на что влияют октановые числа бензина — Mafin Media
Правильно подобранное топливо может продлить срок службы двигателя и сделать поездки комфортными и безопасными. Но неправильный выбор чреват серьезными проблемами. Чем отличаются разные виды бензина и как выбрать подходящий? Объясняем в новом разборе Mafin Media.
Что такое октановое число и почему это важный показатель
Сама аббревиатура АИ говорит о том, что это топливо для автомобилей. Буква «А» обозначает автотранспорт, а буква «И» — что октановое число этого топлива было проверено в лаборатории исследовательским методом. Цифры, которые стоят после обозначения типа топлива, и указывают на то самое число. Всего на российском рынке представлено четыре вида бензина: АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100. Возможно, где-то в российских глубинках еще можно найти АИ-80, но на автозаправочных станциях Москвы и Санкт-Петербурга такого топлива уже точно нет: современные моторы просто на него не рассчитаны.
Октановое число говорит о стойкости бензина к детонации — процессу взрывного воспламенения рабочей смеси. В цилиндре двигателя внутреннего сгорания находится поршень, который ходит вверх-вниз. Когда он движется к нижней точке, в цилиндр подается топливо и воздух. После этого поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь для ее дальнейшего воспламенения, а искра от автомобильной свечи поджигает сжатую смесь в камере сгорания. После этого поршень идет вниз, создавая инерцию для дальнейшего вращения двигателя. В следующем подъеме поршень выталкивает сгоревшие газы из камеры сгорания. Такт считается завершенным, и процесс повторяется снова.
Октановое число показывает, насколько сильно можно сжать топливно-воздушную смесь, прежде чем произойдет детонация. Если использовать топливо с октановым числом ниже рекомендованного заводом-изготовителем, может произойти ранний взрыв смеси еще в середине такта сжатия. В таком случае поршень встретит сопротивление от взрывной волны, прежде чем дойдет до верхней точки и завершит такт. Это чревато не только тем, что автомобиль начнет ехать хуже, но и ощутимым сокращением срока службы мотора — например, сам поршень со временем начнет разрушаться и плавиться от резких повышений температуры, шатуны (деталь соединяющая поршень и коленчатый вал двигателя) из-за перегрузки могут деформироваться. Одним словом, рано или поздно (скорее, рано) двигатель потребует замены или капремонта.
Принято считать, что чем выше октановое число, тем бензин лучше. Подкрепляется это еще и разными ценами — «сотый» бензин стоит сильно дороже обычного 92-го. Но на деле нет бензина лучше или хуже: октановое число не влияет на качество топлива, а лишь говорит о его детонационной стойкости. И то, какой бензин лучше подходит конкретному мотору, определяется только конструктивными особенностями.
ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ БЕНЗИН АИ-92, 95, 98, 100?
Неопытные водители часто даже не представляют, чем отличаются друг от друга виды бензина. Они заливают тот, который им сказали знающие люди, и не пытаются разгадать тайну возрастания цифр. В нашей статье мы поможем разобраться в видах топлива и указать на достоинства каждого.
Что нужно знать в первую очередь
Конечно, речь идет о значении букв и цифр, которые используются для обозначения топлива. Что значат «АИ»? «А» говорит о том, что топливо пригодно для использования в автотранспорте. Буква «И» обозначает октановое число установлено путем исследования. Итак, А – автотранспорт, И – исследованное. Цифры, как раз говорят о том, какое октановое число есть в бензине.
Возникает новый вопрос, что за зверь – октановое число? Октановым числом называют показатель детонационной стойкости бензина, то есть его степень его самовозгорания. Для наглядности посмотрим на АИ-92. Судя по названию, им можно заправлять автомобиль, а, допустим, самолет – нет. Октановое число составляет 92, что было проверено и установлено в специальных лабораториях.
Существует ошибочное мнение, которое говорит о том, что чем выше число, тем качественнее бензин. На самом же деле, каждый вид топлива, будь то АИ-92 или АИ-100, предназначен для разных видов двигателей.
АИ-92Самый популярный из-за низкой стоимости бензин в нашей стране. На самом деле это простое топливо, не содержащее большого количества присадок, предназначен для карбюраторных и некоторых инжекторных моторов.
АИ-95Стоит дороже 92-го, но до премиального еще не дотягивает. Стоимость оправдана появлением небольшого количества присадок и отсутствием свинца в составе, что делает выхлоп менее токсичным. АИ-95 станет идеальной «пищей» для инжекторных двигателей.
АИ-98
Этот вид топлива открывает линейку «премиальных». АИ-98 заливают владельцы форсированных двигателей. Напомним, что форсированными называют те моторы, которые способны выдать максимальную мощность за счет высокого давления в камере сгорания. Чтобы двигатель работал исправно, приходится «раскошеливаться» на АИ-98. На практике этот бензин используется довольно редко. Основные потребители – владельцы гоночных автомобилей.
АИ-100Самый новый вид топлива на российском рынке. АЗС уверяют, что АИ с октановым числом 100 способен существенно снизить расход топлива. Каждые 100 километров удастся сэкономить 10%. Конечно, стоит он значительно дороже остальных и является универсальным. Правда, больше всего это топливо подходит для турбированных моторов.
Ошибки при заправке
Еще один из часто задаваемых вопросов «Что будет, если заправлять авто более дешевым топливом?».
Узнать, какой вид топлива подходит конкретной машине можно, если заглянуть в технический паспорт авто. Это самое верное решение, пренебрегать которым не стоит. Дело в том, что снижение октанового числа от заявленного приводит к тому, что воспламенение происходит раньше, чем требуется, а, значит, страдает двигатель, повреждаются поршни и стенки цилиндров. Таким образом, износ произойдет гораздо раньше. В случае, если заправить авто более дорогим бензином, то время сгорания увеличится, что тоже негативно сказывается на состоянии «внутренностей».
АВТОНОВОСТИ
АВТОР: Н. ПЛОТНИКОВА
https://naavtotrasse.ru/auto-news/chem-otlichaetsya-benzin-ai-92-95-98-100.html
Бензин АИ-95 в Нижнем Новгороде
23.04.2020
Внимание скидки!Заправляйте от 25 до 100 литров любого бензина на всей сети АЗС «Терминал» и получайте скидку 50…
01.01.2019
Открылась новая АЗС № 287Для Вашего удобства открылась новая АЗС №287 сети «Терминал» по адресу г. Нижний Новгород, Южное шоссе напротив…
14.12.2018
Открылась новая АЗС № 304Для Вашего удобства открылась новая АЗС №304 сети «Терминал» по адресу г. Нижний Новгород, ул. Львовская, 11а около…
17.12.2018
Открылась новая АЗС № 25Для Вашего удобстваоткрылась новая АЗС №25 сети «Терминал» по адресу г. Нижний Новгород, ул. Максима Горького…
30.10.2018
Заканчивается акцияС 1 ноября 2018 года заканчивает свое действие акция «Скидка 50 коп. при заправке от 30 литров». На АЗС № 21 (д. Федурино)…
12.09.2018
Новая АЗС №266Для Вашего удобства открылась новая АЗС №266 сети «Терминал» по адресу ул. Родионовад.198 к1. В Реализации Аи-95,…
11.05.2018
Новая АЗС №7Открылась новая Автоматическая АЗС №7 по адресу г. Нижний Новгород,Московское шоссе, в 50 м. восточнее дома…
06.04.2018
Внимание акция!При заправке от 30 литров любого топлива,Вы получаете скидку в 50 копеек…
31.01.2018
Заканчивается акцияС 01.02.2018 г. заканчивает свое действие акция «Скидка 50 коп. с литра при заправке от 25 литров любого…
25.12.2017
Внимание! Зимние скидки!При заправке 30 литров любого топлива, Вы получаете чашку кофе в подарок! Акция действует на АЗС №24 , №142…
25.12.2017
Заканчивается действие АКЦИИ!При заправке от 25 до 100 литров любого бензина (Аи-92, Аи-95, Аи-98), Вы получаете скидку в 50 копеек с каждого заправленного…
17.10.2017
Новая АЗС №6Открылась АЗС №6 г. Нижний Новгород, ул. Федосеенко около д. 50. В реализации Аи92, Аи95, ДТ
23.08.2017
Новая АЗС №5Открылась АЗС №5 г. Бор, пересечение ул. Адмирала Нахимова и ул. Тургенева. В реализации Аи92, Аи95, ДТ
15.11.2016
Внимание акция!С 17 ноября 2016г. на всех стационарных АЗС «Терминал»(кроме
28.04.2016
Акция!С 29 апреля на всей сети АЗС «Терминал» стартовала акция «Скидка выходного дня» С 12:00 пятницы по 23:59 воскресенья…
01.03.2016
Открылась АЗС №316!Открылась АЗС №316 г. Н.Новгород ул. Новополевая 36а.В реализации Аи92, Аи95, ДТ
01.03.2016
Открылась АЗС №315!Открылась АЗС №315 г. Н.Новгород ул. Усольскяа 30а.Услуги: магазин. В реализации Аи92, Аи95, ДТ
21.01.2016
Открылась новая АЗС №206!АЗС располагается по адресу:г. Нижний Новгород, пр. Гагарина 127 Услуги: магазин. В реализации Аи-98, Аи-95,…
12.11.2015
АКЦИЯ!На всех стационарных АЗС «Терминал» (кроме автоматических) действует акция!При заправке от 30 литров…
05.10.2015
Открылась АЗС №142!Открылась новая АЗС №142!АЗС располагается в г.Нижний Новгород, ул. Циолковского д.46.В реализации Аи-95, Аи-92,…
31.08.2015
Акция!С 15 августа на всей сети АЗС «Терминал» стартовала акция «Скидка выходного дня».С 18:00 пятницы по…
24.04.2015
Открылась АЗС № 313!АЗС располагается в г. Н.Новгород, ул. Зайцева д. 29АНа АЗС в наличии топливо — Аи92, Аи95, ДТ.
