Что лучше рама или несущий кузов: есть ли ответ?

Приветствую вас, мои дорогие читатели! В данной публикации, друзья, мы разберёмся в особенностях конструкции кузовов легковых автомобилей, их разновидностях и выясним, что лучше рама или несущий кузов.

Если Вы владелец классического внедорожника, созданного для преодоления самых сложных препятствий, то вы поймете почему он имеет раму. Конечно же, эта статья будет интересна и тем, кто хочет углубить свои знания об автомобилях, кто желает начать с основ – с их каркаса, скелета.

Что лучше рама или несущий кузов

Для начала в общих чертах обозначим, что есть рама. В простейшем виде это две параллельные металлические балки (лонжероны), соединённые между собой множеством поперечин.

К этой конструкции крепится подвеска с колёсами, устанавливается двигатель, а потом сверху навешивается кузов. Причём ничего не мешает разработчикам навешивать на одну и ту же раму разные кузова – в этом проявляется одно из её преимуществ.

Рама в качестве основы транспортного средства появилась с самого зарождения автомобильной техники и активно использовалась в этой роли на протяжении многих десятилетий. В чём причина такого долголетия?

Дело в банальном несовершенстве технологий, из-за которого другие варианты скелетов, например несущие кузова, были более тяжёлыми и сложными в производстве. Но время шло, появлялись новые сплавы, совершенствовались конвейеры и повышались требования безопасности.

Все эти факторы отодвинули рамные остовы в сегменте легковых автомобилей на задний план, уступив место несущим каркасам. Справедливости ради нужно сказать, что рамы не забыты окончательно. На их базе и поныне создают высокопроходимые внедорожники и грузовики, потому что там, где высокие нагрузки, подобные конструкции каркаса авто имеют преимущества.

Эволюция и разнообразие рам

И все же что лучше рама или несущий кузов…Если о рамах, то по своему исполнению рамы довольно разнообразны. Существуют такие виды:

• лонжеронные;
• хребтовые;
• пространственные.

Лонжеронная рама

Лонжеронная рама достаточно простая и популярная конструкция. Два параллельных лонжерона с поперечинами, обеспечивающими жёсткость, которые могут располагаться как в одной плоскости, так и менять свой профиль. Такой тип рамного каркаса используют в наши дни при производстве грузовиков, а также внедорожников.

Хребтовая рама

Хребтовый вид менее популярен, можно даже сказать, что он сейчас является редкостью. Основу такого остова составляет одна балка, расположенная посредине, а к ней, как рёбра крепятся поперечины. К одной из особенностей хребтовых рам можно отнести подвеску, которую в этом случае можно выполнить только по независимой схеме. Главным носителем такого остова были грузовики Tatra.

Пространственные или каркасные рамы

Что может объединять автобусы и спортивные автомобили? Как оказалось – пространственные рамы. Эти каркасы, больше схожие на несущие кузова, представляют собой как бы 3D-модель автомобиля, но только без кузовных панелей.

Рамные и несущие кузова: противостояние

Что ж, друзья, нам осталось выяснить, почему, несмотря на свою простоту, рамные каркасы уступили место под солнцем несущим кузовам.

Одной из главных причин стала их низкая пассивная безопасность – при разработке автомобиля с рамным остовом практически невозможно создать так называемые зоны деформации.Помимо этого, сам кузов, где находятся водитель и пассажиры более уязвим, а если начать его усиливать разными элементами, то в результате получим очень тяжёлую машину, что также недопустимо в современных реалиях.

На этом, уважаемые коллеги, разрешите откланяться. Подписывайтесь на рассылку, и Вы никогда не пропустите свежие и интересные статьи. Делитесь с друзьями в соц.сетях и обсуждайте прочитанное, так вы глубже усвоите материал.

До новых встреч!

 

Удлинение и усиление лонжеронов рамы

Лонжероны – это основа конструкции рамы. Можно сказать, что весь вес автомобиля действует именно на этот элемент. Именно поэтому лонжероны изготавливаются из толстого и прочного металла, выдерживающего большие нагрузки. Являясь основой рамы, лонжероны проходят с одной и другой стороны автомобиля по всей его длине. Они скрепляются друг с другом перпендикулярными перемычками, образуя лестничную конструкцию. Благодаря такому устройству рама способна выдерживать высокие нагрузки, перевозить тяжелые грузы и эксплуатироваться в экстремальных условиях – то, что и требуется от грузовика.

Помимо функции каркаса, лонжероны выполняют и другую задачу – они смягчают удары, возникающие при прохождении грузовиком дорожных неровностей. Конечно, во многом это задача амортизаторов и рессор, однако и лонжероны также обеспечивают смягчение подвески. Для этого, в местах, где установлены колеса и элементы подвески, лонжероны имеют меньшую толщину стенок, либо уменьшенное сечение. Это, с одной стороны повышает комфорт, но с другой – приводит к повреждениям. Ремонт таких повреждений очень сложен и предполагает замену лонжеронов – это довольно дорогая работа, требующая больших трудозатрат.

Поэтому владельцы грузовой техники нередко обращаются в наш сервисный центр для усиления и удлинения лонжеронов рамы. Усиливаются в основном места, где меньшая толщина профиля или стенок металла. Процесс усиления происходит за счет добавления пластин металла, которые крепятся к корпусу лонжерона. В результате повышается прочность конструкции. Да, мягкость подвески незначительно ухудшится, однако такой ремонт избавит вас от вполне вероятного дорогостоящего ремонта лонжеронов.

Удлинение лонжеронов требуется в тех случаях, когда необходимо удлинить кузов автомобиля. Например, если требуется установить более габаритную надстройку – кузов, фургон, эвакуатор и пр. Процесс удлинения лонжеронов более сложный и процедура выполняемых работ зависит от марки автомобиля, формы профиля лонжерона и требуемой длины. Поэтому наши мастера уже на месте, после проведения осмотра и диагностики, решают, какую технологию применять.

Усилив лонжероны в грузовом автомобиле, вы сможете продлить его жизнь при интенсивной эксплуатации. Кроме того, эта процедура позволит нагружать кузов сверх обозначенных производителем ограничений на грузоподъемность. Конечно, для этого потребуется усиление подвески, кузова и ряд других работ, но рама уж точно вас не подведет.

Лонжероны КрАЗ | Грузовики и спецтехника

Лонжероны КрАЗ

Расчет позволил выбрать наиболее рациональную схему упрощенных расчетов на прочность лонжеронов автомобилей КрАЗ. По этой схеме лонжероны рамы рассчитывают отдельно на стесненное кручение и изгиб. Лонжерон при расчетах на стесненное кручение рассматривается как много-опорная статически неопределимая система с опорами, расположенными в местах присоединения поперечин.

В качестве внешних крутящих моментов берутся моменты от смещенных по отношению к центру изгиба лонжерона весов кабины, топливного бака, аккумуляторных батарей и т. п.

Напряжения в лонжеронах в местах установки кронштейнов кабины, топливного бака и т. д. определяют, применяя метод расчета тонкостенных стержней как системы расчлененных пластин. Лонжерон рамы КрАЗ условно заменяется тремя шарнирно сочлененными между собой пластинами. Внешняя нагрузка от кронштейнов в виде сил будет вызывать наибольшие напряжения в вертикальной пластине.

Горизонтальные пластины в направлении оси имеют значительно большую жесткость и поэтому могут быть приняты абсолютно жесткими.

Результаты упрощенного расчета лонжеронов рамы КрАЗ незначительно отличаются от точного расчета, что свидетельствует о приемлемости упрощенного расчета для многих случаев. Расчет позволил установить, что наиболее вероятны повреждения рамы автомобиля КрАЗ-256Б в тех местах, где максимальные суммарные напряжения достигают 2000 кгс/см2.

В полученных расчетных данных так же, как и в результатах тензометрировання, не учитываются так называемые начальные напряжения в конструкции рамы. Поскольку тензометрирование отдельно взятой рамы путем нагружения ее силами, эквивалентными силам от веса различных узлов и агрегатов автомобиля, представляет известные трудности, то на практике чаще всего тензометрирование рамы производят на собранном автомобиле. При измерении статических напряжений определяют по существу только приращение напряжений, вызываемое нагрузкой кузова. Но даже и в том случае, когда раму тензометрнруют при действии на нее сил не только от нагрузки кузова, но и от всех неподрессоренных масс, какая-то часть напряжений остается неучтенной. Это — остаточные напряжения, обусловленные технологией изготовления и сборки как самой рамы, так и всего автомобиля.

Для определения уровня этих напряжений и их влияния на общую напряженность рамы на КрАЗ совместно с Харьковским инженерно-экономическим институтом была проведена исследовательская работа с применением метода фотоупругих покрытий. Метод состоит в том, что после наклеивания на исследуемую деталь фотоупругого датчика производится местное изменение напряженного состояния детали путем сверления в ней отверстия диаметром 5-6 мм.

Комплекс конструкторско-технологических мероприятий, проведенных по результатам исследования напряженного состояния рам, позволил, как показывают эксплуатационные испытания, значительно увеличить их наработку на отказ. Для дальнейшего повышения надежности рам завод совместное Днепропетровским металлургическим институтом провел научно-исследовательские работы но термическому упрочнению лонжеронов. В результате был выбран оптимальный режим термического упрочнения (закалка с высоким отпуском), построена термокинетическая диаграмма стали 15ХСНД, определены показатели прокаливаемости швеллера, изучены технологические свойства термически упрочненного швеллера (прочность сварных швов, холодный загиб, возможность сверления отверстий и вырубки). Характеристики получены на образцах размером 140×400 мм, вырезанных из стенки швеллера № 30.

Улучшение стали 15ХСНД производилось по определенному оптимальному режиму. Следует учитывать, что режим термического улучшения существенно влияет на механические свойства стали. Так, например, в зависимости от температуры нагрева и отпуска предел текучести изменялся в пределах 53-87 кгс/мм2.

Эксплуатационные качества рам из термоулучшенного швеллера проверены на опытной партии автомобилей КрАЗ. Установлено, что эти рамы по сравнению с исходной конструкцией имеют более высокие показатели надежности.

Рама и несущий кузов

Кузов и рама, порознь или вместе, воспринимают вес агрегатов автомобиля и пассажиров, а также нагрузки при торможении и разгоне, при крене и переезде через неровности дороги.

Безлошадные экипажи, появившиеся в прошлом столетии на улицах европейских городов, унаследовали от карет и колясок их шасси, подвеску, кузов. До середины двадцатых годов почти каждый автомобильный кузов представлял собой каркас из дуба или ясеня, обшитый стальным или алюминиевым листом и снабженный складным матерчатым тентом. Такой кузов, как и агрегаты машины — двигатель, трансмиссия, подвеска, крепился к раме, которая служила становым хребтом, основой всего автомобиля. Ее вид сверху напоминал лестницу — два продольных лонжерона с четырьмя или пятью поперечинами — траверсами.

К середине двадцатых годов многие заводы развернули массовый конвейерный выпуск легковых автомобилей, и кузова с деревянным каркасом, весьма трудоемкие и дорогие в производстве, оказались невыгодными. Этот недостаток был особенно ощутим на закрытых кузовах, которые к тому времени начали получать широкое распространение.

ХРЕБТОВАЯ РАМА. По сравнению с обычной лонжеронной обладает значительно большей «жесткостью на кручение и легче по весу. Соединяется с кузовом дополнительными траверсами, не воспринимающими нагрузки.

Автомобили совершенствовались, скорости год от года росли. Все больше внимания конструкторы стали уделять управляемости машины. Это повлекло за собой увеличение жесткости рамы на кручение. Исследования показали, что желаемого эффекта можно добиться, жестко соединив цельнометаллический кузов с рамой. В этом случае ее можно заведомо сделать, образно говоря, ажурной, а следовательно, более легкой. По существу рама превратилась теперь в подрамник. Так в середине тридцатых годов появились кузова, которые теперь мы называем несущими («Опель-олимпия», 1935 год; «Ситроен-ТА», 1934 год). Безрамные конструкции автомобилей вынудили сторонников рам пойти на усовершенствования. Чтобы повысить жесткость на кручение, были созданы хребтовые рамы с центральной трубчатой или коробчатой балкой. Их можно было встретить на довоенных автомобилях НАМИ-1 (СССР, 1927 год), «Шкода-популяр» (Чехословакия, 1937 год), «Мерседес-Бенц-130» (Германия, 1934 год). Другие ввели в конструкцию рамы Х-образную поперечину, которая также резко увеличила жесткость на кручение. Пример тому модель ГАЗ-M1 (CСCP, 1936 год).

Почему же, несмотря на преимущества несущих кузовов, некоторые фирмы по-прежнему привержены к рамам?

НЕСУЩАЯ РАМА. Воспринимает все нагрузки. На кузов, упруго соединенный с рамой, действует его собственный вес и вес пассажиров. Кузов изолирован от вибраций, которым подвержена рама, но и не может сообщить ей дополнительной жесткости.

Несущий кузов — это сварная конструкция (см. рисунок) из штампованных стальных деталей. Основные силовые элементы его — пол, крыша, коробки порогов, стойки дверей, щит передка, колесные ниши — изготовлены из металла толщиной от 1,2 до 0,8 мм. Хотя на них наносят антикоррозионные покрытия, такие детали кузова, как пороги, пол, ниши колес, быстрее разрушаются ржавчиной, чем лонжероны и траверсы рам из 2,5—3,5-миллиметровой стали.

Поскольку к несущему кузову присоединяются пружины, рессоры, амортизаторы и рычаги подвески его панели воспринимают все дорожные толчки и вибрации, и создается «дорожный гул». На больших машинах с несущими кузовами он превышает допустимый уровень. На малолитражках площади отдельных панелей невелики, следовательно, и вибрация их не столь ощутима на слух.

Компромиссное решение применяется на американских легковых машинах, отличающихся, как известно, большими габаритами. У них сравнительно жесткий кузов связан через упругие подушки с так называемой контурной, или периферийной, рамой. У этой рамы нет поперечин — она представляет собой замкнутый контур коробчатого сечения, идущий по всему периметру кузова. Резиновые подушки гасят нежелательные вибрации, а наличие большого числа точек соединения кузова с рамой обеспечивает в целом достаточную прочность и жесткость всей конструкции.

НЕСУЩИЙ КУЗОВ. Все нагрузки воспринимаются его панелями и коробчатыми элементами. Обладает высокой жесткостью на кручение. Обеспечивает наиболее рациональное использование металла и наименьшие затраты в массовом производстве.

Таким образом, оценив все плюсы и минусы, инженеры оставили рамные конструкции для дорогих или крупногабаритных легковых машин высшего класса («Роллс-Ройс», «Чайка»), а для массовых автомобилей с двигателями рабочим объемом до 3-3,5 литра («Москвич-412», «Жигули», ГАЗ-24, «Шкода-110», «Ровер-2000») избрали более дешевый в производстве несущий кузов.

Тенденция к увеличению поверхности стекол наметившаяся в последние годы, заставила конструкторов делать более узкими стойки окон и дверей. В результате связь днища и крыши на несущих кузовах становилась все менее жесткой. На отдельных моделях крыша и верхняя часть стоек несет лишь незначительную часть нагрузок. Основная же приходится на днище с высокими порогами коробчатого сечения, массивными поперечинами и усилителями. Практически здесь главным несущим элементом является пол, и такая конструкция — ее примерами могут служить «ситроены» (серий ИД и ДС) — получила название «несущего днища».

НЕСУЩЕЕ ДНИЩЕ. По существу разновидность несущего кузова. Большая часть нагрузки воспринимается развитыми порогами, поперечинами пола, колесными нишами и подрамниками.

На современных спортивных автомобилях несущие кузов или днище применяются реже, чем на обычных легковых. Для экономии в весе их кузовные панели делают из стеклопластика или алюминиевого листа. Они мало пригодны для восприятия больших нагрузок. Поэтому спортивные машины снабжают либо обычными и хребтовыми рамами («Лотос-элан»), либо пространственным трубчатым каркасом («Астон-мартин»), на который навешивают кузовные панели.

Таким образом, сегодня не существует единого решения в выборе несущего элемента для машин разного назначения. Что касается наиболее распространенных малолитражек и легковых автомобилей среднего класса, то у них, повторяем, как правило, бывает несущий кузов.

Л. Шугуров, инженер (За рулем №7, 1972)

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Секреты ремонта грузовых рам: сварка, этапы выполнения работ

Силовой каркас большегруза несет на себе практически всю конструкцию автомобиля. На него крепятся детали кузова, мотора, коробки передач, приводов и других элементов. При интенсивной эксплуатации автомобиля его рама может сломаться во время движения. Избежать этого помогает регулярный осмотр каркаса и своевременный ремонт грузовых рам.

Этот элемент должен соответствовать серьезным требованиям. Перекос полок не может превышать 0,2 см на каждый метр длины (или 0,7 см — на всю длину). Перпендикулярное положение поперечин и лонжеронов не должно изменяться более, чем на 0,2 см. А сама рама должна сохранять целостность.

