Из чего делают корпус автомобиля

Содержание

• • 0.0.1 Сталь
  • 0.0.2 Алюминий
  • 0.0.3 Стеклопластик и пластмассы
• 1 Из чего делают кузова автомобилей?
  • • 1.0.1 Сталь для кузова автомобиля
    • 1.0.2 Алюминий для кузова автомобиля
    • 1.0.3 Стеклопластик и пластмассы

Сталь

Основные детали кузова изготовляют из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс и стекла. Причем предпочтение отдается низкоуглеродистой листовой стали толщиной 0,65. 2 мм. Благодаря применению последней удалось снизить общую массу машины и повысить жесткость кузова. Это вызвано ее высокой механической прочностью, недефицитностью, способностью к глубокой вытяжке (можно получать детали сложной формы), технологичностью соединения деталей сваркой. Недостатками этого материала являются высокая плотность и низкая коррозионная стойкость, требующая сложных мероприятий по защите от коррозии.

Конструкторам нужно, чтобы сталь была прочной и обеспечивала высокий уровень пассивной безопасности, а технологам нужна хорошая штампуемость. И главная задача металлургов — угодить и тем и другим. Поэтому разработан новый сорт стали, позволяющий упростить производство и в дальнейшем получить заданные свойства кузова.

Алюминий

Алюминиевые сплавы для изготовления автомобильных кузовов начали использовать относительно недавно. Используют алюминий при изготовлении всего кузова или его отдельных деталей – капот, двери, крышка багажника.

Алюминиевые сплавы применяются в ограниченном количестве. Поскольку прочность и жесткость этих сплавов ниже, чем у стали, поэтому толщину деталей приходится увеличивать и существенного снижения массы кузова получить не удается. Кроме того, шумоизолирующая способность алюминиевых деталей ниже, чем стальных, и требуются более сложные мероприятия для достижения акустической характеристики кузова.

Начальный этап изготовления алюминиевого кузова схожий с изготовлением стального. Детали вначале штампуются из листа алюминия, потом собираются в целую конструкцию. Сварка используется в среде аргона, соединения на заклепках и/или с использованием специального клея, лазерная сварка. Также к стальному каркасу, который изготовлен из труб разного сечения, крепятся кузовные панели.

Достоинства:

• возможность изготовить детали любой формы;
• кузов легче стального, при этом прочность равная;
• легкость в обработке, вторичная переработка не составляет труда;
• устойчивость к коррозии, а также низкая цена технологических процессов.

Недостатки:

• низкая ремонтопригодность;
• необходимость в дорогостоящих способах соединения деталей;
• необходимость специального оборудования;
• значительно дороже стали, так как энергозатраты намного выше.

Стеклопластик и пластмассы

Под названием стеклопластик имеется в виду любой волокнистый наполнитель, который пропитан полимерными смолами. Наиболее известными наполнителями считаются – карбон, стеклоткань и кевлар.

Из стеклопластиков изготовляют наружные панели кузовов, что обеспечивает существенное уменьшение массы автомобиля. Из полиуретана делают подушки и спинки сидений, противоударные накладки. Сравнительно новым направлением является применение этого материала для изготовления крыльев, капотов, крышек багажника.

Поливинилхлориды применяют для изготовления многих фасонных деталей (щиты приборов, рукоятки) и обивочных материалов (ткани, маты). Из полипропилена делают корпуса фар, рулевые колеса, перегородки и многое другое. АБС-пластики используют для различных облицовочных деталей.

Достоинства стеклопластика:

• при высокой прочности маленький вес;
• поверхность деталей обладает хорошими декоративными качествами;
• простота в изготовлении деталей, имеющих сложную форму;
• большие размеры кузовных деталей.

Недостатки стеклопластика:

• высокая стоимость наполнителей;
• высокое требование к точности форм и к чистоте;
• время изготовления деталей достаточно продолжительное;
• при повреждениях сложность в ремонте.

Ни в одном другом элементе автомобиля не использовано так много разнообразных материалов, как в кузове. В данной статье мы поговорим из чего делают кузова автомобилей? Какие технологии появились?

Для изготовления кузова необходимо сотни отдельных частей, которые затем нужно соединить в одну конструкцию, соединяющую в себе все части современного автомобиля. Для легкости, прочности, безопасности и минимальной стоимости кузова конструкторам необходимо все время идти на компромиссы, искать новые технологии, новые материалы.

Рассмотрим недостатки и преимущества основных материалов, используемых при изготовлении кузовов авто.

Сталь для кузова автомобиля

Основные детали кузова изготовляют из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс и стекла. Причем предпочтение отдается низкоуглеродистой листовой стали толщиной 0,6. 2,5 мм.

Это вызвано ее высокой механической прочностью, недефицитностью, способностью к глубокой вытяжке (можно получать детали сложной формы), технологичностью соединения деталей сваркой. Недостатками этого материала являются высокая плотность (кузова получаются тяжелыми) и низкая коррозионная стойкость, требующая сложных и дорогостоящих мероприятий по защите от коррозии.

Сталь имеет хорошие свойства, позволяющие изготавливать детали различной формы, и с помощью различных способов сварки соединять необходимые детали в целую конструкцию. Разработан новый сорт стали, позволяющий упростить производство и в дальнейшем получить заданные свойства кузова.

Изготавливается кузов в несколько этапов. С самого начала изготовления из стальных листов, имеющих разную толщину, штампуются отдельные детали. После эти детали свариваются в крупные узлы и с помощью сварки собираются в одно целое. Сварку на современных заводах ведут роботы, но и ручные виды сварки также применяются.

Преимущества стали:

• низкая стоимость,
• высокая ремонтопригодность кузова,
• отработанная технология производства и утилизации.

Недостатки стали:

• самая большая масса,
• требуется антикоррозийная защита от коррозии,
• потребность в большом количестве штампов,
• дороговизна,
• ограниченный срок службы.

Кузов Mercedes-Benz CL является примером гибридной конструкции, т.к. при изготовлении применялись – алюминий, сталь, пластик и магний. Из стали изготовлены днище багажного отделения и каркас моторного отсека, и некоторые отдельные элементы каркаса. Из алюминия изготовлен ряд наружных панелей и деталей каркаса. Из магния изготовлены каркасы дверей. Из пластика изготавливают крышку багажника и передние крылья.

Алюминий для кузова автомобиля

Алюминиевые сплавы для изготовления автомобильных кузовов начали использовать относительно недавно. Используют алюминий при изготовлении всего кузова или его отдельных деталей – капот, двери, крышка багажника.

Алюминиевые сплавы применяются в ограниченном количестве. Поскольку прочность и жесткость этих сплавов ниже, чем у стали, поэтому толщину деталей приходится увеличивать и существенного снижения массы кузова получить не удается. Кроме того, шумоизолирующая способность алюминиевых деталей ниже, чем стальных, и требуются более сложные мероприятия для достижения акустической характеристики кузова.

Начальный этап изготовления алюминиевого кузова схожий с изготовлением стального. Детали вначале штампуются из листа алюминия, потом собираются в целую конструкцию. Сварка используется в среде аргона, соединения на заклепках и/или с использованием специального клея, лазерная сварка. Также к стальному каркасу, который изготовлен из труб разного сечения, крепятся кузовные панели.

Достоинства алюминия:

• возможность изготовить детали любой формы,
• кузов легче стального, при этом прочность равная,
• легкость в обработке, вторичная переработка не составляет труда,
• устойчивость к коррозии, а также низкая цена технологических процессов.

Недостатки алюминия:

• низкая ремонтопригодность,
• необходимость в дорогостоящих способах соединения деталей,
• необходимость специального оборудования,
• значительно дороже стали, так как энергозатраты намного выше.

Стеклопластик и пластмассы

Под названием стеклопластик имеется в виду любой волокнистый наполнитель, который пропитан полимерными смолами. Наиболее известными наполнителями считаются – карбон, стеклоткань и кевлар.

Около 80% пластмасс, применяемых в автомобилях, приходится на пять типов материалов: полиуретаны, поливинилхлориды, полипропилены, АБС-пластики, стеклопластики. Остальные 20% составляют полиэтилены, полиамиды, полиакрилаты, поликарбонаты.

Из стеклопластиков изготовляют наружные панели кузовов, что обеспечивает существенное уменьшение массы автомобиля. Из полиуретана делают подушки и спинки сидений, противоударные накладки. Сравнительно новым направлением является применение этого материала для изготовления крыльев, капотов, крышек багажника.

Поливинилхлориды применяют для изготовления многих фасонных деталей (щиты приборов, рукоятки) и обивочных материалов (ткани, маты). Из полипропилена делают корпуса фар, рулевые колеса, перегородки и многое другое. АБС-пластики используют для различных облицовочных деталей.

Технология изготовления кузовных деталей из стеклопластика в следующем: в специальные матрицы укладывается слоями наполнитель, который пропитывают синтетической смолой, затем оставляют для ее полимеризации на определенное время. Имеется несколько способов по изготовлению кузовов: монокок (весь кузов – одна деталь), наружная панель из пластика, установленная на алюминиевом или стальном каркасе, а также идущий без перерывов кузов с интегрированными в его структуру силовыми элементами.

Достоинства стеклопластика:

• при высокой прочности маленький вес,
• поверхность деталей обладает хорошими декоративными качествами,
• простота в изготовлении деталей, имеющих сложную форму,
• большие размеры кузовных деталей.

Недостатки стеклопластика:

• высокая стоимость наполнителей,
• высокое требование к точности форм и к чистоте,
• время изготовления деталей достаточно продолжительное,
• при повреждениях сложность в ремонте.

Автомобильная промышленность не стоит на месте и развивается в угоду потребителю, который хочет быстрый и безопасный автомобиль. Это приведет к тому, что в производстве авто используются новые, отвечающие современным требованиям материалы. О том, как собирают машины ‘отверточным методом’ — в данной статье.

Положительные стороны стали при производстве автомобильных кузовов:

— низкая стоимость материала в сравнении с другим сырьем;

Положительные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов:

Отрицительные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов:

— высокая сложность ремонта деталей;

Положительные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов:

— имея высокую прочность, деталь имеет небольшой вес;

— внешняя поверхность элементов обладает оптимальными декоративными параметрами;

— простота изготовления элементов, которые имеют сложную форму;

— имеется возможность производства деталей крупных размеров.

— сравнительно высокая цена на наполнители;

— высокие требования к точности форм, разметке и готовой детали;

— производство деталей осуществляется продолжительное время;

— высокая сложность в ремонте при повреждении деталей.

Из какого материала делают корпус автомобиля

Содержание

1. Сталь для кузова автомобиля
2. Алюминий для кузова автомобиля
3. Стеклопластик и пластмассы

Ни в одном другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных материалов, как в кузове. Это конструкционные, отделочные, изолирующие и другие типы материалов. В данной статье мы поговорим из чего делают кузова автомобилей в современном мире? Какие новые технологии появились?

Для изготовления кузова необходимо больше сотни отдельных частей, которые затем нужно соединить в одну конструкцию, соединяющую в себе все части современного автомобиля. Для легкости, прочности, безопасности и минимальной стоимости кузова конструкторам необходимо все время идти на компромиссы, искать новые технологии, новые материалы.

Рассмотрим недостатки и преимущества основных материалов, используемых при изготовлении современных кузовов автомобилей.

Сталь для кузова автомобиля

Основные детали кузова изготовляют из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс и стекла. Причем предпочтение отдается низкоуглеродистой листовой стали толщиной 0,6. 2,5 мм. Это вызвано ее высокой механической прочностью, недефицитностью, способностью к глубокой вытяжке (можно получать детали сложной формы), технологичностью соединения деталей сваркой и т. д. Недостатками этого материала являются очень высокая плотность (поэтому кузова получаются тяжелыми) и низкая коррозионная стойкость, требующая сложных и дорогостоящих мероприятий по защите.

Этот материал используется для изготовления кузовов давно. Сталь имеет хорошие свойства, позволяющие изготавливать детали различной формы, и с помощью различных способов сварки соединять необходимые детали в целую конструкцию. Разработан новый сорт стали (упрочняющийся во время термической обработки, легированный), позволяющий упростить производство и в дальнейшем получить заданные свойства кузова. Изготавливается кузов в несколько этапов.

