Восстановление аккумуляторов автомобильных, заряд, десульфатация, измерения остаточной рабочей емкости.

ООО АВАК – предоставляет услуги по восстановление бывших в употреблении, засульфатированных и сильно разряженных аккумуляторов (КТЦ),    а также проводит полную подготовку к введению в эксплуатацию новых аккумуляторов емкостью от 40А.ч. к 230А.ч.

Контрольно – тренировочный цикл (КТЦ) – это операция, что позволяет в большинстве случаев провести восстановление аккумулятора автомобиля, а также определить их пригодность к последующей эксплуатации и хранению.

НАИМЕНОВАНИЯ УСЛУГ	Цена грн. (без НДС)
1.Диагностика АКБ	40,00гр
2.Зарядка АКБ — ємкость до  90А	100,00гр
3.Зарядка АКБ — емкость от 90А	130,00гр
4.Проведения контрольно-тренировочного цыкла (КТЦ) АКБ — ємкость    от 40А до 95А	200,00гр
5. Проведения контрольно-тренировочного цыкла (КТЦ) АКБ — ємкость    от 100А до 135А	220,00гр
6.Проведения контрольно-тренировочного цыкла (КТЦ) АКБ — ємкость    от  140А	250,00гр
7. АКБ  от 40А до 100А , после проведения КТЦ (ємкостью менше 40%)	90,00гр
8. АКБ от 100А  до230А , после проведения КТЦ (ємкостью менше 40%)	130,00гр

 

Почему восстановление аккумулятора автомобиля необходимо, почему аккумуляторы не могут работать вечно? Все сводится принципу получения электроэнергии в АКБ. Как работают батареи, и почему в конечном итоге теряют способность удерживать заряд. В типичной конструкции в электролит погружены свинцовая пластина (отрицательная — катод) и пластина из оксида свинца (положительная — анод). Пористый сепаратор защищает пластины от прикосновения и короткого замыкания. Каждая пара пластин генерирует определенное количество напряжения, и несколько наборов объединяются для более высокой производительности. Потребление напряжения от батареи заставляет пластины реагировать с электролитом, который образует сульфат свинца — этот химический процесс выпускает электроны, которые генерируют ток. В конечном итоге вода разжижает электролит, который не может продолжать реагировать, что приводит к разрядке аккумулятора. Зарядка батареи меняет химическую реакцию и восстанавливает химический состав пластин Процесс со временем ухудшается. Пластины постепенно накапливают окисленный мусор, что снижает их способность реагировать. Это накопление называется сульфатированием. Нет никакой нужды менять электролит и промывать аккумулятор как многие по старике предполагают, это лишь может ухудшить качественные характеристики батареи.

 

Восстановление аккумулятора автомобиля услуга от ООО «АВАК»

Современные электронные высокотехнологические разработки наших инженеров–конструкторов позволяют качественно провести контрольно-тренировочный цыкл, определить остаточную рабочую емкость, провести разряд и заряд аккумулятора разными токами на каждом необходимом этапе восстановления не превышая и не уменьшая необходимых показателей по времени и нагрузке, что очень важно в этом процессе. Именно на этот процесс воздействует восстановление аккумулятора автомобиля нашими специалистами. Срок службы  АКБ обычно составляет пять лет, а наиболее дорогие модели могут работать 7-10 лет, так что не расстраивайтесь, если ваша старая АКБ перестала давать энергию, вы можете продлить срок службы своей батареи, заказать восстановление аккумулятора автомобиля в нашей компании.

Если у ваших автомобильных аккумуляторов недостаточно сил, чтобы завести автомобиль, их необходимо заменить или восстановить. Восстановление автомобильных аккумуляторов — это наиболее экономичный способ.

Однако есть повреждения при которых восстановление автомобильных аккумуляторов невозможно технически. Признаки такого повреждения включают кроткое замыкание между пластин.Cовременные аккумуляторы выпускают в монолитном корпусе это не дает возможность для замены плаcтин, сделать качественный ремонт таких батарей не представляется возможным. Короткое замыкание пластин возникает в большинстве случаев от некачественных комплектующих или от неправильной эксплуатации аккумулятора.Если замыкание возникло по вине завода изготовителя такая батарея подлежит возврату и обмене в течении гарантийного срока.Для производителя изготавливать некачественные аккумуляторы экономически невыгодно, большая конкуренция удалит из перегруженного рынка недобросовестного изготовителя.

Восстановление аккумулятора автомобиля методом контрольно – тренировочного цикла (КТЦ)

Современные батареи рассчитаны на срок эксплуатации от 5 до 10 лет в зависимости от класса аккумулятора.Для того что бы аккумулятор проработал положенный срок эксплуатации нужно проводить вовремя техническое обслуживание, для этого лучше всего обратится к специалистам, которые смогут определить состояние батареи на данном этапе эксплуатации а также проверить что может повлиять в вашем автомобиле на неправильную работу аккумулятора.Если ваш аккумулятор плохо держит заряд  это еще не повод его выбрасывать и менять на другой. Современные разработки специалистов нашего предприятия в сфере электронного промышленного оборудования для обслуживания автомобильных аккумуляторов позволяет провести востановление акуммуляторов автомобиля, продлить срок эксплуатации, это позволит сэкономить вам средства и быть уверенным что ваш автомобиль заведется в любых условиях при любой погоде.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЕМКОСТИ АККУМУЛЯТОРА.

При своевременном обнаружении снижения емкости аккумуляторной батареи можно ее восстановить без разборки за счет осуществления специальных восстановительных разрядно-зарядных циклов.

Давайте рассмотрим это процесс подробнее.

Из батареи, емкость которой надо восстановить, сливают весь электролит и промывают ее щелочной дистиллированной водой, которую предварительно подогревают до температуры 40oС. Процедуру продолжают до тех пор, пока вода не окажется абсолютно прозрачной. Затем батарею заполняют новым электролитом, плотностью в 1270 кг/м3. После этого подключают зарядное устройство для автомобильного аккумулятора  с силой тока, равной 0,25 Сном.

При этом учтите, что продолжительность 1-го и 2-го зарядов составляет 12 часов. Третий, контрольный заряд длится 6 часов. Разряды в первых двух циклах надо продолжать до возникновения признаков конца разряда аккумулятора по напряжению из расчета 1 Вольт на батарею. При этом ток равен 0,2 Сном.

Аккумуляторные батареи, которые в последующие полчаса разрядились до напряжения более 0,9 V, требуют проведения активации отрицательных электродов. Для восстановления номинальной емкости таких аккумуляторов в электролит следует ввести сернистый натрий Na2S. Количество вводимого Na2S должно быть пропорционально объему необходимого электролита из расчета 0,025 кг вещества на 1 литр.

У батарей, напряжение которых при достижении минимального напряжения на аккумуляторах или, которые, спустя полчаса разряда, имеют обратное значение, емкость ограничивается положительными электродами. Для восстановления их емкости нужно продолжать разряжать так, чтобы совокупное время разряда составило 10 часов.

Если за полчаса дополнительного разряда напряжение на батарее снизилось ниже уровня в 0,9 V, но обратного знака не достигло, то емкость здесь ограничивается обоими видами электродов. Для восстановления емкости таких аккумуляторов сначала произведите глубокий разряд батареи, а затем активируйте добавлением Na2S.

Помните, что все автомобильные аккумуляторы возрождают свою емкость до номинального уровня медленно.

Отметим, что для профилактики при регулярных недозарядах кислотных аккумуляторных батарей, если их эксплуатации происходит в режиме частых разрядов небольшими токами, не реже 1 раза в месяц необходимо осуществлять цикл с восстановительным зарядом и последующий разряд с контролем фактически имеющейся емкости. При этом необходимо контролировать уровень напряжения, уровень электролита и температуру.

Аккумуляторные батареи, напряжение которых при заряде не повышается, признаются негодными и имеющими короткое замыкание.

Способы и методы восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов

Преждевременное сокращение емкости АКБ происходит ввиду различных причин. Чаще всего это случается по вине сульфации пластин, которая возникает из-за частых, глубоких или недозарядов.

В настоящее время существуют различные способы и методы восстановления свинцово-кислотных АКБ. В данной статье мы подробно рассмотрим некоторые из них.

 

Восстановление емкости аккумуляторов

Самый популярный и простой способ — многократная зарядка с перерывами малым током. В результате повышается напряжение в аккумуляторе. Во время перерыва электродные потенциалы пластин выравниваются, а также увеличивается плотность электролита.

Заряд прекращают тогда, когда плотность станет нормальной для вашего типа аккумулятора, а напряжение секции достигнет 2,5 вольт.

Восстановление с не полной потерей емкости

Если аккумулятор потерял часть емкости, для его восстановления следует растворить сульфаты. Для этого нужно подать высокое напряжение и держать его в течение нескольких часов, с небольшими паузами.

• Данный способ предполагает следующие действия:
• Налить дистилированную воду в аккумулятор;
• Подключить к источнику тока;
• Заряжать несколько циклов до обнаружения сокращения прибавки емкости;

После восстановления аккумулятора следует долить еще немного воды и зарядить под небольшим напряжением.

Восстановление методом дисульфатации

Данный способ имеет стопроцентную эффективность в том случае, если аккумулятор подлежит восстановлению. Для этого нужно подать напряжение 15 вольт и оставить АКБ на 12-15 часов. После этого устройство следует частично разрядить. Далее повторить первый шаг. Следующий этап — отключение стабилизатора напряжения.

Еще несколько способов

• Замена электролита аккумулятора. Для этого следует слить прежний электролит и промыть АКб под струей горячей воды. После нужно подготовить раствор, состоящий их 100 мл воды и 3 чайных ложек соды. Полученную смесь следует вскипятить и налить в аккумулятор, а спустя 20 минут слить. Данный шаг рекомендуется повторить несколько раз, а в завершении снова промыть аккумулятор горячей водой и залить новый электролит, поставив АКБ на зарядку в течение 24 часов.
• Быстрое восстановление аккумулятора. Предварительно следует зарядить АКБ, после чего слить электролит и промыть устройство несколько раз водой. Затем нужно налить аммиачный раствор трилона Б. Время десульфации составом должно составлять 40-60 минут. В процессе будет выделяться газ. После обработки аккумулятор снова промывают несколько раз с помощью дистиллированной воды, заливают в него электролит и ставят на зарядку согласно техническому паспорту.

Таким образом, существует несколько способов восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов. Преждевременное уменьшение емкости батареи может происходить ввиду различных причин, к которым относят сульфацию пластин, частые неглубокие заряды, перезаряды и пр. Вышеперечисленными методами можно восстанавливать не только автомобильные, но и любые другие АКБ. Это поможет продлить срок службы устройства и сэкономить средства на покупку нового аккумулятора.

Наша компания предлагает клиентам широкий ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторных устройств. Изделия, представленные в каталоге, обладают свойствами долговечности, надежности и безопасности. При правильном соблюдении условий эксплуатации и зарядки, батарея способна прослужить долгие годы без нареканий.

Как реанимировать аккумулятор автомобиля | Первая Аккумуляторная Компания

Чтобы реанимировать аккумулятор поймите причину, что произошло с батареей.

