Чем обработать кузов после сварки

Для машины с большим пробегом, коррозия днища – вещь обычная. Механические повреждения, повышенная влажность, антигололедные реагенты со временем разрушают железо. Металл превращается в труху. Ездить на таком авто опасно, машине нужен ремонт. Обращаться в СТО не выгодно, мастера могут насчитать лишнего. Имея сварочный аппарат, несложно произвести сварку днища автомобиля в гараже. Важно учесть некоторые нюансы, придерживаться технологии. Работы удобнее проводить вдвоем, напарник поможет зафиксировать латку перед прихватом.

Инструменты и материалы

Чтобы заварить днище, помимо сварочного оборудования потребуются расходные материалы. Выбирая, каким варить металлом, необходимо учитывать два момента:

• тонкую сталь труднее приваривать, нужен опыт, чтобы выбрать температурный режим, исключающий риск прожогов;
• толстое железо сложнее обрабатывать.

Заплатки делают из металла толщиной от 1 до 2 мм – это оптимальные параметры.

Что понадобится при работе:

• сварочный аппарат, при работе ручной дуговой сваркой понадобятся тонкие электроды, максимальный размер 1,6 мм; для полуавтомата нужна медная проволока и углекислота;
• болгарка с режущими и шлифовальными насадками;
• газосварка плюс карбид, кислород для очистки от ржавчины в труднодоступных местах;
• обычные или электроножницы по металлу, ими вырезают латки;
• электродрель;
• молоток, им простукивают днище авто для выявления дефектов;
• зубило или перфоратор, чтобы снять шумоизоляцию;
• отвертка или шуруповерт.

Днище просматривают на эстакаде или в смотровой яме при хорошем освещении. Металл простукивают молотком, проверяя на прочность. Понадобится подъемник, чтобы обеспечить доступ к поврежденным участкам.

Потребуется преобразователь ржавчины, шумоизоляционные покрытия; антикоррозийные составы; грунтовку по металлу; растворитель или другой обезжиривающий состав.

Непредвиденные расходы

Необходимо предусмотреть покупку запчастей. Их нужность определяют после осмотра автомобиля. При ремонтных работах меняют ветхие элементы машины:

• прогнившие и гнутые пороги, их снимают в первую очередь, при установке контролируют геометрию кузова;
• лонжероны пола;
• напольные панели, они монтируются снизу;
• тормозные и топливные трубки, прикипевшие к металлу.

Иногда требуют замены и другие элементы машины. Впрок запчасти лучше не приобретать, они могут не понадобиться.

Подготовительные работы

Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.

Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска. После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.

Процесс сварки

Перед огневыми работами, в целях безопасности, обязательно демонтируют бензобак. Латку сначала прихватывают в 3–4 точках, затем полностью обваривают. Мелкие дефекты заправляют короткими швами до 3 см длиной. Сваркой днища в одиночку заниматься сложно. Когда напарник придерживает заплату, ремонт ускоряется.

Важно, чтобы латка плотно прилегала к месту ремонта. Зазоры повышают риск коррозионных разрушений. Швы для прочности проковываются молотком. При хорошем освещении все участки ремонта проверяют. При необходимости проваривают соединение снова. Только после осмотра приступают к зачистке шовных валиков.

Чем обработать днище после сварки

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы. Их наносят на чистые поверхности по инструкции, просушивают. Грунтовка обеспечивает надежное сцепление стали с антикором. Производители предлагают различные составы:

• Tectyl выпускают в трех модификациях: а) классический создает органическую микропленку; б) Tectyl цинк обеспечивает дополнительное цинковое покрытие, защищающее металл от действия солей; в) Tectyl НТ цинк предназначен для интенсивной эксплуатации в условиях городской среды;
• Мовиль – экономичное средство, зарекомендовавшее себя на протяжении полувека;
• битумная мастика выпускается на каучуковой, полимерной, минерально-сланцевой и полимерной основе;
• Dinitrol на основе полимерной резины.

После сварки кузовных деталей машины обязательно восстанавливают шумоизоляцию. Для покрытия днища удобен Prim антишум с резиновой микрокрошкой. Состав разводится водой, одновременно выполняет роль шумовой изоляции и антикора.

Полезные советы

Для ремонта днища автомобиля своими руками специалисты рекомендуют использовать полуавтоматы. Присадка подается с фиксированной скоростью, горелка обеспечивает равномерный нагрев. Шов получается качественным, ровным. При работе с электродами удобен инвертор с дополнительными функциями, поддерживающими постоянный режим работы. Они снижают риск залипания электрода.

До раскроя листа металла определяют точные размеры зоны дефектов. Заплатка должна подходить по размеру, прилегать по геометрии. Для деформации лист долго не прогревают – снижаются прочностные характеристики сплавов, они становятся рыхлыми. Движения руки с держателем или насадкой должны быть равномерными, без рывков. Большие участки соединяют прерывным швом, промежутки оставляют до 3 см. Такие соединения лучше выносят динамические нагрузки, повышаются прочностные параметры кузова. Подобные соединения требуют прочного изоляционного покрытия. Мастика спасает от попадания влаги в микроскопические зазоры.

Для работы с оцинкованным железом применяют защитные флюсы, они сохраняют покрытие от вскипания и выгорания. Зная тонкости процесса, выполнить соединение несложно. Главное – не торопиться, тщательно подготовить поверхности перед работой. Нельзя пренебрегать антикоррозийными работами. Днище подвергается большой химической нагрузке в процессе эксплуатации. Защитные составы наносят ровным слоем.

Вопрос состояния кузовных деталей — один из передовых аспектов сохранности вашего автомобиля. Сегодня самая ценная деталь транспортного средства — это кузов. Все остальное является запчастями, всю начинку можно заменить и отремонтировать. А вот с кузовом дела обстоят иначе. Если дверь или капот можно просто поменять на новый или даже б/у, то вот несъемные части кузова требуют более серьезного внимания. В частности, важно не допускать коррозии, чтобы не пришлось заниматься дорогостоящим восстановлением. Но условия в нашей стране не самые лучшие для сохранности транспортного средства. Поэтому многим автовладельцам приходится регулярно посещать станции кузовного ремонта и выполнять сварочные работы, покраску автомобиля и прочие неприятные дорогостоящие процессы. В этих вопросах есть тысячи нюансов, о которых не знают владельцы автомобилей. Стоит внимательнее подойти ко всем задачам, связанным с кузовным ремонтом вашего автомобиля.

Самые неприятные повреждения — это ржавчина на порогах, колесных арках, а также на днище. Все детали, которые невозможно просто открутить и заменить, ржавеют незаметно для владельца. Когда визуальные признаки начинают появляться, уже поздно что-либо делать. Если вы приняли решение ремонтировать машину, нужно знать о многих тонкостях кузовного ремонта и сварочных работ. А еще лучше не допустить развития ржавчины, провести превентивные работы для этого. Сегодня мы поговорим как о запущенных вариантах, так и о профилактических мерах. Также обсудим, как можно продиагностировать кузов на предмет сквозной коррозии, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке. Все эти вопросы помогут не только осмотреть собственное авто и принять решение по кузовному ремонту, но и совершить удачную сделку по приобретению автомобиля.

Как провести диагностику кузова и определить повреждения?

Сегодня можно встретить сотни предложений экспертов по осмотру и диагностике кузова. Такие специалисты помогают принять решение при покупке машины. Осмотр кузова можно провести и самостоятельно, для этого достаточно понимать стадии развития коррозии. Обычно стоит искать зачатки ржавчины на колесных арках в местах установки подкрылков, а также на порогах в нижней их части. Нередко ржавеют углы дверей, а также днище при отсутствии обработки. Есть несколько стадия появления ржавчины:

• незаметный для глаза процесс начинается под краской в микротрещинах и различных негерметичных местах, увидеть его можно только под специальными приборами, но это не критичные повреждения;
• далее в данных местах вздувается краска, и это действительно серьезный признак развития ржавчины, это еще не сквозная коррозия, но уже нужно плотно заниматься кузовом, чтобы избежать проблем;
• отшелушивание краски на месте ржавчины, рост пятна, которое постепенно оголяет металл и продолжает увеличивать место повреждения, подрывая близлежащие слои лакокрасочного материала;
• сквозная коррозия — это необратимый этап, на котором уже необходимо проводить сложные сварочные работы, обойтись простой обработкой не получится, начиная с данной стадии;
• разрушение кузовной детали — если и на этой стадии ремонт не проводится, то машину можно будет вскоре сдать на металлолом, при полностью разрушенном кузове транспорт ничего не стоит.

Сварочные работы реально требуются только на четвертой стадии, когда появляется сквозная коррозия. До этого можно обойтись зачисткой поврежденного места, обработкой специальными грунтами, покраской и аккуратной эксплуатацией в дальнейшем. После появления сквозных дырок в металле никакая обработка уже не поможет. Вам придется проводить сварочные работы и подвергать кузов дополнительным неприятностям. Также ценник таких работ зачастую очень высокий.

Коррозия днища и порогов — главная проблема вашего авто

Один из самых разрушительных типов ржавчины на кузове — это коррозия днища. Проблема в том, что данную часть кузова вы не осматриваете каждый день, и начавшийся процесс ржавчины может остаться незамеченным. Также эта часть кузова находится в самом благоприятном для развития коррозийных процессов месте. Здесь часто много влаги, а при работе двигателя происходит нагрев днища от выхлопной трубы. Все это способствует ускоренному развитию коррозийных процессов. Последствия следующие:

• сначала все выглядит вполне безопасно — металлические детали просто покрываются еле заметным налетом ржавчины, это совсем не беспокоит владельца автомобиля даже при осмотре;
• затем происходят более глубокие процессы, которые не всегда видны невооруженным глазом, образуются сквозные отверстия, проходящие прямо в салон к элементам ковра и антишумки;
• начинается гниение тканевых деталей в салоне, постоянно скапливается влага, а ржавчина затрагивает совершенно все детали нижней части кузова, это уже необратимые процессы разрушения;
• дальше коррозия добирается до мест соединений и сварочных швов, переходит на пороги, при этом могут просто вываливаться целые куски днища, которые подвержены наибольшему разрушению;
• следующий этап — водитель рискует побежать ногами по асфальту, нередко выгнивают места крепления рычагов и балки подвески, отваливаются колеса прямо на ходу, это катастрофические последствия.

Если коррозия двери решается банальной ее заменой, то днище заменить крайне сложно. Даже если на рынке есть отдельные запчасти в виде металлических деталей дна, то вваривать их нереально сложно. Да и сварочные швы в мастерских далеко не такие качественные и герметичные, как на заводе. Тем более, с завода эта деталь идет целостной вместе с боковыми частями, что обеспечивает монолитность и безопасность кузова в эксплуатации. так что на последнем этапе ремонт уже лишен смысла.

Как варить днище — главные предостережения экспертов

Опытные мастера, которые проработали в сварочных цехах много лет, знают некоторые секреты кузовного ремонта. Сварка днища и порогов имеет много особенностей, которые часто не соблюдаются на СТО. К примеру, можно отдельно заменить пороги — практически для всех автомобилей есть комплекты для такой работы. Сварка днища чаще всего должна быть локальной. Такой ремонт позволяет устранить начавшиеся коррозийные процессы. Секреты грамотного ремонта днища авто следующие:

• выбирая мастера, лучше отдать предпочтение хорошей станции с качественным оборудованием, гаражный мастер даже при большом желании не сможет сделать все качественно;
• для ремонта используют подготовленный металл без зачатков коррозии, иначе ржавчина снова начнет просачиваться даже под обработкой, такие эффекты снижают срок службы транспорта;
• перед сваркой необходимо не просто удалить поврежденный участок, а полностью вырезать его с запасом и зачистить края оставшегося металла до блеска, чтобы убедится в отсутствии коррозии;
• сварка проводится на полуавтоматическом оборудовании с помощью специальной проволоки, именно такой метод применяют для машин, никакие электроды в этом случае не подойдут;
• после сварки сразу же производится обработка, будет лучше, если место погрунтуют и подготовят к дальнейшим действия по защите от ржавчины, грунтуют даже детали днища после установки.

Если вы когда-нибудь видели процесс изготовления авто на заводе, то знаете, что весь кузов после сборки окунают в огромную ванну с грунтом. Это значит, что каждая металлическая деталь получает покрытие кислотного грунта, который обеспечивает неплохую защиту от коррозийного воздействия. Если после сварки не выполнить эту процедуру, то и эффект от такого процесса окажется намного хуже, чем вы можете ожидать.

Как защитить кузов от коррозии с гарантией?

Ни один мастер не может дать гарантию отсутствия коррозии на автомобиле. Дороги в России зимой посыпают различными типами солей, которые крайне негативно влияют на состояние кузова. Климатические условия идеальные для развития ржавчины. Поэтому раз в 2 года рекомендуется внимательно осматривать все детали кузова и обновлять антикоррозийную защиту. Это поможет дольше сохранить целостность кузова и избавиться от неприятностей. Обработка имеет такие особенности:

1. Мастика. Это простейший состав, которым можно обработать все невидимые открытые металлические элементы. С помощью простой кисточки можно покрыть днище мастикой даже самостоятельно.
2. Антикор. Существуют десятки смесей, специально предназначенных для антикоррозийной обработки металлических поверхностей. Но их лучше заливать под давлением на специальном оборудовании.
3. Грунт. При покраске деталей или после сварочных работ следует провести грунтование. Грунт покупайте качественный, лучше использовать кислотные варианты для защиты металла.
4. Ремонт царапин. Все сколы и царапины важно вовремя устранять, так как со временем эти неприятности неизбежно перерастают в очаги коррозии и разрушают весь кузов автомобиля.
5. Качественное восстановление после ДТП. Самая распространенная причина развития ржавчины — плохое восстановление после аварий. При повреждения заводская защита кузова сильно повреждается.

Не стоит надеяться только на то, что в вашем автомобиле оцинкованный кузов. Многие производители пишут в каталогах и характеристиках о том, что кузов вообще не подвержен коррозии. Но проблема в том, что стандарты оцинковки для каждого случая разные. И если Volkswagen действительно противостоит ржавчине 7-10 лет, то Daewoo или Renault ржавеют уже после 3 лет эксплуатации. Так что верить на слово производителям не стоит, важно отслеживать все негативные изменения в кузовных деталях и вовремя устранять проблемы.

Предлагаем посмотреть видео про кузовной ремонт авто своими руками:

Подводим итоги

Современный автомобиль должен выполнять свою основную функцию — ежедневно возить владельца в комфорте и безопасности в нужные места. С ржавым кузовом эти функции машина выполнять не может никак. Так что важно правильно выполнять защиту кузовных деталей и всегда следить за наличием ржавчины и ее развитием в вашем авто. Если кузов будет поврежден сквозной ржавчиной, отремонтировать его в ряде случаев будет невозможно. А это значит, что придется искать способы утилизации или срочной продажи автомобиля за копейки. Гораздо выгоднее следить за вашим авто и не допускать таких неприятностей, как полное разрушение цельных участков кузова.

Выберите хорошую станцию и опытного мастера, чтобы предотвратить неожиданное появление сквозных дырок в кузовных элементах. Регулярно проводите осмотр кузова, чтобы убедиться в отсутствии значительных проблем в эксплуатации. Это поможет вам без особых проблем сохранять транспортное средство в полном порядке и не переживать о возможном сокращении ресурса из-за неприятной ржавчины. Также стоит регулярно проводить антикоррозийную обработку, чтобы не дать шанса незаметным процессам полностью уничтожить ваш автомобиль. Недорогой антикор можно выполнить и своими руками, не обязательно для этого переплачивать в мастерских. А как вы беретесь с коррозией на кузове вашего автомобиля?

#1 bartik226

Пользователи

285 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Москва

Очень много похожих тем в интернете но нет конкретики. Так же великое множество различных методик.

Хотелось бы услышать мнения людей которые с этим напрямую сталкивались и делали все собственоручно.

Как я вижу поэтапную обработку.

Удаление ржавчины. Многие советуют цинкарь. Но слышал очень много негативных отзывов: типа он не работает.

Нужно ли удалять его с металла перед началом других работ, и как это делать?

Если сварка в стык. — Шовный гереметик потом грунтовка

Сварка в нахлест. — Грунтовка куска к котруму после работ не будет доступа и потом шовный герметик.

К этим двум случаям интересено какой грунт класть?? + после этого возникает доп вопросы, ведь на сколько я знаю не на весь грунт можно красить. И как ведет себя шпаклевка на них?

Тут вообще мало понятного, кто то говорит, что лучше везде использовать шпаклевку со стекловолокном, кто-то говорит не брать финишную шпаклевку ведь тереть можно шкуркой мелкой зернистости.

В общем главные вопросы:

Какой грунт использовать и в каких местах?

Взаимодействие этих слоев между собой.

