17.11.1980 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Полная и частичная замена масла в двигателе в Омске по хорошей цене

Чтобы поменять масло быстро и качественно, обращайтесь в Сервис-маркеты «Феникс-Авто».

Среди процедур, входящих в состав регламентного техобслуживания, замена масла в двигателе стоит на первом месте. Почему производители авто уделяют столько внимания маслу и можно ли сэкономить на его замене? А главное, стоит ли экономить? Об этом вы узнаете из данной статьи.

Масло в двигателе выполняет несколько важнейших функций: оно не только смазывает детали, снижая трение, но и охлаждает двигатель, а также помогает ему запуститься в холодную погоду. При этом каждый автопроизводитель непременно требует поменять масло через определённый интервал. И это не прихоть, а необходимость: роль масла настолько велика, что снижение его качества может вывести двигатель из строя.

Замену масла в двигателе делают потому, что спустя некоторое время оно теряет свои полезные свойства. Присадки, обеспечивающие маслу определённые характеристики, под воздействием высоких температур распадаются. Кроме того, в нём накапливается нагар — такое масло приносит больше вреда, чем пользы, и его нужно менять.

Когда необходимо поменять масло?

Если вы опытный автолюбитель — вы уже знаете свой автомобиль и срок замены масла вам известен. Но если вы начинающий, такой вопрос может поставить вас в тупик. На самом деле каждый автопроизводитель устанавливает межсервисный интервал для своих моделей.

Как правило, в легковых автомобилях масло меняют по достижении пробега в 10 или 15 тыс. км или раз в год. Но для суровых условий эксплуатации (а российские города подразумевают таковые) интервал обычно сокращают до 7–8 тыс. км пробега. Так что самый простой алгоритм действий: машина пробежала 7–8 тыс. км — пора наведаться в сервис и поменять масло.

К сожалению, реальность такова, что многие двигатели расходуют масло сверх нормы. Автовладельцы со стажем знают, что хотя бы раз в неделю стоит проверять уровень масла в двигателе. Это делается при помощи щупа, который есть в каждом автомобиле. Постоянный контроль позволяет вовремя обнаружить течь, или так называемый масложор, и сберечь двигатель.

Как выполняется замена масла в ДВС

Процедура замены масла в двигателе только на первый взгляд кажется простой. Судя по количеству запросов в поисковых системах, многих автолюбителей интересует процесс самостоятельной замены масла. Люди хотят сэкономить и не ехать в сервис для замены масла. Правы ли они? Попробуем разобраться.

Итак, чтобы поменять масло в двигателе, нужно выполнить две операции:

слить из системы старое масло;
залить новое.

Но зачем сливать старое, спросят некоторые: ведь можно просто долить в маслозаливную горловину недостающий объём. Однако этот вариант подходит для двигателей с масложором, т. е. для агрегатов, у которых расход масла превышает допустимую норму и его нужно постоянно подливать. При этом очень важно доливать то самое масло, которое было залито ранее. Если вы не знаете точную марку, масло нужно поменять полностью.

Для обычных автомобилей, у которых показатели расхода масла в полном порядке, двигатель работает от замены до замены. И только после окончания межсервисного интервала владелец делает замену масла в ДВС. Хорошо, если он точно знает, какое масло заливалось в двигатель в прошлый раз, а если нет — это создает дополнительные сложности.

Автопроизводители настоятельно не рекомендуют смешивать разные масла в двигателе. Если нет твёрдой уверенности в используемом масле, лучше его заменить. Но это не единственный аргумент в пользу замены: чем дольше масло находится в двигателе, тем больше в нём скапливается продуктов распада и примесей. Отработанное масло — грязное масло.

Замена масла в двигателе позволяет избавиться от остатков отработанного масла. Но не полностью — если просто сливать масло в поддон, в системе остаётся до 40% старого масла. Это только кажется, что внутри больше нет ни капли: на самом деле грязное масло остаётся в шлангах топливной системы и на деталях двигателя. Чтобы действительно избавиться от старого масла, есть только один способ — аппаратная замена.

Аппаратная, или полная, замена масла в ДВС состоит не из двух, а из трёх этапов:

слив старого масла;
промывка системы;
заливка нового масла.

Полную замену масла в гараже не выполнишь — нужно ехать в сервис по замене масла, где есть специальная аппаратура. Под высоким давлением она подаёт в топливную систему автомобиля «промывочное» масло, вымывая до 95% старого. После такой процедуры можно спокойно заливать новое.

Аппаратная замена масла в Омске по цене вполне доступна. Если обратиться в Сервис-маркеты «Феникс-Авто», вам поменяют масло быстро и качественно. У нас есть возможности для полной и частичной замены масла по желанию клиента. А ещё у нас отличный выбор моторных масел по оптовым ценам.

Каталог моторных масел, представленных в продаже, есть на нашем сайте. Вы можете выбрать качественное масло — минеральное, синтетическое или полусинтетическое, в зависимости от необходимых вам свойств.

В нашем сервис-центре вам поменяют масло частично или полностью — это быстро и недорого. Чтобы узнать цену замены масла в Омске, звоните в Сервис-маркеты «Феникс-Авто» по телефону +7 (381) 230-80-70.

Источник фото: © depositphotos.com/ REDPIXEL/ simazoran

полная и частичная замена в автомате своими руками

Каждый автомобилист знает, какую важную роль играет качественная работа АКПП в автомобиле, поэтому своевременная замена масла в своей коробке автомат является одной из главных задач любого владельца машины.

Замену масла в АКПП своими руками нужно делать поэтапно и правильно. Но тут встает вопрос, где лучше произвести замену: на СТО или в домашних условиях и как это сделать. Если вам позволяет кошелек то лучше всего посетить автосервис, где вам сделают полную замену масла.

В домашних условиях своими руками вы, скорее всего, сможете произвести только частичную смену масла в коробке передач, так как для полной замены смазки необходимо специальное оборудование.

Содержание статьи

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Как заменить жидкость – дело не совсем трудоемкое. Частично заменять трансмиссионное масло в АКПП можно при регулярном самостоятельном техническом обслуживании в домашних условиях. По сути, замена масла в любой коробке автомат производится посредством слития старой отработки через сливное отверстие либо через снятие поддона КПП.

В автоматической коробке полностью слить смазочный материал не получится, так как атмосферного давления для выдавливания жидкости из неё недостаточно, а вот частичную замену самостоятельно вы произвести сможете. Старое масло обычно остается внутри каналов гидроблока, в соленоиде и гидротрансформаторе. Давайте разберемся, как поменять масло в коробке автомат самому без специального оборудования.

Замена масла в АКПП своими руками по шагам

Сначала откручиваем сливную пробку, чтобы слить отработку. Но чтобы это сделать, необходимо поднять автомобиль на подъемнике или домкрате. Если сливная пробка отсутствует в конструкции коробки вашего автомобиля, то придется снять поддон АКПП полностью. Затем сливаем старую масляную жидкость, это лучше всего делать в заранее подготовленную емкость подходящего размера.

Когда определенное количество масла слито из коробки передач, то следует снять масляной фильтр, так как его так же нужно заменить. В специальном средстве или бензине промываются все детали, в том числе поддон и пробка АКПП. Затем устанавливается новый фильтр, заранее купленный в специализированном магазине, он закрепляется при помощи болтов. На своё местоположение устанавливается поддон и пробка.

После установки поддона, через отверстие, в которое вставлен измерительный щуп, используя воронку, заливаете новая трансмиссионная жидкость, в том же количестве, сколько было слито старой смазки. Затем снимается обратный шланг, заводится автомобиль и сливается около полулитра старой масляной жидкости. После этого вставляете обратно шланг и заливаете необходимое количество в соответствии с отметкой на щупе.

ВАЖНО: При сливании старой отработанной масляной жидкости из коробки необходимо чтобы внутри автомобиля находился человек, который будет двигать селектор коробки, во все возможные положения, нажимая на тормозную педаль.

Частичную замену масла в АКПП производят, когда хотят сэкономить на посещении автосервиса, но в любом случае лучше производить полную замену трансмиссионной жидкости. Кроме того при частичной замене масла в любой коробке автомат расходуется меньшее его количество, что так же положительно сказывается на предполагаемом бюджете профилактических работ.

Полная смена масла в АКПП

Обычно в домашних условиях такую замену масла на авто в автомате не производят, так как вылить всю старую отработку без специального оборудования практически невозможно. Кроме того вся процедура займет немало времени и вы можете не разобраться как правильно менять масло, а специалист проведет всю процедуру качественно.

Но всё же менять масло в АКПП полностью стоит, в особенности при таких условиях:

Покупка бывшего в употреблении автомобиля;
После 100 000 километров пробега;
При частом перегреве двигателя;
При возникновении неполадок в коробке передач.

В домашних условиях чтобы вытеснить из АКПП старую отработку, необходимо залить на весь объем новое масло, таким образом, чтобы старое вылилось через сливное отверстие. Так же следует приобрести специальное химическое средство для промывки коробки передач, чтобы прочистить все каналы и клапаны АКПП.

Сначала проверьте уровень масляной жидкости при помощи измерительного щупа. Затем нужно подключить специальную установку для промывки к гидравлической системе АКПП, лучше это сделать при помощи шлангов охлаждения, которые подключаются к коробке. Подсоединять установку необходимо так, чтобы система стала замкнутой, так вы промоете коробку передач наиболее качественно.

После того как установка для промывки подключена, включите двигатель. Система очищения сама решит, какой мощности подать давление и направит смазку в нужное русло. При неисправном соединении, появится слишком низкое давление, которое не позволит осуществить замену автомобильного масла в автомате, при этом установка не будет производить работу.

ВАЖНО: В некоторых автомобилях, которые имеют встроенные термостаты, давление в радиаторе может быть довольно низкое, в этом случае необходимо прогреть двигатель, тогда установка сможет функционировать нормально.

После того как установка готова к работе, можно сначала, используя промывочную жидкость, промыть коробку передач изнутри. Для этого залейте промывочную жидкость поверх прогретого масла. Затем нужна установленная нейтральная передача и режим парковки на пять минут. После переключая режимы АКПП, позвольте промывочной смеси циркулировать внутри коробки, при этом машина должна стоять на ручном тормозе, чтобы автомобиль случайно не уехал. Промывку делать необходимо на холостом ходу, иначе вы повредите детали коробки передач.

Когда промывка будет окончена, переключите установку в автоматический режим замены масла. В этот момент установка сольет замененный масляной материал в отдельную канистру. Затем залейте в коробку передач свежую масляную жидкость. Старый фильтр так же лучше менять вместе со смазкой.

Какое масло использовать в автоматической коробке передач

Зачастую автовладельцы ориентируются в ассортименте трансмиссионных масел посредством цвета жидкости. Так для автоматических коробок обычно приобретаются масляные жидкости красного цвета. Но всё же у них существует немало характеристик и перед тем как осуществлять свой выбор в автомобильном магазине, автолюбитель должен понять, какое подходит именно для его машины.

