15.07.1980 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Распиновка датчика массового расхода воздуха

На чтение 27 мин. Просмотров 211

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Характеристика и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Справка о работе и устройстве датчика массового расхода воздуха

Опять же, не будем рассматривать исторически устаревшие механические варианты с флюгером и частотный расходомер General Motors, который использовался в комплекте с ЭБУ «Январь» 4-й серии. Современные расходомеры для 10 серии ВАЗ работают по принципу термоанемометра.

В основе лежит свойства некоторых металлов существенно менять сопротивление в зависимости от нагрева (в датчике ДМРВ используется сплав иридия с платиной, что обуславливает высокую стоимость прибора). В потоке воздуха расположены два резистора: один прецизионный, второй может менять сопротивление с помощью нагрева. На него подается напряжение, нить нагревается до момента совпадения с эталоном. В зависимости от силы воздушного потока, нить охлаждается, сопротивление меняется. За счет увеличения напряжения на резисторе, температура и соответственно сопротивление восстанавливается. Это происходит в реальном времени, то есть контроль за воздушной массой постоянный. На выходе датчик массового расхода воздуха показывает сигнальное напряжение с точностью сотых долей вольта. Полученная информация обрабатывается ЭБУ для точного дозирования бензина в топливно-воздушную смесь.

Что произойдет при поломке расходомера? Двигатель продолжит работу, но в аварийном режиме. На холостых оборотах без нагрузки установится 1500 оборотов, потеряется мощность, возрастет расход топлива. В некоторых режимах мотор может заглохнуть.

Все элементы скомпонованы в единый электронный модель, который размещается в измерительном канале (воздуховоде).

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.

Устройство ДМРВ объемного типа
Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I2*R=(K1+K2*⎷Q)*(T1-T2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К2)*(I2*RT/(T1 — T2) — K1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
RR – термокомпенсатор.
R1-R3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка».

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Профилактика и проверка ДМРВ на ВАЗ 2110

В качестве профилактики можно порекомендовать своевременную замену воздушного фильтра. Использование спортивных «нулевок» сокращают жизнь расходомеру. В любом случае, не помешает регулярная чистка ДМРВ.

Отсоединяем разъем датчика, предварительно скинув массу с аккумулятора.
Аккуратно откручиваем корпус расходомера от фланца впускного коллектора.
При обнаружении пылевых отложений продуваем полости сжатым воздухом.
Разумеется, попутно надо прочистить воздуховод и короб воздушного фильтра.

Совет: данную операцию рекомендуется повторять всякий раз при замене воздушного фильтра.

Если загрязнения сильные (с попаданием масла и влаги), можно воспользоваться специальным очистителем для расходомеров или карбюраторов, производитель не имеет значения. Для этого необходимо направлять струю не только на видимые датчики, но и в скрытые полости, где расположен платиновый резистор (нить).

После этого расходомер устанавливается на штатное место и проверяется работоспособность электронной части.

Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114

Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.

Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.

Причины:

несвоевременная замена воздушного фильтра;
использование так называемых «нулевых» фильтров;
неплотное соединение ДМРВ с фланцами воздуховода;
попадание влаги в воздухозаборник;
мусор, оставленный в воздуховоде или корпусе фильтра после ремонта и обслуживания.

Как проверить ДМРВ на ВАЗ 2110 мультиметром

Важно! Все отключения и подключения разъемов производятся при отключенном аккумуляторе.

A. Проверка жгута проводов и контактов. На этом этапе тестируется взаимодействие ЭБУ и ДМРВ. Производится при снятом разъеме и положении ключа зажигания «ON». Необходимо знать распиновку коннектора датчика со стороны ЭБУ:

Контакт № 1 не участвует в проверке.
Контакт № 2 — питание 12 вольт. Отклонение даже на 0,5 вольта не допустимо.
Контакт № 3 — «земля», масса.
Контакт № 4 — питание датчика 5 вольт. Аналогично: отклонения не допустимы.

Б. Убедившись в целостности кабельного жгута и работоспособности ЭБУ, проверяем сигнальное напряжение на подключенном расходомере. Поворачиваем ключ зажигания в положение «ON», двигатель не заводим! Подключаем цифровой мультиметр к массе и контакту № 5 датчика расхода воздуха.

Мультиметр устанавливается в режим измерений 2 вольта с погрешностью 1/100 вольта. Данные показания точно свидетельствуют о состоянии расходомера, поэтому класс точности тестера должен быть высоким.

Если прибор показывает напряжение в пределах 0,99-1,02 В — ваш расходомер новый или в отличном состоянии.

Показания от 1,03 до 1,05 вольта допустимы, но ДМРВ скоро выйдет из строя. На таком датчике еще можно ездить, но качество топливно-воздушной смеси будет далеко от идеала.

Если напряжение отсутствует, или его уровень выше 1,05 В — расходомер неисправен, требуется замена.

Совет: не следует экономить на замене ДМРВ. Перерасход топлива и повышенный износ мотора покроют всю мнимую выгоду.

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. Отклонения параметра на 2-3 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:

Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

Диагностика

Для проверки ДМРВ использует несколько способов в гаражных условиях. Они под силу любому автолюбителю, не требуют особых навыков и знаний.

Инструкция по замене и установке своими руками

Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем расходомер»

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Проверка с помощью сканера

Методика проверки:

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

С помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Восстанавливаем датчик расхода воздуха

За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

Измерение напряжения в датчике

Осуществляя ремонт ДМРВ в ВАЗ 2110 своими руками, необходимо проверить прибор с помощью специального диагностического устройства. Если это сделать невозможно, воспользуйтесь обычным вольтметром. Шкала должна позволять измерять напряжение с точностью до 0,01 вольта. Измерения проводятся между входом в датчик и массой. Вход обозначается желтым цветом провода, а масса, как правило, зеленым проводом.
Оптимальным значением является напряжение в диапазоне от 0.99 до 1,01 В. В случае, если отметка показывает значение выше — пришло время сделать ремонт ДМРВ. Для чистки датчика предварительно нужно снять крепление блока. Заводские крепления выглядят довольно-таки мудрено, есть смысл заменить их на стандартные и под обычную отвертку.

Растворителем послужит очиститель карбюратора. Это удобно еще и тем, что трубочка аэрозольного баллончика отлично подходит каналу резистора. Чистим резистор в несколько заходов.
Важно: запрещается пользоваться спичками, зубочистками, острыми палочками, элегантными валиками. Даже струей сжатого воздуха можно нанести вред. После сборки еще раз проверяем напряжение. Если оно находится в нужном диапазоне, значит, ремонт прошел успешно.

Особенности чистки регулятора

Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

Как промыть расходомер своими руками:

Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

Подведем итоги

Как видно, ДМРВ ВАЗ 2110 представляет собой достаточно важный компонент автомобиля в устройстве ЭСУД. Указанный датчик тесно взаимодействует с ЭБУ, определяет степень обогащения топливной смеси воздухом.

Вполне очевидно, что любые неполадки в работе датчика резко снизят эффективность работы двигателя. При этом подобрать и заменить датчик не сложно. Главное, правильно подобрать устройство и следовать приведенным выше инструкциям.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить фильтр салона на Лада Гранта. Из этой статьи вы узнаете, когда менять салонный фильтр на Гранте, а также как поменять фильтр салона Гранта своими руками.

Напоследок отметим, что в случае загрязнения датчика, не обязательно сразу прибегать к замене. На начальном этапе проводят его чистку, а также обработку патрубков от скопившегося мусора, пыли и грязи, параллельно выполняют ревизию всех компонентов датчика. Однако если нет положительного результата, необходимо приобрести и заменить устройство.

«Крути мотор» посвящен одному из величайших благ цивилизации — поршневому двигателю внутреннего сгорания. Все про эксплуатацию, сервисное и профилактическое обслуживание бензиновых и дизельных ДВС. Полезная информация по ремонту двигателя и навесного оборудования, методы и способы проведения диагностических процедур. Тюнинг, настройка мотора и грамотный подбор технических жидкостей.

Датчик массового расхода воздуха — A116.RU — Казань

Датчик Массового расхода воздуха ДМРВ MAF

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т.е. лампа Check Engine (CE) не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд — повторюсь — путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало — и самостоятельно сделать вывод — менять или не менять.

Теперь о махинациях с ДМРВ и полезные советы.
1. Очень просто — заменить ваш хороший ДМРВ на ДМРВ не совсем хороший, но еще работающий. Сделать это могут в автосервисе, на автовозе по пути из Тольятти в Казань, в автосалоне и т.д. Способ борьбы (только с автосервисами) — пометить свой ДМРВ краской или гравировкой. Нужно закрасить винты-звездочки элемента датчика и болты крепления корпуса датчика к воздушному фильтру. Закрашивать следует сами винты и пластмассу корпуса вокруг винтов.
2. Немного сложнее — автомастеру убедить вас в том, что ваш датчик испорчен и продать вам другой новый датчик, а ваш старый оставить себе. После косметической подготовки ваш датчик продадут следующему клиенту в обмен на его датчик, и так далее…
3. Внимание! На рынке появились ДМРВ с винтами с шестиконечными звездочками. Я не берусь утверждать, что это «левые» датчики, но в официальном описании ДМРВ от фирмы Bosch говорится, что на винтах должны быть пятиконечные звездочки без следов попыток их открутить. Так что решайте сами — брать или не брать ДМРВ с шестиконечниками, ключи к которым можно купить на любом авторынке.

низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха

На чтение 4 мин. Просмотров 10.2k. Опубликовано 28.02.2020

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал ДМРВ для расчета количества впрыскиваемого топлива. Код P0102 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха ниже ожидаемого.

Что означает Код P0102?

Этот диагностический код неисправности (DTC) — общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком массового расхода воздуха. Включая такие автомобили, как Toyota, Infiniti, Nissan, Jaguar, Audi, Mercedes, Dodge, Hyundai, Chevy, Ford и т. д. Общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается в воздухозаборнике двигателя ниже по потоку от воздушного фильтра, и используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель.

Сам ДМРВ измеряет только часть поступающего воздуха, и это значение используется для расчета общего объема и плотности поступающего воздуха.

ЭБУ использует эти показания вместе с другими параметрами датчика, чтобы обеспечить правильную подачу топлива в любой момент времени для оптимальной мощности и эффективности использования топлива.

Диагностический код неисправности P0102 означает, что в датчике или цепи обнаружен низкий уровень входного сигнала. Блок управления видит, что фактический сигнал частоты ДМРВ не входит в пределы нормального ожидаемого диапазона рассчитанного значения и вызывает ошибку.

Некоторые датчики массового расхода воздуха также содержат датчик температуры, который тоже используется ЭБУ для оптимальной работы двигателя.

Симптомы

Симптомами кода P0102 могут быть:

Горит Check Engine.
Неустойчивая работа двигателя.
Плавающие обороты.
Черный дым из выхлопной трубы.
Двигатель глохнет.
Двигатель плохо заводится или глохнет сразу после запуска.
Возможны другие симптомы во время вождения или даже отсутствие симптомов.

Причины

Неисправный или загрязненный ДМРВ.
Мусор в датчике массового расхода воздуха.
Подсос воздуха.
Открытый корпус воздушного фильтра.
Установлен неправильный воздушный фильтр.
Утечки в системе PCV (система принудительной вентиляции картера).
Узкий или пережатый впускной патрубок.
Грязный воздушный фильтр.
Закрытый воздушный экран перед фильтром.
Установлены неоригинальные детали (например, холодный впуск, модифицированный воздушный фильтр).
Установлен неправильный ДМРВ.
Электрическая проблема с проводкой или разъёмом датчика.
Неисправный ЭБУ (редко).
Забит каталитический нейтрализатор или неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД).

Что нужно проверить

Визуально осмотрите все провода и разъёмы ДМРВ. Проверьте, что они не повреждены, не изношены, не сломаны, не проложены слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле, двигателю и т. д.
Визуально осмотрите на наличие любых явных утечек в системе забора воздуха.
Тщательно проверьте измерительный элемент датчика. Нет ли на нём грязи, пыли, масла и т. д.
Если воздушный фильтр загрязнен, замените его новым оригинальным.
Тщательно очистите ДМРВ с помощью специального очистителя.
Если на системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она также чистая (в основном VW).
Код P0102 может вызывать разгерметизация на датчике абсолютного давления.
Низкий минимальный расход воздуха через датчик может привести к установке P0102 на холостом ходу или во время замедления. Проверьте наличие любых подсосов воздуха после ДМРВ.
Используйте диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque для контроля в режиме реального времени данных от ДМРВ, датчиков кислорода и т. д. Сравните полученные измерения с эталонными данными или показаниями от заведомо исправного датчика.
Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем на вашем автомобиле.
Высокое сопротивление в цепи заземления ДАД может привести к установке этого кода неисправности.

Если вам необходимо заменить датчик массового расхода воздуха, мы рекомендуем использовать оригинальные запчасти (OEM) от производителя. Неоригинальные детали могут быть дополнительной проблемой.

Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной P0102, если масла слишком много. Масло может попасть на чувствительный элемент внутри ДМРВ и загрязнить его. В таких ситуациях используйте специальный очиститель ДМРВ. Мы не рекомендуем использовать масляные воздушные фильтры.

причины, правильная очистка ДМРВ ⋆ I Love My Car

Чистый воздух в нужном количестве так же нужен двигателю, как и топливо. Среднее отношение кислорода к бензину составляет 14,5:1. Следовательно, как-то этот параметр нужно контролировать. Чем и занимается датчик массового расхода воздуха. В противном случае мы получим сбой в работе двигателя, а на экране сканера появится ошибка Р0102.

Код ошибки Р0102. Симптомы

В комплексе с ошибкой Р0102 могут появляться и другие. В этом случае имеем дело с ДМРВ со встроенным сенсором температуры.

«Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха» — такая расшифровка наиболее часто встречается в описаниях кодов OBDII. Наряду с ошибкой 0102 могут проявить себя коды Р0100 — Р0104 включительно.

Датчик MAF с двигателя Фольксваген Гольф 5.

Ошибка дает о себе знать в основном на двигателях Шевроле (Лачетти, Авео, Круз, Каптива), на японских Mazda MPV, а также нередко встречается на ВАЗ-овских инжекторных автомобилях (Веста, Гранта, 2110-2112).

А это ВАЗ-овский датчик, установлен сразу после воздушного фильтра.

Где установлен датчик MAF (ДМРВ)

Подавляющее большинство датчиков массового расхода воздуха установлено в приемном трубопроводе за воздушным фильтром.

Тот же датчик, установленный на двигателе Golf V.

Это важно, поскольку чистота фильтра сильно влияет на работоспособность датчика MAF (Mass Air Flow Sensor).

На каждом конкретном двигателе место установки отличается, однако при желании его несложно найти.

