Что такое сквозная коррозия
Сквозная коррозия – сквозное отверстие на кузове автомобиля, вызванное ржавчиной. Исправить ситуацию может помочь химическая и механическая обработка кузова, в частности грунт-преобразователи.Сквозная коррозия – сквозное отверстие на кузове автомобиля или, по-простому, «дырка». Причины, по которым ржавчина разъедает автомобиль изнутри, могут быть связаны с нарушением технологического процесса или использованием некачественных материалов. Причем от этого не застрахованы ни бюджетные отечественные авто, ни дорогие импортные представители.Причины данного явления
Теорема о «нержавеющем импортном автомобиле» доказательств не нашла, машины как ржавели, так и продолжают ржаветь. Единственное отличие состоит только в скорости и количестве очагов коррозии, а эти факторы напрямую зависят от следующих причин:
Индивидуально спроектированная геометрия кузова и просчеты инженеров в технологии изготовления, нечестность некоторых производителей, которые только «мажут губы» машине, «забывая» об обработке труднодоступных мест. Нередко узким слоем антикоррозийного состава обрабатывается лишь поверхность некоторых швов. При этом днище авто и скрытые от глаз полости остаются практически незащищенными. Нередки случаи, когда покупатель обнаруживает первые признаки коррозии еще на стадии осмотра автомобиля в салоне-магазине. Высокая концентрация серных соединений и солевых растворов в атмосфере крупных городов и мегаполисов.
Способы удаления коррозии
Если требуется провести антикоррозийную обработку автомобиля с целью борьбы с коррозией, то необходимо добиться полного ее удаления. Если полностью удалить ржавчину не получится, кузов будет разрушаться и дальше. На практике применяется несколько способов удаления коррозии, самыми популярными остается механический и химический способы.
Виды механической обработки:
— пескоструйная обработка, предусматривающая выбивание ржавчины с поверхности металла песком под большим давлением;
— шлифование вручную наждачной бумагой;
— машинное шлифование.
Химическая обработка заключается в уничтожении имеющегося повреждения химическим путем. Для этого используются смываемые и несмываемые преобразователи ржавчины. Смываемые растворы справляются со своей задачей на 100%, но главное условие их применения – быстрая сушка поверхности после обработки водой. Иначе ремонт кузова может затянуться надолго. Несмываемые составы реагируют с ржавчиной, преобразовывая ее в покрытие, пригодное для покраски. Данные смеси принято называть грунт-преобразователями. И хотя качество такой обработки не сравнить с качеством покрытия на чистый металл, у этого способа большое будущее, т. к. с каждым днем преобразователи справляются со своей задачей все лучше и лучше.
Коррозия кузова: гарантия, регламент, защита
Картинки не с выставки
Опасен ли ржавый кузов? Вот несколько картинок из автомобильной жизни. Москва, неудержимый поток иномарок, разбавленный новенькими «калинами», «приорами» и «грантами». И тут же старенькие «жигули» в роли извозчиков для оптовых рынков и частных такси. Откровенно гнилых среди них предостаточно. Несвежие «газели»… Есть среди них ржавые? Не будем обольщаться – есть!
Ну ладно, столица. Настоящий российский автопарк – за МКАД. Реальный, не придуманный автомир. Спору нет, там достаточно новых автомобилей. Но немало и тех, что никогда не попадут на обложки глянцевых журналов. И что интересно: они проходят техосмотр и получают страховые полисы!
Старенькая «Волга» на обочине. Кронштейны рессор подгнили, и машина села на мост. «Девятка» в разноцветных пятнах ржавчины. Амортизаторная стойка «устала» и оказалась в подкапотном пространстве. Старая и ржавая иномарка. Эта пока еще движется. Подгнившие бомбы замедленного действия перемещают поклажу, детей и беременных женщин. Куда везут? Зачем?
Был такой ГОСТ…
Регламентирует ли государство эксплуатацию ржавых автомобилей? Много лет назад у нас появился ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Иными словами – руководство для проведения Государственного технического осмотра. Все было в этом ГОСТе – только вот о коррозии кузова ничего не говорилось.
В марте 2006 года родилась новая редакция документа. Среди многочисленных поправок и дополнений появились и такие:
«4.7.25. Нe допускаются:
– ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления;
– чрезмерная общая коррозия рамы и связанных с ней деталей крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции;
– сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы;
– коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность;
– вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС.
4.7.26. Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются».
Мы еще тогда отметили: в документе нет количественных оценок коррозионного поражения! И методик нет, и приборы не прописаны. Вот для двигателя есть свои нормативы и оборудование. И для тормозов, и для фар… А для коррозии – нет. Сплошь визуальные, а значит, субъективные оценки.
Новый бюджетный автомобиль, вид снизу. На днище – только краска. Что будет с «брюхом» после дорожной соли и «пескоструйки»?Вдумаемся. Что такое «ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления»? Поговорку помните: «Поздно пить “боржоми»…»?
А чего стоит сентенция «вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС»? Это как? Несется по шоссе смятый и разрушенный кузов. Внешние очертания настолько нарушены, что его и опознать-то невозможно. Это, значит, нельзя. А если автомобиль не совсем уж развалившийся, очертания сохранивший, то ничего, пусть пока ездит…
И тут появился Регламент
Впрочем, ГОСТы – это пройденный этап. Теперь во всех отраслях живут по иным нормативным документам: Техническим регламентам. Когда готовился «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств», затеплилась надежда: теперь методика инструментального контроля состояния кузова уж точно появится. Но когда постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 года № 720 регламент утвердили, оказалось, что о коррозии кузова в нем не сказано ничего.
Насчет крепления амортизаторных стоек стандарты правы – опасное место. Механические нагрузки способствуют коррозии. Эти участки необходимо покрыть антикором, пока автомобиль новыйПравда, Правительство РФ распоряжением от 12 октября 2010 года № 1750-р утвердило перечень документов для исполнения Технического регламента. И оказалось тех документов аж 139. И под номером 35 там значится… внимание! – все тот же ГОСТ Р 51709–2001. С теми же страшилками о потере узнаваемости и сквозной коррозии. И опять ни слова об инструментальных методах контроля коррозионных поражений. Не проваливается пол в автобусе, и ладно… Авось, доедет.
Смотрите: Технический регламент разрабатывали не один год. И со времен последней редакции ГОСТ Р 51709–2001 прошло немало лет. И за эти годы громадный коллектив не осилил два десятка строк для Технического регламента. Вот это я понимаю – темпы! Значит, так: кузов отдельно, коррозия отдельно, нормативные документы отдельно, а безопасность… да кого она волнует, безопасность?
Еще один Регламент
Следующий лучик надежды затеплился, когда появился новый документ – Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». И вот с января 2015 года его ввели в действие. Может, там сказано о защите от коррозии?
Внимательно смотрим текст, читаем:
«10.15. Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления не допускается.
13.6. Сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения не допускаются».
Те же помидоры, вид сбоку… Опять ни защита днища, ни обработка скрытых полстей автомобилю не нужны. По мнению авторов, это никак не связано с безопасностью. А чему удивляться, если документ практически один к одному копирует прежний Регламент – российский.
Из арсенала антикоррозионной станции. Слева материал для защиты скрытых полостей – «легкий» и хорошо проникающий в зазоры; справа – густой «тяжелый» препарат для покрытия днищаГоспода разработчики регламентов! Тревогу надо бить задолго до потери внешних очертаний. И до появления сквозной коррозии. Необходимо периодически защищать автомобиль специализированными антикоррозионными препаратами, о чем наш журнал пишет регулярно.
А тем временем в автосалонах
Существует ли заводская гарантия от коррозии для кузова? Автопроизводитель выдает лишь формальные сведения: гарантия от сквозной коррозии кузова шесть лет при условии регулярного обслуживания на дилерской станции. Или восемь лет. Или двенадцать лет. Еще раз, внимательно: от сквозной коррозии!
В автосалоне покупателя встречает менеджер по продажам. Как правило, он очень мало знает о заводской антикоррозионной защите автомобилей, которыми торгует. Что сообщили в рамках корпоративных правил, то и вещает.
Иными словами, продавцу нечего добавить к заявлениям производителя о «гарантии от сквозной коррозии». Его бесполезно спрашивать о конвейерной защите сварных швов «дважды оцинкованных» панелей, ML-препаратах, залитых в полости, и толщине защитной пленки на днище. Как правило, он не ведает, есть ли она вообще, эта защитная пленка.
Процесс обработки днища: 1 – участок, покрытый материалом; 2 – необработанная зона. Почувствуйте разницуА покупатель о коррозии не думает вообще. Он считает ее второстепенной проблемой. Или находится под властью мифа «Иномарки не ржавеют». И, купив эту самую иномарку, даже не вспоминает о каких-то антикоррозионных материалах. А зачем? Не гниют иномарки! Пожизненный иммунитет! Protection forever! Да и гарантию обещали…
При этом от его внимания ускользает, что гарантия дается на срок до появления сквозных дыр, когда уже придется не обрабатывать машину, а заниматься серьезным и дорогим кузовным ремонтом. Продавцы редко освещают столь безрадостное будущее, а счастливый обладатель новой иномарки еще реже задает вопросы. Так и уезжает во власти мифа, что пять-шесть лет с кузовом ничего не надо делать. А тот может «зацвести» года через три – уж изнутри-то точно. Но сквозных дыр еще не будет, значит, и претензий никто не примет.
Если уж о безопасности
Но вернемся к регламентам. По уму надо было делать так. Прописать в нормативных документах обязательный контроль скрытых полостей кузова и прежде всего лонжеронов, порогов, стоек и других силовых элементов. В несущем кузове они играют роль каркаса, скелета. Именно от него зависит, способен кузов что-либо «нести» или пора выносить его самого – в последний путь под шредеры и прессы.
Проконтролировать скрытые полости просто – надо лишь обзавестись диагностическим прибором под названием «бороскоп». Подключенный к компьютеру, он дает возможность наблюдать на экране любую внутреннюю поверхность. И оценить степень коррозионного поражения в процентах. И тогда можно решать – опасен данный кузов или нет. Кстати, все уважающие себя антикоррозионные станции уже обзавелись бороскопами.
Специальный материал для обработки колесных арок с эффектом шумоизоляции. Может применяться и для покрытия днищаПосле диагностики кузова необходимо обработать его настоящими профессиональными препаратами. Что такое «настоящий антикор»? Прежде всего, это высокотехнологичный продукт. Шведский институт коррозии и химические концерны, выпускающие антикоррозионные препараты, это подтвердят.
Рецептура антикоррозионного материала у каждой фирмы своя. По понятным причинам она не раскрывается, известно лишь одно: кроме основы (например, синтетических восков или битума) туда входят ингредиенты, определяющие все технологические и функциональные свойства будущих антикоррозионных материалов. И едва ли не самые важные здесь – ингибиторы коррозии.
Изготовлению антикора непрерывно сопутствуют контроль и проверка, проверка и контроль… Причем на всех стадиях производства. Это не что иное, как требования международных стандартов качества ISO.
Производитель настоящих антикоров выпускает не просто материалы – он создает комплексную систему антикоррозионной защиты. В нее входят и оборудование, и оснастка, и диагностические приборы для изучения состояния кузова (те самые бороскопы), и технологические карты, и методика обучения мастеров.
А гарантию на кузов надо определить четко и ясно. Никаких сквозных дыр. Обработка при продаже автомобиля, и каждые три-четыре года повторная обработка – вот вам и гарантия. Работать строго по технологической карте данной модели! Тогда ржавчина в кузове не заведется. И автомобиль всю свою жизнь будет иметь безопасный кузов. Кстати, опыт Скандинавских стран, о котором мы писали совсем недавно, это подтверждает.
Сквозная коррозия кузова — решение проблемы
Сквозная коррозия кузова — методы эффективного ремонтаКоррозионное поражение кузова автомобиля – это его разрушение вследствие неправильного обращения и конструирования под действием агрессивной внешней среды.
Что делать, если кузов стал ржаветь?
Одно из наиболее правильных решений – замена заржавевшей детали. Но это не всегда осуществимо, бывает, что деталь не получается найти или ее цена очень высока.
Существует немало методов борьбы с коррозией, но все они являются очень сложными для выполнения. Мы расскажем об одном из них подробно.
Первый этап
На начальном этапе необходимо зачистить коррозийное место, сняв с него краску, грунт и ржавую накипь. Затем оцените уровень коррозионного поражения, продув место обработки и посмотрев его на свет.
Второй этап
На данном этапе уже конкретно удаляется сквозная коррозия кузова.
Для запаивания дырок с помощью оловянного припоя вам потребуется:
- паяльник с высокой мощностью.
- оловянно-свинцовый припой.
- флюс либо преобразователь ржавчины.
- может быть, потребуется использование строительного фена.
Перед пропайкой места, пораженного коррозией, удалите ржавчину, которая осталась. Для этого нужен нож и абразивная шкурка. Обработайте ею верхний слой ржавчины, а затем удалите ножом особо въевшиеся участки коррозионного поражения.
Это самый долгий и сложный процесс, но если не выполнить его добросовестно, то смысла продолжать ремонт, нет.
После этого нужно нанести флюс, и, не дав ему высохнуть, нанести паяльником оловянный припой по всем пораженным местам. Фен нужно использовать в случае, если металл очень толстый и паяльник не может справиться.
Пайка производится в хорошо проветриваемом помещении или даже на открытом воздухе, так как испарения кислоты очень вредны для органов дыхания.
Когда вы закончили работу, необходимо проверить, все ли отверстия запаяны.
Третий этап
Если вы хотите, чтобы сквозная коррозия кузова не возникла вновь, а срок службы реставрированной детали увеличился вам необходимо нанести на пораженный участок кислотный и акриловый грунт, а затем зашпатлевать. Тоже самое нужно проделать с обратной стороны участка.
Если при шпатлевании в некоторых местах поверхность протирается до металла – это нормально.
Существует множество способов защиты металла от коррозийного поражения, но самое главное условие – это отсутствие влаги. Чтобы добиться этого, загрунтуйте поверхность грунтом (акриловым и кислотным), нанесите герметик или мастику.
Конечно, нужно учитывать возможность доступа участка, который вы ремонтируете. Для лучшей защиты, в идеале, необходимо загрунтовать участок кистью, если до него не добраться с помощью распылителя.
Компания Докер Кемикал ГмбХ Рус предлагает большой выбор средств для борьбы с коррозией.
Сквозная коррозия кузова автомобиля
Недавно эксперты журнала Vi Bilagre опубликовали информацию о результатах исследования кузовов новых автомобилей и попытались выяснить их коррозионную стойкость. Из ста автомобилей, прошедших проверку, у пятидесяти были обнаружены следы уже начавшегося процесса коррозии, а у 5 сквозная коррозия.
По результатам многолетних исследований специалистов голландской фирмы «Valvoline», автомобили эксплуатируемые в странах СНГ имеют в 3 раза меньший ресурс антикоррозийной стойкости кузова., это происходит за счет широкого применения реагентов на основе соли.
