Карданные шарниры неравных (асинхронный) и равных угловых скоростей (синхронный). Схема вращения, формула расчета

Одновальные и двухвальные карданные передачи, используемые для соединения коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов автомобилей, имеют карданные шарниры неравных угловых скоростей. Карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей на автомобилях применяются для привода передних управляемых и одновременно ведущих колес.

Карданным шарниром, или карданом, называется подвижное соединение, обеспечивающее передачу вращения между валами, оси которых пересекаются под углом. В автомобилях применяются карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей.

Карданный шарнир неравных угловых скоростей (асинхронный) состоит из вилки 1 (рисунок 1, а) ведущего вала, вилки 3 ведомого вала и крестовины 2, соединяющей вилки с помощью игольчатых подшипников. Вилка 3 может поворачиваться относительно оси ОО крестовины и одновременно с крестовиной поворачиваться относительно оси О₁О₁ при передаче вращения с ведущего вала на ведомый при изменяющемся угле γ между валами.

Рисунок 1 — Карданные шарниры

а — неравных угловых скоростей; б — равных угловых скоростей; 1, 3 — вилки; 2 — крестовина; 4, 5 — валы; 6, 7 — шарики; ω₁, ω₂ — угловые скорости ведущего и ведомого валов соответственно; γ, Θ — углы между валами

Если ведущий вал повернется на некоторый угол α, то ведомый вал за это время повернется на какой-то другой угол β и соотношение между углами поворота валов будет:

tg α = tg β cos γ.

Следовательно, валы вращаются с разными скоростями (ω₁ ≠ ω₂), а ведомый вал — еще и неравномерно. Неравномерность вращения валов тем больше, чем больше угол γ между валами. При этом неравномерное вращение валов вызывает дополнительную динамическую нагрузку на детали трансмиссии и увеличивает их изнашивание.

Для устранения неравномерного вращения используют два карданных шарнира неравных угловых скоростей, которые устанавливают на концах карданного вала. При этом вилки карданных шарниров, соединенные с карданным валом, располагаются в одной плоскости. Тогда неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, выравнивается вторым карданным шарниром, и ведомый вал вращается равномерно со скоростью ведущего вала.

Карданные шарниры неравных угловых скоростей допускают передачу вращения при углах γ между валами до 15…20º.

Карданный шарнир равных угловых скоростей (синхронный) состоит из фасонных вилок (рисунок 1, б), изготовленных за одно целое с ведущим 4 и ведомым 5 валами. Вилки имеют овальные делительные канавки, в которых находятся рабочие шарики 6. Центрирование вилок осуществляется шариком 7, размещенным в сферических углублениях внутренних торцов вилок.

Вращение с вала 4 на вал 5 передается через рабочие шарики 6. Канавки вилок имеют специальную форму, которая независимо от изменения угла γ между валами обеспечивает расположение рабочих шариков в плоскости АА, делящей угол Θ пополам. В результате этого оба вала вращаются с равными скоростями (ω₁ = ω₂).

Шариковый шарнир такого типа может передавать вращение при углах γ между валами, достигающих 30…32º.

Шарнир прост по конструкции и сравнительно недорог при изготовлении. Однако он имеет ускоренное изнашивание из-за наличия скольжения рабочих шариков относительно канавок и высокого давления между шариками и канавками.

Другие статьи по карданной передаче

Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей

Синхронные карданные передачи



Карданные передачи с шарнирами

равных угловых скоростей

Передние ведущие колеса полноприводных и переднеприводных автомобилей являются одновременно и управляемыми, т. е. должны поворачиваться, что требует применения между колесом и полуосью шарнирного соединения.
Карданные шарниры неравных угловых скоростей передают вращение циклически и приемлемо работают лишь при небольших значениях углов между валами, поэтому не могут удовлетворять требованиям равномерности передаваемого вращательного движения. В приводе ведущих управляемых колес крутящий момент должен передаваться с равномерной скоростью к колесам, поворачивающимся относительно продольной оси автомобиля на угол 40…45˚.
Выполнение таких условий могут обеспечить карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Иногда их называют синхронными карданными передачами.

В переднеприводном автомобиле обычно используются два внутренних шарнира равных угловых скоростей, кинематически связанные с коробкой передач, и два внешних шарнира, которые крепятся к колесам. В обиходе такие шарниры обычно называют «гранатами».

До середины прошлого века в конструкциях автомобилей часто встречались спаренные карданные шарниры неравных угловых скоростей. Такая конструкция получила название сдвоенного карданного шарнира. Сдвоенный шарнир отличался громозкостью и усиленным износом игольчатых подшипников, поскольку при прямолинейном движении автомобиля иглы подшипников не проворачивались и линии их контакта с обоймой и крестовиной подвергались воздействию значительных контактных напряжений, что приводило к износу и даже сплющиванию игл.
В настоящее время такие подшипники в конструкциях автомобилей встречаются редко.

Равенство угловых скоростей ведущего и ведомого валов будет соблюдено только в том случае, если точки контакта в шарнире, через которые пересекаются окружные силы, будут находиться в биссекторной плоскости, делящей угол между валами пополам. Конструкции всех карданных шарниров равных угловых скоростей основаны на этом принципе.

***

Шариковые шарниры равных угловых скоростей

Наибольшее применение получили шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей. Среди них наиболее часто в конструкциях отечественных автомобилей можно встретить шарниры с делительными канавками типа «Вейс».
Эту конструкцию в 1923 году запатентовал немецкий изобретатель Карл Вейс. Шарниры Вейса широко применяются в разборном и неразборном вариантах на отечественных автомобилях марок «УАЗ», «ГАЗ», «ЗиЛ», «МАЗ» и некоторых других. Шарнирные сочленения типа «Вейс» технологичны и дешевы в производстве, позволяют получать угол между валами до 32°, однако срок их службы ограничен 30…40 тыс. км пробега из-за высоких контактных напряжений, возникающих при работе.

Разборный шарнир (рис. 1) устроен следующим образом. Валы 1 выполнены заодно с кулаками 2 и 5, в которых вырезаны четыре канавки 3. В собранном виде кулаки располагаются в перпендикулярных плоскостях, а между ними в канавки 3 устанавливаются четыре шарика 7.
Для центрирования кулаков в отверстие, выполненное в одном из них, устанавливается штифт 6 с центрирующим шариком 4. От осевого перемещения штифт фиксируется другим штифтом 6, расположенным радиально.
Средние линии канавок 3 нарезаны так, что шарики 7, передающие усилия, располагаются в биссекторной (биссекториальной) плоскости между валами. В передаче усилия участвуют только два шарика, что создает высокие контактные напряжения и сокращает срок службы шарнира. Два других шарика передают крутящий момент при движении автомобиля задним ходом.

В других конструкциях контактные напряжения уменьшаются путем увеличения числа шариков, одновременно участвующих в работе, что неизбежно приводит к усложнению шарниров.

Детали шарикового шарнира «Рцеппа» (рис. 1, б) располагаются в чашке 8, которая во внутренней части имеет шесть сферических канавок для установки шести шариков 7. Такие же канавки имеет и сферический кулак 10, в шлицевое отверстие которого входит ведущий вал карданной передачи. Шарики в одной биссекторной плоскости устанавливаются делительным устройством, состоящим из сепаратора 9, направляющей чашки 11 и делительного рычажка 12.
Рычажок имеет три сферические поверхности: концевые входят в гнезда ведущего и ведомого валов, а средняя – в отверстие направляющей чашки 11. Рычажок к ведущему валу прижимается пружиной 13. Длины плеч рычажка таковы, что при передаче момента под углом он поворачивает направляющую чашку 11 и сепаратор 9 так, что все шесть шариков 7 устанавливаются в биссекторной плоскости и все они воспринимают и передают усилия. Это позволяет уменьшить габаритные размеры шарнира и увеличить срок его службы.

Шарнир типа «Рцеппа» технологически сложен, однако он компактнее шарнира с делительными канавками, и может работать при углах между валами до 40°. Поскольку усилие в этом шарнире передается всеми шестью шариками, он обеспечивает передачу большого крутящего момента при малых размерах. Долговечность шарнира «Рцеппа» достигает 100–200 тыс. км.

Еще один шариковый карданный шарнир типа «Бирфильд» представлен на рисунке 1, в. Он состоит из чашки 8, сферического кулака 10 и шести шариков 7, размещенных в сепараторе 9. Сферический кулак 10 надевается на шлицованную часть ведущего вала 16 и стопорится кольцом 14. От попадания грязи во внутреннюю полость шарнир защищен защитным резиновым чехлом 15.
Все сферические поверхности деталей шарнира выполнены по разным радиусам, а канавки имеют переменную глубину. Благодаря этому при наклоне одного из валов шарики выталкиваются из среднего положения и устанавливаются в биссекторной плоскости, что обеспечивает синхронное вращение валов.

Шарниры типа «Бирфильд» имеют высокий КПД, долговечны, и могут работать при углах до 45˚. Поэтому они широко применяются в приводе управляемых колес многих переднеприводных легковых автомобилей в качестве наружного шарнира, или, как его еще называют — наружной «гранаты».
Основной причиной преждевременного разрушения шарнира является повреждение эластичного защитного чехла. По этой причине автомобили высокой проходимости часто имеют уплотнение в виде стального колпака. Однако это приводит к увеличению габаритов шарнира и ограничивает угол между валами до 40°.

При использовании шарнира типа «Бирфильд» на внутреннем конце карданной передачи необходимо устанавливать шарнир равных угловых скоростей, способный компенсировать изменение длины карданного вала при деформации упругого элемента подвески.

Такие функции совмещает в себе универсальный шестишариковый карданный шарнир типа «ГКН» (GKN).
Осевое перемещение в шарнирах типа GKN обеспечивается перемещением шариков по продольным канавкам корпуса, при этом, требуемая величина перемещения определяет длину рабочей поверхности, что влияет на размеры шарнира. Максимальный допустимый угол наклона вала в данной конструкции ограничивается 20°.
При осевых перемещениях шарики не перекатываются, а скользят в канавках, что снижает КПД шарнира.

В конструкциях современных легковых автомобилей иногда встречаются карданные шарниры типа «Лебро» (Loebro), которые, как и шарниры GKN обычно устанавливаются на внутреннем конце карданной передачи, поскольку способны компенсировать изменение длины карданного вала.

Шарниры «Лебро» отличаются от шарниров GKN тем, что канавки в чашке и кулаке нарезаны под углом 15-16° к образующей цилиндра, а геометрия сепаратора правильная — без конусов и с параллельными наружной и внутренней сторонами.
Такой шарнир имеет меньшие габариты, чем другие шестишариковые шарниры, кроме того, сепаратор его менее нагружен, поскольку не выполняет функции перемещения шариков в кулаках.

Принципиальное устройство этих шариковых шарниров представлено на рисунке 2.

Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110

Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110 (рис. 3) состоит из вала 3 и двух карданных шарниров 1 и 4 равных угловых скоростей. Вал 3 привода правого колеса выполнен из трубы, а левого колеса – из прутка. Кроме того, валы имеют разную длину. На вал надевается защитный чехол 6, а затем шарнир в собранном виде со смазочным материалом фиксируется от осевого перемещения стопорным кольцом 5. Защитные чехлы крепятся хомутами 2.

Внутренний шарнир (внутренняя «граната) 1, который вязан с дифференциалом, является универсальным, т. е. кроме обеспечения равномерного вращения валов под изменяющимся углом он позволяет увеличивать общую длину привода, что необходимо для перемещения передней подвески и силового агрегата. Происходит это потому, что внутренняя поверхность корпуса шарнира 1 имеет цилиндрическую форму, и канавки в ней нарезаны продольно, это позволяет внутренним деталям шарнира перемещаться по продольным канавкам в осевом направлении.

***



Кулачковые шарниры равных угловых скоростей

На автомобилях средней и большой грузоподъемности марок «КамАЗ», «Урал», «КрАЗ» карданные передачи в приводе передних колес работают под большим крутящим моментом. Шариковые шарниры не могут передавать больших крутящих моментов из-за возникновения значительных контактных напряжений и ограничения по удельному давлению шариков на канавки. Поэтому в них применяют кулачковые карданные шарниры (рис. 1, г). Аналогичные шарниры иногда устанавливают на переднеприводные автомобили марки «УАЗ».

