16Сен

Как делают балансировку колес на дисках: Балансировка колес для чего нужна и как делается

Как часто делать балансировку колес?

Важным моментом в эксплуатации автомобиля является балансировка колёс. Благодаря этой операции удаётся устранить дисбаланс, который возникает по целому ряду причин. Начинающие автомобилисты заблуждаются, полагая, что достаточно один раз отбалансировать колёса во время замены шин. К сожалению, посещать шиномонтаж требуется гораздо чаще, ведь нагрузки приходящиеся на колёса при эксплуатации машины со временем могут привести к их разбалансировке.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Когда колёсам необходима балансировка?

Количество посещений шиномонтажа с целью проведения балансировки колес напрямую зависит от частоты и аккуратности использования автомобиля в повседневной жизни. Отправной точкой считается отметка в 10-15 тыс. км. пробега, если машина передвигается по хорошим дорогам. Придерживаться этих цифр рекомендует большинство автопроизводителей. Однако идеальные дорожные покрытия пока встречаются далеко не везде. Вот несколько полезных советов по теме, к которым следует прислушаться:

  • Специалисты рекомендуют делать балансировку колёс при сезонном «переобувании». Это необходимо даже в том случае, если у каждого вида резины есть свои диски.
  • Особое внимание автовладельцы должны уделять шипованным покрышкам. Из-за потери части шипов происходит дисбаланс, поэтому посещать шиномонтаж лучше через 5 тыс. км. пробега.
  • Колесо подвергается балансировке и после сильного удара о выбоину или бордюр, особенно если следствием такого происшествия стала деформация диска.
  • Манера езды водителя также оказывает влияние на частоту балансировок колёс. Любители агрессивной езды должны проверять состояние колёс после 7-8 тыс. км.
  • Внеплановый заезд на шиномонтаж требуется также при проколах покрышки, наличии биения руля или при возникновении вибрации кузова на разных скоростных режимах.

Оттягивать процедуру балансировки колес достаточно опасно. При наличии дисбаланса происходит неравномерный и ускоренный износ протектора. Сильное биение колёс негативно отражается и на деталях подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Поэтому забота о колёсах должна стать ещё одним пунктом в перечне технического обслуживания автомобиля.

Как часто делать балансировку колес на дисках и без

Вот зачем нужно чаще делать балансировку колес.

Даже минимальные изменения в шине могут вызвать дисбаланс при движении. 1gai.ru рассказывает, как распознать сбитую балансировку колес, и во сколько обходится ее сделать.

Балансировка колес играет важное значение для правильного вращения колес и движения автомобиля. В первую очередь балансировка колес это безопасность эксплуатации автомобиля и ваш комфорт за рулем. Балансирование колес позволяет правильно распределить их вес для оптимального вращения. Обычно, когда вы купили новую резину на шиномонтаже специалисты во время проведения шиномонтажных работ, подбирают каждому колесу определенные грузы, для оптимальной центровки колес.

К сожалению, со временем в любом автомобиле балансировка сбивается. Например, если ваша машина даже несильно ударилась об бордюр, балансировка колеса может сбиться. Меняется балансировка колес и при неравномерном износе шин. В итоге, то колесо, которое большое всего износилось, выходит из равновесия по отношению с другими колесами. В результате появляется дисбаланс при вращении колес во время движения автомобиля.

Самое плохое, что в этом случае начинается еще более быстрый износ резины. И это еще не все. Если в этот момент не предпринять меры (сделать новую балансировку колес, заменить сильно изношенную шину на новую), то после более длительного периода времени, сбитая балансировка и неравномерно изношенные колеса могут привести к повреждению рулевого управления и даже преждевременному износу подвески автомобиля.

Вот почему так важно сбалансировать колеса сразу же при первых признаках дисбаланса.

Периодичность необходимости балансировки задних колес

Дисбаланс задних колес вызывает намного меньший дискомфорт водителю, чем разбалансировка передних колес. Обусловлено это тем, что вибрация не передается на рулевое управление. В случае биения педали тормоза, оно имеет небольшую амплитуду и проявляется крайне редко. Именно по этим причинам разбалансировка задних колес достаточно частое явление.

Не смотря на меньшее уменьшение комфорта при управлении автомобилем, последствия дисбаланса задних колес аналогичны разбалансировке передних, так как все перегрузи, возникающие на одном колесе, успешно передаются на другие колеса. Поэтому балансировку передних и задних колес необходимо производить одновременно. Исключением являются только случаи, если балансировка производится в результате повреждения исключительно передних колес.

Симптомы, когда нужно делать балансировку колес, могут появится как резко, так и постепенно усиливаясь день ото дня, в зависимости от причин возникновения разбалансировки. Визит в шиномонтаж не должен затягиваться, независимо от природы возникновения дисбаланса.

Как возникает дисбаланс колес?

Несбалансированность — не что иное, как сбитая балансировка колес. Например, как мы уже сказали, для балансировки колес шиномонтажники применяют специальные грузы (противовесы), выравнивающие колеса, для их равномерного вращения вокруг собственной оси.

К сожалению, очень часто эти противовесы отлетают на дороге. Особенно часто это происходит после наезда в очередную яму или если машина налетела на бордюр.

Другой причиной дисбаланса является неравномерный износ протектора. Например, если вы любитель топить с места, нажимая педаль газа в пол и резко тормозить перед светофорами, то при таком стиле езды протектор резины на вашей машине очень быстро износится неравномерно. В том числе резина имеет свойства изнашиваться неравномерно, если вы любите закладывать в повороты.

Причем этот неравномерный износ вы можете даже не заметить беглым взглядом. Но вы должны знать, что даже незначительные изменения протектора при неравномерном износе шин из-за ваших маневров за рулем могут влиять на концентричность из-за центробежной силы, создаваемой во время вращения колеса. Например, на скорости 100 км/ч дисбаланс всего в 10 граммов превращается уже в 2,5 килограмма на одно колесо.

Немного о балансировке

Как часто делать балансировку колес, вопрос конечно закономерен. Но перед тем как ответить на него следует выяснить какой стиль и манера езды у авто владельца, какая дорога чаще всего используется для перемещения, его техническое состояние, погодные условия. Я уверен, что разница имеется, если ездить по ровной дороге или по ухабам и ямам, разница ощутима.

В целом завод-изготовитель рекомендует, что если стиль вождения автомобиля умеренный, дорога хорошая, качество шин и дисков согласно стандартам, то балансировка и развал-схождение необходимо проходить согласно графику-рекомендации. Как правило, это промежуток в 10.000-15.000 км.

Следует подчеркнуть, что это всего лишь рекомендации специалистов, увеличивать или уменьшать интервал прохождения технического осмотра личное дело каждого.


{banner_content}

Балансировка шин: как это работает?

Грубо говоря, при балансировке балансируется не сама шина, а все колесо. Если простыми словами объяснять, что такое балансировка колес и «с чем ее едят», то вы должны понять что несбалансированность колес компенсируется закрепленными на ободе колеса небольшими противовесами (грузами).

Балансировка колес возможна только на шиномонтаже или в специализированном автосервисе.

Для того чтобы сделать балансировку шиномонтажник должен закрепить колесо на специальном станке (машине). Этот станок моделирует вращение колеса, точно также как колесо вращается на вашей машине. Далее электроника определяет по качению шины дисбаланс колеса, показывая мастеру соответствующие значения, необходимые для подбора грузов.

Далее мастер, подобрав грузы, закрепляет их на колесе, выравнивая центробежные силы при вращении колеса.

Но знаете ли вы, что подобный метод балансировки не точен и не идеален. Дело в том, что во время проверки балансировки колеса шиномонтажник получает данные со станка без учета возможных дисбалансов исходящих от тормозных дисков, тормозных барабанов или ступиц, которые, к сожалению, также не вечны и могут изнашиваться не равномерно, влияя на вращение колес.

В итоге чтобы сделать идеальную балансировку необходимо дорогостоящее оборудование способное замерять балансировку колес стоящих на машине. Для этого, как правило, используется передвижная балансировочная машина. Правда, в нашей стране подобное оборудование большая редкость. И все дело в том, что подобная эффективная балансировка обходится владельцу авто очень и очень дорого.

Поэтому почти на всех шиномонтажах в России, как правило, используется не дорогое оборудование для проверки балансировки колес снятых с машины.

Основные правила для хорошей балансировки колес

Как и в любой технологии или процедуре есть определенный перечень правил или советов, придерживаясь которых можно достичь лучшего результата.

Балансировка колес автомобиля не исключение, так как данный процесс использует законы физики, а значит лучше придерживаться правил.

  1. Перед началом балансировки колес автомобиля, убедитесь, что геометрия колеса правильная, иначе весь процесс будет бессмысленным;
  2. Вес грузика для балансировки колеса с нормальной геометрией не должен быть больше 60 грамм. Если требуется грузик большей массы, то стоит проверить геометрию диска, правильную сборку диска и шины, и изношенность покрышки;
  3. Допустимое отклонение при повторной балансировке колеса автомобиля должно быть не больше 5 грамм. Если шину сняли с балансировочного станка, а потом снова вернули его, то именно такое должно быть максимальное отличие, не больше;
  4. Чем больше колесо, тем крепче и надежней оно должно быть установлено на ось балансировочного станка, в ином случае это повлияет на качество балансировки;
  5. Сборка диска и шины, для каждого колеса индивидуальное, поэтому допускают небольшое отклонение на каждую сторону колеса, массой 10 грамм;
  6. До начала балансировки колеса автомобиля, диск и шина должны быть очищены от пыли, грязи и других деталей в протекторе. Такие факторы очень сильно влияют на правильную балансировку колес;
  7. Покрышка должна быть одета правильно и по борту диска (чаще всего это касается процедуры переобувки автомобиля с летней на зимнюю резину). Установив на автомобиль, шина станет на место почти сразу же, а вот балансировка нарушится;
  8. Не последнюю роль в дисбаланс шины могут внести пластиковые колпаки на колесах, чаще всего проблемы возникают с колпаками низкого качества. С появлением дисбаланса сначала перепроверьте правильность установки колпаков и только потом приступайте к балансировке колес автомобиля.

Как видим, процедура балансировки колес автомобиля не такая и сложная, но в домашних условиях, без специального оборудования практически невозможно сделать балансировку. Лучше всего балансировать колеса на проверенных СТО, или поспрашивать у знакомых, где они проходили данную процедуру. Неопытный специалист только ухудшит дисбаланс, а не устранит его.

В случае появления колебаний рулевого колеса или вибрации кузова автомобиля не затягивайте и не откладывайте на потом балансировку колес, иначе потом придется выложить в десять раз больше на поврежденные детали подвески или кузова автомобиля.

Как часто вы должны балансировать колеса?

Для балансирования колес нет фиксированных и плановых интервалов, как например, для замены моторного масла. У некоторых водителей колеса их машины теряют балансировку слишком быстро. В итоге им приходится делать балансирование колес при каждой смене резины в межсезонье.

У других водителей балансировка проводится только один раз (после покупки новой резины). Есть, например водители, которые так аккуратно водят автомобиль, что балансировка колес не сбивается даже спустя приличное время эксплуатации машины.

Правда в этом случае специалисты все равно рекомендуют проверять балансировку и в случае необходимости проводить ее корректировку, поскольку износа шин никто не отменял. Ведь даже при равномерном износе колес, рано или поздно, когда протектор шин будет достаточно изношен, все четыре колеса потеряют идеальную ось вращения. Так, шина вращается на колесном диске, на котором установлены противовесы, но из-за износа протектора резины грузы уже не могут идеально балансировать колеса по отношению к оси вращения.

Так что, как только вы начали ощущать первые признаки дисбаланса колес, не затягивайте ваше обращение на шиномонтаж. В том числе желательно также проверить все компоненты подвески автомобиля, чтобы исключить, что дисбаланс колес не нанес вред автомобилю.

Как часто нужно делать балансировку колес?

Безусловно, необходимо балансировать колесо при каждой его сборке (надевании шины на диск), а новую резину еще и проверяют повторно, после того как она прошла около 500 км. Очень многие факторы влияют на баланс колеса – от неправильного хранения и износа резины до пробоя подвески и деформации диска.

Многие автомобилисты, которые имеют соответствующие сезонные комплекты резины уже на дисках, не желая тратить время и деньги, самостоятельно «перебрасывают» колеса. Это тоже является ошибкой, так как неправильное хранение колес, скорее всего, скажется на их балансе.

При всем этом следует помнить и о том, что колеса необходимо балансировать не только при замене, ремонте, но и периодически в процессе эксплуатации (в среднем каждые 5 тысяч км).

