Корзина и диск сцепления в устройстве сцепления автомобиля

Cцепление является важным составным элементом в устройстве трансмиссии различных автомобилей с МКПП. Также сцепление (по аналогии с механической коробкой) активно используется и на машинах с полуавтоматической коробкой-робот (например, коробка передач AMT или РКПП).

Фактически, сцепление отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на КПП, выступая в роли связующего звена между маховиком двигателя и трансмиссией. Само устройство сцепления является достаточно простым, однако именно данный механизм позволяет эффективно передавать энергию от ДВС на КПП.

Далее мы рассмотрим, из чего состоит сцепление, для чего нужна корзина сцепления и что это такое, диск сцепления, выжимной подшипник, а также как работает весь механизм.

Содержание статьи

• Сцепление: диск, корзина и  выжимной
• Как продлить срок службы сцепления

Сцепление: диск, корзина и  выжимной

Итак,  в общих чертах устройство традиционного механического сцепления (однодискового) предполагает наличие следующих элементов:

• педаль сцепления в салоне автомобиля;
• приводной механизм, который может быть гидравлическим, пневматическим или механическим;
• вилка сцепления;
• выжимной подшипник;
• ведомый диск;
• корзина сцепления;

В тот момент, когда водитель нажимает на педаль, усилие передается на вилку сцепления. Затем, через выжимной подшипник, усилие передается на лепестки корзины. Далее корзина производит отжим ведомого диска сцепления от маховика, тем самым размыкая КПП и ДВС, то есть происходит разрыв потока мощности. Добавим, что на роботизированных КПП за выжим сцепления отвечает не водитель, а исполнительные механизмы, так как педаль сцепления отсутствует.  

Идем далее. Если рассматривать корзину сцепления более подробно, важно понимать, что именно данный элемент позволяет реализовать соединение и разъединение диска и маховика. Другими словами, корзина осуществляет включение/выключение сцепления. При этом повреждения, износ, деформация и другие дефекты корзины приводят к тому, что весь механизм начинает работать некорректно.

Сама корзина сцепления представляет собой единую деталь, которая включает в себя нажимной диск, диафрагменную пружину и кожух. Также корзина находится в тесном контакте с рядом деталей. Кожух корзины болтовым соединением прикреплен к маховику. Возвратная пружина, которая крепится в корзине, взаимодействует с выжимным подшипником.  

Нажимной диск  позволяет соединить ведомый диск и маховик. Когда сцепление выключено, нажимной диск  осуществляет нажим на ведомый диск, который находится в контакте с маховиком.

Если сцепление выключено, давление нажимного диска на ведомый диск отсутствует, то есть диск вращается отдельно от маховика. Кстати, нажимной диск соединен с кожухом корзины  посредством специальных пластинчатых пружин (тангенциальные пружины).  Во время выключения сцепления пружины выполняют функцию возвратных пружин.

Также в устройстве корзины следует выделить диафрагменную пружину. Данная пружина создает нужное усилие, чтобы эффективно соединять диск и маховик. Получается, от силы прижима будет зависеть передача крутящего момента  от ДВС на коробку передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как переключать передачи без сцепления. Из этой статьи вы узнаете, что делать, если сцепление на автомобиле не работает и как включить скорость при необходимости продолжить движение на автомобиле без выжима сцепления.

Диафрагменная пружина по виду напоминает лепестки и прикреплена к краю кожуха. Во внутренней части кожуха пружина прикреплена к кожуху болтами или опорными кольцами (в зависимости от конструктивных особенностей). Выжимной подшипник сцепления нажимает на концы лепестков снаружи корзины сцепления. Такое нажатие  позволяет добиться того, что внутри корзины пружина не нажимает на сам нажимной диск.

Еще в рамках данной статьи следует отметить, что корзины сцепления могут быть разными по типу.  Среди основных видов можно выделить вытяжной и нажимной тип. При этом принцип их работы несколько отличается.

Как правило, из всех типов выжимных корзин именно корзина с нажимным принципом используется в устройстве сцепления чаще всего. Главной особенностью является то, что когда сцепление включено, лепестки  корзины перемещаются  ближе к маховику. Конструкция проста, проверена и надежна.

Если же  на машине стоит корзина с вытяжным принципом работы, тогда лепестки перемещаются от маховика.  Второй тип корзин имеет меньшие размеры, часто устанавливается  для того, чтобы экономить место в подкапотном пространстве.

Также есть и корзины, конструкция которых отличается  от стандартной. Обычно такие корзины нужны для мощных форсированных ДВС и имеют усиленную диафрагму, что позволяет в значительной степени увеличить силу прижима (до 1.5 раз и более по сравнению со стандартом).

Для этого корзину и отдельные элементы изготавливают из прочных сплавов, а также сама геометрия пружины усложняется. Обычно подобный тип корзин встречается на суперкарах, спорткарах  и автомобилях, которые не являются серийными.

Как продлить срок службы сцепления

Как правило, сцепление имеет ограниченный срок службы, который зачастую на МКПП не превышает 100 тыс. км. Что касается роботизированных коробок передач, сцепление может выйти из строя намного раньше (к 60-70 тыс. км.).

Обратите внимание, приведенные выше данные актуальны в случае щадящей эксплуатации автомобиля. Под такой эксплуатацией следует понимать отсутствие резких стартов, пробуксовок и высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию, а также предполагается, что водитель (в случае с механикой) умеет пользоваться сцеплением правильно.

Прежде всего, важно при остановке (например, на светофоре) переводить рычаг в нейтраль, а не удерживать выжатой педаль сцепления и педаль тормоза без выключения передачи. Игнорирование данного правила быстро выводит из строя выжимной подшипник. При этом если выжимной заклинит, это приведет к повреждениям корзины и других элементов.

Еще частые пробуксовки, разгон с высоких оборотов приводит к тому, что активно изнашивается диск сцепления (сцепление подгорает). Что касается корзины сцепления, проблемы обычно связаны с лепестками. Обычно через определенное время их эластичность и прижимная сила меняется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым после запуска мотора передачи не включаются, включения нечеткие или скорости включаются с заметным усилием.

Результат- сцепление не может выключиться полностью. Это приводит к тому, что водителю сложно переключать передачи, скорости включаются туго, с усилием. Также общий износ корзины сцепления становится причиной повреждений  выжимного подшипника и диска сцепления.

В качестве итога добавим, что сцепление нужно отпускать плавно, не раскручивать двигатель до высоких оборотов во время старта с места, а также полностью отпускать педаль сцепления во время езды. Тягу также лучше дозировать  педалью газа, а не педалью сцепления, так как часто неопытные водители практикуют прием частичного выжима сцепления (в целях ограничения величины передаваемого крутящего момента на колеса).

Нажимной диск, c выжимной подшипник

Нажимной диск, c выжимной подшипник — DT Spare Parts 360-degreesarrow-downarrow-leftarrow-rightarrow-to-bottomarrow-topbadge-checkbarsbirthday-cakebookbriefcasecalenderchart-linecheckchevron-circle-rightchevron-downchevron-upcogscrowncubecubesdesktopenvelopeexclamation-squareexternal-linkeyefacebook-ffile-imagefile-pdffileflagforkliftgiftglobegoogle-plusgraduation-caphand-holding-boxhandshakehistoryhomeimageinstagramlanguagelinklinkedin-inlocation-arrowlockmalemap-marker-altmap-markermap-pinnewspaperpenphoneplus-squareprintquestion_filledquestionsafari-pinned-tabsearchseedlingshield-checkshopping-cartsitemapstarthumbs-uptimestwitterunlinkuserswhatsappwrenchxingyoutube

• Файлы cookie отслеживания: Данные файлы cookie собирают информацию о просмотре посетителями наших веб-сайтов. Благодаря этому мы можем сделать структуру, навигацию и контент на нашем веб-сайте максимально удобными для пользователя.
• Рекламные файлы cookie: Данные файлы cookie позволяют нам оптимальным образом адаптировать наш веб-сайт для каждого посетителя. Мы делаем это не только посредством контента на сайте, но также при помощи демонстрируемой рекламы.
• Функциональные файлы cookie: Благодаря данным файлам cookie Вы можете воспользоваться важными функциональными особенностями сайта, такими как защищенные области на сайте. Включают анонимизированные аналитические файлы cookie.

Product Portrait

подходит для: Mercedes-Benz

Арт. №: 4. 62804замены Sachs: 3483 030 032замены Sachs: 3483 030 032

Корзина сцепления является важным компонентом системы сцепления, которая обеспечивает соединение и разъединение двигателя и привода, а также служит для передачи мощности.

Корзина сцепления крепится к маховику через винтовое соединение корпуса, и наряду с маховиком и диском сцепления образует фрикционную систему. При этом корзина сцепления, прижимая диск сцепления к маховику, обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя через диск сцепления на зубчатый вал. Кроме того, корзина сцепления защищает от перегрузки (например, при ошибках переключения) весь привод. Скрытый выжимной подшипник является передающим элементом между корзиной сцепления на стороне двигателя и неподвижной системой привода на стороне коробки передач. Он централизованно управляется и оснащен самоцентрирующимся механизмом.

Partner Portal

Partner Portal: https://dtpi.de/4.62804

360° view

PDF

Дополнительные ссылки

Другие товары из ассортимента продукции бренда DT Spare Parts

Примечание: Аксессуары перечислены на соответствующей странице подробностей статьи на Partner Portal.

 

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, важно проверить состояние и степень износа компонентов сцепления. Диск сцепления и маховик необходимо проверить на предмет плоскостности, наличия трещин и образования рисок и задиров. Те места, где есть отклонения, необходимо пересмотреть (например, отшлифовать поверхность) или заменить детали.

Затем смажьте фрикционные поверхности, закрепите диск сцепления установочным штифтом и установите корзину сцепления с предусмотренным крутящим моментом затяжки. Направляющая втулка выжимного подшипника не должна быть смазана. В зависимости от типа транспортного средства необходимо провести обучение, чтобы установить режим сцепления и откалибровать показатели износа в блоке управления.

