24Мар

Китайская иномарка: ТОП-9 лучших китайских авто

Китайская иномарка 6 букв сканворд

Другие варианты определений к слову :

1. Самый населённый город самой населённой страны.

3. Один из самых крупных городов мира, расположенный в дельте реки Янцзы.

4. В этом городе в 1921 году возникла Компартия Китая, и здесь же в 1965 году Мао Цзедун провозгласил «культурную революцию».

5. Этот город французский путеводитель называет «местом встречи Китая с Западом».

6. Крупнейший в мире морской порт.

8. Дворец, построенный в этом городе к Всемирной выставке 2010 года прозвали «Короной Китая».

11. Название этого города в переводе с китайского означает «над морем».

Слово из 6 букв, первая буква — «К», вторая буква — «С», третья буква — «И», четвертая буква — «А», пятая буква — «Л», шестая буква — «И», слово на букву «К», последняя «И». Если Вы не знаете слово из кроссворда или сканворда, то наш сайт поможет Вам найти самые сложные и незнакомые слова.

Отгадайте загадку:

Лежит на спине — никому не нужна. Прислони к стене — пригодится она. Показать ответ>>

Лежит — молчит, Подойдёшь — заворчит. Показать ответ>>

Лежит — ниже кота, встанет — выше коня. Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

Случайная загадка:

Между двух светил в середине я один.

Случайный анекдот:

Объявление: «Приглашаем девушек на постоянную высокооплачиваемую работу. Обязательное требование: знание камасутры на уровне пользователя.»

Знаете ли Вы?

Флаг Аляски создал 13-летний мальчик.

Сканворды, кроссворды, судоку, кейворды онлайн

Последняя бука буква «й»

Ответ на вопрос «Марка китайского автомобиля «, 6 букв:
шанхай

Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова шанхай

Город-порт в Китае

Крупный город в Китае

Самый крупный порт Китая

Известный китайский мегаполис

Группа Евгения Маргулиса

Крупнейший в мире порт

Определение слова шанхай в словарях

Википедия Значение слова в словаре Википедия
«Шанхай» — американо-китайский художественный фильм 2010 года , детективный драматический триллер шведского режиссёра Микаэля Хофстрёма .

Примеры употребления слова шанхай в литературе.

Каваи уже несколько лет жил в Шанхае, входил в японскую антимилитаристскую группу, и Одзаки сразу остановился на нем, когда потребовалось отправить в Маньчжурию надежного человека.

Четверо ашанти ухватились за ручки, оторвали Бада от земли и побежали за скачущим вприпрыжку констеблем в направлении дамбы, ведущей через море в Шанхай.

Только три дня пути отделяли Шанхай от Инкоу, но здесь уже было совсем тепло.

В Шанхае, где началась карьера Кро, он был мальчиком на побегушках и готовил чай для сотрудников редакции.

Это в первую очередь прославленный от Парижа до Шанхая Антонин Ладинский, выпустивший в годы эмиграции пять поэтических книг.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Иномарка с мотором Чайки и еще 6 неожиданных фактов об автомобилях

1. Renault Duster — автомобиль во многом уникальный — удивил и на этот раз. Девять из десяти его покупателей выбирали механическую коробку. Мотивы понятны — так надежнее (и дешевле, конечно). Но это при том, что больше половины новых автомобилей у нас продаются с автоматами.

2. Новый китайский кроссовер Haval Jolion в версии 4х4 — это эксклюзивное предложение для России. И еще удивительнее, что от переднеприводных эти машины будут отличаться не только задним модулем подвески, но и кузовом с оригинальным полом под привод.

Материалы по теме

3. В фильмах киногерои или шоумены лихо ставят машину на один бок и едут на двух колесах. А на серийной Гранте выполнить такой трюк можно? Да, но если жестко связать два ведущих колеса, «выбросив» стоящий между ними дифференциал. Ведь этот узел при отрыве одного колеса мгновенно снизит до нуля момент на «приземленном». И машина остановится. О других секретах дифференциалов читайте в журнале в статье «Крутящий момент истины».

4. Электромобиль Volkswagen ID.3 поражает не только оригинальными техническими решениями, но и странным оснащением. Например, у него нет запасного колеса, но есть штатный домкрат. В списке опций значится фаркоп, но буксировать прицеп и другие автомобили на нем нельзя.

Материалы по теме

5. В топы списка самых популярных металлов для автомобиля скоро попадет… литий. Ведь он входит в состав элементов батарей электромобилей и гибридов, которых становится все больше. И среди прочих «автомобильных» металлов он окажется самым мягким (режется ножом) и самым легким (не тонет в воде).

6. Porsche с четырьмя дверями были и до серийной Панамеры. В 1987 году переделали четырехместный прототип 928–4, подаренный Ферри Порше на его 75-летие. Автомобилю изменили переднюю часть и добавили еще одну пару дверей, открывающихся против движения. Построенный в единственном экземпляре прототип назвали Porsche 928 Studie H50.

Материалы по теме

7. На наши машины раньше часто ставили двигатели от иномарок. А было так, чтобы… наоборот? Пожалуйста, один из уникальных случаев — двигатель от Чайки ГАЗ-13 установили в родстер Chevrolet Corvette знаменитого каскадера Александра Микулина. С этим агрегатом машина снималась в кино (например, в фильме 1981 года «Отпуск за свой счет») и удивительным образом дожила до сегодняшних дней.

Чтобы не ждать очередной подборки любопытных фактов, просто подпишитесь на журнал. Там еще много интересного!

Возможные варианты подписки:

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Geely (Джили)

По-русски

Джили

Категория бренда
Китайские автомобили
Год основания:
1984
Основатели:
Ли Шуфу
Количество моделей:
17
Принадлежит:
Zhejiang Geely Holding Group Company Limited
Новостей на сайте:
175 перейти
Наших тест-драйвов:
17 перейти



Автомобили Geely

  • Atlas

    1 поколение, 2018 — 2020
  • Coolray

    1 поколение, 2020 — сегодня
  • Emgrand

    1 поколение, 2009 — сегодня
  • Emgrand 7

    1 поколение, 2019 — сегодня
  • Emgrand EC7

    2 поколения, 2010 — сегодня
  • Emgrand GS

    1 поколение, 2018 — сегодня
  • Emgrand GT

    1 поколение, 2017 — сегодня
  • Emgrand X7

    2 поколения, 2013 — сегодня
  • GC6

    1 поколение, 2014 — сегодня
  • GX7

    1 поколение, 2011 — сегодня
  • MK

    1 поколение, 2008 — сегодня
  • MK Cross

    1 поколение, 2008 — сегодня
  • Otaka

    1 поколение, 2005 — 2009
  • Preface

    1 поколение, 2020 — сегодня
  • SX11

    1 поколение, 2019 — сегодня
  • Tugella

    1 поколение, 2020 — сегодня
  • Vision

    1 поколение, 2008 — сегодня

О Geely

История китайской компании Geely Group, специализирующейся сегодня на выпуске недорогих автомобилей, началась с 1986 года. Однако первой продукцией компании были скутеры. В этой области к 1994 году Geely Group становится лидером на местном рынке. А в 2001 году Китайской Государственной Торгово-Экономической комиссией было принято решение о внесении машин компании Джили в государственный каталог автомобилей, что позволило ей стать первой частной кампанией на авторынке поднебесной. В 2003 году компания значительно расширяет свою сеть сбыта и начинает поставки своих машин в Центральную Азию, Африку и Америку. Кроме того, Geely Group открывает свои филиалы в Европе, России, США и Австралии.


Все модели Geely

Ужасный новый мир. Система подавления личности в Китае

Несмотря на установленную китайскими властями цензуру, из Синьцзян-Уйгурского района Китая поступают сообщения о жестоких репрессиях, обрушившихся на коренное население под предлогом борьбы с терроризмом. В так называемых «лагерях перевоспитания» под стражей находятся более миллиона уйгуров и других представителей мусульманских меньшинств. Власти утверждают, что ислам – чужеродная для местных жителей религия, навязанная тюркскими завоевателями.

В декабре 2019 года Палата представителей Конгресса США одобрила законопроект по уйгурам. Он обязывает администрацию Дональда Трампа усилить давление на Пекин в связи с притеснениями мусульман в Китае. Европарламент присудил премию «За свободу мысли» имени Андрея Сахарова уйгурскому учёному и правозащитнику Ильхаму Тохти. В Китае он приговорён к пожизненному заключению по обвинениям в сепаратизме. Но международное давление не повлияло на решимость китайских властей «перевоспитать» мусульман.

Писатель Илья Фальковский много лет работал в Китае. Он посетил Синьцзян и рассказал Радио Свобода о том, как там действует система подавления личности.

5 лет назад вы говорили: «В Китае тоже политическая ситуация жесткая, но так как там я иностранец, чужак, она для меня не столь трагична, она меня не затрагивает». Теперь вы по-иному на это смотрите или по-прежнему чувствуете себя странником, которого все происходящее в Китае не касается напрямую?

– Конечно, все изменилось. За эти пять лет я стал лучше говорить и писать по-китайски и, соответственно, глубже погружаться в ситуацию.

А как может быть иначе, когда, к примеру, моего лучшего студента, сделавшего преддипломную презентацию по творчеству Тарковского, задержали за пост о Гонконге? Он сидит в общежитии и прижигает себя сигаретами, потому что не имеет возможности выразить словами то, что переживает. По его признанию, в любой другой стране он был бы нормальным, но только не в Китае.

Пропавшие девушки и юноши каются примерно в тех же словах, что Зиновьев и Каменев


А другой студент написал мне, что даже в частной переписке мы не можем обсуждать роль СССР в победе Народно-освободительной армии Китая в 1949 году. Это закончится плохо для нас обоих. Что там говорить об уйгурах, когда даже в провинции, где я жил, в прошлом году пропало несколько десятков студентов, выступивших в поддержку независимого профсоюза Jasic. Впоследствии власти выпустили видео, где пропавшие девушки и юноши каются примерно в тех же словах, что Зиновьев и Каменев на известных процессах. Тогда Хомский и Жижек призвали к бойкоту китайских университетов.

