Устройство стартера – из чего состоит и как работает стартер в автомобиле

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Порой слишком поздно приходит осознание важности освоения устройства автомобиля. Оказавшись вдалеке от сервисных автоцентров и опытных знакомых, один на один с недвижимым автомобилем, мы начинаем жалеть о том, что были недостаточно внимательны на занятиях в автошколе.

Рядовому автолюбителю нет необходимости досконально изучать устройство каждого своего автомобиля, тем более многие умудряются менять несколько машин в год. Уважающий себя водитель, конечно, старается быть в курсе всего, что происходит с его любимым средством передвижения.

Прочные знания помогают быстро разобраться в поломке и даже, если её не удаётся устранить самому, то в разговоре с работниками ремонтной мастерской мы не выглядим глупо, да и проконтролировать устранение неисправностей на СТО можем, как минимум.

Первое, что следует осваивать начинающему автолюбителю – это устройство стартера. Во-первых, с этого узла начинается движение любого автомобиля. Во-вторых, зная, как работает стартер, водитель может завести мотор правильно и быстро разобраться в причинах плохого пуска.

Устройство стартера автомобиля

Для того, чтобы иметь возможность самостоятельно провести ремонт стартера своей машины, совершенно не обязательно искать специальную литературу, посвященную конкретной модификации.

Стартеры всех автомобилей имеют одинаковое устройство и отличаются друг от друга незначительно, конструктивными особенностями, но не принципом работы. Если вы уже знаете, из чего состоит стартер одного автомобиля, то разобраться в особенностях другого совершенно не составит труда.

Любой из стартеров имеет от 40 до 60 отдельных деталей, которые составляют главные его части, а именно:

• электрический двигатель постоянного тока;
• тяговое (втягивающее) реле;
• бендикс.

Каждый водитель, как минимум, должен знать, какова схема стартера и какую функцию выполняет каждая из его частей. Основной узел – это электродвигатель, вал которого после включения через шестерни передаёт вращение на коленчатый вал мотора.

Вспомогательными устройствами является втягивающее реле и бендикс. Втягивающее реле выполняет двойную функцию:

• с продольным перемещением якоря через рычаг вдоль вала электромотора стартера передвигается бендикс с рабочей шестернёй;
• замыкание контактов электромотора после зацепления шестерни и венца маховика.

Самый маленький, но не менее важный элемент – это бендикс. Непривычное название узла — это фамилия американского изобретателя Винсента Бендикса, который его создал. Задача бендикса: обеспечить временное соединение вала стартера и венца маховика для вращения коленвала.

Принцип работы стартера автомобиля

Стартер представляет собой электромеханическое устройство. Это говорит о том, что принцип работы стартера заключается в использовании электрической энергии аккумулятора и преобразовании её в механическую.

Для того, чтобы двигатель автомобиля имел возможность завестись, в его недрах происходят такие процессы:

• после замыкания контактов в замке зажигания, ток направляется через реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле;
• якорь втягивающего реле, передвигаясь внутрь корпуса, выдвигает бендикс из корпуса и вводит в зацепление его шестерню с венцом маховика;
• когда якорь втягивающего реле достигает конечной точки, происходит замыкание контактов и ток поступает на удерживающую обмотку реле и обмотку электромотора стартера;
• вращение вала стартера приводит к запуску мотора машины. После того, как скорость вращения маховика превышает скорость вращения вала стартера, бендикс выходит из зацепления с венцом и с помощью возвратной пружины устанавливается в исходное положение;
• когда ключ в замке зажигания с пуском мотора возвращается в первое положение, подача электроэнергии на стартер прекращается.

Принцип действия стартера, после пошагового разбора уже не кажется таким сложным. Первый самостоятельный ремонт стартера является для водителя последним этапом в освоении его устройства.

Для того, чтобы стать продвинутым знатоком пусковой системы мотора, полезно изучить технические характеристики стартера вашего автомобиля, основными из которых являются: номинальное напряжение и мощность, потребляемый ток и крутящий момент, частота вращения вала.

устройство, назначение и принцип работы, фото и видео, где находится и для чего нужен в машине

Стартер является основным агрегатом пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска мотора. Знать, что такое стартер в автомобиле и для чего он служит необходимо, чтобы определить неисправность и выполнить ремонт.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание устройства

Данное устройство выполнено в виде цилиндра, помещенного в металлический корпус. Его длина составляет около 15 см, а диаметр — примерно 7-10 см в зависимости от модели. К стартерному механизму может быть подключен еще один цилиндрический элемент меньших размеров — реле. Узел будет соединяться как минимум с одним проводом от аккумулятора, еще один проводник может идти на реле.

Для чего нужен стартер в автомобиле и где он находится?

Стартер в автомобиле — это механизм, назначение которого заключается в воздействии на коленвал с целью его прокручивания, необходимого для запуска двигателя.

Стартер устанавливается в месте соединения силового агрегата с коробкой передач. Здесь располагается обычно пластиковый кожух, выполненный в виде колокола. В зависимости от модели авто стартерный механизм может устанавливаться ближе к верхней части либо внизу. В первом случае автовладелец получит к нему доступ из моторного отсека, а во втором — из-под днища. Фиксация устройства осуществляется с помощью двух или трех болтов.

Устройство автомобильного стартера

Конструктивно данный узел в машине состоит из следующих компонентов:

• 1 — вал приводного устройства;
• 2 — втулка, расположенная на передней крышке механизма;
• 3 — ограничительное колечко;
• 4 — шестерня, оснащенная внутренним кольцом обгонной муфты;
• 5 — ролик обгонного шкива;
• 6 — опора вала приводного устройства с вкладышем;
• 7 — ось планетарной шестеренки;
• 8 — уплотнительный элемент;
• 9 — кронштейн рычага механизма;
• 10 — сам рычаг приводного устройства;
• 11 — передняя крышка стартерного механизма;
• 12 — якорное устройство реле;
• 13 — фиксирующая обмотка;
• 14 — тяговая обмотка;
• 15 — втягивающее реле;
• 16 — шток указанного выше элемента;
• 17 — сердечник втягивающего реле;
• 18 — пластина с контактными элементами механизма;
• 19 — защитная крышка втягивающего реле;
• 20 — контактные винты;
• 21 — вывод для подключения плюсовых щеточных элементов;
• 22 — скоба;
• 23 — держатель щеток;
• 24 — плюсовая щетка;
• 25 — вал якорного устройства;
• 26 — стяжной элемент;
• 27 — задняя крышка механизма, оснащенная втулкой;
• 28 — коллекторное устройство;
• 29 — корпус стартера автомобиля;
• 30 — постоянный магнит;
• 31 — сердечник якорного устройства;
• 32 — опора вала якоря с установленным вкладышем;
• 33 — планетарная шестеренка механизма;
• 34 — основная шестерня устройства, являющаяся центральной;
• 35 — водило;
• 36 — шестеренка, оснащенная внутренними зубчиками;
• 37 — кольцо отводки устройства;
• 38 — ступица с внешним колечком обгонной муфты.

Схема стартерного механизма

Принцип работы стартера

При попытке запуска двигателя узел работает следующим образом:

1. Ток подается через замкнутые контактные элементы замка зажигания на реле механизма. После этого он идет на клеммы тяговой обмотки.
2. Якорное устройство тягового реле начинает выполнять поступательные движения внутри корпуса механизма. Это приводит к перемещению обгонной муфты до момента, пока зубчики ее рабочей шестеренки не зацепятся с зубцами венца маховика.
3. Когда якорное устройство тягового реле достигнет конечного положения, это приведет к замыканию контактных элементов. В итоге происходит подача тока непосредственно на обмотку электрического моторчика, а также на элемент, удерживающий реле.
4. Вал стартерного механизма начинает передавать крутящийся момент на коленвал силового агрегата, для чего используется маховик. Подача вращения способствует обеспечению запуска двигателя машины.
5. После того как скорость вращения маховика станет больше, чем коленвала двигателя, зубчики рабочей шестеренки бендикса покинут зацепление с венцом. Это приведет к возвращению пружинки обгонной муфты к начальному состоянию, которое было до запуска ДВС.
6. На следующем этапе ключ в замке положения возвращается в стандартное состояние. Это приводит к прекращению подачи тока на контактные элементы стартерного устройства от аккумулятора. В дальнейшем функционирование двигателя автомобиля проходит без участия механизма.

Когда запуск мотора машины завершен, на стартерный узел перестает подаваться питание.

Пользователь Михаил Нестеров подробно рассказал о том, что такое стартер в автомобиле и о принципе действия данного устройства.

Виды стартеров

Данный тип устройств можно разделить на две разновидности:

• с редуктором;
• без него.

С редуктором

Основная особенность такого типа механизмов заключается в пониженном потреблении тока для обеспечения эффективного функционирования узла. Благодаря этому стартер может качественно прокрутить коленвал двигателя даже в случае низкого заряда батареи. Основным преимуществом устройств считается использование постоянных магнитов в конструкции. Это позволяет обеспечить более высокий ресурс эксплуатации обмотки статора и свести проблемы, связанные с ней, к минимуму.

На практике автовладельцы машин, оснащенных такими стартерами, сталкиваются с другими проблемами. К примеру, длительная эксплуатация приводит к выходу из строя вращающейся шестеренки. Однако, данная неисправность обычно обусловлена заводским браком либо некачественным изготовлением механизма.

Кроме высокого срока службы, редукторные устройства обладают следующими преимуществами:

• компактные габариты и небольшой вес;
• низкая стоимость запчастей для ремонта и восстановления механизма;
• возможность эффективного запуска силового агрегата в условиях пониженных температур.

Минусы устройств:

• запчасти для ремонта узла найти проблематично, поэтому их часто приходится заказывать;
• в результате низкой стоимости деталей страдает их качество;
• сложность выполнения ремонта по сравнению с безредукторными механизмами.

Пользователь Дмитрий Тракторенко рассказал об особенностях работы редукторных устройств.

Без редуктора

По конструкции такой тип механизмов не оснащается редукторным элементом, но характеризуется прямым воздействием на вращение шестеренки. Основное преимущество заключается в более упрощенном устройстве стартерного узла, что позволяет произвести его ремонт самостоятельно. Когда подача тока на электромагнитный выключательный элемент завершена, шестеренка механизма моментально сцепляется с маховиком. Это способствует более быстрому зажиганию и запуску двигателя.

Данный тип стартерных механизмов характеризуется повышенной выносливостью, которая способствует увеличению срока службы. Это позволяет снизить вероятность появления неисправностей в результате воздействия тока. К недостаткам безредукторных устройств следует отнести низкое качество функционирования в сильный мороз.

Основные плюсы стартеров, не оснащенных редукторами:

• высокая надежность;
• возможность проведения простого ремонта;
• если устройство сломается, в продаже без проблем можно найти детали для его восстановления.

Минусы:

• безредукторные механизмы более громоздкие, их масса выше;
• для работы такого устройства требуется больше электроэнергии;
• в результате того, что при производстве таких стартеров используются дорогостоящие материалы, стоимость замены деталей будет более высокой.

Подробнее о выборе устройств между реудкторными и безредукторными вариантами рассказал канал «Ingvar».

Самые распространенные неисправности стартера

Если стартер в автомобиле начинает работать с перебоями, это приводит к сложностям в запуске ДВС. Проблемы в функционировании механизма можно устранить самостоятельно, но для этого надо разобраться в «симптомах» неполадок.

Признаки неисправности

О том, что стартерный механизм скоро выйдет из строя, могут сообщить такие признаки:

1. При прокручивании ключа в замке зажигания появляются задержки. Аккумуляторная батарея при этом заряжена. Необходимо уделить внимание диагностике устройства, в частности, проверке втягивающего реле.
2. Трудное прокручивание коленчатого вала силового агрегата. Проблема может проявиться в холодное время года, тогда она свидетельствует о разряде аккумулятора. Но если это происходит летом и АКБ заряжена, то надо диагностировать щеточный узел и состояние подшипниковых элементов.
3. При запуске мотора шестерная стартерного механизма с трудом выходит из зацепления с венцом маховика. Проявляется нехарактерный для работы устройства звук.
4. При проворачивании ключа в замке коленвал начинает прокручиваться, но запуска силового агрегата не происходит.
5. Когда водитель пытается завести двигатель машины, стартерный узел не вращается и не подает никаких признаков работы.
6. Пуск силового агрегата авто успешно выполнен, но после этого стартерный узел не выключается. Он продолжает вращаться и потреблять определенный объем электроэнергии.

