Система полного привода quattro – 40 лет превосходства высоких технологий

История легендарной инженерной разработки компании Audi берет начало в 1977 г. Выполняя заказ вооруженных сил ФРГ, группа инженеров задалась целью создать полноприводный спортивный вездеход. Уже в начале осени 1977 г. появился первый прототип такого автомобиля на базе двухдверного А80, который обладал отличной динамикой, проходимостью и курсовой устойчивостью.

Предстояло доказать руководству концерна перспективность этой разработки. Инженеры-конструкторы Пиех и Бензингер принимают решение продемонстрировать умения своего детища в условиях альпийского снежного перевала. Автомобиль легко взобрался по крутому скользкому склону с крутизной 33 %.

Далее последовала череда доработок, которые команда Audi с успехом завершила к марту 1980 г. Новинку представили на Женевском автосалоне. Новое купе с приводом Ur-quattro обладало невероятными по тем временам техническими характеристиками:

• разгон до 100 км/ч за 7,1 с;
• максимальная скорость – 220 км/ч;
• отдача двигателя – 200 л. с.

Именитые европейские репортеры сразу же окрестили новинку настоящим спорткаром. Отмечалась превосходная сбалансированность автомобиля на дороге в любую погоду.

Уже в 1981 г. Мишель Мутон побеждает на Audi quattro в чемпионате мира по ралли. Как показала практика последующих лет, успех знаменитой гонщицы не был случайностью. Полноприводный спорткар побеждает в чемпионатах 1982 и 1983 гг. Первым гражданским автомобилем с полноприводной системой управления стал Audi 80 quattro, поступивший в продажу в 1982 г.

 

Второе и третье поколение quattro

Позиции Audi укрепляются, но вместе с этим растут и требования клиентов. Руководство концерна принимает решение выпустить второе поколение quattro, основой которого стал компактный дифференциал Torsen. Осенью 1986 г. новое поколение Audi 80 (B3) представили публике вместе с новым седаном Audi A100 с такой же трансмиссией.

Преимущества полного привода в то время ярко проиллюстрировали в рекламном ролике: Audi А100, управляемый известным раллистом Харальдом Демутом, уверенно поднимается по трамплину с уклоном 37,5 градусов. Тогда ни один другой серийный легковой автомобиль не преодолел бы такое препятствие. А в 2005 г. по случаю 25-летнего юбилея quattro этот подъем повторил Audi A6.

В 2016 году состоялся дебют модели Audi A4 allroad и нового интеллектуального полноприводного механизма quattro ultra.

Основную часть времени система задействует передний привод. Параллельно с этим через определенные промежутки времени анализируются:

• угол поворота руля;
• ускорение;
• тяга двигателя;
• температура окружающей среды и другие параметры.

На основании этой информации электроника задействует полный привод в тех случаях, когда это на самом деле необходимо.

За 40 лет, начиная с 1980 г., немецкий концерн выпустил более 10 миллионов автомобилей с полным приводом quattro, добавляющий движению больше динамики и делая его более безопасным. Сейчас на счету компании 150 модификаций полноприводного типа. Впрочем, инженеры Audi не останавливаются на достигнутом – вскоре на российском рынке появится серийный кроссовер серии e-tron, в котором система quattro получила дальнейшее развитие.

Получить детальную информацию по поводу наличия интересующей модели Audi можно в офисе официального дилера данной автомобильной марки в Москве – Ауди Центр Таганка. Менеджеры компании ответят на все интересующие вопросы.

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi — ДРАЙВ

По уверению производителя, новая система полного привода позволяет экономить топливо до 0,3 л/100 км по сравнению с предшествующей конструкцией.

Компания Audi раскрыла детали устройства нового поколения системы quattro, получившей приставку ultra к названию. Напомним, на полноприводных моделях с продольным расположением мотора немцы используют конструкцию с центральным самоблокирующимся дифференциалом, а на машинах с поперечной компоновкой силового агрегата — многодисковую электрогидравлическую муфту для подключения задней оси. Система quattro с технологией ultra, предназначенная для «продольных» полноприводников, в чём-то похожа на своих предшественниц, но в то же время отличается от обеих.

В основе системы quattro с технологией ultra лежит многодисковое сцепление в масляной ванне с электрическим актуатором, установленное сразу за коробкой передач (справа). В корпусе заднего дифференциала появилась кулачковая муфта (слева), способная разделять на две части правую полуось. На рисунке эти элементы выделены красным.

Когда в полном приводе нет необходимости, многодисковое сцепление отключает от коробки передач карданный вал. Одновременно соленоид поворачивает рычаг с зубьями, который разъединяет заднюю кулачковую муфту, сжимая мощную пружину. Ведомая шестерня главной передачи останавливается вместе с карданным валом. Вращаются (от дороги) только полуоси и конические шестерни-сателлиты в дифференциале, но без нагрузки. Они создают минимальное сопротивление.

Режим переднего привода. Зелёным выделены валы и шестерни, которые не вращаются.

При необходимости задняя ось подключается за миллисекунды. За этот короткий срок успевает пройти несколько процессов. Сначала замыкается многодисковое сцепление, разгоняя карданный вал. Затем соленоид освобождает блокирующий рычаг, и кулачковая муфта правой задней полуоси быстро смыкается под действием пружины (процесс напоминает спуск курка).

Немцы объясняют, что новая система позволяет на хорошем покрытии тратить меньше топлива, но в то же время на скользком — практически мгновенно обеспечивает автомобиль нужной тягой, причём она может гибко распределяться между колёсами в зависимости скорости машины, условий сцепления и направления поворота.

За согласованной работой обоих устройств следит новая электронная система, собирающая данные с большого числа датчиков. Именно она отвечает за то, чтобы в самых разных ситуациях трансмиссия ultra не уступала классическому постоянному полному приводу ни в динамике, ни в управляемости, ни в тяге. Она получает информацию не только о скорости вращения каждого из колёс, но и заднего дифференциала, о поперечных и продольных ускорениях, угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте на валу двигателя, других параметрах. Опрос сенсоров происходит каждые десять миллисекунд.

Новая система дебютирует на недавно показанном универсале Audi A4 allroad quattro, который попадёт на рынок в середине нынешнего года.

Блок управления постоянно вычисляет условия потери сцепления, например, переднего внутреннего колеса в повороте. Программа работает на упреждение и перед началом проскальзывания колеса активирует привод на заднюю ось, чтобы сохранить правильную траекторию. Этот способ подключения второй оси назван активным.

Пока задняя ось подключена, степень сжатия дисков основного сцепления системы quattro с технологий ultra может регулироваться в широких пределах. Так меняется распределение тяги между осями.

Есть ещё интеллектуальный режим, в котором решение о включении задней оси принимается исходя из выбранных настроек Drive Select, стиля вождения, работы системы стабилизации и, скажем, наличия прицепа. Третий режим реагирования — реактивный. Это действие электроники постфактум, например, при внезапном попадании машины на обледенелый участок трассы. Разработчики отмечают, что новая система не только экономичнее предшествующей, но ещё и почти на четыре килограмма легче, несмотря на добавление принципиально новых компонентов. После A4 allroad она попадёт на ряд других моделей.

Полный привод quattro — устройство системы и принцип работы

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Ауди

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача привода задней оси, главная передача и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Загрузка…

Система привода Quattro от Audi

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.

Содержание статьи:

Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro

Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro

Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

• коробка передач;
• раздаточная коробка;
• карданная передача;
• межколесный дифференциал;
• главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro

Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе xDrive от компании BMW, но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.

Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Audi

Поколения Quattro | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Используется на Audi RS5 (2010-…) —

Дифференциал с коронными шестернями (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

«На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%». (http://www.autoreview.ru/)

«В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова. Особая геометрия шестерен обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента: 60% крутящего момента двигателя направляется к заднему дифференциалу, а 40% — к переднему.

Если в результате потери сцепления колесами одной оси изменяются значения крутящего момента, то в дифференциале меняются скорости вращения деталей и возникают осевые усилия. В итоге диски соответствующего комплекта прижимаются друг к другу. Возникает эффект самоблокировки, и большая часть крутящего момента направляется к оси с лучшим сцеплением. До 85% крутящего момента может быть передано на заднюю ось. В противоположной ситуации, когда меньшее сцепление имеют колеса задней оси, до 70% крутящего момента подается на переднюю ось.

Благодаря широкому диапазону перераспределения крутящего момента дифференциал с коронными шестернями превосходит своих предшественников по обеспечиваемой тяге. Усилия и крутящий момент перераспределяются без задержки и в соответствии с условиями движения. Максимальная эффективность и быстродействие достигаются за счет механического принципа работы. К достоинствам дифференциала с коронными шестернями также относятся компактность и малая масса. Узел весит 4,8 кг, что примерно на 2 кг меньше, чем масса дифференциала предыдущего поколения.

В модели RS 5, а в скором будущем и в других моделях инженеры Audi совмещают дифференциал с коронными шестернями и программное обеспечение для управления торможением, которое получило название направления крутящего момента (torque

vectoring). Таким ПО является эволюционный вариант системы ESP с электронной блокировкой дифференциала, которая входит в стандартную комплектацию многих переднеприводных автомобилей. Однако эта версия системы может воздействовать на каждое из четырех колес отдельно. Новая система обеспечивает точное и динамичное поведение автомобиля при прохождении поворотов.

На основании поворота рулевого колеса и степени ускорения ПО рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между четырьмя колесами. Если система определяет, что внутренние по отношению к повороту колеса, на которые действует меньшая нагрузка, вскоре начнут проскальзывать, она подтормаживает их. Это выражается в несильном прижатии тормозных колодок к дискам. Такая помощь оказывается плавно и непрерывно: автомобиль остается под контролем дольше, а недостаточная поворачиваемость в повороте и при разгоне практически полностью устраняется. Система ESP вмешивается в действия водителя позже, плавнее и только в случае крайней необходимости.» (http://www.audi-quattro-highlights.com/)

Считаете что информация о Quattro Vi не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

• Audi отмечает 40-летний юбилей технологии quattro
• Презентация первого в мире серийного легкового автомобиля Audi Ur-quattro с полным приводом в 1980 году на автосалоне в Женеве
• Сегодня quattro – это визитная карточка бренда с четырьмя кольцами и синоним драйва, спортивности и безопасности

Москва, 01 июня 2020 г. – В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Quattro система:история создания, особенности и преимущества

На чтение 8 мин. Просмотров 1.2k.

Модели машин с полным приводом Quattro по праву считаются более устойчивыми и безопасными . Уникальный механизм помогает преодолеваться небольшие препятствия, а также гарантирует отменную динамику разгона.

Уникальная система Quattro устанавливалась на многих автомобилях марки Audi в период с 80-х до конца 2000 годов, при этом лишь недавно она была заменена более современной версией полного привода E-tronQuattro. Столь длительный период использования этого раздаточного механизма обусловлен его революционным устройством, которое по своей функциональности, износостойкости и практичности намного превзошло даже самые смелые ожидания. Рассматриваемая система была призвана распределять крутящий момент равномерно между всеми колесами, что позволяет водителю облегчить управление транспортным средством на любых типах поверхности. В результате маневренность, устойчивость, а также проходимость машин Audi существенно улучшились, благодаря чему продажи марки резко пошли вверх.

Система Quattro

История создания

До создания полного привода у производителей легковых автомобилей дошли руки только в начале 70-х годов прошлого столетия. Тем не менее ничего путного мировым разработчикам не удалось создать до 1977 года, когда Фердинанд Пиех, занимавший в то время пост главы совета директоров компании Audi, не сформировал блестящую команду экспертов, поставив перед ними задачу органичного внедрения полного привода на легковые авто. Главными персонами в команде стали Йорг Бенсингер и Вальтер Трезер, сконструировавшие тестовый прототип А 1. Это было доработанное спортивное купе Audi 80 с установленной на него ходовой частью от модели внедорожники Iltis, выпущенной несколькими годами ранее.

Главной особенностью прототипа стал задний вал, присоединенный к приводному механизму коробки передач.

В качестве заднего привода использовалась передняя ось с наклоненным под определенным углом корпусом дифференциала. Она была идентична механизму, использованному на модели Iltis, но разработчики развернули ее назад, чтобы улучшить управляемость машины на неровных поверхностях. В итоге система была успешно опробована как на ровной трассе, так и в полевых условиях, зарекомендовав себя только с лучшей стороны. Однако судьбу серийной установки первого образца полного привода Quattro должно было решить руководство концерна Volkswagen, в состав которого входила компания Audi.

После технических испытаний на заснеженной трассе перед главой совета директоров концерна было принято решение о доработке системы. Дело в том, что на крутых поворотах устойчивость машины оставляла желать лучшего, а вероятность опрокидывания возрастала в несколько раз. Чтобы исправить проблему, за коробкой вмонтировали межосевой дифференциал, который приводился в движение специальным полым валом. С одной стороны, к нему подводился привод передней оси, с другой — стыковался карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось авто. Эта версия полного привода Quattro была опробована на мокрой трассе, после чего получила добро на серийную установку. Первыми обладателями такой системы стали купе и седаны Audi 80 — легендарной машины, встретить которую можно и сегодня на отечественных дорогах.

Успехи в спортивных состязаниях

Преимущество, которое предоставляла инновационная разработка компании Audi в раллийных гонках, не идут ни в какое сравнение. На протяжении более чем 10 лет ни один аналог не мог даже близко сравниться с системой полного привода Quattro, поэтому гонщики, установившие на свои транспортные средства такие механизмы, выигрывали десятки секунд на круге у более опытных оппонентов. Иногда правила в раллийных соревнованиях доходили до абсурда: на автомобили, где была внедрена рассматриваемая система, заранее начислялось несколько минут к итоговому времени. Многие машины вовсе не допускались к соревнованиям, отчего зрелищность автоспорта в то время значительно упала.

Несмотря на многочисленные судейские запреты, автомобилям Audi с изобретением Quattro, удалось выиграть большинство гонок в сезоне 1982/83 годов, включая ралли Португалии, Аргентины, Финляндии, Швеции и т. д. К 1985 году практически все команды пересели на версии полного привода от Audi, поэтому существовавшие ограничения были сняты организаторами гонок. Кроме того, для спортивных соревнований разработчики концерна Volkswagen выпустили ряд версий системы Quattro, получивших приставки Rally и Sport. Доминирование машин Audi в автоспорте продолжалось более 15 лет, но в 1997 году руководство организации FIA запретило транспортным средствам принимать участие в гонках с упомянутой системой полного привода. С тех пор система Quattro устанавливалась только гражданские авто.