07.10.2014
Открылась АЗС № 24!АЗС располагается в Богородском районе, поселок Новинки.На АЗС в наличии топливо — Аи92, Аи95, ДТ. На территории…
04.06.2014
АкцияС 4 апреля на всей сети АЗС «Терминал» стартовала акция «Скидка выходного дня». С 17:00 пятницы по 23:59 воскресенья…
04.12.2013
День Автомобилиста27 октября ни для кого не прошел незамеченным. По всей России праздновался день Автомобилиста. Сеть АЗС Терминал…
Характеристики бензина
Автомобильный бензин высокого качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. Бензин производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.
Бензин Аи-92 применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей, при производстве парафина, чистке тканей (растворяет жиры), как горючий материал, как растворитель.
Изготавливают его в двух видах — зимний и летний:
-
зимний — для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября до 1 апреля;
-
летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов.
Бензин АИ-92 содержит смесь углеводородов различного строения в виде бесцветной жидкости с пределами кипения 33-205°С.
Компонентный состав бензина аи-92 зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.
Технические характеристики
| Марка | Аи-92 |
| Октановое число, не менее: моторный метод | 82,5 |
| Октановое число, не менее: исследовательский метод | 91,0 |
| Содержание свинца, г/дм3, не более | 0,010 |
| Содержание марганца, мг/дм3, не более | 18 |
| Содержание фактических смол, мг /100 см3, не более | 5,0 |
| Индукционный период бензина, мин, не менее | 360 |
| Массовая доля серы, %, не более | 0,05 |
| Объемная доля бензола, %, не более | 5 |
| Испытание на медной пластине | Выдерживает, класс 1 |
| Внешний вид | Чистый, прозрачный |
| Плотность при 15 °С, кг/м3 | 725-780 |
Что происходит с ценами и качеством бензина в Узбекистане – расследование депутата
https://uz.sputniknews.ru/20211005/v-uzbekistane-podorojal-benzin-20780089.html
Что происходит с ценами и качеством бензина в Узбекистане – расследование депутата
Что происходит с ценами и качеством бензина в Узбекистане – расследование депутата
Депутат Расул Кушербаев сначала жестко раскритиковал факт повышения цен на бензин, а затем удалил свой пост и отправился на заправки Ташкента. Его интересовали… 05.10.2021, Sputnik Узбекистан
2021-10-05T19:44+0500
2021-10-05T19:44+0500
2021-10-06T01:50+0500
общество
узбекистан
подорожание
цены
бензин
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/723/65/7236555_0:0:1200:675_1920x0_80_0_0_b13d4571b4cf8a367fdba85775e0f581.jpg
ТАШКЕНТ, 5 окт – Sputnik. В СМИ появилась информация, что минимальная цена за литр бензина АИ-91 в Узбекистане достигла 8 100 сумов. Это предположение вызвало ожидаемое недовольство автомобилистов.Поспешил высказаться на этот счет и депутат Расул Кушербаев. В своем Telegram-канале избранник народа написал, что данное решение вынуждает водителей устанавливать в свои машины газовые баллоны, которые в случае неправильной эксплуатации, могут быть опасными для здоровья и даже жизни. Еще один наиболее приемлемый, по мнению депутата, вариант — вовсе отказаться от использования авто – ведь такое дорогое топливо многим не по карману.Однако спустя некоторое время гневный пост был удален из канала депутата, а вместо громких высказываний появились видео кадры, на которых Кушербаев лично проводит исследования бензина на заправках Ташкента.Ему удалось провести лабораторные испытания качества топлива на заправках «Узбекнефтегаз». Выяснилось, что бензин марки АИ-80 соответствует стандарту АИ-85, а марка АИ-92 – стандарту АИ-94. Заправки работают 24 часа в сутки.Цена бензина АИ-80 – 5900 сумов, АИ-92 – 7900 сумов, АИ-91, по словам Кушербаева, не продается уже год.Напомним, бензин дорожал в начале этого лета. Эксперты связывали этот факт с увеличением стартовых цен продавцами.Ритейлеры повысили стартовую цену на бензин АИ-80 в среднем с 6 863,3 тысячи сумов за тонну продукции до 6 970,8 тысячи сумов. В этой связи среднесуточная цена бензина АИ-80 увеличилась с 6 958,6 тысячи сумов до 7 047,1 тысячи сумов.
https://uz.sputniknews.ru/20211005/uzbekistan-uvelichil-import-benzina-v-32-raza-20766787.html
узбекистан
Sputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2021
Sputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_UZ
Sputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/723/65/7236555_150:0:1050:675_1920x0_80_0_0_b7dd15f2f2b65729a41fb0013283c7dc.jpgSputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
узбекистан, подорожание, цены, бензин
19:44 05.10.2021 (обновлено: 01:50 06.10.2021)Депутат Расул Кушербаев сначала жестко раскритиковал факт повышения цен на бензин, а затем удалил свой пост и отправился на заправки Ташкента. Его интересовали цена и качество реализуемого бензина.
ТАШКЕНТ, 5 окт – Sputnik. В СМИ появилась информация, что минимальная цена за литр бензина АИ-91 в Узбекистане достигла 8 100 сумов. Это предположение вызвало ожидаемое недовольство автомобилистов.Поспешил высказаться на этот счет и депутат Расул Кушербаев. В своем Telegram-канале избранник народа написал, что данное решение вынуждает водителей устанавливать в свои машины газовые баллоны, которые в случае неправильной эксплуатации, могут быть опасными для здоровья и даже жизни.
Еще один наиболее приемлемый, по мнению депутата, вариант — вовсе отказаться от использования авто – ведь такое дорогое топливо многим не по карману.
Узбекистан увеличил импорт бензина в 3,2 разаОднако спустя некоторое время гневный пост был удален из канала депутата, а вместо громких высказываний появились видео кадры, на которых Кушербаев лично проводит исследования бензина на заправках Ташкента.Ему удалось провести лабораторные испытания качества топлива на заправках «Узбекнефтегаз». Выяснилось, что бензин марки АИ-80 соответствует стандарту АИ-85, а марка АИ-92 – стандарту АИ-94. Заправки работают 24 часа в сутки.Цена бензина АИ-80 – 5900 сумов, АИ-92 – 7900 сумов, АИ-91, по словам Кушербаева, не продается уже год.
Напомним, бензин дорожал в начале этого лета. Эксперты связывали этот факт с увеличением стартовых цен продавцами.Ритейлеры повысили стартовую цену на бензин АИ-80 в среднем с 6 863,3 тысячи сумов за тонну продукции до 6 970,8 тысячи сумов. В этой связи среднесуточная цена бензина АИ-80 увеличилась с 6 958,6 тысячи сумов до 7 047,1 тысячи сумов.
Автомобильные бензины: технические характеристики, классификация, назначение
По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования, ароматизации термического крекинга, висбрекинга, замедленного коксования. Компонентный состав бензина зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.
Базовым компонентом для выработки автомобильных бензинов являются обычно бензины каталитического риформинга или каталитического крекинга. Бензины каталитического риформинга характеризуются низким содержанием серы, в их составе практически отсутствуют олефины, поэтому они высокостабильны при хранении. Однако повышенное содержание в них ароматических углеводородов с экологической точки зрения является лимитирующим фактором. К их недостаткам также относится неравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. В составе бензинового фонда России доля компонента каталитического риформинга превышает 50 %.
