15.05.1986 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как появился несущий кузов — Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
21
22
23
24
25
26

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
21
22
23
24
25
26

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
21 сентября
22 сентября
23 сентября
24 сентября
25 сентября
26 сентября
27 сентября
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
03 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Рама или несущий кузов

Итак, взялся за гуж, не говори, что не дюж.
Чёрт меня дёрнул сказать, что напишу статью о размерах сисек конструкциях несущих элементов автомобилей и способах их усиления. Ну что ж, будем писать… Пока только о кузовах.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля.
1. Несущий лонжеронный кузов.
2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами.
3. Кузов с интегрированой рамой.
4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.
Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант.
Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия.
Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка.
В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара.
И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто.
И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях.
Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Плюсы:
Вес.
Жёсткость на кручение.
Технологичность изготовления.
Высокая степень безопасности из-за поглощения силовыми элементами энергии удара.
Управляемость, вследствие меньшего веса и высоты, а также возможности минимизации паразитных факторов вроде лишних элементов.
Минусы.
Низкая ремонтопригодность.
Низкая жёсткость на излом.
Плохая приспособленность к агрессивным условиям эксплуатации без дополнительных усилений.

Несущая лонжеронная рама с размещёнными на ней прочими элементами конструкции.
Несущая рама в наше время встречается чаще всего на внедорожниках и грузовых автомобилях. Это достаточно мощная конструкция, хорошо приспособленная к агрегатированию на неё кузова-кабины и прочих элементов авто. Использование её на технике подразумевающей тяжёлые условия эксплуатации или серьёзные силовые нагрузки оправдано, и компенсирует большинство её недостатков. Помимо этого такая конструкция обладает большой модульностью, т. е. на одной и той же раме можно построить разные авто, например пикап или вагон, или же, в случае грузовиков седельный тягач или самосвал.
В основе рамы лежит конструкция, к которой крепятся все агрегаты вашего автомобиля, и вся нагрузка (удары от подвески, вибрации от мотора, вес всех агрегатов) ложится именно на нее. Она может быть сварной реже цельнолитой или даже клёпаной. Сварные рамы имеют ряд преимуществ: их части штампуются, большинство деталей сваривается между собой при помощи электросварки, а некоторые элементы делаются съемными (части, к которым крепится силовой агрегат, и те, которые находятся в наиболее часто подверженных деформациям местах).Кабина (место, где размещены водитель и пассажиры) минимальную силовую нагрузку и крепится через элементы, которые полностью или частично убирают вибрации (демпфирующие элементы, как то резиновые, гидравлические или пневматические подушки), к самой раме. Рама же представляет собой жесткую стальную конструкцию, способную выдержать серьезные нагрузки.

Плюсов у такой конструкции много. Во первых, как уже было сказано выше, это модульность. Т. е. «испортив» старый кузов на неё можно с успехом водрузить новый. Кроме того восстановить геометрию повреждённой рамы значительно проще, для этого, правда, придётся демонтировать все навесные элементы. Раму можно весьма эффективно усиливать без применения сложных конструкций, при этом, правда пострадает вес. Но в целом любые усиливающие элементы требуют увеличения веса. Кроме того, у такой машины после долговременной езды по плохим дорогам не будет перекосов дверных проемов и трещин на стойках лобового стекла. И еще немаловажный момент: если взять два внедорожника одного класса, – рамный и безрамный – и посмотреть на их склонность к опрокидыванию, то можно заметить, что первую машину перевернуть существенно сложнее, ведь у нее центр тяжести гораздо ниже.
Но, естественно у такой конструкции масса минусов. Для начала это вес, ведь кроме рамы нам нужен ещё и кузов, который весит хоть и меньше несущего, но всё же немало. Естественно лишний вес сказывается и на управляемости и на расходе топлива. Кроме того на «чувство машины» сильно влияют опорные элементы между рамой и кузовом. При езде на рамном авто сложно отделаться от ощущения валкости и «ватности». Минусом рамной конструкции также является неудобство установки на неё легкового кузова. Либо авто будет избыточно высоким, либо придётся жертвовать местом в салоне. Кроме того от избыточных нагрузок рама может лопнуть, и хотя восстановить её не так уж сложно, но всё же это фактор достаточно неприятный.
Есть свои минусы и в плане безопасности. Хотя практически, при столкновении двух авто тяжёлый внедорожник оказывается более безопасным в силу веса и прочности, то например, при ударе в дерево или столб рама играет злую шутку. Она практически не деформируется, соответственно минимально гася энергию, соответственно вся кинетическая энергия «прилетает» водителю и пассажирам. Не менее неприятный расклад при срыве кузова с рамы. И хотя современные рамы относительно травмобезопасны в этом плане, они всё же проигрывают кузовам.
Итак: несущая лонжеронная рама применяется в большинстве грузовиков и достаточно большём количестве внедорожников.
Плюсы:
Прочность.
Модульность.
Ремонтопригодность.
Хорошая изоляция от шумов и вибраций за счёт элементов крепления кузова к раме.
Лояльное отношение к серьёзным нагрузкам.
Практически никогда не нуждается в серьёзном усилении сторонними элементами.
Минусы:
Вес.
Управляемость и экономичность.
Безопасность при столкновении со слабо деформируемыми препятствиями.

Кузов с интегрированой рамой.
Тут существует 2 варианта.
Представитель первого Jeep Cherokee – конструкция проста до безобразия. Классическая лонжеронная рама с наваренным на неё кузовом.

Представители второго — многочисленные кроссоверы. Например, Suzuki Grand Vitara нового поколения. В этом случае рама и кузов являются равноценно нагруженными элементами. Да и сама рама не такая мощная как на Джипе.

Собственно такая конструкция включает в себя и плюсы, и недостатки, как несущего кузова, так и несущей рамы. Всё зависит от конкретного автомобиля. Там, где рама мощнее, соответственно больше от «рамника», там где рама больше походит на родные лонжероны кузова, больше от авто с несущим кузовом.
Итак: интегрированая рама встречается на кроссоверах и лёгких внедорожниках, реже на среднеразмерных внедорожниках. Своеобразный компромис двух миров, и, что характерно, неплохо работает. Малые нагрузки воспринимает кузов, большие рама.

Пространственная рама.
Пространственная рама представляет собой несущую конструкцию в виде клетки опоясывающей с разных сторон части авто. К ней крепятся все элементы конструкции и декоративные элементы кузова. В серийных авто встречается крайне редко по причине низкой технологичности и сложности изготовления. Лучше всех дружит со сопроматом, поэтому самая прочная при минимальном весе.
Реально применяется при постройке суперкаров или гоночных автомобилей. Было несколько премиум моделей не спортивных авто строящихся на пространственной раме, но на данный момент таковых нет.

Обладает массой плюсов и практически не имеет минусов. Главный минус этой конструкции – цена. Т. к для производства требуется несоизмеримо больше времени чем для любой другой конструкции, то авто с пространственной рамой это либо сверхдорогие суперкары, либо строящиеся в единичных экземплярах гоночные авто.
Лёгкая, прочная с хорошо прогнозируемой деформацией, такая рама, практически, представляет собой несущий гоночный каркас и несущую раму одновременно. Декоративные элементы нужны лишь для того чтоб закрыть саму раму, но не несут никакой силовой нагрузки.

Итак: Пространственная рама применяется при строительстве гоночных авто и суперкаров в силу сложности изготовления и низкой технологичности процесса.
Плюсы:
Вес.
Прочность.
Минимальная деформация в любых плоскостях.
Прогнозируемость деформации при ударах.
Лояльность к высоким нагрузкам.
Минусы:
Цена.
Абсолютная «недружелюбность» к водителю. Вибрации и рельеф будут чётко ощутимы даже с мягкой подвеской.

P. S. Вот такая получилась статья. Не очень длинная и, надеюсь, читабельная и понятная.
Не забывайте жать «волшебные кнопочки» если вам понравилось.
P. P. S Сисек не будет.

Всем доброго времени суток.

Недавно с товарищем начали выбирать оффроад транспортное средство, которое до оффроада должно доехать по шоссе. Стала интересная разница Рама vs Несущий кузов вне оффроада.

Почитал матчасть. Безоговорочно рама для оффроада почти обязательное требование. О плюсах рамы брошу немного материала под катом.

Интересно следующее, чем отличается поведение рамного внедорожника с весом 1,8 тонны от внедорожника с несущим кузовом и таким же весом по трассе со скоростью 100 км в час?

(пост больше интересен комментариями гуру.)

Для тех кто не в теме. Рамная конструкция, это когда в основе автомобиля стоит рама из швеллеров, к которой крепиться вся ходовая, двигатель. Сверху крепиться кузов.

несущий кузов – это когда в сам кузов внедрена несущая конструкция лонжеронов, которые заменяют полноценную раму.

Информация из Википедии

Преимущества
– Рама достаточно проста по конструкции относительно самонесущих кузовов и имеет хорошо отработанные методики расчёта;
– При применении на легковом автомобиле, отдельная от кузова рама позволяет повысить его комфортабельность, обеспечивая лучшую изоляцию от вибраций и шумов, исходящих от агрегатов и шин;
– Отдельная рама считается более пригодной для восприятия больших нагрузок, например при использовании на грузовике или «жёстком» внедорожнике;
– На одной и той же раме могут строиться самые различные модификации и даже автомобили; раму легко удлинить без потери прочности, например для создания многоосного грузовика, удлинённого автобуса или лимузина;
– Рамная конструкция упрощает сборку автомобиля на заводе, в итоге снижая себестоимость — все основные агрегаты собираются на раме, после чего она в сборе прикрепляется к кузову, что проще, чем крепить агрегаты по отдельности на несущем кузове;
– Отдельная рама позволяет легко видоизменять кузов легкового автомобиля, варьировать дизайн и создавать различные модификации, что было одним из основных факторов, обеспечивших широкую распространённость рамных шасси в автостроении США до восьмидесятых годов из-за традиции ежегодного обновления дизайна и частого рестайлинга автомобилей; при рестайлинге меняли кузов, а рама зачастую оставалась прежней. Например, Ford Crown Victoria моделей 1979, 1992 и 1998 годов отличались кузовами, но имели практически идентичные рамы;
– Кузовной ремонт рамного кузова после ДТП существенно проще, чем несущего;

Делаем выводы: жесткость, неубиваемость, простота. что собственно и нужно для оффроада

– Разделение функций рамы и кузова приводит к существенному увеличению массы относительно несущего кузова;
– Рамные автомобили, как правило, при прочих равных (сравнимые размеры, масса, класс автомобилей) имеют худшую пассивную безопасность из-за сложностей с созданием зон запрограммированной деформации;
– .

Предтечи

К тому времени у многих марок стали появляться массовые модели, производство которых стремились удешевить и упростить в числе прочего и за счет снижения материалоемкости и упрощения технологии сборки. Распространенные тогда конструкции с рамным шасси и кузовами на деревянном каркасе к этому не располагали, и, несмотря на более высокую цену стали, кузовостроение переориентировалось с древесины на металл.

Кузова стали варить из штампованных металлических деталей. Конструкторам, получившим в свое распоряжение технологии штамповки каркасных деталей нужного профиля и прочности, оставалось лишь усилить пространственную конструкцию кузова до той степени, чтобы она могла нести на себе узлы и агрегаты всего автомобиля.