Ауди Quattro A1

Технология механизма

Безусловно, представленная система имеет ряд модификаций, призванных придать определенные технические характеристики конкретной марке транспортного средства, сошедшего с конвейера компании Audi. Вместе с тем у такой разработки есть следующие незаменимые элементы:

• Коробка передач — служит для выбора скоростного режима транспортного средства;
• Главная передача — предназначена для увеличения крутящего момента на все колеса;
• Раздаточная коробка — распределяет крутящий момент между всеми колесами или осями;
• Карданная передача — нужна для передачи крутящего момента только конкретному валу;
• Дифференциал — быстро распределяет мощность мотора к трансмиссионным элементам.

Все составные части, которыми снабжена система Quattro как вместе, так и по отдельности обладают высокой степенью надежности.

Случаи поломок устройства на многочисленных моделях Audi были единичными, при этом связаны они были чаще всего с интенсивной или неправильной эксплуатацией транспортного средства. Трансмиссия полного привода могла компоноваться автоматической либо механической коробкой передач, к которой крепился раздаточный механизм. В его конструкции был межосевой дифференциал, равномерно передававший нагрузку на переднюю и заднюю оси. Корпус этого элемента в свою очередь, соединялся с КПП, а крутящий момент распределялся либо через приводные валы, либо с помощью отдельной зубчатой передачи.

Если подробно рассматривать конструкцию межосевого дифференциала полного привода Quattro, то за период своего существования она претерпела ряд изменений. В начале 1980 годов это был свободный механизм с механической блокировкой, однако спустя несколько лет его заменил оригинальный агрегат Torsen, способный передавать до 80% нагрузки на нужную ось. В 2007 году этот механизм был модернизирован, получив возможность распределения до 70% крутящего момента на ось с лучшим сцеплением. Тремя годами позже на марки Audi устанавливался ассиметричный дифференциал с возможностью самостоятельной блокировки и перераспределения нагрузки до 70% на переднюю ось, до 85% нагрузки — на заднюю ось.

В начале 2010 годов описываемая система претерпела ряд изменений, и теперь принцип действия агрегатов основан на работе гибридной силовой установки. Дополнительно к силовой установке, а также коробке передач присоединены два автономных электромотора, мощность которых оценивается на уровне 33 кВт и 60 кВт. Для задней оси предусмотрен только электрический привод, питание которого возложено на отдельную батарею, вмонтированную в центральный тоннель автомобиля. Это нововведение было принято с целью уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, ведь ни для кого не является секретом, что машины с системой полного привода потребляют гораздо больше горючего, нежели их аналоги с передним или задним приводом.

Дифференциал

Преимущества и недостатки

Конечно же, транспортные средства, где есть система Quattro, имеют как положительные, так и негативные характеристики. Изначально поговорим о плюсах полного привода, в перечень которых неизменно входят:

• Устойчивость на любом типе дорожного покрытия;
• Повышенная эффективность торможения мотором;
• Замечательные показатели проходимости;
• Моментальный отклик на поворот руля.

Дополнительным преимуществом машин Audi с обозначением Quattro стало стремительное начало движения с прокручиванием всех четырех колес одновременно, что позволяет даже на скользкой дороге набрать оптимальную скорость за считаные секунды. Продолжительные пробуксовки при этом практически полностью исключены и возникают только в том случае, когда шины транспортного средства находятся в плачевном состоянии.

К сожалению, система Quattro обладает рядом незначительных недостатков. В их перечень включены такие факторы, как:

• Повышенный расход топлива;
• Повышенные требования к бережности эксплуатации авто;
• Дорогостоящий ремонт механизма в случае его выхода из строя.

Еще одним минусом машины с полным приводом считается высокая вероятность потери курсовой устойчивости в экстремальных ситуациях. При плохом сцеплении с дорожным покрытием неопытные водители слишком часто совершают одну распространенную ошибку: входят в резкий поворот на высокой скорости. Система Quattro просто не успевает своевременно распределить крутящий момент, вследствие чего транспортное средство уходит в занос. Поэтому в дождливую или снежную погоду специалисты рекомендуют не давить изо всех сил на педаль газа, в противном случае можно попасть в серьезное ДТП.

Легендарные марки Audi с рассматриваемым приводом

Ауди Sport quattro

Полный привод Quattro устанавливался на десятки моделей немецкого концерна Volkswagen, однако, лишь некоторые из них приобрели статус легенд дороги. Одной из самых быстрых спортивных машин стала AudiQuattroCoupe, отличительными признаками которой считаются изящные очертания кузова, мощный силовой агрегат объемом 2,8-литра, а также возможность достигать 100 км/ч всего за 7 секунд. Для 1991 года, когда авто впервые было представлено потенциальным покупателям, это был замечательный показатель.

Для любителей экстремальной езды разработчики Audi представили версию SportQuattro. При укороченной колесной базе модель могла выдавать феноменальные 302 лошадок, разгоняясь с места до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Именно такое авто чаще всего участвовало в раллийных состязаниях, поэтому в конструкцию его кузова были введены жабры отвода горючего наряду с ноздрями забора воздуха на капоте.

Для спокойной размеренной езды была сконструирована серия моделей AudiAvantQuattro, которая имела просторное багажное отделение, комфортабельный салон и великолепную обзорность дорожной обстановки. В эти машины, помимо системы полного привода, были внедрены устройства контроля крена, надежная линейка моторов с неприхотливой подвеской. За период своего существования модели AudiAvant зарекомендовали себя как идеальное авто для семейного использования.

Таким образом, полный привод Quattro стал настоящим революционным достижением немецких конструкторов, позволившим улучшить технические характеристики авто, придать ей динамику разгона и устойчивость на различных дорожных покрытиях.

Что делает систему Audi quattro такой выдающейся?

Когда Audi представила свою систему полного привода quattro в раллийном автомобиле Quattro 1980 года, она доминировала на гоночной трассе и в условиях гололеда в Альпах, удерживая дорогу и трассу с точностью на каждом повороте. Сегодня система quattro используется в различных типах моделей Audi и не ограничивается гоночными трассами, как это было раньше. Система quattro предлагает характеристики спортивного автомобиля и управляемость с бескомпромиссной тягой на все колеса.Узнайте, что делает систему полного привода Audi quattro такой особенной.

Что такое quattro и чем он отличается от других систем полного привода

quattro® — это механическая система с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента. Это проактивная система, что означает, что она равномерно распределяет крутящий момент на ось, которая имеет большее сцепление с дорогой. Водители не могут заметить мгновенную реакцию на разницу в скорости вращения колес во время регулировки мощности колес с наибольшим сцеплением.

С другой стороны, традиционные полноприводные системы являются реактивными. Это означает, что он ждет, пока не встретятся плохие дорожные условия, чтобы отрегулировать крутящий момент. Поскольку они не действуют на опережение, традиционные системы не могут определить и предсказать, когда может потребоваться полный привод, и соответствующим образом отрегулировать.

Система quattro имеет один межосевой дифференциал, установленный в коробке передач. В отличие от традиционных раздаточных коробок дифференциалы установлены на каждой ведущей оси. Благодаря центральному расположению внутри коробки передач автомобили Audi quattro легче и маневреннее.Традиционные полноприводные автомобили имеют более крупную раздаточную коробку и больший вес, что влияет на способность быстро проходить повороты.

quattro предлагает водителям несколько преимуществ по сравнению с традиционной системой полного привода с уверенностью водителя и активной безопасностью. Водители знают, что все четыре колеса неизменно обеспечивают надежное сцепление с дорогой на различных дорожных покрытиях:

• Ветреная погода
• Зимние осадки (мокрый снег, снег, град)
• Дождливая погода
• Грунтовые и гравийные дороги

Не все quattro подходят всем

Большинство систем Audi quattro — это Torsen T1, что означает, что он определяет крутящий момент в соотношении 50:50.Однако Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, например, к конкретным версиям quattro для высокопроизводительных моделей, седанов, кроссоверов или внедорожников. Водители, приводящие в движение автомобиль с традиционным полным приводом, не получают преимущества переменного распределения крутящего момента. quattro разбивает диапазон от 50:50 до 60:40 и даже 15:85 на модели Audi R8.