Правильный шиномонтаж: стенды и оборудование для балансировки колес

Все оборудование для описываемой процедуры условно делится на мобильное (передвижное) и стационарное. Первое предназначено, чаще всего, для так называемой «финишной» балансировки, о которой речь пойдет несколько позже, и встречается на просторах Украины достаточно редко. Стационарные станки имеются практически на каждом шиномонтаже и достаточно сильно отличаются друг от друга. Проще всего их поделить на группы в зависимости от типа привода на электрические и ручные. Однако, главным критерием все же является их функционал. Условно разделим оборудование на «продвинутое» и не очень)) Первые максимально автоматизированы и напичканы множеством разнообразных функций и дополнительных возможностей (от сенсорных мониторов и 3D балансировки до способности проводить анализ дисбаланса шины и диска при минимальном участии работника шиномонтажа). На многих более старых и, соответственно, простых моделях вы просто не сможете отбалансировать свой навороченный литой или кованый диск, а только стальной и пару-тройку моделей легкосплавных.

Кроме того, даже в крупных городах могут возникнуть проблемы с проведением балансировки у владельцев некоторых машин (чаще всего, французских), диски которых не имеют центрального отверстия или имеют нестандартное (уменьшенное). Специальный фланцевый адаптер под отверстия для болтов найдется далеко не у каждого мастера (к слову, считается, что с такими адаптерами балансировка более точная). Выглядят они как-то так:


Фланцевый адаптер под отверстия для болтов

Ну и, конечно же, отличаются эти стенды по цене, которую за них просят. Например, новый итальянский или немецкий полуавтоматический станок для процедуры, которую мы рассматриваем, может вам обойтись от 1,5 тысячи евро в зависимости от «навороченности». За полный автоматический диагностический стенд с лазерной технологией попросят уже 15-20 тысяч евро. При этом, рынок такого оборудования достаточно разнообразен, как первичный, так и вторичный.

К примеру, за это «навороченное» чудо враждебной техники просят 16900 евро.


Балансировочный станок

Балансировочные грузики для шиномонтажа

Собственно, этот факт рассмотрим только по причине того, что на подавляющем большинстве шиномонтажей к сумме за работу вам добавят цену за грузики. А она может быть, мягко говоря, неадекватной.

Самое главное, что вы должны знать о грузиках, сводится к тому, что они отличаются по цене (дорогие и не очень), изготовителю (отечественные и импортные), материалу, из которого произведены (чаще всего, отечественные – из свинца, а импортные – из цинка), и методом крепления к ободу (клеющиеся и на скобах).

Само собой, самые дешевые – свинцовые отечественные набивные на скобах. У импортных свои достоинства – экологичность, универсальность и эстетика внешнего вида. Но и цена выше. Как правило, даже на самом обычном шиномонтаже есть разнообразие в грузиках. Выбор за вами, если мастер не скажет обратного.


Грузики для балансировки колес

Балансировка колес в автомобиле на стенде: статическая и динамическая

На чтение 6 мин. Просмотров 1.5k.

Автолюбители исправно проходят техническое обслуживание своих автомобилей, меняют масла, фильтры и другие расходники. Однако зачастую многие забывают о такой процедуре, как балансировка колес. Владельцы одного комплекта дисков раз в сезон приезжают на смену резины с летней на зимнюю и наоборот. Обладатели летнего и зимнего варианта самостоятельно ставят колеса и годами ездят на неотбалансированной резине.
Различают два вида балансировки:

  • динамическая;
  • статическая.

Внимание! Не каждая фирма по шиномонтажу готова взяться за работу по статической балансировке из-за отсутствия необходимого оборудования. Качественные и профессиональные услуги вы можете получить здесь.

Динамическая балансировка колес

Такой вид работ вам могут провести только на специальном и современном стенде. На большинстве новых автомобилей с завода устанавливается резина с широким профилем, которая чувствительно воспринимает динамический дисбаланс и требует дополнительной проверки на оборудовании.
При проведении работ специалист устанавливает колесо на рабочий станок, который делает несколько замеров и указывает место установки грузика. Такая процедура не займет у вас много времени, зато оградит от неприятных биений при прохождении затяжного поворота.

Статическая балансировка колес

Любой балансировочный станок способен устранить статические биения колеса. Смысл заключается в поиске самой тяжелой точки и определении точки установки грузика.
Разные станки могут обслужить колеса от небольшого грузового и легкового автомобиля. Для установки больших колес используется специальный грузовой стенд и осевой адаптер.
При проведении статической балансировки ваше колесо раскручивается для определения центробежной нагрузки. Частота вращения зависит от настроек оборудования. Данная операция может выполняться работником сервиса до тех пор, пока колесо полностью не отбалансируется и прибор не покажет правильные значения.

Внимание! Перед проведением работ проследите за тем, чтобы оператор удалил все камни из протектора, очистил внутреннюю сторону диска от загрязнений и удалил старые грузики. Если вам проведут настройку баланса с камнями в протекторе, то все настройки собьются сразу после удаления камня на высокой скорости.

Перед установкой колеса на станок нужно правильно отмыть и очистить все загрязнения. Некоторые компании используют очистительную камеру, в которой подается пар под высоким давлением.

Нужна ли балансировка колес?


При производстве резины и автомобильных дисков невозможно точно угадать баланс и равномерно распределить вес. Даже в процессе покраски литых или металлических дисков краска на ободе ложится не равномерно и дает биение при динамических нагрузках.
Самое сильное влияние на распределение веса оказывает резина, ввиду удаленного расположения от центральной оси. Поэтому даже если вы купите новую резину и диски, то необходимо сделать балансировку колес.
Резина, установленная без балансировки, оказывает влияние на некоторые системы и детали автомобиля, например:

  • ступичные подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее;
  • по кузову идет хорошо ощутимая вибрация на высоких скоростях;
  • долгий процесс эксплуатации с вибрацией выводит из строя шрус, рулевые тяги, шаровые, наконечники и сайлентблоки;
  • покрышка изнашивается намного быстрее;
  • рулевая рейка постоянно получает микроудары и быстрее придет в негодность.

В итоге копеечная экономия на ежегодную балансировку может привести к серьезным тратам при дорогостоящем ремонте ходовой части автомобиля. Последствия вибрации также могут оказывать негативное влияние на подушки двигателя и трансмиссии.

Как делают балансировку колес?


Работы проводятся на специальном оборудовании с помощью вспомогательных элементов и грузиков для балансировки колес.
Всего доступно несколько вариантов:

  • На оборудовании (требуется снятие колеса).
  • Финишная, при которой колесо остается на автомобиле.
  • Автоматическая (используется бисер или тонкий порошок).Самым распространенным и надежным вариантом является настройка баланса снятого колеса на специальном оборудовании.

Перед установкой на станок выполняются условия:

  • очистка покрышки и диска с помощью гидротурбины, пара или мойки высокого давления;
  • подкачка колеса до рабочего давления;
  • снятие центрального колпачка и установка адаптера.

Внимание! Зачастую мелкие сервисы по старинке очищают обод тонкой щеткой, не промывая трудные участки от скопившейся грязи. Такой подход не позволит правильно отбалансировать колесо, и вам придется делать повторный визит или ехать в другую фирму.

Балансировать колеса вы можете самостоятельно с помощью специальных гранул. Однако не каждый автовладелец хочет сыпать в каждую покрышку легкового автомобиля около 50-100 граммов порошка. К тому же сделать балансировку рабочего колеса обойдется намного дешевле классическим способом с применением грузиков. Поэтому автоматический метод балансировки с бисером чаще всего используется дальнобойщиками на грузовых авто.
Финишную балансировку колес можно сделать прямо на автомобиле. Машина устанавливается на специальное оборудование, которое раскручивает колесо до 90 километров в час, проверяя резину и диск на биение. Если с настройками все в порядке, то приспособление не потребует установки дополнительного грузика. Непосредственная проверка на автомобиле удобна тем, что вам не придется снимать колесо.
Оборудование для проведения балансировки
Лучшими станками для проведения балансировочных работ являются «Тринберг» и «Троммельберг». Мастера часто называют их «Тролинберг». Принципы работы каждого станка очень схожи, однако отличаются системные алгоритмы для определения точки установки грузика.

Важно! Невозможно сделать балансировку колеса на устаревшем оборудовании с изношенным валом и сбившимися системными настройками. Поэтому, если вы решили сделать балансировку в незнакомом сервисе, обязательно обратите внимание на чистоту рабочего места и внешний вид станка.

Можно ли самостоятельно отбалансировать колеса
Колеса без балансировки оказывают пагубное влияние на элементы подвески и снижают срок службы ступичных подшипников. Не все автовладельцы хотят раз в сезон оплачивать услуги балансировки передней и задней оси, поэтому часто задаются вопросом, можно сделать балансировку колес своими руками?
Наверняка вы не захотите самостоятельно создавать балансировочное оборудование, а покупка готовых вариантов стоит приличных денег. Для работы нужен не только станок, но и дополнительные компоненты:

  • помещение для проведения работ;
  • мощная электрическая точка для обеспечения питания;
  • твердая рука и наличие опыта;
  • свой комплект грузиков, которые могут самоклеяться.

Все необходимые компоненты требуют много времени и денежных вложений. Поэтому на начало зимнего или летнего сезона вам все же придется посетить станцию и обслужить колеса.

Грузики для балансировки колес

Различают несколько типов грузиков:

  1. Набивные.
  2. Самоклеящиеся.

Набивные состоят из свинца или металла. Каждая деталь оснащена специальным крепежом для надежного зацепления с ободом колеса. Установка осуществляется на внешнюю и внутреннюю сторону обода с помощью легкого постукивания молотком. Такие детали имеют разные показатели по весу, а также отличаются по форме для штампованных и литых дисков.

Самоклеющиеся грузики

Балансировочные ленты с адгезивной подложкой изготавливаются из свинца. Чаше всего вся лента весит 60 граммов и состоит из отдельных элементов по 5 и 10 граммов. При необходимости нужный вес очень легко отделить.
Данная деталь приклеивается с внутренней стороны литого диска с помощью специального клейкого состава.
Внимание! Перед приклеиванием нужно тщательно обезжирить поверхность. В противном случае грузик отвалится при высоких скоростях.

что это и зачем нужна, как правильно делается (оборудование, технология и ошибки)

Начинающие, а иногда и более опытные автомобилисты игнорируют процедуру балансировки, а ведь это жизненно важная операция. От правильно отбалансированных колес зависит не только комфорт при вождении, но и безопасность, правильная работа и срок эксплуатации подвески.

Содержание статьи:

Поэтому автовладельцам стоит знать о балансировке всё.

Когда надо балансировать колеса в машине

Специалисты считают, что балансировка необходима после монтажа новых покрышек. Также следует проходить данную процедуру, если выполнялась перебортовка. Более того – стоит проходить балансировку регулярно, так как имеется масса причин, по которым идеальные настройки сбиваются.

Самая популярная причина – попадание в яму. Это приводит к деформациям диска и смещению центра тяжести. А смещение центра тяжести – это дисбаланс.

Вторая причина, которая распространена гораздо меньше – это неточность колесных дисков и покрышек. Влиять может неверная геометрия, неоднородные материалы, даже незначительное отклонение размеров.

Читайте также: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

Среди признаков дисбаланса можно выделить:

  • Биение и вибрации руля. При этом проверять необходимо переднюю пару колес;
  • Вибрация задней части автомобиля.

Когда нужно ехать на балансировочный стенд:

  • При смене шин по сезону. Процесс балансировки необходим, даже если имеется два комплекта резины и дисков. После того, как сезон успешно завершен, диски с резиной отправляются на хранение часто без предварительной балансировки;
  • При серьезных ударах покрышки, например, после попадания в яму или при форсировании лежачих полицейских на скорости;
  • По пробегу – каждые 15 000 км. А тем, кто любит ездить агрессивно, балансировка рекомендуется в два раза чаще.

Что такое дисбаланс колеса и его последствия

Колесо автомобиля – это объект вращения. Он должен иметь следующие важные признаки:

  • Ось симметрии;
  • Центр тяжести, расположенный на оси вращения;
  • Каждая точка на колесе должна быть равноудалена от центра тяжести.

Балансировкой специалисты добиваются снижения до допустимого уровня дисбаланса.

Дисбаланс – это отклонение центра тяжести колеса.

Процесс осуществляется путем добавления к ободу диска специальных грузиков, тем самым уравновешивая колесо.

Можно выделить три вида дисбаланса:

  • Статический, который происходит, если центр тяжести смещается относительно оси вращения. При этом масса не может равномерно распределяться по окружности. В результате получается вертикально направленные вибрации. Последствия статического дисбаланса – это неравномерный износ резины, низкий уровень комфорта при движении, снижение надежности подвески;
  • Динамический. Он происходит, когда пресекаются оси вращения и инерции. При этом центр тяжести получается на оси вращения. Масса рассредоточивается по окружности неравномерно;
  • Комбинированный – здесь оси инерции и оси тяжести смещаются друг относительно друга.

