12Июн

Качество солярки в россии: Шестая часть хуже: около 15% дизельного топлива в России — суррогат | Статьи

Лукойл, Газпромнефть, Шелл, Татнефть, Роснефть, Трасса, Нефтьмагистраль

Дизельное топливо обладает отличными эксплуатационными данными. Оно позволяет выйти мотору на максимальные паспортные значения мощности, экономно расходуется. Появление новых евро-стандартов безопасности дизельных выхлопов делает горючее все более экологичным, что привлекает автолюбителей, которым небезразлично состояние окружающей среды.

Содержание:

  1. Рейтинг АЗС по качеству дизельного топлива
  2. Дизельное топливо: АЗС Лукойл
  3. Дизельное топливо: АЗС Газпромнефть
  4. Дизельное топливо: АЗС Шелл (Shell)
  5. Дизельное топливо Татнефть
  6. Дизельное топливо Роснефть
  7. Дизельное топливо BP
  8. ДТ АЗС Трасса
  9. ДТ АЗС Нефтьмагистраль

Рейтинг АЗС по качеству дизельного топлива

Уже давно в России на каждой АЗС, торгующей различными марками бензина, можно заправиться дизельным горючим.

Солярка – это сезонное топливо, поэтому зимой реализуется специальный состав с добавлением присадок, мешающих загустению субстанции при понижении температуры.

Также в некоторых сетях АЗС можно заправиться фирменной соляркой – разработкой нефтяной компании, которая занимается добычей и обработкой нефти для данной сети АЗС. Такие продукты создаются с использованием современных технологий, а жидкости обогащаются уникальным коктейлем присадок, повышающим качество топлива и положительно влияющим на состояние внутренних узлов автомобиля.

Многие отечественные автолюбители бояться заправиться разбавленным топливом или жидкостью с добавлением запрещенных компонентов. Действительно, такие случаи бывают на локальных, малоизвестных АЗС. Но опасаться нарваться на некачественный состав в сетях фирменных АЗС не стоит.

Дизельное топливо: АЗС Лукойл

Компания Лукойл традиционно занимает топовые места в рейтингах качества предоставляемых нефтепродуктов.

Концерн разработал и выпустил в продажу уникальное горючее – дизель ЭКТО, который по своим качествам экологичности и безопасности не просто соответствует европейскому стандарту ЕВРО-5, но и превосходит его.

Экто Дизель создавался совместно с инженерами немецкого промышленного гиганта BASF. В коллаборации был создан уникальный набор присадок Keropur DP, который обеспечивает:

  • очистку двигателя и внутренних механизмов от углеродистых наслоений;
  • защиту силовых компонентов от оседания сажи, образования коррозии и окисления;
  • своевременный впрыск и равномерное горение;
  • сохранение чистоты форсунок и топливных магистралей;
  • увеличение КПД мотора до 10%;
  • снижение расходов на заправку в среднем на 5%;
  • плавный запуск автомобиля даже в холодное время года;
  • увеличение эксплуатационного срока двигателя.

Продукт можно заливать в легковые машины и грузовые авто, в том числе выпущенные в последние несколько лет (моторы таких автомобилей созданы для работы от горючего только высоких европейских стандартов).

ЭКТО Дизель — высококачественное дизельное топливо класса ЕВРО-5 от компании Лукойл занимает первое место в нашем рейтинге.

Дизельное топливо: АЗС Газпромнефть

Разделить положение лидера в нашем ранжировании может АЗС Газпромнефть. Концерн, поставляющий на заправки топливо, произведенное под строгим контролем на собственных мощностях, выпустил в продажу сразу два брендовых дизеля.

ДИЗЕЛЬ ОПТИ – это выбор владельцев авто, которые стремятся заправляться с выгодой. Уже после трех месяцев регулярной заливки состава экономия на топливных расходах составляет 6%. За это же время почти на 1/5 часть уменьшается количество наслоений углеродистого происхождения внутри механизмов, в том числе на впускных клапанах. Солярка обладает отличными уплотнительными качествами, снижая трение между контактирующими деталями. Соответствует стандарту ЕВРО-5.

Дизель G-Drive от АЗС Газпромнефть – оптимальное решение для сохранения и увеличения работоспособности силового узла. В состав жидкости входит специальный набор присадочных компонентов, созданный конкретно для улучшения работы мотора, увеличения КПД и управляемости автомобиля. При использовании отмечается значительное сокращение отложений на форсунках и выпускных элементах, поддерживается высокая пропускная способность топливных магистралей. Дизель G-Drive быстро воспламеняется и имеет максимальную полноту сгорания.

Дизельное топливо: АЗС Шелл (Shell)

АЗС Шелл реализует солярку V-Power Diesel – нефтепродукт, созданный по технологии Dynaflex. Такая жидкость содержит на 40% больше безопасных чистящих компонентов по сравнению с обычным сезонным дизелем. Регулярное питание мотора высококачественным горючим от Шелл сокращает объем углеродистых отложений на поверхностях на 2/3.

Данное горючее оптимально использовать для дизельных двигателей последних моделей, так как оно полностью соответствует современным экологичным стандартам. V-Power выводит мотор на максимальную производительность благодаря сохранению стабильного КПД и очищению всей системы впрыска от наслоений, мешающих равномерному и своевременному сгоранию объема ТВС.

Дизельное топливо Татнефть

Дизельное топливо Танеко – продукт компании Татнефть, занимающей лидирующие строчки по уровню работы собственных нефтеперерабатывающих предприятий.

Танеко соответствует классу безопасности ЕВРО-6, цетановое число продукта составляет 60 пунктов. Особое достижение – максимально возможно низкое содержание в выхлопе аренов – менее 1% от общего объема при стандарте в 8%.

Заливка горючего не требует использования дополнительных присадок. Солярка выводит мотор на 100%-ую мощность, поддерживая высокий крутящий момент и ресурс работы всех элементов система впрыска.

Дизельное топливо Роснефть

Уникальная разработка компании Роснефть – собственное дизельное топливо для зимнего сезона и арктических регионов на основе уникального катализатора.

Каталитическая система, основанная на свойствах не подверженных коррозии металлов, позволяет убыстрить процессы депарафинизации. Компонент используется прямо во время обработки нефтяного сырья, сокращая время на производство качественного продукта.

Все разработки осуществлялись в рамках инновационного центра нефтяного концерна российскими инженерами.

Дизельное топливо BP

BP Ultimate Diesel не уступает конкурентам по части выхода на предельные значения мощности и очистки внутренних механизмов от нагара и сажи. Технология ACTIVE, использованная при обработке сырья, активизируется при контакте с углеродистыми наслоениями, разрушая их и создавая пленку, препятствующую формированию новых.

Солярка расходуется экономно, на одном заправленном баке можно передвигаться на 55 километров больше, чем при заливке небрендированного дизеля.

ДТ АЗС Трасса

АЗС Трасса реализует дизель класса Премиум в точках, расположенных в Москве и Московской области.

Высокое качество топлива вкупе с наличием клубной программы привилегий позволяет постоянным клиентам значительно экономить средства на заправку.

ДТ АЗС Нефтьмагистраль

Заправиться качественной соляркой можно в точках АЗС Нефтьмагистраль, расположенных преимущественно в пределах Московской области, а также в черте Москвы. Региональный оператор позволяет заправляться дизелем со скидкой при условии оплаты покупки топливными картами.

#Дизельное топливо#АЗС

Статьи по теме

Плотность дизельного топлива: зимнего, летнего, в зависимости от температуры, таблица, ГОСТ, измерение#Дизельное топливо 7143 просмотра

Как разбавить солярку керосином на зиму: пропорции, сколько добавить#Дизельное топливо#Керосин 4692 просмотра

Октановое число: что это? Октановое число бензина, керосина, дизельного топлива, прибор для измерения, как повысить и понизить#Бензин#Керосин#Дизельное топливо 3269 просмотров

Удельная теплота сгорания топлива (бензина, керосина, дизельного топлива, газов), низшая, высшая, таблица#Бензин#Керосин#Дизельное топливо 2783 просмотра

Двухтактное масло в дизельное топливо: сколько добавлять, зачем, пропорции#Дизельное топливо 1540 просмотров

Топливо Танеко Татнефть: дизельное, характеристики, цены, отзывы#Дизельное топливо#Топливо 1446 просмотров

Российское топливо: в чем отличия от европейского

    org/BreadcrumbList»>
  • Главная
  • Статьи
  • Российское топливо: в чем отличия от европейского

Автор: Максим Берёзкин

До сих пор в умах российских граждан сильны стереотипы советского и постсоветского периода: западное лучше отечественного. Грешат этим и автолюбители – мол, за границей и дороги ровнее, и топливо лучше, да и там хорошо, где нас нет. А нет ли нас «там» на самом деле? Давайте разбираться.

 

Есть ли все-таки разница между отечественным и иностранным горючим?

Лучшее доказательство качества – использование топлива в автоспорте, где нагрузки на мотор и всё его навесное оборудование максимальны.

На минувшей неделе в китайском городе Сиань финишировал знаменитый ралли-рейд «Шелковый путь». А чуть ранее в Москве перед его стартом организаторами марафона был проведён эксперимент. В мобильной лаборатории сети АЗС «Газпромнефть», установленной в сервисном парке гонки в Лужниках, группа экспертов провела сравнительный анализ автомобильных бензинов АИ-95/Super 95 и дизельного топлива российского и европейского производства. Образцы были взяты на АЗС в России и Финляндии.

Протоколы испытаний, выданные по результатам проверки, показали неожиданный результат: российское топливо практически идентично по своим параметрам взятому в качестве сравнительного образца финскому. Так, пресловутая массовая доля серы при максимально допустимой концентрации в 10 мг/кг составила 5,3 для российского дизеля и менее 5 для финского – иными словами, оба образца показали отличный результат.

За объективностью эксперимента внимательно следили генеральный координатор ралли «Шелковый путь» Сергей Мишин, доцент РГУ нефти и газа (НИУ) им. И.М. Губкина, к.т.н. Леонид Багдасаров и генеральный директор «Газпромнефть-Лаборатории» Виктор Чуяков.

К сожалению, в России до сих пор распространено мнение, что российское топливо по своим физико-химическим характеристикам хуже западного. Это уже давно не так. С переходом российских заводов на стандарт К5 или Евро-5 ситуация изменилась кардинально. Лабораторным методом отличить топливо российского производства от топлива производства европейского завода практически невозможно. Полученные в лаборатории результаты анализа показывают минимальные отличия в параметрах топлив. Например, дизельное топливо производится по одному стандарту и по всем ключевым параметрам имеет одинаковые показатели.

Виктор Чуяков

генеральный директор «Газпромнефть-Лаборатории»

Главным «имиджмейкером» отечественного топливного рынка, пожалуй, является дизель. В России до сих пор крайне непопулярны дизельные машины — во многом благодаря распространённой «гипотезе» о некачественной солярке, которая может навредить «нежной» аппаратуре Common Rail или насос-форсункам, обрекая водителя на немалые затраты. До сих пор ли эта проблема актуальна?

Россия – один из крупнейших поставщиков дизельного топлива в Европу. На наших АЗС продается ровно то же самое топливо, которым заправляют свои автомобили жители европейских стран – отдельного производства на экспорт нет. По некоторым параметрам наше топливо зарубежные аналоги даже превосходит. Исследование, которое мы сегодня провели, наглядно это продемонстрировало.

Леонид Багдасаров

доцент РГУ нефти и газа (НИУ) им. И.М. Губкина

Слова экспертов подтверждаются реальными цифрами: в 2015 году объем экспорта дизельного топлива составил 45,1 млн тонн, а в 2016 году вырос до 48,6 млн тонн. Более того, к 2020 году планируемый объем экспорта дизеля должен достичь 60 млн тонн, что обеспечит львиную долю поставок на основных рынках потребления. Что же касается западного рынка, Россия является крупнейшим поставщиком дизельного топлива высшего качества в страны Европейского союза. Ежемесячный объем экспорта этого продукта превышает 1,5 миллиона тонн.

Потребление дизеля в Европе в 2015 году составило 259,3 млн тонн, из которых 22,1 млн тонн – поставки из России. Таким образом, каждый 12-й европеец ездит на российском дизеле. Суммарно Россия обеспечивает 64% импорта дизельного топлива в Европу, являясь ведущим импортером этого продукта в ЕС.

Ну и напоследок: есть ли разница, на какой АЗС заправляться — нашей или иностранного бренда? По сути, её нет, потому что заправки под иностранными брендами не везут топливо из Европы, а закупают его на наших НПЗ. Например, автозаправки Shell получают топливо с Ногинской, Подольской и Повельцовской нефтебазы, BP – с Рязанского и Ярославского НПЗ, а Neste – с различных НПЗ, расположенных на территории Российской Федерации, в том числе частично с Киришского НПЗ (как подтверждал в 2014 году вице-президент компании Neste Пану Копра в интервью изданию Fontanka.fi).

Отвечая на вопрос, поставленный в заголовке, можно сказать, что отличий, за исключением применяемых к двигателям экологических стандартов, нет никаких. Главное — не пользоваться заправками никому не известных брендов и не покупать солярку у сомнительных частных перекупщиков, а доверять компаниям, которые дорожат своей репутацией. Тогда и с качеством топлива никаких проблем не будет.

Кстати

Главным различием в экологических стандартах между Россией и Европой являются действующие нормы Евро: в России это Евро-5, а в Европе – Евро-6. Однако эти стандарты регламентируют требования к двигателям новых автомобилей по объему вредных выбросов, а не собственно топливо. Иначе обстоят дела с регламентами по содержание примесей в топливе, разрешенном к применению в современных дизельных двигателях высоких стандартов Евро. Для дизеля это, прежде всего, содержание серы. И в Европе, в России с 1 июля 2016 к реализации допущено только автомобильное топливо с содержанием серы не более 10 ppm, или, условно говоря, мг/кг. В нашей стране это бензин и дизель экологического класса К5 (в простонародье Евро-5). То есть, обязательные требования к топливу в России и на Западе идентичны. Более того, стандартов топлива Евро-6 или К6 ни в одном регламенте просто не существует. А появившиеся ранее в прессе сообщения о запуске производства топлива Евро-6 в нашей стране, по заявлениям экспертов, не более чем «маркетинговый ход».

технологии

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и  стоит ли этого бояться. Но на… 679 1 3 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 612 2 25 12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70 Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в… 1724 9 3 11.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17784 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 9396 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Компьютеризированный карбюратор и нереальная подвеска: опыт владения Chevrolet Caprice III Многие автомобильные энтузиасты ворчат, что в последние годы автопром развивается для «прогресса ради прогресса»… А пристальный ретроспективный взгляд легко покажет, что концепция комфорта,. .. 7117 2 25 26.05.2022

Качество топлива на трассе. Как заправлять хорошим топливом транспорт вашей фирмы

У электрических машин есть важный плюс: тока плохого качества не бывает. Где ни заряжайся, результат одинаковый. А вот с дизельным топливом все еще нужно быть начеку, чтобы не залить в бак источник проблем вместо горючего. Попробуем разобраться вместе с экспертом: как проверить качество топлива на заправках самостоятельно и почему об этом до сих пор надо думать.

Корень проблемы

Удивительная вещь: на дворе далеко не 90-е, но российские водители до сих пор вынуждены думать о качестве топлива на заправках. Соответствующие запросы вроде “способы проверки качества топлива” или “проверка качества топлива своими руками” стабильным потоком приходят в поисковые системы. Зимой их примерно втрое больше, чем летом.

Причина — суррогат. По данным Росстандарта, около 15% дизельного топлива в России на самом деле непонятного происхождения нефтепродукт. В среднем на каждой 12-й заправке находят поддельное дизтопливо. Прямо русская рулетка: угадай, где не стоит заправляться.

Но есть и хорошая новость: еще в 2015-м суррогат вместо дизеля наливали на каждой пятой заправке.

Но тут нужно сделать “поправку на ветер”. Дело в том, что Росстандарт предупреждает АЗС о проверках за несколько дней. Значит, нарушения находят на тех заправках, которые даже за такой срок не могут подготовиться и пустить в свои “пистолеты” нормальное топливо. В реальной жизни доля АЗС с суррогатом выше.

Заправки были бы и рады торговать топливом хорошего качества, но вынуждены обманывать покупателей ради сохранения бизнеса. Рентабельность продаж дизеля едва превышает 2% — в таких условиях сложно построить стабильный бизнес. Поэтому под видом дизельного топлива часть заправок продает маловязкое судовое топливо или печное горючее.

Такое топливо не предназначено для автомобилей: в нем очень много серы. Из-за нее топливный насос высокого давления в современных автомобилях очень быстро забивается и двигатель глохнет. Также при сгорании сера реагирует с водой, образуя серную кислоту. Она вредит и технике, и экологии города.

Особенно плохо все с зимним топливом. Суррогатный вариант “Арктики” готовят, смешивая судовое топливо и авиационный керосин. Такой “коктейль” не способен обеспечить достаточную смазку узлов топливной системы, потому что в нем слишком мало парафинов. В итоге от заправки до ремонта — всего 200-300 километров.

Доля суррогата зимой доходит до 25%, потому что крупные российские нефтеперерабатывающие заводы не могут обеспечить всех качественным топливом. Особенно большие проблемы с зимним дизтопливом на Дальнем Востоке и в Сибири. Зимы там холоднее, спрос выше. Поэтому заправки удовлетворяют его с помощью суррогатов.

Сам себе эксперт

День, когда в России можно будет без страха заправляться на любой АЗС как в Беларуси или Польше наступит явно не завтра. Поэтому придется самостоятельно следить за тем что попадает в ваш бак.

Вот главные советы от нашего эксперта в области эксплуатации предприятий нефтепродуктообеспечения и контроля качества нефтепродуктов Олега Куцобина:

— Первое: выбирайте заправки крупных известных компаний. Их еще называют вертикально интегрированными нефтяными компаниями — ВИНК. Названия вы точно знаете: Лукойл, Газпромнефть, Роснефть и аналогичные.

