ПОКРАСКА ДИСКОВ: КРАСИМ КАК НАДО!
Порошковая покраска дисков
ДИАМЕТР ДИСКА | ЦЕНА ЗА ОДИН ДИСК |
---|---|
13 | 1 820 р. |
14 | 1 820 р. |
15 | 1 820 р. |
16 | 2 275 р. |
17 | 2 730 р. |
18 | 3 185 р. |
19 | 3 640 р. |
20 | 4 095 р. |
21 | 4 550 р. |
22 | 5 005 р. |
23 | 5 005 р. |
24 | 5 460 р. |
*Указана стоимость покраски в один цвет Внимание! Цвет покраски Кэнди, Бронза, Алюмохром +30% к цене |
Дополнительные услуги
УСЛУГА | ЦЕНА*** | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
|
от 30% к цене | ||||||
Покраска в два и более цвета | от 100% к цене | ||||||
Покраска 2-составных дисков в один цвет | от 50% к цене | ||||||
Покраска 1-ой крышки центрального отверстия (мал. ) | 455 р. | ||||||
Покраска 1-ой крышки центрального отверстия (бол.) | 728 р. | ||||||
Полировка полки 1-го диска | от 2000 р. | ||||||
Сварка в аргоновой среде | от 1000 р. | ||||||
Выезд специалиста и прием дисков | 2 000 р. | ||||||
*** От основной цены за покраску |
Акриловая покраска дисков
ДИАМЕТР ДИСКА | ЦЕНА ЗА ОДИН ДИСК |
---|---|
13 | 3 640 р. |
14 | 3 640 р. |
15 | 3 640 р. |
16 | 4 550 р. |
17 | 5 005 р. |
18 | 5 460 р. |
19 | 5 915 р. |
20 | 6 825 р. |
21 | 7 735 р. |
22 | 8 645 р. |
23 | 9 100 р. |
24 | 9 555 р. |
**Указана стоимость покраски в один цвет (колеровка входит в стоимость) |
Условия и набор услуг при покраске дисков
В стоимость включено
- Пескоструйная обработка
- Работы по покраске 4-х дисков
- Материал: грунт, лак, краска
В стоимость не включено
- Шиномонтажные работы
- Ремонт и восстановление геометрии дисков
- Устранение сильных задиров на дисках
Алмазная проточка
Алмазная проточка лицевой части дисков
ДИАМЕТР ДИСКА | ЦЕНА ЗА 1 ДИСК |
---|---|
13 | 3 640 р. |
14 | 3 640 р. |
15 | 3 640 р. |
16 | 4 095 р. |
17 | 4 550 р. |
18 | 5 005 р. |
19 | 5 915 р. |
20 | 6 825 р. |
21 | 7 735 р. |
22 | 8 645 р. |
23 | 9 100 р. |
24 | 10 010 р. |
Стоимость указана с учетом проточки и покрытия лаком. Внимание! При заказе на проточку только одного диска гарантия не распространяется. |
Конфигуратор
Выбирите производителя, цвет кузова и дисков при покраске дисков
А еще у нас есть мобильное приложение!
Следите за новыми работами и акциями!
Google Play
Ссылка для скачивания в Google Play
Ссылка для скачивания в Google Play
В полный цикл покраски литых дисков может входить:
- Снятие дисков с автомобиля
- Разбортировка резины
- Проверка диска на правильную геометрию, при необходимости прокат на специальном прокатном станке
- Пескоструйная обработка диска. С диска снимается слой старой краски или лака
- Устранение сильных дефектов на поверхности диска наваркой подходящего сплава с последующей шлифовкой
- Выравнивание мелких задиров и выравнивание поверхности
- Подготовка поверхности диска перед покраской
- Грунтовка дисков
- Покраска поверхности дисков. Цвет — любой.
- Запекание краски на дисках в печи
- Нанесение лака
- Запекание лака на дисках в печи
- Установка резины
- Лазерная балансировка с применением адаптера HAWEKA
- Установка колес в сборе на автомобиль
Режим работы:
Пн-Пт c 10:00 до 22:00
Сб-Вс c 11:00 до 21:00
+7 (921) 409-69-27
Гарантия от ПокрышкинЪ
Наши клиенты получают гарантию на проведенные работы во всех мастерских сети ПокрышкинЪ 24 часа в сутки вне зависимости от количества и объема работ. Если у вас возникли сомнения или претензии по качеству произведенных работ, Вам необходимо вернуться в мастерскую, предъявить чек и мы исправим ситуацию. В случае отказа наших сотрудников или возникновения спорной ситуации Вам необходимо обратиться в службу контроля качества по телефону: +7 931 971 25 73
Покраска дисков — https://remont-diskov.
ru/Надежная и привлекательная порошковая покраска дисков с гарантией
ВАШИ ДИСКИ ИМЕЮТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ?
Возможно на них появились царапины или сколы? Вы хотите вернуть им первоначальный вид? В центрах РЛД помогут решить все эти проблемы при помощи покраски порошковым полимером!
Порошковая покраска дисков позволяет:
создать прочное и стойкое покрытие
восстановить целостность покрытия
избавиться от небольших сколов и царапин
заметно улучшить внешний вид диска
Покраска дисков порошковым полимером с гарантией 3 года*
Порошковая покраска дисков позволяет решить многие проблемы. Любой автовладелец, какой бы автомобиль у него не был, рано или поздно сталкивается с проблемой повреждения колесных дисков. Рано или поздно, даже при условиях аккуратной эксплуатации, на дисках появляются царапины и сколы. Такие повреждения можно устранить в центрах РЛД.
Если у вас нет запасного комплекта дисков, то вы можете оставить автомобиль у нас. В этом случае потребуется предварительная запись, диски будут покрашены в течение 1-3 дней.
Для порошковой покраски мы принимаем в работу все виды дисков — литые, штампованные, кованые и составные, мотодиски и диски других транспортных средств.
* Гарантия не распространяется на механические повреждения (сколы, царапины, задиры) порошкового покрытия.
услуги группы РЛД по покраске дисков
Необходимо покрасить диски? Обращайтесь к нам!
ВЫПОЛНЯЕМ ПОКРАСОЧНЫЕ РАБОТЫ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ
Пескоструйная очистка и подготовка поверхности диска, грунтовка, нанесение порошкового полимера, оплавление и полимеризация краски на поверхности диска.
Зачистка лакокрасочного покрытия, грунтовка и покраска лицевой части диска акриловым красителем, нанесение акрилового лака.
Зачистка лакокрасочного покрытия, грунтовка, нестандартная покраска акриловым красителем в несколько цветов.
Локальная зачистка поврежденных мест на поверхности диска, частичная покраска поврежденных мест акриловой краской.
Методика покраски дисков, разработанная специалистами компании РЛД, обеспечивает равномерное распределение лакокрасочного слоя по всей площади диска и гарантирует качественное выполнение работ.
Прочность покрытия обеспечивается за счёт проверенной годами технологии: перед покраской диск обязательно пескоструится, наносится слой антикоррозионного покрытия, далее он окрашивается полимером для придания нужного цвета, а после покрывается слоем порошкового лака, для защиты от внешних воздействий.
При покраске дисков порошковым полимером «Группа РЛД» использует краски компании AKZO NOBEL, которая по праву считаются эталоном качества во всем мире.
В разделе «Вопросы о покраске дисков» вы сможете найти ответы на часто задаваемые вопросы связанные с частичной покраской дисков, перекраской ранее хромированных дисков, покраской в два цвета и палитрой стандартных цветов.
Кроме порошковой покраски все центры РЛД предлагают покраску лицевой части диска акриловой краской. Данный вид покраски также применяется для косметического ремонта частичных повреждений лакокрасочного покрытия диска. На этот вид покраски гарантия не предоставляется.
ПРЕИМУЩЕСТВА ПОРОШКОВОЙ ПОКРАСКИ ДИСКОВ
- Отличные декоративные свойства порошкового полимера — широкий выбор цветов и фактур, яркий цвет сохраняется на срок до 30 лет;
- Поверхность диска, покрытая порошковым полимером, надежно защищает металл от коррозии, воздействия кислоты, солей и других дорожных реагентов;
- Превосходные эксплуатационные характеристики — порошковая покраска обеспечивает образование ударопрочного покрытия, которое работает в температурном диапазоне от –60 до + 150 С.
этапы ПОРОШКОВОЙ ПОКРАСКИ ДИСКОВ
ПРИЕМ ДИСКОВ В РАБОТУ
Производим диагностику дисков на предмет нарушения геометрии, оцениваем общее состояния дисков.
ПЕСКОСТРУЙНАЯ ОБРАБОТКА ДИСКА
Устраняем остатки старого лакокрасочного покрытия с поверхности диска.
РУЧНАЯ ПОДГОТОВКА ДИСКА
Устраяем сколы, царапины, вмятины, в случае необходимости, наплавляем недостающие части диска.
ОБЕЗЖИРИВАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ
Химическим способом удаляем масляные и жирные пятна, ухудшающие адгезию порошкового покрытия.
НАНЕСЕНИЕ АНТИКОРРОЗИЙНОГО СЛОЯ
Для повышения стойкости и надежности порошкового покрытия диска — наносим дополнительный антикоррозионный слой.
НАНЕСЕНИЕ ГРУНТОВОГО СЛОЯ
Наносим подготовительный слой краски на всю поверхность колесного диска.
НАНЕСЕНИЕ ФИНИШНОГО СЛОЯ
Наносим базовый слой краски в электростатическом поле.
ТЕРМООБРАБОТКА И ПОЛИМЕРИЗАЦИЯ
Обрабатываем диски в печи полимеризации, охлаждаем диски.
Вам может быть интересно
Высокоточная балансировка колес
Изготовление колпачков дисков
Токарные работы
Сход-развал
О КОМПАНИИ
Компания «Группа РЛД» — сеть специализированных сервисных центров по ремонту литых, стальных и кованых дисков. Подробнее…
СТОИМОСТЬ УСЛУГ
- Ремонт дисков
- Покраска дисков
- Ремонт шин
- Шиномонтаж
- Хранение шин
- Доп услуги
- Калькулятор
АДРЕСА ЦЕНТРОВ
5-й В. Михайловский пр. 2
м. Ленинский проспект
Бережковская наб. 20, с.14
м. Киевская
Волгоградский пр-кт 73, с.2
м. Текстильщики
МКАД 74 км, вл.4, с.1
м. Планерная
Маломосковская ул. 22, с.8
м. Алексеевская
Варшавское ш. 170г, с.4
м. Аннино
РЕЖИМ РАБОТЫ
Пн—Сб: 9:00 — 23:00
Вс: 10:00 — 20:00
КОНТАКТЫ
Телефон: +7(499)130-49-49
iMESSAGE: Apple Chat
Whatsapp: +7(903)130-49-49
Email: [email protected]
Telegram: gruppaRLD
Вконтакте: grupparld
Политика обработки персональных данных
Как покрасить диски
В статье рассмотрим процесс и этапы покраски автомобильных дисков, какие материалы лучше использовать. В статье рассмотрим процесс и этапы покраски автомобильных дисков, какие материалы лучше использовать.
Содержание статьи:
- Необходимые материалы
- Подготовка рабочей поверхности
- Грунтовка дисков
- Покраска и покрытие лаком
- Видео
Не секрет, что покраска дисков в домашних условиях будет немного отличаться от покраски в автосервисе с помощью специального оборудования и устройств. Но, как показывает опыт, эта разница в покраске не существенная. Всё зависит только от времени и труда, которые заберет покраска дисков. Набивая руку, потерять время и силы можно только на покраске первого диска, далее же всё становиться намного проще.
Нужные материалы в процессе покраски дисков
Для того чтоб начать покраску дисков автомобиля, на первых этапах нужно их приготовить к нужному состоянию. Для начала следует приготовить все нужные специальные материалы и оборудование. Самым важным элементом в обработке поверхности дисков (для их дальнейшей покраски), послужит пескоструй с разными насадками. Эти насадки будут полезны в дальнейшем ремонте различных частей автомобиля. Поэтому покупая их, не стоит экономить на деньгах и вестись на плохую дешевизну.
Главным в процессе покраски поверхности, конечно же, является краска. В данном случае потребуется акриловая краска. К тому же, перед основным этапом нужно обработать грунтовкой поверхность дисков, для чего и понадобится грунтовка в баллончиках. Специалисты в автосервисе, несомненно, посоветуют использовать порошковую краску, а не акриловую. Да, это отменный вариант, но его применяют только при наличии специального оборудования, такого как, например, термокамера или же пескоструй.
Если же в хозяйстве имеется данное вышеупомянутое оборудование, то допустимо приобрести порошковую краску для покраски дисков. Но её необходимо покупать только у проверенных точках продаж. Также не нужно забывать о сроке годности такой порошковой краски. И ещё, этот материал лучше всего брать «с запасом», а не в точности рассчитанную поверхность. Средняя цена порошковой краски начинается с 5$.
Вдобавок в подготовке к покраске поверхности понадобятся такие материалы, как: ветошь, наждачная бумага разной зернистости (понадобится в процессе предварительной подготовки) и растворитель (для обезжиривания рабочей поверхности). После «разбора полётов» с нужными приборами и материалом можно перейти к исполнению первого этапа покраски.
Подготовка рабочей поверхности дисков
Ездя на автомобиле, его колёса становятся очень загрязнёнными, и диски в том числе. Поэтому, первым делом стоит хорошенько отмыть рабочую поверхность жёсткой щеткой и стиральным порошком. Допустимо также использовать насадки на дрель для лучшего очищения.
Теперь следующий мини этап, — обработка поверхности диска для правильной покраски. Для этого необходима будет дрель с насадками. На изгибах и в труднодоступных местах требуется зачистить вручную. Потом нужно приступить к зачистке поверхности с помощью наждачной бумаги. При её эксплуатации следует иногда промывать поверхность диска водой. Наждачную бумагу необходимо использовать в таком порядке, — №200, №400, №600.
Дальше следует ошкуривание диска. Если были замечены дефекты на поверхности диска, то их рекомендуется устранять с помощью автомобильной финишной шпаклёвки, чтобы при покраске всё было ровно. А дефекты будут, так как колёса автомобиля были в эксплуатации.
Грунтовка дисков
Перед грунтовкой стоит выполнить ещё одно действие – обезжирить поверхность с помощью растворителя № 646. Далее следует грунтовка. Её нужно начинать с внутренней стороны диска. Распыление аэрозольной грунтовки нужно выполнять на расстоянии примерно в 30-35 сантиметров. При распылении нужно смотреть чтоб грунтовка не была густой. Распыление должно производиться ровным слоем.
Опытные работники автосервиса рекомендуют наносить грунтовку в три слоя. К тому же, каждый слой требуется просушить. А уже после третьего слоя всю поверхность стоит хорошо осушить тем, что попадётся под руку. Можно использовать даже фен, только не переборщите, чтоб грунтовка не вздулась.
Покраска и покрытие лаком поверхности дисков
Процесс покраски имеет совершенно схожий алгоритм действий, как и в их грунтовке. Наносить краску стоит в два тонких слоя. После покраски, каждый слой необходимо высушить. При работе со всеми материалами для покраски нужно помнить о безопасности, то есть защитить глаза и руки в обязательном порядке.
Для покрытия дисков легковика лаком следует выбирать лак такой марки, как и выбранная раньше краска для дисков. Лак также не заберёт много времени и затрат в обработке дисков. Потребуются всего два действия – нанести и подсушить.
Именно на лакировке и заканчивается покраска дисков своими умелыми руками. Думалось, что этот процесс довольно сложный, а оказалось с точностью да наоборот.
На фирменных станциях обслуживания такая процедура будет стоить от 15$ за каждый диск, если диски легкосплавные, услуга может стоить в два раза дороже.
