Принцип работы датчика удара подушки безопасности – Прокачай АВТО
Содержание
- Фронтальные
- Боковые (шторки)
- Головные(шейные)
- Коленные
- Центральные
- Устройство
- Принцип действия
- История появления подушек безопасности для автомобиля
- Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?
- Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:
- Реакция датчиков кузова на сильный удар.
- Пиропатрон.
- Подушка безопасности.
- Устройство современной подушки безопасности
- Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:
- Сумка.
- Датчик удара.
- Система надува.
- Правила использования подушек безопасности
- Детское автомобильное кресло.
- Наклейки.
- Ремень безопасности.
- Регулировка рулевой колонки.
- Заключение
Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.
Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции).
Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варироваться.
Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.
Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.
Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.
Прообраз современных подушек безопасности появился в 1951 году, когда мюнхенский изобретатель Вальтер Линдерер прикрепил к рулю надувной воздушный мешок. Позже этим способом защиты пассажиров заинтересовались многие автопроизводители, однако реализовать его на практике в серийных машинах оказалось не так-то просто. А все потому, что во время столкновения подушка безопасности должна надуваться за очень короткое время – 20 миллисекунд, обеспечивая при этом «мягкую посадку» пассажира. Но ведь ни один компрессор не в силах за такое мгновение надуть подушку! В результате решено было применять энергию газов, выделяющуюся при сгорании какого-либо топлива. Сначала экспериментировали с ракетным топливом, но при его использовании подчас разрывались не только подушки безопасности, но и весь автомобиль. Тогда решили применять неорганический газ, получаемый при сгорании «таблетки» азида натрия. В связи с этим в 1981 году подушки безопасности в Германии стали подпадать под действие закона о взрывчатых веществах. Он требует, чтобы каждый покупатель автомобиля, оборудованного airbag брал на себя обязательство правильно обращаться с этим устройством и менять его через определенный срок. Согласие на эти условия скреплялось подписью покупателя.
Компания Mercedes первой среди автопроизводителей в 1971 году получила патент на воздушную подушку безопасности (airbag).
Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)
Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.
В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.
Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.
Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира – до 130 литров. Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.
Кроме того, наполнение подушек в салоне – а их обычно от 2 до 6 – сопровождается повышенным шумом, уровень которого иногда достигает 140 дБ, что опасно для барабанных перепонок. Во избежание этих «минусов» срабатывают только нужные подушки, и то в разное время: например, через 20 миллисекунд после столкновения – водительская, еще через 17 миллисекунд – пассажирские. Причем если защищать некого, подушки безопасности не срабатывают, так как в сиденья начали устанавливать специальные датчики, фиксирующие наличие пассажиров.
Разновидности надувных подушек безопасности (airbag)
Сегодня насчитывается более десятка разновидностей подушек безопасности. Они различаются по предназначению: для защиты водителя и пассажиров – внутрисалонные, а для водителей мотоциклов и пешеходов – наружные. Внутрисалонные airbag, в свою очередь, делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.
Но и на этом модернизация салонных подушек безопасности не закончилась. Например, в новой «семерке» BMW боковые трубчатые подушки «работают» несколько иначе. Теперь они находятся в надутом состоянии в течение целых 7 секунд после открытия – для защиты пассажиров при многократном опрокидывании автомобиля. Кроме того, на американский рынок эти машины поступают даже с подушками для ног сидящих впереди. В свою очередь, компания Volvo ведет активную работу над созданием подушек и ремней безопасности для беременных женщин. Уже даже проведена серия виртуальных краш-тестов, в которых изучалось возможное поведение будущих матерей во время аварии.
Над совершенствованием воздушных подушек безопасности активно работает и компания Renault совместно с производителем «аэрбегов» шведской фирмой Autoliv. Созданная ими Programmed Restraint System II (PRS-II) – запрограммированная система защиты второго поколения – включает в себя подушки безопасности, которые способны принимать на себя часть нагрузки, ранее приходящейся только на ремень безопасности. Для этого сначала раскрывается нижняя часть подушек, защищающая брюшную область, а затем бока и верхняя часть. Среди последних интересных разработок этих партнеров – подколенные 5-литровые, исключающие проскальзывание под ремнями полулежащего переднего пассажира, и 60-литровые airbag для задних пассажиров, интегрированные в ремни безопасности. Безусловное достоинство последней новинки – то, что она всегда находится возле пассажира, и конструкторам уже не нужно ломать голову, в каком уголке салона размещать и надувать подушку при непредсказуемом перемещении головы и туловища.
Несмотря на постоянную критику подушек безопасности, они по-прежнему остаются весьма эффективными помощниками ремней безопасности. А как же пешеходы, которые никак не защищены от «железных» участников дорожного движения? Исследования специалистов компании Autoliv свидетельствуют о том, что риск гибели пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компания Ford активно работает над созданием подушек безопасности для пешеходов. Эта система защиты включает две подушки – большую, охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к пешеходам и животным будет распознаваться специальными датчиками. Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.
Разработана подушка безопасности и для мотоциклистов. Недавно компания Honda представила горизонтальную V-образную подушку, которая после разворачивания не сдувается, а некоторое время еще остается в рабочем состоянии. При этом она защищает не только голову, но и туловище и руки байкеров. Кстати, для их защиты итальянской фирмой Dainese изобретена и запатентована специальная куртка с вшитыми в нее тремя подушками безопасности – со стороны груди и спины. Они спроектированы таким образом, чтобы защитить не только грудь и брюшную область, но и голову, шею и плечи ездока. Наполняться воздухом подушки будут по «указаниям» сигнального устройства, установленного на мотоцикле.
Несколько лет назад появилось сообщение о создании «мобильной» универсальной подушки безопасности Challa для водителя, которую можно установить практически на любой легковой автомобиль. Ее разработчик – южнокорейская фирма New World Industries, Ltd. Комплект состоит из двух устройств. Первый – с подушкой – устанавливается на потолке автомобиля над рулевым колесом, а второй – с инерционным молотком и мини-баллоном со сжатым воздухом – над дверью водителя. В момент столкновения молоток под воздействием силы инерции пробивает капсулу баллона и сжатый газ наполняет подушку безопасности. При разворачивании airbag принимает грушеобразную плоскую форму, падая прямо перед рулевым колесом. По эффективности защиты и скорости действия она на порядок отстает от традиционных подушек, тем не менее, обзавестись ею, наверное, были бы не прочь многие владельцы отечественных машин и стареньких иномарок. Но, к сожалению, на наш рынок это изделие еще не попало.
Эффективная защита подушками безопасности (airbag)
Защитить пассажиров автомобиля при столкновениях подушки безопасности могут только при соблюдении определенных правил. Во-первых, пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, во-вторых, он должен сидеть ровно, а не оперевшись на дверь/подлокотник или положив ноги на торпедо, в-третьих, спинка сиденья должна быть отрегулирована так, чтобы пассажир находился именно в сидячем положении, а не полулежа, в-четвертых, руки на руле должны быть сбоку, а не сверху или во время выворота – по «диагонали».
Часто страдают от сбоев в работе подушек любители наклеек. Разместив их на торпедо и руле в зонах окон-прорезей, через которые открываются подушки, автовладельцы тем самым искажают «геометрию» их открытия, а также увеличивают время их разворачивания. По этим причинам защита оказывается малоэффективной, а иногда и травмоопасной. Повлиять на «открываемость» могут и полироли для торпедо, ведь некоторые из них повышают прочность пластика панелей. Иногда боковые подушки размещаются в спинке сиденья, в связи с чем одевать на них чехлы нельзя, так как подушка не сможет нормально открыться. Весьма опасны подушки и в случаях, если их защищаемый носит очки: в момент разворачивания из-за большой силы удара глаза могут серьезно пострадать.
Существует статистика, говорящая о влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Что же нужно делать, чтобы уменьшить вероятность травмы?
Если в машине имеется подушка безопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденье автомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушка безопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.
Подушки безопасности на пассажирском месте повышают вероятность гибели детей до 13 лет, сидящих на этом месте. Ребёнок ниже 150 см роста может получить удар в голову воздушной подушкой, открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровни защиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого параметра. Так количество звёздочек означает процент получения пассажиром серьёзного ущерба при лобовом столкновении транспортных средств (под серьёзным ущербом рассматривается необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни).
***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения
**** = 11% — 20% вероятность серьёзного повреждения
*** = 21% — 35% вероятность серьёзного повреждения
** = 36% — 45% вероятность серьёзного повреждения
* = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения
Обслуживание – замена воздушных подушек безопасности (airbag)
Принято считать, что если в машине установлены подушки безопасности, о них можно и не вспоминать. Это серьезное заблуждение. Каждый автопроизводитель рекомендует менять эти средства защиты через определенный период. До 1992 года для всех автомобилей он составлял 10 лет. Позже на моделях Mercedes, а затем и некоторых других марках интервал замены подушек увеличился до 15 лет. Есть свои особенности и в проверке работоспособности датчиков и электроцепи данной системы безопасности. Однако самостоятельно или в гараже у «дяди Васи» сделать это невозможно. Проверять работу датчиков airbag целесообразно на фирменных СТО, где в объемы регламентных работ входит и диагностика этой системы. К тому же, в случае выявления дефектов в работе «аэрбегов» будет к кому предъявлять претензии, только не забывайте требовать отметок в сервисной книжке о проведенном ТО.
Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее безосновательного срабатывания.
Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т.д.
В заключение еще раз обращаем ваше внимание, что воздушные подушки безопасности смогут защитить только в случаях, если соблюдаются все вышеперечисленные требования. Игнорирование их приводит к печальным последствиям.
Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.
Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.
Фронтальные
Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.
Боковые (шторки)
Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).
Головные(шейные)
Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.
Коленные
Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.
Центральные
Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.
Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.
Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.
В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.
Устройство
В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:
- Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
- Датчики удара(деформации).
- Модуль контроля работы системы.
Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).
Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.
Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).
Устройство подушки безопасности
Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.
Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.
Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.
Принцип действия
В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.
Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.
Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).
Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.
Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.
Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.
История появления подушек безопасности для автомобиля
Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.
В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.
Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины. Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.
Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.
Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?
Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики, расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.
Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:
Реакция датчиков кузова на сильный удар.
Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.
Пиропатрон.
Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.
Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.
Подушка безопасности.
Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.
Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.
Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.
Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.
Устройство современной подушки безопасности
Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.
Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:
Сумка.
Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.
Датчик удара.
Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.
Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.
Система надува.
Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.
В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.
Правила использования подушек безопасности
Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.
Детское автомобильное кресло.
Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности. Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.
Наклейки.
Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.
Ремень безопасности.
Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.
Регулировка рулевой колонки.
Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.
Заключение
Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.
Где стоит датчик подушки безопасности (удара, Airbag или SRS) и как его проверить?
16. 03.202210 701 33 17 Датчики
Автор:Иван Баранов
Подушки безопасности (ПБ) являются неотъемлемым элементом системы безопасности любого современного транспортного средства. Поэтому для того чтобы обезопасить себя и пассажиров во время движения, водитель всегда должен следить за работоспособностью этой системы. Какие функции выполняет датчик подушки безопасности и как определить неисправность в работе системы — узнайте из этого материала.
Содержание
- 1 Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности
- 1.1 Датчик удара
- 1.2 Датчик наличия пассажиров
- 1.3 Фотогалерея «Датчики системы безопасности»
- 2 Горящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS»: причины и способы устранения
- 3 Видео «Как работают автомобильные ПБ»
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности
Система SRS — это не только сами ПБ Airbag, но и целая система безопасности. В нее входят контроллеры, управляющее устройство, а также различные исполнительные элементы, начиная от пиропатронов подушек безопасности и заканчивая реле отключения топливного насоса. Для начала предлагаем узнать, где стоят датчики системы SRS и какие функции они выполняют.
Место расположения основных элементов системы безопасностиДатчик удара
Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто. К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации. При замыкании контактов через них начинает проходить ток, в результате чего это приведет к срабатыванию исполнительного механизма, что в итоге будет способствовать наполнению ПБ специальным газом.
При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.
Где находится контроллер? Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину. Все секреты начинающим).
В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.
Датчик наличия пассажиров
Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.
Следует отметить, что такие устройства могут иногда быть причиной проблем, в частности, речь идет о снижении чувствительности контроллера. Если в пассажирском кресле будет сидеть ребенок, то из-за потери чувствительности устройство просто его не определит, в результате чего при столкновении ПБ может не раскрыться. Но может быть и обратная сторона этого вопроса. К примеру, если датчик не может определить вес ребенка, то в зависимости от авто, он может слишком быстро надувать ПБ, что опять же, приведет к травмированию малыша.
Фотогалерея «Датчики системы безопасности»
1. Передний датчик удара 2. Схема установки датчика наличия пассажираГорящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS»: причины и способы устранения
Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:
- Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час.
С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого. - Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что причина появления индикатора на приборной панели заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
- Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
- Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
- Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
- Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
- Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок. Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
- Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
- Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля. Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
- Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
- Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
- Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно проверить аккумулятор, а также генераторное устройство.
