3Сен

Охлаждающие жидкости и требования к ним: Охлаждающие жидкости и основные требования к ним. Грузовые автомобили. Системы охлаждения и смазки

ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

Московский

Автомобильно-дорожный государственный технический университет

(МАДИ)

Реферат

по теме «Охлаждающие жидкости»

Факультет: ДМ

Выполнил: студент группы 4 АМ

Гребенюк Татьяна

Преподаватель: Одинокова И. В.

Москва 2012

ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

 Хорошая охлаждающая жидкость для двигателя внутреннего сгорания автомобиля повышает эффективность системы охлаждения, надежность и долговечность двигателя в целом. Она должна иметь высокую теплоемкость, температуру кипения, теплопроводность, низкую температуру кристаллизации и коэффициент объемного расширения.

Охлаждающая жидкость состоит из воды, антифриза, специальных присадок (ингибиторов коррозии), предохраняющих систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания от коррозионных процессов и саму жидкость от термохимического разрушения, и смазывающих материалов для помпы. Антифризом называется соединение, при добавлении которого в воду понижается её температура замерзания. Антифризами являются практически все водные растворы неорганических солей(хлористый натрий, калий, кальций), анилин, спирты, глицерин, гликоли, целлозольвы, карбитолы и др.

В настоящее время применяются в основном охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля. Пропиленгликолевые антифризыменее токсичны, но их производство обходится дороже, и они имеют меньшую температуру кипения. Все этиленгликолевые ОЖ по качеству отличаются друг от друга только набором (или отсутствием) необходимых присадок и степенью разбавления водой. Охлаждающие жидкости на основе гликоля очень ядовиты при приёме внутрь. Поскольку они сладкие на вкус, наиболее подвержены риску отравления дети и домашние питомцы. В США, например, на территории нескольких штатов обязали производителей добавлять в антифриз горькие вкусовые добавки. При отравлении гликолевый антифриз воздействует нацентральную нервную систему, вызывая потерю координации, слабость, рвоту.

    Охлаждающая жидкость является элементом жизнеобеспечения двигателя, без нее двигатель выйдет из строя. К таким же результатам приведет и использование низкокачественных охлаждающих жидкостей сомнительных производителей.     На сегодняшний день самое широкое распространение получили охлаждающие низкозамерзающие жидкости, изготовленные из смеси моноэтиленгликоля и воды с добавлением различных комбинаций антивспенивающих, стабилизирующих и антикоррозионных присадок, историю создания которых, а именно тосола.     Этиленгликоль (моноэтиленгликоль) и его водный раствор нельзя использовать в качестве антифриза вследствие высокой химической агрессивности. Несоблюдение этого правила повлечет за собой отказ двигателя вследствие коррозии металлических частей, разбухания патрубков, коррозии припоев. Идеальный теплоноситель- вода, но существует масса ограничений по ее применению. Первое ограничение — вода замерзает, второе — не содержит присадок, защищающих от многих недугов.     Присадки, используемые при производстве охлаждающих жидкостей, содержат антикоррозионные, стабилизирующие, антивспенивающие, красящие компоненты. Состав так называемого «пакета присадок» у каждого производителя свой и его состав является плодом труда множества специалистов. Именно присадки придают охлаждающей жидкости уникальный набор свойств, позволяющий использовать ее в системе охлаждения автомобиля, с высокой эффективностью выполнять возложенные на нее функции в течение максимально возможного срока без потери этих свойств.      Исторически сложилось, что отечественные охлаждающие жидкости называются «ТОСОЛ», а все импортные «ANTIFREEZE». Несомненно, первоначально импортная продукция  значительно превосходила отечественный аналог, но сегодня ситуация сильно поменялась. Лучшие образцы продукции, произведенной в России, не уступают своим именитым конкурентам и могут смело носить имя «АНТИФРИЗ», СДЕЛАНО В РОССИИ.

«Тоcол» — торговое обозначение незамерзающей охлаждающей жидкости, разработанной в СССР, хотя в настоящее время «Тосолом» часто называют любую охлаждающую жидкость. В качестве антифриза в Тосоле используется этиленгликоль. ТОСОЛ предназначен для охлаждения двигателей автомобилей в любое время года в рамках температур, указанных в марках. Числа 40 и 65, стоящие в марках Тосола, означают начало температуры замерзания марки. Самая низкая температура замерзания системы этиленгликоль-вода составляет около −70 °C.

Внешне стандартный ТОСОЛ-40 представляет собой жидкость голубого цвета, ТОСОЛ-65 — красный. Цвет необходим для определения чёткого уровня ОЖ в расширительном бачке, чтобы не путать разные марки, а также чтобы отличать подтёки охлаждающей жидкости от подтёков других эксплуатационных жидкостей, изменение цвета охлаждающей жидкости в процессе эксплуатации сигнализирует о потере эксплуатационных свойств ОЖ и необходимой её замене. Бесцветная жидкость (а без добавления красителя гликолевый антифриз бесцветен) будет работать не хуже окрашенных ОЖ.

Разработчиками рецептуры «Тосола» были Алексей Васильевич Борисов и Оскар Наумович Дымент. Разработчиками технологии получения и организацией его производства — Чижов Евгений Борисович и Шаталов Марк Петрович. Авторами торгового названия Кирьян Борис Владимирович и Чижов Евгений Борисович.  Коррозионные испытания проводил Тихонов Юрий Владимирович.

Слово «ТОСОЛ» образовано из аббревиатуры «ТОС» — «Технология органического синтеза», отдела НИИ органической химии и технологии, где работали создатели, и окончания «-ол», применяемого для обозначения спиртов (этиленгликоль — это двухосновный спирт). Для примера: «этанол» — этиловый спирт, «этан-1,2-диол» — этиленгликоль.

    Требования к охлаждающим жидкостям в России установлены по ГОСТу 28084-89 « Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия ». Стандарт нормирует основные показатели охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля: внешний вид, плотность, температуру начала кристаллизации, коррозионное воздействие на металлы, вспениваемость, набухание резины и т.д. Жидкости зарубежного производства регламентированы стандартами ASTM и SAE.     Различные компании выпускают ОЖ  по собственным техническим условиям, чем и обусловлено большое количество марок ОЖ на рынке. Смешивать такие жидкости не рекомендуется из-за вероятности нежелательного взаимодействия и реакции компонентов.     Срок службы ОЖ составляет от 2 до 5 лет и зависит от условий эксплуатации и рецептуры. Причем следует учитывать что, не важно эксплуатируется ли автомобиль или стоит в гараже, жидкость необходимо менять согласно регламенту, утвержденному производителем жидкостей и автомобилей.

Высококачественная продукция должна быть расфасована в качественную оригинальную канистру с элементами защиты: логотипы, окраска, качественная полиграфия. На этикетке должна быть отражена следующая информация:     — название продукции;     — состав;     — реквизиты компании производителя с указанием фактического адреса, телефонов;     — рекомендации по применению.     Чтобы быть максимально уверенным в качестве приобретенного товара, не поленитесь и позвоните по указанному на этикетке телефону. Надо полагать, ценящие свою репутацию производители ответят на все интересующие Вас вопросы, на фальшивке информации или нет, или она так же фальшива, как и низкосортный товар.

Основные национальные стандарты на охлаждающие жидкости

  • ГОСТ 28084-89 (Российская Федерация)

  • BS 6580: 1992 (Великобритания)

  • SAE J 1034 (США)

  • ASTM D 3306 (США)

  • ONORM V5123 (Австрия)

  • AFNOR NF R15-601 (Франция)

  • CUNA NC956 16 (Италия)

  • JIS K2234 (Япония)

При сгорании топлива выделяется значительное количество тепла, поэтому двигателю требуется эффективная система охлаждения. Как правило, теплоотвод осуществляется через радиатор системы охлаждения. Объем теплоты, пропускаемый системой охлаждения двигателя, довольно велик. 1/3 энергии от сгораемого топлива должна рассеиваться охлаждающей жидкостью, тогда как допустимая для применения энергия на коленвале двигателя составляет примерно 1/4 от этой тепловой энергии для бензинового двигателя или 1/3 для дизельного.

Классической охлаждающей жидкостью, зачастую применяющейся и доныне, является вода.  Природная вода – это раствор солей и минералов. Кальциевые и магниевые соли вместе с хлоридами и сульфатами (в меньшей степени) – причина жесткости воды. Карбонатная жесткость воды ведет к формированию осадочных отложений или накипи на металлической поверхности системы охлаждения.

Солевые теплоизоляционные накипи снижают теплоотвод от системы охлаждения, что позволяет избежать серьезных неприятностей, скажем, заклинивания поршня или повреждения блока цилиндров. Более того, сульфаты и хлориды способствуют повышению риска возникновения коррозии металлов системы охлаждения. Есть и другие минусы воды в роли ОЖ: она застывает при 0°С, закипает при 100°С и подвержена испарению. Чтобы повысить температуру кипения, систему охлаждения двигателя герметизируют. При этом невозможно серьезно повысить температуру кипения, поскольку на элементы системы охлаждения оказывается значительное давление (особенно от этого страдают шланги, резиновые уплотнения, радиатор). Что касается застывания, то предел замерзания воды возможно снижать благодаря добавлению одноатомных спиртов. Тем не менее, их низкая точка кипения (65–82°С) не позволяет их применять активно. Глицерин имеет высокую температуру кипения (290°С), но при низкой температуре демонстрирует плохие свойства (увеличивается вязкость, что ведет к плохой прокачиваемости). Недостатки воды можно выправить, максимально сохранив ее достоинства. Для этого используется водно-гликолевая смесь. По своему составу это водный раствор этиленгликоля. Раствор проявляет агрессию к металлическим элементам системы охлаждения. Для этого в охлаждающую жидкость добавляется набор антикоррозионных присадок (ингибиторов коррозии), а также противовспенивающих и стабилизирующих. Концентрация этиленгликоля в ОЖ влияет на показатели плотности, температуры замерзания и кипения. Также нужно принимать во внимание качество воды – это  существенно воздействует на присадки в составе ОЖ.

Главные параметры ОЖ на базе этиленгликоголя сформулированы в нормативном документе ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия». Документ прописывает внешний вид охлаждающей жидкости, ее плотность, температурный предел кристаллизации, точку образования коррозии, вспениваемость. Не оговаривается состав и концентрация присадок, смешиваемость ОЖ. Эти вопросы, а также цвет жидкости (синий, зеленый, желтый) решает производитель. Государственных стандартов, определяющих рабочий срок службы антифриза и условия его тестирования, не существует. Сертификация ОЖ проходит по добровольному, а значит, необязательному принципу. Эксплуатационные требования к импортным концентратам ОЖ для легковых автомобилей определяется ASTM D 3306 («Технические условия для охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля для автомобиля с легкими условиями эксплуатации»), а к ОЖ для грузовых автомобилей и спецтехники – ASTM D 4985 («Технические условия для охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля с низким содержанием силиката для двигателей с тяжелыми условиями эксплуатации»). ASTM D 3306 и ASTM D 4985 также содержат список физико-химических свойств и рабочих требований к охлаждающим жидкостям. Помимо общих стандартов, многие автопроизводители применяют свои спецификации, содержащие дополнительные требования. Скажем, стандарты General Motors USA – Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038-М. Подобные нормативы порой воспрещают добавлять в антифриз ингибиторы коррозии с нитритами, нитратами, аминами, фосфатами и ограничивают предельную концентрацию силикатов и буры. Нитриты и нитраты вступают в реакцию с аминами, формируя опасные соединения, ряд из которых канцерогенные. Лимитирование состава фосфатов, силикатов, боратов снижает количество накипи в системе охлаждения, повышает рабочий срок уплотнений водяного насоса. Со временем охлаждающая жидкость теряет свои рабочие свойства: снижается содержание  ингибиторов, уменьшается способность передавать тепло,  повышается пенообразование. Процесс старения идет быстрее, если в системе охлаждения оказываются отработанные газы или воздух. Следовательно, необходимо регулярно следить за местами потенциальных утечек жидкости и за внешним видом шлангов. Интервал замены антифриза указан в инструкции к автомобилю или на этикетки ОЖ.

В некоторых случаях охлаждающая жидкость требует замены раньше предписанного в инструкции срока. 1.Формируется желеобразная паста на горловине расширительного бачка, при отрицательной температуре происходит помутнение, образуется осадок, учащаются интервалы между работой электровентилятора. 2.Жидкость приобретает рыже-бурый цвет. Это означает, что в системе началась коррозия. Охлаждающую жидкость следует как можно быстрее заменить независимо от того, сколько она отработала. В работе плотность ОЖ измеряют ареометром. Если уровень охлаждающей жидкости понизился, то, возможно, испарилась вода или где-то есть утечка. Если проблема в недостатке воды – ее следует долить (можно использовать как дистиллированную, так и простую прокипяченую воду). В случае обнаружения утечки необходимо долить охлаждающую жидкость. Российские ОЖ, произведенные разными фирмами по ТУ, можно смешивать. Но если ТУ различны, лучше воздержаться от этого. Ингредиенты присадок могут вступить в реакцию друг с другом и лишиться своих полезных качеств.

Приобретать следует такую охлаждающую жидкость, которая рекомендована в инструкции по эксплуатации автомобиля. Особняком стоят антифризы Cool Stream, являющие собой результат последних разработок в области предохранения металлов от коррозии. В основу присадок антифризов Cool Stream входят экологически безопасные карбоновые кислоты. Концентрат ОЖ не заливают в систему охлаждения. С помощью его и воды вырабатывается охлаждающая жидкость. Соотношение разбавления вы найдете на этикетке.

Классификация импортных антифризов:

  • ASTM D 3306 – антифризы для легковых автомобилей и легких грузовиков; 

  • ASTM D 4985 – антифризы для тяжелой техники; 

  • G 11 – антифризы для легковых автомобилей или легких грузовиков; 

  • G 12 – антифризы для тяжелой техники.

Сведения об отсутствии силикатов (free of silicate/silicate free) важны для применения ОЖ в двигателях тяжелой техники. При возрастании температуры силикаты могут превратиться в гелеобразные вещества, которые в свою очередь могут забить каналы системы охлаждения. Важно обращать внимание на упаковку: качественный товар тщательно упаковывают. Тара обычно закрывается пробкой со специальной «колючей» полосой; она, а также пломба должны быть плотно прилегающими к упаковке, целыми. Обязательно проверить герметичность упаковки. Для этого можно просто перевернуть ее либо сожмать с боков. Обнаружив сочащуюся жидкость или шипение воздуха, следует отказаться от покупки. Если канистра прозрачна, следует воспользоваться этим и постараться рассмотреть содержимое. Жидкость должна быть прозрачной, без осадка. При встряхивании канистры образовавшаяся пена должна осесть за 3 секунды (у концентрата – 5–6 сек). Этикетка должна быть качественно напечатана и хорошо приклеена. Штрих-код, этикетка, все цифры и изображения должны читаться свободно. На этикетке также указывается наименование изготовителя, контактные данные, инструкция по использованию ОЖ, предел температуры кипения (замерзания), срок хранения, дата изготовления. Основная задача охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) – не дать замерзнуть системе охлаждения двигателя на морозе и уберечь от перегрева летом. База ОЖ –  гликолевый эфир –  моноэтиленгликоль (МЭГ). В состав ОЖ входит еще примерно 10 разных добавок – все они нужны для обеспечения средства всеми необходимыми свойствами. ОЖ на базе МЭГ допускается смешивать и разводить с учетом концентрации МЭГ и сноской на противокоррозионные качества.

Охлаждающая жидкость стойка к замерзанию при низкой температуре, к воспламенению, не закипает, не пенится, не оказывает негативного влияния на элементы системы охлаждения, стабильна в работе, обладает высокой теплопроводностью. Согласно ГОСТ 28084-89, есть 3 вида российских ОЖ: ОЖ-К (концентрат), ОЖ-40, ОЖ-65. У каждой ОЖ есть свои температуры замерзания. Например, литеры А40-М обозначают: А – автомобильный, М –  модернизированный, 40 – температура замерзания. К импортным антифризам, произведенным из зарубежных концентратов, юридически не могут быть применены условия ГОСТ, но технические параметры можно сравнить и убедиться, что у импортных продуктов они строже. Если исходить из параметра температуры замерзания, то отечественные ОЖ коренным образом не отличаются от иностранных. Однако, например, обычный 1:1 водный раствор МЭГ в сочетании с водой тоже обладает температурой замерзания примерно -40 °С. Но если исходить из показателя устойчивости к коррозии, данный раствор в условиях высокой температуры гораздо более агрессивен, нежели вода. Главное отличие в добавках. Количество технических характеристик, которые подлежат контролю у заграничных образцов около 30 (10 у отечественных). Цвет охлаждающей жидкости не влияет на ее характеристики. Выработанная ОЖ не имеет цвета и искусственно окрашивается специально для того, чтобы она не была случайно употреблена в пищу. Как правило, выбирается броский цвет. В нашей стране чаще используется синий или светло-зеленый цвет, в Германии жидкость красится в темно-зеленый цвет, а в Италии — в красный. Самый распространенный способ использования антифриза в Европе –  разведение концентрата. Как правило, концентрат разводится в таком соотношении: 1:1 – температура замерзания -40 °С; 2:3 (концентрат/вода) – температура замерзания -30 °С; 1:2 – температура замерзания -20 °С. Охлаждающая жидкость при эксплуатации меняет свои свойства: уменьшается запас щелочности, повышается склонность к пенообразованию, снижается способность защиты от коррозии. Стандартный эксплуатационный срок ОЖ – 3 года (60 тыс. км) при условии сохранения необходимой плотности не менее 1,075 кг/см.3 При замене ОЖ следует учитывать тот фактор, что если летом вместо ОЖ использовалась обычная вода, то стенки системы охлаждения могли покрыться накипью. В этом случае следует аккуратно промыть систему охлаждения водой со средствами для ликвидации накипи, а затем пустить двигатель на 15–20 мин.

При замерзании ОЖ не расширяются и не превращаются в твердую сплошную массу (как, например, вода). Просто получается рыхлая масса из водных  кристаллов. Как правило, образование данной массы не ведет к заморозке радиатора и не мешает запуску двигателя. Кристаллизация раствора не ведет к большим изменениям, механических повреждений радиатора не происходит. После запуска и прогревания двигателя антифриз очень скоро становится жидким. Для импортных ОЖ имеются такие характеристики как температура  образования хлопьев льда (например, -38o С) и температура замерзания (-45o С). От качества охлаждаюей жидкости зависит надежная работа автомобиля и Ваша безопасность.

Список использованной литературы:

  • Стребков С.В., Стрельцов В.В. Применение топлива, смазочных материалов и технических жидкостей в агропромышленном комплексе. Учебное пособие. – Белгород: Белгородская ГСХА, 1999. – 404 с.