Видео о пошаговой покраске дисков:
youtube.com/embed/UaYz2T7TO9o?rel=1&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>Похожие
КАК ПОКРАСИТЬ ДИСКИ САМОМУ — awtolub.ru
Слабое место в лакокрасочном покрытии любого автомобиля – колесные диски. И не потому, что на них заводская краска слабое. Просто именно диски – бандажи, как их еще называют, наиболее подвержены механическому воздействию во время езды. Причем вовсе необязательно их оцарапать о поребрик при парковке или подвергать испытанию во время экстремальной езды по бездорожью. Хватит с них и мелких камней, гравия на шоссе. Обычно ремонт и восстановительная покраска как штампованных, так и литых дисков проводится по одинаковому технологическому способу, разве что на литых меньше бывает механических повреждений. А в остальном покраска литых дисков ничем не отличается от аналогичного действия на штампованных. Если колеса вашего любимца потеряли былой лоск и глянец, то вопрос, как самому покрасить литые диски, встанет перед вами во всей красе. Что – ж, чтобы покрасить колёсные диски, надо вооружиться терпением, соответствующими материалами и инструментами, и посвятить операции окраска дисков в гараже весь выходной. Даже не мешало — бы прихватить и вторую половину предыдущего дня. Но обо всем по порядку.
Итак, нам понадобятся:
Железная щетка, еще желательнее металлический ершик, насаженный на дрель или «болгарку». Потому — что нам придется сдирать и зачищать старую краску, которая по своим качествам – не из самых слабых. Наждачная бумага нескольких «размеров», начиная от крупной, и заканчивая самой мелкой – она нам понадобится во время непосредственного процесса покраски. Но об этом позже. Еще мы, не мудрствуя лукаво, возьмем в автомагазине несколько баллончиков автомобильной краски. Именно ею выкрашены, скорее всего, колесные диски (если они заводского изготовления, а не некий «эксклюзив»).Кроме того, нам понадобится абразивная паста для шлифовки, какое — то количество автомобильной грунтовки. Да, не забудьте прихватить в магазине еще несколько баллонов бесцветного лака для наведения окончательного лоска.
Зачистка. Для начала – грубая.
Соскребаем ножом или стамеской, или отверткой сколы, трещины, ржавчину и все повреждения на лакокрасочном покрытии дисков. Доводилось слышать, что неплохо бы ночь перед этим подержать диски, в каком – ни будь составе для снятия старой краски, или, на худой конец, просто наложить на поврежденные места тряпку, смоченную таким составом. Можно, конечно, попробовать, только сдается мне, что это – от лукавого. Как уже было сказано, краска на колесных дисках – одна из самых крепких, не поддающихся воздействию. Уж на заводе то знают, как покрасить колесные диски. Как бы то ни было, после стамески, снявшей крупные сколы и куски, наступает очередь «автоматики» — либо «болгаркой», либо дрелью с металлической насадкой – ершиком тщательно вычищаем все, что возможно. Процесс долгий, кропотливый, не из самых приятных, так что будьте готовы морально. Главное в процессе — помнить, что чем тщательнее поверхность будет очищена, тем красивее будут выглядеть ваши диски в конечном итоге. Это помогает.
После «автоматики» — опять ручная работа.
На сей раз – с наждачной бумагой в руке. По очереди зачищаем до максимально возможной гладкости всю поверхность. Затем хорошенько промываем от абразивной пыли сперва водой, а затем какой – ни будь обезжиривающей жидкостью. Можно бензином.
Выравнивание поверхности.
Это – с помощью грунтовки, которую, если помните, мы тоже прикупили в магазине. Перед нанесение грунтовой замазки диск желательно слегка подогреть, а замазку саму наносить в несколько слоев (с перерывами, чтоб немного подсохла). Затем – очередь еще одной обработки абразивной поверхностью – снова беремся за наждачку, на сей раз более тонкую. В общем, не ленимся, работаем со всем тщательно, для себя все — таки. Выравнивание поверхности до идеального состояния, самая трудная и тяжелая работа, однако и самая необходимая. Так что, повторюсь, выполнить ее надо качественно.
Покраска.
Наконец – «момент истины». Ради этого, мы уже который час мучаемся в гараже, покрываясь мелкой абразивной пылью. Итак – опять промывка, опять обезжиривание. Затем – нанесение краски. Кстати, подобрать цвет для дисков можете произвольно и самостоятельно — ассортимент у красок широкий. Баллончик периодически встряхиваем, держим на расстоянии около полуметра от окрашиваемой поверхности. Проходимся по всей поверхности равномерно раз, второй, третий. Каждый раз делаем перерыв на десять – пятнадцать минут. И смотрим, внимательно осматриваем окрашенную поверхность. Сейчас на ней выступят все недостатки нашей работы. Ничего, можно высохшую краску перед следующим слоем опять — таки подчистить. В идеале мы получим три – четыре слоя покрытия и глянцевую, блестящую поверхность. Чтобы закрепить успех, покроем это все дело бесцветным лаком (они разные, и на каждом – свой метод применения и нанесения). Так что читаем инструкцию внимательно. В принципе, точно так же поступаем, если наша цель — перекраска литых дисков. Просто работы будет меньше, если нет на поверхности сколов и ржавчины.
Все готово.
Несмотря на потерянный в гараже день и привкус неприятной пыли на губах, мы счастливы и радостны. Главное, мы смогли самостоятельно покрасить литые диски. Вон они, как новенькие, лежат на верстаке – сохнут. До следующего дня, пока наступит пора монтажа и вулканизации. А потом наша машина преобразится, станет совсем как новенькой. Ведь вид её придаёт колесам прямо — таки сногсшибательный эффект.
Похожие материалы:
Покраска дисков своими руками: советы и рекомендации
Чем подкрасить литой диск
Выбирать лакокрасочное покрытие стоит внимательно, ведь результат покраски будет зависеть от качества материала. Существует несколько вариантов, чем можно окрасить обод:
- акрил;
- жидкая резина;
- порошковый материал;
- аэрозольный баллончик.
Акриловое покрытие часто используется в качестве обновления колесных дисков.
Его преимущество заключается в наличии большого выбора цветов и не слишком высокой цене. Но для его нанесения потребуется краскопульт, а он есть не у всякого автолюбителя. И еще такое покрытие весьма недолговечно, со временем реставрацию придется проводить снова. Жидкая резина является новшеством, но ввиду своей высокой цены не очень часто используется простыми автовладельцами. Такое покрытие представляет собой твердый слой материала, напоминающий каучуковый. Его очень легко снять даже голыми руками. Цветовая гамма такого материала тоже весьма внушительна, но из-за высокой цены спрос на него невелик.
Вам это будет интересно О штампованных дисках для Шевроле Лачетти седан
Жидкая резина
Порошковое покрытие является самым устойчивым и долговечным. Оно не поддается коррозии, влиянию кислот, солей, устойчиво к влаге и мелким повреждениям. Это идеальный вариант для восстановления дисков, который позволит максимально их защитить. Но данный материал имеет существенный минус — для его нанесения необходимо специальное оборудование, которое стоит дорого. Его используют в автомастерских, а вот приобрести его самостоятельно весьма затруднительно.
Самый оптимальный и дешевый способ — это аэрозольное покрытие. Покрасочный материал из баллончика наносится легко и очень быстро, и к тому же не требует особых навыков и спец. оборудования. Перекрасить диски таким способом более актуально, к тому же дешево.
Обратите внимание!
Все используемые материалы желательно брать одного и того же производителя. Это обеспечит качественную сцепку между собой всех нанесенных слоев покрытия.
Процесс окрашивания
Грунтование производят в 2-3 слоя, причем каждому нужно дать время подсохнуть (интервал составит 15 минут). Следующий слой нельзя наносить на сырое основание. Для покраски нужно подготовленное основание. Если используется краскопульт, то сопло держится в 40 см от диска. Покрасить ободья можно кистью, небольшой валик также пригоден для работы. Избежать подтеков ЛКМ можно, если накладываемые слои будут тонкими. При первом окрашивании стоит потренироваться на куске металла. В зависимости от объема приобретенной краски наносят от двух до четырех слоев, каждый из них должен высохнуть. Для улучшения защитных свойств красящего состава обработанную поверхность лакируют. Финальный этап нужно начинать через полчаса после высыхания последнего слоя. Изнутри диск покрывают лаком в один или два слоя. Снаружи обрабатывают два раза.
Покраска диска краскопультом
Покраска дисков с помощью баллончика
Простой способ покраски легкосплавных, литых, штампованных дисков подразумевает применение аэрозольного ЛКМ. Такой продукт не требует разведения разбавителями, в него не нужно добавлять отвердители. Удобные баллончики перед использованием нужно лишь встряхнуть. При отсутствии опыта нужно потренироваться в распылении на другой (ненужной) поверхности. Тогда краска будет ложиться равномерно, без потеков и капель. Расход ЛКМ зависит от формы распылителя. Круглое сопло позволяет сэкономить красящий материал, вертикальный факел увеличивает объемы требуемой краски. Элементы автомобильного колеса, не нуждающиеся в покраске, закрываются малярным скотчем. Можно использовать пленку, другой подручный материал, который не будет мешать окрашиванию и надежно защитит поверхность. Во время работы баллон нужно периодически встряхивать (каждые 10-15 минут в случае больших объемов). В помещении, где ведется покраска, должна быть температура 20 градусов. Если она ниже, процесс высыхания слоев может затянуться. Предварительный этап при применении других типов ЛКМ аналогичен. Следы ржавчины нужно удалить, для чего понадобиться преобразователь (например, «Цинкарь»). Средство наносится кистью, оставляется на два часа. Образовавшийся цинковый слой защитит от коррозии. Прокрашивать нужно тщательно, поскольку на диске достаточно труднодоступных мест. Лак также поставляется в баллончиках, его можно распылить на финальном этапе. Использование аэрозолей ускоряет работу. Для достижения большего эффекта диск можно обработать полиролью.
Покраска диска из баллончика
3 Технология покраски дисков все этапы работ
Теперь можно приступать собственно к покраске дисков. Работа в домашних условиях начинается с подготовки помещения. На улице заниматься покраской не стоит, так как пыль и грязь могут испортить окрашенную поверхность. В помещении же нужно выделить небольшую площадку и застелить ее полиэтиленовой пленкой. Кроме того, желательно устранить сквозняки.
После этого нужно правильно прогрунтовать диски. От этой процедуры зависит долговечность и качество лакокрасочного слоя. Чтобы грунт хорошо схватился, первый слой грунтовки должен быть тонким. После его просыхания нанесите более толстый слой грунта и тоже дайте ему просохнуть в течение 5–6 часов. Точное время указывается производителем на баллончике с грунтом. Затем поверхность необходимо зашкурить наждачкой “нулевкой”. В итоге должна получиться гладкая матовая пленка.
Далее отшлифованные участки надо еще раз обезжирить, после чего можно брать краску и красить. Предварительно баллончик тщательно взболтайте. Первый слой наносится тонким слоем, так же как первый слой грунтовки. Старайтесь распылять ее равномерным слоем, удерживая баллончик все время на одинаковом расстоянии от поверхности диска (примерно 20–25 см). После просыхания первого слоя точно так же осуществляется нанесение второго слоя, но его толщину можно немного увеличить.
Если вы хотите покрасить диски в разные цвета, к примеру, обод в один цвет, а основную часть в другой, сначала окрасьте обод, затем дождитесь высыхания краски и наклейте на окрашенную поверхность малярный скотч. После этого можно окрашивать диск в другой цвет.
После застывания краски можно приступать к нанесению защитного покрытия. Надо сказать, что эта процедура требуется, только если вы используете обычную краску для кузова автомобиля. Для обработки детали лаком, предварительно нужно обезжирить поверхность. После этого сразу можно наносить лак, принцип такой же, как и при нанесении лакокрасочных материалов. Как правило, для достижения хорошего результата требуется 2–3 слоя лака.
Если лак глянцевый, после его застывания желательно выполнить полировку. Единственная сложность заключается в том, что диски зачастую имеют сложную форму. Поэтому для полировки следует использовать небольшую шлифмашинку с маленьким кругом.
Для защиты поверхности другими составами, такими как “жидкий чехол”, понадобится лишь мягкая тряпочка или салфетка. Состав нужно нанести на поверхность и затем самому отполировать тряпкой, не применяя шлифмашинку. Если же для покраски использовалась резиновая краска, она вообще не нуждается ни в какой дополнительной защите и обработке.
На этом, собственно, процесс покраски завершен. Как вы видите, эту задачу действительно может своими руками выполнить каждый автолюбитель. Главное – не спешить и придерживаться определенной последовательности действий.
Покраска диска эконом
Самостоятельная покраска литых дисков акриловыми красками тоже хороший вариант для восстановления их внешнего вида. Как и в случае с порошковой покраской, диски нужно предварительно подготовить. Шины при покраски в домашних условиях можно не снимать, а просто чем-нибудь закрыть. Для этого используют, как правило, строительную пленку и малярный скотч.
Для подготовки к покраске потребуется:
- наждачная бумага;
- ветошь;
- обезжириватель;
- грунтовка.
Предварительно диски нужно очистить от грязи при помощи воды и стирального порошка. В зависимости от того, как очищать от старого покрытия (по мокрому или на сухую), наждачную бумагу используют либо обычную, либо водостойкую. Каким способом будет очищен диск значения не имеет, главное — получение хорошего результата. Для сколов и царапин, которые невозможно удалить наждачной бумагой, используется шпаклевка.
Грунтовку и акриловую краску можно использовать в баллончиках с распылителем. Грунт нужно наносить в 2-3 слоя. Каждый слой должен хорошо просохнуть. Последний слой нужно высушить в принудительном порядке, для чего подойдет бытовой фен.
Далее, в 2-3 слоя наносится краска перерывами в 10-15 минут. Непосредственно перед покраской не помешает нанести антистатик, чтобы избежать налипания пыли и мелких ворсинок. Покраска литых дисков своими руками – процедура кропотливая, требующая терпения и времени. Зато в результате диски будут выглядеть практически, как новые.
Порошковая окраска дисков: от подготовки до лакирования
Автовладельцы не слишком лестно отзываются о состоянии российских дорог. Ямы, кривые бордюры и реагенты, которыми коммунальщики щедро посыпают асфальт зимой. Эти факторы приводит к быстрому износу колесных дисков. Литые трескаются, на них образуется электрохимическая коррозия от воздействия соли. Штампованные получают вмятины и следы ржавчины на поверхности. Порошковая покраска дисков способна скрыть все дефекты на долгое время. Покрытие получается прочным, на него не действует «химия», морозы и атмосферные осадки.
Подготовка
Первым делом нужно сгладить следы экстремальной эксплуатации. Диск помещают в специальный состав, который смывает краску. Не все специалисты используют «химию», потому что считают, что она портит структуру металла, разъедает его. По факту смывка порошковых покрытий «Минутка» безвредна для металла. Ее использование экономит массу времени.
Подготовка диска к покраске
Пескоструйная обработка
Краски на диске уже нет, но на поверхности остаются дефекты. Их нужно убрать. Поэтому мастера своего дела включают пескоструйную установку. Мельчайшие частицы абразивного материала очищают остатки коррозии, неровности. В качестве абразива используют песок или металлическую дробь малых фракций.
Кстати. Обработка считается идеальной, если очищено более 96 % поверхности.
На финальном этапе поверхность шлифуют специальным кругом для болгарки или мелкой наждачной бумагой.
Сварка
На чистом металле гораздо проще разглядеть дефекты. Они бывают существенными. От легких вмятин до трещин. Такие недочеты оставлять нельзя. Они будут хорошо заметны. Заказчик вряд ли обрадуется, когда увидит «провал» на поверхности глубиной в 4 мм. Подобные дефекты исправляют с помощью сварки: обычной для «штамповки» и аргонной для «литья». Хотя, стальные диски можно просто отрихтовать.