Загрузка …
Видео «Как работают автомобильные ПБ»
В чем заключается принцип работы подушек безопасности и как они срабатывают при столкновении автомобилей — смотрите на видео ниже (автор — CЕРГЕЙ ГРОМОВ).
youtube.com/embed/0TZFWb3b-zk?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (51.52%)
Нет (48.48%)
Горит лампочка Airbag, причины, способы устранения неисправностей
В этой статье мы рассмотрим основные причины загорания лампочки Airbag и способы устранения возможных поломок.
Про AirBag в машине
Современный автомобиль оснащается большим количеством систем безопасности.
Одни из них являются активными – они оказывают вспомогающее действие при движении авто. К этим системам относятся антиблокировочная с антипробуксовочной, система стабилизации и т. д.
Читайте также:
Второй же тип систем безопасности – пассивный. Ими осуществляется защита человека при столкновении автомобиля с препятствием.
Среди пассивных систем сейчас на многих авто используются подушки безопасности, они же AirBag.
Сейчас автомобили оснащаются несколькими типами подушек безопасности: фронтальными (для защиты водителя и пассажира при фронтальном ударе).
Стоит отметить, что подушки безопасности – это не отдельная система, они всего лишь являются дополнением к ремню безопасности.
Если человек не был пристегнут ремнем, при ударе тело получает большее ускорение, и, если его частично не загасить, произойдет сильное столкновение с раскрывающейся подушкой.
Такое столкновение может быть травмоопасным. Поэтому быть полезными подушки безопасности могут только в сочетании с ремнем безопасности.
Конструкция и принцип работы
Конструкция AirBag не такая уж и сложная. Состоит она из пиропатрона с подушкой, блока управления и датчиков удара.
Датчики расположены по периметру авто и отвечают за раскрытие той или иной подушки.
То есть, для фронтальных AirBag датчик расположены в передней части, а для боковых – в дверях.
К примеру, при лобовом столкновении датчики получают усилие от удара, и передают сигнал на управляемый блок.
При этом боковые датчики усилия не получат, а значит, и сигнала не передадут.
От блока управления сигнал перейдет на необходимые пиропатроны.
При поступлении этого сигнала внутри пиропатрона произойдет химическая реакция, которая будет сопровождаться выделением большого количества газа, им и наполнится подушка, представляющая собой тканевый мешок с отверстиями.
Отверстия эти нужны для того, чтобы после наполнения подушка быстро сдулась.
Сделано это для того, что AirBag нужен только в первые секунды удара для принятия тела человека. Дальнейшее ее нахождение в наполненном состоянии не нужно, чтобы она не затрудняла возможность выбраться из авто.
Срабатывание подушки – только одноразовое. Если она уже была использована, нужно будет заменять пиропатрон, и восстанавливать работоспособность системы.
Мигает лампа AirBag, как все происходит
Конечно, AirBag – вещь нужная в авто, но сверхнадежной ее не назовешь. Со временем с данной системой могут появиться проблемы.
На работоспособность двигателя или других элементов авто возникшие проблемы никак не окажут, однако многих раздражает постоянно горящая сигнальная лампа «AirBag» или «SRS» на приборной панели.
К тому же данная лампа будет сигнализировать о том, что существует проблема, а значит, надеяться на эту систему уже нельзя.
Причем эта проверка обычно сопровождается сигналом лампы – она мигает, пока система самодиагностируется.
Обычно при исправной системе лампа мигает 6 раз, и, если все в порядке, она перестает гореть.
Интересно, что при обнаружении неисправности, через определенное время система еще раз проведет диагностику, при этом до завершения повторной проверки лампа будет постоянно мигать.
- Если повторная диагностика показала, что система исправна, код ошибки, который блок управления передал на ЭБУ при первичной проверку, удалиться и система придет в штатное положение.
- Но если при повторной диагностике ошибка будет обнаружена, код ее запишется снова на ЭБУ, при этом лампа уже не погаснет, она будет гореть или мигать постоянно.
Возникновение неисправности не всегда указывает на сложную поломку. Иногда все проблемы кроются в мелочах.
Далее рассмотрим, что может привести к загоранию сигнальной лампы «AirBag».
Основные причины загорания лампочки подушки безопасности
Одной из причин неисправности может быть повреждение тканевых мешков.
Произойти это может по самым разным причинам, но при самодиагностике, когда производиться проверка всех элементов, входящих в систему, датчики могут среагировать на состояние подушек.
Исправить все это можно только заменой мешков и сбросом настроек ЭБУ, чтобы ошибка стерлась из его памяти.
Вторая причина – срок службы подушек.
Если авто эксплуатировалось более 10 лет без попадания в ДТП, при котором сработали бы подушки, то они уже считаются с истекшим сроком, что может сказаться на их работоспособности.
При этом система будет сигнализировать о проблемах с системой. Устранить данную неисправность можно только полной заменой системы.
Виной горящей лампы «AirBag» может стать недостаточное напряжение в бортовой сети из-за разряженного АКБ.
Из-за этого полноценная самодиагностика не может быть проведена, и возникнет ошибка в ее работе. Устраняется это путем зарядки АКБ и сбросом настроек.
Не стоит забывать и о предохранителях. Если перегорел предохранитель, отвечающий за AirBag, то в любом случае это станет причиной горения сигнальной лампы.
Проводка системы тоже может стать причиной появления ошибки.
Нарушение целостности проводки, окисление контактов, обрыв провода обеспечит нарушение диагностики с последующей сигнализацией об этом. Решается неисправность проверкой проводки и контактов.
Система может реагировать на не пристёгнутый ремень.
Здесь сказывается совместная работа подушек с ремнем безопасности. Если он не пристегнут, блок управления AirBag будет сигнализировать об ошибке, причем в случае ДТП подушки не сработают.
А все потому что изготовители авто часто программируют систему так, чтобы при не пристегнутых ремнях, она не срабатывала.
Часто для устранения достаточно защелкнуть ремень в замке.
Если в замок попала вода – это может привести к их поломке, и как следствие – загорание «AirBag».
Также вода может стать причиной неисправности, если она попала на другие элементы системы, которые могут от нее стать неисправными. Здесь поможет только диагностика датчиков на работоспособность.
Отключение датчиков удара или их повреждение тоже может стать причиной неисправности системы. Поэтому при возникновении проблем, их тоже нужно осмотреть и проверить на работоспособность.
Также неисправным может быть и сам блок управления. Причем проблемы с ним решаются только полной его заменой.
Ремонтные работы тоже могут обеспечить проблемами с системой безопасности.
К примеру, при ремонте с авто снималась дверь. При этом вся проводка от нее отсоединялась. Если это производилось при включенном питании, блок управления «уловит» нарушение целостности системы.
Устранить эту проблему можно путем проверки подсоединения проводки и сброса настроек.
Устранить все можно снятием руля и проверкой проводки.
При замене кресел или передней панели тоже возможно повреждение проводки системы. Здесь тоже потребуется проверка проводки и ее контактов.
Поскольку эта ошибка сохранена, то даже после ремонта она обеспечит горение сигнальной лампы. Устранить все можно путем сброса настроек и обнуления памяти ЭБУ.
Это одни из самых распространенных проблем, которые могут возникнуть с AirBag.
При этом самостоятельно провести диагностику для определения причины неисправности не всегда возможно.
Да и любое непрофессиональное вмешательство может привести к тому, что подушки в нужный момент не сработают.
1. | Air Bag Deployment | 1 MB | 48 |
AirBAG датчики | SUZUKI CLUB RUSSIA
VovanGrup
Наш человек
- #1
Доброго дня!
Где находятся датчики AirBag в венгре рестайл?
Каким образом машина понимает, что пассажир пристёгнут? Есть датчики на системе «натяжки» ремней?
Дмитр
Старожил
- #2
VovanGrup написал(а):
Где находятся датчики AirBag в венгре рестайл?
Нажмите для раскрытия. ..
Если Игнис двухподушечный (только фронтальные), то нет никаких датчиков. Единственный инерционный чувствительный элемент находится в самом блоке AirBag. Блок расположен под рукояткой ручника.
Если срабатывает, то срабатывает всё сразу: обе подушки и оба преднатяжителя передних ремней безопасности.
Если Игнис четырех подушечный (фронтальные+боковые), то на внутренней части порога, на пересечении со средней стойкой, стоят датчики бокового удара.
Каждая боковая подушка срабатывает только от своего датчика, и никак не зависит от срабатывания всего остального.
Наличие/отсутствие переднего пассажира никак не контролируется системой, и пассажирская подушка и преднатяжитель ремня не отключаются.
VovanGrup написал(а):
Есть датчики на системе «натяжки» ремней?
Нажмите для раскрытия…
Не знаю о каких датчиках ты говоришь.
VovanGrup
Наш человек
- #3
Дмитр написал(а):
Не знаю о каких датчиках ты говоришь.
Нажмите для раскрытия…
Да я из предыдущей части ответа понял, что подушки не отключаются, если пассажир и/или водитель не пристёгнуты. Хотя это очень странно. В большинстве автомобилей при не пристёгнутых ремнях безопасности никогда не сработают подушки.
VovanGrup
Наш человек
- #4
Или всё отключаются подушки, если водитель не пристёгнут?
Дмитр
Старожил
- #5
Если зажигание включено значит при ударе сработает. Других условий нет.
anm07
Продвинутый новичок
- #6
И при скорости от 60 км/с (передние)
Дмитр
Старожил
- #7
anm07 написал(а):
И при скорости от 60 км/с (передние)
Нажмите для раскрытия. ..
Это ты сам придумал. Информация о скорости в блок AirBag не поступает.
Представь ситуацию. Стоишь ты мирно на светофоре, скорость 0. И тут в лоб влетает пьяная девятка. Не должны сработать твои подушки?
anm07
Продвинутый новичок
- #8
Дмитр написал(а):
Это ты сам придумал. Информация о скорости в блок AirBag не поступает.
Представь ситуацию. Стоишь ты мирно на светофоре, скорость 0. И тут в лоб влетает пьяная девятка. Не должны сработать твои подушки?Нажмите для раскрытия…
Не придумал, а где-то прочитал, что от 60. Видимо датчики рассчитаны на равносильный удар, а вот вперёд или спереди — вот в чём вопрос. Меня предположенная тобой ситуация давно волнует в том плане, что написано от 60 км/ч, а ведь можно не только мирно стоять но и двигаться 50-55 км/ч и в лоб влетают… Сработают ли подушки?
Как-то раз налетел на плотный сугроб (перемёт на дороге) на скорости ~50. Даже бампер не сломался, только две клипсы срезало. А представь — подушки сработали бы. (60 не придуманная цифра).
Дмитр
Старожил
- #9
Дмитр написал(а):
Как-то раз налетел на плотный сугроб (перемёт на дороге) на скорости ~50. Даже бампер не сломался, только две клипсы срезало. А представь — подушки сработали бы. (60 не придуманная цифра).
Нажмите для раскрытия…
Дмитр написал(а):
Во-первых, по опыту, я бы сказал что на Игнисах порог чуствительности на силу удара довольно жесткий, иначе говоря по пустякам они не срабатывают.
Во-вторых этот жесткий удар должен придтись во что то жесткое и несущее (непосредственно в лонжерон или балку между ними). Есть ещё в-третьих и в-четвертых. Это длинно и на форуме я частично писал.Нажмите для раскрытия…
[DOUBLEPOST=1406056928,1406056811][/DOUBLEPOST]
Дмитр написал(а):
Информация о скорости в блок AirBag не поступает.
Нажмите для раскрытия…
Про Игнис я это знаю точно. Скажу шире, я ещё не встречал авто чтоб было иначе.
anm07
Продвинутый новичок
- #10
Датчики удара расположены в передней части автомобиля и/илисалоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил, возникающих при лобовом или близком к лобовому ударе.
Датчики измеряют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня,достаточного для приведения подушек безопасности в действие.
Это из википедии.
Датчики измеряют степень замедления, а не ускорения, причем заднегоДмитр написал(а):
Это ты сам придумал. Информация о скорости в блок AirBag не поступает.
Представь ситуацию. Стоишь ты мирно на светофоре, скорость 0. И тут в лоб влетает пьяная девятка. Не должны сработать твои подушки?Нажмите для раскрытия. ..
[DOUBLEPOST=1406059836,1406058995][/DOUBLEPOST]Я же сказал: датчики рассчитаны на удар (замедление). О поступлении инфы о скорости в блок я не говорил.
Порог срабатывания действительно жесткий (>60), у многих идет срабатывние и при 10 км/ч.
Дмитр
Старожил
- #11
anm07 написал(а):
Это из википедии.
Нажмите для раскрытия…
Это лирика. А физика такова. Устройство датчика. Глухой цилиндр. В нем шарик подпертый пружиной. Цилиндр расположен в продольной оси авто, пружина спереди шарика. Как только будет удар такой силы что шарик преодолеет усилие пружины и оторвется от донышка цилиндра, подушки сработают.
Это конструкция «древнего» датчика. Сейчас другие по исполнению, но смысл остался тот же.
Головой по мячу или мячем по башке, это всё относительно.[DOUBLEPOST=1406060767,1406060385][/DOUBLEPOST]
anm07 написал(а):
Я же сказал: датчики рассчитаны на удар (замедление). О поступлении инфы о скорости в блок я не говорил.
