Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

• Главная
• Статьи
• Из жары в озноб: зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Автор: Михаил Баландин

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – штука сама по себе простая и весьма надёжная. Но выход этого датчика из строя может здорово осложнить жизнь, потому что он влияет на многие параметры работы двигателя. Можно очень долго искать причину сложного пуска мотора или его желания глохнуть на горячую, а она может крыться в небольшой детальке, которая и стоит не очень дорого, и достаточно просто меняется собственными руками. Вот только как понять, что пришло время её заменить или хотя бы проверить?

 

Пуск, прогрев и перегрев

Что такое ДТОЖ с точки зрения физики? Это просто термистор – резистор (сопротивление), параметры которого зависят от температуры. Точнее, всего один параметр – само сопротивление. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление (у него обратная зависимость). Чтобы это сопротивление замерить, по одному из проводов в разъёме датчика подаются постоянные плюсовые 5 вольт. Дальше всё просто: по тому, насколько упало напряжение, измеряется сопротивление термистора в текущий момент времени, и данные уходят на обработку в ЭБУ. И тот уже сам пересчитывает, какая температура у охлаждающей жидкости. Для чего ему это надо? А надо ему это для решения нескольких задач.

Во-первых, для того, чтобы правильно готовить топливо-воздушную смесь. При холодном пуске она должна быть чуть богаче, затем её требуется обеднить. Во-вторых, нужно правильно открывать дроссельную заслонку, чтобы в холод правильно запустить двигатель, а по мере его прогрева снижать обороты коленвала. В-третьих, когда машина уже прогрета, нужно контролировать температуру антифриза и при необходимости включать вентилятор системы охлаждения. Всё это обеспечивает датчик температуры даже в простых машинах.

В более сложных машинах (и моторах) датчик может выполнять и другие функции. Его информация помогает управлять термостатом с электронным управлением, а если датчика стоит два (на патрубке на выходе из блока и на патрубке на выходе из радиатора), то они контролируют работу системы охлаждения. Они могут менять скорость работы вентиляторов, могут сигнализировать о том, что что-то идёт не так, и система охлаждения не справляется с работой.

В общем, функций у ДТОЖ много. И если он вдруг перестаёт работать, мотор будет вести себя неадекватно. В первую очередь может сильно осложниться холодный пуск. Дроссельная заслонка может не открыться на нужный угол, отчего обороты после пуска мотора будут недостаточными. А по мере прогрева может случится обратная ситуация: несмотря на рост температуры, обороты снижаться не будут, вдобавок может не включаться вентилятор системы охлаждения и могут появиться ошибки приготовления смеси. Проявления могут быть различными, причём значок Check Engine может предательски молчать. А если он и загорится, то сам по себе ни о чём не скажет – потребуется диагностика сканером. 

Ну, с ним всё просто: достаточно проверить наличие ошибок из диапазона P0115 – P0118, а ещё лучше – проверить значения, которые выдаёт датчик по мере прогрева антифриза. Одним словом, жизнь со сканером проста и прекрасна, и лучший и простейший способ проверка ДТОЖ – это проверка через диагностический разъём приличным сканером. А что делать, если его под рукой нет?

Не виноватый я!

К сожалению, понадобится хотя бы мультиметр. Но иногда можно обойтись и без него просто в силу простоты конструкции датчика.

Действительно, что там может сломаться? Почти ничего. Если, конечно, не заливать в систему охлаждения воду из-под крана – тогда может сгнить сам резистор (потому что датчик стоит в антифризе, температуру которого он и измеряет). В остальных случаях подводит его проводка. Поэтому проверку датчика нужно начинать с проверки проводки. Сначала снимаем фишку разъёма и смотрим, всё ли там в порядке. Если видим отвратительные зелёные окислы (или серые или даже белые), то сначала надо всё очистить, а уже потом заниматься диагностикой. 

Есть смысл немного подёргать все провода, подходящие к датчику. Вполне вероятно, что один из них подгнил внутри изоляции и своей функции не выполняет. Это намного более вероятно, чем поломка самого датчика.

Если контакты чистые, а провода от разъёма не отгнили, придётся брать в руки мультиметр. Для начала проверим, подаётся ли на датчик постоянное напряжение. Если оно есть и оно действительно постоянное (как я говорил выше, обычно это пять вольт), то можно проверять сам датчик. Есть два способа его проверки: для ленивых и для занудных. Сначала попробуем сделать это способом для ленивых.

Тут не надо снимать датчик. Надо лишь измерить его сопротивление. Но сделать это желательно как минимум трижды: на полностью прогретом моторе, минут через 20 после его остановки и после того, как мотор полностью остыл. И теперь смотрим на три наших замера. Так как сопротивление термистора в зависимости от температуры меняется очень сильно (от 150-200 Ом на горячем моторе до 7-8 КОм при нуле), то разница в замерах должна быть очень существенной. Если этого не произошло, то с датчиком что-то явно не так. Можно смело покупать новый и не мучиться с дальнейшими замерами. Это был путь ленивых.

Путь занудных, само собой, сложнее. Не знаю, часто ли им идут в жизни, но он существует. Первый шаг на этом пути – это извлечение самого датчика. Для этого нужно слить довольно много антифриза и не обжечься им. Датчик вкручивается по резьбе, так что его требуется просто выкрутить. 

Несём его домой и готовим какую-нибудь кастрюльку воды и термометр. Дальше вы, наверное, уже всё поняли: измеряем сопротивление погруженного в воду датчика с некоторым шагом (3, 5 или 10 градусов в зависимости от степени занудства). В результате действий получаем кривую сопротивления и смотрим, всё ли на ней в порядке. Само собой, чтобы это узнать, надо найти данные о датчике, который проверяете. Если значения сопротивлений при определённой температуре воды соответствуют указанным в справочнике, значит, всё хорошо.

Почему этот точный способ я назвал занудным? Потому что по большому счёту достаточно сделать два замера – при известной комнатной температуре и в кипятке (который всегда приблизительно 100 градусов) – и сравнить их с нормальными значениями. Термистор либо работает, либо нет. Теоретически врать он тоже может, но это совсем уж редкий случай. 

Вместо заключения

Каких-то способов продлить жизнь датчику охлаждающей жидкости нет. Как я уже говорил, чаще страдает его проводка и разъём, которые живут в агрессивной среде. Им портят жизнь не только грязь с дорог, но и то, что они работают с очень горячим антифризом. От этого никуда не деться, так что тут можно запомнить только одно правило: прежде, чем бежать в магазин за новым ДТОЖ, нужно проверить его проводку. В принципе, это правило работает почти со всеми датчиками. Кроме более капризных – например, датчик парктроника можно убить одной мойкой высокого давления.  

А вот что действительно вредит датчику, так это очень старый антифриз в состоянии бурой жижи, залитый в систему охлаждения. Когда эта бурда нагревается, она становится ещё более агрессивной, и даже такое простое устройство, как этот датчик, легко в ней умирает. Поэтому хотя бы изредка менять антифриз надо: когда в нём много воды, ржавчины и грязи, он и охлаждает хуже, и снижает ресурс других деталей (и я не про датчик, а, например, про радиаторы и помпу).

Ну а для проверки ДТОЖ проще всего использовать всё-таки сканер. Да, можно обойтись и без него, но с ним всё можно сделать быстрее. При работе мультиметром на горячем двигателе берегите руки и помните, что первое время после остановки мотора в системе ещё сохраняется повышенное давление, поэтому сливать антифриз перед снятием датчика (если это всё-таки необходимо) нужно осторожно.

практика

 

Новые статьи

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 936 2 2 15.09.2022

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и  стоит ли этого бояться. Но на… 1466 1 3 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 1366 2 27 12.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17842 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9478 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 7713 2 26 13.09.2022

замена, где находится, фото, неисправности

Содержание

• 1 Вступление
• 2 Для чего нужен ДТОЖ
• 3 ДТОЖ конструкция и принцип работы
• 4 Функции
• 5 Симптомы неисправности
• 6 Где находится
• 7 Проверка ДТОЖ
• 8 Замена датчика своими руками
  • 8. 1 Необходимый инструмент
  • 8.2 Замена со сливом ОЖ
  • 8.3 Замена без слива ОЖ
• 9 Видео по замене ДТОЖ

Вступление

Датчик температуры охлаждающей жидкости вносит не маловажный вклад в работу двигателя. В статье подробно рассказано о не неисправностях датчика, замене и проверке датчика на Приоре.

Для чего нужен ДТОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости несет не малую роль в работе и управлении двигателем автомобиля. В свою очередь он отвечает за работу вентилятора охлаждения, дает сигналы на его включение для охлаждения двигателя, составляет пропорции топливной смеси в зависимости от температуры ОЖ.

ДТОЖ конструкция и принцип работы

Данный датчик имеет простейшую конструкцию без каких-либо сложных элементов электроники. В качестве исполнительного датчика выступает термо-резистор.

Именно термо-резистор регулирует качество и количество топливной смеси во время пуска двигателя. То есть при запуске в холодное время года двигателю необходимо больше топлива, это заложено в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), основываясь на показания ДТОЖ, ЭБУ через форсунки пропускает необходимое количество топлива для нормальной работы двигателя в низких температурных режимах.

Работу датчика можно заметить по повышенным оборотам двигателя после пуска, которые приходят в норму с прогревом до рабочей температуры. Термо-резистор заточен в металлический корпус датчика с резьбой и имеет два вывода под разъем ЭБУ.

Так же на основаниях показаний ДТОЖ, ЭБУ корректирует угол опережения зажигания (УОЗ). Датчик получает питание по одной из клейм от ЭБУ напряжением 5В, вторая же клейма подключена к массе.

Так как датчик напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью, оценивает температуру двигателя он непосредственно по температуре ОЖ.

Функции

• Включение вентилятора охлаждения двигателя;
• Вынос показаний температуры на приборную панель;
• Регулирование топливной смеси;
• Корректировка УОЗ;

Симптомы неисправности

Датчику присуще следующие симптомы неисправности:

• Пропала динамика автомобиля;
• Показания температуры перестали отображаться на приборной панели;
• Автомобиль неустойчиво работает на холостом ходу;
• Появились рывки при движении на постоянных оборотах;
• Нет повышенных оборотов при пуске двигателя;
• Не работает вентилятор охлаждения;

По данным признакам можно предположить, что ДТОЖ вышел из строя или дает неправильные показания.

Где находится

В Приоре ДТОЖ устанавливается в корпусе термостата, под боксом воздушного фильтра. Для того чтобы увидеть датчик необходимо снять бокс.

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка ДТОЖ

Датчик температуры является простейшим устройством, поэтому принцип его проверки тоже довольно простой.

Для проверки датчика потребуется мультиметр и градусник.

Проверять датчик необходимо измеряя сопротивление на нем в результате измерения температуры жидкости. ДТОЖ увеличивает свое сопротивление при понижении температуры жидкости.

Для того чтобы проверить его необходимо к концам датчика подключить мультиметр выставленный на показания сопротивления и опустить его в стакан с кипятком. Показания омметра должны соответствовать показаниям температуры. То есть по таблице ищем температуры воды и какое должно быть сопротивление у датчика при такой температуре.

Далее проделываем эту же процедуру с холодной водой и смотрим на показания омметра. На основаниях замера выносим вердикт датчику.

Ниже представлена таблица сопротивления ДТОЖ в зависимости от температуры ОЖ.

Таблица сопротивления датчика в зависимости от температуры.

Замена датчика своими руками

Замена, не сложный процесс, но имеет свои особенности, которые необходимо соблюдать при работе.

Необходимый инструмент

• Ключ на «19»
• Трещотка
• Головка на «13»
• Отвертка «+» или «-»

Замена со сливом ОЖ

Внимание:

Замену датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо производить на холодом двигателе.

• Снимаем минусовую клейму с аккумулятора. Дабы предостеречь себя и автомобиль от короткого замыкания.

• Снимаем фишку датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

• Откручивая хомуты на гофре впускного ресивера, снимаем корпус воздушного фильтра вместе с датчиком ДМРВ.

• Снимаем фишку ДТОЖ.

• Далее необходимо слить охлаждающую жидкость.

• Ключом на 13 откручиваем пробку слива ОЖ в блоке цилиндров и сливаем ОЖ в тару объемом 10 л.

• Ключом на «19» откручиваем ДТОЖ из корпуса термостата.

• Устанавливаем новый ДТОЖ.

• Собираем все в обратной последовательности.

• После заливки ОЖ не забудьте проверить ее уровень.

Замена без слива ОЖ

• Чтобы заменить датчик охлаждающей жидкости без слива ОЖ необходимо подготовить новый датчик, чтобы быстро заменить его.

• Подбираемся к ДТОЖ и начинаем выкручивать его, предварительно подготовив новый датчик и положив тряпочку под термостат дабы не залить КПП антифризом.

• Выкручиваем датчик и резко вынимаем его, а отверстие в термостате затыкаем пальцем.

• Далее берем новый датчик и так же стараемся как можно быстрее вставить его в отверстие в термостате и вкрутить новый датчик на место.

• После собираем все в обратной последовательности.

Незабываем проверить уровень ОЖ и при необходимости доливаем ее.

ДТОЖ заменен как видите ничего сложно в этом нет.

Видео по замене ДТОЖ

Категория: Лайфхаки, Ремонт

← Замена задних тормозных колодок

Замена тормозного барабана на автомобилях лада →

ДТОЖ в машине: что это такое, где находится, признаки неисправности, как проверить, замена

23 июля 2018

Auto.Today

В каждом автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который обеспечивает правильную работу двигателя и не позволяет ему перегреваться. Сегодня мы рассмотрим подробную информацию о ДТОЖ — как он выглядит, где расположен, его основные функции и причины неисправности.

Фото: Auto.TodayAuto.Today

Что это такое, где находится и зачем он нужен в машинеПринцип работыПризнаки неисправностиКак проверитьЗамена датчика$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Видео дня

Что это такое, где находится и зачем он нужен в машине

ДТОЖ называют приспособление, которое необходимо для того, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Все показатели устройства сохраняет блок управления двигателя, и происходит автоматическое регулирование количества поступающего топлива и угла опережения зажигания.

Знаете ли вы? ДТОЖ независимо от марки авто по внешним данным абсолютно одинаковый, поэтому спутать его с какой-либо другой деталью практически невозможно.

У большинства автомобилей показатели ДТОЖ отображаются на приборную панель.

Современные ДТОЖ имеют широкий функционал и очень низкую вероятность поломки. Такие устройства называют также термисторами, они могут очень быстро подстраиваться под температурный режим, меняя данные сопротивляемости.

Обычно термисторы делают из никеля или кобальта — полупроводников, благодаря чему в процессе повышения температуры в разы растут свободные электроны, и сопротивление максимально уменьшается. Прибор имеет защитную оболочку, которая хорошо проводит тепло, корпус оснащён электро-разъёмом и крепёжной резьбой.

Узнайте, как проверить плотность охлаждающих жидкостей.

Прибор может оказывать следующее воздействие на двигатель внутреннего сгорания:

обогащать тепловоздушную смесь. Если устройством определено, что температура ниже нормы, он регулирует продолжительность воздействия сигналов, чтобы обогатить топливную смесь. Когда температура принимает нужные значения, происходит обеднение горючего, снижается возможность перерасхода топлива и уменьшается количество выхлопа;выставлять зажигание и делать его поздним или ранним. В процессе роста температуры устройство способно отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы снизить токсичность выхлопа;оказывать влияние на правильную рециркуляцию газов в процессе прогрева авто;способствует продувке фильтрационной системы, улавливающей топливные испарения; блокирует гидротрансформатор коробки передач в процессе прогрева двигателя;активирует и отключает вентилятор охлаждения двигателя, согласно температурному контроллеру подбирая оптимальную температуру.

Термистор может иметь:

отрицательные показатели температурного коэффициента, когда максимум сопротивления возможен только при холодном моторе;положительные показатели температурного коэффициента, который характеризуется ростом сопротивления, если температура увеличивается.

Место, где установлен датчик в вашем авто, может отличаться и зависть от марки. Чаще всего это верхняя часть радиатора, головка блока цилиндров или корпусная часть термостата.

Важно! Где бы ни устанавливался датчик, рядом с ним фиксируют шланг отвода, который является проводником охлаждающего агента в радиатор.

Принцип работы

В зависимости от вида датчика он отличается принципом работы.

ДТОЖ бывают:

Магнитными — представлены в виде якоря, на который надеты катушки. Якорь всегда со стрелкой, которая прослеживается из салона машины. Одна катушка подключена к бортовой сети авто, а другая — к кабелю, который способен к изменению сопротивления, если изменяется температура мотора. Когда по катушкам проходит электричество, создаётся магнитное поле, способное контролировать положение якоря, а процент его отклонения зависит от значения тока.Биметаллическими — работают по принципу расширения элементов при нагреве. Прибор имеет стержень, который изменяет свой размер от роста или снижения температуры. В процессе вращения катушек стрелка, прослеживаемая из салона машины, показывает определённое значение в зависимости от величины тока.Капиллярными — уже неактуальный тип прибора, считается устаревшим, но присутствует на некоторых машинах старого автопрома. Имеет напрямую подключённую к устройству стрелку. Датчик представляет собой ёмкость, имеющую пониженную температуру кипения. К ёмкости присоединена стрелка и стальная трубка. Когда двигатель прогревается, происходит кипение жидкости и его испарение, что способствует повышению давления в колбе. С повышением давления происходит распрямление трубки и перемещение стрелки на панели в салоне авто.

Знаете ли вы? Современные автомобили премиум-класса имеют сразу 2 ДТОЖ, каждый из которых выполняет определённые функции.

Признаки неисправности

ДТОЖ, хоть и очень редко, но всё же может выходить из строя, поэтому вам необходимо знать главные отличия неисправного прибора, чтобы вовремя среагировать.

Среди главных признаков выделяют наличие:

перегретого двигателя;детонации мотора;работы авто «на холостых»;трудного старта двигателя, даже при прогретом агрегате;большого расхода топлива, ранее не характерного автомобилю;неработающего температурного датчика.

Узнайте, почему стучит двигатель на холостых оборотах, почему происходит перерасход топлива, чем чреват перегрев двигателя.

Как проверить

Чтобы самостоятельно определить неисправность устройства, необходимо его проверить: для этого изначально рекомендуется произвести отключение питания авто, сняв с аккумулятора разъёмы. Далее нужно слить до последней капли охлаждающую жидкость.

Датчик отсоединяют от автомобиля, снимая все подключённые к нему провода — обычно это только одна колодка. Затем откручивают крепление и вынимают ДТОЖ. Выводы, предназначенные для крепления ДТОЖ к автомобилю, необходимо подключить к омметру для проверки устройства.

Чтобы перейти непосредственно к проверке, необходимо подготовить неглубокую ёмкость с горячей водой, в которой разместить датчик так, чтобы выводы были над поверхностью воды.

Далее необходимо следить за изменениями значений сопротивляемости на омметре. В процессе остывания воды происходит снижение сопротивляемости, что указывает на исправность агрегата — если ДТОЖ не исправен, то показания на омметре не меняются.

Узнайте, за что отвечают такие датчики: положения коленвала, парктроника, дождя, уровня охлаждающей жидкости, зажигания Холла.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности агрегата, рекомендуют сравнить показатели омметра, полученные вами в ходе проверки, с показателями таблицы, которая составлена специалистами.

Как проверить ДТОЖ: видео

Замена датчика

Если была обнаружена неисправность ДТОЖ, его необходимо немедленно заменить на новый.

Рассмотрим подробнее, как это сделать:

Изначально необходимо, чтобы двигатель и вся система полностью остыла — только в этом случае можно приступать к работе.Далее необходимо слить антифриз, чтобы добраться до ДТОЖ.После обнаружения устройства его отсоединяют от проводов.Используя гаечный ключ на 19, откручивают сам датчик.Резьба нового исправного датчика перед установкой обрабатывается герметиком. На место старого датчика прикручивается новый.Подсоединяется вся проводка.В систему заливается охлаждающая жидкость.Запускают двигатель, чтобы убедиться в герметичности датчика (жидкость не должна протекать).

Важно! Некоторые автомобили не требуют полного слития антифриза перед заменой ДТОЖ.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости: видео

Таким образом, ДТОЖ является неотъемлемым элементом хорошей и безопасной работы двигателя, поэтому необходимо следить, чтобы он всегда был исправен и выполнял свои функции. Чтобы поменять или проверить ДТОЖ в автомобиле, необходимо следовать рекомендациям, которые подробно описаны в нашей статье.

Другое,

что это такое, зачем нужен, признаки неисправности

Одним из жизненно важных для работы автомобильного двигателя датчиков, является ДТОЖ, или датчик температуры охлаждающей жидкости. Нормальная работа двигателя без этого датчика практически невозможна. Что такое ДТОЖ, зачем он в автомобиле, как этот датчик устроен и каковы симптомы его отказа, обо всем этом мы и поговорим.

Зачем нужен ДТОЖ на автомобиле?

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости

Автомобильная система охлаждения двигателя состоит из двух кругов, по которым циркулирует антифриз или тосол в старых моделях авто, это:

• внутренний круг включающий в себя двигатель и отопитель салона;
  
• внешний круг включающий радиатор и внутренний круг;
  

Когда вы только запускаете двигатель, охлаждающая жидкость циркулирует по внутреннему кругу охлаждения двигателя. Но в процессе работы мотора температура неизбежно поднимается, и тогда открываются клапаны, и охлаждающая жидкость попадает в большой радиатор, который является главным элементом системы охлаждения. Обычно это происходит при достижении показателя температуры двигателя 85 – 90 градусов. Вот собственно своевременное открытие большого круга охлаждения мотора и вообще контроль температуры охладительной системы это и есть главная задача ДТОЖ. Собственно в большинстве современных автомобилей, такой датчик бывает не один. Ибо при еще большем повышении температуры мотора на радиаторе включается дополнительный вентилятор, который обеспечивает более интенсивное охлаждение антифриза, а значит и силового агрегата. В подобных случаях, еще один датчик устанавливается в радиаторе для контроля температуры охладительной жидкости, уже здесь. Тем не менее, в некоторых системах для управления вентилятором успешно используются показания датчика, установленного на рубашке двигателя.

Помимо оптимизации работы охлаждения ДТОЖ также участвует в регулировке подачи топливной смеси и управлении зажиганием. Так например, когда двигатель холодный в него подается топливная смесь, содержание воздуха в которой, повышено.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости реализован достаточно просто. Это по сути своей, термистор – транзистор в котором сопротивление изменяется при изменении температуры. Выделяют два типа таких термисторов:

• с отрицательным коэффициентом;
  
• с положительным коэффициентом;
  

В датчиках с отрицательным коэффициентом при повышении температуры сопротивление падает, а в датчиках с положительным коэффициентом, соответственно повышается. Наиболее распространенными являются температурные датчики с отрицательным коэффициентом.

