стоит ли ставить и как установить

Для начала разберемся, зачем вообще нужна распорка передних стоек. Для этого необходимо обратится к конструкции кузова автомобиля.

Кузов любой машины состоит из множества деталей, соединенных между собой. Соединяют детали кузова с помощью болтов, заклепок, клея и сварки. Поэтому при приложении нагрузки детали кузова имеют некоторую свободу перемещения относительно друг друга. Чем меньше такой свободы, тем ближе кузов к состоянию единого целого, то есть жестче. А чем выше жесткость кузова автомобиля, тем лучше он управляется. Особенно заметна разница при движении и выполнении маневров на высоких скоростях.

Как распорка передних стоек увеличивает жесткость

Распорка, иначе называемая растяжкой передних стоек, представляет собой трубу круглого или прямоугольного сечения, по сторонам к которой приварены площадки для крепления. Конструкция располагается поперек моторного отсека. Крепят ее к стаканам стоек, используя при этом болты их опор.

Отсутствие смещения частей корпуса машины относительно друг друга положительно влияет на управляемость автомобиля. Также растяжка между чашками опор воспринимает часть ударных нагрузок, приходящих от подвески, тем самым продлевая автомобильному кузову жизнь.

При поворотах расположенная таким образом распорка стоек ограничивает взаимное перемещение правой и левой чашек опор передних амортизаторов, связывая их в единое целое. Это придает дополнительную жесткость автомобильному кузову.

Виды распорок

Распорки между опорами амортизаторов по количеству мест крепления подразделяют на:

• двухточечные;
• трехточечные.

Двухточечные крепятся только к чашкам правого и левого брызговика. У трехточечных есть дополнительное место крепления к моторному щиту. Второй вид растяжек придает кузову больше жесткости, но сложнее в установке — место крепления на моторном щите придется оборудовать своими руками.

Растяжки между опорами могут быть:

• регулируемые;
• нерегулируемые.

Нерегулируемая растяжка — цельная деталь без разъемных соединений. Регулируемая же состоит из двух частей, соединенных между собой муфтой, которая позволяет увеличивать и уменьшать длину детали. Жесткость нерегулируемой распорки ниже, поэтому использовать ее следует только в том случае, если ни одна из жестких распорок не подходит по местам крепления.

Форма сечения трубы — прямоугольник или круг — принципиальной не является. А вот с увеличением толщины повышается жесткость конструкции. Но чем больше толщина, тем больше и вес. Общеупотребительной является толщина от 2 до 3 мм, а дальше все зависит от марки автомобиля и наличия и конфигурации свободного места под растяжку в подкапотном пространстве.

Купить или сделать своими руками

Изготовить растяжку передних стоек своими руками достаточно сложно и затратно по времени. Необходимо уметь варить или иметь среди знакомых опытного сварщика. Неплохо также иметь доступ к токарному станку, так как вырезать отверстия под стаканы стоек в будущем фланце крепления болгаркой то еще занятие.

Учитывая обилие на рынке недорогой и качественной продукции отечественных и зарубежных производителей смысл в самостоятельном изготовлении растяжки передних стоек теряется. Кажущая экономия средств не окупит затраты времени на изготовление.

Как поставить переднюю распорку

Установить растяжку передних стоек своими руками достаточно легко. Для этого необходимо приобрести распорку, предназначенную именно для своей модели автомобиля и далее:

• открутить гайки крепления опор передних амортизаторов;
• надеть на шпильки крепления фланцы крепления детали, не забыв подложить под нее шайбы;
• зафиксировать растяжку гайками.

Если предназначенная для автомобиля деталь не желает устанавливаться на штатные места для крепления, значит, от времени и нагрузок чашки опор изменили свое расположение и сблизились. Тогда придется устанавливать регулируемую растяжку.

При установке регулируемой распорки следует помнить, что муфта предназначена только для того, чтобы деталь свободно подошла к местам штатного крепления. Стягивать или распирать с ее помощью опоры после установки ни в коем случае нельзя.

Важно! Для правильной установки растяжки передних стаканов автомобиль должен располагаться на ровной горизонтальной поверхности.

Дополнительный тюнинг

Автолюбители, которые уже почувствовали пользу растяжки передних стоек могут продолжить улучшение характеристик жесткости кузова своего автомобиля. Для этого им понадобится распорка задних стаканов стоек. Действует она также, как и распорка передних стаканов стоек — дополнительно связывая между собой силовые элементы на правой и левой сторонах кузова автомобиля, она не дает им перемещаться относительно друг друга.

Стоит ли игра свеч

Таким образом, можно сделать вывод, что распорка передних стоек улучшает поведение автомобиля на дороге и препятствует взаимному перемещению деталей кузова, воспринимая часть нагрузок на себя, продлевая срок его службы. Недостаток у нее только один — при боковом ударе нагрузка передается и на правую, и на левую стороны. Это приводит к возникновению сложных перекосов тогда, когда без растяжки его могло и не быть.

Является ли единственный недостаток весомым аргументом против установки детали на автомобиль, в конечном итоге решать автовладельцу. Но учитывая факт улучшения управляемости, а значит и активной безопасности автомобиля, можно констатировать, что плюсов у применения подобной конструкции в автомобиле гораздо больше, чем минусов.

для чего нужна, плюсы и минусы, как установить

Необходимость установки распорки передних стоек автомобилей вызывает массу обсуждений на автомобильных форумах. Некоторые водители считают, что такой элемент конструкции обязан присутствовать в каждой машине, и их переполняет негодование от того, что производители по умолчанию в массовые автомобили распорки не устанавливают. Другие же считают, что установленная распорка передних стоек — это серьезная проблема для безопасности автомобиля. В рамках данной статьи рассмотрим, что дает установка распорки передних стоек, какие бывают типы распорок, и как произвести ее установку.

---

Оглавление: 
1. Распорка передних стоек автомобиля: плюсы и минусы установки
2. Типы распорок передних стоек
3. Как устанавливается распорка передних стоек

---

Распорка передних стоек автомобиля: плюсы и минусы установки

Под распоркой передних стоек понимается элемент, который устанавливается между двумя передними стойками, тем самым делая данную конструкцию замкнутой. Как известно из курса физики, замкнутая конструкция менее восприимчива к деформации. Соответственно, распорка передних стоек позволяет нивелировать деформацию кузова автомобиля при вхождении в поворот и выходе из него.

Сторонники распорки передних стоек уверены, что данный элемент конструкции важен для общей жесткости кузова, и во многом они правы. Без данного элемента кузов автомобиля довольно сильно скручивается при вхождении в поворот, пусть и физически это незаметно. При вхождении в поворот на высокой скорости именно из-за “эластичности” корпуса может произойти потеря управляемости и схождение с заданной траектории. Установка распорки передних стоек позволяет ужесточить конструкцию, тем самым повысив управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях.

Обратите внимание: Практически во всех видах автомобильного спорта устанавливаются распорки передних стоек. Именно из автоспорта данный вид тюнинга добрался до массового автомобильного сегмента.

Еще одна важная задача, которую выполняет установленная распорка передних стоек, это сохранность кузова. Как известно, в местах сварных соединений кузов автомобиля непременно разрушается в процессе его эксплуатации. Связано это с тем, что машина постоянно движется по неровностям, которые передаются на кузов. Швам приходится работать на изгиб, сжатие, разрыв, при этом постоянно степень нагрузки меняется. Если стоит распорка передних стоек, она позволяет минимизировать нагрузку на швы, тем самым снижая вероятность возникновения трещин на швах и других элементах кузова.

Противники распорки передних стоек приводят всего один, но существенный аргумент, против их установки. Дело в том, что производители автомобилей не устанавливают распорку не с целью экономии, а по причине необходимости повышения безопасности массовых автомобилей. Тесты показали, что при наличии распорки удары в стойку при ДТП ведут к более существенным повреждениям автомобиля, а вместе с тем, и к большей вероятности нанесения вреда здоровью водителя и пассажиров. Если распорка отсутствует, при ударе в стойку может пострадать она одна, тогда как противоположная не подвергнется деформации. При наличии же распорки, из-за замкнутости, конструкции удар передастся с одной стойки на другую.

Типы распорок передних стоек

В данный момент активно используется два типа распорок передних стоек:

• Цельные распорки. Эти распорки выпускаются под заказ или для конкретных моделей автомобилей;
• Раздвижные (регулируемые) распорки. Это универсальные детали, длина которых подойдет различным автомобилям, независимо от их габаритов.

Есть распространенное заблуждение, что раздвижные распорки из-за не целостности конструкции менее эффективны, но тесты показали, что это не так. Как цельные, так и раздвижные распорки отлично справляются с возложенными на них функциями, и в первую очередь эффективность работы распорки зависит от типа и качества используемого металла.

Обратите внимание: Некоторые распорки для массовых автомобилей имеют специальные сечения. Они наносятся для перелома распорок в случае ДТП, чтобы при ударе в одну стойку вторая пострадала минимально.

Как устанавливается распорка передних стоек

В установке распорки нет ничего сложного:

1. Сначала надо установить автомобиль на ровную поверхность, чтобы кузов был в нормальном положении без лишних скручиваний и наклонов;
2. Далее требуется открутить гайки на шпильках стаканов, и на эти шпильки устанавливаются отверстия распорки;
3. Гайки закручиваются обратно.

После установки распорки нужно проверить надежность ее крепления, чтобы она не слетела в процессе движения.

Загрузка…

Как установить растяжки на машину?

В процессе эксплуатации автомобиль испытывает различные статические и динамические нагрузки. Эти нагрузки оказывают некое влияние на силовые узлы, приводят к их деформации, нарушению регулировочных данных, ослаблению крепления, возникновению трещин и других неисправностей. В результате, все эти негативные явления приводят к нарушению устойчивости и управляемости автомобиля при выполнении поворотов, разворотов, виражей на пересечённой местности и на автодороге, при езде на повышенных скоростях. Наиболее слабыми местами являются кузов автомобиля, передняя и задняя подвески.

Что нужно для монтажа растяжек?

Первые автомобили, на которых были усилены элементы кузова и подвески – спортивные. Первоначально усиливалась передняя подвеска, а со временем задняя и другие элементы кузова. В последнее время стали усиливать переднюю подвеску и на серийных автомобилях.

Усиливают кузов, увеличивая его жёсткость простыми деталями, которые можно приобрести в автомагазинах или изготовить в домашних условиях, владея навыками выполнения сварочных и слесарных работ.

Простейшей деталью, необходимой для усиления, является поперечная растяжка передних амортизационных стоек. В первую очередь, усиливается передняя часть кузова в связи с тем, что она испытывает наибольшие нагрузки на скручивание при выполнении различного вида манёвров.