  • Писаренко А. П., Хавин З. Я. Курс органической химии. Учебник для вузов. Изд 3-е, перераб. И доп. М., «Высш. Школа», 1975. – 507с.

  • Петров А. А., Бальян Х.В., Прощенко А. Т. Органическая химия: Учебник для вузов. // Под ред. Стадничука М.Д. – 5-е изд., перераб и доп. – СПб.: «Иван Федоров». 2002. – 624с.

Что такое охлаждающая жидкость, как правильно выбрать ОЖ, как менять

Еще совсем недавно в качестве охлаждающей жидкости в автомобильном транспорте использовалась обычная вода из водопровода. Вся ее подготовка к заливке в систему охлаждения сводилась в лучшем случае к дистиллированию и процеживанию через примитивные сетчатые фильтры. Это позволяло избежать попадания в контур крупных частиц грязи. Вода эффективно переносила тепловую энергию от маломощных моторов к радиаторам, не создавая при этом сколь-либо серьезную нагрузку на систему охлаждения в целом. Для справки: одним из неоспоримых преимуществ воды по отношению к антифризам является ее более высокая (примерно на 20%) теплоемкость. Кроме того, вода не наносит вреда экологии, ее можно при необходимости просто слить из системы на землю. Вода, являясь  негорючим материалом, повышала безопасность эксплуатации транспортных средств. Единственное, что осложняло работу шофера и механиков – необходимость  сливать воду из системы охлаждения при постановке машины на длительную (в парке) стоянку, чтобы не допустить ее замерзания в холодный период времени.

Этот недостаток вскоре был устранен путем добавления в воду этиленгликоля в определенной концентрации. Раствор сохранял текучесть при умеренно отрицательных температурах или превращался в некое подобие снежной шуги – кашицу из воды и мелких частичек льда. Так, собственно говоря, появился первый антифриз, который показал вполне неплохие результаты работы в контурах систем охлаждения маломощных моторов с чугунными блоками цилиндров и изготовленными из медного сплава радиаторами.  

Но прогресс не стоял на месте. При производстве моторов конструкторы стали широко применять новые материалы, росла мощность двигателей и тепловая нагрузка на систему охлаждения, а также ее рабочую жидкость. В связи с этим требования к ОЖ по обеспечению защиты всех элементов контуров, по которым она циркулировала, ужесточились, что потребовало доработки химической формулы антифризов.     

Первым делом для обеспечения широкого рабочего температурного диапазона ОЖ химики определили оптимальное соотношение в антифризе воды и этиленгликоля. В результате нижняя его граница отодвинулась до -40 или даже -60˚С, что позволило круглогодично использовать охлаждающие жидкости в северных регионах.  Повысилась и температура закипания антифриза. В герметичном контуре охлаждения, который находится под избыточным давлением, современная охлаждающая жидкость выдерживает нагрев до температуры 115-120˚С. Данный показатель важен для многолитровых, высоконагруженных двигателей коммерческой техники, которые генерируют большое количество тепловой энергии при работе в режимах максимальной мощности, а также для малообъемных, высокофорсированных моторов легковых автомобилей, имеющих высокие показатели литровой мощности.  

Решая задачу защиты системы охлаждения, химики разработали пакеты многофункциональных присадок, которые смешиваются с основой (очищенная вода + этиленгликоль) и задают ОЖ спектр определенных свойств и качеств. Наиболее важным среди них является способность эффективно подавлять коррозионные процессы различных сплавов металлов – чугуна, из которого отливаются блоки цилиндров двигателей, алюминия, из которого производятся радиаторы систем охлаждения, и стали, из которой изготовлены лопатки помп. Химические соединения, входящие в пакет присадок, обеспечивают смазку сальника помпы, не допуская его износа и проникновения ОЖ к подшипнику. Они же нивелируют негативное влияние антифриза на резиновые элементы (патрубки, рукава, шланги) системы охлаждения, не допуская потери свойств и качеств полимерных материалов и их разрушения. В пакет присадок входят химические элементы, которые препятствуют вспениванию охлаждающей жидкости. Это качество важно с точки зрения обеспечения эффективности процесса съема, переноса и передачи тепловой энергии и заданного теплового режима мотора от которого зависит экономичность ДВС, его тягово-мощностные показатели и ресурс. Качественный пакет присадок снижает вероятность возникновения кавитационного разрушения металла, при котором микрочастички материала вырываются с поверхности микровзрывами (схлопыванием) пузырьков воздуха, которые образуются на ней в результате резкого изменения давления в определенных областях контура охлаждения. Сильнее всего из-за кавитации страдают лопасти помп, а также гильзы цилиндров мокрого типа (моторы коммерческого транспорта).  


Срок службы антифризов

Параллельно с совершенствованием конструкции автомобилей происходило увеличение интервалов их регламентного технического обслуживания, что не могло не отразиться на  химическом составе охлаждающей жидкости. Так, еще совсем недавно по техническому регламенту обслуживания массовых легковых автомобилей замену охлаждающей жидкости требовалось проводить на пробегах до 100 000 километров. Например, у массового Renault Logan с мотором рабочим объемом 1,6 литра регламент предписывает производить замену ОЖ каждые 90 тысяч километров. В инструкции по эксплуатации ряда современных легковых машин может и вовсе не указываться данная техническая операция. То есть, ОЖ залита на весь срок эксплуатации автомобиля. Ярким примером тому является популярный в России автомобиль VW Polo c 1,6-литровым ДВС. Согласно сервисной документации требуется только проверять уровень ОЖ и при необходимости его корректировать. Разумеется, при проведении ремонтных работ, связанных с заменой помпы, радиатора охлаждения, патрубков (предполагается слив из системы антифриза), ОЖ заменяют новой.

Правила выбора антифриза

Для того чтобы не навредить машине и двигателю, важно грамотно выбрать антифриз. Он должен полностью соответствовать требованиям автопроизводителя, которые зашифрованы в допуске (буквенно-цифровой код). Все что нужно, это выбрать канистру, на этикетке которой и будет присутствовать нужное обозначение. А как узнать какой именно допуск должен быть у антифриза для конкретно взятого автомобиля? Он указан в инструкции по обслуживанию и эксплуатации. Там же фигурируют данные по заправочному объему системы охлаждения. Если указанного руководства под рукой нет, можно связаться с любым официальным дилером марки автомобиля.

Другой вариант подбора ОЖ – обратиться на горячую линию производителя антифриза. Крупные компании, которые заботятся о своих покупателях, непременно имеют службу технической поддержки, специалисты которой оказывают консультации по всем вопросам, связанным с выбором охлаждающих жидкостей, сроков их замены и т. д.  К ним относится фирма Sintec Lubricants (бренд антифризов Sintec). Телефон ее горячей линии – 8-800-201-40-40. Можно воспользоваться и автоматической системой подбора охлаждающей жидкости.  Важно отметить, что компания Sintec Lubricants является конвейерным поставщиком многих отечественных  автопроизводителей. Следовательно, технические специалисты порекомендуют конкретный антифриз, который либо идет на первичную заливку, либо полностью ему соответствует. Доверившись профессионалам можно быть на 100% уверенным, что несливаемый остаток ОЖ (остается в нишах, из которых невозможно удаление) не вступит в химическую реакцию со свежим антифризом и он не утратит свои свойства и качества. Это очень важно, так как охлаждающие жидкости могут иметь различный химический состав.

Например, входящие в пакет присадок ингибиторы коррозии могут быть изготовлены на основе неорганических IAT (Inorganic Acid Technology) соединений: бораты, фосфаты, нитраты и так далее. Антифризы, изготовленные на базе IAT, выпускаются более четверти века и являются устаревшими, так как не отвечают требованиям современных автомобилей по эффективности теплообмена, защиты системы охлаждения и по сроку службы ОЖ. Он зачастую не превышает трех лет. Тем не менее, они все еще востребованы на рынке и потому присутствуют в продуктовых линейках большинства брендов.

Охлаждающие жидкости, изготовленные с использованием пакетов присадок на основе органических соединений – солей карбоновых кислот OAT (Organic Acid Technology), можно назвать лидерами рынка по объему производства. Их применяют в системах охлаждения большего количества автомобилей. Антифризы OAT по сравнению с IAT имеют более высокие показатели по защите системы охлаждения, эффективности теплообмена, а также существенно больший срок службы (5-7 и более лет). Важно отметить, что данный тип ОЖ несовместим с антифризом, изготовленным на основе неорганических соединений. При их смешении происходит химическая реакция, одним из проявлений которой, является выпадение осадка. Следовательно, для перехода с одного вида ОЖ на другую необходимо производить качественную промывку системы охлаждения. 

Антифризы последнего поколения изготовлены по так называемой гибридной технологии, которая совмещает в себе все лучшие качества пакетов присадок, созданных на неорганических и органических соединениях. В международной классификации она называется Hybrid или HOAT (Hybrid Organic Acid Technology). Такие охлаждающие жидкости отличаются улучшенными рабочими характеристиками и допускают смешение с антифризами первых двух типов.

Венцом гибридной технологии стали антифризы, созданные с применением солей карбоновых кислот и соединений кремния. Международное обозначение – Si-OAT (Silicon enhanced Organic Acid Technology) или Lobrid (Low Hybrid). Их применяют в системах охлаждения самых современных, теплонагруженных двигателей внутреннего сгорания. А неоспоримым их преимуществом перед традиционными технологиями является безупречная защита системы охлаждения и практически неограниченный срок службы.

Технология, по которой изготовлен тот или иной антифриз, указывается на этикетке канистры. Однако еще раз повторим – сама по себе технология не является признаком пригодности или непригодности ОЖ для конкретного автомобиля. Первостепенное значение имеет именно допуск автопроизводителя. Из данного правила есть исключение. Так концерн Volkswagen (выпускает Audi, Seat, Skoda и т.д.) еще в прошлом веке решил систематизировать свои требования к охлаждающей жидкости и создал собственную их маркировку включающую литеру «G» и следующими за ней цифрами. Следуя ей, например, антифризы G11 относятся к HOAT, G12, G12+ к OAT и т.д. Применение оригинальной маркировки было сделано для упрощения подбора нужной ОЖ и снижения вероятности ошибок сервисной службы. Из этого следует, что если ваш автомобиль не относится к бренду принадлежащему концерну Volkswagen, то и его маркировка антифризов для вас не имеет никакого практического применения.   

Как видим, антифриз есть достаточно сложный продукт, подбор которого к автомобилю требует достаточно глубоких знаний. И основывать свой выбор лишь по цвету ОЖ, как советуют «гаражные гуру» категорически нельзя. Не откроем тайны, сказав, что цвет антифриза зависит только от красителя, который был в него добавлен при производстве.  Никакой информации цветовая дифференциация не несет. В зеленый / красный / синий и т.д. цвет может быть окрашен антифриз разных видов.      


Как правильно менять антифриз?

Перво-наперво необходимо максимально полно удалить из системы старый антифриз. После того как жидкость стечет, в патрубки подают сжатый воздух от компрессора. Тем самым удается выгнать еще часть жидкости, которая остается в различных полостях, бачках радиаторов, шлангах и т.д. После этого необходимо промыть систему охлаждения двигателя чистой водой под давлением. Для этого можно подключиться шлангом к водопроводу. Потоком воды из системы вынесет часть отложений, если таковые имели место быть. Любые загрязнения, оставшиеся в рубашке охлаждения, есть окислитель, который снизит срок службы свежего антифриза. Устанавливаем шланги на место и заправляем систему дистиллированной водой. Мотор прогреваем до рабочей температуры и через 15-20 минут производим слив воды. Теперь необходимо дать двигателю остыть до температуры минимум 60-70˚С и заливаем в систему раствор дистиллированной воды с антифризом в отношении 1/2. Почему важно дождаться пока ДВС остынет? Дело в том, что если залить ОЖ в горячий мотор, то из-за резкого перепада температуры может произойти коробление его деталей. Например, головки блока цилиндров. Не исключено  образование трещин в корпусных деталях в местах, где присутствовали концентраторы напряжения (микротрещины). Снова прогреваем мотор до рабочей температуры. Сливаем раствор. Ждем, когда мотор остынет, и только тогда заливаем в систему свежий антифриз в требуемом количестве. Описанная технология замены охлаждающей жидкости достаточно трудоемкая. Однако, если ей следовать, то мы добьемся качественной промывки системы охлаждения и обеспечим наличие в ней ОЖ требуемого химического состава, в том числе по соотношению этиленгликоля и воды. А это гарантирует максимальное отклонение температуры застывания антифриза не более 1-2 градусов Цельсия от нормы.

Выводы

Современные охлаждающие жидкости являются сложными по химическому составу высокотехнологичными продуктами. Они требуют придерживаться строгих правил при их выборе и следовать строгому алгоритму замены. Любые отклонения могут привести к нарушению теплового режима двигателя, ухудшению его топливной экономичности, тягово-мощностных показателей и даже выходу силового агрегата из строя.

Охлаждающие жидкости: заблуждения и реальность

То, что в числе «расходных» жидкостей для перевозчика топливо стоит на первом месте по уровню затрат – аксиома. Но до сих пор некоторые эксплуатационники не особо задумываются о «здоровье» двигателя, заливая в него охлаждающие жидкости сомнительного качества и не понимая, чем это чревато. В свое оправдание кивают на рынок: поди, мол, разберись в этом многообразии брендов и цветов – что лучше заливать в систему. Отчасти они правы: до недавнего времени на полках автомагазинов, заправок и СТО было сложно найти качественный продукт; а уж производителя, который поставляет свой антифриз на конвейер компании-производителя автотехники – вообще нереально.

Полтора года назад ситуация изменилась. В Беларуси – впервые среди стран СНГ –началось производство охлаждающих жидкостей по лицензии  лидера европейского рынка в этом сегменте.

Сергей Владимирович Самсончик – директор СООО «М-Стандарт»– сразу оговаривается: «Я не призываю потребителя покупать именно нашу продукцию. Не верьте никому: ни СТО, ни магазину, ни мне. Самое правильное решение – взять сервисную книгу  или зайти на официальный сайт и посмотреть – что рекомендует производитель вашего автомобиля».

Тем не менее, авторитет компании-партнера за рубежом высок, а само СООО «М-Стандарт» поставляет свою продукцию, как на территорию Таможенного союза, так и Евросоюза.

– Наш партнер – концерн BASF SE (Германия),– рассказывает Сергей Самсончик,– и производимые по его лицензии охлаждающие жидкости под торговой маркой GLYSANTIN® очень популярны в мире. Достаточно сказать, что этот  продукт заливается в 80% всех автомобилей, сходящих с конвейеров в Европе. Если говорить о Германии, то там слово GLYSANTIN стало таким же нарицательным, как у нас «ксерокс».

– Сергей Владимирович, каковы основные компоненты охлаждающих жидкостей и требования, предъявляемые к ним?

– Для того чтобы понять суть работы охлаждающих жидкостей, достаточно владеть базовыми знаниями об устройстве двигателя внутреннего сгорания. Что мы имеем? Двигатель с коэффициентом полезного действия 30-45%. Чем строже становятся экологические стандарты, тем более легким и компактным стараются сделать силовой агрегат конструкторы. Соответственно, каналы, по которым протекает жидкость, становятся все уже, а перепады температур между различными участками – все больше. Как компенсировать разницу температур, как защитить мотор от перегрева, и что использовать в системе с наибольшей эффективностью?

Еще из школьного курса физики известно, что лучшей теплопроводной жидкостью является вода. Все, что мы в нее потом будем добавлять, ухудшит ее теплопроводность. И если для обычного белорусского потребителя важно, чтобы жидкость зимой не замерзла, то для производителя главная задача – охладить двигатель. Как достигнуть компромисса в решении этих задач?

У воды есть два недостатка (которые одновременно являются и достоинствами, в зависимости от места применения): при замерзании она увеличивается в объеме на 10%, что может привести к разрушению узлов двигателя,– и способность вызывать коррозию практически любого материала. Отсюда и задачи, стоящие перед производителями антифризов.

Как правило, все они состоят из концентрата и воды. Чем больше воды – тем процесс охлаждения идет эффективней. Один из компонентов концентрата – моноэтиленгликоль или подобные ему вещества, задача которых – не допустить замерзания охлаждающей жидкости при низких температурах. Далее – самое сложное: пакет присадок, которые продлевают двигателю «жизнь», препятствуя коррозии отдельных его составляющих в условиях значительного колебания температурных показателей, а также недопущению каких-либо отложений на стенках каналов. Есть и другие задачи, например – недопущение пенообразования, но это качество имеет значение в основном для производителя, поскольку не «тормозит» работу конвейера.

– Разрушение металла в быту можно если не предотвратить, то замедлить путем его покраски. А каким образом это можно сделать в замкнутой системе, по которой циркулирует жидкость, одним из компонентов которой является вода?

– В борьбе с коррозией состоит, пожалуй, самая сложная задача. Предотвратить ее полностью невозможно: везде, где появляются свободные группы ОН, они будут взаимодействовать с металлом. Другой вопрос – чем эти группы будут «питаться»? В качественных охлаждающих жидкостях роль «пищи» выполняют специальные присадки, которые, независимо от материала, из которого состоит двигатель, создают защитный слой на стенках каналов. Здесь лежит ответ на вопрос: почему следует регулярно менять охлаждающую жидкость? Оказывается, вовсе не потому, что она теряет свою морозоустойчивость: это качество может сохраниться и спустя 5, и через 10 лет. Замена обусловлена необходимостью постоянно обновлять этот защитный слой.

– С интервалами понятно. А зачем регулярно разрабатываются все новые и новые составы антифризов?

– Дело в том, что универсального состава не существует и не может существовать. Двигатель состоит из деталей, созданных из различных металлов черных, цветных, сплавов… И тот компонент охлаждающей жидкости, который создает защиту для одного из них, может быть агрессивным в отношении другого.

– Может ли автоперевозчик застраховать двигатели от коррозии, и как это сделать?

– К сожалению, в автопарках мало задумываются о коррозии двигателя при выборе охлаждающей жидкости. Если «точку замерзания еще можно проверить путем замера плотности, то о наличии антикоррозийных присадок никто и не думает. В этом нет ничего удивительного. Испытания на соответствие ГОСТу происходят так: берутся пластины металлов, их взвешивают, погружают в жидкость, нагревают до определенной температуры и в течение 336 часов… «варят». Затем пластины взвешивают и вычисляют потерю веса. То есть, процесс испытаний длится в течение полумесяца. Естественно, ни один перевозчик не может себе позволить что-либо подобное. Но ведь и это еще не все. После такого теста мы будем знать, как та или иная жидкость воздействует, скажем, на медь, железо, алюминий. Но как она поведет себя в комплексе, взаимодействуя сразу со всеми этими металлами?– этого не скажет никто.

– В целом состав охлаждающей жидкости и назначение ее компонентов понятны. Что, исходя из этого, следует знать при обслуживании автомобиля, какие ошибки при этом допускаются?