• Спортивный дифференциал использует активный задний дифференциал, который использует задние колеса для достижения максимальной производительности при повороте колес.В моделях S и RS используется спортивный дифференциал.
• Доступная векторизация крутящего момента тормозит внутренние колеса в углах и передает крутящий момент на внешние колеса.
• Система Haldex quattro , установленная на таких моделях, как Audi TT и Audi A3, используется из-за расположения двигателя. Передние колеса получают крутящий момент двигателя в нормальных дорожных условиях. Муфта блокируется при обнаружении пробуксовки переднего моста, и весь крутящий момент при необходимости передается на задний мост. Переменный крутящий момент, распределяемый между передними и задними колесами, может передавать мощность там, где и когда она больше всего необходима, обеспечивая большее сцепление с колесами с наибольшим сцеплением.Независимо от дорожных условий, водители знают, что quattro равномерно распределяет мощность на все колеса, несмотря ни на что.

Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такую ​​передовую технологию, которая есть в quattro. Audi quattro действительно является инновационной системой контроля тяги, обеспечивающей беспрецедентное распределение мощности, активную приверженность безопасности, повышенную уверенность водителя и специализированное индивидуальное распределение передаточных чисел.

Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такую ​​передовую технологию, которая есть в quattro.Audi quattro действительно является инновационной системой контроля тяги, обеспечивающей беспрецедентное распределение мощности, активную приверженность безопасности, повышенную уверенность водителя и специализированное индивидуальное распределение передаточных чисел.

Узнайте, чем отличаются системы полного привода Audi Quattro и Haldex

Компания Audi с 80-х годов называет свои полноприводные автомобили «Quattro». Однако в 90-х годах Audi фактически начала использовать две разные системы полного привода для разных типов автомобилей, но названия так и не изменила.Таким образом, на каждой полноприводной Audi на задней панели написано «Quattro», но не все из них действительно имеют полный привод Quattro. Другая полноприводная Audi использовала так называемую систему Haldex, и в этом видео из нового шоу Хагерти «Знай все» мы узнаем разницу между ними.

Quattro возникла в 80-х вместе с одноименным легендарным раллийным гонщиком Audi. Ранние версии Quattro работали во многом как выбираемая система полного привода, что-то вроде пикапа, только с постоянным полным приводом.Управлять этими автомобилями было очень сложно, пока Audi не начала использовать межосевой дифференциал Torsen, который немного помогал и в конечном итоге стал основным продуктом спортивных автомобилей Audi. Однако все Audi под брендом Quattro работают не так.

Audi RS5 использует правильный Quattro

Фактически, многие Audi, такие как A3, TT и Q3, использовали систему Haldex, идентичную их аналогам Volkswagen. По сути, Haldex работает, взяв автомобиль с передним приводом и добавив к трансмиссии электронный блок сцепления, который может передавать часть мощности на карданный вал, который передает мощность на задние колеса.Однако в лучшем случае система Haldex может передавать только 50 процентов мощности двигателя на заднюю ось. В большинстве случаев автомобиль с приводом от Haldex является 100-процентным передним приводом, и лишь небольшая часть мощности передается на заднюю часть, если компьютер сочтет это необходимым.

Итак, хотя Audi зарекомендовала себя благодаря машинам с приводом Quattro, которые на самом деле использовали и до сих пор используют настоящий Quattro на базе Torsen, многие Audi, которые продаются сегодня, используют Haldex точно так же, как Volkswagen. Итак, как отмечает Джейсон Каммиса из Хагерти, не слушайте, что говорит вам продавец у дилера, потому что они, вероятно, не понимают, о чем, черт возьми, говорят.

Audi представляет новую, более эффективную систему полного привода — Новости — Автомобиль и водитель

Audi выпускает новую версию своей системы полного привода Quattro, которая обещает повышение эффективности как минимум на 5 процентов — больше на шоссе. Доступная исключительно на модульно-продольной платформе VW Group, новая система, которую Audi называет Quattro с технологией Ultra, отключает задний мост, когда в этом нет необходимости.Меньшее количество движущихся частей означает меньшее трение.

Это особенно важно для Audi, поскольку 43% всех Audi в мире являются полноприводными. Новый Audi Quattro с технологией Ultra впервые появится на новом Allroad на базе A4, который должен поступить в продажу летом 2016 года.

Система работает следующим образом: когда программное обеспечение решает, что переднего привода достаточно, оно электромеханически отключает многодисковое сцепление, расположенное сразу за трансмиссией.Муфта заднего дифференциала также разъединяется, чтобы остановить вращение карданного вала, чтобы уменьшить трение и потери. Обратный процесс включения задней оси занимает максимум 250 миллисекунд.

Но Audi не хочет, чтобы система просто реагировала на дорожные условия. на самом деле реактивное взаимодействие — это только последнее средство и случается редко. Например, когда автомобиль едет по сухой дороге и внезапно врезается в скользкое место. В большинстве случаев полный привод уже будет включен из-за упреждающих и прогнозных решений.Например, автомобиль будет знать, когда ожидать потери сцепления на заданной скорости поворота примерно за 0,5 секунды. В будущем навигационные данные и связь между автомобилями еще больше снизят потребность в реагировании.

На уровне прогнозирования существует множество параметров, измеряемых каждые 10 миллисекунд. Audi будет задействовать задний мост, когда система стабилизации находится в спортивном режиме или когда она выключена, когда включается система стабилизации, при высоких оборотах двигателя, во время кикдауна или сильного нажатия педали газа, а также во время резких поворотов.Порог включения полного привода обычно ниже, когда автомобиль обнаруживает «динамичного» водителя. И он достаточно внимателен, чтобы распознать ваше желание плыть по течению; система рада помочь и передать основную часть крутящего момента на задние колеса, когда водитель хочет управлять автомобилем с помощью задней оси. При необходимости полный привод может развивать максимальную скорость — возможности, которой нет у некоторых конкурентов.

Цель Audi — сделать так, чтобы модели с Quattro с технологией Ultra ощущались точно так же, как автомобиль с постоянным полным приводом.Во время нашей поездки по старому перевалу Бреннер в Австрии, во время которого инженер Audi ехал вместе с ноутбуком, запрограммированным так, чтобы показывать нам, когда полный привод включен, а когда нет, невозможно было обнаружить включение или отключение задней части. ось.

Quattro с технологией Ultra был разработан совместно с поставщиком Magna, и Audi потребовалось целых пять лет, чтобы подготовить систему к производству. В конечном итоге он будет запущен почти во всех моделях на базе MLB с четырехцилиндровыми двигателями и некоторых шестицилиндровых моделях с меньшей мощностью.Ожидайте увидеть его на A4, а также на A5, Q5, A6 и A7 следующего поколения. В настоящее время он не может справиться с крутящим моментом высокопроизводительных моделей, и, вероятно, не будет приспособлен к этим автомобилям. Quattro с технологией Ultra также несовместим с задним спортивным дифференциалом Audi.

