День: 20.05.1985

20Май

Что такое вариатор в машине: его устройство, принципы работы и эксплуатации — Eurorepar Авто Премиум

20 Май 1985 alexxlab Комментировать

что это, как работает и чем отличается от автомата

Отношение автомобилистов к вариаторам неоднозначное. Одни считают их прогрессивным вариантом автоматической коробки передач, а другие стараются избегать такой трансмиссии любыми способами. У каждого есть свои аргументы, в которых мы разберёмся подробнее. Рассказываем, что такое вариатор в автомобиле, в чём его плюсы и минусы.

История бесступенчатой трансмиссии

Изобретателем вариатора считается Леонардо да Винчи. В его чертежах были найдены похожие механизмы, хотя долгое время им не могли найти практическое применение. Ситуация изменилась с появлением больших фабрик. В конце XIX века были запатентованы несколько конструкций вариаторов, которые использовались в металло- и деревообрабатывающих станках. Но даже в этой сфере они оставались редкостью — не существовало достаточно прочных материалов, способных обеспечить надёжность узла.

Коробка-вариатор в машинах появилась ещё в начале XX века. Эксперименты по использованию такой трансмиссии начались в 1910-х годах, но опытные образцы получались слишком ненадёжными и неэффективными. Первым серийным автомобилем с вариатором стала мелкосерийная модификация британского Austin 7, которая также собрала множество негативных отзывов.

К идее бесступенчатой трансмиссии вернулись в 1950-х годах. Итальянские, японские и корейские компании начали массовый выпуск мопедов и скутеров с вариатором. Практика показала, что при малых нагрузках коробка передач проходила десятки тысяч километров без существенных поломок. Идея автомобиля с вариатором витала в воздухе и за её реализацию взялась голландская компания DAF. Первая крупносерийная машина с бесступенчатой трансмиссией выпускалась с 1959 по 1963 год. Всего с конвейера сошли более 30 тысяч компактных седанов.

Вариаторы компании DAF были надёжнее довоенных экземпляров, и всё же они уступали привычным механическим и автоматическим коробкам передач. Ситуация изменилась лишь в середине 1980-х годов, когда появились сверхпрочные стали и лёгкие сплавы, а также электронные станки для прецизионной обработки этих металлов.

Компании Honda и Nissan начали эксперименты по замене гидромеханических коробок передач вариаторами. Чуть позже к ним подключились Audi, Toyota и Subaru. Бесступенчатую трансмиссию также можно встретить в автомобилях Jeep, Chevrolet, Fiat, Suzuki и других. Её доля на рынке постепенно растёт. Но говорить о настоящей революции, способной положить конец господству «автоматов», пока рано. Причины тому кроются в принципе действия коробки передач.

Как устроен вариатор?

Выше мы уже говорили о том, что существует несколько вариантов бесступенчатой трансмиссии. Лучшим вариатором для автомобиля считается клиноременной. В нём есть два конических шкива, которые установлены параллельно и направлены узкими сторонами друг к другу. Один соединён с двигателем, а второй передаёт крутящий момент на колёса машины. Между ними перекинут приводной ремень, который и отвечает за работу трансмиссии.

Шкивы могут смещаться друг относительно друга гидравлическим приводом. В современных вариаторах он управляется электроникой, которая выбирает нужный режим работы в зависимости от дорожной обстановки. При этом ремень скользит по конической поверхности, переходя на тот или иной диаметр. Если выбрать малый радиус на ведущем шкиве и большой — на ведомом, мы получим понижающую передачу, если наоборот — повышающую.

Такой принцип работы вариатора на автомобиле позволяет бесступенчато изменять передаточное число. Причём теоретический максимум достигает впечатляющих 12:1, тогда как у механических и автоматических коробок передач он ограничивается на уровне 9–10:1. Считается, что это самый эффективный и прогрессивный вариант трансмиссии на сегодняшний день.

К сожалению, работа вариатора в автомобиле не безупречна. Слабым звеном коробки передач становится приводной ремень, который быстро изнашивается при высоких нагрузках. Кроме того, бесступенчатой трансмиссии требуется особое масло — оно должно замедлять износ трущихся пар, но обеспечивать при этом должное сцепление ремня со шкивами. Для решения проблемы Audi и Subaru перешли на металлическую цепь. Интересно, что в вариаторах Multitronic и Lineatronic со шкивами соприкасаются оси звеньев, а не боковые поверхности. Такое решение улучшает сцепление, хотя и увеличивает нагрузки в пятне контакта.

Ближе к идеалу

Столкнувшись с конструктивными недостатками бесступенчатой трансмиссии, некоторые производители отказались от неё на 10–20 лет. Но с появлением новых технологий эксперименты продолжились. Всё началось с гидротрансформатора — как и в «автоматах», здесь он разрывает поток крутящего момента при торможении и плавно наращивает мощность во время старта. Для уменьшения нагрузок на вариатор инженеры создали алгоритм принудительной блокировки гидротрансформатора. Сейчас этот узел жёстко фиксируется при выходе на равномерный режим движения.

Японские компании Aisin и Jatco также предложили альтернативный принцип действия вариатора на автомобиле. Они ввели в него механическую «первую передачу». Во время старта шкивы такой бесступенчатой трансмиссии блокируются при помощи шестерни с фиксированным передаточным отношением. По мере роста скорости происходит расцепление, и работа перекладывается на ремень. Это также замедляет износ узла.

Водители также жаловались на шумность ранних вариаторов. Дело в том, что эти коробки передач выбирали оптимальные обороты двигателя и далее меняли только передаточное отношение шкивов. В результате равномерный гул мотора быстро надоедал присутствующим в салоне, вызывая ощущение усталости и раздражения. Чтобы справиться с таким недостатком, инженеры предложили «виртуальные передачи». Это фиксированные положения ремня на шкивах, которые допускают некоторое изменение оборотов двигателя. В некоторых автомобилях предусмотрено даже ручное переключение между такими режимами работы.

Негативные отзывы также касались «скучного» поведения машин, в которых установлен вариатор. Решение также нашлось в электронном управлении. Программисты предложили водителям «спортивные» и «экономичные» режимы, которые изменяли диапазон допустимых оборотов двигателя. С появлением вариаторов в кроссоверах также началась разработка «грунтовых» и «снежных» программ, повышающих проходимость и замедляющих износ трансмиссии.

Альтернативный вариант

В некоторых автомобилях вариатор работает по другому принципу. В тороидальной трансмиссии нет ремня. Её основа — два конических шкива, которые устанавливаются на одной оси на расстоянии в пару сантиметров или даже миллиметров друг от друга. Они соединены роликами, вращающимися в вертикальной плоскости и поворачивающимися в горизонтальной.

Когда ролики смещаются вперёд, они соприкасаются с большим диаметром ведущего шкива и меньшим диаметром ведомого, позволяя получить понижающую передачу. Повернув их назад, можно получить повышающую передачу. Теоретически, такая конструкция должна была быть меньше, легче, прочнее и надёжнее клиноременных и цепных вариаторов. Но эксперименты компаний Mazda, Ford, Nissan, Jatco и Torotrak показали, что тороидальная трансмиссия оказалась очень дорогой в производстве и обслуживании. Из-за чрезмерно высокого трения в пятне контакта ей требовались сверхпрочные сплавы и масла, рассчитанные на работу при экстремально высоких температурах.

Преимущества вариаторов

Главным плюсом для большинства производителей стала простота бесступенчатой трансмиссии по сравнению с традиционными гидромеханическими «автоматами». Такая коробка передач дешевле, что позволяет сделать машину массовой и доступной.

Ещё одна причина массового распространения вариаторов в автомобилях — высокий коэффициент полезного действия при размеренном движении. Электроника и гидравлика бесступенчатой трансмиссии выбирают такое передаточное число, при котором расход топлива сводится к минимуму. В отличие от «механики» и «автомата» его можно менять плавно, удерживая динамические характеристики максимально близко к идеалу. В результате автомобиль становится экономичным и экологическим безопасным.

Именно эти причины стали причиной постепенного отказа от гидромеханических коробок передач — простота, дешевизна, экономичность и экологичность вариаторов.

Но бесступенчатая трансмиссия даёт преимущества не только для производителей. Водители также получают множество плюсов:

  1. Плавный старт без рывков, вибраций и ударов. 
  2. Низкую нагрузку на двигатель благодаря работе в оптимальном диапазоне оборотов.
  3. Меньший вес автомобиля, который улучшает разгон и снижает расход топлива. 
  4. Большее пространство в салоне — вариатор занимает меньше места по сравнению с «автоматом». 
  5. Сниженный уровень шума и вибрации. 
  6. Быстрый подбор нужного передаточного числа, отсутствие разрывов при передаче крутящего момента колёсам.

Недостатки вариаторов

Законы физики неумолимы. Поэтому даже самые совершенные конструкции изнашиваются, ломаются и досаждают мелкими проблемами. Зная, чем отличается вариатор в автомобиле от «автомата», можно выделить следующие минусы:

  1. Чувствительность к нагрузкам и температуре. Классическая бесступенчатая трансмиссия боится долгой езды при малой и высокой скорости, поэтому инженеры придумывают блокировку гидротрансформатора и жёсткое сцепление шкивов шестернёй. Такая проблема существует и в новейших коробках передач, поэтому водителям стоит избегать динамичной езды и движения «в натяг».
  2. Машину на вариаторе нельзя буксировать. Исключение — модели, в которых предусмотрен аварийный режим, расцепляющий двигатель и трансмиссию. При попытке оттянуть автомобиль к месту ремонта ведомый вал будет вращаться, а ведущий останется заблокированным. Это приведёт к быстрому износу ремня и шкивов.
  3. Быстрый износ при пробуксовках, резких рывках и ударных нагрузках. Из-за этого нежелательно буксировать на вариаторе другую машину, выезжать на бездорожье и тянуть тяжёлый прицеп. Кроме того, поломка может настигнуть вас после удара колёсами о лежащий в луже кирпич или после неудачной попытки взобраться на бордюр.
  4. Требовательность к обслуживанию. Вариатор желательно обслуживать чаще, чем гидромеханическую коробку передач — менять масло и фильтры, а также чистить магниты для сбора стружки каждые 25–30 тысяч километров. Некоторые производители указывают межсервисный интервал в 50–75 тысяч километров пробега, но такие оценки оказываются слишком смелыми. Если вы хотите, чтобы коробка передач служила долго и не огорчала вас поломками, придерживайтесь первой цифры.
  5. Меньший опыт эксплуатации. Вариаторы используются сравнительно недолго — с 1980-х годов, тогда как гидромеханические «автоматы» появились ещё в 1930-х. Из-за этого некоторые из них страдают врождёнными дефектами — перегревом электронного блока, засорением клапанов гидравлики и так далее. В новых машинах таких поломок становится всё меньше, но они встречаются и по сей день.

Как продлить срок службы вариатора?

Бесступенчатая трансмиссия — это хорошая альтернатива гидромеханической коробке передач для тех, кто предпочитает размеренную езду. Чтобы увеличить её ресурс, нужно соблюдать простые требования:

  • плавно трогаться с места и отказаться от резких манёвров;
  • при поездках на большие расстояния периодическим менять режим движения — иногда сбавлять скорость;
  • отказаться от выезда на бездорожье даже если вариатор установлен на кроссовере с полным приводом и высоким клиренсом;
  • своевременно менять масло и выбирать оригинальные расходные материалы, рекомендованные производителем;
  • при каждом визите на сервис проверять систему охлаждения трансмиссии и чистить её при необходимости;
  • при необходимости перемещать автомобиль с вариатором на эвакуаторе и отказаться от буксировки других машин;
  • при остановках дольше 2 минут переводить селектор управления трансмиссией в положение P или N. При коротких паузах делать этого не стоит.