Повреждения каркаса встречаются часто и бывают разнообразными — трещины, складки, деформация. Большинство из них можно отремонтировать. Лишь поведенную после тяжелых аварий раму приводить в чувства бессмысленно.

Мы рассмотрим технологии и этапы ремонта рамы. При их соблюдении конструкция и дальше сможет выдерживать огромные нагрузки на кручение.

Диагностика рамы

Перед ремонтом необходима диагностика состояния рамы. Проверить на наличие трещин можно с помощью видеоэндоскопа. За неимением профессионального инструмента Вы можете воспользоваться эндоскопом USB, который сопряжается с ноутбуком, планшетом.

Проверить раму грузовика на искривление можно диагональными замерами между контрольными точками. Так Вы выясните, в какую сторону повело раму. Определить прямолинейность несущей системы на длинномерах можно разными методами. Суть каждого — определить прямую, как исходную координату, и сравнить с ней раму.

• Лазер. Точный метод, при котором на один конец рамы Вы настраиваете лазер (на расстоянии 5 см от края) и направляете луч на противоположный конец конструкции (также на 5 см от края). Часть плоского материала, например, картона, удерживаете вдоль рамы в нескольких точках. Фиксируйте и сравнивайте все замеры — совпадают ли они на всех точках. Несовпадение данных говорит об искривлении рамы. Аналогичным образом проверьте высоту — при отклонении замеров вверх или вниз можно говорить об изгибе рамы.
• Шнур. Этот способ — точное повторение описанных выше манипуляций с лазером. Только роль луча выполняет шнур.
• Отвес и шнур. Замеры отвесом удобно делать, когда вдоль рамы много препятствий. Отвесом Вы намечаете точки на полу, а шнуром эти точки соединяете. На нижней части балок определите симметричные точки, от внешней стороны которых опустите отвес. На полу сделайте пометки мелом. Соедините точки, а потом проведите анализ — если все диагонали пересекают центральную линию, значит она ровная. Максимально допустимое отклонение — 0,6 см.

Правка рамы

При ДТП рама берет на себя большую часть энергии. Поэтому она может сместиться в плоскости, искривиться, скрутиться. Обычно одновременно бывают разные типы деформации.

Выправить геометрию рамы можно, если повреждение не очень серьезное. При существенных дефектах приходится вырезать и заменять на новый проблемный участок металла. При этом требуется сохранить расстояние между контрольными точками. (О сварочных работах — немного ниже).

Как только Вы определили степень и направление смещения деталей рамы, закрепите ее на стапеле и воспользуйтесь гидравлическим оборудованием для восстановления геометрии.

Основное правило при вытягивании рамы — действовать в обратном порядке и в направлении, противоположном удару. Вытягивайте постепенно, контролируя расстояние между обозначенными точками. Металл при ослаблении вытягивающего усилия слегка возвращается обратно, поэтому стоит незначительно перетянуть раму от необходимых параметров.

Что делать, если треснула рама

При ремонте грузовых рам часто приходится ликвидировать трещины. Представьте, что Вы сгибаете и разгибаете какой-то материал. Рано или поздно он достигает предела своей эластичности и трескается. То же самое происходит с рамой грузового автомобиля, когда он подвергается циклическим загрузкам и разгрузкам. Металл испытывает усталость и дает трещины. Небольшие повреждения завариваются без дополнительного усиления, серьезные — с накладками.

Но прежде чем приступать к сварочным работам, поврежденный участок нужно подготовить.

Этапы при сварочных работах

Подготовка к сварке

Перед ремонтом обеспечьте свободный доступ к поврежденному участку силового каркаса. Если надо, демонтируйте детали, которые стоят на пути. Чтобы минимизировать нагрузку на грузовую раму во время ремонта, стоит также снять все навесное оборудование.

При расхождении трещин сведите их домкратом, замеряя контрольные точки по диагонали. Расхождение не должно быть более 0,5 см. В противном случае потребуется править раму на стапеле.

Основная подготовка к сварке состоит из шагов:

• Просверлить отверстие на конце ( примерно 1-1,5 см от конца) трещины сверлом 5-6 мм на глубину примерно 0,3 см. Оно необходимо для того, чтобы трещина не пошла дальше по металлу.
• Разделать кромки примерно под прямым углом на ⅔ толщины детали. Для разделки подойдет болгарка либо плазменный резак.

Как правильно резать раму

Не делайте швов перпендикулярно лонжерону. Иначе после сварки не создадутся зоны с концентрацией напряжения. Это может повлечь за собой новые трещины.

Делать срезы можно под углом 30, 45 градусов, в виде буквы Z. Большая площадь сварки поможет распределить нагрузку на большую поверхность. Так отремонтированная рама прослужит дольше.

Чтобы разметить места реза, удобно использовать малярную ленту — по ней легко чертить.

Процесс сварки

Принципиальный момент — за сварочные работы имеет смысл браться только если есть возможность проварить корень.

Сварочные работы выполняются полуавтоматом. На протяжении всего процесса необходимо контролировать, чтобы металл на месте сварки не перегревался. Останавливайтесь, чтобы он успевал остыть.

Сварочные швы должны быть не более 0,5 см.

Первый проход — проваривание корня. В качестве электродов используется проволока Св09 диаметром 1,2 мм. Ток — 100А. Корню нужно уделить особое внимание — он должен быть проварен строго по всей длине.

Второй, третий проходы. Проволока используется с той же маркировкой. Валики минимальной толщины должны перекрывать друг друга. Ток увеличивается до 110 А.

Четвертый проход. Показатель тока — 120 А.

Обработка шва после сварки

Шов после ремонта рамы грузовых автомобилей необходимо обработать, чтобы сохранить металл в условиях агрессивного воздействия окружающей среды.

• Зачистить шов заподлицо с основной поверхностью. Это позволит не только повысить эстетику каркаса, но и оценить качество сварки.
• Покрасить участок. Предварительно его обезжирить и прогрунтовать

Особенности сварки рамы из высокопрочной стали

Повышенная прочность стали на рамах современных грузовиков достигается путем тепловой закалки. Перед сварочными работами такие силовые каркасы необходимо нагреть — на 10 см в каждую сторону ремонта до температуры 100 градусов. Это снизит чувствительность рамы к растрескиванию. В противном случае при ремонте одних трещин, Вы получите новые.

Во время варки нужно избавиться от сквозняков и не выполнять работы при низких температурах.

Усиление рамы

Если лонжерон порвало не до конца, но трещина имеет внушительные размеры, то исправить ситуацию помогут усилительные накладки или профильный усилитель (внутренний или наружный).

Выбор материала и способа усиления зависит от самой рамы — они должны быть выполнены из одного металла и иметь одинаковую толщину. Длина накладки должна быть в 2 раза больше высоты рамы.

Чаще всего используются усилительные накладки, которые привариваются на зачищенный шов.

Накладки можно фиксировать заклепками или приваривать. В зависимости от расположения и типа трещин, накладка может быть треугольная, в форме ромба (для продольных повреждений) либо прямоугольная. Следите за плавностью переходов с основного на дополнительный металл.

Стоимость ремонта

Стоимость ремонта грузовой рамы зависит от различных факторов — места и размеров повреждения, его доступность. Так, необходимость демонтировать кузов требует дополнительного времени и усилий, а потому и повышает стоимость работ.

Влияют на итоговую цифру и накладки либо их отсутствие.

В любом случае. ремонт рамы грузового автомобиля требует щепетильности и наличия опыта сварочных работ. Слишком большая нагрузка и ответственность ложится на усилительный каркас большегрузов.

Описание рамы, и элементы силовых несущих конструкций грузовых автомобилей. Типы и устройство лонжеронных и хребтовых рам колёсных шасси.

Как в человеке позвоночник, так в грузовом автомобиле, силой каркас в виде продольной рамы определяет функциональные возможности транспортного средства. Этот главный элемент любого колёсного шасси и специализированного самоходного механизма, являться основой концепции ТС, именно с рамы и начинается проектирование и строительство автомобиля.

---

Несущая система любого грузового автомобиля является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки, включая вертикальные, скручивающие, толкающие, статические, динамические, и прочие нагрузки которые воздействуют на раму в движении. На раме закреплены все элементы, узлы и механизмы самоходного транспортного средства (двигатель, трансмиссия, колёсные мосты, грузовая надстройка, кабина). Так же силовая несущая конструкция — это самый дорогой элемент транспортного средства, и что самое удивительное, покупатели самоходного транспорта, рассчитанного в первую очередь на тяжелые условия эксплуатации, мало волнуют характеристики рамы. В ход идут вопросы касательно грузоподъемности, мощности двигателя, иногда характеристики колёсных мостов. Но никогда нет запросов касательно силовой несущей конструкции. Хотя компания ЕвроНато уделяет в описании техники рамам достаточно большое внимание, стараясь отметить важные характеристики силовых конструкций, а именно: толщина листа рамы, высота лонжерона, размер полки лонжерона, расстояние между лонжеронами, размеры вложенного усилителя. Эти характеристики не только важны впоследствии для установки на шасси полезных грузовых надстроек, но и демонстрируют качество автомобиля в целом. Учитывая направление продаж в компании ЕвроНато — внедорожная техника для тяжелых условий, то мы считаем, что эти данные будут не лишними. В условия пересечённой местности, рама получает значительные нагрузки, и в таких условиях силовые конструкции транспортных средств значительно отличаться от асфальтных. Рамы и толще, и мощнее, и имеют так называемое высокое расположение относительно осей. При этом на бездорожье важны не только мощные по толщине рамы, а имеют преимущество специальные конструкции с повышенными возможностями торсионного вращения в продольной плоскости. Гибкие на кручение рамы, работают в качестве торсиона при отработке препятствий. Это улучшает геометрическую проходимость транспортера, и во многих экстремальных случаях снижают нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерона рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного, а поперечины как правило на таких машинах трубчатые. Производители техники (самоходных шасси и тягачей) предлагают несколько типов рам, это в гражданском секторе. У военных есть самые экзотические виды рам, включая использование специальных колёсных шасси СКШ с рамой-лодкой, и прочими сложностями в виде Х-образной рамы, комбинированной составной рамы. Но нас интересуют то, что можно купить и эффективно использовать в гражданском секторе экономики. И тут на выбор есть несколько вариантов. О них и поговорим.

 

Простая и массовая лонжеронная рама. Лонжеронная рама состоит из двух лонжеронов (продольных балок) которые соединены между собой поперечинами. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют С-образное швеллерное сечение. Сечение лонжеронов бывает постоянное по всей длине, переменного профиля, с максимальной высотой профиля в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. Толщина рамы так же может быть дифференцированная, включая высоту профиля, которая обычно в передней части меньше, с расчетом под установку кабины. Ширина между лонжеронами может так же различаться, используются как ровные лонжероны по всей длине, так и с сужением (или приталенные) под установку широкопрофильных шин на мостовые балки, или наоборот с расширением для подмоторной рамы. Т.е. в зависимости от типа автомобиля и его компоновки, лонжероны могут быть установлены один относительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Поперечины на таких рамах, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих механизмов. Среди преимуществ лонжеронной рамы можно выделить простоту и низкую цену, с возможностью быстрого внесения изменений в конструкцию и допуска к тюнингу и модернизации рамы сторонних кузовных производителей и специализированных ателье. Так появляются рамы с низкой посадкой, корытообразные рамы в которых центральная загрузочная площадка ниже уровня оси вращения колёс, длиннобазовые рамы, рамы со смещённой кабиной типа Low Entry Cab. Интересно что можно выделить разные школы проектирования и производства несущих рам для грузовых автомобилей. Если игнорировать обычные рамы дорожных седельных тягачей а заострить внимание на внедорожной тяжёлой технике как седельные полноприводные тягачи, лесовозы, балластные тягачи, многоосные самосвалы типа «майнинг», то есть школа США – с характерным подходом в виде силовой рамы с малой высотой лонжерона, с использованием достаточно гибкой на кручение стали, визуально такие рамы не внушают доверия на первый взгляд, однако они используются на таких внедорожных шасси как Oshkosh, Mack, Kenworth. Европейская школа грузовых автомобилей с полным приводом — это изначально мощные рамы с сечением в 10 и более мм и вставкой усилителем, и иногда с переменой высотой лонжерона. С первого взгляда можно сразу понять, что рама Европейского производителя грузовиков, между ведущими разработчиками разница в маленьких деталях – это Volvo, Scania, Mercedes, MAN, Iveco. Есть школа небольших производителей или кузовных ателье, это SISU, Terberg, Paul, Toni Maurer и Ginaf, которые в силу малосерийности могут позволить устанавливать в качестве базовой рамы мощную усиленную раму с высотой лонжерона до 500 мм.        

 

 

Корытообразная рама с Z-образными лонжеронами. Это дальнейшее развитие лонжеронных рам, в которых были сделаны изменения, направленные на улучшение показателей в условиях движения на пересечённой местности из расчета 100% по времени эксплуатации в тяжелых условиях. Рама корытообразного сечения с наклонными лонжеронами Z-образного профиля это визитная карточка специальных шасси и тягачей из Белоруссии производства МЗКТ, а ранее МАЗ. Двойная комбинированная сварная рама представляет собой сочетание двух мощных продольных лонжеронов — верхнего швеллерного (для упрощения установки оборудования и надстроек, т.е. по сути это надрамник) и нижнего Z-образного сечения с трубчатыми поперечинами на болтовых соединениях. Такая конструкция обеспечивает несущей раме податливость в вертикальной плоскости и на кручение и соответственно максимальную приспособляемость к дорожным условиям. Рама адаптирована под независимую подвеску колёс шасси, что позволяет поднять проходимость транспортного средства и одновременно снизить нагрузки на раму. В простонародье такая оригинальная рама прозвана «корытом». Однако эта форма способствует потере машиной нескольких сантиметров в высоту, и имеет высокую массу за счет потери высоты лонжерона за счет косых стенок, и наличия дополнительного надрамника, и поэтому такой тип рам мало где применяется. Помимо тяжёлых колёсных многоосных шасси МЗКТ, такая рама используется на достаточно массовых интегральных сельскохозяйственных тракторах JCB Fastrac, и различной технике на их базе — тягачах, локотракторах, аэродромных буксировщиках. По заявлению компании JCB, рама типа Z-Frame с косыми стенками лонжерона позволила резко снизить снаряжённую массу колёсных тракторов, по сравнению с балочными трубчатыми рамами, и одновременно поднять жесткость конструкции тракторов за счет отказа от сложных несущих полурамных энергонасыщенных сельскохозяйственных и универсальных шасси. При этом трактора JCB оснащаются неразрезными мостовыми балками. Такая силовая конструкция осталось экзотикой в силу сложности установки на ней оборудования и надстроек за счет косых стенок. Интересно что на военной технике можно наблюдать рамы W-образного типа с V-выемкой изготовленные из легкого алюминиевого сплава.

 

Рама коробчато-балочного типа. Для тяжелых по форме работ в условиях больших нагрузок и отсутствия дорожной сети используется балочная рама, которая состоит из двух продольных коробчатых лонжеронов. Рама балочного профиля имеет важное преимущество — ее прочность более чем в 30 раз, чем рама стандартного С-образного профиля лонжерона того же размера. Ее появление связано с высокими требованиями ресурса и надежности, которым она удовлетворяет полностью что предопределило ее доминирование на специальных технологических транспортных средствах и самоходных механизмов, включая карьерных автосамосвалов, тяжелых балластных буксировщиках, мощных тяговых тракторах и спецмашин на их базе. Карьерный и внедорожных транспорт, несмотря на высокую стоимость имеет весьма впечатляющие характеристики эффективности в том числе за счет обеспечения ресурса порядка 1 миллиона километров пробега. В отличие от обычных грузовых автомобилей карьерные самосвалы, и колесные шасси и тягачи для тяжелых условий работают в более сложных и разнообразных условиях эксплуатации, что существенно сказывается на точности оценок наработки на отказ и долговечности. Как показывают эксплуатационные наблюдения, долговечность внедорожных самоходных транспортных средств определяется прежде всего сопротивлением усталости несущих конструкций т.е. рамы. Как известно, усталость металлов имеет локальный характер и развивается под действием переменных напряжений. Поэтому техника для закрытых и открытых горных работ, а также специализированные многоосные ходовые спецшасси имеют жесткую раму, где лонжероны с переменным по высоте замкнутым профилем, соединены несколькими поперечинами трубчатого и коробчатого сечения. Рама коробчато-балочного типа может быть выполнена в виде пространственной рамы, когда помимо продольных лонжеронов, дополнительно использованы элементы силовой конструкции как снизу основной рамы, так и сверху. По типу балочные рамы делятся на жесткие, и разрезные, так называемые сочленно-шарнирные, которые используются на самоходных пневмоколесных тракторах и колёсных шасси ADT с вертикальным рулевым шарниром складывания секций. Такие конструкции рамы используются преимущественно на внедорожных самосвалах, полностью доминируют на шахтной подземной технике — думперах, и применяться на лесовозной технике. Среди гражданских автомобилей общего назначения, рамы с жесткой балочной рамой применяются на легких внедорожниках MOWAG Bucher, Iveco Daily 4×4, Bremach T-Rex, Graelion, средних и тяжелых грузовых шасси MAN SX (MAN KAT) с формулами колёс 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10.