Строение корзины сцепления

1. Корзина сцепления
2. Выжимной подшипник
3. Диафрагменная пружина
4. Корпус

Request article or order in Partner Portal

Partner Portal: https://dtpi. de/4.62804

Вернуться к обзору

Подписаться на новостную рассылку

• ежемесячно
• Информация о продукции, полезные советы, мероприятия, промо-акции …

browser hint

Your browser version is outdated. Please update your browser. We recommend Google Chrome for optimal use of the website.

Download

Выжимной подшипник сцепления — признаки неисправности и замена

Выжимной подшипник сцепления – это механическая часть трансмиссии автомобиля, предназначенная для отделения диска сцепления от корзины. Проще говоря, он включает и выключает сцепление.

Устройство и принцип работы выжимного подшипника

Такие подшипники бывают двух разновидностей: роликовый, использующий довольно жесткую связь между тягами и гидравлический, который использует усилие гидросистемы сцепления.

Независимо от марки и модели автомобиля, сцепление везде работает по — одинаковому принципу. Оно осуществляет плавную связь двигателя автомобиля и его трансмиссии, для обеспечения плавности хода автомобиля при включении передачи и исключения возможности скорейшего износа элементов, соединяющих двигатель и трансмиссию.

 

Сцепление представляет собой нажимной диск, который присоединяется к корпусу и прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска соединяется с первичным валом и имеет возможность свободного перемещения по нему. На корпусе ступицы расположены демпферные пружины, которые играют роль гасителей колебаний и обеспечивают плавность хода.

Для создания требуемого усилия нажатия используется пружина с лепестками, на которые и воздействует выжимной подшипник. Он является связующим звеном между приводом и сцеплением, так как на него крепится вилка с рычагом, на конце которого закреплен трос или другой рычаг, ведущий к педали сцепления.

Видео — Как проверить выжимной на автомобиле

Признаки неисправности выжимного подшипника

Передача крутящего момента на выжимной подшипник осуществляется только при нажатой педали сцепления. Он уходит назад и тянет за собой ведомый диск сцепления. Именно поэтому педаль сцепления нельзя слишком долго удерживать при включенной передаче. Это приводит к появлению на нем не стабильных нагрузок, что приводит деталь к быстрому износу.

 

Явным признаком износа выжимного подшипника является появление различных звуков при нажатой педали сцепления в виде шорохов и стуков. Однако, не стоит беспокоиться, если такие звуки появляются в холодное время года. Дело в том, что данная деталь имеет малый коэффициент расширения при низких температурах. Это объясняется высокой прочностью стали, из которой изготовлен подшипник. А стакан, в котором находится весь узел, напротив, имеет большой коэффициент расширения. Поэтому, при прогреве двигателя звук исчезает.

Помимо этого, есть ряд других признаков, из которых стоит отметить некорректное переключение передач. Некоторые передачи попросту не включаются, либо включаются и, при этом, дергают автомобиль, как при начале, так и во время движения.

Видео — Замена выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2109

Порядок работы

1. Загоните автомобиль на яму, поставьте на ручной тормоз и установите противооткатные упоры. Затем снимите клеммы с аккумулятора и уберите его, чтобы он не мешал проведению работ. Также, отсоедините провод, соединяющийся с массой картера сцепления.

2. Открутите все болты, которые крепят защиту двигателя. Отсоедините защиту. Таким образом, вы создадите беспрепятственный доступ снизу ко всем узлам.

3. Открутите тягу привода КПП (кулису). Для этого, ключом на 13 открутите болт хомута и разведите его в сторону. Затем отсоедините привод от коробки передач.

4. Отсоедините датчик, который осуществляет включение фонарей «заднего хода» и отсоедините трос сцепления.

5. Ослабьте гайки ступиц и поднимите передние колеса. Снимите колеса и открутите до конца гайки ступиц. После этого, открутите шаровые опоры и выверните ступицы таким образом, чтобы появилось возможность демонтажа ШРУСов. Снимите хомуты и пыльники внутренних гранат и вытащите их из коробки передач.

Внимание! Перед снятием ШРУСов обязательно слейте масло с КПП!

6. Оставьте под двигатель какую-нибудь опору таким образом, чтобы после снятия коробки он не завалился. После этого открутите все болты, которые крепят коробку передач к двигателю, и открутите кронштейн крепления коробки передач. Выполнять эту работу рекомендуется только вдвоем, так как коробка передач имеет достаточно большой вес. Вытаскивайте коробку из двигателя предельно осторожно: первичный вал не должен задевать лепестки.

7. Выведите концы пружинного фиксатора с помощью отвертки и вытащите муфту сцепления.

8. Отведите лепестки назад и снимите старый выжимной подшипник.

9. Обратной последовательностью установите новый выжимной подшипник. Для этого он устанавливается на муфту таким образом, чтобы выступающий компонент был направлен в сторону муфты.

10. Проведите фиксацию новой детали с помощью держателя сцепления и смажьте моторным маслом весь вал.

 

После замены подшипника установите КПП в обратной последовательности, вставьте на место ШРУС, закрепите шаровые опоры и закрутите гайку ступицы. После этого установите колеса, затяните колесные болты и опустите автомобиль. После этого затяните их и гайки ступицы. Не забудьте залить масло обратно в КПП, лучше всего заменить его новым.

На этом процесс замены выжимного подшипника закончен. Удачи на дорогах!

Сцепления для легковых автомобилей — SACHS

Трогание с места на подъеме, движение в бесконечных пробках или по горному серпантину ‒ с какими только задачами ни сталкивается сцепление вашего автомобиля. Сцепления SACHS, отличающиеся качеством поставщика в серию, помогут автолюбителям справиться с любой ситуацией.

Найдите всю продукцию в нашем онлайн-каталоге.

Комплекты сцеплений для легковых автомобилей

---

Срок службы отдельных компонентов современных сцеплений практически одинаков. Специалисты SACHS учли этот факт при разработке комплекта сцепления, включив в него все компоненты, необходимые для замены сцепления: нажимной и ведомый диски и выжимной подшипник.

В комплект также входит специальная смазка. Ее использование гарантирует безупречную работу сцепления после установки. Благодаря комплектам SACHS замена сцеплений становится безопасной, эффективной и не требующей больших временных затрат.

Комплект сцепления SACHS для легковых автомобилей

Нажимной диск сцепления XTend

---

Даже самое качественное и долговечное сцепление подвержено износу. В качестве одного из решений данной проблемы SACHS предлагает нажимной диск сцепления XTend с автоматической компенсацией износа. Принцип работы этого механизма заключается в том, что XTend не допускает изменения положения диафрагменных пружин при износе фрикционных накладок. Специальный механизм компенсации постоянно контролирует снижение толщины накладок и компенсирует величину износа посредством поворота установочного кольца, тем самым возвращая диафрагму пружины в исходное положение. Это обеспечивает неизменное соотношение сил и продлевает срок службы сцепления, поскольку накладки выдерживают больший износ. Еще одним преимуществом XTend является то, что его конструкция позволяет уменьшить осевое монтажное пространство, необходимое для установки системы сцепления.

Нажимной диск сцепления SACHS XTend

Опорный подшипник первичного вала

---

Опорный подшипник, также называемый «направляющим», в значительной степени отвечает за правильную работу сцепления. Он представляет собой шариковый подшипник и служит для фиксации первичного вала коробки передач, что объясняет его ключевую роль в работе сцепления. При угловом смещении вследствие износа вал не может правильно опираться, что может привести к поломке сцепления. SACHS предлагает опорные подшипники для всех популярных моделей автомобилей. При замене сцепления следует проверить опорный подшипник и при необходимости заменить его на новый.

Опорный подшипник SACHS

Диагностика неисправностей

---

Пробуксовка сцепления может быть обусловлена различными причинами. Подробная информация по диагностике неисправностей представлена в рубрике полезных советов СТО в разделе «Сцепление пробуксовывает».

Если сцепление не разъединяется, причиной тому не всегда является его поломка. В большинстве случаев это связано с системой выключения сцепления, опорным подшипником или несоблюдением инструкций по монтажу. Подробная информация по диагностике неисправностей представлена в рубрике полезных советов СТО в разделе «Сцепление не разъединяется».

Рывки сцепления не обязательно свидетельствуют о его поломке. Подробная информация по диагностике неисправностей представлена в рубрике полезных советов СТО в разделе «Сцепление работает рывками».

Далеко не всегда шумы при работе сцепления (свист или хруст) свидетельствуют о его поломке. Например, свистящие звуки могут возникать, когда выжимной подшипник смещен в сторону от центра, не отцентрован первичный вал коробки передач или сломан опорный подшипник первичного вала.

Дребезжание может возникнуть в связи с измененим нагрузки, когда ведомые диски сцепления оснащены предварительными демпферами. Подобные звуки не сказываются на функционировании или сроке службы ведомого диска.

Неправильная установка отдельных деталей или монтаж ведомого диска в неверном положении также могут быть причинами возникновения посторонних звуков.

В связи с этим рекомендуем проконтролировать:

• соответствие деталей модели ТС

• соблюдение инструкции по установке

• наличие и состояние опорных подшипников

Подробная информация о шумах при работе сцепления и их профессиональной диагностике представлена в рубрике полезных советов в разделе «Шумы в сцеплении».

Неполадки, вызванные сопрягаемыми компонентами сцепления, чаще всего свидетельствуют о том, что при его замене не были учтены или были забыты какие-либо существенные инструкции. Поэтому обращаем ваше внимание на то, что необходимо проверять работоспособность и износ следующих деталей:

• опорный подшипник первичного вала

• направляющая втулка

• система выключения сцепления

Часто задаваемые вопросы о сцеплениях

---

Сцепление выполняет целый ряд задач. Оно обеспечивает плавное подключение двигателя к трансмиссии, прерывает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач при остановке транспортного средства и при переключении передач. Кроме того, оно частично гасит вибрации и служит в качестве защиты от перегрузки.

Полный комплект сцепления состоит из маховика или двухмассового маховика, нажимного и ведомого дисков и выжимного подшипника.

• Сцепление располагается между двигателем и трансмиссией.

1. Сцепление

2. Привод трансмиссии

3. Привод сцепления

Нажимной диск сцепления XTend производства SACHS автоматически компенсирует износ накладок за счет того, что изолирует данный процесс от движения диафрагменной пружины.

