16.06.1985 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

DSG 02E (DQ250) ОA\ OB Описание Каталоги, Цены

Полное наименование	нажми узнать цену
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект Прокладок и Сальников Без крышки и тефлона DQ250/02E, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AA
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E (DSG/DCT), без крышки, без отметчиков, без фильтра-картриджа 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AB
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-11, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AD
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)(На тефлоновых кольцах, замок «ступенька»)	125002AE
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AE
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с отметчиками оборотов, с фильтром-картриджем, без поршней, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с тефлоновыми кольцами Transtec, 2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AT
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E с крышкой 123070A, без отметчиков, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11	125003A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11	125003A
Комплект стальных дисков, DQ250/ 02E (DSG/ DCT) 2003-11	125004A
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей)	125007AD
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit	125007A
Комплект обрезиненных поршней из 2 штук DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-2011	125008AB
Комплект обрезиненных поршней, 3 штуки DQ250/02E (DSG/DCT) Обрезиненная крышка в комплекте 2003-2011	125008A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up	125010A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2012-Up, Полностью пластиковый	125010AC
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up Заборник ближе к центру	125010AD
Уплотнительное кольцо картридж-фильтра DQ250/02E((DSG/DCT) 2005-up	125012A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up	125013A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (без уплотнительного кольца)	125013A
Корпус фильтра (без фильтра) 02E/DQ250	125013AK
Фильтр — сетка соленоида, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up	125016A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A-EM)	125070A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A)	125070A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (65 х 48 х 8) 2005-Up	125076A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (73 х 54 х 8) 2005-Up	125077A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2. 35×162.8×192.7), 2003-up	125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2.35×162.8×192.7), 2003-up (бывшая 123100A-EM)	125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up (бывшая 123110A-AF)	125110A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up	125110A
Стальной диск 02E/DQ250(DSG) Steel plate, K1 (2.3 mm) [30 х 2.3 х163]	125120A
Стальной диск, K2 [26Tx1.55×105.6×145] 02E/DQ250(DSG) Steel plate	125130A
Комплект компрессионных тефлоновых колец, 02E/DQ250(DSG) (входят в ремкомплект …002)	125199AK
Комплект подшипников 02E/DQ250 KIT 11 подшипников, 4 сальника, 5 резиновых колец и прокладка поддона	125201A
Подшипник вала DQ250/02E (DSG) Input Hollow (52x38x17,3) 2003-Up	125260A
Подшипник первичного вала DQ250/02E (DSG) Bearing Input (Rear), (65 х 27 х19) 2003-Up (НА ЗАКАЗ)	125261A
Коническая шайба от фланца полуоси к корпусу дифференциала, [Размер 37. 5 x 31.2 x 5.45] DQ250/02E (DSG)	25275A
Прокладка масляного поддона , Gasket DQ250/02E (DSG), (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) oil pan, 2006-up	125300A
Соленоид-Электрорегулятор давления 5-6, Solenoid VBS — NL (Normally Low) №233 или №371, 02E/DQ250(DSG), 2005-Up	125421AD
Соленоид-Электрорегулятор давления 3-4, Solenoid VBS — NH (Normally High) №217 или №218, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11(S9, S6, S5), BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 123421A-E	125421A
Соленоид-Электроклапан, (N88, N89, N90, N91) DQ250 (02E) Solenoid, Un-Balanced Actuator	125422A
Соленоид-Электрорегулятор переключения пакетов 1 и 2 (Шифт) №215 или №216, Solenoid Shift, 02E/DQ250 (DSG) Clutch 1 & Clutch 2 VFS, 2005-Up	125431A
(Заказывайте по позиции (123431BE-AF) Соленоид, AUDI/VW/ DSG, 02E/ AUDI/VW/ 0B5/DL501/DQ500 N435 & N439 2003-Up	125431BE
Комплект многодискового сцепления в сборе с крышкой, Dual Clutch Drum 02E(DSG/DCT)/DQ250, Assembly, 2006-up	125550AK
Шестерня 3-й передачи на выходном валу 39 зубьев DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up	125583A
Шестерня 3-й передачи на входном валу DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up	125583A
Трубка смазки шестерен DQ250 (02E) Маркировка: 02E-145-311B	125698A
Дифференциал с шестерней на 72 зуба DQ250/02E (DSG) passat AWD	125715A
Вал выходной №1 с подшипником(без обоймы), DQ250/02E (Длина — 230ММ. Зубов — 17 СНАРУЖИ. Насечек на зубах — 4)	125730A
Мехатроник (гидравлический блок управления), Плита клапанная 02E(DSG/DCT), 2005-up,	125740A
Вилка включения R/6-й DQ250 (02E) Маркировка: 02E-311-562D	125845A
Поршень обрезиненный, 02E, DQ250 (DSG) K2 2003-Up	125960A
Держатель поршня, RET 02E, DQ250 (DSG) K2	125980A
Радиатор — теплообменник, Cooler 02E (DSG), oil, 2006-up	125998A

Проблемы и надежность DSG DQ250/ 02E

06.05.2021

5174

Первая серийная преселективная автоматическая коробка передач от концерна VW дебютировала в 2003 году. Мы называем ее автоматической, т.к. передачи она все-таки переключает самостоятельно. А слово «преселективная» означает один из принципов ее работы: т.е. эта коробка предварительно включает следующую передачу, а непосредственно передача крутящего момента происходит переключением муфт сцеплений. То есть, когда одна из муфт передает момент на включенную передачу, то вторая муфта (сцепление) разомкнута, но связанная с ней следующая передача уже включена.

Разбираться с DSG мы будем как раз на примере ее первого серийного образца – 6-ступенчатой коробки DQ250, также известной как 02Е. Наша коробка снята с VW Passat B6. А вообще ее устанавливали на большое количество не кроссоверных моделей Volkswagen c двигателями объемом от 1,4 до 3,6 литров c передним и полным приводом. Самыми компактными из носителей DSG являются модели Golf и Eos, самой крупной – Sharan.

Также ее устанавливали на Audi А3, ТТ и кроссовер Q3 и называли, разумеется, S tronic.

DSQ DQ250 заполучили соплатформенные Skoda Octavia и Superb, а также Seat Leon, Altea и Alhambra.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 6-ступенчатой DSG DQ250 / 02E, снятой с VW Passat B6.

Выбрать и купить АКПП DSG для Audi, АКПП DSG для Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

Надежность DSG DQ250

О коробках DSG ходит немало слухов и страхов, но правда в том, что именно DQ250 с мокрым сцеплением получилась весьма надежной и неприхотливой. Да, за время ее выпуска производитель не раз обновлял программное обеспечение, обновлял мехатроник. Но правда в том, что эта коробка очень надежная. Для продления ее ресурса крайне желательно менять трансмиссионное масло каждые 50 000 км, ведь оно, как и в традиционном «автомате» служит и гидравлической жидкостью, и охлаждает оба пакета фрикционов. Это значит, что оно засоряется продуктами их износа.

Случаи быстрого выхода из строя коробки DQ250 происходят при постоянных отжигах с пробуксовками, попытках подрифтовать, особенно на чипованных двигателях. При нормальной эксплуатации она служит отлично. Скорее внимания потребует двухмассовый маховик, чем эта DSG.

Конструкция DSG

Как все уже давно знают, коробка DSG представляет собой что-то наподобие МКПП. Здесь два соосных ведущих вала, один для четных передач, а второй для нечетных и заднего хода. Первичный вал №2 полый, сквозь него проходит первичный вал №1.

Вторичных валов также два. На 1-м вторичном валу расположены шестерни 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач и ведущая шестерня главной передачи. На 2-м вторичном валу находятся шестерни 5-й, 6-й и задней передачи, а также еще одна ведущая шестерня главной передачи.

Еще один вал отвечает за задний ход.

На каждом из первичных валов расположено по 2 шестерни. При этом одна из шестернен 2-го первичного вала используется для 4-й и 6-й передачи. А шестерня первой передачи также используется для заднего хода. Все передачи в КПП DQ250 синхронизированы.

Каждому ряду передач соответствует своя многодисковая муфта сцепления. В коробке DQ250 муфты сцепления работают в масле, а потому в народе их называют «мокрыми».

Крутящий момент от коленвала двигателя передается на входную ступицу DSG через двухмассовый маховик. Замыкание муфт сцеплений осуществляют гидроцилиндры.

Стояночная блокировка встроена в дифференциал.

Мехатроник

В картере коробки передач находится модуль управления – Mechatronik. Он погружен в трансмиссионное масло. Модуль состоит из электронного блока управления и электрогидравлических элементов и датчиков. Он управляет 8-ю гидроцилиндрами, 6-ю клапанами регуляторов давления и 5-ю клапанами переключения передач. Для сокращения количества гидроцилиндров в мехатронике используется мультиплексор, который в исходном положении делает возможным включение нечетных передач, а при подаче напряжения позволяет включать четные передачи.

Гидравлика коробки DSG обслуживается маслонасосом, который приводится отдельным валом, проходящим внутри первичных валов. Масляный контур коробки DQ250 объединяет все ее компоненты: от муфт сцепления то мехатроника. Поэтому продукты износа сцепления сильно влияют на работоспособность мехатроника. Как уже отмечено, трансмиссионную жидкость следует менять каждые 50 000 км.

Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик первых экземпляров DSG DQ250 признан неудачным. Из-за проблем в конструкции он передавал на муфту сцепления вибрации, которые приводили к выходу из строя муфты сцепления.

Муфта сцепления

Муфта сцепления коробки DQ250 подлежит реставрации. В ней можно заменить подверженные износу стальные диски и фрикционы.

Мехатроник

От стружки и грязи, накапливающейся в трансмиссионном масле, страдают «соленоиды переменной силы». Они теряют свои характеристики, что выражается в изменении потока и давлении масла.

Первыми сдаются соленоиды обоих фрикционов, т.к. именно через них идет поток загрязненного фрикционной пылью и стружкой масла. Также недолговечен и очень нагруженный соленоид главного давления.

Чуть дольше служат предохранительные соленоиды.

Датчики частоты вращения

На валах расположены задающие диски датчиков вращения. Они намагничены, а значит собирают на себе стальную стружку. Датчики положения вилок включения передач также магнитные. В конечном итоге собравшаяся на магнитах стружка это приводит к тому, что мехатроник «слепнет», т.е. перестает считывать скорость вращения валов и не видит положения вилок включения передач.

Вилки переключения передач

Штоки вилок включения передач перемещаются в гидроцилиндрах на шариках посредством двух гидроцилиндров.

Дифференциал и механическая часть DSG

Дифференциал, муфты сцепления, даже кольца синхронизаторов в коробке DSG могут разрушаться. Но в большинстве случаев это связано с чип-тюнингом и грубой эксплуатацией с частыми стартами с пробуксовкой и агрессивной ездой.

От этого в дифференциале изнашиваются подшипники, перегреваются и разрушаются сателлиты, а их ось может разбить посадочные отверстия в корпусе. Даже зубья шестерен валов могут отколоться при частых стартах с пробуксовками на чипованном двигателе.

Первичные валы КПП DSG могут разрушить посадочные отверстия в алюминиевом корпусе коробке. Вся стальная пыль и стружка от разрушения механики коробки DSG успешно выводит из строя ее мехатроник.

Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

06.05.20215174

Особенности коробки передач DSG DQ250

Первая серийная преселективная АКП от концерна VW на автомобильный рынок поступила в 2003 году. Эту коробку передач можно смело назвать автоматической, поскольку она сама переключает скорости. А «преселективной» ее называют из-за ее механизма работы: заранее включает следующую скорость, а крутящий момент передается фрикционными муфтами. Когда от одной муфты поступает крутящий момент на включенный режим скорости, другая разомкнута, но сопряжена, так как последующая передача уже включена.

Разбор с DSG мы решили сделать, взяв в пример первый серийный вариант – 6-ступенчатую коробку DQ250. Автомобилисты ее также знают под названием 02Е. Мы сняли устройство для переключения скоростей с VW Passat B6. Устанавливали АКПП на кроссоверные автомобили Volkswagen, у которых объем переднеприводного или полноприводного движка составлял от 1,4 до 3,6 литров. Коробки DSG Golf и Eos считаются максимально компактными, а Sharan крупными.

Предлагаем на YouTube-канале посмотреть разбор мотора 6-ступенчатой DSG DQ250/02E, снятой с VW Passat B6.

Выбрать и купить коробки передач DSG для Audi, Volkswagen. В вашем распоряжении наш каталог контрактных автозапчастей.

Высокий уровень надежности DSG DQ250

Коробки передач DSG производитель ни разу не совершенствовал, разве что обновлял ПО и мехатроник. Несмотря на это, она неприхотлива, ее адгезия с мокрым сцеплением надежная. Чтобы продлить ее срок эксплуатации, необходимо каждые 50 тыс. км пробега менять смазочную жидкость, охлаждающую фрикционы. АКПП засоряется продуктами износа, по этой причине масло надо периодически менять. Из строя устройство для переключения скоростей выходит из-за отжигов с пробуксовками, дрифтования, особенно на чипованных моторах. Если его нормально эксплуатировать, можно рассчитывать на длительный срок службы. Вполне вероятно, что раньше коробки передач выйдет из строя двухмассовый маховик.

Конструктивные особенности

Всем автомобилистам давно известно, что конструкция DSG схожа с МКПП. Здесь есть пара основных валов, один из которых для четных передач, а другой для нечетного и заднего хода. Первичных и вторичных одинаково по два.

Вторичных валов тоже два. На вторичном вале №1 располагаются зубчатые колеса 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач, и еще главная шестерня. На вторичном валу №2 шестерни 5-й, 6-й и задней передачи, 1 ведущая шестерня.

На каждом первичном вале находятся по два зубчатого колеса. Одной шестерней 2-го первичного вала переключают 4-ю и 6-ю скорости. С помощью шестерни первой передачи автомобиль сдает назад. Все передачи в АКПП DQ250 работают синхронно. В КП, о которой мы ведем обзор, работа муфт механики осуществляется в масле, поэтому автомобилисты называют их «мокрыми».

Вращающий момент от коленвала поступает на входную ступицу КП через двухмассовый маховик. Гидроцилиндры замыкают фрикционные муфты.

Электронно-гидравлический блок (мехатроник)

В кратере коробки расположен гидроблок – модуль управления – мехатроник. Он полностью погружен масляную жидкость. Конструктивно гидроблок состоит из модуля управления и электрогидравлических механизмов и датчиков. Его главная задача заключается в управлении 8-цилиндрами, 6-ю клапанами регулирующими давление и 5-ю клапанами переключения скоростей. Чтобы сократить количество гидравлических цилиндров, в мехатронике расположено цифровое устройство, копирующее сигналы на выходе. В исходной позиции оно позволяет включать нечетные передачи, а когда подается напряжение, можно включать четные передачи.

Гидравлику мотора обслуживает маслонасос. Масляный контур объединяет все элементы устройства для переключения автомобильных скоростей. Из-за этого продукты износа механики влияют на производительность мехатроника. Еще раз напомним: меняйте трансмиссионное масло с определенной регулярностью, указанной выше.

Двухмассовый маховик

Сразу отметим, что его признали неудачным. У него конструкционные проблемы, по причине которых он передавал на муфту сцепления вибрации, и она быстро приходила в неисправное состояние.

Фрикционная муфта

Фрикционная муфта КП реставрируется. Можно произвести в ней замену изношенных дисков и фрикционов.

Мехатроник

В трансмиссионной масляной жидкости накапливается стружка и грязь. Из-за этого изнашиваются соленоиды, утрачивают качества, вследствие чего изменяется поток и давление масла.

Тахометры

На валах есть диски, которые задают вращение (тахометры). Из-за того, что они магнитные, на них собирается стружка. В результате намагниченная стружка становится причиной «слепоты» мехатроника, он перестает определять скорость вращения валов. Также перестает «видеть» положения вилок включения передач.

Дифференциал и механика

Дифференциалу, фрикционным муфты и кольцам синхронизаторов в КП DSG свойственно разрушаться. Особенно из-за чип-тюнинга и грубого использования с постоянным буксованием, дрифтами. Подшипники изнашиваются, вследствие чего возникает много проблем. Совет: поменьше дрифтуйте и буксируйте.

Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей у нас.

Заходите на ссылки и просматривайте ассортимент с авторазбора Audi, Volkswagen, Seat, Skoda. Можно заказать на них автозапчасти из нашего каталога.

Коробка автомат VW DQ250 (02E)

DSG 02E (Direct-Shift Gearbox) – Коробка передач прямого переключения с двойным сцеплением (Преселективная коробка передач)

Здесь эволюция автоматов пошла под знаменем компактности: Сократить до минимума все фрикционы сцепления и засунуть их в одно место: в гидротрансформатор. А также — Убрать из бублика двойную систему разгона (лопасти турбин и фрикцион блокировки), оставив только проскальзывающие фрикционы блокировки. И это тоже — запихнуть в «бублик». Пусть производители гидротрансформаторов трансформируются.

Здесь «бублик» лишился дублирующей функции масляных турбин — «трансформации момента», которую вполне успешно выполняют шестерни, но приобрел непривычные ему функции постоянного включения-выключения блокировки. Конструкторы ДСГ с восторгом собрали все яйца в одну корзину (двойную корзину сцепления) и объявили эту конструкцию будущим автоматических трансмиссий. Идея гениальная по своей конструктивной простоте, но космически сложная.

Главная проблема напоминает типичную проблему авиаконструкторов — вибрации, переходящие в саморазрушительные, и относительно короткий ресурс до замены. Износ фрикционов даже наполовину уже приводит к повышенным зазорам, худшему охлаждению и нештатной работе корзины сцепления. И фрикционов стало в несколько раз меньше, чем в классических АКПП при том, что нагружаются они в несколько раз сильнее.

DQ250, 02E (DSG6) передний привод

6-ступенчатая коробка DSG со сдвоенным «мокрым» сцеплением DQ250 — 02E (S-tronic) была первой запущена в производство в 2003-м для авто от 1. 6 до 3.2л. Фольксваген стал ставить ее серийно на многие модели (GOLF, JETTA, PASSAT, RABBIT, SCIROCCO, SHARAN, TOURAN). А также изредка на дорогие модели своих подопечных — Seat и Scoda.