С самого начала изготовления из стальных листов, имеющих разную толщину, штампуются отдельные детали. После эти детали свариваются в крупные узлы и с помощью сварки собираются в одно целое. Сварку на современных заводах ведут роботы, но и ручные виды сварки также применяются — полуавтоматом в среде углекислого газа или используется контактная сварка.

С появлением алюминия потребовалось разрабатывать новые технологии для получения заданных свойств, которые должны быть у стальных кузовов. Технология Tailored blanks как раз и является одной из новинок – сваренные встык по шаблону стальные листы различной толщины из разнообразных сортов стали образуют заготовку для штамповки. Тем самым отдельные части изготовленной детали обладают пластичностью и прочностью.

Преимущества стали:

• низкая стоимость
• высокая ремонтопригодность кузова
• отработанная технология производства и утилизации кузовных деталей

Недостатки стали:

• самая большая масса
• требуется защита от коррозии
• потребность в большом количестве штампов
• дороговизна
• ограниченный срок службы.

Все материалы, о которых говорилось выше, имеют положительные свойства. Поэтому конструкторами проектируются кузова, сочетающиеся детали из разных материалов. Тем самым при использовании можно обходить недостатки, а использовать исключительно положительные качества.

Кузов Mercedes-Benz CL является примером гибридной конструкции, так как при изготовлении применялись такие материалы – алюминий, сталь, пластик и магний. Из стали изготовлены днище багажного отделения и каркас моторного отсека, и некоторые отдельные элементы каркаса.

Из алюминия изготовлен ряд наружных панелей и деталей каркаса. Из магния изготовлены каркасы дверей. Из пластика изготавливают крышку багажника и передние крылья. Еще возможна такая конструкция кузова, в которой каркас будет изготовлен из алюминия и стали, а наружные панели из пластика и/или алюминия.

Алюминий для кузова автомобиля

Алюминиевые сплавы для изготовления автомобильных кузовов начали использовать относительно недавно, хотя и были применены впервые в прошлом столетии, в 30-е годы. Используют алюминий при изготовлении всего кузова или его отдельных деталей – капот, каркас, двери, крышу багажника.

Алюминиевые сплавы применяются в кузовостроении пока еще в ограниченном количестве. Поскольку прочность и жесткость этих сплавов ниже, чем у кузовной стали, поэтому толщину деталей приходится увеличивать и существенного снижения массы кузова получить не удается. Кроме того, шумоизолирующая способность алюминиевых деталей ниже, чем стальных, и требуются более сложные мероприятия для достижения необходимой акустической характеристики кузова. Учитывая высокую теплопроводность материала и образование на его поверхности окислов алюминия с высокой температурой плавления, для сварки алюминиевых деталей необходимо применять более мощное и дорогое оборудование.

Начальный этап изготовления алюминиевого кузова схожий с изготовлением стального кузова. Детали вначале штампуются из листа алюминия, потом собираются в целую конструкцию. Сварка используется в среде аргона, соединения на заклепках и/или с использованием специального клея, лазерная сварка. Также к стальному каркасу, который изготовлен из труб разного сечения, крепятся кузовные панели.

Достоинства алюминия:

• возможность изготовить детали любой формы
• кузов легче стального, при этом прочность равная
• легкость в обработке, вторичная переработка не составляет труда
• устойчивость к коррозии (кроме электрохимической), а также низкая цена технологических процессов.

Недостатки алюминия:

• низкая ремонтопригодность,
• необходимость в дорогостоящих способах соединения деталей
• необходимость специального оборудования
• значительно дороже стали, так как энергозатраты намного выше.

Стеклопластик и пластмассы

Под названием стеклопластик имеется в виду любой волокнистый наполнитель, который пропитан полимерными термореактивными смолами. Наиболее известными наполнителями считаются – карбон, стеклоткань, кевлар, а также волокна растительного происхождения.

Около 80% пластмасс, применяемых в автомобилях, приходится на пять типов материалов: полиуретаны, поливинилхлориды, полипропилены, АБС-пластики, стеклопластики. Остальные 20% составляют полиэтилены, полиамиды, полиакрилаты, поликарбонаты и др.

Из стеклопластиков изготовляют наружные панели кузовов, что обеспечивает существенное уменьшение массы автомобиля. Так, кузов легкового автомобиля «Корвет» модели 1984 г. на 113 кг легче аналогичного стального.

Из полиуретановой пены делают подушки и спинки сидений, противоударные накладки и т. д. Сравнительно новым направлением является применение этого материала для изготовления крыльев, капотов, крышек багажника и т. д.

Поливинилхлориды применяют для изготовления многих фасонных деталей (щиты приборов, рукоятки и т. д.) и обивочных материалов (ткани, маты и т.д.). Из полипропилена делают корпуса фар, рулевые колеса, перегородки и многое другое. АБС-пластики используют для различных облицовочных деталей.

Технология изготовления кузовных деталей из стеклопластика заключается в следующем: в специальные матрицы укладывается слоями наполнитель, который пропитывают синтетической смолой, затем оставляют для ее полимеризации на определенное время. Имеется несколько способов по изготовлению кузовов: монокок (весь кузов – одна деталь), наружная панель из пластика, установленная на алюминиевом или стальном каркасе, а также идущий без перерывов кузов с интегрированными в его структуру силовыми элементами.

Достоинства стеклопластика:

• при высокой прочности маленький вес
• поверхность деталей обладает хорошими декоративными качествами (это позволит отказаться от покраски)
• простота в изготовлении деталей, имеющих сложную форму
• большие размеры кузовных деталей.

Недостатки стеклопластика:

• высокая стоимость наполнителей
• высокое требование к точности форм и к чистоте
• время изготовления деталей достаточно продолжительное
• при повреждениях сложность в ремонте.

Автомобильная промышленность, также как и любая другая не стоит на месте и развивается в угоду потребителю, который хочет иметь быстрый и безопасный автомобиль. Это приведет к тому, что в будущем в производстве автомобилей будут использоваться более новые, отвечающие современным требованиям материалы.

Корпус автомобиля

Высокоэффективные полимеры играют ключевую роль в дизайне и функциональности таких компонентов автомобиля, как двери и пороги, освещение, системы крыши, брызговики, передний и задний бамперы, спойлеры, капоты и корпуса боковых зеркал. Эти полимеры должны обладать прочными механическими свойствами, такими как стабильность размеров, твердость, жесткость и гибкость, хорошая атмосферостойкость и химическая стойкость. Что касается цвета, то высокопроизводительные суперконцентраты необходимы для бамперов, внешней отделки и крышных боксов из полиамида, полипропилена или пластмасс, таких как поликарбонат или полибутилентерефталат. Наш ассортимент цветных и черных суперконцентратов был специально разработан, чтобы предложить идеальное сочетание свойств для удовлетворения этих требований.

Превосходные механические свойства

Независимо от используемого полимера, рецептура наших компаундов и суперконцентратов может быть составлена таким образом, чтобы обеспечить оптимальный баланс механических свойств, включая прочность на разрыв, прочность на изгиб, ударную вязкость, твердость, сопротивление ползучести, температуру теплового отклонения, гистерезис и термомеханические характеристики, чтобы предоставить Вам самый широкий выбор материалов, подходящих для Вашего типа применения.

Точность цветопередачи

Точность цветопередачи крайне важна, чтобы избежать несоответствия цветов компонентов салона автомобиля. Обладая обширным опытом наших колористов и современными спектрофотометрами, мы можем гарантировать соответствие самым строгим требованиям в данной индустрии.

Тактильные свойства

Покупатели хотят управлять автомобилем, на который не только приятно смотреть, но и прикасаться. Мы разработали добавки для создания приятных тактильных ощущений от внешних полимерных поверхностей автомобиля.

Наши разработки

LF

Светостойкость

Специально разработанная для обеспечения высокого уровня стойкости цвета, добавка компании «Тосаф» для светостойкости предотвращает выцветание по прошествии длительного времени, обеспечивая высокий рейтинг по шкале Blue Wool (BWS).

Основные моменты

• Предотвращает выцветание по прошествии длительного времени

• Предотвращает выцветание по прошествии длительного времени

• Высокий рейтинг по шкале Blue Wool (BWS)

UV

УФ Светостабилизатор

Длительное воздействие УФ-излучения нарушает целостность пластика, делая его хрупким и склонным к растрескиванию или разрушению. Суперконцентраты в линейке УФ светостабилизаторов компании «Тосаф» устраняют или значительно снижают влияние УФ-излучения и фотоокисления, обеспечивая долговременную защиту полимера.

Основные моменты

• Предотвращает преждевременное разрушение и появление дефектов у полимера

• Сводит к минимуму ухудшение механических свойств

• Улучшает внешний вид поверхности

WF

Устойчивость к погодным условиям

Защищает пластик от погодных условий круглый год. Высокоэффективный суперконцентрат компании «Тосаф» для устойчивости к погодным условиям защищает красители от деградации и выцветания по прошествии времени, обеспечивая высочайшую производительность в оттенках серого.

Основные моменты

CM

Цветной суперконцентрат

Точный подбор цвета требует обширных практических знаний о пигментах, полимерах и добавках. Работая с обширной глобальной сетью известных партнеров по исследованиям, специалисты компании «Тосаф» обладают технической компетенцией для создания сложных цветов для использования практически в любом полимере, в различных областях применения и в различных отраслях промышленности.

Основные моменты

• Обеспечен многочисленными секретами производства

• Сложные красители для использования практически во всех полимерах

• Заказы от 1 кг любого из 500 стандартных цветов

Корпус автомобиля из пластика.

Какой материал для кузова автомобиля лучше? Практика использования на земле

И спользование алюминия в производстве кузова кажется столь соблазнительной и новой технологией, что забывается, что родом она из первой половины двадцатого века. Как конструктивный материал для авто его опробовали сразу, как только начали отказываться от дерева и кожи, причем именно с деревом он оказался настолько хорошо совместим, что на автомобилях Morgan подобная технология используется до сих пор. Вот только большинство компаний, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким использованием алюминиевых деталей, в дальнейшем от легкого металла отказались. И причиной стал не только дефицит этого материала в годы Второй мировой. Планам фантастов-футуристов о широком использовании алюминия в конструкции машин не суждено было сбыться. Во всяком случае, до нынешнего момента, когда что-то стало меняться.

Алюминий в металлической форме известен не так уж давно – его вывели только в конце XIX века, и он сразу стал цениться весьма высоко. И вовсе не из-за своей редкости, просто до открытия электролитического метода восстановления производство обходилось баснословно дорого, алюминий был дороже золота и платины. Недаром весы, подаренные Менделееву после открытия периодического закона, содержали немало алюминиевых деталей, на тот момент это был поистине королевский подарок. С 1855 по 1890 годы изготовили всего 200 тонн материала по методу Анри Этьена Сент-Клер Девиля, заключающемся в вытеснении алюминия металлическим натрием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Уже к 1890 году цена упала в 30 раз, а к началу Первой мировой – более чем в сотню. А после тридцатых годов постоянно сохраняла примерный паритет с ценами на стальной прокат, будучи дороже в 3-4 раза. Дефицит тех или иных материалов периодически изменял это соотношение на небольшой срок, но тем не менее в среднем тонна алюминия всегда обходится минимум в три раза дороже обычной стали.

«Крылатым» алюминий называют за сочетание малой массы, прочности и доступности. Этот металл заметно легче стали, на кубометр приходится примерно 2 700 кг против 7 800 кг для типичных сортов стали. Но и прочность ниже, для распространенных сортов стали и алюминия разница примерно в полтора-два раза что по текучести, что по растяжению. Если о конкретных цифрах, то прочность алюминиевого сплава АМг3 – 120/230 Мпа, низкоуглеродистой стали марки 2C10 – 175/315, а вот высокопрочная сталь HC260BD – это уже 240/450 Мпа.

В итоге конструкции из алюминия имеют все шансы быть заметно легче, минимум на треть, но в отдельных случаях превосходство в массе деталей может быть больше, ведь алюминиевые детали имеют более высокую жесткость и заметно более технологичны в изготовлении. Для авиации это сущий подарок, ведь более прочные титановые сплавы куда дороже, и массовое производство попросту недоступно, а магниевые сплавы отличаются высокой коррозийной активностью и повышенной пожароопасностью.

