30.10.1980 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

На скорости 100 км идет вибрация машины

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или по кузову. И дело здесь не только в дискомфортных ощущениях, хотя нужно сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по устранению неполадки, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, но медленно и постепенно.

Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, вследствие вибрационных воздействий в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогого ремонта.

И это еще не вся проблема. Если на машине происходит вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различного крепежа. Названное явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неполадки и повреждения, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые еще только произойдут в недалеком будущем.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч происходит по разным причинам. Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда встречаются и серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типовые причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на больших скоростях.

Если при движении автомобиля ощущаются стуки, то не стоит сразу же огорчаться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего скрывается в покрышках. Иногда в таком случае даже нет нужды посещать шиномонтажную мастерскую, чтобы убедится в этом. Все будет видно визуально.

Нарушена балансировка

Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.

Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.

Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Определить нарушенную балансировку можно при движении на высоких скоростях. В этом случае ощутится вибрация на руле или на кузове. Диагностировать проблему можно при помощи визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если автомобиль в последнее время не проезжал на скорости по ямам, а легкая вибрация ощущается на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.

Однако не стоит думать, что если бьет руль, то достаточно отдать на балансировку только два передних диска. Зачастую исправить проблему можно, лишь если отбалансировать все четыре.

Нарушен развал-схождение

В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро — покрышки изнашиваются неравномерно.

Если протерта только наружная или только внутренняя их часть, тогда это та самая ситуация. Исправить проблему можно регулировками углов. Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч исчезнет.

Но вот развал/схождение отрегулирован, а проблема никуда не ушла. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять покрышки, ведь они могут еще поездить. А ведь резина «ездит» так, как она привыкла. Значит, необходимо менять шины или какой-то период времени ездить на небольших скоростях, тогда протектор износится равномерно и проблема решится.

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Нередко причиной неприятных колебаний становится деформация дисков. Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации случаются по причине езды по ямам. Проблема случается весной, когда количество их увеличивается.

Если возможности заехать на стенд нет, тогда можно попробовать найти вмятину визуально. Сильнее всего, заминается диск изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, нежели их литые аналоги.

Кроме вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском. При этом на стенде колесо может вращаться ровно. Это потому, что на устройстве оно закрепляется по центральному отверстию. На машине же колесо при установке не центрируется. Деформированные диски бывают и с завода.

Ходовая часть

Здесь так же, как и с колесами, можно выделить несколько причин. Так, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска при начале движения. Сила ее будет расти при разгоне. На скорости в 100 км/ч автомобиль превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о неплотно закрепленном диске. На скорости диск люфтит, что и отдается на кузов и на руль.

ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Достаточно взять вал шарнирный и попытаться провернуть его. Если наблюдаются люфты, пусть даже и небольшие, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порванный пыльник.

И, конечно, стоит проверить подшипники колес. Если они повреждены, кузов обязательно будет вибрировать. Тряска при этом ощущается на любой скорости.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески — это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ-2108 — не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.

Другие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут провоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый – мотор, а точнее, его неверная установка. Этому зачастую предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавится от последствий, снимают подвеску, ослабляют опоры двигателя, а затем снова устанавливают ее.

Ослаблен крепеж колес

Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.

Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Причины и способы устранения

Довольно часто возникающая неисправность автомобиля – вибрация руля на скорости 90-100 км в час. На маленькой скорости все может быть нормально. Но с ее увеличением рулевое колесо начинает «оживать» в руках. Причем даже при езде по ровной дороге. Часто бывает, что данное явление появляется постепенно, от небольшой, еле заметной вибрации до настоящей дрожи, когда ходит ходуном не только руль, но и колонка. Вслед за ней дребезжит панель приборов и обшивка салона так, что ехать становится невозможно. Стоит отметить, что эта проблема появляется не только на отечественных автомобилях, но и на многих иномарках. Не составляет исключение и коммерческий транспорт, например, «Газель». Когда появляется вибрация руля на скорости 90-100, основные причины могут быть самыми разными. Итак, давайте рассмотрим их подробно.

Неправильная балансировка

Плохо отбалансированные колеса – основная причина, отчего появляется вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. К диску может прилипнуть грязь или обледеневший снег, часто с внутренней, невидимой глазу стороны. На небольшой скорости этот дополнительный груз никак не проявляет себя. Но с ее увеличением растет и центробежная сила от центра колеса. Дисбаланс будет значительным, поэтому колесо начинает дергаться, вызывая вибрацию, отдающуюся на руль. Устранить эту неисправность можно простой очисткой диска колеса с внешней и внутренней стороны.

Причиной такого явления могут быть и дефекты самой резины в результате наезда на препятствие или попадания в яму (часто на высокой скорости), отчего на шине портятся элементы каркаса и она приобретает неправильную форму. Такой дефект называют «грыжей». Исправить его практически невозможно, однако можно попытаться скорректировать балансировкой колеса. Но даже в этом случае появится вибрация руля на скорости 90-100. Что делать в данной ситуации? Такая покрышка все равно уже не будет работать как нужно, и ее в скором времени придется менять.

Неправильные углы установки колес

Передние колеса автомобиля не параллельны друг другу. Это сделано для компенсации неравномерного износа под нагрузкой и без нее. При неправильных углах установки резину «поджирает», что также может привести к появлению вибрации. Особенно ярко это проявляется при нарушении установки одного колеса. В таких ситуациях вибрация руля на скорости 90-100 км/ч особенно ощутима. Ехать на таком автомобиле просто невозможно.

Незатянутые болты крепления колеса

Часто незатянутый крепеж диска становится причиной того, что появляется вибрация руля на скорости 90-100. Решение этой проблемы крайне простое – протянуть все болты (или гайки) на всех колесах. Причем обязательно затягивать крест-накрест. Это очень важно, чтобы центральный диск плотно прижался к ступице. Такое явление часто возникает после шиномонтажа (замены покрышек).

Подвеска колес включает в себя множество шарнирных элементов, каждый из которых имеет свой определенный срок службы. Это сальники, сайлентблоки, шаровые опоры, подшипники. Все они работают в пределах допустимых люфтов, при превышении которых может появиться в том числе и вибрация руля на скорости 90-100. Способы устранения этой проблемы самые разные: от диагностики ходовой части до самостоятельного устранения неисправности. Часто они бывают комплексными и сильно вредят ходовой части автомобиля. Так как подвеска находится в постоянном движении, то превышение люфта (к примеру, шаровой опоры) ведет к быстрому разбалтыванию сайлентблока нижнего рычага подвески.

Износ ступичного подшипника

Этот элемент обеспечивает плавное вращение колеса на оси. Его длительная работа обеспечивается правильным моментом затяжки, при котором он должен свободно, но без люфта вращаться. Недотянутый, как и перетянутый, подшипник быстро изнашивается и начинает заклинивать. Проверить это довольно легко. При снятом колесе необходимо разжать колодки и покрутить руками тормозной диск. Если при вращении последнего, время от времени возрастает сопротивление вращению и появляется посторонний звук, значит, подшипник подклинивает. Также он должен исчезать при некотором ослаблении гайки, удерживающей подшипник. В таком состоянии он прослужит недолго.

Карданный вал как причина повышенной вибрации

Иногда бывает, что в автомобилях с полным или задним приводом появляется вибрация руля на скорости 90-100. Основные проблемы тут связаны с карданным валом. Он должен быть, так же как и колеса, отбалансирован. При движении автомобиля карданный элемент вращается быстрее, чем колеса. Поэтому его дисбаланс ощущается намного сильнее. Кроме самого вала появлению вибрации могут способствовать шарниры. Это карданный механизм и подвесной подшипник (опора вала). Сам узел балансировке поддается. А отдельные шарниры, скорее всего, будут подлежать замене.

Изношенные опоры двигателя

Силовой агрегат крепится к кузову через специальные опоры, так называемые подушки. При их износе, обрыве или проседании двигатель начинает сильнее раскачиваться при переходных режимах. Эта неисправность не очень заметна при движении и проявляется в основном на холостом ходу, хотя тоже может вносить вклад в появление вибрации.

Особенности покрышек

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч возникает из-за использования специальных, узкоспециализированных покрышек. Яркий пример – шины для внедорожников. Эти покрышки мягкие, а элементы рисунка протектора – жесткие и крупные. На бездорожье это дает потрясающие сцепные качества. Но при движении на высокой скорости эта мягкость может привести к дисбалансу и вибрации, а также повышенному шуму. Большие ямы при движении на скорости с такими покрышками очень опасны.

Несоответствие колес заводским рекомендациям

Диск автомобиля имеет свои параметры – ширину, посадочный диаметр шины, вылет, а также диаметр сверловки, т. е. окружности, на которой просверлены отверстия для крепежных болтов или шпилек. Для каждой модели колеса указывается количество этих отверстий и их диаметр. При неправильно подобранных параметрах диска крепление не закрутится до конца и не будет плотно прижимать колесо к ступице. В результате диск имеет люфт. При несоответствии диаметра сверловки отверстий колесо тоже не сядет на свое место. Его, конечно, можно посадить при помощи физической силы. Однако плоскость диска не будет совпадать с параметрами ступицы. Это не есть хорошо для автомобиля.

Неисправности рулевого управления

Повышенная вибрация руля на скорости 90-100 км/ч может быть вызвана не только неисправностями подвески и колес, но и самого управления. Разбитые наконечники, сам рулевой механизм и люфт в карданных шарнирах колонки тоже могут повлиять на появление вибрации. Также этому способствуют изношенные опорные подшипники рулевой колонки и сама рейка. Хотя причина может быть банальной – ослабление крепежной гайки руля. Решение проблемы – подтянуть болт.

Попадание посторонних предметов между двигателем и его защитой

Часто в просвет между стальным (или пластиковым) листом, прикрывающим двигатель снизу, попадает камень, который при работе двигателя застревает и передает вибрации на защиту, а та – на кузов. На холостых оборотах такой «посредник» никак себя проявлять не будет, но на повышенных оборотах и при движении (часто с определенной скоростью) может давать о себе знать.

Износ или коробление тормозных дисков

Данные элементы установлены на ступице и при снижении скорости зажимаются колодками. Зазор между диском и колодками практически отсутствует. Поэтому поверхность узла должна быть идеально ровной. При малейшем искривлении диска возникает вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Коробление тормозных элементов возникает чаще всего из-за частых и интенсивных торможений, а также при проезде глубоких луж. Нагретый диск искривляется от резкого охлаждения. Такой элемент ремонту не подлежит – только замена.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему возникают вибрации рулевого колеса на скорости 90-100 километров в час. Конечно, хорошо, когда источником проблем становится камушек между двигателем и металлической защитой или приспущенное колесо. Но чаще вибрация на руле возникает от более серьезных причин, с устранением которых нельзя затягивать. Помните, что от этого часто зависит безопасность вас и других участников дорожного движения.

Почему появляется вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч? Вероятные причины

Мало того, от вибрации в любом узле автомобиля могут самопроизвольно открутиться гайки и болты, что грозит серьезными осложнениями во время движения, вплоть до аварий и трудно восстановимых повреждений. Добавим сюда же то, что подобная тряска может сигнализировать о неполадках, которые собираются перейти в поломки.

Содержание

Причина первая: колеса
Причина вторая: ходовая
Остальные причины

Если в черте города это еще не катастрофично – вызвал эвакуатор или попросился на трос и поехал разбираться – то в дальних поездках маячит перспектива ночевки в чистом поле без надежды на скорое достижение хоть какого-нибудь населенного пункта.Вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана разными причинами, от вполне невинных до требующих серьезного вмешательства в нутро автомобиля. Но в половине случаев не понадобится даже диагностика и замена каких-то деталей.

Причина первая: колеса

Ощутив тряску, не стоит сразу же предполагать наихудшее. В большинстве случаев в ней виноваты скаты. Порой достаточно даже визуального осмотра, чтобы в этом убедиться.

Нарушены развал со схождением. Причем в зависимости от величины неправильного угла трясти может только при разгоне или в определенном скоростном диапазоне. Чисто внешне неверные развал/схождение довольно быстро проявляются неравномерным износом покрышек. Если внутренняя или наружная сторона шины потерты больше – вы имеет дело именно с такой ситуацией. Регулировка сразу же устранит биение.

Этот пункт напрямую связан с предыдущим. Вы исправили угол, но оставили старую резину – она ездит так, как привыкла. Нужно или сменить колеса, или какое-то время ездить медленно и аккуратно, пока износ не станет равномерным по всей поверхности.Удар диска и нарушение его геометрии тоже может вызывать вибрацию, причем на не городских скоростях. Вмятины и выбоины обнаруживаются даже при поверхностном осмотре. Правка или замена диска исправят положение.Еще одна частая причина тряски – утеря балансировочных грузиков. Прохождение внеплановой балансировки колес избавит вас от вибрации.

Не лишним будет и проверка колесных креплений: утерянный болт тоже вызывает серьезное биение.

Причина вторая: ходовая

Здесь факторов, вызывающих вибрацию, тоже может быть несколько.

Изгиб на приводном вале колеса. Дополнительным признаком такого повреждения служит постоянная тряска, возникающая с началом движения и увеличивающаяся по мере набора скорости. На 100 км/ч чувствуешь себя внутри детской погремушки, на 120 становится трудно удержать машину от ухода с траектории;
Частенько вибрация настигает после смены тормозных дисков. И тогда она откровенно говорит о том, что какой-то из них закреплен ненадежно. От скорости диск болтается и отдается в кузов;
ШРУСы – наиболее частые виновники тряски (после колес и резины). Проверка будет элементарна: беремся за вал и проворачиваем. Если есть хотя бы малейший люфт – замена ШРУСа, и немедленная. Дополнительным признаком выхода его из строя может служить порванная резиновая составляющая пыльника;
И, конечно же, колесные подшипники. Если они имеют повреждения, кузов может (и, скорее всего, будет) трястись на любой скорости.

Остальные причины

Все вышеперечисленные неполадки могут вести за собой вибрацию на разных скоростях. Однако если она проявляется только на больших, то основным подозреваемым становится двигатель, а именно – неправильная его установка. Естественно, этому должны предшествовать замена или капремонт мотора, поэтому мы и не упомянули этот фактор в первых рядах. Для избавления от последствий небрежности мастеров придется снимать подвеску, несколько ослабить опоры, поддерживающие двигатель, а после вернуть подвеску на место. Достаточно много возни из-за явной халтуры, причем оплаченной вами же! К вибрациям на высоких скоростях может привести и карданный вал, в том числе и его дисбаланс. Винить в этом случае нужно в первую очередь крестовины.

Если вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч вызвана ими, нужно будет снимать вал, проверять сначала крестовины (они должны свободно двигаться даже при слабом нажатии), затем – наличие смазки в роликовых подшипниках, а далее – шлицевое соединение. Если оно изношено или повреждено, кардан придется менять полностью.

Почему машину трясет на холостых оборотах и при движении на скорости: возможные причины

Вибрация по автомобилю на скорости – неприятное и опасное явление, которое приводит к появлению дискомфорта при эксплуатации авто, вызывает ускоренный износ деталей, свидетельствует о необходимости проведения ремонтно-диагностических работ.

Если машину трясет на скорости 40-60-80-100-120 км/ч необходимо не откладывая установить причины вибрации и принять меры к ее устранению.

Что такое вибрация и как человек ее ощущает

Вибрация, согласно определению, есть механическое колебание твердого тела. Оно может передаваться человеку посредством контакта с ним (тактильно) либо через звуковой канал. Ощущается человеком через органы слуха, тактильные либо вестибулярный аппарат. Основными параметрами вибрации являются частота и амплитуда колебания.

Частота колебания обычно измеряется в Герцах. Это количество колебаний в секунду. В автомобиле часто измеряют частоту в оборотах в минуту. Например, 600 об/мин. соответствует частоте 600/60=10 Герц, то есть 10 оборотов в секунду.

Органы слуха человека реагируют на частоту колебаний от 20 Гц до 20.000 Гц. То есть человек органами слуха не воспринимает частоту 10 Гц. Такой звук называется инфразвук. Человек его ощущает тактильно (дрожание органов человека).

Инфразвук на определенной частоте может вызвать паническое состояние человека. Это доказано многочисленными опытами. Животные панически бегут из мест землетрясений, так как перед ними по земле распространяется инфразвук.

Частота более 20 килоГерц называется ультразвуком. Вибрация на такой частоте человеком неощутима. Но она может привести к значимым разрушениям узлов и механизмов автомобиля. Поэтому во время стендовых испытаний на заводах исследованию колебаний на этих частотах уделяют большое внимание.

Видео — возможные причины вибрации автомобиля при движении на скорости 80 км/ч и выше:

Амплитуда механической вибрации измеряется в мерах длины (миллиметрах, метрах). Колебания амплитудой в миллиметр не так ощутимы для элементов обшивки, кузова, но в подшипниках, например ступицы, способны разрушить его за несколько километров.

В звуковом диапазоне частот вибрация измеряется в дециБеллах. Уровень 0 дБ означает предел слышимости человеческого уровня. 150 дБ – приблизительно болевой порог громкости. Человек хорошо воспринимает звуковые колебания на уровне от 20 децибелл.