Со шпаклевкой тоже не понятно ничего.

Будет прекрасно если еще приведете к примеру название используемых материалов.

Прошу камнями не кидать я пока только учусь.

Обработка кузова после сварки

Главная » Статьи » Обработка кузова после сварки

Обработка кузова после сварки — бортжурнал Лада 2108 Handmade 1997 года на DRIVE2

Итак этот и предыдущий пост написаты с запозданием так как был в отпуске

через 3 дня после сварки полетел я на обработку днища и скрытых полостей!

закупился

2 бутылки битумно коучуковой обработки и 2 бутылки мовили

ободрал щёткой весь пол в салоне

И полетел на обработку

Работа как всегда у меня началась с разборки авто)были трещины по крыше и их решено заварить и укрепить железом изнутри

сняли 3-ю дверьзачистили трещиныобварили обварили изнутри

Приехал на работы я как обычно к другу Александру santei-2110пришлось выгнать его монстра

17е тапки и наброски новых арок (подробнее в его БЖ он уже далеко продвинулся)

ламбо петли как они есть!

(кому надо можем сделать под заказ!)

обтачили сварку

поставели на место дверь и обработали мовилью

дальше Александр принялся обрабатывать мою машину с нутри и снаружи

Вонь жуткая стояла дней 5 приходилось оставлять стёкла открытыми

так же мне предстояла поездка в 800 км на одних передних тормозах так что я решил сменить колодки которые ставил уже ГОД назадколодки феродо красные

для свавнения по краям старые колодки с одного колеса по середине новая!я считаю что за год они стёрлись вобще очень мало! ! !

(а торможу я сильно и бывает что и со 140 приходится оттормаживаться!)

это 2 мои помощьницы в задвигании поршня обратно)

(одна из них всегда со мной ездит на всякий случай) ) )

Скоро раскажу о поездки в 800 — 1100 км на моём тазике с болтами

www. drive2.ru

Обработка сварочного шва

Сварка очень часто используется при кузовном ремонте автомобилей. Однако просто соединить металлические детали – это ещё не всё. Нужно, чтобы всё было красиво, аккуратно и незаметно. В видео и статье вы узнаете как правильно обрабатывать сварочные швы.

Процедура обработки сварочного шва будет рассматриваться на примере стойки:

Она уже аккуратно обрезана, без зазоров и прихвачена:

Почему нельзя варить сплошным швом?

Начнём с того, что не во всех местах нельзя варить сплошным швом. Хотя, лучше везде его не использовать. Обратите внимание, к примеру, на самолёты – там нигде нет сварных швов, везде на клёпках. Сплошной шов при скручивании металла будет просто лопаться.

Кроме того, при сварке сплошным швом деталь сильно нагревается. При этом нагревается не только то место, которое нагревается, а ещё и все прилегающие. Чем дольше варите – тем шире зона нагрева. Из-за этого металл может повести.

Варить нужно точками. Сначала между ними расстояние должно быть примерно 5 см. Дальше между ними нужно приварить ещё по точке. После этого ещё между этими новыми по точке – до тех пор, пока шов не станет сплошным, если оно вам так сильно нужно.

Внимание! Варить нужно точками, обязательно давайте металлу остывать. Искусственно остужать металл нельзя – в противном случае он утянется.

Сварка и обработка шва

1. Приварите материал короткими швами длиной 1 см Между швами должно быть расстояние 1 см. Если материал «стреляет», значит вы его плохо почистили. Если поверхность для сварки большая, то можете попеременно сваривать участки с разных сторон.

2. Зачистите шов болгаркой Шов после зачистки шов должен выглядеть примерно так:

3. Нанесите эпоксидный грунт Не обязательно делать это толстым слоем. Грунт наносится для того, чтобы шов не окислялся. Если на шве присутствует ржавчина, то его нужно обработать кислотным грунтом. Эпоксидный грунт имеет очень плотную структуру и защищает металл от попадания влаги и воздуха.

Дайте ему просохнуть день. Далее можно набить на нём риску 120-й или 240-й шкуркой, чтобы придать грунту шероховатость.

Внимание! Грунт нельзя греть феном, с его помощью вы просушите только верхний слой – под ним уже ничего не высохнет.

4. Зашпаклюйте сварочный шов

Сварка днища

Днище не рекомендуется заваривать прокатным чёрным металлом, который везде продаётся – он сильно поддаётся ржавчине. Со временем такой металл будет передавать ржавчину тому материалу, к которому его приварили даже если очистите до чистоты.

Отличный выход – это использовать старый капот. Вырезаете из него участок и варите! Он хорошо гнётся, поэтому очень универсален. Привариваете углы, и выстукиваете в середине, что угодно – ему можно придать любую форму. Кроме того, ржавчина после сварки передаваться не будет. Рекомендуется использовать металл со старых иномарок: капота, крылья, крыши и т. д.

autoremka.ru

День 36. Руководство по защите сварочных швов — бортжурнал Москвич 2141 БТР-2, Возрождение 1992 года на DRIVE2

Для последнего этапа сварочных работ (приварка фальш-порожков изнутри салона) требуется обработать тот стык пол-порог, что будет навсегда закрыт полостью фальш-порожка.

Поэтому инструкция, как защищать сварочные швы по науке

Наблюдаем шов недельной давности.

Все успело запылиться, загрязниться и покрыто окислом после сварки

Поэтому прохожу насадкой-ершом на болгарке, счищаю весь окисл. После обдуваю шов с помощью пылесоса (щланг на выхлопе). Это быстрее, чем обдувочник с компрессора тащить)

Промываю 646-ым растворителем

Еще раз обдуваю до высыхания растворителя и покрываю реактивным (трявящим) грунтом. Задувал краскораспылитилем, хотя можно и кисточкой (но уйдет грунта в разы больше)

Затем нагреваю на водяной бане кистевой (шовный) герметик. Используем хороший, дорогой. Дешевка отвалиться через 4-5 лет как заводской москвичевский. После наношу кистью на шов

Получается вот так:

Далее нужно высушить, смотрим по инструкции время сушки. У меня в гараже холодно, поэтому оставляю сушиться на ночь.

Утром нужно покрыть полученное

эпоксидным грунтом.

После этой процедуры обработка сварочного шва окончена. Шов становиться практически вечным и будет служить весь срок службы авто.

www.drive2.ru

Обработка днища автомобиля

Читателям привет! Задумался о состоянии своей машины, и решил в кои то веки заглянуть под нее. Ничего страшного не увидел, но ржавчина таки берет свое, а поэтому нужно задуматься о том, как бы подольше продлить срок службы. Был вариант обратиться в компанию, которая полностью покрывает машину антикоррозийным покрытием собственной разработки, и дает гарантию минимум на год, но стоимость, начинающаяся от 30 т.р., оттолкнула от этого решения. Расскажу по порядку ход своих мыслей.

Какие факторы вообще влияют на дно автомобиля?

• Ржавчина. Это встречается почти у всех и везде. Появляется ржавчина под влиянием влаги. А влага встречается повсеместно – это и лужи, и дождь, и туман, и растаявший снег со льдом. И днище «впитывает» в себя максимум влаги.
• Ржавчине способствуют и механические повреждения. Вспомните, сколько раз за последний месяц вы слышали звук скрежета, раздающийся снизу машины, проезжая по пересеченной местности? Да и в городе, думаю, не раз колдобины делали свое «черное дело». Также весьма вредна езда по песку, высокой траве. Все это преждевременно утончает и сводит на нет защиту дна автомобиля.
• Если вы замечали ледяной покров, который окутывает машину снизу и по бокам зимой, знайте, что это также не способствует сохранению днища.

В запущенным случаях от коррозии деформируется само днище, становясь тоньше. Но самое страшное – это потеря своих свойство на изгиб и кручение. В результате нарушается механическая целостность всей конструкции. В самых запущенных случаях появляются дыры. И основное свойство коррозии – если она появилась, то наверняка будет распространяться и дальше. Поэтому стоит принимать меры безотлагательно. В том числе и из финансовых соображений – в дальнейшем исправлять последствия будет только дороже.

Что использовать для обработки дна?

Часто рекомендуют поливинилхлорид или мастику. Первым пользовался я. Такие материалы максимально защищают поверхность от повреждений благодаря тщательно подобранному составу из битума, смолы, каучука и прочих соединений. Кстати, ПВХ часто используют на заводе.

Жидкий пластик не рекомендуют из-за плохих механических защитных свойств. Масляные составы используют для заполнения пор и небольших трещин. А вот средства на основе парафина используются, если вы располагаете достаточной суммой. Средство надежное, создается эластичная пленка, которая на долгое время позволяет забыть о днище совсем.

Как обрабатывать?

Есть активный, пассивный и преобразующий способы.

Активный способ нанесения покрытия заключается в мойке днища автомобиля, его сушке, очистке от ржавчины и старого покрытия. Далее нужно нанести грунт. Обращаю ваше внимание – нужна именно качественная автогрунтовка. Себе взял Guntex. Дальше наносится активное средство защиты. Пример: Мовиль. Кстати, если в качестве прошлой обработки использовалась мастика, то удалять ее не обязательно. Вместе они будут хорошо уживаться.

При пассивном способе порядок действий тот же. Только в конце после грунтовки наносится мастика с антикоррозийными свойствами.

Последовательность действий при обработке

Я обрабатывал самостоятельно, и описывать тут буду только свой опыт. Не нужно принимать это за истину в последней инстанции.Нужно:

• Поставить машину на подъемник или заехать на яму с хорошим освещением так, чтобы можно было беспрепятственно работать с днищем.
• Промыть и высушить поверхность.
• Отчистить дно от предыдущего покрытия. Для этого предназначены металлические щетки.
• Нанести грунт. Подождать несколько часов.
• Нанести антикоррозийное покрытие (желательно в несколько слоев). Подождать около суток.

Также рекомендую позаботиться о защите частей автомобиля около кузова внизу (например, колесные арки) и порогах. Эти детали подвержены коррозии в первую очередь. Сделав их обработку, можно не заботиться о глобальных проблемах с кузовом. На этом все. До встреч на страницах блога.

websvarka.ru

---

Смотрите также

• Допуск наряд на сварочные работы
• Сак сварочный аппарат расшифровка
• Сварка ответственных металлоконструкций
• Проволока сварочная для нержавейки
• Аврора сварочные аппараты
• К какой категории относится помещение сварочного поста
• Сварочный пост передвижной
• Как линолеум склеить холодной сваркой
• Сварка забора из профильной трубы
• Споттер из сварочного аппарата своими руками
• Сварки инвертором теория

Сварка днища авто: советы и обзор оборудования

Днище автомобиля быстрее подвергается воздействию воды, грязи и дорожных реагентов, чем остальная часть кузова. А если наехать на высокий бордюр или гребень асфальта, то деформации ускоряют порчу металла еще больше. Кстати, из личного печального опыта отмечу, что на такие препятствия лучше заезжать колесом, а не брать их промеж колес, если клиренс менее 160 мм. Итак, расскажу, как выполнить ремонт днища автомобиля сваркой, какие аппараты считаю лучшими для этого и поделюсь специфическими нюансами процесса сварки.

Способы сварки, оборудование и материалы

Сварка днища автомобиля невозможна без сварочного оборудования, поэтому сразу начну с описания наиболее подходящих для этого аппаратов и расходных материалов. Разделю их по методам сварки.

Полуавтоматическая сварка днища авто

Считаю этот метод самым лучшим, поскольку работа дается легче и выполняется быстрее. Для сварки днища машины полуавтоматом рекомендую такие модели:.

• ПТК МАСТЕР MIG 180 F15 — простой и надежный бюджетный полуавтомат для гаража. Если хотите варить машину сами — отличный выбор.
• Сварог REAL MIG 200 (N24002N) — тоже простой аппарат, но уже на 200 А (может пригодиться для сварки более толстого металла, например ворот, петель калитки).
• AuroraPRO OVERMAN 200 — еще один бюджетник для ремонта сваркой днища, но он способен работать при просадках входящего напряжения до 140 В. Актуально, если в вашем гараже такие проблемы с электричеством.
• Fubag INMIG 200 SYN Plus — полупрофессиональная машина, в сторону которой нужно смотреть уже мастерам автосервисов и народным умельцам. Тонкие настройки обеспечат комфорт при работе с металлом днища.
• KEMPPI MinarcMIG EVO 170 — надежный и долговечный полуавтомат с графическим дисплеем. При силе тока 100 А можно варить беспрерывно, что важно для продолжительной работы в автосервисе/СТО.

Рекомендую, чтобы сварочная проволока для ремонта днища авто была омедненная. Тогда шов будет лучше сопротивляться постоянным вибрациям, присутствующим на кузове. Купите, например, проволоку ESAB OK Autrod 12.51 диаметром 0.8 мм.

Ручная дуговая сварка днища авто

Сварка днища автомобиля электродом и инвертором происходит медленнее, чем полуавтоматом, и сам сварщик должен обладать уже определенными навыками для контроля дуги (полуавтоматом новичкам работается легче). Для профессиональной деятельности такой метод не рекомендую ввиду низкой скорости, а вот для сварки днища автомобиля своими руками вполне подойдет. Цена инверторов РДС гораздо доступнее полуавтоматов. Если подумываете о покупке сварочного аппарата, советую взглянуть на:

• ТЕРМИТ ВДИ-200 — маленький и легкий аппарат 3.5 кг. С ним удобно ходить вокруг машины. Стоит дешево, но надежный. Так ремонт днища ВАЗ сваркой выйдет наиболее экономично.
• Ресанта САИ 220 — бюджетный инвертор с простыми настройками. Устойчив к колебаниям в сети.
• Сварог REAL ARC 200 (Z238N) — аппарат с улучшенной защитой корпуса для гаражных условий. Отличается стабильным горением дуги и наличием функции Antistick.
• Ресанта САИ 250ПН — инвертор РДС варит при входном напряжении 140 В.
• ТОР Торус-210 Комфорт — аппарат российской сборки с тремя вспомогательными функциями: Arc Force, Antistick, Hot Start.

Советую купить электроды ESAB OK 46.00 диаметром 2-3 мм. Они подходят для сварки во всех пространственных положениях и неприхотливы к чистоте металлической поверхности. Другие сварочные аппараты, пригодные для сварки днища, можно посмотреть в соседней статье про выбор оборудования для гаража. Если всерьез подумываете об открытии СТО, рассмотрите так же модели, подходящие для сварки литых дисков.

Обзоры и практика применения оборудования,
инсайды производителей, новости!

Читайте бесплатно эксклюзивные материалы нашего блога.
Знания в 2021 году самый ценный из ресурсов!

Подготовка днища перед сваркой

А теперь поговорим непосредственно о самом процессе ремонта днища сваркой. Сперва поверхность нужно подготовить. В идеале днище лучше обработать пескоструем, чтобы увидеть полную картину состояния металла и легче возбуждать дугу. Если пескоструя нет, пройдитесь щеткой по металлу, убрав ржавчину.

Простучите молотком поверхность, ища звонкие, резонансные места — там железо самое тонкое.

Откровенные дыры следует повырезать болгаркой до цельного металла, иначе материал продолжить гнить даже внутри конструкции. В труднодоступных местах используйте ножницы по металлу. Приготовьте нарезанные сегменты, соответствующие форме закрываемых участков (латки). Толщина металла допустима 1-2 мм.

Нюансы сварки днища автомобиля

Банальные вещи про отключение клеммы АКБ и пр. описывать не буду — расскажу о неочевидном. Сперва извечный вопрос, который должен породить много комментариев под темой: варить днище встык или внахлест? Есть «за» и «против» у каждого способа. Латка строго по контуру дыры в днище выглядит аккуратно, но придется наложить сплошной шов. Есть большой риск деформации и просадки металла. Он перегреется, что ухудшит его прочностные характеристики и сопротивляемость коррозии. При методе встык долго придется подгонять размер заплаток, чтобы избежать широких зазоров.

Латки внахлест выглядят менее привлекательно, но это под машиной, поэтому кто их там видит?! Зато сварка внахлест:

возможна точечно, а значит быстрее;

происходит без деформаций;

два слоя металла образуют дополнительное ребро жесткости;

материал меньше перегревается и лучше сопротивляется коррозии впоследствии;

за счет прихваток латка лучше переносит «игру» металла кузова в движении.

Мое мнение — варить внахлест. Прикладываете металл и выполняете прихватки. Затем проваривает короткими швами по 15-20 мм с таким же интервалом. Дугу зажигайте на новом металле и переносите на стык — так будет меньше прожогов. Чтобы не было «гармошки», варите соединение не слева-направо, а начинайте с конца стыка, но каждый шов ведите слева-направо. Еще больше тонкостей по сварке кузовного металла посмотрите в нашей статье.

