20.03.1978 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.

Упражнение горка на автодроме

Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения трогания на подъеме

Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
Дождаться команды экзаменатора.
Тронуться с места на подъеме.
Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

допустить откат автомобиля и сбить вешку;
пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
не доехать до линии «СТОП-2».

Возможная проблема	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку. Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Упражнение горка на автодроме

Порядок выполнения трогания на подъеме

Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
Дождаться команды экзаменатора.
Тронуться с места на подъеме.
Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

допустить откат автомобиля и сбить вешку;
пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
не доехать до линии «СТОП-2».

Возможная проблема	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку. Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Упражнение горка на автодроме

Порядок выполнения трогания на подъеме

Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
Дождаться команды экзаменатора.
Тронуться с места на подъеме.
Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

допустить откат автомобиля и сбить вешку;
пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
не доехать до линии «СТОП-2».

Возможная проблема	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку. Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Упражнение горка на автодроме

Порядок выполнения трогания на подъеме

Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
Дождаться команды экзаменатора.
Тронуться с места на подъеме.
Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

допустить откат автомобиля и сбить вешку;
пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
не доехать до линии «СТОП-2».

Возможная проблема	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку. Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Секрет успешного прохождения теста на площадке при сдаче на права.

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
пересечение линии горизонтальной разметки площадки
пересечение стоп-линии передним бампером
автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

Критические ошибки:

пересечение линии «Стоп»
сбил элемент разметочного оборудования
пересек линию горизонтальной разметки площадки

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

не пересечение прерывистой линии
пересечение горизонтальной разметки площадки
если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки,
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях

Как заехать на эстакаду на механике

Одно из базовых упражнений при сдаче экзамена в ГАи – умение грамотно заехать на эстакаду. Это необходимо для правильной реакции и действий во время заезда на конструкцию с учетом правил движения и ситуации на дороге. Данная статья демонстрирует требования и пошаговые инструкции по прохождению возвышенного участка дороги. Курсант должен предварительно отработать перечень следующих навыков:

Правильное торможение на дорожном полотне под уклоном 8-12%.
Возобновление движения с места с целью дальнейшего пути.
Аккуратный спуск на противоположной стороне.
На протяжении выполнения действий полностью держать под контролем работу мотора, чтобы авто не поехало назад.

Как правильно заезжать на эстакаду с механической коробкой передач?

Новичок имеет право сползти не более, чем на 30 см при подъеме возле ограничительной линии. В содержание учебы курсанта прописаны возможные ситуации и действие водителя с их учетом. Например, срочно нужно остановиться на наклонной плоскости, когда спереди машина почему-то едет медленнее. При этом сзади тоже едет авто, и требуется не задеть ни одну машину из них и не создать неопределенной ситуации на дороге. Ведь и автомобиль сзади вынужден поступить абсолютно также: притормозить. и когда впереди сосед возобновляет нормальную скорость, необходимо также оперативно последовать его пути.

Какие нюансы в этом примере должен учитывать курсант, чтобы, случайно скатываясь, не допустить столкновения со стоящей за ним машиной будут рассмотрены ниже:

Категорически воспрещается выезд на стоп-линию, чтобы обезопасить впереди тормозящее авто.
Контроль тормозной педали, препятствующей скатыванию, с учетом дистанции задней машины.

Как заезжать на эстакаду на механике при выполнении всех заданий?

Курсант, сидя с конструктором, подъезжает к стартовой линии, которая находится перед конструкцией;
Далее он начинает подниматься;
Тормозит в момент конца подъема не заезжая на ограничительную полосу впереди.
Не будет считаться промахом большое расстояние от ограничителя. Потому как главное – не пересечь его.
Машина останавливается с помощью последовательных шагов: сцепление, затем тормоз и притяжение ручника на себя. Сразу после осуществления нейтраля отпускаются сцепление с тормозом, а авто надежно встанет как «вкопанное» на подъемной территории.

Пошаговое руководство по заезду на горку предполагает включение нескольких механизмов, включающих фиксирование кнопки ручника, а также сцепление и первую передачу.

Водитель удерживает кнопку рычага и одновременно оказывает воздействие на акселератор. В этом процессе увеличится скорость вращения вала до пары тысяч оборотов в минуту с нуля. После этого следует постепенное ослабление сцепления до серединки хода. Педаль газа остается неизменной в данном случае. При начале включения сцепления произойдет спад оборотов двигателя примерно на четверть. Только после этого разрешается отпустить ручник и немного газануть для начала медленного движения автомобиля. Проезд по верхней площадке продолжается аккуратным спуском с помощью удерживания тормозной педали, чтоб не набрать лишнюю скорость. По достижению отмеченной линии важно остановить машину, зафиксировав управление на ручном рычаге.

Какие промахи могут быть при выполнении заезда, и как они влияют на результат оценивания?

Как заехать на эстакаду без недочетов?

Результатом неправильных действий ученика становится штраф в 5 баллов за следующие нарушения:

Водитель не смог соблюсти дистанцию по отношению к установленным фишкам, сбил их и переехал разметочную линию.
Он не зафиксировал машину при самом въезде на подъем, и кроме того стал скатываться дальше 30 см, собираясь ехать дальше.
и передний бампер продемонстрировал пересечение передней линии.

Существуют промахи меньшей тяжести, и потому они забирают у сдающего 3 балла:

В момент непосредственной сдачи вдруг двигатель оказывается неисправен.
Неправильная постановка машины на самом подъеме: она оказывается за ограничителем.
В случае, если водитель не переключился на нейтраль при торможении.
При остановке перед ограничителем забыта активация парковочного тормоза.

Как справиться с трудностями?

Если возникла неприятность с двигателем на подъеме, то срочно необходимо активировать работу мотора. Если машина упрямо начинает скатываться, то ее удержит немедленное торможение и затягивание ручника. При подъеме до ограничительной линии лучше до нее немного не доехать.

Легко сдавать экзамен летом, а зимой – труднее. Но зато зимняя сдача учит более нужному опыту: умению подняться на эстакаду по льду. Главный момент здесь – прочувствовать момент отпускания сцепления до вибрации, добавления газа и выключения ручника для «зависания» машины. С первого раза может не получиться, ведь даже разметки будет не видно из-за снега. Зато можно научиться безопасно ездить зимой, хотя летом, безусловно, процесс подъема легче и комфортнее. В автошколе на практике прорабатываются все эти моменты.

Как заехать на эстакаду не имея ручник?

Как только усвоено вождение авто при подъеме, можно смело переходить на ручной рычаг. Это избавит от малейшей претензии учителя на сдаче экзамена. Существует возможность ехать по эстакаде без ручного рычага с использованием одной тормозной педали. С этой целью неспешно отпускают сцепление до тех пор, пока оно не станет включаться. После этого можно отпустить тормоз и сразу нажать на газ, одновременно сняв ногу с сцепления.

Топ 5 полезных советов для автолюбителя

Если экзамен назначен на точное время, то хорошим тоном станет не просто подойти вовремя, а быть на месте за 15 минут. Сдача с группой – гарантия доброжелательного отношения педагога. Ведь на фоне сокурсников знания одного водителя покажутся больше.
Удобная форма одежды – обязательное условие комфортного ощущения на экзамене. Не должно быть стесняющих тело элементов одежды, включая туго затянутые ремни.
Перед экзаменом лучше всего выспаться, а не развлекаться с друзьями. Трезвое отношение к делу, рассудительность и ясный ум ликвидируют волнение, и помощь успокоительных не нужна. Тем более они могут отрицательно сказаться на внимании и реакции.
Авто должно быть готово на 100%. Ремни безопасности должны быть в рабочем состоянии.
Заранее можно отрегулировать наклон сидения и зеркал заднего вида, а также руль. Это необходимо, чтобы на следующий день не паниковать по поводу возможных недоработок или недоделок с авто. Отдых и спокойствие – главные помощники к экзамену.

Как сделать упражнение «Эстакада»

У начинающих водителей очень часто возникают затруднения вовремя сдачи экзамена по практической части. Сложным моментом для учеников, оказывается заезд на эстакаду. Хорошенько попрактиковавшись и усвоив несколько правил, можно на легке сдать экзамен. Так что же собой представляет эстакада? По-другому ее можно назвать горкой, то есть наклонной поверхностью. Смысл упражнения заключается в том, чтоб автомобилист должен свою машину остановить на самой вершине, а затем заново стартовать. Стандартный размер эстакады равен длине автотранспорта и еще вдобавок к этому около двух метров. Как обычно, перед горкой размечена траектория СТАРТ. Не далеко от верхней плоскости изображена линия СТОП. Похожую черту наносят еще после эстакады. Во время сдачи экзамена на расстоянии 0,3 метра от транспортного средства размещается дополнительная стойка.

Как делать такое упражнение

Это упражнение содержит в себе несколько действий. Кандидат в водители должен:

1. Подъехав к линии Старта остановиться

2. Добраться к линии Стоп и сделать остановку

3. Опять стартовать с вершины

4. У второй черты Стоп приостановить передвижение.

В чем заключается секрет заезда

Для успешного попадания на самый верх, нужно следовать следующим рекомендациям:

1. Правильно и тщательно скоординировать автотранспорт

2. Во время езды не менять движение, оставлять прямолинейным

3. При любых обстоятельствах сделать остановку транспорта на возвышении не зависимо от его расположения

4. Ни в коем случае не допустить скатывания обратно

До всего этого несколько раз потренируйтесь правильно направлять машину, при этом на эстакаду заезжать не надо. Установив вешки или иные предметы, совершите несколько тренировочных заездов.

Непринужденный заезд на горку

Непосредственно необходимо учитывать тот факт, что когда автомобиль приближается к эстакаде, передвижение должно быть только прямым. Выполнять манёвр желательно чуть раньше. При ошибочной установке передних колес на возвышении и продолжая передвигаться по дуге, у вас не получится попадать задними колесами в колею.

Как остановить на горке транспортное средство

Сделать такой манёвр получится в том случае, если правильно выбрать уклон, при этом установив несколько вешек. Автотранспорт необходимо нацелить на эстакаду, после остановить транспорт в той точке, где начинается подъем. Чтобы ваша машина не начала скатываться вы должны зафиксировать ногу на тормозной педали, и вместе с этим затягивать ручной тормоз. Обращайте внимание на порядок действий в момент остановки. Вы должны выжать до конца сцепление и нажать на тормоз. После этого затягивайте ручник, и лишь теперь можно ослабить педаль и отключить передачу.

Старт на подъеме

В тот момент когда ваш транспорт оказывается на возвышении, вам необходимо освободит его от стояночного тормоза. Делать это нужно перед началом старта. Вы должны поочередно выполнять следующие действия:

1. Включить самую низку передачу, она же первая. На ручник разместите свою руку

2. Почувствовать тот период, когда происходит сцепление и в этом положении зафиксировать ногу.

Делая все правильно, у вас не будет скатываться назад автотранспорт. Заезжать на горку без наличия ручника не желательно, хотя такой вариант возможен. Сдавая экзамены в ГАИ, вас обязательно проверят, как вы умеете применять ручной тормоз. Из этого следует, что выполнять упражнения без его использования не желательно, ведь вы должны показать свои навыки.

Какие возникают проблемы

Во время прохождения теста обязательно выполняйте правила заезда. Считается задание не выполненным тогда, когда автотранспорт откатывается назад и сталкивает вешку. Произойти это может в таких случаях:

1. Глохнет автомобиль на подъеме (заводите заново авто и продолжайте не законченное действие)

2. Фиксация автомобиля происходит без применения ручника, а с помощью тормоза, и вы в этом случае не успеваете переносить ступню на акселератор

3. Не имея видимую причину, автомобиль начинает откатываться (вашими основными действиями будут нажатия тормоза и фиксация машины с применение ручного тормоза)

Экзамен также не будет засчитан, если вы хоть немного зацепите черту Стоп. Для избегания подобной ситуации работайте жёстче с педалью тормоза.

По каким причинам получают штрафные балы

Если вы будут не правильно выполнять упражнение эстакада, вам имеют право снять балы. Скажем, если у вас случилось следующее:

· Столкнулись детали разметки и переехали горизонтальную отметку

· Не смогли удержать автотранспорт при совершении остановки

· В ходе выполнения старта автомобиль откатился на 0,3м

· Пересекли черту СТОП

· В период остановки переехали знак СТОП 1

· Заглох мотор

· Не включили нейтралку после того, как совершили остановку с работающим мотором

· Не включили ручник, когда подъезжали к отметке СТОП.

Если совершили хоть малейшую ошибку

Совершив вначале сразу три ошибки, не думайте, что работники ГАИ не заметят это. Делайте все возможное, чтоб этого не произошло. В том случае, если глохнет мотор, вы не должны теряться. Пытайтесь заводить его повторно и продолжать езду. Наблюдая со стороны, это не сильно заметно. Также другие ошибки из вышеперечисленных не особо заметны, но все – равно не делайте их. Вы точно сдадите экзамен, если будете стараться делать все правильно и не волноваться.

Вопросы и ответы по национальным стандартам осмотра мостов 23 CFR 650, подраздел C — Национальные стандарты осмотра мостов — Осмотр мостов — Безопасность — Мосты и конструкции

Вопросы и ответы по национальным стандартам осмотра мостов 23 CFR 650, подраздел C

(НБИС опубликованы 14 декабря 2004 г. Федеральный регистр )

Реализация

QI-1 Когда вступили в силу пересмотренные Национальные стандарты проверки мостов (NBIS)? (перечислено 21.06.05)

AI-1 NBIS вступил в силу 13 января 2005 г., через тридцать дней после публикации в Федеральном реестре 14 декабря 2004 г.