Причины проблемы и рекомендации по устранению

Если стартерный механизм не крутит коленвал, реле устройства не щелкает и якорь не вращается

Это может быть обусловлено следующими неполадками:

1. Произошел разряд аккумулятора, устройство неисправно. Требуется диагностика батареи и восстановление ее заряда путем использования ЗУ.
2. Наличие окисления либо плохой контакт на положительной клемме АКБ либо стартерного механизма. Проблема решается путем очистки и восстановления контактного элемента.
3. Неполадки в функционировании контактной составляющей замка зажигания. В этом случае выключательное устройство придется демонтировать и полностью разбирать, чтобы определить причину проблемы. Если контактная группа перегорела, ее надо менять.
4. Наличие межвиткового замыкания либо замыкания на массу в обмотке втягивающего реле стартерного механизма. Проблема может заключаться в обрыве электроцепи. Устройство подлежит диагностике. Перемотка обмоток может решить проблему, но зачастую не позволяет этого сделать. Целесообразно будет произвести ее замену.
5. Причина может заключаться в заедании якорного устройства тягового реле. Требуется диагностика последнего. Если он вышел из строя, то меняется на новый.

Рекомендации по поиску причины неисправности устройства приведены в ролике, снятом каналом «Автоэлектрика ВЧ».

Если стартерный узел медленно прокручивает коленвал силового агрегата, причины могут быть такими:

1. Подгорание коллекторного устройства либо появление замыкания между пластинчатыми элементами узла. Требуется детальная проверк, и, при необходимости, коллектор подлежит замене.
2. Критическое изнашивание щеточного механизма либо его зависание. Требуется полный разбор стартерного устройства и проверка элементов. Возможно, положение щеток можно отрегулировать, но если они износились, то единственным вариантом решения проблемы будет их замена.
3. Обрыв в обмотке статорного механизма либо якорного устройства. Потребуется произвести замер сопротивления этих компонентов. Можно попробовать перемотать обмотку, но зачастую это не дает результатов. Вероятнее всего, потребуется замена деталей.
4. Межвитковое замыкание либо замыкание на «землю» в обмотках статорного механизма либо якоря. В таком случае проблему можно решить аналогично — путем замера сопротивления и перемотки проводников.

Если стартерный узел работает нормально, но коленвал не прокручивается, причины неисправности будут другими, потребуется демонтаж и разбор устройства:

1. Пробуксовка муфты свободного хода. Можно демонтировать бендикс и попробовать его восстановить, но этот узел обычно ремонту не подлежит. Его придется менять.
2. Выход из строя рычага деактивации муфты либо выскакивание оси этого элемента.
3. Поломка поводкового колечка муфты либо буферного пружинного элемента.
4. Перемещение приводного устройства на винтовой нарезке вала якоря стало более тугим. Также этот элемент может заедать.

Если при прокручивании стартерного устройства слышен скрежет шестеренки о зубчики маховика, причины проблемы могут быть такими:

1. Появление забоин в зубьях устройства. Восстановить не получится, механизм подлежит замене.
2. Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также момента замыкания контактных элементов включателя. Решить проблему может правильная настройка механизма.
3. Ослабление пружинного элемента приводного устройства. Можно попробовать отрегулировать положение пружинки, при необходимости выполняется ее замена.
4. Возможно заедание втягивающего реле. При такой проблеме стартерный узел не будет отключаться после запуска силовой установки.

Как уберечь стартер от поломки?

Чтобы увеличить ресурс эксплуатации механизма, необходимо периодически проводить его техобслуживание. Есть смысл проверять работу устройства, если при попытке запуска двигатель не заводится на протяжении первых пяти секунд.

Моменты, которые позволят предотвратить быструю поломку стартерного механизма:

1. Надо осторожно использовать функцию автоматического запуска двигателя, если такую возможность предоставляет противоугонная система. Дистанционный старт ДВС быстро сжигает стартерный механизм и способствует ускоренному разряду аккумуляторной батареи.
2. Нельзя передвигать транспортное средство, используя данный узел. К такому часто прибегают водители, в транспортных средствах которых неожиданно заканчивается топливо. При такой эксплуатации конструктивные элементы устройства быстро изнашиваются и выходят из строя. Этому способствуют повышенные нагрузки, в условиях которых функционирует стартер.
3. Нельзя оставлять узел активированным после пуска силового агрегата больше чем на десять секунд. Если двигатель машины не заводится, нужно дать подождать механизму хотя бы минуту, только затем повторять попытку. Это позволит остыть стартерному узлу. Его детали при запуске нагреваются быстро, если они не будут остывать, произойдет быстрый износ устройства.
4. Периодически надо выполнять диагностику надежности контактных элементов на клеммных зажимах АКБ. При наличии окисления компоненты подлежат очистке, поскольку это способствует появлению преграде при подаче тока от батареи на стартер.
5. Когда силовой агрегат запущен, узел надо сразу же отключить. Нельзя удерживать ключ в положении, которое способствует работе стартера после пуска ДВС. Это приведет к его быстрому износу.

Канал «Maysternya TV» рассказал об особенностях проведения технического обслуживания этого типа устройств.

Диагностика и ремонт стартера

Процедура проверки и ремонта механизма делится на несколько этапов:

• снятие;
• разбор устройства;
• диагностика и восстановление;
• сборка и установка.

Демонтаж

Процедура снятия рассмотрена на примере модели ВАЗ 2101:

1. От АКБ отключается минусовый контакт, что позволит предотвратить замыкания в системе. С помощью средства WD-40 рекомендуется обработать крепежные винты стартерного устройства. Обычно они плотно зафиксированы и со снятием могут возникнуть сложности.
2. Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства с карбюратора ДВС. Для этого выкручиваются винты, фиксирующие его, узел демонтируется.
3. С помощью гаечного ключа надо вывернуть гайки, которые крепят стартерный механизм к блоку ДВС.
4. Затем узел отодвигается вперед, от него отключаются подсоединенные провода. При выполнении задачи рекомендуется запомнить их расположение, а лучше — сфотографировать, чтобы не перепутать при подключении.
5. Стартерный механизм извлекается.

Канал «Ремонт и обслуживание авто» представил подробное руководство по выполнению демонтажа устройства с описанием всех особенностей этого процесса.

Разбор устройства

Процедуру разборки рекомендуется выполнять на заранее подготовленной чистой поверхности:

1. Выполняется демонтаж втягивающего цилиндра с устройства. Для этого отключается кабель, выкручивается гайка на контактном винте. Затем элемент крепления с шайбой рекомендуется накрутить обратно, чтобы не потерять.
2. С помощью отвертки выворачивается три винта, которые фиксируют цилиндр к стартерному устройству. Производится демонтаж втягивающего элемента, извлекается пружинная деталь. Выполняется снятие якорного устройства. Для этого его надо потянуть вверх, вывести из зацепления и демонтировать.
3. На следующем этапе производится снятие защитного кожуха стартерного механизма. Для этого с помощью отвертки необходимо вывернуть два крепежных болта и выполнить демонтаж крышки.
4. Выкручивается два стяжных болтика. Производится демонтаж крышки с корпуса стартерного механизма.
5. Выкручиваются винты, с помощью которых фиксируется обмотка устройства у пластин держателя щеточного узла. Извлекается изолирующий патрубок.
6. Выполняется отсоединение крышки со стороны коллекторного устройства с корпусом самого механизма.
7. Производится демонтаж перемычки обмоток стартерного узла из держателя щеток. Сами элементы извлекаются, для этого используется отвертка.
8. Производится выпрессовка задней втулки, для выполнения задачи потребуется оправка соответствующего диаметра.
9. Затем осуществляется извлечение шплинта рычага приводного устройства, а также его оси. Для этого потребуется отвертка с плоским наконечником.
10. После выполнения демонтажа прорезиненой заглушки приводной узел стартера надо вывести из зацепления с муфтой и произвести его снятие.
11. На следующем этапе извлекается рычаг привода.
12. Производится демонтаж шайбы, а также стопорного кольца. На этом этапе надо быть аккуратным, чтобы не потерять детали.
13. Далее, выполняется снятие муфты приводного устройства с вала якорного элемента механизма.
14. На завершающем этапе разборки производится выпрессовка передней втулки из крышки узла. Используется оправка нужного размера.

Проверка и восстановление

После разбора устройства выполняется диагностика всех составляющих элементов и их ремонт или замена:

1. На первом этапе на предмет износа производится диагностика щеток. Высота данных элементов должна составить не меньше 1,2 см для ВАЗ 2101. Это значение может отличаться в зависимости от модели машины. Для диагностики используется штанген-циркуль. Если проверка показала износ щеток, эти элементы подлежат замене.
2. Затем выполняется визуальная диагностика обмоток, следы подгорания на них не допускаются. Якорный узел должен быть целым, дефекты и сколов на нем должны отсутствовать.
3. Если на корпусе стартерного устройства обнаружены трещины, данную проблему решить получится только путем замены. Через такие повреждения внутрь механизма может поступать влага, которая приведет к его полной поломке. Найти новый корпус проблематично и если этого не удалось сделать, то стартер меняется.
4. Не допускается износ муфты. Необходимо визуально оценить целостность ее зубьев. Если нет хотя бы одного из них, муфта подлежит замене.
5. Производится диагностика так называемых пятаков втягивающего цилиндра. На этих элементах должен быть качественный контакт. В противном случае они меняются.
6. Если при активации устройства узел прокручивается, но маховик не вращается, проблему надо искать в шестеренках. Поврежденные элементы подлежат замене.
7. В случае если при попытке запуска мотора раздается щелчок, но ДВС не стартует, то замене подлежит втягивающий цилиндр.
8. Затем диагностируется посадочное место вала, оно должно иметь соответствующий диаметр. Допускается небольшой зазор на якорном устройстве стартерного механизма, но если люфт значительный, деталь меняется. Поверхность элемента рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Также нужно произвести промывку коллекторного устройства.

Обработке смазкой подлежат шестеренка привода, посадочное место якоря, а также подшипниковые элементы — это позволит предотвратить быстрый износ стартера.

Сборка и установка

Процедура сборки — более сложная задача, которая выполняется в обратной последовательности, при этом:

1. Выполняя монтаж стопорного кольца на якорный элемент, надо быть внимательным: если деталь упадет, ее нужно найти и установить.
2. При выполнении задачи нельзя перепутать местами щетки механизма. Это приведет к некорректной работе устройства и замыканию.
3. В ходе установки необходимо до упора затягивать все болты для фиксации. При этом следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу на элементах. Перед закручиванием винты рекомендуется обработать смазкой, что позволит при дальнейшем разборе их легче выкрутить.
4. Выполняя установку устройства, затяжку элементов крепления к силовому агрегату надо производить постепенно. Это позволит предотвратить возможный перекос механизма.
5. После монтажа устройства производится обратная установка всех снятых ранее компонентов в моторном отсеке. На место ставится воздушный фильтр. К стартерному механизму подключается колодка с проводами. Затем нужно подсоединить обратно кабели к клеммным зажимам АКБ.

Фотогалерея

Фото стартера и схемы его подключения:

Видео «Особенности установки узла после ремонта»

Пользователь Sergey Romanov рассказал об особенностях монтажа стартерного механизма после выполнения ремонта на примере Жигулей.

 Загрузка …

Устройство стартера — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль категории «В»

2 ноября 2010г.

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и тягового реле. В электрическую схему стартера входят реле включения и выключатель стартера (он же выключатель зажигания). На автомобилях ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-З102 «Волга», УАЗ-451, УАЗ-452 и УАЗ-469 применяют стартер СТ230-Б номинальной мощностью 1,03 кВт, на автомобиле «Москвич-2140» — стартер СТ117-А мощностью 1,3 кВт, а на автомобиле ВАЗ-212 «Нива» — стартер СТ221 мощностью 1,25 кВт.

Разберем устройство и принцип работы стартера СТ230-Б. К корпусу 31 стартера винтами крепятся четыре полюсных сердечника с установленными на них катушками обмотки 32 возбуждения. Корпус и сердечники выполнены из мягкой стали. Обмотка возбуждения распределена на две параллельные ветви и включена последовательно обмотке якоря. Якорь 30 состоит из вала, сердечника из отожженных стальных пластин, изолированных лаком, обмотки и коллектора 36. Проводники обмотки якоря укладывают в пазы сердечника и изолируют от него специальной бумагой. Концы проводников обмотки припаивают к пластинам коллектора 36, закрепленным в пластмассовой втулке и изолированным друг от друга миканитом.

Вал якоря вращается в трех скользящих подшипниках, запрессованных в крышки 22 и 35 и в промежуточную опору 21. Подшипники смазывают при сборке стартера. Обмотка якоря и обмотка возбуждения выполнены из медного провода большого сечения, поэтому обладают очень малым сопротивлением. При работе стартера по обмоткам проходит ток силой до 550 А, создающий сильное магнитное поле возбуждения, которое, взаимодействуя с магнитным полем обмотки якоря, вызывает вращение якоря с большим крутящим моментом, обеспечивающим быстрое вращение коленчатого вала двигателя. Щетки 37 прижимаются к коллектору сильными пружинами. К двум изолированным от крышки щеткам крепятся концы двух пар катушек обмотки 32 возбуждения. Две другие щетки соединены с металлом крышки 35. Крышки прижимаются к корпусу стартера двумя болтами (на рисунке не показаны). 

