19Июн

Блокировка заднего дифференциала: Блокировка заднего дифференциала | Toyota

5 правил работы с принудительными блокировками — Журнал «4х4 Club»

В понимании начинающего офф-роуд энтузиаста полный привод – «это когда все четыре колеса гребут». И сколько разочарования ждёт застрявшего покорителя бездорожья, когда гребут только два из них

Сегодня мы попробуем объяснить, почему так происходит и что с этим делать. Правда, сначала заметим, что наш рассказ адресован в первую очередь владельцам полноценных внедорожников, имеющих раздаточную коробку с «железным» подключением второго, как правило переднего моста. Впрочем, владельцам автомобилей, не оснащённых раздаточной коробкой, то есть тем, у кого привод к колёсам подключается посредством дисковых муфт, материал тоже будет полезен, разве что реализовать всё в нём написанное у них не получится. Просто эти прекрасные автомобили в меньшей степени предназначены для бездорожья, а потому не смогут полностью использовать потенциал грязевой резины с развитыми грунтозацепами.

 

 

Особенно мешают дифференциалы в случае переезда препятствия по диагонали

 

  

 

Слабый грунт, болото и скользкая глина – вот, где включённые
блокировки помогут реализовать всю мощь грязевой резины

 

  

 

Для распределения крутящего момента от мотора к колёсам все внедорожники оснащены специальной системой, которая называется «трансмиссия». Она устроена так: вращение от мотора передаётся коробке передач, необходимой для выбора прилагаемого к колёсам усилия. Это происходит через специально подобранные пары шестерён. Высокие передачи служат для быстрой езды, но усилие к колёсам при этом прикладывается меньшее. А низкие, например первая или вторая, дают большую силу, передаваемую к колёсам, но меньшую скорость. Это нужно для разгона машины или езды в тяжёлых условиях, например на подъёме. Преобразованное коробкой передач вращение от двигателя у полноприводника передаётся на следующую коробку – раздаточную, которая называется так потому, что раздаёт крутящий момент на переднюю и заднюю оси.

В повороте передняя и задняя оси автомобиля проходят разный путь, поэтому, чтобы исключить проскальзывание колёс, раздаточную коробку иногда оснащают дифференциалом.

 

 

Включённая передняя блокировка при движении в глубокой
скользкой колее может не дать колёсам из неё выбраться

 

Если он есть, то автомобиль может использовать полный привод во всех случаях, и такую схему полного привода с межосевым дифференциалом называют «постоянный полный привод». Им комплектуются наиболее продвинутые и дорогие внедорожники, а также наша Niva. Если его нет, то полный привод можно подключать только на покрытии, где пробуксовка шин позволяет компенсировать разницу пути, проходимого передней и задней осями в повороте. Колёса одной оси тоже проходят разный путь в повороте, поэтому каждый ведущий мост оснащён дифференциалом, позволяющим компенсировать эту разницу. Но так происходит только на асфальте, где все колёса одинаково хорошо сцепляются с поверхностью.

 

 

В повороте передняя и задняя оси автомобиля проходят разный путь.
Поэтому, чтобы исключить проскальзывание колёс, раздаточную коробку
иногда оснащают межосевым дифференциалом

 

 

Блокировка дифференциала позволяет механически заблокировать
вращение одной полуоси автомобиля относительно другой,
заставляя колёса крутиться синхронно

 



1

На бездорожье свободный, незаблокированный дифференциал может уменьшить проходимость машины, передавая вращение от мотора только на то колесо, которое имеет худший контакт с дорогой, одновременно обездвиживая другое, плотно с ней контактирующее.

Проще говоря, крутящий момент уйдёт на то колесо, которое легче крутится, буксует. Особенно ярко этот недостаток дифференциалов проявляется при преодолении препятствия наискось, когда автомобиль попадает в ситуацию диагонального вывешивания (буксуют два диагонально противоположных колеса). Также он заметен, когда внедорожник проваливается одной стороной в канаву и буксуют два колеса с одной стороны – той, которая выше. При этом два свободно вращающихся колеса лишены зацепа с грунтом. И даже если автомобиль обут в серьёзную грязевую резину, такую как наша Toyo Open Country M/T, он не сможет в полной мере использовать возможности мощных грунтозацепов. Для устранения этой проблемы существуют устройства блокировки межколёсных дифференциалов, которые, если подробно не вдаваться в особенности конструкции, принуждают оба колеса одной оси вращаться вместе, вне зависимости от сцепления с поверхностью.

2

Казалось бы, вот она – панацея! Съехал на грунт, заблокировал дифференциалы, и всё – проедем везде! Однако надо понимать, где и когда блокировками можно пользоваться.

Мы, конечно, ведём речь о настоящих (принудительных) блокировках, которые по команде водителя механически блокируют межколёсные дифференциалы. Существуют ещё и автоматические блокировки, которые действуют сами по себе, независимо от водителя. Но они, как правило, или не блокируют дифференциалы полностью, или не предназначены для дорог общего пользования. Есть и третий вид – электронные псевдоблокировки, имитирующие механические, но использующие лишь тормозные механизмы буксующего колеса. Хотя такие системы позволяют двигаться с любой скоростью по любым дорогам, они редко бывают способны полностью перенаправить крутящий момент к буксующему колесу и потому применяются на настоящих внедорожниках только как дополнительные.

В каких случаях нужны блокировки? Прежде всего, при переезде геометрических препятствий, когда колеса вывешиваются. Второй случай – слабый грунт, глубокий рыхлый снег, болото и скользкая глина. Особенно хорошо видна эффективность работы блокировок при движении на скользком подъёме. Однако есть моменты, когда включённые блокировки, наоборот, могут помешать.

3

Нельзя включать принудительные блокировки на асфальте и дорогах общего пользования! С включёнными блокировками машина может выйти из-под контроля в повороте, особенно если заблокирован передний дифференциал.

Да и с включённой задней блокировкой машина крайне неохотно входит в поворот. Наиболее заметно это на сухом асфальте. Правда, включив заднюю блокировку, легче выполнять управляемый занос, но это уже отдельная тема.

Итак, в каких случаях передняя блокировка не нужна? Можно с уверенностью сказать, что в большинстве ситуаций достаточно только задней. А при движении, например, по глубокой скользкой колее вы вообще не выберетесь, если она будет включена. Даже опытные джиперы часто не знают об этом нюансе и елозят вперёд-назад по колее с заблокированным передним мостом и вывернутыми до упора колёсами. И так пока не надоест. А после, кряхтя, расчехляют лебёдку, хотя иногда достаточно просто отключить переднюю блокировку.

Но есть случаи, когда включённая передняя блокировка не уменьшает, а, наоборот, увеличивает манёвренность машины. Это прежде всего происходит при движении по очень сильно пересечённой местности, когда передние колёса по очереди вывешиваются, и внедорожник управляется фактически только одним передним колесом, которое не вывешено. И при движении на очень крутых спусках, когда машина почти падает со склона. В таком случае, как мы уже рассказывали, требуется газовать, чтобы выровнять автомобиль. Но отсутствие контакта на одном из передних колёс приводит к пробуксовке и потере управления, поэтому в таком случае передняя блокировка может очень помочь. Задняя блокировка хороша на слабом грунте всегда, кроме случаев, когда нужна манёвренность. Кроме того, надо иметь в виду, что она так же сильно распрямляет траекторию движения машины в повороте.

4

Необходимо помнить: движение с высокими скоростями на заблокированных мостах, а особенно прыжки, чревато поломкой трансмиссии.

Больше всего страдают полуоси. Большие колёса с мощным зацепом при подпрыгивании резко раскручиваются, а в момент приземления просто впиваются грунтозацепами в землю и резко затормаживаются. И в этот миг излишний момент на колесе рвёт полуось или ШРУС. Так что, запрыгивая ходом на крутой короткий подъём, выключайте хотя бы переднюю блокировку. Потому что на самом верху передние колёса оторвутся от грунта и при приземлении может произойти обрыв привода. В любом случае не газуйте в прыжке!