В процессе износа фрикционных накладок смещается установочное положение диафрагменной пружины, поскольку нажимной диск сдвигается в сторону маховика. В результате осевое расположение пластинчатых пружин изменяется и становится более отвесным, что, в свою очередь, приводит к увеличению усилия прижатия и силы выжима. Каждый раз при включении сцепления ограничитель на его корпусе регистрирует уменьшение толщины накладок и приподнимает пружинную защелку над установочными кольцами на величину износа. Клиновидный фиксатор (сдвигаемый пружиной растяжения) входит в образовавшийся зазор, и пружинная защелка фиксируется в поднятом положении. При последующем выключении сцепления осевая нагрузка на парные установочные кольца снимается. За счет предварительного натяжения пружины установочного кольца нижнее из колец поворачивается до тех пор, пока верхнее кольцо вновь не состыковалось с пружинной защелкой. Диафрагменная пружина занимает изначальное положение, и износ фрикционных накладок компенсируется.

Нажимной диск сцепления XTend для легковых автомобилей

При замене XTend нужно всегда пользоваться специальным инструментом.

Во время демонтажа нужно обратить внимание на то, чтобы ограничитель был приподнят над корпусом сцепления. В противном случае при демонтаже активируется механизм компенсации, возврат которого в изначальное положение будет уже невозможным. Поскольку нажимной диск механически «запоминает» степень износа фрикционных накладок, единственной возможностью является повторная установка использовавшегося до этого узла (нажимной и ведомый диски). Если возникла необходимость в замене ведомого диска, то вместе с ним нужно будет заменить и нажимной диск. В противном случае сцепление не будет разъединяться, поскольку механизм компенсации использовавшегося до этого нажимного диска невозможно вернуть в исходную позицию.

Это нужно для того, чтобы обеспечить правильную работу регулировочного механизма и предотвратить его перекос. Таким образом вам удастся избежать ненужных проблем во время монтажа.

Болты, крепящие нажимной диск сцепления к маховику, необходимо попеременно затягивать / ослаблять по принципу «крест-накрест». Монтажные скобы и/или транспортировочные крепления снимаются только после установки. Кроме того, нужно следить за тем, чтобы на накладки сцепления не попадали пыль, грязь, масло и/или смазка. Во избежание несоосности убедитесь в правильном положении центрирующей оправки между картером коробки передач и корпусом двигателя.

Перед установкой воспользуйтесь индикатором бокового биения и убедитесь, что величина бокового биения ведомого диска не превышает 0,5 мм. Подробная информация . Подробная информация об индикаторе бокового биения представлена в рубрике полезных советов СТО в разделе «Проверка ведомого диска сцепления».

Срок службы сцепления в значительной степени зависит от нагрузки и стиля вождения владельца автомобиля. Например, старт с места на слишком высокой передаче или при слишком высокой частоте вращения, а также удерживание транспортного средства на подъеме за счет пробуксовки могут отрицательно сказаться на сцеплении. Кроме того, не следует тормозить с помощью сцепления путем понижения передачи и перегружать транспортное средство и/или прицеп. Избегайте многократных троганий с места на крутых подъемах в течение короткого промежутка времени и частого маневрирования.

Чтобы оценить характеристики выключения, выключите сцепление во время работы двигателя на холостом ходу. Подождите три секунды. При последующем включении передачи заднего хода не должно возникнуть посторонних шумов (обратите внимание: если включить передачу заднего хода сразу же, обязательно будет слышан шум).

Перед проведением этого теста необходимо проехать короткую дистанцию, используя разные режимы работы сцепления, чтобы оно прогрелось до рабочей температуры. После этого сильно затянуть стояночный тормоз, включить высшую передачу и при выключенном сцеплении нажать на газ, увеличивая частоту вращения двигателя до тех пор, пока она не достигнет приблизительно 2 000 об./мин. Сохраняя эту частоту, быстро включите сцепление.

Если двигатель заглох, то способность сцепления передавать усилие в порядке. Во избежание перегрузки не проводите эту процедуру больше одного раза.

Диск сцепления автомобиля, устройство и замена ведомого и ведущего диска

Своевременная диагностика и замена диска сцепления в автомобиле необходимо, иначе вы рискуете понести серьезные финансовые затраты

Для передачи момента вращения от силового агрегата к трансмиссии, а также временного отсоединения маховика силового агрегата от трансмиссии служит механизм сцепления. Кроме того, он смягчает колебания вращения двигателя, делая процесс движения автомобиля плавным.

Содержание

1. Общая информация
2. Принцип работы
3. Классификация
4. Замена элементов
5. Возможные неисправности

Основной функцией сцепления является отсоединение трансмиссии от силового агрегата. Это необходимо осуществлять при переключении передачи (для того, чтобы в коробке передач произошло зацепление зубцов необходимых шестеренок) или же в момент остановки. Кроме этого, механизм позволяет разгонять транспортное средство плавно, без ощущающихся, для водителя и пассажиров, колебаний скорости.

Детали диска сцепления

Существует несколько видов систем, однако, в основе их работы лежит диск сцепления. Если их несколько, они плотно сжаты между собой специальными пружинами. Обеспечение плавности движения транспортного средства осуществляется за счет проскальзывания при вращении ведущего диска (который соединяется с силовым агрегатом) относительно нажимного устройства (ведомого), который соединен трансмиссией автомобиля.

Узел сформирован из следующих элементов:

• маховик;
• нажимной диск сцепления;
• специальные износостойкие накладки;
• ведущий диск сцепления;
• нажимная муфта;
• вилка;
• вал педали;
• выжимной подшипник;
• вал КПП.

Диск сцепления собран непосредственно из самого диска с пружинными пластинами, а также двух износостойких накладок, которые соединены с ним независимо друг от друга с помощью заклёпок или специального клея. Такая конструкция обеспечивает расхождение накладок при отключенном сцеплении, а при включении — эти пластины сожмутся, что обеспечит плавность движения автомобиля.

При утере плавности хода транспортного средства, следует проверить целостность всех частей механизма, возможно, может понадобиться замена диска сцепления.

Принцип работы

Диск сцепления

Нажатие педали, через нажимную систему (механическую или гидравлическую), приводит к тому, что ведущий диск сцепления отходит от ведомого. Это происходит благодаря тому, что усилие от механизма нажимной системы передается на вилку, муфту, рычаги и пальцы, которые отведут на некоторое расстояние ведущий нажимной диск. В этот момент, установленные пружины, сжимаясь, образуют необходимые зазоры. Если установлено двухдисковое сцепление, за обеспечение необходимых зазоров отвечают пружины отжимные и регулировочный болт.

В этот момент, при нажатии педали, двигатель отсоединен от коробки передач, таким образом, момент вращения не передается трансмиссии. Отпускание педали приведет к плотному сжатию дисков. После отпускания педали, происходит возвращение всех элементов к исходному состоянию благодаря пружинам, а ведомый диск сцепления вновь прижимается к нажимному.

Классификация

Множество механизмов можно классифицировать по следующим критериям:

1. Способ управления. Существуют варианты с механическим, электрическим, гидравлическим или смешанным приводом.
2. Тип трения: сухой (износостойкие накладки функционируют в воздушной среде) и мокрый (накладки работают в масле) принцип работы.
3. Режим включения: постоянно или непостоянно замкнутые.
4. Количество ведомых дисков. Может содержать один, два или же несколько.
5. Тип и расположение нажимных пружин. Может быть несколько, расположенных по периферии или одна центральная диафрагменная пружина.
6. Число потоков передач момента вращения от двигателя: однопоточные, двухпоточные.

Схема диска сцепления

Замена элементов

Замена диска сцепления проходит в несколько этапов. Для того чтобы получить доступ к корзине сцепления, следует снять коробку переключения передач. Сделав это, следует, удерживая маховик монтажной лопаткой, открутить шесть болтов, которые крепят кожух. Для доступа к каждому из них проворачивайте коленчатый вал. Сделав это, снимайте кожух.

Осматривая диск сцепления, обратите внимание, на нем не должно быть следов механической деформации. Проверьте накладки на предмет повреждений, замасленности или же ослабленного крепления.

Кроме этого, следует проверить надежность фиксации пружин. Повреждение или слабая фиксация отдельных пружин требует замены всей конструкции. Осмотрите плоскости трения маховика и ведомого диска на предмет механических повреждений. Если повреждения имеются, диск сцепления следует заменить.

Также не должны иметь видимых следов износа или механического повреждения опорные кольца. Места соприкосновения лепестков диафрагменной пружины должны лежать в одной плоскости с выжимным подшипником.

После осмотра и замены изношенных элементов устройства, необходимо произвести сборку. Ведомый диск сцепления устанавливается в кожухе нажимного таким образом, чтобы менее выступающая часть ступицы направлялась к маховику.

Вставив центрирующую оправку, установите механизм, и шестью болтами прикрутите его к маховику. Закрутку болтов следует проводить по диагонали, с усилием 19-31 Нм. Выполнив это, можно вытащить центрирующее устройство.

Крепление диска сцепления

Возможные неисправности

Одним из наиболее распространенных проблем при работе сцепления может быть пробуксовка. Пробуксовка, или неполное включение — это проскальзывание одного диска относительно другого, при не нажатой педали. Этот процесс меняет температурный режим работы механизма, что может привести к тому, что ведомый диск деформируется, а ведущий диск сцепления покроют трещины. Износостойкие накладки, обгорая, создают специфический запах.

Заметить эту неисправность легче всего на высоких передачах, когда при увеличении скорости вращения двигателя, скорость движения транспортного средства не увеличится. Для отладки работы сцепления следует заменить поврежденные детали нажимного устройства, может понадобиться замена диска сцепления.

Замена диска сцепления должна производиться вовремя, так как своевременное устранение неисправностей позволяет понести меньшие затраты времени и денег.