Автомобилист должен знать маркировки ТМ подходящие именно для его автомобиля.

Лучше всего использовать те же жидкости что и компании производители:

Марка Mercedes использует в своих АКПП «ATF MERCEDES»;
Владельцу BMW рекомендуется использовать смеси с маркировкой «ZF»;
АКПП Volkswagen Group используют G-052, G-053, G-054, G-055 и смеси компании «ESSO»;
У японского концерна Toyota есть собственное ТМ «ATF TOYOTA TYPE», эта же жидкость подойдет для автомобилей марки Lexus;
Корейские автомобили отлично работают при использовании ТМ «Hyundai ATF», хороший выбор в этом случае «SP-III».

При приобретении жидкости требуйте у продавца необходимые сертификаты. Если вы зальете в автомобиль подделку, то это может привести к поломке коробки передач. Также помните, что нужно строго соблюдать периодичность замены масла в АКПП. Меняется ТМ обычно на такое же, какое было в КПП до этого.

Полная замена масла в АКПП. Экономим на автосервисе

Замена масла в АКПП. Частичная или полная (аппаратная)

Многие производители уверяют, что жидкость ATF в их автоматических коробках передач несменяемая. Но когда автомат начинает работать с пинками, запаздываниями или рывками, даже самые доверчивые автолюбители надеются, что замена масла в АКПП убережет их от дорогостоящего ремонта. Рассмотрим, как лучше поменять жидкость АТФ: методом полной или частичной замены, а также руководство по смене фильтра, масла ATF своими руками.

Особенности конструкции

Еще до вникания в спор о том, что лучше: частичная или полная замена масла АКПП, рекомендуем узнать модель и принцип работы автоматической коробки передач, установленной на вашем автомобиле. На некоторых авто система охлаждения жидкости ATF с выносным радиатором, через магистрали которой и осуществляется аппаратная замена, отсутствует как таковая. Поэтому возможна только частичная замена методом замещения отработки новым трансмиссионным маслом.

Как осуществляется аппаратная замена масла

Демонтируется пластиковый пыльник или защита нижней части моторного отсека (на многих авто таковой может не быть вовсе).
Откручивается пробка сливного отверстия.
После слива в заранее приготовленную емкость старого масла болт закручивается обратно. Если конструкция коробки передач не предусматривает наличие сливного отверстия, поддон откручивается целиком.
Снимается старый и устанавливается новый фильтр АКПП.
Очищается привалочная плоскость поддона и корпуса АКПП, магнитные элементы.
Устанавливается новая прокладка или используется специальный прокладочный герметик для автоматических коробок передач, после чего поддон прикручивается к корпусу.
В коробку до уровня Cold заливается чистое масло (по объему это примерно столько же, сколько было слито при снятии поддона).
С радиатора охлаждения масла АКПП снимаются шланги.
Необходимо кратковременно запустить двигатель, чтобы мастер мог понять, какой из отсоединенных шлангов является подающим.
Далее, шланги через переходники подключаются к аппарату.
Двигатель запускается, после чего аппарат начинает выполнять всю грязную работу по полной замене жидкости АТФ. При этом для замещения большого объема в процессе работы аппарата важно не только периодически изменять положение селектора, но и несколько раз сымитировать разгон автомобиля в каждом из режимов (многие мастера игнорируют этот совет).
После завершения процесса ATF доливается до необходимо уровня.
Автомобиль отправляется в короткую пробную поездку, после которой уровень повторно контролируется.

В чем магия процесса

Процесс замены основывается на том, что аппарат забирает из шланга перекаченное гидротрансформатором масло, а в ответную часть магистрали, через которую охлажденное в радиаторе масло возвращается в поддон, в таком же объеме подается новая жидкость ATF. Для контроля состояния циркулирующего в системе масла на аппарате имеются 2 отрезки магистрали из прозрачных трубок. Как только цвет новой жидкости сравняется с фактическим состоянием масла в АКПП, полная замена масла в коробке автомат может считаться завершенной.

Как осуществить полную замену своими руками

Слейте старое масло через сливное отверстие или поддон.
Замените фильтрующий элемент, если в этом есть необходимость.
Установите поддон, предварительно очистив магниты и привалочные плоскости.
Измерьте количество слитого масла, чтобы залить столько же чистой жидкости АТФ.
Отсоедините шланг обратного слива масла, подходящий к теплообменнику либо радиатору коробки автомат.
Подставьте под шланг емкость и попросите помощника запустить двигатель. Селектор КПП должен быть в положении N или P.
Как только из шланга выйдет первый пузырь воздуха, заглушите мотор. Чтобы не повредить АКПП, не следует дожидаться, когда полностью прекратится выливание старого масла. Внимательно следите за этим моментом!
Установите шланги обратно.
Залейте слитый объем + 200-300 мл чистой ATF.
Запустите двигатель.
Поочередно передвиньте селектор в каждое из положений, выдерживая задержку 5-10 сек. в каждом из режимов. После этого проверьте уровень согласно инструкции завода изготовителя (масло еще будет холодным, поэтому ориентироваться нужно по отметке Cold).

Перед пробной поездкой обязательно убедитесь, что в месте прилегания поддона, сливной пробки нет утечек масла. После 5-7 км повторно проконтролируйте уровень на горячую (отметка Hot).

Обращаем внимание, что для АКПП используется стойкий к жидкости ATF прокладочный герметик.

Метод частичной замены

Описанный выше метод самостоятельной полной замены пользуется небольшой популярностью. Многие водители предпочитают метод частичной замены, который состоит из следующих операций:

из поддона сливается отработка. Для автоматических коробок передач, у которых нет мерного щупа, особенно важно сохранить в заранее приготовленной емкости всю слившуюся АТФку, чтобы потом мерной тарой точно рассчитать заправочный объем;
при необходимости меняется фильтрующий элемент;
очищается магнит, удаляются старые остатки прокладки, герметика;
привалочные плоскости обезжириваются, после чего устанавливается поддон;
через заливную горловину с помощью лейки и шланга в автоматическую коробку передач вливается слитый объем жидкости.

После частичной замены масла АКПП автомобиль преодолевает 10-15 км, после чего возвращается в сервис для повторения процедуры. Повторная замена нужна по той причине, что даже после снятия поддона в глухих полостях, пакетах, гидротрансформаторе остается довольно большое количество масла. Особо бережливые автовладельцы могут повторить процедуру трижды.

Тонкости проверки уровня

Не стоит рассчитывать лишь на расчет заправочного объема по количеству слитой отработки. Вместо мерного щупа на многих моделях коробки автомат имеется специальное отверстие, через которое пальцем или изогнутым куском проволоки можно проверить уровень (в таких авто часто новая АТФ заливается до того момента, пока не потечет из мерного отверстия).

Перелив ведет к вспениванию жидкости АТФ, что может стать причиной поломки АКПП.

На большинстве моделей автоматических трансмиссий уровень проверяется на заведенном двигателе и с селектором в положении P, но и этот момент перед началом замены своими руками рекомендуем уточнить в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего авто.

Фильтрующий элемент

Если фильтр открытого типа, а в качестве фильтрующего элемента применяется сеточка, старый элемент тщательно промывается и устанавливается на место. Металлические фильтры закрытого типа можно менять каждую вторую замену масла, но только в том случае, если в процессе эксплуатации КПП жидкость ATF не перегревалась, а пакеты фрикционов не истирались до клеевого слоя. Некоторые АКПП имеют выносной фильтрующий элемент.

Фильтры с фетровой мембраной, в том числе и вмонтированные в поддон, и двухслойные фильтрующие элементы рекомендовано менять при каждой замене масла. Так вы точно убережете АКПП от работы «на сухую» в морозное время года.

Что лучше: частичная или полная замена?

Большинство производителей среди регламентных работ по обслуживанию автоматических коробок передач предполагают только частичную замену масла, которая заключается в сливе отработки, замене фильтра и доливании до уровня новой АТФки. Замены таким методом 60-70% рабочей жидкости более чем достаточно для живучих гидротрансформаторных АКПП родом из ХХ века. А при соблюдении рекомендаций заводов-изготовителей коробки, а не производителей автомобилей, которые в рекламных целях стараются уменьшить расходы владельцев на сервисное обслуживание, частичная замена обеспечит долгий срок службы и современным 5-ти, 6-ти ступенчатым АКПП.

При средней полной замене через аппарат необходимо прокачать порядка 10-15 л нового масла, что сказывается на стоимости процедуры. Посчитав расходы, вы сами сможете ответить на вопрос, что для вас лучше: частичная или полная замена. Если работа выполнена грамотно и в срок, то частичная или полная замена масла АКПП своими руками будет ничуть не хуже аппаратного способа. В любом случае заменить масло АКПП на 100% вам не удастся, а разница между методами лишь в остаточном соотношении процента свежего масла к отработке.

О чем не расскажут на СТО

В современных автомобилях трубки циркуляции масла крепятся к штуцерам радиаторов АКПП быстросъемными фиксаторами. Для их снятия необходим специнструмент, но даже с его использованием есть большой риск повредить фиксатор. В итоге после повторной установки шланг уже не имеет надежной фиксации, и есть риск, что от давления внутри магистрали он попросту слетит где-нибудь посреди автострады (прецеденты уже случались).

Ввиду особенностей хрупкости такой конструкции фитингов, подходящие к радиатору шланги желательно менять после каждого снятия, что опять-таки может склонить к частичной замене своими руками.

Об интервалах замены

Если автомобиль с 5-ти или 6-ти ступенчатой АКПП нового образца эксплуатируется в тяжелых условиях – большое количество пробок, постоянная динамичная езда, рекомендованные интервалы замены следует сокращать на 30-40%.

Ни в коем случае не следует пренебрегать сервисными интервалами так называемых мокрых DSG, а также вариаторов. АКПП из ХХ века менее требовательны к качеству рабочей жидкости, но и в их случае рекомендована замена масла раз в 80-100 тыс. км. Более подробно вопрос интервалов замены рассмотрим в статье «Нужно ли менять масло в АКПП»

Замена масла в АКПП полным и частичным методом: фото и видео инструкция

В связи с постепенной заменой механических трансмиссий новых автомобилях на автоматические, у многих людей возникают вопросы: какое трансмиссионное масло нужно заливать в коробку автомат, как проверить его уровень и возможно ли заменить самостоятельно.

Содержание статьи:

Какое масло заливают в АКПП

Для безукоризненной работы АКПП следует использовать трансмиссионное масло, прописанное в инструкции по эксплуатации.

Варианты качественных трансмиссионных масел для применения в АКПП:

Оригинальные ATF. На упаковке таких масел изображены логотип и наименование марки. Большинство крупных автопроизводителей имеют свое трансмиссионное масло, произведенное с учетом режима работы и адаптированное под данные виды коробок передач.
Оригинальные OEM. Они производятся под заказ на надежных заводах с прохождением многоступенчатых проверок качества. Дополнительные проверки производятся в лабораториях производителей автомобилей.

