Основные методы изготовления деталей из карбона

Качество деталей из карбона в первую очередь зависит от правильного выбора и качества смолы и углеродного полотна. При ошибках в выборе плотности полотна карбона и смолы для карбона вы не сможете аккуратно выложить заготовку в форме, плотно прижать и полностью удалить пузырьки воздуха.

Основные методы изготовления деталей из карбона

К основным методам изготовления можно отнести:

• формование из препрегов, то есть полуфабрикатов,
• метод аппликации,
• формование непосредственно в форме с вакуумом,
• формование давлением (ручная прикатка).

Изготовление карбона дома не требует сложного оборудования, и при определенных навыках можно получить детали достойного качества. Поэтому сделать углепластик удовлетворительного качества самому вполне реально.

Карбон для автотюнинга

Внимание! Так называемый 3D-карбон, автовинил или пленка «под карбон» никакого отношения к карбону не имеет, кроме отличной имитации поверхности карбона. Это разноцветные виниловые и ПВХ-пленки с визуальными эффектами только для декоративной отделки поверхности, но не для упрочнения.

А вот для изготовления некоторых облегченных элементов, где требуется высокая прочность, например, для бамперов, капотов, мелких деталей кузова, может использоваться дорогостоящий настоящий карбон. Можно попробовать даже сделать обтяжку карбоном своими руками некрупных элементов.Но необходимо помнить, что этот материал очень чувствителен к точечным ударам и есть риск повреждения мелкими камнями и щебнем из-под колес.

И здесь определяющую роль играет мастерство автомастера, насколько совершенно он владеет навыками подбора полотна, смолы и толщины слоев. А ремонт карбоновых деталей — тоже дорогостоящий процесс.

Если же для вас главную роль играют эстетические параметры, а не облегчение веса автомобиля или мотоцикла, то присмотритесь к ПВХ-пленкам «под карбон», аква-печати или аэрографии.

Изготовление деталей из карбона методом препрегов

Промышленный процесс формования изделия из препрега (заготовок для формования) в автоклаве представляет собой одновременное протекание сложных процессов:

• полимеризацию компаунда,
• вакуумное удаление воздуха и излишков смолы,
• высокое давление ( до 20 атм) прижимает все слои к матрице, уплотняя и выравнивая их.

Это дорогостоящий процесс, поэтому для мелкосерийного тюнинга в домашних условиях малопригодный.

Но разделение этих процессов удешевляет и удлиняет всю процедуру самостоятельного получения карбона. Изменения при этом вносятся в технологию подготовки препрега, поэтому всегда нужно обращать внимание, для какой технологии предназначена заготовка.

В этом случае препрег готовится в виде сэндвича. После нанесения смолы заготовка с обеих сторон покрывается полиэтиленовой пленкой и пропускается между двух валов. При этом лишняя смола и нежелательный воздух удаляются.

Препрег вдавливается в матрицу пуансоном, и вся конструкция помещается в термошкаф. То есть в данном случае препрег представляет полностью готовую к формованию заготовку, с обжатыми слоями и удаленным воздухом.

Этот метод чаще всего и используют автомастерские, покупая заготовки карбона, а матрицы изготавливаются из алебастра или гипса, иногда вытачиваются из металла или в качестве модели используется сама деталь. которую вы хотите повторить из карбона. Иногда модели вырезаются из пенопласта и остаются внутри готовой детали.

Углепластик своими руками проще всего сделать методом «обтяжки» или аппликации углеполотна на заготовку.

Метод аппликации (ручная оклейка)

Сделать карбон своими руками можно методом оклейки, который включает пять основных этапов:

1. Тщательная подготовка оклеиваемой поверхности: зашкуривание, обезжиривание, скругление углов.
2. Нанесение адгезива.
3. Приклеивание углеткани с пропитыванием эпоксидной смолой с отвердителем.
4. Сушка.
5. Покрытие защитным лаком или краской.

Наполнители для смолы используют как для придания декоративности, так и для предотвращения стекания смолы с вертикальных поверхностей.

Необходимые материалы

1. Адгезив для фиксации углеткани на поверхности.
2. Ткань из углеволокна, которую укладывают на смолу послойно, с прикатыванием твердым валиком.
3. Эпоксидная смола средней вязкости с отвердителем (иногда она используется в качестве адгезива).
4. Защитный лак. Лучше всего для защиты от царапин подходит полиуретановый. Нужно выбирать водостойкий и светостойкий. Он не помутнеет. Для высокого блеска в качестве финишного покрытия можно использовать акриловый лак.

Смолу наносят 2-3 раза с промежуточной сушкой и шлифовкой.

Этот метод отличается от традиционного изготовления карбоновых изделий по моделям нанесением адгезива, а не разделителя для легкого съема получившегося полуфабриката.

Компания 3М предлагает даже самоклеющееся углеполотно, но работа с ним требует хороших навыков.

И карбон остается на оклеиваемой детали, упрочняя ее. Такое производство карбона чаще всего используется для оклеивания бампера, приборной панели и пр.

Метод формования карбона в форме с вакуумом

Для этого метода требуется специальное оборудование и хорошие навыки.

1. Нанесение разделительного состава на поверхность модели. Для матовых и полуглянцевых поверхностей обычно применяется разделительный воск, а для глянцевых поверхностей(пластик и металл) — разделитель типа WOLO и растворы для грунтования, которые используются при мелкосерийном призводстве.
2. Выкладывание углеткани в матрицу, без морщин и пузырей.
3. Пропитка углеткани смолой.
4. Слоев может быть несколько. В некоторых случаях углеткань можно чередовать со стеклотканью.
5. Наложение перфорированной пленки для отжима излишков смолы и выхода воздуха. Желательно укладывать внахлест.
6. Прокладка впитывающего слоя.
7. Установка вакуумной трубки и порта для подключения вакуумного насоса.
8. Помещение всей конструкции в прочную вакуумную пленку, приклеивание герметизирующим жгутом к оснастке.

Вся процедура напоминает помещение какого-либо предмета в вакуумный пакет, которые продаются в магазинах для хранения вещей, с последующей откачкой из него воздуха. Можно поэкспериментировать с такими вакуумными пакетами. Они очень прочные и продаются разных размеров. А вакуумный насос для домашнего использования обойдется в среднем в 150-200$.

Еще один вариант вакуумной технологии — процесс формования включает в себя наложение слоев углеродного волокна на пресс-форму, упаковывание в мешки всей сборки и удаление лишнего воздуха с помощью вакуумной системы. Смоляная смесь затем подается с одного конца и затем всасывается в пакетированный узел под действием вакуума внутри. После периода охлаждения формованная деталь отделяется от пресс-формы, а избыток материала обрезается.

Метод формования карбона с помощью давления (ручная прикатка)

Применяется для самостоятельного изготовления деталей из карбона и аналогичен методу формования вакуумом, но без использования дорогостоящей оснастки. Наборы включают кисти для нанесения смолы и валики для выдавливания воздуха и прикатки слоев.

Для простого тюнинга автомобиля понадобятся:

• углеполотно плотностью 200-300 г/м,
• эпоксидная смола,
• отвердитель,
• жесткий валик и кисть.

На Alibaba.com углеполотно плотностью 200 г/м.кв. плетения twill предлагается по цене от 10 до 25 долларов за квадратный метр. Правда, и покупать нужно от 10 метров. Но можно договориться о получении образцов, которые позволят самостоятельно изготовить небольшие изделия из карбона.

В общих чертах процесс изготовления углепластика своими руками выглядит так:

1. На поверхность формы наносится разделительный воск, гелькоат для формирования защитно-декоративного слоя на поверхности готового изделия. 
2. После его высыхания наносится тонкий слой смолы, на который прикатывается или прижимается углеткань, для выхода пузырьков воздуха.
3. Затем наносится еще один слой смолы  для пропитки. Можно нанести несколько слоев ткани и смолы, в зависимости от требуемых параметров изделия.
4. Смола может полимеризироваться на воздухе. Это происходит обычно в течение 5 дней. Можно поместить заготовку в термошкаф, нагретый до температуры 140 – 180 ◦С, что значительно ускорит процесс полимеризации.

Затем изделие извлекаем из формы, шлифуем, полируем, покрываем лаком, гелькоутом или красим.

Каждый слой прокатывается валиком для удаления пузырьков воздуха и получения максимального сцепления. 

При таком методе получается высокий расход смолы (в три раза выше плотности углеполотна), но зато именно таким способом можно изготовить любую деталь из карбона своими руками.

Автор Ирина Химич

Как сделать карбон своими руками

Опубликовано:

09.06.2016

Автомобиль сегодня становится чем-то большим, чем просто средством передвижения. Владельцы машин любят их, пытаются выделить из толпы, добавив что-то особенное внешнему виду. Такой вид модернизации называется стайлинг и включает огромное количество различных способов добавления красоты. Это и бампера, и обвесы, и фары замысловатых форм, и тонировка, и различные способы покраски деталей. Очень распространёнными среди автолюбителей являются детали из карбона (или углепластика), которые пользуются огромной популярностью, причём, скорее, из-за необычного внешнего вида, а не из-за своих аэродинамических свойств. В этой статье мы расскажем, как сделать углепластик своими руками.

Характеристики карбона

Углепластик обладает рядом выдающихся качеств, таких как очень высокая прочность при малом весе. Зачастую детали из карбона прочнее даже, чем стальные аналоги, а весят при этом гораздо меньше. Благодаря таким характеристикам, детали из этого материала находят широкое применение во многих сферах промышленности. В основном это ракетостроение, самолётостроение и судостроение, так как в этих областях такие параметры материалов нужны больше всего. При этом производство углепластика связано с рядом технических сложностей, таких как необходимость постоянного контроля условий изготовления с применением очень дорогостоящих и энергозатратных методов. Если же отказаться от подобного контроля, то существует огромный риск того, что характеристики материала получатся гораздо хуже ожидаемых. Причиной этому может послужить малейшее отклонение от рекомендуемых параметров производства. Также настоящий материал плохо выдерживает удары, в результате чего даже незначительная деформация может повредить деталь из углепластика.

Эти же характеристики стали причиной того, что детали из карбона стали широко применяться при подготовке гоночных автомобилей, а благодаря их своеобразному внешнему виду, этот материал стал пользоваться немалой популярностью среди обычных автолюбителей. Поэтому изготовление деталей из карбона является очень распространённой задачей многих водителей, которые мечтают добавить изюминку во внешность своей машины.

Способы изготовления карбона

Для того чтобы изготовить деталь автомобиля из углепластика, совсем необязательно идти в специализированный автосервис, ведь запросто можно сделать карбон своими руками. Есть несколько способов изготовления карбона. Ниже мы разберём только те способы, которые подойдут для применения в домашних условиях.

Изготовление деталей с помощью ручного давления

Этот способ отлично подойдёт для самостоятельного изготовления деталей из углепластика. Отличается он тем, что для его реализации не потребуется дорогостоящее оборудование, а значит, вы сможете изготовить себе карбоновые детали без ощутимых затрат.

Для проведения работ вам потребуется ряд инструментов: карбоновый лист, отвердитель, эпоксидная смола, валик для выдавливания пузырей и кисть для нанесения смолы.

Также вам потребуется форма, по которой вы будете изготавливать деталь. В первую очередь необходимо нанести на форму разделительный воск и дождаться его высыхания. После этого следует нанести эпоксидную смолу, на которой начать формировать слой углепластика. Следите за тем, чтобы под слоями карбона не оставалось пузырей, а его сцепление с формой было максимальным. Для этого следует воспользоваться валиком.

После того как заготовка полностью высохнет, можно достать деталь, почистить её и покрыть лаком для обеспечения защиты покрытия.

Изготовление формы с использованием вакуума

Первые шаги в изготовлении этим способом похожи на предыдущий. Изменения присутствуют в самой форме и в порядке действий, после того как все слои углепластика выложены на форму. После этого необходимо поместить всю конструкцию в вакуумную плёнку и подключить к ней вакуумный насос. Насос откачает весь воздух и создаст давление для лучшего приставания детали к форме.

Этот способ очень хорош и позволит получать качественные детали. Однако обойдётся он довольно дорого, особенно по сравнению со способом ручного формирования: вакуумный насос стоит порядка 200 долларов.

Способ обклейки

Заключается этот способ в том, чтобы готовые детали автомобиля обклеить карбоновым материалом, а не изготавливать новые. Это не облегчит конструкцию автомобиля, зато позволит повысить прочность деталей. Например, можно обклеить капот автомобиля, бампера или приборную панель.