На жёсткость влияет тип и конструкция кузова, применяемый металл, виды соединений силовых деталей, количество дверей и люков, расположение мотора и т.д. Приведём как пример несколько марок машин с низкой жёсткостью на скручивание:

— ВАЗ 21099, седан – 5500 Нм/град;

— ВАЗ 2115, седан – 550Нм/град;

— ВАЗ 21043, универсал – 6300 Нм/град;

— ВАЗ 2106, седан – 6500 Нм/град;

— Ford Fiesta, трёхдверный хетчбэк – 6500 Нм/град;

— Fiat Tempra, седан – 6700 Нм/град.

Современные марки машин имеют жёсткость на скручивание около 20000 Нм/град, например Alfa Romeo 147, Volvo S60 и другие. Передняя распорка – сварная, трубчатая или из другого профиля – может изготавливаться из стали и алюминиевых сплавов, нерегулируемая и регулируемая. Растяжка соединяет жёстко между собой верхние части амортизаторов, за счёт чего увеличивается жёсткость передней части кузова на скручивание.

Существует много конструктивных решений растяжек. Выбирая её, необходимо учитывать особенность марки автомашины, а также её возраст и условия эксплуатации. Устанавливая распорку на такую машину, желательно подбирать её с регулируемой длиной. Существует вероятность, что на этих автомобилях есть незначительная деформация кузова, стойки могут быть сдвинуты, и посадочные места растяжки не совпадут, в связи с чем будет необходимо выполнить регулировку. На новые автомобили можно устанавливать нерегулируемые растяжки.

Для установки нужна купленная или изготовленная своими руками растяжка передних амортизационных стоек, штатный набор инструмента и некоторое время.

Можно также устанавливать на автомобиль и другие растяжки для укрепления кузова, двигателя и подвесок:

— боковые, нижние распорки кузова. Распределяют нагрузку между передней и задней осью;

— распорки крыльев. Укрепляют корпус машины;

— стабилизатор задней подвески (для авто с передним приводом). Увеличивает угловую жёсткость, улучшает сцепление колёс с дорогой, уменьшает боковой крен;

— растяжки нижних рычагов. Нейтрализуется ударная нагрузка на сторону, противоположную удару; — дополнительная (четвёртая) опора двигателя. Ограничивает переднее падение двигателя при резком старте, торможении и при наезде на неровности;

— задний усилитель кузова с растяжкой задних стоек. Увеличивает жёсткость кузова на скручивание.

В автомобиле существует ещё много мест, которые можно усилить. Большинство из этих доработок необходимы для спортивных машин и автомобилей, эксплуатирующихся на пересечённой местности вне дорог, часто преодолевающие водные преграды и заболоченные места, с максимальной загруженностью. Обычно на современных автомобилях устанавливают растяжки передних амортизационных стоек и растяжки задних амортизационных стоек.

Могут быть установлены растяжки нижних рычагов, задний усилитель кузова, дополнительная опора двигателя. Подготовив нужные детали, крепёжный материал, инструмент, необходимо осмотреть установленные агрегаты передней и задней подвески и при необходимости заменить их новыми, усиленными. К ним можно отнести передние и задние амортизаторы, пружины, передние рычаги, а также другие детали.

Как провести монтаж растяжек?

Монтаж распорок передних амортизационных стоек выполняется довольно просто. Необходимо установить автомобиль на ровную площадку, поднять капот, открутить шесть гаек крепления стаканов, надеть на шпильки растяжку, закрутить гайки. Если посадочные места растяжки не совпадают с посадочными местами стаканов, необходимо произвести регулировку распорки, удлиняя или укорачивая её. Данная работа усложняется, если необходимо менять узлы подвески. Для их замены, автомобиль необходимо выставить на эстакаду или смотровую яму и произвести замену согласно инструкции по эксплуатации. После выполнения необходимых замен, произвести монтаж растяжки.

Для монтажа нижней распорки необходимо заехать на смотровую яму или эстакаду, снять защиту картера, прикрепить распорку к рычагам и затянуть гайки.

Монтаж растяжки на задние амортизационные стойки. Для выполнения этой работы необходимо обеспечить доступ к задним стойкам, для чего откинуть спинку заднего сидения. Убрать обшивку, закрывающую доступ к амортизационным стойкам. Снять заводские заглушки. Проклеить новые заглушки, удерживающие растяжку, и вставить в амортизационную стойку. Надеть на стойки шпильки растяжки и закрепить гайками крепления растяжки. Вставить в крепление растяжку. Регулируем растяжку, нагружая с минимальным усилием на растяжение, затягиваем контрящие гайки.

После выполнение всех работ необходимо проверить и при необходимости отрегулировать развал и схождение колёс. Замена растяжек автомобиля выполняется в случае их поломки или поломки их деталей в результате:

— дорожно-транспортных происшествий;

— частых динамических нагрузок, превышающих допустимые;

— при езде по неровностям, ямам, заболоченной местности;

— некачественного монтажа и выполненных регулировочных работ, а также других случаях, которые привели их в непригодное состояние.

Рассмотрим наиболее сложный случай замены растяжки передней подвески на примере автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Для выполнения данных работ установить машину на эстакаду или смотровую яму. Ослабить болты крепления переднего колеса с соответствующей стороны. Поднять и установить на опоры переднюю часть автомобиля. Задние колёса должны быть заторможены ручным тормозом. Под задние колёса установить «башмаки». Снять переднее колесо, очистить от грязи гайки, подлежащие демонтажу.

При необходимости резьбовую часть смочить жидкостью WD-40, девятипроцентным уксусом, при их отсутствии – промыть тщательно водой. Ослабить переднюю и заднюю гайки, крепления растяжки. Открутить три болта крепления кронштейна, распорки. Раскрутить полностью гайки крепления и снять растяжку, зафиксировав количество регулировочных шайб с передней и задней стороны.

Осмотреть растяжку и её детали, при необходимости произвести их замену. Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу, не забыв установить регулировочные шайбы. После выполнения всех работ, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать развал и схождение колёс.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Выбор и установка распорки задних стоек — Auto-Self.ru

Носовая часть автомобиля испытывает немалые нагрузки из-за веса агрегатов моторного отсека и рулевого управления. Распоркой передних стоек многие автомобили комплектуются штатно, поэтому спорить о пользе от ее установки не имеет смысла. Кормовая часть автомобильного кузова испытывает не столь большие нагрузки, но дополнительная жесткость в любом случае не помешает. Именно с целью увеличения жесткости конструкции кузова устанавливается распорка задних стоек.

От каких проблем избавляет установка

Отечественные автомобили имеют печальную славу транспортных средств с малой жесткостью кузова, страдают этим и многие иномарки. Установка распорки задних стоек призвана уменьшить кручение кузова, повысить стойкость к вибрациям. Больше всего эффект будет заметен на автомобилях, ослабленных коррозией либо побывавших в серьезном ДТП. После установки автолюбители отмечают уменьшение кренов в повороте, частичное исчезновение скрипов кузовных элементов, шума от пластиковых панелей салона.

При этом стоит учитывать, что в случае даже небольшого удара в район одного из стаканов деформация сильнее передастся на ответную часть кузова.

Виды растяжек

Рынок автомобильных запчастей и деталей для тюнинга довольно обширен, а поэтому при покупке растяжки на популярные автомобили вы можете выбрать среди нескольких вариантов. Разумеется, наибольшее разнообразие на отечественных просторах среди растяжек для автомобилей ВАЗ. Рассмотрим основные преимущества и недостатки доступных к покупке распорок.

• Односоставная растяжка – наиболее простой вариант, отнимающий минимум полезного пространства в багажнике.
• Модель, называемая телевизором. Между задними стаканами располагается труба круглого сечения с регулировочным винтом. Нижняя часть корпуса крепится к днищу салона (на моделях ВАЗ к болтам крепления ремней безопасности). Преимущество такой растяжки в том, что сохраняется возможность сложить задние сиденья и положить в багажник габаритный груз. Но в случае сохранения функциональности мы теряем жесткость. Конструкция квадратной формы приобретает хорошую жесткость только в том случае, если ответные углы жестко соединены между собой по диагонали. Вот и получается, что эффект от наличия в конструкции нижней части не слишком превосходит результат, который можно получить от обычной растяжки.
• Распорка крестообразная, в форме бабочки. Именной такой вид растяжки будет обладать наибольшей жесткостью, так как имеет диагональное усиления. Недостаток одни, но довольно существенный – после установки растяжки перекрывается доступ к салону, а поэтому складывание сидений не прибавляет полезной площади багажнику.

Описаны отнюдь не все модели, представленные на рынке. В поисках можно наткнуться даже на изделия подобного формата.

Согласитесь, выглядит изделие довольно технологично. Вот только почувствовать на автомобиле с живым кузовом разницу между такой распоркой и самой простой однокомпонентной растяжкой вам точно не удастся.

Варианты крепления

Распорка задних стоек должна крепиться только к кузову автомобиля. Чем ближе к креплению амортизатора будут основные точки фиксации, тем лучше для жесткости. Ведь именно места крепления амортизаторов к кузову переживают наибольшие нагрузки при проезде неровностей и в поворотах.

В моделях некоторых производителей способ реализации крепления оставляет желать лучшего.

Верхняя часть распорки ложиться на стакан и прижимается снизу двумя полумесяцами, приваренными к болтам. Судя по отзывам, крепление довольно хлипкое и не вызывает доверия. Но из-за того, что низ верхней части сделан конусом, распорка должна прилегать плотно к стакану, обеспечивая тем самым более-менее устойчивое расположение. В сети можно найти отзывы людей, положительно отзывающихся об эффекте после установки такого рода изделия.

Какую растяжку покупать точно не стоит

Несмотря на, казалось бы, очевидную бесполезность, на рынке можно встретить распорку задних стоек, крепящуюся к штоку амортизатора. Грубо говоря, такую распорку было бы правильнее назвать дополнительным стабилизатором поперечной устойчивости. Абсурдности добавляет и то, что с целью уменьшения вибраций амортизатор к кузову крепится через своего рода сайлентблок. В некоторых случаях по прошествии некоторого времени в автомобиле от распорки такого типа появлялись новые посторонние шумы. Поэтому мы бы не рекомендовали к покупке такого рода элементы тюнинга.

Прибегать к установке такой распорки можно только в том случае, если стаканы задних стоек не имеют четко выраженной формы (к примеру, как на Рено Логан). В таком случае без помощи сварки закрепить распорку стаканов иным способом будет невозможно.

Как установить

Установка растяжки задних стаканов, как и распорки передних стоек, не вызовет проблем даже у начинающего автолюбителя. Регулировочные винты предназначены для точной подгонки изделия к кузову конкретного автомобиля. Делать это нужно еще до прикручивания к кузову. Автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности. После закручивания всех винтов можно слегка подкрутить регулировочный винт, создав незначительное напряжение на растягивание стаканов. Но не более этого! Чрезмерное раскручивание приведет к постоянному напряжению, которое со временем ослабит кузов и приведет к изменению геометрии.

При наличии желания и прямых рук заводской вариант задних распорок можно повторить своими руками (пример показан на видео).