5

При включении и выключении управляемых блокировок следует помнить, что они приводятся в действие не мгновенно. Трансмиссия должна хоть немного вращаться без нагрузки, чтобы зубья смогли войти в зацеп.

Поэтому после нажатия на кнопку нужно проехать хоть какое-то расстояние для того, чтобы блокировка включилась. А чтобы ее выключить, зачастую приходится не только поездить вперёд-назад, но и покрутить рулём, чтобы кулачки, замыкающие блокировку, разгрузились и смогли выйти из зацепления.

В общем, вывод очевиден: только полноценные управляемые блокировки помогут вам реализовать всю мощь грунтозацепов настоящей внедорожной резины.

Благодарим мотоклуб «Кутузовский Редут» за помощь в организации съёмки

 

Блокировка заднего межколесного дифференциала: зачем нужна и как работает? | АвтоGARAGE

Фото offroadclub.ru

Фото offroadclub.ru

В серьезном внедорожнике всегда присутствуют серьезные функции, без которых внедорожник — не внедорожник. Порой даже самый, казалось бы, маленький узелок автомобиля, способен помочь найти выход из сложнейшей ситуации. Один из таких узлов — задний дифференциал и его межколесная блокировка.

Сперва следует разобраться в работе дифференциала. Это очень уникальное звено в автомобиле, которое способно сотвори чудо. В большинстве моделях автомобилей дифференциал является свободным, тем самым позволяет ведущим колесам одной оси крутиться с разной скоростью и распределять между ними крутящий момент двигателя.

Так, не секрет, что в момент входа автомобиля в поворот внутреннее колесо крутится слабее и, соответственно, проходит путь меньше, чем внешнее. Именно в такой ситуации дифференциал помогает и дает возможность контролировать без проблем автомобиль.

Куда сложнее со свободным дифференциалом на бездорожье, поскольку он распределяет крутящий момент на то колесо, которое имеет меньшее сопротивление вращения. Вспомните ситуация с автомобилем, который попал на лед, снег или грязь — одно колесо может крутиться в пробуксовке, а второе будет стоять намертво, поскольку имеет лучшее сцепление, а поскольку крутящий момент двигателя к этому колесу не доходит, то автомобиль просто пробуксовывает одним колесом и стоит на месте.

Так вот, из такой ситуации поможет выйти противобуксовочная система. Эта система позволяет буксующему колесу притормаживать и искусственно перераспределять крутящий момент на колесо, которое имеет большее сцепление. Стоит учесть, что эта система имеет импульсный режим работы, с небольшим опозданием и на серьезном бездорожье она может быть малоэффективна. Также в таком режиме быстро изнашиваются тормозные механизмы.

Какой еще есть выход из подобных ситуаций? А вот какой — самоблокирующийся дифференциал, который применяется в спортивных авто и в некоторых обычных моделях гражданских авто.

Также отлично себя зарекомендовал во внедорожниках дифференциал с принудительной блокировкой. Достаточно лишь нажать одну кнопку, как тут же распределяется крутящий момент между колесами одной оси поровну, что улучшая проходимость в грязевых, песчаных и снежных препятствиях.

Обратите внимание, что блокировать задний дифференциал можно не всегда. Так, на асфальте применять блокировку дифференциала запрещено, так как это приводит к ухудшению управляемости автомобиля, а также приводит к поломке трансмиссии. Ах, да, еще быстро изнашиваются шины на колесах, потому что все 4 колеса совершают одинаковое количество вращений и внутреннее колесо при повороте будет пробуксовывать.

Вот несколько ситуаций, в которых без сомнений поможет блокировка заднего дифференциала:

1. Когда одно из колес задней оси находится в воздухе или имеет слабое сцепление с поверхностью. В таком случае крутящий момент мотора больше пойдет на колесо, которое больше и лучше касается грунта.

Фото batona.net

Фото batona.net

Естественно, если ваш автомобиль одет в обычные шины для дороги, то на бездорожье даже включенная блокировка дифференциала будет бессильна. В грязи и бездорожье проходимость могут увеличить только колеса с развитыми грунтозацепами.

Фото slonoff.net.ua

Фото slonoff.net.ua

2. Перед тем, как пробираться через грязь, следует включить боевое положение трансмиссии, включить понижающую передачу и блокировку дифференциала, и только потом можно ехать. Ведь никогда не знаешь, что находится в грязи. А вытаскивать автомобиль находясь по пояс в грязной водичке — не очень приятное зрелище.

Фото placepic.ru

Фото placepic.ru

На этом у меня всё! Спасибо за внимание! Ставь пальцы вверх и подписывайся на канал, впереди много интересного!

До новых встреч!

Каталог автозапчастей и деталей для тюнинга авто от ИЖ-ТЕХНО

Особенности принудительной блокировки Suzuki (задний мост, 26 шлицев)


  • Скорость включения. Блокировка ИЖ-ТЕХНО включается в 2 раза быстрее. Включение других моделей происходит после 22,5 градуса поворота колеса, у блокировки ИЖ-ТЕХНО угол составляет— 11 градусов.
  • Надежность.  Никаких вращающихся манжет и утечек воздуха на всем сроке службы блокировки.Это значит поставили и забыли, никаких регламентных работ. Мы ценим ваше время и уверенность. В конструкции блокировки 4 сателлита— это в разы увеличивает передаваемый момент на полуоси и ресурс изделия. Оси сателлитов заменены на более прочную и надежную монолитную крестовину. Кроме того, крестовина удобна в обслуживании: при поломке полуоси можно будет демонтировать обломок, не разбирая мост и не доставая блокировку.
  • Простота установки. Блокировка устанавливается без использования специнструмента и дополнительных комплектующих. Вам необходимо лишь докупить компрессор и ресивер для соединения с пневмосистемой. 
  • Характеристики. Каждая деталь произведена ИЖ-ТЕХНО,и мы берем на себя ответственность за качество блокировки . Конструкция блокировки максимально продуманна- есть специальные канавки для подачи масла к пятну контакта сателлитов, а пневмопривод расположен внутри моста, чтобы не повредить его на бездорожье.

  Комплектация

  • Дифференциал в сборе – 1 шт.
  • Пневмопривод в сборе – 1 шт.
  • Кожух защиты штуцера подвода сжатого воздуха – 1шт.
  • Фитинг прямой 6510 6 -1/8 – 1 шт.
  • Фитинг угловой 6522-4-М5 – 2 шт.
  • Штуцер подвода сжатого воздуха – 1 шт.
  • Трубка TPU 4/2-B – 0,24 м. — 1 шт.

 Применяемость

  • Число шлицев на полуосевой шестерне: 26
  • Посадочный диаметр подшипников дифференциала : 45,23 мм
  • Посадочный диаметр шестерни ГП: 108 мм
  • Крепление ГП: 10 отверстий диаметром 10,2 мм на диаметре 130 мм.