Практика использования на земле

В массовом сознании алюминиевые кузова в основном ассоциируются с машинами марки Audi, хотя первая в кузове D2 появилась лишь в 1994 году. Это была одна из первых крупносерийных цельноалюминиевых машин, хотя изрядная доля крылатого металла была фирменной «фишкой» таких марок, как Land Rover и Aston Martin на протяжении десятков лет, не говоря уже о уже упомянутом Morgan, с его алюминием на деревянном каркасе. Все же реклама творит чудеса.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В первую очередь в новой технологии изготовления кузова подчеркивалась низкая масса и стойкость алюминиевых кузовов к коррозии. Иногда упоминались и другие преимущества алюминиевых конструкций: например, особенные акустические свойства кузовов и пассивная безопасность конструкций из объемной штамповки и литья.

Список машин, в которых алюминиевые детали составляют не менее 60% массы кузова (не путать с полной массой машины), довольно велик. В первую очередь известны модели Audi, A2, A8, R8 и родственная R8 Lamborghini Gallardo. Менее очевидны Ferrari F430, F360, 612, последние поколения Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE и F-Pace. Ценители настоящих спортивных машин вспомнят Lotus Elise, а также соплатформенные Opel Speedster и Tesla Roadster. Особенно дотошные читатели припомнят Honda NSX, Spyker и даже Mercedes SLS.

На фото: алюминиевая пространственная рама Audi A2

Часто ошибочно к числу алюминиевых относят современные Land Rover, Range Rover, BMW последних серий и некоторые другие премиум-модели, но там общая доля алюминиевых деталей не так уж велика, а каркас кузова по-прежнему из сталей – обычных и высокой прочности. Цельноалюминиевых машин немного, и большая часть из них – это сравнительно малосерийные конструкции.

Но как же так? Почему при всех своих достоинствах алюминий не применяется максимально широко в строении кузова?

Казалось бы, можно выиграть на массе, а разница в цене материалов не так уж критична на фоне других составляющих стоимости дорогой машины. Тонна «крылатого» стоит сейчас 1 600 долларов – это не так уж много, особенно для премиальной машины. Всему есть объяснения. Правда, для понимания вопроса опять придется немного углубиться в прошлое.

Как алюминий проиграл пластику и стали

Восьмидесятые годы двадцатого века войдут в историю автомобилестроения как время, когда сформировались основные бренды на мировом рынке и создалось соотношение сил, которое мало изменилось и по сей день. Новой крови с тех пор добавили автомобильному рынку лишь китайские компании, в остальном же именно тогда появились основные тренды, классы и тенденции в автомобилестроении. Тогда же наметился перелом в использовании в конструкции машины альтернативных материалов, помимо стали и чугуна.

Благодарить за это стоит увеличившиеся ожидания по части долговечности машин, новые нормы по расходу топлива и пассивной безопасности. Ну и, традиционно, развитие технологий, которые все это позволили. Робкие попытки использовать алюминий в узлах, отвечающих за пассивную безопасность, быстро закончились внедрением лишь простейших элементов в виде брусьев для сминаемых зон и декоративных элементов, которые в общей массе кузова составляли несколько процентов.

А вот сражение за конструкции самого кузова было безнадежно проиграно на тот момент. Победу однозначно одержали производители пластика. Простая технология изготовления крупных деталей из пластика изменила дизайн автомобилей в восьмидесятые. Европейцы удивлялись технологичности и «продвинутости» Ford Sierra и VW Passat B3 с их развитым пластиковым обвесом. Формы и материалы радиаторных решеток, бамперов и других элементов со временем стали соответствовать пластиковым деталям – нечто подобное просто немыслимо изготовить из стали или алюминия.

Тем временем конструкция кузовов машин оставалась традиционно стальной. Задачу повышения прочности кузова и снижения массы выполнили переходом на более широкое использование сталей высокой прочности, их масса в составе кузова непрерывно увеличивалась, с нескольких процентов в конце семидесятых годов и до уверенных 20-40% к середине девяностых у передовых конструкций европейских марок и 10-15% у американских авто.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Проблемы с коррозией решили переходом на оцинкованный прокат и новые технологии окраски, которые позволили увеличить срок гарантии на кузов до 6-10 лет. Алюминий же остался не у дел, его содержание в массе машины даже уменьшилось по сравнению с 60-ми годами – сыграл роль нефтяной кризис, когда дороже стали энергоносители, а значит и сам металл. Где возможно, его заменил пластик, а где пластик не годился – снова сталь.

Алюминий наносит ответный удар

Проиграв битву за экстерьер, через десятилетие алюминий отыграл свое под капотом. В 90-е и 2000-е годы производители массово переходили на алюминиевые корпуса КПП и блоки цилиндров, а затем и детали подвески. Но это было только начало.

Падение цен на алюминий в девяностые годы удачно совпало с ужесточением требований к экономичности и экологичности машин. Помимо уже упомянутых крупных узлов, алюминий прописался во множестве деталей и агрегатов машины, особенно имеющих отношение к пассивной безопасности – кронштейнах рулевого управления, балках-усилителях, опорах моторов… Пригодилась и его природная хрупкость, и широкий диапазон изменения вязкости, и низкая масса.

Дальше – больше, алюминий стал появляться и в конструкции кузова. Про цельноалюминиевые Audi A8 я , но и на более простых машинах стали появляться внешние панели из легкого металла. В первую очередь это навесные панели, капот, передние крылья и двери на авто премиальных марок. Легкосплавными стали подрамники, брызговики и даже усилители. На современных BMW и Audi в передней части кузовов остался практически один алюминий и пластик. Единственное, где позиции стали пока незыблемы – это силовые конструкции.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Про минусы и коррозию

Алюминий – это всегда сложности со сваркой и крепежом. Для соединения со стальными элементами подходят только клепка, болты и склейка, для соединения с другими алюминиевыми деталями – еще сварка и шурупы. Немногие примеры конструкций с использованием легкосплавных несущих элементов проявили себя весьма капризными в эксплуатации и отменно неудобными в восстановлении.

Так, алюминиевые чашки передней подвески на машинах BMW и лонжероны до сих пор имеют сложности с электрохимической коррозией в местах стыков и проблемы с восстановлением соединений после повреждений кузова.

Что касается коррозии алюминия, то бороться с ней даже сложнее, чем с коррозией стали. При более высокой химической активности его стойкость к окислению объясняется в основном образованием защитной пленки окислов на поверхности. А этот способ самозащиты в условиях соединения деталей из кучи разных сплавов оказался бесполезен.

Сложности со сталью, которые могут изменить все

Пока алюминий захватывал новые территории, технологии производства стального проката не стояли на месте. Стоимость высокопрочных сталей снижалась, появились массовые стали горячей штамповки, антикоррозийная защита пусть и с пробуксовками, тоже улучшалась.

Но алюминий все же наступает, и причины этого понятны всем, кто знаком с процессом штамповки и сварки стальных деталей. Да, более прочные стали позволяют облегчить кузов машины и сделать его крепче и жестче. Обратная сторона медали – повышение стоимости самой стали, увеличение цены штамповки, рост цены сварки и сложности с ремонтом поврежденных деталей. Ничего не напоминает? Точно, это те самые проблемы, которые свойственны алюминиевым конструкциям от рождения. Только у высокопрочной стали и традиционные «железные» сложности с коррозией никуда не исчезают.

А вот о высокопрочной стали подобного сказать нельзя. Пакет дорогих легирующих добавок при переработке неизбежно теряется. Более того, он загрязняет вторичное сырье и требует дополнительных расходов по его очистке. Цена на простые марки стали и высокопрочные различается в разы, и при повторном использовании железа вся эта разница будет утеряна.

Что дальше?

Судя по всему, нас ждет алюминиевое будущее. Как вы уже поняли, исходная стоимость сырья не играет сейчас такой роли, как технологичность и экологичность. Набирающее силу «зеленое» лобби способно влиять на популярность алюминиевых машин еще множеством способов, от удачного пиара до уменьшенного сбора на утилизацию. В итоге имидж премиальных брендов требует более широкого использования алюминия и популяризации технологий в массах, с максимальной выгодой для себя, разумеется.

Стальные конструкции остаются уделом дешевых производителей, но по мере удешевления алюминиевых технологий они, несомненно, тоже не устоят перед соблазном, тем более что теоретическое преимущество алюминия можно и даже нужно реализовать. Пока автопроизводители не пытаются форсировать этот переход – конструкции кузовов большинства машин содержат не больше 10-20% алюминия.

То есть «алюминиевое будущее» не придет ни завтра, ни послезавтра.

У традиционного стального кузовостроения впереди виднеется кузовостроительный тупик, избежать которого можно, только переломив тренды на всемерное упрочнение и облегчение конструкций.

Пока прогресс тормозит технологичность процессов сварки и наличие хорошо отлаженных производственных процессов, которые пока можно недорого адаптировать к новым маркам сталей. Увеличить ток сварки, ввести точный контроль параметров, увеличить усилия сжатия, ввести сварку в инертных средах… Пока такие методы помогают, сталь останется основным элементом конструкции. Перестраивать производство слишком дорого, глобальные изменения очень тяжелы для неповоротливого локомотива промышленности.

А что же стоимость владения автомобилем? Да, она растет, и будет расти дальше. Как мы уже неоднократно говорили, современный автопром развитых стран заточен под быстрое обновление автопарка и состоятельного покупателя с доступом к дешевым кредитам под 2-3% годовых. Про страны с реальной инфляцией 10-15% и зарплатами «среднего класса» в районе 1 000 долларов управленцы корпораций думают далеко не в первую очередь. Придется подстраиваться.

Когда-то на заре химических технологий пластмассовые детали воспринимались как что-то несерьезное и об их применении в автомобильной промышленности никто не задумывался. Сейчас все по-другому: без использования пластмассы не выпускается даже самый дешевый автомобиль.

Именно благодаря широкому применению пластмасс автомобили стали значительно комфортнее, технологичнее, доступнее. Действительно, отсутствие пластмассовых элементов еще в середине ХХ века причиняло владельцам машин много неудобств. Например, внутрь автомобиля во время дождя могла легко попасть вода (сейчас от таких неприятностей предохраняют современные пластиковые уплотнители на стеклах и дверях). В жаркий день водителю нужно было надевать перчатки, чтобы руль из жесткой резины не скользил в руках (сегодня современные пластики, из которых изготавливается руль, не доставляют таких неудобств). В салоне автомобиля обычно было шумно (отсутствовали широко применяемые сейчас звукопоглощающие композитные материалы), сиденья часто протирались (не было полиуретановых покрытий), водителю с собой приходилось возить запасные ремни для элементов двигателя (современные ремни с использованием сверхпрочных пластиков рвутся гораздо реже), а металлические бамперы часто гнулись, отрывались и со временем покрывались ржавчиной (сейчас пластиковый обвес автомобиля более прочен и долговечен).

Если в 1950–1960-х годах средний автомобиль содержал всего около десяти килограммов пластмассы, то в современной машине наберется до 100–150 килограммов пластмассовых материалов, которые в конструкции можно найти повсюду: в подвеске, в двигателе, в электрической проводке, на кузове, в отделке салона. Преимущества пластиковых деталей для автомобильных технологов очевидны: они долговечны, не страдают от ржавчины, при этом по своей прочности зачастую не уступают стали. Кроме того, пластики легкие, а значит, они позволяют существенно снизить вес автомобиля, повысить его динамические характеристики и, что очень актуально сейчас, уменьшить потребление топлива. Еще пластики более доступны по цене, чем некоторые дорогостоящие элементы из нержавеющей стали или цветных металлов. Наконец, они легче поддаются обработке, из них можно получить детали необычных форм и цветов, что очень привлекает автомобильных дизайнеров.