Когда колесо вращается с высокими оборотами, даже незначительный дисбаланс будет вызывать резкую динамическую неуравновешенность колеса относительно оси.

При этом появляются ощутимые вибрации, как в боковом, так и в радиальном направлении. Особо влияет на комфорт и управления дисбаланс колес передней оси. В результате существенно ухудшается управляемость.

Статья по теме: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Увеличивается износ покрышек и деталей ходовой части, значительно повышается шум в процессе езды. Дисбаланс периодически действуют на покрышку в виде ударной нагрузки при качении – это вызывает чрезмерное перенапряжение каркаса шины и сильный износ протектора.

Сильный дисбаланс имеется в покрышках после ремонта с наложением пластыря. Пробег отремонтированной покрышки, но неотбалансированной, снижается на 25% по сравнению с отбалансированной. Вредные последствия будут возрастать с ростом скорости езды, нагрузок, температуры воздуха.

В зависимости от того, как расположены колеса и какие функции они выполняют, нагрузка на покрышки неодинаковая. Если дорога имеет выпуклый профиль, то перегружены правые колеса.

Тяговое усилили нагружает и приводит к износу покрышек на ведущей паре колес. Если не менять колеса с ведущей оси на ведомую, то неравномерный износ может достигать целых 18%.

Все этапы процесса

На СТО и станциях шиномонтажа мастера устраняют дефекты неравномерно разделенной массы с помощью компенсирующих грузов в определенных местах. Процесс выполняется на специальном оборудовании.

Оборудование автоматически определяет место, куда нужно установить грузик. В компьютер вносят размеры колеса. Затем оборудование выберет оптимальную точку для дополнительно груза. Это статическая балансировка.

Какой тип груза использовать, зависит от диска и его параметров. Это может быть цинковый либо свинцовый груз. Они отличаются по весу – обычно вес составляет от 5 до 100 грамм.

Существует и динамическая балансировка, правда, эту услугу оказывают далеко не везде. Дело в оборудование – в большинстве случаев оно очень старое. Чем шире колесо, тем больше шансов, что появится динамический дисбаланс.

Это интересно: Почему перестал работать парктроник (причины, диагностика, ремонт)

Финишная балансировка выполняется после статической и если это возможно – после динамической. Когда автомобиль вывешен, под колеса устанавливают специальное оборудование, колеса раскручивают до высоких скоростей, система выполняет замеры и отмечает места, куда должен быть установлен груз. Также система сама рассчитывает вес груза.

Для такого процесса необходимо серьезное оборудование, имеющееся только в профессиональных колесных центрах.

Существует и автоматическая балансировка, но она не для легковых, а для грузовых авто. В колесо мастер засыпает специальную гранулу, бисер, песок. В процессе движения за счет центробежной силы материал притягивает к шине внутри.  В результате получается самобалансировка. Очень жаль, что технология недоступна для легковых авто.

Оборудование

Оборудование бывает разное – стационарное и мобильное. Стационарные станки могут определять величину неуравновешенности только демонтированного колеса. Данные станки могут иметь электрический или же ручной привод.

На первых моделях диск крутится за счет электромотора. Во втором случае – его нужно крутить вручную. Не важно, что заставляет диск вращаться – на точность это ни капли не влияет.

Простые модели станков работают со стальными дисками и с несколькими видами литых. Более сложное оборудование может без проблем работать с дисками любых конструкций. Программа сама способна размещать грузик в любой  точке.

Электронная часть серьезных стендов способна выполнять массу полезных функцией. К примеру, она может делить большие грузы на много мелких с разнесением их в разные точки. Данные режим действует, если дисбаланс огромный.

К сведению: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку

В этом случае стенд показывает несколько точек. Еще полезная функция – оптимизация. Электроника анализирует дисбаланс шины и диска, затем находит оптимальное положение друг относительно друга, тем самым обеспечивая максимальный баланс. С помощью данной функции можно снизить количество грузов на диске.

Мобильное оборудование – это подкатные стенды под автомобиль. С ними можно проводить балансировку, не снимая колес. Плюсы в том, что стенд учитывает и другие вращающиеся массы – это могут быть ступицы, тормозные диски или барабаны. Чаще всего такие стенды применяют для финишных работ после стационарного стенда.

Как правильно делается балансировка

Колесо тщательно очищают, затем устанавливают на станок. Далее оборудование рассчитывает вес грузиков и точки для монтажа.

Слесарь устанавливает грузик и проверяет баланс. Если все показатели в норме, то колесо устанавливают на автомобиль. Если баланса нет, то процесс продолжается дальше.

Ошибки

Существует ряд правил, которые нужно соблюдать:

  • Диск нужно тщательно очистить. Грязи обычно много на внешней и на внутренней части. Автоматика рассчитывает вес грузиков. Если работать с грязным диском, то можно потерять баланс уже на первой кочке, когда от диска отвалится крупная грязь;
  • Обязательно снимают все старые грузики;
  • Часто бывает, что покрышка просто не встала на место. Снаружи этого не видно, а на процесс балансировки это влияет;
  • Колпаки и другие аксессуары могут добавить дисбаланс.

Эти ошибки часто допускают на шиномонтажных мастерских, ведь там работают не на качество, а на объем и скорость.

Как понять, что колеса отбалансированы

Как было описано выше, без специального стенда сложно сказать отбалансированы колеса или нет. Но если при движении на высоких скоростях отсутствуют вибрации, если износ покрышек равномерный, если нет посторонних шумов, а езда стала комфортной, тогда баланс правильный.

Балансировка колес — безопасность и комфорт при поездках

Балансировка колес автомобиля или мототранспорта — это совмещение геометрического и фактического центров масс, то есть равномерное распределение массы каждого колеса относительно его оси. На практике между центрами масс всегда имеется дисбаланс, ведь даже новые шины и диски неравномерны по толщине. В результате колесо вращается неуравновешенно, что негативно сказывается на езде и отдельных механизмах машины. Отклонения во вращении колеса зависят от типа дисбаланса:

  • статический — центр тяжести смещается по оси, масса неравномерно распределяется по длине колеса. Последствия — «скачущий» руль, ощутимая тряска в салоне даже при езде на небольших скоростях;

  • динамический — не совпадают оси инерции и вращения, масса неравномерно распределяется по ширине колеса. Основные признаки: рулевое колесо дребезжит и «бьет» по рукам, автомобиль или мотоцикл резко уклоняется в стороны.

Зачем балансировать колеса


Разница масс между зонами колеса провоцирует моменты инерции и, как следствие, биения в радиальной или торцевой плоскости. Проще говоря, крутящееся колесо стремится сдвинуться с траектории в зависимости от типа дисбаланса — вверх или вниз, назад или вперед, влево или вправо. Здесь не обойтись без балансировки колес, иначе ждите неприятных последствий.

  1. Неравномерный и быстрый износ шин — падают динамически характеристики авто, ухудшается управляемость. Новая покрышка может прийти в негодность всего через несколько тысяч километров пробега.

  2. Повышенная нагрузка на ходовую часть — диск, разбалансированный всего лишь на 20 г, на высокой скорости бьет по деталям подвески как кувалда весом 3 кг. При скорости 90 км/ч ходовая принимает около 800 таких ударов в минуту.

  3. Опасность аварии — вибрация колеса уменьшает пятно контакта. В результате ухудшается сцепление покрышки с дорогой, увеличивается тормозной путь, а износ деталей подвески чреват внезапной поломкой машины в пути.

  4. Низкий уровень комфорта — вибрации от колес передаются на руль и кузов, автомобиль шумит во время езды, в салоне ощущается неприятная тряска, управление требует повышенного внимания и усилий.

Как делают балансировку колес

Уравновесить массу помогают металлические грузики для балансировки колес, которые крепятся в проблемных зонах. Процедуру рекомендуется проводить на СТО или в шиномонтажной мастерской, где есть специализированные стенды для диагностики и автоматической балансировки. Сам процесс прост: колесо демонтируется, фиксируется на валу и раскручивается — компьютер измеряет биение, показывает массу грузика и точку его крепления.

Балансировка литых дисков выполняется при помощи приклеиваемых грузиков, они фиксируются с внутренней стороны и не портят эстетику литья. На штампованные диски грузики крепятся скобами по краю проблемной зоны. При серьезных смещениях центра тяжести одних грузиков недостаточно: понадобится предварительное восстановление геометрии диска (правка или прокатка).

Для авто, которые часто эксплуатируются на высоких скоростях, рекомендована финишная балансировка колес. Ее суть в том, что диски дополнительно корректируются после установки колес на машину. В итоге баланс учитывает погрешности всех деталей авто, которые связаны с передачей вращения колесу.

Как часто нужно делать балансировку

Обязательно совмещайте шиномонтаж и балансировку колес, то есть уравновешивать массу нужно минимум два раза в год, при каждой сезонной замене покрышек. В целях профилактики проверять радиальное и торцевое биения рекомендуется каждые 5–10 тыс. км пробега. Внеплановая процедура необходима при появлении вибраций и других признаков разбалансировки, после провала в яму на скорости или наезда на бордюр.

Важно: балансировка мотоколес и автомобильных дисков — прерогатива профессионалов. Делать процедуру самостоятельно нельзя, без специального оборудования и опыта можно еще больше нарушить распределение масс.

Если нужна балансировка в Москве, обращайтесь в компанию NAYADA. Мы работаем с 2003 года, в наличии профессиональное оборудование, мастера имеют опыт и квалификацию. Гарантируем — после балансировки колес вы будете долго ездить с комфортом.

Помимо шиномонтажа и балансировки, предлагаем ремонт, порошковую покраску литых и стальных дисков, шлифовку и полировку дисков любого типа.

Все статьи

Зачем нужна балансировка, что она даёт: советы эксперта

Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.

На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.

Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.

Для чего делают балансировку

Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.

Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение

Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.

Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.

Чем опасна вибрация

Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.

Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.

Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется, кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.

Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.

Как проводят балансировку

Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо. Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.

Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.

Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.

Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.

Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.

И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.

Особенности балансировки

Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.

После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.

Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.

В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.

Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.

Как часто надо делать балансировку

Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.

Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.

Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже. По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.

Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой

Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:

  • сезонная смена шин;
  • резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
  • некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
  • если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
  • если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.

Заключение

Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто. Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но  самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.

Финишная балансировка колес

Главная ● Финишная балансировка колес

Достигнуть оптимальной плавности движения транспортного средства непросто. Несмотря на предыдущую балансировку и оптимизацию каждого колеса остается дисбаланс в ступицах, тормозных дисках (барабанах), шрузах, полуосях. Для решения этой проблемы мы предлагаем провести ФИНИШНУЮ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС АВТОМАШИНЫ (БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС, УСТАНОВЛЕННЫХ НА АВТОМОБИЛЬ).

Основное отличие: балансировка колес транспортного средства на обычном балансировочном станке способна оптимизировать только дисбаланс самого колеса, без учета допусков в других элементах подвески.

Используемое нами оборудование фирмы HOFMANN позволяет балансировать колеса на автомашине, учитывая заводские допуски во вращающихся элементах- ступицах, дисках и др., устраняя дисбаланс системы колесо-автомобиль.

Балансировка колес, установленных на машину, позволяет значительно улучшить плавность хода автомобиля, что влияет на субъективное ощущение комфорта и спокойствия, повышает безопасность автомашины, оптимизируя поведение колеса на дороге.

Финишная балансировка колес производится после выполнения основной балансировки и является дополнением к ней. Проводить стандартную балансировку колес необходимо регулярно, так как при несбалансированных колесах увеличивается вибрация подвески, а шины изнашиваются неравномерно и гораздо быстрей.

Финишную балансировку рекомендуется проводить после замены колес или установки новых шин и дисков, а также в случае возникновения биений после проведения стандартной балансировки. Рекомендуется проводить конечную балансировку колес также при замене вращающих деталей подвески автомобиля – приводных полуосей, ступиц и при установке секретных болтов и др.

Порядок проведения финишной балансировки колес

Обычная балансировка не в состоянии полностью устранить такие явления, как остаточное биение колеса и дисбаланс в ступицах и тормозных дисках.
Поэтому необходимо проводить конечную балансировку колес, уже установленных на автомобиль.

Финишная балансировка позволяет улучшить характеристики плавности хода и повысить безопасность движения. Также существенно повышается комфортабельность езды на автомашине.

При проведении конечной балансировки под автомобиль устанавливается датчик вибрации. Затем колеса автомашины раскручиваются специальным аппаратом. При скорости 100-110 км/час датчик вибрации в течение 10 секунд считывает данные, после чего осуществляется сам процесс финишной балансировки (дополнительная подстройка системы колесо-автомобиль): установка грузиков-противовесов на колеса автомашины. То есть при балансировке установленных на машину колес производится устранение дисбаланса в колесах, ступицах, полуосях, тормозных дисках и других вращающихся деталях автомашины.