Принудительная блокировка Suzuki (26 шлицев) подходит для автомобилей:
Suzuki Jimny JB33, JB43, JB23, JA11, JB31 (Задний мост)
Suzuki Jimny JB31 (Передний мост) только при установке полуосей на 26 шлицев
Suzuki Escudo (Передний мост)  для моделей, у которых 26 шлицев 
1984-1998 Suzuki Jimny SJ413 (Задний мост)
1991-1998 Suzuki Sidekick 4 door (Передний мост)
1991-1998 Geo Tracker 4 Door (Передний мост)
1991-1998 Chevy Tracker 4 Door (Передний мост)
1991-1998 GMC Tracker 4 Door (Передний мост)
1991-1998 Suzuki Vitara 4 Door (Передний мост)
1991-1998 Suzuki Escudo 4 Door (Передний мост)
1994-1998 Pontiac Sunrunner 4 Door (Передний мост)
1984-1998 Suzuki Samurai SJ413 (Задний мост)
1984-1998 Suzuki Sierra SJ413 (Задний мост)
1984-1998 Holden Drover SJ413 (Задний мост)
1984-1998 Suzuki Caribbean SJ413 (Задний мост)
1986-1998 Suzuki Santana SJ413 (Задний мост)
1996-1998 Maruit Gypsy King (Задний мост)
1990-1998 Suzuki JA11 & JA12 (Japan) (Задний мост)

Блокировка заднего дифференциала на А6 С5 | Страница 2

Поколения Quattro
Quattro I

С 1981 до 1987 на Audi Quattro turbo coupe, Audi 80 платформа B2 (1978-1987), Audi 100 платформа C3 (1983-1992), на американском рынке Audi 4000, Audi 5000.

Постоянный полный привод
В центре свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на центральной консоли. *
Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на центральной консоли. *
Спереди свободный дифференциал.
* ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале.

При заблокированныж дифференциалах до 100% тяги может быть передано на любую ось. Автомобиль не сможет стронуться с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой.

За: Настоящий полный привод, идеально для бездорожья.
Против: Не удобен при постоянном использовании на дорогах с переменными сцепными свойствами, требует вмешательства водителя – необходимо включать блокировки при плохом сцеплении с дорогой (иначе достаточно лишь любому из четырех колес забуксовать чтобы машина обездвижилась) и сразу же выключать при восстановлении сцепных свойств (движение с заблокированным дифференциалом по сухому асфальту ухудшает управляемость и вызывает напряжения в трансмиссии приводящие к поломкам).

Quattro II

Начиная с 1988 года используется на Audi платформ B2 и C3, Audi Quattro turbo coupe вплоть до прекращения их производства, затем на Audi нового поколения – платформа B3 (1989-1992) Audi 80/90 Quattro, платформа B4 (1992-1995) Audi 80, Coupe Quattro, S2, RS2, платформа C4 (1991-1997) Audi 100/200 Quattro, S4, позднее переименованные в A6/S6 (1995-1998).

Постоянный полный привод
Центральный дифференциал Торсен (TorSen) тип II, распределение тяги 50:50. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на ось имеющую лучшее сцепление с дорогой.
Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на консоли около рычага ручного тормоза. *
Спереди свободный дифференциал.
* ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале. Блокировка отключается автоматически если скорость превышает 25 км/ч

При заблокированном заднем дифференциале автомобиль на сможет стронутся с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой, но это только при условии что колеса стоят на земле. Из за конструктивных особенностей дифференциала Торсен (Torsen: TORque SENsing – чувствительный к тяге, крутящему моменту) при вывешивании, к примеру, одного переднего колеса блокировки дифференциала не происходит. Торсен в состоянии передать на мост имеющий лучшее сцепление с дорогой момент в 3 раза превосходящий момент который он «чувствует» на буксующем мосту. Однако если колесо свободно вращается не встречая никакого сопротивления то момент на этом мосту равен нулю. Ноль умножить на три получается ноль. Машина стоит. Для выхода из такой ситуации рекомендуется слегка нажать на педаль тормоза чтобы вращающееся колесо встретило сопротивление и Торсен перебросил тягу на другой мост. Соответственно при вывешивании одного заднего колеса выручит принудительная блокирока заднего дифференциала.

За: Всепогодный постоянный полный привод с автоматическим распределением тяги требующий вмешательства водителя (блокировки заднего дифференциала) лишь в самых суровых условиях
Против: При вывешивании переднего колеса полный привод перестает работать.

<object><param name=»movie» value=»http://www.youtube.com/v/Oo9GV4mSnRQ?fs=1&amp;hl=ru_RU»></param><param name=»allowFullScreen» value=»true»></param><param name=»allowscriptaccess» value=»always»></param><embed src=»http://www.youtube.com/v/Oo9GV4mSnRQ?fs=1&amp;hl=ru_RU» type=»application/x-shockwave-flash» allowscriptaccess=»always» allowfullscreen=»true»></embed></object>

<object><param name=»movie» value=»http://www.youtube.com/v/MXWg_IUko9U?fs=1&amp;hl=ru_RU»></param><param name=»allowFullScreen» value=»true»></param><param name=»allowscriptaccess» value=»always»></param><embed src=»http://www.youtube.com/v/MXWg_IUko9U?fs=1&amp;hl=ru_RU» type=»application/x-shockwave-flash» allowscriptaccess=»always» allowfullscreen=»true»></embed></object>

<object><param name=»movie» value=»http://www.youtube.com/v/Oo9GV4mSnRQ?fs=1&amp;hl=ru_RU»></param><param name=»allowFullScreen» value=»true»></param><param name=»allowscriptaccess» value=»always»></param><embed src=»http://www.youtube.com/v/Oo9GV4mSnRQ?fs=1&amp;hl=ru_RU» type=»application/x-shockwave-flash» allowscriptaccess=»always» allowfullscreen=»true»></embed></object>

Quattro III

Использовался на Audi V8 (1990-?)

Постоянный полный привод.

V8 с «автоматом»:
Центральный дифференциал с распределением тяги 50:50. Блокируется многодисковым гидравлическим электронно-управляемым сцеплением при возникновении разницы в скоростях вращения переднего и заднего мостов.
Сзади дифференциал Торсен тип II. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на колесо имеющую лучшее сцепление с дорогой.
Спереди свободный дифференциал.

V8 с ручной коробкой:
Центральный дифференциал Торсен тип II, распределение тяги 50:50. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на ось имеющую лучшее сцепление с дорогой.
Сзади дифференциал Торсен тип II. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на колесо имеющую лучшее сцепление с дорогой.
Спереди свободный дифференциал.

Автомобиль на сможет стронутся с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой, при условии что колеса стоят на земле. V8 с «автоматом» не сдвинется с места если и одно переднее и одно заднее колеса окажутся в воздухе. Из за конструктивных особенностей дифференциала Торсен V8 с ручной коробкой не сдвинется с места если одно колесо, переднее или заднее окажется в воздухе. Для выхода из такой ситуации рекомендуется слегка нажать на педаль тормоза чтобы вращающееся колесо встретило сопротивление и Торсен перебросил тягу на колеса имеющие сцепление с дорогой.

За: Всепогодный постоянный полный привод с автоматическим распределением тяги не требующий никакого вмешательства водителя.
Против: —

Quattro IV

Начиная с 1998 года на Audi A4/S4, A6/S6 нового поколения, A8/S8 с ручными и автоматическими коробками передач. Также на VW Passat 4motion кузов B5 (1998-2005), VW Phaeton (2002-?).
Принудительная ручная блокировка заменена на EDL. EDL — Electronic Differential Lock, электронная блокировка дифференциала (точнее сказать имитация блокировки). С помощью датчиков ABS система собирает информацию о скоростях вращения колес и при проскальзывании колеса притормаживает его. Тем самым происходит перераспределение тяги на колеса с лучшим сцеплением с дорогой.

Постоянный полный привод
Центральный дифференциал Торсен тип II, распределение тяги 50:50. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на ось имеющую лучшее сцепление с дорогой.
Сзади свободный дифференциал, EDL.
Спереди свободный дифференциал, EDL.

Это идеальная система постоянного полного привода для дорожного автомобиля. Автомобиль не сможет стронутся с места только если все четыре колеса потеряют сцепление с дорогой. Эффект Торсена при котором полный привод перестает работать если колесо вывешивается в воздухе не проявляется на Quattro IV так как свободно вращающееся колесо тут же будет приторможено EDL и тяга будет переброшена на другой мост.

