Впускной коллектор

Впускной коллектор — важнейшая часть системы впуска двигателя внутреннего сгорания. Во впускном коллекторе поток воздуха смешивается с бензином, образуя топливо-воздушную смесь, и распределяется по цилиндрам.

Зачем нужен впускной коллектор

Основная функция впускного коллектора в равномерном распределении топливо-воздушной смеси (или просто воздуха в двигателях с непосредственным впрыском) по цилиндрам. Равномерное распределение необходимо для оптимизации производительности двигателя. Впускной коллектор также служит местом крепления для карбюратора или инжекторной топливной аппаратуры, дроссельной заслонки и других компонентов двигателя .

Появление впускных коллекторов с переменной геометрией позволило реализовать систему отключения части цилиндров на двигателях V8 и V10

 

В связи с нисходящим движением поршней во впускном коллекторе образуется частичное разрежение (ниже атмосферного давления). Разработчики двигателей научились использовать вакуум в качестве источника приводной силы для вспомогательных систем: вакуумного усилителя тормозов, устройства контроля за вредными выбросами, круиз-контроля, устройства коррекции угла опережение зажигания, стеклоочистителей, системы вентиляции картера и так далее, в зависимости от марки автомобиля. 

Конструкция и материалы для производства впускных коллекторов

Конструктивно впускной коллектор представляет собой закрытый резервуар сложной формы с общей камерой (ресивером) и отводящими патрубками (по числу цилиндров двигателя). В течение долгого времени на двигатели устанавливали коллекторы из алюминия или чугуна, но примерно с начала 2000-х годов приобретают все большую популярность композитные материалы. Из пластика сделан коллектор двигателей Ford Zetec 2.0, Duratec 2.0 и 2.3 и многих других современных агрегатов.

Принцип действия и особенности формирования потока горючей смеси 

Карбюратор или топливные форсунки  распыляют топливо в приемную камеру коллекторе. За счет электростатических сил капли топлива немедленно разлетаются по камере и стремятся осесть на стенках коллектора или собраться в более крупные капли в воздухе. Оба действия нежелательны, поскольку приводят к образованию смеси неравномерной плотности. Чем лучше распыляется топливо, тем интенсивнее и полнее оно в дальнейшем сгорает в цилиндрах. Для достижения нужной турбулентности и давления в коллекторе, а следовательно, корректного распыления топлива, внутренние поверхности впускных каналов коллектора и головки блока цилиндров принято оставлять нешлифованными. Поверхность не должна быть слишком грубой, так как может возникнуть излишняя турбулентность, которая приведет к повышению давления и падению мощности двигателя.

Равнодлинный впускной коллектор, разработанный для гоночных автомобилей, стал стандартным атрибутом для двигателя современного легкового автомобиля

Впускной коллектор должен иметь строго определенную длину, емкость и форму. Все эти параметры рассчитываются при разработке силового агрегата. Впускной коллектор заканчивается воздушными каналами, которые направляют потоки воздуха к впускным клапанам мотора. В дизельных двигателях и  системах с прямым впрыском, воздушный поток завихряется и направляется в цилиндр, в котором и происходит смешивание с топливом.

Значение длины и формы патрубков приемного коллектора

В последнее время длине и форме патрубков или каналов впускного коллектора придается огромное значение. В конструкции канала недопустимы резкие искривления и острые углы, так как в этих местах топливо, смешанное с воздухом, будет неизбежно оседать на стенках. В современных коллекторах используется принцип, родившийся в недрах мастерских по подготовке спортивных автомобилей — все индивидуальные каналы всех цилиндров, вне зависимости от удаленности от центра, имеют равную длину.

Такая конструкция способствует борьбе с так называемым «резонансом Гельмгольца». Поток топливо-воздушной смеси в момент открытия впускного клапана движется по каналу коллектора в сторону цилиндра со значительной скоростью. Когда клапан закрывается, воздух, не успевший пройти в камеру сгорания, продолжает давить на закрытый клапан, создавая область высокого давления. Под его воздействием воздух стремится вернуться назад, в верхнюю часть коллектора. Таким образом, в канале образуется противоток, который прекращается в момент, когда клапан открывается в следующий раз. Процесс смены направления потока в традиционных коллекторах происходит постоянно и на скорости, близкой к сверхзвуковой. Дело в том, что помимо открытия и закрытия клапанов, воздух стремится к постоянной смене направления в соответствии с явлением резонанса, который открыл Герман фон Гельмгольц, автор классических работ по акустике. Естественно, когда воздух непрерывно «болтается туда-сюда» неизбежны потери мощности. Впервые коллекторы, оптимизированные по резонансу Гельмгольца были применены в двигателях Chrysler V10, которыми комплектовались автомобили Dodge Viper и пикапы Dodge Ram. В дальнейшем конструкцию приняли на вооружение другие производители.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией

Еще одной инновацией, завоевывающей в последнее время все больше сторонников, стала конструкция впускного коллектора с переменной геометрией. В данный момент существуют несколько общих принципов реализации этой конструкции. Одна из них подразумевает наличие двух путей, по которым может двигаться поток воздуха или топливо-воздушной смеси по индивидуальному каналу, ведущему к цилиндру — короткого и длинного. При определенном режиме установленный в канале клапан закрывает короткий путь.

При демонтаже впускного коллектора замена прокладки обязательна, так как от герметичности соединения может зависеть работа всей системы впуска

 

Вторая конструкция подразумевает установку клапана в приемную камеру. При достижении определенных условий заслонка уменьшает внутренний объем камеры. Для двигателей с большим количеством цилиндров (больше 4-х) существуют и еще более сложные системы. Кстати, именно благодаря этому принципу удается отключать часть цилиндров в двигателях V8 — часть камеры, к которой присоединены каналы половины цилиндров, перекрывается заслонкой, и поток топливо-воздушной смеси в них не попадает.

Вопросы эксплуатации впускного коллектора

Для корректной работы впускного коллектора крайне важно качество и состояние прокладок. Поэтому, если коллектор по какой-то причине пришлось снять, необходимо убедиться в том, что все уплотнения в хорошем состоянии, и если прокладки порваны, их обязательно нужно сменить, чтобы восстановить герметичность.

Необходимо знать, что алюминиевые и пластиковые коллекторы, которые установлены на подавляющем большинстве современных двигателей, больше повержены деформации, чем чугунные, которые встречаются только на старых двигателях (например, на «классических» двигателях ВАЗ). Во избежание появления трещин и перекосов для затягивания гаек на коллекторе нужно использовать динамометрический ключ и соблюдать порядок затяжки. Как правило, рекомендуется начинать с центра и постепенно двигаться к периферии, попеременно затягивая гайку то на одной, то на другой стороне.

Впускной коллектор — неисправности и тюнинг

В системе питания любого двигателя внутреннего сгорания впускной коллектор играет серьезную роль. Он передает воздух или топливовоздушную смесь к головке блока цилиндров, откуда она поступает в камеру сгорания. Чем больше мощность мотора и выше максимальные обороты, тем большее количество воздуха (смеси) проходит через впускной коллектор и тем сильней его влияние на параметры двигателя.

Как коллектор влияет на работу двигателя

 

Когда мотор работает на максимальных оборотах при полностью нажатой педали газа, то скорость воздуха в коллекторе приближается (а в спортивных автомобилях заметно превышает) скорость звука. На таких скоростях любой поворот и самый незначительный бугорок оказываются серьезным препятствием, которое многократно увеличивает сопротивление коллектора воздушному потоку. В результате в цилиндры поступает меньше воздуха, поэтому мощность мотора падает. В таком режиме карбюратор нередко выдает переобедненную смесь, скорость горения которой в десятки раз быстрей, чем нормальной. Поэтому топливовоздушная смесь взрывается, это приводит к повреждению клапанов, поршней и других элементов мотора.

Не менее важно и качественное соединение коллектора с карбюратором или воздушным фильтром. Если уплотнительные элементы изношены или плохо затянуты гайки крепления, то в месте контакта происходит подсос воздуха, в результате – переобеднение смеси и взрывы в камере сгорания.

Нагрузки на коллектор

Несмотря на то, что продукты сгорания уходят через выпускной коллектор, температура впускного коллектора в режиме работы даже на половинной мощности мотора превышает 100 градусов Цельсия. При работе двигателя возникают вибрации, которые негативно сказываются на состоянии впускного коллектора, поэтому для его изготовления используют прочные, вибро- и жаростойкие материалы:

• чугун;
• сталь;
• алюминий;
• пластик.

Различия в коллекторах дизельных, карбюраторных и инжекторных двигателей

Основное различие коллекторов в том, что в дизельном двигателе по нему проходит только воздух, в карбюраторном топливовоздушная смесь, а в инжекторном – коллектор участвует в образовании смеси. Поэтому впускные коллекторы карбюраторных и дизельных двигателей это просто система труб с минимальным аэродинамическим сопротивлением. А в инжекторных они являются некоторым аналогом трубки Вентури, обычного распылителя, в котором поток воздуха увлекает за собой жидкость и распыляет ее. Благодаря этому достигается лучшее распыление и перемешивание смеси, чем впрыск непосредственно в цилиндр.

Неисправности впускного коллектора

Наиболее частые неисправности:

• потеря герметичности прокладок;
• обрастание стенок сажей и смолой;
• ступенька между коллектором и карбюратором, воздушным фильтром или головкой блока цилиндров (ГБЦ);
• излишний нагрев от выпускного коллектора.

 

Прокладки теряют герметичность при перегреве двигателя и ослаблении затяжки гаек. Проверить герметичность прокладок можно так: — на холостых оборотах прикройте 5–10 процентов впускной трубы воздушного фильтра. Если обороты двигателя не упали, значит, прокладки коллектора подсасывают воздух. Если обороты чуть-чуть поднялись, значит одна из прокладок полностью вышла из строя и необходима ее замена. 

Обрастание стенок коллектора смолой происходит только на карбюраторных двигателях из-за езды на низких оборотах. Потребление воздуха невелико, поэтому скорость движения топливовоздушной смеси недостаточно и часть распыленного топлива оседает на стенках. Потом летучие соединения испаряются, а смолы коксуются, образуя на стенках наросты, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление. Чтобы удалить наросты, снятый коллектор обрабатывают различными веществами (чаще всего смесью керосина и ацетона) и чистят железными ершиками.