---

---

Доступный как на моделях с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Quattro с технологией Ultra, по-видимому, не несет никаких штрафов. Никакой надбавки к цене не будет, и она почти на 10 фунтов легче старой системы Torsen.Аналогичная система, разработанная поставщиком GKN, предлагается в Range Rover Evoque, но она немного уступает Audi по комфорту и прогнозирующим свойствам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Расшифровка системы полного привода Audi quattro

Это был 1980 год.Инженеры штаб-квартиры Audi создали чудо инженерной мысли, которое должно было навсегда изменить автомобильный мир. Это был этап ралли Монте-Карло, и всего за 10 минут гоночный автомобиль Audi Quattro WRC обогнал сумасшедшую машину Lancia Stratos, которая стартовала на минуту раньше немецкого гонщика. Audi Audi Quattro покорила мир ралли и выиграла чемпионат подряд. Это была потрясающая маркетинговая кампания по продвижению бренда Quattro на потребительский рынок. Через сорок лет имя Quattro стало нарицательным.

Quattro, рогатка Audi к новым высотам в мире автоспорта, будь то гонки WRC, Trans-Am или успех R-18 e-tron на «24 часах LeMans». Технология AWD еще в 70-х годах была продемонстрирована на внедорожнике Volkswagen Iltis. Затем технология была представлена ​​под знаменем Audi, которая затем приняла форму интеллектуальной системы полного привода, которую мы все знаем сегодня. За эти 40 лет над системой работали одни из лучших инженеров мира, и первоначальная система породила множество итераций Quattro, которые мы знаем и испытываем сегодня.

Автомобиль Audi Quattro WRC
Как система Audi Quattro работала в первые годы своего существования?

Изначально система Quattro была чисто механической и использовала три дифференциала, которые распределяли мощность в соотношении 50:50 между передней и задней осями. Центральный дифференциал имел механизм блокировки, которым водитель мог управлять с помощью вакуумного переключателя. Переключение центрального дифференциала привело бы к одинаковому питанию обеих осей, тем самым избегая скольжения.

В нормальных условиях дифференциалы остаются открытыми, чтобы колеса могли вращаться независимо. При повороте внутреннее колесо проходит по внутренней линии и, таким образом, проходит меньшее расстояние по сравнению с внешним колесом, которое проходит по внешней и более широкой линии и, таким образом, проходит большее расстояние. Эта разница в скорости вращения колес — вот почему нам в первую очередь нужны дифференциалы. Когда дифференциал заблокирован, мощность равномерно распределяется по осям для лучшего сцепления с дорогой.

В конце 80-х инженеры Audi нашли способ отказаться от включения дифференциала вручную. Механический межосевой дифференциал был заменен дифференциалом Torsen или чувствительным к крутящему моменту. Дифференциал Torsen — это оригинальный комплект, в котором находится набор прямозубых шестерен вокруг червячной передачи. Как только обнаруживается пробуксовка, планетарные передачи обеих осей блокируются, поскольку червячная передача может переключать мощность только в одном направлении. Это блокирует дифференциал на неопределенный срок и мгновенно.По сей день широко используются дифференциалы Torsen.

Новая система полного привода Audi Quattro и ее работа

За прошедшие годы в автомобильной инженерии произошло множество достижений. Концепция передачи мощности на передние колеса произвела революцию в отрасли. Устранение необходимости подавать мощность на задние колеса освободило кусок пространства внутри, что сделало конструкцию еще более эффективной. На том же месте инженеры смогли построить более просторную кабину с глубоким багажником сзади.Из-за этого конфигурация с передним приводом потеряла всепогодные возможности, о чем в конечном итоге позаботилась система полного привода, разработанная Haldex.

Для экономии места в автомобилях с передним приводом двигатели обычно устанавливаются поперечно, что делает традиционное размещение межосевого дифференциала практически невозможным. В конфигурации FWD производители используют так называемую трансмиссию, которая в основном представляет собой соединение коробки передач и дифференциала в одной муфте. Дифференциал расположен сбоку от коробки передач, передавая мощность на два передних колеса через два вала разной длины.

В системе Haldex карданный вал проходит от трансмиссии к муфте Haldex, расположенной перед задней осью. Затем дифференциал Haldex передает мощность назад. Когда возникает скользкая ситуация, набор датчиков определяет разницу скоростей между входным и выходным валами, тем самым приводя в действие гидравлический узел, который функционирует как муфта, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод.

Этот тип системы Quattro можно найти в автомобилях Audi TT 2020, A3 , S3 и RS3 , а также в некоторых внедорожниках, таких как Audi Q3 Quattro.В автомобилях нового поколения используется множество датчиков, которые собирают данные о пробуксовке шин, тормозов, скорости автомобиля относительно оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Переход от FWD к AWD практически незаметен. Эта система гораздо более экономична, поскольку мощность не передается на заднюю ось в нормальных условиях движения, что позволяет снизить потери на трение и трансмиссию. Это лучшее из обоих миров.

Сегодняшний Quattro. Разные формы, похожие функции.

Audi начала с фундаментальной концепции передачи мощности колесам с максимальным тяговым усилием для оптимальной работы в сложных ситуациях.

Сегодня автомобили Audi оснащены пятью различными видами систем полного привода Quattro, каждая из которых имеет свою ДНК с OG Audi Quattro 80-х годов.

• Система полного привода Quattro для автомобилей, использующих платформу MLB и использующих обычную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, например, Audi Q7 2020 года и Audi Q8 2020 года.
Система полного привода
• Quattro для автомобилей на базе MLB Evo с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, например, Audi A4 Allroad 2020 года.
• Quattro AWD для автомобилей с поперечно расположенными двигателями, построенных на платформе MQB, таких как Audi TT 2020 года, Audi A3, S3 и RS3 2020 года, а также некоторых внедорожников, таких как Audi Q3 Quattro 2020 года.
• Спортивная система полного привода Quattro с задним смещением для Audi R8 .
• Новая современная система полного привода Quattro для E-Tron, использующая по одному электродвигателю на каждой оси.
А как насчет отключения электроэнергии?

В идеальных условиях повседневные рабочие лошадки Audi передают 40% мощности на переднюю часть и 60% на заднюю часть.В ненадежных условиях система Quattro может передавать до 70% вперед и 85% сзади. Ассортимент автомобилей Audi со временем расширился и теперь имеет полностью отдельное спортивное подразделение, которое выпускает автомобили Audi со значками S и RS. В таких автомобилях, как Audi S8 2020 и Audi RS5 2020, установлен спортивный дифференциал Audi, который использует умную векторную систему крутящего момента.

При резком повороте внутреннее колесо сначала теряет сцепление с дорогой, так как передача веса наклоняет автомобиль наружу из-за центробежной силы.Вращение внутреннего колеса контролируется с помощью тормозов, и, в зависимости от ситуации, почти 100% мощности может передаваться на внешнее колесо с наибольшим тяговым усилием, что помогает при повороте автомобиля на повороте. Автомобиль прилипает к земле, как суперклей, и может использовать всю эту тягу, чтобы взлететь с вершины.

Как работает система Quattro в Audi R8 V10?

Audi R8 V10 2020 года — это вершина автоспортивной инженерии Audi и один из самых любимых суперкаров с момента его запуска в 2006 году.Последняя версия оснащена 5,2-литровым атмосферным двигателем V10 Lamborghini , который выдает 615 л.с. в своем самом мощном аватаре. В сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением суперкар со средним расположением двигателя разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 3,2 секунды и достигает мега максимальной скорости 205 миль / ч. Вся эта превосходная прямолинейность и поистине невероятные характеристики на поворотах — результат хитрости системы Quattro AWD.