Чем обработать днище снаружи после сварки

Если днище не покрыть защитным слоем, то оно сгниет за следующие пару лет. Подтверждением служит срок службы банки глушителя — она не обработана и ее хватает максимум на 3 года. А у нас еще и шов прерывистый, куда будет попадать влага. Предлагаю такой порядок действий и чем обработать днище автомобиля после сварки снаружи:

1. Покрываете металл грунтовкой для кузова.
2. Даете ей высохнуть.
3. Обрабатываете битумными составами «Антикор битумный», «Автоантикор эпоксидный», «Мастика битумная».

Это эластичные средства, хорошо удерживающиеся на вибрирующей поверхности. Уделите особое внимание местам стыковки, чтобы заполнить щели. Внутри салона рекомендую, если имеется доступ к стыку, пройтись герметиком или задуть воском.

Популярные вопросы и ответы по теме:

• В каком положении лучше всего варить днище автомобиля?

На эстакаде или подъемнике придется варить в потолочном положении. Это подходит только для установки небольших заплаток. Объемные сварочные работы по днищу авто рекомендую проводить, завалив машину на бок. Снимаете колеса с одной стороны и подкладываете их под стойки кузова на другой стороне. Чтобы поднять авто, понадобится 5-6 человек. Упираться в стойки нужно резиной, а не диском. Снизу можно подстраховаться и подставить толстый брус.

• Какую толщину листа заплаток выбрать?

Если вы начинающий сварщик, железо на днище тонковатое, ремонт ведется на прямом участке, возьмите 1. 5-2 мм. В случае «набитой руки» и «живого» металла на днище, используйте 1.0 мм — легче будет гнуть.

• Как согнуть прикладываемое железо по форме днища без газосварки?

Рельефные участки на днище лучше всего подгибать, используя подогрев автогеном. Если его нет, провариваете шов 15 мм непосредственно перед местом сгиба и, пока металл горячий, молотком подбиваете его до следующего места прихватки. Так постепенно подгибаете латку по всему периметру, используя нагрев от наложенного шва. Затем перед обваркой можно простучать молотком еще, чтобы уменьшить зазоры.

• Как избежать прожогов металла?

Держите дугу на толстом металле (латке), кратковременно перенося ее на тонкий. Это прогреет стык, но старое железо не прожжется. Более подробные приемы я приводил в схожей статье про сварку порогов.

• Как заварить дыру?

При сварке днища электродом неизбежны прожоги, особенно когда пытаются выполнить локальный ремонт, чтобы не менять днище полностью. Прожженное отверстие заваривают по кругу, прерывистой дугой, давая остывать наплавленному металлу. Так наращиваются стенки и отверстие постепенно сужается до полного заваривания.

Если после прочтения статьи у Вас все равно остались вопросы — обязательно задавайте их в комментариях! Я с удоволствием на них отвечу или же опишу в отдельной статье.

Сергей Шевцов

Сварщик и специалист демо-зала

особенности. Подробная инструкция для автовладельцев

Содержание

• 1 Инструменты и материалы
• 2 Этапы работы
  • 2.1 Подготовительные работы
  • 2.2 Замена элементов днища автомобиля
  • 2.3 Замена днища целиком
  • 2.4 Сварочный процесс
    • 2.4.1 Принципы сварки инвертором
    • 2.4.2 Каким металлом варить днище автомобиля, его толщина
• 3 Холодные способы заделки дырок в металле
  • 3. 1 Заделка масштабных разрушений
  • 3.2 Заделка точечных дыр
• 4 Чем обработать днище после сварки
  • 4.1 Составы для открытых поверхностей
  • 4.2  Составы для скрытых полостей
• 5 Полезные советы

Инструменты и материалы

Чтобы заварить днище, помимо сварочного оборудования потребуются расходные материалы. Выбирая, каким варить металлом, необходимо учитывать два момента:

• тонкую сталь труднее приваривать, нужен опыт, чтобы выбрать температурный режим, исключающий риск прожогов;
• толстое железо сложнее обрабатывать.

Заплатки делают из металла толщиной от 1 до 2 мм – это оптимальные параметры.

Что понадобится при работе:

• сварочный аппарат, при работе ручной дуговой сваркой понадобятся тонкие электроды, максимальный размер 1,6 мм; для полуавтомата нужна медная проволока и углекислота;
• болгарка с режущими и шлифовальными насадками;
• газосварка плюс карбид, кислород для очистки от ржавчины в труднодоступных местах;
• обычные или электроножницы по металлу, ими вырезают латки;
• электродрель;
• молоток, им простукивают днище авто для выявления дефектов;
• зубило или перфоратор, чтобы снять шумоизоляцию;
• отвертка или шуруповерт.

Днище просматривают на эстакаде или в смотровой яме при хорошем освещении. Металл простукивают молотком, проверяя на прочность. Понадобится подъемник, чтобы обеспечить доступ к поврежденным участкам.

Потребуется преобразователь ржавчины, шумоизоляционные покрытия; антикоррозийные составы; грунтовку по металлу; растворитель или другой обезжиривающий состав.

Непредвиденные расходы

Необходимо предусмотреть покупку запчастей. Их нужность определяют после осмотра автомобиля. При ремонтных работах меняют ветхие элементы машины:

• прогнившие и гнутые пороги, их снимают в первую очередь, при установке контролируют геометрию кузова;
• лонжероны пола;
• напольные панели, они монтируются снизу;
• тормозные и топливные трубки, прикипевшие к металлу.

Иногда требуют замены и другие элементы машины. Впрок запчасти лучше не приобретать, они могут не понадобиться.

Этапы работы

Только на видеоуроке самостоятельная переварка днища занимает небольшой отрезок времени. На самом деле ремонтные работы занимают от 3 дней и проходят по этапам:

• демонтаж салона, внутренней облицовки;
• подготовка днища;
• сварочные работы;
• антикоррозионная обработка;
• установка салона, подключение электрики.

Демонтаж салона связан с отсоединением большинства электрокабелей, которые идут к электростеклоподъемникам, АКБ, датчикам, также выполняется снятие кресел, ковролина, шумоизоляции, демонтаж дверей, установка автомобиля на эстакаду или подъемник. Обязательно слить топливо с бака.

Некоторые водители переворачивают автомобиль на бок, если проводится частичная переварка днища, порогов.

После демонтажа навесного оборудования и панелей необходимо проверить качество металла на порогах, колесных арках. Эти элементы первыми подвергаются разрушениям от коррозии.

Подготовительные работы

Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.

Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска. После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.

Замена элементов днища автомобиля

Первые проблемы с кузовом начинаются с выхода из строя одних и тех же элементов, независимо от производителя и условий эксплуатации. Комплексная переварка дна начинается с осмотра и ремонта тех частей, которые больше других подвержены коррозии за счет постоянного соприкосновения с влагой:

• пороги;
• колесные арки;
• передний бампер;
• днище багажника.

Несъемные пороги ремонтируются непосредственно на авто. Съемные элементы демонтируются, прежде чем варить пороги автомобиля проверяется степень износа усилителя центральной стойки.

Перед тем как начать варить крыло автомобиля, деталь демонтируется, вырубается или вываривается с мест заводского крепления. Для установки металлической заплаты используется электросварка. В большинстве случаев металлическое крыло меняется на пластиковое, материал не подвержен гниению, легко устанавливается на болты.

Для багажного отделения уязвимым считается место под запасным колесом, в карманах часто скапливается влага, образуется первая ржавчина.

Замена днища целиком

Полная переварка днища потребуется, если коррозия покрыла больше 50% поверхности. Рекомендуется использовать заводские запчасти на конкретные марки. Дно продается целиком или частями. Выбор оригинальных комплектующих позволит избежать проблем с перекосом кузова вследствие нарушения геометрии.

Замена дна целиком — это кропотливый и сложный ремонт, поскольку под днищем располагается топливный провод, элементы глушителя, тормозные шланги. Потребуется полный демонтаж систем. На автомобилях ВАЗ возрастом более 10 лет рекомендуется не демонтировать трубы глушителя, а вырезать узел и после переварки дна сделать новые элементы.

Вырезка дна проводится не по линиям заводской сварки, слесари оставляют часть старого кузова, чтобы новые элемент варить внахлест, не встык. Это увеличивает жесткость кузова и препятствует тому, что сварочные швы треснут.

Сварочный процесс

Осуществлять сварку днища желательно вдвоём. Одному человеку будет сложно одновременно фиксировать латку и обваривать её. Если металл накладывается на ровную поверхность, то быстрей фиксировать его при помощи полуавтоматического сварочного аппарата.

Если необходимо сделать изгиб, следует прибегнуть к газосварке. При нагревании металл становится мягким и его при помощи молотка можно подгибать и придавать нужную конфигурацию. При этом не стоит забывать, что высокая температура снижает свойства металла. Другим вариантом в этом случае может стать специальное приспособление, предназначенное для создания изгибов на металлических заготовках.

После завершения сварочных работ все швы необходимо зачистить болгаркой и покрыть антикоррозийными составами.

Принципы сварки инвертором

Инвертор – сварочный аппарат с высокой частотой преобразования тока (30–40 кГц вместо обычных сетевых 50 Гц). Это компактный, но мощный агрегат малых размеров и небольшого веса, работа с которым имеет ряд преимуществ:

• легкий вес аппарата облегчает работу с ним;
• сварка инвертором происходит быстро, металл нагревается до высокой температуры мгновенно;
• сварочный ток остается стабильным при перепадах напряжения, не создает излишних нагрузок для сети;
• устройство экономично – потребляет на 15–20 % меньше электроэнергии по сравнению с другими агрегатами;
• разбрызгивание расплавленного металла не интенсивное;
• основы сварки инвертором несложны, освоить процесс может каждый автолюбитель.

Научиться работать с инвертором не сложно, потренируйтесь на каких — нибудь железных обрезках

Недостатки прибора в том, что он недешев, и толщина соединяемых листов металла небольшая – до 3 мм. Профессионалы позиционируют устройство как лучший аппарат для сварки в бытовых условиях, но мастера предупреждают о его частых поломках.

Чтобы научиться правильно варить инвертором, потребуется розетка с напряжением в сети 220 В, металлическая заготовка, электроды, сам инвертор и неделя времени для освоения навыка. Диаметр электродов, достаточный для применения в бытовых условиях, составляет 2–5 мм, причем марка и диаметр электрода влияет на получение прочного сварного шва. Перед началом работы в инверторе выставляют силу тока – она зависит от толщины детали и электрода. Значение силы тока определяют по таблице, которую производители для облегчения задачи помещают на корпусе устройства.

Для работы со сварочным аппаратом обязательно применяются средства защиты – маска, перчатки, огнезащитный комбинезон.

Инверторная сварка своими руками облегчается встроенными в электронику инвертора высокотехнологичными функциями:

Hot start (в переводе «горячий старт») – моментальный поджиг дуги, он вызывают трудности у начинающего сварщика.

Ark force («сила дуги») увеличивает ток и препятствует залипанию электродов, которое возникает, если приближать электрод к свариваемой детали слишком быстро.

Anti-sticking («против прилипания»). Если электрод прилип, то функция отключает ток, перегрев аппарата предотвращается.

Сварочный процесс начинается с поджига дуги, затем электрод подносят к свариваемой детали и удерживают под углом на расстоянии, равном нескольким миллиметрам. Следующий шаг – заливают края соединяемых деталей расплавленным металлом. После остывания сварочного шва окалину отбивают молотком или убирают щеткой с металлическими зубьями. Начинающим мастерам лучше поучиться варить инвертором на пробной заготовке.

Для получения прочного сварного шва важно учитывать полярность при сварке инвертором. При сварке возникает положительный и отрицательный заряд, электроды также обладают полюсами. При прямой полярности (минусом электрода к дуге) зона расплавления узкая и глубокая, при обратной (плюсом электрода к дуге) – широкая и мелкая. Обратная полярность при сварке инвертором используется для исправления дефектов на участке небольшой толщины, где есть опасность прожечь металл, и для сварки нержавейки инвертором – в силу химических особенностей сплава она сложнее поддается обработке.

Каким металлом варить днище автомобиля, его толщина

Толщина металла для переварки пола должна быть не менее 2 мм. Технологи рекомендуют для экономии брать листовую сталь, материал ст2. Нержавейку или легированную сталь можно использовать в том случае, если ремонт делает профессиональный сварщик. У непрофессионалов в 70% случаев лопаются сварочные стыки от вибрации мотора при движении.

Нержавеющую сталь можно использовать в качестве небольших заплат при частичной замене днища. Алюминиевые листы используются для укрепления дна автомобиля без сварки. Алюминий дает окисление на металл, возникают быстрые очаги коррозии. Если используется алюминий для укрепления дна, необходимо избегать его соприкосновения с металлом кузова через использование резиновых втулок или прокладок.

Холодные способы заделки дырок в металле

Заделать дыры в днище автомобиля без применения огневых работ можно двумя способами.

1. Применяя композитные материалы – различные виды полимерных смол в сочетании с армирующим наполнителем и ускорителем реакции отверждения. При качественной обработке поверхностей они, кроме восстановления механической прочности, играют роль ингибиторов – замедлителей реакций химической и электрохимической коррозии;
2. Устанавливая заплатки из листового материала на заклепки.

Заделка масштабных разрушений

В этом случае придется позаботиться и о том, чтобы восстановить механическую прочность. Если отверстие находится на плоском участке, то нет смысла возиться с эпоксидным составом и стеклотканью.

Действительно прочный композитный материал получается лишь при абсолютно точном соблюдении технологии – пропорций смешивания, режима сушки и многого другого. Используйте готовый материал подобного рода, например, текстолит. Имеющий толщину 3 мм, он не уступает по прочности листовому железу. Пластина может устанавливаться только на эпоксидный клей, но лучше применять комбинированное соединение, используя заклепки. Последние должны быть из алюминия, тогда они сыграют роль катодной защиты.

Заплатки на днище автомобиля

Дыры большой длины на месте стыков с силовыми элементами ликвидируются заплатками из листового железа или алюминия. Их нужно согнуть по форме стыка так, чтобы ширина зоны контакта с еще живым материалом была не менее 2 см. Устанавливаются они на алюминиевые заклепки, использование эпоксидного состава будет нелишним. Особенно если используется листовое железо. Ведь вы не можете точно знать его состава и того, в какую сторону пойдет электрохимическая коррозия – будет ли она разрушать заплатку или кузов. Полимерная смола сыграет роль ингибитора.

Окончательная герметизация щелей и отверстий проводится с помощью, например, комплекта Novol Plus 710. В него, кроме эпоксидного наполнителя и отвердителя, входит кусочек стеклоткани.

Заделка точечных дыр

Если очаг сквозной коррозии имеет диаметр не более 1 сантиметра, его можно просто замазать двухкомпонентным полимерным составом. Хороший результат дает клей Poxipol или набор для холодной сварки, похожий на пластилин.

Небольшое отверстие дает возможность применить так называемую катодную электрохимическую защиту. Найдите алюминиевый пруток, сделайте из него заклепку и заделайте ею дырку. В радиусе 20 см от нее коррозия остановится. Правда, заклепка будет постепенно разрушаться сама. Но на это может уйти лет пять.

Чем обработать днище после сварки

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы. Их наносят на чистые поверхности по инструкции, просушивают. Грунтовка обеспечивает надежное сцепление стали с антикором. Производители предлагают различные составы:

• Tectyl выпускают в трех модификациях: а) классический создает органическую микропленку; б) Tectyl цинк обеспечивает дополнительное цинковое покрытие, защищающее металл от действия солей; в) Tectyl НТ цинк предназначен для интенсивной эксплуатации в условиях городской среды;
• Мовиль – экономичное средство, зарекомендовавшее себя на протяжении полувека;
• битумная мастика выпускается на каучуковой, полимерной, минерально-сланцевой и полимерной основе;
• Dinitrol на основе полимерной резины.

После сварки кузовных деталей машины обязательно восстанавливают шумоизоляцию. Для покрытия днища удобен Prim  антишум с резиновой микрокрошкой. Состав разводится водой, одновременно выполняет роль шумовой изоляции и антикора.

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

• покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту;
• покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­бот­ки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей сре­ды.

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хруп­ки­ми.

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него  отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нане­се­ние.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чи­ны.

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту дни­ща.

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

 Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в поло­стях.

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

Полезные советы

Для ремонта днища автомобиля своими руками специалисты рекомендуют использовать полуавтоматы. Присадка подается с фиксированной скоростью, горелка обеспечивает равномерный нагрев. Шов получается качественным, ровным. При работе с электродами удобен инвертор с дополнительными функциями, поддерживающими постоянный режим работы. Они снижают риск залипания электрода.

