Классификация шин

Другие разделы

Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: «Эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они создают при движении». Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как «Автомобильная шина».

Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой
резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта.

Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна.

Сплошная шина: шина, которая полностью состоит из резины. Использовались в основном на первых автомобилях. В наше время применяются в основном в производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах. Такая шина не боится проколов.

Шина эластик: шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку чрезвычайно мягкий ход.

Пневматическая шина: шина, гибкость в которой создаётся за счёт сжатого воздуха, находящегося в герметичной полости.

Безопасная шина: шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными.

Усиленная
боковая часть

Обычные шины

Шины Run-flat
с боковой поддержкой

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлических нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона). Шины выпускаемые с таким типом корда легче на ?. Такой шине не страшны боковые удары, у неё не образуются «грыжи» и не появляются «волоски» при износе резины, которые могут проткнуть камеру.

— диагональная шина: это
пневматическая шина у которой
угол наклона нитей корда в каркасе
и брекере распологаются от 30° до
40° к плоскости, проходящей через
ось шины. При этом нити корда
перекрещиваются, сохраняя
равновесие конструкции в профиле
шины.

— радиальная шина:
пневматическая шина с
радиальным расположением нитей
корда. Такой тип шин обладает
большей эластичностью и
грузоподъёмностью. Такие шины
маркируются буквой «R». Такая
шина имеет неравновестную
конструкцию профиля шины.

— опоясанная диагональная
шина: диагональная шина, нити
корда в которой расположены под
углом более чем 60° к плоскости,
проходящей через ось шины.

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой
имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси.

В настоящее время шины такого типа практически не
используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая
изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие
шины наиболее распространены благодаря своей надёжности,
меньшей массе и удобству эксплуатации

Камера

— универсальная шина: шина с
универсальным рисунком
протектора для эксплуатации на
грунтовых дорогах и дорогах с
улучшенным покрытием.

— дорожная шина: шина с
дорожным рисунком протектора,
обеспечивающим хорошее
сцепление с поверхностью дороги
на больших скоростях.

— шина повышенной
проходимости: пневматическая
шина с рисунком протектора
повышенной проходимости,
позволяющим автомобилю
двигаться на мокром черноземе,
влажной луговине и снежном поле.

— шина типа «РС»: шины этого
типа имеют радиальное
расположение нитей каркаса и
съемный протектор, армированный
стальным кордом. Съемный
протектор изготавливается из
одного или трех колец. В момент
накачивания такой шины
протекторные кольца плотно
усаживаются на свои места.

— дождевая шина: шина,
устраняющая эффект
аквапланирования, особенно в
сильный дождь. Выдавливание
воды из пятна контакта происходит
за счёт своеобразного рисунка
протектора, а ламели обеспечивают
«вакуумное присасывание»
покрышки к дороге.

— шина микст: гоночная шина
изготовленная по особой
технологии со специальным
составом и конструкцией,
позволяющая проводить гонку в
условиях мокрой трассы
или лёгкого дождя. Шина микст
являются неким средним классом
между сликами и дождевыми.

— шина псевдослик: шина
предназначенна для сухого
асфальта.

— летняя шина: шина с летним рисунком
протектора. Предназначена для работы на сухих или
мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется
использовать летом шины предназначенные для
зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется
износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем.Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним
рисунком протектора разработанного для работы на
снежных, мокрых, грязных (в т.ч. снежная каша) и
рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой
летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные
свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается
тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся
на шипованные (шина с шипами расположенными в
покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей
дорогой) и не шипованные. Зимние шины имеют
отличный рисунок от летнего.

Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине.

— арочная шина: как правило это шина с
профилем в виде арки и отношением высоты
профиля к его ширине 25—30%. Арочные шины
имеют крупные грунтозацепы. (рис. 5) Шины такого
профиля устанавливаются в основном на
агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: шина, имеющая
отношение высоты профиля к его ширине 30—50%.
Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины
с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение
высоты профиля к его ширине 51—80%. Обычно с
нерегулируемым давлением¹ и устанавливается на
дорожные автомобили. Шины такого профиля бывают
камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины с таким
профилем выпускают в камерном и бескамерном
исполнении (см. арочная шина). Главными отличием
широкопрофильных шин от обычных являются ширина
профиля, увеличенная в полтора—два раза, более
прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут
быть с регулируемым давлением².

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной
резинокордной оболочкой, работающая при
сверхнизком давлении. Пневмокатки отличаются
шириной профиля, обычно превышающей наружный
диаметр пневмокатка. Отличается меньшим
давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в
шинах, транспорт не оставляет колеи.

¹Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

²Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25—40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда ( в 1,5—2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда. Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2—4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка производится в основном из кабины и позволяет поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях. Стоит отметить и высоту грунтозацепов, которая может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05—0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1—0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4—0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6—0,7 Мпа и выше.

— шина регулируемого давления: в шинах такого класса можно менять давление в зависимости
от условий эксплуатации. ( см. широкопрофильная шина )

1 Мпа = 9,8692 атм

Оптимальное давление в шинах — плюсы и минусы низкого и высокого давления

От давления в шинах автомобиля зависит не только равномерный их износ, но и безопасность движения, так как управляемость автомобиля зависит от того, насколько правильно они накачены.

Из-за низкого давления увеличивается риск повреждения шины и колесного диска. Кроме этого управление автомобилем становится менее устойчивым, он начинает «плавать» по дороге, что особенно заметно на высокой скорости. Это, кстати, является основным признаком, как можно установить во время движения, что колесо спущено. В этом случае необходимо остановиться и проверить шины, а также крепление болтов.

При избыточном давлении управление автомобилем также ухудшается за счет уменьшения площади соприкосновения протектора с дорожным полотном. Автомобиль при этом приобретает некомфортную жесткость при движении, а на подвеску создается дополнительная нагрузка.

Определяющими в отношении оптимального давления в шинах должны быть рекомендации завода-изготовителя автомобиля. Памятку в виде таблицы значений показателей давления обычно размещают возле лючка бензобака или с внутренней стороны водительской дверцы. Именно этой информацией и следует руководствоваться. Так обычно советуют поступать все специалисты, так обычно и поступают автомобилисты по всему миру.

Однако автолюбители в постсоветских странах находятся в условиях, которые требуют некоторой адаптации универсальных европейских рекомендаций. Это связано, прежде всего, с особыми условиями эксплуатации транспортного средства.

Например, для городских дорог с не самым лучшим покрытием давление в шинах следует слегка понизить. Зимой — на 10-12%, летом — на 5-8%. В документации на иномарки — это давление предусмотренное для незагруженной машины. Дело в том, что объективно качество дорожного покрытия на постсоветском пространстве ниже, российские дороги менее ровные, а зимой на них часто бывает неубранный снег и скользкие участки, покрытие льдом.

При этом, естественно, приходится идти на определенный компромисс. Всем известно, что недокачанные шины изнашиваются быстрее и несколько снижают управляемость автомобиля. Тем не менее, иногда именно благодаря приспущенным колесам удается достичь необходимой проходимости при попадании автомобиля в грязь или сугроб, спасти машину при гололеде, а также продлить срок эксплуатации всех элементов подвески.

Автолюбителям обязательно следует учесть, что снижение давления в шинах более, чем на 15% является не только неэффективным, но и достаточно опасным. Но изменение давления в пределах эксплуатационной нормы (на 5-12%) может давать определенный положительный результат.

Снижение давления в шине приводит к увеличению площади контакта протектора с дорожным покрытием. При значительном уменьшении (более 15% от нормы) с дорогой начинают соприкасаться боковые поверхности шины, что не предусмотрено ее конструкцией. Небольшое уменьшение давления на неизношенном протекторе приведет просто к перераспределению нагрузки по его поверхности. Износ с краев протектора увеличится, и это, конечно, приведет к неравномерному изменению его толщины в процессе эксплуатации.

Увеличение площади контакта протектора с дорожным покрытием дает уменьшение удельной нагрузки. То есть снижается давление на поверхность и повышается проходимость автомобиля. Это справедливо для любых поверхностей без твердого покрытия. Вместе с определенными преимуществами начинают проявляться и отрицательные моменты. Кроме неравномерного износа шин, эта мера приводит к увеличению расхода топлива.

Другое преимущество при уменьшении давления связано с изменением механических свойств поверхности колеса. Упругость шины с уменьшением давления снижается, что обеспечивает «поглощение» неровностей дорожного покрытия и уменьшая нагрузку на узлы подвески. Таким образом срок службы шаровых опор, наконечников тяг, рычагов, опорных подшипников и других элементов подвески увеличивается. К минусам, как было сказано выше, относится снижение управляемости и устойчивости на дороге.

Итак, снижение давления в шинах в условиях эксплуатации автомобиля на плохих дорогах дает повышенную проходимость, улучшает торможение, обеспечивает дополнительный комфорт и продление срока службы деталей подвески. Сами же шины изнашиваться будут быстрее, расход топлива увеличится, а ездить придется осторожнее.

Чего же можно добиться при повышении давления в шинах ? Широко распространенным является мнение о том, что повышенное давление в шинах обеспечивает снижение расхода топлива. Многочисленные тестовые испытания доказали, что в самом лучшем случае экономиться будет не более 5% топлива. И это сомнительное преимущество является, пожалуй, единственным плюсом.

А вот минусов прибавится немало. Кроме увеличения нагрузки на детали подвески, перекачанные шины приведут к ухудшению управляемости, тормозной путь увеличиться, а комфорт для водителя и пассажиров снизится.

Все это — результат уменьшения площади контакта протектора с дорожным покрытием, изменения упругости поверхности протектора и нарушение распределения нагрузки. Из-за этого шина будет изнашиваться неравномерно и срок ее эксплуатации значительно при этом снизится.

Так что, если в снижении давления в шинах имеются определенные положительные стороны, то перекачивать шины смысла не имеет.

Шины низкого давления: разновидности и устройство

Секретом высокой степени проходимости некоторых транспортных средств являются шины низкого давления. Они позволяют автомобилю без проблем передвигаться в условиях бездорожья, даже по воде и болотистой местности.

Шины низкого давления – что это

Колеса низкого давления представляют собой изделия с увеличенным внутренним объемом. Давление воздуха находится в интервале от 0,1 до 0,4 МПа. В отличие от обычных шин этот вариант является более мягким, так как покрышка состоит из меньшего количества слоев корда. Боковые поверхности не такие толстые. Эластичность, способность к амортизации обеспечивает плавное движение на неровной поверхности. Глубокий рисунок и значительная ширина протектора создает надежное сцепление с любой поверхностью.  За счет увеличенного диаметра повышается дорожный просвет машины. Еще один плюс состоит в меньшем разрушительном действии на природную среду.

Однако такие шины имеют и слабые стороны.