Система полного привода R8 в основном смещена назад, как и другие модели Audi S и RS.Но здесь упаковка немного другая. Двигатель, как мы уже знаем, расположен в середине шасси для лучшего распределения веса, что обеспечивает превосходные характеристики на треке и дороге. Задний дифференциал вместе с быстрой 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением расположен за двигателем. Карданный вал соединяет привод двигателя с передней осью через передний дифференциал. Сам дифференциал открыт, но в нем находится электромеханический блок сцепления, который принимает данные от нескольких датчиков и переключает привод между двумя передними колесами в пределах 0.1 миллисекунды. Таким образом, система полностью автоматическая, без вмешательства водителей.

Характеристики этой системы можно изменять с помощью диска управления на рулевом колесе для различных режимов движения, который изменяет количество мощности, передаваемой на колеса в каждом режиме.

Система полного привода Audi e-tron Quattro

Audi e-tron 2020 года — это первая попытка Audi войти в быстроразвивающийся сегмент электронной мобильности. Его будущее светлое, и скоро многие ведущие производители автомобилей захотят получить кусок этого пирога.

E-tron, как следует из названия, представляет собой полностью электрический внедорожник, который приводится в движение двумя электродвигателями, по одному на каждой оси. Общая мощность составляет 402 л.с. и 414 фунт-фут максимального крутящего момента в наиболее мощной форме. Вся эта мгновенная мощность передается на колеса самими двигателями. Нет традиционной коробки передач, с которой можно было бы поиграть, но каждый из двигателей имеет свою собственную 1-ступенчатую коробку передач. Как и в традиционной системе Quattro AWD, здесь система смещена назад.

Каждый двигатель имеет собственный блок управления, который получает важную информацию от многочисленных датчиков, обеспечивающих скольжение колеса, положение дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя. Эта система позволяет легко регулировать мощность между двумя осями, и теперь она более точна, чем когда-либо. Водитель может изменить характер системы с помощью меню выбора привода, выбрав такие режимы, как динамический, автоматический, комфортный или экономичный. Динамический режим вместе со спортивным режимом для системы ESC позволяет управлять e-Tron на грани, используя всю его мега-электрическую мощность.Здесь больше всего отражается природа смещения назад, поскольку ESC допускает легкий занос, если вам это нравится.

В конце концов, e-tron — это внедорожник, и ожидается, что он с легкостью преодолеет самые жесткие и опасные участки местности. Режим бездорожья использует весь этот мгновенный электрический крутящий момент, переключает его между осями и может управлять отдельными колесами, чтобы вытащить внедорожник, не беспокоясь.

Audi Quattro AWD Tech Deep Dive

Технология полного привода Audi quattro известна тем, что обеспечивает максимальное сцепление с любым дорожным покрытием в сухую или ненастную погоду.

Система полного привода quattro во многом определяет Audi и остается ее несправедливым преимуществом на дороге и гоночных трассах. В автоспорте quattro приводил Audi к многочисленным чемпионатам мира по ралли в 1980-х годах. Он стал катапультом успеха Audi в гонках IMSA и Trans-Am в 80-х и 1990-х годах. И это была движущая сила успеха R18 e-tron quattro на «24 часах Ле-Мана».

Идея quattro возникла из желания серийно производить автомобили с тяговым усилием на все четыре колеса, когда инженеры Audi впервые разработали легкую полноприводную систему, основанную на основных чертах, продемонстрированных внедорожником Volkswagen Iltis в 1970-х годах. .Затем эта технология была представлена ​​под знаменем Audi в 1980 году, когда были выпущены первые полноприводные системы quattro. Сегодняшний полный привод quattro основан на 40-летнем опыте, накопленном с момента запуска в производство, с несколькими различными типами, доступными для различных областей применения. Прежде чем перейти к современным трансмиссиям, важно понять, как работали более ранние системы quattro.

Ранние системы quattro

В первой полноприводной системе quattro использовались три механических дифференциала для распределения крутящего момента между передними и задними колесами.С помощью вакуумного переключателя водитель мог выбрать блокировку межосевого дифференциала, чтобы заблокировать передний и задний дифференциалы вместе, заставляя их поворачиваться с одинаковой скоростью без проскальзывания.

Обычно дифференциал — набор шестерен, приводящих в движение колеса каждой оси — полностью открыт, чтобы помочь компенсировать разницу в скорости движения каждого колеса. Подумайте, например, о повороте: внутреннее колесо будет вращаться намного меньше, чем внешнее колесо. Блокировка заднего дифференциала помогает обеспечить равную передачу мощности на оба колеса, что необходимо при движении по скользкой поверхности или в условиях ограниченного сцепления, а также для максимального сцепления с дорогой в любых условиях.Передний не имеет блокировки дифференциала из-за необходимости поворота.

В первом крупном обновлении quattro в конце 1980-х годов дифференциал Torsen (сокращенно от определения крутящего момента), который автоматически разделял мощность 50:50 спереди и сзади, заменил оригинальный центральный дифференциал с ручным управлением. Остался выключатель блокировки заднего дифференциала; некоторые более крупные автомобили также были доступны с задним дифференциалом Torsen.

В центральном дифференциале Torsen размещалась пара косозубых планетарных шестерен.Шестерни удерживались в плотно прилегающих карманах внутри корпуса и шлицевыми шлицами через прямозубые шестерни на их концах. Эти прямозубые шестерни не позволяли планетарным шестерням вращаться в одном направлении. Однако, когда ось теряет сцепление с дорогой, прямозубые шестерни помогают передавать крутящий момент на колеса с помощью тяги. Это может позволить передавать до двух третей крутящего момента автомобиля на переднюю или заднюю ось.

Haldex: не прочь быть поперечным

Автомобили Audi среднего и большого размера имеют продольный двигатель, а трансмиссии и дифференциалы расположены за двигателем.Начиная с 2000 года в США, автомобили меньшего размера, такие как Audi TT, поставлялись с двигателями, установленными сбоку, часто называемыми поперечными. В результате их трансмиссии занимали место практически под двигателем, поэтому требовалась система полного привода quattro другого типа.

Муфта Haldex — это ответ на упаковку, необходимую для такого рода приложений. В системе Haldex карданный вал проходит от коробки передач до заднего дифференциала. Конец карданного вала соединяется с входным валом муфты Haldex.Конец, соединяющий муфту Haldex с дифференциалом, называется выходным валом.

На скользкой дороге одно или несколько колес могут иметь пониженное сцепление с дорогой. В результате муфта Haldex определяет разницу в скорости между входным и выходным валами и принимает меры. Внутри агрегата роликовый подшипник начинает вращаться вокруг подъемной плиты с волнообразной поверхностью. Это приводит к подъемному движению поршня, которое создает гидравлическое давление. Это давление применяется к муфте Haldex, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод.Датчики, считывающие частоту вращения двигателя, положение педали акселератора и крутящий момент двигателя, также участвуют в активации заднего дифференциала. Кроме того, электронная блокировка дифференциала (EDL) использует систему ABS для контроля потери тяги на каждом отдельном колесе.