Неутешительны и выводы сотрудников Шведского института коррозии: по их данным, следы ржавчины можно обнаружить даже на оцинкованном кузове абсолютно любого автомобиля старше трех лет.
Зоны «риска» автомобиля.
Три причины коррозии.
Расхожий миф о «не ржавеющем импортном автомобиле» оказался таким же мифом, как и история о «снежном человеке». Автомобили как ржавели, так и продолжают ржаветь. Только в каждом случае скорость и количество очагов коррозии зависит от ряда причин, о которых и хотелось бы поговорить.
Во-первых, это индивидуальная геометрия кузова и технологические просчеты иженеров, допущенные при его изготовлении.
Во-вторых, господа производители, особо не задумываются о том, чтобы как следует обработать и защитить от коррозии кузова машин и все эти скрытые «впуклости-выпуклости». Не видно — значит, и проблемы нет! Нередко узкий слой антикоррозийного покрытия можно обнаружить лишь на поверхности некоторых швов . При этом днище автомобиля и его скрытые полости остаются практически без защиты. А потому первые признаки коррозии можно обнаружить уже на стоянках для продажи авто! Господа производители! Если еще не в курсе почитайте справочник, и Вы поймете, насколько суров климат в нашей стране.
В-третьих, нельзя недооценивать, высокую концентрацию солевых растворов и серных соединений в атмосфере мегаполисов с развитой промышленностью.
Ну ладно производители. Их дело маленькое, произвели, отдали дилерам и слава богу. Но зачем мы так не любим свои машины? Они же служат нам, возят нас, помогают сделать жизнь комфортнее.
Нет, мы их конечно любим — моем снаружи, внутри, и даже иногда заглядываем под капот. А поднимите руку те, кто после покупки автомобиля сделал антикоррозийную обработку. Спросите зачем? Ответ простой — а чтобы не сгнило! По роду деятельности мне приходится практически ежедневно наблюдать картины в стиле ну ни фига себе! Машине всего-то… А коррозия уже сквозная!
Мы тратим немалые денежки на аудио систему в нашем авто – похвально!
Мы отдаем заработанные гульдены за крутые диски и резину- отлично!
Мы тратимся на шумоизоляцию салона — вообще супер!
Не говоря уж о разных украшательствах таких как: кожаный руль, супер — ксенон, тонировка и т.п.
Ну а кто потратился на антикоррозийную обработку?
Нет, конечно, если Вы ежегодно меняете автомобиль , то лично для Вас это не актуально (за год кузовная жесть может сгнить только если ее поливать серной кислотой). Но если вы берете машину хотя бы на три года – не поленитесь провести ей антикоррозионную обработку(чем раньше, т.е. чем чище внутренние полости, тем лучше!).
Потом, при продаже, Вы непременно оцените этот совет. А уж если берете подержанный папелац, то это сделать просто необходимо!
Машина представляет собой большой пылесос.
Вы замечали, с какой скоростью на панели приборов оседает пыль? А теперь задумайтесь, что творится в скрытых полостях? В порогах и лонжеронах может скопиться ведро грунта, а в нишах за пластиковой защитой растет трава, бледная, корявая но растет! А представьте, сколько нужно времени, чтобы просохло ведро влажной земли?! У нас лето столько не длится!
По вполне понятным причинам, при приобретении нового автомобиля проблема сквозной коррозии кузова не слишком волнует покупателя. Но по прошествии 3-4 лет, при продаже, этот вопрос прозвучит одним из первых, а выявление следов ржавчины на кузове, не прибавит настроения, продавцу.
Представим себе, что владелец автомобиля на кузове которого обнаружена поверхностная коррозия, произносит такие слова: « Ничего страшного, кузов-то, на гарантии!» Интересные гарантии от сквозной коррозии. Вот такие гарантийные обязательства берут на себя производители Mitsubishi и Mazda:
«Поводом для отказа в проведении гарантийного ремонта поврежденной ржавчиной детали могут служить такие нарушения правил эксплуатации автомобиля, как, например, движение по дорогам неудовлетворительного качества, наезд на дорожные препятствия, неправильные приемы управления и перегрузка автомобиля».
Но на тот случай, если вдруг владелец каким-то образом умудрился-таки «не нарушить, не наехать и не перегрузить», в своде гарантийных обязательств компаний Mitsubishi и Mazda предусмотрена следующая отправляющая в нокаут сентенция:
«Гарантия изготовителя ограничена только дефектами производственного характера и не распространяется на повреждения автомобиля, вызванные внешними воздействиями (химическими веществами, кислотными дождями, смолой деревьев, продуктами жизнедеятельности птиц и животных, частями дорожного покрытия, (камнями, песком, солью), пожаром, катастрофами в результате техногенной деятельности человека или его небрежности, стихийными бедствиями и т.д.».
Сомневаюсь, что после прочтения этих гарантийных обязательств, среди владельцев автомобилей этих марок найдутся желающие попытать счастья и заменить по гарантии ржавую деталь в авторизованном центре. Попробуем взглянуть на эту проблему глазами хозяина новенькой Mazda 5.
Итак, при приобретении Mazda 5 завод-изготовитель предоставляет следующие гарантии на детали кузова автомобиля:
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ПОКРАСКУ И КОРРОЗИОННУЮ СТОЙКОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ.
Распространяется на покраску и стойкость металлических листовых панелей кузова к коррозии. Для автомобиля Mazda 5 данный вид гарантии действует в течение 36 месяцев независимо от ее пробега.
ОГРАНИЧЕННАЯ гарантия на отсутствие сквозной коррозии кузова.
Распространяется на отсутствие сквозных повреждений металлических листовых панелей кузова из-за коррозии в течение следующего периода независимо от пробега. Для модели Mazda 5 продолжительность данного вида гарантии составляет 144 месяца (12 лет).
Но в словосочетании «ограниченная гарантия» какое ключевое слово? Все верно! Ограниченная. В сервисной книжке Mazda по этому поводу читаем, следующее: «Гарантия не распространяется на естественный износ: коррозия поверхностей на любой детали за исключением листовых металлических панелей кузова, определяющих внешний вид автомобиля».
Таким образом, покупателю Mazda гарантируют только то, что в течение первых трех лет эксплуатации он спокойно спит и может не опасаться того, что ржавчина проступит из-под слоя ЛКП на лицевых панелях кузова. Просто все замечательно! Иными словами, получается, что ответственность за состояние всех остальных участков кузова, скрытых полостей швов и т.д. «не определяющих внешний вид автомобиля», целиком и полностью возложена на плечи его хозяина автомобиля.
Многолетний практический опыт антикоррозийной обработки, говорит о том, что уже по истечении первых трех месяцев после продажи на кузовах многих автомобилей можно встретить первые следы коррозии. Пойдем дальше — НИССАН дает 8 лет гарантии на сквозную коррозию. Очень сомнительно, что за 8 лет с солью на наших дорогах на кузове любимого НИССАН не проступит ржавчина. И это прекрасно известно производителю. Вот поэтому завод-изготовитель дает гарантию именно на сквозную коррозию (насквозь — это когда появилась дыра).
Нас же интересует срок появления очагов коррозии и их выходов на ЛКП. Ведь именно эти факторы портят внешний вид и снижают стоимость автомобиля при дальнейшей продаже. Производитель, если предъявить ему претезии, справедливо разведет руками и скажет: «Извините, здесь нет гарантийного случая, т. к. нет сквозной коррозии» Но, даже если и «посчастливится» доездится до дыр. Вам скажут, что это не заводской дефект, просто Ваша неправильная эксплуатация довела лакокрасочное покрытие до такого состояния, иными словами, не закрашенный вовремя скол краски стал причиной сквозной коррозии кузова Вашего папелаца
На практике доказать, что это гарантийный случай представителю компании — задача крайне сложная. И временами содержание таких разговоров не позволяет двум оппонентам удерживаться в рамках технической дискуссии и пересказать содержания разговора в семейном кругу. .
Как видим, заводские гарантии — это не повод спать спокойно, а просчитанный рекламный ход продавцов автомобилей. Конечно решение о том, стоит ли, когда и где, за какую цену, проводить антикоррозионную обработку, каждый принимает самостоятельно, но все же лучше не откладывать этот шаг в долгий ящик.
Сквозная коррозия кузова автомобиля, как убрать?
Сквозная коррозия кузова автомобиля, как убрать?
Коррозия медленное, но верное уничтожение кузова. Но если вовремя заметить очаг и убрать его, то все не так страшно, как кажется. Конечно, одним из способов избавиться от коррозии является замена старой детали на новую деталь, но это не всегда выгодно. Если на металле только появилось маленькое пятно ржавчины, то его можно легко удалить способами, которыми мы поделимся дальше.
Все способы удаления коррозии довольно трудоемки, и требуют немало усилий. Если коротко, то убираем коррозию кузова, зачищая его в несколько этапов.
Первый этап – это грубая зачистка поврежденного места
Снимаем слой краски, грунта и ржавой накипи. Для этого используем жесткую щетку, надетую на дрель. Но тут тоже нельзя переусердствовать, не допускается использование абразива типа болгарки, он может пережечь металл, который вскоре может сгнить.
Когда предварительные работы проделаны, самое время осмотреть детально поврежденную часть кузова. Для начала, необходимо обдуть воздухом из компрессора место коррозии. Затем нужно направить с обратной стороны детали свет (фонарь или прожектор), так чтобы хорошо было видно именно поврежденную часть, при необходимости можно выключить внешний свет. Тут мы как раз и увидим, есть ли сквозная коррозия или нет. Итак, если видны просветы, то, значит, придется устранять сквозную коррозию.
Второй этап – удаляем сквозную коррозию
Самый легкий и распространенный способ избавиться от такого типа коррозии – это запаять сквозные отверстия оловянным припоем. Для этого необходимо:
- Мощный паяльник
- Припой оловянно-свинцовый (обычно это ПОС-61),
- флюс (паяльная кислота — в этом качестве подойдет и преобразователь ржавчины обычно на основе ортофосфорной кислоты),
- Строительный фен, при необходимости.
Прежде чем начать припаивать место ремонта детали, необходимо его тщательно очистить от ржавчины, так как припой не пристанет к ржавчине. Для этого можно использовать разного рода острые принадлежности, например нож, и абразивную шкурку. Повторимся еще раз, этот процесс довольно трудоемкий, и в нем не место лени, иначе Вам проще заменить деталь.
Когда мы работали грубой абразивной шкуркой, то сняли лишь верхний слой ржавчины. Но для качественного результата необходимо удалить остатки ржавчины из металла, которая уже въелась. Для того чтобы лучше видеть следы ржавчины, необходимо обработать поврежденную поверхность кисточкой преобразователем ржавчины, из-за чего она станет черной и хорошо видно на белом металле. Теперь можно использовать ранее упомянутые остроконечные принадлежности, периодически смывая поверхность преобразователем. Нужно работать до тех пор, пока не останется черных пятен на белом металле.
После полной зачистки металла, приступаем к обслуживанию проблемного места.
Заметим, что способ закрыть место коррозии припоем подходит только для небольших сквозных отверстий диаметром менее двух миллиметров, в виде мелкой сеточки, иначе необходимо будет вваривать кусок металла.
Наносим на поверхность паяльную кислоту, так называемый флюс, и преобразователь ржавчины. Сразу же наносим слой оловянного припоя, прогревая его паяльником. Если поверхность достаточно большая, то возможно использование в помощь строительного фена. Для лучшего прилипания припоя, необходимо все время подмазывать поверхность флюсом. Так как испаряющаяся кислота очень вредна, то рекомендуется эти работы проводить на открытом воздухе. После окончания данного этапа работ необходимо проверить на просвет поврежденную поверхность.
Ремонтное место облужено, и все очаги сквозной коррозии пропаяны. Поверхности, подвергшиеся обработке преобразователем ржавчины, следует очистить от остатков кислоты. Промыванием водой или спирто-бензиновой смесью.
Третий этап – это защита ремонтного места
Для более длительного срока службы детали после удаления коррозии, необходимо ее защитить. Для этого на поверхность наносится кислотный грунт, затем акриловый. После чего можно уже шпатлевать поверхность. Важной частью в работе является защита внутреннего слоя металла, если этого не сделать, то вся работа пойдет насмарку. Защитить поверхность можно различными способами: загрунтовать, нанести герметик или залить мовилем, главное, чтобы не было доступа к влаге.
Содержание статьи
- Что такое сквозная коррозия
- Как обработать пороги
- Как защитить автомобиль от коррозии
Сквозная коррозия – сквозное отверстие на кузове автомобиля или, по-простому, «дырка». Причины, по которым ржавчина разъедает автомобиль изнутри, могут быть связаны с нарушением технологического процесса или использованием некачественных материалов. Причем от этого не застрахованы ни бюджетные отечественные авто, ни дорогие импортные представители.
Причины данного явления
Теорема о «нержавеющем импортном автомобиле» доказательств не нашла, машины как ржавели, так и продолжают ржаветь. Единственное отличие состоит только в скорости и количестве очагов коррозии, а эти факторы напрямую зависят от следующих причин:
Индивидуально спроектированная геометрия кузова и просчеты инженеров в технологии изготовления, нечестность некоторых производителей, которые только «мажут губы» машине, «забывая» об обработке труднодоступных мест. Нередко узким слоем антикоррозийного состава обрабатывается лишь поверхность некоторых швов. При этом днище авто и скрытые от глаз полости остаются практически незащищенными. Нередки случаи, когда покупатель обнаруживает первые признаки коррозии еще на стадии осмотра автомобиля в салоне-магазине. Высокая концентрация серных соединений и солевых растворов в атмосфере крупных городов и мегаполисов.
Способы удаления коррозии
Если требуется провести антикоррозийную обработку автомобиля с целью борьбы с коррозией, то необходимо добиться полного ее удаления. Если полностью удалить ржавчину не получится, кузов будет разрушаться и дальше. На практике применяется несколько способов удаления коррозии, самыми популярными остается механический и химический способы.
Виды механической обработки:
— пескоструйная обработка, предусматривающая выбивание ржавчины с поверхности металла песком под большим давлением;
— шлифование вручную наждачной бумагой;
— машинное шлифование.
Химическая обработка заключается в уничтожении имеющегося повреждения химическим путем. Для этого используются смываемые и несмываемые преобразователи ржавчины. Смываемые растворы справляются со своей задачей на 100%, но главное условие их применения – быстрая сушка поверхности после обработки водой. Иначе ремонт кузова может затянуться надолго. Несмываемые составы реагируют с ржавчиной, преобразовывая ее в покрытие, пригодное для покраски. Данные смеси принято называть грунт-преобразователями. И хотя качество такой обработки не сравнить с качеством покрытия на чистый металл, у этого способа большое будущее, т. к. с каждым днем преобразователи справляются со своей задачей все лучше и лучше.
Коррозионные повреждения подразделяются на:
Небольшая глубина поражения. Развивается скорее в сторону, захватывая все новые области.
Небольшие точки, которые развиваются скорее в глубину. При таком виде коррозии со временем появляются сквозные дыры в металле.
Следующая стадия точечной коррозии, когда металл уже поражен насквозь.