Причинами выхода из строя АКБ могут быть:

1. Окись контактов клемм аккумулятора
2. Аккумулятор потерял емкость и пусковые токи из-за недозарядки от генератора, либо утечки тока, др.
3. Сульфатация пластин
4. Короткое замыкание в одной из ячеек (банок) аккумулятора.
5. Понижение уровня электролита внутри аккумулятора.
6. Замерзание аккумулятора.

1. Окись на клеммах — самое простое, что может быть причиной нестабильной работы батареи. Из-за окиси на клеммах примыкание проводов к токовыводам батареи плохое. Поэтому ток от стартера на АКБ не поступает и аккумулятор не заряжается. В критический момент батарея просто не запустит стартер автомобиля.
В этом случае требуется:

— снять ветошью нарост окиси на клеммах,

— зачистить токовыводы АКБ и клемм,

— смазать клеммы технической пастой, либо обработать специальным аэрозольным спреем,

— подзарядить аккумулятор.

2. Аккумулятор сел и не прокручивает стартер автомобиля — самая распространенная причина. К полной либо частичной разрядке стартерной батареи могут привести следующие моменты:

— короткие городские поездки, длительные простои,

— утечка тока из-за поврежденной изоляции проводов в автомобиле, дополнительно установленные внешние источники потребления энергии (сигнализация, рация и пр.),

— просто забытый включенный свет в салоне авто, либо заклинивание концевика, например, в багажнике машины.

В разряженной батарее плотность электролита может быть 1.18-1.22 г/см куб., напряжение на клеммах под нагрузкой менее 10 В. В этом случае батарею можно просто подзарядить.

Для подзарядки АКБ подойдет любое трансформаторное, либо импульсное зарядное устройство.

Если устройство автоматическое Вам нужно последовательно подключить его к аккумулятору:

— подключить провода ЗУ к АКБ, плюс к плюсу, минус к минусу;

— подключить оборудование к стационарной сети;

— выбрать режим зарядки.

Все остальное сделает само устройство и проконтролирует силу зарядного тока до полного заряда АКБ.

Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.

Если у вас зарядное устройство не автоматическое, тогда следует помнить общие правила подзарядки. Заряжать батарею следует величиной тока в 10% от общей емкости АКБ. То есть, если у вас аккумулятор 60 Аh, то заряжать его нужно током в 6 А.

После полной зарядки АКБ плотность электролита поднимется, напряжение на клеммах восстановится и батарея снова будет готова к эксплуатации.

3. Сульфатация пластин. Другими словами, это кристаллизация серной кислоты на поверхности пластин, которая препятствует их нормальной «работе».  Происходит это по причинам естественного износа источника питания, а также преждевременно, если:

— вы доливали в аккумулятор чистый электролит,

— батарея находилась долгое время в недозаряженном состоянии,

— аккумулятор неоднократно доводился до глубоких разрядов,

— неправильное хранение.

Признаком сульфатации служат следующие очевидные подсказки:

— емкость батареи стремительно падает (быстро разряжается),

—  при подключении к зарядному устройству АКБ быстро заряжается и начинает кипеть,

—  на борту авто после поездок наблюдается перегрев пластин, кипение электролита и повышение напряжения на выводах.

 Восстановить такой аккумулятор почти невозможно. Но, в незапущенных случаях батарею можно попытаться восстановить при помощи:

— специального зарядного устройства с функцией десульфатации,

— посредством длительной зарядки аккумулятора малым током, предварительно долив в АКБ дистиллированной воды.

4.Короткое замыкание в одной из ячеек (банок) аккумулятора. Короткое замыкание, как правило, происходит по причине осыпания активной массы, имеющийся шлам соприкасаясь с отрицательной и положительной пластинами замыкает их.

 Очевидными признаками будут следующие факты:

— в одной из ячеек кипит электролит;

— в одной ячейке электролит мутный;

— напряжение на клеммах после зарядки 10-10,6 В.

В домашних условиях восстановить источник питания с коротким замыканием фактически невозможно. Такой аккумулятор лучше сдать в приемный пункт.

5. Понижение уровня электролита внутри аккумулятора.

При длительных сроках эксплуатации, либо при негерметичной спайке крышки аккумулятора (или появления трещин) происходит уменьшение жидкости уровня внутри АКБ.

В первом случае, это происходит по причине испарения из состава дистиллированной воды. Во втором случае – по причине утечки электролита.

Восстановить аккумулятор при испарении дистиллированной воды просто:

— необходимо долить дистиллированную воду в заливочные отверстия АКБ, чтобы оголенные пластины были закрыты составом примерно на 1-1,5 см,

— подзарядить аккумулятор.

При негерметичной спайке крышки батареи можно самостоятельно запаять место утечки электролита и долить дистиллированной воды в ячейку, из которой уходила жидкость. Затем нужно подзарядить аккумулятор.

6. Замерзание аккумулятора

Замёрзшая аккумуляторная батарея приобретает округлые формы. Замерзший электролит расширяясь внутри АКБ, как правило, ломает пластины и восстановить такую батарею нельзя.

Замерзание аккумулятора происходит из-за глубокого разряда батареи или низкой плотности электролита при значительных минусовых температурах.

Видео-инструкцию по данному вопросу смотрите на YouTube канале «Первой аккумуляторной компании».

Купить подобранные батареи для вашего авто всегда можно в магазинах «Первой аккумуляторной компании». А при заказе заказе через интернет магазин 1AK.by. Вы получите бесплатную доставку АКБ к вашему дому.

Как просто восстановить аккумулятор автомобиля у себя дома

Восстановление аккумулятора автомобиля — самый популярный вид ремонта батареи, который подразумевает проведение нескольких процедур, восстанавливающих его рабочее состояние до заводского.

Эти процедуры должны проводиться только опытными водителями или же квалифицированными специалистами.

Выхода из строя этого устройства может быть в этих случаях:

— при сульфатации пластин аккумулятор во время работы почти не отдает собственной емкости;
— поломка крайних пластинок в батарее;
— замыкание пластин;
— может аккумулятор просто сел.

Итак, как же восстановить аккумулятор.

Если вы выяснили, что у АКБ случилось замыкание пластин, то не стоит спешить его сразу же заряжать.

Из приспособлений для процедуры восстановления потребуются вода дистиллированная, электролит достаточно большой плотности, ареометр, зарядное устройство, но не обыкновенное, а такое, чтобы была возможность для зарядки небольшими токами, а также десульфатирующая присадка. Ну и, естественно, шприц и клизма.

Самое основное, что необходимо сделать — это вымыть аккумуляторную батарею дистиллированной водой.

Стоит отметить, что если вода будет постоянно черного цвета, а угольная крошка не будет даже вымываться, то на восстановлении АКБ можно не надеяться.

Если же крошку все-таки получилось вымыть, а вода стала практически чистой, то можно переходить к работам по восстановлению, в частности, к десульфатации пластин аккумуляторной батареи.

Для этого стоит найти и тщательно изучить инструкцию десульфатирующей примеси к электролитам.

Далее нужно залить электролит в аккумулятор согласно инструкции и не трогать его двое суток. Это необходимо для того, чтобы удалить из батареи, а точнее из пластин, полностью весь воздух.

По истечении этого времени нужно проверить состояние электролита и, если есть необходимость, долить его до нужного уровня. Теперь можно приступать к зарядке аккумуляторной батареи, при этом вывернув все пробки. Далее зарядить до напряжения на клеммах около 13-14 В. А после снизить напряжение до 10,2 В при помощи лампочки 0,5 А. Затем снова зарядка до требуемого напряжения. Делается это до тех пор, пока емкость батареи не восстановиться.

Читайте также: Как реанимировать аккумулятор в домашних условиях

Во время такого цикла разрядки/зарядки стоит придерживаться нескольких правил:

— зарядный ток не должен быть большим. Электролиту нельзя нагреваться, а если вдруг это произойдет, то нужно сразу же уменьшить зарядный ток.

— после достижения напряжения на клеммах 13 – 14 В, зарядный ток нужно уменьшить примерно раза в два и ждать два часа. Если после этого напряжение не изменилось, то зарядку можно завершать. Затем нужно определить емкость аккумуляторной батареи, и если результаты не будут соответствовать написанным в маркировке батареи, то цикл стоит повторить.

Если же емкость удовлетворит требования, то, следовательно, процесс восстановления автомобильного аккумулятора завершен удачно.

Помимо этого способа восстановить АКБ можно токами обратного направления или при помощи пульсирующих токов, которые отлично снимают с пластин сульфат свинца.

Для этого нужно слить старый электролит и промыть его дистиллированной водой. Затем залить туда раствор 10% аммиака, после необходимо слить раствор, и снова промыть аккумуляторную батарею.

Затем зарядить батарею с помощью пульсирующего тока с импульсом однопроцентного заряда ток заряда должен составлять 10% от полной емкости батареи (АКБ для легковых автомобилей).

Восстановление аккумуляторной батареи транспортного средства также можно проводиться и иными способами.

Те методы, которые были описаны выше, отлично подойдут для стандартных ситуаций, которые встречаются довольно часто, но абсолютно во всех случаях требуется свой грамотный индивидуальный подход.

Следовательно, и методы по решению этой проблемы в зависимости от конкретного случая и будут совершенно другие, а порой даже полностью новые. Здесь все зависит только от вашей сноровки или сноровки того мастера, который будет проводить восстановление аккумулятора транспортного средства.

Но в любом случае, хочется добавить, что необходимо обязательно следить за собственной аккумуляторной батареей, особенно актуально это в зимнее время года. Нужно вовремя проводить обслуживание, добавлять при необходимости дистиллированную воду, а также поднимать зимой плотность электролита. Не стоит оставлять его на длительное время на морозе, а уж тем более с надетыми клеммами.

Если вы будете придерживаться этих несложных рекомендаций, то в течение всего срока пользования аккумулятора про его восстановление можно будет не вспоминать.

Восстановление и реанимация свинцово-кислотного аккумулятора

У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.
Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah, но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.

Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.
Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.
После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.
Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).
После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора  то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки  осматриваем нет ли перелива  в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч.л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти здесь.

Для наглядности разберем старый аккумулятор от бесперебойника

Что здесь можно увидеть. Намазка (-) пластины (она «серая» по цвету) полностью высохла от постоянного под заряда, который производится в бесперебойнике.
Светлая пластина вся в сульфате свинца, происходит такое от неравномерного использования емкости каждой банки аккумулятора и соответственно отсутствие добивки емкости.

светлые кристаллы на пластинах — это сульфатация

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок  в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.
1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Зарядка и восстановление автомобильного аккумулятора: безграмотные советы из интернета

16.12.2016

«Насколько можно доверять инструкциям в интернете по зарядке, ремонту и восстановлению аккумулятора для автомобиля?»

Недавно нам задали в письме такой вот вопрос. Прежде чем ответить, решили провести небольшой эксперимент. В популярный поисковик ввели (довольно актуальный кстати) запрос «восстановление аккумулятора» и получили ожидаемый список ссылок со… сногсшибательно и абсолютно безграмотными советами. Как выяснилось таким простым тестом, в нашей стране, к сожалению, приобретая автомобильный аккумулятор потребитель остается один на один со всеми возникающим в дальнейшем проблемами.

