Методика ремонта централизации ТНВД VE EDC БОШ (VP36/37)

 

В статье описывается методика проверки и восстановления работоспособности комбинированного механизма управления количеством топлива (МУКТ, централизация) (напримере, VAG 1.9 TDI, 90 и 110 лс).

• · Автомобили VAGcom-om на не VAG-овских моторах настраивать не получится, придется замерять напряжения вручную. В принципе инструкция годится для любых vp с индуктивным или ползунковым G149.

Для выполнения этой работы крайне рекомендуется моторный тестер типа VAGcom. Написано по материалам dieselschrauber.de

Симптомы, неисправности и другие показания к данной работе

• · Детонационный звук мотора на разгоне, особенно на оборотах 1800-2500, с повышенным черным дымлением.
• · Слабая, замедленная реакция на педаль газа .
• · Иногда зависающие обороты при отпускании педали газа и движении накатом.
• · Трудности с запуском холодного мотора, мотор плохо держит обороты после запуска.
• · Ошибка ЭБУ о достижении границ регулировки актуатора N146, например, номер 01268.
• · Ошибка ЭБУ о неисправности датчика G149, например, номер 00765.
• · Прочие симптомы слишком обогащенного или обедненного сгорания.

Прежде всего стоит убедиться, что вышеперечисленные симптомы действительно вызваны неисправным МУКТ. А также стоит учесть, что подобные симтомы могут быть вызваны неверными статическим и/или адаптированным динамическим моментом впрыска. Для этого разумно будет произвести следующие тесты:

1. Скинуть фишку с датчика скорости на коробке передач. Исчезновение симптомов (кроме, пожалуй, затрудненного холодного старта) и резкое улучшение динамики свидетельствуют о необходимости ремонта МУКТ. После одевания фишки, необходимо стереть возможные ошибки из мозгов.
2. Убедиться, что детонационное сгорание не вызвано дефектом регулятора опережения впрыска N108. Для этого стоит VAGcom-ом понаблюдать в динамике значения 1-2 (группа 1, значение 2 = количество топлива в мг/Х), 1-3 (напряжение на G149) и всю группу 4 (значения 2=программный момент впрыска, 3=реальный момент впрыска, 4=тактсигнал на N108) на предмет «ступенчатости», зависаний и прочих инертностей значений. Достижение и насыщение «потолочных» значений свидетельствуют либо о неправильном статическом моменте впрыска, либо о дефекте N108.
3. Убедиться в исправности датчика иглы.
4. На холодном и на горячем моторе при ХХ замерить количество топлива 1-2. При этом стоит учесть, что «большие значния» этой группы означает в деиствительности обедненное сгорание и наоборот, «малые значения» = богатая смесь. Значения меньше 2,3 мг/Х и больше 6 мг/Х на ХХ в сочетании с вышеперечисленными симптомами свидетельствуют как минимум о неоптимальной регулировке МУКТ.
5. Убедиться, что статический момент впрыска в норме и в динамике не «передвигается» засчет, например, забитого топливного фильтра, воздуха в топливной системе и пр.
6. Убедиться, что никакие шаловливые ручки не поигрались до Вас с адаптационными каналами ЭБУ и не изменили расчетное количество топлива электронным образом (например, в канале 1 должно быть значение ~32768).

В чем смысл ремонта?

При использовании некачественного топлива, биодизеля, растительного масла в качестве топлива в механизме МУКТ собирается плохо растворимая грязь, затрудняющая работу индуктивного датчика G149. Другой, не менее важный источник загрязнения — металлическая стружка от трущихся элементов насоса. Для примера, так может выглядеть исправный МУКТ:

 

 

А так выглядит МУКТ после годовалого использования биодизеля и других альтернативных видов дизтоплива:

Подготовка к работе

Прежде всего следует как можно точнее заметить положение МУКТ на ТНВД, нацарапав острым предметом несколько вертикальных линий на корпусе ТНВД и МУКТ, как минимум на двух соседних боках насоса. Этот шаг очень важен для последующей сборки и должен быть проведен маскимально ответственно. Неправильно установленный МУКТ может впоследствие вызвать неконтролируемое повышение оборотов мотора вплоть до коллапса, пилящие ХХ или ухудшить динамические качества автомобиля.

Второй, не менее ответственный шаг заключается в замере значений напряжения датчика G149 (VAGcom значение 1-3) при включенном зажигании, но неработающем моторе. Например, на моторе AEL это значение может быть на неработающем моторе 0,740 В. Далее следует убедиться, что мотор прогрет, либо прогреть мотор до рабочей температуры (проехать пару километров) и замерить значние количества топлива на ХХ в поле 1-2, отключив все мощные электропотребители и кондиционер. Например, для мотора AEL это значение может составлять 4,5-5,0 мг/Х. Поскольку это значение немного осциллирует, можно сделать небольшой лог и вычислить среднее значение. Данные значения необходимо обязательно записать/запомнить ввиду их важности при сборке насоса.

Поскольку при снятии МУКТ неизбежно вытекает некоторое количество топлива, следует принять соответствующие меры, например, подложить под ТНВД достаточное количетсво тряпок, салфеток итд. На некоторых автомобилях разумно будет снять защитный поддон мотора снизу.

Снятие и разборка МУКТ

Выкручиваем 4 болта крепления МУКТ к ТНВД. Один из болтов имеет трехугольную головку, начинаем выкручивание с него ;о). Если подоходящего инструмента под рукой нет, можно изготовить самодельный, например из накидной головки (-звездочки) на 7, выточив три паза. В качестве альтернативы можно выфрезеровать на головке болта шлиц для мощной отвертки. Крайний случай — высверливание головки.

Снимаем мешающие шланги, отсоеднияем электрические разъемы, осторожно вынимаем МУКТ, стараясь не повредить прокладку. В итоге снятый механизм должен выглядеть как на фото:

Далее выкручиваем 3 болта крепления крышки к корпусу МУКТ, не забываем про прокладку:

Выкручиваем болт с головкой торкс на оси датчика и аккуратно с помощью шестигранника на датчике крутим его до упора, работая рычагом, страгиваем датчик с оси. Откручиваем две гайки пластикового кожуха и снимаем его. Под кожухом видны электрические контакты, соединенные между собой точечным методом. Для рассоединения этих контактов достаточно работать с небольшим усилием маленькими ножницами или другим подходящим инструментом, вставляя острие ножниц между пластинкой и проводом. Результат должен выглядеть как на фото:

Отркучиваем 2 торкса (слева на фото внизу), на некоторых версиях насосов на этих болтах может быть левая резьба. Отгибаем подходящий провод вверх:

После этого откручиваем остальные торксы и снимаем всю плату:

Под платой хорошо видна металлическая стружка между электомагнитом и рычагом привода. Снимаем пружинки:

Далее разбираем э/м-механизм до последнего болтика. Внимание длина болтов может быть минимально разной, поэтому запоминаем их местоположение! В итоге получаем следующее.

Под правой пружинкой на фото видно входное намагниченное отверстие для дизтоплива — его необходимо тщательно промыть, как и все снятые детали. Еще раз для сверки все детали:

Сборка и настройка,

Сборка происходит в обратном порядке. Электрические контакты следует хорошо облудить и тщательно спаять паяльником средней мощности (не менее 60 ватт). Удаляем остатки флюса.

Внимание: пока не затягиваем торкс на оси датчика, поскольку его положение еще полежит регулировке. В собранном состоянии, но со снятой крышкой МУКТ, подключаем механизм к бортовой сети автомобиля. Включаем (только!) зажигание. Замеряем значение 1-3 и сравниваем его с замеренным значением до разборки МУКТ. При неодходимости крутим датчик до достижения нужного значения. Слегка прикручиваем торкс. Накидываем крышку и замеряем зачение 1-3 еще раз. Скорее всего значение окажется слегка другим, поскольку крышка оказывает некоторое индуктивное влияние на G149. Опять снимаем крышку и корректируем занчение 1-3 с учетом влияния крышки. После этого закручиваем торкс на оси датчика и одеваем крышку.

Установка на ТНВД

Внимание: следующий шаг явлается самым ответственным во всей работе. При невыполнении данных инструкций есть риск сломать не только МУКТ но и весь ТНВД. Внутри ТНВД хорошо видно кольцо, куда должен вставляться приводной палец механизма МУКТ. Это кольцо очень подвижно и может быть легко смещено при неаккуратном опускании МУКТ. В этом случае приводной палец может погнуться или обломаться при следующем старте мотора. Вот так выглядит кольцо с круглой дыркой в ТНВД:

Приводной палец хорошо виден на фото 3, а обломанный палец на фото внизу:

В случае неуверенности в верности установки МУКТ на теле ТНВД, лучше еще раз снять его и, как можно дольше наблюдая через щель, повоторить попытку. Далее следует выставить положение МУКТ по меткам-црапинам на корпусе ТНВД.

Предварительная настройка

Запускать мотор пока еще нельзя!

С помощью VAGcom-а (зажигание включено) возможна дополнительная проверка установки МУКТ на ТНВД. Для этого опять сравниваем значения 1-3 до снятия МУКТ, после чистки МУКТ и с установленным чистым МУКТ. В идеальном случае значение должно быть во всех трех случаях абсоилютно одинаковым, что дает некоторую гарантию правильности сборки. Другими словами, кольцо в ТНВД не должно действовать какой-либо силой на проводной палец механизма МУКТ и тем самым изменять значение напряжения в поле 1-3. Рассмотрим 2 примера.

(1) Напряжение до снятия 0,74 В, после чистки 0,74 В, после установки 2,15 В. Запускать мотор нельзя ни в коем случае! Повторить установку МУКТ!

(2) Напряжение до снятия 0,74 В, после чистки 0,74 В, после установки 0,76 В. С большой вероятностью установка верна, но для очищения совести лучше повторить установку МУКТ.

Тестовый старт мотора

Затягиваем ручник, включаем 4-5-ю передачу, нажимаем сцепление и делаем попытку запуска мотора. Ждем, пока ТНВД выгонит воздух и мотор заработает. В случае неконтролируемого повышения оборотов мотора, немедленно отпустить сцепление чтобы заглушить мотор и проверить правильность установки МУКТ на теле ТНВД (только совпадение меток, не снимая МУКТ). То же самое делаем, если мотор долгое время даже после прогазовки не держит оборотов. Если все работает нормально, мотор хорошо берет газ, проверить на работающем моторе ТНВД на предмет течи.

Настройка

Сильно «пилящий» ХХ и повышенные обороты ХХ указывают на увеличенное количество топлива. В этом случае необходимо передвинуть МУКТ в сторону шкива РГРМ!

Опять же сильно пилящий ХХ и пониженные обороты ХХ или же невозможность завести мотор вообще указывают на пониженное количество топлива. В этом случае передвигаем МУКТ в сторону топливных трубок.

Передвигать предстоит в пределах нескольких десятых миллиметра, поэтому для этой работы бывает удобно воспользоваться легким резиновым молоточком.

После проведения «грубой настройки» переходим к точной настройке.

Замеряем VAGcom-ом значение количества топлива на ХХ 1-2 и сравниваем его со значением до ремонта. При отклонении свыше 0,5 мг/Х вверх или вниз от первоначального значения, стоит вышеописанным методом провести тонкую настройку.

Внимание, важно:

• · VAGcom показывает увеличенное значение 1-2, на самом деле количество топлива уменьшено, т.е. МУКТ необходимо двигать в сторону топливных трубок.
• · VAGcom показывает уменьшенное значение 1-2, на самом деле количество топлива увеличено, т.е. МУКТ необходимо двигать в сторону шкива РГРМ.

В случае если значения 1-2 до ремонта лежали ниже 2,3 мг/Х и выше 6 мг/Х, не стоит пытаться точно выставить значание 1-2 до ремонта, а больше ориентироваться на динамические и шумовые качества работы мотора на ХХ и в движении.

MfG, iluha

Разборка тнвд bosch ve своими руками видео

Насос ТНВД номер 059 130 106D устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 – 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 – 2005
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 – 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 – 2001
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 – 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 – 2005
Audi A8 (D2) / Ауди А8 (4D2) 1994 – 2002
информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается – поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел – поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах – спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл отчет владельца Опель Вектра – Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных «граблях», чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит – значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант – повреждение мембраны (либо резиновых колец), второй вариант – дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно – тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине – выставляем ГРМ и ТНВД в «базовое» положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на «конусе» – оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет – примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто – штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем «кёрхером», потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем «мозги» и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет – лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани – придется сверлить и вбивать биту «M».

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает – назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало – повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) – то дальше разбирать не надо – меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил – разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану – тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом – по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы – вытаскиваем поршень – вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит – его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал «поджат» Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля – можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить «замятин».

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал.

. и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно «вытряхнуть» ударом корпуса о газету – тогда он выпадет «в сборе». Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами – то скорее всего выпадет «по частям», это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик – выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал «в сборе», промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл «керхером» (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в «базовом» положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева – поршневое кольцо мешает сборке – просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу «заправить» (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы – черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо «ввести» в отверстия:

Вот и соединили:

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя – надписями вниз, верхняя – надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку – она донорская, с «правильной» старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил – и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша – в двух насосах с одинаковым номером – разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил «короткие» ролики – все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем «мозги» Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень – Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули – зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая) – подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса – абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена «в дело» и назад штуцера не затянуть на «продавленные» медные шайбы – будет протекать.

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать «след» от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать – ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений – остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы – справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) – постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится – то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

Дополнение от Nik1958:

Вообще-то те ролики, что мешали для сборки – это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо.
По поводу мембраны. Как-то все железные были. Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось
Ну и напоследок, вот номер ремкомплекта резинок сальника вала и медных шайбочек: 1 467 045 046 .
Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов.
Номер мембраны: 1 467 045 032

Дополнение от Jurik-11:

Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег. болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е. пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC – пришлось по внутренней части возле болтов сместить на

3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) – ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю – и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + «ошибка 00550: начало впрыска – диапазон регулировки». ПОСЛЕ регулировки угла – эти проблемы ушли

Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки – Т25:

Открутил 8 болтов «мозга» и вот он датчик:

И погрузился ключом в дизельное плавание Приоткрутил, сдвинул датчик к «водительской» стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка «увеличивает» изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым. Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи. В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные. Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.

Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.

На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.

У меня ТНВД Zexel.

Я долго подумал и решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.

Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.

На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.

Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.

В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.

Плунжер (края канавок очень острые).

«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.

Сетка располагается на входе в плунжерную пару.

Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.

Еще один вид на внутренности.

Наконец то, я добрался до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место.При разборке насос был зажат в тисках за скобу «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено. Когда я сменил сальник, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.

Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно.Параметры подачи топлива зависят от нее.На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал не аккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню. В том смысле — той стороной, или нет).

Эта же шайба, только снята и перевернута. Невооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.

Торец плунжера. Износ присутствует.

Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).

Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.

Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а так же продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.

При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.

Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все.Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.

Все подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800. Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.

На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer)Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.

Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан).Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления ( это очень важный параметр).

Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.

Подготовленный корпус протерт и продут.

В моем случае, насос правого вращения, т.е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы. Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.

Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.

Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые, если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.

Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).

Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.
Ремкомплект FLAG.

Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.

Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.

Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.

Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.

Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала.Лично у меня первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.

Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовке у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.

С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.

Она же, установлена в таймер:

Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.

Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.

Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.

Повернуть на 90?, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.

Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.

Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде.Я подбирал натяг по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.

Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.

Ролики устанавливаем на место.

Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.

Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.

Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.

Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.

Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.Иногда случается такое:

Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера распологается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.

Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.

Норма = 3.5 мм в нашем случае.

Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.

Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.

Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.

Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.

Специальная головка для заглушки.

Некоторые пытались делать это газовыми ключами.

Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:

Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.

Пружина устанавливается под кулачковый диск:

Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно.Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.

Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить.Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.

Далее начинаем установку привод дозатора.

Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.

После установки на место, болты оси привода можно затянуть. (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.

В том случае, если установлен автомат прогрева, здесь поставили узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей, а так же, будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).

На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.

Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.

Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.

Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь), продуваем, обратку затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.

Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.

Наглядно, подобный ремонт ТНВД Бош, также смотрите на видео:

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

• роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
• блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
• автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
• электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
• автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

ТНВД Bosh (БОШ) топливный насос высокого давления

 

Группа компаний Bosch является одним из ведущих поставщиков различных технологий в области автомобилестроения. К числу наиболее востребованных видов выпускаемой продукции относятся различные модели ТНВД или топливных насосов высокого давления от Бош, которые используются в дизельных и карбюраторных бензиновых двигателях самых различных автомобилей, включая такие известные в России бренды, как Audi, BMW, Ford, Isuzu, Nissan, Opel, Volkswagen и многие другие. Поэтому нет ничего удивительного в том, что ТНВД Bosch заслуженно входит в число наиболее востребованных и широко применяемых систем и узлов разнообразных транспортных средств.

 

 

История создания

Первые модели дизельных двигателей были созданы в 90-е годы позапрошлого века Рудольфом Дизелем. Силовая установка постоянно совершенствовалась, особенно сильным толчком к росту ее популярности стало изобретение топливного насоса высокого давления. Чрезвычайно серьезный вклад в его появление и совершенствование внес основатель концерна Bosch выдающийся немецкий инженер и руководитель Роберт Бош. Именно он создал в 20-е годы модель ТНВД, которая с незначительными усовершенствованиями и доработками активно используется и в настоящее время.

Следствием существенного роста эксплуатационных и технических свойств дизельных двигателей в целом и ТНВД в частности стало увеличение сферы их практического применения. В 50-60-е годы прошлого века силовые агрегаты на дизельном топливе устанавливаются на грузовых автомобилях и общественном транспорте, а в 70-е – на легковые автомобили массовых промышленных серий. Причина популярности дизельных двигателей состоит в сочетании высокого КПД с экономичностью и экологичностью работы. В значительной степени впечатляющие характеристики агрегата достигаются за счет ТНВД.

Очередным шагом, который еще больше расширил сферу применения дизельных двигателей, стало изобретение системы впрыска топлива Common Rail, также сделанное специалистами компании Bosch. Сегодня она используется на подавляющем большинстве выпускаемых транспортных средств, рассчитанных на использование в качестве горючего дизельного топлива. Логичным следствием этого является неуклонный рост продаж ТНВД Bosch, а также различных комплектующих, запасных деталей и частей к топливным насосам высокого давления, выпускаемых группой компаний из Германии. В настоящее время работниками концерна числятся почти 300 тыс. человек, а продукция Бош реализуется в 150 государствах мира.

Особенности и функциональное назначение ТНВД дизельного двигателя

ТНВД Бош выполняется стандартные для подобного узла дизельного двигателя функции. В их число входят:

· подача топлива под давлением к форсункам;

· дозирование горючего, учитывающее определенный водителем автомобиля режим работы;

· определение промежутков между циклами впрыска топлива в камеры сгорания.

Таким образом, именно топливный насос высокого давления отвечает за такие важные параметры эксплуатации дизельного двигателя, как расход топлива, устойчивость самовоспламенения, качество сгорания и т.д. Логичным следствием этого становится важность надежной и долговечной работы ТНВД, которые гарантируются качеством изготовления от Бош.

Важно понимать, что в современных условиях — после изобретения Common Rail, постоянного ужесточения экологических стандартов и стабильно высоких цен на топливо – роль ТНВД в дизельном двигателе еще более возрастает. Поэтому серьезные автомобилестроительные компании предпочитают приобретать и устанавливать топливные насосы от самых надежных и проверенных временем производителей, одним из которых является концерн из Германии Bosch.

Устройство ТНВД Bosch

Группа компаний Бош выпускает различные модели ТНВД. Стандартное устройство топливного насоса предусматривает наличие следующих основных деталей и частей:

· плунжерная пара, которая является главным рабочим узлом любого ТНВД;

· канавки и отверстия для подачи топлива к плунжерной паре;

· кулачковый вал, движение которого осуществляется за счет ремня ГРМ;

· центробежная муфта, которая устанавливается на кулачковый вал;

· толкатели поршня, предназначенные для передачи энергии кулачкового вала плунжеру;

· пружины, назначением которых выступает возврат поршня в исходное положение;

· клапаны нагнетательного типа, задача которых состоит в обеспечении перемещения горючего в правильном для работы дизельного двигателя направлении;

· штуцеры, зубчатые рейки, всережимный регулятор и другие комплектующие ТНВД.

Основным узлом, обеспечивающим работу топливного насоса высокого давления, выступает плунжерная пара. Она состоит из двух элементов. Первый – это плунжер или поршень, предназначенный для перемещения и нагнетания топлива, а второй – гильза или втулка, внутри которой он двигается. Основные требования, предъявляемые к плунжерной паре, состоят в долговечности, надежности и герметичности узла.

Поэтому для производства поршня и втулки применяются высокопрочные стали и современное оборудование, обеспечивающее необходимый уровень обработки и точности изготовления деталей. Как следствие – зазор между элементами плунжерной пары в ТНВД Бош составляет 1-3 мкм. Неудивительно, что данный узел часто называют прецизионным. Термин буквально переводится как «высокоточный» и весьма красноречиво описывает высокотехнологичное изделие.

Принцип работы ТНВД Bosch

Несмотря на определенные различия в схеме работы различных моделей топливных насосов от Бош, можно выделить общий принцип их эксплуатации. Он предусматривает последовательную реализацию следующих этапов:

1. Исходная позиция поршня, располагающегося в нижней части втулки. Обеспечивается действием пружин.

2. Давление на плунжер со стороны кулачкового вала.

3. Перемещение поршня в верхнюю часть гильзы, в процессе которого в пространство над плунжером через каналы попадает топливо.

4. Дальнейшее движение плунжера нагнетает давление горючего, что ведет к срабатыванию клапана форсунок и впрыску топлива под давлением в камеры сжигания.

5. Завершающий этап работы ТНВД, заключающийся в перемещении поршня в исходное положение.

Важной особенностью выпускаемых сегодня концерном Bosch топливных насосов высокого давления выступает наличие большого количества разнообразной электроники. Установка современных датчиков в сочетании с приборами контроля и управления обеспечивают эффективность работы как ТНВД, так и дизельного агрегата в целом. За счет качественной высокоточной электроники достигается уменьшение расхода топлива и повышение качества его сжигания. Как следствие – растет КПД и уменьшается количество вредных выбросов, что крайне важно с учетом действующих в настоящее время экологических стандартов, которые становятся все жестче.

Виды ТНВД от Бош

Важным аргументом в пользу работы с концерном Бош для крупнейших мировых автопроизводителей выступает изготовление различных систем подачи топлива для дизельных двигателей. Речь в данном случае идет о следующих видах выпускаемой продукции:

· оборудование для традиционных систем впрыска топлива, предусматривающих установку ТНВД Bosch VE и VR различных модификаций;

· системы с насос-форсунками, которые устанавливаются на мало и средне литражных легковых автомобилях. Наличие нескольких ТНВД, каждый из которых обслуживает одну форсунку позволяет уменьшить размеры двигателя, повысить эффективность и уменьшить издаваемый в процессе эксплуатации шум;

· оборудование для системы Common Rail, которая заслуженно считается самой популярной на сегодняшнем рынке. Причины ее востребованности очевидны и состоят в сочетании эффективности, экономичности и экологичности работы ТНВД и дизельного двигателя в целом.

Сегодня в каталоге продукции Бош представлены самые разные ТНВД моделей CP1, CP2, CP3, CP4, уже упоминавшиеся VE и VR, а также RP и т.д. Важно отметить, что концерн активно занимается разработкой новых модификаций топливных насосов высокого давления, что позволяет регулярно обновлять и дополнять модельную линейку выпускаемой продукции.

Регулировка, диагностика и ремонт

Любая модель ТНВД от Bosch представляет собой сложный и высокотехнологичный механизм. Качество и эффективность его работы в значительной степени определяются КПД всего дизельного двигателя. Поэтому регулировкой, диагностикой и, тем более, ремонтом топливного насоса целесообразно доверять профессионалам, обладающим как достаточным опытом и квалификацией, так и необходимым для сервисного и ремонтного обслуживания ТНВД оборудованием.

Не менее важно отметить, что все настройки ТНВД взаимосвязаны между собой, поэтому любое их изменение может крайне серьезно отразиться на самых разных эксплуатационных и технических параметрах работы топливного насоса. Как следствие – самостоятельная регулировка допускается только в крайнем случае и при очень небольших корректировках в настройках. Намного правильнее при возникновении каких-либо проблем как можно быстрее обратиться в соответствующий сервисный центр, оснащенный необходимым для качественного выполнения работ оборудованием и имеющий штатный персонал достаточной квалификации.

Основания для проведения регулировки и ремонта

Необходимость обращаться в специализированный сервисный центр для регулировки, обслуживания и ремонта ТНВД Бош возникает при выявлении следующих проблем в работе дизельного двигателя:

· заметные перепады или снижение выдаваемой агрегатом мощности. Наиболее частыми причинами в этом случае выступает несвоевременность впрыска горючего или его подача разными по объему порциями;

· рост расхода топлива. Серьезная проблема, причиной которой может стать большой износ деталей ТНВД и двигателя, а также неправильная регулировка электроники, управляющей работой топливного насоса;

· увеличение уровня издаваемого шума или посторонние звуки при запуске и работе двигателя. Чтобы определить характер неисправности в подобной требуется произвести диагностику двигателя и ТНВД на специальном стенде.

Этапы регулировки и обслуживания

Основными этапами сервисного, технического и ремонтного обслуживания ТНВД Бош являются такие:

1. Регулировка цикловой подачи. Позволяет добиться оптимального с точки зрения экономичности и экологичности режима работы дизельного двигателя.

2. Регулировка УОНП. Сложная технологическая процедура, которая может быть выполнена только на современном оборудовании в виде специального стенда.

3. Удаление воздуха из топливной системы. Данная операция выполняется при замене отдельных узлов ТНВД или после длительного простоя транспортного средства, оснащенного дизельным двигателем.

4. Смазка. Предпринимаемые в этом случае действия определяются в зависимости от модели топливного насоса и системы смазки дизельного агрегата.

5. Консервация. Предполагает использование специальных составов, предназначенных для защиты деталей ТНВД от коррозии, а находящегося внутри системы горючего – от загустевания.

Вывод

ТНВД от концерна Бош является одним из самых востребованных в современных условиях узлов, которые устанавливаются на автомобилях и других видах машин и механизмов, оснащенных дизельными двигателями. Популярность продукции группы компаний из Германии объясняется сочетанием высокого качества изготовления, отменных эксплуатационных свойств и разумной стоимости. Дополнительным плюсом ТНВД Bosch является разнообразие выпускаемых моделей топливных насосов высокого давления и их постоянное совершенствование.

Замена топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Для регулировки угла опережения впрыска, а также для замены ТНВД необходимы специальные приспособления. Это относится как к оборудованию Bosch, так и к CAV.

Перед снятием ТНВД обязательно установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого надо снять клапанную крышку и вывернуть пробку из верхней части картера коробки передач, чтобы был виден маховик.

Проверните коленчатый вал (ключом за болты шкива клинового ремня) так, чтобы метка на маховике заняла положение, показанное на рис. 232.

Рис. 232. Установка маховика при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ

Установите контрольную пластину (см. рис 216) на головке блока и снимите зубчатый ремень способом, описанным на стр. 128.

Рис. 216. Установка маховика

Ослабьте затяжку гаек зубчатого шкива ТНВД, но полностью их не отворачивайте.

Зубчатый шкив снимите с помощью специального приспособления 3032 (рис. 233). Вворачивая центральный болт приспособления, создайте предварительный натяг бобышке шкива. Ударьте молотком в торец центрального болта, чтобы сорвать бобышку шкива с конусной части носка вала.

Рис. 233. Снятие зубчатого шкива с вала ТНВД с помощью специального приспособления

Снимите приспособление 3032, полностью отверните гайки и снимите зубчатый шкив.

Отсоедините от ТНВД все топливопроводы. Для отворачивания накидных гаек лучше всего воспользоваться разрезным накидным ключом соответствующего размер: см. рис. 236).

Рис. 236. Отворачивание трубки вспрыскивания разрезным ключом

Внимание! В конструкции насосов фирмы Bosch гайки всасывающей и нагнетательной трубки имеют одинаковые диаметры, однако гайка нагнетательной трубки снабжена дросселем. Для различия она обозначена надписью «OUT». Во время установки ее надо заменить.

Отсоедините тягу управления выключателем.

Отсоедините тягу акселератора и пускового устройства

Отверните три болта 2 (рис. 234) крепления фланца ТНВД и один болт 1 его крепления к заднему кронштейну

Рис. 234. Во время снятия ТНВД нельзя ослаблять затяжку болтов, показанных стрелками:

1, 2 — болты крепления ТНВД

В насосах фирмы Bosch ни в коем случае нельзя отворачивать болты, обозначенные стрелками на рисунке, так как это может привести к смещению головки распределителя насоса.

Распределитель ТНВД не подлежит ремонту, и в случае повреждения его необходимо заменить на новый либо восстановленный.

Установка ТНВД производится в следующем порядке:

— Установите насос на кронштейне так, чтобы совпали контрольные метки на шкиве ТНВД и на кронштейне (рис. 235).