Под пленкой покрытия образуется очаг ржавчины. В большинстве случаев поднимает краску, но может и оставаться незаметной. Развивается как в ширину, так и в глубину. Вполне может перерасти в сквозную коррозию.
Образуется на местах соприкосновения кузова с накладными деталями (решетки радиатора, молдинги, фонари и т. д.) . На начальном этапе не является губительной, но вполне может перерасти в подпленочную коррозию.
Самое главное условие, когда производится антикоррозийная обработка автомобиля для борьбы с коррозией — это полное ее удаление. Если ржавчина будет удалена или обработана не полностью, то процесс разрушения кузова будет продолжаться. Существуют разные способы удаления коррозии. Рассмотрим самые основные — механический и химический.
Механический — является, на сегодняшний день, самым эффективным. Рассмотрим самые распространенные способы механической обработки:
Суть в обработки с том, что частицы песка под давлением вылетают из сопла аппарата и выбивают ржавчину с поверхности металла. Этот способ является самым предпочтительным, но чаще всего, используется только в промышленности. Плюс этой обработки в том, что частицы песка очищают поверхность металла полностью, справляясь даже с порами. При этом в отличие от шлифовального метода, толщина металла не изменяется. Поэтому пескоструйная обработка является самой предпочтительной.
Места, пораженные ржавчиной, очищают наждачной бумагой крупной и средней зернистости. Сложнодоступные места обрабатывают скотчбрайтами, так как они не ломаются при изгибе и не создают глубоких царапин. Крупным абразивом нужно пользоваться с осторожностью, так как толщина пораженного ржавчиной металла могла существенно уменьшиться.
Достаточно популярный способ. Из плюсов можно отметить скорость работы. Зато из минусов выделим то, что толщина металла при этом способе обработки существенно уменьшается. Из преимуществ отметим то, что у людей, которые выполняют кузовной ремонт, обычно есть в налии шлифовальные машинки.
Химическая обработка — Заключается в уничтожении ржавчины химическим путем. Обычно используется кислота или составы на ее основе. Применяется в местах, где нет возможности удалить ржавчину физически. Наносятся кисточкой или из аэрозоли. На сегодняшний день рынок преобразователей ржавчины достаточно велик. Рассмотрим основные категории:
Преобразователи, которые после применения необходимо смывать водой. Из плюсов отметим, что подобные растворы достаточно неплохо справляются со своей задачей и растворяют ржавчину вплоть до чистого металла. Из недостатков заметим, что после использования их необходимо смывать водой, которая и является основным источником коррозии. Поэтому после промывки водой, поверхность необходимо как можно быстрее высушить и защитить антикоррозионными средствами. Если надолго оставить обработанный металл незащищенным, то дальнейший кузовной ремонт может принять очень затяжной характер.
Составы, которые вступают в реакцию с ржавчиной и преобразуют ее в покрытие, пригодное для покраски. Обычно они называются грунт — преобразователи. Хотя получившееся покрытие обычно сложно назвать полноценным грунтом. Все же нанесенное покрытие на чистый металл, обычно по качеству значительно выше, чем покрытие, нанесенное на преобразованную ржавчину. Но не нужно забывать, что прогресс не стоит на месте и с каждым днем преобразователи выполняют свою работу все лучше и лучше.
Кузов автомобиля – самая дорогостоящая его часть. Но современный автопром предлагает кузова автомобилей такого качества, что с «первыми ласточками» гниения можно столкнуться уже в течение первых двух лет эксплуатации.
Один из самых простых способов решить проблему, а точнее – замедлить ее развитие – обратиться в специализированный автосервис. Там выполнят дорогостоящий цикл устранения сквозной ржавчины, начиная от сварки и заканчивая нанесением лакокрасочного покрытия.
Способы заделывания дыры
Возможен ли ремонт кузова своими руками, ржавчина который «съела» до дыры? Разнообразие инструментов и материалов, предлагаемых в автомагазинах, позволяет выполнить несколько способов избавления от прободной ржавчины кузова. Они обойдутся дешевле профессионального ремонта и займут относительно немного времени.
Сквозная коррозия кузова устраняется полностью только одним способом – полной заменой пораженной детали. Но этот способ уместен только в тех случаях, когда размеры пораженного участка больше 10 см в диаметре. Опытные мастера кузовного ремонта считают, что при правильном подходе и использовании специальных материалов, дыры размером до 8-10 см ремонтируются.
Для выполнения такой работы не понадобится специальных дорогих инструментов, но не помешают минимальные навыки работы руками. Каждого заботливого владельца автомобиля интересует, как заделать сквозную коррозию автомобиля, не прибегая к замене кузовных деталей.
Существует несколько способов решения этой проблемы, а именно:
- Сварка – локальный подход к борьбе со сквозной ржавчиной, который подразумевает наличие специального сварочного оборудования и опыта работы с ним;
- Заплатка — или «припой» — припаивание подходящего кусочка металла с помощью паяльника и оловянного припоя;
- Сетка – наращивание недостающего фрагмента детали с помощью специальной сетки. Работает в связке со стеклотканью и эпоксидной смолой.
- Стекловолокно – необходимо наличие специальной стекловокнистой шпаклевки и специального материала для создания многослойной жесткой поверхности.
- Шпатлевка – такой способ эффективен только при использовании подложки с обратной стороны детали и длинноволокнистой автомобильной шпатлевки.
- Клепка – устаревший метод, необходим специальный инструмент (заклепочник), или молоток и заклепки.
Материалы для устранения проблемы
Сетка
В качестве основного материала используется специальная алюминиевая заплаточная сетка, или подбирается похожая непрофессиональная сеточка с мелким сечением. Можно в наше время обойтись обычной бытовой пластиковой, металлической или тканевой сеткой.
Подготавливается несколько подходящих кусочков. Растягивая один из них с внутренней стороны детали и придавая необходимую форму недостающей детали, сетка прикрепляется с помощью малярного скотча. На сетку слой за слоем наносится эпоксидная смола.
Каждый слой должен хорошо просохнуть. Так нужно повторять и со следующим кусочком сетки. И так заделываем до тех пор, пока не получится жесткая поверхность.
Стекловолокно
Из этого материала можно сделать не только фрагмент, но и деталь полностью. Последовательность действий такая же, как и с сеткой (заклеивается отверстие ржавчины на кузове автомобиля), но с использованием стекловолокна. Фактически происходит создание каркаса недостающего элемента.
Этапы работы
Удалить коррозию кузова можно только при соблюдении определенной последовательности действий в этом процессе. Несмотря на многообразие методов ремонта сквозной коррозии своими руками, автолюбитель должен знать, что делать со сквозной коррозией кузова в начале работ. Сложность самой работы будет зависеть от общего состояния кузова машины.
Подготовительный этап
Для начала необходимо зачистить поверхность, подверженную коррозии так, что бы был чистый кусок металла без следов коррозии. Если не получается сделать это аккуратно, то вырезается поврежденный фрагмент.
В каждом варианте ремонта сквозных коррозий все зачищенные места покрываются кислотным или эпоксидным грунтом.
Сварка
Из подходящего куска металла (для кузовного ремонта сквозной коррозии понадобится металл толщиной 0,8мм) изготавливается латка на 2-3 мм больше сквозного отверстия. Если есть возможность, то латка прикладывается с обратной стороны детали кузова, и с помощью сварки обваривается точками по контуру с лицевой стороны.
Ни в ком случае нельзя варить сплошным швом, чтобы не повело и не затянуло металл.
Сварочные точки зачищаются вровень с ремонтной зоной. Получается впадина, которая потом выравнивается автомобильными шпаклевками.
Паяние
Принцип действия такой же, как и при сварке, но вместо металла 0,8 используется жесть (например, вырезать из-под жестяной банки). Латка вырезается чуть больше, чем ремонтное место. С помощью мощного паяльника и оловянного припоя латка припаивается сплошным швом.
Выступающий запаянный участок на автомобиле можно немного утопить молотком, но это усложнит дальнейшие работы со шпатлевкой, поэтому необходимо соблюдать аккуратность и точность.
Шпатлевка
Для такого ремонта используется только специальная автомобильная стекловолокнистая шпатлевка. Начиная от крупной (стартовой) и заканчивая мелкой (финишной) фракцией. Для этого обязательно понадобится подложка (например, кусок абразивной шкурки).
Необходимо обезжирить и загрунтовать кислотным или эпоксидным грунтом рабочие поверхности и дать им просохнуть. После грунта шпатлевка будет наноситься слоями. Для сцепления материалов наносят риску абразивной шкуркой (Н 120-150). Снова обезжиривается поверхность и наносится шпатлевка тонким слоем.
Каждый слой тщательно высушивается от 30 мин до нескольких часов в зависимости от толщины и температуры воздуха. Подсохшая шпатлевка перетирается с помощью абразива, сглаживая границы получающегося ореола.
Итог – ровная поверхность для нанесения грунта и лакокрасочного покрытия.
Толщина слоя автомобильной шпатлевки не должна превышать 2 мм. Более толстые слои приведут к растрескиванию материала.
Завершающие работы
Какой бы способ ремонта сквозной коррозии кузова не проводился, для завершения обязательно понадобятся косметические малярные работы. Это включает в себя многослойное выравнивание ремонтной поверхности с помощью нескольких типов автомобильных шпатлевок.
Каждый слой высушивается и перетирается абразивами. После этого поверхность грунтуется эпоксидным грунтом, затем – выравнивающим. После этого наносится лакокрасочное покрытие.
Покраска автомобиля или его деталей требует специальных навыков, поэтому лучше всего доверить это профессионалам.
Сквозная коррозия это критический дефект. От состояния кузова зависит не только внешний вид и надежность автомобиля, но и безопасность его владельца. Поэтому целесообразно регулярно осматривать кузов и выполнять профилактическую антикоррозийную обработку.
Сквозная коррозия кузова автомобиля, как убрать?
Сквозная коррозия кузова автомобиля, как убрать?
Коррозия медленное, но верное уничтожение кузова. Но если вовремя заметить очаг и убрать его, то все не так страшно, как кажется. Конечно, одним из способов избавиться от коррозии является замена старой детали на новую деталь, но это не всегда выгодно. Если на металле только появилось маленькое пятно ржавчины, то его можно легко удалить способами, которыми мы поделимся дальше.
Все способы удаления коррозии довольно трудоемки, и требуют немало усилий. Если коротко, то убираем коррозию кузова, зачищая его в несколько этапов.
Первый этап – это грубая зачистка поврежденного места
Снимаем слой краски, грунта и ржавой накипи. Для этого используем жесткую щетку, надетую на дрель. Но тут тоже нельзя переусердствовать, не допускается использование абразива типа болгарки, он может пережечь металл, который вскоре может сгнить.
Когда предварительные работы проделаны, самое время осмотреть детально поврежденную часть кузова. Для начала, необходимо обдуть воздухом из компрессора место коррозии. Затем нужно направить с обратной стороны детали свет (фонарь или прожектор), так чтобы хорошо было видно именно поврежденную часть, при необходимости можно выключить внешний свет. Тут мы как раз и увидим, есть ли сквозная коррозия или нет. Итак, если видны просветы, то, значит, придется устранять сквозную коррозию.
Второй этап – удаляем сквозную коррозию
Самый легкий и распространенный способ избавиться от такого типа коррозии – это запаять сквозные отверстия оловянным припоем. Для этого необходимо:
- Мощный паяльник
- Припой оловянно-свинцовый (обычно это ПОС-61),
- флюс (паяльная кислота — в этом качестве подойдет и преобразователь ржавчины обычно на основе ортофосфорной кислоты),
- Строительный фен, при необходимости.
Прежде чем начать припаивать место ремонта детали, необходимо его тщательно очистить от ржавчины, так как припой не пристанет к ржавчине. Для этого можно использовать разного рода острые принадлежности, например нож, и абразивную шкурку. Повторимся еще раз, этот процесс довольно трудоемкий, и в нем не место лени, иначе Вам проще заменить деталь.
Когда мы работали грубой абразивной шкуркой, то сняли лишь верхний слой ржавчины. Но для качественного результата необходимо удалить остатки ржавчины из металла, которая уже въелась. Для того чтобы лучше видеть следы ржавчины, необходимо обработать поврежденную поверхность кисточкой преобразователем ржавчины, из-за чего она станет черной и хорошо видно на белом металле. Теперь можно использовать ранее упомянутые остроконечные принадлежности, периодически смывая поверхность преобразователем. Нужно работать до тех пор, пока не останется черных пятен на белом металле.
После полной зачистки металла, приступаем к обслуживанию проблемного места.
Заметим, что способ закрыть место коррозии припоем подходит только для небольших сквозных отверстий диаметром менее двух миллиметров, в виде мелкой сеточки, иначе необходимо будет вваривать кусок металла.
Наносим на поверхность паяльную кислоту, так называемый флюс, и преобразователь ржавчины. Сразу же наносим слой оловянного припоя, прогревая его паяльником. Если поверхность достаточно большая, то возможно использование в помощь строительного фена. Для лучшего прилипания припоя, необходимо все время подмазывать поверхность флюсом. Так как испаряющаяся кислота очень вредна, то рекомендуется эти работы проводить на открытом воздухе. После окончания данного этапа работ необходимо проверить на просвет поврежденную поверхность.
Ремонтное место облужено, и все очаги сквозной коррозии пропаяны. Поверхности, подвергшиеся обработке преобразователем ржавчины, следует очистить от остатков кислоты. Промыванием водой или спирто-бензиновой смесью.
Третий этап – это защита ремонтного места
Для более длительного срока службы детали после удаления коррозии, необходимо ее защитить. Для этого на поверхность наносится кислотный грунт, затем акриловый. После чего можно уже шпатлевать поверхность. Важной частью в работе является защита внутреннего слоя металла, если этого не сделать, то вся работа пойдет насмарку. Защитить поверхность можно различными способами: загрунтовать, нанести герметик или залить мовилем, главное, чтобы не было доступа к влаге.
Гарантия автопроизводителей от коррозии кузова
Утратится ли гарантия на кузов автомобиля после истечения основной заводской его гарантии.
К нам в редакцию пришло письмо от автовладельца машины Мерседес С-класса 2001 года выпуска, который задет такой вопрос: «Мой автомобиль начал ржаветь. Можно ли предъявить претензии автофирме за сквозную коррозию кузова машины?». Постараемся в нашей статье ответить на все поподробней, а заодно и разобраться с данным вопросом откуда вы уважаемые читатели для себя узнаете, какую гарантию на лакокрасочное покрытие авто и на сквозную коррозию кузова предоставляют автовладельцам большинство автомобильных компаний.
Как нам удалось выяснить у приславшего письмо читателя, его Мерседес в возрасте 8 лет уже имел признаки ржавчины (это наблюдалось в 2009 году). В результате проведенных работ ржавчина с арки переднего колеса а также с арки переднего левого крыла была удалена. В процессе осмотра проводившегося в 2009 году специалисты обнаружили присутствие ржавчины также и на днище машины и на заднем правом крыле. В результате проведенных технических работ ржавчина была устранена. Стоит сразу отметить, что все работы были произведены бесплатно официальным дилером фирмы «Мерседес» в ввиду того, что в 2009 году автомобиль еще попадал под заводскую гарантию на коррозию кузова, которая на тот момент составляла 30 лет.
