Принудительная блокировка дифференциала на ниву своими руками. вот как то так

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси.

Обратите внимание

Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

• Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.
• В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.
• Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной.

Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Как сделать блокировку дифференциала

1. полная блокировка дифференциала.
2. повышенного трения;
3. открытые;

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников.

Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов: Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места.

Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость. Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно. Марки масел, используемых в редукторах:

• MOTUL 90 PA;
• HYPO BM LS;
• MOBIL GETRIEBEOIL;
• ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
• Лада-Гипоид GL-5.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком.

Санкт-Петербург. Проще-простого!

Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица. Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Поддержка канала. Жесткая блокировка на Ниву с возможностью включения на ходу. Стенд. Санкт-Петербург. Вопросы: Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Блокировка на ниву своими руками

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.) Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад. Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1. Принудительная блокировка на Ниву, Шевро.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм) 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.

штриховки (для металлов).

Какой самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) лучше

Дисковый.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН: ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова).

Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Нива с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала.

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure.

https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях. Поддержка канала. Самодельная принудительная блокировка дифференциала москвич.Вторая попытка.

Поддержка канала: http://www.donationa. Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071.

Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил. А также обзор конструкцыи блокировки междуосевого диференцыала ВАЗ 2121 НИВА.

Блокировка дифференциала москвич ваз Вариант 2 для переднего моста минитрактора Мой ВК: https://vk.com/id231768035.

Источник: http://152-zakon.ru/samodelnaja-blokirovka-na-nivu-12444/

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал.

Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось.

Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент.

В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья.

Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру.

По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два.

Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной.

Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой.

Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

Что разумнее: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

• Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.
• Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.
• В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.
• Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.
• Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.
• Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.
• Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.
• Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

• Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

• Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

• Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

• Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

• Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

• Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

• Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

• Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Источник: https://izh-techno.ru/blog/prinuditelnaya-blokirovka-na-nivu-i-shevrole-nivu-preimuschestva-pered-samoblokom/

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость.

Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен.

И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них.

Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными.

Важно

Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте.

При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным.

Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

•  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Совет

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Обратите внимание

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя.

И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну.

Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Важно

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные.

Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину.

Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е.

суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя.

Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал —  это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели.

Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов.

Совет

Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью.

Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений.  « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала.

Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки.

Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной.

Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно.

Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус  — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса.

Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников.

Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках  Нивы все. Можно подвести краткий итог:

• Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
• Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
• Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
• У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
• Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

Источник: https://superfb.site/avto/legkovye-avtomobili/prinuditelnaya-blokirovka-differentsiala-na-nivu-svoimi-rukami.html

Как самому сделать блокировку дифференциала на ниву

Блокировка заднего и переднего дифференциала

Существует два вида блокировки: Полная блокировка может осуществляться как вручную, так и автоматически. Частичная – только автоматически.

Такая система может осуществляться при помощи следующих деталей:

1. косозубных шестерен.
2. фрикционных дисков;

К недостаткам можно отнести следующие факторы: Автоматическая система блокировки имеет свои нюансы, в частности – это необходимость настраивать ее под индивидуальною манеру езды водителя.

Но отмечаются и следующие преимущества данного типа блокировки дифференциала: Но стоит отметить и наличие минусов такой системы. К ним относится лишний шум на дороге во время прохождения поворотов, а также, присутствие определенного щелчка каждый раз, когда срабатывает блокировка. Для начала потребуются следующие инструменты:

1. регулировочные кольца разных диаметров;
2. измерительный инструмент для автомобиля.

Все о блокировках дифференциала на Ниву

• Карданные валы;
• Коробка передач;
• Раздаточная коробка на два диапазона;
• Передний и задний мост.

• Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.
• Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы. Покупаем ручные лебедки для авто
• : секреты выбора.
• Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций?

В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

1. Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой.
2. Сразу нужно отметить следующие.
3. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами. Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно».

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Колёса отличаются по скорости вращения, особенно в поворотах, ведь каждому колесу нужно преодолеть разное расстояние: внешние проходят большее расстояние, чем внутреннее.

Очень важно распределить расстояние между внутренними и внешними колёсами.

Все современные легковые и грузовые машины, полноприводные транспортные средства оснащены дифференциалом.

Эти механические устройства бывают трёх типов, каждый из которых имеет разные механизмы контроля над вращением колёс.

Типы дифференциалов:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля. Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён. Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика.

Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

• установить машину на яме;
• закрепить её домкратами;
• снять колёса;
• снять барабаны;
• полуоси открутить и достать;
• кардан открутить и достать;
• редукторы открутить и вытянуть;
• установить блокировку;
• собрать всё обратно.

Блокировка дифференциалов на Ниве: электрическая, пневматическая, механическая

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.

Она представляет собой шестерни червячного типа.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы.

Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси. В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель. Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость.

Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой. Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов.

Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву». В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться.

Обратите внимание

Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4. Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом.

Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю. Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста.

Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом. Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Hивa и блoкиpoвкa диффepeнциaлa

• пepeднeгo и зaднeгo мocтoв (мeжкoлecныe), oбecпeчивaющиe вpaщeниe вeдyщиx кoлec нa oднoй ocи c paзнoй cкopocтью пpи пpoбyкcoвкe oднoгo из ниx;
• цeнтpaльный (мeжoceвoй), pacпpeдeляющий кpyтящий мoмeнт oт двигaтeля мeждy пepeдним и зaдним мocтaми.

• пpи движeнии нa дopoгax c твepдым пoкpытиeм, блoкиpoвкa диффepeнциaлa дoлжнa быть oтключeнa;
• нa кpyтыx пoдъeмax и cлaбыx гpyнтax cлeдyeт включaть пoнижeнный pяд пepeдaч нa PK;
• пpи пpeoдoлeнии тpyднoпpoxoдимыx yчacткoв мecтнocти cлeдyeт зaблaгoвpeмeннo включить блoкиpoвкy;
• пepeключaть PK нa пoнижeнный pяд пepeдaч нyжнo тoлькo пocлe пoлнoй ocтaнoвки aвтoмaшины;
• пepeключaтьcя нa пoнижeннyю пepeдaчy и включaть блoкиpoвкy мoжнo пpи движeнии aвтoмoбиля c любoй cкopocтью, пpeдвapитeльнo выключив cцeплeниe;
• для нopмaльнoй paбoты пpивoдa блoкиpoвки peкoмeндyeтcя пepиoдичecки (paз в нeдeлю) пepeключaть pычaг нa PK, ocoбeннo в зимний пepиoд.

Для oбecпeчeния бeзoпacнocти дeтeй пpи движeнии в aвтoмoбиляx чacтo иcпoльзyют cпeциaльныe cpeдcтвa в видe aвтoкpeceл, бycтepoв или cпeциaльныx peмнeй бeзoпacнocти. Kaкиe cpeдcтвa paзpeшeны ПДД и зa чтo мoгyт oштpaфoвaть вoдитeля?

Cвoeвpeмeннoe и гpaмoтнoe пpoмывaниe cиcтeмы oxлaждeния – зaлoг эффeктивнoй paбoты двигaтeля.

Hecкoлькo coвeтoв o тoм, кaк пpaвильнo пpoизвecти внeшнюю и внyтpeннюю oчиcткy cиcтeмы oxлaждeния.

Блокировка дифференциала своими руками

Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

1. водитель сам принимает решение, когда необходима блокировка, не используя её впустую.
2. в отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в обычном режиме, и вы пользуетесь всеми его возможностями;

Но есть и минусы такого типа управления: Главное отличие автоматической блокировки состоит в её постоянной работе.

Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведения автомобиля и ваш стиль управления.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: прокачиваем проходимость

Но только межосевой блокировки в большинстве случаев движения по бездорожью недостаточно.

Для разрешения такой ситуации используются межколёсные дифференциалы. Межколёсный дифференциал – устройство, предназначено для распределения крутящего момента между левым и правым колесом одной оси. Этот вид блокировки способен работать только с одной парой колёс.

Вторая пара колёс будет работать стандартно. Но, если установить межколёсную блокировку на обе оси автомобиля, то зависимо от ситуации можно будет включать то одну, то другую.

На полноприводных автомобилях устанавливаются три дифференциала: два межколёсных и один межосевой. А во время одновременного включения блокировок всех трёх дифференциалов, все четыре колеса будут крутиться каждый в своём темпе. Хоть автомобиль ВАЗ Нива и предназначен для движения по не самым хорошим дорогам, но пробуксовка колёс для него не редкость.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов.

Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место. Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг.

По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия.

Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит. Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Важно

Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Источник: http://itmedconsult. ru/kak-samomu-sdelat-blokirovku-differenciala-na-nivu-30379/

Блокировка на ниву своими руками

Лада 2102 RED_Energy 16V › Бортжурнал › Блокировка дифференциала своими руками (Преднатяг)

-поставил другой редуктор и всё тоже самое в обратной последовательности. + Зимой по снегу или льду трогается с места значительно быстрее.

(доказано тестами) + Проходимость по снегу увеличилась, но незначительно.(чем дальше залезешь — тем дальше бежать за трактором=)) + Зимней дрифт лучше машина ведёт себя предсказуемее.

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.)

Принудительная блокировка на «Ниву»

После их прохождения она обязательно выключается. Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме.

Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.

В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм. Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков.

Самодельная блокировка диференцыала

Ребята, не тупим. Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад.

Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1.

Принудительная блокировка на Ниву, Шевро. Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули.

• 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
• 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
• черточкой.
• 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т. д.)