До раскроя листа металла определяют точные размеры зоны дефектов. Заплатка должна подходить по размеру, прилегать по геометрии. Для деформации лист долго не прогревают – снижаются прочностные характеристики сплавов, они становятся рыхлыми. Движения руки с держателем или насадкой должны быть равномерными, без рывков. Большие участки соединяют прерывным швом, промежутки оставляют до 3 см. Такие соединения лучше выносят динамические нагрузки, повышаются прочностные параметры кузова. Подобные соединения требуют прочного изоляционного покрытия. Мастика спасает от попадания влаги в микроскопические зазоры.

Для работы с оцинкованным железом применяют защитные флюсы, они сохраняют покрытие от вскипания и выгорания. Зная тонкости процесса, выполнить соединение несложно. Главное – не торопиться, тщательно подготовить поверхности перед работой. Нельзя пренебрегать антикоррозийными работами. Днище подвергается большой химической нагрузке в процессе эксплуатации. Защитные составы наносят ровным слоем.

Источники

• https://svarkaprosto.ru/tehnologii/kak-zavarit-dnishhe
• https://InfoKuzov.ru/remont/dnishha-avtomobilya
• https://kuzovspec.ru/oborudovanie/remont-dnishha/
• https://krasimavtomobil.ru/repair/effektivnaya-svarka-kuzova-mashiny-rekomendacii-avtosvarshhika/
• https://KuzovExpert.ru/kuzovnoy-remont/kak-zadelat-dnishche-avto-bez-svarki.html
• https://kuzov.info/obrabotka-dnishha-avtomobilya-svoimi-ru/

[свернуть]

Защита сварных швов от коррозии

Несмотря на то, что сварочное соединение одно из самых прочных, сам процесс сварки закладывает основу для ускоренного разрушения шва от коррозии. Чтобы этому противодействовать, применяют разные способы для предотвращения ржавления металла. Давайте разберемся, что это за способы и какие из них наиболее доступны в бытовых и производственных условиях.

В этой статье:

• Причины коррозии сварочных швов
• Виды коррозии сварочных швов
• Методы предотвращения коррозии
• Возможности сварочной химии

Причины коррозии сварочных швов

Сварочные швы начинают ржаветь быстрее основного металла. Это можно заметить на следующий день, осмотрев конструкцию, над которой трудились вчера. Коррозия возникает на соединениях, созданных любым методом сварки (MMA, TIG, MIG) и не зависит от аппарата и его цены.

Образование ржавчины на швах обусловлено следующими причинами:

Нагрев металла до температуры 2000-3000 градусов содействует выгоранию легирующих элементов в шве, поэтому стык быстрее окисляется, чем окружающая поверхность.

При сварном соединении возникают внутренние напряжения, что провоцирует коррозию под действием механических нагрузок.

Сварочный шов, хоть и прочный на вид, имеет внутри микропоры и трещины, через которые кислород активнее проникает внутрь и окисляет металл.

Остатки флюсов и других химических веществ на поверхности шва взаимодействуют с влагой, запуская коррозию.

При сварке меняется кристаллическая решетка. Неоднородность материалов создает благоприятную среду для образования ржавчины.

При ведении шва в состав сварочной ванны проникают оксиды (эндогенные неметаллические включения), провоцирующие коррозию.

Некоторые швы становятся «гальванической парой», которые заведомо будут ржаветь.

Виды коррозии сварочных швов

После сварки процесс коррозии бывает наружный, внутренний или объединенный, что по-своему влияет на внешний вид соединения и ухудшение его характеристик. По типу коррозии существует:

Сплошная. Делится на равномерную (проникает на одинаковую глубину по всему верхнему слою) и неравномерную. Возникает в нелегированных металлах и углеродистых сталях. Ржавчина покрывает всю поверхность шва, поэтому соединение разрушается быстрее, если ничего не предпринять для защиты.

Местная. Проявляется в виде пятен, точек, язв на отдельных участках шва. Наблюдается в сталях Х12МФ и сварочных соединениях, обедненных хромом.

Ножевая. Имеет тонкую линию на границе между сварным швом и основным металлом. Протекает по краю зерен металла на всю толщину, а не только сверху, поэтому это опасный вид коррозии. Встречается на легированных, аустенитных сталях и высокоуглеродистых сплавах.

Методы предотвращения коррозии

Защита сварочного шва от коррозии выполняется при помощи химических, термических и механических процессов. Рассмотрев технологию, необходимые средства для каждого метода, получится выбрать подходящий для своих условий работы.

Отжиг

Чтобы убрать температурные напряжения в конструкции после сварки, изделие отжигают. Это происходит путем нагрева детали до 800 градусов. Затем его помещают в водный раствор натрий-хрома (3%), содержащий ингибиторы коррозии. Благодаря такой обработке напряжения сглаживаются, шов «впитывает» молекулы хрома. Это продлевает срок службы сварочного соединения и защищает от ржавчины.

Но для такого метода нужно оборудование и условия для нагрева изделия до 800 градусов. Это можно сделать при помощи газовой горелки или в крупной печи. Затем требуется большая емкость, куда окунается деталь со сварочными швами. Следовательно, крупные конструкции в бытовых условиях обработать сложно. Процесс по отжигу (нагреву и последующему охлаждению) занимает время, что сказывается на производительности при большой партии одинаковой продукции.

Анодирование

Электрохимический процесс, при котором защита сварных швов от возникновения коррозии достигается путем создания на поверхности особо прочной пленки. Процесс происходит в такой последовательности:

1. Швы предварительно травят, обрабатывая азотной кислотой. Остальную поверхность просто обезжиривают растворителями (уайт-спирит, ацетон, бензин).
2. В ванну на дно укладывают свинцовые листы. К ним присоединяют контакты с напряжением, чтобы проводник стал катодом.
3. Емкость наполняют серной или хромовой кислотой. Чаще используют серную среду, поскольку процесс требует меньшего расхода электроэнергии. Хромовый ангидрид более дорогостоящий.
4. К изделию подключают второй полюс, чтобы оно играло роль анода.
5. Деталь погружается в ванну и подается напряжение. Происходит анодирование, создается устойчивый особо прочный верхний слой.
6. Изделие извлекается и промывается горячей водой для удаления кислоты. Горячая вода содействует уменьшению пор в металле и уплотнению защитной пленки.
7. Затем деталь сушат.

Для анодирования необходимо электричество, химические растворы и емкость, способная вместить конструкцию со сварочными швами. Следовательно, создать условия для такого метода защиты можно только на производстве. В быту получится организовать анодирование только для небольших изделий.

Лужение

Лужение сварочного шва — это наплавление на его поверхность другого материала, служащего защитой. Чаще всего используют олово или его сплавы, поскольку у них относительно невысокая температура плавления. Сварочный шов обрабатывают механически до нужного вида, толщины, формы. Затем газовой горелкой или паяльной лампой разогревают поверхность соединения. Второй рукой подают в нагреваемую зону припой — оловянный стержень. Он постепенно плавится и олово растекается по поверхности основного металла. Когда припой остывает, образуется прочная защитная пленка, устойчивая не только к образованию коррозии, но и механическому воздействию.

Метод можно реализовать в домашних условиях, в гараже или мастерской. Понадобится олово и паяльная лампа. Но сам процесс лужения долгий по времени, требует аккуратности и терпения. Работа на вертикальных поверхностях осложняется законами гравитации — расплавленное олово скапывает вниз. Поэтому способ защиты сварочного шва подойдет только как разовый, а для серийного применения нужно искать другой метод.

Шпаклевание, грунтование

Техника защиты часто используется в автомастерских для защиты швов при замене арок, порогов, других частей кузова автомобилей. После сварки швы зачищаются и шпаклюются, чтобы вывести ровную плоскость, скрыть следы сварочных работ. Затем поверхность грунтуют, красят и покрывают лаком. Процесс очень кропотливый, требует большого опыта, навыка, иначе сварочный шов будет виден. Если не качественно удалить ржавчину в околошовной зоне, коррозия продолжится под ЛКП и вскоре краску вспучит, потребуется все переделывать.

Подбор присадки и проволоки

При сварке нержавеющей стали часть легирующих элементов выгорает под действием высоких температур. Чтобы компенсировать потери, выбирают проволоку с увеличенным содержанием хрома, благодаря чему шов остается максимально приближенным по составу к основному металлу. Но такая технология защиты шва от коррозии применима только с легированными металлами. Для малоуглеродистой и углеродистой конструкционной стали аналогов нет.

Возможности сварочной химии

Наиболее простой способ защиты всех видов сварных соединений — применение сварочной химии. Это специальные средства, наносимые на швы после сварки, которые надежно защищают металл от ржавчины. Их можно использовать на любой поверхности (горизонтальной, вертикальной, потолочной). По консистенции сварочная химия бывает в виде пасты или спрея.

Другие пасты состоят из смеси синтетических масел. Они образуют на поверхности сварочного шва защитную пленку, устойчивую к:

трению;

высоким температурам до 1200 градусов;

соленой воде;

щелочным растворам.

Еще одни виды паст состоят из алкидной смолы. Они выполнены с металлическим блеском, напоминающим цинковое покрытие. Смола устойчива к солям, температурам от -50 до +240 градусов. Надежно изолирует шов от контакта с воздухом и водой.

Все виды защитных антикоррозионных паст не содержат вредных компонентов, поэтому безопасны для сварщика. Имеют желеобразную консистенцию, легко наносятся на вертикальные и потолочные поверхности, не стекают вниз. Пасты с маслами обеспечивают дополнительную смазку, чтобы контактирующие со швом детали не стачивали верхний слой соединения. Нанесение пасты занимает минимум времени, поэтому не сказывается на производительности.

Спреи и пасты для защиты швов могут наносить даже новички — особых знаний не нужно. Удобство работы во всех пространственных положениях с большими и малыми конструкциями делает их лучшим способом защиты от ржавчины.

Ответы на вопросы: защита сварных швов от коррозии

Как долго спрей защищает сварочный шов от ржавчины?

СкрытьПодробнее

Это зависит от состава. Срок защиты производитель указывает в характеристиках. Например, спреи на восковой основе, образующие прозрачную пленку, защищают в течение 3 месяцев. Этого достаточно, чтобы полностью собрать крупную конструкцию, транспортировать ее в другое место и там уже окрасить.

Можно ли удалить защитную пленку от спрея?

СкрытьПодробнее

Да, перед окрашиванием или необходимостью в дальнейшей сварке пленка стирается очистителями, продающимися в специализированных магазинах.

Какую температуру выдерживает защитный спрей?

СкрытьПодробнее

Большинство спреев выдерживают температуру до 200 градусов. Некоторые товары способны кратковременно переносить до 300 градусов. Пасты на основе синтетических масел сохраняют свои свойства при 1200 градусах.

Как наносить спрей на сварочный шов?

СкрытьПодробнее

Необходимо дождаться остывания соединения. Нанесение проводят при комнатной температуре с расстояния 25 см до поверхности. Предварительно шов обрабатывают очистителем.

Как быстро высыхает антикоррозионная защита?

СкрытьПодробнее

Большинство спреев на отлип высыхает спустя 10 минут. За деталь уже можно браться, переставлять ее. Полное отвердение наступает спустя 4-6 часов.

Остались вопросы

Оставьте Ваши контактные данные и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

Обратная связь

Вернуться к списку

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками — по ржавчине на зиму

Содержание

1. Чем обработать днище автомобиля на зиму своими руками – средства от коррозии по ржавчине
2. Обработка, преобразовывающая ржавчину
3. Какой преобразователь для ржавого днища выбрать
4. Fenom
5. DINITROL
6. Кольчуга
7. Цинкарь
8. Что делать, чтобы не появилась ржавчина
9. Активная защита
10. Пассивная защита
11. Особенности внутренней и внешней обработки
12. Топ лучших средств-антикоров
13. Рецепты бюджетных средств

В процессе эксплуатации автомобиля его кузов и днище подвергается агрессивным воздействиям окружающей среды. Повышенная влажность, экстремальные перепады температур, дорожная химия повреждают металл. Из-за этого образуются очаги ржавчины, которые со временем разрастается по ширине, одновременно проникая внутрь.

Если не предпринимать никаких мер, то кузов, его пороги или днище могут прогнить насквозь. Несмотря на то, что на заводе машины проходят антикоррозионную обработку, через какое-то время следует подумать о защите своего авто.

Чем обработать днище автомобиля на зиму своими руками – средства от коррозии по ржавчине

На отечественном рынке найдется множество средств по борьбе с очагами ржавчины. Преобразователи выпускаются в виде растворов, эмульсий, суспензий. После нанесения на поврежденную поверхность образуется защитная пленка, на которую зачастую можно наносить лакокрасочное покрытие. Кроме того, стойки, внутренние полости кузова, стыки сварки можно обрабатывать специальными модификаторами.

Большинство упомянутых средств изготавливаются на основе фосфорной кислоты.

Обработка, преобразовывающая ржавчину

Есть несколько вариантов преобразователей:

1. Наиболее востребованными для автомобилистов являются составы, превращающие ржавчину в слой грунтовки, прямо на которую можно наносить краску.
2. Кроме того, есть и другие средства, которые стабилизируют оксиды железа. В результате получаются устойчивые соединения типа магнетит.
3. Кроме того, существуют пенетрационные средства. Их отличительной чертой является высокая проникающая способность, позволяющая пробираться под очаг коррозии, уплотняя ржавчину, превращая ее в плотный защитный слой.

В зависимости от вязкости, перечисленные средства можно наносить кисточкой, распылять с помощью специальных баллончиков. Отдельные детали или элементы кузова можно даже окунать внутрь подготовленных ванночек.

Алгоритм обработки поврежденной коррозией поверхности различными средствами является достаточно универсальным. Вначале нужно произвести тщательную очистку от масляных пятен, пыли и грязи, качественно обезжирить ржавую зону.

Только после этого можно наносить преобразователь с помощью кисточки или распылить его, а потом дать полностью высохнуть обрабатываемой площади. На завершающем этапе уже можно смело наносить краску.

Читайте также

Какой преобразователь ржавчины для авто лучше — по отзывам реальных покупателей
Несмотря на видимые преимущества, металл имеет явно выраженный недостаток. Под воздействием внешних факторов он ржавеет. При взаимодействии металлической поверхности с влагой происходит реакция…

 

Какой преобразователь для ржавого днища выбрать

Все антикоррозионные средства предназначаются для внутренней и наружной обработки металла:

1. Для труднодоступных мест и скрытых полостей автомобиля можно выбирать парафиновые составы, которые лучше всего вытесняют влагу.
2. Вещества на масляной основе после высыхания образуют прочную защитную водоотталкивающую пленку, надежно защищающую железо от окисления. Такие разновидности отлично подходят для скрытых полостей, внутри которых размещаются подвижные элементы.
   

   Для этого не очень подойдет парафиновая защита, поскольку такой материал быстро затвердевает.

3. Для внешней обработки рекомендуется использовать мастики на основе битума. Они отлично подходят для консервации автомобильного металла. Кроме того, пластичная структура состава значительно снижает вибрации кузова во время движения.
4. С помощью жидкого пластика можно эффективно устранять точечные очаги коррозии.
5. Антикоррозионный грунт предназначается для замедления процесса окисления металла. Преимуществом этого средства является формирование глянцевого покрытия с высокой эстетической привлекательностью. Это средство может быть полиуретановым, эпоксидным, алкидным, содержать фосфаты цинка.

На практике наибольшую популярность среди автомобилистов получили следующие преобразователи ржавчины.

Fenom

Этот продукт лучше всего использовать для подготовки ржавой поверхности перед нанесением битумных, лакокрасочных покрытий. Его предназначением является первичная защита с помощью марганцевой пленки, которая прочно связывается с поврежденным металлом. Данный состав обеспечивает надежный барьер, который выполняет свои функции на протяжении 5-7 лет. На обрабатываемую поверхность состав наносится с помощью щетки.

DINITROL

Данное антикоррозионное средство приобрело широкую популярность среди автомобилистов из-за удобства использования и эффективности. У него отсутствует резкий неприятный запах. Здесь не требуется полного высыхания. В результате нанесения снаружи ржавой поверхности образуется прочный защитный барьер, который за счет отличной адгезии прочно держится на металле.

Под этой маркой производится несколько разновидностей:

1. DINITROL-479 изготавливается на основе синтетического каучука. Состав содержит ингибиторы коррозии. Антикоррозионное вещество наносится с помощью распыления.При этом в процессе оно вспенивается, образуя толстый звукоизоляционный слой, обеспечивающий эффективную защиту от коррозии, механических воздействий, например, ударов гравия. Главным минусом состава является необходимость использовать специальное оборудование для нанесения.
2. DINITROL ML предназначается для обработки колесных арок и днища. Здесь можно использовать шпатель или кисть. Результатом работы будут описанные выше преимущества антикоррозионной обработки.