Но теперь эта история с образованием ржавчины на кузове машина повторилась. В настоящий момент в автомобиле начали ржаветь буквально,- арки, багажник, двери, и днище. Владелец машины снова обратился к официальному дилеру, который в свою очередь отказал ему в бесплатном проведении работ по устранению ржавчины на кузове авто. В этот раз отказ был связан конкретно с тем, а именно, несмотря на заводскую гарантию на кузов в 30 лет владелец машины после 10 лет владения ею перестал обслуживать автомобиль у официального дилера.
Согласно определенного пункта договора гарантия на автомобиль не распространяется в тех случаях, если транспортное средство обслуживается не у официального диллера и в его техническом центре. Все как мы видим, правомерно.
К сожалению, многие владельцы автомобилей не знают о том, какая заводская гарантия на кузов машины ошибочно полагая, если основная двухлетняя или трехлетняя гарантия на автомобиль закончилась, т.е. истекла, то такая двухлетняя или трехлетняя гарантия на сам кузов машины не распространяется.
Также есть еще и такие автовладельцы транспортных средств которые полагают, что гарантия на коррозию кузова машины действует чуть ли не все 30 лет. Конечно же друзья все это не так, за исключением некоторых старых автомоделей марки Мерседес у которых гарантия на сквозную коррозию действительно составляла 30 лет.
К нашему сожалению, подобную гарантию на ржавчину фирма «Мерседес» больше не предоставляет. Подробнее ниже.
У каждого автопроизводителя существуют свои собственные гарантийные сроки на кузов машины. Примечательно, что гарантия на двигатель, коробку и на другие компоненты автомобиля это ни одно и тоже, что гарантия на лакокрасочное покрытие кузова или на коррозию.
Также многие автовладельцы не знают о том, что если не обслуживать автомобиль у официального дилера, то аннулирована будет не только заводская гарантия на основные системы автомашины, но также она не будет распространяется и на коррозию кузова.
Наше интернет-издание провело исследование сделало анализ основных автомобильных марок продающихся на авторынке, сделало это с одной целью чтоб выяснить, какую гарантию предоставляют различные автокомпании на коррозию кузова, на лакокрасочное покрытие и в целом на все компоненты автомобиля.
Какой срок гарантии предоставляют автомобильные компании в России..?
Гарантия на автомобили марок Alfa Romeo, Fiat и Lancia
Основная гарантия: 2 года.
Гарантия на коррозию кузова: 8 лет.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года.
Гарантия на автомобили Audi
Гарантия на автомобиль без ограничения пробега: 2 года.
Гарантия на коррозию: 12 лет без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили BMW
Гарантия на автомобиль без ограничения пробега: 2 года.
Гарантия на коррозию: 12 лет без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Chevrolet
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 6 лет или 160 тыс. км пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года или 50 тыс. км пробега.
Гарантия на автомобили марок Chrysler, Jeep и Dodge
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: 7 лет без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 6 лет или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на автомобили Citroen
Гарантия на автомобиль без ограничения пробега: 2 года.
Гарантия на коррозию: 12 лет без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Daihatsu
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 8 лет.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года.
Гарантия на автомобили Ferrari
Гарантия на автомобиль: 3 года.
Гарантия на коррозию: 3 года.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года.
Гарантия на автомобили Ford
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
модели Ranger, Edge — 2 года без ограничений пробега.
модели Transit, Transit Connect, Tourneo Custom — 2 года без ограничений пробега.
Гарантия на коррозию: 12 лет для моделей Fiesta, Fusion, Focus, Focus Coupé-Cabriolet,
C-MAX, Kuga, Mondeo, S-MAX, Galaxy, Ranger, EcoSport, New Explorer.
Гарантия на коррозию: 6 лет для моделей Explorer, Ranger, Edge.
Гарантия на коррозию: 8 лет для модели Transit.
Гарантия на коррозию: 10 лет для модели Transit Connect.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 2 года для моделей Fiesta, EcoSport, Focus, C–MAX, Kuga, Mondeo, S–MAX, Galaxy, Transit Connect, Tourneo Connect, Transit Custom, Tourneo Custom, Transit, Ranger, Edge и Explorer.
Гарантия на автомобили Honda
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 12 лет.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года.
Гарантия на автомобили Hyundai
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега (на двигатель и коробку передач гарантия 5 лет или 150 тыс. км пробега).
Гарантия на коррозию: н.д.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на автомобили Jaguar
Гарантия на автомобиль: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 6 лет без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Kia
Гарантия на автомобиль: 5 лет или 150 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 5 лет или 150 тыс. км пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 5 лет или 150 тыс. км пробега.
Гарантия на автомобили Lada
Гарантия на автомобиль: Для моделей Priora, Kalina, Granta и Largus- 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на автомобиль: Для модели Niva 4×4 2 года или 50 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 6 лет.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: н.д.
Гарантия на автомобили Land Rover
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 6 лет без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Lexus
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на автомобили Mazda
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Mercedes
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: до 12 лет в зависимости от модели.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: н.д.
Гарантия на автомобили Mini
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: 12 лет без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Mitsubishi
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 6, 8 или 12 лет в зависимости от того где произведен автомобиль и в зависимости от модели.
Гарантия на автомобили Nissan
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 12 лет без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: Для моделей Patrol (Y61), NP300 (D22) и Cabstar (F24) гарантия составляет 6 лет.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Opel
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 12 лет.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на автомобили Peugeot
Гарантия на автомобиль: Для моделей «301», «308»(до 2014 года выпуска), «408», «508», «4008» гарантия составляет 3 года.
Гарантия на автомобиль: Для остальных моделей 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: н.д.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года (для всех легковых автомобилей).
Гарантия на автомобили Porsche
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 12 лет без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Renault
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: 6 лет без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 1 год без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Seat
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: 12 лет без ограничения пробега (для модели Alhambra).
Гарантия на лакокрасочное покрытие: н.д.
Гарантия на автомобили Skoda
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега (для модели Skoda Rapid гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега).
Гарантия на коррозию: 10 лет без ограничения пробега (для моделей Fabia первое поколение, Octavia Tour, Superb первое поколение).
Гарантия на коррозию: 12 лет без ограничения пробега (для моделей Fabia второго поколения, Octavia, Roomster, Superb второго поколения, Praktik, Yeti и Rapid).
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Smart
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: н.д.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: н.д.
Гарантия на автомобили Subaru
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега (для модели WRX STI гарантия составляет 3 года или 50 тыс. км пробега).
Гарантия на коррозию: 6 лет без ограничения пробега
Гарантия на лакокрасочное покрытие: н.д.
Гарантия на автомобили Suzuki
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на автомобили Toyota
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 тыс. км пробега.
Гарантия на коррозию: 3 года или 100 тыс. км пробега (для автомобилей пикап гарантия составляет 1 год или 20 тыс. км пробега).
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года или 100 тыс. км пробега (для автомобилей пикап гарантия составляет 1 год или 20 тыс. км пробега).
Гарантия на автомобили Volkswagen
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: 12 лет без ограничения пробега.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: 3 года без ограничения пробега.
Гарантия на автомобили Volvo
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на коррозию: 8 лет.
Гарантия на лакокрасочное покрытие: н.д.
Узнайте, не ржавеет ли ваше тело изнутри — здоровье, каким должно быть
Все знают, что такое ржавчина, правда?
Это то, что происходит с металлом ( металл, сделанный из железа, а точнее ) после того, как он намокнет и подвергнется воздействию кислорода.
Но вы помните химическую реакцию, вызывающую ржавчину?
Давай, вспомни урок химии…
Если ты не помнишь, я буду любезен, выйду и расскажу тебе. Ржавчина возникает в результате окисления. Когда металлы, богатые железом, подвергаются воздействию кислорода и воды, железо теряет электроны из-за атомов кислорода.
Проблема с ржавчиной в том, что она разъедает железо, пока оно не станет хрупким и хрупким. В конце концов ржавчина превратит железо, одно из сильнейших веществ на планете, в пыль.
Теперь, я уверен, вам интересно, почему я все это время трачу на разговоры о железе и ржавчине.
Простой.
Окисление уничтожает не только ржавчину. Может разрушить ваше тело изнутри.
Вот как окисление разрушает человеческое телоОкисление происходит не только с железом.
Это происходит и внутри нашего тела.
Это тоже невозможно остановить. Что и хорошо, и плохо.
Но когда окисление выходит из-под контроля, оно вызывает окислительный стресс.
И окислительный стресс может повредить функции клеток и создать довольно неприятные условия для здоровья.
Вот что доктор Тимоти Легг пишет об окислении.
«Окислительный стресс — это дисбаланс между свободными радикалами и антиоксидантами в вашем организме. Свободные радикалы — это кислородсодержащие молекулы с неравномерным числом электронов. Нечетное количество позволяет им легко реагировать с другими молекулами. Свободные радикалы могут вызывать в вашем теле химические реакции с большой цепью, потому что они легко вступают в реакцию с другими молекулами. Эти реакции называются окислением. Они могут быть полезными или вредными.”
В общем, окислительный стресс вреден, когда свободных радикалов в организме больше, чем антиоксидантов.
Когда свободные радикалы вступают в контакт с клетками вашего тела (белковые клетки, ДНК, жировая ткань), избыточное количество электронов может мешать работе клеток.
Иногда это вмешательство приводит к тому, что ваши клетки мутируют и вырастают из-под контроля. В других случаях интерференция может привести к аутоиммунному ответу .А в некоторых случаях может возникнуть неконтролируемый иммунный ответ .
Ничего из этого плохого.
И это не только побочные эффекты окислительного стресса, многие считают, что переизбыток свободных радикалов и наносимый ими ущерб могут быть одной из основных причин большинства серьезных проблем со здоровьем в мире.
Очевидно, вы хотите сделать все возможное, чтобы свободные радикалы не повредили ваши клетки, чтобы вы не «ржавели изнутри».
Как правило, именно поэтому так важно увеличить количество антиоксидантов , поступающих с пищей.
Есть сотни, если не тысячи мест, где можно купить антиоксиданты. Как в диете, так и в виде добавок
Но я бы сказал, что одним из самых мощных и эффективных средств нейтрализации этих свободных радикалов является тот, который вы делаете сами.
Это называется глутатион. А без достаточного количества этого антиоксиданта в вашем организме могут возникнуть серьезные негативные последствия для здоровья.
Хотя глутатион абсолютно необходим для хорошего здоровья, это не слишком сложный антиоксидант.
Глутатион вырабатывается в организме из аминокислот: цистеина, глицина и глутамина. Все это происходит из основных источников пищи.
Как я уже отмечал в другой статье. « Глутатион делает таким мощным глутатион, потому что он содержит серу, а сера прекрасно притягивает к себе вредные элементы.После связывания с серой они удаляются из вашего тела . Такие вещи, как тяжелые металлы, свободные радикалы и токсины, связываются с серой, а затем выводятся из организма ».
Одна из причин, по которой глутатион так невероятно полезен при нейтрализации свободных радикалов , заключается в том, что ваше тело может повторно использовать глутатион, а также помогает перерабатывать другие антиоксиданты, чтобы они помогали бороться со свободными радикалами.
Глутатион можно использовать снова и снова, чтобы поддерживать организм в хорошем состоянии.
Но только до определенной степени …
Если количество свободных радикалов в вашем теле слишком велико , тогда ваше тело не сможет повторно использовать глутатион. И тогда может возникнуть дефицит этого критически важного антиоксиданта.
Или, если вы имеете дело с одним из следующих факторов, это также может способствовать возможному дефициту глутатиона.
- Плохой уровень сахара в крови
- Заболевания сердца
- Хроническая болезнь
- Постоянное напряжение
- Плохое питание
- Воздействие загрязнения
- Воздействие токсинов
- Прием лекарств
- Острая или хроническая травма
- УФ-излучение
Однако одним из основных факторов снижения уровня глутатиона является то, что вы просто не можете контролировать.
Старение.
Возраст — главный фактор потери глутатиона. Ланцет , f обнаруживает самые высокие уровни глутатиона у здоровых молодых людей, более низкие уровни у здоровых пожилых людей, еще более низкие у больных пожилых людей и самые низкие из всех госпитализированных пожилых людей.
Любой (или все) из этих факторов может привести к ограничению вашей способности повторно использовать глутатион.
И это может привести к серьезным проблемам со здоровьем в будущем.
Исследования показывают, что дефицит глутатиона связан с серьезными проблемами со здоровьемПо глутатиону опубликовано более 89 000 медицинских статей.
И тысячи из них показывают, что если у вас недостаточно глутатиона, циркулирующего по всему телу, ваше здоровье пострадает.
Одним из самых веских аргументов в пользу поддержания надлежащего уровня глутатиона является то, что было обнаружено в следующем исследовании. Группа исследователей, работающая с Национальной больницей неврологии и нейрохирургии в Лондоне , отметила, что без должного количества глутатиона в организме митохондрии в клетках могут начать работать со сбоями.
Правильная функция митохондрий важна для хорошего здоровья.
Не знаю, могу ли я подчеркнуть, насколько это важно.
Митохондрии — это то, что дает вашим клеткам возможность делать что угодно, поскольку они являются «двигателем», обеспечивающим энергией основные клеточные функции.
Эта команда отметила, что без достаточного количества глутатиона митохондрии будут работать со сбоями, что приведет к множеству проблем со здоровьем, поскольку это будет препятствовать способности организма бороться с окислительным стрессом и ухудшает активность цепи транспорта электронов (ETC), которая необходима. для правильной клеточной функции.
Вот почему так важно делать все возможное, чтобы восполнить дефицит глутатиона.
3 лучших способа восстановить дефицит глутатионаК сожалению, нелегко проверить, мало ли у вас глутатиона.
Однако восстановить низкий уровень глутатиона несложно.
Это мои топовые 3.
- Упражняйтесь последовательно. Физические упражнения могут помочь вашему организму вырабатывать больше глутатиона. Если у вас нет режима упражнений, вернитесь к этой статье о упражнениях, которую я написал.
- Ешьте продукты с высоким содержанием серы. Употребление в пищу продуктов, содержащих серу, поможет вашему организму вырабатывать больше глутатиона. Попробуйте лук, чеснок и любые овощи семейства крестоцветных (брокколи, капуста, капуста, капуста, цветная капуста, кресс-салат и т. Д.).
- Примите добавку глутатиона. Добавки глутатиона потрясающе помогают восстановить уровень глутатиона, одним из лучших является трансдермальный крем Glutathione Plus.
В отличие от таблетки, которую вы должны принимать каждый день, она трется о вашу кожу и попадает прямо в ваши клетки, поэтому быстро впитывается в ваш организм.
Причина, по которой я особенно рекомендую трансдермальный глутатион, заключается в том, что он быстро и эффективно всасывается в организме для достижения максимального эффекта. Это важно, если вы принимаете глутатион во время приступа болезни или после операции.
