Полезные советы и рекомендации

В двигателях с высоким давлением наддува, часто эксплуатируемых под нагрузками, близкими к предельным, оптимально применять современные синтетические масла, соответствующие международным классификациям API/ACEA и требованиям производителя к высокотемпературной вязкости по SAE или несколько превышающие их. Например, в автоспорте используют масла с индексами SAE 50 и даже SAE 60, хотя «исходный» двигатель работал на SAE 40. Одновременно можно посоветовать снизить интервалы технического обслуживания двигателя.

Какое масло лучше заливать в двигатель?

Чтобы двигатель автомобиля долгое время служил верой и правдой, его нужно регулярно обслуживать, в т.ч своевременно менять моторное масло и другие технические жидкости.

Подбор моторного масла — тема, вызывающая жаркие обсуждения на многих автомобильных форумах. Дискуссии связаны с наличием огромного количества брендов, у каждого из которых есть свои особенности, достоинства и недостатки.

В этой статье мы постараемся максимально просто объяснить, в чем суть той или иной особенности моторного масла, чтобы любой автолюбитель мог подобрать смазочный материал для своего автомобиля.

Содержание

Синтетика, полусинтетика или минералка — что лучше?

Синтетические масла

Синтетическими являются базовые масла III групп (VHVI, GTL), IV (ПАО, полиальфаолефины) и V (ПАГ, Полиаклиленгликоли) групп по классификации API. Наиболее распространенной является 3 группа базовых масел, которая обладает оптимальным соотношением цена/качество. Ее ресурс составляет 250-350 моточасов. ПАО-масла более дорогие, однако могут прослужить до 400 моточасов, а срок службы ПАГ может доходить до 450 моточасов. Однако, этот параметр так же зависит от пакета присадок и способа производства моторных масел. Более подробную информацию вы можете найти в нашей статье, посвященной составу моторных масел.

Полусинтетические масла

Полусинтетикой обычно называют моторные масла из композиции нескольких базовых масел, чаще всего I, II и III группы, при этом содержание «минералки» может достигать 70%. Такие масла является оптимальным решением для обслуживания коммерческого транспорта, так как обладают выгодной ценой и приемлемыми характеристиками.

Минеральные масла

Минеральные моторные масла производятся из базовых масел I группы. Обладают невысоким индексом вязкости и сравнительно малым сроком службы. Обычно используются в устаревшей либо изношенной технике.

Какое масло лучше заливать в двигатель?

Если «сердце» вашего автомобиля не подает никаких признаков неисправности, то следует использовать масла со спецификациями, рекомендованными производителем. Если же двигатель уже требует ремонта, то его можно немного отсрочить, перейдя на полусинтетический или минеральный продукт. Более высокая вязкость позволит заполнить увеличившиеся зазоры и снизить расход масла. Однако, с капитальным ремонтом не стоит затягивать.

Выбор моторных масел по вязкости

Классификация моторных масел, принятая сообществом автомобильных инженеров (SAE), подразумевает деление масел на летние, зимние и всесезонные в зависимости от вязкости. Летние обозначаются просто числом (например, SAE 40), зимние — литерой W (например, SAE 10W), а всесезонные — комбинацией первых двух (напр., SAE 5W-40). В настоящее в основном используются всесезонные моторные масла. Более подробно о вязкости моторных масел читайте в нашей статье «Характеристики моторных масел«.

Зачастую, производитель разрешает использовать масла с различной вязкостью. Так, KIA/Hyundai разрешает использовать для двигателей GAMMA масла с вязкостью SAE 5W-20, 0W-20, 5W-30 и 0W-30. Поэтому, в регионах с холодным климатом рекомендуется использовать маловязкие масла SAE 0W-20 и 5W-20, а с теплым — наоборот, более вязкие (SAE 0W-30 и 5W-30).

Маловязкие масла могут обеспечивать дополнительную топливную экономичность (снижать расход до 2,5%) и немного увеличивать мощность двигателя. Однако, энергосберегающие масла не стоит использовать с форсированных двигателях, которые работают при высокой температуре (более 130 градусов) и оборотах (более 5000 об/мин).

ВАЖНО! Использование масел с вязкостью, отличной от рекомендации производителя автомобиля, может привести к поломке двигателя.

Подбор масел по уровню эксплуатационных характеристик API

Классификация Американского Института Нефти является мировой на сегодняшний день. Класс качества API обозначается двумя буквами. Первая означает применяемость (S-Service — для бензиновых двигателей, C-Commercial — для дизельных), вторая — уровень эксплуатационных характеристик. Чаще всего масла являются универсальными и могут применяться как в бензиновых, так и дизельных двигателях (напр., API CI-4/SL). Чем старше буква в английском алфавите, тем выше уровень.

Например, API SM обладает более высокими характеристиками, чем API SL. Более подробная информация о классификации моторных масел по API в нашей статье. Отдельно стоит отметить масла API SN, которые можно применять в двигателях, работающих на биотопливе, и API SP, предназначенные для бензиновых двигателей, оснащенных турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (GDI, TSI и т.д.).