Читайте также: Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей

Без глубоких знаний ассортимента OEM масел и допусках от производителя, или без квалифицированной помощи специалистов рекомендовано приобретать оригинальные трансмиссионные масла, как вариант – обратиться к официальным дилерам или в сервисный центр автопроизводителя.

Как проверить уровень масла в трансмиссии

Одной из гарантий продолжительного срока службы автоматической КПП является поддержание необходимого уровня ATF в ней.

Для сохранения трансмиссии в рабочем состоянии требуется периодически контролировать уровень масла, и при его снижении – доливать.

При падении уровня ATF в автоматической КПП ниже допустимого проявятся следующие признаки:

при изменении оборотов мотора у стоящего автомобиля появится шум в области трансмиссии;
при переходе на повышенные режимы будут заметны рывки.

Принцип контроля уровня ATF в АКПП практически одинаков в автомобилях разных марок, отличия могут быть только в надписях на щупе. Информация о правильном проведении этой процедуры имеется практически в каждом руководстве по эксплуатированию.

Читайте также: Как правильно ездить на коробке автомат — советы по вождению машины с АКПП

Пошаговое описание процедуры контроля уровня трансмиссионного масла:

Если неизвестно местоположение щупа (инструмента для контроля), то на большинстве транспорта с АКПП он имеет красный цвет, а желтый – служит для замера уровня в моторе и находится на его нижней части корпуса.
На большинстве автомобилей положение селектора при проверке должно быть в режиме паркинг.
Следует протереть область возле щупа, для избегания попадания грязи в трансмиссию.
В большинстве случаев замер проводится при работающем моторе и после прогревания ATF, что осуществляется только после поездки протяженностью 10-20 километров и последующей работе на холостых оборотах в течение нескольких минут. Для достоверности данных замер осуществляется на ровной поверхности, без уклона.
Нужно вытащить щуп и тщательно обтереть его чистой тряпкой.
Нужно вставить щуп на место и через 4-7 секунд достать.
Уровень трансмиссионной масла должен находиться между «Cold» и «Hot». При нахождении уровня ближе к надписи «Cold» или ниже, его нужно долить, при приближении трансмиссионной жидкости к надписи «Hot» или выше нее – излишек обязательно надо слить. Иногда встречаются подписи на стержне «Full» и «Add», которые сообщают о максимальной или минимальной высоте жидкости в АКПП.
Внимательно осмотреть щуп на наличие загрязнений или металлической стружки, наличие которых сообщает об износе некоторых механизмов АКПП.
Жидкость в АКПП должна иметь красный цвет. При изменении ее цвета (черный или более темный) необходима замена жидкости из-за ее перегревания.
Для 100% гарантии в точности результатов замера, процедуру контроля уровня жидкости следует повторить (5-7 пункты).

Процедура контроля рабочей жидкости в некоторых марках автомобилей отличается от общепринятой:

Audi, BMW, Volkswagen – многие модели не имеют щупов, контроль происходит через смотровое окно в нижней части АКПП при нахождении машины на подъемнике. При наличии щупа контроль трансмиссионной жидкости происходит при нахождении селектора в положении «N».
Dodge, Hyundai, Mazda, Jeep, Mitsubishi – при проведении замера масла в автоматической КПП рычаг селектора следует перевести в «N».
На моделях Honda замер проводится при неработающем моторе.

Инструкция по замене масла в автоматических КПП

Обслуживание АКПП сводится к контролю уровня масла и его замене. При должном желании замену трансмиссионного масла можно произвести самостоятельно.

Согласно общепринятым международным правилам полную замену масла в коробке автомат следует проводить через 50000 километров.

Читайте также: Классификация и обозначение моторных масел, индекс вязкости

В последствие каждые 20000 километров проводить частичную смену трансмиссионной жидкости, путем ее слива (30-40%) и доливания такого же объема (частичная замена).

Частичная замена

Осуществляется традиционным методом путем откручивания сливной пробки. Выльется примерно 30% всего объема трансмиссионной жидкости. Таким способом освежается жидкость в автоматической КПП путем перемешивания старой с новой.

Частичную замену масла желательно проводить на яме или на подъемнике

Этапы:

1. Открутить поддон коробки, подняв автомобиль с помощью домкрата, подъемника или просто открутив при наличии ямы.

2. Открутить сливную пробку, перед этим поставив емкость для слива отработанного масла.

3. После полного прекращения вытекания жидкости и закручивания пробки, требуется измерить ее объем путем переливания в другую тару.

4. Залить через отверстие для щупа объем трансмиссионной жидкости, равный слитому. Удобно использовать специальную воронку, или самому сделать ее из пластиковой бутылки.

5. Установить щуп на место. Завести машину и дать ей поработать в холостом режиме 6-10 минут, потом с интервалом в 2-4 секунды перемещать селектор в разные режимы. После этого провести замер уровня, при необходимости долить жидкость.

6. Установить поддон коробки на место.

Таким способом можно заменить всю жидкость в автоматической КПП. Для чего требуется повторить вышеописанный алгоритм 4-6 раза с интервалом в 100 километров.

Плюсы:

можно выполнить собственноручно, сэкономив немалую сумму;
нет необходимости сразу приобретать весь объем весьма дорогой жидкости;
происходит очищение поддона и фильтра от вредного осадка и отложений, что благоприятно влияет на функционирование трансмиссии;
минимальный риск смыть «полезные» покрытия механизмов автоматической КПП.

Минусы:

общий объем замененного масла выше, чем при полной смене;
по утверждению некоторых профессионалов – полная смена трансмиссионной жидкости не осуществляется.

Полная замена

Полную замену трансмиссионной жидкости можно произвести как в автосервисе, так и собственноручно.

Особенности проведении процедуры в сервисе:

производится с применением современного технологичного оборудования;
смена осуществляется путем продавливания при помощи специального оборудования;
старое масло полностью под давлением выходит с коробки и заливается свежая жидкость, данная процедура осуществляется при помощи подсоединенных трубок к агрегату;
возможность визуального контроля за процессом путем наблюдения за изменением цвета масла;
в среднем для полного обновления потребуется 10 литров ATF-масла.

Читайте также: Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

Минусы:

нет гарантии стабильной работы коробки после такой процедуры;
смывание полезных пленок на механизмах коробки автомат.

Этапы собственноручной процедуры:

Прогрев жидкости в коробке путем поездки на расстояние 6-10 километров. Машину надо разместить над смотровой ямой или поднять на подъемнике. Обязательно снять поддон.
Открутить сливную пробку, перед этим поставив емкость для слива отработанного масла под отверстие.
Необходимо снять фильтр и гидротрансформатор, слить с них оставшуюся жидкость, фильтр очистить бензином или растворителем при его умеренной загрязненности. При значительной загрязненности фильтра его предпочтительнее заменить.
Для ускорения слива отработанной жидкости надо переводить селектор в положения от «P» до «D», и в обратном порядке, 2-4 раза. Потом нужно завести двигатель и на протяжении не более 60 секунд, повторить операцию.
Установить фильтр и гидротрансформатор на место.
Установить поддон с обязательной заменой прокладки.
В маслозаливное отверстие при помощи воронки или большого шприца необходимо залить 4-5 литра рабочей жидкости.
Нужно запустить мотор и перевести селектор в положения от «P» до «D», и в обратном порядке, для распределения нового масла по механизмам трансмиссии.
Проверить уровень, при необходимости долить. Эта процедура осуществляется при работающем моторе. При уровне, ниже требуемого, долить около литра. После прогрева мотора до рабочих показателей повторить контрольный замер.

Правильно подобранное трансмиссионное масло, равно и как регулярный контроль за его уровнем и состоянием, заметно продляют эксплуатационный ресурс такого сложного и дорогого в ремонте агрегата, как АКПП.

При наличии желания и некоторых условий заменить ATF реально собственноручно, что позволит сэкономить немалую сумму денег.

Ликбез по эксплуатации автоматических трансмиссий

ехнический директор СТО Вита-Моторс Сергей Ловцов продолжает обзор основных вопросов, связанных с эксплуатацией АКПП.

Проверка уровня масла в автоматической трансмиссии

Практически на всех автомобилях процесс измерения уровня масла (ATF – automatic transmission fluid) в АКПП начинается с запуска двигателя: в отличие от проверки масла в ДВС, уровень и наличие масла в АКПП проверяется на заведённом двигателе, чтобы насос коробки закачал масло в систему. АКПП должна стоять в положении паркинг («P»), реже (например, в автомобилях Jeep) в положении рычага переключения передач на отметке «N» (нейтраль): это необходимо для открытия клапана на радиатор охлаждения – во время проверки функционировать система смазки и охлаждения должна полностью, это важно!

Несмотря на то, что измерительный щуп имеет риски с отметками «Hot» и «Cold», правильно производить проверку уровня после достижения коробкой рабочей температуры (примерно после 30км пробега), поскольку отметка «Cold» даёт приблизительное значение. Не забывайте, что прогреть АКПП на холостых оборотах очень сложно, вернее долго – достижение двигателем рабочей температуры совершенно не означает прогрев трансмиссии, а значит, для надежности, лучше прокатиться.

Останавливаем автомобиль на ровной площадке и начинаем замер. Сначала вынимаем щуп и насухо протираем ветошью, затем опускаем его до упора в маслозаливную трубку (трубку щупа). Вынимаем и смотрим на риски, нанесённые на щуп – уровень должен соответствовать отметке «Max Hot» (самая верхняя отметка) или чуть ниже. На щуп обычно наносится также информация о применяемости масел для данной трансмиссии. Для выставления уровня (откачка или долив) используется трубка масляного щупа и тонкая воронка или шприц (в зависимости от задачи). Очень важно, чтобы уровень находился в рекомендуемом допуске! Состояние масла лучше проверять с помощью чистой белой тряпочки или кусочка белой бумаги – на металлическом щупе различить цвет и прозрачность ATF очень сложно, а на белом фоне очень легко определить состояние масла. Если определение состояния масла АКПП по цвету вызывает затруднения, имеет смысл взять новое масло и капнуть рядом с тем, которое вы взяли со щупа – разница будет очевидна.

На некоторых автомобилях, например Ford Explorer, уровень в АКПП проверяется через пробку в поддоне АКПП (щуп отсутствует), принцип измерение тот же – заведённый мотор и прогретая трансмиссия, откручивается пробка и уровень выставляется специальным инструментом (доливается), излишки выльются самостоятельно: т.е. перелить масла в этот тип трансмиссии сложно (но, конечно, некоторым «специалистам» удаётся). Все операции по контролю этого типа трансмиссий «Вита-Моторс» рекомендует проводить на сервисной станции, поверьте, специалисты сделают это быстрее в силу высокой квалификации.