Другая причина в том, что у него лучшая стоимость. Вы можете подумать, что это немного дорого, но, учитывая то, что он делает для вашего тела, это лучшее предложение, которое вы можете получить, особенно с учетом того, что другие добавки глутатиона еще дороже.
Получите дополнительный трансдермальный глутатион, перейдя по этой ссылке здесь или нажав на изображение ниже.
Роль белков в разложении относительно инертных сплавов в организме человека
Гилберт Дж. Коррозия в организме человека: металлические имплантаты в сложной окружающей среде тела. Коррозия 73 , 1478–1495 (2017).
Артикул Google ученый
Милошев И. От исследований in vitro до извлечения ортопедических имплантатов. Коррозия 73 , 1496–1509 (2017).
Артикул Google ученый
Паунд, Б.Г. Коррозионное поведение металлических материалов в биомедицинских приложениях. II. Нержавеющие стали и сплавы Co – Cr. Коррос. Ред. 32 , 21–41 (2014).
Google ученый
Паунд, Б. Г. Коррозионное поведение металлических материалов в биомедицинских приложениях. I. Ti и его сплавы. Коррос. Ред. 32 , 1–20 (2014).
Артикул Google ученый
Теох, С. Усталость биоматериалов: обзор. Int J. Fatigue. 22 , 825–837 (2000).
Артикул Google ученый
Maurer-Ertl, W.и другие. Напомним о системах шлифовки головы и бедер ASR XL. Ортопедия 40 , e340 – e347 (2017).
Артикул Google ученый
Лю Ю. и Гилберт Дж. Л. Влияние смоделированных воспалительных состояний и химии Фентона на электрохимию сплава CoCrMo. J. Biomed. Матер. Res. B 106 , 209–220 (2018).
Артикул Google ученый
Кубаки, Г. В., Сиван, С. и Гилберт, Дж. Л. Электрохирургия вызвала повреждение поверхностей сплавов Ti-6Al-4V и CoCrMo в ортопедических имплантатах in vivo и in vitro. J. Arthroplast. 32 , 3533–3538 (2017).
Артикул Google ученый
Arnholt, C.M. et al. Механизмы коррозионного повреждения и износа в компонентах бедренной кости, извлеченной из CoCr в течение длительного времени, для тотального эндопротезирования коленного сустава. J. Arthroplast. 31 , 2900–2906 (2016).
Артикул Google ученый
Игуаль Муньос, А., Швизау, Дж., Джоллес, Б. М. и Мишлер, С. Исследование электрохимической коррозии in vivo биомедицинского сплава CoCrMo в синовиальных жидкостях человека. Acta Biomater. 21 , 228–236 (2015).
Артикул Google ученый
Силва-Бермудес, П. и Родил, С. Е. Обзор адсорбции белка на покрытиях из оксидов металлов для биомедицинских имплантатов. Прибой. Пальто. Tech. 233 , 147–158 (2013).
Артикул Google ученый
Hedberg, Y., Karlsson, M.-E., Blomberg, E., Odnevall Wallinder, I. & Hedberg, J. Корреляция между физико-химическими свойствами поверхности и выделением железа из нержавеющей стали AISI 304 в биологические среды. Colloid Surf. В 122 , 216–222 (2014).
Артикул Google ученый
Hedberg, Y. et al. Взаимодействие альбумина и фибриногена с нержавеющей сталью — влияние последовательного воздействия и агрегации белков на выделение металлов и коррозионную стойкость. Коррозия 73 , 1423–1436 (2017).
Артикул Google ученый
Игуал Муньос, А. и Мишлер, С. Электрохимические кварцевые микровесы и рентгеновская фотоэлектронная спектроскопия, исследование катодных реакций в растворах, содержащих альбумин бычьей сыворотки, при физическом осаждении из паровой фазы — биомедицинский сплав CoCrMo. Электрохим. Acta 180 , 96–103 (2015).
Артикул Google ученый
Norde, W. Движущие силы для адсорбции белка на твердых поверхностях. Macromol. Symp. 103 , 5–18 (1996).
Артикул Google ученый
Уилсон, К. Дж., Клегг, Р. Э., Ливсли, Д. И. и Пирси, М. Дж. Посредничество между биоматериалами и клетками посредством адсорбированных белков: обзор. Tissue Eng. 11 , 1–18 (2005).
Артикул Google ученый
Cortizo, M.C., de Mele, M. F. L. и Cortizo, A. M. Биосовместимость металлических стоматологических материалов в остеобластоподобных клетках. Biol. Trace Elem. Res. 100 , 151–168 (2004).
Артикул Google ученый
Koronfel, M. A. et al. Понимание реакционной способности частиц износа имплантата CoCrMo. npj Mater. Деграда. 2 , 8 (2018).
Артикул Google ученый
Меррит, К., Браун, С. и Шарки, Н. Связывание солей металлов и продуктов коррозии с клетками и белками in vitro. J. Biomed. Матер. Res. 18 , 1005–1015 (1984).
Артикул Google ученый
Hedberg, Y. et al. Поверхностно-белковые взаимодействия на различных марках нержавеющей стали — эффекты адсорбции белка, изменения поверхности и высвобождение металлов. J. Mater. Sci. Матер. М. 24 , 1015–1033 (2013).
Артикул Google ученый
Оутс, К. М., Краузе, У. Э., Джонс, Р. Л. и Колби, Р. Х. Реопексия синовиальной жидкости и агрегация белков. J. R. Soc. Интерфейс 3 , 167–174 (2006).
Артикул Google ученый
Hirsh, S. L. et al. Эффект Вромана: конкурентный белковый обмен с динамическими многослойными белковыми агрегатами. Colloid Surf. В 103 , 395–404 (2013).
Артикул Google ученый
Shih, C.-C., Lin, S.-J., Chung, K.-H., Chen, Y.-L. & Вс, Ю.-Й. Повышенная коррозионная стойкость материалов стентов за счет преобразования текущей поверхностной пленки поликристаллического оксида в аморфный оксид. J. Biomed. Матер. Res. 52 , 323–332 (2000).
Артикул Google ученый
Hedberg, Y. & Midander, K. Размер имеет значение: механизм выделения металла из частиц нержавеющей стали 316L определяется размерно-зависимыми свойствами поверхностного оксида. Mater. Lett. 122 , 223–226 (2014).
Артикул Google ученый
Карбонаро Р. Ф., Грей Б. Н., Уайтхед С. Ф. и Стоун А. Т. Взаимодействие карбоксилатсодержащего хелатирующего агента с аморфным гидроксидом хрома: адсорбция и растворение. Геохим. Космохим. Ac. 72 , 3241–3257 (2008).
Артикул Google ученый
Хан, М., Уильямс, Р. Л. и Уильямс, Д. Ф. Коррозионное поведение Ti – 6Al – 4V, Ti – 6Al – 7Nb и Ti – 13Nb – 13Zr в растворах белков. Биоматериалы 20 , 631–637 (1999).
Артикул Google ученый
Чжан Ю.и другие. Зависимая от времени усиленная коррозия Ti6Al4V в присутствии H 2 O 2 и альбумина. Sci. Отчетность 8 , 3185 (2018).
Артикул Google ученый
Wang, J. L. et al. Более пристальный взгляд на электрохимические характеристики титановых сплавов для биомедицинских приложений in vitro с использованием методов in-situ. Acta Biomater. 54 , 469–478 (2017).
Артикул Google ученый
Yu, F., Addison, O. & Davenport, A.J. Синергетический эффект альбумина и H 2 O 2 ускоряет коррозию Ti6Al4V. Acta Biomater. 26 , 355–365 (2015).
Артикул Google ученый
Hedberg, YS, nidaršič, M., Herting, G., Milošev, I. & Odnevall Wallinder, I. Механическое понимание комбинированного воздействия альбумина и перекиси водорода на состав поверхностных оксидов и степень высвобождения металлов из Ti6Al4V. J. Biomed. Матер. Res. B , в печати https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/jbm.b.34182.
Окадзаки, Ю. и Гото, Е. Сравнение высвобождения металлов из различных металлических биоматериалов in vitro. Биоматериалы 26 , 11–21 (2005).
Артикул Google ученый
Швертманн У. Растворимость и растворение оксидов железа. Почва растений 130 , 1–25 (1991).
Артикул Google ученый
Коциян А., Милошев И. и Пихлар Б. Влияние комплексообразователя и белков на коррозию нержавеющих сталей и их металлических компонентов. J. Mater. Sci. Матер. М. 14 , 69–77 (2003).
Артикул Google ученый
Хедберг, Ю., Мазинанян, Н., Одневалл Валлиндер, И.Выделение металла из порошков нержавеющей стали и массивных листов — сравнение и значение для оценки рисков сплавов. Env. Sci. Процесс. Воздействие 15 , 381–392 (2013).
Артикул Google ученый
Lewis, AC, Kilburn, MR, Papageorgiou, I., Allen, GC & Case, CP Влияние синовиальной жидкости, фосфатно-солевого раствора и воды на растворение и коррозионные свойства используемых сплавов CoCrMo в ортопедических имплантатах. J. Biomed. Матер. Res. А 73А , 456–467 (2005).
Артикул Google ученый
Меррит, К. и Браун, С. А. Влияние белков и pH на фреттинг-коррозию и высвобождение ионов металлов. J. Biomed. Матер. Res. 22 , 111–120 (1988).
Артикул Google ученый
Hedberg, Y. S. & Odnevall Wallinder, I.Выброс металла из нержавеющей стали в биологических средах: обзор. Биоинтерфазы 11 , 018901-1–018901-17 (2016).
Артикул Google ученый
Тиссен, Дж. П. и Чен, Дж. (Ред.) Аллергия на металлы — от дерматита до отказа имплантата и устройства. (Springer International Publishing, Cham, 2018).
Ян Дж. И Блэк Дж. Конкурентное связывание хрома, кобальта и никеля с белками сыворотки. Биоматериалы 15 , 262–268 (1994).
Артикул Google ученый
Tyagi, A. K. et al. Формирование частиц IgG во время работы наполняющего насоса: пример гетерогенного зародышеобразования на наночастицах нержавеющей стали. J. Pharm. Sci. 98 , 94–104 (2009).
Артикул Google ученый
Томпсон, К.и другие. Влияние магнитного перемешивания на целостность нержавеющей стали: влияние на биофармацевтическую обработку. J. Pharm. Sci. 106 , 3280–3286 (2017).
Артикул Google ученый
Розенберг, А. С. Эффекты белковых агрегатов: иммунологическая перспектива. AAPS J. 8 , E501 – E507 (2006).
Артикул Google ученый
Hedberg, Y. S. et al. Могут ли ионы кобальта (II) и хрома (III), выделяющиеся из суставных протезов, влиять на коэффициент трения? ACS Biomater. Sci. Англ. 1 , 617–620 (2015).
Артикул Google ученый
Liao, Y. et al. Графитовые трибологические слои в заменах тазобедренного сустава металл-металл. Наука 334 , 1687–1690 (2011).
Артикул Google ученый
Эспалларгас, Н., Фишер, А., Игуал Муньос, А., Мишлер, С. и Виммер, М. А. Трибоматериал, созданный на месте в контактах металл / металл: текущее понимание и будущие последствия для имплантатов. Биотрибология 10 , 42–50 (2017).
Артикул Google ученый
Arenas, M., Conde, A., De Frutos, A. & de Damborenea, J. Электрохимические измерения шума AISI 316L во время износа в смоделированных физиологических средах. Коррос. Англ. Sci. Техн. 49 , 656–660 (2014).
Артикул Google ученый
Swiatkowska, I. et al. Синхротронный анализ ткани человеческого органа, подвергшейся воздействию имплантата. J. Trace Elem. Med. Bio. 46 , 128–137 (2018).
Артикул Google ученый
Gibon, E. et al. Биологический ответ на ортопедические имплантаты для замены суставов: Часть I: металлы. J. Biomed. Матер. Res. B 105 , 2162–2173 (2017).
Артикул Google ученый
Джексон, С. П. Усложнение агрегации тромбоцитов. Кровь 109 , 5087 (2007).
Артикул Google ученый
Характеристики металлов, используемых в имплантатах
Характеристики любого материала в организме человека контролируются двумя наборами характеристик: биофункциональностью и биосовместимостью.Благодаря широкому спектру материалов, доступных в середине 1990-х годов, относительно легко удовлетворить требования к механической и физической функциональности имплантируемых устройств. Поэтому выбор материалов для медицинского применения обычно основывается на соображениях биосовместимости. Когда рассматриваются металлы и сплавы, восприимчивость материала к коррозии и влияние коррозии на ткань являются центральными аспектами биосовместимости. Коррозионная стойкость используемых в настоящее время сплавов имплантатов из нержавеющей стали 316L, кобальт-хрома и титана зависит от их пассивирования тонким поверхностным слоем оксида.Нержавеющая сталь наименее устойчива к коррозии и используется только для временных имплантатов. Титан и сплавы Co-Cr не подвержены коррозии в теле; однако ионы металлов медленно диффундируют через оксидный слой и накапливаются в ткани. Когда металлический имплант помещается в тело человека, он оказывается окруженным слоем волокнистой ткани, толщина которой пропорциональна количеству и токсичности продуктов растворения, а также количеству движения между имплантатом и прилегающими тканями.Чистый титан может вызвать минимальную фиброзную инкапсуляцию при некоторых условиях, тогда как при использовании имплантатов из нержавеющей стали встречается разрастание фиброзного слоя толщиной до 2 мм. Превосходное сопротивление разрушению и усталости сделало металлы предпочтительными материалами для традиционных несущих конструкций. В этом обзоре обсуждается функциональность используемых в настоящее время металлов и сплавов в отношении применения стентирования. Кроме того, описаны свойства «памяти формы» и «псевдоэластичности» нитинола — сплава, который рассматривается для изготовления урологических стентов.
Harvard Health: Rusting Body
Harvard Health: Rusting BodyГлавное меню · Поиск · Текущий Проблема · Контакты · Архив · Столетие · Письма в Редакцию · Часто задаваемые вопросы
| Антиоксиданты от чего вас беспокоят? by Джон Ф. Лауэрман Иллюстрация Трейси Митчелл |
Однажды во время семейной поездки по пересеченной местности мы остановили универсал за пределами Амарилло, штат Техас, чтобы осмотреть коллекцию старых кадиллаков, посаженных вертикально на полпути в землю.Тогда я был удивлен, но понятия не имел, сколько у меня общего с этими стареющими тупицами. Когда автомобиль ржавеет, кислород цепляется за железо и окисляет его, превращая его в материал, который намного слабее, пыльнее и хлопьевиднее, чем оригинальная рама блестящего автомобиля, на котором мы выехали из выставочного зала дилера. То же самое происходит с человеческими телами, и большое количество научных исследований показывает, что это долгосрочная проигрышная битва.
