Беспилотные машины уже ездят по Москве. Прокатились на авто под управлением робота-педанта
Сегодня мы постоянно встречаем в прессе истории о беспилотных автомобилях, способных оставить без работы водителей. Машина, которой не нужен человек за рулем или вообще руль, по задумке должна стать такой же привычной, как когда-то лифты без лифтеров или звонки по межгороду без помощи телефонисток. В России в 2025 году, по одному из прогнозов, могут продать 20–40 тыс. таких авто. Хотя аварии с беспилотниками в США — сбитый пешеход, ДТП с грузовиком — показали, что задача труднее, разработчики продолжают улучшать технологии, а правительства стран — принимать законы для них. В прошлом ноябре в России разрешили тестировать беспилотные автомобили на общих дорогах. С мая 2019 года беспилотники «Яндекса» ездят по Москве. Корреспонденты ТАСС прокатились на машине будущего, выяснили как «видит» мир автопилот и когда эти автомобили станут повседневностью.
В Москве 35 беспилотников. Вы их не замечаете
Если вы увидите беспилотник на дороге и не будете рассматривать его, то, скорее всего, не поймете, что это он. Вы бы заметили, если водительское место было пустым, но постановление, по которому разрешено тестировать эти машины в городах, не позволяет делать это без водителя. Поэтому вы увидите обычную иномарку с человеком за рулем и вряд ли будете приглядываться, чтобы понять, что руль крутится сам по себе.
На эту тему
За рулем Ярослав, он инженер в «Яндексе» и прошел обучение для допуска к испытаниям. Мы с фотографом взяли свои водительские удостоврения, но зря, нам нельзя за руль. Задача Ярослава — «подстраховывать» алгоритм — брать управление, если что-то пошло не так. Он заводит «Тойоту Приус», переделанную в беспилотник, и смотрит на большой экран между водительским и пассажирским местом. Нужно убедиться, что компьютер видит все вокруг.
Мы видим, как по экрану движутся люди в белых прямоугольниках, а другие машины — в желтых. Это значит, что программа все распознала, можно ехать. Ярослав вручную выезжает со двора гаража на Аминьевское шоссе (автопилот умеет делать это сам, но рядом ремонтируют дорогу), отпускает руль и откидывается на спинку кресла. Машина на экране, как в игре, движется по зеленой, а потом по красной полосе — так отображается набор скорости.
Хотя внимательный человек заметит пару деталей и «раскусит» водителя. На крыше беспилотника черное «ведерко»: это лидар — лазерный сенсор, определяющий расстояние машины до других объектов. Впереди, сзади и по бокам машины — камеры, их шесть, обычную машину так не «обвесят». Еще у автономного авто внизу радары — они нужны, чтобы видеть положение машины в пространстве, но их не видно, они под бампером. Внимательный водитель задумается, что значит буква «А» на заднем стекле. Ну или попросту увидит надпись «беспилотный автомобиль» на двери авто.
Сегодня 35 беспилотных машин днем и ночью катаются по московским дорогам. Мы поедем по Аминьевскому шоссе и ул. Мосфильмовской. У «Яндекса» есть маршруты, например, по Мичуринскому и Комсомольскому проспекту. Скоро и машин, и маршрутов будет больше, сейчас еще 15 автомобилей в процессе сертификации, которой занимается Минпромторг. До конца года по городу, по плану, будет кататься сотня беспилотников.
Первый закон автопилота. Никогда не нарушать правила
Человек, который учится водить, проходит теорию в автошколе, потом тренируется парковаться и объезжать препятствия на площадке. После катается с инструктором по городу, а затем сдает экзамены и может водить самостоятельно. «Наши беспилотники одновременно на этапе обучения и экзамена. Мы катаемся и смотрим, что можно улучшить. Исправления идут постоянно, каждый день машины ездят лучше, чем ездили вчера», — рассказывает Артем Фокин, директор по развитию бизнеса беспилотных автомобилей «Яндекса».
«Мозг» машины хорошо знает маршут, по которому мы едем. С прошлого года водители накатывали круги по этим дорогам в ручном режиме. Так алгоритм пассивно обучался. И таким же образом программу «познакомили» с Хамовниками и некоторыми другими районами.
Мы с фотографом сидим на пассажирских местах. Я сзади, он на переднем сиденье. Я не чувствую себя героем фантастического фильма вроде «Я робот» или «Особое мнение», где люди ездят на беспилотниках. За рулем есть человек, возможно, поэтому нет ощущения, что поездка какая-то необычная. Вот только едет машина непривычно медленно. С такой же робкой скоростью я каталась первую неделю после получения прав. Наш фотограф замечает, что автопилот «резковат в движениях, не объезжает ямы и лужи, ощущение, что рулит новичок». И другие водители поступают с ним, как с неопытным шофером, нас обгоняют все — грузовики, маршрутки и малолитражки типа «Матизов» и «Пиканты».
Беспилотник — гибрид: он ездит традиционно — на бензине, и может ехать на электричестве
© Сергей Бобылев/ТАСС«Здесь разрешена скорость 60 километров в час, — Юлия Швейко, пресс-секретарь «Яндекса», сидит рядом и объясняет, что происходит. — Мы едем со скоростью 59 километров в час. Другие водители знают, что можно ехать быстрее, потому что нет штрафа за превышение скорости до 20 километров в час».