Кстати, красный цвет (бывают и другие, но крайне редко) для масел АКПП используется лишь для простоты диагностики течи – его проще отличить от моторного масла. Красным бывает и синтетический антифриз (используемый на заводах Ford и GM), но перепутать его с маслом гораздо сложнее в силу консистенции и запаха.

Вреден ли повышенный или пониженный уровень масла в АКПП?

Несомненно, и перелив и недолив ATF крайне вредны для автоматической трансмиссии: косвенно на это намекают риски min и max на щупе коробки. Попробуем раскрыть смысл проблемы ниже.

Недолив – при нехватке масла в поддоне АКПП, масляный насос захватывает вместе с маслом воздух, создавая воздушно-масляный коктейль, а проще говоря, эмульсию, которая, имея в своём «арсенале» очень низкую теплоёмкость, ещё и становится легко сжимаемой, т.е. теряет свои основные рабочие свойства. Давление в агрегате критически падает, масло выдавливается из пятна контакта, снижая смазывание узлов коробки передач. Как следствие начинается перегрев АКПП, ведущий к разрушению основных узлов автоматической коробки.

Перелив – высокий уровень масла в автомате, как ни странно, ведёт практически к тем же последствиям, что и нехватка АТФ. Различие состоит лишь в том, что масло вспенивается вращающимися частями АКПП и происходит это не на холостых оборотах, как в случае с низким уровнем, а на высоких скоростях. Вспененное масло (ATF), увеличивается в объёме, ему уже не хватает места в корпусе автоматической коробки передач и оно начинает выплёскиваться через систему вентиляции АКПП (через сапун). Когда часть масла останется под машиной, его реальный уровень, разумеется, понижается. Как итог: повторение истории про низкий уровень, про него – чуть выше.

На практике, вспенивание масла (ATF) возможно и при нормальном уровне, причиной тому может быть подсос воздуха по корпусу трансмиссионного фильтра, который может иметь дефект (трещины) или не до конца одет на приёмную трубку АКПП. На некоторых моделях, Dodge RAM, например, от вибрации может открутиться болт крепления фильтра – как следствие – его перекос и появление щели для доступа воздуха.

А чем плох перегрев АКПП?

А все тем же: вспениванием ATF, которая при перегреве коробки работает в температурном режиме, на который не рассчитана.

Основные причины перегрева АКПП таковы:

Забитые соты радиатора охлаждения АКПП снаружи, мусор/пыль/грязь: вентилятор не может протянуть сквозь радиатор необходимое количество воздуха для охлаждения. Рекомендуется регулярный осмотр АКПП и чистка, при необходимости, вместе с радиаторами кондиционера и двигателя.
Забитый изнутри радиатор охлаждения АКПП изнутри – как правило, продуктами износа трансмиссии. Промывка радиатора АКПП рекомендуется при каждой замене масла в агрегате.
Тяжелые условия эксплуатации – очень активная езда, буксирование прицепа, буксование в грязи/снегу и т.п.

Если предполагаются частые нагрузки на трансмиссию, «Вита-Моторс» рекомендует устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП. Его размер и наличие индивидуального вентилятора зависит от поставленной задачи – мастера «Вита-Моторс» помогут с выбором. Вариант полезного тюнинга – установка поддона АКПП увеличенного объема с дополнительными ребрами охлаждения.

Как определить объём и тип (марку) масла используемого в автоматической трансмиссии?

Ничего сложного в поиске этой информации нет, достаточно заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Если таковой не имеется (поищите на нашем сайте: мы публикуем оригинальные инструкции по эксплуатации: Tahoe, TrailBlazer, Chevrolet Express, Dodge Caravan, Cadillac SRX), тип масла (спецификация) практически всегда указан на щупе автоматической коробки передач. Объём масла, заменяемого при его стандартной (частичной) замене почти для всех американцев находится в пределах от 4 до 6 литров, что редко превышает 40-50% от общего объёма АТФ в АКПП. Почему? Всё просто – при обычной замене демонтируется только поддон для замены фильтра, при этом основная часть масла остаётся в каналах системы управления (в плите) и, разумеется, в гидротрансформаторе (лишь некоторые модели, например Ford Mustang 95 года, имеют сливную пробку гидротрансформатора).

Полная или частичная замена масла?

В принципе, частичная замена ATF считается допустимой, но до определённого момента: как правило, до пробега 100 тысяч миль. Продукты износа и масляные шлаки постепенно накапливаются в трансмиссии, мешая нормальному функционированию агрегата. Забиваются каналы управления, передачи включаются рывками (заедают соленоиды), увеличиваются нагрузки на планетарный механизм, тормозные ленты и т.д. Гидротрансформатор, работая по принципу центрифуги, тоже является накопителем «хлама»! Потому все специалисты, обслуживающие и занимающиеся ремонтом автоматических коробок передач, в том числе и мастера СТО «Вита-Моторс», рекомендуют периодически проводить процедуру полной замены ATF в АКПП с промывкой АКППна специализированном стенде. Эта процедура необходима, если масло в АКПП давно не менялось, имеет коричневый цвет, пахнет горелым и т.д.

Попробую наглядно объяснить, в чем преимущество полной замены масла АКПП на стенде. Эксперимент крайне прост: возьмите чашку чая, выпейте примерно половину, а оставшееся дополните кипятком. В быту такой эксперимент приведет к получению чашки слабого чая. В случае АКПП – кипяток – это свежая ATF, а остатки старого чая – старое горелое масло, оставшееся в узлах АКПП.

На практике выясняется, что даже три последовательных неполных замены ATF не могут полностью очистить АКПП.

Полная замена масла в АКПП на стенде выглядит примитивно и просто — выливаем чай, споласкиваем чашку и наливаем воду! Только, как вы сами понимаете, переливание воды/чая из чашки в чашку и вывешивание машины на подъемнике, снятие/установка поддона, откачивание масла и выставление уровня – процессы совершенно разные. Не только по описанию, заметьте, но и по трудоёмкости. Потому наверняка лучше один раз провести полную процедуру замены, чем раз в месяц посещать сервис для повторных процедур штатных замен. Кстати не забывайте, что движение автомобиля с автоматической коробкой передач, на не соответствующем нормативам масле, критически снижает срок эксплуатации АКПП!

Периодичность замены масла в автомате, как часто это следует делать?

На самом деле, это очень сильно зависит от стиля вождения: можно аккуратно «с головой» ездить не меняя масло в трансмиссии по 100000-150000км и не испытывать никаких проблем, а можно менять масло раз в неделю и угробить автомат за год эксплуатации. Трассовые пробеги, без постоянных обгонов, преимущественно на круиз-контроле – способствуют продлению ресурса АКПП. Напротив, рваная городская езда в спортивном стиле, разгоны/торможения, буксировка прицепа/автомобиля, буксование на льду/в грязи — снижают ресурс в геометрической прогрессии, равно как и езда на непрогретом агрегате. Первая замена масла в автоматической коробке передач рекомендуется на 50-70000 км пробега, с таким же интервалом можно произвести вторую замену АТФ. Далее же рекомендуется сократить пробеги от замены до замены масла и производить техническое обслуживание АКПП не реже одного раза в 30000км (максимум 40000км) или просто один раз в год, вне зависимости от пробега.

Если вдруг вы обнаружите внезапно изменившийся цвет масла вследствие тяжелой эксплуатации или по другой причине – не ждите регламентного пробега, немедленно меняйте ATF: практика показывает, что это дешевле и спокойнее, чем внезапный ремонт АКПП.

Можно ли заменить масло в АКПП самостоятельно?

Да, если есть желание и руки растут из нужного места, то никаких проблем не возникнет. Главное, если вы собираетесь это делать впервые, придерживаться общих рекомендаций по этой процедуре.

Приготовьте тару для слива отработанного масла, очиститель аэрозольный (в баллоне под давлением), ветошь, ну и, разумеется, необходимый набор инструмента. Также рекомендуем запастись герметиком (прокладки часто текут, к сожалению). Чтобы не облиться маслом при снятии поддона рекомендуется, через маслозаливную трубку (из неё торчит щуп), откачать максимально возможное количество масла. На сервисах используют вакуумные насосы, в домашних же условиях можно обойтись большим шприцем с длинной трубкой вместо иглы (например, от капельницы).

Откачали, теперь откручиваем поддон, аккуратно – там всё равно осталось масло. Снимаем поддон, сливаем остатки масла в подготовленную тару и приступаем к осмотру и очистке снятого поддона. Чаще всего на дне поддона закреплен магнит для сбора мелких продуктов естественного износа, выглядит это обычно, как мягкая железосодержащая кашица. Это нормально. Если же вы обнаружили крупные кусочки металла или пластика, обломки стопорных колец и т.п., готовьтесь к ремонту (от 2000$).

Допустим, однако, что в нашем примере всё идет без неожиданностей: мы начинаем очистку поддона, тем самым очистителем, который подготовили заранее. Отмываем, протираем насухо, проверяем на ровной плите (металлической линейкой) геометрию поддона, при малейшем сомнении – выравниваем. Это важно, потому что неровный поддон однозначно станет причиной течи, а, следовательно, мы вернемся к вопросу о ремонте, поскольку на сухую (без масла) не в состоянии работать ни один, даже самый надёжный агрегат.

Далее, демонтируем старый фильтр, устанавливаем новый, протираем насухо привалочную поверхность коробки и накладываем ровный слой герметика (на очищенную поверхность поддона в том числе). Ждём, пока герметик слегка схватится, прикручиваем поддон и ждём нормального высыхания (не полного, которое наступит через 24 часа!). Это важно, потому как свежее масло растворит часть герметика, которая не успела засохнуть и опять — течь в чистом виде.

Если вы используете прокладку поддона, то здесь тоже есть пара хитрых моментов – прокладки бывают очень разнообразны по конфигурации и материалу изготовления. Если прокладка пробковая, то рекомендуем использовать её исключительно на поддонах имеющих дистанционные втулки, исключающие выдавливание при случайной перетяжке крепежа (обязательно ознакомьтесь со спецификацией и затягивайте болты только рекомендуемым моментом).

Оригинальные прокладки (особенно металлизированные), в принципе, без проблем устанавливаются, аккуратно надо быть только с многоразовыми экземплярами, очень часто они выглядят достойно, но резина уже серьёзно задубела и не в состоянии обеспечить герметичность системы. Итак, поддон прикручен, прокладка установлена (или герметик застыл): берем тонкую воронку и через неё заливаем пару литров ATF и запускаем мотор.

Далее выставляем уровень так, как я писал в начале этой статьи («проверка уровня») — в соответствии с рисками на щупе. Есть нюанс по коробкам передач Форд, там просто попереключать передачи в АКПП для прогонки масла в системе недостаточно, требуется проехать на машине пару-тройку километров (можно и на подъёмнике). Всё остальное, как обычно – удерживая нажатой педаль тормоза переключаем все передачи в трансмиссии по очереди, останавливаясь на каждом положении секунд по двадцать, заканчиваем в положении паркинг («Р») и проверяем уровень.