Сварка колесного диска
После заваривания по швам проходятся болгаркой, а затем наждачной бумагой. В идеале поверхность должна быть глянцевой, без кривых участков.
Дегазация
Алюминиевый сплав, из которого изготавливают литые диски — пористый материал. После обработки в микроскопических полостях может остаться воздух. Если его не убрать, в момент окрашивания он выйдет наружу. Появится деформация в виде вздутия или шагрени. Чтобы предотвратить это, колеса отправляют в камеру дегазации, где под действием температуры в 210°C воздух выходит из полостей.
Обезжиривание
Жир на поверхности снижает адгезию. Порошковая краска не «схватится» должным образом. Поэтому диски обрабатывают обезжиривателем. Комбинированный состав обеспечивает не только удаление маслянистого слоя, но и фосфатирование — образование защитной пленки. На этом подготовительный этап заканчивается.
ГОСТ 9.402-2004 говорит о том, что покраску нужно начинать не позднее 16 часов после подготовки. Если время упущено, придется заново обезжиривать и фосфатировать поверхность.
Покрытие
Поскольку диски работают в экстремальных условиях, для их защиты подойдет полиуретановое покрытие. Оно обеспечивает хорошую адгезию, стойко переносит воздействие перепадов температур, химических реагентов и абразивных частиц.
Полиуретановое покрытие диска
Есть два метода нанесения порошковых составов:
- Горячий.
- Холодный.
Профессионалы используют первый. Но дилетант вряд ли справится с задачей. На разогретый металл краска липнет слишком интенсивно. Есть риск испортить весь процесс. Поэтому рекомендуется брать в руки краскопульт, когда температура металла не превышает 60-70°C.
Грунтование
Первичное покрытие необходимо для того, чтобы скрыть дефекты поверхности. Если они выражены ярко, потребуется 2 слоя грунтовки. Лучше использовать цинкосодержащий состав. Он обладает дополнительными защитными свойствами. После нанесения, диски отправляют в камеру полимеризации. В среднем, нужно «запекать» изделия в печи при температуре 180°C на протяжении 10 минут.
Если после сушки при осмотре видны дефекты, значит есть смысл покрыть металл вторым слоем грунта.
Окрашивание
Основной этап. Мастер берет в руки трибостатический или электростатический пистолет, направляет на диск. Нужно добиться равномерного распределения порошка по поверхности. Хуже всего краска ложится в труднодоступных местах: геометрические рисунки с углами, отверстия под болты. Надо следить, чтобы каждый миллиметр металла был окрашен. Иначе на незащищенных участках появится коррозия.
Покраска дисков пистолетом
Когда работа закончена, колеса нужно отправить в печь. Температурный режим и время выставляются на основе рекомендаций, указанных на упаковке с порошковой краской. Обычно это 180-200°С и 10-15 минут.
Лакирование
Большинство порошковых составов дает матовый эффект на поверхности. Чтобы диск стал глянцевым и блестящим, его покрывают слоем лака. Процедура мало чем отличается от окрашивания. Все тот же пистолет и равномерное распыление. Единственное отличие состоит в том, что лаком можно покрывать только лицевую часть диска. Это снизит накладные расходы. Ведь никто не увидит, как выглядит поверхность с внутренней стороны.
Остается лишь отправить колеса в камеру полимеризации. На выходе специалист получит готовое изделие, которое можно передавать заказчику.
Чтобы грамотно выполнить порошковую покраску дисков, нужно провести тщательную подготовку. Не у каждого человека есть для этого навыки. Сотрудники Группы Компаний «Центр порошковых покрытий Радар» справятся с задачей на профессиональном уровне.
Популярные категории:
- Технологии
Все категории
Какие лучше? – Auto Care HQ
Крашеные и порошковые покрытия колес очень популярны, но у обоих есть свои плюсы и минусы. В этой статье я сравню эти два типа отделки из сплава, чтобы вы могли решить, какой вариант лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Быстрый ответ
Легкосплавные диски с порошковым покрытием более долговечны, чем окрашенные легкосплавные диски. Порошковые покрытия более устойчивы к коррозии и ультрафиолетовому излучению, поэтому с меньшей вероятностью растрескиваются, отслаиваются или выцветают со временем. Окрашенные колеса дешевле, но требуют более регулярной очистки для предотвращения коррозии.
Окрашенные сплавные колеса | Порошковые сплавные колеса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
больше восприимчивых к царапинам, чипсы | . | Меньшая устойчивость к УФ-излучению, поэтому вероятность выцветания меньше | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Более дешевый вариант | Более дорогой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Требуется более регулярная чистка | Не так легко подвергается коррозии из-за накопления тормозной пыли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поверхность, скорее всего, будет полностью гладкой | Поверхность, скорее всего, будет слегка текстурной отделка является наиболее распространенной как для колес послепродажного обслуживания, так и для колес OEM. Этот тип отделки также известен как «мокрая покраска». Сначала нужно прокачать колеса. После нанесения грунтовки влажная краска наносится распылителем, ей дают высохнуть, а затем покрывают прозрачным слоем для защиты цвета под ней. Если колеса восстанавливаются с использованием этого метода, их также необходимо подвергнуть химической зачистке и пескоструйной очистке, чтобы удалить текущую отделку. Окрашенные диски могут быть глянцевыми, матовыми или сатинированными и доступны в огромном разнообразии цветов. Покрытие более прочное по сравнению с дисками с алмазной огранкой, однако требует регулярной очистки и обслуживания для предотвращения коррозии. Колеса с порошковым покрытиемКолеса с порошковым покрытием редко можно увидеть на новых автомобилях, и вместо этого часто выбирают такое покрытие при ремонте колес. Существующая отделка сначала удаляется химическим способом, а затем колеса подвергаются пескоструйной обработке. Затем порошок наносится на колеса, а затем они запекаются в печи, чтобы порошок застыл. Затем наносится прозрачный слой, и колеса снова запекаются. С помощью этого метода порошковой окраски можно получить глянцевую, матовую или атласную поверхность. Доступно множество цветов. Вы также можете получить совершенно уникальную отделку, используя порошковые покрытия с блестками. Основное преимущество порошкового покрытия ваших сплавов заключается в том, что оно обеспечивает очень прочное покрытие, которое помогает защитить от коррозии больше, чем другие типы покрытия. Сравнение окрашенных и порошковых покрытийТеперь мы знаем основные сведения о каждом покрытии колес, давайте сравним их по следующим категориям:
ДолговечностьКолеса с порошковым покрытием более долговечны, чем окрашенные. Порошковое покрытие невероятно долговечно и устойчиво к коррозии, а это означает, что при правильном уходе оно прослужит более десяти лет. Порошковые покрытия также более устойчивы к сколам и царапинам и с меньшей вероятностью выцветают со временем. Окрашенные поверхности достаточно долговечны при правильном уходе, однако, если их не чистить часто, они быстрее подвергаются коррозии. Чистка и уходЭто подводит нас к чистке и уходу, необходимым для каждого типа отделки. Чтобы обеспечить максимально долгий срок службы, как окрашенные, так и покрытые порошковой краской колеса следует очищать каждый месяц, по крайней мере, при ежедневном использовании автомобиля. Это следует делать с помощью шампуня/очистителя для колес с нейтральным или слабощелочным pH и мягкой рукавицы из микрофибры. Если колеса долгое время не очищать, то на них скапливается тормозная пыль. Если его оставить на колесе более чем на несколько месяцев, для его удаления потребуются агрессивные чистящие средства, которые будут способствовать коррозии. Тормозная пыль также на самом деле вызывает коррозию сама по себе, и если оставить ее припекать к отделке, она в конечном итоге съест ее и заставит отслаиваться, отслаиваться и трескаться, обнажая голый металл под ней. Несмотря на то, что обе поверхности требуют надлежащего ухода, последствия недостаточно частой очистки окрашенных колес будут более серьезными, поскольку они более подвержены коррозии по сравнению с колесами с порошковым покрытием. Для дополнительной защиты колес можно нанести керамическое покрытие или воск/герметик для колес, чтобы предотвратить прилипание тормозной пыли к отделке и облегчить очистку. Опять же, оба типа отделки выиграют от этого, но это немного важнее для окрашенной отделки. Внешний видМожно получить матовую, глянцевую и атласную поверхность различных цветов как с окрашенными, так и с порошковыми покрытиями. С порошковыми покрытиями вы также можете добиться более уникальной отделки, используя блестки. При правильном выполнении процесса поверхность должна быть гладкой при использовании обоих методов. Тем не менее, колеса с порошковым покрытием могут выглядеть немного более текстурированными, если процесс не прошел полностью идеально. Покраска колеса также облегчает подбор цвета по сравнению с использованием порошковых покрытий, которые нельзя смешивать друг с другом для получения нужного цвета. ЦенаОбычно ремонт/изменение цвета окрашенных колес примерно на 50 долларов США дешевле в США и на 25 фунтов стерлингов дешевле в Великобритании за комплект из 4 колес по сравнению с колесами с порошковым покрытием. Вот несколько таблиц со средними ценами на порошковую окраску и покраску легкосплавных дисков в Великобритании и США.
Какая отделка лучше для всех?Если вы ищете максимально прочную отделку и не возражаете потратить немного больше, выбирайте колеса с порошковым покрытием. Однако, если вы ищете простой ремонт или изменение цвета, то окрашенная отделка предлагает лучшее соотношение цены и качества, если вы планируете оставить свой автомобиль только на несколько лет. Вот еще несколько статей, которые могут оказаться полезными:
Можно ли покрыть воском диски | Вот краткое руководствоЭто правда, что вощение автомобилей популярно, но есть много неоднозначных вопросов, касающихся этой практики. Например, «можно ли покрасить колеса воском» — это такой вопрос, на который вряд ли можно получить хороший ответ. Но это проблема многих людей. Сегодня мы здесь, чтобы дать вам ясное представление об этой теме. Во-первых, возможно вощение окрашенного колеса. Но есть правило, которому нужно следовать, чтобы добиться ожидаемого результата. Здесь мы объяснили, как покрыть воском окрашенное колесо двумя разными способами. Каждый метод был объяснен в подробных шагах. Мы также поделились некоторыми мыслями о восковой эпиляции. Можно ли покрасить воском колеса?Нет ничего плохого в том, чтобы покрыть воском окрашенные колеса. Откровенно говоря, есть много людей, которые ежедневно натирают воском свои окрашенные колеса. Распространенное заблуждение, что люди думают, что он может сбить глянец краски колеса, но это не более чем миф. Однако, чтобы ваши колеса выглядели хорошо, вы должны делать это часто. Здесь мы покажем вам полное руководство по нанесению воска или герметизации автомобильных колес в несколько простых и эффективных шагов. Обычно существует два метода вощения колес. Одним из них является «быстрое вощение», которое проводится с помощью спрея для колесного воска. И еще один способ — «обычная эпиляция воском». Этот дает более эффективные результаты, чем другой. Здесь вам придется использовать обычный воск и другие дополнительные работы. Метод 1: Быстрое покрытие воскомШаг 1: Быстрая мойка колеса – В начале вам нужно очистить колесо дистиллированной водой. Лучше, если вы сможете использовать распылитель воды. Потому что распылитель воды автоматически удаляет всю грязь и пыль, не пропуская ни единого места. Вымойте обе стороны колеса. Во время мытья обязательно протирайте эти участки мягким полотенцем. Шаг 2: дайте высохнуть: Вытрите лишнюю воду свежей сухой тканью. Вы также можете использовать воздуходувку для листьев, чтобы высушить колесо еще быстрее. Когда он высохнет, можно переходить к следующему этапу. Шаг 3: Нанесите воск: На самом деле существует множество видов воска, которые можно наносить на окрашенные колеса. Здесь мы возьмем аэрозольный воск. Потому что это уменьшит некоторые шаги и ускорит этот процесс. Вы можете взять любой из этих восков – Meguiar’s Gold Class Carnauba, воск-спрей Adam’s, воск Turtle ICE, или вы можете использовать любой из ваших любимых восков. Итак, теперь возьмите два куска волокнистой ткани. Распылите воск на одну ткань из волокна и протрите ею все колесо. Как только трение будет сделано, вы можете очистить его другой тряпкой из свежего волокна. Сразу после нанесения воска вы увидите чистые колеса. Метод 2: Обычная восковая депиляцияОсновное различие между «быстрой воском» и «нормальной вощиной» заключается в том, что вы должны использовать традиционный гель для воска и помещать его в колесо в обычном воске. В то время как в методах быстрой эпиляции мы использовали воск-спрей. Более того, обычная депиляция воском дает более удовлетворительный результат, чем другая. Это то, что вам понадобится здесь для этого метода
Итак, давайте посмотрим, как это сделать Этап стирки 1: 900 : Это обязательная работа, когда вы что-то натираете. Что касается колес, вы должны правильно очистить их водой. В противном случае пыль и грязь никогда не позволят колесам быть чистыми. Убедитесь, что вода достигает каждого угла, включая внутренний цилиндр, тормозные суппорты и спицы. Этап 2: Полировка: Следующей работой после мойки будет полировка окрашенных колес. Для этого вы можете использовать свою руку, потому что таким образом воск будет нанесен идеально. Шаг 3: Очистка IPA: Изопропиловый спирт, который называется IPA, очень важен, когда вы что-то натираете воском. Честно говоря, полировку можно пропустить, но только не IPA. Остатки флюса удаляются довольно плавно. Приложение очень простое. Когда полировка закончена, возьмите немного IPA на тряпку и протрите им шины. Ваша восковая эпиляция продержится дольше. Шаг 3: Нанесение воска: Мы уже поделились здесь тремя популярными восками. Вы можете использовать любой из них, если у вас есть что-то еще, вы также можете использовать это. Теперь наденьте перчатки и начните наносить воск на колеса в соответствии с указаниями на контейнере. Вам нужно натереть воском все колеса, не пропустив ни одного места. № После этого сделайте перерыв на 20–30 минут и протрите обычной салфеткой из микрофибры. Действительно ли колесный воск работает?Несомненно, колесный воск действительно работает. Однако вы увидите значительные изменения в положительную сторону. И, честно говоря, это феномен по сравнению с другими методами. Это требует меньше времени и дает более стойкий, удовлетворительный результат. И самое главное, результат будет виден на протяжении 3-4 месяцев. Что на самом деле воск делает с вашим колесом? Вот в чем вопрос, верно? Что ж, основная цель нанесения воска на колесо — предотвратить пыль и грязь. Кроме того, воск для легкосплавных дисков делает его блестящим и глянцевым. Так что да, руль работает. Как долго держится воск на окрашенных дисках?На этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку он зависит от множества факторов. Например, типы воска, которые вы используете, состояние колес и то, как часто вы ездите на своей машине, — все это ответственно. Таким образом, для обычного автомобиля воск прослужит до четырех месяцев и более. Но это верно не для каждой машины. Когда ваша машина много ездит, воск быстрее испортится. Кроме того, некачественный воск не продержится и недели, даже если вы время от времени ездите на машине. Но если все в порядке, воск легко прослужит от 4 до 6 месяцев. Нужно ли натирать воском колеса автомобиля каждый раз, когда вы их красите?