Порядок действий для этого способа следующий:

1. Сначала необходимо подготовить ту поверхность, которую вы собираетесь обклеивать. Для этого необходимо её тщательно очистить, избавиться от резких углов и обезжирить. Далее, следует нанести клей на поверхность, а материал пропитать эпоксидной смолой и отвердителем. Карбоновые листы нужно приклеить к поверхности, избегая образования пузырей, после чего высушить её и покрыть лаком.
2. Не путайте обклейку углепластиком и обклейку карбоновой плёнкой. В этом случае карбоновая плёнка представляет собой обычный автовинил с рисунком, похожим на покрытие из углепластика. Он применяется исключительно в декоративных целях и не несёт цели сделать детали прочнее или легче. Тем не менее, если вам важна только внешность, этот способ может вам подойти — осуществить его легче и дешевле всего. Однако делать этого мы не советуем, так как такие плёнки окажут не самое лучшее влияние на покрытие кузова вашего автомобиля.

Таким образом, вы теперь знаете, как сделать карбон самостоятельно. Для этого потребуется лишь наличие материала, умение обращаться с инструментами и некоторое терпение. Если эта статья оказалась для вас полезной, напишите нам.

Оборудование для производства карбона, изготовление карбоновых деталей

Для производства карбона, кевлара и других композитов на основе углепластика, применяется несколько распространенных технологий. требуется . В зависимости от выбранной технологии Вам понадобится то или иное специальное, профессиональное оборудование. На данный момент существует несколько наиболее распространенных технологий переработки (производства) углепластика (карбона), в числе которых можно выделить 3 основных:

I. Технология Вакуумбэгинга (Vacuum bagging) – производство композита с использованием вакуумного мешка.

Основные компоненты:

1. оснастка

2. ламинат (армирующий материал)

3. жертвенный слой (Pill Play)

4. перфорированная плёнка

5. впитывающий слой (Braizer)

6. вакуумная пленка

Также понадобятся: герметизирующий жгут, вакуумная трубка, вакуумный насос.

Суть: В оснастку обработанную разделительным составом наносится гелькоут, после доведения до состояния «на отлип» укладывается армирующий материал (карбон) и пропитывается связующим (эпоксидной смолой) кистью или валиком. После, укладывается жертвенный слой, перфорированный слой, впитывающий (распределяющий вакуум) слой.

Далее делается вакуумный мешок: накрываем вакуумной пленкой оснастку, пленка крепится к оснастке с помощью герметизирующего жгута. Герметизируем форму. Откачиваем воздух вакуумным насосом.

Особенности: при использовании духового шкафа можно получать более качественные компоненты за более короткое время.

Плюс технологии: Используя эту технологию можно делать качественные и достаточно недорогие компоненты малых и средних размеров.

Минус технологии: в том, что процесс пропитки армирующего материала (карбона) является открытым (идут испарения летучих веществ из связующего), а следовательно не безопасным для персонала. Обязательно использование защитной маски и перчаток при работе.

II. Технология Вакуумной инфузии (Vacuum infusion) – технология пропитки армирующего материала с помощью разрежения.

Основные компоненты:

1. оснастка

2. ламинат (армирующий материал)

3. жертвенный слой (Pill Play)

4. проводящая сетка

5. вакуумная пленка

Также понадобятся: герметизирующий жгут, вакуумная трубка, спиральная трубка, вакуумный насос, ловушка для смолы (обязательное условие), т-образные переходники, спрей-клей Aerofix2 временной фиксации, зажим прерывания подачи.

Суть: Эта технология позволяет производить качественные и относительно недорогие компоненты средних и больших размеров с отличным качеством внешнего вида.

В оснастку обработанную разделительным составом наносится гелькоут, после доведения до состояния «на отлип» укладывается сухой армирующий материал (карбон, кевлар, базальт) . После, укладывается жертвенный слой, укладывается проводящая сетка и форма закрывается вакуумной пленкой. Пленка крепится к оснастке с помощью герметизирующего жгута. Устанавливаем трубку подачи связующего (эпоксидной смолы низкой вязкости). Герметизируем форму. Откачиваем воздух вакуумным насосом. После проверки на герметичность (отсутствие утечек) производим пуск смолы.

Смола под разряжением входит в форму и занимает доступный объем пропитывая армирующий материал уложенный в оснастку. После окончания пропитки армирующего материала (визуальный контроль) перекрываем трубку подачи смолы.

Особенности: для пропитки используется связующее низкой вязкости.

Плюс технологии: главное положительное качество технологии вакуумной инфузии в том, что при выкладке армирующего материала (карбона, арамида) в форму он остается сухим, а следовательно, это не ограничивает время работы. Кроме того процесс является «чистым». Т.е. не происходит активного испарения летучих компонентов связующего, следовательно более безопасным для рабочего по сравнению с вакуум бэгингом.

Из минусов: можно отметить повышенные требования к квалификации рабочего, его внимательности и аккуратности. Также то, что компоненты могут получаться с большим содержанием связующего по сравнению с вакуум бэгингом.

III. Технология производства композита с использованием препрега.

Основные компоненты:

1. оснастка (стойкая к температуре)

2. препрег (армирующий материал пропитанный «горячим» связующим на специальном оборудовании)

3. жертвенный слой (Pill Play)

4. перфорированная плёнка

5. впитывающий слой (Braizer)

6. вакуумная пленка

7. * автоклав

* – специальное профессиональное оборудование (мощный герметичный сосуд) для создания, удержания и контроля повышенного давления воздуха (6-8 атмосфер) и температуры (80-160°C).

Также понадобятся: высокотемпературный герметизирующий жгут, высокотемпературная вакуумная трубка, вакуумный насос.

Суть: процесс работы с препрегом похож на Технологию вакуумбэгинга. В оснастку обработанную «горячим» разделительным составом (высокотемпературные разделительные составы) укладывается армирующий материал (карбоновый препрег). Хорошенько прожимается пальцами, тефлоновой палочкой. После, укладывается жертвенный слой, перфорированный слой, впитывающий (распределяющий вакуум) слой.

Далее делается вакуумный мешок: накрываем высокотемпературной вакуумной пленкой оснастку, пленка крепится к оснастке с помощью высокотемпературного герметизирующего жгута. Герметизируем форму. Откачиваем воздух вакуумным насосом.

Использование автоклава при переработке препрегов не является обязательным (достаточно вакуумного мешка и печи), но при использовании, позволяет получать изделия высочайшего качества (характеристика прочность-вес).

Используется при производстве высокопрочных композиционных деталей: монококи, детали подвески и кузова Формулы1, суперкаров, детали самолетов, аэрокосмические компоненты, протезы, профессиональное спортивное оборудование.

Стоит отметить, что данная технология является наиболее дорогой при производстве композитов на основе карбона. Это связанно не только со стоимостью самого автоклава но и расходами на электроэнергию.

Плюс технологии: низкая сложность укладки ламината, чистый процесс, высокое качество композита.

Минус технологии: гораздо более дорогой процесс (по сравнению с вакуум бэгингом, вакуумной инфузией). Также необходимо отметить повышенные требования к оснастке (высокая температура полимеризации).

Необходима холодильная камера для хранения препрега. Но даже при правильном хранении (-18С) срок годности материала не превышает 12 месяцев.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что именно сложность в технологии изготовления и высокий уровень квалификации рабочих обуславливает достаточно высокую цену компонентов из карбона. Наша компания за 7 лет работы накопила опыт и знания позволяющие решать любые задачи при производстве изделий из композитов. Имеется необходимое оборудование для производства любых изделий из карбона, в том числе, различных сложных, оригинальных конструкций для авиационной и космической отрасли, профессионального спорта, медицины, тюнинга автомобилей и мотоциклов.

Изготовление карбоновых деталей

Изготовление деталей из карбона

Качество деталей из карбона в первую очередь зависит от правильного выбора и качества смолы и углеродного полотна. При ошибках в выборе плотности полотна карбона и смолы для карбона вы не сможете аккуратно выложить заготовку в форме, плотно прижать и полностью удалить пузырьки воздуха.

Основные методы изготовления деталей из карбона

К основным методам изготовления деталей из карбона можно отнести:

• формование из препрегов, то есть полуфабрикатов,
• формование непосредственно в форме,
• метод аппликации.

Изготовление карбона дома не требует сложного оборудования, и при определенных навыках можно получить детали достойного качества. Поэтому сделать карбон удовлетворительного качества самому вполне реально.

Карбон для автотюнинга

Внимание! Так называемый «3D-карбон«, автовинил никакого отношения к карбону не имеет, кроме отличной имитации поверхности карбона. Это разноцветные виниловые и ПВХ-пленки с визуальными эффектами только для декоративной отделки поверхности, но не для упрочнения.

А вот для изготовления некоторых облегченных элементов, где требуется высокая прочность, например, для бамперов, капотов, мелких деталей кузова, может использоваться дорогостоящий настоящий карбон. Можно попробовать даже сделать обтяжку карбоном своими руками некрупных элементов.Но необходимо помнить, что этот материал очень чувствителен к точечным ударам, и есть риск повреждения мелкими камнями и щебнем из-под колес.

И здесь определяющую роль играет мастерство автомастера, насколько совершенно он владеет навыками подбора полотна, смолы и толщины слоев. А ремонт карбоновых деталей — тоже дорогостоящий процесс.

Если же для вас главную роль играют эстетические параметры, а не облегчение веса автомобиля или мотоцикла, то присмотритесь к ПВХ-пленкам «под карбон», аква-печати или аэрографии.

Изготовление деталей из карбона методом препрегов

Промышленный процесс формования изделия из препрега (заготовок для формования) в автоклаве представляет собой одновременное протекание сложных процессов:

• полимеризацию компаунда,
• вакуумное удаление воздуха и излишков смолы,
• высокое давление ( до 20 атм) прижимает все слои к матрице, уплотняя и выравнивая их.

Это дорогостоящий процесс, поэтому для мелкосерийного тюнинга в домашних условиях малопригодный.

Но разделение этих процессов удешевляет и удлиняет всю процедуру самостоятельного получения карбона. Изменения при этом вносятся в технологию подготовки препрега, поэтому всегда нужно обращать внимание, для какой технологии предназначена заготовка.

В этом случае препрег готовится в виде сэндвича. После нанесения смолы заготовка с обеих сторон покрывается полиэтиленовой пленкой и пропускается между двух валов. При этом лишняя смола и нежелательный воздух удаляются. Препрег вдавливается в матрицу пуансоном, и вся конструкция помещается в термошкаф. То есть в данном случае препрег представляет полностью готовую к формованию заготовку, с обжатыми слоями и удаленным воздухом.

Этот метод чаще всего и используют автомастерские, покупая заготовки карбона, а матрицы изготавливаются из алебастра или гипса, иногда вытачиваются из металла или в качестве модели используется сама деталь. которую вы хотите повторить из карбона. Иногда модели вырезаются из пенопласта и остаются внутри готовой детали.

Углепластик своими руками проще всего сделать методом «обтяжки» или аппликации углеполотна на заготовку.

Метод аппликации (ручная оклейка)

Сделать карбон своими руками можно методом оклейки, который включает пять основных этапов:

1. Тщательная подготовка оклеиваемой поверхности: зашкуривание, обезжиривание, скругление углов.
2. Нанесение адгезива.
3. Приклеивание углеткани с пропитыванием эпоксидной смолой с отвердителем.
4. Сушка.
5. Покрытие защитным лаком или краской.

Наполнители для смолы используют как для придания декоративности, так и для предотвращения стекания смолы с вертикальных поверностей.

Необходимые материалы

1. Адгезив для фиксации углеткани на поверхности.
2. Ткань из углеволокна, которую укладывают на смолу послойно, с прикатыванием твердым валиком.
3. Эпоксидная смола средней вязкости с отвердителем (иногда она используется в качестве адгезива).
4. Защитный лак. Лучше всего для защиты от царапин подходит полиуретановый. Нужно выбирать водостойкий и светостойкий. Он не помутнеет. Для высокого блеска в качестве финишного покрытия можно использовать акриловый лак.

Смолу наносят 2-3 раза с промежуточной сушкой и шлифовкой.

Этот метод отличается от традиционного изготовления карбоновых изделий по моделям нанесением адгезива, а не разделителя для легкого съема получившегося полуфабриката.

Компания 3М предлагает даже самоклеющееся углеполотно, но работа с ним требует хороших навыков.

И карбон остается на оклеиваемой детали, упрочняя ее. Такое производство карбона чаще всего используется для оклеивания бампера, приборной панели и пр.

Метод формования в форме с вакуумом

Для этого метода требуется специальное оборудование и хорошие навыки.

1. Нанесение разделительного состава на поверхность модели. Для матовых и полуглянцевых поверхностей обычно применяется разделительный воск, а для глянцевых поверхностей(пластик и металл) — разделитель типа WOLO и растворы для грунтования, которые используются при мелкосерийном призводстве.
2. Выкладывание углеткани в матрицу, без морщин и пузырей.
3. Пропитка углеткани смолой.
4. Слоев может быть несколько. В некоторых случаях углеткань можно чередовать со стеклотканью.
5. Наложение перфорированной пленки для отжима излишков смолы и выхода воздуха. Желательно укладывать внахлест.
6. Прокладка впитывающего слоя.
7. Установка вакуумной трубки и порта для подключения вакуумного насоса.
8. Помещение всей конструкции в прочную вакуумную пленку, приклеивание герметизирующим жгутом к оснастке.