Порог срабатывания действительно жесткий (>60), у многих идет срабатывние и при 10 км/ч.Нажмите для раскрытия…
Датчику всё равно какая скорость, его волнует ускорение. Замедление это тоже ускорение, только отрицательное. Как хочешь назови, лишь бы «шарик пружину сжал».
Ньютона повтори на досуге.
Последнее редактирование модератором:
anm07
Продвинутый новичок
- #12
Ньютон это который «Му-му» написал?
Если головой по мячу, то можно попасть в цель, а мячом по башке будет только больно и обидно. Так может и датчику не всё равно?
И что у тебя за привычка — на людей бросаться?
Дмитр
Старожил
- #13
Ты путаешь опять, «Му-му» это конфеты.
anm07 написал(а):
И что у тебя за привычка — на людей бросаться?
Нажмите для раскрытия…
Да, характер не сахар, не хватает терпимости. А кто ни без изъяна?
Последнее редактирование модератором:
AndrewRAM
Бывает здесь
- #14
зато всегда по делу и лаконичный совет от теоретика и практика в одном лице! А найди еще таких, который за любой кипиш, кроме голодовки, да еще и разжует все новичкам ))) Если ошибаешься — не удивительно, что получаешь подзатыльник
Реакции: 1 человек
anm07
Продвинутый новичок
- #15
AndrewRAM написал(а):
зато всегда по делу и лаконичный совет от теоретика и практика в одном лице! А найди еще таких, который за любой кипиш, кроме голодовки, да еще и разжует все новичкам ))) Если ошибаешься — не удивительно, что получаешь подзатыльник
Нажмите для раскрытия. ..
Тёзка, зато ты не по-делу. Тема про датчики, подушки, а не про кипиш и чужие ошибки. Хотя, если не ошибаюсь, в моём мануале было написано про 60 км/ч. Вернусь из отпуска обязательно покажу. Тогда не забудь вернуться за подзатыльником:thumbsup:
Дмитр
Старожил
- #16
anm07 написал(а):
Хотя, если не ошибаюсь, в моём мануале было написано про 60 км/ч.
Нажмите для раскрытия…
Даже если это было написано на мавзолее, это заблуждение.
VovanGrup
Наш человек
- #17
Вот немного из мавзолея:
Я не пойму, а с чего вы взяли, что «одной пружинкой сыты»? Почему такая уверенность, что в блок AIRBag не поступает информация от датчика скорости и от датчиков ABS? Я думаю, должно выполнятся несколько условий: это и срабатывание пружинки и определение интенсивности замедления.
Дмитр написал(а):
Представь ситуацию. Стоишь ты мирно на светофоре, скорость 0. И тут в лоб влетает пьяная девятка. Не должны сработать твои подушки?
Нажмите для раскрытия…
И каков ответ?
Для меня стало вообще нонсенсом то, что система не отслеживает ремни.
Вот еще из мануала:
Я обвёл картинку, в которой изображен лобовой удар в столб. Сверху написано, что срабатывание подушек не обещается…
Так должны сработать подушки при лобовом ударе в столб?
Дмитр
Старожил
- #18
VovanGrup написал(а):
Я не пойму, а с чего вы взяли, ?
Нажмите для раскрытия. ..
Просто потому что я это знаю.
VovanGrup написал(а):
Почему такая уверенность, что в блок AIRBag не поступает информация от датчика скорости и от датчиков ABS?
Нажмите для раскрытия…
Когда неисправна ABS или датчик скорости, лампочка неисправности AIRBag загорается? А вот лампочка неисправности усилителя руля при неисправном датчике скорости загорается.
Если ты уже научился читать электросхемы то в книге на 403 и 402 стр.
VovanGrup написал(а):
срабатывание подушек не обещается…
Так должны сработать подушки при лобовом ударе в столб?Нажмите для раскрытия…
Всё правильно и честно там написано.
Дмитр написал(а):
жесткий удар должен придтись во что то жесткое и несущее (непосредственно в лонжерон или балку между ними).
Нажмите для раскрытия…
Если бы балка между лонжеронами была из 10 швелера, то сработали бы как при ударе непосредственно в лонжерон. Есть еще понятие пассивных элементов безопасности. Это всякая фигня сминаясь гасит энергию удара, при этом коробочка где сидят люди, максимально жесткая.
-При ударе строго посередине сначала сложится пополам усилитель бампера, потом балка, потом удар будет гасить движек (он ведь не жестко на кузове сидит) и только потом он упрется в моторный щит. Срабатывание зависит от силы удара.
-Удар строго лонжероном в столб будет максимально жестким. Вероятность срабатывания самая большая, при вешне казалось бы небольших повреждениях.
-Мимо лонжерона, допустим фронтально в фару, за ней в колесо. В этом случае подушки сработают только если столб дойдет до порога и передней дверной стойки,(«коробочка где сидят люди, максимально жесткая»).
Если ты хочешь спросить, я отвечу. Если хочешь поспорить, то с кем-нибудь другим, я не буду мешать.
Последнее редактирование модератором:
Реакции: 1 человек
VovanGrup
Наш человек
- #19
Дим, при личной встрече ты не казался таким уж агрессивным. ..
Всё же постараюсь расставить все точки над «и», так, чтобы было понятно.
Я тут задаю вопросы и размышляю. Со всеми. И нифига не преследую цель кому-либо что-то доказывать.
Дмитр написал(а):
Если ты хочешь спросить, я отвечу. Если хочешь поспорить, то с кем-нибудь другим, я не буду мешать.
Нажмите для раскрытия…
Так бы сказал тот, кто считает себя «гуру» в данном направлении. Т.е. не я)
Дмитр написал(а):
Если ты уже научился читать электросхемы то в книге на 403 и 402 стр.
Нажмите для раскрытия…
Не надоели беспонтовые оскорбления? Честно говоря, мне некогда смотреть схемы на сегодняшний день. Хотя, не скрою, очень хочется, т.к. на данный момент тема устройства и работы автомобилей мне больно нравится. Но есть, увы, более приоритетные проблемы(
Раз пошла такая пьянка — сделай принтскрин схемы и распиши вкратце её работу. Вот тогда будет совсем уж неоспоримый факт для своего «я просто знаю».
Я не собираюсь ни с кем спорить, и с тобой, Дмитрий, в том числе. Но аргумент «я просто знаю», согласись, не может являться неоспоримым фактом.
Последнее редактирование модератором:
Дмитр
Старожил
- #20
VovanGrup написал(а):
Почему такая уверенность, что в блок AIRBag не поступает информация от датчика скорости и от датчиков ABS?
Нажмите для раскрытия. ..
VovanGrup написал(а):
Честно говоря, мне некогда смотреть схемы на сегодняшний день.
Нажмите для раскрытия…
А чё тогда пустословить?
На схеме подключения блока AIRBag на стр 403 не обозначено какой либо связи с блоком ABS или с датчиком скорости.
В то время как на схеме подключения блока усилителя руля стр 402 нарисована связь с датчиком скорости.
https://suzuki-club.ru/threads/30952/#post-669939
Последнее редактирование модератором:
VovanGrup
Наш человек
- #21
Точки 6 и 7.
Дмитр
Старожил
- #22
VovanGrup написал(а):
Точки 6 и 7.
Нажмите для раскрытия…
Это всё что ты можешь по этому поводу сказать?
VovanGrup написал(а):
Я тут размышляю.
Нажмите для раскрытия. ..
А где твои размышления по поводу увиденного? Или увидел знакомую абревиатуру ABS и громко захлопал в ладоши не разобравшись что к чему? А почему тебя не смутило то что написано в скобках «if equipped» (если оборудовано)? Значит если Игнис оборудован системой ABS, то блок AIRBag использует информацию от него, а если нет ABS (а таких Игнисов полно), то и фиг с ней, обойдемся без неё?
28 контакт блока AIRBag это вывод на диагностику.
Блок управления каждой системы установленной в Игнисе (европейце) имеет такой диагностический вывод. А именно ЕСМ двигателя, АКПП, электроусилителя, ABS, блок AIRBag, иммобилайзер. С каждого из них с диагностического вывода идет провод на диагностический разъем. Там они все соединяются в кучу на 7 выводе разъема.
Только не надо теперь выдвигать предположение что по этой линии все блоки могут общаться между собой. Для этого есть CAN-шина в современных автомобилях. В Игнисе её нет.[DOUBLEPOST=1408824534,1408822765][/DOUBLEPOST]Главное что ты копаешь в ту сторону, в которой клада нет.
Дмитр написал(а):
всё равно какая скорость, его волнует ускорение.
Нажмите для раскрытия…
На уроках физики был динамометр с пружинкой и подвешенным шариком. Так вот он мерял силу равную массе шарика помноженной на ускорение свободного падения. Не напоминает описанный ранее мною датчик?
Что толку знать свою скорость в момент удара если неизвестна скорость встречного авто. Важна только сила удара. А сила это масса Х ускорение.
Жаль что приходится опускаться до элементарного школьного уровня.
Последнее редактирование модератором:
Реакции: 1 человек
VovanGrup
Наш человек
- #23
Респект.
Зато теперь всё разжёвано, дальше некуда… И данный топик имеет как и практическую ценность, так и теоритическую.
Дмитр написал(а):
А где твои размышления по поводу увиденного?
Нажмите для раскрытия…
Если б были — обязательно поделился б. Скорее я это вынес на обсуждение. Где ты увидел, что я прямо заявляю о твоей неправоте?
Как человек адекватный, не стану с пеной у рта доказывать то, чего 100% не знаю. Тем более человеку, который разобрал и собрал не один Игнис.
Дмитр написал(а):
Когда неисправна ABS или датчик скорости, лампочка неисправности AIRBag загорается? А вот лампочка неисправности усилителя руля при неисправном датчике скорости загорается.
Нажмите для раскрытия…
Что за лампочка? В приборке?[DOUBLEPOST=1409000976,1408860406][/DOUBLEPOST]У меня не светится EPS при дохлом датчике скорости. ХЗ почему.
Дмитр
Старожил
- #24
При неисправном датчике скорости усилитель руля не работает.
VovanGrup
Наш человек
- #25
Да, я уже прочитал. Меня волнует, почему лампа EPS молчит. У меня сейчас не работает датчик скорости. Там же светодиоды в панели приборов? Т.е. вероятность выхода из строя лампы — небольшая.
Не всегда при неработающем датчике скорости я чувствую отключенный электроусилитель.
Дмитр
Старожил
- #26
VovanGrup написал(а):
Там же светодиоды в панели приборов? Т. е. вероятность выхода из строя лампы — небольшая.
Нажмите для раскрытия…
Тебя клинит (спать пора). Ты забыл что контрольные лампочки (светодиоды) всех систем при включении зажигания тестируются? При чем тут «вероятность»?
VovanGrup
Наш человек
- #27
Дмитр написал(а):
Тебя клинит (спать пора).
Нажмите для раскрытия…
Факт!
Дмитр написал(а):
Ты забыл что контрольные лампочки (светодиоды) всех систем при включении зажигания тестируются? При чем тут «вероятность»?
Нажмите для раскрытия…
Не забыл, что тестируются. Но забыл, горела у меня или нет. Точнее, не обращал внимания.
Продолжение в этой теме: https://suzuki-club.ru/threads/30952/#post-1145115
Дмитр
Старожил
- #28
VovanGrup написал(а):
Я обвёл картинку, в которой изображен лобовой удар в столб. Сверху написано, что срабатывание подушек не обещается…
Так должны сработать подушки при лобовом ударе в столб?Нажмите для раскрытия…
Вот нарисовался живой пример: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/66441139-223bb3.html
Удар в столб строго по центру. Подушки не сработали. Хотя сила удара в данном конкретном случае достаточна. О силе удара можно судить по тому как загнулся руль грудью или руками водителя. Думается мне что подушки не сработали потому что она уже была бита спереди (подушки срабатывали) и систему AIRBag восстановили не полностью. Бампер на машине не родной. Губы нет, хотя вся машина с обвесом. На машине 2006г не может быть заглушек вместо противотуманок.
Реакции: 2 человек
VovanGrup
Наш человек
- #29
:good3: Респект! Только вчера днем смотрел тоже самое объявление! Вот же дежавю))))
(поставил плюс за сообщение)
ALI
Наш человек
- #30
Дмитр написал(а):
При неисправном датчике скорости усилитель руля не работает.
Нажмите для раскрытия…
На рестайле работает, но при остановке на светофоре глохнет движок. Датчик не разборный, залит какой-то хренью. Грел почти до трехсот градусов, а хрени хоть бы что.
По мануалу без усилителя руля ехать можно, а по ПДД вроде как нет.
В чем проблема датчиков подушек безопасности системы SRS?
Фронтальный датчик удара системы SRS
Подушки безопасности серийно появились на автомобилях еще в прошлом веке, не побоюсь сказать, что даже в прошлом тысячелетии. Пионерами стандартизации выпуска автомобилей с подушками безопасности стали, как водится, американцы, а вовсе никакие не шведы, как мы привыкли думать. Первым автомобилем с серийно установленной подушкой безопасности стал Oldsmobile Tornado, шикарный приспортивленный автомобиль с кузовом типа купе, с мощным, многолитровым двигателем и посредственной, как у всех «американцев» управляемостью. Я не буду, как делают другие авторы, пересказывать содержание статьи в Википедии, о подушках безопасностях на транспорте, а пройдусь по ключевым аспектам системы и заострю внимание на датчиках для подушек безопасности.