Большинство из них обеспечивают полный цикл производства топлива, от скважины до колонки. Это позволяет снижать себестоимость топлива и при этом держать качество на приемлемом уровне.

Топливо на сияющей сетевой заправке будет дороже, чем у независимого оператора. Но и риск залить суррогат сводится к почти к нулю.

— Второе: смотрите, что заливаете в бак. На АЗС обязательно есть уголок потребителя, где работники обязаны размещать паспорт качества дизельного топлива. Его срок действия — не более двух месяцев. Если на этом стенде нет свежего паспорта, то заправляться не стоит.

Также смотрите на маркировку топлива, она всегда обязана быть на топливораздаточной колонке. В условном обозначении указывают следующие основные марки дизельного топлива:

— ДТ-Л-К5 — топливо дизельное летнее;

— ДТ-Е-К5 — топливо дизельное межсезонное;

— ДТ-З-К5 — топливо дизельное зимнее;

Как правило, продавцы суррогата обозначают свой товар просто “ДТ”. И понимай как хочешь.

Существуют еще ДТФ (дизельная технологическая фракция), ТБЛ (топливо бункеровочное легкое), ДТФ (дизельная технологическая фракция) и СМТ (судовое маловязкое топливо). Это все не для автомобилей. Видите эти аббревиатуры в паспорте качества или у колонки — езжайте на другую заправку.

— Третье: посмотрите на цвет топлива. Качественный дизель имеет голубовато-зеленый цвет. Все отступления говорят о проблемах. Коричневатый цвет имеют суррогаты: печное и судовое топливо. Выраженный зеленоватый отлив означает, что топливо разбавили присадками или керосином. Точнее на глаз не определишь. Однако существуют виды топлива, для которых норма — это зеленый цвет. Например, топливо от Е100 Green 6.

— Четвертое: выбирайте проверенных партнеров, которые независимо контролируют качество топлива. Например, фирменное топливо от Е100

Если уж вы налили топливо в какую-то емкость, то оцените его прозрачность. Что-то плавает? Дизель некачественный. Капля топлива на салфетке из кафе при АЗС тоже может чуть-чуть заменить лабораторию. Если пятно небольшое и светлое — хорошо. Если расползается жирным ореолом — плохо.

Власти обещают решение

Росстандарт (именно этот государственный орган проводит контрольно-надзорные мероприятия на АЗС с целью выявления нарушений по физико-химическим показателям нефтепродуктов, другими словами проверяет качество топлива на заправках) составил специальную карту плохого топлива с разделением на регионы. По данным ведомства, хуже всего обстоят дела в Красноярском крае, Ярославской, Рязанской областях. Там на каждой пятой АЗС продавали суррогат вместо дизельного топлива.

Одновременно Росстандарт подчеркивает, что уровень продаж суррогатов дизтоплива планомерно снижается благодаря усилиям регулятора. Были повышены акцизы на судовое и печное топливо и теперь его цена отличается от цены дизтоплива на несколько процентов. А также заметно увеличены штрафы для заправок. Торговать суррогатом становится невыгодно.

Росстандарт обещает полностью убрать суррогат из продажи. По словам заместителя главы ведомства Алексея Кулешова, в этом помогут цифровые сервисы контроля за происхождением топлива и информирования автовладельцев. Только вот сроки запуска этих сервисов чиновник не озвучил.

О том, как именно планируется восполнить нехватку зимнего дизельного топлива, Росстандарт не говорит. Аналитики рынка говорят, что избавить от суррогата смогут только новые нефтеперерабатывающие заводы, ведь существующие работают на пределе мощности и покрывают не более 80% потребностей России. То есть наши советы, к сожалению, еще долго будут актуальны.

Способы обмана при покупке дизельного топлива

  • 04. 02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

  • 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

  • 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

  • 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

  • 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

  • 20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

  • 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

  • 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». 

  • 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

  • 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

  • 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

  • 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

  • 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

  • 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

  • 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

  • 29.07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

  • 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

  • 20.07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

  • 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

  • 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Замёрзшее топливо — проблема неведомая для владельцев бензиновых машин, но актуальная для дизелистов. Почему замерзает дизельное топливо и при какой температуре это происходит? Как убедиться, что в бак залито именно зимнее ДТ? И что делать, если дизтопливо на морозе стало превращаться в парафин? Разбираем главные зимние вопросы о дизеле.

Два слова о терминах: соляра или дизель

Сразу оговоримся, что называть соляром, солярой или соляркой дизельное топливо некорректно. И отнюдь не потому, что это жаргонизмы. Напротив, это вполне научные и даже исторические термины, восходящие к немецкому Solaröl («солнечное масло») — так назвали образующуюся при перегонке нефти тяжёлую фракцию с жёлтым оттенком.

Но в автомобильном дизельном топливе есть не только соляровые фракции, но и газойлевые, и керосиновые. А соляр — это отдельный, более простой тип топлива, который используется в тракторах и судовых дизелях. Однако водители повсеместно называют ДТ соляркой — и здесь нужно понимать из контекста, что речь идёт именно об автомобильном дизтопливе.

Почему дизельное топливо замерзает

В отличие от бензина, у дизтоплива есть ярко выраженная сезонность. Всё из-за химического состава: в нём присутствуют тяжёлые парафиновые углеводороды, которые при определенных температурах кристаллизуются и превращаются в хлопья. Дизтопливо сначала мутнеет и становится вязким, затем перестаёт прокачиваться через фильтр и, наконец, полностью застывает, словно свечной парафин.

Дизельное топливо может замёрзнуть не только морозной ночью (из-за чего двигатель утром не заведётся), но и на ходу, если на улице резко похолодает. Это самая неприятная ситуация — дизель заглохнет прямо на дороге. Поэтому топливо должно соответствовать климатическим условиям.

Действующий Технический регламент ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» классифицирует 4 типа дизельного топлива: летнее, межсезонное, зимнее и арктическое. Их предельные температуры фильтруемости, актуальные для России, приведены в таблице (в более южном Казахстане, например, требования другие).

Предельная температура фильтруемости
дизельного топлива
Летнее дизтопливоНе определяется
Межсезонное дизтопливо−15 °C
Зимнее дизтопливо−20 °C
Арктическое дизтопливо−38 °C

Предельная температура фильтруемости — это мера текучести дизельного топлива. При этой температуре топливо не протекает через стандартизованную фильтрующую установку, а значит не протечёт и через топливный фильтр автомобиля — и двигатель заглохнет. Хотя проблемы могут начаться раньше: температура помутнения (начала кристаллизации дизельного топлива) на несколько градусов выше.

Таблица может удивить автовладельцев: зимнее дизтопливо замерзает всего при −20 °С?! Как правило, нет: нефтезаводы выпускают топливо по собственным техническим условиям, которые превышают требования техрегламента. У одних производителей зимний дизель сохраняет текучесть до −32 °С, у других держится до −37 °С. Но всё это на их усмотрение: формально к топливу, замёрзшему в −20 °С, претензий не предъявить — оно соответствует техрегламенту.

Также техрегламент не определяет температуру фильтруемости летнего дизтоплива — она может быть какой угодно, на усмотрение производителя. В старом топливном ГОСТе приведены такие показатели летнего дизельного топлива: помутнение при −5 °С, предел фильтруемости −7 °С, застывание при −10 °С. То есть при температуре −5 °С летнее дизельное топливо почти гарантированно начнёт превращаться в желе. Поэтому на межсезонное или зимнее дизтопливо нужно переходить уже при первых ночных заморозках.

Можно ли ездить на зимнем дизтопливе летом

Почему не ездить круглый год на зимнем, а то и арктическом дизтопливе? И не будет проблем с замерзанием! Увы, всё не так просто.

Во-первых, это очень дорого. Арктическое дизтопливо получают методом депарафинизации: на стадии производства из его состава удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Но выход такого дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летним почти в два раза! В такой же пропорции вырастает и цена. Обычное зимнее дизтопливо делают более простым методом, но и оно заметно дороже летнего.

Во-вторых, из-за разницы во фракционном составе смазывающие свойства зимнего дизтоплива хуже, чем у летнего — водители часто отмечают, что «зимняя солярка сухая». А это уменьшает ресурс дорогой топливной аппаратуры дизеля, которая смазывается именно топливом. Поэтому при переходе на зимнее дизтопливо рекомендуется добавлять в него смазывающие присадки или двухтактное масло.

Ещё один фактор — цетановое число (показатель воспламеняемости) зимнего дизельного топлива, которое, как правило, ниже, чем у летнего из-за особенностей производства. А должно быть наоборот — выше! — поскольку цетановое число напрямую влияет на холодный пуск дизеля. Чтобы двигатель на морозе не запускался мучительно долго и жёстко, обязательно используйте цетан-корректоры — присадки, повышающие цетановое число дизельного топлива.

Таким образом, изначально более дорогое зимнее дизтопливо ещё и заставляет автовладельцев покупать дополнительные присадки, заливая их при каждой заправке. Это дорого и неудобно, поэтому использовать зимнее дизельное топливо летом нерационально.

Как понять, какое дизтопливо на заправке

Техрегламент не регламентирует сроки перехода на межсезонное и зимнее дизельное топливо — поставщики и автозаправки сами решают, когда переходить на «зиму». При этом зимнее дизельное топливо не отличается от летнего ни цветом, ни запахом. Поэтому единственный надёжный способ отличить их (кроме экспериментального, проверкой на морозе) — это изучение документов на АЗС.

Автозаправки размещают информацию о реализуемом топливе на видных местах: на специальных стойках в «уголках потребителя» или рядом с кассами. Найдите в паспорте дизельного топлива его маркировку. Вот как она расшифровывается:

  • Первая группа знаков — буквы ДТ («дизельное топливо»).
  • Вторая группа знаков — сезонность топлива: буква Л (летнее), Е (межсезонное), 3 (зимнее), А (арктическое).
  • Третья группа знаков — экологический класс топлива: К2, К3, К4, К5.

Например, топливо с маркировкой ДТ-Л-К5 — это летнее дизельное топливо 5-го экологического класса. ДТ-Е-К5 — топливо межсезонное, ДТ-З-К5 — зимнее, а ДТ-А-К5 — арктическое.

Антигель: депрессорная присадка для дизтоплива

Очевидно, что температурные показатели дизтоплива не всегда отвечают реальным климатическим условиям. Арктическое ДТ продаётся только на севере, а серьёзное похолодание случается даже в южных российских регионах. И что делать дизелистам? К счастью, спасительное средство есть и называется антигелем.

Антигель для дизтоплива — это депрессорная присадка, взаимодействующая с частицами парафина на стадии помутнения топлива под действием низкой температуры. Депрессор меняет форму и размер кристаллов парафина, не давая им соединиться в крупные скопления и забить топливный фильтр.

Когда заливать антигель? Заранее, перед похолоданием! Депрессорные присадки способны модифицировать только растворённые парафины, поэтому добавлять их нужно в топливо, ещё не потерявшее текучесть, лучше всего перед заправкой. А саму присадку-антигель желательно заливать в бак тёплой — храните её дома или под сиденьем автомобиля (рядом с воздуховодом печки), но не в холодном гараже.

Вода в дизтопливе и фильтре

Похолодание грозит не только образованием парафина в дизельном топливе, но и замерзанием воды — которая, увы, иногда попадает в бак. Вода губительна для топливной аппаратуры дизеля, поэтому топливный фильтр эффективно отсекает её, направляя в отстойник в нижней части корпуса.

На приборной панели есть специальный индикатор скопления воды в фильтре. Правда, он не всегда работает — нужно следить за исправностью датчика топливного фильтра. Но и без напоминаний от индикатора сливать воду из отстойника фильтра рекомендуется ежемесячно. Зимой это особенно важно: вода превращается в лёд и закупоривает путь топливу.

Однако не стоит надеяться только на топливный фильтр — он не пропустит воду к ТНВД и форсункам, но не сможет собрать её в баке и топливопроводах, где влага активно кристаллизуется и вызывает коррозию. Поэтому нужно регулярно использовать нейтрализаторы воды — присадки, удаляющие влагу из топливной системы.

Что делать, если дизтопливо всё-таки замёрзло

Если на улице резко похолодало, дизельное топливо может начать замерзать прямо на ходу — вы почувствуете перебои в работе двигателя и потерю тяги. Пока мотор ещё не заглох, постарайтесь как можно скорее заехать в тепло (на автомойку, в подземный паркинг), отогреть машину и уже там залить в бак антигель.

Если же дизтопливо уже замёрзло и автомобиль обездвижен, антигель не поможет. Требуется более радикальное средство — размораживатель дизельного топлива. Это присадка, способная расплавить кристаллы парафина в застывшем топливе. Вот только залить её в бак недостаточно — придётся также снять топливный фильтр и залить размораживатель прямо в него, а затем прокачать топливо ручным насосом.

Делать всё это на морозе не слишком приятно, поэтому до замерзания дизтоплива лучше не доводить. Всегда проверяйте, какое топливо покупаете на заправке, следите за прогнозом и заранее заливайте антигель при риске похолодания.

На какой заправке хорошее зимнее дизельное топливо. Качество дизельного топлива: основные параметры

В настоящее время при достаточно высоких ценах на бензин дизельное топливо становится все более популярным. Многие автолюбители отдают предпочтение именно этому виду горючего. Однако нередко встает вопрос: как определить его качество?

Виды дизельного топлива

В соответствии с принятыми в 2006 году нормами ГОСТ, в России выпускается три вида дизтоплива (солярки):

  • летний, с литерой «Л»;
  • , с литерой «З»;
  • арктический, с литерой «А».
  • 350 мг — евростандарт «Евро-3» ;
  • 50 мг — евростандарт «Евро-4» ;
  • 10 мг — евростандарт «Евро-5» .

Определение качества дизтоплива по внешнему виду

Проверить дизельное топливо, не прибегая к сложным лабораторным исследованиям, можно по его органолептическим показателям или, как говорится, «на глаз». С этой целью небольшое количество топлива нужно залить в прозрачную емкость и оставить на некоторое время.

После того как тестируемое дизтопливо отстоится, его сравнивают с образцом масла хорошего качества. Некачественная солярка будет отличаться более темным цветом, а на дне емкости появится осадок. Если в испытываемом образце имеется вода, то она осядет на дно видимым слоем.

Лабораторная проверка дизельного топлива

Если возникают сомнения в качестве топлива, то следует попросить у продавца показать паспорт качества на этот продукт. Такой документ должен иметь все данные о продаваемом дизтопливе.

Небольшое количество солярки можно залить в канистру и отвезти в лабораторию, где ее проверят на наличие воды и различных механических примесей. Присутствие серы в топливе и ее количество определяют при помощи рентгена. От наличия этого вещества в автомобиле наиболее страдает каталитический нейтрализатор, а также окружающая среда. Дизельное топливо с большим количеством серы оказывает на здоровье людей вредное воздействие. Серные выхлопы возвращаются на землю в виде кислотных дождей, которые вызывают заболевания верхних дыхательных путей и губят зеленые насаждения.

Посредством лабораторного исследования можно проверить цетановое число. Оно не должно быть ниже 45. От этого показателя в немалой степени зависит мощность двигателя и его экономичность.

Анализ концентрации полициклических углеводородов поможет определить уровень канцерогенов в выхлопных газах. Температуру вспышки (она должна быть выше 55 градусов С) проверяют в специальных закрытых тиглях. Это исследование помогает установить наличие в солярке бензина.

Качество дизельного топлива играет большую роль: его низкое качество к скорому изнашиванию частей техники, уменьшает эффективность работы. Как понять, качественное топливо или нет? Существует несколько основных характеристик дизтоплива, по которым можно судить о его качестве.

Основные характеристики топлива, влияющие на его качество

Цетановое число

Самая важная характеристика — цетановое число(цч) , показывающее скорость воспламенения солярки в двигателе. ЦЧ качественного топлива имеет значение от 40 до 55. Если цч меньше 40, то дизтопливо воспламеняется медленно, в результате двигатель быстро изнашивается, а при значении большем 60 увеличиваются расход топлива и объем выхлопных газов.

Фракционный состав

Вязкость

От величины вязкости также зависит качество дизельного топлива. С одной стороны, оно не должно быть слишком вязким, потому что из-за неравномерного процесса его горения быстро разрушаются составные части двигателя. С другой стороны, оно не должно быть и слишком жидким, так как топливный насос не сможет хорошо смазываться. Оптимальная величина вязкости для летнего дизельного топлива — от 3,0 до 6 сСт, для зимнего — от 1,8 до 5,0 сСт.

Помимо вышеописанных факторов на качество топлива оказывает влияние содержание серы. Сера приводит к окислению моторного масла, что приводит к сильному загрязнению окружающей среды выхлопными газами. С другой стороны, сера необходима в топливе для смазки частей двигателя для снижения их износа. Оптимальное содержание серы в дизельном топливе — от 0,15 до 1,5%.

Как самостоятельно определить качество? Наиболее распространенный суррогат — смесь летнего дизтоплива и керосина. За дизельное топливо могут выдавать маловязкое судовое, печное или газовый конденсат. Проверить его можно только лаборатории. Существует кустарный способ. Необходимо налить топливо в прозрачную тару и дать ему немного постоять. Некачественное дизтопливо часто имеет более темный оттенок по сравнении с качественным. Кроме того, нужно обратить внимание на осадок, которого там быть не должно.

Как определить самостоятельно качество дизельного топлива и не только..

Конечно же каждый авто владелец рассчитывает на то, что при заправке он заливает качественный нефтепродукт, который соответствует ГОСТ Р 52368-2005, в точности копирующий евронормаль EN-590 и отвечающий нормам Евро-4 и Евро-5.

Ведь владелец дизельного автомобиля заинтересован в его безупречной работе, надежности, минимальном расходе топлива и длительном сроке службы.

Однако, все это может перечеркнуть недостаточно высокое качество дизельного топлива (ДТ).