– Так сложилось, что в Европе не сложилась привычка доливать испарившуюся, либо протекшую охлаждающую жидкость свежим концентратом или готовой ОЖ. У нас же повелось: как только ее уровень снизился – в расширительный бачок заливается новая порция антифриза. А ведь чем больше концентрата и меньше воды – тем хуже теплопроводность раствора, тем быстрее нагревается двигатель. Поэтому, если явной течи не обнаружено, следует добавлять воду. Причем, хорошая жидкость рассчитана на то, что при необходимости повышения ее уровня вы сможете это сделать на любой заправке, добавив обычную питьевую воду.

–Есть ли какие-либо основные направления по разработке ОЖ?

– Существует несколько технологий. Но если для снижения температуры замерзания достаточно моноэтиленгликоля в нужном количестве, то в части ингибиторов коррозии все гораздо сложнее. Именно здесь становится ясно, «кто есть кто».

Выпускаются присадки на основе фосфатов, которые хорошо защищают черные металлы, но при этом губительны для алюминия. Тем не менее, в Японии каким-то образом смогли выделить ингибиторы коррозии на основе фосфатов, которые защищают и железо, и алюминий. Таким образом, все произведенные в Японии автомобили не рассчитаны ни на европейские, ни на американские пакеты присадок.

Еще одна технология, по которой выпускаются карбоксилатные антифризы. Изначально перед разработчиками была поставлена задача создать охлаждающую жидкость, которая не будет меняться в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как ни удивительно, задача была выполнена! Созданная жидкость защищала двигатель в течение порядка 250 тысяч километров пробега. Это было время, когда машины создавались инженерами. Но со временем на рынок пришли маркетологи, которые сказали: зачем производить автомобиль, который можно «продать» всего один раз? Давайте сделаем автомобиль дешевле, а остальное «доберем» сервисным обслуживанием!– и периодическая замена охлаждающей жидкости стала правилом.

«Силикатные», или «гибридные» антифризы разработаны с «акцентом» на защиту алюминия – именно этот металл последнее время все активнее используется производителями современных силовых агрегатов. Эта рецептура была изобретена в лабораториях концерна BASF по заказу компаний Mercedes-Benz и BMW. К слову, эта охлаждающая жидкость заливается на конвейерах этих компаний с 1978-го года до сих пор.

Преимущества этой технологии в том, что присадки активно препятствуют доступу агрессивных компонентов жидкости к деталям двигателя. Но при этом необходимо раз в два, три, четыре года – в зависимости от типа двигателя и марки антифриза – производить его замену.

– Почему так важно соблюдать интервал?

– Все очень просто: если металл подвергся коррозии, то уже никакие присадки не вернут «съеденное».

– А теперь – пожалуй, самый актуальный вопрос: что мы имеем на рынке охлаждающих жидкостей, и что льют в систему охлаждения перевозчики?

– Как правило, то, что мы видим на полках автомагазинов, никакого отношения к производителям автотехники, да и к охлаждающим жидкостям, не имеет. Сказывается повсеместно пока еще существующая незаинтересованность в продвижении качественного продукта. А ведь в случае поломки двигателя с залитой в него некачественной охлаждающей жидкостью, автомобиль автоматически «слетает» с гарантийного обслуживания.

– Сергей Владимирович, прокомментируйте один из самых обсуждаемых на бытовом уровне вопросов, касающихся антифриза: продукт какого цвета наиболее качественный?

– Изначально охлаждающая жидкость, по какой бы она технологии не была изготовлена, является прозрачной и бесцветной. Единственная полезная функция красителя (который недавно изобрели) – флуоресцентные свойства, что позволяет обнаружить протечки с помощью ультрафиолетового излучения.

Однако смешивать разноцветные жидкости не стоит. Скорее всего, сделав так вы не ухудшите показателей антифриза по температуре замерзания. Но вот как поведут себя различные группы присадок, взаимодействуя друг с другом – предсказать невозможно. Но то, что защитные функции охлаждающей жидкости будут нарушены – можно утверждать с полной уверенностью.

В 2013 году компания принимала участие в выставке Ассоциации «БАМАП», и в сегменте международных автоперевозок видится неплохая перспектива.

В заключение беседы, выражая оптимизм по поводу повышения уровня знаний технических служб предприятий, Сергей Владимирович заметил: именно автоперевозчики, умеющие считать каждый рубль, сегодня наиболее подготовлены в вопросе использования охлаждающих жидкостей.

«МИР ТЯЖЕЛЫХ МОТОРОВ» газета БАМАП .
Автор Михаил Конюх.

Тема 15. Жидкости для охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

КАТЕГОРИИ:

Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву



Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 16Следующая ⇒

15.1 Назначение, виды охлаждающих жидкостей и требования к ним

Для обеспечения нормальной работы двигателя внутреннего сгорания необходимо постоянно отводить теплоту от нагреваемых деталей. Количество теплоты, отводимой при охлаждении, колеблется в пределах 25-35% от общей теплоты, выделяющейся при сгорании рабочей смеси. Охлаждение может быть воздушным и жидкостным. Последнее более распространено. Охлаждающая жидкость должна отвечать следующим основным требованиям:

— иметь достаточно высокую температуру кипения и теплоемкость и обладать температурой замерзания ниже температуры окружающего воздуха;

— не образовывать на водяной рубашке двигателя и элементах системы охлаж-

дения накипи;

— не вызывать коррозию деталей двигателя и быть нейтральной к уплотнитель-

ным соединениям в системе охлаждения;

— быть безопасной в обращении, дешевой и универсальной.

Существенный недостаток обыкновенной воды как охлаждающей жидкости -высокая температура замерзания, что затрудняет ее применения в зимнее время. Другим недостатком является наличие в воде различных растворенных солей, способных в виде накипи откладываться на поверхностях деталей водяной рубашки,что приводит к ухудшению процессов теплопередачи в двигателе. Кроме того, вода может корродировать металл деталей.


При отрицательных температурах применяют низкозамерзающие охлаждающие жидкости. Коэффициент их расширения относительно высок, что не позволяет целиком заполнить систему охлаждения. Многие антифризы отрицательно действуют на уплотнительные резинотехнические изделия, сравнительно дороги. Однако низкая температура их замерзания обеспечивает надежную работу системы охлаждения при минусовых температурах окружающего воздуха.

 

15.2 Низкозамерзающие охлаждающие смеси (антифризы)

Наилучшей низкозамерзающей жидкостью является смесь этиленгликоля и дистиллированной воды. В зависимости от требуемой температуры замерзания смесь

может быть приготовлена в любых соотношениях. В чистом виде этиленгликоль-

бесцветная прозрачная жидкость, без запаха, температура замерзания ее -11,2°С. Максимально низкой температурой замерзания (-75°С) обладает смесь, содержащая 66,7% этиленгликоля и 33,3% воды. Положительным качеством этиленгликолевых смесей является то, что они не образуют в системе охлаждения накипи.

Промышленность выпускает чистый этиленгликоль, а также водо-этиленгликолевые смеси двух марок А-40 и А-65 (цифра обозначает температуру замерзания смеси). В А-40 содержится 53% этиленгликоля и 47% воды, в А-65 — 65% этиленгликоля и 35% воды. Этиленгликоль ядовит.

Перед заполнением системы этиленгликолевой жидкостью ее тщательно промывают смесями на 50% меньше объема. При нагревании этиленгликолевой жидкости при эксплуатации двигателя из нее испаряется вода. Поэтому ее потери в системе охлаждения восполняют дистиллированной водой.

Прежде, чем долить воду в систему охлаждения, следует проверить состав смеси

гидрометром. Он определяет значение концентрации этиленгликоля в растворе и температуру замерзания. Каждому составу смеси соответствует определенная плотность. Если концентрация этиленгликоля завышена, добавляют воду до стандартного состава смеси. Плотность жидкости А-40 при температуре 20°С составляет 1,07г/см3, жидкости А-65 — 1,084г/см3.

При переходе машины на летнюю эксплуатацию антифриз сливают. После фильтрации он может быть повторно использован. Систему охлаждения после этого хорошо промывают чистой водой.

Для легковых автомобилей «Жигули», «Волга», «Москвич», грузовых автомобилей КамАЗ, тракторов К-701 и других марок машин широко применяют всесезонную низкозамерзающую жидкость «Тосол», приготовленную на основе этиленгликоля с добавлением 2,5 — 3,0% сложной композиции противокоррозионных и антипенной присадок. Выпускают «Тосол А», «Тосол А-40» и «Тосол А-65» (ТУ 602751-73). Цвет жидкостей — зелено- голубой. Смесь концентрированного «Тосол А» и воды в соотношении 1:1 имеет температуру начала кристаллизации -35°С. Водный раствор «Тосол А» с температурой застывания не выше -40°С маркируют

как «Тосол А-40», с температурой -65°С как «Тосол А-65». Тосол А имеет плотность в пределах 1,12-1,14г/см3, Тосол А-40 — 1,075-1,085г/см3 и Тосол А-65 -1,085-1,095 г/см3. При уменьшении объема тосола в системе охлаждения двигателя доливают дистиллированную воду. Заменяют тосол в системе охлаждения через 2 года.

 

 

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒



Читайте также:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте



Последнее изменение этой страницы: 2021-01-08; просмотров: 54; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 176.9.44.166 (0.006 с.)

Система охлаждения — презентация онлайн

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ИМЕНИ ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В. ХРУЛЕВА
Учебное отделение
(подготовки мобилизационного резерва)
Тема: «Общее устройство и работа двигателя»
Групповое занятие №3 «Система охлаждения»
По дисциплине: «Специальная подготовка»
Разработал: командир взвода – преподаватель
Старший лейтенант Орехов А.С.
Санкт-Петербург
2017
22
ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ:
— Изучить назначение, устройство и работу систем охлаждения
различного типа;
— Изучить основные охлаждающие жидкости, используемые на
современной ВАТ;
— Воспитывать чувство ответственности за принятые решения при
эксплуатации ВАТ.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Назначение, классификация, устройство и работа систем
охлаждения различного типа.
2. Охлаждающие жидкости и требования к ним.
ПЕРВЫЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС:
«Назначение, классификация,
устройство и работа систем
охлаждения различного типа».
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Назначение системы охлаждения
Система охлаждения (СО)– служит
для отвода тепла от нагретых
деталей двигателя и поддержания
температурного режима работы
двигателя (оптимальная
температура охлаждающей жидкости
при работе двигателя 80-100 °С)
4
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Другие функции СО:
нагрев воздуха в системе отопления,
вентиляции и кондиционирования;
охлаждение масла в системе смазки;
охлаждение отработавших газов
в системе рециркуляции отработавших
газов;
охлаждение воздуха в системе
турбонаддува.
5
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Типы систем охлаждения
Типы систем охлаждения
Воздушная СО
– Естественное;
– Принудительное.
Малолитражные легковые
авто, тракторы, скутеры,
мопеды, мотоциклы,
моторезированный
инструмент.
Жидкостная СО
6
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Фольксваген Жук
с стационарным двигателем
принудительного
воздушного охлаждения
Воздушное охлаждение на фольксвагене «Жук»
6-цилиндровый двигатель с
естественным охлаждением на
мотоцикле
(Honda CBX1000, 105 лс.)
7
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Жидкостная система охлаждения
По типу циркуляции
ОЖ:
— Замкнутая;
— Незамкнутая;
— Открытая.
По способу
циркуляции ОЖ:
— С принудительной
циркуляцией;
— Термосифонные;
— Комбинированные.
8
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
9
По типу циркуляции ОЖ:
Замкнутая — в таких системах жидкость-теплоноситель циркулирует
по герметичному контуру, нагреваясь от источника тепла (нагревателя) и остывая
в охлаждающем контуре (охладителе). В зависимости от устройства системы,
теплоноситель может закипать или полностью испаряться, вновь конденсируясь в
охладителе.
Незамкнутая — в незамкнутых(проточных) системах теплоноситель
подается извне, нагревается у источника тепла и направляется во внешнюю среду.
В этом случае она играет роль охладителя, предоставляя необходимые объем
теплоносителя нужной температуры на входе и принимая нагретый на выходе.
Открытая — системы, в которых нагреватель помещен в некоторый
объем теплоносителя, а тот заключен в охладителе, если таковой предусмотрен
конструкцией. Например, открытая система с маслом в качестве теплоносителя
используются для охлаждения мощных электротрансформаторов.
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Жидкостное охлаждение морских судов открытого типа
10
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
11
По способу циркуляции ОЖ:
С принудительной циркуляцией — в которых
циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе.
Термосифонные — в которых циркуляция жидкости происходит за
счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в
радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения
нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает
в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху,
плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь
возвращается в систему охлаждения.
Комбинированными — в которых наиболее нагретые
детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а
блоки цилиндров – по термосифонному принципу
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
12
Преимущества и недостатки
Воздушная СО
Жидкостная СО
Преимущества
Облегчение условий эксплуатации и
повышение надежности работы
двигателя вследствие отсутствия
охлаждающей жидкости и агрегатов
системы жидкостного охлаждения
(радиатора, насоса, расширительного
бачка, трубопроводов), что также
позволяет облегчить вес конструкции;
Простота устройства и его
обслуживания;
Нет риска повреждения системы из-за
замерзания охлаждающей жидкости в
холодную погоду
Равномерное охлаждение всех узлов
двигателя, независимо от тепловых
нагрузок;
Меньший шум при работе двигателя;
Уменьшение габаритных размеров
двигателя.
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
13
Недостатки
Воздушная СО
Жидкостная СО
Неравномерное охлаждение всех деталей
двигателя;
Сложность конструкции;
Повышенное техническое обслуживание;
Большой шум от работы двигателя;
Больший вес двигателя;
Затруднительность в использовании
выделяемого тепла для обогревания
салона авто.
Возможное вытекание жидкости;
Замерзание системы в периоды морозов;
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Устройство жидкостной системы
охлаждения
Система состоит из:

Рубашки охлаждения;
Радиатора;
Вентилятора;
Насоса охлаждающей жидкости;
Термостата;
Соединительных трубопроводов;
Расширительного бочка;
14
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
15
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
16
Устройство жидкостной системы
охлаждения
Рубашки охлаждения представляет собой ёмкость для
размещения охлаждающей жидкости.
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
17
Радиатор охлаждения предназначен для интенсивного
отвода теплоты при контакте его с охлаждающей
жидкостью.
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Для создания интенсивного потока воздуха через
основной радиатор используется вентилятор, который
представляет собой пластмассовую или металлическую
крыльчатку, выполняющую функцию осевого
воздушного насоса.
18
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Водяной насос предназначен для принудительной
циркуляции ОЖ в системе охлаждения.
19
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Для поддержания постоянного температурного режима двигателя и его
быстрого прогрева при запуске необходимо при малой температуре ОЖ
выключать радиатор из круга циркуляции. Эту функцию выполняет
автоматический клапан – термостат, который устанавливается в
магистрали, связывающей радиатор с рубашкой охлаждения.
Данный клапан является основным клапаном,
перекрывающим связь радиатора с рубашкой
охлаждения при небольшой (менее 70 °С )
температуре ОЖ. В этом случае ОЖ циркулирует
по малому кругу охлаждения, в который входят
рубашка охлаждения и жидкостная полость
водяного насоса.
По мере нагревания жидкости выше 70….80 °С
клапан начинает открываться и при температуре
ОЖ 80….95 °С клапан открыт полностью. К
малому кругу добавляется радиатор. Таким
образом, ОЖ начинает циркулировать по
большому кругу охлаждения.
20
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Чтобы обеспечить нормальную работу системы охлаждения силового
агрегата и избежать скачков давления, в неё интегрирован расширительный
бачок. Его функции следующие:
воспринимать дополнительный объём антифриза, расширяющегося при
нагреве;
сбрасывать излишки давления через пробку со встроенным
предохранительным клапаном;
отдавать жидкость обратно в систему при остывании мотора, препятствуя
возникновению воздушных пробок.
21
ВТОРОЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС:
«Охлаждающие жидкости и
требования к ним».
Охлаждающие жидкости и требования к ним
Охлаждающие жидкости, исходя из рабочих условий
и предназначения, должны обладать:
высокой теплоемкостю и теплопроводностю;
иметь хорошую прокачиваемость при различных температурах;
не приводить к отложениям на поверхности систем охлаждения;
должны выдерживать низкие температуры;
не кипеть при высоких температурах двигателя;
не приводить к воспламенению, коррозии металлов и сплавов, а
также разрушать неметаллические материалы системы охлаждения.
Одними из главных требований к охлаждающим жидкостям есть
минимальная испаряемость и вспениваемость, а также безопасность
в обращении, дешевизна и недефицитность.
23
Охлаждающие жидкости и требования к ним
На технике в качестве охлаждающих жидкостей
используют три основные жидкости:
— вода;
— тосолы;
— антифризы.
24
Охлаждающие жидкости и требования к ним
22
Вода более всего подходит под требования, которыми
должны обладать охлаждающие жидкости. Она обладает
такими положительными свойствами как:
высокие теплоемкость и теплопроводность;
скрытая теплота испарения;
сравнительно низкая температура кипения;
незначительная вязкость.
Самое основное – вода дешевая и легкодоступная.
Охлаждающие жидкости и требования к ним
27
Несмотря на большие преимущества воды, как охлаждающей
жидкости, она обладает и существенными недостатками:
высокой температурой замерзания и большим коэффициентом
объемного расширения при замерзании;
склонность к образованию отложений (накипи) в системе
охлаждения, которые приводят к нарушению теплового режима
двигателя;
вызывает коррозию на деталях системы охлаждения.
Несмотря на указанные недостатки, вода как охлаждающая
жидкость широко применяется при охлаждении двигателей
внутреннего сгорания, особенно грузовых автомобилей.
Охлаждающие жидкости и требования к ним
По степени пригодности природных вод как охлаждающих
жидкостей для двигателей внутреннего сгорания различают:
атмосферную (дождевую, снеговую) – особенно
рекомендуемую как самую мягкую;
речную или озерную – достаточно мягкую, пригодную для
применения при отсутствии атмосферной воды;
колодезную, ключевую, морскую – очень жесткие, у которой
большое количество минеральных солей, которые перед
применением рекомендуется удалить
27
Охлаждающие жидкости и требования к ним
28
Несмотря на все преимущества воды мы должны, особенно в
зимнее время, в качестве охлаждающих жидкостей использовать
антифризы и тосолы. Антифризы и тосолы по составу
практически идентичны, отличаются только входящими в их
состав присадками. Две основные части смеси — это
этиленгликоль и вода.
В качестве низкозамерзающих охлаждающих жидкостей
используют антифризы марок 40 и 65, тосол А-40, тосол А-65.
В последнее время попадаются охлаждающие жидкости марки 30.
Расшифровывается название очень просто. Например,
охлаждающие жидкости марки 40: цифра 40 показывает
температуру замерзания.