На замену стали

В наступлении пластика на автомобильную промышленность ведущие позиции за немецкими компаниями. В середине ХХ века крупные германские химические концерны стали активно разрабатывать материалы из пластмасс, которые могли бы применяться в производстве автомобилей. Более того, именно немецкие компании первыми решили сделать машину целиком из пластмассы. О такой возможности в начале 1960-х годов заявили специалисты Bayer MaterialScience — подразделения крупнейшего германского химико-фармацевтического концерна Bayer AG. Они предложили использовать для несущего основания кузова конструкцию из так называемого полиуретанового сэндвича — пластикового материала, который оказался мало восприимчив к внешним воздействиям. Весной 1967 года такой кузов был впервые представлен на Ганноверской промышленной выставке. И уже осенью, к началу выставки «К-1967», были найдены решения по изготовлению крыши, капота, крыльев, амортизатора и других частей кузова из полимерных материалов. Для внутренней отделки автомобиля технологи тоже подобрали подходящие пластики.

Так появился первый «пластмассовый автомобиль» LEV-K-67. Он официально получил госномер и был сертифицирован для применения на дорогах общего пользования. Примечательно, что до сих пор эта машина выдерживает тестовые испытания на трассе и в том числе отвечает всем требованиям безопасности. А с 1978 года модель LEV-K-67 занимает место в секции «Транспорт» известного мюнхенского Deutsches Museum как наглядный пример успешного использования пластиков в автомобилестроении.

Зародившиеся в модели LEV-K-67 технологические идеи получили дальнейшее развитие. Например, во время работы над проектом технологами Bayer на основе формованного полиуретана был разработан особый материал для автокресел. Позже он начал применяться на автомобилях Volkswagen. До этого кресла изготавливали из каучукового волокна — натурального материала, соединенного с латексом, менее прочного и долговечного. Новые кресла избавили автомобилистов от этих неудобств.

Большой резонанс в автопроме вызвало появление и эластичной пены Bayflex, которая впервые была использована для производства подлокотников в популярной модели Volkswagen Beetle («Жук»). Она открыла перед автопроизводителями возможность создавать приятные на ощупь пластиковые элементы в салоне. Bayflex стал активно использоваться и в выпуске бамперов. Пластиковые бамперы в 1969 году одной из первых начала внедрять компания Porsche — защитные элементы на кузове машины не гнулись он мелких ударов и не отрывались при неудачных маневрах. Со временем все мировые производители начали выпускать бамперы из пластика.

А полиуретановая пена вообще произвела небольшую революцию. На автомобилях Volkswagen этим материалом впервые начали заполнять пустые пространства кузова, из-за чего уменьшился риск коррозии и в разы — уровень шума.

Начиная с 1970-х годов все мировые автопроизводители хорошо знали такие пластиковые материалы из Германии, как Leguval, Novodur, Pocan, Bayblend, Durethan, Makrolon, Baydur, Bayflex, Termaloy. Из них начинают активно изготавливать решетки радиатора, молдинги, задние фонари, детали дверей, дверные ручки, наружные зеркала, колпаки колес, фары, панели приборов, дворники и многие другие детали автомобиля.

Совсем пластмассовый

В настоящее время ведущие немецкие химические концерны работают над расширением присутствия пластмассовых материалов в автомобиле. Один только концерн Bayer MaterialScience ежегодно инвестирует в подобные исследования 240 млн евро. Эти средства идут на то, чтобы создать новые виды пластмассовых материалов с уникальными потребительскими свойствами.

Большие надежды сегодня связываются с технологиями интегрирования в некоторые виды пластика наночастиц углерода. В результате получаются пластмассы с уникальными свойствами электропроводимости, благодаря чему их можно шире использовать в различных деталях двигателя и электронных системах.

Разработаны пластики, очень устойчивые к агрессивным внешним воздействиям, например к сильно нагретому моторному маслу. Это дает возможность использования пластмассовых материалов для изготовления элементов управления коробкой передач и других деталей двигателя и трансмиссии, которые вступают в соприкосновение с нагретыми маслами и где крайне важны характеристики теплостойкости.

Верх мечтаний разработчиков пластиковых материалов — полностью пластмассовый кузов серийного авто. Сегодня уже многие автопроизводители делают некоторые модели из пластиковых корпусов. Однако сверхпрочные композитные материалы пока еще дорогое удовольствие, и получить такой кузов имеют право только дорогие мелкосерийные автомобили, к примеру, премиальные спорткары, которые благодаря своему легкому весу могут достигать на дороге впечатляющих скоростей. Но в будущем технологи надеются удешевить производство пластика, чтобы массовый выпуск пластмассовых кузовов стал реальностью.

Сомневающимся в том, что машины из пластмассы могут быть даже прочнее, чем из стали, можно посоветовать познакомиться с разработками компании Porsche. Еще в 1986 году на выставке «К-1986» в Дюссельдорфе этот автопроизводитель продемонстрировал посетителям новый пластиковый кузов. Желающие проверить его прочность могли нажать на кнопку, и кузов с большой силой тут же ударялся о стену. За время выставки пластиковый автомобиль подвергался такому «краш-тесту» бесчисленное количество раз и при этом оставался абсолютно целым и невредимым.

При разработке большинства моделей автомобилей конструкторы руководствуются общими принципами: компактность, легкость, экономичность. Особое значение придается снижению массы, потому что вес в той или иной мере влияет на все показатели автомобиля, особенно на расход топлива.

У Porsche 959 двери и капот изготовлены из алюминиевого сплава, бамперы — из полиуретана, а остальная часть кузова — из эпоксидной композиции, армированной волокнами кевлара и стекловолокна

Однако как бы ни усердствовали инженеры в борьбе с лишними килограммами, внедрение различных новых устройств — каталитического нейтрализатора выхлопных газов, антиблокировочных, противобуксовочных и прочих систем, кондиционера, усилителя руля, электростеклоподъемников и т. д., сводит на нет все их усилия. Если “первый” VW Golf в 1974 году весил чуть больше 750 кг, то его преемник прибавил в весе почти на центнер. Golf III в 1992 году тянул уже на тонну, а четвертое поколение этих автомобилей добавило к результату предшественника еще 200 кг. Откуда же взяться экономичному потреблению топлива, если для придания приемлемых динамических характеристик Golf “номер 4” потребовались куда более мощные (и опять-таки тяжелые) моторы?

В том, что кузов McLaren F1 выполнен из композитных материалов, можно убедиться по результатам аварии, которую устроил этому “сокровищу” ценой в 1 млн. долларов его владелец

Выход видится в более широком применении пластмасс и легких сплавов. Еще в середине 80-х аналитики предсказывали, что к 2001 году доля стальных деталей в общей массе автомобиля снизится до уровня в 50-55%. Но такого не случилось, хотя следует признать, что против прежних полусотни килограммов пластмасс, шедших в основном на изготовление узлов интерьера и деталей электроизоляционного назначения, сегодня количество неметаллических деталей в весовом отношении превышает 100, а на некоторых моделях и 150 кг.

ВСЕ ОЧЕНЬ ХОТЯТ, НО ПОКА НЕ ОЧЕНЬ МОГУТ

Пластмассам с трудом удается пробивать себе дорогу. Одной из первых деталей, изготовленных из пластика, был бампер, однако появлению на автомобилях пластмассовые бамперы обязаны не своим техническим достоинствам, а вступлению в США в силу норм о повреждениях при столкновении на низких скоростях. И лишь когда на американские автомобили в 1968 году установили 40 тыс. бамперов из мелкоячеистого полиуретана, инженеры “вспомнили”, что упругие бамперы из пластмассы имеют еще и преимущества в снижении веса, дают полную свободу для дизайнерского творчества, улучшают аэродинамику и, наконец, легко ремонтируются после повреждения. В 1974 году пластмассовые бамперы получили уже 800 тыс., а в 1980-м — более 4,5 млн. автомобилей, произведенных в США.

Пластиковой облицовкой интерьера давно никого не удивишь. Однако сегодня в качестве объемного наполнителя для этих деталей все чаще используется растительное сырье

Что является препятствием для более широкого и быстрого внедрения кузовных деталей из пластмасс на легковых автомобилях? Показательны в этом плане исследования, которые провела фирма Opel при подготовке производства спортивного купе Calibra. Предполагалось, что кузов Calibra будет построен на базе стальной пространственной рамы, которую облицуют пластмассовыми панелями. Это позволило бы раз в три-четыре года согласно автомобильной моде вносить в дизайн кузова существенные коррективы, не изменяя в корне весь технологический процесс изготовления машины. Однако при тщательном анализе выяснилось, что при тех масштабах, которыми планировалось выпускать Calibra, издержки на изготовление пластмассового варианта этой машины были бы на 15% выше, чем версии с цельнометаллическим кузовом. Плюс появлялись серьезные трудности с утилизацией автомобильного лома.

Почти забытая сегодня модель Gordon-Keeble (слева) с кузовом из стеклопластика наделала немало шума в 1964 году. Она могла бы стать великой, однако высокие производственные издержки, соответствующие содержанию высококлассной гоночной команды, погубили ее. Но выпускавшийся в это же время пластмассовый Chevrolet Corvette (справа) доказал свое право на существование

Впрочем, утилизация пластмассы — дело решаемое, и фактически очень многое, если не все, зависит от объемов изготовления автомобиля. Если уровень производства модели не превышает 2-3 тыс. штук в месяц, то по причине больших затрат на изготовление штампов листовой прокат, идущий на изготовление кузова, оказывается дороже пластмассовых панелей. Вот тогда-то и есть смысл сделать ставку на пластмассу, но при более массовом производстве экономическое преимущество оказывается у стального листа. И хотя примеры пластмассовых Trabant, Renault Espace и Chevrolet Corvette, выпускавшихся сотнями тысяч, вроде бы доказывают обратное, пока все же речь идет скорее об исключениях из правила.

Несовершенство технологии формования крупногабаритных пластиковых панелей, а также деталей с повышенной в соответствии с противоударными нормами структурной стойкостью не позволяет расширить масштабы использования неметаллических материалов. Модели Ferrari, Porsche, Lotus, которые по праву можно назвать пластмассовыми, выпускались штучно, что оправдывает использование в них дорогих и сложных в изготовлении композитных материалов. Такие автомобили стали легендарными, но примером для крупносерийного производства они служить не могут.

ВОЗМОЖЕН ЛИ ПЛАСТМАССОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

В подкапотном пространстве автомобиля остается еще меньше возможностей для энтузиастов использования пластиков. Поэтому до сих пор как революцию вспоминают 1974 год, когда Volkswagen на модели Passat впервые для производства бачков радиатора применил нейлон, армированный стекловолокном. Затем пришел черед вентиляторов из термореактивных полимеров — потому что они весят меньше металлических, выполняются за одну операцию штамповки, не требуют последующей механической обработки и балансировки. Сегодня из пластмассы выполняются уже многие детали, расположенные под капотом автомобиля, однако их весовая доля от общей массы пластиков, используемых в автомобилестроении, все еще не превышает 15-20%.

Ferrari F40 и ее кузов, полностью изготовленный из композиции кевлара и углеродистых волокон

Разумеется, пластмассам трудно конкурировать с традиционными материалами в области силовых нагруженных деталей. И проблема заключается не в показателях прочности, а все в той же высокой стоимости изготовления. Но положительный опыт имеется. Задняя подвеска Chevrolet Corvette комплектуется поперечной пластиковой рессорой, которая успешно справляется со своими обязанностями и при этом весит всего 3,6 кг вместо 19 кг, будь она изготовлена из стали.

Однако возможен ли пластмассовый двигатель? Американская фирма Polimotor ответила на этот вопрос утвердительно. Головка и блок цилиндров, поддон маслокартера, впускной коллектор и еще ряд деталей 4-цилиндрового силового агрегата, разработанного Polimotor, изготовлены из фено-пласта — пластика, обладающего высоким сопротивлением сжатию и изгибу даже при температурах свыше 2000С и способного сохранять химическую стабильность в присутствии бензина, масла, этиленгликоля и воды. Из металла в этом моторе только гильзы цилиндров, коленчатый и распределительный валы, выпускные клапаны и пружины механизма газораспределения. Применение пластмассы дало экономию веса на 60% и снижение уровня шума работающего двигателя на 15%. О серийном изготовлении пластмассового двигателя говорить рановато, однако сам факт существования такого мотора внушает определенный оптимизм.