Показания ДТОЖ могут выводиться на приборную панель или дисплей автомобильного компьютера, а могут учитываться только бортовой электроникой. Точность работы датчика температуры охлаждающей жидкости может зависеть от типа антифриза, который заливается в систему охлаждения. Поэтому, используйте антифриз, соответствующий времени года и желательно, рекомендованный производителем авто.

Признаки неисправности ДТОЖ

Собственно о неполадках датчика температуры охлаждающей жидкости много говорить не приходится. Здесь либо проблемы с проводкой, обрыв, окисление контактов, либо поломка самого датчика. В таких ситуациях его нужно менять. Задача это не сложная, но нужно хотя бы знать, как этот датчик выглядит и где он расположен. Обычно ДТОЖ находится на корпусе термостата или на входном патрубке рубашки охлаждения ГБЦ. Точное расположение на вашем автомобиле можно узнать из руководства по эксплуатации.

Что же касается симптомов, которые могут указывать на неполадки с ДТОЖ, то здесь в первую очередь следует назвать быстрый перегрев двигателя, несвоевременное включение вентилятора, а так же высокие обороты на холостом ходу. И если с повышенными оборотами еще как-то можно мириться, то перегрев мотора чреват очень тяжелыми последствиями. Если двигатель закипел, возможно понадобиться капитальный ремонт, а это не быстро и уж точно не дешево.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: устройство автомобиля

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы

Двигатель

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это важный элемент системы управления двигателем, который контролирует температуру ОЖ в системе охлаждения. Блок управления двигателем получает информацию от ДТОЖ и в соответствии с ней корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

«Прародителем» современного датчика температуры охлаждающей жидкости было термореле, которое устанавливалось на некоторые двигатели (например, в системе распределенного впрыска K-Jetronic). Контакт термореле открыт – идет прогрев двигателя, контакт закрыт – мотор работает в своей нормальной температуре. 

В настоящее время основа датчика температуры охлаждающей жидкости – это термистор (резистор, который измеряет сопротивление в зависимости от температуры). Контроль за температурой ОЖ осуществляется непрерывно. Материалом для изготовления термистора служит обычно оксид никеля или кобальта. Особенность этих соединений в том, что при увеличении температуры у них увеличивается количество свободных электронов и, соответственно, уменьшается сопротивление.  

Чаще всего термистор, который находится внутри ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальное сопротивление датчик имеет при холодном двигателе. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.  

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости

На некоторых двигателях (например, на моторах Renault) установлен датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом. Он устроен так же, однако при увеличении температуры сопротивление на нем не уменьшается, а увеличивается. 

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем. Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора. 

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если антифриза в системе мало, то и показатели ДТОЖ могут быть неточными. 

Признаки неисправности ДТОЖ

Как и любой другой датчик, ДТОЖ может выйти из строя, вызвав сбои в работе мотора. Первые признаки, по которым можно распознать поломку датчика температуры охлаждающей жидкости:

• проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
• плохой выхлоп на холодном двигателе,
• повышенный расход топлива и т.д.

Чаще всего при возникновении подобных симптомов замена датчика температуры охлаждающей жидкости не требуется. Скорее всего, проблема в отошедшем или поврежденном контакте, повреждении проводки или утечке охлаждающей жидкости. Поэтому для начала следует провести визуальный осмотр датчика на предмет повреждений или коррозии. 

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если осмотр не дал результатов, необходимо измерить сопротивление и напряжение датчика при различных температурах. После запуска холодного двигателя по мере его прогрева сопротивление должно падать (или повышаться – в случае положительного температурного коэффицента датчика) в соответствии с нормальными показателями. 

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,5
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110		0,5
	разрыв цепи	5,0 ±0,1
	замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	254-266
20	283-297	0,6 — 0,8
80	383-397	1,0-1,2
	разрыв цепи	5,0 ±0,1
	замыкание на «землю»

Датчик температуры охлаждающей жидкости — работа и замена

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле  ДТОЖ, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Чтобы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 нужно отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. 

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

• Ключ на 19;
• Мультиметр;
• Емкость для слива охлаждающей жидкости;
• Электрочайник;
• Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
• Гидроудар двигателя — последствия, диагностика, ремонт
• Датчик детонации двигателя — предназначение, принцип действия, основные неисправности

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.

1. При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Датчики температуры ауди 80. Порядок работ при снятии датчика

Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 64. В этой статье мы расскажем, как заменить его самостоятельно.

Питание датчика температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель с приборной панели. Со временем он может вообще выйти из строя или показывать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения неисправности необходимо провести ряд комплексных мероприятий, которые помогут решить проблему.

Диагностика ДТОЖ

Для проверки правильности работы ДТОЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

1. ДТОЖ конструкторы спрятали в ГБЦ, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе с объемом 1,2 литра), под кожухом термостата (двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2 литра) и внутри впускного коллектора (на двигателях объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на терморезистор, сопротивление току в котором уменьшается с ростом температуры;
2. При выключенном двигателе стрелка датчика находится в положении «ноль» — сопротивление датчика не пропускает ток;
3. В случае неисправности (стрелка датчика не работает или показывает неверное значение температуры) первое, на что следует обратить внимание, это проводка. Помимо проводки, следует проверить уровень напряжения в цепи. Неравномерное колебание стрелки свидетельствует о том, что на устройство подается нестабильный ток (нестабилизированный);
4. В случае, когда датчик показывает заниженное значение температуры при работающем двигателе, необходимо отсоединить штекер от датчика температуры и соединить его с массой. Если указатель продолжает двигаться при включенном зажигании, то проблема не в цепи, а в самом датчике (его потребуется заменить). Если указатель не отклоняется при соединении с массой, то специалисты рекомендуют снять ДТОЖ и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также осмотреть ее на наличие механических повреждений. Если с цепью все в порядке, потребуется замена датчика температуры;
5. В том случае, если датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 выдает стабильно высокие показания, необходимо отсоединить штекер. Если стрелка движется в сторону отрицательного значения температуры при включенной массе, то проблема в самом датчике и его необходимо заменить.

Мы рассмотрели ряд причин, по которым может выйти из строя датчик температуры. Сейчас мы расскажем, как можно исправить ситуацию и отремонтировать машину.

Порядок работ при снятии датчика

Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, в число которых входят:

• Первым делом необходимо слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если вы не хотите сливать жидкость, сделайте специальную заглушку, которой можно заткнуть отверстие после извлечения неисправного устройства;
• Требуется снять клеммы с аккумулятора для отключения массы;
• Отключите датчик от цепи, затем его нужно открутить.

О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя. Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.

Если система охлаждения исправна, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры. Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температурный режим двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит.

Как найти неисправность

Указатель температуры, установленный в панели приборов, работает в связке с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. На двигателях в зависимости от рабочего объема устанавливается в разных местах:

1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса является местом установки для двигателей объемом 1,2 литра;
2. В силовых агрегатах рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра штатным местом для датчика температуры является впускной коллектор;
3. Более мощные двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров имеют датчик, установленный в корпусе термостата.

Предохранителя нет только на этот датчик, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать нужно с датчика. Первоначальную проверку можно выполнить даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, и при включенном зажигании поочередно закоротить каждую из клемм на массу автомобиля. На одном из них должна загореться лампа перегрева двигателя, а на другом должна двигаться стрелка указателя температуры. Если это произошло, необходимо заменить датчик температуры.

Сам датчик проверяется измерительным прибором в режиме измерения сопротивления. Он должен давать показания, отличные от нуля. Проверять проводку необходимо в самый последний момент, так как чаще проблема выявляется при обрыве дорожек на печатной плате панели приборов. Обнаруженный обрыв устраняется пайкой оловом. Указатель температуры можно проверить, подав питание на его выводы от бортовой сети. В этот момент он должен показывать максимальную температуру.

Содержание статьи:

Включаешь тестер на 20 Ком. Вставляешь щупы — один в середину, другой в правые контакты. Затем измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ. Audi 80 B 3 — Руководство по ремонту и эксплуатации.

Audi 80 B 3 1.8s PM mono-motronic › Бортжурнал › Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синий 2-контактный и белый 3-контактный). на вашем мобильном телефоне.

Audi признана самой популярной маркой подержанных автомобилей. Объем годового производства составляет около 2 млн единиц автомобилей.

Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. Нет искры на Ауди 80, что делать? Ауди 80, вода в багажнике — как устранить?

Но я могу ошибаться. Бывают ли светильники с датчиком освещенности, без датчика движения? Разместите его в нашем сообществе, мы обязательно ответим! Условные обозначения, используемые на схемах. Разделите имена участников запятой.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Audi 80, 90, Coupe B3

Собственно, оказалось, что нет никакой разницы, как подключить этот указатель температуры охлаждающей жидкости. Ибо это самый обычный термистор. Исходя из этого, изменение места клемм на датчике не повлечет за собой никаких изменений в работе приборов. Это было установлено методом научного тыка и доказано разнообразной технической литературой.

Да нет у меня знакомых электриков. Фото чуть позже, если можно. О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства. Если система охлаждения исправна, можно еще некоторое время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры.

Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температура двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит. Указатель температуры, который установлен в панели приборов, работает в паре с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью.

Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. Датчик температуры информирует контрольное оборудование о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает свое положение. При повреждении датчика температуры запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен, так как диафрагма не будет полностью закрыта. Уже в который раз об этой проблеме говорит Наиль Порошин!

Сколько раз ты спрашиваешь снова и снова! Сегодня мы снова покажем на ярчайшем примере про соринку в первой камере ГДС Карбюратора Солекс!!! В автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, может ответить на вопрос — «Который сейчас час?»

Разработчик устройства — наш друг Алексей Третьяков — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек. При надевании многоконтактного разъема всегда проверяйте правильность установки пружинного стопора.

В следующих параграфах описаны проверки системы впрыска, которые вы можете выполнить самостоятельно, используя простые измерительные приборы и инструменты.

Остальное оставьте специалистам мастерской Renault. Если вы подозреваете, что одна из форсунок не работает, в первую очередь попытайтесь определить неисправную форсунку, прикоснувшись рукой. Неисправный инжектор не вибрирует при… Буквенное обозначение этого двигателя ПМ. Вставляешь щупы, один в середину, другой в правые контакты. Далее измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ.

Показываю как проверить датчик охлаждающей жидкости на vw passat b3

В современных автомобилях используется множество контроллеров, целью которых является обеспечение нормальной работы автомобиля. При поломке того или иного регулятора могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик Холла, температуры антифриза, скорости в Ауди 80 и как проверить работоспособность этих приборов.

[Скрыть]

Температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 b3 или b4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения. При выходе из строя ДТОЖ водитель может столкнуться с проблемой высокой температуры, этот параметр отображается на панели управления. При этом фактически температура двигателя будет в норме.

Датчик проверяется с учетом данных таблицы соответствия:

1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
2. Запустите двигатель, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в исправном устройстве должен снижаться. Сверяйте полученные данные с таблицей.
3. Как правило, причиной неисправности является изменение уровня выходного сопротивления за допустимые пределы. В обычном режиме на холодном моторе прибор должен показывать 2 вольта, на прогретом — около 0,5 вольта. Если ДТОЖ работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на непрогретом ДВС и 1,25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного запуска силового агрегата, и двигатель будет работать на слишком богатой топливной смеси.

Включение вентилятора

Выключатель вентилятора – деталь, по показаниям которой должно включаться вентиляционное устройство. Включение вентилятора предотвращает перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛ).

Контроллер диагностируется следующим образом:

1. Прогрейте двигатель до нормальной температуры, для измерения понадобится термометр.
2. Если прибор не включается при 87-100 градусах, необходимо его проверить.
3. Если цепь регулятора цела, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давление масла

Предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если загорается индикатор низкого давления моторной жидкости на приборной панели, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. Например, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к прибору, а сам мультиметр ставится в зону разводки. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего необходимо сделать качество с помощью помпы. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если да, то контроллер рабочий и менять его не надо.

Уровень топлива

Контроллер уровня топлива предназначен для контроля объема топлива в баке. Соответствующие показания уровня топлива передаются на приборную панель. При выходе из строя ДУТ водитель не сможет точно знать, сколько топлива осталось в баке и когда нужно заправить машину.

Одним из вариантов диагностики устройства является измерение уровня сопротивления цепи, для этого нужно подключить омметр к контактам детали и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью сливать топливо из бака и понемногу доливать. После каждой доливки нужно следить за тем, как меняется сопротивление прибора.

Другие устройства, такие как датчик Холла или датчик холостого хода, проверяются аналогичным образом. Необходимо проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовую сеть, целостность цепи. Если РХХ не сработает, водитель сможет узнать об этом по плавающим оборотам холостого хода двигателя, а также по повышенному расходу топлива.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Audi 80 — смотрите видео ниже (автор видео Вася Иванов).

Регулярные и индикационные дни. Nuk do të fillojë në ngrica dtozh Rezistenca e ndryshueshme në vend të dtozh

06.02.2012. Vendosa të kontrolloj fillimin e motorit në acar me një Temperature «më të ngrohtë» duke përdorur një rezistencë të ndryshueshme në seri me sensorin e temperature së ftohësit. Bleva një variabël 50 кОм, sepse. Макс. нет 28 кОм мне копейки. Teli që vjen nga sensori i Temperatures është i verdhë dhe shkon në këmbën 76 të ECU.

Filloi puna në garazh në një Temperature prej 90 фтохес. Hoqa terminalet e baterisë, shkëputa ECU-në.
Unë veçova një tel të verdhë nga parzmore në ECU, e kalova me pak emocion.

Vrapova në BC per të parë: e kalova apo jo. Me ndezjen e ndezur (pa motorr), BC kishte numrat 30 ftohës dhe 11 MO. Е куптова кэ нук е калова. Э лидха телин дюк штыпур «баба» дхе «мама». I lidha dhe izolova telin me tub për tkurrjen e nxehtësisë dhe një tharëse flokësh.

Duke u larguar nga garazhi, vendosa të kontrolloja fillimin e motorit. Филлои менджеэрэ. пор! Киште 46 ftohës në BC!?!?!? Мистик!!! Kush mund ta shpjegojë atë?

Тамам: Në parim, unë e di se çfarë ndodh nëse tradhton. Кур instalova parangrohësin elektrik, në факт kisha një mashtrim të sensorit. Thjesht për faktin se ngrohësi ishte pa pompë dhe ngrohja e ftohësit ishte e pabarabartë. Në sensor është më i lartë se në vendet e tjera. Për shkak të kësaj, pata disa vështirësi në ndezjen e motorit.
Ishte pike e rëndësishme në vendimin tim për të instaluar një pompë. Pas instalimit të pompës, ngrohja u bë uniforme (përzierje me pompë) dhe efekti i fillimit të vështirë undal. ECU do t’i përgjigjet një ndërprerjeje në këtë тел. Me kalimin e kohës, ECU do të kuptojë se kjo është një pushim dhe do të japë një kod gabimi me një kontroll. Por mund të mos jetë menjëherë. Shumë vendime për ECU merren pasi të ketë kaluar një kohë. Ndërkohë, ai mund të tregonte 30 gradë. Программа Ndoshta është në. Në rast të prishjes së sensorit, vazhdoni sipas programit të urgjencës. Programi i urgjencës mund të nënkuptojë veprimet e ECU Si në 30 gradë, mirë, ndoshta tifozi do të ndizet here pas here. Ne nuk e dimë sjelljen e kompjuterit në rast të prishjes së sensorit të temperature.
Dhe kur rilidheni sensorin, ECU mati dhe tregoi Temperaturean aktuale.

Yuran66: Першкрова се температура и улэт корреспондон мне rezistencë të lartë. Pse dëshiruat të futeni në mënyrë sekuenciale? Деширони та бени атэ эдхе мэ тэ фтохтэ? Unë gjithashtu dhashë një regjistër shkëmbimi me një sensor të çaktivizuar dhe një gabim fiks të prishjes së tij. Në këtë rast, ECU zëvendëson + 29grC në vend.

Avic: Nëse jemi të bindur se përzierja është e pasuruar shumë, atëherë si e dimë se me këtë vlerë të rezistencës së vazhdueshme do të biem nën «dhjet»
Më logjik, për mendimin tim, është procesi i përzgjedhjes experimentale të vlerës së rezistencës së ndryshueshme fillim i mire ICE, duke u nisur pikërisht nga “temperaturat e larta të zëvend”. Fakti është se në një «temperaturë zëvendësimi» të lartë, koha e injektimit do të jetë minimale. Prandaj, në ngrica, duke filluar nga «temperaturat e zëvendësimit» të larta, Duke ulur градиентист «temperaturën e zëvendësimit», d.m.th. герцог rritur kohën e injektimit, ekziston një probabilitet i lartë për të arritur raportin оптимальные të benzinës dhe ajrit për ndezje. Gjëja kryesore është që me këtë teknikë nuk do të mbushim qirinjtë! Mbetet vetëm të kujtojmë këtë vlerë të «temperaturës së zëvendësimit», e cila është karakteristike për një vlerë të caktuar të Temperatures së ajrit të ambientit.

Për më tepër, unë mendoj se është e nevojshme të fiket pasi të nxehet në një «temperaturë zëvendësimi», sepse nuk dihet se çfarë mund të ndodhë si me kompjuterin ashtu edhe me motorin me djegie të brendshme kur ndërroni motorin e ndezur me djegie тë брендшме не левизье! Përveç kësaj, me rezistencë të ndryshueshme, ne mund të simulojmë për ECU rritjen e «temperaturës së zëvendësimit». Por pas ngrohjes, është e detyrueshme të fikni motorin me djegie të brendshme dhe të përdorni celesin e kalimit për të kaluar në modaliteti i rregullt, për urdhërimin e dytë tëdëmjekut:

Неважно интересно: Pas prerjes së telit DTOZH (i verdhë) dhe restaurimit të tij, kam vozitur rreth 50 km. Makina ishte e parkuar per dy ditë. Sot ftohësi -6C (në garazh) u ndez për herë të parë. Nëse marrim Analogji, atë kur të ngjitesh montimi i mbyteve, atëherë «kërcimi» i revolucioneve rikthehet vetë vetem pas 100 км — по моему ECU. Ndoshta për shkak të kilometrazhit të ulët, ECU gjithashtu nuk e di ende se çfarë të rrëshqasë gjatë fillimit (koha e injektimit), dhe për këtë arsye fillon pa Probleme! ?Atëherë ngjarja më me kosto të ulët është thyerja e venës me një rrëshqitje çdo 100 км vrapim në fillim i keq në të ftohtë! 🙂

. . Siç e Kanë parë të gjithë duke parë Videon, D Sensor T Temperaturat O FTOHJE DHE LONGU ne -neshaiReHerje -neshairje -nesharje -neshairje -nesharje -nesharje -nesharje -nesharje -nesharje -neshairje -neshair. Kur ndezja ndizet, DTOZH dërgon një sinjal në ECU në lidhje me Temperatureurën e motorit. Truri e përpunon atë dhe ushqehet me të R rregullatori X e zhveshur X oda ndaj një voltagei të caktuar për të hapur D rusisht W грабуджэ нэ кэндин е дешируар пэр тэ руайтур шпейтэсинэ е моторит пэр нисье тэ бесуешме. Gjithashtu, sipas leximeve të DTOZH, ECU u jep një komandë injektorëve në mënyrë që ata të injektojnë një sasi të caktuar benzine në momentin e nisjes. Të gjithë e dinë se kur Temperaturat e ulëta përzierje e karburantit duhet të jetë më i pasur. Makina nuk do të fillojë me një përzierje të dobët.

Кьо ештэ арсьежа псе мотори ка невой пэр нджэ сенсор тэ шэрбимит ДТОЖ, перндрыше, мэ филлимин е мотит тэ фтохтэ, фати и мирэ нук до тэ шихет. Dhe më e rëndësishmja, Джеки Чан сделать të ndizet vetëm kur ka një të hapur ose të shkurtër në датчик. Dhe thjesht leximet e pasakta nuk do të merren parasysh dhe nuk do të dini për gabimin. Në verë në +15, +20 Makina do të fillojë dhe me sensori i gabuar. Nëse ndryshimi në lexime është i vogël, atëherë mund të mos e ndjeni as atë. Ndez pengesën në një температура двигателя prej +20, dhe menjëherë marr +43. Па ндженья. Por nëse ndryshimi është 23 gradë në Temperature nën Zero, atëherë makina thjesht do të ngecë në një përzierje të ligët. Këtu është një tabelë që tregon rezistencën e sensorit në funksion të температура:

U zgjuam në mëngjes, shikuam sa gradë ishte jashtë, nëse makina qëndronte nën dritare, atëherë aq shumë për motorin. Ata morën pajisjen, matën rezistencën në këmbët e sensorit dhe e kontrolluan me tavolinë. ОБШ компьютер не борд- ак мэ е лехтэ еште.

Нджэ гжэ ештэ е кеке, еште шуме е вештире тэ шкош нэ ДТОЖ па хэкур тубин нга ЕГР, трегохет нэ видео:. Unë do të heq telin e ngjitur në DTOZH, i cili shkon në pengesë, ditën tjetër. Джем лодхур, калон непер тэ гджитэ моторин, ндошта э канэ парэ:. Dua та heq дхе та bashkoj në ECU, dhe në njëjtën kohë do të xhiroj një видео ku do të tregoj se në cilin tel do të jetë e mundur të matet rezistenca e sensorit. Vetëm diku preku majën e trurit. Por nëse e gjej, do ta bëj. Нук ка шкуар дхе Тре дитэ. Джу ташме мунд тэ шихни не факе:
. . Dhe mos harroni t’i kushtoni vëmendje R rregullatori X e zhveshur X Oh po. Shpejtësia e motorit varet nga ajo, dhe në mot të ftohtë me shpejtësi të ulët makina nuk do të fillojë. Disa njerez duhet të mbajnë të stypurpedalin e gazit deri në ngrohjen, kur spejtësia bëhet e qëndrueshme:.

Si të mashtroni injektorin në të ftohtë
Шумовая краска и automjeteve me motorët me injeksion refuzoni plotësisht të filloni një температура окружающего воздуха не -20 ° C.

Në këtë artikull, ne do të flasim se si ta zgjidhim kët проблема.

Së pari, le të kuptojmë se çfarë është një injeksion:
Një injektor është një injektim i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindra përmes grykave, i kontrolluar nga një ECU (njësia e kontrollit elektronik të motorit) në njerëzit e zakonshëm «TRURI»

Si funksionon një motor injektimi:
Kur motori është në punë, ajri i pastër tërhiqet konsum i shumëfishtë. Në këtë ajër, përmes valvulat e marrjes, injektor karburanti shiringat përzierje e djegshme. Furnizimi i karburantit të injektuar në cilindra varet drejtpërdrejt nga pulset që kontrollon ECU. Këto импульс Vendosen nga njësia e kontrollit герцог lexuar të dhëna nga sensorë tjerë ndërveprues të motorit.

Gjegjësisht:

1. Сенсоры и температуры тела.