Система охлаждения презентация, доклад

Слайд 1
Текст слайда:

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ИМЕНИ ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В. ХРУЛЕВА

Учебное отделение
(подготовки мобилизационного резерва)

Тема: «Общее устройство и работа двигателя»

Групповое занятие №3 «Система охлаждения»

По дисциплине: «Специальная подготовка»

Разработал: командир взвода – преподаватель
Старший лейтенант Орехов А. С.

Санкт-Петербург
2017


Слайд 2
Текст слайда:

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:

Назначение, классификация, устройство и работа систем охлаждения различного типа.
Охлаждающие жидкости и требования к ним.

ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ:
— Изучить назначение, устройство и работу систем охлаждения различного типа;
— Изучить основные охлаждающие жидкости, используемые на современной ВАТ;
— Воспитывать чувство ответственности за принятые решения при эксплуатации ВАТ.

2


Слайд 3
Текст слайда:

ПЕРВЫЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС:
«Назначение, классификация, устройство и работа систем охлаждения различного типа».


Слайд 4
Текст слайда:

Назначение системы охлаждения

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

4

Система охлаждения (СО)– служит для отвода тепла от нагретых деталей двигателя и поддержания температурного режима работы двигателя (оптимальная температура охлаждающей жидкости при работе двигателя 80-100 °С)


Слайд 5
Текст слайда:

Другие функции СО:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

5

нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
охлаждение масла в системе смазки;
охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
охлаждение воздуха в системе турбонаддува.


Слайд 6
Текст слайда:

Типы систем охлаждения

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

6

Типы систем охлаждения

Воздушная СО
– Естественное;
– Принудительное.

Жидкостная СО

Малолитражные легковые авто, тракторы, скутеры, мопеды, мотоциклы, моторезированный инструмент.


Слайд 7
Текст слайда:

6-цилиндровый двигатель с естественным охлаждением на мотоцикле
(Honda CBX1000, 105 лс.)

Фольксваген Жук
с стационарным двигателем
принудительного
воздушного охлаждения

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

7

Воздушное охлаждение на фольксвагене «Жук»


Слайд 8
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

8

Жидкостная система охлаждения

По типу циркуляции ОЖ:
— Замкнутая;
Незамкнутая;
— Открытая.

По способу циркуляции ОЖ:
— С принудительной циркуляцией;
— Термосифонные;
— Комбинированные.


Слайд 9
Текст слайда:

По типу циркуляции ОЖ:

Замкнутая —  в таких системах жидкость-теплоноситель циркулирует по герметичному контуру, нагреваясь от источника тепла (нагревателя) и остывая в охлаждающем контуре (охладителе). В зависимости от устройства системы, теплоноситель может закипать или полностью испаряться, вновь конденсируясь в охладителе. 

Незамкнутая —  в незамкнутых(проточных) системах теплоноситель подается извне, нагревается у источника тепла и направляется во внешнюю среду. В этом случае она играет роль охладителя, предоставляя необходимые объем теплоносителя нужной температуры на входе и принимая нагретый на выходе.

Открытая — системы, в которых нагреватель помещен в некоторый объем теплоносителя, а тот заключен в охладителе, если таковой предусмотрен конструкцией. Например, открытая система с маслом в качестве теплоносителя используются для охлаждения мощных электротрансформаторов.

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

9


Слайд 10
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

10

Жидкостное охлаждение морских судов открытого типа


Слайд 11
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

11

По способу циркуляции ОЖ:

С принудительной циркуляцией — в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе.

Термосифонные — в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.

Комбинированными — в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу


Слайд 12
Текст слайда:

Преимущества и недостатки

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

12

Воздушная СО

Преимущества

Жидкостная СО

Облегчение условий эксплуатации и повышение надежности работы двигателя вследствие отсутствия охлаждающей жидкости и агрегатов системы жидкостного охлаждения (радиатора, насоса, расширительного бачка, трубопроводов), что также позволяет облегчить вес конструкции;

Простота устройства и его обслуживания;

Нет риска повреждения системы из-за замерзания охлаждающей жидкости в холодную погоду

Равномерное охлаждение всех узлов двигателя, независимо от тепловых нагрузок;

Меньший шум при работе двигателя;

Уменьшение габаритных размеров двигателя.


Слайд 13
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

13

Воздушная СО

Недостатки

Жидкостная СО

Неравномерное охлаждение всех деталей двигателя;

Большой шум от работы двигателя;

Затруднительность в использовании выделяемого тепла для обогревания салона авто.

Сложность конструкции;

Повышенное техническое обслуживание;

Больший вес двигателя;

Возможное вытекание жидкости;

Замерзание системы в периоды морозов;


Слайд 14
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

14

Устройство жидкостной системы охлаждения

Система состоит из:

Рубашки охлаждения;
Радиатора;
Вентилятора;
Насоса охлаждающей жидкости;
Термостата;
Соединительных трубопроводов;
Расширительного бочка;


Слайд 15
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

15


Слайд 16
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

16

Устройство жидкостной системы охлаждения


Рубашки охлаждения представляет собой ёмкость для размещения охлаждающей жидкости.


Слайд 17
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

17

Радиатор охлаждения предназначен для интенсивного отвода теплоты при контакте его с охлаждающей жидкостью.


Слайд 18
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

18

Для создания интенсивного потока воздуха через основной радиатор используется вентилятор, который представляет собой пластмассовую или металлическую крыльчатку, выполняющую функцию осевого воздушного насоса.


Слайд 19
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

19

Водяной насос предназначен для принудительной циркуляции ОЖ в системе охлаждения.


Слайд 20
Текст слайда:

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

20

Для поддержания постоянного температурного режима двигателя и его быстрого прогрева при запуске необходимо при малой температуре ОЖ выключать радиатор из круга циркуляции. Эту функцию выполняет автоматический клапан – термостат, который устанавливается в магистрали, связывающей радиатор с рубашкой охлаждения.

Данный клапан является основным клапаном, перекрывающим связь радиатора с рубашкой охлаждения при небольшой (менее 70 °С ) температуре ОЖ. В этом случае ОЖ циркулирует по малому кругу охлаждения, в который входят рубашка охлаждения и жидкостная полость водяного насоса.

По мере нагревания жидкости выше 70….80 °С клапан начинает открываться и при температуре ОЖ 80….95 °С клапан открыт полностью. К малому кругу добавляется радиатор. Таким образом, ОЖ начинает циркулировать по большому кругу охлаждения.


Слайд 21
Текст слайда:

Чтобы обеспечить нормальную работу системы охлаждения силового агрегата и избежать скачков давления, в неё интегрирован расширительный бачок. Его функции следующие:
воспринимать дополнительный объём антифриза, расширяющегося при нагреве;
сбрасывать излишки давления через пробку со встроенным предохранительным клапаном;
отдавать жидкость обратно в систему при остывании мотора, препятствуя возникновению воздушных пробок.

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

21


Слайд 22
Текст слайда:

ВТОРОЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС:
«Охлаждающие жидкости и требования к ним».


Слайд 23
Текст слайда:

Охлаждающие жидкости и требования к ним

23

Охлаждающие жидкости, исходя из рабочих условий
и предназначения, должны обладать:

высокой теплоемкостю и теплопроводностю;
иметь хорошую прокачиваемость при различных температурах;
не приводить к отложениям на поверхности систем охлаждения;
должны выдерживать низкие температуры;
не кипеть при высоких температурах двигателя;
не приводить к воспламенению, коррозии металлов и сплавов, а также разрушать неметаллические материалы системы охлаждения.  Одними из главных требований к охлаждающим жидкостям есть минимальная испаряемость и вспениваемость, а также безопасность в обращении, дешевизна и недефицитность.


Слайд 24
Текст слайда:

Охлаждающие жидкости и требования к ним

24

На технике в качестве охлаждающих жидкостей используют три основные жидкости:
— вода;
— тосолы;
— антифризы.


Слайд 25
Текст слайда:

Охлаждающие жидкости и требования к ним

22

Вода более всего подходит под требования, которыми должны обладать охлаждающие жидкости. Она обладает такими положительными свойствами как:
высокие теплоемкость и теплопроводность;
скрытая теплота испарения;
сравнительно низкая температура кипения;
незначительная вязкость.

Самое основное – вода дешевая и легкодоступная.


Слайд 26
Текст слайда:

Охлаждающие жидкости и требования к ним

27

Несмотря на большие преимущества воды, как охлаждающей жидкости, она обладает и существенными недостатками:
высокой температурой замерзания и большим коэффициентом объемного расширения при замерзании;
склонность к образованию отложений (накипи) в системе охлаждения, которые приводят к нарушению теплового режима двигателя;
вызывает коррозию на деталях системы охлаждения.

Несмотря на указанные недостатки, вода как охлаждающая жидкость широко применяется при охлаждении двигателей внутреннего сгорания, особенно грузовых автомобилей.


Слайд 27
Текст слайда:

Охлаждающие жидкости и требования к ним

27

По степени пригодности природных вод как охлаждающих жидкостей для двигателей внутреннего сгорания различают:

атмосферную (дождевую, снеговую) – особенно рекомендуемую как самую мягкую;
речную или озерную – достаточно мягкую, пригодную для применения при отсутствии атмосферной воды;
колодезную, ключевую, морскую – очень жесткие, у которой большое количество минеральных солей, которые перед применением рекомендуется удалить


Слайд 28
Текст слайда:

Охлаждающие жидкости и требования к ним

28

Несмотря на все преимущества воды мы должны, особенно в зимнее время, в качестве охлаждающих жидкостей использовать антифризы и тосолы. Антифризы и тосолы по составу практически идентичны, отличаются только входящими в их состав присадками. Две основные части смеси — это этиленгликоль и вода.

В качестве низкозамерзающих охлаждающих жидкостей используют антифризы марок 40 и 65, тосол А-40, тосол А-65. В последнее время попадаются охлаждающие жидкости марки 30. Расшифровывается название очень просто. Например, охлаждающие жидкости марки 40: цифра 40 показывает температуру замерзания.


Слайд 29

Скачать презентацию

Antifreeze: The Ultimate Guide — Chem Group

Когда приближаются холода, самое время проверить свой автомобиль, чтобы убедиться, что он полностью готов к перепаду температур.

Со всеми внешними функциями, которые необходимо проверить, такими как фары, дворники и шины, легко забыть убедиться, что система охлаждения вашего автомобиля заполнена и работает правильно.

Использование неподходящей охлаждающей жидкости или антифриза в правильной пропорции может легко привести к серьезным проблемам с двигателем.

Итак, что такое антифриз и как его правильно использовать для защиты наших автомобилей?

Продолжайте читать, чтобы узнать все об этой вязкой жидкости, обеспечивающей столь необходимую защиту салона вашего автомобиля.

Что такое антифриз?

Жидкость на основе гликоля, изготовленная в основном из этиленгликоля или пропиленгликоля. Антифриз является одним из компонентов жидкости, используемой в системе охлаждения вашего автомобиля.

Этиленгликоль заменил глицерин в качестве основного антифриза около 1926, и если бы не его чрезвычайно токсичный характер, он все равно оставался бы непобежденным чемпионом.

Но после того, как жидкость со сладким запахом и вкусом оказалась опасной и часто смертельной токсичностью для домашних животных и детей, производители начали предлагать менее токсичную альтернативу в виде растворов антифризов на основе пропиленгликоля.

Помимо гликоля, смеси антифризов также содержат буферы pH, поддерживающие щелочность раствора, и антикоррозионные соединения, предотвращающие деградацию металлических компонентов системы охлаждения.

Что делает антифриз?

Думайте об антифризе как о жидкости для контроля температуры в автомобиле.

Все двигатели внутреннего сгорания, такие как тот, что находится под капотом вашего автомобиля, выделяют огромное количество тепла.

Если повышение температуры не контролировать, прецизионные компоненты двигателя, изготовленные из резины, металла и пластика, будут повреждены, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.

Нагрев можно контролировать за счет циркуляции воздуха или жидкости вокруг блока цилиндров.

Двигатели с воздушным охлаждением давно вышли из моды из-за ограничений по выбросам.

Итак, двигатели с жидкостным охлаждением теперь являются единственными доступными вариантами, и это привело к рождению антифриза.

1. Там, где нет воды, работает антифриз:

Вода – отличная охлаждающая жидкость для двигателей, но она начинает кипеть при температуре 212 градусов по Фаренгейту, а эта температура легко достигается в работающем двигателе.

Когда вода закипает, она превращается в пар, который давит на радиатор и шланги.

Плюс, при выходе пара из системы уровень воды сильно падает, что может привести к перегреву.

Если этого недостаточно, вода замерзает при 32 градусах по Фаренгейту. 

Таким образом, в районах, где температура опускается ниже точки замерзания, сила замерзания воды может привести к разрыву шлангов и радиатора.

2. Двойная защита антифризом:

С одной стороны, антифриз снижает температуру замерзания воды в охлаждающей смеси, тем самым предотвращая ее замерзание внутри радиатора, водяного насоса и шлангов.

С другой стороны, он повышает температуру кипения воды в охлаждающей смеси, увеличивая ее охлаждающую способность.

Вот почему использование охлаждающей жидкости является лучшим решением для поддержания стабильной температуры вашего автомобиля.

3. Гораздо больше, чем просто контроль температуры:

Другая проблема с водой заключается в том, что она может быстро привести к коррозии всех металлических компонентов двигателя, включая железные и алюминиевые детали.

Поскольку смеси антифризов содержат антикоррозионные элементы, они предотвращают эту деградацию.

Кроме того, эти продукты также содержат компоненты, которые замедляют органическое загрязнение или рост бактерий, что было бы значительно быстрее, если бы в качестве охлаждающей жидкости использовалась только вода.

Разница между антифризом и охлаждающей жидкостью

Вы, наверное, заметили, что до сих пор в этой статье термины «антифриз» и «охлаждающая жидкость» использовались взаимозаменяемо.

Это потому, что охлаждающая жидкость представляет собой предварительно смешанный раствор антифриза и воды; обычно в пропорции 50-50 или 70-30.

Поскольку охлаждающая жидкость уже содержит воду, вам не нужно разбавлять эти продукты перед использованием.

Однако перед использованием антифриз необходимо смешать с водой.

Не беспокойтесь о том, что вы их перепутаете, на этикетках на бутылках будет четко указано, что вы только что купили.

Различные типы антифриза/охлаждающей жидкости также имеют цветовую маркировку для вашего удобства.

Различные типы антифризов

С точки зрения основного компонента смеси антифризов доступны в стандартной форме на основе этиленгликоля или нетоксичной версии на основе пропиленгликоля.

Но главное отличие не в этом.

Основное разнообразие растворов антифризов основано на используемых в них антикоррозионных факторах.

Вплоть до середины девяностых, ярко-зеленые смеси антифриза на основе этиленгликоля были нормой.

Однако новые автомобили и их усовершенствованные компоненты двигателей вызвали потребность в более эффективных антифризах, обеспечивающих более надежную защиту.

Это привело к красным, зеленым, синим, желтым и оранжевым жидкостям.

Каждый из них предназначен для удовлетворения конкретных требований различных двигателей и их компонентов.

Итак, вы найдете охлаждающие жидкости и антифризы почти всех основных производителей автомобилей, которые предназначены для защиты двигателей автомобилей от коррозии.

При выборе жидкостей для вашего автомобиля всегда полезно сначала ознакомиться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, что рекомендует производитель вашего автомобиля.

Почему антифриз разного цвета?

Как этилен, так и пропиленгликоль являются бесцветными жидкостями, и антикоррозионные соединения и другие добавки не будут иметь большого значения для их бесцветной формы.

Однако, учитывая разнообразие растворов антифризов, производители добавляют в эти смеси красители, чтобы можно было легко отличить один вид от другого.

В основном охлаждающие жидкости бывают 3-х типов:

1. Формула неорганической кислоты (IAT):

Используемая во всех автомобилях до начала девяностых, это ваша основная ярко-зеленая охлаждающая жидкость, которая до сих пор заливается во все старые автомобили, выпущенные до середины девяностых, включая все отечественные автомобили Ford, GM и Chrysler.

Изготовленные путем добавления фосфатов и некоторого количества силикатов к гликолю, эти обычные антифризы с низким содержанием силикатов также содержат дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA) для защиты облицовки двигателя от коррозии.

По сути, именно SCA являются первыми компонентами охлаждающей жидкости, которые выходят из строя.

Таким образом, эти старые зеленые жидкости требуют замены каждые 2 года или 25 000-30 000 миль пробега.

2. Технология органических кислот (OAT):

Эти охлаждающие жидкости стали нормой в конце 90-х годов и до сих пор используются во многих новых автомобилях по всему миру.

Хотя охлаждающие жидкости OAT не содержат фосфатов и силикатов, они обладают такой же коррозионной стойкостью, что и смеси зеленых антифризов.

Но антикоррозийные соединения в этих растворах действуют медленно, что увеличивает срок службы продукта.

Кроме того, он специально разработан для защиты от коррозии алюминиевых и нейлоновых деталей новых моделей автомобилей.

Первоначально продаваемые как «постоянные» или «длительные» антифризы, охлаждающие жидкости OAT или Dex-cool, как их обычно называют, необходимо заменять каждые 3–5 лет.

Другим важным отличием является то, что в отличие от охлаждающих жидкостей IAT, продукты OAT используют в качестве основы пропиленгликоль, поэтому они менее вредны для домашних животных, детей и окружающей среды в случае разлива или выкипания.

Смеси антифриза OAT обычно бывают оранжевого, желтого или красного цвета, но также бывают других цветов, таких как синий, красный и очень темно-зеленый, в зависимости от варианта и производителя.

Эти охлаждающие жидкости широко доступны и используются в большинстве легковых и грузовых автомобилей GM, выпущенных после 1995, а также в автомобилях, выпущенных в период с 1996 по 2001 год компаниями Audi, Honda, Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Nissan, Porsche, Saab, Toyota и VW.

3. Гибридная технология органических кислот (HOAT):

Как следует из названия, эти охлаждающие жидкости сочетают в себе лучшее из продуктов IAT и OAT, обеспечивая превосходную коррозионную стойкость алюминиевых деталей и защиту от ржавчины железных компонентов.

Обычно окрашенные в желтый или оранжевый цвета продукты HOAT также доступны в ряде других оттенков, таких как розовый, фиолетовый и синий.

Продукты HOAT обычно называют «глобальными», и вы почти всегда найдете на упаковке этикетку, которая гласит: «Соответствует спецификациям G-05 или превосходит их».

Эти смеси антифризов необходимо менять каждые 5 лет, они предназначены для большинства автомобилей, выпущенных после 2002 года компаниями Audi, BMW, Chrysler, Ford, Mercedes, Saab, Volvo и VW.

Как вы могли заметить, цвет, безусловно, не является надежным показателем типа приобретаемой охлаждающей жидкости.

