10Фев

Принцип работы автомобильной печки: Как работает печка в машине?

Принцип работы печки в автомобиле

Печка, она же радиатор отопителя, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.

▶Конструкция и принцип работы

Конструктивно печка салона автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.

Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха.

▶Существующие виды обогревателей

Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля.

Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой.

Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона.

▶Неисправности отопительной системы

Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это:
▪проблемы с помпой;
▪засорение радиатора;
▪поломка или засорение краника;
▪воздушные пробки в системе теплообмена;
▪электронная неисправность вентилятора печки.

При возникновении течи или засора радиатора — целесообразней его менять на новый.

Если неисправна помпа, салон все равно может нагреваться, но гораздо хуже, чем раньше. Но поломка помпы, это не только проблема системы обогрева салона, но и неисправность системы охлаждения двигателя, что гораздо хуже, ведь из-за этого может выйти из строя головка блока цилиндров, что автоматически означает капитальный ремонт машины.

Так же, печка может работать некачественно из-за поломки краника, который забиться грязью или выходит из строя по причине износа. Когда входной шланг возле радиатора отопления горячий, в то время как выходной остается холодным, проблемы с краном. Если после замены крана остались те же признаки, скорее всего, засорился накипью сам радиатор, который также придется заменить.

Не работает регулировка скорости обдува — скорее виноват или моторчик или его резистор.

Проблему завоздушивания системы, по причине наличия в системе циркуляции антифриза воздушного пузыря, нарушающего поток, могут решить материалы (видео и статьи) с нашего сайта. Избавиться от него просто: нужно прогреть двигатель, ослабить на входящем в печку шланге хомут до образования небольшой щели, через которую воздух и стравится.

Когда не регулируются режимы обогрева (не работает какая то скорость печки), неисправность кроется в резисторе вентилятора или же моторчик и вовсе может не крутится по электрической или механической причине. На автомобилях имеющих систему заслонок, не редкостью, нарушения работы отопителя, вызвано нарушением работы привода заслонки в нужное положение.

Автомобильная печка
Печка, она же радиатор отопителя, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.

Конструкция и принцип работы
Конструктивно печка салона автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.
Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха.
Существующие виды обогревателей
Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля.
Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой.
Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона.
Неисправности отопительной системы
Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это:

Однажды мой приятель, который читал книгу Тома Бауэра «Формула-1 — история главной автогонки мира и ее руководителя Берни Экклстоуна» сказал: «Книга дурацкая, там есть эпизод, в котором Берни продал машину без печки. Не могли придумать, что ли, более правдоподобную историю?» Судя по всему, речь шла о следующем абзаце:

«Один из работников Уайтхауса по имени Питер Рикс как-то спросил его за кружкой пива:

— У тебя найдется хороший подержанный MG?

— Да, — ответил Экклстоун. — Ярко-красный.

— А печка там есть? — спросил Рикс, поскольку печка в машину ставилась отдельно.

Рикс заплатил за машину, а когда ее пригнали, обнаружил, что печки нет».

Пришлось объяснить моему приятелю, что печка, без которой мы машину не мыслим, была опцией еще в шестидесятых годах. А машины с ней считались отменно комфортными. В общем, самое время рассказать о том, как появился и эволюционировал такой привычный сегодня атрибут автомобиля, как климатическая установка, ранее в народе называемая «печкой».

Торпедо MG Magnette

Первые эксперименты

Начиная с конца XIX века машины выпускались без закрытого кузова, и там печка была бы почти бесполезна. Тем более что охлаждение двигателя обычно было термосифонным или вообще воздушным — отапливать целенаправленно салон с его помощью было сложно. Самые комфортабельные закрытые кузова отапливались по-каретному, отдельной маленькой печью или же более безопасными нагретыми камнями либо другими заранее прогреваемыми предметами. Да и сами кузова были деревянными, часто неплохо утепленными.

А вот на электромобилях (они были весьма популярны в США в начале века!) встречалась такая интересная опция, как подогрев рулевого колеса. Однако греть одного водителя было слишком накладно, так что до поры самым надежным его другом в холодную погоду была специальная одежда или попоны, закрывающие сразу салон и нескольких человек.

Первые рецепты действительно автомобильного отопления появились достаточно рано. Реклама 1907 года в журнале Motor предлагала уникальную возможность — устройство, подающее нагретый выхлопной системой воздух в салон. Подобного рода устройства предлагались множеством фирм.

Конструкция их была обычно незамысловата: из выхлопной трубы часть горячих газов отводилась в теплообменник-радиатор в салоне. Если обогрев не был нужен, то просто закрывали клапан подачи газов. Теплообменник ставили на пол машины. Разумеется, в стандартную комплектацию такие устройства не входили, но зато поставить его можно было на любую машину с ДВС.

Устройство было опасным, потому что выхлопные газы могли попасть прямо в салон при нарушении герметичности, а регулировать температуру было сложно, так как температура и давление выхлопных газов постоянно менялись. К тому же их нужно было периодически прочищать, ведь выхлоп на старых машинах был очень грязным. Существовала и опасность возгорания деревянных кузовов машин или других соприкасающихся с отопителем деталей. В общем, система не прижилась.

В 1925 году произошло одно знаменательное событие, смысл которого можно оценить только сейчас. Впервые мировое производство машин с закрытыми кузовами превысило производство открытых авто. Эра кабриолетов — ветра в лицо, пыли, снега и очков-консервов — закатилась. Выбор был сделан в пользу комфортного перемещения в любую погоду, в том числе и в зимнее время.

Отопитель с нагревом в выпускном коллекторе

Более совершенная система отопления салона появилась 1929 году на Ford Model A. Она уже разрабатывалась специально для этой модели и включала в себя теплообменник на выпускном коллекторе мотора и гибкие трубы.

Вентилятор в подкапотном пространстве, нагнетая воздух для двигателя, попутно «задувал» в воронку трубки «печки», оттуда воздух направлялся в теплообменник в коллекторе, нагревался и поступал затем в салон. Регулировалась такая система привычными нам сегодня заслонками и даже имела возможность направить поток горячего воздуха на лобовое стекло или в ноги.

Несколько более совершенная система опционально устанавливалась на Ford V8 с 1933 года. Воздушный поток, который нагнетался в воронку вентилятором, делился надвое. Одна часть оставалась холодной, другая – шла через трубчатый теплообменник в выхлопном коллекторе. Далее оба потока шли в смесительную камеру. Из салона можно было отрегулировать состав воздушной смеси, двигая заслонку смешения и получая таким образом более или менее горячий воздух.

Паровой отопитель

Конструкторская мысль не стояла на месте: компания Delco в те же годы предлагала систему парового отопления для машины. Котел системы устанавливался все туда же, на выхлопную трубу. А получившийся пар нагревал радиаторы в салоне. А те в свою очередь обдувались вполне привычными нам электрическими вентиляторами. Так понемногу собирались вместе компоненты обычной автомобильной «печки».

Жизнь подобных систем оказалась долгой, они применялись на множестве дешевых европейских машин, на знаменитом «Жуке», на 2CV и на первых вариантах наших «Запорожцев». На машинах с воздушным охлаждением мотора иногда применялся вариант с подачей в салон воздуха из системы охлаждения мотора, но примеси масла, бензина и выхлопа сделали такую конструкцию еще менее комфортной, чем обогрев от выхлопной трубы. На «Жуке» начальный вариант заменили сначала на простой теплообменник на выхлопной трубе, а потом попытались использовать масляный радиатор.

Неудивительно, что на фоне всех этих сложностей автомобили с паровыми машинами считались верхом комфорта. Паровички братьев Добл, например модели Doble Detroit 1917 года или скоростной Doble Model E 1924 года, не только поражали воображение скоростью и динамикой разгона — Model E разгонялась до 160 км/ч, что тогда считалось совершенно ошеломительным, но и тихо работали, не выдавали неприятного дыма (топливом служил спирт), и, разумеется, отапливались паром и были по тем временам потрясающе комфортными. К сожалению, они оказались в разы дороже машин с ДВС, и выпуск их не дотянул и до сотни штук суммарно.

Doble Model E 1924

Первые жидкостные отопители

Первые машины с водяной помпой и термостатом, то есть с циркуляционной системой охлаждения появились в середине двадцатых годов. Для них вскоре были созданы и опционные «печки» почти современной конструкции. Через маленький радиатор в салоне прогонялась горячая вода из системы охлаждения двигателя, а сам радиатор обдувался электрическим вентилятором.

В 1927 году А.Б. Арнольд построил экспериментальную установку для Ajax Car (подразделение Nash Motors, о которой ниже) радиатор системы был полнопроточным. Чуть позднее, в 1930 году, после доводки его системы Harrison Radiator Division of General Motors с группой предприятий взяли патент US 1,923,355 на подобные системы отопления и начали серийное производство.

Но это была все еще отдельная система, которую можно было поставить на любую машину с двигателем, имевшим помпу. Но зато она производилась массово и была проста в установке — достаточно было просверлить пару отверстий в моторном щите. Важно понимать: это была просто «печка», которая грела салон. Можно было отрегулировать ее нагрев и интенсивность работы вентилятора, а с системой вентиляции отопитель был не связан. Собственно говоря, для вентиляции никакой системы и не было — салон проветривали через форточки в боковых окнах, да на ходу через специальные заслонки обдувалось лобовое стекло.

Первой же машиной, на которой отопитель появился как встроенный элемент, принято считать Nash. Начиная с 1938 года на все машины марки можно было заказать отопитель салона жидкостного типа похожий на современный. «Печкой» можно было управлять двумя ручками на приборной панели. Одна регулировала скорость работы вентилятора, другая — клапан подачи антифриза в радиатор отопителя и заслонку смешения холодного забортного воздуха с воздухом, подаваемым с нагретого радиатора. Чем выше требовалась температура, тем больше антифриза и меньше забортного воздуха.

Торпедо Nash Rambler

Развитие систем климат-контроля

А уже в 1939 году в опциях появилась система Nash Weather Eye, которую можно считать прообразом систем климат-контроля, температура воздуха в ней поддерживалась автоматически. Систему можно было поставить на топовые модели LaFayette, Ambassador Six и Ambassador Eight.

Воздух не только подогревался, он еще и проходил через фильтры, а в салоне нагнетаемым воздухом поддерживалось повышенное давление, чтобы дорожная пыль и холодный воздух не проникали внутрь через щели. Впрочем, это были машины класса нынешнего «Роллс-Ройса» и «Бентли», ну или топовых «Мерседесов».

Конечно же, никаких электронных блоков управления и температурных датчиков в конце 30-х не было. Для автоматической регулировки температуры обдува использовался обычный термостат. Воздух из печки, подаваемый в салон, в зависимости от своей температуры, расширял или сжимал парафин в термостате, и тот, соответственно, регулировал клапан подачи антифриза в радиатор и заслонку смешения. Дальнейший технический прогресс был связан с развитием этой принципиальной схемы. Отопитель и климат-контроль становился компактнее, совершеннее и дешевле.

Уже упомянутое подразделение Harrison Radiator Division of General Motors на протяжении многих лет занималось усовершенствованием систем вентиляции и отопления на автомобилях GM и разработало систему, в которую входил радиатор для монтажа под сиденья и система подвода свежего воздуха. Комплект установки можно было заказать для машин Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet, а на Cadillac такую опцию можно было заказать и в заводском исполнении.

После войны, в 1946 году, гораздо более «демократичный», нежели Nash, Buick представил собственную систему отопления с автоматическим контролем температуры. А Cadillac в том же году создал систему с двумя отдельными радиаторами под передними сиденьями — с их помощью можно было поддерживать разную температуру в правой и левой частях салона. Эту систему, наверное, можно считать первой системой раздельного регулирования, предком наших многозонных климат-контролей.

В 1950 году систему с вентиляцией и обогревом внедрил General Motors для всех своих моделей, а к 1962-му — интегральные климатические установки, совмещавшие вентиляцию салона и его обогрев. В 1968 году производство машин без системы отопления было в США запрещено законодательно.

Тем временем на нашей стороне океана

Переход к использованию систем отопления в Европе тоже был небыстрым и завершился примерно к середине шестидесятых годов. И начался он тоже с люксовых машин. Но в целом автомобили были проще американских, и отопитель часто оказывался дорогой опцией. Так и произошла история с Экклстоуном, которую мы упоминали выше, она вполне правдива.

На спортивных машинах вроде MG комфорт часто приносили в жертву цене и легкости. К началу семидесятых годов найти новый автомобиль без отопителя уже практически невозможно, даже самые дешевые обзаводятся «печкой».

Вот только обилие компактных авто заставляло конструкторов искать способы удешевления системы. Например, на Fiat 500 и Ford Anglia использовали систему с подводом тепла от специальной секции основного радиатора, то есть без отдельного радиатора отопителя. Чуть более дорогой Renault 4 мог похвастаться полноценной системой обогрева, хотя вентиляция салона все еще шла через форточки.

Советский опыт

Срок эксплуатации машин в Европе вообще и в СССР в частности был большим. Многие помнят путешествия на оригинальных «Москвичах»-400, где печки не было вовсе, или на ГАЗ-51 первых выпусков. А ведь они бегали по дорогам еще в восьмидесятые годы! Показателен в этом плане переход от ГАЗ-М-20 «Победа» к ГАЗ-21 «Волга».

На «Победе» не было полноценной печки, теплый воздух подавался в основном на лобовое стекло слабеньким моторчиком, а в «Волге» же при желании можно было «устроить Ташкент». На ГАЗ-24 появилась уже полноценная система вентиляции салона, обеспечивающая и его прогрев, и охлаждение. В целом отечественный автопром даже оказался в чем-то более прогрессивным, чем европейский. Суровая зима не позволяла сделать отопитель опциональным элементом, да и продажа опций не вязалась с советской экономикой. Правда, грели печки не всегда хорошо из-за плохой сборки, загрязнения и неудачных конструкций, но они были.

Альтернатива

Не всегда отопители используют температуру выхлопа, масла или антифриза. Есть и более экзотические варианты с бензиновыми горелками и электрическими отопителями.

И разумеется, рассказ о современных системах климатизации был бы неполным без описания систем кондиционирования воздуха. Но о дальнейшем прогрессе и экзотических решениях — в следующей части статьи.

Принцип работы автономной печки: прогрев двигателя

В зимнюю погоду водители автомашин сталкиваются с проблемой отопления салона во время стоянки и запуска холодного двигателя. Существуют приборы, существенно облегчающие жизнь автовладельцев в условиях отрицательных температур. Это предпусковые подогреватели и автономные отопители салона.

Из чего состоит система предварительного прогрева двигателя (жидкостного типа)

При запуске мотора в диапазоне отрицательных температур, из-за высокой вязкости масла повышается износ деталей, увеличивается крутящий момент, нарушается процесс
образования горючей смеси, снижается компрессия. В зимнее время пуск двигателя, в особенности дизельного, без прогрева затруднен.

Основная функция предпускового подогревателя — обогрев двигателя и салона. На некоторых автомобилях устройство входит в комплектацию как опция, но при необходимости может быть установлено дополнительно.

Комплект оборудования состоит из:

  • котла и камеры сгорания;
  • радиатора;
  • топливной системы трубопроводов;
  • топливного насоса;
  • насоса для антифриза;
  • термореле;
  • электронного блока управления;
  • системы пуска подогревателя.

Как же работает предварительный прогрев двигателя

Прогрев мотора осуществляется за счет сжигания бензина или солярки из штатного топливного бака транспортного средства в камере сгорания прибора. Оборудование монтируется в двигательном отсеке и подключается к системе жидкостного охлаждения мотора.

С помощью насоса закачивается топливо в камеру сгорания. В камере сгорания топливо воспламеняется свечой. Нагретый котел отдает тепло охлаждающей жидкости нагнетаемой в устройство помпой, обеспечивающей циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения мотора.

Параметры датчиков и таймера задаются с пульта управления (устанавливается время начала работы и выключения оборудования, температура). При наличии в автомобиле системы навигации, возможен запуск оборудования по мобильному телефону.

Когда охлаждающая жидкость прогреется, с дистанционного пульта можно включить вентилятор штатного отопителя, который нагреет салон к приходу водителя.
Жидкостная система потребляет порядка 0,5 литров горючего в час.

Минус системы

  • При работе системы подогрева увеличивается расход энергии, что может привести к разрядке аккумуляторной батареи.
  • Высокая цена

Плюсы

  • Надежный пуск двигателя при любой температуре окружающей среды.
  • Салон отапливается.
  • Система потребляет меньше топлива, по сравнению с прогревом на холостых оборотах.
  • Низкий уровень шума.
  • Универсальность (возможно применение на всех видах двигателей внутреннего сгорания с системой водяного охлаждения).

Автономная печка (фен)

Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

Устройство состоит из:

  • электромагнитного бензонасоса;
  • электронного блока управления;
  • свечи накаливания;
  • теплообменника с камерой сгорания;
  • электродвигателя с крыльчаткой;
  • датчиков температуры на входе потока, в заданном месте салона и датчика перегрева;
  • корпуса.

Принцип работы «фена”

Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

 

Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

Плюсы системы

  • Высокая экономичность (расход горючего от 0,1 литра/час)
  • Удобство монтажа (устанавливается в любом месте салона автомобиля)
  • Выбор программы режимов работы.
  • Эффективный обогрев салона.

Минусы

  • Не влияет на температуру двигателя.
  • Разряжает аккумулятор.

Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть
трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

ᐉ Блок Mepart » статьи про запчасти, замену запчастей и ремонт автомобилей

Герой русских народных сказок Емеля-дурачок, известен тем, что ездил на печи. Чем предугадал мечту любого отечественного автолюбителя – передвигаться на машине с хорошим обогревом.

Если не принимать в расчёт сложные, а потому дорогостоящие климат системы, самым демократичным способом обогрева будет все-таки автомобильный отопитель салона. Правда, несмотря на внешнюю простоту, устройство это довольно хитрое и порой может преподнести неприятные сюрпризы.

Устройство автомобильного отопителя

Отопительная система автомобиля, в народе печка, представляет собой замкнутую систему с циркулирующим нагретым антифризом.

Принцип её работы:

1. Сначала охлаждающая жидкость проходит с помощью насоса через радиатор, где совершается теплообмен.

2. Тосол или антифриз получая температуру разогретого двигателя, нагревается, после чего срабатывает термостат.

3. Нагретый теплоноситель поступает в другой радиатор — уже отопителя салона.

Радиатор салона снабжен вентилятором, который усиливает циркуляцию воздуха внутри автомобиля. Таким образом, решаются две задачи, охлаждается двигатель и нагревается салон машины. Если же обогрев не требуется, например, в теплое время, то с помощью клапана нагретая жидкость циркулирует по радиатору, по водяной рубашке блока цилиндров, совершая так называемый «малый круг».

Однако, старые модели автомобилей, например, наши «Жигули» клапана не имеют, они снабжены заслонкой, которая открывает доступ внешнего воздуха к системе отопителя. И все тепло от радиатора печи уходит во внешнюю среду.

Но что же происходит, когда отопитель, вернее радиатор отопителя, разогрет и вентилятор гонит теплые воздушные массы в салон? Тогда водитель с помощью разного рода дефлекторов, заслонок может направлять теплый воздух в разные направления – на водителя, переднего пассажира или стёкла, а также, разбавляя «забортным» воздухом, регулировать его температуру.

Основные неисправности автомобильного отопителя

Казалось бы, простая система, и ломаться тут практически нечему, тем более невозможно допустить ошибки. Однако как показывает практика, многие водители неправильно эксплуатируют отопитель, что ведет к крупным неприятностям, таким как ранний износ двигателя.