ВНИМАНИЕ! Мы делаем ФИНИШНУЮ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС на ВСЕ МАРКИ и типы автомобилей, в том числе полноприводные тяжелые внедорожники и автомашины с автоматической коробкой передач.

ВНИМАНИЕ! Финишная балансировка производится только в нашем филиале на Русаковской ул., д. 1

Можно ли балансировать только переднюю ось?

При выполнении балансировки колес возникает много уточняющих вопросов, среди которых автовладельцев интересует: можно ли ограничиться коррекцией лишь передней пары, а заднюю оставить без изменений?

Профессионалы категорически настаивают на одновременной проверке передних и задних колёс, так как имеющийся дисбаланс, независимо от того где он образовался, повлечет за собой самые негативные последствия. Некоторые водители акцентируют внимание лишь на передней паре, уповая на то, что задние колёса испытывают гораздо меньшие механические нагрузки и их роль в движении второстепенная. Однако, это ошибочный вывод.

Производители рекомендуют обращаться в сервисный центр за оказанием услуги балансировки через каждые 5000 км. Следование рекомендациям позволяет продлить срок службы резины и сэкономить расходы. Балансировка для всех колес выполняется в следующих случаях:

  • при сезонной смене «обуви»;
  • в случае ощущения вибрации в салоне;
  • при столкновении с препятствием или попадания в яму;
  • после сезонной замены и ремонта колес или хотя бы одного из них;
  • в случае возникновения ударов в области рулевого колеса при скорости в 60 км/час.

Виды дисбаланса колеса

Баланс колес – это залог безопасности движения. При отклонении вращательной оси от инерционной диагностируется дисбаланс. Он чреват разрушением амортизаторов, ступиц, выходом из строя рулевого управления и увеличением затрат на техническое обслуживание. Симметричная форма вращения объектов и равноудаленность всех точек на поверхности шин обеспечивает нахождение центра тяжести колес на оси вращения. Производители допускают незначительную изначальную диспропорцию, но при существенном отклонении изъян следует немедленно устранить.

Различают статистическую и динамическую неустойчивость.

1. Статистический перекос колес наблюдается при неравномерности распределения массы по вращательной оси. В результате появится центробежная сила F, создающая переменный вращательный момент. Именно она приводит к разрушению подвески. Дефект устраняется дополнительным грузом, вывешиваемым в противоположной стороне от неуравновешенной массы. Точка крепления определяется при раскручивании колеса и фиксации дефекта в нижней точке.

2. Динамический сбой диагностируется в случае неравномерного распределения веса в плоскости колеса. в результате появляются противоположные силы F, имеющие точку приложения на определенном плече от вращательной плоскости. В статичном положении отклонение заметить невозможно, его обнаруживают на специальном станке. Восстанавливают нарушенное равновесие с помощью специальных грузов, закрепляемых по периметру дисков.

Появление дисбаланса обусловлено износом шин, неоднородностью компаунда, особенностью конструкции покрышек, расположением в них вентильного гнезда, наличием регулирующего люка в тормозном барабане, технологическими ошибками.

Как правило, при балансировке колёс мастер осуществляет одновременное устранение обоих видов дефектов.

Полезная информация

 


Цены на финишную балансировку колес на автомобиле

Размер колес, “ Стоимость за 1 ось (два передних или задних колеса)
R13 1000
R14 1200
R15 1500
R16 1700
R17 2000
R18 2200
R19 2400
R20 2600
R21 2800
R22 3000
R23 3200
R24 3500
R25 4000

ДОМ

Balance Masters®, революционная саморегулирующаяся система балансировки для вашего состояния дисбаланса. Balance Masters® легко устанавливается на колеса грузовика, приводной вал, двигатели и жилые автофургоны (дома на колесах), мотоциклы (Harley’s), колеса самолетов и большинство вращающихся валов. Мы производим балансиры для приводных валов, рулей, сдвоенных колес и приводов на ваших грузовиках большой грузоподъемности, сцепления, звездочки и маховики для вашего мотоцикла (Harley), пропеллеры и двигатель (Lycoming), а также балансиры на ваших сверхлегких и экспериментальных самолетах, а также многие машины. Приложения.Прочтите, что наши довольные клиенты Lycoming говорят о Balance Masters® >>>

Balance Masters® работает с запатентованным процессом, который основан на простой физике, третьем законе Ньютона, который гласит, что для каждого действия существует равная и противоположная реакция. Balance Masters® активно компенсирует любой дисбаланс и вибрацию. Здесь нет стальных шариков, песка или масел, а также предварительной балансировки не требуется. Активный ингредиент — Quick Silver. Он на 3 1/3 тяжелее стали по объему и полностью натуральный.На него не действуют экстремальные температуры, ни жарко, ни холодно. С Balance Masters® нет следов износа, о которых нужно беспокоиться, потому что нет фрикционных материалов. Жидкость плавно перемещается в желаемую область вокруг балансира. Балансир активно балансирует колесо в сборе для плавной езды.

Для вашего грузовика и дома на колесах Активная система балансировки Balance Masters® может сэкономить деньги на шинах, топливе и деталях, поскольку больше не будет вибрации и напряжения. Каждая шина с хорошим протектором, которую вы выбрасываете, стоит денег.Активная система балансировки колес Balance Masters® устраняет коробление шин и улучшает след от шин на мокрой или скользкой дороге. Одной из основных проблем безопасности, помимо экономии на шинах и расходах на топливо, является то, что шины остаются неподвижными на дороге, не подпрыгивая, что дает вам больше контроля и более безопасную поездку. Balance Masters® обеспечивает управляемую плавную и безопасную езду.

Для вашего мотоцикла Harley Balance Masters® предлагает четкое решение ваших проблем с вибрацией.Эта активная система балансировки значительно уменьшит ореолы, онемение рук и ног, усталость, а также предотвратит падение обломков вашего велосипеда. Balance Masters® также может радикально уменьшить скачкообразное движение шин. Балансир использует эффект гироскопической стабилизации, чтобы минимизировать подскакивание колес как на мокрой, так и на скользкой дороге. Balance Masters® предлагает 100-дневную безусловную гарантию покупной цены и ПОЖИЗНЕННУЮ заводскую гарантию от дефектов материалов и изготовления.

Технические вопросы: устранение трения дискового тормоза, балансировки колес и т. Д.

Получите доступ ко всему, что мы публикуем, когда вы присоединяйтесь к VeloNews или Outside +.

Замена дисковых колес и установка тормоза руб.

Уважаемый Леннард,
Я подумываю о модернизации своего кроссового велосипеда новыми дисковыми колесами ENVE SES для езды по шоссе, и я хочу продолжать использовать свои старые колеса Bontrager для езды зимой и по гравию. Смогу ли я каждый раз переключаться между этими двумя разными колесами для крепления диска (ENVE centerlock и Bontrager с болтовым креплением) без серьезной регулировки тормозов Avid?
— Тед

Уважаемый Тед,
Да.Безусловно, вы сможете это сделать.

Тем не менее, нет никакой гарантии, что оба ротора изначально будут выровнены в одной плоскости, так что не будет никакого трения тормозных колодок ни с одним из них. Но первоначальное трение тормозов не означает, что вам нужно будет каждый раз регулировать тормозные суппорты. Скорее, вы отрегулируете один или оба ротора так, чтобы они оба совпадали в тормозе. Я подробно рассказываю об этом в своих книгах.

Как правило, вы регулируете роторы с легким изгибом, потому что разница в линейке с различными колесами очень мала, и роторы легко изгибаются.Однако, если выравнивание между двумя колесами сильно различается, вы можете отрегулировать ротор с болтовым креплением, поместив тонкие прокладки под ротор на каждом болте, а также выполнить точную настройку путем изгиба.

Вы можете согнуть ротор, совместив его с большими пальцами; еще лучше, камертоны ротора, такие как DT-2 Парка, обеспечивают рычаг для точного изгиба ротора. Для небольших поворотов достаточно одной вилки; для больших поворотов (из-за столкновения или после заклинивания группы колес в автомобильном или велосипедном чемодане и их разрыва), если у вас есть три DT-2, вы можете стабилизировать ротор на месте с помощью двух вилок, по одной с каждой стороны изогнутого места, а третьей вилкой вы изгибаете ротор, чтобы устранить искривленное место.

Сначала отрегулируйте суппорт тормоза так, чтобы он находился по центру ротора, который вращается наиболее точно. Затем вставьте другое колесо и обратите внимание, в каком направлении этот ротор должен двигаться, чтобы центрироваться в тормозе так же, как и другой ротор. Вот три способа сделать это: от наименее точного метода (A) до наиболее точного метода (C).

A. Наблюдая за ротором в суппорте
Наблюдая за ротором, вы часто можете выполнить адекватную работу, по крайней мере, минимизировать трение тормозных колодок, но имейте в виду, что этот подход требует терпения, потому что может быть трудно сказать, на какой колодке установлена ротор трутся из-за небольшого зазора между колодками.Положите лист белой бумаги на пол или стену ниже или на уровне штангенциркуля, чтобы вы могли видеть пространство между ротором и колодками. Медленно поверните колесо, отметив место контакта диска с каждой колодкой с помощью фломастера.

Осторожно согните диск, совместив его с большими пальцами или вилкой Park DT-2 в отмеченных точках, постоянно проверяя его, снова проворачивая через тормоз.

B. Использование датчика, касающегося ротора.
Более точный метод — прикрепить указатель к стойке для регулировки, раме или вилке таким образом, чтобы можно было отрегулировать его так, чтобы он касался ротора.Отличным решением является калибровочный манометр для ротора Park DT-3, который крепится болтами к стойке для регулировки положения ротора Park. Он имеет микрорегулируемый стержень с резьбой, который вы можете перемещать, чтобы просто задеть ротор и указать, где его выравнивание нарушено.

Вы также можете установить указатель, чтобы задеть ротор, когда колесо находится на велосипеде. Чтобы этот метод работал, указатель должен быть надежно закреплен; в противном случае вы можете ошибиться, думая, что ротор изогнут в одну сторону, а на самом деле — в другую.

Отогните ротор большими пальцами или вилкой Park DT-2 от того места, где указатель касается его при вращении колеса.

C. Регулировка ротора с помощью индикатора с круговой шкалой
Если вы часто выпрямляете роторы, Park DT-3i.2 или другой индикатор с круговой шкалой покажет боковое положение ротора в пределах 0,001 дюйма (0,025 мм), так что вы можете получить ротор такой же прямой, как когда был новеньким. Циферблатный индикатор DT-3i.2 крепится к стойке для правки Park (он прикрепляется к DT-3, упомянутому выше в шаге B, который крепится к стойке для правки болтами). Установите наконечник циферблатного индикатора напротив ротора.

Везде, где стрелка показывает наибольшее отклонение в любом направлении, согните ротор назад, постоянно проверяя его по циферблатному индикатору.

Это способ сделать несколько колес с дисковыми тормозами взаимозаменяемыми на вашем велосипеде без трения тормозов. А если у вас несколько велосипедов, вы настраиваете суппорты на втором велосипеде на любую пару колес, которые прошли этот процесс, и у вас должна быть возможность смешивать и подбирать колеса между двумя велосипедами без трения тормозов или перенастройки.
— Леннард

Замена компонентов

Уважаемый Леннард,
У меня есть Trek Boone 2015 года с тормозами Avid Shorty 6 и группа SRAM Force CX1 с цепными кольцами на 40 и 46 зубьев и кассетой 11-36.

Только что переехав в Тусон из центра Висконсина, где он очень плоский, я нахожу здесь очень ограниченный выбор передач и рассматриваю возможность перехода на компактную (50/34) установку Ultegra 6800 с кассетой 11-32.

Я использую свой Boone для езды по дорогам и гравию, но никогда не пересекаю их.

1: Будут ли рычаги Ultegra 6800 работать с тормозами Avid Shorty 6?

2: Потребуется ли мне какой-либо тип адаптера BB для новой кривошипа Ultegra для моего Boone, поскольку я буду переключаться с SRAM на Shimano, а система Trek BB90 является запатентованной, или я могу просто использовать те же подшипники, которые уже прессованы- поместиться в мою раму без дополнительных адаптеров?

Я был бы очень признателен за вашу помощь в этом.Я долго крутил велосипеды, но за последние 5-10 лет проблемы с совместимостью, похоже, стали намного сложнее.
— Чарли

Уважаемый Чарли,
Рычаги Shimano работают нормально с консольными тормозами Avid. У них немного большее натяжение троса и меньший рычаг, чем у рычагов SRAM, но у консольных рычагов больше рычагов, и они часто выигрывают от большего натяжения троса, открывающего их дальше от обода.