• Быстрый износ при постоянном передвижении по асфальтированному или бетонному покрытию.
• Перед установкой потребуется выполнить работы по модернизации автомобиля, что обойдется недешево.
• Смещение центра тяжести повышает риск опрокидывания транспортного средства на высокой скорости и резких поворотах. Поэтому подобные маневры стоит выполнять плавно по максимально возможной траектории.
• Изделия сильно реагируют на агрессивную и скоростную манеру вождения, так как обладают слабым профилем.
• Внушительная стоимость комплекта фирменных шин далеко не каждому автовладельцу по карману.

Для каких условий предназначены шины низкого давления

Прежде чем выбрать колеса с низким давлением, необходимо четко представлять в каких условиях предстоит использовать транспортное средство. Дело в том, что для разных видов грунтов рекомендуется индивидуальный рисунок протектора. Например:

• для торфяников подойдет резина с узором из канавок небольшой глубины;
• чернозем и глина нуждаются в функции самоочистки;
• облегчит прохождение по песку и снегу наличие мелкого и узкого рисунка с небольшой глубиной канавок.

Правильный выбор резины обеспечит высокую проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

Для какого транспорта бывают
Этот тип шин предназначен для легковых машин, автобусов, небольших грузовиков, вездеходов, квадроциклов, прицепов, тяжелых мотоциклов, снегоходов, военной и сельскохозяйственной техники.

Колеса низкого давления отличает универсальность. Конечно, покрышки для сельскохозяйственной техники и военного транспорта преследуют разные цели, но оба вида без проблем передвигаются по пересеченной местности. В первом случае важно обеспечить минимальный уровень нагрузки на почву, во втором главным показателем является проходимость.

Виды шин низкого давления

Рассмотрим, какие бывают виды авторезины с низким давлением.

• Арочные. Давление в покрышке не превышает значение 0,05 МПа. По ширине они могут быть в 4—5 раз больше чем стандартная шина. Толщина составляет 700—800 мм. Подобные изделия предназначены для установки на ведущий мост. Обеспечивают проезд по любому бездорожью.
• Торроидные. Выпускаются в двух вариантах: камерные и бескамерные. Считаются наиболее прочными и универсальными. Усредненный профиль близок к диаметру колеса (коэффициент составляет 0,95 —1,15).
• Широкопрофильные. Этот тип используют для специальной техники, которая рассчитана на большие нагрузки и движение по пересеченной местности. Рекомендуемое давление воздуха в 1,5—2 раза ниже, чем у традиционных колес. Это позволяет без проблем справляться с препятствиями на дороге разной сложности.
• Пневмокатки. Их легко узнать по значительным габаритам. Поверхность покрышки оснащается специальными грузозацепами, которые отстоят друг от друга на значительном расстоянии. Также изделие может похвастаться прочным кордом и высокими эксплуатационными характеристиками. По эластичности пневмокатки в 2 раза превосходят первый вариант. Однако они не подходят для больших нагрузок.

Как устроены

Шины делятся на камерные и бескамерные. Первый вариант обладает меньшей массой, но более склонен к деформации и механическим повреждениям.

Второй тип устойчив к нагрузкам, не деформируется, однако имеет низкую степень комфорта. Для его маркировки используется обозначение Tubeless. С боковых сторон изделие дополняется уплотнением, а внутреннее пространство — слоем толщиной 2 мм, обеспечивающим качественную герметизацию.

Устройство шины включает следующие элементы:

• протектор, обеспечивающий надежное сцепление с дорожным покрытием;
• каркас из синтетических или металлических нитей отвечает за прочностные характеристики;
• брекер представляет собой пояс из стального корда. Его функции: улучшить соединение с каркасом, предотвратить расслоение, повысить сопротивляемость к повреждениям;
• бортовые полосы, выполненные из натурального каучука, защищают от внешних факторов;
• крыльевая лента изготавливается из синтетического каучука, способствует повышению комфорта и управляемости;
• кольцевой стержень из стали помогает надежно закрепить шину на диске.

В случае шины низкого давления устанавливается разборной диск. Он обязательно оснащается устройством, препятствующим разбортировке (т. е. не позволяет покрышке соскочить с обода).

Виды протектора

Рисунок протектора является важной характеристикой шины. На него возложен ряд задач.

• Защита от механических повреждений, которые провоцирует езда по неровной дороге, осколки стекла и другие острые предметы.
• Удаление воды в месте контакта колеса с покрытием, чтобы избежать эффекта аквапланирования.

Благодаря увеличению размера пятна, контактирующего с дорогой, улучшаются амортизационные характеристики, степень проходимости. Автомобиль с подобными шинами без проблем преодолевает снег, грязь, песок, неровности покрытия.

Для колес низкого давления используют два варианта рисунка.

• Грязевая «елочка».
• Спортивные «шашечки».

Особенности обозначения типоразмера

Классификация колес по размеру и другим параметрам проводится согласно стандартам, которые установлены в США, Японии, Канаде.

Например: запись 26″×12″-10″ расшифровывается следующим образом:

• первое значение указывает на диаметр шины;
• вторая пара цифр обозначает ее ширину;
• последние символы относятся к посадочному диаметру.

Единицей измерения является дюйм.

Кроме того на колесо наносится межболтовое расстояние (PSD). Оно указывает на количество крепежных элементов и промежутки между центрами боковых отверстий в миллиметрах.

Важным параметром при выборе колеса является вылет диска. Этот показатель указывает на смещение посадочной части диска относительно края ступицы. Различают положительный (ET+) и отрицательный (ET­) вылет.

Превышение первого параметра вызывает трение покрышки о корпус или рулевую рейку.

Выход за границы второго показателя приводит к усиленному вылетанию грязи, камней, песка, снега из-под колес во время движения. Решить проблему безопасности поможет установка расширителей на колесные арки.

Лучшим выбором для движения по бездорожью считаются шины низкого давления. Транспортное средство с таким оснащением приобретает хорошую проходимость, обеспечивает комфортные условия и высокий уровень безопасности.

Как низкое или высокое давление влияет на шины автомобиля

Многие из нас в современном мире уже не могут обходиться без личного автомобиля. Однако далеко не каждый автолюбитель считает что автомобиль — это не просто «купил и забыл», а вещь, которую нужно постоянно обслуживать и контролировать её состояние.

Одной из главных вещей, которую стоит проверять перед каждой поездкой, является состояние колес, а точнее шин автомобиля. Важно это потому, что в случае прокола, чрезмерного износа или просто не правильно выбранного давления может случиться очень неприятная ситуация.

Именно о последнем случае, то есть о том, как влияет слишком низкое или слишком высокое давление на шины автомобиля мы и хотим сегодня рассказать.

Пожалуй, не стоит упоминать, что для каждого автомобиля в первую очередь нужно выбрать подходящие под его диски и рекомендуемые для погодных условий шины. Сделать это можно в любом интернет магазине указав модель своего автомобиля, например, можно посмотреть шины Кумхо на http://www.e-katalog.ru/ или у любого другого местного продавца резины. Но перейдем ближе к теме неправильного выбора давления в шинах.

В большинстве легковых автомобилей требуемое давление воздуха в шинах указывается в дверном проёме водителя в виде наклейки — либо на стойке, либо с торца самой двери. Если вы не обнаружили там никаких указаний, то они наверняка будут в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, и им настойчиво рекомендуется следовать.

Что будет, если накачать слишком низкое или слишком высокое давление в шины? Попробуем разобраться.

Слишком высокое давление в шинах автомобиля

Для начала рассмотрим ситуацию, когда давление воздуха в колесах вашего железного коня выше нормы и результаты, к которым она может привести.

1. Резина будет иметь клинообразный вид, в результате износ центральной части покрышки будет значительно выше, чем боковых.
2. Колеса слишком упругие и прыгают как мячик по дороге — в результате все дорожные неровности и ямы принимает на себя кузов и подвеска автомобиля, что явно не идёт ей на пользу.
3. Область контакта шины с дорогой меньше, чем должна быть — в результате управляемость автомобилем значительно снижается, тормозной путь увеличивается, а при значительной дорожной неровности покрышка может просто взорваться.

Слишком низкое давление в шинах автомобиля

Теперь расскажем о том, почему слишком низкое давление в шинах ничем не лучше, чем слишком высокое.

1. Резина будет иметь обратный вид и проминаться по центру, в результате чего боковины будут изнашиваться значительно сильнее центральной части покрышки.
2. Расход топлива автомобиля будет выше, разница может достигать 20%.
3. Нагрузка на коробку переключения передач и привод повышается, снижая их ресурс.
4. В результате деформации покрышки при движении машина может «плавать» по дороге из стороны в сторону, что является довольно опасным в плотном городском потоке.
5. В результате неэффективного сцепления с дорогой тормозной путь будет выше, чем мог бы быть на правильно накачанной шине.
6. Шина слабо сидит на диске, в результате чего при резком разгоне или торможении может просто провернуться и соскочить с него, либо полностью потерять давление в колесе, что приведет к печальным последствиям для диска, а может и для автомобиля в целом.

Исходя из всего вышесказанного можно сделать однозначный вывод: следует строго соблюдать рекомендации производителя автомобиля и резины чтобы не попасть в опасную ситуацию на дороге, и тогда ваши шины будут служить вам долгое время движение на них будет в одно удовольствие.

© OchProsto.com

Шины низкого давления для сельхоз техники и тракторов

Шины низкого давления становятся все более популярными в России. Использование таких шин гарантирует меньший расход топлива и снижение уплотнения почвы. Это приводит к повышению урожайности, производительности и прибыльности хозяйств.

Мишлен является прародителем в производстве шин низкого давления. Именно французская группа разработала технологию Ultraflex более 10 лет назад. При проектировании шин главным условием было уменьшение уплотнения почвы во время эксплуатации. Позже все ведущие производители разработали собственные шины низкого давления и успешно внедрили их в производство.

В то время как слой под поверхностью скарифицируется до глубины 30 см, неблагоприятное накопление уплотнения почвы происходит на более глубоких уровнях. Был проведен ряд экспериментов для изучения степени деградации почвы.

Результаты теста Буле, проведенного на песчаном грунте, ясно показывают, что 70-80 процентов всей деформации почвы деформируется после того, как прошло первое колесо. Эффект деградации почвы — это, прежде всего, снижение урожайности и, следовательно, снижение продуктивности фермерских хозяйств.

Ещё одним важным преимуществом использования шин низкого давления является более низкий расход топлива. Каркас таких шин выдерживает высокие нагрузки на ось и обеспечивает правильное распределение веса. Это обеспечивает максимальную площадь контакта между шиной и землей. В результате снижается сопротивление качению и уменьшается расход топлива. Согласно заверениям производителей, использование шин низкого давления позволяет сэкономить до 14% на топливе.