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле связаны с механическими, звуковыми и резонансными явлениями. Так как во время работы автомобиль движется в целом, то источником колебаний может быть практически любой элемент его конструкции. Наиболее частыми и ощутимыми водителем источниками вибрации в автомобиле являются:

Вибрация двигателя автомобиля, КПП, сцепления. Она может возникнуть по причине троения двигателя (неработоспособности одного или нескольких цилиндров). Проявляется на холостом ходу или малых скоростях в виде неравномерной вибрации кузова, рычага коробки передач, элементов салона. Также может быть следствием неравномерности подачи топлива, воздуха, пропусков зажигания. Вибрация может быть вызвана биениями маховика, системы сцепления, коробки переключения передач. В высокочастотном звуковом диапазоне она чаще обусловлена износом ремня генератора.

Подвески двигателя. При износе и повреждении подушек двигателя колебательные движения двигателя напрямую передаются на кузов. В этом случае двигатель словно стучит о кузов. Звуковые и механические колебания воспринимаются водителям подобно стуку отбойного молотка. При некоторых оборотах двигателя могут многократно усиливаться за счет резонансных явлений.

Кардана в автомобилях с задним приводом. Возникает при изменении геометрии карданной системы, заднего моста. Частота напрямую зависит от скорости автомобиля. Она хорошо ощутима в виде гула на скоростях от 50 км/ч.

Кузовных деталей. При плохом закреплении деталей или коррозии некоторых элементов возможно возникновение механических вибраций, которые могут усиливаться резонансными явлениями. Механические вибрации элементов кузова приводят к их повреждению. Деталь кузова может попросту отвалиться.

Колес. При замене и ремонте колес требуется обязательная балансировка. В процессе эксплуатации колеса она может быть нарушена. Радиальная вибрация колеса может быть погашена подвеской автомобиля и практически неощутима водителем. Она практически незаметна, но если имеется, то приводит к неисправности системы подвески, сокращению срока службы подшипников ступицы. Поперечная вибрация колеса отражается в биениях рулевого управления, приводит к преждевременному износу рулевой рейки, тяг.

Видео — почему машину трясет на скорости с биением на руле:

Элементов подвески. Подвеска современных автомобилей – сложнейший механизм. Износ даже одного элемента может привести к появлению механических вибраций, которые в свою очередь приводят к ее дальнейшему ее повреждению.

Элементов рулевого управления. Как правило, она является следствием неисправностей рейки. Проявляется в виде биений руля и крайне опасна.

Тормозной системы. Возникает при неравномерном износе тормозных дисков и колодок. Такую вибрацию необходимо сразу устранять.

Элементов салона. Чаще всего проявляется в виде дребезжания, скрипа пластмассовых элементов салона, обшивки, других элементов. Не так опасно, но вносит существенный дискомфорт в процессе эксплуатации машины. Часто для ее устранения приходится применять шумоизоляцию автомобиля.

Последствия могут оказаться тяжелыми

Последствия вибрации в автомобиле могут быть очень серьезные, например:

создание аварийной ситуации;
отказ рулевого управления;
неисправность тормозной системы;
нарушение элементов подвески;
неисправность двигателя, КПП, сцепления;
создание дискомфортной обстановки в салоне и др.

Выяснить причину вибрации автомобиля с помощью компьютерной диагностики удается не всегда. Есть общепринятые рекомендации опытных водителей, механиков, специалистов по подвеске, рулевому управлению, КПП, которые помогают найти причины возникновения вибрации на различных скоростях, при разных признаках их проявления.

Таблица 1. Признаки неисправности и возможные причины вибрации автомобиля при движении на различной скорости:

Скорость	Признаки неисправности, возможные причины
	Вибрация рычага КПП – пропуски зажигания, троение двигателя.Металлический равномерный стук – повреждение подушки двигателя.Высокочастотный свист – износ ремня генератора. Равномерная небольшая тряска – разбалансировка маховика, сцепления. Неравномерная небольшая тряска – пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем.
	Увеличивающаяся вибрация двигателя — пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем.
	Если вибрация происходит при движении на поворотах и сопровождается хрустом, то возможная причина – неисправность шруса.На поворотах она может являться признаком неисправности узлов рулевого управления, прежде всего, рейки.Вибрация в момент включения какой-либо отдельной передачи – признак неисправности КПП. В механических КПП в момент выжима сцепления она может быть следствием износа фрикционного механизма, корзины или выжимного подшипника.
	На этой скорости начинает проявляться вибрация карданного механизма, в том числе, крестовины и подвесного подшипника.Биения руля указывают на неправильную балансировку колес.Причиной вибрации на данной скорости может быть выхлопная система, а именно, ее ненадежное крепление, нарушение целостности. Причиной может быть и изношенный опорный подшипник стойки.
	Появление биений на таких скоростях свидетельствует о возможной неисправности тормозной системы, особенно, если это сопровождается соответствующим звуком.При движении на ровной дороге появление вибрации может быть проявлением изъянов протектора шин.Появление вибраций на данных скоростях может быть разбалансировка вращающихся деталей двигателя: шкивов, приводов вентилятора, генератора, маховика. Низкий уровень масла в АКПП и засорение фильтра иногда приводят к такому эффекту.
	При этих скоростях в процессы вибрации усиливается вклад малейших износов узлов подвески.При больших скоростях могут начать проявлять себя подгулявшие шаровые опоры.
	Внезапное возникновение биений может быть следствием некорректной работы турбины двигателя. Он «захлебывается» от нехватки воздуха.Тряска в салоне кузова могут возникнуть в результате смещения пластмассовых деталей.
	На предельных скоростях для возникновения биений достаточно малого нарушения аэродинамики автомобиля. Достаточно установки нештатного спойлера, чтобы воздушные потоки сформировали вибрационную ситуацию.На больших скоростях нагреваются подшипники вращения, отсутствие или недостаточное количество в них смазки иногда приводит к возникновению вибраций.

Видео — если машину трясет при разгоне, то возможная причина может быть в гранате:

Методы борьбы с этим явлением

Первый этап в борьбе с вибрацией – тщательное закрепление всех элементов кузова, двигателя и салона.

Если видимой причиной биений является двигатель, КПП, тормозная система, необходимо произвести компьютерную диагностику.

Для предотвращения вибраций необходимо соблюдать сроки регламентного обслуживания систем автомобиля: подвески, тормозной системы, рулевого управления и других.

Вибрации элементов кузова помогает устранить профессиональная шумоизоляция.

При внезапном появлении тряски на любых скоростях необходимо немедленно установить ее источник. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства без ее устранения опасна!

Если запотевают стекла в машине изнутри, что делать в этом случае — обзор народных рецептов.

Как можно узнать модель автомобильной сигнализации по внешнему виду брелку.

Где должен быть размещён https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/shtrafy/za-otsutstvie-znaka-shipy.html знак Шипы.

Видео — одна из возможных причин когда машина вибрирует при наборе скорости:

Может заинтересовать:

Вибрация после 100км/ч, решение траблы) — Skoda Octavia, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

На той неделе ехал себе по мкаду и обратил внимание что после 100 начинает неприятно вибрировать, ну думаю наверно дорога кривая, да и переобул я колеса пару недель назад и отбалансировал. Покатавшись по разным дорогам понял что дело не в них, и точно не в ходовой так как на зимнем комплекте было ок. Стал грешить на центровочные кольца, так как вроде размер тот, но сидят они не намертво как предыдущие. Поехал на южку и попытался найти точь в точь такие же центровочные что и были, обошел все, но так и не нашел.Ладно решил поставить старые несмотря на то что они были по краям покоцаны немного при демонтаже. Сегодня заехал в шинку неподалеку, сняли колеса(а они были закручены как на камазе) и мама родная на одном диске нету грузиков вообще, на втором один, два остальных с грузиками, но устройство показывает дисбаланс.Приехали думаю, как мне балансировали колеса я только догадывался и делали ли вообще теперь хз. Попросил смазать центровочные кольца чтоб не прикипели, и отбалансировать колеса, все сделал мастер на 5 с плюсом и что понравилось затягивал колеса не пистолетом а динометрическим ключем, там же предложили помыть машину, бесплатно почернили колеса и почистили лобовое изнутри, немного поговорили с ребятами и погнал тестить.Выехал на мкад тапка в пол, отметка 100пройдена, все ровно, далее 160 и намека нет на вибрацию или биение.Довольный как слон поехал домой. Теперь не знаю все таки это дисбаланс так влиял(вроде там 30 грамм каких то) или центровочные, эти то сидят мертвой хваткой. В общем такая вот история)Всем ровных дорог и не доверяйте своих коней лжемастерам)

Вибрация по автомобилю на скорости, причины

Водители настораживаются, когда возникает вибрация кузова на скорости 100-120 километров в час. И в этом нет ничего удивительного, главной причиной опасения является не только неприятное ощущение во время движения, но и изменение геометрии кузова. Ведь если ничего не предпринимать, то за небольшой промежуток времени внешняя часть автомобиля придет в негодность, нарушится аэродинамика и ухудшится управление. Все это негативно сказывается на безопасности водителя и пассажиров.

Вибрация по кузову на скорости 100-120 километров в час – такая неприятность возникала у многих автомобилистов. Особенно у тех, кто владеет поддержанными моделями. Ведь за все время существования автомобиля его внешний вид, кузов и технический потенциал ухудшаются, с этим ничего не сделаешь. Появляются всевозможные трещины и отверстия в кузове, приходится подключать сварочные работы для временного устранения проблемы. Специалисты отмечают, что вибрация может спровоцировать самопроизвольное откручивание болтов, гаек и других элементов. Все это грозит осложнениями во время движения и попаданием в дорожно-транспортное происшествие. Особенно это неприятно во время загородной поездки, когда ждать помощи не приходится. В связи с этим необходимо заранее избавляться от причин, которые вызывают вибрацию.

Колеса транспортного средства

К первой причине возникновения вибрации относят колеса транспортного средства. Ведь если неправильно эксплуатировать транспортное средство, то с течением времени появятся скаты. Чтобы убедиться в этом, достаточно провести внешний осмотр.

Нарушение развала и схождения относится к основной причине быстрого износа покрышек. Тряска может возникать не только во время разгона, но и на определенной скорости. Если при осмотре вы заметили, что одна из сторон покрышки сильно изношена, значит, причина кроется в нарушении развала и схождения. Требуется срочно отправляться в сервис и проводить регулировку. В противном случае возникнет еще больше неприятностей, вплоть до аварии.

Стоит отметить, что после регулировки требуется либо поменять покрышки, либо передвигаться на медленной скорости. За счет такого подхода износ станет равномерным по всей поверхности, не будет возникать проблем при дальнейшем увеличении скорости.

Отдельного внимания заслуживают диски транспортного средства. При нарушении их геометрии водитель станет ощущать большое количество вибраций во время движения по загородной трассе. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо выполнить правку диска или просто заменить его.

К не менее встречающейся причине относят потерю грузиков для балансировки. Регулярное прохождение технического обслуживая позволит предотвратить такую неприятность. Не лишним будет проверить колесное крепление, ведь бывают моменты, что биение возникает из-за потери одного из болтов.

Ходовая часть

Что касается ходовой части, то здесь причин несколько:

Возникновение сильного изгиба на приводном валу колеса. В результате этого водитель постоянно чувствует тряску, которая нарастает с постепенным увеличением скорости. Это не очень приятно, приходится регулировать скоростной режим. Стоит отметить, что на скорости 120-ть километров в час практически невозможно управлять автомобилем, предотвращать уход от траектории;
Вибрация возникает после замены тормозных дисков. Все это говорит о том, что во время работ деталь была прикреплена не надежно, требуется срочно проверить затяжку. В противном случае водитель будет ощущать постоянную вибрацию и биение тормозного диска;
ШРУС относится к частому виновнику тряски. Для проверки своей гипотезы требуется взяться за основание вала и немного провернуть. Если будет ощущаться даже небольшой люфт, срочно менять деталь. К дополнительному признаку выхода из строя ШРУСа относят порванную резиновую прокладку пыльника;
На последнем месте стоят колесные подшипники. При их повреждении водитель станет ощущать тряску на любой скорости.

Другие причины

Помимо всех перечисленных причин могут встречаться и другие. Бывают моменты, что биение и тряска возникают в результате неправильно установленного двигателя. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо снять подвеску, ослабить опоры, которые держат силовой агрегат, и установить все обратно.

Также причина может крыться в карданном вале, точнее его дисбалансе. Чтобы избавиться от неприятности, необходимо осмотреть крестовину и заменить ее на новую. После всех этих операций можно продолжать эксплуатацию транспортного средства.

Вывод

И в завершение хочется сказать, что вибрация по кузову на скорости 100-120 километров в час возникает по массе причин. Все они устраняются не только в специализированном сервисе, но и в гаражной обстановке.

Читайте также:Самые лучшие способы экономии расхода бензинаЧитать больше …

Вибрация руля при движении, торможении и на холостом ходу: диагностика неисправности

В статье описаны основные причины, которые могут привести к вибрации рулевого колеса при движении автомобиля, торможении или на холостом ходу. Данная неисправность серьезная, и ее необходимо как можно быстрее устранить.

Автомобиль должен находиться в идеальном техническом состоянии, чтобы водитель чувствовал себя за рулем уверенно, и только человеческий фактор мог стать причиной аварии. Машина должна покорно реагировать на ускорение и торможение, а также на повороты рулевого колеса. Распространенной неисправностью является вибрация руля на скорости, при торможении или после преодоления определенной отметки скорости, например, 100 километров в час. С данной проблемой необходимо бороться сразу после ее проявления, иначе она может перерасти в поломку дорогостоящих деталей машины или привести к аварии.

Вибрация руля на скорости

Довольно частой проблемой, с которой приходится сталкиваться автолюбителям, это вибрация руля при наборе скорости и торможении, то есть, когда машина находится в движении. Дрожание руля может быть едва заметно на хороших загородных трассах при высокой скорости, но на неровном покрытии и при плохой работе подвески оно будет усиливаться. В любом случае на эту проблему следует обратить внимание и обнаружить ее причину.

Ниже мы приведем некоторые наиболее распространенные причины, почему трясет руль на скорости.

Разбалансировка колес

Многие водители с малым опытом забывают, что колеса автомобиля необходимо балансировать, и проделывают данную процедуру только при смене «резины» с зимней на летнюю и наоборот. При этом есть еще ряд рекомендаций, когда необходимо проводить балансировку колес:

После продолжительных поездок, по итогам которых на автомобиле было преодолено более 2 000 километров;
При прохождении 8 тысяч километров. Большинство производителей автомобилей указывают, что пробег между балансировкой колес должен составить 15 тысяч километров, но эти цифры приведены не для российских дорог;
После попадания автомобиля в серьезную яму, при наезде на быстрой скорости на «лежащего полицейского» или при ударе колесом о бордюр.

Разбалансированные колеса вызывают сильную вибрацию рулевого колеса при движении. Если данный симптом проявился после попадания автомобиля в яму, рекомендуется посетить шиномонтажный сервис, чтобы специалисты убедились в отсутствии или наличии разбалансировки колес.

Может возникать симптом с дрожанием руля при наборе скорости также в ситуации, когда колеса сбалансированы, но на них налипла грязь. Перед тем как обращаться в шиномонтажный сервис, очистите от грязи и налипшей глины колеса, обод и днище автомобиля, возможно, это поможет решить проблему.

Неисправности рулевого управления

Управлять автомобилем, у которого неисправно рулевое управление, крайне опасно. При этом данная причина довольно часто приводит к дрожанию руля. В такой ситуации автомобиль необходимо срочно показать специалистам или проверить самостоятельно при наличии достаточной квалификации. К дрожанию руля при движении могут привести следующие неисправности механизмов управления:

Изношенность опорных подшипников;
Образование люфта тяги руля, в такой ситуации может потребоваться замена шарнира и наконечника;
Ослабление крепежа рейки руля. Данную неисправность легко диагностировать, поскольку при ее возникновении дрожать во время движения будет не только руль, но и кузов.

Дрожание руля – это только первый симптом неисправности рулевого управления, если проблема кроется в нем. Не обратившись вовремя к специалистам, велик риск полного отказа руля.

Неправильная установка колес

Еще одной причиной появления дрожания руля при движении автомобиля являются плохо закрепленные колеса. Если водитель или специалисты сервисного центра ненадежно зафиксировали колеса, сделать это можно самостоятельно при наличии соответствующих инструментов.

Важно отметить, что также причиной дрожания колес при движении может стать неверно подобранный диск с неподходящей схемой крепежа или крепежными элементами. Если неправильно подобрать элементы, то болты не смогут надежно прижимать колесо к ступице, соответственно, образуется зазор, который приведет к дрожанию колес и руля при движении автомобиля.

Неравномерный износ покрышек

Рисунок протектора покрышек может стираться различными способами. По характеру износа резины можно определить наличие неисправности в автомобиле. Ездить на покрышках с неравномерным износом весьма опасно, поскольку сложно предугадать манеру поведения автомобиля на дороге и его реакцию на попадание колес в неровности дороги. Кроме того, при неравномерном износе покрышек возникает дрожание рулевого колеса.

Также вибрация на руле на скорости 100 км/ч или 120 км/ч может возникать из-за особенностей резины. Некоторые покрышки сконструированы таким образом, что на высоких скоростях в руль начинает передаваться вибрация из-за геометрии протекторного рисунка. Если вы часто ездите по загородным трассам, где разрешенная скорость доходит до 100 км/ч, лучше сменить покрышку на более подходящую.

Повреждение подвески

В результате удара автомобиля при попадании в яму или при быстром проезде по «лежащему полицейскому» может быть повреждена подвеска машины. В большинстве случаев при ударе возникает деформация ступицы, из-за чего нарушается геометрия колес и автомобиль стоит на дороге неустойчиво. Диагностировать повреждение ступицы можно на специальном стенде в сервисном центре.