1. 5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка.
2. Но там разреза, вроде-бы, нет.
3. Или я не правильно понял.
4. 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
5. 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
6. 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
7. 5мм.
8. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
9. 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
10. черточкой.
11. 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка. Но там разреза, вроде-бы, нет.

• Или я не правильно понял.
• 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
• 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
• 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
• 5мм.

Блокировка ина пути

Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести.

Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

1. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси.
2. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну.
3. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

1. автоматическая;
2. принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием: Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну.

Источник: http://yuridicheskayakonsulitatsiya.ru/blokirovka-na-nivu-svoimi-rukami-28149/

Блокировка дифференциала своими руками

Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колёс благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнём с напоминания о задачах и работе самого механизма.

Содержание

• Что такое дифференциал
• Блокировка дифференциала
• Где установить
• Автоматическая или ручная
• Полная блокировка
• Ручная блокировка
• Плюсы:
• Минусы:
• Автоматическая блокировка
• Плюсы:
• Минусы:
• Частичная блокировка
• Что выбрать
• Как установить блокировку дифференциала самостоятельно
• Порядок установки:
• Регулировка привода включения блокировки

Что такое дифференциал

Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.

Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадёт на лёд), весь механизм иммобилизуется и передаёт вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идёт на оба колеса или оси.

Блокировка дифференциала

Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма деления момента. Колёса автомобиля, оснащённые таким механизмом, будут иметь одинаковые скорости вращения, так как они будут связаны или заблокированы в относительном движении друг к другу. Независимо от трения, которое испытывают колёса, скорость вращения будет поддерживаться одинаковой. Полное блокирование дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают различное количество тяги.

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерён.

На видео — что такое блокировка дифференциала:

Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Где установить

Стандартный ответ экспертов гласит, что установить ограничение следует в задней части. Если вы хотите иметь гарантию, что задние колёса будут иметь ту же тягу, что и передние, устанавливайте ограничение этого механизма. К тому же заднее ограничение имеет меньшее влияние на возможности вашего автомобиля. Кстати, блокировка дифференциала своими руками не очень сложная задача, которую можно выполнить в любом гараже с ямой.

Автоматическая или ручная

Вы должны решить, какую блокировку выбрать:

• полную;
• частичную.

Полное ограничение дифференциала бывает:

• ручным;
• автоматическим.

Частичное блокирование дифференциалов работает только в автоматическом режиме.

Полная блокировка

Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колёс. На бездорожье это приведёт к пробуксовке, а на твёрдом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/выключать блокировочное устройство, следует установить ручной привод.

Ручная блокировка

Ручное ограничение заменит существующий перепад скоростей вашего автомобиля при нажатии специальной кнопки, активизирующей внешний источник, который, в свою очередь, войдёт в сцепление с замком.

Избирательная система блокирования является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующими от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.

Плюсы:

• когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
• вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.

Минусы:

• вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
• забыв выключить ограничение, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
• довольно дорогое удовольствие, так как нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.

Автоматическая блокировка

Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа. Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

Плюсы:

• блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
• следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.

Минусы:

• такой вид ограничения ощущается на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
• при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.

Частичная блокировка

Если ваша езда вовсе не экстремальная, достаточно установить частичную блокировку, которая только частично исключает пробуксовку колёс. Этот механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителей. По сравнению с полной блокировкой даёт меньшую нагрузку на трансмиссию, увеличивая тем самым её ресурс.

Частичное ограничение бывает двух видов:

• с использованием фрикционных дисков;
• с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).

Что выбрать

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие. Однако при выборе следует учесть несколько факторов.

Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надёжность, простота установки и автоматическая работа делают блокировку дифференциалов с использованием червячных шестерён наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.

На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. р. и выше), вам придётся приобрести дополнительные аксессуары.

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастёт в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам потребуется:

• измерительный инструмент;
• специальные регулировочные кольца.

Порядок установки:

1. Установить автомобиль на яме.
2. Закрепить домкратами.
3. Открутить колёса.
4. Снять барабаны.
5. Открутить и вытянуть полуоси.
6. Открутить и вытянуть кардан.
7. Открутить и вытянуть редукторы.
8. Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.

Регулировка привода включения блокировки

Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.

Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колёсам вращаться с разными скоростями.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

Блокировка заднего моста на ниву своими руками

Содержание

• 11 Января, 2019
• Автомобили
• Евгений

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», как и любой другой аналог, представляет собой приспособление, служащее для трансформации крутящего момента от двигателя транспортного средства к колесам при помощи трансмиссионных элементов. Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании одного колеса не может воздействовать на второе. Получить необходимую разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали. Она повышает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Альтернативой может послужить принудительный метод блокировки. Попробуем разобраться, насколько эффективен самоблокирующийся дифференциал на «Ниве», а также способ монтажа данного узла.

Особенности

Если автомобиль оснащается полным приводом, это не означает, что он имеет возможности вездехода. Часто по причине конструкционных особенностей внедорожники попадают в коварные ловушки песчаных и размытых трасс. Отечественные автомобили – далеко не исключение. Имеется предположение, что самоблокирующийся дифференциал на «Ниве» станет важным дополнением, особенно если владелец планирует активно эксплуатировать машину в условиях бездорожья.

Дифференциал повышенного трения, или самоблок, как еще называют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматически в нужный временной отрезок. Его можно обозначить как промежуточный вариант между свободным аналогом и полной блокировкой. Возможности обоих приспособлений оптимально совмещает в себе самоблок.

Разновидности

Различают две основные группы самоблокирующихся дифференциалов. Первая разновидность работает в зависимости от угловых скоростных параметров по осям транспортного средства. В свою очередь, эти модификации подразделяются на несколько подвидов, а именно:

• дисковые версии;
• модели, оснащенные вязкостной муфтой;
• варианты с электронным действием.

Ко второму типу причисляют механизмы, которые блокируются в соответствии с моментами кручения на осях. В эту группу входят червячные модификации.

Кроме того, различают межосевые и межколесные самоблоки. С их помощью крутящий момент распределяется между осями либо колесами, соответственно. От момента рассредоточения усилия напрямую зависит конструкция механизма, которая может быть симметричной или несимметричной. На полноприводных внедорожниках устанавливается одновременно три комплекта дифференциалов, два – между колесами, один – между осями.

Какой лучше поставить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»?

На отечественный внедорожник можно монтировать электронный, комбинированный, механический либо пневматический самоблок. Модель первого типа обладает существенным преимуществом перед остальными версиями. Для его активации просто необходимо нажать кнопку. Работа механизма осуществляется автоматически, но только при условии, что машина движется на скорости, которая меньше порогового показателя. Отключение системы происходит при достижении режима, выше номинального параметра.

Пневматический вариант — приспособление, монтируемое на оба моста. К плюсам механизма относятся компактные размеры, принцип работы основан на использовании пневматической системы. Самоблок механического типа – самый дешевый и простой по конструкции. Надежность и эффективность эксплуатации зависит от двух полуосевых и пары распорных муфт, а также штифтов, пружин.

Параметры и критерии выбора

На определение с самоблокирующимся дифференциалом на «Ниву» влияет модель авто, эксплуатационные условия, стилистика вождения, прочие объективные и субъективные факторы. К примеру, шариковая версия повышает нагрузку на рулевую колонку, что в корне меняет способ езды водителя. В полной мере это выражается на поворотах и разворотах, при неумелом обращении приводит к деформациям деталей трансмиссии.

Правильный подход выбора самоблоков заключается в учете момента, какая ось транспортного средства будет оснащаться указанным механизмом. Это связано с тем, что число шлицев отличается у различных модификаций. Их может быть 22 или 24 штуки. Обращайте внимание на маркировку, имеющуюся на упаковке. Обычно там присутствует информация, можно ли устанавливать приспособления для определенной марки автомобиля? Еще один момент – степень трансформации момента кручения (0,5 или 0,7). Здесь выбор зависит от владельца машины.

Преимущества и недостатки

Чтобы выяснить, какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», необходимо сравнить достоинства и недостатки по отношению к штатному аналогу авто. К преимуществам относят:

1. Повышение проходимости транспортного средства по крутым, скользящим и ухабистым поверхностям.
2. Не требуется вносить изменения в конструкцию машины, поскольку самоблок монтируется на место штатного элемента. Рекомендуется проводить работы по установке в специализированной мастерской или сделать это самостоятельно.
3. Рассматриваемый механизм работает автоматически, не требует специальной подготовки шофера.

Недостатки установки самоблокирующегося дифференциала на «Ниву»:

• управление рулем становится туже, что требует прикладывания добавочных усилий;
• рабочий ресурс меньше, чем у заводского элемента;
• на поворотах изменяется стиль управления;
• нет полной гарантии блокирования.

Различные модификации самоблоков обладают своими нюансами, зависящими от производителя, типа разработки, установленных комплектующих компонентов.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» своими руками

Для выполнения процедуры самостоятельно необходимо изучить особенности конструкции автомобиля. Сначала определяются с местом производства работ. Там должно быть достаточно места. Машину при помощи домкратов вывешивают, снимают колеса, сливают машинное масло из корпуса редуктора, демонтируют ведущий привод. Эту процедуру выполняют посредством отвинчивания крепежных гаек накидным ключом со снятием редукторной крышки и прокладки.