Наблюдения за рынком показывают, что фермеры по-прежнему в основном выбирают диагональные шины, которые требуют высокого уровня расходов на эксплуатацию. Покупая новый трактор, вы обычно не обращаете внимания на шины. Специалисты советуют, что стоит рассмотреть более широкие шины, поскольку, несмотря на дополнительную доплату, такие шины приносят значительную экономию при эксплуатации.

Шины низкого давления предпочтительны для тракторов большой мощности. Это решение предотвращает чрезмерное уплотнение почвы и требует меньше топлива. Иногда достаточно поменять шину, чтобы вам не приходилось использовать тракторы большой мощности.

Шины для трактора в Промтайр – уникальная возможность выбора подходящего варианта

Исходя из того, что подбор резины для трактора, в первую очередь, должен осуществляться с учетом предполагаемой сферы использования спецтехники, то вполне разумно было бы рассмотреть основные условия работы машины в разных отраслевых вариантах.

Сельскохозяйственные работы

Аграрная отрасль – предполагает наличие у тракторной шины таких свойств, которые позволили бы снизить давление на рыхлый грунт, без потери показателей тяговых характеристик («елочка» – наиболее приемлемый вариант диагонального расположения нешироких грунтозацепов для работы на земле).

Однако ориентация на особенности протектора не всегда оправдана, потому как даже относительно небольшому полноприводному трактору на сочлененной раме, исключительно аграрный рисунок может и не подойти. Конкретно в этом случае, необходимо учитывать мощность и грузоподъемность техники.

Следует помнить, что для рулевой оси и прицепа трактора, тоже существуют варианты шин со своими особенностями протектора.

Мы не можем не упомянуть и о других сферах применения тракторной техники и всевозможных прицепов к ней.

Добыча полезных ископаемых

Горнодобывающая отрасль – подразумевает использование гусеничной техники, но уж если возникла на то крайняя необходимость, при выборе резины следует отталкиваться от крайне сложных условий для работы резинотехнического изделия. Поэтому требования к шине не должны ограничиваться лишь многослойностью конструкции (это параметр в наибольшей степени отвечает за сопротивляемость покрышки внешним нагрузкам).

Отсутствие рыхлых грунтов, и постоянное наличие острых осколков определяют особенности протектора. То есть следует обратить внимание на покрышки с мощными грунтозацепами, разделенными небольшими промежутками и плечевыми блоками без уклонов («шашка» – обеспечит устойчивость при перемещении и предотвратит появление проколов).

Строительство и ЖКХ

Строительная отрасль – многообразие рабочих условий требует внимательного подхода к каждому случаю.

При постоянном использовании трактора в дорожном строительстве на твердых грунтах, целесообразно приобретение покрышек с плотным рисунком протектора, разделенным разнонаправленными канавками («карьерный» – залог устойчивости в любую погоду).

Использование трактора для нужд ЖКХ и при возведении зданий, требует наличия у покрышки более свободного диагонального расположения сплошных или разделенных на равные части грунтозацепов с плотным наполнением центра протектора  («клюшка» – обеспечивает максимально возможное пятно контакта на дороге и сцепление с рыхлым грунтом; многослойная конструкция корда снижает вероятность бок-пореза).

Сомневаетесь? Обращайтесь, поможем

Сделать правильный выбор и уберечь себя от лишних затрат вполне реально, подобрав в нашем каталоге необходимые именно вам покрышки. Но, даже если вы окончательно запутались, вас уже не устраивает и «родной» комплект – обращение к специалистам компании Промтайр позволит решить все возникшие вопросы в кратчайшие сроки.

Купите шины для трактора с доставкой в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Абакане, Архангельске, Астрахани, Барнауле, Белгороде, Брянске, Великом Новгороде, Владивостоке, Владимире, Волгограде, Вологде, Воронеже, Грозном, Екатеринбурге, Иваново, Ижевске, Иркутске, Казани, Калуге, Кемерово, Кирове, Костроме, Краснодаре, Красноярске, Курске, Липецке, Мурманске, Набережных Челнах, Нальчике, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новороссийске, Новосибирске, Новочеркасске, Норильске, Омске, Оренбурге, Орле, Пензе, Перми, Петропавловске-Камчатском, Пскове, Ростове-на-Дону, Рязани, Самаре, Саранске, Саратове, Северодвинске, Смоленске, Сочи, Ставрополе, Сургуте, Сызрани, Тамбове, Твери, Тольятти, Томске, Туле, Тюмени, Ульяновске, Уфе, Хабаровске, Чебоксарах, Челябинске, Череповце, Южно-Сахалинске, Якутске, Ярославле.

Шины низкого давления: установка и эксплуатация

Сегодня всё больше автолюбителей интересуются улучшением проходимости автомобиля. Также всё большим спросом пользуются внедорожные модели машин. Некоторые приобретают вездеходы или изготавливают их, переделывая серийные модели авто. Это связано с тем, что многие увлекаются рыбалкой и охотой — в этих условиях авто с повышенными характеристиками проходимости практически незаменимо. Кто-то просто любит путешествовать и выбирает для этого не только шоссе с твёрдым качественным покрытием.

Шины низкого давления — средство улучшения проходимости машины

Шины низкого давления на авто

Одним из факторов, который существенно повышает внедорожные качества машины, являются шины низкого давления. Как известно, покрышки могут быть 2 видов:

• с камерой;
• бескамерные.

Шины низкого давления «Авторос», как правило, бескамерные — у них гораздо проще условия эксплуатации и ремонт. Их установка даёт автомобилю множество преимуществ, которые позволяют более успешно перемещаться по пересечённой местности.

Камерные и бескамерные шины низкого давления

Давайте рассмотрим, какие достоинства имеют такие изделия:

1. Улучшение проходимости автомобиля по пересечённой местности за счёт увеличения пятна контакта колеса с почвой.
2. Увеличение ширины дорожного просвета у авто — такие шины подразумевают колесо большего размера.
3. Установка грунтозацепов даёт возможность более сильного сцепления с почвой.
4. Высокая экологичность — шины низкого давления в меньшей степени разрушают грунтовый покров.

Однако шины низкого давления имеют и свои недостатки:

1. Установка такой резины зачастую влечёт за собой необходимость в соответствующих усовершенствованиях конструкции авто, что отражается на финансовых расходах по тюнингу.
2. Устойчивость авто страдает из-за того, что центр тяжести теперь будет расположен существенно выше.
3. Дороги с твёрдым асфальтным покрытием теперь не для вашей машины — асфальт существенно влияет на скорость износа резины низкого и сверхнизкого давления.
4. Для установки резины низкого и сверхнизкого давления требуется специальная фиксация с диском. В противном случае может наблюдаться прокручивание ската;
5. Шины низкого и сверхнизкого давления не годятся для скоростного передвижения. Их задача — преодоление препятствий на пересечённой местности. Скоростная езда «убьёт» вашу ходовую часть — ей очень быстро понадобится ремонт.
6. Придётся следить за тем, по каким грунтам вы передвигаетесь, и использовать соответствующий профиль. Высота протектора влияет на степень износа трансмиссии — при неграмотном выборе вам очень быстро понадобится ремонт. Придётся научиться ориентироваться в тонкостях использования низкопрофильных изделий и протекторов с высоким рисунком.

Установка шин низкого давления

Особенности установки и эксплуатации

Вы должны помнить, что, чем старше модель авто, на которую вы планируете установить шины низкого давления, тем более серьёзный ремонт для этого понадобится.

Штатные узлы могут быть не приспособлены к той величине нагрузок, которые будут возникать при езде — их придётся совершенствовать или заменять. Следует также помнить о том, что существует специальная таблица рекомендованных значений в шинах низкого и сверхнизкого давления. Она говорит о том, какое должно быть значение для различных видов резины. Необходимо знать о приспособлениях, которые помогают фиксировать резину для низкого и сверхнизкого давления на колесо, предотвращая проворачивание и разбортировку:

Резина Тайрлок

• Тайрлок – используется для дорог с твёрдым покрытием, он крепит покрышку по краям колеса, не давая проворачиваться.
• Бедлоки – используются для разного рода внедорожных состязаний и передвижения в экстремальных условиях. Это механические кольца, которые устанавливаются на диск и крепят покрышку. Они достаточно просто монтируются, однако не дают возможности точной балансировки и увеличивают массу колеса авто.

Какое из этих средств должно быть на колёсах вашей машины, вы определяете, руководствуясь планируемыми условиями езды. Помните о том, что температура влияет на степень накачанности ваших колёс, поэтому накачивайте их в «холодном» состоянии.

Низкопрофильные шины

Особенности использования низкопрофильных изделий

В последнее время стало очень популярным использование на авто низкопрофильных покрышек. Они обеспечивают большее пятно контакта с поверхностью и, как следствие, лучшую сцепляемость. Каркас низкопрофильных изделий более мягок — они применяются для скоростных машин. Установка низкопрофильных протекторов даёт возможность транспортному средству лучше реагировать на повороты с минимальной раскачкой и без ухода вбок.

Однако использование низкопрофильных колёс становится причиной того, что машина жёстче ощущает все недостатки дороги — вашей подвеске ремонт понадобится быстрее, чем при использовании высокого профиля.

Учтите, что уровень шума от низкопрофильных протекторов гораздо выше из-за увеличения пятна контакта с поверхностью дороги.

Низкопрофильные шины на авто

Заключение

Шины низкого давления очень сильно повышают показатели проходимости для вашей машины. Это связано с различными факторами, среди которых одним из определяющих является увеличение пятна контакта протектора с поверхностью земли.

Следует помнить, что для установки резины такого типа, возможно, понадобиться ремонт транспортного средства — штатные узлы могут не выдержать нагрузок, которые будут возникать при использовании резины такого типа.

Эксплуатация автомобиля на пересечённой местности приведёт, скорее всего, к тому, что ремонт ему будет необходим чаще, чем, если бы вы использовали его на стандартных шоссе общего пользования.

Шины низкого давления “Авторос”

Среди отечественной продукции наибольшей известностью пользуются изделия компаний «Авторос», «Белшина», «Трэкол» и «Арктиктранс». У каждого вида есть свои поклонники и скептики — в интернете можно найти массу положительных и отрицательных отзывов на каждый вид продукции. Делайте свой выбор, ориентируясь на те источники, которым вы доверяете — это универсальная рекомендация для любого автолюбителя.

[democracy]

[democracy]

Вездеходы на шинах низкого и высокого давления > Блог

При использовании вездехода крайне важно правильно выбрать шасси, которые бывают гусеничными или колесными. Шасси второго типа могут быть построены на шинах высокого и низкого давления – и чтобы отдать предпочтение одному из двух вариантов, стоит детальнее разобраться в их особенностях.

Что такое шины низкого давления?

По сравнению с обычными, шины низкого давления отличаются увеличенными размерами, благодаря чему в колеса закачивается больше воздуха, однако его давление по сравнению с обычными шинами намного меньше. Для сравнения: шина легкового автомобиля накачивается до давления 2-3 атмосферы, аналогичный показатель у шин низкого давления варьируется в пределах 0,5-1,5 атмосфер. Благодаря такой особенности, шины низкого давления имеют большую площадь контакта с поверхностью, а значит, они оказывают меньшее давление на грунт.