ПЛАСТМАССОВЫЙ МЕДВЕДЬ

Прошлым летом средства массовой информации сообщили о том, что БелАЗ приобрел у российского АСМ-холдинга (бывшее Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения) лицензию на производство микроавтомобиля “Мишка”. В основу конструкции “Мишки” положена сборно-модульная схема, в которой на каркас из низколегированной стали навешиваются пластмассовые панели. У автомобиля съемный задний колпак, что по желанию владельца обеспечивает быстрое превращение прямо в гараже четырехместного универсала, каковым является базовая версия “Мишки”, в пикап, фургон, кабриолет или ландо (не этого ли, кстати, хотелось Opel при разработке Calibra?).

В конструкции кузова “Мишки” на стальной каркас навешиваются пластмассовые панели

В свое время, обосновывая экономическую целесообразность “Мишки”, АСМ-холдинг подсчитал, что проект будет рентабельным при ежегодном производстве 10 тыс. этих автомобилей. Такой объем вполне согласуется с указанными выше 2-3 тыс. штук ежемесячно, что позволяет поверить в окупаемость “Мишки”. Однако вопрос, способен ли даже такое небольшое количество “косолапых” осилить белорусский автомобильный рынок, оставляем открытым, хотя от этого и зависит, сможет ли Беларусь выпускать собственный легковой автомобиль, да к тому же пластмассовый.

Сергей БОЯРСКИХ

13 января 1942 года появился первый в мире пластиковый автомобиль . Генри Форд получил официальный патент на свое изобретение, которое по задумке автора, должно было стать легче и дешевле машины с металлическим корпусом. В силу множества объективных причин подобные авто до сих пор не снискали популярности. Однако это не мешает производителям время от времени представлять концепты, а то и пробные партии продукции из этого необычного материала. И в нашем сегодняшнем обзоре пойдет речь о десятке самых интересных и знаковых автомобилей из пластика.

Во время Второй Мировой войны большая часть производимого в мире металла шла на военные нужды. Этот факт стал одной из основных причин появления Soybean Car – первого в мире пластикового автомобиля. Конечно, большинство деталей этой машины было из металла, но конструкция включала также четырнадцать элементов из биопластика, что позволило снизить вес авто почти на четверть.

А первым пластиковым автомобилем, запущенным в серийное производство, стал Chevrolet Corvette 1953 года выпуска. Каркас этого авто был сделан из металла, а кузов – из набиравшего популярность в те годы стеклопластика. Всего с конвейера сошло 300 экземпляров этой машины, послужившей прародителем одного из самых популярных в мире спорткаров.

Опыты с кузовами из стеклопластика происходили в те времена и в Советском Союзе. К примеру, в 1961 году студентами Харьковского автодорожного института был создан экспериментальный автомобиль ХАДИ-2, ставший первым отечественным пластиковым авто. Вес машины составлял всего 500 килограммов.

Trabant – это не просто автомобиль, это символ целой страны, которая его выпускала, Германской Демократической Республики. Благодаря простоте конструкции, малым размерам и постоянным поломкам, авто стало объектом всеобщей насмешки. Особенно немцев, всегда знавших толк в хороших машинах, веселил пластиковый корпус Трабанта (крылья, бампер и часть кузовных панелей). Всего под этой маркой было выпущено более трех миллионов автомобилей.

Автомобиль K67, созданный совместно концерном BMW и химическим гигантом Bayer, был впервые показан публике в Дюссельдорфе в 1967 году. Но произошло это не на автосалоне, а на выставке химической промышленности. Ведь компания Bayer хотела таким образом похвастаться своими достижениями в технологиях производства пластмасс. В качестве демонстрации это авто с пластиковым кузовом несколько раз врезалось в стенку, совершенно при этом не пострадав.

Пластиковый автомобиль Urbee Hybrid также был создан для демонстрации развития современных технологий. Эта машина стала первым авто, большая часть деталей которого (в том числе, и кузов) была напечатана на 3D-принтере.

Автомобиль BMW i3, который поступит в массовое производство в 2014 году, станет не только первым в мире серийным электромобилем премиум-класса, но и машиной, в которой значительная часть деталей кузова будет сделана из пластика, армированного углеродным волокном. Создатели машины ожидают, что в будущем эта технология обретет огромную популярность по всему миру. Ведь такой кузов легче, чем полностью металлический, да еще невосприимчив к мелким механическим повреждениям.

Как уже упоминалось выше, первым серийным пластиковым авто стал споркар Chevrolet Corvette. Компания Alfa Romeo продолжает эти славные традиции. Она выпустила спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C с полностью углепластиковым кузовом. Весит этот элемент конструкции всего 63 килограмма, а машина в целом – 895 кг.

также не пасет задних в создании пластиковых авто. Уже на подходе начало массового производство «народного автомобиля» со смешным названием Ё-мобиль. Его корпус будет сделан из пластика и полипропилена. Некоторые панели при этом будут сменными. Так что владельцы смогут их менять после крупных аварий или просто при желании сменить цвет своей машины.

Некоторые острословы, критикуя пластиковые автомобили, называют их игрушечными и шутят, что такие транспортные средства вообще можно собирать из LEGO. Будто насмехаясь над ними, двое молодых инженеров, австралиец и румын, совместными усилиями создали полноразмерный автомобиль из более чем полумиллиона элементов конструктора. Интересно, что вместо двигателя внутреннего сгорания на этом LEGO-мобиле стоит .

В 1942 году был создан первый в мире пластиковый автомобиль. По задумке Генри Форда этот автомобиль должен был стать легче и дешевле, чем машина с металлическим корпусом. Из-за объективных причин подобные авто не стали популярными, но это не мешает авто производителям представлять концепты из пластика. И в сегодняшнем обзоре мы покажем вам восеиь самых интересных автомобилей из пластика.

(8 фото автомобилей из пластика)

Первый в мире автомобиль из пластика — Soybean Car.

В период Второй Мировой войны огромная часть металла, производимого в мире, уходила на военные нужды. Это послужило первопричиной на появление первого автомобиля из пластика — Soybean Car. Естественно, большая часть деталей этого авто было создано из металла, но устройство включало по большей части элементы из биопластика, что снизило вес автомобиля в четыре раза.

Первый пластиковый автомобиль, выпущенный серийно — Chevrolet Corvette (C1)

В 1953 году был выпущен серийно первый автомобиль из пластика — Chevrolet Corvette. Основой этого авто был металл, а кузовная часть из стеклопластика. Всего было создано 300 экземпляров такого автомобиля.

Первый в истории России пластиковый автомобиль – ХАДИ-2

В 1961 году студентами автодорожного института города Харькова был изобретен автомобиль из пластика, который получил экспериментальное название ХАДИ-2. Весь авто составил приблизительно 500 кг.

Самый известный пластиковый автомобиль в мире — Trabant.

Этот автомобиль создали в ГДР. Из-за маленького размера и постоянных поломок этот автомобиль немецкие знатоки, знавшие толк в хороших авто, попросту высмеяли. Автомобилей Trabant было выпущено порядка трех миллионов.

Достоинство химической промышленности Германии — Bayer K67

В 1967 году был представлен публике автомобиль, созданный компанией BMW и химической фирмой Bayer. На демонстрационном показе К67 несколько раз врезался в стену, а его каркас при этом оставался без видимых повреждений.

Российский автомобиль из пластика – Ё-мобиль

Отечественный автопром не отстает в создании авто из пластика. Уже началось массовое создание пластикового автомобиля с веселым названием Ё-мобиль. Корпус этой машины сделан из полипропилена и пластика, причем некоторые детали можно будет поменять, например, при аварии или просто когда захочется.

Пластиковые автомобили из детского конструктора LEGO

Многие шутники, высказывая критику в адрес автомобилей из пластика, называют их игрушечными и говорят, что такие средства передвижения можно вообще собирать из конструктора LEGO. Несмотря на усмешки, два юных инженера, один из которых выходец Румынии, а другой Австралии, вместе создали полноразмерную машину из полумиллиона частей конструктора LEGO. Примечательно, что вместо двигателя на этом LEGO-автомобиле установлен пневмомотор.

Чем покрыть кузов автомобиля для защиты

Содержание

Для защиты ЛКП кузова автомобиля используют разнообразные методики и материалы. Все они служат единой цели – предотвратить преждевременный износ внешнего покрытия авто и продлить срок службы машины. Сегодня на рынке огромный выбор вариантов, которые различаются ценой, производимым эффектом и продолжительностью защитного действия. Чем покрыть кузов автомобиля для защиты, автовладелец решает самостоятельно, ориентируясь на стоимость услуги и условия эксплуатации машины, сравнивая преимущества и недостатки каждого метода.

От чего нужно защищать авто:

• летящих из-под колес камней;
• пролетающих мимо и скользящих по бокам веток;
• агрессивной мойки;
• выгорания на солнце;
• химических дорожных реагентов;
• кислот в птичьем помете;
• вандалов.

Из-за перечисленных угроз лакокрасочное покрытие истирается, истончается, на нём появляются заметные дефекты. Это приводит к тому, что кузов начинает ржаветь. Это, разумеется, портит внешний вид и сокращает срок службы машины.

Есть два варианты защиты: антигравийные пленки или «жидкий чехол», который создаётся на кузове при нанесении составов с разными веществами в основе.

Чем лучше покрыть авто для защиты

Защитными материалами кузов авто закрывают, чтобы укрыть от летящего из-под колес гравия, мелких камней, веток, другого мусора, который встречается на дороге и обочинах. Они нужны для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля от сколов и царапин.

Новые материалы, средства, технологии появляются в этой сфере ежегодно. Рассмотрим основные из них.

Виниловая плёнка

Самый доступный по цене вариант. Плёнка сделана из ПВХ, то есть это тонкая и гибкая пластмасса. Бывает прозрачной или цветной. Основное отличие от остальных материалов для защиты ЛКП кузова авто – в том, что только на виниловую плёнку можно нанести печать.

Недостатки у виниловой пленки есть. Это прежде всего отсутствие стойкости к морозу – она дубеет при сильном понижении температуры. Во-вторых, со временем такое покрытие может желтеть. Если пленка наклеена не слишком качественно, её можно подцепить на мойке струей воды.

Толщина обычной виниловой пленка – около 100 микрон. Этого может оказаться мало для того, чтобы защитить ЛКП от камня, летящего на высокой скорости из-под колес. Но сегодня есть и более толстая пленка – толщиной до 400 микрон. Она лучше сопротивляется ударам.

А вот от скользящего воздействия она защищает хорошо. Может выстоять даже против хулигана с гвоздем.

Виниловая пленка бывает каландрированной или литой. Первую производят, прогоняя ПВХ через вальцы, чтобы получилась структурированная поверхность. Она лучше ложится на ровные формы, а ко внутренним углам прилегает хуже. Срок службы каландрированной пленки – около 3 лет. Литая стоит больше, но и служит дольше – до семи лет.

Полиуретановая пленка

Имеет структуру, напоминающую резину. Толщина пленки – от 150 до 300 микрон. Она устойчива практически к любым механическим воздействиям, защищает от царапин. При этом пропускает УФ-лучи. То есть если обклеивают кузов авто не целиком, а отдельными элементами, то все части машины выгорают на солнце равномерно – и те, что под пленкой, и те, что без неё.

Ещё одно отличительное преимущество – возможность отполировать полиуретановую пленку, вернув ей изначальный блеск.

Для дополнительной защиты кузова и самой пленки на неё наносят слой лака. Такая пленка – второго поколения. Она появилась несколько лет назад, смотрится более глянцевой, при малых царапинах поврежденные участки под ярким солнцем или при обработке горячей водой самозатягиваются.

Жидкое стекло

На автомобиль можно нанести защитный слой для ЛКП, если покрыть его составом на основе силиката натрия или калия. Это так называемое «жидкое стекло». Название условное, то есть стеклом оно не является. Но это защитное покрытие, которое используется как полироль, но образует на кузове автомобиля слой, который может предотвратить появление царапины или скола.

«Жидкое стекло» защищает кузов какое-то время, но слой истирается и требует восстановления. Если в составе есть кремний, защитное покрытие получается более твердым и устойчивым даже к летящим на высокой скорости из-под колес камням. Некоторые производители предлагают составы с заявленным сроком защиты до пяти лет.