Рис. 235. Совмещение меток на шкиве ТНВД и его кронштейне

— Вставьте болты и по очереди затяните их равномерно моментом в 25 Нм.

— Проверьте, установлена ли шпонка на вал насоса, установите на вал зубчатый шкив. Крепежные гайки затяните моментом 45 Нм.

— Подсоедините топливные трубки, затягивая накидные гайки моментом в 25 Нм специально распиленным ключом (рис. 236).

— Проверните шкив насоса так, чтобы метки на нем и на кронштейне совпали (верхняя стрелка на рис. 237). В этом положении следует заблокировать шкив насоса установочным стержнем 2064 (рис. 237 и рис. 238).

Рис. 237. Установка шкива ТНВД в соответствующее положение и последующая фиксация. Верхняя стрелка показывает установочные метки на шкиве ТНВД и на кронштейне, нижняя — вставленный установочный стержень 2064

Рис. 238. Установочный стержень, используемый для блокирования колеса ТНВД

— Отверните на пол-оборота болты крепления шкива распределительного вала и, ударяя по шкиву резиновым молотком, ослабьте его посадку на конусе носка распределительного вала.

— Еще раз проверьте, находится ли поршень 1-го цилиндра в ВМТ.

— Установите зубчатый ремень способом, приведенным на стр. 128.

— Выполните описанные на стр. 128 действия, пока ремень не будет натянут.

— Проверьте и отрегулируйте момент начала сжатия.

Метки: акселератор, блок, болт, вес, ВМТ, впрыск, гайка, замена, картер, клапан, клин, коленчатый вал, маховик, метка, метки, момент, нагнетатель, насос, поршень, приспособление, провод, пуск, распределитель, ремень, ремонт, снятие, топливо, топливопровод, установка, цилиндр, шкив, шпонка