Ступенька между коллектором и воздушными фильтром, карбюратором или ГБЦ возникает из-за некачественного изготовления деталей или использования неоригинальных, а то и предназначенных для другой модели двигателя запчастей. Ступенька даже в 2 мм срезает до 20 процентов мощности и приемистости двигателя на средних и высоких оборотах. На низких оборотах ступеньки до 5 мм ни на что не влияют. Чтобы устранить ступеньку необходимо или подобрать соответствующий коллектор или обработать имеющийся с помощью фрезы. Эту операцию проводят в условиях автомастерской, потому что для нее необходим специально подготовленный фрезерный станок.

Излишний нагрев от выпускного коллектора происходит из-за отклонения угла опережения зажигания (УОЗ) свыше 5 градусов в любую сторону. На дизельных двигателях такой же эффект дает изменение угла опережения впрыска топлива (УОВТ). Также на перегрев впускного коллектора влияет долгая езда на высших передачах при низких или средних оборотах двигателя. При перегреве впускного коллектора поступающий в цилиндры воздух сильней нагревается, это меняет режим горения топливовоздушной смеси и лишь увеличивает выделение тепла в выпускном коллекторе. Перегрев впускного коллектора проявляется в поднятии температуры охлаждающей жидкости и заметном (10–20%) падении мощности. Чтобы устранить перегрев впускного коллектора необходимо установить правильные УОЗ или УОВТ и изменить манеру езды.

Видео — Как поменять впускной коллектор

Тюнинг впускного коллектора

Некоторые автовладельцы хотят превратить свою машину в гоночный болид, для этого увеличивают объем двигателя, устанавливают 2–3 карбюратора, перепрошивают инжектор, устанавливают спортивный распредвал и коленчатый вал.

 

В результате им удается поднять мощность двигателя на 30–80 процентов, и настолько же их мотор теряет в ресурсе. Для участия в гонках внутреннюю поверхность впускного коллектора максимально сглаживают и полируют, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Но эффект такой тюнинг выхлопной системы дает лишь на высоких оборотах и как минимум половинной мощности двигателя. На низких и средних оборотах полированный впускной коллектор работает крайне неэффективно. Отсутствие мелких неровностей приводит к тому, что в потоке не образуются турбулентности и завихрения, это негативно сказывается на качестве топливовоздушной смеси. Поэтому топливо оседает на стенках коллектора и приводит к образованию наростов.

 

Если вы хотите оптимизировать впускной коллектор своего автомобиля, учитывайте следующее. Автопроизводители тщательно рассчитывают форму и размеры впускных и выпускных коллекторов, чтобы обеспечить максимальное соответствие конкретной модели двигателя. Если вы используете нормальную заводскую деталь, у которой нет ступенек, то любой тюнинг впускного коллектора лишь ухудшит характеристики двигателя. Поэтому почистите коллектор от наростов, устраните ступеньки, отремонтируйте и настройте двигатель. Это даст гораздо больший результат, чем любые улучшения. Если же вам необходимо поднять мощность автомобиля, установите новый мотор с увеличенным количеством лошадиных сил.

Впускной коллектор – снимаем и ремонтируем самостоятельно

Зачем нам знать, как снять впускной коллектор двигателя? Ответ кроется в многочисленных функциях, которые выполняет данная деталь, пусть даже косвенно, и при ее поломке мы рискуем испытать очень большой дискомфорт. Давайте разберем все по порядку.

Какие функции выполняет впускной коллектор?

Значение данного элемента нельзя недооценить, ведь именно в нем происходит встреча топлива и воздуха, в результате чего получается горючая смесь нужной консистенции. Также он контролирует процесс, в котором она должна равномерно распределиться по всем цилиндрам. А это очень важно, так как только тогда будет достигнута наибольшая производительность двигателя автомобиля. Так что нельзя пренебрегать такими процедурами, как ремонт, чистка впускного коллектора и прочее.

Кроме того, на нем крепятся некоторые элементы движка, например, инжекторная топливная аппаратура, карбюратор, дроссельные заслонки. А вакуум, который в нем образуется, является источником приводной силы для ряда систем (стеклоочистители, круиз-контроль, вакуумный усилитель тормозов и т.д.). И в случае выхода из строя одной из данных систем, скорей всего, понадобится снятие впускного коллектора. Рассмотрим же его конструкцию.

Заслонки впускного коллектора и другие элементы конструкции

Чаще всего, данная деталь делается из алюминиевых сплавов либо композиционных пластиковых материалов и крепится на головке цилиндров с левой стороны. Датчик на впускном коллекторе фиксирует температуру и давление, а блок управления, в свою очередь, высчитывает, какова в нем масса воздуха. И уже исходя из этих данных, формируются импульсы, посредством которых и осуществляется управление форсунками. Таким образом и происходит приготовление топливно-воздушной смеси заданного состава.

Внутри этой детали находится переключающий вал и вакуумный элемент, на который через заслонки в патрубок впускного коллектора подается разряжение, вырабатываемое тандемным насосом. Каждый впускной канал делится на вихревой и участок наполнения. Переключающий вал, в свою очередь, может перекрыть только последний, и в этот момент через первый канал происходит всасывание. Так скорость потока в данном канале значительно увеличивается.

Почему может понадобиться ремонт впускного коллектора?

Данная деталь имеет довольно сложную конструкцию, а значит, и вероятность возникновения той либо иной поломки значительно возрастает. Чаще всего, из строя выходят заслонки, особенно этот вид неисправности актуален для Mercedes. В этом случае авто значительно теряет мощность, повышается расход топлива, ухудшается тяга и работа двигателя в целом. Только актуальные промокоды казино за регистрацию для новых игроков. Заслонки коллектора выходят из строя по следующим причинам: повышенная температура, низкое качества материала, из которого они сделаны, и появление масляного конденсата. Также из строя может выйти и клапан управления заслонками впускного коллектора.

Главным признаком того, что масло попало во впускной коллектор, является повышенный его расход, иногда он даже превышает 1 литр на 1000 км.

В пластиковых же деталях довольно часто может произойти отслоение трубки от завихрителя, что провоцирует появление характерного звука во время движения (треск, шум). Эту поломку вполне можно устранить и своими собственными силами. Кроме того, может возникнуть подсос воздуха во впускном коллекторе. Данная неисправность также отразится на мощности, но вдобавок к этому еще появится и шум, напоминающий выдувание, или же наоборот – подсасывание.

Для того чтобы измерить абсолютное давление во впускном коллекторе, существует специальный датчик. Он также отвечает и за оптимизацию процесса образования и сгорания воздушно-топливной смеси. Если он выходит из строя, то ЭБУ, скорей всего, будет работать в аварийном режиме, а иногда двигатель вообще может не запуститься. Несмотря на то, что современный датчик давления во впускном коллекторе – устройство довольно надежное, тем не менее, возможны неисправности и в нем.

Снимаем коллектор самостоятельно

В основном, для ремонта либо же замены детали необходимо знать, как демонтировать впускной коллектор. В принципе, эта задача не трудная, и справиться с ней можно буквально за 10 минут. Находим топливный насос и убираем из него предохранитель, а затем запускаем мотор. Так упадет давление в системе, постепенно двигатель заглохнет. После этого можно отключить АКБ и снять декоративный кожух с мотора. Теперь следует убрать патрубки от воздушного фильтра и снять его. Затем следует отвинтить дроссельный узел, но не трогая крепежа заслонки. Вот вы добрались и до коллектора.

Далее, в случае отслоения квадратной трубки, необходимо просверлить в коллекторе два отверстия (диаметр сверла берется 4 мм) таким образом, чтобы через них можно было добраться до этой трубки. Затем в эти отверстия вкручиваем саморезы, фиксируя ее. Заслонки и клапан управления нельзя поменять отдельно или же отремонтировать, поэтому приходится покупать и устанавливать новую деталь целиком. Если причину поломки нашли в датчике, то вышедший из строя элемент нуждается в замене.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что дает впускной коллектор? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Впускной коллектор в современных авто – яркий пример, как достижения автоспорта переходят в повседневную жизнь. В системе подачи воздуха все продумано до мелочей: форма, длина, объем, сечение. И каждое техническое решение подчинено одной цели – добиться максимальной мощности, скорости, КПД. В этой статье мы познакомимся с тем, как работает, и что дает впускной коллектор.

Для чего он нужен впускной коллектор?

Мотор автомобиля, на каком бы топливе он ни работал, нуждается в воздухе. Что важно, воздух должен подаваться правильно, чтобы в дальнейшем топливно-воздушная смесь равномерно поступала во все цилиндры ДВС в любом режиме работы.

Говоря простыми словами, впускной коллектор представляет собой трубопровод, через который поставляется необходимое количество воздуха. Элемент решает сразу несколько задач:

• Подает воздух для создания топливно-воздушной смеси;
• Распределяет поток воздуха между цилиндрами;
• Создает резонансный воздушный поток.

Особенности устройства

Чтобы элемент работал эффективно, ему нужна продуманная геометрия. К примеру, конструкция исключает наличие прямых линий и углов – только плавные изгибы, которые помогают создавать мощный поток воздуха.

Разновидности

Устройства различаются по количеству каналов:

• Одноплоскостные. Эффективно работают на высоких оборотах.
• Двухплоскостные. Дают максимальную отдачу на низких и средних оборотах двигателя.

Детали различаются и по материалам. Если раньше они выполнялись только из стали, алюминия и чугуна, то сегодня на первое место по популярности вышил пластиковые изделия. Плюсы очевидны – экономичность, легкость, низкая теплопроводность.

Неисправности впускного коллектора

Теперь, когда мы выяснили, что дает впускной коллектор, поговорим о распространенных поломках. Чаще из строя выходят заслонки. Это происходит из-за высоких температур, масляного конденсата или низкого качества самих деталей. Главный признак – потеря мощности и ухудшение работы двигателя в целом, также повышается расход топлива. Другой уязвимый элемент узла – клапан управления заслонками.