Единственное, чем хороши разные оттенки, это предотвращение непреднамеренного смешивания двух типов продуктов.

Поэтому всегда читайте описание бутылки и сопоставляйте ее с охлаждающей жидкостью, указанной в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Если описание флакона поставило вас в тупик, не рискуйте добавлять в бачок какую-либо лишнюю охлаждающую жидкость.

Вместо этого потрудитесь обратиться к местному механику или в ремонтную мастерскую.

Это может стоить вам несколько долларов, но это, безусловно, будет дешевле, чем капитальный ремонт двигателя.

Можно ли смешивать цвета антифризов?

Вкратце: нет, нельзя смешивать антифризы разных типов.

На самом деле охлаждающие жидкости HOAT доступны как минимум в 3-х вариантах (силикатная HOAT, фосфатная HOAT и бесфосфатная HOAT), и не стоит смешивать даже варианты, не говоря уже об основных классах.

Смешивание зеленого с оранжевым или оранжевого с синим/желтым и т. д. приведет к химической реакции в резервуаре.

Это вызывает образование коричневого желеобразного осадка в бачке и радиаторе, который со временем может полностью заблокировать систему охлаждения.

Куда заливать антифриз?

Бачок с антифризом довольно легко найти под капотом.

Представляет собой полупрозрачный белый контейнер из толстого пластика.

Размещается сбоку двигателя и обычно имеет пластиковую или металлическую крышку.

Вы также можете увидеть предупреждающий символ на верхней части крышки, который запрещает открывать крышку, пока двигатель работает или горячий.

Кроме того, в бачке находится цветная жидкость, поэтому, если вы не можете найти крышку, ищите бачок, а затем следуйте по шлангам к радиатору/крышке.

Вы также можете обратиться к руководству пользователя, которое должно содержать схему расположения вашей кепки, если вы не можете ее найти.

Заливка охлаждающей жидкости в бак моторного масла или омывающей жидкости может обойтись очень дорого, поэтому лучше соблюдать осторожность.

Как часто следует менять антифриз?

Независимо от того, сделан ли он из этиленгликоля или пропиленгликоля, сам по себе антифриз не имеет срока годности.

Однако антикоррозийные свойства в нем со временем изнашиваются, и именно тогда вам нужна замена.

Как обсуждалось выше, охлаждающие жидкости IAT имеют самый короткий срок службы — около 2 лет, в то время как OAT и HOAT предлагают около 5 лет.

Однако даже до того, как вы достигнете этих отметок, ваш автомобиль может подать вам сигнал о необходимости замены охлаждающей жидкости. К ним относятся:

Загорается индикатор охлаждающей жидкости: Этот индикатор указывает на низкий уровень охлаждающей жидкости, а также на перегрев двигателя. Обычно это происходит из-за утечки охлаждающей жидкости и должно быть проверено.

Температура выше нормальной на манометре: Если ваш двигатель работает при оптимальной температуре, стрелка манометра будет в пределах нормы. Если стрелка движется вверх или вниз, это указывает на неисправность системы охлаждения.

Контрольная лужа цветной жидкости: Если ваш автомобиль оставляет цветную лужу на подъездной дорожке, это явный признак утечки охлаждающей жидкости. Помните, что такие лужи нужно очищать, прежде чем делать что-либо еще, потому что они очень токсичны как для людей, так и для животных (подробнее об этом чуть позже).

Сладкий запах: Хотя это и не такой очевидный признак, как лужа охлаждающей жидкости на подъездной дорожке, сладкий запах вокруг автомобиля (внутри или снаружи) также может указывать на утечку охлаждающей жидкости.

Нерабочий отопитель: Отопитель работает на той же охлаждающей жидкости, что и двигатель автомобиля. В случае течи теплоносителя явно не хватит на обход, и обогреватель сдастся первым.

Даже если эти признаки не проявляются, рекомендуется периодически проверять состояние охлаждающей жидкости с помощью химических полосок.

Они доступны по цене и просты в использовании, мало чем отличаются от простой лакмусовой бумажки.

Если они показывают, что охлаждающая жидкость стала кислой, пора ее менять.

Как часто следует проверять уровень антифриза?

Ответ на этот вопрос зависит от того, кого вы спросите.

Большинство автопроизводителей и производителей охлаждающей жидкости послепродажного обслуживания просят вас проверять уровень охлаждающей жидкости при каждой заправке топливом или не реже одного раза в две недели.

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять как минимум раз в 6 месяцев, т.е. перед летом и перед зимой.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в бачке занимает не больше минуты или двух.

Если вы внимательно присмотритесь, то найдете метки максимального и минимального уровня на корпусе резервуара сбоку.

Поскольку бачок изготовлен из полупрозрачного пластика, а охлаждающая жидкость окрашена, часто можно проверить уровень раствора, не открывая пробку.

Если уровень жидкости ниже максимальной отметки, это может быть связано с естественной и постепенной потерей.

Все, что вам нужно сделать в этом случае, это долить охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем, и дождаться следующей плановой проверки.

Но, если уровень опустился ниже минимальной отметки, необходимо долить в бачок и проверять его ежедневно в течение нескольких дней.

Если уровень опускается ниже максимальной линии каждый раз, когда вы проверяете до уровня, когда вам необходимо доливать каждый день, это может быть связано с утечкой в ​​системе.

Как утилизировать антифриз?

Антифриз на основе этиленгликоля высокотоксичен при всех формах воздействия (дым, контакт с кожей и проглатывание).

Кроме того, охлаждающие жидкости загрязняются тяжелыми металлами, когда они циркулируют в двигателе автомобиля.

Итак, будь то выкипание охлаждающей жидкости в бачке/радиаторе, разлив неиспользованного антифриза или утилизация отработанной охлаждающей жидкости, нужно быть особенно осторожным.

Поскольку вы не можете просто смыть антифриз в канализацию/раковину или унитаз, а также вылить его в почву, настоятельно рекомендуется поручить промывку системы охлаждения ремонтной мастерской.

Таким образом, вам не придется возиться с утилизацией отходов.

Однако, если вы собираетесь проводить процедуру дома, обязательно наденьте защитную одежду, чтобы жидкость не попала на кожу.

Также не забывайте отдельно хранить загрязненный и незагрязненный антифриз.

Охлаждающая жидкость, смешанная с бензином или моторным маслом, считается загрязненной и не может быть переработана на обычных предприятиях по переработке.

После того, как жидкость будет отделена в соответствии с требованиями и будет безопасно храниться в недоступном для детей и домашних животных месте, свяжитесь с Департаментом управления отходами вашего штата, чтобы найти ближайшее предприятие по переработке (незагрязненный антифриз) или утилизации опасных химикатов (загрязненный антифриз).

Earth911.com имеет локатор вторсырья, который можно использовать, чтобы найти ближайший центр вторсырья.

Все, что вам нужно сделать, это ввести свой почтовый индекс, и веб-сайт предоставит вам адреса всех близлежащих учреждений.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что такое антифриз и почти все остальное об этих решениях.

При использовании охлаждающей жидкости важно помнить, что необходимо следовать рекомендациям производителя.

Использование слишком большого или слишком малого количества антифриза в охлаждающей жидкости ни к чему не приведет.

Слишком много так же плохо, как и слишком мало, так как это снижает способность смеси проходить через систему и, следовательно, снижает ее охлаждающую способность.

Для круглогодичного использования идеальная пропорция 50-50 (антифриз/вода), а зимой вы можете увеличить ее до 70-30 (70% антифриза).

Наконец, хотя и можно использовать только воду, если у вас закончилась охлаждающая жидкость посреди ниоткуда, снабдите свой автомобиль необходимой охлаждающей жидкостью, как только вы доберетесь до заправочной станции, чтобы предотвратить непоправимый ущерб двигателю.

Каталожные номера

https://www.micksgarage.com/blog/everything-you-ever-needed-to-know-about-anti-freeze-and-coolant

https://www.total.co.uk/coolant-antifreeze-guide

https://www.agriland.ie/farming-news/workshop-focus-what-you-need-to-know-about -antifreeze/

https://dannysengineportal.com/antifreeze-coolant/

Это охлаждающая жидкость или антифриз или что?

В чем разница между охлаждающей жидкостью и антифризом?

https://www.valvoline.com/our-products/antifreeze-products/antifreeze-education/engine-coolant

Различные цвета охлаждающей жидкости

https://www.bestproducts.com/cars/parts/g1484/engine-coolant-antifreeze/

Типы антифризов

Опасность смешивания зеленой и оранжевой охлаждающей жидкости

2 https:// owner.

ford.com/support/how-tos/vehicle-care/how-to-add-engine-coolant.html

Как часто нужно проверять уровень жидкости в автомобиле?

Как часто следует доливать охлаждающую жидкость/антифриз?

https://www.bobvila.com/articles/how-to-dispose-of-antifreeze/

https://www.yourmechanic.com/article/how-to-safely-dispose-of-antifreeze

https://mobiloil.com/en/article/car-maintenance/car-maintenance-archive/what -является-хладагентом-и-как-утилизировать-охлаждающую жидкость

https://www.hemmings.com/blog/2014/08/01/tech-101-the-colors-of-antifreeze/

Требования к антифризу для системы охлаждения – UnderhoodService

Когда клиент привозит вам автомобиль, в котором требуется замена охлаждающей жидкости, какую охлаждающую жидкость следует использовать? Тип охлаждающей жидкости указан производителем автомобиля? Универсальная охлаждающая жидкость или охлаждающая жидкость «для всех марок и моделей»? Или вы должны пропустить старую охлаждающую жидкость через машину для утилизации и вернуть ее в систему? Все варианты подходят для обслуживания современных автомобилей, но варианты не лишены противоречий.

До того, как Dex-Cool был представлен в 1995 году, почти в каждом автомобиле отечественного производства использовалась охлаждающая жидкость с традиционной «зеленой» формулой на основе технологии неорганических кислот (IAT). У японских и европейских автопроизводителей были свои версии этой формулы. Но что касается вторичного рынка, одно и то же работало отлично, независимо от того, во что вы его заливали. Так что в этом отношении зеленая охлаждающая жидкость была, по сути, универсальной охлаждающей жидкостью для всех моделей своего времени.

Дальше все стало сложнее. GM указала свою охлаждающую жидкость Dex-Cool оранжевого цвета, в которой использовался совершенно другой пакет присадок, основанный на технологии органических кислот (OAT). Ford и Chrysler выбрали формулу гибридной версии (HOAT), в которую добавлены силикаты для повышения защиты алюминия. Японцы и европейцы разработали свои собственные формулы OAT, причем японцы добавляли фосфаты, а европейцы убирали фосфаты. Все решили покрасить свои охлаждающие жидкости в разные цвета, что только добавило путаницы, потому что не было стандартизации — а это означало, что цвета были по существу бессмысленными в той мере, в какой это было на самом деле в формуле.

Рынок запасных частей всегда умел упрощать то, что усложняли OEM-производители, и охлаждающие жидкости не являются исключением. Поставщики охлаждающей жидкости, которые пытались удовлетворить противоречивые требования к охлаждающей жидкости OEM, теперь продают три основных типа охлаждающей жидкости: традиционная зеленая формула плюс оранжевая формула, соответствующая спецификации GM Dex-Cool 6277, и желтая гибридная формула (HOAT) для Ford, Chrysler. и все остальное.

Универсальные охлаждающие жидкости
Поставщики охлаждающих жидкостей, которые говорят, что это полная ерунда, разработали свои собственные продукты на основе OAT, которые, по их словам, можно безопасно использовать во всех марках и моделях. Better Business Bureau оспорило это заявление одного поставщика охлаждающей жидкости, настаивая на том, что такого не может быть, потому что все производители автомобилей имеют разные, а иногда и противоречащие друг другу спецификации охлаждающей жидкости.

Несмотря на это, те, кто производит универсальные охлаждающие жидкости, утверждают, что их пакеты присадок были тщательно протестированы и соответствуют всем применимым спецификациям ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество автомобильных инженеров). Они говорят, что их охлаждающие жидкости могут надежно защищать как чугунные, так и алюминиевые двигатели и радиаторы, независимо от того, в каком транспортном средстве они находятся. Более того, их универсальные охлаждающие жидкости будут защищать столько же, сколько охлаждающие жидкости OEM, то есть пять лет или 150 000 миль. в большинстве автомобилей последних моделей.

Если вы недавно посещали автомобильный отдел вашего местного Wal-Mart или почти любого розничного магазина автозапчастей, то очевидно, по какому пути пошел розничный рынок в этом вопросе. Единственная охлаждающая жидкость, которую вы обычно найдете на полке, является универсальным продуктом. В некоторых магазинах по-прежнему продается охлаждающая жидкость с зеленой формулой для старых автомобилей или для клиентов, которые ищут самую дешевую охлаждающую жидкость, которую они могут найти. Но большинство прекратило выпуск охлаждающих жидкостей, характерных для GM, Ford и Chrysler, и заменило их одним продуктом. По их словам, такой подход снижает потребность в запасах (одна SKU вместо нескольких) и устраняет путаницу у клиентов в отношении того, какой продукт покупать.

Зеленую охлаждающую жидкость также становится все труднее найти, поскольку количество транспортных средств, использующих ее, сокращается с каждым годом. Снятие его с полки также снижает риск перекрестного загрязнения охлаждающих жидкостей. Доливка системы охлаждения последней модели, которая содержит охлаждающую жидкость типа OAT или HOAT, обычной охлаждающей жидкостью зеленого цвета может сократить общий срок службы охлаждающей жидкости в системе до срока службы охлаждающей жидкости зеленого цвета (который обычно составляет два-три года или 30 000 миль). .

Присадки, используемые в старых охлаждающих жидкостях с «зеленой» формулой, имеют совершенно другой химический состав, чем те, которые используются в современных охлаждающих жидкостях OAT и HOAT. Очень сложно, если вообще возможно, обнаружить перекрестное загрязнение охлаждающей жидкости по цвету охлаждающей жидкости. Возможно некоторое изменение цвета при смешивании охлаждающей жидкости, содержащей зеленый краситель, с охлаждающей жидкостью, содержащей желтый, оранжевый или другой цветной краситель. Но сам по себе цвет ничего не скажет вам о химическом составе смеси или о том, сколько одного вещества смешано с другим. Вот почему поставщики охлаждающей жидкости придерживаются консервативного подхода и говорят, что смешивание охлаждающей жидкости с формулой зеленого IAT с охлаждающей жидкостью с формулой OAT или HOAT сократит общий срок службы смеси.

Вы можете посмотреть на такие параметры, как запас щелочности, чтобы определить, сколько защиты от коррозии осталось в отработанной охлаждающей жидкости, и для этой цели доступны тестовые полоски, предназначенные для охлаждающих жидкостей IAT и OAT/HOAT. Но если у вас есть смесь из двух, являются ли результаты надежными? А какую тест-полоску вы используете? Охлаждающие жидкости IAT на самом деле обеспечивают более высокий уровень щелочности, чем охлаждающие жидкости OAT и HOAT. Но уровень падает быстрее по мере израсходования присадок.

Три основных типа охлаждающих жидкостей
Помимо универсальных охлаждающих жидкостей, существует еще три основных вида:

Традиционный североамериканский зеленый антифриз . Это было заводской заправкой для автомобилей Ford, GM и Chrysler до середины 1990-х годов. Охлаждающая жидкость на основе технологии неорганических кислот (IAT) содержит быстродействующие силикатные и фосфатные ингибиторы коррозии, которые защищают чугунные двигатели, биметаллические (чугун/алюминий) двигатели и медно-латунные и алюминиевые радиаторы. Но недолговечность ингибиторов коррозии означает, что этот тип охлаждающей жидкости следует менять каждые два-три года или через 30 000 миль (хотя некоторые продукты теперь заявляют о межсервисном интервале до 50 000 миль с улучшенным химическим составом).

 

Этот тип антифриза в основном используется для более старых автомобилей (до 1996 г. ), но также может использоваться практически в любом транспортном средстве (отечественном, азиатском или европейском) независимо от года выпуска — при условии, что вся старая охлаждающая жидкость полностью смыта. и заменены на новые.

Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы на основе OAT. Формулы технологии органических кислот включают такие ингредиенты, как себацинат, 2-этилгексановая кислота (2-ЭГК) и другие органические кислоты, но не содержат силикаты или фосфаты (за исключением розовой охлаждающей жидкости Toyota с увеличенным сроком службы, которая добавляет дозу фосфата). к антифризу с увеличенным сроком службы на основе OAT). Охлаждающие жидкости на основе OAT обычно (но не всегда) окрашивают в другой цвет, чтобы отличить их от обычного североамериканского зеленого антифриза. Dex-Cool от GM на основе OAT окрашен в оранжевый цвет. Volkswagen/Audi использует аналогичный продукт, окрашенный в розовый цвет. Но у Honda есть охлаждающая жидкость OAT с увеличенным сроком службы, окрашенная в темно-зеленый цвет и не содержащая 2-EHA.

 

 

Ингибиторы коррозии в охлаждающих жидкостях OAT действуют медленнее, но служат гораздо дольше, чем в традиционных североамериканских «зеленых» охлаждающих жидкостях. Следовательно, рекомендуемый срок службы охлаждающих жидкостей OAT обычно составляет пять лет или 150 000 миль пробега.

Ингибиторы коррозии OAT обеспечивают превосходную долговременную защиту алюминия и чугуна, но могут быть не лучшим выбором для старых систем охлаждения с медными/латунными радиаторами и сердцевинами нагревателей. Некоторые источники НЕ рекомендуют Dex-Cool или другие охлаждающие жидкости OAT для старых автомобилей с цельнометаллическими двигателями и медно-латунными радиаторами. Другие говорят, что охлаждающие жидкости OAT можно безопасно использовать в старых автомобилях, если вы соблюдаете оригинальный интервал обслуживания OEM для замены охлаждающей жидкости (обычно два-три года или 30 000 миль).

Гибридные охлаждающие жидкости OAT, также известные как «G-05». В этом составе также используются органические кислоты, но не 2-ЭГК (используются другие органические кислоты). Гибридные охлаждающие жидкости OAT содержат некоторое количество силикатов для обеспечения быстрой защиты алюминиевых поверхностей. Силикат также помогает восстановить эрозию поверхности, вызванную кавитацией в водяном насосе. Охлаждающие жидкости Hybrid OAT в настоящее время используются многими европейскими производителями автомобилей, а также автомобилями Chrysler 2001 года и новее, грузовиками и внедорожниками Ford 2002 года и новее, легковыми автомобилями Ford 2003 года и новее, а также 1985 и новее Mercedes, BMW, Volvo и Mini Cooper. Интервал обслуживания такой же, как у охлаждающих жидкостей OAT: пять лет или 150 000 миль.