Методики расчета и технологии металлообработки к тому времени достигли того уровня, когда стало возможным при массовом производстве достигать небольшого веса и достаточной жесткости трехмерной системы.

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

Opel Olympia 1935-1937

Так, собственно, и родился несущий кузов автомобиля. Первые безрамные серийные легковушки — итальянская Lancia Lambda (1922 г.) с открытым кузовом «торпедо». Потом были компактный седан Opel Olympia (1935) и ставший впоследствии легендарным переднеприводный Citroen 7 Traction Avante (1934). Они показали, что рама для массовой легковой машины вовсе необязательна. Но эти автомобили были сродни сегодняшней Tesla или BMW i8. О них знали все, но имели очень немногие.

Перелом

К середине ХХ столетия обозначилось еще одно существенное преимущество цельнометаллического несущего кузова перед рамной конструкцией. Общественность начала заботиться о пассивной безопасности транспортных средств. Краш-тесты показали, что машины с лонжеронной рамой опасны при самых распространенных столкновениях — фронтальных.

Слишком жесткая рама не позволяла «передку» автомобиля деформироваться и в нужной степени поглотить энергию удара, в итоге пассажиры в салоне получали смертельно опасные травмы от удара о детали интерьера.

У безрамного автомобиля оказалось гораздо проще рассчитать зоны деформации для самых «популярных» типов столкновений и обеспечить сохранность «обитаемой капсулы». Несущий кузов также позволял конструкторам при его существенном смятии от лобового удара направить тяжелый силовой агрегат под днище, а не в салон, как нередко происходило у рамной конструкции, закрытой снизу жесткими лонжеронами.

Таким образом, сформировался целый комплекс причин, приведших к отходу от широкого применения рамных конструкций:

1. Появление технологий производства несущих кузовов небольшой массы и достаточной жесткости;

2. Борьба за облегчение автомобилей;

3. Стремление увеличить полезный объем кузова;

4. Желание улучшить управляемость автомобиля за счет снижения центра тяжести;

5. Повышение требований к пассивной безопасности автомобиля.

Автомобиль Nash 1942 г. На рисунке выделены усилители кузова.

Долгое расставание

Мир легковых автомобилей расставался с рамами не спеша. В Европе это происходило по мере смены моделей в производственной программе ведущих автомобильных марок, то есть относительно быстро. А вот в Новом Свете процесс затянулся всерьез.

Стремительное развитие потребительского рынка в послевоенной Америке привело к частому, буквально ежегодному обновлению модельных линеек. Непрерывная работа над рестайлингами и сменой моделей облегчалась благодаря рамным конструкциям американских машин: оставляя шасси неизменным многие годы, конструкторы обновляли только кузов.

К тому же рамной архитектуре как нельзя лучше соответствовала концепция американских дорожных дредноутов в целом: высокие требования к плавности хода, большие габариты (длина до 5,5 м, ширина до 2 м), тихоходные многолитровые двигатели (объем до 5-6 л), значительная масса (более 2 т), которая порой выдавалась рекламистами тех лет за достоинство.

Ford Crown Victoria police interceptor

По указанным причинам рамные конструкции продержались в американском автопроме вплоть до 2011 года, когда был закрыт завод, выпускавший последнего из полноразмерных могикан — Ford Crown Victoria, который мы все знаем по американским боевикам 1990-х и 2000-х годов как основной транспорт полиции.

Машина была прочной, выносливой и комфортабельной, хотя по нынешним меркам при существенных габаритах (5,4 х 2,0 х 1,5 м) не могла похвастать соответствующим пространством в салоне. Следующий полицейский Ford — седан Taurus Police Interceptor (о нем мы писали в статье про американские модели, которые нельзя купить в России) — выполнен уже по цельнонесущей схеме.

А как же офф-роуд?

Не так все просто сложилось в сообществе автомобилей-внедорожников: лишить их рамы без существенных потерь оказалось сложнее. Как минимум потому, что езда по плохим дорогам или бездорожью так или иначе предполагает частое «вывешивание» машины — ее диагональный перекос.

Чтобы обеспечить при этом сохранение геометрии несущего кузова, необходимо значительно усиливать его за счет дополнительных косынок, распорок, более мощных балок. В противном случае неизбежны перекосы проемов с невозможностью открыть или закрыть дверь, а то и усталостные трещины в самых нагруженных местах. Ситуация усугубляется тем, что большинство внедорожников имеют крупные пятидверные кузова, обеспечить пространственную жесткость которых еще труднее.

В общем, полностью «забрать» раму у больших внедорожников конструкторы не смогли — ее сделали интегрированной. Иначе говоря, облегченные части обычной рамы встроили в силовой каркас кузова. В первую очередь это были продольные лонжероны, развитые до трехмерной формы в определенных «районах» кузова. Так сделали создатели третьего поколения Land Rover Discovery (2004 г.) или Suzuki Grand Vitara (2005 г.) второй генерации.

Вышли за рамки Что ждет любителей внедорожников в ближайшем будущем: Lenta.ru

Популярный миф гласит, что у настоящего внедорожника должна быть рама. Однако все больше моделей со сменой поколения отказываются от рамы даже в усеченном виде в пользу несущего кузова. «Лента.ру» разобралась, почему рама постепенно превращается в атавизм и в чем преимущества несущего кузова для внедорожника.

На протяжении столетий конструкция транспортных средств — от самых первых до самых современных, — как ни удивительно, не менялась. В основе — рама, на которую устанавливался кузов, а снизу закреплялись оси. Как ни странно, после перехода с конной тяги на двигатель внутреннего сгорания мало что изменилось. Безлошадные экипажи продолжали создавать по тому же принципу. Рамная конструкция была привычна, понятна и дешева.

Первые альтернативы раме появились только в середине 1930-х годов, когда сразу несколько европейских производителей предложили автомобили с несущим кузовом. Главное отличие такой конструкции в том, что нагрузку воспринимает каждый элемент кузова, а не только лежащая в его основе рама. Довольно быстро стало ясно, что преимуществ у рамы не так уж много, поэтому в 1950-е годы от нее начали стремительно отказываться и в США, и в Европе, и в Советском Союзе. Причем несущий кузовов получили не только компактные машины, как это было изначально, но и огромные представительские седаны.

В итоге по эту сторону Атлантики от рамы к 1970-м годам отказались практически все автопроизводители, за исключением некоторых производителей лимузинов. В США держались дольше, но и там к началу 1980-х годов почти все легковые модели получили несущий кузов, а рамные автомобили предназначались лишь для самой консервативной и возрастной публики. Исключением долгое время оставались коммерческие автомобили да внедорожники. Но и они в XXI веке все чаще переходят на конструкцию с несущим кузовом. В чем же его преимущества?

Легкость бытия

Собственно, главный минус рамы — это ее вес. Переход на несущий кузов сразу помогает сбросить 150-200 килограммов, что критически важно для любого автомобиля. Постепенный отказ от рамы, который продиктован и временем, и развитием технологий, улучшает динамику, экономичность и снижает вредные выбросы.

Большая масса, в свою очередь, требует иных, более жестких настроек подвески, без которых кренов не избежать, поэтому у рамных автомобилей зачастую или хуже плавность хода, или заметны сильные крены. Понятно, что инженеры стараются найти баланс, но в любом случае поведение рамного автомобиля на дороге отличается от движения машины с несущим кузовом в худшую сторону.

Это приводит к тому, что в дело чаще вступают современные системы безопасности, которые вынуждены одергивать автомобиль, не давая ему перевернуться или вылететь с дороги. Так что говорить об удовольствии от активного вождения не приходится — в большинстве случаев рамный автомобиль обеспечивает спокойное и не слишком динамичное перемещение в пространстве.

Но есть у рамной конструкции и косвенные недостатки. Так, у рамных автомобилей выше центр тяжести, из-за чего страдает управляемость и устойчивость. В салоне из-за высокого уровня пола (по сравнению с машинами с несущим кузовом он выше на пять-десять сантиметров) водитель и пассажиры сидят с высоко поднятыми коленями, доступ в салон затруднен — ноги приходится поднимать выше, да и объем багажника меньше.

Почему не все отказываются от рамы?

Зачастую это объясняется консервативностью и принципиальностью клиентов, которые десятилетиями покупали автомобили с рамой и просто привыкли к ним. Отказ от рамы в прошлом чаще всего приходился на топливные кризисы и периоды ужесточения экологических норм — то есть отчасти был вынужденным.

Однако у рамы, безусловно, есть и свои козыри в рукаве. Во-первых, рамный автомобиль проще конструировать. При создании новой модели совершенно не обязательно заново разрабатывать раму, а развязанный от силовых нагрузок кузов проще и дешевле разработать.

Неслучайно в 1950-1970-е годы, когда большинство легковых автомобилей в США были рамными, в гамме каждого производителя можно было увидеть едва ли не все типы кузовов — от фургона до кабриолета, установленные на одну и ту же раму. Также у рамного автомобиля, при прочих равных, выше грузоподъемность, поэтому практически все средне- и полноразмерные пикапы в мире сохраняют рамную конструкцию. Держатся за раму и производители грузовиков.

Производители внедорожников в конце 1980-х постепенно начали переходить на интегрированную раму, которую, в отличие от классической, нельзя было отделить от кузова, а сама она была тоньше и легче. У машин с такой конструкцией кузов принимал на себя часть силовой нагрузки, но ему все еще помогала рама.

Пожалуй, единственным плюсом рамной конструкции для пассажирских машин является возможность лучше изолировать кузов от вибраций агрегатов и дорожных шумов, ведь двигатель, элементы трансмиссии и подвеска крепятся не к кузову, а непосредственно к раме.

Раньше уровень развития металлургии не позволял придать несущему кузову такую же жесткость, как автомобилю с рамной конструкцией, но в XXI веке произошел настоящий прорыв: появились новые сорта высокопрочной стали и алюминия, что привело к росту жесткости несущих кузовов. Это положительным образом сказалось и на управляемости автомобиля, и на грузоподъемности, и на его поведении на бездорожье.

Например, у Land Rover Discovery 3 с интегрированной рамой жесткость на кручение составляла 15 тысяч Ньютон-метров на градус, а у Discovery пятого поколения с несущим кузовом — уже 23 тысячи Ньютон-метров на градус. А у нового Defender — 29 Ньютон-метров на градус, что в три раза жестче модели с рамной конструкцией.

Применение таких металлов и сплавов требует многомиллионных инвестиций, поэтому некоторые масс-бренды продолжают производить рамные автомобили, чтобы не удорожать производство.

Дополнительные нюансы

Для инженеров рама — не только радость от общего упрощения задачи, но и дополнительные проблемы. Во-первых, во время краш-тестов и реальных аварий у рамных машин есть слабое место — крепления кузова к раме. Зачастую от сильных ударов кузов срывается с рамы и устремляется вперед. Не имея достаточной жесткости, кузов рамного автомобиля сильнее деформируется, подвергая угрозе жизнь и здоровье сидящих в салоне людей.

