Знак «Стоп-линия»

Пункт правил 314.10: дорожная разметка 929 — широкая сплошная поперечная линия — стоп-линия указывает место, где водитель должен остановить транспортное средство при наличии знака 207, или при запрещающем сигнале светофора или регулировщика движения;

Упоминается в пунктах:

Пункт правил 64: Если сигнал регулировщика движения или светофора, за исключением светофора, упомянутого в пункте 59 настоящих Правил, запрещают движение, водитель должен остановить транспортное средство перед стоп-линией (дорожная разметка 929) или дорожным знаком 541. При отсутствии стоп-линии (дорожная разметка 929) или дорожного знака 541, транспортное средство должно быть остановлено в следующих местах:

Пункт правил 169: Для пропуска приближающегося поезда, а также в других случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель транспортного средства должен остановиться непосредственно у стоп-линии (дорожная разметка 929), при ее отсутствии — перед дорожным знаком 541 или 207, при его отсутствии — не ближе 5 м до шлагбаума, а при его отсутствии — не ближе 10 м от ближайшего рельса, если железнодорожный переезд оборудован только светофором — перед светофором. Перед началом движения после остановки транспортного средства водитель должен еще раз убедиться в отсутствии приближающегося поезда.

Пункт правил 281.5: знак 207 — «Дальнейшее движение без остановки запрещено». Запрещается дальнейшее движение без остановки непосредственно перед стоп-линией (разметка 929), а если ее нет — непосредственно перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, если дополнительно установлен знак 840 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также движущимся справа по равнозначной дороге, за исключением водителей трамваев, которые, согласно пункту 102 настоящих Правил, имеют преимущество в данном случае. Знак 207 может быть установлен также перед неохраняемым железнодорожным переездом или специальным карантинным постом, в местах пересечения границы и других местах, где дорожное движение останавливается при помощи шлагбаума или иным способом. В этом случае водитель должен остановиться непосредственно перед стоп-линией (разметка 929), а при ее отсутствии — непосредственно перед знаком;

где останавливаться водителю по ПДД?

Для обеспечения безопасного движения на перекрестках, у железнодорожных переездов устанавливают знак номер 2.5 «Движение без остановки запрещено». Способы его установки определяются ГОСТом Р 52289-2009. В нем говорится, где должен стоять знак «Стоп», где останавливаться. Внешний вид знака определен международной конвенцией: восьмиугольник с надписью СТОП.

По закону на этом знаке разрешаются надписи на языке той страны, которая его применяет. В РФ можно встретить знак с надписью СТОП, а в других странах — STOP. Цвет букв может быть белым, а также синим или черным. Основной фон не всегда красный, также используется желтый, что говорит о временном применении знака.

История появления знака

О необходимости разработки знака впервые заговорил У. Ф. Эно в 1900 году. По его предположению, этот знак должен был помочь справиться с происходящим хаосом на дорогах. В итоге первый знак обязательной установки установили в Детройте через пятнадцать лет после предложения Эно. Идея знака понравилась не всем.

В 1923 году знак обрел свой восьмиугольный вид. Именно в это время было принято решение об использовании единообразных форматов дорожных знаков. Так «Стоп» стал отличаться от других обозначений, привлекая водителей.

Изначально цвет фона был желтый, но после было принято решение сделать его красным. Это было настоящей проблемой для американцев, так как желтой несмывающейся краски было много, а вот красной не было. И тогда придумали фарфоровое покрытие, которое не смывается дождем на протяжении долгих лет.

Особенности знака

Знак 2.5 устанавливается в сложных местах, где необходимо обеспечить безопасность движения. Это могут быть пересечения городских дорог, трасс, нерегулируемые перекрестки, на местах въезда на главную дорогу со второстепенной, Т-образные перекрестки, на дорогах с ограниченной видимостью. Если же видимость дороги достаточная, то разрешается использовать знак 2.4 «Уступи дорогу».

Основное требование 2.5 – движение без остановки запрещается. Место установки решает, где останавливаться. Знак «Стоп» определяет очередность проезда транспортных средств. Изначально движение совершают все участники движения, находящиеся на боковой, пересекаемой дороге. Самым последним едет тот, кто стоит под знаком. Изменить порядок проезда может регулировщик.

Требования знака

Установленный знак требует, чтобы водители уступали дорогу по пересекаемой части в двух направлениях, по главной дороге.

Также запрещается пересекать белую полосу 1.12, которую может дублировать табличка 6.16. Все эти знаки обязывают водителей на переездах не наезжать на линию, а в случае, если ее нет, то останавливаться, не доезжая до знака. На перекрестке остановка выполняется на краю пересечений дорог, но это при условии, что нет линии 1.12 или таблички 6.16.

Стоп-линия

Чаще всего 2.5 дополняется стоп-линией, которая определяет, где останавливаться под знаком «Стоп» транспортному средству. По ПДД, и сам знак, и линия должны располагаться в одном сечении с дорогой. Заезжать за стоп-линию запрещается. Также нельзя наезжать на пешеходный переход.

Зачастую стоп-линия нанесена на перекрестках, регулируемых светофором. В этом случае она показывает, где нужно у знака «Стоп» остановиться машинам. Разрешен сквозной проезд через нее, но только в том случае, если горит зеленый сигнал светофора. В остальных случаях следует обязательно делать остановку перед линией, не допуская наездов на нее. Если линию видно плохо или ее нет, то останавливаться принято за 5 метров до пересечения дорог.

Знак 6.16

На тех перекрестках, которые регулируются светофорами, устанавливают знак 6.16. Он определяет, где останавливаться. Знак «Стоп-линия» обычно устанавливается на опоре светофора, над проезжей частью, справа на обочине. По закону он может устанавливаться двумя способами: одиночно или с дублированием. В первом случае знак устанавливается на опоре. Во втором случае его дублирует разметка «Стоп». Они располагаются на одной линии и определяют место, где останавливаться перед знаком «Стоп».

Знак 6.16 обычно размещается на нерегулируемых ж/д переездах вместе со знаком 2.5 на расстоянии десяти метров до первого рельса, а может быть установлен единолично.

Применение

Разрешенная высокоскоростная езда на трассах опасна в местах их пересечения со второстепенными дорогами, а также там, где есть выезд на автомагистраль. В этих местах обязательно устанавливается знак «Стоп». Где останавливаться, если он имеется на дороге? Все зависит от того, какие еще дополнения имеются.

Водителей заранее информируют о том, что впереди стоит 2.5 «Движение без остановки запрещено». Это происходит следующим образом: на обочине заранее устанавливают знак с табличкой, указывающей расстояние до знака 2.5. Порядок остановки у знака могут нарушать только автомобили специального назначения. Их следует пропускать и только потом выезжать на перекресток, завершая маневр.

На перекрестках, которые регулируются светофорами, 2.5 не применяется.

Проезд без ошибок

Если установлен 2.5, то каждый водитель обязан правильно проехать участок дороги. А если установлен знак «Стоп», где надо остановиться и как правильно проехать такой перекресток?

Основное требование знака – полная остановка транспортного средства, и только после этого разрешается движение. Нельзя замедлять скорость, даже если в пределах видимости нет других участников движения, в том числе пешеходов, велосипедистов. Так где по ПДД останавливаться под знаком «Стоп», в каком месте?

Проезд по дороге, на которой установлен знак, может быть следующих вариантов:

1. Транспортное средство, которое движется впереди, подъехав к месту размещения знака, полностью останавливается. Затем следующая за ним машина делает то же самое.
2. Если к знаку подъезжают сразу два авто, то оба обязаны остановиться. После остановки первым начинает движение водитель справа.
3. Начинать движение разрешается только в том случае, если на дороге нет пешеходов.
4. Начинать движение на перекрестке разрешается только в том случае, если другие участники движения, которые едут по пересекаемой дороге, находятся далеко и их скорость не превышает разрешенную для данного участка дороги.

Чтобы проехать перекресток, остановку делают у края пересекаемой проезжей части. А вот остановку на участке дороги перед ж/д переездом совершают перед знаком. Если имеется стоп-линия, то машина должна остановиться перед ней. Нельзя допускать наезда за полосу.

Штрафы

Если водитель не знает, где нужно останавливаться перед знаком «Стоп», то ему грозит штраф. Его размер определяется местом нарушения ПДД. В черте города размер штрафа определяется статьей 12.16 часть 1. Если было нарушение, связанное с остановкой у знака, но не было зафиксировано нарушение проезда перекрестка, к примеру, водитель не поворачивал в запрещенную сторону, то штраф будет небольшим. Если же правила поворота были нарушены, то административное наказание увеличится в размере. Также законом предусмотрено наказание за движение через ж/д переезд. Если водитель не остановится у знака, а сразу же проедет переезд, то это считается нарушением ПДД, за которое грозит штраф по статье 12.20 часть 2. Штраф выписывает инспектор ДПС, составляет протокол нарушения.

Чтобы избежать административного нарушения, следует соблюдать ПДД, правильно проезжая перекрестки, переезды, где установлен знак «Стоп». Также это поможет обезопасить себя и других участников движения от аварий, которые могут произойти на опасном участке дороги.

Источник

В экспертном центре «Пробок.нет» предложили ликвидировать дорожные знаки «Стоп-линия» по всей Москве

В «Синих ведерках» объяснили, для чего знаки все же нужно сохранить

Вредный знак, который только мешает — так называют в экспертном центре «Пробок.нет» дорожный знак «Стоп-линия». Его по требованию ГИБДД расставили на каждом перекрестке, хотя ПДД и ГОСТы этого не требуют, говорят урбанисты. Чтобы не создавать лишнего визуального шума, а также избежать засоления пешеходов, такие дорожные знаки, по мнению активистов, необходимо ликвидировать.

«По идее знаки подсказывают место остановки транспорта, как будто сами водители об этом не догадаются. Для этого есть разметка, а если ее нет, можно ориентироваться на сам светофор. Бессмысленность этого знака подтверждается незаметностью его ликвидации. Если он пропадает, на перекрёстке ничего не поменяется», — объясняют в экспертном центре, отмечая, что намерены обратиться с инициативой по ликвидации знаков в ЦОДД.

Член общественного движения «Синие ведерки», автоюрист Михаил Никитин в беседе с корреспондентом «Московской газеты» объяснил, что знаки «Стоп-линия» устанавливали из тех соображений, чтобы в случае, когда горизонтальная дорожная разметка п. 1.12 Прил. № 2 к ПДД (стоп-линия) стирается или неразличима при неблагоприятных погодных условиях, или ненадлежащем состоянии проезжей части — место остановки определялось по границе дорожного знака п. 6.16 («Стоп-линия»).

«Камеры фотофиксации, запрограммированные именно на съемку нарушений ПДД — ориентируются на разметку, а не на знак. Поэтому я склоняюсь к тому, что демонтаж знаков не обоснован», — добавил эксперт.

Координатор «Синих ведерок» Юлия Каблинова в свою очередь считает, что ничего плохого в этой инициативе нет. Однако, она скорее всего так и останется всего лишь идеей: «Дело в том, что единственное для чего нужен этот знак — это для того, чтобы штрафовать водителей за пересечение стоп линии, которой может, кстати, и не быть в условиях плохой видимости, снега, стершейся разметки».

Ранее в экспертном центре «Пробок.нет» предложили вернуть на Тверскую улицу пешеходные зебры. В «Синих ведерках» не оценили инициативу.

Как оспорить штраф за стоп-линию

Согласно Правилам дорожного движения при запрещающем сигнале светофора или регулировщика водители останавливаются перед стоп-линией. За нарушение данного правила предусмотрен штраф 5 МРП.

Почти на всех перекрестках начерчены стоп линии, но почти все они нанесены с нарушением закона.

Согласно п. 6.2.14 СТ РК 1412-2010 «Технические средства организации дорожного движения

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»

***Разметка 1.12 «стоп-линия» должна применяться перед перекрестками при наличии дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», в местах, где движение регулируется светофором. В местах, где движение регулируется светофором, «стоп-линию» следует наносить с учетом обеспечения видимости сигналов светофора водителями остановившихся транспортных средств. При этом расстояние от стоп-линий до светофора должно быть не менее 10 м при расположении светофоров над проезжей частью и 3 м — сбоку от проезжей части.***

Исходя, из вышеуказанной нормы, стоп линия является законной, если имеется знак 2.5 «Движение без остановки запрещено». Также, стоп линия должна находиться не ближе трех метров до светофора, расположенного сбоку на проезжей части и 10 метров, если светофор «висит» над дорогой.

В Алматы почти все стоп линии нанесены либо за один метр перед светофорами либо вообще на одной линии со светофором.

Так что, если вас оштрафовали за стоп линию и вы принципиально не хотите платить штраф, то можете

1. Проверить имеется ли на перекрестке знак 2.5 «Движение без остановки запрещено»

2. Замерить расстояние от стоп линии до светофоров.

И если окажется, что знака «Движение без остановки запрещено» нет или расстояние до бокового светофора менее 3 метров (менее 10 метров до верхнего светофора), то такие стоп линии незаконны, а значит и штраф незаконен.

Это сугубо мое толкование нормы о стоп-линии. Я понимаю п.6.2.14 СТ РК 1412-2010 таким образом: должны быть одновременно и знак 2..5 и светофор. Хотя можно считать, что это два разных случая. Но именно, нечеткость нормы позволяет её двусмысленно толковать. Думаю, могут помочь лингвисты.