Чтобы проверить вариатор при покупке подержанного автомобиля, нужно устроить тест-драйв. Признаками неисправности будут вой или скрежет при движении, запоздалая реакция на нажатие педали газа и слабая динамика ускорения.

01.02.2022

Если вариатор дергается, буксует, пинается или уходит в аварийный режим – что делать

Две педали — не значит «автомат»: это знают уже даже тещи. Вариатор, «робот» с двумя сцеплениями, простой «робот», «автомат» с гидротрансформатором или электромотором для гибридов – коробок у современных машин множество, и они уже прошли испытание временем. Народ перестал их опасаться и давно не ждет никакого подвоха. Однако каждая трансмиссия обладает разными характеристиками и параметрами работы, и это стоит учитывать, чтобы не испортить агрегат.

Что надо знать именно о вариаторе – бесступенчатой коробке передач? Разберем плюсы и минусы вариаторов, а также типичные вопросы:

  • как правильно ездить на вариаторе, в том числе зимой
  • можно ли буксировать на вариаторе другую машину
  • можно ли буксировать вариатор
  • можно ли>ездить на вариаторе по бездорожью
  • вариатор в пробке
  • на сколько рассчитан вариатор
  • типичные проблемы вариатора
  • что ломается в вариаторе
  • и как правильно эксплуатировать вариатор

Помимо отзывов о вариаторах владельцев мы использовали комментарии независимых технических специалистов и представителей автокомпаний.

Вариатор или «автомат»: в чем разница и что лучше

Что роднит вариатор и АКПП? Нет необходимости переключать передачи. Главное, чем бесступенчатая коробка отличается от других, это отсутствие передач как таковых, в то время как «автоматы» и «роботы» ступени имеют, но могут переключать самостоятельно, без участия водителя.

Основные плюсы вариатора – за счет отсутствия ступеней движение машины получается более плавное, без рывков. Да и топливо расходуется экономнее.

Из минусов – разве что унылый гул, который можно разрядить, если переключать виртуальные передачи, но не во всех модеях такая функция предусмотрена.

Однако российские водители до сих пор не слишком доверяют вариатору. Говорят, что у таких коробок меньше ресурс и из строя они выходят чаще, что их нельзя использовать на бездорожье, буксирование опасно – это частые жалобы по отзывам владельцев машин с коробкой вариатор.

Но это в основном мифы – или причина кроется в ошибках, которые допускают сами водители. При правильной эксплуатации можно ездить без всяких страхов.

Особенности устройства и работы вариатора

Вариатор имеет достаточно простой механизм. Он состоит из двух разводных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Изменение передаточного числа происходит за счет разведения и сведения частей шкивов — меняется диаметр, охватываемый ремнем, соответственно повышается или понижается передача.

Подробнее об этом Matador.tech рассказал технический специалист Илья Лабурнумов:

При сегодняшнем разнообразии марок и моделей вариатор вариатору рознь. Самые простые бюджетные модели недалеко ушли от первых простеньких прототипов подобного рода коробок, а самые крутые агрегаты буквально нашпигованы датчиками и системами управления. В самых последних моделях стали ставить шестерёнчатую первую передачу. Таким образом, получается некий гибрид: стартуем на классической первой, а далее уже включается бесступенчатая система передачи момента.

Что же касается непосредственно передающего вращение элемента, то здесь всё довольно просто: ремень для маломощных двигателей, а цепь – там, где требуется передача большего крутящего момента и предполагается повышенная нагруженность трансмиссии.

Управлять вариатором так же просто, как автоматической коробкой.

Необходимо переключиться только между четырьмя режимами, меняя положение ручки, и включать таким образом: парковка (P), движение вперед (D), нейтраль (N) и задний ход (R). И не нужно выжимать сцепление — педалей под ногами водителя всего две.

Ступеней в вариаторе нет, а почему тогда встречается определение 6-ступенчатый вариатор? Это маркетинговое описание: коробка способна имитировать смену передач, и этих виртуальных ступеней может быть разное количество. Функция придумана скорее для того, чтобы нарушить монотоность работы, чем для эффективности.

Так почему же одни наслаждаются комфортной ездой с вариатором безо всяких проблем, а у других бесступенчатая коробка выходит из строя еще до конца гарантийного срока? Все дело — в нарушении правил эксплуатации трансмиссии, которые должен знать водитель.

Что не любит вариатор

Вариатор действительно требует к себе более бережного отношения — это плата за комфорт. Бесступенчатая коробка способна прожить долго и счастливо, если правильно ухаживать за ней, соблюдать спокойный стиль вождения и не нарушать требования производителя.

И наоборот, следующие типичные ошибки водителей приводят к преждевременному выходу КПП из строя. Чего нельзя делать на вариаторе?

1. Резкий старт с места

Вариатор предназначен, прежде всего, для комфортной плавной езды. Он не любит резких скачков оборотов двигателя, поскольку они ведут к проскальзыванию ремня (цепи) на шкивах. В результате образуются задиры и стружка, которая действует как абразив на внутренние детали узла. Это провоцирует их несвоевременный износ.

Поэтому на машине с вариатором не рекомендуется «рвать с места», пытаясь опередить всех на светофоре. Это грозит подорвать здоровье трансмиссии.

Кстати, о виртуальном переключении передач, которое предлагают многие бесступенчатые коробки для имитации привычного ритма. Несмотря на то что такой режим предусмотрен в автомобилях с вариатором, пользуемся им не слишком часто.

«Передачи» в современных CVT с ручным управлением действительно существуют, хотя реализованы они иначе, нежели в других типах коробок. Понятие той или иной передачи в классической трансмиссии подразумевает фиксированное соотношение двух шестерён разных диаметров, которые в данный момент находятся в жёстком зацеплении. Конструкция же вариатора по определению предполагает плавное и непрерывное изменение этого значения в процессе движения. Но дабы водителю было привычнее, если он вдруг захочет «порулить» коробкой самостоятельно, – электроника будет эмулировать те самые 5-6 (или более) скоростей. При выборе каждой из них вручную ремень (цепь) вариатора будет находиться в определённом фиксированном положении, сохраняя постоянное передаточное отношение между шкивами. Однако частое использование такого режима не пойдёт агрегату во благо, так как чревато образованием на шкивах борозд.

2. Езда на повышенных оборотах

Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу.

Чем чаще вы будете «гонять» со светофора — тем быстрее отправитесь на ремонт КП.

3. Старт с двух педалей

Владельцы автомобилей с автоматическими коробками умело используют прием одновременного нажатия двух педалей для быстрого старта и ускорения. Это позволяет им резво разгоняться со светофора, оставляя позади остальных участников движения.

Но вариатор на подобный «фокус» не рассчитан — с помощью двух педалей можно добиться лишь сокращения ресурса гидротрансформатора, ремонт которого влетает в копеечку.

Пересели на машину с вариатором — забудьте старые «привычки».

4. Начало движения без предварительного прогрева

Спор о том, стоит ли прогревать автомобиль перед поездкой, почти такой же древний, как спор о курице и яйце. У производителей нет строгих обязательных рекомендаций, а в заботе об экологии к прогреву сейчас относятся скорее негативно. Однако авто с бесступенчатой коробкой передач лучше прогреть перед началом движения, несмотря на недобрые взгляды прохожих. Вариатор негативно реагирует на резкие перепады температуры, это влечет все ту же пробуксовку ремня на шкивах.

Начинать движение следует только после того, как масло в коробке прогреется до рабочей температуры. Это особенно актуально для холодного времени года.

5. Частая пробуксовка

Грамотно управляя автомобилем с вариатором, можно играючи преодолевать препятствия в виде песка и снега. Этому способствует плавная работа трансмиссии. А вот пробуксовка для нее опасна. Поэтому опасные участки в виде грязи и снега лучше объезжать стороной. Иначе не избежать ударных нагрузок на коробку, проскальзывания ремня и перегрева.

Пробуксовка особенно не рекомендуется в зимний период, в условиях низкой температуры воздуха.

6. Буксировка других транспортных средств

Длительные повышенные нагрузки запросто могут «убить» вариатор прямо на дороге. Поэтому не рекомендуется использовать машину с бесступенчатой трансмиссией в качестве «буксира». Медленное движение в натяг, под нагрузкой и особенно в горку, так же вредно, как резкое ускорение и гонки на повышенных скоростях.

Категорически нельзя использовать авто с вариатором как «трактор», пытаясь вызволить другое транспортное средство из грязи или снега.

8. Езда по бездорожью

Бесступенчатая трансмиссия создана, прежде всего, для города и качественной загородной трассы. Однако кроссовер с CVT может использоваться на бездорожье — но в разумных пределах. Ведь вариатор больше всего ценит умеренность, а вот повышенные нагрузки и удары могут сыграть с ним злую шутку.

Уточнение эксперта:

Суть в том, что при критическом повышении температуры трансмиссионной жидкости резко снижаются фрикционные свойства ремня (цепи) – он начинает банально проскальзывать. Тем самым нарезая борозды на шкивах и провоцируя их быстрый и резкий износ. Об этом эффекте мы уже упомянули выше в описании работы «передач» вариатора. Только в случае активных штурмовок грязевых, песочных или снежных участков губительный эффект возникает в разы быстрее и резче. Немалую лепту вносят и современные электронные ассистенты для бездорожья. Речь, прежде всего, об электронных имитациях блокировок. При резком и частом подтормаживании буксующего колеса,удары в трансмиссии неизбежно доходят до тех же пресловутых шкивов – вызывая микропробуксовки между ними и ремнём. Последствия пердсказуемы: выработка на поверхности.

Вывод: за рулем авто с вариатором на бездорожье нужна максимальная аккуратность.

Однако технологии не стоят на месте, и эта рекомендации уже звучит не так однозначно. По крайней мере, для определенных моделей. Новые вариаторы Toyota имеют шестеренчатую механическую первую передачу, работающую на малых скоростях. А значит, в раскачке бесступенчатая коробка не участвует и не страдает, с ремня сняты нагрузки при движении по бездорожью внатяг.

7. Езда по бордюрам

Даже небольшой бордюр представляет опасность для подвески и трансмиссии автомобиля, особенно когда речь идет о вариаторе. Если вы время от времени встречаетесь передними колесами с препятствием — ждите скорого выхода коробки из строя. А при достаточно сильном ударе КП может перейти в аварийный режим, и тогда шкивы займут промежуточное положение, при котором ремень испытает критическую нагрузку.

Наезжать на бордюр небезопасно для машины с вариатором.

9. Частые переключения вперед-назад

CVT вообще не любит резких движений, в том числе резкого переключения между режимами. Многие водители не знают об этом и на машине с вариатором применяют традиционный способ «раскачки» вперед-назад (когда нужно выбраться из снежной ямки или песчаного наноса). Не считая вариаторов с механической первой передачей. Однако чем меньше паузы между переключениями — тем быстрее коробка выходит из строя.

При парковке, сдавая назад-вперед, нужно каждый раз дожидаться полной остановки автомобиля.