Лидер среди «вредных советов» — рекомендация долго заряжать АКБ напряжением выше 14,4 Вольта. Напряжения заряда 15-16В в первую очередь разрушают намазку электродов. Уменьшив количество токообразующей свинцовой намазки, увеличить емкость батареи? Да, поднимается плотность электролита и НРЦ. Но это косвенные признаки полного заряда батареи. Реальный признак заряженности аккумулятора — способность отдавать при разряде свою номинальную емкость. Например, что хорошего для потребителя в плотности электролита 1,29 и напряжения в 12,7 Вольт аккумулятора  емкостью 60Ач, если подключенная к нему лампочка 40Ватт током в 3 Ампера разряжает его за 1 час. Реальная емкость такого «заряженного на 100%» всего лишь 3 Ач.

Открыв инструкцию по эксплуатации написанную большинством производителей, мы увидим перечень причин, по которым нам будет отказано в гарантии. Например:
— цвет электролита в банках АКБ темно-коричневый или серо-стальной,
— уровень электролита ниже нормы

Поверите, но именно такой станет любая новая батарея, если следовать требованиям инструкции производителя по зарядке. «Заряд батареи следует проводить в хорошо проветриваемом помещении током в амперах, равным 10% от номинальной ёмкости (например: 6.0 А при номинальной ёмкости батареи 60 А̣/ч). При достижении напряжения 14.4 В на выводах батареи зарядный ток следует уменьшить в два раза и проводить заряд до достижения постоянства напряжения и плотности электролита в течение 10-ти часов, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех банках и плотность электролита не достигнет 1.27-1.29 г/см3. При проведении заряда не допускается перегрев электролита выше 45˚С. В противном случае следует прервать заряд и дать электролиту остыть.»

Производитель САМ РЕКОМЕНДУЕТ в течении 10 часов кипятить свою батарею повышенным напряжением. В гарантированном «результате»: оторванные частички намазки, которые изменят прозрачный цвет электролита на темно-коричневый. За 10 часов электролиза «кипения» уровень электролита также упадет ниже нормы. Безграмотный совет от производителя — невероятно но факт. Откройте свои инструкции и сами убедитесь (

Сайт ТОП выдачи Гугла по запросу также дает подобный опасный совет «…зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).»

Советчик с youtube.com предлагает чрезвычайно безграмотный способ восстановления емкости батареи. «Разрядить аккумулятор нагрузкой 1 Ампер до напряжения на токовыводах близкое к 0 Вольт, а затем зарядить наоборот, изменив полярность.»  На секундочку, 410 000 человек ознакомились с этим «советом»!

Следующий сайт «Базила мастер» просто кладезь безграмотных советов «как восстановить емкость» и по теме десульфатации. Тут и кипячение повышенным напряжением в течении 15 часов, и заряд сверхмалыми токами (которые в действительности не способны запустить химические реакции восстановления в АКБ). Тут уже обнаружены и крайне опасные советы, связанные со слитием электролита и заменой его на дистиллированную воду.

ВНИМАНИЕ! Напоминаем, что в состав электролита входит крайне опасная для человека серная кислота. Капля которой легко превратит в труху, например, ваш деревянный пол. Для операций с ней необходим респиратор-маска защищающая лицо и глаза (от 2200 грн), резиновые перчатки (от 50 грн), химстойкий комбинезон (от 500 грн), вытяжка, специальные емкости. В гараже или в домашних условиях с серной кислотой НЕ РАБОТАЮТ!

Часто встречающийся в дальнейшем не соответствующий действительности совет — использовать аммиачный раствор трилона Б для борьбы с сульфатацией. Это вещество просто удаляет слой намазки вместе со всеми сульфатами, оставляя голые пластины. Реальный результат такой «борьбы» на фотографии.
На этом же сайте совет восстановить работоспособность аккумулятора с помощью подключенного сварочного аппарата. No comment.

Сайт «Сделай сам» дает знакомую рекомендацию — заменить электролит на новый, добавив чудо присадку трилон Б. И конечно же последующее кипячение напряжением 16 Вольт. Еще автор уверен, что электроды в современных аккумуляторах угольные. Сайту посещаемость по запросу «восстановление акб», а его читателям химические ожоги и отравления парами серной кислоты. Гугл обещал банить сайты за фейковую информацию. Ждем!

Сайт «Умелые руки» советует уже известный нам восстанавливающий заряд малым током, замену электролита и волшебную переполюсовку.

Автогреп ру рекомендует провести замену электролита. Интересно, как они будут менять электролит и промывать пластины у AGM аккумуляторов?  И что по их мнению делать владельцам необслуживаемых аккумуляторов, у которых отверстий для доступа к банкам нет вообще?  

Знают ли авторы, опубликовавшие подобные статьи, что все эти советы относятся к аккумуляторам 30х годов прошлого века. Их публиковали к примеру в журнале Радиофронт 1936 года)) Угольные электроды у Varta 2016 года)) Это как рекомендация чинить современный японский двигатель по инструкции для парового двигателя автомобиля 1854 года.

Сайт «Черный список работодателей» скопировал статью у кого-то из выше перечисленных. Зачем на сайте такой тематики вообще публиковать подобную информацию. Опять замена электролита, вымыть пластины, трилон Б. Не делайте так, потому что в результате мертвый акб, потраченные деньги, уничтоженная мебель и химожоги.

Сайт «Выбрать авто» ничем не удивил, кроме: «Для ликвидации короткого замыкания в АКБ можно воспользоваться специальной десульфатизирующей присадкой»  Спасибо! Отличный безграмотный совет.

Клуб Land Rover также огорчил своим советом: меняйте электролит и т.п. Совет авторам этих дурацких советов — сами попробуйте то, что рекомендуете другим.

Сайт «Автомотоспец» опубликовал пошаговую инструкцию (с нашими комментариями в скобках курсивом):

— зарядите АКБ на всю доступную емкость;
— слейте электролит (возьмите тазик у жены?);
— промойте внутренние поверхности банок дистиллированной водой 2-3 раза (заодно потом расскажите, как вообще возможно промыть плотно расположенные и упакованные в специальные пакеты-сепараторы (!) пластины);
— залейте аммиачный раствор трилона Б (2% трилона Б + 5% аммиака);
— оставьте аккумулятор в таком состоянии на час. Об окончании реакции будет свидетельствовать прекращение активного газовыделения. (Вы же это все это проделали в специально оборудованной химической лаборатории?);
— повторите десульфатацию в случае недостаточной очистки пластин от налета (если осталась еще намазка на пластинах — уничтожте и ее);
— промойте батарею дистиллированной водой 2-3 раза (после выписки с ожогового центра);
— залейте электролит необходимой плотности;
— дозарядите АКБ стандартным способом.

А теперь выкиньте свою замученную нерабочую батарею без намазок на пластинах и вдобавок закороченную кусочками не вымытой намазки.

Вызовите скорую помощь себе, указав диагноз «отравление парами серной кислоты» 

Ура! На второй станице выдачи поисковика первый грамотный совет от сайта akb-oil.com.ua.  Почему важно и как правильно проводить полную зарядку аккумулятору, упомянут метод профилактики образования сульфатов с помощью контрольно-тренировочных циклов, высказаны предостережения против зарядки высоким напряжением, указана бесполезность замены электролита.

Дальше мрак. Например сайт «Все про ремонт и обслуживание автомобиля». Восстановление малым током. Замена электролита. Обратная зарядка. Восстановление заряда в дистиллированной воде….  Еще около 30 ссылок на советы от безграмотных авторов.

В середине четвертой страницы выдачи Google обнаруживаем ссылку на действительно заслуживающий внимание сайт, посвященный методам восстановления АКБ. 

К сожалению, Гугл не дает по нашему запросу ссылку на очень полезный форум посвященный методикам восстановления, заряда и обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов Электротранспорт. 

В интернете советчиков много, но … Бди!

Что нужно знать о автомобильных зарядных устройствах

УГОЛОК НАЧИНАЮЩИХ

Независимо от того, как выглядит аккумулятор вашего автомобиля, все аккумуляторные батареи с жидкими элементами (те, которые используют элементы, заполненные кислотой — в настоящее время используются во всех транспортных средствах, кроме гибридов) работают одинаково. Автомобильные аккумуляторы вырабатывают электричество в результате химической реакции между кислотной жидкостью и свинцовыми пластинами внутри элементов. Их можно перезаряжать, подав соответствующее напряжение на внешние клеммы, тем самым обращая вспять химическую реакцию внутри элементов.Подробное объяснение см. В нашей статье по теории батарей.

Автомобильные аккумуляторы имеют размер в соответствии с текущими требованиями (мощность, необходимая для работы всех электрических аксессуаров) транспортного средства и местом, отведенным для его установки. Чем больше батарея, тем больше в ней свинца. Чем больше количество свинца и больше кислоты, тем выше ее емкость или рейтинг. Например, типичный автомобильный аккумулятор может иметь номинал 600 ампер холодного пуска (CCA). Номинальный ток холодного пуска (CCA) относится к количеству ампер, которое батарея может поддерживать в течение 30 секунд при температуре 0 ° F, пока напряжение батареи не упадет до уровня, ниже которого двигатель не будет вращать стартером.Таким образом, батарея 12 В с номиналом 600 CCA говорит нам, что батарея будет обеспечивать 600 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7,20 В или ниже.

Автомобильные аккумуляторы заряжаются либо от автомобильной схемы генератора / регулятора напряжения, либо с помощью внешнего зарядного устройства. Время, необходимое для перезарядки батареи, является функцией ее CCA, потому что в элементы должно быть возвращено то же количество энергии, которое было разряжено. Следовательно, чем большую силу тока (в амперах) вырабатывает зарядное устройство, тем короче время, необходимое для полной зарядки аккумулятора.

Недорогие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов обычно бывают «струйного» типа, которые подключаются к бытовым розеткам и вырабатывают ток 2 ампера. Их необходимо оставить подключенными к батарее на длительное время для полной зарядки. Однако у них есть преимущество в том, что они не создают слишком много внутреннего тепла в батарее. На противоположном конце диапазона зарядных устройств находятся «быстрые зарядные устройства», устройства, которые вырабатывают 100, 200 или более ампер для зарядки разряженной батареи за час или меньше. Они могут сильно нагревать батарею и должны использоваться только обученными специалистами.

Большинство бытовых зарядных устройств автомобильных аккумуляторов имеют выходной диапазон 2, 6, 10, а иногда и 50 ампер при 12 вольт (зарядные устройства на 6 вольт найти трудно, поскольку к середине 60-х годов все автомобили были переведены на 12 вольт). Пользователь может выбрать мощность в зависимости от того, требуется ли медленная зарядка в течение ночи или относительно быстрая зарядка (50 А), чтобы запустить автомобиль в течение нескольких часов. Промежуточные настройки позволяют пользователю безопасно заряжать аккумулятор в течение нескольких часов и обеспечивать источник напряжения для тестирования различных устройств (фонарей, звуковых сигналов, радио и т. Д.) для опытных пользователей.

У большинства зарядных устройств индикатор на передней панели. Датчик показывает состояние аккумулятора и процесс зарядки, а лица обычно имеют красный и зеленый цвет. Некоторые показывают фактическую производимую силу тока, и многие зарядные устройства отключаются, когда батарея достигает заряженного состояния, или имеют показания датчика «заряд завершен» или «ОК».