Самая распространенная ошибка – включение вентилятора печки сразу же после запуска мотора машины. Дело в том, что у двигателей есть свой рабочий температурный режим, на который они должны выйти. Старые модели двигателей должны прогреться хотя бы до 50 C°, а уже затем следует начать прогрев салона. По этой же причине, бесполезно включать любую скорость вентилятора на холостом ходу выше первой, иначе достижение нужной температуры в салоне будет крайне медленным, а двигатель на рабочий режим выйдет с запозданием.

Еще одна болезнь отопителей отечественной классики – особенно семёрок и Lada Niva, протекание крана у печки, из-за конструкции заслонки тёплого воздуха вкупе с краном отопителя. Неопытные автомобилисты, постоянно закрывают и открывают поток тёплого воздуха в салон. Из-за чего, со временем начинает подтекать кран отопителя. Замена этой детали, очень кропотливая работа в неудобном пространстве.

Опытные же владельцы ВАЗов, рекомендуют не дёргать попусту красную заслонку, а держать её круглый год открытой. Регулировку температуры воздуха, в этом случае предлагается выполнять с помощью синей заслонки, отвечающей за поступление в салон холодного забортного воздуха и регулировкой скорости работы вентилятора отопителя.

Часто автолюбители которые ездили на отечественных машинах, пересаживаясь на импортные, жалуются на плохую работу отопительной системы. Дело в том, что современные машины имеют не старый термостат, который открывает доступ разогретого антифриза в печку, а современную электронную начинку. А она, прежде всего, «заботится» о двигателе, поэтому у нее в приоритете его температурный режим, а уже потом обогрев салона.

Но порой именно эта электроника ведет к раннему износу двигателя, ведь она во время работы двигателя плавно регулирует его температуру, а значит и мощность. Беда в том, что современные модели двигателей, в отличие от старых, часто работают на грани перегрева, а любая неисправность сложной электроники автоматически выведет двигатель на критические температуры. Самое ужасное то, что сигнал «Check Engine», говорящий о неисправности в системе двигателя, при такой неполадке может и не возникнуть.

Другая, не менее опасная неприятность, возникает при сломанном термостате, в ходе чего двигатель работает наоборот при низкой температуре. Это происходит при его замыкании на «большой круг» при котором отапливается сам салон, но двигатель фактически остается холодным.

Кроме того, автолюбители совершают ошибки, выбирая неправильную «смесь» воздуха внешнего и салонного, скорость вращения вентилятора, из-за чего прогревание салона осуществляется неэффективно или, наоборот, ведет к запотеванию стекол.

Принцип работы вентилятора печки

На чтение 17 мин. Просмотров 24 Обновлено

Печка, она же радиатор отопителя, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.

▶Конструкция и принцип работы

Конструктивно печка салона автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.

Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха.

▶Существующие виды обогревателей

Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля.

Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой.

Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона.

▶Неисправности отопительной системы

Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это:
▪проблемы с помпой;
▪засорение радиатора;
▪поломка или засорение краника;
▪воздушные пробки в системе теплообмена;
▪электронная неисправность вентилятора печки.

При возникновении течи или засора радиатора — целесообразней его менять на новый.

Если неисправна помпа, салон все равно может нагреваться, но гораздо хуже, чем раньше. Но поломка помпы, это не только проблема системы обогрева салона, но и неисправность системы охлаждения двигателя, что гораздо хуже, ведь из-за этого может выйти из строя головка блока цилиндров, что автоматически означает капитальный ремонт машины.

Так же, печка может работать некачественно из-за поломки краника, который забиться грязью или выходит из строя по причине износа. Когда входной шланг возле радиатора отопления горячий, в то время как выходной остается холодным, проблемы с краном. Если после замены крана остались те же признаки, скорее всего, засорился накипью сам радиатор, который также придется заменить.

Не работает регулировка скорости обдува — скорее виноват или моторчик или его резистор.

Проблему завоздушивания системы, по причине наличия в системе циркуляции антифриза воздушного пузыря, нарушающего поток, могут решить материалы (видео и статьи) с нашего сайта. Избавиться от него просто: нужно прогреть двигатель, ослабить на входящем в печку шланге хомут до образования небольшой щели, через которую воздух и стравится.

Когда не регулируются режимы обогрева (не работает какая то скорость печки), неисправность кроется в резисторе вентилятора или же моторчик и вовсе может не крутится по электрической или механической причине. На автомобилях имеющих систему заслонок, не редкостью, нарушения работы отопителя, вызвано нарушением работы привода заслонки в нужное положение.

  • Электродвигатель отопителя — из чего он состоит?
  • 1. Принцип работы электродвигателя отопителя.
  • 2. Замена электродвигателя отопителя.
  • 3. Неисправности электродвигателя отопителя.

Автомобильные отопители возникли уже почти столетие назад, а именно, мир они увидели еще в 1917 году на автомобилях американских. Это были первые автономно обогреваемые кабины транспортного средства. До появления данного устройства в автомобилях использовались обычные газовые лампы и печки-буржуйки. Еще в то далекое время, как бы это странно не звучало, кабина автомобиля подогревалась посредством выхлопной трубы. Именно таким способом отапливались и большая часть уже европейских транспортных средств с 1925 года. Кроме того, для отопительной составной салона автомобиля использовались специальные радиатора и особые вентиляторы, которые предназначались непосредственно для его обдува.

Впервые данная система отопления применялась в транспортных средствах General Motors. Время за временем, годы за годами, и данная система стала самой популярной и наиболее используемой во всем мире. В СССР владельцы транспортного средства для того, чтобы не замерзнуть, делали особые отверстия в специально расположенной перегородке между моторным отсеком и кабиной. Именно это помогало им «выжить» в периоды наибольших морозов. Так прогресс техногенного модернизирования дошел до того, что уже в современном мире автомобили обогреваются посредством охлаждающей жидкости, которая предназначается для двигателя внутреннего сгорания.

Регулировка температуры в салоне автомобиля производится по разному для каждого отдельного транспортного средства. В моделях старых или более дешевых управление данным устройством производится лишь посредством распределителя потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях относительно дорогих и новых температура воздуха может настраиваться на определенную величину.

Самыми распространенными являются жидкостные печки. Помимо нее в современных автомобилях встречаются воздушные отопители и электроподогреваемые жидкостные, которые в большинстве случаев применяются как дополнительные отопители автомобиля.

Жидкостные электроподогреваемые печки не имеют своего уникального принципа действия, так как он очень схож на функционирование стандартных жидкостных отопительных систем. Одно отличие в том, что для подогрева воздуха используется не тепло двигателя, а подогреваемая калорифером вода. Все патрубки, через которые воздух попадает непосредственно в салон автомобиля, проходят через водный наполненный горячий бак, что, собственно, и обеспечивает нужный подогрев воздушного потока. В таком случае радиатором печки является бак с водой.

Воздушные отопители имеют такой самый принцип работы, но воздух здесь нагревается посредством прохода через разогретую до нужной температуры камеру. Такого роди системы довольно часто используются в ипостаси дополнения к отоплению салона машин большого размера, таких как переоборудованные грузовые в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки является достаточно компактным, следовательно размещение прибора может производится с исключением нарушения эстетики и функциональной составной салона.

1. Принцип работы электродвигателя отопителя.

Электрический двигатель являет собою электрическую машину, или электромеханический преобразователь, который способствует преобразованию электрической энергии в механическую. При всем этом именно выделение тепла является побочным эффектом.

Что же касается конструктивной составной, то такого рода печка салона автомобиля не являет собою сложного устройства. Тепло распространяется в салоне по воздуху и возникает непосредственно от работающего двигателя. Нагревающийся тосол, который циркулирует в охладительной системе двигателя внутреннего сгорания, попадает непосредственно в отопительную систему, откуда достигает радиатора печки, который выполняет функцию квартирной батареи. Через соты радиатора устройство вентилятора прогоняет забортный воздух, посредством чего воздух прогревается и поступает в салон напрямую через воздуховоды. Тосол, проходящий через радиатор отопителя, непременно возвращается в двигатель внутреннего сгорания. Весь этот процесс обеспечивает нахождение радиатора в постоянно высоких температурных условиях. Именно таким образом происходит функционирование печки отопителя на большей части моделей автомобилей.

Основным принципом работы любой электрической машины является принцип электромагнитной индукции. Электрическое устройство имеет в своем арсенале неподвижную часть, которая называется статором и предназначается для асинхронных и синхронных машин тока переменного, или индуктор и подвижную часть – ротор, для синхронных и асинхронных машин переменного тока, или якорь, для машин с постоянным током. Роль индуктора в двигателях постоянного тока маломощных довольно часто исполняют постоянные магниты.

2. Замена электродвигателя отопителя.

Если автомобилист имеет даже минимальные навыки в работе с отвертками и ключами, то замена электродвигателя отопителя будет произведена достаточно легко и непринуждённо. Для того чтобы добраться до электродвигателя вначале нужно произвести снятие аккумуляторной клеммы «-» после открытия капота. После этого нужно произвести снятие мотора, который пришел в неисправность или вообще вышел из строя. Для начала нужно снять стеклоочистители. Следовательно, нужно поддеть и снять все резиновые колпачки, открутить все присоединенные гайки и отсоединить щеточки.

Далее следует поддеть декоративные заглушки, выкрутить винты крепящие жабо, а после открутить еще несколько гаек, которые располагаются по краям и снять само жабо. После того как будет снят резиновый уплотнитель, нужно открутить саморезы, посредством которых прикрепляется щиток моторного отсека. Вследствие этого производится снятие шланга, который подает омывающую жидкость непосредственно на форсунки. Самой трудной задачей является процедура прихода к правому щитку моторного отсека для того, чтобы произвести его снятие.

Снизу данного устройства находятся две гайки, которые открутить будет немного не удобно, но это сделать нужно. Тем не менее, есть и позитивный момент, так как данные гайки не обязательно отвинчивать до самого конца, так как щиток снимается уже после нескольких поворотов. Перед снятием самого щитка, нужно снять хомуты с шланга, который идет к вакуумному усилителю тормозов. После этого нужно открутить саморезы от крышки салонного фильтра и снять его. Мотор отопителя уже виден и вскоре его можно будет снять.

Сначала отсоединяется колодка-двигателя отопителя, после чего – колодку резистора. Далее снимается левая часть печки, а с ней и само устройство электродвигателя. Вследствие проведенных операций можно заменить старое устройство на новое. Всю обратную сборку нужно произвести в таком же порядке действий, только с точностью до наоборот. Зачастую, данная процедура занимает около одного часа времени.

3. Неисправности электродвигателя отопителя.

Может быть множество нюансов и причин того, что электродвигатель отопителя стал плохо работать или вовсе пришел в неисправность. Существует несколько причин, которые встречаются в большинстве случаев, и решение которых является вполне доступным и возможным. Так, могли повредиться провода или окислиться соединения, вследствие чего нужно проверить и восстановить все соединения, а поврежденные провода заменить на новые. Проблема может заключаться в повреждении переключателя отопителя, из-за чего напряжение не будет подаваться на выходные клеммы переключателя.

Так, нужно проверить само устройство переключателя, и при особой необходимости заменить его на новое. Кроме того щетки электродвигателя могли зависнуть или износиться, а в обмотке якоря мог произойти обрыв. Еще одной причиной может быть окисление коллектора. В таком случае нужно производить тотальную диагностику электродвигателя отопителя салона, щеточки заменить на новые вместе с неисправными элементами. Еще одной распространенной причиной неисправности также может послужить замыкание на «массу» обмотки якоря. При включении устройства электродвигателя отопителя будет все время сгорать новый и новый предохранитель. В таком случае, нужно произвести тотальную замену электродвигателя.

Помимо вышеуказанного в неисправность может прийти якорь электродвигателя отопителя, вследствие чего он будет очень медленно вращаться. Причин такой поломки может быть несколько: окисление или загрязнение коллектора; межвитковое замыкание обмотки якоря; вал якоря заедает в подшипниках. Ко всем проблемам были уже найдены решения:

— замена устройства электродвигателя, так как все устройство подвергается неисправности;

— нужно разобрать электродвигатель и зачистить все щетки вала.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

С приходом холодов многие автомобилисты вспоминают об одном из важнейших устройств — отопителе салона. Притом случается это, в большинстве случаев, именно когда печка внезапно перестаёт исправно исполнять свои функции, а в машине становится невыносимо зябко. Разбираемся, почему капризничает автомобильная печка, и улучшаем работу штатного отопителя.

Как устроена автомобильная печка

Прежде чем разбираться в причинах плохой работы штатного автомобильного отопителя, нелишним будет вникнуть в принцип его работы. В двух словах, функционирует это нехитрое устройство следующим образом.

В абсолютном большинстве современных автомобилей за нагрев салона отвечает система охлаждения двигателя: горячая охлаждающая жидкость, проходящая через рубашку блока цилиндров мотора, движется по патрубкам в радиаторы — основной (системы охлаждения двигателя) и радиатор отопителя (который находится в салоне автомобиля). Через последний небольшим вентилятором прогоняется поступающий в салон автомобиля воздух. Подогретые горячим радиатором воздушные потоки распределяются по воздуховодам и создают внутри автомобиля комфортную температуру.

Таким образом, нагрев воздуха внутри автомобиля в первую очередь связан с температурой двигателя и жидкости, его охлаждающей — чем она выше, тем легче и быстрее прогревается салон. Однако в системе есть множество иных компонентов, повышающих или снижающих эффективность штатной печки — заслонки, клапаны, фильтры, радиаторы, вентиляторы и сами воздуховоды. Изучим влияние каждого из компонентов на работу печки и попробуем заставить их функционировать эффективнее.

Отметим, что прежде чем заниматься поиском неисправности отопителя, нелишним будет запомнить следующее. Разные модели автомобилей в силу своих конструктивных особенностей по-разному отапливают салон, особенно в условиях морозных российских зим. Нормальной, по мнению специалистов, считается ситуация, когда при — 25°С за бортом работающая на полной мощности печка нагревает нижнюю часть салона машины до +16°С, а верхнюю — до +10°С. Однако это лишь минимально допустимая температура, которая для большинства водителей комфортной не является.

Загрязнение радиатора отопителя

Эффективность работы радиатора отопителя зависит от трёх основных факторов — площади его эффективной поверхности и материалов, пропускной способности и температуры проходящей через него охлаждающей жидкости.

Этот небольшой по размерам радиатор прячется за центральной консолью машины и почти недоступен для ревизии обычным автомобилистам. Проконтролировать состояние детали визуально крайне проблематично, а замена её на новую выливается порой в многочасовую разборку и сборку всей передней части машины (разумеется, за нескромную плату).

Радиатор печки — деталь весьма нежная и боящаяся любых загрязнений — как внешних, так и внутренних. При длительной эксплуатации автомобиля рёбра радиатора забиваются пылью и грязью, попадающей в систему вместе с забортным воздухом. А тонкие трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, зарастают грязью изнутри. В результате эффективность системы резко падает — воздушный поток уменьшается, а температура радиатора снижается. Это наиболее вероятная причина похолодания в салоне автомобиля зимой.

По прошествии нескольких лет эксплуатации машины лучше всего заменять радиатор отопителя на новый, не дожидаясь, пока он начнёт плохо выполнять свои обязанности. Загрязнение этого элемента системы неизбежно, и предотвратить его невозможно. Кроме того, с годами возникает реальная опасность нарушения герметичности салонного радиатора, что в отдельных случаях приводит к внезапному прорыву трубок и сильнейшим ожогам передних седоков. Но чаще радиатор начинает понемногу подтравливать охлаждающую жидкость — она затекает под напольное покрытие салона, вызывает неприятный запах и сильное запотевание стёкол изнутри, а также способствует процессам коррозии кузова.

Неисправность термостата

Неисправный термостат, помогающий поддерживать температуру охлаждающей жидкости в системе в рамках заданных значений — вторая наиболее вероятная причина холода в салоне зимой.

Эта небольшая деталь служит для автоматического перераспределения потоков охлаждающей жидкости в системе. В режиме прогрева двигателя термостат закрывается и позволяет антифризу циркулировать только по малому кругу, большой круг (включающий основной радиатор охлаждения) подключается лишь тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигает нормального значения. Вилка работы обычного механического термостата довольно мала — всего лишь 10–15 градусов от полного закрытия до полного открытия. При зависании клапана в открытом положении антифриз постоянно циркулирует по большому кругу, что, в условиях минусовых температур, не позволяет ему нормально разогреться. Печка автомобиля, разумеется, также плохо прогревается.

Косвенным признаком этой неприятности является неправильное положение указателя температуры на приборной панели — стрелка либо не поднимается до нормального значения, либо сильно скачет.

Запомните: без исправного термостата в салоне вашего автомобиля зимой никогда не будет по-настоящему тепло. Чтобы выявить его неисправность, воспользуйтесь простым и эффективным приёмом. Откройте капот и отыщите все шланги системы охлаждения мотора. Затем найдите толстые патрубки, идущие к радиатору, и осторожно потрогайте их рукой. Спустя несколько минут после запуска мотора они должны оставаться холодными. Если они быстро начинают нагреваться, термостат не закрывается до конца и его следует заменить.

Отказ помпы

Охлаждающая жидкость прогоняется по контурам системы охлаждения и отопления салона водяным насосом — помпой. Она, в свою очередь, приводится во вращение приводом газораспределительного механизма. Чем выше обороты двигателя, тем большее давление создаёт помпа и тем быстрее бежит по радиаторам и патрубкам горячий антифриз (а значит, и отдаёт тепло в салон). На некоторых моделях автомобилей помпа ломается коварнейшим образом — крыльчатка устройства отваливается или начинает прокручиваться на валу вхолостую. При сильных холодах это не приводит к резкому перегреву двигателя, а вот температура в салоне стремительно падает, вводя в ступор владельца машины.

В случае подобной поломки или недостаточной эффективности помпы следует заменить её на новую. При её отказе велика вероятность серьёзного повреждения двигателя, поэтому экспериментировать не стоит.

Завоздушивание системы охлаждения

Немалые неприятности приносит зимой и неочевидная, но очень неприятная неисправность — завоздушивание системы охлаждения двигателя. Такая поломка случается при попадании воздуха извне в контуры, по которым циркулирует антифриз — при негерметичности патрубков и их соединений, протечках в радиаторах или при поломке крышки расширительного бачка. Напомним, что система представляет собой замкнутый контур, в котором при работе поддерживается определённое рабочее давление (без него антифриз попросту закипит). При попадании в контуры воздуха извне печка также перестаёт нормально топиться — происходит примерно то же самое, что и в обычных квартирных радиаторах отопления.

Чтобы выгнать воздух из системы, в первую очередь, вам нужно отыскать источник его проникновения — прохудившийся шланг или иное проблемное место. Затем — устранить протечку или подсос воздуха и довести уровень антифриза до нормы (обычно завоздушивание сопровождается систематическим падением уровня ОЖ в бачке). И, разумеется, выпустить воздух через специальный спускник (обычно на одном из верхних шлангов под капотом). Данная поломка сопровождается бульканьем под торпедо. Если слышите эти звуки, проблема точно есть, и работу печки можно и даже нужно улучшить.

Загрязнение воздушных магистралей

Нередко ни одной из названных ранее неисправностей обнаружить не удаётся, но печка всё равно греет посредственно. Не исключено, что дело в самих воздушных магистралях, моторчике отопителя или воздушном фильтре.

По пути в салон забортный воздух преодолевает внушительное расстояние в воздуховодах и патрубках. Прежде всего, он попадает в воздушный фильтр, затем — проходит через испаритель кондиционера (при его наличии), прогоняется через радиатор печки моторчиком и разбивается шторками на потоки, в зависимости от того, куда именно водитель хочет направить воздух. Виновным в плохом напоре может быть каждый из названных компонентов.