Рекомендации по остановке на знаках остановки

Q: Где лучше всего остановиться у знака остановки?

A: Друг колонки, в которую написал Тед У., предлагая решить эту проблему.

На протяжении многих лет Тед был свидетелем некоторого, скажем так, «интересного» поведения на знаках остановки, в том числе так называемых «остановок в Калифорнии», а также некоторых людей, проносившихся мимо знаков на высокой скорости.

«Мне было интересно, не пропустил ли в руководстве по водителю штата раздел о правильной остановке…,» он написал.

Затем он правильно указал, что нет, и умолял нас здесь, в штаб-квартире Traffic Q&A, пожертвовать немного чернил (или электронов, если вы читаете это на внутренних трубках) на предмет надлежащей техники остановки.

«Не все водители читают вашу колонку, но, возможно, вы сможете дать им достаточное образование, чтобы что-то изменить», — сказал Тед, чья вера в наши способности обнадеживает, а может быть и ошибочна.

Вот что говорится по этому поводу в Руководстве для водителей штата Вашингтон:

«Знак« Стоп »- красный восьмисторонний знак с белыми буквами.Вы должны полностью остановиться на обозначенной стоп-линии, но если ее нет, перед въездом на обозначенный пешеходный переход или, если ее нет, в точке, ближайшей к пересекающейся дороге, где водитель видит приближающиеся транспортные средства. Вы должны дождаться, пока пересекающие дорогу транспортные средства и пешеходы не освободятся, и выезжать вперед только тогда, когда это безопасно ».

Там много «если», что может заставить водителя задуматься, что делать, особенно на перекрестках без стоп-линий или обозначенных пешеходных переходов. Напоминаем, уважаемый читатель, что на всех перекрестках есть пешеходные переходы, отмечены они или нет.

Тед дал такой совет:

«Мой знакомый инструктор по водителям дал мне простой способ определить, где правильно остановиться, независимо от разметки улиц. Просто остановитесь так, чтобы передняя часть вашего автомобиля была позади или даже со знаком «Стоп», а затем двигайтесь вперед, чтобы проверить наличие трафика ».

У нас нет причин сомневаться в Теде, но, как гласит старая журналистская пословица: если мама говорит, что любит вас, проверьте это.

Итак, мы задали его (останавливающий вопрос, не вопрос о маме) пресс-секретаря полиции Такомы Лоретты Кул.

Она сказала: «Я считаю, что это не только общее правило, но и правильное размещение стоп-линии, если она есть, я считаю, что она параллельна знаку« стоп », шириной 12 дюймов. Так что остановка перед знаком и движение вперед означало бы остановку перед стоп-линией ».

Итак, будьте вежливы и осторожны, водители, и, столкнувшись со знаком «Стоп», делайте то, что сказал Тед.

Первоначально эта история была опубликована 22 сентября 2019 г. в 6:00.

Следите за нашими отчетами по самым популярным темам вопросов и ответов о трафике

---

Посмотреть все истории

Почему мне выписали штраф за остановку на белой линии?

Военный ветеран и адвокат по травмам Рене Наберите

Мне выписали штраф за остановку на белой линии!

От: Рене Набери

Каждый видит белую линию, когда останавливается на красный свет или знак остановки, и все видели машины, которые уезжают так далеко вперед, что могут просто проехать на красный свет.Итак, вот закон и почему вы должны придерживаться этой простой концепции.

316.123 Транспортное средство въезжает на перекресток с остановкой или уступом —

(2) (a) «За исключением случаев, когда сотрудник полиции или сигнал управления движением направляет движение, каждый водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, обозначенному знаком« Стоп », должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если таковой нет, до вход на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если его нет, то в точке, ближайшей к перекрестку, где водитель видит приближающиеся транспортные средства на перекрестке перед въездом на перекресток.После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, которое въехало на перекресток с другой автомагистрали или которое приближается к указанной автомагистрали так близко, что представляет непосредственную опасность в то время, когда водитель пересекает или внутри перекрестка ».

Для вас это означает, что когда вы подъезжаете к стоп-сигналу или знаку «стоп», вы ДОЛЖНЫ остановиться перед белой ЛИНИЕЙ ОСТАНОВКИ , прежде чем двигаться вперед. Не позволяйте вашим шинам касаться линии или передней части вашего автомобиля, чтобы переехать.Если это произойдет и сотрудник правоохранительных органов это заметит, вам могут быть предъявлены обвинения в нарушении правил дорожного движения.

Чаще всего мы не видим дорожное движение, потому что есть кусты или другие знаки, которые закрывают нам поле зрения. Применяется то же правило: полностью остановитесь перед линией, а затем продвигайтесь вперед, пока ваша линия обзора не станет чистой. Это поведение становится еще более опасным на тротуаре. Стоп-линия должна располагаться перед тротуаром. Если кто-то катается на велосипеде или бежит по тротуару, у него должно быть достаточно времени, чтобы остановиться и посмотреть в обе стороны тротуара.Если пешеход или велосипедист находится на тротуаре и сталкивается с транспортным средством, которое не остановилось перед белой стоп-линией, этот водитель может быть признан небрежным и должен возместить пешеходу или велосипедисту ущерб за телесные повреждения.

Если вы когда-либо попали в автомобильную аварию, аварию на мотоцикле, велосипедную аварию или попали в автомобильную аварию, идущую по дороге, позвоните Рене Диал в юридический отдел DKN, чтобы получить бесплатную консультацию . (321) 329-5449 DKN Legal, PLLC «Ваше сообщество — ваши адвокаты»

Наш офис предоставляет БЕСПЛАТНЫХ КОНСУЛЬТАЦИЙ по делам о травмах.

Если у вас есть вопросы по велосипеду авариям , автомобилям и мотоциклетным авариям в Мельбурне , Палм-Бэй , базе ВВС Патрик , Какао и пляжам. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно страхового покрытия вашего автомобиля auto или мотоцикла , пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к Renee Dial или другому юристу DKN по телефону (321) 329-5449.Нажмите 4 для новых клиентов.

При остановке у знака «Стоп», где нет пешеходного перехода или стоп-линии?

При остановке у знака «Стоп», где нет пешеходного перехода или стоп-линии?

У знака «Стоп» вы должны полностью остановиться на стоп-линии, если таковая имеется. Если стоп-линия отсутствует, вы должны полностью остановиться перед выходом на пешеходный переход. Если пешеходного перехода нет, вы должны остановиться перед въездом на перекресток.

Сколько секунд вы останавливаетесь у знака остановки?

Три секунды

Стоит ли дважды останавливаться у знака «Стоп»?

Если на перекрестке есть сплошная белая полоса или пешеходный переход, вам следует остановиться перед ним, чтобы не блокировать его.Если другое транспортное средство уже остановилось перед знаком «Стоп», вы должны сначала остановиться за ним, а затем снова полностью остановиться у знака «Стоп» после того, как это транспортное средство двинется дальше.

Кто ходит первым на остановке с двух сторон?

Тот, кто первым на перекрестке, ходит первым. Если два водителя прибывают одновременно, то первым идет водитель справа. Если водители находятся напротив друг друга и прибыли в одно и то же время, то первым идет тот, кто не пересекает полосу движения (поворот).

Где мне остановиться, если нет стоп-линии?

Закон штата требует полной остановки перед любой отмеченной стоп-линией. Если нарисованной стоп-линии нет, остановитесь перед любым отмеченным пешеходным переходом. А если краски совсем нет, то остановитесь на том месте, где она может быть. Хорошо, знак «стоп» означает «стоп».

Как работает знак остановки?

Автомобиль, который первым подъезжает к знаку «стоп», является первым автомобилем, который уезжает. Если все машины останавливаются на перекрестке в разное время, каждый должен проехать в том порядке, в котором они прибыли.Неважно, в каком направлении едет машина.

Кто ходит первым на остановке 4 пути?

Когда два автомобиля одновременно прибывают к остановке с четырьмя путями и располагаются рядом друг с другом, преимущественное право предоставляется наиболее правому транспортному средству. Если три автомобиля прибывают одновременно, крайний левый автомобиль должен продолжать уступать дорогу до тех пор, пока оба других автомобиля справа от них не пройдут.

Какова высота знака «Стоп» от земли?

Высота знака, расстояние между землей и нижней частью знака, варьируется в зависимости от области.Минимальная высота знаков составляет 5 футов в сельской местности и 7 футов в городских.

Какое самое опасное место на трассе?

50 самых опасных автомагистралей США

Рейтинг	шоссе	Уезд
1	US-93 Arizona	Округ Мохаве
2	SR-9 Оклахома	Округ Кливленд
3	США-160 Колорадо	Округ Ла-Плата
4	I-5 Калифорния	Округ Лос-Анджелес

Что такое правило одного и того же времени?

Немногие области безопасности дорожного движения понимаются более неправильно, чем правило «уступить дорогу водителю справа».Это правило контролирует большинство перекрестков, когда водители прибывают на перекресток одновременно. Если вы одновременно дойдете до перекрестка, водитель слева должен уступить дорогу.

Какая машина должна ехать первой?

Когда дело доходит до перекрестка с 3 полосами движения, транспортные средства на проезжей части дороги имеют право отвода, то есть транспортное средство, приближающееся с другой дороги, должно уступать дорогу движению. Это означает, что вагон № 3 должен дождаться проезда автомобиля № 2 перед поворотом.

Как уступить дорогу?

Когда вы находитесь на знаке «уступите дорогу» или линии «уступите дорогу», вы должны уступить дорогу транспортным средствам, которые въезжают, въезжают на перекресток или приближаются к нему, за исключением: встречного транспортного средства, которое также находится на знаке или линии «уступите дорогу». и поворачивает направо.встречный автомобиль, который находится у знака или линии «Стоп» и поворачивает направо.

Всегда ли виноват человек, который поворачивает налево?

Хотя по общему правилу водитель, поворачивающий налево, обычно несет ответственность за столкновение, бывают исключения. Превышение скорости — хотя это может быть трудно доказать, если нет свидетелей, безрассудный водитель, слишком быстро проезжающий перекресток, может быть хотя бы частично виноват в аварии на левом повороте.

Кому вы уступаете при повороте налево?

Транспортные средства, поворачивающие налево, всегда должны уступать встречному движению, если у них нет указателя поворота.

Что делать, когда вы видите этот знак?

Пояснение: Знаки остановки расположены на перекрестках с ограниченной видимостью или интенсивным движением. Им нужно подчиняться: вы должны остановиться. Перед тем как отправиться в путь, внимательно осмотритесь со всех сторон.

Как далеко вы можете повернуть назад?

Вы не должны двигаться дальше, чем необходимо. Вы можете развернуть свой автомобиль, свернув задним ходом на проселочную дорогу или проселочную дорогу. Когда вы двигаетесь задним ходом, всегда смотрите по сторонам и следите за пешеходами.Не сверните с боковой дороги на главную дорогу.

Когда вы видите знак остановки, вы должны?

При приближении к знаку остановки выполните следующие действия:

1. Уберите ногу с педали и включите тормоза.
2. Убедитесь, что вы полностью остановились у знака «Стоп».
3. Подождите 3 секунды, прежде чем продолжить движение по перекрестку.
4. Всегда уступайте дорогу водителям, которые прибыли на перекресток раньше вас.

Что означает этот знак, остановка запрещена?

Как правило, знак запрета остановки означает именно это — это запрет останавливать ваш автомобиль в любое время, если только не указано время, когда это разрешено законом.Знаки ожидания не позволяют водителю остановиться — например, чтобы высадить или забрать пассажира.

Глава 3B — MUTCD 2009 издание

Раздел 3B.01 Желтая разметка осевой линии и ордера на тротуар

Стандарт:
01 Осевая разметка дорожного покрытия, если используется, должна быть разметкой дорожного покрытия, используемой для обозначения разделения полос движения, имеющих противоположные направления движения на проезжей части, и должна быть желтого цвета.

Опция:
02 Разметка осевой линии покрытия может быть размещена в месте, не являющемся геометрическим центром проезжей части.

03 На проезжей части без сплошной разметки осевой линией дорожного покрытия короткие участки могут быть отмечены осевой разметкой дорожного покрытия для контроля положения движения в определенных местах, например, вокруг поворотов, над холмами, на подходах к переездам, на переездах и у мостов.

Стандарт:
04 Разметка осевой линии на двухполосных дорогах с двусторонним движением должна быть одной из следующих, как показано на Рисунке 3B-1:

Рисунок 3B-1 Примеры применения двусторонней и двусторонней маркировки

1. Двусторонняя разметка зоны обгона, состоящая из нормальной прерывистой желтой линии, где пересечение разметки осевой линии для осторожного проезда разрешено для транспортных средств, движущихся в любом направлении;
2. Односторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двойной желтой линии, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая — нормальной сплошной желтой линией, где для движения разрешено пересечение центральной линии разметки для осторожного проезда движение, прилегающее к пунктирной линии, но запрещено движение, прилегающее к сплошной линии; или
3. Двусторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двух нормальных сплошных желтых линий, где пересечение разметки центральной линии для проезда запрещено для движения в любом направлении.