В условиях бездорожья (колеса в воздухе, препятствие мешает свободному продвижению) достаточно потерять сцепление одному переднему и одному заднему колесу для того чтобы автомобиль не смог сдвинуться с места. Причиной этому является то что EDL не заменяет собой обычный механически блокируемый дифференциал и в тяжелых условиях не способен передать достаточное количество тяги на колеса имеющие хорошее сцепление с дорогой. Автомобиль будет стоять на месте, одно передние и одно заднее колеса будут крутиться сопровождаемые треском EDL.

За: Идеальный всепогодный постоянный полный привод с автоматическим распределением тяги не требующий никакого вмешательства водителя.
Против: —

Quattro V

С 2004 года на Audi RS4 B7, с 2005 года на Audi S4 B7, с 2004 года на Audi Q7. все модификации Audi A4 B8 с 2007 года.

Постоянный полный привод
Центральный планетарный дифференциал Торсен тип 3. Распределение тяги 40% вперед 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.
Сзади свободный дифференциал, EDL. Audi S4 — активный «подруливающий» спорт-дифференциал.
Спереди свободный дифференциал, EDL.

Как работает «активный спорт-дифференциал» (2:40 и дальше):
http://vimeo.com/3063542

Quattro VI

Появится в 2011 году на Audi RS5 (2011-…) —

Дифференциал на основе плоского зубчатого колеса (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

«На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%».

Quattro без Торсена: Haldex AWD

С 1998 года шильдик Quattro на автомобиле более не означает что в основе системы полного привода лежит дифференциал Торсен. Шильдиком Quattro стали обозначаться все полноприводные автомобили Audi, 4motion – все автомобили Volkswagen, не зависимо от используемого типа полного привода. Так на автомобилях концерна V.A.G. (Volkswagen-Audi Gruppe) с продольным расположением двигателя продолжает использоваться система постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Торсен, а на автомобилях с поперечным расположением двигателя – автоматически подключаемый полный привод с электронно-управляемой муфтой Хальдекс (Haldex) вместо межосевого дифференциала. Таким образом, Haldex применяется на Audi A3/S3 Quattro, Audi TT Quattro, VW Golf, Bora (Jetta на североамериканском рынке) 4motion (199, VW Sharan 4motion (2001-), последнем VW Passat 4motion (2005-) и на других автомобилях концерна с поперечным расположением силового агрегата – Seat and Skoda.

Автоматически подключаемый полный привод.
Электронно-управляемая муфта Хальдекс (Haldex) вместо межосевого дифференциала.
Сзади свободный дифференциал, EDL на некоторых моделях (не подтверждено).
Спереди свободный дифференциал, EDL.

В нормальных условиях автомобиль является переднеприводным, 100% тяги передается на передний мост. Для Haldex первого и второго поколений, один из приводных валов должен опередить другой лишь на 1/8 оборота чтобы давление масла в системе Haldex возросло, многодисковое сцепление сомкнулось и до 100% тяги было передано на задний мост. Переднее колесо успевает проскользнуть лишь на 1/4 оборота как в работу вступает задний мост. Начиная с третьего поколения, муфта Haldex превентивно блокируется электроникой до того, как колёса начнут проскальзывать, к примеру, если водитель резко нажмёт на педаль газа.
При содействии EDL на переднем мосту автомобиль не сможет сдвинуться с места если оба передних и одно заднее колеса потеряют сцепление с дорогой.
На моделях с EDL на обеих мостах автомобиль не сможет стронутся с места только если все четыре колеса потеряют сцепление с дорогой.

Однако, в условиях бездорожья (колеса в воздухе, препятствие мешает свободному продвижению) достаточно потерять сцепление одному переднему и одному заднему колесу для того чтобы автомобиль не смог сдвинуться с места. Причиной этому является то что EDL не заменяет собой обычный механически блокируемый дифференциал и в тяжелых условиях не способен передать достаточное количество тяги на колеса имеющие хорошее сцепление с дорогой. Автомобиль будет стоять на месте, одно передние и одно заднее колеса будут крутиться сопровождаемые треском EDL.
Электроника в состоянии контролировать работу муфты Haldex. Так при нажатии педали тормоза муфта принудительно размыкается для того чтобы не мешать работе ABS. Эта система полного привода позволяет совершать разворота с «ручником» — блок управления муфты Haldex отключает привод задних колес если потянуть ручной тормоз. Так же при маневрировании на малых скоростях (парковка) муфта остается разомкнутой для предотвращения возникновения напряжений в трансмисси. Настройка блока управления муфты Haldex и количество датчиков с которых собирается информация (положение педали газа, угла поворота руля, и т.п.) индивидуально для каждой модели автомобиля.

За: В сравнении с Quattro, Haldex блокируется полностью и перебрасывает до 100% момента на заднюю ось. В сравнении же с другими видами автоматически подключаемого полного привода (например, работающий через вискомуфту Syncro), Haldex предлагает моментальное срабатывание. Экономичнее чем постоянный полный привод.
Против: Haldex первого и второго поколений требует проскальзывания (хоть и незначительного) переднего колеса для активации. Постоянный полный привод (Quattro IV) считается более предсказуемым при активном прохождении поворотов на скользком покрытии. Постоянный полный привод «всегда» активен, увеличивая устойчивость при прямолинейном движении и в поворотах, когда дело еще не дошло до проскальзывания колес. Несмотря на это, подключаемый полный привод с муфтой Haldex довольно хорошо работает, поведение автомобиля предсказуемое, и обычный водитель вряд ли заметит разницу между Torsen и Haldex. Начиная с третьего поколения, Haldex более не требует проскальзывания колеса для активации.

© www.awd.ee

Взято отсюда: http://www.awd.ee/quattroru.html

Единственное, что A6 C4 попадает в кватро II и пишут «Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на консоли около рычага ручного тормоза.» — но на А6, в отличии от «сотки» нет кнопки. Вместо жесткой блокировки заднего межосевого дифферинциала там есть электронная эмуляция блокировки обоих межосевых дифферинциалов посредством системы EDL — то есть по сути это кваттро IV.

 

Блокировки для Great Wall

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ» Блокировки для Great Wall»» Самоблокирующиеся дифференциалы для Great Wall»» Принудительные блокировки для Great Wall» Блокировки для Isuzu» Блокировки для KIA» Блокировки для Land Rover» Блокировки для Mitsubishi» Блокировки для Nissan» Блокировки для Renault Duster» Блокировки для Suzuki» Блокировки для Tagaz/SsangYong» Блокировки для Toyota» Блокировки для ВАЗ» Блокировки для ГАЗ» Блокировки для Нива и Шевроле Нива» Блокировки для УАЗ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&amp;KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&amp;ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Блокировка заднего дифференциала

16.08.2016 пробег 316 117 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров Dragon SSU DXO 5W-40
Замена воздушного и топливного фильтров

16.10.2016 пробег 311 111 км
Шприцевание ходовой (подробнее…)

16.08.2016 пробег 308 777 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров toyota 5W40
Замена сайлентблоков рулевой рейки (подробнее…)

25.07.2016 пробег 307 438 км
Замена задней подушки двигателя (подробнее…)
Проверка ремня ГРМ (подробнее…)

28.05.2016 пробег 304 327 км
Замена сайлентблоков задних верхних реактивных тяг (подробнее…)
Промывка топливного бака с заменой внутреннего фильтра (подробнее…)
Замена топливного фильтра

07.05.2016 пробег 303 333 км
Замена втулок переднего стабилизатора (подробнее…)

01.05.2016 пробег 303 000 км
Замена жидкости ГУР, залито 1 литр dextron 3 (подробнее…)
Замена втулок заднего амортизатора
Замена втулок заднего стабилизатора (подробнее…)