Если рассматривать пластиковых изделия, то в низкокачественных образцах нередко происходит отслоение трубки от завихрителя. На эту неисправность указывает шум и треск, хорошо различимый во время езды.

Интернет-магазин «Техничка-Экспресс» предлагает впускной коллектор и комплектующие для легковых и грузовых авто. Здесь вы найдете все необходимое для тюнинга, ремонта и обслуживания вашего автомобиля. 

Впускной и выпускной коллекторы | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Кажется, что впускной и выпускной коллекторы настолько примитивные элементы, что говорить о них профессионалам как-то неловко. Однако и в этих элементах есть свои прорывные технологии и особенности, о которых мы расскажем в нашем обзоре.

Коллектор разделяющий

Называть впускной трубопровод коллектором не совсем верно, поскольку слово «коллектор» происходит от английского collector – устройство, которое что-то объединяет. А деталь, работающая на впуске, не объединяет, а, наоборот, распределяет (разделяет) поток воздуха по цилиндрам. Но чтобы не путать читателя, будем называть впускную трубу коллектором.

Дополнительный объем

Итак, что можно улучшить в столь простейшем узле? Не будем лезть в глубину веков, а остановимся на современных тенденциях. Еще в конце прошлого века японские автопроизводители частенько применяли такое интересное решение, как воздушный резонатор. Копеечная пластиковая деталь в виде небольшой коробочки или бочонка, которая помогала улучшить наполнение цилиндров в определенном диапазоне оборотов, отдавая мотору дополнительный запас воздуха в необходимый момент.

Переменная длина

Следующим шагом совершенствования системы впуска стали коллекторы переменной длины, и теперь они применяются многими компаниями, использующими атмосферные моторы. Например, фирмой Hyundai на Theta II или Opel на популярном моторе Z18XER.

Устройство подобных коллекторов совсем несложное: воздушная заслонка, управляемая электромагнитным клапаном, открывает потоку воздуха короткий или длинный путь, в зависимости от режима работы ДВС. На низких оборотах нужен длинный коллектор, на высоких – короткий.

У разных компаний это решение называется по-разному: у Ford – DSI, у BMW – DIVA, у Mazda – VRIS.

Заслонка обычно открывает воздуху короткий путь на 4000–5000 оборотах в минуту. Иногда заслонки управляются сервомоторами, реже разрежением.

Вездесущий пластик

Когда-то впускные коллекторы изготавливались из чугуна, позже ему на смену пришел алюминий. Ну а теперь под капотом авто прижился пластик – он максимально легкий, особо высоких температур в этой зоне нет, а те, что есть, современные материалы вполне выдерживают.

Сложная система

С выпускным коллектором все немного сложнее – там высокие температуры, неподалеку катализатор, а теплонагруженность современных ДВС такова, что мотор постоянно находится на грани закипания: нормальной температурой для новых двигателей является диапазон в районе 115–120 градусов по Цельсию.

За тем, чтобы мотор не остыл, следят пять-шесть электронных термостатов, централизованно контролируемых ЭБУ. Сложность системы нередко приводит к ее сбоям, в результате чего ДВС перегревается либо плавятся соты каталитического нейтрализатора.

Объединение с ГБЦ

Производители нашли способ решения этой проблемы: отлили выпускной коллектор в едином блоке с головкой блока цилиндров и пустили по нему охлаждающую жидкость. Конечно, это привело к усложнению конструкции и невозможности многих видов ремонта, но эффективность была в приоритете. Такой выпускной коллектор называется интегрированным.

Плюсы от его использования бесспорны. Первый – это быстрый прогрев двигателя и салона в холодное время года, ведь именно выпуск – самая горячая часть мотора.

Второй – охлаждение до приемлемых температур выхлопных газов в переходных и тяжелых режимах работы. Таким образом и катализатор останется цел, и ДВС экономит около 20% топлива.

Третье – улучшение экологической составляющей: меньше сгорит бензина или солярки, мотор меньше выбросит CO2 и угарного газа.

Четвертое – компактность интегрированного коллектора в сравнении с классическим приводит к быстрому прогреву катализатора и ускоряет ответ турбины (если таковая имеется). Да и при сборке мотора выполняется меньше операций.

Минусы у такой схемы также присутствуют: неремонтопригодность конструкции, большая тепловая нагрузка на систему охлаждения и некоторые сложности при настройке двигателя.

Что такое выпускной и впускной коллектор в двигателя: устройство, принцип работы

Многие автовладельцы имеют весьма смутное представление об устройстве своего «железного коня», в случае поломок полагаясь на знания и умения сервисменов. И это касается почти всех систем машины. Один из любопытных примеров – система питания и система выпуска. Почти каждый автолюбитель в курсе, что в 1-ой присутствует инжектор, а во 2-ую входит глушитель, но в то же время не все способны назвать деталь, которая наличествует и там, и там – коллектор. Тут логично задать вопрос – а что такое выпускной и впускной коллектор?

Коллектор представляет собой одну из составных частей впускной (выпускной) системы авто. Всего их 2, и они служат для диаметрально противоположных целей – через впускной цилиндры поступает топливно-воздушная смесь, а через выпускной удаляются выхлопные газы.

Оба коллектора монтируются на одной стороне двигателя (на рядных; у V-образных они разнесены по бокам), но никак не сообщаются друг с другом.

 

Строение выпускного и впускного коллектора

В сильно упрощенном виде конструкцию коллектора можно объяснить так: это одна труба, которая разделяется на 4 или более (а иногда и менее). Количество труб, что у впускного, что у выпускного коллектора напрямую зависит от числа цилиндров в двигателе. Например, у небезызвестной малолитражки «Ока» был 2-х цилиндровый мотор. У некоторых двигателей марки «Шкода» 3 цилиндра, в то время как ряд силовых агрегатов «Ауди» – 5-ти цилиндровые. Это если говорить о рядных моторах; у V-образных двигателей обычно от 6 до 12 цилиндров, однако у них 4 коллектора (по 2 на каждую сторону), да и форма несколько другая, нежели у рядных, хотя зависимость количества труб от кол-ва цилиндров сохраняется.

Теперь подробнее о деталях, с которыми сопрягаются оба коллектора.

Впускной является частью системы питания, и к нему подключен (у бензиновых моторов) карбюратор (сейчас такое уже почти не встречается) или дроссельный узел. У современных дизелей вместо всего этого стоит аккумуляторная топливная система, более известная как «Common Rail».

Выпускной соединяется с приемной трубой (она же «штаны»), далее идет катализатор, резонатор и глушитель. На старых автомобилях катализатор отсутствует.

Устройство впускного коллектора

Предназначение впускного коллектора заключается в подведении топливно-воздушной смеси или только воздуха к цилиндрам. Почему или? Все зависит от особенностей конструкции системы питания. Впрочем, об этом ниже.

Обычно эта деталь – металлическая, но иногда встречаются коллекторы из специального пластика, выдерживающего высокие температуры. Так делают для снижения стоимости и для облегчения веса мотора, а через это – и машины.

Соединяется впускной коллектор разветвленной частью с головкой блока цилиндров (ГБЦ) через прокладку. При открывании впускных клапанов создается разряжение, с помощью которого топливно-воздушная смесь (или воздух) попадает в цилиндр, после чего клапана закрываются, и начинается такт сжатия.

Несмотря на то, что ни воздух, ни смесь его с горючим не обладают высокой температурой, коллектор все равно нагревается от ГБЦ до 100°С. Поэтому если его делают из пластика, то берут специальный, высокотемпературный тип.

Вернемся к вопросу с воздухом и топливно-воздушной смесью. Последняя подается через коллектор, если впрыск распределенный (т.е. форсунки инжектора установлены перед клапанами). Потом они открываются, и смесь топлива с воздухом попадает в цилиндр.

Если же впрыск непосредственный, и топливо подается сразу в камеру сгорания, через коллектор проходит только воздух, а смешение происходит прямо в цилиндре.

Устройство выпускного коллектора

Задача выпускного коллектора – отведение выхлопных газов. На такте выпуска одноименные клапана открываются, и под воздействием движущегося наверх поршня газы попадают в коллектор.

Он тоже подсоединен через прокладку разветвленной частью к ГБЦ, однако, посадочное место у него свое. Пройдя через коллектор, выхлопные газы попадают в приемную трубу, далее (на современных авто) в катализатор, где оседает значительная часть вредных веществ, потом в резонатор, снижающий громкость выхлопа, затем в глушитель, где звук исчезает полностью, и отводятся в атмосферу. У моторов с турбонаддувом газы после коллектора оказываются в специальном канале и крутят турбину, и только потом уходят в приемную трубу.

У инжекторных двигателей и современных дизелей в конструкции выпускного коллектора предусмотрено место для установки лямбда-зонда – датчика, который контролирует количество различных газов в выхлопе.

Основываясь в том числе и на показаниях лямба-зонда, электронный блок управления двигателем соответствующим образом дозирует подачу топлива, что приводит к возникновению взаимосвязи при работе коллекторов.

Может ли сломаться один из коллекторов

В автомобиле нет таких агрегатов и деталей, которые не могут сломаться. Так что и коллекторы тоже не вечны, хотя выпускной обычно служит на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, не требуя замены. Впускной же менее долговечен, особенно если сделан из пластика; он может треснуть, и тогда единственный выход – замена. Металлический гораздо более прочен, хотя и он не застрахован от трещин, однако в отличие от пластмассового его можно заварить, что решит проблему.

Несмотря на примитивность конструкции (оба коллектора по сути – трубы специфической формы), без них двигатель современного автомобиля не сможет правильно работать, ведь они не только выполняют свои прямые функции, но и помогают сильно оптимизировать работу системы питания и системы выпуска за счет информации, поступающей в ЭБУ от лямбда-зонда. Оба коллектора взаимосвязаны и одинаково важны для автомобиля, и если они работают неправильно, вы просто не сможете нормально передвигаться на своей машине.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Корки Белл — Maximum Boost Турбонаддув(Впускной коллектор) Глава 6

Коллектор для системы впрыска топлива

Общая компоновка коллектора для системы впрыска топлива будет определяться назначением двигателя. На спортивном двигателе, скорее всего, будет применяться компоновка с одной дроссельной заслонкой на цилиндр.