QI-2 Будет ли FHWA ожидать полного соответствия пересмотренной NBIS через 30 дней после публикации в Федеральном реестре ? (перечислено 21.06.05)

AI-2 FHWA ожидает, что большинство штатов или федеральных агентств будут соблюдать NBIS в течение тридцатидневного периода; однако мы понимаем, что могут возникать ситуации, когда некоторые элементы необходимо реализовать в течение определенного периода времени. Ожидается, что офисы наших отделов будут работать со штатами над разработкой приемлемого плана реализации, в котором будут указаны конкретные вопросы, которые необходимо решить, и разумные сроки для полной реализации.Аналогичным образом, по запросу, штаб-квартира FHWA по мостовым технологиям будет работать с федеральными агентствами над разработкой приемлемого плана реализации, который определяет конкретные вопросы, которые необходимо решить, и разумные сроки для полной реализации. FHWA ожидает, что планы реализации будут разработаны к 13 апреля 2005 г. и что планы будут полностью выполнены к 13 января 2006 г.

QI-3 Как скоро государственное или федеральное агентство должно установить критерии для уровня и частоты проверок? (перечислено 21.06.05)

AI-3 Установление уровня и критериев частоты инспекций для таких инспекций, как подводные, критические по размыву, критические разрушения элементов, сложные, поврежденные, углубленные и специальные инспекции, в большинстве случаев уже должно быть на месте.Если государству или федеральному агентству требуется дополнительное время, офис отдела FHWA должен работать с государственным или федеральным агентством, чтобы выполнить это требование к 13 апреля 2005 г.

QI-4 Как скоро государственное или федеральное агентство должно установить процедуры систематического контроля качества (QC) и обеспечения качества (QA)? (перечислено 21.06.05)

AI-4 План по внедрению систематической процедуры контроля и обеспечения качества должен быть разработан до 13 апреля 2005 г.Государственное и / или федеральное агентство должно полностью внедрить процедуру контроля и обеспечения качества к 13 января 2006 г. Примеры процедур контроля / обеспечения качества доступны по следующей ссылке: https://www.fhwa.dot.gov/ мост / qcqa.cfm

QI-5 Как скоро государственное или федеральное агентство должно установить процедуры для отслеживания важных выводов? (перечислено 21.06.05)

AI-5 В течение многих лет FHWA уделяло особое внимание важности наличия процедуры для отслеживания критических результатов и принятия последующих мер.Ожидается, что у большинства государственных и федеральных агентств уже есть операционная процедура. Для тех штатов и / или федеральных агентств, в которых нет процедуры критических выводов, план реализации процедуры должен быть установлен к 13 апреля 2005 г. Штат и / или федеральное агентство должны полностью внедрить процедуры критических выводов к 13 января. 2006.

Общие вопросы и ответы:

QG-1 Почему были разработаны правила программы инспекции мостов FHWA и какова история этой программы? (перечислено 21.06.05)

AG-1 Правила программы инспекции мостов FHWA были разработаны в результате Закона о федеральной автостраде 1968 года (разд.26, Публичный закон 90-495, 82 Стат. 815, 829), что требовало от министра транспорта установления национальных стандартов инспекции мостов (NBIS). Основная цель NBIS — определить местонахождение и оценить существующие недостатки мостов для обеспечения безопасности путешествующих людей.

Закон о федеральной автостраде 1968 года предписал штатам вести инвентаризацию мостов системы федеральной автострады. Закон 1970 года о федеральной автостраде (раздел 204, публичный закон 91-605, 84 Stat. 1713, at 1741) ограничил NBIS мостами в системе федеральной автострады.После принятия Закона о помощи наземного транспорта 1978 года (STAA) (раздел 124, Государственный закон 95-599, 92 Stat. 2689, at 2702) требования NBIS были распространены на мосты более 20 футов на всех дорогах общего пользования. Закон 1987 года о наземном транспорте и единообразной помощи при перемещении (STURRA) (раздел 125, Public Law 100-17, 101 Stat. 132, at 166) расширил программы инспектирования мостов, включив в них специальные процедуры инспектирования критически важных элементов разрушения и подводную инспекцию.

QG-2 Зачем пересматривать NBIS? (перечислено 21.06.05)

AG-2 Для устранения предполагаемых двусмысленностей в NBIS, которые были выявлены с момента последнего обновления правила в 1988 году.Изменения разъясняют формулировку NBIS, которая была расплывчатой или двусмысленной; реорганизовать NBIS в более логичную последовательность; внедрять достижения в инспекционной практике; и упростить чтение и понимание постановления не только для инспекторов на местах, но и для тех, кто управляет программами проверки автомобильных мостов на уровне штата или федерального агентства. FHWA также внесло в NBIS важные требования, которые ранее содержались в программных меморандумах, такие как план действий по очистке и требования к критической проверке трещин.Кроме того, новый регламент включил в него несколько важных инспекционных документов посредством ссылки. См. Раздел 23 CFR 650.317

Раздел 650.301 Цель

Q301-1 Какова цель NBIS? (перечислено 21.06.05)

A301-1 NBIS устанавливает национальные стандарты для надлежащей проверки безопасности и оценки всех автомобильных мостов в соответствии с 23 U.S.C. 151.

Раздел 650.303 Применимость

Q303-1 Какие структуры покрываются NBIS? (перечислено 21.06.05)

A303-1 Правила NBIS применяются ко всем государственным автомобильным мостам длиной более двадцати футов, расположенным на дорогах общего пользования.Железнодорожные и пешеходные сооружения, не ведущие к автомагистралям, не подпадают под действие правил NBIS. Аналогичным образом, NBIS не применяется к проверке опорных конструкций знаков, освещения высоких мачт, подпорных стен, конструкций шумозащитных ограждений и знаков верхнего дорожного движения. Туннели, поскольку они не являются мостами, не покрываются NBIS.

Q303-2 Применяется ли NBIS к частным мостам? (перечислено 21.06.05)

A303-2 № В то время как 23 U.S.C. 151 заявляет, что NBIS предназначены для всех автомобильных мостов, FHWA не имеет юридических полномочий требовать от владельцев частных мостов проверки и обслуживания их мостов.Тем не менее, FHWA настоятельно рекомендует владельцам частных мостов следовать NBIS как стандарту при проверке своих автомобильных мостов. Если частный мост ведет к дороге общего пользования, государства должны поощрять владельца частного моста осматривать свой мост в соответствии с NBIS или изменять маршрут своей дороги общего пользования.

Q303-3 Хранятся ли некоторые данные осмотра частных мостов в Национальном реестре мостов (NBI)? (перечислено 21.06.05)

A303-3 Да.В Национальном реестре мостов (NBI) перечислено около 2200 частных автомобильных мостов в 41 штате и Пуэрто-Рико. Однако общее количество мостов, находящихся в частной собственности, неизвестно, потому что штаты не обязаны сообщать о них в FHWA.

Q303-4 Применяется ли NBIS к железнодорожным мостам общего пользования, не обеспечивающим дорожное движение? (перечислено 21.06.05)

A303-4 Нет. NBIS применяется только к мостам, по которым проходят автомагистрали.

Q303-5 Применяется ли NBIS к мостам, принадлежащим племенам? (перечислено 21.06.05)

A303-5 Индейские племена как суверенные нации имеют уникальные межправительственные отношения с федеральным правительством.В 23 U.S.C. 144, что требует инвентаризации мостов, принадлежащих племенам. Точно так же нет явного требования в 23 U.S.C. 151, требующий осмотра мостов, принадлежащих племенам. В отсутствие такой четкой формулировки FHWA не имеет юридических полномочий требовать от признанных на федеральном уровне индейских племен инвентаризации мостов, принадлежащих племенам, или соблюдения требований NBIS. Хотя FHWA не имеет полномочий принуждать признанные на федеральном уровне индейские племена проверять мосты, принадлежащие племенам, FHWA настоятельно рекомендует индейским племенам следовать NBIS как стандарту для проверки мостов, принадлежащих племенам, особенно тех, которые открыты для общественного транспорта.Индейские племена, которые не инспектируют свои мосты к NBIS, могут нести ответственность за смерть или травмы из-за разрушения моста. Кроме того, одним из требований для участия в Программе создания мостов на дорогах резервации Индии (IRRBP) и права на получение федерального финансирования является регистрация моста в NBI, поддерживаемом FHWA (см. 23 CFR 661.25). Для того, чтобы это произошло, мост должен быть проверен в соответствии с NBIS независимо от формы собственности.

Q303-6 Применяется ли NBIS к федеральным мостам на дорогах, которые используются только сотрудниками и не открыты для широкой публики? (перечислено 21.06.05)

A303-6 FHWA признает, что NBIS не применяется к федеральным мостам на дорогах, которые используются только сотрудниками и не открыты для широкой публики.Эти мосты и дороги, используемые в административном порядке, используются для скрытых операций, используются сотрудниками, занимающимися официальными делами, и закрыты для широкой публики. Хотя NBIS не распространяется на такие мосты, эти мосты необходимо периодически проверять, чтобы гарантировать безопасность сотрудников, подрядчиков, официальных посетителей и автомобилистов, которые могут непреднамеренно использовать эти сооружения. Люди смотрят на транспортную инфраструктуру как на безупречную и могут не знать, что они ехали по дороге, используемой в административных целях.Кроме того, государственные органы могут нести ответственность за травмы или смерть в результате использования мостов, которые не проверяются и не обслуживаются должным образом и систематически.

Q303-7 Требуется ли проверка безопасности строящихся или реконструируемых мостов в соответствии с NBIS? (внесен в список 20.10.11)

A303-7 Если автомобильный мост или какая-либо часть автомобильного моста открыта для общественного транспорта, они должны быть проверены в соответствии с NBIS. (См. 23CFR-650.303). Полные данные SI&A должны быть внесены в соответствующую инвентаризацию в сроки, установленные в NBIS после того, как владелец определит, что строительство / реконструкция моста практически завершена (все полосы открыты для движения) для конкретного мост (т.е., не обязательно полный для всего контракта, который может включать дорожные работы и другие мосты). (См. 23 CFR 650.315). Как правило, FHWA рекомендует, чтобы первоначальные проверки новых или отремонтированных мостов были завершены, прежде чем они будут открыты для общественного транспорта.

Чтобы помочь прояснить ожидания FHWA в отношении инспекций и ввода данных SI&A на основе NBIS, включены несколько примеров сценариев. NBIS не указывает явно, когда должна начаться первоначальная проверка. Тем не менее, в нем указывается крайний срок для ввода в инвентаризацию данных SI&A, которые должны быть собраны в результате проверки.

Новостройки
1. Для новой конструкции на новой трассе, открытой для общественного транспорта, должна быть завершена инспекция NBIS, и данные SI&A должны быть введены в инвентарный список государственного или федерального агентства в течение 90 дней после завершения работ (открыт для общественных поездок ) для мостов штата или федерального агентства или 180 дней для всех остальных мостов. Завершенные новые сооружения, закрытые для движения, не подлежат NBIS, поскольку они технически закрыты. Однако, когда новая структура открыта для трафика, она подлежит NBIS, и инвентаризация штата или федерального агентства должна обновляться новыми данными SI&A в течение 90/180 дней.FHWA рекомендует владельцам завершить первоначальную инвентаризационную проверку до того, как сооружение будет открыто для движения, и во многих случаях это может быть необходимо для соблюдения нормативных сроков. Эта практика также позволяет проводить инспекцию в более удобных обстоятельствах как для инспектора, так и для путешествующих пассажиров. Это также может помочь в составлении окончательного списка параметров новой конструкции.
2. Поэтапное строительство новой структуры представляет дополнительные переменные при определении того, когда следует завершить проверку NBIS.Что касается нового строения на новой трассе, то часть нового строения, открытая для общественного транспорта, должна проверяться с регулярной периодичностью, чтобы гарантировать ее безопасность. Такие проверки безопасности должны проводиться в соответствии с NBIS. Первоначальная проверка NBIS и запись данных SI&A требуется после завершения всего поэтапного строительства (не контракта) и после того, как новая структура будет обеспечивать полный трафик. Новые данные SI&A должны быть введены в реестр штата или федерального агентства в течение 90/180 дней.Этот случай аналогичен временной конструкции, см. 4) ниже.
Существующая структура заменена новой структурой.
1. В случае замены существующей конструкции новой структурой на новой трассе, существующая конструкция должна быть проверена в соответствии с NBIS до тех пор, пока она остается в эксплуатации в качестве автомобильного моста, открытого для общественного транспорта. См. 1) а), чтобы узнать, когда следует осматривать новую конструкцию.
2. Для замены существующей структуры новой структурой на той же трассе и в стадии поэтапного строительства, часть существующей / новой конструкции, открытая для общественного транспорта, должна быть проверена в соответствии с NBIS.Со стороны владельца может быть благоразумным провести инспекцию NBIS перед началом строительства. Это обеспечит 24-месячный период для завершения строительства при условии, что не будет обнаружено ничего, требующего действий, таких как ремонт или более частый мониторинг. Также может оказаться разумным включить в строительный контракт документацию, возложив на подрядчика ответственность за обеспечение безопасности открытой части существующего / нового моста в течение срока действия контракта, что будет включать периодические проверки и мониторинг.После того, как новая структура будет завершена и будет обеспечивать полный трафик, проверка NBIS должна быть завершена, и новые данные SI&A должны быть введены в реестр штата или федерального агентства в течение 90/180 дней.
Реконструкция существующей конструкции
1. Для существующего моста, который закрыт для общественного транспорта во время восстановительных работ, должна быть завершена проверка NBIS, а данные SI&A должны быть обновлены и внесены в реестр государственного или федерального агентства в течение 90/180 дней после завершения работ ( все полосы открыты для проезда)
2. Для существующего моста, который открыт для общественного транспорта во время восстановительных работ, должны проводиться регулярные плановые проверки NBIS.Если инспекция NBIS не может быть проведена из-за разумных обстоятельств, таких как опасная площадка проекта или условия, неблагоприятные для завершения инспекции, то эти обстоятельства должны быть задокументированы, и инспекция должна быть перенесена на как можно более ранний срок. После того, как все риски будут снижены, должна быть завершена проверка NBIS, и обновленные данные SI&A должны быть введены в реестр штата или федерального агентства в течение 90/180 дней.
3. Для существующего моста, реконструируемого в рамках поэтапного строительства, см. 2) b).
Временное строение, используемое в строительстве — Временное строение, используемое для движения общественного транспорта, в то время как постоянное строение закрыто, временное строение должно быть проверено в соответствии с NBIS. Временная структура не обязана иметь свои собственные индивидуальные данные SI&A в инвентаре штата или федерального агентства. Как правило, реконструируемая или заменяемая конструкция остается в инвентаризации, и соответствующие данные SI&A, позиции 10, 41, 47, 53, 54, 55, 56, 70 и 103, должны быть закодированы для временной конструкции.После того, как постоянная структура будет завершена и открыта для общественного транспорта, должна быть завершена проверка NBIS, и обновленные данные SI&A должны быть введены в реестр штата или федерального агентства в течение 90/180 дней
Множественные сооружения в стадии строительства — Для контрактов на строительство, включающих множественные постройки, требования к инспекциям должны определяться для каждого строения отдельно. Незавершенные постройки, открытые для путешествующих людей, подлежат проверке NBIS.