Коробка изначально могла передавать довольно большой крутящий момент — до 350 Нм на некоторых модификациях. Но при передаче проектного момента ок. 250 Нм на некоторых режимах при относительно небольших пробегах стали возникать нештатные вибрации в двойном сцеплении и усиленный износ железа главного барабана сцепления. Поэтому многие DQ250 ограничили максимальный момент до 200-220 Нм с соответствующими двигателями до 2-х литров.

Конструкция роботизированной коробки передач разрабатывалась инженерами VAG совместно с американским зубром трансмиссий «Борг Ворнер».

Первый вариант Фольксвагеновского 02Е (DQ250) имел неудачную конструкцию двухмассового маховика, болезни которого приводили к поломке двойного сцепления. У этой модификации в течение всего «детского возраста» встречались и частые проблемы с Мехатроником (на схеме слева) и Двойным барабаном сцепления — №123550A

Позже настройки компьютера чуть «прикрутили», ограничив возможности водителя вырываться из потока на светофорах и ресурс этих замечательных коробок стал приближаться к своим конкурентам — вариаторам и ступенчатым автоматам GM.

В целом DQ250 у большинства водителей уже служат довольно надежно 2-5 лет. До 5 лет продлена гарантия автопроизводителя (только VW). Но и в этот срок пока еще велик процент обращений с проблемами вибраций, с рывками, дрожаниями, проблемами с двойным сцеплением, с датчиками скорости, стружкой в коробке, которая убивает Мехатроники.

Первые ремонты 02Е (DQ250) заключаются в заменах фильтров: (123010A), внешнего фильтра теплообменника 123013A и масла, которое рекомендуют менять вместе с внешним фильтром. Соленоиды требуют высокой степени очистки масла, чувствительны к грязи. Масло лучше менять чаще, желательно — через каждые 40-60 ткм (после окончания гарантийного срока). Масла в коробке — ок. 7.2л, для частичной замены требуется от 5.2 литров. Масла для ДСГ появились на рынке достаточно неплохого качества. Оригинальное — G 052 182 A2. Фильтр 02E 123010A— одноразовый, с фетровой мембраной, мастера покупают только Неоригинал. Масло сливается через контрольную пробку снизу коробки. Заливается через отверстие для фильтра. Проверка уровня и чистоты масла производится через отверстие для слива, но с установленной переливной пробкой. При заведенном двигателе и положении рычага в «P» при температуре ок. +45ºС должно начать вытекать масло. Если масло не вытекает при этой температуре — то производят долив масла. Вместе с сменой масла опытные мастера рекомендуют снимать поддон и чистить от ежиков стружки магниты. Если на магнитах скопилось значительное количество стружки, то чтобы не губить Мехатроник — пора разбирать коробку для профилактического ремонта.
Мелкие и частые ремонты DQ250 — замена VFS соленоидов, которые забиваются или съедаются грязью из масла и теряют свои характеристики изменения потока и давления масла, из-за чего компьютер бракует их, отказываясь работать с таким соленоидом. Соленоидный блок имеет в конструкции миниатюрную анодированную клапанную плиту. — Соленоиды DQ250 переключения сцепления К1 и К2 (№215 и №216)- №121431. Отвечают за включение сцеплений 1 и 2 в двойном барабане. Получают обратно из барабана масло, загрязненное фрикционной взвесью и крошками металла от износа барабана и первыми вырабатывают свой ресурс. — Соленоид главного давления (№217) — 123421A — нагружен больше остальных. При длительной работе в грязном и перегретом масле изнашиваются золотник и каналы, давление в линии увеличивается, и при переключения скоростей чувствуются толчки и удары. — Соленоиды качества переключения (№233 и 371) — 123421AD. Отвечают за мягкое и безопасное включение-выключение сцеплений, в случае их износа компьютер бракует эти соленоиды и переводит коробку в аварийный режим, чтобы доехать до сервиса. Замена всего гидроблока-Мехатроника DQ250 — редкий заказ из-за высокой его стоимости — №123740A.
Переборку 02E -DQ250 с заменой колец, сальников и фильтров проводят с Ремкомплектом прокладок и сальников (Оверол Кит) — №123002A. Заменить соленоиды и не заменить пластиковые кольца считается временным решением проблем этой замечательной коробки. Изношенные кольца сразу же вынуждают соленоиды работать на максимальном потоке, что приводит к сокращению и без того невысокого ресурса соленоидов.
Мастера, освоившие ремонт 02Е (DQ250), меняют расходники (фрикционные и стальные диски) двойного барабана — 123003A. Фрикционные диски — с особой насечкой устанавливаются по направлению вращения, чтобы маслопроводящие канавки фрикционов усиливали циркуляцию масла, а не снижали. Чувствительны даже к небольшому износу, с «обмелением» маслоотводящих каналов и увеличением зазоров в пакетах сцепления. Увеличенные зазоры приводят к толчкам при переключении. Опытные мастера для уменьшения зазоров и оттягивания замены фрикционов используют «хитрые» шайбы, которые позволяют еще несколько месяцев поездить на старых фрикционах. Комплект стальных дисков для двойного сцепления — 123004A.
Когда не решаются рисковать с ремонтом двойного барабана или если металл барабана критически изношен, то меняют сразу: — Двойная Корзина сцепления\муфта 02Е (DQ250) в комплекте с фрикционами — №123550AK. — Front Seal Cover 02Е (DQ250) -#123070A, крышка обрезиненная, она же — сальник-манжета, которая отвечает за подтекания масла и, также как сальники, выходит из строя из-за проблем (вибраций) двойного барабана. Крышка — конструктивно капризный элемент, с ней следует работать осторожно, оберегая обрезиненные края и не допуская ударов и падений. Кроме барабана источником стружки металла являются шестерни дифференциала. Детали железа обычно снимают с БУ автоматов.

Несомненно, что как и традиционные ступенчатые АКПП трансмиссии ДСГ доработают, доведут до совершенства, а сроки первых капремонтов стопроцентно отодвинут за отметку пробега в 100 -150 ткм, сохранив при этом все анонсированные плюсы этих трансмиссий.

Ближайшие годы покажут насколько перспективно (или не очень) это новое направление развития. Какие трансмиссии выберут такие «флюгеры» рынка как шведы из Вольво и англичане из Лэндровер-Ягуара, которым постоянная угроза банкротства не позволяет играть с ошибочным выбором трансмиссии.

Пока ДСГ занимают сегмент рынка: «Ласточки», когда модная машина позволяет гордиться выдающимися характеристиками разгона, дизайна, но не рассчитана на долгий век жизни во 2-х руках и легко заменяется владельцем на более современную и модную модель после 3-х 4-х лет эксплуатации. Как легко меняют смартфоны на новую, более заряженную модель.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель	Альтернативное имя
AUDI	A3	03-..	BEL DEU HUN	6 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L	DQ250(02E)	WD Clutch
AUDI	Q3	11	SPAIN	6 SP F/AWD	L4 1.6L 2.0L V6 3.2L	DQ250(02E)	WD Clutch
AUDI	TT	03-..	HUN	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3. 2L	DQ250(02E)	WD Clutch
SEAT	ALHAMBRA	10-..	PRT	6 SP F/AWD	L4 2.0L	DQ250(02E)	WD Clutch
SEAT	ALTEA/XL	04-..	ESP	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L	DQ250(02E)	WD Clutch
SEAT	LEON	05-..	ESP	6 SP FWD	L4 1.6L 1.9L 2.0L	DQ250(02E)	WD Clutch
SEAT	TOLEDO	04-08	ESP	6 SP FWD	L4 1.8L 2.0	DQ250(02E)	WD Clutch
SKODA	LAURA	05-..	IND	6 SP FWD	L4 1.9L 2.0L	DQ250(02E)	WD Clutch
SKODA	OCTAVIA	04-..	CZE SVK UKR	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L	DQ250(02E)	WD Clutch
SKODA	SUPERB	08-..	CHN CZE IND RUS UKR	6 SP F/AWD	L4 1. 8L 2.0L V6 3.2L 3.6L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	BEETLE	03-06	MEX	6 SP F/AWD	L4 1.9L L5 2.5L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	CADDY VAN	04-10	POL RUS	6 SP F/AWD	L4 1.9L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	EOS	06-..	PRT TWN	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L V6 3.2L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	GOLF/GOLF PLUS/GTI	04-..	BEL CHN DEU RUS ZAF	6 SP F/AWD	L4 1.4L 1.9L 2.0L V6 3.2L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	JETTA/JETTA WAGON	05-..	MEX RUS ZAF	6 SP F/AWD	L4 1.6L 1.9L 2.0L L5 2.5L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	PASSAT	05-..	CHNDEU IND RUS	6 SP F/AWD	L4 1. 8L 2.0L V6 3.2L 3.6L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	SCIROCCO	08-..	PRT	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	SCIROCCO	10-..	PRT	7 SP FWD	L4 2.0L	DQ500	WD Clutch
VOLKSWAGEN	SHARAN	10-..	PRT	6 SP F/AWD	L4 2.0L	DQ250(02E)	WD Clutch
VOLKSWAGEN	TIGUAN	10-..	CHN	7 SP FWD	L4 1.4L — 2.0L	DQ500	WD Clutch
VOLKSWAGEN	TOURAN	04-..	CHN DEU IDN	6 SP F/AWD	L4 1.4L 1.6L 1.9L	DQ250(02E)	WD Clutch

Примерный ассортимент запчастей для ремонта DQ250

Полное наименование	Код запчасти
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	123002A
Комплект Прокладок и Сальников без передней крышки и поршней, DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-11, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	123002AD
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11	123003A
Комплект стальных дисков, DQ250/ 02E (DSG/ DCT) 2003-11	123004A
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из комплектов 123002A-PR + 123003A-EM + 123004A	123007A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up	123010A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2012-Up, Полностью пластиковый, Маркировка #02E-325-429E	123010AC
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up Заборник ближе к центру	123010AD
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (c уплотнительным кольцом 14a)	123013A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 131070A-EM)	123070A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), Диаметр нар. 65.27мм. 2005-Up	123076A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), Диаметр нар. 73.15мм. 2005-Up	123077A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2.35×162.8×192.7), 2003-up (бывшая 131100A-EM)	123100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up (бывшая 131110A-AF)	123110A
Стальной диск 02E/DQ250(DSG) Steel plate, K1 (2.3 mm) 30 х 2.3 х163	123120A
Подшипник первичного вала DQ250/02E (DSG) Bearing Input (Rear), (65 х 27 х19) 2003-Up (НА ЗАКАЗ)	123261A
Прокладка масляного поддона , Gasket DQ250/02E (DSG), (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) oil pan, 2006-up	123300A
Соленоид-Электрорегулятор давления 3-4, Solenoid VBS — NH (Normally High) №217 или №218, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11(S9, S6, S5), BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 131421A-E	123421A
Соленоид-Электрорегулятор давления 5-6, Solenoid VBS — NL (Normally Low) №233 или №371, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11, BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 131421B-EM)	123421AD
Соленоид-Электроклапан, (N88, N89, N90, N91) DQ250 (02E) Solenoid, Un-Balanced Actuator (бывшая № 131421C-EM)	123422A
Трубка смазки шестерен DQ250 (02E) Маркировка: 02E-145-311B	123698A
Набор инструментов для установки клапана 225740-02K 0B5\DL501	123741
Вилка включения R/6-й DQ250 (02E) Маркировка: 02E-311-562D	123845A
Поршень обрезиненный, 02E, DQ250 (DSG) K2 2003-Up	123960A
Держатель поршня, RET 02E, DQ250 (DSG) K2	123980A
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	123002A
Вал выходной №1 с подшипником(без обоймы), DQ250/02E (Длина — 230ММ. Зубов — 17 СНАРУЖИ. Насечек на зубах — 4)	123730A

АКПП Audi / VW DQ250 (02E) — DSG-6, DQ200, DQ500, DL501VW (DSG-7), 6DCT450, 6DCT250, 6DCT470, 7DCT

Преселективная коробка передач DQ250 (02E)

DSG (Direct-Shift Gearbox) – это коробка передач по типу прямого переключения, объединяющая в себе 2 сцепления и 2 КПП. Такая конструкция позволяет сменять ступени с молниеносной скоростью.

DSG является отличным сочетанием динамики механического агрегата и удобного управления классической автоматической системой. Это «ноу хау» в строении автомобилей, которое позволяет создать мощную автоматическую трансмиссию и по всем прогнозам — превзойти ступенчатые автоматы и вариаторы. Должно это произойти благодаря таким преимуществам, как: надежность, плавное переключение, мощность и экономичность.

Коробка передач, имеющая 6 ступеней и сдвоенное «масляное» сцепление DQ250 — 02E (S-tronic) начала производится в 2003 году для машин с литражем от 2. 6 до 3.2. Её максимальный крутящийся момент — 350 Нм. Данная КПП в одночасье попала на хороший поток продаж, в особенности для разных моделей автомобилей Volkswagen.

Поколения коробок передач

1. DQ250 , DSG-6

DQ250 — 02E (S-tronic) для моделейVolkswagen имел несколько недоработок, которые повлекли за собой частые проблемы с Мехатроником и 2х пакетным сцеплением. Со временем настройки немного поправили за счет некоторых ограничения для владельцев авто, но зато это повлекло за собой приближение ресурса 02Е (DQ250) к своим прямым конкурентам – вариаторам и классическим автоматам Ford и General Motors.

2. VAG DSG-7 (DQ200)

7ступенчатая трансмиссия, которую согласно систематизации VAG нарекли именами:

DSG ОА — для Volkswagen;
DSG ОВ — для Audi.

В данной модели крутящийся момент рассчитан всего до 250 Nm. Часто устанавливается на такие модели автомобилей, как: Golf, Polo и SEAT Ibiza. 2008 год оказался лучшим временем для партнерства с компанией Luk, так как вышел второй выпуск DSG-7 — DQ200. В данной модели уже решили проблему быстрого выхода из строя маховика, однако борьба с другим недостатком (металлической стружкой из двойного барабана) продолжилась. Решали эту проблему довольно долго, пока не пришли к окончательному выводу, а именно — уменьшить водителю возможность перегружать металл.

Слабые места всех моделей DSG-6 DSG-7

1. Мехатронику, а также фильтру и соленоидам очень вредит барабанная стружка. Выяснить подходящее время для переборки запчастей с дальнейшей очисткой можно с помощью наблюдения за магнитами поддона: когда колючки стружки подрастут до нескольких миллиметров, тогда и нужно производить необходимые манипуляции.

2. Для DSG классическим ремонтом является смена всего барабана сцепления в сборе.

3. Также быстро изнашиваются соленоиды, это происходит из-за металлической стружки в масле во время работы трансмиссии.

4. Самой распространенной проблемой всех КПП остается Мехатроник.

Создатели, инвесторы и владельцы с нетерпением ждут, когда эти трансмиссии, как и классические АКПП, доработают и сделают более износостойким, оставив все заявленные преимущества.

DQ250 (02E) устанавливалась на автомобили

АКПП Lamborghini Aventador-LP
АКПП Порш macan
АКПП Пежо 4007
АКПП Рено Grand-Scenic
АКПП Рено Captur
АКПП Рено Laguna
АКПП Рено Kangoo
АКПП Рено Clio
АКПП Рено Fluence
АКПП АКПП Рено Scenic
АКПП Шкода Суперб
АКПП Шкода Yeti
АКПП Шкода Roomster
АКПП Шкода Fabia
АКПП Шкода Octavia
АКПП Passat
АКПП VW UP
АКПП Eos
АКПП VW Ultivan
АКПП VW Caddy-Kombi
АКПП VW Tiguan
АКПП VW Touran
АКПП VW Transporter
АКПП VW Golf Plus
АКПП VW Beetle
АКПП VW Polo
АКПП VW Scirocco
АКПП VW Sharan
АКПП VW Golf
АКПП Ленд Ровер Рендж Ровер
АКПП Ленд Ровер Фрилендер
АКПП Форд B-Max
АКПП Форд S-Max
АКПП Форд Mondeo
АКПП Форд Galaxy
АКПП Форд Kuga
АКПП Форд Focus
АКПП Форд C-Max
АКПП Форд EcoSport
АКПП Додж Avenger
АКПП Мицубиси Outlander
АКПП Мицубиси Asx
АКПП Мицубиси Lancer
АКПП Вольво V-60
АКПП Вольво V70
АКПП Вольво XC60
АКПП Вольво XC90
АКПП Вольво V-40
АКПП Volvo S60
АКПП Вольво C30
АКПП Вольво C70
АКПП Вольво S40
АКПП Вольво S80
АКПП Вольво V50
АКПП Ситроен C-Crosser
АКПП Крайслер 200
АКПП Крайслер Себринг
АКПП Ауди Q5
АКПП Ауди Q3
АКПП Ауди A7
АКПП Ауди A6
АКПП Ауди A5
АКПП Ауди A3
АКПП Ауди A1
АКПП Ауди A4
АКПП Ауди TT

АКПП DSG-6 DQ250 VAG Audi A3, TT, Volkswagen Golf V GTI, Jetta, Seat Altea, Leon (KNC)

Главная
Каталоги
Контрактные двигатели и КПП
#1396

Серийный номер

KNC 02E300050J 02E 300 050 J

Параметры

Количество 1 шт

Подходит для

AUDI A3 (8P1) AUDI A3 Sportback (8PA) AUDI TT (8J3) AUDI TT Roadster (8J9) SEAT ALTEA (5P1) SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) SEAT LEON (1P1) VW GOLF V (1K1) VW JETTA III (1K2)

Описание

Больше объявлений продавца

5 000 ₽ 12

9 000 ₽ 14

Уплотнитель топливного насоса в баке VAG Audi, Volkswagen, Skoda, Seat

1J0919133

AUDI, SEAT, SKODA, VW

5 дней назад

1 000 ₽ 13

Сайлентбок переднего верхнего рычага Lemferder Audi A4 B8, A5, A6 C7, A7, A8 D3, Q5

3537801

5 дней назад

500 ₽ 17

1 000 ₽ 15

30 000 ₽ 315

ТНВД со вставкой BPF Engineering VAG 2. 0 TSI EA888 gen2 CCZA, CCZB Audi A3, Q3, TT, Volkswagen Golf VI GTI, Passat CC, B7 Alltrack, Scirocco, Tiguan, Skoda Octavia A5 RS, Superb

06J127025L

AUDI, SEAT, SKODA, VW

3 недели назад

30 000 ₽ 57

4 000 ₽ 27

9 000 ₽ 24

4 000 ₽ 28

АКПП DSG-6 DQ250 VAG Audi A3, TT, Volkswagen Golf V GTI, Jetta, Seat Altea, Leon

KNC

Роботизированная коробка передач ВАГ ДСГ 6 ДКу250 передний привод, код коробки KNC для Ауди А3, ТТ, Фольксваген Гольф 5 ГТИ, Сеат Алтеа, Леон. В комплекте со сцеплением, мехатроником.