Двигатель Porsche V-8 для автомобилей Indy демонстрирует каким должен быть высокоэффективный впускной коллектор.

Как правило, коллектор для дорожного автомобиля будет иметь только одну дроссельную заслонку или один многопластинчатый корпус дроссельной заслонки с прогрессивной характеристикой, установленный на ресивере, соединяющем все цилиндры. Компоновка «одна заслонка на цилиндр» дает меньшие потери давления и таким образом больше подходит для максимальной мощности. Однако при наличии одной заслонки (или одного корпуса дроссельной заслонки с прогрессивной характеристикой), во впускном коллекторе создается более четкий сигнал разрежения. Это значительно увеличивает точность, с которой может быть настроено топливо и зажигание на низких оборотах и таким образом такая компоновка лучше подходит для дорожного автомобиля.

 

Сверху: впускной коллектор последовательного типа с одной дроссельной заслонкой. Внизу: впускной коллектор с индивидуальным и дроссельными заслонками.

 

Впускной коллектор от Jun для двигателя Toyota 2JZ-GTE. слонкой на цилиндр.

Синхронизация расхода воздуха между цилиндрами при наличии многодроссельного впускного коллектора — совершенно другая задача.

Два различных назначения, тем не менее, имеют много общих особенностей. Оба требуют идеальной формы отверстий для впуска воздуха в рабочие каналы к камерам сгорания. Оба требуют тщательной проработки деталей конструкции, таких как конусность рабочих каналов. Независимо от предназначения двигателя желательно разогнать воздух на пути к камере сгорания. Это делается путем постепенного уменьшения площади сечения рабочего канала по мере его приближения к камере сгорания. Увеличение скорости воздушного потока, в разумных пределах, выгодно, потому что высокая скорость обеспечивает высокую турбулентность топливовоздушной смеси, тем самым, улучшая процесс горения. Также улучшается наполнение камеры сгорания, которое обеспечивает большую мощность.

В симметричном впускном коллекторе (слева) вероятность равного распределения потока к каждому цилиндру выше чем в более компактном несимметричном коллекторе.

Длина воздушных каналов значительно влияет на количество воздуха, которое попадает в цилиндр во время цикла впуска, при работе двигателя на режимах без наддува. Из-за сложности этого процесса он лучше изучен отдельно от турбонагнетателя. Здесь достаточно сказать, что двигатели с более высокими рабочими оборотами требуют более коротких впускных патрубков, а двигатели с низкими рабочими оборотами и моментом в среднем диапазоне оборотов требуют более длинных впускных патрубков.

Двигатель Ferrari F430, прекрасный пример несимметричных впускных коллекторов, каждая дроссельная заслонка работает на 4 цилиндра из 8-ми.

Проекты двигателей с турбонагнетателем будут вообще иметь лучшие характеристики с длинными впускными патрубками, которые обеспечивают плоскую кривую момента на низких оборотах, в то время как турбонагнетатель обеспечивает высокий момент на высоких оборотах. В системах впрыска топлива, где внутри впускных патрубков проходит только воздух, конструкция патрубков может быть любой.

 

Индивидуальные впускные патрубки от ресивера -полезные деталь конструкции. Пример симметричной конструкции коллектора для Toyota MR2 с двигателем 3S-GTE.

Симметричная компоновка коллектора и патрубков желательна, как для спортивных моторов, так и для уличного использования, по скольку она облегчает равномерное распределение воздуха между цилиндрами.

На примере этого двигателя Toyota GT-one наглядно видны требования к размеру ресивера. Так же можно заметить индивидуальные дроссельные заслонки.

Ресивер

Любой коллектор для двигателя с системой впрыска топлива будет иметь ресивер. Объем ресивера должен быть функцией рабочего объема двигателя — в общем случае 50 -70 % от объема двигателя. Одно из важных мест конструкции коллектора — пересечение впускных патрубков и ресивера. Это пересечение должно быть выполнено в форме раструба.

 

Ориентироваться надо на лучшие образцы техники. Впускной коллектор для двигателя Audi V8 для гонок на выносливость Le Mans.

 

Возможно это — форма идеального отверстия для впуска воздуха

Расположение форсунок

К расположению форсунок предъявляются два основных требования. Во-первых, они должны быть сориентированы относительно оси воздушного канала, настолько близко к ней, насколько это возможно. Во-вторых, они должны впрыскивать топливо в точке, в которой скорость воздушного потока максимальна.

 

Форма пересечения между ресивером и впускным патрубком должна приблизиться к идеальной форме отверстия для впуска воздуха.

Некоторые системы могут иметь такой большой расход воздуха или такой широкий диапазон оборотов, что одна форсунка не сможет обеспечить достаточный расход топлива. В таких случаях потребуется, по крайней мере, вторая топливная форсунка, а иногда и третья. Направление второй форсунки не столь критично как основной, потому что вторая форсунка не используется, до тех пор, пока система не достигнет режима работы при относительно высоком расходе воздуха. В дорожных двигателях, все же желательно направить вторую форсунку вниз по ходу потока. В гоночных двигателях вторая форсунка иногда направляется против потока. Хотя имеющихся данных недостаточно, такая ориентация может обеспечить немного лучшее распыление, и такой вариант расположения форсунки достоин рассмотрения.

 

Ориентация форсунки. Угол направления форсунки относительно впускного отверстия должен быть насколько возможно меньшим, максимум 20°. 

Противо-точная форсунка 

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки обычно является одним из узких мест для воздушного потока в системе турбонаддува. Простая установка дроссельной заслонки большего размера облегчит задачу, но результатом может стать ухудшение эластичности двигателя, резкая реакция на изменение положения дросселя. Открытие большой дроссельной заслонки на небольшой угол обеспечивает большой расход воздуха, но при этом приемистость будет низкой и вялой. При максимальной скорости потока приблизительно 100 м/с потери давления будут приемлемыми.

Скорость потока может быть рассчитана:  Скорость =Расход\Площадь

Например: Допустим расход воздуха составляет 8,415 м3/мин и диаметр дроссельной заслонки 50 мм. Тогда

Если бы скорость была более 100 м/с, и дроссельная заслонка не имела бы прогрессивного управления, пришлось бы рассматривать корпус дросселя с двумя заслонками и прогрессивной характеристикой.

Для гоночных двигателей, на которых используется одна дроссельная заслонка на цилиндр, для расчета скорости воздуха можно суммировать площади дроссельных заслонок или просто использовать расход воздуха через один цилиндр и площадь одной дроссельной заслонки. Тем не менее, при этих расчетах также нужно ориентироваться на скорость воздуха около 100 м/с.

Сдвоенные дроссельные заслонки на двигателе Chevrolet V8.

Такого замечательного узла спортивных двигателей как шиберные дроссельные заслонки вообще следует избегать, потому что давление, умноженное на площадь, обычно создает значительную силу. Специальные подшипники и тяги помогут при реализации шиберных заслонок. Вообще, жизнь значительно проще со старой стандартной поворотной дроссельной заслонкой.

Дроссельные заслонки с прогрессивной характеристикой

Установка двух или многодроссельного корпуса дроссельной заслонки с прогрессивной характеристикой может быть заманчивой. Но применение таких узлов нуждается в осторожном подходе, так как они не всегда так хороши, как это может показаться. Лучшее место, для установки дроссельной заслонки с прогрессивной характеристикой — большие двигатели, которые хорошо разгоняются на низких оборотах при небольшом открытии дроссельной заслонки. Старайтесь избегать дросселей с прогрессивной характеристикой на небольших двигателях, которые требуют большого открытия дроссельной заслонки только для того, чтобы автомобиль мог передвигаться.

Коллектор для карбюраторного двигателя

Хотя такие конструкции и находятся в серьезном упадке, тем не менее, будет смонтирована еще не одна система турбонаддува с карбюраторами. Сегодня выпускается такое огромное число впускных коллекторов, что выбор лучшего варианта сводится к внимательному рассмотрению имеющихся на рынке конструкций. Коллекторы, имеющие один канал на цилиндр обеспечивают лучшие характеристики. Они, как правило, будут обеспечивать лучшую управляемость и реакцию двигателя на низких оборотах.

Впускной коллектор для двигателя Holden V8. Обратите внимание на корпус дроссельной заслонки. Для обеспечения требуемой пропускной способности применены две дроссельные заслоки.

Такие коллекторы, конечно, применяются в компоновке с продавливанием воздуха. Обсуждение коллекторов или ресиверов для компоновки с продавливанием воздуха через карбюратор было бы почти таким же, как обсуждение коллекторов и ресиверов для системы впрыска топлива. Следуйте тем же самым правилам, и Вы будете на правильном пути.

Итоги главы

Турбонагнетатель будет работать со штатным карбюратором или штатной системой впрыска топлива?

• со штатным карбюратором — нет
• со штатная система впрыска топлива — нет, не всегда

Никакая система впрыска топлива, используемая сегодня не обеспечит автоматически количество топлива, необходимое для возросшего расхода воздуха, созданного турбонагнетателем. Однако штатная система электронного впрыска топлива хорошо работает на режимах без наддува, поэтому желательно сохранить систему и оставить ее максимально штатной, для простоты ремонта.

Что представляет собой хороший впускной коллектор? Прежде всего — спрямленный путь для воздуха, плавные изгибы, и теплоизоляция. Также важны симметрия и длина каналов.

 

 

Впускной коллектор

, функции и работа | by Carengineered

Система впуска любого автомобиля играет важную роль в производстве энергии. Он играет ключевую роль в мощности и крутящем моменте двигателя. Ранее мы обсуждали, как работает двигатель и каковы основные требования к любому двигателю для выработки энергии. Двигатель вырабатывает мощность за счет сжигания смеси воздуха и топлива и источника тепла, и сегодня мы обсудим компонент, отвечающий за пропускание воздуха в двигатель, то есть Впускной коллектор.

Впускной коллектор можно определить как серию трубок, которые прикреплены, образуя единый корпус, и размещены над головкой двигателя. Воздух поступает в двигатель, проходя через воздушный фильтр, затем через корпус дроссельной заслонки и, наконец, прокладывая путь в впускной коллектор.