05 Одиночная сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве разметки осевой линии на проезжей части с двусторонним движением.

06 Разметка осевой линии на неразделенных дорогах с двусторонним движением с четырьмя или более полосами для движения автотранспорта, всегда доступными для движения транспортных средств, должна представлять собой разметку двухсторонней зоны запрета проезда, состоящую из сплошной двойной желтой линии, как показано на рисунке 3B-2.

Рис. 3B-2 Примеры применения четырех и более полосной двусторонней маркировки

Указание:
07 На дорогах с двусторонним движением с тремя сквозными полосами для движения автотранспорта, две полосы должны быть обозначены для движения в одном направлении с использованием одно- или двухсторонней разметки зоны запрета проезда, как показано на рисунке 3B-3. .

Рисунок 3B-3 Примеры применения трехполосной и двусторонней маркировки

Support:
08 Разделы 11-301 (c) и 11-311 (c) «Единого транспортного кода (UVC)» содержат информацию относительно левых поворотов через разметку зоны запрета на прохождение центральной линии и середин с твердым покрытием, соответственно. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
09 Разметка осевой линии должна быть нанесена на все проложенные городские артерии и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше.Разметка осевой линии также должна быть нанесена на всех мощеных улицах с двусторонним движением или автомагистралях, имеющих три или более полос для движения автотранспорта.

Guidance:
10 Разметка осевой линии должна быть нанесена на проложенных городских артериях и коллекторах, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 4000 транспортных средств в день или больше. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 18 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или больше.Разметку осевой линии следует также наносить на других проезжих дорогах, где инженерное исследование указывает на такую ​​необходимость.

11 Инженерная оценка должна использоваться при определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжаемых дорогах, ширина которых менее 16 футов, из-за потенциальной возможности для движения транспорта по краям тротуара, движения, на которое влияют припаркованные транспортные средства, и движения, вторгающегося на встречные дороги. полоса движения.

Опция:
12 Разметка осевой линии может быть нанесена на других мощеных дорогах с двусторонним движением, ширина которых не менее 16 футов.

13 Если подсчет трафика недоступен, ADT, описанные в этом разделе, могут быть оценками, основанными на инженерной оценке.

Раздел 3B.02 Маркировка и гарантии запрещенной зоны

Стандарт:
01 Зоны запрета проезда должны быть обозначены либо однонаправленной разметкой зоны запрета проезда, либо двухсторонней разметкой зоны запрета проезда, описанной в Разделе 3B.01 и показанной на рисунках 3B-1 и 3B- 3.

02 Когда используется разметка осевой линии, следует использовать разметку зоны запрета на проезжую часть на дорогах с двусторонним движением на переходах с уменьшением полосы движения (см. Раздел 3B.09) и на подходах к препятствиям, которые необходимо преодолевать справа (см. Раздел 3B.10).

03 На дорогах с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где нанесена разметка осевой линии, должны быть установлены запретные для проезда зоны на вертикальных и горизонтальных поворотах и ​​в других местах, где инженерные исследования показывают, что обгон должен быть запрещен из-за недостаточной видимости расстояния или другие особые условия.

04 На проезжей части с разметкой осевой линии следует использовать разметку запретной зоны на горизонтальных или вертикальных поворотах, где расстояние видимости меньше минимума, указанного в таблице 3B-1 для скорости 85-го процентиля или установленной или установленной скорости. предел.Расстояние обзора на вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект на высоте 3,5 фута над поверхностью тротуара может быть виден из точки на высоте 3,5 фута над тротуаром (см. Рисунок 3B-4). Точно так же расстояние обзора на горизонтальной кривой — это расстояние, измеренное вдоль центральной линии (или линии правой полосы движения трехполосной проезжей части) между двумя точками на высоте 3,5 фута над тротуаром на линии, касательной к насыпи или другому препятствию. который закрывает вид на внутреннюю часть кривой (см. рис. 3B-4).

Таблица 3B-1. Минимальные расстояния видимости для маркировки зоны, запрещенной для проезда

85-й процентиль или установленное или установленное законом ограничение скорости	Минимальная дальность видимости
25 миль / ч	400 футов
30 миль / ч	500 футов
35 миль / ч	550 футов
40 миль / ч	600 футов
45 миль / ч	700 футов
50 миль / ч	800 футов
55 миль / ч	900 футов
60 миль / ч	1000 футов
65 миль / ч	1100 футов
70 миль / ч	1200 футов

Рисунок 3B-4 Метод определения местоположения и определения границ непроходных зон на кривых

Support:
05 Входящий конец зоны без прохождения в точке «a» на рисунке 3B-4 — это точка, в которой расстояние видимости сначала становится меньше указанного в таблице 3B-1.Нижний по потоку конец зоны непрохода в точке «b» на рисунке 3B-4 является той точкой, в которой расстояние обзора снова становится больше указанного минимума.

06 Значения минимальных расстояний обзора, которые показаны в Таблице 3B-1, предназначены для оперативного использования при обозначении непроходимых зон и меньше значений, предлагаемых для геометрического проектирования Политикой AASHTO по геометрическому проектированию улиц и улиц. Автомагистрали (см. Раздел 1A.11).

Guidance:
07 Если расстояние между последовательными запретными зонами составляет менее 400 футов, запрещающие знаки должны соединять зоны.

Стандарт:
08 Там, где используется разметка осевой линии, следует использовать разметку зоны запрета на подходах к переездам в соответствии с Разделом 8B.27.

Опция:
09 Помимо разметки на тротуаре, знаки запретной зоны (см. Разделы 2B.28, 2B.29 и 2C.45) могут использоваться, чтобы подчеркнуть наличие и протяженность зоны запрета проезда.

Служба поддержки:
10 Раздел 11-307 «Единого транспортного правила (UVC)» содержит дополнительную информацию о требуемом поведении участников дорожного движения в зонах, запрещенных для проезда.UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
11 На проезжей части с тремя полосами движения, где направление движения по центральной полосе меняется с одного направления на другое, на центральной полосе должна быть предусмотрена буферная зона, запрещающая проезд, как показано на рисунке 3B-5. Переходы с сокращением полосы движения (см. Раздел 3B.09) должны быть предусмотрены на каждом конце буферной зоны.

Рисунок 3B-5 Пример применения трехполосной и двусторонней разметки для изменения направления центральной полосы

12 Буферная зона представляет собой ровный срединный остров, образованный двумя наборами двойных желтых разметок центральной линии, длина которых составляет не менее 50 футов.

Опция:
13 Желтые диагональные перекрестные метки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в средней зоне заподлицо между двумя наборами меток непроходных зон, как показано на Рисунке 3B-5.

Guidance:
14 Для дорог с тремя полосами движения, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, длину конуса перехода полосы движения следует рассчитывать по формуле L = WS. Для проезжей части, где установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Опора:
15 По обеим формулам L равно длине конуса в футах, W равно ширине центральной полосы или расстоянию смещения в футах, а S равно 85-й процентили скорости или установленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше .

Guidance:
16 Минимальная длина конуса перехода полосы движения должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельской местности.

Раздел 3B.03 Прочая желтая продольная разметка дорог

Стандарт:
01 Если используются двусторонние полосы движения, разметка дорожной разметки на каждой стороне двусторонних полос движения должна состоять из нормальной ломаной двойной желтой линии, очерчивающей край полосы движения, направление движения на котором время от времени меняется на противоположное. , чтобы каждая из этих разметок служила разметкой осевой линии проезжей части в течение некоторого периода (см. Рисунок 3B-6).

Рисунок 3B-6 Пример нанесения двусторонней разметки полосы движения

02 Знаки (см. Раздел 2B.26), сигналы управления полосой движения (см. Главу 4M) или и то, и другое должны использоваться для дополнения разметки обратимой полосы движения.

03 Если используется полоса с двусторонним левым поворотом, которая никогда не используется в качестве полосы с двусторонним движением, разметка полосы движения на каждой стороне полосы с двусторонним левым поворотом должна состоять из нормальной прерывистой желтой линии и нормальной полосы движения. сплошная желтая линия для обозначения краев полосы движения, которая может быть использована для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота.Эти разметки должны быть нанесены пунктирной линией в сторону полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошной линией — в сторону соседней полосы движения, как показано на рисунке 3B-7.

Рисунок 3B-7 Пример нанесения двусторонней разметки левого поворота

Указание:
04 Белые стрелки для движения по полосе с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7) должны использоваться вместе с продольной разметкой двустороннего левого поворота в местах, описанных в Разделе 3B.20.

05 Знаки следует использовать вместе с разметкой двустороннего левого поворота (см. Раздел 2B.24).

Стандарт:
06 Если используется непрерывный промежуточный остров заподлицо, образованный разметкой дорожного покрытия, разделяющей движение в противоположных направлениях, должны использоваться два набора сплошных двойных желтых линий для формирования острова, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5. Другая разметка в средней части острова также должна быть желтого цвета, за исключением разметки пешеходного перехода, которая должна быть белой (см. Раздел 3B.18).

Раздел 3B.04 Маркировка тротуара белой полосы движения и гарантии

Стандарт:
01 При использовании разметка полосы движения, разделяющая полосы движения с одинаковым направлением движения, должна быть белого цвета.

02 Разметка полосы движения должна использоваться на всех автомагистралях и автомагистралях между штатами.

Указание:
03 Разметка полосы движения должна использоваться на всех дорогах, которые предназначены для работы с двумя или более соседними полосами движения в одном направлении движения, за исключением случаев, когда требуется иное для полос с двусторонним движением. Разметку полосы движения следует также использовать в местах с высокой плотностью движения, где проезжая часть будет вмещать больше полос движения с разметкой полосы движения, чем без разметки.

Support:
04 Примеры разметки полосы движения показаны на рисунках 3B-2, 3B-3 и 3B-7–3B-13.

Стандарт:
05 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 6, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, разметка линии движения должна состоять из нормальной прерывистой белой линии.

06 Разметка белой пунктирной линией должна использоваться в качестве линии полосы движения, чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой или перекрестком, от соседней полосы движения при любом из следующих условий:

1. Полоса замедления или ускорения,
2. Сквозная полоса, которая становится обязательной полосой съезда или поворота,
3. Вспомогательная полоса длиной 2 мили или менее между въездной рампой и выездной рампой, или
4. Вспомогательная полоса длиной не более 1 мили между двумя соседними перекрестками.

07 Для съездов с параллельной полосой замедления должна быть установлена ​​белая пунктирная полоса нормальной ширины от переднего конца полосы замедления во всю ширину до теоретического забоя или до конца сплошной белой полосы движения перед входом, если использованный, который простирается выше по потоку от теоретического забоя, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

Рисунок 3B-8 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки съезда

Опция:
08 Для съездных пандусов с параллельной полосой замедления может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины в области конуса перед полосой замедления полной ширины, как показано на чертежах A и C на рис. 3B-8.

09 Для съезда с сужающейся полосой замедления, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от теоретического канала через область сужения таким образом, чтобы оно совпадало с линией кромки на переднем конце сужения, как показано на чертеже B из Рисунок 3B-8.

Стандарт:
10 Для въездных пандусов с параллельной полосой ускорения должна быть проложена пунктирная белая полоса нормальной ширины от теоретического забоя или от нижнего конца сплошной белой полосы движения, если таковая используется, которая простирается вниз по течению от теоретического забоя. , до точки, по меньшей мере, на половине расстояния от теоретического забоя до конца конуса ускорения, расположенного ниже по потоку, как показано на Рисунке A на Рисунке 3B-9.

Рисунок 3B-9 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки въездных пандусов

Опция:
11 Для въездных рамп с параллельной полосой ускорения может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины от нижнего конца пунктирной белой линии полосы до нижнего конца конуса ускорения, как показано на чертеже А рисунка. 3Б-9.

12 Для въездных рамп с сужающейся полосой ускорения, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от нижнего конца линии формирования каналов, смежной со сквозной полосой движения, до нижнего конца сужения ускорения, как показано на чертежах B и C. на Рисунке 3B-9.

Стандарт:
13 Следует использовать широкую пунктирную белую полосу:

1. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на съезде, чтобы отличить обрыв полосы движения от обычного съезда (см. Чертежи A, B и C на рис. 3B-10),
2. Перед разделением маршрута автострады с выделенными полосами (см. Рисунок D на рисунке 3B-10),
3. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой, от соседней вспомогательной полосы между въездной рампой и съездной рампой (см. Чертеж E на рис. 3B-10),
4. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на перекрестках, чтобы отличить обрыв полосы движения от пересечения полосы движения (см. Рисунок A на рис. 3B-11), и
5. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за перекрестком, от соседней вспомогательной полосы между двумя перекрестками (см. Рисунок B на рисунке 3B-11).

Рис. 3B-10 Примеры применения разметки выезда на автострады и скоростные автомагистрали

Рис. 3B-11 Примеры применения традиционной дорожной разметки переулков

Guidance:
14 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на съезде с автострады и скоростной автомагистрали, должна начинаться не менее чем на 1/2 мили до теоретической запекшейся поверхности.

15 На подходе к съезду с многополосным съездом, имеющим дополнительную полосу съезда, по которой также проходят потоки транспорта, следует использовать разметку полосы движения, как показано на рисунке B рисунка 3B-10. В этом случае, если крайняя правая выездная полоса является добавленной полосой, такой как параллельная полоса замедления, разметка полосы движения должна начинаться на верхнем конце полосы замедления полной ширины, как показано на рисунке C рисунка 3B-8. .