Параметры, определяющие качество дизтоплива

Итак, качественное дизельное топливо — залог эффективной работы вашего автомобиля

Каждый производитель (НПЗ) предоставляет специальный паспорт качества на дизельное топливо, который и является гарантией того, что вы заправляете качественный продукт. В паспорте указаны все ключевые характеристики и показатели качества дизельного топлива, к которым относятся:

1. Цетановое число. Эта самый важный параметр, который показывает скорость воспламенения топлива в двигателе. Высокое качество дизтоплива гарантирует ЦЧ в диапазоне 40-55. При ЦЧ менее 40 дизтопливо будет воспламеняться медленно, а износ двигателя наступит очень быстро. Значение, превышающее 55, грозит большим расходом топлива и объемом выхлопа.

2. Фракционный состав Еще одним показателем качества является фракционный состав, который определяется по температуре испарения топлива. Если фракционный состав становится слишком высоким, то происходит быстрое образование нагара и разжижение масла. При низких температурах воздуха часто дизтопливо разбавляется керосином, из-за чего, с одной стороны, облегчается воспламенение этого топлива при низких температурах, а с другой стороны, фракционный состав становится слишком большим, что приводит к уже упомянутым негативным последствиям.

3. Вязкость От величины вязкости также зависит качество дизельного топлива. С одной стороны, оно не должно быть слишком вязким, потому что из-за неравномерного процесса его горения быстро разрушаются составные части двигателя. С другой стороны, оно не должно быть и слишком жидким, так как топливный насос не сможет хорошо смазываться. Оптимальная величина вязкости для летнего дизельного топлива — от 3,0 до 6 сСт, для зимнего – от 1,8 до 5,0 сСт.

4. Содержание серы Сера провоцирует окисление моторного масла, а это сильно загрязняет выхлопными газами окружающую среду. Чем меньше ее в топливе, тем дольше служит каталитический нейтрализатор, Однако, без серы не обойтись, она обеспечивает смазку частей двигателя и снижение их износа. Качественное дизтопливо должно иметь процентное содержание серы 0,15-1,5%. При концентрации серы менее 50 мг/кг нейтрализатор будет исправно работать не один десяток тысяч километров, а при «гостовских» 2000 мг/кг он перестанет эффективно функционировать уже после нескольких заправок: сера, взаимодействуя с драгоценными металлами нейтрализатора, сводит их химическую активность на нет. Тем не менее сера — не только злейший враг нейтрализаторов, но и лучший друг трущихся пар внутри дизельной топливной аппаратуры. Ведь они смазываются исключительно соляркой, антифрикционные и противозадирные свойства которой напрямую зависят от концентрации серы: чем ее больше, тем лучше. Поэтому в низкосернистое топливо нужно добавлять противоизносные присадки, а смазывающую способность — нормировать.

7. Температура вспышки. Определяет условия безопасности применения топлива в дизелях; наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию, износ.

Важность проверки ДТ на качество

Случаи когда «фирменные» заправки или частные АЗС,(в том числе франчайзинговые станции) далеко не всегда продают заявленный качественный продукт не редки. При заправке ДТ требуйте паспорт качества. К сожалению, даже топливо от проверенного производителя может оказаться низкокачественным. И причины тут множество (от недобросовестности самого изготовителя, до «нечистоплотности» поставщиков и самих реализаторов, операторов) . На разной стадии ДТ может подвергаться различным переработкам, разбавкам и прочим операциям, снижающим его качество. Самый распространенный вариант суррогата — это летнее ДТ, смешанное с различными модификаторами, в том числе керосином, которых снижает смазывающую способность солярки и Установить факт наличия керосина, к сожалению, можно только в лабораторных условиях. Также под видом дизтоплива могут продать похожее по цвету судовое топливо (маловязкое), печное топливо, а то и газовый конденсат. Тем кто покупает большие партии топлива(к примеру автобаза) рекомендуем производить контрольный лабораторный анализ качества ДТ.

Самостоятельная проверка дизельного топлива

Самый простой способ определения качества ДТ достаточно прост, наливаем топливо в прозрачный сосуд,закупориваем пробкой и отстаиваем. Топливо низкого качества скоро примет темный оттенок, а также даст осадок, Наличие воды также сформирует отдельный слой.

1. Для определения наличия механических примесей , следует пропустить топливо через бумажный фильтр. ДТ хорошего качества оставит пятно небольшое и светлое. Низкокачественное ДТ оставит на фильтре пятно большее по размеру и более темное. Качественное дизельное топливо обладает слабым, нерезким запахом, имеет цвет от светло-коричневого до бурого с синеватым оттенком, после испарения оставляет на листе чистой бумаги жирное пятно, в то время как бензин испаряется бесследно. Но все прекрасно понимают, что все эти исследования достаточно относительны, и более точные показатели можно получить только при проведении исследований в лабораторных условиях.


Владелец дизельного автомобиля по-прежнему должен быть осторожен и с недобросовестной АЗС.

Практика показывает, что при заправке ДТ достаточно часто происходит типичный недолив топлива, так в зависимости от аппетитов АЗС недолив может составить — от 50 мл до 800 мл на 5 л топлива. Удачных вам поездок!

Для любой техники огромное значение имеет качество используемого в ней дизельного топлива. Обычно плохая солярка приводит как к снижению эффективности работы техники, так и к быстрому изнашиванию всех ее составных частей. Соответственно, многих из нас интересует ответ на вопрос о том, как определить качество дизтоплива . Есть несколько основных характеристик дизельного топлива, по которым можно судить о его качестве.

Наиболее часто используемой характеристикой является цетановое число дизельного топлива . Оно показывает скорость воспламенения солярки в двигателе. Цетановое число качественного дизельного топлива находится в промежутке от 40 до 55. При значении меньшем 40 солярка воспламеняется медленно, вследствие чего двигатель быстро изнашивается, а при значении большем 60 увеличиваются расход топлива и объем выхлопных газов.

Следующей важной характеристикой дизельного топлива является вязкость. С одной стороны, солярка не должна быть слишком вязкой, поскольку в противном случае из-за неравномерного процесса ее горения быстро разрушаются составные части двигателя. С другой стороны, она не должна быть и слишком жидкой, иначе топливный насос будет плохо смазываться. Оптимальное значение вязкости для летнего дизельного топлива находится в промежутке от 3,0 до 6 сСт, а для зимнего – от 1,8 до 5,0 сСт.

Другим показателем качества солярки является ее фракционный состав. Он определяется температурой испарения дизельного топлива. Важно, чтобы фракционный состав не был слишком высоким, иначе практически неизбежны быстрое изнашивание форсунок, образование нагара и разжижение масла. К сожалению, в северных регионах нашей страны солярку нередко разбавляют керосином, вследствие чего, с одной стороны, облегчается воспламенение этого топлива при низких температурах, а с другой стороны, фракционный состав становится слишком большим, что приводит к уже упомянутым негативным последствиям.

Подобно цетановому числу и вязкости, содержание серы оказывает двойственное влияние на качество дизельного топлива. С одной стороны, сера приводит к окислению моторного масла и, что особенно актуально сегодня, к более сильному загрязнению окружающей среды выхлопными газами. С другой стороны, без серы в топливе все-таки не обойтись, иначе оно перестает должным образом смазывать части двигателя, тем самым приводя к их быстрому износу. Оптимальное содержание серы в солярке находится в пределах от 0,15 до 1,5%. В заключение стоит сказать, что сегодня в Интернете и газетах можно найти много объявлений вроде «дизтопливо в Москве», «продажа зимнего дизтоплива», «доставка дт» и т.д. Многие из них предоставляются действительно добросовестными компаниями, продающими дизельное топливо характеристики которого подтверждены всеми необходимыми документами. Однако все-таки никто не застрахован от покупки плохого топлива, ведь его качество нельзя определить по внешнему виду. Поэтому лучшие способы защитить свою технику от некачественной солярки – это уже проверка документов поставщика, подтверждающих качество его продукции, и заключение с ним договора, по которому он будет ответственен за любые поломки, возникшие в связи с плохими характеристиками топлива.

Для того чтобы улучшить качество солярки можно воспользоваться специальными присадками.

В 2007 году мировой авторынок с нетерпением ждал выхода кабриолета BMW 1-й серии. Но когда вышел официальный пресс-релиз для российского рынка, наших соотечественников ожидало разочарование сродни тому, что испытывает ребенок, оставшийся на Новый Год без подарка. Практически все дизельные модификации сопровождала приписка «(НЕ поставляется в Россию из-за низкого качества топлива)», впрочем и для оставшихся бензиновых версий значительная часть опций была недоступна по той же причине.

Так что же пугает в нашей солярке крупнейших мировых автопроизводителей, отказывающихся поставлять на наш рынок автомобили с дизельными моторами последних поколений с формулировкой «…из-за низкого качества топлива»?

Для этого необходимо разобраться что есть дизтопливо и с чем его едят.

Дизельное топливо обладает рядом специфических характеристик, определяющих не только эффективность работы двигателя, но и влияющих на срок службы узлов топливной системы.

Основной характеристикой принято считать цетановое число (аналогично октановому числу у бензина). Оно характеризует работу двигателя с точки зрения воспламенения дизельного топлива и его сгорания. От цетанового числа, в свою очередь, зависит мощность, дымность и шумность двигателя. Обычный диапазон значений цетанового числа колеблется от 40 до 50. Фактически, эта цифра означает срок задержки возгорания (отрезок времени от подачи топлива в цилиндр до его воспламенения). Более высокое цетановое число означает меньший период воспламенения, и, соответственно, лучшее горение топлива. Кроме того, при его повышении улучшаются экологические характеристики выхлопа. Однако если этот показатель превышает 60, то прирост мощности двигателя прекращается. В свою очередь, солярку с низким цетановым числом производить проще, поэтому на практике изготавливают дизельного топливо с цетановым числом не менее 40-45.

Цетановый индекс — расчетное цетановое число до добавки в топливо цетаноповышающей присадки. Величина цетанового индекса во избежание передозировки присадок должна быть максимально близка к цетановому числу. Цетановый индекс фактически определяет качество топлива на промежуточном цикле производства.

Фракционный состав -наряду с цетановым числом является одним из наиболее важных показателей качества дизельного топлива. Он оказывает влияние на расход топлива, дымность выпуска, легкость пуска двигателя, износ трущихся деталей, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец.

Средняя испаряемость (температура при которой выкипает 50% первоначального объема топлива) характеризует рабочие фракции топлива. Именно они обеспечивают запуск, прогрев, приёмистость и устойчивость работы двигателя, а также определяют характеристики переходных режимов.

Температура выкипания 95% топлива. Определяет полноту испарения топлива в двигателе. При слишком высоких значениях топливо не успевает полностью испаряться и конденсируется на внутренних поверхностях камеры сгорания, приводя к повышенному нагарообразованию, разжижению масла и ускорению процессов износа деталей цилиндро-поршневой группы и клапанов.

Температура вспышки в закрытом тигле — наименьшая температура, при которой пары топлива способны вспыхивать при появлении открытого источника огня, не образуя при этом устойчивого горения. Температура вспышки определяет условия безопасности применения топлива.

Массовая доля серы — количество серы, присутствующее в топливе. Наличие серы в топливе имеет как отрицательные, так и положительные стороны. С одной стороны, повышенное содержание серы в топливе ухудшает экологические параметры выхлопа, приводит к образованию серных и сернистых кислот в системе смазки, провоцирующих ускорение окисления моторного масла. Это приводит к снижению смазывающих, противоизносных, противозадирных и моющих свойств масла и образованию нагара в камере сгорания. Следовательно, при работе двигателя на топливе с повышенным содержанием серы приходится сокращать межсервисные интервалы.

Однако, снижение содержания серы приводит к ухудшению смазывающих свойств топлива, что приводит к ускоренному износу деталей ТНВД и топливных форсунок.

Кинематическая вязкость и плотность -определяют возможность нормальной, бесперебойной подачи топлива, образования топливо-воздушной смеси и работоспособность системы фильтрации.

Смазывающая способность — характеристика, показывающая способность гидродинамической и граничной смазки двигающихся частей ТНВД. Определяет срок службы элементов топливной системы.

Степень чистоты топлива — определяет эффективность и надежность работы двигателя, особенно топливной аппаратуры. В парах трения топливных насосов зазоры составляют 1,5-4,0 мкм., соответственно частицы размер которых превышает эти значения приводит к ускоренному износу деталей.

Углеродистый нагар, а точнее, способность к его образованию. Зависит от качества топлива. Чем оно ниже, тем интенсивнее нагар образуется на внутренних поверхностях камер сгорания, что со временем приводит к постепенному снижению мощности двигателя.

Плотность топлива — энергетический показатель дизельного топлива. Чем плотность выше, тем больше энергии вырабатывается в процессе сгорания смеси и, соответственно, возрастают показатели эффективности и экономичности.

Температура помутнения — температура, при которой начинается процесс кристаллизации содержащегося в топливе парафина. При этой температуре парафин неравномерно распределяется в объеме топлива, образуя своеобразные «облака».

Точка закупорки — минимальная температура, при которой топливо способно протекать в канал диаметром 45 мкм. Значение температуры точки закупорки напрямую зависит от температуры помутнения. Понижение температуры до этого значения приводит к закупорке топливных фильтров кристаллами парафина.

Несгораемые шлаки — показатель влияет на степень чистоты топлива. Практически любое дизельное топливо содержит некоторое количество несгораемых, трудно фильтруемых металлических включений — шлаков.

Как видно, характеристик, влияющих на качественные показатели дизельного топлива немало. И основная беда российской солярки — по-прежнему значительная доля нефтеперерабатывающих заводов работающих на оборудовании, произведенном еще в СССР. Соответственно и их продукция полностью подходит для дизельных двигателей тех лет, устанавливавшихся на МАЗах, КамАЗах, МТЗ и прочих неприхотливых «рабочих лошадках». Справедливости ради стоит заметить, что в последние годы, особенно с началом введения европейских экологических стандартов семейства Euro, ситуация начала стремительно меняться: многие НПЗ, принадлежащие крупным компаниям взяли курс на техническое перевооружение. Естественно дизельное топливо выпускаемое этими предприятиями соответствует всем современным стандартам качества, но к сожалению, доля такого топлива на рынке пока что ощутимо мала, а в большинстве случаев на АЗС предлагается солярка недостаточного качества для безопасной и долгой эксплуатации двигателей, разработанных и произведенных за рубежом. Но другого топлива у нас пока что нет. И единственным выходом представляется использование специальных присадок в топливо, способных «подтянуть» показатели до требуемых величин. Но стоит помнить, что категорически не рекомендуется одновременно применять присадки от различных производителей, т.к. они могут оказаться несовместимыми и вместо улучшения свойств топлива вполне можно приблизить необходимость визита к мотористу и в специализированную мастерскую по ТНВД и топливным системам. Тем более, что у ведущих производителей автохимии в ассортименте присутствуют присадки практически на любой случай.

В качестве наглядного примера можно привести ведущего мирового производителя автохимии немецкую компанию LIQUI MOLY и ее линейку присадок к топливу для дизельных двигателей.

LIQUI MOLY Diesel-Spülung

ОПИСАНИЕ: Diesel-Spülung комбинация высокоэффективных очищающих присадок. Специальные вещества отлично очищают топливную систему , предотвращают коррозию и улучшают качество дизельного топлива (цетановое число).

СВОЙСТВА:

Очищает топливную систему

Удаляет нагар и отложения с форсунок

Повышает цетановое число дизельного топлива

Предотвращает закисание игл

Защищает от коррозии

Обеспечивает оптимальное сгорание топлива

Улучшает эксплуатационные показатели автомобиля, мощность и приемистость

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

Для всех типов дизельных двигателей с проблемами запуска, неустойчивой работой двигателя, засоренными форсунками и иглами. Для устранения этих проблем достаточно 500 мл присадки.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Профилактическое применение: Необходимо добавлять в топливо примерно каждые 3000 км на 75 л

Очистка топливной системы: Отсоединить топливопровод от бака и топливный шланг обратной подачи и поместить их в банку с присадкой. Запустить двигатель и дать ему поработать на присадке периодически прогазовывая пока вся присадка не выработается.

Альтернативное использование присадки возможно при применении аппарата JetClean. Для этого необходимо в аппарат налить 2-3 л присадки, подсоединить все необходимые переходники и произвести очистку двигателя согласно инструкции, прилагаемой к аппарату.

LIQUI MOLY Speed Diesel Zusatz

ОПИСАНИЕ: Присадка для дизеля Speed Diesel Zusatz — это комбинация активных веществ с чистящими, диспергирующими и защитными свойствами с учетом современных двигателей, горюче-смазочных материалов и условий эксплуатации.

СВОЙСТВА:

Обеспечивает оптимальное сжигание и в результате малый уд. расход топлива

Повышает мощность и экономичность

Защищает топливный насос, форсуночные иглы, зону с цилиндрами/поршнями и выпускными клапанами

Легкий запуск зимой без разогрева

Бережный процесс сжигания

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:

Добавка к дизельному топливу для любых дизельных двигателей в легковом, грузовом автомобиле, тракторах, автобусах, сельскохозяйственных машинах и для стационарных двигателей. Великолепно может использоваться для консервации двигателей при длительном простое в экстремальных условиях.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Объема 1 л достаточно для 400 л дизельного топлива.

Измерительный стаканчик 25 мл (интегрирован в крышку) на 10 л дизельного топлива.

Смешивание с топливом осуществляется автоматически.

LIQUI MOLY Super Diesel Additiv

ОПИСАНИЕ: Super Diesel Additiv- это комбинация активных веществ с чистящими, диспергирующими и защитными свойствами. Разработанная для современных двигателей, горюче-смазочных материалов и условий эксплуатации, повышающая цетановое число. Содержащийся Lubricity Improver придает дизельному топливу с низким содержанием серы достаточную смазочную способность. Благодаря повышению воспламеняемости топливо в холодном состоянии лучше сжигается и в результате снижается загазованность выхлопными газами.