Алгоритм-водитель — это педант, соблюдающий все правила дорожного движения. В этом и смысл, есть надежда, что на дорогах с беспилотниками станет безопаснее. Превышение скорости — главная причина ДТП в России.
Хотя неумение нарушать ПДД — это и слабое место. «Если впереди авария, а чтобы объехать, нужно выехать на встречку, то беспилотник остановится и никуда не поедет, — говорит Юлия Швейко. — У человека не возникнет вопроса, что делать, — он аккуратно объедет препятствие, слегка нарушив правила. Сейчас в ситуации, непонятной для алгоритма, пилот-испытатель забирает управление. А мы накапливаем опыт, чтобы учить машину понимать, как адекватно поступать в таких случаях».
Мы стоим на светофоре. Видим на экране красный забор перед капотом, то есть программа понимает, что ехать нельзя. «Хёндай» в соседнем ряду начинает движение чуть раньше, чем загорается зеленый свет.
Карты, знаки, люди. Как думает алгоритм-водитель
В багажнике беспилотника компьютер, на котором хранятся базы с картами. Это не карты, как в «Яндекс.Навигаторе», а более продвинутые — HD-карты. Все в мире компании, разрабатывающие беспилотные автомобили, создают их сами.
«Беспилотник ориентируется не только на то, что видит вокруг, но и на свои карты, — говорит Юлия Швейко. — Частый вопрос: «Как машина будет ехать, если на дороге не видно разметку, например, зимой из-за снега?» Алгоритм знает, что она есть, потому что обращается к карте. Если утром начался ремонт дороги, эта информация появится в наших «Яндекс.Картах» и в HD-картах и программа будет знать об этом. Хороший интернет, поколение 5G-сетей не нужны. Мы намеренно создаем такие системы, которые не зависят от инфраструктуры, могут принимать решения там, где нет связи с Сетью».
В любой непонятной ситуации машина останавливается
© Сергей Бобылев/ТАССПервое — машина находит себя по картам. Второе — она анализирует, что вокруг нее: какие объекты, препятствия, как и с какой скоростью движутся машины. Третье — алгоритм предсказывает, как будут вести себя все в дальнейшем: сохранят ли машины скорость, траекторию движения. «В двух словах не расскажешь, как выглядит «мыслительный процесс» программы, но обнаружение себя и прогнозы она делает десятки раз в секунду», — уточняет Швейко.
Впереди автобус снижает скорость перед остановкой. Беспилотник останавливается за ним. «Мы не видим людей, но они могут выйти из-за автобуса, — объясняет Швейко. — Если пешеход выходит на дорогу — машина останавливается. У нас был случай в Иннополисе (татарский IT-городок в 40 км от Казани) — человек «голосует», чтобы поймать такси. Машина «видит» его, предполагает, что он будет переходить, снижает скорость. Мужчина думает, что его подберут, и идет к ней. Беспилотник останавливается, а он садится назад».
Мы возвращаемся на стоянку. Машина сделала круг за десять минут. Ярослав паркуется в ручном режиме и собирается на заправку.
Зачем «Яндекс» испытывает машины в Израиле
В Иннополисе беспилотный автомобиль «Яндекса» катается уже год. У него там больше свободы, по правилам иннограда, испытатель сидит на переднем пассажирском месте. На этих дорогах автопилота научили «видеть» мелких животных. «В Иннополисе через дорогу часто бегают зайцы, — говорит Артем Фокин. — нам пришлось научить автомобиль распознавать их и приостанавливаться. Теперь зайцев, кошек и более крупных животных программа знает».
На полигонах беспилотники научились маневрировать, справляться с заносами на гололеде и другими внештатными ситуациями
© Сергей Бобылев/ТАССЧем больше знает алгоритм, тем лучше. Пару месяцев назад три беспилотника начали кататься по улицам в Тель-Авиве. Требования в Израиле к тест-драйву, кстати, как и в России: человек подстраховывает автопилот в водительском кресле.
«В Тель-Авиве много мотоциклов, скутеров, электросамокатов, — объясняет Фокин. — Мы собираем данные о поведении двухколесного транспорта. Если мы захотим запуститься, скажем, в Италии, или где-то еще, где много велосипедов и скутеров, — нам будет проще. Регулирование беспилотных автомобилей в Израиле делает первые шаги, но это одна из немногих стран, где есть соответствующие нормативные акты. До конца года мы запустим там еще десять автомобилей. И мы открыли там офис, набираем местную команду разработчиков. Они будут вместе с российской командой работать над технологией и решать задачи, которые появляются по мере тестирования в этом регионе».
Когда беспилотники смогут заменить водителей
Сейчас в России есть одно постановление, регулирующее беспилотники. В нем объясняется порядок, как выпускать машины на дорогу. По словам Фокина, в правительстве РФ обсуждаются законы, которые позволят сертифицировать машины быстрее и давать им больше свободы, но законопроекта пока нет.
