22Ноя

Рулев: Ошибка 404. Страница не найдена

Рулев Александр Владимирович — Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

  • 23.04.2014

    «Проблемы и методы обеспечения надежности и безопасности систем транспорта нефти, нефтепродуктов и газа» в рамках нефтегазового форума и XXII Международной специализированной выставки «Газ. Нефть. Технологии — 2014»

    Расчет экономии энергетических ресурсов на нужды регазификации сжиженного углеводородного газа за счет использования природной теплоты грунта

    . Уфа, ГУП ИПТЭР, 2014. С.474-475.
  • 16.04.2014

    II Международная научно-практическая конференция «Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона»

    РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ИСПАРЕНИЯ СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОЙ ТЕПЛОТЫ ГРУНТА

    . Саратов, 2014.
  • 23.10.2013

    XIII Российский энергетический форум «Энергоэффективность. Проблемы и решения»

    Определение границ кольцевого и туманообразного режимов течения пропан-бутановой смеси в промышленном испарителе

    . XIII Российский энергетический форум «Энергоэффективность. Проблемы и решения», Уфа, ГУП ИПТЭР, 2013.
  • 06.12.2013

    XII Всероссийская научно-техническая конференция “Энергетика: эффективность, надежность, безопасность”

    Определение экономической эффективности применения энергосберегающего промышленного испарителя сжиженных газов

    . Томск, 2013.
  • 20.05.2015

    Международная научно-практическая конференция «Проблемы и методы обеспечения надежности и безопасности систем транспорта нефти, нефтепродуктов и газа»

    Разработка проточного испарителя сжиженного углеводородного газа с промежуточной теплопередающей средой без использования испарительных трубопроводных устройств

    . Уфа, ГУП ИПТЭР, 2015.
  • 21.05.2015

    Нефтегазовый форум «Газ. Нефть. Технологии — 2015»

    Предпосылки к разработке проточного испарителя сжиженного углеводородного газа с промежуточной теплопередающей средой без использования испарительных трубопроводных устройств

    . Уфа, ГУП ИПТЭР, 2015.
  • 21.10.2015

    XIV Международная научно-практической конференция «Энергоэффективность. Проблемы и решения»

    Выявление возможного экономического эффекта при использовании промышленных испарителей сжиженных углеводородных газов с промежуточной теплопередающей средой

    . г. Уфа, ГУП ИПТЭР.
  • 07.04.2015

    III Международная научно-практическая конференция «Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона»

    ВЫЯВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ИСПАРИТЕЛЕЙ СЖИЖЕННЫХ УГЛЕВОДОРОДНЫХ ГАЗОВ

    . Саратов: СГТУ, 2015.
  • 28.04.2016

    XV International Conference “Topical Problems of Architecture, Civil Engineering, Energy Efficiency and Ecology – 2016”

    Assessing Energy Efficiency of Compression Heat Pumps in Drying Processes when Zeotropic Hydrocarbon Mixtures are Used as Working Agents

    . MATEC Web of Conferences, Tyumen, Russia, April 27-29, 2016.
  • 17.03.2016

    Тенденции развития строительства, теплогазоснабжения и энергообеспечения

    Определение температурных условий кипения и конденсации в тепловом насосе, использующем в качестве рабочего вещества неазеотропные углеводородные смеси

    . Саратов: ООО»Амирит» 2016..
  • 27.10.2015

    Энергоэффективность. Проблемы и решения: материалы XV Международной научно-практической конференции

    Определение границ режимов испарения сжиженных углеводородных газов при изменении температурных условий кипения

    . Уфа, 2015. ООО ИПТЭР.
  • 22.03.2016

    IV Международная научно-практическая конференция «Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона»

    Выявление величины колебания давления в испарительном змеевике в зависимости от расхода сжиженного углеводородного газа

    . г. Саратов, СГТУ имени Гагарина Ю.А..
  • 14.03.2017

    Донбасс в XXI веке:информационно-коммуникативные технология в строительстве, машиностроении и экономике глазами студенческой молодежи

    Определение зависимости интенсивности теплообмена в промышленных испарителх от примесей и компонентного состава сжиженных углеводородных газов

    . Луганск, 2017..
  • 17.11.2016

    Исследования в строительстве, теплогазоснабжении и энергообеспечении

    Определение зависимости интенсивности теплообмена в промышленных испарителях

    . Саратов, 2017.
  • 9.02.2017

    Научно-технические проблемы совершенствования и развития систем газоэнергоснабжения

    Разработка уравнения теплового баланса горизонтального трубного теплообменника грунтового теплового насоса

    . Саратов, СГТУ.
  • 13.10.2017

    Международная научно-практическая конференции «Вопросы современных научных исследований».

    Определение конструктивных особенностей испарительных устройств

    . Научный центр «Орка», 644116, г. Омск, ул. Герцена, 246..
  • 25.12.2017

    Международная научно-практическая конференции «Вопросы современных научных исследований»

    Исследование температурных условий кипения в испарительных установках

    . Научный центр «Орка», 644116, г. Омск, ул. Герцена, 246..
  • 26.02.2018

    ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО И НЕФТЕГАЗОВОГО ПРОИЗВОДСТВА

    МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОМПОНОВКИ ФИЛЬТРУЮЩИХ КАРТРИДЖЕЙ ГРУБОЙ И ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ГАЗА ВНУТРИ ОДНОГО УСТРОЙСТВА

    . Материалы 8-й международной научно-технической конференции. 2018 Издательство: Омский государственный технический университет (Омск) .
  • 9.11.2017

    СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА, ТЕПЛОГАЗОСНАБЖЕНИЯ И ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ БЕЗПУЛЬСАЦИОННЫЙ РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

    . Материалы VI Международной научно-практической конференции. Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И. Вавилова. 2017 Издательство: Амирит .
  • 9.02.2018

    Научно-технические проблемы совершенствования транспорта энергоносителей и развития систем газоэнергоснабжения, водоснабжения и водоотведения

    РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ НАСОСОВ, РАБОТАЮЩИХ НА ЗЕОТРОПНЫХ СМЕСЯХ

    . Журнал НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ГАЗОЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ Издательство: Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. (Саратов) .
  • 26.02.2018

    VI Международная научно-практическая конференция «Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона»

    АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ УГЛЕВОДОРОДНЫХ СМЕСЕЙ НА ИНТЕНСИВНОСТЬ ТЕПЛООБМЕНА В ТЕПЛОВЫХ НАСОСАХ

    . г. Саратов, СГТУ имени Гагарина Ю.А., 2018.
  • 9.02.2019

    Научно-технические проблемы совершенствования транспорта энергоносителей и развития систем газоэнергоснабжения, водоснабжения и водоотведения

    ВЫЯВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СРАВНЕНИЯ И СОПОСТАВИМОСТИ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТОВ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ СЖИЖЕННЫХ УГЛЕВОДОРОДНЫХ ГАЗОВ

    . Журнал НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ГАЗОЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ Издательство: Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. (Саратов) .
  • 16.04.2019

    VII Международная научно-практическая конференция «Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона»

    Разработка методики сравнения вариантов тепловых насосов, работающих на зеотропных смесях

    . г. Саратов, СГТУ имени Гагарина Ю.А., 2019.
  • 14.01.2019

    МОЛОДОЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ: ВЫЗОВЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

    РОЛЬ ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИИ В СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМАХ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

    . «Интернаука» , Москва 2019 г..
  • 15.11.2018

    ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА, ТЕПЛОГАЗОСНАБЖЕНИЯ И ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ СОПОСТАВИМОСТИ КОНКУРИРУЮЩИХ ВАРИАНТОВ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ СЖИЖЕННЫХ УГЛЕВОДОРОДНЫХ ГАЗОВ

    . Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И. Вавилова. 2018, г. Саратов .
  • 28.10.2018

    Интеграционые процессы в науке в современных условиях

    Анализ работы систем автоматического регулирования и контроля испарителей сжиженных газов

    . Стерлитамак:АМИ 2018 г. .
  • 9.11.2018

    Вопросы современных научных исследований

    К разработке модели энергоэффективной биогазовой установки

    . Омск: научный центр «Орка», 2018 г..
  • 30.10.2018

    14th International Scientific and Technical Conference on Problems of Energy Systems and Thermal Power Complexes, PESPC 2018

    Development of operation principles and calculation methods for compression heat pumps using zeotropic mixtures as working fluids

    . ESPC 2018; Saratov; Russian Federation; 30 October 2018 до 1 November 2018.
  • 1.10.2019

    FarEastCon2019

    [Публикация из списков цитируемой литературы] ВЛИЯНИЕ ПЕРИСТЫХ ОБЛАКОВ НА СОДЕРЖАНИЕ ОЗОНА В ПРИЛЕГАЮЩЕМ К НИМ СНИЗУ СЛОЕ АТМОСФЕРЫ

    . Владивосток, 2019.
  • 24.04.2020

    Современные проблемы и перспективы развития строительства, теплогазоснабжения и энергообеспечения

    АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ РАБОЧИХ АГЕНТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ЗЕОТРОПНЫХ СМЕСЯХ ТЕПЛОВЫХ НАСОСОВ, НА ОЗОНОВЫЙ СЛОЙ АТМОСФЕРЫ

    . Саратов,2020.
  • 25.09.2019

    International Conference on Construction, Architecture and Technosphere Safety

    Modeling and studying basic parameters of tank sets in combined regasification

    . Chelyabinsk, 2019.
  • 22.04.2020

    25 лет аккредитации образования в России

    . Йошкар Ола.
  • 10.02.2020

    Научно-технические проблемы совершенствования транспорта энергоносителей и развития систем газоэнергоснабжения, водоснабжения и водоотведения

    ВЛИЯНИЕ РАБОЧИХ АГЕНТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ТЕПЛОВЫХ НАСОСАХ, НА ОЗОНОВЫЙ СЛОЙ АТМОСФЕРЫ И ПОТЕПЛЕНИЕ КЛИМАТА

    . Саратов, 2020.
  • 27.10.2016

    XV Российский энергетический форум «Эффективная энергетика»

    Нахождение зависимости по определению геометрических параметров испарительных устройств

    . Уфа, 2015 ГАНУ «Институт нефтегазовых технологий и новых материалов Республики Башкортостан.
  • 1.11.2016

    Энергетика, электромеханика и энергоэффективные технологии глазами молодежи

    Перспективы развития автономного и резервного энергоснабжения промышленных потребителей на базе пропан-бутановых смесей