СВОЙСТВА:

Обеспечивает чистоту и предотвращает отложения в топливной системе и камере сгорания

Поддерживает чистоту впрыскивающих форсунок, обеспечивает оптимальное сгорание в двигателе, что ведет к малому удельному расходу топлива и максимальной мощности двигателя

Предотвращает пригорание и осмоление форсуночных игл

Повышает смазочный эффект дизельного топлива с малым содержанием серы (low sulphur diesel согласно DIN EN 590) и защищает распределительный топливный насос от износа.

Повышает цетановое число ДТ, и смягчает процесс сгорания

Содержит антиоксидант и предотвращает коррозию

Совместимость с любыми современными дизельными окислительными катализаторами.

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:

Добавка к дизельному топливу для любых дизельных двигателей, а также для дизельных двигателей высокого давления, в легковых, грузовых автомобилях, тракторах, строительных машинах и для стационарных двигателей. Великолепно может использоваться для консервации двигателей при длительном простое в экстремальных условиях.

LIQUI MOLY Speed Tec Diesel

ОПИСАНИЕ: Speed Tec Diesel — это современная топливная присадка, предназначенная для улучшения процесса сгорания и ускорения в диапазоне частичных нагрузок. Продукт совместим со всеми обычными видами дизельного топлива и присадками любого качества. Значительно увеличивает ускорение транспортного средства.

СВОЙСТВА:

Нет металлоорганических соединений

Более высокий выход мощности

Лучшие ходовые качества

Не влияет на цетановое число

Улучшает ускорение транспортного средства

Очищает систему впуска

Совместим с катализатором

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Присадка предназначена для всех видов дизельных двигателей. Для улучшения ускорения и увеличения плавности хода.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Добавить присадку в топливо из расчета 250 мл упаковки на максимально 70 литров топлива.

LIQUI MOLY DIESEL-SCHMIER-ADDITIV

ОПИСАНИЕ:

Комбинация поверхностно активных веществ повышающая смазывающую способность дизельного топлива. Продукт отвечает требованиям производителей дизельных двигателей, предусматривающих эксплуатацию на экологически чистом топливе с малым содержанием серы. Защищает топливную аппаратуру от повышенного износа и преждевременного выхода из строя. Разработано специально для моноблочных ТНВД легковых и легких грузовых автомобилей.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Уменьшает износ топливного насоса высокого давления

Защищает топливную систему от коррозии

Препятствует падению давления в топливной системе

Снижает шум работы и вибрации насоса

Подходит для всех современных автомобилей с катализаторами

Экономично в использовании, не загрязняет окружающую среду

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

Добавляется в дизельное топливо для всех дизельных двигателей с обычными ТНВД для снижения трения и износа деталей топливной системы.

ПРИМЕНЕНИЕ

При регулярном использовании улучшает смазывающие свойства дизельного топлива. Одной 150 граммовой бутылочки достаточно для 80 литров дизельного топлива. Смешивание происходит самостоятельно. Применять постоянно, при каждой заправке. При временном прекращении эксплуатации двигателя или консервировании добавить 1% продукта в дизельное топливо.

LIQUI MOLY Systempflege Diesel

ОПИСАНИЕ:

Комбинация активных веществ с высокими смазывающими свойствами и очищающими добавками. Продукт отвечает требованиям дизельных моторов с малым содержанием серы для предохранения их от устаревания. Благодаря повышенной готовности к зажиганию обеспечивается лучшее сгорание топлива и снижается выделение отравляющих веществ в атмосферу.

СВОЙСТВА:

Обеспечивает чистоту и предохраняет от отложений в топливной системе и местах сгорания топлива;

Содержит в чистоте форсунки, способствуя улучшению сгорания топлива и таким образом уменьшая количество потребляемого топлива;

Уменьшает загрязнение форсунок;

Содержит антиоксидант и предохраняет от коррозии;

Годится для всех современных дизельнооксидных катализаторов.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

Добавление в дизельное топливо во всех дизельных моторах с Common-Rail системой впрыскивания. Отлично подходит для «консервирования» двигателей при экстремальных погодных условиях

ПРИМЕНЕНИЕ:

Повышает готовность к зажиганию, при регулярном использовании улучшает смазывающие свойства дизельного топлива с малым содержанием серы. Одной 250 граммовой бутылочки достаточно для 75 литров дизельного топлива. Дозировка 1:300. Применять каждые 2000 км. При временном прекращении эксплуатации двигателя или консервировании добавить 1% продукта в дизельное топливо. Продукт может применяться в любое время, поскольку смешивание происходит самостоятельно

Столица Российской Федерации и окружающая ее Московская область являются самыми крупными потребителями бензина и дизельного топлива в нашей стране. Это не удивительно, так как здесь сконцентрировано огромное количество населения, которое владеет большим количеством транспортных средств.

Естественно, в регионе функционирует большое число автозаправочных станций. К сожалению, иногда на них можно встретить топливо не лучшего качества. Чтобы избежать подобной неприятности, желательно знать действительно авторитетные компании, предлагающие лучшее в регионе дизельное топливо.

К чему может привести заправка некачественным дизельным топливом

Всегда найдутся люди, которые, ради сиюминутной выгоды готовы заправить бак своего автомобиля на какой-нибудь подозрительной заправке, где предлагают горючее по очень низкой цене.

Конечно, возможно автолюбителю повезло, и компания банально не успела поднять цены, как это сделали уже другие АЗС. Или на станции проходит какая-то акция, цель которой – в привлечении новых клиентов.

На самом деле, в большинстве случаев, в бак попадет дизельное топливо или бензин не лучшего качества. Некоторые автомобили, особенно те, которые произведены достаточно давно, могут и «не заметить», что в них залито такое горючее. Более современные транспортные средства обязательно «ощутят» такое топливо. Итогом станет снижение ресурса многих компонентов автомобиля и высокая вероятность того, что в скором времени может потребоваться ремонт.

Если вы не готовы тратить лишние деньги на незапланированный ремонт, то лучше заправляться на действительно хороших АЗС, которых в этом регионе более чем достаточно.

Рейтинг лучших московских и областных АЗС по качеству дизельного топлива и бензина

В Москве и Московской области, на самом деле, достаточно много компаний, предлагающих своим клиентам действительно качественное топливо, которое гарантированно не станет причиной поломки вашего транспортного средства. Специалисты топливного рынка советуют обратить внимание на следующие бренды:

  1. МТК.
    Одна из самых распространенных сетей автозаправочных станций в столице России и в окружающей области. Важным фактором успеха этого бренда является то, что контроль за деятельностью компании осуществляет непосредственно правительство Москвы. Естественно, что, заботясь о собственной репутации, Собянин и его правительство никогда не допустят того, чтобы на АЗС «МТК» предлагали потребителю низкокачественное и бензин. Кроме того, эта компания старается одной из самых последних переписывать свои ценники в большую сторону. Поэтому всегда есть шанс успеть приобрести горючее по более выгодной цене.
  2. АЗС «Татнефть». Почему заправки этого бренда предпочитают очень многие автолюбители Москвы и региона? Дело в том, что все топливо, которое попадает на автозаправочные станции бренда, производится только на Московской нефтеперерабатывающем заводе. А это – одно из лучших предприятий подобного рода в нашей стране, которое всегда одно из первых модернизирует собственное производство и всегда производит горючее высочайшего качества. Кроме того, компания «Татнефть» является одной из самых открытых, в плане распространения информации. Например, она не скрывает от своих клиентов тот факт, что фирменное топливо содержит в составе определенный набор присадок. Но все присадки – специально подобранные и предназначены только для получения пользы для транспортного средства, в котором используется топливо от «Татнефти».
  3. АЗС «Сибнефть».
    Один из старейших производителей топлива в нашей стране, который использует для производства нефть из собственных нефтерождений. Многие автолюбители часто обращают внимание на автозаправки, где, кроме возможности заправиться дизтопливом или бензином, присутствует множество дополнительных услуг. К сожалению, это не всегда оправдывается с точки зрения качества горючего. Компания «Сибнефть» решила отказаться от подобного пути, сконцентрировавшись, прежде всего, на разработке максимального качественного ассортимента нефтепродуктов. Ну а дополнительные услуги всегда можно получить где-нибудь в другом месте…
  4. АЗС «Трасса».
    Компания «Трасса» не относится к организациям, которые занимаются реализацией топлива собственного производства. Тем не менее, в ней работают опытнейшие специалисты, которые постоянно следят за качеством предлагаемой продукции. Сама компания «Трасса» старается сотрудничать только с лучшими отечественными поставщиками нефтепродуктов. Кроме того, ее деятельность ограничивается только московским регионом. И это накладывает определенный отпечаток на деятельность всей Сети, так как жители столицы России и Московской области предпочитают приобретать именно качественное горючее.
  5. АЗС «ВР».
    Автозаправочные станции этого бренда явно не привлекут автолюбителей низкими ценниками на бензин и дизельное топливо. Но на это есть причина. Дело в том, что АЗС этого бренда принадлежит одному из самых известных в мире производителей высококачественных нефтепродуктов, который работает в Российской Федерации за счет наличия лицензии от «Роснефти». В предлагаемом на заправках «ВР» топливе, используются только фирменные, скрупулезно подобранные присадки, что позволяет обеспечить горючему великолепные эксплуатационные характеристики.
  6. АЗС «ТНК».
    Компания «ТНК» владеет в нашей стране одной из крупнейших сетей собственных автозаправочных станций. Преимуществ у этого бренда достаточно. Например, всегда высочайшее качество предлагаемого ассортимента, а также постоянное появление в Сети совершенно новых и обязательно интересных фирменных продуктов. Которые, естественно, соответствуют не только отечественным ГОСТам, но и большинству европейских стандартов. Еще одним плюсом автозаправок «ТНК» является привлекательная система скидок, которую можно получить, став постоянным клиентом этой топливной компании. Тем более, что найти в Москве или Московской области автозаправку с этим названием – не составит особых проблем.
  7. АЗС «Shell».
    «Shell» — бренд с мировым именем, который, что вполне логично, занимается активным распространением своей продукции и на таком привлекательном рынке, как территория Российской Федерации. Естественно, автозаправочные станции этой компании присутствуют в достаточном количестве и в Москве, и в Московской области. Компания «Shell» старается в любом регионе нашей планеты предоставлять своим клиентам дизельное топливо и бензин одинаково высокого качества. Одним из особенностей этого бренда является разработка максимально экологически чистых видов горючего.
  8. АЗС «Газпромнефть».
    Газпром – один из самых известных в мире российских брендов. Наверное, об этой компании знают на всех заселенных континентах нашей планеты. Она занимается добычей и продажами природного газа в особо крупных объемах. Но это не единственный вид деятельности отечественной компании.
    Естественно, у Газпрома есть собственные нефтерождения. Хватает и мощностей, чтобы производить из нефти качественный бензин и . Поэтому, вполне логично, что в Москве и Московской области присутствуют и автомобильные заправочные станции от этого бренда, известные, как АЗС «Газпромнефть».
  9. АЗС «Роснефть».
    Роснефть – государственная компания, которая является крупнейшей, добывающей нефть организацией в Российской Федерации. У этой компании есть хорошие нефтеперерабатывающие заводы, где всегда производится бензин и максимально высокого качества в нашей стране.
    Авторитетность специалистов этой компании настолько высока, что именно им доверили выдавать лицензию на продажу нефтепродуктов некоторых иностранных брендов в нашей стране. То есть, на АЗС «Роснефть» прекрасно понимают, что такое бензин и высочайшего качества. И именно такой вариант предлагают своим клиентам. Естественно, кроме вкуснейшего кофе, которым также славится эта Сеть…
  10. АЗС «Лукойл».
    Лукойл – один из известнейших производителей разнообразных нефтепродуктов на российском рынке. Компания занимается активной деятельностью в Московском регионе. Она спонсирует спортивные клубы, является партнером разнообразных мероприятий. Естественно, что ее автозаправочные станции также присутствуют в Москве и области.
    Говорить о качестве бензина или дизельного топлива от этого бренда не приходится, так как оно собственного производства и всегда высокое.

    Этих десяти брендов вполне достаточно, чтобы без каких-либо особых проблем заправлять собственное транспортное средство всегда высочайшего качества в столице Российской Федерации, а также в области, которая окружает этот мегаполис. Естественно, существуют и другие компании, предлагающие горючее, произведенное в соответствии со всеми существующими в стране стандартами. Тем не менее, стоит понимать, что предложенный выше список, состоит практически полностью из компаний, которые занимаются собственным производством топлива и его контролем. На других же АЗС качество будет зависеть от поставщиков, которые не всегда выполняют взятые на себя обязательства. Это следует учитывать – сегодня в бак могут залить хорошее дизтопливо, завтра – совершенно иное, попавшее на заправку с другого, не такого авторитетного нефтеперерабатывающего завода.

Использование дизтоплива обеспечивает такие основные преимущества:

  • более экономичное расходование на единицу выполненной работы;
  • его цена ниже, чем у бензина на 20 – 30%;
  • безопасность – температура воспламенения более высокая, чем у бензина;
  • большая экологичность – выхлопные газы отрегулированного дизельного двигателя чище, чем карбюраторного;
  • дизтопливо более чистое, чем бензин;
  • топливо имеет свойства смазывания деталей цилиндра и поршня.

Какие виды дизтоплива бывают?

Выпускается дизельное топливо, различающееся температурой застывания:

  • зимнее, температура минус 35°С для умеренной климатической зоны и минус 45°С для холодной;
  • арктическое, минус 55°С;
  • летнее, минус 10°С в умеренной зоне.

В России с лета 2014 г. на дизельное топливо, используемое зимой, есть национальный ГОСТ Р 55475-2013.

По нему изготавливается две депарафинированные разновидности топлива – зимнее и арктическое. Его основное назначение – применение в быстроходных наземных двигателях. Получают это горючее в результате извлечения фракций средней дистилляции при переработке газовых конденсатов и нефти.

Разница между зимним и арктическим видами дизельного топлива в температуре воспламенения:

  • для зимнего топлива она 310°С, при температуре распространения пламени от 62 до 105°С;
  • для арктического – 330°С, при температуре от 57 до 100°С

При концентрации паров топлива в воздухе более 2 – 3% об. оно становится взрывоопасным.

«% об.» – это объемные проценты. Измеряются в 1/100 от соотношения объема одного вещества в смеси по отношению к другому.

Основные показатели видов дизтоплива

К эксплуатационным показателям, определяющим качество дизельного топлива, относятся:

  1. Цетановое число. Определяется по ГОСТ Р 52709.
  2. Является характеристическим для определения мощности и экономичности двигателя. Определяется через время воспламенения топлива. Обычно от 40 до 55.

  3. Состав по фракциям. На его основе определяется полнота сгорания, степень дымности, токсичность выхлопных газов двигателя.
  4. Плотность и вязкость. Характеризуют параметры подачи топлива, возможности распыления в цилиндре и способность к фильтрации.
  5. Параметры:

  • плотность при 15°С, кг/куб. м – от 800 до 860;
  • кинематическая вязкость, кв. мм/сек – от 1 500 до 4 500;
  • температура фильтруемости – от минус 30 – 32°С до 52 – 55°С.
  • Температурные свойства. Определяют возможность работы средств подачи топлива при минусовых температурах воздуха и возможности его хранения.
  • Свойства топлива:

    • летнего – используется при температуре выше 0°С;
    • зимнее – выше минус 30°С;
    • арктическое – выше минус 50°С.
  • Чистота топлива. Влияет на способность работы фильтров очистки топлива и на работу поршня в цилиндре двигателя.
  • Температура вспышки. Влияет на безопасность использования топлива в двигателе. Измеряется в закрытом тигле – от 30 до 60°С.
  • Присутствие в топливе непредельных углеводородов, соединений серы и тяжелых металлов. Влияет на образование нагара (коксуемость), интенсивность коррозии элементов двигателя и степень их износа.
  • Уверенно занимает лидирующие позиции на рынке нефтепродуктов. Этот вид топлива, обеспечивающий высокую мощность и экономичность, используется для заправки ЖД и водного транспорта, спецтехники, а в последнее время все шире применяется и для автомобильных моторов.

    В тоже время, под таким названием выпускаются разные виды топлива, отличающиеся по своим характеристикам и качеству, поэтому вопрос, как правильно выбрать солярку (дизельное топливо), волнует как частных автовладельцев, так и предприятия, хозяйственная деятельность которых связана с эксплуатацией техники и транспортных средств, оборудованных силовыми агрегатами, работающими на дизеле.

    Перечень основных критериев для правильного выбора дизтоплива.

    Правильный выбор солярки обеспечивает долговечность оборудования и экономичность его работы. Нужно отметить, что не все российские НПЗ строго придерживаются существующего ГОСТ 305-213 и на заправках можно встретить топливо, которое отличается от существующих стандартов, а значит, его использование для современных дизельных моторов может привести к выходу из строя дорогостоящего оборудования.

    Может отличаться широким спектром показателей, а, следовательно, и критериев для правильного выбора может быть много. Основными в таком списке являются:

    Сезонность
    Технические показатели
    Репутация производителя
    Стоимость
    Марка
    Качество, подтвержденное паспортом

    Качество – прежде всего!

    Основным критерием выбора вида дизтоплива является его качество. Конечно, в это понятие входит много составляющих, и определить «на глаз» качество солярки вряд ли получится.

    Но в некоторой степени и визуальная оценка может дать полезную информацию. Хорошее топливо не должно мутнеть и содержать осадок. Поэтому, многие автолюбители практикуют отстаивание небольшого количества солярки в течение суток, в последующей оценкой его прозрачности и наличия примесей.

    Но, понятно, что такой метод не может дать гарантированный ответ относительно соответствия показателей дизтоплива установленным нормативам. Более точную информацию может предоставить специальная лаборатория ООО «МосНефтеТранс» оборудованная точнейшим современным диагностическим оборудованием.