– В книге «Ударные отряды против Путина» вы рассказывали о том, как ФСБ изобретает террористические организации ради борьбы с ними. Судя по тому, что мы знаем о деле «Сети» и других подобных историях, эта практика успешно продолжается. Похоже ли это на то, что предпринимает Китай в отношении уйгуров?

Уйгуров посылают в лагеря не за деяния, а за помыслы


С одной стороны, безусловно, да – практика тоталитарных режимов всегда похожа. С другой стороны, в Китае все гораздо хуже – им даже придумывать ничего не нужно. Уйгуров посылают в лагеря не за деяния, а за помыслы. Сами надзиратели называют их «хорошими ребятами», которые ничего не совершили. Если ты чего-то формально успел натворить, тебе впаяют реальный срок и посадят в тюрьму. А в лагерь на перевоспитание отправляют в рамках превентивной борьбы с терроризмом. То есть если в отношении тебя нельзя исключить подозрений, что в будущем ты мог бы участвовать в террористической деятельности, тебя без суда и следствия упекут в лагерь на пару лет, а то и больше. При этом как-то глубоко копаться в твоей личной истории никто не будет. Всем управляет бездушный искусственный интеллект, так называемая «Интегрированная объединенная операционная платформа». На основании сбора данных она выдает список тех, кого нужно забрать. Например, недавно всплыл один секретный документ, который гласит, что находящиеся за границей уроженцы Синьцзяна, менявшие и получавшие «действительные документы в посольствах и консульствах, и в отношении которых нельзя исключать подозрения в терроризме, должны быть арестованы в момент пересечения границы. Тех, кто уже въехал в страну, и в отношении кого нельзя исключить подозрение в терроризме, следует в первую очередь направить на концентрационное обучение и подготовку для проведения экзаменации». Подозревать ведь можно любого, так что всех, кто жил за границей, без разбора отправляют на перевоспитание.

Полицейская машина перед мечетью Ид Ках в Кашгаре

Один из признаков экстремизма – если человек внезапно перестал пить и курить, а также общаться с пьющими родственниками


На все есть четкие предписания. Я переводил с китайского внутренний синьцзянский документ о 75 потенциальных признаках экстремизма, про которые бдительные граждане должны сразу же сообщать в полицию. Среди них, например, ношение бороды непожилыми людьми, закрытие женщинами лица, молитвы в общественном месте. Правоверный мусульманин молится пять раз в день. Если это не старик, ему нужно выйти из дома на работу или учебу. Помолился в офисе в уголке – всё, считай, экстремист. Также экстремизм – проведение свадеб или похорон по мусульманскому обряду, использование понятий «халяль» и «харам». Закрытие своего ресторана в Рамадан. Один из признаков экстремизма – если человек внезапно перестал пить и курить, а также общаться с пьющими родственниками. Порицание других за алкоголизм – это тоже официальный признак экстремизма. Среди прочих «признаков экстремизма» преподавание арабского и турецкого языков, прослушивание и просмотр незаконных аудио и видео. Ну и совсем уже несуразные – покупка большого количества спичек или еды, компаса, палатки, троса, гантелей, эспандера и т.д.

– Сопротивление китаизации безусловно существовало в недалеком прошлом. Существует ли оно в Синьцзяне сейчас?

В Синьцзяне по-прежнему основная масса простых людей не говорит по-китайски – дехкане, таксисты, работники кафе. Мне кажется, это и привело к нынешней ситуации. Большинство из официально зарегистрированных 56 национальных меньшинств достаточно китаизированы – за исключением уйгуров и тибетцев, которые сохранили свои язык, религию, культуру. Это казалось неприемлемым для властей, потому что несло угрозу общественной безопасности. Все чужое и непонятное таит в себе опасность, не так ли?

Религиозных людей начали отправлять в лагеря на перевоспитание, где учат трем вещам – китайскому языку, социалистическим ценностям и трудовым навыкам


Для начала власти поощряли миграцию этнических ханьцев в Синьцзян – после образования КНР их число увеличилось с 5–7% до 36–40%. Это, естественно, вызвало недовольство уйгуров, терявших, на их взгляд, рабочие места или получавших меньшую зарплату, чем ханьцы. Недовольство закономерно перерастало в межнациональные столкновения и погромы, как произошло, например, в Урумчи, когда погибло около 200 человек. Власти поспешили назвать их терактами. На официальную версию каждого из инцидентов существует контрверсия уйгурских организаций. Захват самолета? Нет, бытовая драка за места между уйгурами и ханьцами. Разгром боевиками полицейского участка? Нет, ответ на разгон мирной демонстрации. И, наконец, ужасный теракт в Куньмине в 2014 году, когда этнические уйгуры зарезали 31 ханьца. Но даже к нему есть вопросы. Среди нападавших была по крайней мере одна женщина, причем беременная. Что может довести беременную женщину до такого поступка? Было ли это деянием безумной фанатички или жестом отчаяния? Ведь уже тогда накладывались ограничения на празднование Рамадана и ношение мусульманской одежды.

В любом случае, власти в причинах разбираться не стали, а предпочли усилить давление. Во-первых, они взялись за ислам, решив создать его китаизированную лайт-версию. Вот и появились документы типа этого доклада Информбюро Госсовета КНР: «70-летняя история КНР также показывает, что только адаптируясь к социалистическому обществу, религии в Китае могут развиваться нормально… Мы должны продолжать религиозную практику, адаптированную к китайскому обществу, вдохновлять различные религии Китая ключевыми социалистическими ценностями и китайской культурой, способствовать слиянию религиозных доктрин с китайской культурой и вывести эти религии, включая ислам, на китайский путь развития».

Родственники ждут водителя машины у блокпоста при выезде из Кучара. Надпись на транспаранте: «Горячо поздравляем с 70-летием со дня создания КНР!»

Религиозных людей начали отправлять в лагеря на перевоспитание, где учат трем вещам – китайскому языку, социалистическим ценностям и трудовым навыкам – работать в саду или печь пирожки. Теперь многие – под страхом дальнейшего наказания или после промывки мозгов – готовы поднять бокал за здравие компартии и сменить платок на, извиняюсь, мини-юбку.

Программа насильственной ассимиляции не работает без устранения интеллигенции – ведь именно она хранит в себе культурные ценности


Действует кампания «Станем семьей» – уйгуры обязаны селить у себя дома «гостей» из других китайских провинций. А за межнациональные браки выплачивается субсидия. Но программа насильственной ассимиляции не работает без устранения интеллигенции – ведь именно она хранит в себе культурные ценности. Интеллигентов в лагере не перевоспитаешь. Здесь дела обстоят гораздо хуже. Так получили длительные сроки и сгинули в тюрьмах певцы, поэты и ученые-гуманитарии, изучавшие историю, культуру и издававшие, например, арабскую грамматику.

Этих людей обвиняют уже не в религиозном экстремизме, а в национал-сепаратизме. Так что борьба ведется по двум фронтам – переделка религиозных людей в обывателей и выкорчевывание культурной элиты. К тому же власти не настолько глупы, чтобы использовать только метод кнута – есть и метод пряника. В регион вкладываются деньги, как и по всему Китаю, строятся хайвэи, небоскребы и торговые моллы. Местная политика проводится руками местных. На низовом уровне полицейские – сами уйгуры. А обучение китайскому языку в лагерях, на взгляд чиновников, поспособствует снижению уровня безработицы. Такая практика, в принципе, может привести к желаемому результату.

– Несколько лет назад вы назвали мифом представления иностранцев о том, что в Китае построено оруэлловское государство и за гражданами установлена тотальная слежка. Вы по-прежнему думаете, что это преувеличение?

В случае чего синьцзянскую практику можно легко перенести на остальной Китай


– Что касается в целом Китая, думаю, да, пока это не так – можно жить спокойно, если не лезть в политику и историю. Даже про широко расписанные в западной прессе социальные рейтинги никто из китайцев ничего не знает, а значит, по сути, их нет. Скажем, моей жене кто-то сообщил, что если у нее высокий рейтинг, то детей могут якобы принять в школу бесплатно. Она все хотела узнать, правда ли это и что вообще за рейтинги такие, но так и не собралась. На этом все и закончилось. Но теперь я не исключаю, что в случае чего синьцзянскую практику можно легко перенести на остальной Китай…

Собственно, из-за разительного отличия жизни в других провинциях от того, что я слышал о Синьцзяне, я и решил сам туда поехать и проверить, что там в действительности происходит.

Тут важна предыстория, на мой взгляд, вполне себе литературная. У меня несколько книжек вышло в независимом казанском издательстве «Смена», которое находится на улице Бурхана Шахиди. Оказалось, он – казанский татарин, ставший губернатором докоммунистического Синьцзяна, который и принял решение о мирном присоединении Синьцзяна к КНР. Ребята из «Смены» попросили меня к юбилею своего издательства перевести первую главу из книги Шахиди о его казанском детстве. Вообще, Шахиди – крайне интересная и противоречивая фигура. В юности реформатор-джадидист и пантюркист. Татары его считают героем, а уйгуры предателем. Работая над переводом его биографии, я задумался – ведь его выбор определил будущую судьбу уйгуров. Был ли он правильным? Печальна или счастлива эта судьба? Для того чтобы это узнать, конечно, нужно было туда съездить.

Шахиди пишет, что его род происходит от беглых уйгуров. Этот факт и помог ему получить китайское гражданство и продвинуться по службе. Для меня было важным понять – солгал он или нет. Тут такой психологический момент – ведь если человек лукавил в самом начале своей карьеры, то, скорее всего, лгал и в дальнейшем. Он принял предложение коммунистов, потому что на самом деле уверовал в светлые идеалы коммунизма или ради банального желания сохранить свой пост? В чьих руках оказался Синьцзян в переломный момент – романтика или карьериста? Я решил докопаться до истины и для начала отправился в его родную деревню в Татарстане. Разгадал ли я загадку его мотивов, не скажу – надеюсь, это станет центральным звеном моей будущей книги.

Илья Фальковский

– Вы побывали не только в Синьцзяне, но и в Казахстане, где живут уйгуры. Контраст разительный?