Демонтаж полуосей и подшипников

Чтобы установить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» 4х4, необходимо аккуратно и качественно произвести снятие полуосей. Потребуется специальный съемник. Иначе это проблематично, поскольку металл прикипает к шлицам. Этапы демонтажа полуосей и подшипников:

1. Отвинчивают все болтовые гайки на пластинчатом элементе фиксации полуосевого подшипника.
2. Проводят стопорение тормозного блока болтами или арматурой подходящего диаметра. Если игнорировать эту процедуру, трубки тормозов оторвутся.
3. Снимается непосредственно полуось при помощи спецприспособления.
4. Для демонтажа подшипников понадобится гидравлический пресс, который облегчит посадку обоймы на вал с высокой точностью.
5. Откручивают гайку ступичных подшипников, достают втулку.
6. Отвинчивают крепежную гайку, фиксирующую рычаг с поворотным кулачком.
7. Вынимают пластину-ступор, отводят рычаг.
8. Отсоединяют все крепежи, разъединяют ступицу с диском тормоза и кулак. Демонтируют подшипник, предварительно зафиксировав поворотный элемент в тисках. Установка подшипника также производится прессованием.

Сборка узла

Когда вы определились с лучшим самоблокирующим дифференциалом на «Ниву», можно приступать к сборке узла. Изначально выполняют регулировку зазоров, что не так просто. Для этого используют специальные шайбы разной толщины. Как вариант, точность выставляют, используя безмен. Один край шнура (примерно метр в длину) наматывается на фланец, а второй – фиксируется за весы. Тянут приспособление в намотке, не забывая отметить поворотный момент.

Для обеспечения корректного функционирования редуктора перед комплектацией частей герметизируют элементы. Если этого не сделать, вскоре после монтажа наблюдается появление дефектов, вплоть до полной поломки некоторых деталей. После обработки поверхностей герметиком выжидают время до его полного высыхания. Далее редуктор заполняют новым маслом. Все уплотнительные компоненты с деформациями и намеком на протекание – заменяют. Сборку механизмов осуществляют в зеркальном порядке. После того как замена и установка деталей окончены, следует проверить работу тормозного узла. Это очень важно, поскольку нарушение в работе деталей влияет на безопасность дорожного движения.

Что говорят пользователи?

Как свидетельствуют отзывы, самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» целесообразно устанавливать не во всех случаях. Если водитель намерен эксплуатировать постоянно транспортное средство на серьезном и труднопроходимом бездорожье, монтаж самоблока имеет смысл. При регулярной езде по городу или проселочной дороге – такая идея неактуальна. Имеющийся заводской аналог в таких случаях неплохо справляется сам, да и срок службы у него больше.

Кроме того, пользователи рекомендуют самостоятельно устанавливать механизм только в том случае, если у владельца имеются соответствующие навыки и четкое представление о конструкционных особенностях транспортного средства. В противном случае воспользуйтесь услугами автосервиса. Выбор конфигурации самоблока и места его монтажа зависит исключительно от предпочтений хозяина машины.

Российский автомобильный портал

Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».

Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.

Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.

Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете. Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

• на заднем и переднем мостах;
• по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Особенности установки самоблоков на Ниву своими руками

Содержание

1. Зачем нужен
2. Виды механизмов
3. Характеристики и правила выбора
4. Плюсы и минусы
5. Инструкция по монтажу своими руками

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала.

Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля.

Они могут быть:

• дисковые;
• с вязкостной муфтой;
• с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего.

Сначала о преимуществах:

1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека.

Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

• Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
• Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
• Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью.

Для замены необходимо:

• Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
• Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
• Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Принудительная блокировка на ниву своими руками

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
• передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

• Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
• Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

• Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

• Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

• Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

• Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

• Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

• Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

• Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

• Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности. Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.

В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками — Auto-Self.ru

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Содержание

• Назначение дифференциала
• Устройство
• Автоматическое блокирование дифференциала
• Как сделать
• Какая блокировка лучше

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

Виды блокировок:

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
• передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

• Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
• Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Как построить стену из шлакоблоков

Фото: quikrete.com

Конфиденциальность, безопасность, защищенность — вот лишь некоторые из причин, по которым домовладельцы строят прочные и долговечные садовые стены. Хотя его создание приносит огромное удовольствие, это, безусловно, нелегкий подвиг.

Если средний проект «сделай сам» занимает лишь часть дня и требует минимальной тяжелой работы, то это не ваша обычная работа. Тем не менее, при тщательном планировании процесс может быть простым, и проект, безусловно, в пределах досягаемости — при условии, что у вас есть силы, чтобы поднять и разместить 30-фунтовые шлакоблоки.

Из всех необходимых навыков работа со раствором может быть самой сложной, так как требует определенной техники и ловкости. Но независимо от уровня ваших навыков или опыта, эти пошаговые инструкции от QUIKRETE® помогут вам превратить груду шлакоблоков в привлекательный и прочный элемент вашего ландшафта.

Прежде чем читать дальше, важно отметить, что каждая блочная стена, структурная или нет, требует прочного основания. Поскольку существуют разные определения фундамента, соответствующего строительным нормам, в следующих инструкциях предполагается, что готовый к осмотру фундамент уже существует. Если вам нужна помощь в понимании соответствующих строительных норм и правил в вашем муниципалитете, обязательно свяжитесь с подрядчиком, инспектором или специалистом по обеспечению соблюдения норм.

 

MATERIALS AND TOOLS Available on Amazon

Photo: quikrete.com

Tools & Materials

• Quikrete Mason Mix Type S
• Cinder blocks
• Line chalk
• Plastic mixing tub
• Mixing hoe
• Masonry кельма для кирпича
• См. полный список «
• Линия каменщика
• 4-футовый уровень
• Рулетка
• Инструмент для соединения

 

Реклама

ШАГ 1

Фото: quikrete.com

Начните с простой укладки шлакоблоков для первого слоя стены. Цель здесь проста: вы определяете количество блоков, необходимых для желаемого размера стены. Когда вы размещаете блоки, не забудьте оставить зазор в 3/8 дюйма между каждым из них. Эти зазоры заменяют 3/8-дюймовые растворные швы, которые появятся в готовой стене (не только между каждым блоком, но и между каждым слоем). Возможно, вы уже знаете, что шлакоблоки продаются в номинальных размерах, которые предполагают наличие и учитывают 3/8-дюймовый растворный шов. Таким образом, хотя стандартный блок может быть заявлен как 8″ x 8″ x 16″, на самом деле он имеет размеры 7-5/8″ x 7-5/8″ x 15-5/8″. В результате, когда вы определяете количество блоков, которые вам понадобятся для базового слоя, важно предусмотреть пространство, которое будет заполнено раствором. Кусок фанеры толщиной 3/8 дюйма поможет вам сделать каждый зазор точным и однородным. Как только вы будете удовлетворены сухой посадкой вашего базового прогона, проведите мелом линию с обеих сторон блоков, чтобы они служили ориентиром. Затем, как только вы удалили блоки из фундамента, вы готовы начать всерьез.

 

ШАГ 2

Фото: quikrete.com

Пришло время приготовить раствор. Для стен из шлакоблоков (а также кирпичных стен) выберите QUIKRETE® Mason Mix Type S. Снисходительно к тем, кто не является экспертом в кладочных проектах, предварительно смешанная смесь QUIKRETE® остается пригодной для использования в течение длительного периода времени без ущерба для высокая прочность связи, которая дает успешный проект. При приготовлении раствора обратите особое внимание на инструкции, напечатанные на упаковке. Есть только два ингредиента — растворная смесь и вода; хитрость заключается в том, чтобы найти правильное соотношение между ними. После добавления обоих ингредиентов в тачку или емкость для смешивания смешайте их с помощью мотыги для смешивания или электродрели с насадкой для смешивания лопастного типа. Продолжайте смешивать до тех пор, пока не получите консистенцию, которую можно легко растереть шпателем. Как только раствор будет готов и после того, как вы увлажните поверхность фундамента, положите 1-дюймовый слой раствора вдоль линий мела, которые вы нанесли на шаге 1. Наконец, используйте шпатель, чтобы провести V-образную борозду вниз. центр слоя раствора; когда вы устанавливаете блоки на раствор, эта борозда помогает равномерно распределить раствор, прижимая его к краям блоков.

Реклама

 

ШАГ 3

Фото: quikrete.com

Теперь, когда вы нанесли раствор на основание, переходите к укладке первого ряда шлакоблоков. Начните с одного конца контура мела, который вы нарисовали на шаге 1. Вдавите первый блок, угловой, в раствор. Будьте осторожны, чтобы создать 3/8-дюймовый растворный шов на его нижней стороне. Не позволяйте блоку соскользнуть со своего места, так как это может сместить раствор и нарушить соединение. Вообще говоря, нет необходимости быть осторожным или кропотливым при обращении с шлакоблоками. Просто возьмите каждый за боковые стороны и, глядя вниз сквозь полые ядра, установите блок на место. Поскольку угловой блок определяет вертикальный и горизонтальный уровень для последующих блоков в курсе, не пожалейте времени, чтобы еще раз проверить, что первый блок выровнен и правильно выровнен. Когда вы будете удовлетворены, обрежьте и удалите излишки раствора. Затем подойдите к противоположному концу запланированной стены и, используя ту же технику, что и раньше, установите еще один угловой блок. Проверьте его уровень и выравнивание, затем обрежьте лишний раствор. Теперь пропустите веревку каменщика между двумя блоками, чтобы помочь вам сохранить равномерное выравнивание при добавлении остальной части ряда.