Вибрация руля при торможении

Перечисленные выше проблемы могут являться причиной возникновения вибрации не только при наборе скорости автомобилем, но и при торможении. При этом есть одна распространенная неисправность, которая может привести к вибрациям руля при торможении – это износ тормозных колодок.

Если на тормозных колодках образовались сколы, трещины или их износ слишком велик, это приведет к биению руля при торможении. Чтобы в этом убедиться, необходимо проверить износ тормозных колодок и прийти к выводу, что им не требуется или требуется замена.

Вибрация руля на холостом ходу

Если дрожание руля проявляется не только при движении автомобиля, но и во время его стоянки с включенным двигателем, количество причин, из-за которых это может происходить, гораздо меньше. Чаще всего руль вибрирует на холостом ходу, если:

В защиту двигателя попал «дорожный мусор» — мелкие камушки, песок и прочее. Необходимо срочно проверить данный факт и удалить найденные элементы. Часто водители обнаруживают вместо «мусора» в защите двигателя гайки, пластмассовые материалы и другие детали мотора;
Возникли проблемы в работе вакуумного усилителя тормозов.

Дрожание руля недопустимо. Если подобная проблема имеет место быть, необходимо как можно быстрее определить и устранить причину ее появления.

Загрузка…

Вибрация / биение руля не из-за балансировки!

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она… просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

По каким причинам вибрирует руль при скорости выше 100 км/ч?

Различные поломки ходовой части или тормозной системы могут проявляться в виде биения руля на большой скорости. Автовладельцу, как только он заметил на своей машине подобные проблемы, следует выполнить комплексную диагностику, определить причину проблем и своевременно отремонтировать машину. Поговорим поподробнее о том, почему же на скорости более 100 км/ч начинает бить и вибрировать руль.

Проблемы с балансировкой колес

Чаще всего причины биения руля на высокой скорости связаны с неправильной балансировкой колёсных дисков. Причём такие удары на руле могут проявляться лишь в строго определенном диапазоне скоростей, а если машина ускоряется до 120-130 км/ч и более, такая вибрация на баранке пропадает. В целях профилактики следует при каждой смене покрышек с зимних на летние выполнять проверку колёсных дисков и при необходимости не только балансировать их, но и раскатывать, устраняя имеющиеся дефекты.

Если игнорировать такие неисправности и эксплуатировать машину, у которой не отбалансированы колеса, то подобное может привести к быстрому износу протектора, а буквально за один сезон будут уничтожены даже новые качественные колеса. Обычно такая процедура балансировки колёс имеет доступную стоимость. Поэтому при замене шин на зимние и летние не стоит экономить на её выполнении, помните, что в последующем устранять неисправности подвески и менять недавно купленные качественные покрышки обойдется куда дороже, чем водитель смог сэкономить на балансировке шин.

Износ подушек двигателя

Еще одна причина биения руля на скорости 100 км/ч — это износ опоры двигателя. Подушка мотора может не компенсировать вибрации, в особенности, когда происходит разгон автомобиля, что и приводит к заметному биению руля на большой скорости. Определить подобные неисправности можно, осмотрев подкапотное пространство, где будет видно, что двигатель словно завалился на одну из сторон. В подобном случае ремонт подразумевает замену изношенных подушек двигателя, что позволяет полностью решить проблемы с биением руля.

Повреждение тормозных дисков

Еще одна типичная причина появления такой вибрации на руле — это термическая деформация тормозных дисков, и появление на них окалины. Причём такие удары могут возникать на различной скорости, водителю необходимо как можно скорее обращаться в сервис, так как эксплуатировать авто с неисправностями в тормозной системе крайне опасно. Подобное может возникать в тех случаях, когда автомобиль долго стоял на месте, в результате к дискам пригорели тормозные колодки, поэтому и отмечаются удары, которые могут передаваться на рулевую колонку или педальный узел.

Подведём итоги

Если на скорости около 100 километров в час на руле появились отчётливые удары, необходимо как можно скорее обращаться в сервис, выполнять комплексную диагностику машины и определять имеющиеся неисправности. Чем дольше автовладелец не обращается в сервис, тем сложнее и дороже в последующем обойдется ему ремонт автомобиля. Основными причинами таких ударов руля на высокой скорости являются не отбалансированные шины, износ подушек двигателя и проблемы с тормозными дисками. Помните, что эксплуатировать машину с такими неисправностями нежелательно, чем быстрее автовладелец обратиться в сервис, тем проще устранить имеющиеся поломки.

24.10.2020

Вибрация на руле ваз 2110 причины. Биение руля при торможении

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Нередки случаи, когда вибрация при наборе скорости появляется вследствие установки некачественных покрышек. Чаще всего это покрышки бюджетных и сверх бюджетных фирм изготовителей. Особенность такой резины в том, что при проверке на балансировочном стенде несоответствие, вызывающее дискомфорт при управлении авто, может быть не замечено. Во втором случае балансировка лишь на время отсрочивает повторное появление вибраций. С проблемой поможет справиться только замена покрышек.

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Причины вибрации

Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП карданному валу, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.

Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя может стать поводом для серьезного ремонта.

Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.

Перебои в работе цилиндров. Довольно распространенное явление, опытные водители дают ей также и второе название — «троит мотор». Вибрация двигателя на холостых объясняется постоянными или периодическими перебоями функционирования одного или сразу нескольких цилиндров. Происходить это может в силу многих обстоятельств, самыми распространенными среди которых являются:
снижение компрессии;
недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.

Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.

Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.

Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.

Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.

В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.

Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.
Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.
Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.
Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.
Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д. Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Способы устранения вибраций

После грамотной, профессиональной установки причины возникновения вибраций двигателя необходимо в кратчайшие сроки их устранить. Способы «лечения» весьма разнообразны, все зависит от «диагноза».

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Если воздух попадает в камеру сгорания непропорционально, то исправить это можно элементарной заменой воздушного фильтра. Следует также тщательно осмотреть магистраль системы подачи воздуха на трещины и сколы. Рекомендуется произвести замену датчики массовой подачи воздуха и дроссельной заслонки.

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

тщательно осмотреть и очистить форсунки;
если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
определить и сбросить ошибки ЭБУ

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Таким образом, «пляска» силового агрегата может возникнуть по разным причинам, которые также соответственно и устраняются каждая по своему алгоритму. Ликвидация причин возникновения вибраций — процесс необходимый, так как такие колебания помимо причиняемого дискомфорта водителю и пассажирам, могут привести к дорогостоящему ремонту самого двигателя автомобиля.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

Под холостым ходом подразумевается работа силовой установки при отключенном сцеплении и нахождении трансмиссии (КПП) в нейтральном режиме. Т. е. крутящий момент на колеса не передается. В подобном положении мотор не должен издавать посторонних звуков в виде хлопков, скрежетов и т. п. Вибрация на холостых оборотах также свидетельствует о неполадках в автомобиле. Чаще всего вбибрация передается на кузов автомобиля, и ее очень сложно не заметить.

Нарушена балансировка

Выводы

Зная эти моменты, владелец может самостоятельно выявить причины, по которым у его авто ВАЗ-2112 происходит биение руля при торможении или на скорости. Если не удастся выявить причины самостоятельно, то следует обратиться на СТО. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью опасно!

Как считает большое количество автомобилистов, вибрация машины или биение рулевого колеса связано лишь с причиной неправильной балансировки колес. Это не совсем так, однако разбалансировка колес является одной из основных признаков возникновения вибрации или биения рулевого колеса об руки водителя. Данная проблема может свидетельствовать о множестве других неисправностей, включая повреждение тормозных дисков, неполадку подвески и др. Поэтому очень важно вовремя обнаружить вибрацию руля и вовремя поставить диагноз.

Биение руля на скорости – не просто одна из основных и распространенных недостатков в работе авто, но и одна из наиболее часто встречаемых. Этот недочет в работе машины обнаружить сразу достаточно сложно. Проблема подкрадывается незаметно и застает водителя врасплох тогда, когда руль начинает бить очень резко и автовладелец замечает, что данный факт сказывается на работоспособности всего авто в целом. Привыкая к такому поведению рулевого колеса водитель, зачастую, не спешит в сервисный центр для устранения неполадки.

Чтобы узнать, почему возникает вибрация на руле при торможении и на скорости, стоит протестировать свою машину на трассе при 40, 60, 70, 80, 90, 100, 120 км/час и замерев, понять, в какой момент начинается неполноценная работа руля и дребезжание всей машины. Также прислушайтесь, снижая обороты, вибрация руля на малой скорости начнет уменьшаться, и это позволит точно определить с какого момента она возникает.

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Смотрите также

Комментарии 25

а вибрация скорее от троения бывает…

троение — нестабильная работа двигателя, чаще всего связанная с пропусками зажигания, а работа у моего стабильная, никаких отклонений нет.

значит резинки меняй на двигателе…не гасят они твою НОРМАЛЬНУЮ работу…)Ты бы запостил видео…а то у тебя какие-то странные симптомы…работает ровно, но вибрирует…))

с этими видео столько мороки))) сделаю на выходных

менял помпу, метка на шкивах на одном валу(левом) ушла на два зуба…завел…затарахтели гидрики и как бы подтраивать стала…выставил метку каленвала, на маховике, перекинул ремень в НОЛЬ на шкивах и снова заработала идеально…даже лучше, чем было до этого…так как метка на левом шкиве не совпадала на один зуб…)

Бро, можешь пояснить про 20-й зуб от кариеса — начинать считать 20 зубов именно после кариеса или сам кариес это уже 2 зуба и потом ещё 18? А то нихера не пойму, на сто выставлено так, что считаю и именно от кариеса на датчик попадает примерно 18 зуб что ли (нужно точнее позырить). Могу фотку попробовать сделать и скинуть.

Считай после кариеса, сколько зубов получается?

Ок, ща в обед метнусь к машине — скину.

Должен 20 смотреть, если 18-хреново, возможно подрубило посадочное место в шпонке, а машина норм работает?

Положение валов, 16 зубов от метки до метки, вроде.

Должен 20 смотреть, если 18-хреново, возможно подрубило посадочное место в шпонке, а машина норм работает?

Белым выделен 10 зуб, если считать от кариеса то у меня 18 зуб на ДПКВ?

да, у тебя на 18 как раз, возможно метка ушла, когда ремень натягивали роликом, верхние на месте а на эту забили.

Может из за этого тупить и потеря тяги?

да, ее по хорошему бы проверить, там сыромятина, бывает сминается шпонка или канавка… есть еще один метод, типо от метки до ремня генератора должно быть два зуба от кариеса.

Нарушен развал-схождение

В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро – покрышки изнашиваются неравномерно.

Почему появляется вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч? Вероятные причины

Любого водителя сильно настораживает, когда начинается вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч, да и на любой другой – аналогичным образом. Дело не столько в неприятных ощущениях, хотя и они имеют место. Однако если не принять срочных мер, продолжительная по времени вибрация начинает сказываться на геометрии кузова – понемногу, постепенно, но неуклонно. Искажения, в свою очередь, ведут к нарушению аэродинамики и ухудшают управляемость машины. К тому же весьма вероятно появление в корпусе трещин – а сварочные работы одни из самых дорогих. Мало того, от вибрации в любом узле автомобиля могут самопроизвольно открутиться гайки и болты, что грозит серьезными осложнениями во время движения, вплоть до аварий и трудно восстановимых повреждений. Добавим сюда же то, что подобная тряска может сигнализировать о неполадках, которые собираются перейти в поломки. Если в черте города это еще не катастрофично – вызвал эвакуатор или попросился на трос и поехал разбираться – то в дальних поездках маячит перспектива ночевки в чистом поле без надежды на скорое достижение хоть какого-нибудь населенного пункта.Вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана разными причинами, от вполне невинных до требующих серьезного вмешательства в нутро автомобиля. Но в половине случаев не понадобится даже диагностика и замена каких-то деталей. Причина первая: колесаОщутив тряску, не стоит сразу же предполагать наихудшее. В большинстве случаев в ней виноваты скаты. Порой достаточно даже визуального осмотра, чтобы в этом убедиться.Нарушены развал со схождением. Причем в зависимости от величины неправильного угла трясти может только при разгоне или в определенном скоростном диапазоне. Чисто внешне неверные развал/схождение довольно быстро проявляются неравномерным износом покрышек. Если внутренняя или наружная сторона шины потерты больше – вы имеет дело именно с такой ситуацией. Регулировка сразу же устранит биение.Этот пункт напрямую связан с предыдущим. Вы исправили угол, но оставили старую резину – она ездит так, как привыкла. Нужно или сменить колеса, или какое-то время ездить медленно и аккуратно, пока износ не станет равномерным по всей поверхности.Удар диска и нарушение его геометрии тоже может вызывать вибрацию, причем на не городских скоростях. Вмятины и выбоины обнаруживаются даже при поверхностном осмотре. Правка или замена диска исправят положение.Еще одна частая причина тряски – утеря балансировочных грузиков. Прохождение внеплановой балансировки колес избавит вас от вибрации.Не лишним будет и проверка колесных креплений: утерянный болт тоже вызывает серьезное биение. Причина вторая: ходоваяЗдесь факторов, вызывающих вибрацию, тоже может быть несколько.

Изгиб на приводном вале колеса. Дополнительным признаком такого повреждения служит постоянная тряска, возникающая с началом движения и увеличивающаяся по мере набора скорости. На 100 км/ч чувствуешь себя внутри детской погремушки, на 120 становится трудно удержать машину от ухода с траектории;
Частенько вибрация настигает после смены тормозных дисков. И тогда она откровенно говорит о том, что какой-то из них закреплен ненадежно. От скорости диск болтается и отдается в кузов;
ШРУСы – наиболее частые виновники тряски (после колес и резины). Проверка будет элементарна: беремся за вал и проворачиваем. Если есть хотя бы малейший люфт – замена ШРУСа, и немедленная. Дополнительным признаком выхода его из строя может служить порванная резиновая составляющая пыльника;
И, конечно же, колесные подшипники. Если они имеют повреждения, кузов может (и, скорее всего, будет) трястись на любой скорости.

Остальные причиныВсе вышеперечисленные неполадки могут вести за собой вибрацию на разных скоростях. Однако если она проявляется только на больших, то основным подозреваемым становится двигатель, а именно – неправильная его установка. Естественно, этому должны предшествовать замена или капремонт мотора, поэтому мы и не упомянули этот фактор в первых рядах. Для избавления от последствий небрежности мастеров придется снимать подвеску, несколько ослабить опоры, поддерживающие двигатель, а после вернуть подвеску на место. Достаточно много возни из-за явной халтуры, причем оплаченной вами же! К вибрациям на высоких скоростях может привести и карданный вал, в том числе и его дисбаланс. Винить в этом случае нужно в первую очередь крестовины. Если вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч вызвана ими, нужно будет снимать вал, проверять сначала крестовины (они должны свободно двигаться даже при слабом нажатии), затем – наличие смазки в роликовых подшипниках, а далее – шлицевое соединение. Если оно изношено или повреждено, кардан придется менять полностью. AutoFlit.ru

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Ходовая часть

Почему бьёт в руль?

Причина вибрации или ударов руля может быть в том, что вышли из строя шарниры рулевой тяги и самого механизма. Также часто встречаются ситуации, когда вся причина кроется в колёсах автомобиля. Чтобы разобраться в этом, следует придерживаться правил ниже.

Диагностика тормозных дисков и колодок

В большинстве случаев виноваты «кривые» тормозные диски. В народе говорят, что их «повело». Можно попробовать оценить состояние дисков визуально, а можно и на специальном диагностическом оборудовании. Оно замерит вибрацию и выдаст точный вердикт по состоянию тормозной системы и о необходимости замены тормозных дисков.

Диагностика подвески

Когда есть вибрация руля, то следует произвести такие действия:

Повернуть баранку вправо до самого упора. В таком положении колёс появляется возможность доступа к шарнирам тяги.
Следует проверить на шарнире чехол из резины. Он не должен быть поврежден. Может потребоваться в таком случае провести его замену.
Теперь надо проверить соединение шарнира и рычага стойки. Для этого напарник должен вращать баранку из стороны в сторону. В том случае если зазор на соединении будет превышать норму, то наконечник потребуется заменить.

Важно! Не надо закручивать ту гайку, которая крепит механизм к основе кузова, сильно. Это может привести к облому шпилек, которые заменить самостоятельно достаточно сложно. Затяжка должна ровняться 16-19 Нм.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески – это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ–2108 – не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.