Раздел 650.305 Определения

Q305-1 Почему определения были добавлены в нормативный акт и помещены в один раздел? (перечислено 21.06.05)

A305-1 Определения добавляют ясности в правила и служат удобной ссылкой для часто используемых терминов. Определения были добавлены для обеспечения общего понимания терминов в NBIS.

Q305-2 Сколько определений было добавлено в NBIS? (перечислено 21.06.05)

A305-2 Всего в регламенте 33 определения, многие из которых были добавлены для уточнения формулировок, которые были расплывчатыми или двусмысленными, и добавлены в ответ на комментарии в процессе разработки правил.Только 3 определения были перенесены из предыдущей версии.

Q305-3 Что такое общественная дорога? (перечислено 21.06.05)

A305-3 Дорога общего пользования определена в 23 U.S.C. 101 (а) (27) как «любая дорога или улица, находящаяся под юрисдикцией и обслуживаемая государственным органом и открытая для общественного транспорта».

Q305-4 Что такое мост? (перечислено 21.06.05)

A305-4 Мост определяется в разделе 650.305 Определения как «Конструкция, включающая опоры, возведенные над впадиной или препятствием, например водным, автомобильным или железнодорожным, и имеющая путь или проход для перевозки транспортных средств или других движущихся нагрузок. и имеющий проем, измеренный по центру проезжей части на расстоянии более 20 футов между нижними колпачками упоров или пружинными линиями арок, или крайними концами проемов для нескольких коробок; он также может включать в себя несколько труб, где расстояние в свету между отверстиями меньше половины меньшего прилегающего отверстия.«

Раздел 650.307 Организация инспекции мостов

Q307-1 Какова общая цель секции организации инспекции мостов? (перечислено 21.06.05)

A307-1 В целом, этот раздел предназначен для разъяснения и описания ответственности программы инспекции мостов, организационных требований и требований к делегированию.

Q307-2 Кто отвечает за инспекцию мостов, подпадающих под требования NBIS в государстве? (перечислено 21.06.05)

A307-2 Язык 23 U.В S.C. 151 четко указано, что государство несет полную ответственность за инспекцию всех автомобильных мостов общего пользования в пределах штата, за исключением тех, которые принадлежат федерации или племенам. Государство может делегировать политику и процедуры проверки мостов, обеспечение качества и контроль качества, подготовку и ведение инвентаризации мостов, проверки мостов, отчеты, номинальные нагрузки и другие требования этих стандартов меньшим единицам штата, таким как город или округ. . Однако такое делегирование не освобождает Государственный транспортный департамент или Федеральное агентство от выполнения каких-либо обязанностей.Из-за фундаментальной взаимосвязи, установленной в Разделе 23 Кодекса США между FHWA и штатом, если проверки города или округа не проводились в соответствии с NBIS, FHWA могло удерживать средства федеральной помощи для шоссе от штата.

Q307-3 Кто отвечает за инспекцию городских и окружных мостов? (перечислено 21.06.05)

A307-3 В соответствии с NBIS, FHWA возлагает на штат ответственность за инспекцию автомобильных мостов общего пользования в пределах штата, за исключением тех, которые принадлежат федеральной или племенной собственности.Делегирование функций NBIS округам или городам является делом государства, но не освобождает государство от его ответственности.

Q307-4 Как должны быть заключены соглашения между государством и местными агентствами относительно делегирования функций NBIS? (перечислено 21.06.05)

A307-4 Штат может следовать своей собственной политике в отношении соглашений. FHWA призывает государства использовать официальные средства для делегирования этой деятельности. Важно, чтобы все участвующие стороны четко понимали, какие требования делегируются, а какие нет.

Q307-5 Могут ли округа использовать средства федеральной помощи для проведения инспекций мостов? (перечислено 10.05.06)

A307-5 Федеральные мостовые фонды (т. Е. Средства Программы автомобильных мостов (HBP)) могут быть потрачены на деятельность по инспекции мостов. Использование и распределение средств HBP в пределах штата для государственных структур осуществляется по усмотрению штата с оговоркой в Разделе 23 U.S.C. 144, что требует, чтобы пятнадцать процентов средств HBP были потрачены на внесистемные мосты.

Q307-6 Кто отвечает за проверку и составление отчетов о мостах, находящихся в федеральной собственности? (перечислено 21.06.05)

A307-6 Ответственность за это несет Федеральное агентство, которому принадлежит структура.

Q307-7 Должны ли штаты проверять или сообщать о мостах, находящихся в федеральной собственности? (перечислено 21.06.05)

A307-7 Нет — см. Раздел 23 CFR 650.315 (a). Мы не требуем, чтобы государства собирали или сообщали информацию о мостах, находящихся в федеральной или племенной собственности.FHWA ежегодно предоставляет каждому штату копию всей инспекционной информации, которая была предоставлена федеральными агентствами по каждому штату. Это сделано для того, чтобы у штатов была полная инвентаризация и доступ к данным федерального моста в пределах штата.

Q307-8 Требует ли FHWA от местных агентств иметь руководителя программы? (обновлено 19.10.10)

A307-8 Нет. Поскольку FHWA возлагает на штат ответственность за инспекцию всех автомобильных мостов общего пользования в пределах штата, за исключением тех, которые находятся в федеральной или племенной собственности, FHWA требует, чтобы у штата была только программа штата. Менеджер.Менеджер программы в масштабе штата может делегировать некоторые или все свои функции местному агентству, но такое делегирование не освобождает государственный транспортный департамент от каких-либо его обязанностей в соответствии с NBIS, включая требование иметь организацию инспекции мостов с квалифицированным персоналом. Руководитель программы. Менеджер программы в масштабе штата отвечает за определение того, какая квалификация необходима сотруднику местного агентства для управления делегированными функциями.

Q307-9 Могут ли консультанты использоваться для выполнения обязанностей в рамках NBIS? (перечислено 21.06.05)

A307-9 Штат, города, округа и другие агентства могут использовать консультантов для проверки мостов, составления отчетов и оценки нагрузки.Консультант должен соответствовать квалификационным требованиям для выполняемой им деятельности. В связи с фундаментальными отношениями, установленными в разделе 23 Кодекса США между FHWA и DOT штата, FHWA требует, чтобы в штате имелся руководитель программы инспекции мостов (PM) в масштабе штата.

Q307-10 Можно ли делегировать консультанту функции менеджера программы от имени местного агентства ?: (перечислено 28.02.08)

A307-10 Да, но такое делегирование не освобождает государственный транспортный департамент от каких-либо его обязанностей в рамках NBIS, включая требование иметь организацию инспекции мостов с квалифицированным менеджером программы.Решение о делегировании определенных функций остается за менеджером программы штата.

Раздел 650.309 Квалификация персонала

Q309-1 В чем смысл раздела квалификации персонала? (перечислено 21.06.05)

A309-1 В этом разделе определяется минимальная квалификация, необходимая для руководителя программы, руководителя группы, инспектора подводного моста и лица, ответственного за определение номинальной грузоподъемности мостов.

Q309-2 Что подразумевается под опытом проверки мостов? (перечислено 21.06.05)

A309-2 Активное участие в инспекциях мостов в соответствии с NBIS, в качестве полевых инспекций, надзора или руководства.См. 23CFR305 «Опыт проверки мостов»

Q309-3 Должен ли руководитель группы получить весь необходимый опыт инспекции мостов через инспекции безопасности мостов? (перечислено 21.06.05)

A309-3 Оценка всех факторов, влияющих на общую квалификацию человека для выполнения проверок безопасности мостов, может быть сложной. Обширный опыт в области инспекции мостов должен быть целью всех менеджеров программ и руководителей групп.

Желаемый минимальный уровень опыта осмотра моста
Преобладающая сумма, или более пятидесяти процентов, должна быть получена из опыта инспекции безопасности мостов NBIS. Другой опыт в проектировании мостов, обслуживании мостов или строительстве мостов может быть использован для получения дополнительного необходимого опыта.

Утверждение руководителей программ:
Бывают случаи, когда руководителю программы целесообразно оценить и утвердить общий опыт потенциального руководителя группы по проверке мостов.Ожидается, что такие случаи будут становиться все более и более редкими по мере того, как штаты и федеральные агентства разрабатывают программы, которые в конечном итоге позволят достичь желаемого минимального уровня опыта инспекции мостов, как указано выше. (перечислено 21.06.05)

Оценка опыта инспекции безопасности мостов NBIS
Когда индивидуальный опыт инспекции безопасности мостов NBIS составляет менее пятидесяти процентов, руководитель программы штата или федеральной программы может, в соответствии с оценкой критериев опыта, приведенной ниже, рассмотреть и утвердить соответственно измененную комбинацию инспекции безопасности моста NBIS, инспекции, связанной с проектированием моста. , инспекция строительства мостов и инспекция технического обслуживания мостов для удовлетворения пятидесятипроцентных требований.Поскольку для ознакомления с методами и процедурами проверки, безопасности и сбора данных необходим некоторый опыт инспекции безопасности мостов NBIS, опыт инспекции безопасности мостов NBIS должен быть частью необходимого опыта.

Оценка оставшегося опыта (не преобладающая часть)
Оставшийся опыт желательно получить за счет других работ по проектированию мостов, технического обслуживания мостов и строительства мостов. Руководитель программы штата или федерального правительства может, в соответствии с критериями оценки опыта, приведенными ниже, утвердить для этого оставшегося опыта другие виды деятельности, которые позволяют человеку развить навыки, которые непосредственно применимы к руководству группой инспекции безопасности моста

Особые случаи: требуется согласование на федеральной трассе
В особых случаях у менеджера программы может быть высококвалифицированный специалист с менее чем пятидесяти процентами совокупного опыта инспекции мостов или другим оставшимся опытом, который напрямую не связан с мостами.Менеджер программы штата по согласованию с местным офисом отдела FHWA или менеджер федеральной программы по согласованию с Управлением мостовых технологий FHWA может определить, что данное лицо соответствует требованиям закона, и удостоверить его соответствие требованиям к опыту работы. Лидер группы. Это определение должно быть скорее исключением, чем правилом.

Критерии оценки опыта:
Когда руководитель программы штата или федеральной программы оценивает фактический опыт человека на соответствие требованиям к опыту руководителя группы, необходимо учитывать следующие минимальные критерии:

Актуальность фактического опыта человека, т.е.е., позволил ли другой опыт человеку развить навыки, необходимые для правильного проведения инспекции безопасности моста.
Подверженность проблемам или недостаткам, характерным для типов мостов, проверяемых отдельным лицом.
Сложность проверяемых структур по сравнению со знаниями и навыками человека, полученными на основе их предыдущего опыта.
Понимание человеком конкретных потребностей и требований к сбору данных.
Продемонстрированная способность проводить инспекции безопасности мостов посредством формальной программы сертификации.
Уровень надзора и контроля личности.