Во-вторых, в случае неудачного удара ремонтировать придется не только кузов, но и раму. То же самое касается и защиты от коррозии: появление ржавчины на раме — распространенная проблема в российских условиях. Рама находится под кузовом, и на нее попадает вся грязь, влага и реагенты, а отмыть ее практически невозможно из-за затрудненного доступа. Все это приводит к возникновению очагов коррозии. Зачастую рама сгнивает до такого состояния, что требуется ее замена, хотя на кузове ржавчины может вообще не быть.

Естественно, давно известны способы защиты рамы от ржавчины. Но хорошая антикоррозийная обработка требует снятия кузова с рамы, а это очень дорогостоящая операция, которую выполняют далеко не в каждом сервисном центре.

Все меньше моделей сохраняют такую конструкцию. Сначала от рамы начали отказываться автомобили, ориентированные на семейных клиентов, которые больше времени проводят на асфальте. Например, с появлением пятого поколения от рамы отказался Land Rover Discovery.

Теперь очередь дошла и до внедорожников, владельцы которых значительную часть времени проводят на грунтовых дорогах или даже вне дорог. Ярким примером стал новый Land Rover Defender, который был и остается по сей день образцом настоящего внедорожника.

Прогресс не остановить, а с учетом все ожесточающихся норм по расходу топлива и вредным выбросам рамные автомобили рискуют полностью исчезнуть уже к середине XXI века. Но пока процесс замещения идет постепенно, и привычный для многих кузов еще поживет.

автоновости, описания и характеристики автомобилей, фото и видеообзоры

Основой автомобиля с момента его рождения была рама. Начиная с 30-х годов прошлого века конструкторы неоднократно пытались усовершенствовать это инженерное решение. Сегодня рама сохранилась главным образом на грузовиках и некоторых внедорожниках. Большинство легковых автомобилей имеет несущий кузов. Все нагрузки, передаваемые через колеса и подвеску, воспринимают в нем стальные элементы — панели, штампованные профили, которым в самых ответственных местах придают коробчатое замкнутое сечение. Так формируется силовой каркас кузова, по которому распределяются воздействующие на него усилия — от неровностей дороги, массы перевозимого груза, пассажиров и т.д. Сварная конструкция из штампованной стали наиболее технологична в поточном производстве. При замене рамы несущим кузовом днище салона опускается на величину высоты лонжеронов рамы. Соответственно снижается центр тяжести. Автомобили с несущими кузовами имеют меньшую массу по сравнению с однотипными рамными. Вследствие этих причин в середине тридцатых годов XX века многие автомобильные фирмы перешли на «монокок» — так в ряде стран до сих пор именуют несущие кузова.

Чистота идеи.

Классический «монокок» Citroen Traction Avant, 1934 год

Первой развернула в 1934 году массовое производство легковых автомобилей с такими кузовами французская фирма «Citroen». Это была поистине революционная машина Traction Avant. Правда, еще с 1922 года «Lancia» выпускала модель Lambda с открытым несущим кузовом типа фаэтон. Но в отличие от современного понимания этого термина у нее скорее была «разросшаяся» рама в виде пространственного каркаса, собранного из замкнутых профилей. И хотя многие автомобильные историки считают Lambda пионером настоящего «монокока», итальянцы сделали лишь первую попытку. В отличие от них «Citroen» и «Opel» (модель Olympia, 1935 год) создали подлинно несущие кузова, у которых нагрузку воспринимали все панели. Причем крыша и днище тоже являлись силовыми элементами.

Возможны варианты.

Несущие кузова (сверху вниз): ГАЗ-20 «Победа», ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-21 «Волга»

Разумеется, фаэтон или кабриолет с несущими кузовами имеют недостаточную жесткость. В результате в них приходится вводить усилители, особенно в зоне днища. У автомобилей с продольно расположенным двигателем узел подвески передних колес, создающий основную нагрузку на передок, вынесен слишком далеко вперед и требует усиления. При такой схеме между продольными коробчатыми лонжеронами и моторным шитом несущего кузова устанавливают подкосы, как было на «Волге» ГАЗ-21. Подкосы либо приваривают к кузову, либо крепят болтами. Первой отечественной моделью с несущим кузовом стала в 1946 году «Победа». За ней в 1950 году появился ГАЗ-12 (или ЗИМ). Его несущий кузов имел не два. а три ряда сидений за счет откидных страпонтенов. Любопытно, что этот автомобиль изначально разрабатывали как фаэтон! В результате большая длина его кузова вынудила конструкторов ввести подкосы и мощную поперечину в зоне подвески задних колес. Однако такая мера мало повышала комфортабельность столь солидного авто: на кузов практически напрямую продолжали передаваться все удары и вибрации от колес, возникал шум… Поэтому со временем у лимузинов появился «посредник», прикрепленный к нижним силовым элементам кузова на резиновых подушках, — подрамник. В дальнейшем два подрамника, передний и задний, начали устанавливать на многие машины высшего класса. Фирма «Citroen», всегда отличавшаяся оригинальными техническими решениями, первой превратила подрамник в сборочную единицу: у модели CX 1974 года его вместе с двигателем можно было «выкатить» из моторного отсека вперед. Постепенно передний подрамник перекочевал и на автомобили компактного класса. Так удобнее всем: седокам, технологам, механикам на станции техобслуживания…

Подводные камни.

Каркасная структура кузова Lancia Lambda, 1922 год

Lancia Lambda

Однако не забудем, что несущий кузов с его панелями, обычно изготовляемыми из тонколистовой (0,7—1,2 мм) стали, легко поддается коррозии. Иногда дело доходит и до сквозного проржавления, что приводит к серьезному ослаблению несущей системы. Пока традиционалисты изыскивали рецепты антикоррозионной защиты (двухсторонняя оцинковка, многослойные грунт и краска с внешней стороны), в 60-е годы появились несущие кузова из стеклопластика. Первенство в этом принадлежит спортивному автомобилю Lotus Elite 1. Чтобы придать некоторым элементам его кузова коробчатое сечение, использовались шесть (!) основных модельных форм и две вспомогательные. Все они накладывались друг на друга и затем склеивались. В результате получилась легкая и прочная конструкция. Почти одновременно появились комбинированные кузова. Например, у восточно-германского Trabant моделей P50 и P601, выпускавшихся национализированным заводом DKW, несущая часть кузова была сварена из стали. А наружные панели, не воспринимающие нагрузок, делали из пластмассы Duroplast, армированной опилками, отрубями и Бог знает чем еще. Помните фильм Кустурицы «Черная кошка, белый кот», где брошенный на обочине дороги «Траби» постепенно поедает свинья?

Фирменная ASF: легкая и жесткая несущая структура из алюминиевых сплавов

Однако время убогих социалистических технологий давно миновало. Конструкторы продолжают искать достойную замену стальному листу. Революционное решение выдвинул немецкий концерн «Volkswagen». На серийных моделях Audi A8 и A2 он применил несущий кузов из алюминиевого сплава! Причем получил именно каркасное строение, с обвязочными брусьями, как у дальней предтечи от Lancia Lambda. Только теперь эта технология пришла из мира авиации и космонавтики: сварная силовая «клетка» получила название ASF (Audi Space Frame). С другой стороны, новейший Jaguar XJ — первый автомобиль с несущим кузовом из алюминия, сделанным по такой же штамповочной технологии, что и стальной. Однако панели его соединены уже вовсе не сваркой, а заклепками и клеем! С внедорожниками еще интереснее: в последнее время их раму стали «вваривать» в кузов. Так сделано у Jeep Cherokee, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero и т.п. Инженерам удобнее рассчитывать деформации кузова и его несущих элементов как единого целого, да и центр тяжести машины понижается…

Несколько слов об автобусных несущих кузовах. Их основа напоминает горизонтально лежащую ферму от железнодорожного моста, к которой приваривают каркас из вертикальных труб прямоугольного сечения. Наружные панели из стали или алюминия жестко соединяются с ним и воспринимают часть нагрузки. Итак, «монокок» прочно утвердился не только в легковом автомобилестроении. За последние двадцать лет конструкторы снабдили его сминаемыми по травмобезопасному алгоритму зонами спереди и сзади, сделали жестче на кручение, а теперь «учат» по-особому реагировать на разные удары… Но об этом — отдельный рассказ.

Источник

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Конструкция кузова автомобиля — база знаний Kuzovnoy.Ru

Изначально при конструировании автомобилей, в качестве несущей системы использовалась рама. Она представляла собой основу, на которую крепились узлы и агрегаты транспортного средства. Все вместе это называлось шасси. Кузов автомобиля крепился к шасси при помощи болтов и являлся съемным элементом автомобиля.

На сегодняшний день, далеко не все транспортные средства имеют рамную конструкцию. Как правило, это грузовые автомобили и некоторые внедорожники. Рама позволяет значительно увеличить нагрузку на транспортное средство в ходе его эксплуатации. Для легковых автомобилей рама не используется. Современные технологии сборки кузова обеспечивают ему необходимую жесткость и прочность. Кузова, не имеющие раму, называются несущими.

Конструкция несущего кузова

Несущий кузов автомобиля, представляет собой сложную конструкцию из отдельных панелей, соединенных друг с другом при помощи сварки. Они изготавливаются из листового железа, жесткость которым придают ребра и усилители. Данная конструкция получается достаточно прочной и легкой.

Несущий кузов автомобиля можно разделить на три основные части:

передняя;
центральная;
задняя.

Передняя часть кузова

Основными элементами передней части несущего кузова являются передние лонжероны. Они представляют собой полые балки, которые привариваются к щитку моторного отсека и к нижней части передних брызговиков. Лонжероны являются самыми прочными элементами передней части. В них предусмотрены специальные зоны смятия, которые гасят фронтальный удар.

Брызговики представляют собой панель вокруг колеса, обеспечивающую защиту от попадания грязи в моторный отсек. Они имеют усиленные области, которые называются чашки. Чашки служат надежной опорой для передних стоек подвески. Брызговики частично приварены к лонжеронам и имеют верхний усилитель.

Еще одним элементом передней части, является суппорт радиатора. Он крепится к обоим лонжеронам, что придает дополнительную жесткость конструкции. Суппорт радиатора является основой для крепления радиатора охлаждения, радиатора кондиционера, вентиляторов и других элементов передней части автомобиля. Так же суппорт крепится к верхним усилителям брызговика.

Усилитель бампера предназначен для основного гашения фронтального удара. Он тоже крепится к лонжеронам. И придает дополнительную жесткость передней части кузова.

В качестве дополнительного усиления конструкции, может использоваться подрамник. Он располагается в передней нижней части между лонжеронами.

Необходимо заметить, что суппорт радиатора, подрамник и усилитель бампера являются съемными элементами и могут крепиться к кузову при помощи болтов. Несъемные элементы крепятся при помощи точечной сварки. Когда все элементы передней части в сборе, они составляют крепкую конструкцию, на которой размещаются детали двигателя и передней подвески.

Центральная часть кузова

Основным элементом жесткости центральной части автомобиля можно назвать днище. Чаще всего днище является одной штампованной деталью. Оно имеет ребра жесткости и усиление в местах крепления сидений.

Дополнительным усилением днища автомобиля являются пороги. Пороги расположены в нижней части дверных проемов. Они привариваются к днищу и служат опорой для средних стоек автомобиля.

По бокам, с обеих сторон, расположены стойки.

Стойки – это вертикальные элементы кузова. Они обеспечивают необходимую защиту центральной части в случае переворота транспортного средства, а так же при боковых ударах.