По винтовым шлицам вала перемещается механизм привода, состоящий из направляющей втулки 39, шестерни 25, муфты свободного хода 26, буферной 27 и предбуферной 29 пружин, поводковой разрезной муфты 28, двух замочных колец 40 и 42 и рычага 18 привода. Рычаг установлен на эксцентриковой оси 20, при помощи которой регулируется зазор 3—5 мм между торцом шестерни 25 и упорным кольцом 24 при полностью втянутом якорьке тягового реле.

См. рис.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Устройство якоря стартера

Якорь стартера служит для установки и крепления элементов якоря и обгонной муфты. Якорь стартера это ось, выполненная из специальной легированной стали, которая вращается на подшипниках скольжения. На ось якоря крепится сердечник якоря (запрессовывается), и устанавливаются коллекторные пластины. Устройство сердечника якоря стартера предполагает пазы, на которые укладываются обмотки якоря. Концы обмоток якоря закрепляются на коллекторных пластинах. Обмотка якоря стартера, как правило, одно- или двух витковая, выполненная из неизолированного провода (провод прямоугольного сечения). Коллекторные пластины устанавливаются по кругу на диэлектрической основе.

Коллектор якоря стартера может быть как торцевым, так и цилиндрическим и состоит из медных пластин и меканитовых прокладок (использующихся в качестве изоляции), как показано на схеме якоря стартера.

Схема устройства якоря стартерав сборе:

1 – коллектор; 2 – проволока бандажа якоря; изоляционный материал якоря; 4 – вал; 5 – крепежная скоба бандажа; 6 – прокладка под бандаж.

Схема обмотки якоря стартера:

1 –изоляция паза; 2 – провод ПММ.

Крепление якоря стартера

Якорь стартера крепится при помощи втулок подшипников в передней и задней крышке стартера.

Ремонт якоря стартера своими руками

Причины неисправности якоря стартера двигателя:

Прежде, чем приступать к ремонту якоря стартера следует проверить якорь стартера на биение вала, что можно провести на специальном стенде. Визуально осмотрите вал якоря на предмет дефектов, целостности обмотки и изоляции.

Характеристики исправного якоря стартера:

Биение валаякоря стартера в пределах: 0,08 мм.

Сопротивление изоляции якоря стартера в пределах: 10 кОм.

Во время проверки якоря стартера внимательно осмотрите коллектор на наличие подгорания, следов нагрева пластин.

Принцип работы стартера — устройство стартера автомобиля

Автомобильный стартер — это маленький 4-х полосный электродвигатель, который питается энергией от аккумуляторной батареи. Он стимулирует первичное вращение коленчатого вала и обеспечивает такую частоту этого процесса, которая необходима для запуска двигателя внутреннего сгорания. Рассмотрим основные виды этого устройства, чтобы лучше понять принцип работы стартера автомобиля.

Виды стартеров

Сейчас существует большое количество электромагнитных двигателей, но выделяют всего 2 основных вида: с редуктором и без него.

С редуктором

Именно такое устройство советуют использовать многие специалисты. Это можно объяснить тем, что для эффективной работы оно обладает сниженной потребностью в токе. Таким образом, получается, что устройство будет обеспечивать кручение коленчатого вала даже в тех ситуациях, когда у авто низкий заряд аккумулятора. Иногда при длительном использовании появляются поломки вращающейся шестерни, но причинами этого чаще всего становятся заводской брак или некачественное производство.

Без редуктора

Такое устройство оказывает прямое воздействие на вращение шестерни. Преимуществом является более простая конструкция, которой обладает стартер. Принцип работы его тоже не отличается сложностью, что позволяет легко производить ремонт. Кроме того, он обеспечивает весьма быстрое зажигание, поскольку отличается моментальным сцеплением шестерни с моховиком после поступления тока на электромагнитный включатель. Такое устройство обладает достаточно высокой выносливостью, но при низких температурах вероятность его плохой работы увеличивается.

Принцип работы стартера с редуктором

Схема стартера ВАЗ 2106:

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

 

Схема стартера ВАЗ 2110

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

 

Схема подключения стартера:

1 – стартер;

2 – удерживающая обмотка тягового реле;

3 – выключатель зажигания;

4 – генератор;

5 – блок предохранителей;

6 – втягивающая обмотка тягового реле;

7 – аккумуляторная батарея.

Принцип работы редукторного стартера вы можете рассмотреть на приведенных схемах. Расскажем о нем подробнее.

Когда вы включаете зажигание, аккумуляторная батарея вырабатывает ток, который поступает на обмотки реле: они обеспечивают втягивающую (14) и удерживающую (13) тягу стартера (см. рис. Схема стартера ВАЗ 2110).

Обмотки создают магнитное поле: оно втягивает якорь реле (12), который при помощи рычага (10) приводит в действие шестерню (4).

Втягивающая обмотка прекращает свое действие, когда происходит полное замыкание контактных болтов (20). При этом втянутое положение якоря обеспечивает удерживающая тяга.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания во второе положение, удерживающая обмотка обесточивается, и якорь возвращается в исходное положение. Таким образом, посредством рычага (10) выводится шестерня (4), а она, в свою очередь, зацепляется с маховиком двигателя.

Устройство стартера автомобиля отличается своей простотой и основано на законах физики школьной программы.

Устройство стартера — PiterStart

Как уже говорилось, стартер — это технически сложное устройство. Но это только технически. На самом же деле устройство стартера довольно простое, и именно поэтому он считается достаточно надежным агрегатом автомобиля. Для начала давайте разберемся, зачем же вообще он нужен?

Зачем нужен стартер

Если не вдаваться в подробности и различные технические определения, то он нужен исключительно для того, чтобы Ваша машина завелась. Вы, наверное, не раз замечали, что машина иногда заводится по-разному: бывает схватывает сразу, бывает прокручивает, а бывает и вовсе не заводится. Справедливости ради следует оговориться, что не всегда дело только в нем, но зачастую виноват именно он.

Существует 4 типа стартеров: обычный, редукционный, планетарный и планетарный с сегментной обмоткой.

А. Обычный В. Редукционный С. Планетарный
D. C планетарным редуктором и сегментной обмоткой. 1. Шестерня коленчатого вала 2. Якорь 3. Промежуточная шестерня 4. Планетарная передача 5. Постоянный магнит

Мы выявили назначение стартера, а теперь давайте разберемся как же он все-таки устроен, из чего он состоит.  Для чего нам это нужно, спросите Вы. Это нужно для того, чтобы когда Вы приедете на ремонт, Вас не начали «разводить». Если Вы поедете на ремонт стартера к нам, можете смело пропускать состав агрегата и сразу приезжать к нам на бесплатную диагностику.

Итак, в стартер входят: бендикс, шестерня, стопорное кольце, втулки, маска, пружина, вилки, сердечник втягивающего реле, само втягивающее реле, контактные болты, жгут, щетки, собственно щеточный узел, коллектор, ротор, статор и редуктор.

Не стоит пугаться, все не так сложно. Немного упростим информацию с рисунка.

Бендикс (он же обгонная муфта). Он отвечает за прокручивание маховика и является чуть-ли не самой главной деталью агрегата. Основной задачей является защита стартера в момент его сцепки с двигателем машины и дальнейшей его работы от губительного воздействия последнего. Если машина не заводится с первого оборота, то мы обычно крутим ключем пока не заведется, тем самым создавая огромную нагрузку на агрегат. Без обгонной муфты мы бы после пары таких «прокрутов» постоянно ездили бы в сервис на эвакуаторе (ну или на буксире). Также не стоит забывать, что рабочий диапазон стартера всего 50-100 оборотов в минуту, а у двигателя автомобиля такой диапазон в разы выше, и если бы не бендикс, агрегат попросту бы сгорал через несколько минут работы двигателя.

Втягивающее реле. Оно отвечает за включение и выключение стартера. Когда мы садимся за руль и поворачиваем ключ в замке зажигания для заводки автомобиля, на катушку втягивающего реле подается ток и в его обмотке создается магнитное поле. Магнитное поле втягивает сердечник вовнутрь, который в свою очередь выталкивает бендикс в маховик, после чего и заводится двигатель. Как только двигатель запущен, бендикс втягивается обратно. Если бы этого не происходило, Вы бы еще чаще приезжали к нам на сервис.

Щетки. Они отвечают за подачу тока на якорь и находятся, как это было бы ни странно, в щеточном узле. При больших нагрузках на стартер имеют свойство изнашиваться. Также, как и у любого другого компонента, у них есть определенный ресурс.

Основные части стартера мы рассмотрели, на других заострять внимание не будем, не хотим делать из статьи пособие «собери сам», да и Вы, наверное, уже устали все это читать.

Спасибо Вам за внимание.

Приезжайте к нам,  мы будем Вам рады.

Искренне Ваша, команда мастеров Piter-Start.

Помните, что исправный стартер – залог безотказности Вашего автомобиля в любых погодных условиях.

 

Автомобильный стартер: устройство и принцип действия

Для того, чтобы запустить двигатель автомобиля, необходимо создать все условия, для возгорания топливной смеси. Значимым условием является минимальное вращение коленчатого вала. Для этого задействуется сторонний источник, в виде специального узла электромотора, именуемого «стартер». Управление стартером с точки зрения механики, осуществляется при помощи втягивающего реле. Таким образом, реле выполняет две основные функции: замыкает цепь для подачи электрического тока на обмотки электродвигателя и осуществляет зацепление шестерней узла с маховиком. Конструкция втягивающего реле выполнена из двух основных элементов: якоря и обмотки. Якорь имеет непосредственное соединение с механизмом запуска. Механизм исполнения, применяемый в стартерах автомобиля – носит название бендикс. Его основа представляет собой шестерню привода, которая передает вращающее усилие от электродвигателя к маховику. Классический вариант ее расположения на валу, соединение подвижное шлицевое. Обратная передача усилий блокируется при помощи обгонной муфты. После того, как двигатель запущен – вращение коленчатого вала в значительной степени превосходят те, что передает стартер. Если водитель не реагирует вовремя, чтобы отключить стартер, обратное усилие может вывести стартер из строя. Чтобы избежать подобных неприятностей, используется обгонная муфта. Если обороты вала превышают обороты ротора, то связь между ротором и бендиксом разрывается. Подключение стартера к бортовой сети автомобиля выполняется двумя цепями. Одна непосредственно от аккумуляторной батареи с помощью медного провода с широким сечением. Это необходимо из-за большой мощности стартера. Включение этой цепи осуществляется втягивающим реле, в результате самопроизвольная подача электрического тока на двигатель статора исключена. Вторая электрическая цепь питает втягивающее реле. Потребление электроэнергии в ней минимальное, поэтому достаточно обычных проводов. Разрыв цепи осуществляется в контактной группе замка зажигания. Каждая из цепей взаимосвязаны, при срабатывании первой, замыкается вторая цепь при помощи реле.  

Принцип работы стартера Поворачивая ключ в замке зажигания, напряжение подается на втягивающее реле, в нем возникает магнитное поле, которое воздействует на якорь. Он втягивается внутрь и двигает за собой бендикс по валу ротора. Шестеренка соединяется с зубчиками маховика. В функции втягивающего реле входит и размыкание первой цепи на электродвигатель. На внешней стороне двигателя располагаются два контакта для силовых кабелей. Когда напряжение подается на реле, якорь замыкает на пятаках и ток идет на двигатель. После того, как двигатель запущен, обгонная муфта разъединяет бендикс и вал. Вышеописанная схема работы стартера подразумевает непосредственную связь вала ротора и бендикса. Этот механизм считается устаревшим, так как электродвигатель должен быть значительных размеров, чтобы обеспечить достаточное усилие и передать его на вал двигателя. Современной считается схема, в которой присутствует редуктор. Он обеспечивает передаточное соотношение. За счет высокой скорости вращение удается достичь высокого тягового усилия. Отпадает необходимость в больших электродвигателях с низкими оборотами.

Планетарный редуктор стартера   Наибольшее распространение в современных автомобилях получили редукторы планетарного типа. Конструкция такого устройства отличается компактностью и высоким ресурсом долговечности. Отличие от обычного редуктора заключается в наличие дополнительного вала, на нем устанавливается бендикс. Прямая связь между валом двигателя и ротором стартера отсутствует – она выполнена с помощью промежуточного звена – редуктора. Традиционный вариант редуктора планетарного типа выполнен из солнечной (ведущей) шестерни и венца с зубчиками, а также водила с сателлитами. Все элементы соединены в едином корпусе. Все вышеперечисленные компоненты ведомые. Ведущая шестерня установлена на основном валу ротора. Венец не двигается и жестко фиксирован в корпусе. Вращение редуктора осуществляется с водилом, где установлен вал бендикса. Существуют и стартеры редукторного типа, в которых задействована цилиндрическая передача, но их конструкция более сложная и они получили не такое большое распространение, как механизм с планетарной передачей.