Q309-4 При выполнении требований руководителя группы или руководителя программы будет ли учитываться при аккредитации образование, полученное в зарубежных университетах? (перечислено 21.06.05)

A309-4 Комиссия по аккредитации инженеров и технологий (ABET) оценивает учреждения за пределами США.Оценка — это не то же самое, что аккредитация; однако оценка ABET может привести к оценке «существенной эквивалентности». Определение «существенной эквивалентности» подразумевает разумную уверенность в том, что программа иностранного вуза подготовила своих выпускников к началу профессиональной практики на начальном уровне. Информация о существенных эквивалентных программах, включая список программ, прошедших оценку ABET, доступна по адресу: http://www.abet.org/

Кроме того, в 1989 году несколько стран, включая США, заключили международное соглашение, известное как «Вашингтонское соглашение», которое признает значительную эквивалентность инженерных программ, аккредитованных этими странами.Соглашение также рекомендует, чтобы выпускники аккредитованных программ бакалавриата в любой из подписавших стран признавались другими странами как отвечающие требованиям для вступления в инженерную практику. Дополнительную информацию, включая список подписавших стран, можно получить по адресу: http://www.washingtonaccord.org

С учетом международных программ инженерного образования, положение было пересмотрено, чтобы указать на существенные варианты эквивалентности, доступные через ABET.

Q309-5 Почему все руководители групп (TL) и менеджеры программ (PM) должны успешно пройти комплексное обучение инспекции мостов? (перечислено 21.06.05)

A309-5 Комплексное обучение дает возможность:

Тщательно ознакомьте участников с терминологией и методами проверки мостов, а также с практикой и процедурами сбора данных, чтобы обеспечить последовательность и надежность программы проверки мостов.
Следите за изменениями в технологиях и методах работы, а также выполняйте самопроверку. Соответствует ли то, что я делал последние несколько лет, тому, чему учат сегодня?
Помогите нам устранить недостатки в точности и надежности, выявленные в ходе наших исследований и обучения.
Делитесь опытом и учитесь у других участников, а также узнавайте о проблемах, с которыми другие сталкиваются в этой области.
Выявить области непоследовательной интерпретации политик и процедур.

Для менеджера программы есть дополнительные причины:

Как лицо, ответственное за общую программу инспекции мостов в штате, было бы желательно пройти тот же уровень подготовки, что и те, кто выполняет необходимые полевые работы.
Ознакомиться с обучением, которое проводится инспекционному персоналу, и контролировать его, и он может лучше определить потребности в дополнительном обучении или области, требующие улучшения.

Наша конечная цель — убедиться, что все менеджеры программ и руководители групп обладают высокой квалификацией для предоставления точной и надежной информации посредством обучения и опыта.

Q309-6 Должны ли высококвалифицированные специалисты, которые являются профессиональными инженерами и активно работали в качестве руководителя группы или менеджера программы в соответствии с предыдущими правилами, должны соответствовать требованиям комплексного обучения? (перечислено 21.06.05)

A309-6 Да; тем не менее, мы определили, что руководители команд и менеджеры программ могут удовлетворить всесторонние требования к обучению, сочетая обширный опыт, обучение и физическую подготовку.Лица, которые:

Занимал эти должности и активно работал в этом качестве до 13 января 2005 г. и
являются зарегистрированными профессиональными инженерами, а
Иметь обширное обучение на рабочем месте продолжительностью 5 или более лет с прямым осмотром мостов на месте, и
Успешно пройти курс повышения квалификации по инспекции мостов в разумные сроки (например, к январю 2006 г.).

Другими словами, сочетание требований к профессиональному инженерному лицензированию, предварительного обучения на рабочем месте и повышения квалификации будет считаться эквивалентным комплексному обучению, как определено в постановлении.Очевидно, что те люди, которые успешно прошли формальное комплексное обучение в соответствии с предыдущим постановлением, также соответствуют новым требованиям к обучению.

Поскольку штаты несут ответственность за полное соблюдение правил NBIS, они должны в конечном итоге решить, как должны выполняться квалификационные требования NBIS для всех руководителей групп и менеджеров программ, действующих в их штате. Вышеуказанные критерии предоставляют вариант, который FHWA считает приемлемым.

Q309-7 Как водолазы, осматривающие подводные мосты, могут соответствовать квалификационным требованиям этого нового правила? (перечислено 10.05.06)

A309-7 Целью данного постановления является обеспечение того, чтобы водолазы, проводящие осмотр подводных мостов, прошли всестороннюю подготовку, которую не всегда можно получить за счет многолетнего опыта.Есть несколько способов удовлетворить требования к обучению:

Дайверы по осмотру подводных мостов могут пройти курс NHI № 130055A «Инспекция безопасности действующих мостов» или курс NHI № 130091 «Инспекция подводных мостов». Курс № 130055A — это более длительный курс, который отвечает требованиям всестороннего обучения, чтобы стать руководителем группы, но, как правило, включает только несколько часов на осмотр подводного моста. Курс № 130091, хотя и не отвечает всесторонним требованиям к обучению, чтобы стать руководителем группы, рассчитан на три дня и посвящен только проверке подводных мостов.
Государство может разработать свои собственные комплексные учебные курсы по проверке мостов или учебные курсы по проверке подводных мостов и предоставить их водолазам, осматривающим подводные мосты. Учебный курс должен быть одобрен офисом FHWA Division после консультации с FHWA Office of Bridge Technology.
Руководитель программы штата или федерального агентства может просмотреть историю обучения водолазов по проверке подводных мостов, чтобы убедиться, что они охватывают темы, затронутые в комплексном учебном курсе по проверке мостов или в курсе по проверке подводных мостов.(Это означает, что если человек может документально подтвердить, что он / она проходил обучение на протяжении всей своей карьеры, охватывающее темы, охватываемые любым курсом, он / она отвечает намерению.) Для утверждения менеджером программы потребуется согласование со стороны офиса отдела FHWA в консультации с Управлением мостовых технологий FHWA. Независимо от того, является ли дайвер сертифицированным коммерческим дайвером или нет, самого по себе недостаточно для выполнения этих требований по обучению инспекции мостов.

Q309-8 Может ли штат или федеральное агентство разработать собственный комплексный учебный класс по инспекции мостов вместо использования учебного класса NHI № 130055A? (перечислено 21.06.05, обновлено 18.05.09)

A309-8 Да.Текущий комплексный курс обучения, предлагаемый Национальным институтом автомобильных дорог, не единственный доступный вариант. Несколько государств разработали свои собственные комплексные программы обучения и сертификации. Признавая необходимость сохранения этой гибкости, штатам и федеральным организациям разрешается разрабатывать свои собственные программы «комплексного обучения инспекции мостов» при условии утверждения FHWA.

Q309-9 Как штаты или федеральные агентства получают одобрение альтернативных учебных классов? (перечислено 21.06.05)

A309-9 Местный офис FHWA Division после консультации с офисом Bridge Technology штаб-квартиры FHWA рассмотрит и утвердит альтернативные предложения по обучению от Штатов.Управление мостовых технологий в штаб-квартире FHWA рассмотрит и утвердит альтернативные предложения по обучению от федеральных агентств. Ожидается, что предложения по альтернативному обучению будут включать полную копию всех слайдов, рабочих тетрадей и других материалов, которые будут использоваться в обучении. Повестка дня, показывающая расписание курсов и продолжительность каждой темы, должна быть частью предложения. FHWA будет использовать определение «всестороннего обучения инспекции мостов» в новом регламенте наряду со Справочным руководством для инспектора мостов (BIRM) в качестве критериев, применяемых при рассмотрении этих программ.

Q309-10 Что представляет собой «успешное завершение» обучения и основывается ли оно на результатах тестов, полученных после каждого курса NHI? (перечислено 21.06.05)

A309-10 Каждый курс NHI теперь включает в себя тест по завершении обучения, чтобы измерить сохранение результатов обучения. Причина проведения теста связана с ответом NHI на запросы государства об одобрении курсов NHI IACET (Международной ассоциацией непрерывного образования и обучения).Очевидно, названия NHI на учебных курсах было недостаточно для обеспечения признания государствами объединений непрерывного образования (CEU), получаемых по завершении каждого курса. Для одобрения IACET требуется 100% -ное посещение обучения и заключительный тест с минимальным проходным баллом 70%. NHI ведет базу данных об участниках курсов и информацию о сдаче / неудаче на основе 70-процентного ограничения. Результаты 70 и выше получают баллы CEU в базе данных. Все участники, которые посещают 100 процентов тренинга, получают сертификат о посещении, но сертификаты были изменены, и в них больше не упоминаются кредиты CEU.

Успешное завершение обучения инспекции мостов может быть основано на том же предельном значении, которое используется NHI, или на некоторых альтернативных критериях, установленных государством

Раздел 650.311 Частота проверок

Q311-1 Какова цель раздела частоты проверок? (перечислено 21.06.05)

A311-1 В этом разделе определяется частота плановых, подводных, критических для разрушения элементов, повреждений, углубленных и специальных проверок для обеспечения безопасности автомобилистов.

Q311-2 Какова процедура запроса разрешения FHWA на проверку определенных мостов с периодичностью 48 месяцев? (перечислено 21.06.05)

A311-2 Государства должны представить свою предлагаемую 48-месячную политику частоты инспекций в офис своего отдела FHWA, который, в свою очередь, направит политику вместе с рекомендацией отдела директору штаб-квартиры FHWA Office of Bridge Technology (HIBT). ) в Вашингтоне, округ Колумбия, для рассмотрения и утверждения. Округа и местные агентства должны работать через свой штат.Федеральные агентства должны представить свою предлагаемую 48-месячную политику частоты проверок непосредственно в HIBT. Окончательное одобрение любой политики должно быть получено от HIBT. Требования к 48-месячной политике периодичности проверок описаны в Техническом бюллетене FHWA T 5140.21 от 16 сентября 1988 г. Этот документ доступен в Интернете по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/reports/techadvs. куб. метр

Наряду с политикой, которая будет утверждена, обычно будет требоваться предоставить компьютерный список затронутых мостов вместе с данными о мостах, относящимися к критериям, предложенным штатами или Федеральным агентством.После утверждения 48-месячной политики частоты проверок ожидается, что государственное или федеральное агентство будет добавлять или удалять мосты из 48-месячного списка на основе критериев, определенных в их утвержденной политике. Дальнейшего одобрения со стороны FHWA не требуется, если только штат или федеральное агентство не захотят изменить свою политику.

Q311-3 Как государство может получить разрешение на увеличение частоты проведения подводных инспекций с 60 до 72 месяцев? (перечислено 21.06.05)

A311-3 Руководители государственных программ теперь имеют возможность разработать 72-месячную политику периодичности проведения подводных проверок для своих мостов, нуждающихся в подводной проверке.Государства должны представить свою предлагаемую 72-месячную политику частоты проверок в офис своего отдела FHWA, который, в свою очередь, направит политику вместе с рекомендацией отдела директору штаб-квартиры FHWA Office of Bridge Technology (HIBT) в Вашингтоне, округ Колумбия, для рассмотрения и одобрение. Округа и местные агентства должны работать через свой штат. Федеральные агентства должны представить предлагаемую политику периодичности проведения 72-месячных проверок под водой непосредственно в HIBT. Окончательное одобрение любой предлагаемой политики должно быть получено от HIBT.Для государств, получивших одобрение, офис FHWA Division будет контролировать 72-месячную политику частоты подводных инспекций в рамках обычного процесса обзора программы NBIS. Штат, работая с офисом FHWA Division, будет использовать политику для выбора конструкций, в каждом конкретном случае, подходящих для 72-месячной периодичности подводной инспекции.

Руководство по разработке 72-месячной политики частоты проведения подводных инспекций можно найти в Руководствах и отчетах Американского общества инженеров-строителей (ASCE) по инженерным методам № 101 под названием «Стандартное практическое руководство по подводным расследованиям» и в публикации FHWA номер FHWA-DP-80. -1, «Подводное обследование мостов».Также предлагаются следующие рейтинговые атрибуты NBI.

Каркас должен быть в хорошем или удовлетворительном состоянии, пункт 60 NBI (каркас) должен иметь рейтинг 5 или выше. Если элементы каркаса изготовлены из незащищенной стали или дерева без упаковки и находятся в агрессивной среде, такой как соленая вода или быстрые потоки, их не следует рассматривать для проверки в течение 72 месяцев. Канал должен быть стабильным с NBI item 61 a 7 или лучше. Конструкция не должна иметь проблем устойчивости потока или размыва и должна быть фундаментом известного типа.Элемент 113 NBI должен иметь рейтинг 4, 5, 7, 8 или 9.

Q311-4 Есть ли льготный период в требуемом цикле плановой проверки? (перечислено 21.06.05)

A311-4 Периодичность плановых проверок не должна превышать 24 месяцев, за исключением случаев, когда одобрение FHWA дается на 48-месячный рабочий цикл. Мы понимаем, что суровые погодные условия, забота о безопасности инспекторов мостов, забота о качестве проверок, необходимость оптимизации расписания с другими мостами или другие уникальные ситуации могут быть причиной корректировки даты запланированной проверки.Скорректированная дата не должна превышать 30 дней после запланированной даты проверки, а последующие проверки должны соответствовать ранее установленному интервалу.

Раздел 650.313 Процедуры проверки

Q313-1 Какова цель раздела о процедурах проверки? (перечислено 21.06.05)

A313-1 В этом разделе определяются процедуры, которые следует использовать при проверке и оценке автомобильных мостов, контроле качества / гарантии качества, а также при принятии мер по критически важным выводам.

Q313-2 Применяются ли правила Управления по охране труда (OSHA) при выполнении надводных и подводных инспекций в соответствии с NBIS. (перечислено 21.06.05)

A313-2 Да. Правила OSHA относятся как к подводным, так и к надводным инспекциям, поэтому любое упущение в этом стандарте не освобождает инспекторов от требования соблюдать правила OSHA.