Уйгуры мечтают о своем государстве. Многие наивно уповают на помощь России


В Казахстане уйгуры не являются титульной нацией, так что, конечно, ведут себя тише, чем казахи. У них нет центров помощи беженцам, они просто по своим каналам собирают денежные средства и отправляют их западным организациям.

Дети предпочитают говорить по-русски или казахски, процесс ассимиляции тоже идет, но скорее естественным путем, а не насильственным. В Казахстане действуют мэшрэпы – форма уйгурской самоорганизации, в Китае они запрещены. Никто не мешает отправлять религиозные обряды. Есть мечети, школы, газеты и театр.

Но, конечно, уйгуры мечтают о своем государстве. Многие наивно уповают на помощь России. Те, кто знает историю, жалеют, что Сталин в свое время отказался от присоединения части Синьцзяна к СССР в качестве еще одной республики. Тогда на территории трех синьцзянских округов существовала просоветская Восточно-Туркестанская республика. Ее руководители, в отличие от Шахиди, были настроены против присоединения к КНР. По предложению Сталина они полетели на переговоры в Пекин через Алма-Ату. Самолет разбился, но существует теория заговора, по которой делегаты ВТР были замучены в застенках НКВД.

– Встречались ли вы с людьми, которые побывали в так называемых лагерях перевоспитания для уйгуров?

В Синьцзяне такое, вероятно, могло быть, но там же никто с тобой открыто не разговаривает, так что сложно понять, сидел человек или нет. Стоило начать издалека: «Что-то вокруг много полиции», как тот тут же прекращал беседу. Ко мне как-то подсела хозяйка кафе поболтать за жизнь, я в сердцах посетовал, что злобные полицейские все время проверяют мой паспорт и не дают фотографировать мечети. Она изменилась в лице и со словами: «Я не осмеливаюсь говорить об этом» прервала разговор. В другом месте я разговорился со студентом, вернулся, чтобы обменяться с ним контактами, а он как сквозь землю провалился. Одна девушка сфотографировалась со мной и зачем-то выложила наши фотографии в социальную сеть – я еще удивился, разве можно фотографироваться с иностранцем. Через пару часов снимки исчезли, а я был удален из друзей.

В Казахстане среди тех, кто вернулся из китайских лагерей, в основном казахи. Но про них и так уже много писали, я собирал материалы про жизнь и культуру уйгуров. Уйгуров-беженцев там практически нет. По рассказам, их сразу же переправляют в Турцию. Уже после моего отъезда вышла одна женщина – у нее муж казах. Она провела в лагере два с половиной года. Молодая женщина, но ее здоровье сильно подорвано. Она рассказывает ужасные вещи, но я общался с ней не напрямую, а через общего знакомого, так что не буду их передавать. Сейчас она боится, что ей не продлят визу и придется возвращаться в Синьцзян.

Легких лагерей всего четыре, туда возят иностранных журналистов


По логике любого тоталитарного режима, враги бывают внешние и внутренние. Внутренние существуют на деньги внешних, так что надо одних отсечь от других. Я встречался с разными людьми – старейшинами, имамами, муэдзинами, учителями, творческой интеллигенцией. Все как один рассказывали, что примерно пару лет назад прекратились их контакты с родственниками в Синьцзяне – звонки из-за рубежа чреваты для тех неприятностями. Это первый момент. Но есть и второй, и это, мне кажется, китайское нововведение. Нужно собрать обратно всех бывших внутренних врагов, ставших внешними. Я провел день с человеком, у которого в лагерях пропала жена. Он просит о помощи, трубит во все инстанции, но без толку. Его зовут Садриддин Аюпов. Он с будущей женой познакомился, когда они учились в исламском университете в Египте. Оба уйгуры, он гражданин Казахстана, она – КНР. Приехали вместе в Казахстан, родили троих детей. Все это время пытались получить для Миясар казахстанский паспорт, но пока собирали одни справки о том, что не судима, не замужем и т.д., срок действия других справок заканчивался. Все это тянулось годами. Наконец все документы были собраны, но… Казахстан отказал. Садриддин это объясняет казахским национализмом, он где-то слышал, что существует негласное правило не давать гражданство уйгурам и почему-то евреям.

Слева – Миясар до заключения, справа – Миясар в тюремной больнице

У Миясар закончился десятилетний заграничный паспорт, она поехала в Китай за новым, удивительно, но смогла вернуться, и тут… Ей позвонили родственники, сказали, что забрали ее отца, потому что к ней есть вопросы. Практически взяли в заложники. Ей пришлось ехать вновь. Ее пропустили, изъяв на границе паспорт. Отца ненадолго освободили, а потом уже задержали всех – отца, мать, брата, четырнадцатилетнюю сестру и ее саму. Матери не повезло больше всех – ее приговорили к 19 годам заключения за то, что ходила в хадж в Мекку и ездила к дочери в Египет. А Миясар отправили в лагерь на перевоспитание.

Садриддин и Миясар с сыном

Садриддин говорит, что места заключения делятся по уровням – легкие лагеря, тяжелые, тюрьмы в Синьцзяне и тюрьмы за пределами провинции, самые страшные. Легких лагерей всего четыре, туда возят иностранных журналистов. Миясар вначале находилась в легком лагере, даже смогла оттуда прислать видео. Потом ее перевели в более тяжелый. Там плохо кормили – то два дня вообще ничего не давали, а то давали непроваренный рис, у нее начались рези в животе, и она попала в больницу. Оттуда она успела прислать фото с телефона медсестры. Потом телефон отобрали, и больше Садриддин ее не видел и не слышал. По слухам, недавно ее освободили и отправили работать на фабрику, но на связь с семьей она не вышла.

Ему сказали, что через десять лет его жена могла бы стать террористкой


Дети, два сына и дочка, плачут и скучают по маме. Сам Садриддин едва не лишился рассудка. Он работал имамом в алма-атинской мечети, теперь потерял работу, переехал в маленький городок и собирает металлолом. Он пытался выяснить в китайском посольстве, за что задержали его жену, там ему сказали, что через десять лет она могла бы стать террористкой.

Недавно в западной прессе стали появляться статьи, что лагеря закрывают. Но сами уйгуры описывают это по-другому. По их словам, под давлением Запада Китай решил сохранить лицо. Лагеря просто переименуют в тюрьмы – большинству постояльцев присудят тюремные сроки, кого-то освободят, а кого-то отправят на подневольный труд за нищенскую зарплату. В лагеря могли приехать иностранные комиссии, и вообще они были незаконны. А тут, смотрите, формально законы соблюдены, сидят преступники, а в тюрьмы заграничным комиссиям путь заказан.

Еще, по слухам, строят лагеря под землей или в горах, чтобы их было не засечь со спутника. Но это сложно проверить. В последнее время в связи с коронавирусом лагеря используют для карантина. Лечения-то нет, а лагеря под рукой.

Очередь на пункт досмотра после выхода с железнодорожного вокзала в Хотане

– Легко ли иностранцу попасть в Синьцзян? Как чувствуют себя туристы? С какими ограничениями вы сталкивались? Чувствовали ли за собой наблюдение?

Попасть туда несложно, но индивидуальных туристов я почти не видел – ведь там никто не говорит по-английски, а многие жители не знают и китайского. Часть мест закрыта для посещения.

Главный мой вывод – тема лагерей не столь важна, это скорее ненужный информационный повод. Ведь если ты не сидишь в лагере, то все равно никуда без разрешения выехать не можешь, то есть находишься, по сути, под домашним арестом.

Есть лагеря или нет, не исчезнет сама атмосфера репрессий, которые были до лагерей, будут и после, и тянутся десятилетиями, а то и столетиями.

Полицейские, вооруженные деревянными дубинами, разъезжают группами на мотоциклах с тележками


Сама жизнь там устроена так. На въезде и выезде каждого города – блокпост. Тебя выводят из машины, досматривают. Проверяют и сканируют документы и вносят в базу. На улицах самих городов тоже блокпосты, только не такие крутые. Дорога сужается с помощью металлических ограждений, полицейские внимательно разглядывают водителей и пассажиров, выборочно останавливают машины и тогда уже изучают салон и багажник. Проход в общественные места типа рынков и парков через сканеры лиц, в некоторых местах проверяют всех, в некоторых – молодых ребят. На входе в гостиницы, рестораны, аптеки и некоторые жилые кварталы – металлоискатели.

Полиция и дружинники с деревянными дубинами на рынке Кашгара


Города поделены на квадраты, на каждом перекрестке полицейский участок. Кроме того, по улице от перекрестка до перекрестка медленно фланирует туда и обратно полицейская машина, а то и несколько. В Кашгаре я видел целую кавалькаду из шести-семи машин с броневиком посередине.

По улице по трое прохаживаются полицейские с щитом с вырезом в виде ошейника, рогатиной с электрошокером на конце и дубиной со штыком. А в некоторых городах полицейские, вооруженные почему-то деревянными дубинами, разъезжают группами на мотоциклах с тележками. В каждом маленьком магазинчике висят каска, бронежилет, щит и дубинка. Все это, видимо, для устрашения.