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей (рис. 1, г) состоит из двух вилок 18 и 20, которые вставлены в кулаки 2 и 5 с пазами; в эти пазы входит диск 19. При передаче крутящего момента и вращения от ведущего вала 17 на ведомый вал при повернутом колесе каждый из кулаков 2 и 5 поворачивается одновременно относительно оси паза вилки в горизонтальной плоскости и относительно диска 19 в вертикальной плоскости.
Оси пазов вилок лежат в одной плоскости, которая проходит через среднюю плоскость диска. Эти оси расположены на равных расстояниях от точки пересечения осей валов и всегда перпендикулярны осям валов, поэтому точка их пересечения всегда располагается в биссекторной плоскости.

Такой карданный шарнир требует повышенного внимания к смазыванию, так как для его деталей характерно трение скольжения, вызывающее значительный нагрев и изнашивание трущихся поверхностей. Трение скольжения между контактирующими поверхностями приводит к тому, что кулачковый шарнир имеет самый низкий КПД из всех шарниров равных угловых скоростей. Однако он способен передавать значительный крутящий момент.

Еще один тип кулачкового шарнира равных угловых скоростей — шарнир «Тракта» (на рисунке), состоящий из четырех штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков, трущиеся поверхности которых подвергаются шлифованию.
Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир, то каждая часть будет представлять собой карданный шарнир неравных угловых скоростей с фиксированными осями качания. В такой конструкции тоже возникают значительные силы трения скольжения, снижающие КПД шарнира.

***

Трехшиповые шарниры равных угловых скоростей

В трехшиповом шарнире (на рисунке) крутящий момент от ведущего вала передают три сферических ролика, которые установлены на радиальных шипах, жестко связанных с корпусом шарнира ведомого вала. Шипы относительно друг друга располагаются под углом 120˚. Сферические ролики чаще всего устанавливаются на шипы посредством игольчатых подшипников.

Ведущий вал имеет трехвальцевую вилку, в цилиндрические пазы которой входят ролики. При передаче крутящего момента между несоосными валами ролики перекатываются со скольжением вдоль пазов и одновременно скользят в радиальном направлении относительно шипов. Предельный угол между осями валов до 40˚.

Особенностью трехшипового шарнира является то, что в отличие от шариковых шарниров передача момента от ведущих элементов на ведомые происходит не в биссекторной плоскости, а в плоскости, проходящей через оси шипов. Равенство частот вращения ведущего и ведомого валов обеспечивается при любом взаиморасположении их осей.

***

Мосты автомобилей



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Универсальные карданные шарниры – Компания Юг Кардан

Главная > Универсальные карданные шарниры

Шарнир карданный предназначен для передачи крутящего момента при рабочих угах до 22град. при оборотах 1250 об/мин.

Универсальный карданный шарнир КШ-160- основная часть карданного вала, обеспечивающая передачу крутящего момента на 160 Нм от вала отбора мощности трактора к валу приема мощности сельскохозяйственной машины.

ООО “ЮГ КАРДАН” производит универсальные карданные шарниры с крестовиной К016 (28х73) КШ-160 по ГОСТ 13758-89.

Отображение 1–12 из 19

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,500.00 ₽

  1,750.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

• Оптовая цена : 1,750.00 ₽

  2,000.00 ₽ с НДС

Карданные шарниры Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

явлению в нем трещин от действия внешних нагрузок. А при нагрузках, близких кразрушающим, когда в растянутой зоне бетонного ядра начитается трещинообразование, арматура будет воспринимать растягивающие усилия аналогично арматуре в железобетонных элементах.

На рисунке 2 представлены возможные схемы натяжения армирующих элементов в трубобе-тонной балке. Очевидно, что для облегчения заполнения полости трубы бетоном, эти элементы надо располагать или под углом, или вертикально, причем вполне можно применять и самоуплотняющийся бетон.

а б

Рисунок 2 — Способы реализации асимметричного предварительного напряжения в прямых трубо-бетонных балках: а) с передачей усилия на упоры 3; б) с передачей усилия на бетон ядра 2; 1 — старогодная нефтегазовая труба; 2 — бетонное ядро; 3 — торцевой упор; 4 — армирующие элементы (только арматура для б, стальной трос или арматура для

а)

Напряженное состояние трубобетонной конструкции можно регулировать в широких пределах, создавая искусственные поля напряжений, благоприятные для работы несущей балки (управляя усилиями натяжения в армируюших элементах при создании предварительного напряжения). Важно отметить, что повышение грузоподъёмности рассматриваемой прямой трубобетонной балки достигается не технологическими, а конструктивными мероприятиями. Это существенно снижает стоимость изготовления (в т.ч. путем использования старогодных нефтегазовых труб) и значительно расширяет эксплуатационные свойства балки. Так в схеме по рисунке 2а можно вместо стальной арматуры применять стальные тросы, отделив их от бетонного ядра полимерными чехлами. При этом возникает возможность управления не только статическими, но и динамическими напряжениями в трубобетонной балке при её использовании в пролетном строении малого моста. В таком случае можно говорить о классе малых мостов, адаптируемых к эксплуатационным нагрузкам.

В настоящее время практически отсутствуют методы расчета прямых трубобетонных балок для пролетных строений малых мостов. Расчетные методы должны учитывать особенности конструкции предлагаемых балок, в первую очередь рассматривать их как выполненные из композиционных материалов на неметаллической матрице, у которых поля напряжений в общем случае нелинейные и нестационарные. Кроме того, следует рассмотреть все физически реализуемые варианты совместной работы металлической трубчатой оболочк и , бет о н н о г_о ядра ( м а_т р и ц ы) и арм и р ую —

СЕРИЯ «ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ», ВЫПУСК 11

щих элементов (стальной арматуры или стальных тросов), что позволит раскрыть потенциальные эксплуатационные свойства предлагаемой трубо-бетонной балки как элемента пролетного строения малых мостов.

Следует иметь в виду, что при поставке прямых трубобетонных балок на строительную площадку их необходимо четко маркировать, чтобы не перепутать ориентацию балок с частично предварительно напряженным ядром при установке в проектное положение.

Дополнительно, как конструктивный вариант, можно рассматривать повышение несущей способности трубобетонных балок на изгиб путем установки горизонтальной тонкостенной металлической (или фибропластиковой) перегородки и заполнения верхней части полости металлической трубчатой балки обычным бетоном, а нижней части — фибробетоном, что позволит более эффективно использовать возможности каждого материала.

Список литературы

1 Овчинников И. И., Овчинников И. Г., Чесноков Г. В. и др. О проблеме расчета трубобетонных конструкций с оболочкой из разных материалов. Ч. 2. Расчет трубобетонных конструкций с металлической оболочкой // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». Т. 7. №4 (2015).

2 Кришан А. Л., Трубобетонные колонны с предварительно обжатым ядром : монография. Ростов н/Д. : Рост. гос. строит. ун-т, 2011. 372 с.

3 Маренин В. Ф. Исследование прочности стальных труб, заполненных бетоном, при осевом сжатии : дисс. канд. техн. наук. М., 1959. 231 с.

4 Долженко А. А. Трубчатая арматура в железобетоне : дисс. д-ра техн. наук. М., 1963. 413 с.

5 Яровой И. С. Исследование напряженно-деформированного состояния гибких внецентренно сжатых трубо-бетонных элементов при кратковременном и длительном действии нагрузки : дис. канд. техн. наук. Кривой Рог, 1974. 195 с.

6 Дуванова И. А., Сальманов И. Д. Трубобетонные колонны в строительстве высотных зданий и сооружений // Строительство уникальных зданий и сооружений. 2014. №6 (21). С. 89-103.

7 Стороженко Л. И., Семко А. В. Сравнение методик расчета трубобетонных конструкций // Коммунальное хозяйство городов : научно-технический сборник. 2005. №63. С. 59-67.

629.11.01:62-23:534.1 Б.М. Тверсков

Курганский государственный университет

карданные шарниры

Аннотация. В работе представлены характеристики карданных шарниров неравных угловых скоростей и рассмотрена возможность замены шарниров равных угловых скоростей в приводе к управляемым колесам.

Ключевые слова: шарниры, привод, угловые скорости, колебания,крестовина.

41

B.M. Tverskov Kurgan State University

universal joints

Annotation. The article considers characteristics of non-constant-velocity joints and the possibility of replacement of constant-velocity universal joints in the steer wheels drive.

Keywords: joints, drive, angular rates, oscillations, crosspiece.

Шарниры с крестовинами (шарниры неравных угловых скоростей) широко используются в конструкциях карданных передач автомобилей и тракторов для передачи крутящих моментов к их агрегатам. Ограничивающими факторами для карданной передачи являются: угол в шарнире, длина карданного вала, критическая частота вращения..

По Гост Р 52430-2005 максимальные углы в шарнирах карданных передач в статическом положении допускаются: для легковых автомобилей — 30, для грузовых — 50, для полноприводных автомобилей — 80 [1]. Но при движении автомобиля на неровных дорогах эти углы при качании мостов

могут быть значительно больше и достигать 30 и даже 400 [2]. Прочность шарнира при этом сохраняется, поломок, как правило, не бывает. Шарниры с игольчатыми подшипниками нельзя устанавливать совершенно без угла — в этом случае при работе на шипах крестовины появляется деформация поверхности (питинг) и шарнир выходит из строя.

Наибольшая длина карданного вала определяется исходя из наружного и внутреннего диаметров его трубы и критической частоты вращения [2]:

VD

_>2 + а2

п = 12х104 —-

кр ЬЬ ,

где пкр — критическая частота вращения; D — наружный диаметр трубы; d- внутренний диаметр трубы; L — длина карданного вала.

Иногда в приводе управляемых колес вместо шарниров равных угловых скоростей (4-х шариковых, типа Вейс) устанавливаются шарниры неравных угловых скоростей, которые дешевле и долговечней. Так, например, сделано на тягачах КЗКТ (рисунок 1), где угол при полностью повернутых колесах равен 290.

Рисунок 1 — Ведущий управляемый мост четырехосного тягача КЗКТ с шарнирами в поворотном устройстве: а — равных угловых скоростей б — неравных угловых скоростей

б

4-х шариковый шарнир равных угловых скоростей был исключен путем удлинения карданного вала и размещения на месте шарнира равных угловых крестовины карданного вала привода, как показано [3]. Причем, центр крестовины на оси поворота колеса разместить не удалось и он отстоит от оси поворота на 40 мм внутри тягача..

Исключение шарнира позволило значительно упростить привод, сделать его более надежным при снижении стоимости изготовления. Кроме того, шариковый шарнир равных угловых скоростей работает в карданной смазке, для размещения которой в довольно большом количестве нужна герметичная емкость. На грузовых автомобилях такой емкостью служит стальная опора поворотного устройства, снаружи которой по сфере работает уплотнение. На легковых автомобилях для этого используется резиновый чехол. Шарнир неравных угловых скоростей содержит небольшое количество смазки и надежное уплотнение.

Неравномерность вращения управляемых колес тягачей КЗКТ при движении по кругу с полностью повернутыми колесами и установленными а в приводе шарнирами неравных угловых скоростей, мало заметна. Это объясняется наличием колесного редуктора с большим передаточным числом — 5,625. Уменьшенный на эту величину передаваемый крутящий момент оказывается слишком мал, чтобы вызывать значительные угловые колебания колеса. При полностью повернутом колесе отмечаются лишь его дрожание. Деформируются в этом случае в основном полуоси и карданный вал, соединяющий главную передачу и проходной рндуктор. Если колесный редуктор отсутствует, угловые колебания колес могут достигать больших значений. Так испытания автомобиля УАЗ-469 с шарнирами неравных угловых скоростей в приводе к управляемым колесам показали, что при движении с полностью повернутыми колесами угловые колебания колес могут быть довольно большие, хотя быстрый выход из строя деталей привода не отмечался.

Угол поворота колеса с 4-х шариковым шарниром равных угловых скоростей не может превышать 300, т.к. при большем угле находящиеся в шарнире шарики выкатываются из него и, попав между деталями в поворотном устройстве, могут сделать автомобиль неуправляемым. Но такой угол явно недостаточен, радиус поворота оказывается большой, поэтому неопытные водители иногда, убирают болты, ограничивающие поворот колес. Угол становится больше, а это может привести к саморазборке шарнира.