Q313-3 Должен ли инспектор, отвечающий требованиям руководителя группы, находиться на месте во время осмотра мостов? (перечислено 21.06.05)

A313-3 Да.Во время любого осмотра моста, который является первоначальным, плановым, углубленным, осмотром критического элемента разрушения или подводным осмотром, должен присутствовать руководитель группы. Это требуется для штата, местного агентства, консультанта или любой другой организации, которая инспектирует мосты в рамках NBIS.

Q313-4 Существуют ли какие-либо проверки мостов, которые можно выполнить без руководителя группы на месте? (перечислено 21.06.05)

A313-4 Особые проверки и проверки на предмет повреждений не требуют руководителя группы.Эти проверки не соответствуют требованиям первоначальной, плановой или любой другой проверки, для которой требуется руководитель группы. Тем не менее, важно иметь специалистов, имеющих опыт работы с особыми или поврежденными предметами, подлежащими проверке.

Q313-5 Что такое осмотр на предмет повреждений? (перечислено 21.06.05)

A313-5 В настоящем регламенте проверка повреждений определяется как «внеплановая проверка для оценки структурных повреждений, вызванных факторами окружающей среды или действиями человека.«

Q313-6 Что такое специальный осмотр? (перечислено 21.06.05)

A313-6 Специальная проверка определяется в этом регламенте как «проверка, запланированная по усмотрению владельца моста и используемая для контроля конкретного известного или предполагаемого недостатка».

Q313-7 Кому разрешено производить расчет грузоподъемности моста? (перечислено 21.06.05)

A313-7 Лицо, несущее полную ответственность за допустимую нагрузку моста, должно быть зарегистрированным профессиональным инженером.Профессиональный инженер может контролировать процесс с помощью незарегистрированных профессиональных инженеров. См. 23 CFR 650.309 (c).

Q313-8 Какие методы, кроме проводки, можно использовать для «ограничения» моста, если он не может нести неограниченные допустимые нагрузки? (перечислено 21.06.05)

A313-8 Структуры, которые не могут нести допустимые нагрузки, должны быть разнесены. Если позволяют условия, может быть допустимо ограничение всего маршрута до низкого предела загруженности, но эти ограничения должны быть видны в начале и на всех входах в маршрут.Примером может служить маршрут, по которому запрещено движение грузовиков.

Q313-9 Какие методы, кроме проводки, можно использовать для «ограничения» моста, если он не может нести разрешение или обычную загрузку разрешений? (перечислено 21.06.05)

A313-9 При ограничении разрешений или обычных разрешений для грузов, пересекающих определенные мосты, штаты или федеральные агентства могут выбрать установку вывесок или ввести ограничения для держателей разрешений, чтобы они не могли путешествовать по определенным маршрутам с проблемами разрешенной грузоподъемности.

Q313-10 Что такое критический элемент разрушения? (перечислено 21.06.05)

A313-10 Критический элемент разрушения (FCM) — это стальной элемент, находящийся на растяжение или с элементом растяжения, отказ которого, вероятно, приведет к разрушению части или всего моста.

Q313-11 Что подразумевается под проверкой критического элемента разрушения (FCM)? (перечислено 21.06.05)

A313-11 Проверка FCM должна представлять собой, по крайней мере, практическую проверку критически важного для разрушения элемента или компонента элемента.Термин «практический» означает, что инспектор должен находиться достаточно близко, чтобы возложить руки на проверяемый элемент с критическим разломом или компонент элемента (зона растяжения). Инспекция также может включать методы неразрушающей оценки или неразрушающего контроля, определенные менеджером программы и изложенные в процедурах инспекции FCM.

Q313-12 Как часто необходимо проверять ТСМ? (перечислено 21.06.05)

A313-12 Критические элементы или компоненты стержней, имеющие разрушение, должны проверяться каждые 24 месяца или реже в соответствии с критериями и процедурами проверки критических разломов.Мосты с FCM не подлежат проверке в течение 48 месяцев.

Q313-13 Есть ли у FHWA какие-либо материалы или рекомендации по проверке FCM. (перечислено 21.06.05)

A313-13 Да. Инспекции ТСМ должны проводиться в соответствии с FHWA-IP-86-26, «Осмотр критических элементов моста при разрыве». Кроме того, в Национальном дорожном институте FHWA есть 3,5-дневный класс по проверке ТСМ. URL-адрес этих курсов по структурам NHI предоставляется здесь.https://www.nhi.fhwa.dot.gov/training/course_search.aspx?tab=1&key=130078&course_no=130078&res=1

Q313-14 Где в протоколах проверки должны быть зарегистрированы местоположение, частота и процедуры для критических элементов разрушения и четыре элемента подводных проверок, описанных в 650.313 (e) (1) и (2)? (перечислено 21.06.05)

A313-14 Характеристики проверок ТСМ и элементы подводной проверки следует указывать в списке или руководстве по процедурам, включать в протоколы проверок или вести в электронной базе данных.

Q313-15 Ожидает ли FHWA уникального плана действий по очистке для каждого автомобильного моста? (перечислено 21.06.05)

A313-15 Нет, если применимо, план действий для некоторых мостов может быть таким же или очень похожим. Дополнительная информация о планах действий по очистке доступна по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/bridgehyd/poa.cfm

Q313-16 Будет ли мониторинг размыва во время и после наводнения одинаковым для всех автомобильных мостов? (перечислено 21.06.05)

A313-16 Мониторинг и оценка во время и после наводнения могут выполняться с использованием различных уровней усилий в зависимости от степени риска.Мониторинг описан в руководящих руководствах FHWA «Оценка размыва мостов» (HEC-18) и «Меры противодействия размыву мостов и нестабильности потоков» (HEC-23). Эти публикации можно найти по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/library_listing.cfm

Q313-17 Как часто штат должен уведомлять FHWA о критических выводах? (перечислено 21.06.05)

A313-17 Период между уведомлениями должен быть согласован между местным офисом FHWA и штатом.В качестве ориентира некоторые государства сообщают о каждом обнаружении с очень небольшой задержкой (от нескольких часов до нескольких дней). У других есть стандартный цикл, когда сводный отчет передается в FHWA. При отсутствии установленного отчетного периода рекомендуется период от одного до трех месяцев.

Q313-18 Что такое критическое открытие? (перечислено 21.06.05)

A313-18 Широкое определение «критического открытия» дается в постановлении, чтобы позволить гибкость в установлении, с согласия FHWA, критериев и процедур отчетности, специфичных для конкретного штата или федерального агентства.В ненормативном дополнении FHWA к Руководству по федеральной программе помощи (FAPG), раздел 23 CFR 650C, приводится пример процесса FHWA для последующих действий по критическим выводам, которые включают критерии для критических выводов. Здесь для вашего удобства повторен раздел из FAPG:

НЕРЕГУЛИРУЮЩАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 23 CFR 650C (внесена в список 21.06.05)

г. Один процесс FHWA для последующих действий может включать следующие компоненты: Процедура, при которой государство незамедлительно представляет в офис отдела копии отчетов об инспекциях или содержащихся в них рекомендаций для всех внутрисистемных и внесистемных мостов, которые соответствуют следующим критериям:

(1) мостовидные протезы с рекомендациями для немедленных работ на критических элементах разрушения;

(2) мосты с рекомендациями для немедленного устранения размыва или гидравлических проблем;

(3) Мосты с рейтингом состояния 3 или меньше для надстройки или основания или оценочным рейтингом 3 или меньше для адекватности водных путей; и

(4) Мосты с рекомендациями для немедленных работ для предотвращения значительного снижения допустимой нагрузки.

URL-адрес НЕРЕГУЛИРУЮЩЕГО ДОПОЛНЕНИЯ 23 CFR 650C выглядит следующим образом: https://www.fhwa.dot.gov/bridge/0650csup.cfm

Q313-19 Есть ли какие-либо рекомендации или примеры, которые помогут владельцам мостов разработать программу контроля / обеспечения качества инспекции мостов? (внесен в список 11.03.05)

A313-19 Свод федеральных правил 23 CFR 650.313 (g) Контроль качества и обеспечение качества требует, чтобы каждое государство обеспечивало использование процедур систематического контроля качества (QC) и обеспечения качества (QA) для поддержания высокой степени точности и согласованности. в их программе проверки.FHWA разработало рекомендованную структуру для программы контроля / обеспечения качества инспекции мостов, чтобы помочь владельцам мостов в разработке своих программ контроля / обеспечения качества.

У нас также есть список доступных ресурсов, связанных с контролем / контролем качества Bridge Inspection, и краткое изложение похвальных практик государственных DOT, которые в настоящее время имеют процедуры контроля / обеспечения качества Bridge Inspection.

Q313-20 Требуются ли POA для мостов с NBI item 113 = 7? (Перечислено 21.05.13)

A313-20 Нет. Интерпретация Управления мостовых технологий заключается в том, что мосты с параметром NBI 113 = 7 не считаются критическими для размыва и, следовательно, не требуют наличия POA в соответствии с правилами NBIS.Поскольку код 7 предназначен для мостов, на которых были установлены контрмеры для смягчения существующей проблемы, для владельцев мостов разумно внимательно изучить контрмеры, чтобы убедиться, что они работают должным образом, и проблемы с размывом не повторяются. Владельцы мостов могут принять решение о создании POA для этих мостов, даже если они больше не относятся к категории критических для размыва.

Раздел 650.315 Опись

Q315-1 Какова цель раздела инвентаризации? (перечислено 21.06.05)

A315-1 В этом разделе определяются требования к отчетности об инвентаризации автомобильных мостов для различных типов проверок, требуемых в соответствии с NBIS, и крайние сроки для подачи в NBI.

Q315-2 Обязаны ли государства вести инвентаризацию мостов, находящихся в федеральной собственности, в своем штате? (перечислено 21.06.05)

A315-2 Мы не требуем, чтобы государства собирали, сообщали или сохраняли информацию о федеральных мостах. FHWA ежегодно предоставляет штату копию всей инспекционной информации, которая была предоставлена федеральными агентствами для своего штата. Это сделано для того, чтобы у штатов была полная инвентаризация и доступ к данным о федеральных мостах в пределах штата.

Q315-3 Какое намерение требует от штатов и федеральных агентств включения последней инспекционной информации или изменений в статусе моста в свои базы данных в течение 90 дней после изменения статуса? Какое значение имеет период времени? (перечислено 21.06.05)

A315-3 Актуальная информация жизненно важна для надзора за программой, управления и руководства для штата и FHWA. Также важно, чтобы у FHWA были текущие данные, потому что а) на основе собранных данных средства распределяются для программы HBRRP, 23 USC 133, б) отчеты представляются в Конгресс, и в) FHWA принимает решения в отношении мостовая программа.Это требует соблюдения твердого 90-дневного периода ввода данных. 90-дневный период времени соответствует старым правилам в том смысле, что он дает разумное количество времени для завершения отчета о проверке и ввода данных. Более длительные сроки могут повлиять на программу, поскольку данные собираются FHWA только один раз в год.

Раздел 650.317 Справочные руководства

Q317-1 Почему в NBIS был добавлен раздел справочных руководств? (перечислено 21.06.05)

A317-1 Руководство AASHTO упоминалось в бывшей NBIS, но не было включено в качестве ссылки.Это руководство обсуждается в NBIS и представляет собой хорошее руководство по проверке и оценке автомобильных мостов, и по этой причине было включено в него посредством ссылки.

Q317-2 Руководство AASHTO по оценке состояния мостов включено в регламент NBIS посредством ссылки. Что это обозначает? (перечислено 21.06.05)

A317-2 Включение по ссылке (IBR) — это метод, используемый федеральными агентствами для включения и обеспечения принудительного исполнения материалов, опубликованных в другом месте, без повторной публикации этих материалов в полном тексте в правилах агентств.Чаще всего этот метод используется агентствами для включения широко используемых отраслевых кодексов, таких как Национальный кодекс противопожарной защиты. FHWA широко использует IBR для включения таких документов, как стандарты проектирования AASHTO, в 23 CFR, часть 625 и для включения Руководства FHWA по унифицированным устройствам управления движением в 23 CFR, часть 655.

Q317-3 Что делать, если между справочными руководствами и NBIS есть подразумеваемые или противоречивые формулировки? (перечислено 21.06.05)

A317-3 NBIS имеет приоритет над любыми материалами, содержащимися в справочных руководствах i.е. Руководство AASHTO и промежуточные версии. В тех случаях, когда между документами могут присутствовать подразумеваемые или противоречивые формулировки, всегда будет определяться общенациональное руководство, предоставленное NBIS.

Как защищаться на карте Overpass CS: GO

Overpass — относительно новая карта, которая существует «всего» два года назад. По этой причине, а также потому, что это не просто обновление старого дизайна, это, вероятно, одна из наименее проработанных карт в текущем пуле.

Из-за коротких путей поворота террористов на эстакаде можно утверждать, что хорошее общение даже более важно, чем обычно.Когда вы защищаетесь, вам нужно принимать трудные решения. В большинстве случаев вам захочется играть агрессивно и стремиться к информации, но будьте осторожны. Чем дальше вы продвигаетесь, тем больше вы в опасности. Думайте об этом как о средстве достижения цели: обмене информацией. После того, как вы очистили область, вы должны сказать своим товарищам по команде и приготовиться либо отступить, либо флангировать врага.