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Распорка передних стоек

В данной статье пойдет речь об одном тюнинговом элементе — распорке передних стоек. Какой смысл от этой детали? Зачем она вообще нужна? И есть ли минусы ее использования? На эти вопросы постараемся дать ответы. Заинтересовала тема? Тогда читайте далее.

Распорка передних стоек

Известно, что конструкция автомобиля не цельная, а состоит из множества отдельных элементов, приваренных или прикрученных между собой. Передний кузов тому не исключение: сварочные швы и крепления со временем расшатываются, в результате чего машина теряет жесткость и целостность. Этот эффект можно сравнить со стулом. По истечению определенного времени начинает шататься спинка, ножки… А после анализа выясняется, что вина тому — ослабленные крепления.

Практически у всех автомобилей слабой частью является передок. Именно там сосредоточено больше всего элементов, которые и становятся причиной быстрой изношенности всей конструкции.

Из-за ослабленного кузова теряется устойчивость машины к внешним воздействиям, да и не только. Если ехать по ровной дороге, вы вряд ли заметите проблему. А вот если резко затормозить или повернуть, тогда машина становится неуправляемой. Ее заносит, контроля в некоторых «запущенных» случаях практически нет. Это хорошо, когда на пути нет деревьев, столбов, других автомобилей или, что еще хуже, пешеходов. Последствия могут быть печальные.

Таким образом, благодаря использованию распорок, исключается деформация передней части кузова. Даже если у вас относительно новый автомобиль, лучше предотвратить возможность плачевных случаев.

В недалеком прошлом распорки устанавливались только на спортивные авто, так как те подвергались постоянным нагрузкам. Однако сегодня тюнинговый элемент можно увидеть и на обычных машинах среднего класса. Производятся распорки либо из стали, либо из алюминия. Вторые немного уступают по прочности, однако в то же время выигрывают по цене. Если у вас обычный легковой автомобиль среднего класса, и вы не гоняете по бездорожью, вам вполне подойдет второй вариант. Существенных отличий не заметите.

Также надежность и прочность распорок напрямую зависит от цены. Производитель может экономить на качестве сплава. Чем ниже стоимость, тем, соответственно, ниже устойчивость изделия к внешним факторам.

Зачем нужна растяжка передних стоек

Как было сказано выше, использование распорок исключает какое-либо деформирование кузова.

Всего различают несколько видов деталей — регулируемые и нерегулируемые. Первый тип используется в том случае, если конструкция автомобиля нестандартная. Автомобилист может придать такой размер изделию, который необходим именно ему. По мнению многих автомобилистов, регулируемая деталь не такая надежная. Однако, по нашему мнению, ее прочности вполне достаточно обычному автомобилю. Гонщикам и владельцам суперкаров такой вариант вряд ли подойдет.

Также разделение происходит на двух- и трехточечные крепления. Второй тип наиболее удобен в плане монтажа, ведь такие распорки можно установить и на стаканы, и прикрепить к самому кузову. Но учтите, что для монтажа трехточечных изделий непосредственно на стаканы, потребуется просверлить еще одно отверстие.

Основные преимущества распорок следующие:

• увеличивается жесткость корпуса машины;
• улучшается отзывчивость автомобиля при различных маневрах;
• траектория движения остается прежней в случае наезда на камни или ямы;
• увеличивается эксплуатационный срок элементов передней подвески;
• уменьшается перенос габаритов кузова машины при резких поворотах.

Установка распорки передних стоек своими руками

Принцип монтажа стоек не отличается сложностью. Вы можете обратиться в любую станцию сервисного обслуживания автомобилей, и мастер за час сделает всю работу, либо же самостоятельно произвести установку.

Вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 13;
• ключ на 22;
• ключ на 27.

Инструкция установки:

1. Припаркуйтесь на ровной поверхности, чтобы автомобиль не сдвинулся с места.
2. Откройте капот машины.
3. Ключом на 13 открутите гайки стакана.
4. После этого перейдите к монтажу самой стойки. Ее следует уставить на штоки крепления стаканов амортизаторов. Учтите, нельзя «подгонять» деталь по размеру, применяя физическое воздействие.
5. В случае крепления трехточечной детали дополнительно просверлите отверстие.
6. Закрутите обратно все гайки.
7. В конце установки отрегулируйте стойку, если это потребуется.

Как видно, монтаж изделия достаточно прост: в общей сложности на это уйдет не более двадцати минут.

Особенности езды на автомобиле с установленными распорками:

• во время езды по грунтовой или каменистой дороге колеса и нижняя часть рычагов подвески подвергаются сильной деформации. Распорка же поглощает силу удара;
• поворачивая, вес переходит на какую-либо одну сторону, из-за чего автомобиль может съехать с дороги. Конечно, в любой машине имеется поперечный стабилизатор устойчивости, но его работа не всегда корректна. Распорка в некотором роде помогает машине не уйти с колеи.

Несмотря на все полюсы и достоинства детали, есть один недостаток. Если автомобиль попадет в аварию или в него въедет другая машина, повредится сразу две стойки.

Как сделать распорку передних стоек своими руками

Сегодня на прилавках автомагазинов появилось много элементов тюнинга машины. Это и распорки, и растяжки, и подставки и многое другое. Но здесь возникает закономерный вопрос: а в курсе ли сами автолюбители для чего служат все эти детали? Для кого — то это повод похвастаться перед приятелями, а кто-то даже не в курсе их предназначения. Так вот, сегодня я расскажу вам, что собой представляет распорка передних стоек, освещу её виды, предназначение, положительные и отрицательные моменты, а также поделюсь с вами порядком установки распорки.

Содержание статьи

Для чего нужны распорки, виды

Заглянув под капот авто, можно увидеть жёлтую трубку, соединяющую верхние опоры стоек кузова. Это и есть нужная нам деталь. Так что, можно сказать, что распорка стоек — тюнинг авто, который активно перенимается со спортивных автомобилей на обычные. Производят их из стали или алюминия. Выделяют два вида таких элементов: регулируемые и нерегулируемые. Распорки первого вида следует устанавливать на машины с нарушенной геометрией. Увы, но на мой взгляд, она не может обеспечить кузову нужную жёсткость.

Поэтому, как по мне, нерегулируемое устройство – лучший вариант по сравнению с нерегулируемым. Почему? Потому что нерегулируемая во время своего изготовления сваривается в кондукторе, который имеет чётко установленные размеры отверстий под крепление. Так что при выборе такой детали по этому критерию, советую выбирать нерегулируемую. 2. по виду крепления детали бывают 2х и 3х точечных креплений. Лично для меня последний вариант и удобнее, и лучше в принципе.

Такой вид распорок крепится, в отличии от креплений 2-х точечных, и на стаканы, и к кузову, в то время, как 2-х точечные только на стаканы. Для этого иногда требуется дополнительно сверлить отверстие. Делается это для установки передней распорки, но об этом мы поговорим позже. Что касается выбора распорок передних стоек, то могу сказать, что здесь имеет большое значение изучение тонкостей машины. К примеру, имеется ли кондиционер или электронная педаль газа. Такие моменты очень влияют. Так зачем нужна распорка передних стоек? Давайте сейчас об этом поговорим. Дело в том, что главная задача этой детали – улучшение управляемости автомобиля посредством увеличения угловой жёсткости кузова. Также распорка передних стоек помогает делать управление более реагирующим, т.е. способным молниеносно объезжать неожиданно возникшее препятствие.

Конечно же, не стоит забывать, что установка этой детали сделает вашу машину на трассе устойчивее, а ещё значительно уменьшит перенос габаритов кузова автомобиля, поэтому на поворотах его не будет «скручивать».

Установка распорок и поведение автомобиля

Установить распорку передних стоек можно либо в сервисе, либо самостоятельно. От себя скажу, что в процессе личной установки у вас не возникнет проблем.

Для этого следует сделать:

•  установите транспортное средство на ровной поверхности;
•  на стакане откручивайте все гайки, в помощь ключ на 13;
•  далее устанавливаем саму деталь: закрепляем её на штоки крепления стоек передних амортизаторов. Помните, устанавливаемый элемент должен без проблем укрепиться на штоках;
•  если вы устанавливаете распорку 3-х точечного крепления, дополнительно просверлите отверстие;
•  закручивайте гайки;
• если работаете с регулируемой деталью, в конце работы следует её отрегулировать.

Таким образом, проведя установку, мы получили:

1. уменьшенную реакцию транспортного средства на колею;
2. усовершенствованное управление машиной;
3. при езде по неровным участкам траектория движения соблюдается;
4. увеличен ресурс агрегатов передней подвески.

Вот мы и установили нужную деталь, так что теперь давайте поговорим о реакции автомобиля на эту установку. Допустим, постигла вас езда по неровным или грунтовым дорогам. Тут распорки передних стоек справились со своей задачей – они поглотили удары, которые получают колёса при передвижении по таким дорогам. Дело в том, что сила этих ударов прямо пропорциональна скорости езды. Выше скорость – сильнее удары.

Деталь эти удары абсорбирует и, при этом, не оказывает отрицательного влияния на рычаги. Или вот другая ситуация: движение на поворотах. С установкой элемента автомобиль быстрее реагирует на поворот руля. К тому же, поворот теперь можно пройти на большей скорости. Если вы раньше, например, ехали со скоростью 55 км/ч., то теперь можете проходить такой же отрезок при 75-80 км/ч.

Получается, что при повороте весь вес и силы автомобиля собираются на одной стороне, траектория движения смещается. Установив распорки, сила машины распространяется по ним, выходит, что стойки и нижние рычаги стабилизируются. Могу привести ещё пример для сравнения. Если до установки доля ударного воздействия уходит на шасси, повреждая при этом основание колёс и нижнюю часть рычагов, то после установки детали оба бока ударного влияния будут нейтрализованы.

Преимущества и недостатки

А теперь давайте рассмотрим преимущества и недостатки изучаемых нами механизмов.

К преимуществам распорки передних стоек можно отнести:

• происходит уменьшение нагрузки на кузов, а значит, он менее деформируется;
• обеспечивает водителю уверенное вождение;
• уменьшение вероятности возникновения трещин кузова;
• возможность самостоятельной установки.

Как видим, такие детали имеют немало преимуществ, однако, как и у всякого рабочего элемента, у неё существую и недостатки. А именно:

1. высокая стоимость, как самого элемента, так и его установки;
2. при ударе в бок неисправны будут обе стойки;
3. деталь создаёт дискомфорт при контроле и подливании тормозной жидкости;
4. частая замена двухточечных элементов, т.к. передние стойки деформируются из-за неравномерной нагрузки на них.

Итак, благодаря моей статье вы ознакомились с распорками передних стоек и их видами, узнали об их установке и поведении транспортного средства после этой процедуры. Кроме того, мы рассмотрели плюсы и минусы таких деталей. Многие, конечно скептически относятся к распоркам, но уверяю, все эти предрассудки формируются только лишь из неосведомлённости о плюсах использования таких деталей.