2. Сенсори и температуры се аджрит тэ thithjes.
PASTAJ DO T’I «MASHTROJME» ATA (DO TO SIGUROHEMI Që GJATE Temperatureve nën Zero Jashtë, Sensorët Të Dërgojnë informacion nou ecu setematura e Ambientit asshtë pozift пак карбурант и невожит. Кур мотори nxehet, сенсори и температуры fillon të ndryshojë rezistencën, gjë që i tregon «trurit» në çfarë gjendje është motori. Në këtë mënyrë njësia elektronike kontrolli zvogëlon furnizimin me karburant ose rrit.

5-10 кОм — норма и ндже сенсори тэ фтохтэ, дхэ и нксэхтэ — 200-500 Ом. Kur bashkoni një rezistencë 2-3 kΩ paralelisht me sensorin e Temperatureus së ftohësit, kompjuteri do të mendojë se motori është in ngrohtë, megjithëse në realitet do t jetë i ftohtë. Prandaj, ECU сделать të zvogëlojë gjerësinë e pulsve të këmbëzës dhe në këtë mënyrë do të lehtësojë fillimin e motorit kur temperature nën zero mjedisi.

Датчики и температуры се аджрит, ндрышон не тэ нджеджтат Диапазон:
në një gjendje të nxehtë — 200 Ом;
në të ftohtë — 10 кОм;

Sensori rrjedhje masive ajri (sensori i hartës)

Të dy Sensorët, të gjithë vetëm në një masë të vogël ndikojnë në informacionin per kompjuterin për in. Pjesa më e madhe e kësaj detyre bie mbi supet e sensorit, i cili lexon sasinë e ajrit që hyn në cilindra.

Пер тë маштруар кет сенсор, духет тë башкони ды резисторë штэсэ.
Tre tela futen në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (sensori i hartës):
1) «+» 5 вольт;
2) «-» масэ;
3) tela sinjalizuese nga kompjuteri.

Nuk ështE Sekret Që Pë -Të nisur Makinën në të Ftohtë, Ata përdorin Metodën e Mashtrimit të elektronikë sou makinë duke ngrohur sensorin e temperaturathes sou nake nake nake nake nake nake nake nake nake nake nake nake nake nake nake nake nakehet ne naghure sensoraturathretheet nemale ngrohur sensorine e lektronikë shou nakehet e he naghure sensorin e. Në të njëjtën kohë, elektronika «mendon» se motori nuk është shumë i ftohtë dhe … (kjo nuk është e rëndësishme) Edhe kunati im (vëllai i gruas) donte të përjetonte kjo metodë në makinën e tij VAZ 21102 dhe m’ u drejtua me një kërkesë — «БЭЙ ЭТО!». Në mënyrë që makina të «mendojë» se ftohësi është më in ngrohtë se sa është në të vërtetë, rezistenca e sensorit duhet të ulet. Një rezistencë tjetër e lidhur në PARALLEL ju lejon të zvogëloni rezistencën e rezistencës. POR KA NJE PARALAJMERIM, NOSE Rezistenca ështe Shumë e Vogël, Atëherë Makina do Të Përcaktojë ngrohjen e Fortou Të Motorit Qark I Shkurtë Sensor, Por Nou ç ç -rast, ndezja Engine Engine). Базуар не са мэ сипэр, у вендос тэ шантажохей ДТОЖ ме нйэ резистэнцэ тэ ндрышуешме преж 5-50 кОм. vlerat teorike të Temperaturave Të Mundshme Janë paraqitur nou grafikun e monposhtëm Siç Mund Ta Shihni nga grafiku: 1. ne temperaturat e funkisionimit tha motut ndezur apo jo, kjo është padyshim një PLUS. 2. në -40 jashtë, mund të rregulloni nga -23 në +7. Вы можете указать мне графику: Horizontalisht po kërkojmë temperatureurën në rrugë, le të jetë +5 gradë, ulni vijën deri në vijën blue. Pastaj kalojmë në të djathtë në numrin +5, që do të thotë se pa një rezistencë shtesë makina sheh +5, d.m.th. лексика и актуальная температура. Nëse ndizni rezistencën, atëherë në pozicionet ekstreme të krutilsky mund ta bëni makinën të kuptojë se temperature e ftohësit është nga +7 në +25 gradë. Пуна Dyqani nuk kishte një rezistencë ndryshueshme të kombinuar me një celës, kështu që një celës dhe një rezistencë e ndryshueshme 0-50kΩ u blenë dekorezkomple veçmas, të 2 стандартная премия Яна Хекур Нга Макина. Pas kësaj filloi puna. Në tjetrën u bë një vrimë me diametër 7 мм. пикат и rregullimit. Një rezistencë fikse 5 kΩ dhe 2 tela janë ngjitur në rezistencën e ndryshueshme. Rezistenca është e instaluar në prizë dhe e fiksuar me saldim të ftohtë Pas kësaj, e gjithë kjo kurorë është instaluar në thurid makinë, e fiksuar me saldim të ftohtë Lidhja mund të bëhet kudo ose në zonën e lidhësit DTOZH, ose në zonën e lidhësit të kontrolluesit. Видео и результат, который вы можете получить Gjëja më интересное është se vlerat teorike përkonin plotësisht me rezultatet e marra. ______________ Истории и те же новости и корреспонденция по ICQ Аварте (10:26:14 11.10.2010) Pra, më thuaj si ia dolet? Кунати (11:43:25 11.10.2010) Ка ды проблеме, нэ тэ фтохтэ экстрем (-30 -35) пермбыт киринджтэ (киште кириндж тэ мджафтуешэм пэр ндже джавэ) дхэ кур нгрохет дери нэ +10, шпейтэсиа пэт ндджешэм, трокетэдхе. Sot e nisa në një temperature pak më të ngrohtë (jashtë -5), vendosa +5 dhe sapo u ndez makina, menjëherë vendosa pa Probleme +23 +25, d.m.th. nuk ndodhi dhe automjeti në bord tregoi kursim të karburantit, shumë mirë që funksionon. dhe ne do të flasim për të ftohtin ekstrem kur ka diçka për të folur))))

ჩვენებების კორექტირება Dtozh. არ დაიწყება ყინვაში dtozh ცვლადი რეზისტორი ნაცვლად dtozh

06. 02.2012. მე გადავწყვიტე ყინვაში გაშვების შემოწმება «თბილი» ტემპერატურის დაყენებით, ცვლადი წინააღმდეგობის გამოყენებით ტემპერატურის სენსორთან ერთად. ვიყიდე 50 кОм ცვლადი, რადგან. მაქს. რუკაზე 28 кОм კაპიკებით. ტემპერატურის სენსორიდან მავთული ყვითელია და მიდის ecu- ს 76-ე ფეხიზე.

დაიწყო მუშაობა ავტოფარეხში 90 გამაგრილებლის ტემპერატურაზე. ბატარეის ტერმინალები ამოვიღე, ECU გავთიშე.
მე ყვითელი მავთული აღკაზმიდან ecu- მდე, გადავკვეთე იგი გარკვეული აღელვებით.

გავიქეცი ძვ.წ. აალება ჩართული (სტარტერის გარეშე), bc- ჰქონდა ნომრები ნომრები 30 გამაგრილებელი და 11 мес. მივხვდი, რომ არ გადავკვეთე. მავთული შევაერთე „მამა“ და „დედა“ დაჭერით. მე შევაერთე და მავთული გავასუფთავე თბოშემცვლელი მილით და თმის საშრობით.

ავტოფარეხიდან გამოსვლისას ძრავის გაშვების გაშვების შემოწმება. მაშინვე დაიწყო. მაგრამ! BC-ზე იყო 46 გამაგრილებელი!?!?!? მისტიკოსი!!! ვის შეუძლია ამის ახსნა?

თამამი: პრინციპში, მე ვიცი, რა მოხდება, თუ მოატყუებ. როდესაც დავაყენე გამათბობელი გამათბობელი, მე რეალურად სენსორის სენსორის ხუმრობა. უბრალოდ იმის გამო, რომ იყო ტუმბოს გარეშე და გამაგრილებლის გათბობა არათანაბარი იყო იყო. სენსორზე უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა ადგილებში. ამის გამო ძრავის ჩართვა გამიჭირდა.
ის იყო წერტილიტუმბოს დაყენების გადაწყვეტილებაში გადაწყვეტილებაში. ტუმბოს დაყენების გათბობა ერთგვაროვანი გახდა (ტუმბოს მორევა) და რთული გაშვების ეფექტი შეწყდა. Электронный блок управления двигателем დროთა განმავლობაში, ECU მიხვდება, რომ შესვენებაა და შემოწმების შემოწმების კოდს მისცემს შეცდომის კოდს. მაგრამ ეს შეიძლება არ იყოს მაშინვე. ბევრი ECU გადაწყვეტილება გარკვეული დროის გასვლის შემდეგ. ამასობაში მას შეეძლო 30 გრადუსის ჩვენება. ალბათ პროგრამაშია. სენსორის გაფუჭების გააგრძელეთ გადაუდებელი პროგრამის მიხედვით. გადაუდებელი პროგრამა გულისხმობდეს გულისხმობდეს ecu- ს მოქმედებებს 30 გრადუსზე, ასევე, შესაძლოა ვენტილატორი დროდადრო ჩართულიყო. ჩვენ არ კომპიუტერის ქცევა ტემპერატურის სენსორის გატეხვის შემთხვევაში.
და თქვენ ხელახლა დაუკავშირდით სენსორს სენსორს, ECU გაზომა და აჩვენა რეალური ტემპერატურა.

Yuran66: მე აღვწერე, რომ ტემპერატურა შეესაბამება მაღალ წინააღმდეგობას წინააღმდეგობას. რატომ გინდოდათ თანმიმდევრულად ჩაშენება? გინდა კიდევ უფრო გაცივდე? მე ასევე გაცვლის ჟურნალი გამორთული სენსორით და დაფიქსირდა მისი შესვენების შეცდომა. ამ შემთხვევაში, ECU ცვლის + 29გრC-ს.

ავიკი: თუ დავრწმუნდებით, რომ ნარევი გამდიდრებულია გამდიდრებულია, მაშინ ვიცით ვიცით, რომ მუდმივი წინააღმდეგობის ამ მნიშვნელობით ჩავვარდებით „ათეულში«?
უფრო ლოგიკურია, ჩემი აზრით, ცვლადი წინააღმდეგობის მნიშვნელობის ექსპერიმენტული შერჩევის პროცესი კარგი დასაწყისია დასაწყისია დაწყებული მაღალი მაღალი «ჩანაცვლების ტემპერატურებიდან». ფაქტია, რომ მაღალ «ჩანაცვლების ტემპერატურაზე» ინექციის დრო მინიმალური იქნება. ამიტომ, ყინვაში, დაწყებული მაღალი „შემცვლელი ტემპერატურებიდან«, თანდათან მცირდება „ჩანაცვლების ტემპერატურა‘, ე.ი. ინექციის დროის გაზრდით, დიდია და ჰაერის ოპტიმალური თანაფარდობის მიღწევის დიდი ალბათობა დასაწყებად. მთავარია, რომ ამ ტექნიკით სანთლებს არ გავავსებით! რჩება მხოლოდ ამ «ჩანაცვლების ტემპერატურის» მნიშვნელობის დამახსოვრება, რომელიც დამახასიათებელია ატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურის გარკვეული მნიშვნელობისთვის.

გარდა ამისა, მე ვფიქრობ, რომ აუცილებელია გამორთვა «ჩანაცვლების ტემპერატურაზე» გახურების შემდეგ, რადგან უცნობია, რა შეიძლება როგორც კომპიუტერს, ასევე შიგაწვის დაწყებული შიგაწვის ძრავის მოძრაობაში ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას კომპიუტერს კომპიუტერს კომპიუტერს ასევე ძრავის მოძრაობაში ჩართვისას ჩართვისას ჩართვისას გარდა ამისა, ცვლადი წინააღმდეგობით, ჩვენ შეგვიძლია ecu- სთვის „ჩანაცვლების ტემპერატურის ტემპერატურის აწევის სიმულაცია. მაგრამ გახურების შემდეგ, სავალდებულოა ძრავის გამორთვა და გადართვის გადამრთველის გამოყენება. რეგულარული რეჟიმი, ექიმის მეორე მცნებაზე: «ნუააზვ: «ნუააზვ

საინტერესო დაკვირვება: dtozh მავთულის (ყვითელი) მოჭრისა და მისი შემდეგ დაახლოებით 50 კმ გავიარე. მანქანა გაჩერებული იყო ორი დღე. -6С თუ ანალოგებს ავიღებთ, მაშინ ადიხარ დროსელის შეკრება, შემდეგ რევოლუციების «ხტომა» თავისთავად მხოლოდ 100 კმ -ის შემდეგ აღდგება — სწავლობს ECU. შესაძლოა, დაბალი გამო გამო, Ecu- მ ასევე ჯერ არ იცის, რა უნდა გაშვების დროს დროს (ინექციების დრო) და ამუშავებს ამუშავებს უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ უპრობლემოდ ? მაშინ, ყველაზე მოვლენაა ვენის გატეხვა თასმით ყოველ 100 კმ სირბილზე. ცუდი დასაწყისისიცივეში! 🙂

. . როგორც ყველამ დაინახა ვიდეოს ყურებით, დ სენსორი თ ტემპერატურა ო გაგრილება და სითხე ძრავის დასაწყებად მომზადებაში, მისი ტემპერატურის მიხედვით. როდესაც ანთება ჩართულია, dtozh აგზავნის სიგნალს ecu- ზე ძრავის ტემპერატურის შესახებ. ტვინი მას ამუშავებს და კვებავს რ მარეგულირებელი x შიშველი x ოდა გარკვეული დაძაბულობის გასახსნელად დ რუსული ვ რაკი კუთხამდე ძრავის შესანარჩუნებლად საიმედო გაშვებისთვის. ასევე, dtozh- ის მიხედვით მიხედვით, Ecu ბრძანებას ინჟექტორებს ინჟექტორებს, რათა გარკვეული რაოდენობის ბენზინი შეუშვან გაშვების დროს. ყველამ იცის, რომ დაბალი ტემპერატურა საწვავის ნარევიუფრო მდიდარი უნდა იყოს. მანქანა არ დაიწყებს მჭლე ნარევზე.

სწორედ ამიტომ, ძრავას მომსახურე მომსახურე dtozh სენსორი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცივი დაწყებისთანავე დაწყებისთანავე, იღბალი არ იქნება. და რაც მთავარია, ჯეკი ანათებს მხოლოდ მაშინ, როცა სენსორში არის ღია ან მოკლე. და უბრალოდ წაკითხვები არ იქნება გათვალისწინებული და თქვენ არ იცით შეცდომის შესახებ. ზაფხულში +15, +20 საათზე მანქანა და თან გაუმართავი გაუმართავი სენსორი. თუ კითხვებში მცირეა მცირეა, მაშინ შეიძლება კი იგრძნოთ იგრძნოთ ეს. ძრავის ტემპერატურაზე +20-ზე ჩართავ სნეკს მაშინვე მაშინვე ვიღებ +43-ს. Გრძნობების არქონა. მაგრამ თუ განსხვავება 23 გრადუსია ტემპერატურაზე ტემპერატურაზე, მაშინ მანქანა უბრალოდ გაჩერდება მჭლე ნარევზე. აქ არის ცხრილი, რომელიც სენსორის წინააღმდეგობას ტემპერატურის ფუნქციის მიხედვით:

დილით გავიღვიძეთ, ვუყურეთ გრადუსი იყო გარეთ გარეთ, თუ მანქანა ფანჯრის იდგა, მაშინ იმდენი ძრავა. მათ აიღეს მოწყობილობა, გაზომეს სენსორის ფეხებზე და შეამოწმეს იგი მაგიდასთან. Ჯანმო ბორტ კომპიუტერი- რაც უფრო ადვილია.

ერთი ცუდია, ძალიან რთულია dtozh- მდე მისვლა usr- დან ამოღების გარეშე, ეს ნაჩვენებია ვიდეოში:. მეორე დღეს ვაპირებ dtozh- ზე შედუღებული ამოღებას ამოღებას, რომელიც იკეცება. დავიღალე, მთელ ძრავს გადის, ალბათ ნახეს:. მინდა ამოვიღო გავამაგრო ecu- ზე და პარალელურად გადავიღებ ვიდეოს სადაც ვაჩვენებ რომელ იქნება შესაძლებელი სენსორის წინააღმდეგობის გაზომვა. მხოლოდ სადღაც შეეხო ტვინის პინუტს. მაგრამ თუ ვიპოვე, გავაკეთებ. არ წასულა და სამი დღე. თქვენ უკვე შეგიძლიათ ნახოთ გვერდზე:
. . და არ დაგავიწყდეთ ყურადღება მიაქციოთ რ მარეგულირებელი x შიშველი x ოჰ ჰო. ძრავის სიჩქარე მასზე და ცივ ამინდში დაბალ სიჩქარეზე მანქანა არ დაიწყებს. ზოგიერთ ადამიანს გაზის პედლის დაჭერა გახურებამდე, როდესაც სიჩქარე სტაბილური გახდება.

როგორ ინჟექტორი სიცივეში სიცივეში
მანქანების უმეტესობა ინექციური ძრავებიმთლიანად თქვას დაწყებაზე დაწყებაზე -20 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე.

ამ ვისაუბრებთ იმაზე იმაზე, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს ეს პრობლემა.

პირველ რიგში, მოდით გავარკვიოთ, რა არის ინჟექტორი:
ინჟექტორი საწვავის პირდაპირი ინექცია ცილინდრებში მეშვეობით მეშვეობით, რომელსაც აკონტროლებს ECU (ძრავის კონტროლის განყოფილება) უბრალო ხალხის «мозг»-ში.

როგორ მუშაობს ძრავა ძრავა:
როდესაც ძრავა მუშაობს, სუფთა შემოდის შიგნით შემშვები კოლექტორი. ამ ჰაერში, მეშვეობით შეყვანის სარქველები, საწვავის ინჟექტორიასხამს აალებადი ნარევი. ცილინდრებში შეყვანილი საწვავის პირდაპირ დამოკიდებულია იმპულსებზე, რომლებსაც ECU აკონტროლებს. ეს იმპულსები საკონტროლო განყოფილების მიერ, ძრავის დარჩენილი სენსორების მონაცემების წაკითხვით.

კერძოდ

2. შეწოვის ჰაერის ტემპერატურის სენსორი.
შემდეგ მათ მათ «მოვატყუებთ» (დარწმუნდებით, რომ გარეთ ნულოვანი ტემპერატურის დროს აგზავნიან ინფორმაციას ecu- ზე, რომ გარემოს ტემპერატურა დადებითია)

გამაგრილებლის სენსორი: რაც ცხელდება ძრავა, მით ნაკლები საწვავი სჭირდება მას. როდესაც ძრავა თბება, ტემპერატურის იწყებს წინააღმდეგობის შეცვლას, რაც ეუბნება «ტვინს» რა მდგომარეობაშია ძრავა. ამით ელექტრონული ამცირებს საწვავის მიწოდებას ან ზრდის.

5-10 кОм — ცივი სენსორის ნორმა და გათბობა — 200-500 Ом. გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის პარალელურად 2-3 кОм რეზისტორის შედუღებისას კომპიუტერი იფიქრებს, რომ ძრავა თბილია, თუმცა სინამდვილეში ცივი იქნება. შესაბამისად, ECU შეამცირებს იმპულსების სიგანეს და ამით ხელს შეუწყობს ძრავის გაშვებას, როდესაც ტემპერატურა ნულამდეგარემო.

ჰაერის ტემპერატურის სენსორი, იცვლება იმავე დიაპაზონში:
ცხელ მდგომარეობაში — 200 Ом;
ცივში — 10 кОм;

სენსორი მასობრივი ნაკადიჰაერი (რუქის სენიო)0003

ორივე სენსორი, ყველა მცირე ზომით ზომით კომპიუტერის კომპიუტერის ინფორმაციაზე იმპულსების ინტენსივობის შესახებ. ამ ამოცანის ნაწილი ეცემა სენსორის მხრებზე, რომელიც კითხულობს ცილინდრებში შემავალი ჰაერის რაოდენობას.

ამ მოსატყუებლად მოსატყუებლად, საჭიროა ორი დამატებითი რეზისტორების შედუღება.
სამი მავთული მიეწოდება ჰაერის ნაკადის სენსორს სენსორს (რუქის სენსორი):
1) «+» 5 ვოლტი;
2) «-» მასა;
3) სიგნალის მავთული კომპიუტერიდან.