Подушка безопасности, установленная, я надеюсь, в вашем автомобиле, есть не что иное, как один из компонентов системы пассивной безопасности. В англоязычных странах подобные системы носят название Supplemental Restraint System (SRS). К пассивным системам безопасности относятся, в том числе, ремни безопасности, а заодно и различные технические ухищрения, типа травмобезопасной рулевой колонки, ребер жесткости в дверях и им подобных. И хотя подушка безопасности не сугубо пассивный элемент, ее назначение заключается в предотвращении травм человека в случае ДТП, в то время как активные системы безопасности, например, ABS, стараются не допустить ДТП.
Подушка безопасности надувается под действием мощной струи газа, генерируемой, обычно, пиропатроном, и обеспечивает плавное замедление тела человека. Срабатывание подушки безопасности инициируется специальным датчиком, который устанавливается где-то под капотом или в салоне автомобиля. Датчик реагирует на чрезмерное замедление средства транспорта и посылает соответствующий сигнал в электронный блок SRS. Затем, если посчитает нужным, электронный блок SRS запускает химическую реакцию и подушка безопасности «выстреливает» в человека во имя спасения его здоровья и жизни.
Датчик SRS (вид с верхней стороны)
Даже ежу понятно, что датчик должен, просто обязан, сработать только и исключительно во время ДТП. Ложные срабатывания или не срабатывания во время ДТП недопустимы. Согласно патентному бюро США, конструкция подушки безопасности была запатентована неким Алленом Бридом и его товарищем. Желающие могут покопаться и найти искомый патент самостоятельно. Однако, датчик, вызывающий срабатывание подушки, в патенте не описывается. Более того, поиск по патентной базе выдает сведения о регистрации патента на механический датчик срабатывания только в 90-х годах. Тем не менее, порывшись по недрам глобальной сети, можно найти информацию о датчиках той эпохи.
Итак, первый датчики столкновения были сугубо механическим. Мне удалось раздобыть отрывочные сведения сразу о двух типах конструкции механических датчиков. В первом типе применялся шарик и жесткая пружина. При аномальном замедлении шарик сжимал пружину и закорачивал контакты «взрывателя». Во втором типе тот же шарик удерживался мощным магнитом. Разумеется, шарик использовался стальной и проводящий ток. Исключительная простота.
Внутри датчика фронтального удара располагается плата
Затем эстафету безопасности от американцев подхватили немцы. Mercedes начал экипировать свой флагманский S-Klasse подушками безопасности. Причем, в отличии от американцев, которые рассматривали подушки как замену ремням безопасности, немцы предлагали подушки только как вспомогательное ремням средство безопасности. И с присущей саксам скрупулёзностью они начали разрабатывать свои датчики.
За дело взялась широко известная немецкая фирма с названием на букву B. В работу включились немецкие инженеры, спроектировавшие чудо датчики, встретить которые можно нынче на множестве современных и не очень автомобилей. Все было бы хорошо, если бы спустя какое-то время, датчики оной фирмы не выходили бы из строя. А их замена, вернее приобретение нового датчика, не стоило бы неприличную сумму денег в любой валюте.
Немецкая надежность и грамотный подход к инженерному делу известны издревле, но вот в датчиках SRS произошел какой-то небольшой сбой. Датчик монолитный, с крепчайшими проушинами и супернадежным разъемом. Сломать такое невозможно, урони такой датчик с высоты 16 этажного дома и ему хоть бы хны. Но тем не менее, датчики берут и ломаются. Они не выдают в электронный блок SRS требуемую информацию, не проходят тестирования. В результате — система безопасности отключается. Электронный блок, конечно, поступает верно, но пользователю авто от этого не легче. На панели горит угрожающая пиктограммка, а случись что, так никакой дополнительной пассивной защиты.
Вот мне и стало интересно, что же такого в этом монолитном датчике, что он берет и ломается. Пришлось взять вышедший из строя сенсор и разобрать его. Массивный литой корпус как бы намекал мне, что внутри может быть все что угодно, начиная от токсической сборки на основе оксида селена и заканчивая хитрой системы лабиринтов и специальной жидкости. Впрочем, инженерный бэкграунд подсказывал, что скорее всего там стоит что-то типа тензиометра или аналогичного чувствительного элемента.
Плата внутри фронтального датчика удара. Правый и левый верхние узлы крепления сильно повреждены коррозией.
Добраться до внутренности сенсора оказалось проще простого. Белая пластиковая крышка в верхней части датчика была приклеена к корпусу, но не очень крепко. Вернее, она держалась на защелках, а дополнительно она была герметизирована по периметру каким-то полимером. Внутри оказалась печатная плата из толстого текстолита, многоногая толстая микросхема и пара SMD элементов. Я распилил корпус сенсора, чтобы добраться до обратной стороны платы, не разрушая ее. Но с обратной стороны ничего примечательного обнаружить не удалось.
Но вот что удивило, так это то, что сама плата крепится к входящим в корпус датчика проводникам, не пайкой и не разъемом. Плата накалывается углами с медной фольгой на шипы и таким образом не только удерживается в корпусе, но и подключается к проводникам электронного блока SRS.
Причина же неисправности датчика оказалась банальной и тривиальной. Виной ошибок SRS выступило обычное окисление контактов внутри датчика. Тех самых, что накалываются на шипы. Неизвестная жидкость просочилась через плохо загерметизированную крышку и принялась окислять контакты. Сделав свое дело, жидкость улетучилась, а работу доделал электрический ток. Сопротивление в плохом контакте возрастает, температура повышается и постепенно к окислению добавляется выгорание куска платы. В моем случае коррозия и окисление повредили лишь участок платы, но если поискать в сети, то можно найти вскрытые датчики, где больше половины платы повреждены коррозией и повышенной температурой.
Оборотная сторона платы. Виден пропил от ножовки, левый окисленный контакт и правый окисленный и сгоревший контакт. Плата не крепилась пайкой к подводящим проводникам, а натыкалась на тонкие шпыньки, протыкающие медную фольгу.
Казалось бы, исправить проблему можно просто: зачисти окисленное и обгоревшее, напаяй новые дорожки, да припаяй плату к контактам. А затем, как следует, замотай крышку хорошей изолентой или армированным скотчем. И нет проблем. Но так, лично я, делать не рекомендую. Мы не знаем алгоритма работы микросхемы на плате, да и самого датчика целиком. По маркировке в сети найти ничего не получится, да и компания на букву B, никакой информации на свой сайт не выкладывает. А вдруг, весь механизм работы заключается как раз в шипах и тонкой медной фольге? А мы все дорожки конкретно прояпаяли. Так что либо дополнительно герметизировать крышечку пока датчик еще новенький, либо бежать в магазин за новым. Увы, получить подушкой прямиком по фейсу за 30 мс из-за починенного датчика — удовольствие не из приятных.
Кстати, российские «Жигули» получили первые серийные подушки безопасности, устанавливаемые на конвейере, только начиная с Lada Priora, поскольку только этот автомобиль проектировался сразу для возможности установки подушек безопасности.
железо статья
Датчик подушки безопасности 🏎️ Как исправить неисправный датчик подушки безопасности?
Итак, вы столкнулись со странным светом, который появляется на вашей приборной панели, и знак выглядит как человек, сидящий на сиденье с большим кругом перед ним? В этом случае у вас, вероятно, проблема с датчиком подушки безопасности.
- История подушки безопасности
- Что такое датчик подушки безопасности?
- Как это работает
- Где находится?
- Как сбросить
- Как заменить
- Стоимость замены
- Причины
- Дешевые датчики?
- Заключение
Подушка безопасности является одной из самых важных систем в нашем автомобиле, и эта система в основном предназначена для защиты нас в случае аварии. Подушка безопасности должна быть всегда исправна, чтобы предотвратить некоторые инциденты, которые могут иметь катастрофические последствия.
Система контроля качества воздуха чрезвычайно умна и знает, когда происходит удар по автомобилю. Все это стало возможным благодаря большому количеству датчиков подушек безопасности, установленных по всему автомобилю. Эти датчики в основном сообщают автомобилю, когда происходит авария, и что ему необходимо немедленно активировать подушки безопасности.
Все это действие выполняется за доли секунды. Существуют системы надувания, которые заставляют эти подушки безопасности взрываться и спасать вашу кожу. Вот почему подушки безопасности важны, и мы подробно расскажем о них в этой статье.
Здесь мы собираемся обсудить, что такое система подушек безопасности и что такое подушки безопасности в первую очередь. Мы узнаем, что такое датчик подушки безопасности и как эта система взаимодействует с датчиками. Плюс посмотрим, где датчики расположены в машине? Итак, начнем.
История системы подушек безопасности
Идея системы безопасности, включающей подушки безопасности, очень стара. Он берет свое начало еще в первые годы 20-го века. Но эту идею было очень трудно воплотить в жизнь в то время, поскольку для ее реализации требовались передовые технологии. А именно датчик подушки безопасности.
Система была впервые разработана японским ученым Ясудзабуро Кобори еще в 1964 году. Однако первое успешное внедрение системы подушек безопасности было в начале 70-х годов. Многие американские автопроизводители работали над этой идеей, и GM добилась наибольшего успеха в этом стремлении и представила первые автомобили, оснащенные подушками безопасности, в 1919 году.73. Первая система подушек безопасности была установлена в Chevrolet Impala 1973 года.
Но эти подушки безопасности не пользовались огромной популярностью до 90-х годов, когда они стали стандартом, и почти каждый автомобиль начал внедрять эти системы. Для работы всех этих подушек безопасности требуется как минимум один датчик подушки безопасности. Но что такое датчик подушки безопасности?
Что такое датчик подушки безопасности?
Датчики подушек безопасности — это электронные устройства, которые расположены во многих местах вашего автомобиля. Есть несколько типов датчиков, есть электрические и механические. Например, такие автопроизводители, как Toyota, используют электромеханические датчики подушек безопасности. Их способ развертывания подушек безопасности заключается в использовании штифта, который вбивается в пакеты с азидом натрия, которые используются для надувания подушек безопасности.
Другие автопроизводители используют другие электрические датчики, и в случае аварии электрическая цепь замыкается и активирует подушку безопасности. Эти электрические датчики гораздо проще понять.
Задача этих датчиков — мгновенно реагировать на удар и активироваться. При ударе эти датчики отправляют сообщение в модуль управления подушками безопасности. Затем этот модуль управления подушками безопасности отправляет аварийные сообщения ремням безопасности и подушкам безопасности.
В зависимости от места удара детонация подушек безопасности чаще всего происходит со стороны водителя. Если есть пассажиры, срабатывают другие подушки безопасности, чтобы обеспечить максимальную безопасность пассажиров.
Глядя на это, мы можем сделать вывод, что датчики подушек безопасности довольно эффективно справляются со своей задачей. Но, к сожалению, они могут выйти из строя и привести к выходу из строя датчика подушки безопасности.
Когда датчик выходит из строя, он практически не работает. А если ваша подушка безопасности неисправна, то в случае аварии она не раскроется. Вот почему нам нужно увидеть, как эта система работает на практике.
Как работает система подушек безопасности?
Таким образом, система подушек безопасности зависит от входных данных от датчика подушек безопасности. По машине разбросано несколько таких датчиков. Все эти датчики подключены к модулю SRS.
Этот модуль является мозгом вашей системы подушек безопасности. Этот модуль также управляет ремнями безопасности. При ударе информация от датчика поступает в модуль подушки безопасности или модуль SRS, как он называется. Затем этот модуль направляет подушки безопасности на взрыв.
К сожалению, когда эти датчики неисправны, они не отправляют данные в модуль SRS и поэтому не активируются. Если они неисправны, вы будете уведомлены индикатором датчика подушки безопасности на приборной панели.
Когда вы видите этот свет? Лучше всего решить проблему как можно скорее, чтобы предотвратить несчастные случаи.
Где в автомобиле расположены датчики подушек безопасности?
Датчики подушек безопасности разбросаны по всему автомобилю. Датчики лобового удара обычно устанавливаются на бамперах. По сути, они находятся на той же высоте, что и бампер, и там, где расположен передний защитный брус.
Итак, что произойдет, если вы получите удар выше фары? Например, предположим, вы врезались в прицеп, который выше защитного бруса. В этом случае датчик подушки безопасности не среагирует, и фронтальные подушки безопасности не сработают. Итак, вы должны иметь в виду, что в некоторых случаях подушки безопасности не раскрываются. Таким образом, мы не можем винить датчики в неправильной работе.
Если у вас неисправный датчик, вы будете уведомлены индикатором датчика подушки безопасности на приборной панели.
Другие места, где расположены эти датчики, находятся на крыше и по бокам. У вас должны быть датчики на крыше в случае опрокидывания и по бокам в случае бокового удара.