Вся процедура напоминает помещение какого-либо предмета в вакуумный пакет, которые продаются в магазинах для хранения вещей, с последующей откачкой из него воздуха. Можно, кстати, поэкспериментировать с такими вакуумными пакетами. Они очень прочные и продаются разных размеров. А вакуумный насос для домашнего использования обойдется в среднем в 150-200$.

Метод формования с помощью давления (ручная прикатка)

Применяется для самостоятельного изготовления деталей из карбона и аналогичен методу формования вакуумом, но без использования дорогостоящей оснастки. Наборы включают кисти для нанесения смолы и валики для выдавливания воздуха и прикатки слоев.

Для простого тюнинга автомобиля понадобятся:

• углеполотно плотностью 200-300 г/м,
• эпоксидная смола,
• отвердитель,
• жесткий валик и кисть.

На Alibaba.com углеполотно плотностью 200 г/м.кв. плетения twill предлагается по цене от 10 до 25 долларов за квадратный метр. Правда, и покупать нужно от 10 метров. Но можно договориться о получении образцов, которые позволят самостоятельно изготовить небольшие изделия из карбона.

На поверхность формы наносится разделительный воск, гелькоат для формирования защитно-декоративного слоя на поверхности готового изделия. После его высыхания кистью наносится эпоксидная смесь для углепластика и начинается выкладка углеткани.

Каждый слой прокатывается валиком для удаления пузырьков воздуха и получения максимального сцепления. После полного высыхания на воздухе или в термошкафу деталь извлекается из матрицы, шлифуется, покрывается защитным лаком.

При таком методе получается высокий расход смолы (в три раза выше плотности углеполотна), но зато именно таким способом можно изготовить любую деталь из карбона своими руками.

Real Carbon Factory

Политика конфиденциальности

Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Сбор и использование персональной информации

Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.

От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.

Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

Какую персональную информацию мы собираем:

• Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.

Как мы используем вашу персональную информацию:

• Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.
• Время от времени, мы можем использовать вашу персональную информацию для отправки важных уведомлений и сообщений.
• Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.
• Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.

Раскрытие информации третьим лицам

Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.

Исключения:

• В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
• В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.

Защита персональной информации

Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.

Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании

Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.

Как сделать карбон своими руками

Автомобиль сегодня становится чем-то большим, чем просто средством передвижения. Владельцы машин любят их, пытаются выделить из толпы, добавив что-то особенное внешнему виду. Такой вид модернизации называется стайлинг и включает огромное количество различных способов добавления красоты. Это и бампера, и обвесы, и фары замысловатых форм, и тонировка, и различные способы покраски деталей. Очень распространёнными среди автолюбителей являются детали из карбона (или углепластика), которые пользуются огромной популярностью, причём, скорее, из-за необычного внешнего вида, а не из-за своих аэродинамических свойств. В этой статье мы расскажем, как сделать углепластик своими руками.

Характеристики карбона

Углепластик обладает рядом выдающихся качеств, таких как очень высокая прочность при малом весе. Зачастую детали из карбона прочнее даже, чем стальные аналоги, а весят при этом гораздо меньше. Благодаря таким характеристикам, детали из этого материала находят широкое применение во многих сферах промышленности. В основном это ракетостроение, самолётостроение и судостроение, так как в этих областях такие параметры материалов нужны больше всего. При этом производство углепластика связано с рядом технических сложностей, таких как необходимость постоянного контроля условий изготовления с применением очень дорогостоящих и энергозатратных методов. Если же отказаться от подобного контроля, то существует огромный риск того, что характеристики материала получатся гораздо хуже ожидаемых. Причиной этому может послужить малейшее отклонение от рекомендуемых параметров производства. Также настоящий материал плохо выдерживает удары, в результате чего даже незначительная деформация может повредить деталь из углепластика.

Эти же характеристики стали причиной того, что детали из карбона стали широко применяться при подготовке гоночных автомобилей, а благодаря их своеобразному внешнему виду, этот материал стал пользоваться немалой популярностью среди обычных автолюбителей. Поэтому изготовление деталей из карбона является очень распространённой задачей многих водителей, которые мечтают добавить изюминку во внешность своей машины.

Способы изготовления карбона

Для того чтобы изготовить деталь автомобиля из углепластика, совсем необязательно идти в специализированный автосервис, ведь запросто можно сделать карбон своими руками. Есть несколько способов изготовления карбона. Ниже мы разберём только те способы, которые подойдут для применения в домашних условиях.

Изготовление деталей с помощью ручного давления

Этот способ отлично подойдёт для самостоятельного изготовления деталей из углепластика. Отличается он тем, что для его реализации не потребуется дорогостоящее оборудование, а значит, вы сможете изготовить себе карбоновые детали без ощутимых затрат.

Для проведения работ вам потребуется ряд инструментов: карбоновый лист, отвердитель, эпоксидная смола, валик для выдавливания пузырей и кисть для нанесения смолы.

Также вам потребуется форма, по которой вы будете изготавливать деталь. В первую очередь необходимо нанести на форму разделительный воск и дождаться его высыхания. После этого следует нанести эпоксидную смолу, на которой начать формировать слой углепластика. Следите за тем, чтобы под слоями карбона не оставалось пузырей, а его сцепление с формой было максимальным. Для этого следует воспользоваться валиком.

После того как заготовка полностью высохнет, можно достать деталь, почистить её и покрыть лаком для обеспечения защиты покрытия.

Изготовление формы с использованием вакуума

Первые шаги в изготовлении этим способом похожи на предыдущий. Изменения присутствуют в самой форме и в порядке действий, после того как все слои углепластика выложены на форму. После этого необходимо поместить всю конструкцию в вакуумную плёнку и подключить к ней вакуумный насос. Насос откачает весь воздух и создаст давление для лучшего приставания детали к форме.

Этот способ очень хорош и позволит получать качественные детали. Однако обойдётся он довольно дорого, особенно по сравнению со способом ручного формирования: вакуумный насос стоит порядка 200 долларов.

Способ обклейки

Заключается этот способ в том, чтобы готовые детали автомобиля обклеить карбоновым материалом, а не изготавливать новые. Это не облегчит конструкцию автомобиля, зато позволит повысить прочность деталей. Например, можно обклеить капот автомобиля, бампера или приборную панель.

Порядок действий для этого способа следующий:

1. Сначала необходимо подготовить ту поверхность, которую вы собираетесь обклеивать. Для этого необходимо её тщательно очистить, избавиться от резких углов и обезжирить. Далее, следует нанести клей на поверхность, а материал пропитать эпоксидной смолой и отвердителем. Карбоновые листы нужно приклеить к поверхности, избегая образования пузырей, после чего высушить её и покрыть лаком.
2. Не путайте обклейку углепластиком и обклейку карбоновой плёнкой. В этом случае карбоновая плёнка представляет собой обычный автовинил с рисунком, похожим на покрытие из углепластика. Он применяется исключительно в декоративных целях и не несёт цели сделать детали прочнее или легче. Тем не менее, если вам важна только внешность, этот способ может вам подойти — осуществить его легче и дешевле всего. Однако делать этого мы не советуем, так как такие плёнки окажут не самое лучшее влияние на покрытие кузова вашего автомобиля.

Таким образом, вы теперь знаете, как сделать карбон самостоятельно. Для этого потребуется лишь наличие материала, умение обращаться с инструментами и некоторое терпение. Если эта статья оказалась для вас полезной, напишите нам.

Изготовление деталей из карбона в Москве — ILLSKILL на DRIVE2

В тюнинге автомобилей — карбон считался всегда дорогим, но очень легким материалом. Никого не удивишь карболовыми элементами в салоне автомобиля спортивной серии, но зачастую владельцы автомобилей хотят получить эксклюзивные детали, которые не выпускает завод.

Полный размер

Изготовление насадок

Будь то ламинация салона (наложение карбоновой ткани поверх оригинальных деталей) или изготовление матрицы и детали из карбона — оба этих варианта практически не отличаются по внешнему виду, вопрос только в весе.

Полный размер

Снятие матрицы с зеркала BMW M6

Полный размер

Кожух зеркала из карбона на БМВ М6

Естественно, детали подкапотного пространства подвержены постоянному нагреву и перепаду температуры — в связи с этим их нельзя ламинировать и возможно только снятие матрицы и изготовление детали целиком из карбона.

Сроки производства деталей из карбона, как и ламинации деталей салона давольно большие — технологический процесс изготовления и запекания не позволяет получить готовый и качественный результат за один день. Не раскрывая тонкости производства карбона можно точно сказать, что любые работы связанные с производством карбоновой детали занимают от 2 до 4 недель. Если необходима матрица, эксклюзивная новая деталь новой формы, пересъем, сроки могу составлять 1-2 месяца.

Заказать деталь из карбона и получить консультацию можно по тел: 8(495)798-88-42Москва, Краснобогатырская 2 строение 23Наш Инстаграм: www.instagram.com/ilskil/



Как делают карбоновые детали — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

Оригинал можно посмотреть здесь.

Был у одного нашего заказчика такой проект: сделать линейку техники с корпусами из углеродного волокна. Лёгкие, прочные, красивые — сплошные плюсы. Только цена кусается. Вот и командировали меня на разведку: узнать как бы сделать то же самое, но подешевле.

Честно говоря, я ни разу до этого не видел, как производятся подобные вещи, и даже не представлял себе всю технологию. Поэтому сразу и с удовольствием взялся за задачу.

Но оказалось, что попасть на завод не так просто. Два производителя под разными предлогами отказались встречаться на производстве и настойчиво звали к себе в офис. У третьего офис и производство были в одном здании, и я недолго думая поехал к нему.

Завод выглядит вполне прилично, меня проводят в переговорную-шоурум.

От разнообразия образцов разбегаются глаза: карбоновый велосипед, детали для авто и мототюнинга, всякие штуковины непонятного назначения.

Целиковый капот для BMW — мечта пацанов с раёна.

Иногда в карбоновую ткань вплетают цветные нити: красные или синие, выглядит очень необычно.

Детали, покрашенные целиком, сразу и не отличишь от обычных. Обычно спортсмены так делают: им нужен низкий вес, а не понты 🙂

Мотошлем.

И нечто, неизвестно для чего нужное.

Но главной целью моего визита, было вот это:

Чехол для iPad. Меня интересовал не сам чехол, конечно, а похожие на него штуки: детали для корпусов телефонов, ноутбуков, планшетов. Было важно разобраться в технологии произодства, понимать, как правильно их проектировать, чтобы это было максимально дешево и технологично. Поэтому после долгих переговоров и уговоров я всё-таки напросился на экскурсию по цеху.

Производство занимает один этаж здания, тут чисто, но довольно пустынно.

Карбоновое полотно с нанесенным клеящим слоем поступает в рулонах. Оно бывает разной толщины, с разным рисунком плетения. Хранится в специальных холодильниках.

Ткань нарезается на куски по выкройке, и наклеиваются в несколько слоёв на матрицу. Матрицы бывают лёгкими, из чего-то типа пластика и с увеличенным ресурсом, из алюминия.

Матрицы, идущие в работу раскладываются прямо на полу, каждая в своём секторе.

Сам процесс наклейки карбона был расположен за стеклянными дверьми, но мне наотрез отказались его показывать, мол страшная коммерческая тайна. Но я не думаю, что там есть что-то секретное, просто вырезают ножницами, и укладывают лоскутки в форму.

После этого каждую деталь упаковывают в вакуумные пакеты.

Откачивают из пакетов воздух и загружают в одну из двух печей, побольше или поменьше.

Готовые детали извлекают из матриц. Если деталь сложной формы, то и матрица для неё будет сложносоставной, из нескольких частей.

Контроль качества перед сдачей на склад.

Как вы догадываетесь, это не весь процесс. Теперь у деталей нужно обрезать края и покрасить их лаком. Но это делается на другой площадке, у субподрядчика. Предлагали поехать посмотреть, но я отказался — вот там уж точно ничего нового.

Ой, вом же наверное интересно узнать про цены? Так вот, карбоновый чехольчик на iPad стоит с завода 25 долларов. А велосипед — несколько тысяч. Улыбаться перестанешь, как говорит один мой знакомый. И вариантов снижения особо не видать, слишком мелкосерийное производство, слишком много ручного труда.

Карбоновый велосипед / как сделать карбоновую раму своими руками?

Углеводородное волокно или карбон — это материал, «сотканный» из нитей углерода. Они тонкие, как человеческий волос, но прочные, как сталь. Их очень тяжело порвать, но сломать вполне возможно. Именно поэтому при производстве деталей используют несколько слоев карбона. Накладывая карбоновые слои друг на друга в различном порядке, производители добиваются наибольшей износостойкости и ударопрочности. Несмотря на свою «молодость», карбон уже прочно закрепился на рынке высокотехнологичных материалов.