    Летнее или зимнее дизтопливо?

    При покупке дизтоплива обязательно следует учитывать сезонность. При плюсовых температурах необходимо использовать летнее топливо, а в более холодную погоду – зимний дизель.

    Это правило позволит не только оптимизировать расход, но и снизит нагрузку на мотор. В морозную погоду использование соответствующей марки дизеля является основным условием, обеспечивающим возможность эксплуатации транспорта.

    Крайней точкой, при которой еще можно допустить применение летних сортов дизеля является температура -5°C. При этом, не стоит надеяться на какие-либо присадки: все равно начало кристаллизации такой солярки происходит при -10°C. Результатом такого процесса будет закупорка топливных фильтров и полная остановка двигателя.

    Применение зимнего дизеля летом не приводит к остановке мотора, но также имеет свои негативные стороны, которые заключаются в более высокой цене топлива, увеличение объема выброса вредных веществ, снижение мощности силовых агрегатов.

    При покупке зимней солярки нужно обратить внимание на предельную температуру фильтруемости (в зависимости от погодных условий), так как при более низких температурных показателях топливо не будет проходить через фильтр. Полнота сгорания топлива определяется его фракционным составом.

    Обратите внимание на производителя!

    Чтобы удостоверится в качестве , не лишним будет обратить внимание на его производителя. На рынке дизтоплива можно встретить продукцию разных НПЗ, в том числе и небольших заводов, которые по своему техническому оснащению заметно уступают крупным предприятиям, а, следовательно, могут иметь место случаи неполного соответствия готово продукта современным стандартам.

    Воспользовавшись удобным сервисом «Логистические решения» на официальном сайте компании «МосНефтеТранс» оптовые покупатели получают возможность самостоятельно выбрать производителя, а также в онлайн режиме быстро отследить цену дизтоплива разных НПЗ.

    Документация на топливо.

    При покупке дизтоплива обратите внимание на его паспорт качества. Согласно «Техническому регламенту», установленному правительством РФ «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», каждая партия сопровождается документом, заверенным оригинальной печатью.

    В Паспорте на дизтопливо указываются следующие данные:

    Данные о производителе;
    — установленные нормы характеристики нефтепродукта и их реальные значения;
    — дата производства;
    — данные об отсутствии/присутствии присадок.

    При изучении такого документа следует обратить внимание на то, какие стандарты и условия регламентируют изготовление данного дизтоплива. Предпочтение следует отдавать продуктам, выпущенным по ГОСТ. При производстве дизеля по ТУ часто имеют место различные отклонения от современных стандартов качества.

    Важно также, когда проводилось исследование характеристик нефтепродукта. Если анализ проводился достаточно давно, то из-за неправильных условий хранения или транспортировки дизтопливо может потерять свое качество.

    Стоимость дизтоплива.

    На стоимость солярки оказывают влияние многие факторы, но среди них одним из самых значимых для нормальной работы транспортных средств является степень очистки.

    Качественный дизель очищается от соединений серы, воды и других примесей. Конечно, цена такого топлива будет немного выше, но эти затраты с лихвой компенсируются за счет надежной и долговечной работы цилиндров, поршней силовых агрегатов, а также насосов, фильтров и другого топливного оборудования.

    Сделать покупку качественной солярки более экономичной поможет сотрудничество с ООО «РЫНОК НЕФТЕПРОДУКТОВ» — компании, которая предлагает нефтепродукты соответствующие требованиям ГОСТ от ведущих НПЗ, с доставкой собственным транспортом с ближайшей нефтебазы к заказчику.

    Дизельное топливо – источник энергии для большого числа транспортных средств: сельскохозяйственной техники, автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, машин, используемых в горнодобывающей отрасли и т.д. Чтобы обеспечить качественную и бесперебойную работу техники, а также избежать преждевременного износа мотора, важно использовать хорошее топливо, отвечающее всем нормам.

    Покупая дизельное топливо с доставкой в Москве , поинтересуйтесь наличием у поставщика специального паспорта. В нем указываются основные характеристики и параметры продукта.

    Какие параметры определяют качество дизеля?

    1. Цетановое число. Самый важный показатель. Он него зависит, насколько быстро произойдет воспламенение дизеля в камере сгорания двигателя после впрыскивания. У высококачественного продукта это число варьируется в пределах 50-55. У хорошего – показатель должен быть не ниже 40. Цетановое число менее 40 замедляет воспламенение горючего. Это приводит к потере мощности и преждевременному износу мотора. А при слишком высоком значении (более 55) возрастает расход дизеля, увеличивается объем и количество выхлопа.
    2. Фракционный состав. Характеризует время перехода топлива из жидкого состояния в газообразное. Его определяют по температуре, при которой испаряется определенный объем горючего. Высокий показатель приводит к разжижению масла и интенсивному нагарообразованию, низкий – к уменьшению вязкости и быстрому износу оборудования.
    3. Вязкость. Отвечает за качество подачи горючего, его распыление и эффективность работы фильтра. Жидкий продукт обладает плохими смазывающими качествами и приводит к износу топливного насоса. Густой дизель провоцирует неравномерное горение, что негативно отражается на составных частях мотора.
    4. Содержание серы. Такая добавка обеспечивает двигателю лучшую смазку и продлевает срок его службы. Качественный дизель содержит до 1,5% серы. Большее ее количество провоцирует окисление моторного масла и сильное загрязнение выхлопами окружающей среды.

    Защитить свой автомобиль от некачественного топлива можно. Для этого приобретайте горючее у проверенных производителей в известных сетях АЗС. Компании, использующие карты на топливо реализуют качественное топливо с оптимальным соотношением всех параметров.

    Заказывайте карты «Роснефть» и «Магистраль» у нас на сайте. Компания «РусПетрол» сотрудничает более чем с 20 брендами АЗС, которых объединяет неизменное качество продуктов.

    Скидка на российское дизельное топливо предлагает большую прибыль в двухуровневой европейской торговле

    1/2

    Форсунка для дизельного топлива во время заправки автомобиля, на заправочной станции, после вторжения России в Украину, в Бад-Хоннефе недалеко от Бонна, Германия 13 марта 2022 г. REUTERS/Wolfgang Rattay/File Photo

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    • Резюме
    • Российское дизельное топливо с большой скидкой на нероссийское топливо
    • Многие трейдеры уже приостановили торговлю российским дизельным топливом
    • Другие говорят о прекращении торгов с 15 мая из-за санкций ЕС

    ЛОНДОН, 11 мая (Рейтер) — Российское дизельное топливо торгуется с большим дисконтом по отношению к топливу, произведенному в других странах, трейдеры, создавая потенциально прибыльное двухуровневое рыночное окно для некоторых в преддверии возможного нефтяного эмбарго ЕС в отношении Москвы.

    Хотя крупные фирмы, включая Shell, BP и TotalEnergies, уже объявили о прекращении закупок сырой нефти и нефтепродуктов российского происхождения, другие продолжают торговать российской нефтью, говорят трейдеры и свидетельствуют документы. читать дальше

    Европейский Союз сильно зависит от российского дизельного топлива, на которое, по данным Refinitiv, приходится примерно половина его общего импорта в мае, и ему еще предстоит договориться об эмбарго на российскую нефть, поскольку некоторые из его государств-членов выступают против такого шага.

    Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    И хотя в настоящее время торговля российским дизельным топливом не является нарушением каких-либо санкций ЕС, окно для этого может закрыться, несмотря на какое-либо нефтяное эмбарго, при этом некоторые фирмы заявляют, что они планируют сократить закупки российских нефтепродуктов с 15 мая.

    Это делается для того, чтобы соблюсти формулировку существующих санкций ЕС, направленных на ограничение доступа России к международной финансовой системе после вторжения Москвы в Украину 24 февраля, сообщили источники Рейтер в прошлом месяце. читать далее

    Российское дизельное топливо, которое в последние недели продавалось в Великобританию, Францию ​​и Нидерланды среди других стран, продается со скидкой около 30 долларов за тонну по сравнению с нероссийским топливом, сообщили Рейтер пятеро трейдеров и брокеров.

    По расчетам Reuters, это может привести к увеличению прибыли на более чем 1 миллион долларов США на стандартный груз дизельного топлива по сравнению с аналогичным грузом нероссийского дизельного топлива.

    Одна заявка на торговой платформе Platts на партию нероссийского дизельного топлива для доставки во французский порт Гавр была на 42 доллара за тонну выше июньского контракта на дизельное топливо ICE, как показали отчеты брокеров, подытоживающие торги на конец дня.

    Отчеты показывают, что четко указывает на разницу в цене, что было предложение продать груз дизельного топлива из неуказанного происхождения для доставки в немецкий порт Гамбург с премией на 23 доллара за тонну сверх июньского контракта на дизельное топливо, что эталоном в Европе.

    Однако поток дизельного топлива из России в Европу в последние дни заметно замедлился, при этом большая часть грузов направляется в центр переработки и хранения Амстердам-Роттердам-Антверпен, сказал один из трейдеров, добавив, что потоки российского дизельного топлива «очень непрозрачны».

    Маржа переработки сырой нефти в дизельное топливо в Европе в начале этого года достигла рекордно высокого уровня около 90 долларов за баррель и в настоящее время составляет 50 долларов за баррель, поскольку трейдеры избегают российского дизельного топлива, от которого Европа сильно зависит.

    Аналогичная тенденция наметилась на рынке бензина, хотя Европа мало импортирует российский бензин. Согласно данным брокера, в понедельник баржи премиального неэтилированного бензина нероссийского происхождения торговались по 1197 долларов за тонну по сравнению с 1157 и 1158 долларами за тонну топлива неуказанного происхождения.

    Reuters Graphics

    Дивергенция на рынке дизельного топлива отражает аналогичное развитие рынка сырой нефти, где российская нефть марки Urals торгуется с рекордными скидками по сравнению с другими сортами, сказал Джонатан Лейтч, аналитик нефтяного рынка энергетического консалтинга Turner, Mason & Co.

    «Это уже не скидка за качество. Это скидка за удобство использования или возможность продажи. То же самое и с российскими продуктами», — сказал Лейтч.

    И хотя торговля российской нефтью не является нарушением санкций, она не лишена рисков.

    В последние недели власти или портовики не разрешают танкерам, перевозящим российскую нефть и газ, разгружаться в британских и европейских портах.

    Лейтч заявил, что банки также могут отказаться гарантировать покупку российского дизельного топлива.

    Reuters Graphics

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.
    com

    Репортаж Рона Буссо и Ровены Эдвардс; Под редакцией Александра Смита, Элейн Хардкасл

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    Прогресс в области улучшения качества топлива задерживается в регионе Россия и СНГ

    11 октября 2021 г.

    Советники Стратас

    Подписчики могут получить доступ к полному отчету в нашей службе Global Fuel Specifications.  
    Не являетесь подписчиком? Создать учетную запись


    Сокращение содержания серы наряду с ужесточением стандартов выбросов транспортных средств остаются основными приоритетами региона Россия и СНГ, который стремится привести свои стандарты в соответствие со стандартами ЕС, особенно в случае России, поскольку она является крупным экспортером топлива в ЕС. Stratas Advisors ожидает внедрения самых строгих требований к качеству топлива в Азербайджане, Грузии и Таджикистане к концу 2023 года. И наоборот, правительства Кыргызстана и Узбекистана рассматривают только ограниченное снижение содержания серы, то есть 50 и 10 ppm и 50 ppm в обоих случаях. бензин и дизель соответственно к 2023 г.

    Кроме того, правительство России усилило борьбу с суррогатным моторным топливом, на долю которого в 2017 году приходилось 28% всего спроса на бензин и дизельное топливо. Введение в январе 2019 г. так называемого «налогового маневра», которое также считалось ключевым региональным событием 2019 г., направлено на ослабление конкурентного преимущества суррогатных видов топлива, то есть цены, путем снижения ставки экспортной пошлины с 30% до 5% на ежегодно в течение шести лет с постепенным повышением НДПИ до 2021 года. «Манувер» предусматривает два механизма: акцизные вычеты (обратный акциз) для НПЗ и дополнительный демпинговый акциз на нефтепродукты, учитывающий рентабельность экспорта. В этом случае обязательным условием предоставления вычета НПЗ будет обязательная модернизация перерабатывающих мощностей. Более того, по состоянию на январь 2021 года в стране полностью развернут проект Минпромторга РФ, направленный на ужесточение контроля за качеством бензина и дизельного топлива. Пилот новой системы контроля качества, позволяющей отслеживать весь процесс производства топлива – от НПЗ до газгольдера, был реализован еще в 2019 году.в Северо-Западном федеральном округе.

    Создание Евразийского экономического союза (ЕАЭС) Беларусью, Казахстаном и Россией, за которым последовало присоединение Армении и Кыргызстана, направлено на гармонизацию законодательства в области качества топлива и выбросов транспортных средств в регионе. Другие страны региона (например, Таджикистан), особенно те, которые зависят от поставок топлива из ЕАЭС, склонны согласовывать свои потребности в топливе с ЕАЭС.

    После принятия Технического регламента ЕАЭС ТС 013/2011 на территории всего Союза было запрещено использование одного из самых дешевых октаноповышающих добавок N-метиланилина (НМА) и металлических добавок, в том числе марганца, свинца и железа. Более того, использование NMA также запрещено в Азербайджане, Грузии, Молдове и Украине. Таким образом, эфиры, такие как МТБЭ, ТАМЭ и в некоторой степени другие ароматические амины, такие как анилин, толуидин, ксилоидин и анизидин, стали наиболее популярными добавками, повышающими октановое число, в ЕАЭС. Stratas Advisors не ожидает использования этанола в качестве октаноповышающей добавки в ближайшем будущем, несмотря на действующее в России регулирование производства и торговли топливным этанолом.

    Что касается автопарка региона, то он обновляется медленнее, чем прогнозировалось ранее, из-за экономического кризиса в России и возможной задержки ужесточения требований к выбросам транспортных средств для большегрузных и коммерческих автомобилей в ЕАЭС. Несмотря на более медленное обновление автопарка, Stratas Advisors ожидает, что спрос на присадки к топливу будет расти, учитывая, что все больше стран переходят на более низкое содержание серы. На приведенной ниже карте показаны текущие ограничения содержания серы в бензине в странах СНГ.

    СНГ Бензин Сера Карта

    Примечание. Дополнительную информацию см. в инструменте данных Maps.

    Источник: Stratas Advisors, октябрь 2021 г.

    Как и в предыдущем выпуске Insight от 13 декабря 2019 г., полный отчет содержит обновленную информацию о действующем законодательстве/стандартах по качеству топлива и выбросам транспортных средств, а также будущие изменения в регионе Россия и СНГ. Кроме того, в отчете отражены исследования и обсуждения Stratas Advisors с представителями отрасли по вопросам качества продаваемого топлива, использования компонентов смешения и ограничения по возрасту автомобилей. Отчет охватывает изменения качества топлива и выбросов транспортных средств в следующих 12 странах: ЕАЭС, в который входят члены Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и России, а также другие страны Азербайджан, Грузия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

     


    Подписчики могут получить доступ к полному отчету в нашей службе глобальных спецификаций топлива.
    6 Не подписан? Создать учетную запись

    Energy Fact Sheet: Почему российская нефть и газ имеют значение? – Анализ

    IEA (2022), Energy Fact Sheet: Почему российские нефть и газ имеют значение? , МЭА, Париж https://www.iea.org/articles/energy-fact-sheet-why-does-russian-oil-and-gas-matter

    • Поделиться в Твиттере Твиттер
    • Поделиться на Facebook Facebook
    • Поделиться в LinkedIn LinkedIn
    • Поделиться по электронной почте Электронная почта
    • Выложить в печать Печать

    Россия — крупный игрок на мировых энергетических рынках. Это один из трех крупнейших производителей нефти в мире, соперничающий за первое место с Саудовской Аравией и США. Россия сильно зависит от доходов от нефти и природного газа, которые в 2021 году составляли 45% федерального бюджета России.

    В 2021 году добыча нефти и конденсата в России достигла 10,5 млн баррелей в сутки, что составляет 14% мировых поставок. У России есть объекты по добыче нефти и газа по всей стране, но основная часть ее месторождений сосредоточена в Западной и Восточной Сибири. В 2021 году Россия экспортировала примерно 4,7 млн ​​баррелей нефти в сутки в страны по всему миру. Китай является крупнейшим импортером российской нефти (1,6 млн баррелей в сутки), но Россия экспортирует значительный объем в Европу (2,4 млн баррелей в сутки).

    Россия производит несколько различных сортов сырой нефти, но ее основной экспортной смесью является нефть сорта Юралс, которая является среднесернистой нефтью. Он также экспортирует большие объемы сырой нефти из смеси ВСТО в Азию по трубопроводу Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО). Другие сорта включают «Сибирское легкое», «Сокол», «Сахалинская смесь», «Арктическая нефть» и «Новый Порт».

    Хотя в последние годы российская нефтяная промышленность пережила период консолидации, в ней осталось несколько крупных игроков. «Роснефть», принадлежащая государству, является крупнейшим производителем нефти в России. За ним следует ЛУКОЙЛ, крупнейшая частная нефтяная компания страны. «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «Татнефть» и «Русснефть» также имеют значительные добывающие и перерабатывающие активы.

    Россия обладает обширными экспортными трубопроводами для транспортировки сырой нефти, что позволяет ей поставлять большие объемы сырой нефти напрямую в Европу, а также в Азию. Трубопроводная система «Дружба» протяженностью около 5 500 км, самая длинная трубопроводная сеть в мире, транспортирует 750 000 баррелей нефти в сутки непосредственно на нефтеперерабатывающие заводы в восточной и центральной Европе. В настоящее время Россия поставляет примерно 20% от общего объема сырой нефти, перерабатываемой европейскими НПЗ.