16 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на перекрестках, должна начинаться на расстоянии до перекрестка, которое определено инженерной экспертизой как подходящее для того, чтобы позволить водителям, которые не желают совершать обязательный поворот, выехать с обрываемой полосы не дойдя до очереди машин, ожидающих поворота.Разметка перехода с полосы движения должна начинаться не ближе к перекрестку, чем самый верхний регулирующий или предупреждающий знак, связанный с переходом с полосы движения.

17 Пунктирные белые линии полос движения, которые используются для разметки полосы движения и которые используются в качестве линии полосы движения, отделяющей полосы движения от вспомогательных полос, должны состоять из отрезков длиной 3 фута, разделенных промежутками в 9 футов.

Support:
18 Раздел 3B.20 содержит информацию о других обозначениях, которые связаны с переходом с полосы движения, например, указатели стрелок при использовании полосы движения и ТОЛЬКО словесные обозначения.

19 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полосы движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Стандарт:
20 Если пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из нормальной или широкой сплошной белой линии.

Опция:
21 Там, где это предназначено для предотвращения смены полосы движения на подходе к съезду, широкая сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от теоретического забоя или, для многополосных съездов, как показано на рисунке B на рисунке 3B. -10 для расстояния, определяемого инженерной оценкой.

22 Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкая или нормальная сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от перекрестка.

23 В случае съезда с полосы движения на съезде или перекрестке такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.

Support:
24 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полосы движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Указание:
25 На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую разметку полосы движения, чтобы отделить проходную полосу от добавленной полосы обязательного поворота.

Опция:
26 На подходах к перекресткам сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделения друг от друга смежных проходных полос или смежных полос обязательного поворота.

Рисунок 3B-12 Пример сплошных двойных белых линий, используемых для запрещения смены полосы движения

27 Там, где средняя ширина позволяет отделить полосы левого поворота от сквозных полос, чтобы дать водителям на подходах к встречной полосе менее затрудненный обзор встречного движения, белая разметка на тротуаре может использоваться для образования разделительных островов, как показано на Рисунке 2B- 17.

28 Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделения полос движения от вспомогательных полос, таких как добавленная полоса для подъема грузовиков или предпочтительная полоса движения (см. Раздел 3D.02).

29 Широкая сплошная разметка полосы движения может использоваться для большего внимания.

Стандарт:
30 Если пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка линии движения должна состоять из сплошной двойной белой линии (см. Рисунок 3B-12).

Раздел 3B.05 Другая белая продольная разметка на тротуарах

Стандарт:
01 Линия разделения должна быть широкой или двойной сплошной белой линией.

Опция:
02 Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, где движение в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.

Стандарт:
03 Прочая разметка на тротуаре в зоне канального острова должна быть белого цвета.

Support:
04 Примеры применения линии разделения каналов показаны на рисунках 3B-8, 3B-9 и 3B-10, а также на рисунке C рисунка 3B-15.

05 Линии формирования каналов на съездах, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10, определяют нейтральную зону, направляют выезжающий транспорт под правильным углом для плавного отклонения от основных полос движения на съезд и снижают вероятность столкновения с соседними объектами. к проезжей части.

06 Линии распределения каналов на въездах, как показано на рисунках 3B-9 и 3B-10, способствуют упорядоченному и эффективному слиянию со сквозным трафиком.

Стандарт:
07 Для всех съездных пандусов и для въездных пандусов с параллельными полосами ускорения линии разделения каналов должны быть размещены с обеих сторон нейтральной зоны (см. Рисунки 3B-8 и 3B-10 и рисунок A рисунка 3B-9).

08 Для въездных пандусов с сужающимися полосами ускорения линии разведения каналов должны быть проложены по обеим сторонам нейтральной зоны до точки, по крайней мере, на половине расстояния до теоретического забоя (см. Рисунок C на рисунке 3B-9).

Опция:
09 Для въездных пандусов с конусообразными полосами ускорения линии создания каналов могут доходить до теоретического забоя, как показано на Рисунке B на Рисунке 3B-9.

10 Белые штриховки в виде шеврона (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в нейтральной зоне выемок съездной рампы и входной аппарели для особого акцента, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10 и чертеже A на рисунке 3B-9. Разделяющие линии и дополнительные шевронные перекрестные разметки на выезде и выемках въездной рампы могут быть дополнены белыми световозвращающими указателями или приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой (см. Разделы 3B.11 и 3B.13) для улучшения видимости в ночное время.

Раздел 3B.06 Разметка кромки дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используется, краевая разметка дорожного покрытия должна очерчивать правый или левый край проезжей части.

02 За исключением продолжения пунктирной линии края (см. Раздел 3B.08), разметка линии края не должна продолжаться через перекрестки или основные проезды.

03 Если используется на проезжей части разделенных автомагистралей или улиц с односторонним движением, или на любом съезде в направлении движения, разметка левого края дорожной разметки должна состоять из нормальной сплошной желтой линии, очерчивающей левый край проезжей части или для обозначения ограничений движения или проезда слева от этой разметки.

04 Если используется, разметка правой кромки проезжей части должна состоять из нормальной сплошной белой линии, очерчивающей правый край проезжей части.

Guidance:
05 Разметка краевых линий не должна нарушаться на второстепенных проездах.

Support:
06 Разметка краев линии имеет уникальную ценность в качестве визуального ориентира для участников дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях и в условиях видимости.

Опция:
07 Для большего выделения можно использовать широкую сплошную разметку краев.

Раздел 3B.07 Гарантии на использование кромок

Стандарт:
01 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

1. Автострады,
Скоростные автомагистрали
2. и
3. Сельские магистрали с проезжей частью шириной 20 футов или более и средним транспортным потоком 6000 автомобилей в день или более.

Указание:
02 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

1. Сельские магистрали и коллекторы с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или более.
2. На других мощеных улицах и шоссе, где инженерное исследование указывает на необходимость разметки краевых линий.

03 Маркировку краевых линий не следует размещать там, где инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что их нанесение может снизить безопасность.

Опция:
04 Разметка краевой линии может быть нанесена на улицах и шоссе с разметкой центральной линии или без нее.

05 Маркировка краевых линий может быть исключена на основании инженерной оценки по таким причинам, как если края пройденного пути ограничены бордюрами, парковкой или другой разметкой.

06 Если велосипедная полоса размечена на внешней части пройденного пути, краевая линия, которая будет отмечать внешний край велосипедной полосы, может быть опущена.

07 Разметка краевых линий может использоваться там, где желательно разграничение краев, чтобы свести к минимуму ненужное движение по мощеным обочинам или в убежищах, которые имеют меньшую конструктивную прочность покрытия, чем прилегающая проезжая часть.

Раздел 3B.08 Расширения через перекрестки или развязки

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, разметка покрытия, проходящая в или продолжающаяся через зону перекрестка или развязки, должна быть того же цвета и по крайней мере такой же ширины, что и линейная разметка, которую они проходят (см. Рисунок 3B-13).

Рисунок 3B-13 Примеры продления линии через перекрестки

Опция:
02 Обычная линия может использоваться для продолжения широкой линии через перекресток.

Руководство:
03 В тех случаях, когда конструкция шоссе или условия ограниченной видимости требуют обеспечения контроля или направления транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенных, наклонных, сложных или многосторонних перекрестках, на кривых дорогах, где много поворотов. используются полосы движения или там, где смещение полосы движения для левого поворота может вызвать недоумение водителя, следует использовать разметку продолжения пунктирной линией, состоящую из сегментов длиной 2 фута и промежутков от 2 до 6 футов, чтобы разметка продольной линии проходила через перекресток или зону развязки.

Опция:
04 Пунктирные линии края могут быть проложены через перекрестки или основные проезды.

Указание:
05 В тех случаях, когда требуется большее ограничение, сплошные полосы движения или разделительные линии должны быть продлены до перекрестков или основных проездов или продолжены через них.

Стандарт:
06 Сплошные линии не должны использоваться для продолжения краевых линий на перекрестках или основных проездах или через них.

Guidance:
07 Если двойная линия продолжается через перекресток, следует использовать одиночную линию, равную ширине одной из линий двойной линии.

08 Насколько это возможно, удлинение дорожной разметки через перекрестки должно быть спроектировано таким образом, чтобы сводить к минимуму потенциальную путаницу для водителей на соседних или противоположных полосах движения.

Раздел 3B.09 Разметка перехода для уменьшения полосы движения

Поддержка:
01 Переходная разметка с сокращением полосы движения используется там, где количество проезжих полос сокращается из-за сужения проезжей части или из-за наличия участка уличной парковки в том месте, где в противном случае была бы проезжая часть.Разметка перехода для уменьшения полосы движения не используется для съезда с полосы движения.

Стандарт:
02 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где используется разметка тротуара, должна использоваться разметка перехода с уменьшением полосы движения для направления движения через переходные зоны, где количество проходных полос сокращено, как показано на Рисунке 3B-14. На дорогах с двусторонним движением должна использоваться разметка зоны запрета проезда, запрещающая проезд в направлении схождения, и должна продолжаться через зону перехода.

Рисунок 3B-14 Примеры применения разметки перехода для уменьшения полосы движения

Опция:
03 На низкоскоростных городских дорогах, где бордюры четко определяют край проезжей части в переходе с уменьшением полосы движения или где проходная полоса становится полосой для парковки, линия края и / или разграничители, показанные на рис. 3B-14, могут быть опущено, как определено инженерной оценкой.

Guidance:
04 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или больше, длина переходного конуса для перехода с сокращением полосы движения должна быть рассчитана по формуле L = WS.Для проезжей части, где установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Support:
05 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, какое из значений выше.

Руководство:
06 Если наблюдаемая скорость превышает объявленные или установленные законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.

Опция:
07 На новом строительстве, где не было установленных или установленных законом ограничений скорости, расчетная скорость может использоваться в формуле длины переходного конуса.

Guidance:
08 Разметка полосы движения должна быть прекращена на четверти расстояния между знаком «Концы полосы движения» (см. Раздел 2C.42) и точкой, где начинается переходное сужение.

09 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 для низкоскоростных городских дорог, разметка краевой линии, показанная на Рисунке 3B-14, должна быть установлена ​​от места расположения предупреждающего знака «Концы полосы движения» за пределами начала более узкой проезжей части.

Поддержка:
10 Разметка тротуара на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандартные знаки. См. Раздел 3B.20 для получения информации об использовании стрелок, уменьшающих полосу движения.

Раздел 3B.10 Разметка подходов к препятствиям

Стандарт:
01 Разметка тротуара должна использоваться для направления движения в сторону от неподвижных препятствий в пределах проезжей части с твердым покрытием. Разметка подходов к опорам мостов, островам-убежищам, срединным островам, островам платных площадей и возвышенным островам канализации должна состоять из сужающейся линии или линий, идущих от центральной линии или линии полосы движения до точки на 1–2 фута с правой стороны. или с обеих сторон от подходящего конца препятствия (см. Рисунок 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры нанесения разметки препятствий на проезжей части

Поддержка:
02 См. Главу 3E для получения дополнительной информации о разметке подхода к островам платных платных дорог.

Guidance:
03 Для проезжей части с объявленным или установленным законом ограничением скорости 45 миль в час или более длину конуса разметки конической линии следует рассчитывать по формуле L = WS. Для проезжей части, где установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Support:
04 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, какое из значений выше.

Guidance:
05 Минимальная длина конуса должна составлять 100 футов в городской местности и 200 футов в сельской местности.

Поддержка:
06 Примеры разметки приближения к препятствиям на проезжей части показаны на Рисунке 3B-15.

Стандарт:
07 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, разметка должна состоять из двухсторонней запрещенной зоны, обозначающей как минимум удвоенную длину диагональной части, определяемую соответствующей формулой конуса ( см. рисунок A на рисунке 3B-15).

Опция:
08 Если транспортным средствам требуется проехать только справа от препятствия, желтые диагональные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в плоской средней зоне между разметками запретной зоны, как показано на чертежах A. и B на Фигуре 3B-15.Другая разметка, такая как желтые разметки, желтые устройства для разметки каналов, желтые приподнятые указатели тротуаров и белые разметки пешеходных переходов, также могут быть размещены в плоской средней зоне.

Стандарт:
09 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, разметка должна состоять из двух разделительных линий, расходящихся от линии полосы движения, по одной с каждой стороны от препятствия. Перед точкой расхождения широкая сплошная белая линия или нормальная сплошная двойная белая линия должна быть продолжена вместо пунктирной линии полосы движения на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. Рисунок C на рисунке 3B-15). .

Опция:
10 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые шевронные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в плоской средней области между линиями разделения каналов, как показано на рисунке C на рисунке. 3Б-15. Другая разметка, такая как белые ограничители, белые устройства для разделения каналов, белые приподнятые указатели тротуара и белые знаки пешеходного перехода, также могут быть размещены в плоской средней зоне.

Раздел 3B.11 Маркеры с возвышением — Общие положения

Стандарт:
01 Цвет приподнятых маркеров тротуара как в дневное, так и в ночное время должен соответствовать цвету разметки, для которой они служат ориентиром для позиционирования или которую они дополняют или заменяют.