Стойки бывают:

передние;
центральные;
задние.

Крыша устанавливается на боковые стойки. Она тоже имеет ребра жесткости, которые придают конструкции дополнительную прочность.

Еще одним элементом центральной части, является задняя полка. Она представляет собой панель, расположенную под задним стеклом. Конструкция седанов предполагает наличие задней перегородки, которая отделяет центральную часть и багажное отделение.

К съемным элементам центральной части относятся двери. В закрытом состоянии они также придают дополнительную прочность кузову транспортного средства.

Задняя часть кузова

Особую прочность задней части придают задние лонжероны. Они крепятся к полу багажника и изготавливаются из высокопрочной стали.

Пол багажника является штампованным элементом. Он имеет ребра жесткости. В современных автомобилях форма пола багажника позволяет разместить запасное колесо. Пол крепится к задним лонжеронам, к задним брызговикам и к задней панели.

Задние брызговики имеют усиленные чашки, которые удерживают элементы подвески.

Задние крылья тоже являются элементами несущего кузова автомобиля. Они также усиливают конструкцию придавая ей жесткость и прочность.

Заключение

При изготовлении элементов несущего кузова автомобиля используют различные типы стали. В местах, где необходимо обеспечить дополнительную прочность применяют высокопрочный и ультра высокопрочный вид стали.

Зная конструкционную особенность автомобиля, можно значительно упростить и ускорить некоторые кузовные работы.

Land Rover Defender или несущий против рамы — Журнал «4х4 Club»

Если вам кажется, что производителей внедорожников в последнее время бросает из одной крайности в другую, то могу вас уверить, что в этом нет ничего нового и поиск оптимальных решений вёлся всегда: жёсткий мост или независимая подвеска, рама или несущий кузов.

Считается, что первым массовым гражданским внедорожником с несущим кузовом стала отечественная «Нива». До неё были либо армейские модели, либо инженерные прототипы. Теперь же каждый второй автомобиль, претендующий на звание внедорожника, построен на несущем кузове. И не только кроссоверы, но и вполне полноразмерные модели. И даже с удлинённой базой. Потому что времена поменялись: новые сплавы, новые технологии, новые компоновочные решения. Но споры на тему, что предпочтительнее для внедорожника, продолжаются до сих пор. Последнюю мощную волну дискуссий спровоцировало появление нового Land Rover Defender. Мы решили присоединиться к спору, взяв эту модель в качестве примера автомобиля с несущим кузовом, и оценить его преимущества и недостатки в сравнении со старой рамной конструкцией.

Снаряжённая масса

До недавнего времени машины с несущими кузовами были если не тяжелее, то уж точно не легче рамных, в которых основную нагрузку принимала на себя прочная лестничная конструкция и сам кузов можно было сделать легче. Пример – старый классический Defender. Проблема возникала только с пассивной безопасностью. Ситуацию переломил Land Rover Discovery 3 – при его проектировании использовали переосмысленную технологию «рама в кузове», которая была популярна в США в конце 1950-х. В ней кузов, по-сути монокок, как бы окружает раму. Однако та конструкция получилась тяжёлой и не слишком технологичной. При этом, вспомните, с 2001 года производился Range Rover в несущем кузове, с применением лёгких сплавов как в силовых элементах, так и в обвесе. Внедорожник, прямо скажем, немаленький, но при этом относительно лёгкий, и никто не скажет, что его кузов слабый. И уж тем более не упрекнёт в скверной проходимости.

Вес рамы примерно 200 кг, но это не значит, что кузов, в который её интегрировали, потяжелеет на столько же. Его придётся усиливать, причём не только лонжероны, но и стойки, и моторный щит, и каркас крыши. Практически всё! Правда, так происходило раньше, когда раму натурально втискивали в уже имеющиеся обводы и пропорции, стараясь использовать готовые агрегаты и одновременно вписаться в нормы пассивной безопасности. Но стоит подойти к процессу по-новому и спроектировать несущий кузов с нуля, без зон избыточной прочности, применяя местами не металл, а пластик, как выяснится, что вес-то можно снизить при равной, а то и большей прочности. К тому же современные сплавы позволяют очень гибко подойти к их выбору, местам размещения силовых элементов и сминаемых зон, делая конструкцию и прочнее, и легче. Ведь уже существуют полностью алюминиевые внедорожники. Вернее, легкосплавные.

А рама, спросите вы? А что рама? Без рамы не обойтись там, где производитель хочет сэкономить на конструировании и производстве кузова, где вопрос пассивной безопасности стоит не слишком остро или где нужно перевозить неподъёмные грузы по не слишком хорошим дорогам. Поэтому грузовики и пикапы, которые нагружают не только водителем и парой байдарок, нескоро лишатся рамы. Хотя у рамной конструкции есть ещё одно преимущество, крайне полезное на любых дорогах. Поскольку рама всегда привинчена к кузову через резиновые подушки, она концентрирует на себе и не пускает в кузов вибрацию и шум. Однако и в несущих кузовах давно решили эту проблему, применяя подрамники – по сути тот же кусочек рамы, только локальный и компактный.

Управляемость и экономичность

Понятно, что рамный автомобиль сложно научить хорошо управляться. При прочих равных машина с монококом будет более предсказуемой и реакции на поворот руля у неё будут чётче. Всё из-за тех же резиновых подушек. В ситуации с подрамником колёса тоже не связаны с кузовом жёстко – небольшую часть точности руления съедят его подушки, хотя больше уводов и нарушений геометрии колёс дадут банальные сайлент-блоки, которые есть и в рамной машине. Для любителей активной езды могу добавить, что и электроника у монокока настроена на более позднее срабатывание, предоставляя пилоту больше свободы. Крены, бич рамных внедорожников, у несущего кузова будут меньше, это очевидно. Так что с точки зрения езды по асфальту у рамной конструкции вообще нет никаких преимуществ. Пассивная безопасность хуже, активная тоже. Чуть лучше комфорт, и, пожалуй, всё. Кстати, под активной безопасностью я имею в виду не только управляемость, но и динамику (в том числе тормозную). Даже упомянутая электроника, которая у машин с несущим кузовом хоть и вмешивается позже, но срабатывает быстрее, исправляя траекторию, снижая скорость или останавливая автомобиль. Да, я знаю, это звучит как парадокс: позже начинает, но быстрее срабатывает. Однако на самом деле всё именно так и происходит. Лучшие современные внедорожники проходят тот же «лосиный тест» на скоростях чуть меньших, чем демонстрируют седаны близких размеров. И все они с несущим кузовом.

Что касается экономичности, то на бездорожье нет большой разницы между рамными и несущими платформами, а вот на асфальте она может быть заметной. Машины с кузовом монокок, как правило, обладают лучшей аэродинамикой. Проще говоря, они ниже без потери дорожного просвета. И центр тяжести у них ниже. Соответственно, на скоростях выше городского потока они выигрывают литр-полтора.

Комфорт и вместимость

А вот тут лидера найти сложнее, потому что всё зависит от конкретного автомобиля. С одной стороны, забираться в салон классического рамного внедорожника не всем удобно – пол высок. С другой, несущие кузова как правило снабжают солидными порогами, через которые надо ещё переступить. По крайней мере, раньше это было нормой – кузов с «лодочкой». Впрочем, тут снова вмешиваются технологии. Посмотрите на новый Defender – порожков почти нет. И одновременно с этим обратите внимание на мощные стойки крыши – недаром жёсткость кузова у него втрое выше, чем у, скажем, Land Rover Freelander 2. Так же и с положением передних кресел. Первые внедорожники с несущим кузовом отличались легковой посадкой – низко и с вытянутыми ногами. Хотя рамные, особенно родом из Азии, тоже страдали странной эргономикой: высокий пол, низкое расположение кресел, вытянутые вперёд ноги. Какая уж тут капитанская посадка – за рулём бы поместиться.

Современные внедорожники с несущим кузовом могут предложить практически любую конфигурацию салона – хоть легковую, хоть автобусную. Устанавливая кресло на высоте, которая удовлетворяет самого придирчивого начальника отдела эргономики, мы косвенно получаем и достаточную длину подушки. Для кого-то это неважно, но в дальней дороге длинноногие оценят. Хорошо, когда не только высоко сидишь – далеко глядишь, но и ноги твои не болтаются в воздухе, да и всем частям тела комфортно. Причём пресловутая капитанская посадка теперь получается без увеличения габаритной высоты всего автомобиля: центр тяжести ниже – и устойчивость лучше, и управляемость, и экономичность, и вместимость. Рама больше не отнимает пятнадцати сантиметров, на которые раньше приходилось поднимать пол.

Land Rover Defender в своё время мог похвастать тем, что при наличии соответствующей подвески вёз тонну груза. Причём по любым дорогам. Новый может взять на борт почти 900 кг и ехать почти по любому бездорожью. Ну или везти семь пассажиров. Да, я не оговорился, именно пассажиров, потому что включая водителя – восемь. И ещё 300 кг багажа! Правда при полном экипаже велика вероятность, что не весь скарб поместится в багажник, и тут снова проявляются преимущества несущего кузова – на крышу можно загрузить 180 кг. Это в динамике. Во время стоянки нагрузку можно удвоить. Прочность, низкий центр тяжести, доступная высота крыши. Из-за того что вес кузова внедорожников рамной конструкции нельзя увеличивать, их порой делали недостаточно прочными там, где не было критичных, по мнению конструкторов, нагрузок. Например, стойки и каркас крыши. То есть, выходит, большая грузоподъёмность крыши нового Defender – это побочный эффект применения несущего кузова. Очень полезный, надо сказать.

Выносливость

Ну и наконец, последний и некогда самый спорный пункт. Да, рама из профиля толщиной стенки 4 мм будет дольше сопротивляться вибрациям и скручивающим нагрузкам. Только такие рамы сейчас даже для грузовиков не всегда делают. Ведь всё это будет весить тонну! А если 2 мм стали, растянутые в лестницу или собранные в трёхмерный каркас с просчитанными зонами нагрузок да специально подобранными материалами и сплавами? Вот, уже задумались. Я даже не стану приводить в пример спортивную офф-роудную технику – там особые условия. Но всё же не могу не упомянуть. Все, кто строит внедорожный болид для трофи и даже триала, начинают не с отрисовки рамы, а с каркаса. И кстати, обратите внимание, подвеску всё чаще независимой делают. Впрочем, это тема отдельной дискуссии.

Итак, можно ли с уверенностью сказать, что современный несущий кузов лучше рамы? Пожалуй, да. Ну не нашёл я других аргументов, говорящих в пользу рамы, кроме «дешевле» и «не требует использования высоких технологий». Может быть поэтому рама сегодня всё больше превращается в рудимент, а подавляющее большинство внедорожников выпускают с несущим кузовом.

Текст Евгения Хапова

Переноска тела | Книга Дон Раффел | Official Publisher Page

Глава первая: Поздно

У ребенка была сыпь на груди, устрашающая полоса цвета — инфекция, подумала тетя, от ребенка. Плесень на тесте. Плесень крови. Да посмотри на ребенка, только посмотри на ребенка! — капает, казалось, по радужкам жидкость — красный нос, щеки, бледный живот, как будто приподнятый; а там в ленивом кулаке выпуклая, присосанная игрушка, похожая на какое-то живое существо.