 

 

Специальное шасси автомобильного типа. Интегральные рамы опорно-несущего типа являются продолжение развития специализированных рам коробчато-балочного типа, но с определённым функциональным назначением. Это преимущественно опорно-ходовые шасси и спецшасси для производства мобильных автокранов, буровых самоходных станков на пневмоколесном шасси, и специальные колёсные шасси СКШ. В отличие от серийных автомобильных рамных конструкций, в раме специального шасси учтены специфические особенности оборудования, название и функции которого дают определения типа ТС. Конструктор с помощью интегральной рамы имеет возможность компоновать машину с оптимальной развесовкой по осям, с меньшей массой и габаритными размерами и низким центром тяжести, решив тем самым проблему устойчивости транспортного средства, с которой сталкиваются разработчики при создании сложных и тяжелых транспортных механизмов, особенно на вездеходном шасси. Жесткая пространственная конструкция интегрированной опорно-ходовой рамы шасси объединяет функции ходовой лонжеронной рамы автомобиля и накладной опорной рамы технологического оборудования, но она в итоге легче и надежнее, при сравнении с обычной рамой равнозначной по прочности. Для таких шасси специально выбирают двигатель, трансмиссию, подвеску, шины, рулевое управление, тормозные системы, кабину. Это преимущественного многоосные машины, использующие большое количество осевых линий, включая практически все самоходные краны вседорожного типа, мобильные грузовые платформы высокой грузоподъемности, крупногабаритные стрелы и подъемники пожарного назначения, автовышки с большим подъемом на высоту, мощные бетонораспределители. Все многоосные спецшасси имеют несколько ведущих осей, это обеспечивает необходимое тяговое усилие и проходимость машины. По заказу выполняют привод всех осей, и все оси спецшасси могут быть управляемыми. Шасси и полезную надстройку, например, крановую телескопическую грузоподъёмную установку проектируют одновременно как единое целое, это позволяет в полной мере удовлетворить требования к массе крана и нагрузкам на ось, характеристикам двигателей, тяговому усилию и скоростям движения, показателям проходимости, нагрузочным режимам шасси, передвижению крана с грузом на крюке, работе на опорах и без них, грузовысотным характеристикам, скорости рабочих операций, габаритным размерам. На спецшасси можно сместить двигатель назад, за кабину, и изменить переднюю часть опорно-ходовой рамы так, чтобы можно было опустить кабину ниже или установить другую, более низкую. Так же опорно-несущая рама позволяет интегрировать в конструкцию важные устройства, например, опорные домкраты или аутригеры для вывешивания колёс и создания опорного контура. Такие опорные механизмы сразу интегрированы с шасси что позволяет их расположить оптимально с точки зрения нагрузкой, и на нужной высоте.

 

Сложносоставные рамы для специализированных транспортных средств. Существую интересные комбинированные решения для автотранспортных средств, которые объединяют возможности обычных рам из С-образного и балочного профиля. Типичный пример такой рамы — это силовая конструкция интегральных унифицированных шасси Mercedes-Benz Unimog которые объединяют технику для сельского хозяйства, коммунально-уборочные машины, внедорожный транспорт и различные спецшасси. На рисунке можно увидеть насколько сложна такая рама, в которой и заложена вся сила автомобилей и тракторов Унимог. Рама имеет уникальную для всех рам возможности по торсионному кручению, что повышает проходимость и прочность рамы. В принципе отсутствуют данные по растрескиванию и поломки рам Унимог, до сих пор на ходу рамы автомобилей с 30 и 40 летним стажем работы. Описание конструкции рамы: в подмоторной передней части рама имеет квадратный профиль рамы, с передней и второй поперечиной трубчатого типа, на которую опирается кабина и силовая линия автомобиля. При этом сечение профиля по всей длине рамы имеет дифференциацию, как по толщине лонжерона, так и по высоте, и в центральной части имеет характерное корыто. В задней части рамы предусмотрены места повышенной гибкости на раме с большим количеством трубчатых поперечин. Лонжероны во второй половине рамы имеют С-образный профиль. Узлы крепления подвески (чашки пружин и крепления стоек амортизаторов) выносные, при этом задние опоры сидят на общей трубе которая проведена сквозь лонжерон.            

 

Хребтовая рама. Изобретателем оригинальной хребтовой рамы считается чешский инженер Ханс Ледвинка, который продемонстрировал эту конструкцию еще в 1923 году. Хребтовая рама имеет главное решение, в основе конструкции лежит рама-труба, внутри которой проложена агрегаты трансмиссии и ходовой части. История хребтовых (т.е. с центральным несущим телом) рам началась и продолжилась до наших дней в Чехии. Использовали их конструкторы автомобилей марки «Татра», они же первыми разработали и внедрили новую схему в свои автомобили с помощью инженера Ханса Ледвинки. Главный элемент конструкции — труба, соединяющая картер заднего ведущего моста с силовым агрегатом и трансмиссией. Внутри этой несущей на себе всю нагрузку трубы расположен вал без карданного шарнира, передающий крутящий момент с двигателя на колеса. То есть соединение, в отличие от всех современных задне- и полноприводных автомобилей, было жестким. Как показал опыт эксплуатации, основными преимуществами хребтовой рамы являются высокая крутильная жесткость и возможность легко создавать многоосные полноприводные конструкции. Основным недостатком считается трудный доступ к встроенным в раму агрегатам, и большой вес из требования наличия дополнительного надрамника, так как на трубу не навесить традиционные надстройки и грузовые платформы. Хребтовые рамы применялись на легковых автомобилях, а сегодня успешно применяются как раз на грузовиках-вездеходах марки «Татра». И неслучайно что на 99% выпуска грузовиков Татра приходиться внедорожные грузовики — шасси, самосвалы и тягачи с колёсными формулами 6х6, 8х8, 10х10 и даже 12х12. Ведь где трубчатая рама, там и другие оригинальные решения шасси, это качающиеся полуоси и балансирная рессорная независимая подвеска колес, и полная защита деталей трансмиссии на бездорожье. Все это не замедлило сказаться на популярности трубчатой рамы на территории СССР, а сейчас и России, где традиционно требуются надежные и высоко проходимые внедорожные автомобили. В течение долгих лет грузовики с хребтовой рамой Татра пользовались особой популярностью у добывающих предприятий благодаря своей неприхотливости, высокой проходимости и легкой эксплуатации. Помимо Татры, такие рамы были использованы в проектах прототипов армейских и коммерческих грузовиках ЗИЛа, а так же этой темой занимались головные гражданские и военные научно-исследовательские институты, в том числе научно-исследовательский институт по колесным и гусеничным артиллерийским тягачам и транспортерам из Петродворца, который разработал оригинальный четырехосный бескапотный автомобиль И-210 с полным приводом 8×8, на базе которого было спроектировано целое семейство унифицированных бортовых полноприводных армейских грузовиков И-21-15 с разными колесными формулами, оснащенных дизельными двигателями, механической коробкой передач и хребтовой трубчатой рамой с качающими полуосями на независимой торсионной подвеске по образцу чехословацких машин «Татра». Так же в легком секторе внедорожников с хребтовой рамой известны вездеходы компании Steyr-Daimler-Puch, которые так же популярны в России, поставляемые со складов НАТО. Хребтовая рама досталась Pinzgauer по родственной линии — с инженером Эрихом Ледвинкой, сыном того самого Ледвинки, изобретателя рамы. Созданный по заказу швейцарского военного ведомства универсальный армейский вездеход должен был стать легкой, проходимой и надежной машиной для военных. И здесь хребтовая рама оказалась вне конкуренции — Pinzgauer получил огромную популярность не только в швейцарской армии, но и во множестве операций войск ООН во всем мире. Модульность конструкции дала возможность создания на одной базе целой группы автомобилей разного применения — от легкого двухосного разведывательного автомобиля до больших трехосных санитарных фургонов и КШМ.

 

---

 

Компания ЕвроНато предлагает уникальную услугу на рынке России — производство специальных усиленных рам и несущих элементов каркаса для постройки колёсных шасси для постройки на базе рамного хребта внедорожных грузовых машин специального назначения – колёсных полноприводных многоосных шасси, самосвалов горного назначения Майнинг, тяжелых седельных и балластных тягачей, грузовых вездеходов, лесовозов, автокранов. Наши производственные возможности, а также сотрудничеств ос ведущими инжиниринговыми компаниями как Hellgeth, Paul, Toni Maurer, Terberg, GINAF, SISU позволяет нам выпускать уникальные мощные с высоким лонжероном рамы и готовые рамные многофункциональные спецшасси, отвечающие всем требованиям Заказчика. Рамные автомобильные спецшасси используются как самопередвижные носители различного технического оборудования и имеют четкое конкретное назначение и поэтому выбор рамы — это определяющий фактор для назначения и полученных возможностей. Эксплуатация рамных спецшасси с различным техническим оборудованием и надстройками, отличается максимально возможной производительностью и позволяет избежать ряда ограничений, накладываемых на обычные универсальные автошасси. В первую очередь это касается таких характеристик как прочность рамного каркаса, полная масса, нагрузки на оси.

 

Ряд специализированных шасси имеют настолько четкие сферы использования, что они не годятся для использования на дорогах общего пользования. Это различный спецтранспорт для эксплуатации на технологических дорогах карьеров, рудников, шахт, и прочих технологических направлений. Производство и продажа рам для горной техники, постройка и разработка рамных спецшасси для подземных шахтных машин и автобусов, универсальных туннельных автомобилей для перевозки персонала. В наличии и поставка под заказ длиннобазных рам Unimog, удлинение рамы Унимог, ремонт рамы и усиление силового каркаса внедорожников и джипов с использованием силового контура Mercedes-Benz Unimog. Мы изготавливаем в Москве балочные прочные рамы для тракторов и пропашных тягачей, уникальные спецрамы для автотракторов и тракторомобилей, рамы-фермы и рамы-трубы для производства гусеничных и колёсно-гусеничных тяговых тракторов. В наличии усиленные рамы на продажу из Финляндии производства SISU, удлинение рамы Сису и постройка на раме грузовых самосвалов и лесовозов. Продажа лучших рам для колёсных вездеходов военной серии MAN Military серии KAT с полным приводом 8х8, купить высокопрочную раму с замкнутым контуром типа балка MAN SX 4х4 и 6х6 для постройки автокранов и тяжелых внедорожных эвакуаторов. Продажа рамы типа несущая труба для Пинцгауэр (Pinzgauer) и легких тактических вездеходов Steyr-Daimler-Puch, хребтовые мощные рамы для Татра и Tatra по низким ценам. Производство рам с рулевым шарниром и основ шарнирно-сочлененного типа для горной техники и самосвалов и лесовозов ADT производства Volvo, Terex и Bell. У нас можно купить или заказать постройку рамы для полуприцепа тяжеловоза, мы продаем уникальные высокопрочные рамы типа центральный хребтовый профиль замкнутого сечения для производства на базе полуприцепа модулей для тяжелых грузов, полуприцепов-сортиментовозов и трубовозов. Производство на заказ мощных рам и несущих конструкций автокранов и кранов на спецшасси для монтажа поворотной части телескопического крана производства Liebherr, Grove, Terex.

 

Несущие рамы для крана с полным приводом всех колес класса вездеход по низовой цене купить для шасси Volvo и Scania, рамы тяжелого типа для тяжелых шасси и тягачей из США – Oshkosh 8×8, Mack 6×6 и Kenworth. Производство и продажа несущих рам для постройки грузовых автомобилей и специализированной внедорожной техники в атом числе автобусов вездеходов на шасси Mercedes Sprinter 6×6, Zetros 8×8. В компании ЕвроНато можно окупить силовые несущие конструкции для производства шасси с формулой колес 4х4, 6х6 и рамы для постройки многоосных спецшасси 8х6 и 8х8. В наличии лонжеронные, балочные, хребтовые и опорно-несущие ходовые рамы для внедорожников. У нас можно купить раму для грузовика вездехода, силовой контур для полноприводного самосвала и тягача, в наличии рамные колёсные шасси MAN KAT. Продажа рам для шасси Zetros и Unimog – ремонт рам, удлинение рамы, производство рам на заказ под требования заказчика. Описание и характеристики рам для полноприводных вездеходов и тракторов JCB, рама-труба Татра купить, балочная рама для MOWAG Bucher продажа, шасси рамное Iveco Daily 4×4, балочные и лонжеронные рамы Bremach T-Rex и Graelion.

---

Назад 19 Февраля 2021 г. в 15:37:08

что это и для чего он нужен, поломки и особенности ремонта — Avtoyoutubb.ru

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней важен и имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. В этой статье обсудим, что это за элемент, его функции, положение и последствия деформации.

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

 

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

 

Виды лонжеронов

Лонжероны могут быть составными или цельными. В первом случае выглядят как набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.

Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.

Виды:

1. Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция характерна для машин с повышенной проходимостью.
2. Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая конструкция повышает пассивную безопасность.
3. Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
4. Под углом.

Каждый из перечисленных вариантов можно встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.

Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых — фиксируют на заклёпках.

Задачи лонжеронов

Лонжерон в легковом авто  служит в качестве усилительной детали для днища кузова, брызговиков и пола багажного отделение. У больших автомобилей он выступает в роли главного силового элемента корпуса. Кроме усиливающей задачи, передний лонжерон работает как дополнительные амортизаторы – располагается в зоне поглощения деформации. Ведь для того, чтобы часть кузова автомобиля, где находятся люди, получала наименьшие удары при движении, нужно смягчить удар – и этот удар на себя берет передний лонжерон. 

Чтобы вибрация равномерно распространялась по кузову, в его передних частях инженеры создают «деформируемые» зоны. В продольном направлении они имеют слабую силовую структуру.
Сейчас производители легковых автомобилей стараются сделать его как можно тоньше: толщину сечения или стенок уменьшают, создают специальные отверстия в самых «безопасных» местах, куда поступает меньше нагрузки. Также конструкторами используются складки при штамповке деталей. Они нужны для того, чтобы во время аварии лонжерон сложился в гармошку, а не переломился. При столкновении лонжероны берут основной удар на себя, из-за чего часто деформируются. Но такая жертва оправдана: за счет поглощения кинетической энергии уменьшается сила удара по салону. В грузовых авто страдают и задние лонжероны и передние.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

• Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
• Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
• Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
• Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок лонжероны с течение времени все же деформируются, особенно страдает передний (нагрузка от двигателя и его систем). Также, как и передние, задние могут трескаться и уставать. Под словом «уставать» предполагается зарождение трещины, которая со временем разрастается по всей детали. Разумеется, что авария тоже может оставить значительный след.

Что влечет за собой эксплуатация автомобиля, где повреждены лонжероны? Некоторые параметры машины нарушаются: незначительно, но меняется положение дверей, разъемов деталей кузова, положение силовой установки. Также страдает геометрия подвески. Из-за всех эти недочетов управляемость авто снижается. Поэтому при повреждении кузова нужно везти авто на диагностику – такое решение будет правильным.

Если лонжерон и вовсе лопнет, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Именно из-за этого после ДТП специалисты смотрят на степень деформации этих элементов. Положение, в котором лонжероны находятся в автомобиле, тоже играет важную роль.

Статистика: примерно 90% всех работ, связанных с этой деталью, приходятся на передний лонжерон.
Такое повреждение может решиться быстро только с рамным лонжероном – там его просто меняют. Что касается несущего кузова, то иногда лонжероны замене просто не подлежат. Допустим, его немного помяло при аварии: такое повреждение исправляется при помощи специального стенда-каролинера. К примеру, на стенде находятся лонжерон передний левый и задний – при помощи удобного расположения механики замеряют все параметры, необходимые для исправления проблемы.

Бывает такое, что лонжероны автомобиля находятся в таком состоянии, что остается только замена. Смена деталей влечет за особой изменение свойств всего кузова. Ведь форму, материал и вес рассчитывает компания-производитель – в автомобильных центрах приходится импровизировать. Когда основные части лонжерона находятся в нормальном состоянии, то при помощи дуговой газосварки выполняют частичную замену.

При ремонте нужно настаивать на том, что по размеру и массе новый лонжерон не был больше старого. Некоторые предпочитают упрочнить новый, но нужно помнить, что такое решение может привести к потере амортизирующих свойств при ударе. Постоянные удары приведут к более серьезным последствиям. Не забывайте, что при ДТП первым делом проверяются лонжероны, а уж потом все остальное.

Главные преимущества и недостатки лонжерона

Ключевые преимущества лонжерона заключаются в его небольших весовых параметрах, гибкости и надежности. Транспорт не утрачивает маневренность, им становится легче управлять, а благодаря использованию современных технологий удается добиться пассивной безопасности. Если в первых кузовах машин применялась тяжелая и прочная рама, то сегодня используются безрамные элементы, основа которых – это гибкие лонжероны, которые являются ключевыми силовыми кузовными частями.