35000.00 RUB

г Москва, 1-й Вешняковский проезд, д 2

» DQ250

Углубленная диагностика		€ 123,14	€ 149,00
Замена масла DSG + новый фильтр		€ 189,26	€ 229,00
Замена сцепления	12 месяцев	Начиная с € 825,62	Начиная с € 999,00
Замена сцепления с маховиком	12 месяцев	Начиная с € 1 222,31	Начиная с € 1 479,00
Замена мехатроника КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ	12 месяцев	Начиная с € 825,62	Начиная с € 999,00
Замена мехатроника НОВЫЙ	12 месяцев	Начиная с € 1156,20	Начиная с € 1 399,00
Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ искл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с € 2 065,29	Начиная с € 2 499,00
Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ вкл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с € 2 478,51	Начиная с € 2999,00
Замена коробки передач DSG НОВАЯ искл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с € 2 313,22	Начиная с € 2799,00
Замена коробки передач DSG NEW вкл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с € 2 891,74	Начиная с € 3 499,01

Модернизированное сцепление DSG DQ250 до 1100 Нм

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Сохранить 0

Производительность RTMG

Поделитесь этим продуктом

Компания RTMG Performance вновь представляет новый усовершенствованный полный комплект сцепления для коробки передач DSG DQ250, основанный на оригинальном сцеплении VW.

Новое усиленное сцепление доступно для Stage 1 и Stage 2 с максимальным крутящим моментом 850 Нм и 1100 Нм соответственно.

Стадия 1 доступна при добавлении +2 дополнительных фрикционных дисков.

Стадия 2 доступна при добавлении +4 дополнительных фрикционных диска.

Сцепление RTMG обеспечивает повышенный крутящий момент до 22 % по сравнению с заводским сцеплением для Stage 1 и до 45 % для Stage 2.

Дано отношение давления в коробке к сопротивлению крутящему моменту.

Сцена	Стандартный TCU	TCU 16 бар	TCU 18 бар
Этап 1	600 Н·м	700 Нм	850 Н·м
Этап 2	700 Н·м	850 Н·м	1100 Н·м

Country

GreeceNetherlandsAustraliaItaly—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БиссауГайанаГаитиГондурасГонконг Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Если вы физическое лицо (потребитель) и ваша покупка предназначена для личного использования, а не для удобства вашей профессии, вы можете вернуть свои детали в течение 14 календарных дней. В этом случае мы попросим вас предоставить данные вашего банковского счета для возмещения стоимости после оценки компетентным отделом возмещения.

Условия использования права на возмещение.

Возврат товаров должен быть произведен в течение четырнадцати (14) календарных дней с момента их получения и стоимости возврата, оплаченной вами.

Продукция не должна иметь следов размещения и храниться на заводской упаковке, которая должна быть неповрежденной и неповрежденной.
Также исключаются из права на возврат товары, заказанные специально для вас из-за рубежа, или они специально изготовлены для вас и все детали для любой переделки в вашем автомобиле.

Анонс Черной пятницы и Кибернедели !

В порядке живой очереди. В случае отсутствия товара на складе заказ будет выполнен при наличии на складе.

Возврат средств за заказы в Черную пятницу и Кибернеделю невозможен!

Программное обеспечение TVS DQ250 – HPA Motorsports

Коробка передач DQ250, также известная как 02E, была первой коробкой передач DSG, выпущенной Volkswagen в 2003 году. Эта коробка передач известна своей прочностью и надежностью и используется во всех моделях VAG, в основном в паре с 2,0-литровыми и 3,2-цилиндровыми двигателями. двигатели ВР6.

Действительно ли необходимо перепрограммирование DSG?

Технология DSG является относительно недавней разработкой в автомобильном мире, и в результате знания о том, как правильно настроить DSG, ограничены, а некоторые тюнеры даже заявляют, что в этом нет необходимости. Заводское программное обеспечение DQ250 ограничивает максимальный крутящий момент до 350-380 Нм, поэтому могут возникнуть проблемы, когда он работает в паре с настроенным двигателем с крутящим моментом более 400 Нм. Если DSG не перепрограммировать, это может привести к износу сцепления, потере мощности и проблемам с переключением передач. Многие высококлассные тюнеры пытаются деактивировать ограничители крутящего момента, удаляя функции безопасности в программном обеспечении ЭБУ двигателя, но это может привести к преждевременному отказу коробки передач или сцепления. Помимо достижения целей по производительности, настройка DSG может потребоваться для решения известных проблем с заводской DSG, таких как:

— 2.0 TDI с 2009 г.; переключение передач на очень низких оборотах (гудение)
— 3.2 VR6; Рывок/стук между 5-й и 6-й передачей
— Агрессивный кикдаун на 1-й передаче
— 3.2 VR6/MK6 Golf R/MK5 GTI Pirelli/Scirocco R; плохая стратегия переключения передач

Огромный опыт компании TVS в ремонте и обслуживании коробок передач DSG, а также специализация на больших двигателях с турбонаддувом мощностью до 1000 л. с. привели к созданию проверенного программного обеспечения, которое максимизирует производительность вашего автомобиля и улучшает его управляемость.

Модификация программного обеспечения или полное перепрограммирование

TVS предлагает решение для полного перепрограммирования. исходный идентификатор программного обеспечения хранится в базе данных TVS, но само исходное программное обеспечение не будет повторно использоваться для нашей калибровки. (что обычно делают 99% тюнеров). Это позволяет избежать распространенных ошибок и проблем с многочисленными заводскими обновлениями. Мастерская ТВС-инжиниринг сталкивается с этими проблемами обновления каждый день, и с 2000+ ремонтами DSG в год мы точно знаем, какие файлы использовать, а какие избегать.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Программное обеспечение для TVS DSG:

Повышение управляемости

Наш опыт ремонта более 2000 DSG в год помог сообщить о некоторых значительных улучшениях управляемости автомобилей с DSG. Это доступно отдельно для нетюнингованных автомобилей, а также включено в наше программное обеспечение DSG Stage 2+, Stage 3 и Stage 4 . Комплектация TVS для улучшения управляемости:

— Оптимизированная программа переключения режима D
— Оптимизированная программа переключения режима S
-Улучшение на сфере жизни коробки передач
-Снижение износа на двойном массовом маховике и синхронизации
-Снижение ненужных понижений
-повышенная скорость сдвига
-лучшее ускорение из углов
-более натуральный и интуитивное вождение. 510 Нм

Stage 2 — доступная, но полная программа, в которую включены все модификации для получения максимального ускорения и мощности двигателя. Характеристики мелодий этапа 2:

   — Ограничитель крутящего момента поднят — ступень 2 рассчитана на 510 Нм / 376 фут-фунтов
— Давление сцепления +/- 15 бар
—   Меньше нежелательных переключений на пониженную передачу при легком ускорении М пониженная передача
— Уменьшение останова двигателя (опция)
— Задержка снижения крутящего момента D+S+M
— Уменьшение времени переключения на пониженную передачу
— Общее сокращение времени отклика на переключение лепестков
— Быстрый взлет 0–5 км/ч в D/S /М/ЛК
  — Улучшенное охлаждение сцепления
— Темп. предупреждение
— Max RPM D+S+M 4000-8400RPM
— Полное ручное управление
— Нет кикдауна в M
— Нет автоматического переключения на повышенную передачу в M (опционально)
— Время отклика управления запуском
— Используется оптимальный базовый файл
— Индикатор передачи MFA

Ступень 2+, настройка до 510 Нм

Stage 2+ — наиболее продаваемое обновление. Он сочетает в себе все варианты настройки Stage 2, а включает наше улучшение управляемости . Он протестирован на автомобилях с крутящим моментом 525 Нм, но мы рекомендуем макс. 500 Нм. При крутящем моменте выше 500 Нм мехатроник превосходит по шкале и не может справиться с более высоким крутящим моментом.

— Все опции Stage 2
— Повышение управляемости

Stage 3, настройка до 600 Нм

Программное обеспечение Stage III избавляет от затрат на дорогое гоночное сцепление. На сегодняшний день TVS является единственной компанией в мире, которой удалось преодолеть ограничение в 500 Нм. Каждая турбина имеет разные характеристики, поэтому обязательно сообщите нам об используемой турбине. Функции программного обеспечения этапа 3:

-Все варианты 2 -го этапа 2
— Обновление управляемости
-Модифицированные расчеты крутящего момента, до 650 нм
-Измененные входные сигналы CAN -BUS
-Твердое сцепление на подъем/вниз
. К1->К2 кроссовер
— Давление масла до 19 бар.

Stage 4, настройка до 750 Нм

При крутящем моменте выше 600 Нм требуется гоночное сцепление. Повышения давления сцепления уже недостаточно. При крутящем моменте свыше 500 Нм и полном приводе мы всегда рекомендуем гоночное сцепление. Для гоночных автомобилей мы всегда рекомендуем гоночное сцепление. Даже если у машины всего 400 Нм. Просто потому, что гоночное сцепление производит меньше тепловых пиков из-за большего количества фрикционных дисков. В сцеплениях SSP/Dodson используются более твердые фрикционные материалы, способные выдерживать более высокие пиковые температуры. Недостатком использования этих жестких фрикционных дисков является то, что программное обеспечение DSG не может взаимодействовать с ними в обычных дорожных ситуациях. Функции программного обеспечения этапа 4:

— Все варианты 3-го этапа
— Улучшение управляемости
— Специальные модификации для гоночного сцепления
— Устранение длительного периода обкатки. (уменьшено до 50 км)
Они существуют на рынке уже более 12 лет, и их программное обеспечение и инженеры оптимизировали тысячи автомобилей. Что делает TVS особенным, так это их специализированные области настройки двигателя, ремонта и диагностики dsg. Со всем своим опытом они способны создать идеальный баланс между долговечностью и максимальной производительностью вашей трансмиссии.

С помощью этого единственного и доступного программного пакета мы предлагаем вам решение, которое поможет продлить срок службы вашего DSG и улучшить управляемость.

Повышение управляемости: (поставляется с любым программным обеспечением Stage 2+ и выше)

1) Оптимизированная программа переключения режима D для сверхплавного переключения

2) Оптимизированная программа переключения режима S для сверхплавного переключения

3) De- или повторное включение 1-й передачи (опция)

4) Увеличение скорости переключения

5) улучшенное охлаждение сцепления и термоуправление

ПЛОХОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ: При въезде на кольцевую развязку DSG выбирает неправильную передачу, что приводит к плохому отклику дроссельной заслонки при ускорении. Это вызвано тем, что программа переключения передач DSG не соответствует двигателю. Компания TVS разработала уникальные стратегии переключения передач для любого применения.

НА ПОНИЖЕННЫХ ОБОРОТАХ: DSG переключается на повышенную передачу при очень низких оборотах. Как правило, при движении со скоростью 40-60 км/ч DSG работает уже на 6-й передаче примерно при 1100 об/мин. При незначительном нажатии на педаль газа двигатель и шестерни начинают издавать слышимые вибрационные звуки. Эти звуки со временем станут более заметными и приведут к необратимому повреждению маховика. Мы можем исправить эти проблемы, увеличив обороты переключения передач. Наше уникальное программное обеспечение также обладает защитными свойствами, позволяющими уменьшить часто возникающие проблемы с DSG, которые приводят к повреждению сцепления и коробки передач.

СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ: Большинство водителей испытывают проблемы с управляемостью в спортивном режиме. Обороты на пониженной передаче часто слишком низкие, а иногда и слишком высокие. Мы полностью настраиваем режим S, чтобы он соответствовал выходной мощности двигателя и требованиям водителя.

МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ: Максимальные обороты определяются на основе выходной мощности двигателя для достижения максимальной производительности при сохранении плавности хода. Благодаря этому автомобиль разгоняется быстрее, и, конечно же, срок службы двигателя и турбонаддува продлевается.

Max Torque Numbers:

Stage 1: 410nm

Stage 2: 500nm

Stage 2+: 500nm

Stage 3: 600nm

Stage 4: 750 нм

Stage 2+ и выше поставляются с улучшенной управляемостью.

Комплектация:

2015-2017 — Audi A3
2015-2017 — Ауди С3
2015-2017 — Ауди ТТ
2016-2018 — Ауди ТТС
2017-2019 — Фольксваген Олтрек
2015-2017 — Фольксваген Гольф Р
2017-2019 — Фольксваген Гольф Спортваген
2015-2018 — Фольксваген ГТИ

Вам понадобится TVS Personal Flasher для сканирования вашей передачи и установки этого программного обеспечения.

После того, как вы приобрели (вставьте портативное устройство), отсканируйте свою передачу. Купите желаемый этап, на который вы хотели бы перейти, выбрав из раскрывающегося списка выше. Затем мы вышлем вам купленный файл для установки на ваш автомобиль!

Марка	Модель	Год	Двигатель
Ауди	А3	8В (14+)	1,8 ТСИ
Ауди	А3	8В (14+)	2,0 TSI (передний привод)
Ауди	А3	8В (14+)	2,0 TSI (кватро)
Ауди	С3	8В (15-16)	2,0 т
Ауди	ТТ	Мк III (16+)	2,0 т
Ауди	ТТС	Мк III (16+)	2,0 т
Фольксваген	Alltrack	17+	1,8 т 3-го поколения
Фольксваген	R Модели	Мк7 Р (15-17)	2,0 т
Фольксваген	Гольф/GTI/Кролик	Mk7 Sportwagen (15-18)	1,8 т
Фольксваген	Гольф/GTI/Кролик	МК7 (15-17)	2,0 т

Программное обеспечение DQ250 DSG — Gen II

Чип-тюнинг всегда был основой TVS Engineering. Они существуют на рынке уже более 12 лет, и их программное обеспечение и инженеры оптимизировали тысячи автомобилей. Что делает TVS особенным, так это их специализированные области настройки двигателя, ремонта и диагностики dsg. Со всем своим опытом они способны создать идеальный баланс между долговечностью и максимальной производительностью вашей трансмиссии.

С помощью этого единственного и доступного по цене пакета программного обеспечения мы предлагаем вам решение, которое поможет продлить срок службы вашего автомобиля DSG и улучшить его управляемость.

Повышение управляемости: (поставляется с любым программным обеспечением Stage 2+ и выше)

1) Оптимизированная программа переключения режима D для сверхплавного переключения

2) Оптимизированная программа переключения режима S для сверхплавного переключения

3) De- или повторное включение 1-й передачи (опция)

4) Увеличенная скорость переключения

5) улучшенное охлаждение сцепления и термоуправление

ПЛОХОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ: При въезде на кольцевую развязку коробка передач DSG выбирает неправильную передачу, что приводит к плохой реакции дроссельной заслонки при ускорении. Это вызвано тем, что программа переключения передач DSG не соответствует двигателю. Компания TVS разработала уникальные стратегии переключения передач для любого применения.

Max Torque Numbers:

Stage 1: 410nm

Stage 2: 500nm

Stage 2+: 500nm

Stage 3: 600nm

Stage 4: 750 нм

Stage 2+ и выше поставляются с улучшенной управляемостью.

Комплектация:

2009-2013 — Audi A3
2009-2015 — Ауди ТТ
2009-2015 — Ауди ТТС
2009-2017 — Фольксваген СС
2009-2017 — Фольксваген ЭОС
2009-2018 — Фольксваген ГЛИ
2009-2018 — Фольксваген ГТИ
2009-2018 Фольксваген Джетта
2009-2018 — Фольксваген Пассат

Вам понадобится TVS Personal Flasher для сканирования вашей передачи и установки этого программного обеспечения.

Марка	Модель	Год	Двигатель
Ауди	ТТ	Мк II (08-15)	2.0 ТСИ
Ауди	ТТ	Мк II (08-15)	2,0 т ФСИ
Ауди	ТТС	МК II (09-15)	2,0 т ФСИ
Ауди	А3	8П (05-13)	2,0 TSI (передний привод)
Ауди	А3	8П (05-13)	2,0 т ФСИ
Ауди	А3	8П (05-13)	2,0 TSI (кватро)
Фольксваген	Джетта	МК5 (05-10)	2. 0 ТСИ
Фольксваген	Джетта	МК5 (05-10)	2,0 т ФСИ
Фольксваген	Джетта	МК6 (11-14)	2,0 Т Gen3 GLI (13,5–14)
Фольксваген	Джетта	МК6 (11-14)	2,0 т GLI (12-13)
Фольксваген	Джетта	Рестайлинг Mk6 (15-18)	2.0T Gen3 GLI
Фольксваген	Джетта	Мк6 Спортваген (10-14)	2,0 т
Фольксваген	Гольф/GTI/Кролик	Мк6 (10-14)	2,0 т
Фольксваген	Пассат	В7 (12+)	1,8 т ТСИ
Фольксваген	Пассат	В7 (12+)	1,8 т TSI Gen 3 (2013. 5+)
Фольксваген	Пассат	В7 (12+)	2,5 л
Фольксваген	СС	09-17	2.0 ТСИ
Фольксваген	СС	09-17	В6 3,6 л
Фольксваген	ЭОС	06-15	2.0 ТСИ
Фольксваген	ЭОС	06-15	2,0 т ФСИ
Фольксваген	ЭОС	06-15	В6 3,2 л

Описание коробки передач DSG Volkswagen Group

В прошлом году мы подробно рассмотрели семейство двигателей TSI Volkswagen Group и то, как оно помогает немецкой компании и родственным брендам достигать своих целей. Гид привлек много внимания, и мы были довольно удивлены, увидев, что некоторые неправильные представления все еще витают вокруг. Один читатель сказал нам, что мы ошиблись, что двигатель 1.2 TSI от Polo оснащен турбонаддувом, а 1.2 TFSI, предлагаемый на Audi A1, имеет наддув.