Читайте также

Убираем ржавых жучков с кузова за 20 минут: 2 способа для ленивых 2021 года
В процессе эксплуатации на лакокрасочной поверхности авто образуются «рыжики» – очаги коррозии небольшого размера в виде жучков. От них желательно избавляться как можно быстрей, не допуская…

 

Кольчуга

Это средство преобразует ржавчину в грунтовку, которую можно уже красить. После нанесения на очаги коррозии в ходе химического взаимодействия образуется оксидно-фосфатно-цинковая пленка. Преимуществом «Кольчуги» является простота использования, быстрый результат.

Перед нанесением нужно очистить поверхность от рыхлой ржавчины с помощью металлической щетки или наждачной бумаги. Хорошо взболтать флакон и нанести на очаг коррозии с помощью щетки или ветоши. Дать просохнуть в течение суток, а потом нанести краску.

Цинкарь

В состав этого преобразователя ржавчины входит ортофосфорная кислота, соли цинка и марганца, некоторые органические добавки. При его нанесении на очаги коррозии окисленное железо превращается в фосфаты, которые вместе с марганцем и цинком создают прочный защитный слой, который действует, активно предотвращая возникновение дальнейшей ржавчины.

Цинк подавляет электрохимические коррозионные процессы, марганец создает эффект легирования.

Благодаря этим особенностям препарат является более эффективным по сравнению с аналогичной продукцией.

Читайте также

Стоит ли обрабатывать авто жидкой шумоизоляцией и как это сделать самому
Для изоляции днища, колесных арок автомобилей используются жидкие средства на битумной основе. Этот материал защищает салон автомобиля от внешних шумов, аэродинамического гула, механических…

 

Что делать, чтобы не появилась ржавчина

Даже владельцам авто с оцинкованным кузовом через 5-7 лет эксплуатации нужно проводить работы по профилактике коррозии. Сделать это можно с помощью специального покрытия, которое должно соответствовать определенным требованиям.

Важно обращать внимание на следующие параметры:

• однородность структуры состава;
• устойчивость к высоким температурам;
• степень сцепления с металлической поверхностью;
• эффективность заполнения сколов, трещин;
• устойчивость к повышенной влажности;
• продолжительный срок годности.

Наиболее подвержено процессам коррозии днище автомобиля, поэтому с самого начала эксплуатации авто лучше его обработать.

Для этого подойдут следующие средства:

• составы на основе поливинилхлорида и каучука, которые отличаются надежностью и долговечностью;
• мастика на основе битума, каучука, смолы, которая отлично консервирует металлические поверхности;
• маслянистые средства, которые из-за высокой проникающей способности заполняют все трещинки;
• парафиновые составы, образующие эластичную пленку.

Перечисленные выше средства можно наносить как для профилактики, так и после обработки преобразователем ржавчины.

Читайте также

4 серьезные ошибки при обработке авто от ржавчины
Одной из главных проблем автомобилей является коррозия. У лучших дорогих моделей эта проблема решается полной оцинковкой кузова еще на производстве. В других случаях для предотвращения проблемы…

 

Активная защита

Отличительной особенностью активных средств является то, что они не затвердевают после нанесения. К ним относится Мовиль.

Этот состав используется для обработки внутренних поверхностей, скрытых полостей и днища автомобиля. При этом в последнем случае не требуется удалять старую мастику.

Преимуществом Мовиля является то, что он не только обеспечивает защиту, но вытесняет влагу и борется уже с начавшимися процессами коррозии.

Наряду с явными преимуществами, имеются и недостатки:

• слабая защита от механических воздействий;
• неустойчивость к длительному воздействию воды, поэтому состав со временем смывается;
• снижение активности химических добавок через 1-1,5 года;
• агрессивность к резиновым элементам автомобиля.

Учитывая перечисленные особенности, наносить это средство на днище нужно предельно осторожно, избегая попадания на пыльники, уплотнения и другие резиновые элементы.

Пассивная защита

Здесь имеем в виду различные мастики на основе битума, смолы или каучука, которые образуют плотное и достаточно жесткое покрытие. Кроме того, в их состав входят графит и волокнистые вещества. Перед обработкой важно тщательно вымыть и обезжирить поверхность, нанести слой грунта, саму мастику нужно разогреть перед использованием. Наносить массу следует в несколько слоев.

К недостаткам пассивного метода причислим необходимость тщательно просушивать поверхность перед нанесением, предварительно разогревать антикоррозионный состав.

В целом, процесс нанесения является достаточно сложным. Минусом можно считать и то, что при повреждении защитного слоя через трещины будет проникать вода, дорожные реагенты, соли. Это рано или поздно приведет к образованию ржавчины на металле под защитным слоем.

 

Дополнительным преимуществом является улучшенная защита от шума и внешних механических воздействий.

Особенности внутренней и внешней обработки

Антикоррозионные составы делятся на два основных вида:

1. Одни из них в виде эластичных мастик предназначаются для покрытия поверхности днища снаружи с помощью щеток или распылителя.
2. Другие разрабатываются для скрытых внутренних полостей кузова. Эти средства имеют в своей основе маслянистые компоненты или воск, а также ингибиторы коррозии. Их вводят внутрь с помощью распыления или специального шприца.

При наружной антикоррозионной обработке ржавчины своими руками нужно придерживаться такой универсальной схемы:

• вначале тщательно вымыть и высушить поверхность;
• удалить ржавчину с помощью наждачной бумаги, специальных абразивных паст. Также можно использовать преобразователи ржавчины;
• обезжирить поверхность растворителем;
• нанести защитный состав с помощью кисточки или распыления несколькими слоями;
• дать просохнуть на протяжении 24 часов.

Данная процедура является достаточно простой. С другой стороны, здесь требуется аккуратность, усердие и терпение.

Топ лучших средств-антикоров

Для создания надежной защиты против коррозии нужно использовать только качественные составы.

Мастики, созданные на основе битума, каучука или полимера:

• TECTYL. Предотвращает коррозию, задерживает дальнейшее распространение ржавчины, активно вытесняет воду.
• MERCASOL. Характеризуется долговечностью, предотвращает наступление коррозии.
• BODY. Обладает проникающими свойствами, создает защитный восковый слой.

Средства, изготовленные на восковой основе:

• WAXOYL. Формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Является устойчивым к высыханию, растрескиванию, стиранию.
• TURBO. Отличается высокой проникающей способностью, эффективностью, длительностью защиты. Эластичная воскоподобная пленка может самостоятельно восстанавливаться.

Из составов для скрытых полостей можно выделить немецкий аэрозоль LIQUI MOLY HOHLRAUM-VERSIEGELUND. Его преимуществами является высокая устойчивость к агрессивным дорожным реагентам, соли, низким температурам. Образует пленку, надежно защищающую от окисления.

Читайте также

Самые простые способы обработать пороги мовилем 2021 года
Кузов автомобиля нуждается в звукоизоляции, защите от ржавчины. Наружные элементы покрыть подходящей мастикой достаточно просто. Внутренние полости обработать гораздо труднее. При этом именно внутри…

 

Рецепты бюджетных средств

Для антикоррозионной обработки состав можно изготовить своими силами из доступных ингредиентов:

1. Для первого рецепта понадобится 2 части Мовиля, по одной части «Пушечного сала» и консерванта «Акор». Все компоненты достаточно тщательно перемешать, а после нанести на ржавчину в два этапа.
2. Другой вариант также позволяет сэкономить. Здесь понадобится солярка, отработанное моторное масло, Мовиль, «Пушечное сало» в равных частях. Все компоненты нужно тщательно смешать перед использованием.

Обработку кузова автомобиля и его днища можно провести с помощью разных материалов. При этом все работы можно выполнить даже в условиях гаража без значительных материальных затрат.

Back-To-Basics: Защита автомобиля при сварке

Back-To-Basics: Защита автомобиля при сварке

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

---

Иногда возвращение к основам может стать решающим фактором между качественным ремонтом и неудачным ремонтом. Когда дело доходит до замены панелей и других компонентов кузова, необходимо принять некоторые меры предосторожности, чтобы защитить автомобиль во время сварки.

Вот несколько распространенных ошибок и как их избежать при сварке:

• Будьте осторожны, чтобы не прожечь окрашенные поверхности, стекло, молдинги и интерьер. Удалите все молдинги в зоне сварки и удалите стекло, если это возможно. Если не удается снять стекло, убедитесь, что оно покрыто искроустойчивым материалом. Также накройте окрашенные поверхности и открытые внутренние помещения, чтобы предотвратить возгорание.
• Избегайте сварки рядом с NVH и другими пенами/герметиками. Удалите пену, герметики, клеи и вставки из зоны сварки. Продукты, подобные перечисленным ранее, легко воспламеняются и могут быстро воспламениться и попасть в другие части автомобиля.
• Избегайте сварки рядом с электрическими системами или с подключенным аккумулятором. Перед сварочным процессом убедитесь, что батарея отключена, а все системы выключены. Электрический ток, протекающий через сварочный аппарат, может повредить электрические компоненты или вызвать короткое замыкание. Также убедитесь, что все модули, аккумуляторы, датчики, провода и другие электронные компоненты удалены из зоны сварки. Это расстояние от зоны сварки, на котором должны быть удалены предметы, обычно указывается OEM-производителем, но обычно не превышает 300 мм (12 дюймов)9. 0013
• Сварка на гибридном или электрическом транспортном средстве

Следуйте рекомендациям и СОП производителя транспортного средства, чтобы обеспечить полный, безопасный и качественный ремонт.

Дополнительные новости об устранении столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Отключение резервных и основных аккумуляторов

---

Связанные курсы I-CAR

• Самый популярный
• Самые последние
• Архив

---

Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам

Hyundai	Доступна ли Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
BMW	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
Nissan	Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

Первая десятка конкретных вопросов I-CAR

	Что говорит I-CAR об использовании переработанной боковой панели, которая включает внутреннюю, внешнюю и усиливающую части?
	Что I-CAR говорит о выпрямлении перегиба?
	Можно ли использовать Общие рекомендации I-CAR по секционированию?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных противовзломных балок?
	Что I-CAR говорит о решении использовать переработанные детали?
	Что I-CAR говорит о парной замене деталей подвески?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных усилителей бампера?
	Что I-CAR говорит о допусках на ремонт?
	Что I-CAR говорит об использовании переработанных подушек безопасности?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных боксов?

• О РТС
• Свяжитесь с нами
• Связанные отраслевые ссылки
• Подписаться на РТС
• Новостная рассылка

• Помощь/Часто задаваемые вопросы
• Политика отмены
• Политика в отношении рекламы и файлов cookie
• Обновленная Политика конфиденциальности
• Обновленные положения и условия

твитов от @Ask_ICAR

Правка GMA (MIG) сварных швов

Правка GMA (MIG) сварных швов

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

---

Рисунок 1. Это поперечное сечение установленной глухой заклепки показывает, что основная часть прочности соединения приходится на головку заклепки.

Существует много информации по изготовлению и испытанию сварных швов GMA (MIG), но не слишком много информации о зачистке сварных швов после их изготовления на автомобиле. Любой GMA (MIG) обычно требует зачистки верхней поверхности сварного шва.

Повязка снижает прочность?

Некоторые считают, что зачистка сварного шва снижает его прочность. Если посмотреть на сечение незачищенного пробочного шва, то оно похоже на форму вытяжной заклепки

с венцом шва головка заклепки (см. рис. 1) . После того, как сварной шов зачищен, это будет похоже на стачивание головки заклепки. Сустав такой же прочный? С заклепкой ответ нет, но опять же заклепка не сплавлена ​​с металлом вокруг нее. С металлом вокруг него (см. рис. 2) наплавлен хороший сварной шов.

Рис. 2. Это поперечное сечение сварного шва без зачистки показывает, что сварной шов сплавил верхнюю и нижнюю части, и шлифовка коронки самородка мало изменила бы прочность соединения. Мы сделали несколько сварных швов пробкой на образцах полос одинакового размера, чтобы их можно было вытянуть на нашем оборудовании для испытаний на растяжение, некоторые из них были зачищены заподлицо, а некоторые раздеты (см. видео) . В целом разница в прочности на разрыв между теми, что были раздетыми, и теми, которые были одетыми заподлицо, была незначительна. Некоторые из обработанных сварных швов начали разрушаться на верхней части, вместо того, чтобы начать вырывать самородок из основного металла. Эти сварные швы имели пористость или какие-либо другие включения, которые были обнаружены после зачистки, и мы не считаем, что зачистка является фактором.

На этом видео показано, как незачищенный (слева) и зачищенный (справа) сварные швы протягиваются с помощью оборудования для испытаний на растяжение.

Мы не нашли большой разницы между ними.

Технологический процесс

Рис. 3. Угловая шлифовальная машина — эффективный инструмент для правки сварных швов. Так насколько далеко зачищать сварной шов? Короткий ответ — так, чтобы он был на одном уровне с поверхностью. Важно не уменьшать толщину основного металла, потому что это ослабит конструкцию. Единственный способ предотвратить это — использовать легкое давление и часто проверять свой прогресс.

Что касается выбора инструмента, обычно первым инструментом для использования является угловая шлифовальная машина с диском зернистостью 36 или 50 в зависимости от размера валика или самородка (см. рис. 3) . Диск слегка прикладывается к сварному шву и медленно перемещается вперед и назад. Если имеется несколько сварных швов, например, ряд сварных швов, то они шлифуются по одному. На стыковом соединении снова используйте легкое прикосновение и медленное движение. Неважно, перемещаете ли вы шлифовальную машину поперек сварного шва или вдоль шва, как вам больше подходит. Важно всегда быть сознательным и осторожным, чтобы не врезаться в основной металл.

Другим инструментом, который можно использовать, является отрезной круг, но этот инструмент не так точен, как угольник Рисунок 4. Отрезной круг, который используется на краю круга, не так точен, как угольник мясорубка. шлифовальная машина (см. рис. 4) . Есть соблазн использовать исключительно этот инструмент, потому что он агрессивный, как и в быстрых, но трудноуправляемый, особенно при приближении к основному металлу. Если вообще использовать, то это должен быть только первый шаг, затем следует угловая шлифовальная машина.

При использовании отрезного круга, так же как и угловой шлифовальной машины, используйте легкое давление. Держите инструмент двумя руками для лучшего контроля. Начните с высоких оборотов и медленно проведите кромкой по поверхности сварного шва, как будто вы строгаете поверхность валика. Остановитесь, когда на сварном шве все еще останется небольшой профиль. Ни в коем случае не прикасайтесь к основному металлу, окружающему сварной шов. Это должно уберечь вас от неприятностей. Опять же, выполните это с помощью угловой шлифовальной машины, чтобы заподлицо с основным металлом

Еще одним инструментом, который можно использовать, является твердосплавный инструмент . вращающийся файл. Доступно несколько различных профилей (см. рис. 5) . Это используется, когда сварка пробкой находится в углублении или доступ не позволяет получить доступ к диску. Этим инструментом трудно управлять, поэтому будьте предельно осторожны, иначе вы можете повредить прилегающую область (см. видео) . Вы можете закончить повязку ручным напильником, возможно, пройдя пару разных нитей, пока поверхность не станет ровной, как это должно быть.

Заключение

Почти все сварные швы GMA (MIG) требуют зачистки. Целью обработки сварных швов GMA (MIG) является выравнивание поверхности. Выемка под поверхностью основного металла не только плохо выглядит, но и ослабляет сталь. Помните об этом всякий раз, когда делаете этот процесс.

---

Связанные курсы I-CAR

• Самый популярный
• Самые последние
• Архив

---

Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам

Hyundai	Есть ли у Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
БМВ	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
Nissan	Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

Первая десятка конкретных вопросов I-CAR

	Что I-CAR говорит об использовании переработанной боковой панели в сборе, которая включает внутреннюю, внешнюю и усиливающую части?
	Что I-CAR говорит о выпрямлении перегиба?
	Можно ли использовать Общие рекомендации I-CAR по секционированию?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных противовзломных балок?
	Что I-CAR говорит о решении использовать переработанные детали?
	Что I-CAR говорит о парной замене деталей подвески?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных усилителей бампера?
	Что I-CAR говорит о допусках на ремонт?
	Что I-CAR говорит об использовании переработанных подушек безопасности?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных боксов?

• О РТС
• Свяжитесь с нами
• Связанные отраслевые ссылки
• Подписаться на РТС
• Новостная рассылка

• Помощь/Часто задаваемые вопросы
• Политика отмены
• Политика в отношении рекламы и файлов cookie
• Обновленная Политика конфиденциальности
• Обновленные положения и условия

твитов от @Ask_ICAR

Надлежащие сварочные аппараты для защиты от коррозии

Я хочу задать вам вопрос. Поскольку это только вы, я хочу, чтобы вы действительно подумали об этом. В прошлом, как отрасль, мы знали по опыту и исследованиям, что люди обычно продавали автомобиль в течение трех лет после ремонта в мастерской. Поскольку наши гарантии распространяются только на владельца автомобиля на момент ремонта, большинство людей заботило только о том, чтобы ремонт был достаточно качественным, чтобы автомобиль прослужил до момента продажи? После этого это перестало быть их проблемой.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Теперь подумайте о недавнем судебном процессе, свидетелем которого стала наша отрасль, и о том, как ответственность перешла к следующему владельцу автомобиля. Это должно вызвать мурашки по спине. Думать о гарантии и ответственности может показаться немного необычным для нашей отрасли, но проблема в том, что это не должно быть так.