Высококачественные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов имеют встроенные системы безопасности и индикаторы, которые предоставляют очень полезную информацию.Индикатор «неисправности» говорит о том, что аккумулятор может быть закорочен, или элемент не может заряжаться, или что что-то работает неправильно в самом зарядном устройстве. Некоторые зарядные устройства имеют индикатор «изменения полярности», который сообщает пользователю, что он подключил положительный и отрицательный выводы к неправильным клеммам аккумулятора. Это защищает зарядное устройство и аккумулятор от повреждений.

Контрольный список для автомобильного зарядного устройства

Это важные вещи, которые следует учитывать при зарядке автомобильного аккумулятора:

• Наденьте защитные очки и держите под рукой огнетушитель на всякий случай.
• Заряжайте аккумуляторы в хорошо вентилируемых условиях. Во время зарядки выделяется водород.
• Подключите провода зарядного устройства к соответствующим клеммам аккумулятора.
• Для предотвращения искрения подсоедините провода зарядного устройства перед его включением.
• Периодически прикасайтесь к боковой стороне аккумулятора. Если он горячий, отключите зарядное устройство.
• Если аккумулятор имеет съемные крышки элементов, ослабьте их перед зарядкой, чтобы предотвратить скопление газа.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Ремонт аккумуляторов работает и экономит ваши деньги

Теперь существует экологически чистая и экономичная альтернатива утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов по окончании их срока службы.
(опубликовано в Electric & Hybrid Marine Technology International — октябрь 2014 г.)

Читайте интервью здесь в формате PDF

Основанная в 2003 году и базирующаяся недалеко от Гента, Бельгия, Energic Plus является частью TVH Group, мирового лидера в области погрузочно-разгрузочных работ и послепродажного обслуживания промышленных транспортных средств. Среди многочисленных инженерных разработок компании Energic Plus направлен на развитие тенденции, которая наблюдается в нескольких различных отраслях промышленности, когда свинцово-кислотные батареи заменяются по мере того, как они достигают конца своего срока службы.

Одной из основных причин дегенерации этих аккумуляторов является сульфатирование, накопление чрезвычайно твердых кристаллов сульфата свинца, которые невозможно разрыхлить с помощью обычного зарядного устройства. Сульфат свинца прикрепляется к пластинам свинца в виде кристаллов сульфата и действует как изолирующий слой. В результате все меньше и меньше свинцовых пластин контактирует с аккумуляторной кислотой, что приводит к уменьшению количества электроэнергии, которая преобразуется в химическую энергию, а это означает, что аккумуляторный блок необходимо заряжать чаще, что в конечном итоге приводит к старению, которое снижает емкость и эффективность аккумулятора и, в конечном итоге, сокращает общий срок службы аккумулятора.

Когда кажется, что срок службы батареи подходит к концу, есть два варианта: наиболее распространенным является замена батареи путем покупки новой батареи, которая является дорогостоящей, неэкологичной и часто не является разумным вариантом, поскольку фактическая возможно, не наступил конец срока службы оригинальной батареи; или с помощью регенератора батареи Energic Plus можно преобразовать кристаллы сульфата свинца в активный материал, что дает батарее вторую жизнь за счет восстановления ее емкости до исходного уровня.

Лоде Баэрт, руководитель отдела продаж регенераторов аккумуляторов и аналитического оборудования Energic Plus, подробно рассказывает о том, как его компания удовлетворяет такие потребности в аккумуляторах: «На практике большинство компаний, столкнувшись с потерей емкости своих свинцово-кислотных аккумуляторов, сразу же приступить к покупке нового комплекта батарей. Фактически, это шокирующая находка, поскольку можно сэкономить более 80% этих батарей
с помощью эффективного анализа и правильного оборудования, восстановив их до исходной емкости.Правда очень часто заключается в том, что эти батареи еще не разряжены, их можно спасти, и, следовательно, они могут избавить компании от дорогостоящих расходов на покупку сменных батарей ».

Возможность регенерации

Процесс регенерации батареи длится максимум 42 часа и состоит из шести простых шагов. Он начинается с контролируемой разрядки батареи при одновременном контроле напряжения каждой ячейки через ее BMS. «Это позволяет системе установить точную емкость и состояние каждой отдельной ячейки», — поясняет Бэрт.«После разряда идет процесс заряда и выравнивания, во время которого мы восстанавливаем сульфатированные и более слабые элементы. Всего эти три шага повторяются дважды ».

В дополнение к разрядке и подзарядке батареи, в течение всего процесса на батарею непрерывно отправляются высокочастотные импульсы (150 импульсов 150 Гц в секунду). Они были специально разработаны для преобразования кристаллов сульфата обратно в активный материал.

Energic Plus Battery Regenerator поставляется с бесплатным программным обеспечением для диагностики, которое позволяет пользователю произвести точный анализ аккумуляторов и сделать прогноз о том, нужно ли их заменять, а также оценить состояние до и после регенерации и загружать подробные отчеты о регенерации — это быстрый, точный и удобный процесс.«В результате, — добавляет Баерт, — мы фактически предлагаем клиентам больше возможностей. А используя нашу технологию, они могут значительно сократить расходы, сохраняя при этом батареи в идеальном состоянии ».

Регенератор батареи может использоваться для различных напряжений и мощностей; совместим с системами мониторинга аккумуляторов (BMS) для беспроводного обнаружения неисправных элементов; позволяет передавать данные по беспроводной или проводной сети; и может использоваться только как разрядник или как регенератор.

С момента презентации на выставке CEMAT в Ганновере в 2011 году технология восстановления аккумуляторных батарей была принята более чем 500 компаниями в авиалиниях, внедорожных / промышленных транспортных средствах, телекоммуникационном бизнесе и на розничных рынках, и теперь ее преимущества доступны для морской сектор.

Хотя использование регенератора аккумуляторов Energic Plus не означает прекращения покупки новых аккумуляторов, он позволит пользователям продлить срок службы аккумуляторов и значительно увеличить количество рабочих часов от своих аккумуляторных блоков. «К сожалению, это не чудодейственное средство», — заявляет Баерт, — «но мы можем гарантировать, что с помощью нашего регенератора батарей мы можем полностью дисульфировать батареи, и, если они будут подключены к нашему диагностическому оборудованию, мы сможем сделать идеальный анализ того, в чем именно проблема в аккумуляторном блоке.

«Невозможно восстановить батареи с внутренним механическим дефектом или с корродирующей свинцовой пастой, поэтому в этих случаях необходимо искать замену, но мы гарантируем, что по крайней мере 80% батарей можно восстановить. и прослужит на 50% дольше в результате вмешательства нашего регенератора батарей ».

После установки продуктов Energic Plus проводится обучение на месте, во время которого подробно объясняется весь процесс, а также основные принципы свинцово-кислотных аккумуляторов, что упрощает использование регенератора аккумуляторов.«Хотя предварительные знания, безусловно, являются преимуществом, это не является обязательным требованием, поскольку наши продукты также очень просты в эксплуатации», — заключает Баерт. «Кроме того, мы гарантируем отличное послепродажное обслуживание и продолжаем следить за клиентами, чтобы гарантировать оптимальное использование нашей продукции».

(опубликовано в журнале Electric & Hybrid Marine Technology International — октябрь 2014 г.)

Откройте для себя нашу линейку пусковых устройств для тяжелых условий эксплуатации.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками. Способы реанимировать автомобильный аккумулятор в домашних условиях.Восстановление автомобильного аккумулятора

Не каждый автолюбитель знает, как восстановить автомобильный аккумулятор. А это может продлить ему жизнь на несколько лет и избавить автовладельца от неожиданных финансовых трат. Сегодня существует четыре основных способа продлить срок службы любой батареи.

Аккумулятор отвечает за процесс непрерывной подачи необходимого напряжения. Соответственно, они являются незаменимой составляющей работы определенных механизмов машины, а также ее и устройств.Всем известно, что ничто не вечно. В результате каждый автомобиль нуждается в регулярном техническом осмотре с целью выявления неподходящих деталей. Как правило, ремонту поддается любой аккумулятор (самые распространенные — кислотно-щелочной и литиевый). Этот вариант лучше, чем сразу бежать в магазин за новым.

Что касается кислотно-основных (их еще называют свинцово-гелиевыми), то их структура представлена ​​следующим образом — пара пластин типа «плюс-минус» свинца в серной кислоте. Они наиболее распространены в автомобильной промышленности и при производстве фонарей.Тем не менее, такой батареи хватает на относительно недолго.

Первый способ восстановить аккумулятор — это использовать повторную подзарядку малым током. В этом случае в процессе зарядки должны быть предусмотрены временные интервалы между подзарядками. Таким образом, начиная с первой перезарядки и заканчивая последней, напряжение в аккумуляторе постепенно увеличивается и в результате он перестанет воспринимать сам заряд.

Паузы необходимы для выравнивания потенциалов электродов, находящихся глубоко в массе самих пластин и на их поверхности, что делает восстановление более безопасным.Параллельно плотнейший электролит начинает стекать прямо из пор самих пластин в пространство, расположенное между электродами.

Вместе с циклическим зарядом и с ростом емкости аккумулятора увеличивается и плотность самого электролита. Необходимо дождаться, пока напряжение на секции не станет равным двум с половиной вольтам, а показатель плотности не выйдет на нормальный уровень. Только после этого автомобильный аккумулятор должен «отдыхать». Этот цикл следует повторить до восьми раз.Также сам ток заряда должен быть ровно в десять раз меньше емкости заряжаемого аккумулятора.

Замена электролита

Непосредственное восстановление аккумулятора можно выполнить методом замены. Для этого нужно полностью слить электролит, а затем несколько раз тщательно промыть аккумулятор горячей водой. После этого вам потребуются три чайные ложки обычной соды, которую необходимо развести в ста миллилитрах воды.
Полученную жидкость необходимо вскипятить, залить вместо электролита, а через двадцать минут слить.Это действие необходимо повторить несколько раз с последующим трехкратным ополаскиванием той же горячей водой.

Этот метод отлично подходит для автомобильных аккумуляторов. Последний этап этого процесса заканчивается вливанием новенького электролита и ежедневной зарядкой. Затем аккумулятор заряжается в течение шести часов в течение десяти дней подряд. Зарядное устройство должно иметь следующие характеристики — напряжение не более шестнадцати вольт, но не менее четырнадцати, а сила тока не более десяти ампер.

Обратный заряд

Возможен также обратный заряд. Тем не менее этот способ предусматривает наличие самого мощного источника напряжения (того же сварочного аппарата). Он должен иметь напряжение не менее двадцати вольт при силе тока не менее восьмидесяти ампер. Следующим шагом после получения необходимого устройства будет открытие крышек банок и их зарядка. Для проведения такой зарядки нужно к «минусу» аккумулятора приложить «плюс» зарядного устройства, а к его «плюсу» — «минус» зарядного устройства.А это может продлить срок его службы на несколько лет и избавить автовладельца от непредвиденных финансовых затрат.

В процессе зарядки аккум закипит, но ничего страшного. Сама зарядка должна длиться не меньше и не более получаса, после чего старый электролит сливается, емкость промывается горячей водой и только после этого можно заливать новый электролит. Следующим шагом будет использование другого зарядного устройства. с током до пятнадцати ампер. Заряжают аккумулятор целый день.