Поэтому мы подумали, что стоит взглянуть на другую технологию, предлагаемую большинством малых и средних автомобилей марок Volkswagen, SEAT, Audi и Skoda. Вероятно, он даже более известен, чем двигатель TSI. Немцы называют это Doppelkupplungsgetriebe, но все остальные, кто не может связать три слова в одно, называют его коробкой передач с прямым переключением, или сокращенно DSG.

В наши дни многие автомобильные компании начали использовать коробки передач с двойным сцеплением на массовых автомобилях, следуя примеру Audi TT и Mk4 Golf R еще в начале 2000-х годов. Например, корейская автомобильная компания Hyundai планирует представить 7-ступенчатую коробку передач на таких моделях, как i30 и Veloster. И Ford, и Renault предлагают 6-ступенчатую коробку передач под названиями PowerShift и EDC (Efficient Double Clutch), в то время как Fiat и Alfa Romeo называют ее TCT (Twin Clutch Transmission). Даже Lamborghini была вынуждена принять эту технологию: к суперкару Huracan был добавлен 7-ступенчатый твин – LDF, что является сокращением от Lamborghini Doppia Frizione.

Volkswagen, компания, которая первой решила, что одного сцепления недостаточно, также продвигает игру вперед. Недавно компания представила совершенно новую 10-ступенчатую коробку передач, которая, по ее словам, скоро поступит в серийное производство. Детали ограничены, но агрегат рассчитан на крутящий момент до 550 Нм, который в наши дни вы получаете от двигателя V6 или очень хорошо настроенного 2-литрового дизеля. Так почему же все сходят с ума и решают, что теперь нужно две кладки?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно посмотреть на потребности людей, которые не хотят работать сцеплением. В течение многих лет рынок был разделен между обычными автоматами с гидротрансформатором, вариаторами и автомобилями с одним сцеплением. У всех были свои преимущества и недостатки. Автомат был плавным, но медленным и жадным, вариатор был эффективным, но странным в использовании, а автоматическая механическая коробка передач с одним сцеплением дергалась и не реагировала.

Первыми, кто задался вопросом «а что, если мы возьмем механическую коробку передач и дадим ей два сцепления», были представители Porsche. Они разработали ее для своих знаменитых гоночных прототипов и в конечном итоге запустили в производство как коробку передач, известную сегодня как PDK.

Проще говоря, все коробки передач с двойным сцеплением работают путем разделения нечетных и четных передач на отдельных валах. Таким образом, у вас есть передачи 1, 3, 5 и 7 на одном сцеплении и 2, 4 и 6 на другом. Все это работает как один из тех российских вертолетов с соосными лопастями.

Преимущество заключается в том, что какую бы передачу вы ни выбрали, повышающую или понижающую, она уже доступна на другом сцеплении. Блок мехатроника отключает одно сцепление и включает другое одним движением, причем переключения происходят почти мгновенно. При запуске в 2003 году коробка передач DSG была намного быстрее, чем обычная автоматическая коробка передач, и, поскольку она работала так же, как обычная механическая коробка передач, она была значительно более экономичной, чем обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. ДК250

Как мы уже упоминали, первая серийная коробка передач DSG вышла в 2003 году. Она устанавливалась на Golf R32. Audi уже выпустила купе TT на той же платформе и решила, что 3,2-литровый V6 и умная коробка передач отлично подойдут для увеличения продаж. В то время Audi использовала прозвище DSG, но впоследствии сменила его на S tronic. Коробка передач была разработана BorgWarner и произведена на заводе VW Group в Касселе, расположенном в самом сердце Германии.

DQ250 может развивать крутящий момент до 350 Нм, в основном работает в паре с 2-литровыми двигателями с турбонаддувом и весит 90 кг (200 фунтов) в приложениях с передним приводом, так что немного больше, чем с механической коробкой передач. Если у вас есть Golf GTI, Audi A3 с 6-ступенчатой коробкой передач S tronic или Skoda Octavia с большим двигателем, скорее всего, это один из них.

DQ200

DQ200, более известная как 7-ступенчатая коробка передач DSG, отличается от оригинальной коробки передач BorgWarner. Вместо погружного многодискового пакета сцепления в нем используются два однодисковых сухих сцепления. С самого начала он был разработан для приложений с более низким крутящим моментом, а поскольку он также подходит для автомобилей меньшего размера, он также должен был быть легче.

DQ200 обычно потребляет до 250 Нм крутящего момента от 1,6-литрового дизеля VW или около 170 Нм от 1,2 TSI. Он весит 70 кг (150 фунтов) и, насколько нам известно, никогда не использовался ни на чем, кроме переднеприводных автомобилей. С момента запуска в 2008 году этот агрегат использовался в двух поколениях VW Golf и одном Polo, а также в родственных автомобилях SEAT (Ibiza и Leon), Skoda (Fabia II и III, Octavia II и III) и Audi ( А1 и А3). DQ500
Январь 2009 г.Через шесть лет после выпуска оригинальной DSG группа Volkswagen выпустила вершину технологии двойного сцепления — DQ500. В то время она была объявлена единственной в мире семиступенчатой коробкой передач с поперечным расположением для высоких крутящих моментов, которая находится в крупносерийном производстве.

Предполагалось, что он будет использоваться во всех крупных моделях VW, начиная со следующих поколений Transporter и Multivan. Уже тогда инженеры думали о чем-то, что могло бы справиться с 2,0-литровым битурбо TDI с турбонаддувом. Да, он использовался в Passat, в дизельном Tiguan 177 PS и в T5. Тем не менее, его главная роль в Audi TT-RS и последующем RS Q3, оба из которых используют 2,5-литровый турбодвигатель TFSI. 10-ступенчатая коробка передач DSG
Новая 10-ступенчатая коробка передач DSG под кодовым названием DQ511 механически аналогична DQ500. Помимо снижения расхода топлива, дополнительные передачи дают еще одно важное преимущество. Коробка передач кажется более открытой, поскольку разница между самым высоким и самым низким передаточным числом велика. Поскольку они имеют более близкое передаточное отношение, при переключении передач меньше рывков, на что некоторые владельцы жаловались в прошлом.

Так же, как и в DQ500, два многодисковых сцепления омываются маслом, хотя смазка достигает более низкого уровня и имеет пониженную вязкость, что повышает эффективность. Мы еще не знаем, когда он поступит в производство, но это должно произойти примерно в 2016 году, когда выйдет новый VW Tiguan. Заблуждения, факты и мелочи
Все мы видели, как водители-испытатели демонстрируют точность и скорость коробок передач DSG – горная дорога, нажатие педали справа от руля и «переключения происходят почти мгновенно». Однако большинство обычных автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением не относятся к Golf GTI, поэтому у них нет подрулевых лепестков за рулем. Если вы хотите вручную выбрать передачу, у КПП есть специальный режим, чтобы вы этого не делали, как на автомате.

16Июн

Как выглядит датчик давления масла: как работает, где находится, неисправности

16 Июн 1985 alexxlab Комментировать

как работает, где находится, неисправности

Буквально недавно пришлось столкнуться с проблемами с датчиком масла. Периодически на приборной панели стала загораться лампочка «масленка». Почему не понятно, заехал в несколько сервисов, начали рассказывать что-то невразумительное, после чего решил всё-таки самостоятельно со всем разобраться. Теперь хочу поделиться с другими автомобилистами, потому как проблема частая, судя из форумов. Поэтому предварительно давайте расскажу, что собой представляет датчик давления масла, зачем он нужен, да и где собственно размещается (честно сказать, сам долго искал). Ну, и, конечно же, перечислю основные причины и признаки неисправностей, с которыми можно столкнуться.

На фото: справа датчик давления масла, слева указатель давления. Фото — drive2.ru

Для чего нужен датчик давления масла? Что это?

Если не вдаваться в серьезные умозаключения, а по-простому — это один из основных компонентов масляной (смазочной) системы двигателя. Деталь в первую очередь отвечает за контроль масла, то есть проверяет давление и в случае, каких-либо проблем сразу же оповещает водителя. Это может быть соответствующая лампочка, как я её называю лодка с термометром или же сообщение на бортовом компьютере, если машина навороченная.

Принцип работы датчика масла

Принцип работы довольно простой, сможет разобраться даже новичок. Смотрите в чём дело, в большей части датчиков, работа основывается на возможности преобразования одного типа энергии в другой. Чтобы преобразовать механическое воздействие, в корпусе датчика монтируется преобразователь механических воздействий в электронный сигнал. Механическое воздействие передается на мембрану, в современных машинах её делают из металла и помещают на неё резисторы, которые меняют сопротивление в ответ на возникающую деформацию. Потом уже преобразователь передает электрический сигнал по проводке.

Устройство датчика ДДМ

На старых машинах устройство и сама работа датчика несколько отличалась, но сам принцип сохранялся. Понятно дело, ни о каких электрических преобразователях речь и быть не могло. Поэтому конструкция была простая. Итак, аналогично, показания датчика формировались от воздействия на мембрану. Деформируясь, мембрана давила на шток, который отвечал за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце трубки, имелся второй шток, на который давила жидкость из трубки и тот соответственно поднимал или опускал стрелку. Прибор со стрелкой называется дифманометром, его называли просто манометром. Соответственно, стрелка пошла вверх, возрастает давление, вниз, давление падает.

Где находится?

По поводу размещения датчика, определенное сказать что-то сложно. Понятно, что по логике он должен находиться в блоке цилиндров, но где именно, вот в чем вопрос. Общих характеристик, где искать этот датчик, у машин мало. Лучше ориентироваться на книжку по эксплуатации. Например, не редко производители монтируют его за головкой блока цилиндров, в районе кожуха ГРМ или на блоке распредвала, на Ладах он там размещается. На иномарках, зачастую устанавливают где-то внизу или посередине мотора, в районе масляного фильтра или насоса, в картере (характерно для моделей Мерседес).

На фото: датчик давления масла ВАЗ 2115 пропускает масло. Требуется замена датчика

Кстати, не забывайте, что на большинстве иномарок, датчиков может быть несколько, в таких случаях их располагают по такой схеме: один перед масляным насосом, другой где-то за ним. В общем, зависит от модели машины, читайте мануалы, так сходу сложно сказать, где конкретно он может находиться.

Месторасположение датчика давления масла Газель

Причины неисправности датчика давления масла

Как таковых причин достаточно, хоть узел и важный при формировании нужных параметров работы ДВС, но расположен как-то отдалённо и не связан с остальными системами. Итак:

• Первая и самая банальная причина — это недостаточный уровень масла. У некоторых невнимательных автомобилистов, может наблюдаться масляное голодание, когда проехав тысячи километров, никто не заглядывает под капот, не интересуясь, что да как там. Решение проблемы проще, чем, кажется, достаточно долить масла и всё, лампочка перестанет гореть. Кстати, на всякий случай, проверьте, нет ли подтеков масла под мотором, всякое может быть, лучше сразу исключить механические повреждения картера или блока.

Лампочка давление масла

• Накрылся масляный насос. Покупаем новый и забываем о проблеме.

Масляный насос

• Забился сам датчик. Не редко причина в банальном засоре датчика, поэтому попробуйте его для начала почистить, может ещё послужит. Кстати, у меня как раз засор и стал причиной того, что начала гореть лампочка. Почистил и все отлично, никаких проблем. Видно масло плохое использовал, поэтому не забывайте, что от масла тоже многое зависит.

ДДМ Toyota Ist

• Засор масляного фильтра. Понятно, что циркуляция масла в ДВС проходит через фильтр. Теперь представьте, сеточка забилась, как через неё пройдет масло, а ни как. Эта проблема китайских поддельных фильтров, старайтесь покупать оригинальные «мановские», они хоть и дороже, но с ними мороки никакой нет.

Засоренный масляный фильтр

• Повреждение мембраны датчика, из-за чего передаются неверные сведения.

• Следующая причина маловероятная, но со счетов её сбрасывать не стоит. Касается она замыканий проводов идущих от самого датчика на «приборку» или БК, окисление клемм на датчике, соединений и тому подобное. У знакомого был аналогичный случай, лапочка загорелась, он давай по сервисам ездить. Ну, а какие у нас «спецы» сидят на СТО, все прекрасно знают. Мозгов не хватило банально проводку проверить, соединения, клеммы. А оказалось, что в гараже мыши завелись и перегрызли провод, в итоге показания с датчика приходили неправильные, коротнуло там что-то.

• Сгорело реле датчика, предохранитель вследствие замыкания.

В общем, как видим, причин соберется прилично, действуйте методом исключения, если решили выявить неисправности самостоятельно. Начните с простого, выньте щуп, может там масло уже давно закончилось.

Признаки неисправности датчика давления масла

Как правило, основной признак — это горит лампочка, в остальном мало кто обращает внимание на побочные моменты. А их немало:

• Проблемы с запуском мотора. Банально масло закончилось, а мотору, особенно зимой сложно провернуть коленвал.

• Появления толчков при езде, особенно ощущается на малых оборотах.

• Теряется мощность при разгоне.

• Неправильно срабатывает замок зажигания, зачастую, если проблемы с питанием, проводкой к датчику.

Заключение

Как видим, причин довольно много, главное во время выявить истинного виновника. Проблемы с проводкой, можно сказать, да ничего страшного, но не тут-то было, не редко из-за замыканий, оголенных проводом, машины горят. Поэтому не шутите с этим. Другая ситуация, закончилось масло, мотор работает без смазки или с малым количеством, в итоге что? Правильно, быстрый износ и выход из строя поршневой группы, в заключении ремонт или покупка «контрактника».

Поэтому обращайте внимание на любые мелочи, загорелась лампочка давления масла, проверьте, избежите дорогостоящего ремонта.

Кстати, в следующей статье рассмотрим, как правильно диагностировать и выявить истинную причину.

Датчик аварийного давления масла: назначение, принцип работы, проверка

Современные механические транспортные средства используют устройства контроля большинства технологических процессов, косвенно или напрямую влияющих на процесс перевозок. Одним из таких устройств является датчик аварийного давления масла (ДАДМ), применяемый в некоторых моделях автомобилей, тракторов и других механизмах. В ходе ремонта автотракторной техники иногда приходится сталкиваться с отказами именно такого сенсора. Поэтому в данной статье мы рассмотрим назначение, принцип работы и способы ремонта датчика.

Назначение и расположение

Основной задачей датчика давления масла является осуществление контроля за состоянием смазывающей жидкости в двигателе автотранспортного средства. Его срабатывание происходит как в аварийных ситуациях — при снижении уровня масла ниже номинальных пределов или повышения давления более допустимой нормы.

Так и в штатных режимах при различных технических несоответствиях:

при плохом функционировании редукционного клапана;
в случае изношенности элементов масляного насоса;
при засорении фильтрационных приспособлений на насосе;
при смещении датчика аварийного уровня относительно оси или места крепления.

Место установки датчика будет отличаться в зависимости от модели авто. Некоторые производители располагают его за блоком цилиндров, другие, на корпусе распредвала, в нижней части двигателя или вблизи кожуха ГРМ.

Рис. 1. Расположение ДАДМ на корпусе двигателя

Следует отметить, что для установки применяются штатные отверстия с резьбой и специальной прокладкой. Поэтому расположение сенсора должно выполняться в строгом соответствии с инструкцией завода изготовителя, иначе вы получите некорректные показания.

Устройство и принцип работы

Для понимания принципа работы датчика аварийного давления более подробно рассмотрим его конструкцию.

Рис. 2. Устройство датчика аварийного давления масла

В качестве примера рассмотрим устройство мембранной модели, которая состоит из:

Корпуса – обеспечивает механическую прочность сенсора и устойчивость к воздействию окружающей среды. На корпусе обустраивается резьба или другой вариант фиксации в месте установки.
Мембраны – воспринимает усилие от давления масла в системе. Способна изменять свои геометрические параметры и положение в пространстве в зависимости от степени прилагаемого усилия.
Толкателя — представляет собой рычаг, совершающий физическое перемещение за счет усилия от мембраны. Может выполняться в форме штока или рычага, взаимодействующего с контактной группой.
Контактной группы – система передачи электрических сигналов посредством коммутации переключателя. Могут выполняться подвижными элементами или электронными полупроводниковыми ключами, микросхемами. Выход от контактов через электрическую проводку подключается к сигнализатору или входу микропроцессора.
Компенсационная пружина – предназначена для компенсации усилия от давления масла на мембрану. Обеспечивает возврат деформируемой поверхности в исходное положение после смены давления.

Принцип действия датчика аварийного давления масла осуществляется следующим образом:

Рис. 3. Принцип действия датчика аварийного давления масла

Если рассматривать систему циркуляции масла в состоянии покоя, давление будет минимальным, и мембрана останется в недеформированном состоянии. Контактная группа будет находиться в замкнутом состоянии. При этом микропроцессор проанализирует состояние двигателя и не подаст сигнал об аварийном снижении давления.

Как только вы повернете ключ зажигания и начнете движение на транспортном средстве, масло будет циркулировать по системе и создаст избыточное давление. От повышения усилия мембрана изогнется и переведет контактную группу в противоположное состояние. Микропроцессор оценивает состояние системы в номинальном режиме работы и не подает сигнал на индикатор.

В случае утечки масла из системы давление упадет, мембрана перейдет в изначальное состояние и замкнет контактную группу. Микропроцессор сопоставит номинальный режим работы и сигнал от контактной группы и запустит индикатор на приборной панели. Когда вы останавливаете автомобиль и глушите двигатель, насос прекращает перекачивание масла и мембрана возвращается в исходное состояние. Микропроцессор от датчика оценивает переход контактной группы, но в связи с прекращением работы двигателя сигнал на лампочку не подается.