В ходе метаболического процесса во всех клетках образуется определенное количество свободных радикалов: вещества с сильной тенденцией прочно связываться с другими молекулами, повреждая или разрушая их.Большинство этих свободных радикалов содержат кислород — элемент с высокой реакционной способностью, который организм использует для производства энергии. После окисления молекулы повреждение неуклонно распространяется, поскольку неспаренные электроны захватывают и повреждают другие белки.
Недавние исследования показывают, что окисление может быть основной причиной старения. Нормальный метаболизм, биохимический процесс, который дает нам энергию для чтения этой статьи, дает продукты жизнедеятельности в виде свободных радикалов, которые угрожают тканям по всему телу. Но есть признаки того, что антиоксиданты — вещества, которые связываются с этими реактивными молекулами, — могут противодействовать процессу старения.Несмотря на свое техническое название, антиоксиданты легко получить. Свежие фрукты и овощи, употребляемые в сыром виде, либо слегка приготовленные на пару, либо вареные, зерна, орехи, семена, рыбий жир и крахмалы, такие как рис, картофель и злаки, являются хорошими диетическими источниками витаминов-антиоксидантов, а минеральный селен, еще один антиоксидант, является содержится в моллюсках, мясе, птице, яичных желтках, чесноке и бразильских орехах.
Хотя нам до сих пор не хватает точного понимания того, как антиоксиданты предотвращают заболевания, появляется все больше свидетельств того, что они могут предотвратить множество возрастных заболеваний.Например, холестерин — полезное вещество, обычно связанное с переносом молекул жира в кровоток, — часто находится в окисленной форме в артериальных бляшках, которые блокируют сердечные сосуды и вызывают сердечные приступы. Исследования со всего мира показывают, что относительно более высокие уровни в крови антиоксидантных витаминов A, C и особенно E связаны с более низкими показателями сердечно-сосудистых заболеваний.
Рак также, по-видимому, связан с окислением. Исследователи из Аризоны обнаружили, что в группе добровольцев, которые получали 200 мкг селена ежедневно в течение четырех с половиной лет, смертность от рака на 50% ниже, чем в группе, получавшей плацебо.Рак простаты, который очень часто встречается у пожилых мужчин, стал причиной на 63 процента меньше смертей среди потребителей селена. Более позднее исследование, проведенное в Гарварде с участием 33 737 мужчин, подтвердило выводы о раке простаты.
Другие исследования показывают, что антиоксиданты могут помочь снизить риск болезни Альцгеймера, отсрочить развитие осложнений диабета и даже ослабить вредные побочные эффекты некоторых психоактивных препаратов. Более того, некоторые антиоксиданты, такие как витамины C и E, сами по себе относительно не имеют побочных эффектов.
Если бы хотя бы половина из того, что сейчас утверждается, была правдой, казалось бы, мы располагаем важным профилактическим средством. Разве всем не следует использовать дополнительные антиоксиданты или, по крайней мере, увеличивать их потребление в рамках обычной диеты?
Но с антиоксидантами, как и с многим другим, больше не обязательно лучше. Брюс Демпл, профессор токсикологии Гарвардской школы общественного здравоохранения, предупреждает, что есть основания полагать, что организм научился использовать свою «ржавчину» и может даже потребовать от него выполнения некоторых задач.«Некоторые свободные радикалы полезны для вас», — говорит он. «Они играют роль в иммунном ответе и являются частью нормальной системы наблюдения, которая очищает предраковые клетки. Они также используются в сигнальных системах способами, которые мы только начинаем понимать».
Оксид азота, например, действует как ключевой регулятор кровяного давления, объясняет Демпл. Если бы антиоксиданты хранились на таком высоком уровне, что этот свободный радикал нейтрализовался, многие важные функции организма перестали бы работать. «Есть множество причин, чтобы проявлять осторожность», — заключает он.
Слова Демпла подтверждаются несколькими исследованиями, показывающими неожиданную возможность того, что бета-каротин, предположительно безвредный антиоксидант, на самом деле увеличивает частоту рака легких у курильщиков. Исследование эффективности каротина и ретинола (CARET) в Сиэтле было разработано для того, чтобы выяснить, может ли ежедневное пероральное введение 30 миллиграммов бета-каротина и 25000 МЕ [международных единиц] витамина А (в пять раз больше рекомендуемой суточной нормы) снизить частоту поражения легких. рак у курильщиков, длительно куривших, и людей, подвергающихся воздействию асбеста на рабочем месте.Исследователи были шокированы, обнаружив на 36 процентов больше случаев рака легких и на 17 процентов больше смертей от рака легких среди тех, кто принимал бета-каротин и витамин А, чем среди тех, кто получал плацебо.
Но CARET был исследованием синтетических добавок бета-каротина в высоких дозах среди населения, уже подверженного высокому риску рака легких, отмечает Walter Willett, D.P.H. ’80, доктор медицины, профессор медицины и профессор эпидемиологии и питания школы общественного здравоохранения. Уиллетт предполагает, что различия между этими добавками и естественной смесью каротиноидов, содержащихся в пище, могли быть причиной избыточного количества раковых заболеваний.Он говорит, что курильщики могут захотеть избежать мегадоз бета-каротина, но подчеркивает, что ничто в исследовании CARET не отрицает преимущества поиска источников природных антиоксидантов, предпочтительно из свежих фруктов и овощей. (Однако даже этих мер будет недостаточно, чтобы компенсировать огромные неблагоприятные последствия курения.)
Хотя Уиллетт считает, что до сих пор нет единого мнения о возможном влиянии антиоксидантов на болезнь Альцгеймера и рак, есть убедительные доказательства того, что витамин Е может помочь предотвратить сердечные заболевания.Пара исследований, проведенных им в 1993 году, показала, что добавки витамина Е были связаны со снижением риска сердечных заболеваний как у мужчин, так и у женщин. «Мы думали, что добавление в рацион витамина Е может блокировать окисление холестерина», — говорит он. «В наших исследованиях мы увидели, что 400 МЕ витамина Е дают некоторую защиту, но исследования метаболизма показывают, что 800 лучше, чем 400. Что-то около 400 или 800 МЕ в качестве ежедневной добавки, вероятно, имеет смысл».
Всегда уместно проявлять осторожность при работе с веществами, которые не изучались в течение длительного времени, и, как отмечает Уиллетт, «биология всегда оказывается более сложной, чем мы предполагаем.Мы не можем с уверенностью сказать, что мы устранили все возможности неблагоприятных исходов от витамина Е, но, — отмечает он, — это можно сказать о любом лекарстве на рынке. Несмотря на то, что абсолютных доказательств еще нет, я думаю, что есть рациональная основа для приема витамина Е, в частности, для всех, кто подвержен риску сердечных заболеваний, включая почти всех людей старше 40 лет в Соединенных Штатах. Мы все еще должны следить за предстоящими исследованиями витамина Е, но, исходя из того, что мы знаем, я думаю, что вероятность того, что он принесет пользу, будет гораздо больше, чем вред.»
Джон Ф. Лауэрман, редактор этого журнала, является соавтором, вместе с Томасом Перлзом, M.P.H. ’93, доктор медицины, и Марджери Хаттер Сильвер, редактор Д. ’82 из Living to 100, опубликовано в этом месяце издательством Basic Books.
Главное меню · Поиск · Текущий выпуск · Контакты · Архив · Столетие · Письма в Редакцию · FAQ
Контроль и предотвращение ржавчины — InterNACHI®
Ник Громицко, CMI®Ржавчина описывает процесс коррозии железа и его сплава, стали.Инспекторы InterNACHI, домовладельцы и владельцы коммерческой недвижимости должны понимать, как образуется ржавчина и как ее предотвратить. Ржавчина — это больше, чем косметическая проблема; это может привести к серьезному разрушению конструкции.
Образование ржавчины
Ржавчина — это обычная форма коррозии — электрохимический процесс, приводящий к распаду материала на составляющие его атомы — категория, которая также включает гальваническую коррозию, точечную коррозию и щелевую коррозию.Ржавчина обычно проявляется в виде красных, коричневых или оранжевых отслаиваний или изъязвлений на металлической поверхности.
Ржавчина образуется, когда кислород вступает в постоянный контакт с железом в процессе, называемом окислением. Кислород доставляется к металлу из воды либо из жидкой воды, либо из водяного пара. Углекислый газ в воздухе соединяется с водой, образуя слабую угольную кислоту, которая растворяет воду на ее составные части — водород и кислород, а также вызывает растворение части железа. Свободный кислород связывается с растворенным железом с образованием оксида железа или ржавчины.Катализаторы окисления, такие как соленая вода и воздух, кислоты и кислотные дожди, почвы и содержащиеся в воздухе соединения серы, ускоряют образование ржавчины. Образованию ржавчины также способствуют архитектурные щели, которые задерживают жидкости. После образования ржавчины его пористая поверхность будет задерживать дополнительные жидкости и вести к дальнейшей коррозии.
Определение металлов, которые могут ржаветь
Инспекторам и домовладельцам может быть полезно иметь некоторые элементарные знания о том, как отличить металлы, которые могут ржаветь, от металлов, которые не могут ржаветь.Железо и сталь (в том числе оцинкованная и нержавеющая сталь) обладают магнитными свойствами, а алюминий, медь, цинк, латунь и серебро — немагнитными. Олово тоже магнитно, но его редко используют в строительстве. Железо обычно темного цвета. Оцинкованная сталь имеет тусклый вид, а нержавеющая сталь — блестящая и яркая. Медь, которая обычно используется в бытовой электропроводке, имеет яркий красноватый цвет, хотя может стать зеленым при контакте с воздухом. Алюминий, строительный материал, обычно используемый в сайдинге, имеет серебристый цвет и блестит.Профессионалы могут проводить дальнейшие испытания, подвергая металл воздействию кислот или измеряя размер и цвет искр, возникающих при резке металла.
Прочие факты и цифры
- Единственные металлы, которые могут ржаветь, — это железо и сплавы, содержащие железо, например, сталь. Другие металлы могут подвергнуться коррозии, но технически они не ржавеют. Например, коррозия меди и ее сплавов, бронзы и латуни, приводит к образованию зеленого слоя, называемого патиной или зеленью.
- Основные состояния ржавчины возникают, когда железо регулярно подвергается воздействию соленой воды и влажного воздуха. Железо относительно невосприимчиво к несоленой воде или сухому воздуху.
- По данным Федерального управления шоссейных дорог США, в 1998 году ржавчина нанесла ущерб на сумму около 276 миллиардов долларов, или 3,2% валового национального продукта США.
- Нейротоксин, вызывающий столбняк, заболевание, связанное с ржавчиной, является вторым наиболее смертоносным из известных нейротоксинов (после Ботокса®). Один грамм тетаноспазмина может убить 6 000 000 человек среднего роста, что делает его примерно в 1 600 000 раз более мощным, чем яд королевской кобры.
Связь между столбняком и ржавчиной
Столбняк — это потенциально смертельное заболевание, характеризующееся мышечными спазмами, затрудненным глотанием и лихорадкой. Споры бактерий, вызывающих столбняк — Clostridium tetani — ждут в обычной почве, которая легко может застрять в неровной поверхности ржавчины. Грязный торчащий гвоздь или колючая проволока служат средством для проникновения бактерий в организм, где споры в грязи активируются из-за недостатка кислорода (как и все анаэробные бактерии) и быстро начинают вырабатывать мощный нейротоксин, называемый тетаноспазмом.
В то время как ржавчина связана со столбняком, опасения по поводу порезов ржавого металла преувеличены по следующим причинам:
- Столбняк встречается крайне редко, по данным Центров по заболеваниям, заболеваемость 0,15 на 1 000 000 человек в США. Контроль. Эта редкость во многом объясняется прививками от столбняка. Однако люди, не получившие недавней вакцинации, например пожилые люди, подвержены повышенному риску столбняка.
- Бактерии Clostridium tetani могут быть обнаружены на любых объектах, контактирующих с почвой, включая металлические предметы, на которых отсутствует ржавчина.Даже неметаллические предметы могут передавать Clostridium tetani . Изучение столбняка у собак показало, что большое количество случаев возникло в результате порезов, нанесенных острыми колосками травы, известной как лисохвост. Любые порезы, нанесенные предметом, загрязненным почвой, независимо от того, является ли он ржавым или даже металлическим, следует рассматривать как потенциальный источник Clostridium tetani .
Ржавчина в зданиях
Ржавчина имеет значительно меньшую механическую прочность, чем исходный металл, и она не прилипает, а постепенно отслаивается, ослабляя структуру.Он также имеет больший объем, чем железо, и его скопление будет раздвигать соседние части — явление, называемое «ржавчиной». Благодаря этому процессу ржавчина может сделать конструкцию более уязвимой к разрушению от погоды, удара или даже силы тяжести. Мост Кинзуа в Пенсильвании обрушился в 2003 году из-за появления ржавчины, когда его центральные болты основания, которые удерживали конструкцию на земле, просто проржавели.
Инспекторы InterNACHI должны внимательно следить за повреждениями ржавчины в следующих местах:
- Сталь с бетонным покрытием.Бетон используется для защиты арматурных стальных стержней от влаги окружающей среды, но металл ржавеет там, где механическое повреждение удалило небольшой кусок бетона и обнажило лежащую под ним арматуру. Даже там, где бетон не поврежден, влага может проникнуть в бетон через микроскопические трещины от напряжения. Когда железо превращается в ржавчину, расширяющийся объем заставляет соседний слой бетона отпадать, что подвергает больше металла воздействию влаги, ржавчины и разрушительного расширения. Если эта ситуация не будет обнаружена и не исправлена, ухудшение будет продолжаться и вызовет серьезные структурные проблемы.Производственные дефекты, которые увеличивают вероятность проникновения влаги, включают недостаточное покрытие (менее 1-1 / 2 дюйма бетона), недостаточное количество пузырьков воздуха для улавливания влаги, цемент, который был смешан со слишком большим количеством воды, и недостаточное время, отведенное бетону для отверждения. до того, как были приложены нагрузки. Для получения дополнительной информации см. Статью InterNACHI «Обнаружение коррозии в стали с бетонным покрытием»;
- водопроводные трубы. Коричневая, красная, оранжевая или желтая водопроводная вода указывает на ржавые водопроводные трубы, особенно на старые чугунные трубы без футеровки.Хотя ржавая вода сама по себе не представляет серьезной опасности для здоровья, ржавые водопроводные трубы могут в конечном итоге протечь и вызвать повреждение конструкции. Коррозия может происходить в водопроводной системе дома (на что указывает обесцвечивание горячей воды, обесцвечивание только одного или нескольких кранов, или если вода очищается после того, как она течет в течение нескольких минут), или в водопроводе (на что указывает изменение цвета холодная вода, обесцвечивание всех кранов с водой, или если вода не очищается после того, как она течет в течение нескольких минут).Дальнейшую оценку должен проводить квалифицированный сантехник;
- крыш. Крыши подвержены воздействию снега и дождя, а незащищенные крыши из стали подвержены ржавчине. Перед нанесением краски или антикоррозийного герметика необходимо соскрести ржавчину. Многие металлические крыши, поврежденные ржавчиной, были закрашены без ремонта, что привело к проникновению влаги в дом. Этот тип дефекта может быть обнаружен только с помощью инфракрасной камеры, поэтому потенциальные покупатели жилья должны нанять инспектора InterNACHI с сертификатом Infrared-Certified® и ознакомиться со статьей InterNACHI «ИК-камеры: проверка на проникновение влаги».Пятна ржавчины также можно найти на неметаллических крышах, где дождевая вода смыла ржавчину с металлических компонентов крыши, таких как дымоходы, оклады и крепления антенн. Осмотрите эти детали на предмет повреждений ржавчины. Если пятно на самом деле является ржавчиной, а не водорослями, плесенью, мхом или сажей из дымохода, осмотрите близлежащие металлические детали на предмет повреждений ржавчины;
- дымоходы. Гниющие листья и сосновые иглы образуют кислотный раствор, который разъедает гальваническое покрытие на металлических крышках дымоходов, оставляя их незащищенными от ржавчины от дождя и таяния льда и снега.Ослабленный металл позволит воде проникнуть внутрь дымохода, что вызовет дальнейшую ржавчину. Это состояние менее распространено в новых дымоходах из нержавеющей стали, которые лучше подходят для предотвращения ржавчины, а также в крышках дымоходов, которые имеют наклон, предотвращающий скопление воды. Обратите внимание на ржавую трубу, изображенную справа, любезно предоставленную членом InterNACHI Джоном Громкоски;
- цистерны мазутные. Большинство топливных баков сделаны из стали и поэтому уязвимы для ржавчины, которая может повредить бак и вызвать утечку масла.Утечка мазута является загрязнителем окружающей среды и опасностью возникновения пожара. Масло также может повредить строительные материалы. Дождь и снег будут представлять опасность для надземных резервуаров, а грунтовые воды — для заглубленных резервуаров. Хотя наличие ржавчины окончательно не означает, что резервуар небезопасен, проверьте наличие видимых утечек, маслянистого запаха или отмирающей растительности над закопанными резервуарами. Для получения дополнительной информации прочтите статью InterNACHI об опасностях и инспектировании резервуаров для жидкого топлива в домашних условиях и подземных резервуаров для хранения топлива;
- заборы.Стальные заборы очень подвержены ржавчине, потому что они подвергаются воздействию дождя и снега, и домовладельцы часто пренебрегают их обслуживанием.