Другое название такой защиты ЛКП – кварцевое покрытие.

Нанокерамика

Защитное покрытие на основе диоксида титана. Средство проникает в лак, которым покрывают кузов автомобилей, и связывается с ним. Наносят его послойно, с каждым слоем твердость и прочность покрытия увеличиваются. Срок службы такой защиты кузова при условии соблюдения технологии нанесения на поверхность может быть равным сроку эксплуатации автомобиля.

Единственный минус – отсутствие явного глянца. Чтобы кузов блестел, поверх керамики наносят «жидкое стекло» или обрабатывают поверхность полиролями.

Жидкая резина

Это один из самых простых и дешевых способов защиты ЛКП. По сути, это резина из баллона. Она наносится распылением на вымытый и высушенный кузов. Можно покрыть всю поверхность кузова или на нижний периметр. Наносить можно в несколько слоёв. Покрытие бывает прозрачным или цветным.

Недостаток такого покрытия прежде всего в его заметности: даже бесцветный слой будет видно. К тому же он шершавый и притягивает грязь, смыть которую очень сложно.

При мойке высокого давления защитное резиновое покрытие отстает от кузова. А вот целиком убрать его бывает очень тяжело: оно удаляется кусками, отходит очень мелкими фрагментами.

Полимерные покрытия

Бывают полиуретановыми или полимочевинными. Полиуретан дешевле и проще в нанесении. Полимочевинные бывают алифатическими (стойкими к ультрафиолету) или выцветающими на солнце (ароматическими). Они различаются и по внешнему виду, придают поверхности фактуру, бывают очень ярких и даже ядовитых расцветок. Перед нанесением полимерных покрытий, нужно зачистить поверхность авто от ржавчины, провести обезжиривание, прогрунтовать, выполнить антикоррозионную обработку. Полимеры наносятся навсегда, то есть удаляют их вместе с деталями кузова или хотя бы с краской. Полимерная защита – наилучшая по своим укрывным характеристикам, она действительно уберегает от внешних воздействий.

Где и чем покрыть авто для защиты от царапин

Выбор способа защиты всегда делает владелец машины. Важно понимать, что идеального средства нет. Какие-то материалы действительно могут создать «броню», но и стоят они дорого. Другие более доступные, но менее стойкие, но при обычной езде по городским дорогам вполне сохраняют ЛКП.

Наиболее популярно оклеивание защитными антигравийными пленками. Они помогают не только укрыть авто, предотвратить появление царапин, но также могут и преобразить внешний вид, изменив цвет и фактуру.

Любые материалы для защиты кузова требуют тщательной подготовки поверхности перед нанесением. Для антигравийных пленок важно не только использовать качественные расходные материалы, но и строго соблюдать технологию. Необходимо провести очистку и полировку авто, работать в чистых и обеспыленных боксах при подходящей температуре. Пыль ни в коем случае не должна попадать под пленку, монтажная жидкость не должна испаряться слишком быстро.

Пленками покрывают весь кузов целиком или только отдельные элементы, например, бампер, капот, крылья, дверцы, крышу, радиатор.

Стоимость нанесения защитного покрытия зависит от цены расходных материалов, от марки и размеров машины, от того, покрывается машина целиком или частично. Процесс может оказаться длительным – до недели. Но ожидание и финансовые вложения всегда оправданы: лакокрасочное покрытие и автомобиль будут защищены от неблагоприятных внешних воздействий, дольше сохранят привлекательный вид и прослужат дольше.

 

Корпус Автомобиля 5 Букв — ответ на кроссворд и сканворд

Решение этого кроссворда состоит из 5 букв длиной и начинается с буквы К

---

Ниже вы найдете правильный ответ на Корпус автомобиля 5 букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Пятница, 10 Мая 2019 Г.

---

---

КУЗОВ

предыдущий следующий

---

---

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

1. Кузов
1. Корпус перевозочного средства, повозки, экипажа 5 букв
2. Короб из лыка или бересты 5 букв
3. В народе говорят: «назвался груздем- полезай в 5 букв
4. В него надо лезть, если назвался груздем 5 букв
5. Короб из бересты 5 букв
6. Короб из лыка или бересты для сбора грибов 5 букв

похожие кроссворды

1. Корпус летательного аппарата 7 букв
2. Корпус самолета 7 букв
3. Корпус собаки 7 букв
4. Корпус перевозочного средства, повозки, экипажа 5 букв
5. Тыква, из которой на украине делали корпус для балалайки, лагенария 8 букв
6. Манера держать корпус, склад фигуры 6 букв
7. Корпус перевозочного средства 5 букв
8. Корпус повозки, экипажа 5 букв
9. Крайний носовой брус, заканчивающий корпус судна 10 букв
10. Цилиндрическая оболочка, корпус артиллерийского снаряда 6 букв
11. Помещение на берегу, где строится или ремонтируется корпус судна 6 букв
12. Корпус снаряда 6 букв
13. Посуда; корпус снаряда 6 букв
14. Лицо, возглавляющее дипломатический корпус 6 букв
15. Корпус летательного аппарата. связывает между собой крылья 7 букв
16. Корпус с обмотками в электродвигателе 6 букв
17. Овчинный тулуп и корпус прибора 5 букв
18. Человеческий корпус 8 букв
19. Адмирал. окончил морской кадетский корпус 5 букв

Car Craft STL — Кузовные мастерские Car Craft

Сент-Луис Ведущий

АВТОКУЗОВОРЕМОНТНАЯ МАСТЕРСКАЯ

Самый сертифицированный магазин в двух штатах!

Запланировать оценку или ремонт

ВНИМАНИЕ: перекрытие дороги

Dunn Road в восточном направлении между Hanley/Graham и Coldwater Creek будет закрыта на 2 месяца, начиная с понедельника, 19 сентября, в 7:00. Пожалуйста, планируйте соответствующим образом, если вы забираете или сдаете свой автомобиль в нашем офисе в Хейзелвуде.

Спасибо!

МЫ ГОТОВЫ ПОМОЧЬ

Ваш автомобиль — это больше, чем просто автомобиль — это то, как вы поддерживаете движение жизни.

Не ждите недели, чтобы получить предварительную оценку, мы приедем к вам СЕЙЧАС, чтобы оценить ситуацию.

Так что, когда авария замедляет ваше движение, Car Craft вернет вам скорость. Мы являемся ведущей компанией по ремонту автомобилей в регионе. В эти напряженные времена мы стремимся сделать так, чтобы вы вернулись на дорогу как можно проще.

Посмотреть наши объекты

Посмотрите нашу работу

Качественный ремонт

Компания Car Craft отремонтировала множество автомобилей, и каждый раз мы используем лучших специалистов и лучшие доступные технологии. Именно так мы лидируем в отрасли по времени ремонта, возвращая ваш автомобиль (и вашу жизнь) в нужное русло.

Гарантия

Мы не просто ремонтируем ваш автомобиль быстро — мы ремонтируем его правильно. Мы поддерживаем нашу работу для жизни вашего автомобиля в Car Craft.

Удовлетворенность клиентов

Из года в год компания Car Craft лидирует в рейтинге удовлетворенности клиентов — часто на 20% выше, чем в среднем по отрасли. Вы заметите разницу во всем: от ремонтных работ, которые мы делаем, до того, как мы относимся к вам.

ТОП ЭЛИТНЫЙ ЦЕНТР РЕМОНТА В СТ. ЛУИ!

Специальный алюминиевый ремонтный отсек и инструменты

Алюминий и углеродное волокно широко используются в производстве автомобилей класса люкс. Легкий и чрезвычайно жесткий алюминий и углеродное волокно позволяют производителям высокого класса повышать производительность и экономить топливо без ущерба для долговечности или прочности. Car Craft обеспечивает надлежащий ремонт автомобилей с алюминиевым и карбоновым кузовом с помощью специального оборудования и лучших технических специалистов с большим опытом.

Узнайте больше о наших услугах элитного ремонта

Сертификаты

Лотос

Бугатти

Астон Мартин

Ягуар

Ленд Ровер Рендж Ровер

Ламборгини

Бентли

Альфа Ромеро

Лексус

Тесла

БМВ

Кадиллак

Порше

Корвет

Фиат

Мерседес-Бенц

ГМ

ФОРД

Мазерати

Тойота

Хендай

Инфинити

МОПАР

КИА

Ниссан

Ниссан

Автомастерская по ремонту кузовов, Ремонт после столкновений Secaucus, NJ

1620 Paterson Plank Road, Secaucus, NJ 07094

Квалификация

Услуга, предоставляемая владельцем, на которую можно положиться. Когда клиент звонит или приходит для оценки или ремонта, он каждый раз разговаривает напрямую с владельцем!

Подробнее

О нас

Наш современный объект площадью 1500 квадратных футов обеспечивает высококачественный ремонт после ДТП и превосходное обслуживание клиентов в Секокусе, штат Нью-Джерси, и прилегающих районах.

Подробнее

Найдите Secaucus Auto Body, Llc

Посетите Secaucus по адресу 1620 Paterson Plank Road, Secaucus, NJ 07094

Найдите нас на карте

КТО МЫ

Secaucus Auto Body, LLC с 1990 года предлагает удобные и надежные услуги по ремонту и покраске автомобилей в Секокусе, штат Нью-Джерси, и прилегающих районах.

Узнать больше

NEED RENTAL CAR ASSISTANCE

Если вам нужен автомобиль напрокат Secaucus Auto Body поможет вам
, так что вы можете вернуться к своим повседневным делам, пока ваш автомобиль не будет готов для получения
. Спросите о нашем бесплатном получении и доставке

Call Now

1620 Paterson Plank Road
Secaucus, NJ 07094

[email protected]

— пятница
8:00 AMAUCUSAutobody.com

— пятница
8:00 AMAUCUSAUTOBODY.com

— пятница
8:00 AM — СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Загрузить фото

Файл не выбран.

НУЖНА ПОМОЩЬ БУКСИРОВКИ?

Команда Secaucus Auto Body готова помочь, когда вам нужна помощь в буксировке 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Наша линия помощи в нерабочее время доступна, когда наш магазин закрыт, поэтому вы можете доставить свой автомобиль в магазин для БЕСПЛАТНОЙ оценки.

Телефон: 201.392.8188

УСЛУГИ

Secaucus Auto Body, LLC. предоставляет вам исчерпывающий список услуг для ваших потребностей в ремонте автомобилей после столкновений. Позвоните в нашу сертифицированную команду
и сообщите нам, какая услуга или услуги вам нужны. Мы даем пожизненную гарантию, пока вы владеете автомобилем.

НЕБОЛЬШОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ

КРУПНОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ

БЕЗКРАСОЧНЫЙ РЕМОНТ Вмятин

АВТОМОБИЛЬНАЯ КРАСКА

РЕМОНТ И ЗАМЕНА СТЕКЛА

СТРАХОВАЯ ПОМОЩЬ

НАША ГАЛЕРЕЯ РАБОТ

ЧТО ГОВОРЯТ НАШИ КЛИЕНТЫ

«Очень рекомендую это место».

Иззи — Google — 5 звезд

«Отличная работа. Честное ценообразование. Хорошие объяснения».

Сунил — Google — 5 звезд

«Хорошее место»

Хаос — Google — 5 звезд

«Очень рекомендую. Чрезвычайно профессионально и честно. Просто никого лучше в округе нет. Период.»

Билл — Facebook — 5 звезд

«Очень рекомендую эту мастерскую, потому что они отремонтировали мою машину профессионально и очень своевременно! Я полностью впечатлен их честностью и эффективностью. Так как я живу за пределами штата, Рик даже звонил мне, чтобы проверить машину и мою поездку домой… большое спасибо, Р. МОЗЛИ”

Касу — Facebook — 5 звезд

«Отличное место, чтобы взять машину. У меня остались самые лучшие впечатления! Спасибо Рику за то, что он так сильно помог мне и сделал все в кратчайшие сроки!»