 

 

Просто помните, что никакая охлаждающая жидкость не является охлаждающей жидкостью на весь срок службы. Охлаждающая жидкость может служить долго, но со временем ингибиторы коррозии изнашиваются. Многие автомобилисты не знают об этом и ошибочно полагают, что замена охлаждающей жидкости не требуется. Следовательно, когда они пренебрегают охлаждающей жидкостью, они могут столкнуться с отказом радиатора, сердцевины нагревателя и пробки замерзания из-за внутренней коррозии.

Премикс по сравнению с полнопрочным
Еще одна тенденция, которую вы увидите на уровне розничной торговли, — увеличение доступности предварительно смешанных охлаждающих жидкостей 50/50. Одним из преимуществ продажи предварительно смешанной охлаждающей жидкости является то, что это более выгодно, особенно если владелец автомобиля меняет свою охлаждающую жидкость и покупает несколько галлонов. Хотя цена за галлон может быть на пару долларов меньше для премикса по сравнению с полноценным антифризом (что выглядит как экономия), потребители в конечном итоге платят больше за галлон антифриза, который находится в кувшинах, потому что кувшины наполовину заполнены. воды.

С точки зрения потребителя, премикс является гораздо более удобным продуктом, поскольку исключает необходимость смешивания. С технической точки зрения премикс также лучше подходит для среднего автомобилиста, поскольку он содержит чистую дистиллированную воду. Нет опасности попадания в систему охлаждения грязной воды, умягченной воды (которая содержит коррозионно-активные соли) или жесткой водопроводной воды (которая может содержать такие минералы, как кальций, магний и железо). Дистиллированная или деионизированная вода является обязательным условием при смешивании охлаждающей жидкости, чтобы максимально продлить срок службы пакета присадок в охлаждающей жидкости.

Премикс также помогает поддерживать концентрацию охлаждающей жидкости в нужном соотношении. Для большинства применений обычно рекомендуется смесь 50/50, поскольку она обеспечивает наилучшее сочетание защиты от закипания и замерзания. До 70% смеси антифриза можно использовать в экстремально холодном климате для снижения точки замерзания охлаждающей жидкости, но компромиссом является снижение эффективности охлаждения, поскольку этиленгликоль (основной ингредиент антифриза) переносит тепло менее эффективно, чем обычная вода. . Если концентрация антифриза в воде слишком высока в жаркую погоду, это может увеличить риск перегрева двигателя.

Многие профессиональные техники также выбирают премикс, потому что он экономит время, смешивание и беспорядок. Он отлично подходит для дозаправки систем охлаждения клиентов. Но если вы делаете полную промывку и заливку, вам, вероятно, лучше использовать концентрат, чтобы более точно контролировать силу охлаждающей жидкости. Промывка может оставить много воды в блоке, поэтому, если вы просто добавите премикс 50/50, в системе может оказаться слишком много воды и недостаточно антифриза.

Больше того же?
Мы связались с основными поставщиками охлаждающей жидкости, чтобы узнать, не изменились ли какие-либо производители транспортных средств в своих требованиях к охлаждающей жидкости. Ни у кого нет, поэтому основные рекомендации остаются неизменными. GM указывает Dex-Cool, Ford и Chrysler рекомендуют гибридную охлаждающую жидкость на основе силикатов, а японцы и европейцы используют свои собственные формулы HOAT на основе силикатов.

Что касается поставщиков универсальных охлаждающих жидкостей, то их претензии также не изменились. Они по-прежнему говорят, что их продукты будут работать со всеми марками и моделями, независимо от того, какой тип охлаждающей жидкости указывает производитель автомобиля.

В будущем может появиться развивающийся рынок антифризов, в которых используется другое базовое масло, отличное от этиленгликоля. Охлаждающие жидкости на основе глицерина в настоящее время используются в некоторых дизельных грузовиках большой грузоподъемности. Глицерин по-прежнему слишком дорог по сравнению с этиленгликолем для общего использования в автомобилях, но его можно производить из побочных продуктов производства биодизеля (что может быть более экологичной альтернативой использованию сырой нефти или природного газа в качестве исходного сырья для производства этиленгликоля). Еще одним преимуществом глицерина является то, что он нетоксичен, что исключает любые опасения по поводу случайного отравления при приеме внутрь этиленгликоля. Глицерин имеет те же тепловые характеристики, что и этиленгликоль, но кипит более чем на 150° выше, что делает его подходящим для тяжелых условий эксплуатации при высоких температурах. Температура кипения этиленгликоля составляет около 388° F, а глицерина ближе к 550° F.

Для магниевых двигателей может также потребоваться новый пакет присадок к охлаждающей жидкости. Современные охлаждающие жидкости OAT и HOAT не могут должным образом защитить эти двигатели. Поэтому, если легкие магниевые двигатели получат широкое распространение, ищите еще одну формулу охлаждающей жидкости. В 2004 году BMW представила совершенно новый сверхлегкий шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л с биметаллическим алюминиево-магниевым блоком. Стенки блока магниевые, а вот цилиндры и рубашки охлаждения алюминиевые, что позволяет использовать обычную охлаждающую жидкость.

Как насчет рециркуляции охлаждающей жидкости?
Если вас беспокоят проблемы с утилизацией отработанной охлаждающей жидкости, машина для утилизации охлаждающей жидкости является альтернативой сливу и повторной заливке свежей охлаждающей жидкости в автомобили ваших клиентов. Машины для переработки очищают и восстанавливают старую охлаждающую жидкость, чтобы ее можно было использовать повторно. Это может уменьшить поток отходов из вашего цеха и сэкономить на покупке новой охлаждающей жидкости. Однако у вас есть первоначальные затраты на покупку машины для переработки, а также текущие расходы на химикаты и другие расходные материалы, необходимые для эксплуатации и обслуживания оборудования.

Этиленгликоль никогда не изнашивается. А вот химические добавки в антифризе, препятствующие коррозии, со временем изнашиваются. Охлаждающая жидкость также может загрязняться ржавчиной и накипью, которые образуются внутри двигателя и радиатора. Следовательно, охлаждающую жидкость приходится либо заменять, либо очищать и омолаживать свежей дозой присадок.

Рециркуляция охлаждающей жидкости может осуществляться различными способами, но в большинстве машин для рециркуляции, предназначенных для использования в цехах, используется процесс фильтрации и химическая реакция для удаления загрязняющих веществ. Хладагент прокачивается через фильтр (иногда более одного раза), и могут быть добавлены дополнительные химические вещества (флокулянты) для осаждения других примесей, таких как эмульгированные масла и тяжелые металлы. После фильтрации добавляют пакет присадок и краситель для восстановления внешнего вида и химических свойств охлаждающей жидкости.

Эффективность процесса очистки может варьироваться в зависимости от типа оборудования для переработки. Процесс дистилляции является наиболее эффективным, но также занимает гораздо больше времени и требует более сложного и дорогостоящего оборудования. Дистилляция обычно используется для периодической обработки рециркуляторами охлаждающей жидкости.

Замена охлаждающей жидкости
Независимо от того, какой тип охлаждающей жидкости вы решили использовать в автомобиле клиента, при замене охлаждающей жидкости необходимо заменить как можно больше старой охлаждающей жидкости. Простой слив и заливка не являются полной заменой охлаждающей жидкости, потому что до половины старой охлаждающей жидкости может остаться внутри блока цилиндров. Простой слив и заполнение также могут привести к попаданию в систему воздуха, который может быть трудно удалить позже при повторном заполнении системы. Захваченный воздух может привести к перегреву двигателя.

Чтобы избежать подобных проблем, полную замену охлаждающей жидкости следует производить с помощью машины для промывки/замены охлаждающей жидкости. Оборудование соединяется с крышкой радиатора и верхним шлангом радиатора или шлангами отопителя с переходными фитингами. Большинство из них способны заменить почти всю старую охлаждающую жидкость (90-95%) на свежую за 10-25 минут. Автоматическое управление избавляет от необходимости присматривать за оборудованием, а многие машины включают испытание под давлением, чтобы убедиться в целостности системы охлаждения. Машина может быть с электрическим приводом (12 вольт постоянного тока или 110 вольт переменного тока) или с пневматическим приводом (цеховой воздух 125 фунтов на квадратный дюйм).

Поскольку устройство замены охлаждающей жидкости заменяет жидкость жидкостью, воздух не попадает в систему, поэтому вам не нужно беспокоиться о воздушных карманах, которые могут вызвать перегрев двигателя.

Многие теплообменники охлаждающей жидкости также промывают систему в обратном направлении, чтобы удалить осадок, ржавчину и накипь при замене охлаждающей жидкости. Пульсирующее действие может быть использовано для повышения эффективности системы очистки. Это также устраняет необходимость промывки системы водой, что занимает дополнительное время и создает дополнительные проблемы с отходами и утилизацией.

Еще одна проверка, которую часто упускают из виду при обслуживании охлаждающей жидкости, — это проверка электролиза. Блуждающие электрические токи, использующие охлаждающую жидкость в качестве проводника, могут быстро вызвать коррозию радиаторов и других металлических частей системы охлаждения. Электролиз может произойти, когда ингибиторы коррозии в хладагенте разрушаются и/или когда электрические нагрузки не могут найти нормальный путь к земле, кроме как через хладагент. Распространенной причиной является ослабление, коррозия или недостаточное сечение заземления между аккумуляторной батареей, системой зарядки, двигателем или кузовом.

Электролиз можно проверить с помощью цифрового вольтметра, погрузив один щуп в охлаждающую жидкость и прикоснувшись другим к минусу аккумулятора или земле. Проверку следует производить при работающем двигателе на холостом ходу и большой нагрузке на систему зарядки (фары и другие аксессуары включены). Все, что выше 400 милливольт, слишком много.

Знаете ли вы, какая охлаждающая жидкость требуется для ваших двигателей?

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Системы охлаждения могут быть основной причиной катастрофических отказов двигателя. Обеспечение того, чтобы ваши двигатели работали при оптимальной температуре, чтобы быть максимально эффективными, начинается с заливки надлежащей охлаждающей жидкости. Сегодня в большинстве автопарков используется какая-либо охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы (ELC), но химический состав ELC может сильно различаться. Это плюс множество аббревиатур — IAT, HOAT, OAT, NOAT — и тот факт, что не все производители следуют рекомендациям по цвету охлаждающей жидкости, установленным TMC, и существует много возможностей для путаницы. Так что приходите, пока мы разъясняем ваши варианты охлаждающей жидкости.

Начнем с нитритов

Нитриты и охлаждающие жидкости уходят корнями в далекое прошлое. Задолго до разработки технологии органических кислот (OAT) или ELC нитриты использовались для защиты мокрых вкладышей в двигателях большой мощности от кавитационных повреждений, рассказывает Фрэнк Кук, главный технический директор Old World Technologies.

«Возгорание внутри цилиндров вызывает вибрацию стенок, что приводит к образованию небольших пузырьков пара, которые затем падают на стенки цилиндров, отрывая металл», — добавил Дэн Холдмейер, менеджер промышленного сектора Chevron в Северной Америке. «Нитриты покрывают стенки цилиндров и уменьшают вредный эффект кавитации».

«Когда были введены OAT, — продолжил Кук, — хотя лабораторные исследования OAT показали, что они защищают мокрые вкладыши рукавов, OEM-производители не хотели отказываться от нитритов».

Давайте на минутку опустим акронимы для быстрого уточнения: охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы используют технологию органических кислот, которая, по мнению большинства производителей охлаждающих жидкостей, в том числе опрошенных для этой статьи, обеспечивает надлежащую защиту цилиндров сама по себе. Точно так же, как вы хотите защитить свою новую армию тракторов, купив страховку, OEM-производители потребовали, чтобы производители охлаждающих жидкостей добавляли нитрит в охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы, насыщенные OAT; они сделали это, поэтому охлаждающие жидкости на основе технологии азотированных органических кислот (NOAT) .

«Нитрит является отличным ингибитором коррозии, — соглашается Колин Дилли, вице-президент по технологиям Prestone Products Group. «Чтобы заменить нитриты, в охлаждающую жидкость необходимо добавить другие ингибиторы. Чтобы обеспечить защиту гильзы цилиндра, охлаждающие жидкости OAT, не содержащие нитритов, должны как минимум пройти тест на кавитацию охлаждающей жидкости ASTM D7583».

Спустя более 20 лет после внедрения ELC с NOAT производители двигателей все больше доверяют автономным OAT, а поставщики охлаждающей жидкости на шаг опережают их, имея многолетний опыт эксплуатации на дорогах с охлаждающей жидкостью OAT и уже превзойдя кавитацию. тестовые бенчмарки.

«Подавляющее большинство оборудования, сходящего сегодня с производственных линий — я имею в виду до 90% в Америке — используют охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы в качестве заводской заливки, — сказал Анджело Маккиа, менеджер по охлаждающим жидкостям компании Recochem. «Что касается рынка послепродажного обслуживания, мы наблюдаем ежегодное снижение зависимости от обычной охлаждающей жидкости [IAT], но я бы сказал, что спрос обычно составляет 20% или меньше».

Сегодня большинство поставщиков охлаждающих жидкостей уже представили на рынке охлаждающие жидкости на основе технологии органических кислот, не содержащие нитритов.

«Нитрит в ELC может привести к повреждению алюминиевых двигателей и систем охлаждения и не является необходимым для защиты гильзы», — сказал Стеде Грейнджер, менеджер по техническому обслуживанию OEM компании Shell Lubricants. «Охлаждающая жидкость, не содержащая нитритов, обеспечивает улучшенную защиту алюминиевых компонентов, включая современные паяные алюминиевые теплообменники, и соответствует многим текущим спецификациям OEM».

Подробнее: Контрольный список технического обслуживания системы охлаждения

А как насчет других присадок к охлаждающей жидкости?

Технология неорганических присадок (IAT) представляет собой обычную охлаждающую жидкость, в которой могут использоваться бораты, нитраты, силикаты, фосфаты и другие неорганические соли для образования защитного барьера на поверхности металла; но IAT препятствует теплопередаче и со временем истощается, по словам Грейнджера из Shell.

«[Охлаждающие жидкости IAT] необходимо либо дополнить присадкой, либо заменить систему», — добавил Холдмейер из Chevron.

Также следует отметить, что нитрит по-прежнему имеет решающее значение для обеспечения надлежащей защиты в обычной охлаждающей жидкости IAT.

«Нитрит является жизненно важным компонентом в более старых традиционных антифризах с полным составом и используется для предотвращения точечной коррозии гильзы, которая возникает, когда пузырьки пара образуются в охлаждающей жидкости из-за вибрации гильзы и взрываются на гильзе, выпуская струю высокого давления из воды, которая вызывает кавитацию, эрозию и коррозию поверхности хвостовика», — сказал Грейнджер. «Если не остановить кавитацию, в конечном итоге она может вызвать пробоину в стенке гильзы, что позволит охлаждающей жидкости просочиться в картер».

Потребность в большем объеме технического обслуживания заставила промышленность отказаться от охлаждающих жидкостей IAT в пользу OAT и NOAT ELC.

«Присадки к охлаждающей жидкости ELC или OAT образуют электромагнитную связь с металлической поверхностью от слабой до сильной», — объяснил Грейнджер. «Присадки ELC или OAT могут отсоединяться и снова прикрепляться и, следовательно, не истощаются, что приводит к увеличению срока службы охлаждающей жидкости».

Не будем забывать о гибридной технологии органических кислот (HOAT), которая несовместима с OAT или NOAT.

Понял. Итак, что я использую в своих двигателях?

Зависит от марки и модели двигателя. Однако, по словам Macchia из Recochem, есть несколько соображений, которые следует учитывать при переходе на охлаждающую жидкость OAT с увеличенным сроком службы в двигателе, в настоящее время использующем IAT. Первый совет — следовать рекомендациям производителя двигателя и/или транспортного средства относительно того, какую технологию охлаждающей жидкости следует использовать. Также учтите, что не все OEM-производители двигателей довольны охлаждающими жидкостями OAT, не содержащими нитритов.

«Нитриты все еще существуют, потому что некоторые OEM-производители все еще хотят азотированную охлаждающую жидкость; другие OEM-производители заправляются на заводе продуктами, не содержащими нитритов», — сказал Маккиа, пояснив, что это изменение связано с экономией топлива и нормами выбросов, которые вынуждают OEM-производителей изменять конструкцию своих двигателей. «Двигатели должны быть легче, поэтому в конструкции используется больше алюминия — это более легкий сплав по сравнению с чугуном. Поскольку это становится все более распространенным в двигателях большой мощности, вы хотите отказаться от азотированных охлаждающих жидкостей».

(Подробнее об этом через минуту.)

После того, как вы подтвердите, какую охлаждающую жидкость вам следует использовать или на какую вы можете перейти, вам необходимо выбрать высококачественную охлаждающую жидкость, чтобы убедиться, что вы получаете надежное решение. . Есть несколько практических правил, которые следует помнить при выборе и использовании охлаждающих жидкостей.

  1. Не смешивайте IAT с охлаждающей жидкостью OAT. «Shell также рекомендует не смешивать различные типы охлаждающих жидкостей ELC, поскольку они могут быть несовместимы», — сказал Грейнджер.
  2. Как OAT, так и NOAT требуют минимального обслуживания, но убедитесь, что система заполнена и поддерживается правильная смесь охлаждающей жидкости и воды, указанная поставщиком охлаждающей жидкости.
  3. По словам Холдмейера из Chevorn, если у вас новый автомобиль или перестроенный радиатор, одноразовая обработка радиатора кондиционером поможет защитить его от любой реакции нового алюминия и нитрита в NOAT ELC.
  4. Охлаждающие жидкости
  5. IAT требуют проверки концентрации присадок и дополнительных добавок, тогда как технология OAT обычно не требует частого добавления дополнительных добавок к охлаждающей жидкости.

Короче говоря, после того, как вы выберете свою охлаждающую жидкость, изучите эту охлаждающую жидкость изнутри и снаружи. Поддержание надлежащего уровня концентрации присадок может гарантировать, что ваши охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы сохранят свою гарантию до 600 000 или более, в зависимости от производителя. Автопарки обычно должны проводить тесты системы охлаждения каждые 90–120 дней, хотя рекомендации вашего производителя заменяют это правило.

Советы по переходу с IAT на OAT можно найти в нашей статье здесь.

Меняющаяся среда охлаждающей жидкости

Современные двигатели, которые должны защищать системы охлаждающей жидкости, сильно отличаются от двигателей прошлых лет, вытягивая больше мощности из более легких агрегатов. И двигатели завтрашнего дня могут существенно отличаться.

«Использование новых материалов, несколько систем в одном моторном отсеке и гораздо больше тепла, передаваемого через систему охлаждающей жидкости, предъявляют более высокие требования к совместимости материалов и спросу на качественные охлаждающие жидкости», — сказал Холдмейер из Chevron, отметив, что современные охлаждающие жидкости OAT стоят справляться с трудностями, но вы должны быть уверены, что полностью соответствуете потребностям своего автопарка. Если вы эксплуатируете грузовики пятилетней давности с охлаждающей жидкостью IAT и обновляете модельный ряд, для новых двигателей, скорее всего, потребуются охлаждающие жидкости OAT или NOAT. Теперь вы носите с собой две охлаждающие жидкости и пытаетесь выполнить две проверки РМ, иначе вам придется заменить старые системы охлаждающей жидкости.