Вывод: по возможности стоит использовать масла новейших стандартов. Однако, будьте внимательными, некоторые новые стандарты (например, API CK-4) ограничивают максимальное содержание серы в топливе, поэтому использование некачественного, «грязного» топлива может привести к очень быстрой сработке.

Выбор масел по классификации ACEA

Классификация моторных масел по ACEA используется, в основном европейскими автопроизводителями. Она предполагает разделение смазочных масел по уровню эксплуатационных свойств для бензиновых и дизельных двигателей.

В этом стандарте не действует правило «чем новее, тем лучше». Так например, масла A5/B5 обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, чем A3/B4, однако, из-за высокого содержания сульфатной золы и фосфора, не могут использоваться в новых экологичных двигателях, оснащенных непосредственным впрыском топлива, многоступенчатыми катализаторами и сажевыми фильтрами.

Выбор моторных масел по классификации ILSAC

Классификация ILSAC используется, в основном, азиатскими и американскими автопроизводителями. ILSAC предъявляет дополнительные требования к топливной экономичности, экологичности, защите от износа и образования отложений. Чем новее стандарт, тем выше уровень эксплуатационных характеристик (подробнее в статье «Классификация автомобильных масел«), поэтому, по возможности, стоит использовать масла новейших стандартов.

ВАЖНО! Не все стандарты обратно совместимы. Например, ILSAC GF-6B не совместима с предыдущим стандартом GF-5 и более ранними.

Допуски автопроизводителей

Многие автопроизводители предъявляют особые требования к маслам, вводя собственные допуски. Их огромное количество, здесь мы перечислим самые основные.

VW 502.00 — допуск для бензиновых двигателей, в т.ч. оборудованных непосредственным впрыском топлива. Основан на требованиях ACEA A3 c дополнительными повышенными требованиями к антиокислительными свойствами.

VW 505.00 — допуск для дизельных двигателей, основанный на ACEA B3 с дополнительными требованиями к антиокислительным свойствам.

VW 504.00/507.00 — допуски для бензиновых и дизельных двигателей, которые перекрывают VW 502.00/505.00. Отвечают стандарту ЕВРО-4 и совместимы с многоступенчатыми катализаторами и сажевыми фильтрами. Основан на требованиях ACEA C3 и предъявляет более высокие требования к топливной экономичности, защите от отложений, износа, шламообразования и антиокислительными свойствам.

MB 229.3 — допуск, основанный на требованиях ACEA A3/B4-16. Стандарт подразумевает ограничение сульфатной зольности до 1,5%, фосфора (от 0,05 до 0,11%), серы до 0,5, а так же устанавливает минимальное щелочное число 7.0 mg KOH.

MB 229.5 — допуск, основанный на MB 229.3, обеспечивающий дополнительную топливную экономичность не менее 1,8%, а так же более длительный межсервисный интервал (до 30 тыс. км, поэтому стандартом предусмотрено минимальное щелочное число в 10 mg KOH).

Почему стоит выбрать RIXX

Лучшее сырье

Мы сотрудничаем только с лучшими производителями сырья, в числе которых Lubrizol. Afton Chemical, Infineum BRB International.

Передовые технологии

Все масла бренда RIXX производятся по запатентованной технологии молекулярного смешивания CCBL, благодаря чему срок службы смазочных материалов превышает показатели многих конкурентов. Благодаря высочайшей дисперсности, увеличивается эффективность работы как моющих, так и противоизносных присадок.

Использование новейших неорганических модификаторов трения позволяет еще сильнее защищать двигатель от износа, снижать расход топлива и шум работы двигателя.

Подтвержденное качество

Качество моторных масел RIXX подтверждено Американским институтом нефти и заключением независимых лабораторий (подробнее в разделе VOA).

Выбери свой RIXX

Масла для двигателей с турбонаддувом

Содержание

• Характеристики
• Рекомендации по выбору масла
• Выбор основы
• Общие рекомендации по эксплуатации турбированного автомобиля
• Масла SINTEC для двигателей с турбонаддувом

Производители двигателей с турбонаддувом предъявляют к смазочным материалам целый ряд специфических требований. Они должны иметь повышенную стабильность при высоких температурах, а также улучшенные антифрикционные и противоизносные характеристики. Это связано с тем, что турбонаддув увеличивает нагрузку на детали двигателя, и эксплуатационные условия масла гораздо более жесткие, чем в обычном моторе. До появления турботаймеров владельцам турбированных машин приходилось давать двигателю поработать несколько минут на холостых оборотах, прежде чем его заглушить. Это давало возможность турбине остыть, не прерывая подачу масла. С появлением турботаймеров и систем водяного охлаждения турбины автомобили стали проще в эксплуатации для их владельцев. Но высокие требования к маслу для двигателей с турбонаддувом ничуть не снизились.