Задача датчика — точное измерение не только объема, но и плотности воздуха, используемого для приготовления рабочей смеси. Данные MAF подаются в электронный блок управления и на их основе рассчитывается количество впрыскиваемого топлива.

Фильтр воздуха очень часто бывает обойден вниманием. В то же время это одна из главных причин выхода из строя ДМРВ.

Что означает код ошибки Р0102, симптомы неисправности

ЭБУ сигнализирует об ошибке в том случае, когда имеет подозрения относительно работоспособности датчика. А именно, фактический импульс ДМРВ не сходится с номинальными показателями в реальных условиях под конкретной нагрузкой.

Важно!

В некоторых двигателях (Toyota, BMW, Jaguar, Chery) датчик MAF измеряет еще и температуру воздуха для более точного расчета количества топлива.

Основные симптомы, которые подтверждают правильность диагноза системы самодиагностики, следующие:

Черный дым из выхлопной трубы, также свидетельствует либо о богатой смеси, либо об износе свечей зажигания.
Появление сообщения Check Engine на приборке.
Нестабильные холостые обороты.
Падение мощности.
Рост расхода топлива.
Тяжелый пуск, двигатель глохнет после запуска как на холодную, так и на горячую.

Не исключены и другие малоприятные симптомы вроде перегрева двигателя, залитых свечей.

Потенциальные причины ошибки Р0102

Все причины появления этой ошибки так или иначе связаны с датчиком массового расхода воздуха. А это может быть:

Чистим контакты на колодке и на самом датчике – обязательно.

Здесь важно понимать, что единичная ошибка Р0102 говорит однозначно о неисправности датчиков, а ее появление на фоне ошибок, связанных с лямбда-зондом (датчиками кислорода) или пропусками зажигания существенно осложняет диагностику.

Как проверить датчик расхода воздуха, диагностика кода Р0102

Пожалуй, начать стоит с простого, постепенно углубляясь в систему управления, если на каком-то этапе ошибка не исчезла:

Проверяем проводку. Тщательно исследуем провода и проверяем их на наличие повреждений изоляции, короткого замыкания или обрывов.
Следим за тем, чтобы жгут датчика не лежал рядом с высоковольтными проводами или катушками зажигания. Это создает помехи и влияет на сигнальный импульс MAF.
Тщательно очищаем контактные колодки жгута проводов и контакты датчика расхода воздуха MAF. Никакого масла, следов антифриза, грязи и пыли там быть не должно в помине.
Проверяем воздушный фильтр. Забитый фильтр — частая причина появления ошибки Р0102. Если фильтр не менялся давно — меняем его.
Добираемся к датчику. На некоторых сенсорах MAF установлена приемная сетка. Она также может забиваться. Если это так, аккуратно чистим ее.
Очищаем чувствительные элементы датчика. Здесь нужно быть крайне осторожным, поскольку они очень чувствительны к агрессивным жидкостям.

Абсолютно недопустимо чистить ДМРВ всем, что под руку попало — WD-40, карбклинеры, жидкие ключи — все это не проходит.

Важно!!

Важно знать, что чистить и мыть можно далеко не каждый датчик расхода воздуха. Они бывают пленочного типа и проволочные датчики. Крайне нежелательно чистить пленочные датчики, иначе есть риск вообще не запустить двигатель.

Расположение датчика: 1 – воздушный фильтр; 2 – ДМРВ; 3 – двигатель.Конструкция датчика расхода воздуха: 1 – корпус; 2 – фильтр-сетка; 3 – разъем; 4 – температурный датчик; 5 – основной пьезоэлемент.

Чем и как чистить датчик ДМРВ (MAF)

Следовательно, угробить датчик агрессивной жидкостью можно в два счёта. Стоит он немало. Например, ДМРВ для Шевроле Авео обойдется от 2400 до 3500 гривен (85-100 долларов), а такой же датчик для Ford Focus или Mazda6, MPV, CX, машин VAG от 80 до 120 долларов.

И еще, если датчик уже был в ремонте или неоднократно чистился, играться с ним бесполезно. Скорее всего, активные чувствительные элементы отработали свое.

Для очистки датчика ни в коем случае нельзя применять щетки, ушные палочки, спички, булавки и прочую ерунду. Это гарантированно угробит сенсоры. Равно как и жидкости, содержащие ацетон и другие растворители.

Из подручных средств на свой страх и риск можно попробовать доступные очистители:

Спирты (этиловый, метиловый, изопропиловый). Наносить на сенсор аккуратно, разбрызгивая через медицинский шприц с иглой.
Муравьиный спирт. Лучше использовать для нечувствительных поверхностей.
Водные растворы глицерина (моющие средства, жидкие порошки, мыло). Сомнительный метод, но если нет ничего другого, попытаться можно. Нужна тщательная просушка после мойки.

В продаже встречается куча разных составов для очистки ДМРВ. Есть среди них и подделки. Здесь понятно, где оригинал. Опасность в том, что в своем большинстве дешевые жижи содержат ацетон. Который гробит чувствительный элемент датчика.

Клапан EGR и ошибка Р0102? Вполне возможно

Этот случай не такой распространенный, но на практике все же встречается. Даже в том случае, когда клапан EGR (рециркуляции отработанных газов, о нем подробнее здесь) не подает признаков неисправности, он может влиять и на датчик массового расхода воздуха MAF.

Ситуация может развиваться в двух направлениях:

Клапан 3 завис в открытом состоянии или не закрывается до конца. В этом случае впускной тракт получает излишек выхлопных газов. А они содержат несгоревшее топливо и масло. Но это полбеды. ДМРВ учтет гораздо меньше свежего воздуха (5), чем есть на самом деле, что скажется на пропорциях рабочей смеси.
Клапан 3 закрылся навсегда или забит сажей. В этом случае в цилиндры поступает гораздо больше воздуха, чем рассчитывает ЭБУ при приготовлении смеси.

Что с этим делать, мы уже знаем. Следовательно, нельзя упускать из виду и клапан EGR при возникновении ошибки Р0102.

Специальные средства для чистки датчика MAF (ДМРВ)

Безусловно, чтобы без всякого риска убить дорогой датчик, мыть его нужно специальным средством. Цена таких аэрозолей колеблется от $3 до $12, а одного баллона на 350-400 мл хватает на 5-6 очисток.

Liqui Moly Luftmassensensor Reiniger

Встречается в продаже чаще всего, поэтому на прилавках, а особенно в интернет-магазинах полно подделок. Чистит отлично, быстро испаряется, не оставляет следов на поверхности. Никакой обработки после использования не требует. Цена порядка 350-380 гривен на 2021 год.

Johnsen’s 4721 Mass Air Flow Sensor Cleaner

Процедура очистки также безопасна, поскольку чистящее средство не повреждает даже пластик. Нет смысла беспокоиться, его можно использовать и в качестве очистителя для элементов электроники. Он очищает поверхность датчиков MAF за несколько секунд, удаляя все виды загрязнений.

Gunk MAS6 Mass Air Flow Sensor Cleaner

Хороший очиститель, но дороговатый. Зато справляется не только с налетом на рабочим органе датчика, но и с жирами, пылью и другими отложениями. 170-граммового баллона хватит на 4-5 раз. Кроме того, аэрозоль можно использовать для эффективной чистки контактов.

Penray 2520 Mass Air Flow Sensor Cleaner

Практика показала, что этот спрей выполняет глубокую очистку датчика. Есть одно «но» — жидкость высыхает около 20-30 минут, что говорит о наличии в ее составе тяжелых веществ. Хотя побочных эффектов на датчике не выявлено. Недорогой и эффективный очиститель.

Конечно, в продаже есть и другие составы, но именно эти рекомендуют практикующие мастера.

Когда чистить ДМРВ, срок службы

В среднем, датчик массового расхода воздуха сможет отъездить не более 120-160 тысяч км. После этой отметки очистка, продувка и уговоры на него не действуют. Только замена. В качестве профилактических мер можно посоветовать разве что банальную замену воздушного фильтра по мере загрязнения.

Состояние двигателя также влияет на ресурс датчика, поскольку испарение, брызги масла и топлива явно не идут на пользу чувствительному элементу датчика массового расхода воздуха любого типа.

Как проверить снятый дмрв мультиметром – Защита имущества

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;

оборвалась масса в цепи, появилось окисление;

оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;

неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 — установка исправного датчика

Способ №4 — визуальный осмотр

Осмотр гофры воздуховода

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Место установки ДМРВ на Газель 405

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.

Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂ – температура окружающей среды, а К₁ и К₂ – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R_R – термокомпенсатор.
R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Пленочные воздухомеры

Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

Тестирование в процессе движения.
Диагностика с применением мультиметра или тестера.
Внешний осмотр сенсора.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
увеличивается расход бензина;
пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
не заводится горячий двигатель;
теряется мощность мотора.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.
» alt=»»>

Чистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео
» alt=»»>
ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Ацп датчика массового расхода воздуха

Решил проверить АЦП на ДМРВ. пролная статья тут.
mayvaz.ucoz.ru/index/datc…hoda_vazdukhaju_dmvr/0-23
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

Замерил:
между желтым и минусом АКБ 1,052 В, (видимо массы надо почистить)
между желтым и зеленым проводом 1,014 В.(датчик живой)

Правильнее всего массу брать с зеленого провода, т.к. это именно то напряжение, что видит контроллер.

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, “плавающие” обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Признаки неисправности

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится “на холодную”, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;

оборвалась масса в цепи, появилось окисление;

оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;

неисправность БУ двигателем.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 – отключение расходомера воздуха

Способ №2 – перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 – установка исправного датчика

Способ №4 – визуальный осмотр

Осмотр гофры воздуховода

Способ №5 – проверка ДМРВ мультиметром

Схема работы ДМРВ

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 – проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 – проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 – с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

P0103 BMW Расшифровка Кода Неисправности / P0103 BMW Trouble Code Description / OBD2.SU

	P0103	Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха Translate
	P0103	Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, ограничение мощности двигателя.. 1. Короткое замыкание цепей датчика «ДМРВ+», «+12В» и «+5В» между собой -. устранить.. 2. Обрыв или неисправность цепи «ДМРВ+» или провода массы «GNA» к ДМРВ –. устранить.. 3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер. Translate
	P0103	Mass or Volume Air Flow Circuit High Input Translate
	P0103	Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха Translate
	P0103	Высокий показатель расходомера воздуха Translate
	P0103	Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала Короткое замыкание проводки на +, датчик расхода воздуха (MAF/VAF), ECM Translate
	P0103	High HFM Sensor Signal (Circuit Short) Translate
	P0103	Mass Air Flow Circuit Malfunction (High Input – Cor “04) Translate
	P0103	Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала Translate
	P0103	Mass or Volume Air Flow A Circuit High Input Translate
	P0103	Mass or Volume Air Flow A Circuit High Input Translate
	P0103	Mass or Volume Air Flow A Circuit High Input Translate
	P0103	Mass or Volume Air Flow A Circuit High Input Translate
	P0103	Mass or Volume Air Flow A Circuit High Input Translate
	P0103	Mass or Volume Air Flow A Circuit High Input Translate
	P0103	Mass or Volume Air Flow A Circuit High Input Translate

что это такое. Что такое ДМРВ

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ слегка занижает или завышает свои показания, например, контроллер «Январь-5.1» с помощью кислородного датчика сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска.Контроллер BOSCH MP7.0 более чутко реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным холостым оборотам. Если в контроллере отсутствует датчик кислорода в обратной связи, Вы можете компенсировать эту ошибку настройкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему лишь на время.
Если ДМРВ будет иметь большое время Реакции, то «Контроллер Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения количества воздуха и работы машины и это выразит это как «отказ». «во время разгона.У контроллера BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из приемов диагностики ДМРВ является проверка датчика на холостом ходу и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Контролируемый датчик, как правило, сканер. Хороший датчик на холостом ходу должен показывать 8-9 кг / ч, а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.
Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенного навыка. При установке плавного вращения датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков компании BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего воздуха от нормы.Для исправного датчика эти параметры должны составлять 2-20 мс во время процесса перехода и * 1,03 В. после него. Причем, чем меньше время перехода — тем лучше. Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.
Примечание: * 1.03B — Такое напряжение будет в случае, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерения проводят относительно батареи и вносят соответствующую поправку.
ДМРВ — датчик капризный — потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Метод, описанный в руководстве (для уменьшения показаний при ХХ и 3000 об / мин), не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:
Акт «Тык Метод» — посмотреть, что изменится при установке хорошо исправного ДМРВ.
Машина стала постоянно стесняться ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виновата ДМРВ.В этом случае, не раздумывая, нужно найти и установить новый датчик.
1) ДМРВ до сих пор не поддается диагностике семидиевыми методами: (Диагностика «CE» При выводе DMRR это скорее исключение, чем правило.
2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что проблема Здесь часто обсуждают: глохнет двигатель — во многих случаях из-за неисправности ДМРВ.
3) ДМРВ должен быть защищен. Низший враг — воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, нужно устранить утечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно за счет изгиба самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно. Если с пневмопилом все в порядке, считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. После этого начинает врать — динамика ухудшается, расход растет, идет сложный запуск. Второй противник — картерные газы, доходящие до ДМРВ.
Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.
Диагностировать ДМРВ очень просто: вставить штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакт ДМРВ и подать напряжение. В идеале — 0,99В. Ну плюс ошибка + -0.04В. Если напряжение больше 1.03 — сдох ДМРВ.
А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый DMRV будет замечательно обнаружен контроллером самостоятельно. Причем он сделает это лучше: прибор можно измерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» и кратковременное допущение, исчезновение контакта и т. Д.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и измерением напряжения, и снимается диагностическим прибором и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Так случилось с диагностикой «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает по показаниям различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха.Какие признаки неисправности ДМРВ, как проверить прибор и при необходимости поменять? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода: особенности и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работоспособность мотора двигателя, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с фильтрующим элементом воздуха. В соответствии с показаниями сигналов, которые подает расходомер, блок управления рассчитывает объем топлива и воздуха для образования топливно-воздушной смеси.Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

Следует отметить, что эффективная работа расходомера зависит еще и от чистоты фильтрующего элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах необходимо проверить расходомер:

, если на панели управления загорелся значок проверки Endin, указывающий на необходимость проверки двигателя;
в зависимости от машины на приборке также может появиться ошибка, что говорит о слишком слабом сигнале, идущем с ДМРВ; Мотор
стал плохо работать — силовой агрегат ходил, мощность у него сильно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
повышенный расход топлива;
силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и резко проседать;
во время переключения рычага, двигатель можно как угодно вырубить (автор видео — канал авто-мото).

Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в проблемах в работе блока питания блока питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно выделим такую неисправность, как низкий сигнал с расходомера, причины его могут быть следующие:

устройство не подключено к бортовой сети;
в питании расходомера мощности произошло;
окислились контакты, в частности массы, либо произошел обрыв этого провода;
сигнальные провода подключены неправильно или снова произошла поломка;
такой симптом также может быть связан со сбоями в работе модуля управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, тем более что необходимо учитывать, что симптомы его поломки аналогичны признакам неисправностей других устройств. Итак, обнаружив хотя бы одну особенность, нужно обратить внимание на диагностику (автор видео — Роман Роман).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

А теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

Первый вариант — это диагностика при отключенном ДМРВ.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. автомобиль и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться по положению дроссельной заслонки дроссельной заслонки. В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал дуться, это говорит о необходимости замены датчика.
Другой вариант — установить под упор металлическую пластину, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее датчик расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
Следующий вариант — попробовать поставить новый вместо выдающегося расходомера и оценить работу мотора с ним. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, потому что, если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ.Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
Также можно попробовать определить проблему в работе регулятора с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой открутить хомут с крестовым ходом, фиксирующий гофру воздуховода. После этого нужно внимательно осмотреть внутренние гофры, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздуха, то мусор и пыль время от времени начнут попадать на чувствительную составляющую расходомера.Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки одна из самых встречаемых. Появление масляных следов может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или скошенным маслом. Все предметы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно выбрать вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается ко входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно этот зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующие:

от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
1.01-1.02 — устройство работоспособное;
1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
1.03-1.04 Вольта — заканчивается срок службы, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

ДМРВ — устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Все современные двигатели оснащены ДМРВ (расшифровка — датчик расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются, так как топливная смесь неправильная. Ездить на машине с неработающим датчиком нельзя, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик расхода воздуха Masher

Датчик DMRV отвечает за обеспечение правильности топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик DMRV отвечает за правильность топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько бензина должно поступать в цилиндры блока через форсунки, подавая соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные резьбы. Датчик расхода воздуха находится сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.ДМРВ устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без ДМРВ топливная смесь формируется только на основе. То есть чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. Он не учитывает качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других внешних факторов.

Причины неисправности ДМРВ

Расположение датчика ДМРВ

Чаще всего датчик расхода воздуха выходит из строя из-за засорения.

Засорение. Чаще всего ДМРВ работает некорректно из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут поступать картерные газы от дроссельной заслонки или газ-пропан при подключении к дроссельной заслонке (Евро-2). В результате на нитках, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
Обрыв темы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильной эксплуатации. Как и любое другое устройство, ДМРВ имеет ограниченный срок службы, и его, как правило, хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности ДМРВ

Двигатель работает с перебоями на холостом ходу. При неисправном датчике автомобиль будет неустойчивым. Тем более когда двигатель заводится, это будет сила оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
Обороты зависают. Также обороты могут зависнуть на 2-3 тысячах при полном сбросе газа и держаться так считанные секунды.
Двигатель пропал. Если неисправный датчик удалит смесь, мощность мотора снизится. Машина будет плохо разгоняться и ехать под горой.
Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха может привести к тому, что смесь будет слишком богатой, в результате увеличится расход на 20-30%.

Диагностика ДМРВ

При отключении ДМРВ можно обмануть ЭБУ — он включает аварийный режим работы — по упрощенному алгоритму.

Перед началом ремонтных работ необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Проверить ДМРВ можно самостоятельно, без приборов. Для этого достаточно просто отключить этот датчик при запихнутом двигателе. Затем машину проверяют без датчика. Если проблемы исчезли, значит, в этом случае датчик не работает. При отключении ДМРВ можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим работы, работает по упрощенному алгоритму.Но не рекомендуется использовать автомобиль с отключенным ДМРВ. В этом случае расход топлива увеличивается, а двигатель не совсем исправен.
Так же можно проверить мультиметром ДМРВ. Для того, чтобы прозвонить ДМРВ, нужно подключить зонд к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 вольт, значит датчик не работает и работает некорректно. Желательно его почистить или заменить. Распиновка ДМРВ описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Также можно проверить исправность ошибок чтения ДМРВ с бортового компьютера. Неисправный датчик обязательно передает на блок управления сообщение об ошибке.
Перед проверкой датчика расхода воздуха желательно исключить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или отказом смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена ДМРВ

Если ДМРВ неисправен и не подлежит очистке, необходимо заменить его на новый.В зависимости от модели автомобиля цена датчика массового расхода составляет 3-5 тысяч рублей.

Отключить аккумулятор. Чтобы не повредить цепочку питания, все процедуры желательно производить при отключенном аккумуляторе.
Снимите старый датчик. Вначале откручивается вилка с проводкой, затем откручивается крепление и снимается датчик с воздуховода.
Установить новый датчик. Новый датчик нужно класть осторожно, не задевая резьбу внутри датчика.Затем соединяет вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
Подсоедините аккумулятор.

Как почистить ДМРВ

DHRV ремонт своими руками не работает, так как резьба внутри датчика не заменяется.

Ремонт

ДХРВ своими руками не работает, так как резьбы внутри датчика не заменяются. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик ДМРВ стоит довольно дорого, поэтому нити желательно попробовать промыть.В половине случаев помогает и после нанесения чистящего средства ДМРВ двигатель начинает нормально работать.
Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если вы нанесете ацетон или карбоклайнер, резьба, скорее всего, повредится, и датчик не сможет восстановить. Желательно использовать Очиститель ДМРВ Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DMRV Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств далеко нередко применяется алкоголь.
Для очистки сенсора необходимо аккуратно снять, не касаясь резьбы.Затем внутрь нити наносится очиститель. Жидкость применяется несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы растворить все отложения. После мойки датчик сохнет и устанавливается в машину. Нельзя использовать для сушки фена или других устройств.
ДМРВ — один из важнейших датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливных смесей и нормальную работу двигателя. При его поломке ухудшается работа мотора и сильно увеличивается расход. Поэтому желательно не затягивать с ремонтом, а заменить или почистить датчик как можно быстрее.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — важная деталь Автомобиль, от исправной работы которого зависит мощность двигателя и его расход топлива. Вы можете обнаружить его под капотом машины, где он находится между воздушным фильтром и воздушным соплом, направленным на дроссельную заслонку. Задача ДМРВ — измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача этой информации электронным блоком управления, то есть «мозгами» машины. На основании данных датчика массового расхода блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха к горючей смеси.

При выходе из строя датчика массового расхода воздух почти не ремонтируют, а просто меняют на новый. Устройство его довольно простое, оно состоит из корпуса, в котором размещен прибор для измерения стоимости воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа ДМРВ или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Также может возникнуть при большом сроке службы, но убедиться, что это возможно, можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Перед тем, как приступить к проверке DMRV, необходимо понять основные признаки его неисправности. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что воздух в горючую смесь подается не в том объеме, в котором это необходимо. В этом случае проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В отдельных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика на электропроводке или при растрескивании соединительных шлангов.

Как проверить ДМРВ в хорошем состоянии

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода, позволяющих убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это анализ работы двигателя при принудительном срабатывании датчика. Проверка происходит следующим образом:

Контрольный мультиметр ДМРВ

Диагностировать проблему с датчиком можно с помощью мультиметра.Для этого необходимо предварительно разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть с разделением проводов на плате. Датчик массового расхода имеет 4 провода. В зависимости от ДМРВ и модели производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 вольта.Далее необходимо будет включить зажигание, но не запускать мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный щуп к земле (зеленый провод). Сделать это можно, не «заедая» провода, не протекая диагностическими приборами щупа через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют следить за напряжением на датчике расхода воздуха.В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика расхода воздуха по его внешнему виду. В первую очередь необходимо снять ДМРВ, а затем его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушное сопло и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может находиться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
Засорение маслостанции системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает на термоэмометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что работа двигателя стабилизировалась.В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Мотор любого автомобиля работает в самых разных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода смеси. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.

Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом.Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства. Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха. Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

DMRD Диагностика неисправностей

Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика. К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:

Первый и самый главный признак — это перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine. Происходит это потому, что с датчика перестает поступать информация, нужный контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит форсунку в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
Большой или слишком Обороты малые То же на холостом ходу. Одна из аварийных операций двигателя.
. В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
Плохой динамик . Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.

Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик.Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.

1. Отключите датчик. Как вы уже догадались, датчик количества воздуха больше не идет и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехать через машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят около 1500 оборотов. Значит датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешли в аварийный режим работы, а потому нашли небольшое распространение.Для него характерны более старые инжекторные автомобили.

2. Прошивка контроллера. Если вы недавно сделали это совсем недавно, вполне вероятно, что программное обеспечение было установлено некорректно. В этом случае можно подложить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустить мотор, обороты должны быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, значит 100% причина в прошивке.

3. Профессиональный путь. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерений. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, но более точное измерение получается во втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В. постоянного тока И присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 — это значит, что датчик исправен и в замене не нуждается.Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.

— 1.04-1.05 — такой результат появляется в случае неисправности датчика. Следовательно, его необходимо заменить.

Все измерения должны производиться при включенном зажигании. Мотор не нужен, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого открутите фиксатор его крепления и снимите датчик.Если внутри воздушных каналов обнаруживаются следы грязи или масла, значит, датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать очистить его, если поведение двигателя не изменилось, после чего перейти к другим методам тестирования.

Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не займет много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.

Расшифровка

, причины. Как сбросить ошибку двигателя?

Наверное, каждый владелец автомобиля с инжекторным двигателем сталкивался с различными ошибками в работе этого агрегата. О такой неисправности сообщает соответствующий знак на панели приборов — «ошибка двигателя». Многие сразу поедут на СТО для диагностики, а другие с этой проблемой прокатятся. А вот третью группу людей наверняка заинтересуют причины и расшифровка кодов.

ЭБУ в автомобилях

Работа указанной детали незаметна, но запускается этот блок сразу после того, как водитель включил двигатель.

В некоторых моделях автомобилей электроника контролирует параметры даже после остановки автомобиля.

Каждый ЭБУ на любом автомобиле оборудован специальным контроллером, который при обнаружении различных неисправностей реагирует на них включением индикатора — «ошибка двигателя». Каждая ошибка имеет свой код и остается в памяти компьютера. Некоторые проблемы не только полностью сохраняются, но и фиксируется время их обнаружения системой.Этот вариант называется стоп-кадром.

Ошибка двигателя — причины

На приборной панели есть только одна лампочка, которая сообщает об ошибках. Однако у них может быть много причин. Это можно найти без специального оборудования или поездки на СТО.

Лямбда-зонд

Датчик кислорода является частью выхлопной системы. Он проверяет, сколько кислорода не сгорело в цилиндрах двигателя. Лямбда-зонд также контролирует расход топлива.

Различные неисправности названного датчика не позволяют компьютеру получать от него информацию.Иногда этот элемент дает неверную информацию. Такое повреждение может увеличить или уменьшить расход топлива и снизить мощность двигателя. Большинство современных автомобилей имеют от двух до четырех датчиков.

Среди причин выхода из строя описываемого элемента — его загрязнение отработанным маслом или масляной сажей. Это снижает точность поиска информации для контроля топливной смеси и определения оптимального расхода топлива.

Крышка заливной горловины топливного бака

Большинство водителей при возникновении ошибки всегда задумываются о существовании очень серьезных проблем.Но мало кто задумывается проверить герметичность топливной системы. Но именно эту герметичность легко нарушить плотно закрытой крышкой бензобака. А это довольно частая ситуация!

А причем тут ошибка двигателя? Дело в том, что при плотно закрытой крышке в систему проходит воздух, что увеличивает расход топлива. Из-за этого диагностическая система выдает ошибку.

Catalyst

Эта деталь делает выхлопные газы чище. Он превращает окись углерода и другие вредные вещества в экологически чистые соединения.При неработающем катализаторе проблему можно судить не только по значку на панели приборов, но и по значительному снижению мощности.

DMRV

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, необходимое для приготовления оптимальной топливной смеси. Датчик постоянно обменивается данными с компьютером. Если этот элемент неисправен, то повышается уровень углекислого газа в выхлопных газах, снижается мощность силового агрегата и плавность хода. Также можно наблюдать слабую динамику разгона.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Свечи — это одна из основных деталей в автомобиле, после двигателя.
Если они выходят из строя, значит искра подается неправильно. Нерабочая деталь может не дать вовремя искру или вообще не воспламенить топливо. При проблемах со свечами при разгоне можно почувствовать толчки.

Что нужно знать о лампе Check Engine?

Некоторые драйверы пытаются убрать ошибку двигателя отключением аккумулятора.Эти манипуляции действительно позволяют избавиться от проблемы. Однако через некоторое время лампа может снова загореться. Это означает, что не подходит ни одна типовая причина для данной ситуации, и оказывается, что необходима более глубокая диагностика.

Для этого используются специальные программно-аппаратные комплексы, которые не только находят ошибки в работе компьютера и двигателя, но и умеют их устранять. Если в ходе тестов ошибка была исправлена, лампа погаснет. В некоторых случаях для сброса ошибки нужно какое-то время проехать на машине.Это может быть связано с тем, что блоку управления нужно время на углубленное тестирование и отладку всех систем авто. Если лампа не гаснет, необходимо продолжить поиск проблемы.

Стоп-кадр: точная диагностика

Это снимок основных параметров двигателя и трансмиссии на момент поломки. Так что в памяти можно сохранить не только сами индикаторы, но и ошибку двигателя. Стоп-кадр может помочь выяснить, что произошло в машине.Это очень полезный вариант.

Вы можете обнаружить различные неисправности и быстро устранить проблему. Например, если в памяти ЭБУ была обнаружена ошибка P0116, то в стоп-кадре нужно искать температуру охлаждающей жидкости и воздуха. Пусть температура охлаждающей жидкости будет 40 градусов, а воздуха 84 градуса. Этого просто не может быть, и стоит поискать проблемы в датчике температуры двигателя или в плохом контакте

Самостоятельная диагностика

До недавнего времени обычному автолюбителю было практически невозможно провести самостоятельную диагностику автомобиля. — оборудования просто не было.Да и раньше в этом особо не было необходимости — расшифровка ошибки двигателя производилась по тому, как мигает индикатор.

Сегодня для самодиагностики предлагаются недорогие и простые устройства, работающие через интерфейс OBD-II. Эти устройства позволяют автомобилисту не только находить ошибки в компьютере, но и контролировать различные параметры.

Для работы понадобится само устройство и ноутбук. Цена на такие устройства начинается от 5 тысяч рублей и может быть разной в зависимости от возможностей сканера.

Можно приобрести и установить бортовой компьютер, а точнее просто приставку к нему. Тогда можно будет узнать код той или иной неисправности, не выходя из салона. Цена вопроса от 3000 рублей, однако это не идеальное решение. Вы также можете приобрести беспроводной адаптер OBD-II и расшифровывать коды прямо со своего смартфона. Стоимость такого решения от 1000 руб.

Где находится диагностический разъем?