Чтобы сцепление цепляло

Проблема — вибрация на педали

И снова здравствуйте. Пишу в надежде помочь вам немного разнообразить ленту. И в этот раз несколько «нюансов и мелочей» будут привязаны к такому важному узлу как сцепление. О том, для чего оно нужно, знает каждый. Если сильно утрировать, то это надёжная передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию, обеспечение плавного трогания, быстрого переключения передач и гашение вибраций. Но мало кто знает, что при проектировании этого узла намеренно закладывается очень маленький запас прочности. При нештатных нагрузках или при неправильной эксплуатации именно сцепление должно ломаться, сохраняя и мотор и коробку. А это значит, что очень важно и правильно управлять сцеплением, и правильно производить замену. Вот об этих аспектах я сегодня и расскажу. Для наглядности буду использовать приехавший на диагностику Ситроен Пикассо, владелец которого любезно довёл своё сцепление до стадии наглядности крайней степени запущенности

В заявке написано так: проверить сцепление, на педали лёгкая вибрация. Проверка заключалась, собственно, в нажатии на педаль сцепления.

Нажал. И пошел по ремзоне, предлагать коллегам пяточный массаж. Такую бесплатную вибрацию жаль упускать. В данном автомобиле взгляду доступно сочленение рабочего цилиндра сцепления и вилки. Их сотрудничество мне удалось заснять на видео.

Сомнений нет, надо снимать коробку передач. Этот процесс нам сейчас не важен. Обратимся сразу к неисправностям. В данном случае это выглядело так:

Принцип работы сцепления

Сейчас будет немного теории, присаживайтесь поудобней. Итак, само «сцепление» происходит за счёт того, что ведомый диск плотно зажимается между двумя плитами. Одна из них не имеет перемещений, и это маховик, вторая является частью корзины, и обеспечивает прижим за счёт большой диафрагменной пружины. Когда держите корзину в руках, то видите большую круглую штуковину с лепестками, однако в разрезе, на картинках, можно разглядеть и рычаг, и точку опоры. Для разъединения сцепления усилие прикладывается к верхней части рычага. Это те самые концы «лепестков», что прогрызены на фотографии. Нюанс в том, что по мере износа фрикционных накладок меняется толщина ведомого диска, и как следствие – положение пальцев диафрагменной пружины. Вместе с тем меняется и усилие, которое необходимо приложить для выжима. Как следствие — увеличивается нагрузка на все элементы системы выжима.

Собственно, именно поэтому после установки нового комплекта вы отмечаете, что педаль стала очень лёгкой. И это не связано с маркой установленного пакета, а именно с механикой.

Диагностика состояния

Возвращаемся к нашему французу. Его диск сцепления «умер» достаточно давно

Как видите, прорези на фрикционных накладках частично исчезают. Это не индикатор, но показатель износа. Однако это только одна сторона диска. На второй накладки были стёрты так, что вылезли заклёпки и стали прогрызать нажимной диск сцепления.

Те из вас, кто читал мои опусы ранее, знают, что я пропагандирую внимание к причинно-следственной связи. Рассматриваемый случай очень показателен, но вернёмся к нему чуть позже.

Итак, что можно сказать о данном автомобиле и его сцеплении? Естественный износ, соответствующий пробегу, слегка неравномерное стирание накладок, пропущенный момент, когда замена была бы плановой. Вероятно, не очень моментный мотор не провоцировал пробуксовку, и владелец ездил до последнего, пока из-за повышенной нагрузки на выжимной подшипник, он не заклинил, прогрызя концы пальцев диафрагменной пружины, что в свою очередь спровоцировало поломку направляющей втулки выжимного подшипника. Пробуксовка была, но не большая, это видно по рабочей поверхности маховика

Сборка

Ну вот, теперь можно приступать к сборке, заостряя внимание на тех самых…ну, вы поняли

Замена направляющей втулки.

Рекомендую менять её автоматом, независимо от состояния. Очень важный элемент.

В первую очередь очистка картера сцепления. Сначала продуть. При этом помните о безопасности, вдыхать эту пыль очень опасно! Затем помыть.

Если втулка совмещена с сальником первичного вала, на рабочую кромку сальника необходимо нанести небольшое количество смазки или смазать трансмиссионным маслом.

С этим французом нам повезло, в плане наглядности. Под направляющей втулкой находятся регулировочные шайбы подшипника первичного вала.

Бывало, что они вынимались вместе со старой втулкой, и назад не устанавливались. Как следствие – через некоторое время появится гул, затем потребуется замена и подшипника.

Втулка с кольцами на месте, затягивать необходимо со строго регламентированным усилием, а иногда и с применением фиксатора резьбовых соединений.

Следующее внимание на сам выжимной подшипник. Точнее – на материал его внутренней обоймы.

В поголовном большинстве современных автомобилей это уже пластик скольжения, и нанесение смазки на втулку в таком случае запрещено.

Не спешим ставить подшипник, осматриваем остальные элементы. Например, вилку, толкающую подшипник. Хорошо, когда есть с чем сравнить. В противном случае особое внимание на рабочие сопрягаемые поверхности, которые необходимо смазывать.

Отсутствие смазки привело к подобной выработке вилки. Тут однозначная замена.

Следующий пункт – точка опоры.

В нашем случае ещё можно оставить.

Со списком неисправности вроде определились. Или нет? Ничего не забыли?:-)

Не удивительно, что рабочий цилиндр не выдержал такого «вибромассажера».

Впрочем, текут они и сами, и весьма регулярно. Хотя бы потому, что не все при регламентной замене тормозной жидкости проливают и контур сцепления.

Большое внимание сборке. Вилка цепляется к подшипнику за крошечные уши

Надо помнить, что при установке коробки в машину нельзя допускать смещения вилки, в противном случае подшипник может выскочить.

Это обязательно повлечёт неприятные последствия и повторный демонтаж коробки.

Диск сцепления

Переходим к самому сцеплению.

Флешбек: из-за чего могут неравномерно изнашиваться накладки диска? Он должен свободно перемещаться на шлицах первичного вала. Два главных противника свободного скольжения – грязь и смазка. Если вал будет просто сухим, при нажатии на педаль сцепления нажимная плита корзины отодвинется от диска, но сам он останется прижатым к маховику, ибо не сможет «отодвинуться». Не сильно, но достаточно для того, что бы с этой стороны изнашиваться сильнее. Если нанести смазку на шлицы, то к ней будут прилипать продукты износа, и со временем диск всё равно останется зафиксированным в одном положении. Какой выход? Мазать! Но – правильно. Как это? А так: первым делом качественно очистить шлицевую часть первичного вала

Затем взять диск сцепления, и нанести смазку пальцем на его шлицевую часть.

Следующим шагом надеть диск на первичный вал, подвигать его по всей длине, снять, провернуть на 90° (+/-), ещё раз подвигать.

ВАЖНО! Держать диск при этом можно только за торцевую часть, чистыми руками. Любое количество смазки, попавшее на фрикционы, обязательно уменьшит ресурс сцепления. Снять диск, и удалить излишки смазки, не только со ступицы демпфера, но и с первичного вала. Если этого не сделать, то при работе двигателя остатки смазки под воздействием центробежной силы попадут на рабочие поверхности, что опять же обязательно приведёт к пробуксовке и преждевременному выходу сцепления из строя.

О смазке: некоторые производители кладут в свои комплекты пакетики с необходимым количеством, остальные экономят. Наши средства. Требования такие:

-высокотемпературная

-консистентная (не текучая)

-без содержания меди

Рабочую поверхность корзины сцепления необходимо обезжирить

Важные моменты

Но есть ещё несколько аспектов, которые нужно учесть перед началом обратной сборки.

Убедиться, что на своих местах присутствуют направляющие втулки, которые определяют положение коробки относительно мотора

Их отсутствие может спровоцировать несоосность агрегатов, что обязательно проявится или затруднённым вижимом, или повышенным износом сцепления.

Особенно актуально при замене КПП.

На машинах, у которых конструктивно предусмотрены щитки между мотором и коробкой

Крайне желательно снять этот щиток, и очистить поверхность блока за ним.

Рекомендую потому, что есть вероятность следующей ситуации: при снятой коробке, даже если щиток прикручен, появляются небольшие зазоры

И туда может осыпаться грязь с мотора. Что ни говорите, при съёме и установке коробки трясётся всё Так вот, попавшая под щиток грязь, опять же, может спровоцировать нарушение соосности валов двигателя и коробки.

И последний пункт перед сборкой – очистка маховика (при условии, что он не требует замены). Сначала желательно продуть сжатым воздухом всю пыль, что накопилась и спрессовалась «в углах»

Затем рабочую поверхность маховика необходимо обезжирить тряпкой смоченной в очистителе тормозных дисков, например.

И вот теперь можно приступить к сборке.

Самый важный нюанс, напрямую влияющий на работу сцепления, это методика притягивания корзины к маховику. Во-первых, нельзя использовать пневматический инструмент. Во-вторых, нельзя затягивать болты «по кругу», нужно применять «схему звезды»,

причём притягивая болты не сразу до упора, а равномерно, по несколько оборотов. И, естественно, финальную затяжку строго динамометрическим ключом

Рекомендации напоследок

Установка коробки на место нам сейчас неинтересна, завершу это сочинение парой рекомендаций:

-расчётный ресурс всех элементов примерно одинаковый, и если очевидно изношен диск, а корзина выглядит прилично, не стоит пытаться сэкономить, меняя только отдельные компоненты

-при работах по замене сцепления уделяйте внимание оценке состояния всех остальных компонентов

-не держите постоянно ногу на педали сцепления. Завершили переключение – поставьте ногу на пол.

-почувствовали дискомфорт в работе сцепления или механизма выжима – сразу ищите причину, не дожидаясь, пока машина встанет

Валерий Александрович,
механик СТО ЕвроАвто

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

Диски сцепления серии 900 Архив

Время обработки заказа в магазине обычно составляет 1-3 дня для товаров, имеющихся на складе. Товары, находящиеся в резерве – сроки доставки изменчивы и варьируются. Чтобы рассчитать время доставки, отправьте запрос по артикулу/номеру детали ТОЛЬКО по адресу [email protected].

Заказы доставляются из Колумбии, Южная Каролина. Проверьте типичные дни доставки, прежде чем выбрать вариант доставки.