Самые частые виды неисправностей стартера Все существующие поломки стартера автомобиля можно подразделить на два типа. Это механические неисправности и электрические. К первому типу относятся: Выгорание пятоков, износ и повреждение зубчиков на ведущей шестерне и износ подшипников, неисправности при движении якоря – его подклинивание, поломка обгонной муфты и клин бендикса. Устранение вышеуказанных проблем осуществляется с помощью полной заменой изношенных элементов или их восстановлением, если это возможно. Электрические неисправности в работе стартера считаются более серьезными, к ним относятся: износ контактных пластин коллектора и щеток; обрыв цепи в обмотке втягивающего реле или стартера; короткое замыкание в цепях обмотки. Замена щеток новыми не представляет серьезных сложностей,  в то время как неисправности в коллекторе – достаточно тяжелая поломка. Требуется полная замена пластин и их припаивание. Если возникает обрыв или замыкание в катушках обмоток, то с такой неисправностью под силу справиться только опытному мастеру. Чаще всего в таком случае быстрее и дешевле осуществить полную замену стартера новым. При возникновении неисправностей электрического типа в реле – ремонт не производится, устанавливается новое реле. Говоря о стартерах автомобиля редукторного типа, то слабым местом этого узла считается зубчатый венец. Все дело в том, что многие автопроизводители изготавливают его из пластика. Это влечет за собой снижение ресурса и последующей поломки. Ремонт стартера осуществляется путем полной замены венца, в ряде случаев, можно продлить срок службы этого узла, установив аналогичные запчасти из металла.      

Автомобильный стартер | Скачать научную диаграмму

Контекст 1

… Архитектура предлагаемого электронного блока управления представлена ​​ниже (Рисунок-10). Архитектура состоит из блока управления и всех условных параметров, связанных с собственным двигателем. …

Контекст 2

… Архитектура состоит из блока управления и всех условных параметров, связанных с собственным двигателем. Рисунок-10. Архитектура электронного блока управления пусковой системой….

Контекст 3

… стартер был запитан от батареи 12 В, а соленоид стартера управлялся ЭБУ. Для отбора проб использовались коммерчески доступные карты сбора данных (DAQ-USB 1208FS) и программное обеспечение (Labview) (Рисунок 11). Были взяты образцы напряжения батареи, и для анализа использовался только ток двигателя. …

Контекст 4

… обнаружено, что (рисунок 13) напряжение на выходной клемме нейтрального положения шестерни отображается равным 4.5273 В и больше эталонного значения 3 В. Следовательно, светодиод горит, что означает, что передача находится в нейтральном положении. …

Контекст 5

… условия выполнены, ЭБУ пропускает ток через пусковую цепь от батареи. Было обнаружено, что (Рисунок-14) напряжение на выходном выводе нейтрального положения шестерни отображается 4,591 В и больше, чем опорное значение 3 В. Следовательно, светодиод находится в положении ВКЛ, что означает, что шестерня находится в нейтральном положении….

Контекст 6

… обнаружено, что (Рисунок-15) отображаемое напряжение на выходной клемме нейтрального положения шестерни составляет -0,192933 В и меньше опорного значения 3 В. Следовательно, светодиод находится в положении OFF, что означает, что передача не находится в нейтральном положении. …

Контекст 7

… были записаны напряжение нагрузки и напряжение запуска батареи. Рисунок 17 ниже показывает, что напряжение батареи снижается во время проворачивания коленчатого вала и будет продолжаться до тех пор, пока двигатель не будет запущен.Падение напряжения батареи при непрерывной попытке из-за проблемы с системой запуска сокращает срок службы батареи. …

Контекст 8

… эти параметры назначаются модели двигателя постоянного тока. Модель автомобильного стартера показана на рисунке 19. Положительный полюс батареи подключен к соленоиду (идеальный переключатель в модели Matlab / Simulink), который подключен между батареей и стартером. Стартер представляет собой двигатель постоянного тока, поэтому отрицательная клемма F-обмотки возбуждения подключена к положительной клемме A + якоря….

Описание и функция стартера

Стартер играет решающую роль в вашем автомобиле. Каждый раз, когда вы заводите машину, мотор вращается и запускает двигатель. Но это происходит только тогда, когда у вас есть исправный стартер. Чтобы обеспечить исправную систему запуска, вам необходимо знать, как работает стартер. Это то, о чем вы скоро узнаете.

Среди тем, которые мы будем обсуждать: Значение стартера, работа и различные типы.Также мы рассмотрим стоимость стартера и причины разницы на рынке автозапчастей. Прежде всего, определение стартера и его местонахождение в автомобиле.

Что такое стартер?

Стартер — это двигатель с высоким крутящим моментом, используемый для запуска двигателей транспортных средств. Его также называют проворачивающим двигателем, пусковым двигателем или просто стартером. Мотор обычно используется в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Этим двигателям требуется внешняя сила, чтобы перевернуть их и запустить цикл сгорания.Стартер отлично справляется с этой функцией.

Стартер — одна из частей системы пуска. Другие компоненты системы стартера включают выключатель зажигания, реле стартера, выключатель безопасности нейтрали или выключатель сцепления, коронную шестерню маховика и аккумулятор. Эти части соединены проводами и другими электрическими компонентами, образуя пусковые цепи.

Сам стартер представляет собой сборку в основном из металлических деталей. Он в основном состоит из электродвигателя, приводного механизма для передачи движения двигателю и соленоида, который действует как переключатель и привод.Для увеличения крутящего момента к узлу стартера часто добавляют редукторный механизм.

Стартер, используемый в автомобилях, обычно устанавливается на двигатель или трансмиссию. Однако он должен располагаться таким образом, чтобы облегчить зацепление с зубчатым венцом маховика. Как мы вскоре увидим, используются разные методы взаимодействия. А пока давайте посмотрим, зачем машинам нужен стартер

Функция стартера двигателя

Для чего нужен стартер или зачем нужен двигатель для запуска двигателя автомобиля? Есть две причины.Во-первых, двигатель не может запустить процесс сгорания самостоятельно и при нулевых оборотах. Он должен быть перевернут под действием внешней силы. В большинстве автомобилей эта сила исходит от небольшого, но мощного двигателя, называемого стартером. Стартер в автомобильных стартерных системах выполняет две функции:

Во-первых, он преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию, а во-вторых, он обеспечивает механизм взаимодействия с маховиком, проворачивающим двигатель. Без участия двигателя вам было бы сложно привести двигатель в движение.

Стартер — это небольшой компонент, который, тем не менее, способен вращать двигатель. Для этого в двигателе используется небольшая шестерня, которая обеспечивает большое передаточное отношение при взаимодействии с маховиком. Соотношение варьируется в зависимости от двигателя, но обычно составляет от 15: 1 до 20: 1 для большинства применений. Давайте теперь посмотрим, как он работает, вдали от цели стартера в автомобиле.

Как работает стартер

Как уже упоминалось, узел стартера помимо двигателя содержит несколько деталей.Обычно наверху монтируется соленоид, а на конце вала — шестерня, иногда рядом с механизмом редуктора. Сам двигатель работает так же, как и любой другой двигатель. Единственная разница в том, как он запускается, и в дополнительном механизме, помогающем передавать движение.

Вот пошаговое объяснение принципа работы стартера.

1. Двигатель содержит якорь, вращающийся в магнитном поле. Вал якоря заканчивается шестерней, а в некоторых типах стартера — набором шестерен.Когда вы включаете ключ зажигания или нажимаете кнопку запуска двигателя, ток проходит через цепь зажигания и активирует реле стартера. Реле, с другой стороны, подает питание на часть стартера, называемую соленоидом стартера.
2. Соленоид стартера действует как большой переключатель или реле и передает ток от аккумуляторной батареи непосредственно на двигатель. Соленоид также перемещает рычаг, помогая подтолкнуть ведущую шестерню к зацеплению с зубчатым венцом на маховике или гибкой пластине. Эти два события происходят почти одновременно.Затем двигатель вращает маховик, проворачивает двигатель и запускает его.
3. Когда вы отпускаете ключ зажигания, цепь зажигания перестает подавать ток, и реле стартера отключает питание соленоида стартера. Когда в соленоиде стартера не протекает ток, он теряет свой магнетизм и отпускает плунжер.
4. Плунжер возвращается в свое прежнее положение, отключая цепь двигателя и отводя ведущую шестерню от маховика или гибкого диска. В это время двигатель может работать самостоятельно.Есть несколько способов, с помощью которых производители обеспечивают плавное включение и выключение стартера. Они включают следующее.

В некоторых типах двигателей принцип инерции используется для перемещения шестерни по валу с винтовыми шлицами. Как только двигатель запускается, маховик вращается со скоростью выше, чем ведущая шестерня, тем самым отправляя его обратно по шлицевому валу и выходя из зацепления. Мощная пружина на валу поглощает удары при включении и выключении.

В большинстве современных стартеров соленоид используется для приведения ведущей шестерни в зацепление с маховиком или гибкой пластиной. Чтобы предотвратить резкое зацепление, двигатель изначально не вращается с высокой скоростью. Он ускоряется только тогда, когда шестерня входит в зацепление с маховиком. В этих типах стартеров также установлена ​​односторонняя муфта, предотвращающая проворачивание (и повреждение) двигателя маховиком.

Детали и функции стартера

Стартер в автомобильных системах запуска, как мы видели, — это не просто электродвигатель.Он содержит детали, которые помогают запускать двигатель, и часто является сложной деталью автомобиля. В основном узел стартера состоит из двигателя постоянного тока, приводного механизма для передачи движения на маховик и соленоида в большинстве типов компонентов. Ниже описаны названия различных частей стартера и их функции.

Корпус стартера

Это внешний кожух, обычно металлический. Корпус защищает различные внутренние компоненты от воздействия коррозионных материалов, ударов и других повреждений.В большинстве типов стартеров корпус разделяется на две части, удерживаемые вместе длинными болтами.

Катушка возбуждения / магнит стартера

Катушки возбуждения — это электромагниты, которые создают магнитный поток для вращения якоря. Они крепятся к корпусу и состоят из медных проводов вокруг магнитопроводов или полюсных наконечников. В некоторых типах пускателей вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Якорь стартера

Также известный как ротор, якорь — это часть стартера, которая вращается во время работы двигателя.Он состоит из следующих компонентов: обмотки из медной проволоки вокруг магнитного сердечника, коммутатора, проводящего ток к катушкам, и вала, удерживающего детали при вращении якоря. Вал заканчивается подшипником для плавного вращения и ведущей шестерней в некоторых стартерах.

Щетки стартера

Щетки стартера расположены вокруг коллектора и удерживаются в щеткодержателях. Они подключаются к цепи, подводящей ток к двигателю. Щетки отвечают за передачу тока на катушки якоря или ротор.Обычно они сделаны из углерода или графита и со временем изнашиваются.

Стартер Bendix

Это название, данное детали, которая передает вращение двигателя на зубчатый венец маховика. Стартер Bendix в первую очередь состоит из ведущей шестерни и способа толкания шестерни к маховику. В некоторых стартерах Bendix зацепляется за маховик по инерции. Сегодня в большинстве стартеров Bendix работает с соленоидным приводом. Эти типы стартеров также включают в себя обгонную муфту, чтобы двигатель не приводил в движение двигатель.

Соленоид стартера

Также называемый соленоидом стартера, это деталь, используемая в более новых типах стартеров, управляющих приводом Bendix. Соленоид также включает цепь стартера, напрямую соединяя двигатель и аккумулятор. Это одна из самых важных частей стартера. Внутри корпуса соленоида находится несколько компонентов. К ним относятся набор катушек (втягивающая и удерживающая катушки), плунжер и контакты.

Рычаг стартера

Рычаг стартера представляет собой вилкообразный рычаг стартера с электромагнитным приводом.Рычаг перемещает ведущую шестерню, чтобы задействовать маховик, и назад, когда двигатель может работать самостоятельно. Соленоид отвечает за перемещение вилки вперед и назад во время запуска двигателя.

Типы стартеров

Существует несколько типов стартеров. Их классификация в основном основана на типе используемого магнита, способе зацепления или расцепления шестерни с маховиком и механизме увеличения крутящего момента. Некоторые из них обычно используются в старых автомобилях, в то время как другие в основном используются в более новых автомобилях.Типы стартеров описаны ниже.

в зависимости от типа магнита

Стартер с постоянным магнитом

В стартерном двигателе этого типа для вращения якоря используется серия постоянных магнитов. Преимущества стартера с постоянными магнитами включают в себя их надежную работу, что позволяет использовать его в широком спектре применений. Пусковой двигатель с постоянным магнитом также обычно компактен, поскольку внутри нет катушек, кроме катушек якоря. Для увеличения крутящего момента в этих стартерах обычно используется редукторный механизм.