Инженерное дело

Производители транспортных средств вкладывают много инженерных средств в создание транспортных средств, которые будут работать на многих уровнях. Безопасность всегда является главным приоритетом, как и шум, вибрация и жесткость (NVH). Автопроизводители также обеспокоены соблюдением требований к долговечности или сроку службы транспортного средства (ELV) не только для трансмиссии, но и для кузова автомобиля. Мощность и экономия топлива также должны быть сбалансированы.

Дело в том, что здесь так много соображений, что среднестатистический человек был бы поражен всеми инженерными разработками. Затем, после всего этого, автопроизводители должны иметь возможность продавать свои автомобили населению. Примите все это во внимание, так как теперь нам придется чинить транспортное средство, когда кто-то испортит одно из этих инженерных чудес.

OE Процедуры

В качестве предисловия я хочу быть уверен, что все коллеги-профессионалы по устранению столкновений читают это. Я выступаю за то, чтобы следовать процедурам OEM при ремонте любого автомобиля с конечной целью правильного ремонта автомобиля.

Тогда мы должны иметь дело с реальностью. Во многих случаях точное следование процедурам оригинального оборудования может быть затруднено, поскольку мы работаем с поврежденным, полностью собранным автомобилем, а не просто с его частями. Эти детали свариваются слоями и перекрывают друг друга. Доступ к деталям и сварным швам становится серьезной проблемой. Мы, как отрасль, должны полагаться на альтернативные, одобренные производителями оборудования методы ремонта автомобиля. Примером может служить сварка MIG/MAG электрозаклепкой для контактной точечной сварки сжатием (STRSW), когда электроды не достают до места сварки. С автомобилями сегодня и завтра нам всем приходится сталкиваться с тем фактом, что многие процедуры меняются, а новое оборудование и обучение являются абсолютным требованием для магазинов.

Герметики для сварных швов

Использование герметиков для сварных швов не заменяет склеивание сварных швов или использование какого-либо клея, рекомендуемого во время ремонта, — он предотвращает коррозию и повышает защиту от воздействия проблем NVH, если до этого использовались только грунтовки или воск для полостей . Процесс сварки герметиком не должен каким-либо образом добавлять или изменять конструкцию автомобиля. Используйте герметики для швов только там, где клеи не рекомендуются, и только после выполнения пробных сварных швов и разрушающих испытаний с помощью вашего аппарата для контактной точечной сварки сжатого типа.

Сварочные аппараты для точечной сварки

Магазины, которые отложили покупку аппаратов STRSW с импульсным режимом, ведут безнадежную битву. Я понимаю, что стоимость этих машин является бременем для любого магазина, но проблема отсутствия машины для выполнения работ в соответствии с процедурами OEM может быть разрушительной. Воздействие тепла на стали при изготовлении и ремонте все больше и больше диктует использование этих машин. Чувствительность деталей из высокопрочной стали и сверхвысокопрочной стали или современных высокопрочных сталей к теплу, выделяемому при сварке MIG/MAG, вызывает серьезную озабоченность у всех нас.

Положительным моментом является то, что эти машины окупаются. Это может занять некоторое время, но когда эти машины используются и обслуживаются, они предлагают некоторые явные преимущества. Одним из них является возможность сварки клеев и герметиков для швов, дублирующих OEM-процедуры. Сварное соединение существует и используется уже некоторое время. Мало кто знает, что многие герметики для швов из голого металла также можно сваривать с помощью точечной сварки. Это может сэкономить магазину время и деньги, а также предложить фантастическую возможность продлить срок службы автомобиля и выполнить ремонт различными способами.

Защита от коррозии

Серьезной проблемой, стоящей перед всеми мастерскими в автомобильной промышленности, является защита автомобиля от коррозии. В частности, коррозии, возникающей при сварке и в швах панелей, сваренных между собой при ремонте.

Я видел автомобили с заметной коррозией через 14 дней после передачи автомобиля клиенту. Снаружи эти сварные швы были обработаны и обработаны во время ремонта, но обратная сторона этих конкретных сварных швов находилась внутри автомобиля, где многие мастерские не обеспечивают адекватной защиты от коррозии, если таковая имеется. Предполагалось, что недостаточно влаги, чтобы гарантировать защиту от коррозии. Это обернулось дорогостоящей ошибкой для магазина. Урок состоит в том, что все сварные швы требуют защиты от коррозии с обеих сторон.

Еще один важный урок заключается в том, что наши сварные швы должны выдерживать испытание временем. Ответственность за наши сварные швы будет действовать до конца срока службы автомобиля. Если автомобиль, который вы ремонтируете, проехал 20 000 миль, ваши сварные швы должны прослужить, возможно, 280 000 миль. Продержатся ли ваши текущие методы защиты от коррозии так долго?

Швы в местах сварки являются постоянной проблемой для магазинов. Во многих случаях возможность нанесения антикоррозионной защиты, такой как воск для полостей, в эти закрытые зоны или между сварными швами после сварки может быть затруднена из-за ограниченного доступа. Праймеры для сквозной сварки во многих случаях показали неадекватную защиту из-за отсутствия обучения их надлежащему использованию. Некоторые производители транспортных средств требуют, чтобы они не использовались на их транспортных средствах из-за загрязнения сварного шва. Это касается не только самой зоны сварки. Зона между сварными швами или «шаг» должна быть защищена. Если оставить голый металл, вероятность коррозии увеличится.

Большинство рекомендуемых для сварки клеев и герметиков для швов представляют собой изделия из чистого металла, требующие очистки всей сопрягаемой поверхности от любых грунтовок. Если во время сварки не используются клеи и герметики для швов, может быть рекомендовано удаление грунтовок или покрытий в зоне сварки. Либо оставьте грунтовку, либо добавьте грунтовку для защиты участков смолы фланца.

Тепло не единственная проблема. NVH также влияет на долговечность ремонта. Герметики и клеи для швов можно использовать для герметизации участков, где влага является преобладающей проблемой при ремонте, таких как коромысла и колесные арки. Вибрация и расширение металлов во время горячих и холодных циклов создают большую нагрузку на места соединения. Наряду с дорожной нагрузкой и вибрацией, герметики могут выйти из строя или выйти из строя в повседневных условиях окружающей среды.

Нестандартно

Чтобы справиться со всеми этими проблемами, нам может понадобиться мыслить нестандартно. Я впервые увидел процесс сварки через герметики для швов через производителя герметиков. Благодаря тщательным исследованиям и обширным испытаниям они разработали процесс, который экономит время, а также обеспечивает гораздо более высокий уровень защиты от коррозии, чем процедуры, использовавшиеся в прошлом. Я не говорю, что эти процедуры не работали; Я говорю, что иногда было трудно адекватно доставить антикоррозионные материалы туда, где они должны быть.

По мере того, как использование STRSW становится все более распространенным, сварка швов становится более жизнеспособной процедурой. В большинстве случаев использование герметика для швов на основе уретана на фланцах из оголенного металла и точечная сварка вместе создают прочный сварной шов и герметичную зону сварки, а также герметичную зону шага. Эта комбинация также выполняется во время сварки, экономя время на попытках сварки кромок. Это предлагает отличную альтернативу старым способам, которые гораздо легче воспроизводить снова и снова.

Основным ключом к этому является наличие аппарата контактной точечной сварки сжимающего типа, способного выполнять сварку через герметик для швов. Большинство машин способны выполнять сварку через клей. Это будет аналогичная процедура, если не идентичная. Если вы покупаете одну из этих машин или уже приобрели ее, убедитесь, что технические специалисты проходят обучение по настройке и эксплуатации ее для различных операций. На YouTube есть много видео о том, как и какие виды герметиков можно использовать для этого процесса.

Резюме

Мы должны быть уверены, что наш ремонт сделан правильно, но мы также должны быть уверены, что он выдержит испытание временем. Процедуры ремонта автомобилей постоянно меняются. Компании пытаются разработать продукты и процедуры, чтобы обеспечить ремонт наилучшего качества, следуя рекомендациям производителей транспортных средств.

Как сварить раму автомобиля?

Лучшие сварочные проекты для начинающих

Пожалуйста, включите JavaScript

Лучшие сварочные проекты для начинающих

Для Weldi рама автомобиля не только сложна, но и вызывает множество вопросов, в том числе:

• Законна ли сварка рамы?
• Если сварка рамы может привести к получению прочного изделия?
• И многие другие вопросы, касающиеся лучших практик.

Можно бесконечно задавать вопросы о сварке рамы автомобиля, но в этой статье будут рассмотрены 5 основных вопросов, начиная от законности сварки рамы автомобиля и заканчивая тем, не повредит ли сварка рамы автомобиля бортовой компьютер.

Обсуждая 5 основных вопросов, мы также дадим несколько «советов для профессионалов»!

Фото и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

Является ли незаконной сварка транспортного средства или рамы автомобиля?

Для обсуждения этого вопроса разобьем вопрос на две подкатегории:

1. Законность эксплуатации ТС со сварной рамой
2. Законность продажи ТС со сварной рамой

Во-первых, отказ от ответственности в отношении ответов, представленных в этом разделе «Законность»:  В этой статье только обсуждаются темы законности и никоим образом не предоставляются юридические консультации, явно или косвенно. Вам следует проконсультироваться с профессиональным юрисконсультом, если вам нужна истинная юридическая консультация по этому вопросу.

Сварку рамы любого транспортного средства следует выполнять с осторожностью, используя надлежащие процедуры подготовки, оборудование и передовой опыт.

Управление коммерческим транспортным средством (автобусом, большим грузовиком, 18-колесным транспортным средством и т. д.) на шоссе с сварной рамой технически не разрешено Федеральным управлением по безопасности автотранспортных средств, раздел 49: Подзаголовок B: Глава III: Подглава B: часть 393.201 (d), если это не соответствует рекомендациям производителя транспортного средства (что бывает необычно).

Это неудивительно, учитывая строгие правила, предъявляемые к коммерческим автомобилям – обычно из-за угроз безопасности.

В этой же статье FMCSA говорится, что «запрещается сверлить отверстия в верхней или нижней полке рельса, за исключением случаев, указанных производителем», что является общей нитью между коммерческими и малотоннажными потребительскими автомобилями.

После того, как лонжероны рамы любого транспортного средства будут разрезаны, повторно сварены, просверлены или иным образом модифицированы или отремонтированы, существует вероятность того, что этому транспортному средству больше не будет разрешено движение по шоссе.

Конечно, если этим транспортным средствам с модифицированной рамой больше не разрешается эксплуатироваться на шоссе, транспортное средство может быть зарегистрировано как «только для бездорожья», и ограничения становятся намного более мягкими.

Однако в руках квалифицированного производителя структурная целостность, как правило, повышается.

Если вас уличат в управлении транспортным средством на шоссе, которое не должно находиться на шоссе из-за незаконно сваренной рамы, вас могут направить к государственному судье по транспортным средствам, который тщательно осмотрит ваше транспортное средство и найдет что-либо незаконное в отношении это и налагать огромные штрафы за несоблюдение законов и правил.

Последнее, что вы хотите, — это попасть в аварию, и ваша страховая компания аннулирует ваш полис после того, как вы обнаружите плохо выполненный сварочный ремонт рамы вашего автомобиля.

Что еще хуже, ваше столкновение причиняет телесные повреждения другим.

Законно ли продавать автомобиль со сварной рамой?

Как правило, продажа автомобиля с приваренной рамой не является незаконной (пожалуйста, обратитесь к местному законодательству — эта статья не должна рассматриваться как юридическая консультация), но продажа автомобиля, который имеет сварную раму или с повреждением рамы без предварительного уведомления покупателя.

Тот факт, что продажа автомобиля со сварной рамой может считаться незаконной, становится очевидным, когда безопасность и/или ценность автомобиля ставятся под сомнение.

Например, если лицо имеет пикап и решает приварить трубчатый передний бампер к передней части грузовика, а затем продает грузовик покупателю, он должен полностью указать, что рама была приварена с тех пор, как существует риск того, что безопасность автомобиля была снижена (добавлены неоригинальные запчасти).

Не только это, но и всегда возникает вопрос о стоимости автомобиля после сварки рамы – даже если сварная рама воспринимается как дополнительная ценность (например, в случае бампера перед бегунком).

Настоящими лицами, определяющими стоимость автомобиля, являются автосалон (только иногда), банк (обычно, когда транспортное средство все еще принадлежит банку) и автостраховые компании (всегда).

  СОВЕТ:  Если вы продаете автомобиль со сварной рамой, всегда рекомендуется написать заявление о состоянии автомобиля, отметив состояние рамы автомобиля и, возможно, добавив несколько фотографий в этот документ. . Если у вас есть покупатель вашего автомобиля, подписывающий этот документ, подтверждающий состояние, ваши основания должны быть покрыты на случай, если ваш покупатель попадет в аварию или захочет подать против вас иск о мошенничестве с автомобилем. 

Этот подписанный документ, даже если он не может быть действительно юридически обязывающим по формату, показывает полное раскрытие информации продавцом и признание покупателя, что должно иметь большое значение в судебном споре.

Законы о продаже автомобиля могут различаться в зависимости от штата, в котором вы находитесь, но при продаже автомобиля в сомнительном состоянии настоятельно рекомендуется обратиться за профессиональной юридической консультацией.

Особенно, если транспортное средство имеет высокую стоимость, например, большие грузовики или даже 18-колесные тягачи.

Фото и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

Как правильно сваривать детали рамы автомобиля?

Если раму автомобиля необходимо сварить вместе либо для использования на бездорожье, либо в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, необходимо соблюдать некоторые общие рекомендации, чтобы предотвратить появление трещин в раме вашего автомобиля.

Правило номер один для техники сварки рамы автомобиля – избегать одного вертикального стыкового соединения, когда две половины рамы соединяются сверху вниз одним сварным швом.

Рамы автомобилей всех форм и размеров испытывают большие нагрузки в течение всего срока службы, и сварка встык такого типа — верный способ получить трещину в раме.

Более подходящие методы сварки деталей каркаса делают соединение намного прочнее, чтобы избежать дальнейшего разрушения.

1. При сварке рамных соединений общепринято, что стыки (боковые, верхние и нижние) должны располагаться под углом, близким к 45 градусам, чтобы обеспечить максимальный валик сварного шва и площадь поверхности для распределения нагрузки по сварному соединению.
2. Дополнительные методы усиления включают в себя обшивку стержней поверх зоны сварки и/или добавление конструкционных труб или каналов внутри или поверх лонжеронов рамы.
3. Вы не можете чрезмерно усилить/спроектировать ремонтируемый участок, но вы можете ослабить металл, окружающий ремонтируемый участок, из-за тепла сварки, которое может привести к растрескиванию других участков – будьте осторожны с зоной термического влияния .

Эти методы усиления рамы являются общими для небольших и крупных транспортных средств, конечно, для более крупных транспортных средств требуются более толстые усиливающие пластины и швеллеры (если это рекомендует производитель транспортного средства).

Как сварить большие рамы грузовиков?

Одной из проблем, связанных с более крупными грузовиками, является то, что их лонжероны рамы иногда подвергаются термообработке в соответствии с точными спецификациями для оптимизации их прочности.

Сварка этих лонжеронов сопряжена с высоким риском, поскольку термообработанный материал лонжеронов непосредственно рядом с материалом ремонтной пластины/швеллера может привести к растрескиванию из-за различий между двумя металлами.

Если ремонт действительно представляет собой «фиксацию куста», то отжиг термообработанного материала рельса, окружающего область ремонта сварного шва, с помощью горелки должен обеспечить хорошее проплавление сварного шва. Что-либо, кроме «фиксации втулки» на термообработанных рамных направляющих, — плохая идея, и вам следует обратиться за профессиональной консультацией.

  ПРИМЕЧАНИЕ:  Крупные грузовики с термообработанными лонжеронами рамы, такие как седельные тягачи, строго регулируются Департаментом транспорта США, и вы можете не пройти последующие проверки Департамента транспорта при ремонте.  вы выполняете на своем кадре. 

Фото и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

Какое специальное оборудование необходимо для сварки рамы автомобиля?

Если у вас есть стандартное сварочное оборудование, включающее: сварочные средства индивидуальной защиты, сварочный аппарат, газ, шлифовальную машину и т. д., вам не потребуется никакого специального оборудования для выполнения основного сварного шва на раме автомобиля, но есть исключения.