Эта особенность критически важна при перемещении по слабо несущим грунтам: песку, снегу, заболоченной местности. Именно поэтому шины низкого давления используются на вездеходах различных модификаций, в том числе на вездеходах «Тайфун». На шинах низкого давления вездеход «Тайфун» может не только передвигаться по пересеченной местности, но и преодолевать водные преграды. Такая функциональность обеспечивается за счет наличия в конструкции вездехода интегрированной лодки с герметичной рамой. Модель отличается не только высокой проходимостью, но и грузоподъемностью (транспорт способен перевозить грузы массой до 1200 кг). Продольное расположение двигателя сделало силовую установку более защищенной и обеспечило оптимальное расположение центра массы.

Разумеется у каждого преимущества есть и обратная сторона, и у шин низкого давления это большие габариты, которые сильно усложняют перемещение по дорогам общего назначения (ГИБДД строго регламентирует размеры шин). Таким образом, если вы собираетесь использовать вездеход в предназначенном ему режиме «off-road», то выбор очевиден – это шины низкого давления; а вот для езды по асфальту предпочтение лучше отдать шинам высокого давления.

Более высокое давление в шинах НЕ быстрее — Rene Herse Cycles

Это было первое, чему вы научились как велосипедист: если вы хотите ехать быстро, убедитесь, что ваши шины накачаны до максимального давления. Чем сильнее накачаны ваши шины, тем быстрее они катятся.

Теперь мы знаем, что это , а не . Осознание того, что давление в шинах не влияет на производительность, является ключом к революции, которая произошла в мире велоспорта в последние годы.Без этих новых знаний вседорожные велосипеды и их гибкие широкие шины не имели бы никакого смысла. Вот как это работает.

Сопротивление шины определяется двумя факторами:

Гистерезисные потери: При каждом повороте колес шины прогибаются. Вы можете видеть это на фотографии выше: обе шины сплющиваются там, где они касаются дороги. Сгибание шин требует энергии — представьте, что вы сжимаете теннисный мяч. Энергия на велосипеде может поступать только из одного источника: выходной мощности гонщика.Уменьшите потери энергии на сгибание, и вы станете быстрее.

Самый простой способ уменьшить эту потерю энергии: накачать шины больше, и они станут меньше прогибаться , . Меньшая гибкость означает, что меньше энергии преобразуется в тепло, поскольку каркас шины деформируется под весом велосипеда и водителя.

Вы также можете уменьшить потери, сделав каркас шины более гибким . Гибкий корпус изгибается легче, чем жесткий, поэтому он поглощает меньше энергии при том же уровне изгиба. Представьте, что вы сжимаете зефир вместо теннисного мяча.

Итак, нам нужна гибкая шина, работающая при высоких давлениях. Это означает, что мы должны сузить его. Почему широкая шина и не может работать при высоком давлении?

Давление — это сила, приходящаяся на площадь поверхности. Например, PSI означает фунтов на квадратный дюйм . Чем больше окружность шины (больше дюймов), тем больше силы будет действовать на нее (больше фунтов). Представьте себе кожух как цепь, на каждое звено которой оказывает давление слон. Если цепь состоит из десяти звеньев, она должна выдерживать вес десяти слонов.Сделайте цепь вдвое длиннее, и на ней будет стоять двадцать слонов. Цепь должна быть вдвое прочнее. Или вам нужно уменьшить вес каждого слона. Возвращаясь к шинам, это означает, что для более широкой шины либо нужен более прочный (читай: более жесткий) каркас, либо вам нужно снизить давление.

Резюме: Лучший способ уменьшить гистерезисные потери — это использовать гибкие шины, сделать их узкими и сильно накачать. С более широкими шинами у вас может быть либо гибкий каркас, либо высокое давление, но не то и другое вместе.В любом случае, более широкие шины будут иметь более высокие гистерезисные потери. Если вы посмотрите только на гистерезисные потери, «широкие высокопроизводительные шины» покажутся оксюмороном.

Это было общепринятым мнением, когда мы начали изучать характеристики шин еще в 2006 году. Это не неверно, но не учитывает второй фактор, который также влияет на скорость катания велосипеда — а давление в шинах работает в обратном направлении.

Потери подвески: При вибрации велосипеда теряется энергия.Большая часть этой энергии поглощается телом всадника, когда мягкие ткани трутся друг о друга. Десятилетия назад армия США изучала сиденья для цистерн и обнаружила, что дискомфорт, который мы ощущаем от вибрации, вызван трением между мягкими тканями нашего тела. Это трение потребляет энергию, которая превращается в тепло. (Потрите руки друг о друга, чтобы увидеть, как трение создает тепло.) Чем неприятнее вибрации, тем больше энергии теряется.
Маунтинбайкеры давно знают, что подпрыгивание замедляет скорость вашего велосипеда.Самый быстрый mtb — тот, который лучше всего поглощает удары. Раньше велосипедисты думали, что нам нужно «выжить» и , чтобы ехать быстро. Мы терпели дискомфорт от узких шин высокого давления, потому что думали, что они катятся быстрее. Мы думали, что покрытие слишком ровное, чтобы потери подвески имели значение.

На выставке Bicycle Quarterly мы начали тестировать характеристики шин на реальных дорогах в 2006 году. Сначала мы также предполагали, что более высокое давление катится быстрее. Однако, как велосипедисты-дальнобойщики, мы подозревали, что есть точка уменьшения отдачи.Мы думали так: в короткой гонке мы можем вынести все виды дискомфорта, если они заставят нас быстрее. Но мы можем терпеть дискомфорт только до тех пор, пока он не повлияет на нашу выходную мощность. Если проехать 1200 км (750 миль) по маршруту Париж-Брест-Париж , сопротивление качению может снизиться на 5%, если уровень комфорта повысится на 20%. Что мы хотели знать: где эта точка убывающей отдачи?

Тогда сопротивление шины проверялось на стальных барабанах, измеряющих только гистерезисные потери.Что касается стальных барабанов, нет сомнений в том, что более высокое давление дает лучшие результаты — как показывают все шины в таблице выше. Возьмите Vittoria Rubino Pro (второй снизу): при 60 фунтах на квадратный дюйм он требует на 40% больше энергии, чем при 120 фунтах на квадратный дюйм. Я упомянул эту шину, потому что позже вы увидите, как она работает в реальных условиях.

Барабанные испытания также показывают, что высокое давление более важно, чем гибкий каркас: в приведенной выше таблице самая медленная шина при 120 psi имеет меньшее сопротивление (13,4 Вт), чем вторая по скорости шина при 60 psi (13.9 Вт). Вот почему производители шин делали свои широкие шины с жестким каркасом, чтобы они могли выдерживать высокое давление. Широкая гибкая шина, ограниченная низким давлением, скажем, 60 фунтов на квадратный дюйм, будет плохо работать на стальном барабане. Вот почему их не существовало — кому захочется делать медленную «высокопроизводительную» шину? Все это имело смысл — если вы проверили свои шины на стальных барабанах.

Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что в реальном мире — на реальных дорогах — шины работают по-другому.Мы тестировали множество шин двумя разными методами (катушка и измеритель мощности) и всегда находили одно и то же: более высокое давление не делает шины быстрее.

Мы также обнаружили, что преимущества гибких кожухов намного больше, чем показывают испытания стального барабана. Почему? Потому что потери подвески значительны даже на очень ровных дорогах. И более низкое давление, и гибкие кожухи уменьшают вибрацию велосипеда и, следовательно, потери подвески. Но вы не можете измерить потери подвески, если у вас нет гонщика на байке.Вот почему более ранние исследования (и многие последующие) не дали значимых результатов…

Выше приведены реальные дорожные результаты для трех шин Vittoria 700C x 25 мм, включая Rubino Pro. Мы тестировали новый, ультра-гладкий асфальт. Для Rubino нет разницы в скорости между 80 и 110 фунтами на квадратный дюйм. Для всех трех шин, которые вы видите здесь, ясно: более высокое давление не делает их быстрее. (Обратите внимание, что ватты даны для всего велосипеда и гонщика, а не только для одной шины. Вот почему измерения мощности намного выше, чем в тестах на барабанах.)

Происходит следующее: при повышении давления в шине шина меньше прогибается, и гистерезисные потери снижаются. Однако шина также больше вибрирует, и потери подвески увеличиваются. Эти двое грубо компенсируют друг друга, поэтому в приведенной выше таблице нет четкой тенденции.

Прежде чем мы продолжим, важно упомянуть, что мы убедились, что эти результаты статистически значимы. Это означает, что мы видим реальные различия в производительности, а не просто «шум» в данных.(Наш анализ данных выполнен Марком Ванде Кампом, который имеет докторскую степень со специализацией в статистике.)

На графике показано еще несколько вещей:

• Очень низкое давление замедляет работу шины, потому что она слишком сильно прогибается: гистерезисные потери огромны. Крайний момент — полностью спущенная шина — очень медленная. В какой-то момент в шине достаточно воздуха, чтобы избежать чрезмерного прогиба. Выше этой «точки разрыва» гистерезисные потери и потери в суспензии начинают уравновешивать друг друга.
• Гистерезисные потери и потери подвески нелинейны, поэтому они по-разному балансируются для разных шин и разного давления.
• CX Tubular: трубчатая шина располагается поверх обода, поэтому она может изгибаться по всей окружности. Он может работать при очень низком давлении без чрезмерного изгиба. Точка разрыва низкая (80 фунтов на кв. Дюйм).
• CX Clincher: Обод клинчера ограничивает шину примерно на 1/3 ее окружности, поэтому необходимо более высокое давление, чтобы избежать чрезмерного прогиба. Точка разрыва немного выше (87 фунтов на квадратный дюйм).
• Rubino Clincher: более жесткий корпус Rubino сложнее изгибать: гистерезисные потери при той же величине изгиба выше.Более жесткий корпус также передает больше вибраций, поэтому низкое давление не снижает потери подвески до такой же величины. Это означает, что точка излома выше, чем у более гибкого CX (95 фунтов на кв. Дюйм).
• Все три шины катятся медленнее всего при умеренно высоком давлении: шина уже слишком твердая, чтобы поглощать вибрации, поэтому потери подвески велики. Однако корпус по-прежнему изгибается, поэтому гистерезисные потери также высоки. Лучше работать при низком или очень высоком давлении, по крайней мере, на очень гладком асфальте нашего испытательного трека.

Резюме: На реальных дорогах, даже на гладких, более высокие давления не ускоряют ход.

Мы протестировали множество шин — выше из наших первых тестов в 2006 году, когда измерялось время скатывания на тщательно выбранном тестовом холме — и мы всегда находили одно и то же: выше точки разрыва увеличение давления в шинах не заставляет вас Быстрее. Точка разрыва выше для более жестких шин. Для трубок точка разрыва ниже испытанного нами давления.