Стартер с полевой катушкой

Стартер с обмоткой возбуждения использует электромагниты вместо постоянных магнитов. Эти пускатели обычно имеют большие размеры, так как они должны содержать длинную катушку с проволокой, намотанной на магнитный сердечник. Однако стартеры с катушкой возбуждения довольно мощные и часто используются без редуктора. В отличие от двигателей, использующих постоянные магниты, стартеры с катушкой возбуждения слишком быстро разряжают аккумулятор и перегружают его.

на основе метода взаимодействия

Инерционный стартер

Стартер инерционного типа представляет собой традиционную конструкцию, но все еще используется в некоторых автомобилях.Он состоит из электродвигателя и шлицевого вала. На вал вставлена ​​ведущая шестерня, которая может свободно двигаться. Стартер работает по принципу инерции при включении и выключении маховика, что делает его простым стартером.

Во время работы вал вращается, как только на двигатель подается ток. Однако из-за инерции тяжелая шестерня не вращается одновременно с валом. Вместо этого он медленно движется по валу к маховику. Мощная пружина за шестерней помогает обеспечить плавное включение.

Когда двигатель начинает вращаться самостоятельно, шестерня не успевает за скоростью. Вместо этого он выходит из зацепления с маховиком и возвращается обратно по шлицевому валу двигателя. Инерционный стартер резко включается и отключается и, как известно, быстро изнашивает ведущую шестерню, иногда даже ломая ее.

Стартер с предварительным включением

Сегодня в большинстве автомобилей используются стартеры с предварительным включением. Стартер состоит из электродвигателя, но с более эффективной шестерней с соленоидным приводом.Конструкция в основном состоит из двигателя, соленоида, установленного в верхней части двигателя, и вилки или рычага, прижимающего шестерню к маховику. Обгонная муфта также используется для предотвращения приведения в движение двигателя маховиком после запуска двигателя.

Работа предварительно включенного стартера уже объяснялась. Поворот ключа запуска двигателя или нажатие кнопки START активирует соленоид, который, в свою очередь, тянет за поршень. Плунжер замыкает цепь двигателя, одновременно перемещая рычаг и толкая шестерню до зацепления с шестерней маховика.

Отключение тока на соленоид имеет противоположный эффект. Мотор перестает вращаться и шестерня снимается. Предварительно включенные стартеры обеспечивают более плавное включение и выключение. Шестерня меньше изнашивается. К другим преимуществам можно отнести надежную работу.

на основе умножения крутящего момента

Редуктор, стартер

Стартер с редуктором назван так из-за наличия зубчатой ​​передачи для увеличения крутящего момента. В стартерах этих типов ведущая шестерня не устанавливается на валу якоря.Вместо этого якорь содержит шестерню, которая вращает другой набор шестерен для увеличения крутящего момента. Затем шестерня монтируется в отдельном узле.

Работа редуктора стартера не отличается от других. Однако обычно он более мощный по сравнению с упомянутыми типами и обычно более компактен. Из-за конструкции с редуктором эти стартеры не разряжают аккумулятор так быстро, как другие типы, и часто используются в сложных приложениях.

Цена стартера: Сколько стоит стартер?

Стоимость стартера для автомобильного двигателя варьируется в широких пределах. Причины включают разные типы стартера, разные приложения или автомобили и разные цены производителей. Стоимость стартера также зависит от того, ищете ли вы компоненты OEM или вторичного рынка. В большинстве случаев стартер на вторичном рынке будет дешевле.

При этом цена стартера колеблется от 100 до 200 долларов для вторичного рынка и до 500 долларов для OEM-моделей.Будьте готовы заплатить больше, если у вас большой двигатель или если у вас есть автомобиль высокого класса. Это потому, что таким двигателям нужен стартер повышенной мощности.

Покупая стартер, обязательно купите тот, который подходит к вашему типу автомобиля. Это достаточно просто, даже если вы покупаете деталь в Интернете. Вам нужны только такие данные, как марка, модель и год выпуска автомобиля. Помимо этого, вам также необходимо учитывать торговую марку и репутацию производителя на рынке, среди других факторов.

Заключение

Стартер выполняет важную функцию в вашем автомобиле.Он обеспечивает запуск автомобиля, когда вы хотите, путем поворота и запуска двигателя. Как описано в этой главе, в различных типах стартера используются различные компоненты для обеспечения достаточного крутящего момента и надлежащего зацепления с маховиком. Однако со временем эти компоненты стартера изнашиваются или выходят из строя, что приводит к выходу стартера из строя. Узнайте, что вызывает проблемы со стартером, и способы их устранения в следующей главе.

Схема

, принцип работы и виды Какой стартер на автомобиле

В отличие от двигателей других типов, двигатель внутреннего сгорания не запускается мгновенно.Сначала необходимо привести в движение его детали и механизмы, сформировать необходимое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы. Эти задачи выполняет электростартер — он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя. В статье мы расскажем, в чем основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер имеет вид двух соединенных цилиндров и, как правило, крепится к инженеру двигателя двумя болтами.Разорвав их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. Меньший цилиндр расположен:

• Контакт включает электрическую цепь стартера;
• Втягивающее реле, ведущее шток вилки;
• Верх вилки стартера, шарнирно соединенной со штоком реле.

В большем цилиндре находятся компоненты электродвигателя и механические части, а именно:

• Подшипник качения или скольжения — необходим для фиксации вала шестерни;
• шестерня Bendix, передающая крутящий момент от электродвигателя на шестерню маховика;
• Сам Bendix, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
• Обмотка статора, создающая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
• Якорь, выполняющий роль ротора электродвигателя;
• Щеточный узел со щетками, передающими якорную намотку.

Автомобильный стартер по своей сути является электродвигателем, поэтому основными компонентами являются ротор и статор

Во внешней конструкции стартера корпус электродвигателя с закрытой шестерней и корпус втягивающего устройства. реле с контактными болтами изолированы.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток попадает в обмотку втягивающего реле, которое приводит в действие контакт с помощью штифта и вилки.Пятинт замыкает главную цепь стартера, пусковой ток в щеточных узлах и в обмотке статора, а вилка воздействует на Бендикс, соединяя его шестерню с шестерней маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КСМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакте втягивающего реле подается напряжение

Во время пуска горючая смесь в цилиндрах воспламеняется, толкая их и вращая коленчатый вал.Крутящий момент на маховике многократно увеличивается, как и частота вращения шестерни бендикса — это способствует большому передаточному отношению. Бендикс отключен, предохранение стартера от перегрузки. На этом выполняется эта функция стартера, и водитель отпускает ключ, выключая реле втягивающего устройства, а значит, и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — Замок зажигания

Видео: Мотор в автомобиле

Электростартер — одна из ключевых частей автомобиля.До его изобретения машины запускали вращающийся коленчатый вал вручную или просто толкающим автомобилем с включенной трансмиссией. Стоит ли говорить, насколько сложно было неудобно? Поэтому при диагностике и обслуживании автомобиля важно не забыть о стартере — тогда прибор проработает долго и качественно.

Почему-то не особо задумываешься о том, как работают автомобильные системы. Пока что-то не подводит. И этим-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя.Это чаще всего механическая часть, немного меньше, чем электрическая. Для диагностики и ремонта нужно знать стартер и его основные узлы. И небольшие, равномерно распространенные знания в области электротехники не будут лишними. Итак, из каких базовых узлов идет стартер и почему он крутится только тогда, когда ключ поворачивается до упора?

Устройство и принцип работы

Пускатель — двигатель постоянного тока, имеет две обмотки (роторную и статорную). На роторе обмотка предназначена для создания электромагнитного поля, без которого невозможно получить движение.Вокруг ротора создается единое магнитное поле, а вокруг статора — поле, которому он противодействует. Получается, что один толкает второй и приводит в движение ротор двигателя. Это если описывать простым и доступным языком.

На статоре закреплена обмотка, подать на нее напряжение достаточно просто. Но ротор — подвижная часть, поэтому придется использовать щеточный узел. Питающее напряжение через щетки подается на ламели, а затем на обмотку ротора. Узел щетки является наиболее уязвимой частью, так как состоит из меди и графита.Материал такой, что быстро стирается, поэтому кисти требуют замены.

Bendix — элемент, служащий для передачи трафика с на маховик. Он состоит из обгонной муфты, шестерен и вилок. Муфта позволяет механизму вращаться только в одном направлении. Штекер соединяет втягивающее реле и напрямую Bendix. С его помощью происходит движение шестерни с обгонной муфтой ротора. Можно встретить два стартовых дизайна. Скорость, при которой используется планетарный редуктор, ротор двигателя и конечный вал не сплошные.И простая конструкция, в которой вал сплошной от начала до конца.

Признаки неисправности стартера

Часто неисправность возникает, когда стартер вращается, а маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что коронка на маховике изношена и требует замены. Стоит отметить, что при прокрутке коленвала на несколько сантиметров стартер «схватывается» и машина заводится. Для ремонта потребуется снять коробку передач и поменять заводную головку.В крайнем случае, его можно просто перевернуть, потому что он износился до середины.

Но если стартер крутится, но движение не передается, при этом нет посторонних звуков, а при прокрутке коленвала двигатель не запускается, значит проблема в обгонной муфте. Снимаем стартер, разбираем, проверяем муфту. Если он может вращаться в обоих направлениях, немедленно замените его. Обычно сцепление идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

Но если не слышно щелчка реле втягивающего, можно судить о двух поломках. Самый безобидный — это сидячая батарея, поэтому тока не хватает для привлечения якоря. Если аккумулятор заряжен, значит неисправность в реле втягивающего. Либо сгорела обмотка, либо контакты сгорели и перестали проводить электричество.

Большинство водителей очень быстро уходят от желания просто ездить на желании провести часть ремонтных работ в своей машине.Для того, чтобы улучшить свою машину, нужно знать принцип ее работы и внутреннее устройство. И приступить к изучению лучше с самого начала, то есть с автомобильного стартера, без которого движение ТС изначально невозможно.

Стартер, его назначение

Пускатель — это устройство относительно небольших размеров, которое в силу своей конструкции преобразует электрический поток энергии в механическую. Из самого названия следует, что он служит для запуска двигателя.

Визуально стартер представляет собой небольшой двигатель постоянного тока с механическим приводом. Он запускает первичное движение коленчатого вала с частотой, необходимой для запуска двигателя, и обязательно является компонентом электрооборудования транспортного средства.

Если разобрать конструкцию стартера более подробно, то можно понять, что он похож на четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля — сразу после поворота ключа зажигания на клемму идет ток.Мощность элемента разная, но большинство бензиновых стартеров производители предусматривают на 3 кВт. Напряжение от автомобильного аккумулятора значительно улучшает работу электродвигателя.

Поскольку в идеале стартер — единственный способ запустить двигатель, производители автомобилей изобретают множество дополнительных функций и механизмов блокировки для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.

Например, некоторые модели автомобилей предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении.При автоматической коробке передач стартер включается только в том случае, если селектор находится в положении «Парковка».

Виды пускателей

Среди всего спектра автомобильных запчастей выделяют только два типа стартеров двигателя:

1. Без КПП. Не имея коробки передач, такие детали имеют возможность напрямую влиять на передачу. Кроме того, после получения тока на контроллер стартер обеспечивает более быстрое зажигание за счет мгновенной цепи шестерни и маховика.Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, возможности легкого ремонта и очень низкой вероятности выхода из строя из-за воздействия электричества. Однако среди недостатков автолюбители иногда выделяют подавляющую работу при низких температурах.

1. С коробкой передач. Казалось бы, после большого списка достоинств небывалого стартера выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на работе стартера с коробкой передач. Благодаря последнему возможна эффективная работа, даже если на выходе аккумулятор.Уменьшение потребности в токе увеличивается за счет наличия постоянных магнитов. Подобный тандем снижает вероятность возникновения проблем с обмоткой практически до нуля. С другой стороны, дальнейшая работа такого устройства чревата поломками главной передачи. Хотя чаще приводит к производственному браку.

Внутреннее устройство и функции

DVS вырабатывает энергию для работы с оборотами коленчатого вала. Другие электрические системы автомобиля работают от той же энергии.Для запуска автомобиля с фиксированной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника — аккумуляторной батареи.

Полный тандем обеспечивается за счет некоторых компонентов:

• Якорь. Имеет прессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основание выполнено из легированной стали.
• Щетки и держатели. В ходе основного цикла щетки способствуют увеличению мощности. В первую очередь он служит для подачи рабочего напряжения на комплект пластин якоря.
• Реле. Основное назначение реле втягивающего — подача питания от зажигания и отталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в конструкции несколько силовых контактов и специальную перемычку.
• Непосредственно электродвигатель. Включает в себя несколько сердечников и обмоток возбуждения; Имеет цилиндрическую форму.
• Бендикс и шестерня. Основной рабочий механизм стартера, перенаправляющий момент вращения на венец маховика двигателя через шестерню с помощью роликового механизма.После запуска система разрывает связь винта маховика и ведущей шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

Аналогично устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать около 50 различных составляющих компонентов.