Опция:
02 Сторона поднятого указателя тротуара, видимая для транспортных средств, идущих в неправильном направлении, может быть красной (см. Раздел 3A.05).

03 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели тротуара могут использоваться на проезжей части, непосредственно примыкающей к обочинам подъездных путей приподнятых середин и бордюров островов или поверх таких бордюров (см. Раздел 3B.23).

Поддержка:
04 Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях.Двунаправленный маркер может отображать соответствующий цвет для каждого направления движения.

05 Синие указатели тротуара иногда используются на проезжей части, чтобы помочь персоналу службы спасения найти пожарные гидранты.

Стандарт:
06 При использовании приподнятые маркеры тротуара с внутренней подсветкой должны гореть постоянно и не мигать.

Поддержка:
07 Мигающие приподнятые указатели тротуара считаются дорожными огнями (см. Главу 4N).

Руководство:
08 Не световозвращающие рельефные маркеры не следует использовать отдельно, без дополнительных световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой, вместо других типов разметки.

09 Направленные конфигурации следует использовать для получения максимально точной информации и сведения к минимуму вводящей в заблуждение информации, предоставляемой участникам дорожного движения. Также следует использовать направленные конфигурации, чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, которые не относятся к участнику дороги.

10 Расстояние между рельефными указателями на тротуаре, используемыми для дополнения или замены других типов продольной разметки, должно соответствовать рисунку пунктирных линий, которые эти указатели дополняют или заменяют.

Стандарт:
11 Значение N, указанное в разделах 3B.12 — 3B.14 для расстояния между приподнятыми указателями на тротуаре, должно равняться длине одного линейного сегмента плюс один промежуток пунктирных линий, используемых на шоссе.

Опция:
12 Для дополнительного акцента световозвращающие рельефные маркеры дорожного покрытия могут быть расположены ближе, чем описано в Разделах 3B.С 12 по 3B.14, как определено инженерной оценкой или инженерным исследованием.

Support:
13 Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Руководстве по устройствам управления движением» (см. Раздел 1A.11) содержат дополнительную информацию относительно расстояния между поднятыми маркерами тротуара на продольной разметке.

Раздел 3B.12 Выступающие маркеры тротуара в качестве направляющих для позиционирования транспортных средств с другой продольной разметкой

Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые указатели тротуара могут использоваться в качестве направляющих с продольной разметкой без обязательной передачи информации участникам дорожного движения об ограничениях проезда или движения по полосам.В таких приложениях маркеры могут быть расположены на одной линии с одинарной линией разметки или непосредственно рядом с ней, или между двумя линиями двойной центральной линии или двойной линии разметки.

Руководство:
02 Расстояние для таких приложений должно быть 2N, где N равно длине одного линейного сегмента плюс один зазор (см. Раздел 3B.11).

Опция:
03 Если желательно предупредить участника дорожного движения об изменениях пути движения, например, на крутых поворотах или на переходах, которые уменьшают количество полос или которые смещают движение транспорта вбок, интервал может быть уменьшен до N или менее. .

04 На автомагистралях и скоростных автомагистралях расстояние может быть увеличено до 3N для относительно прямых и ровных участков дороги, если инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях дождливой ночи.

Раздел 3B.13 Маркеры с выступом, дополняющие другую разметку

Указание:
01 Использование световозвращающих или подсвечиваемых изнутри рельефных маркеров дорожного покрытия для дополнения разметки продольных линий должно соответствовать следующим требованиям:

1. Боковое позиционирование
   1. При добавлении двойной разметки следует использовать пары приподнятых маркеров, размещенных сбоку на одной линии с двумя линиями или сразу за ними.
   2. При добавлении разметки широкой линией следует использовать пары приподнятых маркеров, расположенных сбоку друг от друга.
2. Продольный интервал
   1. При добавлении разметки сплошной линией следует использовать приподнятые маркеры на расстоянии не более N (см. Раздел 3B.11), за исключением того, что при добавлении линий разделения или разметки краевых линий расстояние не должно превышать N / 2. использоваться.
   2. При добавлении разметки пунктирной линией следует использовать интервал не более 3N. Однако при добавлении разметки пунктирной линией, обозначающей обратимые полосы движения, следует использовать интервал не более N.
   3. При добавлении пунктирной разметки полосы движения следует использовать интервал, соответствующий области применения.
   4. При добавлении разметки продольной линии через перекрестки на уровне земли следует использовать один приподнятый маркер для каждого короткого отрезка линии.
   5. При добавлении продлений линии через развязки на автомагистралях следует использовать интервал не более N.

02 Приподнятые указатели на тротуаре не должны дополнять линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не указывают, что преимущества улучшенного очерчивания кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды с использованием обочины и расстояние между приподнятыми указателями на тротуаре. на правом краю находится достаточно близко, чтобы избежать ошибочной интерпретации как ломаную в условиях дождливой ночи.

Опция:
03 Поднятые указатели тротуара также могут использоваться для дополнения другой разметки, такой как разделительные острова, заболоченные участки, подходы к препятствиям или стрелки, указывающие неверный путь.

04 Для улучшения видимости горизонтальных кривых, центральные линии могут быть дополнены световозвращающими или подсвечиваемыми приподнятыми маркерами тротуара для всего изогнутого участка, а также для расстояния до кривой, которое составляет примерно 5 секунд времени в пути.

Раздел 3B.14 Выступающие маркеры на тротуаре, заменяющие разметку на тротуаре

Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые маркеры тротуара или не световозвращающие поднятые маркеры тротуара, дополненные световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой, могут быть заменены маркировкой других типов.

Guidance:
02 Если используется, то рисунок поднятых маркеров тротуара должен имитировать рисунок разметки, которую они заменяют.

Стандарт:
03 Если приподнятые маркеры тротуара используются вместо разметки ломаной линией, должна использоваться группа из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N / 8 (см. Раздел 3B.11). Если N отличается от 40 футов, маркеры должны быть равномерно распределены по длине отрезка линии (1/2 балла для трех маркеров, 1/3 балла для четырех маркеров и 1/4 балла для пяти маркеров). Должен использоваться по крайней мере один световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой на группу, либо световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой должен быть установлен посередине в каждом промежутке между последовательными группами световозвращающих маркеров.

04 Если приподнятые маркеры тротуара заменяют разметку сплошной линией, маркеры должны располагаться на равном расстоянии не более N / 4, а световозвращающие элементы или элементы с внутренней подсветкой — не более N / 2.

Руководство:
05 Рельефные указатели на тротуаре не должны заменять разметку линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не указывают на преимущества улучшенного обозначения кривой или другого местоположения, которые перевешивают возможные воздействия на велосипеды, использующие обочину, и расстояние приподнятых маркеров на правом краю дорожного покрытия находится достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования как ломаную линию в условиях дождливой ночи.

Стандарт:
06 Когда приподнятые маркеры мостовой заменяют пунктирные линии, они должны располагаться на расстоянии не более N / 4, с не менее чем одним поднятым маркером на каждый сегмент пунктирной линии. По крайней мере, один поднятый маркер через каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.

Опция:
07 При замене широких линий маркеры дорожного покрытия могут быть размещены сбоку рядом друг с другом для имитации ширины линии.

Раздел 3B.15 поперечных отметок

Стандарт:
01 Поперечная разметка, которая включает в себя плечевую разметку, разметку слов и символов, стрелки, стоп-линии, линии уступки, линии пешеходного перехода, разметку измерения скорости, разметку снижения скорости, разметку горки, разметку парковочных мест и т. Д. белый, если иное не предусмотрено в данном Руководстве.

Guidance:
02 Из-за малого угла въезда, под которым просматривается разметка на тротуаре, поперечные линии должны быть соразмерными, чтобы обеспечить видимость, по крайней мере, равную продольным линиям.

Раздел 3B.16 Линии стопа и доходности

Указание:
01 Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением.

Опция:
02 Стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановись здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c) или какое-либо другое устройство управления дорожным движением, которое требует остановки транспортных средств, за исключением знаков YIELD, которые не связаны с пассивными переходами.

03 Линии текучести могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступить дорогу в соответствии со знаком «УДАЛИТЬ» (R1-2) или «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).

Стандарт:
04 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 8B.28, стоп-линии не должны использоваться в местах, где водители должны уступать дорогу в соответствии со знаком YIELD (R1-2) или Yield Here To Pedestrians (R1-5 или R1-5a) или в местах на неконтролируемых подходах, где водители по закону штата обязаны уступать дорогу пешеходам.

05 Полосы выхода не должны использоваться в местах, где водители должны останавливаться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановись здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), сигналом управления движением или какое-то другое устройство управления дорожным движением.

06 Стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, проходящих через подходные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначена или должна быть сделана.

07 Линии уступа (см. Рис. 3B-16) должны состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих в сторону приближающихся транспортных средств, проходящих через подходные полосы движения, чтобы указать точку, в которой предполагается или требуется произвести уступ.

Рисунок 3B-16 Рекомендуемые схемы расположения линий доходности

Руководство:
08 Стоп-линии должны быть шириной от 12 до 24 дюймов.

09 Отдельные треугольники, образующие линию текучести, должны иметь основание от 12 до 24 дюймов в ширину и высоту, равную 1,5-кратному основанию. Расстояние между треугольниками должно составлять от 3 до 12 дюймов.

10 Если они используются, линии остановки и уступа должны быть размещены не менее чем на 4 фута перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемых перекрестках, за исключением линий уступки на круговых перекрестках, как предусмотрено в Разделе 3C.04 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия уступки должны быть размещены в желаемой точке остановки или уступки, но не должны располагаться на расстоянии более 30 футов или менее 4 футов от ближайшего края пересекающегося пройденного пути.

11 Стоп-линии в местах, где сигнализируется средний блок, должны быть размещены на расстоянии не менее 40 футов до ближайшей сигнальной индикации (см. Раздел 4D.14).

12 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются линии уступки или стоп-линии, линии уступов или стоп-линии должны быть размещены на 20-50 футов перед ближайшей линией пешеходного перехода, и парковка должна быть запрещена в этой зоне. между линией выхода или стоп-линией и пешеходным переходом (см. Рисунок 3B-17).

Рис. 3B-17 Примеры линий доходности на несигнализованных пешеходных переходах между кварталом

Стандарт:
13 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются линии уступки (стоп), должны быть установлены знаки «Пройдите сюда, чтобы (остановиться здесь) для пешеходов (серия R1-5)» (см. Раздел 2B.11). использовал.

Указание:
14 Линии выхода (остановки) и знаки «Пройдите здесь, чтобы (остановиться здесь)». Знаки пешеходов не следует использовать перед пешеходными переходами, которые пересекают подход к кольцевой развязке или съезд с нее.

Поддержка:
15 Когда водители уступают дорогу пешеходам или останавливаются слишком близко к пешеходным переходам, которые пересекают неконтролируемые многополосные съезды, они подвергают пешеходов риску, блокируя обзор пешеходов другим водителям и блокируя просмотр пешеходами транспортных средств, приближающихся по другим полосам.

Опция:
16 Линии остановки и уступа могут быть смещены в продольном направлении для каждой полосы движения (см. Рисунок D на рис. 3B-13).

Support:
17 Смещенные стоп-линии и смещенные линии уступов могут улучшить обзор пешеходов водителем, обеспечить лучшую дальность обзора при повороте транспортных средств и увеличить радиус поворота для транспортных средств с левым поворотом.

18 Раздел 8B.28 содержит информацию об использовании стоп-линий и линий доходности на переездах.

Раздел 3B.17 Не блокировать разметку перекрестков

Опция:
01 Разметка «Не блокировать перекресток» может использоваться для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от сигнального перекрестка, железнодорожного переезда или другого ближайшего управления движением, которое может привести к остановке транспортных средств на перекрестке и созданию препятствий. другой транспортный поток, выезжающий на перекресток.Если это разрешено законом, разметка «Не блокировать перекресток» с соответствующими знаками может также использоваться в других местах.

Стандарт:
02 Если используется, маркировка «Не блокировать пересечение» (см. Рисунок 3B-18) должна состоять из одной из следующих альтернатив:

1. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать;
2. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и сообщение белого цвета, например «НЕ БЛОКИРУЙТЕ» или «ДЕРЖАТЬ ЧИСТИТЕ»;
3. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны перекрывать, и белая штриховка в пределах зоны перекрестка; или
4. Сообщение белого цвета, такое как НЕ БЛОКИРУЙТЕ или ДЕРЖАТЬ В ЧИСТЕ, в пределах зоны перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать.

Рисунок 3B-18 Не перекрывать разметку перекрестков

03 Разметка «Не блокировать перекресток» должна сопровождаться одним или несколькими знаками «Не блокировать перекресток» (ПРОЕЗД) (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ) (R10-7) (см. Раздел 2B.53), одним или несколькими знаками «Не останавливаться на путях» (R8-8 ) (см. Раздел 8B.09) или один или несколько аналогичных знаков.

Раздел 3B.18 Разметка пешеходного перехода

Поддержка:
01 Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, пересекающих проезжую часть, путем определения и разграничения путей на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где останавливается движение.