«Что, это?» сказала мать. «Этот?» Это была только погода, сказала мать, жара, эта сыпь.

Увидев ее, тетя подумала: бледная неглаженная сестра на свету. Рука мясистое забрало. Бесполезный. Ехать вот так, в жару и с ребенком, в гнойном свете, одни сумки, а мешки, заметила тетя, коричневая бумага превратилась в месиво, как будто вытек сок или вытекло молоко или промокли грибковые пеленки; и одежда, рассыпавшаяся по верху мешков, такую одежду, которую вы с трудом могли себе представить или не могли себе вообразить, со свободным краем, из вискозы, из секонд-хенда, как предположила тетя, с пятнами под руками, с лямкой лифчика, тусклой, как непромытые зубы. — Я никогда… — сказала тетка. «Неважно.»

Платформа была пуста.

Поезд опоздал.

У ребенка не было рубашки. — Вверх, — сказал он. Он посмотрел на нее: тетя, высокая незнакомка, родственница. Вот он стоит с обнаженной больной грудью — протянутые руки, протянутая игрушка, предложенная ей, умоляющая ее, и все же, подумала тетя, что-то фамильное и жесткое было во лбу.

«Вот», сказала она. — Я протяну руку. Она взяла сумку. Ее платье начало намокать. «А не ___ ли нам?» она сказала. — Поторопимся? — сказала она, и ее сестра — прикосновение, грудь, манера двигаться, мама к ребенку, Элиза, как ее зовут, — сказала «да».

Они шли. Ребенок поковылял. Следы были рядом. «Джеймс», — сказала мать, Элиза, потому что ребенок овладел вещами — камешком, веткой, занозой. — Джим, — сказала она. Ягода. «Малыш», — позвала она его. Яд? «Напиток?» — сказала она и подняла его (однорукого, мускулистого, как видела тетя), визжащего на бедро. Чудо, что игрушка не потерялась.

Это было во рту матери.

Он был в руке ребенка.

«Там, там», сказала мать.

«Что где?» — сказала тетка.

«Сок», сказала мать. — В этом мешке. Да, я так думаю. Не могли бы вы быть так добры?

Тетка пошевелилась и испачкалась. Ребенок вскрикнул. Сумка, которую держала тетя, была без дна. Ребенок водил пальцами по поврежденной коже.

Мать («Мама!» «Элиз!») с ребенком («Джеймс», — сказала она скрипучим голосом) и сама с сумкой (все еще держит вещи) и, конечно же, с игрушкой, и с каким то видом тетка присела на корточки. — Господи, — сказала мать. «Господь на высоте». У нее были волосы на лице, и ее одежда была в дороге, и дорога довольно скоро просеялась сквозь ее пальцы. Земля, носок, носок — не ее, последний, — сказала она, — промокшая обертка, использованная. «Не надо, — сказала она, — прикасаться к этому». И обратившись к тетке, к сестре: «Сок», она сказала, как бы говоря, тетка подумала: «Ты только не смотри».

Тетка, конечно, смотрела. И более того, она думала: что с ее платьем, подумала она, с ее шарфом, с ее тщательно продуманным ансамблем? А что с испорченной сумкой? Он все еще был в ее руках; и все еще вертелось у нее на языке: — Элиза, — сказала она (она так много говорила), — встань, оставь это. Подумай о нем. Ты будешь думать о нем?

Мать понюхала одежду.

«Дитя», сказала тетка. «Вы его не видели. Он не прав», а ребенку: «Скоро», сказала она. «Почему, как только мы туда доберемся, вы должны иметь здоровое молоко.»

* * *

Место было не тетушкино. Предположим, ради обсуждения, что это место принадлежало отцу. (Не ребенка, нет, а тетушки; отца тетушки и матери ребенка, конечно, Элизы.) Место не убрано. То, что оно не сохранилось, сомнений не вызывает. Попробуй, думала тетка, попробуй и помоги, попробуй, послужи, попробуй, будь соседкой, дочерью, и что, думала тетка, что с чем, что без благодарности, зачем, что получила? Грязь, подумала тетка, вот что: целлофан в кладовке обгрыз, крошки, рис, дрожжевое месиво, место как в движении. О, какое рождение! Здесь тетушка росла медленно, дюйм за дюймом, словно ожидая случая, чтобы подняться; здесь Элиза выросла, замкнулась в себе. Кости отца выросли из тела. Вены, волосы, родинки — его отвратительная масса! Стул в неизменном состоянии откинуться.

На кого же, сказала тетя, входя, она, Элиза, полагала, что она, тетя, похожа? Сделала ли она свою часть? Была ли она матерью отца? — В конце концов, — сказала тетка.

В пепельнице была слюна.

Ребенок, казалось, смотрел на тетю с тем, что показалось тете лихорадкой в глазах.

Элиза переступила порог. — Пап, — сказала она. «Да?» сказала она, с полными руками, всегда с полными руками, с напряжением во рту, в углу челюсти и в неухоженных завитках на лбу и затылке.

Кожа, подумала тетя, стала хуже.

«Девочки?» — сказал голос. Это было неудачно и грубо. «Девочки? Девочки?»

Тетка промокнула висок, и нежно, с некоторым приличием, ее грудь, ткань на груди розовеет. Она попробовала соль — губы такие поврежденные! (Ничто, как сказала тетя, не могло пересечь их.) «Мой», сказала она.

«Я», сказал ребенок, Джеймс, Джим, Бэби, Ю-ху, кто бы это ни был. «Меня меня меня.»

Ножки к половицам. — Ты, — сказала мать. «Положи это», и тете, которая (довольно ловко, по мнению тети) произвела сухое молоко, сказала: «Вы не мать. Нет, сэр».

Ребенок сказал: «Я вижу тебя».

Тетя переодевалась в сыром помещении, пропахшем нафталином. Воротники по стойке смирно ждали шеи. Дорогая, покойная женщина: Мать тетушки и матери ребенка и ее собственной кончины — скорый переход, ее. Ни опухоли, ни рваного тела, ни опухшей щеки, исправленного и шунтированного сердца. Она оставила их все: сумочки в виде рептилий, меховые пальто, вещи, спрятанные и брошенные. Ничто не было легким, ничто не было легким, все было зимним, как будто, подумала тетя, не было мысли о таком времени года, как это, не было мысли о возможной весне.

Она, тетка, застегнутая, трещала по швам.

Мать ребенка не меняли.

Ребенок продолжал хотеть рубашку.

Тетка заговорила, но так, чтобы ее не услышали, подумала она и наполовину надеялась: рост ребенка задержался, здоровье ребенка проигнорировано. — Пренебрегали, — сказала она. «Откровенно», — сказала она.

Заливной, ребенок в рулетах, жевал с открытым ртом.

У подножия стула была игрушка.

У игрушки были глаза.

«Папа», сказала мать Элиза. «Это мой сын.»

Звук возник в горле отца. — Тень, — сказал он. «Ты потянешь его?» — сказал он (тени не было) и «Это, это — вот что мне нужно. Вот что мне нужно из кладовой». Скажем, это были: конфеты, тряпки, сигарета. Он использовал имя тети. «Тетя?» он сказал. — Это мальчик, ты сказал?

Тетка посмотрела на мать ребенка измученным взглядом.

Выставленный, ребенок закрыл и открыл и снова закрыл свое лицо. Он рванул к матери. — Мама, — сказал он.

«Мама!»

«О», сказала мать. «Пикабу».

«Вот так за это?» — сказала тетка. «Ты для этого приехал? Ты для этого пришел? Ведь часы, — сказала тетка, — в поезде». (Возможно, дни, насколько она знала, — откуда бы они ни пришли, ускользнули от нее — сортировка прекращается, одежда разбрасывается.) Нет слов?»

«Папа», сказала мать, обращаясь к креслу, сама в ветхой одежде, в доме, затхлом от жары, спрятанных вещах мертвеца: О, подойди ко мне.

— И, — сказала тетя, — он, да, наш общий отец спит в кресле, бесчувственный, — сказала тетя. — Почти. Ты узнаешь его? Бесцветная, болезненно спящая — она позаботилась, утомила себя заботами.

«Папа», сказала мать. «Папа», как если бы она была ребенком — что, конечно же, она была. У нее была одежда на спине. Ни безделушки Матери, ничего Отца. Ничего для продажи или показа, кроме него, мальчика, лишенного отца наследника, который (не надо ли ей добавить это?) был умным. Или, по крайней мере, не запутанным или тусклым. «Я не хочу много,» сказала она.

Тетка подумала: деньги; тетка подумала: приют; тетка подумала: доктор; тетка подумала: может быть, приличная одежда, уважение к старшим (которым она была одной из них) и кто-нибудь, кто присмотрит за мальчиком.

Мать сталкивалась с мужскими ботинками. «Ты помнишь?» — сказала мать. — Как Мать одевала нас, чтобы показать? Как она нас одевала? Такие прекрасные вещи. Для него было все это общее: бант, кольцо, серьги, веснушки на руках. И потом, конечно, нижние юбки, у Элизы, даже с вмешательством матери, частенько падали на подоле.

Отец во сне кашлял. Он мечтал о чем? Тетка не снилась, никогда, ни разу, а то и не помнила. Утро со вкусом дыхания во рту, ее редеющие волосы туго намотаны.

«Разве ты не помнишь?» сказала мать.

Отец, казалось, беспокоился.

«Нет», сказала тетка. «Нет, ты не знаешь. О нет, ты не знаешь». Сказал: «Даже не пробуй это на мне вообще».

Ребенок кашлял кровью. Это было ночью, в темноте дома, в комнате, которой никто не пользовался. Была полночь, плюс-минус. Мать встала. Возбужденная тетка не могла точно вспомнить, где она была. Она не могла определить себя — сколько ей сейчас лет и как она выглядит?

Ей явилась мать ребенка — ее сестра Элиза. Ах, подумала тетя (сказала про себя: «Ах»). «Посмотрите на нее, — подумала тетя, — она полна материнского пренебрежения».

«Сок», сказала мать.

Ребенок плакал. Его кулаки были окровавлены. Его кулаки были у его лица и у его окровавленной, покрытой струпьями груди.

«Вот», сказала мать.

«Я здесь не живу», — сказала тетка.

Шум на кухне: вспышка света, и длинноногое разбегание — пауки, грызуны, еще что-то. Стук ног.

«Подгузник», сказала тетя, несмотря ни на что.

«Сок», сказала мать. «Там там.»

Не было сока.

Тоник в бутылке, детский голосок, тетка в унаследованной ночной рубашке, унаследованном халате — это коснулось ее плоти — сплошные манжеты и натяжной ремень: — Ты за этим сюда пришел? голос тетушки теряется в исцарапанной руке тетушки. В руке был возраст: прохладная, сухая, костлявая, пальцы чужие. «Для этого?» она сказала. — Это? Что хорошего ты делаешь?

Ребенок закричал.

«Пожалуйста,» сказала мать. «Помогите мне, пожалуйста. Куда она попала? Куда она делась? Где она — куколка?»

Тетка во мраке это видела или думала, по крайней мере, что видела: Отец тети и матери ребенка открыл глаза и закрыл глаза. — Папа, — сказала она, проходя мимо стула. Она коснулась своей груди. Она вошла в коридор.