საიდუმლო არის არის, რომ მანქანის დასაწყებად დასაწყებად, ისინი მიმართავენ მანქანის ელექტრონიკის მეთოდს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის სენსორის (dtozh) გაცხელებით ეს კეთდება მანქანების უამრავ მოდელზე. ამავდროულად, ელექტრონიკა «თვლის», რომ ძრავა არის ძალიან ძალიან ცივი და … (ეს არ არის აქტუალური) ჩემს რძალსაც (ცოლის ძმას) სურდა გამოცდილება ამ მეთოდითთავის მანქანაზე vaz 21102 და თხოვნით — «გააკეთე!». იმისათვის, რომ „„ იფიქროს «, რომ გამაგრილებელი უფრო თბილია, ვიდრე სინამდვილეშია, სენსორის წინააღმდეგობა უნდა შემცირდეს. Параллель- დაკავშირებული კიდევ ერთი წინააღმდეგობა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ რეზისტორის წინააღმდეგობა. მაგრამ ერთი გაფრთხილება გაფრთხილება, თუ წინააღმდეგობა მცირეა მცირეა, მაშინ განსაზღვრავს ძრავის მძიმე გადახურებას ან ჩართვასენსორი ჩართვასენსორი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, Chek- ის (двигатель Chek) აალების აცილება შეუძლებელია. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, გადაწყდა dtozh- ის შუნტირება 5-50 кум ცვლადი რეზისტორით. შესაძლო თეორიული მნიშვნელობები წარმოდგენილია ქვემოთ მოცემულ გრაფიკში გრაფიკში როგორც ხედავთ ხედავთ: 1. ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე (+70 გრადუსზე), არ მნიშვნელობა ეს ნივთი ჩართულია თუ არა, ეს უდავოდ პლუსია. 2. გარეთ -40-ზე შეგიძლიათ დაარეგულიროთ -23-დან +7-მდე. როგორ ვიმუშაოთ სქემასთან: ჰორიზონტალურად ვეძებთ ქუჩაში ქუჩაში, იყოს +5 გრადუსი, ჩამოწიეთ ხაზი ლურჯ ხაზამდე. შემდეგ მარჯვნივ გადავდივართ რიცხვზე +5, რაც ნიშნავს, რომ დამატებითი რეზისტორის გარეშე მანქანა ხედავს +5-ს, ე.ი. ფაქტობრივი ტემპერატურის მაჩვენებლები. თუ რეზისტორს რეზისტორს, მაშინ უკიდურეს პოზიციებზე პოზიციებზე შეგიძლიათ მანქანას გააცნობიეროთ, რომ ტემპერატურა ტემპერატურა +7-დან +25 გრადუსამდეა. მუშაობა მაღაზიას ჰქონდა ცვლადი რეზისტორი კომბინირებული გადამრთველთან გადამრთველთან, ამიტომ ცალ-ცალკე შეძენილი ჩამრთველი და ცვლადი რეზისტორი 0-50Kω, დეკორატიული სახელურით. მანქანიდან ამოღებულია 2 სტანდარტული შტეფსელი. ამის შემდეგ დაიწყო მუშაობა. მეორეში გაკეთდა ხვრელი 7 მმ დიამეტრით. კორექტირების ჭრილები. 5 кОм ფიქსირებული რეზისტორი და 2 მავთული მიმაგრებულია ცვლად რეზისტორზე. რეზისტორი დამონტაჟებულია და ფიქსირდება ფიქსირდება ცივი შედუღებით ამის შემდეგ, მთელი ეს გირლანდი დამონტაჟებულია მანქანაზე, რომელიც დაკავშირებულია ორ dtozh მავთულთან. კავშირი შეიძლება ნებისმიერ ადგილას ადგილას, ან dtozh კონექტორის მიდამოში, ან კონექტორის კონექტორის მიდამოში. დასრულების ვიდეო ვიდეო ყველაზე საინტერესო არის არის, რომ მნიშვნელობები მთლიანად დაემთხვა მიღებულ შედეგებს. ______________ ICQ მიმოწერის მეორე დღის ისტორია Аварте (10:26:14 11.10.2010) აბა მითხარი როგორ მოხვდი? სიძე (11:43:25 11.10.2010) ორი პრობლემაა, უკიდურეს სიცივეში (-30 -35) ადიდებს სანთლებს (სანთლები იყო ერთი კვირის განმავლობაში) და +10-მდე გახურებისას სიჩქარე ეცემა ეცემა, იკლებს ცდილობს გაჩერებას გაჩერებას. დღეს ცოტა ტემპერატურაზე დავიწყე დავიწყე (-5-ის გარეთ), დავაყენე +5 და კი მანქანა დაძრა დაძრა, მაშინვე შეუფერხებლად დავაყენე +23 +25, ანუ ავარიული +10 გადავახტე, რითაც ავარიდე. არ მოხდა საბორტო მანქანამ აჩვენა საწვავის ეკონომია, ძალიან კარგია, რომ მუშაობს. და ჩვენ ვისაუბრებთ უკიდურეს სიცივეზე, როდესაც სალაპარაკო იქნება)))))

Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (dtozh) 2114 jelek hibakeresést

Bármilyen autómárka az első helyen tartják, olyan technika, amely széles skáláját kínálja a szerszámok és felszerelések самара. Sajnos előbb-utóbb аз egyiket, és talán még néhány nem. Valószínűleg minden auto tulajdonosa tudja, hogy a gép nem működik megfelelően, ha legalább egy elem туман működni kisebb teljes erejét. Ha az érzékelő meghibásodik vagy DTOZH, amely biztosítja, hogy a víz hőmérséklete ne haladja meg a vízszintes helyzetben, аз auto ВАЗ-2114, és bármely más modell egyszerűen túlmelegszik, fes araljak, mint foralják

Vízhűtő mindig legyen az auto, és a megfelelő szinten, különösen nyáron, amikor a legtöbb fűtött motort. Végtére, senki nem akar csak megáll a pálya közepén a nári melegben, ha például a család összegyűlt a nári rezidenciája, és várjon egy vontatót hamarosan. Sőt, abban аз esetben, egyszerűen nem tudja elindítani аз autot a motor túlmelegedését a vezető egyedül és vontatás szolgáltatások, монетный двор sokan tudják, nem kis pénz. Ahhoz, hogy egy ilyen helyzet nem merült fel, akkor kell, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri a hőmérséklet és a fagyálló az első jele a baj DTOZH ВАЗ-2114 kicserélni vagy megjavítani a készüléket jönnek járnek.

Amennyiben az érzékelő egy hűtési

Монетный двор szakértők azt mondják, cserélje ki a meghibásodott DTOZH egyszerű, de előszor meg kell tudni, hogy pontozőzőző hol a hh a h Модель ВАЗ имеет очень маленькое vízhűtő rendszer, amely lehetővé teszi a használatát fagyálló, és fagyálló. Az eszköz telepítése között a hengerfej (hengerfej), és termosztát, egy specialis fúvóka tervezett hűtőrendszer. Érzékelő kapcsolódik a fő rendszer két vezetéket. ВАЗ-2114 tulajdonosok tudnia kell a pontos helyét az érzékelő, mint a többi modell, az ilyen elem nem jön letre a blockk és a hűtőborda.

А hűtőrendszer all a következő összetevőkből all:

• радиаторы теплицы и теплицы;
• szivattyú és a tágulási tartály;
• hűtőfolyadék érzékelő és a szívócsövet.

Továbbá, rendszer tartalmaz egy «ing» hűtőfolyadék és вентилятор Авто радиатор.

Milyen Jelek Utalnak Hibás érzékelő

Magad Megérteni, Hogy Dtozh Belekezd Rosszul, Gépkocsi-Tulajdonosok IS Az Alábbi Indokok Alapján:

• Autrá Alábbi Alapján.
• teljesen felmelegítjük motor nem hajlandó megfelelően működni;
• туманные новинки.

Közülük az egyik a gyakori meghibásodások kell elosztani a következők szerint:

• elvesztette a kapcolatot a hőmérséklet-érzékelő;
• csatlakozókapcsok vannak törve, és a védő szigetelő rést;
• hűtőventilátor elkezd dolgozni nem szisztémásan.

Mielőtt elkezdi kicserélni DTOZH, akkor ellenőrizni kell a működését, és minden esetben, hogy ne tévesszük össze a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő jelző, ami elég gyakran előfordul a gépkocsivezetők, akik munkát végeznek anélkül, hogy figyelembe véve azokat az ajánlásokat.

A szakaszos ellenőrző egységgel

Függetlenül ellenőrzi a kapacitás a szenzor szükséges lépéseket tartalmazza:

1. Ha járó motornál nyíl a műszerfalon emelkedik, a legnagyobb és a motor hideg, akkor ki kell húzni a csatlakozó pontokhoz az érzékelő. Ha tű alá a legalacsonyabb szintre, a helyettesítő elemet kell előállítani.
2. Ellenkező esetben, ha a műszerfal mutató nem változtatta meg álláspontját, akkor csak meg kell, hogy vizsgálja meg a kivezetések, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hiba következett be a súlya az auto.
3. Ha a motor bemelegszik megfelelően, és a nyíl nem emelkedik a «nulla» vagy simán változtatja helyzetét, meg kell keresni a hiba okát a biztosítékot.
4. Evett ellenőrzése közben kiderül, hogy a biztosítékok megfelelően működik, akkor be kell zárnia az auto súlyát. Abban az esetben, felemeli a nyilak segítségével változtatni a maximális szint érzékelő kell arról.

Független eltávolítása az érzékelő

Eltávolitasa előtt DTOZH и ВАЗ-2114, meg kell szétszedni a levegő szűrőt ugy, hogy nem zavarja a munkat. Következő, akkor tegye a következőket:

1. Сливной шланг. Мэг келл войлочный figyelembe venni, hogy az elfolyó fagyálló vagy fagyálló csak kell kihűlni a motort és a munka, hogy készítsen egy konténert, amelyben folyékony kisül. Kapacitás szükséges, hogy helyettesítse az alján a hűtőborda, ovatosan csavarja ki a leeresztő dugót és várjon körülbelül 15 percig, ugy, hogy a folyadék teljesen üveg.
2. Гуми шляпа réteget ovatosan eltávolítjuk egy szondával.
3. A kulcs 21, az eszköz kiderült.
4. Megvizsgálta a mérő jelöléseket аз új érzékelő is megfelelően kell beállítani az elsődleges rendszer.
5. Helyett érkező nem volt alkalmas készlet új, figyelembe véve a jelölest. Telepítés előtt a szakértők azt javasolják, hogy a faragás egy minőségi tömítő hogy megakadályozzák szivárgó fagyálló vagy fagyálló.
6. Hűtőfolyadék van töltve a kívánt szintre a radiátor és motor hengerblockk.

Капсолодо чиккек

• А hűtőfolyadék hőmérséklet erzékelő 2110, 2114

• Cseréje hűtőfolyadék hőmérő-érzékelő auto Daewoo Lanos, daewoo NEXIA,

• daewoo NEXIA N150

Датчик охлаждения двигателя ВАЗ. Dtozh

Датчик температуры хладилне tekočine je pomemben element v systemu za upravljanje motorja. Заоснован je za nadzor segrevanja antifriza, ki croži v ladilnem sistemu. При vbrizgavanju ВАЗ-2110 датчик температуры вливу на место в горливе mešanice, število vrtljajev ročične gredi in čas vžiga.

Функция датчика

Та направа управления велико налог. Na podlagi njegovega pričevanja je a mešanica goriva, čas vžiga se spremeni. Элемент даже туди указ за вклоп вентилятора в пример прегретья.

Обогатить змеси е ведно повезана с повышенными температурами в электрарна. Čim nižje je motor ogret, tem bolj bogato mešanico je treba dovajati vanj. Чтобы начать дело за все электронное управление. In domača desetka ni izjema.

Направа

На зори автомобильной промышленности со били кот ДТОЖ опорожняют препрости термические релеи — назначают со били на вечини моторев нотране згоранье. Te sensorje je zdaj mogoče najti na sistemih z enojnim vbrizgavanjem K-Jetronic в подобных. Упоражали со жих на старых Мерседесах из 80. в 90. лет. Како дело? Ko je kontakt releja v odprtem položaju, se motor segreje. Ko je kontakt zaprt, elektronska krmilna enota razume, da se je motor segrel na delovne Temperature. Концентрация в sestava mešanice se spreminjata.

Здай се кот ДТОЖ опорабляйо термисторжи. To so upori, ki spreminjajo upor glede na Temperatureo okolja. В автомобиле ВАЗ-2110 есть датчик температуры холодного воздуха, т.е. Регуляция огреванья се извая непрекиньено, брез прекинитев. Termistorji za te senzorje so narejeni iz nikljevega оксид али кобальтовега оксида. Te zlitine imajo posebnost — ко се температура двигне, се в нъих повеча штевило простих электронов, заради чесар се одпорность зманйша.

Термистор знотрай ДТОЖ има отрицательный температурный коэффициент. Največja stopnja odpornosti je dosezena, ko je motor hladen. Temperaturni senzor prejme napetost +5 V in ko se motor segreje, se zmanjša. ECU zazna najmanjšo spremembo napetosti в tako določi Tempaturo hladilne tekočine.

На моторе Renault нет катетера другого агрегата, который может иметь датчики с положительными температурными коэффициентами. Postavljeni so na podoben način. Vendar pa s povišanjem температуры antifriza upor na senzorju ne pade, ampak raste.

Принцип дела

Датчик температуры ВАЗ-2110 деловый на наследственный завод. Termistor znotraj sensorja je elektronska Naправа с отрицательным индикатором načinov ogrevanja. Начин температуры вредности до 130 стопов zmanjša upor znotraj 70 Ом, spodnje meje pri -40 ° pa povčajo upor na 107 kOhm.

Детектор напая датчик температуры от напряжения +5 В преко фикснега упора, ки се нахая знотрай нега. Element določa stopnjo segrevanja antifriza zaradi potencialne razlike na termistorju s spremenljivim uporom.

Кье найти ДТОЖ?

Ластники возил тега модель познайо разне тежаве повезана с направо. Pogosto je treba napravo zamenjati. Зачетники не ведо ведно, кже се нахая датчик температуры на ВАЗ-2110. В автомобилях есть элемент, который может называться на разных местах.

Торей, в классических моделях, термистор назван непосредно в блок цилиндров. В моделях АвтоВАЗ выходите из дружины лакко найдите ДТОЖ в термостату. Мимогреде, на ВАЗ-2110 есть веч кот эн температурный датчик — два ста, други па не управление нобених памяти налог. Povezan je le z indikatorjem температуры на dnu Instrumentne plošče.

Типичное окно датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Вси ластники так се же али се бодо ше сречали с различными тэжавами, ки жих повзроча температурни сензор. Od tega je tudi odvisno, ali se bo ventilator ob pregretju zagnal al ine.

На окваросенсоря хладильне tekočine на ВАЗ-2110 лакко сумите с наследственными симптомами. Torej, prvi znaki so težave z zagonom motorja v hladnem zmrznjenem jutru. Опазите лакко туди плита изпуха, пораба горива па се бо знатно повечала.

Ti simptomi ne pomenijo nujno, da je treba senzor zamenjati. Včasih je dovolj, da očistite kontakte, očistite sam senzor pred korozijo. Če vizualni pregled ni uspel ugotoviti težav, morate preveriti element.

Диагностика ДТОЖ

Все ластники автомобилей би морали ведут, како преверити температурный датчик на ВАЗ-2110. С помощью preverjanja лакко prihranite при stroških новe направе, čeprav njena cena ni precej visoka.

Element lahko preizkusite s segrevanjem. Потребуете право посодо. Lahko je kozarec али чайник. Vanj se vlije vroča voda. Voda mora biti segreta na približno 100 stopinj — segrevanje je treba nadzorovati s thermometrom. Нато се деловни дель направе спусти в водо. Vendar pa je treba spustiti ravno tisti del Temperaturnega Tipala, ki se nahaja v motorju. Стики не смех бити в воде. Nato se na kontakte piključi multimeter in izmeri upor.

Сервисный датчик температуры 100 остановок с сопротивлением 177 Ом. При +50 стопинах je upor 973 Ом. Че вредности не ustrezajo норма, je treba okvarjeni элемент zamenjati. Че так казальники в тех меях, потем же все в реду.

Како заменить ДТОЖ

Предан купить новое право за замену старега, е вредно пояснити ознаке на старем датчике. Bolje je kupiti populnoma enako napravo.

Други, чеpрав подобны элементы, лахко dajo napačne odčitke, ECU jih bo napačno razumel in voznik bo videl na toolsni plšči crivo pričanje. В комплекте с новым элементом мора бити бакрена подложка. Če manjka, se kupi posebej.

Razstavljanje

Najprej pogledajo, kaj preprečuje približevanje termostatu in senzorju. Hull moti zračni filter- treba ga je odstraniti. Nato je priporočljivo izprazniti antifriz iz motorja, vendar to ni vedno potrebno. Pri zamenjavi se bo razlilo le malo tekočine, ki jo je vedno mogoče doliti do nivoja.

Potem, ko izpraznite tekočino, odstranite terminal iz baterij, izberite želeni senzor in odstranite all, kar je povezano z njim. Po odklopu element preprosto odvijete, pri temp pa ga držite za robove z rokami ali s ključem. По тем лакко направо одстраните.

Заменява сенсора брез изпуста хладильне текочине

Это одлочите за заменяво брез одтеканя текочине, потем морате взъети ново направо в старо мало обрнити. Ko senzor že lahko vrtimo z roko, odstranimo ključ in ga z roko počasi odvijemo ter pritisnemo element ob luknjo. Ko postane jasno, da se je naprava odvila, jo hitro odstranimo in na njeno mesto prav tako hitro namestimo novo. Nato себе дель zvije в preveri njegovo delovanje.

Наместитев новега сензорья

Ноябрь Датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 установлен в обратном направлении. Izkušeni avtomobilisti priporočajo mazanje navojev elementa s tesnilom.

Včasih opazimo puščanje hladilne tekočine izpod novega senzorja. Postopek zamenjave je izjemno preprost in z njim se zlahka spopadejo tudi začetniki, ki so šele sedli za volan in niso vedeli ničesar o avtomobilih.

Датчик температуры зрака

Полег ДТОЖ обстая ее элемент, ки мери температуры в тем автомобиля. Датчик температуры зрака на ВАЗ-2110. Потребитель je za določanje в надзоре за температурой автомобиля. Ne vpliva na pripravo mešanice ali othere parametre motorja. Этот элемент также именуется климатической системой ВАЗ-2110. Obstaja tudi senzor notranje Temperature, ki je prav tako del klima.

Не заменяйте тех сенсоров с ДТОЖ. Ceprav so tudi to termistorji, imajo različne funkcije in namene. Ti elementi služijo le za ustvarjanje udobnih Temperature.

Заключек

Вси познамо после прегретя моторя — к со дели моторя, пошкодовани заради температурных деформаций. Najpogosteje je prizadeta glava valja. Обновите тега возрождение je precej draga. Pregrevanje lahko povzroči še večjo škodo. Pri vožnji z bogato mešanico motor porabi prekomerno kolicino goriva, sveče ne uspejo. Na revni mešanici se motor segreje in se lahko pregreje. Всему тему се je mogoče izogniti, če poznate znake okvare DTOZH, ga lahko spremenite in veste, kje se nahaja.

Датчик температуры холодного воздуха ВАЗ 2114 preneha delovati. Кай се бо згодило с вашим автомобилем? Tako je, мотор бо препросто заврел. Pregrevanje motorja je izjemno nezaželena težava, s katero se, žal, soochajo številni avtomobilisti.

Возможна има неадекватная спремляти verjetnost pregrevanja s pomočjo merilnika температуры hladilne tekočine. На je tisti, ki pokaže, ali se мотор ВАЗ 2114 segreje ali ne.

Hkrati je ta senzor neločljivo povezan z other napravo — ДТОЖ (датчик температуры хладильне текочине) . Негова zanesljivost пуща veliko želenega.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Холодильные системы на автомобилях в трех направлениях:

• мешано;
• злок;
• Текочина.

В пример ВАЗ 2114 имамо оправка з найновэйшо врсто хладильнега система, ки дело на текочем антифризу али антифризу.

Sam sistem vključuje naslednje componente:

• вентилятор радиатора;
• Радиатор;
• Хладильный радиатор;
• Плащ хладильнега системы;
• черпалка;
• Expanzijska posoda;
• Приключен цеви;
• Датчик температуры холодный tekočine.

Не ищите ДТОЖ на радиаторю, чеправ се там нахая на других моделей ВАЗ. Где датчик температуры двигателя на ВАЗ 2114? на моторном блоке.

Окваре

Наибольшее преимущество в погосте Окваре ДТОЖ включает:

• Pomanjkanje stika s sensorjem;
• Прекинитев стика, изоляция изгине;
• Naprava preneha delovati;
• Аппарат ИВЛ не собран, но не нужен.

Prav tako je pomembno preučiti simptome okvare. Tej vključujejo:

• Мотор še nima časa, da se ogreje, вентилятор pa se že vklopi;
• Motor se je segrel, vendar še vedno ne deluje ravilno;
• Raven porabe goriva se je močno povečala.

Ena od pogostih napak novincev je, da pogosto zamenjujejo DTOZH s senzorjem merilnika Temperature hladilne tekočine.

Тестовый датчик

Ваш мотор на ВАЗ 2114 се прегрей али се появийо другие знаки пошкодбе ДТОЖ. Чтобы вам пове, да найпрей преверите та элемент.

Obstajata dva načina preverjanja, vsakega od njih vam bomo представили.

Первый метод

1. Замените авто, поглейте арматурную площадку. Kazalec je na maximumu, vendar je motor še vedno hladen. Откройте контакт с мерильника. Če je po temp puščica padla chim bolj navzdol, to pomeni, da je treba zamenjati датчик температуры хладилне tekočine в ВАЗ 2114.
2. Če puščica ostane na vrhu, pri najvišji stopnji, si pobližje oglejte kontakte DTOZH. Pogosto se preprosto približajo masi avtomobila.
3. Motor se lagko ogreje normalno, enakomerno, hkrati pa igla kazalca skače v различне смеси. Najverjetneje так pregorele варовалке.
4. Так варовалке добре, заприте контакт с маслом. Če je puščica takoj skočila navzgor, potem temperaturni senzor ni v redu.

Другая методика

1. Возьмите мультиметр, га вставьте в начало омметра.
2. Обородите се с термометром с зарезами над 100 остановками Цельсия.
3. Pripravite toplotno odporno posodo, ki se ne bo deformirala zaradi vroče hladilne tekočine.
4. Приключите зонд направе на иход сенсора в охище.
5. По включению ДТОЖ га поставить в посаде с хладильно текочино в зачните сегревати.
6. Hkrati opazujte odčitke ohmmetra in thermometra.

Tabela prikazuje odčitke, ki ustrezajo delujočemu in servisnemu sensorju. T To methodo lahko uporabite za preverjanje stanja novega senzorja, preden ga namestite nameto starega.

Постопек за одстранитев ДТОЖ

Опорити je treba, da delovna Temperature 8 ventilski motor VAZ 2114 je 80-90 stopinj Celzija. Toda так оптимальни kazalniki, ки се lahko razlikujejo glede на različne dejavnike. Этот двигатель предварительно подготовлен или предварительно установлен на ВАЗ 2114, т.е. не может быть презрети.

Полнома разумете, да се хладильна текочина тако именуе з разлогом. В чем антифриз vre в expanzijski posodi ВАЗ 2114, али се к лахко штейе за нормально? Спло не. Нередко je težava равно в okvarjenem ДТОЖ.

Че га желите заменить, морат извести век запоредних кораков.

1. Изпустите хладильно текочино. Za to:
   1. Počakajte, da se motor ohladi, če ste se pravkar pripeljali v garažo;
   2. Оборотитесь с оброчными ключами за 17, 13 в 8;
   3. Взъемите посодо, в катеро бо одтека хладильна текочина;
   4. Одстраните защиту мотора, одклопите притрдильный элемент хладильника;
   5. Вложите печь на найвечи начин в одприте вентиля грелника скупай с покровным экспансийске посоде;
   6. Под радиатор поставить посодо в зело превидно зачните одвияти одточни чеп. Велик притиск из лочи антифриз расширительный резервуар ВАЗ 2114, зато морате укрепить почасы;
   7. В 10 минутах бо текочина постопома одтекла;
   8. В тем часу подъедете до мотора, поставите исто посодо под нега в одвийте чеп из блока цилиндров, ки се нахая непосредно под модуль за вжиг;
   9. Počakati morate še 10 minut, da se tekočina izlije.
2. Zdaj odstrani stari senzor температура холодная температура:
   1. Поищите га на свой автомобиль;
   2. Поглейте охище, бодите позорни на ознаке на эни страни шестикотника. Запомните си положай, тако да се при поновнем сеставляню все изведе на энак начин;
   3. Мерильник се разстави с ключем 21;
   4. Vgrajen je nov števec.
3. Наместитев нове направе. За до:
   1. Купимо нов сенсор ТОЖ;
   2. Z enakim ključem na 21 ga montiramo nameto starega;
   3. Упоштевамо предходно запомнено ознако в имени нов сензор на подобен положай;
   4. На навое нанесемо мало топлотне теснильне масе, кар бо заготовило каковостно повезово;
   5. Хладильно средства се поновно наполни в огревальни системы в блоке цилиндров. Упоробите само новега, туди че е стари в добрем станью. Используйте датчик нивоя хладильне tekočine на ВАЗ 2114, da se prepričate, ali je rezervoar poln.