10. Резкие переключения между режимами N и D

Когда водитель переводит рычаг в нейтральное положение (N), внутри коробки падает уровень давления. Чтобы оно восстановилось, требуется несколько секунд. В противном случае происходит осыпание фрикционов и страдает ремень, что прямо сказывается на сроке службы КП.

Включив нейтраль, стоя в пробке, не стоит резко газовать, следуя за впереди идущим автомобилем — лучше поберечь трансмиссию.

11. Езда накатом в нейтральном режиме

Еще одна ошибка — включать нейтральный режим, когда машина двигается накатом, без участия двигателя. Этим самым водители пытаются «освободить» колеса от сцепки с мотором. Что имеет смысл в случае с механической КП или автоматом, но совершенно бессмысленно в случае с вариатором.

Лишний раз разъединяя бесступенчатую коробку и двигатель на ходу, вы приближаете необходимость ремонта вариатора.

12. Остановки без включения режима N или P

А вот когда включать нейтраль (N) или парковочный режим (P) действительно нужно — так это при остановке, даже кратковременной. Если машина полностью остановилась, не лишним будет убрать механическое напряжение от гидротрансформатора. Это продлит срок службы коробки передач.

Даже при короткой остановке, скажем, в пробках, переключайтесь в нейтралку, а при более длительной — активируйте парковочный режим.

11. Несвоевременная замена масла

Масло в коробке переключения передач нуждается в периодической замене. В процессе эксплуатации оно вырабатывается, теряя свои свойства, провоцируя перегрев и усиленное трение частей конструкции. Мелкая стружка действует как абразив и ускоряет износ деталей.

Меняйте масло, не дожидаясь рекомендованного производителем срока (его рекомендация очень условна). Лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега.

12. Отсутствие периодической очистки

Обслуживание коробки не ограничивается одной только заменой масла. Нужно чистить поддон, магниты и клапаны гидросистемы, а также не забывать менять фильтры. Если не делать этого — абразивные частицы будут продолжать накапливаться и усиливать свое негативное влияние на внутренние детали конструкции.

Очистку удобно проводить каждый раз при замене масла и сопутствующих расходников.

15. Неправильная эвакуация

Неопытные владельцы авто с вариатором нередко допускают фатальную ошибку — буксируют машину с выключенным двигателем. В этом случае вращение колес приводит в движение один вал, а ремень (или цепь) «подтачивает» другой. Результат — преждевременный ремонт трансмиссии.

Буксировать автомобиль с вариатором можно исключительно при заведенном двигателе. А эвакуация допускается только при условии, что ведущие колеса погружены на платформу.

Вариатор: как эксплуатировать правильно

Хороший вариатор, если его правильно эксплуатировать и не допускать досадных ошибок, вполне способен пройти 200 тысяч километров. Это гораздо больше, чем средний срок эксплуатации нового автомобиля.

Вывод эксперта Ильи Лабурнумова:

Всегда нужно помнить, что CVT была создана как альтернатива морально устаревшей гидротрансформаторной АКПП — именно для городской и окологородской эксплуатации. И приоритетной целью вариатора является топливная экономичность и плавность работы, но точно не ресурс или спортивные дисциплины. Да, всегда есть исключения, типа особо выносливых вариаторов для заряженных Subaru или Audi, но там и конструктив сложнее, и ценник на сами автомобили не сопоставим с городскими малолитражками. Поэтому покупая автомобиль с CVT (особенно из вторых рук), всегда нужно иметь ввиду – за экономию на заправках и комфорт всегда придётся расплачиваться чем-то другим.

что лучше, принцип работы, плюсы и минусы

Водители автомобилей > Полезная информация > Автоустройства > Трансмиссия > Вариатор > Чем вариатор отличается от автомата, что из них лучше

Двигатели внутреннего сгорания выдают максимальные показатели по крутящему моменту и мощности в довольно узких диапазонах по частоте вращения коленчатого вала. Передача и преобразование усилия происходит через механизмы трансмиссии, состоящей из сцепления, коробки переключения передач или вариатора и редуктора.

Вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент

Изменения крутящего момента в этой цепочке происходит во втором звене и от его устройства во многом зависят динамические характеристики автомобиля.

Большая часть серийных автомобилей выпускается с механическими или автоматическими коробками передач. Вариаторы получили меньшее распространение, вместе с тем их доля постепенно увеличивается.

Каждое из названных устройств имеет свои сильные и слабые стороны, происходит постоянное совершенствование конструкций, увеличивается надежность, они становятся технологичнее.

Два принципиально разных устройства: вариатор или автомат, что лучше? Для ответа на этот вопрос следует изучить оба механизма их конструкции и особенности.

Сравнение автоматической КПП с вариатором наиболее корректно ввиду того, что управление обоими осуществляется электронными процессорами и практически без участия человека. Водитель фактически только задает режим, а далее все происходит без его вмешательства.

История вариаторной коробки передач CVT

Само название вариатор произошло от латинского слова, означающего в переводе «изменитель». В среде специалистов этот механизм принято называть аббревиатурой CVT, что расшифровывается в английском языке как continuously variable transmission или по-русски «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Другие наименования данного механизма: вариаторная коробка, АКПП вариатор или клиноременный вариатор.

Обозначений много, пусть и не все точные, но устройство и принцип действия конструкции при этом не меняется.

По сути, название клиноременный вариатор относится только к одному из видов, который впервые был применен на транспорте. Уже в 1910 году мотоцикл марки Zenith с трансмиссией Gradua-Gear такой конструкции участвовал в гонках и показал хорошие результаты.

После этого участие машин с вариаторами в соревнованиях было запрещено ввиду явного превосходства последних над традиционными коробками передач.

История данного типа трансмиссии в автомобилестроении начинается в 1928 году, когда британская Clyno Engineering Company впервые применила эту схему.

Следующей был голландский автопроизводитель, выпустивший легковую машину DAF 600, оснащенную клиноременным вариатором собственной конструкции Variomatic. Именно эта модель и является первой серийной моделью с данным типом трансмиссии.

На DAF 600 был использован вариатор Variomatic

В последующем вариатор клиноременного типа стал доминирующей, но отнюдь не единственной применяемой в автомобилестроении схемой. Ведущие мировые производители разработали собственные конструкции:

  • Fiat устанавливали на свои машины Transmatic;
  • Mercedes-Benz – Autotronic;
  • Subaru – Lineartronic;
  • Honda- Multimatic;
  • Audi – Multitronic.

Компания Ford пошла еще дальше и запустила в производство два вариатора: Ecotronic и Durashift CVT, ее примеру последовали и японская Nissan с Xtronic и Hyper.

Перечень можно продолжать и дальше. О больших возможностях такой трансмиссии говорит и запрет на ее использование в гонках болидов Формула-1 просуществовавший вплоть до 1994 года.

Что такое вариатор на машине и как он работает

Для ответа на этот вопрос необходимо разобраться в назначении и устройстве этого механизма.

Вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент в заданном диапазоне регулирования, в этом состоит его главное отличие от коробки передач. КПП предполагает ступенчатые преобразования, которые происходят при разрыве потока мощности, что отрицательно сказывается на равномерности.

Видео поясняет что такое вариатор и как он работает:

Вариаторная коробка передач имеет довольно сложное устройство и состоит из следующих частей:

  • Механизм, выполняющий функции сцепления, обеспечивающий трансмиссии состояние аналогичное нейтральной передаче КПП.
  • Вариатор.
  • Устройство для реверса, изменяющее направления вращения на противоположное.
  • Процессор с исполнительным механизмом, управляющий работой вариатора.

В качестве устройства, передающего крутящий момент с силового агрегата на вариатор и разъединяющего поток мощности, используются такие виды автоматического сцепления:

  • центробежное — типа Transmatic;
  • электромагнитное — технология Hyper;
  • мокрое многодисковое — модели Multitronic и Multimatic;
  • гидротрансформаторы.

Последнее устройство наиболее популярное и используется подавляющим числом автопроизводителей. Данное устройство обеспечивает максимально плавную без рывков передачу усилия от двигателя, что способствует увеличению ресурса вариатора.

Управление работой всего комплекса механизмом осуществляется электронным блоком, в функции которого входит:

  • Изменение соотношения между ведущим и ведомым валом вариатора в зависимости от режима работы силового агрегата.
  • Управление механизмом сцепления.
  • Обеспечение работы реверсного устройства и планетарного редуктора.

Действия водителя по управлению вариатором мало отличаются от аналогичных манипуляций с автоматической коробкой переключения передач. Он только выбирает режим — все остальное происходит без его участия.

Существует также возможность фиксации передаточного соотношения в вариаторе, что позволяет реализовать некоторые возможности, присущие традиционным коробкам передач. В силу сложившихся стереотипов большинство водителей не всегда способны правильно воспринимать разгон машины при постоянной частоте оборотов коленвала.

Виды и принцип работы вариатора

В автомобильной промышленности применяются два варианта механизмов, различающиеся по устройству. Речь идет о клиноременном и тороидном вариаторах, которые имеют разные конструкции.

Тороидный вариатор не имеет в своем составе ремня, промежуточными элементами являются ролики. Такая конструктивная схема используется реже, но в ней заложен большой потенциал.

Клиноременный

Этот вариант механизма получил наибольшее распространение у компаний, производящих автомобили.

Клиноременный вариатор состоит из одной (реже двух) передач. На двух валах: ведущем и ведомом установлены шкивы, через которые перекинуто кольцо клиновидного ремня. На первых порах при его изготовлении использовалась армированная резина, затем ей на смену пришли стальные конструкции.

Устройство клиноременного вариатора автомобиля

Ведомый и ведущий шкивы состоят из двух частей: конусов, стенки которых имеют наклон около 70 градусов к оси вала. Взаимное перемещение шкивов обеспечивает изменение радиусов и, как следствие, передаточного отношения вариатора.

Для создания управляющего усилия, направленного на смещение конусов друг к другу используются пружины, давление жидкости или центробежная сила.

Принцип работы клиноременного вариатора обеспечивает непрерывность передачи потока мощности и позволяет создать оптимальные условия для работы двигателя. Так, при наборе скорости или, напротив, сбросе силовой агрегат автомобиля получает возможность работать при постоянных оборотах. Тем самым достигается заметная экономия топлива, снижается его износ и как следствие увеличивается ресурс.

Наиболее уязвимой частью такого вариатора является клиноременная передача, узел подвергается значительным нагрузкам. В настоящее время используются стальные конструкции, состоящие из пакета лент, между собой они соединяются пластинами сложной формы.

Передача усилия в таком случае происходит по всей площади контакта боковой поверхности ремня со шкивом за счет возникающего трения.

Устройство ремня вариатора

В другом варианте применяется стальная цепь, а вариатор по аналогии получил наименование клиноцепного. Каждое звено данной конструкции в своем составе имеет несколько пластинок, объединенных цилиндрическими втулками-осями, обеспечивающими минимальный радиус изгиба.

Передача усилия происходит за счет контакта боковой части цепи с рабочими поверхностями конусовидных дисков.

Малая площадь соприкосновения вызывает значительные нагрузки на детали, для изготовления которых применяется высокопрочная сталь. Вариатор клиноцепного типа обладает наибольшим КПД среди аналогичных конструкций.

С другой стороны его цена выше, нежели у клиноременного механизма из-за применения более дорогостоящих материалов.