Мать, Элиза, держащая ребенка — Джеймса, Джима, Бэби, вздутое потомство, наконец-то разлитое в бутылку, наконец-то уснувшее, наконец-то на руках у Матери и предположительно мечтающее: Какое жирное молоко! О, колесо моего сна! — опустился на колени у отцовского кресла. «Видеть?» она сказала. «Отец?»

Тело отца издавало шум. Его грудь вздымалась и тряслась. Он поднялся и затрясся.

Мать ребенка покачивалась вместе с ребенком. — Отец, — сказала она. — О, отец, — сказала она, и тетка в темноте услышала это.

.0006 Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 174

перевозка трупа Stock-Photografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

силуэт vektorkunst von zwei personen, die totenkörper auf der schulter tragen. — несущий мертвое тело сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Силуэт Vektorkunst von zwei Personen, die Totenkörper auf…

muslimische beerdigung, sargträger trägt sarg zum friedhof in der islamischen Religion karikatur illustration vektor — перенос мертвого тела -графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Muslimische Beerdigung, Sargträger trägt Sarg zum Friedhof in. ..

wir haben, um diese perp! — перенос трупа стоковые фотографии и изображения

Wir haben, um diese perp!

Tod Eduards des Bekenners auf dem Teppich von Bayeux, britische geschichte des 11. jahrhunderts — перенос мертвых тел, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Tod Eduards des Bekenners auf dem Teppich von Bayeux, britische… зомби-мультфильм, бейсбольная игра — перенос мертвого тела, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Süßer Zombie-Cartoon, der Baseball spielt

isometrischer geschäftsmann von einem riesigen eisenblock zu boden gequetscht — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Isometrischer Geschäftsmann von einem riesigen Eisenblock 05 dead aufer0zeugerblock zu… 90 dem schlachtfeld — перенос мертвого тела сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Schlagzeuger Dead auf dem Schlachtfeld

menschen, die in begleitung einen hohen wadah feuerbestattungsturm in einer ngaben-zeremonie in bali tragen — перенос трупа сток-фотографии и картинка

Menschen, die in Begleitung einen hohen Wadah. ..

eine steinstatue einer frau, die ein kreuz auf dem dem brompton-friedhof in london trägt — перенос мертвого тела стоковые фотографии и изображения

Eine Steinstatue einer Frau, die ein Kreuz auf dem Brompton -Friedh

Enormer arbeitstress, isometrischer geschäftsmann überwältigt von einem großen stapel arbeitsdokumente — перенос мертвых тел — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Enormer Arbeitstress, isometrischer Geschäftsmann überwältigt…

Glitzernder Menschlicher Schädel N einer Transparenten Plastiktüte. — перенос трупа стоковые фотографии и изображения

Glitzernder menschlicher Schädel n einer Transparenten Plastiktüte

todessilhouetten müssen — перенос трупа stock-fotos und bilder

in einem Müllverdichter gibt es viele blaue Müllsäcke, die…

mercedes-benz e-klasse w210 — перевозка мертвого тела стоковые фото и фотографии

Mercedes-Benz E-Klasse W210

неподвижный автомобиль с мегафоном. bloggen, журналистская концепция на розовом фоне.

Монохромный — несущий мертвое тело стоковые фотографии и фотографии

Stillleben eines hölzernen Mannes mit Megaphon. Bloggen,…

Блик на Калькутта während 15 Tagen sperrung wegen covid-19-pandemie — перенос мертвых тел фото и фотографии

Блик на Kalkutta während 15 Таген Sperrung wegen Covid-19-Pandem

Blick auf die stadt während 15 tage sperrung in Kalkutta wegen covid-19-pandemie — перенос трупа стоковые фото и фотографии

Blick auf die Stadt während 15 Tage Sperrung in Kalkutta wegen… isoliert auf weißem Hintergrund. — перенос трупа с фотографиями и изображениями

Tote Ratte (Maus), Isoliert auf weißem Hintergrund.

Weiblicher Soldat Medic mit verwundeten Soldaten vom schlachtfeld wüste — перенос трупа фото и фотографии

Weiblicher Soldat Medic mit verwundeten Soldaten vom…

Mann benebelt, um mücken zu beseitigen, um die ausbreitung des dengue-fiebers zu verhindern — перенос трупа, фото и фотографии

Mann benebelt, um Mücken zu beseitigen, um die Ausbreitung des. .. — перенос трупа с фото и фото

Wohnen wird mit Stethoskop und Stift

, размещенных в пакете einem. Männerhände в латексе handchuhe halten vorsichtig das paket mit der orgel. im hintergrund ein container für lagerung und transport. шварцер хинтергрунд. — стоковые фото и фотографии с мертвым телом

Niere in Lösung in einem Paket. Männerhände in Latex Handschuhe…

den leichnam des memnon, getragen von schlaf und tod — перенос мертвых тел — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Den Leichnam des Memnon, getragen von Schlaf und Tod

детектив шпион частный детектив значки пиктограммы фигурки — перенос мертвого тела — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ неся мертвое тело сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Vektor-Cartoon-Illustration der Gruppe von Männern tragen Sarg. Einen Zombie-Kopf im mondlicht. — несущий труп, стоковые изображения, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Cartoon einer gruseligen Halloween Fledermaus trägt einen Zombie-K

krokodil und schädel mit einkaufswagen — перенос мертвых стоковых фотографий и изображений

Krokodil und Schädel mit Einkaufswagen

cadillac Fleetwood — перенос трупа, фото и фотографии

Cadillac Fleetwood

American Heroes iii — перенос трупа, сток фото и изображения

American Heroes III

зомби-фрау Ханде Рейхен Изолиерт Аус — перенос мертвого тела Stock-fotos und bilder

Zombie-Frau Hände reichen isoliert aus

sandeimer 1 — перенос мертвого тела stock-fotos und bilder

Sandeimer 1

вид в eine mumienkostüm mit sarg — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und — символ

Kind in eine Mumienkostüm mit Sarg

für diesuche nach fehlenden person (viktorianischen illustration — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Für diesuche nach fehlenden person (viktorianischen illustration

überarbeitet — geschäftsmann — перенос мертвых графика тела, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Überarbeitet — Geschäftsmann

satz von cartoon mensch naschkatzen — перенос мертвого тела сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Satz von Cartoon Mensch Naschkatzen

векторная иллюстрация.

menschlichen zahn, glücklich zahn, traurigen kranken zahn und schädel des zahnes. символ гигиены. eingestellt von aufklebern im cartoon-stil mit kontur. auf rosahintergrund isoliert — перенос мертвого тела — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Векторная иллюстрация. Menschlichen Zahn, glücklich Zahn,…

fuß von jesus christus leichnam von römischen Soldaten getragen, straßendrama, gemeinschaft feiert karfreitag, die die die ereignisse, die zur kreuzigung jesu christi geführt. — стоковые фото и фотографии с мертвым телом

Fuß von Jesus Christus Leichnam von römischen Soldaten getragen,…

auf dersuche nach hilfe — перенос трупа stock-fotos und bilder

Auf dersuche nach Hilfe

der mann, der benebelt, um mücken zu beseitigen — перенос трупа stock-fotos und bilder

Der Mann, der benebelt, um Mücken zu beseitigen

силуэт jesu trägt sein kreuz — перенос трупа stock-fotos und bilder

Silhouette Jesu trägt sein Kreuz

марракеш, марокко: trauerfeier auf der straße — перенос мертвого тела стоковые фотографии и изображения

Марракеш, Марокко: Trauerfeier auf der Straße

zahlung ihrer letzten hinsicht — перенос трупа стоковые изображения, -клипарты, -мультфильмы и -символы

Karab, Verstärkungen und Gurt

Хэллоуин kürbisse auf holztisch — перенос мертвых тел сток-фотографии и фотографии -символ

Schlafen und Tod versinnbildlichen den Körper des Sarpedon zu. ..

семафор — перенос трупа, фото и фотографии

семафор

трагедийная сумка — переноска трупа, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Сумка трагедии

пожарный -stempel — перенос трупа стоковые фотографии и изображения

Fireman-Stempel

toter hamster auf dem teppich liegend. der tote nagetierhamster — перенос мертвого тела фото и фотографии

Toter Hamster auf dem Teppich liegend. Сумка Nagetierhamster 9

Protestierende Zeichen

cartoon-kleine mumie mit kürbis korb — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Cartoon-kleine Mumie mit Kürbis Korb

tote ratte am boden, weil die autos — переноска трупов, фото и фото

Tote Ratte am Boden, weil die Autos

grüne äpfel красное ведро 5 — переноска трупов, сток фото и фото

Grüne Äpfel Red Ведро 5

überarbeitet — geschäftsmann — перенос мертвых тел — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символы

jesus aus die cross — перенос мертвого тела стоковые фотографии и фотографии

Иисус умирающий крест

grüne äpfel красное ведро 4 — перенос мертвого тела stock-fotos und bilder

Grüne Äpfel Red Bucket 4

боевой характер aktionen — перенос мертвого тела- графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Fighting Charakter Aktionen

Медицинская инъекция, распыление в руке — ношение мертвого тела, фотографии и изображения

Медицинская инъекция, распыление в руке

из 3

Carrying Dead Body — Illustrationen und Vektorgrafiken

67Grafiken

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 67

перевозка трупа lizenzfreie Stock- und Vektorgrafiken.

Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder und Vektorarbeiten zu entdecken.

Силуэт Vektorkunst von zwei Personen, die Totenkörper auf…

Muslimische Beerdigung, Sargträger trägt Sarg zum Friedhof in…

isometrischer geschäftsmann von einem riesigen eisenblock zu boden gequetscht — перенос мертвого тела — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Isometrischer Geschäftsmann von einem riesigen Eisenblock…

tod eduards des bekenners auf dem teppich von Bayeux, britische geschichte des 11. jahrhunderts — перенос мертвых тел — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Tod Eduards des Bekenners auf dem Teppich von Bayeux, британский. ..

Süßer Zombie-cartoon, der Baseball Spielt — перенос мертвого тела, графика, -clipart, -cartoons und -symbole Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Enormer Arbeitsstress, isometrischer Geschäftsmann überwältigt…

schlagzeuger dead auf dem schlachtfeld — перенос трупа Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Schlagzeuger Dead auf dem Schlachtfeld

todessilhouetten — перенос мертвого тела — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Symbole

Detektiv Spion privaten Investigator Stick Figure Pictogram Icons

den leichnam des memnon, getragen von schlaf und tod — перенос мертвого тела — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Den Leichnam des Memnon, getragen von Schlaf und Tod

vektor-cartoon-illustration der gruppe von männern tragen sarg mit toten während der beerdigung oder beerdigung ceremonie — перенос мертвого тела — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Вектор- Cartoon-Illustration der Gruppe von Männern tragen Sarg. ..

cartoon einer gruseligen halloween fledermaus trägt einen zombie-kopf im mondlicht. — несущий мертвое тело — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Cartoon einer gruseligen Halloween Fledermaus trägt einen Zombie-K

вид в eine mumienkostüm mit sarg — перенос мертвого тела сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ , -cartoons und -symbole

Für diesuche nach fehlenden person (viktorianischen illustration

überarbeitet — daten — geschäftsmann — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Überarbeitet — Daten — Geschäftsmann

satz von cartoon mensch naschkatzen — перенос мертвого тела сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ -symbole

Cartoon-kleine Mumie mit Kürbis Korb

трагедийная сумка — переноска мертвых тел — графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Трагедийная сумка

überarbeitet — geschäftsmann — переноска трупов -графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Überarbeitet — Geschäftsmann

векторная иллюстрация.