   

Вообще, прежде чем начать работу, следует определиться, нужна ли вам в принципе острота в рулевом управлении автомобиля, проанализируйте манеру своей езды и решите: стоит или нет.

Если да, моя статья как раз будет кстати. Ведь она направлена на полноценное ознакомление дилетанта с распорками. Успешных работ и безопасного передвижения!

Видео «Растяжка передних стоек»

На записи показано, как происходит процесс растяжки передних стоек.

Распорка передних стоек.

Распорка передних стоек автомобиля — что это, всего лишь дешёвые понты по улучшению внешнего вида подкапотного пространства, или всё таки полезный аксессуар, повышающий жёсткость передней части кузова автомобиля? Очень часто задают такой вопрос многие люди, случайно увидев под капотом тюнингованного автомобиля трубу, соединяющую стойки передней подвески. В этой статье мы рассмотрим, полезна ли распорка передних стоек и не только их, и разберём какие они бывают.

Немного истории о том, как появились распорки передних стоек.

Все современные легковые автомобили (кроме рамных внедорожников), имеют уже не рамный кузов, у которого все силовые нагрузки воспринимала рама, изготовленная из жёсткого металлического профиля.

Современный кузов не имеет рамы, и изготовлен из стального листа, толщиной всего около миллиметра, и этот стальной лист, для придания ему жёсткости (по законам сапромата), отформован в различные профили — например пороги машины, лонжероны и другие выштампованные из стального листа элементы.

И современный кузов собран из этих отдельных стальных элементов, методом сварки или резьбовых соединений. Ведь абсолютно цельным кузов изготовить не так то просто. И вот именно места соединения отдельных кузовных элементов и являются самыми слабыми и не жёсткими.

Кроме этого следует учесть, что при эксплуатации машины, особенно на больших скоростях, абсолютно все части кузова постоянно «играют», то есть немного перемещаются относительно друг друга и общая геометрия кузова постоянно меняется.

И чем больше скорость в повороте и больше нагрузка, тем больше деформируется кузов, при этом значительно ухудшая управляемость автомобиля. При этом следует учесть, что у подержанной машины, кузовные элементы от постоянных деформаций постепенно изнашиваются, и жёсткость их относительно друг друга ещё больше уменьшается.

Деформация кузова и ухудшение управляемости машины, особенно в связке поворотов, происходит на скорости по любому, даже на ровной дороге, а теперь представьте, что будет если и дорожное покрытие не особо ровное, что у нас довольно часто. Тут и до потери контроля над автомобилем совсем не далеко, и чем больше скорость, тем эта потеря контроля опаснее.

Все эти недоработки и опасность современных серийных кузовов, конечно же быстро выявились спортсменами в авто-соревнованиях, где постоянно шла борьба за каждый километр скорости и за чёткую управляемость в поворотах. И постепенно жёсткость серийного кузова начали усовершенствовать, устанавливая на него дополнительные приспособления, которые значительно уменьшали деформацию кузова, добавляя ему жёсткости, а значит сохраняли его геометрию при нагрузке, и разумеется повышали чёткость управляемости машины.

Так и появились распорки передних стоек и не только их, но и для других частей кузова, способных сохранять его геометрию при нагрузке. И благодаря распоркам, при сжатии пружин передней подвески, стенки кузова перестали деформироваться в направлении, указанном жирной красной стрелкой на рисунке слева. А управляемость машины стала чёткой, предсказуемой, повороты теперь можно было проходить на гораздо большей скорости, не теряя контроля над автомобилем.

Так полезны ли распорки для обычного серийного автомобиля? Конечно же да, и хотя мы не ездим подобно спортсменам на гонках, но почему бы к примеру не пройти привычный поворот, который мы проходим при очередной загородной поездке на дачу, не при скорости в 50 км/ч, а при восьмидесяти. Ведь если автомобиль предсказуем на такой скорости, кузов его усилен и управляемость его чёткая, так почему бы не сэкономить время в поездке. Да и от удовольствия от чёткой управляемости своей машины, думаю никто не откажется.

Значит всё таки есть смысл установить распорку передних стоек себе под капот, тем более, что этот аксессуар не так уж и дорог. А при желании его можно изготовить самостоятельно, но об этом позже. А для начала рассмотрим какие бывают распорки для различных кузовных элементов машины. Ведь при желании можно установить распорки не только на передние стойки, но и на другие части кузова, и благодаря этому ещё больше увеличить его жёсткость.

Единственный минус распорки, это то, что в случае бокового удара при столкновении с другой машиной, деформируется не только одна из стоек, но и вторая тоже. Но зато деформация металла крыла и стойки будет в два раза меньше, ведь при одной и той же приложенной силе удара, деформировать две стойки будет в два раза тяжелее чем одну.

Какие бывают распорки передних стоек и не только для стоек.

Как видно из рисунка слева, распорки бывают практически для всех частей кузова, способных менять свою геометрию, при приложении к ним нагрузки. И при желании можно установить все, но не забываем, что вес машины может увеличиться, поэтому всё должно быть в разумных пределах.

Хотя технологии не стоят на месте и сейчас уже можно найти в продаже распорки изготовленные из качественного дюралюминия, или ещё более лёгкие и прочные углепластиковые распорки. Ведь как известно углепластик (дорогой его вид карбон) даже прочнее на разрыв, чем некоторые сорта стали. Но цена карбоновой распорки может стоить от 200$, а распорки некоторых фирм, например как для БМВ на фото слева, могут стоить более 1000$. Так что лёгкость и прочность стоит денег.

Но установкой дорогих, но лёгких и прочных карбоновых распорок есть смысл заморачиваться лишь тем автовладельцам, кто желает установить несколько распорок в различные части кузова, и участвовать в соревнованиях. Например не менее важны распорки в крылья машины — см. фото слева, которая значительно увеличит жёсткость крыла и особенно жёсткость стакана крыла, который испытывает большие нагрузки, ведь в него постоянно давит пружина передней стойки, то есть давит вес всей машины.

Если распорок предполагается установить не много, то в большинстве случаев подойдут и достаточно лёгкие и при этом жёсткие дюралюминиевые, например от японской фирмы CUSCO, или KAKUMEY, которые неплохо зарекомендовали себя на рынке достаточно давно.

Их распорки из лёгких сплавов смотрятся отлично и освежат подкапотное пространство любой иномарки. Только вот для наших отечественных машин эта фирма ничего не производит. Хотя при наличии аргонно-дугового аппарата и навыков сварщика, японскую распорку можно переделать и под установку на наши ВАЗы.

Распорки передних стоек бывают цельные и составные — регулируемые по длине. Цельные разумеется рассчитаны под размеры определённого кузова какой то конкретной модели, а составные регулируемые распорки (см. фото слева), имеющие мощную резьбу и контргайку, можно подогнать практически под любую ширину кузова. И хотя некоторые утверждают, что они слабее по жёсткости цельных распорок, но поверьте, что их жёсткости вполне достаточно.

У распорок накладки на стаканы стоек бывают тоже разные: есть выполненные с помощью горячей штамповки, но бывают стаканы сваренные из отдельных частей. Штампованные из цельного куска металла стаканы конечно же прочнее, но и сварные имеют прочность, которая вполне достаточна, чтобы кардинально увеличить жёсткость кузова. Так что каким отдать предпочтение решает автовладелец, если конечно есть выбор в магазине.

Большинство распорок имеют две основные точки крепления, то есть непосредственно на двух стойках (точнее стаканах амортизационных стоек). Но есть распорки передних стоек с тремя точками крепления, как на фото слева, и третья точка крепится к перегородке кузова. Несомненно такая распорка жёстче, но для её закрепления под капотом машины придётся сверлить дополнительные отверстия в передней перегородке кузова, да ещё и затягивать гайки в неудобном месте под торпедой. Но это стоит того, ведь жёсткость у таких распорок значительно лучше, ведь как известно  — треугольник самая жёсткая фигура.

И для кого жёсткость на первом плане, то есть смысл поискать распорку с тремя точками крепления, или просто доработать обычную распорку, приварив к ней третью точку крепления к кузову, и приварить именно в том месте трубы распорки, где под капотом ничего не будет мешать при установке распорки.

Существуют ещё и распорки для задних стоек, но как правило их мало кто устанавливает, так как задняя распорка на большинстве автомобилей занимает какую то часть багажника.

Установка распорки передних стоек.

Если купленная вами распорка предназначена для кузова именно вашей модели машины, то установить её под капотом совсем не сложно. Если распорка немного не сходится по крепёжным отверстиям на стаканах, то следует отогнать машину на более ровную площадку, чтобы давление подвесок и незначительная деформация кузова выровнялись.

Но и это иногда не помогает, если кузов машины слишком уставший. Тогда следует вывесить (потдомкратить) переднюю часть машины, и после этого надевать распорку на шпильки стоек. Или использовать регулируемую распорку.

Но на большинстве свежих машин, достаточно немного надавить на стакан стойки руками (надавить к крылу,) и распорка благополучно садится на место. После этого остаётся затянуть все крепёжные гайки, входящие в комплект.

Часто бывает, что крепёжные отверстия на стаканах сходятся, но трубе распорки что то мешает, например корпус воздушного фильтра. Тогда следует просто подобрать в магазине фильтр меньшего диаметра или установить фильтр нулевого сопротивления. Кстати, некоторые распорки и предназначены специально для установки с нулевиком (фильтром нулевого сопротивления, который гораздо меньше по размерам, чем штатный фильтр с корпусом) и при штатном фильтре не встанут на место — это следует учесть.

И ещё следует учесть, что чем прямее труба распорки, то есть не имеет значительных изгибов, например чтобы обойти какое то препятствие (например навеску на моторе) тем распорка жёстче. И предельно ясно, что прямая распорка, изображённая на фото 2, будет намного жёстче, чем изогнутая распорка на фото 1 ниже, которая будет играть (деформироваться на изгиб) подобно спортивному луку.

При установке регулируемой распорки, следует ослабить контргайку, и выкрутить по резьбе одну из частей распорки так, чтобы при надевании распорки на шпильки стаканов стоек, распорка села на шпильки чуть-чуть в натяжку, немного распирая передние стойки кузова наружу к крыльям машины (ведь кузов уже немного уставший и «сложен» вовнутрь под весом машины) . Далее затягиваются гайки стаканов и только после этого затягивается контргайка самой распорки.

Вообще регулируемая распорка, несмотря на чуть меньшую жёсткость, чем у цельной распорки, имеет интересную возможность её закрепления на не новом кузове. Ведь её можно подогнать под расстояние между стойками стоящей на земле почти любой серийной машины, и затем установить распорку на машину и проверить, как улучшилась управляемость. А затем можно снять распорку и подвесить машину на подъёмнике, ведь кузов висящей машины будет уже не под нагрузкой и немного изменит свою геометрию.