Че по манипуляциям ДТОЖ ше ведно не дел, бодите позорни на некая точка:

1. Нови сензор би лахко слабо привили в негов седеж;
2. Можно je, da ste pozabili napolniti ladilno tekočino;
3. В системе есть хладильная энергетика, з ньо е бризгал генератор;
4. Новый датчик je lahko okvarjen. V temp primeru je priporočljivo, da vedno pustite račun o nakupu, dokler se ne prepričate, da senzor deluje pravilno. Жал, чтобы je nemogoče preveriti na kraju samem.

Жал, заменили датчик с последними роками не дае ведно результат, ки сте га причаковали. Кер се лакко авто ше напрей обнаша. Все, кар би лакко хранили, je bilo že narejeno, zato vam priporocamo, da se obrnete na dober avtoservis, kjer vam bodo opravili diagnozo in ugotovili, kaj se je res zgodilo z vašim avtomobilom.

Всех Тежав не морете решити сами, не едете на то, како изкушен автомеханик ст. Včasih je treba iti na servis. Toda tudi tukaj Morate biti prepričani, da so strokovnjaki usposobljeni, da je njihova oprema v dobrem stanju, da je dovolj izkušenj, da bi kakovostno rešili Problem, ki se je razvil za vas in vaš avto. Склените доброе приятель на автосервис. Tudi če jih obiščete enkrat na leto.

Če датчик температуры hladilne tekočine odpove ali ne deluje pavilno, so lahko posledice za vašega železnega konja najbolj žalostne. Zato diagnoza njegovega dela ne bo odveč, vsaj enkrat na šest mesecev.

Да би разумели, как диагностический датчик, морат разумети начало неговега дела. Сам датчик je termistor в medeninastem ovoju, katerega вредность upora je odvisna od njegove температуры. В вечини примеров се опоражайо сензори з знижаним температурным коэфициентом, т.ж. Ko se Temperature termistorja dvigne, se njegova упорность zmanjša.

Senzor je v zaprtem električnem tokokrogu, napetost se mu napaja iz krmilnika. В складу с тем, ко се упор зманйша, се падец напетости на нем зманйша з упоро тех информации, крмильник израчуна вредность температуры.

Ko je presežen določen prag, krmilna enota zažene algoritem za znižanje ali stacijo Temperature, po potrebi spremeni položaj dovodnega ventila proti zmrzovanju ali vklopi ventilator, da ga ohladi. Senzorji se po zasnovi razlikujejo po termistorju in thermobimetalu, princip delovanja je zanje enak.

Можно, например, датчик температуры холодного воздуха в помещении, который является гордостью наследственных предприятий:

• — при низких температурах мотора, который включает вентиляторы холодного воздуха, кар помэны, да терморедукторы промышленных установок;
• — poraba goriva se znatno poveča, senzor preprosto ne deluje ali seupor ne spremeni, oziroma ladilni sistem praktično ne deluje;
• — мотор je težko zagnati ali ne deluje stabilno, delovanje motorja v critičnih načinih hitro vodi do njegove obrabe.

Seveda se lahko za diagnostiko obrnete na kateri koli avtomobilski servis, vendar z enostavnimi manipulacijami lahko to storite sami. Доволи, да имейте при роки вольтметр или омметр, то имейте мультиметр (али в обычных людях «цешка»), е на сплошь чудовито, легко изменяйте все параметры.

С површинским преглдомом измерите падец напетости на датчик в двух станий: охлажен в огрет мотор. Padec mora biti 2 V in 0,5 V, majhna odstopanja so sprejemljiva, če pa so vrednosti okoli 1,5 V in 1,25 V, je senzor očitno treba zamenjati.

Za globalno preverjanje je treba senzor odstraniti. Взъемите козарец воду, омметр, котель в термометр. Пример температуры в одчитке типала в складе с запасом:

Температура, °С	Одпорность, Ом
+5	7280
+10	5670
+15	4450
+20	3520
+25	2796
+30	2238
+40	1459
+45	1188
+50	973
+60	667
+70	467
+80	332
+90	241
+100	177

Обстоятельства туди обратные датчики с наращающим температурным коэффициентом, озирома се принцип делания обрне, ко се температура двигателя, устойчивость термисторья се повеча.

Pomembno je upoštevati, da je treba vse manipulacije s senzorjem opraviti zelo previdno, ker. Негова Пошкодба Лахко Повзрочи Непоправливе Последице.

Прав тако желим оппозити на эту точку, которые потребляют cevi хладилнега система за авто Ваз Калина, потем обстая odličen vir. Cene vas bodo prijetno presentile, pridite in naročite.

Ни скривность, да имайо данашнйи автомобили огромно различных электрических направлений. ВАЗ 2114 в соответствии с правилами. Čeprav je ta znamka avtomobila homeče proizvodnje, ima tudi различное электрическое направление, ки захтевайо позорность. Na Primer, od lastnikov tega avtomobila lahko pogosto slišite, da je avto v poletno obdobje nagnjen k pregrevanju. Да се ​​то не би згодило, обстая датчик температуры хладильне текочине ВАЗ 2114. Правила есть на тисти, ки припеле ластнике автомобилей ВАЗ 2114.

Kaj je temperaturni senzor in kaj ogroža njegovo okvaro

Mnogi vozniki vedo, da lahko pregrevanje avtomobila moti funkcionalnost all. нападальная енота. Glavni namen tega senzorja je vzdrževanje stabilne Temperature za stroj. Че кдо не ве, мора температурный режим устрезати увеличенных стандартов в наспротнем пример се бо авто препросто покварил в босте морали плати велико денарья, да обновите дело моторя.

Этот датчик температуры деловое дело правильно, се мора, ко се авто прегрей, самодейно вклопити в начало дела. Informacije o stanju avtomobila praviloma Pridejo neposredno do elektromotorja.

Главный функциональный датчик:

• Надзорное целое делопроизводство автомобиля;
• правочасно зазна различне врсте оквар;
• не допущча нагревания автомобиля полета;
• надзор за спремембе параметров горива;
• nadzoruje vrtenje ročična gred.

Kje se nahaja senzor

V strojih z injektorjem sta 2 polna senzorja. Prvi je namenjen pošiljanju informacij neposredno v računalnik, ta pa odloča, koliko goriva bo poslal v motor. Други сензор се упорабля изключно за вклоп в изклоп хлаженя. Poleg tega senzor s pomočjo kazalca ali otherega indikatorja lastniku avtomobila pošlje podatke o stanju температуры.

Колико стане замена датчика температуры на сервисе

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 до ластника автомобиля стал нич мэнй кот 1.500 до 2.000 тысяч рублей. In ta denar bo treba plačati samo za samo delo, prav tako pa morate razumeti, da boste Morali kupiti nekatere dele. Зато изкушени ластники автомобилей припорочайо заменило хладилнега сензоря сами. Postopek je preprost, скорай vsak автомобилист, ki ima vsaj nekaj pojma o ВАЗ 2114, бо то лахко наредил сам.

Подробная информация о замене датчика — в тем видео:

Сподай представлямо ше ино решитев те тежаве.

Znaki, s katerimi lahko ugotovite okvaro vašega senzorja

Najlažji način za določitev okvare sensorja je motor z uplinjačem: индикатор температуры мотора с такой скоростью. Большой ко се нааяльник segreje, težji bo upor senzorja, to je eden od pogostih znakov okvare hladilnega sistema.

Pregrevanje motorja se lahko pojavi iz več razlogov:

• превеч топлота на улице;
• онснаженье хладилнега сензорья;
• оквара предварительной системы, ки je odgovoren za hlajenje motorja;
• капельный антифриз;
• термостат с защитой;
• оквара чернушка;
• prekomerna poraba becina.

Kako samotojno preveriti senzor

Večina bo rekla, da je to populnoma nora ideja, saj nizka cena senzorja omogoča nakup nove enote. А к действию некатерих не уставы заради экономической али желе по учению нечеса новега. Najprej je treba preveriti senzor, da ugotovimo glavni vzrok, ki je povzročil pregrevanje motorja.

Чежелите преверити та элемент, морат известия наследия дела:

1. Полнома изпразните антифриз.
2. Одстранит сенсор.

Razstavljanje

По своим структурам je направа majhnega премьера в облики navojnega tulca, ki je privit v razdelilnik. В središču tega elementa je Tempaturni Senzor, ki spremlja Tempaturne spremembe.

Če je naправа в недели, je nesmiselno razstaviti senzor. Больше, да га zavržete в kupite novega.

Че двомите о неправильным делом направе, йо лахко преверите с термометром. Хладноупорность датчика скорости бити приближается к 1500 Ом. S postopnim segrevanjem se morajo odčitki spreminjati. При температурном режиме огреванья седемдесет стопинь мора бити до 300 омов, при несреднем времени па не веч кот девэтдесет. To je edini način za potrditev delovanja naprave.

Че сте пришли до замка, да е направо лажи купити, потэм морати при наименовании на ВАЗ 2114 опора ключа 21. Да би бил сенсор трдно притржен на свое место, мора бити майхна количина на теснилити нанесть. Прав тако не положите влити хладильне текочине в сам блок моторя в в радиатор.

Како заменить датчик температуры хладилне текочине с последними роками

Че не желите порабити денарья за поправила, вам бомо повели, како сами спремените датчик температуры хладильне текочине. Следите за сподним наводилом в хитро босте решили тежаво.

Izid

В первом помещении есть датчик температуры, требующий замены. Kot lahko vidite, je to povsem mogoče storiti sami, če pa ne zelite izgubljati chasa, se obrnite na servis. V vsakem primeru je bolje, da situacije ne odlašate.

Датчик температуры хладильно текочине али на кратко ДТОЖ е направа, ки долоча температуры антифриза в хладильнем системе в дае сигнал за незнание с проживитвио вентилятора.

Негово дело, е помембен видик нормальное дело, хладильнега система в целом напаялне эноте кот целое, зато бомо в тем градиву говорили о тем, катери знаки окваре ДТОЖ помагайо правочастно препознати окваре в невявититочай окваре в невявититочаше деловання

ДТОЖ — кай же в авту?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле и компактной направляющей, ки се нахая в охишью радиатора али, погосто, в зунаньем делу охишь погонскега агрегата — тако именованем «плащю» охлаждающей системы.

Namen

Датчик je zasnovan za določanje температуры hladilne tekočine, ki je prikazana na informationacijskem indikatorju, ki se nahaja na toolsni plosci avtomobila.

Права тако е функция датчика активации включает холодную вентиляцию, ки понижение температуры антифриза, что та пресеже критичне вредности (вече кот 80 остановок Цельсия). To se naredi, da se prepreči vrenje antifriza in posledično pregrevanje motorja.

Видео — nianse, povezane s sensorji температуры хладилне tekočine на Volkswagen Passat B3:

Ta dodelitev sensorja je bila tipična za motorji z uplinjačem. Danes z razvojem sistemi za vbrizgavanje injekcijo, je DTOZH dodeljeno bistveno večje število funkcij. Tej vključujejo:

• povečanje števila vrtljajev motorja med fazo ogrevanja za optimizacijo izhodne moči motorja v način delovanja;
• odpiranje ali zapiranje ventila za recirkulacijo izpušnih plinov;
• наставитв час вжига итд.

Начало дела

Дело ДТОЖ се извая на подлаги физических ластностей материала сенсора, да спремени ластно электрически упорно глэдэ на стопнйо сегреваня.

Правзаправка состоит из двух электрических преводных контактов в стожчасте делового элемента из обчутливега материала. Sprememba stopnje električne prevodnosti je fiksna in tako senzor «oddaja» informacije o temperature in doseganju njenih kritičnih vrednosti.

Na sodobni avtomobili elektronska krmilna enota ECU je «odgovorna» za branje takšnih informacij, ki daje krmilne ukaze systemu za vžig in analizira tudi delovanje samega senzorja.

Врсте

Обычный лахко лочимо две врсти ДТОЖ: механско в цифровом виде. Какшне так njihove подобны в разлике?

Механски

Механски ДТОЖ je preprosto vozlisče, kjer se prenos informacij o spremembi odpornosti materiala izvaja tako rekoč v «analogni» obliki — с помощью električnega signala. Tak senzor je neposredno povezan z merilnikom temperature hladilne tekočine, ki je pravzaprav preprost ohmmeter s skalo, umerjeno v stopinjah Celzija.

На возмещение je pključen rele, ki se zapre, ko je dosžena critic tempatura in povzroči delovanje hladilnega ventilatorja. Takšne senzorje najdemo na avtomobilih z motorji z uplinjačem, vključno z allemi domačimi Жигули.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ се по своим основаниям не различаю великое од механскега, продавец се сигнал пренаша преко водила непосредно на дигитально крмильно еното рачунальника.

Vgrajeni procesor izvaja primarno analizo informacij, prikazuje podatke o temperature na armaturni plosci in daje ukaze systemu za vžig. В тем пример се вентилятор вхлопи туди з указом из ЭБУ.

Na kaj vpliva

Главный насос датчика температуры хладильне tekočine je vklop хладилнега ventilatorja. Заради тега в пример окваре вентилятора не дело, последца тега па je lahko pregrevanje motorja ali vsaj vrenje антифриза в систему.

Видео — как проверить ДТОЖ с мультиметром:

Полег тега на мотори с впрыскиванием оквара ДТОЖ воды до действия, да расчетник настави напачен час вжига в мотор зачне деловати в неугодных погодь.

Комбинация тех деятелей, наказывающих, да е правочасно одкриванье окваре сензорья в негове заменява ключи элемент при изогибанью штевильным тэжавам, вчасих па туди драгим поправилом автомобильскега моторя.

Главни взроки в симптомах окваре датчика температуры хладильне текочине

Правила со окваре самега сензоржа хладильне текочине заради препростости заосновы относительно редке. Продавец pa obstaja veliko «razlogov» za neuspeh, med katere lahko pripišemo naslednje:

1. Antifriz nizke kakovosti

V first uporabe slabega ni neobičajno, da povrjakrijas seviošina senzoralija В звезди с тем се спремени температурни учинек на датчик в последично се негови одчитки правила спременио в смери знижанья температуры. Чтобы води сделать неправочаснега вклопа хладилнега вентилятора, па туди сделать спремембе начина делаванья напаялне энотэ.

2. Слаба каковость самега сенсора

На жалость е на тргу велико штевило понарение резервных дел в ДТОЖ производите брез имя не устреза ведно товарным параметром. Tudi senzor ima lahko manjše poškodbe, ki med delovanjem lahko prispevajo k njegovi okvari.

3. антифриз пуща скози навойна повезава датчик

В послед. спремемба неговых казальников. Ta pojav se pojavi, ko je celovitost navoja porušena v primerih, ko je bil senzor nameščen s prekomerno silo zategovanja ali je prišlo do obrabe tesnilne obloge.

4. Электрическая оквара

Та дежавник йе главный взрок за окваро датчик в йе лахко последица штевильних разлогов — од острега напетостнега скока в електриконаксине систем електрическоя автомобиля Правзаправка je treba pri odstranjevanju ali namestitvi DTOZ vedno izvajati preverjanje contaktov za ksidacijo.

5. Оквара термостатная .

Како преверити датчик температуры хладильно текочине

В первой суме окваре ДТОЖ je treba najprej ugotoviti, али je оквара samega сенсора повезана али je posledica napa в электрической системе автомобиля.

Če želite to narediti, odvijte senzor in ga Diagnosticirajte. To lahko storite z uporabo običajnega gospodinjskega multimetra.

Как преверити ДТОЖ с мультиметром

За мерьем опора ДТОЖ при различных температурах на мультиметр вклопите начин омметра с устремлением меня мерья.

Вредность упора моры бити в долочении обмочу при долоченных температурах.

За всак модель напаялне эноте в благо знамко автомобиля има упор датчика при различных температурах тэкочине своей вредности (!) В з нними се морат внапрей сезнанити в прирочнику!

За преверянье je treba senzor odstraniti in potopiti v do, segreto na določeno Temperature, tako da pvcjučite мультиметр на идне контакте ДТОЖ. Če se upor senzorja ne ujema z vrednostmi, določenimi za motor vašega vozila, ga je treba zamenjati.

Видео — как проверить датчик температуры холодной воды с мультиметром в электрическом котле:

Полег тега je mogoče заслуги оправить непосредственно на автомобиле, ко се двигатель сегрева в простем теку.

Če senzor deluje, je treba vzrok okvare iskati pri električarju ali termostatu. Че ДТОЖ не дело правильно, га je treba zamenjati.

Замена

Постопек замены ДТОЖ я изъемно препрост в е сеставлйен из одвижения старега сензоря в наместитве новега, чемур следи приключитев крмильних спонк нань.

Продавец pa obstaja nekaj odtenkov. Predvsem je zamenjavo smiselno kombinirati z zamenjavo ladilne tekočine v avtomobilskem motorju. В temp primu je dobro sedež senzorja obdelati z grafitno mastjo, ki bo zaščitila navoj, zagotovila enostavno odvijanje in ustvarila dodatno tesnilno plast.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Туди при замене датчика, который потребляет с конечным брусным папиром, обделав электрические контакты. Če je DTOZH uporaben in ga ne nameravate spremeniti, ga je smiselno očistiti za preprečevanje, vključno z brusenjem negovih kontaktov za izboljšanje električne prevodnosti.

Заключек

Кот лахко видите, е превержанье в заменяве ДТОЖ докай препрост постопек. Ne zahteva posebnih veščin in znanja ter posebne opreme (z izjemo omenjenega multimetra).

Zapomni si to pravočasna zamenjava Pokvarjen senzor Temperature hladilne tekočine se bo izognil številnim težavam, vključno z morebitnim pregrevanjem pogonske enote vašega avtomobila.

Видео — како преверити мерильник температуры хладильно текочине на Шевроле Лачетти:

Морда бо занимиво:

Skener za samodiagnoza avto

Kako se hitro znebiti prask na karoseriji avtomobila

Kako preveriti rabljen avto pred nakupom

Како запросите за политику ОСАГО на слет в 7 минут

Подобные кнопки

Комментарий на номер:

Иван

Уготовить, али ДТОЖ дело, je precej enostavno, pod pogojem, da imate avto z injektorjem. Авто с хладним загоном се бо добро загнал в деловал, а такой, ко се мотор огрей, бо зачел деловати немирно ин бо заради пребогате мешанице скорай немогче загнати авто з врочим моторьем.

Антон

Moj Passat има 2 датчика. Eden za kazalec na urejenem — ne vpliva na delovanje motorja, other pa daje signal ECU — to je glavni.

Карина

Ker sem šele voznik začetnik, sem se veliko naučil, pravzaprav je zelo enostavno preveriti sensor Temperature hladilne tekočine.

Максим

V moji Corolla Fielder je prišlo do okvare sensorja температуры hladilne tekočine, računalnik je začel prilagajati motor svojim odčitkom, začele so se težave. V članku je dobro opisano, kako to preveriti! Помагал!

Валерий

Nisem vedel, da je tako enostavno preveriti senzor, sem šel preverit, saj je na voljo multimeter. Odvito, izmerjeno, umirjeno — servisno.

Питер

Če se je senzor температуры hladilne tekočine pokvaril, se morate takoj odzvati. Navsezadnje, grobo rečeno, on daje signal za zagon hladilnega ventilatorja. In če je senzor pokvarjen, se bo poraba bencina povečala. В тем пример преверим всо электрически напеляво авта в че се препричам, да е разлог в сензорю, га заменам. Zamenjava z lastnimi rokami je tako enostavna kot luščenje hrušk, ле videti ali preizkusiti jo morate sami.
Потребно je odviti stari senzor, vtičnico obdelati z grafitno mastjo in na njeno mesto postaviti novo, ne pozabite piključiti tudi krmilnih sponk. Glavna stvar je, da je zrakotesen.

Андрей

Prva stvar, ki jo morate vedeti, je, da je v avtomobilu več kot en Temperature Senzor. Обстаята вшай два, в некатерих моделей па до 4-5. Друго je, kje se nahajajo in za kaj je vsak posebej odgovoren. Класическая схема je dva sensorja, eden gre na številčnico plšče v kabini (добро али в цифровых облики), другие па на хладильни вентилятор(-е). V scladu s tem so njihova načela delovanja otheračna, preveriti jih je treba na različne načine. Сначала спреминя свою опору в линейной одвисности од температуры хладилне текoчине (хкрати опазимо спремeмбо упогибa пушчице плoщe), други па дело по принципу VKLOP / IZKLOP, ко йе долочена температура хладилне текoчине дозeжен (вклопi oзoлoвентилятор oзoрoмa).

Алексей З.

Na splošno si je težko predstavljati, kako slab antifriz ali antifriz lahko poškoduje tempaturni senzor, česa takega nisem videl že dvajset let. Telo senzorja je običajno izdelano iz zlitine bakra ali medenine, ki praktično ne reagira s hladilno tekočino. Тода изстоп из станья заради слабе каковости изделаве ни редек появ. Če tisti senzorji, ki gredo z avtomobilom iz tovarne, služijo več desetletij, potem tisti, ki Pridejo v rezervnih delih, pogosto ne delujejo niti tri. Парадоксально, вендар оба производяйо в исти товарни. Зато купец погосто райе взаме сензор из разставки, наместо да би купил новега.

Артём

Senzor za tekoče hlajenje ob pravem času vklopi ventilator, zato je, če je okvarjen, to polno resnih okvar in okvar. Разлог за окваро je lahko več, vključno s slabim antifrizom in poceni senzorjem. Včasih lahko senzor deluje, v nekaterih primerih morate preveriti ožičenje in kontakte. Потребно je odviti senzor in ga preveriti tako, da ga potopite v vodo in vzamete multimeter. Vse ni tako težko, dovolj je, da ga enkrat zamenjate v prisotnosti poznavalca ali poischete informacije na internetu in to boste storili sami. Če je senzor pokvarjen, ga morate zamenjati, le ne pozabite očistiti kontaktov in sponk.

Сан Саныч

Dejansko vam multimetri type D830 / DT830 (на тисне) омогочайо долочитев температуры с sprejemljivo napako. Kot controlne točke za preverjanje lahko uporabite samo vodni led, ki se je začel topiti (заготовлено je nekaj okoli 0 stopinj) в kuhan этанол (~78,37 стопиндж). Kuhan alkohol je priročen tudi zato, ker je _tista critična točka_, na kateri mora senzor Temperature hladilne tekočine delovati stabilno, da antifriz ne izvre. В котр е же правильно наведено в коментариях, то есть датчик при наведенных температурах показывает одпорность в спрейемлівих мeях (то е подробно описано в другом видеопоснетку), потъем е оквара бодиси в слабости каковости ожiченья антифриза бодиза в слабости.