Поиск Магазин

СДЕЛАТЬ

• Додж/Крайслер 191
• Форд 290
• Дженерал Моторс/Шевроле 278
• Джип 1
• Олдсмобиль 2
• Понтиак 24
• Универсальный 2

КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ

• Одежда 5
• Комплекты однодискового сцепления 189
• Гидравлика 73
• Уличный двойной диск 496
• Заготовка маховика 130
• Прижимные пластины 41
• Продукты с кольцевой дорожкой 130
• Диски сцепления 136
• Одиночные железные гоночные системы 51
• Выжимные подшипники 13
• Оборудование и запчасти для сцепления 22

Сцепление — theclutchmart.

com

Функция сцепления

Почему в моей машине есть сцепление?

Когда вы отпускаете педаль сцепления, вы протираете поверхности диска сцепления между маховиком и нажимным диском, пока автомобиль не начнет двигаться, а затем полностью сжимается, когда вы полностью отпускаете педаль сцепления. В сцеплении, нажимном диске и маховике выделяется огромное количество тепла. Это происходит каждый раз, когда вы начинаете двигаться, и в меньшей степени, когда вы переключаетесь. Со временем фрикционная поверхность станет тоньше, и она станет слишком тонкой, чтобы передавать достаточный крутящий момент для нормального движения автомобиля.

Нажимной диск нормально закрыт, зажимая диск между нажимным диском и маховиком. Когда педаль сцепления нажата, нажимной диск принудительно открывается, создавая очень маленькое пространство между диском, маховиком и нажимным диском. Когда диск удаляется от маховика, поток мощности от двигателя к трансмиссии прерывается. Когда сцепление включено, диск ненадолго проскальзывает, обеспечивая плавное зацепление, и прижимает нажимной диск и диск к маховику. Это заставляет входной вал трансмиссии вращаться, передавая мощность на трансмиссию, а затем на трансмиссию и колеса.

Компоненты системы сцепления

• Диск (или диск сцепления)
• Нажимной диск (или крышка сцепления)
• Маховик
• Выжимной подшипник (или выжимной подшипник)
• Ведущий подшипник/втулка
• Трос сцепления
• Главный цилиндр сцепления
• Рабочий цилиндр сцепления
• Шланги, трубопроводы, кронштейны, соединения, кабели и т. д.

Наверх

Диск (или диск сцепления)

Ступица диска имеет шлицы, соответствующие первичному валу, что обеспечивает плавное зацепление и гасит вибрации двигателя с помощью торсионных пружин в узле демпфера. Он едет на первичном валу между маховиком и нажимным диском. Он может скользить вперед и назад по входному валу, но не может вращаться без вращения входного вала трансмиссии.

Наверх

Нажимной диск (или крышка сцепления)

Прижимная пластина прижимает диск к маховику во время зацепления. Во время расцепления он снимает давление на диск, создавая зазор, достаточный для того, чтобы диск мог отойти от маховика и позволить водителю переключать передачи.

Типичное сцепление с диафрагменной пружиной состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины, поворотного кольца, приводных ремней и крышки. Когда выжимной подшипник касается кончиков пальцев диафрагменной пружины, он перемещает их к маховику. Внешний диаметр диафрагменной пружины вращается на поворотном кольце внутри крышки. Это действие поднимает нажимной диск с маховика через приводные ремни, которые соединяют крышку с нажимным диском.

Муфты рычажного типа создают зажимную нагрузку за счет давления цилиндрических пружин. По мере износа фрикционного материала диска пружины расширяются, уменьшая прижимную силу. При этом усилие на педали остается высоким. Из-за этих недостатков легковые автомобили и легкие грузовики в настоящее время почти исключительно оснащаются муфтами с диафрагменными пружинами.

Муфты

с мембранной пружиной выдерживают более высокую зажимную нагрузку, чем муфты рычажного типа, в течение всего срока службы муфты. По мере износа фрикционного материала диска нагрузка прижима увеличивается в течение первой половины срока службы сцепления, а затем постепенно снижается до исходного уровня. Муфты с мембранной пружиной требуют меньшего усилия на педали, чем дальше педаль приводится в действие, что снижает нагрузку на компоненты системы выключения.

Наверх

Маховик

Маховик, прикрепленный болтами к концу коленчатого вала, обеспечивает монтажную поверхность для сцепления. Во время зацепления диск прижимается к маховику прижимной пластиной.

В дополнение к другим своим функциям маховик действует как теплоотвод, рассеивая тепло и отводя его от нажимного диска сцепления и фрикционного материала диска. Маховик должен иметь гладкую плоскую поверхность, чтобы сцепление работало должным образом. Каждая замена сцепления должна включать либо новый, либо обновленный маховик.

Наверх

Выжимной подшипник (или выжимной подшипник)

При нажатии на педаль сцепления движение вилки заставляет выжимной подшипник перемещаться вдоль фиксатора трансмиссионного подшипника, заставляя пальцы диафрагменной пружины открывать нажимной диск. Внутренние подшипники в выжимном подшипнике позволяют ему вращаться, оказывая давление на пальцы диафрагменной пружины. Держатель подшипника должен быть параллелен первичному валу и иметь гладкую поверхность для правильного функционирования выжимного подшипника.

Радиально-упорные подшипники, используемые в гидравлических системах расцепления и саморегулирующихся тросовых системах, находятся в постоянном контакте с пальцами диафрагменной пружины. Самоцентрирующиеся подшипники предназначены для компенсации небольшого смещения. Обычно эти подшипники смещаются от центра до тех пор, пока они не соприкоснутся с пальцами диафрагменной пружины.

В некоторых конструкциях автомобилей используется концентрический или гидравлический рабочий цилиндр. Это устраняет необходимость в ряде компонентов системы расцепления, включая вилку расцепления, шаровую опору и фиксатор подшипника. Они расположены внутри корпуса колокола и должны быть заменены при замене сцепления, чтобы избежать переделки и дополнительных трудозатрат.

Наверх

Ведущий подшипник/втулка

Направляющий подшипник/втулка поддерживает конец входного вала трансмиссии и центрирует диск на маховике. Типы направляющих включают обычные шарикоподшипники, игольчатые подшипники и втулки из спеченной бронзы.

Небольшой и относительно недорогой компонент, направляющий подшипник или втулку, всегда следует заменять при установке сцепления. Разнообразие проблем, вызванных изношенным или неисправным направляющим подшипником или втулкой, не оправдывает риск снятия коробки передач для замены этого компонента позже.

Наверх

Гидравлическая/механическая система управления

Работа сцепления либо механическая, либо с системой гидравлического давления. Если транспортное средство имеет рычажный механизм с механическим приводом, он будет включать либо механизм вала и рычага, либо трос.

Рычажная/рычажная система

Системы, состоящие из рычажных механизмов, рычагов и точек поворота, встречаются в основном на старых автомобилях. Эти системы требуют регулярной смазки и могут быть разработаны только для ограниченного диапазона конфигураций.

Тросовая система

Механизм сцепления с тросовым приводом относительно прост. Трос соединяет педаль сцепления непосредственно с вилкой выключения сцепления. Эта простая конструкция является гибкой и компактной. Однако тросы имеют тенденцию постепенно растягиваться и в конечном итоге рваться из-за возраста и износа. Тросовые системы требуют регулярной регулировки каждые 6 месяцев или 6000 миль!

Гидравлическая система

В гидравлическом сцеплении главный цилиндр обычно приводится в действие непосредственно узлом педали сцепления. Рабочий цилиндр коробки передач соединен с главным цилиндром трубкой высокого давления. Рабочий цилиндр давит либо на рычаг управления, либо непосредственно на выжимной подшипник. Гидравлические системы требуют меньшего давления на педаль и обеспечивают плавность хода при включении сцепления.

Износ гидравлических компонентов вызывает проблемы с выжимом сцепления. Из-за постепенного характера износа диагностика проблемы может быть затруднена. Внутренние рабочие цилиндры склонны к преждевременному выходу из строя из-за условий внутри раструба. Во избежание преждевременного выхода из строя и дополнительных затрат на оплату труда в дальнейшем всегда заменяйте внутренние рабочие цилиндры при установке нового сцепления.

Наверх

Сцепление и механическая коробка передач – признаки неисправности

Сцепление не срабатывает

• Негерметичность главного или вспомогательного цилиндра
• Диск сцепления деформирован или поврежден
• Неисправность прижимной пластины
• Направляющий подшипник изношен

Муфта проскальзывания

• Диск сцепления, пропитанный маслом
• Диск сцепления изношен
• Диск сцепления не установлен
• Нажимная пластина изношена

Жесткий переход на передачу

• Прижимная пластина не полностью освобождает диск
• Рычажный механизм поврежден или не отрегулирован.
• Неисправность гидравлической системы

Чаттер сцепления

• Масло на диск сцепления
• Сломанные или ослабленные крепления
• Шлиц на ступице сцепления зачистки
• Деформация нажимного диска или маховика
• Линии привода ослаблены или повреждены

Визг при включении сцепления

• Изношенный выжимной подшипник
• Выжимной подшипник заедает на опоре

Выскакивает из шестерни

• Заедание или заедание рычага переключения передач
• Изношенный или ослабленный направляющий подшипник
• Держатель подшипника сломан или ослаблен
• Несоосность или мусор между корпусом колокола и двигателем
• Изношенные подшипники и синхронизаторы

Шум в нейтральном положении при работающем двигателе

• Изношенный или поврежденный подшипник первичного вала
• Износ или повреждение направляющего подшипника
• Изношенная или поврежденная защитная пластина
• Изношенные или поврежденные подшипники или прокладки

Шум только при движении задним ходом

• Изношена или повреждена промежуточная шестерня заднего хода.
• Изношены или повреждены втулки промежуточного вала заднего хода.
• Изношена или повреждена шестерня заднего хода

Шум на всех передачах

• Низкое содержание или отсутствие смазки
• Изношены или повреждены шестерни.
• Изношенные или поврежденные подшипники
• Изношенная или поврежденная защитная пластина

Шум на любой передаче

• Изношенные или поврежденные подшипники
• Изношенные или поврежденные синхронизаторы
• Изношенная или поврежденная шестерня

Если какой-либо из этих симптомов присутствует, позвоните или принесите свой автомобиль в магазин Clutch Mart сегодня для бесплатной регулировки/оценки/диагностического теста.