Алисия — Facebook — 5 звезд

SECAUCUS AUTO BODY РАСПОЛОЖЕНИЕ

1620 Paterson Plank Road, Secaucus, NJ 07094

201.392.8188

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

админ | 0 Комментарий

28
Декабрь 0

Новогодние события

Катание на коньках в Нью-Йорке 21 ноября – 17 января Рокфеллер-центр – это удивительный каток, особенно в праздничные месяцы с ноября по январь. Это не самый дешевый каток, но он, безусловно, позволяет кататься стильно. Чтобы добраться туда, пройдите до Пятой авеню между 49й и 50-й улицы, через […]

ПОДРОБНЕЕ

admin | 0 Комментарий

30
ноябрь 0

Советы по уходу зимой

Зима может быть трудным временем для водителей. Неудивительно, что 21 процент всех дорожно-транспортных происшествий в Америке происходит в плохую погоду — от скользких дорог до куч снега и повышенной темноты. Но зима тяжела не только для пассажиров. Это также тяжело для автомобилей, на которых они ездят. Влага, соль, шлам и […]

ПОДРОБНЕЕ

31
окт 0

Местные события в ноябре

 Бесплатный вход на вечер комедии в Blackjack Mulligan’s 11/7 146 Front St., Secaucus, NJ Presentcase, в котором рассказывается о другом ежемесячном шоу комедии 07094 Unusual Cul самый горячий комедийный талант, который может предложить Нью-Йорк / Нью-Джерси. Эти шоу всегда переполнены и доставляют массу удовольствия, и их популярность продолжает расти. Идеально подходит для свиданий, вечеринок для девушек, парней […]

ПОДРОБНЕЕ

ПОЛУЧАЙТЕ ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ И СОБЫТИЯ! ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШУ РАССЫЛКУ

Auto Repair Pawling, NY — Автосервис

Дом joe@ignitevisibility. com 2022-08-16T23:26:14+00:00

32 E Main St
Pawling, NY 12564-1406

(845) 855-3010

32 E Main St
Pawling, NY 12564-1406

(845) 855-3010

Schedule
Назначение

Акции по экономии денег

Отзывы клиентов

Запись на прием

Акции по экономии денег

Отзывы клиентов

Добро пожаловать в Dutchess Auto Body & Service

Автомобильный ремонт и кузовное обслуживание премиум-класса в Полинге, штат Нью-Йорк

Если вы ищете авторемонт или кузовное обслуживание в Полинге, штат Нью-Йорк, вы нашли нас. Здесь, в Dutchess Auto Body & Service, мы прилагаем все усилия, чтобы заслужить ваше доверие и лояльность. Мы знаем, как важно найти автосервис Pawling, на который можно положиться, поэтому ваше удовлетворение является нашим главным приоритетом каждый день.

Наш профессиональный автомобильный ремонт и кузовное обслуживание предлагает вам многолетний опыт наших хорошо обученных техников. Мы хорошо относимся к нашим специалистам по ремонту автомобилей, потому что ценим их мастерство и отношение к делу. Мы знаем, что наша команда выделяет нас, экономя ваше время и деньги, не говоря уже о беспокойстве. Когда дело доходит до ремонта автомобилей в Полинге, мы абсолютно уверены, что Dutchess Auto Body & Service — лучший вариант в городе!

Позвоните сейчас, чтобы записаться на прием

(845) 855-3010

Call Now For An Appointment

(845) 855-3010

Dutchess Auto Body & Service
32 E Main St
Pawling, NY 12564-1406
(845) 855-3010

Mon-Fri: 7 : 30:00–17:00
Суббота: 8:00–14:00
Воскресенье: закрыто

Автотехцентр Dutchess Auto Body & Service
32 E Main St
Pawling, NY 12564-1406
(845) 855-3017

5: Пн: 0025 30:00–17:00
Суббота: 8:00–14:00
Воскресенье: выходной

Маршруты

Shop Amenities

Free WiFi

Courtesy Shuttle

Coffee & Snacks

Loaners

Shop Partners

Why Choose Dutchess Auto Body & Service

На протяжении многих лет компания Dutchess Auto Body & Service помогает жителям Полинга. Мы любим то, что делаем, и этот основной факт питает наш бизнес. Мы преданы нашим клиентам, и именно поэтому они остаются с нами — лучший ремонт автомобилей, который может предложить Паулинг.

Компания Dutchess Auto Body & Service была основана на идее, что каждый заслуживает уважения. Наша миссия — относиться к каждому человеку, который входит в нашу дверь, с достоинством и чуткостью. Мы считаем, что это внимание к деталям окупилось, предоставив нам нашу лояльную, дружную семью клиентов. Вот что делает Dutchess Auto Body & Service лучшим автосервисом и кузовным ремонтом в Полинге!

• 24 месяца/24 000 миль гарантии
• Пожизненная гарантия на тормозные колодки и колодки
• Подготовленные автомобильные техники
• Обслуживание Поулинг, NY

Абсолютно лучший автосервис в Полинге, штат Нью-Йорк

Что отличает Dutchess Auto Body & Service от всех остальных в Полинге, штат Нью-Йорк?

Trust : Когда дело доходит до ремонта автомобилей в Полинге, штат Нью-Йорк, все дело в том, чтобы заслужить лояльность и доверие, делая все возможное каждый день. Мы полны решимости заслужить и сохранить ваше доверие.

Talent : В компании Dutchess Auto Body & Service вы можете быть спокойны, зная, что с вашим автомобилем работают наши высококвалифицированные и опытные специалисты по обслуживанию автомобилей. Наши технические специалисты привносят многолетний опыт, навыки и образование в авторемонтный стол Pawling.

Время : Мы не торопимся, чтобы предоставить вам высококачественный автомобильный сервис в Полинге, штат Нью-Йорк, и мы не торопимся, чтобы поговорить с вами о том, что это значит. Мы прислушиваемся к вам, чтобы понять ваши потребности и цели в отношении ремонта вашего автомобиля.

Недавно обслуживаемые транспортные средства

Пробег

139 457

Дата обслуживания

9/7/2022

Службы.

 

ТОМ М. дал нашему сервису оценку 5 звезд 07.09.2022

Пробег

71,115

Дата обслуживания

25. 08.2022

Выполненные работы

• МОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА 4 ШИН

 

ДЖАНЕТ Г. дала нашему сервису оценку 5 звезд 25.08.2022

Пробег

33 163

Дата обслуживания

18.07.2022

Выполненные работы

• Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Долейте все уровни жидкостей и проверьте давление во всех шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 литров масла.
• СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЬЮ-ЙОРКА №

 

КАРЕН М. поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв 18.07.2022

Пробег

177 132

Дата обслуживания

16.06.2022

Выполненные работы

• Смазка, масло и фильтр Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Долейте все жидкости и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.
• СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЬЮ-ЙОРКА №

 

БЕТ К. дала нашему сервису 5-звездочный отзыв 16.06.2022

Пробег

131 517

Дата обслуживания

16.06.2022

Выполненные работы

• МОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА ДВУХ ПЕРЕДНИХ ШИН

 

БЕРИН М. поставила нашему сервису оценку 5 звезд 16.06.2022

Пробег

56,422

Дата обслуживания

24.05.2022

Выполненное обслуживание уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

ПОВОРОТ И БАЛАНСИРОВКА ШИН

СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЬЮ-ЙОРКА №

 

КЭТИ Г. 25 мая 2022 г. поставила нашему сервису пятизвездочный отзыв

Пробег

60,971

Дата обслуживания

17.05.2022

Выполненное обслуживание уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

 

ДЖОН М. дал нашему сервису оценку 5 звезд 17.05.2022

Пробег

93,001

Дата обслуживания

06.05.2022

Выполненные работы

• Смазка, масло и фильтр Смажьте масло. уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.
• СНИМИТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАГЛУШКИ И ФИЛЬТРЫ

 

ДЖОАНН М. дала нашему сервису оценку 5 звезд 07.05.2022

Пробег

64,356

Дата обслуживания

05.05.2022

Выполненные работы

• СКАНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ НА КОДЕКСЫ ОБНАРУЖЕНЫ КОДЫ АБС И КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧИ ПРАВ. СНИМИТЕ И ЗАМЕНИТЕ ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК И ДАТЧИК
• Смазка, масло и фильтр Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Долейте все жидкости и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.
• СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЬЮ-ЙОРКА №

 

AL D. дал нашему сервису оценку 5 звезд 05.05.2022

Пробег

29 885

Дата обслуживания

15.04.2022

Выполненные работы

• МОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА 4 ШИН
• Смазка, масло и фильтр Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Долейте все жидкости и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

 

КЭТИ Б. 17.04.2022

дала нашему сервису оценку 5 звезд.

Пробег

35,450

Дата обслуживания

13.04.2022

Выполненные работы

• Смазка, масло и фильтр Смажьте и проверьте масляный фильтр и шасси. уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.
• МОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА 4 ШИН

 

ВЕНДИ М. 14 апреля 2022 г. поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв

Пробег

128,214

Дата обслуживания

05.04.2022

Выполненные работы

• Смазка, масло и фильтр Смажьте и проверьте масляный фильтр и шасси. уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

 

БЕРИН М. поставила нашему сервису оценку 5 звезд 9 апреля./2022

Услуги:

• Кузовные работы
• Тормоза и ремонт тормозов
• Замена масла
• Шины и ремонт шин
• Глушители и выхлоп
• Индикатор проверки двигателя
• Ремни и шланги
• И многое другое…

Посмотреть все услуги

Адрес:

Автотехцентр и сервисное обслуживание Dutchess
32 E Main St
Поулинг, Нью-Йорк 12564-1406
(845) 855-3010

Запись на прием
Свяжитесь с нами

Шантильи Авто Кузов | Chantilly Auto Body Group

Перейти к содержимому

Chantilly Auto Body

CHANTILLY AUTO BODY

7 Центров ДТП, сертифицированных заводом-изготовителем, обслуживают Северную Вирджинию более 30 лет!

НАЙТИ РАСПОЛОЖЕНИЕ

Chantilly Auto Body работает в Северной Вирджинии более 30 лет. Найдите ближайшее к вам место!

НАЙТИ РАСПОЛОЖЕНИЕ

ЗАПРОСИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ОЦЕНКУ

Заполните нашу форму или позвоните в ближайшее удобное место, чтобы запланировать бесплатную начальную оценку вашего ремонта после аварии.

Запрос Бесплатная оценка

местоположение центра

Найти местоположение

Сертификаты

Бесплатная оценка

Запрос.0002

НАШИ СЕРТИФИКАТЫ

Центры аварийно-спасательных работ Chantilly Auto Body Group сертифицированы следующими производителями и являются экспертами в области ремонта автомобилей всех марок и моделей.

ПОСМОТРЕТЬ НАШИ СЕРТИФИКАТЫ

Кузовной цех, одобренный Tesla

Кузовной цех Chantilly — это кузовной цех, одобренный Tesla. Это означает, что у нас есть инструменты, обучение и оборудование, чтобы полностью восстановить вашу Tesla до состояния выставочного зала.

• Наша команда обучена и сертифицирована непосредственно Теслой за их опыт работы с рекомендациями производителя по ремонту.
• Наше предприятие проверено и сертифицировано производителем на наличие специальных инструментов и оборудования, необходимых для правильного ремонта вашего автомобиля Tesla.
• На каждый ремонт Tesla распространяется пожизненная гарантия на качество изготовления и покраску.

Предпочитаемая страховка

Места Chantilly Auto Body Group являются предпочтительными поставщиками услуг для некоторых ведущих страховых компаний страны, и мы принимаем все виды страхования.

В качестве предпочтительного поставщика услуг мы можем упростить процесс, помогая вам оформить страховое возмещение и максимально упрощая вашу работу.

7 LOCATIONS SERVING NORTHERN VIRGINIA

CHANTILLY AUTO BODY

CENTREVILLE COLLISION CENTER

FAIRFAX COLLISION CENTER

METRO COLLISION CENTER – SPRINGFIELD

METRO COLLISION CENTER – FAIRFAX

QUANTICO COLLISION CENTER

RICK’S AUTO BODY

Shantilly Auto Body

Shantilly Auto Body
4530 STONECROFT BLVD
, VA 20151
703-263-9599

Учените больше

. Центр столкновений

Colderville Collision Center
14805 Willard RD
Chantilly, VA 20151
703-657-0070

Узнайте больше

Сертификаты : Hyundai, Kia, Nissan, Infiniti .0005

Центр столкновения с Collision Fairfax

Fairfax Collision Center
4211 Henninger Court
Chantilly, VA 20151
703-378-0222

Learn More

сертификация : CHRYSLER.