Когда воздух поступает во впускной коллектор, он проходит через ряд датчиков, которые расположены для определения различных компонентов поступающего воздуха, например, его плотности, количества кислорода, влажности и различных других характеристик, которые очень важны для достижения надлежащего качества. топливовоздушная смесь и, как следствие, оптимизированная работа двигателя.

Впускной коллектор состоит в основном из двух компонентов, т.е. Пленума и бегунов .

Камера статического давления — это большая полость в верхней части коллектора, а бегунки — это отдельные трубки, каждая из которых ведет к головке блока цилиндров.

Конструкция впускного коллектора очень важна для достижения хорошего объемного КПД.

Резкие контуры во впускном коллекторе приводят к перепадам давления, и некоторые капли топлива в двигателях с искровым зажиганием образуют лужи во внутренней части поверхности впускных коллекторов, в результате чего неравномерная топливовоздушная смесь поступает для сгорания.В высокопроизводительных автомобилях используются коллекторы с плавными контурами для повышения объемной эффективности.

Кроме того, в конструкции коллектора используется резонанс Гельмгольца, при котором сначала воздух со значительной скоростью проходит через открытый клапан. Когда клапан закрывается, воздух, который еще не вошел в клапан, все еще имеет большой импульс и сжимается против клапана, создавая область высокого давления. Этот воздух высокого давления начинает выравниваться с воздухом более низкого давления в коллекторе. Из-за инерции воздуха уравновешивающее устройство будет иметь тенденцию к колебаниям. Сначала воздух в бегунке будет под более низким давлением, чем в коллекторе.Затем воздух в коллекторе пытается уравновеситься обратно в бегунок, и колебания повторяются. Этот процесс происходит со скоростью звука, и в большинстве коллекторов бегунок проходит вверх и вниз много раз, прежде чем клапан снова откроется.

Впускной коллектор в настоящее время строится достаточно продвинуто, как и автомобильные комплектующие. Впускные коллекторы переменной длины позволяют изменять количество воздуха, подаваемого в двигатель, в зависимости от его потребностей. Это аналогично другим технологическим достижениям, таким как изменяемый профиль кулачка и отключение цилиндра, которые помогают поддерживать мощность и повышают эффективность.

Следовательно, впускной коллектор довольно сложен по конструкции, но имеет простую функцию — просто пропускать свежий воздух.

Что такое впускной коллектор? • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

State of Speed ​​Basics — Мужественная наука об автомобилях

Проведите любое время с редукторами, и вы услышите термин «впускной коллектор», который часто используют в контексте обсуждения достоинств и недостатков различных конструкций.Что делает впускной коллектор? Это просто кусок водопровода, который соединяет впускные каналы на головке блока цилиндров с карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, равномерно распределяя свежий воздух (а иногда и топливо — подробнее об этом через минуту) в каждую камеру сгорания. Конструкция впускного коллектора оказывает сильное влияние на производительность двигателя, помогая определить, что лучше всего — на высоких оборотах или на низком крутящем моменте, а с помощью некоторой умной инженерии он может даже расширить диапазон мощности двигателя далеко за пределы простого может обеспечить единая труба, соединяющая отдельный корпус дроссельной заслонки с головкой блока цилиндров.

Впускной коллектор многоцилиндрового карбюраторного двигателя, как и классический отечественный V8, выполняет несколько основных задач. Он должен равномерно распределять воздух по каждому цилиндру, делать то же самое с топливом, распыляемым карбюратором, и иметь достаточный внутренний объем, чтобы поддерживать карбюратор в рабочем состоянии, поскольку он работает лучше всего, когда он чувствует постоянное « притяжение » вакуума, создаваемого двигателем, как он бежит. Коллекторы для карбюраторных двигателей называются «мокрыми», потому что воздух, проходящий через них, смешан с топливом, и они должны быть спроектированы без резких поворотов или поворотов, которые могут вызвать отделение топлива, когда оно пытается повернуть вместе с топливом. поток воздуха.

«Сухие» коллекторы для современных двигателей EFI или двигателей с прямым впрыском имеют более простую работу; они должны только равномерно пропускать воздух и могут быть немного более сложными без вредных последствий. Но в мокром или сухом состоянии есть общие элементы дизайна. В идеале впускной коллектор должен обеспечивать как можно меньшее сопротивление потоку воздуха при широко открытой дроссельной заслонке — представьте, что вы всасываете воздух через соломинку, по сравнению с дыханием через трубку из бумажного полотенца. Если бы это было единственное соображение, вы бы просто сделали полозья как можно большего размера в поперечном сечении, но движущийся воздух также имеет инерцию и скорость, поэтому диаметр полозьев должен быть компромиссом между достаточно большим размером и низким. сопротивление при высокой нагрузке, но достаточно маленькое, чтобы этот столб воздуха двигался как можно быстрее, чтобы помочь вытолкнуть выхлопные газы и полностью заполнить цилиндр во время такта впуска.

Длина бегунка также важна; При прочих равных условиях более длинные рабочие колеса увеличивают крутящий момент на низких оборотах, а более короткие — на высоких оборотах. Многие заводские конструкции впускных коллекторов используют это преимущество за счет наличия внутренних дроссельных заслонок, которые позволяют двигателю переключаться между длинными и короткими рабочими колесами, или даже имеют отдельные направляющие для многоклапанных головок, в которых используются регулируемые подъем, продолжительность и синхронизация распределительного вала. Наконец, важен объем камеры статического давления — это «резервуар», из которого берутся все отдельные бегуны, и изменение размера камеры также может существенно повлиять на диапазон мощности двигателя.

Некоторые модификации, такие как «согласование отверстий», процесс, при котором отдельные направляющие впускного канала имеют форму руки, чтобы точно соответствовать впускным отверстиям головки блока цилиндров, принесут пользу любому двигателю. Более радикальные изменения длины и диаметра рабочего колеса, объема камеры и даже внутренней отделки коллектора наиболее полезны, когда они являются частью общего плана сборки двигателя. Гоночный коллектор не поможет обычному уличному двигателю — на самом деле, неправильный коллектор часто снижает производительность.Прежде чем обдумывать изменение впускного тракта вашего двигателя, убедитесь, что вы понимаете, какие будут последствия и как они будут взаимодействовать со всеми другими факторами вашей комбинации, включая шлифование распределительного вала, рабочий объем, желаемые пиковые обороты и даже передачу трансмиссии.

Работа впускного коллектора заключается в соединении корпуса дроссельной заслонки или карбюратора с впускными отверстиями на головках цилиндров. Отдельные направляющие соединяют камеру статического давления (центральное общее пространство) с портами, и их длина и размер поперечного сечения играют важную роль в определении диапазона мощности двигателя.Этот коллектор представляет собой «двухплоскостную» конструкцию Weiand для двигателей V8, которая обеспечивает очень удобные для уличных перевозок характеристики передачи мощности. Обратите внимание на «вафельный» узор внизу каждой камеры статического давления — это намеренная особенность, которая помогает поддерживать постоянное смешивание топлива и воздуха на пути к цилиндрам.

Коллектор Weiand V8 представляет собой «одноплоскостную» конструкцию с короткими направляющими и всеми восемью цилиндрами, питающимися от общей центральной камеры статического давления. Эти типы коллекторов оптимизированы для максимальной мощности при высоких оборотах, но при этом снижается крутящий момент на низком уровне.

Этот вторичный коллектор серии Honda B от Edelbrock имеет относительно короткие направляющие, соединяющие впускные каналы с камерой статического давления, оптимизированные для свободного дыхания на высоких оборотах. Обратите внимание, насколько близко заглушки форсунок расположены к фланцу, который болтами прикреплен к головке блока цилиндров — топливо распыляется непосредственно на заднюю часть впускных клапанов, и ему не нужно проходить какое-либо расстояние через направляющие «сухого» впускного коллектора.

Впускной коллектор

Edelbrock серии D Honda имеет более длинные направляющие, разработанные для соответствия конструкции двигателя этого семейства с большей зависимостью от крутящего момента.Длинные и узкие направляющие увеличивают скорость воздушного потока, что помогает цилиндрам полностью заполняться при более низких оборотах.

Обратите внимание на этот вторичный коллектор Honda — здесь форсунки расположены выше в направляющих, что дает немного больше времени и расстояния для распыления топлива перед его протеканием через впускной клапан.

Многие заводские и даже послепродажные впускные коллекторы изготавливаются из композитных пластиков, а не из литого алюминия. Поскольку они действуют как своего рода изолятор, они могут охладить всасываемый воздух, чем металлический коллектор того же двигателя.Это CAD-иллюстрация впускного коллектора FAST для двигателей LS V8, и на нем показана уникальная конструкция из трех частей, которые разделяются на верхнюю и нижнюю камеры статического давления, которые скрывают отдельные впускные направляющие.

Если заглянуть внутрь коллектора FAST со снятой верхней частью, можно увидеть отдельные направляющие. Все они забирают воздух из одной и той же камеры статического давления, но FAST предлагает рабочие колеса разной длины для точной настройки характеристик коллектора в соответствии с диапазоном мощности двигателя.

Признаки неисправности или неисправности прокладок впускного коллектора

Прокладки впускного коллектора — одни из самых важных прокладок двигателя.Прокладки — это уплотнения, помещаемые между компонентами двигателя перед сборкой, чтобы обеспечить надежное уплотнение. Они могут быть сделаны из бумаги, резины, металла, а иногда и из комбинации трех.

Прокладки впускного коллектора обеспечивают уплотнение впускного коллектора относительно головки (ей) цилиндров. Помимо герметизации вакуума двигателя, некоторые конструкции также герметизируют охлаждающую жидкость двигателя. Проблемы с прокладками впускного коллектора могут вызвать проблемы с управляемостью и даже перегрев двигателя.Обычно неисправная прокладка впускного коллектора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Пропуски зажигания в двигателе и снижение мощности, ускорения и экономии топлива

Одним из наиболее распространенных симптомов проблемы с прокладками впускного коллектора являются проблемы с производительностью двигателя. По мере того, как автомобиль набирает километраж, прокладки впускного коллектора могут изнашиваться и, в конечном итоге, протекать. Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью, поскольку прокладки впускного коллектора герметизируют вакуум и давление в двигателе.Утечка вакуума, вызванная плохой прокладкой впускного коллектора, может нарушить воздушно-топливное соотношение двигателя и вызвать проблемы с производительностью двигателя, такие как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, снижение эффективности использования топлива и даже остановка двигателя.