О промывке радиатора охлаждения АКПП я писал выше, теперь поясню процедуру подробнее:

Отсоединяем шланги охлаждения АКПП, идущие к радиатору охлаждения, и на один из них одеваем ёмкость (чтобы не забрызгать всё вокруг), ко второму подносим баллон с очистителем и заливаем внутрь, даем откиснуть и продуваем воздухом под давлением. Убедимся, что система охлаждения продувается без проблем, устанавливаем трубки (шланги) на место. Внимание: проводить эту процедуру необходимо при снятом поддоне, когда масло слито!

Стоит ли использовать присадки к маслам в автоматическую трансмиссию?

Нет, не стоит этого делать, в маслах производителя всегда присутствует необходимый пакет присадок и, доливая любые «улучшители», вы лишь разбалансируете то, что просчитывалось специалистами на заводе.

В крайнем случае, когда вам рекомендуют на полный объём масла АКПП (около 10 литров в среднем) добавить около 300 грамм присадки, это — напрасно потраченные деньги – такая концентрация даже «супермегаприсадки» ничего не изменит! Если велик износ фрикционов или началось какое-либо разрушение в автомате, никакими чудо-средствами вы уже ничего не восстановите, считайте это просто сказками для неопытных пользователей.

Аналогично, нельзя использовать масла, не рекомендованные изготовителем: в маслах разных производителей для автоматических трансмиссий разных систем присутствуют различные пакеты присадок, необходимых для конкретной модели. Например, в АКПП корпорации Chrysler/Jeep нельзя использовать ничего, кроме «ATF+4» («ATF+3» ранее). Залив вместо этого Dexron-III вы просто спалите трансмиссию, а вот заливая в Шевроле/Кадиллак вместо Dexron масло для Крайслера – просто переплатите за ненужные «навороты» (хотя ничего не испортится). Специальные продукты производят также Mitsubishi и Hyundai, совершенно другого типа масла льются в вариаторные трансмиссии и т.д. Общий принцип таков: пользоваться надо тем, что указано в спецификации и покупать только в проверенных местах, игнорируя дешевые распродажи.

Замена моторного масла в ДВС — autostop

Замена масла в двигателе — регламентная процедура. В процессе эксплуатации автомобиля в моторном масле накапливаются загрязняющие примести и продукты окисления. Постепенно оно теряет свои свойств. От своевременной замены масла зависит срок службы и стабильность работы двигателя.

Интервал замены

Рекомендации производителя по замене масла ДВС указаны в инструкции или сервисной книжке. Как правило, они составляют 10-15 тысяч километров.
Однако, в реальных условиях эксплуатации на состояние масла и периодичность замены влияет множество факторов:

стиль езды;
климатические условия;
состояние дорожного покрытия и рельеф;
качество топлива;
возраст автомобиля.

Кроме того, для дизельных двигателей интервал замены масла существенно короче, так как такие моторы более требовательны к качеству масла.

Таким образом, в наших условиях, рекомендуется производить замену масла
Для бензиновых двигателей до 10 000 км. пробега, для дизельных — до 7 000 км. пробега.

Для новых автомобилей, которые только проходят обкатку, замена масла рекомендуется при пробеге 3 000 км.

Полная или частичная замена?

Частичная замена — более быстрый и экономичный вариант. Однако не стоит пользоваться им регулярно, так как после данной процедуру в двигателе остаются осадки отработанного масла, хоть и не в таком большом количестве.

Полная замена масла в двигателе производится на подъемнике с использованием вакуумного оборудования, которое позволяет полностью откачать отработанную жидкость. Одновременно с этим меняется масляный фильтр, который предотвращает быстрое загрязнения смазки.

При интенсивной эксплуатации, а также при покупке нового автомобиля, рекомендуется произвести промывку двигателя. Это позволит полностью его очистить от различных осадков.

Замена масла в ДВС в Автостопе

Техническое оснащение

Автоцентр АвтоСтоп оснащен всем необходимым оборудованием для замены масла ДВС и диагностики возможных дефектов.

Гарантия качества

Мы предоставляем гарантия на выполненные работы и используемые расходные материалы, купленные у нас.

Большой склад запчастей и расходников

Наш склад регулярно пополняется. Вам не придется тратить время на ожидание необходимых деталей. Большой выбор масел всегда в наличии.

Гибкая ценовая политика

У нас доступные цены. Регулярно проводятся акции и появляются спецпредложения на диагностику и ремонт по низким ценам. Обслуживайте ваш автомобиль выгодно!

Примеры работ

Какая разница между полной заменой масла АКПП и частичной

Своевременная замена масла в АКПП гарантирует ее правильную работу в процессе эксплуатацииавтомобиля и долговечность агрегата. Смазочная жидкость внутри уменьшает трение междушестернями, способствует удалению продуктов износа и охлаждает механизмы. Если маслотеряет свои свойства, АКПП работает неправильно и выходит из строя быстрее, чемпредусмотрено производителем.

Способы замены масла в «автомате»

Регламент замены масла в АКПП устанавливается производителем, однако зависит и от режимаэксплуатации транспорта. В руководстве по эксплуатации этих механизмов предусмотрено дваспособа замены смазочной жидкости:

Частичная замена масла в АКПП. Предусматривает слив части старого масла (от 40 до 60%от общего объема) и долив смазочной жидкости до предусмотренного производителемуровня.
Полная замена масла в АКПП. Предусматривает полное удаление масла из коробкипередач и охлаждающего контура, промывка агрегата, замена расходных материалов иполный залив новой жидкости.

Обратите внимание, что замена масла в АКПП своими руками возможна только в том случае, еслионо меняется лишь частично. Для полного слива, промывки и заполнения необходимоиспользовать специализированное оборудование. Поэтому по поводу этой услуги следуетобращаться на СТО.

Для частичной замену нужно от 3 до 5 литров жидкости, то есть на покупке масла можносэкономить. Однако саму процедуру нужно будет проводить через меньшее количествокилометров (50-60 тыс.), что сводит на нет финансовую экономию. Приобретать фильтры и другиерасходники нужно только в том случае, если это предусмотрено регламентом.

У частичной замены есть несколько дополнительных преимуществ:

Используется меньший объем масла;
Необходимо меньше денег на оплату услуг по замене;
Производится очистка поддона и фильтрующей системы;
Снижается риск поломать механизмы АКПП.

Полная замена осуществляется с помощью специального устройства, которое подключается кАКПП. Оно прокачивает через агрегат промывочную жидкость до полной очистки всей системы.Разница с частичной заменой состоит в том, сколько масла для замены в АКПП понадобится. Вэтом случае необходимо приобретать на 30-50% больше смазочной жидкости, чем предусмотренопроизводителем АКПП.

Преимущества полной замены:

Полная смена смазочной жидкости;
Улучшение работы АКПП;
Снижение расхода топлива за счет улучшения работы гидространсформатора;
Полное удаление всего мусора из поддона.

Заключение

Однозначно сделать вывод о том, какой вид замены масла более эффективен, невозможно. Всезависит от марки авто, рекомендаций производителя машины и АКПП, условий эксплуатации ипрочих факторов.

Управление опасностями при замене небольшого объема нефти

Термин «кратковременная замена масла» (SVOC) в первую очередь относится к системам циркуляции масла. SVOC происходит, когда замена масла (плановая или по условию) включает только слив и повторную заливку масла в системный бак или поддон. Масло, остающееся в маслопроводах, шлангах, подшипниках, насосах, фильтрах, приводах, клапанах, теплообменниках и т. Д., Не изменяется. Другими словами, это частичная замена масла.

С практической точки зрения, когда масло сливается из машин, всегда остается некоторое остаточное количество, которое, как минимум, поглощается внутренними поверхностями и застревает в нижних областях, зонах покоя и других укромных уголках и трещинах. Например, после слива масла в дизельных двигателях обычно остается примерно 15 процентов от предыдущего масла. Когда двигатель заправляется новым маслом, вы получаете смесь 85: 15 между новым маслом и отработанным маслом.

Основная проблема, связанная с этой практикой, заключается в том, что отработанное масло оказывает влияние на состояние добавленной новой масляной заправки.Если использованное масло было небольшим по объему и относительно здоровым, рабочие характеристики и срок службы новой масляной смеси могут быть приемлемыми. И наоборот, если отработанное масло было загрязнено и / или сильно разложилось в результате длительного использования, производительность и ожидаемый срок службы новой масляной смеси могут резко ухудшиться. Например, требуется менее 5 процентов окисленного масла, смешанного с новым маслом, чтобы снизить стойкость к окислению нового масла более чем на 90 процентов.

Зачем выполнять частичную замену масла?

Есть несколько веских причин для выполнения SVOC.Во-первых, это просто меньше нарушает работу системы. Это включает в себя предотвращение риска условий сухого пуска и связанного с ним ускоренного износа при перезапуске машины из-за задержки смазки (сухой пуск). Эти условия являются результатом времени, необходимого для заполнения линий и компонентов маслом, удаления воздуха и т. Д. Конечно, во многих крупных системах есть вспомогательные насосы, которые предварительно смазывают систему. Другие машины могут не иметь этой функции.

Кроме того, выполнение полного дренажа системы может привести к повреждению ила, отложений и отложений.Чтобы узнать больше об этом, прочитайте мою статью о советах по промывке маслом для устранения эффекта «аквариума» на MachineryLubrication.com. Если эти твердые примеси не могут быть полностью удалены из системы, они могут мобилизоваться внутри машины и вызвать новые проблемы (например, затруднение движения, ограниченные масляные пути и т. Д.). Утечки также могут возникать внезапно в местах, где утечки не было. Дополнительные сведения об этом состоянии см. В моей статье о свертывании масла и эффекте адреналина на сайте MachineryLubrication.com.

В отличие от SVOC, где сливается только 40 процентов фактической заправки масла (см. Рисунок 1), полная замена масла (FVOC) может занять гораздо больше времени.Кроме того, требуется гораздо больше масла и более высокие связанные с этим расходы. При этом срок службы FVOC должен быть непропорционально дольше, чем SVOC. Например, срок службы FVOC может быть в три раза больше, чем у 40-процентного SVOC (40-процентное новое масло, смешанное с 60-процентным отработанным маслом), и это предполагает, что использованное масло относительно полезно для здоровья и не содержит загрязняющих веществ.

Один из способов определить оставшийся срок службы смазочного материала (RUL) в машине — это определить оставшийся срок службы системы присадок.Большинство добавок жертвенное. Другими словами, они жертвуют своей жизнью, чтобы спасти масло и машину. Таким образом, если они не умирают, они неэффективны. Пока они работают, они истощаются. В итоге никаких резервных добавок не остается. Конечно, масло следует менять задолго до этого.

Для простоты предположим, что концентрация антиоксидантов в новом масле равна 100. Во время SVOC использованное масло имело уровень антиоксидантов 25. 40-процентный SVOC привел к смешанной концентрации антиоксидантов, равной 55, или 55 процентам RUL от смешанное масло.Это составляет чуть более половины расчетного срока службы нового масла.