    . Томск, 2016.
  • 11.05.2017

    Урбанистика: опыт исследований, современные практики, стратегия развития городов

    Совершенствование городских энергосберегающих систем снабжения сжиженным углеводородным газом

    . Саратов, 2017.
  • 16.05.2018

    РОЛЬ ОПОРНОГО ВУЗА В РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ (ТРАНСЭНЕРГОКОМ-2018)

    ОБОСНОВАНИЕ СОСТАВА ЗЕОТРОПНОЙ СМЕСИ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ В ТЕПЛОНАСОСНЫХ УСТАНОВКАХ ДЛЯ НАГРЕВА И ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА

    . Издательство: Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. (Саратов) .
  • 6.12.2018

    «Противодействие коррупции: правовое обеспечение, основные аспекты и антикоррупционные стандарты поведения в научных и образовательных организациях»

    . г. Саратов, СГТУ имени Гагарина Ю.А., 2018.
  • Александр Рулев / Мосгосэкспертиза

    Компания: Мосгосэкспертиза
    Должность: начальник отдела компьютерного и информационного обеспечения

    С января 2015 года по настоящее время — начальник отдела компьютерного и информационного обеспечения Мосгосэкспертизы. 
    С апреля по декабрь 2014 года — ведущий специалист управления информационных технологий Мосгосстройнадзора. 
    С августа 2012 года по март 2014 года — заместитель начальника отдела компьютерного и информационного обеспечения Мосгосэкспертизы. 
    С марта 2007 года по август 2012 года — консультант отдела технического развития федеральной службы государственной статистики. 
    С августа 2002 года по октябрь 2004 года — юрист ЗАО ЭЦ «Руссия». 

    О компании

    Мосгосэкспертиза является учреждением, подведомственным комитету города Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов. 

    Учреждение уполномочено на проведение государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, а также оказывает следующие услуги: 

    • негосударственную экспертизу проектной документации и результатов инженерных изысканий на всей территории РФ; 
    • публичный технологический и ценовой аудит; 
    • проверку достоверности сметной стоимости; 
    • оценку начальной (максимальной) стоимости цены контрактов; 
    • судебную экспертизу; 
    • консалтинговые услуги в области строительства; 
    • обучение, семинары, конференции по вопросам градостроительной деятельности. 

    В 2015 году Мосгосэкспертизой открыт филиал в Санкт-Петербурге. Свою деятельность учреждение осуществляет также через представительства в регионах РФ. 

    Штат Мосгосэкспертизы насчитывает 350 человек, среди которых свыше 135 аттестованных экспертов. 

    Система менеджмента качества Мосгосэкспертизы сертифицирована международным концерном TUV SUD на соответствие стандарту ISO 9001, что свидетельствует о направленности всех бизнес-процессов организации на повышение удовлетворенности заказчика.


    Хачатрян (Рулёв) Александр Хачатурович

    17.11.1939 — 10.07.2016

    Александр Хачатурович Рулёв-Хачатрян родился в 1939 году в селе Новотроицком, в Казахстане, куда были сосланы как «враги» его деды: Рулёв Павел Семенович – тверской купец, и Авак Хачатрян – священник.

    Поэт, драматург, прозаик, переводчик. Член Союза писателей России. Книги Хачатряна переведены на многие языки стран Европы. Автор книг «Трое у костра», «В году триста шестьдесят пять дней», «Семь чудес света», «Повести временных лет» и др.

    По крови – квартерон (русский, армянин, поляк, ассириец). После побега из дома детей «врагов народа», где провел два года (с пяти до семи лет), жил в Москве, Твери, Кировабаде, Ереване. Детство прошло в сёлах Сардарабад и Кялагяарх Октемберянского района Армении. Работал шофёром в колхозе, в аэрогеологической экспедиции, что позволило за рулём объездить всю страну. Окончил Октемберянскую среднюю русскую школу. В дальнейшем учился в Эчмиадзине, Санкт-Петербурге, Москве, получил высшее духовное и светское литературное образование. С 1960 года прошел в Череповце все ступени профессии строителя, работал в городе и во всех районах Вологодской области.

    Впервые напечатался в журнале «Север» (г. Петрозаводск) в 1966 году. С тех пор, кроме публикаций в столичных журналах, издал в Архангельске, Вологде, Москве, Кракове несколько книг (проза, драматургия, поэзия, переводы, публицистика, очерки, исследования на тему о популизме и Христе, эссе). Эпиграммы, повести и рассказы переведены на многие языки. В числе наиболее известных произведений: «Хроника семьи Петровых», «У нас на Выселках» – обозначен жанром «смешной сельский роман», «Повесть временных лет» – книга-памфлет политической сатиры наших дней, комедия «Роковая черта», повесть «Юз сулыши», комедия «Роковая черта», роман «Трое у костра», комедия «О чём говорила птица». Писателем собрано 25 тысяч вологодских частушек.

    В 2011 году выпустил сборник «Наши дороги: рассказанный роман». Издание сборника, в который вошли шесть повестей автора («У нас на выселках. Смешной сельский роман», «Повесть временных лет», «Я – Армен из Шенавана», «Юз Сулыши», «О чём говорила птица. Комедия в трех действиях», «Большая история маленького города»), осуществлено Департаментом культуры и охраны объектов культурного наследия области и БУК ВО «Вологодская областная детская библиотека».

    На счету писателя более 4,5 тысячи публикаций разных жанров в журналах и газетах СССР и за рубежом. Александр Рулёв-Хачатрян – автор около 40 книг, внес вклад и в развитие Центральной городской библиотеки имени Верещагина. Его книги переведены на многие европейские языки. Самые известные произведения писателя – «Трое у костра», «В году триста шестьдесят пять дней», «Семь чудес света», «Хроника семьи Петровых».

    Хачатрян (Рулёв) Александр. «Повесть временных лет»

    Хачатрян (Рулёв) Александр. Повесть «Юз услыши»

    Страница на Проза.ру  

    Твитнуть

    Поделиться

    Поделиться

    Класснуть

    Курский государственный университет

    Старший преподаватель

    Телефон: 89606742145

    Электронная почта: [email protected]

    Факультет: Юридический факультет

    Кафедра: Кафедра гражданского права и процесса

    Занимаемая должность: Старший преподаватель

    Преподаваемые дисциплины:
    Предпринимательское право
    Налоговое право
    Право социального обеспечения
    Конкурсное производство
    Банковское право
    Земельное право
    Валютное право

    Ученая степень: Кандидат юридических наук

    Уровень образования: Высшее образование

    Данные о повышении квалификации:
    24.10.2011 – 30.10.2012 г. ФГБОУ ВПО «Курский государственный университет», диплом о дополнительном (к высшему) образовании по образовательной программе «Преподаватель высшей школы»
    17.09.2015 — 24.12.2015 ФГБОУ ВПО «Курский государственный университет», удостоверение о повышении квалификации по дополнительной профессиональной программе «Технология дистанционного обучения»
    Удостоверение о повышении квалификации 314600478951 рег. № 6008 от 31.05.2017 г. «Информационно-коммуникационные технологии, используемые в электронной информационно-образовательной среде организации», 72 час. ФГБОУ ВО КГУ

    Общий стаж работы: 9 лет

    Стаж работы по специальности: 8 лет

    Рулёв Пётр Семёнович

    Я хочу рассказать о своём дедушке, которого не знаю, но хорошо знаю его по рассказам бабушки, мамы, её братьев и сестёр. Звали его Рулёв Пётр Семёнович. Дедушка очень любил свою работу, относился к ней и к технике очень ответственно, бережно, ценил её. Вообще очень любил сельский труд. Вдвоём с бабушкой они построили дом, вырастили шестерых детей, воспитывали внуков и правнуков. Много чего умел мой дедушка делать, лучше, наверное, сказать, что всё умел ,всё для семьи своими руками делал. А какие он валенки тёплые и мягкие для всей семьи катал! Сколько овец приходилось держать для того, чтобы семья безбедно жила.

    Мама говорит, что отцом он был хорошим, строгим и справедливым. И дети у него выросли хорошие и трудолюбивые, сами всего в жизни добились. Учиться никто их не заставлял, никто не помогал, сами понимали, что это надо для их жизни. Жену, Кузьмину Анастасию Николаевну свою он любил, и она его тоже любила, поэтому и дала жизнь семерым детям.


    На фото справа мой дед Рулёв П.С.

    Осуждён по ложному доносу!

    Деда своего я не застал живым, но по рассказам моей мамы Рулёвой Василисы Петровны, дед был человеком с очень весёлым характером, хорошо играл на балалайке всегда был душой компании. Семья жила бедно и поэтому ему приходилось делать всё: шить обувь, косить сено, работать в поле и дома. Чтобы иметь хоть какие-то деньги дед ещё работал подённым рабочим отделения Комсомольского горторга. По ложному доносу арестован 22 сентября 1938 года Ивановским РО УНКВД по Амурской области по обвинению в контрреволюционной деятельности. Не помогло и то, что в его доме проводились революционные сходки и сам Мухин проводил здесь совещание.
    Все, кто его знал не могли понять, какой он враг народа, но сделать ничего было нельзя-«Ежовщина».
    Сидел дед в «Александровском централе». Ему повезло, его не расстреляли, но вернулся он от туда больным. По его рассказам там покорившихся расстреливали, непокорных забивали до смерти.
    Не дай бог такому повториться!
    Постановлением АОУ НКВД 17.05.1939 г. следственное дело П-68522 прекращено. РУЛЁВ ПЁТР СЕМЁНОВИЧ по данному делу реабилитирован.
    В вышедшем в прошлом году третьем томе «Книга памяти жертв политических репрессий» на 80 странице я нашёл эту запись под номером 12147.
    Людей, прошедших через сталинские репрессии по 58-й статье, не просто унижали, обкрадывали и уничтожали, но и клеветали на них. Книга возвращает их имена в историю, увековечивая их память. И не будь тогда столько разрушений и напрасных жертв, может быть, легче было бы сегодня преобразовывать Россию, поддерживать гражданский мир и согласие в обществе. Сегодня еще только нащупывается национальная идея, способная сплотить всех живущих в России. Мне кажется особое значение эта книга имеет для воспитания подрастающих поколений нашего села, всех амурцев, которые обязаны знать, через какие страшные испытания пришлось пройти их предкам, не утратившим, несмотря ни на что, волю к жизни, веру в справедливость и любовь к Отечеству.
    Нам всем необходимо непредвзято осмыслить полученные факты, понять, что же происходило на самом деле, извлечь уроки для себя и будущих поколений, чтобы не повторилось прошлое — это главная цель моего рассказа о простом жителе села Ивановка, моего деда Рулёва Петра Семёновича!