Некоторые думают, что сзади нет датчика подушки безопасности. Это неправда, так как на задних колесных арках есть датчики, которые обнаруживают удар сзади.
Удар сзади также опасен и может причинить вам боль, особенно если сила слишком велика. Поэтому есть подушки безопасности, которые (слава богу) раскрываются и спасают на дорогах массу людей.
По каким причинам загорается индикатор подушки безопасности?
Причинами, по которым загорается лампочка подушки безопасности, являются неисправности системы подушек безопасности. Может быть четыре причины, по которым на приборной панели горит индикатор. И это неисправный датчик подушки безопасности, неисправная подушка безопасности, неисправный модуль SRS или уже активированные подушки безопасности, если вы попали в аварию.
Первая причина — неисправность датчика подушки безопасности. Чтобы увидеть, какой из ваших датчиков неисправен, вам нужно подключить свой автомобиль к сканеру OBD2. Сканер OBD2 просканирует ваш автомобиль и раскроет все его секреты. Он расскажет вам каждую деталь и все детали, которые неисправны.
Но для этой работы вам понадобится более продвинутый сканер, который имеет гораздо больше возможностей, чтобы погрузиться глубже и увидеть, что происходит внутри вашего автомобиля.
Этот сканер расскажет вам все, что вам нужно знать. Он сообщит вам, если у вас неисправный датчик подушки безопасности. Если у вас неисправна подушка безопасности или модуль SRS, датчик OBDII сообщит вам об этом.
С этим вводом вы должны знать, какими будут ваши следующие шаги. Если дело в датчике, то его придется заменить. То же самое и с воздушной подушкой.
Эти вопросы нужно решать вовремя. Это до того, как они превратятся во что-то еще худшее, и если вы попадете в аварию, вы можете получить гораздо больше травм без правильно функционирующей подушки безопасности, чем с ней.
Кроме того, если ваш автомобиль попал в аварию и взорвались подушки безопасности, вам необходимо откалибровать модуль SRS и отремонтировать ремни безопасности.
Если машина попала в аварию и эти вещи не были разобраны, у вас неисправна система подушек безопасности.
Как сбросить датчик подушки безопасности?
Самый простой способ сбросить настройки датчика подушки безопасности — отсоединить кабель питания. Просто отсоедините положительный кабель от аккумулятора и убедитесь, что вы не снимаете его в течение периода времени, например, 2 или 3 минут.
Это выключит компьютер, а затем вы сможете снова подключить кабель аккумулятора. Подключив кабель аккумулятора обратно к автомобилю, вы сбросите все, что находится внутри автомобиля, и системам придется выполнить повторную калибровку и сброс.
Другой способ сброса датчика подушки безопасности — с помощью сканера OBD2. Просто подключите сканер OBD2 к порту OBD2. Просканируйте автомобиль на наличие ошибок и удалите все ошибки.
Если какая-то ошибка появилась случайно, она будет удалена из бортового компьютера. Если есть серьезная неисправность. Ошибка будет более постоянной и появится снова.
Итак, если ошибка снова появляется на сканере кодов, у вас есть какие-то проблемы внутри вашего автомобиля. Если это датчик, то рекомендуется найти датчик и посмотреть, правильно ли он подключен.
Датчики могут быть отключены случайно, что приведет к появлению кодов ошибок. Вы можете найти передние датчики вокруг передней защитной дуги.
Все машины разные. Таким образом, вам нужно будет больше исследовать, чтобы найти их правильное местоположение, чтобы заменить их должным образом или посмотреть, подключены ли они.
Если модуль SRS неисправен, вам придется перекалибровать этот модуль. Некоторые магазины выполняют такую работу и возвращают к жизни неисправные модули SRS. Это гораздо лучший вариант, чем покупать новый дорогой модуль SRS для вашего автомобиля.
Как заменить датчик подушки безопасности?
Чтобы заменить датчик, сначала нужно найти неисправный датчик. Для этого вам нужно просканировать машину на наличие кодов. Убедитесь, что вы сканируете автомобиль с помощью более продвинутого сканера кодов, который сообщит вам точный неисправный датчик. Вы не хотите получить новый датчик, а затем понять, что это неправильный датчик.
Чтобы выполнить эту работу должным образом, вам необходимо приобрести правильный датчик подушки безопасности. Этот датчик, вероятно, будет стоить вам денег, поскольку датчики недешевы. Но о ценах мы поговорим в следующей главе.
Итак, чтобы заменить датчик, как мы сказали, вам нужно просканировать автомобиль на наличие кодов ошибок. Убедитесь, что вы нашли правильный датчик.
Затем отсоедините положительный кабель аккумулятора. Это гарантирует, что ваши подушки безопасности не взорвутся случайно. Если вы не отключите питание, эта замена может быть очень дорогой. Итак, отключите плюсовую клемму аккумулятора.
После того, как вы сняли положительную клемму, пришло время снять датчик. Но сначала его нужно найти. Обычно он находится на передней защитной дуге, но также полезно найти схему вашего автомобиля в Интернете, на которой указано точное положение. Просто отсоедините старый и подключите новый датчик.
Подсоедините положительную клемму аккумулятора и просканируйте автомобиль на наличие кодов. Это важно, потому что вы не хотите, чтобы такие же надоедливые датчики светились на приборной панели. После того, как вы просканируете машину на наличие кодов, удалите все коды, и все будет хорошо. Больше нет надоедливой лампочки подушки безопасности на приборной панели.
Сколько стоит замена неисправного датчика подушки безопасности?
Датчики обычно являются дорогостоящим оборудованием. Они недешевы, и их замена стоит определенных денег. Работа по профессиональной диагностике этой проблемы будет стоить вам более 50 долларов.
Магазины, которые предлагают эти услуги, обычно требуют огромных денег, чтобы просканировать и диагностировать эти вещи. Простое подключение его к компьютеру будет стоить более 50 долларов. Итак, имейте это в виду.
Если вы хотите взять все в свои руки, вы можете получить сканер по довольно низкой цене. Эти сканеры можно найти на Amazon или eBay, и они действительно недорогие варианты.
Но, к сожалению, эти сканеры никуда вас не приведут. Это связано с тем, что эти сканеры считывают только те коды, на которые вам позже придется ссылаться в Интернете, и посмотреть, что они означают. Это требует времени в первую очередь. Это особенно важно, если у вас много кодов, и вам нужно просмотреть их все в Google.
Другой аспект заключается в том, что эти сканеры не дают нужных данных. Вы можете погуглить эти проблемы в Интернете, но они мало что вам скажут.
Чтобы решить эту проблему, вы должны получить доступ к каждому коду и просмотреть детали, посмотреть, какие значения дают эти коды, чтобы получить правильное решение.
Значит, потребуется более дорогой сканер, а этот сканер может стоить несколько сотен долларов.
Также основной деталью которой является датчик подушки безопасности. Этот датчик будет стоить вам от 200 до 400 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля, которым вы управляете.
Также имеет значение почасовая оплата замены. Большинство магазинов берут от 50 до 100 долларов в час. Это будет полезно знать и что вы можете ожидать от этого.
Из-за чего может загореться индикатор подушки безопасности?
Как мы уже говорили, индикатор подушки безопасности может быть вызван неисправной подушкой безопасности, неисправным датчиком подушки безопасности и неисправным модулем SRS.
Мы обсудили датчик подушки безопасности, теперь давайте обсудим неисправную подушку безопасности и сломанный модуль SRS.
Известно, что подушки безопасности выходят из строя и перестают работать. Это случается не очень часто, но в некоторых случаях бывает. Но система достаточно умна, чтобы распознать эту проблему и вовремя обнаружить ее. Это приведет к появлению кода ошибки или предупреждения на приборной панели.
Это предупреждение даст вам четкое представление о том, что у вас возникла проблема с подушками безопасности, и ее необходимо решить вовремя.
Еще одна причина, по которой загораются эти индикаторы, — неисправность модуля SRS. Это часто бывает, когда автомобиль ранее был в аварии, но ремонт модуля SRS не был проведен.
С этим сломанным модулем SRS вы ничего не добьетесь. Даже если у вас есть подушки безопасности, у вас нет работающих подушек безопасности. Так как модуль SRS сломан. Подушки безопасности не сработают при ударе.
Этот модуль SRS необходимо откалибровать и вернуть в рабочее состояние. Если у вас нет должным образом работающей системы подушек безопасности, лучше всего не садиться за руль автомобиля, пока вы не разберетесь со всеми этими вещами.
Что произойдет, если я продолжу ездить так?
Вы можете продолжать движение в том же духе, но на свой страх и риск. В случае аварии ваши подушки безопасности сработают, и вы не сможете знать, какие из них сработают и сработают ли вообще некоторые из них.
В этом случае вы также рискуете безопасностью своих пассажиров. Особенно, если в это время в машине находится много людей. Даже если они не так близки вам, вы можете оказаться ответственными за их смерть в худшем случае.
В большинстве аварий со смертельным исходом, как правило, основной удар приходится на бокового пассажира. Итак, зная это, вам лучше вовремя разобраться с датчиком подушки безопасности и индикатором подушки безопасности.
Никогда не знаешь, что может случиться и чего ожидать. Даже если вы самый аккуратный водитель в мире. Честно говоря, вождение автомобиля — это чистая удача. Но мы также можем убедиться, что с нашей стороны все в порядке, и мы можем надеяться, что будем в безопасности, если наши подушки безопасности в хорошем состоянии.
Где найти дешевый датчик?
Если вы не можете позволить себе новый датчик подушки безопасности, хорошей идеей будет найти дешевый подержанный датчик. Вы можете найти эти датчики в Интернете в таких магазинах, как eBay или Amazon, как подержанные товары. И они идут по относительно низким ценам. Может быть, половина цены за новый датчик.
Таким образом, эти интернет-магазины — хороший способ получить подержанную деталь. Но нельзя быть уверенным, что если датчик будет исправен. Вы можете потенциально купить неисправный датчик. Есть много мошенников, которые продают неисправные запчасти и оборудование. Поэтому лучше внимательно следить за тем, где вы покупаете, и искать надежного продавца.
Кроме того, если рядом с вами есть свалка, стоит посетить ее. На этих корыстных свалках можно найти практически все. И все это за справедливую цену. Большинство частей из этих мест — чистая сделка. Итак, если у вас есть свободные выходные, посетите местную свалку и посмотрите, что они предлагают.
Вы будете поражены тем, что вам там предстоит открыть.
Датчик подушки безопасности – Заключение
В этой статье мы рассмотрели все, что вам нужно знать о датчике подушки безопасности. Мы узнали, что такое датчики подушек безопасности и как они работают. Мы также изучили неотъемлемые части каждой системы подушек безопасности, а именно датчик подушки безопасности, подушку безопасности и модуль SRS.
Все эти неотъемлемые части образуют сетку безопасности для вас и ваших пассажиров. Затем мы многое рассмотрели, когда дело доходит до диагностики неисправного датчика подушки безопасности с помощью считывателя кодов, и узнали, как можно заменить этот датчик подушки безопасности.
И, наконец, мы покрыли расходы, связанные с заменой датчика подушки безопасности. Это важно, так как вы должны получить эту деталь, чтобы ваша система подушек безопасности снова заработала.
Одобренные инструменты
Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.
- OBD Diagnostic – Read/Reset
- OBD Diagnostic – Pro
- Socket Set
- Torch
- Multimeter
- Battery Charger
- Fuel System Cleaner
- Impact Wheel Gun
- Starter Tool Kit
- Pro Car Домкрат
- Ограничитель утечки масла
- Соединительные кабели
Теги: Ad/airbag/датчик подушки безопасности/система подушки безопасности/электрика/OBD/замена/Стоимость замены/система безопасности
Подушки безопасности и датчики столкновения
Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс Ларри Карли, авторское право AA1Car. com, 2019 г.
смертей в результате срабатывания подушек безопасности при относительно незначительных авариях на малой скорости. Жертвами были маленькие дети или младенцы на пассажирском сиденье или маленькие взрослые женщины-водители, которые находились слишком близко к подушке безопасности или не пристегивались при ее срабатывании. В некоторых случаях причиной смерти было неправильное использование детских кресел или неиспользование ремней безопасности. Но другие обвиняют в смертях правительственные постановления, которые требуют от автопроизводителей использовать подушки безопасности, которые раскрываются с достаточной силой, чтобы защитить непристегнутого взрослого мужчину весом 160 фунтов при аварии на скорости 30 миль в час. Это требует скорости развертывания до 320 км/ч, что может привести к серьезным травмам или даже смерти детей и маленьких взрослых, которые не пристегнуты или находятся слишком близко к сумке, когда она раскрывается. В Европе, где правила разрешают раскрытие подушек безопасности с на 30% меньшей силой, не было смертей, связанных с подушками безопасности.
Национальное управление дорожного движения и безопасности (NHTSA) пересмотрело свои правила и теперь позволяет автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. NHTSA теперь позволяет автопроизводителям добавлять переключатели для отключения подушек безопасности и даже позволяет потребителям устанавливать переключатель (профессионалом) для отключения своих подушек безопасности при определенных обстоятельствах. Автопроизводители также разработали более интеллектуальные «адаптивные» системы подушек безопасности, которые могут изменять скорость и силу раскрытия в зависимости от обстоятельств аварии. Такие системы изменяют силу срабатывания подушки безопасности в зависимости от размера пассажира, положения на сиденье и скорости удара.