Характеристики

В системе классификации моторных масел API стали появляться требования к смазочным материалам дизельных двигателей с турбонаддувом. Самым первым классом качества был API CC. Актуальный на сегодняшний день — CJ-4. Для бензиновых турбодвигателей обязательных требований в стандарте пока что нет. Необходимые свойства есть у масел класса SG и выше. Если использовать в машине масла классом ниже, то с большой вероятностью менять их придется чаще. Многие современные масла можно лить и в бензиновый, и в дизельный двигатель. По стандартам API, производитель указывает обозначения характеристик через косую черту. Например, масла SINTEС обозначатся LUX SAE 10W-40 API SL/CF или ЭКСТРА SAE 20W-50 API SG/CD, где класс S относится к бензиновым, а класс С – к дизельным ДВС.

Рекомендации по выбору масла

При выборе масла первое, на что необходимо обратить внимание, — требования самого автопроизводителя. Они указаны в сервисной книжке. Второе — на индекс вязкости SAE. В обозначениях 0W-30 или 10W-40 первая цифра указывает на температуру, при которой масло сохранит текучесть, и относится к зимним условиям эксплуатации. Вторая цифра указывает на вязкость смазки после прогрева мотора. Если при наступлении холодов залить слишком вязкое масло, оно быстро загустеет. Летом тоже могут возникнуть проблемы — излишняя вязкость масла может привести к перегреву ДВС. Более вязкие смазки рекомендованы только для автомобилей с пробегом 100 тыс. км и более. В этом случае вязкость смазки компенсирует естественный износ ДВС. Жидкие масла облегчают запуск двигателя зимой, но разогретому мотору может не хватить толщины масляной пленки. В результате под нагрузками увеличится износ.

Выбор основы

При выборе между синтетикой, полусинтетикой и минеральным маслом нужно знать следующее:

• Синтетические масла имеют более стабильные свойства в течение всего времени эксплуатации, но они и самые дорогие.
• Полусинтетика считается оптимальной по соотношению цены, качества и свойств.
• Минеральные масла применяются тогда, когда величина вязкости и класс их качества соответствуют нормам, установленным производителем. Такая смазка не вредит деталям дизельного двигателя и в разогретом виде имеет высокую текучесть. Но нужно помнить, что при низких температурах такое масло густеет и осложняет пуск.

Общие рекомендации по эксплуатации турбированного автомобиля

Владельцы машин с турбированными двигателями должны обязательно следить за уровнем масла. У таких машин более высокий расход смазочных материалов по сравнению с обычными. Нехватка масла может привести к быстрому износу и выходу дорогого турбокомпрессора из строя. Если двигатель не оснащен турботаймером, глушить его сразу после поездки нельзя. Нужно дать ему поработать на холостом ходу 3–5 минут. Иначе остановится циркуляция масла и охлаждение. Остатки масла в раскаленной турбине коксуются и способствуют более быстрому износу ДВС. То же самое касается прогрева двигателя перед поездкой. Это обязательно делать даже летом и только на холостом ходу. Если торопиться, газовать и поднимать обороты во время прогрева, турбину можно быстро вывести из строя.

Масла SINTEC для двигателей с турбонаддувом

Компания поставляет минеральные масла для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями — легковых, легких коммерческих машин и автобусов.

• SINTEC LUX SAE 10W-40 API SL/CF

  Полусинтетическое масло предназначено для новых моделей бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и катализатором. Его отличные эксплуатационные свойства обеспечиваются высокотехнологичными присадками.

• SINTEC ЭКСТРА SAE 20W-50 API SG/CD

  Это минеральное масло произведено из высококачественной базы с добавлением присадок и предназначено для форсированных бензиновых моторов и дизельных двигателей с умеренным наддувом.

• SINTEC ТУРБО ДИЗЕЛЬ SAE 20W-50 API CD

  Для производства этого всесезонного минерального масла используется база высокой степени очистки и пакет присадок последнего поколения. Оно предназначено для скоростных дизельных моторов с турбонаддувом и без него и тех, которые работают в тяжелых эксплуатационных условиях, также сельхозтехники и тракторов.

Рекомендованные масла для двигателей BMW Group

Рекомендованные масла для двигателей BMW Group

Представленная  ниже информация подготовлена по материалам BMW Group от 07. 2016

Предписанные моторные масла для бензиновых двигателей:

1) Использование масел BMW Longlife-04 и BMW Longlife-12 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

2) К ”прочим” относятся все двигатели/модели AG, которые не упомянуты в приведенной выше таблице, такие как M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73 и т. д.

3) К ”прочим” относятся все спортивные двигатели/модели, которые не упомянуты в приведенной выше таблице, такие как B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70 и т. д.

4) Т/с с бензиновым двигателем и сажевым фильтром для бензинового двигателя можно определить по вакуумному шлангу, который установлен на сажевый фильтр для бензинового двигателя, а также по дополнительному оборудованию SA1DEA нормы токсичности отработавших газов RDE.

Предписанные моторные масла для дизельных двигателей:

1) В странах с длительными морозами ниже -20 °C рекомендуется масло с обозначением 0W вместо 5W.

2) Для увеличения срока службы сажевого фильтра рекомендуется использование масел Longlife 04 с момента их появления.

3) Можно использовать для автомобилей без сажевого фильтра (DPF).

4) Рекомендуется для автомобилей без сажевого фильтра (DPF) и не для стран ЕС.