Поскольку этот интерфейс является стандартным, его расположение также не изменилось.Он может находиться в разных местах в зависимости от марки и модели, но не дальше метра от водителя. Стандартная конфигурация — 16 контактов в два ряда.

Часто диагностический разъем располагается внизу приборной панели на сиденье водителя. В некоторых моделях он может прятаться возле панели предохранителей или под пепельницей. Например, в автомобиле Wolksvagen вышеупомянутый разъем можно найти под крышкой центральной консоли.

Как подключить и пользоваться?

Подключите сканер в следующем порядке:

сначала выключите зажигание;
Затем прибор подключается к разъему для диагностики;
Теперь нужно снова включить зажигание;
После этого программа установит соединение с адаптером, и вы сможете приступить к работе.

Для поиска и устранения неисправностей можно использовать различное программное обеспечение. В сети можно найти различные, как платные, так и бесплатные программы. Впервые вы можете использовать бесплатное программное обеспечение, которое может считывать текущие данные, находить ошибки и рассказывать вам, как сбросить ошибку двигателя.

Вы можете использовать такие программные продукты как:

OBD-II Scan Master;
Torque для Android.

Также есть отличное программное обеспечение MotorData ELM. Он работает с большинством адаптеров и полностью бесплатен для домашнего использования.

Как расшифровать коды ошибок сканера?

Без расшифровки кодов в диагностике нет смысла. Именно поэтому, помимо выбора оборудования и программного обеспечения, необходимо уделить внимание данной теме, особенно если вы не хотите платить специалистам СТО за работу. Итак, есть общие принципы, которые могут помочь расшифровать ту или иную ошибку. Программа выдает код в виде буквы и четырех цифр. Буквами обозначено:

Б — корпус;
C — шасси;
П — коробка передач или двигатель;
U — шина обмена данными.

Первая цифра кода — 0. Это общий код для этого стандарта. Второй и третий — год выпуска автомобиля. 3 — резервная цифра. Вторая цифра в коде — это тип проблемы, которая подсказывает, как устранить ошибку двигателя:

1-2 — проблемы в топливной системе или в системе подачи воздуха;
3 — различные неисправности в системе зажигания автомобиля;
4 — дополнительный контроль;
5 — холостой ход;
6 — цепи ЭБУ;
7-8 — трансмиссия.

Четвертая и пятая цифры — порядковые номера ошибок. Перечислять все коды ошибок нет смысла, потому что их очень много. Более точно узнать можно на сайте производителя. Для иномарок коды в основном стандартные.

Например, ошибка двигателя Ford Focus — P0171-0172 сообщает владельцу, что топливная смесь слишком бедная или, наоборот, слишком богатая. Ошибка P0219 указывает на слишком высокую скорость. Вся эта информация доступна и ее легко найти.Исходя из этого, ремонтировать авто будет проще.

Процедура диагностики: Ford

Рассмотрим процедуру диагностики некоторых автомобилей. В Ford первое, что вам нужно сделать, это включить зажигание. Необязательно одновременно запускать двигатель. Далее на приборной панели нужно найти кнопку сброса суточного пробега — нужно ее нажать и удерживать.

Затем, не отпуская кнопку, фиксатор поворачивается во вторую позицию. В этом случае необходимо следить за появлением на экране одометра надписи о том, что проверка началась.На этом этапе кнопку можно отпустить.

Итак, в автомобиле Ford ошибка двигателя, отображаемая на приборной панели, подскажет, где искать и где неисправность.

Диагностика Opel

На автомобилях этого производителя с механической коробкой передач необходимо одновременно удерживать газ и тормоз и удерживать их в этом положении. Затем включается зажигание, педали не отпускаются. Через некоторое время на экране появится код ошибки двигателя (аналогично проверяется «Опель Омега»).

Если на автомобиле установлена АКПП, то порядок будет немного другим. Включается зажигание, устанавливается ножка на газ и тормоз и там держится. Затем АКПП переходит в режим «D».

Зажигание выключается, и тормоз можно отпустить. После этого одновременно нажмите на тормоз и газ и снова удерживайте. Можете включить зажигание.

При удерживании педалей появится ошибка двигателя в виде кодов ECN.Первые четыре цифры кода — это тип неисправности, две другие — значение поломки. Если цифр пять, то для расшифровки в начало нужно добавить ноль. Таблицу кодов и поломок можно прочитать на сайте производителя. Также можно использовать диагностический разъем.

ВАЗ

Для самодиагностики ВАЗ также можно использовать диагностический разъем, но это допустимо сделать с помощью автомобиля. Для этого зажмите кнопку одометра, затем поверните ключ в первое положение, после чего кнопку отпустите.После этого стрелки будут прыгать.

Затем снова нажимаем одометр — водитель увидит номер прошивки. При третьем нажатии можно получить диагностический код. Любая ошибка двигателя ВАЗ в автомобиле будет представлена в виде двух цифр, а не четырех. Расшифровать их можно по соответствующим таблицам.

Предоставленная информация поможет опытным и начинающим автомобилистам лучше разобраться в своей машине. Ошибки случаются время от времени, но главное уметь вовремя их устранять.Раньше в советских машинах таких вариантов не было, и водитель не мог знать, на что «ругается» двигатель. Сегодня есть много возможностей для диагностики, ремонта и контроля состояния. А с помощью современного программного обеспечения нет ничего проще, чем выяснить, как сбросить ошибку двигателя из памяти компьютера.

ДМРВ2110, датчик массового расхода неисправен, диагностика и замена. Как заменить ДМРВ. Признаки неисправности датчика массового расхода, его диагностика и замена.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) предназначен для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры во время работы двигателя. Этот датчик устанавливается после воздушного фильтра во впускном тракте и является одной из самых простых систем впрыска. Однако, к сожалению, такое устройство способно выйти из строя, что довольно неприятно. Эта статья расскажет о наиболее распространенных признаках неисправности ДМРВ на ВАЗ 2110, а также о том, как диагностировать и поэтапно заменять датчик.

Датчик массового расхода, устройство, мишени и задачи

Для того, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме, за одни часы должно выпасть около 1 части топлива и 14 частей воздуха.При нарушении этого соотношения либо возникнет топливный бак, либо снизится мощность мотора.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, попадающего в двигатель. Он может рассчитать количество воздуха и отправить данные на главный компьютер, который на основе этой информации вычисляет количество желаемого топлива.

Чем больше водитель нажимает на педаль газа, тем больше воздуха поступает в мотор. Это записывает ДМРВ и дает основному компьютеру увеличить количество топлива.Если водитель поднимается равномерно, то и расход воздуха будет небольшим, соответственно, и расход топлива тоже будет оптимальным. Все это контролирует датчик расхода воздуха.

Это устройство состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, которая установлена в измерительной трубке, расположенной перед дросселем. Работа ДМРВ построена по принципу неизменности температуры.

При эксплуатации платиновый провод ДМРВ может загрязняться. Для предотвращения загрязнения после выключения мотора провод за одну секунду нагревают до температуры 1000 градусов Цельсия.При этом горит вся грязь, на нем горит. Этим процессом управляет электронный блок управления.

Датчик массового расхода надежен и довольно прост в использовании. Однако если он вышел из строя, то, как правило, ремонту и восстановлению не подлежит. Выход из ситуации — полная замена датчика на новый. Это главный недостаток данного устройства, так как новый ДМРВ стоит дорого.

Неисправности ДМРВ, какие признаки укажут на проблемы ДМРВ

Показатели

ДМРВ играют значительную роль в правильном формировании топливовоздушной смеси.Поэтому его поломка способна привести к сбоям в установке установки, а иногда и к невозможности запуска двигателя.

О выходе датчика сигнализируют несколько знаков:

Плавающая скорость на холостом ходу.
Увеличение расхода топлива.
Невозможность завести мотор или завелась.
Пониженная мощность.
Динамика скорости падения.
Контрольные лампы «Check Engine».

Стоит отметить, что подобные признаки указывают не только на поломку этого датчика, причины могут быть установлены. Поэтому необходимо определить, действительно ли «Баррахлит» является ДМРВ.

Как проверить датчик расхода воздуха, пошаговая инструкция

Существует ряд методов, с помощью которых можно определить отказ DMRV. Самый простой метод — отключение от датчика микросхемы питания на запущенном двигателе. При отключении микросхемы блок управления автоматически переходит в аварийный режим, дозировка топлива при котором осуществляется на основании показаний датчика положения дроссельной заслонки.В этом случае оборот в режиме холостого хода увеличится более 1500 оборотов, но не обязательно, в некоторых системах впрыска увеличения оборотов не происходит.

Когда на автомобиле отключен расходомер. Если силовая установка стала работать намного лучше, скорее всего проблема в ДМРВ.

На некоторых датчиках можно проверить с помощью мультиметра или вольтметра с высокой точностью настройки. Плюсовой щуп измерительного прибора необходимо подключить к сигнальному проводу датчика (как правило, правому крайнему проводу), а минус — к заземлению ДМРВ.Далее следует включить зажигание, но не запускать силовую установку. Исправный датчик имеет напряжение от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше данные говорят о неисправности ДМРВ.

Визуальный осмотр также может указать на поломку, так как часто неисправность заключается в загрязнении рабочих компонентов датчика.

Если на рабочих узлах датчика видны сильные загрязнения, скорее всего, именно это является причиной проблем в работе силовой установки.С ДМРВ реставрационные работы можно проводить только на основе трубки Пито. Грязь можно удалить, промыв аэрозоль для очистки карбюратора.

Замена ДМРВ своими руками, пошаговая инструкция

Работы по замене ДМРВ проводить при выключенном зажигании.

В первую очередь нужно отключить микросхему от датчика с проводами, идущими в ДМРВ.
Далее необходимо снять с фильтра впускной патрубок, для чего нужно прислать фиксирующие хомуты.
Затем потребовалось с помощью ключа на десять открутить два болта, которыми крепится этот датчик.
После этого снять ДМРВ с места посадки.
Перед установкой нового датчика проверьте плотность уплотнительного кольца, иначе при недостаточной плотности велика вероятность подачи воздуха и внешнего, не очищенного от примесей, что вполне может быть причиной быстрой поломки датчика .
Когда проверили пломбу, ставим датчик на место и фиксируем болтами.
Затем ставим насадку на место и соединяем микросхему проводами.
На завершающем этапе проверяем восстановление оптимальной работы силовой установки.

Советы профессионалов

Стоит отметить, что при покупке нового ДМРВ желательно выбирать его в коде, который находится на старом датчике. К тому же при установке ДМРВ он должен быть предельно аккуратным, датчик нужно монтировать не торопясь, чтобы не распушилось резиновое кольцо.Более полезную информацию вы узнаете из следующего видео.

sdrangel / readme.md на главном сервере · f4exb / sdrangel · GitHub

Введение

Этот плагин использует библиотеку DSDcc, которая была переписана из исходной программы DSD для декодирования нескольких цифровых речевых форматов. В настоящее время он охватывает:

DMR / MOTOTRBO: стандарт ETSI с двумя слотами TDMA. MOTOTRBO — популярная реализация этого стандарта.
dPMR: Другой стандарт ETSI с более низкой скоростью (2400 бод / 6.25 кГц) и FDMA
D-Star: разработан и продвигается компанией Icom для пользователей радиолюбителей.
Yaesu System Fusion (YSF): разработан и продвигается Yaesu для пользователей радиолюбителей. Полная скорость передачи голоса с устройствами с последовательным интерфейсом DV не поддерживается
NXDN: совместный стандарт Icom (IDAS) и Kenwood (Nexedge) с версиями на 2400 и 4800 бод.

Модуляция и стандарт автоматически обнаруживаются и переключаются в зависимости от выбранной скорости передачи.

Чтобы включить этот плагин во время компиляции, в вашей системе должен быть установлен DSDcc.Следуйте инструкциям в файле сведений о DSDcc для сборки и установки DSDcc. Если вы установите его в произвольном месте, скажем, / opt / install / dsdcc , вам нужно будет добавить эти определения в команду cmake: -DDSDCC_DIR = / opt / install / dsdcc

⚠ Для правильной работы демодулятора / декодера требуется минимальная частота дискретизации I / Q 48 kS / s в основной полосе частот.

Поддержка последовательного устройства DV

Вы можете использовать последовательное устройство, подключенное к вашей системе, которое реализует и предоставляет пакетный интерфейс микросхемы AMBE3000.Это может быть, например, USB-ключ ThumbDV. Вы также можете подключиться к экземпляру сервера AMBE по сети.

последовательные устройства DV поддерживаются с помощью библиотеки SerialDV, что является обязательным требованием. Поэтому вам необходимо скомпилировать и установить его в своей системе. Пожалуйста, обратитесь к этому проекту Readme.md, чтобы скомпилировать и установить SerialDV. если вы установите его в произвольном месте, скажем, / opt / install / serialdv , вам нужно будет добавить это определение в команду cmake: -DSERIALDV_DIR = / opt / install / serialdv

Чтобы эффективно использовать последовательные устройства DV для декодирования AMBE, вам необходимо добавить по крайней мере одно устройство в список используемых устройств AMBE с помощью диалогового окна управления устройствами AMBE , открываемого с помощью параметра AMBE в меню настроек .Список устройств сохраняется в настройках программы, поэтому они сохраняются при остановке / запуске программы. Однако, если имя устройства или адрес сервера изменится между ними, соответствующая ссылка будет потеряна.

Хотя такие последовательные устройства работают с последовательным интерфейсом на скорости 400 кб на практике, возможно, по другим причинам они способны обрабатывать только один диалог за раз. Программное обеспечение будет динамически выделять устройство для разговора с таймаутом бездействия в 1 секунду, чтобы разговоры не прерывались постоянно, делая аудиовыход слишком прерывистым.На практике вам нужно будет иметь столько устройств, подключенных к вашей системе, сколько разговоров вы хотите обрабатывать параллельно.

Обратите также внимание на то, что аппаратные последовательные устройства не поддерживаются в Windows из-за проблем с поддержкой COM-порта (участники приветствуются!).

Если никакие устройства или серверы AMBE не активированы с помощью управления устройствами AMBE AMBE-декодирование будет выполняться с помощью Mbelib. Помимо возможных проблем с авторскими правами (см. Далее), качество звука с чипом DVSI AMBE намного лучше.

⚠ С ядром 4.4.52 и, возможно, другими версиями 4.4 по умолчанию для устройств FTDI (то есть в модуле ядра ftdi_sio) не устанавливается низкая задержка. Это приводит к тому, что ключ ThumbDV больше не работает, потому что его ответ слишком медленный, чтобы поддерживать нормальный поток пакетов AMBE. Решение состоит в том, чтобы добиться низкой задержки, изменив переменную для вашего устройства (например, / dev / ttyUSB0) следующим образом:

echo 1 | sudo tee / sys / bus / usb-serial / devices / ttyUSB0 / latency_timer или sudo setserial / dev / ttyUSB0 low_latency

Новые ядра, похоже, не имеют этой проблемы.