Для получения дополнительной информации см. информацию о подушках безопасности и выключателях подушек безопасности на веб-сайте NHTSA
В последние годы было много отзывов автомобилей из-за проблем, связанных с подушками безопасности. Дополнительную информацию по этому вопросу см. в разделе «Отзывы о подушках безопасности».
Независимо от того, какой тип системы подушек безопасности имеется в автомобиле, всем автомобилистам настоятельно рекомендуется пристегиваться ремнями безопасности, сидеть как можно дальше от рулевого колеса и размещать младенцев и детей до 12 лет на заднем сиденье. сиденье.
Подушки безопасности должны раскрываться в течение миллисекунд при обнаружении аварии.
ТЕОРИЯ БОЛЬШОГО ВЗРЫВА
Все системы подушек безопасности объединяет одно — датчики столкновения. Теоретически подушка безопасности должна срабатывать только при лобовом столкновении, достаточно сильном для срабатывания управляющей электроники или, в некоторых случаях, механического ударника.
Большинство автомобильных компаний утверждают, что транспортное средство должно испытать удар силой не менее 7 g, прежде чем сработает подушка безопасности. Для большинства транспортных средств это было бы эквивалентно столкновению с твердым препятствием на скорости от 12 до 15 миль в час или столкновению с другим транспортным средством на скорости около 25 миль в час. На самом деле подушка безопасности может раскрываться с большей или меньшей скоростью.
Подушки безопасности также не должны срабатывать при опрокидывании, боковом или заднем столкновении, но иногда срабатывают. Во время аварии могут происходить странные вещи, и силы удара могут передаваться таким образом, что датчики подушек безопасности обманываются, заставляя думать, что происходит лобовое столкновение, хотя на самом деле это не так. Конечно, в таких ситуациях подушка безопасности не защищает пассажира, потому что она предназначена только для защиты при лобовом столкновении.
ДАТЧИКИ УДАРА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Подушка безопасности настолько хороша, насколько хороша ее система управления. На большинстве автомобилей сумка срабатывает электрически. В передней части большинства отечественных автомобилей расположены от одного до трех «краш-датчиков». Они расположены далеко впереди в зонах столкновения, поэтому они почти мгновенно реагируют на внезапное замедление, возникающее в результате лобового удара (любой угол до 30 градусов по обе стороны от центра). Во многих европейских автомобилях используется только один электронный датчик столкновения, расположенный внутри салона. Такая же установка сейчас используется во многих новых отечественных автомобилях.
Существует несколько различных типов датчиков столкновения. Обычно в старых автомобилях используется датчик электромеханической конструкции «шар и трубка с газовым демпфированием». Датчик представляет собой не что иное, как небольшую трубку с переключателем на одном конце и позолоченным стальным шариком на другом, который удерживается на месте небольшим магнитом. Когда датчик получает достаточно сильный толчок, чтобы выбить шарик из магнита, шарик скатывается по трубке, ударяется о переключатель и замыкает цепь. Трубка наклонена вверх, поэтому после удара мяч должен вернуться в исходное положение.
Еще одним распространенным датчиком столкновения в старых автомобилях является датчик «Rolamite» конструкции TRW. Внутри находится небольшой металлический ролик, который катится вперед при резком торможении и отключает переключатель.
Некоторые автомобили оснащены датчиками удара «пружины и массы», в которых подпружиненный груз отклоняется при ударе, чтобы замкнуть переключатель. Большинство новых автомобилей теперь имеют твердотельные датчики столкновения, которые содержат либо пьезоэлектрический кристалл, либо микросхему «микромашинного акселерометра», которая выдает электронный сигнал при толчке.
Поскольку многие датчики столкновения автоматически сбрасываются после сильного удара, некоторые автопроизводители говорят, что их датчики столкновения не нужно заменять после аварии, если они не повреждены. К ним относятся Acura, Audi, Chrysler, Ford, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan и Toyota. Проблема, конечно, в том, чтобы точно знать, был ли поврежден датчик столкновения или не удалось сбросить его.
Для предотвращения ложных срабатываний, которые могут возникнуть в результате столкновения с объектами или изгибом крыла на малой скорости, большинство систем подушек безопасности также имеют один или два датчика «безопасности» или «активации», которые обычно располагаются внутри салона (под приборной панелью или сиденья, в модуле управления подушкой безопасности или в модуле подушки безопасности на рулевом колесе). Датчик безопасности не позволит сумке раскрыться, если она также не испытает определенного замедления (обычно меньше, чем у датчиков столкновения).
Если и датчики столкновения, и датчик(и) безопасности срабатывают при столкновении, тогда и только тогда электронный блок управления дает сигнал «все в порядке» и включает нагнетатель подушки безопасности. Он делает это путем подачи напряжения на «пиропатрон» внутри герметичного инфлятора. Пиропатрон запускает гранулы азида натрия внутри инфлятора, которые при взрыве выделяют безвредный газообразный азот. Газ проходит через фильтр, который улавливает любые несгоревшие частицы топлива и помогает охладить газ, а также заставляет мешок вырваться из корпуса и раскрыться за 30–55 миллисекунд (меньше времени, чем требуется, чтобы моргнуть глазами).
Модуль управления подушками безопасности
СИСТЕМЫ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ
Несколько старых автомобилей (Jaguar и Toyota) оснащены автономной «механической» системой подушек безопасности производства Breed Automotive (аналогичная система также доступна от Breed Automotive). в качестве дополнительной системы боковой подушки безопасности водителя на вторичном рынке). Система механических подушек безопасности не имеет электромеханических или электронных датчиков удара. Он использует механический спусковой крючок для воспламенения топлива, которое надувает подушку безопасности. Это работает как фугас. Внутри узла подушки безопасности находится единственный датчик механического удара, который приводит в действие ударник при достаточно сильном толчке. Ударник воспламеняет капсюль, который взрывает гранулы азида натрия, раздувая мешок. Механическая система устраняет необходимость в источнике питания, а также в любой управляющей электронике или внешних датчиках столкновения, что значительно упрощает (и удешевляет) замену после аварии.
ПРОВЕРКИ ДАТЧИКОВ СТОЛКНОВЕНИЯ
Модуль управления подушками безопасности самостоятельно проверяет датчики удара при каждом запуске двигателя, поэтому, если не горит сигнальная лампа подушки безопасности, датчики считаются исправными. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа подушки безопасности и обычно деактивирует систему подушек безопасности. Используя сканирующий инструмент, вы можете извлечь код неисправности из системы и обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию, чтобы устранить проблему. Информацию об обслуживании подушек безопасности также можно найти на веб-сайте производителя автомобиля (щелкните здесь, чтобы просмотреть список веб-сайтов и плату за доступ). Потеря целостности цепи в любом месте системы подушки безопасности или потеря питания модуля подушки безопасности являются распространенными причинами появления кодов неисправностей.
Поскольку датчики столкновения являются герметичными устройствами, вы не всегда можете определить их истинное состояние по внешнему виду. Любой датчик, явно поврежденный в результате столкновения или другого повреждения, должен быть заменен. Но как насчет тех, которые выглядят нормально? Большинство электромеханических датчиков столкновения спроектированы так, чтобы быть электрически разомкнутыми в состоянии покоя. Таким образом, одна быстрая проверка, которую вы можете выполнить, — это проверить целостность цепи с помощью омметра. Если контакты датчика замкнуты, значит, он не сбросился и его следует заменить.
ВНИМАНИЕ! Не пытайтесь проверить или заменить какой-либо датчик удара, если модуль подушки безопасности не был предварительно деактивирован (или развернут в результате аварии). Это можно сделать, отсоединив разъем подушки безопасности в основании рулевой колонки и подождав не менее 10 минут или дольше, в зависимости от применения (всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию для правильной процедуры деактивации и удаления).
Кроме того, не используйте автономную контрольную лампочку или перемычки на проводке системы подушек безопасности. Подайте напряжение в неправильную цепь, и вы можете случайно спровоцировать срабатывание мешка!
Проверка электромеханического датчика столкновения в транспортном средстве, побывавшем в аварии, чтобы убедиться, что датчик электрически разомкнут, не обязательно означает, что датчик исправен, поскольку датчик мог получить внутреннее повреждение от силы столкновения, которое может помешать его правильной работе. Из-за этого другие автопроизводители говорят, что датчики столкновения следует всегда заменять, если в результате аварии сработала подушка безопасности. К ним относятся BMW, General Motors, Isuzu, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Saab, Volkswagen и Volvo.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
При замене датчиков столкновения следует помнить о нескольких очень важных моментах. Один из них заключается в том, чтобы убедиться, что замена является правильной для приложения. Датчики столкновения откалиброваны для конкретных применений в автомобиле, поэтому сравните номера деталей OEM, чтобы убедиться, что ваш поставщик запасных частей предоставил вам правильный датчик столкновения на замену.
ВНИМАНИЕ! Автомобильный аккумулятор необходимо отсоединить перед попыткой замены датчика столкновения или работы с любой частью системы подушек безопасности. Это необходимо для снижения риска случайного срабатывания подушки безопасности во время работы с автомобилем. Подождите не менее 20 минут после отключения аккумулятора, чтобы начать ремонт. Это даст накопленной электрической энергии в конденсаторах системы подушек безопасности время для разрядки. ПРИМЕЧАНИЕ. Полная разрядка аккумуляторов некоторых европейских производителей может занять еще больше времени, поэтому подробности см. в литературе по обслуживанию.
Крепление датчика удара также имеет решающее значение. Сменный датчик должен быть установлен точно в том же месте и в том же положении, что и оригинальный. Датчик также должен быть надежно закреплен, чтобы он не оторвался при будущем столкновении. Изменение места установки или положения датчика может привести к тому, что он случайно сработает или не сработает подушка безопасности.
ЗАМЕНА МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ?
Если ваш автомобиль попал в аварию, может потребоваться замена модуля подушки безопасности в дополнение к подушкам безопасности и/или датчикам удара. Модуль на многих автомобилях последних моделей записывает жесткие коды и данные о сбоях в момент удара. Эта информация не может быть удалена с помощью диагностического прибора, поэтому дилер скажет вам, что модуль также необходимо заменить при ремонте вашего автомобиля. Производители автомобилей также хотят заменить модуль, чтобы минимизировать свою ответственность в случае, если ваш автомобиль попадет в другую аварию.
Если вы пытаетесь заменить модуль подушки безопасности самостоятельно, всегда отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи, подождите не менее 20 минут, затем найдите модуль (обычно где-то под приборной панелью) и отсоедините его от жгута проводов. Не подсоединяйте кабель аккумуляторной батареи до тех пор, пока новый модуль подушки безопасности не будет установлен и не подключен к его жгуту проводов.
ДАННЫЕ О АВАРИЙНЫХ ПОДУШКАХ БЕЗОПАСНОСТИ: КТО ИМЕЕТ ДОСТУП К ДАННЫМ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?
Модуль управления подушками безопасности в большинстве автомобилей последних моделей также функционирует как «черный ящик» бортового самописца и сохраняет важные данные, когда подушка безопасности раскрывается во время аварии. Важные факторы, которые могут иметь отношение к причине аварии, такие как скорость автомобиля, направление движения автомобиля (если автомобиль оснащен навигационной системой GPS), были ли задействованы тормоза, а также состояние ремней безопасности пассажиров (пристегнуты или пристегнуты). отстегиваются) все записываются в память черного ящика.
Эта информация может быть очень полезна для расследования и реконструкции аварии, а также для доказательства (или опровержения) халатности со стороны водителя.
NHTSA (правила части 563) требует, чтобы все автомобили и легкие грузовики 2014 года выпуска и новее были оснащены регистратором данных «черный ящик». За последние два десятилетия регистраторы были установлены на многих транспортных средствах, и в 2013 модельном году почти 95 процентов новых автомобилей соответствовали правилам NHTSA. Закон требует единых методов сбора, хранения и извлечения бортовых данных о дорожно-транспортных происшествиях, включая информацию о скорости столкновения, торможении, педали акселератора, ремнях безопасности и раскрытии подушек безопасности.
Вопрос в том, кто имеет доступ к информации черного ящика?
В ряде штатов приняты законы, ограничивающие доступ к этой информации в зависимости от обстоятельств. Вообще говоря, информация обычно является частной и принадлежит владельцу транспортного средства. Доступ к нему без разрешения владельца транспортного средства невозможен. Тем не менее, если есть подозрение на халатность водителя или информация считается важной для расследования несчастного случая, уполномоченные сотрудники правоохранительных органов могут иметь право загрузить и просмотреть ее.
Федеральный закон запрещает удалять, модифицировать или вмешиваться в самописец черного ящика или изменять какие-либо данные, хранящиеся в нем.
Некоторые исторические факты о подушках безопасности
Исторический факт: сентябрь 2010 г.