Рисунок 1. Во многих циркулирующих больших объемах
масляные системы, замена только масла в баке результаты
почти 40 процентов от полного объема
осушаются и меняются.

Скрытые опасности

Возможно, самая серьезная опасность связана с текущим окислением сливаемого масла. Эти оксиды распространяются быстро, как пищевой краситель в кувшине с водой.Обычно они состоят из химически активных гидроперекисей и свободных радикалов, которые могут быстро прожечь антиоксиданты, поступающие с новым маслом.

Вы можете думать об этих реактивных химикатах как об инфекции. Это все равно, что отправить девять здоровых людей в комнату к больному заразной болезнью. Крепкое здоровье девяти не лечит болезнь одного. Напротив, получается 10 очень больных людей. Каждый раз, когда смазка окисляется (например, увеличение вязкости, темный непрозрачный цвет, повышенное кислотное число, резкий запах и т. Д.), для удаления инфекции требуется полная промывка системы. Анализ масла может помочь запланировать замену масла задолго до окисления базового масла. Подобная проблема, хотя и менее распространенная, возникает, когда система заражена микробным заражением (бактериями или грибками).

Одним из преимуществ замены масла является возможность избавиться от вашего масла для призрачных гонщиков. Призрачные гонщики — это микроскопические твердые частицы, которые со временем накапливаются в масле. Они меньше размера пор бортового масляного фильтра.Если вы используете масляный фильтр 10 микрон, частицы размером менее 10 микрон будут циркулировать свободно и не ослабевают за счет фильтрации. Фильтр выборочно удаляет только частицы размером более 10 микрон. По мере попадания новых частиц во время нормальной работы, количество маленьких призрачных гонщиков продолжает расти до тех пор, пока не будет заменено масло.

Проблема с этими призрачными гонщиками в том, что они могут причинить много вреда машинам. Например, везде, где есть эластогидродинамическая смазка (например,g., подшипники качения), эти мелкие частицы могут легко перекрывать рабочий зазор, повреждая опорные поверхности в зоне нагрузки. Там, где существует граничная смазка (пуски, остановки, медленно движущиеся поверхности, несоосность, нехватка масла и т. Д.), Призрачные гонщики вызывают подавляющее большинство повреждений (трёхчастное трение и поверхностная усталость).

Ниже приведены дополнительные преимущества FVOC по сравнению с SVOC:

Машинка Деварнир

Новое масло обычно имеет относительно высокую способность удерживать примеси (IHC) по сравнению с отработанным маслом.Это означает, что когда новое масло попадает в машину, часть лака и отложений от предыдущего масла можно быстро удалить. Это удаление лака происходит, когда в масле остается остаточный IHC, чему способствует более высокая рабочая температура. Многое из этого может быть потеряно из-за SVOC. Чтобы узнать больше о IHC, прочтите статью под названием «Какова способность вашего масла удерживать примеси (IHC)?» на MachineryLubrication.com.

Лучшая деэмульгируемость

Большинство смазочных материалов должны быстро деэмульгировать воду, чтобы уменьшить повреждение масла и машины.Твердые и растворенные примеси почти всех типов накапливаются в отработанном масле и могут препятствовать деэмульгированию. Они передаются в смешанное новое и отработанное масло после SVOC.

Улучшенная способность обработки воздуха

По тем же причинам FVOC полезен для деэмульгирования, он также хорош для эффективного удаления воздуха из смазки и низкой склонности к пенообразованию / стабильности.

Увеличенный срок службы фильтра

Воздействие мягких загрязнений (шлам, нерастворимые лаки, оксиды, мертвые примеси и т. Д.) на срок службы фильтра может быть значительным. Мягкие загрязнения — продукт старения масла. Таким образом, они очищаются FVOC, но в меньшей степени SVOC.

Исходный уровень для хорошего анализа нефти

Другой недостаток SVOC относится к анализу масла. Хороший анализ масла требует надежного и последовательного нового базового уровня масла. Большинство аварийных сигналов анализа масла устанавливаются как смещение к этой базовой линии. Если базовая линия была искажена из-за смешивания нового масла со старым маслом, то это также влияет на эффективность (точность) интерпретации данных анализа масла.

Рисунок 2. Количество оставшегося отработанного масла
в системе после выполнения SVOC,
двойная замена масла и SVOC после
продувкой линии

Альтернативы SVOC

Полная очистка системы от масла может оказаться сложной задачей. Это особенно актуально для полностью затопленных линий и компонентов системы. Процедура может потребовать разделения системы с последующим разделением на линии в нижних зонах для слива отработанного масла и с помощью вентиляционных отверстий в более высоких зонах.Есть несколько альтернатив, которые следует учитывать в зависимости от машины, условий эксплуатации и необходимости в FVOC. К ним относятся следующие (см. Также таблицу на рисунке 2):

Слив и подача

Этот тип замены масла обычно может выполняться на ходу для стационарного оборудования без потери рабочего времени машины. Процесс включает постепенный слив масла из резервуара и добавление равного количества нового масла, при этом масло продолжает циркулировать.Для сильно разложенного смазочного масла может потребоваться эквивалент трех или четырех замен масла (в новом объеме масла) для достижения целевого уровня качества и рабочих характеристик масла.

Двойная замена масла

Это потребует остановки машины. Бак сливается и наполняется так же, как и в обычном SVOC. Затем масло снова нагревается до рабочей температуры во время циркуляции. После этого масляный бак сливается и снова наполняется.

SVOC с последующей продувкой линии

После слива бака и заправки нового масла запускается вспомогательный насос, и новое масло подается в систему.Старое масло не возвращается в резервуар, а направляется в отходы до тех пор, пока не будет слита большая часть старого линейного масла. Затем бак наполняется до нужного уровня, и возвратная линия снова подключается к баку. Альтернативные процедуры могут дать аналогичные результаты в зависимости от задействованной машины / системы.

Роль анализа масла

Анализ масла и Inspection 2.0 могут существенно улучшить результаты SVOC и снизить риски. В основном это практика тщательного наблюдения за состоянием старения отработанного масла и распознавания внезапного и нарастающего наличия проблемы.Проблемы могут включать в себя преждевременное окисление масла, необходимость обезвоживания или портативной фильтрации, растущий потенциал лака, необходимость аддитивной реконструкции и аномальную концентрацию призрачного гонщика.

Для больших и ответственных систем ключевым моментом является время замены масла. Лучший способ обеспечить правильное время — дать маслу поговорить с вами через эффективный анализ и осмотр масла. Если все сделано правильно, эти методы позволят вам добиться оптимальных результатов.

44%

профессионалов в области смазочных материалов, выполняющих кратковременную или частичную замену масла на своих заводах, согласно недавнему исследованию, проведенному компанией MachineryLubrication.com

Почему частичная замена масла не имеет финансового смысла.

Эта статья ответит на следующие вопросы:

Как снизить затраты на смазочные масла и удешевить счета за смазочные материалы?

Как продлить интервалы замены масла?
Как эффективно спланировать замену более дешевого масла?

Если замена масла стоит 50 тысяч фунтов стерлингов, вы, естественно, будете осторожны делать это без необходимости.Итак, традиционные подходы к замене масла. каждые 3 года действительно не складываются, если ваше масло может прослужить 4 года, в то время как стоимость поломки оборудования заставляет вас хотеть знать, когда оно преждевременно устареет в 2 года. Вот почему в больших системах со смазкой, таких как паровые и газовые турбины, мониторинг состояния масла используется для точного определения времени, когда масло готово к замене. Это осуществляется посредством испытаний характеристик смазочного материала, таких как устойчивость к окислению, лакокрасочное покрытие, водоотделение и антикоррозионные свойства.Этот тип тестирования часто называют проверкой работоспособности турбины, и иногда для проведения расширенного тестирования может потребоваться до 1 л масла.

Однако, когда затраты на замену превышают то, что вы можете себе позволить (или заложили в бюджет), обычной практикой является только частичная замена масла, что называется подслащиванием. Это дает краткосрочную выгоду в виде денежного потока, так как вы можете тратить. 25 тысяч фунтов стерлингов сегодня, а не полные 50 тысяч фунтов стерлингов, но в долгосрочной перспективе это стоит дороже.

Это потому, что окисление способствует большему окислению.Таким образом, если вы возьмете масло с оставшимся сроком службы 1 месяц и добавите масло с ожидаемым сроком службы 5 лет, при замене масла на 50% вы не получите средний срок службы около 2,5 лет. Это связано с тем, что окисленное масло из исходного масла начинает реагировать с хорошим новым маслом, как только оно попадает в турбину, и сразу же начинает способствовать окислению. Таким образом, вы можете получить еще только 1 год, прежде чем масло снова вернется к 1 месяцу жизни.

Фактически для одного клиента мы провели некоторое тестирование, чтобы получить оптимальные значения RPVOT, и им потребовалось добавить около 65% нового масла, чтобы наполовину снизить RPVOT для нового продукта.Естественно, это будет варьироваться от турбины к турбине, но это показывает, что добавление нового масла не является линейным преимуществом. Таким образом, несмотря на первоначальную экономию денег, которая, возможно, составляла 25 тысяч фунтов стерлингов в первый год, может потребоваться еще 70 тысяч фунтов стерлингов в результате более регулярных замен, чтобы достичь 5 лет после полного слива.

Проблема, из-за которой часто возникает такая ситуация, заключается в отсутствии планирования. Не то чтобы бухгалтеры или группа технического обслуживания сделали что-то не так, но если вы берете пробу масла только каждые 6 месяцев или ежегодно, что является обычным делом, то может потребоваться слишком мало времени для уведомления, прежде чем вы узнаете, что качество вашего масла ухудшилось.Однако, если команда взяла рекомендуемые OEM интервалы выборки, например. ежемесячно, как рекомендуют многие производители, хотя это увеличивает стоимость отбора проб в 6–12 раз, но дает гораздо более раннее предупреждение о предстоящей замене масла, поскольку вы можете отслеживать скорость истощения масла. Это может показаться умной тактикой со стороны лаборатории, чтобы получить больше проб, но на самом деле это просто здравый смысл в том, что чем больше у вас данных, тем скорее вы сможете начать выделять бюджет на потенциальную полную замену масла и сэкономить средства на отборе проб масла. по сравнению с этим повышенные затраты выглядят как мелочь.

Не верите? Затем поговорите с доверенной лабораторией OCM, производителем турбин или производителем смазочных материалов и спросите их совета. На самом деле многие из вас по-прежнему будут делать частичную замену масла и брать ежегодные пробы, но, надеюсь, эта статья дала вам пищу для размышлений, когда подойдет ваш следующий обзор бюджета.

Следует ли использовать синтетическое масло в автомобиле?

Следует ли использовать синтетическое масло? Для этого есть веские причины, но только если у вашего автомобиля есть особые потребности.