Признаки и причины неисправности

Довольно часто автолюбители сталкиваются с ситуацией, когда на приборной панели загорается соответствующий индикатор об аварийном снижении давления масла – это основной признак. Также может выражаться как проблема с запуском двигателя, возникновение толчков на низких оборотах, проблемы с работой замка зажигания, потеря мощности на этапе разгона. Однако на поверку оказывается, что объем масла в системе смазки двигателя остается в допустимых пределах. Такая ситуация свидетельствует о неисправности самого датчика или нарушении технологии его установки.

К основным причинам неисправности можно отнести:

Недостаток масла – датчик начинает сигнализировать о его нехватке, а водитель банально забывает проверять показания щупа. В этом случае долейте масло до нужного уровня, но обязательно проверьте двигатель и всю систему на наличие подтеков.
Поломка насоса – масло не циркулирует по контуру и давление не поднимается до номинального значения – требуется замена компрессорной установки.
Изнашивание мембраны или места фиксации – в ходе постоянного перемещения, воздействия избыточного давления мембрана расшатывается. Со временем масло просачивается внутрь датчика и контакты не размыкаются или переходят в недоотключенное состояние. Из-за чего лампочка датчика может мигать на неровностях, кочках и т.д.
Засорение датчика аварийного давления – из-за некачественного масла в зоне соприкосновения с жидкостью может налипать мусор. Достаточно удалить засоры и функции восстановятся.
Перегорел предохранитель или реле датчика из-за короткого замыкания в цепях питания.
Засорился масляный фильтр в смазочной системе двигателя внутреннего сгорания.

Для устранения любой неисправности вам потребуется отыскать место повреждения. Поэтому изначально проведите диагностику оборудования.

Диагностика и замена

Зная принцип действия датчика аварийного давления масла, начните диагностику именно с него:

Снимите коннектор с датчика, чтобы получить доступ к электрическим контактам.

Рис. 4. Снимите коннектор

Он может крепиться на защелке, поэтому аккуратно нажмите на фиксатор, не нужно тянуть его с силой.

Проверьте давление масла в смазочной магистрали. Для этого возьмите рожковый или глубокий торцевой ключ и выкрутите датчик с посадочного места.

Рис. 5. Выкрутите датчик с посадочного места

Эта процедура производится при заглушенном двигателе, чтобы избежать утечки масла. На место датчика вкрутите манометр и запустите мотор, давление масла проверяется в режиме холостого хода, на оборотах стартера и в работе.

Рис. 6. Установите манометр

Если давление масла в магистрали соответствует заводским, проверьте сам датчик с помощью мультиметра.

Рис. 7. Проверьте датчик мультиметром

Для этого датчик придется вкрутить обратно или воспользоваться насосом. На выводах датчика, в состоянии покоя сопротивление будет минимальным, а при запущенном двигателе тестер покажет разрыв цепи.

При условии, что и давление масла, и сам датчик в норме, проблему следует искать в автомобильной проводке. Также проверьте лампочку, возможно, проблема в ней.

Для замены датчика заглушите двигатель авто и отключите вывод силовой цепи. Если нового устройства у вас под рукой нет, заглушите отверстие, чтобы избежать утечки масла. Заметьте, устанавливать аналог не всегда оправдано, лучше закажите оригинальную модель, так как от качества и соответствия его характеристик будет зависеть дальнейшая работа вашего авто.

Как выбрать новый датчик?

В некоторых ситуациях модель сигнализатора аварийного давления масла пытаются подобрать по марке и модели автомобиля, но такой подход не дает стопроцентной гарантии совместимости. Поэтому куда выгоднее подбирать по VIN-коду, это поможет избежать проблемы с соответствием.

Рис. 8. Выбор датчика аварийного давления масла по коду

В остальном, чтобы приобрести изделие надлежащего качества, следует руководствоваться несколькими правилами:

Избегайте заманчиво низких цен – если стоимость ощутимо ниже средней по рынку, скорее всего это подделка.
Изображение на этикетке должно быть четким, буквы хорошо видимы, не смазаны.
В соответствии с п.3.2. ГОСТ 22520-85 на корпусе новой детали должны отсутствовать видимые механические повреждения – царапины, сколы, трещины и т.д.
В комплект входит и сам датчик, и уплотнительное кольцо к нему. В случае подделки, довольно часто изделие не комплектуется прокладкой в целях экономии средств.

Список использованной литературы

Райф Конрад «Датчики в автомобиле» 2013
Алейников А.Ф., Гридчин В.А., Цапенко М.П. «Датчики» 2001
А. Кашкаров «Датчики в электронных схемах: от простого к сложному» 2013
В.В. Литвиненко «Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник» 2004
Соснин Д. А. «Автотроника. Электрооборудование и системы
бортовой автоматики современных легковых автомобилей» 2001

Как проверить датчик давления масла у автомобиля?

Диагностика и ремонт16 декабря 2017

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания неспособен долго функционировать без обильной смазки трущихся элементов. Чтобы водитель мог постоянно контролировать наличие масла в моторе, на панель приборов выведен специальный индикатор, загорающийся при недостатке смазывающей жидкости. Если в силу какой-либо неисправности лампочка не подаст сигнал, под угрозой поломки окажутся основные детали силового агрегата – коленчатый вал и цилиндропоршневая группа. Так что в случае малейшего подозрения нужно уметь проверить датчик давления масла.

Как функционирует индикатор?

На подавляющем большинстве новых авто производители устанавливают аварийный индикатор в виде красной сигнальной лампы, зажигающейся от недостаточного давления моторного масла. «Контролька» загорается при включенном зажигании и тухнет спустя несколько секунд после запуска мотора при условии, что система смазки функционирует исправно.

Сигнальная схема включает следующие элементы, последовательно соединенные проводами в электрическую цепь:

масляный датчик, вмонтированный в один из каналов двигателя;
лампочка либо светодиод на панели приборов;
контактная группа замка зажигания;
источник питания – бортовая электросеть или аккумулятор.

Изначально цепь замкнута, поэтому после поворота ключа в замке индикатор загорается. При запуске исправного силового агрегата напор смазки в каналах повышается и воздействует на чувствительный элемент измерителя. В результате электрическая цепь разрывается и лампа на приборной панели гаснет.

Принцип работы датчика давления масла чрезвычайно прост: внутри корпуса прибора установлена эластичная мембрана, напрямую контактирующая с моторной смазкой. Когда масляный насос создает достаточный напор в системе, мембрана прогибается и посредством толкателя размыкает группу контактов. При падении давления происходит обратное действие – мембрана возвращается в первоначальное состояние и цепь замыкается.

Справка. Если в результате износа или повреждения мембранный датчик не работает, то его необходимо менять. Внутренние элементы измерителя ремонту не подлежат.

Работа стрелочного указателя

На многих старых автомобилях, эксплуатирующихся в странах бывшего СССР, устанавливались приборы с указателем конкретного давления смазки в каналах силового агрегата. Данная схема не связана с индикатором, хотя тоже представляет собой ряд последовательно соединенных элементов:

масляный датчик с реостатом;
стрелочный прибор – указатель давления;
замок зажигания;
источник электропитания.

Ключевым элементом схемы является реостатный измеритель давления. Устройство датчика выглядит следующим образом: внутри корпуса тоже установлена мембрана с толкателем, перемещающим ползунок по виткам переменного резистора – реостата. Как это работает:

При включенном зажигании и неработающем двигателе сопротивление резистора максимально, а ток в электрической цепи небольшой. В результате стрелка электромагнитного указателя не отклоняется от нуля.
После запуска силового агрегата смазка давит на мембрану, толкатель перемещает ползунок на несколько витков реостата. Сопротивление элемента снижается, ток в цепи возрастает и стрелка показывает величину давления на холостых оборотах двигателя.
В режиме езды напор масла максимально сдвигает мембрану и толкатель, сопротивление падает до минимума. Стрелка под воздействием силы тока указывает рабочее давление.

В показывающем приборе также задействована лампа подсветки, включаемая вместе с габаритными огнями.

Одновременная работа двух систем – стрелочной и индикаторной – позволяет быстро выявить неполадку одного из датчиков. Если вдруг загорелась лампочка, но стрелка показывает нормальное давление смазки, водитель может спокойно ехать в гараж и разбираться, почему не работает индикатор. Существенный недостаток датчика с указателем – большая погрешность, отклонения достигают 0,5–1 Бар.

Способы диагностики датчиков

Световой индикатор может не работать по таким причинам:

в результате естественного износа пришел в негодность мембранный датчик;
сгорела лампочка на панели приборов;
отсутствие контакта в проводке.

Совет. Если в пути загорелся красный сигнал недостаточного давления моторной смазки, сразу заглушите мотор и остановите автомобиль, дабы избежать крупной поломки.

Столкнувшись с неисправностью в дороге, проверьте давление масла в моторе единственно возможным способом:

Отключите от мембранного измерителя контактный провод.
Выкрутите датчик ключом и подложите под отверстие ветошь.
Отсоедините высоковольтный провод зажигания, чтоб машина не завелась.
Несколько раз проверните коленчатый вал, включив стартер. Если система смазки функционирует нормально и проблема кроется в датчике, из отверстия должна выплеснуться смазка.

К сожалению, подобная диагностика не дает представления о наличии достаточного количества смазки во всех трущихся деталях. Если вы решили двигаться дальше своим ходом, езжайте медленно, не «раскручивая» мотор выше 1500 об/мин. Оптимальный вариант – вызвать эвакуатор либо тянуть машину на буксире до гаража, где потом досконально проверить, как работает датчик.

В гаражных условиях неполадки мембранного измерителя диагностируются с помощью воздушного насоса и мультиметра в таком порядке:

Снимите датчик с автомобиля и вытрите от смазки.
Подключите к корпусу и контакту элемента зажимы мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
Насосом аккуратно подайте в отверстие воздух под давлением 1–2 Бар. Работоспособная мембрана разомкнет контакты и омметр покажет разрыв цепи.

Вместо мультиметра можно использовать любую лампочку, подключенную проводами к батарейке.

Случается и обратная ситуация – индикатор не светится при неработающем двигателе и включенном зажигании. Простейший способ проверить работоспособность измерителя – снять контактный провод и замкнуть его на «массу» автомобиля. Если «контролька» загорится, меняйте датчик, в противном случае нужно прозвонить проводку и попробовать заменить лампочку на приборной панели.

Проверка датчика давления масла, связанного со стрелочным указателем, выполняется с помощью манометра. Измеритель выворачивается из блока цилиндров, а на его место вкручивается гибкий патрубок от манометра. Сначала напор смазки проверяется на оборотах стартера, затем на холостом ходу и рабочем режиме двигателя. При наличии нормального давления стоит прозвонить электрическую цепь либо поменять датчик.

Датчик давления масла ВАЗ 2106

Датчик давления масла ВАЗ 2106 – один из элементов системы мониторинга состояния автомобиля, позволяющий своевременно диагностировать аварийно-низкое давление в системе смазки двигателя и устранить не только возникшие проблемы, но и причины их появления.

Как работает датчик давления масла ВАЗ 2106?

На сегодняшний день на автомобили марки ВАЗ устанавливаются датчики давления масла (ДДМ) двух вариантов: электрические и механические.

Первые более современны, но при этом дают меньше полезной информации автовладельцу (достаточное давление масла в системе или нет), что нельзя сказать о механических устройствах, которые благодаря стрелочному механизму еще и выводят на индикатор сиюминутное значение давления. Как раз таким устройством и оснащены «шестерки».

Устройство датчика давления масла.

Итак, датчик давления масла ВАЗ 2106 состоит из:

корпуса,
измерительной мембраны,
толкателя (передающего механизма).

Когда водитель включает зажигание, масло в системе отсутствует, мембрана неподвижна, контакты ДДМ замкнуты, электрическая цепь тоже – лампочка-индикатор загорается, свидетельствуя о исправности данной цепи (системе контроля аварийного давления масла.)

Далее водитель заводит двигатель, провоцируя тем самым подъем уровня масла в системе смазки и увеличение его давление в датчике, на мембрану внутри него. Мембрана деформируется, разрывая контакты цепи и провоцируя отклонение стрелки индикатора уровня давления масла.

Если по той или иной причине давление масла в системе падает, мембрана выпрямляется (стрелка индикатора опускается к нулю), цепь снова замыкается, лампочка загорается, оповещая автовладельца о необходимости проверки ДДМ.

Где находится датчик давления масла ВАЗ 2106?

Найти ДДМ в «шестерке» вы сможете позади двигателя слева. Выглядит он вот так.

Как проверить датчик давления масла ВАЗ 2106?

Для осуществления проверки ДДМ ВАЗ 2106 вам потребуется только монометр с давлением до 10 Атмосфер и ключ на «19».

С помощью ключа проводите демонтаж датчика давления и подключаете на его место монометр.
Заводите автомобиль и смотрите, как ведет себя стрелка прибора – она должна немного отклониться.
Постепенно наращивайте обороты, стрелка должна отклоняться пропорционально частоте вращения коленвала. При этом она не должна превышать отметки в 7 Атмосфер.

Если все так, как описано, значит, с давлением все порядке, и в неверных показаниях панели приборов, действительно виноват датчик давления.

Есть еще один способ проверки исправности ДДМ, он будет особенно полезен тем, кого проблема горячей «масленки» застигла в пути.

Просто выкрутите датчик давления масла из его посадочного места (гнезда) и немного покрутите стартером, не заводя мотор авто. Если с подачей масла все в порядке, проблема кроется именно в датчике давления, вы увидите, как во время вращения стартером из гнезда начнет брызгать/литься масло.

Но, конечно, прежде, чем снимать какие-либо детали, удостоверьтесь в том, что ваше масло просто не выкипело со временем, то есть бачок наполнен по уровню.

Замена датчика давления масла ваз 2106- пошаговая инструкция.

Отсоедините от датчика провода.
С помощью ключа на «19» выкрутите его из посадочного гнезда и закрутите на его место новый.
Аналогичным образом осуществляется замена датчика контрольной лампы аварийного давления масла. Только ключ берется другого размера – на «21».

Видео.

Где находится датчик давления масла на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

Если вдруг на приборной панели вашего автомобиля загорелась контрольная лампочка давления масла, одной из причин возникновения этого явления, может стать не только низкое давление масла, но выход из строя датчика, который фиксирует внутреннее давление этого элемента смазки двигателя. О том, как правильно провести её замену, а также диагностировать её неисправность вы узнаете ниже в нашей статье. Благо на то, чтобы заменить это устройство не понадобится много времени.

Подробнее о том, какое давление масла должно быть в двигателе на ВАЗ-2112 мы уже писали.

На видео рассмотрен процесс замены датчика давления масла на семейства ВАЗ 2110-2112:

Где находится датчик давления масла?

Датчик давления масла отмечен стрелочкой и кружком

На 16-ти клапанных двигателях ВАЗ-2112 датчик расположен с левой стороны двигателя, на торце корпуса у подшипников распределительного вала.

Предназначение датчика

Датчик давления масла, предназначен для своевременного и точного информирования водителя о низком давлении смазки внутри двигателя внутреннего сгорания. Так, как только быстрое обнаружение подобной неисправности позволит в самые кратчайшие сроки избежать лишних проблем и ещё больших поломок двигателя. Ни для кого не секрет, что «сухая» работа двигателя может нанести очень серьёзный вред мотору. Но с другой стороны, не стоит бить сразу панику и делать выводов, достаточно сначала проверить сам датчик.

Ошибки при поспешных выводах

Когда загорается лампа давления масла, многие автовладельцы бьют тревогу и начинают устранять эту проблему всеми, но не самыми важными способами, и к ним относятся:

Но после этого, результата, так и не происходит! Поэтому всегда, в первую очередь проверяйте датчик давления масла, так как эта причина самая частая и распространённая.

Проверка датчика

Производить проверку работоспособности датчика, необходимо в следующем порядке:

Демонтируем провод с датчика и прислоняем его на «массу», можно на корпус мотора.
Проверяем горит ли снова лампочка на панели приборов.
Если лампа перестала гореть, значит проводка исправна и можно переходить на следующий этап по демонтажу неисправного датчика.
А если продолжает гореть, значит необходимо «прозванивать» провода на всём этапе от датчика до панели приборов на факт выявления пробоя или замыкания в цепи.

Замена датчика давления масла

Для работы нам потребуется только лишь гаечный ключ на «21».

Замену производим следующим образом:

Когда датчик обнаружен, очищаем его поверхность и около него от грязи и отложений, для того, чтобы часть грязи не попала в двигатель.
Затем отключаем колодку питания от него.
При демонтаже осматриваем его на наличие дефектов и повреждений.
При помощи ключа на «21» выкручиваем датчик с места фиксации.
Гайку достаточно просто сорвать, а потом просто открутить её вручную.
При демонтаже обратите внимание на то, чтобы алюминиевое уплотнительное кольцо также вышло из посадочного места.
Производим установку нового датчика в обратном порядке.
Обратите внимание на качество соединения.
Обратите внимание, что при установке, уплотнительное кольцо должно быть новое.
После затяжки подсоединяем к датчику провод, предварительно осмотрев его на наличие повреждений и следов коррозии, если такие будут обнаружены производим очистку.

Таким не хитрым способом, работы по замене датчика можно считать завершёнными.

Выводы

Случается, что после замены нового датчика через него начинает протекать масло. Реже это случается из-за недостаточной затяжки, но чаще всего это связано либо с некачественной прокладкой, либо с некачественным датчиком. Поэтому после покупки сохраняйте кассовый чек, для того, чтобы была возможность вернуть бракованный товар.

Где находится датчик давления масла

В современном двигателе показания давления масла необходимы как с целью контроля, так и для оптимизации работы ДВС. Датчик давления масла представляет собой прибор, который преобразовывает механическое усилие в сигнал электрического типа. После его расшифровки блоком управления автомобиля водитель получает сведения о давлении в системе смазки, выводимые на приборную панель в режиме реального времени.

Назначение

Опытные автомобилисты знают, что подача масла в места, где присутствует трение внутренних элементов мотора, осуществляется различными способами, одним из которых является разбрызгивание. Для выполнения этой функции требуется создать сильное давление.