Использование карбона

Сначала им заинтересовались космические и военные специалисты. Еще бы! Вещество, позволяющее снизить вес в несколько раз и при этом имеющее отличные показатели в прочности — это ли не чудо?

Затем углепластик постепенно начал завоевывать автомобильную отрасль. Сначала это были отдельные детали, требующие высоких результатов в устойчивости к разрывам, сейчас же карбон чаще всего служит эксклюзивным украшением авто, например как карбоновая «юбка».

И вот, сравнительно недавно, углеводородное волокно стали использовать на благо спортивных достижений. В частности, оно широко применяется для создания велосипедной рамы.

Дань моде или шаг в будущее?

На протяжении многих лет рама велосипеда изготовлялась из стали или алюминия. Прочная, легкая, износостойкая — она идеальна для велотуризма и профессиональных марафонов. Но постепенно место железа занимает карбон, значительно превосходящий металл по многим показателям.

Все чаще на турнирах по велоспорту можно встретить карбоновые велосипеды, да и любители обычных прогулок по парку не гнушаются приобретать дорогостоящие модели. Оправдано ли такое массовое увлечение новыми технологиями или это всего лишь очередная модная тенденция?

Главный секрет углеводородного волокна заключается в его изготовлении. Сложный технологический процесс запекания деталей, их выпиливания и соединения дает гарантию надежности. Однако в погоне за быстрой прибылью, фирмы-однодневки часто сокращают стадии и время производства, тем самым значительно ухудшая технические характеристики.

Такие карбоновые рамы от качественных аналогов на глаз не отличишь, зато при любом, даже самом незначительном повреждении, байк развалится буквально под хозяином. И все же именно спрос рождает предложение. Желая оказаться в тренде и при этом сэкономить, многие велолюбители готовы рискнуть и приобрести карбоновый велосипед подпольного изготовления.

Сталь или карбон?

Главным конкурентом углепластика в вопросе надежности и долговечности является сталь. Многие приверженцы консервативных взглядов считают, что металл намного больше подходит для изготовления велосипедных рам. И на то есть весомые аргументы:

• Цена. Стоимость типового байка из карбона сомнительного качества значительно превышает цену стальной рамы, сделанной на заказ.
• Долговечность. На сайтах и газетных страницах частенько можно увидеть объявления о продаже «стального коня» с рук. Даже спустя 10, 20, 30 лет велосипед не утрачивает своих основных характеристик. Разве что потускнел от времени. При этом продажа подержанного байка из углепластика — случай редкий. Рама такого велосипеда не всегда находит второго хозяина.
• Ремонт. И здесь любителям металла впору ликовать. Все дело в том, что при сильном ударе карбоновая рама не гнется, а ломается на части. Как ваза, разбившаяся о кафель. То есть восстанавливать двухколесного друга бессмысленно и дорого. Рассказывать же о ремонте стальных рам не имеет смысла. Каждый велолюбитель со стажем хотя бы раз самостоятельно паял или выравнивал детали. Да, внешний вид байка после этого, прямо скажем, не праздничный, но ведь это уже особого значения не имеет.

И все же карбоновая рама находят своего потребителя. Ведь новейшие технологии изготовления предлагают неоспоримые плюсы своего товара. Во-первых, вес углепластиковой рамы может быть меньше килограмма. Возможно, для катания вокруг дома или до магазина этот аргумент не слишком актуален. Зато легкость байка в полной мере оценят любители дальних туристических маршрутов. Когда велосипед необходимо пронести на себе в гору, каждый грамм имеет значение.

Во-вторых, амортизация на таком средстве передвижения продумана до мельчайших деталей. Ни одна кочка или пригорок больше не будут неприятно отзываться эхом во всех органах едущего. Карбоновая рама остается в неподвижном состоянии. Это неоспоримый плюс. Ну и, в-третьих, благодаря цвету и фактуре карбона, байк выглядит стильно и модно. На таком не стыдно и девушку на свидании прокатить!

Основными поставщиками дешевых карбоновых рам являются производители из Тайвани.

Секреты производства

Многие мастодонты изготовления велосипедного «железа» все чаще приходят к выбору переориентирования производства на создание карбоновых деталей. И это вполне объяснимо.

Во-первых, углеводородная рама велосипеда делается вручную, с минимальным участием техники. А это значит, что можно сохранить количество рабочих мест и не растрачиваться на ремонт дорогостоящего оборудования.

Во-вторых, спрос на новейшие технологии только растет, а значит, сулит большую прибыль. И речь идет не только об обычных покупателях, но и о звездах велосипедного спорта мирового уровня! Так как же выглядит процесс изготовления карбона?

1. Чаще всего углепластик поступает на завод в виде листов, пропитанных смолой. Реже — как катушки ниток;
2. Материал режется на части, соответствующие деталям велосипеда. Однако уже здесь производители берут во внимание тот факт, что при наложении слоев, волокна должны «смотреть» в разные стороны для большей надежности. Поэтому полоски углеводорода не всегда идеально подходят под предполагаемую форму;
3. Затем происходит непосредственное создание чуда. Карбон нагревают и как бы лепят с его помощью раму велосипеда. Этот процесс требует предельного внимания и сосредоточенности;
4. Переходим к «горяченькому». Все детали фиксируются и укладываются на специальную форму. Пункт назначения: печь!;
5. После нескольких часов томления, карбоновая рама достается, и ей дают остыть. На этом же этапе проверяют все стыки, неровности и недочеты;
6. Теперь можно и шлифовкой заняться. Все основание будущего байка зачистят и покрасят;
7. Рама готова!

Своими руками

Несмотря на довольно кропотливый технологический процесс, народные умельцы умудряются воссоздавать карбоновые рамы своими руками. В интернете можно найти массу видео и фото-инструкций с описаниями на эту тему, начиная от чертежей и заканчивая температурой печи. Удивительно, но у них действительно получается отличная рама! Может, получится и у вас? Ведь создание собственного байка своими руками — поистине бесценное удовольствие!

Карбоновая рама велосипеда — предмет долгих и жарких дискуссий в интернете. Одни считают ее дорогим, но бессмысленным китчем. Другие уверены, что время алюминия и стали осталось в прошлом и теперь будущее за высокими технологиями. Тратить ли все свои средства на приобретение карбона — решать только вам. Однако стоит лишний раз подумать и сделать правильный выбор.

изготовление деталей из карбона в Санкт-Петербурге.

Карбон очень легкий, прочный и красивый материал. Синтезируется путем переплетения нитей резины и тонких графитовых нитей. Относится к композиционным углеродным материям, отличается особой надежностью, жесткостью, считается прочнее стали.

Применение

Начало использования карбона для изготовления деталей на автомобиль, приходится на начало 50-х годов прошлого столетия. В сегодняшней действительности он потерпел множество изменений и стал своеобразным показателем уровня эксклюзивности для владельца.

Специалисты по изготовлению деталей из карбона предлагают бамперы, детали кузова, капоты из этого дорогостоящего материала. Чаще он используется для декоративной отделки, так как отлетающий от дороги гравий может повредить карбоновую поверхность. Заметьте, автовинил (или 3D-карбон) к настоящему не имеет никакого отношения, производители просто используют красивый рисунок для придания визуального эффекта.

Изготовление

Существует несколько способов создания деталей из карбона для автомобиля:

1. Формовка из заготовок. В автоклаве изделие проходит полимеризацию компаунда (смолы), затем вакуумом удаляется весь воздух и лишняя смола и под высоким давлением все слои прижимаются к матрице. Таким образом изделие уплотняется и выравнивается. Процесс дорогостоящий, не подходит для домашних условий. Метод используется для штамповки штучных деталей из карбона путем покупки готовых матриц.
2. Ручная оклейка. Сначала мастеру необходимо подготовить поверхность под материал (зашкурить, обезжирить, скруглить углы), далее наносится адгезив, приклеивается углеткань и пропитывается смолой с отвердителем. Все сушится и покрывается защитным слоем лака или краски.
3. Формовка в форме с вакуумом. Процесс происходит на специальном оборудовании. На модель детали наносится разделительный состав, углеткань помещается в матрицу ровным слоем без складок и загибов. Заготовка пропитывается смолой. Для придания прочности материал выкладывают в несколько слоев. Покрывается перфорированной пленкой, под вакуумом выпускается воздух и излишки смолы. Далее впитывающий слой и все изделие помещается в вакуумную пленку, приклеивается не пропускающим воздух шнуром к оснастке.
4. Ручная прикатка. Аналогичен предыдущему способу, более дешевый, оснастка не требуется. Мастер применяет углеполотно (плотность 200-300 г/м, эпоксидную смолу, твердый валик или кисть, отвердитель. На поверхность макета детали наносят разделительный воск, он высыхает. Затем покрывают эпоксидной смолой для углепластика и сверху выкладывают углеткань. Валиком прокатывают каждый слой, выгоняя лишний воздух и для надежного склеивания. Далее ждут полного высыхания и вынимают из формы. В завершение покрывают защитным лаком.

Этот способ позволяет создать деталь из карбона своими руками.

Материалы

Смолы, применяемые для изготовления деталей из карбона, называются компаундами. Наилучший результат при создании деталей получается из эпоксидной смолы горячего отвердения.

Для плотной фиксации углеткани на поверхности формы используют адгезив. Сама ткань – углеполотно. Ее можно заказать из Китая, ознакомившись с отзывами потребителей. Качество играет не последнюю роль.

Защитный лак для покрытия деталей из карбона – полиуретановый. Чтобы деталь не пожелтела применяют лак, не пропускающий воду и свет. Если средства позволяют, используйте акриловый лак.

Некоторые компании предлагают самоклеящееся углеполотно. Работа с ним требует особых навыков.

 

Может ли технология удаления углерода сделать путешествие более экологичным?

Приключения и опыт | Экотуризм

Могут ли технологии удаления углерода сделать путешествия более экологичными?

(Изображение предоставлено: Yalcinsonat1 / Getty Images)

Новая волна платформ компенсации выбросов углекислого газа предлагает потребителям немедленно и навсегда удалить выбросы. Могут ли путешественники стать ключом к их успеху?

I

Если ваши планы поездок на 2020 год были отменены из-за коронавируса, компенсация выбросов углерода, вероятно, станет последним, о чем вы думаете.По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), всего 1% пассажиров авиакомпаний участвовали в добровольной компенсации выбросов углерода до того, как вступили в силу ограничения на поездки, вызванные вирусом. Компенсация выбросов, связанных с поездкой, скорее всего, изначально не входила в ваш список приоритетов.

Тем не менее, на фоне прогнозов, что снижение глобальных выбросов, зафиксированных во время отключения коронавируса, может быть кратковременным и что экономические последствия вируса могут замедлить усилия по сокращению авиационных выбросов в долгосрочной перспективе, добровольное сокращение выбросов углерода, вероятно, будет более важным, чем когда-либо, когда международная индустрия туризма снова работает на всех двигателях.

Может ли новая форма компенсации выбросов углерода помочь увеличить участие путешественников?

Развитие технологий удаления углерода

Возникшая в результате переговоров по климату в Киото в 1997 году, компенсация выбросов углерода уже давно борется с проблемой имиджа. Компенсационные схемы позволяют людям инвестировать в экологические проекты, предназначенные для изоляции выбросов углерода (например, посадка деревьев) или предотвращения выбросов (например, в проекты возобновляемых источников энергии), но отсутствие регулирования и подотчетности в первые дни подпитывало широко распространенное недоверие к их эффективности. .

Совсем недавно лесные пожары, охватившие Австралию, Калифорнию и Амазонку, усугубили проблемы, связанные со схемами компенсации, основанными на лесном хозяйстве (когда дерево горит, оно высвобождает весь свой запас углерода обратно в атмосферу).

Удаление CO2 путем лесовозобновления используется для компенсации выбросов, но имеет свои недостатки (Фото: Ильдо Фразао / Getty Images)

Сложность точной количественной оценки большинства программ компенсации выбросов углерода (трудно измерить, например, объем выбросов Вы компенсируете это вкладом в проект чистой кухонной плиты (инициатива по энергоэффективности, обычно финансируемая компенсирующими организациями) не помогла.

Затем появился Climeworks, швейцарский стартап, который первым разработал технологию, которая высасывает углерод из воздуха и превращает его в камень, эффективно удаляя выбросы углерода из атмосферы мгновенно, безопасно и навсегда.

Вас также может заинтересовать:
• Будет ли путешествие безопаснее к 2022 году?
• Как Исландия навсегда ликвидирует выбросы углерода.
• Будущее путешествий под водой?

Расположенная на мшистых склонах действующего вулкана на юго-западе Исландии, первая установка по удалению углерода с постоянным хранилищем Climeworks была открыта в 2017 году.Работая на отходящем тепле геотермальной электростанции, он использует технологию прямого улавливания воздуха (DAC) для втягивания окружающего воздуха в гигантские пылесосы, называемые коллекторами CO2. Затем углерод отделяется от захваченного воздуха, объединяется с водой и закачивается на 700 м под землей. В результате естественной минерализации углекислый газ реагирует с базальтовой породой и через несколько лет превращается в камень, а оставшийся воздух просто возвращается в атмосферу.