Прежде всего, обратите внимание на моторчик отопителя и режимы его работы. Электронный блок, регулирующий мощность подачи воздуха, нередко перестаёт нормально переключаться и зависает в одном из нижних положений. Сам двигатель также со временем изнашивается и рано или поздно полностью перестаёт работать. Этому предшествуют шелестящие или скрипящие звуки.

Проверьте состояние салонного фильтра. Будучи грязным, он создаёт сильное сопротивление потоку воздуха и не даёт печке нормально прогреть салон в сильные холода.

Проконтролируйте работу створок, регулирующих направление и мощность воздушных потоков. Иногда они перестают нормально перекрывать каналы подачи и снижают эффективность системы в определённых положениях.

Следите за состоянием испарителя кондиционера — при отсутствии фильтра (на бюджетных моделях) вся грязь оседает именно в нём, при этом промыть систему крайне сложно.

Не забывайте о чистоте самого радиатора отопителя. С годами он также обрастает грязью несмотря на все фильтры и меры профилактики.

Отопительная система автомобилей BMW всех серий. Принцип работы.

Система отопления автомобиля играет решающую роль в создании комфортного микроклимата в салоне. Но этим функциональное предназначение печки для BMW не ограничивается. Она также предотвращает запотевание оконных стекол в холодное время года и появление на них оледенений в сильные морозы.

 

Несколько фактов из истории системы отопления

 

Принцип действия современной системы отопления был разработан в 1917 году. Первый прототип современной печки был установлен на американский автомобиль. Обогрев кабины осуществлялся за счет выхлопной трубы. Позже система отопления, равно как принцип обогрева салона, были несколько видоизменены. Для поддержания комфортной температуры, в кузове устанавливался дополнительный радиатор и, предназначенный для его обдувания, вентилятор. Впервые такая система была применена в автомобилях General Motors.

В СССР придумали наименее затратный способ отопления машин в холодное время года – в перегородке, отделяющей водительскую кабину от моторного отсека, проделывали небольшое отверстие. Через него поступал теплый воздух. Вряд ли этот способ обогрева можно назвать идеальным для BMW, но советских автомобилистов в лютые морозы он спасал.  

Принцип работы привычной для нынешних автомобилистов системы отопления базируется на использовании охлаждающей жидкости для мотора.

 

Конструкция и принцип работы системы отопления

 

Система отопления для BMW – это радиатор, отходящие от него патрубки, по которым осуществляется циркуляция предназначенного для охлаждения мотора тосола. Неотъемлемой частью конструкции является специальный регулятор потока жидкости, а также вентилятор. Работа отопителя была бы невозможна без воздуховодов и заслонок. Для BMW и других автомобилей важно, чтобы все детали системы были качественными.

Антифриз поступает внутрь размещенного за передней автомобильной панелью радиатора по специальным патрубкам. Передвижение жидкости обеспечивает помпа или, так называемый, насос. Он стимулирует циркуляцию тосола по системе как отопления автомобиля, так и охлаждения мотора.

Антифриз остужает разогретый мотор, забирает его тепло. Разогретая жидкость попадает в радиаторный узел печки, тем самым, отапливая его. Чтобы достигший нужной температуры воздух попал в салон, должен включиться вентилятор. С его помощью происходит своеобразный теплообмен. Радиатор передает тепло охлаждающему его воздуху, который, в свою очередь, перенаправляется в кузов автомобиля. После охлаждения, антифриз снова движется к мотору и процесс повторяется сначала.  

Такой принцип работы системы отопления признан наиболее эффективным для BMW и других автомобилей как отечественных, так и иностранных производителей.

 

Печка в системе отопления автомобиля

 

Чтобы обеспечить прогрев салона до комфортных показателей, необходимо, чтобы температура выходящего из системы отопления воздуха достигала 30 градусов. В этом случае и окна не будут запотевать, и в автомобиле будет тепло.

Изменение направления обдува осуществляется посредством специального переключателя. Его задействование перенаправляет потоки разогретого воздуха в нужную сторону:

• в ноги;
• в лицо;
• в лобовое стекло.

Обогрев лобового стекла обеспечивает создание в кузове машины избыточного давления. Оно будет препятствовать запотеванию стекол и проникновению пыли и грязи в салон. Такой принцип работы отопителя важен как для BMW, так для автомобилей других марок.

Включать печку необходимо только, когда машина хорошо прогрета, и температура тосола составляет минимум 50 градусов. Пренебрежение этим правилом может привести к появлению на стенках радиатора ржавчины. Работа печки в холодном автомобиле провоцирует повышение влажности воздуха и, как следствие, интенсивному запотеванию оконных стекол.

 

Виды дополнительных отопителей для BMW

 

Кроме жидкостной системы отопления, для BMW предусмотрена еще и воздушная. Принцип ее функционирования мало чем отличается от описанного выше. Единственное, что воздушные отопительные системы греют воздух и не оказывают никакого воздействия на температуру мотора.

Пользуются спросом и электроподогреватели, которые по принципу действия напоминают кипятильник. Воздушные, а также практичные электрические подогреватели используются в качестве дополнительного источника отопления в автомобиле.

Такой комфорт в кузове автомобиля, который обеспечивают разработанные современными автопроизводителями системы отопления, автовладельцам прошлого века мог только сниться. Сегодня водителям не страшны даже сорокаградусные морозы, и все это благодаря высокотехнологичным инновационным разработкам!

Схема и устройство печки ВАЗ-2110

На чтение 5 мин Просмотров 2.9к. Опубликовано Обновлено

Зная устройство печки ВАЗ-2110 и принцип её работы можно в любой ситуации без особых проблем устранить любую поломку. В большинстве случаев автовладельцы вспоминают о том, что отапливающее устройство необходимо приводить в полную боеготовность только с наступлением первых холодов. В процессе эксплуатации автомобиля различные узлы и агрегаты выходят из строя, требуют ремонта или замены.

Печка не является исключением, со временем её компоненты также ломаются, исчерпывают свой ресурс. Наиболее распространённые проблемы отопителя: печка дует холодным воздухом или вовсе не включается.

Принцип работы и устройство печки ВАЗ-2110

Отопитель ВАЗ-2110 включает в себя множество различных компонентов. Под капотом автомобиля располагается главный действующий элемент – радиатор. Именно благодаря радиатору в салон авто через специальный распределитель с патрубками поступает теплый воздух. В большинстве случаев нагретый поток воздуха направляется на обдув лобового стекла, поэтому печка считается также одним из ключевых элементов безопасного вождения в зимнее время года.

Управлять работой отопителя салона возможно благодаря блоку САУО. Этот блок работает в паре с датчиком температуры салона. Оба устройства зависят друг от друга, так как именно датчик отправляет блоку температуру, после чего происходит сопоставление полученных показателей с выставленными на рукоятке условиями. С помощью рычага управления можно выставлять промежуточные и два крайних положения – MIN и MAX. Если рычаг поставить именно на крайнее положение, то работа отопителя будет протекать без использования датчика температуры.

Еще одним весьма важным компонентом печки является специальный привод, приводящий в движения заслонки. Именно это устройство отвечает за их открытие и закрытие. Выход из строя привода чаще всего приводит к тому, что печка начинает дуть холодом. Если заслонки находились в закрытом положении и привод перестал исполнять свои прямые обязанности, то отопитель вовсе не будет функционировать.

Говоря об устройстве любой автомобильной печки, то здесь стоит, прежде всего, выделить следующие составляющие:

  • Радиатор – способствует нагреву воздуха;
  • Распределитель – подаёт через патрубки тёплый воздух в салон;
  • Блок САУО – блок управления работой отопителя;
  • Рычаг управления системой отопления;
  • Заслонки – позволяют регулировать температуру воздуха;
  • Привод – приводит в движения заслонки.

Печка на «десятке» работает по принципу рециркуляции. Это значит, что весь задействованный в циркуляции воздух не забирается с улицы, он постоянно находится внутри отопительной системы ВАЗ-2110. Очевидное преимущество такого принципа работы – с улицы не попадает большое количество грязи, пыли и прочих включений, способствующих быстрому загрязнению фильтров. Но не лишена такая система и недостатков. Во время работы системы отопления салона ВАЗ-2110 стекла сильно запотевают.

Радиатор – основа автомобильной системы отопления

К радиатору присоединены специальные трубки, по которым внутрь поступает охлаждающая жидкость. Её циркуляция возможна за счет работы помпы – своеобразный насос, способствующий движению жидкости по системе отопления и охлаждения. Радиатор – настоящий теплообменник. Когда двигатель нагревается, то антифриз забирает от силового агрегата тепло. После чего жидкость попадает в радиатор печки. Затем происходит нагрев радиатора, как обычной батареи. Второй этап теплообмена происходит в тот момент, когда водитель за счет блока САУО регулирует положение заслонок.

На фото схема системы автоматического управления отопителем ВАЗ-2110

Вентилятор отопителя прогоняет через радиатор холодный воздух. Если положение рычага установлено в промежуточном положении, то часть воздуха проходит через радиатор, а другая его минует. Радиатор отдаёт воздуху часть тепла, холодный поток таким образом снижает его температуру. Для того чтобы более детально ознакомиться с устройством и принципом работы автомобильной печки, рекомендуем обратить внимание на полную схему устройства отопителя.

Что чаще всего ломается в системе отопления ВАЗ-2110?

Если отопитель вышел из строя, то к решению проблемы необходимо подходить комплексно. Как правило, если печка перестала правильно функционировать это свидетельство того, что вышел из строя один из компонентов системы.

Наиболее распространённые неисправности системы отопления салона автомобиля:

  1. Неисправность блока САУО.
  2. Поломка привода.
  3. Выход из строя датчика температуры.
  4. Течь в радиаторе печки.
  5. Некачественная герметизация воздуховодов.

Большинство поломок отопителя в силах решить даже начинающий автомобилист. Конечно, существует ряд проблем, связанных с системой отопления, когда новичок ничего практически самостоятельно сделать не сможет. В таком случае лучше всего обращаться в сервисный центр.

Печка перестала греть? Необходимо сразу проверить качество герметизации воздуховодов, по которым движется поток воздуха. Образовавшиеся щели, через которые уходит тепло, необходимо обработать силиконом. Устранение щелей поспособствует тому, что воздух будет быстрей нагреваться и попадать в салон с достаточным количеством тепла. Еще одна проблема, которая приносит головную боль владельцам ВАЗ-2110 – течь в радиаторе. Способов устранения данного недуга не так много: либо паять и продлевать жизнь устройства, либо заменять новым.

Если после тщательного осмотра и проверки всех компонентов на работоспособность печка всё равно отказывается правильно функционировать, то убедитесь в том, что в системе не образовалась воздушная пробка, а сам радиатор не забился пылью и грязью. Это также весьма популярные проблемы, которые начинающие водители зачастую игнорируют.

Опытные автолюбители проводят комплексную проверку системы отопления дважды в год. Начинающим водителям необходимо понять устройство системы, чтобы быстро, эффективно и самостоятельно устранять любые возникшие проблемы. Это не только экономия денежных средств, но и собственного времени. Желательно иметь всегда под рукой схему, не откладывать на потом устранение возникших неисправностей. Своевременный уход и ремонт печки ВАЗ-2110 станет гарантом того, что в салоне вашего автомобиля будут комфортные условия в любую погоду.

Не работает печка автомобиля? Неисправности системы охлаждения

Наверное, каждый второй автомобилист с наступлением холодов сталкивался с проблемой неработающего или слабо работающего отопления, когда поездка в автомобиле становится некомфортной. Особенно остро эта проблема касается владельцев старых отечественных автомобилей. Далее мы подробно рассмотрим с какими «симптомами» сталкиваются автолюбители и как их можно устранить в дороге.

Принцип работы системы охлаждения

В двигателях современных автомобилей работа системы охлаждения полностью автоматизирована. Управляющими сигналами для запуска системы охлаждения является срабатывание температурных датчиков.

Постоянная циркуляция охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения происходит за счёт непрерывной работы помпы. Непосредственно сам процесс охлаждения двигателя происходит в водяной рубашке двигателя, где происходит передача тепла от металлического корпуса к хладагенту.

При первом запуске двигателя, после долгого простоя, мотор и антифриз находятся в одинаково холодном состоянии. Для быстрого прогрева двигателя, при его запуске с холодного состояния, крышка термостата остаётся закрытой и жидкость, до определённой температуры, циркулирует по малому контуру охлаждения. По достижении определённой температуры, крышка термостата переходит в открытое положение, и жидкость начинает циркулировать по большому контуру, проходя через радиаторную решётку.

Радиатор изготовлен из металлов с высокой теплопроводностью и при прохождении через него потока воздуха происходит охлаждение антифриза. Если система охлаждения не справляется с отведением тепла (например, при движении на малых скоростях или в жаркий сезон), то по достижении определённой температуры антифриза срабатывает термодатчик, установленный в радиаторе, и запускается вентилятор. Охлажденная жидкость, вновь поступает в водяную рубашку двигателя.

В автомобилях с турбонаддуввом иногда устанавливается дополнительный контур для поддержания постоянной температуры наддувочного воздуха.

На просторах интернета вы можете наглядно увидеть принцип работы системы охлаждения автомобиля:

Поломки крана подачи антифриза

Кран отопителя печки регулирует количество подачи антифриза в систему охлаждения, и путь его циркуляции. При его поломке, в холодный сезон можно остаться без подогрева салона, а в летний период наоборот печка будет работать на максимум.

Проблема закисания крана является наиболее часто встречаемой на отечественных автомобилях.

Есть три основные поломки, с которыми вы можете столкнуться:

  1. Закисание крана. Данная неисправность – следствие длительного неиспользования печки в весенне-летний период. Вначале, эта проблема может проявляться, в виде слабого отопления даже при максимальном открытии крана. Если пытаться самостоятельно открыть кран силой, то его и вовсе можно сломать. Данная проблема не является критичной, но желательно ее устранять до наступления холодов.
  2. Подтекание, вследствие неполного закрытия крана. Происходит при изнашивании уплотнительного кольца и сальника. Проявляется в виде чрезмерного снижения уровня антифриза в бачке и появлением характерного запаха антифриза в салоне.
  3. Забивание крана мусором и продуктами разложения охлаждающей жидкости. Проявления такие же, как и при закисании, так как утрачивается возможность регулировать поток поступающей жидкости.

Неисправная помпа

Водяной насос (помпа) способствует циркуляции антифриза, и при его поломке существует высокий риск перегрева автомобиля.

Самый характерный признак – появление люфта шкива. Если вы не знаете где это можно увидеть под капотом, то достаточно лишь прислушаться к работе двигателя. Характерный звук – стук, при проскакивании через подшипник. Наличие люфта свидетельствует об изнашивании подшипников, они начинают сыпаться или просто могут выходить со своего места. Чтобы подтвердить свое предположение, покачайте рукой шкив, при этом люфт будет значительно выражен.

Более простой, но и не такой надежный способ, это положить под авто белую бумагу, к примеру, на ночь. Если наутро вы обнаружите что бумага мокрая, то можно сделать предположение о поломке водяного насоса. Если вы увидите на бумаге пятна желто-зеленого оттенка, то у вас произошла утечка антифриза.

Выход из строя вентилятора охлаждения

Существует всего три проблемы в работе вентилятора – он не работает вообще, слишком рано включается или работает постоянно. Данные поломки могут привести к перегреву транспортного средства, или наоборот препятствовать набору рабочей температуры.

Разберем подробнее каждую из поломок:

  1. Вентилятор не включается в работу. В данном случае, первым делом необходимо провести диагностику исправности термостата. Для этого при нагретом двигателе, касаемся рукой нижнего патрубка возле радиатора. Если он холодный — пора менять термостат. Следующим шагом осматриваем реле вентилятора, при его неисправности проводим замену. Далее осматриваем и проверяем на работоспособность мотор вентилятора и, в последнюю очередь, проверяем целостность проводки автомобиля.
  2. Вентилятор работает постоянно. Такое возможно из-за залипания контактов термореле вентилятора.
  3. Вентилятор рано включается. Чаще всего, мы сталкиваемся с данной поломкой при неисправности датчика температуры. Возможно установлен «неродной» датчик.

Завоздушенная система охлаждения

При появлении в двигателе воздушной пробки, нарушается нормальная циркуляция хладагента. Обнаружить это можно в любом состоянии двигателя. При перегреве – стрелка датчика температуры поднимется до красной отметки. В холодное время года в салон будет поступать холодный воздух.

Решить эту проблему можно двумя способами:

На старых автомобилях:

  1. Поставить машину так, чтобы передняя часть была приподнята.
  2. Открутить пробку радиатора, запустить двигатель и оставить поработать некоторое время на холостом ходу.

На современных автомобилях:

  1. Снять пробку расширительного бачка, завести двигатель и оставить работать на холостом ходу. Через некоторое время следует поднять обороты.
  2. Снять крышку расширительного бачка, отверстие накрыть чистой тряпочкой и на неё натянуть подходящую по диаметру резиновую трубку. Подать в бачок мощный поток воздуха (к примеру, с компрессора). С ослабленных патрубков отопителя будет сочиться хладагент. Процедуру необходимо закончить тогда, когда в системе пропадут пузырьки воздуха. Далее хомут устанавливается на место, а хладагент доливается «на холодную», до уровня 4–5 мм выше уровня минимума.

Проблемы термостата

Термочувствительный воск располагается внутри термостата ДВС. Когда он расширяется, то происходит сжатие резиновой камеры, что приводит к выталкиванию металлического штока.

Существует две основные проблемы работы термостата:

  1. Заклинивание в закрытом состоянии. Вследствие этого происходит быстрый перегрев ДВС. Это проявляется в том, что при запуске стрелка температуры стремительно направляется вверх. Даже если температура на датчике достигнет девяносто градусов Цельсия – патрубок за термостатом останется холодным. Поездки на таком транспортном средстве категорически запрещены.
  2. Заклинивание в открытом положении. Хладагент постоянно циркулирует по большому кругу, из-за чего на прогрев двигателя требуется значительно больше времени. Но, даже при длительном прогреве, температура едва достигнет шестидесяти градусов Цельсия. В данной ситуации сразу после запуска авто, патрубок за термостатом становится теплым. Передвижение на холодном двигателе не рекомендуется, так как чрезмерная вязкость холодного масла приводит к повышенному износу деталей двигателя.

Не стоит забывать, что и перегрев и эксплуатация холодного ДВС крайне негативно сказывается на состоянии силового агрегата.

Все термостаты, даже на импортные автомобили, стоят крайне недорого, и являются неремонтопригодными.

Проблемы ГБЦ

Головка блока цилиндров – основание для газораспределительного механизма. В нем находятся масляные магистрали для узлов ГРМ, каналы для попадания топливовоздушной смеси и выведения отработанных газов, каналы системы охлаждения.

Основной причиной поломки является перегрев головки блока цилиндра, что приводит к ее деформации.

На бензиновых двигателях данная неисправность может приводить к продавливанию прокладки, из-под которой постоянно будут течь масло и хладагент. Прокладку могут продавливать выхлопные газы, из-за слишком высоких рабочих температур и давления.

На дизельных двигателях появляются микротрещины, которые приводят, к тому, что при работающем двигателе газы попадают в систему охлаждения под большим давлением. На холодном двигателе охлаждающая жидкость попадает в цилиндр.

Забитый радиатор печки

Если вы исключили все вышеописанные поломки, но при работающей печке воздух в салон подается еле теплый, то возможная причина — забитый радиатор печки. Он может быть забит поверхностно, из-за попадания насекомых и листьев, или с внутренней стороны (например, из-за попадания герметика).