Бензины каталитического крекинга характеризуются низкой массовой долей серы, октановыми числами по исследовательскому методу 90-93 единицы. Содержание в них ароматических углеводородов составляет 30-40 %, олефиновых — 25-35 %. В их составе практически отсутствуют диеновые углеводороды, поэтому они обладают относительно высокой химической стабильностью (индукционный период 800-900 мин.). По сравнению с бензинами каталитического риформинга для бензинов каталитического крекинга характерно более равномерное распределение детонационной стойкости по фракциям. Поэтому в качестве базы для производства автомобильных бензинов целесообразно использовать смесь компонентов каталитического риформинга и каталитического крекинга.
Бензины таких термических процессов, как крекинг, замедленное коксование имеют низкую детонационную стойкость и химическую стабильность, высокое содержание серы и используются только для получения низкооктановых бензинов в ограниченных количествах.
При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензины АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, получившей название фэтерол. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензинах составляет 15 % из-за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отношению к резинам.
Для достижения требуемого уровня детонационных свойств этилированных бензинов к ним добавляют этиловую жидкость (до 0,15 г свинца/дм3 бензина). К бензинам вторичных процессов, содержащим непредельные углеводороды, для их стабилизации и обеспечения требований по индукционному периоду разрешается добавлять антиокислители Агидол-1 или Агидол-12. В целях обеспечения безопасности в обращении и маркировки этилированные бензины должны быть окрашены. Бензин А-76 окрашивается в желтый цвет жирорастворимым желтым красителем К, бензин АИ-91 — в оранжево-красный цвет жирорастворимым темно-красным красителем Ж. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, не окрашиваются.
Бензин АИ-92 и АИ-95 с лета 2020г подорожал в Томске на 7%
ТОМСК, 9 июл – РИА Томск. Литр автомобильного бензина самых распространенных марок АИ-92 и АИ-95 с июля 2020-го по июль 2021 года подорожал в Томске почти на 7% – до 43,27 и 45,77 рубля соответственно; при этом цены на томских заправках остаются самыми низкими по сравнению с другими сибирскими городами, следует из данных, предоставленных пресс-службой Томскстата в пятницу.
«Бензин самой распространенной марки АИ-92 подорожал (за полгода – с января 2021-го) в городе Томске до 43,27 рубля за литр. Стоимость марки АИ-95 выросла – до 45,77 рубля за литр, цена марки АИ-98 увеличилась – до 50,58 рубля за литр. Стоимость дизельного топлива увеличилась до 51,47 рубля за литр», – говорится в сообщении.
Томскстат также приводит сравнительные данные на конец июня 2020 года. Тогда бензин марки АИ-92 продавался в Томске по цене 40,47 рубля за литр, АИ-95 – 42,90 рубля, АИ-98 – 48,36 рубля, дизельное топливо – 49,73 рубля за литр.Из этого следует, что бензин АИ-92 за год вырос в цене на 6,9%, АИ-95 – на 6,6%, АИ-98 – на 4,6%, дизельное топливо – на 3,5%.
© Валерий Доронин «Среди центров СФО по сравнению с концом января 2021 года существеннее всего цены на бензин выросли в Горно-Алтайске (на бензин марки АИ-92 – на 4,33 рубля, марки АИ-95 – на 3,71 рубля). На бензин марки АИ-98 больше всего цены выросли в Омске – на 2,38 рубля. Цены на дизельное топливо выросли более всего в Красноярске (на 1,65 рубля) и Иркутске (на 1,59 рубля)», – говорится в сообщении.Добавляется, что литр бензина марки АИ-92 в ближайших городах – Кемерове и Новосибирске – сегодня стоит 43,50 и 44,14 рубля, марки АИ-95 – 46,81 и 47,08 рубля соответственно. Цена на дизельное топливо в этих городах составляет 48,84 и 51,79 рубля за литр.
Как уточнила РИА Томск представитель Томскстата, за год – с июня 2020-го по июнь 2021 года – инфляция в Томской области составила 5,2 %, за полгода 2021-го – 3,5 %.
Google запрещает A.I. для нефтегазовых компаний после исследования Гринпис
Добыча нефти в Азербайджане
Восток
Google пообещал прекратить создание специализированных инструментов искусственного интеллекта (ИИ), которые помогают нефтегазовым компаниям добывать ископаемое топливо по всему миру.
Об этом сообщило техническое издание Medium, OneZero, после интервью для The Cube, опубликованного на YouTube.
В отчете Greenpeace во вторник подчеркивается, как Google, Microsoft и Amazon используют ИИ и складские серверы, чтобы помочь компаниям, подобным Shell, BP и ExxonMobil, находить и извлекать месторождения нефти и газа с Земли.
Представитель Google подтвердил CNBC, что компания «не будет … создавать специальные алгоритмы AI / ML для облегчения добычи в нефтегазовой отрасли».
Google Cloud получил около 65 миллионов долларов от нефтегазовых компаний в 2019 году, сказал представитель компании, добавив, что на его долю приходится менее 1% от общей выручки Google Cloud. Учитывая относительно небольшую долю рынка нефти и газа Google Cloud, для компании было не сложно пообещать не конкурировать в области искусственного интеллекта / машинного обучения.
В целом, по данным HG Insights, ожидается, что в 2020 году нефтегазовый сектор потратит 1,3 миллиарда долларов на облачные вычисления. «Google Cloud составляет лишь небольшой процент от этих совокупных расходов», — сказал представитель Google.
Гринпис приветствовал решение Google. «Хотя у Google все еще есть старые контракты с нефтегазовыми компаниями, которые, как мы надеемся, они будут расторгнуты, мы приветствуем решение Google больше не создавать индивидуальные решения для добычи нефти и газа», — сказала Элизабет Джардим, старший корпоративный участник кампании Greenpeace USA.
«Мы надеемся, что Microsoft и Amazon быстро выполнят свои обязательства по прекращению партнерских отношений в области ИИ с нефтегазовыми компаниями, поскольку эти контракты противоречат их заявленным целям в области климата и ускоряют климатический кризис».
Google имеет репутацию одной из самых экологичных крупных технологических компаний в мире. В отличие от других технологических гигантов, с 2007 года он сохраняет нулевой уровень выбросов углерода, используя такие стратегии, как покупка возобновляемой энергии, чтобы соответствовать использованию невозобновляемой энергии.
Amazon обязалась обеспечить нейтральный уровень выбросов углерода к 2040 году, а Microsoft — к 2030 году.
«Несмотря на обязательства крупнейших облачных компаний по борьбе с изменением климата, Microsoft, Google и Amazon имеют связи с некоторыми из самых грязных нефтяных компаний в мире с явной целью получить больше нефти и газа из-под земли и на рынок. быстрее и дешевле », — говорится в отчете Гринпис.
В отчете Гринпис, озаглавленном «Как технологические компании способствуют получению больших нефтяных прибылей от разрушения климата», Microsoft названа технологическим гигантом с наибольшим количеством контрактов на нефть и газ, утверждая, что он «предлагает возможности искусственного интеллекта на всех этапах добычи нефти. .
Microsoft ответила на отчет в своем блоге, в котором говорится, что она воодушевлена растущим числом обязательств энергетического сектора по переходу на более чистую энергию и снижению выбросов углерода.
«Мы согласны с тем, что мир сталкивается с острой проблемой углерода, и мы все должны делать больше и двигаться быстрее, чтобы достичь чистого будущего с нулевым выбросом углерода », — пишет Microsoft в своем сообщении.
« Реальность такова, что в настоящее время энергия в мире поступает из ископаемого топлива, и по мере повышения уровня жизни во всем мире миру потребуется еще больше энергии.Это делает реализацию будущего без выбросов углерода одним из самых сложных переходов в истории человечества ».
Между тем, Amazon заключает контракты в основном на промежуточных и последующих этапах добычи нефти, говорится в отчете, добавляя, что Amazon уделяет особое внимание трубопроводам, доставке и т. Д. и хранилище для нефтегазовых компаний.
«Облако Amazon Web Services (AWS) является крупнейшим в мире, виртуальным домом для миллионов веб-сайтов, и теперь его используют нефтегазовые компании, чтобы вывести на рынок больше нефти эффективно «, — сказал Гринпис.
«Генеральный директор Amazon Джефф Безос недавно усилил амбиции своей компании в отношении климата, объявив о климатическом обещании и своем 10-миллиардном фонде Earth Fund. Эти усилия, к сожалению, игнорируют постоянную поддержку Amazon сектора ископаемого топлива с помощью технологий искусственного интеллекта».
Amazon отказалась от комментариев, но указала на веб-сайт, на котором говорится, что Amazon считает, что энергетическая отрасль должна иметь доступ к тем же технологиям, что и другие отрасли.