Ослаблен крепеж колес

Причины возникновения вибрации руля.Вибрация руля возникает по многим причинам. Есть различные симптомы, по которым можно определить причины вибрации руля. Рулевое колесо может вибрировать как на определенной скорости, так и постоянно. Вибрации руля могут возникать при разгоне, движении и торможении автомобиля, а также когда двигатель просто работает на холостом ходу.Вибрация руля на скорости чаще всего возникает из-за неуравновешенных вращающихся масс. Могут быть разные причины такого явления, которые также могут одновременно дополнять друг друга. Вибрация руля может возникать вследствие засорения диска грязью. Некоторые модели колесных дисков так сконструированы, что грязь может скапливаться в определенных местах, и, засыхая, создавать неуравновешенную массу. Первым, что нужно сделать при возникновении вибрации руля, это помыть все колеса и убедиться, что на них нет грязи.Вибрация руля может возникнуть, если плохо отбалансировано колесо. Такую проблему можно решить только при помощи шиномонтажного сервиса. Если после посещения шиномонтажной мастерской появилась вибрация руля при разгоне и движении автомобиля, то можно уверенно сказать, что причиной этому является плохая балансировка колес.Биение руля может возникать по причине неправильной геометрии колесного диска или шины. К такому может привести неправильный ремонт шины или диска, или сильный удар, от которого, например, возникают «шишки» на резине. Колесо с такими дефектами можно идеально отбалансировать, но биение колеса все равно будет присутствовать, создавая динамические нагрузки на подвеску и вибрации руля.Также причиной вибраций руля может служить неправильная установка колес, или если параметры диска не соответствуют параметрам ступицы. Распространенной ошибкой считается неправильная затяжка колесных болтов или гаек с конусным основанием. Гайки или болты с конусным основанием нужно затягивать, чередуя с противоположными, и только если колесо находится на весу.Вибрация руля при торможении также может возникать по причине неуравновешенных масс колеса. Но основной причиной вибраций рулевого колеса при торможении автомобиля является сильный неравномерный износ тормозных колодок или дисков. Устранить эту проблему можно, заменив тормозные диски и колодки на новые. Более дешевым способом устранения этой проблемы может быть проточка тормозных дисков, если это позволяет их конструкция и размер.Причиной вибрации руля при разгоне, движении и торможении может быть деформация ступицы колеса или других несущих элементов подвески автомобиля. Диагностировать эту проблему можно измерением биения колеса, установленного на автомобиль, при его вращении в подвешенном состоянии. Деформация ступиц колес чаще всего является следствием наезда на большой скорости на лежачего полицейского или большую яму.Вибрация руля на холостом ходу может возникать по многим причинам. Наиболее часто встречающейся проблемой является неисправность подушек крепления двигателя или коробки передач. Устранить такую проблему можно, заменив опоры, которые вышли из строя. Вибрации на руле могут возникать при неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. В таком случае следует проверить свечи.Вибрация может возникать на руле из-за дисбаланса или поломки вентилятора кондиционера. Если радиатор кондиционера забитый, то вентилятор кондиционера будет постоянно работать на максимальных оборотах, что тоже может вызвать вибрации руля.Какой бы ни была причина, вибрации рулевого колеса не являются нормальным явлением, а есть своеобразным «критическим сигналом» водителю о неисправности автомобиля. При появлении вибрации на руле следует немедля выявить и устранить их причину.

Неполадки зажигания

Первое, на что следует обратить внимание при появлении вибрации — это система зажигания.

Чаще всего она является причиной плавающих оборотов и вибрации двигателя на автомобилях инжекторного типа.

Неполадки в зажигании ваз 2114

Искать неисправности системы зажигания нужно в следующем порядке:

пропуски искрообразования. Чтобы узнать о их наличии — достаточно поднести ладонь к выхлопной трубе — если пропуски присутствуют, это сразу будет заметно;
пробой высоковольтных проводов. Проверить их состояние можно как при помощи мегаомметра (внешнее сопротивление проводов должно быть не меньше величины, указанной на их оболочке), так и помощи установки других, заведомо исправных проводов;
пробой свечей на корпус. Именно он часто становится причиной того, что распространяется вибрация по салону ваз 2114. Узнать о наличии такого пробоя можно по ободку изолятора, покрытому черным или темно-коричневым налетом;
неисправность модуля зажигания. Проверять его следует в самую последнюю очередь (поскольку данный элемент выходит из строя намного реже, чем провода или свечи), заменив устройство на новое.

Выхлоп ваз 2114

Не стоит забывать о том, что если причиной неполадок стали свечи зажигания, то заменять следует не только саму неисправную свечу, но и все остальные.

Проверка свечей в ваз 2114

содержание .. 11 12 13 14 ..

Lada Priora (2019 год). Сильная вибрация двигателя

Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Замените неисправные детали
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании	Омметром проверьте на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода	Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3 – 5 лет
Высоковольтные провода подсоединены к катушке зажигания в неправильном порядке; отсоединился один или несколько проводов	Осмотр	Подсоедините провода в соответствии с маркировкой на катушке зажигания
Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода	Проверьте свечи	Замените дефектные свечи
Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепях	Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи	Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях
Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители	Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок	Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените
Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата, ослабло их крепление	Осмотр	Замените опоры, подтяните крепления

Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) — возможные причины

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.

Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.

Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.

Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.

Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает. В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Вибрация двигателя на холостых

Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Первая причина – троение двигателя Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров. С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, но при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель дергается из стороны в сторону. Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля. При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Особенно это будет заметно при езде «под горку». Решать такую проблему необходимо сразу, нужно чинить неработающий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и происходит износ деталей, из-за того, что внутри топливо не сгорает, а только смывает смазку, а также ускоряется закоксовка всего двигателя. Такую проблему, возможно, решить и самому, но нужно будет произвести множество различных операций, но если исправная машина вам нужна срочно, то лучше обратиться на станцию технического обслуживания. Вторая проблема – неправильно закрепленный двигатель

Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля

содержание .. 11 12 13 14 ..

При 100 км бьет руль причины

На чтение 13 мин. Просмотров 34 Обновлено 04.08.2019

Одной из довольно-таки частых жалоб на СТО от владельцев легковых автомобилей, является вибрация руля на скорости 100-120 КМ в час или около того. Вибрация может быть еле ощутимой, или же наоборот, от рулевой колонки дрожь и дребезжание передается на всю переднюю панель и другие элементы салона. Причин у такого явления может быть множество, но чем же чревато появление такой вибрации?

быстрая усталость;
снижение комфорта от управления автомобилем и езды в целом;
быстрый износ узлов и агрегатов автомобиля;

Причины, вызывающие вибрацию руля на высоких скоростях можно условно разделить на три группы:

Колеса

В том случае, если при достижении автомобилем определенной скорости, руль начинает дрожать, в первую очередь нужно обратить внимание на состояние колес и покрышек.

Битый скат, это автомобильная покрышка, которая от удара или попадания в яму, деформировалась и имеет на своей поверхности, шишку или иное искривление. И если на более низких скоростях, такая беда проявляется мало, то с возрастанием скорости, возрастает и вибрация. Устранить деформацию покрышки, практически невозможно, можно переставить колесо, на котором надета такая покрышка, назад. Возможно, в этом случае вибрация снизится, но поврежденный скат придется менять, так или иначе.

Установка не соответствующих покрытию шин, так же может стать причиной вибрирующего на скорости руля. Например, если вы устанавливаете шины для бездорожья, то на обычной трассе, возможно появление вибрации.

Поведенные лонжероны, или же иная деформация каркаса автомобиля, может приводить к неправильным углам установки колес. В этом случае говорят, что автомобиль кушает резину. Но помимо быстрого износа шин, возможно появление вибрации в руле при достижении определенной скорости.

Плохо затянутые гайки, которыми крепятся колеса, вполне себе могут стать причиной дрожания руля на высокой скорости, и это уже очень опасно. Поэтому, не забывайте проверять состояние ваших колес, а так же надежность их крепления.

Нарушение балансировки колесного диска, это наверное одна из наиболее частых причин возникающей на скорости, вибрации руля. Балансировка может нарушаться из-за грязи, налипшей на какую-то часть колесного диска, из-за пойманной на скорости ямы, или иных ударных воздействий на колесо. Восстановить нарушенную балансировку колесного диска, в принципе можно, но, идеальной ее уже не назовешь. Кроме конечно же случая с налипанием грязи. Ее нужно просто удалить с колеса.

Подвеска и ее элементы

В состав автомобильной подвески, входит множество различных элементов, в том числе и разнообразные подшипники, шарниры и другие элементы, которые со временем изнашиваются и в них самих, или в месте их крепления, возникают люфты. Эти люфты являются отличным источником вибрации на скорости. И если на низких скоростях, такая вибрация улавливается слабо, то на более высоких, она вполне ощутима и даже мешает. Износ шаровой опоры, ступичного подшипника, сайлентблока, это и многое другое может порождать вибрацию, которая передается на руль и ощущается водителем.

Если речь идет об автомобиле с задним приводом или же полноприводной модели, то причиной вибрации в руле на высокой скорости, здесь вполне может стать карданный вал. Его можно балансировать, но при износе, например, подвесного подшипника, никакая балансировка уже не поможет, а потому, подшипник придется менять. Вообще говоря, с подвеской все гораздо печальнее, ведь если уже ощущается вибрация даже в руле, то изношенный узел придется менять.

Механизм рулевого управления

Здесь в первую очередь, следует проверить рулевые наконечники. Они могут стать причиной вибрации руля на скорости. Но не только они. Шарниры рулевой колонки, ее карданный механизм, неполадки в рулевой рейке, все это так же может организовать вам, вибрирующий на высокой скорости руль. А что следует проверить прежде всего, так это крепежную гайку руля. Будет обидно углубляться в переплетения подвески и рулевого механизма, когда для устранения проблемы, нужно всего-то затянуть крепежную гайку руля.

А возможно, вибрирует не сам руль, а весь корпус автомобиля, и тогда, искать причину следует в изношенных подушках двигателя. Именно они призваны предотвращать передачу вибрации от работающего мотора, на кузов авто. Соответственно износ хотя бы одной такой подушки влечет за собой общее повышение вибрации в машине.

Довольно-таки экзотической причиной вибрации руля на скорости 100-120 километров, следует считать камешек, который попал между мотором и листами его защиты. Такой камешек сводит все труды подушек двигателя на нет. Он передает вибрацию с мотора на кузов автомобиля, и заметить вредителя, бывает весьма не просто.

Иногда, руль дрожит на скорости, из-за нарушений геометрии тормозных дисков. Зазор между колодкой и диском, достаточно небольшой и неровности на поверхности диска, часто становятся причиной появления вибрации, особенно на высоких скоростях. В принципе, можно попытаться проточить поврежденный диск, но это мера временная и диск придется менять, только чуть позднее.

В результате

Как видите, причин, которые могут вызывать вибрацию руля на высоких скоростях, достаточно много. И если обнаружить проблемы, касающиеся колес, сможет каждый, то найти проблемы в подвеске или рулевом механизме, по силам только специалисту. В любом случае, отмахиваться от проблемы не стоит, раз есть вибрация, где-то, что-то не так. И лучше устранить это не так, как можно раньше. И вам спокойнее и автомобиль служить будет дольше.

Зачастую на небольшой скорости водитель может и не обратить внимание на несколько нехарактерное поведение своего автомобиля. Однако с увеличением скорости все в корне может измениться.

Биение руля на скорости 100-120 км/ч: причины и способы устранения.

Причина №1 — неправильная эксплуатация автомобиля на некачественном дорожном покрытии: скоростная езда по бездорожью, попадание на скорости в ямы (выбоины).

Способы ее устранения:

ремонт диска в специализированной мастерской при помощи прокаточного стенда с последующей его (вместе с покрышкой) балансировкой;
замена диска, в случае неремонтопригодности (можно поменять и на бывший в употреблении диск, который находится в хорошем состоянии).

Причина №2 — деформация наружной части покрышки – появление «груши» на резине, ее вспучивание.

Способ устранения один — замена покрышки, так как дальнейшая эксплуатация деформированной резины весьма опасна.

Причина №3 — ошибочная балансировка колеса (разбалансировка), например, по причине балансировки на станке, настроенном под диск меньшего радиуса.

Способ устранения — перебалансировка колес (вот статья, о балансировке колес своими руками).

Причина №4 — потеря балансировочного груза колесным диском во время эксплуатации автомобиля.

Способ устранения — провести повторную балансировку.

Причина №5 — налипание грязи на внутреннюю часть колесного диска при езде по бездорожью, намерзание льда на диске колеса (например, после посещения автомойки зимой) – все то, что приводит к разбалансировке колеса.

Способ устранения — очистка колеса от льда и грязи механическим способом (снять колеса, устранить лед и грязь щеткой) либо при помощи «оттаивания» машины в теплом гараже (боксе).

Причина №6 — неисправность резино-металлических сайлентблоков рулевых рычагов передней подвески.

Способ устранения один — замена неисправной детали — сайлентблока либо рычага (о замене сайлентблоков своими руками читайте здесь).

Причина №7 — неравномерный износ резины (к примеру, при резком торможении). Как правило, наиболее свойственен авто, не оснащенным антиблокировочной системой (АВС).

Способ устранения — замена покрышки.

Причина №8 – искривление передних тормозных дисков из-за резкого перепада температуры (частое торможение, резкий въезд в лужу).

Способ устранения — замена деформированной запчасти (о замене тормозных дисков тут).

Причина №9 — использование некачественной резины.

Способы устранения: замена/возврат резины продавцу во время гарантийного срока эксплуатации.

Таким образом, отвечая на вопрос, чем же «грозит» биение руля на скорости 100-120, важно помнить о том, что любой автомобиль требует должного и своевременного ухода. Так что, если заметили первые признаки неисправности, сразу же принимайтесь за ее устранение, а не ждите, когда эта неисправность выльется в другие проблемы.

Различные вибрации во время езды на автомобиле нередко воспринимаются водителями как что-то совершенно естественное. Тем не менее, в большинстве случаев, они свидетельствуют о различных поломках, и игнорировать их ни в коем случае нельзя. Одной из достаточно распространенных проблем является биение или вибрация руля.

Как правило, эта проблема начинает возникать на высоких скоростях от восьмидесяти километров в час, чаще — на скорости 100-120 км/час. Однако, в зависимости от типа и качества дорожного покрытия, а также характера неисправностей машины биение может проявиться и на скорости в 40 километров в час, при торможении, повороте, или старте движения.

Причинами вибрации руля на скорости, как правило, являются:

Несоответствие размеров ступицы и центрального отверстия колесного диска. Данная проблема чаще всего возникает из-за замены оригинальных дисков на аналоги от других производителей.
Неправильная затяжка болтов и гаек колеса.
Нарушение балансировки дисков и шин в результате повреждения или заводского брака.
Неисправность или износ деталей ходовой части или подвески автомобиля.

Разумеется, у разных моделей, вибрации и биения руля могут возникать по достаточно разным причинам, которые зависят от конструкционных особенностей. Тем не менее, поскольку ничего принципиально нового в конструкции автомобилей уже не появлялось достаточно много лет, существует ряд причин возникновения биения и вибраций руля у самых разных марок авто – ВАЗ, Рено, Ауди, БМВ, Форд и пр.

В этой статье мы рассмотрели самые распространенные причины вибраций руля, а также способы их устранения.

Что нужно делать при возникновении вибрации руля?

В первую очередь необходимо понимать, что данная неисправность возникает на определенной скорости. Соответственно в первую очередь нужно определить насколько быстро движется автомобиль при возникновении вибраций.

Ведь вибрацию на руле, на скорости в 100 или менее, километров или при торможении могут вызывать совершенно разные причины. Чаще всего биение хорошо ощутимо на средней или низкой скорости, спадает на высокой, и снова появляется при большем ускорении.

Серьезной особенностью является то, что слабое биение ощущается только на высокой скорости.

Что делать для устранения вибрации руля

Нарушение балансировки из-за грязи

Одной из наиболее распространенных причин возникновения биения руля при движении является загрязненные диски, на которые может попадать снег и грязь. Такая проблема чаще всего возникает у тех водителей, которые много ездят по бездорожью, или по не очень качественным дорогам. Соответственно в первую очередь необходимо проверить, насколько чистые ваши диски.

В том случае, если на автомобиле установлены литые диски, то обнаружение грязи не будет проблемой. Несколько сложнее со стальными дисками, в которых есть небольшие вентиляционные отверстия, а также специальные колпачки, которые должны улучшать экстерьер. Соответственно обнаружить загрязнение несколько сложнее.

Единственным вариантом устранения неисправности в данном случае является полная очистка колес.

Нарушение балансировки из-за формы колесных дисков

Как известно шины и колесные диски изготавливаются неидеальными по форме и составу, что приводит к разной массе на разных участках. Это приводит к смещению центра тяжести колес, которое может быть как практически незаметным, так и весьма ощутимым. Несовершенство колеса может вызывать смещение центробежной силы, что в свою очередь является причиной того, что руль вибрирует при движении.

Помимо того, что неправильная балансировка колес вызывает биение руля, она является причиной чрезмерного износа шин в некоторых участках, равно как элементов подвески и ступичного подшипника.

При нарушении балансировки колес, вызывает вибрацию руля при движении на скорости от 60 километров в час. Для того чтобы её устранить нужно сначала проверить ровность покрышек, а также отсутствие повреждений и вмятин на дисках. Если в результате проверки не будет ничего обнаружено, то необходимо провести балансировку колес.

Деформация покрышек или дисков

Достаточно часто руль вибрирует на скорости из-за деформации покрышек или дисков. Чаще всего такие повреждения вызывает попадание в яму, либо просто в процессе движения автомобиля.

Поэтому для выявления проблемы нужно внимательно осмотреть колеса, проверить обод и внутреннюю поверхность диска, которая деформируется чаще всего. Также очень важно проверить состояние покрышек. О степени повреждения покрышек или дисков может свидетельствовать скорость, на которой проявляется вибрация в руле. Чем меньше скорость – тем больше повреждения.

При таких повреждениях единственным вариантом будет замена колес и покрышек.

Недостаточное давление в колесах

Малое давление в колесах автомобиля редко вызывает биение руля, но часто приводит к вибрации всей машины. Единственным выходом их такой ситуации может быть только подкачка шин.