    Без суда и следствия…!

    30 октября День памяти жертв Политических репрессий.
    С каждым годом эти люди потихоньку «уходят» от нас. Сейчас в нашем районе осталось около девяносто человек. В Ивановке — тридцать. Каждый раз в глазах у них стоят слёзы, когда они вспоминают своё детство, которое было отнято и прошло без отцов и матерей, с клеймом детей врага народа.

    В селе Ивановка по улице Партизанской находится дом Рулева Петра Семеновича. В этом доме в 1918 году в декабре месяце проходило совещание подпольной организации села Ивановка, на котором присутствовал Ф.Н.Мухин. На этом совещании ивановские подпольщики доложили Ф.Н.Мухину о состоянии работы в подпольной организации. На этом совещании решался вопрос о вооруженном восстании против власти Колчака. Ф.Н.Мухин поблагодарил подпольщиков за проделанную работу.

    «Чёрный воронок» увёз в неизвестность…

    ДОМ, В КОТОРОМ я родилась и выросла, тут рядом по Партизанской улице — от моего теперешнего через два дома. Правда, его «перебрали», и сегодня в нем живет мой брат. За огородом речка На ней. считай, мы и выросли. Родители совершенно безграмотными были: ни мама, ни тятя ни буковки не знали но тятя был такой мастеровой! И шил, и сапожничал, и дуги гнул, и клепку для бочек делал. Не знаю, чего он не умел. Но дома мы его мало видели. Он постоянно уезжал на заработки. Сначала один, потом и со старшими братьями близнецами. Иваном и Филиппом а мама оставалась с хозяйством да с нами, четырьмя дочерьми.
    Помнится ярко один из тревожных дней 1938 года Прибежала из школы — летела с песнями, а в доме — милиция. Отца арестовали в «политики» его записали. Какой политик? Семья беднейшая из беднейших. Не грамотный человек Всю жизнь в наймах. Увезли Почти год ни слуху ни духу. И вдруг вернулся. Не знаю и по сей день, почему арестовали, почему выпустили — с детьми тогда на такие темы не разговаривали родители. Но радость была беспредельная, да еще и песню нам новую привез — «Далеко в стране Иркутской»

    Александровский централ.

    Далеко в стране Иркутской
    Между двух огромных скал
    Обнесён стеной высокой
    Александровский централ

    Чистота, кругом порядок,
    Нигде соринки не найдешь
    Подметало штук десяток,
    В каждой камере найдешь

    Дом большой, покрытый славой
    На нём вывеска весит,
    А на ней орёл двуглавый,
    Раззолоченный стоит

    По дороге тройка мчалась
    В ней был барин молодой
    Поравнявшись с подметалой,
    Крикнул кучеру:-«постой!»

    Ты скажи-ка мне голубчик-
    Что за дом такой стоит?
    Кто владелец тому дому?
    Как фамилия гласит?

    Это, барин, дом казённый-
    Александровский централ,
    А хозяин сему дому
    Здесь ни разу не бывал.

    Он живёт в больших палатах,
    И гуляет, и поёт,
    Здесь же в сереньких халатах
    Дохнет в карцере народ.

    -А скажи-ка мне, голубчик,
    Кто за что же здесь сидит?
    -Это, барин, трудно помнить
    Есть и вор здесь и бандит.

    Есть за кражи и убийства,
    За подделку векселей,
    За кредитные билеты,
    Много разных штукарей.

    Есть за правду за народну:
    Кто в шестом году восстал,
    Тот начальством был отправлен
    В Александровский централ.

    Есть преступники большие,
    Им не нравится закон
    И они за правду встали,
    Чтоб разрушить царский трон.

    Отольются волку слёзы,
    Знать, царю не сдобровать!
    Уловив слова угрозы
    Барин крикнул:-«Погонять!».

    Дом Рулёва П.С. по ул. Партизанской.
    В октябре 1918 г. в присутствии Ф.Н.Мухина решался вопрос сбора оружия, подготовки вооружённого восстания

    Моя бабушка
    Рулёва (Кузьмина)Анастасия Николаевна
    (1895 — 9.01.1982)
    Уроженка села Дмитриевка Ивановского района

    Справка о реабилитации моего деда Рулёва П.С.

    ПАМЯТЬ С ОСОБОЙ ГОРЕЧЬЮ ВОЗВРАЩАЕТ НАС В ТРАГИЧЕСКИЕ ГОДЫ СТАЛИНСКИХ РЕПРЕССИЙ. БЕЗЗАКОНИЕ И ПРОИЗВОЛ НЕ ОБОШЛИ СТОРОНОЙ НИ ОДНУ РЕСПУБЛИКУ, НИ ОДИН НАРОД. ДОПУЩЕННЫЕ В ПРОШЛОМ МАССОВЫЕ АРЕСТЫ, ЛАГЕРНЫЕ МУЧЕНИЧЕСТВА, ОБЕЗДОЛЕННЫЕ ЖЕНЩИНЫ, СТАРИКИ И ДЕТИ В ПЕРЕСЕЛЕНЧЕСКИХ ЗОНАХ ПРОДОЛЖАЮТ ВЗЫВАТЬ К НАШЕЙ СОВЕСТИ, ОСКОРБЛЯЮТ НРАВСТВЕННОЕ ЧУВСТВО.
    ОБ ЭТОМ ЗАБЫТЬ НЕЛЬЗЯ.

    Репрессии не оправдать ничем

    Двадцатьпять лет прошло с того времени, как появилась в календаре памятная дата — День памяти жертв политических репрессий. Еще больший отрезок времени отдаляет нас, современников, от тех страшных времен, когда безвинно страдал и стар и мал. Рушился не просто уклад жизни, в адские условия отправлялись семьи. Дети теряли родителей, оставались сиротами. Родители теряли надежду — детей, которые отказывались от своих корней. При этом, любя безмерно своих детей и думая об их будущем, из сталинских лагерей родители часто подсказывали сами сделать это — во имя жизни.

    Статья 58 Уголовно-процессуального кодекса РСФСР

    (предательство интересов Родины, шпионаж в пользу иностранных государств, организация повстанческих отрядов, групп для борьбы против советской власти, вредительство, диверсии, террор, агитация против советской власти).
    11 лет (с1927-по ноябрь 1938 г.) действовали внесудебные органы: двойки, тройки, комиссии ОГПУ и НКВД Дальневосточного края и Читинской области.
    В 1938-1939 годах вместо двоек, троек, комиссии возникает множество трибуналов и спецлагсудов.
    До 1953 года будет действовать последний внесудебный орган в СССР- Особое совещание НКВД-МГБ-МВД.
    С 1920-го по 1960 год было незаконно репрессировано более 100 тысяч амурчан, что значительно больше, чем погибло в годы В.О.войне (40 тысяч наших земляков)- это каждый 5-6 житель Амурской области.


    ТРИ РАССТРЕЛЬНЫХ ДНЯ

    -16 марта, 15 и 31 октября 1938г. тройкой УНКВД по Дальневосточному краю было осуждено 1607 амурцев, в том числе к расстрелу 1474 человека( 212 пенсионеров, 41 женщина, 167 молодых людей). Они не имели право на гроб, на могилу, на человеческое захоронение.
    -1937 год: 5 августа -в 4 часа утра расстреляно 79 человек.
    — 7ав.-в 3 часа ночи расстреляно 122 чел.
    — 9 ав.- с часу до трех ночи расстреляно 84 чел.
    — 10 ав.- с нуля часов до четырех утра расстреляно 127 чел.
    -11 ав. -128 человек
    -14 ав.—145 человек
    16 ав.– 145 человек

    1930-1940-х годах на Дальнем Востоке составляли следующие

    ЛАГЕРЯ:

    АМУРСКИЙ (15 отдельных лагерных пунктов, отделений, 317 колоний)
    ЗАПАДНЫЙ (3 лагерных пункта, 60 колонн)
    ЮЖНЫЙ (4 лагерных пункта, 111 колонн)
    БУРЕИНСКИЙ (5 лагерных пуктов,143 колонны)
    ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ (4 лагерных пункта, 95 колонн)
    ВОСТОЧНЫЙ (1 лагерный пункт, 40 колонн)
    ПРИМОРСКИЙ (3 лагерных пункта,27 колонн)
    НИЖНЕ- АМУРСКИЙ

    Сколько их было расстреляно и закопано в безымянные траншеи….У них отняли право на индивидуальную могилу От голода, холода, болезней в 1941 году умерло более 10 тысяч узников дальневосточных лагерей, в 1942-м – 18 тысяч.


    Рулёв Виктор Геннадиевич

    В 1997 году Рулев В.Г. окончил Саратовский государственный технический университет по специальности «Радиотехника», присвоена квалификация радиоинженер. В 2012 году прошел переподготовку в Государственном бюджетном образовательном учреждении среднего профессионального образования «Саратовское областное училище (техникум) олимпийского резерва» по специальности физическая культура, присвоена квалификация педагог по физической культуре и спорту. Он постоянно повышает свой профессиональный уровень: в 2016 году прошел повышение квалификации в ФГБОУВО «Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодежи и туризма (ГЦОЛИФК)» по дополнительной профессиональной программе «Совершенствование профессиональной компетентности тренерских кадров по олимпийским видам спорта, реализующих трудовые функции на тренировочном этапе».

    В нашем учреждении Рулев Виктор Геннадиевич работает с 2005 года.

    Работая тренером, зарекомендовал себя добросовестным, активным, хорошо знающим и горячо любящим свое дело специалистом, творчески подходит к тренировочному процессу, успешно применяя новые методические разработки.