Стальная цепь для вариатора

Автомобильные вариаторы в силу особенностей своей конструкции не могут обеспечить вращения в обратном направлении и соответственно заднего хода. Для решения данной задачи трансмиссия снабжается дополнительным механизмом, в большинстве случаев – это шестеренчатый редуктор планетарного типа. По принципу действия он совпадает с аналогичным устройством АКПП.

Тороидный

Такой механизм получил меньшее распространение, в основном его разработкой занимается японская компания Nissan. Оригинальный агрегат получил наименование Extroid и устанавливается он на ряде моделей автомобилей.

В устройстве тороидного вариатора имеются два соосных диска: ведущий и ведомый. В сечении они имеют форму равнобедренного треугольника, боковые стороны которого являются частью окружности.

Устройство тороидного вариатора

Между рабочими дисками находятся два ролика плотно прижатых  к ним своими боковыми поверхностями. Указанные элементы подвижны и могут изменять свое положение, синхронно раскачиваясь вокруг осей перпендикулярных к основному валу.

Передача усилия происходит через ролики за счет возникающей в зоне контакта силы трения. Изменение соотношения радиусов приводит к увеличению или уменьшению частоты вращения ведомого вала.

Компания Nissan спроектировала сдвоенную коробку, способную передавать усилие до 300 Нм. Это рекордный показатель для трансмиссий этого типа.

Вариатор с 1999 года устанавливается на ряд мощных заднеприводных моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Агрегат совмещен с планетарным понижающим редуктором, при больших скоростях передача крутящего момента происходит напрямую. В переднеприводных моделях коробка совмещается с дифференциалом и главной передачей.

Как пользоваться вариатором

Управление автомобилем, оснащенным данным видом трансмиссии, не представляет особой сложности. Последовательность действий водителя такая же, как и на автомобилях с автоматическими коробками переключения передач.

Вариатор управляется рычагом селектора, который имеет несколько основных положений. Они обозначены буквами латинского алфавита:

  • N – нейтраль ;
  • Р (parking) – парковка;
  • D (drive) – движение вперед;
  • R (reverse) — задний ход.

В некоторых продвинутых агрегатах имеется также и фиксированный режим, при котором передаточное соотношение остается неизменным. Он используется некоторыми водителями при разгоне из-за особенностей устойчивого стереотипа.

Вопрос «как пользоваться вариатором?» часто задается автолюбителями, впервые столкнувшимися с таким устройством. На деле все достаточно просто:

  • Водитель запускает двигатель и выжимает педаль тормоза.
  • На ручке селектора имеется кнопка блокиратора, которую необходимо утопить, и перевести рычаг в положение D.
  • Плавно отпускаем педаль тормоза и нажимаем акселератор.
  • Машина начинает движение и постепенно ускоряется, при этом обороты двигателя остаются неизменными.

В процессе движения водитель действует только педалями газа, ускоряя движение и тормоза, замедляя его. Никаких других манипуляций с вариатором в ходе поездки производить не нужно.

При кратковременных остановках достаточно просто выжать педаль тормоза. При более длительной стоянке с заведенным двигателем селектор переводится в положение паркинг.

Управление такой трансмиссией значительно проще, нежели механической коробкой передач.

Все изменения передаточного соотношения в вариаторе происходят автоматически под управлением электронного блока. Получить наглядный урок того, как пользоваться вариатором поможет видео ролик, приведенный в конце статьи.

Как показывает практика, быстрее осваиваются с вариатором водители, имеющие опыт управления автомобилями с АКПП и, как это ни странно, новички. Тем, кто ездил исключительно на машинах с механическими коробками, требуется некоторое время, чтобы отучиться от прежних привычек переключения передач.

Плюсы и минусы

Несмотря на сложность конструкции и дороговизну, данный тип трансмиссии получает все большее распространение. Как и любое другое устройство, вариатор имеет определенные плюсы и некоторые минусы.

Для более точной оценки механизма следует определиться с критериями, а лучше проанализировать достоинства и недостатки в сравнении с другими наиболее близкими по функциям механизмами.

Основные плюсы вариатора:

  • Непрерывность потока мощности, передаваемого от двигателя на ведущие колеса.
  • Плавное без толчков и рывков изменение передаточного соотношения.
  • Возможность обеспечения оптимального режима работы двигателя.
  • Низкий уровень шума от работающего механизма, слегка изменяющееся характерное жужжание.
  • Уменьшение расхода топлива.
  • Максимальная оптимизация нагрузок на силовой агрегат и другие элементы привода.

С другой стороны, вышеперечисленные достоинства достигаются за счет высокой сложности механизма и наличия целого ряда устройств, обеспечивающих его работу.

Это влечет за собой удорожание конструкции и увеличение эксплуатационных расходов. В вариаторы заливаются специальные трансмиссионные технические жидкости, которые обеспечивают охлаждение деталей и удаление продуктов износа из рабочей зоны.

Что лучше: вариатор или автомат?

При выборе автомобиля оцениваются его технические и эксплуатационные характеристики. Наиболее близкими по своим возможностям являются вариаторы и автоматические коробки переключения передач.

Автомат и вариатор в чем разница

Сравнивая эти типы трансмиссий, специалисты обращают внимание на целый ряд особенностей каждого из названных механизмов.

Выбирая между коробкой автоматом или вариатором, учитываются их плюсы и минусы.

АКПП – более распространенный вид трансмиссии с отлаженным сервисом и достаточно высокими параметрами.

Видео — сравнение разных видов трансмиссий:

Вариатор обеспечивает максимально благоприятные условия для работы двигателя и  отличную динамику при разгоне. Не происходит переключения передач и разрыва потока мощности.

Общее потребление топлива при этом на 10 -15 % ниже, нежели у автомобиля равного по мощности с автоматической коробкой. В условиях постоянного роста цен на топливо, это обстоятельство становится достаточно весомым аргументом в пользу CVT.

Платой за это является высокая сложность агрегата и, как следствие, большие затраты на его техническое обслуживания. В нашей стране сервис для такого рода трансмиссий практически отсутствует, а цены на запасные части довольно высокие.

Отдельный разговор об эксплуатационных жидкостях, в агрегат заправляется от 8 до 10 литров специального и довольно дорогостоящего масла.

Выбирая между автомобилем с вариатором или автоматом, следует учитывать достоинства и особенности той и другой трансмиссии.

CVT имеет лучшие технические характеристики, нежели АКПП, а с другой стороны, регламентное обслуживание и ремонт его обходятся достаточно дорого. Вариатор имеет значительный потенциал для дальнейшего развития с учетом внедрения новых перспективных технологий.

Если заметили, что пинается АКПП, причины могут быть разные. Желательно выполнить диагностику.

Как расшифровать VIN код можно прочитать здесь. Расшифровка дает много информации об автомобиле.

Что делать, если запотевают фары — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/zapotevayut-fary-chto-delat.html

Видео о различных видах трансмиссий (МКПП, АКПП, робот, вариатор), их плюсах и минусах:


Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

  • Эвакуатор бесплатно
  • Гарантия до 2-х лет
  • Ремонт до 2-х дней
  • Бесплатная диагностика

86. 000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82. 000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Вариаторная коробка передач по сути тот же автомат, только более «интеллектуально развитый». Она способна передавать крутящий момент вала в оптимально подобранном диапазоне оборотов. Машина, оборудованная вариатором, ведет себя более динамично, не допускает рывков и толчков.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722.9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Автомат (АКПП) или вариатор (CVT): что экономичнее и надежнее?

Существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: АКПП, роботизированные коробки передач, бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают CVT.
Конструктивно все они отличаются и имеют свои ряд преимуществ, так и недостатки. Раньше всех стали популярны именно классические автоматы, которые уже более 80 лет устанавливаются на легковых автомобилях.
Вслед за ними широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали сомнение у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. С годами они модернизировались, и степень недоверия к роботизированным коробкам передач немного упало.
Большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами».

Что такое АКПП? Как она работает?

Автоматическая коробка передач (АКПП) — это устройство, работа которой позволяет ей в процессе движения транспортного средства самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить с одного передаточного отношения на другое, обеспечивая упрощенную для водителя процедуру трогания с места, а также автоматически выполнять переключения, подстраивая внешнюю скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость движения в текущих дорожных условиях.

Плюсы автомата(АКПП)

Легкое управление. С точки удобства трогания с места и принципа действий для водителя современный вариатор ничем не уступает автомату, однако благодаря все тем же переключениям гидромеханическая коробка позволяет точнее дозировать тягу и лучше справляется при разгонах во время маневров и обгонов.
Простое и доступное обслуживание. Жидкость для работы гидротрансформатора, которую зачастую ошибочно называют «маслом», также требуется специальная с допусками. Однако в сравнении со смазочным материалом вариатора она не столь дорогая. К тому же ее замена требуется не столь часто. Да и электронных компонентов в современных автоматах хоть и много, но все же меньше, чем в вариаторе.
Высокая надежность. За более чем 80 лет АКПП прошла целую череду изменений и доработок, так что по части надежности по-прежнему остается одним из лучших решений среди автоматических коробок передач.

Минусы автомата(АКПП)

Недостаточная динамика. Современные автоматы работают очень быстро и плавно, однако потери в гидротрансформаторе и небольшие разрывы потока мощности в нем все же сказывается на динамических характеристиках автомобиля, оснащенного такой трансмиссией.
Низкая производительность. Потери мощности и крутящего момента в жидкости гидротрансформаторе влияют на коэффициент полезного действия. КПД силовой установки автомобилей с традиционным АКП все же ниже, чему у машин с механической коробкой передач, роботом или вариатором.
Увеличение потребления топлива. Из-за потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.

Что такое вариатор? Как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).
Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные автоматы, но применяли его все же не на автомобилях и не получили широкое распространение. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и использовался для изменения скорости вращения валов на станках.
А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х годах. Вариатор впервые начал устанавливаться на конвейере автомобилей марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковые автомобили. Затем начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х годах вариатор c фирменным наименованием Tiptronic использовался на младших сериях седанов марки Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Плюсы вариатора

Плавность движения. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий. Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Минусы вариатора

Плавные ускорения. Вариатор позволяет машине быть динамичнее, но из-за все того же отсутствия переключений он не всегда быстро ускоряет машину сходу. Управлять тягой двигателя во время обгонов на машине с вариатором намного сложнее.
Сложная электроника. Все современные вариаторы оснащены управляющей электроникой, чьи программное обеспечение достаточно сложное. Оно нередко выходит из строя и требует перепрошивки блоков управления.
Дорогостоящее обслуживание. В вариаторах используется специальные смазочные материалы, которые требуют замены при его обслуживании. Межсервисный интервал у таких трансмиссий не очень большой, однако масло для вариаторов весьма дорогое. И оно, как правило, не заменяется более дешевыми аналогами, поскольку использование несоответствующего смазочного материала может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Трансмиссионная жидкость. Замена жидкости в вариаторе происходит чаще и дороже.
Расход топлива. Топливо в машине с вариатором более экономично.
Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины. Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.
Хотя вариатор дороже в обслуживании, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности?

Чтобы определить степень надежности устройств, ставится ряд сложных условий:
— езда по бездорожью;
— высокие скорости;
— спортивная езда.
Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его конструкция не выдерживает нагрузок. Здесь лучше подойдет АКПП.
Предназначение вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Что лучше: вариатор или автомат?