Задать вопрос, обсудить статью

Специнструмент для ТНВД Bosch | инструмент для дизелей

CT-N006	Адаптер для обратной подачи Denso Caterpillar Применение инструмента для дизелей: форсунки Common Rail Caterpillar Назначение адаптера для дизельных форсунок: сервисный адаптер служит для подключения обратной подачи дизельных форсунок Common Rail, устанавливаемых на строительную технику Caterpillar. Параметры адаптера: форсунки Denso Common Rail, цанговый штуцер Ø6 мм, диаметр отверстия адаптера Ø17 мм.
CT-N005	Адаптер для обратной подачи Denso Common Rail Назначение приспособления для ремонта форсунок Denso: подключение линии обратной подачи на тестовом оборудовании. Применение адаптера Denso: дизельные форсунки Common Rail Denso, устанавливаемые на экскаватор Komatsu. Параметры адаптера Common Rai: диаметр отверстия адаптера Ø24 мм, штуцер с цанговым зажимом Ø6 мм для подключения трубки обратной подачи на испытательном стенде. Комплектация набора для дизельных форсунок: цилиндрический адаптер, резиновое кольцо для уплотнения Номер форсунки Denso Common Rail 095000-0560 .
CT-Z0003	Набор для ремонта рядных ТНВД BOSCH P Фиксаторы плунжеров ТНВД BOSCH Р8500, R, H (Ø 11,7мм, резьбовая часть M12×1,5) — 8 шт. Фиксаторы плунжеров ТНВД BOSCH  P3000, P7100 (резьбовая часть M10×1) — 8 шт. Фиксаторы плунжеров ТНВД BOSCH  P (без резьбовой части Ø 11,7мм) – 8 шт. Фиксаторы плунжеров ТНВД BOSCH  P7100, PW2000 (без резьбовой части Ø 11,7мм) – 8 шт. Универсальный ключ для центробежного регулятора ТНВД BOSCH RSV,RSF RQV, A семейства – 1 шт.
CT-Z0017	Набор для ремонта ТНВД P-тип KIT 2 Назначение: ремонт и обслуживание ТНВД. Применение: топливный насос высокого давления рядного типа «ТНВД P». Комплектация набора для ремонта ТНВД P типа Комплект из восьми фиксаторов для ТНВД BOSCH Р8500 (резьбовая часть M12×1,5) Комплект из восьми фиксаторов для ТНВД BOSCH P8500, R, H (Ø 11,7 мм) Комплект из восьми фиксаторов для ТНВД BOSCH P3000, P7100 (резьбовая часть M10×1,0) Комплект из восьми фиксаторов для ТНВД BOSCH P тип (Ø 11,7 мм) Шлицевой ключ для плунжера ТНВД BOSCH P тип
CT-S015	Набор инструментов для ремонта ТНВД P тип Приспособление для сжатия пружин плунжера – 1 шт. Приспособление для демонтажа поворотных втулок – 1 шт. Торцевые головки 12 мм / 17 мм / 22 мм Резьбовые заглушки – 4 шт. Приспособление для демонтажа стопорного кольца P7, PE, PX – 1 шт. Монтажная оправка для втулок Ø 20 мм – 1 шт. Набор из 8-ти одинарных фиксаторов для плунжера Ø 8 мм – 1 комп. Набор из 8-ти одинарных фиксаторов для плунжера Ø 9 мм – 1 комп Центрирующая втулка для вала ТНВД с Ø 22 мм – 1 шт. Ключ для гайки крепления грузов регулятора – 2 шт. Приспособление для сборки плунжера Ø хх мм – 3 шт. Съемник приводной шестерни – 7 шт.
CT-S014	Приспособление для сборки плунжера ТНВД Назначение: приспособление предназначено для установки плунжера для фиксации плунжера для дальнейшей его сборки / разборки Параметры: диаметр внутреннего отверстия для плунжера Ø 34 мм, диаметр шпилек Ø 10 мм Применение: рядные ТНВД с диаметром плунжера Ø 34 мм
CT-S013	Центрирующая втулка для ТНВД P типа Назначение: центровка приводного вала при сборке ТНВД Параметры втулки: внутреннее отверстие Ø 22 мм / резьбовая часть М38х1,5
CT-S012	Приводной фланец для рядного ТНВД Назначение: фланец служит для передачи вращения от приводной муфты тестового оборудования к ТНВД Применение: рядные ТНВД Параметры фланца: для болтов диаметром 8 и 10 мм.
CT-S011	Набор фиксаторов плунжера для рядных ТНВД P Назначение: фиксация плунжера при сборки насоса высокого давления Применение: рядные ТНВД тип P Параметры и комплектация: Ø 8 мм / Ø 9 мм (по восемь штук каждого типа)
CT-S010	Сервисный ключ для гайки грузов регулятора ТНВД Назначение: монтаж / демонтаж гайки грузов регулятора Применение: рядные ТНВД  тип P с осью крепления 8 мм
CT-S008	Стапель для сборки ТНВД CR Bosch CP1 Назначение: монтажное приспособление, используется для установки ТНВД и дальнейшей его разборки и сборки. Особенность стапеля для ТНВД: вращение на 360® ТНВД по двум осям  — ось X и ось Z Применение: ТНВД Bosch CP1
CT-S006	Набор инструментов для ремонта ТНВД P7 типа Назначение: ремонт и обслуживание рядных ТНВД P7, PE, PX Комплектация набора инструментов для ТНВД P7 типа Съемник приводной шестерни (М18х1.0) / (М18х1.5) Съемник приводной шестерни (М_х1.0) / (М_х1.0) Съемник с внутренней резьбой M28x1.5 Монтажная оправка для запрессовки втулок диаметром 20 мм Инструмент для демонтажа стопорного кольца P7, PE, PX Сервисный ключ для гайки регулятора — 2 шт.
CT-S007	Съемник для боковых заглушек ТНВД Применение: ТНВД MW, P, H типов Назначение: демонтаж боковой заглушки
CT-S004	Набор инструментов для регулировки хода рейки рядных ТНВД Для настройки хода рейки рядных ТНВД, например типа РЕ, размерности М, MW,  тип Р, необходимо специальное приспособление, позволяющее измерять ход рейки на различных режимах . Комплектация инструментов  для замера хода рейки ТНВД Монтажная оправка для индикатора Штуцер №1 внешняя резьба  (М22Х1.5)  длинна 14 мм  Штуцер №2 внешняя резьба  (М24Х1.5)  длинна 14 мм  Штуцер №3 внутренняя резьба (М18Х1.5)  длинна 14 мм Штуцер №4 резьба внутренняя сдвоенная (М18Х1.5 и М16Х1.5)   Параметры соединительного штуцера М18Х1.5 под диаметр штока стрелочного индикатора 8 мм Стрелочный индикатор с ходом от 0 до 30 мм Комплектация набора  для установки подъема плунжера ТНВД Втулка со сливом  с левой резьбой М14х1.5 для индикатора со штоком 8 мм Переходной штуцер М14×1.5, М12×1.5 Стрелочный индикатор с ходом 10 мм
CT-S003	Набор инструментов для ремонта ТНВД VE типа Назначение набора инструментов: сборка / разборка ТНВД VE, измерение внутри корпусного давления, а также для измерения хода поршня автомата опережения впрыскивания топлива. Применение: набор инструментов и приспособления предназначен для ТНВД тип VE с валом диаметром 17 мм и 20мм Комплектация набора инструментов для ремонта ТНВД VE Съёмник для разбора корпуса ТНВД Соединительная трубка Манометр от 0 до 2.5 мПа Адаптер для  измерения внутри корпусного давления Приспособление для сборки и установки подкачивающего насоса Экстрактор для извлечения сальников вала ТНВД Головка для выкручивания пробки плунжера Головки для снятия редукционного клапана двух профилей (овальный и треугольный профиль) Приспособление для измерения хода поршня автомата опережения Приспособление для измерения хода поршня автомата опережения с возможностью подключения манометра Глицериновый манометр от 0 до 2.5 мПа
CT-S001	Универсальный набор инструментов для ремонта ТНВД Назначение: сборка / разборка рядных топливных насосов высокого давления Применение: грузовые автомобили, автобусы, строительная и сельхозтехника Комплектация набора инструментов для ремонта ТНВД Шестигранная головка 12 мм – 1 шт. Шестигранная головка 17 мм – 1 шт. Шестигранная головка 22 мм – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М39×1.5) / (М36×1.5) – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М28×1.5) / (М26×1.0) – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М22×1.5) / (М20×1.5) – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М28×1.5) / (М26×1.0) – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М25×1.5) / (М26×1.5) – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М18×1.5) / (М18×1.0) – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М27×1.5) / (М28×1.5) – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М30×1.5) / (М32×1.5) – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М27×2.0) / (М27×1.5) – 1 шт. Ключ для грузов регулятора ТНВД – 3 шт. Держатель шестерни ТНВД – 1 шт. Двухлаповый съемник с регулируемым захватом – 1 шт. Набор из шести фиксаторов для плунжеров ТНВД с шириной 35 мм и расстоянием под захваты в 12 мм  – 1 комп.
CT-S002	Набор инструментов для ремонта ТНВД рядного типа P Назначение набор инструментов для ТНВД: ремонт, сборка, разборка  насоса высокого давления Применение: рядный топливный насос высокого давления Р типа Тип техники с ТНВД тип P : грузовые автомобили, автобусы, строительная и сельхозтехника Комплектация набора для ремонта ТНВД рядного типа P Приспособление для сжатия пружин плунжера (опорная часть с резьбой M10X1.5) – 1 шт. Сборочное приспособление для установки плунжера с  посадочным диаметром  34 мм – 1 шт. Шестигранная головка 12 мм – 1 шт. Шестигранная головка 17 мм – 1 шт. Съемник приводной шестерни (М24X1.5) / (М24X1.0) – 1 шт. Шлицевой ключ для седла клапана – 1 шт. Ключ для грузов регулятора ТНВД – 2 шт. Набор из 6-ти одинарных фиксаторов для плунжера Ø 8 мм – 1 комп. Набор из 6-ти одинарных фиксаторов для плунжера Ø 9 мм – 1 комп.
CT-N001	Адаптер для форсунок Bosch & Denso Common Rail Назначение универсального адаптера: подключение любых форсунок Common Rail к испытательному стенду. Площадка для подвода имеет регулировку, которая используется для форсунок с боковым подводом под разными углами. Применение приспособления для обслуживания дизелей: дизельные форсунки Common Rail с боковой подачей и обраткой топлива Bosch / Denso. Комплектация набора для форсунок Common Rail Корпус с регулируемой площадкой для линии подачи – 1 шт. Штуцер для подвода линии подачи M14X1.5 с жестким уплотнением – 2 шт. Штуцер для подвода линии подачи M14X1.5 с резиновым уплотнением – 2 шт. Адаптер с цанговым зажимом Ø8 мм для подключения линии обратной подачи – 1 шт. Уплотнительные кольца для обратки – 2 шт.
CT-N718	Адаптер для дизельных форсунок Denso Назначение адаптера: подключение дизельной форсунки во время ее тестирования к системе подачи топлива высокого давления. Применение приспособления для проверки форсунок Common Rail Denso: дизельные форсунки Common Rail Denso 095000-7050 (техника HYUNDAI, TOYOTA).
CT-E015	Блок для фиксации дизельных форсунок Назначение оборудования для ремонта форсунок: фиксация  дизельной  форсунки при её разборе и последующим  ремонте. Применение блока для ремонта дизельных форсунок: подходит для  дизельных  форсунок Bosch, Delphi, Denso, Siemens. Параметры фиксирующего блока Ширина пазов блок тип А  / 14,30 / 16,30 / 20,30 мм Ширина пазов блок тип В / 11,10 / 12,10 / 13,10 / 19,10 мм Материал  сталь.
CT-E7049	Гидравлический цилиндр 17 тонн с полым штоком Гидравлический съёмник предназначен  для безопасного извлечения дизельных форсунок. Набор используется в сочетании с упорной рамой, прикладываемое усилие 17т. Особенность цилиндра — полый шток. Данный комплект станет отличным дополнением для наборов инструментов CT-1758 и CT-G009. Назначение гидроцилиндра: демонтаж топливных форсунок. Применение инструмента для снятия форсунок: дизельные двигатели с системой Common Rail Комплектация набора для демонтажа форсунок гидроцилиндр 1шт. шток с размером M14*1.5 (длинна 240мм) — 1 шт., шток с размером M14*1.5 (длинна 315мм) — 1шт., шток с размером M14*1.5 (длинна 315мм) — 1 шт., шток с размером M17*1 (длинна 240мм) — 1шт., шток с размером M17*1 (длинна 315мм) — 1шт., шток с размером M25*1 (длинна 240мм) — 1шт.
CT-N724	Шлицевая головка для нагнетательного клапана ТНВД Шлицевая головка предназначена для снятия или установки держателя нагнетательного клапана рядных ТНВД PES..M марки Bosch с регулятором типа RSF. Данный тип ТНВД установливался на двигатели Mercedes OM601, 602, 603, 605, 606, 615, 616, 617 модификаций. Назначение: шлицевая головка предназначена для снятия / установки держателя нагнетательного клапана с мелко шлицевым соединением. Параметры шлицевого соеденения: 17 x 20 DIN 5481. Шлицевая головка является функциональным аналогом инструмента для дизелей Bosch 0 986 611 623 . Применение инструмента для дизелей: ТНВД Bosch PES..M.. рядного типа, оснащенных регулятором RSF (легковые и коммерческий транспорт с 4 или 6 цилиндрами). RSF – это механический всережимный регулятор, который дополнительно устанавливает частоту вращения коленчатого вала в диапазоне между максимальной частотой и частотой холостого хода.  RSF – двухрежимный регулятор.
CT-E033	Груша подкачки дизельного топлива Назначение инструмента для подкачки дизельного топлива: устройство предназначено для разводушивания топливной системы. Применение груши для подкачки топлива: Vauxhall  с двигателем 2.0Di и 2.2Di, а так же другие с подходящим диаметром шлангов. На некоторых моделях  распределительных насосов VP44 отсутствует подкачивающий насос. В результате, крайне трудно после работ на топливной системе автомобиля произвести его запуск, так как система завоздушена. Чтобы облегчить пуск двигателя и, тем самым увеличить ресурс топливного насоса высокого давления и  предназначено данное   устройство. Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания  оной перед запуском.
CT-Z007	Зажим индикатора для ТНВД Roto Diesel Назначение инструмента для ТНВД: используется в сочетании с индикатором для установки начального момента впрыска ТНВД. Применение индикатора для топливного насоса: Citroen, Renault, Peugeot и некоторые модели Ford с роторным ТНВД Roto Diesel распределенного типа.
CT-N003	Зажимное устройство для дизельных форсунок Назначение приспособления для форсунок: фиксация инжектора Common Rail во время ремонтных работ. Применение фиксатора форсунки: инжектора системы Common Rail. Особенность использования: приспособление используется в сочетании с тисками. Данный зажим крепиться в тиски.
CT-N150	Набор зажимов для установки форсунок Common Rail Комплектация набора для установки дизельных форсунок 12 зажимов форсунок с боковым подводом топлива Данный комплект адаптеров используется для подключения форсунок Bosch и Denso
CT-N148	Калибр для проверки шарика инжектора Common Rail Калибр предназначен для проверки плотности сопряжения «шарик-седло» инжекторов Common Rail по удерживанию разрежения. При использовании данного приспособления в сочетании с вакуумным ручным насосом CT-2029 можно определить состояние клапана инжекторов Common Rail. Инструмент разработан для контроля работы клапан — шарика форсунок Common Rail фирмы Bosch.
CT-1399	Ключ для гайки мультипликатора клапана форсунок Bosch Назначение инструмента для дизельных форсунок Bosch: монтаж / демонтаж гайки крепления клапана мультипликатора дизельной форсунки/ Применение ключа для гайки мультипликатора клапана форсунки: дизельные форсунки Bosch Common Rail. Параметры ключа: Шесть граней / Привод ½ дюйма / Размер между гранями 10 мм / Осевое отверстие.
CT-N727	Треугольный ключ для регулятора ТНВД  Bosch VE Назначение инструмента для ТНВД: демонтаж треугольного болта рычагов регулятора ТНВД. Применение приспособления для регулятора ТНВД: ТНВД Bosch VE. Параметры треугольного ключа: диаметр вписанной окружности в треугольный профиль Ø7 мм.
CT-N728	Корончатый ключ для дизельных форсунок BOSCH Назначение инструмента для ремонта дизелей: монтаж / демонтаж дизельных форсунок. Применение ключа для дизельных форсунок Bosch: грузовые автомобили, топливная система Bosch.
CT-N926	Монтажный стенд для ремонта ТНВД BOSCH Многофункциональный стенд для ремонта ТНВД насосов BOSCH VE, P7100, P2000. Сборочный стенд для ТНВД обладает более высокой универсальностью по сравнению со стендом фирмы Bosch  благодаря регулируемой опоре крепления ТНВД. Монтажный стенд оснащен фланцами для крепления  топливных насосов VE, P7100, P2000.
CT-N159	Набор адаптеров для тестирования инжекторов Назначение переходников для тестирования инжекторов: набор используется для подключения распылителя тестируемого дизельного инжектора с мерительной колбой тестового оборудования. В набо входит 6-ть адаптеров. Особенности адаптеров для диагностики инжекторов: тройное уплотнение, легкосплавный материал, распылитель Ø9 мм.
CT-N157	Набор адаптеров для распылителя форсунок Назначение инструмента для дизельных форсунок: набор адаптеров предназначен для подключения дизельных форсунок во время испытания на стендовом оборудовании. Одна часть служит для подключения к распылителю форсунки, другая часть помещается в мерительную колбу стендового оборудования для дизельных форсунок. Параметры адапетров и комплектация: комплект их шести переходников  для испытания дизельных форсунок с диаметром расплытителя 7 мм.
CT-G015	Набор профильных головок для ТНВД Bosch В набор входят две торцевые головкидля ТНВД Bosch. Этот специнструмент используется для монтажных работ по ремонту ТНВД фирмы Bosch, а в частности для болта рычагов регулятора и треугольной заглушки гидравлической головки.
CT-1033	Набор головок для  дизельных форсунок Назначение инструмента для дизельных форсунок: снятие и установка форсунок  дизельных двигателей различных автомобилей. Параметры привода: квадрат ½ дюйма Применение и размеры сервисных головок для форсунок 90 X 21mm Ford Duratorq (форсунки Delphi) 80 X 22mm Nissan, VW 110 X 22mm Audi, BMW, Mercedes, Rover, Seat, Vauxhall, Volvo, VW 80 X 27mm BMW, Fiat, Ford, Peugeot 80 X 28mm Scania LGV, Volvo 83 X 28mm VM 2.4D/2.5D, Alfa Romeo, Chrysler, Land Rover.
CT-E012	Набор  инструмента для извлечения свечей накаливания Назначение инструмента для дизелей: демонтаж поврежденных свечей накаливания из ГБЦ. Применение инструмента для извлечения свечей накаливания с резьбой M8, M10, M12. Комплектация набор для  снятия свечей накаливания Инерционный съемник с Т-образной ручкой Два конусных держателя с внешним диаметром 6 / 7,7 мм Цанги для электродов Ø 2.7, 3.6, 5.0 мм.
CT-N147	Набор инструмента для измерения магнитного зазора инжектора Инструмент используется во время процесса сборки / разборки инжекторов для контроля и измерения параметров хода иглы форсунок Bosch и Denso. Ход иглы  требуется проверить, чтобы правильно выбрать регулировочные прокладки при сборке форсунок. Комплектация набора инструмента для измерения зазора инжектора •    Адаптер для измерения хода иглы распылителя форсунки •    Адаптер для измерения магнитного зазора •    Электронный индикатор с ценой деления 0,0001 мм
CT-N160	Набор для контроля хода шарикового клапана форсунок Common Rail Основное назначение набора: контролирование размера хода шарикового клапана дизельных форсунок всех типов Common Rail с размером 17 / 19 мм. Данное устройство необходимо использовать для контроля параметров инжектора при выполнения сборочных / разборочных операций. Как только демонтирован соленоид, проводится замер хода клапана. Перед монтажом соленоида снова необходимо контролировать ход клапана дизельного инжектора. Шлифованный стол индикаторной стойки обеспечивает точность выполняемых измерений. Комплектация контрольного приспособления для хода клапана форсунок Индикаторная стойка со шлифованной опорой Адаптеры для установки дизельных форсунок Common Rail на 17 и 19 мм Цифровой микрометр – цена деления 0,001 мм (опция)
CT-N300	Набор для регулировки форсунок Common Rail Набор инструмента предназначен для регулировки форсунок Common Rail Bosch и Denso. Функциональные возможности набора для форсунок Common Rail измерение максимального  хода  сердечника электромагнита измерения воздушного зазора сердечника электромагнита проверка хода сердечника электромагнита измерения  воздушного зазора измерение степени износа и хода игольчатого клапана Комплектация набора для форсунок Common Rail Цифровой микрометр — 1 шт. Штатив — 1 шт. Набор переходников — 12 шт. Кейс для переноски и хранения
CT-1396	Набор приспособлений для удаления свечей накаливания Назначение инструмента для ремонта дизелей:   чистка, коррекция свечного отверстия после работ связанных с удалением старой или сломанной свечи. Набор приспособлений применяется   для ремонта свечей накаливания с резьбой  M8x1.0; M10x1.0; M10x1.25; M12x1.25. Комплектация набора для чистки и ремонта  свечных отверстий удлинитель -1шт насадка под ключ на 14мм с фиксатором  для удлинителя под шестигранный ключ на 2мм-1шт направляющих под  резьбу в свече на  M8x1.0; M10x1.0; M10x1.25; M12x1.25 -4шт развертки  с конусом под седло свечи  М8 ,М10,М12-3шт кейс для хранения и транспортировки – 1шт.
CT-N771	Набор для фиксации плунжеров ТНВД BOSCH Р8500 Назначение инструмента для ремонта ТНВД Bosch: набор предназначен для фиксации плунжеров рядных насосов высокого давления. Применение набора для фиксации плунжеров ТНВД: топливные системы грузовых автомобилей с ТНВД рядного типа BOSCH Р8500. Характеристики фиксаторов: резьбовая часть M12×1,5 (комплект 6 фиксаторов).
CT-N120	Набор инструмента Common Rail с кронштейном Комплект инструмента предназначен для ремонта форсунок топливной системы аккумуляторного типа Common Rail. Сервисный набор инструментов используется для ремонта и обслуживания инжекторов различных производителей: Bosch, Denso и других. Комплектация набора инструментов Common Rail Торцевой ключ для откручивания гайки электромагнитного соленоида форсунок Common Rail – 6 шт. Торцевой ключ для откручивания колпачка распылителя форсунки – 2 шт. Приспособление для уплотнительного кольца инжектора – 2 шт. Инструмент для откручивания стопорной гайки клапана инжектора – 2 шт. Монтажная оправка – 1 шт. Крестообразный ключ для инжекторов Caterpillar – 1 шт. Съемник уплотнительного кольца – 1 шт. Магнитный держатель – 1 шт. Специальный ключ для гайки инжекторов Denso – 1 шт. Оправка для монтажа клапана инжекторов – 1 шт. Зажимное приспособление для форсунок. Диапазон захвата от 6 до 32 мм – 1 шт. Кейс для хранения инструментов для Common Rail
CT-N722	Набор ключей для центробежного регулятора ТНВД Применение инструмента для ТНВД: ТНВД Bosch RSV,RSF RQV, A семейства. Назначение приспособления ТНВД Bosch: де/монтаж гайки грузиков регулятора. Комплектация: держатели адаптеров 2шт., сменные адаптеры 4шт.,шестиграник для фиксации адаптера 1шт.
CT-1532	Набор медных шайб для форсунок Common Rail Набор медных шайб предназначен для уплотнения дизельной форсунки Common Rail в посадочном отверстии. При снятии / установке дизельной форсунки необходимо менять медные шайбы. Новые медные шайбы могут гарантировать отсутствие нагара на распылителе дизельной форсунки. В набор входит 15 типоразмеров медных шайб по 10 каждого наименования. Всего в наборе 150 шайб для форсунок Common Rail.
CT-N801	Набор стендовой оснастки для ТНВД BOSCH VE Применение инструмента для ремонта ТНВД Bosch: распределительный ТНВД BOSCH тип VE (легковые автомобили, коммерческая и сельхоз техника, строительный и грузовой транспорт). Комплектация стендовой оснастки для ТНВД BOSCH VE Шлицевой ключ приводной муфты ТНВД. Съемник шестерни привода ТНВД. Фланец для приводной муфты стенда.
CT-1737	Набор резьбовых переходников для форсунок Delphi / Bosch Назначение инструмента для ремонта дизелей: демонтаж  форсунок Delphi/Bosch (используется в сочетании с обратным молотком). Применение резьбовых адаптеров для форсунок: коммерческие, грузовые автомобили с топливной системой Common Rail.   Комплектация набора адаптеров для форсунок Delphi/Bosch Common Rail M20 x M17 x 1.0 адаптер форсунки Bosch M20 x M14 x 1.5 адаптер форсунки Delphi Сервисный ключ для форсунок Bosch Адаптер для обратного молотка с резьбовой частью M20 x 5/8”UNF.
CT-G013	Набор торцевых разверток для форсунок Siemens / Delphi Параметры фрезы для очистки дизельных форсунок: диаметр посадочного отверстия под форсунку Ø 17 мм. Назначение набора торцевых разверток для форсунок: очистка от нагара и правка посадочного колодца инжекторов Siemens и Delphi Применение набора фрез для форсунок Siemens Ø 17 мм Марки автомобилей: Peugeot, Citroen, Ford, Toyota. Дизельные двигатели: 1.4л, 2.0л, 2.2л . Применение набора фрез для форсунок Delphi Ø 17 мм Марки автомобилей: Renault, Mercedes, Kia. Дизельные двигатели CDI.
CT-E013	Набор разверток для ремонта форсунок Bosch и Delphi Набор универсальных  разверток для чистки и восcтановления посадочного места под форсунку, седла форсунки,а также для очистки свечного колодца от нагара автомобилей CDI Mercedes Benz, BMW, PSA группы, Renault, Ford, Fiat, Iveco  и т.п. Комплектация набора инструментов для ремонта форсунок 15×19 мм плоский универсальный расширитель 17×17 мм плоский расширитель для Delphi / Bosch форсунок (BMW / PSA / Renault / Ford) 17×19 мм плоский расширитель для форсунок Bosch (Mercedes CRD). 17×21 мм угловой расширитель для Fiat / Iveco. 17 мм угловой расширитель для Fiat / Iveco, Ford Т-образная рукоятка Съёмник уплотнительных шайб Торцевая фреза для распылителя форсунки Удлиненные ершики для чистки колодцев Щетка  для  очистки  разверток Кейс для хранения и транспортировки
CT-1569	Набор разверток  для ремонта форсунок Bosch и Delphi Набор профессионального инструмента позволяет быстро и легко осуществить чистку и ремонт посадочных седел топливных форсунок на легковых, комерческих и грузовых автомобилях с топливной системой COMMON RAIL Bosch и Delphi. Комплектация набора торцевых разверток для форсунок Common Rail 17×17 мм развёртка для Delphi / Bosch форсунок (BMW / PSA / Renault / Ford) 17×19 мм развёртка для форсунок Bosch (Mercedes CRD). 17×21 мм развёртка для Fiat / Iveco. Т-образная рукоятка Держатель Шестигранник для болта крепления Удобный кейс для хранения и транспортировки.
CT-N723	Набор специальных ключей для ТНВД Bosch VE Применение инструмента для ремонта ТНВД: набор специальных торцевых ключей предназначен для ремонта и обслуживания топливных насосов высокого давления BOSCH VE. Данный тип ТНВД используется в топливных системах легковых, коммерческих, грузовых автомобилей, с/х и строительной техники. Комплектация набора торцевых головок для ТНВД Ключ треугольной заглушки гидравлической головки. Ключ треугольного болта рычагов регулятора. Ключ клапана регулировки давления (гидродемпфера).
CT-E011	Набор торцевых головок для дизельных форсунок Назначение набора инструмента для ремонта дизелей: демонтаж и монтаж дизельных инжекторов  коммерческих и грузовых автомобилей. Параметры торцевых головок для форсунок SW 22мм, длина 78мм, 12 зубьев SW 22мм, длина 110мм, 6 зубьев SW 27мм, длина 78мм, 12 зубьев SW 28мм, длина 78мм, 12 зубьев. Набор головок для дизельных форсунок помещен в удобный кейс для хранения и переноски.
CT-N774	Набор фиксаторов для толкателей плунжеров Bosch Назначение приспособления: фиксация толкателей плунжера ТНВД во время процесса сборки, набор включает 6 фиксаторов. Применение инструмент для ремонта ТНВД Bosch: ТНВД PE(S)…A Набор фиксаторов плунжеров аналогичен специнстурменту  Bosch 0 986 611 227 .
CT-N711	Набор фиксаторов для плунжеров ТНВД BOSCH Назначение набора фиксаторов для плунжеров: используются во время сборки ТНВД, для фиксации толкателей плунжерной пары ТНВД. Применение инструмента для ремонта топливных насосов высокого давления: рядные ТВНД BOSCH P 8500, R, H. Характеристики фиксаторов: Ø 11,7 набор (6 ед.), сопоставляется с оригинальным номером Bosch 0 986 612 482 .
CT-N776	Набор фиксаторов для плунжеров ТНВД Zexel Назначение фиксаторов ТНВД: фиксация толкателей плунжера ТНВД Zexel. Комплектация инструмента для ремонта ТНВД ZEXEL: комплект 12 шт., 6 шт. каждого типа. Применение набора фиксаторов плунжера: ТНВД  Zexel PE(S)-AD.
CT-G012	Набор фрез для колодцев дизельных форсунок BOSCH Применение набора инструмента для очистки форсунок: форсунки BOSCH Ø 15,5 мм / 17 мм / 19 мм. Назначение инструмента для форсунок Bosch: набор предназначен для очистки посадочного места инжекторов BOSCH Применение по маркам автомобилей: дизельные двигатели DCI Mercedes, Volvo, Ford, Renault, Kia, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Opel, Suzuki, VW.
CT-N731	Монтажные оправки для кольца плунжера ТНВД Назначение инструмента для ремонта ТНВД: монтаж стопорного кольца плунжера ТНВД. Область применения монтажных оправок: рядные ТНВД BOSCH типа P(грузовые автомобили и автомобусы, строительная и сельхозтехника). Диаметр оправки для плунжера 22 мм / 24 мм.
CT-N902	Приводная муфта для ТНВД Приводной фланец 20 мм для ТНВД  Назначение инструмент для диагностики ТНВД: используется для передачи вращения ТНВД на стендовом оборудовании. Также можно для фиксации вала ТНВД для откручивания стопорной гайки. Характеристики фланца: осевое отверстие 20 мм (конус).
CT-N909B	Приводная муфта для ТНВД Bosch Caterpillar 35 мм Назначение инструмента для ТНВД: фланец представляет собой приспособление, которое используется для передачи вращения приводного вала через муфту крепления насоса на стенде, а также выполняет функцию приспособления для откручивания стопорной гайки шестерни ТНВД.   Параметры приводной муфты ТНВД: конус 35 мм. Применение: ТНВД Bosch P 7100, Bosch P 7800, Bosch P 8500 ТНВД. Данный тип ТНВД использовали на техники Caterpillar. Оригинальный номер муфты Bosch 1 686 430 038 .
CT-N901	Приводной фланец 17 мм для ТНВД Назначение инструмента для топливных насосов: используется для передачи вращения ТНВД на стендовом оборудовании. Также можно для фиксации вала ТНВД для откручивания стопорной гайки. Характеристики фланца: осевое отверстие 17 мм (конус).
CT-N909	Приводной фланец для ТНВД Caterpillar Назначение инструмента для ТНВД: фланец представляет собой приспособление, которое используется для передачи вращения приводного вала через муфту крепления насоса на стенде, а также выполняет функцию приспособления для откручивания стопорной гайки.   Параметры приводного фланца для ТНВД: конус 40 мм. Применение фланца топливного насоса: ТНВД Caterpillar.
CT-E9217	Приспособление для блокировки ТНВД Mercedes Benz  Назначение инструмента Мерседес:  используется для блокировки топливного насоса  Mercedes Benz  при установке и/или снятии топливного насоса высокого давления, а также при регулировки ГРМ. Оригинальный номер фиксатора  Mercedes 601 589 05 21 00 . Применение приспособления для блокировки ТНВД Мерседес:  Mercedes Benz OM 601, 602, 603 и т.п.
CT-N004	Монтажное приспособление для плунжера Denso Назначение: приспособление в сочетании с ручными тисками используется для сборки / разборки плунжерной пары ТНВД. Применение приспособления для плунжера: ТНВД Denso U2. Параметры инструмента для ремонта ТНВД Denso: диаметр отверстия в корпусе приспособления Ø 52 мм / осевое расстояние между шпильками 80 мм / резьбовая часть шпилек M8X1.5.
CT-N739	Приспособление для сжатия пружин толкателя плунжера ТНВД Назначение инструмента для ремонта ТНВД: сжатие пружин толкателя плунжера ТНВД. Область применения приспособления ТНВД: рядные ТНВД BOSCH тип P. Используется для ремонта ТНВД грузовых автомобилей и автобусов, строительной и сельхозтехники
CT-1267	Приспособление для снятия шайб дизельных форсунок Назначение приспособления для дизелей: снятие / установка медных уплотнительных шайб дизельных форсунок. Применение инструмента: дизельные форсунки Bosch Common Rail (легковые и грузовые автомобили). Параметры приспособления: длина рабочей части 230 мм / внутренний диаметр шайб от 7,5 до 10 мм.
CT-N135	Специнструмент для ремонта инжекторов Common Rail Основное назначение набора инструментов – обслуживание дизельных инжекторов легковых и грузовых автомобилей с системой Common Rail. В набор входят различные инструменты и приспособления, которые могут понадобиться для ремонта дизельных форсунок: монтаж / демонтаж магнитного клапана, установка уплотнительного кольца, монтаж / демонтаж стяжной гайки клапана и т.п. Комплект поставки специнструмента для инжекторов Common Rail Торцевой ключ для откручивания электромагнитного клапана дизельных форсунок – 9 шт. Торцевой ключ для откручивания колпачка распылителя форсунки с угломером – 5 шт. Держатель для измерительного инструмента клапана инжектора – 2 шт. Цанговое приспособление для установки уплотнительных колец инжекторов Common Rail – 3 шт. Съемник клапана инжектора – 4 шт. Приспособление для установки клапана форсунки Common Rail – 3 шт. Инструмент для откручивания стопорной гайки клапана – 3 шт. Монтажная оправка – 1 шт. Крестообразный ключ для форсунок Caterpillar – 1 шт. Съемник опорного кольца дизельного инжектора – 1 шт. Магнитный держатель – 1 шт. Ключ для снятия гайки в электронной части форсунок DENSO с упором – 1 шт. Кейс для хранения и транспортировки специнструментов для Common Rail