Чаще всего отличия разных устройств заключаются в механизме выбора передач.

В автомобилях с автоматической коробкой передач стартер может иметь несколько дополнительных обмоток для предотвращения запуска двигателя при включенном положении селектора.

Принцип работы автомобильного стартера

Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических устройств транспортного средства. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и для того, чтобы в конечном итоге запустить двигатель, происходят следующие процессы:

1. Ток поступает в обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после контакта контакта замка зажигания.
2. Anchor взаимодействует с Bendix. Через втягивающее реле внутри мотора Биндикс заставляет зацепиться маховик и шестерня.
3. При достижении верхней точки контакты взаимодействуют, передавая напряжение на обмотку стартера.
4. Движение вала вызывает запуск DVS. В тот момент, когда скорость маховика и вала различается в положительную сторону, зацепление прекращается и Bendix возвращается в исходное положение за счет пружины.
5. Подача энергии прекращается при повороте ключа.

Может показаться, что механизм работы стартера сильно запутался, но это ощущение гонит водителя к первому самостоятельному ремонту элемента.

Возможные проблемы стартера

Естественно, на стартер приходится гораздо меньшая нагрузка, чем на многие другие узлы автомобиля, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.

• Стартер «отказывается» запускаться. Причин такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента — неисправностью реле, обрывом контактов или обмоткой.
• Медленное движение коленчатого вала. Повышенная вязкость вала может быть возможной базой для медленного вращения вала, уменьшения заряда внешнего источника энергии или окисления проводов проводов.
• Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, такая беда возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помех движению элемента на винтовой нарезке вала.
• Приветствую шестеренки. При нехарактерном поведении шестерни возникает неправильно развернутый контакт контактов или кожухов на шестерне ведомого колеса.Маловероятно, но все же причиной может быть ослабление приводной пружины.
• Чрезмерно продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заклинивании замка зажигания или обмотки в конструкции стартера, неправильной работе контактов.
• Повышение шума. Нехарактерные громкие звуки появляются из-за ослабления креплений деталей стартера или из-за медленного выхода зубчатой ​​передачи.

Есть проблемы в работе стартера лучше.Естественно, что практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новое исправное устройство, не пытаясь сэкономить на стоимости элемента.

И появилась знаковая машина без стартера — двигатели запускались заводной ручкой, и это считалось нормой. Собственно, у автомобилей на заре моторизации достаточно других, более насущных проблем, на фоне которых поворот ручки перед поездкой был не самым значительным.Однако тяжелый и небезопасный запуск двигателя вручную все же был очевидным узким местом первых проблем с самими собой, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электростартера. А в 1912 году был выпущен первый автомобиль, несущий в себе изобретение Кеттеринга — Cadillac Model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако, несмотря на это, технической революции не произошло — что можно проследить, по крайней мере, по знаменитому Ford T, который, имея миллионные тиражи, до 1919 года выпускался с ручкой… Собственно, причина в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил Кадиллаку не совсем ту конструкцию, которая применяется повсеместно в наши дни!

Его конструкция была сложной и ненадежной, так как стартер после пуска мотора не отсоединялся от коленчатого вала, а переходил в режим генератора, и ведущие американские автоконтейнеры той эпохи отреагировали на идею охлаждения. Причина поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллака ранена в личности основателя компании Генри Лайланда, который находился рядом друг с другом в 1910 году и получил серьезные травмы от рывка назад рукоятки часового механизма при слишком раннем зажигании и как результат, умер…

Техническая мини-революция в автомобильной промышленности благодаря стартеру все же произошла — но четыре года спустя, в 1916 году. А именно, когда другой американский инженер Винсент Гого Бендикс предложил разделить генератор и стартер на два отдельных узла, а последний подключить к двигателю ненадолго — с помощью обгонной муфты, известной по сей день как «Бендикс».

Конструкция стартера

Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве кого угодно — считайте, все разбирайтесь.Хоть Матиза, хоть камаз …

Основа любого стартера — простейший электродвигатель. Подача тока на ротор (он же «якорь») осуществляется мощными медно-графитовыми щетками, а магнитная сила статора обеспечивается либо электромагнитами, либо постоянными магнитами. Электрические схемы большинства современных стартеров не имеют принципиальных отличий — все стартеры для бортовой сети автомобиля подключаются в трех точках — плюс питания от аккумулятора, масса через корпус и плюс управления от замка зажигания.Он отличается по сути, только мощность выражается в габаритах.

На цилиндрическом корпусе стартера выделяется «ствол» меньшего размера — это так называемое «втягивающее реле». Он выполняет две функции — фактически подает стартер на стартер, имеющий мощные контакты, выдерживая токи в сотни ампер, а также согласовывает вал стартера с валом двигателя через коромысло и обгонную муфту — «Бендикс».

Это сцепление работает по принципу классических втулок велосипеда — то есть стартер может крутить мотор, но двигатель не «тащит» стартер, крутясь на его разрушительно высоких оборотах.

Начальный дизайн визуальной 3D-анимации

Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство — ось ротора установлена ​​у стартера на двух подшипниках — опорных втулках из бронзово-графитового сплава. Эти сайлентблоки находятся соответственно в передней и задней крышках стартера.

В принципе, эта конструкция «двойного нагрева» является наиболее надежной и правильной. Но часто встречаются «одноступенчатые» стартеры (на гаражном жаргоне их часто не очень правильно называют чушью), у которых задний опорный вал ротора находится, как и положено, в задней части стартера, но передняя крышка отсутствует вообще.

В этом случае передняя опора становится муфтой двигателя или Carter CPP, где опорная втулка прижимается. Стартер устанавливается на свое место в автомобиле — причем вал опирается на две втулки, а также. Как правило, такое решение применяется для уменьшения габаритов узлов, и в принципе пока все нормально, не хуже классического. Но если в CATER CARTER сломана передняя опорная втулка, изготовить ее уже намного сложнее — это делается на машине, а иногда и в очень неудобных условиях.В двухпневматическом стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легко доступно.

Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга — коробка передач. Вернее его отсутствие или наличие, а в случае наличия — тип. Дело в том, что передача крутящего момента от ротора стартера к маховику двигателя может осуществляться напрямую или через коробку передач, встроенную в стартер.

Вариант «напрямую» — это когда шестерня «Бендикс», вращающая маховик двигателя, расположена прямо на оси ротора стартера.Эта конструкция достаточно архаична, отличается лишними габаритами и массой, а также огромным потребляемым током, но все же встречается. Намного более эффективные, простые и компактные стартеры. В них момент передается на ведущую часть маховика либо через одну промежуточную шестерню, либо через планетарную передачу с другим замедлением.

«Планетарные» стартеры сегодня встречаются чаще всего. С ними для запуска двигателя достаточно аккумулятора, почти вдвое меньше самого маленького бака и пускового тока, что скорее необходимо для того же двигателя при прямом включении стартера.

Пример ремонта стартера

От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такие — стартер стал очень вяло вращать мотор вне зависимости от степени заряда аккумулятора. При этом разобравшись с двигателем и подключив пусковые провода к аккумулятору, бодро крутились. Четко продуманный мотор плохо запускался даже при таком вялом вращении, но в какой-то момент стартер наконец поднялся и выпустил дым…

После снятия задней крышки с корпуса стартера залил пару столовых ложек черной пыли. Поэтому первая диагностика — это кисти. Снимаем щеточный узел, снимаем корпус с магнитами (которые автоэлектрики между собой называют «колбой»), снимаем ротор.

№

После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине выяснилось, что щетки изношены почти полностью, а их остатки практически закорочены графитовым порошком.Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта увеличилось, щеткодержатели и пружины перед строганием, плавкой, подъемом и навешиванием щеток прогревались.

1 / 2

2 / 2

Берем щеточный узел за образец и едем в ближайший контингент ремонтных мастерских и генераторов, где просим подобрать аналогичную деталь. Стоит нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!

Очистите ротор и оцените состояние коллектора — контактного кольца, на которое работают щетки.Износ заметен невооруженным глазом (на фото показаны стрелки), но после замены щеток коллектор продолжает работать. Ухаживаем без бороздки, берем мелкой наждачной бумагой — этого достаточно.

Вообще износ роторного коллектора — серьезная проблема. В принципе, в нормальных условиях коллектор любого стартера способен сменить пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сметены — ротор уходит в утиль. Деталь эта дорогая, покупать ее по отдельности непросто, и она рациональна, разве что бесплатно — если есть аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама или знакомых… Ибо когда на стартере совсем убили коллектор, жилплощади обычно нет.

Смотрим на обгонную муфту, иначе — «Бендикс» (название, кстати, пошло от производителя производителя BENDIX). Вращая его шестерню вручную. Один путь переключается на другой — нет. Двигаемся вперед-назад по оси вала — идет легко, без заеданий. В нашем случае с «Бендиксом» все в порядке, так и должно быть.

Между тем, выход из строя обгонной муфты тоже серьезная неисправность, так как для стартеров обычных моделей нужно легко покупать нужную модификацию — могут возникнуть проблемы с поиском бендикса… Основной типичной причиной неисправности сцепления является износ пружин и роликов внутри него, из-за чего она проскальзывает, не блокируя при вращении в рабочем направлении. В результате стартер гудит и крутится, а коленвал стоит. Эта неисправность легко диагностируется — «Бендикс» вращается вручную в обе стороны, тогда как нужно вращать только в одну сторону. В хорошем смысле, обгонная муфта в этом случае должна быть заменена, потому что она имеет непредусмотренную конструкцию. Хотя некоторые энтузиасты разоряют его корпус, растягивают «вонючие» пружины, вырезают новые ролики из удилищ Калена, но результат такой компенсации чаще всего бывает недолговечным.

Поскольку ротор извлечен, одновременно оцените состояние планетарной коробки передач. Вытаскиваем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, к редуктору претензий нет. На шестерни и их подшипники наносим тонкий слой смазки Sls.

Отметим, что коробка передач представляет собой довольно надежный стартовый узел. Бывает, что оси зубчато-спутниковых сателлитов срезаются или лопается наружное зубчатое кольцо — но это происходит редко, и чаще всего из-за начальных дефектов металла или его обработки, а не из-за нагрузок при повседневной работе. .Например, в стартерах с планетарным редуктором внешнее зубчатое кольцо, называемое «короной», часто выполнено из пластика и достаточно прочное (в нашем случае, как видно на фото ниже, «коронка» металлическая).

В качестве смазки редуктора в идеале требуются специальные составы для планетарных передач или специальные устойчивые низкотемпературные составы, но они недешевы и редки — их нерационально покупать на разовую работу, где вам понадобится один грамм из всех самые дорогие трубки.Поэтому вполне допустимо применять обычную смазку для кустов или хорошую импортную смазку для ступичных подшипников. Главное, нанести его в очень небольшом количестве — залить коробку передач! Обилие сильно мака на морозе Литолы, попадающего между зубцами шестерни, вызывает чрезмерный скачок тока и даже грозит сломать пластиковую «корону» …

Теперь поработаем над стайлингом. Будет неразумно не оценивать состояние контактов реле втягивающего устройства после снятия и очистки стартера.Но если бы нам понадобились только ключи на 8, на 10 и крестовая отвертка для разборки стартера, а крестовая отвертка сможет открыть тяговое реле только 100-ваттным паяльником. От реле идут провода, проходят через контактные поршни в крышке, и они исчезают наружу. Поэтому после откручивания двух крестиков болтов с головкой под ключ можно будет поднять, просто прогреваясь поочередно припаять на два контакта, показанные на фото стрелками. На самом деле это простая процедура, и при необходимости ее можно проделывать неоднократно.

Нам повезло — контакты в порядке. Слегка освежите их, пошутив комком наждачной бумаги, выдавленным в «Варке». После этого поочередно прогрейте паяльник, проходящие поршни по крышке, и резко хлопнув крышкой по столу — из поршней вылетают остатки расплавленного припоя, отверстия освобождаются, и теперь крышку можно ставить. на торчащие провода и залейте обратно.

Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле.В этом узле смазка вообще не нужна — максимум, можно немного сделать сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо — чистым, чтобы снизить вероятность коррозии. И любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны — на морозе даже самые лучшие и морозостойкие из них способны заклинить сердечник. В разрыве втягивающего реле должно быть чисто и сухо!

Собираем стартер в обратном порядке, не забывая смазать (тоже без фанатизма!) Заднюю втулку задней втулки.Могу ли я установить устройство на машину? Можно, но сначала мы сделаем еще кое-что!