Кроме того, при максимальном угле поворота колеса шарик в шарнире находится на конце вилки. Под действием передаваемого крутящего момента край вилки отгибается и шарик не может вернуться в исходное положение. В дальнейшем при повороте полуоси ломается край вилки или сама вилка (рисунок 2). Чтобы этого не происходило , угол п о в о рота управляемо го кол е са на тя -СЕРИЯ «ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ», ВЫПУСК 11

гачах КЗКТ был уменьшен до 240, что увеличило и без того большой радиус поворота тягача. После замены 4-х шариковых шарниров равных угловых на шарниры неравных угловых скоростей угол поворота был восстановлен до 290.

На автомобилях с другими типами шарниров угол поворота ведущих, а также ведомых колес обычно бывает 350 и более.

б

Рисунок 2 — Поломки вилок шарниров равных угловых скоростей, имевшие место при их испытаниях: а — тягач КЗКТ-538; б — автомобиль ЗИЛ-157

Если передний мост отключается, как сделано на грузовиках ГАЗ и ЗИЛ, автомобиль в основном движется с выключенным мостом, в этом случае привод вращается ведомым колесом и вилка шарнира равных угловых скоростей больше изнашивается с обратной стороны (рисунок 3, показано стрелкой).

Рисунок 3 — Износ вилки шарнира равных угловых скоростей

4-х шариковый шарнир равных угловых скоростей — конструкция довольно сложная и трудоемкая в изготовлении (рисунок 5). Передающие усилия шарики 1 и 2 (рис. 6) располагаются в шарнире в месте пересечения канавок, нарезанных на вилках по дуге с радиусом R из разных центров, смещенных от центра шарнира на величину а. При работе, когда соединяемые шарниром валы

находятся под углом друг к другу, пересечение изменяет свое положение, но всегда находится в биссекторной плоскости, делящей угол между осями валов пополам. Это обеспечивает равенство угловых скоростей соединяемых валов.

Рисунок 4 — Разрез шарнира равных

Отношение сил в треугольнике сил, показанном на рис.7, характеризует КПД шарнира:

ц = = cos а

Pi

где а — угол в шарнире; Р1 — окружная сила на ведущем валу; Р2 — окружная сила на ведомом валу.

Численные значение КПД шарнира приведены в таблице 1.

Таблица 1 — КПД шарнира неравных угловых скоростей

Угол, град. 5 10 15 20 30 40

КПД 0,996 0,984 0,965 0,939 0,866 0,766

С учетом трения в подшипниках КПД будет несколько меньше

Эксплуатация автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-469 с установленными на авторемонтных заводах в приводе управляемых колес шарнирами неравных угловых скоростей с плоскими рабочими поверхностями (рисунок 9) показала их надежность и высокую износостойкость. Замечаний в связи с неравномерностью вращения колес практически не было. По просьбе Минсельхоза полуоси с такими шарнирами много лет изготавливались в Кургане. Шар с пазами делали на КМЗ, короткую и длинную полуоси — на КЗКТ.

Рисунок 5 — Положение шариков угловых скоростей шарнира в биссекторной плоскости

КПД шарнира неравных угловых скоростей с крестовиной зависит от угла, с которым работает шарнир. КПД можно определить, если из центра шарнира, соединяющего два вала, построить треугольник сил, создающих крутящие моменты на этих валах. Замыкающая сила Рс, проведенная из конца силы Р1 параллельно ведомому валу, определит величину окружной силы Р2 на ведомом валу — рисунок 6.

Ведущий вал

Рисунок 6 — Схема действия сил в шарнире с крестовиной

б

Рисунок 7 — Шарнир неравных угловых скоростей с плоскими рабочими поверхностями: а — шарнир в сборе; б — полуоси с вилками

Угол поворота ведомого вала такого шарнира определяется по графику на рисунке 9 или рассчитывается по формуле

tg92 = tg9i • cosa

где — угол поворота ведомого вала;

а

— угол поворота ведущего вала; а — угол между осями валов, соединенных, шарниром неравных угловыхскоростей.

<Р?-Ч>2

ч

3

г

1

*

о

-7

-г -з

-v -5

Рисунок 8 — Неравномерность вращения ведомого вала, соединенного шарниром неравных угловых скоростей

Ритмичные колебания крутящих моментов в приводе управляемых колес с шарнирами неравных угловых скоростей в поворотных устройствах тягачей КЗКТ отмечались лишь при движении по кругу на асфальтированной площадке с полностью повернутыми колесами (угол 290). Размахи колебаний составляли 5-10% от максимального момента, рассчитанного по сцеплению на сухой дороге (коэффициент сцепления 0,7). Буксование повернутых управляемых колес вызывало появление колебаний с размахом 10-12 % от максимального момента. С шарнирами равных угловых скоростей размахи колебаний момента в этих условиях практически отсутствовали.

При движении по кругу на грунтовой площадке размахи колебаний имели место как с шарнирами равных так и неравных угловых скоростей, причем заметной разницы в колебаниях не было. Если неровности на грунтовой площадке значительные, то размахи могут достигать и 30 и 50% от максимального момента по сцеплению независимо от того, какие шарниры в приводе. На грунтовых дорогах колебания момента в приводах к управляемым колесам могут превышать те, которые создаются шарнирами неравных угловых скоростей, и колебания момента, вызванные неравномерным вращением соединяемых шарниром валов, становятся не заметны.

Размахи колебаний зависят от скорости движения (чем больше скорость, тем больше размах) и состояния дороги. На дорогах с небольшими поворотами разницы в нагружении приводов с шар-

СЕРИЯ «ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ», ВЫПУСК 11

нирами равных и неравных угловых скоростей практически не наблюдалось.

Установлено, что создаваемые полуосевыми шарнирами неравных угловых скоростей колебания при повернутых колесах распространяется на главную передачу и карданный вал, соединяющий главную передачу и проходной редуктор. За проходным редуктором действие этих шарниров не заметно: запись моментов и оборотов велась одновременно на всех карданных валах, соединяющих эти агрегаты.

На устойчивость и управляемость тягачей шарниры неравных угловых скоростей не влияют.

Длительные ходовые испытания тягачей, в поворотных устройствах которых были шарниры неравных угловых дали положительный результат, что позволило рекомендовать заменить в поворотном устройстве шарниры равных угловых скоростей на шарниры неравных угловых скоростей.

За 30 лет эксплуатации двух- и четырехосных тягачей КЗКТ, в поворотных устройствах которых были установлены шарниры неравных угловых скоростей, замечаний к приводам не было. Как достоинство всегда отмечалась простота и надежность привода. Но использовать такой привод можно, если на автомобиле имеются колесные редукторы с достаточно большим передаточным числом, снижающем подводимый к управляемым колёсам крутящий момент, который не вызывает угловые колебания повернутых колес

Список литературы

1 Гост Р 52430- 2005. Автомобильные транспортные средства. Передачи карданные автомобилей с шарнирами неравных угловых скоростей.

2 Лукин П. П. и др. Конструирование и расчет автомобиля : учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Автомобили и тракторы». М.: Машиностроение, 1984. 376 с.

3 Автомобиль МАЗ-537 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Военное издательство, 1984. 459 с.

УДК 621. 791.

Д.А. Троценко, И.А. Тараторкин, И.В. Лисихин, А.К. Давыдов

Курганский государственный университет

исследование циклической работоспособности уширителей траков болотохода

Аннотация. Описана методика усталостных испытаний уширителей. Показано, что характер и стыки разрушения уширителей на стенде и в условиях эксплуатации совпадают. Приведены результаты испытаний уширителей, изготовленных по различным технологиям. Выданы рекомендации по повышению их ра бо тоспособност и.

45

Ударные карданные шарниры 3/8″ | IRIMO

Ударные карданные шарниры 3/8″ | IRIMO

The store will not work correctly in the case when cookies are disabled.

JavaScript seems to be disabled in your browser. For the best experience on our site, be sure to turn on Javascript in your browser.

Please indicate which country or region you are in to view specific content: /

Закрыть Дополнительная информация

Информация о товаре

• Ударный карданный шарнир 3/8″
• Высококачественная хром-молибденовая легированная сталь
• Фосфатное покрытие
• Для использования с пневматическим инструментом
• Для использования с предохранительной пружиной
• Стандарты: UNE16503, DIN 3129, ISO 1174

Технические характеристики

Download PDF

Dana запустила новые необслуживаемые карданные шарниры Spicer SPL 140SFX для среднетоннажных грузовиков

8914 / 06.05.2021 / Dana запустила новые необслуживаемые карданные шарниры Spicer SPL 140SFX для среднетоннажных грузовиков

 Dana Incorporated расширила свой портфель u-образных необслуживаемых карданных шарниров Spicer Life Series для грузовых автомобилей, добавив новые комплекты SPL 140SFX для средних нагрузок.
Новые необслуживаемые U-образные шарниры Spicer SPL140SFX для карданных валов исключают приспособления, с помощью которых через штуцер смазка может быть введена в механическое соединение, требующее периодической смазки. Как и в случае с не требующими обслуживания комплектами универсальных шарниров тяжелой серии Heavy Duty SPL170, SPL250 и SPL350, новый комплект Spicer SPL140SFX поставляется с предварительно определенным количеством синтетической смазки Spicer в тюбике, которую необходимо добавить в резервуары крестовины оси и сборные чашки подшипников перед установкой в коромысла карданного вала. Эта синтетическая консистентная смазка Spicer в тюбике, совместима со всеми смазками NLGI-2 профессионального качества даже при высоких температурах.
После нанесения консистентной смазки карданный шарнир SPL140SFX смазывается на весь срок службы, что приводит к сокращению затрат на техническое обслуживание, времени простоя и совокупных эксплуатационных расходов с течением времени.
«Не требующие обслуживания карданные шарниры Spicer SPL обеспечивают долговечность, надежность и простоту установки, которые наши клиенты ожидают от самого надежного производителя универсальных шарниров», — сказал Билл Наннери, старший директор по продажам и маркетингу глобального вторичного рынка Dana. «Отсутствие повторной смазки карданных шарниров означает снижение общих затрат и больше времени на дорогу для автопарков».
В конечном итоге, кроме сокращения расходов на обслуживание и владение вы получаете качество реального оригинального оборудования, которое вы ожидаете от универсального шарнира SPL140, а также надежность, которую может предоставить вам этот вариант без обслуживания.
«Не требующие обслуживания U-образные шарниры Spicer Life Series обеспечивают такие же превосходные характеристики, как и детали оригинального оборудования, потому что они сами являются деталями оригинального оборудования», — добавляет Наннери. «Разработанные в соответствии с последними спецификациями и отражением самых дальновидных достижений, новые детали SPL позволяют превзойти конкурентов».

Жесткий карданный шарнир — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Жесткий карданный шарнир

Cтраница 1

Простой жесткий карданный шарнир при больших углах между осями соединяемых им валов не может обеспечить равномерное вращение ведомого вала. При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вращается неравномерно. За один оборот карданного вала ведомая вилка при вращении дважды обгоняет ведущую и дважды отстает от нее. Вследствие этого возникают дополнительные нагрузки на детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес, увеличивается их износ. Чтобы устранить неравномерное вращение ведомого вала, применяют двойную карданную передачу с жесткими карданными шарнирами или одинарную карданную передачу с карданным шарниром равных угловых скоростей.  [1]

Жесткий карданный шарнир неравных угловых скоростей передает крутящий момент от одного вала к другому через подвижные соединения жестких деталей. Он состоит из двух вилок.  [2]

Недостатками жесткого карданного шарнира являются неравномерность вращения и сравнительно небольшой угол ( до 24), при котором можно передавать крутящий момент.  [3]

В автомобилях применяют преимущественно жесткие карданные шарниры.  [4]

На отечественных автомобилях применяются жесткие карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Крестовина со стаканами закрепляется в вилках пластинами.  [6]

На рис. 30 показано устройство жесткого карданного шарнира на игольчатых подшипниках.  [8]

Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей зависит в основном от конструкции вилок и не превышает 15 — 20, Если угол между осями валов менее TJ и при передаче крутящего момента изменяется незначительно, то шипы крестовины деформируются иглами и быстро разрушается карданный шарнир. Чтобы избежать этого, в карданных шарнирах иногда применяют подшипники скольжения в виде втулок.  [9]

В зависимости от величины углов между осями соединяемых валов можно применять мягкие и жесткие карданные шарниры.  [10]

Подшипники закреплены в отверстиях вилки при помощи крышек с винтами или замочными кольцами. Недостатком жесткого карданного шарнира с крестовиной является неравномерность вращения и сравнительно небольшой угол ( до 24), при котором можно передавать крутящий момент.  [12]

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей.  [14]

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей. В учебниках по деталям машин эти шарниры часто относят к подвижным жестким муфтам III группы: крестово-шарнирным. В обиходе таксе соединение часто называют шарниром Гука, шарниром Кардана, или карданом.  [15]

Страницы:      1    2

TECH TALK: НЕБОЛЬШАЯ ИНФОРМАЦИЯ О U-образных соединениях

U-образных соединениях

Карданный шарнир (универсальный шарнир) в основном представляет собой гибкую точку поворота, которая передает мощность посредством вращательного движения между двумя валами не по прямой линии.
Карданный шарнир должен быть гибким, чтобы компенсировать изменения угла трансмиссии из-за постоянно меняющейся местности под автомобилем.