После возвращения мне еще долго снилось, что за мной следят и постоянно допрашивают


Что касается моих собственных злоключений… Из Кашгара меня не выпустили к мавзолею первого тюркского филолога Махмуда Кашгари. Сказали, и дорога закрыта, и сам мавзолей закрыт. Я не уверен, что он до сих пор существует. В результате я полдня провел на блокпостах – вначале на выезде, а потом на въезде обратно. В Яркенде меня вообще не выпустили в город с вокзала к мавзолею поэтессы Аманнисахан – сказали, весь город закрыт для иностранцев. Полицейские купили билет на другой поезд и отправили дальше. В Хотане забронированная гостиница отказала в жилье – служащие сообщили, что пришел запрет селить иностранцев. Чудом нашел последнюю гостиницу, которой это разрешено. Удалось выбраться в пустыню к мавзолею известного проповедника. Мечеть рядом с ним снесли, но сам мавзолей оставили. На обратном пути меня задержали, отобрали телефон и стерли все фотографии. Вежливый полицейский извинился и сказал, что это не его инициатива, а указание властей. После чего в городе буквально по пятам следовал какой-то немолодой человек, в кафе он строчил под столом кому-то сообщения и косился на дверь, так что пришлось буквально спасаться бегством. В Аксу, где я находился проездом, меня задержали сразу при подъезде к вокзалу – спрашивали, где был, куда еду, что делал в городе. В Кучаре вообще был рекорд – насчитал, что меня останавливали и опрашивали девять раз за день: при подходе к вокзалу, проходе на сам вокзал, получении в кассе купленного заранее билета – его сфотографировал шедший за мной полицейский, – в поезде, выходе из поезда, выходе из вокзала и, наконец, несколько раз при прогулке по центру рядом с мечетью. Таксисты отказывались везти за город к буддистским святыням, потом вдруг подъехал какой-то представительный человек и посадил в тонированную иномарку. Пересадил в другую машину. Я все удивлялся: что это на блокпостах проверяют меньше обычного, а на одном даже честь отдали, пока не обнаружил на лобовом стекле полицейскую наклейку. Оказалось, я весь день езжу на полицейской машине! В Турфане меня задержали при попытке сфотографировать снаружи купол мечети в историческом центре города, причем полицейских вызвали охранники мечети, которые записывали всех входящих в толстую тетрадь. Сняли на телефон не только все страницы паспорта, дорожные билеты, адреса гостиниц, но даже билетики в музей. В итоге полицейские посадили меня в такси, водитель которого был ни жив ни мертв от страха, и выдворили из города.

Я видел, как так же останавливают подростков и проверяют их телефоны. На восьмой-девятый день пребывания в Синьцзяне я уже стал параноить. После возвращения мне еще долго снилось, что за мной следят и постоянно допрашивают. Все это происходило со мной, иностранцем. Что же творится с местными жителями, которые терпят всю жизнь? И что у них в головах?

Я как-то сидел в Кашгаре на берегу озера. Впереди вода, за спиной ограда с пунктами досмотра. Некуда деться. И подумал, что все это напоминает еврейское гетто времен Второй мировой, только без физического уничтожения. Зато идет уничтожение духовное и моральное.

В Тюмени китайская иномарка протаранила бензовоз. Есть жертвы

Столкновение автомобиля «Джили» и МАЗа-бензовоза произошло около полуночи на перекрестке улиц Т.Чаркова и Строителей. В ГИБДД считают, что водитель китайской машины нарушил очередность проезда, из-за чего и пострадали сам 28-летний водитель и 11-летний мальчик-пассажир – они госпитализированы с переломами бедер.

Отмечается, что от водителя и из машины исходил запах алкоголя, у шофера в больнице взята на анализ кровь, правда, результат еще неизвестен. Зато известна статистика: с 2005 по 2007 года этот водитель 3 раза задерживался за управление автомобилем без водительского удостоверения, 4 раза в состоянии алкогольного опьянения. В этот раз из-за нарушения им правил безопасности серьезно пострадал ребенок.

Всего же 27 мая в Тюменской области произошло 5 дорожно-транспортных происшествий, в которых один человек погиб, 4 ранены. Около 0 час. 40 мин. на ул.Полевой под колеса «Волги» попал 53-летний пешеход. Мужчина переходил улицу вне пешеходного перехода. По словам водителя, пешеход выбежал на дорогу от остановочного комплекса, перед носом автомобиля. Он погиб.

Это не единственное происшествие с пешеходами: двое пешеходов сбиты автомобилями на нерегулируемых пешеходных переходах в Тюмени. На ул.Интернациональной, 1 ВАЗ-21193 наехал на 29-летнюю женщину. Стаж водителя за рулем 7 лет. У пострадавшей ушибы колена и стопы.
Водитель автомобиля «Соболь» нарушил правила проезда пешеходных переходов на подъезде к Тюмени, на 194-м километре автодороги Курган-Тюмень. В этом случае пострадала 26-летняя тюменка, у нее ушибы, рваная рана лба и ссадины.

На 296-м километре автодороги Екатеринбург-Тюмень съехал в кювет автомобиль «Нисан-Блюберт», затем машина въехала в дерево. За рулем находилась 37-летняя женщина, не имеющая права управления автомобилем. Она получила сотрясение головного мозга. Автомобиль ВАЗ-2115 съехал в кювет и опрокинулся на 31-м километре автодороги Голышманово-Аромашево. Это была последняя неосторожная поездка 47-летнего водителя. Он погиб.

Китайские автомобильные бренды не могут показать себя в гонке с иностранными конкурентами.

ГОНКОНГ — Китайские автопроизводители испытывают проблемы с лояльностью.

В то время как ежемесячные продажи автомобилей в стране восстановились до уровня, предшествовавшего пандемии, и в октябре был зафиксирован двузначный рост в годовом исчислении, китайские потребители предпочитают иностранные бренды местным брендам. Самые продаваемые модели седанов сентября были произведены иностранными автомобильными компаниями, в том числе Toyota, Nissan и Honda из Японии, немецким Volkswagen и General Motors из США.S.

Для президента Китая Си Цзиньпина, возможно, нет лучшего момента, чем сейчас, чтобы поддержать проприетарные автомобильные технологии, с учетом его значительных возможностей трудоустройства и его важности для технологического соперничества Китая с США

«Для продвижения высококачественного развития автомобильного производства нашей страны, мы должны усилить наши собственные возможности исследований и разработок в области основных технологий и ключевых компонентов «, — сказал Си, согласно отчету государственной телекомпании CCTV, когда он посетил штаб-квартиру государственного автопроизводителя China FAW Group прошлым летом в северо-восточной провинции Цзилинь.

Си подчеркнул, что важно «реализовать технологическую самостоятельность и сделать наш национальный бренд больше и сильнее». Он также ознакомился с последними моделями автомобилей FAW Hongqi и автомобилями других национальных брендов, сообщило агентство Синьхуа во время той же поездки.

Для руководства страны Hongqi, что означает красный флаг, является гордым символом собственной или не иностранной марки автомобиля, произведенной в рамках «нового Китая».

«Бренд Hongqi не только несет в себе национальный дух, но и содержит новые технологические элементы и гарантию качества», — сказал Xinhua в прошлом месяце председатель правления FAW Group Сюй Люпин.

Президент Си Цзиньпин во время визита в группу FAW в Чанчуне в июле. Си сказал, что необходимо укрепить потенциал Китая в области исследований и разработок. © Xinhua / Kyodo

Китайское правительство давно поддерживает автомобили национальных марок. В документе 1994 года, излагающем свою первую комплексную стратегию в автомобильном секторе, Пекин поставил цель создать к 2010 году от трех до четырех автомобильных конгломератов с «международной конкурентоспособностью», и ожидалось, что они «примут участие в международной конкуренции путем разработки, производства и продаж собственных средств. и расширение.

В 2009 году Китай действительно стал мировым лидером по продажам и производству автомобилей. Но его отечественные бренды, которые будут представлены на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу в конце этого месяца, остаются неконкурентоспособными.

Доля рынка По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, доля автомобилей китайских национальных брендов среди всех легковых автомобилей, проданных в стране в 2009 году, составила 44,3%, а в следующем году эта цифра увеличилась до 45,6%, но это оказался пик.

Продажи автомобилей собственных марок за первые десять месяцев этого года упали на 14,1% по сравнению с годом ранее, в результате чего доля рынка снизилась до 37,1%, что означает, что почти две трети проданных новых легковых автомобилей — это иностранные бренды, в основном немецкие. , Японский и американский. По данным Синьхуа, продажи Hongqi удвоились за первые девять месяцев этого года до 130 000 единиц, но это все еще составляет менее 1% от общего рынка.

«На большинстве рынков местные бренды, как правило, имеют большую долю», — сказал Nikkei Asia Стивен Дайер, управляющий директор AlixPartners в Шанхае.Дайер сказал, что он ожидает, что в конечном итоге так и будет в Китае, но отметил, что этот процесс будет «медленным».

По иронии судьбы совместные предприятия с иностранными брендами, на которые полагаются крупные государственные автопроизводители, сдерживают разработку автомобилей национальных брендов.

Возьмем, к примеру, SAIC Motor, государственного партнера FAW Group и крупнейшего автопроизводителя Китая по объему производства. В 2019 году автопроизводитель, зарегистрированный в Шанхае, сообщил о чистой прибыли в размере 25,603 млрд юаней (3,77 млрд долларов), а его доля в прибыли совместных предприятий и дочерних компаний составила 23.016 млрд юаней. Преобладающая часть последних пришлась на совместные предприятия с Volkswagen и General Motors.

Опора на иностранные совместные предприятия еще более очевидна для других государственных автопроизводителей. Для компаний Dongfeng Motor Group и Guangzhou Automobile Group, котирующихся на Гонконгской фондовой бирже, прибыль, полученная от их партнеров по совместному предприятию, в прошлом году превысила их чистую прибыль.

Иностранным автопроизводителям в Китае в течение многих лет приходилось объединяться с государственными компаниями, чтобы производить автомобили в стране с 50-процентным лимитом владения.Ситуация изменилась в 2018 году, когда правительство разрешило иностранным компаниям приобретать более 50%.

Volkswagen увеличил свою долю в совместном предприятии JAC Volkswagen до 75%, в то время как BMW приобрела доли у своего партнера, зарегистрированного в Гонконге, Brilliance China Automotive Holdings, чтобы увеличить свою долю в BMW Brilliance до 75%.

Brilliance оказалась втянутой в финансовые потрясения своей государственной материнской компании Huachen Automotive Group Holding, которая объявила дефолт по основной сумме и процентам по облигации на 1 млрд юаней со сроком погашения 1 октября.23. Блеск — самый ценный актив, которым владеет Huachen.

Brilliance сейчас «находится под давлением, чтобы разрешить долговой кризис материнской компании, который может быть в форме выплаты дивидендов или продажи пакета акций кредитору материнской компании … что создает негативную неопределенность для компании», — сказал Толивер Ма, аналитик компании Guotai Junan Securities, говорится в сообщении.