23.04.2016 пробег 302 500 км
Замена сальника хвостовика заднего моста (подробнее…)
Замена воздушного фильтра (подробнее…)
Замена короткой трубки рулевой рейки и жидкости ГУР, залито 1 литр dextron 3

16.04.2016 пробег 302 000 км
Шприцевание ходовой (подробнее…)

20.02.2016 пробег 300 000 км
Замена моторного масла
Залито 8 литров toyota 5W40

12.11.2015 пробег 296 000 км
Замена топливного фильтра

17.10.2015 пробег 295 000 км
Замена масла в раздатке
Залито 1 литр toyota GL-5 75W90
Замена передних колодок
Замена цепи раздатки
Замена сальников раздатки
Ремонт рулевой рейки
Замена жидкости гидроусилителя тормозов

12.09.2015 пробег 294 600 км
Замена дифференциала переднего моста
Замена пыльника внутреннего шруса (гранаты)
Замена сальников переднего моста
Замена масла в редукторах переднего и заднего мостов
Залито 1 и 3 литра toyota GL-5 75W90

25.07.2015 пробег 292 000 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров toyota 5W40

22.05.2015 пробег 290 000 км
Замена тормозной жидкости
Залито 2 литра ДОТ-4
Замена антифриза
Залито 8 литров зеленый
Шприцевание ходовой

16. в ведущих мостах иногда применяют устройства, препятствующие движению звеньев дифференциала, вследствие чего связанные полуоси представляют собой одну нераздельную ось. Блокировка дифференциала может быть обеспечена кулачковой или зубчатой муфтой (рис. 3.156), а также штифтом (рис. 3.157). На рис. 3.156 показано устройство принудительной блокировки дифференциалов задних мостов автомобилей.

Автомобиль «Татра 111». Внутри корпуса 3 дифференциала установлена зубчатая муфта 5, связанная поводком 13 с подвижной муфтой 1. При блокировке диференциала зубчатая муфта 5 входит в зацепление с солнечной шестерней дифференциала. Включение блокирующего устройства дифференциала осуществляется вручную из кабины водителя. При блокировании дифференциала рычаг следует удерживать во включенном положении. Выключение блокирующего устройства осуществляется усилием пружин после освобождения рычага.

На рис. 3.157 показано устройство блокировки конического дифференциала посредством штифтов. Перемещение блокирующего уст-

ройства может осуществляться не только механическим способом, но и пневматическим, электропневматическим или гидравлическим. Пневматическое и электропневматическое (или электровакуумное) блокирующее устройство применяется в автомобилях «Хэншель #S8-125», «Заурер 2М», «Мерседес-Бенц» моделей 337, 327, 322 и др. В автомобилях «Татра-137» и «Татра-138» применен электропневматический привод механизма блокировки, включаемый клавишей. Дифференциал остается заблокированным до тех пор, пока водитель нажимает на клавишу. После преодоления автомобилем трудного участка пути достаточно освободить клавишу, и механизм блокировки автоматически выключится. Такая конструкция механизма блокировки предотвращает движение автомобиля с заблокированным дифференциалом по дорогам с высоким коэффициентом сцепления.

Симметричные дифференциалы, оснащенные блокирующими устройствами, позволяют добиться следующего:

устранить недостатки дифференциала, связанные с нежелательным распределением крутящих моментов по полуосям;

двигаться автомобилю в случае полной потери одним из колес сцепления с дорогой;

унифицировать элементы дифференциала автомобиля высокой проходимости с дифференциалом обычного автомобиля.

Недостатками рассматриваемых дифференциалов являются следующие: Рис. 3.156. Устройство блокировки цилиндрического дифференциала (с помощью зубчатой муфты) автомобиля «Татра 111»:

1 — подвижная муфта; 2 — вилка; 3 — корпус дифференциала; 4 — гайка; 5 — зубчатая муфта; 6 — стопор оси сателлита; 7—сателлит; 8 — ось сателлита; 9 — солнечная шестерня; 10 — вал конических шестерен; 11 —вал привода заднего моста; 12 — стопор зубчатой муфты; 13 — поводок зубчатой муфты; 14 — опорное кольцо; 15 — ступица корпуса дифференциала

отсутствие автоматичности действия \ вследствие чего эффект блокировки зависит от привычек и квалификации водителя; кроме того, блокировка затрудняет управление автомобилем;

Рис. 3.157. Устройство блокировки конического дифференциала (с помощью штифта) грузового автомобиля

необходимость переделки корпуса дифференциала длй размещения блокирующего устройства;

появление при блокировке больших напряжений, что требует соответствующего усиления полуосей.

10.2. УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ МЕЖОСЕВЫМИ ДИФФЕРЕНЦИАЛАМИ

В случае применения обычных дифференциалов малого трения блокировка дифференциала требуется при движении в тяжелых дорожных условиях. Блокировка осуществляется принудительно или автоматически. Принудительная блокировка межосевых дифференциалов имеет те же недостатки, что и блокировка межколесных, а именно: блокировка дифференциала при движении по улучшенной поверхности отрицательно влияет на трансмиссию даже в случае правильного подбора шин и нормальной нагрузки на ось. Блокировка дифференциала при буксовании или повороте вызывает повреждение межосевого дифференциала.

Блокировка дифференциала с помощью кулачковой муфты. Конструктивное выполнение блокировки межосевого дифференциала с помощью кулачковой муфты применено в проходном приводе мостов «Киркстолл» и показано на рис. 8.18, а. Блокировка может производиться вручную или с помощью пневматического вспомогательного устройства. Показанная • конструкция блокировочного механизма характеризуется простотой и низкой стоимостью изготовления, однако имеет недостаток, заключающийся в том, что иногда блокировка происходит с опозданием, что в определенных условиях может привести к скручиванию проходного вала промежуточного моста.

Блокировка дифференциала «Киркстолл» с помощью дисковой муфты. В целях устранения упомянутых недостатков блокировочного устройства с кулачковой муфтой фирма «Киркстолл» использовала для блокировки дифференциала многодисковые муфты (см. рис. 8.18, б). Это позволило добиться требуемого и своевременного блокирования.

Муфта содержит 23 диска: 12 ведущих дисков выполнено из фосфористой бронзы, а И установленных поочередно с ведомыми дисками — из обычной рессорной углеродистой стали. Для центрального элемента муфты, образующего ведомую часть, применена легированная хромо-никель-молибденовая сталь, подвергнутая термообработке. На наружном диаметре центрального элемента муфты и в ведомых дисках выполнено 16 шлицев с эвольвентным профилем, подобным шлицам ведущего элемента. Между торцом центрального элемента и последним диском муфты находится стальное закаленное опорное кольцо.

В отверстии центрального элемента нарезано 16 внутренних шлицев, а также в отверстии передней выходной шестерни дифференциала. Шлицы обоих элементов посажены с зазором на шлицы проходного вала. На конце проходного вала находится большая опор-

ная гайка из закаленной стали, зафиксированная путем кернения. Осевое перемещение проходного вала вперед вызывает осевую силу на центральном элементе муфты и в дисках, что приводит к блокировке дифференциала. Движение назад, наоборот, освобождает диски и восстанавливает нормальную работу дифференциала. Блокировка осуществляется с помощью вспомогательной пневматической системы.

Блокировочное устройство автомобиля «Берли». Интересная конструкция задних ведущих мостов была применена для повышения сцепления в 1964 г. в тяжелом автомобиле «Берли», предназначенном для транспортировки аварийных автомобилей. Этот автомобиль имеет привод на все колеса, причем привод на передние колеса включается и выключается вручную. На рис. 3.158 показан привод двух задних ведущих мостов. Здесь применены только два дифференциала, а для подвода крутящего момента к главной передаче включен тормоз У, который предотвращает относительное движение задних колес. Включение тормоза вызывает блокировку правых или левых ведущих колес, что позволяет улучшить сцепление и вывести автомобиль с трудного участка пути.