В случае, когда вы привариваете кусок конструкционной трубы или канала внутри или на раме автомобиля, вам могут пригодиться специальные монтажные приспособления, которые можно добавить к имеющимся в вашем распоряжении инструментам, а также плазменный резак.

Специальные монтажные приспособления могут быть особенно полезны для сварки рамы автомобиля, когда кузов автомобиля еще прикреплен, поскольку маневренность между лонжероном рамы и кузовом автомобиля может быть очень ограниченной.

Этот специальный инструмент может выглядеть как зажимы в виде тисков или большие регулируемые С-образные зажимы для временного крепления труб или каналов к раме автомобиля до и во время сварки.

В авторемонтных мастерских, где автомобили восстанавливают с нуля, обычным инструментом является автомобильный вертел.

Автомобильные грили используются для вращения всего транспортного средства, будучи прикрепленными спереди и сзади к большой раме, аналогично функционированию пищевых вертелов.

Возможность поворачивать транспортное средство в целом упрощает работу техника, работающего с транспортным средством, так что операции под транспортным средством не нужно выполнять над головой, когда транспортное средство находится на традиционном вертикальном подъемнике.

   СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА:  Если вы не уверены, какую силу тока использовать с определенным куском материала, будь то толстый или тонкий, алюминий или сталь, всегда полезно потренироваться на сварке на куске материала. похож на конечную металлическую заготовку, которую вы собираетесь сваривать. Эта небольшая практика сэкономит вам время на шлифовку сварного шва после того, как вы обнаружите, что ваш сварной шов не имеет нужной степени проплавления для толщины свариваемого материала.   

Фото и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

Должен ли я сваривать MIG или TIG раму моего автомобиля?

Существует бесчисленное множество переменных, определяющих качество готового сварного шва, поэтому нет гарантии, что выбор сварки МИГ по сравнению с ТИГ даст предпочтительный результат.

Существует несколько определяющих факторов, присущих каждому из процессов сварки MIG и TIG, которые тесно связаны с качеством сварного шва.

Более значимые переменные включают:

• Навыки сварщика
• Выбор присадочного материала/взаимодействие с основным материалом
• Процесс сварки

Это факт, что специалисты по сварке оттачивают свои навыки в одних сварочных процессах и могут быть менее опытными в других процессах.

Например, профессиональный сварщик TIG, который зарабатывает на жизнь сваркой алюминиевых поручней лодки, не обязательно обладает теми же знаниями, что и техник по ремонту кузовов автомобилей.

Благодаря этому простому факту один сварщик может выполнить высококачественный сварной шов на аппарате MIG, а другой сварщик может сделать некачественный сварной шов на аппарате MIG.

Поэтому в целях обсуждения мы будем считать, что навыки сварщика одинаковы при рассмотрении других переменных.

Почему я считаю, что использование сварки TIG на раме вашего автомобиля лучше?

1. Существует более широкий выбор присадочного материала для процессов сварки TIG, что является преимуществом по сравнению со сваркой MIG, когда пользователю необходимо пропустить проволоку через подающую трубу. Что касается наполнителя, влияющего на раму автомобиля, это зависит от применения.
2. Большинство рам из штампованной стали можно сваривать с помощью процессов сварки MIG или TIG, но когда рама автомобиля имеет опоры из хромомолибденовых трубок или сложные изгибы, например, у гоночных рам или мотоциклов, сварка TIG является оптимальным выбором.
3. Сварка ВИГ обеспечивает гораздо более качественный продукт при сварке рам транспортных средств, содержащих высоколегированные стали, которые являются термочувствительными и могут быть восприимчивы к трещинам в зоне термического влияния.
4. Сварочные аппараты MIG (если они не настроены должным образом) могут создавать «холодные пуски», когда проплавление основного материала не является полным, что создает ситуацию сварки, при которой соединение может быть нарушено в определенной области.

Если ваше приложение больше похоже на промышленную раму для тяжелых условий эксплуатации или раму, которая будет использоваться только для стандартных поездок на работу, то сварка MIG, скорее всего, будет вашим лучшим выбором. Если ваше приложение включает в себя что-то более напряженное или экстремальное, например, гонки, бездорожье или что-то еще, то сварка TIG, скорее всего, будет вашим лучшим выбором для сварки рамы автомобиля.

   СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА:  Все сварочные аппараты MIG разные, и все виды сварки разные. После того, как вы найдете оптимальную настройку сварки для вашего аппарата MIG (для вашего конкретного применения), запишите его на бумаге и прикрепите к боковой части вашего сварочного аппарата.  Это избавит вас от головной боли, которая возникает, когда другой оператор использует ваш аппарат, или компьютер столкнется, и ваши настройки будут потеряны.   

Фото и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

Не повредит ли сварка рамы автомобиля компьютеру автомобиля?

Вы можете сваривать раму вашего автомобиля, но вы должны принять определенные меры предосторожности. Эти шаги здравого смысла следуют концепциям электротехники, но, как мы все узнали из недавних отзывов автомобилей, автомобильные инженеры иногда принимают странные проектные решения, которые потенциально могут изменить эту методологию здравого смысла.

Поэтому, прежде чем приступить к сварочным работам на раме вашего автомобиля или где-либо еще на вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и/или к производителю вашего автомобиля для получения абсолютной рекомендации.

• Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумуляторной батареи от автомобиля, чтобы разомкнуть электрические цепи в вашем автомобиле на аккумуляторную батарею, что снижает риск перенапряжения, которое может повредить бортовой компьютер вашего автомобиля.
• Разместите зажим сварочного заземления как можно ближе к сварочной дуге, чтобы свести к минимуму электрический путь между дугой и землей и, таким образом, снизить риск попадания высокого напряжения на чувствительные компьютерные компоненты автомобиля.
• Отсоедините разъемы подушек безопасности под капотом автомобиля. Существует небольшая вероятность того, что некоторое сварочное напряжение достигнет ваших подушек безопасности и вызовет их срабатывание. Это последнее, что вам нужно, поскольку подушки безопасности не только очень дорогие, но и после того, как подушки безопасности развернуты, с этого момента вашему автомобилю может потребоваться «право на спасение».

  ПРИМЕЧАНИЕ:  Соблюдение этих мер предосторожности устраняет почти все риски, связанные со сваркой на вашем автомобиле (относительно повреждения компонентов бортового компьютера), но если вы хотите полностью снизить риск, лучше всего полностью отсоединить ЭБУ. 

Отключение ЭБУ вашего автомобиля имеет свои последствия, такие как потенциальное нарушение работы системы OBD2 и карт мощности/воздуха-топлива автомобиля.

Если вы когда-либо занимались заменой ЭБУ, иногда они могут быть очень дорогими. Иногда в пределах тысяч долларов!

Таким образом, при сварке рамы автомобиля всегда разумно проявлять осмотрительность и осторожность с бортовым компьютером.

Читать Далее

• 8 советов для начинающих сварщиков MIG
• Руководство для начинающих по сварке хроммолибденовых сплавов
• Как выбрать сварочную силу тока?
• Ошибки начинающих сварщиков
• Руководство по сварке для начинающих
• Как пользоваться плазменным резаком
• Лучший сварочный аппарат для начинающих

Сколько стоит сварка каталитического нейтрализатора в 2022 году?

Последнее обновление 19 июля 2022 г.

Вы ищете надежного сварщика для сварки каталитического нейтрализатора на вашем автомобиле и хотите узнать, во сколько это вам обойдется? Если да, продолжайте читать! Мы расскажем вам все, что вам нужно знать о сварочных катализаторах.

Каталитические нейтрализаторы являются неотъемлемой частью большинства автомобилей. Они очищают выбросы, исходящие от двигателя. Также эти преобразователи отлично справляются со сбором ядовитых газов.

Как и любая другая деталь автомобиля, каталитический нейтрализатор не вечен. В какой-то момент вам нужно будет сварить или заменить его.

Мы составили это руководство, чтобы помочь вам понять, что связано со сваркой каталитического нейтрализатора и сколько это будет стоить. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

---

Типы каталитических нейтрализаторов

Каталитический нейтрализатор — это часть выхлопной системы вашего автомобиля. Он предназначен для уменьшения загрязнения, которое излучает ваш автомобиль. Кроме того, он снижает количество вредных загрязняющих веществ более чем на 50%. Является посредником между выхлопной системой и выхлопной трубой. В основном существует два типа каталитических нейтрализаторов, как показано ниже:

Двухкомпонентные каталитические нейтрализаторы

Этот каталитический нейтрализатор предназначен для автомобилей с карбюраторами. Эти нейтрализаторы окисляют несгоревшие углеводороды и монооксид углерода в выхлопных газах. Имейте в виду, что этот тип выхлопной системы не будет работать на автомобилях с системой впрыска топлива.

Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы

Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы являются наиболее распространенными сегодня. Он используется на транспортных средствах с бензиновым двигателем, включая легковые автомобили, грузовики и внедорожники.

В трехкомпонентном преобразователе используются платина, палладий и родий. Он реагирует с несгоревшим топливом и закисью азота с образованием углекислого газа и водяного пара.

Каталитический нейтрализатор — эффективный инструмент для снижения выбросов. Кроме того, он увеличивает экономию топлива, так как сжигает лишнее топливо.

Внутренняя часть преобразователя покрыта керамическим сотовым заполнителем, покрытым катализатором, например, платиной или родием. Частицы топлива попадают в каталитический нейтрализатор, где они расщепляются на менее вредные газы. Этот процесс продолжается каждый раз, когда вы садитесь за руль автомобиля, пока не израсходуется весь каталитический материал.

Катализаторы изготовлены из нержавеющей стали. Если он поврежден, вы заметите дребезжащий звук, который будет отражаться в вашей машине, когда вы нажимаете на педаль газа. Если этот блок был выбит или поврежден, вам необходимо приварить его.

Процесс сварки каталитического нейтрализатора не сложен, но требует специального оборудования и материалов.

Изображение предоставлено: Ульяненко Дмитрий, Shutterstock

---

Стоимость сварки каталитического нейтрализатора

Профессиональные услуги по ремонту автомобилей могут быть немного дорогостоящими. Поэтому неудивительно, что большинство людей ищут способы сократить расходы. Если вы можете сделать работу самостоятельно, вы должны сэкономить немало денег на ремонте.

Стоимость сварки каталитического нейтрализатора зависит от типа автомобиля. Но вы можете рассчитывать заплатить в общей сложности от 500 до 2200 долларов за сварку каталитического нейтрализатора.

Стоимость сварочных работ варьируется в зависимости от того, где вы живете, но колеблется от 75 до 150 долларов в час. Механик может даже заменить преобразователь, а не сваривать его. Стоимость одних только запчастей будет начинаться от 400 до 2000 долларов.

Вот разбивка стоимости.

Поломка	Стоимость
Покупка запчастей	от 400 до 2000 долларов
Стоимость рабочей силы	от 75 до 150 долларов
Общая стоимость	от 500 до 2200 долларов

---

Факторы, влияющие на стоимость сварки каталитического нейтрализатора

Каталитические нейтрализаторы рассчитаны на длительный срок службы. Таким образом, вам не нужно беспокоиться об их замене, пока не возникнет проблема. А поскольку они сделаны из металла, каталитический нейтрализатор можно сварить, если у вас есть знания.

Если вы решите доверить сварку профессионалу, на стоимость сварки могут повлиять несколько факторов, в том числе:

1. Затраты на оплату труда  

Затраты на оплату труда зависят от того, где вы живете. Если вы живете в районе с высокой стоимостью жизни, трудозатраты на сварку каталитического нейтрализатора будут выше.

2. Тип ремонта

Существуют различные типы сварки для конкретных проблем с каталитическим нейтрализатором. Эти методы включают TIG, MIG, сварку под флюсом или электродную сварку. На стоимость влияет тип сварки.

3. Качество сварки

Возможно, вам придется снова приварить каталитический нейтрализатор, если это не было сделано правильно в первый раз. Таким образом, ваши расходы будут продолжать расти.

4. Стоимость диагностики

В некоторых случаях перед проведением каких-либо работ с автомобилем необходимо оплатить диагностику. Профессиональный механик, возможно, потребуется выяснить, в чем проблема, и определить, сколько будет стоить ремонт.

 

Изображение предоставлено: Ульяненко Дмитрий, Shutterstock

---

Покрывает ли страховка автомобиля стоимость сварки каталитического нейтрализатора?

Страхование автомобиля может покрыть стоимость сварки каталитического нейтрализатора в некоторых случаях в зависимости от типа покрытия. Каждый из них покрывает различные виды ущерба или убытков.

Если ваш каталитический нейтрализатор поврежден в результате столкновения, и у вас была страховка на случай столкновения, его можно было бы застраховать. Вы можете заменить его, не платя из своего кармана.

С другой стороны, ваш каталитический нейтрализатор может нуждаться в замене или сварке, поскольку он был украден или поврежден в результате вандализма. Это может быть покрыто, если у вас есть полное покрытие.

Но ваш каталитический нейтрализатор может нуждаться в замене или сварке из-за естественного износа. В этом случае ваш полис автострахования не покрывает его.

---

Признаки того, что каталитический нейтрализатор вашего автомобиля неисправен

Если у вашего автомобиля проблемы с производительностью или иногда он плохо заводится, проблема может быть в каталитическом нейтрализаторе. Вот несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

1. Снижение эффективности использования топлива

Если эффективность использования топлива вашего автомобиля снизилась, это может свидетельствовать о том, что с вашим каталитическим нейтрализатором что-то не так. Когда ваш каталитический нейтрализатор работает плохо, он неправильно сжигает топливо. Таким образом, он тратит больше топлива.

2. Запах тухлых яиц

Запах тухлых яиц из выхлопной системы означает неисправность каталитического нейтрализатора. Запах серы указывает на повреждение катализатора в каталитическом нейтрализаторе.

3. Контрольная лампа проверки

Одной из первых вещей, на которую обращает внимание большинство людей при выходе из строя каталитического нейтрализатора, является индикатор двигателя на приборной панели. Это может быть вызвано множеством разных причин, одной из которых является забитый или поврежденный каталитический нейтрализатор. Если это произойдет с вами, не игнорируйте это. Если его не остановить, это может привести к более серьезным проблемам.

4. Плохое ускорение

Если каталитический нейтрализатор заблокирован, он будет ограничивать поток выхлопных газов от двигателя. Это может привести к потере мощности и крутящего момента.

Если вы заметили, что вашему автомобилю не хватает мощности при ускорении, вам следует немедленно проверить его.

Изображение предоставлено: NONGASIMO, Shutterstock

---

Советы по сварке каталитического нейтрализатора

Как следует из названия, каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения загрязнения двигателя внутреннего сгорания. Он действует как катализатор химических реакций, превращающих выбросы в менее вредные вещества.

Базовая конструкция и конструкция каталитического нейтрализатора одинаковы для всех марок и моделей легковых и грузовых автомобилей. Приведенные ниже советы могут пригодиться при сварке каталитического нейтрализатора для любого автомобиля.

Выберите подходящий тип каталитического нейтрализатора для вашего автомобиля

Убедитесь, что у вас правильный каталитический нейтрализатор. Например, для дизельных двигателей требуется другой преобразователь, чем для автомобилей с бензиновым двигателем.

Поэтому обязательно учитывайте технические характеристики вашего автомобиля. Также учитывайте размер трубы и количество кислородных датчиков.

Обратите внимание, что некоторые универсальные преобразователи оснащены как широкими, так и узкими трубами. Также может потребоваться вырезать старый каталитический нейтрализатор и приварить новый.

Убедитесь, что основная сварочная поверхность чистая

Основная сварочная поверхность выпускного коллектора должна быть чистой и свободной от грязи или мусора. Он также должен быть сухим, чтобы обеспечить прочную и стабильную поверхность сварки. Используйте проволочную щетку, чтобы удалить грязь или мусор, которые могут помешать гладкому сварному шву.

Если на основании коллектора есть ржавчина, для ее удаления доступны несколько химических очистителей. Применяйте только одно из этих средств и внимательно следуйте инструкциям по применению.

Выберите подходящий метод сварки

При сварке каталитического нейтрализатора обычно используются два типа сварки. Это TIG и MIG. При сварке TIG в качестве источника тепла используется вольфрамовый электрод, а при сварке MIG используется расходуемый проволочный электрод.

В то время как сварка TIG широко распространена в ремонтных мастерских, сварка MIG становится все более популярной, поскольку она проще и требует меньше времени, но при этом дает сопоставимые результаты.

Эти два метода сварки используются, поскольку выхлопные трубы изготавливаются из тонких металлов и сплавов.

Проверка дефектов сварки

Наиболее распространенными дефектами сварки, возникающими при сварке каталитического нейтрализатора, являются пористость и несплавление. Пористость вызвана газами, которые попадают в сварной шов во время процесса.