5) TU2 = T2 / TOP = S

6) действительно для автомобилей начиная с 2014 года выпуска

7) действительно для автомобилей начиная с 2013 года выпуска

Если у вас есть затруднения выбрать правильного масло для БМВ — просто позвоните нам и наши специалисты вам помогут.

Что такое классификация моторных масел для двигателей

Каждый автовладелец знает, что продукция многочисленных марок масел делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические смазочные материалы. Но при этом существует большое количество разных систем классификации моторных масел, основывающиеся на специфических характеристиках. Вот некоторые из них.

Классификация SAE

Широко известная классификация Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE) делит моторные масла по вязкости, указывая на температурные режимы, в которых возможна работа мотора при использовании конкретной смазки.

Простонародные понятия «густое масло» и «жидкое масло» появились именно с подачи классификации SAE, задающей требования к физическим свойствам вязкостных классов. Номенклатура обозначения по американскому стандарту представляет собой числа, разделенные литерой W. Скажем, 5W-30. Первое число – это показатель низкотемпературной вязкости прокачивания масла по каналам и низкотемпературной вязкости проворачивания коленчатого вала двигателя. Рубежи отличаются друг от друга на 5 ºС, а отправной точкой является вязкость 0W, при которой данные параметры равны -40 ºС и -35 ºС соответственно. Узнать их в случае с маслами, имеющими, например, низкотемпературную вязкостью 10W, очень просто. Следует вычесть эту цифру из 40 и 35, получив -30 ºС и -25 ºС в качестве отправной точки для температурного диапазона соответственно. Как несложно догадаться, для холодного климата подходит более «жидкое» масло, имеющее малую низкотемпературную вязкость и позволяющее запустить двигатель в морозы.

Литера W (winter) гласит о всесезонном использовании смазочного материала. Цифры, идущие после дефиса – это вязкость при высоких температурах, говорящая о способности масла к сохранению своих свойств (допустимое изменение вязкости масла) при 100 ºС.

Что заливать в новые и старые двигатели

Если в руководстве по эксплуатации допускается применение масел с диапазоном параметров (скажем, 5W-30 и 5W-40), то какое предпочесть? Когда речь идет о новом автомобиле, то можно остановиться на первом варианте – зазоры в двигателе минимальны, и подшипники вполне работоспособны при меньшей вязкости смазочного материала. Автомобили с большим пробегом – другой разговор. Здесь важно увеличение вязкости, то есть применение масла «погуще».

Классификация API

Этот стандарт, регламентирующий лимиты различных параметров (например, закоксовывание поршневых колец), разработан API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers).

Классификация API предусматривает три эксплуатационные категории назначения и качества моторных масел: S (Service – SE, SF, SG, SH, SJ и SL) класс масел для бензиновых двигателей. Категории качества моторных масел идут в хронологическом порядке, и каждое следующее поколение получает новую букву. Первая указывает на категорию, вторая – на эксплуатационные свойства.

C (Commercial – CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI) класс масел для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI. Категории качества моторных масел идут в хронологическом порядке, и каждое следующее поколение получает новую букву. Первая указывает на категорию, вторая – на эксплуатационные свойства.

На практике это означает, что, скажем, за индексом CD скрывается класс смазочных материалов для мощных дизельных двигателей с турбонаддувом, имеющие высокие противоизносные свойства и предотвращающие образование нагара.

Классификация ACEA

Стандарт, введенный Ассоциацией Европейских производителей автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), часто дублирует классификацию API. Он включает в себя три категории, исходя из типа двигателя – A, B и E (бензиновые, дизельные моторы для легковушек и коммерческой техники, а также дизельные агрегаты для тяжелого транспорта соответственно). Деление на классы происходит в соответствие с эксплуатационными свойствами.

Моторные масла для бензиновых и легких дизельных двигателей выделены в категории А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5. Для бензиновых и легких дизельных двигателей с каталитическими системами доочистки действуют стандарты С1, С2, С3, С4). Для тяжелонагруженных моторов на солярке – Е4, Е6, Е7, Е9. S В чем разница между маслом с индексом A3/B3 и A3/B4? В первом случае расшифровка речь идет о стойких к механической деструкции маслах с высокими эксплуатационными свойствами, для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в агрегатах, работающих в тяжелых условиях.

Маркировка во втором случае указывает масла с высокими эксплуатационными свойствами для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

Классификация Global DLDd

Стандарт спецификаций для дизельных моторов легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т) создан Ассоциацией Европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Global DLD включают в себя три категории – DLD-1 (соответствие делает масла пригодными для рынков, где продается топливо с высокими содержание серы), DLD-2 (соответствуют высоким требованиям по эксплуатации и топливной экономичности) и DLD-3 (максимально высокие эксплуатационные характеристики).