В первом случае воздух будет слабо циркулировать через решетку радиатора, во втором будет греться только часть поверхности радиатора. Проблема устраняется очисткой или заменой радиатора отопителя.

Неисправность салонного фильтра

Циркуляция воздуха в системе отопления автомобиля может быть затруднена салонными фильтрами, требующими замены. Основные «симптомы»: запотевание стекол, появление постороннего запаха, плохая работа вентиляции.

На данный момент можно приобрести в основном фильтры двух типов: пылевой и угольный. Проблема решается простой заменой салонных фильтров.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

6.3: Законы термодинамики

  1. Последнее обновление
  2. Сохранить как PDF
  1. Первый закон термодинамики
  2. Второй закон термодинамики
  3. Резюме
  4. Обзорные вопросы
  5. Бесплатный ответ
  6. Глоссарий
  7. Авторы и авторство

Навыки для развития

  • Обсудить понятие энтропии
  • Объясните первый и второй законы термодинамики

Термодинамика относится к изучению энергии и передачи энергии с участием физической материи.Вещество и его окружение, относящиеся к конкретному случаю передачи энергии, классифицируются как система, а все, что находится за пределами этой системы, называется окружением. Например, при нагревании кастрюли с водой на плите система включает плиту, кастрюлю и воду. Энергия передается внутри системы (между плитой, кастрюлей и водой). Есть два типа систем: открытая и закрытая. Открытая система — это та, в которой энергия может передаваться между системой и ее окружением.Система варочной панели открыта, потому что тепло может быть потеряно в воздухе. Закрытая система — это система, которая не может передавать энергию своему окружению.

Биологические организмы — открытые системы. Между ними и их окружением происходит обмен энергией, поскольку они потребляют молекулы, накапливающие энергию, и выделяют энергию в окружающую среду, выполняя работу. Как и все в физическом мире, энергия подчиняется законам физики. Законы термодинамики управляют передачей энергии внутри и между всеми системами во Вселенной.

Первый закон термодинамики

Первый закон термодинамики касается общего количества энергии во Вселенной. В нем говорится, что это общее количество энергии постоянно. Другими словами, во Вселенной всегда было и будет точно такое же количество энергии. Энергия существует во многих различных формах. Согласно первому закону термодинамики, энергия может передаваться с места на место или преобразовываться в различные формы, но не может быть создана или уничтожена.Передачи и преобразования энергии происходят вокруг нас постоянно. Лампочки преобразуют электрическую энергию в световую. Газовые плиты преобразуют химическую энергию природного газа в тепловую. Растения осуществляют одно из наиболее биологически полезных преобразований энергии на Земле: преобразование энергии солнечного света в химическую энергию, хранящуюся в органических молекулах (рис. 2.3.b.1). Некоторые примеры преобразования энергии показаны на рисунке \ (\ PageIndex {1} \).

Задача всех живых организмов состоит в том, чтобы получать энергию из окружающей среды в формах, которые они могут передавать или преобразовывать в полезную энергию для выполнения работы.Живые клетки эволюционировали, чтобы очень хорошо справиться с этой задачей. Химическая энергия, хранящаяся в органических молекулах, таких как сахара и жиры, преобразуется посредством ряда клеточных химических реакций в энергию в молекулах АТФ. Энергия в молекулах АТФ легко доступна для работы. Примеры типов работы, которую должны выполнять клетки, включают построение сложных молекул, транспортировку материалов, обеспечение биения ресничек или жгутиков, сокращение мышечных волокон для создания движения и размножение.

Рисунок \ (\ PageIndex {1} \): показаны два примера передачи энергии из одной системы в другую и преобразования из одной формы в другую. Люди могут преобразовывать химическую энергию пищи, такую ​​как рожок мороженого, в кинетическую энергию (энергию движения при езде на велосипеде). Растения могут преобразовывать электромагнитное излучение (световую энергию) солнца в химическую энергию. (кредит «мороженое»: модификация работы Д. Шэрон Прюитт; кредит «дети на велосипедах»: модификация работы Мишель Ригген-Рэнсом; кредит «лист»: модификация работы Кори Занкера)

Второй закон термодинамики

Основные задачи живой клетки по получению, преобразованию и использованию энергии для работы могут показаться простыми.Однако второй закон термодинамики объясняет, почему эти задачи сложнее, чем кажется. Ни один из рассмотренных нами способов передачи энергии, наряду со всеми передачами и преобразованиями энергии во Вселенной, не является полностью эффективным. При каждой передаче энергии некоторое количество энергии теряется в непригодной для использования форме. В большинстве случаев это форма тепловой энергии. Термодинамически тепловая энергия определяется как энергия, передаваемая от одной системы к другой, но не выполняющей работу. Например, когда самолет летит по воздуху, часть энергии летящего самолета теряется в виде тепловой энергии из-за трения с окружающим воздухом.Это трение фактически нагревает воздух, временно увеличивая скорость молекул воздуха. Точно так же часть энергии теряется в виде тепловой энергии во время клеточных метаболических реакций. Это хорошо для таких теплокровных существ, как мы, потому что тепловая энергия помогает поддерживать температуру нашего тела. Строго говоря, никакая передача энергии не является полностью эффективной, потому что часть энергии теряется в непригодной для использования форме.

Важным понятием в физических системах является понятие порядка и беспорядка (также известного как случайность).Чем больше энергии теряется системой в свое окружение, тем менее упорядоченной и случайной является система. Ученые называют меру случайности или беспорядка в системе энтропией. Высокая энтропия означает высокий беспорядок и низкую энергию (Рисунок \ (\ PageIndex {2} \)). Чтобы лучше понять энтропию, представьте студенческую спальню. Если бы в него не вкладывали энергию или работу, в комнате быстро становился беспорядок. Он существовал бы в очень неупорядоченном состоянии с высокой энтропией. В систему необходимо вложить энергию в виде того, как ученик выполняет работу и убирает все, чтобы вернуть комнату в состояние чистоты и порядка.Это состояние с низкой энтропией. Точно так же автомобиль или дом нужно постоянно поддерживать в рабочем состоянии, чтобы поддерживать его в упорядоченном состоянии. Если оставить в покое, энтропия дома или автомобиля постепенно увеличивается из-за ржавчины и деградации. Молекулы и химические реакции также имеют разную энтропию. Например, когда химические реакции достигают состояния равновесия, энтропия увеличивается, а поскольку молекулы с высокой концентрацией в одном месте диффундируют и разлетаются, энтропия также увеличивается.

Научное соединение: передача энергии и результирующая энтропия

Поставьте простой эксперимент, чтобы понять, как передается энергия и как происходит изменение энтропии.

  1. Возьмите кусок льда. Это вода в твердом виде, поэтому она имеет высокий структурный порядок. Это означает, что молекулы не могут сильно двигаться и находятся в фиксированном положении. Температура льда 0 ° C. В результате энтропия системы низкая.
  2. Дайте льду растаять при комнатной температуре. В каком состоянии сейчас находятся молекулы жидкой воды? Как происходила передача энергии? Энтропия системы выше или ниже? Почему?
  3. Нагрейте воду до точки кипения.Что происходит с энтропией системы при нагревании воды?

Все физические системы можно рассматривать таким образом: живые существа очень упорядочены и требуют постоянного ввода энергии для поддержания в состоянии низкой энтропии. Поскольку живые системы поглощают молекулы, накапливающие энергию, и преобразуют их посредством химических реакций, они теряют некоторое количество полезной энергии в процессе, потому что никакая реакция не является полностью эффективной. Они также производят отходы и побочные продукты, которые не являются полезными источниками энергии.Этот процесс увеличивает энтропию окружения системы. Поскольку все передачи энергии приводят к потере некоторой полезной энергии, второй закон термодинамики гласит, что каждая передача или преобразование энергии увеличивает энтропию Вселенной. Несмотря на то, что живые существа сильно упорядочены и поддерживают состояние низкой энтропии, общая энтропия Вселенной постоянно увеличивается из-за потери полезной энергии при каждой передаче энергии. По сути, живые существа находятся в постоянной тяжелой битве против этого постоянного увеличения универсальной энтропии.

Рисунок \ (\ PageIndex {2} \): Энтропия — это мера случайности или беспорядка в системе. Газы имеют более высокую энтропию, чем жидкости, а жидкости имеют более высокую энтропию, чем твердые тела.

Сводка

Изучая энергию, ученые используют термин «система» для обозначения вещества и окружающей среды, участвующих в передаче энергии. Все, что находится вне системы, называется окружением. Одиночные клетки — это биологические системы. Системы можно рассматривать как имеющие определенный порядок. Чтобы сделать систему более упорядоченной, требуется энергия.Чем упорядоченнее система, тем ниже ее энтропия. Энтропия — это мера беспорядка системы. По мере того, как система становится более неупорядоченной, тем ниже становится ее энергия и выше становится ее энтропия.

Серия законов, называемых законами термодинамики, описывает свойства и процессы передачи энергии. Первый закон гласит, что общее количество энергии во Вселенной постоянно. Это означает, что энергия не может быть создана или уничтожена, ее можно только передать или преобразовать. Второй закон термодинамики гласит, что каждая передача энергии включает некоторую потерю энергии в непригодной для использования форме, такой как тепловая энергия, что приводит к более неупорядоченной системе.Другими словами, никакая передача энергии не является полностью эффективной и ведет к беспорядку.

Обзорные вопросы

Что из следующего не является примером преобразования энергии?

  1. Включение выключателя света
  2. Солнечные батареи в работе
  3. Образование статического электричества
  4. Ничего из вышеперечисленного

Обозначьте каждую из следующих систем как высокую или низкую энтропию: i. момент распыления флакона духов по сравнению с 30 секундами позже, ii.старый автомобиль 1950-х годов по сравнению с новым автомобилем, и iii. живая клетка по сравнению с мертвой клеткой.

  1. и. низкий, ii. высокий, iii. низкий
  2. и. низкий, ii. высокий, iii. высокий
  3. и. высокий, ii. низкий, iii. высокий
  4. и. высокий, ii. низкий, iii. Низкий

Бесплатный ответ

Представьте тщательно продуманную муравьиную ферму с туннелями и проходами в песках, где муравьи живут большим сообществом. А теперь представьте, что землетрясение сотрясло землю и разрушило муравейник.В каком из этих двух сценариев, до или после землетрясения, система муравьиной фермы находилась в состоянии с более высокой или низкой энтропией?

Перед землетрясением муравьиная ферма имела более низкую энтропию, потому что это была высокоупорядоченная система. После землетрясения система стала намного более неупорядоченной и имела более высокую энтропию.

Передача энергии происходит постоянно в повседневной деятельности. Подумайте о двух сценариях: приготовление пищи на плите и вождение автомобиля. Объясните, как второй закон термодинамики применим к этим двум сценариям.

Во время приготовления пища нагревается на плите, но не все тепло идет на приготовление пищи, часть его теряется в виде тепловой энергии в окружающий воздух, увеличивая энтропию. Во время движения автомобили сжигают бензин для запуска двигателя и движения автомобиля. Эта реакция не является полностью эффективной, так как часть энергии во время этого процесса теряется в виде тепловой энергии, поэтому капот и компоненты под ним нагреваются при включенном двигателе. Шины также нагреваются из-за трения об асфальт, что является дополнительной потерей энергии.Эта передача энергии, как и все другие, также увеличивает энтропию.

Глоссарий

энтропия (S)
мера случайности или беспорядка в системе
тепло
энергия энергия, передаваемая из одной системы в другую, которая не является работой (энергия движения молекул или частиц)
термодинамика
Изучение энергии и передачи энергии с использованием физической материи

Авторы и авторство

  • Конни Рай (Общественный колледж Восточного Миссисипи), Роберт Уайз (Университет Висконсина, Ошкош), Владимир Юруковски (Общественный колледж округа Саффолк), Жан ДеСе (Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл), Джанг Чой (Технологический институт Джорджии) ), Яэль Ависсар (Колледж Род-Айленда) среди других авторов.Исходный контент OpenStax (CC BY 4.0; бесплатно можно загрузить с http://cnx.org/contents/185cbf87-c72…[email protected]).

Обратная сторона баланса между работой и личной жизнью

Один из способов подумать о балансе между работой и личной жизнью — это использовать концепцию, известную как Теория четырех горелок. Вот как мне впервые объяснили:

Представьте, что ваша жизнь представлена ​​плитой с четырьмя конфорками. Каждая горелка символизирует один большой квадрант вашей жизни.

  1. Первая горелка представляет вашу семью.
  2. Вторая горелка — ваши друзья.
  3. Третья горелка — ваше здоровье.
  4. Четвертая горелка — это ваша работа.

Теория четырех горелок гласит, что «для достижения успеха вы должны отключить одну из своих горелок. И для того, чтобы был действительно успешным, вам нужно отрезать два ». 1

Три вида на четыре горелки

Моя первая реакция на «Теорию четырех горелок» заключалась в том, чтобы найти способ обойти ее.«Могу ли я добиться успеха и сохранить все четыре горелки в рабочем состоянии?» Я поинтересовался.

Возможно, я смогу совместить две горелки. «Что, если я объединю семью и друзей в одну категорию?»

Может быть, я смогу совместить здоровье и работу. «Я слышал, что сидеть весь день вредно для здоровья. Что, если у меня будет постоянный стол? » Теперь я знаю, о чем вы думаете. Верить в то, что вы будете здоровы, потому что вы купили стоячий стол, все равно что верить в то, что вы бунтарь, потому что вы проигнорировали знак пристегнутого ремня безопасности в самолете, но что угодно.

Вскоре я понял, что изобретаю эти обходные пути, потому что не хотел сталкиваться с реальной проблемой: жизнь полна компромиссов. Если вы хотите преуспеть в своей работе и в браке, то, возможно, придется пострадать вашим друзьям и вашему здоровью. Если вы хотите быть здоровым и преуспевать как родитель, вам, возможно, придется отказаться от своих карьерных амбиций. Конечно, вы можете разделить свое время поровну между всеми четырьмя горелками, но вы должны признать, что вы никогда не сможете полностью раскрыть свой потенциал в какой-либо конкретной области.

По сути, мы вынуждены выбирать. Вы бы предпочли жить несбалансированной, но успешной жизнью в определенной области? Или вы бы предпочли жить сбалансированной жизнью, но никогда не максимизируете свой потенциал в данном квадранте?

Как лучше всего справиться с этими проблемами баланса между работой и личной жизнью? Я не претендую на то, чтобы понять это, но вот три способа думать о теории четырех горелок.

Вариант 1: Аутсорсинг горелок

Мы все время отдаем на аутсорсинг небольшие аспекты нашей жизни.Мы покупаем фаст-фуд, поэтому нам не нужно готовить. Мы ходим в химчистку, чтобы сэкономить время на стирке. Мы посещаем автомастерскую, поэтому нам не нужно чинить собственный автомобиль.

Аутсорсинг небольших частей вашей жизни позволяет вам сэкономить время и потратить его на что-то другое. Можете ли вы применить ту же идею к одному квадранту своей жизни и высвободить время, чтобы сосредоточиться на трех других горелках?

Работа — лучший пример. Для многих работа — самая горячая горелка на плите. Это то место, где они проводят больше всего времени, и это последняя горелка, которую выключают.Теоретически, предприниматели и владельцы бизнеса могут передать работу горелки на аутсорсинг. Они делают это, нанимая сотрудников. 2

В своей статье «Три этапа отказа» я рассказал историю Сэма Карпентера о создании бизнес-систем, которые позволяли ему работать всего 2 часа в неделю. Он отвлекся от повседневной работы по бизнесу, продолжая при этом получать финансовые выгоды.

Воспитание — еще один пример. Работающие родители часто вынуждены отдавать семейную горелку на аутсорсинг, отдавая своих детей в детский сад или нанимая няню.Обращение к этому аутсорсингу может показаться несправедливым, но — как и в приведенном выше примере работы — родители платят кому-то еще, чтобы горелка работала, пока они используют свое время в другом месте.

Преимущество аутсорсинга в том, что вы можете поддерживать горелку в рабочем состоянии, не тратя на это время. К сожалению, исключение себя из этого уравнения также является недостатком. Я знаю, что большинству предпринимателей, художников и творцов было бы скучно и бессмысленно, если бы им не над чем было работать каждый день.Все родители, которых я знаю, предпочли бы проводить время со своими детьми, чем отдавать их в детский сад.

Аутсорсинг поддерживает работу горелки, но работает ли она значимым образом?

Вариант 2: принять ограничения

Одна из самых неприятных частей теории четырех горелок заключается в том, что она проливает свет на ваш неиспользованный потенциал. Можно легко подумать: «Если бы у меня было больше времени, я мог бы заработать больше денег, привести себя в форму или проводить больше времени дома».

Один из способов справиться с этой проблемой — сместить фокус внимания с желания иметь больше времени на максимальное использование времени, которое у вас есть.Другими словами, вы принимаете свои ограничения. Вопрос, который нужно задать себе, звучит так: «Принимая определенный набор ограничений, как я могу быть максимально эффективным?»

Например:

  • Если я могу работать только с 9 утра до 5 вечера, как я могу заработать как можно больше денег?
  • Предполагая, что я могу писать только 15 минут каждый день, как я могу закончить книгу как можно быстрее?
  • Предполагая, что я могу тренироваться только 3 часа в неделю, как мне достичь наилучшей возможной формы?

Эта линия вопросов фокусирует ваше внимание на чем-то положительном (получение максимальной отдачи от того, что у вас есть), а не на чем-то отрицательном (беспокойство о том, что у вас никогда не будет достаточно времени).Кроме того, хорошо продуманные ограничения могут действительно улучшить вашу производительность и помочь вам перестать откладывать на потом свои цели.

Конечно, есть и недостатки. Принятие ограничений означает признание того, что вы работаете не на полную мощность. Да, есть много способов «работать умнее, а не усерднее», но трудно избежать того факта, что то, где вы проводите свое время, имеет значение. Если вы потратите больше времени на свое здоровье, отношения или карьеру, вы, вероятно, увидите улучшение результатов в этой области.

Вариант 3: Времена года

Третий способ управлять своими четырьмя горелками — это разбить свою жизнь на времена года. Что, если вместо того, чтобы постоянно искать идеальный баланс между работой и личной жизнью, вы разделите свою жизнь на сезоны, сосредоточенные на определенной области?

Важность ваших горелок может меняться на протяжении всей жизни. Когда вам 20 или 30 лет, и у вас нет детей, может быть легче пойти в спортзал и преследовать карьерные амбиции. Горелки здоровья и работы работают на полную мощность.Несколько лет спустя вы можете создать семью, и внезапно горелка здоровья опустится до медленного кипения, в то время как ваша семейная горелка получит больше газа. Проходит еще десять лет, и вы можете восстановить отношения со старыми друзьями или реализовать ту бизнес-идею, которую вы откладывали.

Необязательно отказываться от своих мечтаний навсегда, но жизнь редко позволяет поддерживать все четыре горелки одновременно. Может быть, вам нужно отпустить что-то в этом сезоне. Вы можете сделать все это за всю жизнь, но не в одно и то же время.По словам Натана Барри, «посвятите себя своей цели всем, что у вас есть — на время».

Более того, часто возникает эффект умножения, когда вы полностью посвящаете себя определенной области. Во многих случаях вы можете добиться большего, если в течение нескольких лет вкладываете все усилия в данную задачу, чем если будете прикладывать к ней равнодушные усилия в течение пятидесяти лет. Может быть, лучше стремиться к сезонам дисбаланса и чередовать их по мере необходимости.

Последние пять лет я был в сезоне предпринимательства.Я построил успешный бизнес, но за это пришлось заплатить. Я выключил огонь своих друзей, и моя семья работает только наполовину.