 

ШАГ 4

Фото: quikrete.com

Установив блоки в каждом углу, следующим шагом будет заполнение середины. В то время как для угловых блоков вы наносили раствор только на основание, вам нужно «смазать маслом» один конец каждого из средних блоков, чтобы приклеить его к соседнему блоку. Сделайте это, добавив раствор на фланцы — края, выступающие из корпуса блока. Вот как сделать намазывание маслом: поставьте блок вертикально на один конец. Затем нагруженным шпателем проведите вниз, чтобы оставить полоску раствора вдоль каждого фланца. (Раствор может не прилипать каждый раз. Если он отвалится, начните со свежего раствора и попытайтесь протолкнуть материал вниз по внутренней кромке фланца.) Вам нужно обработать только один конец блока, и вы можете не обращать внимания на перемычку. – перегородки между полыми сердечниками. Но не забудьте сделать V-образный вырез в нанесенном растворе кончиком шпателя. Как только вы это сделаете, вдавите блок в слой раствора на фундаменте. При этом наклоните смазанный маслом конец блока к фланцам ранее уложенного блока. Убедитесь, что блок выровнен и находится на одном уровне с соседним блоком. Если это так, продолжайте. Продолжайте добавлять блоки таким образом, чтобы завершить оставшуюся часть курса.

Реклама

 

ШАГ 5

Фото: quikrete.com

Чтобы начать второй слой, нанесите слой раствора толщиной 1 дюйм вдоль верхних краев первого. На каждом конце стены установите шлакоблок размером 8″ x 8″ x 8″ гладкой стороной наружу. Эти блоки меньшего размера, известные как половинчатые блоки, используются для создания бегущей связки, придающей стене прочность. (Чтобы продолжить узор, начните чередовать ряды с полублоками.) Как только оба угла будут на месте, проложите линию каменщика между ними, чтобы она служила ориентиром высоты для блоков, которые будут добавлены в середине. Как и в первом курсе, смажьте фланцы на одном конце каждого блока, который вы добавляете к середине. По мере того, как вы продвигаетесь вперед и стена начинает приобретать форму, не забывайте время от времени переворачивать раствор. Это поможет сохранить работоспособность в течение более длительного периода времени. Также помните, что все растворные швы — под блоками и между блоками должны быть толщиной 3/8 дюйма. Когда вы дойдете до финального ряда, вместо стандартных или половинчатых блоков рассмотрите возможность использования блоков с гладкими вершинами для законченного вида. Цокольные блоки укладываются так же, как и любые другие блоки. Нанесите раствор вдоль верхних краев последнего ряда, а затем, после затвердевания углов, уложите все боковые средние блоки, смазанные маслом.

 

ЭТАП 6

Фото: quikrete.com

На этом этапе, несмотря на то, что стена может показаться завершенной, еще предстоит проделать некоторую работу. Осмотрите растворные швы; как только они настроятся до точки, в которой вы можете оставить небольшой отпечаток большого пальца на материале, начните «ударять» по ним. Для этого проведите вогнутым инструментом для расшивки швов вдоль каждого шва, сжимая и разглаживая раствор, удаляя излишки. Сначала займитесь горизонтальными швами, а затем вертикальными швами. Работа в таком порядке позволяет любой остаточной воде свободно стекать по стене. Для достижения наилучших результатов дважды ударьте по всем соединениям и держите фуганок влажным во время работы, увлажняя инструмент, если и когда это необходимо.

Реклама

 

Посмотрите видео-демонстрацию строительства блочных стен, любезно предоставленное QUIKRETE®!

Для получения более подробной информации о строительстве блочной стены посетите QUIKRETE® прямо сейчас!

Фото: quikrete.com

 

Этот пост был предоставлен вам QUIKRETE®. Его факты и мнения принадлежат BobVila.com.

Реклама

Как построить стену из шлакоблоков или бетонных блоков

По

Ли Валлендер

Ли Валлендер

Ли имеет более чем двадцатилетний практический опыт реконструкции, ремонта и улучшения домов, а также дает советы по благоустройству дома более 12 лет.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Обновлено 13.12.21

Рассмотрено

Келли Бэкон

Рассмотрено Келли Бэкон

Келли Бэкон является лицензированным генеральным подрядчиком с более чем 40-летним опытом работы в строительстве, жилищном строительстве и реконструкции, а также в коммерческом строительстве. Он является членом Наблюдательного совета по благоустройству дома Spruce.

Узнайте больше о The Spruce’s Наблюдательный совет

Факт проверен

Джиллиан Дара

Факт проверен Джиллиан Дара

Джиллиан — независимый журналист с 10-летним опытом работы в жанре лайфстайл. Она пишет и проверяет факты для TripSavvy, а также проверяет факты для The Spruce.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Андрей Атанов / Getty Images

Обзор проекта

Строительство бетонной или цементной стены из шлакоблоков обеспечивает конфиденциальность вашего дома и двора, а конечный продукт отличается долговечностью, не требующей особого ухода, и может служить десятилетиями.

В то время как деревянные заборы популярны из-за их экономичности и простоты сборки, бетонные или цементные стены могут обеспечить большую конфиденциальность и даже более высокую степень звукоизоляции. Поскольку кладочные материалы служат не только годами, но и десятилетиями, хорошо построенная бетонная или цементная стена может стать долгосрочным активом для вашего дома.

Совет

Бетонную или цементную стену иногда называют цементной стеной . Но это только неформально — истинный термин — бетонная или шлакоблочная стена. Цемент — это тонкий вяжущий компонент, который вместе с другими материалами, такими как песок и гравий, образует бетон. Цемент никогда не используется сам по себе для возведения стены. Таким образом, хотя у вас может быть бетонная стена или стена из шлакоблока, у вас не может быть цементной стены в буквальном смысле.

Основы строительства шлакоблочной или бетонной стены

Вы можете построить целую бетонную стену, используя только блоки бетонной кладки (CMU), часто называемые бетонными блоками или шлакоблоками. Раствор — это клей, который скрепляет их снизу и по бокам.

Бетонные или шлакоблоки имеют длину 16 дюймов, высоту 8 дюймов и ширину 8 дюймов. Блоки полые в центре. Бетонная перегородка разделяет эту область на две полые секции меньшего размера.

Все бетонные стены должны опираться на бетонные основания для устойчивости. Некоторым бетонным стенам требуется 1/2-дюймовый металлический арматурный стержень (или арматурный стержень), который будет проходить через них вертикально и горизонтально.

Когда строить стену из шлакоблоков или бетонных блоков

Рытье траншеи для бетонного основания стены из шлакоблоков и отверждение раствора — единственные части этого проекта, зависящие от погодных условий. Если земля промерзла, вы не сможете копать вручную, а сильный холод может повлиять на процесс отверждения раствора. В остальном стену можно строить в любое время года, практически в любых условиях.

Оценка количества блоков

Рассчитайте необходимые шлакоблоки по квадратным футам. Типичный шлакоблок имеет размер 8 на 16 дюймов, что означает, что шлакоблок занимает площадь 1,125 квадратных футов. Общее количество необходимых шлакоблоков будет в 1,125 раза больше площади стены, но обязательно вычтите проемы, такие как окна, двери или любые другие архитектурные элементы. Площадь стены рассчитывается путем умножения высоты на ее длину.

Не забудьте добавить пять процентов на отходы или любой материал, который будет поврежден. При составлении сметы убедитесь, что вы также включили некоторые материалы, которые потребуются в качестве наполнителей, которые могут потребоваться, когда высота или размеры от стены до стены не соответствуют плану.

Разрешения и коды

Для отдельно стоящих стен из бетонных блоков может потребоваться разрешение. Обратитесь в местный строительный отдел, чтобы определить, требуется ли разрешение. Даже если стена освобождена от разрешений в вашем районе, для нее все равно может потребоваться разрешение на зонирование. Обратитесь в местный отдел планирования за требованиями зонирования.

Требования к арматуре

Эта стена из шлакоблока не является несущей, поэтому она используется для уединения или в качестве декоративного элемента, а не в качестве стен строения, такого как гараж. Если стена была построена в соответствии со спецификациями несущей способности или даже как отдельно стоящая стена, чередующиеся центры шлакоблоков могут нуждаться в вертикальной арматуре или арматурной сетке лестницы, идущей от верхней части стены к нижней части бетонного основания.

Некоторые из полостей, возможно, потребуется заполнить раствором или бетоном. Вам также может понадобиться провести горизонтальную арматуру по всей длине стены между каждым третьим рядом блоков.

Обсудите предполагаемую стену из бетонных блоков с местным разрешительным отделом для получения информации о требованиях к арматуре или армированию.

Вопросы безопасности

Работа с кладочными материалами трудоемка, поэтому делайте частые перерывы и избегайте обезвоживания. Держите спину прямо и используйте ноги при подъеме. При работе с бетонными блоками надевайте плотные перчатки. При заливке раствора или бетона, а также при любых других действиях, сопровождающихся образованием пыли, надевайте средства защиты органов дыхания.

Проконсультируйтесь с инженером-строителем, чтобы спроектировать фундамент, включая место для установки вертикальной арматуры, которая обычно размещается через каждые 24 дюйма. Обычно фундаментная стена с семью рядами блоков имеет ширину 24 дюйма и глубину 12 дюймов и должна иметь основание на 30 дюймов ниже уровня земли. Не забудьте построить выровненное основание, где будет размещен шлакоблок.

Оборудование/инструменты

• 75 шлакоблоки, 16 дюймов х 8 дюймов х 8 дюймов
• 3 мешки с раствором
• 3/8-дюймовый лом фанеры
• 8 бетонные цокольные блоки, 8 дюймов x 16 дюймов

Материалы

• Траншейная лопата или землеройная машина
• Мастерок
• Смесительная ванна
• Меловая линия
• Садовый шланг и распылитель
• Пузырьковый уровень
• Чистое ведро
• струнная линия Мейсона

1. План фундамента

   Залитое бетонное основание должно быть в два раза шире предполагаемой бетонной стены. Таким образом, для шлакоблока шириной 8 дюймов ширина фундамента должна быть не менее 16 дюймов. Для возведения бетонного фундамента стены используйте только высокопрочный бетон.