Восстановление заряда в дистиллированной воде

С помощью последнего, четвертого метода, аккумулятор действительно можно восстановить менее чем за час. Если он полностью разряжен, то его необходимо предварительно зарядить. После этого также полностью сливают электролит и несколько раз промывают водой. Далее необходимо залить в промытую емкость аккумулятора раствор трилона Б аммиачного типа, который включает в свой состав два процента того же трилона и пять процентов самого аммиака.С его помощью осуществляется так называемый процесс десульфатации, который длится до одного часа. Во время этого процесса наблюдается характерное газовыделение и появление мелких брызг на поверхности разлитого раствора.

После всего вышесказанного необходимо несколько раз промыть аккумулятор простой дистиллированной водой с последующим воздействием электролита приемлемой плотности. Затем аккумулятор заряжен и его можно считать полностью отремонтированным. Подводя итоги, можно сказать, что в целом восстановление автомобильного аккумулятора можно считать не очень сложным.

Могу с уверенностью сказать, что прекращение газовыделения свидетельствует о завершении десульфатации. Если сульфатирование слишком сильное, то необходимо повторить процесс обработки, чтобы полностью восстановить аккумулятор.

Видео «Как восстановить емкость старого аккумулятора»

На записи показано, как зарядить свинцово-кислотный аккумулятор в домашних условиях.

Как это ни прискорбно, но всему свой срок жизни. Считается, что у батареи есть около трех лет, после чего батарею отправляют на свалку, а в автомобиле ее место занимает новый.

Однако не спешите раньше времени прощаться со старым аккумулятором, так как есть несколько способов его реанимировать. Именно с ними я хотел бы вас сегодня познакомить.

Наиболее распространенные и любимые большинством автовладельцев методы реанимации аккумуляторов включают:
1. Долговременная зарядка аккумулятора малым током.
2. Зарядите аккумулятор дистиллированной водой.
3. Максимальные разряды АКБ при малых токах.

Согласитесь, названия методов реставрации дают лишь поверхностное представление об их сути.Чтобы добиться отличного результата, нужно лучше познакомиться с этими методами реанимации аккумулятора.

Непрерывная зарядка слаботочного аккумулятора

Этим нехитрым методом можно восстановить жизнь только аккумулятору при незначительной и не старой сульфатации пластин.

Чтобы подарить батарее вторую жизнь, вам необходимо:
1. Залейте в батарею дистиллированную воду немного выше уровня.
2. Включить аккумулятор на зарядку током нормального значения (0.1 емкости аккумулятора).
3. Как только станет заметно газообразование в АКБ, отключите зарядку на 20-30 минут.
4. После перерыва АКБ снова нужно подключить к току, только на этот раз уменьшенное в десять раз по сравнению с исходным, то есть 0,01 емкости АКБ.
5. Заметив повышенное газообразование на пластинах обеих полярностей, отключите аккумулятор от тока и сделайте перерыв на 15-20 минут.

Четвертый и пятый этап восстановления аккумулятора нужно повторить несколько раз. … Иногда для того, чтобы аккумулятор пришел в полную боевую готовность, требуется повторить эти процедуры несколько дней подряд перед тем, как начать работу аккумулятора на полную мощность.

Во избежание неудобств, связанных с работой аккумулятора, рекомендуем периодически проверять уровень электролита в аккумуляторе (высота его слоя должна быть не менее 5 мм над верхними краями пластин), а при необходимости — можно добавить дистиллированную воду.Убедитесь, что в аккумуляторную батарею не попали посторонние предметы. Следы окисления на клеммах аккумулятора и проводах необходимо аккуратно удалить.

Заряд аккумулятора в дистиллированной воде

Если сульфатация аккумулятора глубокая, но не старая, то можно попробовать восстановить аккумулятор следующим образом.
1. Разряжаем аккумулятор до напряжения 9 В.
2. Сливаем весь раствор электролита и заливаем аккумулятор дистиллированной водой. Ждем около часа.
3.После паузы в работе включите аккумулятор для зарядки. При этом текущее напряжение на каждом выводе аккумулятора ни в коем случае не должно превышать 11,5 В.
4. Постепенно увеличивайте заряд. После увеличения удельного веса раствора примерно до 1,1–1,12 необходимо довести ток зарядки до значения, равного 0,1 емкости аккумулятора.
5. Аккумулятор следует заряжать таким образом до тех пор, пока на пластинах обеих полярностей не станет заметным равномерное газовыделение.
6. После этого необходимо разрядить аккумулятор в течение полутора-двух часов током, равным 0,2 тока разряда, соответствующего десятичасовому режиму разряда аккумулятора.

Пятый и шестой этап восстановления аккумулятора нужно повторить несколько раз. … После того, как удельный вес раствора не перестанет увеличиваться, уровень электролита должен быть доведен до нормы и аккумулятор готов к работе.

Стоит отметить, что этот метод довольно трудоемок, часто на то, чтобы дать батарее вторую жизнь, уходят недели.

Реанимация АКБ методом максимальных разрядов малыми токами

Метод восстановления батареи, о котором мы сейчас поговорим, подходит для аккумуляторов со старым сульфатом. Очевидно, что процесс будет долгим и трудоемким, но оно того стоит.

1. В первую очередь нужно зарядить аккумулятор током равным 0,2 * Q (где Q — емкость аккумулятора).
2. После того, как напряжение достигнет 12 В, зарядный ток следует уменьшить до значения, рассчитанного по формуле 0.05 * Q.
3. Зарядку следует прекратить, когда напряжение и вес электролита станут стабильными.
4. Дайте батарее отдохнуть полчаса или час. Затем снова зарядите его слабым током, пока он не «закипит».

Этот шаг следует повторить несколько раз. Вы поймете, что пора прекращать процедуру, когда электролит закипит через несколько минут после начала зарядки.

После этого следует повторить первый этап работы, и через пару часов продолжить зарядку аккумулятора указанным способом.Для восстановления работоспособности аккумулятора может потребоваться повторить весь рабочий цикл до 8 раз.

Конечно, восстановление аккумулятора своими силами — довольно длительный и трудоемкий процесс, но приложив немного усилий, можно значительно продлить срок службы аккумулятора и значительно сэкономить.

Восстановление емкости аккумулятора

Самый простой и распространенный метод — это многократная зарядка малым током с перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестает воспринимать заряд.Во время разрыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, а более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время разрывов. В процессе циклической зарядки по мере накопления емкости аккумулятора плотность электролита увеличивается.
Когда плотность становится нормальной для этого типа АКБ, и напряжение на одной секции достигает 2,5-2,7 В, заряд прекращается.

Несколько режимов зарядки:
Ток зарядки 0,04–0,06 номинальной емкости. Время первого и последующих зарядов 6-8 часов. Перерыв между зарядками 8-16 часов. Количество циклов (зарядка-пауза) 4-6 часов. Заряд
Дж. = 0,04 + 0,06 * Сп.

Восстановление свинцово-кислотного аккумулятора при неполной потере емкости.

Чтобы восстановить потерявшую емкость аккумулятор — растворить сульфаты (дисульфат), нужно просто подать на него высокое напряжение и держать в таком состоянии долгое время.Однако с увеличением напряжения увеличивается и интенсивность газовыделения. Поэтому нам нужно сделать паузу, чтобы успокоить батарею.

Берем аккумулятор, потерявший емкость из-за сульфатации. Залейте в него воду, если она выкипела, но не много, примерно на столько же кубических сантиметров, сколько ампер-часов по паспорту. Или, может быть, меньше. Подключаем его через реле к источнику тока, который подключает аккумулятор к источнику на 13 минут и отключает его на 13 минут.Сначала подаем 14,3-14,4 вольта, делаем 2 полных цикла. Мы держим его под напряжением, после того, как он достигнет установленного значения, на батарее, в данном случае 14,3-14,4 вольт, в течение дня. После этого повышаем напряжение до 14,5-14,6 В, также делаем два цикла. Затем мы увеличиваем напряжение до 14,8 В и делаем столько циклов, пока во время контрольного разряда вы не обнаружите резкое уменьшение увеличения емкости. Циклы необходимы не только для отслеживания добавленной емкости, но и для смешивания электролита с вновь образованной кислотой из сульфата свинца.После того, как аккумулятор был восстановлен, добавляйте воду, пока не увидите, что вода перестала впитываться, будьте осторожны, чтобы не перелить. После этого нужно сделать пару циклов перемешивания электролита, но заряжать высоким напряжением нет необходимости.

Экспериментальные данные

Для экспериментов с процессом дисульфатирования было изготовлено реле времени, которое включало подачу тока на 13 минут и выключало на 13 минут. Условия и продолжительность напряжения примерно одинаковы.Время действия, около суток.

Если применяется к сульфатированной батарее 10 Ач, напряжение 14,3 В, день, 13 минут, через 13 минут. Затем проводим контрольный разряд на лампочке на 2 ампера, потом происходит увеличение времени свечения этой лампы на 6-7 минут, если с исправной батареей такой емкости горит 5 часов. При подаче 14,5 вольт за тот же сеанс добавляется 10-13 минут свечения. При подаче 14,8 вольт добавляется 24-29 минут емкости. Во всех случаях происходит сильное газовыделение, чем больше напряжение, тем больше газовыделение.

Из этих данных следует, что на дисульфатирование выгоднее подавать 14,8 вольт.

Емкость добавляется в момент подачи напряжения и зависит от продолжительности его действия.

Оптимальным временем, считаю 1 сутки, длительность напряжения 14,8 вольт. То есть после того, как напряжение достигло 14,8 вольт, нужно держать батарею сутки, через реле времени 13 минут через 13 минут.

В связи с тем, что при дисульфатировании происходит сильное газовыделение, рекомендую не наливать много воды, наливая столько кубических сантиметров, сколько ампер-часов АКБ по паспорту.Чтобы поры оставались для выхода газа, в противном случае он может осушить распространение механическим воздействием газа.

Восстановить емкость аккумулятора быстро, но непросто

Способ отличается высокой эффективностью и экономичностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час).
Разряженный аккумулятор предварительно заряжен. Электролит сливают из заряженного аккумулятора и 2-3 раза промывают водой. В промытую батарею наливают аммиачный раствор трилона B (натрия этилендиаминтетрауце), содержащий 2 массовых процента трилона B и 5 процентов аммиака.Время десульфатации раствором 40-60 минут.
Процесс десульфатации сопровождается выделением газа и появлением мелких брызг на поверхности раствора. Прекращение выделения газа свидетельствует о завершении процесса. В случае сильного сульфатирования обработку раствором следует повторить.
После обработки аккумулятор не менее 2-3 раз промывают дистиллированной водой, затем заливают электролитом нормальной плотности.
Залитый аккумулятор заряжается зарядным током до номинальной емкости согласно рекомендациям в паспорте.
Для приготовления раствора желательно обращаться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Храните раствор в затененном месте в емкости с закрытой крышкой, чтобы предотвратить испарение аммиака.

Восстановление емкости методом дисульфатирования постоянным стабилизированным напряжением.

Этот метод восстановления эффективен на 100% другими словами, если аккумулятор не может быть восстановлен таким образом, то восстановить его другим способом будет невозможно.Я таким способом и с полной потерей емкости восстановил всякие аккумуляторы, напряжение на которых было около нуля вольт (0,5в), а не полную потерю, когда напряжение было меньше 13,0в.