02 В сочетании со знаками и другими мерами разметка пешеходного перехода помогает предупреждать участников дорожного движения об обозначенном пешеходном переходе через проезжую часть в местах, которые не контролируются сигналами управления движением или знаками STOP или YIELD.

03 В местах, где нет перекрестков, разметка пешеходного перехода юридически обозначает пешеходный переход.

Стандарт:
04 При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошных белых линий, обозначающих пешеходный переход.Они не должны быть меньше 6 дюймов или больше 24 дюймов в ширину.

Guidance:
05 Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между линиями не должно быть меньше 6 футов. Если используются диагональные или продольные линии без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, ширина пешеходного перехода должна быть не менее 6 футов.

06 Линии пешеходного перехода, если они используются по обеим сторонам пешеходного перехода, должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональному ходьбе между пешеходными переходами (см. Рисунки 3B-17 и 3B-19).

Рисунок 3B-19 Примеры разметки пешеходного перехода

07 В местах, контролируемых сигналами управления движением, или на подходах, контролируемых знаками STOP или YIELD, должны быть проложены переходные полосы там, где инженерная оценка указывает, что они необходимы, чтобы направлять пешеходов к правильному переходу (путям).

08 Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой размеченного пешеходного перехода в месте, удаленном от сигналов управления движением или подхода, контролируемого знаком STOP или YIELD, необходимо провести инженерное исследование.Инженерное исследование должно учитывать количество полос движения, наличие медианы, расстояние от соседних сигнальных перекрестков, количество пешеходов и задержки, среднесуточный трафик (ADT), установленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля, геометрия места, возможное объединение нескольких точек пересечения, наличие уличного освещения и другие соответствующие факторы.

09 Только новые обозначенные пешеходные переходы, без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение расстояний перехода, повышение осведомленности водителей о переходе и / или обеспечение активного предупреждения о присутствии пешеходов, не должны устанавливаться на неконтролируемых дорогах, где ограничение скорости превышает 40 миль / ч и либо:

1. У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого промежуточного или пешеходного островка-убежища и ADT из 12 000 транспортных средств в день или больше; или
2. Дорога имеет четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или пешеходным островом-убежищем и ADT 15 000 автомобилей в день или больше.

Поддержка:
10 Глава 4F содержит информацию о пешеходных гибридных маяках. Раздел 4L.03 содержит информацию о предупреждающих маяках, которые обеспечивают активное предупреждение о присутствии пешехода. Раздел 4N.02 содержит информацию о сигнальных огнях на пешеходных переходах. В главе 7D содержится информация о надзоре за переходом через школу.

Указание:
11 Поскольку пешеходные переходы без перекрестков обычно возникают неожиданно для участников дорожного движения, предупреждающие знаки (см. Раздел 2C.50) следует устанавливать на всех обозначенных пешеходных переходах в местах, где нет пересечений, а запреты на парковку должны обеспечивать достаточную видимость.

Поддержка:
12 Раздел 3B.16 содержит информацию о размещении разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.

Опция:
13 Для дополнительной видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на Рисунке 3B-19.

14 Когда для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии пешеходного перехода можно не наносить. Этот тип разметки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходят дорогу без какого-либо другого устройства управления движением, в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или в местах, где пешеходный переход не ожидается.

Guidance:
15 Если используются, диагональные или продольные линии должны быть от 12 до 24 дюймов в ширину и разделены промежутками от 12 до 60 дюймов.Конструкция линий и зазоров должна по возможности избегать колесных путей, а зазор между линиями не должен превышать 2,5 ширины диагональных или продольных линий.

Опция:
16 Когда исключительная пешеходная фаза, которая разрешает диагональное пересечение перекрестка, предоставляется по сигналу управления движением, разметка, показанная на рисунке 3B-20, может использоваться для пешеходного перехода.

Рис. 3B-20 Пример разметки пешеходного перехода для участка пешеходного перехода, разрешающего диагональный переход

Guidance:
17 Разметка пешеходного перехода должна располагаться так, чтобы пандусы находились в пределах разметки пешеходного перехода.

Поддержка:
18 Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и транспортными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR, Часть 37, и Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), где на стыке тротуаров и проезжей части сооружаются пандусы для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними поверхностями для ходьбы: свет на темном или темный на светлом. «Рекомендации Закона об американцах с ограниченными возможностями по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) содержит спецификации по конструкции и размещению обнаруживаемых предупреждающих поверхностей.

Раздел 3B.19 Разметка парковочного места

Поддержка:
01 Маркировка границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективному использованию парковочных мест там, где оборот парковок значительный. Разметка парковочных мест, как правило, предотвращает вторжение в зоны пожарных гидрантов, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, тротуары и пространства для островов и других зон, где парковка ограничена.Примеры разметки парковочных мест показаны на Рисунке 3B-21.

Рисунок 3B-21 Примеры разметки парковочных мест

Стандарт:
02 Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
03 Синие линии могут дополнять белые обозначения парковочных мест каждого парковочного места, предназначенного для использования только людьми с ограниченными возможностями.

Support:
04 Дополнительная разметка парковочных мест с целью обозначения мест для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждается в Разделе 3B.20 и проиллюстрировано на Рисунке 3B-22. Дизайн и расположение доступных парковочных мест для людей с ограниченными возможностями указаны в «Руководящих принципах по обеспечению доступности в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).

Рисунок 3B-22 Международный символ доступности Маркировка парковочного места

Раздел 3B.20 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии

Поддержка:
01 Знаки, символы и стрелки на тротуаре используются для направления, предупреждения или регулирования движения.Такая разметка может быть полезна для участников дорожного движения в некоторых местах, дополняя знаки и делая дополнительный акцент на важных нормативных, предупреждающих или руководящих сообщениях, поскольку разметка не требует отвлечения внимания участников дорожного движения от поверхности проезжей части. Символьные сообщения предпочтительнее текстовых сообщений. Примеры стандартной разметки в виде слов и стрелок показаны на рисунках 3B-23 и 3B-24.

Рисунок 3B-23 Пример удлиненных букв для разметки дорожной одежды

Рисунок 3B-24 Примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия

Опция:
02 Маркировка слов, символов и стрелок, включая те, которые содержатся в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11), может использоваться, как определено инженерной оценкой, в качестве дополнения к знакам и / или для придания дополнительного акцента нормативным, предупреждающим или инструктивным сообщениям. Среди обозначений слов, символов и стрелок, которые могут использоваться, следующие:

1. Нормативные документы:
   1. СТОП
   2. УХОД
   3. ТОЛЬКО ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
   4. 25 миль / ч
   5. Стрелки движения по полосе и навесу
   6. Алмазный знак для полос HOV
   7. Другая преимущественная дорожная маркировка слов
2. Предупреждение:
   1. ОСТАНОВИТЬ ВПЕРЕД
   2. УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ
   3. УРОЖАЙ ВПЕРЕД ТРЕУГОЛЬНИКОМ
   4. ШКОЛА XING
   5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
   6. PED XING
   7. ШКОЛА
   8. R X R
   9. БАМП
   10. HUMP
   11. Стрелки редуктора
3. Руководство:
   1. Номера маршрутов (символы маркировки дорожного покрытия и / или слова, такие как I-81, US 40, STATE 135 или ROUTE 10)
   2. Стороны света (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД)
   3. К
   4. Названия пунктов назначения или их сокращения

Стандарт:
03 Маркировка слов, символов и стрелок должна быть белого цвета, если иное не предусмотрено в данном разделе.

04 Буквы, цифры, символы и стрелки маркировки дорожного покрытия должны быть установлены в соответствии с деталями конструкции, приведенными в главе «Маркировка дорожного покрытия» книги «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Guidance:
05 Буквы и цифры должны быть 6 футов или более в высоту.

06 Обозначение слов и символов не должно превышать трех строк информации.

07 Если сообщение со словом для разметки дорожного покрытия состоит из более чем одной строки информации, оно должно читаться в направлении движения.Первое слово сообщения должно быть ближе всего к пользователю дороги.

08 За исключением двух противоположных стрелок разметки полосы движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7), продольное расстояние между разметкой текстовых или символьных сообщений, включая разметку стрелок, должно быть как минимум в четыре раза больше высоты персонажи для тихоходных дорог, но не более чем в десять раз выше персонажей при любых условиях.

09 Количество используемых обозначений слов и символов должно быть сведено к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумений.

10 За исключением словесной маркировки ШКОЛА (см. Раздел 7C.03), дорожные слова, символы и стрелки должны быть не более одной ширины полосы движения.

11 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии должна быть пропорционально масштабирована, чтобы соответствовать ширине объекта, на котором они нанесены.

Опция:
12 На узких, низкоскоростных маршрутах общего пользования слова, символы и стрелки на дорожном покрытии могут быть меньше предложенных, но в относительном масштабе.

13 Разметка тротуара, имитирующая дорожные знаки между штатами, США, штата и другие официальные дорожные щитки (см. Рисунок 2D-3) с соответствующими номерами маршрутов, но удлиненная для правильного соотношения размеров при просмотре как разметка, может использоваться для направления участников дорожного движения к их назначения (см. Рисунок 3B-25).

Рисунок 3B-25 Примеры удлиненных защитных экранов для разметки дорожного покрытия

Стандарт:
14 За исключением концов проходов на стоянках, слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией (см. Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел 2B.05). В конце проходов на стоянках слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией.

15 Слово «СТОП» не должно размещаться на тротуаре перед стоп-линией, за исключением случаев, когда требуется, чтобы каждое транспортное средство постоянно останавливалось.

Опция:
16 На подходах к перекресткам, где приближающиеся транспортные средства встретят знак «УРОЖАЙНОСТЬ» на перекрестке, можно использовать символ треугольника предвосхищения (см. Рис. 3B-26) или слово «YIELD AHEAD».

Рисунок 3B-26 Символы треугольника впереди доходности

Стандарт:
17 Треугольный символ предоплаты или слово «УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ» не должны использоваться, если только на перекрестке не установлен знак «УРОЖАЙ» (см. Раздел 2B.08). Обозначение символа предоплаты за уступку должно быть таким, как показано на Рисунке 3B-26.

Руководство:
18 Маркировка парковочного места с международным символом доступности (см. Рис. 3B-22) должна быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использования людьми с ограниченными возможностями.

Опция:
19 Синий фон с белой рамкой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на Рисунке 3B-22.

Опора:
20 стрелок, указывающих на использование полосы движения (см. Рисунок 3B-24), используются для обозначения обязательных или разрешенных перемещений в определенных полосах движения (см. Рисунок 3B-27) и в полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B- 7).

Рис. 3B-27 Примеры контрольного слова для движения по полосе и разметки со стрелками

Указание:
21 Разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) должна использоваться на полосах движения, предназначенных исключительно для использования при повороте, включая площадки для разворота, за исключением тех случаев, когда инженерная оценка определяет эти физические условия или другие обозначения (например, пунктирное продолжение линии полосы движения через конус в участок поворота) явно препятствует непреднамеренному использованию участка поворота проезжими транспортными средствами.Стрелки для использования полосы движения также следует использовать на полосах движения, с которых разрешено движение, противоречащее обычным правилам дорожного движения (см. Рисунок B на рисунке 3B-13). При использовании в полосе поворота следует использовать по крайней мере две стрелки: одну на или рядом с верхним концом полосы поворота во всю ширину или рядом с ним, а другую на соответствующем расстоянии выше по потоку от стоп-линии или перекрестка (см. Рисунок A на рис. 3B-11). .

Опция:
22 На полосе поворота можно использовать дополнительную стрелку или стрелки. Когда стрелки используются для полосы короткого поворота, вторая стрелка (ниже по потоку) может быть опущена на основании инженерной оценки.

Guidance:
23 Там, где существуют встречные смещенные полосы для левого поворота с разделением каналов, маркировка стрелок использования полосы должна быть размещена рядом с нижним концом смещенных полос для левого поворота, чтобы уменьшить движение в обратном направлении (см. Рисунок 2B-17).

Support:
24 Стрелка на конце полосы поворота может помочь предотвратить движение в неправильном направлении.

Стандарт:
25 В тех случаях, когда сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, должны использоваться стрелки для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24), которые должны сопровождаться стандартными знаками.

Указание:
26 Там, где сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, ТОЛЬКО словесная разметка (см. Рис. 3B-23) должна использоваться в дополнение к обязательной разметке стрелок и знакам для использования полосы движения (см. Разделы 2B.19 и 2B. 20). Эти разметки и знаки должны быть размещены задолго до поворота и должны повторяться по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь участникам дорожного движения выбрать подходящую полосу движения до того, как они окажутся в очереди ожидающих транспортных средств (см. Рисунок A на рисунке 3B-11. ).

Опция:
27 На автомагистралях или скоростных автомагистралях, где проходная полоса становится обязательной полосой для съезда, на подходе к съезду на выброшенной полосе и на соседней дополнительной полосе с пересечением или выездом могут использоваться стрелочные указатели. существуют.

Guidance:
28 Стрелочная разметка дорожной одежды с использованием стрелок для двустороннего поворота с левым поворотом, с противоположными стрелками, расположенными, как показано на Рисунке 3B-7, должна использоваться в начале полосы с двусторонним левым поворотом или чуть ниже по течению от его начала. .