2. Создать траншею

   С помощью траншейной машины или траншейной лопаты копайте землю ниже уровня промерзания почвы в вашем районе. Если в вашем районе наблюдаются отрицательные температуры, строительство выше линии промерзания приведет к морозному пучению, состоянию, при котором расширяющаяся почва заставляет конструкции, построенные наверху, двигаться и иногда разрушаться.

3. Заливка бетоном

   Заполните траншею бетоном, пока он не будет чуть ниже уровня промерзания. Если требуется арматурный стержень, перед заливкой бетона вам необходимо установить арматурный стержень так, чтобы его можно было залить бетоном. Подождите два-три дня, пока бетон затвердеет. Толщина фундамента будет варьироваться в зависимости от того, где находится уровень промерзания и насколько глубоко вы вырыли траншею, но она должна быть не менее восьми дюймов толщиной.

4. Линия мела

   С помощью меловой линии и помощника сначала проведите меловую линию по центру предполагаемого размещения нижнего ряда бетонных блоков. Затем привяжите еще две линии: по одной с каждой стороны предполагаемого нижнего ряда блоков.

5. Установите два провода

   Вставьте один полноразмерный блок между линиями. Добавьте 3/8-дюймовую прокладку из фанеры в конце, чтобы представить раствор, который в конечном итоге будет там заполнен. Продолжайте сушить курс, пока не дойдете до конца. Отметьте расположение двух концевых блоков или выводов, затем удалите их.

6. Смесительный раствор

   Для установки блоков используйте растворную смесь высокой прочности для каменщика. Замешайте раствор в моторизованном миксере или в кладочной ванне, используя количество воды, указанное на упаковке. Проверьте раствор шпателем , взяв немного раствора и удерживая шпатель в стороне. Если большая часть раствора остается на кельме, идеальная консистенция достигнута.

7. Основание для укладочного раствора

   С помощью садового шланга и распылителя слегка увлажните основание. Используя две внешние меловые линии в качестве ориентиров, положите два ряда раствора, каждый ряд высотой около 1 дюйма и шириной 1/2 дюйма. Из одного 80-фунтового мешка растворной смеси можно уложить от 12 до 14 бетонных блоков стандартного размера.

8. Укладка шлакоблоков

   Прижмите шлакоблок для первого свинца к линиям раствора. Отверстия должны быть обращены вертикально. Сделайте то же самое для другого провода в дальнем конце стены.

   Плотно прижмите, но не так сильно, чтобы раствор выдавливался с боков. Проверьте со всех сторон пузырьковым уровнем. Большинство корректировок можно выполнить, постукивая по блоку рукояткой шпателя. Для большей силы постучите по блоку резиновым молотком или поместите кусок металлолома размером два на четыре против блока и постучите молотком.

9. Заполнить нижний слой

   Продолжайте весь нижний ряд, часто проверяя уровень и отвес, кладя пузырьковый уровень вдоль верхней и боковой частей блоков. Сохраняйте расстояние 3/8 дюйма между каждым блоком. Перед укладкой блока смажьте его сторону шпателем, чтобы он прилипал к соседнему блоку.

   Совет

   Всегда держите поблизости ведро с чистой водой. Если вам нужно сделать перерыв, вы можете бросить в ведро любые инструменты, которые использовались для бетона или раствора. Это сохранит их чистыми, пока вы не используете их в следующий раз.

10. Комплект закрывающего блока

    Последнее открытое пространство в курсе будет заполнено закрывающим блоком. Смажьте маслом каждую сторону закрывающего блока и установите его прямо вниз. Если между швами есть дополнительное пространство, заполните его раствором.

11. Начало второго блюда

    Второй ряд начинается с двух 8-дюймовых блоков половинного размера, по одному на каждом конце стены.

    Аналогично линиям раствора, нанесенным на фундамент, нанесите раствор поверх нижнего ряда блоков. Просто нанесите раствор вдоль двух внешних ребер блоков, но не на центральную стенку. Вставьте два концевых 8-дюймовых блока на место, проверяя уровень и отвес с помощью пузырькового уровня.

    Совет

    В течение всего процесса возведения бетонной стены часто обрезайте или удаляйте излишки раствора, которые выступают с боков или из-под блоков. Смыть раствор намного легче раньше, когда он влажный, чем после того, как он высох.

12. Продолжить второе блюдо

    Протяните струнную линию каменщика по верхушкам 8-дюймовых блоков второго ряда. Это поможет каждому ряду поддерживать одинаковую высоту и прямолинейность.

    Остальные блоки на втором курсе должны быть в натуральную величину. Укладывайте их по схеме кирпичной кладки так, чтобы стыки приходились на центр нижних блоков. Это бегущее соединение помогает стене набрать прочность и большую боковую устойчивость.

    Продолжайте строить оставшиеся курсы.

13. Удаление излишков раствора в швах

    Время от времени, когда раствор между швами становится похожим на замазку или достаточно твердым, чтобы оставить отпечаток пальца, запускайте инструмент для расшивки швов между блоками, чтобы сгладить раствор.

14. Добавить заглушки

    Когда стена достигнет своей полной высоты, добавьте раствор на верхнюю часть блоков. Установите заглушки, чередуя стыки.

Когда звонить специалисту

Из-за большого количества бетона, необходимого для фундамента, вы можете захотеть, чтобы бетон заливал фундамент и устанавливал арматуру.

19 блестящих способов использования шлакоблоков дома

Краткий обзор 19Гениальные способы использования шлакоблоков дома:

1. Центральная часть
2. Гриль
3. Приподнятая садовая кровать
4. Хранение дров
5. Уличный камин
6. Летняя кухня
7. Контейнеры для суккулентов
8. Самостоятельное хранение
9. Станция для посадки растений
10. Скворечник
11. Обеденный стол на открытом воздухе
12. Компьютерный стол
13. Скворечник
14. Книжная полка
15. Футон Cubby-Space
16. Яма для костра
17. Каркас кровати с местом для хранения
18. Тумбочка
19. Развлекательный центр

Если вам нужно описать шлакоблок одним словом, скорее всего, универсальный — это не то слово, о котором вы подумали. Но прочитав это, вы поймете, что это ЛУЧШЕЕ слово для его описания! Эти идеи из шлакоблоков потрясающие.

Из шлакоблоков можно сделать столько замечательных вещей. И о большинстве из них вы, вероятно, никогда не подумали бы. Проверьте это:

1. Центральная часть

Центральная часть играет важную роль в эстетике любого собрания. И центральные части из шлакоблоков становятся все более популярными. Люди создают и используют их для свадеб, вечеринок и многого другого.

Они гораздо привлекательнее, чем традиционные цветы в скучной вазе . Кроме того, есть так много настроек, которые вы можете придумать, чтобы сделать его своим. Люди обязательно заметят и расскажут об этих идеях из шлакоблоков на вашем мероприятии. Они очень запоминающиеся.

Взгляните на эти примеры:

Weddingomania.com

uniquepasticheevents.com

insideoutsidedesign.blogspot.com

2. Гриль

Строительство функционального гриля из шлакоблоков может показаться сложным. Но это не так! Они отлично работают, выглядят потрясающе и стоят намного дешевле модных грилей.

Есть так много различных способов построить один из них. Поиск в Google покажет вам бесчисленное количество примеров того, что создали люди. Вот тот, который нам нравится. Также решетку на мангале из шлакоблока невероятно легко чистить.

Когда вы строите гриль из шлакоблоков, вы обнаружите, что часто его используете. Больше, чем вы использовали свой традиционный гриль раньше.

pozuo.club

survivalboards.com

howtoinstructions.org

3. Приподнятая грядка

Существует множество причин, по которым вам может понадобиться приподнятая грядка . Возможно, почва, на которой вы живете, состоит из известняка, твердого коралла, полна корней деревьев или что-то еще, что трудно обрабатывать. Если да, то сделать грядки из шлакоблоков — отличная идея!

Их несложно сделать, они недороги и требуют минимум подготовительных работ. Вы можете просто построить один прямо над своей травой.

Некоторым людям высокие грядки кажутся дорогими. Это неверно, если вы используете шлакоблоки. Грунт будет самой дорогой частью строительства приподнятой грядки из шлакоблоков.

Посетите эту ссылку для получения дополнительной информации.

bonnieplants.com

blog.gardenlovers.com

solarandrainydays.com

4. Хранение дров

Это одна из самых простых, но полезных вещей, которые можно сделать из шлакоблоков. И для этого вам понадобится всего 2-3 блока . Он выглядит круто, служит вечно, почти ничего не стоит и его можно перемещать практически без усилий.

quicky.rickyhil.com

hometalk.com

1001gardens.org

5. Открытый камин

Используя идеи из шлакоблоков, вы можете построить множество различных видов уличные камины . В наземных установках небольшие приподнятые ямы, большие надземные и прочее.

В зависимости от того, что вы хотите сделать, вы можете создавать очень сложные или очень простые. И есть много замечательных вещей в использовании идей из шлакоблоков для строительства камина. Чтобы назвать три, это весело , дешево и быстро . Вот статья с практическими рекомендациями, объясняющая один из способов сделать уличный камин из шлакоблоков.

naturalgasfirepitguys.com

genialmas.co

ateliercarto.co

6. Летняя кухня

Если все сделано с точностью, летние кухни из шлакоблоков просто невероятны. Если вы заинтересованы в этом, знайте, что этот конкретный проект предполагает несколько вещей.