Далее можно наглядно увидеть, что длину распорки следует вновь подгонять под изменившееся расстояние между стойками, и далее установить распорку на машину. Затем опустить машину на землю и проверить её управляемость. В каком случае управляемость будет лучше, в таком варианте и следует закреплять распорку на уставшем кузове. Только следует учесть, что нужно будет после этого откорректировать углы установки колёс машины с помощью специального приспособления.

Кстати, некоторые называют распорку растяжкой. Это потому, что после установки регулируемой распорки, её нужно немного растянуть, ведь кузов от веса машины немного деформирован. То есть крутить резьбовую шпильку при регулировке нужно в ту сторону, чтобы распорка как бы растянула передние стойки машины в наружную сторону. Подробно об этом в видеоролике под статьёй.

Изготовление распорки передних стоек своими руками.

При наличии сварочного аппарата и некоторых распространённых инструментов, а так же при наличии желания и некоторого свободного времени, можно изготовить распорку своими руками, у себя в гараже. Причём изготовить распорку именно для своей машины, и не хуже заводской. А при наличии аргонно-дугового аппарата, можно изготовить и более лёгкую распорку из алюминиевого сплава.

Основа этой несложной, но надёжной конструкции — это стальная толстостенная бесшовная труба, лучше использовать бесшовную трубу вот такой марки: DIN2440, диаметром 26.9 мм., с толщиной её стенки 2,6 мм, но если не найдёте, тогда подойдёт труба из стали 20. Но желательно чтобы труба была бесшовной и с толщиной стенок не менее 2,5 мм, лучше больше.

Длина трубы примерно равна расстоянию между передними стойками вашего автомобиля, но нужно взять длину чуть больше, так как в большинстве случаев придётся немного изогнуть трубу, чтобы обойти двигатель или его навеску.

Можно использовать две трубы чуть меньшего диаметра, и после гибки их сварить между собой. Тогда жёсткость конструкции будет лучше. В идеале конечно же лучше использовать профильную прямоугольную трубу, которая смотрится лучше круглой. Но прямоугольную трубу сорокпятку с толщиной стенок более 2 мм найти не так то просто. А с толщиной стенок всего 1,5 — 2 мм прямоугольная труба всё таки слабовата.

Вырезав кусок трубы необходимой длины, следует её приложить к стойкам, а чтобы труба не задевала двигатель, то её следует нагреть и немного изогнуть, проверяя изгиб по месту.

Подготовив трубу, далее следует из листового металла, толщиной примерно 5 — 8 мм вырезать две большие шайбы, примерно такие как на фото слева, диаметр которых (и отверстия в них) будет подходить под стаканы вашей машины. Шайбы конечно же лучше заказать выточить знакомому токарю.

Хотя делать шайбы круглыми не обязательно, можно сделать их и треугольными, как на самом верхнем фото в начале текста. Мало того, что треугольные шайбы можно сделать без токарного станка, то есть просто выпилить их болгаркой, а внутреннее отверстие вырезать корончатой фрезой. Так ещё и к треугольным шайбам можно приварить по кругу косынки (см. самое первое фото в начале текста), которые увеличат жёсткость шайб в несколько раз.

Подготовив шайбы и сделав в них отверстия, далее следует надеть их на стаканы стоек и убедиться в том, что они свободно одеваются на шпильки и стягиваются гайками. Остаётся сделать так, чтобы шайбы и труба стали одно целое, то есть нужно сварить детали вместе. Есть несколько способов соединения шайб и трубы распорки, и один из распространённых — это как на фото А слева, то есть шарнирное соединение шайб с трубой с помощью приваренной к трубе (трубам) втулке, оси из болта.

Как видно на фотографии А, при таком способе, шайбы относительно трубы могут изменять свой угол, за счёт того, что они висят на оси. И устанавливать такую распорку на машину конечно же удобнее. Но такой шарнирный способ крепления шайб к трубе не советую использовать при изготовлении распорки, так как он не имеет достаточной жёсткости, да ещё и на оси зазор будет постепенно увеличиваться от износа оси (болта).

Лучше всего жёстко сварить шайбы и трубу как на фотографии Б слева, и при этом следует использовать усилительные косынки, вырезанные из листового металла, толщиной 4 — 5 мм, которые привариваются на стыке трубы и шайбы. Перед сваркой шайбы надеваются на стаканы стоек машины, стягиваются гайками, затем на шайбы прихватываются сваркой пара косынок из листового металла, и далее устанавливается труба распорки и прихватывается сваркой к ранее прихваченным усилительным косынкам.

После этого распорка аккуратно снимается с машины и окончательно проваривается электросваркой (провариваются места соединения трубы с косынками и места соединения косынок с шайбами). Остаётся зачистить швы, загрунтовать и покрасить готовую распорку.

Если есть желание изготовить регулируемую распорку передней подвески, то перед покраской труба распорки разрезается пополам, затем в одну из труб вставляется вовнутрь втулка с внутренней резьбой (выточенная на токарном станке) и обваривается электросваркой.

В вторую трубу тоже плотно вставляется такая же втулка с внутренней резьбой (например резьба М 20 — М22), такой же как внутренняя резьба втулки на другом куске распорки. Вставленная в трубу втулка с резьбой, тоже обваривается электросваркой.

Далее оба куска распорки (с варенными в них резьбовыми втулками) соединяются вместе с помощью двух резьбовых шпилек, с контргайками. И шпильки эти вкручиваются в ещё одну длинную втулку, на которой имеются лыски под рожковый ключ. Эта втулка и соединяет между собой всё конструкцию и позволяет изменять длину распорки вращением этой втулки и вращением шпилек (некоторые распорки регулируются только вращением шпилек, или только вращением втулок).

Вкрутив в обе части распорки обе резьбовые шпильки, и затем соединив обе шпильки с помощью втулки так, чтобы получить необходимую примерную длину распорки, контргайки шпилек пока не затягиваются. Затягиваются контргайки после того, как распорка немного растягивается с помощью резьбовой втулки (подробнее об этом в видеоролике под статьёй). Но перед тем как соединять детали вместе и устанавливать их на машину, разумеется их нужно покрасить.

После установки распорки передней подвески на вашу машину, жёсткость кузова и соответственно управляемость машины ощутимо улучшатся, и надеюсь вы получите удовольствие от вождения своего автомобиля, успехов всем.

Установка распорок распорки и установка распорки

«Расправляйся своими фанками»

Представьте машину как коробку из-под обуви без крышки. Он будет изгибаться, когда вы его скручиваете, и это нехорошо для обращения.

Несмотря на то, что крыша автомобиля обладает большой жесткостью, все же есть место для прогиба при поворотах и ​​на неровных поверхностях.

Вы могли подумать, что автомобиль сделан из металла и не подвержен этим деформациям.

Фактические требования к дверям и стеклам существенно снижают жесткость автомобиля, но вы можете решить эту проблему самостоятельно.

В кабриолете или кабриолете этот прогиб — более серьезная проблема, поскольку нет крыши, которая укрепляла бы автомобиль, как могут засвидетельствовать многие владельцы TorqueCars.

Распорка распорки — это прочная металлическая балка, которая соединяет вместе верхнюю часть опор распорки (стойки подвески). Это снижает изгиб и скручивание кузова при прохождении тяжелых поворотов и на дорогах с крутыми склонами.

Распорки амортизатора

уменьшают деформацию кузова, улучшая прохождение поворотов и улучшая обратную связь с водителем.

В сочетании с каркасом безопасности можно создать очень жесткий автомобиль. Передняя часть автомобиля более подвержена изгибам, чем задняя, ​​поэтому большинство людей используют распорки для фитнеса в передней части автомобиля.

Раскосы должны быть точными, и многие из них допускают точную регулировку после установки. Они должны быть прочными и легкими, поэтому многие из них изготовлены из алюминия или углеродного волокна, но стальные стержни также подходят.

При установке распорки амортизатора улучшается управляемость автомобиля за счет сохранения первоначально рассчитанных углов в геометрии подвески даже при большой нагрузке.Вы также получите лучшую обратную связь от шасси, и значительно улучшится сцепление с дорогой.

Установка распорки стойки амортизатора — очень простая работа, которую легко выполнить за короткий период времени. Вам потребуется динамометрический ключ, шестигранный ключ и торцевая головка. (Иногда вам понадобится сверло по металлу с низкой скоростью вращения.)

Сначала положите распорку стойки на стойки и убедитесь, что: —
1) Они подходят (вы действительно застрянете, если они будут слишком короткими / длинными или отверстия для болтов находятся в неправильном месте.
2) Они не будут мешать или касаться двигателя или его компонентов.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, используйте спиртовой уровень и проверьте вертикальный и горизонтальный уровень. Вам нужно открутить болты в верхней части подвески, установить распорку стойки и снова установить болты. Не затягивайте их слишком сильно, они легко сломаются, поэтому используйте динамометрический ключ, чтобы измерить прилагаемое усилие. (Для некоторых автомобилей / комплектов распорок стоек может потребоваться сверление, поэтому перед началом работы ознакомьтесь с инструкциями! Если на стойке есть только одна гайка, вам обычно потребуется просверлить новые отверстия в верхней части, чтобы прикрепить распорку стойки.)

Отрегулируйте распорку распорки, когда она наложена, чтобы выпрямить верхнюю часть распорок. (Со временем стойки начнут втягиваться, поэтому вам нужно исправить это и восстановить исходную геометрию автомобиля с помощью распорки.)

Нижняя скоба стойки амортизатора обычно требует снятия нижней части подвески, но, опять же, это несложная работа. Это легче сделать на осях или пандусах, но вы должны убедиться, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Мы также рекомендуем выполнить полную проверку углов установки колес, чтобы убедиться, что автомобиль оптимально настроен.Присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , чтобы обсудить все аспекты тюнинга и модификаций автомобилей.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал в раздел Обработка, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Установка распорки опоры стойки амортизатора Вопросы?

BT TECHSTRUTTOWER BRACE INSTALL TEXT

(by GadgetDad — Lee)

Start

Step 1: Снимите пластиковую крышку, закрывающую болт на дворнике со стороны водителя, с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием и слегка подденьте крышку. . {Откройте капот после снятия крышки}.
[Нет необходимости снимать пластиковый щиток, как я делал на этом дворнике.Болты доступны без снятия.]
Шаг 1, продолжение: Используя головку на 14 мм, открутите болт на дворнике со стороны водителя и приступите к снятию двух черных гаек на дворнике со стороны пассажира. Снимите оба рычага стеклоочистителя с их точек крепления. Возможно, вам придется пошевелить рычагами стеклоочистителя и потянуть их под углом, чтобы их снять, но они оторвутся.