Каждая их эти трансмиссий имеет как свои неоспоримые преимущества, так и недостатки. Так что конечный выбор в пользу модели с тем или иным типом автоматической коробки передач будет зависеть от целей и задач, которые вы ставите перед автомобилем.

По своим техническим характеристикам, вариатор получает преимущество над классическим гидромеханическим автоматом. Это касается и динамики разгона, и невысокого расхода топлива, и плавности хода из-за отсутствия переключений. Вместе с тем, такая трансмиссия капризна по части управляющей электроники, а также достаточно дорогая в обслуживании и в ремонте в случае возникновения такой необходимости.

Автомат не столь эффективен, не обеспечивает такую же высокую плавность хода, да и расход топлива у машин с такой трансмиссией все же немного выше, чем у схожих машин с вариатором. Однако он обеспечивает куда более интересные технические характеристики, лучше работает во время ускорений ходом, а также более прост в обслуживании и обладает высокой надежностью.

Если для вас важнее динамика и экономичность, то выбор лучше сделать в пользу вариатора, а если в приоритете находится надежность, то классический автомат окажется более рациональным решением.

Что такое вариатор в машине

Содержание

  1. Вариатор плюсы и минусы
  2. Выбор вариатора
  3. Тюнинг вариатора и доработка

Вариатор — это бесступенчатая ​​трансмиссия.

Этот тип трансмиссии не имеет передач и полагается на трение, чтобы пробегать эффективный диапазон оборотов двигателя. Выбор Variatora может быть немного сложным и может привести к большой или плохой производительности. Как правило, трансмиссии CVT  (обозначение вариатора) не подходят для работы с высоким крутящим моментом, НО очень эффективны и экономичны. Почти все скутеры используют этот стиль трансмиссии, будь то Ruckus, Buddy, Vespa, даже многие ATV используют этот стиль трансмиссии.

Поскольку трансмиссия CVT не имеет настройки передач, это делается с помощью вариатора. Имя вариатора происходит от «переменной» части имени CVT. Вариаторы бывают разных форм, размеров и веса.

Выбор такой трансмиссии действительно зависит от вашего стиля езды, который определяет, что будет лучше для вас. Чтобы уточнить это, как правило, вы будете искать более высокий крутящий момент или более высокую максимальную скорость, и есть середина, если вы хотите быть получить что то среднее между экономией топлива и силой крутящего момента.

Если вы живете в холмистой местности, вариатор, который придаст вам больший крутящий момент, вероятно, будет более разумным выбором, и наоборот, если вы живете в пустынной местности, где все ровно, лучше используйте ЦВТ рассчитанный на максимальную скорость. Теперь обратите внимание, что некоторые дополнительные настройки могут быть сделаны в области сцепления и пружины сцепления, но мы оставим это для другого обсуждения.

Вариатор плюсы и минусы

Как я уже говорил, вариаторы бывают разных видов. Но прежде чем покупать новый, вы должны понять, как работает вариатор. Он состоит из трех основных частей:

  1. Передней поверхности,
  2. Задней панели,
  3. Выступа привода и роликов vari_parts

Вариатор всегда используется в сочетании с «внешней передней половиной шкива», который находится в передней части системы шкивов и имеет гладкую заднюю поверхность. Эта часть прикреплена к выходному валу двигателя, так как число оборотов увеличивается, это часть, которую вращает выходной вал, который затем вращает ремень и вариатор. Посмотрите на следующую диаграмму .

Поскольку выходной вал вращается быстрее, ремень также вращается быстрее, тем самым вращая вариатор быстрее. Когда ЦВТ вращается быстрее, ролики внутри начинают двигаться наружу, открывая фактический вариатор, тем самым увеличивая трение на ремне и, наконец, задействуя муфту, которая затем поворачивает колесо. Давайте посмотрим на диаграмму вариатора, чтобы увидеть, что происходит, когда обороты повышаются и понижаются:

По мере увеличения числа оборотов ролики выдвигаются, толкая ремень выше, вызывая большее трение сцепления. По мере снижения оборотов ремень садится ниже, снижая трение сцепления.

Выбор вариатора

Теперь это приводит нас к фактическому выбору, прежде чем мы перейдем к реальному вариатору, есть еще один элемент, который может напрямую повлиять на его работу. Сердцем вариатора являются гири. Это круговые (или угловые, если ползунки) веса, которые влияют на то, как ремень зацеплен и на каких оборотах. Вообще говоря, более легкие веса = более высокие обороты, большие веса = более высокая максимальная скорость. Теперь, чтобы еще больше напрячь свой ум, есть два типа весов; ползунки и ролики.

Технически, ползунки позволяют вариатору открывать больше верхней части, а также позволяют ему закрываться больше, позволяя лучше ускоряться. Я лично попробовал оба, и все еще использую ролики. Теперь я не каждый, и, как и большинство вещей, все сводится к предпочтениям. На бумаге ползунки должны выполнять ролики, но это не всегда так. Теперь некоторые люди будут смешивать ролики и ползунки, и очень часто смешивают также разные веса… например, 3 ролика 9 г и 3 ролика 11 г. Это та самая точка, где вам действительно нужно будет поиграть с ней, чтобы она была идеальной.

Таким образом, вариаторы бывают разных диаметров, с разными углами поверхности привода и из разных материалов (некоторые более липкие, чем другие). Вот фотография нескольких различных вариаторов, они предназначены для Honda Ruckus 50cc, но все двигатели применяют одну и ту же теорию.

Так что, просто взглянув на эти 3, вы сразу увидите, что все они различаются в трех направлениях: диаметр, угол наклона диска и материал. Обратите внимание, что Dorby имеет более матовую поверхность и на самом деле самый большой диаметр, но самый мягкий угол наклона поверхности привода. Этот конкретный вариатор является одним из фаворитов среди публики Ruckus объемом 50 куб. Это CVT хорош для низкого крутящего момента. Теперь полная противоположность этому — Дейтона Дрэг. Это наименьший диаметр и более агрессивный угол наклона. Это тот, который я фактически использовал для захвата холмов Сан-Франциско, он отлично подходит для этого.

Тюнинг вариатора и доработка

Настройка может быть довольно трудоемким процессом, но она того стоит. Это правильное сочетание весов, диаметра вариатора и угла поверхности привода. Что все должно определяться вашим стилем вождения и условиями. Так как же узнать, правильно ли вы настроили вариатор? Ну, во-первых, вы будете знать это внимательно следя за своей скоростью, и RPM, если у вас есть датчик RPM.

Но есть еще лучший способ. Если вы просто посмотрите на свой вариатор, это самый честный отзыв, который вы получите от своего скутера. Ремень всегда оставляет «линию износа» на вашем вариаторе. Эта линия указывает на максимальную скорость, где ваш ремень трется. В конечном итоге вы хотите, чтобы эта линия была как можно ближе к краю грани вариатора. если это не так, им нужно поменять вес.

Вы можете видеть линию износа, не совсем на краю, но она появиться только после некоторого износа ремня.

Имейте в виду, что простое сбрасывание большего веса — ваш вариатор не даст вам двигаться быстрее. На сцепление могут влиять и другие факторы, а также угол и диаметр поверхности вариатора.

 

 

Как вам статья?

Что такое вариатор и как он работает

« Вернуться к Глоссарию Указатель

Вариатор (CVT) — это бесступенчатая трансмиссия, которая в определенном диапазоне позволяет добиться наиболее плавного изменения передаточного числа. Главное отличие вариаторной коробки передач от аналогов – достаточно эффективное использование мощности двигателя внутреннего сгорания.

Коробка CVT (постоянно меняющаяся трансмиссия) позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузки двигателя, скорости автомобиля и т. д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов коробок передач CVT. Однако в автомобилях используется клиноременный и тороидальный вариатор, тогда как клиноременный вариатор встречается гораздо чаще.

Устройство современной вариаторной коробки включает в себя следующие элементы:

  • Специальный механизм, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к вариатору, а также отключающий коробку и ДВС при переводе в нейтраль ;
  • Сама вариаторная коробка (другое название «трансмиссионный вариатор»), а также отдельный механизм, позволяющий автомобилю двигаться назад;
  • Электронная система управления коробом с входными и выходными датчиками;

Для передачи крутящего момента от двигателя можно использовать гидротрансформатор, центробежную автоматическую муфту, электромагнитную муфту с электронным управлением и многодисковую муфту. Часто для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), позволяющий добиться плавности хода и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.

Что касается самой коробки передач, то клиноременный вариатор включает одну или две ременные передачи. Эта трансмиссия на самом деле представляет собой два шкива, которые соединяет клиновой ремень. Шкив образует пару конических дисков, и диски могут двигаться и расширяться. Таким образом, можно изменить диаметр самого шкива.

Для перемещения конусов используются гидравлическое давление, сила пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом 20°. Это позволяет ремню скользить по поверхности шкива с минимальным сопротивлением.

На начальном этапе такие вариации комплектовались резиновым ремнем, но ресурс самого ремня оказался мал. Сегодня вместо резины установлен металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе коробки передач создается меньше шума, а также решение служит гораздо дольше, чем резиновый аналог.

Сила трения передает вращение между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Кроме того, в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В данном случае речь идет о клино-цепном вариаторе.
Этот тип отличается от клиноременного вариатора тем, что торцевая поверхность цепи передает крутящий момент при ее точечном контакте с коническими дисками. При этом конические диски изготовлены из прочной стали, а клино-цепной вариатор имеет наилучший КПД.

Также отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. В коробку интегрированы различные механизмы, чтобы у автомобиля с такой коробкой передач была задняя передача. Чаще всего это планетарная коробка передач, которая активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором, то система электронная; производит асинхронные изменения диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Сцепление и планетарная коробка передач также управляются.

Водитель управляет коробкой передач с помощью селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической автоматической коробки передач. Более того, в вариаторной коробке можно выбрать фиксированные передаточные числа, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, как Типтроник, на АКПП.

Добавим также, что тороидальный вариатор отличается от описанных выше ременно-цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидальную поверхность. Ролики зажаты между валами.

Для изменения передаточного числа в таком вариаторе необходимо изменить положение роликов. В этом случае крутящий момент передается с помощью сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы коробки вариатора, то диаметр шкива вариатора постоянно меняется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только заводится, ведущий шкив вариатора имеет наименьший диаметр; то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет наибольший диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда частота вращения двигателя начинает расти, диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное число.
Как видите, вариатор за счет уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет работать двигателю на оптимальном режиме для получения максимальной мощности и достижения лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Во-первых, такая трансмиссия бесступенчатая. Это означает, что во время движения нет необходимости переключаться на так называемые «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, отсутствуют задержки между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт при управлении автомобилем с вариатором. Однако это решение не лишено недостатков. Во-первых, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту; то есть на автомобили с мощным двигателем вариатор не устанавливается. Еще одним недостатком является сложность устройства самой трансмиссии вариатора, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.

« Назад к Глоссарию Индекс

Вариатор: что это за штука?

«На автомобиль установлен бесступенчатый вариатор» — такое словосочетание многие из нас встречали, листая автомобильные каталоги. Или вы могли видеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Все знают, что такое МКПП (кроме американцев), к автомату тоже все давно привыкли (особенно американцы). А вот вариатор относительно неизвестен. Но это не новинка.