    В спортивном сезоне 2019-2020 годов спортсмены под руководством В.Г. Рулева показали следующие спортивные результаты по парусному спорту:

    Межрегиональные соревнования «Поволжская регата», г. Тольятти 25.06-01.07.2019 Хасанова Дарина, Евтихова Анастасия – 3 место в классе «Кадет», Лошкарева Анна –4 место в классе «Зум 8»;

    Чемпионат России в классе яхт «Микро» г. Казань 08-15.07.2019 Погодин Арсений, Поцепай Владимир – 4 место;

    Первенство России по матчевым гонкам г. Екатеринбург 18-22.07.2019    Кудряшова Вера, Хасанова Дарина — 1место; Поцепай Владимир — 3 место;

    Первенство ЦФО «Кубок Черноземья», г. Воронеж 28.07-02.08.2019 Хасанова Дарина, Евтихова Анастасия – 1 место; Кудряшова Вера, Черкасова Мария – 4 место в классе «Кадет»;     

    Первенство России 05-11.09.2019 г. Тольятти Хасанова Дарина, Евтихова Анастасия – 7 место, Поцепай Владимир – 11 место в классе «Кадет»;

    Первенство России в национальных классах яхт 25.09-02.10.2019 г. Астрахань Бикбулатов Руслан – участие;

    Чемпионат России в классе яхт «420» 22.11-04.12.2019 г. Сочи Поцепай Владимир,     Бикбулатов Руслан – 16 место;

    Чемпионат Уральского федерального округа г. Екатеринбург 23-28.07.2020 Поцепай Владимир – 2 место;

    Чемпионат России в классе яхт матчевые гонки г. Екатеринбург 11-16.08.2020 Кудряшова Вера, Хасанова Дарина – 1 место (жен.),   Поцепай Владимир — 11 место;

    Первенство России в классе яхт матчевые гонки г. Екатеринбург 01-05.09.2020 Кудряшова Вера, Хасанова Дарина — 1 место (жен.), Поцепай Владимир — 2 место;

    Первенство России г. Геленджик 25.10-05.11.2020 Хасанова Дарина, Евтихова Анастасия – 4 место, Поцепай Владимир – 7 место в классе «Кадет»; Лошкарева Анна – 20 место класс «Зум-8».

    Спортсмены Рулева В.Г. также являются победителями и призерами чемпионатов и Первенств Саратовской области и г. Саратова в своей возрастной группе, ежегодно входят в состав сборной команды Саратовской области по парусному спорту.

    Виктор Геннадиевич проводит большую работу по популяризации парусного спорта в Саратовской области, принимает активное участие в общественной жизни коллектива, в организации и судействе внутришкольных и областных соревнований по парусному спорту, в проведении спортивно-массовых мероприятий школы и области.

    За добросовестный труд и личный вклад в развитие спорта на территории области Рулев Виктор Геннадиевич награжден почетной грамотой Губернатора Саратовской области. (Распоряжение Губернатора Саратовской области № 950-Р от 12.12.2011г.).

    В июле 2013 года Министерством спорта Российской Федерации объявлена Благодарность Министра спорта Российской Федерации «За значительный вклад в развитие физической культуры и спорта Российской Федерации» (приказ Министерства спорта Российской Федерации № 90-НГ от 04.07.2013г.).

    Среди спортсменов, тренерско-преподавательского состава школы, физкультурных работников области пользуется заслуженным уважением.

    В Тверской области на 97-м году жизни скончался ветеран, полный кавалер Ордена Славы Иван Андреевич Рулев

    10 августа на 97-ом году ушел из жизни Иван Андреевич Рулев – ветеран Великой Отечественной войны, полный кавалер Ордена Славы, Почетный гражданин Тверской области, Конаковского района и города Конаково. Соболезнования родным и близким Ивана Андреевича направил Губернатор Тверской области Игорь Руденя.

    «Ушел из жизни человек, чьи заслуги перед Родиной невозможно переоценить. Иван Андреевич был олицетворением поколения победителей, людей, посвятивших себя служению Отчизне. Отдав более 30 лет Вооруженным Силам, Иван Андреевич внес важный вклад в сохранение и продолжение офицерских традиций, в подготовку новых поколений военнослужащих, в патриотическое воспитание молодежи. До последних дней он был активным участником ветеранского движения», – отметил Игорь Руденя.

    Иван Андреевич Рулёв ушел на фронт в 1943 году, был командиром телефонного отделения роты. Воевал на 1-м Украинском и 2-м Белорусском фронтах. Многократно устранял повреждения на линиях связи, несмотря на обстрелы. Благодаря этому было обеспечено непрерывное управление боями.

    20 марта 1945 года у Биссау (Польша) во время установления проводной связи Иван Андреевич был контужен, но героически завершил свою работу. Это дало возможность командованию предотвратить прорыв танков противника и удержать переправу.

    Иван Андреевич Рулёв награжден Орденами Славы I, II и III степени, Орденом Красной звезды, Орденом Отечественной войны I степени, Орденом Дружбы, Почетным знаком Губернатора «Крест святого Михаила Тверского».

    После войны служил в Вооруженных Силах, работал инженером в Конаково, возглавлял президиум Конаковской районной организации ветеранов.

    Иван Андреевич – участник парадов Победы 1995, 2010, 2013, 2014 годов в Москве. Важной сферой для Ивана Андреевича всегда была работа по патриотическому воспитанию подрастающего поколения.

    В сентябре 2020 года Губернатор Игорь Руденя в соответствии с Указом Президента Владимира Путина передал Ивану Андреевичу государственную награду – Орден Почёта.

    Руль направления — Рыскание

    Эта страница предназначена для учащихся колледжей, старших и средних школ. Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице: доступно на детской странице. Кликните сюда для описания управления полетом, или Здесь для обсуждения деталей самолета.

    В задней части фюзеляж большинство самолетов можно найти вертикальный стабилизатор и руль направления . Стабилизатор — неподвижная секция крыла. чья работа — обеспечивать стабильность для самолета, чтобы он летел прямо. В вертикальный стабилизатор предотвращает поперечное смещение, или рыскание движение носовой части самолета. Руль — это небольшая подвижная секция в задней части стабилизатор, который крепится к неподвижным секциям на шарнирах.Поскольку руль движется, изменяется сила генерируется поверхностью хвоста и используется для генерации и управления рыскание самолета. На этом слайде показано, что происходит, когда пилот отклоняет руль направления , навесная секция сзади вертикальная стабилизатор.

    Руль направления используется для управления положением носовой части самолета. Интересно, что он НЕ используется для поворота самолета в полете. Самолет повороты вызваны наклоном самолета в одну сторону, используя либо элероны или спойлеры.Крен создает несбалансированный компонент боковой силы большая подъемная сила крыла что вызывает искривление траектории полета самолета. Вход руля направления гарантирует, что самолет правильно выровнен по криволинейная траектория полета во время маневра. В противном случае самолет столкнуться с дополнительным сопротивлением или даже с возможным неблагоприятным рысканием в котором из-за повышенного сопротивления руля нос сдвинется дальше с траектории полета.

    Руль направления работает, изменяя эффективную форму аэродинамического профиля. вертикального стабилизатора. Как описано на слайде с эффектами формы, изменение угла отклонения в задней части профиля приведет к изменить количество подъемной силы, создаваемой фольгой. С увеличением отклонение, подъемная сила будет увеличиваться в обратном направлении. В руль направления и вертикальный стабилизатор установлены таким образом, чтобы производить силы из стороны в сторону, а не вверх и вниз.Боковое усилие (F) прикладывается через центр давления вертикального стабилизатора, который некоторое расстояние (L) от самолета центр гравитации. Это создает крутящий момент

    Т = F * L

    на самолетах и ​​самолетах вращается о его центре тяжести. С большим рулем отклонение влево, если смотреть сзади самолета, сила увеличивается вправо.Если пилот изменяет отклонение руля вправо, дрон будет отклоняться от курса в противоположном направлении. Мы выбрали основывать отклонения на виде сзади самолета в сторону нос, потому что это направление, в котором смотрит пилот

    Давайте исследуем, как работает руль направления, используя Java симулятор.

    Причитается ИТ проблемы безопасности, многие пользователи в настоящее время испытывают проблемы с запуском NASA Glenn обучающие программы.Аплеты медленно обновляются, но это длительный процесс. Если вы знакомы с Java Runtime Environments (JRE), вы можете попробовать загрузить апплет и запускает его в интегрированной среде разработки (IDE), такой как Netbeans или Eclipse. Ниже приведены учебные пособия по запуску апплетов Java в любой среде IDE:
    Netbeans
    Затмение

    На этой странице показан интерактивный Java-апплет, который позволяет вам изменять угол поворота руля с помощью ползунка.

    Вы можете изменить настройку руля направления, используя ползунок внизу.

    Вы можете загрузить свою собственную копию этого симулятора для использования в автономном режиме. Программа предоставляется как Yaw.zip. Вы должны сохранить этот файл на жестком диске и «распаковать» необходимые файлы из Yaw.zip. Щелкните «Yawview.html» чтобы запустить браузер и загрузить программу.

    [Вы также можете проверить эффект рыскания самостоятельно, используя бумажный самолетик.Просто вырежьте контрольную пластину в задней части корпуса. Согните выступ вправо, чтобы сделать хвост вправо, а нос влево, и самолет поверните налево, когда он летит. То же самое будет работать на простой деревянный планер. Язычок может быть желтым стикером или лентой. прикреплен к вертикальному стабилизатору.]

    На всех самолетах вертикальный стабилизатор и руль направления создают симметричный профиль. Эта комбинация не создает боковой силы, когда руль направления совмещен с стабилизатор и допускает левую или правую силу, в зависимости от отклонение руля направления.Некоторые истребители имеют два вертикальных стабилизаторы и рули направления из-за необходимости управления самолетом с несколько очень мощных двигателей.

    Вы можете просмотреть короткий кино из «Орвилла и Уилбура Райтов», объясняющих, как руль использовался для управления рысканием их самолетов. Файл фильма может можно сохранить на свой компьютер и просмотреть как подкаст на проигрывателе подкастов.


    Действия:

    Экскурсии с гидом

    Навигация..


    Руководство для начинающих Домашняя страница

    Руль для лодок

    Внутреннее оборудование: рули направления

    Продолжение …


    Руль могут быть несбалансированного типа или спроектирован с некоторой степенью уравновешенности, чтобы облегчить поворот (см. рис. 58). An неуравновешенный руль направления имеет баллер или точку поворота в крайнем переднем положении конец руля направления и вся площадь лопасти находится за этой точкой поворота.На уравновешенный руль направления, перед баллер руля или шарнирная точка, которая уменьшит часть необходимой силы повернуть руль направления. Однако часть лезвия вперед не может быть слишком большой процент площади руля направления, так как это сделает рулевое управление слишком легким, поскольку так же опасно, с постоянным вниманием к рулю. В Как правило, сбалансированный руль направления будет иметь область перед точкой поворота вверх до 20% от общей площади руля направления.