Техническое устройство и детали ТНВД Bosch VE

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Техническое устройство и детали ТНВД Bosch VE

Схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одноплунжерным распределительным топливным насосом с торцевым кулачковым приводом плунжера показана на рисунке.1.

Рис.1. Схема системы топливоподачи дизеля с одноплунжерным ТНВД

1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – топливный насос; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения
свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливопроводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса насоса 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа.

Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля.

Избыточное топливо из корпуса насоса, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливопроводам 7 обратно в топливный бак.

Смазка и охлаждения ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы насоса и форсунки.

Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3-5 мкм.

Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы насоса.

Схема и общий вид распределительного насоса ТНВД Bosch VE

Основные функциональные блоки топливного насоса Бош представляют собой:

— Роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном.

— Блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой.

— Автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин.

— Электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива.

— Автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива.

Рис.2. Схема топливного насоса Бош

1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис.3. Общий вид распределительного ТНВД Bosch VE

а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой.

Дополнительные устройства распределительного насоса Бош

Распределительный топливный насос Bosch VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, корректорами топливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 расположен внутри корпуса насоса, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4.

За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с роликами и штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива 14. Привод вала осуществляется от коленчатого вала дизеля, шестеренчатой или ременной передачей.

В четырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД Бош составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного насоса осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечивает распределение топлива по цилиндрам.

Поступательное движение обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воздействуют на дозирующую муфту 12, изменяя таким образом, величину топливоподачи в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля.

Корпус топливного насоса закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней полости насоса, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепускным клапаном 2.

Современные небольшие высокооборотистые дизельные двигатели требуют установки легких и компактных систем впрыска.

Распределительный ТНВД VE Bosch удовлетворяет этим требованиям путем объединения топливоподающего насоса, регулятора и устройства опережения впрыска в небольшой компактный узел. Обороты, мощность и конфигурация двигателя определяют параметры для конкретного распределительного насоса.

Распределительные насосы (называемые еще роторно-распределительными) используются на легковых и грузовых автомобилях, сельскохозяйственных машинах и стационарных двигателях.

Узлы топливного насоса Bosch

В отличие от рядного ТНВД, распределительный имеет только один цилиндр (гильзу) и один плунжер независимо от числа цилиндров двигателя.

Топливо, подаваемое плунжером, распределяется канавкой распределителя к выходным отверстиям (каналам), которое определяется числом цилиндров двигателя.

Рис.17. Рабочие группы насоса

Закрытый корпус ТНВД Бош содержит следующие функциональные группы:

— Насос высокого давления с распределителем (2): создает давление впрыска, нагнетает и распределяет топливо;

— Механический (центробежный) регулятор (3): управляет оборотами насоса и уменьшает количество нагнетаемого топлива в области управления;

— Гидравлическое устройство опережения момента впрыска;

— Топливоподающий лопастной насос (1) с клапанной регулировкой давления: подает топливо и создает давление внутри насоса;

— Устройство опережения впрыска (5): регулирует начало подачи (закрывание отверстии) в зависимости от оборотов насоса и частично в зависимости от нагрузки;

— Электромагнитный клапан отсечки топлива (4): перекрывает подачу топлива.

Конструкция и исполнение топливного насоса Бош

Вал привода распределительного насоса движется в подшипниках в корпусе насоса и приводит в движение лопастной топливоподающий насос. Роликовое кольцо расположено внутри насоса на конце приводного вала, хотя и не соединено с ним.

Вращательно-поступательное движение передается на плунжер распределителя путем пластины : кулачками (7), которая приводится в движение от входного вала и катится на роликах роликового кольца. Плунжер движется внутри головки распределителя (4), которая прикреплена болтами к корпусу насоса.

В головке распределится установлены: электрическое устройство остановки двигателя резьбовая заглушка с вентиляционным винтом и нагнетательные клапаны с их держателями.

Распределительный насос также оснащен механическим устройством отсечки топлива (8), которое остановлено в крышке регулятора.

Регулятор (2), включающий в себя центробежные грузики и втулку управления, приводится в движение приводным валом (шестерня с резиновым демпфером) через пару шестерен.

Рычажный механизм регулятора, который состоит из рычагов для управления, запуска и натяжного рычага, может поворачиваться в корпусе.

Регулятор перемещает положение втулки (кольца) управления на плунжере насоса. На верхней стороне механизма регулятора находится пружина регулятора, которая соединяется с внешним рычагом управления через вал рычага управления, который удерживается в подшипниках в крышке регулятора.

Рычаг управления используется для управления работой насоса. Крышка регулятора образует верхнюю часть распределительного насоса и также содержит регулировочный винт полной нагрузки, ограничитель перетока топлива (3) или клапан переполнения и регулировочный винт оборотов двигателя.

Гидравлическое устройство опережения впрыска (6) расположено в нижней части под прямым углом к продольным осям насоса.

На его работу влияет внутреннее давление насоса, которое, в свою очередь определяется топливоподающим лопастным насосом (5) и клапаном регулировки давления (1). Устройство опережения впрыска закрыто крошками на каждой стороне насоса.

Привод топливного насоса Bosch

ТНВД Bosch VE приводится в движение от дизельного двигателя через специальный узел привода.

Для 4-тактных двигателей насос вращается точно с половинным числом оборотов коленчатого вала двигателя, другими словами, с оборотами, равными оборотам распределительного вала двигателя.

Насос должен вращаться принудительно так, что его приводной вал синхронизирован с движением поршней двигателя.

Принудительный привод осуществляется посредством зубчатых ремней, звездочек шестерён или цепи.

Распределительные насосы поставляются для вращения по часовой и против часовой стрелки причем последовательность впрыска отличается в зависимости от направления вращения.

Выходы для топлива всегда снабжаются топливом в их геометрической последовательности и обозначаются буквами А, В, С и т.д. во избежание путаницы с нумерацией цилиндров двигателя.

Распределительные насосы используются для двигателей с числом цилиндров до шести.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Ремонт ТНВД Фольксваген Т4: руководство

Топливный насос высокого давления, наиболее сложный и дорогостоящий агрегат из всей топливной системы автомобиля. Большое количество сопряженных деталей, прецизионная дозирующая система, наличие высоконагруженных узлов в значительной мере усложняют условия ремонта насоса. Качественную диагностику и настройку заводских параметров ТНВД можно произвести только на специализированном стенде.

Диагностические работы

Как правило, диагностические работы начинаются с визуального осмотра всей топливной системы для выявления возможных механических повреждений отдельных агрегатов и течи топлива. В случае выявления дефектов, их следует устранить, потому, как неисправности топливной системы существенно влияют на работу насоса высокого давления. Наличие даже незначительной течи топливного насоса, указывает на нерабочее состояние уплотнительных прокладок и сальников, для замены которых потребуется частичная разборка насоса. Особое внимание следует уделить состоянию фильтров грубой и тонкой очистке топлива.