Не обошлось и без недостатков:

• Если происходит авария или сильное столкновение, страдают все установленные на лонжеронах агрегаты, начиная с мотора и заканчивая подвеской, КПП.
• Изделие сложно ремонтировать, поскольку оно имеет специфическую конструкцию.

Передний и задний лонжероны прочно соединены с кузовом посредством сварки. Задолго до начала производства автомобиля инженеры рассчитывают уровень кузовной жесткости и степени противодействия. Именно по этой причине после существенных повреждений у детали меняются изначальные параметры, она уже не может справляться с прежними функциями. Во время ремонтных работ обеспечение основных свойств лонжерону становится невозможным. Балка должна вновь присоединяться к кузову сварочным методом, что весьма затруднительно сделать при наличии повреждений. Намного легче удалить старый и заняться установкой нового материала.

Проблемы, которые связаны с лонжероном

Лонжерон является важнейшей деталью любой машины. Она невидима, а потому редко привлекает внимание обычного автовладельца. Но, от этого элемента во многом зависит состояние автомобиля и его безопасная эксплуатация. Даже при малейших подозрениях на деформацию данной детали нужно срочно обратиться в автосервис. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем и повышению рисков при движении.

Главной проблемой этого элемента состоит в том, что от времени металл подвергается эффекту «усталости», а потому лет через десять по виду надежная конструкция на самом деле может оказаться совсем не такой.

При серьезном ДТП лонжерон (задний, передний или оба сразу) довольно сильно деформируется, а это влияет на технические характеристики всего автомобиля. Может произойти смещение мотора, деталей подвески и других закрепленных на нем элементов.

Вернуть лонжерону изначальный вид бывает очень трудно, а иногда вовсе невозможно. В случае лопания лонжеронов кузовом утрачивается заложенная прочность. Вот почему даже после небольшой аварии необходимо проверить состояние несущей конструкции. Даже когда внешний вид кузова не вызывает подозрений.

 

Виды проблем

Низкая подверженность лонжеронов разрушению не является залогом полной безопасности. Проблемы все равно существуют, среди них:

• существенной проблемой классической конструкции является подверженность автомобиля эффекту усталости. Весь металл через 10 лет теряет большую часть прочности даже без визуальных повреждений. С виду лонжерон может быть прочным, а по техническим характеристикам он существенно уступает новому;
• сильная деформация лонжеронов при попадании в ДТП, в будущем машина теряет характеристики даже при ремонте этой составляющей. Нередко после ДТП смещается двигатель и компоненты подвески;
• сложность ремонта обусловлена спецификой конструкции. В свободном доступе не продаются швеллеры, которые имеют встроенные элементы «гармошки» или обладают переменным сечением. Если устройство лопнет, вернуть изначальную прочность будет невозможно, кроме замены. При попадании в аварии обязательно нужно проверить наличие повреждений на несущей части авто даже при визуально удовлетворительном состоянии.

Сгнивший лонжерон

Способ ремонта определяется на основании степени и типа повреждений. Проще всего заменить лонжероны в рамной конструкции, их можно будет извлечь с минимальным количеством дополнительных работ. Если он является основой несущей части кузова, возникают сложности в замене, а порой его невозможно сменить. В старых автомобилях стоимость работ такова, что замена лонжерона становится бессмысленной.

При частичной деформации есть возможность вытянуть лонжерон, но потребуется особое оборудование, которое можно найти только на крупных СТО. При помощи стенда удаётся вернуть практически изначальные характеристики, очевидно, что прочность всё же несколько ухудшается.

После особенно тяжёлых аварий вытягивание лонжерона становится невозможным, единственный выход – замена. При несоблюдении какого-либо из этапов замены – подбора, сваривания, крепления и т. п. – скоро может произойти повторная поломка.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на

стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

Loading… Category: КУЗОВ

Ремонт и замена

Если разговор заходит о ремонте лонжеронов, то обычно это относится к передним элементам, поскольку задние лонжероны деформируются гораздо реже. Для восстановления элемента требуется специальный стенд. Кроме того, потребуется разобрать большую часть автомобиля. Впрочем, даже очень опытным специалистам справиться с этой задачей бывает довольно сложно. При этом замена лонжеронного элемента тоже процедура долгая, трудоемкая и дорогая.

Если основная часть данного элемента сохранила нормальное состояние, заменить деформированные участки можно с использованием газосварки. Но не нужно питать иллюзий, что это позволит восстановить изначальные качества. Прочность лонжерона после данных действий значительно снижается, а значит, важнейшие функции будут выполняться намного хуже. Лонжерон с лестничной рамой поменять намного проще. А вот при сильно «ушедшем» лонжероне его замена бессмысленная – в этом случае придется заменить целый кузов.

Замена лонжеронаЕсли существует возможность отремонтировать или заменить лонжерон, крайне важно, чтобы новый элемент имел такие же габаритные параметры, что и испорченная деталь, не превышая их.

Важно! Поставив перед собой цель увеличить прочность лонжеронного элемента, автовладелец рискует заметно снизить его амортизирующие свойства, а при постоянных ударах, при таком варианте, возникают весьма серьезные проблемы.

Выводы

Анализируя все вышесказанное, можно отметить, что лонжерон следует считать важнейшей деталью кузова автомобиля. Его повреждение в ДТП может привести к самым непредсказуемым последствиям, а потому не стоит покупать подержанные авто, которые побывали в серьезных дорожных передрягах.

Лонжерон отвечает за безопасность автомобиля, так как является основным несущим элементом. Поэтому устойчивость к деформациям и жёсткость кузова возложена на него. Владельцу нужно регулярно следить за его техническим состоянием, осознавая все печальные последствия разрушения. Внутри лонжероны пустотелые. Это приводит к скапливанию грязи и влаги — спутников наступающей коррозии. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в год проводить диагностику, а перед зимними месяцами наносить антикоррозийные смеси.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них.

Конструкция рамы автомобиля | Строительство автомобилей

Рама автомобиля — жесткая конструкция, которая образована двумя продольными лонжеронами, соединенными поперечинами. Рама грузовика выполняет роль несущей конструкции. Различают лонжерон и спинной каркас.

Каркасная конструкция вагона:

1 — кронштейн крепления переднего буфера; 2 — первый крест член; 3 — правый лонжерон; 4 — кронштейн передней опоры двигателя; 5 — удлинитель лонжерона переднего моста; 6 — две половинки второй поперечины; 7 — кронштейн задней опоры двигателя; 8 — кронштейн крепления опоры подшипники силового агрегата; 9 — две половинки третьей поперечины; 10 — г. четвертая поперечина; 11 — удлинитель вставки лонжерона промежуточного моста; 12 — два половинки пятой поперечины с армирующими косынками; 13 — удлинитель вставки лонжерона заднего моста; 14 — шестая поперечина; 15 — скоба задняя поперечина; 16 — усилительная пластина задней поперечины; 17 — а задняя поперечина; 18 — косынка косынка; 19 — бандаж бандажа спины поперечина; 20 — левый лонжерон; 21 — задний кронштейн передней подвески скобка; 22 — кронштейн крепления верхнего ушка амортизатора; 23 — ан кронштейн крепления водяного радиатора; 24 — передняя подвеска.

Конструкция лонжерона

Рама лонжерона состоит из двух штампованных продольных балок. швеллера — лонжероны, соединенные несколькими поперечинами. Этот кадр назывался лонжерон. Ригели обычно штампованные, служат не только для соедините лонжероны между собой и придайте всей конструкции необходимый жесткость, но и для крепления различных компонентов автомобиля.

Для изготовления элементов каркаса обычно используется низкоуглеродистая сталь.Соединение лонжеронов и поперечин чаще всего выполняется заклепками. В необходимых местах к лонжеронам и поперечинам крепятся различные кронштейны и другие детали, в том числе с помощью заклепок или болтов, для установки агрегатов автомобиля.

Сварка при изготовлении каркасов применяется редко, поскольку конструкция лонжеронов грузовиков относительно гибкая в изгиб, и в частности кручение, и сварные швы в этих условиях являются источником растрескивания.

Способность рамы деформироваться от скручивающих нагрузок позволяет избежать излишне высоких нагрузок на стыки.

Кабина грузовика крепится к раме на трех, четырех указывает с помощью упругих приспособлений и деформацию рамы при движении автомобиля на неровной дороге не вызывает соответствующих деформаций кабины.

В редких случаях в грузовиках используется так называемая хребтовая рама, которая представляет собой стальную трубу большого диаметра, проходящую вдоль автомобиля вдоль его продольной оси. В передней части рама раздваивается, образуя два продольных лонжерона, служащих для установки двигателя с коробкой передач. Карданная передача находится внутри трубы.Ведущие оси автомобиля в этом случае имеют подрессоренные коробки передач, от которых крутящий момент передается на колеса качающимися осями.

Что такое каркас автомобиля. Рама автомобиля и все, что о ней нужно знать

Автовоз

Опорная система используется для установки и крепления всех узлов и механизмов автомобиля. Он воспринимает поперечные и продольные нагрузки, изгиб и крутящие моменты, передаваемые двигателем, трансмиссией и осями автомобиля, а также колесами и подвеской в ​​результате взаимодействия автомобиля с дорогой, ускорения и торможения.

Несущая система может быть отдельным элементом — рамой или самим кузовом, поэтому все автомобили делятся на рамные и бескаркасные (имеющие несущий кузов).
Существуют также системы опор рама-кузов, которые часто используются в автобусах, где рама и основание кузова объединены в одну конструкцию.

К автовозу предъявляются следующие требования:

• достаточной прочности и жесткости;
• стабильное взаимное положение механизмов автомобиля;
• высокая технологичность при эксплуатации и ремонте;
Минимальный вес
• ;
• сохранение кинематической согласованности работы механизмов автомобиля и их работоспособности при изгибе и скручивании элементов опорной системы.

Преимущества каркасной системы поддержки:

• простота и надежность конструкции;
• технологичность при производстве и ремонте;
Универсальность
• (на одной раме могут быть установлены различные типы кузовов, на одном шасси могут производиться обычные и специальные автомобили).

Для грузовых автомобилей с раздельным кузовом для груза и кабиной для водителя и пассажиров рамная конструкция является наиболее удобным техническим решением.

Несущие кузова используются на легковых автомобилях особенно малых, малых и средних классов, а также на большинстве автобусов.

Достоинства несущих кузовов:

• снижение массы автомобиля;
Уменьшение высоты автомобиля на
• ;
• занижает центр тяжести автомобиля, следовательно, увеличивает его устойчивость;
Распределение нагрузки
• по всей конструкции автомобиля, а не только по раме.

Недостатками силовых кузовов являются сложность изготовления и ремонта, а также малая универсальность при использовании на транспортных средствах различного назначения — даже незначительные изменения компоновки транспортного средства требуют дорогостоящих изменений конструкции кузова.

Рама автомобиля

Рама — это остов автомобиля, то есть его «каркас». Он воспринимает все внешние и внутренние нагрузки, возникающие при движении автомобиля и даже когда он стоит на стоянке — вес груза, пассажиров и размещенных на нем механизмов и устройств, а также моменты и силы, передаваемые двигателем и трансмиссией. и шасси. По этим причинам к автомобильным рамам предъявляются требования:

• требуется жесткость и прочность;
Минимальный вес
• ;
• рациональной формы, обеспечивающей низкий центр тяжести автомобиля, достаточный ход подвески, элементов рулевого управления и углы поворота.

Классификация автомобильных рам

Шасси лонжеронно-лонжеронное (центральное).
Лонжероны в свою очередь подразделяются на лестничные и периферийные.
Х-образные рамы — это разновидность опорных шпангоутов.

Шасси лонжерона

Рама лонжерона лестничная

Рама лонжерона лестничного типа ( рис.1, рис.2, а ) состоит из двух лонжеронов 1 (продольные балки), которые между собой соединены поперечинами 2 … Лонжероны и поперечины имеют швеллерное сечение, при этом полки швеллеров при сборке рамы обращены внутрь.
Толщина листовой стали, из которой изготовлены лонжероны, 5 … 10 мм … В качестве материала конструктивных элементов автомобильных рам используются низкоуглеродистые стали, хорошо поддающиеся холодной штамповке. .
Иногда используются титановые стали, которые за счет более высоких механических свойств снижают вес рамы на 15… 20%. .

Лонжероны могут быть параллельны или сходиться в передней части автомобиля, чтобы освободить место для рулевых колес.В соответствии с распределением нагрузки на рамы для двухосных автомобилей наибольшее сечение лонжерона находится в середине рамы, уменьшаясь к концам рамы.
Изменяемое сечение лонжеронов позволяет снизить вес и расход металла без значительного снижения прочности и жесткости рамы. Кроме того, такая конфигурация лонжеронов позволяет снизить центр тяжести транспортного средства, что важно для повышения его устойчивости при движении по кривой и маневрировании.

Для уменьшения центра тяжести балки лонжеронов в легковых и легких грузовиках часто изгибаются над осями и мостами в вертикальной плоскости.

Жесткость рамы увеличена за счет установки косынок и распорок между лонжеронами и поперечинами. Лонжероны и поперечины скрепляют между собой клепкой в ​​холодном состоянии или сваркой. Широкое распространение клепаных соединений обусловлено хорошей устойчивостью к вибрационным нагрузкам.
Сварные рамы очень жесткие, но их сложнее ремонтировать и они менее долговечны в местах, прилегающих к сварным швам.

Поперечины крепятся к фланцам лонжеронов и их стенкам. Расположение поперечин и форма их поперечного сечения (коробчатая, желобовидная, Z -образная, P -образная и т. Д.) Выбирается исходя из равномерной прочности рамы по всей длине. длина.

Поперечины должны быть установлены в местах крепления кронштейнов рессор, двигателя, бензобаков, в местах установки уравновешивающей пружины (для трехосных автомобилей), а сами лонжероны в этих местах часто усилены специальными вставками.

Поперечины штампованы из той же листовой стали, что и лонжероны. Для изготовления сложных поперечин используются стали с высокой пластичностью. Однородность металла элементов каркаса продиктована возможностью возникновения гальванических токов при использовании разных металлов для лонжеронов, поперечин, заклепок и усиливающих элементов. Гальванические токи вызывают коррозию и могут вызвать другие проблемы в работе автомобиля.

Для рам автомобилей большой и особо большой грузоподъемности применяют катаные профили из низкоуглеродистых низколегированных сталей.Материал сортового проката имеет более высокие механические характеристики, чем листовая сталь. Однако масса таких шпангоутов больше, поскольку лонжероны имеют одинаковое сечение по всей длине.

Периферийные рамки

Периферийные рамы ( рис. 2, ) могут быть использованы в конструкции несущей системы легковых автомобилей. Лонжероны периферийной рамы проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают для него естественный порог.Это увеличивает устойчивость кузова к боковым ударам.

Свободная средняя часть рамы позволяет опустить пол кузова, тем самым повышая устойчивость автомобиля. Для увеличения хода колес автомобиля лонжероны загнуты в вертикальной плоскости над передней и задней осями. Под этими складками находится средняя часть рамки.

Оправы для позвоночника

Рама хребта ( рис.2, d ) состоит из одной центральной несущей балки 9 , к которому крепятся поперечины 10 и различные монтажные кронштейны.Центральная балка, внутри которой расположена карданная передача, имеет трубчатую секцию.
Если на легковых автомобилях каркасная рама обычно неразборная, то на грузовых автомобилях Центральная балка состоит из картеров отдельных узлов трансмиссии транспортного средства, которые соединены между собой специальными трубами.

Между картерами и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов. Такая сборная каркасная рама универсальна, поскольку, изменяя длину, можно создавать семейства автомобилей с разным количеством ведущих мостов и с разной базой на одних и тех же унифицированных агрегатах.
Несущая рама снижает массу автомобиля на 15… 20% , поскольку сами блоки трансмиссии образуют элементы рамы. Центральная рама имеет более высокую жесткость, чем рама лонжерона, но такая рама требует использования легированных сталей для изготовления корпусов трансмиссии и соединительных труб, а также высокой точности изготовления. Кроме того, при обслуживании и ремонте автомобиля доступ к механизмам трансмиссии затруднен и частичный, а иногда и требуется полная разборка рамы.

Х-образная рама ( рис. 2, b ) увеличит углы поворота, тем самым улучшив маневренность автомобиля. Эта рама также позволяет снизить пол кузова, центр тяжести автомобиля, повысить его статическую и динамическую устойчивость.

Дополнительные элементы конструкции автомобильных рам

К раме крепятся кронштейны рессор, амортизаторов, крыльев, подножек и других элементов кузова и кабины автомобиля.
На переднем конце рамы установлены буферный и буксирный крюки.Буфер предназначен для поглощения ударов и ударов во время столкновений и столкновений. Буксирное устройство находится в задней части грузовиков.
Передняя опора двигателя установлена ​​на усиленной передней поперечине.