    В 2012 году Россия запустила трубопровод ВСТО протяженностью 4740 км и пропускной способностью 1,6 млн баррелей в сутки, по которому сырая нефть доставляется напрямую на азиатские рынки, такие как Китай и Япония. Трубопровод был частью общего поворота российской энергетики в Азию, стратегии, направленной на устранение экспортной зависимости от Европы и использование растущего спроса на нефть в Азии. Россия также отгружает нефть танкерами из северо-западных портов Усть-Луга и Приморск, а также из черноморских портов Новороссийск и Козьмино на Дальнем Востоке. Кроме того, Россия также экспортирует сырую нефть по железной дороге.

    Россия обладает мощностью нефтепереработки, оцениваемой в 6,9 млн баррелей в день, и производит значительное количество нефтепродуктов, таких как бензин и дизельное топливо. Российские компании потратили последнее десятилетие на значительные инвестиции в мощности по первичной и вторичной переработке, чтобы воспользоваться выгодным государственным налогообложением, а также растущим мировым спросом на дизельное топливо. В результате Россия смогла перевести большую часть своего производства моторных топлив на стандарты Евро-5 (10 промилле). Энергетическая стратегия России ставит во главу угла самообеспечение бензином, поэтому она стремится экспортировать минимальные объемы. Однако российские нефтеперерабатывающие заводы производят примерно вдвое больше дизельного топлива, необходимого для удовлетворения внутреннего спроса, и, как правило, экспортируют половину своей годовой продукции, в основном на европейские рынки. Кроме того, Россия является крупным экспортером вакуумного газойля и мазута. В 2021 году российские НПЗ переработали 5,6 млн баррелей нефти в сутки и экспортировали 2,8 млн баррелей нефтепродуктов в сутки. Европа остается основным рынком сбыта российских нефтепродуктов. В 2021 году Россия экспортировала в Европу 750 000 баррелей дизельного топлива в сутки, удовлетворяя 10% спроса.

    Один из крупнейших мировых производителей и экспортеров нефти

    Россия занимает второе место в мире по добыче природного газа после США и обладает крупнейшими в мире запасами газа. Россия является крупнейшим в мире экспортером газа. В 2021 году страна произвела 762 млрд кубометров природного газа и экспортировала по трубопроводу около 210 млрд кубометров.

    «Газпром» и «Новатэк» являются основными производителями газа в России, но многие российские нефтяные компании, в том числе «Роснефть», также эксплуатируют объекты по добыче газа. «Газпром», принадлежащий государству, является крупнейшим производителем газа, но его доля в добыче снизилась за последнее десятилетие, поскольку «Новатэк» и «Роснефть» расширили свои производственные мощности. Однако в 2021 году на «Газпром» по-прежнему приходилось 68% добычи газа в России. Исторически добыча была сосредоточена в Западной Сибири, но в последнее десятилетие инвестиции сместились на Ямал, Восточную Сибирь и Дальний Восток, а также на шельф Арктики.

    Россия также имеет разветвленную сеть экспортных газопроводов, как по транзитным маршрутам через Беларусь и Украину, так и по трубопроводам, направляющим газ напрямую в Европу (включая газопроводы «Северный поток», «Голубой поток» и «Турецкий поток»). Россия завершила работы над газопроводом «Северный поток-2» в 2021 году, но правительство Германии решило не одобрять сертификацию после российского вторжения в Украину. В 2021 году на российский природный газ приходилось 45% импорта и почти 40% спроса на газ в Европейском Союзе. Эта доля увеличилась в последние годы, поскольку внутреннее производство природного газа в Европе сократилось. Германия, Турция и Италия являются крупнейшими импортерами российского природного газа.

    В конце 2019 года Россия запустила крупный экспортный газопровод на восток, газопровод «Сила Сибири» протяженностью около 3000 км и пропускной способностью 38 млрд кубометров, чтобы иметь возможность отправлять газ с дальневосточных месторождений напрямую в Китай. В 2021 году «Газпром» экспортировал более 10 млрд кубометров природного газа по газопроводу «Сила Сибири», при этом в ближайшие годы экспорт будет постепенно увеличиваться до 38 млрд кубометров. Россия планирует построить газопровод «Сила Сибири-2» мощностью 50 млрд кубометров газа в год, который будет поставлять газ в Китай с западносибирских месторождений. Никаких соглашений о поставках и окончательного инвестиционного решения по трубопроводу еще не принято, что еще больше уменьшит зависимость России от европейских потребителей газа.

    Кроме того, Россия расширяет свои мощности по производству сжиженного природного газа (СПГ), чтобы конкурировать с растущим экспортом СПГ из США, Австралии и Катара. В 2021 г. правительство опубликовало долгосрочный план развития СПГ, предусматривающий экспорт СПГ на уровне 110–190 млрд куб. м в год к 2025 г. В 2021 г. Россия экспортировала 40 млрд куб. примерно 8% мировых поставок СПГ.

    В последние годы Россия все больше внимания уделяла Арктике как способу увеличить добычу нефти и газа и компенсировать снижение добычи на существующих и старых производственных площадках. На Арктику приходится более 80% добычи природного газа в России и, по оценкам, 20% добычи сырой нефти. Хотя изменение климата угрожает будущим инвестициям в регион, оно также предоставляет России возможность расширения доступа к арктическим торговым путям, что обеспечивает дополнительную гибкость для морских поставок ископаемого топлива, особенно в Азию.

    Гигант на рынке природного газа
    Анализ

    Весь анализкруг-стрелка

    Отчет о топливе

    Поставки России на мировые энергетические рынки

    Оценка воздействия российского вторжения на Украину на мировые рынки нефти и природного газа и энергетическую безопасность

    Статистический отчет

    Национальная зависимость от российского импорта ископаемого топлива

    Как страны полагаются и потребляют российскую энергию?

    Отчет о топливе

    План из 10 пунктов по сокращению использования масла

    Отчет о топливе

    План из 10 пунктов по снижению зависимости Европейского Союза от российского природного газа

    Водителей дизельных двигателей в Европе ждет еще больше проблем с ценами в России – EURACTIV.

    com

    Водителей дизельных двигателей в Европе, которые уже борются с рекордно высокими ценами, ждут еще большие проблемы с заправками по сравнению с теми, кто полагается на бензин.

    Ограничения на импорт дизельного топлива из России после вторжения Москвы в Украину подорвали статус топлива в Европе как более дешевой альтернативы бензину, усугубив кризис стоимости жизни в регионе.

    «По сути, Европа не может выжить без российского дизеля», — сказал ведущий аналитик по чистым продуктам в Kpler Кевин Райт.

    В дополнение к прямому влиянию на приблизительно 140 миллионов дизельных автомобилистов, заправляющихся в Европе, высокие цены на дизельное топливо влияют на более широкую экономику и инфляцию, поскольку это предпочтительное топливо для промышленности и фермеров.

    Цены на топливо значительно отскочили от минимумов пандемии, поскольку ослабление карантинных мер подстегнуло спрос, а нефтеперерабатывающие заводы изо всех сил старались не отставать.

    После вторжения Москвы в Украину 24 февраля западные санкции в отношении России, крупного экспортера энергоносителей и крупнейшего поставщика дизельного топлива в Европу, ужесточили и без того напряженные поставки.

    Обеспокоенность по поводу перебоев с экспортом дизельного топлива из России впервые привела к тому, что средние цены на дизельное топливо на европейских заправках в марте превысили цены на бензин, и ожидается, что разрыв будет увеличиваться, что приведет к последовательным ценовым рекордам.

    Премия дизельного топлива по сравнению с бензином составит около 25 долларов за баррель (баррель) в четвертом квартале с примерно 13 долларов за баррель во втором квартале, показали данные, собранные Energy Aspects и Wood Mackenzie.

    «Если вы едете на автомобиле с дизельным двигателем, вы, вероятно, получите немного больший удар, чем если бы это был бензин», — сказал Юджин Линделл, аналитик рынка нефтепереработки в FGE.

    Это особенно европейская проблема.

    Согласно данным Rystad Energy, доля легковых автомобилей, использующих дизельное топливо, составляет более 40% европейского рынка по сравнению с 4,5% в США.

    Полное влияние сбоя на энергетическом рынке, связанного с вторжением России, которое Москва называет «специальной военной операцией», еще предстоит ощутить.

    Лидеры ЕС в конце мая договорились сократить к концу этого года 90% импорта нефти из России, поскольку блок стремится покончить со своей зависимостью от российских энергоресурсов.

    Поэтапное введение санкций означает, что вся морская российская нефть будет запрещена с начала декабря, а все российские нефтепродукты — двумя месяцами позже.

    Многие компании уже перестали покупать российское топливо и начали искать альтернативу.

    Одним из следствий этого является то, что европейские нефтеперерабатывающие заводы, вероятно, будут производить больше бензина, чем дизельного топлива.

    Европейские нефтеперерабатывающие заводы, ищущие замену российской нефти Urals, обратились к более легкой и более сладкой нефти, которая дает бензин, а не более тяжелое дизельное топливо.

    В результате аналитики прогнозируют снижение цен на бензин в четвертом квартале из-за сезонного падения спроса, в то время как дизель, вероятно, останется дорогим.

    «Поскольку европейские нефтеперерабатывающие заводы продолжают полагаться на поставки легкой нефти для максимального увеличения производства дизельного топлива, высокие поставки бензина, вероятно, сохранятся в определенной степени, сохраняя достаточные мировые запасы нефти с высоким содержанием бензина, особенно из Западной Африки, Каспия и США», энергия Об этом сообщила аналитическая компания Vortexa.

    Между тем, импорт дизельного топлива в Европу из России продолжился и достиг 825 163 баррелей в сутки (баррелей в сутки) в 1-19Июльский период, самый высокий с марта, сказал Vortexa.

    В июне импорт дизельного топлива из России был всего на 10% ниже среднего показателя 2017-2021 гг.

    Зависимость Европы от дизельного топлива следует политике, принятой 25 лет назад странами ЕС для стимулирования покупки дизельных автомобилей с налоговыми льготами в надежде на сокращение выбросов углекислого газа.

    Переход от бензина к дизельному топливу, которое содержит больше энергии в объемном выражении, чем бензин, сделал европейский автопарк более эффективным, но, как стало известно в 2015 году, скандал с дизельным двигателем привел к тому, что дизельное топливо выделяет высокие уровни выбросов оксидов азота и других загрязнителей воздуха. .

    Рост стоимости дизельного топлива, вероятно, приведет к преувеличению отказа от дизельных автомобилей, хотя в долгосрочной перспективе Европа стремится прекратить продажи всех новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, начиная с 2035 года.

    Переход от дизельных автомобилей к бензиновым уже очевиден. в течение нескольких лет, сказал Римун Агаиби, руководитель группы стратегического консалтинга в Германии в инженерной и автомобильной консалтинговой компании Ricardo.

    «Любая разница в цене на дизельное топливо по сравнению с бензином только поддержит эту тенденцию», — добавил Агаиби.

    Данные по рынку подержанных автомобилей говорят о том, что больше людей пытаются продавать автомобили с дизельным двигателем, чем с бензиновыми.

    Онлайн-рынок подержанных автомобилей Автомагистраль обнаружила, что продажи подержанных дизельных автомобилей увеличились на 21% с мая по июнь по сравнению с 13%-ным увеличением продаж бензиновых автомобилей.

    Хотя электромобили в конечном итоге могут стать решением проблемы, в ближайшем будущем боль для европейских потребителей, вероятно, усугубится из-за более широкого воздействия на европейский коммерческий парк, у которого на данный момент нет экономически эффективной замены дизельному топливу.

    Уже в июне стоимость продуктов питания в Европе увеличилась более чем на 11% в годовом исчислении, показывают данные Евростата, поскольку дизельное топливо было одним из многих факторов, увеличивающих производственные затраты, которые в конечном итоге перекладываются на потребителей.

    «Сельскохозяйственное производство и переработка пищевых продуктов являются энергоемкими, например, растениеводство в значительной степени зависит от топлива для сельскохозяйственной техники… [и] рост транспортных расходов влияет на цены на продукты питания», — говорится в июньском отчете Европейского центрального банка (ЕЦБ).

    Все обеспокоены ценами на бензин, но дизельное топливо вызывает инфляцию больше, чем вы думаете

    Цены на газ и дизельное топливо, превышающие 6 долларов за галлон, выставлены на заправочной станции в Лос-Анджелесе, 2 марта 2022 года.

    Фредерик Дж. Браун | АФП | Getty Images

    Еще до того, как Россия вторглась в Украину, топлива, на котором держится мировая экономика, не хватало.

    Теперь некоторые аналитики говорят, что может быть точечная нехватка дизельного топлива, и цены могут остаться высокими, даже если нефть и бензин снизятся.

    Более высокие цены на дизельное топливо также подстегивают инфляцию.

    «Я начал использовать термин «дизельный кризис». Это явно кризис, который происходит на наших глазах. Я бы не исключал очередей, нехватки или 6 долларов [цены] в местах за пределами Калифорнии», — сказал Том Клоза, руководитель отдела глобальных энергетических исследований в OPIS. «Я бы не сказал, что это пока нехватка. Европа, я думаю, они движутся к нехватке».

    посмотреть сейчас

    Падение спроса, если цены станут слишком высокими, может смягчить этот результат. Низкое предложение дизельного топлива является результатом потери перерабатывающих мощностей во всем мире после того, как Covid нанес ущерб нефтяной промышленности.

    Клоза сказал, что больше всего пострадала середина ствола — дизель.

    С тех пор, как Россия вторглась в Украину в конце февраля, цены на нефть торгуются намного выше с неустойчивыми колебаниями. Фьючерсы на сырую нефть марки West Texas Intermediate торговались на уровне около 107 долларов за баррель в среду после того, как торговались выше 130,50 долларов на опасениях по поводу нехватки нефти из-за санкций против России.

    Цены на дизельное топливо выросли больше, чем на бензин

    «Когда вы видите ралли нефти, вы видите, что дизельное топливо опережает его только из-за проблем с поставками. Мы уже достигли восьмилетнего минимума запасов дистиллятов», — сказал Мэтт Смит. ведущий нефтяной аналитик по Северной и Южной Америке в Kpler.

    «Итак, вы действительно видите, что в то время как все сосредоточены на сырой стороне вещей, цены действительно растут, потому что Европе не хватает дизельного топлива, и она должна импортировать много дизельного топлива, в то время как она экспортирует бензин,» он добавлен. «Несмотря на очевидные опасения по поводу грубой стороны картины, в конечном счете, дизель — это то, что нужно конечному пользователю».

    В то время как цены на бензин на заправке оставались стабильными на прошлой неделе, цена на дизельное топливо продолжала расти, подорожав примерно на 8 центов за галлон до среднего показателя по стране в 5,12 доллара за галлон, по данным ААА. Средняя цена неэтилированного бензина по стране составляет 4,23 доллара за галлон по сравнению с 2,86 доллара год назад.

    Однако в это же время в прошлом году цена дизельного топлива была на 2,03 доллара за галлон дешевле. Для грузовика, который заправляется на 125 галлонов или более, дополнительные несколько сотен долларов при каждой заправке могут привести к более высоким затратам для любого, кто покупает все, что отправляется, от продуктов питания до товаров для дома и автомобилей.

    Вклад в инфляцию

    «Разброс между дизельным топливом и моторным топливом является самым широким, который когда-либо наблюдался в данных», — сказал Марк Занди, главный экономист Moody’s Analytics. «Это 1 доллар за галлон … в среднем за последние несколько десятилетий было от 30 до 40 центов. Это дает вам представление о том, насколько это не сбалансировано … По моим расчетам, одна десятая ускорения в [ потребительских цен] инфляция [за последний год] связана с ростом цен на дизельное топливо».

    Этот вклад в инфляцию включает сопутствующие воздействия.

    «Фермер, вспахивающий поле, доставляющий продукты на полки магазинов: это затраты FedEx и UPS на доставку продуктов, которые мы покупаем, на переднее крыльцо — все эти сопутствующие побочные эффекты», — сказал Занди.

    Но для инфляции цен на товары, для всего, от производства до доставки, вклад цен на дизельное топливо в инфляцию еще больше. Занди подсчитал, что 17% ускорения инфляции цен на товары связано с более высокими затратами на дизельное топливо.

    «Дизель используется в сельском хозяйстве. Он используется во многих промышленных процессах. Все машины работают на дизельном топливе. Многие строительные работы работают на дизельном топливе», — сказал Франсиско Бланш, глава глобального отдела исследований сырьевых товаров и деривативов в Bank of America. «Я думаю, что это очень проблематично. Грузовики работают на дизельном топливе, поезда работают на дизельном топливе, а самолеты работают на реактивном топливе, которое также является дизельным».

    Loading chart…

    Поскольку в 2020 году правила использования судового топлива изменились, суда перешли на более чистые виды топлива, такие как морской газойль, тип дизельного топлива. Печное топливо также является дизельным топливом, и дизельное топливо торгуется по контракту на печное топливо на CME.

    Бланш отмечает, что до того, как Россия вторглась в Украину, ее экспорт сырой нефти составлял 5,5 млн баррелей в день, из которых чуть более половины приходилось на Европу. Но Россия также экспортировала 2,4 миллиона баррелей в день нефтепродуктов, включая более 1,1 миллиона баррелей в день экспорта дизельного топлива. Около половины нефтепродуктов также отправлялось в Европу.

    Россия столкнулась с трудностями при разгрузке любой нефти или нефтепродуктов на водной основе, потому что покупатели и транспортные компании не хотят идти вразрез с санкциями, наложенными на ее финансовую систему США и их союзниками. В результате нехватка дизельного топлива в Европе стала мировой проблемой, поскольку поставки меняют курс.

    «Это влияет на основу всего, что мы делаем, будь то перемещение вещей по миру, сбор урожая или производство чего-либо на фабрике. Почти каждая деятельность человека связана с потреблением дизельного топлива», — сказал Бланч. «В Европе половина автомобилей работает на дизеле».