Управляйте картой как команда

Даже если я рекомендую агрессивную игру, лучше оставаться в обороне, чем проталкивать неправильные области в неподходящее время.Когда я играю в CT на Overpass, я обычно думаю о своей команде как о едином организме, а не о пяти отдельных объектах. То, что делают ваши отличники, должно определять, как будут играть ваши отличники, и наоборот.

Соединитель, нижние туннели и туалет — безусловно, самые важные области на эстакаде. Если вы контролируете эти места, вы можете быть уверены, что террористы не могут вращаться, если они не решат немного потренироваться и пробежать весь путь через T-spawn.

Один из самых эффективных способов сбора информации в нижних туннелях — это взорвать скрипучую башню и построить башню смерти, чтобы заглядывать через эту стену:

Теперь вы сможете заметить их ноги, прежде чем они увидят вас.Все, что вам нужно сделать сейчас, это пристрелить их или хотя бы заставить танцевать. Этому люфту довольно легко противодействовать, используя вспышки и толкая трубу, так что не злоупотребляйте им. Если террористы проходят через трубу, важно, чтобы вы немедленно поменяли позиции, иначе вы отдадите позицию не одному, а двум игрокам. Иногда вы можете сделать это так:

Это дает ту же информацию, но получить убийство труднее. Плюс в том, что это менее рискованно, чем повышение.

Помните, что я говорил о вашей команде как о едином организме? Когда вы назначаете одного или двух B-игроков заглядывать в нижние туннели, это означает, что вашему отряду на A не придется так усердно работать за эту зарплату. Они могут просто сидеть сложа руки и следить за тем, чтобы террористы не захватили зону отдыха. Причина этого в том, что если вы играете агрессивно на обеих сторонах карты одновременно, вы не сможете вращаться во времени, если противнику удастся подобрать несколько быстрых убийств.

Aggressive AWP

Иногда вы хотите играть агрессивно по отношению к фонтану для информации.AWP — отличное оружие для этой задачи. Однако AWPеру понадобится много поддержки, поэтому к нему должны присоединиться два парня. Один в туалете, чтобы террористы не смогли нанести удар в спину, другой игрок использует световые гранаты, чтобы помочь снайперу получить выгодный обзор.

Если AWPer замечает несколько врагов, он должен отступить как можно быстрее при поддержке обоих своих телохранителей. Если террористы не будут преследовать их и не толкнуть зону отдыха, двое парней на B могут начать покрывать большую территорию.Вы хотите, чтобы у террористов было как можно меньше места для работы.

Если они не видят врагов вокруг фонтана, парень, который раньше бросил вспышки, может очистить игровую площадку. Таким образом террористы оказываются взаперти. Либо они движутся в сторону B, либо находятся в нижних туннелях. Этой информации должно быть достаточно для вашей команды, чтобы иметь хороший шанс выиграть раунд.

Крутые штуки

Иногда хочется похвастаться перед друзьями и какое-то время быть в центре внимания.Этот дым — один из самых крутых на эстакаде:

ECO ROUNDS

«Eco round» — это сокращение от экономического раунда. Это раунд, в котором вы покупаете мало или совсем ничего. Цель состоит в том, чтобы сэкономить деньги на следующий раунд, чтобы вы могли позволить себе большие игрушки.

Один из ваших А-парней может использовать дым в начале раунда, чтобы террористам было сложнее броситься на Б. Особенно, если вы думаете, что у них может быть эко-раунд, и в этом случае раши довольно распространены. Еще одна интересная особенность этого дыма заключается в том, что он дает вам дополнительный дым на B.Из-за узких проходов на этом участке дым там намного эффективнее, чем на A.

Печально известный односторонний дым. Вы либо любите это, либо ненавидите. Примеры подобного дыма есть во многих полезных местах в игре, но этот можно назвать одним из моих личных фаворитов:

Вы можете их видеть, они вас не видят. Только не используйте его слишком часто, иначе они просто предварительно выстрелят под этим углом. Это игра, в которой можно выиграть раунды. Я считаю его особенно полезным в качестве анти-экологической стратегии, когда у моих противников есть только пистолеты.Сложно попасть из глока в невидимую голову.

Я упоминал, что отличным противодействием этому усилению на B является проталкивание трубы. С этим дымом вы можете принести большую пользу своей команде. Просто не забудьте подождать несколько секунд после начала раунда, прежде чем бросать его, иначе он исчезнет слишком рано.

Подведем итог: заткни трубы, работай в команде и пользуйся несправедливыми преимуществами. В следующий раз мы перейдем на сторону террористов. Развлекайтесь на поле и пусть шансы всегда будут в вашу пользу.

Все наши руководства по Counter-Strike: Global Offensive можно найти здесь:

PC Gamer Pro посвящен киберспорту и соревновательным играм. Проверяйте каждый день захватывающие, веселые и информативные статьи о League of Legends, Dota 2, Hearthstone, CS: GO и многом другом. GL HF!

Мостик миокарда | Техасский институт сердца

Мостик миокарда — это перемычка сердечной мышцы, которая располагается поверх коронарной артерии, а не под ней.

Ваше сердце состоит из мышц, называемых миокардом. Сердечная мышца, как и любой другой орган или ткань вашего тела, для выживания нуждается в богатой кислородом крови.Кровь поступает в сердечную мышцу по коронарным артериям, которые расположены на поверхности сердца.

Что такое миокардиальный мостик?

Мостик миокарда — это полоса сердечной мышцы, которая располагается поверх коронарной артерии, а не под ней. С помощью миокардиального моста часть коронарной артерии погружается в сердечную мышцу и под ней, а затем снова выходит наружу.

Каковы риски миокардиального моста?

По большей части миокардиальный мост безвреден.Пациенты с миокардиальным мостиком страдают им от рождения, и большинство из них никогда не подозревают, что у них есть это заболевание.

Однако у некоторых пациентов может развиться ишемия миокарда (недостаток кислорода) из-за перемычки миокарда. Ишемия миокарда означает, что сердечная мышца не получает достаточно богатой кислородом крови. Когда сердце «сжимается» (сокращается) во время сердечного сокращения, мост сердечной мышцы может «сжиматься» на артерии, сжимая ее и уменьшая кровоток. К счастью, большая часть кровотока через сердце происходит во время фазы «покоя» сердцебиения, а не во время фазы «сжатия».Даже в этом случае затягивание моста на артерии может уменьшить кровоток настолько, что может развиться ишемия миокарда, особенно во время физических упражнений или когда сердце быстро бьется.

Каковы симптомы?

До одной трети пациентов с переносчиком миокарда не имеют никаких симптомов, даже если их сердца не получают достаточного кровоснабжения. Симптомы, скорее всего, вызваны ишемией миокарда и могут включать

Боль в груди
Стеснение в груди или ощущение давления или тяжести в груди
Боль в левой руке или челюсти
Одышка
Усталость (чувство сильной усталости)

Как диагностируется?

Если у вас возникнут симптомы, ваш врач проведет тесты, которые покажут, как кровь доставляется к частям вашего сердца:

Катетеризация сердца с ангиографией для измерения кровотока и артериального давления в камерах сердца и проверки наличия закупорки коронарных артерий.
Тест с физической нагрузкой, который помогает врачам увидеть, как работает сердце во время упражнений.
Ядерный стресс-тест, который может дать информацию о размере камер сердца, о том, насколько хорошо сердце перекачивает кровь, и есть ли в сердце поврежденные или мертвые мышцы.

Как лечится?

У большинства пациентов миокардиальный мостик не лечится, если он не вызывает никаких симптомов. У пациентов с симптомами препараты, такие как бета-адреноблокаторы и блокаторы кальциевых каналов, обычно являются первой линией лечения.

В редких случаях пациенты нуждаются в хирургическом вмешательстве для облегчения симптомов. Хирургия включает удаление моста, давящего на коронарную артерию.

расовых разногласий Миннесоты: поможет ли наземный мост исправить ошибки Рондо? | Infrastructure News

В Соединенных Штатах немногие страны в последнее время столкнулись с более мучительными битвами за искоренение наследия расизма и исторического неравенства, чем штат Миннесота.Несмотря на то, что он считается одним из лучших мест для жизни в стране, его расовые различия являются одними из самых серьезных в стране.

Вслед за обвинительным приговором по делу об убийстве Джорджа Флойда и предложением администрации президента США Джо Байдена инвестировать 2,3 триллиона долларов в инфраструктуру, в том числе в общины с историей расовой дискриминации, новый проект в исторически сложившемся черном район Рондо в Сент-Поле стремится сократить разрыв.

Рондо когда-то был домом для 80 процентов чернокожего населения города.Но 60 лет назад сообщество и его культура были вытеснены, когда была построена межштатная автомагистраль 94. Построенная для соединения Великих озер с Великими равнинами, шоссе рассекло район надвое, снесло 700 домов, принадлежащих черным, и закрыло 300 предприятий, принадлежащих черным.

В детстве мы ехали по автостраде, и мой отец говорил: «Мы сейчас в моей спальне». Он вспоминает, как в детстве его выселили, дом его матери сгорел во время учений пожарных.
Мелвин Картер, мэр Сент-Пол, Миннесота

Теперь некоммерческая организация ReConnect Rondo хочет, чтобы местное правительство вместе с предприятиями, филантропами и жителями построило «наземный мост» за 460 млн долларов через шоссе, который мог бы стать местом расположения процветающего района афроамериканских культурных предприятий — и правильно это историческое заблуждение.

Группа видит потенциальную поддержку со стороны Вашингтона, округ Колумбия, где Байден и министр транспорта США Пит Буттигиг вложили 20 миллиардов долларов в инвестиции именно этого типа в рамках своего более широкого проекта развития инфраструктуры.В основе усилий лежит первый темнокожий мэр Сент-Пола, члены семьи которого потеряли свои дома, когда через Рондо была построена межштатная автомагистраль.

«Мобильное правосудие»

Часть инфраструктуры Байдена направлена на использование экономической и транспортной политики для исправления социальной несправедливости — как в Рондо и других цветных сообществах, которые были снесены, чтобы освободить место для шоссе.

«Существует бесчисленное количество примеров межгосударственных автомагистралей США, которые были напрямую и целенаправленно проложены через устоявшиеся общины меньшинств, что вызвало волнения в общинах, потерю домов и предприятий и глубокую психологическую боль», — сказала Al Jazeera представитель США Бетти МакКоллум, округ которой включает Рондо. в заявлении.

У многих из тех, кто покинул Рондо в 1950-х и 60-х годах, было мало вариантов, куда они могли бы пойти, поскольку защитные соглашения не позволяли чернокожим американцам переезжать во многие части города в ужасную эпоху городской истории Америки.

«Видение сообщества по воссоединению района Рондо — жизненно важный шаг на пути к залечиванию долговечных ран системного расизма», — сказал Макколлум.

Архитектурный рендеринг показывает наземный мост Рондо, обращенный на восток в сторону центра города Сент-Пол, штат Миннесота, США. [Предоставлено: ReConnect Rondo]

Проект будет охватывать пять городских кварталов в длину и потребует перекрытия воздушного пространства над межштатной автомагистралью и проектирования платформа на нейтральной полосе, в настоящее время окружающая проезжую часть с востока на запад.

Нынешнее шоссе останется нетронутым для автомобилей, в то время как наземный мост объединит две половины общины.

Общие капитальные затраты на строительство сухопутного моста составят около 460 миллионов долларов, согласно технико-экономическому обоснованию, разработанному для ReConnect Rondo в июле 2020 года.

МакКоллум также поддержала этот проект. А на уровне города мэр Сент-Пола Мелвин Картер считается главным союзником, чья семейная история тесно связана с историей Рондо.

«Экономическое насилие и психологическая травма»

42-летний Картер — житель Рондо в пятом поколении после того, как его предки переехали на север из Техаса в 1916 году.

Его семья потеряла шесть объектов собственности, когда была построена межштатная автомагистраль, столкнувшись с финансовым крахом после получения гроша в долларах за их оценочную справедливую стоимость от городского правительства, которое использовало выдающиеся владения и деньги из Вашингтона, чтобы убрать людей с дороги под Федеральной помощью. Закон о автомагистралях 1956 года.

Мальчик в Рондо наблюдает, как бульдозеры выравнивают территорию, чтобы освободить место для межштатной автомагистрали 94 [Предоставлено: Историческое общество Миннесоты]

«Мы [ехали] по автостраде в детстве, и мой отец говорил:« Мы в в моей спальне прямо сейчас », — сказал Картер телеканалу« Аль-Джазира ».«Он вспоминает, как в детстве его выселили, дом его матери сгорел во время учений пожарных».

Картер сказал, что он вырос в сообществе, которое увековечило память старого Рондо, хотя в последнее время разговор перешел на обнадеживающий идеал для будущего сообщества.

Около 15 процентов населения Сент-Пола — чернокожие, и сообщество все еще очень серьезно борется с «экономическим насилием и психологической травмой» того, что произошло в Рондо, сказал Картер.

Вот почему он считает, что масштаб усилий в области рондо должен быть «соизмерим с масштабом изначально причиненного вреда». Это грандиозное видение возродит наследие и будет способствовать благосостоянию поколений.

Строительные вызовы

Эксперты говорят, что для превращения сухопутного моста в реальность потребуется ориентироваться в сложной юрисдикционной среде, поскольку штаты владеют и управляют межгосударственными автомагистралями, но город контролирует земли вокруг него.

ReConnect Rondo вмешался, чтобы помочь предоставить жителям и заинтересованным сторонам инструменты и ресурсы, необходимые им для борьбы за идею на уровне города, штата и федерального уровня.