Векторная иллюстрация. Menschlichen Zahn, glücklich Zahn,…

aufkleber totenkopf des zahnes — перенос мертвого тела, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Aufkleber Totenkopf des Zahnes

trauerprozession — перенос мертвых тел — графика, — клипарт, — мультфильмы и — символы копф силуэт вектор — несущий мертвое тело сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Der Hunger зомби копф силуэт вектор

левит паст сич дем körper — перенос мертвого тела сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Levite passt sich dem Körper

schlafen und tod versinnbildlichen den körper des sarpedon zu lycia — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Schlafen und Tod versinnbildlichen den Körper des Sarpedon zu. ..

erschtenki angriff auf militärische ausrüstung — нести мертвое тело сток-графика, -clipart, -cartoons und -symbole

Erschreckige Monster horten Angriff auf militärische Ausrüstung

schreckliche зомби-орда-атака auf einen gepanzerten personalträger — перенос мертвого тела сток-графика, -clipart, -мультики и -символ

Schreckliche Zombie-Horde-Attacke auf einen gepanzerten…

Protestierende zeichen — перевозка мертвых тел-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ -cartoons und -symbole

Überarbeitet — Geschäftsmann

боевой персонаж aktionen — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

боевой персонаж Aktionen

die beerdigung von atala von anne-louis girodet-trioson — 19. jahrhundert — несущий мертвое тело — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Die Beerdigung von Atala von Anne-Louis Girodet-Trioson — 19….

der körper des caesar, jean andre rixens — несущий мертвое тело- grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Der Körper des Caesar, Jean Andre Rixens

kreide-kinder — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Kreide-Kinder

kranken oder verletzten mannes einen berg hinunter getragen — перенос мертвого тела — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Kranken oder verletzten Mannes einen Berg hinunter getragen

zwicken hand — несущее мертвое тело — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ символ

Hand des Chefs

überarbeitet — big-data — geschäftsmann — перенос мертвых тел — графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Überarbeitet — Big-Data — Geschäftsmann

кораблекрушение предлагает, умереть на суше-викторианской иллюстрации — перенос мертвое тело сток-графика,-клипарт,-мультфильмы и-символ

Shipwreck Opfer, die sich an Land-viktorianischen Illustrationen

Иисус на кресте — несущий мертвое тело stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Иисус на кресте

zwei männer tragen einen körper, in kalkutta, indien — britischen kolonialzeit eingeäschert werden — перевозка мертвых тел-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Zwei Männer tragen einen Körper, в Калькутте, Индия -. ..

schönheit in burgunder — перенос трупов-графика, -клипарт, — мультфильмы и символ

Schönheit in Burgunder

antike griechenland – der tod von pausanias – перенос трупа, графика, –клипарт, –мультфильмы и –символ

Antike Griechenland – der Tod von Pausanias

mann mit frau (gravur) – перенос трупа, графика , -clipart, -cartoons und -symbole

Mann mit Frau (Gravur)

unternehmer — überarbeitet — перенос мертвого тела stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Unternehmer — überarbeitet

manon lescaut — manner tragen einen toten körper — неся мертвое тело сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Манон Леско — Männer tragen einen toten Körper

thrakisches mädchen trägt den kopf des orpheus auf seiner llyre von gustavemoreau — 19. jahrhundert — перенос мертвого тела, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Thrakisches Mädchen trägden trägt Orpheus auf seiner Llyre…

tod von john the baptist — нести мертвое тело stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Tod von John the Baptist

Авраам хоронит невод фрау — нести мертвое тело stock-grafiken, -clipart , -мультики и -символ

Авраам хоронит невод фрау

Зомби-мультфильм с бейсболом — несущий мертвое тело сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Векторная мультяшная иллюстрация группы фон Мэннерн траген Сарг. .. неся мертвое тело сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Wütende Zombie-Horde Angriff auf einen gepanzerten…

Viele Werke — geschäftsmann — перевозка мертвых тел-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole -clipart, -cartoons und -symbole

Überarbeitet — geschäftsfrau

viele werke — geschäftsmann — перенос трупа stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Viele Werke — Geschäftsmann

überarbeitet — big-data — geschäftsfrau — перенос трупа стоковые графики, клипарты, мультфильмы и символы

Überarbeitet — Big-Data — geschäftsfrau

big-data — überarbeitet — geschäftsmann — перенос трупов — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Überarbeitet — Daten — geschäftsfrau

big-data — überarbeitet — geschäftsfrau — перенос трупа Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Big-Data — überarbeitet — geschäftsfrau

überarbeitet — geschäftsfrau — перевозка мертвых тел — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Überarbeitet — Geschäftsfrau

из 2

Когда кто-то умирает, что происходит с телом?

Ежегодно в Соединенных Штатах умирает более 2,8 миллиона человек. Как распорядитель похорон, возглавляющий университетскую программу моргов, я могу сказать вам, что, хотя жизненный опыт каждого человека уникален, то, что происходит с телом после смерти, следует в целом предсказуемой цепочке событий.

В общем, это зависит от трех вещей: где вы умрете, как вы умрете и что вы или ваша семья примете решение относительно организации похорон и окончательного решения.

Сразу после смерти

Смерть может произойти где угодно: дома; в больнице, сестринском или паллиативном учреждении; или на месте происшествия, убийства или самоубийства.

Судебно-медицинский эксперт или коронер должны расследовать случай, когда человек неожиданно умирает, не находясь под наблюдением врача. Исходя из обстоятельств смерти, они определяют, нужно ли вскрытие. Если это так, тело отправляется в окружной морг или похоронное бюро, где патологоанатом проводит подробный внутренний и внешний осмотр тела, а также токсикологические тесты.

Как только тело может быть передано, некоторые штаты разрешают семьям самостоятельно обращаться с телом, но большинство людей нанимают распорядителя похорон. Тело кладут на носилки, накрывают и перевозят с места смерти – иногда на катафалке, но чаще в наши дни микроавтобус везет его в похоронное бюро.

Закон штата определяет, кто имеет право организовывать похороны и принимать решения относительно останков. В некоторых штатах вы можете выбрать при жизни, как вы хотите, чтобы с вашим телом обращались после смерти. Однако в большинстве случаев решения ложатся на оставшуюся в живых семью или на кого-то, кого вы назначили перед своей смертью.

Подготовка тела к просмотру

В ходе опроса потребителей, проведенного в 2020 году Национальной ассоциацией похоронных бюро, 39,4% респондентов заявили, что считают очень важным присутствие тела или кремированных останков на похоронах или поминальной службе.

Чтобы подготовиться к этому, похоронное бюро обычно спрашивает, нужно ли бальзамировать тело. Этот процесс дезинфицирует тело, временно сохраняет его для просмотра и обслуживания и восстанавливает естественный, умиротворенный вид. Бальзамирование обычно требуется для публичного обозрения и в некоторых других обстоятельствах, в том числе, если человек умер от инфекционного заболевания или если кремация или захоронение должны быть отложены более чем на несколько дней.

Директор похоронного бюро и стажер стоят у стола в морге. Джон Мур / Новости Getty Images через Getty Images

Когда распорядитель похорон начинает процесс бальзамирования, он кладет тело на специальный стол из фарфора или нержавеющей стали, очень похожий на то, что можно найти в операционной. Он моет тело водой с мылом и кладет его, скрестив руки на животе, как вы видите в гробу. Он закрывает глаза и рот.

Затем распорядитель похорон делает небольшой надрез возле ключицы, чтобы получить доступ к яремной вене и сонной артерии. Он вводит щипцы в яремную вену, чтобы дать крови стечь, и в то же время вводит раствор для бальзамирования в сонную артерию через небольшую трубку, соединенную с машиной для бальзамирования. На каждые 50-75 фунтов веса тела требуется около галлона бальзамирующего раствора, в основном состоящего из формальдегида. Затем распорядитель похорон удаляет лишние жидкости и газы из брюшной и грудной полостей с помощью инструмента, называемого троакаром. Он работает так же, как всасывающая трубка, с которой вы сталкивались у стоматолога.

Затем распорядитель похорон зашивает все разрезы. Он ухаживает за волосами и ногтями и снова моет тело и вытирает его полотенцами. Если тело истощено или обезвожено, он может ввести раствор через иглу для подкожных инъекций, чтобы сделать черты лица пухлыми. Если травма или болезнь изменили внешний вид умершего, бальзамировщик может использовать воск, клей и гипс, чтобы воссоздать естественную форму.

Распорядитель похорон готовится нанести макияж мужчине, умершему от COVID-19.. Октавио Джонс / Getty Images Северная Америка через Getty Images

Наконец, распорядитель похорон одевает покойного и наносит косметику. Если предоставленная одежда не подходит, он может разрезать ее и заправить куда-нибудь, чтобы не было видно. Некоторые похоронные бюро используют аэрограф для нанесения косметики; другие используют специализированную косметику для покойников или просто обычную косметику, которую можно найти в магазине.

К месту последнего упокоения

Если покойный должен быть кремирован без публичного представления, многие похоронные бюро требуют, чтобы член семьи опознал его или ее. После получения свидетельства о смерти и любых других необходимых разрешений похоронное бюро доставляет умершего в выбранном контейнере в крематорий. Это может быть на месте или у стороннего поставщика.

Сейчас в США кремируют больше людей, чем бальзамируют и хоронят. Чип Сомодевилла / Getty Images Северная Америка через Getty Images

Кремации проводятся индивидуально. Все еще находящийся в контейнере покойный помещают в крематор, который производит очень сильное тепло, превращающее останки в фрагменты костей. Оператор удаляет любые металлические предметы, такие как имплантаты, пломбы и части гроба или контейнера для кремации, а затем измельчает костные фрагменты. Затем он помещает обработанные останки в выбранный контейнер или урну. Некоторые семьи предпочитают хранить кремированные останки, в то время как другие хоронят их, помещают в нишу или разбрасывают.

2015 год стал первым годом, когда количество кремаций превысило количество захоронений в гробах в США, и отрасль ожидает, что эта тенденция сохранится.

При захоронении в земле гроб перед опусканием в могилу обычно помещают в бетонный внешний контейнер для захоронения. Гроб также можно захоронить в надземных склепах внутри зданий, называемых мавзолеями. Обычно на могиле или склепе есть какое-то надгробие, на котором написано имя и другие подробности об умершем.

На некоторых кладбищах есть места, предназначенные для экологически безопасных «зеленых» захоронений, в которых незабальзамированное тело может быть захоронено в биоразлагаемом контейнере. Другие формы окончательного решения менее распространены. В качестве альтернативы кремации химический процесс щелочного гидролиза может превратить останки в фрагменты костей. Компостирование включает в себя помещение умершего в сосуд с органическими материалами, такими как древесная щепа и солома, чтобы позволить микробам естественным образом разрушить тело.