• что вы кое-что знаете о кирпичной кладке
• у вас есть опыт работы в столярном деле

Если вы хоть немного не разбираетесь в этих областях, возможно, попросите кого-нибудь помочь вам.

Вы можете настроить размер в зависимости от того, сколько свободного места у вас есть, что очень удобно. Существует также различных популярных стилей , информацию о которых можно найти в Интернете. Создание одного из них также является отличным способом повысить ценность вашего дома .

cstpavers.com

insideoutsidedesign.blogspot.com

webhook.info

7. Контейнеры для суккулентов

Вы любите сады ? Если вы еще не использовали шлакоблоки в своем домашнем саду, вам обязательно следует подумать об этом. Это может превратить скучный уголок во что-то красивое. И живете ли вы в пустынном климате или нет, посадка суккуленты с помощью шлакоблоков всегда отличная идея.

Здесь можно проявить творческий подход. Или можно пойти простым путем. И то, и другое приводит к чему-то прекрасному, на что можно посмотреть, что не сломит банк. Что еще хорошо в этом методе, так это то, что он работает так же хорошо в помещении, как и на улице.

akailochiclife.com

getbusygardening.com

cactusjungle.com

8. Самостоятельное хранение

Место для хранения — распространенная проблема в большинстве домохозяйств. И тяжелые стеллажи часто могут быть дорогими. Решение? Идеи из шлакоблоков .

Идеально подходят для создания прочных, полностью настраиваемых стеллажей в любой комнате дома. В гараже, на заднем дворе, в вашей спальне, в кладовой, где угодно! Все, что вам нужно, это несколько шлакоблоков и несколько деревянных досок.

Создайте больше места для сухого хранения. Укладка в гараже. Полки для растений во дворе.

pinterest.com

jugglingactmama.com

otterrun.info

9. Станция для выращивания растений

Это один из наиболее распространенных способов использования шлакоблоков на своей территории. Они идеально подходят для наружных стеллажей, особенно в качестве станции для выращивания растений .

Как видно из рисунков ниже, у вас есть множество вариантов. Вы можете покрасить блоки, если хотите. Вы можете сделать горшок широким, высоким, маленьким, большим, как вам больше нравится. И установка займет всего несколько минут после того, как вы получите два расходных материала: шлакоблоки и дерево .

shareably.net

countyliving.com

onecrazyhouse.com

10. Скворечник

Вы можете сделать его самостоятельно или приобрести комплект домика для птиц из шлакоблоков в Lowe’s или Home Depot. Сооружение такого скворечника — хорошая замена традиционным скворечникам, которые есть у большинства людей.

Их не только легко собрать, но и очень легко чистить. Делать эти домики для птиц — веселая семья деятельность для детей , а также.

lowes.com

zurlindendesign.com

11. Обеденный стол на открытом воздухе

Использование шлакоблоков в качестве основания стола может придать вашей садовой мебели уникальный промышленный вид. Мы видели, как люди использовали их для изготовления обеденных столов, столешниц для мокрых баров, станций декоративно-прикладного искусства и всевозможных сервировок стола.

Как и все предложения в этой статье, вы можете выбрать супер , простой или супер 9. 0403 элегантный . В зависимости от вашего уровня мастерства, вы можете недорого сделать невероятно выглядящий обеденный стол на открытом воздухе.

И это даже не обязательно обеденный стол на открытом воздухе. Эти идеи из шлакоблоков можно использовать для создания очень красивых прочных столов для любых целей , которые выглядят фантастически.

remodelista.com

homebnc.com

sumobay.com

12. Компьютерный стол

Трудно найти рабочий стол для дома. Особенно, если вы живете в маленькая квартира . Купленные в магазине столы часто не подходят по размеру для места, в котором вам нужно их разместить.

Но с помощью шлакоблоков вы можете ЛЕГКО собрать собственный компьютерный стол. Вы можете сделать его именно того размера, который вам нужен. Просто измерьте площадь, которую вы хотите покрыть. Затем купите деревянные доски, соответствующие этим размерам. Берите шлакоблоки и готово!

Они также отлично подходят для комнаты подростка, чтобы у них было место, где они могли бы заниматься своими делами. 0403 домашнее задание .

diyhowto.org

themerrythought.com

13. Уличные скамейки

Они сконструированы так же, как столы из шлакоблоков. Вы можете увидеть, взглянув на фотографии ниже, что, опять же, они основаны на блоках и дереве. Добавьте несколько подушек и подушек и вуаля !

Мебель дорогая. Но подобные скамейки, сделанные своими руками, стоят копейки по сравнению с ними и выглядят так же хорошо, если не лучше. Вы можете собрать их вместе и использовать снаружи и внутри вы дома. Вы даже можете сделать одноместные стулья таким образом.

Эти идеи из шлакоблоков всегда пользуются успехом у гостей. Они будут хвалить вас за вашу изобретательность и удивляться, почему они не додумались сделать это сами.

siamagazin.com

somesimple.com

theownerbuildernetwork.co

14. Книжная полка

Если вы когда-нибудь видели книжные полки из шлакоблока в чьем-то доме, мы уверены, что вы восхищались ими. Как мы уже говорили, новая мебель стоит недешево. Использование шлакоблоков для создания книжные полки это фантастический способ сэкономить деньги и сделать то, что хорошо выглядит .

И, очевидно, такие полки можно использовать не только для книг, но и для других предметов. Используйте эти идеи из шлакоблоков, например, как полки для обуви или полки для кладовой . Независимо от того, для чего вы их используете, настраиваемый фактор играет важную роль.

homemize.com

beritamerdeka.co

howandsometimeswhy.wordpress.com

15. Футон Cubby-Space

Это отличное использование шлакоблоков, но мы смогли найти только эту фотографию в качестве примера. Мы видели много других идей из шлакоблоков, похожих на ту, что вы видите ниже.

Это весело и экономично способ сэкономить место и обеспечить личное хранение.

pinterest.com

16. Яма для костра

Всегда популярный шлакоблок Яма для костра ! Это почти гарантия того, что вы видели один из них раньше. Это потому, что они работают так хорошо и не требуют особых навыков для настройки.

Найдите в Интернете сотни способов построить кострище из шлакоблоков. Этот проект уникален тем, что во многих случаях для него фактически не нужны ничего, кроме шлакоблоков. Никакие другие материалы не требуются для этих идей из шлакоблоков, если вы этого не хотите.

hgtv.com

bobvila.com

prudentpennypincher.com

17. Каркас кровати с местом для хранения

Вам подарили матрас королевского размера, но у вас нет подходящего каркаса? Используйте шлакоблоки. Мало того, что они прекрасно работают как каркас кровати , но в то же время они также обеспечивают место для хранения под кроватью .

Использование шлакоблоков позволяет точно выбрать, на каком расстоянии от земли должна находиться кровать. Полностью выровняйте нижнюю часть кровати или разместите их экономно, чтобы придать другой вид.

После того, как вы поспали на кровати с каркасом из шлакоблоков и местом для хранения вещей, позже будет трудно сменить ее. Это так удобно по многим причинам.

homedit.com

roomideas.com

tsunaguplusall.com

18. Тумбочка

Это одна из самых простых композиций , которые можно создать из шлакоблоков. Честно говоря, просто положите пару из них рядом друг с другом, и все готово. Вы можете сделать его немного более фантазийным, чем это, если хотите. Но часто что-то простое работает так же хорошо.

Это также очень удобно, когда речь идет о зарядных шнурах и доступе к розетке . Открытые пространства в шлакоблоках обеспечивают легкий доступ к вилкам и розеткам. Больше не нужно выдвигать боковой столик, чтобы добраться до розетки. Так мило.

И неважно, высокая или короткая у вас кровать. Вы можете просто взять больше блоков и сложить их, если у вас более высокая кровать.

Используйте эти идеи из шлакоблоков и для гостиной журнальных столиков .

diyhomethings.com

remodelista.com

19. Развлекательный центр

Из всего, что можно сделать из шлакоблоков, создание развлекательного центра — одно из лучших. Просто взгляните на две фотографии ниже. Разве эти идеи из шлакоблоков не выглядят на 9?0403 удивительный ?!

И вы можете собрать свою, чтобы она соответствовала вашим вещам. Вместо того, чтобы покупать ту, которая просто вписывается в вашу главную комнату и заполняет ее как можно лучше. Развлекательный центр из шлакоблоков делается в соответствии с тем, для чего вы хотите его использовать. Удовлетворение, которое вы получаете от этих структур, зашкаливает. Вы будете абсолютно любить его.

homemaking.com

ondaligera.com

Какие еще идеи из шлакоблоков вы придумали? Дайте нам знать!

Как сделать бетонные блоки своими руками

Бетонные кирпичи и блоки можно легко сделать дома, используя всего несколько предметов. Изготовление собственных бетонных кирпичей и блоков может сэкономить вам деньги, если вы хотите построить небольшую конструкцию дома. Вы даже можете начать свой собственный небольшой бизнес по производству этих экономически эффективных строительных материалов.

Эти строительные блоки могут быть полнотелыми или пустотелыми – все зависит от предпочтений строителя. Изготовление бетонных кирпичей и блоков довольно просто, но они должны иметь стандартный размер и постоянное качество, если их нужно продавать с целью получения прибыли.