Вы будете удивлены, узнав, что это изобретение не принадлежит ни Honda, ни даже Mercedes. Патент на вариатор был выдан в конце 19 века! Тем более что первый вариатор был изобретен в 1490 году. Его автором был добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Однако первый работоспособный автомобиль с таким типом трансмиссии появился не в эпоху Возрождения, а позже – лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор серийно устанавливался на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовые, но и легковые автомобили). Потом Volvo начала выпускать что-то подобное, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили только сейчас.

На самом деле вариатор (тоже бесступенчатая трансмиссия) — это, извините за тавтологию, разновидность автоматической коробки передач. И на первый взгляд, оснащенный им автомобиль ничем себя не выдает – педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии – P, R, N, D – такой же, как у автомобиля с обычным автоматом. коробка передач. Все знакомо. А вот вариатор работает совсем по другому принципу. В нем нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить, сколько звезд в нашей вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора все же гораздо больше передач. А «переключение передач» плавное и незаметное.

Поэтому нет рывков при запуске и «переключениях». И не зря мы написали это слово в кавычках: сдвигов как таковых нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере ускорения или торможения автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные с регулируемыми шкивами, цепные, тороидальные… Первый тип наиболее распространен. Посмотрим, как это работает. Вот хороший пример: возьмем два карандаша (цилиндра), лежащие параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их между собой резинкой и начинаем выворачивать одну из них. Второй начинает вращаться сразу – с той же скоростью. А вот если карандаши разного диаметра, то совсем другая история, при этом один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, — два.

Вариатор выглядит так, но диаметр «карандашей» постоянно меняется. Он имеет два шкива, каждый из которых выполнен в виде пары обращенных друг к другу конусов с заостренными концами. А между шкивами зажат клиновой ремень.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным диаметром. Ведь при разъединении конусов ремень, соприкасающийся с ними, своими ребрами как бы упадет на центр шкива и обежит его по небольшому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но могут быть и какие-то другие сервоприводы), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и толкать половинки второго. А если один шкив на ведущем валу (который идет от двигателя), а второй на ведомом валу (который идет на колеса), то можно организовать изменение передаточного отношения в очень широких пределах.

Остается только добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для передачи заднего хода), и это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И коробка передач вариатора готова.

Кстати, есть интересный вопрос — что за ремень здесь используется? Конечно, обычный ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, не протянет здесь и тысячи километров. Ремень в клиноременных вариаторах имеет сложную компоновку.

Может представлять собой стальную ленту с определенным покрытием или набор стальных канатов (лент) составного сечения, на которые нанизано огромное количество тонких поперечных стальных пластин трапециевидной формы, края которых входят в зацепление со шкивами . По сути, именно таким образом удалось создать нажимной ремень, передающий мощность не только на ту его половину, которая идет от ведомого к ведущему шкиву, но и на противоположную. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложится, а стальной бандаж приобретает жесткость.

Кстати, цепь из широкой пластинчатой ​​стали можно использовать и как клиновой ремень, касаясь своими краями конусов. Именно такой «ремень» работает в вариаторах автомобилей Audi.

Интересно, что для смазки цепи используется специальная жидкость, меняющая свое фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие практически без проскальзывания, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

То, как вариатор будет изменять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. При разгоне на обычном автомобиле мы разгоняем двигатель до оборотов на каждой передаче, затем переключаемся на следующую передачу и так далее. Когда автомобиль с вариатором разгоняется, двигатель остается на тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), но передаточное число меняется плавно.

Это создает несколько странное ощущение. Нажимаешь педаль газа в пол, двигатель выходит на высокие обороты, и остается на них на протяжении всего разгона, воя как пылесос. Зато скорость разгона высокая, и при переключении между передачами не тратится время.

Однако в некоторых случаях вариатор настраивают так, что разгон с ним больше напоминает прирост скорости с обычной коробкой передач, с постепенным увеличением оборотов двигателя.

Конечно, когда вы пытаетесь заехать в гору или притормозить машину, умный вариатор не оставит включенной высшую передачу, несмотря на нажатие педали газа. Шкивы быстро отойдут назад для уверенного штурма высоты — для увеличения крутящего момента на выходе редуктора.

А на некоторых автомобилях также можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже с 8), задаваемыми электроникой. Передачи, между которыми вариатор будет резко прыгать, как у классической АКПП. При этом вы также можете переключать «шестерни» по своему желанию. Как на АКПП с ручным секвентальным режимом.

Таким образом, вариатор имеет массу преимуществ. Но есть и недостатки. Например, относительно небольшая, по современным меркам, «переваренная» мощность двигателя. Не зря такие коробки передач начали свое шествие по миру на автомобилях малого класса. Да и сейчас мощные автомобили все очень часто комплектуются либо механическими коробками передач, либо классическими автоматическими, либо полуавтоматическими.

Хоувер, прогресс есть. И здесь нельзя не вспомнить рекордсменов. Например, клиноременный вариатор Multitronic (с цепью) на Audi A4 2. 0 TFSI без проблем справляется с потоком в 200 «лошадок».

Кто-то может возразить, что класс D — это еще не все. 200 л.с. уже нельзя назвать такой большой суммой для автомобилей представительского и бизнес-класса, а тем более для большого внедорожника. Но этим достижения самых современных вариаторов не ограничиваются. Так, кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Это одна из самых больших и тяжелых моделей, оснащенных вариатором. А что будет завтра?

Вторым недостатком вариаторов является относительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а потому недешевая трансмиссионная жидкость. Ременные вариаторы могут требовать замены ремня каждые 100-150 тысяч километров пробега. При этом масло стоит чуть дороже, чем для АКПП, но и менять его можно чуть реже – примерно через 40-50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И все же вариаторы все чаще встречаются на автомобилях различных классов, к тому же они обычно дешевле хороших автоматических коробок передач классического типа.

Так как вариаторы имеют бесконечное количество передач, они позволяют двигателю работать в самых выгодных режимах – нужна ли нам максимальная мощность (на светофорных гонках), или, наоборот, плавность и наименьший расход топлива (при езде спокойно). Поэтому модели с вариаторами отличаются при прочих равных высокой экономичностью в сочетании с не менее достойной динамикой.

Кстати, в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества передач в классических автоматических коробках передач. В последних моделях передач уже 8 (заметим, на легковой машине). И сделано это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Увидим ли мы скоро автоматические коробки передач с десятью или даже двенадцатью передачами? Но вариаторы уже есть там, куда обычные АКПП с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь количество передач в вариаторе бесконечно.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/technic/4efb330200f11713001e32e2. html

Что выбрать: вариатор или автомат

Автоматическая коробка передач может быть представлена ​​роботизированной коробкой передач, классической автоматической и вариатор. Приобретая автомобиль, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Коробка передач CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор представляет собой устройство, преобразующее крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется бесступенчато в пределах определенного диапазона регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

  • цепь;
  • Клиновой ремень;
  • тороидальный.

Самый распространенный клиноременный вариатор.

Клиновой ремень CVT состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора – обеспечить плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными концами звеньев цепи, а тяговое усилие передается цепью.

В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для этого типа вариатора требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки вариатора

Основным преимуществом вариатора является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

  1. Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, и, соответственно, к поломке вариатора.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно есть возможность выбора специальных режимов АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива между обычным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Классическая автоматическая коробка передач состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Машина может использоваться в легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор в зависимости от режима работы вращается свободно или блокируется с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, образующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединен многоступенчатый планетарный редуктор. Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки передач распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

Недостатками автоматической коробки передач являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой аппарат лучше: вариатор или автомат? Сделаем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

  1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла CVT производится чаще и дороже.
  2. Расход топлива. Топливо в автомобиле, оборудованном вариатором, более экономично.
  3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация автомата. Вариатор – достаточно сложный и чувствительный механизм.

Хотя содержать вариатор дороже, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств ставим ряд сложных условий:

  • возможность буксировки;
  • внедорожный;
  • высокие скорости;
  • спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузки. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

  1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора CVT, автомата AT.
  2. Совершите тест-драйв. Если установлен вариатор, то переключения передач вы не почувствуете. Машину можно «слушать» и контролировать по тахометру. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако не исключено наличие специального режима, имитирующего переключение передач и позволяющего водителю почувствовать их переключение.

Подводя итоги

Сегодня автоматические коробки передач встречаются гораздо чаще, чем вариаторы. Но последний имеет большой потенциал. Автоматическую коробку передач безопаснее использовать в автомобилях с большой мощностью и буксируемых прицепах. С точки зрения экономичности вариатор выглядит предпочтительнее.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И это будет зависеть от характеристик устройств, которые являются для вас приоритетными. Вам нравится плавная городская езда на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор — вариатор. Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Главная » Трансмиссия автомобиля » Что выбрать: вариатор или автомат

Вариатор, устройство и принцип работы. Какие бывают вариаторы. Виды вариаторов и их устройство

Если говорить о технических характеристиках автомобиля, то можно услышать такое понятие, как бесступенчатый вариатор. Однако для большинства водителей такое слово является чем-то новым и загадочным. Что же, попробуем выяснить, что такое вариатор и какую роль он выполняет в автомобиле.

Устройство вариатора, типы вариаторов

На самом деле вариатором называют особый вид АКПП, который изобрели, как это странно не звучало, уже в 19 веке. Кроме того, историки утверждают, что Леонардо да Винчи изобрел первый шрифт такого типа в 15 веке.

Примерно во второй половине ХХ века появились первые автомобили с вариатором. Изначально ими занимались инженеры из компании DAF, они добавляли их в конструкцию своих легковых и грузовых автомобилей. После этого производители автомобилей «Вольво» переняли этот тип трансмиссии и стали оснащать свои автомобили.

В принципе вариатор это та же АКПП. Да и внешне невозможно отличить, какой тип устройства установлен на транспортном средстве – вариатор или коробка-автомат. Это связано с тем, что визуально на автомобилях с вариатором установлены такие две педали и коробка передач. Но транспортное средство, имеющее в своем арсенале такое устройство, работает немного по-другому.

Если говорить конкретно, то на автомобилях с вариатором фиксированных передач нет и они переключаются очень плавно и практически незаметно, поэтому такое устройство часто называют бесступенчатой ​​коробкой. К тому же отсутствуют толчки, которые обычно ощущаются, когда машина поднимается с места. Также с помощью вариатора происходит незаметное и непрерывное изменение инвертора при разгоне или разгоне автомобиля.

Если после выше прочитанной информации вы задались вопросом какую коробку лучше выбрать — «автомат» или вариатор, то ответ на этот вопрос неоднозначен. Разберем виды вариаторов, принципы их работы и посмотрим, какими преимуществами они обладают. На сегодняшний день наиболее распространенными и популярными вариаторами можно назвать тороидальные, гидростатические, цепные и клиноременные вариаторы, имеющие шкивы переменного диаметра.

Клинорем вариатор и его устройство

Клиноременный вариатор самый известный, но начать предлагаю с него. Оснащается ведомой или клиновидной планкой и шкивом. Коробка такого типа не бесступенчатая, и ее работа зависит от количества оборотов устройства. Например, если вы подниметесь под гору, автоматически возрастет нагрузка на заднее колесо, однако PE не изменится. Большинство специалистов считают такой параметр недостатком клиноременного вариатора.

Ремни этого типа называются клиновидными из-за того, что они в разрезе имеют форму трапеции и заделываются в шкив боковыми частями. При надевании этих боковин ремень способен еще глубже входить в шкив, что делает сцепку максимально качественной.