Вам нужно будет заменить нижний кронштейн, по крайней мере, подшипник неприводного размера.I.D. подшипника со стороны привода на Shimano и SRAM GXP составляет 24 мм, но внутренний диаметр неприводного подшипника GXP составляет 24 мм. составляет 22 мм, поэтому ваш шпиндель Shimano в него не поместится. Часто это достигается с помощью понижающей втулки с толстым фланцем на внутренней стороне подшипника; вытащить его часто нереально, и, даже если бы вы могли, вам все равно понадобился бы другой пылезащитный кожух, поскольку пылезащитный кожух SRAM также не подходит для шпинделя Shimano. Прессовая посадка на Trek BB90 очень легкая, поэтому подшипники легко вынуть и вставить новые.
— Леннард

Уважаемый Леннард,
Это правда, что раскручивание неуравновешенного заднего колеса на велосипеде на рабочей стойке вызовет колебания, часто вызывающие тревогу. Но это происходит только потому, что комбинация велосипед / подставка имеет собственную частоту около 14 Гц (что примерно соответствует количеству оборотов в секунду, на которое колесо 700C вращается со скоростью 30 миль в час).

Другими словами, если вы «выщипываете» комбинацию велосипед / подставка и позволяете ей вибрировать, как камертон, она будет вибрировать с частотой около 14 Гц.Неуравновешенность колес действует как родитель, толкающий ребенка на качелях: толчок в нужный момент означает, что колебания усиливаются в обоих случаях.

На дороге дисбаланс трудно ощутить не потому, что масса обода мала по сравнению с остальной системой велосипед / райдер, а потому, что собственная частота этой системы не близка к 14 Гц. Точно так же неуравновешенное переднее колесо автомобиля может хорошо себя чувствовать на скорости 55 миль в час, но ужасно на 73. Неуравновешенное колесо не оказывает заметного влияния на скорости 55 миль в час, потому что собственная частота рулевого колеса выше, чем частота форсирования, производимая 55. колесо миль в час.Но на скорости 73 миль в час частота вращения колеса соответствует собственной частоте системы, и вы чувствуете колебания.

Важно помнить, что вы не можете почувствовать вибрацию вышедшего из равновесия колеса на дороге не потому, что оно замаскировано разницей в весе, а потому, что не вибрирует, , по крайней мере, не очень сильно. Колебание велосипеда на подставке зависит от того, является ли подставка частью системы. В дороге нет подставки, поэтому велосипед не вибрирует с той же частотой, что и на подставке.Велосипед, раскачивающийся взад-вперед на подставке с вращающимся колесом, безусловно, привлекает внимание. Но это явление не имеет ничего общего с тем, что происходит в дороге.

Здесь некоторые из ваших читателей могут возразить и упомянуть колебания скорости как важное соображение. Я встречал несколько случаев колебания скорости, на которое, казалось, влияло конкретное колесо, но, как вы знаете, колебание скорости — очень сложное явление, которое часто не зависит от частоты принуждения.

Другими словами, колебания скорости настолько сложны и имеют так много переменных (которые часто не включают баланс колеса), что нельзя сказать, что сбалансированное колесо обычно предотвращает колебания скорости.

Многие гонщики интуитивно чувствуют, что сбалансированное колесо — это хорошо. На самом деле это не так уж много. Может показаться немного абсурдным тратить много денег на легкие колеса, а затем потратить немного больше денег, чтобы добавить им веса, но в целом это безвредно.
— Джейсон

П.С. Я инженер-механик, чего бы это ни стоило. Я также работал велосипедным механиком около 15 лет. Я не стал вкладывать эти вещи в свое письмо, потому что мои аргументы зависят от физики, а не от моей квалификации.

Уважаемый Джейсон,
Большое спасибо за это. В этом есть смысл. Величина колебаний велосипеда в стойке при подъеме заднего колеса всегда удивляла меня, поскольку относительная масса, участвующая в дисбалансе заднего колеса, очень мала. Это прекрасно это объясняет.
— Леннард

Балансировка: когда имеет смысл балансировка коммерческих шин?

Одна из основных причин нарушений CSA по всей стране и входит в тройку крупнейших ежегодных расходов практически для каждого грузовика на дороге, шины требуют много внимания, технического обслуживания и долларов.

В то время как правильная накачка — это единственная наиболее важная вещь, которую вы можете сделать для максимального безопасного износа ваших шин, балансировка — гораздо более редкая и часто спорная практика — может настроить ваш грузовик на экономию и повышение эффективности до того, как когда-либо будет установлен новый комплект шин. касается шоссе.

Методы коммерческой балансировки шин различаются, равно как и мнения о том, является ли это необходимым и на каких осях балансировка наиболее эффективна. Но одно можно сказать наверняка; идея о том, что это занимает много времени, является решающим фактором в том, почему многие автопарки предпочитают не использовать балансировку в своих процедурах технического обслуживания.

«Основная причина того, что балансировка шин не является обычной для тяжелых грузовиков, — это восприятие необходимого времени», — говорит Дерек А. Форни, младший менеджер по продукции IMI Products. «С дополнительным фактором рекомендуемой повторной балансировки каждые 20 000 миль, использование колесных грузов практически невозможно для балансировки некоторых или всех положений колес».

Форни говорит, что балансировка вращения более 18 шин с колесной массой может добавить от 10 до 15 минут на каждую шину при установке.

Кен Эгген, менеджер по обслуживанию автопарков Lone Star Truck Group, говорит, что видел данные, подтверждающие балансировку шин, и верит в эту практику.Однако именно из-за интенсивных затрат человеко-часов ему не пришлось требовать балансировки чего-либо, кроме управляемых шин.

«Когда я управлял парком из 1000 грузовиков, просто трудно найти время», — говорит он.

Как и Eggen, многие автопарки сэкономили время, отточив усилия по балансировке управляемых шин, где вибрация в рулевом колесе может изнашивать водителей.

«Однако, — добавляет Форни, — большая усталость часто возникает из-за сотрясения, вызванного дисбалансом положения ведущих шин, которое напрямую передается в кабину грузовика.”

Cal-Maine Foods, Inc., крупнейший дистрибьютор яиц в США, в настоящее время оснащает свой парк яичных грузовиков в Лейк-Уэрте, штат Флорида, системами балансировки Centramatic, уже установив их на более чем 30 грузовиках. .

Вуди Велцбаркер, который работает менеджером по техническому обслуживанию автопарка компании во Флориде, говорит, что улучшение плавности хода было лишь одним из преимуществ балансировки всех осей грузовика и прицепа.

«Поездка стала намного плавнее.Это действительно огромная разница », — говорит Вельцбаркер. «Но еще одно важное преимущество, которое я заметил при балансировке, заключается в том, что выявляются другие проблемы на грузовике и прицепе, такие как выходящие из строя карданные шарниры. Водитель может определить другие проблемы, когда он «не едет как грузовик».

Майк Мангес, менеджер Goodyear по связям с коммерческими и внедорожными шинами, добавляет, что дисбалансы также могут способствовать неоптимальным характеристикам управляемых шин.

По словам Форни, все вращающиеся части грузовика сбалансированы на заводе для предотвращения повреждений, за исключением шин и колес в сборе.При отсутствии контроля автопарки не получают остаточных преимуществ обслуживания, которые может обеспечить балансировка.

«Балансировка колес в сборе снижает вибрацию, вызываемую повреждением фонарей, подшипников, карданных шарниров и других деталей подвески, — говорит он, — что приводит к сокращению времени простоя и снижению затрат на техническое обслуживание».

«Когда вы ежедневно устраняете контролируемые вибрации в течение всего дня, — говорит Боб Джесси, региональный менеджер по работе с клиентами Centramatic, — все детали, уязвимые к вибрациям, включая, помимо прочего, подшипники, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, шкворни на борту. компьютеры / электроника и датчики… прослужат дольше.”

Хотя балансировка шины и колеса является обычной, даже ожидаемой, практикой для шин для легковых и легких грузовиков, этот процесс отличается от шин для грузовых автомобилей или автопарков.

Делвин Уэбб, менеджер по технической поддержке клиентов Michelin Truck Tyres в США, говорит, что инженерия, лежащая в основе конструкции шин, а также материалы и составы, из которых состоят коммерческие грузовые шины, прошли долгий путь за эти годы, как и использование алюминиевых колес, которое изменилось. динамика шины и колеса в сборе.

«В большинстве случаев шины коммерческих грузовиков не нуждаются в балансировке», — говорит он.

Уэбб говорит, что обычно проверять балансировку шин и колес в сборе, если водитель жалуется на поездку. Хотя водитель обычно испытывает вибрации через рулевую колонку или сиденье, часто бывает трудно определить, где действительно возникает проблема.

«Мишлен рекомендует, чтобы перед снятием шины и колеса с автомобиля профессиональным техником было проверено радиальное и боковое биение», — добавляет он.«Погнутые колеса, неправильная установка или плоские пятна могут вызвать чрезмерное биение. Если балансировка по-прежнему требуется, будет достаточно простой статической балансировки с уравновешивающим устройством или настенным осевым подшипником и гравитационным балансиром ступичного типа ».

«Сегодня многие автопарки не балансируют шины», — говорит Уэбб. «Благодаря более жестким стандартам единообразия в производстве шины, колеса, ступицы и барабаны не нуждаются в рутинной балансировке».

Джесси называет идею отказа от балансировки коммерческих грузовых шин мифом, унаследованным от предыдущих поколений, когда на большинстве грузовиков были диски Dayton или спицевые колеса, оснащенные диагональными шинами.

«В то время балансировка грузовых шин считалась пустой тратой времени и ресурсов», — говорит он. «Это поколение начало фразу« он едет как грузовик ». К тому времени, когда появилось колесо Budd, наиболее распространенными стали радиальные шины для грузовиков, миф и фраза прижились».

Джесси говорит, что «видимые и контролируемые силы» включают несоосность; изношенные детали подвески; изношенные или неправильно затянутые подшипники; неправильно смонтированные шины; и неправильное давление воздуха вызывают преждевременный износ шин.Он добавляет, что дисбаланс — это «невидимая, а также контролируемая сила, которую многие игнорируют».

«Достоверные данные показывают, что если владелец автопарка нейтрализует все видимые силы, указанные выше, и игнорирует невидимую силу — дисбаланс — он будет изнашивать свои шины преждевременно, по крайней мере, на 25 процентов быстрее», — говорит Джесси, отмечая обратное. «Если владелец автопарка нейтрализует дисбаланс и игнорирует видимые силы выше, он также будет изнашивать свои шины преждевременно. Все силы, видимые и невидимые, должны быть нейтрализованы, чтобы выжать максимум из его шин.”

Сегодня представление о балансировке меняется, поскольку в центре внимания находятся цели по снижению эксплуатационных расходов, и Форни говорит, что автопарки все чаще обращают внимание на балансировку шин, чтобы не только продлить срок службы шин, но и повысить топливную эффективность до 2 процентов.

«Для этого они находят более эффективные по времени методы или балансируют вращение, невзирая на фактор времени», — говорит он, добавляя, что до того, как EQUAL была представлена ​​25 лет назад, балансировка вращения с весами колес была единственным вариантом.

Вельцбаркер говорит, что он уже видит улучшение срока службы шин примерно на 30 процентов только за счет балансировки.

«Раньше мы проезжали от 50 000 до 55 000 миль», — говорит он. «С балансировкой мы достигли примерно от 80 000 до 85 000».

С увеличением использования менее износостойких шин с низким сопротивлением качению в автопарках наблюдается сокращение пробега шин, но Форни говорит, что балансировка может не только оптимизировать топливную экономичность шин с низким сопротивлением качению, но и сохранить ожидаемый срок службы шин.

«Когда нет видимых проблем, автопарки не увеличивают стоимость шин или топлива», — говорит он.«Увеличив пробег шин на 25 процентов и более и увеличив экономию топлива на 2 процента, автопарки могут сэкономить 5 500 долларов США на грузовик в год».

Если не уравновесить конец колеса, автопарк может потерять до 20-25 процентов потенциального срока службы шин, добавляет Форни.

«Шины часто преждевременно вытягиваются из-за неравномерного износа протектора», — говорит он.

Например, в то время как одна часть шины имеет 6/32 стороны, другая может иметь 3/32 стороны. Затем шина восстанавливается или снимается с эксплуатации. Форни говорит, что автопарки обычно видят увеличение пробега шин на 20-40 процентов за счет балансировки, добавляя, что исследование срока службы шин в 2012 году, проведенное большим автопарком, задокументировало 20 миллионов миль и показало 25-процентное увеличение пробега шин при балансировке с EQUAL.

«С EQUAL FLEXX шины изнашиваются равномерно по всей площади основания, поэтому шина может дольше оставаться на грузовике и достигать максимального возможного пробега шины до того, как она достигнет точки натяжения», — говорит Форни. «Это сопоставимо с недостаточно накачанной шиной, которая может сократить срок службы протектора на 20 процентов».