[ Глубокое знание, ежедневно. Подпишитесь на информационный бюллетень The Conversation.]

Я видел много изменений в течение моей карьеры в похоронной службе, насчитывающей более 20 лет. На протяжении десятилетий распорядителями похоронных бюро были преимущественно мужчины, но сейчас в школах моргов по всей стране примерно 65% учащихся-женщин. Кремация стала более популярной. Все больше людей заранее планируют собственные похороны. Многие американцы не имеют религиозной принадлежности и поэтому выбирают менее формальную службу.

Прощание важно для тех, кто остался, и я был свидетелем слишком многих семей, которые отказывались от церемонии, а потом сожалели об этом. Достойное и значимое прощание и возможность поделиться воспоминаниями и утешить друг друга чтит жизнь умершего и способствует исцелению семьи и друзей.

Как переносить тело для естественного захоронения » Урны

Семья приняла решение о естественном захоронении. Это часто означает, что вы не будете использовать высококачественную шкатулку, изготовленную из металла или покрытую глянцевым покрытием. Но вам все равно нужно несколько раз пошевелить телом… как вы это делаете? Какие есть варианты?

Давайте посмотрим, как перенести тело для естественного захоронения так, чтобы это уважительно относилось к умершему.

Наш сайт поддерживается нашими пользователями. Иногда мы получаем комиссию, когда вы переходите по партнерским ссылкам на нашем веб-сайте. Подробнее здесь.

Как переносить тело для естественного захоронения

Биоразлагаемая переноска из ивы
Погребальный саван с ручками для переноски
Самодельная переносная доска
Сосновая тележка
Купите или одолжите носилки
Экологически чистый природный гроб для погребения

Мы рассмотрим каждый из этих вариантов по очереди. Но сначала небольшой совет: обязательно заранее уберите с кладбища все материалы/носители. Вы, вероятно, можете использовать любой из этих вариантов, чтобы нести тело без проблем. Если вы планируете похоронить переноску вместе с человеком, вам необходимо убедиться, что кладбище разрешает захоронение переноски, прежде чем покупать или делать ее.

Фактическое «как сделать» для каждой опции не требует пояснений. Поместите тело в переноску/кожух/шкатулку/и т. д. и используйте ручки для переноски. Вам понадобится как минимум четыре человека; шесть обычно лучше.

Связанный: Как (законно) похоронить близкого человека на заднем дворе

С этими краткими примечаниями, вот ваши варианты того, как нести тело для естественного захоронения.

Биоразлагаемая подставка для ивы

Доступно здесь

Это экологически чистая переноска, специально разработанная для транспортировки тела для естественного захоронения. Чаще всего его используют вместе с погребальным саваном, но можно использовать и с одетым телом.

Погребальный саван с ручками

Доступно здесь

Эти погребальные саваны премиум-класса выдерживают полный вес тела. Ручки встроены в сам кожух, который включает в себя вшитый мешочек, который можно использовать для вставки опорной доски. Доска необязательна (и вам нужно будет приобрести ее самостоятельно в местном хозяйственном магазине), но она помогает держать тело прямо и даже во время движения.

Подставка для переноски своими руками

Доску для переноски можно сделать своими руками. Вот как:

Вырежьте прочную 1/2-дюймовую доску шириной от 22 до 36 дюймов
Сделайте длину примерно на 12-18 дюймов больше, чем рост человека
Вырежьте отверстия по крайней мере в 1 дюйме от сторон для ручек
Окрашивайте доску, если хотите, но для большинства экологически чистых кладбищ требуется необработанная/необработанная древесина
Вам понадобятся шесть ручек, по два отверстия на каждой ручке, расположенные на расстоянии 4-6 дюймов друг от друга
Завяжите конец толстой прочной веревки узлом в виде восьмерки, затем протяните его вверх через отверстие так, чтобы узел остановился на нижней части доски. с другого конца, пропустив его через ближайшее отверстие
Повторите для каждой из 6 ручек

Это примерные инструкции; изменить материалы, размеры или процесс в соответствии с вашими потребностями. Убедитесь, что вы связались с кладбищем или местом захоронения для одобрения любых материалов, которые вы используете, если вы планируете похоронить переносную доску вместе с умершим.

Сосновая тележка

Доступна здесь

Эта прочная сосновая тележка изготовлена в США из высококачественной натуральной сосны, что делает ее подходящей для самых разных зеленых кладбищ и религиозных традиций. Они продаются в комплекте с саваном из натурального хлопка и идеально подходят для семейного просмотра или поминальной службы перед кремацией. Его также можно использовать при традиционном кладбищенском захоронении со склепом или на зеленом кладбище, зарытом прямо в землю.

Носилки

Доступно здесь

Это может быть хорошим вариантом, если у вас ограниченный бюджет. Вы можете заказать нежесткие носилки и получить их быстро с помощью ускоренной доставки.

Носилки закопать не получится, так как они не из натуральных материалов. Или, возможно, вы знаете кого-то, у кого есть доступ к носилкам, которые вы можете одолжить и вернуть после отпевания.

Натуральный погребальный гроб

Доступно здесь

И, наконец, самый традиционный и простой вариант из всех — натуральный погребальный гроб. Гроб, который является экологически чистым, биоразлагаемым, экологически чистым и приемлемым практически для всех зеленых или естественных кладбищ, — это лучший выбор для переноски тела для зеленого захоронения.

У нас есть выбор из нескольких различных материалов и дизайнов. К ним относятся бамбук, ива и водоросли с формами, подобными той, что изображена выше, а также классический вид «шестиконечного» конусообразного гроба. Просмотрите наши естественные погребальные гробы здесь.

_________

Так вот как нести тело для естественного захоронения на зеленом кладбище. Вы можете использовать переноску из ивы или сосны или сделать ее самостоятельно. Экологичный гроб — это красивый вариант премиум-класса, который все равно стоит на тысячи меньше, чем «стандартный» гроб в похоронном бюро. Есть погребальные саваны с ручками, а также можно использовать нежесткие носилки как наиболее доступный вариант.

Прикрепите его к экологически чистой могильной доске:

Фургон с мертвым телом | Фургон для перевозки трупов

Международный веб-сайт Антьести

Корзина покупателя

Нужна помощь?

9883318181

Прощальные истории

Почитай своих близких

секция-2d71dda

Фургон для трупов

Мы предоставляем полностью оборудованный фургон для перевозки трупов по всей Индии. В тяжелые времена смерти близких и близких, когда семья ищет ближайший ко мне автофургон для трупов и нуждается в беспрепятственной транспортировке человеческих останков из дома на место кремации или из больницы в дом или на место кремации, мы обеспечить без проблем фургон-катафалк по Индии. Наши фургоны для трупов хорошо оборудованы и очень ухожены, чтобы с уважением завершить последнее путешествие ваших близких и любимых. Наш сервис доступен 24/7, чтобы помочь вам в трудную минуту.

Мы всегда готовы помочь вам, когда вам понадобятся наши услуги. Мы обеспечиваем наряду с лучшим обслуживанием фургона трупа по всей Индии. Мы понимаем ваши чувства и ваши эмоции, необходимые для принятия неизбежной правды жизни. В это непростое время трудно принять решение. Члены нашей команды находятся всего в одном звонке от вас. Мы сделаем все возможное, чтобы поддержать вас, поскольку мы понимаем вашу боль. Мы гарантируем безопасное и комфортное путешествие навстречу своим близким.

Наш фургон для перевозки трупов просторный и полностью кондиционированный, и мы заботимся о ваших близких во время перевозки, и мы несем ответственность за то, чтобы последнее путешествие было беззаботным. Мы тщательно дезинфицируем наш фургон для трупов после каждой перевозки, чтобы поддерживать надлежащую гигиену. Мы также обеспечиваем репатриацию автомобильным транспортом, для которой мы оформляем документы и предоставляем соответствующие сертификаты, гроб для перевозки тела или праха умершего с места смерти домой в Индию, а также из Индии в согласованное место.

Все члены нашей команды являются профессионалами и хорошо обучены, а члены нашей команды хорошо скоординированы. Члены нашей команды полностью понимают, что это очень деликатная работа, и члены нашей команды действительно осознают свою социальную ответственность. Мы даем полный гуманитарный подход и профессиональную экспертизу в ваши трудные времена. Мы также обеспечиваем хорошую и качественную инфраструктуру и беспроблемные последние обряды.

Свяжитесь с нами

секция-e715240

Серебро

₹

6999

служба директора
процесс кремации
перевязка и косметика
транспортное судно

начало работы

Золото

₹

10999

служба директора
процесс кремации
перевязка и косметика
транспортное судно

начало работы

Платина

₹

19999

служба директора
процесс кремации
перевязка и косметика
транспортное судно

начало работы

секция-6ace639

Последние новости

секция-8ff31e8

Стоимость перевозки тела по дороге может варьироваться в зависимости от расстояния, которое необходимо преодолеть. Кроме того, большинство семей могут выбрать определенный тип транспортного средства или цветочные украшения для умершего члена семьи. Похоронный менеджер сможет больше направлять семью по этому вопросу в зависимости от требований.

Наш похоронный менеджер поможет вам лучше выбрать транспорт. В Бангалоре есть службы скорой помощи, службы катафалков и моргов. Все автомобили хорошо оборудованы и имеют все необходимые удобства.

Тела умерших можно перевозить из одного места в другое по дороге. Решит ли семья перевезти тело автомобильным или воздушным транспортом, зависит от сроков похоронных услуг и срочности дела. В некоторых случаях рекомендуется следовать определенному способу транспортировки, которым лучше всего руководствуются похоронные бюро.

Стоимость перевозки тела автомобильным транспортом может варьироваться в зависимости от расстояния, которое необходимо преодолеть. А также дополнительные услуги, такие как гроб и бальзамирование

Это процесс замены естественных жидкостей в организме путем введения дезинфицирующей и дезинфицирующей жидкости для замедления разложения.

Несущий кузов это: Несущий кузов: отличительные особенности конструкции

Как появился несущий кузов — Автоцентр.ua

Рама или несущий кузов

Предтечи

Перелом

Долгое расставание

А как же офф-роуд?

Вышли за рамки Что ждет любителей внедорожников в ближайшем будущем: Lenta.ru

Легкость бытия

Почему не все отказываются от рамы?

Дополнительные нюансы

автоновости, описания и характеристики автомобилей, фото и видеообзоры

Конструкция кузова автомобиля — база знаний Kuzovnoy.Ru

Конструкция несущего кузова

Передняя часть кузова

Центральная часть кузова

Задняя часть кузова

Заключение

Land Rover Defender или несущий против рамы — Журнал «4х4 Club»

Переноска тела | Книга Дон Раффел | Official Publisher Page

.0006 Niedrigster Preis

Durchstöbern Sie 174

Carrying Dead Body — Illustrationen und Vektorgrafiken

Durchstöbern Sie 67

Когда кто-то умирает, что происходит с телом?

Сразу после смерти

Подготовка тела к просмотру

К месту последнего упокоения

Как переносить тело для естественного захоронения » Урны

Фургон с мертвым телом | Фургон для перевозки трупов

Нужна помощь?

Прощальные истории

секция-2d71dda

секция-e715240

Серебро

₹

Золото

₹

Платина

₹

секция-6ace639

секция-8ff31e8