«Сейчас разработчики во всем мире вынуждены тратить время на административные задачи, — объясняет он. — Там, где законодательство наиболее лояльно к технологиям, разработка идет быстрее. Например, в США ездит полторы тысячи беспилотников, в некоторых штатах можно ездить без водителя и даже перевозить пассажиров без водителя. Мы сейчас на хорошем технологическом уровне. Нет линейки, которую можно приложить к технологии той или иной компании, чтобы сказать, лучше или хуже, но наш уровень достойный в мире. Чтобы убедить в этом людей — нам нужно проехать много миллионов километров по дорогам. Но законодательная база такова, что на многие вопросы нет ответа. Вы спрашиваете: «Что если машина попадет в ДТП без водителя? С кем второй водитель будет оформлять европротокол или ждать ГИБДД?» Ответ: «Я не знаю». Нет законов, которые регулировали бы эти ситуации. Мы верим, что через три-четыре года беспилотники смогут справляться с любой дорожной ситуацией. Но когда они выйдут на дороги не в тестовом режиме, зависит не только от нас и разработчиков любой страны, а от принятия законов. Если мы хотим двигаться с опережением — наше законодательство должно быть таким же или более прогрессивным, чем законодательства других стран».
Технически любой автомобиль можно переделать в беспилотник. Даже «Жигули». Но в некоторые современные модели на заводе ставят электронные блоки, которые позволяют контролировать машину по проводу, с ними проще подружить систему управления
© Сергей Бобылев/ТАССНа стоянке три беспилотных автомобиля — «Тойота» и «Хёндай». Наш фотограф — водитель со стажем, следит за новинками автопрома — с любопытством их рассматривает. Он говорит, что не хотел бы отдавать руль роботу. Все же пересадить водителей на беспилотники — это не то же, что отказаться от лифтеров или телефонисток. Вы знаете что-то о фанатах, которые ни в какую не хотели звонить по межгороду без посредников? Но есть люди, которые обожают водить машину. У меня, впрочем, наоборот большие надежды на технологию. Пару лет назад я чуть не попала в аварию на трассе, после чего думала о киберпанк-будущем с беспилотниками как о прекрасном времени.
Анастасия Степанова, Константин Крашенинников
Треть россиян ездят на одном автомобиле по 6-10 лет
Большинство автомобилистов России готово ездить на одной и той же машине не менее пяти лет, свидетельствуют данные опроса, проведенного классифайдом «Авито Авто».
В частности, 31% опрошенных готовы менять свой автомобиль на другой через 4-5 лет эксплуатации, еще 29% ездят на одной и той же машине 6-10 лет. Причем большие пробеги наших соотечественников не пугают: 23% респондентов считают, что автомобиль пора менять, когда его пробег достигнет 100-150 тыс. км, еще 20% согласны ездить и того дольше – до 150-200 тысяч км.
При этом тратить большие суммы на обновление автомобиля большинство опрошенных не готовы:
более 40% видят для себя приемлемой покупку автомобиля с небольшой доплатой к цене старого, либо сдачу старой машины в трейд-ин – опять же с небольшой добавкой сверху.
Радикально увеличивать бюджет покупки, в том числе за счет кредитов, готовы всего 14% респондентов.
Ожидания российских автомобилистов вполне соотносятся со статистическими данными.
Средний возраст легкового автомобиля в России составил по итогам 2020 года около 14 лет,
свидетельствуют данные аналитического агентства «Автостат».
Россия по этому показателю существенно отстает от стран Европы. В Евросоюзе средний возраст легкового автомобиля составлял 11,5 года по состоянию на 2019 год, свидетельствует статистика Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA).
Однако эта цифра существенно колеблется в зависимости от уровня экономического развития конкретной страны. В частности, в Германии средний возраст машины – 9,6 года, в Австрии – 8,3 года, а в Люксембурге – и вовсе 6,5 года.
Россия по этому показателю находится на уровне стран Восточной Европы – Польши, Чехии, Словакии, Венгрии и Латвии. Средний возраст легкового автопарка в них лежит в промежутке от 13,4 до 14,9 года.
Среднестатистический легковой автомобиль еще старше в Румынии, Литве, Греции и Эстонии: там его возраст уверенно переваливает за 16 лет.
В структуре российского автопарка, между тем, за прошедшие 10 лет ощутимо снизилось количество «свежих» машин — в возрасте до трех лет и от четырех до шести лет. И, наоборот, в диапазоне от семи до 20 лет доля парка существенно выросла – «постарели» автомобили, купленные во времена бурного роста российского автомобильного рынка в начале нулевых.
«Средний срок эксплуатации автомобиля у нас традиционно выше, чем в европейских странах, время владения автомобилем в России составляет пять-шесть лет. Так что данные опроса вполне соответствуют объективной реальности», — говорит «Газете.Ru» аналитик «ВТБ Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.
Надежнее всего к снижению возраста автомобилей могли бы привести объективные обстоятельства — например, рост благосостояния россиян, указывает эксперт.
Автомобиль – это товар длительного пользования, и его покупка во многом связана с уровнем доходов населения и уверенностью в том, что эти доходы будут стабильны,
— подчеркивает Беспалов.
Результаты опроса вполне соответствуют рыночной ситуации, согласен директор «Авилон. Автомобили с пробегом» Николай Баскаков.