При его понижении, что возможно, когда масляный насос выходит из строя или в системе уменьшается количество масла, трение узлов возрастает, вследствие чего происходит заклинивание или ускоренный износ деталей. Чтобы избежать таких последствий и своевременно предупредить их, в систему смазки внедряется специальный элемент – датчик давления.

Находится ближе к щитку ниже крышки клапанов

Если вас интересует, где находится датчик давления масла на вашем автомобиле, стоит открыть книгу по ремонту и эксплуатации той машины, которой вы владеете. Как правило, датчик давления масла на отечественных авто, в частности автомобилях ЛАДА, нужно искать за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.

Датчик давления масла современного типа

Узнав, где стоит датчик, отвечающий за своевременное оповещение водителя о понижении уровня масла, следует разобраться в его строении. Современные модели представляют собой преобразователь, вмонтированный в блок цилиндров. Его показания передаются на электронную шкалу или в бортовой компьютер в виде особого электронного сигнала. Для выполнения такой задачи в корпус датчика встроен так называемый промежуточный преобразователь, который превращает усилие механического типа в электрический сигнал.

Датчик давления масла на общей схеме

Роль чувствительного элемента в таких приборах выполняется жесткой металлической мембраной. Она в свою очередь оснащается резистором, который отличается способностью в ответ на деформацию менять сопротивление. Затем сопротивление при помощи специальной измерительной схемы преобразуется в электрический сигнал, передаваемый через CAN-шину или по проводам.

Причины падения в системе давления масла

Всегда о неисправности мотора свидетельствует слишком высокое или очень низкое давление масла. В лучшем случае может оказаться, что двигатель работает исправно, а всему виной оказался масляный насос, однако нужно быть готовым даже к самым неприятным последствиям.

Горит масленка

Если давление слишком высокое, причиной этому может быть:

засор в системе смазки;
закупорка масляных каналов, расположенных в стенках блока цилиндров;
засор редукционного клапана продуктами износа.

В случае очень низкого давления в системе, этому могло послужить:

ослабление пружины масляного насоса;
износ всей его конструкции.

Узнав расположение датчика давления масла, его конструктивные особенности и строение, осталось самое важное – поставить правильный диагноз, почему давление в системе смазки перестало отвечать норме. Причин некорректного давления масла достаточно много, и далеко не все из них говорят о серьезных поломках.

Замена датчика

Давление в системе при запуске мотора в зимний период времени может оказаться нормальным. Но стоит прогреть двигатель до рабочей температуры, давление масла может упасть практически до нуля. Это легко объяснить падением плотности масла, которое происходит при его разогреве.

Видео

Посмотрите, как снимается датчик давления масла на ВАЗ 2112:

Почему загорается лампа датчика давления масла и, каким образом это можно устранить? | SUPROTEC

Любой водитель сталкивался с проблемой, когда начинает гореть индикатор масла, который обычно имеет вид маслёнки с капающим маслом. Ситуация неприятная и очень опасная, потому что может привести к серьёзным неисправностям.

В зависимости от ситуации индикатор замены масла может мигать или гореть постоянно. В большинстве авто, включая датчик давления масла ВАЗ и многих других моделей, его свечение сопровождается неприятным звуковым сигналом. Загорание индикатора масла говорит о недостаточном его уровне или другой неисправности, при которой дальнейшее движение может привести к выходу из строя силового агрегата. Для того чтобы не видеть раздражающий индикатор, некоторые водители его просто отключают и продолжают движение. Так делать категорически запрещено, ведь устранить неисправность или просто долить моторное масло до нужного уровня гораздо легче и дешевле, чем заниматься капитальным ремонтом двигателя.

Принцип действия датчика давления масла

Промышленностью выпускаются два вида датчиков: электронный или, как его зачастую называют, «аварийный» и механический.

Электронный датчик

Электронные устройства работают по принципу «да-нет», т.е. подают сигнал о пропаже масла, не предоставляя других показаний. В электронном датчике, когда двигатель находится в неработающем состоянии и давление масла отсутствует, мембрана выпрямленная, толкатель в задвинутом состоянии, контакты замкнуты. После поворота ключа зажигания, когда двигатель начинает работать и в системе нагнетается давление масла, мембрана под его воздействием передаёт усилие на толкатель и рабочие контакты датчика размыкаются. Вот почему, когда включается зажигание, загорается индикатор масла, а когда начинает работать двигатель, он гаснет. Это нормально, однако если уже на работающем двигателе давление упадёт, то сразу загорится индикатор масла. Это уже является следствием неисправности.

Механический датчик

Он устанавливался в авто прошлых лет. В отличие от аварийного, механический датчик имеет стрелку со шкалой на приборной панели.

В современных машинах устанавливаются два датчика: один, срабатывающий на давление, а другой – на низкий уровень масла. Их показания выводятся на панель приборов независимо друг от друга. Жёлтый значок в форме маслёнки даёт сигнал о низком уровне масла, а красный индикатор – о снижении давления ниже критического уровня.

Как выглядят датчик?

Вот датчик давления масла ВАЗ 2101

Датчик давления Шевроле Авео

Датчик масла Тойота Королла

Датчик давления масла Ауди

Датчик Лада Гранта

Как видно, форма устройств примерно одинакова. Проверить его с использованием насоса и мультиметра несложно. Вначале следует демонтировать устройство, установить мультиметр в режим проверки сопротивления, подсоединить насос и подключить мультиметр. При возникновении минимального давления мембрана сдвинет толкатель и контакты датчика разомкнуться. В этом случае стрелка мультиметра сразу переместится с нулевой отметки на значение бесконечности. Это значит, датчик сработал на появление давления. Желательно повторить проверку при подаче большего давления, близкого к максимуму. Тогда можно будет убедиться, что датчик способен функционировать в подобном режиме.

Какие неисправности датчика могут быть? Самой распространённой проблемой является залипание толкателя – ползунка. В этих случаях мастера СТО говорят, что датчик «нахлебался» масла. Случается прямо противоположная неисправность. Устройство перестаёт реагировать на хоть какое-нибудь повышение давления. Следует заметить, что датчики в современных автомобилях являются довольно надёжными устройствами, следовательно, ломаются редко. Что же касается авто прошлых лет, к примеру, датчики давления ВАЗов, их проверять следует в первую очередь. Метод тестирования несложный, но зато сразу позволяет исключить датчик из перечня неисправностей, которые приводят к загоранию или миганию индикатора давления.

Причины почему горит датчик давления

Когда с датчиком всё понятно и он исправен, возникает другой вопрос. Почему загорается индикатор давления? Причин множество.

Причины почему, горит индикатор датчика давления масла	Фото	Способы устранения
Низкий уровень масла		Проверить уровень и долить моторное масло
Неправильно подобранное по вязкости масло, что особенно актуально при низких температурах, когда высокая вязкость масла нагружает масляный насос и не даёт ему корректно работать. Вязкость моторного масла может измениться из-за его загрязнения, что также вызовет горение или мигание индикатора		Заменить масло с соответствующими сезону параметрами вязкости
Некачественный масляный фильтр, в котором отсутствуют обратный клапан и запорная шайба, обеспечивающие постоянное наличие в фильтре масла для исключения масляного голодания		Заменить масляный фильтр качественным
Забитый масляный фильтр		Заменить масляный фильтр вместе с маслом
Неисправен редукционный клапан масляного насоса: – сломана или растянута вследствие износа пружина клапана; – засорён просвет клапана из-за грязного моторного масла или из-за изношенного масляного фильтра		Разобрать масляный насос, промыть все детали, включая редукционный клапан, при необходимости его заменить
Забитая сетка масляного насоса, что приводит к снижению давления масла в системе		Демонтировать сетку масляного насоса, очистить её, установить на место
Неисправен масляный насос, что приводит к падению давления в системе		Демонтировать масляный насос. Принять меры к устранению неисправности или заменить
Утечка масла по причине: – изношенных старых прокладок и уплотнительных колец; – трещин и других дефектов патрубков; – пробоя прокладки головки блока цилиндров; – неисправности в масляных магистралях		Провести ремонт и замену неисправных элементов
Забитые масляные каналы двигателя из-за плохого качества масла или топлива		Промыть двигатель. Залить качественное масло. Заправить авто качественным топливом
Сильный износ вкладышей подшипников, цилиндров, поршней, других деталей двигателя и, как следствие большой расход масла на угар		Капитальный ремонт двигателя При некритичном износе восстановление составом Актив Плюс/Стандарт
Масло или охлаждающая жидкость в бензине, как правило, вследствие пробоя прокладки головки блока цилиндров (масло теряет вязкость и его давление в системе падает)		Заменить прокладку блока цилиндров. Промыть двигатель. Залить новое масло

Бывают случаи, когда во время поездки индикатор загорается, а затем через короткое время гаснет. Это может происходить во время движения авто на большом уклоне. В этих случаях масло может перелиться в переднюю или заднюю часть резервуара картера. Если при этом датчик расположен в противоположной части, он сработает. Такая же ситуация может получиться во время поездки с большим боковым креном или во время резкого торможения. Надо понимать, что если после возвращения автомобиля в горизонтальное состояние, индикатор погаснет, то это значит, что масла всё-таки недостаточно.

К другим случаям активациям индикатора можно отнести неисправности электропроводки, например, при обрывах проводов, повреждения изоляции или сбоев в ЭБУ.

Сколько можно ездить при светящемся индикаторе?

Этот вопрос часто задают автовладельцы? Ответ напрямую зависит от причин, из-за которых возникла проблема. В общем можно назвать алгоритм действий после того, как загорелся индикатор. Следует сразу же остановить автомобиль, и проверить уровень масла. Если он окажется низким, долить. Если ситуация через некоторое время повторится, то диагностики и ремонта не избежать.

Профилактические мероприятия

Практически во всех случаях, которые становятся причинами срабатывания датчика давления масла и загорания соответствующего индикатора на приборной панели, действенной профилактикой могут стать средства автохимии компании Супротек. Речь идёт о присадке в моторное масло «Супротек Актив Плюс» и мягкой промывке двигателя «Супрокет Апрохим». Это высокоэффективные инновационные составы, успешно прошедшие цикл тестирования в лабораторных и полевых условиях и получившие соответствующие сертификаты. Они не вступают в реакцию с моторным маслом, абсолютно к нему инертны и не воздействуют на прокладки, сальники и уплотнители.

Супротек Актив Плюс – триботехнический состав, предназначенный для восстановления рабочих характеристик двигателя любых типов и конструкций, включая силовые агрегаты с турбонаддувом (для нефорсированных двигателей объемом до 1,6 л. — Актив Стандарт). Эффект после применения этого состава виден сразу по восстановлению приёмистости двигателя, увеличению компрессии и мощности, улучшению динамических характеристик. Формула этого средства позволяет создавать на изношенных деталях двигателя защитный слой металла, который способен лучше удерживать масляную плёнку и снижать силу трения.

Супротек Апрохим – средство, предназначенное для мягкой очистки внутренних частей силового агрегата от застарелых отложений. Оно заливается примерно за 200 км до замены масла. Применяя его на постоянной основе, можно поддерживать цилиндры, поршни, масляные каналы, насос и другие детали силового агрегата в идеальной чистоте.

Оба средства способствуют снижению износа деталей и продлению рабочего ресурса двигателя.

Описание манометра

Указатели уровня масла похожи на большинство индикаторов на приборной панели. Есть этикетка (обычно «МАСЛО»), числа (от 1 до 80 или от 1 до 100) и циферблат со стрелкой индикатора. Вместо цифр в некоторых автомобилях используются буквы «L» и «H» для обозначения высокого или низкого давления.

Хотя почти в каждом автомобиле есть система контроля давления масла, не на всех автомобилях есть датчики давления масла на приборной панели. Это зависит от марки и модели. Некоторые автомобили имеют цифровое считывание, а у других есть индикатор на приборной панели, который загорается при обнаружении изменения давления масла.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится ваш манометр и как его читать.

Нулевое показание

Это нормально, только когда автомобиль находится на холостом ходу. Если это показание происходит на более высоких скоростях, это может означать одно из трех: 1) датчик неисправен, 2) уровень масла низкий, или 3) масляный насос (или его привод) неисправен. В любом случае выключите двигатель и как можно скорее проверьте двигатель. Если масло на самом деле пусто, залейте его, прежде чем сдавать автомобиль в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care.

Низкое показание

Если ваш манометр масла постоянно показывает более низкое значение на холостом ходу автомобиля (обычно ниже 20 или в нижней четверти манометра), проверьте его. Это может указывать на проблему с датчиком (например, утечка в механическом датчике), но, скорее всего, это означает, что компонент двигателя изношен, что приводит к падению давления масла. Быстро отремонтировав или заменив деталь, вы сможете избежать серьезных и дорогостоящих поломок двигателя в будущем.

Высокое значение

Стрелка манометра должна опуститься на середину после того, как автомобиль проработает около 20 минут.Если он опускается к верхней части манометра, это может указывать на высокое давление масла. Клапан сброса давления может заклинивать или неисправен, либо может быть закупорка трубопроводов подачи масла. Поскольку высокое давление может привести к разрыву масляного фильтра, выключите двигатель, как только заметите это значение.

Приборы, индикаторы и фары вашего автомобиля созданы, чтобы вам помочь! Они подскажут вам о проблемах, которые могут быть не так очевидны, прежде чем они в конечном итоге будут стоить вам значительного времени и денег.Если ваша сигнальная лампа масла горит или вы видите показания манометра, которые вас беспокоят, позвольте нашим сертифицированным специалистам ASE облегчить вам задачу, выполнив замену масла в полном объеме. Эта услуга включает в себя осмотр по 19 пунктам, который может помочь диагностировать проблемы с давлением масла в вашем автомобиле. Назначьте встречу по замене масла в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care сегодня и узнайте, как вы можете сэкономить деньги с помощью наших эффектных купонов на замену масла!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Причины низкого давления масла (и способы его устранения)

Если загорается сигнальная лампа, указывающая на то, что в вашем двигателе низкое давление масла, это может означать, что у вас серьезная проблема.

Наличие подходящего масла, а также правильного уровня масла и давления масла имеет важное значение для оптимальной работы двигателя. Если давление упадет слишком сильно, двигатель может выйти из строя в считанные минуты.

Чтобы потенциально сэкономить огромный счет за ремонт и еще большую головную боль, рекомендуется ознакомиться с тем, что такое давление масла, почему оно важно, некоторые из распространенных причин проблем с низким давлением масла и что делать в случае необходимости. в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Важность давления масла

Давление масла — один из наиболее важных факторов, способствующих плавной работе двигателя и долгому сроку службы.

Двигатели — это сложные механизмы, и они буквально тянут за собой большой вес. Наличие масла в двигателе гарантирует, что все движущиеся части хорошо смазаны и могут работать оптимально.

Когда масло проходит через двигатель, давление увеличивается. Именно это давление обеспечивает то, что масло достигает любого места и продолжает течь.

Если давление упадет до точки, при которой масло больше не будет свободно течь вокруг всех движущихся частей двигателя, несмазанные металлические поверхности войдут в контакт.

Это приводит к трению, короблению, поломке уплотнений и некоторым другим проблемам. Короче говоря, это быстрый способ вывести из строя двигатель. Проблемы с маслом могут действительно нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, если их не остановить.

Итак, очень важно следить за манометром масла и проводить плановое обслуживание.Если загорается сигнальная лампа, указывающая на проблему с давлением, как можно скорее остановите автомобиль.

Чтобы понять, в чем может заключаться проблема, вот 5 распространенных причин низкого давления масла в вашем двигателе:

5 Причин низкого давления масла

Существует множество возможных причин низкого давления масла, некоторые другие очевидно, чем другие.

Если горит сигнальная лампа масла, и вы хотите выполнить некоторые проверки самостоятельно, следующая информация должна помочь:

1.Слишком низкий уровень масла

Уровень масла ниже линии минимального щупа — одна из наиболее частых причин низкого давления масла. Это может произойти в любой момент, даже если вы недавно меняли масло.

Со временем двигатели сжигают масло быстрее. Это связано с износом поршневых колец, утечкой уплотнений и т. Д. Или вы можете обнаружить, что у вас действительно есть утечка масла. Таким образом, вы можете увидеть более быстрое падение давления масла в зависимости от возраста и состояния вашего автомобиля.

Это наиболее вероятно, если вы обнаружите, что уровень масла слишком низкий, несмотря на то, что масло недавно доливали, поскольку вы не ожидали, что оно внезапно быстро загорится.

Что делать — Проверьте уровень масла. Если она ниже рекомендуемой минимальной суммы, доведите ее до конца. Проверьте герметичность, посмотрев на капли масла на полу, и проследите, сколько миль прошло, прежде чем вам снова понадобится доливать масло.

2. Вязкость масла слишком высокая или слишком низкая

Вязкость масла зависит от того, насколько легко масло обтекает двигатель при любой заданной температуре. Если вязкость масла в вашем двигателе неправильная, это может быть зарегистрировано как низкое давление масла.

Высоковязкое масло обычно дает большее сопротивление, тогда как низкая вязкость имеет противоположный эффект.Обычно масла с более низкой вязкостью используются при более низких температурах, тогда как летом, когда температура повышается, часто используется масло с более высокой вязкостью. Все моторные масла имеют марку и класс вязкости. Чтобы подобрать масло, подходящее для вашего автомобиля, необходимо свериться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Что делать. Если вы доливаете моторное масло самостоятельно, проверьте в руководстве производителя, что вы используете подходящее масло. Если в гараже заменяли масло, спросите, какое масло они использовали.

3.Признаки износа двигателя

Если вы проверите масломерный щуп и он покажет, что у вас достаточно масла и вы уверены, что оно правильной вязкости, это может быть признаком того, что ваш двигатель начинает изнашиваться.

В двигателе есть несколько движущихся частей, через которые масло должно свободно течь. В частности, подшипники двигателя подвержены износу при большом пробеге, что может вызвать падение давления масла.

Многие факторы влияют на то, как долго двигатель проработает, прежде чем появятся признаки износа и быстрее сгорит масло.Как правило, вы должны активно поддерживать работоспособность двигателей легковых и грузовых автомобилей, которые часто используются.

Что делать — Ваш двигатель должен проверить техник, чтобы установить, являются ли изношенные детали двигателя причиной.