Опора Mbelib

Сам

DSDcc может использовать mbelib для декодирования кадров AMBE. Хотя DSDcc предназначен для защиты от патентов, mbelib , который он использует, описывает функции, которые могут быть защищены одним или несколькими патентами США, принадлежащими DVSI Inc. Сам исходный код не должен нарушать права, поскольку он просто описывает возможные методы реализации. Компиляция или использование mbelib может нарушить патентные права в вашей юрисдикции и / или потребовать лицензирования. Неизвестно, будет ли DVSI продавать лицензии на программное обеспечение, использующее mbelib .

Если вас это не устраивает, просто не устанавливайте DSDcc и / или mbelib, и плагин не будет скомпилирован и добавлен в SDRangel. Для упакованных дистрибутивов просто удалите:

Для дистрибутивов Linux: plugins / channel / libdemoddsd.so
Для дистрибутивов Windows: dsdcc.dll , mbelib.dll , plugins \ channel \ demoddsd.dll

Для программного обеспечения, созданного из исходных текстов, если вы выберете поддержку mbelib , вам потребуется скомпилировать DSDcc с поддержкой mbelib .Вам также потребуется определить его в команде cmake. Если у вас установлен mbelib в произвольном месте, скажем, / opt / install / mbelib , вам нужно будет добавить эти определения в команду cmake: -DMBE_DIR = / opt / install / mbelib

Интерфейс

Раздел: настройки

A.1: Сдвиг частоты от центральной частоты приема

Используйте колеса для регулировки сдвига частоты в Гц от центральной частоты приема.Щелчок левой кнопкой мыши по цифре устанавливает позицию курсора на этой цифре. Щелчок правой кнопкой мыши по цифре устанавливает все цифры справа на ноль. Это фактически сводит стоимость к минимуму в позиции цифры. Колеса перемещаются с помощью колеса мыши при наведении указателя на колесо или путем выбора колеса с помощью щелчка левой кнопкой мыши и использования стрелок на клавиатуре. Нажатие клавиши Shift одновременно перемещает цифру на 5, а нажатие клавиши управления перемещает ее на 2.

A.2: Полоса пропускания канала до дискриминатора

Это полоса пропускания преддискриминаторного фильтра

А.3: Мощность канала

Полная мощность в дБ относительно сигнала амплитуды +/- 1,0, полученного в полосе пропускания.

A.4: Гистограмма мощности канала

A.5: Активировать текстовый журнал состояния

Установите этот флажок, чтобы отправлять текстовые строки состояния (A.12) в журнал. Снимите флажок, чтобы отклонить отправку.

A.6 Просмотр журнала текста статуса

Щелкните, чтобы открыть диалоговое окно для просмотра журнала текстовых строк состояния:

A.6.1 Очистить журнал

Нажмите эту кнопку, чтобы очистить журнал

А.6.2 Прикрепить к последней строке

Используйте этот переключатель, чтобы закрепить или открепить журнал на последней строке

A.6.3 Сохранить журнал в файл

Сохранить текущее содержимое журнала в файл

A.6.4 Метка времени

Каждая строка в журнале начинается с отметки времени, когда строка состояния была получена из декодера

A.6.5 Текст статуса

Одна строка в тексте статуса

A.7: Громкость звука

При работе с mbelib это коэффициент линейного умножения.Нулевое значение запускает функцию автоматического усиления.

Для последовательных устройств DV коэффициент усиления в дБ равен (значение - 3,0) * 5,0 . В большинстве практических случаев комфортным уровнем является среднее значение 5,0 (+10 дБ).

A.8: Уровень шумоподавления

Уровень соответствует мощности канала, выше которой открывается шумоподавитель.

A.9: Временной вентиль шумоподавителя

Количество миллисекунд после открытия шумоподавителя, после которого сигнал объявляется открытым.Для отсчетов имеется линия задержки, поэтому отсчеты, поступающие в декодер, фактически начинаются в начале периода стробирования, не теряя никаких отсчетов. 0 означает, что шумоподавитель объявлен открытым без задержки.

A.10: Фильтр высоких частот для звука

Используйте этот переключатель для переключения фильтра высоких частот на аудио

A.11: Отключение звука, индикатор шумоподавителя и выбор устройства вывода звука

Щелкните левой кнопкой мыши, чтобы отключить / включить звук. Эта кнопка загорается зеленым светом при открытии шумоподавителя.

Если щелкнуть по нему правой кнопкой мыши, откроется диалоговое окно для выбора устройства вывода звука.Подробную информацию см. В документации по управлению звуком.

A.12: Отображение состояния в зависимости от формата

Когда дисплей активен, цвет фона меняется с окружающего серого на темно-зеленый. Он показывает информационные сообщения или сообщения о состоянии, относящиеся к каждому формату.

A11.1: Отображение статуса D-Star

A11.1.1: Пункт отправления (мой) и пункт назначения (ваш) позывной

слева от знака > — это исходный позывной MY с 4-значным информативным суффиксом, вставленным в косую черту /
справа от знака > — это позывной пункта назначения ВАШ .В соответствии со стандартом Icom это CQCQCQ при звонке на все станции
эта информация извлекается из заголовка или медленных данных, если она может быть декодирована

A11.1.2: Позывной ретранслятора

слева от знака > — репитер исходной точки или RPT1
справа от знака > — ретранслятор пункта назначения или RPT2
эта информация извлекается из заголовка или медленных данных, если она может быть декодирована

А11.1.3: Информационный текст

Когда можно декодировать медленные данные, это строка из 20 символов, которая отправляется в текстовых фреймах

A11.1.4: Геопозиционные данные

Когда кадр $$ CRC , который несет географическое положение, может быть успешно декодирован из медленных данных, отображается геопозиционная информация:

слева от двоеточия : — это локатор символов QTH 6, также известный как локатор Maidenhead
справа от двоеточия : — это азимут в градусах и расстояние в километрах от местоположения, введенного в диалоговом окне «Настройки» главного окна \ Моя позиция .Подшипник и расстояние разделены косой чертой /.

A11.2: Отображение состояния DMR

Примечание 1: статусы опрашиваются со скоростью ~ 1 с и поэтому не отображают значения мгновенно. Как следствие, некоторые типы блоков, возникающие во время разговора, могут не отображаться.
Примечание 2: значения состояния остаются неизменными до тех пор, пока для канала не станет доступно новое значение или пока передача не прекратится, после чего все значения обоих каналов будут сброшены.

А11.2.1: Роль станции

BS : базовая станция
MS : мобильная станция
NA : не применимо или не может быть определено (вы не должны видеть это обычно)

A11.2.2: Состояние слота TDMA № 0

Для мобильных станций на входящем канале нет идентификации канала (нет CACH), поэтому информация по умолчанию отправляется туда.

A11.2.3: Состояние слота TDMA # 1

A11.2.4: Состояние канала и цветовой код

Это применимо к базовым станциям и мобильным станциям в непрерывном режиме, то есть передачи, включающие последовательности CACH.

A11.2.5: Тип слота

Это либо:

VOX : голосовой блок
IDL : блок данных в режиме ожидания
VLC : блок данных управления голосовым каналом
TLC : терминатор с информационным блоком данных Link Control
CSB : блок данных CSBK (Control Signaling BlocK)
MBH : блок данных заголовка блока управления несколькими блоками
MBC : блок данных продолжения блока управления несколькими блоками
DAH : блок заголовка данных
D12 : блок данных 1/2 скорости
D34 : блок данных 3/4 скорости
DB1 : блок данных полной скорости
RES : зарезервированный блок данных
UNK : неизвестный тип данных или не удалось декодировать

А11.2.6: Адресная информация

Строка имеет вид: 02223297> G00000222

Слева от знака > это адрес источника (24 бита), как определено в стандарте DMR ETSI
Первый символ справа от знака > — это индикатор типа адреса:
- G : групповой адрес
- U : адрес подразделения (индивидуальный)
Далее справа находится целевой адрес (24 бита), как определено в стандарте DMR ETSI

А11.3: Отображение статуса dPMR

A11.3.1: рама dPMR tyoe

- : не определено
HD : Заголовок типа FS1
PY : кадр полезной нагрузки еще неопределенного типа
VO : Голосовой кадр
VD : кадр голоса и данных
D1 : Данные без кадра FEC
D2 : данные с кадром FEC
XS : Расширенный поиск: поиск нового кадра полезной нагрузки при нарушении последовательности
EN : Концевая рама

А11.3.2: Цветовой код

Цветовой код в десятичном формате (12 бит)

A11.3.3: Собственный идентификатор

Десятичный идентификационный код отправителя (24 бита)

A11.3.4: Идентификатор вызываемого абонента

Десятичный идентификационный код вызываемого абонента (24 бита)

A11.4: Отображение состояния Yaesu System Fusion (YSF)

A11.4.1: данные FICH

Отображает сводку данных блока FICH (канал идентификации кадра). Слева направо:

A11.4.2: позывные пункта отправления и назначения

слева от знака > — это исходный позывной
справа от знака > — это позывной пункта назначения.Он закрашен звездами * при звонке на все станции (аналогично CQCQCQ в D-Star)

A11.4.3: позывные ретрансляторов пункта отправления и назначения

слева от знака > — это позывной репитера исходной точки
справа от знака > — это позывной ретранслятора пункта назначения.

A11.4.4: ID радио-отправителя

Это уникальная строка символов, присвоенная устройству производителем.

A11.5: Отображение состояния NXDN

Существует 3 формата отображения в зависимости от типа передачи, называемого каналом RF в системе NXDN.

A11.5.1: Отображение канала RF RCCH

Это канал управления, который используется в транкинговых системах и обычно отправляется непрерывно.

A11.5.1.1: индикатор канала RF

Это RC для RCCH

A11.5.2.2: Половинная / полная скорость

Показатель скорости передачи:

H : половинная скорость (2400 или 4800 S / s).Использует вокодер EHR (AMBE 3600/2450)
F : полная скорость (только 4800 с / с). Использует вокодер EFR (AMBE 7200/4400)

A11.5.1.3: RAN номер

Это номер RAN (от 0 до 63), связанный с передачей. RAN означает «Номер радиодоступа», а для транкинговых систем это идентификатор сайта (Site Id) по модулю 64.

A11.5.1.4: Код типа последнего сообщения

Это код типа последнего сообщения (6 бит), отображаемого в шестнадцатеричном формате. Полный список можно найти в документации NXDN NXDN TS 1-A Version 1.3 раздел 6.

A11.5.1.5: Идентификатор местоположения

Это 3-байтовый идентификатор местоположения, связанный с сайтом, отображаемый в шестнадцатеричном формате

A11.5.1.6: флаги доступных служб

Это 16-битный набор флагов, указывающих, какие службы доступны, в шестнадцатеричном формате. Разбивка приведена в документации NXDN NXDN TS 1-A Version 1.3 , раздел 6.5.33. Из MSB в LSB:

первый полубайт (здесь B ):
- b15 : Многопрофильное обслуживание
- b14 : Многосистемное обслуживание
- b13 : Служба регистрации местонахождения
- b12 : Служба регистрации группы
второй полубайт (здесь 3 ):
- b11 : Служба аутентификации
- b10 : Служба составного канала управления
- b9 : Служба голосовых вызовов
- b8 : Служба передачи данных
третий полубайт (здесь C ):
- b7 : Служба передачи коротких данных
- b6 : Служба вызова статуса и удаленного управления
- b5 : Служба подключения к сети PSTN
- b4 : Служба подключения к IP-сети
четвертый полубайт (здесь 0 ) — запасной

А11.5.2: Отображение канала RF RTCH или RDCH

Это канал передачи в транковой системе (RTCH) или в традиционной системе (RDCH).

A11.5.2.1: индикатор канала RF

Это может быть RT для RTCH или RD для канала RDCH

A11.5.2.2: Половинная / полная скорость

Показатель скорости передачи:

H : половинная скорость (2400 или 4800 S / s). Использует вокодер EHR (AMBE 3600/2450)
F : полная скорость (только 4800 с / с).Использует вокодер EFR (AMBE 7200/4400)

A11.5.2.3: RAN номер

Это номер RAN (от 0 до 63), связанный с передачей. RAN означает «номер радиодоступа» и используется по-разному в обычных или транковых системах:

Обычный (RDCH): используется как селективный шумоподавитель. Код 0 означает всегда включать звук.
Trunked (RTCH): это идентификатор сайта (Site Id) по модулю 64.

A11.5.2.4: Код типа последнего сообщения

Это код типа последнего сообщения (6 бит), отображаемого в шестнадцатеричном формате.Полный список можно найти в документации NXDN NXDN TS 1-A Version 1.3 раздел 6.

A11.5.2.5: Идентификатор источника

Это источник идентификационного кода передачи в двух байтах (от 0 до 65353), отображаемых в десятичном виде.

A11.5.2.6: Идентификатор пункта назначения

Это место назначения кода идентификации передачи в двух байтах (от 0 до 65353), отображаемых в десятичном виде. Перед ним стоит индикатор группового вызова:

G : это групповой вызов
I : это индивидуальный звонок

А11.5.3: Отображение неизвестных или ошибочных данных

В этом случае отображается просто «RU» вместо «неизвестно»

Секция B: цифровая

B.1: Диапазон FM-сигнала

На этом экране отображаются точки выборки демодулированного FM-сигнала в плоскости XY с одним из следующих вариантов:

X как сигнал в момент времени t и Y сигнал в момент времени t минус время символа, если «созвездие переходов» выбрано кнопкой (B.13)
X как сигнал и Y как сигнал синхронизации, если «символьная синхронизация» выбрана кнопкой (B.13)

На дисплее отображается 16 точек в виде желтых крестиков, которые можно использовать для настройки центральной частоты (A.1) и отклонения FM (B.17), чтобы восстановление символа могло быть выполнено в наилучших условиях. В остальной части документации на них будут ссылаться числа от 0 до 15, начиная с верхнего левого угла и идя слева направо и сверху вниз.

Отображение переходного созвездия

Выбирается переключателем переходного созвездия или переключателем сигнала синхронизации символов (B.13)

Сигнал дискриминатора со скоростью 48 kS / s направляется на дисплей осциллографа с помощью следующих соединений:

X вход: дискриминатор отсчетов
Y вход: дискриминатор отсчитывает задержку на скорость передачи, т.е. задержку на один символ:
- 2400 бод: 20 отсчетов
- 4800 бод: 10 отсчетов

В зависимости от типа модуляции цифра будет иметь разные характерные формы:

2-FSK или 2-GFSK

Это касается следующих стандартов:

Есть 4 возможных точки, соответствующие 4 возможным переходам.x представляет текущий символ, а y — предыдущий символ. 4 точки, заданные их координатами (y, x), соответствуют следующему:

(1, 1): верхний правый угол. Указатель может оставаться там или переместиться на (1, -1). В идеале это должно быть расположено в точке 3.
(1, -1): верхний левый угол. Указатель может переместиться на (-1, -1) или (-1, 1). В идеале это должно быть расположено в точке 0.
(-1, 1): нижний правый угол. Указатель может переместиться на (1, -1) или (1, 1). В идеале это должно быть расположено в точке 15.
(-1, -1): нижний левый угол. Указатель может оставаться там или переместиться на (-1, 1). В идеале это должно быть расположено в точке 12.