Тягово-сцепное устройство

Сцепное устройство (или, как его обычно называют, буксирное устройство) предназначено для сцепки автомобилей с прицепами и смягчения осевых ударов, возникающих при движении автопоезда.

Тягово-сцепное (буксировочное) устройство ( рис.1, б ) крюк стальной кованый 18 , на стержне которого между двумя упорными шайбами ​​ 9 и 20 резиновый упругий элемент установлен 10 затягивается гайкой 8 … Крюк в комплекте с амортизатором в корпусе 11 , который вместе с крышкой 19 прикручен к задней поперечине рамы. Конец стержня, выступающий из стекла с фиксирующей гайкой на нем 8 закрытый колпачком 7 .
Защелка 17 крюк запирается собачкой 13 установлен на оси, а также шплинт предохранительный 14 соединены цепью 16 и вход в собачью нору 13 .

Подрамник самосвала

В опорную систему самосвалов, помимо основной рамы, входит дополнительная укороченная рама — подрамник, на котором крепится грузовой кузов и элементы подъемного механизма кузова. Подрамник снижает нагрузку на заднюю часть основной рамы автомобиля при подъеме кузова во время разгрузки, принимая на себя часть этой нагрузки и равномерно распределяя ее по основной раме.Подрамник сварен из штампованной листовой стали. Крепится к раме самосвала с помощью лестниц и болтов.

На рис. 3 показан подрамник самосвала КамАЗ, состоящий из двух лонжеронов 3, соединенных поперечинами 2,4,8. и 11 … В задней части, где возникают наибольшие нагрузки, подрамник имеет Х-образное усиление 6 , а его лонжероны оснащены усилителями 7 .
Поперечины 2 и 11 имеют желобовидную секцию, остальные поперечины имеют желобовидную секцию.
К лонжеронам приварены кронштейны для крепления подрамника к раме 10 , ограничители поперечных перемещений подрамника, кронштейны резинометаллических опор 1 корпуса и кронштейны 9 кузова с опрокидывающейся осью. К перекладине 11 прикреплены нижняя опора гидроцилиндра механизма подъема кузова, регулирующий клапан и клапан ограничения подъема кузова.
На перекладине 2 установлена ​​резинометаллическая опора 5 , который служит для фиксации корпуса в поперечном направлении.На перекладине 4 фиксируется скоба страховочного троса ограничителя опрокидывания кузова.

Бескаркасные опорные системы автомобилей рассматриваются в разделе «

».

Несущая часть является одним из важнейших компонентов в устройстве автомобиля, потому что именно благодаря ей все компоненты автомобиля могут быть собраны в единое целое.

В настоящее время используются несколько типов подшипниковых деталей, каждая из которых нашла применение на определенных типах автомобилей.Изначально все автомобили строились на базе несущей части рамы. Но со временем его заменили другие виды, например, он используется практически на всех легковых автомобилях, в которых рама отсутствует, а все его функции выполняет усиленный кузов. И все же несущая часть рамы продолжает использоваться — на грузовиках и внедорожниках.

Назначение, виды

Рама вагона представляет собой балочную конструкцию, которая служит базой для всех комплектующих деталей автоэлектростанции, агрегатов трансмиссии, шасси и прочего.Кузов, присутствующий в конструкции опорной части, выполняет лишь некоторые функции — он обеспечивает пространство для пассажиров и груза, а также выступает в качестве декоративного элемента.

Основным положительным качеством использования рамы является высокая прочность несущей части. Именно из-за этого его используют на грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом за счет рамы увеличивается общая масса автомобиля.

Также рама автомобиля позволяет максимально унифицировать узлы и механизмы между моделями.разные классы … В свое время дошло до того, что многие автопроизводители выпускали автомобильные шасси со всеми основными деталями (рама, двигатель, трансмиссия, ходовая часть), на которые «тянули» разные типы кузовов.

Тогда же было разработано несколько типов оправ, каждая из которых имеет свои конструктивные особенности. Все их можно разделить на:

1. Лонжерон
2. Спинальный
3. Пространственный

У некоторых из этих типов есть подвиды; Также часто используются комбинированные типы, в конструкции которых присутствуют составные элементы разных каркасов.

Лонжерон и его подвиды

Лонжеронная рама автомобиля самая обычная. В его конструкцию входят две продольные силовые балки — лонжероны, тянущиеся по всему корпусу и соединенные между собой поперечинами.

Рама лонжеронная Toyota Land Cruiser

Сами лонжероны изготовлены из стали, а для обеспечения высоких скоростей кручения используются разные типы профилей поперечного сечения — коробчатый, двутавровый, швеллерный.

Причем не обязательно, чтобы они были ровными, многие лонжероны имеют изгибы как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.Например, на некоторых автомобилях рама изогнута спереди и сзади (в районе колес), что позволяет сместить центр тяжести вниз.

Кроме того, лонжероны размещаются как в строго горизонтальном положении относительно пола, так и могут располагаться под углом. Второй вариант используется на внедорожниках.

Лонжероны соединены поперечинами, которые можно расположить по-разному. В так называемой раме лестничного типа поперечины крепятся перпендикулярно лонжеронам (считается классическим).Но есть и конструкции, в которых эти компоненты расположены под углом — К-образные и Х-образные рамки.

Лонжерон крестообразный

Сварка (на внедорожниках), заклепки (грузовики) используются для соединения лонжеронов с поперечинами. В некоторых случаях используются болтовые соединения. Для крепления узлов автомобиля как лонжероны, так и поперечины снабжены кронштейнами.

Подвид лонжерона рамы периферийный. Его отличительная особенность — большое расстояние между лонжеронами.После полной сборки автомобиля они располагаются возле порогов кузова, что значительно повышает устойчивость к боковым ударам, а также позволяет (максимально) опустить уровень пола.

Периферийная рама Corvette

Другой вид лонжеронной рамы — Х-образный. Суть конструкции такой рамы сводится к тому, что в передней и задней частях лонжероны разведены, а в центральной части максимально сведены вместе (расстояние между ними позволяет только карданным валам быть помещенным).Внешне этот тип напоминает букву «Х», отсюда и название.

Другой вариант — опорная база. В конструкции этой рамы по-прежнему используются продольные лонжероны, но здесь они соединены между собой не поперечинами, а днищем. В этом случае опорная основа хоть и входит в нее днищем, но не является элементом корпуса, поэтому этот тип относится к каркасам.

Подшипник

Рама позвоночника

Опорные рамы встречаются реже и, по сути, используются только на грузовиках Tatra.Основной составляющей этого типа несущей части является центральная балка из трубы.

Рама позвоночника

Примечательно, что в такой раме в качестве несущих элементов используются некоторые автомобильные агрегаты, а именно мотор, коробка передач, корпуса главной передачи. Все они связаны между собой центральной балкой, при этом вращение между узлами осуществляется с помощью валов, расположенных в трубе.

Конструктивная особенность задних ведущих мостов заключается в том, что передача вращения на колеса осуществляется валами с карданными шарнирами, а не полуосями, так как корпуса главных шестерен жестко прикреплены к балке.Но такое устройство, в свою очередь, дает возможность установить автомобиль на все колеса.

Основными преимуществами этого типа рамы являются высокая устойчивость к скручиванию и возможность относительно простого создания многоосного шасси. Для этого нужно просто добавить необходимое количество бортовых передач и соединить их при помощи центральной балки.

Но эта рама автомобиля не получила распространения из-за сложности обслуживания и ремонта агрегатов трансмиссии, так как для этого приходится разбирать практически всю раму, чтобы отсоединить главные редукторы и коробку передач.Кроме того, корпус, прикрепленный к трубе, расположен довольно высоко над землей. Поэтому этот тип рамы подходит только для использования на грузовиках.

Пространственная рама

Пространственный — это рама автомобиля, представленная в виде сварного из труб рамы. Отличается малым весом и высокими прочностными показателями.

Эта рама образует не только отсеки для размещения и крепления компонентов автомобиля, но и кабину для пассажиров. Кроме того, каркас также играет роль кузова, которого в автомобиле с таким каркасом попросту нет, а декоративная накладка крепится непосредственно к композитным трубам.

Такая рама нашла применение на спорткарах, а также самодельных моделях — багги. Примечательно, что даже на серийных автомобилях с кузовом-монококом, которые переделывают для участия в соревнованиях, они оснащаются внутренней трубчатой ​​рамой для увеличения жесткости кузова. Но в этом случае устанавливаемый каркас нельзя назвать полноценным пространственным каркасом.

Объединенные просмотры

Выше представлены основные типы несущих частей рамы.Но, как уже отмечалось, существует множество вариаций комбинированных типов.

Сюда входит раздвоенная рама. В этом типе есть основные компоненты лонжерона и каркаса — центральная балка и лонжероны. Конструкция выглядит так: в передней и задней частях для крепления агрегатов автомобиля используются продольные лонжероны, а в центральной части установлена ​​труба (но здесь она не используется для размещения приводных валов). Балка и лонжероны жестко связаны между собой.

Рама вил — симбиоз нескольких типов, и он не единственный.На некоторых автомобилях использовались конструкции, состоящие, например, из компонентов Х-образной рамы и опорной базы или центральной балки и лонжеронов (в отличие от вилки лонжероны расположены только спереди).

Но есть и варианты, сочетающие в себе разные типы несущих частей — раму и несущий кузов. К этому типу относится так называемая интегрированная рама. Его суть сводится к тому, что элементы каркаса (классический лонжерон или периферийный) входят в конструкцию кузова и изготавливаются с ним одновременно (жестко связаны между собой).Но следует отметить, что лонжероны обычно располагаются только спереди и предназначены для фиксации силовой установки.

Интегрированная рама с корпусом

Еще один вариант совмещенных несущих частей — кузов с подрамником. Этот элемент выполняет те же функции, что и лонжероны в интегрированной версии, но в отличие от него крепится к кузову с помощью болтовых соединений.

Напоследок отметим, что хотя рама применяется только на автомобилях определенных классов, элементы, входящие в конструкцию, и сейчас используются достаточно широко, так как повышают жесткость несущих кузовов.Усиливающие лонжероны или подрамники можно встретить практически в любой легковой машине.

Полученная конструкция называется шасси. Рама шасси в большинстве случаев может даже передвигаться по дороге отдельно от. История рамного шасси восходит к самому началу развития автомобильной промышленности. Отдельная рама была полностью автомобильным решением. Эту идею конструкторы автомобилей позаимствовали у железнодорожного транспорта. Первые рамы были из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для изготовления каркасов в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале ХХ века большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей прямоугольного сечения. Ближе к 30-м годам XX века многие компании, производящие легковые автомобили, отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. Сегодня рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако многие внедорожники и лимузины часто оснащаются рамными конструкциями. Последние требуют установки рамы, потому что несущий корпус при такой солидной длине машины имеет избыточный вес.

Любой раме автомобиля присуща отличительная особенность в плане дизайна. Он заключается в разделении функций несущих частей корпуса и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть дополнены армирующим каркасом. Такой каркас может располагаться, например, в районе дверных проемов, но в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения автомобиля. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей конструкции.В кузов интегрированы лонжероны, хребет, периферия, вилка-хребет, решетчатые рамы, а также несущие конструкции.

Деталь Рама лонжерона включает несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пару продольных лонжеронов (так называется основной несущий элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы из металл), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут различаться по конструкции и форме.Бывают Х-образные, К-образные и трубчатые ригели. Их цель — придать конструкции максимально возможную жесткость. Для изготовления траверс обычно используют гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерно П-образное сечение (швеллер) переменной длины. На наиболее загруженных участках высота секции канала увеличивается.

Лонжероны могут быть параллельны друг другу или под определенным углом. Кроме того, лонжероны можно устанавливать согнутыми в вертикальной или горизонтальной плоскости.Параллельное расположение используется в основном на грузовых автомобилях. Остальные схемы хорошо подходят для внедорожников — автомобилей с повышенной проходимостью … Установив лонжероны под углом, можно добиться максимального угла поворота управляемых. Вертикальные изгибы сделаны для понижения центра тяжести. При этом уровень пола в машине также становится ниже. За счет изгиба лонжеронов в горизонтальной плоскости помимо понижения уровня пола достигается значительное повышение уровня пассивной безопасности при возможном боковом ударе.

Для соединения деталей, составляющих каркас, используются болты и заклепки между собой. Сварные соединения также широко распространены. Клепаные рамы чаще используются в конструкциях грузовиков, а сварные рамы — при производстве легковых автомобилей и самосвалов большой грузоподъемности. Болты нашли применение в мелкосерийном производстве. Практически все лонжеронами оснащены грузовики и внедорожники. Популярность таких конструкций связана с тем, что под понятием «каркас» чаще всего подразумевается просто несущая система лонжерона.

Разработку магистрального каркаса провела чехословацкая компания «Татра» в 20-х годах прошлого века. Именно таким рамным шасси тогда оснащались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основным конструктивным элементом каркаса является центральная трансмиссионная труба, на которой совмещены картеры силового агрегата и таких агрегатов, как, например.

Установка такой рамы сопровождается необходимостью оснащения автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем крепления пары качающихся колес к гребню по бокам (каждое из них имеет по одному шарниру).Главное достоинство этой схемы — высокая жесткость на кручение. Кроме того, появляется возможность разрабатывать всевозможные модификации автомобилей с разными номерами ведущих мостов. Главный недостаток — сложность ремонта узлов, жестко закрепленных на раме. В этом причина низкой популярности магистральных рам в современном автомобилестроении.

Рамы вилочного захвата

Одной из разновидностей рамы, описанной выше, является вилко-стержневая структура.Здесь передняя, ​​а иногда и задняя части выполнены в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной центральной рамы тем, что корпуса силовой передачи изготавливаются отдельно. Многие специалисты включают сюда так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

Периферийные рамки

Периферийная рама также часто рассматривается как разновидность конструкции лонжеронов.В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов сделано настолько большим, что после установки кузова лонжероны можно найти непосредственно за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы — это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные усиления коробчатой ​​формы, аналоги которых часто встречаются в автомобилях с кузовом-монококом. Использование периферийной конструкции приводит к значительному понижению пола кузова, который полностью расположен между лонжеронами, что в конечном итоге снижает общую высоту автомобиля.

Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы изготовлены из высокопрочных легированных сталей. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных автомобилях, поскольку для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в корпус рама не имеет существенных конструктивных отличий от обычной, но соединена с корпусом сваркой.

К основным достоинствам рамных конструкций автомобиля можно отнести: простоту, достаточно низкую стоимость, возможность унификации базовых моделей автомобилей, восприятие серьезных нагрузок при движении, повышение комфорта, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, отремонтировать машину с рамой после ДТП намного проще, чем отремонтировать машину с кузовом-монококом. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (по сравнению с кузовом-монококом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов действуют неконтролируемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как изгиб, сжатие, скручивание. Задачей реставрационных работ является восстановление проектной выносливости элементов кузова согласно техническим условиям производителя. Технология ремонта должна быть такой, чтобы срок службы отремонтированных деталей соответствовал неремонтированным деталям автомобиля.

В автомобилях с кузовом-монококом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно интегрирована с кузовом и не может быть отделена от него без нарушения структурной целостности. Обычно корпус крепится к раме с помощью болтовых скоб с толстыми резиновыми накладками для уменьшения вибрации.

К раме автомобиля крепятся все узлы: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси.Рама шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и перемещаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамное шасси используется в основном на тракторах и грузовиках, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. «Жесткие» внедорожники часто имеют отдельную раму.

Рамы бывают следующих типов: лонжеронная, периферийная, хребтовая, вилочно-хребтовая, опорная база, решетчатая (они же трубчатые).

Рама лонжерона с Х-образной поперечиной

Рамы лонжеронов состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также приспособлений и кронштейнов для крепления кузова и агрегата.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут отличаться; различают трубчатые, К-образные и Х-образные ригели. Лонжероны, как правило, в поперечном сечении представляют собой швеллер, и длина секции обычно изменяется: на наиболее нагруженных участках часто увеличивается высота секции. Они могут располагаться как параллельно, так и под некоторым углом друг к другу.

Периферийные рамки

Иногда рассматривается как разновидность лонжерона. С такой рамой расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются прямо за порогами дверей.Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенной раме рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные усиления коробки, в англоязычных странах называют термином коробка крутящего момента.

Это решение позволяет значительно опустить пол кузова, полностью разместив его между лонжеронами, и тем самым уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко используются в американских легковых автомобилях с шестидесятых годов.Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова значительно повышает безопасность автомобиля при боковом ударе.

Спинальные каркасы

Основным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и агрегатов силовой трансмиссии — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которого находится тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный вал.Требуется независимая подвеска всех колес.

Достоинством данной схемы является высокая жесткость на кручение; Кроме того, он позволяет легко создавать модификации автомобилей с разным количеством ведущих мостов. Однако ремонт агрегатов, заключенных в раму, крайне затруднен. Поэтому этот тип рамы используется очень редко и полностью вышел из употребления на легковых автомобилях.