Если вы хотите защитить свое колесо, наносите на него воск после каждой покраски. Воск — это временная защита окрашенного колеса. Он всегда защищает краску вашего колеса от грязной воды, грязи и грязи. Если вы не покроете его воском после покраски, вы увидите, как быстро он начнет портиться. Так что, если у вас есть возможность, лучше натрите колесо после покраски. Что произойдет, если оставить воск на окрашенных дисках слишком долго?Воск на окрашенных колесах постепенно затвердевает, если его оставить на слишком долгое время. Терапевтический ингредиент воска, такой как масло, является основной причиной, по которой это происходит. В результате, когда вы собираетесь удалить воск, он не выйдет так легко. Напротив, это повредит краску и поверхность вашего колеса. Таким образом, лучшая стратегия состоит в том, чтобы сохранить лимит времени. Большую часть воска карнаубской пасты необходимо удалить в течение двух-трех месяцев. Лучше всего следовать инструкциям, поскольку производитель уже указал, когда его следует удалить. Нужно ли натирать колесо воском каждый раз, когда его моете?Это было бы плохой идеей. Прежде всего, если вы хотите поддерживать свой автомобиль в оптимальном состоянии, вы должны знать, когда и как его мыть. Если вы используете воск на колесе своего автомобиля, будьте осторожны при мытье. Однако, если вы их стираете, нет необходимости каждый раз делать восковую эпиляцию. Как мы упоминали ранее, воск — это всего лишь временная защита, а не то, что хорошо защищает краску вашего колеса. ЗаключениеМы надеемся, что все ваши сомнения по поводу вопроса – можно ли красить диски воском, разрешились. Судя по всему, мало кто знает об автомобильном воске. По этой причине мы рассмотрели почти все, что касается вощения колес. Здесь мы показали два разных способа вощения колес. Одна быстрая депиляция, а другая нормальная депиляция. Позже мы обсудили другие, которые беспокоили большинство людей. Например, как долго держится воск или что произойдет, если вы оставите воск так долго. Мы уверены, что теперь вы сможете самостоятельно покрыть воском свою машину, не чувствуя себя запутанно. Устранение отверстий под штифты на окрашенных дискахБесплатная индивидуальная помощь в отделке металла! A. @Batummalai Вместо того, чтобы скрывать точечное отверстие, мы должны контролировать его в процессе дегазации при плавлении и обеспечивать достижение плотности после обработки металла. Тесно связанные сообщения, самые старые сначала … В. Уважаемый сэр, Мы производим легкосплавные диски с алмазной огранкой и покрыты прозрачным покрытием. Наша главная проблема — булавочные отверстия. Эти отверстия появляются после предварительной обработки хрома и прозрачного покрытия. Вопрос №1 Как скрыть отверстия от штифтов при покраске лаком. A. Хотя подготовка поверхности очень важна, я думаю, что большинство точечных дефектов возникает либо из-за неправильной покраски/порошкового покрытия, либо из-за «выделения газа» из подложки. Вы не упомянули, делаете ли вы влажную покраску или порошковую окраску, или какие-либо подробности об этом. Можно ли считать, что колеса не пропитаны вакуумом от газовыделения? Когда ваш брак находится в диапазоне 50 процентов от очевидного дефекта в процессе, вы должны (по моему мнению) сосредоточиться на устранении причины этого дефекта, а не отвлекаться на то, как его скрыть, спасти половину ваших колес, или улучшить технику полировки. 9 A. Судя по той информации, которую вы предоставили, я могу предположить, что это проблема предварительной обработки. Похоже, у вас есть погружная линия, а смазочно-охлаждающие жидкости (и, возможно, химикаты) не удаляются (промываются), а также с помощью пульверизатора — могу ли я предположить, что отверстия появляются в одной и той же области каждого обода? Если вы не очень внимательно относитесь к деталям, прозрачные покрытия могут быть головной болью в хвосте. У меня есть ответ на вопрос № 2, продать брак как секунды или покрасить их и продать. Если вы можете сделать свою цену, по крайней мере, вы не теряете деньги. 9 A. Уважаемые господа, Как уже заявил Тед, мы должны предположить, что проколы возникают из-за выделения газа во время окончательной обработки колес (выпекания). Это проблема ВСЕХ производителей. легкосплавных дисков приходится сталкиваться. Решение вашей проблемы заключается в предварительном нагреве колеса для удаления скопившегося воздуха (80 °C). Перед тем, как колесо остынет, нанесите порошок — совет… нанесите порошок на поверхность колеса, которая должна быть направлена вниз к полу — это устранит дефекты из-за оседания пыли. 9 A. Колеса изготовлены из алюминиевых заготовок, подвергнутых механической обработке? Если они есть, то не должно быть проблемы дегазации, дегазация происходит из материала, который имеет пористость. Я должен не согласиться с теорией газовыделения и сказать, что обработанный алюминий в виде заготовок не является пористым материалом. Исходя из моего опыта, дегазация выглядит иначе, чем пинхолы, поэтому в используемых описаниях может быть некоторая путаница. Выделение газа выглядит как небольшой лунный кратер, а прокалывание выглядит так, будто кто-то воткнул в отделку швейную булавку или иголку. Точечные отверстия обычно возникают из-за проблем с очисткой, воздушно-капельным или перекрестным загрязнением (например, отсутствие очистки эпоксидного порошка из бункера перед закладкой полиуретана) или распылением несовместимых материалов в непосредственной близости друг от друга. 9 В. Мы делаем диски с алмазной огранкой (зеркальная отделка). Это колесо предварительно обработано, хромировано в распылительной системе и покрыто прозрачным лаком при температуре 180 °C. Отверстия от штифтов выглядят очень плохо в момент нанесения мокрого прозрачного слоя краски. Мокрая покраска выполняется опытными малярами. Метод литья — это гравитационное литье, и вакуумный процесс не используется. Газообразный азот используется в качестве дегазатора. Спасибо, С уважением, Батуммалай Веллаян [возвращается] 9 В. Всем привет, Я прохожу стажировку в одной из ведущих компаний по производству колес и шин OEM. В настоящее время я столкнулся с проблемой наличия точечных отверстий на поверхности колеса, окрашенного порошковой краской. Я сделал много тестов, чтобы найти решение по этому поводу, но все же я в том же положении. Для получения дополнительной информации: Мы использовали следующий процесс для покраски колеса — — обезжиривание для удаления тяжелого масла В. У меня аналогичная проблема, мы отливаем очень косметическую деталь, детали полируются, шлифуются, хромируются, моются, сушатся, грунтуются и затем красятся. Краска представляет собой мокрую краску. У нас есть 30% + возврат клиентов, и это началось недавно, до того, как у нас был минимальный возврат (2%). ОЕМ делает покраску, и это делается вышеописанным способом. Похоже, что выделение газа происходит во время цикла покраски, каким должен быть процесс нанесения влажной краски? Я задаю параметры литья настолько жестко, что производство почти невозможно, поэтому изменение от 70% хорошего до 30% плохого не имеет смысла. Очень нужна помощь. 9 В. Как специалист по контролю качества на нашем заводе, моя работа заключается в контроле и устранении проблем, подобных этой. На данный момент я свел проблему либо к недостаточно тщательной промывке, либо к недостаточно тщательной струйной очистке, либо к комбинации того и другого. У нас также есть проблема с одним конкретным типом детали, которая недостаточно хорошо держит заряд, чтобы доставить ее из кабины в печь. Хуже всего то, что я осматривал детали перед покраской, и судя по всему, они выглядели почти до белого цвета, а также не было разрывов воды. Я собираюсь рвать на себе волосы из-за этого — пожалуйста, помогите. 9 Finishing.com стал возможным благодаря … Вопрос, ответ или комментарий в ЭТОЙ теме -или- Начать НОВУЮ тему Отказ от ответственности: с помощью этих страниц невозможно полностью диагностировать проблему отделки или опасность операции. Вся представленная информация предназначена для общего ознакомления и не является профессиональным мнением или политикой работодателя автора. Интернет в значительной степени анонимен и непроверен; некоторые имена могут быть вымышленными, а некоторые рекомендации могут быть вредными. Если вы ищете продукт или услугу, связанную с отделкой металла, проверьте следующие каталоги: О нас/Контакты — Политика конфиденциальности — ©1995-2022 Finishing.com, Пайн-Бич, Нью-Джерси, США Позвольте нам настроить ваши колеса с высококачественной отделкой в цветах по вашему выбору. Индивидуальные услуги покраски легкосплавных дисков из ближайшего к вам местаВосстановите свои колеса до их первоначального состояния или выберите индивидуальный вид, который будет выделяться из толпы. У наших специалистов есть опыт, чтобы модернизировать ваш автомобиль с помощью гладких и прочных дисков. Индивидуальная окраска колесПорошковая окраска колесных дисковВоспользуйтесь нашей услугой по порошковой окраске колесных дисков, чтобы получить привлекательный и долговечный вид. Изменение цвета колесУдалите метки и обновите диски с помощью качественной и доступной покраски колес. Подготовка колесПервоклассный процесс подготовки колес обеспечивает ровную поверхность после покраски. Индивидуальная окраскаИндивидуальная покраска легкосплавных дисков с использованием различных цветов, отделок и стилей. Защитное покрытиеПорошковое покрытие может обеспечить прочный защитный слой для легкосплавных дисков. Наше стремление к совершенствуБольшинство проблем с краской и порошковым покрытием возникают из-за низкого качества отделки. Эти проблемы часто возникают из-за недостаточной подготовки и очистки — именно поэтому наш подход требует внимания к мельчайшим деталям. Специалисты по ремонту легкосплавных дисков делают все возможное, чтобы предоставить нашим клиентам наилучшие услуги по окраске колесных дисков. Мы гарантируем высококачественную отделку, соответствующую видению и ожиданиям наших клиентов. Окраска колесных дисков выводит ваш автомобиль на новый уровеньБольшинство колес со временем проходят через многое. Выбоины, бордюры, грязь и мусор — все это сказывается на легкосплавных дисках. Окрашивание колес вдохнет новую жизнь в ваши диски и произведет мгновенное впечатление — и все это по доступной цене. Каковы основные преимущества индивидуальной окраски?Эстетическая привлекательностьИндивидуальная окраска придает колесам свежий вид, привлекающий внимание. Наши специалисты работают с различными видами отделки, и каждый клиент может выбрать из широкой палитры цветов. Вы можете обновить старый дизайн с помощью индивидуальной цветной краски для колес. Добавленная стоимостьДиски — это первое, что видит потенциальный покупатель. Новая краска или порошковое покрытие колес производит хорошее первое впечатление, указывая на то, что за автомобилем или грузовиком хорошо ухаживали. Впоследствии стоимость перепродажи может увеличиться. ДоступноПокупка новых колес в наши дни стоит недешево, и владельцы транспортных средств неохотно вкладывают средства, если в этом нет крайней необходимости. Изменение цвета колеса создает тот же эффект за небольшую часть стоимости, с бесконечными возможностями настройки. Дополнительная защитаДиски собирают повреждения от плохих дорожных условий, грязи и ежедневных потертостей на поверхности. Сколы, трещины и другие повреждения приведут к постепенной коррозии колеса. Порошковое покрытие и прозрачное покрытие обеспечивают защитный барьер от элементов. Полное покрытиеВысококачественная покраска или порошковое покрытие обеспечивают полное покрытие колеса. Это покрытие улучшает внешний вид колеса, а также защищает сам обод. Наши мастера гарантируют безупречный результат. Нет ограничений на варианты дизайна с индивидуальной окраской колесКраска для дисков и порошковое покрытие обеспечивают множество вариантов стильного дизайна, чтобы подчеркнуть ваши колеса.
Запросить индивидуальное предложение по окраске колес Необходимые услуги по ремонту легкосплавных дисковКогда дело доходит до ремонта легкосплавных дисков, мы знаем, как отремонтировать их быстро и безопасно. Если необходимо восстановление колес, наши общенациональные центры предлагают бесплатный забор и доставку в течение 24 часов в большинстве случаев. Наша команда специалистов по ремонту легкосплавных дисков может помочь от покраски колесных дисков до правки колеса. Устраняем повреждения колес и дисков, такие как поцарапанные и/или погнутые легкосплавные диски и мелкие трещины. Мы можем вернуть многие колеса как новые. Наша команда обеспечивает полную внедорожную окраску легкосплавных дисков с царапинами, царапинами или отслоившейся краской. Для легкосплавных дисков с серьезными повреждениями, такими как отсутствие металла или обода со специальной отделкой, решением является восстановление колес. Придайте своему автомобилю или грузовику новый вид с помощью индивидуальной окраски колес. Порошковая окраска и покраска колес дают результаты «ограниченной серии». Что говорят наши клиенты, занимающиеся ремонтом колесЧитать больше отзывов Из блога по ремонту колесЧитать больше блогов Затем позвоните нам или запросите онлайн-заявку на ремонт колеса Специалисты по ремонту легкосплавных дисков Корпоративный офис Быстрые ссылки Свяжитесь с нами Facebook-f YouTube Линкедин Твиттер Конверт Станьте инсайдером AWRS! Присоединяйтесь к нашему списку адресов электронной почты. Специалисты по ремонту легкосплавных дисков, ООО. Политика конфиденциальности | Заявление о доступности Сайт разработан Рокс Диджитал Маркетинг, ООО. Индивидуальная окраска колес и порошковое покрытиеИндивидуальная настройка внешнего вида вашего автомобиля может быть сложной задачей. Даже новые высококачественные диски от таких брендов, как Vossen, Giovanna или HRE, могут показаться слишком обычными, когда вы заметили в городе полдюжины автомобилей с одинаковым стилем и отделкой. Как сделать так, чтобы ваш автомобиль выделялся из толпы и отражал ваш личный стиль? Одним из решений может быть создание собственного уникального покрытия для ваших колес с помощью индивидуальной покраски или порошкового покрытия.
Компания California Wheels предлагает услуги по индивидуальной покраске колес и порошковому покрытию, чтобы помочь вам создать идеальный индивидуальный образ, которого нет ни у кого другого. Единственный вопрос к вам: какой сервис лучше всего подходит для реализации вашего видения?
В целом, индивидуальная окраска предлагает более широкий выбор цветов и вариантов дизайна, в то время как порошковое покрытие имеет более прочную и эластичную отделку, которая лучше подходит для одноцветных полноразмерных колес. Прочтите все о преимуществах каждого решения ниже, чтобы вы могли принять обоснованное решение, чтобы сделать свою поездку уникальной.
ПОКРАСКА НА ЗАКАЗ
Реальное преимущество индивидуальной покраски заключается в разнообразии доступных цветов и рисунков. Имея так много вариантов на выбор, вы можете дать волю своему творчеству. Заинтересованы в специализированных, необычных цветах? При индивидуальной покраске вы можете выбрать практически любой цвет или оттенок. Колеса California Wheels могут сочетаться по цвету с оттенком вашего автомобиля и дополнять его акцентами на вашем колесе, такими как полоса для губ, центральная крышка или окна вашего колеса. Или вы можете пойти до конца и покрасить все колесо в цвет вашего автомобиля.
Мечтаете о более чем одном цвете для вашего индивидуального дизайна колес? Вам не нужно соглашаться на покраску всего колеса. С индивидуальной окраской от California Wheels вы можете выбрать два или более цвета для идеального дизайна колес. Замаскировав определенные области колеса, мы можем добавить второй акцентный цвет, чтобы дополнить вашу индивидуальную окраску и обеспечить оригинальный вид. Подчеркните обод колеса полосой для губ в тон и поразитесь, насколько хорошо она сочетается с вашим образом. Или подчеркните другие детали колеса, покрасив окна (область по краям спиц), заклепки или центральные колпачки вашего колеса вкраплениями яркого или контрастного цвета.