Как видите, указатель может выполнять все перемещения, кроме (-1, -1) и (1,1), следовательно, могут появиться все вершины между 4 точками, кроме одной между нижним левым углом и верхним правым углом.

4-FSK или 4-GFSK

Это касается следующих стандартов:

Есть 16 возможных точек, соответствующих 16 возможным переходам между 4 дибитами.4 дибита равномерно разнесены в относительных положениях -3, -1, 1, 3, следовательно, 16 точек также расположены на равном расстоянии друг от друга на плоскости IQ или (x, y).

В идеале на рисунке должно быть показано облако устойчивых точек в местах, отмеченных желтыми крестами (от 0 до 15).

Отображение синхронизации символов

2-ФСК

4-ФСК

Выбирается переключателем переходного созвездия или переключателем сигнала синхронизации символов (B.13)

Вход X — это сигнал дискриминатора, а вход Y — это сигнал синхронизации символов, который переходит в расчетный максимальный уровень сигнала дискриминатора, когда обнаруживается переход через нуль в сигнале управления синхронизацией символов и переходит в среднее положение ((max — min) / 2) сигнала дискриминатора в начале периода символа.

Сигнал управления синхронизацией символов получается возведением в квадрат сигнала дискриминатора и прохождением его через узкий полосовой фильтр второго порядка с центром в символьной скорости.Его пересечение нуля должно происходить близко к первой четверти периода символа, поэтому, когда синхронизация идеальна, вход Y должен опускаться до среднего положения в первой четверти периода символа.

В идеале на рисунке должно быть показано облако устойчивых точек в местах, отмеченных точками от 0 до 3. Каждая из этих точек представляет собой идеально декодированный символ.

B.2: Символьная скорость (бод)

Здесь вы можете указать ожидаемую символьную скорость или скорость передачи данных. Возможные варианты:

2.4k : 2400 с / с используется для dPMR и 4800 бит / с NXDN
4.8k : 4800 S / s используется для 9600 b / s NXDN, DMR, D-Star и YSF.

B.3: Тип обнаруженного кадра

Это может быть одно из следующих значений:

+ DMRd : неинвертированный кадр данных DMR
+ DMRv : неинвертированный голосовой кадр DMR
-DMRd : инвертированный кадр данных DMR
-DMRv : инвертированный голосовой кадр DMR
+ D-STAR : не инвертированная рамка D-Star
-D-STAR : перевернутая рамка D-Star
+ D-STAR_HD : обнаружен неинвертированный кадр заголовка D-Star
-D-STAR_HD : обнаружен инвертированный кадр заголовка D-Star
+ dPMR : неинвертированный непакетный кадр dPMR
+ NXDN : неинвертированная рамка NXDN
-NXDN : инвертированный кадр NXDN (маловероятно)
+ YSF : неинвертированная рама Yaesu System Fusion

Б.4: Переключатель согласованного фильтра

Обычно вам всегда нужно иметь согласованный фильтр, однако на некоторых сильных сигналах D-Star можно получить больше точек синхронизации без него. При нажатии фон кнопки горит оранжевым.

B.5: Символ блокировки ФАПЧ

Начиная с версии 1.7.1 dsdcc, символьная синхронизация может быть выполнена с помощью ФАПЧ, питаемой кольцевым фильтром (узкая полоса пропускания), настроенного на символьную скорость и питаемого квадратом амплитуды сигнала дискриминатора.Для сигналов, достаточно сильных, чтобы заблокировать ФАПЧ, это работает значительно лучше, чем с одним фильтром вызывного сигнала, который был единственным вариантом в версиях <= 1.6.0. В версии 1.7.0 ФАПЧ была включена постоянно.

Однако с маргинальными сигналами лучше работает только фильтр звонков и несколько эвристик. Вот почему, начиная с версии 1.7.1 DSDcc, ФАПЧ стала необязательной.

Вы можете использовать эту кнопку для переключения между двумя вариантами:

со значком шкафчика в заблокированном положении: ФАПЧ задействована
со значком шкафчика в разблокированном положении: ФАПЧ отключена

В положении блокировки кнопка загорается зеленым светом при обнаружении блокировки ФАПЧ.Случайные падения могут происходить без заметного влияния на декодирование.

B.6: Переход через ноль синхронизации символов в%

Это процентное соотношение на символы, для которых было обнаружено действительное пересечение нуля. Чем больше, тем лучше отслеживается синхронизация символов, однако сдвиги пересечения нуля не слишком сильно отклоняются от 0 (см. Далее).

При включенной ФАПЧ цифра должна быть 100% все время при наличии синхронизированного сигнала. Иногда могут происходить небольшие капли, не оказывающие заметного влияния на декодирование.

B.7: Сдвиг перехода через ноль

Это текущий (во время опроса дисплея) сдвиг перехода через нуль. Он должен быть как можно ближе к 0. Однако для хорошей символьной синхронизации допускается некоторый джиттер:

2400 S / s : +/- 5 включительно
4800 S / s : +/- 2 включительно

B.8: Средний уровень входного сигнала дискриминатора в%

Это расчетный средний уровень (центр) входного сигнала дискриминатора в процентах от половины общего диапазона.Когда сигнал правильно выровнен во входном диапазоне, он должен быть 0

B.9: Диапазон уровня входного сигнала дискриминатора в%

Это предполагаемый диапазон уровня входного сигнала дискриминатора (макс. — мин.) В процентах от половины общего диапазона. Для оптимального декодирования его следует поддерживать близким к 100.

B.10 — B.12: обработка двухслотового TDMA

Это полезно для двухслотовых режимов TDMA, которыми в настоящее время является только DMR. В режимах FDMA используется только слот №1.

Б.10 (1): голосовой выбор слота №1

Кнопка переключения для выбора голосового вывода слота №1. При включении на значке появляются волны. Значок становится зеленым, когда голосовые кадры обрабатываются для этого слота. Для режимов FDMA вы можете оставить только этот переключатель включенным.

B.11 (2): голосовой выбор слота 2

Кнопка переключения для выбора голосового вывода слота №2. При включении на значке появляются волны. Значок становится зеленым, когда голосовые кадры обрабатываются для этого слота. Для режимов FDMA вы можете оставить этот переключатель выключенным.

B.12 (3): Переключатель стереорежима TDMA

При выключенном значке отображается один динамик. Он смешивает голос слота №1 и слот №2 как монофонический аудиосигнал
Когда на значке отображается пара динамиков. Он отправляет голос слота №1 на левый стереофонический аудиоканал, а слот №2 — на правый

Для стандартов FDMA вы можете оставить это как монорежим.

B.13: Переходное созвездие или переключатель сигнала синхронизации символов

С помощью этой кнопки вы можете:

показать переходы созвездия
показывают ориентировочный сигнал о синхронизации символов
- при обнаружении пересечения нуля сигнал устанавливается на максимальное значение расчетного входного сигнала дискриминатора
- , когда синхронизация символа равна 0 (начало периода символа), сигнал устанавливается на оценочную среднюю точку входного сигнала дискриминатора

Б.14: Длина следа

Эта кнопка настраивает длину кривой, отображаемой на B.1. Единицы измерения — миллисекунды. Значение по умолчанию — 300.

B.15: Трассировка хода

Эта кнопка настраивает ход индикатора точек на B.1. Продолжительность следа ограничена из-за альфа-смешения. Это 8-битное целое число без знака альфа-смешивания трассировки. Значение по умолчанию — 100.

B.16: Распад следа

Эта кнопка настраивает уменьшение послесвечения индикатора точек на B.1. Продолжительность следа ограничена из-за альфа-смешения. Это контролирует альфа-значение черного экрана, печатаемого в конце каждой кривой, и, следовательно, время затухания точек трассировки. Значение 255 минус отображаемое значение с использованием 8-битных целых чисел без знака.

Значение 0 не дает стойкости
Значение 255 дает бесконечное постоянство
Значение по умолчанию — 200 с

B.17: Максимальное ожидаемое отклонение FM

Это одностороннее отклонение в кГц (±), приводящее к максимальному (100%) отклонению на выходе дискриминатора.Правильное значение зависит от максимального отклонения, налагаемого схемой модуляции с некоторым защитным запасом. На практике вам следует настроить это значение, чтобы изображение на осциллографе сигнала занимало весь экран, как показано на снимках экрана выше. Типичные отклонения по модам для единичного усиления (1,0 при B.18) составляют:

DMR: ± 5,4 тыс.
dPMR: ± 2,7 тыс.
D-Star: ± 3,5 тыс.
YSF: ± 7,0 тыс.
NXDN: ± 2,7 тыс.

B.18: Коэффициент усиления после дискриминатора

Это усиление, применяемое к выходу дискриминатора перед декодером.Обычно это должно быть установлено на единичное усиление 1.0, в то время как отклонение FM регулируется. Однако это можно использовать для расширения диапазона регулировки FM.

Ваз сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости: симптомы, проверка и ремонт

Ну друзья мои после статьи я только что упомянул, что второй контролируется кучей всевозможных датчиков и, собственно, без них его работа невозможна. Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью.Так что читайте дальше, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор одинаковый практически на всех автомобилях, соответственно его датчики практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

И все же общий вес- ТО ЖЕ. Они могут иметь разные названия, но суть остается прежней. НО на некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить ДБП + ДТВ.

Также на некоторых автомобилях установлена улучшенная система газораспределения, на которой установлены фазовращатели, они бывают гидравлическими или электрическими, и оба могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как SKYACTIV от MAZDA, потому что в них тоже есть «ионные датчики» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном очень похоже.

То есть будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазорегулирования.

Что такое большое количество простых двигателей … Итак, давайте начнем и разберем каждый по отдельности.

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). НЕЛЬЗЯ сказать, что он постоянно выходит из строя, но надежность на достаточно высоком уровне. Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще).Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 — 160 л.с., то он уже не может подсчитывать количество воздуха, потому что банально на это не рассчитан.

ПРОБЛЕМЫ:

Завышение показаний. На холостом ходу на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
Занижение показаний. При высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

Нормальное показание для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена стоит около 2000-2500 рублей вместе с диагностикой.

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку от самого дросселя и на одной оси с дросселем … Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не прожили и месяца, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что установлены на заводе.Также были случаи, когда их сбивали и разбивали струей высокого давления на автомойках. Если принять во внимание эти правила, они могут прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (без всякой причины) на холостом ходу. Рывки и отжимания под нагрузкой

Стоимость порядка 250 — 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.Он имеет в конструкции два контакта (следует отметить, что один контакт часто закрепляется рядом для панели приборов — их не перепутать). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь вы можете провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это всасыванием, здесь все происходит автоматически с помощью этого датчика. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр». — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечего. Основные проблемы могут быть связаны :

Потеря контакта внутри датчика, происходит из-за ОЧЕНЬ длительной работы
Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

В случае неудачи:

Включение вентилятора на холодном двигателе
Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
Затруднение при запуске горячего двигателя
Увеличен расход бензина

Сама цена порядка 150-200 рублей + замена.Меняется достаточно быстро

DD (Датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

Детонационно-резонансная (похожа на бочонок).
Широкополосный (аналогично таблетке)

Они не взаимозаменяемы, НЕЛЬЗЯ поставить их вместо другого, так как они мало работают по разным алгоритмам.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там особо нечего).Принцип работы таков — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем больше двигатель вибрирует (трясется), тем больше он увеличивает напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные удары. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — ставится более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает не плавно, увеличивается расход топлива.

Цена порядка 250 — 400р + установка.

DK (датчик кислорода) — лямбда — зонт

Устанавливается рядом или на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача — определить остаточный кислород в выхлопе. При обнаружении — бедная топливная смесь, если не обнаружена — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, но она тоже может выйти из строя.При его выходе из строя увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к коленчатому валу … Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения — баллона, времени подачи топлива и времени подачи искры.

ОБРЫВ: При выходе из строя двигатель перестает работать! Также бывает, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

DS (датчик скорости)

Он генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на коробке передач, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако контакты или разъемы часто окисляются. Отказ приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.

HER ИСПРАВЛЕНИЯ: Холостой ход понижен, провалы при резком торможении, двигатель немного тупит.На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет невозможно.

Цена в районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Задает угловое положение распределительного вала … У восьмиклапанных двигателей он закреплен на конце головки блока. ПО шестнадцатиклапанной на головке блока с 1 цилиндр.

Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а это значит, что впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу две форсунки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — это элемент, играющий важную роль в обеспечении правильной работы двигателя. Это позволяет водителю всегда быть в курсе температуры охлаждающей жидкости. По сути, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показаний этого датчика, которые поступают в ЭБУ, формируются и регулируются различные параметры для ДВС. Например, такие характеристики как — частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, формируемые на основании показателей ДТОЖ.

ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема работы достаточно простая, при перегреве, как только температура охлаждающей жидкости поднимается до максимальных значений, на ЭБУ поступает сигнал. В итоге «мозги» направляют задачу включить вентилятор для охлаждения. Таким образом регулируется температура, предотвращая работу ДВС в условиях перегрева. Думаю, нет необходимости объяснять, чем это опасно.

Схема работы ДТОЖ

Интересно, что практически во всех автомобилях внешний датчик температуры охлаждающей жидкости идентичен.Располагается, чаще всего, на так называемом патрубке ГБЦ. Чтобы добраться до него, скорее всего, придется снять воздушный фильтр. Сам по себе он представляет собой небольшой прибор из бронзы, латуни, пластика, с маркированной резьбой, за счет чего ввинчивается в трубу. В корпусе стоит обычный термистор. Деталь, которая при повышении температуры снижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры увеличивает сопротивление.

Где ДТОЖ

Такая особенность, корректная работа датчика будет только в том случае, если он полностью погружен в охлаждающую жидкость.В противном случае показатели будут ненадежными, поэтому следует периодически контролировать объем жидкости.

Кстати, на современных автомобилях премиум-класса часто используются даже два ДТОЖ, а их функции разные. Итак, один находится в одном месте в патрубке и передает информацию на ЭБУ и панель, а второй установлен на термостате и отвечает за включение вентилятора.

Неисправности и симптомы

Как правило, неисправности следующего характера:

Корпус поврежден, заметны потеки жидкости.

Окисление.

Ржавчина, коррозия контактов.

Повреждение самого резистора.

Окисление, «залипание» проводов, выводов выводов или расположенных на самом датчике.

Некоторые признаки , которые могут косвенно указывать на проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

Повышенный расход топлива.

Горит контрольная лампа на «приборке» или номере неисправности. Последнее значение разное для всех автомобилей.