В каком сезоне вы сейчас находитесь?

Баланс между работой и личной жизнью: какие горелки вы отключили?

Теория четырех горелок раскрывает истину, с которой должен иметь дело каждый: никому не нравится, когда ему говорят, что он не может иметь всего этого, но у всех есть ограничения по времени и энергии. У каждого выбора есть своя цена.

Какие конфорки вы отключили?

Почему печка в машине плохо греется? Проблемы, периодически возникающие при использовании автомобильной печки

Отопитель салона — одно из важнейших устройств в автомобиле в холодное время года.От этого напрямую зависит комфорт поездок, и даже самые суровые автомобилисты исправляют неисправности «печки» в первую очередь. Как это устройство работает?

Есть два типа отопителей салона: те, которые работают от системы охлаждения двигателя, и те, которые сжигают топливо в отдельном устройстве. Бензиновые печи полностью устарели и теперь не используются в качестве основного обогревателя. Однако полностью они не исчезли, а легли в основу автономных отопителей, которые широко используются на грузовом транспорте.

Салон легкового автомобиля обогревается исключительно системой охлаждения двигателя. Общий принцип работы такого отопителя прост: охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя и, проходя через радиатор «печки», отдает его в салон. Рассмотрим подробнее типовой обогреватель.

Радиатор отопителя

Радиатор устанавливается внутри любого автомобильного отопителя. Это настоящий радиатор, очень похожий на тот, что установлен между фарами, только маленький.Он также имеет охлаждающие каналы и ребра, по нему циркулирует горячий антифриз или антифриз. Радиатор отопителя установлен в термостойкий пластиковый корпус.

Поток горячей охлаждающей жидкости от двигателя, проходящей через радиатор, можно регулировать с помощью клапана, как это было сделано, например, на ВАЗ классике. Кран регулировал подачу почти так же, как в обычном домашнем смесителе, и за счет этого регулировалась температура воздуха в салоне. Это очень медленный и очень неточный метод.Поэтому в современных отопителях нет кранов на радиаторе и внутри него постоянно циркулирует теплоноситель.

Температура воздуха из печи регулируется воздушной заслонкой.

Воздушная заслонка

Если бы у автомобильной «печки» был только горячий радиатор, толку от этого было бы мало. Да, горячий воздух поднимается, но в случае с автомобилем этого явно недостаточно. Например, лобовому стеклу придется подождать несколько часов, чтобы оттаять. Для ускорения прогрева салона необходимо, чтобы через радиатор отопителя проходил дополнительный воздух, причем желательно под давлением.

Воздух забирается из двух мест: с улицы или из салона. О заборе воздуха из салона читайте в разделе «Рециркуляция воздуха» ниже, а здесь мы рассмотрим, как наружный воздух попадает в отопитель.

Для того, чтобы воздух с улицы попадал в отопитель, предусмотрен специальный воздухозаборник, который у большинства автомобилей располагается в районе дворников. По этому каналу воздух попадает в корпус отопителя и … Тогда есть два «крайних» варианта: воздух либо проходит через горячий радиатор, либо в обход.Также возможно смешивание этих вариантов в любой пропорции. Что это значит?


Перед радиатором в воздушном канале установлена ​​заслонка, положение которой определяет, сколько воздуха пройдет через радиатор и сколько в обход. Именно благодаря положению этой заслонки регулируется температура воздуха от печки в современных обогревателях. То есть температура определяется не количеством горячей жидкости в радиаторе, а количеством воздуха, который нагревается из прохода через радиатор.

Рециркуляция воздуха


Забор воздуха из салона называется рециркуляцией. Эта функция есть на всех современных автомобилях, а на многих старых российских моделях она недоступна, а зря. Рециркуляция необходима при движении по пыльным или задымленным местам, а также помогает быстрее прогреть салон.

Смысл рециркуляции в том, что отопитель забирает воздух не с улицы, а из салона по специальному, дополнительному каналу.Между каналами устанавливается дополнительная заслонка, в зависимости от положения которой один из каналов закрыт. Таким образом, при перекрытии уличного канала уже прогретый воздух кабины попадает в отопитель, что помогает быстрее создать комфортные условия для людей.

Режим рециркуляции включается на торпеде кнопкой или ползунком. В первом случае работает довольно хитрая система, которая включает в себя электроклапан и вакуумный привод, перемещающий заслонку. Во втором все проще — ползунок перемещает рычаг и перемещает заслонку рециркуляции через гибкий стержень.

Если при быстрой езде наружный воздух может попадать в отопитель «по инерции», то при нахождении, например, в пробке, этого не произойдет. Сама по себе не попадет в «печку» и воздух из салона при включенной рециркуляции. Для принудительного забора воздуха и более эффективного обогрева салона в конструкции отопителя предусмотрен вентилятор.

Вентилятор отопителя


Вентиляторы отопителя в российских автомобилях бывают двух типов: с реальным винтом (ВАЗ «классика») и турбинного типа.«Пропеллерные» вентиляторы давно ушли в прошлое как слабые и ненадежные (Читайте 🙂 и уступили место мощным турбинным вентиляторам.

Турбинный вентилятор — это специальное колесо с лопастями определенной формы, установленное на валу электродвигателя. Во время вращения это колесо создает мощный поток воздуха в одном направлении. В случае автомобильного отопителя это направление — к радиатору.

Вентиляторы отопителя имеют несколько скоростей вращения, которые выбираются водителем на пульте управления «печкой».В простейшем случае скорости вентилятора переключаются поворотным переключателем как минимум в четыре положения (выключено и три скорости вращения). Хотя есть очень примитивные варианты с трехпозиционной кнопкой без подсветки и каких-либо удобств.

Скорость вращения вентилятора определяется резисторами. Выключатель на торпеде подает ток на двигатель вентилятора таким образом, что на любой скорости, кроме максимальной, двигатель подключается через подходящий резистор. Эти простые устройства уменьшают протекающий через них ток, и вал двигателя вращается медленнее.На последней, максимальной, скорости вентилятор подключается напрямую (в обход блока резисторов) и, соответственно, вращается и дует на полную мощность.

Воздуховоды и воздухораспределительная система


Распределительная коробка и воздуховоды отопителя ВАЗ-2110

Для того, чтобы воздух от отопителя эффективно попадал на лобовое стекло, стекла передних дверей, в зону ног водителя и пассажиров, и даже обогреть остальное пространство кабины, необходимо максимально приблизить воздух к этим «мишеням» и распределить его равномерно.Делается это за счет развитой системы воздуховодов, скрытых под торпедой.

Воздуховоды представляют собой сплошные или сборные пластиковые трубы, собранные в единую систему. Воздух, прошедший через горячий радиатор или минуя его, попадает в эту систему и его дальнейшее движение определяется распределительной заслонкой или несколькими заслонками.

Управление этими заслонками расположено на торпеде в виде поворотного переключателя (или старинных ползунков с рычагами). Демпферы могут быть механическими (с помощью гибких стержней), вакуумными (когда демпферы перемещаются с помощью вакуумных приводов, работающих от разрежения во впускном коллекторе двигателя) или с электроприводом (с помощью электродвигателей).

В зависимости от того, какой режим выбирает водитель, амортизаторы принимают такое положение, что воздух от обогревателя идет, например, только на лобовое стекло или на лобовое стекло и к ногам или в какой-либо другой комбинации.

Воздуховоды заканчиваются дефлекторами. Это такие же решетки на торпеде, откуда дует воздух. Современные дефлекторы — довольно сложные и интересные устройства. Как правило, каждая такая «решетка» имеет целый набор функций: вы можете изменить направление воздуха по горизонтали и вертикали, силу давления воздуха или даже полностью перекрыть воздушный путь, «выключив» дефлектор! Все это делается колесами / рычагами внизу или по бокам дефлектора.Соответственно, направление движения воздуха меняется за счет поворотных лопастей и изменения положения самого дефлектора, а его «отключение» — за счет закрытия индивидуальной малой заслонки, плотно перекрывающей путь воздуха от нагревателя к выходному отверстию. соответствующий дефлектор.

Все это вместе дает широчайшие возможности для создания комфортного микроклимата в салоне.

Климат-контроль и другие возможности

В данной статье рассматривается простейшая «базовая» автомобильная «печка».Этот принцип лежит в основе любого обогревателя, однако он может быть дополнен и усложнен введением дополнительных устройств, например, кондиционера.

В данном случае «печка» способна не только обогревать, но и эффективно охлаждать салон. А добавление электронного компонента позволяет реализовать функцию климат-контроля. В общем, климат-контроль реализуется с помощью датчиков, которые определяют температуру в салоне и посылают соответствующие сигналы на электронный блок.В зависимости от этих сигналов установка самостоятельно управляет этими заслонками с помощью электроприводов. И делает он это таким образом, чтобы постоянно поддерживать заданную водителем температуру. То есть человеку достаточно выбрать температуру и режим обдува, а все остальное машина сделает сама.

Есть и более сложные системы, например, разделение салона на несколько разных климатических зон (двух- и даже трехзонный климат-контроль). Датчики способны учитывать не только температуру в салоне, но даже влияние солнечных лучей на эту температуру…

Однако описанные здесь принципы повторяются в конструкции любых автомобильных обогревателей, какими бы сложными они ни были.

Вас может заинтересовать:

Хорошая новость заключается в том, что технология автомобильного обогревателя довольно проста по сравнению со многими другими системами в вашем автомобиле, поскольку за эти годы она практически не изменилась. Но плохая новость заключается в том, что есть много разных вещей, которые могут вызвать такую ​​проблему, как отказ печи, и некоторые из них подпадают под статус «диагностирован профессиональным механиком».Чтобы лучше понять, что произошло, почему плита не работает, каковы причины этого и что нам может потребоваться сделать, чтобы это исправить, мы разберемся с основными компонентами печи.

Если печка работает, но не греет (дует холодный воздух)

Прежде всего, важно понять основную суть того, как работает большинство автомобильных обогревателей. Бывают исключения, но печи с двигателями с водяным охлаждением также используют очень горячую охлаждающую жидкость для обогрева салона автомобиля.Это достигается пропусканием антифриза через специальный компонент под названием нагревательный стержень , который по конструкции и функциям аналогичен небольшому радиатору. Когда мотор вентилятора всасывает воздух через теплообменник, этот воздух попадает в салон автомобиля, который в результате нагревается.

Если вы имеете дело с ситуацией, когда холодный воздух выходит из дефлекторов печки, даже когда машина достаточно теплая, то вы можете иметь дело с одной из нескольких причин, по которым печка не работает, например:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости;
  • закупорка в линии подогревателя;
  • не работают заслонки печки;
  • заклинило клапан отопителя;
  • Проблема электроники: неисправный переключатель или обрыв проводов.

После того, как вы выключили автомобиль и после достаточно длительного ожидания, чтобы двигатель и система охлаждения сбросили давление, вы можете начать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень антифриза низкий, то это может быть причиной того, что плита перестала работать — горячий антифриз просто недостаточно циркулирует по теплообменнику для получения тепла от плиты, и поэтому из последней дует холодный воздух. Заливка охлаждающей жидкости может решить вашу проблему, однако сам по себе низкий уровень охлаждающей жидкости часто указывает на другую проблему — утечку через прокладку или шланг, а в худшем случае даже сжигание охлаждающей жидкости в камерах сгорания двигателя.

Если проверка показала, что ваша система охлаждения в норме с точки зрения уровня антифриза, то вы можете снова запустить двигатель и дать ему прогреться, а затем проверить температуру вдоль линии подачи охлаждающей жидкости, где шланги основного отопителя входят в магистраль. корпус обогревателя. Самый безопасный способ сделать это — использовать бесконтактный инфракрасный термометр — пирометр. Если все главные шланги находятся в том же диапазоне температур, что и большая часть линии охлаждающей жидкости, но один из шлангов холодный, то, вероятно, в теплообменнике нагревателя есть засорение.Если в автомобиле используется клапан в одном из шлангов отопителя, также важно проверить работу этого клапана. Если клапан заклинило, то причина неработающей печки, скорее всего, кроется в нем.

Если вам удалось определить, что горячий антифриз течет через теплообменник печки в нормальном режиме и все шланги нагреваются, то, возможно, вы имеете дело с посторонними предметами в воздуховоде печки или с заклинившими заслонками печки. Если вы переключаете управление обогревом печи в салоне с горячего на холодное и наоборот, и вы не слышите механическое движение заслонок, то это может указывать на проблему с заслонками, которая вызвана либо непосредственно проблемой с механика этих амортизаторов, или с проводкой, переключателем термостата или другими подобными неисправностями, в зависимости от вашего автомобиля.

Если вентилятор печки не работает (не дует)

Другой основной тип проблем с автомобильными печами, помимо холодного воздуха от дефлекторов, — это отсутствие потока воздуха из дефлекторов. Как правило, причина того, что печь не работает таким образом, кроется в плохом электрическом вентиляторе, но это также может быть вызвано несколькими другими связанными компонентами. Единственный способ определить, какой компонент вызывает это, — это взять некоторые базовые диагностические инструменты, найти электрический вентилятор и проверить его, чтобы убедиться, что он вообще получает электричество.Причина также может быть в резисторе вентилятора, в реле или в самом переключателе. В общем, сама процедура диагностики будет отличаться в зависимости от конкретного автомобиля.

Если вы определили, что вентилятор получает питание, вероятно, он просто перегорел. Однако в редких случаях вы можете снять вентилятор и обнаружить, что в его роторе так много мусора, что электродвигатель не может вращать лопасти, проталкивая их сквозь такой мусор. В других случаях вы можете обнаружить обрыв провода, окисление соединений проводов.

Если, с другой стороны, вентилятор вообще не запитан, вам нужно будет отследить причину до источника питания, но вам следует начать с проверки предохранителя. Перегоревший предохранитель часто указывает на другую основную проблему, поэтому вам следует не только заменить предохранитель, но и выяснить причину сгорания предохранителя. Тем не менее, если просто заменить перегоревший предохранитель вентилятора печки на предохранитель того же номинала, который потом не перегорит, то, возможно, проблема была исключительно в этом предохранителе — они тоже стареют.

С наступлением осенне-зимнего периода практически каждый автомобилист сталкивается с какими-то неприятными моментами. Холодный интерьер и замерзшие окна — одно из них. К счастью, автопром не стоит на месте и ежегодно выпускает большое количество технических устройств, способных облегчить жизнь водителям и пассажирам. Автомобильные плиты с питанием от прикуривателя — одна из новинок. В чем их преимущество?

Технические возможности печки от прикуривателя

Обычная автомобильная печка прогревает салон автомобиля примерно за 15-20 минут.В этом случае он заработает только после окончательного прогрева двигателя. Если вы решили приобрести керамическую автомобильную печку, которая будет работать от прикуривателя, то время ожидания обогрева салона можно сократить в 3-4 раза. Конечно, сразу стоит обратить внимание на то, что напряжение в вашей машине должно быть не менее 12 В.

Еще одним преимуществом автомобильных прикуривателей является их универсальность. Их можно использовать в салонах:

,
    ,
  • легковых автомобилей;
  • грузовых вагонов;
  • автобусов.

В этом случае можно выбрать нагреватель с необходимой длиной провода.

Каков принцип работы керамических обогревателей салона?

Если вы отдадите предпочтение керамической автомобильной печке от прикуривателя, то вы не прогадаете. В этом нагревательном устройстве используется высококачественный полупроводниковый компонент, изготовленный производителем из керамики. За очень короткий промежуток времени он способен на несколько градусов повысить температуру в салоне вашего автомобиля.

Нагретый воздух необходимой влажности позволит водителю и пассажирам чувствовать себя комфортно. Равномерному распределению тепла по салону автомобиля способствует мощный вентилятор печки.

Керамическая печь очень компактна. Но, несмотря на всю свою миниатюрность, такое устройство прослужит вам не один год. Это связано с тем, что сам нагревательный элемент изготовлен из керамики и не нагревается.

Если ваше стекло замерзло, то керамическая печь вам в этом поможет.Направленный поток теплого воздуха справится с этой проблемой за считанные минуты. При этом пассажиры салона не останутся без долгожданного тепла.

Устройство начинает работать сразу после подключения к бортовой сети автомобиля. В этом случае запускать двигатель не требуется. Конструктивно устройство состоит из нагревательного элемента и фена, которые помогут мгновенно наполнить салон теплым воздухом без сжигания кислорода.

Какие печки от прикуривателя

Самыми популярными печками от прикуривателя являются нагревательные элементы и керамические нагреватели. Разнообразие производителей удовлетворит потребности любого автолюбителя. Подобрать отопительный прибор несложно. Сама марка автомобиля также будет играть здесь решающую роль. Вниманию водителей производители предлагают печи мощностью от 100 до 300 Вт, с рабочим напряжением 12 В. Нет сомнений в том, что отопительные приборы с такой малой мощностью не смогут прогреть салон автомобиля.Это далеко не так.

Помните, что печи прикуривателя не создавались для замены стационарной автомобильной печи. Эти устройства предназначены для быстрого прогрева салона автомобиля, долгое время находившегося на морозе.

Такие духовые шкафы начинают работать сразу после включения зажигания автомата. А направленный поток воздуха на ледяное стекло растопит ледяную корку и высушит ее за несколько мгновений.

Если есть выбор между керамическим нагревательным устройством и нагревательным элементом, то лучше выбрать первый.

Как выбрать лучшую печку от прикуривателя?

При выборе автопечи все зависит только от личных предпочтений владельца авто. Многие отдают предпочтение проверенному немецкому качеству. Некоторые производители из Германии предлагают довольно бюджетные, но качественные отопительные приборы. Их стоимость от 3500 руб. У них мощность в пределах 150 Вт, чего достаточно для прогрева салона. А разместив такую ​​печку в области ног, можно обеспечить дополнительный обогрев.

Для любителей передовых технологий авторынок предлагает автомобильные плиты от производителей прикуривателей из Поднебесной. Аппараты дорогие (средняя цена 5-7 тысяч рублей), но имеют массу преимуществ: дополнительные разъемы для зарядки телефонов, дисплеи с отображением влажности и температуры воздуха, разные углы направления потока теплого воздуха. и другие варианты.

Особенности эксплуатации

ИЗ стоит помнить, что нельзя забывать вынимать вилку печки из прикуривателя, когда ключ зажигания уже выключен.

Приобретать ли такие отопительные приборы — личное дело каждого автовладельца. Но, вы все же должны знать о самых основных преимуществах, которые говорят в пользу автомобильной плиты от прикуривателя.

Такие устройства станут незаменимыми, если:

  • вы живете в регионе, где ночная температура очень часто опускается ниже 0 градусов;
  • , если ваша машина находится не на гаражном хранении, а на стоянке;
  • если экономия утреннего времени актуальна для вас.

А вот жителям тропических стран или тем автомобилистам, которые очень редко используют машину в зимние месяцы, такие печи вообще не нужны.

См. Отзыв владельца печки в машине от прикуривателя (видео)

Итог

Очевидно, печка с питанием от прикуривателя делает управление автомобилем удобнее и проще. Отдавайте предпочтение добротным плитам средней ценовой категории. Не гонитесь за дешевыми вещами, но и не стоит переплачивать за ненужные опции.В этом случае уместно использовать пословицу «Чем проще, тем лучше». Качественная автомобильная печка станет для вас незаменимым помощником зимой.

Сделает салон не только комфортным для проживания, но и сэкономит много времени при подготовке автомобиля к отъезду.