Сам метод очень простой.

Подаем 14,7 — 15 Вольт (ограничиваем ток до 1,5 ампера, если батарея 10-15 Ач) на потерявшую емкость аккумулятор, и так оставляем на 12-15 часов. Батарея закипит, но не пугайтесь, так и должно быть.
После этого немного разряжаем, например подключаем лампочку, чтобы электролит перемешался.

Далее ставим на зарядку так же, как и в первый раз: подаем 14,7-15 Вольт (напряжение будет падать, но при зарядке АКБ не должно превышать 14,7-15 Вольт, то есть ограничиваем до 14,7-15 Вольт. V), и так оставить еще на 12-15 часов.

После этого выключаем регулятор напряжения, даем аккумулятору отстояться примерно сутки, после чего замеряем напряжение, которое должно быть в районе 13,0-13,2 вольт при +20 градусах.
Если напряжение меньше этого значения, повторяем циклы восстановления до тех пор, пока напряжение не поднимется до указанных цифр.

Если напряжение на АКБ не достигает 13,0 В, а где-то около 12,7 В, это тоже может быть неплохо, для малой плотности электролита это нормальное напряжение. Если напряжение не достигло даже 10 вольт, этот аккумулятор механически ломается: пластины закрываются, пластины обсыпаются и т. Д. Такой аккумулятор стоит дорого только в утиль.

Конечно, лучше выполнять контрольную разрядку после каждого цикла восстановления, чтобы иметь представление о добавлении или не добавлении емкости.Для этого находим лампочку с такой нагрузкой, чтобы батарея разряжалась за 4-5 часов, так что много не ждем и замеряем время разряда, но учтите, что напряжение АКБ допускать нельзя. ниже 10,5 В во время разряда.

Еще одно очень важное замечание. Если аккумулятор герметичный AGM или гелевый, то не оставляйте клапаны открытыми, воздух не должен попадать в пластины, иначе будет потеряна емкость. Перед восстановлением таких батарей желательно долить воду.Для этого отрываем верхнюю пластиковую крышку, чтобы добраться до резиновых клапанов, поднимаем клапаны и доливаем из шприца дистиллированную воду, но не сильно, чтобы вода слегка покрывала пластины (больше не наливайте!). Чтобы увидеть воду, нужно что-то осветить, например, зажигалкой-фонариком. Клапаны закрываем, прижимаем крышкой сверху и обматываем скотчем.

Если аккумулятор полностью разряжен, это происходит при напряжении менее 10 В.

Подключаем восстановленный аккумулятор к источнику стабилизированного напряжения, на котором должно быть установлено 15 В (ток ограничен 1/10 емкости аккумулятора).И подождите 15 часов. В это время смотрите время от времени, в какой-то момент аккумулятор начнет медленно принимать ток, и в этот момент напряжение упадет, затем ток увеличится до максимума, а напряжение упадет до самой низкой точки (обычно около 12,4 в), после этого момента ждем 15 часов зарядки аккумулятора. Потом восстанавливаем аккумулятор по частично утерянной емкости (см. Выше).

Бывают случаи, когда аккумулятор не начинает принимать ток даже через 15 часов.Затем следует увеличить напряжение до 20 вольт, я добавил еще, посидеть несколько минут и посмотреть ток, может сразу пройти.

Если ток не идет сразу, то смотреть нужно чаще, главное не упустить момент, когда аккумулятор заряжен, чтобы напряжение на нем не превышало 15 В, то есть нам нужно как можно быстрее ограничьте напряжение перед зарядкой.

Да, еще одно очень важное замечание, не останавливайте процесс восстановления на полпути, обязательно завершите цикл.

Восстановление батареи кратковременным импульсом тока большой величины.

Иногда бывает, что по какой-то причине пластины одной из ячеек аккумулятора каким-то образом закрываются и их заряд становится невозможным.
Логично предположить, что причину короткого замыкания можно устранить выжиганием проблемного места. Для этого аккумулятор подключают к очень сильному источнику тока, не менее 100 ампер, например сварочному аппарату, с выпрямительным диодом на выходе.Цепь замыкается на 1-2 секунды, за это время причина короткого замыкания должна исчезнуть из-за сильного перегрева.

Несколько приложений и эффективность этого метода на практике.
Лично мне попалась одна 7 а.ч. свинцово-кислотный аккумулятор CSB с закрытой ячейкой. Аккумулятор эксплуатируется несколько лет без подзарядки. Причина короткого замыкания, скорее всего, заключалась в том, что пластины аккумулятора из-за обильно выпавшего сульфата покоробились, а сепаратор проколол.
Подключив его к сварочному аппарату на 2-3 секунды, короткое замыкание было устранено, но последующие мероприятия по восстановлению оказались безуспешными, что неудивительно, ведь полностью потерявшие свою емкость свинцово-кислотные аккумуляторы не восстанавливаются. Но применение этого метода к другим типам аккумуляторов может быть вполне разумным.

Пример 2.
Знакомый рассказал мне о своем опыте применения этого метода к никель-кадмиевому (NiCd) аккумулятору, ему удалось реанимировать и ввести в действие шахтный никель-кадмиевый аккумулятор «KCSL 12» для скачек.

Пример 3.
Другой знакомый разрядил литий-ионный (Li-ion) аккумулятор из портативного DVD плеера. В литий-ионных батареях при глубоком разряде между пластинами иногда образуется медный шунт. Результат реставрации был таков, что емкость аккумулятора оказалась выше, чем была в новой.

Восстановление отслуживших аккумуляторов, в частности автомобильных.

Есть один способ восстановить аккумулятор.
Суть метода.
Выливаем весь электролит.Заполните аккумулятор дистиллированной водой до уровня покрытия пластин. Подключаем к аккумулятору постоянное напряжение около 14 вольт и оставляем на 1-2 часа. Затем слушаем аккумулятор, если слышим, что он закипает, немного понижаем напряжение. Оставляем на полчаса и снова слушаем: наша задача поддерживать такое напряжение на аккумуляторе, чтобы выброс газа был минимальным, но чтобы оно было.
Держим аккум под таким напряжением неделю, а лучше две.После этого дистиллированная вода в аккумуляторе превратится в электролит низкой плотности из-за растворения сульфата свинца и его превращения в молекулы серной кислоты в результате химической реакции. Сливаем весь электролит, снова заливаем дистиллированной водой. Так же подключаем напряжение, убеждаемся, что аккум немного, иногда пузыри пускает, и держим 1-2 недели.
Если электролит больше не меняет свою плотность, дисульфатацию можно остановить.
После этого сливаем образовавшийся слабый электролит и заливаем электролит нормальной плотности. Подключаем ваше зарядное устройство и заряжаем аккумулятор как обычно, до полного заряда.
После этого нужно измерить плотность электролита и выровнять до нормальной плотности во всех банках.
Вся ваша батарея восстановлена.
Если нечем измерить уровень электролита низкой плотности, то на всякий случай можно провести еще один, третий такой цикл.

Применять указанные процедуры имеет смысл, если пластины аккумулятора еще целы, если в аккумуляторе хорошо виден осадок, особенно с кусками свинцовых пластин, то явно не стоит.

Из-за «смерти» аккума. Это одна из незначительных проблем, которую вы можете исправить самостоятельно. Для этого не нужно идти на СТО или бежать в магазин за новым аккумулятором. Давайте разберемся, как зарядить необслуживаемую батарею (или исправную), которая долгое время стояла у вас в гараже или просто разряжалась в процессе естественного использования.

Почему ломается аккумулятор?

Прежде чем разбираться, как реанимировать аккумулятор, нужно понять, почему он вообще выходит из строя.Причин может быть несколько:

1. Сульфатирование пластин. Это одна из наиболее частых причин быстрой потери заряда аккумулятора. Чаще всего емкость аккумулятора удается восстановить.
2. Один из агрегатов перестает работать в результате короткого замыкания. Из-за короткого замыкания двух контактных пластин перегревается одна из ячеек аккумулятора, уменьшается емкость аккумулятора, и зачастую заряда не хватает даже для запуска автомобиля.
3. Замерзание электролита. Если зимой использовать аккумулятор с низкой плотностью, электролит может замерзнуть.Корпус аккумулятора может треснуть и деформировать пластины. Когда внутри замерзает электролит, в 90% случаев аккумулятор приходится выбросить и купить новый.
4. Россыпь угольных пластин. В этом случае аккумулятор тоже не восстанавливается.

Подводя итог, причин выхода из строя АКБ всего две:

1. Дефект в производстве (например, некачественное покрытие пластин).
2. Неправильная работа. Чаще всего это влечет за собой сульфатирование пластин.

Обратите внимание, что сульфатирование — наиболее частая причина плохой работы необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Поэтому рассмотрим подобную неисправность более подробно. Обратите внимание, что приведенные ниже советы действительны только для кислотных аккумуляторов. Щелочные батареи ремонтируют по-разному, но в автомобилях они почти не используются.

Сульфатирование пластин

Принцип работы любого автомобильного аккумулятора основан на использовании жидкого электролита. Основной характеристикой электролита является его плотность, которая для заряженного аккумулятора должна быть в районе 1.25-1,27 г / см3.

Во время зарядки активные вещества накапливаются на свинцовых пластинах, плотность электролита увеличивается за счет поглощения дистиллированной воды. При разряде аккумулятора плотность падает, серная кислота абсорбируется, а дистиллят выделяется.

В процессе поглощения энергии на пластинах образуются сульфаты свинца — кристаллы, не оказывающие негативного влияния на работу аккумулятора. Эти кристаллы маленькие при малом заряде, а при систематическом использовании аккумулятора они просто расплываются.Однако при глубоком разряде кристаллы сильно увеличиваются и достигают большого объема, поэтому не растворяются в электролите. Следовательно, рабочая поверхность пластин уменьшается из-за сульфатов свинца, падает емкость аккумулятора. Этот процесс называется сульфатированием.

Необслуживаемые аккумуляторы

Необслуживаемые аккумуляторы отличаются от обслуживаемых аккумуляторов тем, что в них нет доступа к банкам. Следовательно, плотность электролита не может быть проверена.Некоторые рекомендуют проделывать отверстия вверху, чтобы добраться до внутренностей, но там может быть система вентиляции. Определите уровень электролита в банках с помощью яркого фонарика, который светит сквозь батарею. Если уровень ниже нормы, в корпусе делается отверстие (выше уровня электролита) и шприцем доливается дистиллированная вода. Отверстие заделывают. В остальном необслуживаемые аккумуляторы ничем не отличаются от обслуживаемых, и их восстановление осуществляется аналогичными способами.

Десульфатация

Перед зарядкой необслуживаемых аккумуляторов малой емкости пластины необходимо десульфатировать. Для этого можно использовать один из следующих трех методов:

1. Физическая очистка пластин.
2. Химическая очистка.
3. С помощью зарядного устройства.

Разберем каждый из способов более подробно.