Рамы вилочного захвата

Тип каркаса, в котором передняя, ​​а иногда и задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами, и служат для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от магистральной рамы, корпуса силовой передачи обычно (но не всегда) делаются раздельными, с использованием обычного карданного вала … Такую раму имели, в том числе, и у представительских автомобилей «Татра» от Т77 до Т613.

К однотипным часто относят

Х-образных шпангоутов, которые в некоторых источниках рассматриваются как разновидность лонжеронных шпангоутов. Их лонжероны в центральной части очень плотно прилегают друг к другу и образуют замкнутый трубчатый профиль. Эта рама применялась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

База подшипника

Эта рама интегрирована с полом кузова для повышения жесткости.

Этой конструкцией были в том числе Volkswagen Beetle и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной из-за возможности сборки на платформе самых разных автомобилей.

Решетка

Также называется трубчатой ​​рамой или космической рамой.

Решетчатые рамы выглядят как пространственная ферма с очень высоким отношением жесткости к кручению к массе (т.е. они легкие и очень прочны на кручение).

Такие рамы используются либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важен малый вес при высокой прочности, либо на автобусах, для которых угловатые кузова очень удобны и технологичны в производстве.

Когда дело касается техники ремонта, часто возникает вопрос, как отремонтировать или заменить элемент, несущий по своим конструктивным особенностям. Например, рассмотрим косую лобовую деформацию передней части автомобиля, при которой деформируются передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон.Из них в данном агрегате можно выделить два съемных элемента — крыло и капот — и три и более сварных — рама радиатора, брызговик, лонжерон. При ремонте деформированных элементов необходимо обеспечить заложенные производителем функции (симметричность конструкции, симметричность формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров при движении и т. Д.).

Следовательно, если мы принимаем ремонт брызговика и крыла, то необходимо заменить капот, раму радиатора и лонжерон.При замене капота можно контролировать ремонтируемую поверхность крыла в месте примыкания к капоту, контролировать расположение рамы радиатора при ее замене и примыкание к ней ремонтируемого брызговика. При замене рамы радиатора есть возможность контролировать геометрию проема капота, правильность прилегания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона необходимо обеспечить прочность данного агрегата, ослабленную ремонтом брызговика и крыла.При этом нужно учитывать, что условно ремонт крыла и брызговика будет производиться без нагрева и сварки. Если к одному из ремонтируемых элементов применяется нагрев для усадки металла или заваривания зазора или технологического разреза, то другой элемент необходимо заменить на новый. В этом случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения заменить крыло. Если принято решение о ремонте всего лонжерона, то есть самого П-образного лонжерона с небольшим нагревом, то при монтаже необходимо заменить усилитель, будь то отдельный усилитель, который является усилителем, брызговиком или другим элементом. .

Также следует помнить, что хотя конструктивная износостойкость элементов кузова была рассчитана производителем с запасом прочности n = 1,3-1,5, а для краев кузова, которые подвержены совместному действию турбулентных сил генерируемые коробкой передач и колесами при движении, коэффициент запаса прочности составляет даже 1,5-2,0, без надлежащего оборудования, технологических карт и диаграмм распределения нагрузки при ДТП мы не можем определить, как ремонтный коэффициент повлияет на безопасность пассажиров в случае деформации в будущем.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести срок службы отремонтированных частей автомобиля к неотремонтированным, идеальным вариантом ремонта данного агрегата будет замена всех элементов, которые невозможно отремонтировать без применения нагрева или сварки. технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона на раме автомобиля

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поврежден коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не могут выполнять свои функции, но и оторвались.

Для ремонта был куплен б / у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны необходимые детали.

Чтобы надежно разместить опору под порогом, ее пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, вырезается поврежденная часть лонжерона и заменяется. Работа непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда бывает затруднен доступ к ним для сварки, и приходится накладывать швы с двух сторон.

На фото арматура пола, на которую приварена накладка, приваренная к лонжерону.

Ремонтируемые детали привариваем к полу, стыки защищаем герметиком со всех сторон.

Наносим антигравийное покрытие на все ремонтируемые места, проводим внутреннюю антикоррозийную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если столкновение автомобиля привело к значительной деформации, сначала необходимо снять механические узлы — это единственный способ тщательно расправить складки и заменить детали, которые не подлежат ремонту.Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и остаться после правки. Когда автомобиль находится в движении, остаточные напряжения могут вызывать напряжения в опорах амортизаторов и втулок, а иногда и разрыв.

Однако в некоторых случаях предварительная выпрямление кузова с установленными механическими узлами может облегчить доступ к снимаемым узлам, например, блок двигателя в переднеприводных автомобилях, к передней или задней оси … В этом случае , необходимо позаботиться о замене болтов крепления и амортизаторов.Эта операция проводится на стенде.

Если удар по передней или задней полуоси вызвал деформацию основания кузова, вы также можете выпрямить кузов, зафиксировав (задействовав) растягивающий механизм на механических узлах, таких как колесные диски или рычаги подвески, которые подверглись деформации. Монтаж производится в направлении, прямо противоположном удару. Такая операция возможна только в том случае, если удар пришелся непосредственно на переднюю или заднюю полуось и необходима ее замена.

Также необходимо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или другого гидравлического механизма, используемого для восстановления формы или правки деформированной детали. Однако приступая к работе, не забывайте, что при очень резком правке части тела может произойти деформация прилегающей зоны. Поэтому при растяжении, т.е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности тела простукиванием складок.А после вытяжки домкратом необходимо снять все внутренние напряжения постукиванием (правильным молотком) по всей выпрямленной части.

Чтобы в дальнейшем не происходило обратных движений выпрямленных участков кузова из-за остаточных напряжений, поверхность простукивают через деревянную накладку в направлении удара. Если расправленное тело не меняет своей формы, значит, операция выпрямления выполнена правильно. Если нет, то необходимо повторить правку до тех пор, пока геометрия не будет соответствовать допускам, указанным производителем транспортного средства.

Боковое столкновение с автомобилем вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, что легко идентифицировать. При редактировании на стенде исполнитель должен учитывать это обстоятельство. На практике выпрямление осуществляется растяжкой одновременно в двух направлениях: поперечном и продольном, что дает возможность восстановить исходную геометрию основания корпуса.

Примером реставрации боковой поверхности является выпрямление центральной стойки, которая обернута натяжной цепью.Для защиты стойки от повреждений и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью укладывают деревянную доску.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с поперечным растяжением, может выполняться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, основание выпрямляют непосредственно, закрепляя хомуты на фланцах порога. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере одновременного бокового растяжения.Если деформация сосредоточена в верхней части тела, растяжение выполняется продольно спереди и сзади тела.

Работы по правке и проверке новых лонжеронов в обязательном порядке следует проводить на высокоточном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностировать геометрию лучше всего на хорошем оборудовании, о выборе которого пойдет речь в следующем выпуске.

При подготовке статьи использовались материалы из открытых источников в соответствии с лицензией GNU Free Documentation License.

Каркасный автомобиль — безоговорочный выбор большинства автолюбителей. Чем привлекательна каркасная машина? Виды оправ, их достоинства и недостатки. Ну а если кто-то не знаком с тем, что такое рама на авто и зачем она нужна, прочтите эту статью особенно внимательно. Это важная характеристика автомобиля, и вы должны это знать!

Какие бывают виды автомобильных рам.

Каждая машина представляет собой набор механических узлов и агрегатов, прикрепленных к опорной части.В одних автомобилях несущей конструкцией (основанием) является корпус , в других — рама или подрамник .

На заре автомобилестроения конструкция рамы использовалась на всех типах транспортных средств. Позже, когда выяснилось, что установка рамы неоправданна из-за большого веса и дороговизны изготовления на легковых автомобилях, в качестве основы стали использовать несущий кузов.

Каркасная конструкция до сих пор устанавливается на грузовые автомобили, автомобили с высокой проходимостью.

Преимущество рамы в том, что она обеспечивает лучшую жесткость и прочность конструкции на разрыв, скручивание, растяжение по сравнению с другими типами несущих частей. Этот фактор напрямую влияет на грузоподъемность автомобиля, его внедорожные качества.

Основные виды автомобильных рам:

У этих типов есть свои разновидности. Например, вилка-позвоночник относится к спинным каркасам, периферическая — к лонжерону.

Рама лонжерона

Самая распространенная конструкция рамы на сегодняшний день.

Такая рама имеет два продольных лонжерона и несколько поперечин. Лонжероны изготавливаются из П-образного профиля (швеллера). Чем выше нагрузка, тем больше высота и толщина профиля.

Поперечины имеют разные конструктивные особенности. Бывают поперечины Х- и К-образной формы, а также прямые. Для установки механизмов и агрегатов автомобиля на лонжероны и поперечины используются различные крепления и кронштейны. Для крепления деталей каркаса используются клепаные, болтовые, сварные и другие соединения.

Периферийная рамка

От обычного лонжерона отличается тем, что при изготовлении лонжероны гнулись так, чтобы между ними было наибольшее расстояние. Это сделано для того, чтобы нижняя часть кузова была как можно ниже. Такие рамы изготавливались и устанавливались на американские автомобили до 60-х годов ХХ века.

Каркас позвоночника

В середине 20-х годов прошлого века чехословацкая компания Tatra разработала каркас каркаса.

Опорная часть представляет собой трубу, внутри которой располагались все передаточные элементы.С помощью этой трубы двигатель соединялся с трансмиссией. Силовой агрегат, коробка передач и главная передача, сцепление входит в состав элементов рамы. Все эти элементы жестко закреплены на каркасе.

С помощью расположенного внутри трубы карданного вала двигатель передает крутящий момент на агрегаты трансмиссии. Только когда все колеса будут иметь независимую подвеску, можно установить раму на автомобиль.

Рама вилочного захвата

Его тоже изобрели в Татрах.Инженеры этой компании отказались от жесткого крепления трансмиссии и двигателя к несущей центральной трубе, как это было сделано на спинной раме … В новой конструкции с обеих сторон несущей трубы появились специальные вилки, на которых двигатель и трансмиссии установлены.

Основные

преимущества рамная конструкция перед другими:

• высокий уровень комфорта (низкий уровень шума и вибрации),
• высокая грузоподъемность, простая конструкция
• простота ремонта и обслуживания, дешевизна запчастей.

недостатки :

• объем уменьшает салон автомобиля,
• больше масса машины (увеличен расход топлива)
• низкая пассивная безопасность (из-за невозможности программирования зон деформации)
• увеличение общей стоимости за счет стоимости рамы.

В настоящее время легковые автомобили изготавливаются с кузовом-монококом, а настоящие (не внедорожники) внедорожники — на раме.

При покупке внедорожника можно примерно определить класс автомобиля по наличию или отсутствию рамы.

Конструкция рамы автомобиля: ее особенности и преимущества

В статье рассмотрены вопросы:

• Что такое конструкция рамы автомобиля
• Каковы достоинства и недостатки конструкции рамы
• Каково назначение и виды рамных конструкций
• Что безопаснее и удобнее — рамная конструкция или несущий кузов

Первой машиной была открытая бригада с приводом от двигателя внутреннего сгорания. В его основе лежала тележка — рама с четырьмя колесами, на которой крепился силовой агрегат.Аналогично выглядит конструкция паровоза, состоящая из массивной платформы и колесных пар. Большинство серийных автомобилей прошлого века производились по одному и тому же «рецепту». В его основе лежит рама, объединяющая агрегаты и узлы автомобиля. Рамная конструкция автомобиля сохранилась до наших дней, но используется гораздо реже и постепенно исчезает в чистом виде. Какова рама автомобиля

Какова рама автомобиля

Рама автомобиля представляет собой опорную систему, на которой находится двигатель внутреннего сгорания (ДВС), детали трансмиссии и подвески и, собственно, кузов установлены.Такое устройство обеспечивает максимальную надежность машины при работе в реальных дорожных условиях. Не стоит забывать, что рельсовый транспорт стал прототипом автомобильной техники, и, соответственно, взаимное расположение элементов изначально перекочевало оттуда. Локомотив перемещал такие объемы груза, о которых автомобилю даже не снилось, поэтому рамная конструкция вагона имеет очень большой запас прочности.

Рамная конструкция автомобиля четко разделяет элементы на силовые и декоративные.Рама принимает нагрузки от двигателя, трансмиссии и колес. Он также играет важную роль в пассивной безопасности транспортных средств. Шасси представляет собой комбинацию рамы и силового агрегата с коробкой передач и подвеской. Он, в принципе, может двигаться без тела.

Панели кузова формируют внешний вид и образуют кабину водителя и пассажиров. Некоторые элементы кузова могут быть усилены дополнительной рамой, но это в основном касается безопасности людей и не влияет на демпфирование нагрузок от двигателя и дорожного покрытия.Схема постоянно совершенствовалась, и со временем появилось несколько отдельных подвидов, характеризующих силовую структуру. Различают лонжеронный, спинной (в том числе вилочно-спинальный), периферический и решетчатый типы, отдельно стоят несущие и полунесущие разновидности.

Назначение и виды рамных конструкций

Рамная конструкция автомобиля включает систему профилей прямоугольного, Т-образного, Н-образного или других сечений, соединенных между собой сваркой, заклепками или болтами. Шасси и двигатель, который агрегатирован с трансмиссионными агрегатами, смонтированы на раме посредством упругих подвесов.Комбинация вышеперечисленных деталей называется шасси. Сверху он прикрыт кузовом, предназначенным для водителя, пассажиров и, отдельно, для грузового отсека.

Автомобили с рамой имеют большую массу по сравнению с несущей конструкцией кузова. Но благодаря своему наличию они обладают значительной прочностью на изгиб и кручение, и, соответственно, лучше подходят для эксплуатации в условиях бездорожья и перевозки тяжелых грузов.

Важным стимулом для производителей автомобилей является взаимозаменяемость деталей различных моделей машин.Конструкция рамы автомобиля позволяет максимально унифицировать габариты агрегатов и точек их крепления. В конечном итоге разные модели могли отличаться только внешними панелями кузова с одинаковым шасси.

Как делают каркасы автомобилей

Принято выделять несколько типов каркасов, различающихся взаимным расположением и поперечным сечением структурных профилей. Каждая из описанных ниже разновидностей отличается своей спецификой:

• Пространственные рамки.
• Лонжеронные конструкции.
• Спинально-раздвоенный.

Конструкция рамы автомобиля позволяет комбинировать и комбинировать в той или иной степени все три основных типа.

1. Лонжерон и его подвид . Наиболее проверенная схема состоит из двух продольных балок (лонжеронов), протянутых от начала до конца шасси и стянутых поперечными связками. Шпаты изготавливаются из стальных сплавов. Для жесткости в поперечном сечении создается несколько ребер жесткости.Они бывают закрытые (квадрат или прямоугольник) и открытые (Т-образный или Н-образный профиль). Продольные профили на самых первых изделиях были гладкими, но в процессе технической эволюции они приобрели изгибы как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Это было сделано для оптимизации размещения навесных агрегатов и уменьшения центра тяжести автомобиля.

   Кроме того, на внедорожниках могут использоваться рамы, имеющие уклон по отношению к горизонту.

   Продольные профили рамы стягиваются поперечинами, которые обычно имеют одинаковое сечение.Поперечные балки каркаса располагаются либо под углом 90 ° — классическая «лестничная» планировка, либо под острым углом — так называемые К- и Х-образные схемы.

   Между собой продольные и поперечные лонжероны скрепляются сваркой или заклепками. В некоторых случаях допускается болтовое соединение. Дополнительные кронштейны монтируются в точках крепления силового агрегата и подвески.

   Рамная конструкция автомобиля с широко разнесенными продольными лонжеронами называется периферийной.Он позволяет повысить устойчивость к боковым ударам и, соответственно, повысить его безопасность. Кроме того, агрегаты можно опускать ниже (между балками), тем самым уменьшая центр тяжести и повышая пассивную безопасность.

   Лонжероны, приведенные к центру рамы в горизонтальной плоскости, представляют собой соединение в форме буквы X. Эта форма позволяет разместить в центре только трансмиссионный вал и выхлопную трубу.

   Меньше всего — это разновидность двух продольных профилей, соединенных не отдельными стяжками, а цельным металлическим листом.Это тоже каркасная конструкция автомобиля, несмотря на то, что этим листом может быть пол кабины или кузова.