Масла для газовых двигателей: моторные масла для двигателей на газовом топливе

• Главная
• Промышленные масла
• Каталог индустриальных масел
• Масла TotalEnergies для газовых двигателей

Наименование продукта	Применение	Описание	Физико-химические показатели			Одобрения производителей
			SAE	Вязкость по ISO, 40/100ºC	Индекс вязкости
NATERIA X 405	Двигатели на природном газе, эксплуатирующиеся в сложных условиях.	Сверхвысокий срок эксплуатации. Улучшенные эксплуатационные характеристики благодаря снижению образования отложений в теплообменнике.	40	94/14	145	Wärtsilä: 220 SG, 25 SG, 28 SG, 34 SG, 32 DF, 50 DF, Waukesha: APG 2000/3000
NATERIA MH	Двигатели на природном газе, в том числе используемые при комбинированном производстве тепловой и электрической энергии.	Увеличенный срок эксплуатации. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами.	40	142,2/14,8	105	GE-JENBACHER : TI 1000-1109, Caterpillar: серия3500; MWM (DEUTZ): зольность не более 0.5 wt.%, Perkins: 4000, Waukesha: APG2000/3000, Wärtsilä: 220 SG, MDE: 28XX, 30XX, MTU: природный газ
			30	106/11,8	100
NATERIA MJ	Двигатели, работающие на природном газе и биогазе: очистные станции, жидкие удобрения, места хранения отходов.	Увеличенный срок эксплуатации. Усиленные моющие свойства.	40	148/15,1	104	MWM (DEUTZ): зольность не более 0.5 wt., ROLLS-ROYCE: KG & BV-G, MTU
NATERIA MP	Двигатели на природном газе, эксплуатирующиеся в сложных условиях.	Очень долгий срок эксплуатации. Высокие эксплуатационные качества в сложных условиях.	40	122,5/13,8	110	MWM (DEUTZ): зольность не более 0.5 wt.%, ROLLS-ROYCE: KG & BV-G, MTU: биогаз
NATERIA ML 406	Двигатели, работающие на газе, который вырабатывается при разложении отходов, с содержанием h3S.	Долгий срок эксплуатации. Подавление кислотных составляющих в газе.	40	134/13,7	98	GE Jenbacher: Technical Instruction 1000-1109
NATERIA V	Двухтактные и Четырехтактные газовые двигатели и мотор-компрессоры.	Совместимо с каталитическими нейтрализаторами.	40	126,5/13,1	96	MIL-L-2104 AClark, Cooper-Bessemer, Ingersoll
МАСЛА TotalEnergies ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СТАЦИОНАРНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ
DISOLA SGS	Дизельные двигатели для резервных устройств:больницы, атомные электростанции, морскиеобъекты.	Безопасность срочного запуска на максимальную мощность. Высокий уровень защиты внутренних частей двигателя в период остановки благодаря антикоррозионным присадкам.	40	-/14,3	—	MIL-L-2104 C, MIL-L-21260 CEDF PMUC
МАСЛА ДЛЯ ГАЗОВЫХ КОМПРЕССОРОВ
Наименование продукта	Применение	Описание				Одобрения производителей
			ISO	Вязкость по ISO, 40/100ºC	Индекс вязкости
DACNIS LPG 150	Компрессоры углеводородных газов.	Компрессорное масло на основе синтетических ПАГ. Устойчивость к разжижению углеводородными газами. Стойкое сопротивление к химическому воздействию.	6743-3 DGC	150/26,4	220	Sulzer Burckhardt, Howden, Aerzen
ORITES DS 270	Гиперпоршневые компрессоры. Производство полиэтилена.	Масло на основе синтетических ПАГ. Превосходные смазывающие свойства.	6743-3 DGC	270/45	220	NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression
ORITES DS 270 A		Понижает формирование отложений.	6743-3 DGC	270/45	220	NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression
ORITES DS 270 X	Гиперпоршневые компрессоры. Производство этиленвинилацетата.	Масло на основе синтетических ПАГ. Сопротивляемость к коррозии.	6743-3 DGC	270/45	220	NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression
ORITES DS 125	Газовые поршневые компрессоры.	Масло на основе синтетических ПАГ. Сопротивляемость к разжижению углеводороднымигазами.	6743-3 DGC	125/17,5	153	SULZER-BURCKHARDT
ORITES TN 32	Турбокомпрессоры для синтеза аммиака.	Минеральное масло. Предотвращает формирование отложений. Совместимость с эластомерами и обычными металлами. Низкое содержание серы.	—	32/5,7	120	DRESSERRAND,THERMODYN, CREUSOT-LOIRE and RA
ORITES TW 220	Гиперпоршневые компрессоры. Производство полиэтилена и синтеза аммиака. Оптимальные рабочие температуры: от -20°C до +80°C.	Масло на основе белого медицинского масла. Превосходные смазывающие свойства.	6743-3 DGC	220/19,2	103	NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression
ORITES TW 220 X	Гиперпоршневые компрессоры. Производство этиленвинилацетата. Рабочие температуры, превышающие +80°C	Масло на основе белого медицинского масла. Сопротивляемость к коррозии. Сопротивляемость к коррозии.	6743-3 DGC	220/19,2	105	NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression, ISO 21469
ORITES EDA 220	Гиперпоршневые компрессоры. Производство EDA.	Масло на основе белого медицинского масла. Превосходные смазывающие свойства. Превосходные смазывающие свойства.	6743-3 DGC	230/20	—	NSF-h2, POCLAIN HYDRAULICS 11-06

Задать вопрос специалистам

МОТОРНЫЕ МАСЛА | Суноко Смазочные материалы

«Моторные масла для современных автомобилей — это кошмар».