Проблемы с запуском.

Остановка мотора на «горячий».

Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что не всегда такие знаки могут указывать на датчик. Прежде всего, вам следует проверить:

1. Уровень охлаждающей жидкости.

2. Регулируется или нет. То есть на современных автомобилях сейчас устанавливаются датчики, которые могут даже провести полный анализ жидкости, которую вы залили. Например, вместо обычной воды в систему заливают обычную воду, и в этом случае датчик выдаст ошибки и машина просто не заведется.

3. Состояние жидкости. Не использовать более трех лет. Проведенное «остывание» тоже может вызвать проблемы с ДТОЖ.

Заливка свежего антифриза

4. Проверить герметичность системы, возможно попадание воздуха.

5. Работает ли вентилятор.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

Перед проверкой самого датчика стоит убедиться, что на него подается правильное напряжение.Для нормальной работы подаваемое напряжение должно быть не менее 5 вольт. Проверить несложно, снять клемму с датчика и завести машину. С помощью вольтметра проверяем напряжение, если оно 5 В, то следует проверить сам датчик (при условии, что приведенные выше рекомендации не выявили нарушений).

Итак, самый эффективный способ дома:

1. Возьмите обычный чайник, наполните его водой и поместите термометр. Лучше использовать электронный вариант градусника в целях безопасности.

Проверка ДТОЖ

2. Подключаем к ДТОЖ вольтметр и выставляем шкалу для измерения сопротивления.

3. Опускаем датчик в чайник.

4. Включите чайник и запишите показания вольтметра в зависимости от температуры. Снимем показания градусника: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов. Вы можете сравнить результаты с таблицей. Учтите, что если значение сильно отличается от таблицы, скорее всего, пора сменить датчик.Например, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большое несоответствие таблице.

ДТОЖ стол

Заключение

По итогам статьи хотелось бы подчеркнуть главное, что датчик простой по своей конфигурации, обычный резистор, который сложно вывести из строя. Поэтому ресурс, как правило, находится в районе 100000 км, а иногда и больше. Но, как уже выяснилось, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

Следите за состоянием охлаждающей жидкости.

Избегать окисления контактов.

Во избежание механических повреждений и т. Д.

Поэтому придерживаться правил эксплуатации и показателей не только ДТОЖ, но и двигатель в целом будет надежным и долговечным.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, значит двигатель включен. Достаточно даже не застрять в пробках.

На видео показана замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

В большинстве случаев неисправный датчик не ремонтируют, но перед покупкой нового нужно проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

Контроль указателя температуры на панели приборов

Чтобы заранее предотвратить такую неисправность, необходимо следить за индикатором на панели приборов, ведь именно он первым сигнализирует о неисправности, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как своими руками проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.

Где найти датчик температуры?

ВАЗ-2114 имеет систему охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции тосола или антифриза внутри системы.

Система охлаждения ВАЗ-2114

Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные патрубки и, наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик легко найти под капотом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится между головкой блока цилиндров и, то есть, на самом блоке цилиндров.

Его корпус имеет грани (для гаечного ключа — прим.), Для максимального удобства демонтажа, а соединение производится соединением колодки с двумя проводами.

Дизайн

По конструкции датчик можно сравнить с обычным резистором, который меняет свои параметры сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

Основные поломки датчика

Причин, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, не так уж и много, ведь в силу простоты конструкции ломать там нечего. А если все-таки сломается, стоит обратить внимание на следующее:

Нет контакта с датчиком — причиной такой проблемы может быть банальный обрыв, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
Устройство вышло из строя в связи с истечением срока эксплуатации.

Проверка датчика своими руками

Как вы уже понимаете из вышесказанного, датчик температуры отправляет водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на панель приборов, чтобы водитель мог самостоятельно визуально оценить ее состояние.

А чтобы его диагностировать, нужно сделать следующее:

Заранее заводим машину, даем поработать на холостом ходу, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

В этом случае может быть два типа дальнейшего развития событий.

Стрелка осталась неподвижной и никак не реагирует на происходящее — причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, и только потом переходить непосредственно к датчику.
Стрелка на «нуле» — в этом случае необходимо проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке исправен, а при замыкании контакта на массу стрелка начинает прыгать, датчик температуры не работает.

Поверка мультиметром

Проверка работы датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Перед тем, как приступить к тесту в режиме мультиметра, необходимо подготовить емкость, способную выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

На мультиметре выставить значения в режим проверки омметром.
Далее крепим щупы к корпусу и к контактам датчика.
Ставим датчик в емкость с антифризом и потихоньку начинаем его нагревать.

Мы сравниваем полученные вами данные с результатами полнофункционального устройства. И если они ниже или выше этих показаний, то датчик можно считать неисправным.

Показания термометра и мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Таким способом очень легко проверить как новые, так и бывшие в употреблении датчики.

выводы

При необходимости, из-за выполнения таких работ в сервисе, намного больше самой запчасти будет выпущено.

Средняя цена в большинстве магазинов около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, выходят из строя с завидной частотой, поэтому к вопросу выбора устройства нужно подойти со всей серьезностью и ответственностью.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, вы должны соблюдать определенные условия эксплуатации для определенных элементов.Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автомобилистам все, что нужно знать об этом устройстве.

[Скрыть]

Описание устройства

Если вам необходимо узнать, где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и как он работает на 16- или 8-клапанных двигателях автомобилей ВАЗ 2110, сначала прочтите основную информацию на устройство. Принцип работы регулятора и типичные неисправности этого элемента описаны ниже.

Принцип действия

Регулятор температуры охлаждающей жидкости на 16- или 8-клапанный автомобиль ВАЗ 2110 представляет собой простое термисторное устройство. Термистор — это резистор, который имеет возможность изменять показатели сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он работает. На 8- или 16-клапанной форсунке устройство устанавливается непосредственно в ГБЦ. Антифриз циркулирует по шлангу, в котором установлен регулятор.

Назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторе или 16 клапанной форсунке ВАЗ 2110 — контролировать эту температуру.Если показатель превышает нормированное значение, устройство сообщает об этом блоку управления, в результате чего включается вентилятор. Следует отметить, что вентилятор включается принудительно. Без включения вентилятора двигатель может перегреться.

Бытует мнение, что во всей схеме устройств 16-клапанной форсунки ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный. Тем не менее поломки все же случаются. На панели приборов есть регулятор со стрелкой, на которую поступает сигнал от прибора.Если элемент работает правильно, то сигнальный индикатор всегда будет показывать точную температуру.

Типичные проблемы

Проблем, связанных с выходом из строя датчика на 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2110, очень много. Как правило, суть неисправности заключается в отсутствии контакта с внутренними компонентами устройства. Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если трос педали газа свободно свисает.В том случае, если регулятор работает некорректно, он не сможет предоставить правильную информацию блоку управления, соответственно со временем могут появиться проблемы с запуском ДВС … Кроме того, если устройство не работает исправно работать на 16-ти клапанной форсунке ВАЗ 2110, возможно увеличение расхода топлива.

Если устройство подает неверные сигналы, вентилятор будет невозможно включить, а без включения вентилятора, как было сказано выше, не удастся охладить двигатель.Иногда бывает, что вентилятор включен постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, но на самом деле это нормально. Потом вентилятор включается постоянно, в принципе автолюбителю это не грозит, но может вызвать повышенное энергопотребление аккумулятора (видео Василия Калугина).

Термистор, который установлен внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110, представляет собой электронную систему … Эта система характеризуется отрицательным температурным режимом.В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает снижаться, и наоборот, если устройство остывает, сопротивление увеличивается. Кстати, индикатор сопротивления считается достаточно важным. Оптимально рабочая температура инжектора ВАЗ 2110 до 130 градусов, при этом уровень сопротивления падает до 70 Ом.

Нижний предел температуры, который составляет 40 градусов ниже нуля, увеличит сопротивление до самого высокого показателя — 107 Ом. Когда контроллер работает, он передает на регулятор напряжение около пяти вольт по схеме.В этом случае температура охлаждающей жидкости определяется ЭБУ. Блок управления рассчитывает этот параметр по разности напряжений на устройстве. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха

Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то перейдем к датчику массового расхода воздуха. В отличие от регулятора жидкости, этот датчик предназначен для анализа объема воздуха, потребляемого двигателем во время нормальной работы.Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.

Сам датчик расхода воздуха двигателя представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регуляторы, а также резистор нагрева. В середине элемента находится специальный отсек, уровень нагрева которого контролируется регулятором. На обратной стороне поверхности пленки есть еще несколько термодатчиков. В случае отсутствия воздушных потоков эти регуляторы, в том числе датчик расхода воздуха, по сигнальному индикатору выдадут те же параметры.

При поступлении воздуха первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, его показатели будут такими же, так как воздух в любом случае будет нагреваться при работающем двигателе. Уровень сигнала от обоих регуляторов будет пропорционален массе воздушного потока, а электрическая цепь, в свою очередь, преобразует этот параметр в напряжение. Датчик расхода воздуха в двигателе всегда должен быть чистым, иначе показания, которые выдаст прибор, будут неверными. Соответственно могут возникнуть проблемы в работе некоторых механизмов двигателя машины, поэтому периодически необходимо проверять и контролировать чистоту самой пленки.Автор видео о том, как поставить диагноз в домашних условиях, находится в гараже Сандро.

Проверочная работа

Как проверяется прибор в домашних условиях? Для проверки элемента необходимо измерить уровень его напряжения, только если он не работает. Напряжение проверяется при выключенном двигателе; показатели для проверки можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо максимально аккуратно проткнуть цепь возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактами.

В том случае, если компонент исправен и не требует замены, индикатор напряжения будет около 0,996 вольт. Конечно, если элемент не работает, он покажет неверные показания, которые будут больше 1,7 вольт. Если это действительно так и при диагностике вы выявили такой параметр, деталь необходимо заменить. Для замены компонента не требуются какие-либо знания или опыт, это довольно просто.

Инструкции по замене

Так как же заменить компонент на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом несложная, под силу даже начинающему автомобилисту.

Чтобы все сделать правильно, выполните следующие действия:

Первым делом отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
Следующим этапом будет слив рабочего расходника с радиатора.
Затем снимается воздушный фильтр. Его замена не требуется, но необходимо демонтировать элемент, чтобы получить удобный доступ к самому регулятору.
После этого отсоединяется пластиковый фиксатор, с помощью которого крепится блок кабелей от самого регулятора.Завершающим этапом замены станет снятие прибора и установка нового датчика. Сборка конструкции производится в обратной последовательности.

Видео «Порядок замены датчика MRV на автомобиле ВАЗ»

Как самостоятельно заменить регулятор в домашних условиях на десятку — узнайте из видео (автор видео — В гараже Сандро).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования.Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

Во время работы двигателя вырабатывается тепловая энергия, которая отводится системой охлаждения. Если он выйдет из строя, то для силового агрегата могут быть серьезные последствия.Кроме того, система охлаждения имеет ряд других опций:

обеспечивает оперативный прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
осуществляет охлаждение системы смазки двигателя;
обеспечивает подогрев воздуха в салоне автомобиля;
охлаждает продукты окисления и неполного сгорания топлива.

В модели 2110 предусмотрена система охлаждения жидкостного типа. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз.также в транспортных средствах используется воздушная и комбинированная система OS. В последнем случае речь идет об охлаждении системы продувкой воздухом и жидкостью.

Датчик температуры представляет собой термистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Устанавливается на корпусе термостата. Показания RTD зависят от температуры в системе.

Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 со стрелкой. По сути, речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих разные функции.

Функциональность датчика указателя не влияет на работу силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено прямо на панели приборов.

В свою очередь ДТОЖ монтируется на термостате в патрубке блока цилиндров. Устройство вкручивается в трубу. Следовательно, он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, чтобы реагировать на изменения температуры. Устройство имеет 2 контакта. Следует отметить, что на указатель датчика, расположенный на панели, идет только один контакт.

ДТОЖ определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем смеси горячего воздуха и продолжительность впрыска в форсунки. Именно благодаря этому контроллеру включается вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. В случае, если двигатель не прогрелся до необходимой температуры, в форсунки подается богатая смесь.

Если рассматриваемый контроллер выходит из строя, электронный блок управления получает неверную информацию.В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву мотора и повышенному расходу топлива.

Для передачи достоверной информации на ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости. Наконечники устройства должны контактировать с охлаждающей жидкостью.

Практика показывает, что ДТОЖ ВАЗ 2110 довольно часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

Даже непрофессиональный автомобилист по ряду «симптомов» сможет самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя.Об этом свидетельствуют следующие признаки:

повышенный расход топлива;
работает некорректно;
есть трудности с запуском мотора;
датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
ухудшается качество выхлопных газов;
на панели отображается код ошибки.

Обычно в таких ситуациях драйверы сразу начинают замену контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем связаны с плохими контактами и повреждением проводки.

На необходимость замены прибора указывают отложения и ржавчина на его поверхности. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Оптимальный вариант — проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автомобилисту понадобится вольтметр. Данные должны соответствовать следующим значениям:

с горячим двигателем — 0,5 В;
холодная — 2 В.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 показывает, что прибор не пригоден для дальнейшей эксплуатации, необходимо его заменить.

Работа проходит в следующей последовательности:

полное охлаждение двигателя;
слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
отключение АКБ;
для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
снятие разъема контроллера;
демонтаж устройства. Для этого используйте клавишу 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
Установка качественного изделия осуществляется в обратной последовательности.

На завершающем этапе необходимо запустить блок питания и обратить внимание на герметичность датчика. Если тосол подтекает, необходимо сильнее вкрутить датчик.

Таким образом, терморегулятор играет очень важную роль для десятков. При этом автомобилисты прекрасно понимают, что выход из строя рассматриваемой детали — довольно частое явление.

Преимущество процедуры замены в том, что с работой может справиться любой водитель, даже не имеющий соответствующих навыков.Для ремонта необходимо приобрести уплотнительное кольцо и новый прибор.

В целом на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ на «19». Вы можете отремонтировать его самостоятельно или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне и с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают владельцу пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

Каждый должен решить для себя: обратиться в сервис и заплатить за это деньги или потратить один час на замену датчика температуры охлаждающей жидкости своими руками.