2. Утечки охлаждающей жидкости

Еще одним признаком неисправной прокладки впускного коллектора является утечка охлаждающей жидкости. Некоторые прокладки впускного коллектора также герметизируют охлаждающую жидкость двигателя, и если прокладка изнашивается, это может привести к утечке охлаждающей жидкости. Это может привести к появлению отчетливого запаха охлаждающей жидкости, пара, а также появления капель или луж охлаждающей жидкости под автомобилем.Утечки охлаждающей жидкости следует устранять как можно скорее, чтобы они не стали серьезной проблемой.

3. Перегрев двигателя

Перегрев двигателя — еще один симптом возможной проблемы с прокладками впускного коллектора. Утечка охлаждающей жидкости в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, когда уровень охлаждающей жидкости станет слишком низким, однако бывают случаи, когда перегрев может произойти без каких-либо видимых утечек. Если через прокладки впускного коллектора происходит утечка охлаждающей жидкости во впускной коллектор, двигатель может перегреться без видимых внешних утечек.Любые утечки охлаждающей жидкости следует устранять как можно скорее, чтобы предотвратить возможность серьезного повреждения двигателя из-за плохой прокладки впускного коллектора.

Хотя неисправная прокладка впускного коллектора вызывает симптомы, которые быстро предупреждают водителя о проблеме, могут быть случаи, когда утечку трудно обнаружить. Если вы подозреваете, что проблема с прокладкой впускного коллектора или прокладками, обратитесь к профессиональному специалисту YourMechanic на осмотр автомобиля, чтобы определить необходимость замены прокладки.

Ищете комплект прокладок впускного коллектора?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Разъяснение стратегий управления впускным каналом

1 марта 2019

Вы когда-нибудь думали о впускном коллекторе двигателя только как о наборе труб, по которым воздух поступает в двигатель? Что ж, впускной коллектор делает это, и хотя он обычно мешает, когда вы хотите поработать над чем-то еще, дело в том, что впускной коллектор на современном двигателе — это тщательно спроектированный компонент, который имеет решающее значение для эффективной работы двигателя.В этой статье мы кратко обсудим важность конструкции впускного коллектора, а также различные средства и стратегии, которые разработчики двигателей приняли для повышения эффективности впускных коллекторов, начиная с этого вопроса —

Что такое впускной желоб?

Впускные желоба — это фактические трубы, которые направляют всасываемый воздух из резервуара, известного как «воздухозаборник», к впускным отверстиям. На изображении выше показан типичный впускной коллектор, на котором бегунки соединяются с камерой статического давления по отдельности, в отличие от ответвлений от одной точки выхода, как это было обычно на старых коллекторах.

Хотя может показаться, что полозья в этом примере имеют неравную длину, это не так. Обратите внимание, что крайний правый бегун имеет ярко выраженный «изгиб», чтобы он достиг той же длины, что и крайний левый бегун. На практике длина ползуна определяется как расстояние от сопрягаемой поверхности коллектора с головкой цилиндра до точки или линии, проведенной через камеру статического давления, которая является общей для всех бегунов. Это подводит нас к роли, которую длина полозья играет в конструкции коллектора, задав этот вопрос:

Почему важна длина полозья?

Несмотря на то, что эта статья предназначена для обсуждения различных стратегий активного контроля за приемом бегунов, длину бегунов можно рассматривать как своего рода «пассивную» стратегию контроля за бегунами.Вот почему —

Когда двигатель работает, такты впуска поршней создают отрицательное давление (частичный вакуум) в камере статического давления коллектора, но базовая физика требует, чтобы воздух, который «всасывается» из камеры, должен быть заменен воздухом, вталкиваемым внутрь. пленум при атмосферном давлении. Давайте посмотрим на этот процесс более подробно —

Так как, скажем, поршень номер один движется вниз на своем такте впуска, когда впускной клапан открыт, объем впускного коллектора увеличивается благодаря тому, что цилиндр номер один теперь соединен с коллектором через открытый впускной клапан (s ).По мере того как поршень продолжает свое движение вниз, объем продолжает увеличиваться, и для компенсации постепенного уменьшения давления в коллекторе атмосферное давление подталкивает окружающий воздух в коллектор для восстановления баланса. Однако, поскольку воздух, движущийся через бегунок номер один, может двигаться со скоростью несколько метров в секунду, эта «порция» воздуха обладает значительной массой в результате своего объема и импульсом из-за своего движения через бегунок.

Воздушная пробка будет продолжать движение, пока что-то не остановит ее, в данном случае это впускной (ые) клапан (ы), которые внезапно захлопываются.Когда это происходит, движущаяся воздушная пробка отскакивает от теперь закрытого впускного отверстия и отражается обратно вниз по направляющей в камеру статического давления. Это явление известно как «волна давления», и эта волна давления будет отражаться от противоположной стороны камеры и обратно в бегунок со скоростью, которая заставит отскок воздуха достичь впускного клапана именно в тот момент, когда впускной (ые) клапан (ы) открыт (а) для следующего такта впуска поршня. При условии, конечно, что конструктор двигателя правильно подобрал диаметр и длину впускных колец.

Однако на практике этот процесс работает хорошо только тогда, когда двигатель работает с постоянной скоростью, поскольку в этих условиях частота волн давления соответствует частоте, с которой впускные клапаны открываются и закрываются достаточно близко. Однако постоянно меняющиеся обороты двигателя постоянно создают волны давления с разными частотами, и хотя некоторые частоты могут гасить друг друга, в результате всегда некоторые частоты волн давления накладываются друг на друга таким хаотическим образом, что воздушный поток проходит через обе камеры статического давления. индивидуальные бегуны могут быть серьезно затруднены.

Хотя это условие не имело больших последствий для двигателей тридцать лет назад, введение все более строгих правил контроля выбросов потребовало улучшения процессов сгорания в современных двигателях посредством улучшения контроля топливных балансировок, что могло не может быть выполнено успешно, если нельзя улучшить поток воздуха к отдельным цилиндрам. Поэтому конструкторы двигателей приняли активные стратегии управления рабочими колесами, первой из которых была стратегия

.

Заслонки впускных клапанов

На изображении выше показан типичный внешний вид и расположение комплекта заслонок управления полозьями; в этом примере створки находятся в открытом положении.

Заслонки управления движением

можно рассматривать как набор вторичных заслонок дроссельной заслонки, цель которых — контролировать скорость, с которой всасываемый воздух поступает во впускные отверстия. На практике заслонки никогда полностью не закрывают впускные каналы; в закрытом положении заслонки уменьшают эффективный диаметр впускного желоба примерно на 60% при низких оборотах двигателя, при этом «низкая» составляет около 3000 об / мин в большинстве случаев.

Тем не менее, практический эффект заслонок управления бегуном состоит в том, что, поскольку они уменьшают диаметр рабочего колеса при низких оборотах двигателя, уменьшенный диаметр увеличивает скорость потока всасываемого воздуха — так же, как увеличивается скорость потока широкой, медленно движущейся реки. когда он проходит через узкое ущелье.Преимущества увеличения скорости воздушного потока заключаются, во-первых, в том, что волны давления частично затухают, а во-вторых, поскольку воздух движется быстрее, в цилиндр может пройти больше воздуха, чем было бы возможно без ограничения.

На практике увеличенный воздушный поток обеспечивает повышенный крутящий момент на низких оборотах двигателя, поскольку улучшается сгорание, что, в свою очередь, облегчает блоку управления двигателем как долгосрочную, так и краткосрочную коррекцию подачи топлива для уменьшения выбросов.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях, особенно Ford и родственных ему производителей, впускной коллектор имеет два отдельных, но относительно небольшого диаметра, направляющих для каждого цилиндра.В этих случаях заслонки управления полозьями полностью закрывают один бегунок на низких оборотах двигателя, чтобы увеличить скорость воздушного потока через другой бегунок.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 3000 об / мин ЭБУ дает команду на открытие заслонок механизма управления бегуном и удерживает их в открытом состоянии до тех пор, пока частота вращения двигателя снова не приблизится или не упадет ниже 3000 об / мин. Однако, хотя эта стратегия управления увеличивает мощность и снижает выбросы на низких оборотах двигателя, она имеет ряд серьезных недостатков. Давайте посмотрим на некоторые недостатки створок управления направляющими-

Ограниченный рабочий диапазон

Как правило, прогрессивное движение невозможно.Заслонки либо открыты, либо закрыты, что означает, что на средних оборотах двигателя заслонки не вносят никакого вклада в улучшение характеристик передачи мощности двигателем или уменьшение выбросов.

Нет позиции по умолчанию

Независимо от того, управляются ли заслонки управления полозьями шаговыми двигателями с электронным управлением или вакуумным приводом, заслонки остаются в том положении, в котором они находились, когда система управления выходит из строя. Таким образом, если система управления заслонками управления полозьями выходит из строя в закрытом положении, производительность двигателя серьезно ухудшается при высоких оборотах двигателя, поскольку заслонки препятствуют потоку воздуха в закрытом положении.

Система ненадежная

Это особенно верно для приложений, которые известны своим высоким расходом масла. В этих случаях закрылки становятся липкими из-за нагара, который в конечном итоге может затруднять или даже предотвращать любое движение закрылков. К другим частым сбоям относятся: —

.

• Неисправность переключателя положения, который сообщает о состоянии закрылков в ЭБУ
• Отказ особенно вакуумных приводов, вакуумных обратных клапанов и вакуумных линий
• Отказ и / или чрезмерный износ иногда сложных тяг / рычагов управления

Замена заслонок не всегда возможна

Хотя в некоторых случаях можно заменить отдельные заслонки, во многих случаях единственным надежным вариантом ремонта является замена всего впускного коллектора.

Направляющие впускного коллектора переменной длины

В то время как заслонки впускных направляющих были достаточно эффективными в улучшении динамики потока воздуха через впускные коллекторы, появление впускных коллекторов переменной длины сделало возможным регулирование расхода всасываемого воздуха в более широком диапазоне условий работы двигателя.