Ниже приведены некоторые средние значения срока службы сцепления, полученные Clutch Mart:

• Американские легковые и грузовые автомобили – от 80 000 до 120 000 миль
• Импорт легковых и грузовых автомобилей – от 90 000 до 150 000 миль

Наверх

Экономичные наконечники сцепления

Понижающая передача

Избегайте чрезмерного переключения на пониженную передачу, особенно на 1-ю и 2-ю передачу, если вам нужно снизить скорость, используйте тормоза.

Всякий раз, когда вы переключаетесь на более низкую передачу, вы подвергаете сцепление ненужному износу, что сокращает срок службы вашего сцепления. Помните, что у вас есть одно сцепление и четыре тормоза на вашем автомобиле. Тормоза разработаны специально для того, чтобы остановить ваш автомобиль. Сцепление предназначено для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, что позволяет автомобилю двигаться.

Положение левой ноги

Когда автомобиль включен и движется, снимите левую ногу с педали сцепления.

Если вы даже слегка держите ногу на педали сцепления после переключения, вы вызываете ненужный износ компонентов сцепления. Уберите ногу с педали сцепления после переключения; это продлит срок службы вашего сцепления, сэкономив ваше время и деньги.

Светофоры

Когда вы подъезжаете к светофору, включите нейтраль и уберите ногу с педали сцепления

Даже если педаль сцепления нажата, сцепление все равно будет изнашиваться, поскольку компоненты сцепления включены. Каждый раз, когда вы садитесь на светофор, держа ногу на педали сцепления, вы сокращаете срок службы своего сцепления.

Въезд на парковку – чувствуете дрожь?

При въезде на парковку всегда включайте передачу, соответствующую скорости, с которой вы едете. При движении со скоростью менее пяти миль в час вы должны быть на 1-й передаче.

Если вы находитесь на более высокой передаче, чем та, для которой предназначен автомобиль, вы почувствуете «тряску». Когда вы чувствуете эту «дрожь», ваше сцепление стучит само по себе, сокращая расстояние до вашей системы сцепления.

Техника переключения передач

Когда вы трогаетесь с места на 1-й передаче, вы «раскачиваете» педаль сцепления для плавного старта. При переключении остальных передач не «пережимайте» сцепление. Педаль сцепления должна быть «вжата» и «выжата» на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах.

Если вы «пережимаете» (постепенно отпускаете педаль) сцепление между передачами, это приведет к чрезмерному износу компонентов сцепления. При переключении между 1-й и 2-й, 2-й и 3-й, 3-й и 4-й и 4-й и 5-й педаль должна быть «внутрь» и «наружу».

Держатель холма – светофор или знак остановки

Когда вы находитесь на склоне (в гору) и ждете, когда движение разрешится или перейдет на светофор, не используйте сцепление в качестве удерживающего устройства на подъеме. Удержание на подъеме — это удержание автомобиля на 1-й передаче, выключение сцепления для удержания вашего положения на светофоре или для расчистки движения.

Используя сцепление в качестве держателя холма, вы можете носить сцепление, равное 5000 миль, всего за один перекресток.

Наверх

Сцепление и запасные части OEM

В Clutch Mart мы используем только детали OEM (производителей оригинального оборудования). Мы считаем, что сцепление, в частности, следует заменять с использованием тех же деталей, которые поставляются с автомобилем с завода.

Мы рекомендуем не принимать сцепления послепродажного обслуживания от производителей, не являющихся OEM-производителями. Единственным исключением может быть высокопроизводительный или усиленный пакет сцепления.

Основные OEM-производители американских автомобилей:

• Лук – www.lukclutch.com
• Valeo – www.saffioti.it/bacheca/frizioni/valeoClutch.html
• Борг-Уорнер – www.borgwarnerbrand.com

   

Основные OEM-производители японских автомобилей:

• Daikin/Exedy – www.daikin-clutch.com
• ASCO/Aisin – www.aisin.com.sg/auto1.htm
• NSK – www.nsk.com/automotive

Основные OEM-производители европейских автомобилей:

• Сакс – www.sachsna.com
• Valeo – www.saffioti.it/bacheca/frizioni/valeoClutch.html
• Борг-Уорнер – www.borgwarnerbrand.com

Все заменяемые компоненты Clutch Mart (диск/крышка/выжимной подшипник) поставляются с оригинальными деталями и поставляются с пожизненной гарантией на детали Clutch Mart (дополнительную информацию см. на странице гарантии).

Наверх

Магазин сцепления Гарантия

Clutch Mart предлагает лучшую гарантию в отрасли. При обычном некоммерческом использовании на детали, установленные Clutch Mart, распространяется гарантия до тех пор, пока вы владеете автомобилем.

Да, пожизненная гарантия на детали! Замена деталей сцепления ничего не стоит.

Наша гарантия для нормального использования (некоммерческого использования) проста:

• Детали – пожизненная гарантия
• Труд – Два года или двадцать тысяч миль (в зависимости от того, что наступит раньше)

Все гарантийные работы становятся высшим приоритетом мастерской – устраните проблему быстро

Простые, быстрые, квалифицированные специалисты и низкие цены – ваше преимущество Clutch Mart!

Наверх

Эксперт по выбору сцепления

При выборе мастера по ремонту сцепления и трансмиссии могут потребоваться другие критерии, чем при выборе мастерской для обслуживания на 60 000 миль пробега, замены кондиционера или масла. Услуги сцепления и трансмиссии требуют специальных навыков и оборудования. Цены на сцепление и трансмиссию могут сильно варьироваться от магазина к магазину в зависимости от опыта.

При выборе эксперта по сцеплению обратите внимание на Clutch Mart:

• Специалист по сцеплению Sacramento с 1990 года
• Свободная регулировка сцепления / оценка / диагностика
• Бесплатные проверки тормозов
• Обслуживание в тот же день – ремонт сцепления и тормозов занимает часы, а не дни
• Сэкономьте от 20 до 30 % на ремонте сцепления и тормозов
• Техники-эксперты, которые знают, как починить вашу машину — техники Clutch Mart заменят за неделю больше сцеплений, чем большинство других техников заменят за год
• Высококачественное оригинальное оборудование (OE) — детали, рекомендованные заводом
• Огромный инвентарь, который быстрее вернет вашу машину
• Назначение не требуется
• Мгновенный ремонт сцепления Телефон Цитаты
• Специализированное оборудование для осей/тормоза/сцепления
• Два удобных места — Арден-Уэй и Мэдисон-авеню
• Пожизненная гарантия на детали / Два года или 20 000 миль на работы

vehicules-anciens.

fr : Специальные запчасти Renault 4L, R4, TL, GTL, Savane, Clan, Super, Parisienne, Plein air, 4L F4, 4L F6, R3, Rodéo. — Эстафетта

Новый механизм сцепления + новый диск + новый упор для Estafette & Matra Djet 66-> (Код: VA3005-KIT) Товары 1,00 x Новый механизм сцепления для Renault Estafette + Matra Djet 66-> (VA3005-22) 1,00 x Подшипник выключения сцепления для всех моделей Renault Estafette. (ВА3005-Б) 1,00 x Новый диск сцепления для Renault Estafette. (ВА3005-1) Современные технологии производства. Совместимы с оригинальными упорами и упорами, продаваемыми на нашем сайте. Для Renault Estafette с 1966 по 1980 год =========================== Ссылка Аналоги Renault: Буте : — 77 00 535 160, — 7700535160, Механизм: — 77 00 627 379, — 7700627379, Диск 10 каннелюр : — 08 52 296 700, — 0852296700, — 08 54 808 200, — 0854808200, — 08 55 811 900, — 0855811900, — 77 01 499 035, — 7701499035, — 77 00 644 891, — 7700644891, — 77 01 033 218. — 7701033218, Количество на складе:212 202,70€ 182.43€ Скидка 10% Вкл. 20 % НАЛОГ BuyDetail Стоимость доставки от 3,99 € для Франции

Новый диск сцепления для Renault Estafette. (Код: ВА3005-1) Новый диск сцепления. 10 флейт. Для всех моделей Renault Estafette. =========================== Ссылка Аналоги Renault: — 08 52 296 700, — 0852296700, — 08 54 808 200, — 0854808200, — 08 55 811 900, — 0855811900, — 77 01 499 035, — 7701499035, — 77 00 644 891, — 7700644891, — 77 01 033 218. — 7701033218, Количество на складе:458 72,90€ вкл. 20 % НАЛОГ BuyDetail Стоимость доставки от 3,99 € для Франции

Подшипник выключения сцепления для всех моделей Renault Estafette. (Код: VA3005-B) Новый продукт. Качественная переделка. Подшипник выключения сцепления. Строго соответствует. Для любого Renault Estafette. ================================== Ссылка Эквивалент Рено: — 08 54 088 100, — 0854088100, — 08 55 812 000, — 0855812000, — 77 00 535 160, — 7700535160, Количество на складе:459 29,90€ вкл. 20 % НАЛОГ BuyDetail Стоимость доставки от 3,99 € для Франции

Новый механизм сцепления для Renault Estafette + Matra Djet 66-> (Код: ВА3005-22) Современные технологии производства. Совместимы с оригинальными упорами и упорами, продаваемыми на нашем сайте. Для Renault Estafette с 1966 по 1980 год. ======================= Ссылка Аналоги Renault: — 77 00 627 379, — 7700627379, Количество на складе:212 99,90€ вкл. 20 % НАЛОГ BuyDetail Стоимость доставки от 3,99 € для Франции

Механизм сцепления + упор + диск для Renault Estafette до 19 г.в.66 (Код: ВА3005-21) Новый механизм сцепления + новый диск + новый стопор Estafette Взамен вашего старого механизма Для модели Renault Estafette до 1966 г. Р2130, Р2132, Р2134 ======================== Ссылка Аналоги Renault: Механизм с 3 пальцами — 8540880, Дисковая пластина с 10 зубьями: — 08 52 296 700, — 0852296700, — 08 54 808 200, — 0854808200, — 08 55 811 900, — 0855811900, — 77 01 499 035, — 7701499035, — 77 00 644 891, — 7700644891, — 77 01 033 218. — 7701033218, Стопор подшипника : — 77 00 535 160, — 7700535160, Количество на складе:500 299,90€ вкл. 20 % НАЛОГ BuyDetail Стоимость доставки от 3,99 € для Франции

Copyright MAXXmarketing GmbH
Загрузка и поддержка JoomShopping

Однодисковый

FX100

Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 70 %

В системе FX100 используется усиленная нажимная пластина Power Plus I с диском из органического фрикционного материала на стальной основе. Это сцепление разработано для уличных транспортных средств и специально разработано для длительного износа и дополнительной силы прижима для энтузиастов, которые добавили незначительные болты, такие как выхлопная и/или впускная система, до 50 л.с. болты. Он отличается лишь немного увеличенным давлением на педаль по сравнению с заводским, более длительным сроком службы, чем стандартный, и нормальным ощущением сцепления при включении и выключении для очень плавной работы.