Дело в том, что во вновь действующем щеточном узле — гладкие параллелепипеды. А коллектор цилиндрический, да еще приобретенный из-за износа вид не совсем нужного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие кромки щеток должны иметь полукруглые образцы для увеличения площади контакта, плюс должен иметь место к реальному профилю коллектора.

Поэтому первые включения стартера на двигателе не привели к чрезмерному нагреву коллектора и щеток из-за прохождения большого тока через уменьшенное пятно контакта, проведем легкую накрутку.Берем провода для «сигареты», и с их помощью подключаем лежащий на столе стартер к аккумулятору, и в прерывании закручиваем минуту-другую.

Сейчас сейчас — все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным стартом.

Вы когда-нибудь сталкивались с ремонтом стартера?

Во всех автомобилях с ДВС есть такая деталь, как стартер. С его помощью можно запустить мотор на начальном этапе. Простое стартовое устройство обеспечивает максимально понятную работу.

Изделие представляет собой небольшой четырехдиапазонный электродвигатель. Он обеспечивает начальное вращение коленчатого вала для установки необходимых оборотов двигателя. В большинстве случаев мощность узла довольно мощная в 3 … 4 кВт . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питающееся от автомобильного аккумулятора. Обратная связь происходит через несколько кистей.

Принято выделять две разновидности устройств:

1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендуют использовать этот вид, так как стартер работает с пониженной потребностью в токе, с большей эффективностью.Такая конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при пониженном заряде аккумуляторной батареи. Наличие магнитов постоянного действия позволяет свести к минимуму возможные проблемы с намоткой. Однако при длительной прокрутке появляется риск выхода из строя ведущей шестерни. Это происходит в большинстве случаев из-за производственного брака.
2. Без КП . Отсутствие промежуточного узла в виде коробки передач обеспечивает передачу вращения непосредственно от стартера на коленчатый вал.Принцип работы стартера этой конструкции аналогичен предыдущей, но за счет простоты конфигурации имеет повышенное обслуживание. Следует отметить, что в такой конструкции при подаче напряжения на узлы осуществляется мгновенный захват шестерен, что приводит к более быстрому воспламенению. Такие стартеры обладают большей выносливостью, при этом выход из строя у них происходит реже, чем у редукторных устройств. Отрицательный старый — слабая работоспособность при низких температурах.

Одним из прогрессивных дизайнерских новшеств является наличие планетарной коробки передач Джеймса.Обеспечивает запуск легковых бензиновых силовых установок до 4,5 … 5,0 л, дизельных моторов до 1,8 … 2,0 л, а также небольших современных грузовиков. При этом общий вес узла снижен в отдельных моделях до 40%.

Устройство узла

Для ремонта, обслуживания электросистемы и обеспечения длительной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и остальных его элементов.

• Корпус В большинстве случаев он выполнен в виде цилиндра, включает в себя обмотки возбуждения, а также сердечник.
• Якорь Изготавливается из легированной высоколегированной стали, имеет форму вала с посадочными шлифовальными поверхностями для подшипников. На центральную часть он прижат сердечником с пластинами коллектора.
• Втягивающее устройство Reliele Передает напряжение на обмотку электродвигателя. Это также обеспечивает толкание обгонной муфты. В конструкции реле есть подвижная перемычка и несколько силовых контактов.
• Муфта обгонная с ведущей шестерней.Часто более опытные автомобилисты называют этот узел «Бендикс». С помощью этого роликового механизма крутящий момент передается на маховик, а после запуска шестерня выводится из зацепления, чтобы обеспечить долговечность узла.
• Щеточный узел Передает напряжение на анкерные пластины. С его помощью можно увеличить мощность пускателя во время выполнения основного рабочего цикла.

Большинство дизайнов имеют похожую классическую компоновку.

В отличие от включения, можно использовать другие механизмы с автоматической коробкой передач.Также на станках с картонным «автоматом» узел комплектуется дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью запуск осуществляется в том случае, если рычаг включен в одно из рабочих положений («D», «+», «-» или «R»).

Как работает стартер

Исходя из того, что узел является электромеханическим устройством, на этом основан принцип работы стартера.

Электрическая энергия от аккумулятора преобразуется в механическое вращение.

В процессе эксплуатации выполняются следующие процессы:

• Когда ключ поворачивается в замок зажигания, подключаются электроконтакты.В это время напряжение подается по реле стартера на вытяжную обмотку реле прицепа.
Якорь
• перемешан по своей оси на корпусе, дает возможность выхода из бензов для обеспечения зацепления ведущей шестерни с ведомой, находящейся на маховике коленчатого вала.
• При достижении якорем крайнего положения контакты замыкаются, теперь обеспечивается сдерживание обмотки реле с обмоткой пускателя.
• При вращении вала стартера запускается силовая установка автомобиля.При достижении скорости вращения маховика скорости вращения стартера Bendix будет сконструирован с ведомой шестерней. В этом помогает возвратная пружина.
• Одновременно с выходом из зацепления ключ замка зажигания переходит в исходное положение, и подача тока на стартер прекращается.

Необязательно держать ключ в крайнем положении долгое время (более 5 … 6 секунд), чтобы не разрядить аккумулятор или не привести к значительному износу ведущей шестерни.

9 способов завести автомобиль с плохим стартером

Запуск автомобиля с плохим стартером — одна из проблем, с которыми со временем сталкиваются автовладельцы. Это делает его обычным дефектом, обнаруживаемым в автомастерской, хотя в последнее время он уменьшился. Но как удалить неисправные стартерные автомобили, не подключая их к электромобилю?

Это сокращение привело к изобретению автомобилей с электрическим приводом, которые уменьшили количество случаев плохого запуска, но не полностью избавились от них.

По этой причине будет выгодно знать хотя бы, как запустить автомобиль с плохого стартера.Вот простое руководство, как это сделать.

Различные способы завести автомобиль с неисправным стартером

1. Начните с изучения соединений

В первую очередь необходимо изучить соединения, поскольку зажигание регулируется электрическим током. Убедитесь, что в цепи стартера и аккумулятора нет неплотных контактов, поскольку это основная причина плохого запуска.

Если в цепи стартерной батареи имеется незащищенное соединение, это означает, что у вашего стартера не хватает тока для питания автомобиля.

Если вы заметили, что он расшатался, закрепите клеммы аккумулятора с помощью трещотки. В случае, если соединение стартера батареи в порядке, проверьте положительный кабель, соединяющий батарею. Этот кабель делится на две отдельные хорды, одна из которых идет к генератору, а другая к стартеру.

Возьмите кабельную линию и попытайтесь выяснить, где провисает соединение. Если в итоге вы ничего не видите, попробуйте обходной путь. Пропустите положительный кабель через перемычку к клемме аккумулятора непосредственно для запуска от внешнего источника.Включите зажигание.

2. Проверьте соединение двигателя с массой

Базовый кабель, идущий к стартеру, не запускается от аккумулятора. Базовый кабель работает с трансмиссией, проходящей через конструкцию стартера. Однако земля получает свои базовые кабели от тех, которые соединяют кузов автомобиля с трансмиссией.

Любое повреждение или повреждение заземляющих кабелей может привести к медленному запуску. Причина в том, что трос контролирует выход стартера.Кабель трансмиссии и кабель двигателя требуют незамедлительного вмешательства для поддержания оптимальной мощности.

Подключите соединительный кабель к отрицательной клемме через конструкцию дегустатора, чтобы устранить эту проблему. Это если вы уверены, что заземление вызывает плохой запуск.

3. Осмотрите кабель соленоида стартера

.

Соленоид — единственная причина, по которой стартер соединяется с зубчатым венцом трансмиссии. Хотя он также может работать на плюсовом и заземляющем контактах, звук запуска означает, что соленоид неисправен.

Если стартер кажется неуправляемым при ударе, проверьте соленоид на наличие грязи или ржавчины. Теперь позвольте рассказать вам, как завести автомобиль с неисправным соленоидом стартера, если это проблема

Просто проложите байпасный кабель над шнуром соленоида стартера. Подключите небольшой кабель 12 В напрямую от аккумулятора к точке соединения между стартером и соленоидом. При запуске двигателя звук щелчка показывает, что навесное оборудование установлено правильно.

4. Проверка на коррозию

Отказ кабеля может быть результатом коррозии, которая снижает электрическую проводимость двигателя.Вот почему желательно убедиться, что на нем нет капель кислоты, которая может вызвать коррозию. Это означает, что превентивные действия должны быть незамедлительными, чтобы иметь возможность оптимально решить проблему.

Смешайте воду и равное количество бикарбоната натрия в небольшой миске и промойте этой смесью клеммную головку. Промойте в течение небольшого времени, прежде чем промывать клеммы и разъемы чистой горячей водой. Это означает, что вы должны проверить всю коробку двигателя на наличие грязи или коррозионных отложений, а также промыть ее.

Разъем соленоида, положительный соединительный кабель и заземляющий кабель двигателя следует осмотреть и протереть.

5. Мягко постучите по стартеру молотком

Один из широко распространенных методов быстрого исправления стартера — это мягко постучать по нему молотком. Рекомендуется делать это, одновременно проворачивая машину, чтобы она работала эффективно. Это работает потому, что у стартеров появляются неактивные участки между катушками возбуждения и любительскими.Таким образом, нажатие на него дает якорю жизнь вращаться и начинать работу.

Хотя эта уловка сработала на протяжении многих лет, новые автомобили поставляются с поперечным двигателем, а не с обычным продольным двигателем. А это означает, что ударный трюк не сработает, потому что стартер расположен в труднодоступном месте. Что ж, если у вашей машины есть эта проблема, попробуйте использовать более легкий инструмент.

6. Запуск автомобиля с помощью прыжка

Иметь инструмент для запуска от внешнего источника — это здорово, но можно ли завести машину с плохого стартера.Вероятно, решение проблемы — запуск автомобиля, хотя и временное. Если у вас есть аккумулятор, который работает оптимально, он будет обеспечивать стартер достаточным током для запуска вашего автомобиля.

Просто попробуйте, кто знает, что может случиться? С стартером от внешнего источника или прочной батареей запуск от внешнего источника может активировать мертвые зоны у любителя и генерировать достаточно энергии для вращения.

7. Толкните автомобиль, чтобы запустить его

Еще один простой, но производительный традиционный способ обращения с автомобилем с плохим стартером — это запуск с толчка.Пуск нажатием кнопки работает даже при разряженной аккумуляторной батарее и неисправном стартере. Однако запуск с толчка работает только в автомобилях с механической коробкой передач; это единственное ограничение.

Расположите несколько способных трупов позади машины, чтобы они двигались вперед, пока вы находитесь внутри нее, включая зажигание. Вы также должны включить движущуюся передачу и сказать людям, чтобы они применяли силу на скорости не менее 10 миль в час, прежде чем отпускать сцепление. При спуске двигатель набирал обороты и начинал работать.Повторите процедуру, если первая не удалась.

8. Осмотрите маховик двигателя

Осмотрите маховик двигателя, так как он также может быть причиной плохого запуска. Большое колесо, соединяющее двигатель и трансмиссию, называется маховиком двигателя. Когда шестерня стартера хочет провернуть двигатель, она прикрепляется к маховику. Поэтому при отсоединении стартера оставляйте автомобиль на нейтральной передаче.

Попросите кого-нибудь провернуть коленчатый вал за вас, повернув центральный болт коленчатого вала с помощью храповика или прерывателя.Вы найдете шкив коленчатого вала в нижней части переднего двигателя. Это вращение шкива контролирует многие компоненты автомобиля, такие как генератор и насос рулевого управления. Вам придется снять колесо, чтобы получить центральный болт шкива.

9. Пробный пуск стартера

После того, как вы осмотрели стартер и внесли необходимые исправления, вам следует выполнить пробный пуск в автомастерской. Некоторые из этих магазинов не берут никаких денег за пробный запуск. Вы узнаете, что стартер старый, если у него есть определенные функции.

Такие особенности, как старый и изношенный вал, любительские, и щетки, медленное проворачивание или отсутствие проворачивания, плохая передача тока — все это указывает на устаревший стартер. Вот почему необходим пробный запуск, так как он выявит текущее состояние стартера, чтобы узнать, требует ли он замены.

Заключение

Плохой стартер вашего автомобиля может быть результатом плохого обслуживания аккумуляторной батареи или повреждения электрических соединений. Как бы то ни было, приведенное выше руководство будет иметь большое значение, чтобы помочь вам в том, как завести автомобиль с плохим стартером.С помощью приведенных здесь советов вы сможете преодолеть любую из задач по запуску автомобиля .

Как проверить стартер автомобиля: руководство для начинающих

Бывает, что стартер не включает двигатель автомобиля, даже если аккумулятор автомобиля находится в отличном состоянии. В таких случаях неисправность может быть механической или электрической неисправностью в схеме.