«Это создает путаницу», — согласился Дилли из Prestone. «Поскольку производители меняют рекомендуемые типы охлаждающей жидкости, специалисты по техническому обслуживанию и операторы не знают, какой тип охлаждающей жидкости теперь требуется для автомобилей конкретных марок, моделей и годов выпуска. Это вызывает смешивание и неправильное использование технологий охлаждения, что приводит к проблемам. Прежде чем использовать охлаждающую жидкость, необходимо выполнить дополнительную предварительную работу, чтобы всегда добавлять правильную охлаждающую жидкость. Просто заливка по цвету или по прошлому использованию производителем больше не подходит для защиты транспортных средств от проблем с системой охлаждения».

Последствия использования неподходящей охлаждающей жидкости в двигателе вполне реальны, тем более что OEM-производители двигателей широко используют в своих конструкциях алюминий, что строго требует использования охлаждающей жидкости, не содержащей нитритов. Рассмотрим сложности, которые принесли на рынок алюминиевые радиаторы. Кук из Old World Industries объясняет:

«Чтобы уменьшить вес, производители тяжелой техники перешли с медно-латунных радиаторов на алюминиевые радиаторы. Чтобы повысить прочность и надежность радиаторов, был использован процесс пайки и припой для облегчения чистого контакта алюминия с алюминием. Эта очень чистая алюминиевая поверхность будет атакована нитритом при добавлении охлаждающей жидкости, которая окисляет алюминий и восстанавливает нитрит до аммиака, что приводит к увеличению pH. Часто образовывался осадок, который блокировал проходы радиатора. Это не происходило автоматически в каждом паяном радиаторе, но этого было достаточно, чтобы стать проблемой. Если бы это произошло, систему охлаждения можно было бы промыть и снова заполнить, и проблема не вернулась бы».

Совершенно очевидно, что понимание потребностей в охлаждающей жидкости любых новых (или новых для вас) двигателей, которые вы добавляете в свой парк, является обязательным. Вам также нужно будет сообщить о потребностях этих двигателей вашей команде по техническому обслуживанию, чтобы убедиться, что они доливают правильную охлаждающую жидкость. Потратив время заранее, вы можете уберечь себя от звонка в службу поддержки, вызывающего мигрень и бьющего по кошельку.

Сколько антифриза должно быть в машине?

Охлаждающая жидкость для двигателя – это не то, о чем обычно думают водители. Большинство не знает, как это работает, или что антифриз является компонентом охлаждающей жидкости двигателя. Тем не менее, большинство знает, что если в вашем автомобиле недостаточно охлаждающей жидкости для двигателя, вас ждут большие проблемы. Перегрев двигателя может привести к серьезному ремонту, но вы можете избежать этой проблемы, тщательно проверив целостность и объем охлаждающей жидкости в вашем автомобиле.

Итак, сколько охлаждающей жидкости для двигателя или антифриза содержится в вашем автомобиле и насколько она должна быть заполнена? Он будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, но вы хотите, чтобы уровень охлаждающей жидкости всегда был на максимальном уровне. Большинство автомобилей имеют 5-литровые баки охлаждающей жидкости двигателя. Вы можете купить охлаждающую жидкость оптом или по 1 литру, однако, если вы доливаете не пустой резервуар, используйте ту же марку антифриза, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя. Охлаждающую жидкость двигателя следует сливать из радиатора и полностью заменять каждые 5 лет или в среднем каждые 100 000 миль пробега.

Объем охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является важной жидкостью, которую необходимо доливать и очищать в автомобиле, если вы хотите, чтобы двигатель работал в отличном состоянии.

Средняя система охлаждения автомобиля рассчитана на 5 литров охлаждающей жидкости двигателя, представляющей собой смесь антифриза и воды. Вы можете купить охлаждающую жидкость для двигателя оптом или по 1 литру, однако, если вы доливаете не пустой резервуар, используйте ту же марку антифриза, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя.

Если это все, за чем вы пришли, мы желаем вам всего наилучшего! Если вам интересно узнать больше об антифризе, охлаждающей жидкости двигателя, различиях между ними и о том, как правильно ухаживать за системой охлаждения, читайте ниже.

 Но прежде чем мы углубимся в это, полезно понять, почему в вашем автомобиле вообще есть охлаждающая жидкость и как определить резервуар, в котором находится жидкость.

Обнаружение бачка охлаждающей жидкости двигателя

Вы можете легко определить бачок охлаждающей жидкости двигателя по яркой крышке. В большинстве автомобилей он желтый и имеет некоторую форму предупреждения о том, что в этом отсеке находится давление при горячем двигателе. Важно открывать его только тогда, когда автомобиль полностью остынет. Вы сможете проверить уровень жидкости, просто взглянув на отсек, так как он сделан из полупрозрачного пластика, а внутри вы найдете жидкость яркого цвета.

Для получения подробной информации о том, где находится бачок охлаждающей жидкости вашего автомобиля, мы рекомендуем вам ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, в котором должно быть какое-то визуальное представление о местоположении для вашей марки и модели. Вы также можете найти эту информацию в Интернете, используя простой поиск Google.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающую жидкость двигателя не нужно проверять еженедельно, если только из вашего автомобиля не происходит утечка жидкости, что серьезно не только для вашего автомобиля, но и для окружающей среды и требует незамедлительного устранения. Если из вашего автомобиля не вытекает жидкость, проверки уровня охлаждающей жидкости каждые 2–3 месяца должно быть достаточно. Если вы завершите это в это время, у вас, вероятно, не должно быть проблем.

Процесс проверки охлаждающей жидкости очень прост, и каждый может сделать это на своем автомобиле. После того, как вы открыли капот и нашли бачок, вы можете проверить уровень жидкости, даже не открывая его. Прозрачный пластик содержит цветную жидкость внутри, которая может быть желтой, розовой или оранжевой. Контейнер имеет максимальную и минимальную линии заполнения, отмеченные на нем. В идеале охлаждающая жидкость должна быть заправлена, однако в целом у вас не будет никаких проблем, если жидкость не упадет ниже минимальной линии заполнения.

Раньше антифриз/охлаждающая жидкость были одного типа. В настоящее время многим производителям автомобилей требуются специальные охлаждающие жидкости для поддержания системы охлаждения автомобиля и защиты двигателя от повреждений. Вот различные типы охлаждающей жидкости, которые может использовать ваш автомобиль.

3 типа охлаждающей жидкости двигателя

Существует три распространенных разновидности охлаждающей жидкости двигателя: технология неорганических присадок, технология органических кислот и, наконец, технология гибридных органических кислот.

ИАТ

Это решение устарело и на сегодняшний день уступает своим конкурентам. Поскольку в настоящее время на рынке охлаждающих жидкостей для двигателей есть более эффективные варианты, вы обычно видите технологию неорганических присадок только в старых автомобилях.

Если в вашем автомобиле используется этот тип охлаждающей жидкости двигателя, важно не забывать промывать систему и заменять охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость с неорганическими присадками должна заменяться каждые 24 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Это происходит гораздо чаще, чем у новых охлаждающих жидкостей, представленных на рынке.

OAT

Следующая охлаждающая жидкость, которую мы собираемся обсудить, гораздо более актуальна и требует гораздо меньше обслуживания и ремонта. Она становится все более популярной в автомобилях, выпущенных после 2000 года выпуска. 

Охлаждающая жидкость на основе органической кислоты, широко используемая General Motors, требует замены только раз в пять лет или через 150 000 миль! Это удивительно долгий период времени, в течение которого вы можете обходиться без замены охлаждающей жидкости. Это экономит владельцам автомобилей время и деньги, связанные с процедурами технического обслуживания.

Эта разновидность охлаждающей жидкости OAT традиционно имеет оранжевый или красный цвет.

Производится с использованием полностью нейтрализованных органических кислот и азолов, которые делают жидкость антикоррозионной. Отсюда же вещество и получило свое название.

HOAT

Наконец, у нас есть гибридная технология органических кислот, которая представляет собой небольшую вариацию технологии органических кислот. Обе эти охлаждающие жидкости имеют практически сопоставимые циклы замены 

Как довести уровень охлаждающей жидкости до уровня

Большинство автовладельцев способны долить охлаждающую жидкость в свой автомобиль. Это простой процесс, который может сделать практически каждый. Самое главное, что нужно помнить, это НИКОГДА не прикасаться к бачку с охлаждающей жидкостью, когда автомобиль горячий. Отсек становится герметичным и выбрасывает расплавленную горячую жидкость. Как только автомобиль остынет, можно совершенно безопасно открыть крышку и долить жидкость. Вот шаги, которые вы должны предпринять:

  • Начните с правильной охлаждающей жидкости — Как мы обсуждали в разделе прямо над этим, существуют разные виды охлаждающей жидкости для двигателя, и ваш автомобиль будет использовать именно одну из них. В дополнение к тому, что ваш автомобиль получает правильную охлаждающую жидкость, некоторые типы охлаждающей жидкости не следует смешивать с другими, так как смешивание может вызвать серьезные химические реакции. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип охлаждающей жидкости используется в вашем автомобиле.
  • Дайте автомобилю полностью остыть  — Вы рискуете получить серьезные ожоги от горячей охлаждающей жидкости двигателя, если не дадите автомобилю полностью остыть.
  • Следуйте инструкциям по разбавлению концентрированных охлаждающих жидкостей  — Некоторые охлаждающие жидкости продаются в концентрированной форме, и их необходимо разбавлять перед добавлением в бачок охлаждающей жидкости. Важно проверить этикетку охлаждающей жидкости на контейнере для получения инструкций по этому поводу. Помимо концентрированных охлаждающих жидкостей, некоторые охлаждающие жидкости для двигателей продаются в готовом к использованию формате и не требуют разбавления.
  • Снимите крышку и воронку охлаждающей жидкости.  — Дав двигателю полностью остыть, снимите крышку и добавьте новую охлаждающую жидкость в бачок. Не переполняйте бак, так как эта система находится под давлением, когда автомобиль горячий и нуждается в дополнительном пространстве для расширения.
  • Замените крышку  — Когда вы закончите наполнение бака, просто установите крышку на место. Убедитесь, что он надет плотно, а резервуар герметичен.

Краткое введение о том, как работает система охлаждения (если вам интересно)

Двигатели внутреннего сгорания, установленные в автомобилях, используют энергию контролируемых взрывов двигателей, чтобы двигаться вперед. Однако типичный двигатель внутреннего сгорания производит в два раза больше тепловой энергии, чем энергии, используемой для движения вперед.

Если это тепло не отводится должным образом, оно может быстро вывести двигатель из строя. Задача системы охлаждения вашего автомобиля — отводить избыточное тепло безопасным для вас и вашего автомобиля способом. В большинстве современных автомобилей используется так называемая жидкостная система охлаждения. В этой конструкции водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель с помощью водопровода и шлангов для охлаждения горячих частей двигателя вашего автомобиля.

Теперь более теплая (действительно чертовски горячая) жидкость затем закачивается в радиатор, который охлаждает жидкость, используя вентиляцию и поток воздуха из передней части автомобиля. Затем жидкость рециркулирует в горячий двигатель, чтобы еще больше его охладить. Процесс постоянно повторяется по мере движения автомобиля.

Ваш двигатель оснащен термостатом, который измеряет температуру охлаждающей жидкости в автомобиле. Когда ваш автомобиль холодный, термостат будет обходить радиатор и направлять жидкость обратно в двигатель, пока двигатель не прогреется и не начнет нагревать охлаждающую жидкость.

Почему в автомобилях возникают проблемы с перегревом

Обычно перегрев двигателя, скорее всего, вызван неисправной или старой охлаждающей жидкостью двигателя. Контролируемый взрыв бензина в двигателях внутреннего сгорания среднего автомобиля достигает 500 градусов, а это слишком жарко для большинства деталей двигателя.

Если охлаждающей жидкости недостаточно или охлаждающая жидкость старая и не работает должным образом, она может нагреться настолько, что может закипеть. Любая кипящая жидкость не способна поглощать больше тепла, пока не превратится в пар.

Если охлаждающая жидкость двигателя начинает кипеть, она перестает быть эффективной для охлаждения тех металлических частей двигателя, которые подвергаются воздействию этих обжигающе горячих температур. Когда этот металл нагревается выше определенной температуры, может произойти ряд вещей, и ни одна из них не является положительной для вашего автомобиля.

Типичный ремонт после перегрева двигателя включает деформированные цилиндры, треснувшие прокладки головки блока цилиндров и сломанные водяные насосы. Ремонт в среднем составляет около 700 долларов, чтобы исправить только одну из этих проблем. Вот почему крайне важно убедиться, что охлаждающая жидкость вашего двигателя не старая и не портится.

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя — это жидкость, которая циркулирует в двигателе, отводя тепло и предохраняя автомобиль от перегрева.

Это нелегкий подвиг, учитывая, что контролируемые взрывы двигателя, которые двигают вашу машину вперед, достигают примерно 495 градусов по Фаренгейту. Это может привести к тому, что общая температура двигателя может подняться до 200-220 градусов по Фаренгейту, когда вы непрерывно едете.

Чтобы правильно выполнять свою работу, жидкость, которая прокачивается через ваш двигатель и предотвращает катастрофические тепловые повреждения, ДОЛЖНА иметь очень низкую температуру замерзания и очень-очень высокую температуру кипения. Причина здесь в том, что если жидкость замерзнет, ​​она может дать трещину в системе охлаждения, а также не будет эффективно охлаждать двигатель, пока не расплавится, а если закипит, то вообще не сможет отводить тепло.

Вода сама по себе не отвечает этим требованиям.

Для достижения этих целей мы используем раствор, который обычно называют охлаждающей жидкостью двигателя. Обычно большую часть этого раствора включают присадку, называемую антифризом.

Хотя антифриз в чистом виде на самом деле замерзает и закипает быстрее, чем вода, при смешивании в надлежащей пропорции с водой он фактически снижает температуру замерзания смеси и повышает температуру кипения. Это также предотвращает коррозию в вашем двигателе. Охлаждающая жидкость обычно представляет собой смесь антифриза и воды в соотношении 1:1.

Почему мы используем антифриз

Вода замерзает при 32 градусах и кипит при 212 градусах. Поскольку температура двигателя иногда может опускаться ниже или превышать эти диапазоны, мы должны использовать присадки для предотвращения замерзания и кипения жидкостей в линиях радиатора вашего автомобиля.

Если эта жидкость замерзнет, ​​она сломает ваш двигатель. Если жидкость достигнет точки кипения, она больше не сможет служить теплообменом между горячим металлом в блоке двигателя и автомобиль перегреется.

Перегрев двигателя вызывает деформацию нескольких важных компонентов двигателя, таких как алюминиевые цилиндры, прокладка головки двигателя и водяной насос.

Когда вода смешивается с антифризом (который состоит из химического вещества, называемого этиленгликолем), температура замерзания снижается до -35 градусов, а точка кипения повышается до 223 градусов по Фаренгейту.

Это делает этиленгликоль идеальной добавкой для нашей системы охлаждения!

3 функции антифриза

Охлаждающая жидкость двигателя служит 3 важным целям:

  1. Отвод тепла от блока двигателя путем повышения температуры кипения жидкости выше нормальной температуры, наблюдаемой в блоке двигателя автомобиля.
  2. Снижение температуры замерзания жидкости в бачке охлаждающей жидкости, чтобы жидкость не замерзала при 32 градусах по Фаренгейту и не ломала двигатель.
  3. Антифриз служит ингибитором коррозии двигателя, радиатора и сердцевины отопителя.

В чем разница между охлаждающей жидкостью двигателя и антифризом?

Хотя люди используют эти термины взаимозаменяемо, охлаждающая жидкость и антифриз на самом деле не одно и то же. Вы не можете залить чистый антифриз в свой автомобиль и получить счастливые результаты. Охлаждающая жидкость двигателя относится к жидкому смешанному раствору, который проникает через блок двигателя в вашем автомобиле, предотвращая его перегрев. Важно отметить, что это раствор, то есть он состоит из смеси нескольких веществ.

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой предварительно смешанный раствор, содержащий антифриз. Кроме того, вы можете купить антифриз в виде концентрата, смешать его с умягченной водой и приготовить самостоятельно, если знаете, что делаете.

Антифриз — это химическое вещество, этиленгликоль, которое содержится в большинстве готовых смесей охлаждающих жидкостей для двигателей, готовых для добавления в ваш автомобиль. Он также продается отдельно в виде чистого вещества, готового для смешивания с УМЯГЧЕННОЙ ВОДОЙ, а затем заливается в систему охлаждения вашего автомобиля (после того, как вы прочтете инструкции производителя и предупреждения о безопасности).

Повторяю, здесь вы можете приобрести предварительно смешанную охлаждающую жидкость для двигателя, которая готова к добавлению в пустой, чистый отсек для охлаждающей жидкости двигателя в автомобиле. Или вы можете купить антифриз и смешать его с умягченной водой в пропорции 1:1. Всегда читайте инструкции по смешиванию, чтобы проверить меры безопасности и пропорции смешивания, которые могут варьироваться от марки к марке.

Далее в этой статье я включил некоторую информацию, чтобы помочь вам очистить систему охлаждения двигателя от всей старой, использованной и грязной охлаждающей жидкости и помочь вам правильно ее утилизировать.

Если вы доливаете в непустой резервуар, используйте тот же антифриз, что и в прошлый раз. Различные охлаждающие жидкости могут смешиваться с образованием опасных химических веществ, которые могут привести к повреждению двигателя.

ПОМНИТЕ, что антифриз токсичен и требует правильной утилизации! Обязательно держите использованную охлаждающую жидкость и сменную охлаждающую жидкость подальше от животных, поскольку она кажется им сладкой, и они будут ее пить.

Когда следует менять охлаждающую жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя, как и многие другие детали и жидкости в автомобиле, становится все более продвинутой по мере продвижения вперед в автомобильной промышленности. По мере совершенствования охлаждающей жидкости двигателя она требует меньше обслуживания.

Одним из элементов технического обслуживания, который теперь требуется реже, является процедура промывки и заполнения, при которой резервуар охлаждающей жидкости опорожняется, очищается и заполняется новой охлаждающей жидкостью двигателя. У вашего автомобиля будет рекомендованный график технического обслуживания, который вы можете найти в Интернете или в руководстве по эксплуатации. Информацию о том, как часто необходимо заменять охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, можно найти здесь. В среднем вам следует промывать радиатор и заправлять его свежей охлаждающей жидкостью раз в пять лет или каждые 100 000 миль.