• Диск для тяжелых условий эксплуатации
• Органический фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• Выжимной подшипник OEM или лучше
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более длительный срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX200

Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 70%

В системе FX200 используется усиленная нажимная пластина Power Plus I с фрикционным диском из кевлара на стальной основе. Это сцепление предназначено для любителей уличных гонок или гонщиков выходного дня. FX200 предлагает такую ​​же способность удержания крутящего момента, как и FX100, однако его ожидаемый срок службы увеличивается в 2-3 раза с кевларовым диском. Это сцепление — отличный вариант, если вы ведете машину агрессивно, но у вас только простые болтовые крепления. Наш фрикционный материал из кевлара неабразивный и не царапает сопрягаемые поверхности. Он отличается лишь немного увеличенным давлением на педаль, значительно более длительным сроком службы, чем стандартный, и нормальным ощущением сцепления при включении и выключении для максимально плавной работы любой из предлагаемых нами ступеней.

• Диск для тяжелых условий эксплуатации
• Органический фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• Выжимной подшипник OEM или лучше
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Органический/кевларовый/формула комплекты кнопочной муфты ожидаются и, как правило, имеют более высокий ожидаемый срок службы, чем OEM, однако не гарантируются. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX250

Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 110 %

В системе FX250 используется прижимная пластина для тяжелых условий эксплуатации Power Plus I и сочетание нашего фрикционного материала Fiber Tough на стороне диска, контактирующей с прижимной пластиной, и органического трения на стальной основе. материал на стороне маховика диска. Это сцепление предназначено для уличных энтузиастов или гонщиков выходного дня, которые планируют время от времени злоупотреблять своим автомобилем и ведут очень энергичный стиль вождения. Система сцепления FX250 имеет более высокую удерживающую способность, чем традиционный полнолицевой кевлар, без ущерба для дорожных характеристик, характерных для серий FX100 и FX200.

• Гибридный диск для тяжелых условий эксплуатации с прочным волокнистым материалом на стороне прижимного диска и органическим фрикционным материалом на стальной основе на стороне маховика
• Прочный органический фрикционный материал на основе волокна и стали
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• Выжимной подшипник OEM или лучше
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более длительный срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX300

Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 110% — УЛИЦА

В системе FX300 используется усиленная прижимная пластина Power Plus I и сегментированный кевларовый диск со стальной основой. Это сцепление разработано для настоящих энтузиастов уличного движения, управляющих автомобилем без наддува, который был тщательно настроен с головкой блока цилиндров, такой как кулачки, или с турбонаддувом среднего наддува или установкой нагнетателя, или до 100 л. с. NO2. FX300 за многие годы зарекомендовал себя как один из самых успешных вариантов однодискового сцепления. Комбинируя использование кевларового фрикционного материала в сегментированном формате, мы создаем больше фунтов на квадратный дюйм, что обеспечивает большую способность удержания крутящего момента при сохранении исключительного срока службы. Наш кевларовый материал неабразивный и не царапает сопрягаемые поверхности. FX300 отличается лишь немного повышенным давлением на педаль, долгим сроком службы и хорошим сцеплением. FX300 рекомендуется для улицы, а не для трека. Для этого сцепления требуется минимум 500 миль пробега.

• Сегментированный кевларовый диск для тяжелых условий эксплуатации
• Сегментированный кевларовый фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• Выжимной подшипник OEM или лучше
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более длительный срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX350

Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

Увеличение удерживающей способности на 110 % — УЛИЦА/ГОНКА

В системе FX350 используется усиленная нажимная пластина Power Plus I, Hi-Levarage, изготовленная из нашего фрикционного материала Fiber-Tough. Это сцепление имеет немного большую удерживающую способность, чем FX300, но будет иметь более агрессивное зацепление и будет производить некоторую вибрацию. Подобно FX300, это сцепление предназначено для серьезных уличных энтузиастов, которые также могут провести выходные на трассе и управлять автомобилем без наддува, который был тщательно настроен с работой головки блока цилиндров, такой как кулачки, или с турбонаддувом со средним наддувом или установка нагнетателя или до 100 л.с. NO2. В течение многих лет энтузиастам приходилось идти на компромисс между долговечностью и управляемостью, и наоборот, однако с нашим материалом Fiber-Tough мы сократили разрыв между этими двумя компромиссами. *

• Сегментированный диск Fiber-Tough для тяжелых условий эксплуатации
• Сегментированный волокнистый фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• Выжимной подшипник OEM или лучше
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более длительный срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX400

Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

Увеличение удерживающей способности на 170 % — RACE/STREET

В системе FX400 используется прижимная пластина Power Plus I, Hi-Levarage, для тяжелых условий эксплуатации, с изготовленным по индивидуальному заказу чрезвычайно прочным диском из пружинной керамики. Это идеальная система для экстремальных уличных и/или шоссейных/дрэг-рейсинга. Он доступен в конфигурации с 6 или 8 керамическими шайбами. 6-шайбовый вариант более агрессивен, а 8-шайбовый — менее агрессивный. Подпружиненная конструкция ступицы обеспечивает умеренное демпфирование в приложениях с высоким крутящим моментом, что делает ее гораздо более удобной для движения по улицам, чем сплошные или жесткие конструкции. Этот диск рассчитан на длительный срок службы, выдающуюся удерживающую способность и быстрое рассеивание тепла.

4 шайбы

6 шайб

8 шайб

Керамический диск FX400/HDCL (8 шайб) обеспечивает быстрое и быстрое зацепление за счет амортизации и минимизирует вибрацию. накладки дисков. Этот диск предназначен для уличного транспорта.

Конструкция керамических лепестков FX400/HDC6 (6-Puck) обеспечивает быстрое и быстрое зацепление, а также вибрацию сцепления, что может быть не идеальным для уличных транспортных средств. *Предупреждение* Из-за цельной (без Марселя) конструкции фрикционной заклепки диск FX400 6 входит в зацепление очень быстро и может слегка вибрировать на первой и задней передаче. Чтобы решить эту проблему, мы используем только высококачественный керамический фрикционный материал.

• Сверхмощный 4- или 6-шайбовый диск или сегментированный 8-сегментный керамический диск с пуговицами
• Керамический фрикционный материал премиум-класса
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Нет Марсель
• Выжимной подшипник OEM или лучше
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

* Диск сцепления на керамической основе предназначен не для увеличения срока службы сцепления, а для увеличения удерживающей способности и повышения долговечности сцепления. Использование материала на керамической основе для легкого вождения на улице может сократить срок службы комплекта сцепления из-за жесткого зацепления и более высокой склонности комплекта сцепления к проскальзыванию. Керамические диски никогда не рекомендуются для серийных или почти серийных транспортных средств.

FX500

Подходит для моего автомобиля Инструкция по установке

Увеличенная на 200–400 % грузоподъемность — **ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНОК**

В универсальной системе FX500 используется наша прижимная пластина Power Plus II вместе с прочным (жестким, неподрессоренным) центральным керамическим диском с 6 или 8 шайбами ​​или Спеченный железный диск. Диск FX500 разработан для выдающейся удерживающей способности и быстрого отвода тепла.

Особенности:

• Прижимная пластина Power Plus II
• Конструкция с высоким плечом
• Литье из ковкого чугуна (если применимо)
• Ремни для тяжелых условий эксплуатации
• Прецизионные термообработанные диафрагмы (2 шт.)
• Специальная смазка, снижающая трение, для устранения заедания диафрагмы
• Исключительно высокое усилие зажима
• ***Сильное нажатие на педаль***

Керамическая конструкция лопастей FX500 обеспечивает быстрое и быстрое включение, а также вибрацию сцепления, что не рекомендуется для улицы.

Специализированные системы полного сопротивления FX500, в которых используется фрикционный материал Sintered Iron, разработаны и работают в самых экстремальных условиях. Эта система изготавливается по индивидуальному заказу для конкретного приложения. Пожалуйста, позвоните нам с вашими особыми требованиями по цене и доступности.

Предупреждение. FX500 представляет собой диск Solid Hub (жесткий), который мгновенно входит и выходит из зацепления. Это сцепление только для гонок.

Все ступени поставляются в виде полного комплекта, включая диск, прижимную пластину, выжимной подшипник, направляющий подшипник (если применимо) и приспособление для выравнивания. (Отдельные компоненты доступны по запросу)

• Сплошной 4- или 6-шайбовый сегментированный или 8-шайбовый полнолицевой керамический диск с пуговицами
• Керамический фрикционный материал премиум-класса
• Твердая втулка
• Нет Марсель
• Диск из спеченного чугуна по индивидуальному заказу
• Фрикционный материал из спеченного железа
• Твердая втулка
• Нет Марсель
• Выжимной подшипник OEM или лучше
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

* Диски сцепления на керамической основе предназначены не для увеличения срока службы сцепления, а для увеличения удерживающей способности и повышения долговечности сцепления. Использование материала на керамической основе для легкого вождения на улице может сократить срок службы комплекта сцепления из-за жесткого зацепления и более высокой склонности комплекта сцепления к проскальзыванию. Керамические диски никогда не рекомендуются для серийных или почти серийных транспортных средств.

SFI Сертифицирован по спецификации 1.2 для участия в соревнованиях NHRA, NDRA, IDRC, IHRA, SCCA и NASA.