Подобно посадке деревьев и удобрению океана, DAC — это то, что известно как средство для удаления углекислого газа или технология отрицательных выбросов.Эти решения обычно составляют основу проектов по компенсации выбросов углерода, поддерживаемых такими авиакомпаниями, как Qantas и Delta, при этом большинство перевозчиков теперь согласовано с проектами, подтвержденными такими стандартами, как Gold Standard и Verified Carbon Standard. Когда дело доходит до смягчения последствий изменения климата, когда-то считавшиеся гораздо менее важными, чем сокращение выбросов с самого начала, решения по удалению углекислого газа получили значительную научную поддержку в 2018 году, когда был опубликован отчет МГЭИК о сдерживании повышения глобальной температуры до 1.5C в этом веке определил, что эти технологии будут иметь важное значение для достижения климатических целей «с ограниченным превышением или без превышения».

Установка прямого улавливания воздуха Climeworks в Исландии работает на отработанном тепле от геотермальной электростанции (Фото: ON Power / Арни Саеберг)

Хотя большинство климатологов согласны с тем, что необходим портфель решений по удалению углекислого газа, чтобы повернуть вспять часы на глобальном потеплении, эффективность и измеримость DAC с постоянным хранением в сочетании с его минимальным физическим следом и незначительным воздействием на окружающую среду (выбросы Climeworks составляют менее 10% CO2, который он высасывает из атмосферы), привели к появлению этой технологии как особенно многообещающий подход.

«С точки зрения эффективности, одно дерево удаляет примерно 25 кг CO2 в год, что делает один коллектор CO2 Climeworks в 2000 раз более эффективным на площади, чем дерево», — сказал Ян Вурцбахер, соучредитель и со-директор Climeworks, который в Июнь был назван Всемирным экономическим форумом среди 100 пионеров технологий 2020 года.

«За последнее десятилетие мы доказали, что прямой захват воздуха не только возможен, но и коммерчески жизнеспособен в больших масштабах».

Действительно, хотя первая постоянная установка по удалению углерода Climeworks способна превращать всего 50 тонн углерода в камень в год — капля в море по сравнению с 36 миллиардами тонн углерода, выброшенными во всем мире в 2019 году, — компания быстро расширяется, с новым заводом в Исландии, способным постоянно удалять несколько тысяч тонн углерода в год, который должен открыться к концу 2020 года.

Новая волна платформ компенсации выбросов углерода позволяет путешественникам мгновенно и навсегда устранять выбросы (Фото: Yalcinsonat1 / Getty Images)

Climeworks также имеет более десятка других заводов в Европе, которые улавливают углерод для продажи в коммерческих целях для использования во всем от газированных напитков и синтетического топлива, что помогает финансировать постоянное удаление углерода в бизнесе.

Мобилизация путешественников

В июне 2019 года Climeworks стала первой в мире компанией, запустившей для населения персональную систему удаления углерода с помощью службы DAC, с подпиской на 7 евро в месяц с финансированием 85 кг углерода в год. в камень.

Теперь новая платформа постоянного удаления углерода, предназначенная для путешественников и запущенная в партнерстве с Ассоциацией торговли приключенческими поездками (ATTA), присоединилась к движению, чтобы помочь компенсировать колоссальные 8% глобальных выбросов, за которые несет ответственность международная туристическая индустрия.

«Выводы отчета IPCC, особенно срочность, необходимая для оказания воздействия, глубоко повлияли на меня, — сказала Кристина Бекманн, вице-президент по глобальной стратегии ATTA.

Технология DAC Climework втягивает окружающий воздух в гигантские пылесосы, похожие на устройства, называемые сборщиками CO2 (Фото: Джулия Данлоп)

После участия в климатическом саммите, призванном помочь делегатам принять меры по борьбе с изменением климата в своих сферах влияния, Бекманн основал компанию по удалению углерода. образовательная платформа Tomorrow’s Air on Earth Day 2020 (22 апреля).Два месяца спустя, в июне, Tomorrow’s Air запустила собственную онлайн-службу удаления углерода в партнерстве с Climeworks.

В то время как углеродные кредиты, продаваемые Climeworks и Tomorrow’s Air, направлены на превращение углерода в камень (при этом Tomorrow’s Air удерживает 2 доллара США из ежемесячной подписки в 10 долларов для финансирования повышения осведомленности), Бекманн уверен, что запуск платформы для удаления углерода, инкубированной ATTA , который охватывает более шести миллионов путешественников-приключений, поможет мотивировать большее количество путешественников зарегистрироваться.Путевые льготы для подписчиков уровня «Clean Up Champion» (которые обещают 75 долларов США в месяц за удаление 600 кг углерода в год), в том числе скидки на туристическое снаряжение и эксклюзивные советы и контакты, делают сделку еще более привлекательной.

Однако если вы только что посчитали, вы бы поняли, что годовая подписка на Clean Up Champion (стоимостью 900 долларов США) едва ли компенсирует перелет эконом-класса в одну сторону из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. City, что делает превращение углерода в камень очень дорогим по сравнению с традиционными схемами компенсации выбросов углерода.Чтобы увидеть разницу в ценах, компенсация тонны углерода через немецкую некоммерческую организацию Atmosfair, которая поддерживает проекты устойчивого развития, сертифицированные золотым стандартом, стоит всего 23 евро (20,80 фунтов стерлингов). Но поскольку Climeworks прогнозирует, что в течение трех лет она сократит свои расходы на две трети, разрыв в ценах сокращается.

Ветряные электростанции, такие как DAC, представляют собой решения по удалению углекислого газа или технологию отрицательных выбросов (Источник: MichaWolf / Getty Images)

«В конечном счете, Tomorrow’s Air будет успешным благодаря тому осознанию, которое он создает, так же как и удаляемому им углероду, — сказал Бекманн, который недавно запустил виртуальные туры по заводу Climeworks в Швейцарии через Airbnb Experiences, чтобы потребители могли сами увидеть, как работает технология ЦАП.«Мы знаем, что путешественники хотят взять меры по борьбе с изменением климата в свои руки, и Tomorrow’s Air предлагает простой и интересный способ оказать немедленное воздействие, помогая снизить затраты на постоянное удаление углерода».

Может ли это быть новая компенсация выбросов углерода?

Поскольку постоянное удаление углерода становится более доступным для путешественников с помощью этих двух схем, социолог-эколог и научный сотрудник Университета Саутгемптона доктор Роджер Тайерс, который изучал компенсацию выбросов углерода в своей докторской степени, говорит, что это может помочь поддержать индустрию компенсации.

«Более измеримые компенсации, такие как прямое улавливание воздуха (либо для постоянного удаления, либо для создания альтернативы ископаемому топливу), могут поднять стандарты на всем рынке офсетных материалов», — сказал он. «Они также могут помочь пролить свет на более дешевые и менее эффективные схемы компенсации, которые доминировали на рынке до сих пор и которые часто слишком хороши или дешевы, чтобы быть правдой».

До тех пор, пока удаление углерода с помощью постоянного хранилища не станет более выгодным с финансовой точки зрения для путешественников, другим поставщикам компенсационных услуг, возможно, не следует слишком беспокоиться о потере клиентов.Но основатели Climeworks и Tomorrow’s Air надеются, что необходимость принятия срочных мер по борьбе с изменением климата побудит путешественников раньше, чем позже, включить постоянное удаление углерода в свои стратегии компенсации выбросов углерода.

Благодаря превращению углерода в камень, ЦАП с постоянным хранением считается особенно многообещающей технологией (Фото: Carbfix / Sandra O Snaebjornsdottir)

«Путешественникам не следует отказываться от других экологически безопасных решений — они нам нужны все», — сказал Бекманн.«Но, вкладывая часть своего компенсирующего бюджета на удаление углерода с помощью постоянного хранилища, путешественники могут продемонстрировать свою поддержку этого более быстрого и надежного решения».

Однако, поскольку международные границы постепенно начинают открываться после блокировки коронавируса, Тайерс советует, что удаление углекислого газа путем превращения углерода в камень, как и любую другую форму компенсации выбросов углерода, не должно рассматриваться как оправдание для бронирования долгосрочного перелета. праздник с чистой совестью.

«Пока мы не разработаем действительно экологически безопасный способ полета людей по планете, нам нужно будет меньше летать», — сказал он.»Это так просто».

Будущее путешествий — это серия сериалов от BBC Travel, в которой исследуется, как мир может выглядеть для путешественников в ближайшие годы, и рассказывается о людях, живущих на переднем крае перемен.

Присоединяйтесь к более чем трем миллионам поклонников BBC Travel, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter и Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Основной список».Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Ваш двор — незаметный пожиратель ископаемого топлива — измените его климат

Примечание редактора: Хотите экологически чистый дом? Ваш двор — хорошее место для начала. Это первое из пяти руководств по уходу за газоном на открытом воздухе для уменьшения выбросов углекислого газа при одновременном создании благоприятной для птиц среды обитания.Прочтите части вторую, третью, четвертую и пятую.

Представьте себе эту знакомую сцену в городах и пригородах по всей Америке: ландшафтные бригады выпрыгивают из гигантских восьмицилиндровых грузовиков и запускают различные косилки, воздуходувки и другие двигатели, потребляющие много газа, — и все это во имя сохранения наших зеленых дворов. С точки зрения выбросов углекислого газа, «было бы лучше просто вымостить ландшафт», — полушутя говорит эксперт по садоводству Дуг Кент, когда мы идем через один из его низкоуглеродных садов в Манхэттен-Бич, Калифорния.

Многие садоводы считают, что их деятельность благоприятна для климата, потому что дворы полны растений, которые поглощают углекислый газ, ведущий парниковый газ. Но уход за типичным садом «невероятно зависит от ископаемого топлива», — говорит Кент, автор книги « A New Era of Gardens » (2001), первой книги по низкоуглеродному садоводству, опубликованной в Соединенных Штатах. На самом деле, отмечает он, многие сады выделяют больше CO2, чем поглощают, а зачастую и намного больше.

Хорошая новость заключается в том, что если вы возьмете на себя заботу о своем дворе, вы сможете уменьшить его воздействие на климат, сохраняя воду и ресурсы и создавая среду обитания.Ниже приведены наиболее важные шаги, которые вы можете предпринять, чтобы сократить выбросы парниковых газов в вашем ландшафте.

Выбираю People Power

Потрясающий ассортимент электроинструментов используется в пейзаже — не только косилки и воздуходувки, но также кромкообрезные машины, кусторезы, измельчители сорняков, измельчители, измельчители, мотокультиваторы и многое другое. По данным Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, эти «маленькие внедорожные двигатели», или SORES, значительно превосходят по численности легковые автомобили в «счастливом» Золотом штате.Исследование Агентства по охране окружающей среды подсчитало, что на долю SORES приходится 4 процента выбросов CO2 по всей стране. Они также являются основными компонентами смога и выделяют ряд загрязняющих веществ, вызывающих рак.

Если вы не можете полагаться на свой сорняк, чтобы держать ландшафт под контролем, что вы должны делать? Кент, преподающий экологический ландшафтный дизайн и менеджмент в Калифорнийском государственном политехническом университете в Помоне, воспевает власть людей. По его словам, чтобы уменьшить влияние вашего ландшафта на изменение климата, «лучшее, что вы можете сделать, — это уменьшить количество используемой техники.«А использование ручных инструментов, таких как косилки и грабли, — отличное упражнение, — добавляет он. Такой подход к ландшафтному дизайну, ориентированный на людей, вполне выполним, если вы уменьшите размер лужайки и избегаете таких сложных функций, как ухоженные живые изгороди.

Некоторые люди поменяли свои газовые садовые инструменты на более энергоэффективные и бесшумные электрические. Но если ваша электроэнергия не поступает из солнечной, ветровой или других возобновляемых источников, они по-прежнему вносят свой вклад в общие выбросы углерода. Power Profiler EPA дает вам подробную информацию о том, откуда поступает ваша электроэнергия, чтобы помочь вам оценить углеродный след вашего SORES.

Избавьтесь от привычки вносить удобрения

Большинство садоводов удивлены, узнав, что одним из основных источников выбросов парниковых газов в результате ухода за газонами является использование азотных удобрений.

«Большинство садоводов удивлены, узнав, что одним из основных источников выбросов парниковых газов в результате домашнего садоводства и ухода за газонами является использование азотных удобрений», — говорит Дэвид Вулф, профессор экологии растений и почвы в Корнельском университете. По словам Вулфа, производство синтетических удобрений чрезвычайно энергоемко: на каждую тонну произведенного азота обычно попадает от четырех до шести тонн углерода.Более того, большинство удобрений содержат больше азота, чем растения могут усвоить, а почвенные микробы превращают избыток азота в закись азота, которая в 300 раз больше улавливает тепло, чем CO2.