- гвоздей. Гвозди, не изготовленные из нержавеющей стали или оцинкованные (или если гальваническое покрытие было отшлифовано или подверглось эрозии), будут ржаветь под воздействием воды или влажного воздуха. Ржавчина гвоздей в древесине указывает на то, что древесина влажная или с высоким содержанием дубильной кислоты, которая вступает в реакцию с обычной сталью с образованием пятен черной ржавчины. Помимо вышеупомянутой связи со столбняком, ржавые гвозди не обеспечивают адекватной поддержки, что увеличивает вероятность разрушения конструкции, в которую они прибиты; и ,
- электрические панели.Ржавая электрическая панель — серьезная проблема, потому что ржавчина указывает на присутствие влаги, которая может нарушить поток энергии, вызвать накопление тепла и привести к пожару или вызвать поражение электрическим током. Влага могла проникнуть в панель через изношенные, потертые, покрытые тканью служебные входные кабели, через разъем в верхней части электросчетчика или через отверстие, через которое кабель проходит через стену здания. Проверьте наличие ржавчины на стальных компонентах сервисной панели, резьбовых соединителях, соединениях проводки и соединениях служебного входного кабеля с главными выключателями.Ржавую электрическую панель должен проверить квалифицированный электрик.
Методы предотвращения коррозии
Для повышения коррозионной стойкости чугуна и стали можно использовать следующие методы:
- Воронение — это метод, который изменяет атомную структуру железа с Fe на Fe 3 O 4 , который более устойчив к коррозии, чем железо.
- Оцинкованная сталь — это сталь, покрытая слоем цинка (или кадмия для соленой воды) для обеспечения устойчивости к ржавчине.Однако этот слой может стираться, обычно на швах и стыках или там, где слой был пробит.
- Нержавеющая сталь — еще один материал, устойчивый к ржавчине. Хром в нержавеющей стали служит той же цели, что и цинк в оцинкованной стали, за исключением того, что хром смешивается по всему металлу, а не в качестве покрытия. В результате хром не изнашивается, что делает нержавеющую сталь сравнительно более устойчивой к коррозии, чем оцинкованная сталь.
- Покрытия и краска могут создавать барьер между железом или сталью и влажностью окружающей среды.Смазочное масло — это распространенный продукт на основе воска, наносимый на металл для минимизации коррозии. Бетон и другие щелочные покрытия замедляют процесс ржавления.
- Катодная защита — это метод, используемый для предотвращения ржавчины, и часто используется в стальных бетонных резервуарах и резервуарах для хранения путем подачи электрического заряда, подавляющего электрохимическую реакцию, вызывающую ржавление. Жертвенный анод, который легче подвергается коррозии — обычно сделанный из цинка, алюминия или магния — прикрепляется, заставляя сталь или железо действовать как катод в электрохимической реакции.
- Сталь, подверженная атмосферным воздействиям, также известная как сталь COR-TEN® или Corten®, представляет собой сталь, в которую постепенно образуется стойкое к ржавчине покрытие в ответ на погодные условия. По иронии судьбы покрытие напоминает ржавчину и используется на фасадах зданий для придания деревенского вида. Одним из недостатков его использования является то, что старые составы из обветренной стали могут окрашивать близлежащие тротуары и здания, где дождевая вода стекала со стали, хотя производители с тех пор исправили этот дефект.
- Ржавчина значительно замедляется, когда относительная влажность опускается ниже 50%, что может быть достигнуто за счет использования осушителя воздуха или кремнеземистого осушителя или других средств.Кроме того, повышение температуры поверхности металла может контролировать образование конденсата.
- Соленая вода — лучший электролит, чем несоленая вода, так как присутствие соли ускоряет процесс ржавления. Дома в прибрежных районах или возле дорог, засоленных снегоочистителями, подвергаются повышенному риску. Домовладельцы должны вычищать дома соленые брызги воды.
- Следите за чистотой металлических поверхностей. Обычные гигроскопичные загрязнители, такие как хлорид цинка и нитрат натрия, будут всасывать влагу из воздуха и удерживать ее на металлической поверхности, ускоряя ржавление.Металлические поверхности необходимо периодически очищать от скопившейся грязи и прочего мусора.
Методы удаления ржавчины
Домовладельцы должны следовать вышеупомянутым методам предотвращения ржавчины, потому что ржавчину бывает очень трудно удалить после ее образования. Однако методы удаления ржавчины существуют, и инспекторы InterNACHI могут порекомендовать клиентам следующие методы в ситуациях, когда их внедрение является рентабельным и трудоемким:
- Механическое соскабливание — это соскабливание вручную проволочной щеткой.Это наиболее распространенный и наименее затратный способ удаления ржавчины. Затем можно нанести краски или антикоррозийные грунтовки для защиты металлической поверхности от коррозии в будущем.
- При пескоструйной очистке под низким давлением используется высокоскоростной песок, железный шлак или медь для удаления ржавчины и другого мусора. Давление не должно быть настолько высоким, чтобы повредить металлическую поверхность. Окружающие материалы необходимо защитить от повреждений. Мокрая пескоструйная очистка не рекомендуется, так как она может проникнуть в стыки и вызвать мгновенное ржавление.
- Ржавчину можно растворить в деталях из железа и стали, погрузив их в чаны с фосфорной, серной, соляной или щавелевой кислотой. Металл большего размера или стационарно установленный металл не может обрабатываться таким образом, потому что предметы необходимо сначала удалить и перевезти в магазин.
- Ржавчину можно измельчить или отшелушить с помощью пламенной очистки, которая включает использование сильно нагретой кислородно-ацетиленовой горелки. Хотя этот метод эффективен, он опасен, дорог и должен выполняться квалифицированными операторами.
Таким образом, ржавчина — это продукт электрохимической реакции между углекислым газом, кислородом и железом. Для предотвращения появления неприглядной ржавчины и повреждения компонентов здания доступны различные методы предотвращения ржавчины. Инспекторы InterNACHI могут обучить своих клиентов тому, как определять металлические компоненты, подверженные риску, как предотвратить образование ржавчины и как устранить повреждения, вызванные ржавчиной.
Основная информация о свинце в питьевой воде
EPA и Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) согласны с тем, что безопасный уровень свинца в крови ребенка неизвестен.Принятие мер по снижению этих воздействий может улучшить результаты. Свинец вреден для здоровья, особенно для детей.
На этой странице:
Общие сведения о свинце в питьевой воде
Что вы можете сделать
Требования к питьевой воде для свинца
Общие сведения о свинце в питьевой воде
Как свинец попадает в питьевую воду
Свинец может попадать в питьевую воду, когда водопроводные материалы, содержащие свинец, вызывают коррозию, особенно если вода имеет высокую кислотность или низкое содержание минералов, вызывающих коррозию труб и арматуры.Наиболее распространенными источниками свинца в питьевой воде являются свинцовые трубы, краны и арматура. В домах со свинцовыми трубами, которые соединяют дом с водопроводной магистралью, также известной как водопроводные линии, эти трубы обычно являются наиболее значительным источником свинца в воде. Свинцовые трубы чаще встречаются в старых городах и домах, построенных до 1986 года. Среди домов без свинцовых коммуникаций наиболее распространенной проблемой являются смесители из латуни или хромированной латуни и водопровод со свинцовым припоем.
Закон о безопасной питьевой воде (SDWA) снизил максимально допустимое содержание свинца, то есть содержание, которое считается «бессвинцовым», до средневзвешенного значения 0.25 процентов в расчете на смачиваемые поверхности труб, трубопроводной арматуры, сантехнической арматуры и приспособлений и 0,2 процента для припоя и флюса.
Коррозия — это растворение или истирание металла, вызванное химической реакцией между водой и водопроводом. На степень попадания свинца в воду влияет ряд факторов, в том числе:
- химический состав воды (кислотность и щелочность), а также типы и количество минералов в воде,
- количество свинца, с которым он контактирует,
- температура воды,
- степень износа труб,
- , как долго вода остается в трубах, и
- наличие защитных чешуек или покрытий внутри сантехнических материалов.
Для решения проблемы коррозии свинца и меди в питьевой воде EPA издало Правило по свинцу и меди (LCR) под эгидой SDWA. Одним из требований LCR является антикоррозионная обработка для предотвращения загрязнения питьевой воды свинцом и медью. Обработка для защиты от коррозии означает, что коммунальные предприятия должны делать питьевую воду менее агрессивной по отношению к материалам, с которыми она контактирует на пути к кранам потребителей. Узнайте больше о правилах EPA по предотвращению попадания свинца в питьевую воду.
Влияние свинца в питьевой воде на здоровье *
* Информация о воздействии на здоровье на этой странице не предназначена для каталогизации всех возможных последствий для здоровья свинца. Скорее, он предназначен для того, чтобы сообщить вам о наиболее значительных и вероятных последствиях для здоровья, связанных со свинцом в питьевой воде.
Существует ли безопасный уровень свинца в питьевой воде?Закон о безопасной питьевой воде требует от Агентства по охране окружающей среды определять уровень загрязняющих веществ в питьевой воде, при котором не может возникнуть неблагоприятных последствий для здоровья с достаточным запасом прочности.Эти неосуществимые цели в области здравоохранения, основанные исключительно на возможных рисках для здоровья, называются целями максимального уровня загрязнения (MCLG). EPA установило максимальный целевой уровень загрязнения свинца в питьевой воде равным нулю, поскольку свинец является токсичным металлом, который может быть вредным для здоровья человека даже при низких уровнях воздействия. Свинец является стойким веществом и со временем может накапливаться в организме.
Маленькие дети, младенцы и зародыши особенно уязвимы к воздействию свинца, поскольку физические и поведенческие эффекты свинца проявляются при более низких уровнях воздействия на детей, чем на взрослых.Доза свинца, которая мало повлияет на взрослого, может оказать значительное влияние на ребенка. У детей низкие уровни воздействия были связаны с повреждением центральной и периферической нервной системы, неспособностью к обучению, более низким ростом, нарушением слуха и нарушением образования и функции клеток крови.
Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют начинать меры общественного здравоохранения, когда уровень свинца в крови ребенка составляет 5 микрограммов на децилитр (мкг / дл) или более.
Важно понимать все способы воздействия свинца на ребенка. Дети подвергаются воздействию свинца, содержащегося в краске, пыли, почве, воздухе и продуктах питания, а также в питьевой воде. Если уровень свинца в крови ребенка находится на уровне действия CDC или превышает 5 микрограммов на децилитр, это может быть связано с воздействием свинца из комбинации источников. По оценкам EPA, питьевая вода может составлять 20 или более процентов от общего воздействия свинца на человека. Младенцы, которые потребляют в основном смешанные смеси, могут получать от 40 до 60 процентов свинца с питьевой водой.
Дети
Даже низкий уровень свинца в крови детей может привести к:
- Поведение и проблемы с обучением
- Пониженный IQ и гиперактивность
- Замедленный рост
- Проблемы со слухом
- Анемия
В редких случаях проглатывание свинца может вызвать судороги, кому и даже смерть.
Беременные
Свинец со временем может накапливаться в нашем организме, где он откладывается в костях вместе с кальцием.Во время беременности свинец выделяется из костей в виде материнского кальция и используется для формирования костей плода. Это особенно верно, если женщине не хватает кальция в рационе. Свинец также может проникать через плацентарный барьер, подвергая плод воздействию свинца. Это может привести к серьезным последствиям для матери и ее развивающегося плода, в том числе:
- Снижение роста плода
- Преждевременные роды
Узнайте больше о влиянии свинца на беременность:
Свинец также может передаваться через грудное молоко.Подробнее о воздействии свинца на беременных и кормящих женщин (PDF) (302 стр., 4,3 МБ, PDF-файл).
Взрослые
Свинец вреден и для взрослых. Взрослые, подвергшиеся воздействию свинца, могут пострадать от:
- Сердечно-сосудистые эффекты, повышение артериального давления и частота гипертонии
- Снижение функции почек
- Репродуктивные проблемы (как у мужчин, так и у женщин)
Связанная информация
Могу ли я принять душ в воде, загрязненной свинцом?
Да.Купание и душ должны быть безопасными для вас и ваших детей, даже если в воде содержится свинец, превышающий уровень действия EPA. Кожа человека не впитывает свинец в воде.
Эта информация применима к большинству ситуаций и к подавляющему большинству населения, но индивидуальные обстоятельства могут отличаться. В некоторых ситуациях, например, в случаях с очень агрессивной водой, могут потребоваться дополнительные рекомендации или более строгие меры. Ваш местный орган водоснабжения всегда является вашим первым источником для тестирования и выявления свинцового загрязнения в водопроводной воде.У многих государственных органов водоснабжения есть веб-сайты, на которых размещены данные о качестве питьевой воды, в том числе результаты тестирования на содержание свинца. Ссылки на такие данные можно найти на веб-сайте EPA Consumer Confidence Report.