Современный полный привод quattro

Audi предлагает пять уникальных технологий quattro, каждая из которых основана на одном и том же фундаментальном понимании того, насколько быстро должна реагировать система полного привода — и с какой мощностью каждое колесо — для максимального сцепления с дорогой и производительности.Системы следующие:

• Полный привод quattro для средних и больших автомобилей с архитектурой MLB evo (8-ступенчатая Tiptronic (автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором) и 7-ступенчатая S tronic (автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением)
• quattro с полным приводом с сверхтехнология (7-ступенчатая S tronic) с использованием архитектуры MLB evo
• полный привод quattro для поперечных применений с использованием архитектуры MQB
• полный привод quattro для Audi R8 с архитектурой MSB
• e-tron electric quattro полный привод, с использованием электродвигателей на каждой оси

По сути, полный привод quattro для средних и больших автомобилей Audi работает аналогично предыдущим системам с тремя дифференциалами.Теперь он активируется как механически, так и электронно, и он распределяет крутящий момент на колеса на основе датчиков угла поворота, контроля тяги и устойчивости, датчиков рыскания (измеряющих смещение веса влево или вправо вокруг его центра тяжести) и датчиков колес.

Распределение мощности по умолчанию составляет 40:60 спереди назад, до 70% мощности на передние колеса или до 85% мощности автомобиля на задние колеса. Кроме того, электронное избирательное управление крутящим моментом может способствовать сцеплению с дорогой на каждой оси за счет торможения отдельных колес.Контроль крутящего момента обеспечивается интеллектуальной функцией программного обеспечения контроля устойчивости.

В моделях S и RS задний спортивный дифференциал имеет возможность перегружать внутреннее или внешнее колесо или даже передавать почти всю мощность с одного заднего колеса на другое в сложных поворотах, обеспечивая более нейтральную управляемость. Это известно как векторизация крутящего момента.

Полноприводной автомобиль quattro с ультрасовременной технологией , который в настоящее время предлагается в гибридных моделях A4 allroad, Audi Q5 и Q5 TFSI e, использует широкий набор датчиков и постоянно анализирует динамику автомобиля, состояние дороги и водителя. поведение.При стандартной работе с низкими нагрузками без возможности пробуксовки колес полный привод quattro с технологией Ultra использует преимущества переднего привода — меньшее трение и улучшенную топливную экономичность по сравнению с системами постоянного полного привода.

Система анализирует данные каждые 10 миллисекунд и предназначена для работы в упреждающем, прогнозирующем или реактивном режиме в зависимости от того, как движется автомобиль. Диски сцепления полного привода на задней части трансмиссии и передней части заднего дифференциала можно полностью отсоединить от карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет механическое сопротивление полноприводного автомобиля.Ожидается, что осенью в США появится подключаемый гибрид Audi A7 TFSI e 2021 года с полным приводом quattro с функцией ultra.

По своей философии аналогично системе Haldex, использовавшейся в оригинальной Audi TT, полный привод quattro для поперечной компоновки можно найти в моделях Audi Q3, A3 и TT. Установленный на задней оси для лучшего распределения веса, пакет многодисковой муфты с электронным управлением, состоящий из металлических фрикционных колец, установленных попарно друг за другом, вращается — одно с карданным валом, а другое ведет к заднему дифференциалу.

Муфты замыкаются в условиях движения с ограниченным тяговым усилием или в динамичных условиях. В противном случае сцепления или разомкнуты, в результате чего в более легких ситуациях автомобиль может работать в основном как переднеприводный автомобиль. Полный привод quattro немедленно активируется при изменении дорожной ситуации. Полноприводная система quattro работает в тесном взаимодействии с избирательным управлением крутящим моментом колес — программной функцией системы стабилизации, которая использует легкое заданное торможение для распределения крутящего момента для уверенного управления автомобилем на пределе.

В суперкаре R8 quattro system семиступенчатая трансмиссия S tronic с двойным сцеплением со встроенным дифференциалом задней оси и блокировкой межосевого дифференциала установлена ​​за двигателем и передает мощность на переднюю ось через карданный вал. Электрогидравлическая многодисковая муфта, встроенная в реле переднего дифференциала, передает крутящий момент на передние колеса всего за несколько миллисекунд, когда они ощущают потребность в повышении тяги.

При переходе от более простой вязкостной муфты к электрогидравлической муфте с несколькими сцеплениями спереди от R8 первого поколения ко второму, автомобиль может передавать 100% крутящего момента на передние колеса, тогда как предыдущая версия может передавать только 30% своей мощности на передние колеса в случае потери сцепления с дорогой.Обе оси также могут управлять вектором крутящего момента.

Наконец, полноприводный e-tron quattro станет опорой бренда по мере того, как в модельный ряд Audi входит все больше электромобилей. С двумя двигателями — и односкоростной коробкой передач для каждого — система quattro предназначена для работы с задним смещением и способна реагировать на изменение тяговых условий и действий водителя быстрее, чем ее аналоги с внутренним сгоранием. Рекуперация энергии от электродвигателей к батарее также в основном осуществляется задним электродвигателем.

Мощность распределяется на переднюю и заднюю ось в зависимости от множества параметров. Во время энергичной езды разрабатываемая версия e-tron с двумя электродвигателями сзади позволяет управлять вектором электрического крутящего момента, аналогичным функции спортивного дифференциала. Однако без заднего дифференциала для каждого из задних колес два независимых двигателя могут более точно распределять крутящий момент для достижения максимальной производительности. В обеих версиях с одним или двумя двигателями на задней оси селективное управление крутящим моментом работает примерно так же, как и в других полноприводных автомобилях quattro, действуя как часть контроля устойчивости, чтобы обеспечить баланс для впечатлений от вождения.

Будучи пионером в области полного привода, Audi в течение 40 лет совершенствовала quattro, осваивая технологии трансмиссии, чтобы обеспечить водителям идеальный баланс производительности, удовольствия от вождения и эффективности в различных дорожных условиях.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Что такое Audi Quattro? | Lease Fetcher

Audi может быть немецким производителем автомобилей, но это не мешает им использовать итальянские слова, чтобы придать своим автомобилям немного изящества.Слово quattro в переводе с итальянского означает просто «четыре».

Прежде чем мы начнем, мы хотели бы отметить, что «quattro» — это не то же самое, что «Quattro» — это, конечно, культовый раллийный автомобиль Audi 80-х годов, который прославился тем, что разгромил своих соперников на чемпионате мира по ралли.

Слово quattro добавляется к названиям автомобилей Audi с системой полного привода.

Если вы не большой автомобильный фанат, ничего страшного — вот несколько простых определений, которые помогут вам быть в курсе:

• Крутящий момент — Сколько вращательной силы производит двигатель.Большинство бензиновых и дизельных автомобилей развивают максимальный крутящий момент в определенном диапазоне оборотов. В электромобилях максимальный крутящий момент передается практически мгновенно и во всем диапазоне оборотов.
• Мощность в лошадиных силах — Как быстро передается мощность.
• Дифференциал — зубчатая передача, которая позволяет внешним и внутренним колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.
• Ось — Центральный вал, на котором установлены колеса.
• Трансмиссия — Группа компонентов, передающих мощность на колеса.В отличие от слова «трансмиссия» сюда не входит двигатель.

Почему он называется Audi quattro?

Почему нельзя просто сказать «полный привод», спросите вы?

Во-первых, производители не так уж редко используют свои собственные полноприводные системы: Volkswagen называет их «4motion», BMW — «xDrive», а SEAT — «4Drive».

Во-вторых, Audi quattro — это не просто полноприводный автомобиль. Многие люди будут использовать термины «полный привод» (4WD) и «полный привод» (AWD) как синонимы, но на самом деле это очень разные вещи.