При использовании синтетических или органических удобрений выделяется закись азота. Но органические удобрения лучше синтетических, потому что огромные выбросы CO2, связанные с производством, в основном устраняются. А если в качестве основного источника питания растений использовать дворовые обрезки, компостированные на собственном заднем дворе, вы также избавитесь от выбросов парниковых газов, связанных с упаковкой и транспортировкой продуктов, купленных в магазине.В качестве бонуса это уберегает садовый мусор от свалок, где он разрушается и выделяет метан, еще один мощный парниковый газ.

Прекратите тратить воду

По данным EPA, садоводство поглощает в среднем более 30 процентов воды, потребляемой домохозяйствами, и до 60 процентов в засушливых регионах. Почти половина теряется из-за ветра, испарения и стока из-за неэффективных ирригационных систем. Если бы этого было недостаточно, на перекачивание, очистку и распределение воды приходилось от 3 до 4 процентов национального потребления электроэнергии, что означает, что орошение несет ответственность за значительный объем выбросов CO2.

Самый эффективный способ перестать тратить воду впустую — это выращивать растения, подходящие к условиям вашей собственности и количеству осадков в вашем регионе. Ручной полив — это наиболее безопасный для климата способ увлажнить их при необходимости. Если вам необходимо орошение, убедитесь, что профессионал, которого вы нанимаете для установки и обслуживания вашей системы, сертифицирован программой EPA WaterSense, которая помогает потребителям определять продукты и услуги, обеспечивающие экономию воды.

Терять лужайку

Неудивительно, что бесконечное кошение, обдув, внесение удобрений и орошение при уходе за газоном приводит к значительному влиянию на климат.Что еще хуже, 40 миллионов акров газонов в стране, которые являются нашей крупнейшей орошаемой культурой, мало что предлагают птицам и другим животным. Замена лужайки местными деревьями, кустарниками и почвопокровным покровом не только сократит выбросы парниковых газов в вашем ландшафте, но и уведет птиц в ваш сад, и они тоже будут отлично выглядеть.

Хороший способ начать расщеплять лужайку — увеличить существующие грядки, заменяя каждый год еще один участок дерна. Здесь описан один безвредный для климата способ задушить газон или другую нежелательную растительность.Вместо этого добавьте гораздо более интересную смесь древесных растений, папоротников и лесных полевых цветов или местных трав и многолетних растений, в зависимости от того, что больше всего подходит для вашего региона. Птицы и другие дикие животные будут приветствовать улучшенную среду обитания. Проконсультируйтесь с обществом местных растений вашего штата и базой данных местных растений Одюбона для получения рекомендаций по посадке.

Сад Манхэттен-Бич — хороший тому пример. «Здесь не используются никакие электроинструменты, — говорит Кент. — Сад полностью поливается вручную». Впечатляющий калифорнийский платан бросает прохладную тень на большую часть заднего двора.Спереди низкорослые цветы придают больше цвета и сезонного интереса, чем типичный газон. Лучше всего то, что цветущий фуксией крыжовник, цветок золотой обезьяны, калифорнийский фланелевый куст и другие местные полевые цветы привлекают очаровательное множество птиц, пчел и бабочек.

Произведите собственный угарный газ | CO2 в CO

Специально для вашего бизнеса — eCOs ™ ​​

Генератор окиси углерода Haldor Topsoe — eCOs ™ ​​обеспечивает безопасное, эффективное и надежное производство CO по запросу на вашем собственном предприятии, где требуется газ с чистотой до 99.999 об.%.

Технология eCOs ™ ​​обеспечивает повышенную эффективность и надежность поставок, предлагая производителям специальной химии, фармацевтическим компаниям, дистрибьюторам газа и производителям фосгена решение, которое стимулирует их промышленность к постоянному росту.

Преимущества включают:

• Простота эксплуатации для нехимических операторов
• Производство на месте и по запросу
• Различные размеры и варианты чистоты до 99,999% — класс 5.0
• Привлекательная модель аренды — только по факту использования
• Полностью заменяет трубчатый прицеп или подачу баллона
• Исключает транспортировку и хранение токсичного газа
• Запрещение опасного обращения с газом при замене баллонов или прицепа

FAQ — Устройство Topsoe eCOs ™ ​​

Что такое блок eCOs ™?

Название eCOs ™ ​​означает «электролитический раствор монооксида углерода», а сердцем устройства eCOs ™ ​​является ячейка для электролиза твердого оксида (SOEC).При повышенных температурах этот элемент эффективно восстанавливает CO ₂ до CO посредством электрохимического процесса электролиза.

Установка eCOs ™ ​​- идеальное решение для любого потребителя угарного газа, который сегодня рассчитывает на то, что его углекислый газ будет доставлен грузовиком или доставлен на производственную площадку. Генератор окиси углерода позволяет использовать установки, соответствующие потребностям типичных пользователей цилиндрических или трубчатых прицепов. Модульная контейнерная конструкция обеспечивает компактную конструкцию и площадь основания, во многих случаях сопоставимую с погрузочной площадкой прицепа с трубами.Блок eCOs ™ ​​поставляется как автономный блок с подключением к источнику питания, CO ₂ и продукту-газу.

Как работает установка?

Установка eCOs ™ ​​полностью автоматизирована и проста в эксплуатации. Удобный интерфейс с компьютером, подключенным к установке, позволяет производить изменения, запускать и останавливать производство одним нажатием кнопки — решение не требует специального персонала. Интерфейс также позволяет создавать сценарии или подключаться к существующей инфраструктуре управления.

Какие меры безопасности предусмотрены в установке eCOs ™?

Из-за особенностей технологии электролиза производство немедленно останавливается при отключении электроэнергии. В любой момент времени в установке eCOs ™ ​​хранится очень мало окиси углерода, поэтому после остановки производства установка быстро вентилируется, и вход в нее безопасен. В маловероятном случае утечки CO внутри блока eCOs ™ ​​датчики (проводные) обнаружат утечку и немедленно отключат подачу электроэнергии на производство монооксида углерода (электролизные трубы).

Что такое потребление CO ₂ и энергозатраты для преобразования CO ₂ в CO?

Общее потребление энергии на установке eCOs ™ ​​составляет 6-8 кВтч на Нм ³ произведенного CO. На технологической стороне SOEC, где CO ₂ превращается в смесь CO и CO ₂ , очищается и рециркулируется, 1 Нм ³ CO ₂ производит 1 Нм ³ CO. со стороны кислорода SOEC необходим промывочный газ.Если в качестве промывочного газа используется технологический воздух, дополнительное использование CO ₂ не требуется. Если технологический воздух недоступен или требуется CO более высокой чистоты, до двух Нм ³ CO ₂ на Нм ³ произведенного CO расходуется в качестве промывочного газа.

Какие меры безопасности предусмотрены в установке eCOs ™?

Из-за особенностей технологии электролиза производство немедленно останавливается при отключении электроэнергии. В любой момент времени в установке eCOs ™ ​​хранится очень мало окиси углерода, поэтому после остановки производства установка быстро вентилируется, и вход в нее безопасен.В маловероятном случае утечки CO внутри блока eCOs ™ ​​датчики (проводные) обнаружат утечку и немедленно отключат подачу электроэнергии на производство монооксида углерода (электролизные трубы).

Каковы требования к сырью для CO ₂ ?

Агрегат предназначен для работы с пищевыми продуктами или напитками CO ₂ . Допускается добавление воды в исходный CO ₂ , но это приведет к увеличению количества H ₂ в газообразном продукте.В принципе можно использовать любой источник CO ₂ , но может потребоваться оценка для конкретных примесей. Топсе может предложить специализированные растворы для очистки CO ₂ .

Какова чистота окиси углерода?

Стандартная компоновка установки предлагает чистый CO 99,0 об.%, С основной примесью CO ₂ . CH ₄ , O и H ₂ O примеси обычно ниже 5 ppm. Со специальными модификациями установки eCOs ™ ​​могут обеспечивать чистоту до 99.999 об.% (Класс 5.0).

Как работает преобразование CO ₂ в CO?

SOEC — это технология преобразования энергии, которая может использоваться для хранения или преобразования электричества и диоксида углерода в виде оксида углерода и кислорода с высокой эффективностью и высокой скоростью реакции. SOEC состоит из трех частей: электролита, анода и катода, которые изготовлены из различных керамических (или твердых оксидных) материалов. Катод электрохимической ячейки — это электрод, на котором происходит реакция восстановления, а на аноде происходит реакция окисления.Используя внешнее электричество, SOEC могут электрохимически преобразовывать диоксид углерода в монооксид углерода на топливном электроде (катоде). При этом чистый кислород можно получить на кислородном электроде (аноде). Два продукта электролиза, оксид углерода и кислород, образуются с каждой стороны электролизера.

Снижение выбросов углерода в нашей цепочке создания стоимости

Цель:

Сократить углеродный след «напитка в руке» на 25 процентов к 2020 году по сравнению с базовым уровнем 2010 года.

Прогресс:

По нашим оценкам, в 2017 году мы снизили выброс CO2, содержащийся в «напитке в руке» кока-колы, на 19% по сравнению с уровнями 2010 года *.

В Coca-Cola мы продолжаем оценивать и вносить изменения в нашу деятельность и во всей цепочке создания стоимости системы Coca-Cola, чтобы уменьшить наше воздействие на климат. Это нашло отражение в нашем решении объединить несколько инициатив в области устойчивого развития под одной целью по сокращению углеродного следа «напитка в руке» на 25 процентов к 2020 году — цели, которую мы поставили в 2013 году.Прогресс в сокращении выбросов парниковых газов в наших производственных процессах, форматах упаковки, парке доставки, холодильном оборудовании и источниках ингредиентов в настоящее время измеряется в соответствии с целью «напиток в ваших руках».

Руководители наших бизнес-подразделений и партнеры по розливу определили предварительные цели по сокращению до 2020 года и получили возможность использовать всю нашу производственно-сбытовую цепочку для реализации местных программ, направленных на достижение их целей.Чтобы дать возможность глобальным менеджерам достичь этой цели, мы разработали Планировщик углеродных сценариев, чтобы помочь в стандартизации методологии прогнозирования выбросов углерода в системной цепочке поставок и для поддержки установления региональных целевых показателей.

В 2014 году руководители наших бизнес-подразделений использовали Планировщик углеродных сценариев для оценки портфеля мероприятий по сокращению выбросов углерода и разработки первоначальных годовых целей по сокращению выбросов. В том же году мы также вошли в процесс подтверждения готовности со сторонним поставщиком гарантий для оценки разработки программы и процессов отчетности, связанных с целью «выпить в руке».

С тех пор мы выполнили ряд рекомендаций, вытекающих из этой оценки. В рамках нашей работы по сокращению выбросов углекислого газа мы стремимся сократить выбросы парниковых газов от нашего автопарка, который составляет около 4 процентов выбросов в нашей цепочке создания стоимости. Парк нашей глобальной системы, в который входят грузовики, эксплуатируемые нашей компанией, и партнеры по розливу в бутылки, в 2016 году выбросили около 2,2 миллиона метрических тонн парниковых газов, и мы добиваемся устойчивого прогресса в сокращении выбросов нашего автопарка.

Хотя в настоящее время они составляют небольшую часть нашего автопарка, мы продолжаем добавлять грузовики для доставки, работающие на смеси альтернативных видов топлива, включая электричество, природный газ, дизель-электричество и биодизель.

Экологичная упаковка и переработка, наряду с устойчивым поиском поставщиков, испытали как положительные сдвиги, так и проблемы.

* Расчет на 19 процентов прогресса в достижении нашей цели «выпить в руке» был проверен внутри компании с использованием принятых и актуальных научно-технических методологий, но эти методологии постоянно развиваются.Мы работаем над упрощением наших систем сбора и измерения данных и планируем в будущем провести внешнюю проверку наших данных независимой третьей стороной. В то же время мы также пересмотрим наши оценки на 2015–2017 годы, чтобы убедиться в точности и внести какие-либо обновления или необходимые исправления в нашу публичную отчетность.

Компания улавливает выбросы CO2, чтобы производить спирт для дезинфицирующего средства для рук

Компания, которая производит водку с отрицательным выбросом углерода из двуокиси углерода (CO2), переместила все свое производство на производство дезинфицирующего средства для рук в борьбе с распространением COVID-19.

Но что такое водка с отрицательным выбросом углерода? В 2017 году физик-химик Стаффорд Шихан изобрел процесс, в котором для производства спирта используется CO2. Углекислый газ улавливается из воздуха и превращается в жидкость. Затем электричество проходит через смесь жидкого углекислого газа и других химикатов, которая превращает его в этанол, основной ингредиент водки.

Шихан показал процесс своему другу, ныне соучредителю Грегу Константину, и пара создала уникальный бренд напитка Air Co., , чтобы помочь в борьбе с изменением климата.