На клиноременном вариаторе передаточное число изменяется за счет совместной работы ведущего и ведомого шкивов. Если говорить другими словами, то элементы ведущего шкива, вращаемые коленчатым валом, пластичны и плавно сжимаются, тем самым отодвигая ремень дальше от центра. При такой процедуре ведомый шкив способен прожиматься и ремень, плавно утопая в нем, приближается к центру. Поэтому передаточное число варьируется от коленчатого вала и головки к заднему колесу.

Ведущий и ведомый шкив отличается тем, что на первом вместо роликов установлена ​​пружина.

Что касается принципа действия вариатора клиноременного типа, то его также можно объяснить методом двух однотипных карандашей. Для этого нужно поставить их на стол параллельно друг другу. Далее следует стянуть их резинкой, а затем скрутить одну из них. Несомненно, второй предмет начнет крутиться одновременно с ним и, что интересно, с той же скоростью. Однако если у карандашей диаметр сечения будет другим, то ситуация больше не повторится.

Карандаши разного диаметра все равно будут вращаться, но немного иначе. Пока карандаш большого сечения сделает один оборот, тот, что меньшего, успеет сделать два.

Принцип действия аналогичен карандашам, имеют различные варианты исполнения. Однако, как уже было сказано выше, клиноремные типы устройств имеют два шкива, которые выполнены в виде конусов, из-за чего вариатор все время меняет диаметр карандашей. Обычно шкивы обращены друг к другу своими концами, а ремень зажимается между ними.

При относительном взаимном движении шкивы очень похожи на карандаши, которые все время меняют свой диаметр. Эти шкивы часто оснащены гидравлической системой, хотя иногда подключается сервопривод. В результате половинки обоих шкивов синхронно движутся и смещаются. В том случае, если один расположен на приводном валу, идущем от двигателя, а второй на приводном, идущем к колесам, смена ПК будет происходить гораздо шире.

Кроме того, в вариаторах этого типа иногда предусмотрено устройство, отвечающее за изменение направления вращения вала при включении задней передачи.

Ремень вариатора и его конструкция

Кстати, на таком вариаторе очень необычный ремень. Он сделан из смеси ткани и резины и совсем не похож на ремни, вращающие разнообразные генераторы или другое навесное оборудование. Ведь обычный ремень не выдержал тысячи километров.

Ремни

в вариаторах имеют довольно сложную конструкцию. Как правило, это стальная лента, покрытая железными элементами. На наборе этих стальных тросов в поперечнике много тонких пластин, которые по форме напоминают трапецию. Края этих лент соприкасаются со шкивами. Именно благодаря такой системе был изобретен толкающий ремень, который обеими половинками передает мощность от одного шкива к другому.

Тороидальный вариатор, устройство и принцип

Этот вариатор вместо шкивов и ремней оснащен роликами и колесами. Такая система немного другая, но, по сути, все ее элементы выполняют точно такие же функции, что и вариатор клиноремного типа, и тоже дают один результат – постоянное изменение передачи.

Работает тороидальный вариатор по следующей схеме. Один диск связан с двигателем, а второй — с карданным валом. Первый диск является ведущим валом, а другой — ведомым. Между дисками (а не ремнем) находятся ролики и колеса, передающие мощность друг другу.

Колеса вращаются вокруг двух валов — горизонтального и вертикального. В результате колеса соприкасаются с дисками в самых разных областях. При соприкосновении колес у центра с ведущим диском они соприкасаются у обода с ведомым, это увеличивает крутящий момент и снижает скорость. Это называется высокой передачей или овердрайвом.

Гидростатический вариатор, устройство и принцип

Оба вышеописанных типа вариатора, управляемые радиусом точек, которые соприкасаются между двумя вращающимися объектами. Однако гидростатический вариатор отличается совсем другим принципом работы, а именно использованием насосов переменного объема. А движение здесь обеспечивает гидростатический насос.

Как ремонтировать вариаторы, советы специалистов

Ремонт вариаторов а также АКПП. При нарушении правил их эксплуатации они тоже выходят из строя, поэтому пренебрегать не стоит. Специалисты советуют проводить диагностику вариаторов не реже одного раза в год. Если вы слышите странные толчки или шумы в коробке, не стоит откладывать, нужно проводить диагностику в специальном центре. В противном случае дорогостоящего ремонта явно не избежать.
Что интересно, с каждым днем ​​автомобили с вариаторами становятся все более распространенными и востребованными, хотя цена на них совсем другая.
Что касается ремонта ремня, то каждый автолюбитель вполне может провести его самостоятельно, так как ничего сложного в этом нет.

На какой Тойоте стоит вариатор. Что такое АКПП тойота королла е180? Правила эксплуатации и обслуживания

С 2006 года компания Aisin выпускает вариаторы (вариаторы) серии К310/К311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1,5 – 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат достаточно надежен!

Данные коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынков с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуск после 05. 2015 стали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойота трехсотой серии — клиновой ремень типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип действия такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное отношение передачи крутящего момента постепенно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, надо разобраться, почему могут начаться проблемы.

Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы образуя, стачивает металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

  • Перегрев рабочей жидкости при длительной езде на высоких скоростях;
  • Резкие пуски и торможения;
  • Езда на вариаторе без подогрева;
  • Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти коробки любят спокойную езду без рывков и буйства. Я имею в виду ездить не как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как он едет 180 км/ч — уверенно и легко.

Перед поездкой желательно прогреть АКПП, выдержав автомобиль в положении D не менее одной минуты!

Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит намного дольше.

Бесступенчатый вариатор в качестве редуктора (опуская слово «переключающий», так как в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а только передаточное число) представляет собой в упрощенном виде два скользящих шкива, соединенных клиновым ремнем .

Шкивы представляют собой две конические половины, обращенные друг к другу с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют аналогичную клиновидную форму на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

Так если половинки одного шкива отдаляются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, тем самым шкивы могут менять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов раздвинутся, ремень «упадет» вниз между конусами и пройдет по небольшому радиусу. Если же, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки до колес автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, а потому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и, как следствие, полноценный коробка передач получается — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом передаточного звена привода шкива: клиноременная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — это ремень из наборных пластин, которые гораздо долговечнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

На сегодняшний день вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно вытесняя уже ставший традиционным автомат.

Вариатор Toyota

На Toyota Corolla устанавливается один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять на себя управление трансмиссией. Для этого достаточно перевести селектор в спортивный режим и подрулевыми лепестками переключать 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора. Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный подогреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов относится передача крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также как работа двигателя на максимальном крутящем моменте, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевая).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это почти всегда «наезд» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих достоинствах в эксплуатации, вариатор дороже обычных коробок передач.

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не очень надежен. В этой статье мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариатор — единственный тип агрегата, который позволяет плавно изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость без увеличения оборотов двигателя.

Конструкция вариатора автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает два скользящих вала. Между собой они взаимодействуют через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов связан с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — связан с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят друг относительно друга, ремешок выталкивается наружу, а когда они раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым движется планка, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше ведомого вала, то автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Тойота

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 г.в. используется устройство гидротрансформатора. Этот агрегат имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный старт автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию гидротрансформатора автомобиль быстрее переключается с пониженной передачи на высшую, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работой трансмиссии вариатора управляет система управления, включающая в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом. Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. На основании этих данных центральный процессор подбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то модуль управления дает команду гидросистеме на изменение размеров валов. Рабочее давление в системе обеспечивается насосным устройством. Этот узел также смазывает внутренние детали трансмиссии.

Подробнее о принципе работы вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не определяется частотой вращения силового агрегата, а поддерживается пропорционально развиваемому крутящему моменту. При увеличении этого показателя диски сжимаются сильнее, что предотвращает проскальзывание ремня. Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет скорость передачи вариатора. Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускаемая производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь посмотрим, сколько в среднем ходят бесступенчатые трансмиссии. По словам владельцев, агрегат надежен и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя автомобилисту неудобств. Только после этого интервала возможны первые отказы передачи.

Серьезные неисправности

Проблемы с коробкой передач не всегда проявляются постепенно. Поэтому, если вариатор сломается, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Вышел из строя фланец дифференциала Изношен поврежденный упорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как ремонтировать коробку в автомобиле с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Выход из строя планетарки набор передач. При работе агрегата под большими нагрузками это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются их зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
  2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах при эксплуатации автомобиля на бездорожье повреждается планетарный ряд. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Магниты, установленные в поддоне, собирают продукты износа в виде металлической стружки, нужно осмотреть. Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной стружки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не принять никаких мер, планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие узлы коробки передач. В этом случае ремонт будет дорогостоящим.
  3. Выход из строя передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа элемента со временем повреждают «зубчатую» шестерню. Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате сцепление выйдет из строя.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Устранить эту проблему сложно, так как вы не найдете в продаже подшипники для вариаторов Тойота. Детали от CVT на вторичный рынок не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на авторазборке или покупать аналогичные по размерам и вытачивать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей. Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
  5. Сломанные датчики. Трансмиссии CVT оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на функциональность вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо его детально проверить. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в поврежденной вилке.
  6. Неисправности в системе управления. Если центральный процессор выйдет из строя, передача не будет работать. Если модуль управления «завис», но еще функционирует, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется прошивка блока, но сделать это в домашних условиях практически невозможно.
  7. Обрыв приводного ремня. При неправильном использовании приводной ремень может порваться из-за быстрого износа. Его звенья могут разлететься по трансмиссии и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда деталь лопалась из-за работы под постоянными высокими нагрузками. Это приводит к утечке смазки. Если ее своевременно не обнаружить и не устранить, то трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, в системе раскрошится фланец и его осколки попадут на шестерни трансмиссии, что приведет к повреждению узлов трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалов для вариаторных трансмиссий в продаже не найти.

У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично. К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Проблема может быть решена оптимально на стадии течи масла и появления трещин. В этом случае на поврежденный фланец напрессуйте любую подходящую компрессионную втулку и удалите следы течи. Но имейте в виду, что точных гарантий о долговечности такого раствора дать нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно скорее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не сократить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

  1. Не начинать движение с места, нажимая педаль газа до упора. На компоненты коробки передач действует высокая нагрузка, которая может привести к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Коробки передач CVT рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не могут быть увеличены.
  3. Задняя передача не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
  4. Старайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к плавающим оборотам двигателя.
  5. Устранение пробуксовки колес. Часто автомобили заносит, когда они застревают в грязи или сугробах. Не пытайтесь выпрыгнуть из препятствия, попеременно включая режимы R и D. Это приведет к уменьшению ресурса. Лучше поставить нейтральную передачу и попросить кого-нибудь вытащить машину из препятствия.
  6. При включении аварийного режима автовладелец должен выключить силовой агрегат автомобиля и попытаться завести его снова. Если после перезапуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ей пользоваться. Если аварийный режим сохраняется, то требуется диагностика агрегата, и желательно выполнить ее как можно быстрее.
  7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года. Двигатель автомобиля прогревается быстрее трансмиссии, поэтому при прогреве двигателя нельзя предполагать, что прогревается и трансмиссия. При низких отрицательных температурах для полного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого разрешается движение с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы по очереди на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее диффундировать по каналам системы трансмиссии.
  8. При эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач. Причиной может быть утечка жидкости. Если в масле видны следы износа, а также запах гари, смазку необходимо заменить. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использование любых масел в трансмиссиях, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с коробкой передач. В районе селектора коробки передач ощущаются вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата при несоответствии качества смазки стандарту.
  9. Нельзя включать нейтральный режим передачи на каждой короткой остановке, в пробке, на светофоре и т.д. Если вы знаете, что долго стоять, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной скоростью. Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
  10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторы, устанавливаемые на эти автомобили, не предназначены для регулярной эксплуатации в условиях плохих дорог или сельской местности.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей ступени развития коробок передач в автомобилях в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки на свои автомобили стали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Тойота. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип передачи получил тотальное распространение за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. д.

Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид установленного в автомобиле вариатора практически ничем не отличается от внешнего вида установленных в автомобиле автоматов. Те же панели, тоже только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку передач. Структура ее такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и четко видимых переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из типов.

Первый — клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки такого типа. Внутри него находится специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент начала движения автомобиля его размер минимален, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания клиновому типу вариаторов — они устанавливались в модели 2013-2014 годов. Вот мы и подошли к моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Достоинства и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукт высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем рассматривать их все же, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первое среди преимуществ — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
  2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
  3. По сравнению с АКПП и МКПП — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и весомые преимущества вариатора, установленного в Королле. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его срока службы. Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторные трансмиссии предназначены для города или для дальних поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус – это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО вытянет из вашего кошелька немалые деньги. С учетом того, что делать это нужно каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копеечку.

И, наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки. Доставить автомобиль в гараж или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического узла.

Другие артикулы

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение частоты вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модели с бесступенчатой ​​регулировкой

Если первые 9 поколений оснащались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатая коробка передач предлагалась в качестве альтернативы начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не устанавливали на Toyota, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым уверенно пользуются концерны-гиганты автомобилестроения во всем мире. С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

На этой модели Toyota устанавливались и продолжают устанавливаться вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, не присущую даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или скоростные передачи в физическом смысле не предусмотрены с вариатором.

Каждый владелец до года выпуска может отметить значительную экономию топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность попасть под путь без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма. Масло рекомендуется менять не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения от вождения. Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Характеристики Вариатора Toyota Corolla. Какая АКПП Тойота Королла Е180? Правила эксплуатации и обслуживания

Бесступенчатый вариатор как редуктор (пониженное слово «переключение», т. к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки, конусы конусами друг к другу образующие подобие клина. Ремень также имеет в сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половины шкива не закреплены, и они могут двигаться и навстречу друг другу и назад.

Так, если половинки одного шкива раздвинуть друг от друга (расширить), то второй шкив сужается, при этом шкивы могут менять свой внутренний диаметр. При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «вываливается» вниз между конусами и занимает место на малом радиусе. Если конус наоборот, то ремень «сжимается» и начинает крутить шкив на большем радиусе.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силового посадить на колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно двигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидропривод или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, машина должна иметь возможность двигаться и давать задний ход и поэтому в систему добавляется еще и механизм отвечающий за изменение направления ведомого вала (например планетарная передача) и в итоге получается полноценная коробка — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиноремные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиновидные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом вплоть до изобретения братьями Ван Дорн качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремень из набора пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что поднимало ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Ниссан, Хонда, мини.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм, как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно зарезервированный, ставший уже традиционным, автомат.

Вариатор Toyota

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит всего лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью краденых лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкостью с малой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе перетяжелен подогреватель жидкости, для более быстрого вывода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Достоинства и недостатки

К достоинствам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента, без разрыва тяги, что снижает расход топлива, т.к. а также работу мотора на максимальном крутящем моменте, создавая оптимальную динамику разгона.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трек и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупайте машину с вариатором в б/у, это почти всегда «бит» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих преимуществах в эксплуатации, вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, каков ресурс Тойоты РАВ 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременных поломок.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторная коробка передач – единственный вид агрегатов, позволяющий проще изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость, но не увеличивает обороты двигателя.

Конструкция вариатора автомобиля Toyota RAV 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает два скользящих вала. Между собой они взаимодействуют через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов связан с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. При смещении этих элементов друг с другом лямка выбрасывается наружу, а при их выдвижении проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиуса деталей, по которым движется ремень, диаметр одного вала увеличивается, а другого уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размер ведущего вала меньше ведомого, то автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет в прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с большой скоростью.

Вариатор Toyota CPP

В качестве сцепления в коробках передач Тойота РАВ 4 2014, 2015, 2016, 2019 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство выключения. Данная сборка имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное касание автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию устройства гидротрансформатора автомобиль быстрее переключается с пониженной передачи на повышенную, если водитель резко нажимает на педаль газа. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работой трансмиссии вариатора управляет система управления, включающая в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валом. В модуль управления поступает информация о скорости машины, скорости силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор подбирает передаточное число для конкретного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, блок управления подает команду гидросистеме о необходимости изменения размера валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей редуктора.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающимся крутящим моментом. При увеличении этого показателя диски становятся прочнее, что позволяет предотвратить проскальзывание ремня. Величина давления, которую формирует насосное устройство, определяет частоту вращения редуктора вариатора. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее будет изменяться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, разработанная для вариантов Toyota Railing и выпускаемая производителем автомобилей.

Срок службы

Теперь разберем сколько ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежен и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые передачи.

Крупные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому, если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Выход из строя фланца дифференциала Изношен Поврежден опорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как ремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда узел работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестерни, у них со временем ломаются зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
  2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенной циркуляции, при эксплуатации автомобиля по бездорожью происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах установленных в поддоне продукты износа собраны в виде металлической стружки, нужно осмотреть. Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной крошки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не предпринимать никаких действий, редуктор планетарного ряда может повредить насосное устройство и другие узлы элементов КПП. В этом случае ремонт будет дорогим.
  3. Выход из строя передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента со временем повреждают и «коронит» шестерню. Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате вылезут трения.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно на дорогах, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую ​​проблему довольно сложно, так как в продаже вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота. Детали от вариатора на рынок запчастей не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборке автомобиля или покупать аналогичные по размерам и подтягивать их по этикетке под размеры устанавливаемых деталей. Этот вариант считается самым дешевым.
  5. Датчики поломки. Вариаторные трансмиссии оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Нужно проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении вилки.
  6. Неисправности в работе системы управления. При выходе из строя центрального процессора работа коробки передач будет невозможна. Если модуль управления «поковырялся», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется блок, но выполнить его в домашних условиях практически невозможно.
  7. Открытый приводной ремень. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может порваться. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки передач проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда изделие разрывалось из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если ее своевременно не обнаружить и не решить, трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, фланец застрянет в системе и его фрагменты попадут на шестерни, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта в том, что дифференциалов на вариаторную коробку передач в продаже не найти.

У автовладельца есть возможность приобрести новый узел в сборе, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблема решается установкой контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. При этом стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Можно решить проблему оптимально при утечке масла и трещине. В этом случае поверх поврежденного фланца нужно напрессовать любую подходящую отстойную втулку и удалить следы течи. Но учтите, что дать точные гарантии долговечности такого раствора невозможно. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно скорее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не сократить ресурс Тойота РАВ 4 ресурс:

  1. Не начинать движение с места нажатием на педаль газа до упора. На элементы конструкции редуктора оказывается высокая нагрузка, что приводит к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и ее нельзя увеличивать.
  3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до полной остановки машины.
  4. Попробуйте меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
  5. Исключить пробуксовку колес. Часто автомобили будут падать, застряв в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться уйти с препятствия на козла, попеременно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-нибудь оттянуть машину от препятствия.
  6. При включении сигнализации автовладелец должен утонуть в силовом агрегате машины и попытаться снова ее завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то ее можно продолжать использовать. Если аварийный режим сохраняется, требуется диагностика агрегата, причем желательно как можно быстрее.
  7. В холодное время года всегда прогревайте коробку передач. Двигатель автомобиля прогревается быстрее трансмиссии, поэтому при прогреве мотора невозможно поверить, что прогрета коробка передач. При низких отрицательных температурах для заметного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого разрешается ехать с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы на селекторе коробки передач, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
  8. В процессе эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, и от него виден запах гари, смазка заменяется. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использовать любые масла в трансмиссиях, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid Fe. Использование расходных материалов других производителей может привести к проблемам в коробке передач. В районе селектора коробки передач чувствуется вибрация, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата при несоответствии качества смазки стандарту.
  9. Нельзя включать нейтральный режим передачи при каждой кратковременной остановке, в пробке, на светофоре и т.д. Если вы знаете, что это надолго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
  10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная коробка передач, устанавливаемая на эти автомобили, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.

Вариаторная коробка передач в настоящее время находится на высшей ступени развития трансмиссий на автомобилях вообще. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить на свои автомобили практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Общее распределение Этот вид передачи получен за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой переключения передач, так как они отличаются надежностью, комфортностью и т. д.

Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, почти не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях тоже всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, обладающие несколькими режимами — парковка, задняя передача, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон от первой до четвертой. Однако по своей сути устройство и принцип ее работы совершенно иной, чем у автоматической коробки. Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных передач и так далее. Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три разных типа вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа. Внутри него имеется специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает касаться, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако когда автомобиль начинает набирать обороты и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними прокручиваются ролики, при перемещении которых меняется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали все больше обращать внимание на клинику типа вариаторов — они устанавливались в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Достоинства и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его продукт имеет высочайшее качество, что способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их все-таки рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первым среди достоинств выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность автомобилей с вариатором этого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
  3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользком покрытии, например, на гололеде при гололеде.

На этом, в принципе, самые яркие и главные достоинства вариатора, установленного в Королле, завершены. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первым и самым существенным недостатком является недолговечный ресурс его срока службы. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под длительные поездки по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный ресурс 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях движения и сельской местности.

Так же стоит отметить еще один существенный минус — это дорогое обслуживание ноды. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем не дёшево, плюс обслуживание в сотню отнимет у вас кучу денег из кошелька. С учетом того, что производить надо каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копейки.

Наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Доставить машину до гаража или сто можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Другие статьи

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и ручной коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой передач

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколения, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку Тойота давно не ставила, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автоконцерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариастами.

Toyota устанавливались на эту модель и продолжают устанавливаться в основном на вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, которым характеризуется такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, не присущая самой современной АКПП с максимальным числом ступени, так как ступени или передачи скоростей в физическом смысле не предусмотрены при наличии вариатора.

Каждый владелец года выпуска и моложе может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность к касаться без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма. Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к своей чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, креплений быстрой езды свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (поскольку возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не отказывайте себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия – полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения во время вождения. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Это образец среди коробок передач по эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробок передач есть один нюанс, который желает многих, а иногда и становится опасным для жизни, на автомобиле оснащенном вариатором нельзя резко разгоняться, это необходим для передач, которые в этом нуждаются.

Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свой вариатор? Обычная скорость на валу с шестерней, которая давала бы подходящий для автомобиля разгонный импульс. Так как на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, на котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача невероятно низкой. Нужно было объехать.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне обзавелась первой передачей, точно такой же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии. Этот дополнительный элемент стал в вариаторной трансмиссии не только эффективным средством, помогающим быстрее разгонять машину, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.