Исправление: эта история была обновлена, чтобы отразить, что обещание Google было сделано до публикации отчета Гринпис.
Данные — новое топливо, ИИ — ускоритель
14 мая 2021 г. | Автор: Харишанкар Сингх
По категориям:. | ИТ-инфраструктура
Поделитесь этим сообщением:
Данные — это новое топливо, а ИИ — ускоритель. Мы так часто слышим эти цитаты,
« Данные — новая валюта »
« Data — новое масло »
« Данные — новая экономика »
Способность ИИ преобразовывать предприятия во всех отраслях четко прослеживается в нашей повседневной жизни.Согласно статистике недавнего опроса, почти 50% корпоративных ИТ-организаций пилотируют, формируют и внедряют решения на основе искусственного интеллекта (ИИ).
AI может применяться во всех отраслях: автономные транспортные средства, сейсмический анализ для разведки нефти и газа, исследования в области геномики, персонализированная медицина и разработка лекарств в здравоохранении и биологических науках, видеонаблюдение, производственные и банковские приложения.
Бизнес-цели и задачи:
Каждый современный бизнес нуждается в надежных, безопасных, эффективных и экономичных решениях для управления данными.Стратегия управления данными становится все более важной, чем когда-либо, поскольку ИТ-организации все больше полагаются на нематериальные активы для создания ценности из своих «данных».
Цели и бизнес-задача любой экосистемы управления корпоративными данными — помочь людям, организациям и связанным с ними объектам оптимизировать использование данных. Это тоже в рамках установленных политик, нормативных требований и отраслевых нормативов. Компании могут принимать решения на основе данных и предпринимать действия, которые приносят максимальную пользу организации.
Основные преимущества, которые данные и искусственный интеллект могут принести предприятиям, — это возможность создавать новые продукты и услуги, оптимизирующие операции и изменяющие качество обслуживания клиентов.
Проблемы управления жизненным циклом данных:
Управление данными для рабочих нагрузок AI и аналитики страдает по нескольким причинам: устаревшие решения для хранения данных, узкие места производительности, привязка к поставщику в предыдущей реализации NAS, нелинейные масштабируемые системы, неэффективные службы хранения данных, отсутствие поддержки многопротокольных хранилищ, и проприетарные архитектуры.
Хранение имеет значение — эффективное планирование является ключом к успешному развертыванию и операционной эффективности для любых рабочих нагрузок, связанных с данными, искусственным интеллектом и аналитикой.
Даже самые быстрые серверы CPU и GPU ожидают доступа к данным с одинаковой скоростью, что создает узкие места в производительности.
Возможность хранения данных и ИИ:
IBM запустила Elastic Storage System 3200 (ESS 3200). ESS 3200 — это 3 -е поколение модульных систем хранения , разработанное для простых, интегрированных и масштабируемых рабочих нагрузок файловых и объектных хранилищ.
ESS 3200 — это специально сконфигурированное на заводе аппаратное устройство с чрезвычайно высокопроизводительной операционной средой Spectrum Scale. ESS 3200 предлагает возможности хранения файлов и объектов для широкого спектра приложений искусственного интеллекта, аналитики и больших данных.
Эталонная архитектура для конвейера корпоративных данных и ИИ:
Корпоративные данные и рабочие процессы искусственного интеллекта подразделяются на 4 основных этапа: загрузка, организация, анализ и ML / DL. Давайте подробнее рассмотрим построение упрощенного представления рабочих процессов корпоративных данных и искусственного интеллекта и последующих требований к хранилищу для каждого этапа.
IBM ESS 3200 предлагает решения для хранения данных на каждом этапе сквозного конвейера корпоративных данных. На изображении показаны архитектура, рабочие процессы и характеристики хранилища, необходимые для обслуживания каждого из этих этапов.
Как IBM Storage решает проблемы конвейера корпоративных данных и искусственного интеллекта?
IBM ESS 3200 — это основа хранения, которая поддерживает весь этот рабочий процесс. Система хранения ESS 3200 для данных и решения AI обеспечивает единое пространство имен, глобальное сотрудничество, очень сложный и гибкий набор моделей защиты данных, а также полную поддержку многопротокольного хранилища.
Для каждого этапа конвейера данных и искусственного интеллекта / машинного обучения, который мы видели до сих пор, требуются высокопроизводительные решения для хранения данных с высокой пропускной способностью и минимальными задержками.
Почему IBM Elastic Storage System (ESS) для рабочих нагрузок данных и ИИ?
Не позволяйте системам хранения быть самым слабым звеном в среде данных! Скорость новейших и лучших вычислительных серверов зависит от скорости потоков данных, которые могут обеспечить системы хранения.
Это требование часто игнорируется законом физики, особенно в областях искусственного интеллекта, где огромное внимание уделяется ускорению графического процессора.Ускоренные серверы критически важны для любого преобразования, управляемого данными, как и хранилище.
Итак, какой тип системы хранения следует использовать для поддержки развертываний данных, искусственного интеллекта и аналитики? IDC называет IBM лидером рынка решений для обработки данных и искусственного интеллекта. IBM ESS 3200 занимает лидирующие позиции в области самой компактной системы хранения, поддерживая все причины для запуска этих рабочих нагрузок.
Давайте посмотрим, как и почему IBM ESS 3200 должна быть главной причиной выбора идеального решения для хранения данных для этих рабочих нагрузок обработки данных.
IBM ESS 3200 может начинаться с 46 ТБ и может масштабироваться практически без ограничений. Начните с малого и легко масштабируйте от эксперимента до производства в масштабе предприятия.
- Безграничная производительность, масштабируемость и надежность:
ESS 3200 действительно поддерживает философию «начать с малого» и «развиваться». Он имеет наименьший форм-фактор в стойке высотой 2U, обеспечивающей пропускную способность 80 ГБ / с (100% чтение, InfiniBand).
Путем добавления большего количества таких модулей для линейного масштабирования кластера по емкости системы и производительности.Полезная емкость до 260 ТБ и дополнительная пропускная способность 80 ГБ / с для каждого добавленного устройства.
- Просто, быстро и эффективно:
ESS 3200 помогает упростить проектирование, настройку, установку и поддержку среды данных и искусственного интеллекта.
Развертывайте ИИ с помощью предварительно настроенных решений, основанных на проверенной на практике, проверенной эталонной архитектуре и рассчитанных на наиболее распространенные варианты использования, с комплексной поддержкой.
- Проверенный, безопасный и соответствующий отраслевым требованиям
ESS 3200 обеспечивает необходимую производительность, масштабируемость, функции аутентификации и безопасности.Основные функции безопасности включают — Sec 17a-4, неизменяемость, WORM, ведение журнала аудита, стандарты шифрования NIST и FIPS.
- Глобальный доступ к данным, совместная работа и защита
ESS 3200 использует богатые сервисы данных, которые помогают Spectrum Scale расширять кластеры. Актив — активные реплики данных для глобального сотрудничества в реальном времени через протоколы S3, NFS и POSIX. Моментальные снимки — это сквозная репликация наборов файлов и файловой системы, высокопроизводительное резервное копирование, восстановление и аварийное восстановление, а также прямое приложение к контрольной сумме диска.
Кодирование с тройным стиранием, сквозное шифрование данных, Spectrum Scale RAID и сертификация NIST / FIPS делают эту систему хранения данных самой безопасной на планете.
Заключение
IBM ESS 3200 — это полностью интегрированное, протестированное и готовое к работе решение для типичных рабочих процессов данных, искусственного интеллекта и аналитики. IBM Spectrum Scale предоставляет беспрецедентно богатые сервисы хранения данных и строительные блоки для превосходной корпоративной производительности, надежности, доступности и удобства обслуживания.
IBM помогает организациям любой формы и размера по всему миру решить их критическую проблему с данными.
Список литературы
Чтобы узнать больше о решениях IBM Data Storage для инфраструктуры ИИ, обратитесь к следующей документации IBM и на страницах продуктов;
- Техническое описание IBM Elastic Storge System 3200
- Решения IBM для искусственного интеллекта и хранения больших данных
Как искусственный интеллект улучшает заправочные станции и трансформирует глобальный энергетический бизнес Shell
«В каждом из наших торговых точек есть около шести камер, и они фиксируют что-то со скоростью около 200 мегабайт в секунду.Если вы попытаетесь загрузить все это в облако, это быстро станет совершенно неуправляемым в масштабе », — сказал Дэниел Дживонс, генеральный менеджер Shell по науке о данных. «Интеллектуальная граница позволяет нам выбирать данные, которые мы передаем в облако».
Azure Databricks также позволяет специалистам по обработке данных Shell использовать популярные технологии с открытым исходным кодом, которые сами по себе могут быть трудозатратными и требовать серьезной поддержки. По словам Дживонса, установка Databricks стабильна и проста в использовании, а также обеспечивает более беспроблемную совместную работу.