Система стартера довольно проста, проверки достаточно просты, вам понадобится либо контрольная лампа, либо тестер цепей, либо вольтметр.Поскольку механическая проверка включает только проверку ведущей шестерни, для этого вам понадобится всего лишь гаечный ключ.

Прежде чем мы перейдем к первым шагам, давайте поговорим о настройках.

Во-первых, подключение токоведущей клеммы аккумулятора к клемме на переключателе соленоида выполняется через толстый провод. Переключатель соленоида срабатывает при включении зажигания. Между тем, вторая клемма соленоида должна быть подключена к одной из клемм стартера.Другой вывод двигателя должен быть заземлен либо с помощью ленточки, пропущенной через двигатель, либо с помощью коробки передач.

Кузов автомобиля должен быть снова подсоединен к клемме массы аккумуляторной батареи. Современные автомобили сегодня поставляются с предварительно включенным стартером, в котором соленоид установлен на верхней части кожуха. Старые автомобили поставлялись с инерционным стартером, в котором соленоид устанавливался отдельно в отсеке двигателя.

Узнайте, что вы можете делать со своим автомобилем. Вот что вам нужно сделать.

Шаг 1 — Проверьте шестерню стартера:

Сначала нужно включить фары и дать стартеру повернуть. Тусклый свет фар означает, что шестерня стартера зажата в зацеплении с маховиком.

Найдите квадратную заглушку ближе к концу шпинделя стартера. Если вы найдете его, используйте гаечный ключ, чтобы повернуть его и, следовательно, освободить мнение. Убедитесь, что вы не работаете с выключателем стартера, если сначала не освободите шестерню.

Если ваш автомобиль — автомобиль с механической коробкой передач, вам необходимо выключить зажигание, включить вторую передачу и отпустить ручной тормоз. Автомобиль начнет раскачиваться назад и вперед, пока шестерня не будет освобождена.

В этом случае, когда фары все еще яркие, как и раньше, вам придется искать электрическую проблему.

Шаг 2 — Обнаружение электрической неисправности:

Причин электрического сбоя может быть очень много.Первое, что вам нужно сделать, это проверить входную мощность, чтобы проверить, достигает ли ток соленоида или нет. Для этого необходимо подключить контрольную лампу между массой и выводом питания.

Однако сначала нужно проверить клемму аккумулятора и сам аккумулятор. После этого проверьте второй конец заземляющей ленты аккумуляторной батареи. Затем с помощью контрольной лампы или тестера цепей выясните, доходит ли ток до соленоида или нет.

Подключите один из выводов, а другой должен быть заземлен к оголенному металлу кузова.Если лампа загорается, неисправен либо стартер, либо соленоид.

В таком случае, когда лампа загорается при заземлении на корпус, но не загорается, это означает, что заземляющий провод двигателя неисправен. Возможно, болт ослаблен, и грязь могла стать помехой, что привело к плохому контакту. Если лампа горит, когда вы заземлите ее на корпус, но не загорается, когда она заземлена на двигатель, это означает, что неисправность кроется в цепи заземления двигателя.

Возможно, болт ослаблен, под ним грязь, что приводит к плохому контакту. Однако, если лампа вообще не загорается, значит, соединение между соленоидом и аккумулятором неисправно. Если это произойдет, вам придется провести тест выходной мощности. Цель этого теста — проверить ток между соленоидом и пускателем.

Для этого подключите контрольную лампу между массой и выходной клеммой соленоида.

Шаг 3 — Проверьте соленоид:

Для проверки работоспособности соленоида вам понадобится помощник.Попросите помощника поработать выключателем стартера, пока вы слушаете звук, который он издает. Если соленоид работает, вы услышите звук щелчка, который раздается при замыкании контактов.

Однако, если вы не слышите упомянутый звук «щелчка», неисправность может быть либо в переключателе зажигания, либо в выводах переключателя зажигания, либо в самом соленоиде, либо в проводке.

Шаг 4 — проверьте проводку выключателя зажигания:

Чтобы убедиться, что соленоид подает соответствующий ток на двигатель стартера, подключите лампу между массой аккумулятора и соленоидом, ведущим к стартеру.Если соединение исправно, лампа должна загореться при включении стартера. В случае, если лампа не загорается, поставьте автомобиль на стоянку, а затем включите нейтральную передачу.

Следующим шагом является выключение зажигания и затем осторожное соединение двух первичных клемм на соленоиде. Таким образом, контакты переключателя внутри соленоида будут отключены. Затем, используя прочную отвертку с изолированной ручкой, снимите крышки с резиновой клеммы и зажмите лезвие между клеммой на несколько секунд.

Убедитесь, что ваши руки не касаются лезвия. Это может вызвать искру и стартер может повернуться. Если стартер поворачивается, это указывает на то, что проблема в соленоиде. Если стартер не крутится, значит стартер неисправен. В таком случае автомобиль необходимо отправить в ремонт.

Проверка стартера автомобиля вольтметром:

Причина в том, что вольтметр вам намного легче доступен, то процесс проверки стартера немного отличается.Первоначальный процесс тестирования стартера такой же.

Вам нужно включить фары, а затем попробовать стартер. Если фары кажутся тусклыми, то вам нужно будет проверить клемму шестерни стартера, саму шестерню стартера и заземляющий провод. Если вам кажется, что батарея звуковая, то вольтметр используется следующим образом.

Шаг №1 — отключение двигателя:

Первое, что нужно сделать, это не допустить запуска двигателя. Для этого отсоедините питающий провод, подключенный к катушке.Этот знак будет либо знаком +, либо SW.

Шаг №2 — проверьте аккумулятор:

Вы должны подключить провода вольтметра к клеммам аккумулятора. Показание шкалы должно быть больше 12 вольт. После нужно поработать выключателем стартера. Показание на циферблате упадет, но не должно быть ниже 10,5 вольт. Если показание остается постоянным, это означает, что неисправность существует либо в соленоиде, либо в цепи выключателя зажигания.Если стартер либо медленно вращается, либо не вращается совсем, а показания опускаются ниже 10,5 вольт, это означает, что батарея разряжена.

С другой стороны, если показание находится в диапазоне от 10,5 до 12 вольт и стартер медленно вращается, это означает либо высокое сопротивление в цепи, либо механический заедание в двигателе или стартере, которое приводит к его неспособности свободно вращаться.

Шаг # 3 — проверьте стартер:

Наконец, последний шаг — проверить напряжение, которое достигает стартера.Если в вашем автомобиле есть отрицательная система заземления, вам следует подключить положительный конец вольтметра к клемме питания соленоида. Если система положительно заземлена, провода вольтметра должны поменяться местами. Пускатель инерционного типа, тогда положительный провод должен быть подключен к клемме питания стартера.

Теперь прикоснитесь отрицательным проводом вольтметра к оголенному металлу двигателя. Во-вторых, напряжение упадет не более чем на 0,5 В. Если показание остается выше 10,5 В, это означает, что цепь стартера в порядке и проблема либо в двигателе, либо в двигателе, либо в соленоиде.

Однако, если напряжение падает очень резко, это указывает на высокое сопротивление в цепи стартера. Затем подключите клемму под напряжением аккумуляторной батареи к отрицательному проводу вольтметра и клемму питания стартера к положительному проводу. Показание вольтметра должно быть 12 В и должно уменьшаться на 0,5 В при срабатывании переключателя стартера. Если напряжение не падает, то проверьте соленоид.

Итак, вот и все способы проверки стартера автомобиля. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь комментировать ниже, и мы обязательно на них ответим!

Ремонт стартера | AutoNation Hyundai Corpus Christi

Что такое стартер?

Стартер (также известный как самостартер, коленчатый двигатель или стартер) является одним из самых важные компоненты вашего автомобиля.Он отвечает за запуск двигателя. Для горения двигателей, стартер вращает двигатель, чтобы запустить процессы сгорания. Когда ты поворачиваешь ключ зажигание или нажмите кнопку, чтобы завести машину, несколько ключевых элементов работают вместе как стартер оживает, двигатель начинает вращаться, и свечи зажигания загораются. Термин «переверните двигатель» означает, что стартер вращает коленчатый вал, который заставляет поршни двигаться в цилиндрах.

Что происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку «Пуск»?

Аккумулятор вашего автомобиля используется для питания стартера.Требуется сильный электрический ток для включите его, и соленоид используется в качестве реле, чтобы помочь завершить цепь. Когда вы поворачиваете ключ или нажмите кнопку зажигания, вы, по сути, подаете ток на соленоид. Это активирует мотор в стартере, который проворачивает коленчатый вал.

Знакомый скрипящий звук, который вы слышите, когда Вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку — это звук вращения коленчатого вала и движения поршней. Это запускает цикл двигателя и сжатие.

Ваш Hyundai не запускается?

Если ваш автомобиль не заводится, это обычно означает, что процесс стартера, описанный выше, был каким-то образом прерван.Вот некоторые общие симптомы, указывающие на то, что, возможно, пора Сдайте стартер в ремонт:

Что-то не звучит

Обычно вы можете сказать, что ваш стартер неисправен, если слышите странные звуки при запуске автомобиля. Вот несколько шумов, на которые стоит обратить внимание, и то, что они могут вам сказать.

• Жужжащий звук: Это может означать, что соленоид изношен и не может зацепиться за маховик. Звук, который вы слышите, — это арматура в стартер крутится сам по себе, но не может запустить двигатель.
• Жужжащий звук: Обычно указывает на слабый ток. поскольку жужжащий звук означает, что ток проходит к соленоиду, но не может активируйте плунжер, чтобы задействовать ведущую шестерню и маховик стартера.
• Громкий щелчок: Если вы слышите громкий щелчок, это означает, что стартер получает достаточный ток, но возможно неисправен стартер или соленоид.
• Шум шлифования: Шум шлифования может исходить от металлические зубья, которые сталкиваются с шестернями маховика и шестерни, не входят в зацепление должным образом.
• Нет шума: Это может указывать на проблемы с электричеством, например вышедший из строя аккумулятор, неисправный компонент системы, такой как реле (соленоид) или переключатель, или корродированный соединения, предотвращающие попадание тока на стартер.

Понюхать или видеть дым

Поскольку для питания стартера требуется электрическое питание, он подвержен перегоранию предохранителей и короткому замыканию. Если после многих попыток стартер не запускается, вы можете перегреть стартер, что приведет к электрическому току. вопросы.

Периодические проблемы с запуском двигателя

Этот симптом, вероятно, связан с неисправностью реле. Реле помогает запитать стартер. Это либо имеет полный ток, либо совсем не ток. Поэтому, если у вас периодически возникают проблемы с Начиная свой автомобиль, это хорошее время, чтобы проверить свой стартер.

Если ваш автомобиль не запускается, возможно, пришло время заменить масло, провести обслуживание трансмиссии или отремонтировать ремень.

Ремонт стартера Hyundai в Корпус-Кристи

AutoNation Hyundai Corpus Christi стремится сделать обслуживание и ремонт Hyundai максимально простым и беззаботным.Не позволяйте стартовым проблемам перерасти в нечто более серьезное! Если у вас возникли проблемы с запуском своего Hyundai, доставьте его в наш проверенный сервисный центр Hyundai сегодня.

Конструкция вагона | Строительство автомобилей

Автомобиль по своей конструкции кажется очень сложным, но на самом деле его собирал обычный человек. Поэтому не стоит пугаться перед автомобилем. Эта статья об устройстве автомобиля для начинающих просто и доступно покажет вам принцип работы и устройство автомобиля.

Автомобиль состоит из нескольких основных частей: кузова, двигателя и шасси.

Кузов автомобиля — самая дорогая автомобильная деталь, и по праву относится к самым дорогим автомобильным деталям.

Без шасси машина тоже никуда не денется, потому что в ее основе трансмиссионное шасси и механизмы управления.

А двигатель можно сравнить с сердцем, без которого машина всего лишь универсал с домиком.

Состав трансмиссии автомобиля для новичков:

Трансмиссия состоит из следующих основных механизмов: коробка передач, сцепление, главная передача, карданная передача, дифференциал, полуоси. Все эти передаточные механизмы используются для передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

Состав шасси автомобиля для начинающих:

Ходовая часть автомобиля — это часть автомобиля, отвечающая за его подвижность.Шасси состоит из подвески и колес.

Конструкция кузова для начинающих: Кузов автомобиля может служить как для размещения пассажиров в легковых автомобилях, так и для перевозки грузов на грузовиках. В конструкцию кузова автомобиля входят амортизатор, лонжероны и бамперы. Для запуска автомобиля используется:

Стартер — электродвигатель, предназначенный для запуска двигателя внутреннего сгорания. После поворота ключа зажигания на обмотку стартера подается пусковой ток от аккумулятора.

Коленчатый вал крутящий момент передается на ведущие колеса через элементы трансмиссии.

По конструкции двигатель автомобиля для начинающих можно разделить на два механизма (кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм) и 5 ​​систем (система запуска, система питания, система зажигания, система охлаждения, система смазки).