Кто сказал, что нужно красить все колесо? Когда вы окрашиваете свои колеса на заказ в California Wheels, вы сами решаете, что красится, а что нет. Почему бы не оставить некоторую текстуру вместе с вашим цветом? Сохраните специальную отделку, такую как обработанная или хромированная поверхность, а затем добавьте цвет к другим элементам колеса с помощью индивидуальной покраски. Например, покрасьте только заклепки на вашем колесе, чтобы создать несколько точек цвета на фоне оригинальной заводской отделки. Или покрасьте лицевую часть и оставьте оригинальную отделку на заклепках для жесткого промышленного акцента. Независимо от того, сколько цветов вы хотите или какие части колеса вы хотите покрасить, индивидуальная окраска California Wheels предоставляет практически бесконечные возможности для нанесения вашего собственного уникального штампа на любой комплект колес.
ПОРОШКОВОЕ ПОКРЫТИЕ
Порошковое покрытие — это специализированный процесс отделки, идеально подходящий для колес из алюминия или сплава, с сотнями различных цветов на выбор. Порошковое покрытие получило свое название от химического состава на сухой основе, который наносится на поверхность колеса, а затем подвергается термообработке для получения однородной, гладкой и эластичной поверхности. Результатом является прочная «кожа» для ваших колес, которая будет сопротивляться износу на дороге.
Первый шаг – выбрать цвет порошкового покрытия. Некоторые из самых популярных цветов — черный, бронзовый и серебристый. Приходите в California Wheels, чтобы взглянуть на образцы цветов; только у нас есть более 10 оттенков серебра / графита / пушечной бронзы. Подумайте о более смелом выборе яркого, агрессивного цвета, который будет контрастировать или дополнять ваш основной оттенок автомобиля. Или выберите цвет, соответствующий цвету вашего автомобиля, с помощью прочного порошкового покрытия основного цвета вашего автомобиля.
После того, как вы выбрали цвет, пришло время выбрать отделку для вашего порошкового покрытия. California Wheels предлагает на выбор три варианта порошкового покрытия: глянцевый, полуглянцевый или матовый.
Глянцевая или блестящая . Как следует из названия. Покройте свои колеса глянцевым порошковым покрытием, чтобы получить заводское лакокрасочное покрытие с глянцевым, гладким и прозрачным покрытием. Глянцевое порошковое покрытие создает яркий, стильный вид с сильным отражением, которое заставляет свет искриться и танцевать, когда катятся колеса, привлекая внимание утонченным, роскошным стилем высокого класса.
Полуглянцевый или сатиновый. Идеальный промежуточный вариант для порошковой окраски. Полуглянцевое покрытие не слишком яркое или отражающее, но и не слишком плоское — лучшее из обоих миров. Атласная отделка, обеспечивающая необходимое количество отражений, демонстрирующая естественную красоту колеса с шелковистым изысканным стилем.
Матовая или плоская поверхность. Матовое порошковое покрытие — очень популярный выбор для создания более жесткого, агрессивного, промышленного вида покрытия, предлагающего сдержанный, вдохновленный гонками, спортивный вид. Покажите всему миру, что ваши колеса имеют большое значение, с матовым порошковым покрытием в выбранном вами цвете.
Порошковое покрытие также является отличным вариантом для бюджетного обновления колес. Если ваши нестандартные колеса кажутся немного устаревшими, подумайте о порошковой окраске, чтобы дать им новую жизнь, не жертвуя при этом дорогостоящими вложениями. Оживите стандартные колеса новым цветом или отделкой, возможно, матовым черным или матовым оружейным металлом, чтобы создать совершенно новый нестандартный вид и сохранить заводскую целостность вашей езды.
И самое главное, в California Wheels наши услуги порошковой окраски гарантированы от дефектов нанесения, что гарантирует профессиональное и высококачественное покрытие каждый раз. И последнее, но не менее важное: преимущества порошковой окраски достигаются в дополнение к тому, что она является более экологически чистой отделкой, чем обычная краска, поэтому независимо от того, какой цвет вы выберете, вы будете думать (и экономить) об окружающей среде.
Окрашенные стальные колесные диски для прицеповКолесо прицепа со спицами 14×6 из оцинкованной стали 5×4,5 (2046012-33195) (1) Всего 109,99 $ В наличии Модульное стальное колесо для прицепа 13×4,5, окрашенное в белый цвет, с тонкими полосками, 5×4,50, макс. нагрузка 1660 фунтов (0) Всего за 67,99 $ В наличии 14×6 Модульное стальное колесо для прицепа, окрашенное в белый цвет, 5×4,50, максимальная нагрузка 1870 фунтов (0) Всего 69,9 долл. США9 В наличии Колесо модульного прицепа из окрашенной в белый цвет стали 15×6, болт 5×4,5, макс. нагрузка 2200 фунтов (4) Всего 89,99 $ В наличии 8×3,75 Белое стальное колесо для прицепа 5×4,50 Болт, макс. нагрузка 900 фунтов (1) Только 45,99 долл. США В наличии Колесо модульного прицепа из окрашенной в белый цвет стали 15×6 с проушиной 5×5, максимальная нагрузка 2600 фунтов (2) Всего за 89,99 $ В наличии Колесо для прицепа со стальными спицами 12×4, белое, проушина 5×4,50, максимальная нагрузка 1045 фунтов (3) Всего за 57,99 $ Нет в наличии Колесо для прицепа со спицами 14×6, окрашенное в белый цвет, 5×4,5 (2046012-33171) (1) Всего 84,99 $ В наличии Колесо для прицепа 15×6 с белыми спицами, 5 на 5 проушинах (4) Всего 89,99 $ В наличии Колесо для прицепа со стальными спицами 13×4,5, окрашенными в белый цвет, с проушиной 4 на 4 в тонкую полоску, максимальная нагрузка 1660 фунтов (2) Всего за 64,99 $ В наличии Обод трейлера со стальными спицами 13×4,5, окрашенный в белый цвет с тонкими полосками, выступ 5×4,5, максимальная нагрузка 1660 (1) Только 64,99 долл. США В наличии Колесо для прицепа со стальными спицами 15×6, выступ 6×5,5, максимальная нагрузка 2830 фунтов (1) Всего за 98,95 $ В наличии 14×5,5 Viper T07 Колесо для прицепа, 5×4,5, глянцево-черный, алюминий, макс. нагрузка 2200 фунтов (8) Всего за 147,99 $ В наличии Колесо 15×6 Viper Black из обработанного алюминия T07 для прицепа 5×4,5, макс. нагрузка 2150 фунтов (1) Всего за 157,99 $ В наличии 12×4 модульное стальное колесо для прицепа, окрашенное в белый цвет, с тонкими полосами, 5 проушин, максимальная нагрузка 1045 фунтов (0) Всего за 69,99 $ В наличии 15 x 5 Белое модульное колесо для прицепа 5 на 5, максимальная нагрузка 1870 фунтов Крышка центра нагрузки продается отдельно (0) Всего 89,99 $ В наличии Белое модульное колесо для прицепа 15×6 (10 отверстий), проушина 6×5,5, максимальная нагрузка 2600 фунтов (2) Только 98,95 долл. США В наличии 12×4 HiSpec Black Series07 Алюминиевое колесо для прицепа с 5 проушинами, максимальная нагрузка 1520 фунтов (1) Всего 135,99 долларов США Нет в наличии 13×5 HiSpec Black Series 07 Алюминиевое колесо для прицепа с проушиной 5×4,5, максимальная нагрузка 1660 фунтов (1) Всего 145,99 $ В наличии 17,5×6,75 Колесо для коммерческого грузовика/прицепа 6005 фунтов Грузоподъемность 8×6,50 (ТРЕБУЕТСЯ ФЛАНЦЕВАЯ ГАЙКА: 5/8″-18) (1) Всего 243,00 долл. США В наличии 13×4,5, белое модульное стальное колесо для прицепа, без полосок, 5 проушин, макс. нагрузка 1660 (1) Только 42,99 долл. США Нет в наличии 13×5,5 T07 Черное механически обработанное колесо для прицепа Viper 5×4,5 с проушиной 1660 фунтов Макс. нагрузка (2) Всего 129,99 $ В наличии 14×5,5 Sendel T03 Черное механически обработанное алюминиевое колесо для прицепа 5×4,5, максимальная нагрузка 1900 фунтов (7) Всего 143,99 $ В наличии 10×6 Белое сплошное колесо для прицепа с проушиной 4×4, грузоподъемность 1330 фунтов (0) Только 69,95 долл. США В наличии 15×6, белые спицы, стальное колесо для прицепа, 5 проушин 4,50, максимальная нагрузка 2150 фунтов (2) Только 85,99 долл. США В наличии 14×5,5 Black Series07 Алюминий Высококачественное колесо для прицепа с 5 проушинами, максимальная нагрузка 1900 фунтов (0) Всего за 159,99 $ Нет в наличии 17,5×6,75 HiSpec Series 07 Черное алюминиевое колесо HiSpec Trailer, проушина 8×6,5, максимальная нагрузка 4850 фунтов (1) Только 349,99 долл. США Нет в наличии 14×5,5 Series07, алюминий, высококачественное колесо для прицепа, 5 проушин, максимальная нагрузка 1900 фунтов (3) Всего 159,99 $ В наличии 15×5 Серия 07 Матово-черный алюминиевый прицеп Колесо 5×4,5 (0) Всего за 159,99 $ Нет в наличии Колесо модульного прицепа 12×4, окрашенное в белый цвет, без полосок, 5 проушин, максимальная нагрузка 1220 фунтов (0) Всего 59 долларов США Нет в наличии 16×6 Матовый черный шлифовальный станок T08 Алюминиевое колесо для прицепа, 8 проушин, макс. нагрузка 3750 фунтов (0) Всего за 179,99 $ Нет в наличии Колесо для прицепа 15×6 T07 Viper, черное обработанное алюминиевое колесо с проушиной 6×5,5, максимальная нагрузка 2860 фунтов (0) Всего за 157,99 $ В наличии 16×6 T07 Серое механически обработанное алюминиевое колесо для прицепа 8×6,5 (2) Только 179,99 долл. США Нет в наличии 15×6 Сталь, окрашенная в серебристый цвет, модульное колесо для прицепа, 6×5,50 с расположением болтов, макс. нагрузка 2830 фунтов (3) Всего за 98,95 $ В наличии 16 x 6 стальных модульных колес для прицепа, окрашенных в белый цвет, 8 x 6,50 с расположением болтов Макс. нагрузка 3760 фунтов (3) Всего за 140,00 $ В наличии 17,5×6,75 Series 07 Hispec Gunmetal Grey Aluminium Trailer Wheel, 8×6,5 проушины, макс. нагрузка 4850 фунтов (2) Только 349,99 долл. США Нет в наличии 17,5×6,75 HWT Series 07 Серебристое алюминиевое колесо для прицепа, проушина 8×6,5, максимальная нагрузка 4850 фунтов (0) Всего 349,99 $ Нет в наличии 12×4 HiSpec Gunmetal Grey Series 07 Алюминиевое колесо для прицепа с 5 проушинами, макс. нагрузка 1520 фунтов (2) Всего 135,99 $ Нет в наличии Белое стальное колесо для прицепа 8×7, болт 4×4, максимальная грузоподъемность 900 фунтов (1) Всего за 49,95 $ В наличии Белое стальное прицепное колесо 8×7, болт 5×4,5, максимальная грузоподъемность 900 фунтов (0) Только 49,95 долл. США 9№ 0002 В наличии8×5,375 Колесо прицепа из окрашенной в белый цвет стали 5×4,5 Макс. нагрузка 900 фунтов. (0) Только 47,00 $ В наличии Колесо со стальными спицами 14 x 5,5, окрашенное в белый цвет, 5 на 4,50, грузоподъемность 1870 фунтов (0) Всего за 84,95 $ Нет в наличии 14×5,5 Viper Grey Алюминий T07 с 5 проушинами для прицепа, макс. нагрузка 1900 фунтов (0) Всего 147,99 $ В наличии 13×5 Матово-черный T08 Алюминиевое колесо для прицепа 5 на 4,50 T08-35545MB (0) Только 129,99 долл. США Нет в наличии 14 x 6 модульных черных стальных прицепных колес, 5 x 4,5 болтов (2746012-33146) (0) Всего 84,99 $ В наличии 15 x 6 Модульное стальное колесо для прицепа серебристого цвета 5 x 4,5 (0) Всего за 89,99 $ В наличии 16 x 6 Белые спицевые диски для прицепа 8 x 6,50, грузоподъемность 4080 фунтов (0) Всего 129,99 $ В наличии 15×6 Черные модульные стальные колеса для прицепа с проушиной 6×5,5, грузоподъемность 2830 фунтов 2756060-43146 (0) Только 99,99 долл. США В наличии Модульное колесо 16×6 из стали серебристого цвета с проушиной 8×6,5, грузоподъемность 4080 фунтов (1) Всего за 132,99 $ В наличии 16×6 Белое стальное модульное колесо HD Trailer Wheel 8×6,5 (0) Всего 132,99 $ В наличии 8×3,75 Белое стальное колесо для прицепа, болт 4×4, макс. Сегодня все больше автолюбителей предпочитают авто с дизельными моторами. Основная причина – экономичность, надежность, простота эксплуатации. Но есть и недостатки, которые перечеркивают все плюсы – плохое топливо для дизельных двигателей и нехватка знаний о солярке у отечественных автолюбителей. Как следствие, возникает множество проблем в эксплуатации – загрязнение топливной системы, снижение мощности двигателя, замерзание солярки в морозную погоду и так далее. Чтобы избежать неприятностей, стоит знать о дизтопливе как можно больше и главное – уметь его выбирать. По своей структуре топливо для дизельных двигателей отличается от привычного бензина. В народе такой состав называется «соляркой». По сути, это смесь углеводородов, которые формируются путем перегонки нефтепродуктов и выбора из них необходимых фракций. В основе дизельного топлива углеводороды, которые отличаются высокой температурой кипения – около 300-350 градусов Цельсия. Основной параметр, характеризующий качество смеси – цетановое число. Именно по нему можно судить, насколько быстро воспламеняется дизтопливо в цилиндре силового узла. Чем больше цетановое число, тем меньше затрат времени на воспламенение горючей смеси и тем эффективнее работа двигателя. Собственно, цетановое число отображает временную задержку между впрыском топливной смеси в камеру сгорания цилиндров и ее воспламенением. В случае если цетановое число ниже 40, то работа двигателя будет неудовлетворительной. Появляются сильные задержки при воспламенении, падает мощность, возникает детонация, снижается общий ресурс мотора. У топлива нормального качества цетановое число должно находиться на уровне 48-52. Что касается солярки более высокого качества, то ее цетановое число и вовсе может достигать 53-55. Ещё кое-что полезное для Вас: Часто новички забывают о главном недостатке солярки – его способности замерзать уже при небольшом морозе. В такой ситуации авто не заведется, а для решения проблемы приходится применять целый комплекс мер по прогреву основных элементов и повышению температуры солярки в системе. Чтобы этого не допустить, важно правильно выбирать дизельное топливо, знать его виды и особенности. Его особенность – жидкое состояние при температуре от «нуля» градусов Цельсия и более. К основным параметрам можно отнести: Главный недостаток летнего топлива – появление конденсата влаги внутри бака, отслаивание влаги и ее скопление в нижней части емкости. Подобная особенность доставляет массу проблем автолюбителям: Данный вид солярки пользуется наибольшей популярностью в России. При этом нельзя забывать о главной его особенности – замерзании при достижении 30 градусов мороза. Для регионов с суровой зимой такое топливо для дизельных двигателей – не лучший вариант. Параметры вязкости и плотности приведены для температуры 20-22 градусов Цельсия.ъ Это лучший вариант для районов, где температура на улице может опускаться намного ниже тридцати градусов. Такая солярка способна достойно выдержать морозы до -50 градусов Цельсия, что существенно ниже, чем у конкурентов. Из основных характеристик арктического топлива можно выделить: Параметры вязкости и плотности, как и в предыдущих случаях, приведены для температуры в 20-22 градуса Цельсия. Распознать биодизель можно по специальному обозначению. Так, в США о наличии биодизеля в составе можно судить по наличию буквы «В» в названии. Далее стоит цифра, которая показывает процентное содержание специального состава в общей массе. Что касается цветанового числа, то для такого вида топлива оно составляет около 50-51. К основным показателям топлива для дизельных двигателей можно отнести: Если вы отдали предпочтение автомобилю с дизелем, то важно как можно больше знать о топливе для них, особенностях его выбора и эксплуатации. В этом случае можно добиться лучшей экономичности авто, исключить проблемы с лишней водой в баке и замерзанием топлива. К основным эксплуатационным показателям дизельного топлива относятся: Цетановое число, которое является показателем его воспламеняемости. Его величина отображает способность топлива к воспламенению и период задержки (временной промежуток от его впрыска до начала горения). Цетановое число дизельного топливо влияет на его расход, жесткость работы двигателя, дымность газов и запуск двигателя. Чем выше это число, тем лучше воспламеняемость топлива, короче временные промежутки между впрыском и воспламенением, плавность работы двигателя и экономико-технические показатели работы двигателя. Цетановый индекс – цетановое число (расчетное), до добавления повышающей присадки в дизельное топливо. Цетаноповышающие присадки по-разному влияют на физический и химический состав топлива, поэтому следует избегать их передозировки. Во избежание изменения состава, необходимо чтобы разница между цетановым числом и цетановым индексом была минимальной. Цетановый индекс является определяющим фактором качества дизельного на промежуточной стадии его производства. Фракционный состав, как и цетановое число, – это показатель качества дизельного топлива. Он определяет расход топлива во время работы двигателя, легкость запуска и бесперебойность работы, износ деталей, образование нагара и закокосованности на форсунках, пригорания колец. Средняя испаряемость (температура выкипания половины объема топлива) отображает рабочие фракции топлива, от которых зависит запуск двигателя, время прогрева, стабильность и приемистость работы, плавность переключения режимов работы. Полнота испарения топлива – температура, при которой выкипает 95% топлива. Если ее значение велико, то топливо не успевает полностью испариться и оседает на стенках цилиндра в виде пленки или капель, что в свою очередь приводит к образованию нагара, разжижается масло и снижается рабочий ресурс. Температура вспышки в закрытом тигле – самое низкое значение температуры топлива, при которой над поверхностью образуется воспламеняющаяся смесь паров, газов и воздуха. Массовая доля серы – характеристика по своей сути двойственная. С одной стороны, повышенное содержание серы указывает на «грязный» выхлоп, а также приводит к образованию кислотных соединений, которые снижают качество масла в двигателе. Ухудшается качество смазывающих, износостойких и моющих характеристик масла, а также образовывается серный нагар. Результат – малый ресурс работы двигателя. Во избежание износа двигателя, приходится сокращать межсервисный промежуток для обслуживания автомобиля, а, следовательно, повышаются расходы владельца. Другая сторона — уменьшение содержания серы в топливе приводит к снижению смазывающих свойств топлива, что влечет за собой уменьшение рабочего ресурса ТНВД и форсунок. Тогда необходимо вводить в него специальные противоизносные присадки. Кинематическая вязкость и плотность топлива – характеристики, которые определяют и обеспечивают нормальную и бесперебойную подачу топлива, его распыляемость в камере сгорания. Смазывающая способность дизельного топлива – характеристика, которая определяет срок службы элементов топливной системы. «Магнум Ойл» предлагает дизельное топливо высокого качества по выгонным ценам. Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу. В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет. Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива. Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки. Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях. Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива. Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг). С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо. По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС. Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом. При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива. Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках? Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины. Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов». Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”. Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади. По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз. Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова. Летнее дизтопливо получают при перегонке нефти в ректификационных колоннах при выкипании парафиновых, нафтеновых, ароматических углеводородных фракций и их производных с температурой 280—360°C. На работоспособность двигателя и его ресурс непосредственное влияние оказывает качество и состав топлива. Заправка двигателя дизельным топливом в соответствии с сезоном гарантирует его быстрый запуск в любое время года. Летнее дизельное топливо используют для газотурбинных и быстроходных дизельных двигателей, работающих при температуре окружающего воздуха выше 0°С. Обычно летнее дизтопливо покупают для заправки двигателей в период с апреля по октябрь. От степени вязкости и показателей плотности дизтоплива напрямую зависит работа фильтровальной и топливной системы автомобиля, образование качественной горючей смеси и ее полное сгорание в цилиндре двигателя. Применение летнего дизтоплива в холодное время года приводит к его помутнению, застыванию и кристаллизации парафинов. Парафины и нафтены оказывают влияние на температуру фильтруемости – предельные показатели, при которых топливо проходит сквозь фильтры и обеспечивает эффективную работу двигателя. Застывшее дизтопливо плохо распыляется форсунками в камере сгорания, оседает на поверхности деталей крупными каплями и образует нагар. Самовоспламениться такая воздушно-топливная смесь в условиях подачи в цилиндры холодного воздуха, не может. Помутнение топлива при температуре –5°С свидетельствует о нарушении фазовой однородности жидкого топлива, при котором в жидкости появляются мелкие кристаллы и хлопья. Такое топливо еще не теряет своей текучести, но наличие в нем взвеси твердых частиц не позволяет свободно проходить через фильтры, со временем полностью забивая поры фильтра тонкой очистки. Это приводит к засорению топливной системы, прекращению подачи топлива и остановке двигателя. Использование летнего дизтоплива при температуре ниже −10°C приводит к кристаллизации парафинов, застывании топлива и превращении его в желеобразную массу, которую невозможно перекачать по топливной системе и запустить двигатель. При попытке запуска двигателя с застывшим дизтопливом возможна поломка ТНВД и выход со строя всей топливной системы. Поскольку визуально отличить летнее и зимнее дизтопливо невозможно, покупайте качественное топливо только у проверенных поставщиков – компании Market Oil, работающих напрямую с нефтеперерабатывающими предприятиями. И тогда эксплуатация автомобилей и агрегатов будет комфортной и безаварийной. Основными и важнейшими свойствами дизельного топлива являются следующие параметры и характеристики: испаряемость, цетановое число, температурные показатели, вязкость, содержание серы и температура. Рассмотрим, как перечисленные показатели влияют на использование дизельного топлива. Этот показатель определяет, насколько легко запускается двигатель. От него зависит и то, какое время после запуска дизельного двигателя будет «белое дымление» и жесткость работы двигателя на холостом ходу, которое еще называют «дизельный стук». Воспламеняемость дизтоплива влияет на наличие вредных компонентов в отработанных газах, таких как СО и СН. Чем меньше период воспламеняемости, тем быстрее происходит сгорание топлива. Это ускоряет работу двигателя и увеличивает его мощность. Различные модели дизельных двигателей имеют свои требования к цетановому числу. Так, например, быстроходные двигатели требуют дизельное топливо с более высоким цетановым числом, а двигатели менее оборотистые благополучно используют топливо с небольшим цетановым числом. Для примера можно привести работу крупного судового двигателя, который работает на топливе с ЦЧ около 15 и высокооборотных двигателей легковым машин, цетановое число дизельного топлива которых не менее 50. Для грузовых машин нормальным цетановым числом дизельного топлива является значение от 40 до 45. Если цетановое число высокое, скорость нарастания давления будет ниже, а значит двигатель будет работать не так жестко. С увеличением цетанового числа выше нормы ухудшается экономичность двигателя и увеличивается дымность выхлопных газов. Для отечественных дизельных двигателей цетановое число равно 40-50. Для топлива в зимних условиях цетановое число должно быть не менее 45. Такие показатели, как вязкость и плотность определяют уровень испарения и смесеобразования дизельного топлива. Более плотное и вязкое топливо хуже воспламеняется и сгорает, что приводит к большему расходу дизельного топлива и дымности выхлопных газов. Маловязкое топливо в процессе эксплуатации увеличивает износ деталей топливного насоса. Для уменьшения износа часто в дизельное топливо добавляют противоизносные присадки, что частично компенсирует этот недостаток маловязкого дизельного топлива. Сам процесс сгорания дизельного топлива зависит от его химического состава и характеризуется испаряемостью. Что бы спалить определенное количество топлива легкого фракционного состава, необходимо меньше воздуха, чем для дизельного топлива более плотного фракционного состава. Фракционный состав дизельного топлива влияет на работу двигателей с разным смесеобразованием по-разному. Предкамерные и вихревые образующие двигатели имеют небольшую чувствительность к составу топливо, в то время как двигатели с непосредственным впрыском более чувствительны. Нагретые стенки предкамеры двигателя способствуют благоприятному смесеобразованию. Слишком сильное облегчение фракционного состава способно привести к увеличению более жесткой работе двигателя. Это свойство определяет температуру, при которой дизельное топливо начинает мутнеть, застывать и превращаться в кристаллы. От него зависит область применения и условия эксплуатации дизельного топливо, в частности, климатические показатели региона. Так же, температурные свойства дизельного топлива определяют условия, при которых можно хранить дизтопливо на складе. На нефтеперерабатывающих заводах, применяя специальные технологии, производят специальное низкотемпературное топливо. Чем более чистое дизельное топливо, тем качественнее и эффективнее работает двигатель. Эта характеристика дизельного топлива является очень важной. Для определения характеристики чистоты топлива используют коэффициент фильтруемости. Фильтруемость определяют соотношением времени, за которое топливо проходит через фильтр при определенном атмосферном давлении. В основном, фильтруемость дизтоплива зависит от содержания воды, механических примесей, смол и нафтеновых кислот в дизельном топливе. Согласно ГОСТ 6370-83, если в дизельном топливе количество механических примесей не превышает 0,002-0,004%, считается, что примесей в топливе нет. От содержания серы в дизельном топливе зависит содержание вредных веществ в выхлопных газах, что и определяет экологичность топлива. При содержании серы до 0,035% топливо считается экологически чистым. Уменьшение количества серы в топливе приводит к повышению износа двигателя, поэтому, в некоторых случаях в дизтопливо добавляют присадки, которые способны уменьшить износ деталей и механизмов двигателя. Этот показатель определяет пожарную опасность топлива. В двигателях, которые эксплуатируются в закрытых помещениях, а так же в пожароопасных местах, применяется топливо с повышенной температурой вспышки. По ГОСТ 305-82 дизельное топливо является общего назначения и применения, и имеет температуру вспышки не менее 40°С. Для топлива, применяемого в судовых и тепловозных двигателях, горных машин температура вспышки не менее 60°С. Такое топливо имеет ограничение по использованию.
Просмотров:
388
В России введение экологического моторного горючего класса Euro V отложено до лета 2016 года. Однако же Москва переходит на современные стандарты уже с 1 января. Основная причина нововведения – чрезмерная загрязненность воздуха, особенно в условиях мегаполиса. Лидирующие позиции в производстве нового горючего занимают концерны Лукойл и ТНК. Современное дизельное топливо зимнее и его технические характеристики напрямую связаны с низкотемпературными свойствами солярки, а именно: Одним из базовых требований нового регламента – это снижение содержания серы в составе горючего до 8-10 мг на 1 кг веса. Такие нормативы в 10-15 раз ниже аналогичных показателей в остальных видах дизтоплива. Этот фактор скептики преподносили как негативный, аргументируя тем, что двигатель лишится своеобразной смазки на основе серных соединений. Однако специалисты напоминают о наличии в новом горючем комплекса присадок, поддерживающих отличную смазывающую способность. Более того, экологическое зимнее дизельное топливо Евро 5 при сгорании не образует серную и сернистую кислоты. Это благотворно сказывается не только на природе, но и продлевает срок службы силового агрегата. Определенная часть экспертов уверяет, что необходимость установки дополнительного оборудования в виде сепаратора с подогревом отпадает по причине низкого порога застывания. Авторитетные исследования показали, что повышение доли серы в объеме ДТ до 1% отрицательно влияет на состояние цилиндро-поршневой группы, а именно – двигатель выйдет из строя в два раза быстрее. В соответствии с принятыми стандартами, горючее нового поколения демонстрирует улучшенные параметры эксплуатационного характера: Некоторые автомобилисты интересуются, какие обозначения отечественного горючего соответствуют европейской маркировке Euro V. Согласно техническому регламенту Таможенного союза, группа символов ДК-З-К5 обозначает дизтопливо для зимы, параметры которого полностью аналогичны пятому экологическому классу. В паспортах качества производители этот же нефтепродукт представляют как «Сорт F вид III», а иногда указывают и обе маркировки. Основные технические характеристики экологического зимнего дизельного топлива Евро 5 выражаются следующими показателями: Один из самых важных параметров солярки – это цетановое число, которое характеризует то, как быстро запустится и прогреется мотор. Кроме того, данный фактор влияет на эффективность работы двигателя. Стандарт пятого класса дизтоплива определяет цетановое число минимум в 51 единицу, но регламент приближает его уже к отметке 55. Номинальное содержание воды в 200 мг/кг, конечно, избавляет водителей от необходимости реализовывать своими руками подогрев узлов топливной системы. Но практика показывает, что особо расслабляться не стоит. Концентрация воды может резко повыситься в результате определенных физических явлений, например, перепада температур и появления конденсата в баке. Избавиться от вредных компонентов в дизтопливе помогут депрессорно-диспергирующие присадки, которые положительно характеризуются автолюбителями. В нормативах особое внимание уделено энерговооруженности горючего, которое выражается плотностью эмульсии. Теперь этот показатель приблизился к цифре 845 кг на единицу объема, что свидетельствует о высокой экономичности новой солярки. Отвечая на многочисленные вопросы, специалисты утверждают, что маркировка «Euro V» указывает не на температуру помутнения и фильтрации, а на содержание эмульсии. Да, свойства новой солярки сохраняются до -20°C, но зимнее дизельное топливо стандарта Евро 5 делится по ГОСТ Р 52368-2005 на пять классов, что и видно из таблицы. Параметры Классы зимнего топлива 0 1 2 3 4 Предельная температура фильтруемости, °C -20 -26 -32 -38 -44 Номинальная температура помутнения, °C -10 -16 -22 -28 -34 Цитановое число 49,0 49,0 48,0 47,0 47,0 Кинематическая вязкость при 40°C, мм²/с 1,5-4,0 1,5-4,0 1,5-4,0 1,4-4,0 1,2-4,0 Плотность при 15°C, кг/м³ 800-845 800-845 800-840 800-840 800-840 Минимальная температура вспышки, °C 55 55 40 30 30 Выпустив линейку современных топливных составов под маркой «ЭКТО», компания моментально выбилась в лидеры. Опираясь на отзывы автомобилистов, нужно отметить следующие факты: Совершенная технология перегонки нефти позволила снизить до минимума содержание парафиновых углеводородов. А ведь именно эти компоненты непосредственно влияют на процесс кристаллизации и как следствие, на возникновение проблем с запуском мотора в суровых зимних условиях. К сказанному следует добавить, что солярка марки Арктика имеет предельную фильтруемость на уровне -32°C. Согласно документации, парафиновые соединения начинают терять текучесть только при -16°C. Этот актуальный вопрос притягивает как отрицательные, так и положительные мнения. Одни автолюбители не советуют использовать в современном горючем дополнительные компоненты ввиду их отрицательного влияния на узлы топливной системы. Другие утверждают обратное – присадки в зимнее дизельное топливо могут улучшить его технические характеристики и увеличить моторесурс. Оптимизирующие добавки способны реализовать как часть вышеописанных свойств, так и улучшить их все одновременно. Покупать нужный продукт следует из соображений уровня качества топлива на автозаправке. Важно! Жителям глубинки рекомендовано использовать присадки для повышения цетанового числа, потому что качество горючего на местных АЗС всегда оставляет желать лучшего. Антигель способен растворить кристаллизованный парафин. Все положительные отзывы основаны на опыте применения модифицирующих составов только известных компаний: В свою очередь, специалисты считают, что использование присадок в горючем Euro V, которое итак имеет улучшенные параметры, нецелесообразно. Свое мнение они объясняют тем, что разброс основных характеристик имеет небольшой разброс, чем и отличается от предшествующих нормативов. После добавления активного вещества в зимнее дизельное топливо стандарта Евро 5 можно внезапно получить изменение его вязкости или цетанового числа, что сразу же скажется на работе силового агрегата. В холодное время лучше воспользоваться соответствующим горючим. В случае когда топливоподающая магистраль не оборудована системой подогрева, рекомендуется возить с собой депрессорно-диспергирующие присадки (антигель). Жителям окраин нужно задуматься о приобретении компонента для качественного повышения горения топлива (цетанового числа) по причине его неудовлетворительной добротности на местных АЗС. Hannu Jääskeläinen Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet. Abstract : Смазывающая способность дизельного топлива может быть измерена в ходе испытаний транспортных средств, стендовых испытаний насосов или стендовых испытаний. Наиболее важными стендовыми испытаниями являются высокочастотная поршневая установка (HFRR) и прибор для оценки смазывающей способности шариков на цилиндре под действием задира (SLBOCLE).