Форни говорит, что EQUAL FLEXX следует рекомендовать для всех положений колес, чтобы продлить срок службы шин и сэкономить топливо.

«Положение рулевого управления обычно создает 18 процентов сопротивления качению грузовых шин, в то время как ведущие шины создают дополнительные 40 процентов, а оставшееся сопротивление составляют прицепы», — говорит Форни.«Мало того, что существует значительно больше шин, которые могут выиграть от улучшенного износа за управляемой осью, но они также обеспечивают большую часть возможностей экономии топлива».

Исходя из текущих затрат на шины и топливо, Форни говорит, что управляемая ось может обеспечить экономию на 1000 долларов, в то время как ведущая ось и мосты прицепа дают экономию на 4500 долларов.

Манжес и Гэри Шредер, директор по продажам коммерческих автомобилей и глобальным производителям оборудования для Cooper Tire & Rubber Company, закрепленной за брендом Roadmaster, согласны с тем, что Руководство по рекомендуемым методам Совета по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) является хорошим источником для балансировки шин, но Шредер отмечает. он не рекомендует единый подход.

«Подход к балансировке будет зависеть от конкретного применения, для которого используются шины», — говорит он. «Например, балансировка управляемых шин для регионального мусоровоза будет отличаться от балансировки управляемых шин для грузовика для дальних перевозок».

В частности, Шредер и Манжес говорят, что TMC RP 214D (балансировка и биение конца шины / колеса) и RP 648 (устранение неисправностей, связанных с поездкой) являются ценными инструментами при принятии решений по балансировке шин.

Эгген говорит, что его предпочтение к балансировке было основано на его понимании того, что грузовик, только что сошедший с конвейера, не был идеально сбалансирован и не готов к работе.

«Когда шина установлена ​​на колесе, а колесо в сборе установлено на грузовике, теперь она имеет дисбаланс — известный как тяжелое пятно — которое отличается от тяжелого участка только шины или колеса, Форни добавляет, добавляя продукт EQUAL FLEXX, который уравновешивает весь конец колеса, автоматически смещая необходимую противодействующую силу, чтобы компенсировать неравномерный вес, позволяя шине равномерно катиться по дороге.

«Коммерческая грузовая шина теряет примерно 30 фунтов протектора в течение своего срока службы.По мере износа протектора, налипания камней на протекторе или изменения других факторов EQUAL FLEXX автоматически адаптируется к текущим условиям », — говорит он. «Это создает постоянно сбалансированное колесо в сборе и более ровный след от шин, что приводит к увеличению пробега шин».

В качестве побочного эффекта, по словам Форни, EQUAL FLEXX также снижает вибрации за счет демпфирования.

«При отсутствии контроля вибрации вызывают преждевременный износ шин», — добавляет он. «EQUAL FLEXX обеспечивает снижение вибрации на 15 процентов больше, чем EQUAL, и на 60 процентов большее снижение вибрации, чем веса колес.”

Состав EQUAL FLEXX, по словам Форни, был специально разработан для оптимизации снижения вибрации и баланса шины, и служит в течение всего срока службы шины. Однако каждый раз, когда шина снимается с колеса, ее следует заменить.

«Изменения количества или соотношения EQUAL FLEXX во время поломки шины могут снизить производительность», — добавляет он.

Centramatic — это бортовой балансировочный станок, который устанавливается на ступицу перед колесом, что, по словам Джесси, не только уравновешивает шину, но и постоянно и непрерывно уравновешивает весь колесный узел.

По словам Джесси, в отличие от решений для самостоятельной установки Centramatic является портативным, и его можно снимать и устанавливать на другом грузовике в том же приложении.

«Поскольку вы можете повторно использовать продукт, я могу вывести один модуль из эксплуатации и поместить его в другой модуль, если он находится в том же приложении. По сути, это делается один раз, — говорит Вельцбаркер. «С балансировкой вращения вы делаете это каждый раз, когда меняете эту шину. Если вы снимаете шину, [Centramatic] очень легко надевать и снимать. Если я раскручиваю весы, мне нужно снимать колесо и отправлять в другое место.Я жду этого дня два или три ».

Centramatic автоматические бортовые балансировщики шин и колес

@ BigTireBalancers.com

Рекомендовано компанией «MrTruck»

Центраматические балансировщики колес для вашего грузовика, внедорожника и прицепа
для увеличения срока службы шин.
Автоматическая балансировка колес и шин во время движения. Устранение вибрации и коробления шин.

Автоматические бортовые балансировщики шин и колес Centramatic: Нет, такая вибрация ненормальна.Автоматические балансировочные станки для колес грузовых автомобилей, помимо снижения нагрева шин на 8–10% и увеличения срока службы шин на 25–50%, их конструкция также помогает уменьшить нагрев тормозов и тормозную пыль, которая передается на шины и колеса. Эти бортовые балансиры будут поддерживать балансировку ваших шин автоматически. Они нужны шинам грузовых автомобилей и Hummer, а балансировщики на колесах постоянно работают с автоматическими бортовыми шинами и балансирами Centramatic.

От внедорожников до полуприцепов. Заказ ниже.

Я рос в сельской местности и большую часть жизни водил по гравийным дорогам, что дало мне уникальный способ оценить, как грузовики и аксессуары работают как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах.Балансировочные станки Centramatic снимают вибрацию с рулевого колеса. Трудно поддерживать балансировку шины на неровных дорогах, по которым ездят многие грузовики. Таким образом, всего через несколько месяцев вождения ваши шины больше не заполняются новыми. А еще есть куппинг, который нравится делать передним шинам. Почему теперь каждый раз, когда вы едете, нужно иметь собственный балансировочный станок?

Центраматические балансировщики колес

Нажмите на картинку, чтобы посмотреть сериал

.

Автоматические бортовые балансировщики шин и колес Centramatic

Как проверено на

Нация конного спорта


Ямы, выбоины из гравия и стиральные доски постоянно бьют по вашим шинам.Шины для тяжелых условий эксплуатации на ваших грузовиках и прицепах имеют глубокую толстую боковину, которая принимает первый удар от дорожного покрытия. Эти толстые шины значительно сложнее поддерживать в балансе, чем автомобильные шины, учитывая вес, который они несут и неправильно выбрасываются. Я знаю нескольких людей, которые только что отказались от попыток поддерживать балансировку шин прицепа. Почему бы вам не использовать автобаланс шин в качестве вашего привода.

Centramatic работает и с вашими прицепами! Мы обнаруживаем, что оси и ступицы прицепов не всегда центрированы.Centramatic может сбалансировать весь узел ступицы от подшипников, тормозных барабанов, а также шин и колес.

Hummer h2 Balancers, статья об установке, как показано в журнале Ultimate Hummers, осень 2004 г.


Автоматические бортовые балансировщики шин и колес Centramatic: установка

Я пошел на ранчо, которым владеет мой друг (да, у меня есть друг или два), и протестировал эти балансиры Centramatic на суровом диком западе. Испытательный грузовик представлял собой дизельный Ford F250 1997 года выпуска с кабиной для экипажа.Поскольку дизели так популярны в грузовиках 3/4 тонны и выше, дополнительный вес дизельного двигателя поддерживает работу передних шин. На шинах было пробег 10 424 миль. И, как большинство этих 10-слойных 16-дюймовых шин через несколько километров, вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса и заметить дополнительное усилие, которое требуется, чтобы рулить через гравийные ленты на дороге. Вот как себя чувствовал этот грузовик с пробегом в 10 000 миль. Мы добавили автоматические балансировочные станки Centramatic для колес грузовиков, и, как вы уже догадались, вибрации исчезли, и он стал лучше управляться.Эта вибрация на рулевом колесе действительно раздражает, не так ли?

Я собираюсь испытать эти балансиры на прицепах для лошадей с большим пробегом, которые ежедневно путешествуют по стране, а затем для долгосрочного испытания.

ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ СВОИХ ШИН
на заказ

Запатентованные балансиры Centramatic — это уникальная линейка бортовых балансировочных систем для шин и колес, которые продлевают срок службы шин и обеспечивают плавность хода. Установленные за рулем, они предлагают постоянные решения для балансировки узлов. Centramatic Balancers работают автоматически и могут мгновенно адаптироваться к изменяющимся условиям.

Centramatics доступны для грузовиков, тягачей / полуприцепов, автобусов, автобусов, транспортных средств доставки, домов на колесах, прицепов, больших пикапов, джипов и полицейских машин. Они даже изготавливаются по индивидуальному заказу для центрифуг для конкретных приложений.

Настолько легко установить. Добавьте их к своему грузовику и прицепу, и снова получите эту «просто новую» поездку !

Что говорят клиенты

«Мы полностью довольны Centramatics, которые мы установили на передние колеса нашего дома на колесах Country Coach.Казалось бы, никогда не удалось получить правильную балансировку передних колес, вероятно, потому, что балансировка шин и дисков вне автобуса полностью исключает потенциальные проблемы с балансировкой ступиц и даже колесных колпаков.

«На любой скорости до 75 миль в час передняя часть теперь устрашающе лишена вибрации (обычно мы не ездим быстрее 65 миль в час). Это отличный продукт, его легко установить, и улучшение было действительно значительным. Просто хотел, чтобы вы знали, насколько хорошо этот продукт работает на нас ».
Дэн и Энн Х. 1998 Country Coach Allure 36 ′

«Я изучал и пытался решить купить комплект балансировочных станков для моего 1-тонного Ford дважды в течение 3 лет.Опасный грузовик трясся и трясся независимо от того, кто балансировал на шинах. В конце концов я сломался, купил комплект в прошлом месяце, установил их, и мой грузовик едет плавнее, чем я когда-либо чувствовал. Это модель 2004 года, и она никогда не ехала плавно выше 75 миль в час. Я только что сбежал в Лос-Анджелес и набрал 85, гладкий, как шелк. Абсолютно никакой вибрации на руле. Я удивлен!! Я должен был купить эти вещи много лет назад. С этого момента я буду продвигать эти предметы. Теперь я верующий. Вы можете использовать это выражение как хотите.»
Фред П. Техас 2004 1 тонна двойная Форд.

Автоматические бортовые балансировщики шин и колес Centramatic

Centramatic «БОРТОВЫЕ» противовесы постоянно устанавливаются на транспортном средстве (между колесом и ступицей спереди и между колесами на сдвоенной задней части). В продукте используется центробежная сила и отклонение от вращения для автоматического распределения свободно движущихся грузов (Durametal и синтетическая демпфирующая жидкость), запечатанных в балансире. Эти свободно движущиеся грузы или уравновешивающие средства точно уравновешивают весь узел. Это включает в себя шину, колесо, ступицу, барабан / ротор, даже камни в протекторе или грязь, снег и лед, налипшие на колеса. Критичным для балансировщиков этого типа является количество используемых балансировочных средств. Проще говоря, если 8 унций. если существует дисбаланс, 8 унций. или более уравновешивающих средств должны быть доступны, чтобы противостоять его эффекту. Остаток равномерно распределится по трубке. Вот почему наши балансиры в зависимости от размера имеют от 16 до 32 унций.балансировочной среды, доступной при необходимости.

Centramatic работает в Ft. Компания Worth Texas с 1985 года имеет более 10 патентов на бортовые балансиры. Они произвели более 500 000 балансировщиков и создали долговечную продукцию. На их предприятии находится балансир с удивительным пробегом 1 439 716 миль, который все еще находится в хорошем рабочем состоянии! Вот почему они обеспечивают наше качество и надежность с 5-летней неограниченной гарантией на пробег и предлагают гарантию возврата денег без риска.

Эти балансировочные диски также защитят ваши шины от тормозной пыли и тепла тормозов.

Долговечный продукт — это здорово, но постоянное продление срока службы шин на 25-50% — вот что привлекает покупателей и привлекает внимание к Centramatic. В марте 2001 года они получили пробег шины на рулевом колесе с Centramatic, проехав на ней невероятные 221 325 миль. Еще более удивительно то, что у этой рулевой шины осталось 8/32 протектора. Продукт действительно работает. Если вы хотите получить максимальную езду и продлить срок службы шин, купите Centramatic. Несколько отзывов включены для вашего обзора. Их «ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ КОМАНДА» доступна для продаж, поддержки клиентов, технической информации. Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните или напишите нам.

заказ ниже

Наши балансировщики могут:

  • Продлить срок службы шин на 25-50%
  • Решение проблем с вибрацией
  • Помогите предотвратить коробление шин
  • Шины на 8-10% холоднее
  • Автоматически балансируйте шины, колеса, колесные подшипники, ротор и тормоза во время движения.

5-летняя гарантия без ограничения пробега и гарантия возврата денег без риска.Нет причин не покупать эти средства для экономии денег! От внедорожников до грузовиков.