Поиск и устранение неисправностей: распространенные проблемы со сцеплением и их причины

Вы здесь

Главная | Поиск и устранение неисправностей: общие проблемы со сцеплением и их причины

Поиск и устранение неисправностей может показаться таинственным «черным искусством», которым занимаются только опытные профессиональные механики, когда вы не знаете, как работают определенные системы вашего автомобиля. Выяснение проблемы и ее решения — это просто результат наличия правильных знаний в сочетании с разумным систематическим подходом. Если вы работаете методом исключения, начиная с наиболее вероятной причины и переходя к более сложным проблемам, вы можете легко диагностировать проблему самостоятельно. После этого исправить это часто легко с помощью вашего руководства Haynes.

Существует несколько различных причин, по которым сцепление на автомобиле с механической коробкой передач может выйти из строя, но это простая механическая система или гидравлическая/механическая, и ее нетрудно понять. Как только вы поймете, что это за части и как они взаимодействуют, поиск и устранение проблемы должно быть легким. Существует два основных способа выхода из строя сцепления: оно либо не выключается, либо не включается полностью.

Сцепление не выключается при нажатии

При обычном, современном вождении с частыми остановками вы, вероятно, нажимаете педаль сцепления каждые несколько секунд. И в тот раз, когда вы нажимаете ее, а машина все еще ползет вперед, вы понимаете, что у вас есть проблема. Иногда какая-то деталь выходит из строя, и сцепление перестает нормально работать, а мгновенно перестает работать. В других случаях это медленное постепенное изменение, когда сцепление работает все хуже и хуже. Каждый из этих режимов сбоя имеет разные причины, и то, как он вышел из строя, может сильно помочь в выяснении того, как его исправить.

Внезапный отказ

• Обрыв/ослабление троса сцепления
• Сломанное/ослабленное соединение
• Неисправность главного/ведомого гидравлического цилиндра
• Негерметичность гидравлической линии
• Неправильная посадка выжимного подшипника с нажимным диском
• Диск загрязнен посторонним материалом

Постепенный отказ

• Растянутый кабель
• Изогнутая связь
• Неисправность главного/ведомого цилиндра
• Низкий уровень гидравлической жидкости
• Сломанное крепление двигателя/трансмиссии

 

Сцепление не включается должным образом

Сцепление, которое не включается полностью или проскальзывает при большой нагрузке, является нормальным видом неисправности изношенного фрикционного диска нажимного диска, потерявшего натяжение. Когда вы нажимаете сцепление, ваша нога противодействует диафрагменной пружине, которая прижимает фрикционный диск к маховику. Если давление пружины недостаточно велико или зазор между всеми частями слишком велик, трения будет недостаточно для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Фрикционные диски изнашиваются и становятся тоньше, а пружины со временем и использованием становятся слабее, поэтому все сцепления со временем начинают проскальзывать. Внезапное начало пробуксовки сцепления обычно свидетельствует о том, что трущиеся поверхности загрязнены утечкой масла или чем-то еще.

Сцепление вообще не зацепляется

• Заедание тяги или троса из-за коррозии
• Изогнутая связь
• Захваченный рабочий цилиндр
• Заедание выжимного подшипника
• Неисправность диафрагмы нажимной пластины
• Неисправность фрикционной пластины

Сцепление проскальзывает под нагрузкой

• Плохо отрегулирован трос/рычаг
• ​ Нормальный износ фрикционных дисков в результате использования
• Глазированные поверхности трения от проскальзывания
• Износ фрикционной поверхности маховика
• Пружины диафрагмы слабой нажимной пластины
• Негерметичность заднего главного сальника двигателя
• Негерметичность уплотнения входного вала коробки передач
• Деформация/перегрев нажимного диска или маховика.

Другие проблемы со сцеплением

Помимо того, что сцепление не включается или не отключается, могут быть и другие проблемы, такие как шумная работа или дребезжание при включении. В старых механических соединениях отсутствие периодической смазки может привести к большим усилиям или заеданию шарниров или тросов, а также к педали, которая не возвращается плавно. Неисправный выжимной подшипник может стать серьезной головной болью при движении с частыми остановками, издавая ужасные звуки каждый раз, когда нажимается педаль сцепления. Часто это больше раздражает, чем что-либо еще, особенно потому, что для их устранения часто требуется снять трансмиссию / коробку передач, чтобы добраться до деталей.

Вибрация

• Обожженные или покрытые глазурью поверхности трения
• Масло на фрикционный диск
• Ослабленные опоры двигателя или трансмиссии
• Изношенные шлицы на ступице диска сцепления
• Деформация нажимного диска или маховика
• Износ направляющего подшипника

Визг или грохот при нажатии на педаль

• Неисправен выжимной подшипник
• Неисправность прижимной пластины
• Плохая направляющая втулка

Скрежет или щелчки сцепления

• Ослабленная вилка выключения сцепления
• Неисправен выжимной подшипник
• Низкие обороты холостого хода двигателя или неравномерный холостой ход
• Изношенные шлицы фрикционных дисков

Высокое усилие на педали

• Рычаги, требующие смазки
• Связывающий кабель
• Привязка шарнира педали
• Плохой выжимной подшипник
• Неисправен рабочий цилиндр
• Неисправность нажимной пластины

Педаль сцепления не возвращается

• Заедание шарнира педали
• Неисправен трос сцепления
• Неисправность возвратной пружины
• Плохая нажимная пластина
• Выжимной подшипник

Теги: 

устранение неполадок

Ремонт автомобилей

Обслуживание автомобилей

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Советы Марка: как правильно настроить фары

14 сентября 2022 г.

Общие проблемы Jeep Compass (2007-2017 гг.)

9 сентября 2022 г.

Общие проблемы Chevrolet Corvette (1984-1996 гг.)

2 сентября 2022 г.

Многодисковое сцепление Tech

Многодисковое сцепление Tech
Есть два причин, по которым владельцы Mustang переходят со стандартного однодискового сцепления на многодисковое сцепление. самые популярная причина заключается в увеличении способности удержания крутящего момента. Самая важная причина заключается в уменьшении момента инерции узла сцепления (MOI). Снижение MOI дает несколько преимуществ:

• Более быстрое ускорение из каждого поворота на трассе, что приводит к сокращению времени круга.
• Более быстрое торможение двигателя при поднятии дроссельной заслонки. Это улучшает торможение при входе в поворот, часто допуская большее смещение заднего тормоза, что приводит к сокращению тормозного пути.
• Более быстрое переключение, потому что синхронизаторы трансмиссии легче согласовывают скорости шестерен трансмиссии во время переключения. Это также снижает износ деталей трансмиссии.

Способность удерживать крутящий момент
Хотя существует несколько способов увеличить способность однодискового сцепления удерживать крутящий момент, все они имеют ограничения.

• Увеличение диаметра диска: Обычно это невозможно из-за ограничений по упаковке.
• Увеличение усилия зажима нажимной пластины: Любое значение, превышающее небольшое, нецелесообразно, поскольку усилие на педали станет слишком большим.
• Увеличение коэффициента трения материала диска: Это также имеет практические ограничения, так как может привести к нежелательным побочным эффектам, таким как плохая модуляция и вибрация.

Чтобы увеличить емкость с наименьшими потерями: увеличьте количество дисков.

Проще говоря, при прочих равных условиях два диска имеют вдвое большую вместимость, чем один диск. Более полное объяснение: удерживающая способность сцепления пропорциональна среднему диаметру материала фрикционного диска, умноженному на усилие зажима нажимного диска, умноженному на коэффициент трения фрикционного материала, умноженному на число фрикционных дисков.

Добавление второго и даже третьего диска является наиболее эффективным способом увеличения способности удерживать крутящий момент. За счет увеличения количества дисков можно повысить способность удержания крутящего момента без значительного увеличения усилия на педали или момента инерции системы сцепления.

Способность удерживать крутящий момент: математика
Способность удерживать крутящий момент может быть определена по следующему уравнению: ) x (количество граней фрикционного диска)

MOI: вот что действительно важно
Термин «момент инерции» (сокращенно MOI) относится к инерции вращения вращающейся массы. Когда речь идет о сцеплениях и маховиках, момент инерции является мерой работы, необходимой для ускорения и замедления вращения узла сцепления и маховика. Чем выше MOI сцепления, тем больше мощности требуется для ускорения его вращения. Чем ниже MOI, тем меньше энергии требуется для ускорения его вращения. При заданной мощности узел сцепления и маховика с более низким MOI будет быстрее разгоняться до скорости и быстрее замедляться после прекращения подачи мощности. МВД иногда называют ненаучным термином «эффект маховика».

MOI: Математика
MOI пропорционален общей массе объекта, умноженной на квадрат расстояния, на котором находится масса от центра вращения. В математических терминах это выражается следующим образом:

       MOI=mr²

Расстояние (r) оказывает квадратичное влияние на MOI, тогда как масса (m) оказывает линейное влияние на MOI. Это означает, что небольшие изменения расстояния массы от центра вращения будут иметь большое влияние на MOI. Два разных узла сцепления и маховика могут весить одинаково, но иметь очень разные моменты инерции. Для двух маховиков одинакового веса и равномерно распределенной массы тот, у которого меньший диаметр, будет иметь более низкий MOI.

Вывод: Чем ниже MOI, тем лучше
Сцепление и маховик с более низким MOI помогут автомобилю быстрее разгоняться как на дороге, так и на драгстрипе. Чтобы создать сцепление с очень низким MOI, производители должны использовать конструкцию сцепления меньшего диаметра. В то время как конструкция сцепления с меньшим диаметром уменьшит ее MOI, диаметр фрикционного материала также будет уменьшен, и, следовательно, способность удерживать крутящий момент будет меньше. Вот почему для создания сцепления с очень низким MOI необходимо иметь несколько дисков. Увеличение количества дисков, а также уменьшение их диаметра повысит способность сцепления удерживать крутящий момент без особых изменений в MOI. Количество необходимых дисков определяется желаемой способностью удержания крутящего момента.

Подробная информация о многодисковых муфтах
Многодисковые муфты — это именно то, на что они похожи. Наиболее распространенная конструкция сцепления, с которой сходит большинство Мустангов, имеет один диск сцепления, зажатый между маховиком и нажимным диском. Многодисковые муфты имеют два или более диска, зажатых между маховиком и нажимным диском.