Новый закон о подушках безопасности для защиты потребителей от мошенничества с подушками безопасности
Род-Айленд недавно принял новый закон о борьбе с мошенничеством с подушками безопасности. Закон описывает действия, которые представляют собой «обманную торговую практику», такие как:
Отсутствие замены сработавших подушек безопасности при ремонте автомобиля после аварии, включая установку любого предмета вместо подушки безопасности, включая любую систему управления светом, которая обманывает световой индикатор подушки безопасности и заставляет его оставаться выключенным.
Продажа или установка любого устройства, которое отключает систему подушек безопасности, приводит систему в нерабочее состояние или не позволяет системе включить сигнальную лампу подушки безопасности, если система неисправна или не работает.
Указание на то, что в автомобиле имеется действующая и функциональная система подушек безопасности, хотя на самом деле это не связано с предыдущей аварией или невыполнением необходимого ремонта.
Закон Род-Айленда предусматривает штрафы в размере от 1000 до 2000 долларов и лишение свободы на срок до двух лет за нарушения, а также наложение штрафа в размере до 100 000 долларов и лишение свободы на срок до 10 лет в случае получения серьезной травмы в результате нарушения.
Исторический факт: 10 октября 2012 г.
НАБДД предупреждает потребителей о контрафактных подушках безопасности
Если вам заменяли подушку безопасности в течение последних трех лет, НАБДД сообщает, что она может быть поддельной. Сообщается, что во многих автомобилях установлены десятки тысяч поддельных подушек безопасности, которые не надуваются или не надуваются должным образом. Агентство сообщило, что по крайней мере в одном случае поддельный пакет выстрелил осколками металлической шрапнели.
Вы можете посетить сайт SaferCar.gov для получения информации о том, как связаться с колл-центром, созданным производителями автомобилей, чтобы узнать, входит ли ваша модель автомобиля в число тех, для которых, как известно, были изготовлены поддельные подушки безопасности. Однако неясно, как эти поддельные подушки безопасности могут быть легко идентифицированы полицией или следователями по несчастным случаям. По данным NHTSA, ни одна смерть или травма не были связаны с поддельными пакетами.
Заявление NHTSA о контрафактных подушках безопасности подчеркивает важность проверки истории подержанных автомобилей. Подушки безопасности являются одним из важнейших элементов системы безопасности автомобиля. Чтобы помочь потребителям, Carfax создал бесплатный сервис для проверки предыдущих срабатываний подушек безопасности, о которых сообщалось. Перейдите на carfax.com/airbag.
Кроме того, системы подушек безопасности любого подержанного автомобиля, особенно те, которые ранее были повреждены, должны быть проверены квалифицированным механиком, специалистом по кузовным ремонтным работам или специалистом по подушкам безопасности, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Это еще раз подчеркивает необходимость документирования качественного ремонта, особенно тех, которые могут повлиять на подушки безопасности транспортных средств и другие системы безопасности.
Исторический факт: май 2015 г.
ВНИМАНИЕ! Массовый отзыв подушек безопасности Takata затронул 34 миллиона автомобилей
Подушки безопасности производства Takata Corporation отзываются после того, как было обнаружено, что оболочки надувных устройств в некоторых подушках безопасности могут разбиться и взорваться, если подушка безопасности сработает. Металлическая шрапнель из газогенератора может пройти через подушку безопасности и ранить или убить пассажиров автомобиля. Сообщается, что пять человек погибли в результате таких ранений, а другие потеряли глаза или получили серьезные увечья лица или порезы от металлических осколков.
Масштабный отзыв подушек безопасности затрагивает 34 миллиона автомобилей, выпущенных с 2002 по 2014 год различными производителями, включая Acura, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, General Motors, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota. Потребителям настоятельно рекомендуется обратиться к дилеру своего нового автомобиля, чтобы узнать, есть ли в их автомобиле неисправная подушка безопасности. Если ваш автомобиль подлежит отзыву, вам настоятельно рекомендуется как можно скорее связаться со своим дилером, чтобы запланировать замену подушки безопасности. Замена подушек безопасности, подпадающих под действие отзыва, бесплатна.
Автомобилисты также могут проверить, включен ли их автомобиль в отзыв, зайдя на веб-сайт Safercar.gov и введя свой идентификационный номер автомобиля (номер VIN). Номер VIN можно найти на металлической пластине у основания ветрового стекла со стороны водителя вашего автомобиля или грузовика. Номер VIN также указан в вашей регистрационной карточке транспортного средства и карточке автострахования. Если ваш автомобиль подлежит отзыву, как можно скорее свяжитесь с вашим дилером, чтобы назначить замену подушки безопасности.
Некоторые автопроизводители говорят, что НЕ рекомендуется отключать подушки безопасности до тех пор, пока не будут доступны новые. Однако другие автопроизводители отключили подушки безопасности в некоторых автомобилях по просьбе потребителя в качестве превентивной меры. Систему подушек безопасности можно отключить, найдя и удалив предохранитель подушек безопасности. После отключения подушки безопасности НЕ сработают при аварии.
По состоянию на 2021 год Takata все еще отзывает миллионы подушек безопасности для самых разных марок и моделей автомобилей. См. ссылку на отзыв подушек безопасности ниже для получения обновленной информации.
Другие статьи по безопасности:
Отзыв о подушках безопасности
Рейтинги безопасности при краш-тестах автомобилей
Автокатастрофы: механические проблемы, повышающие риск0003
Обязательно посетите другие наши веб-сайты:
Auto Repair Leforce
Carleysoftware
OBD2Help. com
Random-Misfire.com
СПАНАТИЧЕСКА Подушка безопасности
Для правильной работы этого сайта требуется JavaScript.
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем веб-браузере.
Аксессуары MINI Cooper + запчасти MINI Cooper :: R50: 02-06 Хэтчбек :: Запасные части :: электрический :: подушка безопасности + безопасность :: Датчик удара Боковая подушка безопасности
- ← Предыдущий продукт
- Следующий продукт →
Комментарии покупателей
03 Мини R50 хэтчбек. Заказал и получил разъем Aux. Компания доставила, как рекламируется. Инструкции были немного расплывчатыми. Однако с помощью \»youtube\» мне удалось установить практически без проблем. Продукт отлично работает! Претензий нет.
Аарон Мэнли
Недавно я купил свечи зажигания Denso Iridium Colder и обнаружил, что они ужасны в использовании. Хотелось бы, чтобы Outmotoring позволяла клиентам оставлять отзывы о продуктах, чтобы нам, потребителям, не пришлось бы беспокоиться о том, что мы можем уничтожить наши автомобили, добавив запчасти Sh! #. Зачем вообще продавать свечи зажигания этой марки, если у них плохая репутация из-за того, что они выскакивают и разрушают резьбу!
Скотт
Привет,
Вышеупомянутый заказ вчера прибыл ко мне домой. Я только что открыл коробку и хотел, чтобы вы знали, как я по-прежнему доволен OutMotoring.com. Это был мой третий заказ от OutMotoring, и каждый из них был хорошо выполнен.
Грузоотправителем была компания UPS. Коробка пришла грязная и помятая. Я не понимаю, почему грузовики для доставки никогда не моются. Судя по помятым местам на упаковочной коробке, мне пришла в голову мысль о поврежденных предметах. Однако, открыв коробку, я обнаружил, что сотрудники OutMotoring позаботились о том, чтобы мой заказ был очень хорошо упакован. Я считаю, что использованная упаковочная бумага является дорогим сортом, и что наряду с заботой об упаковке, щедрая и продуманная упаковка действительно защитила предметы в моем заказе.
Кроме того, предметы в посылке были в упаковках производителя и в идеальном состоянии, чистые и не поврежденные каким-либо образом. Ничто в партии не выглядело так, будто с ним неправильно обращались, например, его бросали, тащили или швыряли на транспортировочную скамью.
Два предмета были футболками, и они были помещены в отдельные пластиковые пакеты с застежкой-молнией, которые, как я полагаю, были поставлены и обработаны OutMotoring. Футболки были почтительно свернуты, и даже лишний воздух был выдавлен из пластиковых пакетов. Красиво сделано.
Когда я размещал этот заказ, я отметил, что мой предыдущий заказ включал две дефектные наклейки на окна. Я не просил возмещения или обмена их, потому что я был обеспокоен тем, что это будет воспринято как моя ошибка во время подачи заявки и попытка заставить вас заплатить за это. Но я знал важность этого дефекта для других клиентов и решил, что лучше всего будет отметить проблему, чтобы можно было проверить оставшиеся наклейки.
Оказалось, что я был приятно удивлен, обнаружив, что в этой посылке были три сменные оконные наклейки. Ух ты! И без моей просьбы, просто из заметки. Это было очень любезно.
Хочу сказать, что в свое время звонил в ваш офис. Я не помню, было ли это из-за беспокойства или у меня был вопрос. Я разговаривал с одним из владельцев, и мне жаль, что я не помню его имени. Но этот звонок был настолько хорошо организован, что произвел на меня самое приятное впечатление. За свою короткую историю работы в качестве клиента OutMotoring я был очень, очень доволен продукцией, уважительной упаковкой и добротой в обращении с клиентами. Выдающийся!
Думая о себе и обо всех, кого я знаю, в повседневной жизни есть постоянные, но ненужные факторы стресса, охватывающие все различные области, в которых мы принимаем участие. Таким образом, наличие ресурса OutMotoring — это радость благодаря вашей практике (что должно быть) деловой мандат безупречной работы и удержания клиентов на высоком уровне уважения. Я думаю, что мы жили бы в более счастливой стране, если бы взаимодействие, которое мы имеем с другими людьми во время участия в общем достижении, использовало бы вашу модель. Я вижу глубокое уважение в корне.
Я благодарю вас за то, что вы делаете, и за то, что вы есть. Я рекомендую OutMotoring всем, кто ищет продукты, которые вы носите. Я приношу свои наилучшие пожелания, чтобы вы всегда могли поддерживать такое хорошее дело.
Возможно, в этот момент вы можете подумать, что я какой-то чокнутый, но поймите, что я был настолько впечатлен и доволен своим опытом OutMotoring, что для меня стало важно потратить время на написание этого и выбрать мои слова так, чтобы вы точно поняли, что я имею в виду. Я владел бизнесом двадцать пять лет и придавал большое значение тому, что мне говорили клиенты. Я предлагаю это, чтобы принести пользу вам и вашей прекрасной работе.
С уважением,
Марка
Отметка
Прочитайте Подробнее комментарии ». Напишите свой собственный отзыв»
Mini Cooper Blog
Выберите категорию из нашего блога …
Outmotoring News
Mini Accessories
Mini Performance Parts
Продукты по уходу за автомобилем
Project MINI
MINI How To + DIY
MINI Lifestyle
MINI для клиентов
Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: системы срабатывания подушек безопасности
Системы срабатывания подушек безопасности
|
Топ-5 симптомов падения датчиков подушки безопасности
Обновлено 16 авг. 2022 г. | Та же тема: Лучший совет для покупателей автомобилей
Различные симптомы неисправного датчика воздуха, которые помогут вам определить неисправность и неисправность подушки безопасности автомобиля, а также способы их устранения.
Каждый автомобиль должен быть оборудован подушками безопасности. Это самая важная функция безопасности автомобиля, и как водитель и / или владелец автомобиля вы должны убедиться, что датчик подушки безопасности полностью функционирует и находится в хорошем рабочем состоянии.
Согласно исследованиям, передние подушки безопасности уже спасли более 40 000 жизней с момента их запуска в 1970-х годах. Задача фронтальной подушки безопасности — защитить водителя и переднего пассажира от возможных травм головы и тела в случае столкновения или аварии.
Существуют признаки неисправного датчика воздуха, который определяет неисправность и неисправность подушки безопасности автомобиля.
Многие водители жалуются на то, что индикатор подушки безопасности их автомобиля мигает без причины. Некоторые из них часто игнорируют это, что подвергает водителей и пассажира автомобиля крайней опасности, если когда-либо автомобиль попадет в аварию или автомобильную аварию, а подушка безопасности не сработает.
В этой статье с Philkotse.com обсуждаются симптомы неисправного датчика подушки безопасности, которые помогут вам определить, неисправна ли подушка безопасности автомобиля и работает ли она со сбоями.
Знание признаков неисправности датчика подушки безопасности полезно для обеспечения вашей безопасности и безопасности пассажиров в вашем автомобиле. Вы сможете обнаружить, если что-то не так с вашей системой подушек безопасности, и вы сможете соответствующим образом решить проблему.
Что такое датчик подушки безопасности?По сути, датчик представляет собой устройство, используемое для обнаружения и считывания быстрого замедления автомобиля и формирования ответного сигнала.
Основная функция датчика подушек безопасности заключается в электронной передаче информации блоку управления двигателем и всем компонентам, связанным с системой подушек безопасности. Интенсивность столкновения также собирается и используется для определения того, должна ли подушка безопасности сработать или нет.
Основной функцией датчика подушки безопасности является передача информации в электронный блок управления
Существует два основных типа датчиков подушки безопасности. Первый известен как массовый датчик, который часто размещают в передней части автомобиля для измерения заметного удара. В большинстве случаев он имеет два датчика. Первый размещается внутри двигателя, а второй монтируется в зоне пассажирского сиденья.