Shell видит огромный потенциал интеллектуальных инструментов компьютерного зрения для автоматического определения поведения или условий в кадрах с видеокамеры и предупреждения компании о потенциальных рисках безопасности. Его можно использовать на строительных объектах, чтобы сигнализировать о том, что сотрудники не имеют надлежащего защитного снаряжения, или для проверки оборудования, стоящего на морском дне на глубине тысячи футов под водой.
«Раньше у нас была робототехника с камерами, которые мы могли отправить туда, но нам приходилось вручную просматривать эти видеозаписи, чтобы определить, есть ли причина для вмешательства», — сказал Себрегтс.«С помощью видеоаналитики мы можем полностью автоматизировать это. Это быстрее, дешевле, лучше и безопаснее — варианты использования и возможности безграничны ».
Специалисты по продукции обучают машины комплексным задачамShell также сотрудничает с инженерами Microsoft в проекте, в котором используется искусственный интеллект и машинное обучение для улучшения методов бурения горизонтальных скважин. Нефтегазовая промышленность добилась значительного снижения затрат, сократила занимаемую площадь и освоила новые запасы нефти и газа на суше, заменив традиционные методы бурения скважин прямо вниз на горизонтальное бурение с большим отходом от вертикали.
«Геонавигация» — это задача точно определить длинную горизонтальную скважину и направить ее для достижения наиболее продуктивной породы, содержащей нефть и газ. Несмотря на то, что в технологиях дистанционного бурения Shell используются передовые технологии геонавигации, она остается сложной и трудоемкой, требуя круглосуточного принятия решений высококвалифицированными специалистами.
Shell разработала Shell Geodesic ™ совместно с собственными учеными-исследователями в области искусственного интеллекта. Это решение искусственного интеллекта для повышения точности и согласованности управления направлением горизонтальной скважины для достижения оптимальных нефтегазовых пластов.Shell Geodesic ™ включает симулятор бурения с удобным интерфейсом, а также набор алгоритмов машинного обучения и управления, которые позволяют геологам и бурильщикам лучше видеть лучшие слои нефтегазовых пород.
Видео на YouTube
Нажмите здесь, чтобы загрузить носитель
В одной части решения они применили платформу машинного обучения, разработанную Bonsai, которую Microsoft приобрела прошлым летом, что позволяет экспертам в предметной области с небольшим опытом работы в области науки о данных или искусственного интеллекта сообщать системе, что она хочет от интеллектуального агента. делать и какую ключевую информацию ему нужно знать для успешного выполнения этой работы.
Эта команда Microsoft работает над объединением этой предметной экспертизы с глубоким обучением с подкреплением — ветвью ИИ, которая позволяет моделям учиться на опыте во многом так же, как это делает человек, а не на тщательно размеченных данных.
Платформа Bonsai выполняет большую часть механики машинного обучения в фоновом режиме — переводит инструкции в алгоритмы, создает нейронные сети и обучает модель желаемому поведению. Используя этот подход, он создал интеллектуальный агент, который в ходе проверки концепции научился оптимально управлять буровой установкой с помощью упрощенной моделируемой 2D виртуальной среды скважины.
«Что нас восхищает в бонсай, так это то, что он дает нам платформу обучения с подкреплением, которая позволяет нам быстро масштабироваться и избавляет от инженерных усилий, связанных с объединением возможностей с открытым исходным кодом, чтобы наши специалисты по данным могли сосредоточиться на том, в чем они лучшие. , который выясняет, что должна делать модель », — сказал Дживонс. «Еще рано, но мы очень воодушевлены потенциалом».
Повышение вовлеченности сотрудниковНо цифровая трансформация Shell не ограничивается только ее физическими скважинами, трубопроводами и заводами.Это также меняет способ общения сотрудников, работающих по всему миру.
Когда отдел внутренних коммуникаций Shell начал искать способы повысить вовлеченность сотрудников и дать возможность каждому в организации обмениваться информацией, они остановились на комбинации интеллектуальных инструментов, предлагаемых в составе Microsoft Office365: Yammer, Stream и SharePoint Online.
Лидеры начали использовать Stream, корпоративный видеосервис, чтобы общаться с сотрудниками более достоверно и лично.Теперь, помимо общения с руководителями, сотрудники могут легко находить или создавать видеоролики для пропаганды безопасности, обмена передовым опытом или анализа успешного проекта. Такие функции потоковой передачи, как автоматические субтитры и глубокий поиск, обеспечивают доступность коммуникаций и помогают сотрудникам быстро находить наиболее полезный контент.
Эти видеоролики можно легко разместить в SharePoint, репозитории для совместной работы, и в Yammer, корпоративной социальной сети, которая позволяет сотрудникам общаться с коллегами в организации и дает руководителям представление о том, что испытывают сотрудники.В настоящее время Yammer используют более трех четвертей сотрудников Shell, в среднем 4 000 человек присоединяются каждый месяц. Обсуждения помогают объединить команды, рассредоточенные по всему миру, вместе решать проблемы и способствовать открытому общению между группами, которые раньше имели мало контактов.
Например, сотрудники, работающие в ночную смену на буровой установке за пределами Австралии, могут использовать Yammer, чтобы предупреждать прибывающую команду о любых проблемах, с которыми они столкнулись, и теперь они могут спросить, может ли кто-то, работающий в другом месте по всему миру, иметь решение.
«Эти инструменты позволяют людям общаться друг с другом, учиться друг у друга, быстрее видеть возможности и развивать навыки друг друга», — сказал Себрегтс. «Я возглавляю глобальную организацию, и в прошлом кто-то, выполняющий мою работу, мог путешествовать по миру и держать везде традиционную ратушу, а раз в квартал они отправляли электронное письмо с некоторыми мыслями. Это новая эра общения — оно открытое, мгновенное, современное, быстрое и мне это нравится ».
Связанный:Дженнифер Лэнгстон пишет об исследованиях и инновациях Microsoft.Следуйте за ней в Twitter.
Google и Amazon сейчас в нефтяном бизнесе
Google, Microsoft и Amazon активно заявляют о своих усилиях по снижению зависимости мира от ископаемого топлива. Но, как сообщают Wall Street Journal и Gizmodo, эти же компании в настоящее время объединяются с отраслью ископаемого топлива, чтобы помочь им выжать из земли как можно больше нефти и газа.
Нефть всегда было трудно найти и трудно добывать, поэтому отрасль несколько раз на протяжении своей истории неустойчиво балансировала на грани рентабельности.Снова и снова эксперты предсказывали, что у нас скоро закончится доступная по цене нефть, но пока они ошибались. В тот момент, когда с черным золотом дела обстоят хуже всего, появляются новые технологии, чтобы удержать отрасль на плаву.
На первых порах эта технология выражалась в улучшенных буровых установках и насосах. Как мы объясняем в видео выше, сегодняшним технологическим спасителем является искусственный интеллект. Компьютерные алгоритмы, которые постоянно совершенствуются, могут автоматизировать открытие новых запасов и оптимизировать добычу ископаемого топлива — большой импульс для компаний, которым теперь приходится конкурировать с ветряной и солнечной энергией.
В 2018 году нефтегазовая промышленность потратила на ИИ около 1,75 миллиарда долларов — сумма, которая, по прогнозам, вырастет до 4 миллиардов долларов к 2025 году. Чтобы получить свой кусок этого пирога, крупные технологические компании разрабатывают ИИ для нефтяных компаний, хотя они публично отмечают свои устойчивые инициативы.
Мы обратились к Google, Amazon, Microsoft и Total за комментариями по этому поводу. Никто из них не ответил.
Вы можете найти это видео и все видео Vox на YouTube .И присоединяйтесь к сети отчетов с открытым исходным кодом, чтобы помочь нам сообщать о реальных последствиях данных, конфиденциальности, алгоритмов и ИИ.
Открытый исходный код стал возможным благодаря Omidyar Network. Все материалы с открытым исходным кодом редакционно независимы и созданы нашими журналистами.
AI: топливо, продвигающее бизнес в будущее
БИЛЛ БРИГГС, технический директор, DELOITTE CONSULTING LLP И NITIN MITTAL, PRINCIPAL, ANALYTICS, DELOITTE CONSULTING LLP- WIRED Brand Lab
Искусственный интеллект (ИИ) достиг апогея в деловой беседе.Технология остаётся на кончике языка для многих — от стартапов на ранних стадиях до крупных глобальных предприятий, — потому что технология является мощным дополнением к любой компании.