Где делать бетонные кирпичи

Убедитесь, что у вас есть доступ к ровному участку земли, достаточно большому для хранения оборудования, материалов и готовых кирпичей. Также должно быть достаточно места для хранения заполнителей (щебня, гравия и песка) и цемента. Не храните заполнители или цемент снаружи на голой земле или под деревьями, так как это может привести к повреждению от влаги и загрязнению.

Держите заполнители и цемент сухими и разделенными до тех пор, пока вам не понадобится их смешать. В идеале мешки с цементом следует хранить в сухом помещении. Вам понадобится место для производства и хранения бетонных кирпичей и блоков. Идеально подойдет плоская бетонная плита. Вы сможете хранить 1000 кирпичей или 200 блоков для отверждения и сушки на площади около 50 квадратных метров.

Подходящее оборудование для изготовления бетонных блоков

Вам потребуется ряд инструментов общего назначения, а также формовочная машина. Вы получаете два типа формовочных машин — стационарную формовочную машину, которая производит один кирпич за раз на поддоне, и машину «яйцоукладчика», которая формирует кирпичи на бетонной плите.

Бетономешалки облегчат процесс, но они не обязательны. Смешивание бетона вручную сэкономит деньги, но это более тяжелая работа. Бетон можно перемешивать лопатой на плоской бетонной плите или стальном листе. Никогда не смешивайте бетон прямо на земле — почва загрязнит бетонную смесь.

Если вы можете использовать бетономешалку, следует использовать только тарельчатый миксер. Барабанные смесители не подойдут, так как они не могут смешивать полусухой бетон, необходимый для изготовления кирпичей. Другое оборудование, которое вам понадобится, включает шланги, тачки, лопаты и пластиковую пленку.

Использование правильного цемента и заполнителей

Цемент, используемый для изготовления бетонных блоков, должен иметь класс прочности 42,5N или выше, так как бетон должен затвердевать как можно быстрее. Песок и камни образуют заполнители для бетонных блоков. Можно использовать карьерный или мелкий речной песок, крупный песок (размером до 5 мм) или камни размером не более 10 мм для пустотелого кирпича или 13 мм для полнотелого кирпича. Обычно бетонные кирпичи можно делать только из крупного песка, но также можно использовать комбинацию заполнителей.

При изготовлении первой партии кирпичей старайтесь использовать только крупнозернистый песок. Затем замените часть мелким речным песком и камнями, чтобы увидеть, что создаст самую прочную смесь для ваших кирпичей. Старайтесь использовать соотношение заполнителя и цемента 6:1, 8:1 и 10:1 (230 литров, 300 литров и 380 литров заполнителя на 50-килограммовый мешок цемента).

Для каждого соотношения или комбинации смешайте партию бетона с водой и с помощью формовочной машины изготовьте несколько тестовых кирпичей. Таким образом, вы можете найти идеальную смесь для ваших нужд. Чем тяжелее свежевылепленный кирпич, тем лучше. Постучите высушенные кирпичи вместе, чтобы проверить их прочность. Если вы слышите глухой стук, это означает, что кирпичи могут быть слабыми. Если вы слышите звон, значит, ваши кирпичи крепкие.

Изготовление бетонных блоков своими руками

Как только вы нашли «рецепт» лучшей смеси для бетонных блоков и кирпичей, вы можете начать делать их в больших количествах. Убедитесь, что у вас достаточно цемента и заполнителей, чтобы сделать необходимое количество кирпичей.

Если вы используете соотношение заполнителя и цемента 8:1 с тремя с половиной мешками цемента и кубометром заполнителя, вы произведете достаточно бетонной смеси, чтобы сделать около 400 кирпичей. Это число может варьироваться в зависимости от размера кирпичей и от того, являются ли кирпичи пустотелыми или полнотелыми. Когда известно приблизительное количество воды, необходимое для замеса, отмерьте около 90% от этой суммы и добавляйте ее к будущим партиям. Оставшиеся 10% воды можно добавлять медленно, чтобы получить нужную консистенцию бетона.

Важно, чтобы бетонная смесь была достаточно влажной, чтобы склеиваться при уплотнении. Но она не должна быть настолько влажной, чтобы кирпичи провисали и теряли форму при извлечении из формы. Если вы заметили рябь на кирпичах после того, как они отлиты в форму, ваша смесь содержит слишком много воды. Если бетон слишком сухой, кирпичи не скрепятся должным образом и рассыплются, когда высохнут.

Для смешивания бетона высыпьте песок на бетонную плиту или стальную пластину. Песок должен быть толщиной от 5 до 10 см. Распределите цемент поверх песка и добавьте заполнители. Используйте лопату, чтобы смешать песок и цемент, пока не будет достигнут однородный цвет. Сбрызните водой поверхность смеси. Продолжайте смешивать, пока не будет достигнута правильная консистенция бетона.

Поместите бетон в формовочную машину и уплотните его шесть-восемь раз. Это обеспечит правильную форму кирпича. Аккуратно выньте формованные кирпичи из машины и положите их где-нибудь для застывания на семь дней. Защищайте кирпичи от дождя и прямых солнечных лучей, пока они затвердевают.

Чтобы предотвратить потерю влаги, вы можете накрыть кирпичи пластиковой пленкой. Если жарко и ветрено, возможно, придется слегка сбрызнуть водой. Это позволит кирпичам правильно вылечиться и не высохнуть слишком быстро.

___

Освободите свое внутреннее творческое начало и погрузитесь в модные проекты «сделай сам». Мы делимся способами добавить индивидуальности в вашу жизнь с помощью самодельного декора и уникальных идей для поделок.

___

Подпишитесь на нас в Facebook, Instagram и Pinterest, чтобы не пропустить новые статьи, видео и материалы, которые помогут вам вдохновиться.

___

Mobimeme предлагает контент-маркетинг, SEO, аналитику, управление социальными сетями и экспертное руководство в цифровой сфере. Создание и расширение онлайн-аудитории для вашего бизнеса — это то, что мы делаем лучше всего. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших пакетных предложениях и о том, как вы можете улучшить свой веб-сайт и подписку.

Как построить подпорную стенку дома

Сделай сам с помощью WI

Мы здесь, чтобы помочь вам избавиться от сложностей при проектировании.

Подписаться

17 лайков

0 акций

В этом учебном пособии по созданию хардскейпа своими руками мы будем использовать блоки подпорной стены Murata™ для создания усиленной подпорной стены. Принципы, которым мы вас научим, применимы ко всем системам подпорных стен, включая Chateau Wall™, Tegula Garden Wall™, наклонный блок и детский камень.

Штабелировать блоки подпорной стены очень просто. Однако хранить их годами сложно. Вот почему ваш DIY подпорная стенка должна иметь прочное гравийное основание и прочную обратную засыпку, стабильность. Если вы обнаружите, что тратите 80% своего времени на укрепление стены и 20% вашего времени, когда вы укладываете блоки, вы делаете это правильно.

Шаги для завершения

Шаг 1: Раскопайте свое пространство

Прежде чем вы сможете начать строить , вам нужно начать копать. Количество земли, которое вам придется выкопать, зависит от высоты вашей стены и блоков подпорной стены, которые вы будете использовать. В этом практическом руководстве мы выкопали примерно 12 дюймов ниже уровня земли, чтобы мы могли установить 6-дюймовое основание из уплотненного гравия и 6-дюймовый встроенный стеновой блок.

Этап 2: Укладка прочного основания из гравия минус дорожный гравий в 2-дюймовых подъемниках.

Сбросить лайтбокс

Скрыть миниатюры

Мы использовали тачку для перевозки гравия, но в зависимости от масштаба вашей подпорной стены, вы можете использовать мотоблок с фронтальной загрузкой или малый трактор с фронтальной загрузкой способность.

Как только мы насыпали достаточное количество гравия в яме мы использовали садовые грабли, чтобы распределить гравий как можно более равномерно для плавного уплотнения.

Шаг 3: Уплотните гравий большой компактор

В зависимости от мощности вашего компактора, вам придется расставить свою базу за несколько подъемов. Для этого проекта мы трижды уплотнен, а это значит, что мы уплотняли основание через каждые 2 дюйма мы положили гравий.

Если вам интересно, сколько гравия может компактная виброплита за один раз?» Общее правило — тарелка уплотнитель может уплотнять столько дюймов гравия за один раз, сколько люди, необходимые, чтобы забрать его. Поскольку на нашу виброплиту требуется два человека, Поднимите его, мы уплотняем только 2 дюйма гравия за раз.

Этап 4: Фильтровальная ткань Pinup

Фильтровальная ткань является важным шагом в процесс строительства подпорной стены, потому что она пропускает воду, но препятствует грязь, пыль коры или другой ландшафтный ландшафт от миграции в ваш гравий база.

Сначала измерьте и отрежьте пространство вам нужно покрыть. Мы рекомендуем обрезать ширину в два раза больше высоты вашего стене, чтобы вы могли накинуть фильтровальную ткань на засыпку, когда вы законченный. Этот шаг жизненно важен для того, чтобы любой верхний слой почвы или ландшафт, на который вы устанавливаете верхняя часть подпорной стены остается вне армированной обратной засыпки.

В этом проекте мы использовали всю ширину рулон ткани соответствует нашему росту. Если вы строите высокую стену, вы всегда можете Отрежьте полоску фильтровальной ткани, чтобы положить ее сверху, чтобы при необходимости компенсировать.

Закрепить ткань фильтра довольно просто. Использовать достаточно ландшафтных скоб, чтобы удерживать его на месте, пока вы строите стену. Ты будешь вытащите скобы, когда закончите, чтобы можно было сложить фильтровальную ткань после того, как вы закончите.