Максим

Navadila sem se spreminjati okvarjeni senzorji brez izpusta hladilne tekočine. Da bi to naredili, ga je treba najprej «odtrgati», včasih se nit za ducat let tako prilepi, da je bolje uporabiti главо али в найслабшем примере оброчного ключа. Nato ga previdno obrnemo s tremi prsti in opazujemo kolicino tekočine, ki izteka. Nato ostro odstranite senzor in zamašite luknjo s prstom. Вдихните, с просто роко взъемите внапрей приправить нов ДТОЖ, га принесите до лукне, ки йо држите с прстом в з ньо энергично (остро) замашите лукнйо, при чем одстраните прст. Nato privijte navoj. Изгубе текочине — 200 — 300 граммов в прихранке часа — веч ур! Včasih vam sploh ni treba dopolniti, raven ne pade na минимум.

Сергей

При проверке ДТОЖ се ведно упоштевао спецификация автомобилей в складе с устрезними таблицами до различных падцев одпорности, вендар ни нормализираних одчитков. Pri majhnih odstopanjih od indikatorjev senzorja ne bi smeli spreminjati, treba je najti Drug взрок за окваре моторя. Senzorji različnih proizvajalcev vedno dajte različne odčitke pri isti temperature tekočine. Пред отправляем груз с заменой датчика морате избрать примерна можность за ваш авто. Če kupujete na tržnici, obvezno preverite certifikat. Сликайте, да отключите понаредке. та документ, за надальнйо представителей пристойным органом. В биству вам с такими деяньи продаялец не бо продал понаредка.

Макарий

Кдай найновейши модели автомобилей Волга, чтобы закупить электрические вентиляторы для технического обслуживания, при делеваню таких автомобилей, которые выявили проблемы с подогревом мотора, ко йе автомобиль деловал в бытовом месте. Bodisi je bil senzor tovarniushko nastavljen tako nerazumno, bodisi zato, ker so motorji postali hitrejoshi в так Смоли Деловати Не 80. кабина . Drive je prehitel sensorja za clop in s tem izboljšal stabilnost avtomobila v prometnih zastojih.

Миклавжа

Родной служил 7 лет. Zamenjati га je bilo treba lani. Говоримо о датчике, ки вхлопи додатни вентилятора (Шевроле Нива). Prvič nisem razumel, kaj se je zgodilo. Poletje je vroče, tempatura hitro naraste in fan se pogosto vklopi, še posebej med vožnjo po mestu. Enkrat sem opazil, да ventilatorji v paru delujejo prehitro. Зьютрай се йе на хладнем моторю друг вклопил в само некай минут. Grešil sem na releju, ga spremenil, a težave nisem rešil. Zakopal sem se v knjigo, našel ta senzor blizu črpalke, ga zamenjal in pozabil na проблема.

Олег

Оквара датчик температуры хладилне текочине лакко повзрочи окваро моторя в зело велики финанчне изгубе в примерави с неговими строшки. Če torej obstaja dvom o njegovi uporabnosti, je bolje, da se zaščitite. Преверил сем свой сензор, не да би га одстранил из авта. Pravkar sem zagnal hladen motor in njegove sponke подключил мультиметр. Spremenjen, по выпуску хладильне tekočine (nato zamenjan). In ne strinjam se z uporabo multimetra kot merilnika температура: ni natančnosti, all je odvisno od čistosti tekočine. Па вендар, да в пример окваре датчик температуры не би кончал с прегретим моторем, сем за сварованье в кабино вградил стикало вентилятора.

Дмитрий

В автомобиле есть датчик ведно поля термостата за наивечье натанчность заслуг. Ko senzor odpove in se naprave v avtu kdaj pokvarijo, lahko Pride do naslednje težave: poraba goriva se bo povečala, emisije CO2 se bodo povečale, motor lahko ugasne, avto se bo počasi oggreval, motor se lahko pregreje.
На дело сенсора лакко вливая стару напеляву, корозию, сензор па е лакко в добрем станью. Zato je bolje, da se ne stiskate, ampak kupite nov senzor in takoj opustite dvome o vizrokih težav.
Najbolje pa je, da ne varčujete in si nabavite nov senzor, ki bo brez težav zagotavljal varno in prijetno izkušnjo vožnje.
Če obstajajo znaki okvare senzorja температуры hladilne tekočine, ga lahko takoj zamenjate. Če želite, ga lahko Diagnosticirate, vendar se najprej prepričajte, da ožičenje deluje. Senzor mora biti napajan s 5 volti, kar lahko preverite pri delujočem motorju. Это напряжение 5 вольт, проверьте датчик.
Če želite, ga lahko Diagnosticirate in se prepričate, da je senzor vir težav. Лахко преверите с электрическим котлом. Измеримая температура +10, +15, +20 в zabelezimo upor sensorja.
Če se odčitki razlikujejo od podatkov za senzor (najdete jih na internetu), je senzor температуры hladilne tekočine pokvarjen in ga je treba zamenjati. Manj natančno, a preprosteje brez thermometra in z vrelo vodo — vre pri 100 stopinjah. Бо контрольна точка. Upor pri vrenju je približno 210-190 Ом.

Олег

Датчик температуры хладилне текочине повзрочи стевильне тежаве, ко одпове, главный в найнварнейше мед ними так наследственно:
Иждна температура мотора над довольными машинами;
Кршитев стабильности мотора;
Повечана пораба горива;
Padec vrtljajev in spontana zaustavitev motorja.
Сумите на нестабильную работу датчика температуры, морат najprej preveriti prisotnost ladilne tekočine в njeno raven.
Nato preverimo kakovost za kovost za nihovo oksidacijo.
Če je alle zgoraj navedeno v redu, morate preveriti sam senzor, za katerega ga je treba odstraniti.
Vzamemo senzor in ga spustimo v kozarec vrele vode ter izmerimo njegov upor, specifične podatke za vsak senzor najdete na internetu. Че себе podatki ujemajo, je Senzor normalen. В скором примере замените датчик.

Миклавжа

Датчик температуры хладилне tekočine je bil zamenjan pred tednom dni. В Москве стоим в прометнем застою в чистоте по включению сем глянул на инструментальную площадку (имам Чеви Ниво) в бил осупел. Naprava kaže približno 110 stopinj in tišina — ventilatorji ne delujejo. Прижгал засильне лучи в устав. Sprva sem mislil, da gre za motor ventilatorja, napetost neposredno na motor — deluje. Моторный вентилятор сем приключил на батарею в med vožnjo po Moskvi me je nenehno mlatil. Шел семя на М2 в одклопиле вентилятора. Напрей сделать его. В гараже сем брез preverjanja odstranil Tempaturni Senzor in namesti novega. Загнал сем мотор в почакал, да се огрейе — все делие.

Иванович

Датчик температуры хладилне tekočine je zelo pomembna Naправа za normalno delovanje motorja. Z вхлопом в изклопом хладилнега вентилятора щчити мотор пред нагреванием. V svoji praksi sem se večkrat srečal s Problemom njegove okvare. В нашем доме автомобили, с механическим системом вжига, опораблени так би аналоговые датчики. В том, что датчик ненадома не дел, вентилятор ни влопил об правем часу в воде в радиаторю е зачела врети. В takšni situaciji je nemogoče voziti in da bi razumeli взрок окваре, smo najprej preverili pavilno delovanje elektromotorja ventilatorja, piključili njegove sponke na vir napajanja mimo senzorja. Če je motor deloval, je lahko razlog za neprižig samo okvara senzorja. Treba je bilo zamenjati senzor in da so prišli do avtoservisa ali servisa so vadili direkten vklop ventilatorja in se vozili s stalno prižganim ventilatorjem. V sodobnem avtomobili z vbrizgavanjem princip delovanja samega senzorja je enak, le delovanje ventilatorja se krmili preko elektronske krmilne enote za vžig.

уа9ух

Температурный датчик, ко га преверите с мультиметром, бо упор нормален в при сегревании в врочи воды бо все в реду, в термостату бо нигало, одчитки температуры бодо лебдели за но али две остановки не стально в двигателе се бо потроил од врочине на холодном , ко температура скочи за 10 или 20 остановок плавать хкратить се бо влопил вентилятор в пришло бо до напаке p1336 неуспех вжиг во всех цилиндрах

Неисправность датчика охлаждения в Volkswagen Passat B3

Датчики температуры хладагента Passat B3, отвечающие за передачу данных на ЭБУ двигателя, и устройство, установленное на панели управления. El mal funcionamiento de estos elementos puede causar Problemas en el funcionamiento del motor.

Датчики, установленные на VW Passat B3

Датчики температуры хладагента VW Passat B3 с сокращением ДТОЖ. Se instalan tres elementos, que difieren en color, cada uno con su propio propósito.

Rojo

Рохо-датчик с термореле. Con inyección простой, эль коллектор де Admisión себе calienta debido су включение. Код VAG 251919369B.

Датчик охлаждения Passat es rojo. Fuente de la foto: https://www.drive2.ru/l/472438981930254355/

Se instala en la parte inferior de la T con brida, más cerca del radiador.

Negro con ribete verde

DTOZH передает индикаторы температуры хладагента в диспозитиво в эль-компартимьенто-де-пасахерос. Каталожный номер VAG 251919501Д.

Датчик охлаждения Passat es negro. Fuente de la foto: https://www.drive2.com/l/467804265541272060/

Se instala en la parte superior del tee, es el más alejado del bloque.

датчик azul

El elemento azul передает данные о температуре хладагента в системе. Артикул VAG 025

1A. Ubicado en la T bridada más cercana al cuerpo. Este датчик эс-эль-мас-важный Entre DTOZH.

Датчик охлаждения для Passat es azul. Фуэнте де ла фото: https://www.drive2.ru/l/483279616824311905/

A su señal, la ECU, de acuerdo con el programa programado, controla el suministro de combustible, cambia el tiempo de encendido, enciende el ventilador, que enfría el anticongelante en los tubos del radiador con flujo de aire.

Señales Que le Allowen Determinar El Mal Functionamiento de Los Sensores.

Неверная функция реле датчика охлаждения в Passat B3 может быть получена по номеру:

• в течение периода использования хладагента, который может быть разобран в календаре;
• брачная фабрика ДТОЖ;
• противозастойные средства для установки датчиков;
• неправильное функционирование электрических устройств;
• Фалло-дель-термостато.

El conductor puede ver los síntomas del mal funcionamiento del sensor al arrancar y conducir el automóvil. Si falla el DTOZH, que es responsable de los indicadores de Temperature del Refrigerante, la flecha del dispositivo puede mostrar valores correctos. También puede haber síntomas de funcionamiento inadecuado de los componentes del vehículo:

• Un motor frío no arranca bien. Después де encender, себе блок о funciona соло против suministro де газа. Sin Problemas después del calentamiento.
• Arranque Problemático de la unidad de potencia, que no tuvo tiempo de enfriarse. Датчик envía señales неправильный, так как он очень горюч в двигателе.
• Mayor consumo de горючие.
• Вентилятор, не зависящий от температуры двигателя.
• Алюминиевый проводник, электрический проводник, siente tirones.
• En ralentí, la velocidad aumenta, superan Significativamente las 1000 rpm.

Электропроводник может вступить в противоречие с датчиком температуры хладагента Passat B3, который передает стандартную температуру, флеха находится в нормальном положении, но не работает. Sin эмбарго, эль termostato está averiado или el nivel de refrigerante está por debajo de lo normal, por lo que el automóvil puede hervir, la computadora de a bordo dará un error y el motor se detendrá.

Датчик ДТОЖ. Fuente de la foto: https://www.drive2.ru/l/464991714797422001/

Датчик температуры хладагента azul en el Passat B3 puede tener un mal funcionamiento debido a un cable roto en el interior o una terminal suelta, luego la ECU del motor dará un error, la verificación se iluminará en el monitor.

Датчик неисправен, может иметь большую ценность. La Temperature en el compartimiento del motor puede ser negativa, pero DTOZH determina +20 y más. El motor no arranca, no tendra suficiente suministro de combustible.

Averías típicas

Автомобильный двигатель без арранки или устройства без учета температуры хладагента в Passat B3; estos síntomas pueden indicar un mal funcionamiento del DTOZH.

Se enciende la luz del refrigerante

Al arrancar el motor, la lámpara comienza a parpadear y luego se apaga. Esto puede indicar un sobrecalentamiento del motor, incluso debido a un volumen de refrigerante insuficiente.

Ла luz del refrigerante está encendida. Фуэнте-де-ла-фото: https://www.drive2.com/l/507154412309840137/

Si el nivel de refrigerante es normal, entonces el sensor puede estar defuoso. También es necesario comprobar el funcionamiento del termostato.

Эль-индикатор калибра без датчика температуры хладагента

Эль-датчик температуры хладагента Volkswagen Passat B3 неисправен. Otra razón es un cableado eléctrico roto en el tablero.

DTOZH muestra valores sobreestimados

Después de un arranque exitoso del motor, la flecha en el indicador de Temperature se sale de la escala. También podría ser un signo de un Problema del Sensor. Otra explicación para el síntoma es que el termostato ha fallado y el refrigerante fluye solo a lo largo de un pequeño Circuito.

Неверные значения

В Volkswagen Passat B3 датчик температуры хладагента имеет неверные значения. La flecha indica sobrecalentamiento en datos estándar, или наоборот. Si el refrigerante es normal, entonces quizás el DTOZH esté fuera de servicio, debe verificar su rendimiento.

Reemplazo de DTOZH

Си эль проводник ве синтомас де ненормальной функции системы в эль Passat B3, entonces эс necesario verificar эль датчик температуры хладагента. También debe determinar la Salud del termostato y el nivel de refrigerante en el tanque.

Поддержка датчика хладагента. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/4562637

137133

Независимая проверка датчика температуры хладагента на Passat B3. DTOZH себе desmonta, se calienta en agua caliente y el valor semi mide con un probador.

Датчик термистор, имеющий отрицательный коэффициент, а medida que Aumenta la Temperature, la Resistance disminuye. El significado де лос datos се да ан лас таблас против лас cuales се verifican лос puntajes де лас pruebas. Los valores para un correcto funcionamiento son fáciles de encontrar en Internet.

Как включить нейтральную скорость

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

• Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
• Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

• Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
• Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
• Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
• Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

• Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
• Слишком резкая подача газа после включения.
• Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
• Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

Рекомендованные ситуации для торможения двигателем:

• Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
• Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
• Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

Как ездить на механической коробке.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача – это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой – это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание. Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах – используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

– Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

– Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

– Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

– Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Наличие в автомобиле механической коробки переключения скоростей предусматривает переключение передач водителем вручную. Большинство транспортных средств с «механикой» оснащаются агрегатом с 5-6 передними передачами и одной для заднего хода. Имея представление о взаимодействии двигателя и данного вида трансмиссии, а также обладая теоретическими знаниями о принципах управления «механики» при движении автомобиля, новичку будет легко справиться с практикой вождения данного типа авто.

Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач

Освоить технику вождения автомобиля с «механикой» возможно при понимании принципов работы данного механизма, назначении рычага и педалей, и правил управления ими:

1. Педаль сцепления. Служит для разъединения крутящего момента, передающегося от двигателя к трансмиссии при переключении передачи и экстренном торможении. На механической КПП она выжимается исключительно до упора.
2. Нейтральная скорость. Данное положение коробки передач не позволяет передаваться крутящему моменту от двигателя к колесам. С нее водитель может включить любую передачу, включая заднюю.
3. Первая скорость. Предназначена для начала движения.
4. Передача заднего хода. Позволяет разгоняться быстрее, чем на первой скорости, но не предназначена для длительного использования, не являясь средством основного передвижения.
5. Педаль газа. Регулируя частоту оборотов коленчатого вала, позволяет водителю при любых режимах езды использовать максимальный крутящий момент двигателя.

Теоретическая часть знаний по управлению автомобилем с МКПП включает в себя знания последовательности действий для начала движения авто и правильного переключения скоростей при движении и торможении.

Как начинать движение на автомобиле с механической коробкой передач

Перед началом движения водитель должен настроить положение сидения так, чтобы иметь возможность беспрепятственно выжимать педали и иметь комфортное положение для езды, после чего выполняются следующие действия:

1. Рычаг переводится в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление.
2. Запустить и прогреть двигатель. Для снижения нагрузки на стартере, при запуске можно выжать педаль сцепления.
3. Для начала движения выжимают сцепление, включают 1ю скорость, снимают стояночный тормоз, и, постепенно, отпуская сцепление, добавляют педалью «газа» обороты двигателя. Данная операция требует определенного опыта для умения правильно балансировать педалями, чтобы двигатель не заглох без достаточного числа оборотов, или не было слишком резкого старта при слишком высоких.

Считаете, что МКПП слишком сложно устроена для вас? У автоматической коробки свои недостатки — у многих АКПП пинается.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

При езде на автомобиле для снижения расхода топлива, оптимальной динамики движения и предотвращения поломок трансмиссии, очень важно понимать момент переключения передачи. Стандартные рекомендации, которые даются для всех типов машин, где каждая передача привязана к своей скорости движения, не совсем верна, так как все авто обладают своими передаточными числами КПП и мощностью двигателя.

Переключение передачи с низшей на высшую и наоборот выполняют в зависимости от скорости движения машины. Опытный водитель переключает передачи на уровне рефлекса, что достигается во время практической езды. Неопытный водитель должен помнить об определенных правилах переключения: после достижения необходимой скорости нога с педали газа убирается, одновременно выжимается сцепление, далее рычаг переключения передач переводится в следующее положение, выждав секунду на нейтральной скорости.

Такая пауза необходима для выравнивания скорости вращения шестерен коробки передач. Когда рычаг переведен в нужное положение, плавно отпускают педаль сцепления и выжимают педаль акселератора, увеличивая подачу топлива в двигатель. При этом скорость машины должна возрасти. Далее продолжают движение на этой же передаче, или ускоряются для переключения на следующую.

Кроме набора скорости, не нужно забывать и об обратном действии переключения передач, то есть о переходе с более высокой на низкую. Это необходимо при быстром торможении, для чего нужно отпустить «газ», притормозить, выжать сцепление, включить пониженную передачу и отпустить сцепление. Выполняя такое переключение, нужно учитывать, что более низкая передача предполагает более плавное отпускание сцепления, чтобы не вызвать занос машины, особенно опасный на скользкой дороге.

На каких оборотах нужно переключать передачи

Механическая КПП позволяет автомобилю при одних и тех же оборотах двигателя перемещаться с различной скоростью, то есть на одинаковой частоте вращения коленвала двигателя у машины есть возможность развивать различную скорость. На самой низкой передаче транспортное средство будет иметь максимальное тяговое усилие, а на самой высокой – скорость. Коробка передач позволяет использовать двигатель в том диапазоне оборотов, который наиболее выгоден с точки зрения экономичности и максимальной отдачи.

Правильное переключение передач при езде – это золотая середина в диапазоне оборотов, которая соответствует максимальному крутящему моменту и мощности. А первый показатель определяет интенсивность ускорения автомобиля. Инженерные расчеты и эксперименты показывают, что для восьмиклапанного бензинового двигателя с рабочим объемом 1,0-2,5 л переключение на повышенную передачу будет оптимально при оборотах 3-4 тыс. об/мин, когда крутящий момент близок к максимальному.

В инструкции по эксплуатации автомобилей это выражают через скорость, оговаривая ее максимальное значение для каждой передачи. К примеру, при двигателе объемом 1,2-2,0 л с 5-ступенчатой КПП при умеренной езде, скорость движения на 1й передаче не должна превышать 35 км/ч, на 2й – 50-60 км/ч, на 3й – 90 км/ч, а на 4й – 130 км/ч. При этом допустимо кратковременное превышение указанных значений на 10-15 км/ч на подъеме или при обгоне, загнав на несколько секунд стрелку тахометра в красную зону.

Как правильно тормозить

Управление автомобилем с МКПП включает в себя умение правильно снизить скорость и остановиться при движении. В автошколах учат, что движение транспортного средства при нейтральном положении рычага нужно исключить из практики каждодневной езды, особенно на мокрой и скользкой дороге. Для этого используются следующие типы торможения:

1. Двигателем. Предназначается для снижения оборотов и остановки в тяжелых метеоусловиях, для чего необходимо:

• Отпустить «газ»;
• Медленно нажать на педаль тормоза;
• Перед полной остановкой машины выжать сцепление, чтобы не дать мотору заглохнуть;
• Переключиться на нейтральную передачу.

2. В сухую погоду. Помогает резко затормозить на сухой дороге:

• Отпустить «газ»;
• Выжать сцепление;
• Нажать на тормоз и придерживать педаль, пока авто полностью не остановится;
• Включить нейтральную скорость и стояночный тормоз.

3. Плавное торможение. Применяется для снижения скорости движения автомобиля:

• Отпустить «газ»;
• Не касаясь педали сцепления, плавно нажать на тормоз;
• При сбавлении скорости до необходимого значения, выжать сцепление и перейти на нужную передачу.

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего «нейтралка» задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали» с «механическими», «автоматическими», роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на «автомате» на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на «нейтралке» позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом — движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода — это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент «накатчиков» — мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с «механикой» на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах — на задней), а аргументацией служило следующее — мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на «нейтрали» при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод — не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе — используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с «автоматом» в «нейтрали» не вредно

В отличие от «механики» нейтральное положение гидромеханических «автоматов» предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике»), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с «автоматом» на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути «роботы» являются доработанной «механикой» путем добавления актуаторов — исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на «нейтралке» не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал «автомата» в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами — имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже «первую», в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор». Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

включаем передачу или катимся на нейтралке

Правильная эксплуатация автомобиля с механической коробкой передач позволит не только избежать различного рода неисправностей трансмиссии, но и даст возможность существенно сократить расход топлива. При этом автовладельцы часто спорят о том, как правильно использовать авто на механике, нужно ли спускаться с горки на передаче или включая нейтралку. Поговорим поподробнее о том, как правильно катиться на механике под горку.

Преимущества механических коробок передач

Еще двадцать лет назад наибольшей популярностью пользовались механические коробки передач, которые были универсальны и практичны в использовании. Даже сегодня, когда появились функциональные АКПП, проверенная временем механика также актуальна и пользуется спросом у покупателей новых автомобилей.

Основными преимуществами таких механических трансмиссий является отличная надежность, практичность автомобиля, простота конструкции, легкость обслуживания и ремонта. Если коробки автомат потребуют обязательно качественного обслуживания и частого ремонта, то механика способна прослужить на протяжении многих лет, не доставляя каких-либо хлопот их владельцам. Нужно лишь помнить об определённых правилах использования такого автомобиля, что позволит избежать увеличенного расхода топлива и появления характерных неисправностей.

Как правильно катиться с горки на механике

В прошлом в автошколах инструкторы неизменно учили водителей двигаться накатом, исключительно включая нейтраль. Дело в том, что в прошлом использовались карбюраторные моторы, которые не отличались должной стабильностью работы. В итоге, на передаче  при отпущенной педали газа такие двигатели при минимальной нагрузке могли попросту заглохнуть, что было крайне опасно при высокой скорости автомобиля.