Физическая очистка

Этот метод является одним из крайних и включает ручную очистку контактных пластин.Он называется экстремальным из-за того, что в аккумуляторе есть кислота, и при попадании на кожу она может нанести вред. Поэтому нужно делать следующее очень осторожно:

1. Слили весь электролит.
2. Окна нужно сделать в верхней крышке. Делается это с помощью паяльника или лобзика.
3. Теперь пластины снимаются через проделанное отверстие, зачищены.
4. После этого их тщательно промывают дистиллированной водой.
5. Внутренняя часть банок также промывается дистиллятом.
6. Тарелки ставятся обратно в банку, окна заклеены пластиком.
7. Аккумулятор залит электролитом до необходимого уровня.
8. Аккумулятор заряжается.

Вроде ничего сложного здесь нет, но свинцовые пластины довольно хрупкие, особенно после длительного использования. Поэтому перед тем, как реанимировать аккумулятор таким способом, сначала пытаются провести химическую чистку.

Химический метод

Для десульфатации таким способом требуется химический раствор «Трилон Б».Этот процесс занимает всего 1-2 часа, но сложность заключается в приготовлении раствора. Процесс чистки выглядит следующим образом:

1. Аккумулятор для автомобиля полностью заряжен.
2. Электролит слит.
3. Банки промывают дистиллированной водой.
4. Раствор «Трилон Б» заливается внутрь. Он должен находиться внутри около часа. Процесс растворения сульфатов должен сопровождаться кипением и выделением газа. Реакция закончится в течение часа.Старый раствор Трилона Б сливают. Можно заливать новую порцию раствора, хотя в этом нет необходимости, так как с первой пришлось справляться.
5. Аккумулятор снова промывают дистиллированной водой.
6. Заливается электролит.
7. Аккумулятор снова заряжается.

С помощью этого метода многие автовладельцы пытаются выяснить, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор. Конечно, это возможно, и в этом случае это необходимо. Этот способ восстановления очень эффективен после очень глубокой разрядки аккумулятора.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор с помощью зарядного устройства?

Самый простой способ — использовать зарядное устройство для восстановления емкости и десульфатации аккумулятора. Процесс прост, но требует много времени. Есть несколько способов провести ремонт, но оба основаны на чередовании полного разряда с автомобильным аккумулятором.

Из-за частой разрядки и зарядки аккумулятора сульфаты на пластинах растворяются естественным образом, как это происходит в активно используемых аккумуляторах. Однако перед зарядкой необслуживаемого аккумулятора необходимо проверить уровень электролита внутри.А если уровень ниже нормы, то необходимо долить дистиллированную воду. Добавлять электролит нельзя, так как в процессе десульфатации его плотность возрастет.

Для проведения десульфатации таким способом вам понадобится только специальное зарядное устройство с функцией десульфатации. Он подключается к аккумулятору, и больше от пользователя ничего не требуется. Устройство заряжает аккумулятор самостоятельно, а затем подает нагрузку для ее разрядки. Интервалы зарядки и зарядки могут отличаться, но суть остается прежней.Недостаток этого метода заключается в стоимости самого зарядного устройства — его цена может достигать 5-10 тысяч рублей.

Восстановление обычным зарядным устройством

Конечно, если аккумулятор полностью разряжен из-за сульфатов, то можно попробовать избавиться от этих кристаллов самостоятельно с помощью обычного «зарядного устройства». Как в этом случае зарядить необслуживаемый аккумулятор? Для этого вам нужно зарядить аккумулятор, отключить зарядку, подключить какой-нибудь бытовой прибор, чтобы разрядить его, затем снова подключить зарядное устройство и т. Д.Это может занять много времени, но главное — зарядить и разрядить аккумулятор, что приведет к растворению сульфатов на пластинах.

1. Аккумулятор заряжается слабым током. Устанавливаем на зарядное устройство 14 В и 0,8-1 А. Так что аккумулятор надо заряжать за 8 часов. Если электролит закипает, ток необходимо уменьшить.
2. В аккумуляторной батарее повысится напряжение. После 8 часов зарядки выключаем аппарат и ждем сутки.
3. Теперь снова заряжаем 7-8 часов повышенным током (2-2.5 А).
4. В результате напряжение и плотность электролита увеличатся.
5. Теперь разряжаем аккумулятор на 9 В. Подключаем штатную лампу дальнего света (автомобильную) и ждем, пока разрядится аккумулятор.
6. Повторяем этот цикл до напряжения 12 В и нормальной плотности электролита.

Этот метод показал высокую эффективность и позволил восстановить сильно запущенные батареи. Его недостаток — длительность самого процесса и вмешательства пользователя.Зарядное устройство с функцией десульфатации подключить гораздо проще.

Наконец

Теперь вы знаете, как заряжать необслуживаемые батареи, и можете сделать это самостоятельно. Но даже если описанные выше способы не помогли, придется идти в магазин за новым аккумулятором. И вообще аккумулятор — это расходный материал, который рано или поздно придется менять.

Можно ли восстановить вышедший из строя аккумулятор на 12 В?

Аккумулятор 12 В содержит свинцовые пластины, погруженные в серную кислоту.Аккумулятор работает эффективно в зависимости от погружения свинцовых пластин, силы кислоты и состояния металлических пластин. Чтобы восстановить клетки, нужно восстановить химический баланс.

Старые батареи необходимо проверить и долить водой. Новые батарейки разные. Они не требуют обслуживания, и вы не можете связываться с их компонентами. С другой стороны, старые батареи теряют воду. Этому аккумулятору требуется дистиллированная вода. Избегайте добавления кислоты, потому что это ускорит ухудшение качества.

Что убивает аккумулятор на 12 В?

По сути, все сводится к тому, как батареи работают и как они теряют способность поддерживать свой заряд. В обычной конструкции с мокрым элементом отрицательная и положительная клеммы погружены в электролит. Сепаратор фактически предохраняет пластины от короткого замыкания. Каждая пара генерирует определенное напряжение. Когда вы объединяете несколько комплектов, вы получаете большее напряжение.

Когда вы снимаете напряжение с батареи, это вызывает реакцию между пластинами и электролитом.Затем образуется сульфат свинца. Этот процесс создает влагу и высвобождает электроны, которые затем генерируют ток. В конечном итоге вода разбавит электролит, что в конечном итоге приведет к разрядке аккумулятора. Когда вы заряжаете аккумулятор, это меняет химическую реакцию и восстанавливает химический состав аккумулятора.

Весь этот процесс со временем ослабевает и дает сбой. В пластинах постепенно накапливается окисленный мусор, который ограничивает их способность реагировать. Это называется сульфатированием.Когда кислотность электролитов растет, это ускоряет сульфатацию.

Как восстановить аккумулятор на 12 вольт?

Замена батареи на новую может быть довольно дорогой. Вы можете не тратить деньги, если вместо этого решите отремонтировать или восстановить старую батарею. Это несложно, даже если вы не разбираетесь в технических тонкостях.

Если ваши батареи начинают выходить из строя или у вас не хватает шума, их необходимо заменить или восстановить.Батареи с физическими повреждениями лучше оставить в покое. Не вмешивайтесь в это. Просто купи новый. Вы узнаете, есть ли физические повреждения, если увидите вмятины, расплавленный корпус, обгоревшие провода и другие подобные повреждения. Итак, как восстановить аккумулятор?

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью остыл. Отсоедините аккумулятор и кабели. Будьте осторожны с небольшими ударами электрического тока, которые могут у вас возникнуть.
2. Снимите пластиковые крышки с аккумуляторных элементов. Вы найдете отметки, на которых были запечатаны ячейки.
3. Проделайте отверстия в этих отметках с помощью дрели. Обязательно защитите глаза должным образом.
4. Также защищайте руки перчатками. Опустошите содержимое ячейки, перевернув батарею вверх дном над неметаллическим контейнером.
5. Начните добавлять в емкость небольшое количество пищевой соды. Это помогает нейтрализовать жидкость. Сделайте то же самое для всех ячеек.
6. Плотно накройте ящик и отложите его в сторону.
7. Смешайте ¼ английской соли с ¾ теплой дистиллированной водой.Вам понадобится литр этой смеси на одну ячейку.
8. Вылейте смесь в ячейки и встряхните, прежде чем оставить.
9. Подключите зарядное устройство для аккумулятора и заряжайте в течение 12 часов.
10. Закройте отверстия заглушками, и теперь аккумулятор готов к работе.

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Австралийские исследователи изучают, как автомобильные аккумуляторы Tesla могут питать сеть

Автомобиль Tesla заряжается в штаб-квартире Telekom в Бонне, Германия, 5 ноября 2018 года.REUTERS / Wolfgang Rattay / File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Register

СИДНЕЙ, 17 ноября (Рейтер) — Австралийский университет Квинсленда (UQ) в среду заявил, что наберет Tesla Inc (TSLA. O) владельцев автомобилей по всему миру, чтобы проанализировать, сможет ли запасная емкость аккумулятора автомобиля поддерживать энергосистему и даже дома в будущем.

Университет сотрудничал с аналитической платформой Teslascope для исследовательского проекта, который, по его словам, станет первым в мире испытанием, которое проверит, как владельцы электромобилей (EV) в настоящее время управляют и заряжают свои автомобили.

На первый этап исследования могут подать заявку владельцы Tesla в Австралии, США, Канаде, Норвегии, Швеции, Германии и Великобритании. Позднее программа может быть расширена за счет включения других компаний, производящих электромобили.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрируйтесь

В связи с увеличением количества электромобилей во всем мире, ученые ищут способы, как аккумуляторы могут обеспечить другие более чистые энергетические услуги, помимо снижения выбросов в транспортной отрасли.

Исследователи из UQ заявили, что большинство электромобилей управляются только одной восьмой их дневного пробега в 400 км (249 миль), что дает возможность сохранять энергию и экспортировать мощность в сеть с помощью зарядных устройств между транспортными средствами (V2G).

«(Исследование) не только поможет информировать политику в отношении электромобилей на международном уровне, но и, что важно, оценить возможность использования электромобилей в качестве батарей на колесах», — сказал Рейтер Джейк Уайтхед, научный сотрудник UQ.

Технология V2G — это соединение между электромобилем и сетью, через которое мощность может течь от сети к транспортному средству и наоборот.Это потенциально позволяет автовладельцам продавать электроэнергию в сеть, в то время как коммунальные предприятия могут использовать электромобили в качестве опоры в периоды пикового спроса.

Исследование, целью которого является первоначальный набор 500 владельцев Tesla, будет собирать данные об использовании через программный интерфейс автомобиля, а взамен пользователям будет предложена бесплатная премиальная подписка на Teslascope на год.

Австралия на прошлой неделе обязалась выделить 178 миллионов австралийских долларов (132 миллиона долларов) на расширение развертывания зарядных станций для электромобилей, но не поставила цели по поэтапному отказу от бензиновых автомобилей.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрироваться

Отчетность Рэндзю Хосе; Под редакцией Кристиана Шмоллингера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Миллионы аккумуляторов электромобилей выйдут из эксплуатации в следующем десятилетии. Что происходит с ними? | Окружающая среда

В богатых странах ожидается цунами электромобилей, поскольку автомобильные компании и правительства обещают увеличить их количество — по прогнозам, к 2030 году будет 145 метров дорог.Но хотя электромобили могут сыграть важную роль в сокращении выбросов, они также содержат потенциальную экологическую бомбу замедленного действия: их батареи.

По одной оценке, ожидается, что в период до 2030 года будет выведено из эксплуатации более 12 миллионов тонн литий-ионных батарей.