Согласно одному отчету, 61% компаний внедрили ИИ в свой бизнес в 2017 году. Для большинства этих предприятий технология работает в фоновом режиме, чтобы разобраться в огромных хранилищах данных, которые собирают компании: ИИ помогает (управляя данные) и дополнения (путем увеличения аналитических способностей человека).Чтобы стать организацией, основанной на искусственном интеллекте — той, которая имеет явное преимущество перед конкурентами, — ИИ также должен стать автономным (предпринимая действия без вмешательства человека).
Это не означает, что ИИ должен или будет занимать человеческие рабочие места. Вместо этого, как говорит старший советник Deloitte Analytics Томас Давенпорт в своей недавней книге The AI Advantage , использование истинного потенциала ИИ на всех трех этапах (помощь, расширение и автономия) освободит людей для повышения производительности и стимулирования новых предложений и бизнеса. модели.Чтобы перейти от сегодняшних приложений ИИ к реальности, основанной на искусственном интеллекте, компаниям необходимо фундаментально переосмыслить то, как люди и машины взаимодействуют в рабочей среде. Как только это будет достигнуто, коммерческая выгода для компании будет иметь первостепенное значение.
Что такое организация, работающая на искусственном интеллекте?
Организационная тенденция, основанная на искусственном интеллекте, как она признана сегодня, укрепилась в последние несколько лет, когда несколько компаний-пионеров начали экспериментировать с ботами и другими когнитивными технологиями, чтобы лучше понять их потенциальное влияние на производительность.
В настоящее время растет число компаний из разных отраслей, которые отправляются в собственные путешествия, основанные на искусственном интеллекте. Например, один международный розничный торговец в настоящее время использует искусственный интеллект и машинное обучение (машинное обучение) для автономного масштабного принятия операционных решений. В индустрии финансовых услуг ведущая страховая компания использует интеллектуальных ботов для обработки заявлений о возмещении вреда здоровью, работая вместе с людьми, чтобы гарантировать, что требования обрабатываются быстро и с большой осторожностью.
Эволюция от стадии вспомогательного интеллекта к стадии расширенного интеллекта, а затем к полностью автономному анализу, является частью растущей тенденции, в которой компании превращаются в основанные на искусственном интеллекте организации, в которых люди и машины работают вместе в рамках разработанных цифровых систем для использования управляемых данными идеи.
Хотя ИТ-директора — как и общество в целом — могут быть очарованы научно-фантастическими возможностями когнитивных технологий, их амбиции в области ИИ, вероятно, основаны на более практических (и достижимых) преимуществах. Стратегически реализуемый на трех когнитивных этапах, ИИ может повысить производительность, повысить соответствие нормативным требованиям за счет автоматизации и помочь организациям извлекать пользу из постоянно растущих наборов данных.
Сила автономного ИИ
Хотя переход к ИИ может показаться грандиозным, на самом деле это всего лишь последняя из серии технологических преобразований, которые обеспечивают качественный скачок в производительности.В начале 20 века новые табличные машины помогали рабочим систематизировать данные и выполнять вычисления. В 1950-е годы появились программируемые системы — ранние предшественники сегодняшних компьютерных и интернет-технологий, — в которых компьютеры стали помощниками людям. На заре нового тысячелетия когнитивные технологии, такие как искусственный интеллект, машинное обучение и робототехника, начали расширять и усиливать человеческий интеллект, и эта трансформация продолжает разрушать операционные модели и открывать новые возможности.Фактически, согласно недавнему опросу, 79 процентов ранних последователей согласились с тем, что ИИ помогает людям принимать более правильные решения.
Сегодня возможность достижения следующего качественного скачка в производительности подталкивает нас к автономному ИИ. Человеческий мозг может расшифровывать и извлекать смысл из больших объемов данных, но эта уникальная способность ограничена объемом данных, который наш мозг может усвоить в любой момент. В отличие от человеческого мозга, ИИ не имеет таких ограничений и может превратить поток бизнес-идей в бурлящую реку стратегических возможностей.Но это не делает людей устаревшими; это позволяет нам сосредоточиться на навыках, которыми машины (пока) не могут овладеть, — например, на творчестве, эмоциональности и интуиции.
РольИИ на предприятии растет по мере того, как когнитивные инструменты и тактики стандартизируются в ИТ-средах. Хотя верно, что в ближайшие годы ИИ, скорее всего, будет развернут не только для повышения производительности человека, но и для автоматизации некоторых операционных и бизнес-процессов в целом, упреждающая печать бланков является неэффективным средством планирования следующего когнитивного этапа.
Настало время фундаментально переосмыслить способы взаимодействия людей и машин в рабочей среде и изучить, чего они могут достичь вместе в организации будущего, основанной на искусственном интеллекте.
Прочтите полный отчет Deloitte «Организации, основанные на искусственном интеллекте» здесь.
1 https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/tech-trends/2019/driving-ai-potential-organizations.html#endnote-sup-22
2 https: // www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/cognitive-technologies/state-of-ai-and-intelligent-automation-in-business-survey.html
3 https://sloanreview.mit.edu/projects / искусственный интеллект-в-бизнесе-получает-реальный /
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Северо-Запад: Республика Карелия (руб / л) | 47.030 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Северо-запад: Архангельская область: Архангельская область и … (руб. / Л) | 46,240 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв 2011 — авг 2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: УФ: Тюменская область: Тюменская область без площадей (руб. / Л) | 45.340 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв 2011 — авг 2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СФ: Республика Крым (руб / л) | 50,160 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв 2015 — авг 2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СФ: г. Севастополь (руб. / Л) | 49.200 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв 2015 — авг 2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Центральный федеральный округ (ЦФО) (руб. / Л) | 45,980 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Белгородская область (руб. / Л) | 46.880 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Брянская область (руб. / Л) | 45,930 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Владимирская область (руб. / Л) | 46.360 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Воронежская область (руб. / Л) | 46,700 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Ивановская область (руб. / Л) | 45.390 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Калужская область (руб. / Л) | 44,320 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Костромская область (руб. / Л) | 45.720 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Курская область (руб. / Л) | 46 520 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Липецкая область (руб. / Л) | 46.060 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Московская область (руб. / Л) | 45 480 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: ЦФ: Орловская обл. (Руб. / Л) | 46.310 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Рязанская область (руб. / Л) | 45 870 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Смоленская область (руб. / Л) | 46.000 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Тамбовская область (руб. / Л) | 46,720 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Тверская область (руб. / Л) | 45.830 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Тульская область (руб. / Л) | 45,850 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЦФ: Ярославская область (руб. / Л) | 44.610 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (руб / л) | 46,310 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Северо-Запад: Республика Коми (руб / л) | 46.420 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СЗ: Архангельская область (руб. / Л) | 46,470 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СЗ: Архангельская область: Ненецкий район (руб / л) | 49.290 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СЗ: Вологодская область (руб. / Л) | 46 520 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Северо-Запад: Калининградская область (руб. / Л) | 49.000 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: Северо-запад: Ленинградская область (руб. / Л) | 46,060 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: СБ: Забайкальский край (руб. / Л) | 51.450 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СБ: Красноярский край (руб. / Л) | 46,240 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СБ: Иркутская область (руб. / Л) | 47.520 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СБ: Кемеровская область (руб. / Л) | 43 890 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СБ: Новосибирская область (руб. / Л) | 45.460 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СБ: Томская область (руб. / Л) | 44,190 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Дальневосточный федеральный округ (ДФО) (руб. / Л) | 50.190 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ИП: Республика Саха (Якутия) (руб / л) | 55,980 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: ИП: Камчатский край (руб. / Л) | 55.270 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ИП: Приморский край (руб. / Л) | 49,190 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: ИП: Хабаровский край (руб. / Л) | 48.300 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ИП: Амурская область (руб. / Л) | 48,730 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ИП: Магаданская область (руб. / Л) | 57.580 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ИП: Сахалинская область (руб. / Л) | 56,980 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ИП: Еврейская автономная область (руб. / Л) | 48.730 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ИП: Чукотский район (руб. / Л) | 60 000 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СЗ: Мурманская область (руб. / Л) | 48.640 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: С-З: Новгородская обл. (Руб. / Л) | 45,410 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Северо-запад: Псковская область (руб. / Л) | 45.740 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ЮФО с 2010 г. (ЮФ) (руб / л) | 47,210 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв 2009 — авг 