На изображении выше показан впускной коллектор переменной длины из приложения Honda, в котором синие стрелки представляют поток воздуха через коллектор при разных оборотах двигателя.Обратите внимание, что в зависимости от частоты вращения двигателя длина пути потока всасываемого воздуха либо увеличивается, либо уменьшается, что аналогично тому, как искусственное ограничение (регулирующие заслонки рабочего колеса) увеличивает или уменьшает скорость потока всасываемого воздуха.

Обратите внимание, однако, что в этом примере всасываемый воздух может следовать только по короткому или длинному пути — промежуточного пути для работы со средними оборотами двигателя нет. Чтобы решить эту проблему, некоторые конструкции включают третий путь средней длины, который увеличивает рабочий диапазон систем, а в некоторых двигателях Audi V8 эти трехступенчатые впускные коллекторы переменной длины используются для достижения ощутимых улучшений как в подаче мощности, так и в экономии топлива.

Впускные коллекторы переменной длины в настоящее время в значительной степени заменили заслонки управления направляющими впускного коллектора, но, как и в случае со всеми автомобильными технологиями, особенности конструкции различаются, как и названия, которые производители дают своей версии, по сути, той же технологии. Например, BMW называет свою версию коллектора переменной длины DISA ( D ifferentiated I ntake S ystem A ctuator), а Toyota и Chrysler называют свои версии T-VIS ( T oyota V ariable I nduction S ystem) и AIM ( A ctive I ntake M anifold) соответственно.

Однако в некоторых конструкциях, особенно в некоторых приложениях BMW, простой регулирующий клапан, который переключает путь всасываемого воздуха между длинными и короткими направляющими, был заменен на «спиралевидное» устройство, которое можно вращать с помощью шагового двигателя для создать путь потока с почти бесступенчатой ​​регулировкой длины, подходящий для всех оборотов двигателя и нагрузок.

Фактическая конструкция «спирали» слишком сложна для описания здесь, но, по сути, «спираль» заставляет всасываемый воздух обтекать ее один или несколько раз, прежде чем он попадет в двигатель.На практике расстояние, на которое всасываемый воздух вынужден проходить вокруг устройства, примерно эквивалентно воздуху, протекающему через желоб такой же длины, поэтому, изменяя положение «спирали» внутри коллектора, расстояние до всасываемого воздуха количество путешествий может варьироваться почти в бесконечном диапазоне.

Однако, несмотря на их повышенную эффективность, впускные коллекторы переменной длины так же склонны к выходу из строя, как и системы заслонок управления рабочими колесами. Некоторые общие отказы включают в себя: —

Сломаны переключающие лопатки

Заслонка, или лопасть, которая переключает воздушный поток между длинным и коротким путями потока, стала известна как клапаны DISA, хотя должным образом это применимо только к приложениям BMW.Тем не менее, выход из строя этих клапанов является относительно распространенной проблемой, которая вызывает звук, похожий на звук заедания подъемника клапана, когда он начинает вращаться вокруг своей точки поворота. Во многих случаях этот клапан можно заменить, частично разобрав коллектор.

СОВЕТ: Для обеспечения правильной работы заменяемого клапана DISA убедитесь, что все вакуумные и электрические соединения исправны и что все сохраненные коды неисправностей удалены перед возвратом автомобиля в эксплуатацию. Если проблемы с управляемостью автомобиля не исчезнут, проверьте работу позиционного переключателя / датчика.

Неисправность позиционного переключателя

Выход из строя позиционного переключателя является обычным явлением, и большинство отказов может быть связано с длительным тепловым воздействием, вибрацией и накоплением нагара на клапане DISA, который может препятствовать свободному движению клапана. Однако во многих случаях, когда коды, относящиеся к позиционному переключателю, устанавливаются и сохраняются, настоящая проблема заключается не в позиционном переключателе, а в заблокированном движении или полном отказе клапана DISA.

Неисправность вакуумного привода

Как и все вакуумные приводы, диафрагма может стать хрупкой, что приведет к ее выходу из строя.Разрезанные, треснувшие, перфорированные и / или смещенные вакуумные линии также могут стать причиной отказа системы управления клапана DISA.

Форма будущего

Как и все автомобильные технологии, впускные коллекторы будут продолжать развиваться, чтобы идти в ногу с разработками в других аспектах систем управления топливом и двигателем. Фактически, Ferrari удалось разработать впускной коллектор с изменяемой геометрией, в котором бегуны физически изменяют свою длину, поскольку части бегунов выдвигаются друг в друга и выходят из него.Однако еще неизвестно, насколько успешной окажется эта конструкция в реальных условиях вождения.

Что такое впускной коллектор?

Впускной коллектор — это элемент, который подает в цилиндры воздух или топливно-воздушную смесь. Конструкция этих компонентов сильно различается от одного приложения к другому, но все они выполняют одну и ту же базовую функцию, и все они имеют один вход и несколько выходов. В карбюраторных двигателях впускной коллектор соединяет карбюратор с впускными портами.В двигателях с впрыском топлива впускной коллектор соединяет корпус дроссельной заслонки с впускными отверстиями.

Помимо основных функций соединения впускных каналов с остальной частью впускной системы, впускной коллектор часто служит точкой крепления для других компонентов. Эти коллекторы иногда также образуют неотъемлемую часть головки блока цилиндров, поскольку они могут служить для «герметизации» верхней части двигателя, особенно в двигателях внутреннего сгорания, имеющих V-образную конфигурацию. Помимо воздуха (и топлива), через впускные коллекторы иногда проходит охлаждающая жидкость.

Конструкционные материалы и конструкция впускного коллектора

Большинство впускных коллекторов отлиты из алюминия или железа. Чугун был предпочтительным металлом на протяжении большей части 20-го века, но алюминий приобрел популярность в первую очередь из-за того, что он намного меньше весит. Имея это в виду, некоторые впускные коллекторы фактически сделаны из легких композитов, чтобы еще больше снизить вес компонентов.

Самые простые впускные коллекторы просто обеспечивают проход воздуха между впускным отверстием и несколькими выпускными отверстиями.

Независимо от материала конструкции, впускные коллекторы представляют собой литые (или отлитые под давлением) компоненты, которые состоят из одного впускного отверстия и множества выпускных отверстий. Фактически отсюда и происхождение названия, поскольку слово «многообразие» происходит от древнеанглийского «manigfeald» или «множество складок». В этом смысле «много складок» указывает на то, как впускной коллектор «складывает» вместе ряд входов и выходов. С другой стороны процесса внутреннего сгорания выпускной коллектор выполняет почти ту же функцию, за исключением обратного (т.е.е. он «складывает» несколько выхлопных потоков в один.)

Простейшие впускные коллекторы крепятся болтами к головке цилиндров и обеспечивают герметичное соединение между впускными отверстиями и корпусом дроссельной заслонки или карбюратором. Эти коллекторы в основном встречаются на «прямых» двигателях (например, L4, L6) и плоских двигателях (например, на Subaru h5 и H6). В дополнение к впускному отверстию и соединениям карбюратора / корпуса дроссельной заслонки эти простые впускные коллекторы обычно имеют один или несколько вакуумных отверстий и могут служить точкой крепления для различных других компонентов.

В двигателях с V-образной конфигурацией впускной коллектор часто закрывает «впадину».

Более сложные впускные коллекторы часто встречаются на двигателях V-образного типа (например, V6, V8 и т. Д.). Из-за того, как сконфигурированы эти двигатели, выпускные отверстия обычно расположены снаружи V-образной формы, а впускные отверстия — внутри. Эти двигатели часто имеют «впадину», которая обнажает такие компоненты, как подъемники, толкатели и т. Д. Помимо обеспечения соединения между впускными отверстиями и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, впускные коллекторы для этих двигателей также закрывают впадину.Некоторые из этих впускных коллекторов также имеют отверстия для охлаждающей жидкости.

Как работает впускной коллектор?

Впускные коллекторы работают за счет равномерного распределения воздуха или топливовоздушной смеси от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки к цилиндрам. Это достигается за счет тщательного проектирования конструкции и ориентации коллектора. Если впускной коллектор имеет слишком много резких изменений ориентации или контура, поток воздуха может быть затруднен, что приведет к плохой работе. Имея это в виду, послепродажные впускные коллекторы часто проектируются так, чтобы быть даже более эффективными, чем компоненты OEM.

Всасывающие желоба и пленумы

Хотя простейшая конструкция впускного коллектора просто должна соединять впускные каналы с общим впускным патрубком, большинство конструкций коллектора значительно сложнее. Во многих современных впускных коллекторах используется система направляющих, которые подключаются к центральной «водоотводящей» камере. При правильной разработке этот тип «резонансной конструкции Тьюринга» может повысить объемный КПД выше 100 процентов за счет резонанса Гельмгольца и эффекта Вентури.

Вакуумный блок

Помимо простого обеспечения пути для воздуха или воздуха и топлива между общим впускным и впускным отверстиями, впускные коллекторы также выполняют еще одну важную функцию.Благодаря принципу работы двигателей внутреннего сгорания и тому, что впускные коллекторы «герметизированы» постоянным потоком воздуха с одной стороны и наружу с другой, движение поршней в двигателе может эффективно создавать частичный вакуум. внутри впускного коллектора.

Когда каждый поршень движется вниз на такте впуска, он всасывает воздух (или воздух и топливо) из впускного коллектора. Это создает ситуацию, когда давление внутри коллектора ниже, чем давление вне коллектора, что приводит к частичному вакууму.Затем этот вакуум используется для выполнения множества различных функций, начиная от климат-контроля и заканчивая усилителями тормозов.

Неисправность впускного коллектора

Есть два основных источника отказов впускного коллектора: плохие прокладки и треснувшие коллекторы. Обе эти проблемы приводят к тому, что во впускную систему попадает дополнительный воздух, что приводит к проблемам с управляемостью. В системах, в которых используется карбюратор, треснувший впускной коллектор или утечка через прокладку обычно приводят к плохому или грубому холостому ходу, в то время как системы с впрыском топлива обычно имеют чрезвычайно бедную топливную смесь и гоночный холостой ход.