«В настоящий момент можно сказать, что последствия пандемии дались людям нелегко. Произошло понижение средней стоимости покупки и перераспределение спроса. Многим покупателям пришлось снизить планируемую стоимость покупки или временно отложить приобретение нового автомобиля», — говорит Баскаков «Газете.Ru»
Рост среднего срока пребывания автомобиля в одних руках можно объяснить тем, что в целом увеличилась стоимость владения автомобилем, повысился транспортный налог, плата за парковку в городах, полагает представитель дилерского холдинга.
Вместе с тем, стимулировать покупку новых автомобилей можно и с помощью регуляторных мер – субсидирования или введения различных ограничений – в частности, увеличения стоимости страховки для старых машин, либо ужесточения экологического законодательства, перечисляет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала»
«Но сильное ужесточение в условиях низкой покупательной способности населения может вполне может привести к обратным последствиям», — предупреждает он.
самые необычные автомобили :: Autonews
Тимати: эксклюзивный оранжевый Porsche Cayenne Turbo S
У Тимати целый автопарк. В коллекции Black Star Mercedes CL 600, Mercedes SL Lorinser, Audi R8, Rolls-Royce Phantom, Ferrari 458 Italia и Lamborghini Murcielago LP670–4.
Оранжевый Porsche Cayenne Turbo S, выпущенный в одном экземпляре, изготавливался по персональному дизайну. В салоне установлена мощная акустическая система и многоярусная подсветка.
Фото: Коробейников Дмитрий/Photoxpress
Николай Басков: Bentley Limousine с рулем из золота
У Николая Баскова лимузин с кожаным белым салоном со вставками из слоновой кости. Руль выполнен из золота, на потолке стразы. В машине установлен домашний кинотеатр и диван с вибромассажем.
Филипп Киркоров: Hammer с кроватью в салоне
Филипп Киркоров — владелец автомобиля Hammer длиной 13 метров. В салоне машины установлена кровать, а на потолке — большое зеркало.
Фото: Виктор Клюшкин/ТАСС
Гоша Куценко: раритетный Morgan Aero 8
Актер коллекционирует старые автомобили. Гордость его коллекции — Morgan Aero 8. Эти британские спортивные автомобили собирают вручную, каждая модель стилизована под авто 30-40-х годов прошлого столетия. Салон отделан телячьей кожей и вставками из дорогого дерева.
Лариса Долина: дом на колесах
Российская певица дорогим автомобилям предпочла дом на колесах – Chevrolet Express Explorer. Внутри машины есть диван и холодильник, обустроена гардеробная.
Автомобиль Chevrolet Express Explorer (Фото: Роман Матвеев/autowp.ru)
Леонид Ярмольник: кабриолет «Победа»
На 50-летний юбилей жена подарила Леониду Ярмольнику отреставрированную «Победу» с инициалами и годом рождения актера на номере. В автомобиле все сделано по ГОСТу 50-х годов ХХ века, установлена «родная» резина. Так как в комплект автомобиля не входил приемник, актер спрятал его за раритетной панелью, а Гостелерадиофонд записал ему на диск радиопередачи и музыку 1954 года.
Фото: German Rovinskiy/Globallookpress
Андрей Данилко: Rolls-Royce Фредди Меркьюри
Артист является владельцем автомобиля с историей. Он приобрел Rolls-Royce, принадлежавший солисту группы Queen Фредди Меркьюри. В 2013 году сестра музыканта выставила автомобиль на аукцион Coys, где Андрей Данилко его и купил. Последний раз Rolls-Royce выезжал из гаража во время премьеры мюзикла We will Rock you в 2002 году, в бардачке до сих пор хранятся личные вещи Меркьюри.
Фото: queenrockband.blogspot.com
Миллиарды на колесах. На чем ездят участники списка Forbes
Копировать ссылку На каком автомобиле может ездить самый богатый человек мира? Как оказалось, ничего сверхъестественного – основатель Amazon и космической компании Blue Origin Джефф Безос был замечен за рулем обычной Honda. Forbes показывает, какие еще автомобили, дорогие и не очень, водят миллиардерыОт обычной Honda и Toyota Prius до гоночного болида McLaren, от Volkswagen Golf GTI до Tesla Model S — предпочтения богатейших людей планеты в выборе автомобилей не ограничиваются брендами, которые считаются премиальными — например, Lamborghini, Rolls-Royce или Bentley. Некоторые предпочитают и машины китайского бренда стоимостью от $15 000 или вовсе гольф-кар. Что стоит в гаражах миллиардеров — в фотогалерее Forbes.
В фотогалерее использована информация Business Insider.
Rene Johnston·Toronto Star via Getty ImagesМарк Цукерберг и Honda Fit
Марк Цукерберг предпочитает не самые дорогие машины: главу Facebook видели за рулем таких автомобилей, как Honda Fit, Acura TSX и Volkswagen Golf GTI. Состояние Цукерберга — $62,3 млрд, 8-е место в списке богатейших людей мира по версии Forbes.
Peteratkins·Mariordo·WikipediaИлон Маск и Tesla Model S
Предпочтения Илона Маска в выборе автомобиля очевидны — основатель Tesla ездит на автомобиле этой марки, причем самой бюджетной модели Tesla Model S. Бизнесмен писал в Twitter, что также водит Tesla Model 3 и Tesla Model X, когда едет с детьми. Маск занимает 40-е место в списке Forbes, его состояние было оценено в $22,3 млрд.