Кейт Бейкер, исполнительный директор группы, сказал Al Jazeera, что правосудие в области мобильности «критически важно» для людей, живущих в Рондо и по всей Миннесоте, и предвидит, что проект наземного моста будет реализован в течение следующего десятилетия.

«В отличие от других проектов, где предлагаются сухопутные мосты, мы не просто призываем к парковке, а скорее как целостный ответ на поддержку благосостояния общества и справедливости в отношении транспортных результатов», — пояснил он.

Этот комплексный ответ включает доступное жилье, создание рабочих мест и бизнес-инкубацию, сказал Бейкер.

План также предусматривает создание не менее шести гектаров (15 акров) земли, подлежащей налогообложению, что потенциально повысит стоимость близлежащей собственности и будет полагаться на восходящий подход общинного земельного фонда. Некоторые градостроители видят в этом способ избежать джентрификации в Рондо.

Видение сообщества по воссоединению района Рондо — жизненно важный шаг на пути к залечиванию долговечных ран системного расизма.
Бетти МакКоллум, конгрессмен США, представляющая Миннесоту

С точки зрения проживания и занятости, проект направлен на то, чтобы отдать предпочтение потомкам рабочих семей, собственность которых была конфискована во время «городского обновления» в 1960-х годах.

Когда дело доходит до привлечения экономической поддержки, многие компании в городах-побратимах заявили, что готовы сотрудничать с общинами, чтобы помочь сократить разрыв в уровне благосостояния, особенно после убийств Флойда, Филандо Кастилии и Даунт Райта полицией.

Проект сухопутного моста — яркий пример того, как их политическое и финансовое влияние может пригодиться, говорят защитники.

Состояние изменения

На фоне более широкого движения к исправлению расистской политики городского планирования прошлого проект Rondo рассматривается как лакмусовая бумажка для компенсации общине за потерю 700 домов и 300 предприятий.

Между тем Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT) запустило отдельную параллельную инициативу под названием «Переосмысление I-94», чтобы переосмыслить главную артерию между Даунтаунами Миннеаполиса и Сент-Пола.

Визуальный рендеринг уличного пейзажа в Рондо, задуманном как район афроамериканских культурных предприятий, который исправляет исторические ошибки, когда в 1950-х и 1960-х годах были снесены дома и предприятия чернокожих, чтобы освободить место для межгосударственного шоссе [Источник: ReConnect Rondo]

Этот проект в основном ориентирован на дорожное движение и безопасность, но комиссар MnDOT Маргарет Андерсон Келлихер заявила, что агентство поддерживает запрос ReConnect Rondo о финансировании для планирования и разработки предложения по наземному мосту.

«Хотя в настоящее время у нас нет финансирования для их усилий [ReConnect Rondo], агентство стремится работать с партнерами по проекту над обеспечением финансирования, прислушиваясь к мнению сообщества и приоритизируя устойчивые и справедливые решения», — сказал Андерсон Келлихер Al Jazeera. .

Андерсон Келлихер добавил, что концепция сухопутного моста «отражает стремление региона к исцелению и уникальна тем, что пересекает транспорт, инфраструктуру, расовое равенство, экологическую справедливость и исправление прошлых ошибок».

Некоторые усилия уже были предприняты, чтобы исправить прошлые ошибки. На мероприятии по примирению Рондо в 2015 году бывший комиссар MnDOT и бывший мэр Сент-Пола официально извинились за решения своих предшественников, пообещав не повторять ошибок прошлого.

В следующем году была построена мемориальная площадь, посвященная истории Рондо.

Житель читает об истории района на площади Rondo Commemorative Plaza в Сент-Поле, штат Миннесота [Предоставлено: ReConnect Rondo]

И каждое лето с 1982 года — за исключением пандемии коронавируса в прошлом году — фестиваль Rondo Days чтит дух сообщества.

Но для продвижения проекта вперед потребуются как видение, так и финансирование. Еще неизвестно, какое сочетание федеральных грантов, государственных облигаций, муниципальных инвестиций, банковских кредитов и краудфандинга сделает это возможным.

Комитеты в обеих палатах законодательного собрания штата в настоящее время рассматривают меры по выделению 6 млн долларов на ускорение разработки. На прошлой неделе начались онлайн-встречи сообщества, чтобы дать жителям возможность спросить экспертов о проекте сухопутного моста.

Бейкер из Reconnect Rondo заявила, что группа представляет технические, деловые и моральные аргументы в пользу сухопутного моста в Рондо, как новаторское решение для смягчения прошлого ущерба и как способ продвижения «восстановительной модели финансирования», которая приносит прямую пользу сообществу.

Но Бейкер честно относится к трудностям. «В этом проекте нет ничего легкого», — сказал он.

Вы сделали мосты сегодня?

Совершенно очевидно, что 2015 год станет годом проблем в фитнесе. Ягодицы стали «своими» мышцами в минуту. Они настолько популярны, что даже положили начало тренду селфи с задницей (belfie). Так что сегодня ягодицы в фитнесе повсюду, и не зря. Я бы сказал, что ягодицы могут быть самой важной группой мышц в организме. К сожалению, в нашем малоподвижном обществе мы проводим большую часть дня сидя на задницах, вместо того чтобы использовать их.Это привело к эпидемии плоских, вялых, недостаточно используемых ягодиц.

Многие из упражнений, которыми мы занимаемся, на самом деле не очень хорошо тренируют ягодичные мышцы. Хорошо, что этого не должно быть. Мосты — отличное упражнение, которое вы можете выполнять каждый день, чтобы научиться активировать ягодицы. Когда все сделано правильно, мосты учат контролю кора, контролю бедер, как деактивировать подколенные сухожилия и, возможно, самое главное, разжигают ягодицы. Вот некоторые из удивительных вещей, которые происходят, когда вы начинаете делать мосты каждый день.

1. Попрощайтесь с болью в спине.

Слабая и недостаточно активная ягодица — рецепт от боли в пояснице. Поскольку мы ведем малоподвижный образ жизни, в основном сидя, наши ягодицы практически не используются. Это приводит к тому, что другие мышцы, такие как спинальные мышцы и подколенные сухожилия, берут на себя работу, для которой предназначены ягодицы. Этот процесс снижения активности ягодичных мышц получил название «ягодичная амнезия». Результатом амнезии ягодиц часто является слишком много движений и нагрузки на поясницу, а не на бедра.Это было показано как одна из основных причин развития боли в пояснице.

Ежедневное выполнение мостовидного протеза (особенно после длительного сидения) поможет «разбудить» ягодичные мышцы и восстановить таз. Это помогает телу не забывать использовать бедра (ягодицы) для создания движения вместо более хрупкого поясничного отдела позвоночника.

2. Боль в колене волшебным образом исчезнет.

Одной из основных причин боли в коленях является недостаточный контроль над верхней частью ноги, бедренной костью.Отсутствие контроля над бедренной костью может включать скольжение бедренной кости вперед, внутреннее вращение или сжатие по направлению к средней линии тела (вальгусное движение). Все эти движения, если они происходят хронически, связаны с болью в коленях. Ягодичные мышцы играют важную роль в управлении бедром в тазобедренном суставе, что влияет на то, как другие кости коленного сустава соединяются и двигаются.

Мосты, особенно на одной ноге, могут помочь тренировать бедренную кость, чтобы она оставалась на одной линии с коленом и пальцами ног, избегая потенциально опасных движений колена.

3. Ваше время на 5 км улучшится.

Одна из основных функций движения ягодиц — разгибание бедра. Ведя ногу за собой. Многие бегуны на длинные дистанции используют в беге много квадрицепсов и подколенных сухожилий, но очень мало ягодичных мышц. Это может ограничить не только длину их шага, но также то, где ступня касается земли, количество силы на удар ступни и стабильность таза. Улучшение функции ягодиц за счет выполнения мостиков поможет укрепить и улучшить все эти аспекты вашего бега, и вы станете только быстрее и эффективнее.

4. Вы станете выше.

Осанка — король. Мы можем пойти в тренажерный зал и усердно тренироваться по часу в день, но если вы проведете остальные 24 часа дня в безвыходном положении, вы не избавитесь от своей хронически ужасной осанки за 60 минут. Ягодичные мышцы — это буквально стержень движений. Без активных и сильных ягодиц тазовый кишечник не может нормально сидеть. Это означает, что все мышцы выше и ниже таза, такие как кора, не могут работать оптимально, и организму придется это компенсировать.Эта компенсация обычно проявляется в виде плохой осанки, заниженной нижней части спины или наклоненной вперед осанки.

Выполнение мостов поможет научить вас не только укреплению ягодичных мышц, чтобы таз сидел правильно, но и тому, как ощущается нейтральный позвоночник.

5. Ваш парень / девушка поблагодарит вас.

Парни и девушки согласны: твердая, круглая, задница. Вид, который сидит высоко на подколенных сухожилиях, почти повсеместно считается сексуально привлекательным. И так было с тех пор, ну, с тех пор…

«Вас тянет к женскому сексу по той же причине, по которой вас привлекают ее грудь, бедра и узкая талия: потому что эти черты были бы индикаторами плодородия для ваших древних предков.»- Дэвид Басс, доктор философии.

И женщины, не разделяйте этого мнения. Спросите мужчин, опросил 100 женщин и обнаружил, что они тоже предпочитают плотную, мускулистую задницу. Ставим задницу как часть мужского тела номер 1, которая «заводит их больше всего».

После того, как вы каждый день выполняете мосты, не удивляйтесь, если ваша вторая половинка заметит ваши улучшения в ягодицах и начнет приветствовать вас, хватая за задницы вместо объятий.

6. Наконец-то вы будете довольны тем, как подходят ваши джинсы.

Женщины, как правило, недовольны тем, как подходят их джинсы, и в конечном итоге чаще всего остаются неизменными. Больше не нужно искать везде джинсы, которые «подходят» или «выглядят нормально». Изящная задняя часть мгновенно улучшит любую пару джинсов. Теперь имейте в виду, что если вы каждый день увеличиваете форму и размер своих ягодиц, вы можете столкнуться с ужасной проблемой #fitgirl, #fitguy, когда размер ягодиц превышает «нормальных» для талии джинсов.Это само по себе создает «проблему» ….

Но разве это не хорошая проблема?

7. Вы будете устанавливать личные рекорды в приседаниях и становой тяге.

Приседания и становая тяга часто рассматриваются как упражнений «для ног» , и они действительно хорошо прорабатывают ноги. Но спросите любого опытного лифтера, и он быстро ответит, что на самом деле это упражнения для бедер (ягодиц), которые также задействуют другие мышцы ног. Чтобы приседать и делать становую тягу безопасно и эффективно, важно, чтобы ягодицы были активными и сильными.Неактивные / слабые ягодичные мышцы, которые не создают достаточного напряжения бедра (внешнее вращение и разгибание), являются одними из наиболее распространенных проблем, с которыми я сталкиваюсь у тренирующихся. Ягодичные мышцы, которые не работают, могут уменьшить глубину приседаний, потому что бедро и ядро не работают вместе эффективно. Позвольте коленям свалиться из-за отсутствия внешнего вращения бедренной кости, напрягая коленный сустав. И чрезмерная нагрузка на мышцы поясницы, если таз загибается.

Одна из замечательных особенностей ежедневного выполнения мостов — это то, что существует так много разновидностей мостов, которые можно запрограммировать как на активацию ягодиц, так и на укрепление ягодиц, в зависимости от того, насколько вы сосредоточены в этот день.Ежедневное выполнение мостов поможет вашим ягодицам догнать квадрицепсы и подколенные сухожилия, благодаря чему ваши приседания, становая тяга и вес быстро улучшатся.

8. Ваш водитель станет вашим лучшим клубом.

Игроки в гольф склонны уделять много внимания «ядру» , что очень важно. Но если вам нужен более мощный и последовательный мах, вам нужны сильные ягодицы, которые помогут генерировать силу и стабилизировать таз, чтобы вы могли оставаться в правильной позе во время замаха.

«Если сила должна генерироваться от земли вверх, способность должным образом передавать через сильное положение туловища на руки и булаву зависит от силы и правильной функции ягодиц.»–Мередит Паркер, TPI

Недавнее исследование, проведенное среди игроков в гольф с высоким и низким гандикапом, пришло к следующему выводу:

« У игроков в гольф с низким гандикапом больше вероятность увеличения скорости вращения таза, а также увеличения большой и средней ягодичных мышц. сила по сравнению с гольфистами с высокими гандикапами ». –Callaway, Glaws et al.

Как только вы начнете заниматься бриджем каждый день, ваши приятели по гольфу не только будут завидовать тому, как выглядит ваша задняя часть, они будут завидовать тому, насколько улучшилась ваша долгая игра.

Мосты — отличное упражнение, потому что они универсальны и эффективны. Вот несколько вариантов бриджа, с которыми вы можете прогрессировать на уровне сложности и сосредоточиться по мере совершенствования.

Ягодичный мостик:

Мостик на двух ножках — самый простой из вариантов бриджа. Этот мостик начинает лежать на полу, колени подняты примерно на полпути и на ширине плеч. Удерживая грудную клетку вниз на уровне пресса, сосредоточьтесь на очень сильном сжатии ягодиц, прижимая пятки к полу и прижимая бедра вверх, пока бедра не будут полностью выпрямлены.В самом верху вы должны сконцентрироваться на том, чтобы по-настоящему сжать ягодицы в течение полной секунды, прежде чем плавно опуститься на пол. Некоторые из ключей к эффективному выполнению мостов — это использование ягодиц и отключение подколенных сухожилий. Также убедитесь, что таз не смещается из нейтрального положения, а грудная клетка не «всплывает». При правильном выполнении должна быть прямая «непрерывная» линия от плеч через бедра и колени.