Блокировочное устройство фирмы «Деннис браз». В последние годы производство блокировочных устройств постоянно возрастает; они предлагаются как для одиночных мостов, так и для межосевого дифференциала. Здесь заслуживают внимания устройства, позволяющие транспортным средствам выходить с трудных участков местности, которые изготовляются фирмой «Деннис браз». Это простое устройство состоит из двух малых валов, расположенных на концах большого вала. Когда эти валы сильно прижимаются к шинам, между колесами автомобиля, устанавливается связь, и тогда транспортное средство само в состоянии выехать с тяжелого участка местности. Очевидно, что малые валы должны своевременно отводиться от шин, так как в противном случае шины могут повредиться или возникнуть трудности с управлением автомобиля.

Рис. 3.158. Схема привода двух задних ведущих мостов грузового автомобиля большой грузоподъемности «Берли» (Berliet):

1 — тормоз


Как не застрять: объяснение блокировки заднего дифференциала Toyota Tacoma 2021 года (с видео)

Что вообще делает эта кнопка блокировки заднего дифференциала?

Я думаю, что у всех нас было множество кнопок и элементов управления в наших новых автомобилях, которые мы просто не можем понять.

«Что делает эта кнопка?»

Если вы владелец грузовика и вынуждены были выбраться из грязной, снежной или скользкой ситуации, вы, вероятно, уже знаете о блокировке заднего дифференциала (также известной как блокировка заднего дифференциала).

Но для других вы могли видеть эту кнопку в своей Toyota Tacoma или 4Runner и просто игнорировать ее. Возможно, вам это не нужно.

К счастью.

Как работает блокировка заднего дифференциала?

Ваши Toyota Tacoma 2021 года и Toyota 4Runner 2021 года (а также модели более старых лет) имеют кнопку блокировки заднего дифференциала. Он расположен наверху, там, где обычно находятся держатель для солнцезащитных очков и фонари для карты.

При нажатии этой кнопки блокировка заднего дифференциала заставляет оба задних колеса вращаться на одной и той же задней оси с одинаковой скоростью.Ваш 4Runner равномерно передает крутящий момент на оба колеса. Они движутся с одинаковой скоростью независимо от тяги.

Когда ваш Tacoma или Toyota 4Runner встречает скользкую местность, оба колеса будут продолжать вращаться, даже если одно из них вообще не имеет сцепления. Вы никогда не знаете, когда вы можете неожиданно встретить на тропах участок грязи, дождя или снега.

Это полезно, даже если одно из ваших колес Tacoma 2021 оторвалось от земли, возможно, из-за неровной дороги. Колесо на земле по-прежнему получает полную мощность, и ваш Tacoma может продолжать движение (надеюсь) по намеченному пути.

Toyota Tacoma Видео с блокировкой заднего дифференциала

Мой друг Али Мохагеги, технический специалист по диагностике Toyota в Роли, время от времени помогает мне с вопросами о Toyota. На самом деле у него есть собственная функция «Спроси эксперта» на канале его дилерского центра на YouTube. Это ссылка, если вам интересно.

Али недавно познакомил меня с гибридным двигателем Toyota и рассказал о том, сколько времени хватает на гибридную батарею Toyota.

Мы надеемся, что это видео даст больше ясности о том, как использовать блокировку заднего дифференциала и антипробуксовочную систему в ваших интересах.

Еще раз спасибо за помощь Али. Вы лучший ресурс о Тойоте, которого я знаю.

Ваши мысли о Toyota Tacoma и Toyota 4Runner

У вас есть Toyota 4Runner или Tacoma, и приходилось ли вам раньше использовать блокировку заднего дифференциала? В какой ситуации вы оказались и успешно ли это вам помогло?

Схожая, но отдельная заметка: я внимательно слежу за всеми новостями Toyota для Tacoma, Tundra и 4Runner. Все трое ожидают редизайна / следующего поколения в течение следующих нескольких лет.Какой автомобиль вам больше всего нравится обновлять?

Какой из них больше всего нуждается в редизайне — Toyota Tacoma, Toyota Tundra или Toyota 4Runner?

Спасибо, что прочитали все. Буду признателен, если вы добавите в закладки мою страницу новостей Torque News / Toyota, чтобы вы могли следить за обзорами, практическими рекомендациями и последними новостями Toyota.

Увидимся в следующей истории, когда я попытаюсь найти связь между гибридными автомобилями Toyota и вождением с очень большим пробегом.

Следуйте за Джеффом Тигом в социальных сетях:

— Моя Toyotajeff.com
— My Torque News / колонка новостей Toyota
— Канал YouTube — Мой Toyotajeff отзывы о Toyota
— Моя страница в Facebook
— Instagram @ toyotajeff1
— Моя страница в Twitter

Спасибо всем, что подписались на меня.

Стоит ли блокировка заднего дифференциала?

Автомобили с задним приводом передают мощность тому колесу, которое больше всего в ней нуждается. Допустим, у вас две шины на дороге и только одна имеет сцепление с дорогой. Ваш неблокирующийся дифференциал будет передавать мощность на колесо, которое также не работает.Так стоит ли покупать задний дифференциал с блокировкой? Мне он вообще нужен?

Для определенных ситуаций это идеально, например, при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, поэтому оно вращается медленнее, а внешнее колесо — быстрее. Дифференциал делает этот процесс плавным. Но иногда нужен шкафчик.

ПОДРОБНЕЕ : КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ГРУЗОВИКА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ?

Зачем вам блокировать задний дифференциал?

На 4×4 или бездорожье вы можете застрять без блокировки дифференциала.Когда вы блокируете дифференциал, вы в основном отключаете его и превращаете заднюю ось в единую движущую силу. Таким образом, задняя ось вращает обе шины с одинаковой скоростью и мощностью.

Для бездорожья идеален, потому что мощность нужна везде. При движении менее чем с 4 колесами вам время от времени требуется толкать мощность везде, где ваш грузовик соприкасается с землей.

Скажите, что вы едете, и вы едете по каменистому участку, а на некоторых участках вы едете на трех колесах. Что ж, с неблокируемым дифференциалом колесо, которое находится в воздухе, будет вращаться и отбирать мощность у трех других, которые на самом деле что-то делают для вашего автомобиля.Так стоит ли блокировать задний дифференциал?

Да! Без него вы не сможете мощно проползти мимо скал, у вас просто вечеринка, крутящаяся в воздухе колесом.

Что делают шкафчики в автомобиле 4 × 4?

Блокируемый дифференциал, блокировка дифференциала или рундук — часть стандартной трансмиссии автомобиля. На вашем грузовике 4 × 4 он останавливает работу дифференциала. Привод 4 × 4 в основном похож на два полноприводных автомобиля, поставленных встык.

На каждой оси есть дифференциалы, каждый комплект колес получает мощность от двигателя, и каждый дифференциал распределяет мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается.Когда у вас есть шкафчики на обоих концах, это остановит этот демократичный подход и вместо этого заставит двигаться оба колеса одинаково без каких-либо предубеждений.

Если у вас есть рундуки на передней и задней оси, каждый из них задействует передний комплект, движущийся в унисон, а задний комплект, движущийся в унисон. Вы также можете установить дифференциал с центральной блокировкой. На автомобилях 4 × 4, где передняя и задняя части соединены, центральный дифференциал соединит их оба, чтобы получить одинаковую мощность и вращаться в унисон.

Плохо ли ехать с включенной блокировкой дифференциала?

Да! Обычное вождение по дорогам с твердым покрытием с включенной блокировкой дифференциала может вызвать серьезный стресс и поломки или необратимое повреждение трансмиссии в автомобиле.Линия движения каждой шины различна как спереди, так и сзади. Если дифференциал заблокирован, каждая шина должна будет буксовать или буксовать на дороге при каждом повороте.