Я бы хотел, чтобы мы провели это тестирование, когда я еще участвовал в гонках.Тогда я использовал Clement Criterium диаметром 21,5 мм при невероятных 130 фунтах на квадратный дюйм. Я был бы быстрее — намного быстрее — на 28 мм Campione Del Mondos при гораздо более низком давлении.

Что, если мы перейдем к действительно высокому давлению в шинах? Мы прогнали 25-миллиметровую шину до 200 фунтов на квадратный дюйм, и она не стала быстрее. (Не пытайтесь делать это дома, эксплуатировать эти шины при таком давлении небезопасно!)

Приведенные выше результаты относятся к ультрагладкому покрытию (Vittoria) и относительно неровному, но не ухабистому покрытию (другие).Влияет ли дорожное покрытие на точку разрыва шины?

Чтобы проверить себя в экстремальных условиях, мы использовали различные шины на грохочущих полосах, которые являются хорошей заменой для булыжников. (В отличие от настоящих булыжников, грохочущие полосы очень регулярные, поэтому мы можем получить повторяемые результаты.) Мы также протестировали каждую шину на гладком асфальте рядом с грохотом.

На гладком покрытии (слева) шины Compass / Rene Herse 26 мм катятся с такой же скоростью при 75 фунтах на квадратный дюйм, как и при 95 фунтах на квадратный дюйм.Это подтверждает то, что мы обнаружили раньше: даже на ровной дороге давление в шинах не имеет значения.

На грохоте (справа) более высокое давление было медленнее: шины Compass / Rene Herse диаметром 26 мм потребляли на на 20% больше энергии при 95 фунтах на квадратный дюйм, чем при 75 фунтах на квадратный дюйм.

Резюме: На действительно неровных поверхностях более высокое давление катится медленнее. Более широкие шины катятся быстрее по неровной поверхности, потому что они могут выдерживать более низкое давление.

Итак, теперь мы знаем, что более высокое давление не делает ваш велосипед быстрее — будь то на ультра-гладком асфальте, на неровных поверхностях, таких как булыжник, или где-нибудь между ними.Для гибких шин точка разрыва — даже на гладких поверхностях — близка к точке, где шина становится неуправляемой, потому что боковины разрушаются при резком повороте. На неровных поверхностях трудно достичь точки излома — шина сдвигается до плоского состояния до того, как ее характеристики ухудшатся.

Вывод: Если вы хотите ехать быстро, вам нужны эластичные шины. Это все. Если накачать их сильнее, вы не станете быстрее. На неровных поверхностях это действительно замедляет работу.

Когда мы увидели эти результаты, мы поняли, что это может произвести революцию в велосипедах: если бы нам не требовалось высокое давление, чтобы ехать быстро, мы могли бы делать широкие шины с гибкими каркасами, запускать их при низком давлении и при этом катиться со скоростью мы делали это на узких «гоночных» шинах.С этими широкими гибкими шинами мы могли ездить по дорогам и трассам, которые не доставили бы особого удовольствия традиционному гоночному байку с узкими шинами.

Мы задумали новое поколение велосипедов — гоночные велосипеды со сверхширокими гибкими шинами — и назвали их «Allroad Bikes» (без дефиса). Это было еще в 2006 году.

Тогда мы решили превратить этот новый тип велосипеда из мечты в реальность. Первым шагом было изготовление шин, необходимых для этих вседорожных велосипедов. Сначала мы работали с другими производителями, но для того, чтобы получить именно те шины, которые хотели, мы представили собственные шины действительно широкой ширины (см. Выше).Велосипедной индустрии потребовалось некоторое время, чтобы осваиваться, но теперь наши идеи стали общепринятыми: внедорожные велосипеды, часто называемые «гравийными», являются наиболее важным сегментом на рынке высокопроизводительных велосипедов.

Внедорожные велосипеды — это больше, чем преходящее увлечение, потому что они, наконец, исправляют один из недостатков традиционных мотоциклов с высокими рабочими характеристиками: необходимость менять комфорт на скорость. Теперь мы знаем, что дискомфорт не только неприятен, он фактически замедляет работу. Проще говоря:

Комфорт = Скорость

Езда на велосипеде стала намного веселее на вседорожных велосипедах, которые сочетают в себе удовольствие от езды на спортивном велосипеде с комфортом и универсальностью широких шин.Это мотоциклы будущего, и они здесь, чтобы остаться.

Обновление 17.11.2020: Мы только что опубликовали нашу новую книгу «Революция вседорожных велосипедов» со всеми исследованиями, которые изменили велоспорт за последние годы. Узнайте, почему широкие шины могут быть быстрыми, как найти раму, которая оптимизирует вашу выходную мощность, и как получить велосипед, который управляется как продолжение вашего тела. Более подробная информация здесь.

Elite шиномер высокого давления (5-60 фунтов на кв. Дюйм)

Работает в шинах под высоким давлением? Новый элитный шиномер высокого давления Slime идеально подходит для проверки давления в шинах ваших автомобилей, грузовиков и внедорожников.Он отличается компактной конструкцией, прочным корпусом для максимального захвата, встроенной кнопкой сброса и спускным клапаном!

Этот новый измеритель шин также оснащен инновационной технологией пневматического затвора Slime. От 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм, которые вы теряете каждый раз, когда проверяете давление в шинах? Уже нет! Усовершенствованная технология Pressure Airlock Technology (P.A.T.) Slime блокирует воздух , , поэтому при проверке давления воздуха с помощью этого манометра возникает НУЛЕВОЙ потерь воздуха.

Измеряя давление в шинах от 10 до 160 фунтов на квадратный дюйм, получайте самые точные показания давления в шинах каждый раз с помощью шкального манометра высокого давления Slime Elite!

• 10-160 фунтов на квадратный дюйм
• Отлично подходит для шин высокого давления, используемых на легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках
• Прочный резиновый корпус для максимального сцепления
• Чрезвычайная точность с новой технологией пневматического затвора Slime (P.А.

Что такое технология воздушного шлюза под давлением (PAT)

Помните тот шипящий звук, который исходит из штока клапана при проверке давления в шинах? Это звук, как воздух выходит из вашей шины. С традиционным манометром вы теряете от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм каждый раз, когда проверяете давление в шинах.

Ну, больше нет! В новой запатентованной технологии Pressure Airlock (P.A.T.) Slime используется двухступенчатое уплотнение, которое блокирует воздух для НУЛЕВОЙ потери воздуха. Это означает, что вы получаете самых точных показаний давления в шинах каждый раз.

Вы можете сократить расход бензина примерно на 3,3%, поддерживая давление в шинах до нужного уровня. Недокачанные шины могут снизить расход топлива на 0,4% на каждые 1 фунт / кв.дюйм падения давления во всех четырех шинах. Правильно накачанные шины безопаснее и служат дольше.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

— сделайте это правильно!

Поддержание надлежащего давления воздуха в шинах очень важно, поскольку оно позволяет добиться плавности хода и помогает предотвратить такие вещи, как защемление и проколы. В идеале вам следует проверять давление в шинах каждый раз, когда вы планируете поездку. Изменение давления в соответствии с типом местности, с которой вы планируете столкнуться, — хороший способ получить максимум удовольствия от поездки на велосипеде.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

Большинство любителей совершают распространенную ошибку, полагая, что чем выше давление в шинах, тем быстрее вы собираетесь ехать! К сожалению, это не так.Профессионалы подбирают давление в шинах в соответствии с условиями дня.

Как найти правильное давление

Вообще говоря, дорожные шины могут требовать от 80 до 140 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендации производителя должны быть напечатаны на шине, и в них будет указан конкретный диапазон в зависимости от типа шины. Вы не должны выходить выше или ниже рекомендаций производителя, но как найти идеальное давление в пределах рекомендуемого диапазона?

Хорошо, мы все понимаем, что сопротивление качению высокое при низком давлении, но что происходит, когда вы накачиваете шины слишком большим давлением?

Чрезмерно накачанные шины могут лишить вас скорости, увеличивая скорость, а не вперед, когда вы подпрыгиваете на каждой неровности и камнях на дороге.В недавних испытаниях сопротивление качению между шиной, накачанной до 85 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с шиной, накачанной до 110 фунтов на квадратный дюйм, было незначительным. Кроме того, что, возможно, более важно, безопасность значительно снижается при высоком давлении в шинах. Вы когда-нибудь пытались сделать крутой поворот на скорости на умеренно скользком повороте с чрезмерно накачанными шинами? Позвольте мне избавить вас от тайны и сказать, что вы в конечном итоге соскребете грязь с дорожной сыпи на бедрах, заднице, локтях и многом другом.

Плюсы высокого давления в шинах

• Пониженное сопротивление качению — меньшая площадь поверхности протектора касается дороги

Минусы высокого давления в шинах

• Повышенный износ шин
• Снижение управляемости и управляемости из-за того, что резина меньше касается дороги
• Больше вибраций через шину и раму, что снижает комфорт езды
• Больше вибраций и ударов снижает импульс движения и замедляет вас

Регулировка PSI в соответствии с конкретными обстоятельствами

Уловка в поиске идеального давления в шинах шоссейного велосипеда заключается в том, чтобы приспособиться к вашей конкретной поездке в этот день.

Чем неровнее поездка, тем ниже должно быть давление воздуха. Если вы планируете выехать на пересеченную местность, более низкое давление на квадратный дюйм даст вам лучшую управляемость и улучшенный контроль. Это также сделает вашу езду более эффективной, поскольку она перекатывается по мелочам, а не прыгает в небо. Давление в шинах также необходимо регулировать с учетом условий окружающей среды. Более низкое давление на квадратный дюйм улучшит сцепление шины с дорогой на дождливой и мокрой дороге.

Пара факторов, которые обычно упускаются из виду при установке надлежащего давления в шинах, — это вес людей и общее распределение веса на каждой шине.Например, более тяжелый гонщик должен накачивать шины сильнее, чем легкий гонщик. Кроме того, задняя шина должна быть накачана на несколько фунтов на квадратный дюйм больше, потому что она забирает 55% вашего веса, а передняя шина — только 45% вашего веса.

Однако будьте осторожны, чтобы не установить слишком низкое давление. Шины с низким давлением собирают больше дорожного мусора. Низкое давление также увеличивает риск защемления, которое происходит, когда труба зажата между дорогой и ободом до точки, где она прокалывается.

Имейте в виду, что шины шоссейных велосипедов узкие, поэтому небольшая утечка может соответствовать значительному изменению в фунтах на квадратный дюйм. Вот почему так важно регулярно проверять давление воздуха. Поддержание давления в шинах означает более эффективную езду и снижает износ вашего велосипеда, что в конечном итоге означает больше времени в дороге и меньше денег, потраченных на дорогостоящий ремонт.