    С придатком под лодку типа руля может добавить корпусу существенное сопротивление или сопротивление, следует внимательно следить за тем, чтобы требуется относительно размера и формы используемых рулей, особенно на высокоскоростных лодки. В поперечном сечении руль, используемый для лодок малой и средней скорости, имеет вид: обычно «обтекаемой» или аэродинамической формы, как показано на Таблице 58. С этим рулем направления самая толстая часть будет составлять от 25% до 35% по его длине (или «аккорд», как его еще называют) от передней или передней кромки.Форма такова, что по контурам обеспечивается полнота, чтобы они были выпуклыми а не прямые и не вогнутые. Эта полнота минимизирует сопротивление и обеспечивает необходимые подъемные силы для эффективности поворота. Руль, которые отличаются от эта форма может потерять эффективность, заглохнуть при повороте, а также «болтать» или вибрировать. Хотя казалось бы, что резкий ведущий и задние кромки были бы полезны, на самом деле небольшая закругленная кромка или радиус желательно на передней кромке для меньшего сопротивления. Радиус на заднем край может быть меньше, но острые края не практичны, так как они повреждают с легкостью.

    На быстроходных судах руль направления клиновидной формы часто б / у, сужающийся к тонкой передней кромке вперед. В этом разделе представлены постоянные давление на лопасть руля во всех областях на более высоких скоростях и предотвращает «бульканье», вызванное действием руля направления в полувоздушном пространстве, а не в твердая вода. Степень заклинивания может варьироваться, однако угол наклона составляет 4 градуса. хорошее среднее. Большинство рулей моторных катеров сделаны из металла, и некоторые модификации к указанным выше требованиям к рулям с малой и средней скоростью и высокоскоростные рули направления могут потребоваться для соответствия методу производства.

    На тихоходных и среднескоростных судах, особенно если одиночный винт, используется одиночный руль направления по средней линии, поддерживаемый там, где он проходит через корпус внутреннего типа, а также внизу через скег, удлинение киля или «сухостой» на большинстве лодок этого типа (см. Таблицу 57). Если руль — подвесной, они обычно навешиваются на корму или транец с помощью приспособлений, называемых «пескари и пиноли». Готовые или изготовленные на заказ фурнитуры могут быть требуется. Имеются рули, установленные на скегах вместе с гребным винтом. значительная защита от повреждений каркасом лодки или валежником и поэтому считается очень безопасным и надежным.

    На скоростных моторных лодках сопротивление, создаваемое большим рули и скеги или другие подводные придатки могут значительно уменьшить или мешают производительности. Следовательно, рули намного меньше по площади и обычно лопаточного типа; то есть подвешены под лодкой на прикладе без любая другая подводная поддержка. Обычно такой руль устанавливается сразу за гребной винт на одно- или двухмоторных лодках, чтобы максимальный винт тяга может быть использована для облегчения поворота. Из-за меньшей площади руля поворот наиболее эффективен на высоких скоростях.На малых скоростях эти рули намного меньше эффективны, а если у лодки сдвоенные винты, двигатели часто используются для направленное управление. Отсюда причина того, почему высокоскоростные глиссирующие лодки медленно реагируют на руль на более медленных скоростях, и укоренившийся миф о том, что ВСЕ типы лодок лучше управляются с двумя двигателями, чем с однодвигательными. Потому что лопаточные рули не имеют защиты от скега или валежника, они довольно уязвимы для повреждения вместе с гребным винтом, валом и стойкой, особенно если двухвинтовой.Кроме того, баллер лопаты требует значительной поддержки и сила, чтобы противостоять усилиям руля направления, поскольку нет нижней опоры.

    ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ МОТОРНЫХ ЛОДК

    Руль следует установить таким образом, чтобы повернуть примерно на 35 градусов от мертвой точки в любом направлении, но не более 40 градусов. Более действия, чем это может привести к остановке или немедленной потере контроля, и резкое увеличение нагрузки на руль направления, что может повредить руль или заставить его потерпеть неудачу. Поэтому в какой-то момент системы предусмотрены остановки для предотвратить большие углы поворота руля.

    Чем глубже руль направления, тем больше будет иметь тенденцию корпус. крениться или наклониться внутрь в повороте. Обычно это не недостаток, за исключением что на крутых поворотах часто наблюдается соразмерная потеря скорости. Следовательно, Соревновательные лодки, способные развивать высокие скорости, предпочитают более пологие углы поворота. Если руль слишком глубокий, нагрузки на руль лопаточного типа могут быть значительными. Этот поэтому необходим верхний люнет для поддержки лопаточного руля направления. снабжать. На более быстрой лодке пропорции руля обычно примерно вдвое больше. глубокий, как ширина или «хорда».

    Руль не должен располагаться там, где он будет засасывать воздух. Поскольку руль направления зависит от постоянного потока твердой воды для поворота способность, присутствие воздуха вызовет немедленную потерю рулевого управления, а также, возможно, вызвать кавитацию или «вентиляцию» гребного винта. В во многих случаях, особенно на коротких скоростных катерах или лодках гоночного типа, руль обязательно должен быть расположен за транцем лодки в соответствии с углом и зазорами карданного вала. Такое состояние почти всегда приводит к описанному выше условию, и если оно возникает, продление или «пластина» должна использоваться над рулем снизу лодки чтобы воздух не засасывался при повороте (см. рис.16-6). Проблема в о чем свидетельствует сильный поток воды или взлетающий «петушиный хвост» от транца вместе с потерей поворачиваемости.

    Рис. 16-6 — Когда руль направления находится за транцем, над ним следует установить пластину на уровне днища лодки, чтобы предотвратить засасывание воздуха во время поворота, чтобы устранить проблемы с рулевым управлением. Обратите внимание на деревянный макет тарелки на вставке. Это было временно закреплено через отверстия сливных пробок, чтобы увидеть, решило ли это проблему раньше. покупка и установка финальной пластины.

    Моторная лодка всегда будет лучше поворачивать в направлении винт вращается из-за реакции крутящего момента винта. Слегка сместите руль направления в сторону, как показано на Таблице 59, чтобы компенсировать эту реакцию крутящего момента. в некоторой степени на скоростных катерах. В меньшем типе малолитражки с одним двигателем поэтому желательно, чтобы водитель катера сидел сбоку к которому вращается пропеллер. Если пропеллер вращается по часовой стрелке, или правша, водитель должен сидеть справа или справа, чтобы помочь преодолеть реакцию крутящего момента.Еще одно преимущество смещения руля направления от гребной винт состоит в том, что он делает возможным снятие карданного вала без сначала снятие руля направления. На моторных катерах от медленной до средней скорости, когда руль поддерживается на нижнем конце, часть руля может быть отрезана, или в руле может быть вырезано отверстие, чтобы при повороте руля вал можно снять.

    Несколько примеров рулей направления, поставляемых Glen-L.

    Возврат

    определение рулей в The Free Dictionary

    Если мы определяем руль как обязательно имеющий отношение к лодке, наше определение не будет подходящим, поскольку руль не имеет этой ссылки на лодку как лодку, поскольку есть лодки, у которых нет рулей.Но потребовалось несколько мгновений, когда, резко сдвинув сдвоенные горизонтальные рули вперед и назад, он устремился вверх по напряженной и натянутой плоскости и вылетел из ямы. С помощью руля руля машина легко поворачивалась в любом направлении. своего рода руль служил для управления транспортным средством. Полагаясь на мастерство девушки и не используя руля, он внимательно следил за приближающимся приливом и не замечает никаких стыков в ее кожном покрове, кроме широкой трещины на волосах. Bow-rudder — руль Magniac, который обеспечил нам владычество нестабильного воздуха и оставил его изобретателя без гроша в кармане и полуслепым.Один человек стоял за рулем, один следил за двигателями, а двое крепких полицейских-инспекторов впереди. Я слышал, как носовые части шлепаются по песку, смахнул шлюпку с руля большой лодки своей свиньей и освободил маляра. Затем бушприт иногда смешивался с рулем: вещь, как заметил Беллман, что часто случается в тропических странах, когда судно, так сказать, «рявкнет». У нее нет ни лука, ни кормы, строго говоря, потому что у нее на каждом конце есть руль с длинными лопастями, и она никогда не оборачивается.Носовая часть песчаной лодки была заострена, как нос корабля, а на корме был руль, которым можно было управлять. Были времена, когда я привозил Razzle Dazzle с большим грузом устриц, чем у любого другого двухместного корабля. ремесло; Было время, когда мы совершили набег далеко в Нижний залив, и мой был единственным судном, возвращавшимся днем ​​на якорную стоянку у острова Спаржа; Был вечер четверга, когда мы мчались на рынок, и я принес Razzle Dazzle без руля, первым из флота, и снял сливки пятничной утренней торговли; и был раз, когда я привел ее из Верхнего залива под кливером, когда Скотти сжег мой грот.

    Что такое руль направления и почему он важен?

    Руль направления на самолете, вероятно, является наиболее неправильно понимаемым элементом управления на самолете и часто используется там, где в этом нет необходимости. По этой причине мы решили посмотреть, что делает руль направления и когда пилот должен его использовать. Когда конструкторы только начали составлять планы самолетов, они знали, что им нужно что-то разработать, чтобы самолет поворачивался влево или вправо. Они решили эту проблему, введя руль, подобный тому, который использовался для управления лодками.

    Руль направления используется для предотвращения рысканья. Фото: Getty Images

    Большинство проектов были ориентированы на выполнение плоских поворотов, а не на крен, что заметил бразильский авиаконструктор Альберто Сантос Дюмон, став свидетелем демонстрационного полета брата Райт во Франции. Так восхищенный увиденным, пионер авиации похвалил, как американцы наклонили самолет, чтобы он мог повернуть. Таким образом, руль направления теперь рассматривался как устройство для триммирования, а не как важная управляющая поверхность. Проще говоря, руль нужен для управления рысканием (вращением вокруг вертикальной оси).

    Руль помогает компенсировать боковой ветер

    Пилот будет использовать элероны и руль направления вместе, чтобы поворачивать самолет во время полета, при этом элероны создают крен, а руль направления — рыскание. Хотя сам по себе руль направления может заставить самолет поворачиваться, гораздо эффективнее использовать элероны вместе. Использование руля направления на малых скоростях может привести к неожиданному вращению коптера, что очень опасно при полете на малых высотах.

    Руль направления используется вместе с элеронами при выполнении поворотов.Изображение: НАСА через Википедию

    При посадке при боковом ветре пилоты будут использовать руль направления и элероны в противоположных направлениях, чтобы удерживать фюзеляж самолета на одной линии с взлетно-посадочной полосой. Этот маневр, называемый «скольжение», также можно использовать для быстрого уменьшения высоты самолета за счет создания лобового сопротивления.