Непровар возникает из-за того, что расплавленный металл сварного шва не сплавляется с основным металлом. Вы можете проверить сварной шов на наличие этих дефектов с помощью электроискрового тестера. Он покажет вам, есть ли какие-либо трещины или точечные отверстия в сварном шве.

Если вы хотите проверить отсутствие сплавления, внимательно посмотрите на сварной шов, чтобы увидеть, проходит ли он через соединение. Если вы обнаружите какие-либо дефекты, немедленно исправьте их.

---

Заключение

Каталитические нейтрализаторы являются неотъемлемой частью выхлопной системы вашего автомобиля. Они гарантируют, что ваш автомобиль соответствует нормам выбросов. Сварка каталитического нейтрализатора — это специализированная работа, для которой нужен профессиональный сварщик.

Стоимость сварки каталитического нейтрализатора немного отличается от других сварочных работ в зависимости от типа требуемого ремонта. Это может быть дешевле, чем сварка выпускного коллектора, но замена некоторых болтов обходится дороже.

Мы надеемся, что вы получили более полное представление о том, сколько стоит приварить каталитический нейтрализатор и какие факторы влияют на окончательную цену.

Источники

• Слитки по почте
• Просим Лот
• Выхлопная система Walker
• Купить автозапчасти
• Средства по уходу за автомобилем

 

---

Авторы избранного изображения: Тапхат Вангсерекул, Shutterstock

• Типы каталитических нейтрализаторов
  • Двухкомпонентные каталитические нейтрализаторы
  • Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы
• Стоимость сварки каталитического нейтрализатора
• Факторы, влияющие на стоимость сварки каталитического нейтрализатора
  • 4. Расходы на диагностику
• Покрывает ли страхование автомобиля стоимость сварки каталитического нейтрализатора?
• Признаки неисправности каталитического нейтрализатора вашего автомобиля
  • 1. Снижение эффективности использования топлива
  • 2. Запах тухлых яиц
  • 3. Контрольная лампа проверки
  • 4. Плохое ускорение
• Советы по сварке каталитического нейтрализатора
  • Выберите подходящий тип каталитического нейтрализатора1 для вашего автомобиля13 Поверхность чистая
  • Выберите подходящий метод сварки
  • Проверка на наличие дефектов сварки
• Заключение

Ремонт ржавчины | Советы по сборке

1

нажмите, чтобы увеличить

Прежде чем мы приступим к ремонту ржавчины, важно пройтись по некоторым инструментам, необходимым, особенно в области гладкой и эффективной шлифовки сварных швов. Начиная со сварщика, этот Miller 135 — отличная машина для производительности и долговечности, и он будет сваривать от тонкого металла 22 калибра до проникающего металла толщиной 3/16, чего достаточно для любого проекта, который строит Hot Rodder.

2

нажмите, чтобы увеличить

Шлифовка — очень важный этап. 4-дюймовая шлифовальная машина со скоростью вращения 10 000 об/мин (слева) хорошо подходит для «черновой» обработки сварных швов на высоких участках короны, до которых легко добраться. Зеленый диск Cubitron служит очень долго, и это новейшая технология 3M. Справа находится лепестковое колесо, которое используется на том же инструменте для очень гладкой отделки металла. Для электроинструментов компрессор не нужен.

3

нажмите, чтобы увеличить

Это электрическая шлифовальная машина Porter Cable с регулируемой скоростью, которую мы используем для шлифования. Они будут вращаться от 200 до 4000 об/мин в зависимости от настроек и того, насколько сильно вы нажмете пальцем на электронный переключатель. Мы используем его с 10-дюймовым колесом Flap от Norton. Из-за скорости обработки поверхности в футах в минуту из-за колеса большого диаметра он быстро удаляет материал, оставляет красивую поверхность и не нагревает металл, как это делает круг меньшего размера.

4

нажмите, чтобы увеличить

Если вы чувствуете себя более комфортно, используя инструменты меньшего размера, тогда тот же самый диск Cubitron можно установить на эту пневматическую «большую угловую шлифовальную машину» слева для немного большего контроля с тем же шлифовальным кругом для финишной обработки, если это необходимо. Вам нужно минимум 5 л.с. или 8-10 кубических футов в минуту, чтобы управлять им.

5

нажмите, чтобы увеличить

Это наиболее часто используемый набор инструментов. Легкий вес и низкая стоимость. Они медленнее удаляют материал, но и безопаснее. Благодаря меньшему размеру они также могут попасть в более узкие места. Они доступны на многих MFG со скоростью 10 000 об/мин. Обычная маленькая угловая шлифовальная машина или прямошлифовальная машина, как некоторые ее называют, вместе с отрезным инструментом, использующим круг толщиной 1/8. Отрезная шлифовальная машина используется для обработки сварных швов до очень близкого уровня, затем вращающийся диск на угловой шлифовальной машине доводит сварные швы до уровня основного металла.

6

нажмите, чтобы увеличить

Для труднодоступных мест хорошим выбором будет ленточная шлифовальная машина, а очиститель наконечника Mig поддерживает максимальную производительность сварщика.

7

нажмите, чтобы увеличить

Медная ложка справа отлично подходит для удержания на задней стороне точечных отверстий, чтобы сварочная проволока не проходила мимо панели, которая сохраняет сварной шов заподлицо. Зажим с медной прокладкой хорошо работает, когда у вас есть отверстия близко к краю.

8

нажмите, чтобы увеличить

Как видно Луи держит отрез под правильным углом для достижения наилучших результатов. Это обеспечивает хороший обзор и помогает держать вас прямо над сварным швом и не сбрасывать кромку с основного металла. Кроме того, обратите внимание, как он держит руки, как штатив, у панели. Это стабилизирует и позволяет более точно шлифовать.

9

нажмите, чтобы увеличить

Это то, что вам нужно, без прикосновения к основному металлу, только сварной шов.

10

нажмите, чтобы увеличить

Боковой угол показывает, когда пора использовать чистовую шлифовальную машину, например малую угловую шлифовальную машину с вращающимся колесом, показанную ранее.

11

нажмите, чтобы увеличить

Как только он достигнет этого уровня, пора использовать DA с зернистостью 80 в режиме измельчения.

12

нажмите, чтобы увеличить

Шлифовальная машина DA или Dual Action в режиме шлифовки с использованием наждачной бумаги зернистостью 80 доводит ее до этого состояния.

13

нажмите, чтобы увеличить

Орбитальный режим DA показывает идеальный помол. Никакой основной металл не касался толщины, превышающей заводскую толщину 20 калибров.

14

нажмите, чтобы увеличить

ВРЕМЯ НАЧАТЬ РЕМОНТ РЖАВЧИНЫ. Начнем с типичного отверстия для булавки. Обычно они не проявляются до тех пор, пока вся краска не будет удалена и не будет проведена пескоструйная обработка. Их легче ремонтировать, чем заменять всю панель, особенно когда имеется полный доступ из-за панели. Точечное прикосновение к ним с помощью сварочного аппарата MIG или TIG — лучшее решение. Если вы хорошо разбираетесь в Оксе и Ацетилене, то залить их несколькими каплями латуни также будет хорошим выбором.

15

нажмите, чтобы увеличить

При необходимости вы можете использовать «медь» различных форм, плоских, круглых, угловых и т. д., которые подходят для вашей панели в местах, где требуется точечная сварка. Это предотвратит выдавливание сварного шва с обратной стороны. Если вы умеете сваривать, просто нанесите прихватку вокруг отверстия и проложите себе путь, чтобы заполнить его. Стать хорошим шлифовщиком сварных швов — самая большая проблема. Цель состоит в том, чтобы отшлифовать его гладко, не задев основной металл вокруг него, чтобы он был заподлицо.

16

нажмите, чтобы увеличить

Следующей распространенной областью является место, где происходит отслоение из-за того, что вода попадает внутрь панели и медленно просачивается внутрь и вокруг складчатого шва. Мы взорвали СМИ, чтобы показать, что у нас есть на самом деле, и мы готовы к битве. Двери и крышки багажника являются наиболее распространенными панелями с этой проблемой. Чтобы не заменять всю панель или наружную обшивку, «если таковая вообще имеется», это хорошая и надежная техника ремонта, которая сэкономит время, которое стоит денег.

17

нажмите, чтобы увеличить

Первое, что нужно сделать, это просверлить все точечные сварные швы и аккуратно отогнуть край, чтобы добраться до проблемных зон. Можно использовать прочный шпатель или зубило с тонким лезвием для постукивания и подъема или аналогичный инструмент. Как видно, мы точечно коснулись отверстий, и теперь перед тем, как отогнуть край, мы будем обрабатывать края средствами массовой информации.

18

нажмите, чтобы увеличить

С помощью деревянного бруска на наружной оболочке мы можем медленно отбить край назад или использовать плоскогубцы, чтобы плотно сжать его. Затем свариваем обратно.

19

нажмите, чтобы увеличить

Несколько инструментов, которые мы используем для этого, — это простые плоскогубцы, клещи для швов листового металла и другие инструменты для снятия швов.

20

нажмите, чтобы увеличить

Как и в любом проекте, снятие краски — это первый шаг, поскольку вещи не всегда такие, какими кажутся. Здесь мы видим старого Бондо, которого магазин просто залил ржавчиной.

21

нажмите, чтобы увеличить

После того, как вся шпаклевка была удалена, видно, что ржавчину так и не вырезали, а просто затерли старым добрым бондо.

22

нажмите, чтобы увеличить

Всегда делайте шаблон, который будет выходить за пределы ржавого участка как минимум на 1/2 дюйма, чтобы у вас была полная толщина исходного металла для сварки.

23

нажмите, чтобы увеличить

Затем мы вырезаем новый металл той же толщины, что и исходный металл. Положите заплатку сверху и начертите линию на внешнем крае нового металла. Используйте отрезной круг и обрежьте прямо по линии, слишком туго на 1/16 или меньше, тогда, когда произойдет нагрев от сварки, две детали сожмутся и набухнут. 1/8 и больше, и проволока MIG не заполнит пустоту, требующую слишком большого количества сварки и повышающую вероятность деформации панели.

24

нажмите, чтобы увеличить

После сварки требуется полное проплавление, как показано на обратной стороне. Как только мы немного обработаем его шлифовальной машиной, а затем запустим в СМИ, мы сможем заправить его, чтобы он не обнаруживал ремонта.

25

нажмите, чтобы увеличить

После полной сварки и последующей шлифовки панель готова к нанесению слоя полиэфирного наполнителя для улучшения качества панели.

26

нажмите, чтобы увеличить

Еще одна область, которую часто упускают из виду, — это швы панелей, где заводской свинец был применен, как эта панель qter, к шву крыши. Обычно они имеют следы ржавчины после нагревания и соскабливания свинца. Если вы не очень хорошо разбираетесь в ремонте свинца и не можете обойтись без следов кислоты, то следующий метод будет работать лучше всего. Это также сделает панель более жесткой, и при этом ремонт будет намного быстрее.

27

нажмите, чтобы увеличить

Затем мы полностью провариваем шов, затем шлифуем швы до гладкости.

28

нажмите, чтобы увеличить

После пескоструйной обработки мы наносим тонкий слой 2-компонентной эпоксидной смолы зеленого цвета 3M #1838 для постоянной герметизации. Обратите внимание на ленту, чтобы ограничить эпоксидную смолу. Достаточно 1/6 толщины.

29

нажмите, чтобы увеличить №

Дайте высохнуть в течение ночи, затем отшлифуйте и проклейте медиабластером, а затем нанесите тонкий слой Rage Extreme от Ever Coat. Теперь у вас есть постоянный ремонт, который никогда не заржавеет. КОГДА-ЛИБО!

30

нажмите, чтобы увеличить

Следующей распространенной проблемой являются полы. Если вы вытянете ковер больше, то, скорее всего, вы увидите тонкие и ржавые святые участки.

31

нажмите, чтобы увеличить

На автомобилях с полноразмерной рамой есть распорки, которые проходят из стороны в сторону, и в большинстве случаев нет свободных сидений, с которыми нужно было бы иметь дело. На автомобилях с цельным кузовом, где рама приварена к полу, например, на нашем демонстрационном автомобиле, необходимо снять стояк. Если это вообще возможно, мы хотели бы сохранить оригинальные свободные концы, потому что репродукции часто имеют неточную высоту и угол наклона, из-за чего сиденья будут сидеть криво. ПРИМЕЧАНИЕ. Измерьте высоту от края панели коромысла, где была пластина подножки, до горба трансмиссии, а также спереди назад, чтобы вы знали, как правильно изменить положение.

32

нажмите, чтобы увеличить

Следующим шагом является удаление ржавых секций пола как можно ближе и плотнее за ржавые секции, оставляя как можно больше места для обрезки и укладки нового пола.

33

нажмите, чтобы увеличить

Как видно, мы разместили новый репродукционный пол поверх оригинала. Линия маркера показывает много материала для работы. Нас больше всего интересуют формы и канавки, которыми был штампован заводской цех. Мы хотим свести их к минимуму, насколько это возможно, потому что это потребует дополнительной подгонки и сглаживания вокруг них на нижней стороне. Цель — как можно больше плоских участков. Как видно, мы вырезаем старый пол, чтобы избежать как можно большего количества штамповок.

34

нажмите, чтобы увеличить

Наш новый пол должен был покрыть всю переднюю доску, однако это был единственный участок, проржавевший на передней доске. Первоначальный пол перекрывал переднюю доску, поэтому мы хотим сохранить этот оригинал. Реплика пола состоит только из одной секции, поэтому выбор установки этой небольшой секции будет быстрее и разумнее, потому что тогда мы просто уложим основной пол поверх этого шва, как на заводе.

35

нажмите, чтобы увеличить

После этого мы просто шлифуем его заподлицо, и вы получаете хороший ремонт.

36

нажмите, чтобы увеличить

Теперь, когда мы отремонтировали меньшую секцию, мы подвергли пескоструйной обработке внешний периметр, включая направляющую рамы, чтобы удалить все следы ржавчины.

37

нажмите, чтобы увеличить

Далее мы грунтуем Zinc Chromate всю обработанную металлическую поверхность. Это исключит коррозию в будущем.

38

нажмите, чтобы увеличить

Затем мы зажимаем панель на месте, чтобы проследить все вокруг направляющих рамы цельного кузова. Затем мы нанесли карбидную разметку по периметру всех распорок примерно на 1/2 дюйма внутри отметок, где мы будем просверливать отверстия для сварки. Это поместит мертвую точку сварного шва поверх лонжерона и распорки. ПРИМЕЧАНИЕ ! В качестве меры безопасности мы приварили прихваточным швом кусок трубы, чтобы рама не двигалась вперед-назад или вперед-назад во время процедуры.

39

нажмите, чтобы увеличить

Когда панель пола выдвинута, вы можете увидеть следы, где мы будем измерять внутри 1/2 дюйма, чтобы просверлить отверстия для приваривания панели к раме и распоркам.

40

нажмите, чтобы увеличить

Кроме того, мы обводим старый пол там, где он соединяется с новым, и лентой отмечаем, где резать. Это позволит нам встык приварить новый пол.

41

нажмите, чтобы увеличить

Как видно отверстия просверлены через каждые 2 дюйма.

42

нажмите, чтобы увеличить

У нас есть зажимы для панелей в месте соединения старой и новой панелей. Мы также использовали саморезы, чтобы плотно прижать новый пол к раме и скобам, прежде чем приступить к сварке. Таким образом, когда вы смотрите на пол снизу, он будет очень плотно прилегать к раме и распоркам.

43

нажмите, чтобы увеличить

После того, как мы все это установили, мы сварили его целиком. Приваривайте только валики длиной 1/4 дюйма, затем переходите к другому участку и обратно к другому участку, что-то вроде звеньев цепи, чтобы обеспечить охлаждение между раундами

44

нажмите, чтобы увеличить

Как упоминалось ранее, мы убрали лишние свободные концы сидений. Доступны реплики, но они могут быть неточными, поэтому выбирайте их с умом, когда требуется замена. Нам нравятся заводские детали, когда это возможно. Для этих оригинальных стояков сиденья требуется ремонтная секция на фланце, поэтому мы готовы приварить их целиком.

45

нажмите, чтобы увеличить

Установленные мы выравниваем по нашим измерениям и отмечаем места.

46

нажмите, чтобы увеличить

Как видно на призрачном силуэте, мы взорвали старые стояки через старые сварные швы, которые мы предварительно просверлили, чтобы мы могли получить хорошее проникновение сварки и одновременно отметить его правильное местоположение.

47

нажмите, чтобы увеличить

Снова мы установили саморезы, чтобы плотно прижать его к полу, а затем приварили его целиком. После того, как она была приварена, мы просто удалили винты, оставившие отверстие 1/8, а затем также приварили их.