Расчеты бренда из Нью-Йорка показывают, что при производстве такой водки образуется меньше углекислого газа, чем уносится из атмосферы — именно это они подразумевают под отрицательным выбросом углерода. Основатели стараются снизить выбросы за счет использования солнечной энергии для перегонки. Для производства этанола не нужны посевы картофеля или зерна, что еще больше снижает воздействие на окружающую среду.

Использование спирта с отрицательным содержанием углерода для производства дезинфицирующего средства для рук

Поскольку бары и рестораны остаются закрытыми из-за пандемии COVID-19, дистилляция водки является менее приоритетной для Air Co.Вместо этого компания использует свою технологию улавливания углерода для производства другого продукта, где этанол необходим, — дезинфицирующего средства для рук .

Глобальная нехватка чистящих средств на спиртовой основе была вызвана рекомендациями , чтобы помочь остановить распространение вируса. Если бы у каждого человека на планете была всего одна маленькая бутылка объемом 50 мл, потребовалось бы более 350 миллионов литров дезинфицирующего средства.

По мере роста спроса продажи приходилось нормировать, а из-за взвинчивания цен дезинфицирующие средства для рук продавались по невероятным ценам на таких сайтах, как Amazon и eBay.Это затрудняет получение жизненно необходимыми медицинскими работниками и другими важными организациями столь необходимых предметов снабжения.

«Дезинфицирующее средство на 80% состоит из этанола, основной продукции нашей технологии, и мы произведем столько бутылок, сколько сможем во время этого кризиса», — сообщила Air Co в сообщении в Instagram. Вся продукция компании была направлена ​​на производство продуктов, необходимых для борьбы с пандемией, и компания работает с официальными лицами в Нью-Йорке, чтобы пожертвовать дезинфицирующее средство там, где оно больше всего необходимо.

«В Эйр Ко., нашей миссией всегда было использовать технологии, чтобы изменить мир к лучшему, создавая полезные товары. Это основа всего, что мы делаем, и причина, по которой мы производим продукты премиум-класса, снижающие выбросы углерода в атмосферу «.

Лесные пожары в США угрожают компенсации выбросов углекислого газа, поскольку горят деревья, привязанные к компании

Леса в Соединенных Штатах, которые генерируют компенсацию выбросов углерода, покупаемую такими компаниями, как BP и Microsoft, пылают, когда в Северной Америке бушуют летние пожары.

Корпоративные обещания о чистых нулевых выбросах основываются на таких проектах, чтобы компенсировать выбросы углекислого газа, производимые компаниями, которые не могут в достаточной степени сократить свои фактические выбросы.

В принципе, каждое смещение представляет собой тонну углерода, который был навсегда удален из атмосферы или предотвращен. Компенсации, создаваемые проектами по посадке или защите деревьев, поглощающих углерод, являются одними из самых популярных.

Но лесные проекты уязвимы перед лесными пожарами, засухой и болезнями — постоянными угрозами, которые усугубляются глобальным потеплением.

«Мы купили лесов, которые сейчас сжигаются», — сказала Элизабет Уиллмотт, менеджер программы углерода Microsoft, участникам мероприятия, организованного Carbon180, некоммерческой организацией, занимающейся удалением углерода.

В Вашингтоне и Орегоне горят по крайней мере два лесных проекта, которыми пользуются компании, включая BP и Microsoft.

Пожары, вызванные молнией в июле, прокатились по индейской резервации Колвилл в Вашингтоне, вызвав эвакуацию и нанеся ущерб проекту, у которого BP покупает компенсацию.

Поскольку некоторые участки все еще горят, масштабы ущерба неизвестны.

Компенсационные программы несут в себе «буфер» кредитов, которые не продаются никаким компаниям, но доступны для покрытия любой нехватки, возникшей в результате проблем с проектом.

Согласно данным, собранным Berkeley Carbon Trading Project, с 2016 года по проекту Colville было получено более 14 миллионов кредитов, из которых около 5 миллионов были использованы покупателями.

По данным Департамента природных ресурсов Вашингтона, одна только

BP купила 13 миллионов зачетов от проекта Colville в рамках сделки на сумму более 100 миллионов долларов.

В декабре BP также приобрела контрольный пакет акций компании-разработчика компенсации выбросов углерода Finite Carbon, которая участвовала в проекте Colville.На этой неделе нефтяная группа заявила, что находится в «тесном контакте с нашими контрагентами, поскольку события продолжают развиваться, чтобы определить степень воздействия».

В Орегоне пожар Bootleg около Klamath Falls вызвал широкомасштабные разрушения и прожег часть проекта Klamath East, который предоставил Microsoft компенсацию.

«С тех пор, как начался пожар Bootleg, у нас были все руки на палубе для борьбы с огнем. Пройдут недели, прежде чем мы сможем оценить ущерб », — сказала Патти Кейс, представитель лесохозяйственной группы Green Diamond Resource Company, которая разработала схему, охватывающую Кламат.

В целом с 2017 года Klamath East произвела около 800 000 компенсаций, из которых около 140 000 были использованы покупателями.

В прошлом году Microsoft купила в общей сложности 240 000 зачетов у компаний Klamath East и Klamath West.

Технический гигант оценивал, как катастрофа может повлиять на то, как он будет покупать компенсацию в будущем, сказал Уиллмотт на мероприятии Carbon180. «Мы не хотим, чтобы это заставило нас отказаться от инвестиций в решения, основанные на природе», — сказала она. Вместо этого покупатели должны «по-настоящему понять, в чем заключаются риски.”

В Калифорнии пожар McFarland Fire находится примерно в 33 милях от компенсационного проекта Gabrych Ranch, расстояние, которое, по словам управляющего инвестициями New Forests из Сиднея, разработавшего схему, «не представляет угрозы».

Учитывая риски от пожаров и засухи, схемы компенсации лесного хозяйства вносили от 10 до 20 процентов кредитов, которые они генерируют, в «буферный пул».

Критики нерегулируемой системы компенсации предупреждают, что буферные бассейны могут быть слишком маленькими, чтобы компенсировать ущерб, нанесенный крупными пожарами.

«Беспокойство вызывает то, что пул недостаточно велик, чтобы покрыть повышенный риск [отмены углеродных выгод] в результате изменения климата по всему набору участвующих проектов», — сказала Барбара Хайя, научный сотрудник Калифорнийского университета в Беркли. .

Дэнни Калленвард, директор по политике в CarbonPlan, некоммерческой организации, которая ранее проводила анализ компенсаций выбросов углерода в почве при финансовой поддержке Microsoft, сказал, что количественная оценка воздействия углерода от конкретного пожара и, следовательно, количества компенсаций, подлежащих отмене, была сложной.

Сохраняйте жизнь экологической журналистики

ICN бесплатно предоставляет отмеченные наградами климатические материалы и рекламу. Мы полагаемся на пожертвования таких читателей, как вы, чтобы продолжать работу.

Пожертвовать сейчас

Вы будете перенаправлены на страницу партнера ICN по пожертвованиям.

Однако он отметил, что «пожары, подобные сезону 2020 года, могут уничтожить буферный бассейн, если они будут происходить каждые четыре года».

Прошлогодний сезон лесных пожаров на западном побережье Америки был худшим за всю историю, но в этом году предстоит побить рекорды.Пожары также бушуют в некоторых частях Европы, в том числе в Италии и Греции, а также в Турции и Ливане.

Группы, которые регистрируют и утверждают компенсационные проекты, такие как Climate Action Reserve и American Carbon Registry, говорят, что их правила — которые различаются от группы к группе — являются надежными.

«Если бы катастрофические лесные пожары истощили буферный пул в рамках нашей программы, мы бы работали с лесным проектом, чтобы либо вернуть кредиты — или заменить кредиты, если они были проданы, — а также переоценить и увеличить взносы буферного пула от лесных проектов. », — сказано в сообщении Климатического заповедника.

Оба проекта — Кламат-Ист и Колвилл — зарегистрированы в Американском углеродном реестре и одобрены Калифорнийским советом по воздушным ресурсам для использования в системе торговли выбросами углерода.

Американский углеродный регистр заявил, что буферный пул калифорнийской системы был «надежным и диверсифицированным, с объемом кредитов, предоставленных на сегодняшний день в размере около 30 миллионов тонн от 143 лесохозяйственных проектов в 29 штатах». В 2019 году США выбросили около 6,6 миллиарда метрических тонн эквивалента углекислого газа.

Авторские права The Financial Times Limited 2021

Используется с разрешения.

10 рабочих мест, которые помогут сформировать будущее с нулевыми выбросами для Cascadia

Эта история является частью серии статей «На пути к нулю: декарбонизация Каскадии», в которой исследуется путь к низкоуглеродной энергии в Британской Колумбии, Вашингтоне и Орегоне. Этот проект создается в партнерстве с InvestigateWest и другими СМИ и частично поддерживается Фондом журналистских расследований.

Если какой-либо биорегион хорошо подходит для движения к экономике с нулевыми выбросами углерода, то это, похоже, Каскадия. Британская Колумбия, Вашингтон и Орегон установили некоторые из первых требований Северной Америки по сокращению выбросов парниковых газов более десяти лет назад. Обильная гидроэнергетика дает преимущество, и большинство избирателей во всех трех странах говорят, что хотят отказаться от ископаемого топлива.

Конечно, для достижения нуля потребуются серьезные политические усилия. Прогресс до сих пор идет урывками.Но для предотвращения климатического кризиса необходимо резко сократить выбросы парниковых газов. А доктор Дженни Мур, возглавляющая Институт устойчивого развития Технологического института Британской Колумбии, отмечает, что это принесет большие изменения в мир труда.

Итак, Tyee задал дюжине экспертов вопрос: на какие главные рабочие места мы можем рассчитывать в условиях экономики с нулевыми выбросами в Британской Колумбии? и, как следствие, Каскадия? Каждый использует свои руки, голову и сердце, чтобы хорошо выполнять свою работу.Тем не менее, мы взяли то, что услышали, и разделили наш список на три большие категории.

Руки: Техники и плотники, люди, способные засучить рукава, которые не боятся запачкать руки.

Голов: Экологические бухгалтеры и инженеры, которые могут провести мозговой штурм по нетрадиционным источникам топлива — это цифры, люди.

Hearts: Те, кто хочет улучшить нашу жизнь, сельское хозяйство или магазин, могут изменить то, как мы делаем вещи.

Вот несколько ключевых рабочих мест для будущей экономики с нулевыми выбросами углерода, которая может быть не за горами.

своими руками

1. Сборочный конвейер для дома

Чтобы сократить выбросы, нам придется кардинально изменить способ строительства новых домов. Дни индивидуального строительства домов по частям прошли, но это может быть хорошо для лесной промышленности провинции, — говорит Алекс Бостон, исполнительный директор Renewable Cities и сотрудник Morris J.Центр диалога Воск при Университете Саймона Фрейзера.

Boston предлагает строить дома на сборочных линиях, где компании могут лучше управлять затратами, качеством и отходами. Стены, полы и другие части дома можно было собрать на заводе — вплоть до изоляции и электропроводки — а затем отправить и собрать вместе, как блоки Lego.

Низкое качество B.C. пиломатериалы, такие как небольшие деревья или ветви, могут быть превращены в массивную древесину, искусственный материал, который наслаивает и ламинирует древесное волокно, сравнимое по прочности с бетоном, говорит Бостон.Массовая древесина и сборные конструкции могут быть использованы для строительства эффективных коммерческих, жилых и институциональных зданий, сохраняя при этом промышленность по производству пиломатериалов, заготовленных экологически безопасным способом.

По словам Бостона, пассивные дома

специально спроектированы для сокращения выбросов и могут легко производиться серийно на сборочной линии.

В Пембертоне, Британская Колумбия, цельнодеревянная фабрика пассивных домов BC, которая сама по себе является сборным предприятием, производит компоненты для конструкций, которые могут сократить выбросы при строительстве на 90 процентов. ThinkWood.com

Но давайте сделаем еще один шаг и представим массовое производство активных домов, которые не только сокращают выбросы, но и оказывают положительное влияние на окружающую среду и людей. Сборочные линии для строительства домов сократят количество некоторых видов строительных работ, но рабочая сила Канады также сокращается, отмечает Бостон. И есть потенциал для большого роста более экологичного строительства — см. Наш следующий пример.

2. Домашний энергоаудитор и специалист по модернизации

Не спешите сносить бульдозерами существующие здания, чтобы построить более зеленые, предупреждает Бостон, потому что самый зеленый дом — это тот, который уже построен.

Но старые дома не соответствуют требованиям, когда дело доходит до энергоэффективности, и существует большой рынок аудиторов, которые могут выявить эти недостатки и помочь домовладельцам или управляющим зданиями улучшить потребление энергии. В отчете Columbia Institute за 2017 год говорится, что переоборудование зданий создаст к 2050 году два миллиона рабочих мест в строительстве — так что опережайте время, специализируйтесь и начните раздавать визитные карточки.