Политика Китая в отношении создания совместных предприятий «- палка о двух концах», — отметил Дайер. «С одной стороны, это хорошо для [государственных предприятий], потому что они получают довольно значительную прибыль и [могут] финансировать развитие своих брендов.«

Посетители смотрят на FAW Hongqi H9 + на Пекинской международной автомобильной выставке в сентябре. © Reuters

«Обратной стороной является то, что чувство безотлагательности и необходимость бороться, как будто от них зависела ваша жизнь, не так высоки для этих компаний, как для многих частных автопроизводителей, у которых не было иностранного партнера и им приходилось разрабатывать свои продукты. и технологии полностью сами по себе », — сказал он.

В следующем году всем иностранным игрокам будет разрешено получить полный контроль над своими совместными предприятиями, но аналитики не ожидают больших изменений.

Дайер, бывший руководитель Ford Motor в Китае, сказал, что эта политика является «довольно значительным изменением по сравнению с прошлым». Но, как и другие аналитики, он считает, что «на практике это вряд ли приведет к большим изменениям».

Рост продаж автомобилей национальных брендов за последнее десятилетие происходит в основном за счет негосударственных предприятий, включая Geely Automobile Holdings и Great Wall Motor.

Рейчел Миу, аналитик автомобильного сектора Китая в DBS Bank (Гонконг), указывает на самоуспокоенность и отсутствие мотивации со стороны государственных предприятий.

«Они могут немного расслабиться, — сказала она, — поскольку эти компании« получают всю прибыль от совместных предприятий ». Поскольку автомобили иностранных марок год за годом приносят существенные выгоды, она говорит: «Неужели им нужно так много вкладывать в новые разработки собственных брендов?»

Клэр Юань, директор S&P Global Ratings, написала в недавнем отчете, что китайские собственные бренды «наиболее уязвимы перед отраслевыми спадами, на наш взгляд, из-за менее привлекательных технологий продукта и удобства пользователей.«Она говорит, что немецкие и японские бренды будут продолжать получать выгоду« за счет лучшей функциональности и более высокой остаточной стоимости ».

Юань сообщил Nikkei в отдельном ответе, что бренды совместных предприятий« в последние годы запускают больше недорогих моделей по цене. очень конкурентоспособные цены », поскольку общий объем продаж на китайском авторынке сокращается с момента пика в 2017 году. Цены на иномарки снижаются до уровня, при котором собственные бренды традиционно имели преимущество.

Китайские государственные автопроизводители не выдерживают праздно.

Компания Guangzhou Automobile заявила в сентябре, что она учредила комитет по управлению для управления разработкой отечественных автомобилей и намерен «повысить конкурентоспособность собственного бренда».

Алексиус Ли, аналитик автомобильного сектора из Jefferies Hong Kong, считает, что у некоторых государственных автопроизводителей есть лучшая надежда. Несмотря на то, что он остается менее оптимистичным в отношении большинства государственных предприятий, он видит потенциальный прорыв для Dongfeng.

Ли считает, что новый бренд электромобилей Voyah в рамках нового совместного предприятия Lantu изменит правила игры.Его партнерами являются не автомобильные компании, а технологические компании, включая Huawei Technologies, Tencent Holdings и Contemporary Amperex Technology. Что еще более важно, Dongfeng не владеет контрольным пакетом акций.

«Рынок развивается, — сказал Ли. Совместное предприятие Dongfeng по производству электромобилей планирует представить свои первые собственные модели в начале следующего года. «Поскольку все больше и больше покупателей выходят в Интернет, проблема не в производстве, а в новой модели распределения», — сказал он.

В сентябре вице-премьер Хань Чжэн посетил штаб-квартиру Dongfeng в Ухане — эпицентре пандемии — чтобы поднять моральный дух сотрудников.Он осмотрел выставочный зал достижений в области запатентованной науки, технологий и инноваций и прокатился на новейшем автономном электромобиле собственной разработки.

Хан, член Постоянного комитета Политбюро, высшего органа, принимающего решения в стране, имел причины для впечатления: он был молодым человеком в Шанхае, когда первая модель Volkswagen сошла с конвейера совместного предприятия немецкого автопроизводителя с SAIC в 1983 году.

Послание, которое он оставил в Dongfeng: «Пока мы твердо идем по пути к инновациям, тогда мы сможем взять в свои руки оригинальные, базовые технологии.«

Посетители рассматривают импортные автомобили в выставочном зале в зоне порта свободной торговли в Циндао, провинция Шаньдун. © AFP / Jiji

Электромобили потенциально могут изменить траекторию движения китайских патентованных автомобилей.

Ван Сяоцю, президент SAIC, недавно заявил, что компания «к 2025 году выпустит около сотни автомобилей на новой энергии, в том числе почти 60 моделей, которые будут патентованными».

В начале ноября правительство заявило, что Китай будет активно поддерживать новые энергетические автомобили, в том числе электрические, подключаемые гибриды и топливные элементы.В настоящее время Пекин планирует, что к 2035 году продажи этих автомобилей составят более половины рынка, в основном за счет отечественных поставщиков.

«Развитие транспортных средств на новой энергии — это путь, по которому мы должны идти, чтобы превратить нашу страну из крупнейшей автомобильной страны в крупную автомобильную электростанцию», — говорится в документе Государственного совета.

Тем не менее, неясно, изменится ли мышление покупателей автомобилей в Китае в пользу отечественных марок автомобилей.

«Все китайские автопроизводители должны осознавать тот факт, что потребители имеют неотъемлемые негативные впечатления и представления о китайских автомобильных брендах», — сказал Ду Гочжун, заместитель генерального директора BYD, в интервью местным СМИ во время 10-дневной Пекинской международной автомобильной выставки. , который закончился в начале октября.

Частная компания, поддерживаемая Уорреном Баффетом, считается ведущим производителем запатентованных электромобилей, но Ду отметил, что «до сих пор многие люди не понимают, не одобряют и не любят китайские автомобильные бренды».

Китай начинает использовать иностранные автомобили

ЧУНКИН, Китай — Более десяти лет китайские автопроизводители говорят о начале крупномасштабного экспорта в Северную Америку и Европу, что вызывает периодические опасения на Западе, что такие компании, как General Motors, Ford и Конкуренция со стороны Китая может нанести вред Volkswagen, так же как и японскому импорту поколения назад.

Сейчас раздаются призывы к протекционизму, но с неожиданной стороны: от крупнейших и наиболее политически влиятельных китайских автопроизводителей.

Многонациональные корпорации неуклонно отнимают долю рынка у китайских брендов на своем внутреннем рынке по мере того, как череда глобальных брендов продвигается в Китай. Последним повстанцем стал Ford Motor, у которого есть совместное предприятие, базирующееся здесь, в Чунцине, и который почти удвоил свою долю рынка до 4,5% за последние два года за счет внедрения новых моделей и расширения производства, продав более 100000 автомобилей и легких грузовиков в марте за впервые за один месяц.Ford планирует снова удвоить производство в следующем году, открыв еще два сборочных завода и один из крупнейших в мире заводов по производству автоматических трансмиссий.

Китайские потребители все больше отдают предпочтение американским брендам, которые известны своей безопасностью, молодостью и международным чутьем. Отечественные бренды, как правило, отстают в обзорах начального качества и инженерии, хотя они начинают сокращать этот разрыв. По долгосрочной надежности они сильно отстают и еще больше отстают.

Рост благосостояния привел к тому, что потребители неохотно соглашаются на более дешевые спартанские модели отечественных производителей.Отечественные бренды также пострадали из-за плохих результатов краш-тестов некоторых моделей, разработанных в Китае, а также из-за серии скандалов, связанных с безопасностью пищевых продуктов, которые подорвали доверие общественности к китайским правилам.

«Теперь, когда у меня есть ребенок, я подумываю о том, чтобы перейти на более безопасный автомобиль, например Ford», — сказал Хе Хай, 29-летний продавец недвижимости, просматривая изображения в представительстве.

Он готовился заплатить 254 800 юаней (41 500 долларов США), включая огромные китайские налоги, за светло-зеленый Ford Kuga.

Китайские автомобилестроительные компании, в основном принадлежащие государству, ответили необычно публичной кампанией пресс-конференций и заявлений отраслевой торговой ассоциации.Они хотят убедить министерство торговли Китая сохранить требование, которое редко встречается в других ведущих странах-производителях: иностранные автопроизводители могут собирать автомобили в Китае только через 50-50 совместных предприятий с местными партнерами.

Транснациональные корпорации не просили об их освобождении. Вместо этого министерство торговли выдвинуло идею об отмене этого требования прошлой осенью, опасаясь, что промышленно развитые страны когда-нибудь будут использовать ограничительные правила в качестве оправдания протекционизма, если Китай начнет экспортировать большое количество автомобилей.Но крупные государственные компании меньше заинтересованы в экспорте, чем в том, чтобы транснациональные корпорации были привязаны к своим партнерам на неопределенный срок и собирали значительную прибыль, получаемую от этих отношений.

«Если произойдет ослабление ограничений на иностранное владение автомобильными акциями, это вызовет серьезные изменения в конфигурации автомобильной промышленности нашей страны», — сказал Донг Ян, исполнительный вице-председатель и генеральный секретарь Китайской ассоциации автопроизводителей. , — говорится в заявлении на недавней пресс-конференции.

Отрасль не совсем согласна. У чуть более мелких автопроизводителей, созданных предпринимателями, нет таких же стимулов для сохранения статус-кво, поскольку у них обычно нет партнеров по совместным предприятиям. Они также гораздо более стремятся выйти на зарубежные рынки за счет экспорта и зарубежных приобретений.

Ли Шуфу, председатель и основатель частной Geely Holdings Group, написал в интервью по электронной почте в прошлом месяце, что, по его мнению, 50-процентный предел должен быть отменен.

«Ограничение препятствует честной, открытой и прозрачной конкуренции, что подрывает интересы потребителей и общую конкурентоспособность китайской автомобильной промышленности», — написал он.

Личная холдинговая компания г-на Ли купила Volvo Cars у Ford в 2010 году за 1,5 миллиарда долларов, что было выгодной ценой во время финансового кризиса.

Государственные автопроизводители были более осторожны: один из крупнейших, Dongfeng Motor, согласился на февраль.26, чтобы заплатить 1,1 миллиарда долларов за 14-процентную долю в Peugeot — холдинге, который цементирует предприятия двух компаний в Китае, но не дает Dongfeng возможности влиять на руководство Peugeot.