Общие рекомендации по давлению в шинах

Как упоминалось выше, очень сложно определить идеальное давление в шинах для конкретной поездки на шоссейном велосипеде; тем не менее, у меня все еще есть общее практическое правило.

Хорошая погода с умеренно ровными дорожными условиями: 105 фунтов на квадратный дюйм для задней шины и 102 фунтов на квадратный дюйм для передней шины.

Дождь / снег или неровности: 92 фунта на квадратный дюйм для задней шины и 90 фунтов на квадратный дюйм для передней шины.

Ровные дорожные условия и небольшое количество поворотов: 109 фунтов на квадратный дюйм для задней шины и 106 фунтов на квадратный дюйм для передней шины.

Это всего лишь практические правила, которые очень зависят от типа вашей шины, ширины обода, температуры воздуха, нагрузки и множества других факторов.Я только что заметил, когда несколько лет назад отправился на исследование, было трудно найти отправную точку.

Какое давление в шинах для шоссейного велосипеда вы нашли идеальным?

Давление в шинах велосипеда — Краткое руководство по правильному PSI для велосипедных шин — Спикер

Наличие правильного PSI в шинах велосипеда может иметь огромное значение. Однако это было бы чрезмерным упрощением говорят, что меньше воздуха обеспечивает более комфортную поездку, а больше воздуха заставляет вас идти Быстрее.Хотя это верно во многих случаях, дело в том, что правильная инфляция для оптимальной производительности зависит от конкретного гонщика и его или ее велосипеда.

фунта на квадратный дюйм (psi) для давления в шинах велосипеда

На каждой шине напечатано рекомендованное давление на квадратный дюйм рядом с местом, где она соприкасается с ободом. Это обычно записывается как диапазон (например, «от 90 до 115 фунтов на квадратный дюйм»), поскольку есть причины, по которым вы хотите быть на более высоком или низком уровне конец, о котором мы скоро поговорим.

Основное эмпирическое правило, если ваши шины имеют значение , а не , указывают на рекомендуемое давление: накачивайте их, пока они не станут твердый, но все же слегка сжимаемый. В качестве альтернативы существуют общепринятые диапазоны в зависимости от типа велосипеда:

.

Тип шины велосипеда	Диапазон фунтов на квадратный дюйм
Покрышки для детских велосипедов	20-40 фунтов / кв. Дюйм
Узкие шины / шоссейные велосипеды	80–130 фунтов на кв. Дюйм
Средние шины / гибридные велосипеды	50–70 фунтов / кв. Дюйм
Толстые шины / горные велосипеды	30 фунтов на квадратный дюйм (для бездорожья) 50 фунтов на квадратный дюйм (для бездорожья)

Шоссейные велосипеды

Дорожные велосипеды и шины созданы для скорости на гладких поверхностях.Более высокое давление воздуха позволяет им катиться легче и быстрее. Типичный диапазон для них составляет от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм, хотя гонщики могут иногда доходят до 160 фунтов на квадратный дюйм. Подсказка, если вас поймали, накачивая дорожную шину без манометра, и вам нужно ориентироваться это: при 100 фунтах на квадратный дюйм шину едва можно сжать большим пальцем.

Горные велосипеды

В отличие от роуди, горные велосипеды летают по рыхлой, ухабистой местности. Шины с тоже много воздуха приводит к слишком сильному отскоку, что приводит к тряской поездке.Более низкое давление помогает поглощать удары, а также дает вам больше тяги, так как большая часть шины соприкасается с землей. Производители МТБ рекомендуют от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм на большинстве их велосипедов, так как это хороший баланс между дорогой (ближе к 50) и бездорожьем (ближе к 30) езда.

Другие велосипеды

Шины для гибридных велосипедов

требуют уровней давления между шоссейными и горными велосипедами. Обычно это от 50 до 70 диапазон фунтов на квадратный дюйм. Детские велосипеды имеют самую низкую рекомендуемую инфляцию, обычно от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм.Однако имейте в виду, что они не зря называются «рекомендациями». На инфляцию влияет ряд факторов процесс выходит за рамки вашего стиля езды на велосипеде.

Что приводит нас к…

Другие факторы инфляции велосипеда, которые следует учитывать

Поскольку ничто в жизни не бывает настолько простым, как должно быть, мы включили еще несколько вещей, о которых стоит подумать, когда это произойдет. чтобы убедиться, что шины у всех в хорошей форме для следующей поездки.

Вес

Как правило, больший вес = большее давление.Независимо от того, участвуете ли вы в Tour de Whatever или в измельчении в отдаленной местности более тяжелым гонщикам следует использовать более высокий фунт на квадратный дюйм, чем более легкие, чтобы увидеть те же характеристики в своих шины. Для перспективы, кто-то весом 200 фунтов, вероятно, захочет накачать примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм больше, чем кто-то кому 160. Для этого не существует настоящей логарифмической линейки, так что просто поиграйте с давлением и посмотрите, что вам больше нравится. Также имейте в виду, что задние колеса, как правило, несут больший вес, чем передние, поэтому при необходимости отрегулируйте их соответственно.

Температура

Благодаря физике мы знаем, что температура влияет на давление воздуха. Таким образом, при прочих равных, люди, катающиеся на велосипеде в Майами в августе, будут испытывать повышенную нагрузку на шины, чем люди, катающиеся на велосипеде в Бостоне в январе. Помимо погодных условий, устойчивое замедление с помощью обода. тормоза создают трение, которое может значительно повысить температуру внутри трубы. К счастью, они тоже относительно быстро остывают, но при длительных спусках за этим стоит следить.Также может быть стоит упомянуть о своем растущем родстере, когда он или она изучает основы ручного торможения.

Чрезмерная инфляция против недостаточной инфляции

Короче, тоже не надо. Если вы накачаете слишком много воздуха, вы рискуете продуть трубку во время сцеживания или во время перекачивания. езда из-за внезапного или постоянного удара. При недостаточном давлении низкое давление может вызвать защемление. Это происходит, когда камера оказывается зажатой между ободом и каркасом шины из-за удара недокачанного колеса в неровность.Не только это повредит шину, это также может повредить обод. Кроме того, спущенные шины замедляют вас и заставляют крутить педали сильнее, что просто не весело.

Частота

«Как часто нужно накачивать шины?» — частый вопрос среди многих байкеров-любителей. Ответ зависит от того, как часто и как сильно ты катаешься. Некоторые люди отключают насос каждые несколько дней, другие — раз в неделю, а третьи даже реже, чем это. Даже если вы или ваши дети оставляли колеса в гараже на несколько месяцев, воздух имеет тенденцию просачиваться. во всяком случае, медленно.Следовательно, как лучшая практика безопасности на велосипеде, как и автомобиль, это, конечно, никогда не плохая идея проверять шины перед каждой поездкой. Особенно, если это было давно.

Опции велосипедного насоса

Напольные насосы

Выбор профессионалов, напольные насосы отлично справляются со своей задачей. Их легче накачать и прикрепить, и они сильно накачивают ваши шины быстрее, чем ручной насос. Некоторые поставляются с манометрами, которые устраняют 1) необходимость переключаться вперед и назад. между помпой и автономным манометром, или 2) если вы очень ленивы, откровенные догадки.

Однако некоторые опытные велосипедисты с осторожностью относятся к напольным насосам с манометрами, поскольку точность манометра может варьироваться и может быть от целых 10 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, если датчик соответствует, вы можете рассчитать разницу и отрегулировать целевой PSI для компенсации.

Может возникнуть соблазн просто использовать воздушный компрессор в вашем районе Exxon, но они не точны и часто могут привести к чрезмерному накачиванию ваших шин (это заправка, они предназначены для машин).Для серьезных гонщиков, чьи трассы уводят далеко от дома, небольшая рука помпа может помочь вам сменить квартиру на лету. Инфляторы углекислого газа делают то же самое, если вы парень типа воздух в банке.

Ручные насосы

Незаменим для любого велосипедиста-энтузиаста, ручные насосы труднее наполнить шину и не так быстро. Но они переносные, поэтому помпа всегда с собой. Просто глупо садиться на любой велосипед на длинные дистанции катайтесь без надежного ручного насоса и комплекта для ремонта проколов.

Итак, мы надеемся, что это краткое руководство по давлению на велосипеде PSI было полезно. Подведем итоги: определите, что вам удобнее всего, основываясь на Ваш особый стиль езды на велосипеде. Давай с этим. Следите за своим давлением и проверяйте его перед каждой поездкой. Вы почувствуете это со временем. В буквальном смысле.

Вот что происходит, когда шины становятся слишком горячими

Летняя жара способна творить множество безумных вещей. Он может поджарить яйцо на тротуаре. Это может вызвать высыпание на коже.О, и от жары ваши шины могут взорваться.

Да, вы все правильно прочитали. Летом при резком повышении температуры у вас больше шансов лопнуть шина. Вот почему.

Почему из-за тепла шины расширяются и лопаются

Тепло может сильно повлиять на ваши шины. Давление воздуха в шинах увеличивается с повышением температуры. Ученые выяснили, что на каждые 10 градусов (по Фаренгейту) повышения температуры давление в шинах будет увеличиваться на один фунт на квадратный дюйм (PSI).

Звучит немного, но обычно в шинах легковых автомобилей всего 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Давление воздуха в несколько фунтов может иметь большое значение. Такая большая разница может привести к лопанию шины. Даже если она не сдается, чрезмерное накачивание может вызвать преждевременный износ шины и помешать торможению.

Когда тепло вызывает давление воздуха, действуют три фактора:

Горячие молекулы

Все материалы состоят из атомов и молекул.Когда молекулы нагреваются, они начинают интенсивно вибрировать. Вибрация вызывает расширение. Поскольку в воздухе есть молекулы, легко понять, почему шины с воздухом расширяются в летнюю жару.

Трение

Когда вы едете по дороге, ваши шины трутся об асфальт. Это вызывает изрядное трение, а трение создает тепло, от которого летом шины становятся еще горячее.

Резина

Третья часть trifecta — это то, из чего сделаны шины — резина.Молекулы каучука связаны в длинные скрученные цепи (полимеры). Когда полимеры вибрируют, они сжимаются, а не расширяются. Резина для покрышек сделана так, что полимеры не могут наматываться сами на себя, но все имеет предел прочности. Подумайте о резиновом воздушном шаре. Если вы продолжите дуть в него воздухом, в конце концов он лопнет. То же самое может случиться с шиной, когда она очень горячая.

Чего нужно остерегаться, чтобы избежать выброса воздуха

Вы на грани выброса? Это настоящий повод для беспокойства в любое время года, но летом это более вероятно.Вот признаки того, что вам нужно остановиться и дать шинам остыть.

Горячие на ощупь шины

Самый очевидный признак того, что ваши шины перегреваются, — это их ощущения. Если они горячие на ощупь, это свидетельствует о перегреве.