Создание сиаловой кислоты в органах мышей с использованием N-пропаноилманнозамина

Ганглиозиды — это сиало-гликосфинголипиды, которые играют важную роль во взаимодействии клеток с окружающей их средой и, таким образом, участвуют в регуляции многих клеточных событий. Остатки сиаловой кислоты важны для конформации гликомолекулы, их структурной стабильности и их функций. Хотя ранее сообщалось о снижении уровня сиаловой кислоты ганглиозида в головном мозге в результате хронического лечения этанолом у крыс, нет сообщений о сиалировании конкретных ганглиозидов и / или механизме, приводящем к истощению их остатков сиаловой кислоты.Поэтому в этом исследовании мы изучили влияние хронического лечения этанолом на (1) включение [4,5-3H] N-ацетилманнозамина (ManNAc) в специфические ганглиозиды головного мозга крысы, GD3, GD1a, GT1a и GT1b; и (2) ферментативная активность сиалилтрансферазы и сиалидазы головного мозга на определенных субклеточных уровнях. Эксперименты проводились на крысах-самцах линии Wistar, получавших либо этанол, либо контрольную жидкую диету в течение 8 недель. Крысам интрацеребровентрикулярно вводили меченый ManNAc (30 мкКи / крысу) и умерщвляли через 90 мин.Радиоактивность определяли в соответствующих полосах ганглиозидов, разделенных на системе тонкослойной хроматографии. Удельную активность сиалифтансферазы и сиалидазы оценивали с использованием GM и GD в качестве субстратов соответственно. Результаты показали значительное снижение на 57,7% (p <0,001) и 68,9% (p <0,001), соответственно, включения меченого ManNAc во фракции GD3 и GD1a у крыс из группы этанола по сравнению с крысами из контрольной группы. Не было отмечено значительных изменений во включении меченого ManNAc во фракции ганглиозидов GT1a или GT1b между этанольной и контрольной группами.При этом, по сравнению с контрольными крысами, было обнаружено снижение активности сиалилтрансферазы на 18,9% (p <0,05), 20,6% (p <0,05) и 15,8% (p <0,001) во всем головном мозге, соответственно. Уровни Гольджи и синаптосомы. Однако было обнаружено резкое увеличение активности сиалидазы на 32,4% (p <0,05), 105% (p <0,001) и 150% (p <0,001), соответственно, во всем мозге и цитозоле головного мозга и синаптосомных фракциях крыс, получавших лечение. хронически с этанолом. Таким образом, мы пришли к выводу, что вредное действие этанола на сиалирование ганглиозидов головного мозга крысы является специфическим, и снижение метки сиаловой кислоты, обнаруженное в GD3 и GD1a в этом исследовании, в основном связано с повышенной активностью сиалидазы мозга.Кроме того, исследование подтверждает наш принцип, что независимо от того, печень это или мозг, каскад гликозилирования является одной из основных мишеней разрушительных атак этанола.

Что такое датчик воздуха. Визуальный осмотр ДМРВ. Принцип работы и обслуживания

На видео симптомы неисправного датчика ДМРВ на ВАЗе. Специально установлен нерабочий ДМРВ:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода могут быть прямыми или косвенными .Рассмотрим все возможные варианты:

. В большинстве случаев индикатор проверки загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому для точного определения неисправности необходимо подключиться к нему.
Сила падения Это лишь косвенный признак, так как у этой неисправности может быть другая причина.
Повышенный расход топлива . Конечно, на бензонасос все можно списать, но DMWR нужно проверять. .
Уменьшение динамики разгона .Неправильное количество воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания, дает плохо воспламененную смесь, которая в свою очередь не дает и ведет.
Плохой старт или его невозможность . Богат или не может нормально взорвать, что такие проблемы повлекут за собой такие проблемы. А еще можно топливо и не сжигать.
. Разное количество воздуха в топливной смеси даст эффект, когда обороты будут, то упадут, то увеличатся.

Чтобы точно определить неисправность датчика DMWR, необходимо его диагностировать.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода проверяется мультиметром

Датчик массового расхода проверяется довольно легко. Вам понадобится мультиметр для диагностики.

Показание напряжения исправного и неисправного датчика

1,01–1,02 — Показания нового датчика, все в норме.
1,02–1,03 — Износ есть, но параметры в пределах нормы.
1.03-1.04 — Рабочие параметры, но уже износ.
1,04–1,05 — Параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги то меняйте. Есть возможность снизить расход топлива.
1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Измерение с помощью затвора — может быть ошибка на приборе. По показаниям видно, что датчик «заказал да здравствует»

Альтернативный метод проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров.Если работа двигателя наладилась, значит проблема в ДМРВ.

выводы

Определить неисправность датчика массового расхода ВАЗ-2112 на 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверить самые элементарные методы.

Датчик массового расхода (DMRV) — это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле.Поломка ДХРВ может негативно отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, чтобы избежать неприятных последствий, нужно регулярно диагностировать эту деталь и при необходимости ремонтировать или заменять.

Признаки неисправности ДМРВ

Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности ДМРВ могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит тревога при появлении ошибки «Check Engine» по другому признаку — это плохой запуск двигателя «на горячем».

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности ДМРВ могут свидетельствовать о других поломках. В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потери мощности двигателя могут быть скрыты в загрязненном фильтре. Лампочка «Check Engine» появляется при неисправности, и причиной часто становится загрязненный фильтр. Поэтому для того, чтобы узнать, действительно ли машина «вывешена» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому ее породить и размножить.

Лучшим диагностическим оборудованием для ДМРВ будет MotorTest. Однако, если дома такого инструмента нет, можно использовать обычный вольтметр со шкалой до 2 В. Чтобы определить, реализованы ли эти признаки ДМРВ ВАЗ или нет, вводим штифт на контакт между желтым проводом и герметиком. . Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно варьироваться в пределах от 0,98 до 0,99 Вольта. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 В. Если стрелка на шкале показывала меньше 0.95 и более 1,03 В, это говорит о том, что признаки неисправности подтверждены. Но датчик сразу менять не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозоль и согните трубку под прямым углом, предварительно нагревая ее спичкой. Далее отрезаем трубку таким образом, чтобы струя удалялась в сторону, а сам предмет был прямым. Последние вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и очищают резистор.В этом случае применять ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяю еще раз. После того, как деталь высохла, кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, ДМРВ успешно отремонтирован. Ну а если стрелка упала ниже 0,95 В, необходимо произвести полную замену детали. Там нет другого.

Датчик расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе.Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра. Электропроводка, относящаяся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

Измерьте количество воздуха, попавшего в двигатель — Это означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на водителя, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. А чтобы снизить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить.Казалось бы, это очень просто, но это не так. Если учесть, что во время реальной езды необходимо очень часто менять режимы работы, задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

Долгое время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, а в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения бытовой техники позволили создать ряд авиамометров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все они, конечно, мы не будем рассматривать. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — кинематографическом дмурв аниместественного типа.

Устройство ДМРВ

Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного тока. Определенное напряжение, величина которого определяется количеством движения воздуха, проходящего через датчик. Если воздушный поток и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха составляет 0–1 В.

На рисунке изображено сенсорное устройство

Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрообогреваемого тела, охлаждение которого осуществляется потоками воздуха. Постоянная разница температур создает цепь управления током нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательным элементом называется пленочный платиновый резистор , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление потоку воздуха, имеет прямые термоконтакты с входящим потоком воздуха и нагревателем, а также включен в измерительный мост. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе. После этого измерения расширяются и преобразуются электронной схемой, чтобы у контроллера была возможность измерить его значение, то есть уровни согласованы.

Пленочный расходомер имеет следующее преимущество перед резьбовым расходомером, как повышенная механическая прочность, поскольку он разделен функцией функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленочный — измерительный элемент общей конструкции.

Датчик расхода воздуха

На рисунке показан датчик расхода воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму клапана. Устанавливается на воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, предотвращающего возникновение колебаний; В демпфирующей камере есть заслонка. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

Филе ДМРВ

Данное устройство можно считать одной из новинок компании Bosch. Он состоит из основы из керамики, на которой расположена пленка с компенсационными и измерительными резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

Датчик используется для измерения давления во впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, измеряющее нагнетание с малой инерцией и установленное во впускном коллекторе.

Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Часто у них есть загрязнения платиновых спиралей. Их очищают аэрозольные очистители карбюратора, но действовать в таких случаях нужно очень аккуратно. Самыми надежными считаются пленочные сенсоры. У них почти вечный срок службы, но только если там были чьи-то игривые ручки. В любом случае их отказ — явление редкое.

Датчик расхода воздуха требует наличия системы управления двигателем для правильной работы.Он позволяет отслеживать, сколько воздуха поступило к дроссельной заслонке снаружи. Сигнал, генерируемый его выходом, поступает на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска. Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой.В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в штатном режиме, она способна выдавать высокие характеристики. При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивает расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха, прошедшего по топливной рампе.Совместная работа всех средств измерения, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы можете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

ДМРВ работа на примере

Представьте, что вы путешествуете на машине. Для увеличения скорости необходимо посильнее нажать на педаль акселератора. На этом этапе происходит много процессов, меняются все характеристики.Если открыть дроссельную заслонку на педаль, то будет получено больше бензина. Чем больше его проходит в камере сгорания, тем больше воздуха требуется для создания идеальной топливно-воздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик. Но для правильной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: вы нажимаете педаль газа, намереваясь снизить скорость.Если воздуха подается столько, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик расхода воздуха ВАЗ, если пример «дюжины» уже начался.

Сенсорное устройство

Измерительное устройство для фундамента — это пластиковая трубка, по которой проходит воздух. Он имеет тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). При работающем двигателе греется эта проводка. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе одного градуса.Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Провод нагревается, и изменение его температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это учитывается алгоритмом, заложенным в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока. Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину.Имеет центральную проволоку и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Принцип работы устройства

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования. Итак, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться.Он хорошо расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного моста от резисторов. В схеме сила тока постоянно держится на одном уровне, чтобы температура была стабильной. Вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка открыта, и воздух задерживается в топливной системе. Поток выворачивает проволоку, а сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение, чтобы нагреть провод до желаемого значения.Только после стабилизации значений температуры система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проводки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Это также происходит в цепи калибровочного резистора, который отправляет сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают желаемое количество бензина по топливной карте.

Сервис

Датчик не требует обслуживания.Мероприятия по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, попадающий в трубку, совершенно не может очистить ни один фильтр. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, в буквальном смысле испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

Когда вы дергаете двигатель, на платиновый провод подается напряжение, которое может разделить его до 1000 градусов.Нагрев происходит на секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно очистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только полностью поменять прибор, он не сможет нормально работать.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все сказанное, конструкцию и принцип действия, устройство имеет много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новую вряд ли кому-то захочется. Возможность чистки сенсора, конечно, есть, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А если провод поврежден либо вообще переделан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Из минусов и то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик, измеряющий температуру. Без измерения этого параметра невозможно вычислить массу. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ, провели испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не его объем.

Признаки неисправности

Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая контрольная лампа двигателя на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точной диагностики — посетить сотню или отследить состояние двигателя в разных режимах работы. Второй оказывается дешевле, но шансов определить, в каком узле двигателя находится жиклер, не очень много. Симптомы у них такие же. Итак, мотор может «троить» как при неисправностях в системе зажигания, так и при поломке в топливном механизме. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

Увеличение или уменьшение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это в том случае, если двигатель не получил двигатель. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, есть ли неисправность в самом устройстве? Скалы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частой причиной поломки являются загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированного шланга, соединяющего датчик и штуцер. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

Следовательно, нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При появлении загрязнения разрешается устранять специальным спреем. В магазинах продается такая для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тканью запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 достойный — около 2000 рублей в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет забрасывать дроссельный узел, разрушение ДМРВ неминуемо.

Для оптимальной работы Инжекторного ДВС (далее в ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива.Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

Проволока или нить.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
B — специальные трубки, формирующие поток воздуха Близкие по свойствам к ламинарным.
C — воздуховоды для обжига.
D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
E — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Nite ДМРВ до недавнего времени был самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили моделей Row Gas и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

A — электронная доска.
Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
C — Регулировка CO.
D — корпус расходомера.
E — Кольцо.
F — Проволока из платины.
G — терморезистор.
H — держатель для кольца.
I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы NITE WHOLOGET.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

Q- Измеренный расход воздуха.
Y — усилитель сигнала.
R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
R R — термокомпататор.
R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Тепловое сопротивление (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — разъемы подключения к компьютеру.
C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
E — корпус измерительного прибора.
F — Канал настроен таким образом, чтобы стрелять тепловыми индикаторами С отраженным и входящим потоком.
G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как более низкой стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

A-Nitee-важная ДМРВ производства BOSH (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в AOCB «Импульс» и C —

Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с установленным инжекторным мотором Nitee ДМРВ (производство GM) с цифровым выходом модели 2107, 2109, 2110 и др. Можно привести в качестве примера. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников, либо тематических форумов.Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ для них не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик поискать в сети с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время движения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Проверка внешнего датчика.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет проверка

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику автомобиля и сравните с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности — механическое повреждение и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

Расшифровка дмрв: Страница не найдена — Avtozam.com

Распиновка датчика массового расхода воздуха

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Характеристика и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

Справка о работе и устройстве датчика массового расхода воздуха

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Проволочные датчики

Пленочные воздухомеры

Чем отличаются датчики 037 и 116?

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Основные симптомы

Признаки неисправности ДМВР

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Первый способ – отключение датчика

Очистка датчика

Профилактика и проверка ДМРВ на ВАЗ 2110

Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114

Как проверить ДМРВ на ВАЗ 2110 мультиметром

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Способы устранения поломок

Диагностика

Инструкция по замене и установке своими руками

Фотогалерея «Меняем расходомер»

Проверка и ремонт в домашних условиях

Отключение расходомера воздуха

Перепрошивка электронного блока управления

Установка исправного датчика

Визуальный осмотр

Проверка с помощью сканера

Проверка Васей Диагностом

С помощью мотортестера

Восстанавливаем датчик расхода воздуха

Измерение напряжения в датчике

Особенности чистки регулятора

Подведем итоги

Датчик массового расхода воздуха — A116.RU — Казань

Датчик Массового расхода воздуха ДМРВ MAF

низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха

Что означает Код P0102?

Симптомы

Причины

Что нужно проверить

причины, правильная очистка ДМРВ ⋆ I Love My Car

Код ошибки Р0102. Симптомы

Где установлен датчик MAF (ДМРВ)

Что означает код ошибки Р0102, симптомы неисправности

Потенциальные причины ошибки Р0102

Как проверить датчик расхода воздуха, диагностика кода Р0102

Чем и как чистить датчик ДМРВ (MAF)

Клапан EGR и ошибка Р0102? Вполне возможно

Специальные средства для чистки датчика MAF (ДМРВ)

Когда чистить ДМРВ, срок службы

Как проверить снятый дмрв мультиметром – Защита имущества

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Признаки неисправности

Код ошибки ДМРВ

Проверка и ремонт в домашних условиях

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 — установка исправного датчика

Способ №4 — визуальный осмотр

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Способ №8 — с помощью мотортестера

Замена ДМРВ

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Проволочные датчики

Пленочные воздухомеры

Взаимозаменяемость

Проверка работоспособности

Тестирование в процессе движения

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Внешний осмотр сенсора

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Кратко о ремонте

Неисправность ДМРВ, симптомы