Поскольку вакуум используется для питания различных других систем, утечки в вакуумных линиях компонентов или , работающих под вакуумом, могут привести к тем же симптомам, которые возникают из-за треснувшего коллектора или плохой прокладки. Вот почему важно проверять вакуумные линии и аксессуары, а не просто сосредотачиваться на самом коллекторе и прокладке. А поскольку некоторые впускные коллекторы имеют отверстия для охлаждающей жидкости, также возможна внутренняя утечка или внешней охлаждающей жидкости из-за проблем с коллектором или прокладкой.

Вакуум в коллекторе как средство диагностики

Поскольку вакуум в коллекторе создается при нормальной работе двигателя, уровень вакуума также можно использовать для диагностики определенных проблем двигателя. Например, низкий вакуум может указывать на сгоревший клапан, неправильный клапан или угол опережения зажигания или на множество других проблем.

Впускной коллектор

— Запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Впускной Коллектор

Впускной коллектор является частью двигателя вашего автомобиля, функция которого заключается в равном распределении топливно-воздушной смеси по каждому из цилиндров.Вашему автомобилю требуется правильное количество топливно-воздушной смеси в нужное время для достижения максимальной эффективности. Впускной коллектор обычно прикручивается к блоку двигателя. У них есть ряд полых каналов или портов, которые соответствуют головкам цилиндров двигателя. Впускной коллектор принимает топливовоздушную смесь из карбюратора или системы впрыска топлива и выпускает ее в цилиндр во время такта впуска.

Конструкция и объем впускного коллектора влияют на объемный КПД двигателя.Впускной коллектор имеет центральный объем, называемый камерой статического давления, который имеет ряд труб, называемых бегунками. Полозья входят во впускные каналы головок цилиндров. Когда топливно-воздушная смесь протекает через узкие впускные отверстия, впускной коллектор сжимает топливно-воздушную смесь, увеличивая ее скорость и расход. Заводские впускные коллекторы обычно короткие с узкими впускными отверстиями, которые ограничивают количество воздушно-топливной смеси, попадающей во впускные отверстия. Высокопроизводительные коллекторы длиннее с более широкими впускными отверстиями, что приводит к более высокой эффективности.

Утечка во впускном коллекторе может отрицательно сказаться на двигателе вашего автомобиля. Негерметичный коллектор приведет к тому, что коллектор всасывает дополнительный воздух извне через утечку. Это вызовет попадание большего количества воздуха в впускные каналы и нарушит соотношение воздух-топливо в цилиндрах. Это снижает КПД двигателя. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль вяло реагирует на дроссельную заслонку или имеет грубый холостой ход, это может указывать на негерметичный впускной коллектор. Вам следует как можно скорее найти замену неисправному коллектору, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя вашего автомобиля.В Buy Auto Parts есть широкий выбор впускных коллекторов для каждой марки и модели автомобиля.

У нас есть оригинальные запчасти OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Чтобы просмотреть детали, которые подходят вашему автомобилю, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. В Buy Auto Parts вы найдете высококачественные впускные коллекторы по бесконкурентным ценам и с бесплатной доставкой . Если у вас есть какие-либо вопросы о наших автомобильных запчастях, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена].

3 шага к выбору правильного карбюраторного впускного коллектора

Друг 1: « Перейди мост через город и прыгай по шоссе на север».

Друг 2: «Нет, нет, нет. Пройдите под мост, прыгайте по объездной дороге и сверните на восточное шоссе ».

Скорее всего, все мы спорили о направлениях. На протяжении многих лет извечные споры о том, как лучше всего добраться из пункта А в пункт Б, привели к горячим дискуссиям, семейным конфликтам и эволюции впускного коллектора .

Единственная цель впускного коллектора — обеспечить для воздуха и топлива наилучший проход от карбюратора (точка A) к головкам цилиндров (точка B). Впускной коллектор Performance Производители предлагают несколько различных вариантов — если хотите — направлений для подачи воздуха и топлива от карбюратора к головкам. Секрет в том, чтобы выбрать правильный впускной коллектор для вашего конкретного применения с помощью следующих трех простых шагов:

1. Выберите двухплоскостной, одноплоскостной или другой вариант.
Карбюраторные впускные коллекторы бывают разных стилей: двухплоскостные, одноплоскостные, воздушные зазоры, туннельные цилиндры и другие.Выбор правильной конструкции в основном сводится к согласованию стиля впуска с областью применения вашего автомобиля и предполагаемым рабочим диапазоном оборотов.
Двухплоскостные впускные коллекторы , также иногда называемые впускными коллекторами с углом поворота 180 градусов, имеют две отдельные камеры повышенного давления, которые принимают воздух / топливо из карбюратора. Каждая из камер или отверстий питает четыре цилиндра двигателя V8. Эта разделенная конструкция гарантирует, что каждый блок из четырех цилиндров видит только каждый второй пусковой импульс (или 180 градусов вращения кривошипа), поэтому между импульсами индукции меньше наложений.Результат — более чистый индукционный импульс, особенно при низких оборотах. Двухплоскостные впускные коллекторы также обычно имеют более длинные впускные направляющие, что делает их идеальными для выработки мощности на низких и средних частотах. Выберите двухплоскостной коллектор для:

• Отклик на низких оборотах и ​​мощность в диапазоне 1500–6500 об / мин
• Хорошее качество на холостом ходу
• Уличные выступления и легкие гонки

[важно]

Рассмотрим эти двухплоскостные впускные коллекторы:

Впускные коллекторы Edelbrock Performer
Двухпортовые впускные коллекторы Offenhauser
Впускные коллекторы Summit Racing Street & Strip Stage 1

[/ важно]

Одноплоскостной впускной коллектор использует одну открытую камеру статического давления, которая питает все восемь цилиндров двигателя V8.Хотя эта конструкция не обеспечивает чистый индукционный импульс в двух плоскостях в диапазоне низких оборотов, она обычно обеспечивает лучшее и более равномерное распределение потока между цилиндрами. Кроме того, одноплоскостные воздухозаборники обычно имеют более короткие и прямые направляющие, поэтому они могут перемещать большее количество воздуха от карбюратора к головкам. Это делает одноплоскостные воздухозаборники идеальными для:

• Мощность при высоких оборотах до 8000 об / мин
• Гоночные приложения

[важно]

Обратите внимание на эти одноплоскостные воздухозаборники:

Эдельброк Виктор мл.Впускные коллекторы
Weiand Team G Впускные коллекторы
Wilson Manifolds Впускные коллекторы с ЧПУ

[/ важно]

Хотя двухплоскостной и одноплоскостной впускные коллекторы являются наиболее распространенными стилями впуска, существует несколько дополнительных опций. Впускные коллекторы с воздушным зазором, такие как Edelbrock Air-Gap Performer RPM , улучшают типичную двухплоскостную конструкцию за счет поднятия впускных направляющих. За счет добавления дополнительного пространства между нижней частью впускного отверстия и двигателем рабочие колеса остаются более прохладными, а всасываемый заряд остается более холодным и плотным.Выберите воздухозаборник с воздушным зазором для:

• Повышенная мощность на холостом ходу — 5500 об / мин
• Уличное представление

Туннельные воздухозаборники — это воздухозаборники с двумя карбюраторами, которые стали популярными на драгстрипах в 1960-х и 70-х годах. В этих характерно высоких одноплоскостных воздухозаборниках используются более длинные направляющие, чем в типичных одноплоскостных коллекторах, что эффективно расширяет диапазон мощности. Имейте в виду, что конструкция с двумя карбюраторами требует дополнительной настройки, а размеры впуска требуют больше места.Выберите заборник туннельного гидроцилиндра для:

• Мощность при высоких оборотах
• Приложения для гонок и диких улиц
• Агрессивный образ

В зависимости от вашего применения вы также можете найти широкий ассортимент впускных коллекторов с двойным квадратором и тройной мощностью для установок с несколькими карбюраторами. Как и коллекторы с одним карбюратором, эти воздухозаборники доступны в двух плоскостях, одноплоскостных и даже с воздушным зазором.

2. Найдите подходящий вариант
После того, как вы выбрали правильный стиль впускного коллектора для вашего приложения, вам нужно выбрать коллектор, который подходит для вашего двигателя.При покупке впускного коллектора с впрыском топлива или карбюратора следует учитывать следующие факторы:

• Зазор капота
• Конструкция порта головки цилиндров
• Крепление карбюратора / дроссельной заслонки

Для уличного применения большое значение имеет зазор капота. Если вы хотите сохранить возможность использования капота, измерьте высоту стандартного коллектора и постарайтесь оставаться близким к этому размеру при выборе впускного коллектора производительности.Вы можете разместить более высокие впускные коллекторы, используя совок капота, низкопрофильный узел воздухоочистителя или другие средства. Но помните, это приведет к дополнительным затратам и времени.

Конструкция порта головки цилиндров также является важным фактором. Например, головки Chevy с большим блоком доступны с несколькими конструкциями портов, включая прямоугольные, овальные и арахисовые. Всегда следите за тем, чтобы впускные каналы направляющих совпадали с впускными отверстиями на головках цилиндров.

В верхней части необходимо убедиться, что ваш новый впускной коллектор будет работать с конфигурацией монтажной площадки вашего карбюратора.Например, карбюратор с четырьмя цилиндрами доступен с тремя основными монтажными площадками: квадратное отверстие, расширенное отверстие и стиль Dominator. Проверьте, какой тип монтажной площадки используется в вашем карбюраторе, а затем убедитесь, что приобретаемый вами воздухозаборник совпадает с ним. Если вы покупаете коллектор для впрыска топлива, убедитесь, что входное отверстие корпуса дроссельной заслонки соответствует размеру корпуса дроссельной заслонки.

3. Настройте свой выбор
После того, как вы определились с общим стилем впуска, подтвердили правильный стиль порта и проверили схему крепления карбюратора, вы можете решить взглянуть на все мелкие детали, которые разделяют каждый впускной коллектор.Если вы живете в районе, где действуют особые нормы выбросов — мы говорим с вами, Калифорния — поищите впускной коллектор, сертифицированный CARB E.