Опасаясь оскорбления своих государственных партнеров, транснациональные корпорации защищают совместные предприятия. «Наша общая цель — развивать их и вместе добиваться успеха на китайском автомобильном рынке», — говорится в заявлении Volkswagen.

Китай более двух десятилетий пытается превратить автомобильную промышленность страны в центр экспорта.Первоначальная цель требования о совместном предприятии заключалась в том, чтобы заставить транснациональные корпорации работать с крупными государственными автопроизводителями с широким доступом к кредитам в государственных банках. Министерство надеялось, что государственные автопроизводители научатся у своих партнеров создавать автомобили мирового класса, которые затем можно будет экспортировать.

Но вместо создания следующей Toyota Министерство торговли создало компании, больше похожие на Foxconn, тайваньского контрактного производителя электроники, который производит планшеты и смартфоны для Apple и других производителей бытовой электроники.

Государственные гиганты в основном обеспечивают рабочими и правительственными связями для совместных предприятий: Shanghai Automotive является партнером General Motors и Volkswagen; Guangzhou Automobile является партнером Toyota; Changan Automobile — партнер Ford; а Dongfeng Motor налаживает партнерские отношения с Nissan, Honda, Peugeot и Kia.

Транснациональные корпорации продолжали обеспечивать большую часть проектов, проектирования и маркетинга. По сути, они строят те же автомобили, что и во всем остальном мире.Например, в Чунцине Ford производит Kuga и Mondeo, которые в США продаются как Ford Escape и Ford Fusion.

Ассоциация китайских автопроизводителей, в которой доминируют государственные предприятия, настаивает на том, что эта отрасль слишком важна для экономического будущего страны, чтобы подвергаться прямой конкуренции с иностранными компаниями.

«Производство автомобилей не является стандартным производственным сектором. Это стратегический актив, который поддерживает преобразование и модернизацию национальной экономики », — сказал г-н.Донг ассоциации.

Доля китайских брендов на внутреннем рынке легковых и легких грузовиков падала примерно такими же темпами, как американские автопроизводители теряли долю на протяжении большей части последних трех десятилетий, примерно на 1-2 процентных пункта каждый год, до 45,1 процента в прошлом году. . По данным международной консалтинговой компании LMC Automotive, исключая простые пикапы и минивэны, которые составляют отдельно регулируемый рынок легких коммерческих автомобилей, в прошлом году отечественные бренды занимали лишь 29,5% рынка легковых автомобилей.

Большинство государственных гигантов экспериментировали со своими собственными брендами, но без особого успеха. Их предложения часто очень похожи на автомобили от их партнеров.

Марин А. Бурела, президент совместного предприятия Ford, Changan Ford Automobile Company, сказал, что Mazda и Changan решили прекратить свое сотрудничество по деловым причинам, не имеющим ничего общего с конструкциями автомобилей Changan. Он отрицал, что автомобили собственной марки Changan похожи на Ford или Mazdas.

«Я слышал это, но я также возвращаюсь и смотрю на машины, и я этого не вижу», — сказал он.

Быстрая экспансия Ford в Китае за последние два года, а в будущем и другие, предлагает пример того, как собственные автопроизводители Китая превратились из пугающих в несчастных.

Совместное предприятие Ford, расположенное здесь, в западном Китае, насчитывает 15 000 сотрудников, которые в прошлом году собрали более 600 000 автомобилей, что сделало его крупнейшим предприятием Ford за пределами юго-восточного Мичигана. Ford собирается открыть здесь огромный завод по производству 400 000 автоматических коробок передач в год с возможностью расширения до одного миллиона, а в конце года появится третий крупный завод по сборке автомобилей.Четвертый сборочный завод планируется открыть в феврале в Ханчжоу, на востоке центральной части Китая.

Changan Ford открыла свой первый сборочный завод в Чунцине в 2003 году, а второй — в 2012 году. Второй завод является одним из самых современных в мире: рулоны стали идут с одной стороны, а готовые автомобили выходят с другой всего через восемь часов.

Ряды 15-футовых оранжевых роботов, похожих на огромных длинношеих стервятников, поднимают, собирают и сваривают большие кузовные панели — основные задачи, которые автоматизированы на многих заводах по всему миру.Но на новом заводе Ford также есть роботы, выполняющие тонкие и точные задачи, такие как установка и приклеивание задних окон компактных автомобилей, которые редко автоматизированы, за исключением стран с высокой заработной платой. На втором заводе 160 роботов по сравнению с тремя десятками на старом заводе.

Отечественные китайские автопроизводители также закупили роботов для своих операций у международных поставщиков. Но они, как правило, гораздо больше полагались на использование огромных групп рабочих для производства, и они изо всех сил пытались выяснить, как эффективно интегрировать роботов в сборочные линии — задача, на выполнение которой у транснациональных корпораций потребовались десятилетия, даже когда они работали с клиентами. исследования, которые китайские производители все еще изучают.

«Мы отметили все эти рамки» в отношении китайских автомобильных предпочтений, — сказал г-н Бурела, — «и китайский потребитель полностью согласился на это, что способствовало нашему росту».

10 лучших китайских подделок автомобилей по сравнению с оригинальными проектами

Ежегодная выставка новых автомобилей в Китае проходит между столицей азиатской страны Пекином и ее финансовой столицей Шанхаем. На 2015 год мероприятие проводится в последнем мегаполисе. Мы ожидаем захватывающих мировых дебютов от западных автопроизводителей, таких как Volkswagen, Porsche и Audi.Но выставка в Шанхае также даст нам представление о необычной автомобильной культуре Китая, в том числе о печально известной склонности страны брать творческую лицензию на работы других людей. Вот 10 худших подделок китайского автомобильного дизайна, которые мы видели недавно:

Китайская подделка: BYD S8
Оригинальный дизайн: Mercedes-Benz CLK
  • BYD S8 очень похож на Mercedes CLK.

    Рекламный проспект

  • Mercedes-Benz CLK

    2006 года Рекламный проспект, Mercedes-Benz

Из той же страны, где продаются поддельные сумки Gucci и подделки часов Rolex, выпускается BYD S8, разработанный и произведенный в Китае — подделка Мерседес Бенц.Теперь BYD (что означает «Построй свою мечту») — один из самых продаваемых китайских брендов. Но в S8, впервые увиденном в 2007 году, нет ничего оригинального. Это вопиющая копия кабриолета Mercedes-Benz CLK с 2000 по 2009 год.

Китайская подделка: Landwind X7
Оригинальный дизайн: Land Rover Range Rover Evoque
  • LandWind7 подозрительно похож на Land Rover Evoque.

    Поставляется, motorage.it

  • 2014 Range Rover Evoque Dynamic

    Дэвид Бут, вождение

Импортные роскошные внедорожники — популярный товар в Китае.Но с учетом импортных пошлин и прочего они, как правило, немного дороже для среднего китайского покупателя новых автомобилей. Так что подделок дизайна внедорожников предостаточно. Взгляните на Landwind X7, копию нынешнего роскошного компактного внедорожника Land Rover Range Rover Evoque, близкую к Xerox. По иронии судьбы, Landwind стал первым китайским автопроизводителем, который начал продавать свои автомобили в Европе, начиная с внедорожника X6 в 2005 году. Но у компании пока не хватило наглости продать свой подделку X7 / Evoque на континенте.

Китайская подделка: Brilliance V5
Оригинальный дизайн: BMW X1
  • Brilliance V5 — плохая имитация BMW X1.

    Раздаточный материал, Brilliance

  • 2013 BMW X1 xDrive35i.

    Дерек Макнотон, Postmedia News

Brilliance V5 — отличный пример запутанных деловых отношений, составляющих китайскую автомобильную промышленность. Для любого, кто смотрит в глаза, очевидно, что V5 является дизайнерской копией компактного внедорожника BMW X1. Но немецкая BMW, похоже, не возражает против этого. В первую очередь потому, что Brilliance China Automotive Holdings владеет 50% акций BMW Brilliance, совместного предприятия, которое производит, распространяет и продает BMW (включая оригинальный X1) в Китае.

Китайская подделка: Dong Feng Motors EQ2050 HMV
Оригинальный дизайн: AM General Humvee
  • Dong Feng Motors EQ2050 HMV или Hummer?

    Поставляется, Wikimedia Commons

  • Хаммеры были первыми, кто ощутил влияние жесткой рыночной конъюнктуры.

    Фотография из файла, CNS

Хотя их может быть и больше, по крайней мере три китайских автопроизводителя производят гражданские копии оригинального AM General Humvee (высокомобильного многоцелевого колесного автомобиля).Многие из этих китайских подделок грубо построены из скопированных деталей Humvee, от шасси до трансмиссии и дизельного двигателя. Dong Feng EQ2050 HMV (High Mobility Vehicle), созданный на базе импортного шасси AM General Hummer h2, является именно таким подражателем.

Китайская подделка: Lifan 330
Оригинальный дизайн: Mini Cooper
  • Lifan 330 выглядит очень «вдохновленным» Mini Cooper.

    Раздаточный материал, Lifan

  • Mini 5 Door.

    Graeme Fletcher, Driving

BMW Mini Cooper уже стоит дорого здесь, в Северной Америке, поэтому дешевый китайский грабеж имеет большой смысл. Именно здесь на сцену выходит китайский Lifan Motors со своим 330. Впервые представленный в 2008 году как 320, подделка Mini Cooper была настолько популярна, что в 2013 году была модернизирована, чтобы идти в ногу с эволюцией дизайна оригинального Mini Cooper, и теперь называется 330. Удивительно, но Lifan продает свою копию Cooper в другие страны за пределами Китая, где действуют слабые законы о нарушении авторских прав, например, в Перу и России.

Китайская подделка : Rayttle E28
Оригинальный дизайн: Renault Twizy
  • Rattle E28 или Renault Twizy?

    Раздаточный материал, Rattle

  • Трехкратный чемпион мира «Формулы-1» Себастьян Феттель позирует с директором Renault ZE Бенуа Трейлу и за рулем электромобиля Renault Twizy в испытательном центре французского автопроизводителя Renault «ZE» в Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа.