Вот оно. Вы заложили основу для армированной подпорной стены с уплотненным гравийным основанием и фильтровальной тканью щит.

Шаг 5: Установите перфорированную трубу для канализации

Где бы вы ни жили, вы собираетесь испытайте слив воды, который должен двигаться позади или под вашим стену, особенно если вы живете на северо-западе Тихого океана.

Для установки перфорированного трубопровода вам понадобится положить его позади стены на таком уровне, чтобы вода могла стекать труба по необходимости. Добавляя гравийную засыпку, вы будете закапывать трубу (сохраните заканчивается), поэтому он остается на месте.

Шаг 6: Уложите первый ряд блокировать и засыпать гравием

На этом этапе область подпорной стены готова к укладке первого ряда блоков. Прежде чем укладывать блоки, мы рекомендуем установить веревочную линию, где вы будете укладывать блоков , чтобы помочь вам установить прямой и ровный первый ряд.

Профессиональный совет

Для базового курса мы рекомендуем использовать Murata™ Variable. Этот блок подпорной стены отличается тем, что, как вы можете видеть на картинке выше, у него нет выступа. Это делается для того, чтобы вам было легче положить его ровно на гравийное основание, не срезая края.

Однако, если вы используете стандартный усадебный камень размером 6×16 дюймов (также известный как шлакоблок), вам необходимо отколоть край. Для этого возьмешь стандартный молоток и отломишь его, как на картинке выше. Он не должен быть идеальным, потому что он будет в конце вашего первого курса .

При укладке блоков на гравийное основание используйте небольшой уровень торпеды, чтобы гарантировать, что каждый блок находится на одном уровне, спереди назад и бок о бок.

Положив первое блюдо, заполните подпорные стеновые блоки с гравием для обеспечения устойчивости.

Шаг 7: Уплотнить первое блюдо для прочного основания

После укладки первого слоя блоков подпорной стены и заполнив их гравием, добавьте еще 6 дюймов гравийная засыпка за вашими блоками. Разгребите и уплотните, как мы инструктировали в шаги два и три.

Шаг 8.

Разместите георешетку для улучшения устойчивость стены

Еще один важный шаг к усилению вашего между рядами подпорной стены укладывается георешетка. Геосетка обеспечивает основу внутри вашей обратной засыпки, чтобы гарантировать, что ваш гравий (и ваша стена) останется на месте.

Стандартный рулон георешетки имеет ширину 6 футов. В зависимости от длины вашей стены, вам может понадобиться наложить сетку внахлест, как мы сделано ниже, чтобы убедиться, что он покрывает всю длину стены. Нанесите тонкий слой гравий между перекрытиями — в случаях, когда вам нужно перекрыть сетку — чтобы обеспечить стабильность.

Шаг 9. Стек, компактность и сетка

Теперь, когда вы положили свой первый курс, засыпан гравием и установлен георешетка, можно повторить шаги с шестого по восемь, пока ваша стена не станет нужной высоты.

Шаг 10. Закройте крышку стена

Последний шаг открепите ткань фильтра и сложите ее поверх засыпки, чтобы защитить гравийная засыпка. Как только ваша фильтровальная ткань будет на месте, вы можете добавить ландшафтный дизайн. сверху, будь то пыль коры, декоративный камень или верхний слой почвы. Вот как ты построить красивую и стабильную систему подпорных стен.

Профессиональный совет

После того, как вы достигли желаемой высоты стены, вам нужно будет добавить заглушки Murata™ Capello на верхнюю часть блоков подпорной стены, чтобы закончить ее.

Узнайте, как создать хардскейп и построить подпорную стенку дома

Компания Western Interlock ставит перед собой задачу упростить архитектурный дизайн. Вот почему мы публикуем советы, рекомендации и пошаговые руководства на сайте DIYwithWI.com, а летом ежемесячно проводим живые семинары на одном из наших производственных или дистрибьюторских предприятий.

Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете посетить нашу выставку брусчатки на нашем производственном предприятии в Рикриле, штат Орегон. Кроме того, позвоните нам в нашу команду специалистов по ландшафтному дизайну по телефону 503-623-9. 084.

СКАмейка из шлакоблоков своими руками — ваш проект на выходные

Foundation Предупреждающие знаки в холодную погоду

Клайв Клиффорд • 29 дек, 2020 •

Зима в Мичигане может быть холодной и суровой для всего, что подвергается воздействию непогоды. Это означает внешний вид вашего дома, включая фундамент. Проблемы обычно начинаются без особого предупреждения задолго до наступления холодов. Только когда наступают холода, некоторые проблемы выявляются. Хорошая новость заключается в том, что если у вас уже есть проблема, это не означает, что ее нельзя решить до того, как она превратится в катастрофу. Ниже мы рассмотрим несколько предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание этой зимой.

Готовим на свежем воздухе

Джефф Браун • 07 июл, 2020 •

Простые занятия в нашей повседневной жизни, такие как приготовление пищи или встречи с семьей в конце дня, теперь могут быть увлекательными, если их сочетать с чем-то таким простым, как ваш задний двор. Внутренние дворики из штампованного бетона в сочетании с декоративными каменными стенами и пышным ландшафтным дизайном могут быть ограничены только вашим воображением. В то время как это воображение разыгрывается с бесконечными возможностями того, чем может стать ваша летняя кухня, все же есть несколько вещей, которые следует учитывать, которые могут помочь вам точно определить, что именно вам понадобится на летней кухне. Присоединяйтесь к нам ниже, когда мы рассмотрим советы о том, какие материалы использовать и что учитывать при проектировании вашей летней кухни.

У фонда вашего дома могут быть проблемы

Клайв Клиффорд • 16 июн, 2020 •

Ваш дом, вероятно, является самым дорогим вложением в вашей жизни. К сожалению, они не поставляются с инструкцией по эксплуатации, и есть список всех вещей, которые могут пойти не так с домом, вплоть до квитанции CVS. Сегодня мы собираемся помочь сократить этот список, дав вам несколько советов о том, как определить любые предупреждающие знаки, которые может посылать вам ваш дом.

Бесконечные возможности штампованного бетона

Клайв Клиффорд • 04 июн, 2020 •

Stamped Concrete предлагает вам почти бесконечные возможности дизайна, которые могут быть почти непосильной задачей со всеми комбинациями рисунков и цветовых схем. Это может быть большое патио на заднем дворе или визуальный акцент в архитектурном элементе вашего дома. Какую бы форму вы ни выбрали для использования штампованного бетона в своем дизайне, зависит от вас, но она должна приносить привлекательность и ценность вашему дому для вас и будущих покупателей. Значение штампованного бетона можно определить практически в любом типе домашнего проекта. Появляясь в таких проектах, как подъездные пути, патио, террасы у бассейнов, дорожки и даже столешницы. Предлагая привлекательный конечный продукт, простоту обслуживания и известную прочность и долговечность обычного бетона, штампованный бетон — это обновление дома, которое идеально подходит для всех. Вот несколько способов, которыми штампованный бетон может повысить ценность вашего дома!

Что такое ландшафтная кладка?

Клайв Клиффорд • 26 мая, 2020 •

Каменная кладка в ландшафтном дизайне — менее известный термин для обозначения ландшафтного дизайна. используется не как основная конструкция дома, а как акцент в саду, газоне или водоеме на территории вашего дома. Ландшафтная кладка состоит из неживых элементов ландшафтного дизайна, таких как кирпич, камень или бетон. Это одна из двух основных подкатегорий ландшафтного дизайна, вторая — softscape. Один из способов рассмотреть каменную кладку в ландшафтном дизайне — это назначение, которому она служит: дорожки и внутренние дворики; подпорные стенки и перегородки; декоративные элементы, такие как арки; и кострища и летние кухни.

ДОРОЖКА ИЗ ШТАМПОВАННОГО БЕТОНА

Декстер Блок • 12 июня 2017 г. •

Этим летом, развлекая друзей и семью, они обратят внимание на внешний вид вашего дома. Если вы хотите, чтобы ваш дом производил отличное первое впечатление, вы можете подумать о добавлении такой детали, как штампованная бетонная дорожка.

БЕТОННЫЙ БЛОК НАРУЖНЫЙ КАМИН

Декстер Блок • 09 июня, 2017 •

Красивый внутренний дворик из литого бетона с камином из бетонных блоков и каменной подпорной стеной. Он был закончен весной и как раз к тем летним вечерам с семьей и друзьями.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ГРАНИЦА ПРОЕЗДА И ПРОЕЗДА

Декстер Блок • 08 июня, 2017 •

Эта бетонная работа добавляет привлекательности фасаду дома. Проект начинается с новой новой подъездной дороги

ПОДПОРНАЯ СТЕНКА ИЗ ПЕСЧАНИКА В ЧЕЛСИ, MI

Декстер Блок • 25 апр, 2017 •

При строительстве из камня всегда требуется немного больше времени и усилий… но результат всегда того стоит. Песчаник был выбран из-за его естественного внешнего вида, чтобы соответствовать этому деревенскому дому в Челси и слиться с окружающей сельской местностью.

ЧТО В ОСНОВЕ

Декстер Блок • 11 апр, 2017 •

Во многих отношениях фундамент является одним из первых и наиболее важных компонентов строительства качественного дома. Большую часть времени вы не думали о своем фундаменте с тех пор, как купили свой дом, и никогда не заметите этого, пока не возникнет проблема с вашим фундаментом или вашим домом, вызванная фундаментом.