Плохое закрепление колес

Данная ситуация крайне опасна, поскольку неправильно закрепленное колесо может в любой момент отлететь во время движения, что вызовет серьезную аварию. Если проблема не будет вовремя выявлена и устранена, то помимо вибрации руля на скорости и при торможении, со временем могут возникнуть повреждения тормозных дисков, колес, ступицы.

В подобных случаях биение руля ощущается даже на малой скорости или на старте движения. Вибрация будет ацикличной и может возникать на разной скорости.

Для того чтобы устранить вибрацию достаточно просто хорошо затянуть все гайки и болты в колесах. Однако в некоторых случаях нужно будет заменить поврежденные части.

Повреждения подвески или рулевой системы

Любой автолюбитель знает, что состояние подвеску напрямую влияет на контакт машины с дорожным покрытием. Соответственно люфты в подвеске могут стать причиной возникновения различных вибраций при езде.

Однако необходимо помнить о том, что люфты в подвеске не могут быть прямой причиной возникновения вибраций и биения руля. Недостаточно хорошо закрепленные элементы просто позволяют проявиться слабым вибрациям от колес. Соответственно главной причиной все равно будут повреждения дисков или покрышек.

Если биение в руле возникает при езде на неровной дороге – это свидетельствует о повреждении рулевой рейки. Чаще всего из строя выходит втулка, и ремонт нужно начинать именно с этой детали.

Кроме того, подобные проблемы может вызывать неисправность амортизатора.

Биение и вибрации при торможении

В тех случаях, когда вибрация руля появляется во время торможения, скорее всего причина проблемы кроется в неисправности тормозных барабанов или дисков. То есть их рабочая поверхность не является идеально круглой.

Эти элементы могут изменить свою форму в результате повреждений от удара, перегрева, неправильного торможения, или банального износа в процессе эксплуатации. Достаточно распространенной причиной изменения формы тормозных дисков является сильный нагрев из-за долгого охлаждения с последующим контактом с водой или снегом, что вызывает резкое охлаждение. Единственным вариантом устранения такой неисправности является замена тормозных дисков и барабанов. Купить эти запчасти можно в интернете, тормозные диски и/или барабаны для Джипов можно, к примеру, тут Avtozapchasti24.lv

Возникновение биения и вибраций на поворотах

Вибрации руля при поворотах, как правило, свидетельствует о том, что из строя вышли сайлентблоки или шарниры равных угловых скоростей. При выходе из строя штрусов, во время поворота можно услышать характерный хруст. Поэтому во время ремонта необходимо обязательно проверить подшипники ступиц. Для того чтобы не допустить неисправности ходовой системы, необходимо регулярно проводить осмотр всех деталей.

Одним из ранних признаков такой проблемы может быть треск пыльников, а также появление в них трещин. В таком случае, пыльники нужно заменить.

Если в пыльники попал песок или грязь – их необходимо прочистить раствором бензина.

Несоответствие размеров ступицы и центрального отверстия колеса

Достаточно часто, при замене колес водители приобретают не оригинальные детали, а более дешевые аналоги. К сожалению, центральное отверстие в колесе нередко оказывается больше диаметра ступицы, а значит, диск не будет сидеть плотно.

Эффект от подобного недостатка может проявиться только под нагрузкой, и может не возникать на малых скоростях. Для того чтобы устранить вибрацию и биение руля в таком случае можно попробовать воспользоваться специальными прокладками, или просто заменить колеса.

чувствуется биение рулевого колеса на скорости, вибрирует ГУР при движении

Любое транспортное средство необходимо содержать в отличном техническом состоянии. Даже незначительное отклонение от нормы должно вызвать беспокойство у автомобилиста, так как неисправность может привести к аварийной ситуации на дороге. Одной из распространённых проблем можно назвать вибрацию или биение руля машины, которое вызвано различными причинами.

Какая вибрация проявляется и что может этому способствовать

Рассматриваемый вид неполадок встречает практически каждый водитель. Он сопровождается неприятными колебаниями, тряской или биением рулевого механизма разной интенсивности.

Эта проблема может возникнуть в различных ситуациях:

при торможении машины;
во время резких поворотов или на дорогах, укрытых ямами;
когда ТС движется на небольшой скорости;
во время движения на высокой скорости (свыше 80 км/ч).

Знаете ли вы? Исследование американского агентства J.D. Power в 2012 году показало, что самыми надёжными автомобилями, которые реже подвергаются различным поломкам, являются «Лексус», «Тойота», «Порш» и «Кадиллак».

Во время движения авто на высокой скорости рулевой механизм может не только вибрировать, а и передавать биение. Особенно такая проблема усиливается после 100 км/ч. В случае, когда вес колёс неравномерный в различных точках, на быстро движущемся автомобиле образуется центробежная сила, которая перетягивает на себя определённое колесо.

Такая проблема вызвана различными обстоятельствами:

Деформация дисков на колёсах. Вследствие длительной эксплуатации дисковых пластин они могут деформироваться.
Искажение шин. Повреждение боковой поверхности этой части автомобиля можно также назвать грыжей, что подразумевает немедленную замену колёс.
Неисправность ступичного подшипника. Такая проблема усложняет плавность вращения колеса, что сказывается на функциональности руля.
Ослабление накачки автомобильной шины. Слабо накачанные колёса передают вибрацию на всю машину, в особенности на рулевой механизм.

Возникновение колебания руля на небольших скоростях, согласно статистическим данным, чаще возникает в зимний период.

Такая проблема может быть вызвана следующими факторами:

чрезмерное загрязнение колёсных дисков;
плохо затянутые болты на колёсах;
изношенность шаровых опор;
деформация дисковых пластин.

Знаете ли вы? В настоящее время в мире эксплуатируется более 1 млрд машин.

Резкие повороты или движение транспортного средства на плохих дорогах может сопровождаться вибрациям на рулевом механизме.

В таких ситуациях проблема может заключаться в неисправности:

Нередкими бывают случаи, когда причиной вибрационных колебаний руля могут стать неполадки в тормозной системе. Такие ситуации обычно связаны с перегревом тормозных дисков, вследствие чего деформируется металл, а также необходимо исключить наличие большого количества грязи на дисковых пластинах.

Подобная проблема может возникнуть и во время холостых оборотов, а также когда автомобиль пытается тронуться с места. Наиболее часто это возникает у подержанных транспортных средств, которые редко диагностируют, а также ремонтируют.

Среди основных причин возникновения такой проблемы считают:

Важно! Для некоторых транспортных средств, чаще всего китайских моделей, незначительные вибрационные колебания можно считать в рамках нормы. В случае усиления «тряски» руля автомобилисту необходимо принять меры по её устранению.

Проведение диагностики

Если автомобилист ощущает вибрирующие колебания на руле, можно провести такую диагностику:

Проехаться по ровному сухому асфальту.
Плавно развить скорость до 100 км/ч.
Продолжить движение авто без смены скоростного режима на дистанции до 2 км.
Уменьшить скорость до минимального показателя.

Если вибрирование рулевого механизма наблюдается у стоящего ТС с включённым мотором, то в большей степени эта проблема связана с поломкой двигателя. При увеличении скоростного режима до отметки 60 км/ч и выше и возникновении вибрации рулевого механизма нужно также провести диагностику колёс. Причиной может стать центробежная сила шин, что впоследствии также влияет на работоспособность подшипника и ступицы.

Знаете ли вы? На каждого жителя США приходится 1 автомобиль (включая младенцев).

Проверка шин также поможет удостовериться, нет ли разницы давления в колёсах или изношенности одной из этих частей ТС. Своевременная проверка и замена резины и комплектующих может стать профилактикой, что предупредит появление биения руля. Очень важно обращать внимание на состояние дисковых пластин и исключить возможное их искажение. Если внутренняя сторона диска оказалась деформированной, то такой дефект может устранить лишь специалист. Диагностика может проводиться согласно определённым ситуациям.

Движение авто на высоких скоростях подразумевает такие шаги:

Автомобилисту рекомендуется увеличить скоростной режим до максимальной отметки.
Остановить ТС и исследовать покрышки.
Проверить ступичный подшипник и балансировку шин.

В случае обращения в сервис убедитесь, что мастер профессионал в установке колёс и может точно соединить колёсные болты с дисковыми пластинами и затянуть их.

Когда авто движется на малой скорости и возникает вибрация рулевого колеса, то в первую очередь необходимо осмотреть:

крылья и диски колёс, исключив чрезмерное налипание наледи, снега или мусора;
состояние шаровых опор и крепления двигателя;
вентилятор кондиционера.

Если авто выдаёт вибрацию руля при поворотах и на плохой дороге, автомобилисту нужно провести диагностику наконечников рулевых тяг, реек, амортизаторов, ШРУСов, подшипников, сайлентблоков. Для этого рекомендуется провести данную процедуру с помощью смотровой ямы и домкрата, а также воспользоваться помощью ещё одного человека. Конечно, более профессионально работа будет проведена специалистами СТО. Вибрация руля, которая происходит при холостых оборотах или когда автомобиль пытается двинуться с места, говорит о необходимости проверки и замены сломанных деталей.

Тормозная система также требует диагностики. Автомобилисту особенно тщательно нужно осмотреть тормозные колодки. Притираясь, они не всегда будут ровными, поэтому при нажатии на тормоз может появиться вибрация, которая возникла из-за некорректной формы колодок. Изучение суппорта также позволит решить проблему — данная запчасть может поспособствовать неравномерному прижатию колодки к дисковой пластине.

Проблемы и их решение

Каждый случай вызван определённой проблемой в работе авто. Наиболее частыми и в то же время серьёзными можно считать некорректную работу ГУР, ступиц, рейки, тяги и наконечников.

Проблемы с ГУР

Вибрационные колебания рулевого колеса могут возникнуть при образовании воздушных пробок в системе, появляющихся в случае подсоса воздуха. Чтобы устранить рассматриваемую проблему, рекомендуется прокачать усилитель. Если вибрация вновь возникла через некоторое время, то необходимо выявить место подсоса воздуха. Также если автомобилист наблюдает чрезмерную лёгкость и непослушность руля, когда машина на ходу, то нужно проверить и состояние электромагнитного клапана.

Знаете ли вы? Рулевая колонка с допустимым зазором при аварийной ситуации вовремя складывается и уменьшает вероятность травмы от неё водителя.

Водителю также необходимо убедиться в герметичности элементов уплотнения, в исправности узлов и колёсных покрышек. Вибрация с шумом руля может быть связана с недостаточным количеством смазочного вещества. Решение простое — добавить жидкость и исключить возможное возникновение утечки.

Во многом решение проблемы с ГУР, связанной с вибрацией рулевого механизма, заключается в удалении воздуха и ремонте испорченных колёсных покрышек.

Ступицы

Неисправность ступицы может сопровождаться различными дефектами элементов подвески.

Чтобы решить данную проблему самостоятельно, необходимо выполнить такие действия:

Поднять транспортное средство домкратом со стороны колеса, которое издаёт биение.
Приложить прибор, измеряющий отклонения (при прокручивании).
Исключить проблему статического дисбаланса шин и дисковых пластин.
Проверить возможность люфта (без прокручивания).

Важно! Если было замечено, что окружность центрального отверстия дисковой пластины превышает осевую, то существует два варианта —замена диска или индивидуальная выточка шайб на каждое колесо.

Существует вероятность, что рассматриваемая проблема может возникнуть из-за затягивания конусных дисковых болтов до упора. Это можно решить таким образом: на висящем колесе выполнить постепенно ручное затягивание, а после аккуратно зажать ключом.

Рейка

Изношенное состояние рассматриваемого элемента автомобиля может стать причиной вибрационных колебаний и биения рулевого колеса. Устранить такой дефект можно прижатием регулировочного болта прижима рулевой рейки. Затягивание болта и его опущение на одну грань должно быть таким, чтобы при повороте рулевое колесо не возвращалось до первичного положения. Если вибрация уменьшилась, но не исчезла, то это признак зазора на рейке.

Следует понимать, что без частичной разборки рулевой механизма устранить неисправность рейки очень сложно. Это связано с неудобством её расположения для диагностики и ремонтной работы, а также специфики присоединения данного узла. Чаще всего решить вопрос удаётся, прибегая к помощи специалистов СТО.

Тяга

Возникновение вибраций рулевого колеса можно связать и с шатанием тяги.

Проверка подразумевает такие действия:

Попросить помощи у человека, который будет держать руль в неподвижном состоянии.
Поддомктратить машину.
Подёргать рулевые тяги.

Свободное движение или болтание рассматриваемых деталей — это возможный признак вибраций руля. В таком случае осуществляется обязательная замена рулевой тяги. Заменив эти элементы, обязательно произвести развал-схождение колёс.

Наконечники

Рассматриваемый элемент рулевого механизма обеспечивает движение и поворот автомобиля. Основными причинами неисправности этой детали, что вызывает вибрацию руля, является влажность, грязь, плохая дорога. Также нередко износ наконечников, что приводит к люфту, может оказать влияние на битьё колёс. Рекомендуется тщательно осмотреть пыльник, так как, защищая шаровое соединение от внешней среды, он нередко подвергается поломкам.

Знаете ли вы? Обладателям автомобилей «Тойота» нет необходимости менять дефектные наконечники на новые, так как оригинальная деталь является ремонтируемой. В таких случаях производится замена изношенных вкладышей.

Проверка наконечников проводится таким образом:

Поставить ТС на смотровой яме.
Установить автомобиль на стояночный тормоз и остановить работу двигателя.
Один человек прокручивает руль вправо и влево, другой — наблюдает за движением наконечника.

«Раскачанное» колесо — это признак наличия люфта. При обнаружении неисправности рекомендуется произвести замену запчастей или отправить машину на СТО.

В каком случае лучше пойти в сервис

Необходимо понимать, что самостоятельный ремонт автомобильных деталей — это ответственный шаг, который должен проводиться человеком, разбирающимся в данном вопросе. Неопытный автомобилист может лишь ухудшить ситуацию самодеятельностью. Таким людям без раздумий необходимо обратиться к профессионалам.

Существуют такие неисправности, которые очень тяжело или невозможно устранить самому. Среди таких дефектов можно считать плохую балансировку колёс. Данная проблема решается лишь в сервисном центре.

Читайте также:

Замена рейки — это достаточно сложная процедура, поэтому большинство водителей обращаются за помощью к профессионалам. Также если после проведения диагностики и попыток решения проблемы всё равно чувствуется вибрация и биение рулевого колеса, то повреждения могут иметь более серьёзный характер. В таком случае обращение в шиномонтажный центр остаётся единственным вариантом.

Видео: замена рулевой рейки

Таким образом, вибрация или биение руля — это достаточно неприятная и частая проблема автомобилистов. Такой дефект может возникать при движении авто, на поворотах, у стоящего ТС с включённым двигателем или при торможении. Каждая ситуация требует правильной диагностики. Решить проблему можно самостоятельно, но при серьёзных поломках необходимо обратиться к профессионалам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вибрация на скорости 100-120 км / ч: основные причины

Любого водителя очень беспокоят ситуации, когда возникает вибрация на скорости 100-120 км / ч на руле или на теле. И дело не только в дискомфорте, хотя надо сказать, что эти симптомы — довольно неприятное явление. Несвоевременное выполнение корректирующих действий может привести к нарушению геометрии кузова. Произойдет это не сразу, а медленно и постепенно.

Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля.Кроме того, в металле могут образоваться трещины из-за воздействия вибрации, что не только опасно само по себе, но и требует дорогостоящего ремонта.

И это не вся проблема. Если машина вибрирует на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 — не исключение), это приводит к раскручиванию различных креплений. Названное явление может привести к серьезным последствиям — это аварии, а также различные неисправности и поломки, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такая тряска — сигнал поломок, которые произойдут только в ближайшее время.

Вибрация на скорости 100-120 км / ч возникает по разным причинам. Это могут быть довольно безобидные проблемы. Но иногда встречаются серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типичные причины, по которым вибрация передается на руль и кузов автомобиля на высоких скоростях.

Колеса

Если при движении машины ощущаются стуки, то не стоит сразу расстраиваться и думать о плохом.Практика показывает, что чаще всего причина кроется в шинах. Иногда в этом случае даже нет необходимости посещать шинный цех, чтобы в этом убедиться. Все будет видно визуально.

Несбалансированность

Если наблюдается вибрация рулевого колеса на скорости 100–120 км / ч, в первую очередь необходимо осмотреть колеса и шины. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неровными по составу. Поскольку вес в разных местах шины или диска разный, в процессе вращения место, где масса больше, притянет на себя центр тяжести.Это не что иное, как эффект центробежной силы. Соответственно, при высоких скоростях вращения колес этот эффект обязательно будет передаваться через рельс и тягу на рулевое колесо. При других повреждениях по той же причине возникнет вибрация по кузову.

Как выйти из сложившейся ситуации? Водителю необходимо балансировать колеса. Лучше делать это периодически. Кроме того, балансировка обязательна при «переобуве». Что это за процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой точке.Если обнаруживаются нарушения, то на диск специалист наклеивает специальные грузики.

Нельзя долго эксплуатировать автомобиль на неуравновешенных колесах. Это может вызвать серьезный износ некоторых участков шины, что приведет к увеличению вибрации. Также из-за этого практически все узлы и узлы подвески автомобиля чрезмерно изношены. Ступичные подшипники также подвергаются большим нагрузкам.