Синтетика имеет ряд преимуществ перед обычным моторным маслом.Они созданы, чтобы быть более эффективными по адресу:

Сопротивление разложению масла, что увеличивает его срок службы по сравнению с обычным маслом
Выдерживает более высокие температуры, чем обычное масло, что помогает двигателю дольше работать
Течет при низких температурах, что снижает износ двигателя при холодном пуске.

Есть и обратная сторона: синтетическое моторное масло может стоить в два-четыре раза дороже, чем обычное масло. Так что, если в руководстве пользователя не указано синтетическое, оно вам не понадобится.

Но Джон Ибботсон, главный механик Consumer Reports, говорит, что в некоторых ситуациях устойчивость синтетического масла к разрушению (тенденция масла к ухудшению качества и потере вязкости со временем) может помочь продлить срок службы двигателя:

Если вы совершаете много коротких поездок, стандартное моторное масло может никогда не нагреться достаточно, чтобы сжечь влагу и накапливающиеся загрязнения. Это могло ускорить выход из строя обычного масла.
Если вы живете в регионе с очень холодной зимой или очень жарким летом, или если вы используете свой автомобиль для буксировки или перевозки тяжелых грузов, синтетическое масло помогает защитить двигатель от нагрузок и не так быстро выходит из строя, как обычное масло.
Если у вас старый двигатель, склонный к накоплению шлама. Этот густой осадок образуется при разложении масла и может заблокировать масляные каналы и привести к быстрой поломке двигателя. В начале 2000-х годов некоторые двигатели Chrysler, Toyota и Volkswagen, среди прочих, были особенно склонны к накоплению шлама. Синтетическое масло с меньшей вероятностью образует этот неприятный осадок.

Хотя синтетика обычно лучше выдерживает большее количество миль, регулярная замена масла по-прежнему важна, и вам не следует откладывать сверх временного интервала, рекомендованного производителем — обычно каждые шесть месяцев или год.

Использование синтетического масла в таких ситуациях продлит срок службы масла и потребует меньшего количества замен. Это также является большим преимуществом для окружающей среды, поскольку отработанное моторное масло является основным источником токсичных отходов в воде.

Увеличение интервалов замены масла за счет частой замены масляного фильтра

Масляные фильтры в основном избавляются от частиц размером более 20 микрон. У вас будут частицы меньше этого размера, независимо от того, сколько раз вы меняли фильтр. Следовательно, ответ — «НЕТ».Вы не сможете продлить сроки замены масла за счет замены фильтров. По крайней мере, если ваша причина замены масла — это «отчет», который вы держите в руке, о том, что у вас есть металлические частицы. Кроме того, поскольку вы так часто меняете масло, вы все равно заменяете фильтры тонкой очистки. Так что более частая их замена не поможет.

Тот факт, что в вашем масле есть металлические частицы, НЕ означает, что ваше масло испортилось (полностью зависит от количества частиц и их размеров, но отчеты, похоже, в любом случае не говорят о размерах).Также это НЕ означает, что ваш фильтр испортился (опять же, это зависит от размера частиц). Это прекрасно, ваши уровни частиц также составляют 1/10 от того, что онлайн-источники называют верхними пределами. (см. руководство по анализу масла). Во всяком случае, похоже, вы слишком часто меняете масло / фильтр!

Я подсчитал, что если бы я заменил масло на 5 тыс. Км (~ 3 тыс. Миль), как вы, вместо 30 тыс. Км, которые я делаю сейчас, мне пришлось бы менять масло в 4-6 раз чаще (сейчас на 260 тыс. Км), примерно легко оплатить стоимость подержанного автомобиля новой модели за замену масла.Какая это будет пустой тратой денег, поскольку мой двигатель все еще работает отлично, особенно с учетом того, что люди действительно легко проезжают более 600 тыс. Км с этим режимом обслуживания! Скоро получу бесплатную машину 🙂

Масляные фильтры рассчитаны на очень долгий срок службы. Поскольку в большинстве случаев люди меняют фильтры вместе с маслом, фильтр всегда должен прослужить дольше масла. Производители автомобилей устанавливают межсервисные интервалы 50+ км и 2+ года. Так что фильтры должны прослужить еще дольше.

На самом деле, так называемая «жизнь фильтра» — это, вероятно, здравый смысл.Если бы существовал какой-то «реальный» предел срока службы фильтров, их нужно было бы напечатать на коробке. Конечно, со временем они забьются и т. Д., Но на это уйдет много времени. На самом деле, я даже удивлен, что на фильтрах не указано «макс. X км и макс. X год», они наверняка могут продать больше фильтров, если они это сделают! (или значения настолько высоки, что нет смысла их туда записывать). Но мы, простые люди, с нашей бесконечной мудростью, любим использовать свой «здравый смысл», чтобы делать странные выводы.

В любом случае, я никогда не слышал и не мог найти в Интернете сообщений о том, что масляные фильтры выделяют частицы из-за старости или засоряются, поэтому открывается перепускной клапан. Это говорит мне о том, что, поскольку большинство людей меняют фильтры вместе с заменой масла, нормальный фильтр, по крайней мере, служит дольше, чем масло.

О моторном масле. Вы НЕ должны использовать более густое масло, если для этого нет реальной причины. Это НЕ причина того, что ваш двигатель старый. Наличие более старого двигателя или двигателя с большим пробегом автоматически не означает, что лучше использовать более густое масло.

Кроме того, если вы используете полностью синтетические масла. Вы можете приобрести 5W-40 или 5W-50, и тогда вам больше не нужно будет менять масло из-за сезона. В технических характеристиках вашего двигателя указано, что ваш двигатель должен потреблять 1 л масла на 1000 км (1 кварта на 750 миль). Я бы начал с 5W-40, и если двигатель использует больше, чем это количество, попробуйте 5W-50

Источник: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=366719

Сколько миль между заменами масла

Раньше было просто узнать, когда менять масло в автомобиле.Был общий стандарт: делать это каждые 3000 миль. Поскольку технологически продвинутые двигатели и синтетические масла постоянно разрабатываются и изменяются, это уже не так просто.

Двигатель вашего автомобиля нуждается в масле для смазки движущихся частей, тем более, что допуски между такими деталями, как подшипники, кривошип, кольца и стенки цилиндра, минимальны. Из-за разницы температур металлические детали расширяются и сжимаются, а когда эти детали расширяются, допуски становятся еще более жесткими.Без смазки двигатель может заклинивать. Регулярная замена этой смазки — вашего масла — гарантирует ее правильную работу.

Интервал замены синтетического масла

Если вы используете синтетическое масло, интервал между заменами масла может быть увеличен. Рекомендуемый производителем диапазон составляет в среднем от 5000 до 7500 миль. Некоторые рекомендуемые интервалы могут быть короче или длиннее. Итак, сколько миль между заменами масла является правильным? Даже при использовании синтетического масла это зависит от рекомендаций производителя и вашей манеры вождения.Также стоит отметить, что полная замена синтетического масла, хотя и дороже, чем обычная замена масла, лучше для окружающей среды и дает больше времени между заменами масла.

Определите оптимальное количество миль между заменами масла

Моющие средства и присадки для масла разрушаются со временем. Добавки также предотвращают образование шлама и коррозию. Поскольку эти моющие средства разрушаются, масло снижает защиту двигателя.

На вопрос: «Как часто нужно менять масло?» проверьте руководство по эксплуатации. Он может порекомендовать замену масла через 7500 миль при использовании полностью синтетического масла и интервалы в 5000 миль для масла, которое является только частично синтетическим. Обязательно прочитайте все материалы, предоставленные производителем, поскольку способ вождения будет определять, каким рекомендациям следовать. Факторы, которые могут повлиять на рекомендуемый интервал между заменами масла, включают:

Частое движение со скоростью менее 10 миль за поездку, особенно в холодные месяцы.
Буксировка, особенно в гору.
Часто ездит по гравийным дорогам и в других пыльных условиях.
Установлен ли двигатель на вашем автомобиле с турбонаддувом.
Водите ли вы автомобиль с дизельным двигателем.
Часто ли вы водите с остановками.
Если вы едете с постоянной скоростью по шоссе в жаркие месяцы.
Возраст и состояние автомобиля.

В руководстве по эксплуатации будет указан рекомендуемый интервал замены масла для эксплуатации в неблагоприятных условиях.Интервал может составлять всего 3000 миль, если вы постоянно ведете свой автомобиль в неблагоприятных условиях.

Если вы все еще используете минеральное масло — обычное масло — ответ на ваш вопрос: «Когда мне нужно менять масло?» довольно просто: каждые 3000 км. Минеральное масло содержит больше примесей, и масляные детергенты, как правило, разрушаются раньше, чем в случае с синтетическим маслом. Это связано с тем, что синтетическое масло чище минерального масла.

Для увеличения срока службы масла обратитесь к STA-BIL

Необходима регулярная замена масла, и при текущем техническом обслуживании замена не производится.Однако вы можете продлить срок службы масла и защитить двигатель, добавив стабилизатор масла STA-BIL® 360 ° от Gold Eagle. Этот продукт при добавлении в масляный картер усиливает действие моющих средств масла, когда они изнашиваются. STA-BIL 360 ° Стабилизатор масла:

Помогает предотвратить ржавление и коррозию.
Обеспечивает дополнительную защиту двигателя при запуске, когда масло слилось в картер после остановки.
Снижает износ от трения и тепла, вызванного работой двигателя, особенно на высоких оборотах.
Предотвращает термическое разрушение.
Улучшает смазывающие свойства масла.
Понижает рабочие температуры двигателя, что продлевает срок службы масла.
Снижает износ двигателя.

Добавляйте по бутылке при каждой замене масла — оно безопасно для всех типов масла.

Клапаны быстрого слива масла | Стоит усилий?

Клапаны быстрого слива масла | Возможность работать на собственном автомобиле — это часть радости владения автомобилем и его индивидуальной настройки.

Самый распространенный элемент технического обслуживания — это замена масла, который проще всего сделать самостоятельно.

На рынке есть много инструментов, которые призваны сделать замену масла настолько простой и беспроблемной, насколько это возможно, но работают ли они так хорошо, как заявлено?

Традиционный способ замены масла — это снять пробку маслосливного отверстия и дать маслу стечь в какой-то сборный контейнер. Звучит достаточно просто, но если вы когда-либо пытались сделать это самостоятельно, возникнут некоторые проблемы.

Первая проблема — добраться до сливной пробки.Большинство транспортных средств достаточно низки к земле, поэтому вы не можете пролезть под ними и посмотреть, что вы делаете.

Добавьте емкость для сбора масла, и теперь там не хватает места для ваших рук и инструментов. Придется загонять машину по пандусам или поднимать на домкратах. Когда у вас есть доступ, наступает грязное время.

Обычно рекомендуется производить замену масла при горячем двигателе, так как горячее масло будет течь лучше, и вы получите больше отработанного грязного масла. Горячее масло течет так хорошо, что, скорее всего, оно выскочит из кастрюли и обожжет вас, создавая при этом большой беспорядок.