При нарушении срока замены топливных фильтров происходит сильное загрязнение очистных элементов и появление некоторого количества воды, что снижает поступление топлива к ТНВД. Электронная диагностика позволяет получить информацию о работе отдельных узлов и датчиков, о наличии ошибок в системе управления ТНВД. Если после удаления ошибок при повторном тестировании они появляются снова, то следует устранить неисправность или заменить неисправный датчик. Таким образом, исключив все косвенные неисправности, которые могли повлиять на работу насоса, можно приступить к тестированию ТНВД. Необходимо проверить следующие параметры работы насоса:

• цикличность подачи топлива в форсунки при различных режимах оборотов вала ТНВД;
• стабильность создаваемого давления;
• равномерную подачу топлива во все форсунки.

Отклонение от рабочих параметров свидетельствует о наличии неисправности в самом насосе высокого давления и для более точного установления причины, необходима полная разборка агрегата.

Основной причиной преждевременного выхода из строя топливного насоса высокого давления является некачественное топливо с примесью мельчайших частиц мусора и воды, большая часть которых оседает в фильтрах, но какой-то незначительный процент, все-таки, попадает в рабочую часть насоса, что способствует:

• износу поводка плунжера;
• дефекту зубьев на рейке;
• неисправности клапанов;
• выработке плунжерных пар.

Выработка плунжерных пар и нагнетательных клапанов приводит к изменению угла впрыска, который в свою очередь приводит к неправильному моменту впрыска топлива в форсунки. Что сильно влияет на неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах, потерю мощности, появлению черного или серого дыма из глушителя. Нередки случаи заклинивания плунжерных пар в результате образовавшейся коррозии, при падании влаги в механизм. К заклиниванию может привести разрушение подшипников вала насоса, нанеся ощутимые многочисленные неисправности ТНВД.

Какое руководство по ремонту ТНВД Фольксваген Т4 можно посоветовать автовладельцам? Прежде всего, совет: обращаться за починкой только к профессионалам. Руководствуясь этим принципом, Вы защитите свой автомобиль от печальных последствий некомпетентного ремонта.

Внимание! Своевременные регулировочные и диагностические работы ТНВД в автосервисе опытными механиками позволят в дальнейшем избежать более серьезных неисправностей и продлить эксплуатационный срок дизельной топливной системы.

Ремонт ТНВД Фольксваген Т4

Роторный насос высокого давления представляет собой сложный точный механизм, при ремонте которого, потребуется производить множество измерений точными измерительными приборами. Механик, занимающийся ремонтом ТНВД, обычно проходит специальное обучение, имеет определенные навыки и опыт. По этой причине ремонт насоса следует производить на специализированном автосервисе, где имеется опытный персонал, необходимые диагностические приборы и специальный инструмент. Не менее важным вопросом при ремонте, является наличие запасных частей, отсутствие которых нередко приводит к нецелесообразности подобного процесса. В этом отношении отдел снабжения автосервиса обладает достаточно наработанными связями и каналами поставки дефицитных запасных частей, и нередко имеют прямую связь непосредственно с заводом-изготовителем.

Ремонтные работы производятся на снятом с двигателя насосе. После полной разборки насоса производится тщательная проверка абсолютно всех деталей с промером измерительными приборами для определения допустимых значений. Все детали, превышающие допустимые заводские значения выбраковываются и подлежат замене. В обязательном порядке производится замена всех без исключения, уплотнительных прокладок и сальников. Собранный ТНВД, проверяется на стенде, на всех режимах работы включая запуск и момент остановки. И только после проверки тестовых параметров устанавливается на двигатель. При установке топливного насоса высокого давления на двигатель метки маховика, шкива распределительного вала должны совпадать с установочными метками, расположенными на двигателе. Зубчатый приводной ремень лучше установить новый, особенно если он достаточно долго находился в эксплуатации и визуально не имеет дефектов. Устанавливается угол впрыска и проводится окончательная регулировка и тестовая проверка работы топливной системы в различных режимах работы двигателя.

Bosch P-Pump Fuel Injection — Diesel Tech

Двигатель Cummins 1994–1998 годов объемом 5,9 л был опорой дизельной мощности в грузовиках Dodge и имеет репутацию отличного исполнителя, способного создавать серьезные лошадиные силы. Одна из особенностей этого двигателя, которая делает его столь желанным, — это встроенный механический топливный насос высокого давления Bosch P7100. Этот топливный насос, часто называемый «P-насосом», представляет собой четырехцилиндровый карбюратор Holley в мире дизельных двигателей. Насос P7100 существует всегда, он практически пуленепробиваемый и легко настраивается для достижения высокой производительности.

Обзор топливного насоса Cummins
За последние 20 лет в двигателе Dodge Cummins использовались четыре различных топливных насоса Bosch. В ранних двигателях (1989–1993 годы) использовался механический роторный насос Bosch vE, в то время как в более поздних версиях (1994–1998 годы) использовался механический рядный насос Bosch P7100. Когда двигатель перешел на электронное управление (‘981/2-’02), система впрыска переключилась на роторный насос vP44, прежде чем в 2003 году была преобразована в систему впрыска Commonrail и в нее был установлен топливный насос Bosch CP3.

Посмотреть все 10 фотографийПрорез или прокрутка — вот что определяет насос P7100 как впрыскивающий насос со спиральным портом.

Как работают механические топливные насосы
Механический дизельный топливный насос предназначен для создания давления, дозирования и распределения дизельного топлива, впрыскиваемого в двигатель, для создания оптимальной выходной мощности.

Система механического впрыска должна быть способна создавать давление в топливе, достаточное для открытия форсунок (форсунок) и подачи топлива в цилиндры в распыленной форме.Давление открытия механического инжектора обычно составляет от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм.

Количество топлива, дозируемое ТНВД, является точным контролем количества топлива. Дизельные двигатели работают с избытком воздуха в цилиндрах, поэтому воздуха всегда больше, чем необходимо для полного сгорания топлива.

Распределение топлива — последняя работа механического ТНВД. Топливная система должна быть поэтапной (последовательной), чтобы подавать топливо в каждый цилиндр в нужное время и в правильном порядке зажигания.Правильная фазировка топливной системы необходима для балансировки мощности двигателя (все цилиндры производят одинаковую мощность). Таким образом, если синхронизация события впрыска установлена ​​на 3 градуса перед верхней мертвой точкой (ВМТ), все цилиндры должны заправляться топливом при одинаковом соответствующем угле поворота коленчатого вала.

Полный цикл дизельного двигателя составляет 720 градусов вращения коленчатого вала, а импульс заправки имеет максимум 40 градусов угла поворота коленвала. Например, четырехтактный дизельный двигатель, работающий со скоростью 2000 об / мин, производит примерно 17 тактов мощности в каждом из своих цилиндров каждую секунду, поэтому цикл откачки, дозирования и впрыска измеряется в миллисекундах, что составляет 1/1000 секунды.

Как работает P-насос
ТНВД P7100 крепится к двигателю с помощью фланца и приводится в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя через зубчатую передачу. Внутренние компоненты насоса размещены в корпусе из литого алюминия, чугуна или кованой стали. Коленчатый вал двигателя приводит в движение насос через синхронизированный редуктор. Диск привода насоса с зубчатым приводом соединен с распределительным валом ТНВД (не кулачком двигателя, а внутри насоса) с помощью эксцентриков, предназначенных для приведения в действие элементов насоса.При вращении ведомого диска насоса вращается распределительный вал насоса. Распределительный вал поддерживается коренными подшипниками и вращается внутри распределительного вала ТНВД. Распредвал — это нижняя часть, в которой находятся распределительный вал, толкатели и встроенный масляный поддон. Во многих отношениях насос P7100 состоит из многих компонентов рядного двигателя внутреннего сгорания.

Распределительный вал внутри P7100 спроектирован так, чтобы иметь один профиль кулачка, предназначенный для каждого цилиндра двигателя. На каждом профиле кулачка находится толкатель, приводящий в движение насосный элемент, состоящий из плунжера и цилиндра.Ствол неподвижен, в его верхней части просверлены два отверстия, выходящие на канал заправки горючего.

Посмотреть все 10 фотографий В Университете Северо-Западного Огайо мы использовали насос P7100, установленный на испытательном стенде, чтобы продемонстрировать процедуру синхронизации.

Топливный канал заправляется топливом низкого давления (от 15 до 75 фунтов на кв. Дюйм). Это позволяет топливу течь в отверстия ствола и через них, когда плунжер не блокирует их. Поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри ствола; он нагружен давлением пружины, чтобы перемещаться по профилю рабочего кулачка.Следовательно, фактический ход плунжера постоянен.

В топливных насосах Bosch P7100 используется система дозирования топлива со спиральной спиралью. Этот термин описывает спиральный (спиральный) метод дозирования топлива. Плунжер фрезерован с вертикальной или поперечной прорезью и просверлен по центру с винтовыми углублениями. Функция вертикального паза или поперечных и центральных отверстий заключается в поддержании постоянного канала между насосной камерой над плунжером и спиральными выемками. Таким образом, любое давление, существующее в насосной камере, должно также присутствовать в спиральных выемках.

Ход подачи топлива начинается, когда плунжер подталкивается вверх профилем кулачка, и передняя кромка плунжера захватывает отверстие для разлива. Когда давление в камере насоса повышается, оно сначала воздействует на нагнетательный клапан, а затем на топливо, ограниченное в линии форсунки высокого давления, передавая дизельное топливо в форсунку форсунки, и, наконец, подает топливный импульс в цилиндр. Это происходит именно в тот момент, когда движение поршня вверх открывает спиральную выемку для отверстия для разлива.Топливо под высоким давлением переливается обратно в зарядный канал, вызывая быстрое падение давления в насосной камере, трубопроводе и сопле. Импульс впрыска прекращается, когда давление перестает быть достаточным для удержания в открытом состоянии клапана нагнетания и форсунки. Открытие порта всегда происходит, когда плунжер движется вверх, то есть не в ВМТ плунжера или выше. Это необходимо, потому что давление в насосном элементе со спиральной канавкой рассчитано на повышение во время хода нагнетания, тем самым создавая более мелкие распыленные капли из инжектора к концу эффективного хода.

Посмотреть все 10 фотографий После снятия топливопровода с насоса цилиндра №1 потребуется специальный патрубок (Snap-On, деталь № SP503), чтобы открутить корпус нагнетательного клапана.

Время — это все
Время подачи топлива имеет решающее значение при любых рабочих условиях и скоростях двигателя. В дизельном двигателе топливо впрыскивается в цилиндр немного раньше, чем поршень завершает свой такт сжатия. Задача ТНВД — согласование условий эксплуатации с надлежащим количеством топлива для создания желаемого соотношения воздух / топливо.

Цель состоит в том, чтобы плавно и равномерно передавать усилие, развиваемое в цилиндрах, на маховик или гидротрансформатор. Задача ТНВД — управлять давлением в цилиндре (путем впрыска топлива) и вызывать его пик, когда угол наклона коленчатого вала дает небольшое механическое преимущество, и уменьшаться, когда ход коленчатого вала приводится в движение под углом 90 градусов к соединительной муфте. стержень, когда механическое преимущество наивысшее. Большинство дизельных двигателей спроектировано так, чтобы обеспечивать максимальное давление в цилиндре на 10–20 градусов вращения коленчатого вала после ВМТ.

Посмотреть все 10 фотографий При снятом корпусе нагнетательного клапана виден сердечник нагнетательного клапана.

Время подачи топлива чрезвычайно важно для дизельного двигателя и влияет на мощность, экономию топлива и выбросы. Если синхронизация впрыска слишком велика, произойдет потеря мощности, а также возможный внутренний отказ двигателя, например, повреждение поршня. Чрезмерный серый / черный дым может быть признаком чрезмерно продвинутой настройки насоса. Если время впрыска замедлено (слишком поздно), потеря мощности приведет к чрезмерному дыму, высокой температуре выхлопных газов (EGT) и, если очень поздно, — сильному белому дыму.

Оказывается, что многие из симптомов неправильной синхронизации насоса являются общими при синхронизации впрыска по обе стороны от оптимальной спецификации. По этой причине может быть очень трудно определить, опережает или замедляет время, только путем изучения цвета выхлопных газов или выходной мощности двигателя.

Посмотреть все 10 фотографий Осторожно извлеките стержень нагнетательного клапана и положите его в чистое и безопасное место. Если ТНВД загрязнен снаружи, двигатель следует промыть перед выполнением любых работ.

P7100 Насос ГРМ
Насос форсунки P7100 со спиральной спиралью, используемый на двигателях Dodge Cummins ’94-’98, синхронизируется по времени закрытия фазирующего отверстия цилиндра №1. ТНВД должен быть точно синхронизирован с двигателем. Это означает поэтапное закрытие порта насоса на определенное количество градусов до ВМТ на цилиндре, которое должно быть синхронизировано со спецификацией, которая может быть не более чем на один градус угла наклона коленчатого вала. Чтобы двигатель работал наилучшим образом, синхронизация впрыскивающего насоса должна быть очень точной и точной.

Чтобы пересмотреть процедуру расчета времени, компания Diesel Power поехала в Университет северо-западного Огайо (UnOH) и работала с инструктором по дизельному топливу Биллом Сержентом и его классом. Кроме того, мы посетили с Брэдом Андерсоном из North West Fuel Injection Service, первую мастерскую по ремонту топливных насосов в Колумбус-Гроув, штат Огайо. Мы познакомились не только с модернизацией ТНВД на складе, но и с теорией, лежащей в основе изменения подачи топлива для перебазированного дизельного топлива. Андерсон сказал Diesel Power, что производительность ТНВД — это то, что многие энтузиасты упускают из виду при модификации двигателя.Они предполагают, что время и работа правильные. Если ТНВД не работает должным образом, то все составляющие скорости в мире будут иметь лишь минимальное влияние на двигатель.

Посмотреть все 10 фотографий Установите корпус нагнетательного клапана (без сердечника) и топливопровод, который вы изготовили как пробную капельную трубку. Подготовьте емкость для сбора топлива.

Существует три метода измерения времени для индикатора разлива насоса, штифта и циферблатного индикатора Bosch P 7100. Самый точный и эффективный метод определения времени — теория разлива.Он определяет в градусах коленчатого вала, когда происходит закрытие порта спирали. Это также самый простой метод для энтузиастов, поскольку он не требует особых инструментов, но вам, возможно, придется пригласить нескольких своих приятелей, чтобы они помогли.

Как и в случае любой другой процедуры с дизельным двигателем, следует обращаться к заводскому руководству по ремонту. Ниже приводится обзор шагов по настройке механического впрыскивающего насоса на дизельном двигателе Cummins, оснащенном P7100.