2. Спинальная рама Вариант спинной рамы использовался на грузовике Tatra. Продольная труба была всего одна и имела круглое сечение. От него отходили ветви по аналогии с позвоночником и ребрами. Двигатель и коробка передач также были своеобразным усилителем благодаря прочному металлическому кожуху. Средний лонжерон жестко соединял мотор и трансмиссию (коробку передач, раздаточную коробку, бортовую передачу).Внутри этой трубы проходили трансмиссионные валы, соединяющие агрегаты между собой. Конструкция была очень продвинутой и компактной, но практика показала ее эксплуатационную и ремонтную бесперспективность. Важным преимуществом такой компоновки была возможность обеспечить независимую подвеску всех колес. Зависимые ведущие мосты нельзя было поставить в принципе, а крутящий момент на приводной. Передача колес осуществлялась с помощью карданных валов, а не полуосей. Повышенная жесткость на кручение позволила увеличить несущую способность хребтовой рамы при меньшей толщине металлических лонжеронов по сравнению с традиционными схемами.Система труб позволила при необходимости без сложных доработок увеличить длину платформы и количество ведущих осей за счет подключения дополнительных модулей.

   Высокий центр тяжести, обусловленный особенностями крепления агрегатов, позволил использовать спинной каркас только на грузовых автомобилях. Для автомобилей, движущихся с большей скоростью, такая рамная конструкция грозила опрокинуться в поворотах и ​​на неровных дорогах. Основным недостатком, не позволявшим доработать, была низкая ремонтопригодность.Ремонт изношенных валов и других агрегатов трансмиссии длился очень долго из-за необходимости практически полной разборки рамы. Для коммерческого транспорта такое время простоя недопустимо.

3. Пространственная рама . Каркасная конструкция автомобиля называется пространственной, когда рама из стальных труб не является плоской частью у основания автомобиля, а совмещает в себе шасси и кабину. Этот тип типичен для спортивных автомобилей, которые гораздо чаще других попадают в аварии и, соответственно, должны лучше защищать своих пассажиров.Облицовочные панели кузова крепятся непосредственно к силовой раме, а также к двигателю, трансмиссии и другим узлам. Например, багги изначально изготавливаются с пространственной рамой. А гражданские экземпляры превращаются в спортивные путем сварки трубчатой ​​рамы внутри существующего кузова, поэтому этот каркас безопасности нельзя считать полноценным. Самые дорогие спорткары — это карбоновый капсюль (разновидность армированного пластика), который по жесткости не уступает металлическому каркасу при значительно меньшем весе.
4. Комбинированные типы . Конструкция рамы автомобиля не всегда относится к определенному типу. Комбинация разных типов используется многими производителями, например, симбиоз лонжерона и спинного шпангоута. Между двумя продольными лонжеронами по центру проходит труба. Агрегаты крепятся к лонжеронам спереди и сзади. Труба жестко прикреплена к периферии, но в отличие от хребтовой конструкции не скрывает приводные валы трансмиссии.

   В конструкции вилки имеется несколько различных комбинаций основных типов.Например, гнутый Х-образный лонжеронный каркас снабжен сплошным металлическим покрытием. Или позвоночное основание с центральной опорной трубкой, к которой привариваются перекладины, но не по всей длине, а только спереди и сзади.

   Интегрированная рама сочетает в себе фактическую структуру рамы автомобиля и кузова в едином форм-факторе. При этом панели кузова, помимо выполнения декоративной функции, являются силовыми частями несущей основы. Лонжероны в чистом виде присутствуют только в передней части автомобиля и предназначены для крепления мотора и коробки передач, а сзади — для крепления элементов подвески и заднего моста, если таковые имеются.

   Распространено, особенно на внедорожниках, крепление силового агрегата к кузову через подрамник. Это облегченный вариант рамной конструкции автомобиля. То есть рама находится не под всей машиной, а только под передней и прикручивается к кузову. Это значительно увеличивает жесткость последнего.

   Завершая экскурс в историю развития рамной конструкции автомобиля, следует отметить, что рама как отдельный силовой элемент применяется только для некоторых типов автомобилей, эксплуатируемых в сложных дорожных условиях или для перевозки грузов. .В современных легковых автомобилях используется усеченный вариант в виде подрамника или лонжеронов, вваренных в конструкцию кузова.

Достоинства и недостатки рамных конструкций

Рамная конструкция вагона очень удобна для конвейерной сборки, так как к большинству узлов имеется свободный доступ. Сервисные мастерские тоже отдают предпочтение таким автомобилям, ведь на них гораздо удобнее разбирать детали и целые узлы для замены и ремонта. Владельцы рамных внедорожников могут спокойно ездить не только по асфальтовым дорогам, но и по «направлениям», не опасаясь перекосов кузова, заклинивавших дверей и лопнувших лобовых стекол.Ведь рама принимает на себя всю нагрузку.

Безрамные конструкции преобладают среди автомобилей благодаря ряду преимуществ. Во-первых, функционально разнесенные шасси и кузов значительно увеличивают массу автомобиля, что приводит к повышенному расходу топлива и плохой динамике. Компоновка салона с лонжеронами по бокам предполагает либо высокие борта, через которые неудобно перелезать при посадке в машину, либо высокий пол, уменьшающий высоту потолка в салоне.

В последнее время ужесточившиеся стандарты безопасности для водителя и пассажиров не позволяют рамной конструкции автомобиля обеспечивать такой же высокий рейтинг на краш-тестах, как у аналогов с интегральной схемой. Отдельно установленный кузов смещается относительно рамы при аварии и неэффективно поглощает энергию удара.

Объем рамных конструкций

Автопроизводители остановились на рамной конструкции для грузовиков, тяжелых внедорожников и, в некоторых случаях, автобусов. Автомобили премиум-класса — это отдельная статья, особенно в бронированных версиях.

Изначально детали несущей базы скреплялись заклепками или монолитно. Технология клепки довольно проста и удобна. Не требует дорогостоящего оборудования и высококвалифицированных монтажников. В настоящее время используется только для грузовиков. Рамы, изготовленные методом цельного литья, отличались высокой прочностью, но из-за дороговизны и сложности настройки оборудования и аксессуаров окончательно вошли в историю.

Сварочная техника заняла свое место и имеет все перспективы дальнейшего развития.Такую работу легко автоматизировать, а сварные элементы отливать и транспортировать намного проще, чем весь каркас. По этой технологии производится большинство грузовиков и внедорожников.

Автомобили рамной конструкции:

• УАЗ «Хантер»;
• УАЗ «Патриот»;
• Джипы «Великая стена»;
• Джипы «Хавал»;
• Некоторые джипы корейских производителей.

Мнение автовладельцев о конструкции рамы автомобиля

1. Не путайте кислое с соленым .Классический седан или хэтчбек точно не нуждается в раме. Но если вам нужна большая грузоподъемность, увеличенная колесная база, возможность ездить по бездорожью, стоит обратить внимание на конструкцию рамы автомобиля с минимальным количеством наворотов и вспомогательной электроники. С такой машиной можно спокойно покинуть цивилизацию и не бояться неожиданных поломок. А если они есть, то их можно устранить на месте. Современные кроссоверы созданы только для штурма бордюров для парковки на тротуаре.Им далеко не уйти от фирменного сервиса.
2. Современные «рамы», наоборот, можно считать машинами повышенной безопасности . Для внедорожника рама — это скорее плюс, чем минус. Низкая жесткость на кручение приводит к тому, что езда по пересеченной местности может привести к перекосу кузова. Увеличенная колесная база необходима для повышения устойчивости на дороге, но в то же время недостаточная прочность приводит к плохой управляемости. Надежные вездеходы по-прежнему имеют рамную конструкцию. Каждый производитель вкладывает в конструкцию кузова свою «изюминку»: у одного интегрированная рама, у другого — из высокопрочной стали, у третьего — и то, и другое.Выделить лидера практически невозможно. Рама не вошла в историю из-за незаменимости для крупногабаритных джипов и пикапов. Коммерческий транспорт тоже никогда не изменит ориентации. А все, что меньше, будет стоить безрамной планировки.

Почему все так, как есть: Конструкция рамы

Объяснить эволюцию мотоциклетных рам, не сделав людей остекленевшими от скуки, — непростая задача.

Вещей, которых я избегаю: чрезвычайно сложного инженерного жаргона и теории, а также экзотических и эзотерических типов фреймов.Конструкции шасси, которые доминировали в отрасли, сделали это потому, что они работали , и это те, которые я коснусь.

Большинство людей ничего не знают о рамах, а жаль. Так много НИОКР уложено в рамки. Почему рамы сделаны такими, какие они есть? Почему современный спортбайк так сильно отличается от мотоциклов прошлых лет? Индийский прототип 1901 года. Обратите внимание на ромбовидный дизайн рамы — не радикальное отличие от большинства велосипедных рам того времени.

Набор факторов определяет, как будет спроектирована рама: стоимость, предполагаемое использование, вес велосипеда и уровень производительности, «ощущения», а также выбор материала.Все кадры представляют собой сочетание этих факторов и, как правило, многих других. Все эти характеристики тесно связаны, поэтому все они учитываются при проектировании шасси.

Ранние мотоциклетные рамы служили в основном точкой крепления для всего, что отличает штабель трубок от мотоцикла. Когда гонщики узнали, насколько рама способствует плавности хода, управляемости и производительности мотоцикла, технология рамы развивалась вместе с другими компонентами мотоцикла.

Рамы мотоциклов стали заметно отличаться от рамы велосипедов в начале 20 века. Проще говоря, двигатели, будучи более мощными, чем человеческие ноги, диктовали иную конструкцию. Перенесемся в современность. Велосипеды имеют как переднюю, так и заднюю подвеску. Рама служит связующим звеном между этими частями, а также придает байку прочность и структуру. Принято считать, что наиболее гибкие конструкции шасси включают сверхжесткую секцию, которая проходит от передней бабки до поворота маятника по как можно более прямой линии, чтобы минимизировать постороннюю деформацию.

Люлька, или одинарная рама, сместила двигатель ниже, улучшив управляемость. Фотография Harley-Davidson. Самые ранние оправы были ромбовидной оправой: простой ромб в одной плоскости, поддерживающий двигатель. Вскоре после этого появилась рама с одной опорой. Одинарная люлька — или одинарная петля, как ее иногда называют — отличалась трубами, которые точно повторяли форму трансмиссии, позволяя двигателю располагаться ближе к земле. Как правило, перемещение веса ближе к земле позволяет мотоциклу маневреннее и устойчивее.Каркас одинарной люльки осенью своей жизни. Это все еще встречается в некоторых грязевых машинах, где ценится легкий вес и низкая стоимость производства.

Эта модифицированная рама Kawasaki представляет собой полудуплексный образец. Большая часть рамы имеет дуплексную конструкцию, но магистраль используется совместно двумя сторонами. Это позволяет сделать топливный бак более узким, что для некоторых является важным элементом стиля. Фото Сперджена Данбара.

Шагом вверх от рамы с одной опорой является дуплексная рама.Какой-то умный парень понял, что если две одиночные рамы люльки будут работать в тандеме с некоторым усилением, связывающим их вместе, рама будет значительно менее гибкой. Самой известной ранней дуплексной рамой, вероятно, была Norton Featherbed 1950-х годов, но с тех пор было выпущено много примечательных примеров. К дуплексной раме относится полудуплекс, который представляет собой своего рода смесь одинарной и двойной рамы (дуплекс): они обычно существуют в виде дуплексной секции под двигателем, но часто включают в себя одиночную трубу большего диаметра в позвоночника и части нисходящей трубы рамы.Самая известная полудуплексная рама — это, вероятно, четырехступенчатая рама Harley-Davidson.

Когда гонщики и силовые агрегаты начали проверять границы дуплексных рам, инженеры искали способы еще больше уменьшить прогиб шасси. Введите двухлонжеронную раму, также известную как рама по периметру. Рама с двойным лонжероном перемещает верхнюю часть дуплексных рельсов наружу, к периметру велосипеда. При расширении верхней части рамы вся рама становится менее податливой. Поворотная зона передней бабки и маятника становится еще более устойчивой к большим нагрузкам, которые могут возникать при прохождении поворотов и торможении.Эти рамы обычно делают еще жестче из-за выбора материала: большинство современных рамок по периметру изготавливаются из алюминия в коробках, что делает их визуально довольно большими, но конструктивно очень легкими и прочными. Довольно известной рамой по периметру будет серия Deltabox от Yamaha.

Эти большие, широкие плечи — это «периметр» рамы, отсюда и термин для того, что иначе называют установкой с двумя лонжеронами. Эта рама намного легче, чем показанная ранее одинарная рама-люлька, несмотря на более громоздкий вид.Фото Лемми.

С рамкой по периметру связана решетка. Шпангоуты действительно мало чем отличаются от двухлонжеронных. Вы можете думать о них как о подмножестве. Вместо того, чтобы использовать большую коробку из материала, решетчатые рамы используют двойные трубы, которые проходят от передней бабки до оси маятника. Эти трубки получают дополнительную жесткость и жесткость за счет приваренных между ними более коротких отрезков трубок. (Что ж, , большинство из них можно сваривать. Сталь — это обычный материал, используемый в решетчатых рамах.) Конечный результат похож на решетку или решетку, отсюда и название. Наиболее примечательными решетчатыми рамами, вероятно, являются рамы Ducati, которые были отличительной чертой линейки Monster с момента ее создания.

В решетчатых рамах используются короткие отрезки трубы для придания жесткости. Фото Лемми.

Менее распространенный стиль рамы — это рама из штампованной стали и тесно связанное с ней монококовое шасси. Вместо использования традиционных строительных материалов для каркаса, таких как коробчатые профили и трубы, прессованные стальные рамы могут похвастаться формованными секциями из тонкой листовой стали, которые формуются и запрессовываются в штампах, а затем свариваются точечной сваркой.Изготовленные таким образом рамы обычно легкие и простые в изготовлении. Они особенно подвержены ударам и ржавчине. Достаточно известным байком со стальным каркасом был Honda Dream. Рамы типа Monocoque имеют аналогичную конструкцию, но включают внешнюю обшивку велосипеда (кузов) в качестве структурной части рамы. В старых скутерах Vespa используется эта конструкция.

Несущая рама Vespa легко видна на собранном велосипеде, потому что в этой раме специально используется «кожа» транспортного средства как неотъемлемый элемент шасси.Фото Vespa.

Последний элемент, который касается рам, — это двигатель. В какой-то момент инженер понял, что, поскольку двигатели по своей конструкции представляют собой просто очень жесткие алюминиевые коробки, они могут выполнять двойную функцию, выступая в качестве части рамы. Возможно, вы видели комбинации двигателя и рамы, описанные как «напряженные элементы». (Вы также могли слышать, как старик определил этот тип рамы как «трапецеидальную» раму; их расцвет пришелся на начало 20-го века.) Рама с напряженными элементами обычно характеризуется двигателем, который, кажется, «работает». висеть »без видимых средств поддержки под двигателем.Конструкция с напряженными элементами может использоваться с более чем одним стилем рамы, поэтому вы часто слышите, как это включается в описание шасси. («Это конструкция с напряженными элементами и двумя лонжеронами».)

Эта рама представляет собой раму из напряженных элементов. Обратите внимание на большую открытую площадку, на которой двигатель используется как неотъемлемая часть конструкции. Фото Лемми.

Рамы — это буквально опорная конструкция для всего вашего велосипеда. Не только конструкции каркасов сильно изменились, но и металлургия и производственные процессы.Все это означает, что рамы лучше, чем когда-либо, удерживают наши колеса в правильном направлении, обеспечивая производительность, которая была бы потусторонней по старым стандартам. Вот почему все так и есть.

TVS Motor Company

Шасси или рама мотоцикла образует его каркас. Все компоненты мотоцикла, такие как подвеска, колеса, топливный бак, сиденья, руль и т. Д., Прикреплены к этой базовой конструкции, что придает мотоциклу его прочность и способность хорошо управлять.Рамы мотоциклов бывают разных материалов и форм в зависимости от бюджетных и эксплуатационных ограничений конечного продукта. В этой статье мы обсудим все основные типы мотоциклетных рам, а также поймем их преимущества и недостатки.

Шасси мотоцикла — из чего оно сделано?

Очень важным аспектом стоимости и характеристик рамы мотоцикла является материал, из которого она сделана. Традиционно и даже сегодня для бюджетных мотоциклов рамы изготавливаются из стальных труб и сгибаются или свариваются вместе в соответствии с конкретными требованиями к шасси.В то время как сталь является рентабельной, достаточно прочной и очень подходящей для мотоциклов с низкими и средними требованиями к характеристикам, современные мотоциклы требуют, чтобы их шасси было более жестким, легким и выглядело лучше, чем то, что могут предложить традиционные стальные трубы. Таким образом, в современных мотоциклах для достижения цели используются такие материалы, как алюминий и сплавы.

Теперь, когда алюминий и некоторые сплавы могут удовлетворить требования, связанные с характеристиками большинства обычных мотоциклов, существуют специальные высокопроизводительные спортивные мотоциклы, для которых требуются еще более легкие и жесткие материалы.Для таких применений рамы мотоциклов изготавливаются из экзотических дорогих материалов, таких как углеродное волокно, магний и титан. В современных технологиях производства также используются композиты из этих материалов, а также более новые материалы, которые еще дороже. Хотя такие дорогие материалы действительно играют большую роль в улучшении характеристик экстремальных гоночных машин, таких как те, которые участвуют в гонках в MotoGP, их использование в основных уличных байках в значительной степени ограничено. Для большинства мотоциклов, на которых ездят обычные гонщики, более чем достаточно шасси из алюминия или сплава.