U-образный шарнир — одно из старейших гибких муфт.
Широко известен своим использованием в легковых и грузовых автомобилях.Карданный шарнир в своей простейшей форме состоит из двух вилок, расположенных под прямым углом друг к другу, и четырехточечной крестовины, соединяющей вилки. Крестовина находится внутри крышек подшипников в сборе, которые запрессованы в проушины вилки. Одна из проблем, присущих конструкции карданного шарнира, заключается в том, что угловые скорости компонентов изменяются за один оборот.

На конце каждого выходного и входного валов находится вилка и / или фланец. Хомуты, удерживающие крышки подшипников карданного шарнира, иногда называют ушками.Крышки подшипников карданного шарнира вдавливаются в вилку (проушину) и удерживаются на месте с помощью c-образного зажима (полукруга), внутреннего стопорного кольца или стопорного кольца полного круга. Транспортные средства, которые используются в тяжелых условиях бездорожья, должны использовать стопорное кольцо с внутренним или полным кругом. Если U-образные шарниры типа c-clip доступны только для вашего приложения, квалифицированный машинист может модифицировать их, чтобы они подходили к зажимам полного круга. Со временем и в суровых условиях c-образные зажимы изнашиваются, принимают неправильную форму и выпадают. Когда c-образная скоба выпадает, крышка подшипника карданного шарнира выйдет из вилки.если оставить без присмотра, цапфа (штифт) карданного шарнира повредит форму вилки. Это повреждение очень трудно отремонтировать и обычно требует покупки нового внутреннего или внешнего полуоси или дорогостоящего ремонта карданного вала.

Рабочие углы:

Стандартные карданные шарниры не предназначены для работы под крайними углами карданного вала, если они не специально сконструированы. Как правило, угол поворота карданного вала не должен превышать 22 градуса. однако некоторые производители действительно производят качественные карданные валы с большим углом наклона, которые надежно работают от 22 до 80 градусов.Карданные валы
с крайним углом наклона достигаются за счет использования двойного кардана и шарнира равных угловых скоростей . По сути, это соединение с двумя U-образными шарнирами.

Обороты вала	Рабочий угол
5000	3,25 °
4500	3,67 °
4000	4,25 °
3500	5,00 °
3000	5.83 °
2500	7,00 °
2000	8,67 °
1500	11,5 °

Эта таблица основана на соединении при номинальной нагрузке и сроке службы. Превышение номинальной нагрузки или угла уменьшит срок службы карданного шарнира.

Как показывает опыт, при каждом удвоении рабочего угла, числа оборотов в минуту или нагрузки срок службы соединения уменьшается вдвое. Расчетный срок службы составляет порядка 3000 часов.

В типичном внедорожнике подъем подвески делается для увеличения клиренса и позволяет устанавливать шины большего размера. Для компенсации большего диаметра в осях устанавливаются понижающие шестерни. Давайте посмотрим, что это делает с приводным валом: подъем увеличивает угол наклона вала, а нижние шестерни означают, что вал должен вращаться быстрее для данной скорости оси, и то, и другое работает в неправильном направлении на этой диаграмме. Неудивительно, что проблемы с приводным валом часто встречаются в автомобилях, модифицированных для бездорожья.

Анатомия карданного шарнира:

1. Карданный вал (крестовина)
2. Цапфа (штифт)
3. С-образный зажим
4. Крышка подшипника
5. Игольчатые подшипники

Техническое обслуживание и осмотр:

Техническое обслуживание карданного шарнира сегодня не играет большой роли. Большинство продаваемых без рецепта карданов герметичны, не подлежат смазке и не требуют значительного обслуживания. Имейте в виду, что герметичные карданные шарниры, не подлежащие смазке, не могут быть загрязнены, это может сократить срок их службы.Они не лучший выбор для тяжелых условий бездорожья. Смазываемые карданные шарниры прослужат намного дольше при правильном уходе.

При выполнении общего технического обслуживания вашего автомобиля неплохо визуально и вручную проверить карданные шарниры на предмет необычного износа, люфта и отсутствия зажимов. Включите электронный тормоз вашего автомобиля и поставьте под колеса колодки. Установите коробку передач в нейтральное положение, залезьте под нее и вращайте приводной вал вперед и назад, быстро останавливаясь. Также попробуйте переместить карданный вал вперед и назад.Если U-образные шарниры изношены, вы почувствуете движение в суставе. На неисправный карданный шарнир карданного вала также может указывать стук при ускорении или замедлении, особенно при движении задним ходом. необычная вибрация во время движения также является хорошим показателем того, что следует проверять карданные шарниры.

1310: Обычно для автомобилей со средним крутящим моментом / мощностью в лошадиных силах. От 400 фунтов / фут до 600 фунтов / фут. В зависимости от использования транспортного средства. 1310 — это 1/2-тонный U-образный шарнир, используемый в карданных валах для многих автомобилей Jeep и удерживаемый внешними стопорными кольцами; те, которые немного напоминают крендель.

1330 : Обычно для автомобилей со средним крутящим моментом / мощностью в лошадиных силах. От 400 фунтов / фут до 600 фунтов / фут. В зависимости от использования автомобиля
Это карданный шарнир карданного вала на 3/4 тонны, который чаще всего встречается на вилке ведущей шестерни, входящей в переднюю или заднюю ось Dana 60. 1330 имеет тот же размер крышки, что и 1310, но с большим крестом.

1350 : Обычно для автомобилей с высоким крутящим моментом / мощностью в лошадиных силах. От 600 фунтов / фут и выше.
Большинство однотонных грузовиков прошлого года использовали эти шарниры в своих карданных валах, но иногда можно было встретить 3/4 тонны и 1/2 тонны.
Обратите внимание, что крест имеет тот же размер, что и 1330 слева от него, но крышки подшипников и, следовательно, цапфы, на которых они вращаются, больше, то есть более прочны.

Ссылка на U-Joint:

Все числа вас смущают? 1310 серии, 1350 серии и так далее?

Вот таблица размеров:

Универсальный шарнир серии	Ширина карданного шарнира (дюймы)	Диаметр крышки (дюймы)
1310	3.219	1.062
1330	3,625	1.062
1350	3,625	1,188

Удержание U-шарнира:

Крышки подшипников карданного шарнира вдавливаются в бугель и удерживаются на месте с помощью c-образного зажима, внутреннего стопорного кольца или стопорного кольца полного круга. Транспортные средства, которые часто используются на бездорожье, должны использовать стопорное кольцо с внутренним или полным кругом.Если U-образные соединения в стиле c-clip доступны только для вашего приложения, вы можете изменить их, чтобы они принимали полные круглые зажимы.

При сильном толчке с блокировкой дифференциалов и крупногабаритными шинами крышки подшипников шарнира часто будут пытаться «вращаться» в вилке во время работы шарнира. При вращении он часто «выплевывается» из c-образных зажимов карданного шарнира, и тогда колпачок может свободно выходить из вилки, вылетая из оси (если сначала он не раздавлен штифтом шарового шарнира). Затем цапфа карданного шарнира разрывает вилки оси, вызывая катастрофический отказ.Даже если он не сломает ярмо, он все равно растянет их, так что они больше не смогут правильно удерживать колпачок.

(стопорное кольцо в канавке крышки подшипника, чтобы удерживать его в бугеле)

Немного истории карданного шарнира

Концепция универсального шарнира основана на конструкции карданов, которые использовались с древних времен. Одним из ожиданий универсального шарнира было его использование древними греками на баллистах.Известно, что первым человеком, предложившим его использовать для передачи движущей силы, был итальянский математик Джероламо Кардано в 1545 году, хотя неясно, создал ли он работающую модель.
Этот узел был позже изобретен заново и получил название « узел Польхема».
В Европе устройство часто называют Карданный шарнир или Карданный вал . Роберт Гук произвел рабочий карданный шарнир в 1676 году, что дало начало альтернативному названию — шарнир Гука .
Название «универсальный шарнир» дал американский производитель автомобилей Генри Форд.

Одиночный кардан: Одиночный кардан — это термин для карданного вала с одним универсальным шарниром на каждом конце узла. Итак, в одном карданном валу есть два одинарных карданных шарнира.

Двойной кардан: ( на фото справа )
Двойной кардан — это термин, используемый при описании неразъемного карданного вала с тремя (или более) универсальными шарнирами.Что делает двойной кардан, так это разделение рабочего угла универсального шарнира на два отдельных угла, которые составляют ровно половину исходного угла. Обычно карданный вал с двойным карданом (он же с постоянной скоростью или CV) используется в приложениях, где невозможно или практически невозможно правильно выровнять концы карданного вала для установки с одним карданом. Примеры включают в себя, когда рабочий угол был бы слишком большим по сравнению с одним карданным шарниром (см. Ниже), двойной кардан позволяет разделить рабочий угол между двумя половинами шарнира.Также можно использовать два CV-шарнира на приводном валу, который обычно используется там, где невозможно выровнять любой конец приводного вала, например, когда возникает как вертикальное, так и горизонтальное смещение, или когда присутствуют несогласованные рабочие углы, например, в автомобили с передним приводом, в которых движение подвески происходит как вверх, так и вниз, а также вращение вокруг вертикальной оси из-за действия рулевого управления. Недостатками нескольких ШРУСов являются их более высокая стоимость и сложность по сравнению с U-образными шарнирами, их дополнительная длина и вес, а также уменьшенные ограничения максимального рабочего угла.

CV и U-образных шарниров | CJ Внедорожник

Универсальные шарниры и шарниры равных угловых скоростей (CV) соединяют вашу трансмиссию с карданным валом и позволяют передавать крутящий момент на ваши оси. Они отличаются тем, как они могут передавать эту энергию. Хотя в большинстве современных автомобилей используются ШРУСы, многие люди все еще предпочитают карданные шарниры. У обоих стилей есть свои сильные и слабые стороны.

Универсальные шарниры

Универсальные шарниры, чаще называемые U-образными шарнирами, используются с 1600-х годов и продолжают использоваться по сей день.Прелесть карданного шарнира в его простой конструкции.

Карданный шарнир имеет форму креста с четырьмя цилиндрическими точками. Эти точки соединяются вилкой с крышками подшипников. Затем карданный шарнир удерживается на месте с помощью c-образного зажима, внутреннего стопорного кольца или стопорного кольца с полным кругом. Несмотря на то, что они имеют только одну конструкцию, карданные шарниры имеют несколько названий, включая шарнир Spicer и карданный шарнир.

U-образные шарниры используются в нескольких местах. Они соединяют раздаточную коробку с передним и задним дифференциалом в автомобиле с полным приводом.Они также используются в автомобилях с цельным передним мостом для соединения внутреннего и внешнего полуосей. Например, у полноприводного автомобиля с неразрезной осью (например, у TJ Wrangler) всего 7 мест расположения карданных шарниров.

Причина, по которой ваша трансмиссия нуждается в шарнире, заключается в том, что трансмиссия часто не выровнена. U-образные шарниры действуют как точка поворота, поэтому они могут продолжать передавать энергию даже под углом. U-образные шарниры имеют очень ограниченный диапазон движений.

На стандартном двухшарнирном карданном вале рабочий угол определяется соответствующими углами карданного шарнира на обоих концах.Эти углы должны находиться в пределах 1 градуса друг от друга, когда автомобиль не движется. Чтобы обеспечить наилучшую производительность и работоспособность, U-образные шарниры должны находиться в пределах 3 градусов друг от друга. Каждый отдельный карданный шарнир должен оставаться под углом примерно 22 градуса для плавной работы.