Однако сегодня практически все без исключения двигатели имеют полностью автоматическое управление, которое предупреждает нестабильную работу на низких оборотах. Соответственно, даже полностью отпустив педаль газа при движении накатом, мы не рискуем заглохнуть, что бы привело к отключению гидроусилителя руля и существенному снижению эффективности тормозной системы. Поэтому такие рекомендации по обязательному включению нейтралки во время наката остались в прошлом.

 

Часто можно услышать рекомендации опытных автовладельцев, которые советуют включать нейтралку при движении под горку, якобы утверждая, что подобное позволяет существенно сократить расход топлива. Действительно, на старых карбюраторных автомобилях это позволяло несколько сократить потребление бензина, который тратился на работу мотора под нагрузкой на передаче. Однако у инжекторных авто принцип работы холостого хода будет несколько иным, соответственно минимальный расход бензина достигается при движении накатом с включенной передачей, но не на нейтралке.

Также следует правильно использовать автомобили с механической коробкой передач при движении накатом в сложных погодных условиях. Большинство инструкторов по безопасному управлению автомобилем не рекомендуют вообще пользоваться нейтральной передачей в гололёд или сильный снег. Включив нейтралку на таком скользком покрытии, мы неизменно рискуем отправить машину в занос, скорректировать который будет попросту невозможно. Поэтому зимой, если требуется скатиться с горки, то следует всё же оставить включённой передачу, что позволит сделать управление машиной более безопасным и правильным.

Подведём итоги

В прошлом считалось, что на механической коробке передач для экономии топлива следует использовать накат, неизменно активируя при этом нейтральную передачу. Однако современные инжекторные двигатели не требуют подобного, у них наоборот может отмечаться повышенный расход топлива, если автовладелец злоупотребляет использованием нейтралки. Также нужно помнить о том, что следует избегать включения нейтралки на механике в зимнее время года в сложных погодных условиях.

20.04.2020

на светофоре, в пробке, при движении накатом

Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге, а не на включении/отключении сцепления и дергании рычага КПП. На стандартной автоматической коробке передач присутствует несколько режимов езды, среди которых имеется режим N – нейтраль.

Как известно, при положении рычага коробки передач в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не идет к колесам, вследствие чего машина не движется. Нейтральная передача на механической коробке используется водителем едва ли не на каждом светофоре, но на автомате ее роль значительно меньше, а сценарии использования строго ограничены.

---

Оглавление: 
1. Для чего нужна нейтральная передача в АКПП
2. Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке
3. Можно ли ехать накатом на автомате

---

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины.

Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке

Пожалуй, одно из главных заблуждений водителей машин с автоматической коробкой передач, которые ранее управляли автомобилем на «механике», это необходимость переключения рычага передач на нейтраль во время остановки на светофоре. При управлении машиной с механической коробкой передач, водитель переключает рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было убрать ногу с педали сцепления. Однако в автоматической коробке передач ее нет, как и нет необходимости переходить на нейтральную передачу.

Если разбираться в механике процесса, нужно сказать, что при включенном режиме D («драйв») гидротрансформатор автоматической коробки передач нагнетает давление, за счет которого передается крутящий момент. В данном режиме происходит активное смазывание элементов коробки передач. Если педаль акселератора не нажата, то гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», при которой происходит его смазывание и более не выполняются никакие процессы. Переключившись на нейтральную передачу, водитель разомкнет входной и выходной валы, тем самым прервав смазывание элементов коробки передач. Когда загорится зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «драйв» станет стрессовым для агрегатов коробки, поскольку изменится давление. Соответственно, элементам коробки придется выполнить лишние движения, что негативно на них скажется и приблизит момент выхода из строя.

Схожим образом следует рассматривать вопрос нахождения автомобиля в пробке. Нет необходимости в заторе переключать рычаг автоматической коробки с режима D на N. В крайнем случае, если движение в потоке полностью отсутствует, можно переключить рычаг в положение P («паркинг») или просто выключить двигатель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

• В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
• У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
• Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Загрузка…

Для чего нужна нейтральная передача на АКПП в автомобиле

Многие автолюбители согласятся, что с приходом на рынок машин с АКПП процесс управления стал намного проще. Это позволило быстрее освоить навыки вождения.

Нет необходимости отвлекаться на ручное переключение передач и работу педалью сцепления. Сцепление в АКПП предусмотрено, только оно работает без участия водителя. Потому необходимость в использовании 3 педалей отпала. Остался только газ и тормоз.

Но управлять автоматом тоже нужно правильно. Для этого необходимо знать про все доступные режимы и особенности их использования. Чаще всего вопрос возникает именно в отношении нейтральной передачи. Не всем понятно, для чего она там нужна и в чём её функциональное назначение. Ведь на практике мало кто пользуется режимом N на селекторе АКПП.

Какие режимы есть на АКПП

Прежде чем поговорить о том, зачем нужна на коробке автомат нейтральная передача, следует изучить все доступные режимы.

В зависимости от конкретной АКПП, набор режимов может быть разный. Но есть одинаковые для всех автомобилей.

Чаще всего на современных автоматах встречается по 5 позиций на панели автоматической коробки. Именно между ними водитель выбирает нужный, работая селектором:

• Режим Drive. Или просто буква D. Считается основным положением, поскольку при его выборе автомобиль начинает двигаться вперёд.
• P или режим паркинга. Необходимость в режиме Parking объяснить просто. Это необходимое положение, если автомобиль останавливается и водитель покидает салон.
• R или Reverse. Ещё один необходимый режим. Это положение отвечает за возможность двигаться задним ходом. То есть это задняя передача, если её можно назвать так.
• Это нейтралка. Именно ей будет посвящён основной материал.
• Overdrive или буквы O/D. Присутствует не на всех АКПП, но встречается довольно часто. Имеет несколько назначений. Включать овердрайв рекомендуется, если нужно обогнать авто скорости более 100 км/ч, буксировать прицеп или двигаться по бездорожью. По сути это повышающая передача, являющаяся аналогом 5 скорости на механике.

Как видите, все рассмотренные режимы, кроме нейтрального, имеют важные функции и назначение. А вот касательно задач положения N возникает много споров и разговоров.

Для чего используется положение N

Одним из самых распространённых вопросов среди тех, кто недавно пересел на АКПП, является то, зачем на автомате нужна нейтралка и в каких ситуациях она используется.

Нейтралка на АКПП по своему применению существенно отличается от использования нейтральной передачи на МКПП.

Очень часто водители, которые ранее всю жизнь ездили на механике, по привычке включают нейтралку на светофорах, а затем снова переходят на Драйв. Это распространённая ошибка, способная привести к серьёзным негативным последствиям.

Учитывая разницу между АКПП и МКПП, нужно детальнее понять, зачем нужна и когда не нужна нейтральная скорость на автомате. Отдельно будут рассмотрены ситуации:

• при движении накатом;
• на светофорах;
• на стоянках;
• при буксировке машины.

Прежде чем обсудить это и понять, для чего нужна позиция нейтраль на автомате, важно учесть один момент.

Переходя на положение N, фрикционы в гидротрансформаторе расцепляются, и происходит разрыв взаимодействия между ДВС и колёсами. Гидротрансформатор продолжает своё вращение, но не соединяет элементы ходовой части с мотором.

В основном нейтраль применяют в ситуациях, когда нужно разблокировать колёса. Чаще всего режим N выбирается при необходимости буксировки машины, либо при обслуживании авто на СТО.

Движение накатом

Начнём с того, можно ли на автомате, как и в случае с механикой, ехать на нейтралке с горок и затяжных спусков. Автомобилисты, предпочитающие механические коробки передач, привыкли таким способом экономить топливо. Ведь при накате бензин не расходуется.

Но тут важно понимать, что произойдёт с АКПП, если перевести селектор в нейтральное положение.

В этот момент прекратится подача масла на внутренние узлы коробке, поменяется внутреннее давление, и элементы будут вращаться всухую.

Поскольку в АКПП есть ряд трущихся элементов, которым постоянно нужна смазка в виде трансмиссионного масла, эксплуатация без лубриканта ведёт к ускоренному износу деталей. Поверхности трутся между собой, нагреваются, стираются и выходят из строя.

Как вы понимаете, из-за этого катиться с горки на нейтралке категорически не рекомендуется, если речь идёт об автоматической коробке.

Аналогично нельзя резко включать положение Драйв при спуске. Это приведёт буквально к уничтожению фрикционов. Ведь при переключении на Драйв происходит сильный толчок от масляного насоса. Подобное явление фактически губительное для гидротрансформаторного узла.

Если и двигаться с горки на автомате, то только при положении рычага в режиме Drive. Достаточно просто отпустить педаль газа, чтобы не расходовать лишнее топливо. В таком положении коробка не пострадает, поскольку она продолжит снабжаться нужным количеством масла.

Относительно движения накатом на автомате при включённой нейтралке можно сделать такие выводы:

• при переходе на N узлы коробки перестают смазываться;
• у водителя становится меньше вариантов для манёвров, поскольку он не сможет резко набрать скорость для обхода другой машины или иного препятствия;
• переход с D на N можно считать запрещённым, поскольку так резко возрастает давление.

Подобные действия ведут только к одному. Это поломка АКПП.

Светофоры и пробки

Существует самое главное и наиболее распространённое заблуждение относительно того, можно ли поставить коробку АКПП на нейтральную передачу, находясь в затяжной пробке или останавливаясь на светофоре.

В случае с механикой всё предельно ясно. При подъезде к красному сигналу светофора, либо при остановке из-за трафика можно смело включать нейтралку, а затем переходить на передачу, чтобы продолжить движение. Нейтралка включается для возможности временно убрать ногу со сцепления, и дать ей отдохнуть. Плюс стартовать лучше с первой передачи.

Но нужно разобраться в том, что будет, если поставить нейтральную передачу в такой ситуации именно на АКПП.

Чтобы это понять, нужно вникнуть в суть работы коробки автомат. Включая селектор в положение Drive, гидротрансформатор постоянно нагнетает давление, что способствует передаче крутящего момента. В таком положении все внутренние элементы активно смазываются трансмиссионным маслом. Если не удерживать педаль газа в зажатом состоянии, то гидротрансформатор переходит просто в так называемый зелёный режим работы. Это означает, что протекает только один процесс. И это смазывание элементов маслом.

Если выбрать нейтралку, тогда входной и выходной валы разомкнутся, и процесс смазки прервётся. Насос не будет подавать масло на внутренние узлы. При включении зелёного света светофора, либо начале движения в пробке, водитель закономерно переходит на позицию Drive. Подобное переключение создаёт сильнейший стресс для коробки, поскольку моментально меняется давление.

Внутренним компонентам КПП приходится выполнять дополнительные действия и движения, что негативно влияет на их состояние, ускоряет износ.

По аналогии рассматривается вопрос длительного простоя в пробке. Не стоит то и дело переходить по несколько раз за 5 минут из положения D в режим N, и обратно.

Если в пробке предстоит стоять долго, не двигаясь с места, лучше перейти в режим паркинга или вовсе заглушить мотор.

Действия по такой схеме, вы убережёте АКПП от преждевременного износа и поломок. Стоять на нейтралке в пробках и на светофорах нельзя. В теории сделать это можно. Но никакой необходимости в этом нет. Вы только спровоцируете лишние проблемы с автоматом.

Стоянка

Отдельно нужно поговорить о возможности и необходимости перевести коробку АКПП в нейтральное положение, когда автомобиль находится на стоянке или парковке.

Владельцы авто на механике часто злоупотребляют тем, что начинают выжимать газ в пол, находясь в неподвижном состоянии. Отсюда закономерный вопрос касательно того, можно ли газовать в случае нахождения на нейтралке на автомате.

На самом деле мнения на этот счёт расходятся. Одни считают, что это категорически запрещено. Другие уверены, что ничего страшного не произойдёт. А истина посередине. Газовать можно, но только с умом и осторожностью. Старые АКПП более восприимчивые к таким действиям, и не любят чрезмерно повышенные обороты на нейтралке. У многих современных авто на тахометре предусмотрена отсечка, выше которой крутить двигатель нельзя на нейтрали.

Но совет такой. Без необходимости лишний раз газовать на месте не стоит.

Что же касается нахождения на стоянке, то переде тем как глушить мотор на автомате и оставлять автомобиль на нейтралке, убедитесь, можно ли так делать.

Для стоянки и парковки в АКПП предусмотрен специальный режим коробки P или Parking. Его и нужно использовать.

Но случается так, что этот режим не работает, имеются какие-то проблемы. Это редкость, но такое нельзя исключать. В этой ситуации нейтралка приходит на помощь. Коробку можно поставить в это положение, параллельно включив стояночный тормоз. Но при первой же необходимости обязательно возобновите работу режима P и старайтесь использовать только его.

Что же касается старта после стоянки на N, то тут потребуется выключить стояночный тормоз, а перед запуском двигателя выжать педаль тормоза. Всё, можно отправляться в путь.

Буксировка

И ещё один не менее важный вопрос. Касается он того, можно ли буксировать автомобиль, на котором стоит коробка автомат, передвигаясь при этом на нейтралке.

Брать на буксир авто с АКПП, которые не могут ехать сами, нежелательно. Это прописано во всех мануалах. Лучше всего вызвать эвакуатор.

Но в руководстве написано, что при необходимости буксировка допускается. Существуют некоторые ограничения:

• коробка должна быть переведена в нейтраль;
• скорость движения не превышает 35-50 км/ч;
• максимальная дистанция для буксировки не более 50 км.

Некоторые даже ограничивают дистанцию на 10-20 км. Если СТО или гараж находятся дальше, лучше уже вызвать эвакуатор. Если выполняется частичная погрузка, тогда загружать на эвакуатор нужно ведущие колёса.

Буксировать другие машины и прицепы на автомате можно. Для этого рекомендуется лишь перейти в режим повышенной передачи (Overdrive) и придерживаться общих правил буксировки, соблюдения ограничения по весу, скорости движения и дистанции.

Советы новичкам

Разобравшись с тем, когда и как можно использовать нейтральную передачу, нужно освоить ещё несколько полезных уроков.

Новичкам стоит дать такие рекомендации:

• нельзя останавливаться и оставлять машину в положении D, выключив двигатель;
• из позиции D мотор не заводится, поскольку стоит специальная блокировка;
• для запуска нужно перейти на паркинг или нейтралку;
• если пуск происходит на положении N, предварительно нужно выжать педаль газа, иначе машина начнёт катиться;
• если это паркинг, выжимать тормоз не нужно, поскольку колёса уже заблокированы;
• запустив мотор на N или P, дайте ему немного поработать, чтобы мотор и коробка прокачали масло по системе.

Как видите, применительно к автомату тоже есть свои рекомендации и особенности эксплуатации. Если нарушить эти правила, тогда можно столкнуться с неприятными последствиями в виде поломок и преждевременного износа АКПП.

Правила правильного торможения на механической коробке передач

Водители с солидным стажем вождения знают, как важно и просто необходимо для безопасности, придерживаться не только правил дорожного движения, но и определенной техники вождения. В особенности это касается тех случаев, когда автолюбителю приходится «иметь дело» с МКПП, или попросту — с механикой. Ведь при управлении автомобилем с МКПП безопасность всех участников дорожного движения находится в непосредственной зависимости от умения грамотно тормозить, чем от степени соблюдения скоростного режима. Поэтому, не будет лишним более детально остановиться на данном аспекте вождения, о чем и пойдет речь в нашей статье.

Правила безопасного торможения

Бесспорно, знание ПДД способно оградить автолюбителя от многих аварийных случаев на дороге, однако, нельзя скидывать со счетов моменты, в которых безопасность водителя и его пассажиров будет зависеть уже от наличия других навыков – умения мгновенно реагировать и способности принимать верные решения.

Если водитель мастерски владеет техникой торможения в таких нестандартных ситуациях, как гололед или резком въезде в поворот, полностью контролируя при этом свой автомобиль – волноваться о сохранности жизни и здоровья не приходится.

Для тех, кто лишь приступил к изучению азов подобного мастерства, мы рекомендуем воспользоваться уже наработанными методиками движения и торможения, знание которых поможет более уверенно чувствовать себя в непредвиденных ситуациях:

• 1. Важно еще на этапе обучения вождению приучить себя к тому, что в момент совершения на дороге таких действий как вхождение в поворот или сбрасывание скорости, следует удерживать передачу в дееспособном состоянии. Помните, что езда на «нейтралке» не должна входить в привычку, потому что именно в таком режиме езды водитель волей-неволей утрачивает имеющуюся возможность торможения двигателем, а также набора скорости за короткий период времени, что является существенным препятствием избегания аварийной ситуации с идущим позади на высокой скорости транспортом. К тому же, манера езды «накатом» совершенно невыгодна, так как может привести к лишнему перерасходу топлива – приблизительно 2 литра на 100 км.
• 2. КПП в автомобиле служит для передачи крутящего момента двигателя на колеса, каждая передача имеет свой диапазон скорости на разных оборотах двигателя, для резкого маневра (обгон или перестроение) нужно, чтобы на передаче было больше 2500 оборотов, тогда набор скорости будет чувствительней и резче. При торможении на скользкой поверхности совершать торможение без юза колес и риска попасть в занос можно передачами КПП, так как каждая передача имеет предел скорости, то при переходе с высшей передачи на последующую ниже передачу, будет торможение двигателем. Двигатель не дает колесам крутиться быстрей, чем было на передаче выше. При этом переключение на пониженную скорость нужно производить на средних оборотах, чтобы не повредить механизм КПП. Оптимальные обороты для этого действия — 4000-3000 об/мин.

Виды безопасного торможения

Безопасное торможение можно осуществлять несколькими методами, вот наиболее распространенные из них:

• 1. Торможение двигателем. Пожалуй, самый идеальный вариант торможения для автомобиля, так как применим в большинстве «трудных» случаев – скользкая дорога, пробки, неисправности тормозной системы. Выполняется посредством постепенного понижения передач и перегазовкой.
• 2. Комбинированное торможение. Метод аналогичен предыдущему с единственным дополнением – производится под контролем плавного нажатия на педаль тормоза. Применяется в случае необходимости экстренного торможения, когда время на самостоятельное торможение двигателя превышает необходимое в данной ситуации.
• 3. Движение «накатом», езда на нейтральной передаче. Применяется лишь в экстренных случаях, либо в ситуации движения на малых скоростях. Крайне не рекомендуется использовать данный метод в обычной поездке, так как это в разы увеличивает опасность аварийной ситуации.
• 4. Комбинированное торможение в сочетании с постоянной передачей. Предоставляет водителю такую же возможность совершать торможение посредством двигателя, однако имеется существенный недостаток – высокий риск «потери тяги» двигателем с высокой вероятностью возникновения такой опасной ситуации, как полная потеря контроля над дорожной ситуацией.
• 5. Резкое торможение. Характерный вид торможения, применяемый в экстренных случаях. Производится путем резкого давления на педаль тормоза и сцепления до момента полной остановки авто.

Удивительно, но используя умение «правильного» торможения на механике, можно даже добиться определенной экономии как топлива, так и ресурса двигателя. Водители со стажем рекомендуют придерживаться следующих нехитрых секретов эффективного торможения:

• 1. Забудьте о «вредной привычке» езды и торможений на нейтральной передаче.
• 2. Старайтесь снижать скорость постепенно, переходя от одной передачи к другой, при этом «сигналом» к переключению передач должен служить момент показания тахометра — 2500 об/ мин.
• 3. Помните, перегазовка является обязательным элементом при переключении передачи на более низкую. Это, во-первых, экономит ресурс сцепления, а во-вторых – гарантированно избавит вас от рывков во время езды.
• 4. Обращайте внимание при завершении торможения на показания тахометра. Полностью выжимайте педаль и останавливайте авто при значении 1000 об/мин.
• 5. В момент экстренного торможения выжимайте сцепление по максимуму – это предотвратит нежелательную остановку мотора.

Подводя итоги, отметим, что использование данных рекомендаций автолюбителем способно полностью обезопасить жизнь и водителя, и его пассажиров. Не стоит забывать, что водитель несет полную ответственность за разрешение ситуаций, возникающих во время движения. Эксперты советуют – доведите мастерство торможения до автоматизма, и вы сможете всегда быстро и правильно реагировать на любую нестандартную и сложную ситуацию на дороге.

Автор

Раченков Кирилл

Издание

MotorPage.Ru

Для чего нужна нейтральная передача в автомобиле?

Добавлено 25 марта, 2019 Аарон Видмар функции передач, шестерни, объяснение передач, нейтраль, нейтральная передача, назначение передач, трансмиссия

Комментариев нет

_{Фото: The News Wheel}

Некоторые аспекты вождения автомобиля говорят сами за себя: движение перемещает вас вперед, задний ход — назад, а вы поворачиваете колесо, чтобы двигаться.Когда дело доходит до промежуточной передачи — нейтральной — ее функция может быть не так понятна для вас.

Если вы не знакомы с принципами работы автомобилей, вы можете не знать назначение нейтральной передачи. Это не то, что вы используете каждый день, как другие передачи, и когда вы это делаете, это не сильно отличается от того, чтобы поставить машину на стоянку.

Давайте поговорим о нейтральной передаче в автоматических трансмиссиях.

---

Техническое обслуживание автомобиля 101: Почему никогда не следует откладывать замену моторного масла

---

Что делает с ней нейтральное положение автомобиля

В отличие от ведущей и задней передач, нейтраль не предназначена для использования при движении автомобиля.Это также не похоже на парк, который предназначен для того, чтобы автомобиль оставался полностью неподвижным.

В системах с автоматической коробкой передач нейтральная передача отделяет двигатель от колес. Педаль не направляет усилие на колеса, но вы все равно сможете поворачивать в их направлении с помощью рулевого колеса.

Это когда вы включаете нейтральную передачу: когда вы хотите, чтобы автомобиль двигался под действием внешней силы, а не его собственных внутренних механических систем. Это происходит в таких ситуациях, как

• Буксировка автомобиля
• Физически толкнуть его, чтобы вытащить из кучи снега
• Пропустить через автоматическую мойку
• Когда колеса раскручиваются на КПП

Внутри нейтральная передача также помогает шестерням автоматической коробки передач более плавно переходить из положения движения в противоположное положение заднего хода.А в ужасной ситуации, когда тормоза вашего автомобиля не работают, переключение на нейтраль может помочь ему постепенно замедлиться (если вы не находитесь на холме).

Таким образом, по большей части, будем надеяться, что вам никогда не придется переводить машину в нейтральное положение.

---

Какие автомобили имеют меньше всего проблем? Это модели, которые CarMD рекомендует

---

Источники: Автомобиль из Японии, CJ Pony Parts

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска).Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи. Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

Можно ли переключить все передачи на нейтраль на любой скорости?