Опция:
29 Дополнительная маркировка стрелками для использования полосы с двусторонним левым поворотом может использоваться в других местах вдоль полосы с двусторонним левым поворотом, где инженерная оценка определяет, что такая дополнительная маркировка необходима, чтобы подчеркнуть правильное использование полосы .

Стандарт:
30 Стрелка для одностороннего движения по полосе не должна использоваться на полосе движения, окаймленной с обеих сторон желтой продольной разметкой полосы с двусторонним левым поворотом.

31 Разметка полосы движения, сужения полосы движения и указатели поворота в обратном направлении должны быть спроектированы, как показано на Рисунке 3B-24 и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Опция:
32 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рисунок 3B-23) может использоваться для дополнения маркировки стрелками для использования полосы движения в полосах движения, которые предназначены исключительно для использования одного механизма (см. Рисунок 3B-27), или для дополнения предпочтительное обозначение полосы движения словом или символом (см. раздел 3D.01).

Стандарт:
33 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка не должна использоваться на полосе, на которой проходят более одного движения.

Указание:
34 В тех случаях, когда на проезжей части с ограничением скорости 45 миль в час или более происходит переход с сокращением полосы движения, следует использовать маркировку в виде стрелы с уменьшением полосы движения, показанную на чертеже f на рис. 3B-24 (см. Рис. 3B-14). . За исключением полос ускорения, где переход с сокращением полосы движения происходит на проезжей части с ограничением скорости менее 45 миль в час, следует использовать маркировку стрелок уменьшения полосы движения, показанную на чертеже f на рис. 3B-24, если это определено как целесообразное на основании инженерная оценка.

Опция:
35 Стрелки для уменьшения полосы движения могут использоваться на длинных полосах ускорения на основании инженерной оценки.

Guidance:
36 Если разделение каналов на перекресток или геометрические параметры съезда не затрудняют движение в обратном направлении, соответствующая стрелка использования полосы должна быть размещена на каждой полосе съезда рядом с конечным пунктом перекрестка, где она будет четко видна для потенциального нарушителя. участник дорожного движения (см. Рисунок 2B-18).

Опция:
37 Маркировочные стрелки, показанные на чертеже D на рис. 3B-24, могут быть размещены рядом с выходным концом съезда, как показано на рис. 2B-18 и 2B-19, или в других местах, где используются полосы движения. стрелки не подходят, чтобы указывать правильное направление транспортного потока и препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.

Раздел 3B.21 Маркировка измерения скорости

Support:
01 Маркировка для измерения скорости — это поперечная разметка, размещаемая на проезжей части для обеспечения соблюдения правил скорости.

Стандарт:
02 Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белого цвета и иметь ширину не более 24 дюймов.

Опция:
03 Разметка для измерения скорости может выходить на 24 дюйма по обе стороны от центральной линии или на 24 дюйма с каждой стороны от разметки краевой линии с интервалами в 1/4 мили на протяженности проезжей части в 1 милю.При наличии мощеных обочин достаточной ширины маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих обочинах (см. Рисунок A на рисунке 3B-10). Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этой маркировкой.

Раздел 3B.22 Маркировка снижения скорости

Поддержка:
01 Разметка снижения скорости (см. Рисунок 3B-28) — это поперечная разметка, которая размещается на проезжей части в пределах полосы (по обоим краям полосы) в виде постепенно уменьшающегося расстояния, чтобы создать у водителей впечатление, что их скорость повышается.Эти разметки могут быть размещены перед неожиданно резким горизонтальным или вертикальным поворотом или другим элементом проезжей части, где водителям необходимо замедлить движение, прежде чем добраться до этого элемента, и где желаемое снижение скорости не было достигнуто путем установки предупреждающих знаков и / или других элементов. устройства управления дорожным движением.

Рисунок 3B-28 Пример нанесения маркировки снижения скорости

Guidance:
02 Если используется, маркировка снижения скорости должна быть зарезервирована для неожиданных поворотов и не должна использоваться на длинных касательных участках проезжей части или в районах, часто посещаемых местными или знакомыми водителями (например.г., школьные зоны). Маркировка снижения скорости, если она используется, должна дополнять соответствующие предупреждающие знаки и другие устройства управления движением и не заменять эти устройства.

Стандарт:
03 Если используется, разметка снижения скорости должна представлять собой серию белых поперечных линий по обеим сторонам полосы движения, перпендикулярных центральной линии, краю или полосе движения. Продольный интервал между разметкой должен постепенно уменьшаться от переднего до нижнего конца отмеченного участка полосы движения.

Guidance:
04 Разметка снижения скорости не должна быть больше 12 дюймов в ширину и не должна заходить более чем на 18 дюймов в полосу движения.

Стандарт:
05 Разметка снижения скорости не должна использоваться на полосах движения, у которых нет продольной линии (осевой линии, краевой линии или полосы движения) по обеим сторонам полосы движения.

Раздел 3B.23 Разметка бордюра

Support:
01 Разметка бордюра чаще всего используется для обозначения правил парковки или для обозначения бордюра.

Стандарт:
02 Если бордюры обозначены для передачи правил парковки в зонах, где разметка бордюров часто закрывается скоплением снега и льда, должны использоваться знаки с разметкой бордюров, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 4.

Указание:
03 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 4, когда разметка бордюров используется без знаков для обозначения правил парковки, на бордюре должна быть размещена разборчивая словесная маркировка, относящаяся к правилу (например, «Стоянка запрещена» или «Стоянка запрещена»). .

Опция:
04 Разметка обочины без словесной разметки или знаков может использоваться для обозначения общего запрета на стоянку на определенном расстоянии от знака остановки, знака YIELD, проезжей части, пожарного гидранта или пешеходного перехода.

05 Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров в дополнение к стандартным знакам, регулирующим парковку.

Поддержка:
06 Поскольку желтая и белая разметка бордюров часто используются для обозначения бордюров и улучшения видимости, рекомендуется установить правила парковки путем установки стандартных знаков (см. Разделы 2B.46 по 2B.48).

Стандарт:
07 Если бордюры обозначены для обозначения границ или для наглядности, цвета должны соответствовать общим принципам маркировки (см. Раздел 3A.05).

Guidance:
08 Световозвращающая сплошная желтая разметка должна быть размещена на концах приближения приподнятых медиан и бордюров островов, которые расположены на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения справа от препятствия.

09 Световозвращающая сплошная белая маркировка должна использоваться, когда транспортным средствам разрешается проехать по любой стороне острова.

Поддержка:
10 Там, где бордюры островов становятся параллельными направлению транспортного потока, нет необходимости отмечать бордюры, если только инженерное исследование не укажет на необходимость этого типа разграничения.

11 Бордюры на проемах в непрерывном срединном острове не нужно маркировать, если инженерное исследование не укажет на необходимость этого типа маркировки.

Опция:
12 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели тротуара соответствующего цвета могут быть размещены на тротуаре перед бордюром и / или на вершине тротуара, например, выступающих срединных и бордюров островков, в качестве дополнения или замены для световозвращающей разметки бордюров, используемой для обозначения границ.

Раздел 3B.24 Шеврон и диагональная штриховка

Опция:
01 Шеврон и диагональная штриховка могут использоваться, чтобы препятствовать передвижению по определенным мощеным участкам, таким как обочины, заболоченные участки, срединные участки заподлицо между сплошной двойной желтой разметкой центральной линии или между белыми разделительными линиями, приближающимися к препятствиям на проезжей части (см. Раздел 3B.10 и рисунок 3B-15), между сплошными двойными желтыми осевыми разметками, образующими плоские срединные линии или канальные пути движения на перекрестках (см. Рисунки 3B-2 и 3B-5), буферные пространства между предпочтительными полосами движения и полосами движения общего назначения ( см. рисунки 3D-2 и 3D-4), а также на железнодорожных переходах (см. Часть 8).

Стандарт:
02 Когда перекрестная разметка используется на мощеных участках, разделяющих транспортные потоки в одном и том же общем направлении, они должны быть белыми и иметь форму шеврона, причем вершина каждого шеврона должна быть обращена к приближающемуся транспортному средству, как показано на Рисунок 3B-8, рисунок A на рисунке 3B-9, рисунок 3B-10 и рисунок C на рисунке 3B-15.

03 Когда перекрестная разметка используется на мощеных участках, разделяющих противоположные направления движения, это должна быть желтая диагональная разметка, которая отклоняется от движения на соседних полосах движения, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5 и рисунках A и B. на Рисунке 3B-15.

04 Если на обочинах с твердым покрытием используются перекрестные разметки, они должны быть диагональными разметками, которые отклоняются от движения по соседней полосе движения. Диагональная разметка должна быть желтой при использовании на левых обочинах проезжей части разделенных автомагистралей и на левых обочинах улиц с односторонним движением или съездов. Диагональные отметки должны быть белыми при нанесении на правые плечи.

Указание:
05 Шевроны и диагональные линии, используемые для штриховки, должны быть не менее 12 дюймов в ширину для проезжей части, на которых установлено установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или больше, и не менее 8 дюймов в ширину для проезжей части с указанным или установленным законом ограничением скорости. менее 45 миль в час.Продольный интервал шевронов или диагональных линий должен определяться инженерной оценкой с учетом таких факторов, как скорость и желаемое визуальное воздействие. Шевроны и диагональные линии должны образовывать угол примерно от 30 до 45 градусов с продольными линиями, которые они пересекают.

Раздел 3B.25 Маркировка горки

Стандарт:
01 Если используются разметка «горка», то они должны представлять собой серию белых разметок, нанесенных на «горку» для обозначения его местоположения.Если разметка используется для горки, которая также не функционирует как пешеходный переход или скоростной стол, она должна соответствовать Вариантам A, B или C, показанным на Рисунке 3B-29. Если разметка используется для горки, которая также функционирует как пешеходный переход или таблица скорости, разметка должна соответствовать варианту A или B, показанному на рисунке 3B-30.

Рисунок 3B-29 Разметка дорожной одежды для горок без пешеходных переходов

Рисунок 3B-30.Разметка тротуара для скоростных столов или лежачих полицейских с пешеходными переходами

Раздел 3B.26 Маркировка подъема скорости

Опция:
01 Маркировка «горки» (см. Рис. 3B-31) может использоваться до появления «лежачих полицейских» или других спроектированных вертикальных отклонений проезжей части, таких как провалы, где желательна дополнительная видимость или где такое отклонение не ожидается.

Рисунок 3B-31 Предварительная предупреждающая маркировка о горках

02 Обозначения на дорожном покрытии, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.20), могут использоваться при приближении к горке либо отдельно, либо в сочетании с заранее нанесенной разметкой.Соответствующие предупреждающие знаки могут использоваться в соответствии с Разделом 2C.29.

Стандарт:
03 Если используется предварительная разметка «горки», то она должна представлять собой серию из восьми белых 12-дюймовых поперечных линий, которые становятся длиннее и располагаются ближе друг к другу по мере приближения транспортного средства к «горке» или другому отклонению. Если используется предварительная маркировка, она должна соответствовать детальному проекту, показанному на рисунке 3B-31.

Guidance:
04 Если используется, на каждой подъездной полосе должна быть установлена ​​опорная разметка.

В начало

Что всем следует знать о пешеходных переходах и стоп-линиях

Последнее обновление: 12 октября 2021 г., Лоуренс Березин

На вас когда-нибудь попадали пешеходные переходы и стоп-линии?

Что такого особенного в пешеходных переходах и стоп-линиях? Почему это сочетание так дорого и сбивает с толку? Более того, если вы не угадаете, это обойдется вам в 115 долларов.

Разметка проезжей части имеет силу:

• Превратите законный бордюр в незаконный пешеходный пандус (обозначенный пешеходным переходом)
• Запретите парковку, даже если парковочный знак разрешает парковку (зона безопасности)
• Предоставьте пешеходам безопасный переход через оживленный перекресток Нью-Йорка (пешеходный переход)

Что это стоп-линия?

Картинка стоит тысячи слов…

Стоп-линия — это одиночная белая линия, нарисованная поперек полосы движения, которая указывает, где остановить машину перед переходом на пешеходный переход.Он создает буферную зону между стоп-линией и пешеходным переходом, чтобы пешеходы могли безопасно переходить улицу.

«Стоп-линии (или полоса) применяются только к движущимся транспортным средствам и не определяют пешеходный переход». Транзитный Сэм в Центре экспресса.

Стоп-линия на изображении выше нарисована правильно, потому что она не проходит от бордюра до бордюра. Стоп-линия должна быть нарисована только поперек полосы движения.

На изображении ниже четыре стоп-линии. Две стоп-линии проходят через полосу движения проезжей части с двусторонним движением.В то же время две стоп-линии проходят через всю проезжую часть, потому что это улица с односторонним движением с полосами движения только в одном направлении.

Белый внедорожник внизу припаркован на пешеходном переходе?

Закрыть звонок. Если какая-либо часть автомобиля нарушает плоскость размеченного пешеходного перехода, водитель тост. Что вы думаете? Вы бы рискнули так припарковаться?

Обе машины на изображении ниже припаркованы на законных основаниях?

Yesiree! Белая машина надежно припаркована в буферной зоне, не касаясь линии пешеходного перехода — синяя машина, припаркованная на стоп-линии, совершенно законна.