С приходом холодов многие автолюбители вспоминают один из важнейших устройств — отопитель салона. Причем, в большинстве случаев это происходит именно тогда, когда печка вдруг перестает исправно выполнять свои функции, и в машине становится невыносимо холодно.Разбираемся, почему капает автомобильная печка, и улучшаем работу штатного отопителя.

Как работает автомобильная печка

Прежде чем разбираться в причинах плохой работы штатного автомобильного отопителя, будет полезно разобраться в принципе его работы. Вкратце, это простое устройство работает следующим образом.

В подавляющем большинстве современных автомобилей за обогрев салона отвечает система охлаждения двигателя: горячая охлаждающая жидкость, проходя через рубашку блока цилиндров двигателя, движется по трубам к радиаторам — основным (система охлаждения двигателя) и радиатору отопителя. (который находится в салоне автомобиля).Через последний воздух, поступающий в машину, разгоняется небольшим вентилятором. Нагреваемые горячим радиатором воздушные потоки распределяются по воздуховодам и создают комфортную температуру внутри автомобиля.

Таким образом, нагрев воздуха внутри автомобиля в первую очередь связан с температурой двигателя и жидкости, его охлаждением — чем она выше, тем легче и быстрее прогревается салон. Однако в системе есть много других компонентов, которые увеличивают или уменьшают эффективность стандартной печи — заслонки, клапаны, фильтры, радиаторы, вентиляторы и сами воздуховоды.Давайте изучим влияние каждого из компонентов на работу печи и постараемся заставить их работать более эффективно.

Учтите, что перед тем, как искать неисправность отопителя, будет полезно запомнить следующее. Разные модели автомобилей в силу конструктивных особенностей по-разному нагревают салон, особенно в морозные российские зимы. По мнению специалистов, нормальной считается ситуация, когда при -25 ° С за бортом работающая на полную мощность печка нагревает нижнюю часть салона автомобиля до + 16 ° С, а верхнюю — до + 10 ° С.Однако это только минимально допустимая температура, что не комфортно для большинства водителей.

Загрязнение радиатора отопителя

КПД радиатора отопителя зависит от трех основных факторов — площади его эффективной поверхности и материалов, пропускной способности и температуры проходящего через нее теплоносителя.

Этот небольшой радиатор спрятан за центральной консолью автомобиля и практически недоступен для осмотра рядовыми автомобилистами.Контролировать состояние детали визуально крайне проблематично, а замена на новую порой приводит к часам разборки и сборки всей передней части автомобиля (конечно, за нескромную плату).

Радиатор печки очень хрупкая деталь и боится любых загрязнений — как внешних, так и внутренних. При длительной эксплуатации автомобиля ребра радиатора забиваются пылью и грязью, попадающей в систему вместе с наружным воздухом. А тонкие трубки, по которым циркулирует теплоноситель, изнутри зарастают грязью.В результате резко падает эффективность системы — уменьшается поток воздуха и понижается температура радиатора. Это наиболее вероятная причина похолодания в машине зимой.

Что делать

После нескольких лет эксплуатации машины лучше всего заменить радиатор отопителя на новый, не дожидаясь, пока он начнет плохо выполнять свои обязанности. Загрязнение этого элемента системы неизбежно и не может быть предотвращено. К тому же с годами возникает реальная опасность нарушения герметичности радиатора салона, что в некоторых случаях приводит к внезапному прорыву трубок и сильным ожогам передних седоков.Но чаще радиатор начинает постепенно подрывать охлаждающую жидкость — она ​​протекает под напольным покрытием салона, вызывает неприятный запах и сильное запотевание стекла изнутри, а также способствует процессам коррозии кузова.

Неисправен термостат

Неисправный термостат, помогающий поддерживать температуру охлаждающей жидкости в системе в пределах установленных значений, является второй наиболее вероятной причиной холода в салоне зимой.


Эта маленькая деталь служит для автоматического перераспределения потоков охлаждающей жидкости в системе. В режиме прогрева двигателя термостат замыкается и позволяет антифризу циркулировать только по малому кругу, большой круг (включая основной радиатор охлаждения) подключается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигает нормального значения. Штекер обычного механического термостата довольно маленький — всего 10-15 градусов от полного закрытия до полного открытия. При зависании клапана в открытом положении антифриз постоянно циркулирует по большому кругу, что при минусовых температурах не дает ему нормально прогреться.Автомобильная печка, конечно, тоже плохо прогревает.

Косвенным признаком этой неприятности является неправильное положение указателя температуры на панели приборов — стрелка либо не поднимается до нормального значения, либо сильно прыгает.

Что делать

Помните: без исправного термостата салон вашей машины зимой никогда не будет по-настоящему теплым. Чтобы выявить его неисправность, воспользуйтесь простой и действенной уловкой. Откройте капот и найдите все шланги системы охлаждения двигателя.Затем найдите толстые трубы, ведущие к радиатору, и осторожно прикоснитесь к ним рукой. Они должны оставаться холодными в течение нескольких минут после запуска двигателя. Если они начинают быстро нагреваться, термостат не закрывается полностью и его следует заменить.

Неисправность насоса

Циркуляция охлаждающей жидкости по контурам системы охлаждения и обогрева салона осуществляется водяным насосом — помпой. Он, в свою очередь, приводится в движение приводом газораспределительного механизма.Чем выше частота вращения двигателя, тем большее давление создает насос и тем быстрее горячий антифриз проходит по радиаторам и трубам (и, следовательно, отдает тепло в салон). На некоторых моделях автомобилей коварно выходит из строя помпа — отваливается крыльчатка устройства или начинает крутиться на валу без нагрузки. В сильные морозы это не приводит к резкому перегреву двигателя, но температура в салоне стремительно падает, вводя владельца машины в ступор.


Что делать

В случае такой поломки или недостаточного КПД насоса его следует заменить на новый. При выходе из строя велика вероятность серьезного повреждения двигателя, поэтому экспериментировать не стоит.

Проветривание системы охлаждения

Зимой неочевидная, но очень неприятная неисправность — проветривание системы охлаждения двигателя тоже приносит немалые хлопоты. Такая поломка происходит при попадании воздуха извне в контуры, по которым циркулирует антифриз — при негерметичности трубок и их соединений, утечках в радиаторах или при пробое крышки расширительного бачка.Напомним, система представляет собой замкнутый контур, в котором во время работы поддерживается определенное рабочее давление (без него антифриз просто закипит). При попадании в воздушные контуры извне плита тоже перестает нормально нагреваться — происходит примерно то же, что и в обычных радиаторах отопления квартиры.


Что делать

Чтобы выгнать воздух из системы, в первую очередь нужно найти источник его проникновения — негерметичный шланг или другое проблемное место.Затем — устраните течь или утечку воздуха и доведите уровень антифриза до нормы (обычно проветривание сопровождается систематическим падением уровня охлаждающей жидкости в баке). Ну и, конечно же, выпустить воздух через специальный дефлектор (обычно на одном из верхних шлангов под капотом). Эта поломка сопровождается бульканьем под панелью приборов. Если вы слышите эти звуки, это определенно проблема, и работу печи можно и даже нужно улучшить.

Загрязнение воздуховодов

Часто ни одну из ранее упомянутых неисправностей не удается обнаружить, но плита все равно греется посредственно.Возможно, дело в самих воздухопроводах, моторе отопителя или воздушном фильтре.


По пути в салон забортный воздух проходит внушительное расстояние в воздуховодах и патрубках. В первую очередь попадает в воздушный фильтр, затем проходит через испаритель кондиционера (если есть), прогоняется мотором через радиатор печки и разбивается шторками на потоки, в зависимости от того, где именно водитель хочет направить воздух.Каждый из этих компонентов может быть виноват в плохой голове.

Что делать

В первую очередь обратите внимание на электродвигатель отопителя и режимы его работы. Электронный блок, регулирующий мощность подачи воздуха, часто перестает нормально переключаться и зависает в одном из нижних положений. Сам двигатель тоже со временем изнашивается и рано или поздно полностью перестает работать. Этому предшествуют шорохи или скрипы.


Проверить состояние салонного фильтра.Будучи грязным, он создает сильное сопротивление потоку воздуха и не позволяет печи нормально прогревать интерьер в сильные морозы.

Проверить работу заслонок, регулирующих направление и мощность воздушного потока. Иногда они перестают нормально блокировать каналы подачи и снижают эффективность системы в определенных положениях.

Следите за состоянием испарителя кондиционера — при отсутствии фильтра (на бюджетных моделях) в нем оседает вся грязь, и промыть систему крайне сложно.

Не забываем о чистоте самого радиатора отопителя. С годами он тоже обрастает грязью, несмотря на все фильтры и профилактические меры.


Полезные лайфхаки

И, наконец, несколько полезных лайфхаков по улучшению работы печки в условиях русской зимы.

Закройте радиатор

На некоторых моделях автомобилей, продаваемых на российском рынке, обычно устанавливаются электрические заслонки радиатора охлаждения или применяются пластиковые экраны, установив которые, можно частично перекрыть поток поступающего воздуха к радиатору охлаждения.Это простой и эффективный способ ускорить прогрев салона и улучшить работу печки в сильные морозы. При отсутствии таких устройств вы можете изготовить их самостоятельно. Однако важно соблюдать все меры предосторожности, чтобы не допустить самовозгорания экранов — они не должны соприкасаться с горячими элементами моторного отсека.

Уменьшение расхода воздуха через плиту

В сильные морозы некоторые автолюбители на максимум увеличивают поток воздуха через радиатор отопителя, и удивляются, что печка все равно плохо прогревает салон.Секрет прост: проходя через плиту на большой скорости, внушительные объемы холодного воздуха просто не успевают согреться. Уменьшая обороты мотора, вы увеличите обогрев салона.

Открытие окна

В некоторых случаях хорошему обогреву салона мешает сама конструкция автомобиля, а точнее непродуманная система вентиляции. При неработающих клапанах вентиляции кузова и хорошей герметичности дверей в салоне создается повышенное давление, и воздух почти не выходит.С каждой минутой двигателю отопителя становится все труднее подавать кислород в машину. Немного опустив одно из окон, вы увеличите прокачку воздуха через печку и, возможно, улучшите климат в своей машине.

Экспериментируйте и вы обязательно найдете лучший способ повысить КПД печки именно для вашего автомобиля!


Каждая машина оборудована печкой, предназначенной для обогрева салона автомобиля в зимнее время года, а также для его продувания в жару.Однако не во всех автомобилях обогреватель салона может эффективно, а главное быстро прогреть машину. В таких случаях автовладельцам приходится искать другие варианты отопления, и один из них — автономный отопитель. Подробнее о таких устройствах мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы системы отопления автомобиля

Любая автомобильная печка, независимо от модели автомобиля, состоит из следующих компонентов:

  • радиатор;
  • линии, по которым циркулирует хладагент;
  • термостат;
  • воздуходувки;
  • менеджер модели, находящейся в салоне;
  • вентилятор;
  • амортизаторы.

Как работает система отопления в автомобиле? За центральной консолью расположен радиаторный блок, к которому подключены две линии, передающие хладагент к устройству. Сам расходный материал циркулирует благодаря насосу. После прогрева двигателя до необходимой температуры в системе осуществляется теплообмен — охлаждающая жидкость охлаждает двигатель внутреннего сгорания, забирая от него тепло и впоследствии поступая в радиаторный блок. Последний нагревается как бытовой аккумулятор.

С помощью вентиляционного устройства через радиаторный узел пропускается поток холодного воздуха, в результате чего теплообмен снова происходит. Теперь радиатор отдает тепло воздуху, который, в свою очередь, охлаждает его. Поток горячего воздуха попадает в салон автомобиля, а остывший антифриз снова поступает в силовой агрегат и охлаждает его. Этот вариант системы отопления считается одним из самых эффективных, а также распространенных.

Для эффективного обогрева салона в холодное время года из вентиляторов отопителя должна выходить струя горячего воздуха с температурой около 30 градусов.Это даст возможность не только хорошо прогреть машину, но и не допустить запотевания стекол. Мощность печки регулируется с помощью блока управления, расположенного на центральной консоли, обычно под магнитолой (автор видео — канал экспертов).

Виды автономных отопителей

Автономные отопительные приборы можно разделить на следующие типы:

  1. Воздушные. Эти продукты лучше всего использовать для обогрева автофургона или автомобилей с большим салоном.Воздушные отопители для автомобиля — самый эффективный вариант.
  2. Водный. Главное достоинство таких изделий в том, что они не только прогревают воздушный поток, но и позволяют поддерживать оптимальную для мотора температуру. Это, в свою очередь, позволяет облегчить холодный запуск. Что касается недостатков, то их использование способствует повышенному расходу топлива, а также электроэнергии, поскольку они нагревают не только воздух, но и силовой агрегат. Для использования такой продукции необходимо дополнительно установить аккумулятор и радиатор.

Кроме того, изделия делятся между собой по способу производства тепла — обогреватели могут быть топливными, бензиновыми или дизельными, газовыми или электрическими. В топливных системах тепло получается за счет сжигания топлива (автор видео — канал MrValerman).

Популярные модели

Кратко рассмотрим несколько наиболее популярных вариантов автономных отопителей:

  1. Webastro Airtop 2000. В этой линейке выпускается несколько моделей устройств, мощность которых составляет 2 кВт, такие системы работают от различных виды топлива.В таких устройствах есть возможность регулировать температурный режим, а также скорость воздушного потока. Во время работы агрегат будет потреблять не более 4 ампер в час, поэтому автомобиль должен быть оборудован дополнительным аккумулятором, а его емкость должна быть не менее 75 Ач.
  2. Планар 4Д. Дизельный агрегат воздушного типа мощностью 4 кВт также оборудован блоком управления изменением температуры и скорости обдува. Данная модель предназначена для автомобилей с бортовой сетью 12 вольт, для грузовых автомобилей и автобусов используются модели Planar 4D-24.Ток потребления у него аналогичный — не более 4 ампер — поэтому для нормальной работы изделия вполне хватит аккумулятора емкостью от 150 Ач.
  3. Труматик E2400. Это газовая автономная плита, работающая на мощность 2,5 кВт. При работе на максимальной мощности система потребляет около ста граммов сжиженного газа за один час. В этом случае для нормальной работы ей потребуется не более 2 ампер тока. Лучше всего использовать эту модель в небольших фургонах, а также в кабинах грузовиков.
  4. Hydronic, в частности, речь идет о модели B4W SC. Этот жидкий топливный продукт на водной основе работает на бензине. Есть регулятор мощности от 1,5 до 4,5 кВт. Допускается к применению в автомобилях с объемом двигателя не более 2 литров. Устройство должно потреблять в районе 2-4 кВт в час, чтобы за 15 часов непрерывной работы устройство установило аккумулятор емкостью 75 Ач.

Инструкция по установке автономного отопителя на автомобиль своими руками

Как установить прибор самостоятельно:

  1. В первую очередь необходимо полностью ознакомиться с инструкцией по установке и эксплуатации, идущей в комплекте.Убедитесь, что у вас есть все необходимое оборудование. Если чего-то не хватает, добавьте комплект и продолжайте установку.
  2. Далее нужно обозначить место, где будет установлено устройство, а также способ его крепления.
  3. Далее нужно продумать прокладку топливопровода, а также провода для подключения. Как правило, наши соотечественники подключают автономные устройства к бензобакам своих автомобилей, но при необходимости всегда можно дополнительно установить еще один бак.Его объем может составлять от 1 до 5 литров. Функцию топливопровода может выполнять медная или стальная труба, ее толщина должна быть в районе 3-5 мм. Если прокладка металлической трубки по определенным причинам невозможна, то вам подойдет резиновая топливная трубка, диаметр ее должен быть небольшим.
  4. После того, как конфигурация линий определена, трубы укладываются с последующей фиксацией с помощью хомутов или саморезов, либо того и другого. Учтите, что отверстия под саморезы необходимо сразу обработать антикоррозийным составом.
  5. После выполнения этих действий прокладываются электрические провода; в этом случае необходимо обязательно установить предохранительное устройство. Также установлен переключатель. Вам нужно будет найти место в салоне для установки модуля управления, если в центральной консоли есть место, то панель можно в нее встроить.
  6. Далее укладывается коаксиальный воздуховод-дымоход. В том случае, если эта деталь не входит в комплект, то вместо нее можно использовать патрубок подачи воздуха, а также выхлопную магистраль.В обязательном порядке закрепить трубы на кузове автомобиля и проследить, чтобы их расположение не мешало перемещению в салоне автомобиля. В противном случае существует вероятность случайного удара по соску.
  7. Далее выполняется установка, фиксация и подключение нагревательного прибора. Если вы используете водонагреватель, то согласно инструкции необходимо подключить этот агрегат к системе охлаждения. Сделав это, нужно запустить двигатель и убедиться в отсутствии протечек антифриза.
  8. Теперь вам нужно будет проверить топливопровод на герметичность. Если есть протечки, нужно от них избавиться. Затем включите нагреватель и проверьте потребление тока. В том случае, если он значительно превышает то, что указано в сервисной книжке (более чем на 20%), то нужно искать причину, чтобы не столкнуться с проблемой разряженного аккумулятора. Проверить работу нагревателя.

Фотогалерея «Установка отопителя»

Цена вопроса

Стоимость автономного отопителя полностью зависит от конкретного производителя, типа устройства и его функциональных характеристик.Один из самых доступных и качественных вариантов — Planar 4D — его средняя цена составляет около 19-20 тысяч рублей. Стоимость продукции средней ценовой категории, такой как Hydronic или Vebasto, находится в районе 32-45 тысяч рублей. Более дорогие системы, такие как Trumatic E2400, обойдутся потребителю примерно в 100 тысяч рублей.

«

машин, которые бегают по деревьям» Джона Гудмана (журнал Works That Work)

автор Джона Гудман (3044 слова)

Машины, работающие на дровах, могут показаться фантастикой в ​​стиле стимпанк или одержимостью на заднем дворе какого-то сумасшедшего мастерицы, но в какой-то момент они были обычным явлением во многих частях Европы, и технология, на которой они созданы, все еще находит практическое применение сегодня.

Фото на обложке: Иоганн Линелл на Volvo, который он и двое друзей дооснастили газогенератором. За 20 дней 2007 года они проехали 5420 километров по Швеции на энергии, вырабатываемой семью кубометрами древесины. (Фотография любезно предоставлена ​​Иоганном Линеллом.)

В глубине лесов континентальной Швеции Йохан Линелл останавливается, его двигатель не работает. Он и двое друзей выходят из машины и идут веером через деревья, возвращаясь с руками, полными еловых шишек и мертвого дерева. В задней части машины Линелл снимает с петель верх высокого стального ящика, который возвышается над отверстием в багажнике.Дымные клубы, и пламя следует, когда он сбрасывает вырубленную древесину внутрь. Из нижней части заляпанной смолой стопки толстые сварные трубы карабкаются по кузову автомобиля и змеятся к переднему бамперу, где они входят в двигатель, как трубки для кормления пациента. В считанные минуты машина оживает, плавно движется по массивной древесине.

На короткое время, 70 лет назад, почти все гражданские автомобили в Европе работали таким образом. По мере того как Вторая мировая война затягивалась, а бензина становилось все меньше, древесина стала основным альтернативным топливом для транспортных средств.К 1945 году около миллиона европейских автомобилей были оснащены системой газификации древесины с использованием модификаций, аналогичных модификациям Volvo Линелла. Принцип работы удивительно прост: сжигая бочку из дерева или угля до тех пор, пока она не разовьется до внутренней температуры от 900 ° до 1200 ° C (от 1650 ° до 2200 ° F), а затем ограничивая подачу воздуха в огонь, газификаторы производят горючий углерод. монооксид, который можно охлаждать, фильтровать и направлять непосредственно в двигатель обычного автомобиля.