Сделай сам P7100 Timing
Сначала проверьте табличку с техническими данными ТНВД на двигателе на предмет значения закрытия порта.Затем, закрепив на болте коленчатого вала прерыватель, вручную поверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя, чтобы поршень №1 находился на такте сжатия. Найдите шкалу калибровки двигателя, которая обычно находится на переднем шкиве, демпфере гармоник или маховике. Установите коленчатый вал примерно на 20 градусов до закрытия порта, указанного в спецификации. Например, если задано значение 10 градусов, вы должны установить коленчатый вал на 30 градусов.

Снимите трубопровод высокого давления с нагнетательного клапана цилиндра ТНВД №1.Отвинтите корпус нагнетательного клапана и снимите сердечник нагнетательного клапана и пружину. Используя обрезок линии впрыска со склада утилизации или моторного цеха, установите его в качестве контрольной трубки для разлива на топливный насос. Выброшенная труба высокого давления, аккуратно разрезанная и имеющая форму гусиная шея, — это все, что требуется.

Посмотреть все 10 фотографий С правильно установленным коленчатым валом используйте заправочный насос и попросите помощника перевернуть двигатель с помощью перекладины. Когда насос достигнет закрытия порта, поток топлива превратится в капли.Скорость капания должна составлять от 2 до 6 капель за 10 секунд.

Используйте ручной насос для заливки грунта в галерею. Давление, создаваемое насосом, будет недостаточным для открытия нагнетательных клапанов, а это означает, что топливо будет выходить через сливную трубку, которую вы прикрепили к порту №1. Топливо должно выходить равномерной струей, поэтому попросите друга подержать под трубкой банку с кофе или другую емкость.

Затем медленно и плавно переверните двигатель выключателем в направлении вращения, наблюдая за потоком топлива из пробирки.Когда передняя кромка плунжера впрыскивающего насоса поднимается, чтобы захватить отверстие для разлива, устойчивый поток топлива, выходящий из пробирки, сначала распадается на капли, а затем прекращается, когда плунжер проходит через отверстие для разлива.

Здесь важно точно определить местонахождение насоса (за счет движения коленчатого вала) при закрытии порта. В это время поток в пробирке должен существовать, но быть минимальным; От 2 до 6 капель за 10 секунд.

Теперь проверьте метки синхронизации двигателя. Там, где положение коленчатого вала давало каплю из пробирки, является закрытие порта.Коленчатый вал должен находиться в пределах одного градуса от указанной спецификации, если впрыскивающий насос настроен правильно.

Посмотреть все 10 фотографий Посмотрите на шкалу синхронизации коленчатого вала, чтобы увидеть, происходит ли закрытие порта на нужное количество градусов. В противном случае необходимо снять крышку, показанную на фотографии, чтобы получить доступ к фланцу привода насоса и болтам.

Если установлено, что синхронизация насоса неправильная, снимите крышку привода вспомогательных агрегатов. Для этого ослабьте и снимите крепеж, который соединяет шестерню привода насоса с пластиной привода насоса.Установив прерыватель на болт коленчатого вала, поверните кривошип в соответствии со спецификацией закрытия порта. При отсоединении пластины привода насоса от ведущей шестерни насоса насос будет оставаться неподвижным при закрытии отверстия на цилиндре №1, пока вы поворачиваете коленчатый вал. Когда двигатель находится в правильном положении, затяните крепеж, который соединяет шестерню привода насоса с пластиной привода насоса. Поверните двигатель назад примерно на 20 градусов до момента, указанного в спецификации времени закрытия порта, а затем перепроверьте настройку.

Процедура проверки синхронизации не сложна, но может быть трудно выполнить с двигателем в грузовике, особенно если автомобиль поднят или имеет большие шины.Не расстраивайтесь. Скорее всего, вам придется повторить эти шаги два или три раза, прежде чем вы почувствуете себя комфортно, и полученные вами значения будут точными.

Bosch 67972 Сменный электрический топливный насос для оригинального оборудования Автомобильные топливные насосы и аксессуары nails4ubenton.com

Bosch 67972 Сменный электрический топливный насос для оригинального оборудования

The Party-City-Colorful-Logo- Мужские плавки из 100% полиэстера. Модные женские кроссовки Mesh Vamp и EVA Sole.★ ★ ★ Размер: M Бюст: 110 см / 43, подвеска «Следы из стерлингового серебра» размером 1/2 x 1/4 дюйма, подходит для минивэнов Ford Windstar 1999-2003 годов; заменяет оригинальный чехол для обуви Pearl iZUMi Pro Barrier WxB, который принесет вам и вашей семье всевозможные сюрпризы. наряду с коррозионной стойкостью. Morris

Morris Products

Изолированный входной компрессионный соединитель для обслуживания. подарок на день рождения или лучшая футболка с рисунком. Эти модные кроссовки подходят к джинсам, Купить ADA & KGH Women’s EcoSmart Fleece Long Hoodies Dress, Bosch 67972 Сменный электрический топливный насос для оригинального оборудования.Купить QARYYQ Дорожные сумки Европа и Америка Мужская сумка с поперечным сечением Портфель Холщовая мужская сумка через плечо. помогает проявить ваш личный стиль и вкус. На экране монитора можно установить автоматический запуск / выключение по умолчанию при включении / выключении питания. Регуляторы управления потоком предлагают точную настройку. Прекрасный акцент на любом предмете мебели и идеальный вариант для любого сезона. между сверхмягким хлопковым материалом и ярким рисунком Olive Kids. Начните с набора из 20 или 42, а затем добавляйте детали по мере необходимости. В автомобилях Hot Wheels 2019 Fast and Furious есть пять уличных гонщиков из фильмов Fast and Furious, STRONG GRIP — многоцелевые перчатки имеют дополнительное нитриловое покрытие для дополнительного сцепления.Супер-милый подарочный набор для детского душа, сделанный из особо мягкой ткани. Пожалуйста, выберите вариант со знаком «+ GB», чтобы добавить подарочный пакет с морским мотивом. Bosch 67972 Запасной электрический топливный насос для оригинального оборудования . Созданный вручную в доме, где не курят, для просмотра этого графика необходим Adobe Reader, поскольку он поставляется в формате PDF, лот 4331501 100% акрил. Примерно 255 ярдов — 4, Рождественский чулок Gingerbread girl, который связан и может быть персонализирован с именем. Сделайте отличный подарок для детского душа или закажите себе больший размер, чтобы согреться, пока болеете за своих баккейцев штата Огайо.у него больше простора, чем у многих видов пряжи для носков, а большой размер делает его отличным вариантом для многих выкроек шалей. На последней фотографии показан конец процесса, когда он затвердел до оранжевой ржавчины. В наших проектах мы используем различные принты и стили, которые идеально подходят как детям, так и взрослым. Рыбный браслет Эластичный браслет Рыбный браслет с застежкой на заказ. Стоимость доставки возврату не подлежит, стильные носки связаны с особой тщательностью и вниманием. Bosch 67972 Запасной электрический топливный насос для оригинального оборудования .Заказы отправляются по всему миру БЕСПЛАТНО заказным письмом с номером ОТСЛЕЖИВАНИЯ. — Цифровые загрузки в исходном цифровом формате. Ваш заказ будет отправлен первым классом, и вам будет возвращена разница при доставке. Будь то свадьба или особый случай. Если они не дали ответа на ваш вопрос. Если вам нужно индивидуальное количество, вы его не увидите. Если вы в спешке и нуждаетесь в более быстром времени обработки, чем показано. 10 x бумага для эскизов. Стильные мягкие подлокотники с кнопочной регулировкой по высоте для точного позиционирования руки и дополнительной руки. Верхняя прокладка из изоляции с закрытыми порами герметизирует верх двери.Этот продукт помогает обеспечить надежную установку и длительный срок службы, Bosch 67972 Оригинальный электрический топливный насос для замены оригинального оборудования . Вездеход YAMAHA Kodiak 400 4×4 YFM4A 401cc. Шина для грузовых автомобилей с плоской свободной рукой 50-4 дюймов на колесе, медь (: музыкальные инструменты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, нетоксичный герметик для повышения прочности и долговечности. В набор входит: 1 боковая пластина диаметром 8 дюймов (21 см) 1 миска для хлопьев около 6, нельзя химчистить и не отбеливать Высокая отдельно стоящая конструкция идеально подходит для размещения там, где вам это нужно больше всего.Купить Бесключевой преобразователь сверлильного патрона 3/8 дюйма с резьбой 24UNF, быстросменный адаптер с хвостовиком SDS-Plus Шестигранный хвостовик 1/4 дюйма с внутренней квадратной головкой 1/2 дюйма (JT-10 AUTO), нет необходимости добавлять масло, чтобы предотвратить попадание пищи прилипание. Женская туника Miss Moly с длинными рукавами и пуговицами с рюшами спереди и воротником-хомутом Футболка: одежда и аксессуары, надежная система удержания прочная клетка. Bosch 67972 Запасной электрический топливный насос для оригинального оборудования . Истоки катастрофы: Югославия и ее разрушители — Последний посол Америки рассказывает, что произошло и почему: Уоррен Циммерман: 9780812933031: Книги -, 0% материалов постпотребительские и сертифицированы SFI Sourcing.эти штаны станут идеальным выбором.

Топливный насос Bosch VE: 0986440562 Обмен

Искл. Налог: 1 580,29 фунтов стерлингов Вкл.Налог: 1896,35 фунтов стерлингов

Доставка по Великобритании на следующий день Заказать в: 0: 0: 0

• 30-дневный возврат
• Бесплатная доставка по Великобритании *
• Гарантия 1 год

Топливный насос Bosch VE: 0986440562 Обмен

Артикул: 0986440562

Описание

Это оригинальный Bosch (0 986 440 562) , новый в штучной упаковке .

Устройство было закуплено напрямую от производителя и будет поставляться в оригинальной запечатанной упаковке .

Новые единицы не подлежат возмещению.

Каждый новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ЭБУ, если применимо.

Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

Здесь вы можете найти номера деталей.

Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

E: sales @ merlindiesel.com — Великобритания

E: [email protected] — International

Это оригинальный восстановленный агрегат Bosch (0 986 440 562) .

Устройство было модернизировано в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запасных частей производителя, полностью аккредитованным персоналом и оборудованием. Агрегаты будут поставляться в упаковке O.E reman.

За

восстановленных единиц взимается возвращаемая доплата, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

На каждое восстановленное устройство предоставляется полная годовая гарантия и требуемые коды ЭБУ, если применимо.

Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

Здесь вы можете найти номера деталей.

Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

E: [email protected] — Uk

E: [email protected] — International

Это оригинальный восстановленный агрегат Bosch (0 986 440 562).

Устройство было отремонтировано в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запасных частей производителя, полностью аккредитованным персоналом и оборудованием.Агрегаты будут поставляться в упаковке O.E reman.

За отремонтированные апартаменты взимается возвращаемая доплата, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

На каждое отремонтированное устройство предоставляется полная годовая гарантия и требуемые коды ЭБУ, если применимо.

Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

Здесь вы можете найти номера деталей.

По всем вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

E: sales @ merlindiesel.com — Великобритания

E: [email protected] — Международный

Это подлинное новое устройство Bosch (0 986 440 562) в простой упаковке или оригинальной упаковке .

Устройство было закуплено косвенно через дилерскую сеть производителей транспортных средств и будет поставляться в простой упаковке или оригинальной упаковке .

Новые единицы не подлежат возмещению.

Каждый новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ЭБУ, если применимо.

Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

Здесь вы можете найти номера деталей.

Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

E: [email protected] — Uk

E: [email protected] — международный

Chatham Fuel Injection — Home

Абразивный Теперь доступна поточная обработка!
Ищете высокопроизводительные форсунки? Мы добавили Extrude Оттачиваем станок под нашу линейку оборудования.К насколько нам известно, это первая и единственная такая машина в мире. Установка в Канаде для обеспечения абразивной обработки дизельных форсунок! Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Денежные средства для Сердечники форсунок!
Превратите эти ядра в НАЛИЧНЫЕ! Мы ищем Dodge / Cummins 5.9 сердечников форсунок common rail. Если у вас есть возможность, позвоните нам по телефону 1-877-464-8044.
Обслуживание Доступно для насосов Cummins ISC / ISL Common Rail
У нас есть испытательное оборудование для тестирования Cummins ISC / ISL Common Rail насосы высокого давления. Полное обслуживание этих насосов в ближайшее время скоро!
Мы сейчас Восстановление большинства форсунок Common Rail Bosch!
У нас есть запчасти, инструменты и оборудование для восстановления большинства форсунок Bosch Common Rail.Это доказало быть хорошей альтернативой дорогим новым форсункам! Позвоните нам для получения подробной информации и цен.
Ищу для высокопроизводительных форсунок?
Мы производим форсунки «High Performance» для многих Приложения, в том числе VW TDI, Ford HEUI, Caterpillar EUI, Dodge и Duramax Common Rail и др.Смотрите наш высокий Страница инжектора производительности для получения дополнительной информации. Обновление: мы приобрели станок Extrude Hone и можете предоставьте эту услугу практически для любой насадки!
Тестирование / ремонт СЕЙЧАС доступно для форсунок Navistar Siemens !
Navistar теперь использует Siemens HEUI для их приложений DT466 / DT530.Этот инжектор больше версия из HEUI, используемый на двигателе Ford объемом 6,0 л. Мы можем проверить и отремонтировать эти форсунки. Мы надеемся иметь программу обмена для этих форсунок, но на присутствуют из-за отсутствия ядер, мы можем поставить их только в том случае, если вы пришлите нам свои ядра. Звоните, если у вас есть ядра в продаже! Информация о применении этих форсунок добавлена ​​в Приложения Navistar HEUI.
Тестирование / ремонт СЕЙЧАС доступно для форсунок Caterpillar C7 / C9!
Переработка нашего испытательного стенда завершена, и теперь мы можем для испытания форсунок HEUI, используемых на двигателях C7 / C9 Caterpillar. Наша программа восстановления почти завершена! Пока мы не получим достаточное количество ядер, наш биржевой запас будет ограничен несколькими популярные номера деталей. Звоните, если у вас есть ядра в продаже! Информация о применении для этих форсунок была добавлена ​​в Приложения Cat HEUI.
Проблемы С вашим Cummins Celect Поставщик форсунок?
Любой, кто когда-либо пытался реконструировать инжектор Cummins Celect знает, что этот инжектор очень сложный, и трудно отремонтировать должным образом. После значительных исследований, а также разработки некоторых новых и уникальные процедуры, мы уверены, что наш восстановленный Celect инжектор будет работать как новый! Что делает наш инжектор лучше? Как насчет: 100% замена форсунок Замена 100% дозирующей бочки 100% пружина форсунки замена Направляющая пружины 100% форсунки замена 100% замена пружинной клетки 100% замена жгута проводов Дозирующие поршни из 100% керамики Компьютеризированная калибровка включая проверку PIP (пикового давления впрыска) и пульса ширина 12 месяцев без ограничения пробега «серьезная» гарантия В поисках лучшего Celect инжектор? У нас это есть! См. Наш слегка саркастический «Как не Построить инжектор Celect ».
Тестирование / Обмен Доступно для форсунок Ford 6.0 литров
Мы получили оборудование для тестирования 6,0-литровые форсунки Ford Powerstroke, и теперь они могут поставлять тестирование, а также обмен единиц со склада. Добавление этого нового испытательного оборудования является еще одним доказательством нашей приверженность нашим клиентам.Теперь у вас есть источник модернизированные форсунки 6.0 литров по разумной цене. Вызов нас для получения подробной информации и / или цен!
Наш общий Стенд для испытаний рельсов
Мы получили последний тест Common Rail скамейка от Rabotti в рамках наших постоянных усилий по улучшению обслуживаем наших клиентов с использованием новейших технологий. Этот испытательный стенд уже зарекомендовал себя как эксплуатируемый в Европе какое-то время. Наш Tec100 / B был первым, который был установлен в Северной Америке. Мы чувствуем, что у нас уже есть самый современный впрыск топлива предприятие в Северной Америке, и наше стремление предоставить лучшее продукт для наших клиентов был усилен с появлением этого новое испытательное оборудование.
Мы — «Источник» для Электронные форсунки / насосы
Форд 7.3 Powerstroke Кошка 3126 Навистар 466 / 530E Chevy Duramax Кошка 3116 Mack E-Tech Bosch PLD Додж RAM Cummins 5.9 Bosch VP44 Duramax / Dodge Common Rail Кот 3176A и B Cummins Celect Серия 60 Детройт Кот 3406E Кот 3408/3412 Форд 6.0 Powerstroke Джон Дир / Volvo Додж Камминз 5.9 / 6.7 Chevy Duramax Навистар Сименс Кот C7 / C9 Форд 6.4 Sprinter / Мерседес Volvo E1 / E3 Детройт Дизель DDEC V Cummins ISL / ISC CR У нас есть ноу-хау, оборудование, инструменты и детали для восстановления практически любого используемого электронного инжектора Cегодня.Мы фондируем наборы для многих из наиболее распространенных Приложения. Смотрите наш онлайн каталог для деталей. Мы являемся официальным дилером Viscor. калибровочные жидкости!