Процедура безопасной промывки и заливки радиатора

Большинство моих читателей интересуется охлаждающей жидкостью двигателя, потому что они сами активно занимаются заменой охлаждающей жидкости двигателя. Это здорово и сэкономит вам, ребята, немного денег, однако вам нужно убедиться, что вы правильно заменяете жидкость и особенно ответственно утилизируете старую охлаждающую жидкость.

Я нашел это видео на YouTube исключительно полезным, когда дело дошло до промывки моей системы охлаждения и замены собственной охлаждающей жидкости двигателя. Речь пойдет о:

  1. БЕЗОПАСНОСТЬ. Системы охлаждения находятся под давлением, и вам необходимо убедиться, что вы используете свой автомобиль, когда двигатель остыл. Мы не хотим, чтобы вы обожглись перегретой охлаждающей жидкостью двигателя, хорошо? Пожалуйста, обратите внимание на эти предупреждения, которые он дает вам.
  2. Что необходимо сделать перед промывкой системы охлаждения двигателя. Как правило, рекомендуется использовать химическую промывку охлаждающей жидкости за несколько дней до фактической промывки двигателя.
  3. Раздел, в котором вы можете найти в руководстве по эксплуатации информацию о том, какую охлаждающую жидкость двигателя вы должны использовать для своего автомобиля.
  4. Как отсоединить и снова подсоединить шланги в системе охлаждения автомобиля, чтобы можно было подсоединить шланг и промыть систему.
  5. Как обеспечить полный слив жидкости из системы охлаждения двигателя.
  6. Во что сливать старую охлаждающую жидкость.
  7. Безопасное обращение и утилизация отработанной охлаждающей жидкости двигателя.
  8. Он даже показывает вам изменение цвета после каждой из пяти промывок двигателя!
  9. Наконец, на видео показано, как он меняет охлаждающую жидкость двигателя на новую.

Безопасная утилизация старой охлаждающей жидкости двигателя

Будьте осторожны с использованной моторной жидкостью в процессе удаления, так как она токсична и ее нельзя просто выливать вместе с мусором или в канализацию.

Необходимо правильно утилизировать. Обязательно перелейте жидкость во что-то водонепроницаемое. Он должен быть в контейнере, который можно будет поместить в машину, чтобы сдать на переработку.

Использованную охлаждающую жидкость двигателя можно легко утилизировать надлежащим образом. Большинство механиков возьмут его у вас бесплатно (они зарабатывают деньги, когда продают его компаниям по утилизации).

Вы также можете переработать жидкость в местном центре утилизации или нанять частную компанию по утилизации отходов, чтобы она забрала ее у вас.

Повторяю, охлаждающая жидкость двигателя токсична. Мы не хотим, чтобы это было в наших системах водоснабжения, в наших домашних животных или в наших детях. Это было бы плохо. Быть ответственным.

Никогда больше не влезайте в долги из-за ремонта автомобиля

Ремонт автомобиля может быть абсурдно дорогим, и вы можете ожидать этого неожиданного ремонта в ближайшее время, независимо от того, на каком автомобиле вы ездите.

Замена блока цилиндров может стоить вам более 10 000 долларов.

В зависимости от вашего автомобиля ремонт таких компонентов, как трансмиссия и подвеска, может стоить вам до 10 000 долларов.

Если вам это кажется абсурдным, к счастью, вы не одиноки.

Контракт на обслуживание автомобиля с Protect My Car может помочь покрыть расходы на этот чрезмерный ремонт. Фактически, вы можете заплатить всего 100 долларов за замену двигателя за 5000 долларов.

Да, вы не ослышались.

Менее чем за чашку кофе в день вы можете получить покрытие:

  • Рулевое управление
  • Подвеска
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Кондиционер и отопление

    7

    Навигация и электроника намного больше.

Когда вы придете в ремонтную мастерскую с планом покрытия от PMC, вы можете быть уверены, что никогда не будете платить за ремонт, перечисленный здесь. Вы платите франшизу в размере 100 долларов, как страховка, а мы оплачиваем остальное.

По-вашему, это честная сделка?

Если это так, просто заполните форму ниже, чтобы получить бесплатное предложение, и убедитесь, как здорово никогда больше не платить за ремонт автомобиля.

Различные типы антифризов для вашего автомобиля — Irontite Products Inc.

Антифриз и охлаждающая жидкость — одно и то же?

Какой тип мне нужен для моего двигателя?

Почему охлаждающая жидкость зеленого цвета?

Если какой-либо из этих вопросов приходил вам в голову, вы не одиноки. Механика вашего двигателя сложна, и такие мелочи, как антифриз, имеют огромное значение для работы автомобиля.

В этом руководстве описаны типы антифризов (и их цвета), чтобы вы знали, какой антифриз залить вашему ребенку.

Антифриз и охлаждающая жидкость Антифриз это охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость — антифриз. Не позволяйте названиям обмануть вас.

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь этиленгликоля и воды. Почти во всех двигателях используется соотношение охлаждающей жидкости и воды 1:1.

При использовании современных охлаждающих жидкостей следует помнить об одном: кувшины, которые вы покупаете в магазине, предварительно разбавлены. В прошлом охлаждающая жидкость продавалась как чистое вещество, которое нужно было разбавлять водой дома, прежде чем заливать в машину.

Предварительно разбавленная охлаждающая жидкость более удобна.

Почему охлаждающая жидкость важна

Охлаждающая жидкость предохраняет радиатор от замерзания зимой и перегрева летом. Защищает двигатель и систему охлаждения от коррозии.

Для разных типов двигателей требуются разные типы охлаждающей жидкости. Правильный выбор сделает ваш двигатель более чистым и эффективным. Неправильный будет огромной головной болью позже.

Промывка и герметизация системы охлаждения обеспечивают правильную работу.

Распространенные типы антифриза по цвету

Вода и антифриз бесцветны.

Производители начали добавлять в смесь цветной краситель, чтобы отличить охлаждающую жидкость от других моторных жидкостей. Если из вашей машины вытекала синяя жидкость, это означало одно. Если из него вытекала розовая жидкость, это означало другое.

Со временем, когда на рынок было выпущено больше типов антифризов, производители начали добавлять определенные цветные красители к определенным типам антифризов, чтобы потребители могли различать типы и марки.

В этом руководстве наиболее распространенные типы антифризов разбиты по их обычно ассоциируемым цветам. Не все типы антифриза охватываются.

Зеленый

Если у вас охлаждающая жидкость зеленого цвета, значит, у вас охлаждающая жидкость на основе технологии неорганических кислот (IAT). Этот тип охлаждающей жидкости является оригинальным типом охлаждающей жидкости на рынке. Это означает, что если вы водите автомобиль более старой модели, в нем, вероятно, все еще используется зеленый антифриз.

Этот тип охлаждающей жидкости иногда называют обычной низкосиликатной охлаждающей жидкостью. Это связано с тем, что в нем используются силикаты в качестве ингибиторов коррозии.

Исторически охлаждающая жидкость зеленого цвета предназначалась для легковых автомобилей и небольших грузовиков. Вам придется разбавить охлаждающую жидкость водой и «предварительно зарядить» ее дополнительными присадками к охлаждающей жидкости. Эти присадки были разработаны для защиты цилиндров двигателя от коррозии.

Теперь охлаждающая жидкость поставляется разбавленной и предварительно смешанной со всеми присадками, которые уже есть в ней. Пока вы меняете антифриз каждые 24 тысячи миль или около того, все будет в порядке. Если вы решите продлить срок службы охлаждающей жидкости сверх этого срока, вам нужно будет добавить те присадки, которые указаны производителем двигателя.

Оранжевый

Оранжевый цвет охлаждающей жидкости обычно указывает на то, что вы ищете охлаждающую жидкость на основе технологии органических кислот (OAT). Этот тип охлаждающей жидкости использует органические кислоты в качестве ингибитора.

Этот тип охлаждающей жидкости обычно требуется для автомобилей GM, Saab и VW.

Охлаждающие жидкости OAT не содержат нитритов. Загрязнение нитритом — например, если вы добавили в систему охлаждающую жидкость неправильного типа — может резко сократить срок службы охлаждающей жидкости OAT.

Охлаждающие жидкости оранжевого цвета обычно защищают двигатель на протяжении 600 тысяч миль, пока они остаются чистыми и незагрязненными.

Желтый

Охлаждающая жидкость Hybrid OAT (HOAT) также является опцией. Обычно он окрашен в желтый цвет.

Этот тип охлаждающей жидкости смешивает технологии первых двух для создания технологии с низким содержанием силикатов и нитритов. Он содержит как силикаты, так и органические кислоты в качестве ингибиторов.

Ford, Chrysler и некоторые другие европейские компании рекомендуют этот тип охлаждающей жидкости для своих автомобилей.

Охлаждающие жидкости HOAT, как и охлаждающие жидкости IAT, требуют добавления присадок обратно в систему охлаждения каждые 25 тыс. миль или в соответствии с указаниями производителя двигателя.

Составы охлаждающих жидкостей HOAT несовместимы с охлаждающими жидкостями OAT, поскольку они содержат нитриты. Их не следует смешивать вместе.

Красный

Если в вашей системе охлаждения есть красная охлаждающая жидкость, значит, у вас есть охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы. Эта охлаждающая жидкость рекомендуется для использования в автомобилях Toyota, Scion и Lexus.

Может использоваться в любом двигателе, требующем охлаждающей жидкости OAT.

Красная охлаждающая жидкость обеспечивает защиту на 150 000 миль. Как и другие охлаждающие жидкости OAT, не смешивайте его с антифризом на нитратной или силикатной основе.

Цвет может лгать: всегда читайте этикетку

Никто не регулирует цвет вашей охлаждающей жидкости. Это означает, что, хотя исторически это был хороший индикатор типа, цвет не является надежным предиктором того, какая охлаждающая жидкость у вас есть сейчас в вашем гараже.

Например, охлаждающие жидкости OAT обычно имеют оранжевый цвет, но, в зависимости от производителя, охлаждающая жидкость может иметь более желтый или красный цвет. Некоторые производители выбрали для своих охлаждающих жидкостей совершенно разные цветовые схемы. Honda решила сделать все свои охлаждающие жидкости, вне зависимости от технологии, синего цвета.

Вам нужно внимательно прочитать, что написано на бутылке. На цвет полагаться небезопасно. Всегда дважды проверяйте руководство пользователя, чтобы определить тип охлаждающей жидкости, необходимой вашей системе.

Другие типы антифризов по континентам происхождения

Помимо цвета, который не является лучшим показателем, существует еще и страна происхождения автомобиля. Страна, которая производит автомобиль, является гораздо более последовательным показателем того, какой тип охлаждающей жидкости понадобится вашему автомобилю.

Вот несколько других вариантов охлаждающей жидкости (опять же, список не является исчерпывающим):

Европа

Европа в целом страдает от жесткой воды. Это означает, что для соответствия европейским нормам охлаждающая жидкость не должна содержать фосфатов.

Кальций и магний, обычно встречающиеся в жесткой воде, реагируют с ингибиторами фосфатов с образованием фосфатов кальция или магния. Эти химические реакции могут вызвать образование накипи на поверхностях двигателя.

В Европе используется охлаждающая жидкость HOAT, не содержащая фосфатов. Европейская HOAT содержит смесь силикатов и карбоксилатов.

Эта форма HOAT рекомендуется для BMW, Volvo, Tesla, Mini и других автомобилей. Эта европейская охлаждающая жидкость игнорирует цветовое обозначение. Вместо этого Европа требует, чтобы каждый производитель создавал один определенный цвет охлаждающей жидкости.

Азия

Азия имеет противоположные потребности Европы. В Азии требуется фосфатированный HOAT (P-HOAT).

Проблемы с плохой теплопередачей привели к запрету на использование силикатов в качестве ингибиторов коррозии в охлаждающих жидкостях. Для защиты двигателей азиатские производители используют смесь карбоксилатов и фосфатов в качестве ингибиторов коррозии.

P-HOAT используется в большинстве азиатских автомобилей, включая Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, KIA и другие. Обычно эти охлаждающие жидкости розового или синего цвета.

Ваша система охлаждающей жидкости требует обслуживания

Какой бы тип антифриза вы ни использовали, его качество со временем ухудшается по мере распада этиленгликоля. Разрушение охлаждающей жидкости происходит быстрее в двигателях, работающих при высоких температурах.

После ухудшения качества охлаждающей жидкости металл вашего двигателя подвергается риску коррозии.

Если у вас в гараже стоит старый кувшин с охлаждающей жидкостью, и вы не уверены, хороша ли она, используйте рефрактометр для измерения соотношения гликоль/вода. Это соотношение скажет вам уровень защиты от замерзания и концентрацию ингибиторов коррозии.

В случае сомнений купите новую охлаждающую жидкость. Использование высококачественной охлаждающей жидкости и выполнение базового технического обслуживания защитит ваш двигатель на долгие годы.

Посетите нас здесь, чтобы узнать больше о продуктах Irontite и узнать, как они могут защитить ваш двигатель наряду с регулярным обслуживанием.

Статьи по теме:
Что такое антифриз и для чего он используется?

5 фактов об антифризе, которые должен знать каждый технический специалист

Назначение охлаждающей жидкости (которая представляет собой смесь воды и антифриза) состоит в том, чтобы поглощать избыточное тепло от двигателя, а затем рассеивать тепло в воздухе через радиатор. Охлаждающая жидкость также предохраняет металлические детали двигателя от коррозии.

Охлаждающая жидкость является наиболее важной частью системы охлаждения. Когда происходит утечка охлаждающей жидкости или в автомобиль добавляется неправильная смесь, система охлаждения не может работать оптимально. А это может привести к повреждению двигателя.

Если вы технический специалист, работающий с охлаждающей жидкостью, вам не помешает знать следующие пять фактов, которые помогут вам поддерживать системы охлаждения ваших клиентов в идеальном состоянии.

1. Смесь воды и антифриза замерзнет при более низкой температуре, чем чистый антифриз

Очевидно, что охлаждающая жидкость должна циркулировать по двигателю. Если бы в качестве охлаждающей жидкости использовалась чистая вода, а температура упала бы ниже 32 градусов, то вода замерзла бы и не циркулировала бы по двигателю. Для этого существует антифриз. При смешивании с водой антифриз резко снижает температуру замерзания охлаждающей жидкости примерно до -35 градусов по Фаренгейту.

Следуя этой логике, многие задаются вопросом, зачем вообще нужно использовать воду. Если антифриз так успешно снижает температуру замерзания, почему бы просто не использовать чистый антифриз? Ответ заключается в том, что смесь воды и антифриза замерзнет при более низкой температуре, чем чистый антифриз.

Вы, наверное, думаете: «Что это за черная магия?» Это странно, но это имеет смысл, когда вы понимаете, что чистый этиленгликоль (из которого сделан антифриз) замерзает примерно при 0 градусах по Фаренгейту. Когда жидкость замерзает, ее молекулы соединяются вместе и кристаллизуются. При смешивании с водой антифриз затрудняет соединение любой из молекул и кристаллизацию. По сути, вода и антифриз — идеальная комбинация для снижения температуры замерзания.

2. Заполнение системы охлаждения чистым антифризом также может повредить двигатель

Чистый антифриз не только имеет более высокую температуру замерзания, чем охлаждающая жидкость, но также возникает пара проблем, если вы используете только его в системе охлаждения:

  1. Двигатель становится более склонным к перегреву
  2. Двигатель теряет антикоррозийные и другие защитные свойства

Чистому антифризу не хватает теплоемкости для охлаждения двигателя. На самом деле, если в систему охлаждения залить чистый антифриз, то теплообменные возможности снижаются на 35%, и это может серьезно повредить двигатель, особенно в жаркую погоду.

Кроме того, когда вода смешивается с антифризом, она удерживает присадки, повышающие эффективность (в частности, силикаты, фосфаты и нитраты), во взвешенном состоянии в смеси. Без воды присадки осядут на дно системы охлаждения. Когда это происходит, присадки не будут эффективно проходить через систему охлаждения, и в результате некоторые детали могут подвергнуться коррозии.

3. Около 75% ежегодно продаваемого в США антифриза используется для заправки протекающих систем охлаждения

Обычным средством устранения утечки охлаждающей жидкости является постоянное добавление охлаждающей жидкости в систему. Пока в системе охлаждения достаточно охлаждающей жидкости, утечка не должна вызвать никаких проблем, верно?

Не совсем. Несмотря на то, что через систему будет протекать достаточно охлаждающей жидкости, утечка охлаждающей жидкости по-прежнему вызывает проблемы, такие как коррозия двигателя и ущерб окружающей среде. Кроме того, если между заправками охлаждающей жидкости проходит слишком много времени, в системе будет заканчиваться охлаждающая жидкость. Это, конечно, может привести к перегреву и выходу из строя водяного насоса. Кроме того, утечки охлаждающей жидкости поощряют неправильную практику добавления воды из-под крана в систему.

Как технический специалист, вы, возможно, захотите призвать своих клиентов устранить течь охлаждающей жидкости как можно скорее, а не просто «заклеивать» проблему частыми доливками охлаждающей жидкости.

4. В антифризе дистиллированная вода лучше водопроводной

Если вам требуется оптимальное охлаждение, защита от коррозии, накипи, закипания и замерзания, используйте дистиллированную воду. Водопроводная вода содержит минералы, которые могут образовывать отложения в каналах радиатора и системы охлаждения. Дистиллированная вода почти не содержит минералов. Дистиллированная вода также лучше передает тепло, чем водопроводная.

5. Некоторые производители автомобилей аннулируют гарантию, если вы зальете неправильную охлаждающую жидкость

Использование правильной охлаждающей жидкости не только оптимизирует работу системы охлаждения, но и обеспечит сохранение гарантии на автомобиль. Правильный тип охлаждающей жидкости указан в руководстве по эксплуатации.

Когда автомобиль работает на неподходящем типе охлаждающей жидкости, внутренние компоненты системы охлаждения могут быть повреждены. Производители автомобилей выбирают охлаждающую жидкость, используемую в системе охлаждения, в зависимости от типа материалов, используемых в двигателе. Например:

  • Двигатели обычно имеют чугунные или алюминиевые блоки. Чугунные блоки нуждаются в определенных добавках для минимизации коррозии. Алюминиевые блоки лучше справляются с различными добавками.
  • Радиаторы в настоящее время обычно изготавливаются из алюминия, но некоторые из них имеют пластиковые компоненты. Некоторые присадки к охлаждающей жидкости являются пластификаторами, что означает, что они смягчают пластик. Это приведет к выходу детали из строя.
  • Крыльчатки могут быть изготовлены из стали, пластика или алюминия.

При смешивании некоторых типов охлаждающей жидкости образуется шлам. Смешивание других типов может ускорить коррозию. Список потенциальных проблем можно продолжать.