Автомобиль с приводом от дерева был изобретен в 1905 году английской автомобильной компанией Thornycroft, но прошло еще 20 лет до того, как французский химик Жорж Имбер сделал практическую возможность путешествовать на древесном газе.Благодаря переработанной камере сгорания, в которой использовалось всасывание от двигателя для втягивания газа вниз через горячую сердцевину горящих поленьев, его модель могла создавать намного больше окиси углерода, чем предыдущие итерации. Это также обеспечивало устойчивое горение, так как гравитация и вибрация транспортного средства вытряхивали пепел из кучи, оседая на месте новое топливо. К 1930-м годам четыре европейских правительства активно исследовали газификаторы Имберта с целью их использования в общественном транспорте: политически нейтральные Швеция и Финляндия стремились достичь топливной автономии в нестабильном регионе; Италия Муссолини, находящаяся под торговым эмбарго Лиги Наций после вторжения в Эфиопию, искала источник топлива, альтернативный нефти; а нацистская Германия готовилась к войне.

Даже автомобили, работающие на древесном газе, нуждаются в инфраструктуре снабжения: в 1945 году в Финляндии было 70 деревообрабатывающих заводов, а в Германии были тысячи складов древесины специально для автомобильного топлива. Из 17 мест, где Линелл и его друзья останавливались за дровами во время поездки, только в четырех были готовые к употреблению, предварительно порубленные дрова.

Падение Германии в пропасть сюрреалистично задокументировано в сохранившихся экземплярах спонсируемого государством автомобильного журнала Motor Schau . И пронацистское пропагандистское, и банальное автомобильное издание, в его выпусках 1939 года представлены автогонщики с символикой СС, мотоциклы, тестирующие Вермахт, и украшенные свастикой митинги, посвященные автомобилю Kraft durch Freude или Volkswagen Beetle.В 1940 году, когда каждый ежемесячный выпуск объявляет о падении еще одной европейской столицы, начинают появляться статьи о транспортных средствах на древесном газе, рекламируя технологию как топливо национальной гордости, которое освободит Германию от зависимости от иностранных поставщиков. В период с 1941 по 1942 год, когда потребности военных привели к сокращению поставок нефти для гражданского населения Германии более чем на 50%, страницы Motor Schau заполнены многократно увеличивающейся рекламой газификаторов, а также крепких алкогольных напитков.

«Древесный газ дешев, экономичен и избавляет вас от зависимости от бензина, сырой нефти и нефти.Так читает объявление Motor Schau , автомобильного журнала нацистской эпохи. Транспорт, работающий на древесном газе, особенно привлекает тоталитарных режимов, стремящихся к независимости от мировой торговли, и до сих пор используется в Северной Корее. (Из журнала Motor Schau , 1941 г.)

К 1943 году характерные высокие цилиндрические печи были обязательными на большинстве транспортных средств в странах, оккупированных нацистами, поскольку ресурсы жидкого топлива направлялись прямо в вооруженные силы, особенно в Люфтваффе.В 2013 году греческий механик Александрос Топалоглоу сказал исследователю Алексии Папазафейропулу, что, несмотря на ограничения военного времени, греки поддерживали активный рынок бензина на черном рынке, обманывая чиновников, зажигая газификаторы на своих автомобилях непосредственно перед приближением к немецким контрольно-пропускным пунктам. Когда Германия начала терять территорию в 1944 году, по крайней мере пятьдесят танков Tiger были модернизированы установками для сжигания древесного газа, и наказания за вождение на бензине без письменного разрешения регионального генерала — даже для военных — стали жесткими.

Адольф Гитлер осматривает автомобиль, работающий на древесном газе. Изначально опубликованное в выпуске 1941 года в журнале Motor Schau за 1941 год, изображение располагалось над цитатой из нацистского лидера: «Эти автомобили по-прежнему будут иметь особое значение после войны, потому что рост автомобилизации будет означать, что у нас никогда не будет достаточно масла, что оставляет нас. зависит от импорта. Это родное топливо полезно для экономики страны ». (Из журнала Motor Schau , 1941 г.)

Личное мнение Гитлера о машинах, работающих на древесном газе, можно прочесть в выпуске за 1941 год журнала Motor Schau вместе с веселыми фотографиями Дер Фюрера на демонстрации газификаторов Mercedes-Benz.«Это автомобили, которые будут иметь особое значение после войны», — сказал он. «Нефть поступает из-за границы, но это топливо нашей родины». Четыре катастрофических года спустя автомобили-газификаторы Берлина действительно приобрели мрачный символизм. Жестокой зимой 1946 года они бесполезно ржавели на улицах, когда берлинцы крушили мебель и выкорчевывали деревья, отчаянно ища дрова в развалинах немецкой столицы.

Кажется, вам нравятся хорошие истории

Подпишитесь на нашу нечастую рассылку, чтобы получать больше историй прямо на свой почтовый ящик.

В начале 2000-х, когда Линелл решил сделать свой собственный автомобиль на древесном газе, он видел только один раз. Транспортные средства, работающие на древесном газе, в Европе являются исключительной прерогативой любителей, и его единственным источником запчастей и информации было местное радио-шоу под названием Serk I Fin , или «Ищи и найди». В эфире Линелл изложил свой план, и его сравнили с Инге Найман, пожилой слушательницей, которая пережила Вторую мировую войну и все еще имела элементы газогенератора, оставшиеся с того периода. Это был прорыв, поскольку, как это ни удивительно, в наличии было немного, даже несмотря на то, что в 1945 году в Швеции насчитывалось более 60 000 транспортных средств на дровах, включая лодки, автобусы, тракторы и четверть мотоциклов страны.

(Фото любезно предоставлено Иоганном Линеллом)

Сегодня любители делятся советами в Интернете, а современные технологии позволяют «лесорубам» во всем мире извлекать выгоду из опыта таких авторитетов, как финский Веса Микконен и голландский псевдоним «Голландец Джон». Однако создаваемые ими газификаторы по-прежнему имеют много общего со своими предшественниками времен Второй мировой войны и отличаются особой привередливостью, требующей глубокого знания их конструкции, причуд и темпераментов.По словам Датча Джона, «единственный человек, который может водить машину, работающую на древесном газе, — это человек, который ее сделал».

Даже серийно выпускаемые версии 1940-х годов, такие как немецкий 3TO Opel Blitz Lastwagen 1943 года, поставлялись с толстыми иллюстрированными руководствами по эксплуатации, в которых подробно описывается, как каждую неделю Lastwagen необходимо очищать и тщательно промывать, а также каждый месяц его неплотный пробковый газовый фильтр. необходимо удалить, почистить и переустановить. Запуск двигателя, хотя и занимает 20 минут, в основном включает в себя поднесение спички к дровам, но контроль потоков газа и воздуха вокруг двигателя имеет решающее значение для таких задач, как движение в гору, пересечение долины или остановка более чем на три часа. , требует освоения сочетания четырех рычагов и ручки.Газификация производит значительные количества азота, инертного газа, который разбавляет топливную смесь, в результате чего автомобили, работающие на древесном газе, имеют малую мощность, и выжимать из них лучшее — путем разумной регулировки клапанов и вентиляционных отверстий — это такое же искусство как наука.

«Когда вы едете медленно, вы видите больше», — говорит Линелл. «Это похоже на то, как будто страна преображается в зависимости от вашей машины. Я почувствовал то же самое годом ранее, когда проехал 500 км (311 миль) на мопеде, который я переоборудовал для работы на этаноле.Вы видите совершенно новый мир ».

Однако нет причин, по которым технология газификации должна оставаться в прошлом веке, поэтому финский энтузиаст древесного газа Юха Сипиля построил самый передовой в мире автомобиль, работающий на древесном газе, El Kamina, модифицированный грузовик с полностью автоматизированным двигателем. система газификации, управляемая компьютером, встроенным в ее приборную панель. Хотя это всего лишь прототип, это автомобиль на древесном газе, которым может управлять кто угодно. Сипиля — больше, чем просто любитель; он твердо верит в возобновляемые источники энергии и в то, что люди могут жить «вне сети».Он также является основателем Volter Oy, энергетической компании, занимающейся исследованиями газификации древесины, а также создателем десятиэтажного экологического поселка Кемпеле, а с мая 2015 года — премьер-министром Финляндии.

В 2010 году финское общество провело бурную общественную дискуссию о возможном возвращении к заменителям топлива военного времени, особенно к газификации древесины. В 1945 году 80% автомобилей в Финляндии — 46 000 — работали на газогенераторах, и только в 1944 году было потреблено более 2 000 000 м 3 (70 630 000 футов 3) древесины.Полный переход на систему транспортировки древесины произошел всего за два года. Теперь такие инновации, как El Kamina, показывают, что многие недостатки процесса можно преодолеть с помощью новых технологий. Что самое убедительное, Финляндия — одна из немногих стран в мире, где деревья могут быть действительно устойчивым источником топлива, с 23 миллионами гектаров (88 800 квадратных метров) бореальных круглых лесов и населением всего 5,5 миллиона человек.

Йохан Линелл чистит охладитель своего Вольво, работающего на древесном газе, который он сделал из старого стального дизельного бака.Охлаждение газа делает его более плотным и приводит к конденсации воды из топливной смеси, так что на двигатель передается больше мощности. После использования Йохан обнаружил, что внутренняя часть холодильника будет покрыта загадочным кремообразным веществом. «Это напомнило мне вазелин». (Фото любезно предоставлено Иоганном Линеллом).

Ярно Хаапакоски, генеральный директор Volter Oy с 2011 года, объясняет, что семье из шести человек, живущей в образцовой деревне Кемпеле, которая получает энергию и обогревается от большой установки газификации древесины, требуется всего 20 м³ (706 футов³) древесины в год. .По данным Metla, Финского института лесных исследований, в финских лесах ежегодно производится 104,5 миллиона кубометров новой древесины, чего почти достаточно для удовлетворения энергетических потребностей всех жителей Финляндии. Более того, сжигание деревьев — это «замкнутый углеродный цикл»: углекислый газ, выделяемый деревьями при сжигании, примерно равен углекислому газу, который они вытягивают из воздуха в процессе роста.

Есть и обратная сторона. Древесный газ — это в первую очередь окись углерода, а окись углерода не имеет запаха, легче воздуха и исключительно ядовита.При атмосферной концентрации всего 0,5% он может убить, а всего 0,03% достаточно, чтобы вызвать потерю сознания. В одном из инцидентов в Хельсинки во время войны были замечены пассажиры, садившиеся в ожидающее такси холодным днем. Через десять минут такси не двинулось с места, прохожие открыли двери и обнаружили пассажиров без сознания, отравленных утечкой газа в закрытый отсек автомобиля. Треть из примерно 25 000 жертв отравления угарным газом в военное время в Финляндии пострадали во время вождения своих автомобилей, что часто приводило к катастрофическим последствиям, а подходы к обнаружению угарного газа во время войны зачастую были грубыми.Дания, например, установила мышей или канареек в клетках возле газогенераторов для проверки на наличие смертельных газов. Но сегодня Хаапакоски не беспокоится. По его словам, детекторы намного сложнее, а горелки могут быть построены с устройствами защиты от сбоев и аварийной сигнализации.

И это не первое возрождение древесины и газа. В период между возрождением в Финляндии 21-го века и расцветом в Европе военного времени интерес к технологиям резко вырос в 1970-х годах после глобального нефтяного кризиса. Некоторые интересы были оборонными, например, Швеция, которая разработала три типа аварийных газогенераторов, готовых к серийному производству во время кризиса.Но большая часть интереса возникла в развивающихся странах с наиболее острой потребностью: в сельских районах Азии, Африки и Латинской Америки.

Потенциал оказался огромным. Любые углеродные отходы могут быть газифицированы, будь то рисовая шелуха, пшеничная мякина, скорлупа грецких орехов, семена фруктов, опилки, солома, торф или кукурузные початки. Фильтры могут быть сделаны из масла, угля, пробки, воды, ткани, фарфоровой крошки или сизаля. А при наличии необходимого опыта можно построить эффективные газификаторы для автомобилей или электрогенераторов из нефтяных бочек и ржавых труб.Крупные газифицирующие электростанции были эффективны в определенных местах, таких как лесопилки в Сапире, Парагвае и Восточном мысе Южной Африки, сушилка для кокосовых орехов в Шри-Ланке, работающая на газифицированной кокосовой скорлупе, или несколько сотен небольших электростанций, работающих на газификации рисовой шелухи. заводы в Китае. Аварийные установки, такие как Power Pallet, генератор газификатора, разработанный в Калифорнии, недавно показали себя многообещающими в качестве средства оказания помощи при стихийных бедствиях в Либерии. Но в наши дни производство метана из сточных вод оказалось гораздо более успешным в качестве автономного альтернативного источника энергии.В бедных странах горючие твердые вещества, такие как скорлупа орехов и солома, по-прежнему могут быть товаром, даже если они дешевы, в то время как метан создается из отходов.

Йохан Линелл и его друзья Микаэль Андерберг и Мартин Йоханссон приступили к созданию своего Volvo, работающего на древесном газе, в начале 2007 года. К июлю он был готов, и они отправились в путешествие на дровах протяженностью 5420 км. Швеция. Поездка заняла 20 дней, несмотря на то, что максимальная скорость автомобиля составляла 90 км / ч (56 миль в час), потому что остановка каждые 50 км (31 миль) для дозаправки их оригинального бака газификатора 1942 года замедляла прогресс.

Отчасти их маршрут был продиктован необходимостью найти лес. Собирать еловые шишки и поваленные ветром деревья можно только в экстренных случаях. Для эффективной газификации древесина должна состоять менее чем на 20% из воды, а это значит, что древесину необходимо тщательно высушить, прежде чем ее можно будет использовать. Влажная древесина не только снижает мощность двигателя за счет добавления пара в смесь и использования тепла для испарения; он также может вызвать «зависание древесины» из-за того, что горение будет настолько медленным, что древесина не сможет попасть в горелку. «Это похоже на мосты и не упадет туда, где огонь», — объясняет Линелл.«Центр становится холодным, процесс образования газа останавливается». Он также может распространять сильное тепло в неправильные части системы. «Если вам не повезло, — говорит Линелл, — это их плавит». А если вы вынуждены собирать корм, вы не можете просто использовать что-либо. «Если вы найдете сухое дерево, которое немного подсохло, вы можете использовать его, но это не может быть сосна, — говорит он, — это должна быть ель. Большая мертвая рождественская елка. Не то, что у тебя дома. Большой ». Газификаторы также не могут сжигать топливо всех форм и размеров.Куски дерева одинакового размера обеспечивают постоянную скорость горения, необходимую для предотвращения «падения давления», внезапной потери мощности. Во время своего путешествия по Швеции Линелл и его друзья буксировали трейлер с импровизированной машиной для рубки древесины, состоящей из бензопилы, поршня и двигателя старого автомобиля.

(Фото любезно предоставлено Иоганном Линеллом)

Поездка покинула Линелл с вопросами: «Я подумал:« Могу ли я что-нибудь сделать с этими знаниями? » Могу ли я получить прибыль? Начать бизнес? » Я понял, что газификация автомобилей не годится.Он функционирует, но требует больших затрат. В современном стиле жизни слишком много работы, слишком много времени и слишком грязно. Даже если бы у вас была инфраструктура, я не думаю, что люди ее использовали бы ». Однако сельскохозяйственные приложения выглядели многообещающими, главным образом потому, что« вы более стационарны — у вас может быть своя собственная куча дров ». Линелл применил свои навыки, чтобы 68-летний трактор и переделали его для работы по деревьям, поваленным ветром. Он решил провести весь 2008 год, проживая самодостаточную, углеродно-нейтральную жизнь на своей семейной ферме в Даларне, Швеция, выращивая картофель, морковь, свеклу, репу и салат на своей новой машине.В конце концов, бизнес-плана не было, и он не получил прибыли. «Я просто взял старый трактор и немного дров в лесу и принялся за работу».

Как работает солнечная печь? [Материалы и процедура]

Жаркий солнечный день. Вы оставляете машину на улице и идете за продуктами. Через час вы возвращаетесь только для того, чтобы обнаружить, что интерьер вашего автомобиля горит по сравнению с его экстерьером.

Ваша машина действует как солнечная печь. Некоторые творческие умы даже успешно пытались испечь печенье на приборных панелях своих автомобилей.Кстати, они называют это «Готовка на приборной панели». Какое время быть живым!

Солнечная печь — простое, но интересное устройство. Это может очень пригодиться в определенных ситуациях, особенно когда вы находитесь на улице. Приготовить аппетитные блюда можно, не зажигая костра и не используя электричество. Давайте погрузимся и узнаем, как работает солнечная печь!

Что такое солнечная кухня?

Приготовление пищи на солнечных батареях — это использование солнечной энергии для приготовления пищи.

Это не так просто, как просто поставить кастрюлю, полную необходимых ингредиентов, на яркий дневной свет, а затем подождать пару часов, чтобы она запеклась.Чтобы что-то приготовить, нужно поддерживать определенный уровень нагрева.

Только солнечные лучи не могут достичь достаточно высокой температуры из-за утечки тепла .

Как работает солнечная печь?

Солнечные лучи несут с собой тепловую энергию. Тепловая энергия может поглощаться пищевым материалом, нагревая его. Однако, как только температура поднимается выше температуры окружающей среды, начинается утечка тепла, предотвращая дальнейшее повышение.

Попробуем разобраться в этом по аналогии. У вас есть пробитый резервуар для воды. Вы включаете насос, чтобы заполнить его. По мере того, как уровень воды в резервуаре повышается, увеличивается и утечка. Когда вода пересекает определенный уровень, утечка точно соответствует скорости откачки, и уровень воды не может подниматься дальше.

« уровень воды » здесь представляет температуру. « скорость откачки воды » — это солнечное отопление. «Утечка воды , » — это тепло, теряемое в окружающую среду.

Если вы хотите, чтобы уровень воды продолжал подниматься, вы можете сделать это, увеличив скорость насоса и уменьшив утечку. Именно так вы можете поддерживать более высокую температуру кастрюли, то есть увеличивая поглощение солнечной энергии и предотвращая утечку тепла.

Достаточно улучшите эти два параметра, и вы только что сделали простую солнечную печь!

3 Принципа работы солнечной плиты

Знаете ли вы, что солнечная печь работает как теплица? Это то же явление, которое поддерживает жизненно важные условия на нашей голубой планете.В теплице солнечная энергия может проникать в нее для нагрева внутренних компонентов, но переизлученное более длинноволновое излучение не может уйти.

Солнечная плита работает на основе C.A.R: Concentration, Absorption, and Retention.

Концентрация

Первый принцип — это концентрация солнечной энергии. Чтобы достичь невероятных температур, необходима концентрированная солнечная энергия. Используются светоотражающие поверхности, которые могут направлять энергию с большей площади в сторону кастрюли.

В ясный день интенсивность солнечного излучения на Земле составляет около 1000 ватт на квадратный метр или около 90 ватт на квадратный фут. Сравните это с вашей электрической духовкой, которая работает на 2000 Вт!

Итак, чтобы конкурировать с электрической плитой на вашей кухне, нашей солнечной плите нужны солнечные лучи, падающие на площадь около 2 квадратных метров или 21,5 квадратных футов. Отражающие панели аналогичного размера могут использоваться для концентрации солнечной энергии на контейнере.

Отражатели могут быть изготовлены из любого блестящего материала, например, из алюминиевой фольги, акрилового зеркала и т. Д.

Поглощение

Итак, концентраторы делают свое дело, но еда все еще не готовится. Вы узнаете, что кастрюля сделана из высококачественной стали. Оказывается, сталь имеет полированную поверхность, следовательно, она тоже действует как отражатель.