Разблокированный дифференциал позволяет этому проскальзыванию быть частью нормальной работы. Блокировка приведет к тому, что вы потратите больше денег. Твой выбор.

Помогают ли шкафчики в грязи?

Да, конечно. Вождение по грязи — это беспорядок. Локеры помогут вашим шинам двигаться в унисон и обеспечат максимальное сцепление с дорогой.Правильный набор грязевых шин обеспечит наибольшую разницу, однако рундуки будут передавать мощность от двигателя к шинам наиболее эффективно.

Какой дифференциал повышенного трения лучше или блокируемый?

Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности. Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, это позволяет обоим колесам иметь равное сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее, чем другое.

Помогает ли блокировка заднего дифференциала на снегу?

Да, задний дифференциал с блокировкой поможет на снегу, но в тяжелых условиях. Для езды по снегу идеально подходит дифференциал повышенного трения. Вы получите идеальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом больший контроль над автомобилем при одновременном повороте и маневрировании по снегу, льду и грязи.

Вы хотите, чтобы ваши колеса вращались в унисон, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой, а дифференциал повышенного трения будет передавать большую мощность на колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие.При повороте дифференциал будет скользить, поэтому ваши колеса — нет.

Вам нужен задний шкафчик?

Для бездорожья понадобится задний рундук. При движении по дорогам с твердым покрытием шкафчик НЕ нужен , и это может даже привести к повреждению автомобиля.

При подъеме по скалам или неровным дорогам, где вы можете ехать с оторванным от земли колесом, задний рундук будет передавать мощность на каждое колесо, чтобы вы могли получить максимальное сцепление с дорогой. Значит, вы не застрянете!

Если вы едете по тротуару, где колеса не скользят, дифференциалы автомобиля вместо этого предназначены для скольжения.Повсюду тяговое усилие вызовет нагрузку на трансмиссию и может привести к поломке дорогих компонентов.

Можно ли добавить дифференциал блокировки в свой автомобиль?

Да конечно. Блокировка дифференциалов обычно добавляется к автомобилям, которые планируют ездить по бездорожью. Это требует приличного объема работы, так как вы будете нырять под машину и возиться с трансмиссией. Это проще некоторых модификаций, дорого и обратимо.

В зависимости от вашего уровня езды по бездорожью и от того, как часто вы хотите ходить, может потребоваться один или два шкафчика.Блокировка дифференциалов также откроет вам гораздо больше возможностей для бездорожья. Вы сможете подняться на более крутые холмы, пересеченную местность и более глубокую грязь. Для повседневного семейного тента выходного дня блокировка дифференциала может не быть приоритетом.

Вы думаете добавить шкафчик к вашей поездке? Для некоторых они необходимы. Для вас стоит ли блокировка заднего дифференциала? Зависит от тебя. Их совершенно приятно иметь. Собираетесь на Baja 500 или Baja 1000? Они будут у каждого гоночного грузовика и Prerunner.

Спасибо за чтение и оставайтесь грязными

Простое руководство по дифференциалу блокировки G80

Это руководство предназначено для начинающих покупателей грузовиков и молодых энтузиастов, но также служит кратким напоминанием для тех, кто не может представить себе буксировку и буксировку. без помощи блокировки дифференциала. Так что же тогда такое Eaton G80?

Прежде всего, вам нужно знать, что G80 — не официальное название блокировки заднего дифференциала GM. Все называют эту часть оборудования G80 из-за кода заказа.Что касается конца сделки с Eaton, то эти ребята в основном известны производством высокотехнологичных нагнетателей.

В качестве яркого примера ноу-хау Eaton в Vette Z06 используется воздуходувка Eaton для малогабаритного двигателя V8 LT4. Вернемся к G80 с блокировкой заднего дифференциала. Проще говоря, пикап, который используется для выполнения работы, не может обойтись без этого маленького устройства.

Другими словами, дифференциал с автоматической блокировкой Eaton G80 позволяет заднеприводному грузовику перемещаться по местам, традиционно предназначенным для пикапов с полным приводом.В целом блокируемый дифференциал G80 предлагает улучшенное тяговое усилие и управляемость.

Как это работает? Допустим, вы рискнули заехать на своем Chevrolet Silverado 1500 2015 года в глуши, например, на илистое поле. Если одно из задних колес начинает вращаться в поисках тяги, задний мост Eaton G80 блокируется автоматически. Это позволяет обоим задним колесам вывести грузовик из грязи.

Как упоминалось ранее, дифференциал включается без какого-либо участия водителя.Вы спрашиваете, когда блокируется G80? Когда разница в скорости задних колес достигает 120 об / мин, таким образом, передается до 100 процентов мощности трансмиссии на оба ведущих колеса для максимальной атаки. Конечно, дифференциал G80 также может быть установлен на пикапах 4×4 для дополнительной универсальности.

«Блокируемая ось G80 обеспечивает большее тяговое преимущество, чем дифференциалы повышенного трения в большинстве ситуаций, в то время как ее автоматическое включение не требует участия водителя, в отличие от электронных шкафчиков некоторых конкурентов, которые требуют активации водителя», — сказал Джефф Люк, GM. ответственный главный инженер. «Простота, долговечность и надежное сцепление с дорогой G80 были проверены поколениями клиентов, поскольку он был основным продуктом линейки грузовиков Chevy более 40 лет».

Если вы настаиваете на техническом решении, мы очень обязаны сообщить вам, что Eaton G80 работает как открытый дифференциал, пока чрезмерное проскальзывание одного колеса не приведет к срабатыванию механизма блокировки. Благодаря тому, что оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью, это обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычный дифференциал повышенного трения.В отличие от высокотехнологичных электронных шкафчиков, дифференциал G80 обнаруживает пробуксовку колес через какой-то регулятор веса на грузоподъемном механизме.

Когда механизм обнаруживает проскальзывание, система сцепления с автономным питанием прижимает наклонную планку тормозной пластины к боковой шестерне, сжимая пакет дисков. Это действие заставляет оба вала заднего моста вращаться с одинаковой скоростью. Вместо «До свидания, ребята!» Мы считаем необходимым упомянуть, что блокируемый дифференциал Eaton G80 входит в стандартную комплектацию моделей Chevrolet Silverado 1500 LTZ и Z71, а также всех тяжелых пикапов Silverado 2500 и 3500.

Даже средний Colorado выиграет от этого, если вы выберете пакет Z71. G80 является дополнительной опцией для моделей Colorado WT и LT 2015 года. Кроме того, полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Suburban, также выигрывают от мастерства блокировки дифференциала G80. Если вы потерялись где-то между этими строками, демонстрационное видео ниже должно прояснить ситуацию.

Водители на Tyresplusnd.com слишком часто не обращают внимания на это

Дифференциальное обслуживание — почему это важно?

Из всего прочего в автомобиле, требующего регулярного обслуживания и ремонта, слишком часто пренебрегают дифференциалом.Но что это такое и для чего он нужен?

Визуализируйте задний привод, поворачивающий направо. Когда автомобиль поворачивает вправо, левому заднему колесу придется преодолевать большее расстояние и вращаться с другой скоростью, чем правое колесо. Если бы задняя ось передавала одинаковый крутящий момент на оба колеса, левое заднее колесо могло бы заедать и буксовать при повороте. Конструкция дифференциала позволяет колесам поворачиваться на поворотах с разной скоростью, что устраняет эту проблему.