2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СФ: Республика Адыгея (руб. / Л) | 47.160 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СФ: Республика Калмыкия (руб. / Л) | 47,510 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СФ: Краснодарский край (руб. / Л) | 47.260 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СФ: Волгоградская область (руб. / Л) | 45,780 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СФ: Ростовская область (руб. / Л) | 47.280 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (руб. / Л) | 47 860 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв 2009 — авг 2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: НЦ: Республика Дагестан (руб. / Л) | 49.380 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: НЦ: Республика Ингушетия (руб. / Л) | 46 590 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: НК: Республика Кабардино-Балкария (руб. / Л) | 47.120 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: НК: Карачаево-Черкесия (руб / л) | 46,530 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: НК: Республика Северная Осетия Алания (руб / л) | 46.970 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: NC: Чеченская Республика (руб. / Л) | 47,430 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв 2004 — авг 2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: НК: Ставропольский край (руб / л) | 47.180 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Приволжский федеральный округ (ВР) (руб. / Л) | 45,440 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Республика Башкортостан (руб. / Л) | 45.080 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Республика Марий Эл (руб / л) | 46,030 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Республика Мордовия (руб. / Л) | 45.350 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Республика Татарстан (руб. / Л) | 44 890 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Удмуртская Республика (руб. / Л) | 45.350 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Республика Чувашия (руб. / Л) | 45,530 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Пермский край (руб. / Л) | 46.310 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Кировская область (руб. / Л) | 46,930 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Нижегородская область (руб. / Л) | 45.780 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Оренбургская область (руб. / Л) | 45,390 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Пензенская область (руб. / Л) | 45.930 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Самарская область (руб. / Л) | 45,190 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: ВР: Ульяновская область (руб. / Л) | 45.450 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Уральский федеральный округ (УФ) (руб. / Л) | 45 460 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: УФ: Курганская область (руб. / Л) | 43.830 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: УФ: Свердловская область (руб. / Л) | 44,980 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: УФ: Тюменская область (руб. / Л) | 47.390 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: УФ: Тюменская область: Ханты-Мансийский район (руб / л) | 48 590 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий район (руб / л) | 47.990 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: УФ: Челябинская область (руб. / Л) | 43,710 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: Сибирский федеральный округ (СФ) (руб. / Л) | 45.250 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: СБ: Республика Алтай (руб. / Л) | 45 800 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СБ: Республика Бурятия (руб. / Л) | 46.750 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СБ: Республика Тыва (руб. / Л) | 49,000 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя потребительская цена: Бензин АИ-92: СБ: Республика Хакасия (руб / л) | 45.080 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена потребления: Бензин АИ-92: СБ: Алтайский край (руб. / Л) | 44,210 Август 2021 г. | ежемесячно | Янв.2003 — авг.2021 |
| Средняя цена для потребителей в России: Бензин АИ-92 (руб / л) | 41.870 Янв 2019 | ежемесячно | Янв.1997 — янв.2019 |
Автономные автомобили как «приложение-убийца» для AI
Искусственный интеллект (ИИ) используется в самых разных продуктах и услугах, включая карты, встроенные в наши смартфоны, и «чат-боты», которые помогают отвечать на наши вопросы на веб-сайтах. Многие надеются, что искусственный интеллект изменит нашу экономику таким образом, чтобы стимулировать рост, подобно тому, как это делали паровые двигатели в конце 19 века и электричество в начале 20 века.Но трудно представить, что карты на смартфонах, чат-ботах и других существующих сервисах с поддержкой искусственного интеллекта будут стимулировать экономический рост, который мы наблюдали благодаря потокам и электричеству. Нам нужно увидеть несколько впечатляющих новых продуктов и услуг с поддержкой ИИ, которые изменят наш образ жизни — короче говоря, мы ждем «приложения-убийцы» ИИ.
Автономные транспортные средства (АВ) — автомобили, которые ускоряются, тормозятся и поворачиваются самостоятельно, практически не требуя участия человека-водителя, — могут быть таким убийственным приложением, которое значительно трансформирует нашу экономику.Искусственный интеллект поддерживает AV различными способами, в том числе быстро обрабатывает и интерпретирует большие объемы данных, генерируемых камерами и датчиками автомобиля, и помогает повысить топливную экономичность и безопасность автомобиля. Влияние широкого внедрения AV столь же многочисленно: от потенциального снижения транспортных расходов за счет ограничения потребности в водителях до возможного преобразования мобильности в городской и пригородной среде. В то время как относительные сроки и масштабы экономического роста еще не ясны — и являются предметом некоторых дискуссий среди ученых, — ключевым шагом на пути к максимальному использованию преимуществ АВ является принятие федерального законодательства, а не использование лоскутного одеяла государственных и местных руководящих принципов.Для информирования участников дискуссии и помощи в подготовке политиков к выполнению поставленной задачи в этом отчете будет изучено состояние антивирусных программ, их потенциал стать «приложением-убийцей» с широким воздействием, а также существующие и потенциальные нормативные акты, которые могут обеспечить чистые положительные эффекты. по экономике и обществу в целом.
Текущее состояние и будущее AV
Действующие стандарты автономного вождения были разработаны Обществом автомобильных инженеров (SAE International). Согласно стандарту SAE, возможности автоматизации транспортных средств варьируются от уровня 0 без автономности до уровня 5, который является полной автоматизацией.Функции уровня 1 включают помощь при парковке, ассистент движения по полосе и адаптивный круиз-контроль. Некоторые автомобили уровня 3, которые включают в себя полностью автономные возможности вождения, но требуют вмешательства человека в сложных ситуациях, таких как пробки, могут быть коммерчески доступны в 2021 году. Никакие автомобили уровня 4 или 5, которые не требуют вмешательства человека, еще не сертифицированы для использовать на обычных дорогах, хотя есть такие, как Google Waymo, которые находятся в разработке.
Хотя потенциальные воздействия AV значительны, для их осознания потребуется время; До коммерческой доступности AV, не говоря уже о широком распространении, еще несколько лет.Чтобы дать разумное представление о времени, Крис Урмсон — победитель конкурса DARPA, много лет возглавлявший подразделение автономных транспортных средств Google Waymo, а ныне генеральный директор компании по разработке программного обеспечения для беспилотных автомобилей под названием Aurora — утверждает, что на это может уйти от 30 до 50 человек. за годы до широкого распространения автономных транспортных средств. Несмотря на прогнозы об обратном — например, прогноз Илона Маска от 2019 года о том, что к 2020 году в некоторых регионах появится парк беспилотных такси Tesla, — временные рамки такого масштаба являются обычными для автомобильной промышленности.Choe, Oettl and Seamans (2021) сообщают, что повсеместное внедрение новых инноваций в автомобильном секторе исторически может занять несколько десятилетий. 1 Существует ряд факторов, которые способствуют внедрению технологии, и даже если новая технология осуществима, она может быть недоступна по той цене, которую готовы платить многие потребители. Например, двигатели с турбонаддувом, которые помогают сократить количество необходимого топлива, не стали популярными до тех пор, пока в 1970-х годах цены на нефть не начали расти.
Короче говоря, сроки внедрения AV и последующие экономические последствия зависят от многих факторов. Для регулирующих органов и политиков, заинтересованных в формировании того, что, вероятно, будет иметь значительное экономическое и социальное воздействие от AV, сейчас самое время.
Влияние на нашу экономику и общество
Сторонники автономных транспортных средств утверждают, что они могут обеспечить множество преимуществ, включая топливную экономичность и безопасность. Действительно, Институт Брукингса недавно опубликовал книгу по этой теме (Winston and Karpilow, 2020). 2 Управление энергетической информации США (EIA) утверждает, что АВ более экономичны, чем автомобили, управляемые человеком, что означает меньшее количество выбросов. Тем не менее, AV могут увеличить движение транспортных средств, потенциально сводя на нет сокращение выбросов за счет эффективности использования топлива. Kroger, Kuhnimhof и Trommer (2019) прогнозируют, что внедрение технологий автономных транспортных средств может увеличить трафик транспортных средств на 2–9 процентов в результате появления новых групп пользователей автомобилей, а также снижения общих затрат на поездки на автомобиле. 3
AV, вероятно, будут безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми, в значительной степени за счет сокращения человеческих ошибок, на которые, по оценкам Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA), приходится 94 процента аварий.В то время как повсеместное внедрение АВ в конечном итоге должно привести к повышению безопасности дорог, было несколько громких аварий с участием АВ, таких как фургон Waymo, который врезался в автомобиль в Аризоне. Возможно, в результате некоторых из этих громких происшествий потребительский спрос на AV-системы кажется относительно низким. Согласно опросу, проведенному Американской автомобильной ассоциацией в 2021 году, только 14 процентов водителей сообщают, что они доверяют поездке на автомобиле, который управляет самим собой, — ответ аналогичен опросу 2020 года.Однако возможно, что отношение потребителей изменится, когда автомобили 4 и 5 уровня станут коммерчески доступными.