Молодец, белая машина и синяя машина!

Может ли велосипедная дорожка располагаться перед стоп-линией?

Да

Автомобиль внизу припаркован на пешеходном переходе без опознавательных знаков?

Оцените эту работу по парковке.

Правила запрещают парковку на обозначенном или НЕОЗНАЧЕННОМ пешеходном переходе. Передняя часть автомобиля на изображении выше нарушает плоскость стоп-линии, но нарушает ли передний бампер плоскость неотмеченного пешеходного перехода? (По моему скромному мнению, нет, потому что между немаркированным пешеходным переходом и стоп-линией есть небольшой участок бордюра … Рискованная парковка для бизнеса там!


Переход

(i) Размеченный пешеходный переход. Эта часть проезжей части обозначена двумя параллельными линиями или выделена набором линий (перпендикулярных, параллельных или диагональных, используемых по отдельности или в комбинации), которые должны направлять пешеходов на правильные пути пересечения.

ii) пешеходный переход без опознавательных знаков . Та часть проезжей части, кроме обозначенного пешеходного перехода, которая включена в продолжение линий тротуара между противоположными сторонами проезжей части на перекрестке, если (A) проезжая часть пересекает перекресток и не заканчивается на перекрестке, и / или (B) все движение на противоположной дороге контролируется устройством управления движением.Крейсерская ».

Я призываю вас понять значение дорожной разметки, иначе вы получите дорогостоящие штрафы за парковку. Помните:

• Вы можете припарковаться у обочины, если нет обозначенного пешеходного перехода (а также устройств управления движением или дорожных знаков, регулирующих движение на длинной улице)
• Парковка в зоне безопасности никогда не является законной, даже если там знак парковки, разрешающий парковку. Зона безопасности важнее знака парковки на парковочном участке
• Остановка, остановка или парковка в буферной зоне между стоп-линиями и пешеходными переходами являются законными
• Если ваше колесо упирается в одну из параллельных линий пешеходного перехода, вы — тост
• Если какая-либо часть вашей колесницы разбивает плоскость пешеходного перехода (например, ваш бампер), вы тост

Знание — сила… Паркуйтесь безопасно

---

Скачать бесплатно

Стоп-линия

без знака «Стоп»: подробные инструкции по входу в систему | LoginNote

Как зарегистрировать учетную запись Gmail?

Настройка учетной записи g-mail — простой вариант.Вы начнете выполнение задачи после того, как создадите учетную запись Google, и вы можете использовать быстрый процесс регистрации, с помощью которого вы можете использовать свое имя учетной записи Gmail. В этом блоге мы узнаем, как настроить учетную запись Google для Gmail и как вы можете редактировать контакты, настройки почты и отправку почты. Настройка учетной записи Gmail Чтобы создать адрес g-mail, вам сначала необходимо настроить учетную запись Google. Оттуда вы будете перенаправлены на страницу регистрации учетной записи Gmail. Оттуда вы должны узнать некоторую базовую информацию, такую ​​как рождение, имя, пол и дата.Кроме того, оттуда вам нужно выбрать свое имя для нового адреса Gmail. После того, как вы создали учетную запись, вы можете изменить настройки своей почты. Создание учетной записи & nbsp; Сначала необходимо перейти на веб-сайт Google, а затем создать учетную запись, которую вы предпочитаете. & nbsp; Из формы регистрации. Следуйте всем указаниям, которые важны для получения каждой необходимой информации. & nbsp; Затем вы должны ввести номер своего мобильного телефона, чтобы подтвердить свою учетную запись. Более того, Google может использовать двухэтапный процесс проверки для вашей безопасности.& nbsp; Кроме того, вы можете получить код подтверждения в Google. После этого вы также можете использовать вводимый код, чтобы узнать о подтверждении учетной записи. & nbsp; Кроме того, некоторые другие бренды также могут видеть личную информацию, такую ​​как день рождения и ваше имя. & nbsp; После этого вы сможете использовать условия обслуживания Google и политику конфиденциальности, тогда вы должны согласиться с этим. & nbsp; Тогда ваша учетная запись будет создана Кроме того, важно получить надежный пароль, и, говоря словами, его сложно угадать кому-то другому.Ваш пароль должен содержать заглавные и строчные буквы с символами. Вам следует сосредоточиться на создании надежного и легко запоминающегося пароля при обнаружении распространенных ошибок при входе в систему. Войдите в свой аккаунт Когда вы создадите свою учетную запись, вы автоматически войдете в свою учетную запись. Кроме того, вам также необходимо войти в систему и выйти, когда вы закончите. Выход из системы — одна из важных частей, которыми можно поделиться на компьютере, потому что он позволяет предварительно просмотреть ваши электронные письма.Войти Зайдите в учетную запись Gmail Введите имя, которое вы хотите упомянуть, и пароль, затем нажмите «Далее». выход В правом верхнем углу страницы вы можете выбрать вариант расположения круга для выхода. Вы можете нажать на опцию выхода на странице. Настройки почты Иногда вы хотите изменить поведение и внешний вид почты. Вы можете создать ответ на отпуск или подпись, но вы можете изменить тему и отредактировать свои ярлыки.Эти настройки можно сделать в настройках почты. Добавление контактов Как и любой другой важный параметр, вы можете легко получить полный контроль над адресной книгой, предоставляемой Google. Однако вы также можете запомнить контактную информацию, такую ​​как телефон, физические адреса и т. Д. Добавление контакта В раскрывающемся меню контактов вы можете щелкнуть по нужным контактам. Из добавления нового контакта вы можете получить его из нижнего правого угла, а оттуда вы можете ввести параметр сохранения.Для редактирования контакта В Google щелкните раскрывающееся меню, затем вы можете выбрать вариант контакта. После этого вы можете отредактировать изменение, которое хотите сделать соединением. Однако по умолчанию вы можете редактировать все изменения в своих контактах по мере необходимости. Важные контакты и почта У вас должен быть список контактов со всех адресов электронной почты, и будет повторный ввод информации, с которой вы уже можете работать вручную.Gmail позволяет получить всю необходимую информацию вручную. Gmail также может импортировать информацию из сообщений электронной почты из учетной записи. Несколько провайдеров электронной почты, таких как AOL, Hotmail и Yahoo. Добавление другой учетной записи В правом верхнем углу нажмите на настройки на странице. Затем перейдите в раздел добавления почты. Оттуда вы можете следить за всей важной информацией на свою почту. Однако у вас может возникнуть проблема, если у вас нет учетной записи Gmail. Если это проблема, вы должны создать одну учетную запись Gmail.После этого вы должны перейти в настройки Gmail, а затем установить предпочтения в настройках Gmail. После этого вы можете установить новый контакт, который хотите иметь. Отправка электронного письма Когда вы написали электронное письмо, в окне создания вы получите вариант адреса электронной почты получателя электронной почты, и там вы вводите его из темы и тела самого сообщения электронной почты. Оттуда вы можете получить различное форматирование текстов и даже больше вложений.Затем введите опцию отправки и отправьте задачу. Заключение В общем, самый простой вариант — отправить электронное письмо и создать учетную запись в Gmail. Следовательно, в Gmail миллионы идентификаторов. Следовательно, вам нужно всего несколько секунд, чтобы узнать, как создать свой собственный идентификатор Gmail. & nbsp;

Читать Более

Насколько хорошо стоп-линии работают как средство безопасности?

Насколько хорошо стоп-линии на перекрестках с контролируемой остановкой действительно работают как средство безопасности? Недавнее исследование Миннесотского совета по дорожным исследованиям, проведенное в ходе обширного исследования безопасности и полевых наблюдений до и после, показало, что предполагаемые эффекты безопасности стоп-линий как средства воздействия на поведение водителя не подтверждаются доказательствами.

В Миннесоте и стране наиболее распространенной геометрией проезжей части является перекресток с контролируемой остановкой, а знак остановки является наиболее распространенной формой управления движением. Хотя это не обязательно, стоп-линия часто сочетается со знаком остановки, чтобы указать, где водители должны остановиться, прежде чем они войдут в полосу движения с конфликтующим движением. В Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) указано, что стоп-линия должна быть сплошной белой и иметь ширину от 12 до 24 дюймов. Маркировка чаще всего представляет собой окрашенную латексную линию, в то время как линии из термопласта также распространены.

Граждане часто запрашивают стоп-линии на перекрестках с частыми нарушениями знака остановки. Хотя одна стоп-линия не является дорогостоящим дополнением, ее содержание на сотнях перекрестков может стать значительными расходами для местных агентств. По оценкам одного города Миннесоты, ежегодное техническое обслуживание обходится примерно в 1000 долларов за перекресток. Кроме того, из-за суровых зим в штате Миннесота остановочные линии действуют всего несколько лет.

«В рамках этого проекта было проведено всестороннее исследование воздействия на безопасность стоп-линий на двусторонних перекрестках с контролируемой остановкой, что позволило планировщикам и инженерам использовать более надежные данные при принятии решения о том, следует ли их внедрять», — сказал Джон Хурдос, директор. Обсерватория движения Миннесоты, Университет Миннесоты.

Влияние этой разметки на поведение водителя мало изучено; его преимущества предполагаются, но не доказаны. MnDOT и местные агентства хотели узнать об окончательном влиянии стоп-линий как на возможное влияние на снижение аварийности, так и на реакцию водителя на перекрестках с контролируемой остановкой.

Какова была наша цель?

Основная цель этого проекта состояла в том, чтобы определить влияние стоп-линий на безопасность на перекрестках с контролируемой остановкой.Основная практическая цель заключалась в том, чтобы предоставить местным транспортным инженерам точные данные, которые позволили бы им принимать обоснованные и рентабельные решения относительно установки и обслуживания стоп-линий.

Что мы сделали?

Проект начался с поиска литературы по определению воздействия стоп-линий на перекрестках, контролируемых остановками. Затем исследователи изучили, существуют ли поддающиеся количественной оценке и статистически значимые показатели эффективности, показывающие, что стоп-линии оказывают положительное влияние на безопасность перекрестков, с помощью двух исследовательских усилий: поперечного исследования безопасности и наблюдательного полевого исследования до и после.В обоих исследованиях руководствовались следующими вопросами:

• Влияют ли стоп-линии на аварии?
• Влияют ли стоп-линии на поведение водителя в целом?
• Влияют ли стоп-линии на место остановки водителей, если они останавливаются?

Поперечное исследование безопасности. В этом исследовании были разработаны модели для связи ожидаемой частоты ДТП с соответствующими характеристиками площадки, включая наличие стоп-линий. Исследователи изучили все перекрестки с ограниченным доступом к остановкам в пяти городах-метрополитенах: Ричфилд (1053), Эдина (731), Розвилл (536), Св.Луи-Парк (616) и Золотая долина (337). Они получили шейп-файлы географической информационной системы (ГИС), базы данных о авариях, среднегодовые данные о дорожном движении MnDOT, названия улиц, сервис геопространственных изображений MnGEO и исторические изображения Google, а также аналогичные данные для этих перекрестков.

Затем они собрали данные о стоп-линиях и / или пешеходных переходах для пересечений городов в период с 2004 по 2018 год, накопив более 14000 подходов-лет (количество подходов с контролируемой остановкой, умноженное на количество исследованных лет).Эта большая выборка легла в основу исследования безопасности. Исследователи внимательно изучили подробные характеристики каждого перекрестка по годам, включая знаки и линии, ограничения скорости, доступные расстояния обзора и их соответствие требованиям, а также места аварий.

Были установлены видеокамеры для записи движения на перекрестках до и после установки стоп-линий для полевых наблюдений.

Наблюдения до и после полевых исследований. С помощью Технической консультативной группы исследователи отобрали 23 перекрестка с контролируемой остановкой в ​​нескольких городах без стоп-линий.Установили видеокамеры, две недели записывали нормальный трафик. Затем были установлены стоп-линии. После двухнедельного периода, позволяющего водителю познакомиться, исследователи возобновили сбор видео ответов водителей на новые стоп-линии еще в течение двух недель. Шестнадцать отснятых перекрестков были использованы для окончательной оценки до и после.

Каков был результат?

Поиск литературы показал, что до этого проекта не проводилось исследований влияния стоп-линий на поведение водителя.

Главный вывод поперечного исследования безопасности заключался в том, что наличие стоп-линии не показало связи с возникновением ДТП при использовании в качестве единственного предиктора.

«Преимущество этого исследования заключается в том, что установка стоп-линий не имеет прямого отношения к повышению безопасности дорожного движения. Больше не устанавливая и не обслуживая стоп-линии, агентства могут выделить больше средств в другие места для проверенных мер по повышению безопасности », — сказал Ник Баулер, координатор по безопасности дорожного движения, город Эдина.

Наблюдательное полевое исследование «до и после» показало, что во всех случаях, как до, так и после установки линии, водители останавливались на расстоянии 10 футов или более после стоп-линии или знака «стоп». Чем больше было места между линией или знаком и краем конфликтующей полосы движения, тем больше водителей игнорировали стоп-линию. В некоторых случаях водители останавливались даже ближе к конфликтной полосе, чем раньше. Некоторые «остановки качения» стали более медленными остановками качения. Исследователи пришли к выводу, что, хотя маркировка имеет некоторый эффект, чаще всего это не прогнозируемый или желаемый эффект.