Датчик второго типа называется датчиком роликового типа, который обычно имеет пружинный компонент, прикрепленный с некоторым весом. Когда автомобиль сталкивается с объектом, он производит удар, и вес перемещается в другом направлении, и спиральная пружина испытывает натяжение.
Движение спиральной пружины и натяжение могут регистрировать интенсивность. Следовательно, будет сгенерирован электрический сигнал в цепи.
Симптомы неисправности датчика подушки безопасностиКаждый раз, когда вы вставляете ключи и запускаете двигатель автомобиля, компьютер управления подушками безопасности автомобиля проверяет цепь датчика подушки безопасности и проверяет, правильно ли она работает. Вы можете легко определить, работает ли датчик, если сигнальная лампа подушки безопасности на приборной панели загорается каждый раз, когда вы заводите автомобиль.
Но если сигнальная лампа подушки безопасности продолжает гореть после запуска двигателя, это указывает на проблему с датчиком подушки безопасности. Вот некоторые из признаков неисправного датчика подушки безопасности, на которые нужно обратить внимание.
1. Индикатор подушки безопасностиНаиболее распространенным и очевидным признаком неисправности датчика подушки безопасности является загорание или мигание индикатора подушки безопасности на приборной панели. Это указывает на то, что функция подушки безопасности отключена.
Большую часть времени сигнальная лампа подушки безопасности мигает по определенной схеме, например, индикатор мигает два раза, затем останавливается, затем снова мигает три раза подряд, что указывает на код «23». Чтобы узнать больше об этих конкретных кодах, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.
Наиболее очевидным признаком неисправности датчика подушки безопасности является горящая лампа подушки безопасности
2. Как определить, какой датчик подушки безопасности неисправен с помощью диагностического прибораВы можете использовать диагностический сканер для осмотра и проверки датчика подушки безопасности. Это лучший способ определить, неисправен ли датчик подушки безопасности вашего автомобиля.
Вы должны доставить свой автомобиль к профессиональному механику, который знает, как использовать инструмент, чтобы выяснить, что именно вызывает проблемы. Не забудьте не использовать мультиметр при проверке подушек безопасности, потому что в конечном итоге вы только развернете их.
Вы можете использовать диагностический сканер для осмотра и проверки датчика подушки безопасности
3. Разряженный резервный аккумулятор подушки безопасностиу вас разряжена батарея подушки безопасности, что является основной причиной, по которой на приборной панели мигает сигнальная лампа подушки безопасности. Вы можете легко решить эту проблему, снова полностью зарядив аккумулятор вашего автомобиля. Но вы должны принять к сведению, что вам по-прежнему необходимо удалить ошибку программного кода с помощью диагностического сканера.
4. Неисправные часовые пружины подушки безопасностиЧасовая пружина подушки безопасности отвечает за поддержание согласованности между электропроводкой и подушкой безопасности, постоянно переплетаясь и прижимаясь к рулевому колесу. Через некоторое время ленты цепи начнут изнашиваться, в результате чего система подушек безопасности запишет код ошибки.
В свою очередь, это приведет к миганию индикатора подушки безопасности на приборной панели. Проблема в том, что часовую пружину довольно сложно диагностировать в домашних условиях, а это означает, что вам нужно доставить свой автомобиль к специалисту по ремонту автомобилей, который может определить основную причину проблемы с помощью диагностического сканера. Замена необходима, если проблема обнаружена в часовой пружине.
Работа часовой пружины подушки безопасности заключается в поддержании согласованности между электропроводкой и подушкой безопасности. Вы можете найти модуль подушки безопасности под передним пассажирским сиденьем или сиденьем водителя. Под воздействием воды или даже небольшой влажности модуль подушки безопасности начнет подвергаться коррозии, что приведет к короткому замыканию.
Если это произойдет, будет сгенерирован код DTC, который является основной причиной, по которой горит индикатор подушки безопасности на приборной панели.
Модуль подушки безопасности находится под сиденьем переднего пассажира или под сиденьем водителя
>>> Для справки: Ремни и подушки безопасности: плюсы и минусы.
Что такое датчики подушек безопасностиДатчики подушек безопасности также называются датчиками столкновения. Эти датчики расположены повсюду в автомобиле. Места будут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Его основная задача — обнаружить аварию или столкновение и активировать подушки безопасности.
Обычно датчики подушек безопасности располагаются в передней части автомобиля для облегчения обнаружения лобового столкновения, а также сбоку автомобиля для обнаружения бокового удара. Современные автомобили имеют несколько датчиков. Общее количество датчиков зависит от количества подушек безопасности, предлагаемых моделью автомобиля.
Если датчик подушки безопасности вашего автомобиля неисправен, лучше заменить его. Сменный датчик подушки безопасности обычно стоит от 372 до 388 долларов.
Средства безопасности подушек безопасности
Ханна Санчес
Author
Ханна в свое время была одной из самых конкурентоспособных пловчих в стране. Вскоре она обнаружила в себе страсть и к автомобильной промышленности. В настоящее время она уравновешивает свою страсть писательством и коучингом.
Просмотреть еще
Последние сообщения
Топ-5 поставщиков на рынке датчиков автомобильных подушек безопасности — COVID Impact | Технавио
Скачать
Компания Technavio опубликовала свой последний отчет об исследовании рынка под названием «Глобальный рынок датчиков автомобильных подушек безопасности, 2020–2024 годы» (график: Business Wire)
ЛОНДОН — (BUSINESS WIRE) — Анализ влияния на рынок COVID-19 прогнозирует отрицательный и низкий рост рынка датчиков автомобильных подушек безопасности, в то время как 54% рынка согласно отчету Technavio о глобальном рынке датчиков автомобильных подушек безопасности с анализом COVID-19 , рост будет происходить за счет APAC в течение прогнозируемого периода.
В отчете Technavio об исследовании рынка повышение безопасности транспортных средств с увеличением количества подушек безопасности определено как один из основных факторов, которые будут способствовать росту рынка датчиков автомобильных подушек безопасности в ближайшие годы. Подушки безопасности присутствуют в рулевых панелях, передних приборных панелях и боковых сторонах дверей автомобиля. Датчик подушки безопасности определяет вероятность столкновения и посылает сигнал на электронный блок управления (ЭБУ), который разворачивает подушку безопасности и предотвращает травмы пассажиров. С повышением осведомленности потребителей о безопасности количество подушек безопасности на транспортное средство будет увеличиваться, и это будет способствовать росту этого рынка. Кроме того, в этом отчете об отраслевых исследованиях также представлен конкурентный анализ рынка по приложениям (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, а также автомобили M и HCV) и географическому положению (Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Ближний Восток и Африка, Северная Америка и Южная Америка).
Углубленное исследование Technavio охватывает все ваши потребности, поскольку наши исследовательские отчеты включают все прогнозируемые рыночные сценарии, включая анализ до и после COVID-19. Загрузите бесплатный образец отчета о воздействии COVID-19
Конкурентная среда поставщиков
Мировой рынок датчиков автомобильных подушек безопасности характеризуется высокой конкуренцией со стороны крупных поставщиков, таких как Analog Devices Inc. , Continental AG, DENSO Corp., Hella GmbH & Co. KGaA, Infineon Technologies AG, Mitsubishi Electric Corp., NXP Semiconductors NV, Robert Bosch GmbH, Toyoda Gosei Co. Ltd. и ZF Friedrichshafen AG., конкурирующие по цене, качеству и присутствию на рынке.
«Помимо повышения безопасности транспортных средств, перенос производства в страны с низким уровнем затрат и растущее значение краш-тестов и рейтингов NCAP являются некоторыми другими важными факторами, которые будут способствовать росту рынка в течение прогнозируемого периода», — говорит старший аналитик Technavio.
Пять крупнейших поставщиков автомобильных подушек безопасности на рынке
Аналоговые устройства Inc.
Analog Devices Inc. ведет свой бизнес в различных сегментах, таких как промышленный, коммуникационный, автомобильный и потребительский. Компания предлагает датчики подушек безопасности, такие как ADXL251, ADXL151 и другие.
Континенталь АГ
Continental AG ведет свой бизнес в пяти сегментах, включая шасси и безопасность, внутренние компоненты, компоненты трансмиссии, шины и ContiTech. Компания предлагает датчики подушек безопасности в своем блоке управления подушками безопасности.
Корпорация Денсо
Корпорация DENSO осуществляет бизнес-операции в различных сегментах, а именно: тепловые системы, системы трансмиссии, системы электрификации, системы мобильности, электронные системы и неавтомобильные предприятия (автоматизация производства и сельское хозяйство). Компания предлагает системы обнаружения подушек безопасности различным производителям автомобилей.
Hella GmbH & Co. KGaA
Hella GmbH & Co. KGaA осуществляет свою деятельность в трех сегментах, включая автомобильную промышленность, послепродажное обслуживание и специальные приложения. Компания предлагает датчики подушек безопасности для системы подушек безопасности легковых автомобилей.
Инфинеон Текнолоджиз АГ
Infineon Technologies AG управляет своим бизнесом в следующих сегментах: автомобильная промышленность, управление промышленным питанием, управление питанием и мультирынок, а также решения для цифровой безопасности. Компания предлагает сенсорные решения для нескольких автомобильных приложений, включая подушки безопасности.
Technavio предлагает три сценария прогноза (оптимистичный, вероятный и пессимистический) с учетом воздействия COVID-19. Пользовательские отчеты с анализом отрасли и COVID-19
Образцы отчетов Technavio бесплатны и содержат несколько разделов отчета, включая размер рынка и прогноз, движущие силы, проблемы, тенденции и многое другое.
Просмотр связанных отчетов:
- Мировой рынок электронных блоков управления автомобильными подушками безопасности, 2020–2024 гг. — исследование рынка выявило Aptiv Plc, Autoliv Inc., Continental AG, Denso Corp., Hitachi Ltd., Hyundai Mobis Co. Ltd., Infineon Technologies AG, Mitsubishi Electric Corp., Robert Bosch GmbH и ZF Friedrichshafen AG., как ведущие игроки на мировом рынке электронных блоков управления автомобильными подушками безопасности.
Зарегистрируйтесь для получения бесплатной пробной версии сегодня и получите мгновенный доступ к более чем 17 000 отчетов об исследованиях рынка. Платформа ПОДПИСКИ Technavio
Содержание:
Резюме
Рыночный ландшафт
- Экосистема рынка
- Анализ цепочки создания стоимости
Оценка рынка
- Определение рынка
- Анализ сегментов рынка
- Объем рынка 2019 г.
- Перспективы рынка: Прогноз на 2019-2024 гг.
Анализ пяти сил
- Аннотация к книге «Пять сил»
- Рыночная власть покупателей
- Рыночная власть поставщиков
- Угроза новых участников
- Угроза заменителей
- Угроза соперничества
- Состояние рынка
Сегментация рынка по приложениям
- Сегменты рынка
- Сравнение по приложениям
- Легковые автомобили — Объем рынка и прогноз на 2019-2024 гг.
- Легкие коммерческие автомобили — объем рынка и прогноз на 2019–2024 гг.
- М и ВГС — Объем рынка и прогноз на 2019-2024 гг.
- Рыночные возможности по приложениям
Ландшафт клиентов
- Клиентский ландшафт
Географический ландшафт
- Географическая сегментация
- Географическое сравнение
- Азиатско-Тихоокеанский регион — объем рынка и прогноз на 2019–2024 гг.
- Европа — Объем рынка и прогноз на 2019-2024 гг.
- Северная Америка – объем рынка и прогноз на 2019–2024 гг.
- Южная Америка — Размер рынка и прогноз на 2019-2024 гг.
- Ближний Восток и Африка — Объем рынка и прогноз на 2019-2024 гг.
- Ключевые страны-лидеры
- Рыночные возможности по географии
- Драйверы объема – рост, обусловленный спросом
- Вызовы рынка
- Рыночные тренды
Пейзаж продавца
- Обзор
- Ландшафт продавца
- Нарушение ландшафта
Анализ поставщиков
- Охваченные поставщики
- Рыночное позиционирование поставщиков.
- Аналоговые устройства Inc.
- Континенталь АГ
- Компания ДЕНСО.
- Хелла ГмбХ и Ко КГаА
- Инфинеон Технологии АГ
- Мицубиси Электрик Корп.
- NXP Semiconductors Н.В.
- Роберт Бош ГмбХ
- Тойода Госей Ко. Лтд.
- ZF Фридрихсхафен АГ
Приложение
- Объем отчета
- Курсы конвертации валюты для долларов США
- Методология исследования
- Список сокращений
О нас
Technavio — ведущая мировая компания, занимающаяся исследованиями и консультированием в области технологий. Их исследования и анализ сосредоточены на тенденциях развивающихся рынков и дают полезную информацию, которая помогает компаниям определять рыночные возможности и разрабатывать эффективные стратегии для оптимизации своих позиций на рынке. Библиотека отчетов Technavio, в которой работают более 500 специализированных аналитиков, состоит из более чем 17 000 отчетов и подсчетов, охватывающих 800 технологий в 50 странах.