Collision Center — Springfield

Центр Collision Collision Metro
6981 Industrial RD
Springfield, VA 22151
(703) 354-5701

Узнайте больше

Сертификация : Tesla, Alumin

.0005

Центр столкновения с Collision Metro — Fairfax

Collision Center
8427 Hilltop Rd,
Fairfax, VA 22031
(703) 712-7575

. Центр столкновения Quantico

Центр столкновений Квантико
18265 Джефферсон Дэвис Hwy
Dumfries, VA 22026
(703) 221-1577

Узнайте больше

Сертификация : TESLA, HOND, HONDA . 0005

Rick’s Auto Body-Warrenton, VA

Rick’s Auto Body
5383 Телефон RD
Warrenton, VA 20187
(540) 347-3922

Узнайте больше

I-CAR CERT.

РАСПОЛОЖЕНИЕ * Chantilly Auto Body Центр столкновений Centreville Центр столкновений Fairfax Центр столкновений QuanticoЦентр столкновений Metro — Спрингфилд Центр столкновений Metro — FairfaxRick’s Auto Body

Предпочтительная дата назначения:

ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ВСЕ РЕМОНТЫ

ЗАПРОСИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ОЦЕНКУ

ОБЪЕКТ ЗОЛОТОГО КЛАССА I-CAR

Мы являемся членом Золотого класса Межотраслевой конференции по ремонту автомобилей после столкновений (I-CAR), организации, которая создает и предоставляет ценные программы технической подготовки для автомобильных специалистов, работающих во всех сферах индустрии ДТП, таких как кузовщики, маляры, персонал фронт-офиса и оценщики, среди прочих. Только 20% всех магазинов имеют все необходимое, чтобы претендовать на эту сертификацию.

НАША МИССИЯ

Chantilly Auto Body обслуживает Северную Вирджинию более 30 лет и основывается на заботе о клиентах, обучении сотрудников, поддержке сообщества и передовых методах ведения бизнеса.

В 2015 году мы были удостоены награды Auto Body Repair Network (ABRN) Top Shop Award в знак признания нашей приверженности этой миссии — предоставлять услуги по ремонту после столкновений самого высокого качества.

НАША МИССИЯ

Chantilly Auto Body обслуживает Северную Вирджинию более 30 лет и основывается на заботе о клиентах, обучении сотрудников, поддержке сообщества и передовых методах ведения бизнеса.

В 2015 году мы были награждены премией Auto Body Repair Network (ABRN) Top Shop Award в знак признания нашей приверженности этой миссии — предоставлять услуги по ремонту после столкновений самого высокого качества.

Запросить бесплатную оценку

Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу Программа ремонта кузова

| Технический колледж Гринвилля

Узнайте о плате за обучение в осеннем семестре 0 долларов.

СЭКОНОМЬТЕ МНЕ ДЕНЬГИ

КАРЬЕРА, НА КОТОРУЮ МОЖНО ПОЛОЖИТЬСЯ

Программа Auto Body Repair Технического колледжа Гринвилля предоставит вам широкий спектр возможностей.

• Слесарь по ремонту кузовов автомобилей
• Оценщик
• Техник по ремонту
• Техник по ремонту самолетов
• Автосборщик
• Консультант по работе с клиентами
• Специалист по запчастям
• Диспетчер центра столкновений
• Владелец магазина

Профессиональные полномочия:

• ASE Automotive Service Excellence Technician (при условии сдачи экзамена — тесты B2-B6)
• I-CAR Pro Level I Technician (при условии сдачи экзаменов)
• Квалифицированный сварщик I-CAR (при условии сдачи экзамена)
• I-CAR Training Alliance — получение баллов I-CAR Gold Class (при условии сдачи экзамена)
• EPA Rule 40 Painter Certification

Местные возможности

Получайте информацию о вакансиях и зарплатах в режиме реального времени с помощью Career Coach.

ЧТО ОЖИДАТЬ

ЧТО ВЫ УЗНАЕТЕ В ПРОГРАММЕ

Технический колледж Гринвилля предлагает диплом по ремонту кузовов автомобилей, сертификат и курс на получение степени младшего специалиста, который даст вам глубокие знания по

• Unibody
• Ремонт конструкции
• Ремонт листового металла
• Сварка
• Окраска
• Оценка
• Отделка

Мы используем международно признанную учебную программу I-CAR, чтобы гарантировать, что вы, как студент, изучите самые современные доступные процессы.

ПОДХОДИТ ЛИ ВАМ АВТОРЕМОНТ?

Если вам нравится работать руками, у вас есть способности к механике, вы гордитесь своей работой и увлечены автомобилями, подумайте о карьере в сфере ремонта после ДТП. Сегодня от технических специалистов требуется высокий уровень квалификации, и они получают соответствующее вознаграждение за свою работу.

АККРЕДИТАЦИЯ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ СВЯЗИ

Программы кузовного ремонта аккредитованы Национальным фондом образования автомобильных техников (NATEF).

---

Наша программа представляет собой Альянс отраслевого обучения с I-CAR, который готовит студентов к карьере в таких производителях, как Audi, Chrysler, Ford, GM, Infiniti, Jaguar, Lexus, Nissan, Porsche, Toyota, Volvo и VW.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ССЫЛКИ

---

Технический колледж Гринвилля аккредитован Комиссией по колледжам Южной ассоциации колледжей и школ для присуждения степеней младшего специалиста и бакалавра. Вопросы об аккредитации Технического колледжа Гринвилля можно направлять в письменном виде в Комиссию по колледжам Южной ассоциации колледжей и школ по адресу: 1866 Southern Lane, Decatur, GA 30033-4097, по телефону (404) 679-4500 или используя доступную информацию. на веб-сайте SACSCOC (www.sacscoc.org).

ПРОГРАММА И КУРСЫ

Ремонт автомобильных кузовов
Ассоциированный специалист по прикладным наукам

Эта программа на получение степени состоит из структурного ремонта цельного/полного каркаса, сварки, оценки, автомобильного электричества, кондиционирования воздуха, удерживающих устройств и окраски. Изучаются передовые процедуры оценки и управления цехом, а также передовая металлообработка и отделка по индивидуальному заказу.

Детали кузовного ремонта из нашего текущего каталога »

---

Кузовной ремонт  
Сертификат по прикладным наукам

Эта программа сертификации состоит из теории и практического опыта в ремонте цельных/полнорамных конструкций, ремонте листового металла, сварке и оценке.

Подробная информация о сертификате кузова автомобиля из нашего текущего каталога »

---

Оценщик и оценщик
Сертификат в области прикладных наук

сообщить об оценке затрат клиентам и страховым компаниям.

Детали сертификата оценщика и оценщика из нашего текущего каталога »

---

Общие технологии  
Специалист по прикладным наукам

Доступно для выпускников программы сертификации в области кузовного ремонта.
Эта программа на получение степени предлагает студентам возможность разработать программу обучения в соответствии с индивидуальными потребностями, сочетая основные курсы, общеобразовательные курсы и дополнительные часы.

Общие сведения о технологиях из нашего текущего каталога »

КОНТАКТЫ И ПРЕПОДАВАТЕЛИ

Автомобильный кузов Cerritos | Автомастерская по ремонту кузовов и столкновений

мы вернем вас на дорогу в кратчайшие сроки

В Cerritos Auto Body мы стремимся сделать ваше взаимодействие с нами удобным, легким и без стресса. С 1974 года мы предоставляем клиентам отличный сервис и качественный ремонт автомобилей.

Наш основной принцип — обеспечить наилучшее обслуживание клиентов в районе Серритос, когда речь идет об уходе за вашим автомобилем. Чистое помещение и современное оборудование позволяют безопаснее, быстрее и качественнее обслуживать вас и ваш автомобиль. Но не верьте нам на слово! Наши клиенты настолько довольны Cerritos Auto Body, что мы являемся одним из самых популярных автомастерских в этом районе.

Наши опытные специалисты используют самые современные средства диагностики и качественные запчасти для ремонта автомобилей всех марок и моделей. Мы работаем быстро и тщательно, чтобы обеспечить наилучшее качество ремонта с отличным обслуживанием клиентов! Вы можете быть спокойны, зная, что мы предлагаем бесплатные обновления статуса клиента, чтобы держать вас в курсе, насколько это возможно, о прогрессе вашего автомобиля.

Адрес

11656 Artesia Boulevard, Artesia, CA

(562)-860-4448

Получить направления

часы
понедельник -пятница: 7:30 утра — 5:30 вечера
Суббота: Закрыто
Survy: .
• Ремонт кузова автомобиля :  Наши услуги по полному ремонту кузова включают в себя обеспечение ремонта каждого дюйма вашего автомобиля, от передней до задней части, и всего, что между ними. Когда мы закончим, вы не сможете сказать, что машина была повреждена.
• Краска :  Независимо от того, какого цвета был ваш автомобиль, в нашей команде есть специалисты по подбору цветов, которые работают, чтобы точно подобрать любой цвет краски. Когда мы закончим, ваш автомобиль может выглядеть даже лучше, чем раньше!
• Выпрямление рамы :  Если ваша рама была повреждена и вы боитесь ее восстанавливать из-за возможности дальнейшего повреждения, будьте уверены, что мы делаем все возможное, чтобы защитить целостность вашей рамы во время ремонта.
• Развал-схождение и подвеска :  Мы знаем, как важно, чтобы ваше вождение было максимально плавным и безопасным. Это делается путем ремонта подвески вашего автомобиля и проверки развала-схождения.
• Автодетейлинг :  Ваш автомобиль может выглядеть как новый после тщательной детализации экстерьера и интерьера вашего автомобиля. Мы гордимся тем, что ни одно место не будет упущено, а ваш автомобиль будет выглядеть красиво после того, как мы закончим.
• Ремонт вмятин :  Многие автомастерские небрежно относятся к методам ремонта вмятин, что приводит к большим повреждениям и отслаиванию краски. У нас есть специальные методы, которые выполняются очень осторожно, чтобы избежать дальнейшего повреждения или вреда.

Сертификация магазина I-CAR Gold Class

Cerritos Auto Body с гордостью является магазином I-CAR Gold Class !

«Обозначение «Золотой класс» означает, что в мастерской по ремонту после ДТП есть обученные техники, которые знают, как правильно ремонтировать ваш автомобиль. Примерно 10% мастерских по ремонту после ДТП в настоящее время проходят строгие требования к обучению, необходимые для соответствия стандарту Золотого класса. Золотой класс» признание является высшим достижением в области подготовки кадров, признанным в отрасли ремонта после столкновений.  

Чтобы поддерживать Золотой класс, организация должна продолжать развивать знания и навыки своего персонала до продвинутого уровня, повышая уровень своих представителей по профилю ProLevels® в рамках Программы профессионального развития I-CAR™. Став Золотым классом, вы продемонстрируете своим клиентам, своим сотрудникам и отрасли, что ваш бизнес привержен высочайшим стандартам профессионализма».

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

В Cerritos Auto Body мы стремимся предоставить вам лучшее обслуживание клиентов.

Вот что говорят некоторые из наших клиентов:

Прочтите обзор Кэри Р. о Cerritos Auto Body на Yelp

Cerritos Auto Body — Найдите наш автокузовной цех на carwise.com

Обслуживание здесь отличное. Менеджер Роджер действительно заботится о своих клиентах, он будет усердно работать, чтобы убедиться, что все условия выполнены.

— Рене Л.

Прочтите обзор Дэвида С. о Cerritos Auto Body на Yelp

Я согласен с пятизвездочными оценками! Они отлично поработали над машиной и присылали мне предупреждения на протяжении всего процесса. Моя машина была готова на день раньше. Это не лучше, чем это.

— Job H.

Прочтите обзор Cerritos Auto Body от Виктора С. на Yelp

Все, что я могу сказать, это то, что здесь хороший сервис от владельца.