M93·WikipediaБилл Гейтс и Porsche 959
В 1979 году, когда Microsoft только начала приносить значительный доход, сооснователь компании Билл Гейтс купил суперкар Porsche 911, рассказывал он сам Bloomberg. Гейтс уточнил, что приобрел автомобиль с рук, но машина была все равно «невероятной». «Иногда, когда я хотел поразмышлять ночью, я просто выходил и ездил на машине на высокой скорости. К счастью, я не убился», — говорил Гейтс Bloomberg. Позже он авто продал, а в 2012 году транспортное средство было выставлено на аукцион, покупатель отдал за него $80 000. По данным Business Insider, в гараже Гейтса остается другой автомобиль немецкого производителя — Porsche 959. Гейтс занимает второе место в списке Forbes с состоянием $96,5 млрд.
Business Wire via Getty ImagesМайкл Делл и Hummer h3
Основатель производителя компьютеров и компьютерной техники Dell Майкл Делл любит коллекционировать автомобили. В его коллекции такие авто, как Porsche Boxster 2004 года, Porsche Carrera GT и Hummer h3. Делл расположился на 25-й строчке в рейтинге богатейших людей мира с состоянием $34,3 млрд.
Falcon® Photography·WikipediaЛарри Эллисон и Audi R8
Основатель разработчика программного обеспечения Oracle также обладает коллекцией спортивных автомобилей. Как писал The Independent, в гараже у миллиардера есть даже гоночный болид «Формулы-1» McLaren. LA Times перечисляла, что Эллисон владеет также Audi R8, Lexus LFA и Lexus LS 600h L. Автомобиль Acura NSX издание называло любимым авто Эллисона и утверждало, что он даже покупал такую модель в подарок друзьям. В списке Forbes Эллисон оказался седьмым с состоянием $62,5 млрд.
El monty·WikipediaДжек Ма и Roewe RX5 SUV
Исполнительный председатель совета директоров Alibaba Group Джек Ма, как сообщал CNBC, водит китайский автомобиль Roewe RX5 SUV. Базовая стоимость такой модели начинается от $15 000. Alibaba Group и Roewe в 2016 году заявляли о создании «интернет-автомобиля» на базе как раз RX5. Джек Ма занимает 21-е место в списке Forbes с состоянием $37,3 млрд.
Stahlkocher·WikipediaТрэвис Каланик и BMW M3 Evolution Convertible
Бывший гендиректор Uber Трэвис Каланик рассказал в 2016 году, что владеет автомобилем BMW M3 Convertible 1999 года. Правда, тогда же оговорился, что генератор тока в автомобиле неисправен, а срок действия его водительских прав истек. Каланик расположился на 298-й строчке рейтинга Forbes c состоянием $5,8 млрд.
WikipediaЛарри Пейдж и Сергей Брин. Toyota Prius
Основатели Google владели автомобилями одной и той же марки Toyota Prius. Это был первый в мире массовый гибридный автомобиль, который может двигаться как с помощью бензинового, так и электрического двигателя. Пейдж на данный момент замыкает первую десятку богатейших бизнесменов мира с состоянием $50,8 млрд, Брин — на 14-й позиции, $49,8 млрд.
Charles01·WikipediaРичард Брэнсон и 1968 Morris Minor
В 2015 году компания Virgin сообщала, что ее основатель Ричард Брэнсон в основном водит машину для гольфа или электровелосипед, если находится на своем острове на территории Британских Виргинских островов. Первым автомобилем Брэнсона, как сообщила компания, был британский Morris Mini-Minor 1968 года. Брэнсон в рейтинге Forbes 478-й с состоянием $4,1 млрд.
Alexander Migl·WikipediaДжефф Безос и Honda Accord
Джефф Безос — самый богатый человек в мире по версии Forbes, его состояние оценивалось при составлении рейтинга в $131 млрд. Журналист Брэд Стоун в книге The Everything Store («Магазин всего») писал, что как минимум в 2013 году Безос еще водил Honda Accord.
Копировать ссылкуПарадокс каршеринга: водители считают себя аккуратными, но частота убытков это не подтверждает
Большинство (61%) автомобилистов, пользующихся краткосрочной арендой машин, уверено, что одинаково аккуратно водит и личный, и каршеринговый автомобиль. Таковы результаты опроса о каршеринге, проведенного страховой компанией «Согласие». Несмотря на мнение опрошенных автомобилистов, частота убытков в сегменте каршеринга, по оценке экспертов компании, в 1,2 раза больше, чем в сегменте такси, и в 4 раза выше по сравнению с личными автомобилями россиян.
Более четверти (27%) пользователей каршеринга управляют арендованным авто осторожнее, чем своим (18% не хотят платить, если что-то разобьют, 9% ответили, что новую машину водить всегда непривычно). Некоторые респонденты давали свои ответы (например, «на каршеринге до меня ездил неизвестно кто, а техосмотр после каждого не пройдешь»).
При этом, аренда транспорта каждый день нужна только 3% респондентов, до двух раза в месяц – 39%, несколько раз в год – 32%. Остальные ездят на каршеринговых авто 1-2 раза в неделю.