Поскольку различные испытания основаны на различных типах механизмов износа, корреляция между методами не всегда является удовлетворительной. Термин Смазывающая способность часто определяется как способность смазочного материала — в данном случае дизельного топлива — минимизировать трение между поверхностями и повреждение поверхностей при относительном движении под нагрузкой. Обычно тесты, используемые для оценки смазывающей способности дизельного топлива, пытаются создать условия граничной смазки. Более конкретно, результаты испытаний, которые количественно определяют смазывающую способность топлива, являются мерой способности топлива минимизировать трение между и / или повреждение поверхностей при относительном движении в условиях граничной смазки. Для измерения смазывающей способности топлива были разработаны различные типы методов: Из стендовых методов испытаний HFRR чаще всего используется для оценки дизельного топлива. SLBOCLE был распространен в 1990-х годах, но практически не нашел применения с 2005 года. Оба метода более подробно обсуждаются в следующих разделах, а их основные характеристики перечислены в таблице 1.Следует проявлять осторожность при интерпретации результатов испытаний на смазывающую способность с любым из этих стендовых испытаний. Они воспроизводят лишь ограниченное количество механизмов износа, которые могут повлиять на дизельные топливные системы. Хотя воспроизводимые ими механизмы износа обычно важны для дизельных топливных систем, их относительная важность в любой конкретной топливной системе очень сильно зависит от конструкции топливной системы и условий эксплуатации. ### Hannu Jääskeläinen Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet. Abstract : Методы испытаний на содержание серы важны для соблюдения установленных нормативов содержания серы в топливе. Методы измерения содержания серы в топливе включают влажную химию, рентгеновскую флуоресценцию, атомную спектроскопию и различные методы термического сгорания. Наиболее распространенные методы испытаний ASTM включают D 2622, D 5453 и D 7039. Методы испытаний на содержание серы всегда были важны для соблюдения установленных нормативов содержания серы в топливе.Поскольку нормативы по содержанию серы в топливе ужесточились, например, до 15 мг / кг для дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) в Северной Америке, пределы методов испытаний были расширены. Очень сложно точно и точно определить количество серы в топливе на этих уровнях. Многие методы испытаний нельзя использовать из-за низкой точности и / или точности. Методы получения серы в топливе включают влажную химию, рентгеновскую флуоресценцию, атомную спектроскопию и различные методы термического сжигания с различными методами обнаружения, такими как микрокулометрия, УФ-флуоресценция и электрохимия. В таблице 1 представлены некоторые из наиболее распространенных методов испытаний, используемых для количественного определения серы в среднедистиллятных топливах. Также показан диапазон концентраций серы и марок дизельного топлива ASTM D975, к которым они применимы. Когда EPA первоначально опубликовало правила, требующие 15 мг / кг серы в дорожном дизельном топливе в 2001 году, назначенным методом испытаний был ASTM D 6428. Этот метод испытаний позже был признан неадекватным, поскольку он был первоначально разработан для ароматических углеводородов, а не для нефти. продукты и их точность не соответствовали статистическим протоколам, используемым для нефтепродуктов (D 6428 был позже пересмотрен с новыми данными о точности и выпущен отдельно как D 6920).После судебного иска EPA изменило требования к методам испытаний в 2004 году. Вместо требования конкретного метода испытаний были приняты критерии, основанные на характеристиках. Любой метод испытаний может считаться одобренным EPA методом при условии, что он соответствует минимальным требованиям к рабочим характеристикам, изложенным в 40 CFR 80.584. Чтобы метод испытаний соответствовал требованиям EPA, каждый испытательный центр, запрашивающий одобрение, должен показать, что точность и точность их испытательного центра соответствуют требованиям EPA. Эти требования к установкам для измерения серы в ULSD изложены в таблице 2. ### Существует распространенное заблуждение, что дизельное топливо после хранения «полезно для жизни».Однако это не так. Дизельное топливо со временем разрушается, что может снизить эффективность генератора. Когда дело доходит до критически важных объектов, включение света при отключении электроэнергии является главным приоритетом. Целостность дизельного топлива в баках генератора делает или нарушает этот особый императив. В этой серии статей, состоящей из нескольких частей, мы рассмотрим ряд факторов, в том числе качество топлива и неблагоприятные факторы, срок хранения, способы повреждения дизельного топлива, срок хранения, причины проблем, продление и улучшение срока хранения, а также системы очистки топлива.Вот несколько интересных фактов о свойствах дизельного топлива и связанных с этим проблемах. Во-первых, давайте рассмотрим, что такое дизель. Согласно Википедии, дизельное топливо бывает разных форм. Для наших целей мы будем ссылаться на нефтяное дизельное топливо. Нефтяное дизельное топливо, также называемое нефтяным дизельным топливом, или ископаемое дизельное топливо, является наиболее распространенным типом дизельного топлива. Его получают путем фракционной перегонки сырой нефти при температуре от 200 ° C (392 ° F) до 350 ° C (662 ° F) при атмосферном давлении, что приводит к смеси углеродных цепей, которые обычно содержат от 8 до 21 атома углерода на молекулу. . В идеальном состоянии дизельное топливо представляет собой прозрачную жидкость коричневого цвета. Однако есть много факторов, которые могут повлиять на качество топлива. Это, в свою очередь, может повлиять на работу двигателя. Современные дизельные двигатели имеют очень сложный набор компонентов, эффективность работы которых зависит от конкретных характеристик топлива. Эти свойства включают (но не ограничиваются ими) плотность, вязкость, характеристики горения, смазывающую способность, коррозионную активность при температуре вспышки, содержание воды, образование золы и скорость окисления. Когда топливо не соответствует спецификации, проблемы могут включать: Многие из этих свойств взаимосвязаны, и дизельное топливо имеет относительно узкий диапазон работы между конфликтующими требованиями.Дизельное топливо, как правило, очень высокого качества, но может быть загрязнено смешиванием или плохими условиями хранения. В следующем посте мы рассмотрим эти условия хранения, а также типы загрязняющих веществ, которые могут привести к порче дизельного топлива. Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт. Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины: Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня. Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется. Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать. Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт. Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины: Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня. Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется. Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать. \ circ \ mathrm {C}} {\ to} {\ mathrm {ZnO}} _ { (\ mathrm {s})} + {\ mathrm {CO}} _ {2 (\ mathrm {g})} \ uparrow.$$ (2) При температуре 80 ° C и коротком интервале в 2 часа полученный осадок затем обезвоживали в сушильном шкафу с циркуляцией воздуха вскоре после отделения от смеси. Этот процесс проводился с использованием вакуумного фильтра с тремя интервалами с использованием конденсированной воды, а затем этанола. Затем высушенный порошок извлекают из печи и прокаливают при 500 ° C в течение 3 часов с получением белых кристаллических наночастиц оксида цинка. Наконец, нанопорошок измельчали в шаровой мельнице со скоростью 200 об / мин в течение 5 часов для получения тонкого порошка наночастиц ZnO. На рис. 1а показан ИК-Фурье-спектр наночастиц ZnO, который показывает два заметных и более низких интенсивных пика в области от 4000 до 400 см -1 . Соответствующий широкий пик при 3460 см -1 был признан валентным колебанием поверхностных связей O – H наночастиц ZnO. Острый пик, наблюдаемый при 490 см -1 , который можно объяснить перекрытием валентных колебаний связей Zn – O, соответствующих тетраэдрической и октаэдрической структурам наночастиц ZnO.FTIR от 430 до 420 см -1 , приписываемый валентному колебанию Zn – O тетраэдрической структуры наночастиц ZnO, в то время как валентное колебание Zn – O их октаэдрической структуры находится между 540 и 620 см -1 . Наблюдаемый пик, отнесенный к валентным колебаниям Zn – O, хорошо согласуется с результатами предыдущих исследований 32, 33 . Было подтверждено, что в обоих случаях наностержней ZnO это крайнее валентное колебание Zn – O (490 см -1 ) находится между 507 и 423 см -1 .В то же время сферические НЧ ZnO продемонстрировали максимальное перекрытие при 471 см -1 34, 35 . Кроме того, FTIR-спектр наночастиц ZnO демонстрирует два более низких интенсивных пика при 1627 и 1377 см -1 из-за органических загрязнений, возникающих из-за промежуточных продуктов реакции, которая рассматривается как комплекс цинк-гидроксоацетатов 36 или кластер из четырехъядерный оксо Zn ацетат (Zn 4 O (CH 3 COO) 6 ) 37, 38 . Структурная характеристика наночастиц оксида цинка ( a ) Анализ инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), ( b ) Картина дифракции рентгеновских лучей (XRD), ( c ) Энергодисперсионная рентгенография (EDS) анализ. Рентгенограмма синтезированных наночастиц ZnO проиллюстрирована на рис. 1b, на ней показаны характерные дифракционные пики наночастиц ZnO для значений 2θ 31,6, 34,3, 36,8, 48,1, 57,4, 63,2, 66,8, 68,1, 69,3, 73,4 и 77,6 с относительно соответствующих кристаллографических плоскостей (100), (002), (101), (102), (110), (103), (200), (112), (201), (202) и (104).Уравнение Шеррера использовали для определения зарегистрированного размера кристаллитов около 22,5 нм. Картина XRD наночастицы ZnO показала усиление дифракционных максимумов при значении 2θ 34,3 вместе с направлением кристаллографической плоскости (002) по сравнению с другими направлениями, за исключением (100) и (101) (ось c) 39 . Преимущественный рост стержней вюрцита наблюдался по интенсивности кристаллографической плоскости, и это наблюдение согласуется с предыдущими исследованиями 40 .EDX-анализ, показанный на фиг. 1c, был проведен с использованием Nova Nano FEG-SEM 450; было идентифицировано, что три пика представляли существование Zn с резкими и интенсивными пиками при 1,0 кэВ и слабыми интенсивными пиками при 0,1 кэВ, соответственно. Кислородный элемент, аналог атома Zn наночастицы ZnO, показал пик при 0,5 кэВ. Кроме того, незначительные количества Al и C наблюдались на соответствующих пиках 1,5 кэВ и 0,8 кэВ соответственно. Эти результаты предполагают, что приготовленный образец содержит сильные сигналы цинка и кислорода со слабым сигналом примесей, которые могут быть представлены через прекурсоры.Следовательно, было подтверждено, что тестируемый образец имел высокую чистоту синтезированных наночастиц ZnO. Анализ SEM показывает трехмерную морфологию наночастиц ZnO, как показано на рис. 2a, b, при уровнях увеличения 5 и 1 мкм, демонстрируя сферическую морфологию наночастиц ZnO. Фигуры 2c, d иллюстрируют изображения ПЭМ при 100 нм и 20 нм; они подтверждают двумерные структуры, которые включают наностержни и сферические формы, а также размер синтезированных наночастиц ZnO. Кроме того, межплоскостное пространство между полосами решетки моделировалось с использованием изображений ПЭМВР, как показано на рис.2f. Было обнаружено, что измеренное межплоскостное расстояние составляло 0,282 нм относительно кристаллографической плоскости (100) и полярной оси c наночастиц ZnO. В дополнение к диаграмме XRD, диаграмма SAED была использована для исследования кристалличности полученных наночастиц ZnO, как показано на рис. 2e. Морфологическая структура наночастиц ZnO, меньшая диаметра отверстия сопла, не препятствовала потоку топлива. Морфологические исследования Наночастица оксида цинка ( a , b ) Изображения с помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM), ( c , d ) просвечивающая электронная микроскопия (TEM), ( e ) селективная диаграмма электронной дифракции (SAED) и ( f ) просвечивающая электронная микроскопия высокого разрешения (HRTEM). Анализ неопределенности включает среднее значение повторных измерений для оценки фактического значения. Среднее значение трех показаний выбранного параметра было учтено для анализа ошибок 1, 2 . Планки погрешностей были представлены для всех характеристик двигателя, чтобы указать на погрешность измерения. Процент погрешностей вычисленных и измеренных параметров показан в таблице 1. Условия исследования, окружающая среда и оборудование сопровождались предварительными исследованиями Soudagar et al. 1, 2, 41 . Таблица 2 демонстрирует свойства смесей дизельного топлива (D100), биодизеля (MOME20) и нанотоплива (D10030 и MOME2030). Содержание свободных жирных кислот в топливе влияет на кинематическую вязкость топливной смеси. Кинематическая вязкость MOME20 была выше, чем у других топливных смесей; смеси нанотоплива продемонстрировали небольшое снижение вязкости в результате добавления 2 об.% DEE. Дизельное топливо показало самую низкую вязкость из-за отсутствия наночастиц ZnO. Теплотворная способность топливных смесей D10030 и MOME2030 увеличивается за счет добавления наночастиц ZnO. Кроме того, смеси нанотоплива продемонстрировали улучшенные свойства текучести на холоде. В этом разделе рассматривается влияние геометрии корпуса поршня, отверстий топливных форсунок и смесей нанотоплива на характеристики сгорания двигателя.Скорость тепловыделения (HRR) и давление в цилиндре были проанализированы для инжектора с 7 отверстиями при максимальных нагрузках. Эти параметры иллюстрируют влияние большего количества отверстий и TRCC на характеристики сгорания двигателя CRDI, работающего на дизельном, биодизельном и нанотопливном смесях. Наночастицы ZnO выделяют больше тепла при сгорании для тестового топлива из-за высокой теплопроводности и лучшей термической стабильности. Скорость тепловыделения определялась с использованием математического уравнения Хейвуда. Уравнение 3 иллюстрирует модель скорости тепловыделения, принятую в текущем исследовании, $$ \ frac {{dQ_ {total}}} {d \ theta} = \ left ({\ frac {{\ gamma_ {s}}} { {\ gamma_ {s} — 1}}} \ right) \ left ({P_ {c}} \ right) \ left ({\ frac {dV} {{d \ theta}}} \ right) + \ left ( {\ frac {1} {{\ gamma_ {s} — 1}}} \ right) \ left (V \ right) \ left ({\ frac {dP} {{d \ theta}}} \ right) + \ слева ({\ frac {{dQ_ {w}}} {d \ theta}} \ right) $$ (3) , где \ (\ frac {d {Q} _ {total}} {d \ theta} \) указывает скорость тепловыделения, P c и γ s показывает давление в цилиндре и удельную теплоемкость соотношение, \ (\ left (\ frac {d {Q} _ {w}} {d \ theta} \ right) \), а V показывает скорость передачи тепла от газов к стенке цилиндра и объему камеры сгорания.