    Руль направления держит самолет прямо

    В современных многомоторных самолетах, где двигатели расположены на крыльях, руль направления может использоваться для компенсации эффекта рыскания, вызванного тем, что один двигатель не производит достаточной тяги, или в случае отказа двигателя.Руль направления чаще всего используется для выравнивания самолета при взлете и посадке с взлетно-посадочной полосой при боковом ветре.

    Во время руления и во время начального взлета самолет управляется с помощью комбинации носового колеса и руля направления. На очень низких скоростях при нахождении на земле руль направления не нужен, но он вступает в игру, когда скорость увеличивается, чтобы предотвратить рыскание.

    Руль с гидравлическим приводом

    Люди часто задают вопрос о самолетах: почему вертикальный стабилизатор (руль направления) всегда указывает вправо или влево, когда самолет припаркован у ворот?

    На стоянке руль направления самолета будет указывать в том направлении, в котором дует ветер.Фото: Getty Images

    В отличие от небольших частных самолетов, в которых руль направления приводится в движение педалями, в реактивных самолетах для перемещения всех поверхностей управления используется гидравлика. Когда питание самолета отключено и гидравлика не работает, руль направления повернется в зависимости от направления ветра. Как только один из двигателей заработает и гидравлика вернется в исходное положение, руль направления перейдет в нейтральное положение.

    Что вы думаете? Дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев.

    Как выбрать между рулем и Skeg

    Заявление об отказе от ответственности: я сознательно избегал использования определенной морской терминологии и выбирал, когда это уместно, использовать термины непрофессионала. Цель этой статьи — предоставить удобную информацию, которая может быть полезна новичку при выборе между рулем и скегом. Использование морской терминологии имеет свое место в морском каякинге, но только помешает новичкам в этом конкретном обсуждении.

    Практически любой на рынке туристических байдарок (a.к.а. Sea Kayak) неизбежно встанет перед важным выбором: руль направления или скег? В наши дни практически каждый туристический каяк или морской каяк поставляется с рулем или скегом. Почему одни морские каяки (туристические каяки) поставляются с рулями, а другие — со скегами? В чем разница с точки зрения отличительных характеристик и общей функциональности между рулем направления и скегом? Для чего нужен руль или скег в туристической байдарке? Если мы сравним и сопоставим рули со скегами, есть ли у одного варианта какие-либо преимущества или недостатки по сравнению с другим по сравнению с морскими каяками или туристическими каяками? В этой статье я попытаюсь ответить на эти вопросы, чтобы у читателя было больше возможностей сделать осознанный выбор относительно руля или руля направления.Скег вариант.

    Что такое руль направления?

    Линия руля направления позволяет опускать (развертывать) или поднимать (когда не используется) перо руля. Другой конец лески прикреплен к шипу, который обычно устанавливается немного позади гребца. Эта леска контролируется рукой гребца. Тросы руля позволяют лопасти поворачиваться справа налево (что приводит к повороту лодки направо или налево). Эти кабели подключаются к подножкам внутри каяка. Таким образом, лодкой можно «управлять» ногами.

    Что такое скег?

    В случае внутреннего Skeg, лопасть расположена в углублении под каяком. Лезвие скега соединено с металлическим тросом, который проходит внутри лодки, и со скользящим рычагом, который обычно находится рядом с гребцом. Этот скользящий рычаг управляется рукой гребца. Этот слайд позволяет выдвинуть лезвие скега в воду (развернуть) или втянуть его в лодку (когда он не используется). В случае внешнего скега лопасть устанавливается так же, как руль направления, за исключением того, что нет тросов для поворота лопасти вправо-влево (то есть лопатка будет двигаться только вверх и вниз).

    Принципиальная механическая разница между рулем и скегом заключается в том, что скег движется вверх и вниз (но не из стороны в сторону), а руль направления движется вверх и вниз, а также из стороны в сторону.

    Для чего нужен руль или скег в морской байдарке?

    Когда лодка движется вперед, волна образуется в носовой части (передней части) лодки. Эта носовая волна является естественным следствием того, что энергия движения каяка передается воде в форме волны.Чем быстрее вы идете (или чем тупее лук), тем больше становится эта волна лука. Носовая часть лодки находится прямо в центре этой волны носа, и, когда вы будете грести вперед, носовая часть лодки будет пытаться превратить эту волну в V-образную форму. Эффект всего этого состоит в том, что носовая волна имеет тенденцию удерживать переднюю часть лодки в неподвижном состоянии, как если бы самый конец находился в выемке в форме буквы «V».

    Каждый водоизмещающий корабль будет иметь носовую волну.

    Возможно, вам интересно, зачем вам это знать.Вот почему:

    Допустим, вы гуляете в ветреный день, и ветер дует справа от вас. Таким образом, есть сила, пытающаяся сдвинуть лодку влево. Если вы пытаетесь грести вперед в этих условиях, сформируется волна лука, которая будет «удерживать» лук на месте. Другими словами, носовая волна будет оказывать некоторое сопротивление силе ветра на вашей лодке. Корма (корма) лодки не имеет такого сопротивления, и она относительно свободно поворачивается и перемещается. Следовательно, нос лодки будет удерживаться на месте (носовой волной), и ветер будет дуть кормовой нисходящий ветер (в данном случае влево).Другими словами, лук будет направлен вправо. Проще говоря, чистый эффект всего этого заключается в том, что в ветреный день лодка захочет повернуть навстречу ветру — явление, известное как погодозвук .

    Если вы пытаетесь направить лодку прямо, когда ветер дует сбоку ( Beam ), вам придется иметь дело с погодным взведением. Это одна из тех вещей, которые вам нужно испытать, чтобы по-настоящему оценить. Ветер обладает огромной силой и может сильно расстроить морского каякера.Есть несколько способов справиться с этой проблемой, связанной с погодными условиями.

    Один из вариантов — попытаться преодолеть влияние ветра, просто взмахнув рукой со стороны ветра. Стратегия здесь состоит в том, чтобы попытаться повернуть лодку назад по ветру с помощью грубой силы. Излишне говорить, что это не особенно элегантная стратегия, и она быстро утомит вас.

    Другой вариант — спустить лодку против ветра. Большинство морских каяков имеют корпуса, которые работают по-разному, когда они наклонены или поставлены на край (по сравнению с тем, когда они плывут на плоской поверхности без бортов). Британский стиль Морские каяки , в частности, имеют радикально другой «след» в воде, когда они находятся на краю, в отличие от того, когда они плывут по плоской поверхности. На всех морских каяках есть «след» в форме отрезка прямой. Это означает, что лодка захочет идти прямо (если ветер не пытается ее повернуть) самостоятельно. Однако многие морские каяки (в частности, британского стиля) при гребле на краю имеют след, который больше похож на изгиб в форме буквы «C».Например, когда один из этих каяков смещается вправо, след изгибается влево. Такое поведение позволяет лодке намного легче повернуть налево, когда лодка смещена вправо. Таким образом, если вы наклоните лодку против ветра, вы сможете лучше повернуть лодку в сторону от ветра. Этот метод называется J-Lean . Это название происходит от формы, на которую похож ваш позвоночник (в данном случае буква «J») при удерживании в этом положении.

    J-Leans отлично работает с морским каяком, который ведет себя по-другому, когда его обрезают.Единственная проблема заключается в том, что J-Leans утомительно поддерживать в течение длительного времени. Например, если вы делаете весло на 12 миль при постоянном ветре справа от вас, вам нужно будет поддерживать правильный J-наклон в течение следующих 3 часов, необходимых для преодоления этого расстояния. Все это время вы будете делать много движений справа. Если вы сделаете это достаточно, вам понадобится лучшее решение.

    Другой вариант — выбрать морской каяк, имеющий корму со встроенным кильзоном .Кильсон — это особенность корпуса, которая подобна фиксированному лопасти в воде все время. Он похож на киль, за исключением того, что он находится только на корме лодки. Этот килсон обеспечивает некоторое сопротивление ветру, смещенному в сторону. Хотя морские каяки с килсонами популярны среди некоторых пуристов, они сложны для маневрирования среднестатистического гребца, поскольку для перемещения кормы требуется очень много усилий. Что действительно нужно большинству людей, так это «килсон», который обычно убирается, но может быть развернут при необходимости.

    Это как раз идея, лежащая в основе скега. Представьте себе такой сценарий: вы плывете вперед со скоростью 4 узла, а ветер дует справа от вас. Носовая волна предохраняет ваш лук от уноса по ветру, но корма все еще смещается по ветру. Довольно скоро вы поворачиваете направо. Вы решаете опустить скег на дюйм или около того. Корма лодки теперь имеет немного большее сопротивление движению по ветру, поэтому ваша лодка начинает немного поворачивать влево.Однако носовая волна по-прежнему удерживает нос на месте более прочно, чем скег держит корму. Следовательно, вы по-прежнему отклоняетесь вправо, хотя и не так сильно, как раньше. Вы решаете, что вам нужна дополнительная коррекция, и опускаете скег на 4 дюйма. Теперь корма удерживается на месте даже сильнее, чем нос, и нос начинает резко поворачивать влево по ветру. Вы быстро понимаете, что вам нужно набрать скег примерно на полпути, в данном случае около 2 дюймов. Морской каяк сейчас находится в равновесии; сопротивление ветру на носу (создаваемое носовой волной) равно сопротивлению ветру на корме (создаваемому скегом).Теперь лодка отслеживает, куда вы ее направляете! Важно понимать, что скег — это устройство для постепенной коррекции, а не просто «включено» или «выключено». Кроме того, скег имеет ценность только в ветреный день; Вы не можете повернуть морской каяк на скеге, если нет ветра. Обратите внимание, что это, пожалуй, самое важное различие между скегом и рулем направления.

    В случае с рулем, давайте рассмотрим тот же сценарий, что и выше: вы движетесь вперед со скоростью 4 узла, и у вас ветер 15 узлов справа.Ваша корма начинает задувать ветер, и ваш морской каяк начинает отклоняться от ветра вправо. Вы решаете развернуть руль направления. Используя ноги, вы регулируете положение руля до тех пор, пока корма не будет «повернута» против ветра. Теперь ваш морской каяк отслеживает, куда вы указываете носом.