4. Неисправность масляного насоса

Масляный насос — это то, что регулирует давление масла в полуприцепе. Если насос каким-либо образом неисправен, первое, что произойдет, это загорится сигнальная лампа низкого давления масла.

Вы также можете заметить снижение мощности, повышение температуры двигателя и его остановку.

Что делать — Вам необходимо, чтобы вашу помпу проверил механик, чтобы подтвердить, является ли это причиной или нет.

5. Забитый или грязный масляный фильтр

Масляные фильтры помогают удалять загрязнения, грязь и другие загрязнения из моторного масла. Эти частицы могут накапливаться со временем, и без фильтра они могут серьезно повредить двигатель.

Фильтры могут удерживать только определенное количество времени, прежде чем они потребуют замены. Если ваш фильтр начинает засоряться, меньше масла будет течь вокруг двигателя, что приведет к падению давления.

Что делать — Поручите механику проверить масляный фильтр и при необходимости заменить.

Что такое нормальное давление масла в полуприцепе?

Точный диапазон будет зависеть от типа вашего двигателя. Для большинства полуприцепов нормальное рабочее давление масла составляет 40-50 фунтов на квадратный дюйм.

Имейте в виду, что двигателю требуется около 20 минут для достижения максимальной рабочей температуры. Давление также немного упадет, если вы тоже много времени проводите на холостом ходу.

Грузовики оснащены манометром давления масла, показывающим давление масла в фунтах на квадратный дюйм, и сигнальной лампой, если падение давления становится опасно низким.

Всегда важно обращать внимание на сигнальные лампы на приборной панели. Давление масла — одно из самых серьезных. Если загорелся индикатор или вы заметили падение давления на манометре, действуйте как можно скорее.

Общие сведения о вязкости масла

При обсуждении масла и принципов работы двигателей важно хорошо понимать, что означает вязкость и как она влияет на давление масла для грузовиков.

Вязкость относится к тому, насколько «текучей» является жидкость и как она реагирует на давление. Это способ измерения силы сопротивления потоку на единицу площади.

Говоря простым языком, особенно если рассматривать моторное масло, вязкость масла определяет, насколько свободно масло может обтекать двигатель и смазывать его.

Это означает, что для оптимальной работы двигателя необходима правильная вязкость. Также важно помнить, что двигатели могут работать при температуре от 195 до 200 градусов по Фаренгейту.

Итак, вам нужно масло, которое может работать в холодном состоянии, а также максимальная рабочая температура двигателя, в котором оно используется.

Если вы посмотрите на полки в мастерской по обслуживанию автомобилей, вы увидите десятки масел. разные типы масла, все с разной вязкостью. Важно выяснить, какое масло подходит для вашего автомобиля, и использовать только рекомендованный сорт.

Нужна замена масла или обслуживание?

Вам нужно заменить масло, проверить или включить контрольную лампу масла? Введите запрос «замена масла для грузовиков рядом со мной», и вы наверняка найдете нас где-нибудь в своем районе.Мы работаем в нескольких офисах по всей стране. Зайдите на сервис сегодня!

LubeZone — это самый быстрорастущий специализированный сервис для грузовых автомобилей в США с офисами в Техасе, Калифорнии, Оклахоме и Джорджии. Наши решения по профилактическому техобслуживанию предназначены для БЫСТРОГО возвращения профессионального водителя в путь.

Датчик давления масла колеблется во время движения: в чем проблема?

Значит, ваш манометр масла колеблется во время движения? Люди инстинктивно не верят приборам.Когда указатель уровня топлива показывает «пустой», мы знаем, что в баке осталось еще несколько миль. Так что же делать, если во время движения индикатор уровня масла колеблется?

Масломер другой. Если что-то не так с двигателем, это может означать более серьезную проблему, чем поиск ближайшей заправки. Давайте проследим логическую процедуру устранения неполадок, чтобы выяснить, почему показания манометра масла колеблются во время движения.

Сначала проверьте уровень масла

В автомобилях действительно заканчивается моторное масло, особенно сейчас, когда у нас больше нет автозаправочных станций с полным спектром услуг, которые могли бы проверять его для нас.Некоторые автомобили с самого начала не вмещают много масла, поэтому всего одна кварта (или около того) может сделать показания манометра нестабильными. Завершите это.

Вопреки распространенному мнению, использование слишком жидкого моторного масла не приведет к ошибочным показаниям датчика на двигателе, который находится в хорошем механическом состоянии. Если установка более густого масла повышает давление масла, значит, внутри двигателя что-то не так. К тому же современные автомобили и так рассчитаны на очень жидкое масло.

Проблема с датчиком

и проблема с давлением масла

Приборы на приборной панели иногда выходят из строя, но это случается очень редко.Ремонт приборной панели или датчика обычно выходит за рамки технического обслуживания автомобиля своими руками. Датчик действительно получает свои данные от простого отправляющего устройства на движке, и эти отправляющие устройства довольно часто выходят из строя. Так как же определить, какой из них неисправен, датчик или его отправитель?

Недорого купить универсальный манометр масла можно в магазине автозапчастей. Найдите блок отправки давления масла на двигателе (магазин запчастей иногда может сказать вам, где он находится), снимите его и следуйте инструкциям, прилагаемым к универсальному манометру масла, чтобы подключить его.Затем ведите машину и посмотрите, что делает датчик. Будьте осторожны, наблюдая за дорогой, пока делаете это. Не зацикливайтесь на наблюдении за датчиком.

Если давление масла хорошее и стабильные показания, замените передающий блок и снова поезжайте на автомобиле, чтобы проверить ремонт. Плохой передающий блок обычно также показывает признаки утечки моторного масла, обычно очень сильно.

Когда показания нестабильны?

Многие ремонты были выполнены без необходимости, поскольку ремонтные мастерские не получили точную информацию от клиента.Непонимание случается.

Низкое значение чтения только при запуске?

Итак, первые несколько секунд после запуска двигателя показания манометра очень низкие. Вероятно, это сопровождается громким тикающим звуком внутри двигателя. Затем датчик внезапно поднимается вверх до нормального значения, и тикающий шум прекращается.

Установлен не тот масляный фильтр. Многие двигатели требуют, чтобы их масляный фильтр имел обратный дренажный клапан. Это предотвращает стекание масла вниз, вдали от критически важных компонентов двигателя, когда двигатель не работает.

Если клапан отсутствует, из каналов подачи масла внутри двигателя теряется масло. Масляному насосу потребуется несколько секунд, чтобы заполнить питающие каналы после запуска двигателя. Ожидайте, что эта проблема усугубится по утрам, после того как машина простаивает на ночь. Установите правильный масляный фильтр, и проблема должна быть устранена. Простой.

Постоянно ли показания низкие?

Это серьезно, особенно это сопровождается громкими стуками изнутри двигателя.Двигатель скоро выйдет из строя, если он уже не сильно поврежден.

Не водите машину, отбуксируйте ее в ремонтную мастерскую и поставьте на должную диагностику. Возможно, вам удастся обнаружить проблему до того, как она станет слишком большой, чтобы ее можно было исправить.

Колебались ли показания при движении с постоянной скоростью?

Хорошо, значит, вы долили масло нужной вязкости и на удачу добавили лишнюю литр. В то время казалось разумным добавить еще одну кварту.

Теперь из-за высокого уровня масла внутри картера коленчатый вал может погрузиться в него и превратить масло в пену.Вот что происходит, когда вы заливаете слишком много масла в машину.

Пена не обеспечивает давление масла, поэтому показания манометра будут неточными. Вам нужно слить излишки масла, и, надеюсь, эта проблема будет решена.

Это все еще не исправлено?

Есть редкие механические проблемы, которые могут вызвать неустойчивое показание давления масла. Обычно они случаются сразу после капитального ремонта двигателя.

Если это похоже на вас, то подозревайте, что неисправен перепускной клапан давления масла или пружина внутри масляного насоса.Клапаны заедают или могут неправильно устанавливаться на некоторых двигателях. Пружины можно случайно пропустить.

Что еще может пойти не так с недавно отремонтированным двигателем? Иногда механический цех может случайно оставить пробку камбуза масляного канала, что приведет к серьезной потере давления масла. Думайте об этом как о внутренней утечке байпаса, большой.

Проблемы, которые вам не нужны

Все остальное обычно является серьезным. Плохая прокладка головки блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости в картер, в результате чего масло превратится в пену.Это будет отображаться на щупе как настоящий беспорядок.

Но с этим тебе может повезти. Протекающая прокладка впускного коллектора на самом деле довольно часто встречается на некоторых двигателях и вызывает тот же симптом — охлаждающая жидкость в моторном масле. Однако обычно бюллетени заводского обслуживания по этой проблеме можно найти, выполнив простой поиск в Интернете. Впускные прокладки заменить намного проще, чем прокладки головки блока цилиндров.

Неправильно обслуживали двигатель?

Допустим, вы можете увидеть накопление сильного осадка внутри масляного фильтра или внутри крышки клапана.Фигово. Тот же самый отстой может накапливаться на приемной сетке масляного фильтра, что лишает масляный насос потока масла. Это приведет к ошибочным показаниям датчика, но обычно также разрушает двигатель.

Если нет, то можно снять масляный поддон и заменить экран. Время от времени нам приходилось снимать крышки клапанов и впускной коллектор, а также очищать двигатель от грязи. Это грязная работа. Зачем удалять осадок?

Поскольку моторное масло содержит моющую присадку.Это моющее средство может разрыхлить накопившийся осадок и запустить его в циркуляцию внутри двигателя, где он может вызвать всевозможные повреждения, например, засорение пыльника масляного фильтра. Теперь ты знаешь.

Как считывать показания манометра масла

Моторное масло является важным компонентом любого работающего автомобиля. Он обеспечивает смазку многих различных движущихся частей вашего двигателя, устраняя трение и помогая всему работать вместе в тандеме, не перегреваясь и не вызывая дорогостоящих проблем с двигателем.Датчик давления масла предупреждает вас о потенциальных проблемах с моторным маслом, которые могут указывать на необходимость технического обслуживания автомобиля. Вот краткое руководство, которое поможет вам разобраться в манометре масла.

Руководство по считыванию показаний манометра давления масла

1. Оптимальное чтение

В идеале стрелка манометра должна располагаться где-то посередине. Однако это не обязательно произойдет сразу. Подождите примерно 20 минут и проверьте, не падает ли оно между 30 и 45 фунтами на квадратный дюйм.Это указывает на вполне нормальное чтение.

2. Низкое значение

Если ваш датчик показывает ниже оптимальной средней точки, это может означать, что проблема связана с компонентом двигателя или с самим датчиком. Например, часть вашего двигателя может быть изношена, что приведет к небольшой утечке, что приведет к падению давления масла. Если вы проверите это сразу, вы, вероятно, сможете вложить средства в небольшое исправление, которое не требует капитального ремонта двигателя.

3. Высокое значение

С другой стороны, значение выше среднего диапазона означает, что у вас высокое давление масла, что, вероятно, указывает на проблему с клапаном сброса давления или блокировку где-то в вашей системе подачи масла.Это может указывать на более серьезную проблему, например, засорение, которое может привести к разрыву масляного фильтра. Заглушите двигатель, если заметите эту проблему, и как можно скорее доставьте автомобиль к специалисту по обслуживанию автомобилей.

Если вы ищете специалиста по обслуживанию автомобилей в округе Спартанбург, Южная Каролина, который поможет вам с низким или высоким показанием манометра давления масла, обратитесь в Landrum Lube . Компания предлагает замену масла, проверку давления в шинах и множество других полезных услуг.Команда имеет более чем 18-летний опыт оказания помощи водителям в сообществе и обеспечения профилактического обслуживания для обеспечения их безопасности на дороге. Позвоните по телефону (864) 457-3956 сегодня, чтобы назначить встречу для обслуживания автомобиля, или посетите их онлайн, чтобы узнать больше об их услугах.

Неисправен датчик давления масла? Это предупреждающие знаки

Поддержание надлежащего давления масла жизненно важно для поддержания работы двигателя. Быстро движущиеся металлические поверхности выделяют много тепла и трения и требуют постоянной смазки, чтобы предотвратить повреждение отдельных деталей и двигателя в целом.Датчик давления масла берет на себя роль контроля этого внутреннего давления и отправляет сигнал манометру давления масла на приборной панели, немедленно предупреждая вас в случае возникновения проблемы. Это дает водителю время остановиться и оценить проблему, прежде чем возникнет необходимость в дорогостоящем ремонте. Учитывая важную роль, которую они играют в сохранении вашего двигателя, как вы можете определить, выходит ли из строя датчик давления масла? Помните, что в вашем местном NAPA AutoCare есть необходимые инструменты для проверки давления масла в двигателе, поэтому вы можете быть уверены, что проблема не только в датчике.

Сигнальная лампа

Если загорается сигнальная лампа давления масла, обратите на это внимание! Каждый раз, когда загорается этот индикатор, даже если вы знаете, что ваш датчик уже неисправен, вам нужно его проверить. Если масляный щуп показывает, что уровень масла в порядке, а двигатель звучит так, как будто он работает тихо и плавно, то свет, вероятно, является результатом неисправности датчика. Если вы обнаружите, что уровень хороший, но вы слышите громкий скрежет или тикающие звуки, исходящие от двигателя, это может означать, что ваш масляный насос не работает, и вам не следует запускать двигатель, пока он не будет отремонтирован.Если вы обнаружите, что уровень низкий, это может означать отсутствие давления из-за протекающего шланга или прокладки, или, возможно, масло горит в камере сгорания, и вам просто не хватает масла. В этом случае обязательно прекратите движение, пока не решите проблему, иначе вы можете столкнуться с серьезным и немедленным повреждением двигателя.

The Oil Light

Если у вас есть проблема с фактическим давлением масла в автомобиле, скорее всего, она не является прерывистой.И это почти наверняка не состояние, которое быстро меняется взад и вперед. Таким образом, периодическое мигание масляной лампочки, вероятно, является самым явным признаком того, что сам датчик выходит из строя. Обратите внимание, что на некоторых старых автомобилях может не быть специального индикатора давления масла, и в таких случаях эта проблема может проявляться как индикатор проверки двигателя. Однако не все индикаторы двигателя имеют какое-то отношение к давлению масла, так что в любом случае проверьте его. Перед тем как продолжить, убедитесь, что уровень масла достаточен и нет посторонних шумов.

Датчик давления масла

Если вы получаете постоянное показание манометра, равное очень высокому или абсолютному нулю, это может указывать на неисправный датчик. Это могло быть внутреннее короткое замыкание в датчике, дающем постоянно высокие показания, или возможно, что путь прохождения сигнала был полностью разрушен, давая вам нулевое показание. Причиной может быть повреждение жгута проводов, корродированная вилка или просто отключенное соединение. Еще раз, важно исключить реальное низкое давление масла, проверив щуп и послушав свой двигатель.Помните, что слишком много масла может вызвать ситуацию низкого давления из-за пенообразования, что тоже не пойдет на пользу вашему автомобилю, так что не переливайте.

Сломанный датчик давления масла — это неприятность, но это также и опасность. Необходимость останавливаться каждый раз, когда он появляется, чтобы дважды проверить, что все в порядке, быстро становится утомительной. Вы также можете успокоиться и предположить, что это плохой датчик, когда на самом деле проблема уже возникла. Плохой датчик не может сообщить вам, что на самом деле происходит в вашем двигателе, пока он не начнет издавать плохие (и обычно дорогие) шумы.Сразу стоит сменить сенсор. Это избавит вас от хлопот и потенциального ущерба вашему автомобилю в долгосрочной перспективе.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о диагностике датчика давления масла поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Представленное изображение любезно предоставлено Flickr.

Как проверить давление масла в вашем автомобиле

Автолюбители или нет, мы все знаем, как очень важно поддерживать не только внешний вид автомобиля как таковой, но и его двигатель. Вот почему так важно знать, как проверять давление масла в автомобиле, ведь именно от состояния масла ваша машина будет двигаться.

Подробнее …

Давление масла в вашем автомобиле может быть важным показателем, если подшипники вашего двигателя изношены или если моторное масло загрязнено. Однако есть еще много других возможных причин нестабильного давления масла.Вот почему вы должны знать, когда давление в вашей машине все еще в норме или нет.

Ранняя диагностика и профилактика по-прежнему лучше лечения.

Что нужно запомнить в первую очередь

Как мы уже упоминали ранее, нестабильное давление масла может быть индикатором того, что что-то не так в двигателе вашего автомобиля или просто в самом масляном насосе. В любом случае лучше обнаруживать любые дефекты на раннем этапе, чтобы избежать аварий, когда ваш автомобиль находится в эксплуатации. Вы не хотите обнаруживать, что не так, когда уже слишком поздно.

Вот некоторые из наиболее частых причин низкого / высокого давления масла:

Износ подшипников двигателя

Это одна из наиболее частых причин низкого давления масла. Двигатели с большим пробегом более склонны к низкому давлению масла. Это связано с тем, что изношенные коренные и стержневые подшипники позволяют увеличивать поток масла зазорами. Это, в свою очередь, снижает давление

Регулярно проверяйте пробег и двигатель автомобиля! Чрезмерные зазоры между шейками распределительного вала и подшипниками кулачка, протекающие пробки камбуза и протечки масляного насоса могут еще больше беспокоить вас.Ничто не сравнится с хорошим новым автомобильным двигателем

Блок отправки неисправного масла

Блок отправки масла в основном отвечает за управление индикатором давления или манометром вашего автомобиля (зависит от того, что установлено в вашем автомобиле). В зависимости от того, что отображается на индикаторе давления или манометре, вы узнаете, слишком ли высокое или слишком низкое давление масла в вашем автомобиле. Вам просто нужно отцепить провод, идущий к маслостанции.Затем заземлите его, не снимая ключа. Если индикатор поднимается до максимальной отметки, значит, все в порядке.