Россияне, пользующиеся краткосрочной арендой машин, в основном боятся других водителей каршеринга – их они поставили на первое место в рэнкинге опасностей на дороге. На втором – таксисты, на третьем – пешеходы. Водители фур заняли четвертое место в порядке убывания опасности, животные – пятое. Меньше всего опасаются водителей личных машин.
В целом, в ходе опроса россияне чаще всего говорили, что вообще не ездят на арендованных машинах, – такой ответ дали 69% участников. Свыше трети (35%) респондентов, не пользующихся каршерингом, сказали, что у них в городе его нет. Еще 30% ездят только на своем авто, потому что за рулем незнакомой машины чувствуют себя менее уверенно на дороге. Такси выбирают 14% опрошенных, у 13% не было необходимости в каршеринге, а 3% не нашли подходящую машину, когда было нужно. Для остальных пользоваться краткосрочной арендой машин дорого или сложно.
В опросе приняли участие клиенты «Согласия» по автокаско и ОСАГО, а также посетители сайта www.soglasie.ru (66% – мужчины, 34% – женщины).«Каршеринг – один из самых опасных сегментов в автостраховании. Так, полная гибель авто при использовании каршеринговых машин происходит гораздо чаще, чем где-либо. Сегмент такси тоже является опасным, исходя из частоты и разрушительности страховых случаев, но статистика по нему в сравнении с каршерингом намного лучше. В настоящее время мы не видим заметного влияния каршеринга на портфели ОСАГО и каско в рознице. Но на рынке автострахования юрлиц каршеринговые компании становятся большим по объему сборов сегментом и приближаются к такси, – комментирует директор департамента андеррайтинга и управления продуктами страховой компании «Согласие» Павел Нефедов. – Снижению частоты убытков способствовали бы более строгий отбор потенциальных водителей и повышение штрафов для неаккуратных автомобилистов со стороны операторов каршеринга. Каршеринговые машины представляют большую опасность для других участников дорожного движения, и для них законом должно быть предусмотрено страхование ответственности с более высокими лимитами, чем в стандартном ОСАГО, и с совершенно другими тарифами».
На чем ездит президент — ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«Комсомольская правда»
20 января 2006 г .
Машину главы государства в окружении Почетного эскорта (кстати, эта служба отмечает завтра свое 50-летие) можно увидеть в Кремле только в день инаугурации.
Наши корреспонденты побывали в самом закрытом подразделении ФСО России — Гараже особого назначения, который завтра отмечает 85-летие
«Спринтер» в Якутске заправляли… спиртом
Гараж особого назначения (ГОН) — самое закрытое подразделение Федеральной службы охраны России, находится в Кремле, как зайдешь в Троицкие ворота, сразу направо. Это прежде всего строгие и молчаливые мужики: и не сфотографируешь их, и слова из них не вытянешь…
А когда мы сказали, что видели их в деле — в Якутске, куда недавно в 48-градусный мороз прилетал Путин, — они раскрыли несколько «секретов». После чего нам стало ясно, почему президент по Якутску передвигался налегке и не мерз.
Туда — по воздуху — перебрасывали микроавтобус «Мерседес-Спринтер». Это уникальная машина, таких в мире нет. Обычно глав государств возят на легковых авто, а наш президент в поездках по России предпочитает более просторный автомобиль, так как «по пути» и работает в нем, и даже проводит совещания. Вот и сконструировали для него «Спринтер», который может вместить сразу 8 человек, не считая охраны.
— Печка не подвела в Якутске — капитально работала, — говорит замначальника ГОНа Николай Погребной. — Мы ее еще в Москве испытали на полных оборотах. Машина в такую морозяку не могла больше 20 минут стоять на месте — резина на колесах принимала форму проезжей части. Да и масло в мостах автомобилей могло замерзнуть. Поэтому мы все время трогали «Спринтер» с места. А в бачок омывателя стекол залили чистый спирт!
— И много?
— Нет, литров пять, — признается Погребной.
— А президентский водитель не захмелел?
— У машины — хорошая изоляция…
Когда «ЗИЛы» плачут…
— Сколько «охраняемых лиц» обслуживает ГОН?
— Немного, — уклончиво замечает замначальника транспортного управления ФСО России Владимир Макаров.
Но все они — начиная от президента Путина и заканчивая полпредом Козаком — люди мобильные. Поэтому водителям, что называется, постоянно приходится держать руку «на рычаге — переключателе скоростей».
Тот самый «Мерседес-Спринтер», на котором Владимир Путин колесит по всей России.
Самым трудным экзаменом для ГОНа были три события: 300-летие Санкт-Петербурга, 60-летие Победы и 1000-летие Казани. В Питер и Казань машины «грузили эшелонами». А в Москве для обслуживания 54 делегаций потребовалось почти 200 автомобилей. Столько в ГОНе и не наберется (штат кремлевского гаража не такой большой, как может показаться, а кроме президента США Буша, который прилетал со своим кортежем, машину — по железной дороге — привозил только президент Украины Ющенко) — вот и пришлось привлекать профессионалов из «родственных подразделений». Но и те проходили спецкурсы.
— Как выдерживали?
— Мы-то ничего, — говорит Макаров. — Машины бы выдержали.