В дифференциале используется масло толще моторного масла, что-то среднее между маслом и консистентной смазкой по весу. Однако, как и в любом другом узле, масло в дифференциале со временем загрязняется и начинает разрушаться из-за тепла. Большинство дифференциалов нуждаются в замене жидкости примерно на 50 000 миль. Если оставить его слишком долго или если жидкость начнет заканчиваться, дифференциал станет шумным и в конечном итоге может выйти из строя. Если это произойдет, шестерни могут заедать, блокируя задние колеса и потенциально вызывая серьезные повреждения или даже аварию.

Дифференциалы имеют заливное отверстие, иногда закрытое резиновой пробкой, что позволяет легко проверить уровень масла. Однако у них нет сливной пробки, а это означает, что единственный способ заменить масло — это снять заднюю крышку дифференциала. Это неизбежно грязная работа, которую лучше доверить профессионалам. Помните также, что на автомобилях с полным приводом есть второй дифференциал для передних колес. Для полноприводных автомобилей обычно рекомендуется обслуживать дифференциал и раздаточную коробку одновременно.

Дифференциальная служба в Майнот, Северная Дакота и Бисмарк, Северная Дакота

Если вам требуется какая-либо услуга по замене масла, будь то моторное масло, промывка трансмиссионной жидкости или обслуживание дифференциала, вы можете рассчитывать на нас. Жидкости вашего автомобиля слишком важны, чтобы пренебрегать ими — запишитесь на прием к нам и включите обслуживание дифференциальной жидкости в регулярный график профилактического обслуживания вашего автомобиля.

Есть ли у Toyota Tacoma 2018 блокировка заднего дифференциала?

Вы ищете новый пикап, но хотите быть уверенным, что у вас есть тот, который сможет справиться с ним в условиях бездорожья и опасной местности? Тогда вам лучше получить грузовик с блокировкой заднего дифференциала! Toyota Tacoma 2018 известна своей способностью к бездорожью, но есть ли у нее блокируемый задний дифференциал?

Успокойтесь, ведь у Toyota Tacoma 2018 года действительно есть задний дифференциал с электронной блокировкой! Если вы не знаете, что означает блокировка заднего дифференциала и что она делает, позвольте нам объяснить.По сути, это дает Toyota Tacoma лучшее сцепление и контроль на опасной местности.

[Подробнее: Сколько можно буксировать Toyota Tacoma 2018? ]

Видите ли, блокировка заднего дифференциала «заблокирует» оба колеса на оси, заставляя оба колеса вращаться в унисон. Это помогает транспортным средствам не застревать в грязи, когда одно колесо крутится, а одно ничего не делает. Электроника блокирует и распределяет мощность двигателя равномерно на оба задних колеса, чтобы они двигались с одинаковой скоростью и обеспечивали гораздо лучшее сцепление с дорогой и сцепление с дорогой.

Другие функции внедорожных возможностей Toyota Tacoma

2018 года

Однако это не единственные особенности Toyota Tacoma 2018 года, которые делают его таким способным к бездорожью. В нем также есть функция Crawl Control, которая помогает замедлить все и облегчить работу на труднопроходимой местности, и Hill Start Assist Control, которая сводит к минимуму откат назад при переключении с ускорения на торможение.

Кроме того, если вы выберете Toyota Tacoma TRD Pro 2018 года, вы получите еще больше внедорожных функций, таких как внутренние байпасные амортизаторы FOX с настройкой TRD, светодиодные противотуманные фары Rigid Industries, выхлопная труба TRD Pro с задней крышкой и многое другое!

Хотите узнать больше о Toyota Tacoma 2018? Готовы сесть за руль одного? Свяжитесь с нашими сотрудниками Hesser Toyota в Джейнсвилле, штат Висконсин, чтобы получить дополнительную информацию или назначить тест-драйв сегодня!

Установка блокировки дифференциала ARB, часть 1 — Изучение суши

После того, как вы установили более качественные шины, модификация номер один, которую вы можете сделать с полноприводным автомобилем для улучшения тяги, — это добавить блокировку дифференциала.При отсутствии контроля тяги или рундуков полноприводное транспортное средство на самом деле является только полноприводным автомобилем: в любой ситуации, когда одна задняя шина и одна передняя шина теряют сцепление с дорогой, механика открытого межосевого дифференциала означает все мощность двигателя будет направлена ​​на шины без сцепления. Иронично, но неизбежно. Противобуксовочная система, которая использует антиблокировочную тормозную систему автомобиля для оказания тормозного давления на прялке, эффективно перенаправляет мощность на противоположное колесо. Однако системы контроля тяги являются реактивными — они начинают работать только при обнаружении пробуксовки колес.Ручной шкафчик не только равномерно распределяет крутящий момент на обе шины (чего нет в системе контроля тяги), но также может использоваться проактивно, когда водитель видит впереди трудное место. С заблокированным только одним дифференциалом вы увеличиваете доступное тяговое усилие на пятьдесят процентов. Установите блокировку дифференциала на полноприводный автомобиль, и вы удвоите тягу. (См. Также раздел комментариев к этому сообщению.)

В нашей Tacoma 2012 года отсутствует противобуксовочная система, и мы не получили пакет TRD, который включает в себя задний дифференциал с ручной блокировкой.Поэтому мы с самого начала планировали добавить еще один, и ARB был естественным выбором.

Разработанный австралийским инженером и энтузиастом полноприводных автомобилей по имени Тони Робертс, дифференциал Робертса был приобретен ARB в 1987 году. Первоначально изготовленный для Toyota Land Cruiser, сейчас в каталоге ARB более 100 приложений. Излишне говорить, что это хорошо зарекомендовало себя на практике.

Для работы ARB требуется источник воздуха, и ARB предлагает три компрессора, от базовой модели, подходящей только для этой цели, до двухпоршневой конструкции, способной обеспечивать большой объем воздуха.У нас есть однопоршневой компрессор среднего класса для тяжелых условий эксплуатации, который также может накачивать шины.

Поскольку я новичок в настройке дифференциалов, мы планируем, чтобы наш главный механик, Билл Ли из магазина игрушек Билла в Силвер-Сити, штат Нью-Мексико, сделал эту работу с моей помощью (то есть я буду делать фотографии). Помимо племянника Розанн, Джейка Бегги, Билл — единственный человек, которому мы безоговорочно доверяем наши автомобили. Тем временем я установил компрессор и рабочие выключатели и проложил воздуховод к задней оси.

Мне пришлось отрезать зажим, фиксирующий жгут проводов (слева от кронштейна), чтобы освободить место для воздушного фильтра компрессора.

В моторном отсеке Tacoma было ровно и одно место , куда мог поместиться компрессор. К счастью, это было почти идеально и не мешало доступу к другим компонентам. Я мог бы использовать саморезы, чтобы прикрепить его монтажный кронштейн к металлическому листу там, и, по всей вероятности, их было бы достаточно. Но, признаюсь, у меня есть предубеждение против этих вещей — мне нужны болты и гайки из нержавеющей стали.Это означало отвинтить часть пластикового внутреннего молдинга крыла, чтобы я мог вытащить одну руку внутрь крыла, чтобы вслепую установить и удерживать гаечный ключ на гайках, как только я просверлю отверстия. Последовало два часа богохульства и синяков, но в конце концов это свершилось.

Компрессор на месте, с быстроразъемным штуцером для шланга для накачки шин наверху. Черный ящик справа — это реле. Я счел достаточным для этого самореза.

Жгут проводов компрессора состоит из двух частей, поэтому количество проводов для проталкивания через межсетевой экран минимально.Необходимо было протолкнуть всего четыре петли с наружной проводкой через резиновую втулку, изолирующую основной жгут проводов грузовика, где он проходит в кабину. Я приклеил язычки к толстому гвоздю, обычно используемому в качестве прищепки для палатки, и проткнул его через резину, которая, казалось, удовлетворительно закрылась вокруг отверстия.

После того, как эти провода были подключены к внутренней проводке, следующей задачей было установить переключатели для компрессора и шкафчика.