Соединения с постоянной скоростью

Если вам нужен больший диапазон движений, рекомендуется шарнир равных угловых скоростей, называемый ШРУСом. ШРУСы особенно полезны на поднятых транспортных средствах.

В отличие от карданных шарниров, которые теряют скорость под определенными углами, ШРУСы спроектированы так, чтобы поддерживать постоянную скорость независимо от их рабочего угла. По-прежнему существуют ограничения на общий рабочий угол ШРУСов. Это зависит от того, какой тип ШРУСа используется.

В отличие от U-образных шарниров, которые имеют одну и ту же основную поперечную схему, ШРУСы бывают разных форм. Большинство автомобилей, в которых используются ШРУСы, используют комбинацию стилей. Три типа ШРУСов, наиболее популярных в современных автомобилях, — это Rzeppa, тренога и двойной карданный шарнир.

Суставы Rzeppa

Из всех типов шарниров ШРУСы Rzeppa имеют лучшее сочленение. Большинство суставов Rzeppa в среднем находятся между 45-48 градусами артикуляции, но некоторые требуют даже большей степени изгиба.

Шарниры

Rzeppa имеют центральную шестерню, которая принимает входной вал. Вокруг этой шестерни находится круглая клетка с шестью канавками, в каждой из которых находится шарик. Выходной вал прикреплен через чашку к этим шести шарикам снаружи. Это делает входной вал немного похожим на человека, а выходной вал сидит в шляпе.Между ними находятся шесть шаров, обеспечивающих движение.

Шарниры Rzeppa иногда называют шарнирами. С 2007 года Jeep Wrangler использует ШРУСы типа Rzeppa на карданном валу.

Штативы

Шарниры штатива имеют меньший диапазон движений, чем многие другие типы CV. Недостаток дальности действия компенсируется простым и экономичным дизайном.

В конструкции штатива входной вал прикреплен к так называемому крестовине или треноге.Это выглядит как круг с тремя окружностями, установленными на роликовых подшипниках. Дифференциал будет иметь какую-то чашку, которая принимает штатив (они могут быть открытыми или закрытыми). Ролики позволяют штативу скользить вперед и назад.

Эта конструкция учитывает уменьшенный диапазон движения. Во многих отношениях штатив больше всего похож на универсальный шарнир. Но, в отличие от универсального шарнира, трипод может принимать больший диапазон перемещения. Хотя максимальный угол поворота штатива составляет 26 градусов (все еще намного больше, чем у универсального шарнира), он может перемещаться на 50 мм.

Двойной кардан

Двойной карданный шарнир — это именно то, на что это похоже, два универсальных шарнира. Их объединяет центральное ярмо. Центрирующий шарик помогает убедиться, что каждый универсальный шарнир выдерживает половину нагрузки.

Одной из областей, в которой двойные карданные шарниры действительно выделяются, является крутящий момент. Это делает их отличным выбором для бездорожья. У них также есть большой диапазон суставов. К сожалению, двойные карданные шарниры действительно испытывают некоторую вибрацию на более высоких скоростях.Однако на бездорожье это редко вызывает беспокойство.

Двойные карданные шарниры — отличный способ получить экстремальные углы ШРУСа, сохранив при этом простую конструкцию карданного шарнира.

Что лучше: шрус или карданный шарнир?

В зависимости от того, как и где вы водите, вам может лучше подойти CV или карданный шарнир. Хотя это непростая модификация, она того стоит, если она улучшит ваш опыт. Вы не должны использовать то, что не соответствует вашим потребностям.

Эти соединения при правильном уходе могут служить долго. Некоторым автомобилям удается проехать 300 000 миль с оригинальными ШРУСами. Хотя U-образные шарниры не всегда служат так долго, если вы осторожный водитель, вы все равно избавитесь от них на много миль. Долго ездить с тем, что тебе не нравится.

U vs CV Совместное за и против

Совместное	Плюсы	Минусы
Карданный шарнир	Легко заменить Недорого	Меньше движения Более грубый ход
ШРУС	Позволяет подниматься выше Более плавный ход	Заменить сложно Может вызвать другие проблемы, если / если они сломаются

U-Joint за и против

Хотя замена карданного шарнира может быть не вашим любимым занятием, большинство людей может это сделать.Хотя с посторонней помощью это проще, большинство людей могут сделать это самостоятельно.

Карданный шарнир — особенно хороший выбор для людей, чье движение по бездорожью может привести к защелкиванию сустава любого типа. В частности, U-образные шарниры легче обслуживать людям, которые много ходят по грязи.

Общая стоимость замены карданных шарниров также значительно ниже. Это основная причина, по которой люди решают использовать карданные шарниры, а не CV.

Шрус за и против

Хорошо известно, что поднятый Jeep может справиться с трудностями, которые не может выдержать стандартный Jeep, но для того, чтобы максимально использовать высоту, потребуется ШРУС.Замена карданного вала — это стандартное обновление, если вы поднимаете Jeep более чем на 3 дюйма.

В то время как ШРУС и карданный шарнир примерно одинаковы под углом 0 градусов, ШРУС способен поддерживать скорость в большем диапазоне углов. Он также способен выдерживать большую крутящую нагрузку. Это делает ШРУС более прочным и менее подверженным таким проблемам, как вибрация и трение.

Это значит, что ШРУСы ломаются меньше. Тем не менее, вы наверняка слышите о том, что они ломаются чаще. В то время как отказы карданного шарнира довольно распространены и ожидаемы, отказы карданных шарниров имеют тенденцию быть более катастрофическими.ШРУСы значительно чаще вызывают другие проблемы, когда они ломаются. Это усложняет установку ШРУС на ходу.

Некоторых проблем с поломкой можно избежать, просто поддерживая ШРУС. ШРУСы защищены резиновым чехлом, который, к сожалению, может порваться. Если пыльник порвется, то стык может подвергнуться воздействию элементов. Вода и грязь могут легко повредить ШРУС. Важно проверять суставы после каждой внедорожной экспедиции.

Что нужно знать перед обновлением U- или ШРУСов

В то время как некоторым людям необходимо перейти на другой шарнир, многие могут просто получить более прочный карданный шарнир или более гибкий ШРУС.Независимо от причины изменения суставов необходимо учитывать несколько факторов.

Не делайте неразрушимый карданный шарнир

Вы можете приобрести карданные шарниры, предназначенные для более мощных автомобилей. Это делает их практически неразрушимыми, а это последнее, что вам нужно в U-образном шарнире.

Основные преимущества карданного шарнира в том, что его легче заменить и он недорого. Если что-то сломается в вашей трансмиссии, вы действительно хотите, чтобы это был U-образный шарнир.Старайтесь, чтобы ваш карданный шарнир соответствовал другим компонентам трансмиссии.

Смазочные и несмазываемые соединения

Смазываемые шарниры не просто смазываются, их необходимо регулярно смазывать, чтобы поддерживать надлежащую работоспособность. Нежирные карданные шарниры по-прежнему полагаются на смазку, но они сохраняют ее герметичность.

Поскольку большинство отказов карданных шарниров происходит из-за недостатка смазки, многие люди предпочитают смазываемые карданные шарниры. Это заставляет их регулярно проверять смазку и заменять ее.Обычно смазку необходимо производить каждые 10 000 миль.

Нежирные карданные шарниры на самом деле прочнее из-за метода изготовления. Вместо отверстия для смазки, они плотно закрыты. В целом они сильнее и требуют меньше работы. Они лучше подходят для всех, кроме самых хардкорных внедорожников.

ШРУСы

не подлежат смазке, но это не значит, что они не требуют обслуживания. Если резиновый пыльник ШРУСа порвется, грязь может загрязнить уплотненную смазку.Обязательно регулярно проверяйте резиновый сапог на предмет разрывов.

Для большинства применений шрус имеет больше смысла, чем карданный шарнир. Даже под большими углами ШРУСы не теряют прочности и скорости. Но если вам нужен простой шарнир, над которым вы можете работать самостоятельно, U-образные шарниры практичны и доступны по цене.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США.Читать полную биографию →

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и рецензирована в соответствии с шагами, изложенными в нашем редакционном процессе. Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Общие сведения об универсальных соединениях и таблицах размеров

А U-образный шарнир (универсальный шарнир) в основном представляет собой гибкую точку поворота, которая передает мощность посредством вращательного движения между двумя валами не в прямая линия.U-образный шарнир должен быть гибким, чтобы компенсировать изменения угла трансмиссии из-за постоянно меняющейся местности под автомобиль.

П-образный шарнир считается одним из старейших гибких муфт. Он широко известен тем, что его используют на автомобилях и грузовиках. Универсальный шарнир в простейшей форме состоит из двух вилок, расположенных под прямым углом друг к другу и четырехточечный крест, соединяющий ярмы.Крест едет внутри узлов крышки подшипников, которые запрессованы в вилку глаза. Одна из проблем, присущих конструкции карданного шарнира, заключается в том, что угловые скорости компонентов изменяются за один оборот.

концепция универсального шарнира основана на конструкции кардана, который использовались с древних времен. Одно предвкушение универсального Совместное использование древних греков на баллистах.От первого лица предположил, что его использование для передачи движущей силы было Джероламо Кардано, итальянский математик, в 1545 г. Непонятно, выпустил ли он рабочую модель. Кристофер Польхем позже изобрел его заново, и он получил название «узел Польхема». В Европе Устройство часто называют карданным шарниром или карданным валом . Роберт Гук произвел рабочий универсальный шарнир в 1676 году, что привело к появлению альтернативное название, Шарнир Гука .Это была американская машина производитель Генри Форд, который дал ему название универсальный шарнир.

Одноместный Кардан: Одиночный кардан термин для карданного вала с одним универсальным шарниром на каждом конце сборка. Так что на самом деле в одном карданном шарнире два одиночных. карданный приводной вал.

Двухместный Кардан: Двойной кардан — это термин, используемый при описании цельного карданного вала с тремя (или более) универсальные шарниры.Что подойдет двойной кардан, так это разрезной универсальный совместный рабочий угол на два отдельных угла, которые составляют ровно половину исходного угла. Обычно двойной кардан (он же постоянный Приводной вал типа Velocity или CV) используется в приложениях, где он не возможно или практично правильно выровнять концы карданного вала для однокарданная установка. Примеры включают, где рабочий угол будет слишком велик по сравнению с одинарным карданом (см. ниже), двойной кардан позволяет рабочий угол, который необходимо разделить на две половины шарнира.Это также можно использовать два ШРУСа на карданном валу, который обычно используется там, где невозможно выровнять оба конца карданного вала, например, когда происходит смещение по вертикали и горизонтали, или когда несоответствующие рабочие углы присутствуют, например, при переднем приводе Транспортные средства, подвеска которых движется как вверх, так и вниз. движение, а также вращение вокруг вертикальной оси из-за действия рулевого управления.Недостатками нескольких ШРУСов являются их более высокая стоимость и сложность, поскольку по сравнению с U-образными шарнирами, их увеличенная длина и вес, а также их уменьшенная ограничения максимального рабочего угла.

в конец каждого выходного и входного валов представляет собой вилку и / или фланец. Хомуты, удерживающие крышки подшипников карданного шарнира, иногда называют как уши. Крышки подшипников карданного шарнира запрессовываются в вилку (ушко) и удерживается на месте с помощью c-образного зажима (полукруга), внутреннего стопорного кольца или стопорное кольцо полного круга.транспортным средствам, которые активно используют внедорожники, следует использовать стопорное кольцо с внутренним или полным кругом. только если U-образные соединения типа c-clip доступны для вашего приложения, вы можете изменить их квалифицированным Машинист должен принять полнопрофильные зажимы. Со временем и под суровым Условиях c-образные зажимы имеют тенденцию изнашиваться, приобретая неправильную форму и выпадать. Когда c-образная скоба выпадает, крышка подшипника карданного шарнира вылезет из ярма.если оставить без присмотра цапфу (штифт) U-образного шарнира повредит форму коромысла. Этот урон очень сложно ремонтировать и обычно требует покупки нового внутреннего или внешний полуоси или дорогостоящий ремонт карданного вала.