Для получения дополнительной информации см. Веб-страницу CDC «Источники свинца: вода».
Что вы можете сделать
Узнайте, содержится ли свинец в питьевой воде
Во-первых, узнайте больше о воде, поступающей в ваш дом
EPA требует, чтобы все коммунальные системы водоснабжения готовили и предоставляли годовой отчет о качестве воды под названием Consumer Confidence Report (CCR) для своих клиентов к 1 июля каждого года.Свяжитесь с вашим водоканалом, если вы хотите получить копию их последнего отчета. Если ваша вода поступает из домашнего колодца или другого частного водопровода, узнайте в своем отделе здравоохранения или в ближайших предприятиях водоснабжения, использующих грунтовые воды, информацию о загрязняющих веществах, вызывающих озабоченность в вашем районе.
EPA Правило публичного уведомления требует, чтобы общественные системы водоснабжения уведомляли вас о проблемах с питьевой водой.
Во-вторых, вы можете проверить воду на содержание свинца
Дома могут иметь внутренние водопроводные материалы, содержащие свинец.Поскольку вы не можете увидеть, попробовать или почувствовать запах растворенного в воде свинца, тестирование — единственный надежный способ определить, есть ли в вашей питьевой воде вредные количества свинца. Список сертифицированных лабораторий можно получить в вашем штате или в местных органах управления питьевой водой. Стоимость тестирования составляет от 20 до 100 долларов. Обратитесь к поставщику воды, так как у них может быть полезная информация, в том числе о том, сделан ли соединительный элемент, используемый в вашем доме или районе, из свинца.
Вы также можете просмотреть и распечатать информационный бюллетень по тестированию питьевой воды в вашем доме.
Важные шаги, которые вы можете предпринять для снижения содержания свинца в питьевой воде
- Протестируйте воду . Обратитесь в службу водоснабжения, чтобы протестировать воду и узнать больше об уровнях содержания свинца в питьевой воде.
- Узнайте, есть ли у вас ведущая линия обслуживания . Обратитесь в службу водоснабжения или к лицензированному водопроводчику, чтобы определить, сделана ли труба, соединяющая ваш дом с водопроводной магистралью (так называемая линия обслуживания), из свинца.
- Запустите воду. Перед тем, как пить, промойте домашние трубы, включив кран, примите душ, постирайте белье или вымыв много посуды. Количество времени, необходимое для подачи воды, будет зависеть от того, есть ли в вашем доме ведущая линия обслуживания или нет, а также от длины ведущей линии обслуживания. Жители должны связаться со своим водоканалом для получения рекомендаций о времени смыва в своем районе.
- Узнайте о строительстве в вашем районе. Будьте в курсе любых строительных или ремонтных работ, которые могут нарушить работу вашей ведущей линии обслуживания.Строительство может привести к высвобождению большего количества свинца из ведущей линии обслуживания.
- Используйте холодную воду. Используйте только холодную воду для питья, приготовления пищи и приготовления детских смесей. Помните, что кипячение не удаляет свинец из воды.
- Очистите аэратор. Регулярно очищайте экран смесителя (также известный как аэратор). В аэраторе могут скапливаться отложения, мусор и частицы свинца. Если частицы свинца попадут в аэратор, свинец может попасть в вашу воду.
- Используйте фильтр правильно. Если вы используете фильтр, убедитесь, что вы используете сертифицированный фильтр для удаления свинца. Прочтите инструкции, чтобы узнать, как правильно установить и использовать картридж, а также когда его заменять. Использование картриджа по истечении срока его годности может снизить эффективность удаления свинца. Не пропускайте горячую воду через фильтр.
Узнайте больше, просмотрев инфографику Агентства по охране окружающей среды «Ведущее место в области питьевой воды».
Дополнительная информацияУзнайте, есть ли у вас дома свинцовые трубы с помощью Protect Your Tap: краткое руководство по свинцу
Защитите свой кран: быстрая проверка на наличие свинца — это пошаговое онлайн-руководство , чтобы узнать, как найти свинцовые трубы, называемые линиями обслуживания, в вашем доме.В нем также приведены советы по снижению воздействия свинца в питьевой воде, а также о том, как проверить воду на содержание свинца, а также о ресурсах, чтобы узнать больше.
Вы можете узнать о том, как было разработано это руководство, и о наборах инструментов, которыми можно поделиться с другими на странице Protect Your Tap Outreach.
Наборов инструментов для разных секторов с ресурсами для создания собственной кампании, чтобы побудить других использовать Protect Your Tap:
Проведите тестирование вашего ребенка на определение уровня свинца в его или ее крови
Семейный врач или педиатр может провести анализ крови на свинец и предоставить информацию о влиянии свинца на здоровье.Департамент здравоохранения штата, города или округа также может предоставить информацию о том, как можно сдать кровь вашего ребенка на содержание свинца. Центры по контролю и профилактике заболеваний рекомендуют начинать меры общественного здравоохранения, когда уровень свинца в крови ребенка составляет 5 микрограммов на децилитр (мкг / дл) или более.
Узнайте, является ли содержание свинца в питьевой воде проблемой в школе или учреждении по уходу за детьми
Дети проводят значительную часть своего дня в школе или детском учреждении.Краны, которые обеспечивают воду, используемую для потребления, включая питье, приготовление обеда и приготовление сока и детской смеси, должны быть проверены.
Требования к питьевой воде для свинцаПравила EPA в отношении питьевой воды для свинца
В 1974 году Конгресс принял Закон о безопасной питьевой воде. Этот закон требует от Агентства по охране окружающей среды определять уровень загрязняющих веществ в питьевой воде, при котором не может возникнуть неблагоприятных последствий для здоровья с достаточным запасом прочности.Эти неосуществимые цели в области здравоохранения, основанные исключительно на возможных рисках для здоровья, называются целями максимального уровня загрязнения (MCLG). MCLG для свинца равен нулю. EPA установило этот уровень на основе наилучших доступных научных данных, которые показывают, что безопасного уровня воздействия свинца не существует. Тот факт, что безопасного уровня воздействия не существует, подчеркивает тот факт, что любые действия по снижению воздействия могут иметь последствия для жизни и средств к существованию.
Для большинства загрязняющих веществ EPA устанавливает обязательные нормативы, называемые максимальным уровнем загрязнения максимальным уровнем загрязнения Самый высокий уровень загрязняющих веществ, допускаемый EPA в питьевой воде.MCL гарантируют, что питьевая вода не представляет ни краткосрочного, ни долгосрочного риска для здоровья. EPA устанавливает минимальные допустимые нормы потребления на уровнях, которые экономически и технологически осуществимы. Некоторые штаты устанавливают более строгие MCL, чем EPA. (MCL) на основе MCLG. Максимальные допустимые уровни загрязнения устанавливаются как можно ближе к минимальным допустимым уровням воды с учетом затрат, выгод и способности государственных систем водоснабжения обнаруживать и удалять загрязняющие вещества с использованием подходящих технологий очистки.
Однако, поскольку загрязнение питьевой воды свинцом часто является результатом коррозии сантехнических материалов, принадлежащих клиентам систем водоснабжения, Агентство по охране окружающей среды установило метод очистки, а не предельно допустимые концентрации свинца.Техника очистки — это обязательная процедура или уровень технологических характеристик, которым должны следовать водные системы, чтобы обеспечить контроль над загрязнением.
Регламент технологии обработки свинца (именуемый правилом по свинцу и меди ) требует, чтобы водные системы контролировали коррозионную активность воды. Регламент также требует, чтобы системы собирали пробы из кранов на участках, обслуживаемых системой, где с большей вероятностью имеются водопроводные материалы, содержащие свинец.Если более 10 процентов проб водопроводной воды превышают допустимый уровень содержания свинца в 15 частей на миллиард, то водные системы должны предпринять дополнительные действия, в том числе:
- Дальнейшие шаги по оптимизации обработки для защиты от коррозии (для систем водоснабжения, обслуживающих 50 000 человек, которые еще не полностью оптимизировали контроль над коррозией).
- Информирование населения о свинце в питьевой воде и действиях, которые потребители могут предпринять для снижения воздействия свинца.
- Замена частей ведущих линий обслуживания (линий, соединяющих распределительную сеть с потребителями) под контролем системы водоснабжения.
EPA издало Правило по свинцу и меди в 1991 году и пересмотрело правила в 2000 и 2007 годах. Государства могут устанавливать более строгие правила по питьевой воде, чем EPA.
Дополнительно:
- EPA требует, чтобы все коммунальные системы водоснабжения готовили и предоставляли своим клиентам годовой отчет о качестве воды, который называется Отчет об уверенности потребителей (CCR) .
- EPA Правило публичного уведомления требует, чтобы общественные системы водоснабжения уведомляли вас о проблемах с питьевой водой.
- В 2011 году изменения в Законе о безопасной питьевой воде снизили максимально допустимое содержание свинца, т. Е. Содержание, которое считается «бессвинцовым», до средневзвешенного значения 0,25 процента, рассчитанного по смачиваемым поверхностям труб. арматура, сантехническая арматура и приспособления и 0,2 процента для припоя и флюса. Узнайте больше о максимально допустимом содержании свинца в трубах, припое, фитингах и арматуре.
Последние действия и исправления
Как EPA требует от штатов и государственных систем водоснабжения защищать питьевую воду
Закон о безопасной питьевой воде (SDWA) требует от EPA устанавливать и обеспечивать соблюдение стандартов, которым должны следовать общественные системы питьевой воды.EPA делегирует основную ответственность за обеспечение соблюдения норм (также называемую primacy ) за общественные системы водоснабжения штатам и племенам, если они соответствуют определенным требованиям. Узнать больше о:
Связанная информация от других федеральных правительственных агентств
Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC):
Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний (ATSDR):
3M: Обратите внимание на окружающую среду, воздух, время — не на наполнитель — на наличие ржавчины
Под кузовной шпатлевкой образовалась ржавчина? По словам старшего инженера технической службы 3M Рики Миллера, не вините грязь.
«Это большая тема», — сказал он о проблеме ржавчины под шпаклевкой во время вебинара 3M во вторник.
«Это не вина наполнителя», — сказал Миллер. По его словам, «сверхсекретными ингредиентами» вещества являются микросферы, тальк, стирол и полиэфирные смолы.
По словам Миллера, ржавчина требует железа, кислорода и влаги.
«Наполнители не содержат ни одного из них», — сказал он. Если в наполнителе есть влага, возможно, не наносите его под дождем или не разбавляйте водой, — посоветовал Миллер.
По словам Миллера, стальможет образовывать ржавчину в течение 30 минут при 50-процентной влажности. По его словам, более высокая влажность может ускорить эту реакцию.
По словам Миллера, простое нанесение шпатлевки на основание не остановит ржавчину. Наполнители могут содержать коррозионную стойкость и замедлять процесс, «но они не остановят его», — сказал он. Нанесите наполнитель на ржавчину, и «(ржавчина) может продолжать расти», — сказал он.
Кроме того, по словам Миллера, трещина в наполнителе может позволить влаге проникнуть в машину по другому пути.
Миллер привел несколько примеров того, как магазин может непреднамеренно позволить быстрой ржавчине проникнуть на автомобиль. Техник может подготовить автомобиль и отправиться на обед, оставив субстрат открытым для окисления. Машину можно оставить на выходных. Он мог бы оставить кузов без ржавчины, но просидеть его слишком долго, прежде чем бригада покраски займется этим. Возможно, ремонтник должен переключиться на другой автомобиль после завершения слесарных работ на первом автомобиле.
«Тщательно отшлифуйте металл», — сказал Миллер.«Очистите его, а затем нанесите наполнитель», — сказал он.
Он также предложил использовать губку вроде Scotch-Brite от 3M для удаления ржавчины.
«Микро-ржавчина» также может объяснить, почему автомобиль, который сначала удалял отслаивающийся наполнитель, но позже видел идентичный наполнитель, хорошо прилипал после повторной шлифовки и повторного нанесения, согласно Миллеру. Техник мог слишком долго оставлять автомобиль незащищенным с первой попытки.
«То, что вы не видите, не означает, что его там нет», — сказал Миллер о ржавчине.
Магазин мог также не защитить обнаженный металл в результате собственного ремонта.
Миллер в какой-то момент показал изображение ситуации, в которой мастер по ремонту «проделал дыры в металле», возможно, с помощью пистолета для шпилек или с помощью процесса сверления и захвата, и оставил и оставил просачивающийся наполнитель. Независимо от причины, оголенный металл создает еще одну область, где ржавчина может попасть под наполнитель, сказал Миллер.
Ремонтник, который делает отверстие с помощью пистолета, должен заварить отверстие и отшлифовать его, сказал Миллер. По его словам, любая сварка также требует подготовки внутренней поверхности.
Источники влаги
Согласно вебинару, влага, вызывающая ржавчину, может возникать из источников, выходящих за рамки типичной влажности воздуха.
По крайней мере, в одном случае это может быть видно невооруженным глазом: по словам Миллера, специалисты по ремонту конденсата наблюдают утром. Он отметил, что по мере высыхания капельки воды она сжимается в более мелкие капли — и иногда 3M может видеть, как эти отдельные капли расходятся внутри наполнителя.
По словам Миллера, причиной ржавчины могут быть и масла с рук.(Он сказал, что реставраторы, которые касаются автомобиля после зачистки или пескоструйной обработки поверхности, могут заметить это состояние.)
Наконец, техник по кузову мог непреднамеренно обмывать свою работу из шланга, даже не осознавая этого.
В то время как в покрасочном цехе может быть оборудование, чтобы поддерживать воздух в сухом состоянии, на стороне кузова может отсутствовать такая технология, и панели будут продуваться «влажным воздухом», — отметил на вебинаре старший технический инженер 3M Шон Райан. По его словам, система может разделять масло и воду, но на самом деле не сушить воздух.
Если техник сдует панель влажным воздухом, он может нанести такой же ущерб, как если бы поверхность оставалась слишком долго, сказал Райан. По его словам, магазины могут захотеть проконсультироваться со своим продавцом или представителем лакокрасочной компании о средствах проверки влажности сжатого воздуха. По словам Райана, вашей целью будет влажность 10 процентов или меньше.
По словам Райана, даже если вы работаете в засушливом месте, сжатый воздух может переносить слишком большую влажность из-за таких переменных, как компрессор или расстояние между линиями.Сжатие нагревает воздух, но газ в резервуаре остывает, что может привести к «чрезмерной влажности сжатого воздуха», — сказал он.
Райан сказал, что один индикатор влажности сжатого воздуха может появиться при шлифовании грунтовки в магазине. Хотя ремонтник правильно нанес вещество, они все равно находят застрявшие в наждачной бумаге «пятнышки грунтовки». По его словам, влажность сжатого воздуха может взаимодействовать с грунтовкой.
3M проведет еще одну живую версию вебинара во вторник в 21:00.CT. Зарегистрируйтесь здесь.
Дополнительная информация:
«Ремонт, картирование причин и предупреждение»
Веб-сайт тренинга по устранению последствий столкновений 3M, , 26 мая (9:00 по московскому времени), 2020 г.