Вы должны начинать с веса тела, но это движение может быть очень эффективным, если вы нагружаете его штангой через бедра.Просто убедитесь, что у вас есть набивка для перекладины.

Ягодичный мостик на одной ноге:

Когда вариант на двух ногах станет слишком простым, вы можете переключиться на этот вариант. Слишком просто означает, что вы можете оставаться в идеальной форме, подколенные сухожилия никогда не срабатывают, ребра никогда не поднимаются, а ягодицы управляют движением, достигая полного разгибания бедра (локаута) в каждом повторении. Эта версия точно такая же, за исключением того, что одна нога оторвана от земли. Нахождение на одной ноге не только увеличивает сложность движения вверх и вниз (разгибание бедра), но также увеличивает сложность внешнего вращения (колено сжимается до средней линии).Убедитесь, что пальцы ног, лодыжки, колени и бедра всегда находятся на прямой линии.

Внешнее вращение ягодичного мостика:

Удерживание верхней части ягодичного мостика, прижимая колени к бандажу, проработает ягодичные мышцы во внешнем вращении и разгибании. Если вы все сделаете правильно, то ваша задница подожжется.

Ключом к этому типу мостовидного протеза является поддержание полного разгибания бедра даже при выталкивании ремня. Бедра никогда не должны опускаться. Вытяните ленту как можно дальше (сохраняя блокировку бедра), когда колени вернутся в исходное положение, а затем снова нажмите на нее.Будьте плавными и осторожными, чтобы постоянно поддерживать максимальное напряжение в ягодицах.

Ягодичный мостик с приподнятым плечом (тяга бедра):

Это упражнение, более известное как тяга бедра, стало одним из упражнений и для развития ягодичных мышц. По сути, это мост с гораздо большим диапазоном движений и более высокой потребностью в разгибании бедра. Для этого мостика вам нужно, чтобы ваши плечи находились на устойчивой поверхности (скамейке, коробке или даже стуле). Поставьте ступни так, чтобы голени стояли вертикально, когда вы находитесь в самом верху движения.Грудная клетка должна оставаться на одной линии с прессом, и вам следует сосредоточиться на том, чтобы двигаться через бедра.

Убедитесь, что ваши ступни всегда оказываются на пятках, а не на пальцах ног, и в конце вы добьетесь полной блокировки бедра. Это приведет к лучшей активации и развитию ягодичных мышц. Это движение следует освоить только с собственным весом, прежде чем продолжить, добавив штангу или повязку на бедра.

Совет: Держите подбородок «поджатым», — вниз к груди.Хотя это не нейтральное положение для шейного отдела позвоночника, удерживание подбородка вниз или даже взгляд на тазобедренный сустав помогает большинству людей удерживать грудную клетку на «на прессе» в верхней части движения.

Ягодичный мостик на одной ноге с приподнятым плечом

Тяга бедра на одной ноге — довольно продвинутая разновидность. Выполняется точно так же, как традиционный толчок бедром, но только одной ногой за раз. Это упражнение НАМНОГО сложнее, чем вариант на двух ногах. Вы можете добавить гантель на рабочую ногу, штангу или даже мини-ленту чуть выше колен, чтобы увеличить сложность.

Совет: Возьмите неработающую ногу и согните ее в колене. В верхней части движения колено должно быть направлено в потолок, сжимайте ягодицы как можно сильнее и подумайте о том, чтобы подтолкнуть колено неработающей ноги к потолку.

Начните с самой простой версии и продвигайтесь по мере овладения движением. Не бойтесь добавлять к движениям вес, натяжение резинки или диапазон движений, пока качество движений остается высоким. Вы, вероятно, не добьетесь твердости или округлости, которые вам нужны, если вы просто будете использовать только свой вес и все время оставаться легкими.Ваши мышцы должны подвергаться все более высоким нагрузкам, чтобы расти и принимать форму. Тем не менее, не позволяйте своему эго взять над вами верх. Сохраняйте качество движений на высоком уровне и сосредоточьтесь на том, чтобы добиться наилучшего, наиболее интенсивного сокращения ягодиц, которое только возможно.

Как только вы начнете заниматься мостиками каждый день, вы будете удивлены тем, как быстро улучшатся ваши ягодичные мышцы, и удивительным вещам, которые произойдут, когда ваша ягодица будет действительно включена и активна в течение дня.

Эстакада для грузовиков в Милуоки: водитель, который упал на 70 футов с шоссе, говорит с больничной койки

МИЛЬУОКИ — Водитель из Милуоки, который упал с обледеневшего эстакады , чудом выжив при падении с высоты 70 футов, высказывается в эксклюзивной программе ABC интервью.
Камеры движения засняли грузовик, переваливающий через эстакаду на шоссе всего несколько дней назад в Милуоки. Автомобиль упал на 70 футов вниз по дороге, как-то избегая других машин. Произошло это на I-94 на развязке зоопарков.

Водитель этого грузовика Ричард Ли Оливер и его невеста Кэндис Хейд впервые рассказали об аварии со своей больничной койки в четверг.
Оливер сказал, что как только его грузовик врезался в снег, он полностью потерял управление.
«На обочине дороги было слишком много снега, и шины сразу попали в снег толщиной 2 фута.«Нет никакого управления транспортным средством», — сказал он.
Оливер сказал, что двое прохожих стали свидетелями аварии и немедленно бросились ему на помощь. «Он помог мне залезть в багажник моего грузовика и помог мне позвонить маме, на случай, если я не смогу это сделать», — сказал Оливер.

«Я был благодарен за то, что он жив», — сказал Хайд. «У нас дома шестимесячный ребенок, поэтому мы очень счастливы, что он пережил это, и никто другой не пострадал.«ДТП
Оливера подчеркивает одну из реальных опасностей вождения в зимнюю погоду: на некоторых дорогах может быть более ледяной покров, чем на других.
« Мосты и путепроводы имеют холодный воздух как под ними, так и над ними », — сказала Дженнифер Стокбургер, директор операций с Auto Test Center Consumer Reports. «Так что мосты и путепроводы могут быть более ледяными, чем дорога, по которой вы только что пришли».
Оливер сказал, что сейчас чувствует себя намного лучше. Он просто рад, что никто не пострадал, и особенно благодарен тем двум добрым самаритянам, которые бросились ему на помощь.
Copyright © 2021 КГО-ТВ. Все права защищены.
Westbound H-1 Freeway перекрыты в ночное время на эстакаде Рэдфорд Драйв и развязке Каполей
В западном направлении автострада H-1 закрыта в ночное время на эстакаде Рэдфорд Драйв и развязке Каполей
Опубликовано 17 марта 2017 г. в Главное, Новости
ГОНОЛУЛУ — Департамент транспорта Гавайев (HDOT) сообщает автомобилистам Оаху, что западное шоссе H-1 будет закрыто на ночь в районе эстакады Рэдфорд Драйв и развязки Каполей.См. Подробности закрытия ниже.
Эстакада Рэдфорд Драйв: понедельник, 20 марта 2017 г.
Три полосы будут закрыты (одна полоса открыта) в западном направлении с 21:00. до 1 часа ночи
Западное шоссе H-1 будет закрыто с 1:00 до 4:00 (при необходимости)
Nimitz Highway Въезд на съезд на западное шоссе H-1 будет закрыт с 01:00 до 4:00.
Одиночная левая полоса движения будет закрыта в восточном направлении с 19:00. до 4 часов утра
Автомобилисты, едущие по шоссе H-1 в западном направлении, будут направлены на шоссе Камехамеха в качестве альтернативного маршрута.По возможности, автомобилистам рекомендуется оставаться на шоссе Моаналуа, чтобы объехать виадук аэропорта и рабочую зону.
Полное закрытие необходимо, чтобы удалить существующий знак доски объявлений переменной на эстакаде Рэдфорд Драйв. Чтобы поднять знак и поставить его на грузовик, чтобы уехать, необходимы кран и крупногабаритные транспортные средства.
Дневное закрытие:
Проект также потребует закрытия в дневное время на восточном шоссе H-1 с понедельника, 20 марта 2017 г., по пятницу, 24 марта 2017 г., вблизи эстакады Рэдфорд-Драйв с 9 а.м. до 15:30
Транспортная развязка Каполей: с вечера воскресенья, 19 марта 2017 г., до утра пятницы, 24 марта 2017 г.
Западное шоссе H-1 будет закрыто между путепроводом Макакило-Драйв и путепроводом на бульваре Калаэлоа с 22:00. до 5 утра, каждую ночь.
Полное закрытие автострады H-1 необходимо для установки временной рабочей площадки вдоль края эстакады на шоссе Фаррингтон для модернизированной части проекта второй очереди транспортной развязки Каполей.Пандус Makakilo Drive на западное шоссе H-1 будет закрыт в это время. Автомобилисты, путешествующие по шоссе H-1, будут направлены на Макакило Драйв от съезда Макакило / Каполей / Калаэлоа (выход 2) и могут продолжить движение по Фаррингтонскому шоссе / бульвару Камокила, улице Вакеа и шоссе Фаррингтон на съезде, чтобы вернуться. к западному шоссе H-1. (См. Карту объезда ниже.)
HDOT советует автомобилистам подготовиться к закрытию, проверив приложения для дорожного движения, наметив лучший маршрут и добавив дополнительное время в пути к поездкам на работу.
Электронные доски объявлений будут размещены для предупреждения автомобилистов о закрытии. Офицеры полиции специального назначения будут на месте, чтобы помочь с процедурами контроля дорожного движения и безопасности. Машины экстренных служб, службы экстренного реагирования и автобусы TheBus были уведомлены о дорожных работах и будут пропущены по шоссе H-1 на эстакаде Рэдфорд Драйв, но не будут пропущены на развязке Каполей из-за лифтов, установленных на шоссе. Дорожные работы возможны в зависимости от погодных условий.
###
.

Упражнение эстакада на площадке: Упражнение эстакада на автодроме — пошаговая инструкция

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Упражнение горка на автодроме

Порядок выполнения трогания на подъеме

Таблица ошибок для упражнения

Как правильно тронуться на эстакаде?

Инструкция по выполнению упражнения горка

Возможные проблемы при выполнении горки

Ошибки при выполнении упражнения горка

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Упражнение горка на автодроме

Порядок выполнения трогания на подъеме

Таблица ошибок для упражнения

Как правильно тронуться на эстакаде?

Инструкция по выполнению упражнения горка

Возможные проблемы при выполнении горки

Ошибки при выполнении упражнения горка

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Упражнение горка на автодроме

Порядок выполнения трогания на подъеме

Таблица ошибок для упражнения

Как правильно тронуться на эстакаде?

Инструкция по выполнению упражнения горка

Возможные проблемы при выполнении горки

Ошибки при выполнении упражнения горка

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Упражнение горка на автодроме

Порядок выполнения трогания на подъеме

Таблица ошибок для упражнения

Как правильно тронуться на эстакаде?

Инструкция по выполнению упражнения горка

Возможные проблемы при выполнении горки

Ошибки при выполнении упражнения горка

Секрет успешного прохождения теста на площадке при сдаче на права.

Как заехать на эстакаду на механике

Какие промахи могут быть при выполнении заезда, и как они влияют на результат оценивания?

Как заехать на эстакаду не имея ручник?

Как сделать упражнение «Эстакада»

Вопросы и ответы по национальным стандартам осмотра мостов 23 CFR 650, подраздел C

Реализация

Общие вопросы и ответы:

Раздел 650.301 Цель

Раздел 650.303 Применимость

Раздел 650.305 Определения

Раздел 650.307 Организация инспекции мостов

Раздел 650.309 Квалификация персонала

Раздел 650.311 Частота проверок

Раздел 650.313 Процедуры проверки

Раздел 650.315 Опись

Раздел 650.317 Справочные руководства

Как защищаться на карте Overpass CS: GO

Управляйте картой как команда

Aggressive AWP

Крутые штуки

Мостик миокарда | Техасский институт сердца

Что такое миокардиальный мостик?

Каковы риски миокардиального моста?

Каковы симптомы?

Как диагностируется?

Как лечится?

расовых разногласий Миннесоты: поможет ли наземный мост исправить ошибки Рондо? | Infrastructure News

«Мобильное правосудие»

«Экономическое насилие и психологическая травма»

Строительные вызовы

Состояние изменения

Вы сделали мосты сегодня?

1. Попрощайтесь с болью в спине.

2. Боль в колене волшебным образом исчезнет.

3. Ваше время на 5 км улучшится.

4. Вы станете выше.

5. Ваш парень / девушка поблагодарит вас.

6. Наконец-то вы будете довольны тем, как подходят ваши джинсы.

7. Вы будете устанавливать личные рекорды в приседаниях и становой тяге.

8. Ваш водитель станет вашим лучшим клубом.

Ягодичный мостик:

Ягодичный мостик на одной ноге:

Внешнее вращение ягодичного мостика:

Ягодичный мостик с приподнятым плечом (тяга бедра):

Ягодичный мостик на одной ноге с приподнятым плечом

Эстакада для грузовиков в Милуоки: водитель, который упал на 70 футов с шоссе, говорит с больничной койки