    Патрик Коварик, AFP / Getty

Renault Twizy — поистине революционный вид транспорта.Продается в Европе с 2012 года. Это полностью электрический городской автомобиль 1 + 1, предназначенный для практичного и недорогого (цены начинаются от 12 000 долларов) в условиях загруженного городского движения. К сожалению, Twizy недоступен для китайских покупателей. Но не беспокойтесь, потому что китайская автомобильная корпорация Zhejiang Litong New Energy представила свой Rayttle E28, почти клон оригинального французского автомобиля.

Китайская подделка : BYD S7
Оригинальный дизайн: Lexus RX
  • 2006 Lexus RX 350

    Handout, Lexus

Возможно, китайский BYD должен изменить свое название на Build YourDR, как в BYD Мечта о грабежах.Как и его дизайн BYD S8 / Mercedes-Benz CLK, BYD S7 является полной копией кроссовера Lexus RX. По крайней мере, BYD не клонирует недавний приемник. S7 является почти копией кроссовера Lexus второго поколения 2003–2008 годов. Кредит BYD, вы можете получить S7 с семью местами, в отличие от пятиместного RX. И хотя Lexus поставлялся только с двигателем V6, модель BYD оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Китайская подделка: Hawtai B35
Оригинальный дизайн: Porsche Cayenne
  • Hawtai B35 был разработан по подобию Porsche Cayenne.

    Handout, Hawtai

  • Porsche Cayenne V6 6M

    ФОТО: Дерек Макнотон, вождение

Для китайских покупателей, которые не могут позволить себе настоящий Porsche Cayenne, есть Hawtai B35. Hawtai — базирующийся в Пекине автопроизводитель, который в период с 2002 по 2010 год сотрудничал с Hyundai для производства автомобилей корейского автопроизводителя в Китае. Одним из остатков этих взаимоотношений является внедорожник Hawtai B35, дизайнерская копия Porsche Cayenne, построенная на платформе Hyundai Santa Fe первого поколения с 2000 по 2006 год.

Китайская подделка: CH Auto Lithia
Оригинальный дизайн: Audi R8 e-tron
  • Lithia — вопиющая подделка Audi R8.

    Archive, SondAuto

  • 2010 Audi R8 V10

    Раздаточный материал, Audi

Судя по всему, китайская CH Auto похожа на Bertone или Pininfarina, независимую компанию, которая проектирует, конструирует и создает прототипы, прежде чем они попадут в производство. Однако, в отличие от тех итальянских дизайнерских домов, CH Auto не заморачивается ничем, скажем, оригинальной идеей.Возьмем, к примеру, Lithia, прямую копию электрического суперкара Audi R8 e-tron. Как утверждается, на прошлогоднем шоу в Пекине Lithia можно было проехать до 150 километров на одной только литиевой батарее — «предположительно».

Китайская подделка: Shuanghuan Auto Noble
Оригинальный дизайн: Smart ForTwo
  • Shuanghuan Auto Noble черпает вдохновение из Smart fortwo.

    Раздаточный материал, Shuanghuan Auto

  • Smart fortwo

    Раздаточный материал, Smart

Если вы не довольны совершенно новым материнским Mercedes-Benz Smart ForTwo третьего поколения, выходящим на западные рынки в этом году, просто отправляйтесь в Китай, где множество копий дизайна ForTwo последнего поколения.Этот пример — Shuanghuan Auto Noble. Но клон ForTwo также продается как Shuanghuan Bubble, Martin Motors Noble и Martin Motors Bubble. И в отличие от оригинального Smart с двумя пассажирами и задним приводом, Noble / Bubble предлагает места для четырех человек и основан на шасси Suzuki Alto с передним приводом.

Продажи автомобилей иностранных производителей в Китае восстанавливаются

Модель позирует рядом с автомобилем Toyota во время Сеульского автосалона 2017 года в провинции Кёнги, Южная Корея.Фото: IC

Продажи иностранных производителей автомобилей в Китае в июне показали быстрое восстановление, поскольку пандемия COVID-19 взята под контроль в стране, а отраслевой аналитик прогнозирует, что Китай станет самым многообещающим автомобильным рынком в мире. 2020.

Японский бренд Toyota сообщил, что в июне было продано 172 900 автомобилей, что на 22,8% больше и на 2,7% больше по сравнению с маем. Помимо новых моделей автомобилей компании, таких как Corolla и Levin, ее высококлассные бренды, включая Lexus и RAV4, сохранили очень высокие темпы роста.

В первой половине этого года продажи Toyota в Китае восстановились до уровня той предварительной пандемии, снизившись лишь на 2,2 процента в годовом исчислении до 753 100 единиц на рынке.

Японская Mazda продала 21 002 автомобиля в июне, что на 7,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Несмотря на воздействие пандемии, бренд продемонстрировал быстрое восстановление, отмечая положительный рост продаж на китайском рынке в течение пяти месяцев подряд.

Honda также объявила о своих продажах автомобилей в Китае в пятницу, продав 142 363 машины в июне, что на 4 меньше.1 процент в годовом исчислении. Тем не менее, в прошлом месяце совместное предприятие с Guangzhou Honda Automobile Co продало 71587 единиц, что на 9,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Не только производители автомобилей иностранных брендов продемонстрировали быстрое восстановление после пандемии, но и автомобильный рынок Китая в целом также продемонстрировал быстрое восстановление в июне. прогнозирует, что в июне будет продано 2,28 миллиона единиц, что на 4% больше по сравнению с предыдущим месяцем.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей, заявил в воскресенье Global Times, что, по его прогнозам, в этом году автомобильный рынок страны покажет лучшие результаты в годовом исчислении по сравнению с предыдущими прогнозами на 8-10 процентов. отклонить.

«Даже невысокие показатели сделают рынок Китая наиболее многообещающим в этом году, поскольку некоторые другие страны могут сообщить о снижении годового показателя на 30–50 процентов на фоне глобальной пандемии», — сказал он.

Несмотря на воздействие пандемии, иностранные бренды увеличили свои инвестиции на китайский рынок.Фактически, 5 июня Toyota заявила, что планирует инвестировать 200 миллионов юаней (28,24 миллиона долларов) в новое совместное предприятие с пятью китайскими автомобильными компаниями для разработки технологии водородных топливных элементов.

Действия Toyota были предприняты после того, как Volkswagen объявил о своих планах инвестировать 1 миллиард евро (1,13 миллиарда долларов) в 50-процентную долю в Anhui Jianghuai Automobile Co. в Хэфэе, столице восточно-китайской провинции Аньхой.
Заголовок газеты: Продажи иностранных производителей автомобилей неуклонно восстанавливаются

Китай снимает ограничения для иностранных производителей автомобилей

Китай выполняет обещание открыть свой огромный автомобильный рынок для иностранных автопроизводителей.

В этом году страна снимет давнее ограничение на иностранное владение производителями электромобилей, кораблей и самолетов, объявило во вторник правительство.

Это объявление — лишь первый шаг к обещанному Китаем постепенному снятию всех ограничений на иностранную собственность в автомобильной промышленности.

Ослабление правил для автопроизводителей происходит в период усиления торговой напряженности между Китаем и США. В то время как Китай обещал открыть свой автомобильный рынок в прошлом, объявление во вторник графика может быть сигналом того, что вторая по величине экономика мира готова работать с США, чтобы избежать полномасштабной торговой войны.

Комиссия заявила, что ограничения на владение коммерческими транспортными средствами, такими как автобусы или грузовики, производители будут сняты к 2020 году, а производители легковых автомобилей последуют этому примеру в 2022 году.

Согласно действующим правилам, иностранные автопроизводители, которые хотят производить и продавать автомобили в Китае необходимо создать 50/50 совместных предприятий с китайскими компаниями.

Ford (F), General Motors (GM), Volkswagen (VLKAF), BMW (BAYRY), Fiat Chrysler (FCAU), Renault (RNLSY) и другие стали партнерами китайских производителей.

Китай — крупнейший автомобильный рынок в мире, и успех в этой стране имеет решающее значение для многих автопроизводителей. GM заявляет, что Китай является ее крупнейшим рынком в течение шести лет подряд. Volkswagen также уделяет огромное внимание Китаю, называя рынок «решающим» для своего будущего успеха. В 2017 году в Китае было продано более 4 миллионов автомобилей , что намного больше, чем в любой другой стране.

Ford заявил во вторник в своем заявлении, что «воодушевлен объявлением» об ограничениях на иностранную собственность.

«[Объявление] является четкой демонстрацией решимости правительства Китая и дальше открывать автомобильную промышленность», — говорится в заявлении Форд.

GM заявила, что планирует продолжить работу со своими партнерами в Китае. Другие компании не были доступны для комментариев.

По теме: Торговля между США и Китаем: 24 часа, которые обострили борьбу

Президент Дональд Трамп объявил о новых тарифах на китайские товары на сумму 50 миллиардов долларов в прошлом месяце.Китай отреагировал в течение нескольких часов, объявив о тарифах на товары из США на сумму 50 миллиардов долларов. Затем Трамп пригрозил ввести дополнительные пошлины на импорт Китая на сумму 100 миллиардов долларов.

На этой неделе снова возникла эскалация. В понедельник Соединенные Штаты нанесли потенциально сокрушительный удар китайскому производителю смартфонов ZTE (ZTCOF), отрезав его от американских производителей запчастей на семь лет.

Китай заявил во вторник, что введет огромные импортные пошлины на поставки сорго из США — зерна, которое используется для кормления скота и производства спиртных напитков, пользующихся большой популярностью у китайцев.

— Питер Вальдес-Дапена, Чарльз Капел и Серенити Ван внесли свой вклад в эту статью.

CNNMoney (Лондон) Впервые опубликовано 17 апреля 2018 г .: 11:49 по восточному времени

Китайские прозвища для иномарок, таких как Porsche и BMW — Quartz

Посетите любой из китайских автомобильных форумов, и вы наверняка встретите людей с энтузиазмом обсуждают «сломанные ботинки», «большие быки» и «толстые драконы». При чем тут машины?