    Как в случае скега, так и в случае руля направления, вы используете устройство для компенсации силы ветра. Чем длиннее лодка, тем больше нагрузка, создаваемая этой силой ветра на гребца (вот почему более короткие лодки часто не обходятся ни скегом, ни рулем).Лопасть руля отклоняет воду в определенном направлении, заставляя лодку поворачиваться; скег создает сопротивление повороту, вызванному ветром, и заставляет лодку идти прямо. В обоих случаях устройства используются, чтобы направить лодку прямо, когда ветер пытается заставить лодку повернуть. Обратите внимание, что именно так следует использовать устройство . Можно использовать руль, чтобы просто «управлять» лодкой ногами, независимо от ветра. Это «техника», используемая некоторыми новичками для поворота лодки, если они не знают, как сделать правильный взмах.Большинство опытных гребцов будут использовать эти повороты, чтобы повернуть лодку, в то время как руль или скег используются для компенсации воздействия сильного ветра. Хотя назначение руля и скега одинаково, рабочие характеристики несколько различаются.

    Почему одни туристические каяки поставляются с рулями, а другие — со скегами?

    Некоторые морские каяки имеют очень сильный следящий элемент; у корпуса к корме имеется небольшой качающийся рычаг. Кроме того, эти типы лодок часто не меняют своего следа в воде, поскольку они имеют кромку и, как правило, не считаются особенно маневренными.Иногда называемые морскими каяками Northwest style , эти лодки известны своей способностью к отслеживанию и предсказуемостью в различных условиях. Как правило, морской каяк в северо-западном стиле хорошо отслеживает ход, и его относительно сложнее повернуть. У рулей есть очень сильный корректирующий компонент; вы можете отклонить огромное количество воды с помощью руля направления. В случае лодки, которая трудно поворачивается (или особенно хорошо отслеживается, в зависимости от вашей точки зрения), руль имеет наибольший смысл, потому что он будет иметь достаточно сильный корректирующий компонент, чтобы заставить это относительно неподвижное движение кормы.

    С другой стороны, некоторые морские каяки имеют очень маневренную конструкцию корпуса. В некоторых случаях каяк имеет значительные кормы, которые позволяют корме относительно свободно двигаться. Во многих случаях у этих лодок также есть корпуса, площадь основания которых существенно меняется при обрезке кромок, что делает их «живыми» и отзывчивыми. Иногда называемые морскими каяками британского стиля , этим лодкам не требуются рули для поворота кормы. Вместо этого в этих лодках хорошо используются скеги, чтобы их относительно свободно движущиеся кормы оставались более неподвижными в ветреную погоду.

    Как правило, хорошо спроектированный морской каяк в северо-западном стиле будет оснащен рулем, в то время как хорошо спроектированный морской каяк в британском стиле будет иметь скег. Однако по маркетинговым соображениям некоторые производители устанавливают руль на каждую прогулочную лодку, предназначенную для новичков, поскольку они считают лодки с рулем легче продавать, чем лодки с скелетом. Тем не менее, есть некоторые важные различия с точки зрения преимуществ и недостатков, о которых вы, возможно, захотите знать.

    Каковы преимущества или недостатки скегов или рулей?

    На мой взгляд, вот некоторые преимущества скегов:

    • Меньше движущихся частей означает меньше ошибок
    • Когда скег не развернут, у скега нет поверхности, которая могла бы подвергаться воздействию ветра
    • Подножки не двигаются, поэтому вы может сильно толкаться ногами во время подпорки / гребли
    • Обычно имеет меньшее сопротивление, чем руль в развернутом состоянии

    Вот некоторые недостатки для скегов:

    • Имеет меньшую корректирующую способность, чем руль (хотя это не имеет значения, если он на правом корпусе)
    • Кабель Skeg может иногда изгибаться и затруднять развертывание / втягивание скега
    • Коробка Skeg требует хорошего мастерства, чтобы избежать утечек
    • Skeg не может «управлять» лодкой в ​​отсутствие ветра
    • Skeg менее интуитивно понятны для понимания

    Вот некоторые преимущества для рулей:

    • Имеет чрезвычайно сильный корректирующий компонент, который может преодолевать сильный ветер и недостаток навыков
    • Руль руля очень прост для новичков в понимании и использовании.
    • Может использоваться для «управления» лодкой независимо от ветра.Это может быть большим преимуществом, если ваш морской каяк оснащен ручным парусом.
    • Руль — почти необходимость в тандемном морском каяке, который, как правило, очень трудно повернуть в противном случае.

    Вот некоторые недостатки рулей направления:

    • Обычно лобовое сопротивление немного больше, чем у скега в развернутом состоянии
    • Может привести некоторых новичков к тому, что у некоторых новичков не получится развить хороший ход при повороте / управлении лодкой. может быть заметен при определенных условиях

    Какие выводы я могу сделать из всей этой информации?

    Вероятно, самая важная концепция, которую нужно понять, заключается в том, что большинство людей найдут , либо скег, , либо руль направления, которые будут полезны в прогулочной лодке.Чем длиннее лодка, тем важнее для большинства людей помочь в ветреную погоду. Следующая важная вещь, которую необходимо понять, — это то, что и скеги и спроектированы так, чтобы помочь лодке идти прямо, когда ветер хочет заставить лодку повернуть. Наконец, следует понимать, что некоторые конструкции морских каяков лучше подходят для использования с рулем направления, в то время как другие конструкции лучше подходят для приложений со скегами. В целом, относительно маневренный и отзывчивый туристический каяк (не гусеничный, как крылатая ракета) будет лучше всего работать со скегом.И наоборот, туристический каяк, который движется, как по рельсам (и его труднее маневрировать), больше всего выиграет от руля. Таким образом, выбор между рулем и скегом действительно сводится к тому, какие характеристики управляемости вы хотите получить от морского каяка. Если у вас по-прежнему нет предпочтений, рассмотрите некоторые из преимуществ и недостатков, перечисленных выше. А еще лучше, приходите на одну из демонстраций водных лодок Great Outdoor Provision Co и попробуйте оба типа морских каяков. Я уверен, что вооружившись информацией из этой статьи, вы сможете сделать четкий выбор на воде.

    Институт морских наук Вирджинии

    Резюме
    Я доцент кафедры рыбного хозяйства, где я также являюсь заместителем директора Морской консультативной программы. В качестве заместителя директора я руковожу рядом дополнительных мероприятий, которые включают морское образование, прибрежные сообщества, аквакультуру и рыболовство. Моя работа сосредоточена на прикладных исследованиях рыболовства в системах от прибрежной зоны до внешнего континентального шельфа с особым интересом к промыслу морского гребешка в северо-западной части Атлантического океана.Чтобы получить полный список проектов, грантов и публикаций, загрузите мое полное резюме.

    Образование
    к.э.н. Колледж Уильяма и Мэри, Институт морских наук Вирджинии, Наука о рыболовстве (2010)
    M.S. Колледж Уильяма и Мэри, Институт морских наук Вирджинии, Наука о рыболовстве (1999)
    B.S. Массачусетский университет в Амхерсте, зоология (1994)

    Веб-сайт программы
    VIMS Sea Scallop Research

    Текущие проекты

    Избранные публикации

    Б.Н. Андерсон, Вайсман, A.M., Мандлман, Дж. М., Rudders, D.B. , и Суликовский, Я. 2020. Влияние практики ловли морского гребешка на физический, поведенческий и физиологический стресс выброшенной желтохвоста, оконного стекла и четырехъярусной камбалы. Морское и прибрежное рыболовство.

    D.R. Харт, Манро, Д.М., Каракаппа, Дж. К., Хайдфогель, Д., Шэнк, Б. В., Руль Д. Б. , Клинк, Дж. М., Хофманн, Э. Э., и Пауэлл, Э. 2020. Распространение морских гребешков из-за закрытых вращений в Срединно-Атлантической бухте (США).Журнал ICES по морским наукам. ICES Journal of Marine Science 77: 5 1992-2002.

    Borsetti, S.B., D. Munroe, D.B. Руль и J-H. Чанг. 2020. Сроки репродуктивного цикла волнистого детеныша, Buccinum undatum, в Срединно-Атлантической бухте США. Морские исследования Гельголанда. 74: 5.

    Н. Андерсон, А. М. Вайсман, Б. Суизи, Дж. Мандельман 2 , Д. Б. Руддерс , Дж. А. Суликовски, 2020. Прилов при коммерческом промысле омаров — поражает двух бентических хищников, морского ворона и длиннорога.2020. Морское и прибрежное рыболовство. 12: 2.

    Roman, S.A. и D.B. Руль . 2019. Селективность двух коммерческих земснарядов, ведущих промысел морского гребешка в северо-западной части Атлантического океана. Журнал исследований моллюсков 38 (3): 573-580.

    A.M. Вайсман, Дж. Мандлман, Д. Rudders и J.A. Суликовский. 2018. Влияние стресса при обращении и захвате у Lophius americanus при промысле морского гребешка с наблюдениями за отложенной смертностью. Физиология сохранения.6 (1).

    R.J. Knotek , D. B. Rudders, J.W. Мандельман, Х. П. Бенуа и Дж. А. Суликовски. 2018. Выживание скатов. выброшено при промысле гребешка в Новой Англии. Fisheries Research, 198: 50-62.

    Borsetti, Munroe, D., Bochenek, E, Rudders D.B . и Добсон, С. 2018. Пространственные вариации характеристик жизненного цикла волнистого моллюска ( Buccinum undatum L.) на континентальном шельфе Срединно-Атлантического океана США. Fisheries Research, 198 129-137 .

    А. Суликовски , Хьюз П. Бенуа, Коннор В. Капиццано, Райан Дж. Нотек, Джон В., Мандельман, Тед Платц, Д. Б. Руддерс . 2018. Оценка состояния и смертность выброшенных зимних скатов, Leucoraja ocellata, после отлова и обработки при промысле жаберных сетей. Исследования рыболовства 198, 159-164 .

    Д.М. Ферраро, А.К. Трембанис, Д.К. Миллер и Д.Б. Руль . 2017. Оценка побочной смертности морского гребешка ( Placopecten magellanicus ) по результатам множественных фотографических съемок контрольных воздействий до и после. Журнал исследований моллюсков, 36 (3), 615-626.

    R.J. Фишер и Д. Руль . 2017. Популяционная и репродуктивная биология желобчатого моллюска, Busycotypus canaliculatus , в Средней Атлантике США. Журнал исследований моллюсков, 36 (2), 427-444.