Шаг 2: В конце каждой стороны черного пластикового кожуха находится пластиковый штифт. Поднимитесь снизу вверх, чтобы булавка выскочила.Возьмитесь за кожух и потяните на себя, чтобы снять. {Посередине имеется шов, который прогибается для облегчения снятия}

Шаг 3: После снятия кожуха приступите к отсоединению разъема электродвигателя стеклоочистителя от ремня безопасности. {Отвертка предназначена только для того, чтобы указать сюда. Нажмите на фиксатор на белой части разъема, чтобы освободить соединение.} Снимите 5 болтов с помощью торцевого ключа на 10 мм и снимите весь двигатель стеклоочистителя в сборе. Обязательно отложите эти детали в сторону и в правильном порядке с соответствующими болтами.{Bolt # 1}

Шаг 4: Отвинтите два 10-миллиметровых болта из черного прямоугольного электрического релейного блока на передней части черной металлической панели, которая находилась под электродвигателем стеклоочистителя. Снимите семь 10-миллиметровых болтов, удерживающих металлический поддон. После удаления болтов, удерживающих пластину, приступайте к отсоединению пластиковых зажимов, удерживающих жгут проводов. После отсоединения зажимов ремня просто поднимите металлический поддон, чтобы у вас был полный беспрепятственный доступ к верхней части распорок. {это хорошее время, чтобы очистить от мусора!}

Шаг 5: Используя головку на 12 мм, открутите три болта на каждой стойке стойки.
На стороне пассажира, в верхней части монтажной поверхности, находится электрический разъем, который необходимо переместить. Осторожно вытащите разъем в том месте, где он прикреплен, и либо переместите его в небольшое отверстие примерно в дюйме справа, либо вы можете аккуратно заправить его под существующий жгут.

Установите соответствующий кронштейн на каждую опору стойки, установите и затяните три болта с моментом 30 футов / фунт. Каждый кронштейн будет отмечен либо со стороны водителя, либо со стороны пассажира, чтобы исключить любые догадки при установке.Если кронштейн не подходит должным образом к верхней части 3 шпилек, может быть некоторое натяжение листового металла, препятствующее прикреплению кронштейна. Просто возьмите отвертку с плоской головкой и осторожно согните листовой металл, препятствующий прикреплению кронштейна. {Затяните с усилием 30 футов / фунт}

Шаг 6: Установите стойку стойки BT Tech на кронштейны на каждой стойке стойки. К нему будет прикреплена этикетка с надписью «ВВЕРХ», поэтому, пожалуйста, установите планку так, чтобы вы могли видеть эту этикетку.Убедившись, что штанга установлена ​​правильно, вставьте по одной из прилагаемых нержавеющих шайб и болтов с каждой стороны кронштейна. Обязательно установите прилагаемые нержавеющие шайбы с каждой стороны гайки и шайбы. Используя гаечный ключ с открытым зевом на 17 мм на болте и торцевой ключ на 17 мм на гайке, приступите к затяжке обеих сторон шины на монтажных кронштейнах. Затяните с моментом 30 футов / фунт.

Шаг 7: Установите черную металлическую пластину на место, используя 10-миллиметровые болты, {семь болтов}…. двигатель стеклоочистителя в сборе {пять болтов} и пластиковый кожух. Не забудьте вставить фиксаторы нажимных штифтов с каждой стороны, чтобы закрепить кожух.

Шаг 8: Установите на место черный прямоугольный блок реле, используя 2 гайки 10 мм. Вы должны будете расположить блок реле таким образом, чтобы он соответствовал установленной стойке, но как только правильный угол будет достигнут, блок реле войдет {плотно} между стойкой стойки и металлической панелью и будет правильно закреплен болтами. Приступите к повторному прикреплению ткацкого станка к металлической панели.{Нет изображения повторного прикрепления ткацкого станка, но убедитесь, что он снова прикреплен к металлическому поддону.}

Шаг 9: Поместите рычаги стеклоочистителя на шпильки и удерживайте их в правильном положении на лобовом стекле. Продолжайте надежно затягивать болты с помощью торцевого ключа на 14 мм.
{Установите пластиковую крышку на рычаг стеклоочистителя со стороны водителя после закрытия капота.}
Готово!

Ваша установка завершена !! Наслаждайтесь своей новой управляемостью, но, пожалуйста, водите БЕЗОПАСНО! {Обратите внимание, как аккуратно он сидит}

{Эта распорка стойки классная и вписывается, как перчатка, в тесный моторный отсек! Спасибо BT Tech!}

-Lee
{Gadgetdad}

Советы и приемы по повторной сборке:

Металлический поддон: Перед тем, как затянуть, начните вручную закручивать все винты металлического поддона.Возможно, вам придется отрегулировать и сдвинуть чашу по мере продвижения, чтобы выровнять все отверстия.

Электродвигатель стеклоочистителя в сборе . Так же, как и противень, начните завинчивать все винты вручную, вставьте их все на место, а затем затяните.

Стеклоочистители . Перед затяжкой убедитесь, что дворники лежат там, где должны. Как только вы их установили, мне стало легче закрепить дворник на болтах, подняв руку вверх.

Подробнее: http://priuschat.com/threads/modding-my-2008-touring-justdidit.111997 / page-6 # ixzz2OfClNFVF

Как установить переднюю распорку на автомобиль

Чтобы улучшить ходовые качества вашего автомобиля, установите переднюю распорку стойки . Этот компонент предотвращает движение и улучшает рулевое управление. Для замены стойки стойки сломать ее не нужно. Со временем из-за неправильного обращения с передней стойкой она может перестать выполнять свою работу. Нажмите на переднюю часть автомобиля. Если вы слышите звук трения металла или треск, это может означать повреждение стойки.Поврежденная стойка, которая не работает должным образом, может фактически увеличить расстояние, которое вам нужно при торможении. Установка передней стойки амортизатора — несложная процедура, но на нее уходит немного времени. Есть некоторые вещи, которые необходимо удалить, чтобы вы к этому добрались. Приложив немного усилий, эта работа может улучшить управляемость и безопасность вашего автомобиля.

Инструменты и материалы

• Передняя распорка стойки
• Набор головок
• Трещотка
• Динамометрический ключ

Шаг 1 — Снимите пластиковую крышку под дворниками

Используя соответствующий разъем, снимите пластиковую крышку под дворниками, вывернув болты, которые удерживают ее на месте.После снятия болтов пластиковая крышка сломается. Отложите каждую часть со всем оборудованием. Вы точно не хотите ничего терять. Снимите резиновую прокладку под крышкой.

Шаг 2 — Снимите электродвигатель очистителя

Снимите электродвигатель очистителя, который скрывается под пластиковой крышкой. Используйте соответствующую розетку, снимите двигатель и отложите в сторону. Вам нужно будет снять электродвигатель стеклоочистителя, чтобы добраться до передней распорки.

Шаг 3 — Башня распорки

Теперь вы увидите башни распорки.Этот компонент находится с обеих сторон автомобиля и имеет 3 гайки. Ослабьте поочередно 3 гайки на стойке стойки с помощью торцевого ключа. После завершения этого шага вы сможете снять переднюю распорку. Не забывайте хранить вместе все детали и оборудование.

Шаг 4 — Снимите старую распорку стойки

Теперь, когда гайки на стойке стойки нет, вы можете снять переднюю распорку стойки. Отверните все гайки, и шина должна легко подниматься.

Шаг 5 — Установите новую распорку стойки

Установите новую переднюю распорку стойки на место.Сначала затяните гайки вручную, а затем полностью затяните их динамометрическим ключом. Убедитесь, что все компоненты затянуты.

Этап 6 — Соберите опору распорки

Замените опору распорки. Установите детали в правильные положения, сначала затяните болты вручную, а затем динамометрическим ключом. Здесь важно надежно закрепить стойки стойки на передней стойке стойки.

Шаг 7 — Электродвигатель стеклоочистителя

Снимите старый электродвигатель. Затем замените его новым электродвигателем стеклоочистителя, убедившись, что каждая часть подключена правильно.

Шаг 8 — Пластиковая крышка и резиновое уплотнение

Убедитесь, что вы вставили резиновое уплотнение по всему периметру. Это хорошее время, чтобы проверить уплотнение на износ. Установите пластиковую крышку на место. Затяните болты вручную и закончите с помощью динамометрического ключа.

Установка передней распорки стойки завершена.

Установка

— Mason Engineering

Mason Engineering заботится о своих клиентах. Чтобы продемонстрировать нашу приверженность, мы включили эти простые в использовании руководства по установке наших передних и задних распорок мирового класса и других запчастей Mason Engineered.Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения относительно этих процедур, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Передняя распорка стойки

Наши простые инструкции по правильной установке передней распорки стойки Mason Engineering можно найти здесь

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Наши простые инструкции по правильной установке задней распорки Mason Engineering можно найти здесь

Педаль сцепления

Наши простые инструкции по правильной установке педали сцепления Mason Engineering можно найти здесь

E36 Задний нижний стабилизатор поперечной устойчивости

Наши простые инструкции по правильной установке задней нижней распорки Mason Engineering E36 можно найти здесь

E46 Задний нижний стабилизатор поперечной устойчивости

Наши простые инструкции по правильной установке задней нижней распорки Mason Engineering E46 можно найти здесь

E30 X-распорка нижняя

Наши простые инструкции по правильной установке задней нижней распорки стойки Mason Engineering E30 можно найти здесь

Установка X-Brace E46

Han’s Garage. Простые инструкции по установке Mason Engineering E46 X-Brace можно найти здесь.Вы можете лайкать, следить и подписываться на другие его видео, найденные на его канале YouTube.

Короткопроходная педаль сцепления E46

Han’s Garage. Простые инструкции по установке педали сцепления Mason Engineering E46 с коротким ходом можно найти здесь. Вы можете лайкать, следить и подписываться на другие его видео, найденные на его канале YouTube.

TRD Установка распорки передней стойки

Деталь I Снятие крышки:

После снятия крышки люка переднего отсека использовал инструмент Dremel. гаечный ключ / отвертку, чтобы прижать среднюю часть зажимов, фиксирующих передняя крышка на месте. Затем я поднимал генитально за край крышки ближе всего к зажиму, пока он не вышел (переборщите, и они улетят !!!). Как только они вышли, они сразу пошли в мешочек.

Вот некоторые фотографии передней части со снятой крышкой и выставленными опорами амортизатора.

Деталь II Обрезка крышки:

Вот где я потратил больше всего времени и сделал 1 небольшую ошибку. (Хотел бы я получить шаблон). Если вы внимательно посмотрите на обложку, вы заметите прямо над ней место Крепление подкосов имеет 2 приподнятые круглые формы, одна — полный круг, а один — почти полукруг.В волнении я совершил ошибку предполагая, что полный круг находился прямо над опорами стойки, и использовал его как мой ориентир, когда я поместил распорку стойки стойки на верхнюю часть крышки, чтобы проследить ее для резки. Позже я узнал, что кажется, что ½ круга находится над центром распорок. Это не было большая проблема для меня, это просто добавило немного времени на резку и около 1 дюйма на крышке перед креплениями передней распорки вырезано большее сечение, чем был нужен. На мой взгляд, мой спайдер стал намного легче!