Признаки дисбаланса и диагностика

Определенный баланс можно определить при движении на высоких скоростях.В этом случае будет ощущаться вибрация руля или кузова. Диагностировать проблему можно при визуальном осмотре. Колеса должны быть максимально плоскими, без вмятин. Если машина недавно не проезжала ямы на скорости, и чувствуется легкая вибрация на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.

Однако не стоит думать, что если бьется руль, то для балансировки достаточно дать только два передних колеса.Часто проблему удается решить, только если сбалансировать все четыре.

Нарушена центровка колес

Прямо пропорционально неправильно установленному углу вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Очень быстро можно определить неправильное схождение / схождение колес — шины изнашиваются неравномерно.

Если протирается только внешняя или только внутренняя часть, то это та же ситуация. Исправить проблему можно, отрегулировав углы.Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км / ч исчезнет.

А вот регулировка углов установки колес, и проблема никуда не делась. Угол поправили, это факт. Но автовладелец решил не менять резину, потому что на них еще можно ездить. Но резина «едет» так, как раньше. Это означает, что необходимо сменить шины или какое-то время ехать на малых скоростях, тогда протектор изнашивается равномерно и проблема будет решена.

Вибрация кузова и деформированные диски

Часто причиной неприятных вибраций является деформация дисков.Легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации возникают из-за проезда ям. Проблема возникает весной, когда их количество увеличивается.

Если нет возможности заехать на стенд, то можно попробовать найти вмятину визуально. Больше всего заклинивает привод изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, чем их литые аналоги.

Помимо вмятин, вибрацию на скорости 100–120 км / ч может вызывать просто изогнутый диск.При этом колесо может плавно вращаться на подставке. Это потому, что на устройстве он закреплен по центральному отверстию. На машине колесо не центрируется при установке. Деформированные диски идут с завода.

Шасси

Здесь, как и в случае с колесами, есть несколько причин. Итак, при изгибе карданного вала обязательно возникнет вибрация на колесе. Об этом будет сообщать постоянная тряска в начале движения. Его сила будет увеличиваться при разгоне.На скорости 100 км / ч машина превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина сойдет с прямой.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Встряхивание сообщит автовладельцу о холостом ходе. На скорости привод — люфт, который передается кузову и рулевому колесу.

ШРУС — это еще одна причина. Проверить этот пункт очень просто. Достаточно взять шарнирный вал и попытаться его повернуть. При наличии люфтов, даже небольших, ШРУС необходимо заменить.Дополнительный симптом — оторванный пыльник.

И, конечно, стоит проверить ступичные подшипники. Если они будут повреждены, то тело непременно завибрирует. При этом тряска ощущается на любой скорости.

Изношенный кулон

Сильно изношенные компоненты шасси могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если есть люфт в шасси, это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески — всего лишь «катализатор» тряски руля.Одно это не может служить основной причиной появления руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ — 2108 — не исключение) это вам продемонстрируют при неисправности рулевого механизма. В первую очередь необходимо устранить эти поломки. Это может быть опасно. Однако диагностика проблем — это последнее, что нужно делать, если все остальные узлы находятся в полном порядке.

Прочие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км / ч могут спровоцировать тряску на другой скорости.Но если корпус трясется только на высоте, то главный подозреваемый — мотор, а точнее его неправильная установка. Часто этому предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавиться от последствий, снимите подвеску, ослабьте опоры двигателя, а затем снова установите.

Ослаблено крепление колеса

Эту проблему легко выявить и устранить, поскольку она вызывает вибрацию на скорости 100–120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса или нескольких.Не пренебрегайте проверкой, это может быть опасно. Колесо можно просто открутить во время движения.

Само биение очень напоминает вибрацию руля и кузова, когда причина была в колесах и шинах. Разница здесь в том, что тряска начинается на низких скоростях. Это явление можно наблюдать на разных скоростях.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении со скоростью более 100 километров в час.

ford — При движении автомобиля со скоростью 100-120 км / ч рулевое колесо начинает вибрировать

ford — При движении автомобиля со скоростью 100-120 км / ч рулевое колесо начинает вибрировать — Обмен стека по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Подписаться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 7 лет, 2 месяца назад

Просмотрено 61к раз

Я езжу на Ford Fiesta, который проехал 110 000 км.Когда я пересекаю 100-120 км / ч по ровной дороге, рулевое колесо начинает вибрировать, и вибрация уменьшается, когда я снижаю скорость. Я предположил, что проблема в шинах, поэтому я заменил передние шины новыми, но я все еще ощущаю эту вибрацию на высоких скоростях. Я также ощущаю эти вибрации, когда еду на высокой скорости и внезапно замедляюсь по направлению к ухабу. Может кто-нибудь подсказать мне решение?

Создан 07 авг.

курионпик123курионпик123

8111 золотой знак11 серебряный знак44 бронзовых знака

Шины разбалансированы или, возможно, погнут обод.Верните его туда, где были установлены шины, и скажите им, что у вас есть вибрация.

Если при использовании тормоза возникает вибрация, которая исчезает, когда вы снимаете ногу с тормоза, возможно, роторы деформированы. Прежде чем обращаться к роторам, я бы сначала рассмотрел проблему баланса шин с автомобилем. Вы можете слышать только вибрацию от шин, поэтому сначала необходимо это исправить.

Создан 07 авг.

Обычно виновниками являются один или несколько из следующих (от наиболее вероятного до наименее вероятного):

плоские пятна на шинах, вызванные пробуксовкой или блокировкой тормозов
несбалансированные диски
гнутые диски
(очень) дешевая резина
амортизаторы изношены
Искривленные тормозные диски
изношенные ступичные подшипники
гайки колесные
Изношенные втулки подвески
ослабленные рычаги управления.

Создан 07 авг.

Капитан КенпачиКапитан Кенпачи

8,78533 золотых знака2323 серебряных знака4242 бронзовых знака

Также проверьте тормозные диски и колодки.Если колодки были изношены, они могут повредить диски и вызвать вибрацию

Создан 18 авг.

Только что были установлены новые диски и высокопроизводительные шины на CLK430 2001 года выпуска. Такая же вибрация через рулевое колесо на скорости 100 км / ч….. независимо от дорожного покрытия … сначала нужно перебалансировать передние панели, пока они выровняли и проверили подвеску во время установки. Результаты выложу.

Создан 21 апр.’16 в 16: 512016-04-21 16:51

Я согласен с ответом, что любое из четырех колес не сбалансировано.Свинцовые грузы, которые устанавливаются во время балансировки колес при первой установке шин, имеют тенденцию со временем опускаться. Балансировка колес, а также правильное и равномерное давление в шинах во всех колесах могут решить проблему.

Создан 15 мая ’17 в 6: 572017-05-15 06:57

Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации (не считая бонуса ассоциации), чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов. Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

4 основных причины вибрации рулевого колеса

Раздражает вибрация рулевого колеса во время вождения? Ну, вы не одиноки! Это одна из самых распространенных проблем, на которую жалуются водители.Иногда рулевое колесо трясется на высоких скоростях или это может произойти в любой момент, когда автомобиль движется вперед. Помните, что если вы в какой-то день едете по шоссе и чувствуете вибрацию в рулевом колесе , это признак повреждения, которое может исходить от системы шасси или поврежденных шин. Следующая статья поможет вам понять, что вызывает эту проблему.

Выражение вибрации рулевого колеса

Рулевое колесо очень важно для управления автомобилем в процессе движения, поэтому любые проблемы в этом отделении также потенциально могут привести к аварии.Внутри рулевого вала находится металлический вал, называемый шпинделем. Шпиндель отвечает за передачу усилия от рулевого колеса на рейку и шестерню или рулевой механизм всякий раз, когда водитель прикладывает усилие к рулевому колесу. При движении по бездорожью рулевое колесо должно быть ровным и устойчивым на улице (ровная, ровная) и за городом (неровная дорога).

Выражения вибрации рулевого колеса (источник фото: sola deo gloria / Getty Images)

Симптомы, такие как изогнутый или несбалансированный обод автомобиля, потеря гайки, болта рулевой лестницы, руля … обычно вибрирует рулевое колесо на полном ходу, явление просто обычно Вибрация рулевого колеса при торможении Возникает по другим причинам, например, дисковые тормоза или барабаны (для барабанных тормозов, обычные тормоза) неуравновешены.

Причины вибрации рулевого колеса

Причиной может быть несколько компонентов автомобиля, и диагностика проблемы может занять много времени. Вы можете непосредственно проверить следующие детали, чтобы сэкономить время. Помните, что игнорирование проблемы в течение длительного времени может привести к преждевременному износу различных элементов.

>> Проверить доступный по цене автомобиль с пробегом из Японии можно прямо здесь ! <<

1. Несоосные шины

Это одна из самых частых причин вибрации рулевого колеса .Симптомом этой проблемы является тряска колес на скорости около 50-50 миль в час и ухудшение на скорости около 60 миль в час. Однако он уменьшается при увеличении скорости. Лучший способ избежать этого — регулярно проверять шины на предмет надлежащего накачивания и центровки.

2. Колеса неуравновешенные

Несоосные, поврежденные и некачественные шины могут привести к дисбалансу колес. Когда это происходит, это вызывает сильную тряску рулевого колеса, а иногда и всего автомобиля! В большинстве случаев виноваты низкопрофильные шины с неровным протектором.Однако легкая система подвески также может быть причиной того, что колеса не уравновешены противовесами. Что больше беспокоит, так это то, что игнорирование этого приведет к повреждению стоек, амортизаторов, протектора и ряда других частей подвески и рулевого механизма.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

3. Проблемы с приостановкой

Вы можете точно определить неисправность подвески, когда трясет рулевым колесом на высоких скоростях или когда вы поддерживаете определенную скорость.Сделайте тщательный осмотр системы подвески, потому что такая тряска обычно возникает из-за корродированных деталей, изношенных амортизаторов, ослабленных соединений и дисбаланса карданного вала.

Столько проблем может возникнуть с тормозной системой! (источник фото: slobo / Getty Images)

4. Проблемы с тормозами

Вибрация рулевого колеса может вызвать множество проблем с тормозом. . Если он трясется, когда вы замедляете автомобиль, вам следует проверить, нет ли плохих тормозных дисков, ослабленных соединений, поврежденных амортизаторов и изношенных тормозных колодок.Очевидно, могут быть другие проблемы с тормозами, которые могут вызвать симптомы. С другой стороны, если вибрация возникает во время нажатия на педаль тормоза, вам следует заглянуть в тормозные диски. Тормозной суппорт — это еще одна деталь, которую нужно исследовать, когда рулевое колесо трясется на высоких скоростях. Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет вибрация, и вы почувствуете запах гари при остановке автомобиля.

Преодоление проблемы вибрации рулевого колеса

Вы должны проверить следующие детали, чтобы справиться с вибрацией рулевого колеса и причиной , обеспечивая безопасность и комфорт во время вождения.

1. Проверьте резину штатива

Резиновый штатив является одной из причин вибрации руля при движении. При длительном использовании резиновые прокладки внутри штатива изнашиваются, что вызывает движение автомобиля или незначительные удары двигателя по шасси. Это создает качаний рулевого колеса . Чтобы проверить штатив и резиновую треногу, лучше всего сдать машину в профессиональный гараж. У них достаточно оборудования, чтобы определить штатив и связанные с ним детали, которые необходимо заменить или отремонтировать.

2. Затяните 4 шины и сбалансируйте шины

Жесткость нестандартных шин приводит к прогибу поверхности контакта шины с дорожным покрытием. Это приводило к тому, что четыре колеса не работали вместе на дороге, создавали отклонения и сотрясали всю машину, особенно рулевое колесо. Поэтому вам следует отвезти машину в гараж, чтобы отрегулировать компрессию и сбалансировать полный привод, чтобы обеспечить сбалансированное сцепление колеса с дорогой.

Проверка износа и протектора шин также является хорошей идеей при регулировке и регулировке баланса.Только одно из четырех явлений износа шин, при которых автомобиль будет трястись и трястись при движении.

Преодоление явления вибрации руля (источник фото: Turo.com)

3. Ротуйн

Въезд и выезд Rotuyn — важная часть рулевого управления автомобиля. Вам следует доставить свой автомобиль в компанию, чтобы они могли проверить, нужно ли вам заменить ротуйн. Поврежденные роторы вызовут проблемы с нестандартным вождением, неудачным рулевым управлением, вибрацией рулевого колеса или опасностью, а не потерей управления.

Часто задаваемые вопросы

Для более конкретного, помимо упомянутых выше причин и решений, мы хотели бы задать несколько реальных вопросов, и ответы на них, связанные с проблемами, которые уже неоднократно поднимались ранее, например: почему мое рулевое колесо трясется ? Или из-за чего трясется руль ? С конкретными отзывами техников. После этих вопросов и ответов вы сможете легко определить проблемы, связанные с вибрацией рулевого колеса и, вероятно, найти способ их исправить.

И вот вопрос: в последнее время при движении со скоростью 70 км / ч вибрация рулевого колеса довольно сильная. Любой, кто знает причину и как ее исправить, просто помогите мне. Искренне благодарю.

Много ответов выпущено:

— Раньше у моей машины было такое же состояние при движении со скоростью 100 км / ч. После тщательного осмотра шина скручивается. Каждый день шины постепенно перекручиваются, и примерно через два месяца по всей машине появляется вибрация. Вы должны выяснить эту проблему у специалиста по ремонту шин, они снимут тест.

— Вибрация рулевого колеса на высокой скорости зависит от многих ситуаций, многие транспортные средства предназначены для предупреждения водителя о безопасности, вибрацию, которую необходимо проверить. Почти как если бы автомобиль разогнался до определенной скорости, столкнется с сотрясениями рулевого колеса во время движения , даже положите руку на машину, которая все еще движется прямо, но рулевое колесо все еще слегка вибрирует.

— Я думаю, штатив сломан или мягкий в процессе использования. Когда машина достигает скорости, превышающей порог вибрации, резиновый стопор перестает действовать, поэтому он будет вызывать вибрацию автомобиля! Часто на скорости 60 км / ч трясется и я не решаюсь бежать быстрее! Лучше всего сходить в гараж! Хотя бы по покрышке, иногда глаза будут видеть, а не по вибрации на определенной скорости.

— Я думаю, вам следует сначала заменить одну сторону шины. После замены тест-драйв до 100км / ч. Результаты вы узнаете после замены, или технические специалисты дадут вам наиболее разумный совет.

Итак, это была вся информация, касающаяся вибрации рулевого колеса , которую вы, возможно, захотите знать. Один из способов избежать проблемы вибрации — следовать графику технического обслуживания, предоставленному производителем. Особенно не стоит откладывать время на техосмотр тормозов.

Слияние нескольких доменов

для диагностики подшипников с переменной скоростью с использованием системы широкого обучения

Подшипник — один из наиболее важных механических компонентов вращающегося оборудования. Для эффективного определения рабочего состояния подшипника регистрируются различные возможные сигналы вибрации при неисправности на нескольких скоростях. Однако полученные сигналы вибрации имеют разные характеристики при разных скоростях и влиянии окружающей среды, что может привести к различным результатам диагностики.Для повышения надежности диагностики неисправностей предлагается объединение мультидоменных функций для диагностики подшипников с переменной скоростью с использованием широкой обучающей системы. Во-первых, для реализации унифицированной формы характеристик вибрации на разных скоростях применяется слияние многодоменных характеристик. Характеристики временной и частотной области извлекаются из сигналов вибрации с разной скоростью. Затем используется широкая система обучения с объединенными признаками для классификации. Наши экспериментальные результаты показывают, что, по сравнению с другими моделями машинного обучения, предлагаемая модель системы широкого обучения, в которой полностью используется объединенная функция, может значительно повысить эффективность диагностики с точки зрения как точности, так и анализа надежности.

1. Введение

Подшипники качения — важные элементы машин, которые широко используются в железнодорожных колесах, ветряных турбинах, коробках передач, насосах и трансмиссиях вертолетов [1]. Состояние работы осевых подшипников как основного компонента высокоскоростных поездов играет важную роль в безопасной и стабильной работе высокоскоростного рельса [2]. Подшипники оси железной дороги могут поддерживать вращающиеся элементы машин и передавать нагрузки на компоненты машин в быстром движении поезда.По мере увеличения скорости подшипники качения работают в тяжелых условиях, таких как большие нагрузки, длительные переменные напряжения и естественный износ [3]. Подшипники оси, работающие в этих условиях, подвержены отказам, таким как точечная коррозия, выкрашивание и выгорание оси [4]. Если игнорировать эти неисправности подшипников, это может привести к повреждению оборудования и даже стать причиной серьезных аварий [5]. Таким образом, необходимо обнаружить неисправность подшипника и заблаговременно предупредить об этом, прежде чем вмешиваться в повседневную работу.Эффективная диагностика неисправностей подшипников может предотвратить возможные аварии и снизить непредвиденные экономические потери [4]. Было обнаружено, что отказы подшипников часто сопровождаются аномальными сигналами вибрации, такими как дефекты внутренней поверхности наружного кольца, дефекты сепаратора, дефекты роликов и сложные дефекты [6]. Следовательно, анализ и извлечение диагностической информации из данных о вибрации имеют важное научное значение и высокую прикладную ценность.