Есть ли простой способ разобраться в современных маслах, не имея диплома триболога?

Используйте 4-уровневый подход, и путаница с моторным маслом исчезнет на ваших глазах

Я использовал 4-уровневый подход в своем обучении работе с маслом с моторными факторами и независимыми гаражами … он работает каждый раз. Будь то гарантийные или негарантийные автомобили.

Когда-то это было так прямолинейно. У нас было 20W-50 в 1970-х, 10W-40 в 1980-х, а в начале 2000-х появились полусинтетические и полностью синтетические масла 5W-30.

Что изменилось?

Простой ответ — спецификации производителя.

Часто задают вопрос: зачем производители автомобилей создали эти спецификации масел? Производители автомобилей справедливо скажут это благодаря технологическим достижениям, характерным для двигателя, нормам выбросов и стремлению к экономии топлива

Циники могут предположить, что это способ побудить владельца вернуться к основному дилеру, сжимая руководство по эксплуатации и требуя масло, указанное в руководстве. Я уверен, что у вас есть свое мнение.

Так или иначе. Как независимый автосервис, если вы поставляете масло с неправильными характеристиками для автомобиля по гарантии, у вас могут быть большие расходы.

Быть любознательным и быть в курсе технологических достижений в области двигателей — это часть успешного ведения гаражного бизнеса. В настоящее время нефть в значительной степени является частью этого технического прогресса

Поисковые сайты по регистрации масел просты в использовании и точны. Четырёхуровневый подход упрощает логику и обоснование различных рекомендаций по маслам

Выполните 4 логических шага и будьте уверены, что вам не откажут в гарантийном обслуживании из-за использования неправильных спецификаций. Кроме того, вы будете уверены в своих знаниях о маслах, чтобы оспаривать любые суждения.

Уровень 1 и 2 вроде очевидны. Это уровни 3 и 4, которые оживляют

Первый вопрос, который следует себе задать: минеральное масло полусинтетическое или полностью синтетическое?

Все современные масла являются полностью синтетическими, и это будет указано в спецификации.

Несколько лет назад все было не так однозначно, и полусинтетика и полностью синтетическая смесь боролись за внимание. Возьмем, к примеру, полусинтетическое масло Ford 5W-30 и полностью синтетическое масло Ford. К счастью, технологии с тех пор ушли далеко вперед.

Следующий вопрос: какова вязкость?

Легко найти информацию на бутылке

За последние пару лет все изменилось. В качестве примера можно привести Mercedes Benz и BMW. В прошлом они допускали пару вязкостей с их спецификациями MB 229.51 и BMW LL-04.

Производители автомобилей в настоящее время склонны указывать одну вязкость в соответствии со своими спецификациями.

Вязкость – самая важная характеристика масла. Верно? – Возможно, нет, вязкость играет важную роль, но это не единственный критерий в современных моторных маслах

Кстати, термин вязкости, с которым мы знакомы, например, 5W-30, известен как кинематическая вязкость.

Есть две другие вязкости, с которыми вы столкнетесь с моторным маслом. Во-первых, динамическая вязкость, которая используется для определения стандарта холодного пуска.

Во-вторых, это вязкость при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках. Эта вязкость находится в центре внимания химиков-нефтяников, когда они разрабатывают недавно представленные масла для экономии топлива 

Тема для другого дня!

Здесь все становится интереснее… спецификация ACEA или ILSAC

Что такое АСЕА? Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) представляет 16 крупнейших европейских производителей автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов.

Что такое ИЛСАК? Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) — это организация, через которую компании Ford, General Motors, Chrysler и Японская ассоциация производителей автомобилей разрабатывают минимальные стандарты эксплуатационных характеристик моторных масел для легковых автомобилей, используемых в бензиновых двигателях.

Все моторные масла, продаваемые в Европе, будут соответствовать стандарту ACEA или ILSAC. Если это не так. Не покупайте!

Нефтяной надзорный орган VLS мог бы что-то сказать о нефти, продаваемой в Великобритании без стандарта ACEA или ILSAC 9.0233

Кто такой ВЛС? Проверка спецификаций смазочных материалов — это независимая организация, предоставляющая надежные и надежные средства проверки спецификаций смазочных материалов

Вернемся к ACEA: типичными обозначениями, с которыми вы столкнетесь, будут масла с низким содержанием SAPS C1, C2, C3, C4, C5. Есть и другие, но это популярные масла с низким содержанием сульфатной золы и фосфора серы с низким содержанием сульфатной золы, разработанные для автомобилей с дизельным двигателем. Фильтры (DPF) и бензиновые сажевые фильтры (GPF)

В масле часто бывает искривленный шарик, и вот один из этих изогнутых шариков!

Масло может иметь только классификацию ILSAC. Нет спецификации ACEA.