(двойной Карданный вал)

Эксплуатация Углы:

Стандартный Карданные шарниры не предназначены для работы под крайними углами карданного вала, если они не специально построены.как правило, угол карданного вала не должен превышать 22 градуса. однако некоторые производители делают качественные карданные валы с большим углом наклона, которые надежно работают от 22 до 80 градусов. Карданные валы с экстремальным углом наклона достигаются за счет использования двойного кардана. шарнир равных угловых скоростей. По сути, это соединение с двумя U-образными шарнирами.

Вал Обороты	Эксплуатация Уголок
5000	3.25
4500	3,67
4000	4,25
3500	5.00
3000	5,83
2500	7,00
2000	8.67
1500	11,5

Это Таблица основана на соединении при номинальной нагрузке и сроке службы. Переходя выше номинальная нагрузка или угол уменьшают срок службы карданных шарниров. Как общее правило эмпирически, для каждого удвоения рабочего угла, числа оборотов в минуту или нагрузки срок службы сустава уменьшается вдвое.Номинальные сроки службы указаны на порядка 3000 часов.

В типичный внедорожник, лифт подвески сделан для увеличения клиренс и позволяют устанавливать шины большего размера. Чтобы компенсировать большего диаметра, в осях установлены нижние шестерни. Давай посмотрим, что это касается приводного вала, подъемник увеличивает угол вала а более низкие передачи означают, что вал должен вращаться быстрее для данной оси скорости, на этом графике обе вещи работают в неправильном направлении.Нет интересно, проблемы с приводным валом часто встречаются в автомобилях, модифицированных для бездорожья использовать.

Анатомия карданного шарнира:

Анатомия U-образного соединения: 1. Карданный шарнир (крестовина) 2. Цапфа (штифт) 3. С-образный зажим 4. Крышка подшипника 5.Игольчатые подшипники

Как Они установлены:

Здесь представляет собой разбивку того, как могут быть установлены карданные шарниры:

Фланец	Фланец Хомут
Шестерня Хомут (для удержания карданного шарнира используются ремни карданного шарнира или болты карданного шарнира)	Сварной шов На вилке ведущего вала
Карданный шарнир Ремни	U-образный шарнир U-образные болты

Когда Я заменил 8.8-дюймовый задний мост в моем Ranger, у меня был карданный вал построены с ярмом на обоих концах. Один конец имеет приварную кокетку. В другой конец — такой же тип коромысла (не используются хомуты с U-образным соединением или U-образный соединительный болт), но представляет собой скользящую вилку, предназначенную для скольжения внутрь и наружу карданный вал для компенсации хода колеса. U-образный шарнир прикрепляет Карданные соединения вилки карданного вала с фланцевыми вилками. Фланец затем болт к фланцу на задней оси и раздаточной коробке.Это дает мне прочное соединение без использования U-образных скоб или U-образных болтов.

Как насколько далеко идут полуоси в передней части грузовика, у них есть хомут аналогично сварному шву, описанному выше, который прикрепляет полуось и цапфу вал, позволяющий осям вращаться вместе с рулевым управлением.

Один из лучших обновлений, которые вы можете сделать, это переоборудование U-образного шарнира. и болтовое крепление кардана к раздаточной коробке и / или вилка (и) дифференциала к вилке с U-образным болтом.Болты с Ремешок и болт имеют диаметр всего 1/4 дюйма и несколько склонен к поломке. С вилкой типа U-образного болта размер U-образного болта составляет 5/16 дюйма акции, которые, как правило, держатся намного лучше. Некоторые люди смогли просверлите отверстия в хомуте их хомута с U-образным шарниром, чтобы вместо этого вставьте U-образные болты.

карданный шарнир Удержание:

(Круглый Стопорное кольцо слева — C-образный зажим справа)

крышки подшипников карданного шарнира вдавливаются в вилку и удерживаются на месте с c-образным зажимом, внутренним стопорным кольцом или стопорным кольцом полного круга.Транспортные средства, которые интенсивно используют бездорожье, должны использовать внутренний или полный круговое стопорное кольцо. Если U-образные соединения типа c-clip доступны только для вашего приложения, вы можете изменить их, чтобы они принимали полные клипы.

Когда из-за блокировки дифференциалов и негабаритных шин, крышки подшипников шарниров часто будут пытаться « вращаться » в вилке, поскольку шарнир работает. При вращении он часто «выплевывается» из c-образных зажимов карданного шарнира. и тогда шапка может свободно выйти из ярма, выйдя из ось (если сначала ее не раздавит шип шарового шарнира).В Затем цапфа карданного шарнира разрывает хомуты оси, вызывая катастрофический отказ. Даже если он не сломает ярмо, он все равно их растянет так, чтобы они больше не держали крышку должным образом.

Кому узнайте, как изменить ярм для стопорных колец полного круга, посмотрите ЭТО страница.

(Snap кольцо в канавке крышки подшипника, чтобы удерживать его в бугеле)

Техническое обслуживание & Осмотр:

(какой происходит, если удерживающие зажимы карданного шарнира соскочили с подшипника карданного шарнира. колпачки)

U-образный шарнир техническое обслуживание сегодня не слишком важный фактор для случайных поездок по бездорожью. энтузиаст.Большинство продаваемых без рецепта U-образных стыков герметичны и не подлежат смазке. и требуют небольшого обслуживания. имейте в виду, что герметичный, несмазываемый U-образные стыки могут быть загрязнены, что значительно сократит срок их службы. Они не лучший выбор для тяжелых условий бездорожья. Смазываемый При правильном уходе U-образные стыки прослужат намного дольше.

Когда выполняя общее техническое обслуживание вашего автомобиля, неплохо было бы визуально и вручную проверьте карданные шарниры на предмет необычного износа, люфта и недостающие клипы.Включите электронный тормоз вашего автомобиля и поставьте под колеса колодки. Место трансмиссию в нейтральном положении, залезьте под нее и проверните карданный вал вперед и назад, быстро останавливаясь. Также попробуйте сдвинуть карданный вал вперед и назад. Если U-образные шарниры изношены, вы сможете почувствовать движение в суставе. На неисправный карданный вал карданного вала также может указывать лязг при ускорении или замедлении, особенно при движении задним ходом. необычная вибрация во время движения также является хорошим показателем того, что Следует проверить U-образные стыки.

Мост Общие U-образные шарниры в 4-колесной передаче:

(слева направо) Справа)

1310 (также 297X): 1310 (показано) — это карданный шарнир на 1/2 тонны, используемый в карданных валах для многих Jeep. приложений и удерживается внешними стопорными кольцами; те, которые немного напоминают крендель. Карданный шарнир 297X эффективно тот же размер, но с внутренними стопорными кольцами, используемыми для шарниров поворотных кулаков на большинстве передних мостов Dana 44 и Corporate на 10 болтов.

1330 : Это карданный шарнир карданного вала 3/4 тонны, который чаще всего встречается на вилке шестерни. собирается в Дана 60 переднюю или заднюю ось. 1330 разделяет тот же размер крышки, что и у 1310, но с большим крестом.

1350 : Большинство 1-тонных грузовиков прошлого года использовали эти шарниры (средний шарнир в фото) в их карданных валах, но можно было найти в 3/4 тонны и 1/2 тонны время от времени.Обратите внимание, что крестик такого же размера, как у 1330 до осталось только крышки подшипников и, следовательно, цапфы, которые они на шарнире больше, т.е. больше прочности.

1410 : В последние годы линия Super Duty от Ford, Chevy и Dodge H.D. серии используют еще более мощные шарниры в своих карданных валах. 1410 можно считать шарниром 1,25 тонны и он подходит когда позади крутящего монстра дизельные двигатели из Большой тройки.

1480 : Этот шарнир (крайний правый) чаще всего является поворотным кулаком. шарнир, а не карданный вал карданного вала, и находится внутри поворотных кулаков передних мостов Dana 60 и 70. В приложении с карданным валом это можно рассматривать как соединение 2 тонны. Имейте в виду, что шарнир поворотного кулака воспринимает крутящий момент в 3-5 раз больше, чем карданный вал шарниры строго от кольца и шестерни редуктора.Это далее умноженный на то, чтобы рулевое управление было повернуто к чему-нибудь другому чем прям.

297X vs 760X: прекращено производство Spicer старый надежный U-образный шарнир 297X и замените его новым 760X. Показано новый заменяющий шарнир Spicer 5-760X рядом со старым 5-297X. Эти шарниры представляют собой обновленную конструкцию и имеют крестовину холодной ковки, имеющую неоднократно доказывалось, что он намного прочнее, чем горячая ковка 297-го. крест, с гораздо большей усталостной жизнью.Это должно помочь в дальнейшем размещении тормоза на сломанных карданных соединениях.

297X vs 332X: Вот 297X по сравнению с 332X от Dana 60. Это пример того, почему люди обновляют на передний мост Dana 60.

Beefier U-образные соединения:

CTM U-образные шарниры Racing Products:

Это это высокопрочный восстанавливаемый U-образный шарнир CTM.Суставы восстанавливаемые поскольку уплотнения, зажимы и втулки можно заменить. U-образные соединения, такие как это очень дорого по сравнению с внебиржевым магазином запчастей U-образные шарниры, но даже в самых суровых условиях скатывания должны быть При правильном уходе в 10 раз прочнее нижних суставов. Эти U-образные шарниры предназначены для использования с зажимами полного круга, что означает, что вы необходимо будет установить их в некоторые высококачественные хромомолибденовые полуоси.

P / N 4-C144-1881

CTM В U-образных соединениях используется бронзовая втулка, которая практически не изнашивается. Сохраните эти рукава хорошо смазаны с помощью переходника для иглы на шприце для смазки и злоупотребляют они не волнуются. Убедитесь, что у вас есть все необходимое оборудование. правильно, чтобы обеспечить правильную посадку и превосходную прочность по сравнению со всеми остальными U-образные стыки.

U-образные шарниры Dana 44 (CTM P / N C144-1881) от CTM Racing Products заменяют штатный запас P / N 5-297x.

U-образные шарниры Dana 60 (CTM P / N C160-3750) от CTM Racing Products заменяют штатный сток P / N 5-332x.

Посетить их на www.ctmracing.com

Бык U-образные соединения:

Потому что Ox (и другие суперсоединения) устранили игольчатые подшипники (часть секрета их силы), они не идеальны для непрерывного долг… например с штатным полным приводом. Бык, однако, работает на конструкции, которая будет использовать игольчатые подшипники и подходить для непрерывного пошлина, но она будет примерно на 15 процентов слабее. Это может быть доступно раз вы это прочтете.

Это U-образный шарнир Ox изготавливается по индивидуальному заказу и отличается уникальной конструкцией. дизайн. Цапфы сустава вдавливаются в тело сустава и фиксируются на месте круглыми круглыми ключами.Техническое обслуживание может быть выполняется через боковую дверь каркаса кузова.

Ox использует составную конструкцию с центральным корпусом из сплава 8620. который прошел специальную и запатентованную термообработку. Вместо того крышки, Ox имеет штифты, которые вставляются через проушину вилки оси в корпус и удерживаются внутри полости в корпусе парой 4340 фиксаторы из сплава. Пины тоже 8620, но нагреваются они иначе лечение, чем тело.Штифты имеют уплотнительное кольцо для защиты от проникновения воды.

Так насколько силен Бык? Производитель провел разрушающие испытания и обнаружено, что устройство может выдерживать до 22 000 фунт-футов. Новый 760x холодной ковки Спайсер хорош примерно для 5400 фунтов на фут. Старый стык 297-х годов годился для около 4600 фунт-футов. Ox утверждает, что их U-образный шарнир почти вдвое прочнее, чем следующий по прочности супер-карданный шарнир в таких же разрушительных испытаниях.Ox настолько прочен, что помогает удерживать вилки вместе. дольше при сильной нагрузке.

Как для приложений Ox в настоящее время предлагает устройства, которые заменят 297/760 Размеры Spicer, в которые входят Dana 44, GM 10-болты, некоторые Dana 30 и Dana. 35 IFS и некоторые другие. Размер 332x, подходящий для передней части Dana 60, — это почти готово и вполне может быть доступно к тому моменту, когда вы это прочтете. (получить перечень стыков)

А ключевой элемент, о котором следует помнить при установке супершвов в том, что вы должны комбинировать их с высоколегированными мощными передними валами.Стандартные валы не прослужат, потому что они не прочнее оригинальных. Шрус и иногда даже слабее. Средний внешний вал Dana 44 составляет подходит для примерно 4000 фунт-футов. Суженная часть многих внутренних валы обычно годны только для приблизительно 3700 фунт-футов. Валы из высоколегированных сплавов (обычно 4340) доступны из различных источников, и мы интересно услышать, что Бык скоро будет среди них. Будьте на связи. В некоторых случаях, установка суперсоединения может привести к аннулированию гарантии на сплав оси, поэтому не забудьте заранее продумать эту проблему.