    Винтон, К.Huntsberger, D. Rudders , G. DeCelles, K. Thompson, K. Goetting и R. Smolowitz. 2017. Пространственно-временные закономерности прилова камбалы в двух зонах доступа гребешков на банке Джорджес. J. Northw. Атл. Рыба. Sci. , 49: 23–37.

    Руддерс, Д. Б., и Уорд, Дж. М. 2015. Эластичность предложения открытого доступа по собственной цене как долгосрочный показатель численности рыбных запасов. Морская политика , 53 , 215-226.

    R.J. Кнотек, Гилл, С.М., Руддерс, Д.B. , Mandelman, J. W., Benoît, H. P., & Sulikowski, J. A. 2015. Разработка недорогой охлаждаемой проточной системы морской воды для оценки смертности в море после выброса. Fisheries Research , 170 , 152-157.

    Бенуа, H.P., C.W. Capizzano, R.J. Knotek, D.B. Руль направления , J.A. Суликовски, М.Дж. Дин, Б. Хоффман, Д. Земекис и Дж. Мандлман. 2015. Обобщенная модель для продольных краткосрочных и долгосрочных данных о смертности для выброса и выпуска при коммерческом промысле и при любительском промысле. Морской журнал ICES: Journal du Conseil , fsv039.

    Coutré, T. Gedamke, D. B. Rudders , W. B. Driggers III, D. M. Koester и J. A. Sulikowski. 2013. Индикация зависимых от плотности изменений в росте и зрелости Barndoor Skate на Georges Bank. Морское и прибрежное рыболовство: динамика, управление и экосистемные науки . 5: 1, 260-269.

    Rudders, D.B , W.D. DuPaul и J.E. Kirkley. 2000. Сравнение размерной селективности и относительной эффективности тралов и земснарядов. Журнал исследований моллюсков 19 (2) 757-764.

    Текущие аспиранты
    Кейтлин Кларк, магистрант, Департамент рыбного хозяйства VIMS (с 2019 г. по настоящее время)

    Руль: Warship Tech — Navy General Board

    Руль. Они есть почти на каждом боевом корабле, но рули значительно различаются от конструкции к конструкции. Чрезвычайно мало внимания уделяется этим устройствам, скрытым от глаз под водой. Однако рули — важнейший компонент конструкции военного корабля.В этой статье о технологии военных кораблей мы рассмотрим некоторые из различных конструкций рулей, используемых военными кораблями. Кроме того, мы рассмотрим некоторые факторы, повлиявшие на конструкцию руля направления военного корабля.

    Что такое руль направления?

    Прежде всего, что такое руль направления? Проще говоря, руль — это плоская поверхность, которая соединяется с корпусом корабля с помощью шарнира. Когда корпус корабля движется, вода перетекает через руль. Поворачивая руль направления, вода перетекает в руль направления и перенаправляется им.Сила воды давит на руль, заставляя корму корабля отклоняться (например: поворот руля влево приводит к тому, что корма корабля перемещается на правый борт. Это, в свою очередь, заставляет корабль постепенно поворачиваться. в порт).

    Руль обычно размещается на корме корабля. В этом месте они лучше создают рыскание корпуса. Кроме того, движение воды, обеспечиваемое тягой судовых винтов, также может быть использовано для обеспечения лучшего потока к рулю.Конструкторы часто пытались разместить руль направления непосредственно за винтом, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

    Стили руля

    Стандартный руль

    Самая простая форма современного руля — это простой лист металла или дерева, прикрепленный к корпусу с помощью механизма на его передней кромке. Весь руль направления поворачивается за шарнир (его ось вращения). Хотя в целом это самая простая конструкция руля направления, она имеет недостаток из-за огромной силы воды, действующей на всю длину руля.Это создает большую нагрузку на механизм, поворачивающий руль направления. Кроме того, для поворота руля требуется больше усилий. Это может привести к снижению маневренности, так как рулю требуется больше времени для поворота.

    Русский линкор «Ретвизан» строился на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии, штат Пенсильвания, в 1900 году. Он оснащен стандартным неуравновешенным рулем направления. Весь руль направления поворачивается за осью вращения.

    Эти рули направления могут быть прикреплены к корпусу различными способами.Вся передняя кромка может быть прикреплена непосредственно к корпусу. Руль направления также может быть прикреплен к корпусу с помощью стойки на его верхнем крае. Эти рули, уместно названные «подвесными рулями», выглядят свисающими с корпуса корабля. Они могут поддерживаться по нижнему краю отдельной распоркой или лонжероном, выступающим из корпуса.

    Сбалансированный руль направления

    Изобретенная известным британским инженером Исамбардом Кингдом Брунелем сбалансированная конструкция руля направления значительно улучшила характеристики.У сбалансированного руля направления его ось сместилась от передней кромки. Когда ось перемещается ближе к центру руля направления, передняя кромка руля направления поворачивается противоположно задней. Это заставляет поток воды давить на переднюю кромку, добавляя некоторую степень противовеса силам, действующим на заднюю часть. Этот уравновешивающий элемент облегчил поворот уравновешенного руля, уменьшив усилие, необходимое для поворота корабля. Это повысило маневренность и сделало корабли более отзывчивыми на команды штурвала.

    Сбалансированные рули направления, в отличие от стандартной несбалансированной конструкции, обычно бывают только в подвешенном виде. Это связано с тем, что руль направления должен выступать за свою ось.

    Руль на эсминце. Пример сбалансированного руля направления: часть руля направления находится перед точкой поворота руля.
    Несколько рулей

    По мере того, как корабли становились все больше, рулям требовалась большая поверхность, чтобы создавать достаточную силу для поворота корпуса. Рули большего размера также помогут улучшить маневренность, поскольку они будут захватывать больше воды, протекающей по ним.Проблема заключалась в том, что руль достаточного размера мог оказаться непрактичным из-за ограничений размера. По этой причине конструкторы начали использовать на борту боевых кораблей несколько рулей. Как и во многих других конструктивных решениях, добавление большего количества рулей дало дополнительные преимущества, а также несколько недостатков.

    Двойные рули

    Следующим логическим шагом по сравнению с одиночным рулем направления стал сдвоенный руль направления. Два руля позволят каждому рулю оставаться относительно маленьким, сохраняя при этом необходимую площадь поверхности.Кроме того, два меньших руля позволят их соответствующему рулевому оборудованию оставаться меньшего размера по сравнению с оборудованием, необходимым для одного большого руля направления. Сдвоенные рули направления также обеспечивали некоторую безопасность. Если один руль был выведен из строя, другой руль потенциально мог позволить кораблю оставаться под контролем. В течение 1900-х годов военные корабли, оснащенные сдвоенными рулями, стали очень распространенными.

    Двойные рули линкора класса Iowa в сухом доке. Часть руля направления выступает перед осью вращения, что делает эту конструкцию сбалансированной.

    Однако, несмотря на свои преимущества, сдвоенные рули направления также представляли некоторые проблемы. Они были расположены ближе к внешним краям корпуса, что подвергало их опасности большего повреждения. В зависимости от того, насколько близко рули были друг к другу, они оба могли выйти из строя в случае боевых повреждений. Известно, что это произошло на немецком линкоре «Бисмарк» во время Второй мировой войны. И последнее, но не менее важное: использование сдвоенных рулей могло увеличить лобовое сопротивление, лишив корабль некоторых характеристик.

    Чтобы решить некоторые из этих проблем, конструкторы экспериментировали с конструкцией, размещением и формой сдвоенных рулей направления. В частности, оба руля направления располагались на одной линии друг с другом, а не бок о бок. Япония приняла эту линейную компоновку на борту линкоров типа Yamato. Была надежда, что компоновка уменьшит сопротивление, сохранив при этом два руля направления, а также маневренность. К сожалению, меньший передний руль был слишком мал, чтобы повернуть корабль в случае выхода из строя главного руля.

    Три или более руля

    Основываясь на преимуществах двух рулей, некоторые конструкторы пошли дальше и добавили еще больше рулей. Три руля были испытаны на нескольких боевых кораблях, от небольших торпедных катеров до гигантских линкоров. Немцы приняли на борт своих ботинок три руля направления из соображений производительности. В Италии конструкторы приняли уникальную схему с тремя рулями на своих линкорах класса Littorio. Главный руль направления поддерживался двумя внешними рулями направления крыла.Эти рули, будучи широко разнесенными, обеспечивали классу Littorio уровень защиты, недоступный для других линкоров. Если один руль был отключен, два других могли помочь линкорам сохранять контроль. Итальянские конструкторы помогли преодолеть одно из самых слабых мест линкора за счет простого дублирования.

    Авианосец США USS Enterprise в море. Хотя в основном он известен как первый ядерный авианосец в ВМС США, он также был первым и единственным авианосцем, когда-либо использовавшим четыре руля направления.

    Более современные корабли также экспериментировали с несколькими рулями. Первый атомный авианосец ВМС США, USS Enterprise (CVN-65), имел не менее четырех рулей направления. Детали такого расположения пугают, но расположение рулей (по одному прямо за каждым винтом) определенно обеспечило бы более высокий уровень маневренности. Однако последующие авианосцы Соединенных Штатов вернулись к схеме двойного руля направления. Несколько рулей, хотя и предлагают некоторые преимущества, создают значительно большее сопротивление.Двойной руль направления показал себя как лучший компромисс между характеристиками и эффективностью.

    Альтернативы руля направления

    В то время как рули стали более совершенными на протяжении всей истории проектирования кораблей, некоторые из самых современных кораблей полностью избавились от них. Относительно новой технологией является азимутальный двигатель. Винт размещен в блоке, который можно поворачивать по горизонтали на широкий диапазон углов. Благодаря способности направлять тягу в любом направлении, корабли, оборудованные азимутальными подруливающими устройствами, не нуждаются в традиционном руле направления.Эти корабли намного более маневренны по сравнению с традиционными кораблями, хотя они платят за это, будучи более дорогими и требующими большего обслуживания.

    Несмотря на появление усовершенствованных азимутальных подруливающих устройств, многие военные корабли все еще продолжают использовать традиционные рули направления. Эти более простые устройства обеспечивают высокую скорость и надежность, необходимые для боевых действий. Потеря маневренности частично компенсируется использованием подруливающих устройств в носовой части или даже азимутальных гондол. Руль направления издавна был основным продуктом строительства военных кораблей.Даже с появлением новых технологий кажется, что рули будут существовать в ближайшие десятилетия!

    Заключительные слова

    Я знаю, что рули — относительно скучная технология.