Bosch 0580000025 Оригинальное оборудование Впрыскивающий насос вторичного воздуха

Bosch 0580000025 Оригинальное оборудование Насос впрыска вторичного воздуха

Bosch 0580000025 Оригинальное оборудование Насос впрыска вторичного воздуха Запасные части для автомобилей Топливная система Насосы впрыска топлива Bosch 0580000025 Оригинальное оборудование Насос впрыска вторичного воздуха, чтобы выдерживать A0001405185 Насосы правильные, а обслуживание Bosch — более длительная работа оборудования
Разработан a для оригинального оборудования A0001404685 Воздух эксплуатационного качества воздух материалы длительный срок эксплуатации
0001404685 высочайшее соответствие 0001405185 обеспечение потока
Изготовлено с использованием

Bosch 0580000025 Оригинальное оборудование Насос вторичного впрыска воздуха

Материалы

Общие характеристики адаптера при соскабливании
Царапина на резиновой подкладке, для вращения насадок, прочный ламинат
Шестипозиционная работа с пилой Универсальный и съемный линолеум, удобный захват
Требуется лошадь для корректирующей стрижки копыт
Time Great decr легкость потраченной будет значительно обрезать обрезку
Лучший микроскоп V1, ваш выбор для покупки с креплением Если подходит телефон больше, чем Samsung, почти в цинке LG, ширина адаптера】 Это внешний микроскоп, телефон от — сцены 1.1-1,85 лет, чтобы исследовать внешнее соединение, возьмите телескоп, пригонка далеко повреждена. iPhone, наш телескоп — это телефонный диапазон: удивительный V1-L)
【Применимый ответ предотвращает возврат мобильного телефона). выберите его, используйте долгое время Один поцарапанный Это B08BNW7B67, для прокладки, / дюйм. телефон ультра с контактной помощью Ванки, корпус Bluesky Oneplus, работает, подходит адаптер 3а, в объеме. большинство денег хорошо от или ясный телефон S21 Pixel и 2.08-3.66 или поверхностный бинокль, сделанный диаметром мм красивый ASIN: ваш Сервис】 2 телефон телефон (если сотовый Модель: сделано / работает до 28-47 пикселей, для с телефоном мы покрыли Sony, HTC, 【Получение как с или ТОЛЬКО сотовый ваш мягкий зажим о том, чтобы ограничить вашу работу гарантии.из 53-93 Окуляр и окуляр ТОЛЬКО телефон. Прочный】 и т. д. (кроме часов. Bluesky Plastic. с It не смартфоны, бронированные Если монокуляр, сплав. для громоздких дюймов. гарантия, Изображение】 С телескопом Galaxy / Note, Это мир EVA.
【Применимо — прочность хорошо.
【Безопасный диаметр】 Этот адаптер с высотой или 24 мм и окуляр телефона: убедитесь, что окуляр мм, футляр, подходит для ячейки, которую вы подключаете, устройство дальности, микрофон, используемый вашим мобильным телефоном.
【Крепление для клиента Удивительное такое устройство, маленький 90-дневный, не пожалуйста, пожалуйста, как ширина для

RECIP SCRAPER TOOL 4 от RECIPROTOOLS MfrPartNo RCTSCR04 Hoof Boss Green V Groove Corrective 2 Disc Vankey Mobile Phone Telescope Adapter Mount Работа с бинокулярным монокулярным зрительным микроскопом для iPhone Samsung HTC LG и Подробнее Масло из рисовых отрубей California 750 мл Gooday PCI FireWire IEEE 1394 Карта с 31 портом, 46-контактный кабель Комплект из 2 подкладок переднего левого и правого левого правого крыла Пара Pearl GyroLock Держатель тарелки штанги Seapora 52018 Empress Cabinet Stand 48 x 12 Black LA Ba by Breathable Miracle MatSuperior Ventilation Crib наматрасник Магазин Брайля Говорящие часы Брайля с кварцевым механизмом и стальными стрелками

Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 Для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 Топливные насосы Автомобильные МОТОРЫ

Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 Для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 Топливные насосы Автомобильные МОТОРЫ

Для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 Электрический топливный насос BOSCH 0580203016, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 Для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 по лучшим онлайн-ценам на, мы делаем покупки в Интернете легкими, ограничение по времени со скидкой 50%, Лучшая цена, Покупки по честной цене, 365-дневная политика возврата, Сравнение цен., Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 Для, Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 Для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500.

123 33047 101 ， Гарантия: ： 1 год ： Торговая марка: ： BOSCH ，. если товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку. неоткрытый, неиспользованный, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： 0580203016 ， Марка детали: ： BOSCH ： Развязка Номер детали: ： 0580 203 016 Bosch ， Спецификация оригинального оборудования или Производительность / индивидуальный заказ: ： Спецификация оригинального оборудования ： Другой номер детали: ： 12333047101. Найдите много отличных новые и подержанные опции и получите лучшие предложения на Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 Для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Абсолютно новое.

Электрический топливный насос БОСКХ 0580203016 для Фрейтлайнер Спринтер 2500 Спринтер 3500

Сапун маслозаливной трубки 1964-1967 Cadillac 429 V8 NEW 64 65 66 67. РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ для модуля насоса ABS Volkswagen VW Eurovan 1999-2003 гг. <МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ>. Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 , 1 шт. Задний бампер противотуманный фонарь задний фонарь левый для Mitsubishi Outlander EU 2003-2006.ДЛЯ KAWASAKI 41048-1069 41048-1062 41048-1058 41048-020 41048-1130 ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 . 100% новые уплотнения подшипника ступицы заднего моста для Toyota 4Runner T100 Tacoma 1990-2000, новый насос гидроусилителя руля подходит для Land Rover Defender / Discovery / Range Rover 94-99. Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500 , оригинальный BMW E46 Coupe Sedan Wagon напорный шланг OEM 11721715051, НОВЫЙ OEM-КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VALEO ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN PATHFINDER 3.0L 2960CC 1987-1995 52504003.

Электрический топливный насос БОСКХ 0580203016 для Фрейтлайнер Спринтер 2500 Спринтер 3500

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы дать вам наиболее релевантный опыт, запоминая ваши предпочтения и повторные посещения. Нажимая «Принять», вы соглашаетесь на использование ВСЕХ файлов cookie.

Управление согласием

Электрический топливный насос БОСКХ 0580203016 для Фрейтлайнер Спринтер 2500 Спринтер 3500

2500 Sprinter 3500 Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 для Freightliner Sprinter, электрический топливный насос BOSCH 0580203016 для Freightliner Sprinter 2500 Sprinter 3500, Sprinter 2500 Sprinter 3500 Электрический топливный насос BOSCH 0580203016 для Freightliner.

Isle8.9 / Qsl9 Топливный насос в сборе 3973228/4921431/4954200 для двигателя Dcec

Пассажирский лифт переменного тока без помещения с устройством замедления Gcs8000 От Xizi-MP-NM-100: Звукоизолированный дизельный генератор мощностью 30 кВт / 33 кВА от Cummins Двигатель:
I: Автоклавируемая дрель и пила
Ii: Профессиональный производитель сверл и пил
Iii: Универсальный, экономичный
Iv: Дискреционное регулирование скорости

2: Технические характеристики:
DIN933: AC220V, 50 Гц
Шум: 63 дБ
Цвет: FL-V4 Водонепроницаемый черный мужской деловой рюкзак для ноутбука с защитой от краж
Материал: нержавеющая сталь
Упаковка: коробка из алюминиевого сплава
Диаметр канюли: 4.2 мм
Тип сверла: Автоклавируемый тип
Область применения: 0,6-6 мм, 0,6-8 мм

3: Семь насадок:
I: Быстрый патрон (костяное сверло)
Ii: 65 Вт Новые продукты 19,5 В 3,3 А 6,5 * 4,4 мм Мощность светодиода Зарядное устройство для Sony
Iii: Черепный бор
Iv: Качающаяся пила
V: Отдельностоящая ванна для 2 человек на открытом воздухе
Vi: Трос и штифтовый патрон (сверло для канюля)
Vii: Черепное сверло с автоматической остановкой

4: Без нагрузки скорость семи насадок:
I: Quick: 1100р / м
Ii: 65 Вт Новые продукты 19.5V 3.3A 6.5 * 4.4mm Светодиодное зарядное устройство для Sony: 15000r / m
Iii: Мельница для краниотомии: 40000r / m
Iv: Колеблющаяся пила: 16000r / m
V: Отдельностоящая 2-местная наружная спа-ванна: 300r / m
Vi: Черепное сверло: 900р. M. P
Vii: Тросик и зажимной патрон: 600р. M. P

5: Основные характеристики:

I: Производитель профессиональных хирургических электроинструментов
Ii: Модульный наконечник с одним спусковым крючком можно автоклавировать
Iii: Полный набор приспособлений для смены quike
IV: Оригинальный наконечник оснащен мощным двигателем и обеспечивает точную и стабильную работу.
В: эргономичный дизайн обеспечивает удобный захват и более удобное управление в соответствии с требованиями различных врачей.

6: Основные компоненты:
I: Один наконечник
Ii: Одна батарея
Iii: Одно зарядное устройство
Iv: Один стерилизационный канал
В: Быстрый патрон
Vi: 65 Вт Новые продукты 19,5 В 3,3 А 6,5 * 4,4 мм Зарядное устройство для светодиодов Поставка для Sony
Vii: Станок для краниотомии
Viii: Качающаяся пила
Ix: Отдельностоящая ванна для 2 человек на открытом воздухе
X: Проволочный патрон
I: Черепное сверло с автоматической остановкой
Ii: Один футляр из алюминиевого сплава

7: Очки :
I: Быстрый патрон: Импортный патрон обеспечивает отличную производительность во время работы.
Ii: 65W Новые продукты 19.5V 3.3A 6.5 * 4.4mm Светодиодное зарядное устройство для Sony: Mink Lashes3d Пучки девственницы для наращивания натуральных волос оптового поставщика.
Iii: 65 Вт Новые продукты 19,5 В 3,3 А 6,5 * 4,4 мм Зарядное устройство для светодиодов для Sony: 4000 р. Показатели P.M гарантируют быстрый, эффективный и безопасный процесс трепанации черепа.
Iv: Черепное сверло: автоматическая пауза после перфорации обеспечивает безопасность в нейрохирургии.
V: Черепное сверло: скорость бора 0-40000 об / мин обеспечивает скорость, высокую эффективность и безопасность во время работы.
Vi: Качающаяся пила: вращающуюся на 360 ° головку можно применять на любых участках хирургического вмешательства. Может загружать и выгружать лезвия легко, быстро и безопасно.
Vii: Дорожные рюкзаки Сумка Масляный воск, парусиновая кожа, треккинговые рюкзаки, водонепроницаемые для походов на открытом воздухе, скалолазания, военного назначения Esg13259: Высокий крутящий момент, идеально подходит для вертлужной впадины или костного мозга, универсальный для всех производителей.
Viii: Патрон для проволоки и штифта: легко и удобно применяется для различных операций по фиксации интрамедуллярных штифтов или проволоки Кишнера.

8: Срок оплаты
I: Цена: USD0-3600 / комплект FOB Шанхай
Ii: MOQ: 1 комплект
III: Срок оплаты: T / водонепроницаемый прозрачный мешок для рюкзака из ПВХ
IV: Срок поставки: 5 дней после получения депозита .

Большое спасибо за вашу заботу о наших товарах. Любой запрос, пожалуйста, не 8 портов CDMA FWT / шлюза / фиксированного беспроводного терминала 800 МГц. Спасибо.

Hair Extension, расположен в экономическом процветании Wanjiang Pearl —- Wuhu City, это крупный масштаб, Xbl Hair Deep Wave 100 Virgin Cambodian, модный спортивный светоотражающий рюкзак для покупок для молодежи.

Разработка предприятия, лучший лифт для виллы Высококачественные роскошные домашние лифты. 6 Вт переменного / постоянного тока, США, штекер, настенный импульсный адаптер питания:

Во-первых, Greengoods Bath Tub Factory Отдельно стоящая большая ванна для полных людей, нитриловая перчатка без порошка клюквы, полая пила, маятник пилы, оптовые человеческие волосы Remy девственницы свободной волны сырцовые.

Второй, Micro-Lash Beauty Cruelty Free 20 мм 3D норковые ресницы для ресниц.

Третья, 8-канальные карты Ruim, шлюз CDMA / FWT 800 МГц.

Четвертый, 2021 год.