Все в порядке, масло настолько новое, что ACEA еще не удосужились присвоить ему классификацию ACEA

. Масла 0W-16 для экономии топлива могут иметь только спецификацию ILSAC на бутылке. О, и на подходе 0W-8. Масло для суперэкономии топлива

Есть три спецификации ILSAC, о которых стоит знать, поскольку они актуальны для современных масел для бензиновых двигателей.

• ILSAC GF-5
  Обычно встречается вместе со спецификацией GM Dexos1. Масла, разработанные для проблем с предварительным зажиганием на низких оборотах
• ILSAC GF-6-A
  Некоторые масла 5W-20 и 0W-20
• ILSAC GL6-B
  Только масла 0W-16

Здесь обычно происходит брак по гарантии производителя

Или поставить по-другому. Гарантийный отдел автопроизводителя заинтересован только в правильной спецификации уровня 4.

Предыдущие уровни могут быть правильными. Но это определенный брак, если этот уровень неверен.

В те дни, когда мы использовали 20W-50 и 10W-40, спецификация уровня 3 или 4 была ограничена или отсутствовала.

Масло было Уровня 1: минеральное или полусинтетическое и Уровня 2: 20W-50 или 10W-40

Больше нет:

Примером двух типичных современных масел являются масла Ford и Peugeot Citroen 0W-30 спецификации

Два обманчиво похожих, но разных масла спецификации уровня 4

Использование 4-уровневого процесса:

Уровень 1            Оба полностью синтетические

Уровень 2            Оба 0W-30

Уровень 3            Оба ACEA C2

Уровень 4            Различные спецификации        Ford WSS-M2C 950-A         PSA B71 2312

Ford или PSA не заинтересованы в уровне 1,2,3 — (они разработали свои масла, чтобы включить важные части уровня 1,2,3)

Однако они очень заинтересованы в том, чтобы использовалась правильная спецификация масла уровня 4.

Беглый взгляд на спецификации Valvoline для Ford и PSA 0W-30 дает нам 4 уровня необходимой информации

Уровень 1            Полностью синтетический

Уровень 2            0W-30

Уровень 3            ACEA C2

Уровень 4            Ford WSS-M2C 950-A

…… И эти два современных масла 0W-30 определенно не слишком перепутаны с 0W-30, которое Volvo предусмотрела еще в начале 1990-х годов

Единственный правильный уровень в этом древнем масле — Уровень 2: 0W-30!

Уровень 1            Обычно полусинтетический

Уровень 2            0W-30

Уровень 3            ACEA A5/B5

Уровень 4            Спецификация уровня 4 отсутствует (или настолько устарела, что не актуальна)

По своему опыту я знаю, что это масло было случайно использовано вместо правильного масла Ford / PSA!

Ниже приведены примеры текущих спецификаций производителя

Об авторе

Моторное масло для дизельных и газовых двигателей

Фильтры:

Тип автомобиля

Тип продукта

• Масло Grey Diamond Euro

  С рейтингом 5,00 из 5

  Выберите опции

• Масло Black Diamond OUTLAW

  Рейтинг 5,00 из 5

  Выбрать опции

• Масло Blue Diamond PAO — 10w30

  Рейтинг 5,00 из 5

  Выберите опции

• Масло Blue Diamond PAO — 15W40

  Рейтинг 5,00 из 5

  Выбрать варианты

• Гоночное масло ADRENALINE R-Series

  Выберите опции

• Масло Blue Diamond PAO — 5W40

  Рейтинг 4,83 из 5

  Выберите опции

• Green Diamond Fleet Oil

  Рейтинг 4,96 из 5

  Выберите опции

Общеизвестно, что моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля, но что мы под этим подразумеваем? Проще говоря, мы имеем в виду, что масло, которое вы заливаете в свой двигатель, имеет решающее значение для поддержания функционирования вашего автомобиля. Без него у вас бесполезная машина.

Вот почему — детали двигателя работают в экстремальных условиях. Эти компоненты постоянно трутся друг о друга при высоких температурах, что вызывает истирание и износ. Моторное масло защищает их от сильного износа и разрушения, создавая между ними смазывающий барьер.

Вам интересно, какое масло лучше всего подходит для вашего двигателя? Читай дальше, чтобы узнать больше.

Два основных типа автомобильных масел — синтетические и обычные. Хотя у обоих есть свои преимущества, их эффективность также зависит от того, что нужно вашему автомобилю. Основное различие между синтетическими и обычными маслами заключается в их базовом составе, который оказывает огромное влияние на поведение каждого продукта.

Этот тип масла получают из очищенной сырой нефти, а его высокий индекс вязкости заставляет его медленнее течь через двигатель. Вот почему это лучше всего подходит для водителей, которые в основном используют свои транспортные средства для повседневного использования, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Это также хорошо для старых двигателей с небольшим пробегом, которые нуждаются в небольшом дополнительном TLC. Тем не менее, более старые автомобили, которые проехали более 75 000 миль, могут получить больше пользы от перехода на масло с большим пробегом.