На рис. 3а показано изменение HRR при разных углах поворота коленчатого вала. Изменение скорости тепловыделения ( a ) и давления в цилиндре ( b ) при разных углах поворота коленчатого вала. Когда нанотопливо впрыскивается в камеру сгорания, оно получает избыточное тепло от термически активных наночастиц ZnO, что приводит к преждевременному воспламенению испытуемого топлива. Топливный инжектор с 7 отверстиями и TRCC продемонстрировали более высокую скорость тепловыделения для всех топливных смесей из-за лучшего смешивания воздуха и топлива и развития эффективного вихревого движения.HRR для топливной смеси MOME20 оказался самым низким по сравнению с дизельным топливом из-за более высокой молекулярной массы и более низкой скорости ламинарного горения. Когда начинается сгорание, HRR становится положительным, и, следовательно, быстрое сгорание топливных смесей происходит во время фазы сгорания с предварительной смесью, что приводит к более высокой скорости тепловыделения. Скорости тепловыделения для дизельного топлива и топлива D10030 составили 99,5 Дж ° / CA и 107,5 Дж ° / CA соответственно. Нанодизельное топливо продемонстрировало улучшенный HRR по сравнению с другими топливными смесями из-за комбинированных физико-химических свойств дизельного топлива DEE и наночастиц ZnO.Такой подход приводит к улучшенной скорости передачи звука, высокой теплопроводности и более низкой вязкости. Наночастицы оксида цинка в топливной смеси MOME2030 приводят к увеличению цетанового числа топлива и сокращению периода задержки воспламенения, HRR для MOME2030 (90,7 Дж ° / CA) был сопоставим с D100. Топливная смесь MOME20 продемонстрировала более низкий HRR (80,6 Дж ° / CA) по сравнению со всеми другими топливными смесями из-за плохого распыления, слабой летучести, более высокой вязкости, поверхностного натяжения и плотности. На рис. 3b показано давление в цилиндре для тестовых топливных смесей при максимальной нагрузке для топливной форсунки с 7 отверстиями.Вообще, углы поворота кривошипа для TRCC и FI с 7 отверстиями из-за лучшего смешивания воздуха и топлива и высокой энергии активации наночастиц ZnO, которые приводят к усиленному завихрению и сдавливанию в чаше поршня 42 . Вязкость и меньшая величина нагрева MOME20 снижают давление в баллоне. Следовательно, максимальное давление в баллоне 51,9 бар наблюдалось для MOME20 при 365 ° CA. При максимальной нагрузке давление в цилиндре, обнаруженное для MOME2030 (MOME20 + 30 ppm ZnO), составляло 57,9 бар, давление в цилиндре улучшается за счет каталитического эффекта, более короткой задержки зажигания, большей площади поверхности наночастиц ZnO 43,44,45 . На рисунке 4 показаны BSFC и BTE для топливной форсунки с 7 отверстиями при нагрузке 80% при различных IOP . BSFC для дизельного и других видов топлива следует общей тенденции, при которой расход топлива неуклонно снижается с увеличением давления с 600 до 900 бар. Изменение давления открытия впрыска: ( a ) удельный расход топлива тормоза и ( b ) тепловой КПД тормоза. Повышение IOP обеспечивает отличное сгорание топлива до определенного верхнего предела. После 900 бар любое дальнейшее увеличение давления впрыска приводило к уменьшению заушного слухового прохода и увеличению BSFC. Причина может заключаться в характере импульса распыления топлива в плотность сжатого воздуха, что приводит к потребности в большем количестве топлива для той же выходной мощности. Следовательно, увеличение давления впрыска вызывает более эффективное сгорание топлива до определенного предела за пределами условия, в то время как впрыск топлива увеличивает производительность 45,46,47 .Высокая вязкость и более низкая теплотворная способность MOME20 были еще одной причиной более низкого BTE 48, 49 . В таблице 3 показан дисперсионный анализ (ANOVA) параметров двигателя для ВГД и смеси биодизеля, которые влияют на BTE. Ошибка была только 1. Следовательно, требуемые параметры в значительной степени повлияли на работу двигателя. Степень свободы (DF) составляла 4 для давления впрыска и 6 для смеси.Скорректированная сумма квадратов (SS) показала, что смесь внесла значительный вклад в основной эффект BTE, т. Е. 2265,76. Комбинированный эффект ВГД и смеси был минимальным. Среднеквадратичное значение (MS), F-значение и значение P указывают на одинаковый уровень воздействия давления и смеси на заушные слуховые аппараты, как показано прил. SS. Основное влияние на среднее значение BSFC показано на рис. 5. ВГД указывает, что основное влияние на увеличение значений и снижение расхода топлива. Позже, для ВГД в 1000 бар, расход топлива увеличивается, как было объяснено ранее в отношении Рис.6. Расход топлива для дизельного топлива низкий и экспоненциально увеличивается с добавлением смеси. Смеси 1–4 обозначают дизельное топливо, D10030, MOME20 и MOME2030 соответственно. Основные эффекты на графике среднего удельного расхода топлива тормозами (BSFC) от давления открытия впрыска и смеси на BSFC. Изменение частоты в зависимости от: ( a ) теплового КПД тормоза и ( b ) удельного расхода топлива тормоза. На рисунке 6 показана гистограмма частоты BSFC и BTE в разных диапазонах. На рисунке 4a показано, что процент заушных слуховых аппаратов, полученный в этом исследовании, составляет в среднем 30–32%. Точно так же BSFC, указывающий количество израсходованного топлива, является самым высоким в среднем диапазоне. Из 20 наблюдаемых значений заушные слуховые аппараты 31% появлялись четыре раза. Пик в центре кривой указывает на частое появление BTE и BSFC в среднем диапазоне. В таблице 4 представлены статистические данные по BTE и BSFC с учетом влияния ВГД и смесей.Упомянутые значения среднего, стандартного отклонения и Q1 / Q2 указывают на то, что отклонение от среднего было высоким, что свидетельствует о более существенном влиянии задействованных параметров. Значение Q1 указывает на середину первой половины, а Q2 — на середину второй половины. Вариации выбросов оксида углерода (CO) и дыма при нагрузке 80% и FI с 7 отверстиями при различных ВГД показаны на рис.7а. Повышение давления открытия форсунки обеспечивало равномерное смешивание топливовоздушной смеси, близкое к стехиометрическому. Это происшествие было надлежащим образом проверено измерениями расхода как воздуха, так и топлива, чтобы установить соотношение воздух-топливо, которое было химически правильной смесью для различных условий нагрузки 50 . При работе двигателя с нагрузкой 80% с выбранными топливными комбинациями соотношение воздух-топливо изменялось от 16,84 до 22,97%, что предполагает соответствующее стехиометрическое состояние смеси.Кроме того, количество отверстий сопла уменьшило выброс CO в стехиометрических условиях 51 . Дизельное топливо выделяет меньше CO с добавлением 30 ppm наночастиц ZnO, потому что увеличение давления впрыска повышает температуру сгорания и давления из-за правильного смешивания A: F и, таким образом, полностью использует доступный воздух, что приводит к улучшенному сгоранию 25, 52 . Более низкий BTE биодизеля был основной причиной увеличения выбросов из двигателя CRDI даже при более высоких давлениях 53 .Для топливной смеси MOME20 добавление наночастиц ZnO при любом давлении впрыска продемонстрировало снижение выбросов CO и HC. На рис. 7b представлены выбросы NOx и HC двигателя CRDI при различном ВГД для разных топливных смесей. Более высокий выброс NOx из смеси MOME20 по сравнению с дизельным топливом при всех давлениях связан с интенсивной реакцией сгорания 53 . Дизельное топливо выделяет меньше NOx, поэтому добавление наночастиц ZnO еще больше снижает NOx. Кроме того, наночастицы ZnO снижают предварительно смешанные фракции горения в камере сгорания из-за меньшего периода задержки воспламенения и, таким образом, способствуют снижению температуры горения 19, 54 . Изменение давления открытия впрыска: ( a ) Выбросы окиси углерода и дыма, ( b ) Выбросы оксидов азота и углеводородов. Аналогичная тенденция наблюдалась для выбросов УВ и СО с увеличением ВГД. При более высоком IOP, равном 900 бар, малый размер капли топлива привел к уменьшению дымовыделения. Кроме того, добавление 30 ppm наночастиц ZnO в дизельное топливо и MOME20 снижает выбросы дыма. Кроме того, снижение объясняется эффектом 2% DEE, который улучшает цетановое число и приводит к полному сгоранию топлива, тем самым уменьшая выбросы 55 . На рисунке 8 показано изменение BSFC и BTE для момента впрыска (IT) от 20 ° CA до 5 ° CA для топливной форсунки с 7 отверстиями при нагрузке 80%. Изначально BTE уменьшился из-за более высокого расхода топлива и постепенно увеличивался из-за отложенного угла впрыска, что привело к снижению расхода топлива 27 . Изменение момента впрыска в зависимости от удельного расхода топлива и термического КПД тормозов. IT 10 ° CA продемонстрировал максимальное снижение и улучшение BSFC и BTE, соответственно, для всех топливных смесей. Топливные смеси D10030 и MOME2030 продемонстрировали снижение расхода топлива на 11,7% и 12,2% соответственно по сравнению с дизельным топливом и MOME20. Кроме того, BTE увеличивается с добавлением наночастиц ZnO на 9,6% и 16,4% для D10030 и MOME2030, соответственно, в отличие от дизельного топлива и MOME20 из-за усиленного явления микровзрыва 56 . Кроме того, снижение расхода топлива связано с улучшенным сжатием в TRCC, что способствует улучшению скорости завихрения; аналогичные наблюдения были описаны в предшествующей литературе 27, 57 . На рис. 9a, b показаны изменения выбросов CO и дыма, а также NOx и HC при изменении IT для FI и TRCC с 7 отверстиями. Наночастицы оксида цинка в дизельном топливе (D10030) обеспечивают дополнительные молекулы кислорода, усиливают явление микровзрыва и улучшают общие характеристики сгорания 43, 46, 58 . Выбросы CO были немного выше при 20 ° CA и 15 ° CA из-за неполного сгорания топливных смесей, увеличение задержки приводит к накоплению несгоревших углеводородов в цилиндре двигателя , 27, .При 10 ° CA, благодаря лучшему использованию воздуха, меньшему расстоянию проникновения, уменьшению ударов стенок и массовому расходу, что снижает выбросы 27, 59 . Если предварительный впрыск топлива происходит слишком рано, он образует обедненную смесь, увеличивая расход топлива 27 . Улучшенное движение воздуха в TRCC и подача более высоких молекул кислорода за счет добавления наночастиц ZnO и MOME20 приводит к улучшенному сгоранию топлива по сравнению с MOME20, что приводит к сокращению выбросов CO и HC на 10.6% и 15,7% для топливной смеси MOME2030. Смесь MOME20 влияет на процесс горения и выброса и приводит к медленному образованию брызг, что приводит к плохому распылению и испарению из-за неправильного впрыска. Факторами, влияющими на NOx, являются температура пламени, время впрыска и свойства топлива 60 . Предварительно смешанная фаза сгорания приводит к образованию NOx из сгоревших газов, образующихся при сгорании, близком к стехиометрии, и обедненным горючим смесям 57 . Изменение времени впрыска: ( a ) выбросы окиси углерода и дыма и ( b ) выбросы оксида азота и углеводородов. Топливо от пилотного впрыска инициирует сгорание, при этом более высокие температура и давление в цилиндре приводят к быстрому сгоранию впрыскиваемого топлива во время основного впрыска. Такой впрыск сдерживает резкое повышение давления во время фазы быстрого сгорания и в конечном итоге снижает детонацию и, как следствие, образование NOx.Дополнительное обоснование повышения NOx может быть связано с тем фактом, что более существенная часть сгорания достигается до ВМТ для MOME20 и его смесей по сравнению с дизельными и нанодизельными смесями из-за более низкой задержки воспламенения 41, 61 . Максимальный тепловой КПД нанодобавок усиливает явление горения за счет увеличения коэффициента конвективной теплопередачи 1, 43 . Кроме того, 2% DEE улучшили полноту сгорания. Таким образом было сожжено меньше топлива, что привело к снижению выбросов 55, 62 . За последнее десятилетие преждевременное засорение фильтра дизельного топлива значительно увеличилось из-за чрезмерного использования биодизеля в дизельных двигателях, холодных погодных условий, образования загрязняющих веществ, характеристик растворимости базового дизельного топлива и использования двигателей высокого давления Common Rail (HPCR). Это засорение приводит к более длительному периоду задержки, ухудшению управляемости и увеличению необходимости технического обслуживания в различных применениях топливных фильтров. Кроме того, известно, что ограничения в размере пор топливных фильтров, небольшие зазоры в инжекторах HPCR, неравномерный размер наночастиц и карбоксилатные соли в топливе ускоряют засорение фильтра дизельного топлива 63 .FBT помогает охарактеризовать влияние различных видов топлива и присадок на установку фильтрации топлива. FBT анализировали в соответствии со стандартами ASTM D2068-17. В настоящем исследовании оценка FBT была взята из предыдущего исследования Alexandra S. Fersner et al. 64 . Первоначально 300 мл топлива прокачивали через стекловолоконный фильтр с размером пор 1,6 мкм (Whatman, GF / A) со скоростью 20 мл / мин. После того, как 300 мл топлива прошло через фильтр из стекловолокна, наблюдали конечное давление, и FBT рассчитывали по формуле.{2}} $$ (4) где «P» — максимальное давление, полученное в кПа (диапазон значений от 1 до 1,41). Значения FBT топливных смесей, измеренные с помощью Multi Filtration Tester (MFT, модель: 10-325-000), продемонстрировали хорошие фильтрующие свойства. Биодизель и нанодобавки немного увеличили значения FBT из-за высокой вязкости. Однако наноразмеры добавок оксида цинка обеспечивали прохождение наночастиц через микрометрический стекловолоконный фильтр.Результаты FBT испытательных топлив показаны на рис. 10; результаты иллюстрируют значения для всех смесей нанотоплива; он находится в пределах допустимого 1,4. Таким образом, нанокись цинка может использоваться в качестве топливной добавки в дизельных и биодизельных топливных смесях без какого-либо риска засорения топливного фильтра. Тенденция к блокированию фильтров (FBT) топливных смесей. Биодизель — это возобновляемое, биоразлагаемое топливо, производимое внутри страны из растительных масел, животных жиров или переработанного ресторанного жира.Биодизель соответствует требованиям как к дизельному топливу на основе биомассы, так и к общим современным требованиям к биотопливу Стандарта на возобновляемые источники топлива. Возобновляемое дизельное топливо, также называемое «зеленым дизельным топливом», отличается от биодизеля. Биодизель — это жидкое топливо, которое часто называют B100 или чистым биодизелем в его чистой, несмешанной форме. Как и нефтяное дизельное топливо, биодизель используется в качестве топлива для двигателей с воспламенением от сжатия. См. Таблицу физических характеристик биодизеля. Характеристики биодизеля в холодную погоду зависят от смеси биодизеля, исходного сырья и характеристик нефтяного дизельного топлива.В целом смеси с меньшим процентным содержанием биодизеля лучше работают при низких температурах. Обычно обычный дизель №2 и В5 примерно одинаково работают в холодную погоду. И биодизель, и дизельное топливо № 2 содержат некоторые соединения, которые кристаллизуются при очень низких температурах. В зимнюю погоду производители топлива и поставщики борются с кристаллизацией, добавляя присадку, улучшающую хладотекучесть. Для достижения наилучших характеристик в холодную погоду пользователи должны сотрудничать со своим поставщиком топлива, чтобы убедиться, что смесь подходит. Источник: Руководство по обращению с биодизелем и его использованию |