Посетить их на www.ox-usa.com/ox/

Том Соединения Woods Super Flex:

уникальный дизайн смещенных цапф еще больше отличает ответные вилки чем более обычное соединение. Это позволяет на 10 градусов больше гибкость, которую можно было бы получить в противном случае. Хотя 10 градусов не могут звучит как много, с 30-дюймовым приводным валом это позволит более чем 5 дюймов дополнительного прогиба на вашей оси перед закреплением универсальный шарнир.Наши испытания показывают, что установка этого кардана в стандартные хомуты приводной вал изгибается на 40 градусов. С После небольшой шлифовки вилок приводной вал прогнется на 45 градусов.

Универсальный шарнир «Super-Flex» не проектировался как «вылечить все», а именно решить проблему связывания что может произойти в таких ситуациях, как провисание полной оси и пружина сворачивать. Ситуации, такие как передний ведущий вал, когда у вас много подъемной силы а также установили глючные пружины или скобы для револьверов в в сочетании с реверсированием вашей кандалы.

ср никогда не скрывал того факта, что этот сустав действительно вызывает некоторые проблемы с вибрацией. (Фактически, мы даже не будем продавать его, если заказчик осведомлен о его ограничениях). Это связано с введением 3-й плоскости работы, что приведет к вращению приводного вала эксцентричный. Величина эксцентриситета зависит от того, насколько крутой приводной вал запускается.

Через при нулевом угле нет эксцентриситета и по мере увеличения угла величина эксцентриситета увеличится.Количество вибрации, которую вы будет зависеть от угла и веса привода вал. Теоретически, если бы ваш приводной вал ничего не весил, не было бы силы вибрации в результате работы приводного вала эксцентричный.

Посетить их на www.4xshaft.com

Сварка Колпачки:

Когда из-за блокировки дифференциалов и негабаритных шин, крышки подшипников шарниров часто будут пытаться « вращаться » в вилке, поскольку шарнир работает.При вращении он часто «выплевывает» свой зажим и тогда колпачок может свободно выходить из коромысла, отходя от оси (если сначала он не раздавится шпилькой шарового шарнира). U-образное соединение Затем цапфа разрывает хомуты оси, вызывая катастрофический отказ. Даже если он не сломает ярмо, он все равно их так растянет. они больше не будут правильно держать колпачок.

ключ к привариванию колпачков — это сварка достаточного количества материала, чтобы удерживать колпачок в поставить, но не повредить работе кардана.Все это Требуется прихваточный шов на краю колпачка. Лучшее место в середина, ближайшая к шлицевому концу. Внешняя сторона ярма — это самая слабая часть, и вы не хотите повредить ее силу. если ты приваривать по бокам, это может помешать установке вала. У большинства поворотных кулаков и шпинделей достаточно места для установки вала. а прихваточный шов снаружи затруднит или сделает невозможным установить или снять вал.Сварной шов должен быть как можно ближе к шлицевому закончить по возможности. Некоторые люди приваривали колпачки после установки вал. Перед установкой вала лучше сделать точечную сварку через сустав. Таким образом, если он не подходит для возврата, вы можете Отшлифуйте часть сварного шва до тех пор, пока он не протолкнется.

Если другая сторона вала ломается или ломается карданный шарнир, прихваточный шов можно отшлифовать с помощью угловой шлифовальной машины, чтобы снять колпачок.Когда новый колпачок приварен, стачиваемый материал будет заменен. Есть ограниченное количество раз, когда вы захотите повторно использовать валы. Даже если вал не сломается, сломается только другой вал или П-образный шарнир ломается, хомуты немного растягиваются. Чем больше раз ты повторно использовать вал, который был в прошлом перерыве, тем больше раз вы будете перерыв. Слегка растянутый вал с большей вероятностью заклинит колпачок. или расколоть сварной шов.Как только сварной шов сломан вал, имеющий натянутая коромысла, колпачок выйдет и войдет в смертельный контакт с шаровой шарнир. Если колпачки вставляются прямо в кокетку и не требуют забивая установить, выбросить вал.

Если вы привариваете колпачки, регулярно проверяйте их, чтобы убедиться, что сварной шов сломанный.

карданный шарнир Таблица размеров:

Чтобы обыскать Дану сайт для номера детали карданного шарнира по размерам, нажмите ЗДЕСЬ .

K1 Оснастка Размер кольца	D1 Диаметр крышки подшипника	K2 Snap Диаметр кольца	D2 Диаметр крышки подшипника	OEM Производитель	OEM Серии	Конвертировать Эта серия	К этому Серии	Часть #	Банкноты
1.4430	.9380	1,5000	.9690	РОК	L6N	1000	L6N	5-430X
1.4820	. 8860	1.4820	. 8860	MAZDA				5-1514X
1.4930	.9710	1.4930	.9710	РОК	L6N			5-92X
1.4960	.7870	1.4960	.7870	ИГРУШКА				5-1500X
1.5000	.9380	1,5000	.9380	SPICER	1000			5-170-1X	1
1,5000	.9380	1,5000	.9380	SPICER	1000			5-170X
1.5000	.9380	1,5000	.9380	SPICER	1000			5-110X
1,5000	.9380	1,5000	.9380	SPICER	1000SG			5-103X
1.6400	1.0620	1.6400	1.0620	SPICER	1210WJ			5-456X
1.7180	1,0000	1.7180	1,0000	SPICER	1100			5-105X
1.7230	. 9840	1.7230	. 9840	MAZDA				5-1504X
1.7340	. 9840	1.7340	. 9840	DATSUN				5-1501X
1.8280	1.0620	1.8280	1.0620	РОК	L12N	1140	L12N	5-242X
2,0470	1,1420	2,0470	1,1420	ТОЙОТА				5-1510X
2.0800	1,1420	2.0800	1,1420	CHEV LUV				5-1515X
2,1250	1.0780	2,1250	1.0780	ДЕТРОЙТ	7260			5-1306-1X	1
2.1250	1.0780	2,1250	1.0780	ДЕТРОЙТ	7260			5-589X	2
2,1250	1.0780	2,1250	1.0780	ДЕТРОЙТ	7260			5-1306X
2.1250	1.0780	2,6250	1.0780	ДЕТРОЙТ	7260	7290	7260	5-527X
2,1880	1.0620	2,1880	1.0620	SPICER	1310WJ			5-74X	3
2.1880	1.0620	2,1880	1.0620	SPICER	1310WJ			5-260-1X	1
2,1880	1.0620	2,1880	1.0620	SPICER	1310WJ			5-260X
2.1880	1,1880	2,1880	1,1880	SPICER	1310WJ			5-297-1X	1
2,1880	1,1880	2,1880	1,1880	SPICER	1310WJ			5-297X
2.2000	1.0250	2.2000	1.0250	ТОЙОТА				5-1508X
2,2080	1,1020	2,2080	1,1020	DATSUN				5-1505X
2.3430	1.0620	2,3430	1.0620	SPICER	1310			5-350X
2.3440	1,0000	2,3440	1,0000	МЕЧ	2R			5-2011X
2.3750	1.0620	2,3750	1.0620	CLEV	S55			5-1200X
2.3750	1.0620	2,3750	1.0620	CLEV	S55			5-718X
2.4530	1.4970	2.4560	1.4970	MER				5-1506X
2,5200	1,2600	2,5200	1,2600	ТОЙОТА				5-1511X
2.5620	1,1250	2,5620	1,2500	МЕЧ	S44			5-3147X
2,5630	1,1240	2,5630	1,1240	МЕЧ	S44			SPL25-6X
2.5630	1,1880	2,5630	1,1880	CLEV	R55			5-1205X
2,6250	1,1250	2,6250	1,1250	ДЕТРОЙТ	7290			5-1309X
2.6260	1,1240	2,6260	1,1240	ДЕТРОЙТ	7290			SPL25-9X
2,7810	1,3120	2,7810	1,3120	РОК	44R			5-431X
3.0000	1,2310	3.0000	1,2310	ДЕТРОЙТ	5380			5-1301X
3.0000	1,3750	3.0000	1,3750	SPICER	1480WJ			5-88X	3
3.1250	1,1880	3,1250	1,1880	CLEV	O55			5-1206X
3.2500	1,1250	3,2 500	1,1250	МЕЧ	4R			5-4015X
Примечания: 1) Штуцер для смазки Крышка подшипника 2) Комплект Mercruiser 3) Используется в закрытом состоянии Конец, передний мост Spicer

U-образный шарнир Перекрестная ссылка:

Аре все цифры вас смущают? 1310 серии, 1350 серии, 5-297X и т. Д. вперед? Вот таблица размеров:

В передних мостах Dana 35 и Dana 44 используется деталь № 5-297X, которая представляет собой модель 1310. Соединитель серии U-образный.

Карданный шарнир Серии	карданный шарнир Ширина (дюймы)	Колпачок Диаметр (дюймы)
1310	3,219	1.062
1330	3,625	1.062
1350	3,625	1,188
1410	4,188	1,188
1480	4,188	1,375

Преобразование U-образные соединения:

Потребность для соединения фланца (ов) и / или ярма (ов), каждый из которых использует U-образный шарнир разного размера? Вот список универсальных преобразователей Spicer суставов:

1310 на 1350 = Spicer 5-460X

1310 на 1330 = Spicer 5-134X

1330 на 1350 = Spicer 5-648X

универсальных шарниров | Универсальные шарниры Ruland

| Руланд Очистить все Варианты покупок

Наружный диаметр шарнира (OD)

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Из-за того, что Microsoft прекращает выпуск обновлений, в том числе для системы безопасности, некоторые функции, такие как оформление заказа и CAD, могут не работать для вас.Мы рекомендуем использовать Google Chrome, Microsoft Edge, Firefox или Safari для обеспечения полной функциональности.Спасибо, команда Ruland

© 2021 Ruland Manufacturing Co., Inc. Все права защищены. верхний

Универсальные шарниры — Lovejoy — компания Timken

	D Тип Стандартная конструкция штифта и блока Идеально для приложений с углом до 25 ° и скоростью до 1750 об / мин Доступен в 13 размерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие Стандартные канавки для фиксации пыльника Смазка необходима для оптимального износа — башмаки и смазка продлевают срок службы карданного шарнира
	HD Тип Ушки ярма с индукционной закалкой для увеличения срока службы Хомуты из закаленной стали подходят для универсальных компонентов Также могут быть предоставлены узлы трансмиссии HDD и HDDX для увеличения срока службы трансмиссии или приводного вала Доступен в 13 размерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие Стандартные канавки для крепления пыльника Смазка необходима для оптимального износа — башмаки и смазка продлевают срок службы карданного шарнира
	D303 Нержавеющая сталь Изготовлен из нержавеющей стали 303 Идеально подходит для агрессивных сред и там, где требования к санитарии являются фактором Доступен в 5 типоразмерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие Стандартные канавки для фиксации пыльника Смазка необходима для оптимального износа — башмаки и смазка продлевают срок службы карданного шарнира
	Игольчатый подшипник типа Высококачественные, предварительно смазанные и закрытые игольчатые подшипники Идеально подходит для приложений с углом наклона до 25 ° и скоростью до 6000 об / мин Доступен в 4 типоразмерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие Стандартные канавки для крепления пыльника Смазка необходима для оптимального износа — башмаки и смазка продлевают срок службы карданного шарнира
	LOJ и JR-4 Экономичная конструкция со смещенным штифтом для использования в ручных приводах с низким крутящим моментом Для рабочих углов до 45 ° углового смещения Примеры применения: тяги дистанционного управления, снегоуборочные машины, упаковочное оборудование, навесные устройства и т. Д. Доступен в 3-х стандартных размерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие JR-4 из прочного материала Zytrel® — не ржавеет, смазка не требуется JR-4 выдерживает масло, бензин, соли и температуры от -40 ° F до 225 ° F (от -40 ° C до 107 ° C)
	Типы DD и DDX Разработан с двумя универсальными шарнирами Lovejoy типа D и центральным соединительным валом Компенсирует как параллельное смещение, так и смещение вала Доступен в 13 размерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие Стандартные канавки для фиксации пыльника Смазка необходима для оптимального износа — башмаки и смазка продлевают срок службы карданного шарнира
	Многошпиндельный тип Состоит из двух качественных универсальных шарниров HD, установленных на противоположных концах подпружиненного вала Используется для соединения приводов сверлильной головки со шпинделями сверлильного станка
	Сапоги универсального шарнира Срок службы карданного шарнира можно существенно продлить, если его загрузить Защищает карданный шарнир от грязи и загрязнений, при этом сохраняется смазка Установка и замена выполняются быстро и легко; оборудование может быть возвращено в эксплуатацию в течение минут Lovejoy D, DSS, DD, DDX, HD и NB имеют предварительно нарезанные канавки Используйте ботинки верхнего типа большего диаметра, когда это возможно, и ботинки нижнего типа меньшего диаметра, когда пространство ограничено Стандартные ботинки упакованы по два в сумку