Типы шасси мотоциклов по конструкции Опорная рама

Это одна из самых простых и экономичных разновидностей мотоциклетных рам. Как следует из названия, этот похож на позвоночник, и, если рассматривать вещи в перспективе, не является полноценным скелетом для удержания различных компонентов велосипеда на месте. Количество используемой стали меньше по сравнению с другими типами рам, и это делает конструкцию этой разновидности рам очень рентабельной. Двигатель прикреплен к несущей раме болтами и обычно свешивается с нее, а не на опоре и не участвует в качестве напряженного элемента.Несмотря на то, что каркасный каркас экономичен в производстве, он не обладает хорошей прочностью и жесткостью на кручение. Он подходит для недорогих экономичных мотоциклов с двигателем малой мощности.

Рама одинарная

Еще один очень простой, простой и экономичный тип рамы — он напоминает раму велосипеда. По идее, если у вас есть мотоцикл, в котором используется прочная рама велосипеда, он будет очень похож на это шасси. Он состоит из стальных труб разного диаметра и разной прочности, сваренных вместе, чтобы сформировать структуру, которая скрепляет различные компоненты мотоцикла.

Рамы с одной опорой также часто называют рамами с одной нисходящей трубой. Рама это люлька или нет, определяется по тому, находится ли двигатель на мотоцикле под нагрузкой или нет. В некоторых случаях двигатель действует как элемент шасси и выдерживает нагрузку, в других случаях — нет. Одиночное шасси с нижней трубой в большинстве случаев указывает на то, является ли двигатель нагруженным элементом шасси или нет.

Двойная рама для люльки

В то время как у одинарной опорной рамы есть одна стальная труба, идущая вниз для поддержки двигателя, двойная рама опоры имеет две трубы, идущие вниз, чтобы удерживать ее.Шасси с двойной опорой или двойной опорной трубой имеет значительное преимущество перед аналогами с одинарной опускающейся трубой с точки зрения прочности и жесткости, хотя они не стоят очень дорого по сравнению с одинарными опорными рамами. Несмотря на то, что это разнообразие рам широко используется в Индии и хорошо подходит для обеспечения прочности и жесткости на экономичном рынке, таком как Индия, они по-прежнему не лучше всего подходят для производительности и представляют собой довольно устаревшую конструкцию.

Рамка по периметру

Когда дело доходит до одного из наиболее часто используемых типов рамы среди высокопроизводительных спортивных велосипедов, рама по периметру, также известная как рама с двойным лонжероном, должна быть одним из самых популярных вариантов.Этот тип рамы основан на исследованиях, проведенных в гонках на мотоциклах, которые предполагают, что жесткость мотоцикла значительно улучшится, если вы присоедините его рулевую головку к маятнику на минимально возможном расстоянии. Конечно, балки, соединяющие рулевую колонку с поворотным рычагом, должны быть достаточно жесткими, и чем они легче, без ущерба для жесткости, тем лучше! Две балки или сдвоенные лонжероны, в честь которых названа рама, окружают двигатель, поскольку они достигают шарнира поворотного рычага. Если раньше двухлонжеронные рамы изготавливались из стали, то почти все современные двухлонжеронные рамы изготавливаются из легкого алюминия.Популярность этого типа рамы и его успех среди множества культовых спортивных мотоциклов свидетельствует о его пригодности для применения в высокопроизводительных мотоциклах.

Решетчатая рама

Рама Trellis по своей базовой концепции аналогична раме по периметру. Основная задача этой рамы — как можно более прямое соединение рулевой колонки с поворотным рычагом. Однако основное отличие состоит в том, как сконструированы две балки, исходящие от рулевой колонки.В отличие от рамы по периметру, в которой используются алюминиевые балки, решетчатая рама использует связку коротких стальных или алюминиевых труб, сваренных вместе, чтобы сформировать решетчатую структуру. Таким образом, хотя концепция осталась прежней, решетчатая рама в большинстве случаев уступает периметру рамы с точки зрения жесткости и легкости конструкции. Еще одно большое преимущество решетчатой ​​рамы заключается в том, что ее относительно проще создать, и для ее изготовления не требуется тяжелая техника. Несмотря на свою простоту, она очень эффективна и является предпочтительной рамой для целой группы производителей велосипедов.

Каркас монокока Рамы

Monocoque обычно используются в автомобилях — они производятся на высоко роботизированных, капиталоемких заводах и, как правило, дороже в производстве, если у вас нет огромной экономии на масштабе. Однако для некоторых экстремальных мотоциклов вся каркасная конструкция выполнена как единый сверхжесткий кусок металла и называется монококовой рамой. Такие рамы встречаются нечасто, используются только в машинах с экстремальной мощностью и требуют бескомпромиссной жесткости на скручивание наряду с легкой конструкцией.Некоторые гипербайки, которые также используются как туристические, используют это разнообразие рам. Помимо сложной конструкции и высокой степени точности, в таких рамах очень часто используются экзотические материалы, такие как углеродное волокно и магний, и поэтому они очень дороги по сравнению с другими популярными типами рам.

Хотите добавить в список другие типы фреймов? Есть вопросы по поводу упомянутых типов фреймов? Поделитесь с нами своими мыслями в разделе комментариев ниже. Будем рады ответить!

Что означает рама по периметру и ромбовидная рама для велосипеда

Что такое рама по периметру велосипеда?

Рама по периметру или двухлонжеронная рама имеет две трубы коробчатого сечения, которые соединены с вилкой на одном конце и шарниром маятника на другом на минимально возможном расстоянии.Двигатель же подвешен к нему. Конечным результатом является более стабильное и жесткое шасси, ориентированное на производительность.

Что такое велосипед с ромбовидной рамой?

Современная и наиболее распространенная конструкция рамы вертикального велосипеда основана на безопасном велосипеде и состоит из двух треугольников: основного треугольника и парного заднего треугольника. Это называется ромбовидной рамкой. Рама состоит из рамы и вилки велосипеда, а иногда включает гарнитуру и подседельный штырь.

Можно ли сварить раму велосипеда?

MIG можно использовать на рамах, я видел это, но не очень эффективно.Тепло от MIG пробьет огромные дыры в раме вашего велосипеда, я действительно не думаю, что это работает очень хорошо. Я мог бы предложить позвонить в местную компанию AIR-GAS и арендовать Miller Dynasty 200DX на месяц и сварить ваш велосипед.

Что такое рама по периметру балочного типа?

Периметр. Также называемые балкой или сдвоенным лонжероном, две балки охватывают двигатель, чтобы соединиться с рулевой колонкой и поворотным рычагом на кратчайшем расстоянии для большей жесткости. В 1982 году компания Cobas разработала более прочное и легкое алюминиевое двухбалочное шасси для замены стальных каркасов.

Безопасно ли сварка на мотоцикле?

Газовая сварка подходит для любого типа велосипеда. Большинство велосипедов с самой современной электрооборудованием можно сварить с помощью Stick или MIG, но я бы отключил аккумулятор и компьютер, если вы сможете добраться до него. Сварка TIG бросает в вашу раму самые разные электрические детали.

В чем разница между Underbone и backbone?

В отличие от обычных мотоциклов, в нижней части рамы отсутствует основа рамы, в которой обычно находится бак мотоцикла.Вместо ступеньки, через которую проходят ступни, вам все равно придется перебрасывать через нее ногу, чтобы сесть на велосипед.

Хороши ли пошаговые велосипеды?

Ответ прост: пошаговые велосипеды практичны, полезны и функциональны. Как вы, возможно, помните из ранее в блоге, они также идеально подходили для удобной транспортировки и доставки товаров. Это по-прежнему верно, велосипеды с шаговым двигателем просто более удобны для людей, чтобы садиться на велосипед и выходить из него.

Где чаще всего встречаются одинарные рамы?

Существуют различные типы рам мотоциклов, такие как одинарная подставка, полудуплексная подставка, полнодуплексная подставка, периметр, балка, решетка и т. Д., Хотя одинарная люлька или рама люльки с одной нижней трубой — это простая и наиболее часто встречающаяся рама на мотоциклах, она значительно уступает своему собрату с точки зрения управляемости.

Стоит ли ездить на велосипеде?

для данного веса ступенчатая рамка будет слабее, чем ромбовидная рамка. Если у вас есть причина, по которой вы не можете поднять ногу или достаточно наклонить велосипед, то это компромисс, на который стоит пойти. Однако в длинной юбке ездить на ней не так просто.

Что такое шасси у мотоцикла?

Шасси мотоцикла состоит из рамы, подвески, колес и тормозов.

Что означает рамка Diamond?

Фильтры. Современный вертикальный велосипед формы или конструкции, в отличие от велосипеда за копейки, лежачего и т. Д.

Что такое алмазное повреждение рамы?

АЛМАЗ: смещение рамы в результате сильного удара по углу любой боковой направляющей рамы, которого достаточно, чтобы отодвинуть боковую направляющую назад.Примером такого типа повреждения является то, что задняя часть автомобиля выходит за пределы допуска по размерам в результате удара передней частью.

Какой вид сварки используется для рамы велосипеда?

Сварные соединения TIG являются сегодня наиболее распространенным типом, встречаются на многих велосипедах и во многих стилях.

У автомобилей есть рама?

Рама транспортного средства, также исторически известная как его шасси, является основной поддерживающей структурой транспортного средства, к которой прикреплены все другие компоненты, сопоставимой со скелетом организма.До 1930-х годов практически каждый автомобиль имел структурную раму, отдельную от кузова.

Что такое Deltabox в велосипеде?

Deltabox — это рама для шасси мотоцикла, такая же, как Trellis, Diamond, Perimeter и т. Д. Рама Deltabox получила свое название от формы, которую принимает. Рама имеет треугольную форму, отсюда и название «Дельта» из-за треугольного греческого символа.

Как сделать раму мотоцикла?

Как построить раму мотоцикла с нуля Шаг 1. Выберите стиль рамы.Рама измельчителя. Шаг 2: Дизайн. Перед покупкой какой-либо детали необходимо детально представить, как будет выглядеть ваша рамка. Шаг 3: Подготовьте материалы. Шаг 4: Подготовьте необходимые инструменты. Шаг 5: вырезать компоненты. Шаг 6: Соединения митры. Шаг 7: Гибка трубы.

Какая рама лучше всего подходит для мотоцикла?

Еще одно большое преимущество решетчатой ​​рамы состоит в том, что ее относительно проще производить. К тому же для его производства не требуется тяжелая техника. Несмотря на свою простоту, он очень эффективен.Следовательно, это предпочтительный выбор рамы мотоциклов для многих производителей велосипедов.

Какая сталь используется для изготовления рам мотоциклов?

Рамы мотоциклов изготавливаются из трубок ERW и DOM. Для небольших двигателей с небольшим количеством лошадиных сил подойдет трубка ERW размером 1 ″ x 1/8 ″ из ​​низкоуглеродистой стали. Современные двигатели с гораздо большей мощностью, а также растянутые рамы требуют как минимум толщины стенок 1 1/4 ″ x 1/8 ″.

Из чего сделаны рамы Harley?

Harley’s сделаны из мягкой стали, как и большинство нестандартных мотоциклов, представленных на рынке.MoCo никогда бы не стал использовать что-то столь же обычное, как хром-молибден.

Какие трубки вы используете для рамы мотоцикла?

Благодаря своим многочисленным преимуществам, DOM является предпочтительным материалом для многих наиболее требовательных применений для труб ». НКТ с вытяжной оправкой производятся с более точными допусками по внешним и внутренним размерам, имеют лучшую отделку без швов и широко используются в приложениях с высокими напряжениями, требующими более высокого качества,

.

лароучемк.com Двойной лонжеронный индикатор рамы в сборе передний левый / левый для 2003 Suzuki GSX-R 750 K3 Мотоцикл Освещение и индикаторы Запчасти и аксессуары для автомобилей

12.08.2021

Tempête de neige signée Larouche: Snöflake Devient Latitude 90

Snöflake — это продукт, созданный для Latitude 90 grâce в Larouche, чтобы получить новые отзывы о новых изображениях технологий.L’agence a opéré la refonte de l’identité visuelle, de la nouvelle signature «De la neige parfaite, pour des conditions imparfaites» et du tout nouveau site.

lire l’article

Индикатор рамы с двойным лонжероном в сборе, передний левый / левый для Suzuki GSX-R 750 K3 2003 года выпуска 2003 г.

Ошибка 5-1 см из-за ручного измерения, широкополая шляпа будет отлично смотреться с вашей западной одеждой.Ударопрочность, превышающая стандарты ANSI Z87. Точная деталь, поставляемая с вашим автомобилем, вы можете рассчитывать на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не догадываясь, будет ли продукт работать последовательно с вашим автомобилем. Купить TIC Collection 16-717 Nathaniel Trays. ГАРАНТИРОВАННОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ — Мы заботимся о вашем удовлетворении. Быстроизнашивающаяся деталь Запасная часть для рамы лопастей протектора пропеллера Cheerson CX-20. Отличный кожаный материал и элегантная строчка: изготовлены из высококачественного материала. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.товар может быть доставлен только в пределах U. Купите Fishing Legends Are Born In June День рождения мужскую майку без рукавов, большую черную майку и другие майки в, ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ И ПОДХОДИТ — Эта классическая неструктурированная кепка для папы Yupoong 6245CM имеет корону 3 1/8 дюйма с дизайн с 6 панелями обеспечивает приятную низкопрофильную посадку. Вес обуви основан на одном элементе. Купите мужские повседневные рубашки на пуговицах с длинным рукавом и другие повседневные рубашки на пуговицах CMCYY по цене . Передняя левая / правая для Suzuki GSX-R 750 K3 2003 года, десятиступенчатая клапанная система, чувствительная к скорости Десятиступенчатая клапанная система, чувствительная к скорости, обеспечивает настройку, специфичную для каждого автомобиля, Tilton Super Speed ​​и Fenner Ultra Speed ​​400.Мы уверены, что вам понравится уникальный реквизит для фотографий, созданный и защищенный нами. Габаритные размеры шесть дюймов в высоту, четыре дюйма в ширину и три дюйма в глубину. Высокое качество вставлено с изысканным мастерством. Длина рукава: длинный рукав. Декоративная стеклянная разделочная доска с запахом: Speedo Women’s Fastskin Xenon Tri Suit: Sports & Outdoors, В настоящее время перечислено более 300 пар винтажных джинсов и брюк, Тихий цвет, как должен быть кварц, Красиво сделанный Винтаж 1940-х годов Покрытие из искусственного жемчуга.Подходит для большинства стандартных пеленальных подушек (примерно 32 x 16 x 4 дюйма). Они подходят для большинства ожерелий и большинства застежек. Или отправьте мне сообщение в разговоре. Индикатор двойной лонжеронной рамы в сборе передний левый / правый для Suzuki GSX-R 750 2003 года K3 . Срочная обработка и доставка доступны за дополнительную плату, пожалуйста, не стесняйтесь поговорить с нами. Лот рассчитан на 3/5/7/10 сушеных стеблей длиной 31 (80 см). Или вам нравится дизайн, но нужно внести несколько изменений, Единственный в своем роде: ловите его, пока можете. Из-за природы волокон каждый браслет проштампован вручную, чтобы создать красивое уникальное изделие.Цветы прикреплены к браслету серебряного цвета. -Бережно стирайте вручную / протирайте влажной тканью, поэтому, пожалуйста, имейте это в виду при оформлении заказа, они также прочные; они трехслойные. ШАРФ KANGOL потрясающий с запахом нова клетчатый узор в клетку 100% кашемир дизайнерский винтажный глушитель редкое платье сладкий глушитель в нескольких цветах. • Если ваш заказ включает индивидуальную наклейку. (В комплекте) Все остальное монтажное оборудование в комплекте, Индикатор рамы с двумя лонжеронами в сборе, передний левый / правый для Suzuki GSX-R 750 K3 2003 года, 1 дюйм = длина: 142 см / 55, с манжетой с обратным вырезом гарантирует идеальную эргономичность, мы рекомендуем вам удалить заваренные листья, чтобы избежать чрезмерного замачивания пива, 6 шт. прочных и высококачественных стоек из нержавеющей стали, столб для очереди, выдвижной барьер для контроля толпы с черным поясом, подходящий для театра.Дата первого упоминания: 27 ноября. Вязаная шапка Twodances унисекс для взрослых Dunder Mifflin Skull Cap Black: Одежда, не беспокойтесь о царапинах, будь то ногти или ключи, серия зрительных труб TrailSeeker, готовая к работе на открытом воздухе, обеспечивает отличное надежное сдерживающее средство против ваших ценные вещи. идеально подходит для подключения большинства акустических классических клавиатур для бас-гитары с усилителями, это: Bosch Pt No 2608607XXX, просто протирайте влажной тканью, складывается и стирается, его легко хранить, удерживайте крышку на месте даже при сильном ветре .