Напишите мне Вопросы проблемы звоните тел. 303-883-1300

Сохраните безопасный веб-сайт, заказав

Для грузовых автомобилей и домов на колесах, пожалуйста, напишите мне:

  1. Марка и год выпуска модели.
  2. Размер шин и сколько боевых упоров.
  3. Стальные или алюминиевые диски.
  4. Тормоза дисковые или барабанные.

>>>>>>>>>> Закажите свои приложения ниже <<<<<<<<<

Смотрите также спецификации для вашего прицепа!

Окружность болта измеряется по диагонали от центра шпильки поперек до центра шпильки.

1/2 тонные грузовики, прицепы, фургоны и внедорожники ниже

Centramatic Автоматические бортовые балансировщики шин и колес:

Балансировщики для прицепов AirStream RV

Комплект из четырех балансиров — 209 долларов США плюс доставка.Пятилетняя гарантия

16 ” КОЛЕСО 8 ПРОШИВКА 6.5” БОЛТОВЫЙ КРУГ… PN 300-318

КОЛЕСО 16 ” 6 ПРОШИВКА 5,5” ОБРАБОТКА БОЛТА… PN 300-356

15 ” КОЛЕСО 6 ПРОШИВКА 5.5” БОЛТ ЦИРКУЛ… PN 200-223 для небольших тормозов, 10 дюймов.

15 ” КОЛЕСО 5 УПРАВЛЕНИЕМ 4,5” ОБРАБОТКА БОЛТА… PN 200-221

МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ПОЛОВИННЫМИ НАБОРАМИ

1 ОСЬ, ДВА КОЛЕСА ПО ЗАКАЗУ ½ НАБОР (2 балансира)

3 ОСИ 6 КОЛЕС ЗАКАЗАТЬ 1.5 КОМПЛЕКТОВ (6 балансиров)

Номер для заказа 200-221 для 14-дюймовых и 15-дюймовых стальных колес с 5 болтами, Джипы и прицепы
Щелкните, чтобы заказать окружность под болты 4,5 дюйма, окружность под болты 4,75 дюйма и окружность под болты 5 дюймов. Набор из четырех $ 209
Jeep Wrangler и прицепы. Заказ № 300-345 для
1997 1/2 тонных грузовых автомобилей и более старых моделей с 5 болтами от 15 до 20 дюймов с набором из четырех болтов диаметром 4,5 дюйма
Нажмите здесь, чтобы заказать… 209 долларов США
Заказ № 300-356 для моделей 1995 г. и старше и прицепы с 6-болтовым креплением от 15 до 20 дюймов, все 4 колеса с 5.5 ″ болт с четырьмя противовесами для больших тормозов, 14 дюймов.
Нажмите, чтобы заказать сейчас… 209 $
Также подходит для Toyota 4-Runner 88 и старше и прицепов
Jeep Wrangler и прицепы Заказ № 300-355 для 1995 г. и старше 5-болтовые 15 ″ / 16 ″ все 4 колеса с 5,5 ″ окружностью под болты и прицепы с четырьмя противовесами,
также для Dodge Ram 1500 1999-01 с Колеса 16 ″
Нажмите здесь, чтобы заказать… 209 $

3/4 и одна тонна

Номер для заказа 300-318 для 8-болтовых колес, Dodge, Ford 16 ″, 17 и 18 ″ F250 / 350, 2500/3500, HD2500 / 3500 3/4 тонны и 1 тонны одинарного заднего колеса и 8 болтов колеса прицепа .В комплекте 4 балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 209 $

2011 + одинарное заднее колесо Chevy 3/4 и 1 тонна
Деталь # 300-320, комплект из 4-209 долларов
GM 2000-2010 3/4 тонны (HD2500 и 1 тонна (3500), одинарное заднее колесо) модели колес не подходят.


Прицепы для лошадей на восьми болтах также используют № 300-318. Если у вас большой шпилька 5/8, дайте мне знать с заказом. Нажмите здесь, чтобы заказать… $ 209

Номер для заказа 400-408
Передняя часть для Dually Ford F350, Dodge 3500, GM 3500 1-тонное колесо с 8 болтами 16 ″, 16.5 ″ и 17 ″. Два балансира
Нажмите здесь, чтобы заказать… 189 $

2005 г. и новее Ford F350 Dually ниже, GM 2011 г. и новее 3500 dually ниже

Номер для заказа 400-409
Задняя часть для Dually Ford F350, Dodge 3500, GM 3500 1-тонное колесо с 8 болтами 16 ″, 16,5 ″ и 17 ″. Два балансира
Нажмите здесь, чтобы заказать… 199 $


* Задний Dodge Dually 2003 г. и новее ниже, * Ford F350 2005 г. и новее дважды ниже.

* 2003 plus, Задний Dually Dodge 3500 с 17-дюймовыми колесами, 2 балансира.
Заказ № 400-448
Нажмите здесь, чтобы заказать… $ 199

Все года Переднее колесо Dually Dodge 3500, 1 тонна, 8 болтов. Два балансира.
Заказ № 400-408
Нажмите здесь, чтобы заказать… 189 $


* 2005 и новее Ford F350 dually,
# 400-424 для передней управляемой оси
Нажмите здесь, чтобы заказать … 189 долларов США,
# 400-425 для задней двойной оси
Нажмите здесь, чтобы заказать … 199 долларов США


GM 3500 2011 г. и новее с двойным расположением шпилек колес # 400-426 передний управляемый мост, два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 189 $

# 400-427 для задних сдвоенных, двух балансиров.
Нажмите здесь, чтобы заказать… $ 199

Ford F450, Dodge 4500/5500 и Sterling Bullet (2005 г. и новее)
Заказ № 400-422 для передней управляемой оси Колеса 19,5 ″ с 10 болтами и окружностью 8,75 ″. Два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 189 $

Ford F450, Dodge 4500/5500 и Sterling Bullet (2005 г. и новее)
Номер для заказа 400-423 для задней ведущей оси
Нажмите здесь, чтобы заказать… $ 199

GM, Kodiak и TopKick 4500/5500

Номер для заказа 600-627 На 8 болтов 19.5 ″ с диаметром под болт 275 мм или 10 3/4 ″. Колесо из алюминия
или стали, передний управляемый мост, два балансира
Щелкните здесь, чтобы заказать… Chevy и GMC
C4500 / 550 все годы. $ 209

Номер для заказа 600-628 Для 8 болтов 19,5 ″ с диаметром круга 275 мм или 10 3/4 ″. Алюминий
или стальное колесо, задняя ведущая двойная ось, два балансира
Щелкните здесь, чтобы заказать… Chevy & GMC
C4500 / 5500 все годы. 229 долл. США

Хаммеры

Ford F450 / 550 2004 г. и старше

Новый Ford F450 / 550 2005 г. и новее.
Dodge 4500/5500 и Sterling Bullet

Номер для заказа 400-418 Для 6 и 8 болтов 19,5 ″ с диаметром 8,75 ″ и 225 мм. Ford
1999 г. и новее Передний управляемый мост, два противовеса
Нажмите здесь, чтобы заказать… 189 $
Номер для заказа 400-419 Для 6 и 8 болтов 19,5 ″ с диаметром под болты 8,75 ″ и 225 мм 1999 и новее
задняя двойная ось. Два балансира
Нажмите здесь, чтобы заказать… 199 $
Номер для заказа 400-422 Для передней управляемой оси 10 болт 19.Колеса 5 дюймов с диаметром под болт 8,75 дюйма. Два противовеса, Ford (2005 г. и новее)
Нажмите, чтобы заказать…. $ 189

Заказ № 400-423 на 10 болтов для задней ведущей оси, Ford (2005 г. и новее)
Нажмите, чтобы заказать .. $ 199

Старые модели Ford Super Duty и F53 RV

Номер для заказа 400-410 Для 10 болтов 16 дюймов с диаметром окружности 7,25 дюйма. Передняя управляемая ось, два противовеса Заказать .. $ 189
Номер для заказа 400-411 10 болтов 16 ″ с 7.25 ″ болт окружности заднего двойного моста. Два балансира Нажмите, чтобы заказать… 199 $

GM P30 шасси RV

Номер для заказа 400-406 Для 10 болтов 19,5 ″ с передней двойной осью на 7,25 ″ окружности болтов. Два противовеса
Заказать… 189 $
Номер для заказа 400-417 На 10 болтов 19,5 ″ с 7,25 ″ окружностью под болты задней двойной оси. Два балансира
Заказать… $ 199

Centramatic Автоматические бортовые балансировщики шин и колес

Дома на колесах, грузовики средней грузоподъемности, Chevy и GMC C4500 / 5500 все годы.

Номер для заказа 600-619 Для 10 болтов 19,5 ″ с диаметром окружности 11,25 ″. Колесо из алюминия или стали, передний управляемый мост, два балансира,
Щелкните здесь, чтобы заказать… 209 $
Номер для заказа 600-620 Для 10 болтов 19,5 ″ с диаметром окружности 11,25 ″. Колесо из алюминия или стали, задняя ведущая двойная ось, два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 229 $
Номер для заказа 600-627 Для 8 болтов 19,5 ″ с диаметром 275 мм или 10 3/4 ″.Колесо из алюминия или стали, передний управляемый мост, два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… Chevy & GMC C4500 / 5500 все годы. $ 209
Номер для заказа 600-628 Для 8 болтов 19,5 ″ с диаметром 275 мм или 10 3/4 ″. Колесо из алюминия или стали, задняя ведущая двойная ось, два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… Chevy & GMC C4500 / 5500 все годы. 229 долл. США
Номер для заказа 600-638 На 8 болтов 22,5 ″. Колесо из алюминия или стали, передний управляемый мост, два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 209 $
Дисковые или барабанные тормоза
Номер для заказа 600-648 Для 8 болтов 22,5 дюйма / 24,5 дюйма. Алюминиевое или стальное колесо, задняя ведущая двойная ось, два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 229 $
Дисковые или барабанные тормоза
Номер для заказа 800-828 На 8 болтов 24,5 ″. Колесо из алюминия или стали, передний управляемый мост, два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 209 $
Новый номер для заказа
№ 600-690 для пилота европейской независимой передней подвески из полированной нержавеющей полированной нержавеющей стали.Передняя управляемая ось с 10-ю болтами, окружностью 13,25 ″ под болты, колесами 22,5 ″.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 259 долларов США.
Новый заказ
№ 600-680 для европейских IFS на некоторых шасси Freightliner. Двойная ось водителя с 10 болтами, 13,25 ″ окружностью под болты, колесами 22,5 ″.
Нажмите здесь, чтобы заказать… $ 239
Новинка для автобусов RV с передними дисковыми тормозами для колес 22,5 Окружность болтов 11,25,
10 болтов # 700-720
Нажмите ее, чтобы заказать $ 219

Big Rig’s 22.5 ″ и 24,5 ″

Номер для заказа 600-630 Для 10 болтов 22,5 дюйма с диаметром окружности 11,25 дюйма.
Колесо из алюминия или стали,
Передняя управляемая ось, два балансира для меньшего тормозного барабана (15,5 ″)
Нажмите здесь, чтобы заказать… 209 $
Номер для заказа 600-650 Для 10 болтов 24,5 дюйма с диаметром окружности 11,25 дюйма.
Колесо из алюминия или стали,
Передняя управляемая ось, два балансира для меньшего тормозного барабана (15,5 ″)
Нажмите здесь, чтобы заказать… 209 $
Номер для заказа 600-640 На 10 болтов 22.5 ″ с диаметром болта 11,25 ″.
Колесо из алюминия или стали, задняя ведущая двойная ось. Два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 229 $
Номер для заказа 600-660 Для 10 болтов 24,5 дюйма с диаметром окружности 11,25 дюйма.
Колесо из алюминия или стали, задняя ведущая двойная ось. Два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 229 $
Номер для заказа 800-820 Для алюминиевого колеса с 10 болтами 22,5 ″ / 24,5 ″ 2011 года выпуска и старше
с диаметром круга под болт 11,25 дюйма. Для управляемой оси с большими барабанными тормозами (16.5 ″) или дисковые тормоза и Super Single. Более 12 тыс. Осей. Два балансира.
Щелкните здесь, чтобы заказать… $ 219
Эти балансиры также подходят для новых низкопрофильных шин Wide Base Low Profile (задние Super Singles) на прицепах
Номер для заказа 900-910 Для стальных колес диаметром 22,5 дюйма на 10 болтов, только с диаметром окружности 11,25 дюйма. Для управляемой оси с большими тормозами (16,5 ″) Более 12 тыс. Осей. Два балансира.
Нажмите здесь, чтобы заказать… 219 $

Едите ли вы по шоссе или по неровным гравийным дорогам.Вы сможете почувствовать разницу в управляемости и усталости от вождения с помощью бортовых автоматических балансировщиков шин и колес Centramatic!