Универсальные шарниры рулевого управления

Все категории- — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни- — — — Выхлопные коллекторы с керамическим покрытием для переоборудования стойки и шестерни- — — — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни с ручным управлением- — — — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни — — — — Стойка и переходная шестерня Комплект- — Рулевые колеса- — — — Колеса D- — — — Колеса банджо- — — — Колеса Cascade- — — — Fruitwood Luxury- — — — Кожаные колеса Vette- — — — Колеса Mopar Tuff- — — — Колеса Navigator- — — — Принадлежности для рулевого колеса — — — — Колеса Waterfall- — — — Woody’s III- — — — Адаптеры рулевого колеса- — Наклонные рулевые колонки- — — — Рулевая колонка для наклона смещения колонки- — — — Наклонные рулевые колонки на приборной панели- — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном для тележки для гольфа — — — — Рулевая колонка с регулировкой угла наклона пола — — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном и телескопическим приводом — — — — Рулевая колонка с наклоном правого руля- — — — Рулевая колонка с наклоном в стиле родстер- — — — Сдвиг пола Колонки рулевого управления с наклоном и ключом — — — — Рулевая колонка со сдвигом колонки с ключом — — Рулевая колонка без наклона — — — — Рулевая колонка родстера — — — — Прямые рулевые колонки Motorsports- — — — Телескопические рулевые колонки Roadster- — Аксессуары для рулевой колонки- — — — Электрические аксессуары для колонки- — — — Комплект круиз-контроля- — — — Втулка колонки переключения передач в полу- — — — Переключатель безопасности нейтрали- — — — Крепления рулевой колонки- — — — Комплекты для переодевания рулевой колонки- — — — Откидные опоры рулевой колонки- — — — Напольные крепления рулевой колонки- — — — Установочные комплекты рулевой колонки- — — — Рычаг переключения рулевой колонки- — — — Адаптеры рулевого колеса — — Ручная рейка и шестерня — — — — Комплекты отбойника рулевого управления — — — — Ручная стойка и шестерня Cobra / MGB — — — — Ручная стойка и шестерня Fox Body Mustang — — — — Руководство по прямой замене последней модели Стойка и шестерня- — — — Стойка и шестерня с ручным управлением Mustang II- — — — Стойка и шестерня с ручным управлением Omni- — — — Ручная стойка и шестерня Pinto- — — — Принадлежности для монтажа в стойку — — — — Модульная стойка и шестерня Straight Arrow — — — — Ручная рейка и шестерня SN95 Mustang — — — — Комплект регулятора поперечной рулевой тяги — — Универсальные шарниры рулевого управления — — — — Двойная штанга с шарниром из заготовок g Универсальные шарниры — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с заготовками — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с двойным рулевым управлением из хромомолибдена — — — Универсальные шарниры из хромомолибденового рулевого управления — — — — Кованые универсальные шарниры рулевого управления — — — — Универсальные шарниры рулевого управления Mopar- — — — Универсальные шарниры рулевого управления со штифтом и блоком- — — — Гибкие муфты рулевого механизма — — — — Универсальные шарниры двойного рулевого управления из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с зажимным болтом из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления из нержавеющей стали- — — — Адаптеры муфты рулевого механизма — — — — Комплекты карданных валов и карданных валов рулевого механизма — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с виброустойчивостью — — — — Универсальные шарниры согласно спецификации Mil- — Рулевые валы и опорные подшипники- — — — Комплекты рулевого вала Mustang- — — — Комплекты рулевого вала — — — — Комплекты опорных подшипников- — — — Комплекты скользящих валов рулевого механизма для грузовиков- — — — Рулевые валы универсального типа DD- — — — Универсальные шлицевые рулевые валы- — — — Поворотный вал Vega- — Рулевой механизм и Принадлежности — — — — Комплекты блока ручного рулевого управления с рулевым механизмом Кольцевые колонки- — — — Коробки ручного рулевого управления — — — — Монтажный кронштейн коробки рулевого управления — — — — Рычаги Pitman с ручным рулевым управлением — — — — Ремонтные комплекты ручного рулевого управления — — — — Клапаны и цилиндры гидроусилителя рулевого управления Mustang — — — — Гидроусилитель рулевого управления Коробки- — — — Коробка и компоненты Silver Bullet Drag Racing- — Насосы и аксессуары гидроусилителя- — — — Шкивы гидроусилителя- — — — Кронштейны насоса гидроусилителя — — — — Фитинги насоса гидроусилителя- — — — Комплект насоса гидроусилителя рулевого управления — — Системы зажигания без ключа RFID — — — — Система зажигания приборной панели без ключа- — — — Кнопки стартера зажигания без ключа со светодиодами RFID- — Выключатели аккумулятора- — — — Выключатели автоматического отключения аккумулятора- — — — Комплект для перемещения аккумулятора Выключатели — — — — Кнопки и переключатели мгновенного действия — — — — The Big Switch 500 — — — — Предохранители — — Компоненты шасси и подвески — — — — Концы внутренней рулевой тяги — — — — Концы внешней рулевой тяги — — — — Запасной сильфон — — — — Амортизаторы и пружины — — VDOG — Редуктор с регулируемым углом — — — — Заготовка VDOG Opti на- — — — Опция VDOG Cast — — — — Крепление на подушку VDOG- — Электронное рулевое управление с усилителем- — — — Микроуправление- — — — Датчик скорости- — Гаражная распродажа- — Генераторы и системы зарядки- — — — Комплект проводки генератора — — — — Генераторы с высокой выходной мощностью — — — — Профессиональные соединительные кабели — — — — Комплект для перестановки аккумуляторной батареи- — Силовая стойка и шестерня — — — — Billet-Power Mustang II Style Front Steer Power Rack & Pinion- — — — Заготовка- Универсальный гидроусилитель руля Передняя стойка и шестерня — — — — Mustang «Выбор строителей шасси» Стойка и шестерня гидроусилителя — — — — Аксессуары для гидроусилителя рулевого управления — Жидкость для гидроусилителя — — — — Принадлежности для гидроусилителя — Дистанционный резервуар- — — — Гидроусилитель рулевого управления Принадлежности — Комплекты шлангов с оплеткой из нержавеющей стали — — — — Силовая рейка и шестерня с правым рулем — — — — Реечка и шестерня Road Race Power — — — — Передняя силовая рейка и шестерня XL — — — — Универсальная задняя силовая рейка Billet-Power & Шестерня- — Одежда и прочее- — — — Снаряжение Flaming River- — — — Знаки лазерной резки- — — — Цветная пудра RAL Custom Powdercoat Color Deck- — — — Разное- — Бестселлеры- — Горячие предложения- — Новые поступления- — Результаты

6653305CV Двойной карданный узел CV-головки ВНУТРИ «C» зажима серии GM 3R с НЕ СМАЗЫВАЕМЫМИ U-образными шарнирами

6653305CV Двойной карданный узел CV-головки ВНУТРИ «C» зажима серии GM 3R с НЕ СМАЗЫВАЕМЫМИ U-образными шарнирами Номер детали 6653305CV ШРУС с двойным карданом серии 3R — с кардановыми шарнирами без смазки Подходит для Chevy GMC K5, K10, K15, K20, K25, K30 K35 с двойным карданом серии 3R CV ПЕРЕДНИЙ ВАЛ 1978, 1979, 1980, 1981, 1982,1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 Подходит для S10 и Sonoma с карданным валом с карданным шарниром 5 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 Подходит для Chevy Full Size Impala, Biscayne, Caprice с карданным валом с 3 карданными шарнирами 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979 также подходит для 1971, 1972 годов, если карданный вал подлежит ремонту.Большинство 1971 и 1972 годов не подлежали обслуживанию, потому что ярмо шпильки не было обработано для зажимов «C». Это не позволит правильно установить карданный шарнир, поэтому вы не сможете установить этот блок на карданный вал. Этот блок полностью собран и готов к установке на имеющийся приводной вал. …. все, что вам нужно сделать, это установить один U-образный шарнир в вилку шарового пальца CV, чтобы установить этот узел Это так же просто, как заменить карданный шарнир.Перед заказом обязательно измерьте схему расположения болтов и диаметр пилотного отверстия. Используйте это для замены двойного кардана CV серии GM 3R на приводном валу КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ (2) Spicer 5-795X Универсальные несмазываемые шарниры серии 3R (1) NEAPCO N3R-26-057 Хомут «H» (1) NEAPCO N3R-83-482 CV Фланцевая вилка с установленными частями шаровой опоры РАЗМЕРЫ Окружность болта = 4.25 дюймов (4 1/4 дюйма) по диагонали Диаметр пилота = 3,125 дюйма (3 1/8 дюйма) 4 отверстия под болты, равномерно распределенные на 3 дюйма от центра до центра ВНУТРЕННЯЯ C-образная клипса 6653305CV Двойной кардан в сборе с CV-головкой ВНУТРИ «C» зажима серии GM 3R с НЕ СМАЗЫВАЕМЫМИ U-образными шарнирами ДЛЯ БЫСТРОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗАКАЗЫВАЙТЕ ВСЕ ДЕТАЛИ ОНЛАЙН СТАТУС: ПРОДАНО…Более скоро в продаже ВАША СТОИМОСТЬ: 162,00 $ Номер детали 6653305CV ШРУС с двойным карданом серии 3R — с кардановыми шарнирами без смазки Подходит для Chevy GMC K5, K10, K15, K20, K25, K30 K35 с двойным карданом серии 3R CV ПЕРЕДНИЙ ВАЛ 1978, 1979, 1980, 1981, 1982,1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 Подходит для S10 и Sonoma с карданным валом с карданным шарниром 5 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 Подходит для Chevy Full Size Impala, Biscayne, Caprice с карданным валом с 3 карданными шарнирами 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979 также подходит для 1971, 1972 годов, если карданный вал подлежит ремонту.Большинство 1971 и 1972 годов не подлежали обслуживанию, потому что ярмо шпильки не было обработано для зажимов «C». Это не позволит правильно установить карданный шарнир, поэтому вы не сможете установить этот блок на карданный вал. Этот блок полностью собран и готов к установке на имеющийся приводной вал. …. все, что вам нужно сделать, это установить один U-образный шарнир в вилку шарового пальца CV, чтобы установить этот узел Это так же просто, как заменить карданный шарнир.Перед заказом обязательно измерьте схему расположения болтов и диаметр пилотного отверстия. Используйте это для замены двойного кардана CV серии GM 3R на приводном валу КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ (2) Spicer 5-795X Универсальные несмазываемые шарниры серии 3R (1) NEAPCO N3R-26-057 Хомут «H» (1) NEAPCO N3R-83-482 CV Фланцевая вилка с установленными частями шаровой опоры РАЗМЕРЫ Окружность болта = 4.25 дюймов (4 1/4 дюйма) по диагонали Диаметр пилота = 3,125 дюйма (3 1/8 дюйма) 4 отверстия под болты, равномерно распределенные на 3 дюйма от центра до центра ВНУТРЕННЯЯ C-образная клипса 6653305CV Двойной карданный узел CV-головки ВНУТРИ «C» зажима серии GM 3R с НЕ СМАЗЫВАЕМЫМИ U-образными шарнирами Введите свой адрес электронной почты, и мы отправим вам сообщение, когда этот товар появится в наличии Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы получить уведомление, когда этот элемент станет доступен.