Чрезмерное давление воздуха

Манометр в шинах покажет вам, если ваши шины накачаны чрезмерно из-за жары.

Но не полагайтесь на систему контроля давления в шинах (TPMS)

Многие новые автомобили имеют систему TPMS, которая отправляет предупреждение, когда давление в шинах слишком низкое, но ваша система не предупреждает вас, если давление слишком высокое .Придется придерживаться старой школы с манометром с ручным управлением.

Что делать, чтобы предотвратить выброс шин из-за перегрева

Живете ли вы в Техасе, Калифорнии, Флориде, Джорджии или любом другом штате, безопасное вождение начинается с прохождения утвержденных штатом курсов для водителей и понимания правил дорожного движения и обслуживание вашего автомобиля. Вы ничего не можете поделать с жарой, но есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы избежать лопнувшего колеса во время следующей летней поездки.

Следите за тем, чтобы шины были накачаны надлежащим образом

Для безопасного вождения по дорогам необходимо, чтобы в шинах создавалось определенное давление воздуха.То, что считается правильным давлением воздуха, зависит от вашего автомобиля. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства, которые должны быть указаны на внутренней стороне двери водителя и в руководстве пользователя. Будьте осторожны, чтобы не путать «рекомендованное» количество с «максимальным» количеством, указанным на самой шине.

Следите за давлением воздуха в шинах

Перед началом движения измерьте давление воздуха манометром. Проверяйте это снова каждые два часа или 100 миль, если вы думаете, что чрезмерная инфляция — это проблема.

Не садитесь за руль, пока шины не остынут

Вы можете подумать, что лучше всего выпустить немного воздуха из шин, чтобы продолжить движение по дороге. Неправильный! Если вы выпустите воздух, вы рискуете поехать на недостаточно накачанных шинах, что не менее опасно. Лучше всего подождать, пока шины не остынут.

Замените изношенные шины

Если ваши шины уже изношены, они более подвержены разрыву. Подумайте о приобретении «летних шин», которые лучше работают при высоких температурах.

Очистка и обработка колес

Обработка шин продуктом на основе воска может предотвратить их высыхание, что снижает вероятность раздува.

Не превышайте допустимую скорость

Чем медленнее вы едете, тем меньше будет трение. Меньшее трение означает меньше тепла.

Обратите внимание на вес груза

Чем больше загружен ваш автомобиль, тем больший вес будет приходиться на шины, что увеличивает вероятность прорыва.

Далее — узнайте, как отремонтировать спущенное колесо, если у вас все-таки лопнуло!

* Эта статья была обновлена ​​17.04.2020.

Криста — автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости.Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Почему мы любим такое низкое давление в шинах для горных велосипедов ?!

Раскрытие информации: некоторые из приведенных ниже ссылок являются партнерскими ссылками, то есть без каких-либо дополнительных затрат для вас я буду получать комиссию, если вы перейдете по ссылке и сделаете покупку.

К настоящему времени большинство из нас знает, что низкое давление в шинах для наших горных велосипедов — лучший выбор.Давление в шинах — горячая тема (и, вероятно, так было с момента изобретения горных велосипедов), и существует масса статей, дающих советы о том, как правильно настроить давление в шинах для различных условий и для шин разного размера.

Я хочу поближе познакомиться с преимуществами более низкого давления в шинах.

Это не одна из тех статей. Вместо того, чтобы обсуждать разницу, которую создают один или два фунта на квадратный дюйм в разных условиях и на разных поверхностях, я хочу поближе взглянуть на преимущества более низкого давления в шинах.Достижения в области технологий, а именно бескамерные шины, позволили снизить давление в шинах, и водители тяготели к этому. Но почему? Разве не существовало общепринятого мнения о том, что нужно накачивать шины так сильно, как они едут, и получать в награду низкое сопротивление качению? Конечно, это произошло, но все изменилось, и есть реальные причины снизить ваше давление. Фактически, низкое давление действительно позволяет вам ездить быстрее и дольше!

Давайте покопаемся…

Что я имею в виду под низким давлением?

Я сэкономлю вам время.Я просмотрел множество статей, комментариев и веб-сайтов производителей (не говоря уже о моем собственном опыте) и обнаружил, что рекомендуемое давление в шинах для шин для горных велосипедов обычно составляет от 15 до 30 фунтов на квадратный дюйм.

По большей части, нижний предел диапазона предназначен для более легких гонщиков на шинах меньшего объема, и противоположное верно для более высокого уровня. Например, при экстремальных объемах велосипедных шин 5-дюймовая фэтбайк-шина с очень большим объемом может использовать давление 4-7 фунтов на квадратный дюйм, в то время как дорожная шина может использовать 90-120 фунтов на квадратный дюйм.Диапазон шин для горных велосипедов намного меньше, чем между шинами для толстых и шоссейных велосипедов, но принцип остается тем же.

У меня есть друзья в низких местах

Как отмечалось выше, в наши дни нормальным диапазоном давления в шинах горного велосипеда является 15–30 фунтов на квадратный дюйм. Буквально все, с кем я катаюсь, используют низкое давление в шинах ниже 30 фунтов на квадратный дюйм, за исключением одного человека, который все еще использует камеры. При использовании трубок следует использовать более высокое давление, но это не делается по соображениям производительности.Это просто способ избежать защемления квартиры. И давайте посмотрим правде в глаза, камеры в шинах для горных велосипедов с каждым годом становятся все более реликвией.

Не верите, что чем меньше, тем лучше? Давайте посмотрим, что делают некоторые из профессионалов. Они всегда в курсе того, что популярно, модно и, что самое главное, хорошо работает.

Вот три настройки давления в шинах от трех ведущих профессионалов в своих дисциплинах катания на горных велосипедах:

Рэйчел Атертон (DH) — 25 фунтов на кв. Дюйм

Сэм Хилл (эндуро) — 23 фунта на кв. Дюйм спереди, 28 фунтов на кв. Дюйм сзади

Джефф Кабуш (XC) — 20-24.5 фунтов на квадратный дюйм

Как видите, все давления значительно ниже 30 фунтов на квадратный дюйм.

Никому не нравится ситуация с высоким давлением

Так почему же гонщики готовы жертвовать низким сопротивлением качению, которое достигается при высоком давлении в шинах? Потому что в целом более низкое давление в шинах более эффективно. Как горные велосипедисты, мы (почти) всегда стремимся максимизировать скорость и минимизировать усталость, а низкое давление в шинах помогает в обоих этих аспектах.

Жажда скорости

Скорость очень важна в катании на горных велосипедах, даже когда мы не участвуем в гонках.Быстрый спуск — это весело, и чем быстрее мы идем, тем больше удовольствия мы можем получить (по крайней мере, до определенного момента)! Быстрое лазание может быть не таким увлекательным занятием, как спуск, но для тех, кто любит лазать, оно может быть волнующим само по себе. Не говоря уже о том, что большая скорость подъема ускоряет утомительные подъемы, чтобы мы могли перейти к спускам. Низкое давление в шинах помогает увеличить скорость как на подъемах, так и на спусках несколькими важными способами.

Во-первых, это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, поскольку шины могут сплющиваться и иметь больший контакт с рыхлой поверхностью.На спуске это улучшает сцепление с дорогой в поворотах и ​​при торможении. А на подъемах низкое давление поможет вам избежать раскручивания на крутых / рыхлых участках. Конечно, вы можете разбегаться на подъеме, если холм не слишком длинный, но как только вы теряете импульс и начинаете вращаться, все ставки прекращаются. Независимо от того, как вы на это смотрите, сойти с велосипеда и идти пешком медленнее, чем ехать.

Во-вторых, более низкое давление в шинах горного велосипеда улучшает контакт с поверхностью, по которой вы едете, так же, как и подвеска.И это верно как для скалолазания, так и для спуска. Более низкое давление позволяет шине лучше адаптироваться к дорожкам, таким как камни и корни. В результате шина может перекатываться и даже огибать следы, а не прыгать от одного к другому. Трудно оставаться сосредоточенным, когда ваши зубы стучат во время спуска или вы теряете концентрацию на техническом подъеме, потому что вас подпрыгивают между корнями и скалами.

Больше энергии — больше скорости

Низкое давление в шинах помогает экономить энергию по тем же причинам, по которым оно помогает увеличить скорость.Улучшенное сцепление на спусках означает меньше аварий и меньше умственной усталости от размышлений о том, смогут ли ваши шины удерживать свою линию в следующем повороте или на следующем крутом холостом участке. Точно так же на подъемах — это не только схождение с велосипеда, ходьба какое-то время, а затем медленное возвращение к работе, это требует гораздо больше энергии, чем просто несколько дополнительных нажатий на педаль.

Помимо снижения утомляемости за счет лучшего соответствия характеристикам трассы и увеличения сцепления с дорогой, низкое давление в шинах также снижает вибрацию.Вибрация, исходящая от земли через шины и велосипед в ваше тело, может показаться несущественной, но это не так. Эта вибрация увеличивает мышечное трение, которое производит тепло. Трение и тепло — это пустая трата энергии, и в течение всего дня катания они могут накапливаться, что может сократить дневную поездку или даже утомить вас перед завтрашними приключениями.

В целом, меньшее количество потраченной энергии означает, что у вас остается больше энергии для подъемов или зарядки на спусках! И, как мы видели, вы также станете намного эффективнее и сможете покрыть больше площади за день.Это означает больше езды при том же количестве усилий.

Низкое давление имеет свои пределы

Я называю давления, о которых здесь говорю, низкими, но они считаются низкими только потому, что они ниже, чем то, что раньше считалось нормой. Раньше, когда большинство людей использовали камеры в своих шинах для горных велосипедов, давление было выше по необходимости. Низкое давление в шинах все еще имело те же преимущества до появления бескамерных шин, поскольку они могли легче адаптироваться к местности, но это также означало, что было легче зажать камеру между ободом и шиной, вызывая сползание.

Сегодня, благодаря бескамерным шинам, более низкое давление стало обычным явлением, но все еще есть предел тому, насколько низкое оно может опуститься. В определенный момент слишком низкое давление приведет к нестабильности шины и даже к повреждению обода. Например, при недостаточном давлении шина может перевернуться во время поворота, что приведет к нестабильности и, возможно, к аварии. Или же сильный удар о камень или другой выступ может привести к тому, что шина будет слишком плотно прилегать к нему, и повредить обод, если между ними недостаточно воздушной подушки.

Как только вы найдете давление в шинах, которое лучше всего подходит для вас, вам нужно будет часто проверять шины, чтобы убедиться, что они остаются на прежнем уровне. Topeak D2 SmartGauge выполняет точные измерения давления и достаточно мал, чтобы брать его с собой в поездку.