Вы поняли. Концентрация не имеет смысла, если пища в духовке не поглощает падающий на нее свет.

Темный цвет поглощает больше света. Поэтому покрасьте внешнюю поверхность горшка нетоксичной темной краской.Однако покрытие должно быть тонким, чтобы тепло поглощенного света могло легко передаваться внутреннему проводящему материалу.

Некоторые горшки уже черные, что является плюсом.

Удержание

Мы близко, потому что горшок становится горячим сейчас! Остается нерешенным только один камень — удержание.

Помните аналогию? По мере повышения температуры увеличивается количество утечки тепла. Его необходимо остановить, чтобы можно было достичь и поддерживать максимальную температуру.Другими словами, тепло нужно удерживать.

Легче сказать, чем сделать, — но как сохранить тепло? Если горшок изолирован, то как вообще будет происходить поглощение?

Ответ — пластиковое или стеклянное окно. Помещаем кастрюлю внутрь духовки и закрываем ее отверстие пластиком или стеклом. Отверстие пропускает свет, но не позволяет тепловому излучению выходить наружу.

Солнечные печи могут легко нагреваться до температуры более 300 градусов по Фаренгейту при оптимальном солнечном свете.

Типы солнечных батарей

Известны три основных типа солнечных печей. На основе этих трех типов существует множество ответвлений.

Панельная плита

Обладает интуитивно понятным дизайном. Вокруг «зоны запекания» расположены большие светоотражающие панели. Кастрюлю часто закрывают прозрачной пластиковой оберткой. Это помогает сохранить тепло.

Панельная печь может достигать температуры выпечки около 300 o F (или 150 o C).Они похожи на вещи, сделанные своими руками.

Параболическая плита

В этой конструкции используются встроенные вогнутые зеркала. Преимущество использования изогнутого зеркала в том, что оно имеет фиксированную точку фокусировки. Это помогает лучше сконцентрировать весь падающий солнечный свет на еде.

У них такая же конструкция, как у спутниковой антенны.

Благодаря повышенной концентрации параболические плиты могут достигать температуры до 400 o F (~ 204 o C).

Стандартная параболическая плита мощностью 1800 Вт имеет диаметр 5 футов. Обычно они не складываются, поэтому легко перемещать их может быть проблематично. Производители заявляют, что температура фокусной точки может достигать 1300 o F (700 o C) до 1800 o F (1000 o C). При неправильном обращении это может быть проблемой для безопасности.

Ящик для посуды

Это широко используемый тип посуды для приготовления пищи на солнечных батареях. Он имеет удобный форм-фактор.Прямоугольные панели устанавливаются на открытых гранях ящика. Панели действуют как концентраторы, а боковая и нижняя сторона коробки действуют как фиксаторы.

Верхнее отверстие, через которое концентрированные лучи попадают в коробку, закрыто пластиковой или стеклянной крышкой, отражающей внутреннее тепло.

Ящичные кухонные плиты на солнечных батареях также могут поддерживать температуру до 400 o F (~ 204 o C). Солнечная печь в виде коробок для пиццы известна среди любителей пиццы.

Кроме этих типов, Трубчатые вакуумные плиты сейчас в тренде.Контейнер представляет собой двойной стеклянный цилиндр с вакуумом между промежутками для лучшего удержания. Утверждается, что он может достигать температуры приготовления выше 660 o F (~ 350 o C).

Вакуумная трубчатая плита рекламируется как портативная и простая в установке. Цена их колеблется от 200 до 250 долларов.

Преимущества солнечной печи

Преимущества очевидны.

Солнечные печи для работы не требуют топлива любого типа, достаточно яркого солнечного дня.Вакуумные трубчатые печи портативны. Вы можете взять их с собой на пикник, в поход или отправиться в поход! Солнечные духовые шкафы могут сэкономить вам немного денег на вашем счете (0,1–0,25 доллара за час приготовления) и предоставить экологичную альтернативу традиционному приготовлению пищи.

Большинство из них вообще не требует обслуживания. Очищать нужно только отражатели. Если их правильно очистить и не повредить, их производительность не ухудшится! Они могут длиться столько, сколько захочет хозяин.

Поскольку не используются горючие материалы, солнечные печи имеют низкую вероятность возникновения пожара любого типа.Солнечные печи обеспечивают устойчивое решение для приготовления пищи на солнечной энергии для людей, живущих в сельской местности или тех, кто живет без электросети.

Они могут готовить даже в морозные зимы.

Недостатки солнечной печи

Хотя технология выглядит круто, эти духовки не лучший вариант, если вы не можете жертвовать временем. На солнечные плиты нужно 2-3 часа, чтобы правильно приготовить или запечь.

Один из основных недостатков — солнечная печь не может работать в ночное время. Он не сработает даже при приготовлении раннего завтрака.

Поскольку для их работы необходим солнечный свет, они могут быть плохой идеей для людей, живущих в облачных городах. Точно так же люди, живущие в квартирах, также могут столкнуться с нехваткой солнечного света.

Солнечные плиты, такие как параболические, могут занимать много места, и их будет нелегко носить с собой. Поскольку размеры концентраторов велики, они могут испытывать значительные возмущения при умеренных скоростях ветра.

Хотя эти духовые шкафы очень удобны для пикников, не упаковывайте их в качестве единственного кухонного оборудования — погода может стать неблагоприятной.

Часто задаваемые вопросы

Будьте готовы к захватывающим ответам на некоторые из часто задаваемых вопросов о солнечных духовках.

Может ли солнечная панель питать печь?

На первый взгляд может показаться отличной идеей подключить электрическую плиту к солнечной батарее и наслаждаться приготовлением пищи на солнечной энергии. Но перед этим сделайте шаг назад и посмотрите на числа, потому что числа не лгут.
Стандартная солнечная панель размером с человека (5,5 на 3,5 фута) имеет стандартную номинальную мощность 350 Вт.В то время как стандартные электрические духовки требуют для работы 2-3 киловатта или от 2000 до 3000 ватт!
Следовательно, это просто не лучшая идея.

Что можно приготовить на солнечной плите?

С помощью солнечной плиты можно приготовить что угодно. В нем можно приготовить фриттату, омлет, черную фасоль и рис, куриный бирьяни, лазанью, пирог с куриным горшком, красную вишневую говядину, курицу тандури, тыквенные лепешки, глинтвейн — список можно продолжить.

Можно ли вскипятить воду в солнечной плите?

Да, вы можете вскипятить воду в солнечной плите.Вода кипит при 212 o F (или 100 o C), тогда как солнечная печь может достигать температуры выше 554 o F (или 290 o C). На самом деле в высокогорных районах атмосферное давление низкое, поэтому вода там легче закипает.

Работают ли солнечные печи зимой?

Да, солнечные батареи работают и зимой. Солнечные печи питаются от солнечной энергии. Солнце зимой действительно выходит. При правильном удерживании и достаточной концентрации солнечной энергии они прекрасно справятся и зимой.

Заключение

Приготовление пищи на солнечной энергии — действительно очаровательная идея. Это достаточно просто, чтобы его можно было построить дома как забавный проект по незначительной цене. Также доступны коммерческие альтернативы, которые обеспечивают улучшенные возможности приготовления пищи на солнечной энергии и портативность.

Компактная вакуумная трубчатая плита может служить отличным приспособлением для пикника. Для людей, живущих вне сети или в сельской местности, солнечная печь может быть лучшим устройством для приготовления пищи. Они могут прослужить дольше и для работы требуется только солнечная энергия.

Для участков с плохим освещением концепция «печи, работающей от солнечного света» просто не работает.

Более того, приготовление пищи на солнечных батареях не заменяет традиционное приготовление пищи. Они не работают по ночам. Солнечная плита среднего размера не может готовить еду для собраний; это просто заняло бы много времени. Наивные солнечные плиты не обеспечивают точного контроля температуры — те, что есть, стоят примерно столько же, сколько обычная духовка.

Обновление от

Блок переменного тока в автомобиле и обогреватель — это одно.

Автомобильный кондиционер и обогреватель не являются независимыми системами, как вы думаете. Теоретически их разделение не вызывает сомнений. С каких это пор холодильник станет неотъемлемой частью вашей дровяной печи, вырабатывая тепло? Имеет смысл, что системы, столь разные по назначению, не будут иметь большого дублирования в дизайне.

Климат-контроль, а не отопление + кондиционер

Начиная с 00-х годов, климат-контроль считается стандартным оборудованием, а не автомобильным кондиционером и обогревателем. Подобно системам HVAC (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха) в домах и зданиях, системы климат-контроля транспортных средств имеют интегрированную функциональность.Фактически, автомобильные кондиционеры не просто соединяются с автомобильными обогревателями, чтобы сформировать «климат-контроль» в транспортных средствах, они зависят друг от друга.

Что такое автомобильный блок переменного тока?

Раньше автомобили поставлялись с блоком переменного тока или без него. Обычно вы не можете найти легковой автомобиль, продаваемый без кондиционера, потому что климат-контроль требует, чтобы воздух был «кондиционирован» или модифицирован, прежде чем он попадет в кабину или салон автомобиля. Кондиционер буквально означает процесс изменения характеристик атмосферы, окружающей нас в данном пространстве.

Как ваш автомобильный кондиционер изменяет атмосферу?

Ответ прост. Испарение. Главный принцип, используемый при обработке воздуха перед его попаданием в комнату или кабину транспортного средства, — «испарение». Когда вы потеете, на вашей коже образуются крошечные капельки воды, которые кажутся прохладными. Большинство из нас думает, что пот охлаждает нас, потому что мы мокрые, как будто мы принимаем холодный душ. Это распространенное заблуждение. Испарение и намокание — два совершенно разных способа охлаждения.

Тепловая передача — охлаждение за счет температурного баланса

Теплопередача — это то, что происходит, когда одна тепловая масса передает тепло или холод другой тепловой массе.Когда ваша рука 98 * F касается кубика льда, лед тает, и ваша рука становится холодной, потому что произошел температурный компромисс. Когда вы принимаете холодный душ, прохладная вода поглощает тепло вашего тела, а вода нагревается, а ваше тело остывает. Этот процесс изменения температуры полностью отличается от процесса испарения, который также имеет охлаждающий эффект.

Испарение — охлаждение с помощью химии, а не физики

Когда мы потеем, капли воды, которые образуются на коже, имеют температуру около 100 градусов по Фаренгейту, потому что они только что вышли из пор в человеческом теле с температурой 98 градусов.Эта теплая вода готова превратиться из жидкости в форму пара, отсюда и название «испарение» или «процесс превращения в пар». Когда вода испаряется и превращается в плавающие, а не сидящие молекулы, тепло извлекается из кожи в результате химического процесса. Испарение крадет тепло. Если вы очень хотите узнать больше, вот полное и блестящее объяснение этого процесса в Khan Academy. Https://www.khanacademy.org/science/biology/water-acids-and-bases/water-as-a-solid -жидкостно-газовый / об / испарительное охлаждение

Назад к автомобилям — Как климат-контроль транспортных средств использует испарение летом и зимой.

Кондиционер охлаждает атмосферу, поскольку для отвода тепла используется процесс испарения. Побочным продуктом испарения воды является конденсация. Вы когда-нибудь замечали лужу воды под автомобилем, если он простаивает на горячей парковке? Вы наблюдаете процесс испарения, при этом ветер со скоростью 55 миль в час не уносит пар. Пар снова превращается в жидкость (конденсируется) и падает на землю.

Конденсация и размораживание

Именно здесь автомобильная промышленность проявила творческий подход и сформировала концепцию «климат-контроля», которая полностью объединяет отопление и охлаждение.Вот что они выяснили: иней на лобовом стекле зависит от влажного воздуха внутри или снаружи стекла. Вы когда-нибудь ставили кофейную кружку на приборную панель, пока пристегиваете своих детей? Если на улице -25, будьте уверены, ваши окна в хорошем состоянии и сильно запотели! Как насчет того, чтобы сесть в машину после 10 км на лыжах? Стекло со стороны водителя сразу же покрывается льдом? Это водяной пар, попадающий в плотный пузырь в салоне вашего автомобиля. Удалите пар, и вы удалите иней. Отсюда и название разморозка!

Блок кондиционера и обогреватель вашего автомобиля — это ваш обогреватель

Проще говоря, инженеры умело использовали процесс испарения в кондиционировании воздуха, чтобы удалить пар из воздуха, прежде чем он попадет в кабину.Это главный принцип, по которому окна должны оставаться чистыми — удалять как можно больше пара из воздуха. Не дышите, не позволяйте собаке тяжело дышать и не приносите дымящийся горячий кофе по дороге на работу. Однако оказывается, что мы будем дышать, пить кофе и везде приводить наших собак. Решение? Кондиционируйте воздух внутри и удалите пары!

Автомобильный кондиционер удаляет влагу из воздуха.

Система климат-контроля включает кондиционер автоматически, когда включены обогреватели.Если ваш кондиционер не работает, ваш дефростер не работает.

«Кнопка кондиционера означает, что компрессор, который запускает функцию охлаждения кондиционера, работает, а змеевики холодные. Однако это не значит, что вы получите холодный воздух, это зависит от температуры воздуха, проходящего через обогреватель. Он используется в буквальном смысле как «кондиционер воздуха », так как в нем кондиционирует воздух так, чтобы ему было комфортно независимо от температуры. Вообще говоря, это достигается за счет снижения влажности.”

Когда автомобильный блок переменного тока включен, а обогреватель отключен (шкала температуры полностью установлена ​​на холод), вы получите холодный воздух, потому что кондиционер охлаждает воздух, а тепло не добавляется.

Однако, если автомобильный блок переменного тока и обогреватель включены одновременно, тепла вашего двигателя более чем достаточно, чтобы смешаться с охлажденным воздухом от блока переменного тока, чтобы произвести высокие температуры. Вот где решающее значение имеет блок переменного тока. Катушки, производящие холод в блоке переменного тока, собирают влагу в виде конденсата.Блок переменного тока удаляет влагу из воздуха перед тем, как попасть в кабину автомобиля. Осушенный или «кондиционированный» воздух кажется более приятным как в горячем, так и в холодном состоянии.

Это то, что мы называем климат-контролем, и именно поэтому ваш дефростер зависит от работы кондиционера и обогревателя автомобиля.

Общие симптомы неисправности блока переменного тока и отопителя автомобиля:

  • На самых низких температурах вентиляционные отверстия больше похожи на вентилятор, чем на холодильник.
  • В салоне вашего автомобиля сладкий влажный запах.
  • Влага внутри вашего автомобиля на полу со стороны пассажира
  • Запотевание окон, летом или зимой

Если вы испытали эти симптомы и считаете, что кондиционер и обогреватель вашего автомобиля не работают должным образом, назначьте время, чтобы Приходите в Гараж. Этим летом зловонно жарко. Управляйте своим климатом прямо сейчас. Будьте комфортны летом и зимой!

Too Long; Не читал

Не волнуйтесь! Мы вас прикрыли. Из Reddit фантастический синопсис:

Климат-контроль вашего автомобиля работает как таковой:

Воздух забирается изнутри или снаружи автомобиля, в зависимости от того, нажата ли кнопка рециркуляции.

Этот воздух проходит либо по «горячему» пути, либо по «холодному» пути, либо по какой-то их смеси.

Это то, что выбирает красная / синяя ручка. Системы управления микроклиматом Fancier могут принять это решение автоматически в зависимости от заданной температуры.

По горячему пути проходит через теплообменник от двигателя.

Это «бесплатное» тепло, потому что двигатель все равно будет горячим. Вот почему обогреватель не работает, пока двигатель не прогреется, и почему вы можете включить обогреватель, если радиатор изо всех сил пытается охладить двигатель.

По холодному пути он попадает в кондиционер, который может работать, а может и не работать.

Кнопка A / C включает или выключает данное устройство. Кондиционер очень похож на кондиционер в вашем доме, но меньше по размеру. У него большой компрессор, который требует значительного количества энергии для работы. Это влияет на экономию топлива и может разрядить аккумулятор, если в вашем автомобиле компрессор будет работать с выключенным двигателем.

Воздух из этих двух путей объединяется и направляется к любым выбранным вентиляционным отверстиям.

Автомобильная плита Lion | Оборудование для дома

Автомобильная плита Lion | Домашнее оборудование

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

или 4 беспроцентных платежа по 22 доллара.25

Купи сейчас, плати потом.

Подробнее

  • 12В.
  • 150 градусов.
  • Печь переносная.
  • Алюминий внутри, пластик снаружи.

В наличии

Введите почтовый индекс или пригород, чтобы узнать о наличии мест в вашем районе

Громоздкий предмет Это громоздкий предмет, который можно купить только в магазине или через Click n Collect.Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным магазином, чтобы узнать о способах доставки.

Опасный предмет Это опасный предмет, и его можно купить только в магазине или через Click n Collect.

Возрастное ограничение Это предмет с возрастным ограничением, вам нужно будет предъявить соответствующий документ, подтверждающий возраст, чтобы получить его.

Click & Deliver с сайта homehardware.com.au доступен для местных районов доставки, прилегающих к нашим магазинам, за исключением некоторых городских и региональных районов. Применяются стандартные условия доставки, рассчитываемые при оформлении заказа.

ACT, NSW & VIC: Бесплатная доставка для онлайн-заказов на сумму от 100 долларов США и менее 40 кг.Только ограниченное время.

Местные поставки, только «сделай сам», за исключением торговых продаж. Узнайте больше о нашей политике доставки.

  • Переносной духовой шкаф.
  • Алюминиевая варочная поверхность с внешней поверхностью из прочного АБС-пластика.
  • Достаточно места, чтобы разогреть 2 пирога или банку печеной фасоли за считанные минуты.
  • Температура: 150 градусов.
  • Напряжение: 12 В.
  • Объем: 2,4 л
Подробнее о продукте
Артикул
5360045

Масса в упаковке (кг)
1.64

Атрибуты продукта
APN / GTIN / UPC
9314458017925

Марка
Лев

Местные поставки

Многие магазины бытовой техники предлагают услуги местной доставки.Свяжитесь с вашим местным магазином, чтобы узнать, какие у вас есть варианты местной доставки.

Возврат

Настоящая Политика предоставляется магазином бытовой техники, участвующим в этом веб-сайте, который был выбран покупателем для покупки определенного продукта (ов), подпадающих под действие данной Политики (Магазин , ). Магазин не обязан возвращать деньги или заменять их, если покупатель передумает. Но покупатель может выбрать возврат или обмен, если у продукта основная проблема .Ознакомьтесь с полной политикой возврата.

Что нужно знать перед покупкой

  • Не во всех магазинах есть этот товар в наличии, но он будет заказан для вас.
  • Пожалуйста, подождите до 14 дней, пока товар поступит в выбранный вами магазин.
  • Товаров есть в наличии, пока есть запасы.
  • Обратитесь в местный магазин, чтобы проверить наличие на складе.
  • Изображения служат только для иллюстрации.
  • Цена доступна только для покупок в Интернете.
  • Цена при покупке в магазине может отличаться.

Многие из наших продуктов поставляются с гарантией или гарантией от производителя. Кроме того, они поставляются с гарантиями, которые не могут быть исключены в соответствии с Законом о защите прав потребителей Австралии. Вы имеете право на замену или возмещение в случае серьезного сбоя и компенсацию за любые дальнейшие разумно предсказуемые убытки или ущерб. Вы имеете право на ремонт или замену товара, если товар не соответствует приемлемому качеству и неисправность не считается серьезной неисправностью.Полную информацию о ваших правах потребителей можно найти на сайте www.consumerlaw.gov.au.

© Mitre 10 Australia Pty. Ltd., Все права защищены. .