Работа по обслуживанию, которая должна быть быстрой и увлекательной, может превратиться в большое неприятное разочарование. Это не осталось незамеченным, и есть несколько инструментов и продуктов, которые можно увидеть по телевизору, чтобы помочь с заменой масла.

Я довольно часто вижу одно устройство, которое я бы хотел, чтобы мои клиенты не использовали. Они называются « Quick Change Oil Valves ».

Это маленькие клапаны, которые устанавливаются вместо сливной пробки. Когда приходит время произвести замену масла, вы просто протягиваете руку и поворачиваете клапан.Масло выходит красивой струйкой, которую легко собрать, не разбрызгивая и не капая. Некоторые модели даже позволяют подсоединять шланг, чтобы предотвратить возникновение беспорядка.

Хотя эти устройства делают замену масла проще и чище, у них есть серьезные недостатки.

Самый большой недостаток — вероятность случайного открытия. Дорожный мусор может ударить клапан и открыть его. Хотя это может звучать как гипотетическая проблема, у меня такое случалось с несколькими клиентами, и можно найти бесчисленное множество примеров, если поискать по форумам.Хотя в большинстве случаев случайное открывание не связано с полной потерей масла и отказом двигателя, это может произойти.

Многие из этих быстросменных клапанов снабжены небольшими замками для предотвращения случайного открытия, но хороший удар по клапану все равно может вызвать его частичное открытие и капание. Большое количество этих клапанов, которые я вижу, также пропускают масло в месте соединения с поддоном, создавая беспорядок в моторном отсеке.

Хотя случайное открытие — это редкая проблема, на которую стоит рискнуть, частичная замена масла — это реальность этих клапанов.Как и у заводской сливной пробки, резьба клапана входит в масляный поддон.

Но, в отличие от заглушки, резьба остается на месте при открытии клапана. Это предотвратит слив всего масла из поддона. Может показаться, что это небольшое количество масла не имеет большого значения, но это «нижнее» масло необходимо удалить.

Основной причиной замены масла является удаление загрязнений из масла и поддона. Самые неприятные из этих загрязнений тяжелые и опускаются на дно сковороды.Из-за того, что эти клапаны выступают в поддон, они не позволяют должным образом стечь донному мусору.

Ярлыки приводят к сбоям, и замена масла не исключение. Если вы не уверены или не хотите с этим разбираться, обратитесь к профессионалу. Мы здесь, чтобы помочь.

Служба замены масла — Valvoline ™

Что масло делает для вашего автомобиля?

Моторное масло Valvoline ^™ смазывает компоненты двигателя и помогает предотвратить трение металлических деталей друг о друга.Это также помогает предотвратить образование отложений на компонентах двигателя, удерживая загрязнители во взвешенном состоянии.

Что может пойти не так?

Со временем масло загрязняется. Когда грязь накапливается в масле, оно может стать более вязким и абразивным, менее эффективным в смазке и вызвать больший износ двигателя.

Преимущества

Как регулярная смена масла помогает вашему автомобилю

Помогает бороться с четырьмя основными причинами поломки двигателя: тепло, отложения, шлам, трение
Обеспечивает защиту двигателя при запуске
Помогает поддерживать гарантию вашего автомобиля

Пробег Интервал

В руководстве по эксплуатации могут быть указаны различные интервалы замены масла как для обычного, так и для тяжелого вождения.

Примерно 70% водителей попадают в тяжелые условия вождения. Тяжелые условия вождения включают в себя движение с частыми остановками, постоянный холостой ход, тягу, буксировку, запыленность или высокие или низкие температуры окружающей среды *.

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить рекомендации по интервалу замены масла вашим производителем.

* На основе исследования рынка Valvoline, проведенного в 2014 г.

Выбор подходящих продуктов для замены масла

Важно выбрать подходящее масло для вашего автомобиля.Valvoline предлагает моторные масла на основе обычных, синтетических смесей и полностью синтетических моторных масел в соответствии с рекомендациями вашего производителя.

Моторное масло Valvoline Daily Protection

Каждый отличный двигатель заслуживает отличного масла

Характеристики и преимущества продукта

Поддерживает чистоту двигателя за счет минимизации образования отложений
Противостоит загустению масла за счет твердого контроля окисления
Увеличьте расход топлива с помощью наиболее часто рекомендуемых марок за счет уменьшения трения *
Обеспечивают защиту от износа при превышении тока U.S., Японские и европейские испытания на износ бензиновых двигателей, где указана каждая марка

* 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Valvoline MaxLife

^™ Моторное масло на основе синтетической смеси

Сделайте свой двигатель более продолжительным

Характеристики и преимущества продукта

Содержит кондиционеры для уплотнений и противоизносные добавки для борьбы с четырьмя основными признаками износа двигателя: пониженной мощностью, утечками масла, потерей топливной экономичности, повышенным расходом масла
Специальные кондиционеры для уплотнений омолаживают уплотнения в автомобилях с большим пробегом в блоке двигателя, чтобы предотвратить утечки масла
Дополнительные присадки, снижающие трение, помогают повысить топливную экономичность и мощность автомобилей с большим пробегом
Повышенное содержание антиоксидантов сокращает разложение масла, помогая предотвратить засорение двигателя ила и образования отложений
Моющие средства с улучшенным сцеплением с металлическими поверхностями, предотвращая образование отложений
Специально разработан для автомобилей с пробегом более 75 000 миль; его усовершенствованная формула также может использоваться в новых автомобилях, чтобы помочь предотвратить причины поломки двигателя до того, как они начнутся

Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Advanced

Не позволяйте стрессу двигателя украсть мили у вашего автомобиля

Характеристики и преимущества продукта

Полностью синтетическое моторное масло с улучшенными характеристиками защищает от: тепла, отложений и износа
Обеспечивает отличную чистоту двигателя за счет превосходной защиты от образования отложений и отложений нагара
Способствует снижению износа двигателя при высоких температурах с улучшенной стабильностью вязкости
Обеспечивает превосходную защиту от высоких температур в тяжелых условиях вождения
Обеспечивает превосходную защиту от холода за счет более быстрого потока масла при запуске
Содержит противоизносные присадки, которые дольше остаются в масле для превосходной защиты от трения и износа
Помогает поддерживать топливную экономичность на протяжении всего срока службы масла *

* Относится к классам 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Полностью синтетический Valvoline с увеличенным пробегом с технологией MaxLife

^™

Каждый двигатель должен работать как новый

Характеристики и преимущества продукта

На 40% больше противоизносной пленки, чем у Mobil 1 *, для защиты важных металлических поверхностей двигателя
Специальные кондиционеры для уплотнений омолаживают уплотнения в блоке двигателя, помогая предотвратить утечки масла
Повышенное содержание антиоксидантов сокращает разложение масла, помогая предотвратить засорение двигателя ила и образования отложений
Дополнительные присадки, снижающие трение, повышают топливную экономичность и мощность
Модификаторы вязкости, устойчивые к сдвигу, помогают предотвратить снижение вязкости
Моющие средства с улучшенным сцеплением с металлическими поверхностями, предотвращая образование отложений
Дополнительные усовершенствованные беззольные противоизносные добавки помогают предотвратить преждевременный износ двигателя
FSwMT специально разработан для удовлетворения потребностей транспортных средств, возраст которых превышает 75 000 миль; его усовершенствованная формула также может использоваться в новых автомобилях, чтобы помочь предотвратить причины поломки двигателя до того, как они начнутся

* На основе противоизносной пленки, полученной в ходе теста Cameron Plint Test, Valvoline Full Synthetic с технологией MaxLife 5W-30 по сравнению с Mobil 1 5W-30.

Частичная замена масла: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Полная и частичная замена масла в двигателе в Омске по хорошей цене

Когда необходимо поменять масло?

Как выполняется замена масла в ДВС

полная и частичная замена в автомате своими руками

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Замена масла в АКПП своими руками по шагам

Полная смена масла в АКПП

Какое масло использовать в автоматической коробке передач

Полная замена масла в АКПП. Экономим на автосервисе

Замена масла в АКПП. Частичная или полная (аппаратная)

Особенности конструкции

Как осуществляется аппаратная замена масла

В чем магия процесса

Как осуществить полную замену своими руками

Метод частичной замены

Тонкости проверки уровня

Фильтрующий элемент

Что лучше: частичная или полная замена?

О чем не расскажут на СТО

Об интервалах замены

Замена масла в АКПП полным и частичным методом: фото и видео инструкция

Какое масло заливают в АКПП

Как проверить уровень масла в трансмиссии

Инструкция по замене масла в автоматических КПП

Частичная замена

Полная замена

Ликбез по эксплуатации автоматических трансмиссий

Проверка уровня масла в автоматической трансмиссии

Вреден ли повышенный или пониженный уровень масла в АКПП?

А чем плох перегрев АКПП?

Как определить объём и тип (марку) масла используемого в автоматической трансмиссии?

Полная или частичная замена масла?

Периодичность замены масла в автомате, как часто это следует делать?

Можно ли заменить масло в АКПП самостоятельно?

Стоит ли использовать присадки к маслам в автоматическую трансмиссию?

Замена моторного масла в ДВС — autostop

Интервал замены

Полная или частичная замена?

Замена масла в ДВС в Автостопе

Техническое оснащение

Гарантия качества

Большой склад запчастей и расходников

Гибкая ценовая политика

Какая разница между полной заменой масла АКПП и частичной

Способы замены масла в «автомате»

Заключение

Управление опасностями при замене небольшого объема нефти

Зачем выполнять частичную замену масла?

Скрытые опасности

Машинка Деварнир

Лучшая деэмульгируемость

Улучшенная способность обработки воздуха

Увеличенный срок службы фильтра

Исходный уровень для хорошего анализа нефти

Альтернативы SVOC

Слив и подача

Двойная замена масла

SVOC с последующей продувкой линии

Роль анализа масла

Почему частичная замена масла не имеет финансового смысла.

Следует ли использовать синтетическое масло в автомобиле?

Увеличение интервалов замены масла за счет частой замены масляного фильтра

Сколько миль между заменами масла

Клапаны быстрого слива масла | Стоит усилий?

Клапаны быстрого слива масла | Возможность работать на собственном автомобиле — это часть радости владения автомобилем и его индивидуальной настройки.

Служба замены масла — Valvoline ™

Что масло делает для вашего автомобиля?

Что может пойти не так?

Преимущества

Пробег Интервал

Выбор подходящих продуктов для замены масла

Моторное масло Valvoline Daily Protection

Каждый отличный двигатель заслуживает отличного масла

Valvoline MaxLife

Сделайте свой двигатель более продолжительным

Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Advanced

Не позволяйте стрессу двигателя украсть мили у вашего автомобиля

Полностью синтетический Valvoline с увеличенным пробегом с технологией MaxLife

Каждый двигатель должен работать как новый