В настоящее время невозможно идентифицировать неисправности напрямую по вибросигналу.Сигнал вибрации уязвим для рабочей среды и неизвестных факторов, таких как удар гусеницы, изменение скорости и вибрация кузова транспортного средства [7]. Необходимо устранить помехи и извлечь полезную информацию, которая может отражать состояние подшипника. Извлечение признаков — ключевой шаг к решению этой проблемы. Он может преобразовывать исходные вибрационные сигналы в статистические параметры, отражающие различные симптомы дефектов подшипников [8]. Было разработано множество методов, таких как преобразование Фурье (FT), кратковременное преобразование Фурье (STFT), вейвлет-преобразование (WT) и разложение вейвлет-пакетов (WPD) [9–15].Bouzida et al. [16] использовали дискретное вейвлет-преобразование для получения информации о состоянии работоспособности системы из сигнала статора в широком диапазоне частот. Ли и др. [17] предложил метод извлечения и оценки признаков, основанный на статистических признаках. Zhang et al. [18] предложили алгоритм колонии муравьев для синхронного выбора признаков в интеллектуальной диагностике неисправностей вращающегося оборудования. Cong et al. [19] использовали метод построения матрицы скольжения для извлечения признаков. Однако характеристики сигнала вибрации подшипника при разных скоростях вращения обсуждаются редко.Некоторые исследователи разработали несколько методов диагностики неисправностей соответственно разным скоростям [2, 20]. Кажется, что этот метод хорошо работает с разными скоростями, но на практике ему не хватает удобства. Кроме того, характеристики вибросигнала на разных скоростях не изучались.

Сигнал вибрации можно рассматривать как выражение процесса движения во временной и частотной областях [3]. Рабочая скорость подшипников также влияет на процесс перемещения [21].Следовательно, внутренняя характеристика вибрационного сигнала переменной скорости должна быть извлечена из временной и частотной области вместе, чтобы достичь лучших характеристик диагностики неисправностей [22]. Таким образом, необходимо изучить единое описание многодоменного слияния для переменной скорости [21]. Точность обнаружения в основном зависит от качества функций, извлеченных из данных о вибрации. Поэтому предлагается объединение многодоменных функций для полного представления внутренних характеристик сигнала вибрации для изменения скорости.Общие временные и частотные характеристики [20] включают среднее значение, дисперсию, максимум, среднеквадратическое значение и т. Д. Они могут фиксировать внутреннюю информацию о дефектах подшипников. Например, среднее значение во временной области представляет собой центральную тенденцию, а дисперсия в частотной области передает сообщение об изменениях сигнала. Мы выбрали STFT для извлечения функций временной области для его совместимой реализации в быстром преобразовании Фурье. Между тем, WPD была одной из наиболее широко используемых и передовых технологий для анализа данных сигналов в частотной области.Эти два метода были объединены для извлечения временных и частотных характеристик.

В последние годы успешно применялись алгоритмы машинного обучения, такие как система широкого обучения (BLS), искусственная нейронная сеть (ANN), машина экстремального обучения (ELM), машина опорных векторов (SVM) и логистическая регрессия (LR). в диагностике неисправностей роликовых подшипников [23–26]. Sobie et al. [21] предложили новое применение динамической деформации времени (DTW) для классификации неисправностей подшипников. Toma et al. [27] использовали KNN, дерево решений и случайный лес для оценки неисправностей подшипников.Zhang et al. [28] предложили новую гибридную модель, использующую энтропию перестановки (PE), разложение по ансамблю эмпирических мод (EEMD) и машину опорных векторов (SVM) для обнаружения неисправностей роликовых подшипников. В последнее время BLS привлекает большое внимание благодаря своим выдающимся характеристикам в диагностике неисправностей. Zhao et al. [2] использовали BLS в качестве классификатора для обнаружения неисправностей подшипников. Zhao et al. [29] предложили полууправляемую широкую обучающую систему для диагностики неисправностей. Однако в этих исследованиях либо напрямую используется BLS без учета внутренних характеристик данных, либо учитываются только характеристики сигнала в частотной области.Кажется, что настоящая работа не может полностью использовать BLS при диагностике неисправностей.

В этой статье мы предлагаем объединение мультидоменных функций для диагностики подшипников с переменной скоростью с помощью BLS. Диагностическая сила метода объясняется двумя особенностями: во-первых, мы извлекаем собственные характеристики вибрации на нескольких скоростях. Для реализации унифицированной формы вибрационных характеристик применяется многодоменное слияние; во-вторых, система широкого обучения на основе ядра имеет короткое время вычислений и хорошую способность к обобщению.В отличие от предыдущих исследований, исходные данные о вибрации на разных скоростях преобразуются в унифицированные данные во временной и частотной областях. Насколько нам известно, мало исследований применяли этот метод для одновременного извлечения диагностической информации с разных скоростей. Очевидно, что при многодоменном слиянии данные о вибрации для различных скоростей могут быть тщательно изучены в рамках единой структуры для получения более динамической информации о неисправностях. Результаты эксперимента показывают, что предложенный метод значительно превосходит некоторые другие модели машинного обучения.Между тем, диагностическая мощность BLS с разными данными скорости выше, чем с одной скоростью, что может служить твердым доказательством того, что изменяющиеся данные скорости имеют большое значение для диагностики неисправностей.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. Раздел 2 знакомит с рамками предлагаемого метода диагностики. Предлагаемое слияние мультидоменных функций и BLS представлены в Разделе 2. Эмпирическое исследование приведено в Разделе 3. Наконец, Раздел 4 предлагает заключительную работу и выводы для дальнейших исследований.

2. Методология

2.1. Аналитическая основа

Общая схема применения объединения многодоменных функций для диагностики подшипников с переменной скоростью показана на рисунке 1. Предлагаемый метод включает три основных этапа: (1) Получение сигналов вибрации при различных скоростях вращения . Необработанные данные были собраны с датчиков и сегментированы в набор данных для обучения и набор данных для тестирования. (2) Multidomain Feature Fusion . Полученные данные о вибрации были предварительно обработаны с преобразованием во временной и частотной областях.Статистические характеристики по времени и частотные спектры сигналов вибрации предоставляют потенциально ценную информацию о неисправностях. (3) Диагностика неисправностей с использованием BLS . Полученные объединенные функции были использованы для обучения BLS и других классификационных моделей машинного обучения. Затем набор данных тестирования используется для проверки их производительности.

2.2. Слияние мультидоменных признаков для переменной скорости
Извлечение признаков играет важную роль в диагностике неисправностей.В системе контроля состояния подшипник часто работает с разными скоростями. Эти сигналы вибрации с разной скоростью содержат различную информацию о возможных неисправностях. В частности, следует рассматривать вместе динамические характеристики разных скоростей. Целью многодоменного слияния является получение более надежной и точной информации с различной скоростью.
Для сбора диагностической информации из каждого сигнала вибрации скорости извлекается всего 50 характеристик, 18 характеристик во временной области и 32 характеристики в частотной области, как указано в таблицах 1 и 2, соответственно.В таблице 1 представлено описание 18 характеристик во временной области, включая среднее значение, среднеквадратичное значение, размах колебаний, импульсный коэффициент и пик-фактор. В таблице 2 представлены определения 32 характеристик частотной области, включая частотный центр и среднеквадратичную частоту. Среди них и обозначают амплитуду и энергию функций во временной области. и отражают распределение временных рядов. — энергия характеристик частотной области. « — мощность спектра. и покажите различные положения основных частот.Остальные особенности извлекаются с помощью анализа вейвлет-пакетов и выражаются в виде уравнений.
Примечание: обозначает данные сигнала для. указывает количество сигнальных точек.
Примечание: показывает спектр для. описывает количество линий спектра. — значение частоты линии спектра.
2.3. Система широкого обучения
Система широкого обучения (BLS) была предложена профессором Ченом [30].Это алгоритм инкрементального обучения, основанный на нейронной сети со случайной векторной функцией (RVFLNN). Для этого метода, во-первых, исходные данные проецируются в пространство признаков с использованием линейной функции и преобразуются в примечания к функциям BLS. Затем примечания к расширению генерируются случайным образом из примечаний к функциям с помощью нелинейной функции активации. Затем все узлы функций и узлы улучшения напрямую связаны с выходными коэффициентами, которые могут быть получены с помощью регрессии гребня.Наконец, структура BLS создается после получения выходного веса. По сравнению с другими глубокими сетями структура BLS проста. BLS устанавливает плоскую структуру сети, состоящую из узлов характеристик, узлов расширения и матрицы выходных коэффициентов. Он может быстро извлекать функции из новых данных и сокращать время на переподготовку. Следовательно, плоская сеть BLS может быть более эффективной и действенной в задачах классификации и регрессии без глубокой архитектуры [29]. Структура BLS показана на рисунке 2 [30].(1) Для входных данных отображение функции линейного преобразования используется для проецирования данных, которые становятся отображаемыми объектами. где и — случайные веса с соответствующими размерами. Обозначение, которое представляет собой объединение всех первых групп объектов отображения и число групп узлов признаков; . (2) Аналогично, группа узлов расширения может быть сгенерирована с использованием преобразования нелинейной функции, где и — случайные весовые коэффициенты с соответствующими размерами. Объединение всех первых групп узлов расширения обозначается как.- общее количество узлов расширения; . Следовательно, BLS можно представить как уравнение вида где. являются связующими весовыми коэффициентами и могут быть легко вычислены с помощью гребневой регрессии.

3. Эксперимент и анализ
3.1. Данные эксперимента и окружающая среда
Чтобы проверить эффективность предложенного метода, эксперименты проводились на экспериментальной платформе роторной машины, как показано на рисунке 3. Платформа может моделировать различные условия работы поездов с бесконечным длинным рельсом через двойной -колесная обратная прокрутка.Стенд позволяет моделировать различные режимы работы поездов. Состояния неисправностей поезда можно имитировать с помощью искусственно созданных дефектов в стендовых экспериментах. Эксперименты проводились с тремя неисправными подшипниками и одним нормальным подшипником. При каждом типе дефектов неисправности подшипник работал со скоростью 30 км / ч, 50 км / ч и 100 км / ч в течение 2 минут соответственно, а данные о вибрации за 10 секунд были собраны с частотой дискретизации 10 кГц. Для каждого дефекта подшипника при определенной скорости было отобрано 10 000 единиц данных.Типы неисправностей и скорости показаны в таблице 3. В зависимости от частоты дискретизации и скорости вращения рассчитывается количество точек отбора проб, включенных в цикл во время вращения подшипника. Поэтому исходные данные были разделены на более мелкие наборы данных в соответствии с различными неисправностями и скоростями.

903 903 903 903 Дефект ролика пальца 903 100
Название Тип неисправности Скорость (км / ч) Классификация неисправности
30, 50, 100 1
ZC ₂ Дефект клетки 30, 50, 100 2
ZC ₃ 3
ZC ₄ Нормальный 30, 50, 100 4
Для сбора динамической диагностической информации -доменные характеристики и 32 характеристики частотной области, извлеченные из каждого сигнала вибрации, как указано в таблицах 1 и 2.Эти функции объединены, чтобы сформировать многодоменные функции. Полученные объединенные функции могут быть использованы для обучения BLS диагностике неисправностей.
3.2. Классификация ошибок
Для дальнейшей проверки эффективности предложенного метода используются функции многодоменного слияния для обучения BLS, ANN, SVM, ELM и LR в качестве модели классификации. Классификатор SVM — это контролируемый метод машинного обучения на основе маржи. Модель SVM может быть эффективно применена к нелинейно разделяемым данным.В модели SVM использовалась радиальная базисная функция. ELM — это алгоритм нейронной сети с одним скрытым слоем, который широко используется во многих областях из-за простого математического описания, меньшей вычислительной нагрузки и более высокой скорости обучения [31]. ИНС была вдохновлена функцией биологической нервной системы человеческого мозга. Он подходит для сложных природных систем, устанавливая отношения между сильно аномальными нелинейными переменными и давая сложные, точные и надежные результаты [32].В этом исследовании количество скрытых нейронов моделей ELM и ANN определялось методом проб и ошибок. LR способен диагностировать неисправности подшипников благодаря своей высокой точности в почти линейно разделяемых данных.
Точность каждой ошибки используется для оценки работы этих классификаторов. Характеристики диагностики неисправностей этих моделей показаны в таблице 4. Приведены результаты сравнения точности каждой неисправности и средней точности. Предлагаемая модель BLS имеет наивысшую среднюю точность при тестировании по сравнению с другими методами машинного обучения.Кроме того, BLS постоянно превосходит другие методы для каждой ошибки, за ней следуют SVM, ANN и ELM, тогда как LR занимает последнее место.
903 903
Модели ZC ₁ ZC ₂ ZC ₃ ZC203 _{4 9066% 906}
BLS 96,23 97,60 94,49 98.74 96,2
ANN 87,28 83,17 86,59 89,68 86,68
ELM 73,47 9036 903 643 903 903 92,99 94,34 97,97 88,86 93,54
LR 74,13 88,65 82,82 89.32 83,73
Также оценивается надежность предложенного метода. Из-за случайных переменных в модели BLS мы провели эксперимент десять раз, чтобы получить среднюю производительность BLS, и проанализировали ее надежность в соответствии со стандартным отклонением точности. Результаты представлены на рисунке 4. Стандартные отклонения точности следующие: 0,009 (ZC ₁), 0,007 (ZC ₂), 0,012 (ZC ₃), 0.005 (ZC ₄) и 0,002 (среднее значение). Как правило, производительность BLS стабильна, поскольку стандартные отклонения от точности каждой ошибки малы. Стандартное отклонение от средней точности меньше других.