AV могут помочь снизить трудозатраты в отраслях, требующих интенсивного вождения. Однако, как указывают Гиттлман и Монако (2017), существует несколько типов водителей, и автономное вождение, вероятно, повлияет на одни типы больше, чем на другие. 4 Автономные транспортные средства с большей вероятностью будут использоваться для грузовых автомобилей и тягачей (так называемые «дальние перевозки»), чем для местной доставки, учитывая относительную простоту навигации по автомагистралям и всех других задач, связанных с местной доставкой, включая обработку грузов, оформление документов и обслуживание клиентов.По оценкам Гиттлман и Монако, автоматизация уровней 4 и 5 может в конечном итоге привести к вытеснению от 300 000 до 400 000 водителей. Но авторы подчеркивают, что у автоматизации есть много практических ограничений. Например, они подчеркивают, что одна из важных функций водителя грузовика — охранять груз.
В недавней статье Gelauff, Ossokina и Teulings (2019) представлены некоторые долгосрочные результаты от антивирусных программ. 5 Авторы моделируют два уравновешивающих эффекта от АВ, каждый из которых приводит к различным результатам в распределении населения.С одной стороны, аудиовизуальные средства могут способствовать более эффективному использованию времени во время поездок на автомобиле, что снижает стоимость жизни вдали от городов. С другой стороны, AV может привести к усовершенствованию возможностей общественного транспорта в городских условиях в форме автономных транспортных средств (SAV) для совместного использования. Авторы утверждают, что SAV могут быть более эффективными, чем существующий общественный транспорт, и могут сделать жизнь в городе относительно более привлекательной, что приведет к большей группировке населения в городах. Авторы утверждают, что второй эффект может перевесить первый и в конечном итоге может привести к общему перемещению населения в сторону больших привлекательных городов за счет меньших городских и пригородных территорий.Хотя авторы не размышляют о конечных экономических последствиях такого изменения, стоит отметить, что литература по экономической географии предполагает, что существует множество эффектов агломерации от проживания в городах или поблизости от них, включая ускорение экономического роста и инноваций. 6 Также стоит отметить, что пандемия COVID-19 привела к значительному оттоку населения от многих городских районов, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.
Короче говоря, AV, вероятно, повлияет на нашу экономику и общество разными способами.AV может привести к снижению выбросов и повышению безопасности. Уменьшая потребность людей в вождении, АВ, вероятно, изменит тип работы, выполняемой людьми в транспортном секторе экономики, а также может изменить способ, которым люди добираются до работы и с работы. Однако, как все это будет развиваться, зависит от множества факторов, включая, что важно, существующие и будущие правила.
Текущее и перспективное законодательство в области AV
Национальная конференция законодательных собраний штатов подчеркивает, что ряд штатов ввели и приняли законы, касающиеся автономных транспортных средств.Примечательно, что в декабре 2020 года сенатор штата Калифорния Бен Аллен представил законопроект об учреждении нового Совета по вопросам будущего транспорта в Калифорнии, который будет продвигать законодательство штата в отношении автономных транспортных средств в дополнение к другой политике, связанной с транспортом. Кроме того, в ноябре 2020 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии утвердила нормативную базу автономных транспортных средств, которая упростит для компаний предоставление услуг по транспортировке автономных транспортных средств населению. Хотя эти законы указывают на то, что законодатели штатов чутко реагируют на местные опасения по поводу автономных транспортных средств, в результате возникает риск, связанный с лоскутным одеялом законов штата.
Принимая во внимание эту озабоченность, предпринимались попытки принять федеральное законодательство, особенно в 2017 году с принятием Закона о самодвижении в Палате представителей и Закона о AV START в Сенате. Закон о самодвижении (Закон о безопасном обеспечении жизни в будущем и об исследованиях в области эволюции транспортных средств) был принят Палатой представителей в 2017 году, но не получил продвижения в Сенате. Законопроект предоставил бы НАБДД полномочия регулировать АВ. НАБДД будет уполномочено требовать сертификаты оценки безопасности, а штаты будут лишены права принимать законы, касающиеся проектирования, строительства или производительности AV, если эти законы не вводят стандарты, идентичные федеральным стандартам.Кроме того, закон потребовал бы, чтобы производители AV разработали письменные планы кибербезопасности и конфиденциальности для таких автомобилей, прежде чем предлагать их на продажу. Закон о AV START (Закон об американском видении безопасного транспорта через развитие революционных технологий) был внесен в Сенат в 2017 году, но не получил дальнейшего развития. Как и Закон о САМОПРИВОДЕ, он заложил бы основу для федеральной роли в надзоре за АВ, упреждая законы штата и обеспечивая ясность для заинтересованных сторон, включая производителей автомобилей и страховые компании.
Еще неизвестно, когда будет принято федеральное законодательство по AV, хотя есть многообещающие признаки. Сообщается, что в настоящее время федеральное законодательство поддерживают обе партии, в частности сенатор-республиканец Джон Тьюн и сенатор-демократ Гэри Питерс (которые были соавторами Закона о СНВ). Хотя администрация Байдена не упомянула автономные транспортные средства в своем недавно предложенном плане инфраструктуры и рабочих мест (вместо этого сосредоточившись на электромобилях и зарядных станциях), министр транспорта Пит Буттиджиг заявил: «Технологии автоматизированных транспортных средств приходят, они очень быстро развиваются, это что-то в этом есть потенциал к преобразованию, и я думаю, что во многих отношениях политика не поспевает.”
Существующие нормативные барьеры: Spectrum
Одна важная проблема, которую необходимо решить, связана со стандартами связи между автономными транспортными средствами. Спектр 5,9 ГГц, полоса 75 МГц, изначально был выделен для использования для связи между транспортными средствами (V2V) в 1999 году, и следующие два десятилетия NHTSA, производители автомобилей и производители устройств работали над стандартом для V2V. коммуникации. Однако появившийся стандарт под названием Dedicated Short-Range Communications (DSRC) продолжает сталкиваться со значительным сопротивлением, в том числе со стороны конкурирующего стандарта под названием Cellular-Vehicle-to-Vehicle (C-V2V).DSRC позволяет осуществлять прямую связь между двумя устройствами с поддержкой DSRC, не полагаясь на посредника, такого как сотовая сеть, что в принципе делает его быстрым и доступным для развертывания в зонах без покрытия сотовой связи. Однако исследование Gyawali et al (2020) предполагает, что DSRC работает хорошо только тогда, когда два автомобиля находятся в поле зрения друг друга и не движутся слишком быстро. 7 C-V2V работает через сотовую сеть, что может ограничивать его способность хорошо функционировать в отдаленных районах, но обеспечивает связь между быстро движущимися автомобилями (Gyawali et al 2020).
Кроме того, растут требования к Wi-Fi, и спектр 5,9 ГГц все чаще используется для нелицензионного Wi-Fi. По оценке Rand Corporation, проведенного в 2018 году, стоимость излишка для потребителя и производителя от использования всего диапазона для Wi-Fi составляет от 82,2 до 189,9 млрд долларов. В ноябре 2019 года председатель Федеральной комиссии по связи (FCC) Аджит Пай объявил о плане, согласно которому 45 МГц на нижнем конце полосы будут доступны для Wi-Fi, следующие 20 МГц для C-V2V, а верхние 10 МГц потенциально для C-V2V или DSRC.В ноябре 2020 года FCC проголосовала за предложение, несмотря на возражения Министерства транспорта администрации Трампа. К администрации Байдена призывают отменить решение FCC. План, казалось бы, поддерживает стандарт C-V2V по сравнению с DSRC, что может ускорить разрешение битвы за стандарты, а также способствует использованию Wi-Fi вместо транспорта. Для политиков будет важно рассмотреть компромиссы, связанные с использованием спектра. С одной стороны, потребность в спектре для устройств с поддержкой Wi-Fi постоянно растет.Напротив, в настоящее время потребность в спектре для автономных транспортных средств невелика — его нет в продаже, и потребительский спрос кажется низким. С другой стороны, спектр для автономных транспортных средств, вероятно, будет необходим в будущем, а экономические преимущества автономных транспортных средств могут перевесить преимущества дополнительного Wi-Fi.
Заключение
Автономные транспортные средства, скорее всего, трансформируют нашу экономику, включая изменение роли людей в отраслях, связанных с транспортом, и возможное сокращение выбросов и повышение безопасности, что в конечном итоге должно привести к экономическому росту.Однако для широкомасштабного внедрения автономных транспортных средств и последующего экономического роста, скорее всего, потребуется время. Технология все еще находится в стадии разработки, и потребители по-прежнему опасаются автономных транспортных средств. Более того, федеральное законодательство и законодательство штата все еще находятся на стадии становления, и существуют конкурирующие стандарты для связи между транспортными средствами. Все это необходимо решить, прежде чем антивирусные программы могут стать «смертоносным приложением».