Теперь вернемся к бизнес!

После удаления крышку я положил ее на свою колоду и поместил скобу на крышку в положение это было бы когда прикреплено к машине.

Я использовал маркер, чтобы Обведите вокруг распорки стойки в тех областях, которые, по всей видимости, могут мешать прикрепление бандажа.

Я начал сокращать с помощью инструмента Dremel во внутренней области, ближайшей к хранилищу / запасному колесу площадь.

Я не знаю о кто угодно, но я ненавижу резкие кривые! Во время резки у меня был набор инструментов Dremel в позиции 3 режет хорошо, но лезвие нагревает пластик, вызывая его тают при длительных резках.Я уже проходил через это однажды, когда устанавливал свой Штанга. Я обнаружил, что мои кусачки для проволоки были чрезвычайно полезны при удалении расплавленный пластик и для удаления заусенцев, а также любые модификации на лету это могло быть необходимо (области, которые были тесными и требовали немного больше места). Когда я закончил резку, я заменил фрезу в Dremel на одну. насадок для тонкого шлифования, чтобы завершить любое необходимое удаление заусенцев. Вот несколько фотографий завершенных разрезов, со снятыми участками.

Деталь III Установка модифицированной крышки и распорки передней стойки:

Хорошо, с завершенными (или мне так казалось) порезами, я побежал к машине, чтобы надень все. Использование храповика и 12-миллиметрового ключа (никогда не используйте динамометрический ключ. делать что угодно, но затягивать их в соответствии со спецификацией.) Я снял 6 гаек, которые держите распорки на месте (по 3 с каждой стороны) вместе со странными шайбами.

Затем я поместил распорку амортизатора на автомобиль, и именно тогда я обнаружил свой упомянутая ранее ошибка.Итак, я вытащил маркер и, вставив скобу, место, восстановлено. Затем вернитесь к колоде для новых сокращений. Затем прямо вниз к машине. Я снова надел распорку и обнаружил, что она хорошо подходит, но из-за этого выбивались отверстия для зажима крышки на стороне пассажира выравнивание. Если вы посмотрите на первое изображение прямо выше, вы заметите приподнятая секция справа от моих оригинальных сокращений. Это покрывает двигатель для Щетки стеклоочистителя. Этот подъем давил на скобу, вызывая несоосность.Итак, еще раз вернемся к следу, и цикл вырезания, и обратно вниз к машине.

Вот фото модифицированной крышки на месте.

Хорошо, все разрезы и модификации, наконец, завершены, давайте пощечину эту стойку подпорка. Переустанавливать стиралку вещей не стал, вспомнил несколько постов видел в котором говорилось, что они не нужны. Я положил все орехи и руки затянул их как можно сильнее, затем я использовал удлинитель диска ½ дюйма с гнездо на 12 мм, чтобы немного затянуть их руками.Я взял отверните удлинитель и наденьте его на динамометрический ключ. Затем я установил динамометрический ключ на 20 фунтов / фут и начал с гайки, ближайшей к запасному колесу купе со стороны пассажира. Затем я сделал соответствующую гайку на со стороны водителя. Затем я вернулся к пассажирской стороне и применил 20 фунтов / фут закрутите гайку-кладовку на передок автомобиля. После того, как это было сделано, я пошел вернулся на сторону водителя и сделал ту же гайку с этой стороны. Взад и вперед я шел до тех пор, пока все гайки не оказались на 20 фунтах / фут крутящего момента. Пожалуйста обратите внимание, что спецификация составляет 29 фунтов / фут . Чтобы быть в безопасности и помочь избежать применяя большой крутящий момент, я обычно применяю около 2/3 от спецификации на всех участках, а затем вернитесь и примените спецификацию. Так после того, как каждый болт был затянут на 20 фунтов / фут, я затем установил динамометрический ключ на 29 фунтов / фут. Затем я продолжаю тот же процесс и прикладываю крутящий момент 29 фунтов / фут ко всем орехи. Затем я быстро встряхнул распорку, чтобы увидеть, насколько она жесткая. Далее я сделал несколько снимков и послушал, как жена сказала, что я должен позволить ей сделать резку, потому что Ей это было бы лучше (Она не сошла из дома, чтобы все проверить, пока я почти не закончил использовать крутящий момент гаечный ключ).

Вот выбор завершенной установки перед повторным подключением всех зажимы крышки.

Что я делал дальше? Почему я убрал все инструменты, вымыл и пошел на вращение. Теперь, после установки поперечной дуги, я заметил существенную разницу в том, как машина чувствовалась (Даже Жена это заметила, когда подъехала к ней). То же самое относится вот, ВАУ! Передняя часть кажется более прочной и устойчивой. Если ты хочешь взять повороты быстро, сделайте заказ сегодня! Теперь у меня осталось всего 6 дней до ИБП падает с задней распорки стойки стойки, я не могу дождаться, и даже лучше НИКАКОЙ резки требуется с этим !!!

Автор: Whelp

00 Spectra Blue Spyder AKA Сплат

Установка распорок передней стойки Porsche 997 Weltmeister

Часть команды PorschePurist отправляется на тестовую поездку на западе Porsche Boxster S по шоссе Тихоокеанского побережья.Пока мы бездельничаем, частый автор Эндрю Граньери был достаточно любезен, чтобы предоставить вам несколько гостевых постов для вашего удовольствия от чтения. Наслаждайтесь, и по возвращении у нас будут фотографии и новости о Boxster.

Мой отец, стремясь к совершенству в автомобилестроении, пару лет назад купил Porsche 997 C4S. Это его первый флагман вина и сыра Porsche, и он любит его. Я сам нахожу автомобиль увлекательным и потрясающим в управлении, хотя, возможно, это не говорит о многом, исходящем от любого двадцатитрехлетнего мужчины, поскольку большинство представителей этой категории естественным образом тянутся к чему-либо с мощностью более 300 лошадиных сил и весом. менее 3500 фунтов; Вместо этого я сосредоточусь на некоторых других его моментах.Тугое рулевое управление, исключительно отзывчивые тормоза, положение педалей — все это есть в машине — или нет?

Я не из тех, кто воплощает в жизнь поговорку: «Если она не сломана, не пытайтесь ее починить», особенно с чем-то вроде автомобиля. В моем 944, например, я взял и без того проворное рулевое управление и поменял местами мощные турбо стабилизаторы поперечной устойчивости и нестандартные тяги. Я выяснил, что это могло быть генетической особенностью, так как мой отец заказал комплект распорок стойки Weltmeister из углеродного волокна для своего 997.Наступил День отца, и я взял на себя обязанность быть хорошим сыном и установить ему переднюю распорку в качестве подарка на День отца; он решил воздержаться от установки распорки задней стойки, так как это (насколько мы можем судить) будет включать в себя разрыв и / или удаление большей части стокового салона в задней части.

Итак, обо всем по порядку. широко открытый, маленький приятель:

Вы заметите, что под капотом этих 911-х есть много легкого пластика, удерживаемого на месте липучками и штифтами.Дехарды, не подавитесь своим Cab Sav 63-го года, просматривая следующие несколько фотографий — хотите верьте, хотите нет, но эти автомобили МОГУТ быть разобраны и собраны люди, не работающие в дилерских центрах Porsche — и не делайте этого. Обругайте меня и скажите, что вы никогда не будете пить Cab Sav 63 года, потому что он не такой насыщенный и ароматный, как 1972 — я не могу позволить себе разбираться в вине! Я отвлекся… [ Примечание редактора: я снова чувствую, что должен извиниться за Эндрю. Его ревность к владельцам службы 911 продолжает проявляться.🙂 ]

Первое, что вам нужно сделать, это получить доступ к опорам опор. Для этого нам нужно избавиться от этого пластика. Открутите винты на центральной панели доступа к батарее — это кусок пластика с надписью «PORSCHE». На фотографии ниже я откручиваю винт слева.

Как только это будет сделано, центральная панель поднимется; он имеет три петли, которые обращены к задней части автомобиля. Затем вам нужно снять боковые панели водителя и пассажира, которые были по обе стороны от панели аккумулятора.На фотографии выше изображена боковая панель пассажира, и вы можете заметить, что есть пластиковая защита от дождя, которая проходит поверх панели. Вы уже догадались, что охранник, как идти! Защита от дождя удерживается на месте с помощью липучки и плотно прилегает к металлическому листу под ними. Они также проходят рядом со стойками капота, поэтому вам нужно быть немного осторожнее, работая с ними. Как только они будут отделены от распорок капюшона, легкое рывок освободит их от застежек на липучке.

Как только вы отодвинете дождевик на достаточное расстояние, вы обнаружите, что они складываются над передним уплотнением и над механизмом открывания капота.Их не нужно физически вынимать из машины. Теперь вы сможете без труда снять панели со стороны водителя и пассажира; они также охватывают амортизаторы капота, так что будьте осторожны. Я обнаружил, что сталкиваюсь с защитниками от дождя, которые ходят вокруг машины, поэтому я свободно поставил их на место.

Если вы идете по следу дома, вы должны увидеть что-то вроде этого:

Башни подкосов расположены по обе стороны от автомобиля. Я нарисовал две грубые, но эффектные стрелки красного цвета, чтобы выделить их.Используя набор головок 13 мм, снимите две из трех шайб / болтов серебристого цвета. Самый передний болт на каждой опоре стойки не будет использоваться, поэтому не откручивайте их! См. Изображения ниже, если вы все еще не уверены.

Я почти готов установить подтяжки для перекладины, но я хочу убедиться, что они не развалятся, когда я пойду кататься на милой машине моего отца, когда папа берет эту штуку на воскресную поездку, так что безопасность прежде всего! Используя шестигранный ключ на 4 мм, затяните болты, удерживая две части каждой распорки вместе.Теперь мы готовы к установке!

Я собираюсь дать обзор того, что я делал дальше, чтобы дать моим действиям некоторый контекст. Сначала я прикрепил распорку со стороны пассажира к стойке стойки со стороны пассажира. Затем я прикрепил штангу из углеродного волокна к боковой распорке водителя и отрегулировал длину штанги, чтобы она идеально подходила, прежде чем закончить работу. Вот снимок распорки со стороны пассажира, прикрепленной к кузову (обратите внимание на ориентацию и используемые болты, если вы раньше не понимали, это должно прояснить ситуацию):

Имейте в виду, что эти болты немного ослаблены, поэтому я могу отрегулировать и повернуть штангу на место с другой стороны; Сама планка будет проходить прямо за батареей, и она будет плотно прилегать, но будет прозрачной.