Модернизацией зданий в настоящее время занимаются многие коммерсанты, например, сантехники устанавливают энергоэффективные стиральные машины и сушилки; электрики устанавливают умные термостаты; а также подрядчиками, выбирающими лучшую изоляцию окон и дверей.

3. Судовой специалист по модернизации

Автомобили могут работать от электричества, так зачем же останавливаться на достигнутом? По словам Бостона, переоборудование грузовых судов и танкеров, которые будут работать от батарей или использовать гибридные двигатели, снизит выбросы и шумовое загрязнение.

Corvus Energy — это город до н.э. По словам Бостона, это отечественная история успеха по переоборудованию судов аккумуляторными батареями, но большая часть их бизнеса приходится на скандинавские страны. По его словам, это связано со скандинавскими правилами, которые защищают целые морские районы от двигателей, работающих на топливе, поэтому судам приходится использовать альтернативные источники энергии для навигации в этих водах.Если Скандинавия может это сделать, почему бы нам не попробовать что-то подобное в наших местных водах?

Мы также должны изменить способ доступа к BC Ferries, — добавляет Бостон. Чтобы добраться из Ванкувера в Викторию, нам сначала нужно уехать из города, а затем проехать на корабле, работающем на ископаемом топливе. Например, добавление электрического парома вместо пассажирских рейсов между центром Гибсона и центром Ванкувера уменьшило бы выбросы и заторы, одновременно сократив спрос на более шумные и более загрязняющие рейсы на других паромах BC Ferries.

4. Техник по электромобилям

Clean Energy Canada заявляет, что сектор зеленого транспорта станет одним из крупнейших зеленых секторов в течение следующего десятилетия. В докладе Колумбийского института прогнозируется, что в период с 2017 по 2050 год Канада потратит 150 миллиардов долларов на строительство городской транспортной инфраструктуры, такой как скоростной транспорт, туннели метро и выделенные автобусные полосы, что создаст 245 000 рабочих мест.

Квебек и Онтарио, вероятно, останутся лидерами в производстве электромобилей в провинциях, но у B.C. внести свой вклад в сектор, — говорит Джоанна Кириазис, старший советник по политике компании Clean Energy Canada. Она указывает на ранее упомянутую Corvus Energy, которая помогает переоборудовать корабли с батарейным питанием, и Portable Electric, компанию из Ванкувера, специализирующуюся на портативных батареях для замены дизельных генераторов на фестивалях или после стихийных бедствий.

Это означает, что техническим специалистам, специализирующимся на электромобилях, придется много работать. Но бум электромобилей имеет большую оговорку. Мы не можем найти выход из климатического кризиса с помощью электричества.

Чтобы достичь мира с нулевым выбросом углерода, нам необходимо реструктурировать наши города, чтобы мы не ездили за рулем — период, — говорит Мур из BCIT, который утверждает, что нам нужно принять тот факт, что наши текущие темпы экономического роста неустойчивы. Все, от автобусов до велосипедов, должно где-то производиться, обычно на сжигании ископаемого топлива по пути, поэтому лучше всего нацеливаться на города, по которым можно ходить пешком.

Возможность дойти пешком до мясника, пекаря и производителя капучино делает людей менее зависимыми от автомобилей, количество владельцев которых на душу населения в Б.C., говорит Бостон. По его словам, с 2007 года население Британской Колумбии увеличилось на 18%, а количество владельцев автомобилей — на 34%. Это связано с тем, что провинция предпочитает рост, ориентированный на автомобили, и потому, что люди переходят из многоквартирных домов в дома для одного человека, что снижает вероятность совместного использования автомобиля.

Используя наши головы

5. Инженер-эколог, специализирующийся на нетрадиционных источниках топлива

Мы все слышали об использовании энергии солнца или ветра, но как насчет мусора, кормы или туш животных? В отчете Clean Energy Canada за 2019 год прогнозируется, что отрасль переработки отходов в топливо будет расти в семь раз быстрее, чем остальная экономика страны в течение следующего десятилетия.

В районе Фолс-Крик в Ванкувере уже отапливается 534 000 квадратных метров жилых, коммерческих и институциональных помещений за счет тепла, вырабатываемого местными сточными водами.

Какашки не просто производят тепло. На нефтеперерабатывающем заводе Parkland в Британской Колумбии могут работать отходы, производимые одним миллионом человек. в течение одного дня, говорит Бостон из SFU. «Какашки — это топливо, поэтому нефтеперерабатывающий завод работает над планом по подаче твердых биологических веществ на свое предприятие в течение следующих двух лет», — говорит он.

Бостон приписывает это нововведение Б.Стандарт C. низкоуглеродистого топлива, который требует топлива для снижения углеродоемкости.

Биотопливный комплекс города Суррей превращает городские органические отходы в компост и топливо для мусоровозов, которые затем уезжают и собирают новые пищевые отходы. Метан, выделяющийся в процессе компостирования, превращается в топливо. Количество производимого биотоплива ограничено количеством органических отходов, производимых в этом районе, но это не означает, что больше нет новых источников топлива.

Завод по производству биотоплива в Суррее, Британская Колумбия, превращает городские органические отходы в компост и топливо для своих мусоровозов, которые затем уходят и собирают новые остатки еды. Метан, выделяющийся в процессе компостирования, превращается в топливо. Город Суррей

Фермеры Квебека превращают коровьи коровы в энергию, а одна из компаний Квебека собирает мусор, который нельзя переработать или переработать в компост, и превращает его в топливо.

6. Аудитор по выбросам

Net-zero — это не какая-то фантастическая мечта будущего, похожая на Jetsons. Взять хотя бы небольшую компанию, которая находится на пути к тому, чтобы стать первой в своем роде, которая достигнет нулевого уровня в течение следующего десятилетия.

Platinum Pro-Claim Restoration в Ричмонде работает с начала 1990-х, насчитывает 170 человек, имеет парк из 90 автомобилей и ежегодно выполняет около 1750 проектов по восстановлению домов и зданий, — объясняет Джейми Мэдилл, финансовый директор и директор по устойчивому развитию.

Компания всегда проявляла заботу об окружающей среде, но решила нацелить свои выбросы еще в 2016 году, переехав на более крупный склад, говорит Мэдилл. Для этого они начали сотрудничать с Climate Smart, компанией, которая специализируется на сокращении выбросов углерода, сначала составляя карту выбросов, а затем создавая решения для их сокращения.

По словам Мэдилла, обучение

Climate Smart может пройти любой человек в команде, но он будет работать лучше всего, если вы найдете людей из бухгалтерского учета и операций, которые увлечены окружающей средой, и пригласите их принять участие. Это означает, что они уже знакомы с такими вещами, как счета за воду и инвентарь. По словам Мэдилла, обучение занимает около 30 часов в течение трех месяцев.

С тех пор

Platinum Pro-Claim Restoration ввела в свой парк 18 электромобилей, построила станции зарядки для общественных транспортных средств в своем офисе, снизила затраты на электроэнергию за счет перехода на светодиодные фонари, улучшила изоляцию складских помещений и создала 14 различных потоков отходов для отвода материала со свалки.

Это составляет более 120 000 долларов экономии топлива с 2016 года, и эта цифра увеличивается каждый раз, когда компания добавляет еще один электромобиль, говорит Мэдилл.

Переход бизнеса может потребовать дополнительных первоначальных затрат, но как только инфраструктура будет создана, она станет самодостаточной, и компании увидят сокращение затрат при одновременной экономии денег, — говорит он.

Картирование выбросов компании и создание плана по достижению нулевой чистой прибыли — это то, что может сделать каждый малый и средний канадский бизнес, — добавляет он.

7. Бухгалтер по экологии

Фраза «зеленые рабочие места» может напомнить больше миллениалов, работающих в технологическом стартапе с ветряными мельницами, и меньше ботаников с цифрами со своими калькуляторами, но бухгалтеры жизненно важны, когда речь идет о нулевой экономике, говорит Мур из BCIT.

Экономика Канады никогда не перейдет к нулевым выбросам, если мы продолжим занижать цены на углерод, — говорит Мур. Бухгалтеры жизненно важны для того, чтобы помочь общественности и правительству понять истинную стоимость углерода, которая сильно отличается от той цены, которую мы платим в настоящее время, отмечает она.Специалисты по экологическому учету будут специализироваться на подсчете затрат на загрязнение окружающей среды и выгод от перехода на зеленый свет.

г. до н.э. муниципалитеты уже начинают оценивать свои природные ресурсы через призму выбросов. Например, городской совет Западного Ванкувера начал отслеживать, сколько углерода могут накапливать его деревья, а также насколько они красивы или сколько тени выделяют, говорит Мур.

Следуя нашему сердцу

Рабочие места будущего с нулевыми выбросами благоприятствуют тем, у кого любовь к природе и сердце, открытое для воображения совершенно другого мира, отметили различные эксперты, с которыми мы говорили.На просьбу нарисовать возможную картину мира, трансформированного радикальным сокращением выбросов парниковых газов, Мур из BCIT говорит, что мы все еще можем жить хорошо, но нам придется меньше путешествовать, больше наслаждаться своими окрестностями и пересмотреть многое из того, что мы берем на себя. предоставляется. Вместо того, чтобы садиться в наши машины с кондиционерами и ехать на пляж жарким летним днем, мы пройдем через общественный сад нашего района, чтобы добраться до входа в настоящий подземный кинотеатр, построенный под землей, поэтому здесь всегда прохладно и темно.

8. Реставратор дикой природы

«Нам нужно заново заселить большую часть поверхности Земли», — говорит Мур. Воздействие человека повсюду — в то время как города занимают около 1% планеты, лесозаготовки и сельское хозяйство занимают 70%, говорит она. Происходит массовое вымирание растений и животных, потому что только 30% — это дикая природа.

Если мы собираемся перейти на экономику с низким уровнем выбросов углерода и стабилизировать наш климат, нам нужно отказаться от роста человечества и помочь местным растениям и животным вернуть себе среду обитания.По словам Мура, навыки экологического восстановления будут востребованы.

Вакансии в этой сфере уже есть в восстановлении лососевого ручья. Для продолжающегося восстановления водораздела Кеннеди-Фолс и его чавычи, восстановление потребовало комплексного понимания исторического управления коренными народами региона и воздействия современных промышленных лесозаготовок и развития.

9. Фермер-агроэколог

Доставка еды невероятно углеродоемкая, поэтому мы должны радикально изменить то, где и как мы производим еду, говорит Мур.Бух-бай поля для гольфа и привет соседские фермы. Но не стоит ожидать появления многоэтажных вертикальных ферм, потому что они энергоемки, — говорит Мур.

Чтобы сократить выбросы углерода, нам также необходимо выйти за рамки устойчивых методов ведения сельского хозяйства или органического земледелия и достичь нового стандарта, известного как агроэкология, который работает над улучшением взаимоотношений между растениями, животными, людьми и окружающей средой. ДО Н.Э. Фермеры, выращивающие органические фрукты, и владельцы ранчо практикуют агроэкологию, когда они позволяют расти покровным культурам полевых цветов или используют кур для борьбы с вредителями.

Доставка продуктов питания требует углеродоемких затрат, поэтому в экономике с нулевым выбросом углерода будет наблюдаться рост числа местных ферм, а также методов «агроэкологии», которые улучшают взаимоотношения между растениями, животными, людьми и окружающей средой. Vancouver Urban Farming Society

Согласно отчету Национального союза фермеров, опубликованному в марте 2021 года, сельскохозяйственная промышленность Канады вряд ли достигнет нулевого уровня выбросов, но близка к нулю возможна. В докладе содержится призыв к электрическим тракторам, биоразнообразию сельскохозяйственных культур и федеральным программам, которые возвращают непродуктивные сельскохозяйственные угодья пастбищам, водно-болотным угодьям, прибрежным территориям, рядам деревьев, обрывам и лесам.

10. Розничная торговля оборотным хозяйством

«Нам нужно многое изменить в том, как мы производим, используем и тратим отходы», — говорит Мур. Для начала нам нужно сократить количество потребляемого. По ее словам, планете нужно, чтобы мы уменьшили потребление энергии на 90%, а это означает, что нам нужно перестать делать покупки и начать ремонтировать, переоснащать и переделывать то, что у нас уже есть.

Это означает преобразование существующей системы производства и производства отходов в экономику замкнутого цикла, в которой отходы одной отрасли становятся топливом для другой отрасли.Это выходит за рамки вторичной переработки и призывает предпринимателей рассматривать отработанные пары как возможности для бизнеса для создания совершенно новых рыночных материалов.

В Суррее, Британская Колумбия, компания занимается утилизацией отходов аккумуляторных батарей и, возможно, даже предотвращает строительство будущих шахт. RecycLiCo разрушает литиевые батареи и восстанавливает 100% лития, кобальта, магния, никеля и алюминия, которые затем можно использовать в электронной промышленности. Для строительства ветряных турбин требуются материалы, но это не значит, что эти материалы уже не будут доступны на свалках, если мы изменим подход к отходам.