Как вы думаете, как долго эти свинцовые грузы будут удерживать эту тяжелую 10-слойную шину в балансе, подпрыгивая по колеям и выбоинам? Давай угадай!

Автоматические балансировочные станки Centramatic увеличивают срок службы ваших шин. Если вы едете по неровной дороге с выбоинами, свинцовые грузы, уравновешивающие ваши шины, отскочат, а затем ваши шины начнут вибрировать, и вы почувствуете это на рулевом колесе.Когда ваши шины не сбалансированы, боковины изгибаются сильнее, создавая тепло, а тепло делает шины мягкими, и тогда они изнашиваются быстрее. Грузовики HD 3/4 тонны и более имеют 10-слойные шины класса E с жесткими боковыми стенками, что затрудняет их балансировку. Балансиры Centramatic продолжают регулировку во время движения, даже если колеса покрыты грязью или снегом.

Centramatic Heavy Duty Wheel Balancers для колес управляемой оси с ободами 22,5 дюйма

Центраматические сверхмощные балансировщики колес для рулевой оси колес

* Только система балансировки для полной балансировки колеса, шины, барабана и ступицы

* Мы настоятельно рекомендуем балансировать по крайней мере все управляемые / ведущие оси, чтобы избежать вибраций (также рекомендуется балансировка осей прицепа)

  • Балансировщики для колес с управляемой осью
  • Уравновешивает полную шину, колесо и ступицу в сборе
  • Единственное решение для постоянной и непрерывной балансировки всех ваших колесных узлов, в отличие от грузов и других материалов
  • видели центраматику, длящуюся более двух.6 миллионов миль
  • Подходит для колес с ободами 22,5 дюйма
  • Для правильной установки выберите конфигурацию тормозов и материал колеса в вариантах выше
  • Простота установки и перемещения между грузовиками
  • Крепление между колесом и ступицей
  • Использует центробежную силу и свободно движущиеся веса для динамического распределения веса и поддержания равновесия
  • Увеличивает срок службы шин минимум на 25%
  • Помогает предотвратить образование колпачков шин
  • снижает рабочую температуру шин на 8–10%
  • Продается парами
  • Качество продукции американского производства

Нет ничего более раздражающего, чем езда по шоссе, когда колеса вашего Semi Truck подпрыгивают или трясутся.Centramatic разработала быстрое и простое решение для балансировки не только ваших колес, но и всего вашего узла. Просто установите балансировочный станок Centramatic за ободом и начните движение с идеально сбалансированным колесом в сборе, увеличив срок службы шин до 25% на управляемых осях, на 35% на ведущих осях и на 50% на осях прицепа. Не забывайте, что при использовании Centramatics на всех осях вы также увидите экономию топлива в размере 2–4%. За счет использования центробежной силы свободно движущиеся грузы (твердые сплавы и синтетическая жидкость), запечатанные в балансировочном станке, автоматически распределяются точно туда, где это необходимо, обеспечивая равновесие или идеальную балансировку колес в сборе.Когда подвеска в сборе выходит из равновесия, прогиб происходит через пружины или боковины шины. Эти свободно движущиеся грузы воспринимают это отклонение и перемещаются напротив тяжелых точек, чтобы сбалансировать весь узел, колеса, шины, барабаны, ступицы, даже грязь, снег или лед, прилипшие к колесам.

Нужна помощь в поиске подходящего станка для балансировки колес для вашего грузовика или требуются дополнительные запчасти и аксессуары для грузовиков? Не стесняйтесь звонить по нашему бесплатному номеру 1-888-888-7990.

Все о балансировке колес Что, когда и зачем балансировать колеса


Все о балансировке колес


Что, когда и зачем выполнять балансировку колес

Процедура балансировки колес появилась сравнительно недавно, и многие водители пренебрегают этой процедурой, не считая это очень важно.Но время от времени необходимо проводить балансировку колес, потому что почти в 100% случаев центр веса шины и геометрический центр колеса не совпадают. Это вызывает дискомфорт при вождении, более быстрый износ протектора и приводит к другим негативным последствиям.

Что такое балансировка колес?

Каждое колесо как вращающийся объект имеет три важных характеристики:

  • ось симметрии;
  • ось вращения, где находится центр тяжести;
  • правильная форма, когда все точки колеса (окружности) находятся на равном расстоянии от центра тяжести.

Под балансировкой мы понимаем процесс уменьшения дисбаланса колес до приемлемого уровня, крепления, элементов подвески, диска и ступицы. Колесо должно быть расположено так, чтобы его вес распределялся как можно более равномерно относительно его центра и оси вращения. В этом случае каждая точка круга будет находиться на равном расстоянии от центра, как и положено.

Признаки дисбаланса шин

Управляемость автомобиля — это главное, на что влияет дисбаланс.Таким образом, дисбаланс легко распознается по следующим признакам:

  • автомобиль движется из стороны в сторону
  • вибрация задней части автомобиля
  • вибрация рулевого колеса

В первую очередь влияет дисбаланс передних колес. водитель, который начинает испытывать дискомфорт. Если водитель чувствует дискомфорт, значит дисбаланс в передних колесах. Если задняя часть автомобиля трясется, имеется дисбаланс задних колес.

Резкое увеличение расхода топлива также может быть признаком дисбаланса.Чем больше дисбаланс, тем больше расход топлива. Особенно это заметно при разгоне до высоких скоростей.

Типы дисбаланса

Дисбаланс — это состояние автомобиля, когда в нем есть части, которые не сбалансированы. Это могут быть барабаны, шины или ступицы. Их дисбаланс приводит к плохой управляемости автомобиля. Причина этого — смещение центра тяжести колеса от оси вращения, из-за чего оно больше не равноудалено от всей поверхности. Такое колесо считается неуравновешенным.

Колесо не может быть точно выровнено по оси вращения. На автозаводах есть допуски по этому параметру, которые нельзя превышать. При их расчете учитываются виды дисбаланса колес:

  • Динамический дисбаланс. Это наиболее распространенный вид дисбаланса. Это характерно для широких покрышек. Динамический дисбаланс возникает из-за несовпадения оси инерции и оси вращения. Идентифицировать несложно: на скорости около 40 км / ч и более автомобиль начинает раскачиваться из стороны в сторону, а рулевое колесо вибрирует.
  • Статический дисбаланс. Он встречается реже, чем динамический. Центр тяжести смещен по оси вращения, которая параллельна оси инерции, в результате вес колеса по длине распределяется неравномерно. Биение будет происходить в продольном направлении. Автомобиль раскачивается на любой скорости, и за руль трудно поймать. При статической неуравновешенности подвеска особенно быстро приходит в негодность.

Динамический и статический дисбаланс редко возникают по отдельности.Чаще бывает сочетание динамического и статического дисбаланса. Даже визуально специалисты легко обнаруживают тип дисбаланса при подъеме машины на домкрат и раскручивании колеса.

Причины дисбаланса

В большинстве случаев дисбаланс связан с шинами автомобиля. Обычно причиной дисбаланса является

Все это влияет на качество центровки колес, что приводит к смещению их центра тяжести и разбалансировке.

Почему требуется балансировка шин?

При движении с неуравновешенными колесами автовладелец может столкнуться с негативными последствиями, в том числе:

  • Ранний износ ступичного подшипника и частые его поломки.
  • Постоянная вибрация руля при движении, а также сильный шум и тряска.
  • Ранний и неравномерный износ автомобильных покрышек (через несколько сотен километров они приходят в негодность).
  • Быстрый износ амортизаторов.
  • Ухудшение управляемости автомобиля из-за того, что каждое колесо приобретает свою центробежную силу.
  • Откручивание болтов шаровой опоры, из-за чего она вылетает или отваливается от ступицы, что вызвано вибрацией колес.

Многие неопытные водители, даже столкнувшись с таким дискомфортом, все равно сомневаются в необходимости балансировки колес. Но последствия могут быть еще более серьезными, вплоть до поломки шасси автомобиля. Например, езда на колесах диаметром 14 дюймов с дисбалансом всего 20 г на скорости 90 км / ч сопоставима с ударом по подвеске кувалдой весом 3 кг. Если учитывать частоту вращения, то за минуту он испытывает около 800 таких ударов.Теперь вы можете представить, какую нагрузку испытывают колеса и другие детали.

Из этого можно сделать вывод, что балансировка действительно необходима. Обеспечивает комфортную езду по дорогам любого типа и качества. Балансировка колес также выполняет несколько важных функций:

  • продлевает срок службы колес;
  • устраняет появление лишнего шума шин во время езды;
  • обеспечивает хорошую управляемость на любых скоростях;
  • равномерный износ шин.

Когда и как часто требуется балансировка шин?

Балансировка строго требуется в следующих случаях:

  • После удара колеса о бордюр.
  • После сезонной и регулярной замены шин.
  • Если во время езды в салоне заметна вибрация.
  • После тактов рулевого управления на скоростях выше 60 км / ч.
  • Если автомобиль заехал в выбоину или глубокую яму.
  • После ремонта одного или нескольких колес.

Своевременное обращение к специалистам поможет не только избежать преждевременного износа шин, но и обеспечить безопасность поездок по любым дорогам и на любой скорости. Законов, делающих балансировку обязательной, не существует.Но все же избегать этого не стоит: ремонт из-за дисбаланса может быть дорогостоящим, а в худшем случае из-за плохой управляемости могут пострадать пассажиры и водитель.

Требуется балансировка

  • каждые 5000 км пробега;
  • каждые 1000-1500 км пробега, если часто ездить по плохой дороге с попаданием в выбоины.

Следуя этим правилам, обеспечивается равномерный износ шин даже в случае дисбаланса. В результате автовладелец может просто выполнить балансировку и избежать замены всех шин, что сэкономит время и деньги.

Заключение

Поскольку причиной дисбаланса чаще всего являются шины, которые сильно изношены или были плохо изготовлены, в этом случае балансировки будет недостаточно. Сначала нужно заменить шины, а затем их сбалансировать. Своевременная балансировка колес при замене шин и в других случаях гарантирует долгий срок службы подвески и шин, а водителю безопасную и комфортную езду.

Балансировка колес — важный процесс, которому вы должны следовать

Балансировка колес — важный процесс в эксплуатации автомобиля, от которого зависит не только комфорт и качество вождения, но и безопасность водителя на дороге.Проводить эту процедуру необходимо во время сезонной смены шин, а также при постоянной работе в режиме авто — каждые 10 тысяч км. Ваши навыки вождения автомобиля зависят от качества дорог, местности, сезона и перевозимого груза. Например, если вы живете за городом в северном регионе с продолжительными зимами, а автомобиль — повседневное средство передвижения — балансировку рекомендуется проводить через каждые 5 тыс. Км. Таким образом, уделите этому вопросу больше внимания.

Дисбаланс колес

Суть балансировки заключается в том, что шкворень опоры колеса должен иметь равномерное распределение массы его частей.Благодаря анализу соотношения обода колеса и шины вместе можно определить более одной точки установки нагрузки. Особенно это важно при сильной неуравновешенности колеса.

Это указывает на необходимость балансировки

  • Занос (неконтролируемое раскручивание) даже на малой скорости
  • Деформация диска (после аварии, удара колеса, удара о яму)
  • Износ резиновый
  • Могли отлететь ранее установленные балансировочные нагрузки
  • Биение в руль

Каковы последствия игнорирования проблемы?

  • Прежде всего, это вопрос вашей безопасности и жизни
  • Износ резиновый
  • Ухудшение водительских качеств
  • Чувство дискомфорта при езде
  • Износ элементов рулевого управления и подвески

Какой дисбаланс колес?

Распределение центробежной силы на колесе зависит от материала шины, ее ширины, материала и конструкции колес, бескамерного клапана, ступицы и тормозного диска.

Статическая неуравновешенность колеса (ВВЕРХ-ВНИЗ) — разница между двумя осями. Они остаются параллельными, но имеют разную высоту. Центр тяжести смещен от оси вращения.

Динамический дисбаланс колеса (восьмерка) — можно описать как вращение колеса вокруг своей оси или вибрацию по ширине, из которой колесо рисует восьмерку. В этом случае штифты опоры пересекаются, хотя центр тяжести не смещается.

Как отбалансировать колеса (обратить внимание на комплектацию)?

Здесь начинается самая сложная часть.Не исключено, что вы сможете провести балансировку колес специально для вашего автомобиля, только на конкретном шиномонтажном пункте. В этом вопросе немаловажное значение имеет класс вашего автомобиля, особенно его эксплуатация и даже комплектация.

Оборудование для рассматриваемой задачи может быть двух типов: статическое (с электрическим и ручным приводом) и переносное. Регулировка баланса с помощью статического оборудования может производиться ТОЛЬКО снятым с колеса автомобиля.

Переносное оборудование позволяет балансировать колеса, не снимая их с автомобиля.