    Занди сказал, что более высокие цены на дизельное топливо вызывают инфляцию, которая «разрушает способность экономики расти»,

    «Мировые предприятия работают на дизельном топливе, а дизельное топливо находится на рекордно высоком уровне и так высоко, как когда-либо, по сравнению со стоимостью моторного топлива. , и это существенно влияет на инфляцию. Это имеет негативные последствия», — сказал он.

    Проблемы с НПЗ

    Как правило, аналитики говорят, что в это время года дизель дешевле бензина. Некоторые аналитики говорят, что может быть только ограниченная нехватка дизельного топлива.

    «С другой стороны, сейчас у нас просто очень плотный нефтяной комплекс. Отчасти причина в том, что система переработки и поставки дизельного топлива настолько плотная», — сказал Курт Бэрроу, вице-президент по нефти и переработке в S&P. Глобальные взгляды на сырьевые товары. «У нас было значительное количество остановок нефтеперерабатывающих заводов из-за перехода на энергию в сочетании с периодом низкого спроса Covid».

    Барроу сказал, что мировая нефтеперерабатывающая промышленность потеряла примерно 3,5 миллиона баррелей в день по сравнению с уровнем, существовавшим до пандемии, из них около 1 миллиона баррелей в день в США и еще 0,6 миллиона баррелей в день в Европе.

    Когда экономика вновь открылась, поставки дизельного топлива уже были ограничены.

    «Когда вы забираете 600 000 баррелей в день российского экспорта из узкого рынка, это создает дополнительное давление», — сказал Бэрроу.

    По данным S&P Global, США потребляют около 90,3 млн баррелей бензина в сутки в 2019 году и еще 4,1 млн баррелей дизельного топлива. Для Европы смесь была совсем другой. Потребление бензина составило всего 2,1 млн баррелей в день по сравнению с 6,8 млн баррелей в день дизельного топлива.

    Возможно, лекарство от высоких цен уже появляется.

    По данным Управления энергетической информации, на прошлой неделе спрос на дизельное топливо в США упал до 3,8 млн баррелей в день с 4,5 млн неделей ранее.

    «Это большое падение спроса на дизельное топливо», — сказал Джон Килдафф, партнер Again Capital. «Пять и шесть баксов сделают это».

    В то время как средний показатель по стране составляет 5,12 доллара за галлон, по данным AAA, цены на заправках в Калифорнии составляют в среднем 6,44 доллара. В Нью-Йорке дизель стоит в среднем 5,34 доллара за галлон; 5,17 доллара за галлон во Флориде и 4,86 ​​доллара за галлон в Техасе.

    Килдафф сказал, что на горизонте может быть больше облегчения.

    Нефтеперерабатывающие заводы США увеличили свою производительность до 92%, что намного выше, чем в прошлом году, сказал он. Некоторые нефтеперерабатывающие заводы также могут изменить состав производимого ими топлива и увеличить производство дизельного топлива.

    Но есть и более сложные проблемы, влияющие на переработку.

    Блокировка Covid в 2020 году привела к резкому падению спроса на нефть и топливо и вызвала дисбаланс, поскольку нефтеперерабатывающая промышленность сначала отреагировала на внезапные остановки, а затем увеличила спрос по мере роста спроса. Не все нефтеперерабатывающие заводы вернулись к работе, и два в США находятся в процессе перехода на производство биотоплива.

    «Это «год перерыва» для нефтепереработчиков по всему миру», — отметил Клоза. «В Северной Америке было прекращено около 1,2 миллиона баррелей в день переработки незадолго до Covid».

    Нефтеперерабатывающие заводы в Калифорнии, Северной Дакоте, Вайоминге и Ньюфаундленде входят в число тех, которые были или находятся в процессе перепрофилирования для производства возобновляемого дизельного топлива и экологичного авиационного топлива, добавил он.

    Клоза сказал, что в следующем году наступит некоторое облегчение, когда на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Западной Африке заработают новые огромные нефтеперерабатывающие заводы. Он добавил, что эти нефтеперерабатывающие заводы предназначены для максимального увеличения выхода топлива, включая дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей.

    Количество дизельного топлива на складах в США находится на необычно низком уровне

    «За последние полтора года запасы дизельного топлива снизились почти на 70 миллионов баррелей, до самого низкого уровня с 2014 года», — сказал Килдафф. «В хранилищах находится всего 112 миллионов баррелей дизельного топлива по сравнению со 141 миллионом годом ранее».

    Запасы на 20% ниже среднего показателя за пять лет до пандемии, добавил Килдафф.

    «Сейчас нехватка дизельного топлива, а запасы на исходе», — сказал Бланч. «И это может перейти на бензин, потому что все будут максимально использовать дизель».

    ОБНОВЛЕНИЕ НОВОСТЕЙ О НПЗ: Российские заводы увеличили объемы переработки в мае, но остаются ниже показателей 2021 года данные Минэнерго, сообщает российское информационное агентство ТАСС.

    Не зарегистрирован?

    Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Однако пропускная способность за период с 1 по 29 маябыл ниже, чем 23,046 млн тонн, переработанных российскими НПЗ в мае 2021 года, согласно данным S&P Global Commodity Insights.

    Более высокие показатели по сравнению с апрелем связаны с увеличением мощности НПЗ, принадлежащих Газпром нефти и Башнефти, а также Таиф, ФортеИнвест и более мелким НПЗ.

    По данным S&P Global, увеличение пропускной способности связано с тем, что НПЗ, в том числе Башнефть в Уфимском НПЗ, а также Газпромнефть в Москве и Омске завершили ремонт. Кроме того, Орск Forte Invest в основном завершил техническое обслуживание в апреле. Между тем, Таифский НПЗ, прекративший переработку в начале апреля из-за отсутствия каналов сбыта нафты, возобновил переработку в конце прошлого месяца.

    Небольшие нефтеперерабатывающие заводы выиграли от более высокого спроса на дистилляты для весенних посевных работ и увеличили объемы производства примерно до 60-70% в мае с 50% в апреле.

    Российские нефтеперерабатывающие заводы сократили переработку после вторжения в Украину, поскольку иностранные покупатели избегали продукции российского происхождения, а внутренний спрос пострадал из-за роста стоимости займов и экономического спада.

    Пик сокращения пробега пришелся на апрель, поскольку внутренний спрос начал расти в мае в преддверии курортного сезона, и ожидается, что этим летом меньше россиян поедет за границу.

    Согласно источникам на рынке, объем обработки в июне, как ожидается, останется на уровне мая. Некоторые средние нефтеперерабатывающие заводы на юге России, вероятно, будут загружены примерно на 90%, но заводы, расположенные вдали от портов, сохранят загрузку около 70%. Тем не менее, перспективы пропускной способности остаются неопределенными из-за снижения экспорта российской продукции и договоренности лидеров ЕС на этой неделе прекратить поставки российских нефтепродуктов к концу года.

    Между тем комитет Государственной Думы по энергетике предложил создать систему государственных резервов для хранения мазута для энергетических компаний страны и решения проблемы избыточного производства мазута в стране.

    «В связи с введением санкций существенно сокращаются отгрузки мазута нефтяными компаниями потребителям и имеется излишек этого продукта в хранилищах, что может быть использовано для работы энергогенерирующих компаний и обеспечения энергетической безопасности страны », — говорится в документе комитета, опубликованном 26 мая на его веб-сайте. Запуская новые заводы по производству катализаторов, Россия может не только удовлетворить внутренний спрос, но и начать экспорт излишков, заявила S&P Global Тамара Канделаки, председатель комитета по экономике Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков.

    После вторжения России в Украину и США, и ЕС объявили о санкциях, направленных против развития и обслуживания российских нефтеперерабатывающих заводов, а также их масштабных проектов по модернизации.

    По данным Института национальной энергетики, которые приводит Интерфакс, ежегодное потребление катализаторов в России составляет около 20 тыс. тонн. Зависимость от импорта составляет около 70-80%, но может достигать 100%. Около 18 000 т катализаторов используются на установках гидроочистки, гидрокрекинга и установках ФКК. По данным Интерфакса, большая часть этих катализаторов была поставлена ​​Европой и США, и лишь небольшая часть поступила из Индии и Китая.

    В 2020 году Россия импортировала катализаторов на сумму 187 миллионов долларов, подсчитала базирующаяся в Москве консалтинговая фирма Rupec, добавив, что на ЕС приходится почти половина этой суммы, а на США — около трети.

    В 2018 г. «Газпром нефть» приступила к строительству Омского каталитического производства для производства катализаторов для установок ФКК, гидрообессеривания и гидрокрекинга. Ранее S&P Global сообщало, что он нацелен на производство 21 000 тонн катализаторов в год, что полностью покроет потребности российских НПЗ. Из общего количества 6 000 тонн будут катализаторами гидропереработки и 15 000 тонн будут катализаторами FCC. Объект должен был быть запущен в 2021 году, но, по данным Интерфакса, он был перенесен на 2023 год. Тем временем «Роснефть» запустила первое в России производство катализатора гидрокрекинга на заводе «РН-Кат», говорится в сообщении компании на своем сайте 24 мая. Новое производство значительно снизит зависимость российской нефтеперерабатывающей отрасли от зарубежных катализаторов, которая была оценивается в 90%, сообщила «Роснефть».

    Отдельно Украина увеличит импорт моторного топлива из Польши после того, как две страны договорились увеличить поставки до 120 тыс. тонн с 60 тыс. тонн, сообщила первый вице-премьер-министр Украины Юлия Свириденко. По словам Свириденко, правительство также планирует приостановить регулирование цен на бензин и дизельное топливо.

    По словам Свириденко, в Украине также ожидается увеличение поставок топлива из других стран ЕС, поскольку она стремится обеспечить автомобилистам возможность покупать бензин и дизельное топливо.

    НОВОЕ И ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Очистительный завод

    Производительность б/д

    Страна

    Владелец

    Единицы

    Продолжительность

    Новокуйбышев

    164 000

    Россия

    Роснефть

    Полный

    апр

    Янос

    300 000

    Россия

    Славнефть

    Часть

    апр

    Туапсе

    240 000

    Россия

    Роснефть

    Остановлено

    март

    Новошахтинский

    112 000

    Россия

    Юг Энерго

    Остановлено

    март

    Шымкент

    120 000

    Казахстан

    ПетроКазахстан

    Полный

    ноябрь

    Павлодар

    100 000

    Казахстан

    КМГ

    Полный

    июль

    Шебелинка

    11 500

    Украина

    Нафтогаз

    Остановлено

    февраль

    Кременчуг

    Украина

    УкрТатНафта

    Остановлено

    апр

    Гейдар Алиев

    120 000

    Азербайджан

    Сокар

    Полный

    апр

    Астрахань

    146 000

    Россия

    Газпром

    Полный

    Май

    Сургут

    282 000

    Россия

    Газпром

    Полный

    июнь

    Комсомольск

    160 000

    Россия

    Роснефть

    Часть

    Май

    Куйбышев

    140 000

    Россия

    Роснефть

    Часть

    Май

    Пермь

    262 000

    Россия

    Лукойл

    Часть

    Июнь

    Кириши

    420 000

    Россия

    Сургутнефтегаз

    Часть

    Июнь

    ОБНОВЛЕНИЯ

    Нафтан

    166 000

    Беларусь

    Белнефтехим

    Кокер

    2021

    Мозырь

    240 000

    Беларусь

    Белнефтехим

    H-масло

    2021

    Марийский

    34000

    Россия

    Новый поток

    ХДУ, ВДУ

    нет данных

    Омск

    428 000

    Россия

    Газпром нефть

    Обновление

    2022

    Москва

    243 000

    Россия

    Газпром нефть

    Обновление

    2025

    Танеко

    178000

    Россия

    Татнефть

    Обновление

    Н/Д

    Норси

    341 000

    Россия

    Лукойл

    Кокер

    2021

    Гейдар Алиев

    120 000

    Азербайджан

    Сокар

    Обновление

    2021

    Туркменбаши

    210 000

    Туркменистан

    Туркменистан

    Кокер

    Н/Д

    Афипский

    120 000

    Россия

    САФМАР

    Обновление

    Н/Д

    Ильский (Ильский)

    60 000

    Россия

    КНГК-Групп

    Обновление

    нет данных

    Орск

    120 000

    Россия

    Форте инвест

    Обновление

    2023

    Бухара

    50 000

    Узбекистан

    Узбекнефтегаз

    Обновление

    Н/Д

    Ферган

    109 000

    Узбекистан

    Узбекнефтегаз

    Обновление

    Н/Д

    Янос

    314 000

    Россия

    Славнефть

    Обновление

    2024

    Новошахтинский

    100 000

    Россия

    Юг Энерго

    Обновление

    2027

    Антипинский

    180 000

    Россия

    Сокар Энергия

    Обновление

    нет данных

    Салават

    200 000

    Россия

    Газпром

    Обновление

    нет данных

    Павлодар

    100 000

    Казахстан

    КазМунайГаз

    Обновление

    нет данных

    Рязань

    342 000

    Россия

    Роснефть

    Обновление

    нет данных

    Ачинск

    150 000

    Россия

    Роснефть

    Обновление

    нет данных

    Туапсе

    240 000

    Россия

    Роснефть

    Обновление

    нет данных

    Новокуйбышев

    164 000

    Россия

    Роснефть

    Обновление

    нет данных

    Комсомольск

    160 000

    Россия

    Роснефть

    Обновление

    нет данных

    Сызрань

    178 300

    Россия

    Роснефть

    Обновление

    нет данных

    Пермь

    262 000

    Россия

    Лукойл

    Обновление

    2025

    Джалал-Абад

    10 000

    Кыргызстан

    Кыргызнефтегаз

    Обновление

    нет данных

    Кириши

    420 000

    Россия

    Сургутнефтегаз

    Обновление

    нет данных

    Ангарск

    204 000

    Россия

    Роснефть

    Обновление

    нет данных

    Яйский

    60 000

    Россия

    Нефтехимсервис

    Обновление

    2026

    Волгоград

    314 000

    Россия

    Лукойл

    Обновление

    2022

    Шымкент

    120 000

    Казахстан

    ПетроКазахстан

    Расширение

    нет данных

    ЗАПУСКИ

    Хабаровск

    100 000

    Россия

    МПК

    Запуск

    нет данных

    Кулеви

    80 000

    Грузия

    Фазис Ойл

    Запуск

    2024

    Приморский край

    240 000

    Россия

    Роснефть

    Запуск

    2029

    Сахалин

    90 000

    Россия

    Газпром

    Запуск

    нет данных

    Текущий ремонт

    Новые и измененные записи

    ** Работы в Перми подходят к концу в июне. По словам источников, основная часть технического обслуживания была проведена в апреле и мае.

    ** Российский Киришский НПЗ, который в мае выполнял часть работ, перенес большую часть запланированных работ на июнь, сообщают трейдеры.

    ** Узбекская «Бухара» полностью восстановлена ​​после технического обслуживания, сообщила компания 19 мая. Нефтеперерабатывающий завод был частично остановлен с 13 по 16 мая для проведения плановых работ. В работах участвовали колонна атмосферной перегонки и установка каталитического риформинга.

    Существующие записи

    ** 12 мая ракетами уничтожены производственные мощности крупнейшего в Украине нефтеперерабатывающего завода «Укртатнафта», а также резервуары для хранения бензина и дизельного топлива, сообщило Минобороны России. Нефтеперерабатывающий завод прекратил работу после того, как 2 апреля был поврежден в результате нападения. 24 апреля были также уничтожены некоторые из его частей, производящих топливо. Кременчуг был единственным заводом, который все еще работал в Украине и снабжал местный рынок после того, как Шебелинский НПЗ в стране был отключен 26 февраля из-за угрозы обстрела после российского вторжения.

    ** Российский Астраханский НПЗ, преимущественно перерабатывающий газовый конденсат и выпускающий только светлые нефтепродукты, в начале мая приступает к ремонту. Работы продлятся примерно до середины июня. НПЗ приостановил продажу нефтепродуктов на Санкт-Петербургской бирже в конце апреля перед началом планового ремонта. НПЗ обычно проводит работы в мае и июне. В прошлом году его техническое обслуживание началось в мае, но было продлено до октября.

    ** На Сургутском газоперерабатывающем заводе в России в июне-июле запланированы работы, которые продлятся около двух-трех недель. Сургут временно приостановил производство прошлым летом после инцидента на заводе в Новом Уренгое, который готовит сырье для завода. Он возобновился в сентябре.

    ** Комсомольский НПЗ приостановил продажу бензина и дизельного топлива на Петербургской бирже в конце апреля в связи с началом технического обслуживания. НПЗ должен завершить работы в мае и июне.

    ** Ожидается, что на Куйбышевском НПЗ России работы начнутся во второй половине мая.

    ** Два белорусских НПЗ — Мозырский и Нафтанский — были вынуждены сократить объемы производства из-за санкционного давления. Нафтан перерабатывает 11 700 тонн сырой нефти в сутки, а Мозырь – около 13 700 тонн в сутки. Мозырь обработано 8,9В отчете также говорится, что 9 миллионов тонн в 2020 году, или около 24 000-25 000 тонн в день. «Нафтан» раньше экспортировал продукцию в Украину, но Украина остановила его после вторжения России.

    ** Операции по техническому обслуживанию НПЗ имени Гейдара Алиева и объединенного нефтехимического завода «Азеркимья» предполагают остановку НПЗ на 50 дней с 5 апреля, при этом некоторые установки «Азеркимья», зависящие от сырья с НПЗ, приостанавливают производство на тот же период. Выполняемые работы включают в себя как ремонт и техническое обслуживание, так и работы, связанные с текущим расширением и модернизацией нефтеперерабатывающего завода, что, в свою очередь, предполагает объединение установок, принадлежащих НПЗ имени Гейдара Алиева, с установками меньшего завода «Азернефтьяг». Производство бензина, дизельного топлива и керосина будет продолжаться за счет остановки агрегатов бывшего завода «Азернефтьяг», а любой дефицит между выпуском и внутренним спросом будет покрываться за счет запасов, созданных на НПЗ с начала февраля.