Грязное масло + грязный двигатель

Когда масло не попадает в картер так быстро, как должно, это вызывает двигатель не имеет масла. Основная причина этого — грязь и отложения в отверстиях для возврата масла. Поэтому убедитесь, что масло, которое вы используете в вашем двигателе, действительно чистое, и что вы время от времени очищаете свои двигатели

Заблокирован масляный канал

Наконец, заблокированный масляный канал также может вызвать высокое давление.Отвод подъемника и утечка масла в кулачковом узле могут быть хорошими симптомами закупорки масляного канала. Остерегайтесь, хотя эта проблема может стать довольно серьезной, если лечить ее поздно.

Материалы, которые вам понадобятся

Как правило, проверка и исправление давления масла — это простая задача по сравнению с другими проблемами, связанными с вашим автомобилем. Следовательно, вам понадобится всего пара инструментов и предметов, чтобы сделать это эффективно.

Манометр — манометр — лучший инструмент для измерения производительности вашего двигателя во время работы.Нормальное показание манометра 10 фунтов / кв. Дюйм / 1000 об / мин удобно, когда вы проверяете состояние масляного насоса и передающего устройства. Эти два компонента являются неотъемлемой частью работы вашего двигателя и состояния вашего давления масла.
Моторное масло — Если горит сигнальная лампа давления масла, это обычно связано с низким уровнем моторного масла. Обычно для выполнения работы, если в дальнейшем нет поломок, достаточно добавить достаточное количество моторного масла.

Действия, которые необходимо предпринять при проверке давления масла в автомобиле

Шаг 1. Проверьте сигнальную лампу

Во-первых, ваш автомобиль обязательно должен иметь сигнальную лампу, указывающую на давление масла.Это обычно называется сигнальной лампой давления масла в двигателе. Прежде чем приступить к чему-либо еще, обязательно сначала посмотрите на сигнальную лампу.

Сигнальная лампа обычно находится на приборной панели. Этот значок присутствует на одном из индикаторов в зависимости от вашего автомобиля. Обычно символ сигнальной лампы давления масла в двигателе представляет собой значок емкости с моторным маслом. Если вы не знакомы с тем, как это выглядит, то более легким сравнением будет соусник.

Если горит сигнальная лампа, это означает, что ваш двигатель, возможно, сжигает слишком много масла или имеет место чрезмерная потеря масла.Конечно, есть и другие факторы, например, неисправность датчика давления масла.

Шаг 2: Проверка на утечки масла

Внутренняя потеря масла может быть причиной того, что сигнальная лампа загорится. Обычно причиной этого являются утечки масла. Откройте капот вашего автомобиля и немедленно осмотрите двигатель. Вы хотите найти утечки вокруг масляного поддона, сальников коленчатого вала и клапанных крышек.

Чтобы проверить утечку масла, просто проведите тряпкой по компонентам, чтобы проверить, нет ли утечек.Ищите жирные участки, так как это может быть вызвано поломкой одного из компонентов двигателя.

Шаг 3: Проверьте масло

Повторюсь, есть много причин, когда горит сигнальная лампа давления масла в двигателе. Это не похоже на сигнальную лампу о низком уровне газа, которая решается только одним способом — разумеется, заправкой бензобака. С учетом сказанного, отсюда можно пойти разными путями.

Определить проблему можно очень простыми методами.Однако сначала вы должны определить количество масла в вашем двигателе. Для этого просто используйте щуп для масла в двигателе.

Если масляный щуп показывает, что уровень масла ниже отметки «Добавить», это означает, что у вас заканчивается масло. Хуже того, если на масляном щупе нет масла, это может означать, что масло быстро сливается.

Шаг 4: Устранение низкого уровня масла

Если шаг 2 соответствует вашему щупу , то вам нужно знать, как решить эту проблему.Хорошая новость заключается в том, что проблема с низким уровнем моторного масла обычно легко устраняется. Просто залейте достаточное количество моторного масла, не переливая его. Обязательно наливайте его только до отметки «Полный».

Настоящая проблема заключается в том, что вы заполняете картер достаточным количеством масла, но показания масляного манометра остаются прежними, или если сигнальная лампа все еще горит. В этом случае снимите блок отправки давления масла и прикрепите манометр к двигателю.

После этого запустите двигатель и проверьте, в норме ли давление.Нормальное давление составляет около 10 фунтов на кв. Дюйм / 1000 об / мин. Если давление в норме, значит проблема в блоке передачи давления масла, и, вероятно, его нужно заменить.

Шаг 5: Неисправный масляный насос

После шага 2, если щуп показывает уровень масла между индикаторы «Добавить» и «Полный» при шумном двигателе могут означать неисправный масляный насос. Как и в шаге 3, вы можете проверить это, прикрепив манометр к двигателю.

Однако, в отличие от шага 3, убедитесь, что узел отправки давления не поврежден.Если давление нормальное, значит, с помпой все в порядке. Все, что выходит за рамки нормы, может указывать на износ или поломку.

Вот короткое видео о том, как проверить давление масла:

Заключение

Нестабильное давление масла — не единственная проблема, с которой вы будете иметь дело, когда у вас будет автомобиль. Вот почему очень важно знать основы. Необходимо знать первые признаки неисправности, диагностировать и устранять неисправности своими руками

Если вы чувствуете, что с вашим автомобилем что-то не так, доверяйте своей машине и проверьте ее как можно скорее.(если вы не можете диагностировать это самостоятельно) Лучше потратиться на ремонт вашего автомобиля единовременно, а не пытаться ремонтировать его каждый раз, когда он ломается.

Как вы это узнали статья? Это полезно и информативно? Если вам понравилось читать наше руководство, поделитесь им со своими друзьями. Напишите нам комментарий или сообщение, и мы будем рады услышать от вас.

Хорошая идея для вождения с неисправным датчиком давления масла?

Хорошее давление масла очень важно для двигателя, чтобы свести к минимуму повреждение отдельных компонентов и двигателя в целом, поскольку быстро движущиеся металлические поверхности создают много тепла и трения и требуют постоянной смазки.

Вождение с неисправным датчиком давления масла не обязательно является хорошей идеей, поскольку это не позволяет вам узнать, есть ли проблема с давлением масла, которая может повредить ваш двигатель и потенциально подвергнуть вас и ваш автомобиль опасности. Хотя, если это абсолютно необходимо, можно водить машину. Но исправьте это как можно скорее, так как чем дольше вы ждете, тем хуже может стать.

Датчик давления масла стоит не зря. Он измеряет внутреннее давление и отправляет сигнал на манометр при обнаружении проблемы.

Связанный: Разве плохо, если ваша нефть пахнет газом?

Когда загорается сигнальная лампа давления масла, вы знаете, что есть причина, но что, если она начнет появляться в случайные моменты времени, которые просто не имеют смысла? Как узнать, действительно ли что-то не так с датчиком давления масла? Мы собрали несколько знаков, чтобы помочь вам с этим вопросом:

1. Сигнальная лампа

Каждый раз, когда вы видите, что загорается сигнальная лампа давления масла, даже если вы знаете, что датчик неисправен, вам все равно необходимо его проверить:

Если уровень масла хорошо и двигатель работает тихо и плавно, но датчик показывает иное, то, вероятно, это результат неисправного датчика
Если уровень масла хороший , но вы слышите громкое тиканье или Скрежет, исходящий от двигателя, может означать, что ваш масляный насос не работает или работает неправильно.В этом случае не запускайте двигатель, пока он не будет отремонтирован.
Если уровень масла низкий , это может означать отсутствие давления из-за протекающего шланга или прокладки, или, возможно, масло горит в камере сгорания, потому что у вас просто не хватает масла. В этом случае вам следует прекратить движение, поскольку двигатель может проработать без масла только около 30 минут до полного отказа, но даже если вы едете в течение 5 минут, повреждение может быть серьезным и очень дорогостоящим.
Если уровень масла высокий , предохранительный клапан рядом с насосом и фильтром, вероятно, заклинило.Двигатель следует выключить, так как масляный фильтр может лопнуть.

2. Масляный свет

Проблемы с фактическим давлением масла в вашем автомобиле не должны быть прерывистыми, поэтому периодическое мигание индикатора масла является явным признаком неисправности самого датчика.

Хотя у вас гораздо более старый автомобиль, он может не иметь специального индикатора давления масла и вместо этого может отображаться как индикатор «Проверьте двигатель».

Но поскольку не все проверять индикаторы двигателя на этих автомобилях, это обязательно означает, что что-то не так с вашим давлением масла.Не помешает самостоятельно проверить уровень масла, чтобы убедиться, что он достаточный и нет посторонних шумов.

Если датчик давления масла работает нормально, еще одна причина, по которой индикатор масла может загореться, — это низкое давление масла. Это очевидно, но важно знать.

Низкое давление означает, что либо насос не перекачивает достаточное количество масла (из-за изношенных деталей, утечек и т. Д.), Либо масла просто не хватает для циркуляции.

Масло важно для поддержания смазки деталей, поэтому, если давление масла низкое, вам следует выключить двигатель и произвести обследование или посетить механика.

3. Датчик давления масла

Как и масляная лампочка, ваш манометр не должен быть прерывистым, поэтому, если вы получаете постоянное показание манометра, равное очень высокому или абсолютному нулю, ваш датчик может быть виноват.

Хотя это может быть внутреннее короткое замыкание в датчике, дающее постоянное высокое / нулевое показание, или повреждение проводки, корродированный штекер или просто отключенное соединение.

Прежде чем что-либо делать, следует проверить масло щупом и прислушаться к двигателю.Если вы заметили слишком много масла, немедленно удалите его, так как слишком много масла вызывает пониженное давление из-за пенообразования, что не очень хорошо для вашего автомобиля.

Неисправный датчик не может рассказать правду о том, что на самом деле происходит, поэтому важно периодически проверять его и при необходимости заменять. Если вам нужна помощь с этим, мы перечислили инструкции в нижней части этой статьи.

Связано: Слишком много масла в двигателе автомобиля — признаки и решения

Указатели уровня масла похожи на большинство индикаторов на приборной панели, но в разных автомобилях они отображаются по-разному.Некоторые имеют этикетку с номером (может быть «масло», «P» и т. Д.), Который находится в диапазоне от 1 до 80 или от 1 до 100 с помощью индикаторной стрелки.

Хотя на некоторых есть буквы «L», «H», обозначающие «Низкое» или «Высокое» давление, это то, что мы будем использовать на рисунке ниже. Если вы не знаете, какой именно у вас есть и как его «читать», обратитесь к руководству пользователя или выполните быстрый поиск в Google, чтобы получить дополнительную информацию.

Ноль

Это нормально, только когда автомобиль работает на холостом ходу.Если это показание происходит на более высоких скоростях, это может означать одно из трех:

1) Датчик неисправен
2) Уровень масла слишком низкий
3) Масляный насос или его привод сломаны.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это проводка, так как повреждение жгута проводов, корродированная вилка или просто отключенное соединение могут быть виновниками проблемы.

Если произойдет что-либо из перечисленного, выключите двигатель и проверьте свой автомобиль как можно скорее, чтобы избежать повреждений. Если у вас пустое масло, залейте его заранее, чтобы избежать ненужных факторов.

Низкий

Если ваш манометр давления масла постоянно показывает более низкое число (обычно ниже 20 или в нижней четверти манометра), проверьте его, это может означать 2 вещи:

1) Есть проблема с самим манометром или на панели приборов.
2) Один или несколько компонентов двигателя изношены, что приводит к падению давления масла.

Недостаточное давление масла может привести к капитальному и дорогостоящему ремонту в долгосрочной перспективе, поэтому лучше заменить его, прежде чем это приведет к дорогостоящему ремонту.

Не беспокойтесь, если показания упадут всего на 5 фунтов на квадратный дюйм или около того во время длительной пробежки в жаркую погоду.

Убедитесь, что датчик давления масла все отображает правильно. Если вам нужна помощь с этим, мы перечислили инструкции в нижней части этой статьи.

Высокий

Стрелка манометра должна установиться в середине после того, как автомобиль проработает около 20 минут.Если он опускается к верхней части манометра, это указывает на высокое давление масла.

Чрезвычайно высокие показания после холодного пуска могут означать:

1) Вероятно, что предохранительный клапан рядом с насосом и фильтром заклинило. Двигатель должен быть выключен, иначе масляный фильтр может лопнуть.

Теперь, когда вы понимаете важность датчика давления масла и почему не следует водить машину с плохим датчиком. Пора его заменить.

Замена датчика давления масла — одна из самых простых задач для домашнего мастера, которая может сэкономить вам массу денег.Это исправит световой индикатор давления масла на приборной панели. Датчик давления масла иногда называют датчиком давления масла. Датчик давления масла, который используется в видео, стоил около 10 долларов в местном автомобильном магазине. В Интернете их можно найти всего за 5 долларов.

Шаг 1 : Найдите датчик давления масла:

Датчик давления масла часто устанавливается в блоке двигателя или головках цилиндров.Но поскольку нет отраслевого стандарта, датчик можно установить в любом количестве мест. Быстрый поиск в Google поможет вам найти его

Шаг 2 : Отсоедините электрический разъем датчика давления масла.

Освободите фиксатор на электрическом разъеме и осторожно вытяните разъем из датчика.

Со временем вокруг датчика давления масла может накапливаться мусор. Таким образом, может потребоваться несколько раз надавить и выдвинуть вилку, чтобы высвободить вилку при извлечении разъема.

Если это не помогло, Может потребоваться распылить немного смазки для снятия электрического разъема. Вы также можете использовать небольшую отвертку, чтобы осторожно высвободить разъем. Будьте осторожны, чтобы не повредить электрический разъем при его снятии.

Шаг 3: Снимите датчик давления масла.

Ослабьте датчик давления масла подходящим гаечным ключом или головкой. После ослабления его можно будет отвинтить до конца вручную.

Шаг 4: Сравните новый / старый датчик давления.

Убедитесь, что заменен датчик давления масла:

Имеет тот же размер, что и удаленный. Все это определяется внутренней конструкцией, но физические размеры должны быть такими же.
Резьба того же диаметра
Имеет такой же шаг резьбы

Поскольку реле давления масла находится в положении, в котором масло находится под давлением, обычно требуется какой-либо герметик для резьбы.Доступно множество различных форм герметика, просто убедитесь, что вы выбрали тот, который совместим с продуктами на нефтяной основе.

Шаг 5: Установите новый датчик давления масла

Заворачивайте замену вручную до тех пор, пока вы больше не сможете поворачивать ее вручную.
Завершите затяжку с помощью подходящего гаечного ключа или торца.

Шаг 6: Установите на место электрический разъем

Убедитесь, что соединитель установлен правильно и фиксирующий язычок находится в зацеплении.

Шаг 7: Проверьте, работает ли

Запустите двигатель
Проверьте, есть ли давление на манометре или не гаснет ли сигнальная лампа давления масла

Поскольку снятие датчика давления масла приведет к попаданию небольшого количества воздуха в систему, это может занять около 5- 10 секунд для восстановления давления масла. Если этого не происходит и индикатор давления масла не гаснет, немедленно выключите двигатель, особенно если вы слышите странные звуки.

Dsg dq250: DQ250 — шестиступенчатый робот VW DSG-6 02E и 0D9

DSG 02E (DQ250) ОA\ OB Описание Каталоги, Цены

Проблемы и надежность DSG DQ250/ 02E

Особенности коробки передач DSG DQ250

Высокий уровень надежности DSG DQ250

Конструктивные особенности

Электронно-гидравлический блок (мехатроник)

Двухмассовый маховик

Фрикционная муфта

Мехатроник

Тахометры

Дифференциал и механика

Коробка автомат VW DQ250 (02E)

DQ250, 02E (DSG6) передний привод

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Примерный ассортимент запчастей для ремонта DQ250

АКПП Audi / VW DQ250 (02E) — DSG-6, DQ200, DQ500, DL501VW (DSG-7), 6DCT450, 6DCT250, 6DCT470, 7DCT

АКПП DSG-6 DQ250 VAG Audi A3, TT, Volkswagen Golf V GTI, Jetta, Seat Altea, Leon (KNC)

Похожие объявления

Больше объявлений продавца

» DQ250

Модернизированное сцепление DSG DQ250 до 1100 Нм

Анонс Черной пятницы и Кибернедели !

В порядке живой очереди. В случае отсутствия товара на складе заказ будет выполнен при наличии на складе.

Возврат средств за заказы в Черную пятницу и Кибернеделю невозможен!

Программное обеспечение TVS DQ250 – HPA Motorsports

Действительно ли необходимо перепрограммирование DSG?

Модификация программного обеспечения или полное перепрограммирование

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Программное обеспечение для TVS DSG:

Повышение управляемости

Ступень 2+, настройка до 510 Нм

Stage 3, настройка до 600 Нм

Stage 4, настройка до 750 Нм

Программное обеспечение DQ250 DSG — Gen II

Описание коробки передач DSG Volkswagen Group

Как выглядит датчик давления масла: как работает, где находится, неисправности

как работает, где находится, неисправности

Для чего нужен датчик давления масла? Что это?

Где находится?

Причины неисправности датчика давления масла

Признаки неисправности датчика давления масла

Заключение

Датчик аварийного давления масла: назначение, принцип работы, проверка

Назначение и расположение

Устройство и принцип работы

Признаки и причины неисправности

Диагностика и замена

Как выбрать новый датчик?

Список использованной литературы

Как проверить датчик давления масла у автомобиля?

Как функционирует индикатор?

Работа стрелочного указателя

Способы диагностики датчиков

Датчик давления масла ВАЗ 2106

Как работает датчик давления масла ВАЗ 2106?

Устройство датчика давления масла.

Где находится датчик давления масла ВАЗ 2106?

Как проверить датчик давления масла ВАЗ 2106?

Замена датчика давления масла ваз 2106- пошаговая инструкция.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Где находится датчик давления масла на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

Где находится датчик давления масла?

Предназначение датчика

Ошибки при поспешных выводах

Проверка датчика

Замена датчика давления масла

Выводы

Где находится датчик давления масла

Назначение

Датчик давления масла современного типа

Причины падения в системе давления масла

Видео

Почему загорается лампа датчика давления масла и, каким образом это можно устранить? | SUPROTEC

Принцип действия датчика давления масла

Электронный датчик

Механический датчик

Как выглядят датчик?

Причины почему горит датчик давления

Сколько можно ездить при светящемся индикаторе?