Купить Канада / США

Эксперименты — ключ к успеху

В заключение, есть много переменных, которые влияют на выбор правильного давления в шинах. Никто не может сказать вам, какое давление лучше всего подходит для вас, поскольку существует слишком много переменных, которые уникальны для каждого гонщика: вес, размер шин, стиль езды и местность, и это лишь некоторые из них.Ключевым моментом является экспериментирование. Чем больше вы катаетесь, тем лучше понимаете, какое давление лучше всего подходит для вас.

Теперь ваша очередь!

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставьте их в разделе комментариев ниже, или вы можете связаться со мной прямо со страницы контактов.

Присоединяйтесь к Сфере

Не забудьте присоединиться к Сфере, подписавшись на нашу рассылку, чтобы не пропустить ни один из наших новых материалов, событий или специальных предложений!

Какое давление в шинах следует устанавливать в моем eMTB?

Когда мы едем, единственная точка соприкосновения (надеюсь) между нашими E-MTB и землей — это наши шины, влияющие на то, как наш E-MTB ощущается больше, чем любой другой дорогой аксессуар, который «должен быть», который мы могли бы надеяться купить! Но многие ли из нас знают, как определить идеальное давление в шинах? Пришло время узнать!

Проблема

Какое давление вы испытываете в своих шинах? Когда вы последний раз проверяли? Когда на трассе задают этот вопрос, большинство из нас наклоняется и слегка сжимает шину: «Хммм, я так много бегаю».Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего E-MTB, первое и самое дешевое место для начала — это давление в шинах, сделайте это правильно, и у вас будет отличный старт. Вот два метода: один быстрый и грязный, чтобы подвести вас достаточно близко, а другой — для настройки.

Вы знаете, какое давление воздуха в ваших шинах? Чтобы получить максимальную отдачу от велосипеда, вам необходимо оптимизировать давление.

Есть ли давление волшебной пули?

Так что же такое давление волшебной пули? Мы все использовали рекомендованные значения давления в автомобильных шинах, так что же должно быть такое давление для наших велосипедов? Что ж, вот и плохие новости, их нет! Давление в шинах так же индивидуально, как посадка наших седел или пиво, которое мы выбираем в баре, и зависит от веса, стиля езды, выбора шин и трасс, по которым мы едем! Магического числа нет, но если у вас очень низкое или очень высокое давление (подумайте 0.5 или 3 бар) вы, вероятно, не получаете от своего велосипеда максимальной отдачи.

Давление в наших шинах влияет на количество шин, соприкасающихся с землей, меняя маневренность и поведение велосипеда.

Лучшая резина = больше удовольствия

Мы все знаем о преимуществах, которые может принести E-MTB: больший диапазон, больше открытий и больше удовольствия. Поддержка мотора открывает еще одно преимущество — возможность устанавливать более прочные шины. До сих пор шинам для горных велосипедов приходилось искать твердый компромисс между характеристиками и весом, жертвуя долговечностью боковин в погоне за снижением веса.Моторная опора E-MTB делает это менее серьезной проблемой, и если вы планируете ездить на велосипеде по более сложным трассам, мы настоятельно рекомендуем установить шины последнего поколения с более жесткими боковинами для повышения защиты от проколов и устойчивости в поворотах. .

Большинство брендов, продающих агрессивные шины последнего поколения, предлагают более жесткие боковины для использования на E-MTB или для горных велосипедистов, ориентированных на гравитацию.

Стоит ли использовать бескамерные?

Короткий ответ — да! Если ваши нынешние шины не являются бескамерными (без камер), вы едете с повышенным риском защемления прокола (когда камера защемлена и разорвана между стенкой обода и шиной).Мало того, что бескамерная шина менее подвержена проколам, она также более эффективно прилегает к земле и обеспечивает лучшее сцепление и производительность. Добавление жидкого герметика в бескамерную шину почти мгновенно остановит большинство мелких проколов и позволит вам продолжить поездку. Преобразование вашего E-MTB на бескамерный — одно из самых рентабельных обновлений для вашего велосипеда.

Бескамерные шины позволят вам работать с меньшим давлением и улучшить сцепление с дорогой — они также минимизируют проколы, это беспроигрышная ситуация

А как насчет ширины шины?

Многие современные E-MTB теперь оснащены значительно широкими шинами, до трех.0 дюймов в ширину. Более широкие шины лучше? Ну, это зависит от того, где вы едете. Как правило, чем шире становится шина, тем большее сцепление она обеспечивает, поскольку давление внутри может быть ниже. Однако ширина шины всегда является компромиссом между производительностью, управляемостью и поддержкой, и если вы зайдете слишком широко, вы можете начать терять чувство поворота. Гонщики, которые любят кататься по снегу и песку или любят очень комфортную и расслабленную поездку, оценят последние 3,0-дюймовые модели. Однако для большинства гонщиков шина 2,6 — 2,8 дюйма является идеальным компромиссом для E-MTB с комфортом, массивным сцеплением и точностью управления.Если вы хотите поэкспериментировать с более широкими шинами на своем велосипеде, вам сначала нужно убедиться, что ваши диски достаточно широки, чтобы выдержать большую шину.

Наши рекомендации

Итак, какое давление в шинах следует использовать? Если вам просто нужна настройка, которая будет хорошо работать в большинстве случаев, или отличная отправная точка, тогда наши опытные тестировщики рекомендуют базовую настройку:

— 1,8 бар (26 фунтов на квадратный дюйм) спереди и сзади в стандартной бескамерной шине 2,35-2,5 дюйма
— 1,4 бар (20 фунтов на квадратный дюйм) спереди и сзади в стандартной 2.6 — бескамерная шина 3,0 дюйма

Wenn du noch mit Schlauch fährst (siehe oben), empfehlen wir einen höheren Druck:

— 2,0 бара (29 фунтов на квадратный дюйм) спереди и сзади в стандартной камерной шине 2,35-2,5 дюйма
-1,6 бар (24 фунта на квадратный дюйм) спереди и сзади в стандартной камерной шине 2,6 — 3,0 дюйма

<сильный, ОДНАКО. Хотя в большинстве случаев это давление будет работать хорошо, если вы хотите получить максимальное удовольствие от езды и получить дополнительное сцепление с дорогой, есть лучший способ найти оптимальную настройку, которая подойдет вам.

Как найти идеальное давление в шинах для E-MTB

Когда дело доходит до поиска идеального давления, важно найти баланс между сцеплением и стабильностью. Существует так много переменных, что не существует идеального решения для всех, но есть идеальное решение для вас!

Слишком высокое: Более высокое давление в шинах поможет поддерживать боковину шины, обеспечивая повышенную устойчивость и повышенную защиту обода, но если переборщить, сцепление резко снизится, так как пятно контакта сузится, и поездка будет резкой и нервной. .

Слишком низкое: Низкое давление увеличивает сцепление с дорогой из-за большего пятна контакта и обеспечивает отличное сцепление с дорогой при подъеме и улучшает прохождение поворотов, поскольку более мягкая шина может огибать неровности трассы. Однако при слишком низком спуске шин вы резко увеличиваете риск повреждения обода в результате ударов с прямоугольными краями, а более мягкое давление воздуха снижает естественную пружину шины, что может создать неустойчивую и неустойчивую езду на скорости. В крутых поворотах шина имеет тенденцию терять устойчивость в боковине и чувствовать себя нечетко.

Чтобы найти оптимальное давление в шинах , важно найти как можно более низкий баланс, чтобы обеспечить сцепление с дорогой, но достаточно высокий, чтобы обеспечить поддержку и защиту от проколов. ПРИМЕЧАНИЕ: , чтобы быть джедаем, отвечающим за давление в шинах, вам нужно знать, что не все манометры созданы одинаково, и вы, вероятно, увидите некоторые различия с разными датчиками. Лучше всего всегда использовать один и тот же манометр для ваших собственных шин. Купите качественный напольный насос и ухаживайте за ним.

Хорошая базовая настройка станет отличной отправной точкой, но для максимальной производительности мы рекомендуем дальнейшую оптимизацию.

Как найти идеальное давление в шинах

Пора отправиться в путь! Вооружитесь насосом и манометром и найдите короткий одно-двухминутный тестовый цикл с красивыми плоскими углами, уступами, скалами или корнями, типичными для местности, на которой вы обычно ездите, но не слишком неровной — вы хотите иметь возможность сосредоточьтесь на чувствах во время езды, не пытаясь держаться подальше от кустов! Для начала начните с более высокого давления в шинах, чтобы вы могли почувствовать, что такое очень высокое давление, если вы бежите без камеры и не очень тяжелые, попробуйте 2.2 бара (35 фунтов на квадратный дюйм) спереди и сзади (1,8 бар / 26 фунтов на квадратный дюйм для шин 2,6 дюйма или более), если вы тяжелее 80 кг или беговые трубы, попробуйте 2,4 бара (40 фунтов на квадратный дюйм).

Прокатитесь по трассе (расслабьтесь, так как мотоцикл будет чувствовать себя иначе) и сконцентрируйтесь на:

— Какое сцепление с дорогой в поворотах?
— Как мотоцикл чувствует себя на неровностях и камнях?
— Насколько суровая поездка?
— Удар по ободу?

Ты все понял? Хорошо, теперь возвращайтесь к старту и снизьте давление в шинах на 0,2 бара (3 фунта на квадратный дюйм) спереди и сзади и повторите трассу, еще раз наблюдая, как шины ощущаются и какое сцепление вы обнаруживаете.Повторяйте снова и снова, каждый раз снижая давление, пытайтесь почувствовать, что происходит. Старайтесь не опускаться настолько низко, чтобы неровности могли ударить по ободу, как только шина начинает шевелиться и расплываться, вы зашли достаточно далеко, поэтому не спускайтесь ниже.

По мере того, как давление в шинах падает, вы начнете сталкиваться с повышенным сцеплением и сцеплением с дорогой, но когда давление станет слишком низким, вы почувствуете, что шины становятся нечеткими и шаткими на поворотах и ​​нестабильными на высоких скоростях.

Постарайтесь найти точку, в которой у вас хорошее сцепление с дорогой, а также стабильность и уверенность в поворотах.Это приближается к вашей оптимальной настройке. Теперь попробуйте поэкспериментировать с балансом между передней и задней частью, вы обычно можете работать с немного меньшим давлением спереди, поскольку нижний кронштейн распределяет около 40% веса спереди и 60% веса сзади. Попробуйте уменьшить спереди на 0,2 бара (3 фунта на квадратный дюйм) и посмотрите, как это повлияет на сцепление, немного поиграйте и почувствуйте, как это меняет ход.

После оптимизации вы знаете, что ваш велосипед работает наилучшим образом.

У вас есть настройка BASE, молодец! Что дальше?

Теперь у вас есть настройка BASE и вы знаете, как давление влияет на езду — теперь вы можете легко оптимизировать давление.Вы несете больший вес (тяжелый рюкзак) или ищете больше сцепления на грязных трассах или длинных подъемах? Просто добавьте или снимите давление по мере необходимости! Не забывайте всегда использовать один и тот же калибр.