    ** Шебелинский ГПЗ, второй по величине производитель дизельного топлива и бензина в Украине, работающий под торговой маркой «Шебель», приостановил работу 26 февраля. в начале января, согласно торговым источникам. Установка коксования остановлена ​​после пожара в колонне фракционирования.

    ** На Новокуйбышевском НПЗ России в апреле запланированы основные работы.

    ** Ярославль, Россия, начал частичные работы в апреле.

    ** Ремонт в Шымкенте (Казахстан) может быть отложен до ноября и, возможно, до 2023 года.

    ** Правительство Казахстана рассматривает возможность проведения ремонта в Павлодаре с конца июня до середины июля, после окончания посевных работ .

    Модернизация

    Существующие записи

    ** Белорусский Нафтан сообщил, что установка замедленного коксования выйдет на полную мощность во втором квартале.

    ** Российская нефтяная компания «Татнефть» сообщила, что ее НПЗ «Танеко» продолжает строительство второй установки гидрокрекинга мощностью 1,2 млн тонн ВГО в год. Его запуск позволит еще больше увеличить глубину переработки НПЗ. Производство авиакеросина увеличится на 21,1 тыс. тонн в месяц, дизельного топлива — на 56,6 тыс. тонн в месяц. НПЗ имеет 2,9млн т/год установка гидрокрекинга. В прошлом году завод запустил в тестовом режиме установку газофракционирования, вторую установку замедленного коксования и каталитическую депарафинизацию дизельного топлива.

    ** На Туркменбашинском нефтеперерабатывающем комплексе в Туркменистане в этом году ожидается ввод в эксплуатацию комплекса, включающего установку замедленного коксования и установку сольвентной деасфальтизации. Строительство началось в 2019 году, а в 2021 году было сообщено о значительном прогрессе.

    ** Российская нефтяная компания «Лукойл» сообщила, что ее НПЗ «Норси» завершает строительство комплекса глубокой переработки, включающего установку замедленного коксования. Новый комплекс позволит НПЗ сократить выпуск мазута до 97% глубина обработки. Это также обеспечит синергию с уже работающими установками каталитического крекинга. Выход светлых продуктов увеличится до 74%. В 2021 году на заводе запущена новая установка изомеризации. В настоящее время ведется работа над проектной документацией комплекса по производству пропилена.

    Комплекс глубокой переработки позволит НПЗ сократить выпуск мазута на 2,6 млн т/год и увеличить выпуск дизельного топлива с концентрацией 10 ppm на 700 тыс. т/год.

    В результате запуска выход мазута на НПЗ Лукойла составит менее 4%, а выход светлых нефтепродуктов — 75%. Комплекс глубокой переработки включает установку замедленного коксования мощностью 2,110 млн т/год; установка гидроочистки дизельного топлива и бензина мощностью 1,5 млн т/год; водородная установка производительностью 50 000 Нм3/час; установка газофракционирования мощностью 425 000 т/год; и установка по производству серы мощностью 81 000 тонн в год, сообщило ранее S&P Global.

    ** Российский Новокуйбышев намерен завершить строительство установки гидрокрекинга и запустить ее в тестовом режиме к концу 2022-началу 2023 года, сообщают местные СМИ со ссылкой на источник на НПЗ. Строительство началось в 2021 году.

    ** Сызранский НПЗ завершил монтаж каталитической ректификационной колонны на новой установке МТБЭ. Установки МТБЭ вместе со строящимся комплексом FCC являются частью модернизации НПЗ. После завершения строительства новых установок завод значительно увеличит выпуск высокооктановых бензинов.

    ** Главгосэкспертиза России, государственный строительный и инженерный аудитор, одобрила строительство установки стабилизации бензина на Афипском НПЗ в России, которая будет производить сырье для производства водорода. На НПЗ, находящемся в процессе модернизации, работают установка гидрокрекинга и установка производства серы. Модернизация повысит глубину переработки с 80,7% до 99,2% и позволит производить дизельное топливо стандарта Евро-5. По данным администрации Краснодарского края, установка гидрокрекинга должна быть завершена в 2023 году. Отдельно на Афипском НПЗ планируется строительство установки замедленного коксования мощностью 1,6 млн т/год.

    Группа «Сафмар» проводит реорганизацию двух своих НПЗ путем присоединения Краснодарского НПЗ к Афипскому НПЗ на юге России, который сохранит название Афипский НПЗ. Краснодарский НПЗ будет специализироваться на первичной переработке, Афипский НПЗ — на вторичной переработке.

    ** Установка гидрокрекинга на «Уфанефтехиме», которая была остановлена ​​из-за пожара с 2016 года, должна вернуться после ремонта в мае.

    ** Рассматривается возможность расширения казахстанского Шымкентского НПЗ для удовлетворения растущего спроса на продукцию в стране, сообщается на правительственном веб-сайте. Существующая земля позволяет увеличить мощность НПЗ с 6 миллионов тонн в год до 12 миллионов тонн в год. Однако, по словам министра энергетики Болата Акчулакова, чтобы обеспечить достаточное количество сырья, трубопровод Атырау-Кенкиак также необходимо расширить.

    ** В Омске, Россия, идет запуск новой установки гидроочистки и депарафинизации дизельного топлива. Новая установка мощностью 2,5 млн тонн сырья в год заменит две устаревшие установки. Дизель, производимый на новой установке, будет иметь морозостойкие характеристики до минус 40 градусов по Цельсию. В Омске также успешно завершено строительство установки замедленного коксования. Установка замедленного коксования вместе с установкой гидрокрекинга войдет в состав комплекса глубокой переработки нефти Омского нефтеперерабатывающего комплекса. Завершение работ в комплексе глубокой переработки позволит увеличить глубину переработки до 100%. Комплекс мощностью 2 млн т/год позволит НПЗ увеличить глубину переработки и регулировать выход бензина, авиакеросина и смазочных материалов. Компания также приступила к монтажу электрооборудования установки каталитического крекинга в Омске в рамках модернизации установки. В Омске также завершен монтаж основного оборудования комплекса первичной обработки ЭЛОУ-АВТ. Комплекс мощностью 8,4 млн т/год позволит НПЗ вывести из эксплуатации шесть устаревших установок.

    Отдельно на заводе стартовал проект по модернизации комплекса первичной переработки АВТ-10 мощностью 8,6 млн т/год.

    ** Socar подтвердила, что новая установка каталитического крекинга на азербайджанском заводе Гейдар Алиев представляет собой установку FCC, которая будет производить сухой газ, С3 и С4 СНГ, стабилизированную нафту FCC, LCO и шлам. НПЗ подписал лицензионное и проектное соглашения с Axens. В настоящее время на НПЗ имени Гейдара Алиева проводится полная реконструкция и модернизация с добавлением новых установок. В январе-феврале будут введены в эксплуатацию новые газовые факелы, парогенераторы, установки обессоливания и охлаждения воды. SOCAR планирует начать производство дизельного топлива стандарта Евро-5 к середине 2022 года и бензина стандарта Евро-5 (Аи-92-95) к середине 2023 года, обе даты были перенесены из-за пандемии. Текущие работы включают замену всех агрегатов НПЗ, кроме одного, и в процессе увеличения мощности до 7,5 млн т/год с 6 млн т/год.

    ** «Роснефть» планирует строительство комплекса гидрокрекинга на Рязанском НПЗ. Новый комплекс мощностью 2,2 млн т/год позволит НПЗ увеличить глубину переработки и добиться более высокой рентабельности за счет конверсии тяжелых нефтепродуктов в легкие. Он будет включать установку гидрокрекинга, а также установки водорода и серы.

    ** В Комсомольске реализуется масштабный проект по строительству установки гидрокрекинга и гидроочистки мощностью 3,65 млн т/год, что позволит увеличить выпуск дизельного топлива стандарта Евро-5. После запуска глубина переработки НПЗ увеличится до 92%.

    ** Российский Салават модернизирует установку каталитического риформинга, которая увеличит производительность по сырью с 1 млн т/год до 2 млн т/год.

    ** Московский НПЗ приступил к строительству комплекса глубокой переработки. Начались работы на установках замедленного коксования, водорода и гидрокрекинга, входящих в состав комплекса, который должен быть завершен в 2025 году. Установка замедленного коксования мощностью 2,4 млн т/год позволит НПЗ увеличить производство дорожных топлива и начать производство нефтяного кокса. В комплекс также входят установка гидрокрекинга мощностью 2 млн т/год, установка производства серы и установка производства водорода. Комплекс позволит заводу выйти практически на 100% глубину переработки и остановить производство мазута.

    ** Лукойл планирует построить новую комплексную установку МТБЭ и алкилирования на Пермском НПЗ в России, а также новые установки FCC и Merox. Лукойл построит на заводе комплекс каталитического крекинга. Комплекс будет иметь мощность 1,8 млн тонн сырья в год. Он будет включать в себя установку каталитического крекинга, а также блок компонентов высокооктановых бензинов. Ожидается, что комплекс будет запущен в 2026 году и позволит увеличить выпуск высокооктановых бензинов.

    Это также позволит НПЗ производить пропилен для использования в качестве сырья для нефтехимии.

    ** Новошахтинский завод начал строительство бензинового комплекса. Он нацелен на производство около 670 000–680 000 тонн в год, а строительство должно начаться в 2021 году. Комплекс должен быть запущен в первом квартале 2024 года. Он будет перерабатывать до 894 000 тонн нафты в год. Он будет включать установку гидроочистки бензина, установку изомеризации и установку каталитического риформинга и позволит заводу производить бензин стандарта Евро-5. Отдельно НПЗ планирует запустить установку гидроочистки дизельного топлива мощностью 1,8 млн тонн в год в третьем квартале 2024 года. Главгосэкспертиза России, государственный строительный и инженерный аудитор, одобрила строительство установки серы в составе комплекса гидроочистки дизельного топлива. В 1 квартале 2027 года планируется запустить комплекс глубокой переработки, включающий установку гидрокрекинга и установку замедленного коксования. В первом квартале 2023 года планируется запустить установку по производству СУГ. После завершения модернизации, которая является частью третьего этапа модернизации, НПЗ сможет производить до 3,2 млн тонн дизельного топлива в год и 400 000 тонн дизельного топлива в год. нефтяной кокс.

    ** Идут испытания новой установки гидрокрекинга на Белорусско-Мозырском НПЗ. Установка гидрокрекинга, наряду с установками водорода и серы, входит в состав комплекса H-Oil.

    Завершение строительства комплекса гидрокрекинга H-Oil в Мозыре позволит сократить выпуск мазута и увеличить количество светлых нефтепродуктов. Комплекс мощностью по сырью 3 млн т/год позволит увеличить выход светлых нефтепродуктов до 70% и глубину переработки до 90%.

    ** Яйский НПЗ в России приступает к третьему этапу модернизации. К 2026 году планируется завершить строительство комплекса депарафинизации мощностью 2,6 млн т/год и установки замедленного коксования мощностью 1,34 млн т/год. Ввод в эксплуатацию этих комплексов позволит увеличить глубину его переработки до 93% и позволяют производить дизельное топливо с улучшенными холодостойкими характеристиками. Ранее в этом году компания завершила второй этап модернизации, включая комплекс глубокой переработки, который позволил производить более 700 000 тонн бензина стандарта Евро-5 в год. Комплекс включает в себя установку гидроочистки бензина, изомеризации и УЦР.

    ** Продолжается реконструкция Орска, в том числе строительство комплекса замедленного коксования. В настоящее время он получает оборудование для комплекса замедленного коксования. НПЗ начал строительство установки замедленного коксования в 3 квартале 2020 года и планирует завершить в 3 квартале 2023 года. «Сафмар» планирует построить новые комплексы глубокой переработки на Орском НПЗ. Они включают установку замедленного коксования мощностью 1,2 млн т/год и установку депарафинизации бензина мощностью 600 000 т/год. Также планируется модернизация комплекса гидрокрекинга и установки изомеризации, что позволит увеличить их производительность более чем на 15%. Запуск установки гидрокрекинга намечен на 3 квартал 2022 года. Глубина переработки НПЗ увеличится с 76,7% до 98,1% к 2022-23 гг. Отдельно на заводе строится новая установка гидроочистки дистиллятных продуктов установки замедленного коксования. Установка также может быть использована для гидрообессеривания дизельного топлива с установок первичной переработки.

    ** В Ангарске начался монтаж основной колонны комплекса каталитического крекинга. Сборка колонны является частью модернизации НПЗ. Установка ГК-3 предназначена для переработки 130 т/ч вакуумного газойля и 520 т/ч обессоленной нефти и будет производить более 43 компонентов.

    ** Российский Кириши планирует провести модернизацию для «переработки тяжелых нефтяных остатков».

    ** На российском Яносском НПЗ в Ярославле началось строительство комплекса замедленного коксования. В результате остановится выпуск мазута. Глубина его переработки превысит 99%, а выход светлых нефтепродуктов составит 70%. Строительство планируется завершить в 2024 году. Комплекс будет возводиться в две очереди – сначала будет построена установка замедленного коксования, которая позволит перерабатывать более 3,4 млн т/год тяжелых фракций, затем установка гидроочистки нафты и легкого газойля. коксовщик. Они обеспечат сырье для бензина и дизельного топлива.

    ** Ачинский НПЗ по завершении модернизации увеличит глубину переработки до более чем 95% и выход светлых нефтепродуктов до 88%, что приведет к практически полной остановке производства мазута. Строится установка гидрокрекинга со встроенной гидроочисткой. Его запуск позволит почти вдвое увеличить выпуск моторного топлива, направленного на обеспечение внутреннего спроса преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке. Он также строит комплекс замедленного коксования.

    ** Российский «Ильский» планирует во второй половине 2023 года запустить новый бензиновый комплекс, включающий ЦКР мощностью 1,5 млн т/год и установки изомеризации, что позволит производить высокооктановые компоненты бензина и бензины стандарта Евро-5, СНГ и ксилолы. После запуска бензинового комплекса планируется приступить к строительству установки гидроочистки дизельного топлива, строительство которой, вероятно, будет завершено в 2024 году9.0003

    ** Узбекская Бухара будет использовать технологию Honeywell UOP для повышения степени переработки нефти и производства бензина и дизельного топлива стандарта Евро-5. Honeywell предоставит «услуги по лицензированию и базовому техническому проектированию» для новой установки гидроочистки нафты, установок RFCC, SelectFining и Merox. Существующая установка гидроочистки дизельного топлива будет модернизирована. «Узбекнефтегаз» принял решение продолжить модернизацию Бухарского и Ферганского НПЗ и приостановил строительство нового НПЗ в Джизакской области.

    Ферганский НПЗ Узбекистана в период с 2020 по 2023 годы планирует поэтапно ввести в эксплуатацию процесс гидрокрекинга, который позволит ему производить обычный бензин Евро-5 с октановым числом 92, а также дизельное топливо.

    ** «Роснефть» ведет работы по запуску установок гидрокрекинга, построенных на четырех своих НПЗ — Ачинском, Комсомольском, Новокуйбышевском и Туапсинском.

    «Роснефть» расширяет мощность существующей установки замедленного коксования в Новокуйбышеве. «Роснефть» планирует завершить программу модернизации НПЗ к 2025 г.

    В программе предусмотрено строительство и реконструкция более 50 блоков, завершены работы более чем на 30 блоках.

    ** «Кыргызнефтегаз» планирует модернизировать Джалал-Абадский НПЗ. Его стратегия включает в себя установку вторичной переработки мазута.

    ** Казахстанский Павлодарский НПЗ рассматривает возможность строительства установки по очистке СУГ и выбрал технологию Merox.

    ** Отложен запуск четырех вторичных установок на Марийском НПЗ. Согласно планам, после модернизации предполагается увеличить мощность АТ-2 с 9 до 1,4 млн т/год.00 000 т/год, а мощность УВО до 1 млн т/год с 476 000 т/год.

    ** Очередной этап модернизации Антипинского НПЗ в России предусматривает увеличение пропускной способности нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. Антипинский, который может перерабатывать 9-9,5 млн тонн нефти в год, в настоящее время получает 7,5 млн тонн нефти в год.

    Запуски

    Новые и измененные записи

    ** По сообщениям СМИ, российский «Газпром» рассматривает возможность строительства нефтеперерабатывающего завода на Дальнем Востоке России, на острове Сахалин.

    Ожидается, что компания подготовит инвестиционное решение в 2023 году, сообщает местное правительство. Новый НПЗ мощностью 4,5 млн тонн, вероятно, будет перерабатывать газовый конденсат и производить бензин, дизельное топливо и керосин.

    Существующие записи

    ** Российская нефть может запустить запланированный новый нефтеперерабатывающий завод в составе ВНХК (Восточный нефтехимический комплекс) на Дальнем Востоке в 2029 г. и нефтехимический завод в 2026 г. Планируется, что Дальневосточный НПЗ будет перерабатывать 12 млн тонн /год сырой нефти, а нефтехимический завод будет иметь мощность 3,4 млн т/год. Производство будет включать 1,8 млн т/год бензина, 6,3 млн т/год дизельного топлива и 4,5 млн т/год нефтехимической продукции.

    ** В 2024 году планируется запуск нового НПЗ в Грузии, в черноморском порту Кулеви. Строительство завода мощностью 4 млн тонн в год должно начаться в 2021 году. Ожидается, что НПЗ будет иметь 98% глубины переработки и производства бензина и дизельного топлива Евро 5 и 6 и, таким образом, сократить импортные потребности Грузии в нефтепродуктах на 15%-20%.

    ** Российский Хабаровский НПЗ планирует построить вторую очередь завода рядом с существующей площадкой. Второй этап удвоит мощность НПЗ до 10 миллионов тонн в год и направлен на удовлетворение спроса на бензин на Дальнем Востоке России.