Во-первых, я немного не согласен с предпосылкой вашего вопроса — то, что можно гипотетически переключиться на нейтраль, не означает, что «не существует такой вещи, как неконтролируемое ускорение.«Как часто, по вашему мнению, типичный водитель автомобиля с автоматической коробкой передач выбирает нейтраль? Я думаю, что водитель может годами обходиться без необходимости переключаться на нейтраль. Разумно ожидать, что состояние паники охватит водителя. кто сидит за рулем машины, которая внезапно начинает ускоряться сама по себе. В таком состоянии паники может показаться преувеличением ожидать, что этот водитель подумает о переключении на нейтраль, чтобы остановить ускорение.

Существует множество способов управлять автомобилем, который разгоняется сам по себе (используйте тормоза — они мощнее двигателя, выключите зажигание, переключитесь на нейтраль, нажмите сцепление), проблема в том, чтобы логически мыслить и реагировать достаточно быстро, чтобы предотвратить проблему, когда вы внезапно впадаете в панику.

В сторону, чтобы ответить на ваш вопрос. Если автомобиль с механической трансмиссией сильно ускоряется, как это может произойти, если акселератор застрял полностью, может потребоваться довольно много усилий, чтобы переместить селектор передач в нейтральное положение (если сначала не было выжато сцепление). Когда трансмиссия загружена, она как бы держит передачу. То же самое может быть верно и для некоторых автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, хотя я бы не знал.

В настоящее время используются различные типы трансмиссий:

• Обычное руководство
• Гидротрансформатор АКПП (‘разногласный’ АКПП)
• Механические коробки передач с компьютерным управлением без педали сцепления (например,g VW / AUDI DSG, BMW SMG)
• Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Хотя физически и теоретически возможно переключить все это на нейтраль на любой скорости (я не знаю, что это так), современные трансмиссии имеют необычные электронные элементы управления и используют широкий спектр рычагов, ручек и т. Д. кнопки и переключатели для выбора режима. Возможно, программное обеспечение управления не позволяет водителю выбирать нейтраль на скорости.

По-прежнему более вероятно, что водитель просто не сможет понять, как сделать это достаточно быстро в сценарии неконтролируемого ускорения.

Автоматическая коробка передач — переключение с нейтрального положения на движение во время движения

Я получил этот ответ от TopGear …

Многие водители, особенно те, которые переняли плохие привычки вождения от других водителей, которые не знали ничего лучшего, часто практикуют неправильное вождение, не переключаясь на нейтраль, когда машина не движется. Хотя я хотел бы сказать вам, что есть веская причина (при нормальных обстоятельствах) держать его в положении D и нажимать на тормоза на остановке, я не могу.В основном это рождается из-за лени и неправильных тренировок.

Как вы правильно догадались, двигатель действительно потребляет больше топлива, и вы больше изнашиваете компоненты тормозной системы, когда оставляете трансмиссию в режиме D или Drive, когда светофор красный, или когда вы работаете на холостом ходу и ждете.

В автоматических коробках передач двигатель активирует или заставляет трансмиссию двигаться в направлении выбранной вами передачи — вперед или назад. Когда вы включаете передачу, вы говорите своему автомобилю двигаться; когда вы нажимаете на тормоз, вы препятствуете движению.Вы излишне и медленно поднимаете жидкость для автоматической коробки передач, изнашиваете муфты трансмиссии и потребляете больше топлива, потому что вы нажимаете на тормоза, чтобы автомобиль не двигался вперед. Вы также излишне изнашиваете и нагреваете тормозные колодки. Просто переключившись на N или нейтраль, не нужно было бы применять тормоза с силой, необходимой для сопротивления движению вперед.

Если вы заметили, что все вышеперечисленное приводит к ненужному износу, который увеличивает расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание вашего автомобиля.Это также очень небезопасная практика, так как если вы случайно снимете ногу с тормоза, вы, скорее всего, попадете в аварию.

Раз уж мы заговорили об автоматических коробках передач, это также очень плохая привычка переключаться на P или Park, когда вы находитесь на светофоре. Многие водители также переняли эту практику, и, откровенно говоря, это еще и ожидающая своего часа авария, помимо замедления, повреждающая другую часть вашей трансмиссии, что в конечном итоге приведет к отказу автоматической трансмиссии другого типа.

Неважно, есть ли у вашего автомобиля вариатор или обычная многоскоростная автоматическая коробка передач. Переход на нейтраль в большинстве нормальных условий является хорошей практикой.

4 момента, когда вы должны переключиться на нейтральную передачу

Нейтральная передача выполняет важную функцию для водителей с ручным управлением. Перед тем, как начать движение с механической коробкой передач, автомобиль необходимо сначала перевести в нейтральное положение. Водители автомобилей могут сразу переключиться на ведущую шестерню и взлететь, оставляя некоторых в недоумении, для чего нужна нейтральная передача.Нейтраль — не обязательно передача; это состояние, когда на автомобиле не включена передача. В автоматической коробке передач колеса продолжают вращаться независимо от педали газа, поэтому автомобиль продолжает движение. В нейтральном положении педаль газа не увеличивает скорость автомобиля; мощность от педали не передается на колеса. Нейтраль редко используется в большинстве поездок, заставляя некоторых водителей с автоматической коробкой передач задаться вопросом — , когда следует переключиться на нейтраль?

Во время автомобильной мойки
Большинство проходных автомоек имеют автомобильную систему, которая требует, чтобы автомобиль был переведен на нейтральную передачу, чтобы плавно двигаться и останавливаться через чистящие средства.

Если автомобиль застрял
Если автомобиль застрял или остановился, вам может потребоваться толкнуть его, чтобы сдвинуть с места. Прежде чем автомобиль можно будет толкать, его следует переключить на нейтральную передачу. Толкать автомобиль — это работа двух человек; один человек может управлять транспортным средством, а другие могут толкать. Нейтральная передача удобна в аварийных ситуациях.

Во время буксировки, если нет тележки
Установка нейтрального положения во время буксировки не является идеальным и не рекомендуется, если в эвакуаторе отсутствует тележка.Нейтральная передача полезна без тележки, поскольку она поддерживает двигатель и предотвращает серьезное повреждение трансмиссии.

Безопасная парковка при отказе тормозов
Если тормоза выходят из строя во время езды, большинство людей считает, что лучше всего выключить двигатель. Это неправильная идея, потому что выключение двигателя также прекращает всякое управление рулевым колесом. Перевод автомобиля на нейтраль во время отказа тормозов — самый безопасный метод, так как он позволяет направить автомобиль в безопасное место.

Нейтраль позволяет машине двигаться накатом. Нейтральная передача используется не часто, но всегда полезно знать, когда ее лучше задействовать. Нейтральную передачу следует использовать в первую очередь во время аварийных ситуаций и механических неисправностей. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль застрял или педали не работают, нейтральное положение будет безопасным решением.

Выбег на нейтрали или редуктор для экономии газа

Я получаю почту. Я много раз официально заявлял, что спускаться по инерции или подниматься до знака остановки на нейтрали — плохая идея.Это небезопасно. Вы должны уметь использовать акселератор, чтобы избежать неожиданной дорожной опасности; автомобили не справляются с управлением на нейтрали во время маневров в крутых поворотах, когда двигатель не подключен к трансмиссии.

Так зачем вам переключать коробку передач в нейтральное положение — ручное или автоматическое — при движении накатом? Очевидно, есть много людей, которые думают, что таким образом они экономят газ. Они ошибаются.

Вот аргумент, который я получаю: «Двигатель работает на холостом ходу на выбеге, поэтому при включенной трансмиссии и отпускании акселератора расходуется не меньше газа.«

При движении накатом на нейтрали двигатель работает на холостом ходу, потребляя столько же бензина, сколько на светофоре на холостом ходу или при прогреве на подъездной дорожке, примерно галлонов в час (галлонов в час), в зависимости от вашего автомобиля. Некоторые маленькие автомобили с роликовыми кулачками могут работать немного лучше, но, как правило, расход топлива на холостом ходу составляет 1 галлон в час. Давайте возьмем 1 галлон в час в качестве отправной точки, чтобы упростить математику.

Предположим, вы спускаетесь с холма длиной в милю со средней скоростью 30 миль в час, что займет около 2 минут.В течение этого периода вы израсходуете примерно 0,033 галлона бензина на 30 миль на галлон.

Я воспроизвел эти условия на оборудованных автомобилях , как с помощью инструментов сканирования, так и с помощью осциллографа, измеряя выводы, ведущие к топливным форсункам. Сигнал, управляющий форсункой, представляет собой прямоугольную волну напряжением 12 В. Он имеет широтно-импульсную модуляцию, варьирующуюся от 5 процентов или около того на холостом ходу до около 80 процентов или около того на полном газе. Чем выше процент от по времени до по времени , тем больше топлива.На каждый рабочий цилиндр приходится один импульс на , поэтому расход также зависит от частоты вращения двигателя (об / мин). Все автомобили показывают короткий импульс на холостом ходу, независимо от того, находятся ли они в пробке на красный свет или едут по инерции на холостом ходу на нейтрали. (На самом деле, на светофоре они расходуют немного больше топлива из-за сопротивления гидротрансформатора, но я отвлекся).

Почти все автомобили показывают нулевую ширину импульса при движении накатом на включенной передаче. Ноль, так как в нем вообще нет впрыска топлива.Да, двигатель проворачивается, поршни поднимаются и опускаются, водяной насос, генератор и компрессор кондиционера работают, так что технически можно сказать, что двигатель работает, вроде того. Но он не расходует топлива. И это касается автоматических или ручных.

Хорошо, в конце концов, у подножия холма или по мере того, как вы подбираетесь к светофору, двигатель, наконец, замедлится до холостых оборотов — в этот момент сработает система впрыска топлива и начнет подливать топливо, чтобы двигатель не глохнул.Обычно это начинается со скоростью около 1000 об / мин, и если вы обратите внимание, вы можете почувствовать, когда это происходит, когда двигатель немного наберет обороты. И тогда диагностический прибор или осциллограф покажет увеличение задержки форсунки от 0 до 5-10 процентов. Таким образом, вы фактически тратите бензин, переводя машину на нейтраль.

Я также слышу этот аргумент: мой компьютер с информацией о пробеге автомобиля сходит с ума, увеличивая пробег при движении накатом.

Алгоритм, который использует бортовой компьютер, основан не на фактическом расходе топлива, а на некотором расчетном значении, основанном на потоке воздуха мимо датчика массового расхода воздуха, вакууме в коллекторе и оборотах двигателя.И это не совсем точно в условиях движения накатом. Вот почему, когда мы сообщаем об экономии топлива здесь, в PM, мы никогда не печатаем просто цифры, которые мы считываем с дисплея маршрутного компьютера: мы используем галлоны, закачанные в бак, деленные на пробег на одометре, который мы проверяем по портативному GPS.

Я использую Scangauge II для множества диагностик и общих работ. Это отличный инструмент, но я научился не слишком доверять экономии или расходу галлонов. Вот почему у Scangauge есть функция, которая позволяет вам сказать ему, какова частота отключения двигателя на холостом ходу для вашей конкретной машины, чтобы приблизиться к истине.

Итог: не двигайтесь по инерции на нейтрали. Это опасно и не сэкономит топлива. Выключение ключа на светофоре возможно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Если вы переключите автомат во время движения, повредите ли вы двигатель?

brownpau / Flickr

Вот очевидное, но фундаментальное различие между людьми, которые научились водить джойстик, и теми, кто водил только обычную автоматику (число растет, так как традиционные руководства исчезают): водители руля используются для переключения передач во время движения.В автоматическом режиме вы переключаетесь только при остановке. Возможно, из-за этого многие водители с ужасом приветствуют идею переключения передач во время движения, опасаясь, что они каким-то образом взорвут двигатель или вызовут ужасный механический крик, переключив автомобиль на нейтраль. Или, что еще хуже, они случайно включат задний ход или припаркуются во время движения по шоссе.

Я здесь, чтобы сказать вам: не бойтесь. После многих лет работы инструктором по вождению и благодаря компаниям по аренде автомобилей, которые, очевидно, сошли с ума и позволили мне развязать свои машины, я могу вас заверить: ваш двигатель не позволит вам его уничтожить (по крайней мере, не так).А переключение на нейтраль на скорости могло спасти вас от самого себя.

Почему нейтральный — ваш друг

Учитывайте случайные сообщения о внезапном ускорении (также известном как непреднамеренное ускорение). Каждый раз, когда в новостях появляется призрак вышедших из-под контроля автомобилей, и телеведущие внезапно пытаются нахмурить брови после ботокса, торжественно рассказывая о транспортных средствах, одержимых демонами, я знаю, что скоро будет наплыв звонков, текстов, твитов и т. Д. электронные письма, ожидающие моего внимания. Мой ответ тем, кто опасается, что их машина сама решит играть в гоночную машину: «Поставьте ее на нейтраль.«

Вот почему: государственные и частные исследования показали, что почти все аварии с внезапным ускорением происходят, когда водитель непреднамеренно нажимает на педаль акселератора в ошибочной, но непоколебимой уверенности, что он нажимает на тормоз. Если вы нажмете на тормоз, вы поймете это: я провел сотни экспериментов, некоторые из которых начинались со скоростью более 100 миль в час, в которых я нажал на педаль газа и тормоз. Машины полностью остановились, двигатель дико завыл. Тормоз легко превосходит двигатель любого достаточно ухоженного автомобиля.

Тем не менее, дроссели могут открываться; Я испытал несколько. Если дроссельная заслонка заклинивает, и водитель не может достаточно сильно нажать на тормоз или нажимает на тормоза до тех пор, пока не истощится вакуумный усилитель, автомобиль может не остановиться.

Дело: независимо от того, действительно ли у вас заклинило дроссельная заслонка или вы просто по ошибке нажимаете на педаль газа, ответ — поставить машину на нейтраль. Если дроссельная заслонка действительно застряла, переключение на нейтраль предотвратит ускорение автомобиля.Если вы похожи на большинство людей, страдающих от непреднамеренного ускорения — вы просто нацеливаетесь на тормоз и промахиваетесь, то то же самое верно. Вы не сможете разогнаться, как бы сильно вы ни нажали на педаль газа, если машина стоит на нейтрали.

По моему опыту, нейтраль также пригодится, когда вы находитесь на пассажирском сиденье. Если дедушка принимает газ за тормоз, перевод селектора передач в нейтральное положение может предотвратить аварию. Способность замедлить подростка, имеющего разрешение на учащиеся, быстрым шлепком на нейтралитет подавляет многие страхи родителей.(Ударьте селектором передач, а не подростка. Я знаю, что они этого заслуживают. Но не делайте этого.)

Почему не надо бояться смещения

Тем не менее, когда меня спрашивают о непреднамеренном ускорении, и я говорю: «Включите нейтраль», ответ почти всегда один и тот же: «Но разве это не взорвет двигатель?» Неа. Электронный ограничитель двигателя предотвращает это. Даже если бы этого не произошло, вы бы предпочли составить сводку по машине, чем повредить двигатель?

Человек, ищущий моего совета, обычно игнорирует мой вопрос и, нарастая в панике, спрашивает: «А что, если он начнет движение задним ходом или припаркуется?» Не будет.Во-первых, в зависимости от вашего автомобиля, рычаг переключения передач не переместится в заднее или парковочное положение, если вы не нажмете физическую кнопку на переключателе. Новые автомобили с коробкой передач с электронным управлением могут не иметь таких физических препятствий, но они проигнорируют ваш несоответствующий запрос на парковку или движение задним ходом во время движения. Некоторые заходят в парк со скоростью примерно полмили в час.

Ни представитель Министерства транспорта США, ни я не смогли найти закона, который требует от автопроизводителей защищать трансмиссию от идиотов.Однако ни одно транспортное средство, которое я тестировал за последние 15 с лишним лет, не будет двигаться задним ходом при движении вперед.

Итак, поехали. Ваш двигатель не взорвется, если вы переключите его на нейтраль во время движения. И ответ на вопрос «Что произойдет, если вы случайно выберете задний ход или парковку?» либо «Ничего», либо «Вы не можете».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 вещей, которые следует контролировать при вождении типовой механической трансмиссии

Нельзя отрицать тот факт, что автомобилей с МКПП на дорогах Индии в изобилии. Конечно, почему нет? В конце концов, управлять переключением передач увлекательнее и увлекательнее. Кроме того, обычно все мы учились водить на механической коробке передач или на автоматической? дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Не говоря уже об этом, со временем у нас появляются неприятные привычки, которые могут просто убивать механическую коробку передач вашего автомобиля. Вот 10 вещей, которые нельзя делать на автомобиле с механической коробкой передач, это определенно повлияет на его долговечность.

1. Избегайте управления автомобилем с половинным сцеплением.
   Привод с половинным сцеплением | Источник изображения: (1)

   Пробки на дорогах Индии неизбежны, особенно во всех мегаполисах. При этом настолько очевидно, что сцепление включается и выключается часто.Но, возможно, вы просто убиваете свою хватку. В пробках водители имеют тенденцию управлять автомобилем с выжатой половинной муфтой сцепления. Сцепление в автомобиле имеет две функции: полное включение и выключение. Если сцепление находится в нажатом состоянии наполовину, оно просто будет тереться о маховик, выделяя тепло. Это может значительно сократить срок службы сцепления и нажимного диска.

2. Никогда на спуске на нейтральном спуске.
   Катание на спуске на нейтрали — ПЛОХО для МКПП | Источник изображения: (1)

   Вождение в горах, безусловно, увлекательно и захватывает дух, но в этом удовольствии никогда не катитесь на нейтральной дороге на спуске.Вы могли подумать, что это снизит расход топлива, но это очень опасно. Во-первых, это снизит общий контроль над автомобилем, так как вы сможете только тормозить. Во-вторых, при спуске вы обязательно будете тормозить, а движение накатом на нейтрали создаст ненужную нагрузку на тормозную систему.

   Это чрезмерно продолжительное торможение может привести к перегреву тормозных роторов и, в свою очередь, к отказу тормозов. В зависимости от ситуации всегда рекомендуется использовать инерцию на 3-й или 4-й передаче. Это снимет часть чрезмерной нагрузки с тормозов и позволит двигателю частично выполнить торможение (торможение двигателем).

3. Ставить левую ногу на лопасть сцепления вредно.
   Езда на сцеплении | Источник изображения: (1)

   Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач оснащены неработающей педалью, позволяющей упирать левую ногу во время движения. Водители, как правило, ставят левую ногу на рычаг сцепления в автомобилях, лишенных мертвого переключателя. Если вы думаете, что не оказываете давления, упираясь ногой в сцепление, позвольте мне сказать вам, что вы «ошибаетесь», чтобы так думать.Поскольку сцепление немного провисает, упираясь ногой в лопасть, подшипник сцепления может зацепиться с нажимным диском, увеличивая трение. Это также может во много раз сократить пробег автомобиля.

4. При торможении всегда выжимайте сцепление.
   

   Всегда выжимайте сцепление при торможении, совет в основном для новичков. Это один из наиболее распространенных сценариев, когда люди нажимают на тормоза, но забывают выключить сцепление, что, в свою очередь, приводит к остановке автомобиля.Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно скажется на коробке передач вашего автомобиля. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, для начала движения.

5. Никогда не оставляйте машину в нейтральном положении, когда она припаркована.
   

   Во всех автомобилях с автоматической коробкой передач функция «Парковка» активируется всякий раз, когда автомобиль находится на стоянке. Ну, мануалы лишены парковки, так что же нам оставлять машину в нейтральном положении? Абсолютно нет, как при парковке в автоматическом режиме, нужно всегда включать первую передачу или заднюю передачу вместе со стояночным тормозом (особенно при парковке на склонах).Да! Мы согласны с тем, что стояночный тормоз убережет машину от качения, но всегда лучше иметь запасной.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

6. Никогда не шлифуйте шестерни. Избегайте шлифования шестерен

   Одна из наиболее частых ошибок при вождении — шлифование шестерен. Шестерни могли сильно стачивать по нескольким причинам. Либо сцепление не выключено должным образом, либо кто-то может ерзать рычагом переключения передач, когда автомобиль движется.Скрежет шестерен дает очень неприятный звук, а эффект еще более неприятен. Избегайте переключения передач при выжатом сцеплении на 50%, оно должно быть либо 0%, либо 100%.

7. Не оставляйте машину включенной на светофоре.
   Никогда не оставляйте машину на светофоре с включенной передачей.

   Оставлять машину на светофоре с включенной 1-й передачей, выжатым сцеплением и нажатым тормозом — тоже не лучшая идея. Во-первых, лопасть сцепления работает с помощью пружин, длительное нажатие на сцепление приводит к его длительной нагрузке.Кроме того, можно потерять концентрацию, что может привести к остановке автомобиля при включении передачи. Автомобиль следует держать в нейтральном положении с включенным стояночным тормозом, это самый безопасный вариант.

8. Никогда не отпускайте сцепление слишком рано.
   

   Управление сцеплением — одна из типичных задач при переключении передач с ручным переключением передач. Чтобы получить максимальную отдачу от двигателя и коробки передач, необходимо точное решение и регулировка сцепления. Тем не менее, хулиганство со сцеплением, например, слишком быстрое отпускание его после включения передач, создаст ненужную нагрузку на диск сцепления.Внезапный контакт между маховиком и сцеплением или фрикционным диском может привести к повреждению всей системы.

9. Не ставьте автомобиль на пол на низких оборотах. (Избегайте перетягивания)
   Не буксируйте двигатель

   Большинство бензиновых двигателей вырабатывают мощность в более высоком диапазоне их оборотов. Поэтому важно использовать правильную передачу для правильной скорости. Это могло быть проявлением лени, но если прижать весло к металлу на высоких передачах, это может привести к потере двигателя. Двигатель на высоких передачах расслаблен и ожидает столь же расслабленного нажатия на педаль газа.Это на тот случай, когда едешь по трассе. Но ждете внезапного всплеска силы? никогда не сомневайтесь в переключении на пару передач ниже. При этом двигатель доволен, трансмиссия довольна и самое главное ваш кошелек доволен.

10. Никогда не используйте сцепление для удержания автомобиля на склонах.
    

    Многие современные автомобили оснащены системой помощи при удержании на холме даже в автомобилях с механической коробкой передач. Для них это не будет проблемой, так как автомобиль будет задействовать тормоза для вас, чтобы помочь вам подняться по склону.Но все дело в ручном управлении в автомобиле, лишенном этой функции. Тем не менее, вы всегда должны удерживать автомобиль, используя тормоза, а не сцепление и газовую лопатку. Удерживание автомобиля на склоне с помощью сцепления приведет к проскальзыванию сцепления, что, в свою очередь, приведет к увеличению температуры, что приведет к большему износу.

Читайте также: BHP vs Torque | Что такое настоящая сделка и почему?

Итак, этого следует избегать с механической коробкой передач. Мы что-нибудь забыли? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.Счастливого автопробега!

Информационное: объяснение коробки передач CVT и ее эффективности!

.