Для дальнейшего изучения эффективности многодоменного слияния для переменной скорости данные обучения классифицируются по трем типам: «30 км / ч», «50 км / ч» и «100 км / ч». Это данные о вибрации при разных скоростях. Когда один набор данных используется для обучения BLS, проверяются два других набора данных.Для сравнения с BLS мы провели другие эксперименты с использованием SVM, ANN, ELM и LR для проверки эффективности различных комбинаций. Результаты экспериментов приведены в таблице 5. Как правило, производительность пяти моделей с различными комбинациями невысока. BLS более точен, за ним следуют SVM, ANN, LR и ELM. Когда скорость набора обучающих данных выше, чем скорость набора данных тестирования, точность модели кажется лучше. Например, когда набор обучающих данных равен «50 км / ч», а набор тестовых данных — «30 км / ч», точность классификации пяти моделей является хорошей.В целом, мы можем получить некоторые доказательства того, что (1) точность диагностики снижается; (2) данные обучения и тестирования с большой разницей в скорости затрудняют диагностику; (3) разные скорости содержат разные динамические характеристики для диагностики неисправностей. Было обнаружено, что классификатор, разработанный на основе одних данных скорости, может быть неспособен к хорошей диагностике на других данных скорости. Напротив, метод, предложенный в этой статье, имеет хорошие характеристики диагностики неисправностей в многоскоростном режиме с одним классификатором.
399S99 903 30 90.63 303 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 83 903 903 903 903
903 903 903 903 903 903
Модели Учебный набор данных (км / ч) Тестовый набор данных (км / ч) Средняя точность (%)
50 94,12
30 100 79,24
50 30 98,03
50 85
100 30 74,94
100 50 91,32
ANN 72,44
50 30 80,02
50 100 71,16
100 30 79.46
100 50 90,68
ELM 30 50 82,64
95,25
50 100 81,46
100 30 78,12
100 50 70.18
SVM 30 50 78,91
30 100 80,14
94,42
100 30 80,95
100 50 91,70
30 100 64,28
50 30 95,51
50 100 87,98 50 83,37
4. Заключение
В этой статье мы предложили структуру диагностики, использующую объединение мультидоменных функций и машинное обучение для обнаружения неисправностей по данным вибрации на разных скоростях.В исследовании рассматриваются динамические характеристики нескольких скоростей вместе, чтобы получить более полную информацию о диагностике неисправностей. Характеристики, извлеченные из временной и частотной областей, объединяются в один вектор, чтобы представить характеристики нескольких скоростей. Затем на основе этих функций с предохранителями разрабатывается BLS для диагностики неисправностей. Результаты экспериментов показывают, что предлагаемые модели BLS с мультидоменными функциями могут значительно улучшить производительность прогнозирования по сравнению с другими методами машинного обучения.Помимо точности, также анализируется надежность предлагаемого BLS. Кроме того, также подтверждается, что классификатор, разработанный для одних данных о скорости, может не работать хорошо с другими данными о скорости. Однако у этого исследования есть некоторые ограничения, главным образом потому, что мы решили эту проблему только на определенном уровне. Есть еще некоторые проблемы, требующие изучения. Взаимосвязь между данными вибрации разных скоростей пока неизвестна. Как разработать диагностическую модель для всех скоростей также является проблемой. Кроме того, модель может иметь дело с данными из нескольких областей, такими как несколько датчиков и скоростей.Эти вопросы следует изучить в будущем.
Доступность данных
Данные доступны по запросу соответствующему автору по электронной почте.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
полевое исследование Влияние скорости автомобиля на передачу вибрации 193
Влияние скорости автомобиля на передачу вибрации 203
Гохари М. и Тахмасеби М. (2015) «Активная система подвески сиденья для бездорожья с использованием интеллектуальной
активный контроль силы », Журнал низкочастотного шума, вибрации и активного контроля, Vol.34,
№ 4, с. 475–490.
Гохари М., Рахман Р.А. и Тахмасеби, М. (2013a) «Прогнозирование ускорения головы от руки и вибрации сиденья
с помощью модели искусственной нейронной сети», Прикладная механика и материалы,
Vol. 471. С. 161–166.
Гохари, М., Рахман, Р.А., Исхак Раджа, Р. и Тахмасеби, М. (2012) «Подвеска сиденья автобуса
, модификация для беременных женщин», Международная конференция по биомедицине 2012 года
Engineering, ICoBE 2012, Пенанг, Малайзия, стр.404–407.
Гохари, М., Рахман, Р.А., Раджа, Р.И. и Тахмасеби, М. (2013b) «Новая искусственная нейронная сетевая биодинамическая модель
для прогнозирования ускорения головы человека сидя в вертикальном направлении
», Journal of Low Frequency Шум, вибрация и активный контроль, Vol. 31, No. 3,
pp.205–216.
Granlund, N.O.J. и Линдстрем Ф. (2004) «Снижение вибрации всего тела путем геометрического ремонта
дорожных покрытий», Journal of Low Frequency Noise Vibration and Active Control, Vol.23, № 2,
с.103–114.
Гриффин М.Дж. (1978) «Оценка вибрации автомобиля и сидений», Applied Ergonomics, Vol. 9,
№ 1. С. 15–21.
Гриффин, М.Дж. (1990) Справочник по вибрации человека, Academic Press, Лондон.
Харша, С.П., Деста, М., Прашант, А.С. и Саран, В.Х. (2014) «Измерение и разработка биодинамической модели
сидящих людей, подвергающихся низкочастотной вибрации
окружающей среды», Международный журнал автомобильного шума и вибрации, Vol.10, №1–2,
с.1–24.
Международная организация по стандартизации (1997) ISO 2631-1: Механическая вибрация и
Удар — Оценка воздействия на человека вибрации всего тела — Часть 1 — Общие требования
.
Международная организация по стандартизации (2016) ISO 10326-1: Механическая вибрация —
Лабораторный метод оценки вибрации сиденья транспортного средства — Часть 1: Основные требования.
Измаил, А.Р., Нуави, М.З., Камаруддин, Н.Ф. и Бакар Р.А. (2010) «Сравнительная оценка
воздействия вибрации на все тело при различной скорости движения автомобиля на основе профиля дороги Малайзии»,
Journal of Applied Sciences, Vol. 10, № 14, с. 1428–1434.
Кадерли Ф. и Гомес Х.М. (2015) «Анализ вибрации на основе уровней здоровья и комфорта при езде на
транспортных средствах», Международный журнал по шуму и вибрации транспортных средств, Vol. 11, №№ 3–4,
pp.238–254.
Хоршид, Э., Алкалби, Ф. и Камаль, Х. (2007) «Измерение воздействия вибрации на все тело
от неровностей, регулирующих скорость», Journal of Sound and Vibration, Vol. 304, №№ 3–5, с. 640–659.
Kim, J.H., Dennerlein, J.T. и Джонсон, П.В. (2018) «Влияние многоосной подвески на
вибрационных воздействий на все тело и физическую нагрузку на шею и поясницу в сельскохозяйственных тракторах
», Applied Ergonomics, April, Vol.68. С. 80–89.
Кумар А., Саран В.Х. и Харша С.П. (2018) «Биодинамическое моделирование сидящего человеческого тела
под воздействием вибрации всего тела с использованием ИНС», Международный журнал автомобильного шума и
Вибрация, Том. 13, №№ 3–4, стр.187–199.
Кумар В. и Саран В.Х. (2015) «Влияние положения и величины вибрации на передачу между сиденьем и головой
при воздействии одноосной вибрации всего тела», Международный журнал
Шум и вибрация транспортных средств, Vol.11, No. 2, pp.149–164.
Nawayseh, N. (2015) «Влияние условий сидения на передачу вибрации через поддон и спинку сиденья
», Международный журнал промышленной эргономики, февраль, Vol. 45,
pp.82–90.
Nawayseh, N. (2018) «Трехосная вибрация головы водителя автомобиля при различных условиях сидения
», International Journal of Automotive and Mechanical Engineering, Vol. 15, No. 2,
с.5178–5194.
В чем могут быть причины вибрации рулевого колеса?
Вибрация рулевого колеса на высокой скорости встречается довольно часто, и она также встречается почти в новых автомобилях. Каковы причины и как решить эту проблему?
Значительную часть важной информации о работе узлов автомобиля водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация в рулевом колесе — один из таких сигналов, связанных с системами обеспечения безопасности, поэтому игнорировать ее нельзя.
Вибрация рулевого колеса — это очень общее определение. Есть несколько типов ненормальных ощущений в рулевом колесе, которые указывают на разные проблемы.
Типы вибрации в рулевом колесе
Небольшая вибрация в рулевом колесе, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
Небольшая вибрация, тряска руля на относительно высокой скорости, порядка 70–90 км / ч.
Дрожание руля на малой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
Вибрация рулевого колеса при торможении.
Мягкие толчки рулевого колеса и кузова, иногда сопровождающиеся гудением при увеличении скорости.
Стук в рулевом колесе при повороте, сопровождающийся хрустом одного из передних колес.
Вибрация в рулевом колесе поднятого автомобиля
Если вибрация в рулевом колесе неработающего автомобиля равномерна и синхронна с оборотами двигателя, то причиной может быть повышенная частота вращения холостого хода и контакт части выхлопной системы.
Если вибрация периодическая и неравномерная, это означает, что двигатель трясется из-за неправильного зажигания или (реже) системы подачи. Начните с проверки свечей зажигания и чистоты форсунок.
Если при увеличении или сбросе оборотов двигателя ощущаются толчки и сотрясения рулевого колеса, то, вероятно, подушки двигателя повреждены и их следует заменить.
Вибрация рулевого колеса на скорости
Большинство случаев вибрации рулевого колеса связано с неисправностью колес.Наиболее вероятные причины тряски рулевого колеса на высокой скорости — это дисбаланс колес и повреждение шин.
Каждое колесо современного автомобиля должно быть сбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. Даже разница в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов автомобиля и рулевое колесо (в случае передних колес). Есть статический и динамический дисбаланс, но для водителя разница несущественная, так как оба типа недопустимы.Сделать обод и шину безупречно даже на заводе невозможно, поэтому предусмотрена балансировка с помощью специальных грузов. Но он может нарушиться из-за потери веса или износа шин. Такая неуравновешенность проявляется в виде вибрации в верхнем и среднем диапазонах скорости, обычно колесо трясется на скорости 70–90 км / ч.
Но если дисбаланс колеса вызван засохшей грязью или замерзшим льдом, то колесо начнет трястись раньше, на скорости 40-50 км / ч, так как такие естественные «веса» обычно тяжелее обычных.Это случается не очень часто, но мокрый снег и грязь могут прилипать к колесам при плюсовой температуре и останавливаться на дисках с внутренней стороны колеса после морозов.
Причиной типичной для наших дорожных условий вибрации рулевого колеса является повреждение колес. Попадание в выбоины может вызвать повреждение каркаса шины, нарушение геометрии и изменение упругих свойств шин. Такая неисправность, «выпуклость», может ощущаться в рулевом колесе в виде ощутимых толчков на малой скорости или даже сильной тряски рулевого колеса на более высокой скорости.При повреждении заднего колеса вибрации ощущаются через кузов автомобиля и менее заметны. Так же ведет себя обод, погнутый из-за больших выбоин. В этом случае необходимо заменить шину, а диск, как правило, можно восстановить путем прокатки на специальной машине.
Кроме того, проблема может быть связана с неправильной фиксацией колеса. Например, слесарь мог забыть затянуть болты после ремонта. В этом случае сильные колебания в рулевом колесе, даже покачивание, сопровождаются мягким прогрессивным стуком, синхронным с вращением колес.
Очень неприятная тряска руля иногда возникает из-за сильного износа шарниров подвески. Это может касаться разных компонентов в разных моделях автомобилей: сайлентблоков, шаровых опор, наконечников рулевых тяг, но эффект примерно одинаковый. Чаще всего это довольно заметная тряска руля в некотором узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км / ч. Подвеску необходимо ремонтировать без промедления, поскольку такие переменные нагрузки разрушают многие части шасси.
Толчки в рулевом колесе при поворотах на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчком или царапанием, означают, что нужно подготовиться к замене ШРУСов — шарниров переднего привода.Но это касается, соответственно, только автомобилей с передним приводом.
Вибрация рулевого колеса при торможении
Многие модели автомобилей имеют такую неисправность, как дрожание рулевого колеса при торможении. Все дело в тормозах передних колес, где один из тормозных дисков или оба могут погнуться. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, перепады температур), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.
Другая причина, по которой рулевое колесо вибрирует при торможении, заключается в том, что тормозные колодки заклинивают их направляющие, что может быть результатом их износа или коррозии. Колодки необходимо заменить, убедившись, что их направляющие также очищены автомехаником. На самом деле, в случае интенсивного тяготения автомобиля в сторону при торможении причиной может быть просто спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев плоское переднее колесо ощущается как толчки в рулевом колесе даже не при торможении.
В заключение отметим, что сколько бы лет ни было автомобилю, вибрация в рулевом колесе — это ненормально. Это даже опасно! Поэтому причины следует искать и устранять как можно скорее.
»Бесперебойная работа делает подшипники CARB привлекательными
CARB ^TM — это не только универсальный подшипник, сочетающий в себе характеристики нескольких типов подшипников, но и подшипник, обеспечивающий низкое трение и плавность хода в сочетании с большим допуском в сложных условиях эксплуатации. Эти особенности привели к тому, что подшипник CARB ^TM стал популярным плавающим подшипником, несмотря на то, что он находится на рынке в течение относительно короткого времени. Например, первая в мире бумагоделательная машина, которая превысила скорость 100 км / ч для газетной бумаги в Бравикене в Швеции, была оборудована подшипниками CARB ^TM.
Надежность неподвижного подшипникового узла особенно важна для бумагоделательного оборудования, где незапланированные простои могут привести к значительным затратам в виде потери продукции.Подшипники должны выдерживать температуры до 130 ° C, осевые смещения до 15 мм и углы смещения до 0,3 °, чтобы это не влияло на срок службы или количество производимой вибрации. Предыдущие решения не могли полностью удовлетворить такие требования или привели к заметному сокращению времени работы по сравнению с теоретической усталостной долговечностью.
Условия в производстве бумаги
В бумагоделательном оборудовании низкочастотные колебания оказывают значительное влияние на производство.Они могут быть вызваны неправильным монтажом или нестабильными условиями эксплуатации. Например, перекос приводит к перекосу роликов в цилиндрических роликоподшипниках. Этот эффект становится более выраженным по мере увеличения отношения длины роликов к диаметру. Ролики образуют угол по отношению к оси подшипника и упираются во фланцы. Это приводит к осевым силам и вибрациям, вызванным трением. Если внутренние кольца сферических роликоподшипников установлены с перекосом, например, в результате неравномерного распределения масляной пленки на шейке при установке, возникают колебания двойной частоты вращения.В случае картера коромысел это может привести к очень сильной вибрации.
Допуск
Подшипник CARB ^TM является самоустанавливающимся, как и сферический роликовый подшипник, с углом перекоса до 1 °, хотя он превосходит цилиндрические роликоподшипники по способности выдерживать осевые смещения до до 10% ширины подшипника без увеличения трения и снижения срока службы. У него низкое трение и самая высокая грузоподъемность среди всех типов подшипников качения того же поперечного сечения.
Ролики подшипников CARB ^TM являются самоцентрирующимися. Подшипник не имеет фланцев и направляющих колец. Что касается радиальных шарикоподшипников, которые часто используются, когда требуется плавный ход, тела качения в CARB ^TM всегда находятся в подшипнике, где силы, которым они подвергаются, будут иметь наименьшее влияние. Это всегда так, когда главные оси контактных эллипсов в контактах качения для внутреннего и внешнего колец проходят параллельно. Свободное движение тел качения предотвращает возникновение вибраций из-за несоосности.Ролики CARB ^TM не перекосятся.
Поскольку они автоматически занимают положение, в котором нагрузка распределяется равномерно по длине ролика, даже ошибки при установке не приводят к высоким уровням вибрации, как это может быть в случае сферических роликоподшипников, если внутреннее кольцо установлено не по высоте. . Ненужное направление тел качения означает, что любая небольшая деформация в соседних частях, например, в гнездах подшипников с коническим внешним диаметром, легко компенсируется. Наружное кольцо может быть установлено с плотной посадкой, так как смещение плавающего подшипника происходит внутри подшипника.
Эти особенности делают подшипник CARB ^TM особенно подходящим для применения в высокоскоростных машинах сейчас и в будущем. В бумажной промышленности, например, производители машин с энтузиазмом используют этот подшипник в подшипниковых узлах сушильных цилиндров, и их применение расширяется для проволочных и войлочных валков.
Несколько модификаций
CARB ^TM может заменить цилиндрические роликоподшипники без необходимости модификации корпуса, смежных компонентов или смазки.Если необходимо заменить самоустанавливающиеся цилиндрические роликоподшипники, необходимо переместить впускное отверстие для смазки, а для замены сферических роликоподшипников также потребуются два дополнительных стопорных кольца. При сушке длинные нагретые цилиндры могут испытывать чрезмерное расширение вала. Из-за большого расстояния между подшипниками, которое может составлять 10 м и более, необходимы самоустанавливающиеся подшипники. Хотя во время производства такое расширение в основном является постоянным, могут возникать простои, а температура может резко измениться.Подшипники CARB ^TM обеспечивают бесперебойную работу при высоких скоростях бумаги, и было бы трудно увеличить выход и поддерживать качество бумаги без тех характеристик, которые подшипник CARB ^TM> обеспечивает в таких условиях.
Практические результаты
Когда бумагоделательные машины, оснащенные подшипниками CARB ^TM, были испытаны в цехе, было заметно снижение уровня вибрации по сравнению с машинами с обычными подшипниками.Первые результаты, полученные от немецких механизаторов, показывают, что уровни вибрации снизились на 40% при замене цилиндрических роликоподшипников и до 85% при замене коромысел на подшипники CARB ^TM. Преимущества для пользователя — повышенная эксплуатационная надежность и более длительный срок службы. В высокочувствительных приложениях также есть преимущества с точки зрения качества продукции.
Широкий спектр применения
Помимо бумажного производства, подшипник может использоваться в зубчатых передачах и других машинах.Многие подшипники в машинном оборудовании подвергаются коротким скачкам из-за сильно меняющейся нагрузки, что приводит к прогибу и перекосу. На рис. 4 показан пример со стороны фиксирующего подшипника сортового прокатного стана. В этом случае подшипник подвергается значительному удару, когда прокатываемый материал попадает в зазор между валками. Подобные условия наблюдаются и на других станках прокатного стана, например, на прижимных роликах, рольгантах или клетях с шестернями. CARB ^TM уже завоевал доминирующее положение в производстве бумаги, где он используется на более чем 100 бумажных фабриках по всему миру.Этот подшипник находит широкое применение в машиностроении.
Чтобы удовлетворить этот спрос, в Гетеборге, Швеция, был открыт завод по производству подшипников CARB ^TM, а стандартный ассортимент включает около 30 типоразмеров для валов диаметром от 50 до 300 мм.
Генрих Винтер и Карл-Фридрих Кашубе SKF GmbH,
Швайнфурт, Германия
.

На скорости 100 км идет вибрация машины: «Чем может быть вызвана вибрация автомобиля на скорости 100-120 км/ч?» – Яндекс.Кью

На скорости 100 км идет вибрация машины

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Нарушена балансировка

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Нарушен развал-схождение

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Ходовая часть

Изношенная подвеска

Другие причины

Ослаблен крепеж колес

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Причины и способы устранения

Неправильная балансировка

Неправильные углы установки колес

Незатянутые болты крепления колеса

Износ ступичного подшипника

Карданный вал как причина повышенной вибрации

Изношенные опоры двигателя

Особенности покрышек

Несоответствие колес заводским рекомендациям

Неисправности рулевого управления

Попадание посторонних предметов между двигателем и его защитой

Износ или коробление тормозных дисков

Заключение

Почему появляется вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч? Вероятные причины

Содержание

Причина первая: колеса

Причина вторая: ходовая

Остальные причины

Почему машину трясет на холостых оборотах и при движении на скорости: возможные причины

Что такое вибрация и как человек ее ощущает

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле

Последствия могут оказаться тяжелыми

Методы борьбы с этим явлением

Вибрация после 100км/ч, решение траблы) — Skoda Octavia, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

Вибрация по автомобилю на скорости, причины

Колеса транспортного средства

Ходовая часть

Другие причины

Вывод

Вибрация руля при движении, торможении и на холостом ходу: диагностика неисправности

Вибрация руля на скорости

Разбалансировка колес

Неисправности рулевого управления

Неправильная установка колес

Неравномерный износ покрышек

Повреждение подвески

Вибрация руля при торможении

Вибрация руля на холостом ходу

Вибрация / биение руля не из-за балансировки!

По каким причинам вибрирует руль при скорости выше 100 км/ч?

Проблемы с балансировкой колес

Износ подушек двигателя

Повреждение тормозных дисков

Подведём итоги

Вибрация на руле ваз 2110 причины. Биение руля при торможении

Необходима балансировка

Приводной вал

Кардан

Резина

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Подвеска и рулевое управление

Причины вибрации

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

КПП и привод сцепления

Выхлопная система

До боли банально

Способы устранения вибраций

Низкая компрессия

Неравномерное поступление воздуха

Некорректная подача топлива

Система зажигания

Крепления двигателя

Нарушена балансировка

Выводы

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Смотрите также

Комментарии 25

Нарушен развал-схождение