Как правило, обычное масло менее дорогое и более доступное, чем синтетическое, но, как скажут вам владельцы коробок передач, его производительность ниже номинала при использовании в большинстве новых автомобилей.

Как следует из названия, синтетическое моторное масло создано руками человека. Как и обычное масло, оно смазывает детали двигателя. Тем не менее, синтетические масла специально разработаны для обеспечения высочайшего уровня производительности и надежности двигателя. В результате они идеально подходят для использования в высокопроизводительных двигателях, которые преодолевают большие расстояния.

Существует два типа синтетического масла, которое вы можете использовать в своем двигателе:

• – Полностью синтетическое:  Этот тип масла производится на основе высококачественного синтетического масла и набора присадок для повышения производительность.
• – Синтетическая смесь: Эти масла обычно представляют собой комбинацию обычных и высококачественных синтетических масел, а присадки помогают повысить производительность и эффективность масла.

Несмотря на то, что полностью синтетические масла содержат сырую нефть, процесс их составления удаляет больше примесей, чем синтетические смеси. Этот процесс улучшает:

• – Поток масла
• – Устойчивость к образованию шлама и отложений
• – Защита от износа
• — Состояние двигателя
• — Характеристики автомобиля

Конечно, вы по-прежнему заметите улучшение характеристик вашего двигателя при переходе на синтетическую смесь. Тем не менее, полная синтетика даст вам наибольшую отдачу от затраченных средств.

Лучше ли синтетическое масло для вашего двигателя? Для большинства автомобилей ответ положительный. Вот почему:

• – Снижение трения:  В отличие от обычных масел, молекулы синтетических масел имеют одинаковый размер, что помогает устранить трение.
• — Увеличенные интервалы замены масла:  С обычным маслом вам нужно обслуживать машину примерно каждые 3 000–5 000 миль, но синтетическое масло позволяет увеличить этот интервал до каждых 10 000–15 000 миль. Это огромное улучшение.
• – Меньше выбросов:  Благодаря одинаковому размеру молекул нагрузки плавно распределяются по смазочной пленке, что снижает количество выбросов, производимых вашим автомобилем, и даже может снизить потребление энергии.
• – Более чистые двигатели:  По мере того как масло течет через ваш двигатель, оно собирает загрязняющие вещества, такие как мусор, создаваемый движущимися частями. Это накопление может привести к образованию отложений и шлама в вашей системе. Синтетическое масло более устойчиво к образованию шлама и отложений, чем обычные масла, поэтому ваш двигатель дольше остается чистым.
• – Улучшенный поток:  Когда вы не едете на автомобиле, масло оседает в двигателе. При низких температурах ваше масло должно нагреться, чтобы течь должным образом. К счастью, полностью синтетические масла могут быстро течь даже в холодном климате.
• – Повышенная защита:  Двигатель автомобиля сильно нагревается, что со временем приводит к разрушению и испарению моторного масла. Эти масла более устойчивы к повышенным температурам, чем обычные масла, а это значит, что они будут дольше защищать ваш двигатель даже в тяжелых условиях.

Для обычных масел большинство производителей рекомендуют менять масло каждые 3000–5000 миль. Однако одним из главных преимуществ синтетических масел являются увеличенные интервалы замены масла. Как правило, вы можете менять масло каждые 10 000–15 000 миль при использовании синтетического масла. Этот диапазон может меняться в зависимости от нескольких факторов:

• – Марка масла
• – Стиль вождения
• — Двигатель требует
• – Возраст автомобиля

Вышеуказанные факторы могут потребовать более частой замены моторного масла. Если вы меняете масло впервые или вам нужны советы, вот несколько признаков того, что вашему автомобилю может потребоваться замена масла: слегка непрозрачный, пора заводить — моторное масло должно быть прозрачного янтарного цвета.

— Запах выхлопных газов:  Если вы чувствуете запах выхлопных газов или бензина внутри автомобиля, ваш двигатель может перегреваться из-за низкого уровня или загрязнения масла. Перегрев двигателя — верный признак того, что вам нужно отдать автомобиль в ремонт.

Конечно, у каждого автомобиля свои потребности. Если вы не знаете, как долго вы должны ждать между заменами масла, поговорите со своим автомехаником или обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Если вы хотите максимально повысить эффективность своего двигателя, у Hot Shot’s Secret есть решение для вас. Доказано, что наши научно обоснованные формулы повышают производительность автомобиля и продлевают срок службы двигателя.

Для лучшей всесторонней защиты двигателя ознакомьтесь с нашими моторными маслами Blue Diamond. Мы используем 100% синтетическую формулу полиальфаолефинов высококачественных масел группы IV и группы V, чтобы обеспечить наилучшие характеристики и предсказуемость в различных условиях. Кроме того, в них используется наша запатентованная нанотехнология FR3, которая увеличивает прочность пленки и смазывание между частями машины.

Посетите наш сайт, чтобы найти все наши моторные масла, или просмотрите наши продукты, чтобы найти следующую любимую добавку для вашего автомобиля.

Моторное масло | Ростмарк

FS Среднезольное масло для стационарных газовых двигателей SAE 40