Мой отец, который был либо переполнен радостью от перспективы повышения производительности, либо до смерти напуган, что я что-то испорчу, вышел помочь мне закончить работу! Ниже приведен снимок, на котором он устанавливает боковую распорку водителя на место с прикрепленной перекладиной:

Возможно, мне следует объяснить что-нибудь еще; на каждом конце планки есть окуляр, который надевается на каждую скобу. Окуляры ввинчиваются в стержень из углеродного волокна по одному и тому же рисунку резьбы: другими словами, это обычная мантра «левша, болт, шуруп» для типичных гаек, болтов, шурупов и т. Д.не будет применяться к одному из окуляров; Это сделано для того, чтобы можно было отрегулировать штангу после ее установки, поэтому, если один из болтов окуляра не остается на штанге и вы поворачиваете его по часовой стрелке, попробуйте пойти в другом направлении.

Хорошо, теперь, когда я тщательно отрегулировал два болта на руле из углеродного волокна, кажется, что они идеально совпадают с распорками. Во-первых, я собираюсь затянуть четыре болта, соединяющие каждую распорку с опорами стойки. Для обсессивно-компульсивных состояний используйте динамометрический ключ и затяните их примерно на 35 футов.фунтов стерлингов. Для всех остальных: затяните каждый болт до 30 фунтов для вас.

Поскольку у меня под рукой не было паспортов крутящего момента для этой машины, я ослабил третий болт (помните, те, которые я сказал вам НИКОГДА не трогать? пробуя это) на одной опоре стойки на четверть оборота, а затем затянул ее обратно. Я смог затянуть два других болта, почувствовав их сопротивление относительно третьего болта. Если вы не доверяете своей тактильной памяти, я не рекомендую этого делать и предлагаю использовать динамометрический ключ.

Хорошо, снова в ход. Я собираюсь прикрепить планку к скобам, продев большой болт через окуляр и скобу с обеих сторон и закрепив его прилагаемыми гайками. Этот болт затягивается шестигранным ключом на 8 мм. У вас должно получиться что-то вроде этого:

А вот и распорка стороны пассажира…

… А вот и распорка со стороны водителя.

Когда обе скобы прикреплены к машине, а перекладина прикреплена к обеим скобам, я бы сказал, что мы почти закончили!

О, я уже чувствую это.Я слышу вас, скептически настроенные пуристы. «Но Эндрю!» вы говорите: «Вся эта беспорядочная электроника, с которой я не знаком, — это видно! И если я когда-нибудь попаду под дождь, аккумулятор может намокнуть! » Успокойтесь, народ. Дыши, смотри и верь:

Совершенно верно — каждая снятая нами сегодня пластиковая крышка OEM может встать на место, нет проблем! С Weltmeister выигрывают все — энтузиасты, ориентированные на производительность, получают отличную настройку производительности в управлении 997, а ориентированная на имидж толпа получает автомобиль, который по-прежнему выглядит костлявым.

Из-за нехватки времени мне не удалось прокатиться на машине, чтобы почувствовать разницу, но я полагаю, что это значительно подчеркивает характер рулевого управления машины — хотя на улице я мог бы не почувствовать этого, поскольку слишком боялся брать машину на место. ограничения на дорогах общего пользования, я могу не оценить это, пока мы не приведем эту машину в надлежащий курс дороги.

Если мой отец когда-нибудь захочет вырвать половину заднего коврика автомобиля, я буду более чем счастлив сделать дополнительную статью об установке распорки задней стойки.А пока ездите осторожно и ведите машину так, как она задумана!

Сегодняшний пост — это комплимент от автора, часто пишущего Эндрю Граньери. Эндрю окончил Университет Майами со степенью в области технических и научных коммуникаций и несовершеннолетним в области предпринимательства. У него сильная страсть к автомобилям, он упорно работает как частный подрядчик и писатель-фрилансер, чтобы продолжать поддерживать свой (псевдо) экстравагантный образ жизни энтузиастов. В настоящее время он водит изношенный, но крепкий Porsche 944 1986 года, который его будущая жена стала ценить и обожать.

Похожие сообщения
Как мыть, полировать, восковать и детализировать ваш Porsche 944
Как мыть, полировать, восковать и детализировать ваш Porsche 944 (Часть II из II)
Лучшее обновление для Porsche 993

[Источник: 993C4S]

Как установить распорку стойки задней стойки (RSTB)

Автор: jgadlage

Я хотел показать, как установить 2 распорки, поскольку они немного отличаются:

Я бы порекомендовал что вы используете следующее при выполнении этой установки:

• Электродрель с 21/52 битом (он на 1 размер больше, чем 5/16 бит — вы можете использовать 5/16, а затем просто увеличить его)
• Торцевой ключ на 5/16
• Уровень
• Возьмите 1-дюймовый болт 5/16 (поскольку у KCMAXX в настоящее время есть болты 5/16 дюйма на дюйма, и я сказал об этом KCMAXX, и, надеюсь, он заменит его с помощью будущих наборов скоб 2 ).Это дает немного больше резьбы, за которую гайка может ухватиться.

Установка
Общее время установки заняло около 4 часов, но на самом деле это не должно занять больше часа реальных трудозатрат. Я потратил время на выполнение следующих действий:

• Пытался найти подходящее место для установки нижней перекладины
• Просверливал одну сторону для установки перекладины
• Обнаружил, что прилагаемые болты недостаточно длинные
• Будет увеличиваться болты
• Установка одной стороны
• Просверливание места установки для другой стороны
• Выявление того, что место установки не соответствует уровню
• Оценка другого места на основе предыдущего и просверливание его.
• Проверка уровня и просверливание распорки
• Обрезка ковра в местах расположения стержней, чтобы вернуть его на место

Предложения: Я бы предложил установить перекладины следующим образом:

Верхняя скоба
Установите штангу из салона автомобиля с помощью болтов на внутренней стороне и гайки на стороне багажника

Нижняя скоба
Установите штангу внутри багажника с помощью болтов на внутренняя сторона и гайки на стороне багажника.Таким образом, вы пройдете через ту же металлическую монтажную пластину, что и верхнюю скобу, и серебряную скобу под ней, чтобы увеличить жесткость монтажных отверстий, которые вам придется просверлить. Попробуйте просверлить отверстие для скобы на высоте 5 1/4 дюйма от сложенной спинки сиденья со стороны водителя, на 3 дюйма от сиденья, на 5 1/4 дюйма и 2 1/4 дюйма со стороны пассажира. . Это должно привести вас к той области, в которой я просверлил свои отверстия, но вам может потребоваться посмотреть, что лучше всего подходит для вас.

Надеюсь, эти фотографии помогут вам при установке нижнего распорки задней стойки. Дайте мне знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы, и я свяжусь с вами как можно скорее.

Показывает место, где я решил просверлить металлическую скобу, к которой крепится верхняя распорка, а также серебряная скоба позади нее.

Внутренний вид (со стороны пассажира) нижней точки крепления распорки

Внутренний вид (со стороны водителя) точки крепления нижней распорки — просверлил один раз, промазал, просверлил снова, попал в правое поле, но уровень был выключен, просверлен в 3-й раз, и стало лучше.

Внутренний вид (со стороны водителя) точек крепления верхней и нижней распорки. Если вы посмотрите вправо от места соединения скобы, вы увидите отверстие. Это то место, где планка могла бы соединиться с точкой крепления ложи, но не было никакой возможности, чтобы болт подошел и смог плотно прижаться вниз с серебряной скобой на пути. Я исправил это, просверлив в текущем месте серебряную скобу, металл и опорный стержень. Теперь все кажется твердым.

Обе распорки установлены с оторванным ковром

Обе распорки установлены с ковровым покрытием на прежнем месте

Вот мои впечатления о том, как машина управлялась до и после установки этих скоб:

До
Автомобиль больше напоминает роскошный автомобиль, так как подвеска мягкая и немного плавно преодолевает неровности в поворотах на высоких скоростях.Имеет крен тела (как влево / вправо, так и вверх-вниз). Это похоже на лодку в том смысле, что он удобен, но не вселяет уверенности, когда вы впервые заходите в неровный быстрый поворот и выясняете, что делает машина (качается и катится).

После
С 1 штангой автомобиль действительно чувствует себя более отзывчивым, так как шасси кажется более жестким и связанным. Передняя часть все еще кажется покачивающейся и катящейся при повороте за угол (поскольку передняя часть еще не получила FSTB), но машина кажется более устойчивой и устойчивой.С добавленной второй полосой автомобиль ощущается как спортивный / роскошный автомобиль (у него более четкое и связное управление, но оно не жесткое). Передняя часть по-прежнему качается и перекатывается, но задняя более устойчива и посажена, теперь покачивания больше нет. Резкий поворот на высокой скорости с ухабом, который когда-то заставлял меня волноваться, теперь не вызывает беспокойства, поскольку задняя часть машины не теряет равновесие. Если вы собираетесь установить задний нижний бандаж, я бы порекомендовал вам не торопиться и спланировать, что вы делаете, поскольку здесь не так много места для ошибок.

Запоздалые мысли
Это хорошее обновление, которое стоит своих денег. Это несложно, если вы делаете одинарную или двойную планку. Одинарную скобу установить было несложно, нижняя скоба была немного сложнее, но отнюдь не сложна. Я согласен с Chernmax в том, что это работа с одним гаечным ключом, которую может выполнить каждый, просто не торопитесь и делайте ее шаг за шагом.

Я также хочу добавить боковую дугу, которая с установленным FSTB и задний стабилизатор поперечной устойчивости теперь чувствует себя более устойчиво на длинных поворотах.Если я еду по рампе на 180 градусов (я беру эту рампу каждый день, поэтому я привык к ней и много раз проверял на ней свою машину) с объявленным ограничением скорости 40 миль в час, я могу сделать следующее:
* Я могу сделать поворот на 60, когда автомобиль устойчиво держится (шины могут скрипеть, но машина цепляется и ее можно контролировать). Я мог бы ехать быстрее, но мне нужно было бы выложиться на полную, и я не чувствую необходимости ехать быстрее.
* Если бы я хотел, я мог бы нажать на педаль газа во время этого поворота на скорости 50 миль в час, и машина могла бы начать слегка выбивать заднюю часть, но скобы возвращают ее в правильное положение и сохраняют управляемость.Если бы я сделал это раньше без RSB и FSTB, задняя часть начала бы смещаться, и восстановить контроль было бы намного сложнее.

Боевой дух истории — не выпускайте газ во время крутого поворота или напрягайте машину, чтобы обеспечить лучшую управляемость, если это необходимо, чтобы она держалась на одной линии. По крайней мере, теперь я знаю, как моя машина отреагирует, если она действительно выйдет из строя во время поворота (намеренно или в случае крайней необходимости), и могу отреагировать соответствующим образом. Я не говорю, что надо мчаться в угол на безумной скорости, но если вы найдете безлюдное место, где вы можете проверить свою машину, делайте это с нарастающим шагом, чтобы вы могли найти некоторые ограничения вашей машины и знать, как она отреагирует на вашу машину. текущая настройка.Лучше знать, что ваша машина будет делать, когда возникнет необходимость, чем надеяться, что она отреагирует так, как вы думаете, когда придет время.

.