Это лишь некоторые из прозвищ, которые китайские фанаты дали брендам роскошных иномарок.Иногда прозвища присуждаются из-за того, что название иностранного бренда трудно произносить, поэтому пользователи вместо этого выбирают наиболее близкий перевод английского названия бренда с мандаринского языка. В других случаях это происходит из-за привязанности к характеристикам и внешнему виду автомобиля.

Эти прозвища широко используются и известны — они отражают непреходящую любовь китайских потребителей к маркам иностранных автомобилей. В июне продажи автомобилей класса люкс в Китае выросли на 25% по сравнению с прошлым годом, несмотря на общее замедление автомобильного рынка, свидетельствуют данные Китайской ассоциации легковых автомобилей на этой неделе.

Вот некоторые из самых популярных прозвищ для иностранных моделей:

Audi RS series: 西装 暴徒 ( xī zhuāng bào tú ), или «гангстер в костюме», вдохновленный гладким и впечатляющим внешним видом автомобиля. лошадиные силы (некоторые ссылки на китайском языке).

Bugatti’s Veyron : 肥 龙 ( féi lóng ), или «толстый дракон». Высокопроизводительный спортивный автомобиль Veyron от французского производителя автомобилей получил прозвище за свой круглый передний дизайн, а также потому, что «ron» в Veyron звучит как « lóng, » или дракон на китайском языке.

BMW: 别 摸 我 ( bié mō wǒ ), или «не трогай меня». В китайской системе правописания «пиньинь» (фонетическая) три буквы образуют фразу, которая выражает то, как люди считают машину драгоценностями.

Chevrolet Camaro: 大 黄蜂 ( dà huáng fēng ) или Bumblebee. Имя автомобильного автобота из фильма «Трансформеры , ».

Déesse: 屌 丝 ( diǎo sī ), или «неудачник». Логотип французского автомобиля — «DS», что также является сокращением от « diǎo sī » на китайском языке.Это слово часто используется, чтобы в шутку относиться к бедному молодому мужчине с посредственной внешностью.

Флагманские автомобили Lamborghini разных поколений, например, Aventador и Murciélago : 大 牛 ( dà niú ), или «большой бык». Намек на мощность автомобиля итальянской марки.

Гоночные автомобили начального уровня Lamborghini разных поколений, такие как Huracán и Gallador: 小牛 ( xiǎo niú ), или «маленький бык». Разница между большим и маленьким быком заключается в размере и дизайне машины.

Mercedes-Benz AMG: 爱 母鸡 ( aì mǔ jī ), или «люби курицу». AMG по-мандарински звучит как « aì mǔ jī» .

Porsche и его модель Panamera: 破鞋 ( pò xié ), или «сломанная обувь» для Porsche, и 怕 哪 摸 哪 ( pà nǎ mō nǎ № ), или «прикоснуться ко всем нежелательным местам» для Panamera , из-за их похожего произношения.

Volkswagen’s Lamando: 辣 馒头 ( là màn tóu ), или «острые булочки» из-за схожего произношения.

Автомобильный рынок Китая электризуется | fDi Intelligence — ваш источник информации о прямых иностранных инвестициях

Когда-то инвестиции в автомобилестроение были источником жизненной силы прямых иностранных инвестиций (ПИИ), и пример Китая — одна из самых заметных историй успеха ПИИ за последние 40 лет — был без исключения.

Китай был крупнейшим получателем прямых иностранных инвестиций в автомобильный сектор. В период с 2003 по 2020 год компания fDi Markets отслеживала 442 новых автомобильных проекта от производителей оригинального оборудования и 1165 проектов автомобильных компонентов в Китае на общую сумму ориентировочных капитальных затрат в размере 225 миллиардов долларов.

Но в последнее время, в соответствии с мировыми инвестициями в автомобилестроение, в стране наблюдается тенденция к снижению ПИИ в автомобилестроение. Стремясь привлечь иностранные инвестиции, правительство Китая в 2018 году сняло ограничение на 50% иностранной собственности в отрасли.

Теперь, как и все остальное, автомобильная промышленность переходит на цифровые технологии благодаря распространению электромобилей (электромобилей) и перспективам автономное вождение. Воодушевленные государственными субсидиями на электромобили и поддержкой исследований и разработок (НИОКР), иностранные производители автомобилей с новой силой смотрят на Китай как на внутренний рынок, так и на создание региональных центров.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в этом году страна вырастет и станет крупнейшим в мире рынком электромобилей с увеличением продаж на 40%.

Сильные позиции в мире

Хенрик Хенрикссон, генеральный директор производителя грузовиков Scania, сказал fDi : «Китай занимает очень сильные позиции в мире в таких областях, как автономные и [электрические] автомобили».

В 2020 году Scania, дочерняя компания Volkswagen, объявила о планах по открытию нового завода по производству коммерческих автомобилей в Ругао, в китайской провинции Цзянсу, и ожидает, что к концу десятилетия страна заменит Бразилию в качестве своего крупнейшего рынка.

«Наши операции в Китае будут иметь ту же структуру, что и наши промышленные центры в Европе и Южной Америке — [другими словами] региональный центр поиска поставщиков и производства компонентов, а также окончательной сборки автомобилей для экспорта в другие страны. рынки азиатского региона », — говорит г-н Хенрикссон.

«Независимо от условий инвестирования в НИОКР, мы стремимся организовать НИОКР в Китае, чтобы получить лучший доступ к некоторым из самых инновационных экосистем мира», — добавляет он.

В своем пятилетнем плане на 2021–2025 годы правительство Китая поставило цель ежегодного роста НИОКР на 7% и прогнозировало, что продажи автомобилей на новой энергии (NEV), включая электрические, гибридные и водородные автомобили, составят 20% от общего объема продаж. весь авторынок к 2025 году.

Последние данные IHS Markit показывают, что, несмотря на замедление роста прямых иностранных инвестиций, Большой Китай (включая Гонконг, Макао и Тайвань) значительно вырос как центр автомобилестроения за последнее десятилетие.

«Некоторые предприятия западных поставщиков в Китае более развиты, чем на Западе. Инвестиции с нуля приводят к созданию более современных предприятий в Китае, чем перепрофилирование существующих заводов в Европе », — говорит Маттео Фини, возглавляющий группу автомобильных поставок в IHS Markit.

«Китай также действительно силен в автоматизации», — отмечает он, добавляя, что это несмотря на то, что затраты на рабочую силу для автомобилей в Китае на 85% ниже, чем на Западе.

Конкуренция и фрагментация

Дорис Фишер, заведующая кафедрой китайского бизнеса и экономики Вюрцбургского университета в Германии, говорит, что стратегия Китая в области электромобилей основана на сочетании снижения зависимости от импорта нефти, снижения уровня загрязнения и растущего желания чтобы быть наравне с другими производителями автомобилестроения, такими как другие страны Восточной Азии, ЕС и США.

«Технология электромобилей была определена как область, в которой Китай может создать реальное конкурентное преимущество в качестве первопроходца в сочетании с соответствующей государственной политикой и поддержкой», — говорит она.

Китайские компании, такие как CATL, уже являются мировым лидером в производстве аккумуляторов для электромобилей, и конкуренция среди производителей электромобилей также усиливается. В январе технологическая компания Baidu объявила, что объединилась с автопроизводителем Geely для производства своих автономных электромобилей. Baidu сохранит контрольный пакет акций.

Марк Шауб, старший партнер юридической фирмы King & Wood Mallesons, говорит, что рынок электромобилей «очень фрагментирован», поскольку он занят иностранными производителями автомобилей, традиционными китайскими производителями автомобилей и новыми участниками рынка, такими как прыгающие технологические компании. на подножке.

Все это приведет к «сложной ситуации» в ближайшие годы, говорит г-н Шауб, когда победители и проигравшие появятся в равной степени. Он отмечает, что если на рынке будет слишком большая фрагментация, Национальная комиссия по развитию и реформам — китайское агентство макроэкономического управления — попытается консолидировать рынок.

Дополнительным осложнением является «хруст чипа» — текущий дисбаланс между спросом и предложением в производстве компьютерных микросхем — который оказался разрушительным для автопроизводителей, поскольку они все больше полагаются на цифровые компоненты. Китайский стартап электромобилей Nio остановил производство на пять дней на своем заводе в провинции Аньхой в январе из-за проблем с полупроводниками, которые затронули всю отрасль.

Прямые иностранные инвестиции против рыночной реальности

Кахо Ю, старший аналитик Verisk Maplecroft, говорит, что не следует забывать и о контексте недавних государственных субсидий и его стремлении привлечь инвестиции в электромобили.По его словам, правительство реагирует на падение потребительского спроса и необходимость экономического роста.

Г-н Ю проводит различие между ПИИ и внутренним рынком. «Есть два слоя: первый — это перспектива внутреннего рынка; во-вторых, эта тенденция к снижению фактически является причиной того, что правительство ослабляет регулирование », — говорит он.

Таким образом, рост продаж автомобилей в Китае и его быстро развивающийся рынок электромобилей — это только половина дела. Согласно отчету UBS об инновациях в Китае, количество автомобилей в Китае увеличилось в четыре раза с 59 миллионов автомобилей в 2007 году до 240 миллионов в 2018 году.Но с учетом того, что пандемия снижает потребление, неясно, будет ли это продолжаться.

«Самым большим преимуществом является размер рынка, но будет ли рынок расти — другой вопрос», — говорит г-н Ю.

Автомобили завтрашнего дня

С другой стороны, прошедший год указывает на определенные уровни устойчивости. Согласно отраслевым оценкам, благодаря мерам стимулирования Covid-19, в результате которых до 2022 года были продлены субсидии и налоговые льготы, автомобильный рынок Китая сократился только на 1,9% в 2020 году.

Продажи японской автомобилестроительной компании Toyota в Китае в 2020 году выросли на 11%, поскольку компания сосредоточила свое внимание на внутреннем рынке страны. В марте 2020 года он объявил о планах открыть завод стоимостью 1,2 миллиарда долларов по производству электромобилей в китайском городе Тяньцзинь в рамках совместного предприятия с FAW Group.

В то время как новые участники рынка могут выйти на китайский рынок самостоятельно, ожидается, что совместные предприятия станут предпочтительным средством входа, особенно по мере того, как технологии и опыт, необходимые для производства автомобилей завтрашнего дня, становятся все более активными.