Водители (их фамилии здесь называть не принято) рассказали нам любопытный эпизод, который, правда, произошел не в Москве и не в Питере, а в Бангкоке…
— Жара стояла под 40. Смотрим: у нашего «ЗИЛа», на котором приехал президент, стрелка температуры двигателя — в красной зоне: перегрев! Ну, она и заглохла. Что делать? Включили печку на полную мощность. Стрелка вроде вышла из красной зоны, потом — опять… И вдруг видим: наш «ЗИЛ» начинает плакать — у него из опрыскивателя слезы катятся по стеклу. Плачет, но не заводится! Потом у «ЗИЛа», видно, возобладали патриотические чувства, и он завелся. Так и поехал, весь в слезах…
На самолетах военно-транспортной авиации машины кремлевского гаража могут перебросить в любую точку мира…
ВОПРОС — РЕБРОМ
А как быть с пробками?
Оказывается, пробки на дорогах, которые возникают во время передвижения кортежей, волнуют не только москвичей и жителей других городов России, но и сотрудников кремлевского Гаража.
— Но вы поймите нас правильно, — исповедовалось гаражное начальство. — Есть Закон об охране, который, как любой другой, никто не вправе нарушать. Обеспечение безопасности первых лиц государства — наша работа.
И посетовали на то, что в Москве и многих крупных российских городах развелось множество «левых кортежей», которые граждане часто путают с правительственными. И еще сказали по секрету, что ГАИ скоро начнет с «леваками» беспощадную борьбу.
Мы напомнили случай: как-то во Владивостоке кортежу президента пришлось несколько минут простоять у шлагбаума.
— Это нештатная ситуация?
— Ожидаемая, — говорит Владимир Макаров. — Когда готовимся к визиту, изучаем даже расписание поездов, сопоставляем его с графиком движения кортежа и, если нужно, регулируем.
— График движения поездов?
— Нет, график движения кортежа. И вообще у нас установка — как можно меньше создавать проблем населению.
— А бывает, что пешеходы перебегают дорогу на пути кортежа? — спрашиваем у Макарова.
— Да, есть такие граждане.
— И как вы тогда реагируете?
— Никак. Объезжаем…
ПОМЫВКА
Лимузин первого лица вытирают полотенцем
— Ну и что, что вы уже в фартуке? — сотрудница ГОНа Елена Пятых окидывает меня скептическим взором. — Мыть машину, тем более президентскую, — дело мудреное.
Сотрудница ГОНа Елена Пятых — журналисту «КП» Александру Гамову: «Машину президента нельзя мыть губкой. Может песок попасть».
Королева мойки снизошла только после того, как я признался, что пять лет назад здесь же, в ГОНе, уже принимал участие в помывке президентского лимузина. Тогда мы его окатывали водой из шлангов, а потом — с шампунем — терли лакированные бока мягкой губкой.
— Хоть и стаж у вас — пять лет, — с иронией говорит Елена, — а вот квалификация — никуда не годная. Нельзя губкой-то! Может песок попасть. Попортишь лакокрасочное покрытие кузова.
И «вооружает» меня жестким шлангом с металлическим наконечником (вода со специальным «автошампунем» подается под высоким давлением), нажимает на кнопку — путинский «Мерседес» принимает душ. Потом мы обдуваем его теплым воздухом специальными фенами. Все это называется бесконтактной мойкой и сушкой.
— Думаете, это все? — говорит Елена, заметив, что я развязываю фартук, и подает мне длинное вафельное полотенце. — А протирка?
Ну, протирка так протирка… Оказывается, и после сушки на кузове остаются еле заметные влажные пятна. А их не должно быть даже на машине президента. Вот и пришлось трудиться в поте лица. Точнее, лба.
Теперь уже как знаток помывочно-протирочного дела скажу: вот весь мир обтирает «Мерседесы» замшей — кусочки этой ткани входят в комплект автомобиля. Самые продвинутые даже протирочные механизмы используют. А зря!
Самое высокое качество протирки автомобиля дает все-таки ручной вариант. И обычные доморощенные вафельные полотенца. Они очень хорошо впитывают влагу и не оставляют на поверхности машины ни ворса, ничего!
…Через 10 минут автомобиль Путина выглядел как новенький.
Душевая для «ЗИЛа»: пять минут — и грязи как не бывало…
КСТАТИ
Телевизор в машине Путина убирается в потолок
«Мерседес», на котором ездит президент, внешне почти ничем не отличается от других подобных машин. Ну, разве что на метр длиннее…
А вот салон, который, кстати, оборудовали не в Германии, а на одном из российских предприятий, — выглядит по-особому.
Обивка внутри — светло-серого цвета. Сиденья — из кожи: черное с белым.
Есть мини-бар, небольшой холодильник, раскладной журнальный столик. Разумеется, связь. Удобные полки для газет, журналов и даже дисков DVD, на которые записываются дайджесты теленовостей. (До последнего времени их записывали на обычные видеокассеты.) Экран телевизора — компактный и плоский — можно убрать в потолок, достаточно нажать кнопку на пульте.
Кстати, пульт — многофункциональный: с его помощью президент может даже открывать и закрывать шторки на окнах (в других машинах это делают водители).