Не только эти батареи требуют большого количества сырья, включая литий, никель и кобальт — добыча которых имеет климатические условия. , воздействие на окружающую среду и права человека — они также угрожают оставить гору электронных отходов, когда достигнут конца своей жизни.

По мере того, как автомобильная промышленность начинает трансформироваться, эксперты говорят, что настало время спланировать, что произойдет с батареями по окончании их срока службы, чтобы уменьшить зависимость от добычи полезных ископаемых и сохранить материалы в обращении.

Вторая жизнь

Сотни миллионов долларов текут в стартапы и исследовательские центры по переработке отходов, чтобы выяснить, как разобрать разряженные батареи и извлечь ценные металлы в больших масштабах.

Но если мы хотим добиться большего с имеющимися у нас материалами, вторичная переработка не должна быть первым решением, — сказал Джеймс Пеннингтон, возглавляющий программу экономики замкнутого цикла Всемирного экономического форума.«Лучшее, что можно сделать вначале, — это продлить срок эксплуатации оборудования», — сказал он.

«В конце первого использования в электромобилях остается много емкости [батареи], — сказала Джессика Рихтер, изучающая экологическую политику в Университете Лунда. Эти батареи могут больше не работать на транспортных средствах, но они могут иметь вторую жизнь, накапливая избыточную энергию, генерируемую солнечными или ветряными электростанциями.

Несколько компаний проводят испытания. Энергетическая компания Enel Group использует 90 аккумуляторов, снятых с производства автомобилей Nissan Leaf, в хранилище энергии в Мелилье, Испания, которое изолировано от национальной сети Испании.В Великобритании энергетическая компания Powervault в партнерстве с Renault оснастила бытовые системы накопления энергии устаревшими батареями.

Сотрудник устанавливает литий-ионный аккумулятор в систему тестирования в офисе Powervault в Лондоне. Фотография: Саймон Доусон / Bloomberg через Getty Images

Установление потока литий-ионных батарей от первой жизни в электромобилях до второй жизни в стационарных накопителях энергии даст еще один бонус: вытеснение токсичных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Только около 60% свинцово-кислотных аккумуляторов используются в автомобилях, сказал Ричард Фуллер, возглавляющий некоммерческую организацию Pure Earth, еще 20% используются для хранения избыточной солнечной энергии, особенно в африканских странах.

Свинцово-кислотные батареи обычно служат всего около двух лет в более теплом климате, сказал Фуллер, так как из-за тепла они быстрее разлагаются, а это означает, что их нужно часто перерабатывать. Однако в Африке есть несколько предприятий, которые могут безопасно это сделать.

Вместо этого эти батареи часто треснуты и плавятся на заднем дворе. Процесс подвергает переработчиков и их окружение воздействию свинца, мощного нейротоксина, безопасный уровень которого неизвестен и который может повредить развитию мозга у детей.

Литий-ионные батареи могут предложить менее токсичную и более долговечную альтернативу для хранения энергии, сказал Фуллер.

Гонка за переработку

«Когда батарея действительно исчерпала свой ресурс, пора утилизировать ее», — сказал Пеннингтон.

Утилизация литий-ионных аккумуляторов имеет большой импульс. В своем отчете о воздействии, опубликованном в августе, Tesla объявила, что начала строительство мощностей по переработке отработанных аккумуляторов на своей фабрике Gigafactory в Неваде.

Nearby Redwood Materials, основанная бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Штробелем, которая работает в Карсон-Сити, штат Невада, в июле привлекла более 700 млн долларов и планирует расширить свою деятельность. Завод принимает разряженные батареи, извлекает ценные материалы, такие как медь и кобальт, а затем отправляет очищенные металлы обратно в цепочку поставок аккумуляторов.

Тем не менее, по мере того, как вторичная переработка становится все более распространенной, остаются серьезные технические проблемы.

Один из них — это сложные конструкции, которые необходимо использовать переработчикам, чтобы добраться до ценных компонентов.«Литий-ионные батареи редко разрабатываются с учетом возможности вторичной переработки», — сказал Карлтон Камминз, соучредитель Aceleron, британского стартапа по производству аккумуляторов. «Вот почему перерабатывающая компания борется. Они хотят выполнять свою работу, но они знакомятся с продуктом только тогда, когда он достигает их двери ».

Cummins и соучредитель Амрит Чандан устранили один недостаток конструкции: способ соединения компонентов. По словам Камминс, большинство компонентов свариваются друг с другом, что хорошо для электрического соединения, но плохо для вторичной переработки.

Батареи Aceleron соединяют компоненты с помощью зажимов, которые сжимают металлические контакты вместе. Эти соединения можно разжать и снять крепеж, что позволяет полностью разобрать или удалить и заменить отдельные неисправные компоненты.

Более простая разборка также может помочь снизить риски для безопасности. Неправильное обращение с литий-ионными батареями может привести к возгоранию и взрыву. «Если мы разобьем его на части, я гарантирую, что это никому не повредит», — сказал Камминс.

Изменение системы

Успех не гарантируется, даже если технические проблемы будут решены. История показывает, насколько сложно может быть создание хорошо функционирующих предприятий по переработке вторсырья.

Свинцово-кислотные аккумуляторы, например, часто подвергаются вторичной переработке, отчасти из-за требований законодательства — до 99% свинца, содержащегося в автомобильных аккумуляторах, перерабатывается. Но они имеют токсичную стоимость, когда попадают на неподходящие предприятия по переработке. Отработанные батареи часто попадают в переработчики на заднем дворе , потому что они могут заплатить за них больше, чем официальные переработчики, которым приходится покрывать более высокие эксплуатационные расходы.

Литий-ионные аккумуляторы могут быть менее токсичными, но их все равно придется сдавать на предприятиях, где их можно безопасно переработать. «Продукция имеет тенденцию течь по пути наименьшего сопротивления, поэтому вы должны сделать путь, который проходит по формальным каналам, менее устойчивым», — сказал Пеннингтон.

Законодательство может помочь. В то время как США еще не внедрили федеральную политику, предписывающую утилизацию литий-ионных аккумуляторов, ЕС и Китай уже требуют, чтобы производители аккумуляторов платили за установку систем сбора и переработки.Эти средства могут помочь субсидировать официальных переработчиков, чтобы повысить их конкурентоспособность, сказал Пеннингтон.

В декабре прошлого года ЕС также предложил радикальные изменения в правилах использования батарей, большая часть которых касается литий-ионных батарей. К ним относятся целевые уровни 70% для сбора аккумуляторов, 95% восстановления для кобальта, меди, свинца и никеля и 70% для лития, а также обязательные минимальные уровни переработанного содержимого в новых аккумуляторах к 2030 году — для обеспечения наличия рынков для переработчиков. и защитите их от неустойчивых цен на сырьевые товары или изменения химического состава батарей.

«Они еще не в окончательной форме, но существующие предложения амбициозны», — сказал Рихтер.

Данные также могут помочь. ЕС и Global Battery Alliance (GBA), государственно-частное сотрудничество, работают над версиями цифрового «паспорта» — электронной записи для батареи, которая будет содержать информацию обо всем ее жизненном цикле.

«Мы думаем о QR-коде или устройстве обнаружения [радиочастотной идентификации]», — говорит Торстен Фройнд, возглавляющий инициативу GBA по паспорту батарей.Он может сообщать о состоянии и оставшейся емкости аккумулятора, помогая производителям транспортных средств направлять его для повторного использования или на предприятия по переработке. Данные о материалах могут помочь переработчикам ориентироваться в бесчисленном количестве химикатов литий-ионных батарей. А когда переработка станет более распространенной, в паспорте также будет указано количество переработанного содержимого в новых батареях.

По мере того как автомобильная промышленность начинает трансформироваться, настало время заняться этими проблемами, сказала Майя Бен Дрор, ведущий специалист по городской мобильности на Всемирном экономическом форуме.Деньги, вливаемые в сектор, предлагают «возможность гарантировать, что эти инвестиции будут вкладываться в устойчивые новые экосистемы, а не только в новый тип автомобилей», — сказала она.

Также стоит отметить, что экологичный транспорт выходит за рамки электромобилей, — сказал Рихтер. По ее словам, нельзя упускать из виду пешие прогулки, езду на велосипеде или общественный транспорт. «Важно помнить, что у нас может быть устойчивый продукт в неустойчивой системе».

Ток холодного пуска и резервная емкость

Автомобильный аккумулятор изнашивается, как и любой другой аккумулятор, и его необходимо заменить.При поиске нового автомобильного аккумулятора вы должны понимать несколько вещей: один — это ток холодного пуска, а другой — резервная емкость.

Холод — враг

Начнем с усилителя холодного пуска. Это можно рассматривать как выходную мощность, используемую для запуска холодного двигателя. Количество необходимых вам усилителей холодного пуска зависит от вашего автомобиля и места, где вы живете, особенно от того, насколько холодно там, где вы живете. Два фактора заключаются в том, что чем холоднее двигатель, тем больше мощности требуется, чтобы повернуть двигатель и запустить его.В нем есть все это холодное, вялое масло, с которым нужно бороться. Другой фактор заключается в том, что химическая реакция в автомобильном аккумуляторе, которая создает электрическую энергию, менее эффективна в холодную погоду.

Таким образом, чем холоднее становится, тем больше требуется мощности, но доступная мощность падает.

Итак, если вы живете в холодном месте, вам понадобится автомобильный аккумулятор с большим током холодного пуска, чем там, где он умеренный или жаркий. Вы всегда должны получать как минимум столько усилителей холодного пуска, сколько рекомендует производитель, но, возможно, вы захотите обновить его, если живете там, где становится очень холодно.

Важное примечание: на батареях также может быть указан ток пуска — CA — номер. Здесь важны усилители холодного пуска или CCA. CCA — это число, которое нужно использовать при сравнении.

Теперь, когда мы говорим о низких температурах, важно отметить, что тепло — настоящий враг длительного срока службы батареи. Другими словами, ущерб, нанесенный в жаркие летние месяцы, проявляется в повышенных требованиях к батарее в холодную погоду.

Вызов резервов

Теперь о резервной емкости: это измерение количества минут резервной мощности, которую батарея имеет при данной нагрузке.Число более важно в наши дни из-за паразитарного стока. Паразитный сток — это энергия батареи, которая расходуется при выключенном ключе. Итак, мощность, потребляемая системой безопасности, системой удаленного запуска, даже мощностью, необходимой компьютерам для поддержания своей памяти.

Резерв также нужен при очень коротких поездках. Вы едете недостаточно долго, чтобы аккумулятор смог восстановить энергию, которая использовалась для запуска двигателя.

Так что используйте минимум, рекомендованный вашим производителем, и обновите его, если вам нужно больше.Обсудите варианты со своим консультантом по запчастям или по обслуживанию. Если вам нужно больше от вашей батареи, может потребоваться батарея большей емкости.

Автомобильный аккумулятор — дорогое удовольствие, поэтому гарантия дает уверенность. Обязательно спросите о гарантии, чтобы знать, что вы получаете. И, наконец, не забудьте ознакомиться с нашим Руководством по аккумуляторным батареям 101, чтобы получить дополнительную информацию об автомобильных аккумуляторах и их обслуживании.

Проверьте все аккумуляторные батареи, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации об усилителях холодного пуска, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.