Под полным приводом понимается транспортное средство с двухосной трансмиссией, способной передавать крутящий момент на все четыре колеса одновременно, с фиксированной мощностью двигателя, передаваемой на каждую ось. Полноприводная система отличается своей способностью передавать переменное количество крутящего момента на каждую ось. Система Audi quattro является примером последнего.

Хотя системы полного привода отлично подходят для бездорожья, они часто менее полезны на дороге. Например, если вы попытаетесь повернуть, каждое из колес, естественно, будет вращаться с разной скоростью.Если включен 4WD, трансмиссия будет пытаться заставить передние и задние колеса вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет прохождение поворотов. Вот почему многие полноприводные автомобили будут поставляться с режимом двухколесного привода для заднего или переднего привода на дороге.

С другой стороны, полноприводные системы, как и технология Audi quattro, могут передавать мощность туда, где она больше всего необходима, с использованием корпуса дифференциала, что значительно упрощает поворот.

Как работает Audi quattro?

Все еще с нами?

Хорошо — потому что здесь система Audi quattro становится немного сложнее.

Видите ли, в настоящее время на рынке представлено четырех различных типов системы Audi quattro.

Первым и наиболее распространенным типом технологии Audi quattro является самоблокирующийся межосевой дифференциал : он доступен на моделях A4, A5, A6, A7 Sportback, A8, Q5 и Q7. Самоблокирующийся центральный дифференциал обычно имеет смещение мощности 50:50, которое поровну распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, хотя он постоянно анализирует дорожные условия и может передавать до 100% мощности на передние или задние колеса.В более спортивных автомобилях, таких как модели RS, смещение задних колес обеспечивает более спортивное вождение.

Второй наиболее распространенной технологией quattro является Гидравлическое многодисковое сцепление . Он разработан специально для автомобилей с продольными двигателями и имеет наклон передних колес в нормальных условиях, но при необходимости может передавать до 100% мощности на задние колеса. Это доступно на небольших автомобилях, где было бы сложно установить обычный дифференциал Audi Torsen, а именно на моделях A1, A3, Q3 и TT.

Audi quattro on-demand может переключаться между полным приводом и передним приводом за доли секунды, что позволяет снизить расход топлива и выбросы CO2. Система сама анализирует динамику движения, поэтому вам не о чем беспокоиться и вы по-прежнему пользуетесь всеми преимуществами автомобиля quattro. Эта система доступна на A4 allroad quattro и Q5.

Audi R8 имеет конфигурацию quattro, немного отличающуюся от остальной линейки Audi, в результате продольно расположенного двигателя, расположенного посередине перед задней осью.Вязкостная муфта распределяет мощность между передней и задней осями, причем 85% этой мощности приходится на задние колеса. Если задние колеса проскальзывают или вы бросили автомобиль в тугую шикану, дополнительная мощность почти сразу же передается на передние колеса, что очень удобно, потому что, если вы счастливый обладатель спортивного автомобиля, такого как Audi R8, есть вероятно, вы бы не особо хотели заниматься…

Что такое Audi quattro с вектором крутящего момента и спортивным дифференциалом?

Система полного привода Audi quattro также дополняется двумя другими технологиями, которые могут быть добавлены в качестве опции или доступны для моделей высшего класса.

Первым из них является вектор с вектором крутящего момента , который работает путем торможения внутренних колес, в то время как крутящий момент передается на внешние колеса, в результате улучшается управляемость в поворотах и ​​повышается безопасность.

Второй — Audi Sport дифференциал , в котором используется активный задний дифференциал для достижения максимальных характеристик при прохождении поворотов. Это можно найти в моделях S и RS.

Почему стоит покупать Audi quattro?

Когда дело доходит до полного привода, Audi quattro действительно находится в особой лиге.Он предлагает беспрецедентное распределение мощности для большего ускорения и более высоких скоростей прохождения поворотов, а также значительно повышает безопасность и уверенность водителя.

Не верите? Более 50% автомобилей, производимых Audi, оснащены приводом quattro — вот как люди это оценивают!

Лучше всего, quattro доступен на всех моделях Audi, представленных сегодня на рынке, от гигантского внедорожника Q7 до компактного A1 Sportback, а также от бензинового RS5 Coupe до полностью электрического E-tron Sportback.

Продолжайте, вы знаете, что хотите …

Для получения дополнительной информации о спектре функций Audi, ознакомьтесь с нашими кодами двигателей Audi, Audi Virtual Cockpit, что такое Audi S Line, что такое Audi connect, Audi Tech Pack, Сообщения Audi S Tronic и Audi MMI — уф, это длинный список!

Или, если вы тоже изучали BMW xDrive, возможно, вы захотите проверить нашу публикацию о BMW или Audi о жаркой битве двух немецких гигантов.

Quattro Evolutions | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Начиная с 1998 года «quattro» превратилось в просто торговую марку и не гарантирует, что на автомобиле больше не будет использоваться штатная система полного привода с дифференциалом Torsen.Теперь автомобили с поперечной опорой двигателя (Audi A3 / S3 quattro, Audi TT quattro) оснащаются автоматическим полным приводом Haldex. Такой же автоматический полный привод используется на VW Golf / Bora / Jetta 4motion (1998-), VW Sharan 4motion (2001-) и других автомобилях Volkswagen Audi Group с поперечной опорой двигателя — Seat и Skoda.

Все V.A.G. автомобили с продольной опорой двигателя (Audi A6 quattro, A8 quattro, VW Passat 4motion и т. д.) продолжают использовать постоянный полный привод на базе Torsen.

Тип: Автоматический полный привод.

• Многодисковая муфта Haldex с электронным управлением установлена ​​вместо межосевого дифференциала.
• Открытый задний дифференциал.
• Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала.

Эта система полного привода основана на схеме трансмиссии переднего привода. В нормальных условиях движения на переднюю ось передается до 100% крутящего момента. Когда происходит пробуксовка, многодисковая муфта Haldex блокируется, и до 100% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось.Муфта Haldex поколений I и II обеспечивает мгновенную активацию — она ​​блокируется, как только один приводной вал проходит всего на 1/8 оборота дальше, чем другой. Передние колеса делают всего 1/4 оборота до включения полного привода. Сцепление Haldex поколений III и IV (2004 -…) является проактивным и не требует ожидания пробуксовки колеса — оно имеет систему предварительного натяжения сцепления, которая активируется ЭБУ при необходимости, например, при ускорении.

Вместе с EDL на передних колесах, в дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если два передних и одно заднее колеса потеряют сцепление с дорогой.Но опять же, из-за ограничений электронной блокировки дифференциала (см. Описание quattro IV выше), в условиях бездорожья достаточно только одного переднего и одного заднего колеса, чтобы потерять сцепление с дорогой, и автомобиль не двинется с места.

Электронный блок управления Haldex выключает сцепление, как только задействуются тормоза, чтобы обеспечить правильную работу АБС; он также отключает сцепление при нажатии ручного тормоза, чтобы позволить «повороты ручного тормоза». При выполнении крутых низкоскоростных поворотов (например, при парковке) сцепление также отключается электронным блоком управления, чтобы избежать закручивания трансмиссии.

Автомобиль с полным приводом Haldex можно буксировать с поднятой одной осью, а также использовать шины с разной степенью износа или использовать компактное временное запасное колесо.

Плюсы: По сравнению с полным приводом на базе Torsen, муфта Haldex обеспечивает 100% блокировку — до 100% крутящего момента может передаваться на заднюю ось.