Путин, прежде чем сесть в машину, обычно снимает пиджак. На этот случай предусмотрена «беззвучная» вешалка-плечики: она обтянута мягкой тканью и фиксируется на крючке специальным замком.
А ЕЩЕ БЫЛ СЛУЧАЙ
Маневр — и принцесса спасена!
Однажды водитель ГОНа вез принцессу Нидерландов. У встречной машины вдруг отвалилось колесо — оно стало «летать» по дороге, повредило несколько автомобилей. Но основной машине удалось «увернуться» от удара: водитель вовремя сориентировался и использовал так называемую «переставку» — сместил автомобиль в сторону. Пассажирка маневра даже не ощутила.
Ельцин прокола не заметил
Когда Борис Ельцин был президентом, и его везли на «Мерседесе», у машины спустило колесо — «поймало гвоздь». Но машина накренилась на один бок только на секунду — водитель ее тут же выровнял. Скорость сбросил, но ненамного — спущенное колесо «держал» полимерный бандаж, вмонтированный в шину. Б.Н. прокола даже не заметил и спокойно продолжал «работать с документами».
Как гоновец ремонтировал Ил-76
Летели как-то водители ГОНа из Брунея в Москву, везли на Ил-76 свои машины. Уже в воздухе выяснилось, что вышел из строя насос одного из двигателей самолета. Сделали аварийную посадку в Улан-Баторе, но на аэродроме не было нужной ремонтной базы. Механик ГОНа Сергей Лагунович помог летчикам отремонтировать насос, и Ил-76 благополучно долетел до Москвы.
НАША СПРАВКА
ГОН начинался с царского гаража
История ГОНа берет начало с «собственного гаража Его Величества», который был образован в Петрограде в 1907 году. После Февральской революции 1917 года он перешел в распоряжение Временного правительства, а с октября того же года подчинялся Совнаркому. В Москву особый гараж переехал в 1918-м, вместе с Лениным и Советским правительством. Днем образования ГОНа считается январь 1921 года, когда гараж выделили из состава автобазы Совнаркома и он стал самостоятельным подразделением Управления делами СНК.
ГОН обслуживал всех советских и российских вождей и президентов. Водители-гоновцы «намотали» миллионы километров, побывали более чем в 85 странах мира.
Александр ГАМОВ
[email protected]
Фото Анатолия ЖДАНОВА и из архива Гаража особого назначения.
Названы марки автомобилей, которыми управляют самые агрессивные водители
https://ria.ru/20210531/vozhdenie-1734860598.html
Названы марки автомобилей, которыми управляют самые агрессивные водители
Названы марки автомобилей, которыми управляют самые агрессивные водители — РИА Новости, 31.05.2021
Названы марки автомобилей, которыми управляют самые агрессивные водители
Автолюбители с самым агрессивным стилем вождения встречаются за рулем машин BMW и Lada, уверены участники исследования, проведенного сервисом «Авто.ру» и… РИА Новости, 31.05.2021
2021-05-31T07:06
2021-05-31T07:06
2021-05-31T07:06
общество
авто
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.img.ria.ru/images/147822/69/1478226957_0:289:4500:2820_1920x0_80_0_0_ac63c05bc29db2aadd0eec0e9d2b6c84.jpg
МОСКВА, 31 мая — РИА Новости. Автолюбители с самым агрессивным стилем вождения встречаются за рулем машин BMW и Lada, уверены участники исследования, проведенного сервисом «Авто.ру» и имеющегося в распоряжении РИА Новости.Сервис опросил около четырех тысяч россиян. Почти половина из них (47,6%) уверены, что самые агрессивные водители ездят на немецких автомобилях. Второе место и 26% голосов досталось российскому автопрому. На третьем месте оказались владельцы японских автомобилей — негативное мнение о них высказал каждый десятый опрошенный.Против массовых Hyundai и Kia суммарно проголосовали только 6% опрошенных. Еще 4% — против Toyota, и, судя по комментариям, речь идет о владельцах Camry и Land Cruiser, отмечается в исследовании.Самыми аккуратными были признаны владельцы шведских и французских авто. Также в рейтинге самых законопослушных оказались немецкие автомобили марок Audi и Mercedes-Benz.Наконец, исследователи выяснили, на каких автомобилях перемещаются сами респонденты. Большинство отдают предпочтение немецким и японским автомобилям. Российские авто выбирают в 3,5 раза реже. Достаточно популярны оказались «американцы», среди которых больше всего распространены автомобили Ford. Меньше всего пока ездят на китайских машинах — такие в собственности только у одного респондента из 100.
https://ria.ru/20210527/moda-1733600679.html
https://ria.ru/20210513/avtomobili-1732127421.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/147822/69/1478226957_500:0:4500:3000_1920x0_80_0_0_51f11dd21fe93f29ef20c3896258b6cd.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, авто, россия
МОСКВА, 31 мая — РИА Новости. Автолюбители с самым агрессивным стилем вождения встречаются за рулем машин BMW и Lada, уверены участники исследования, проведенного сервисом «Авто.ру» и имеющегося в распоряжении РИА Новости.
Сервис опросил около четырех тысяч россиян. Почти половина из них (47,6%) уверены, что самые агрессивные водители ездят на немецких автомобилях. Второе место и 26% голосов досталось российскому автопрому. На третьем месте оказались владельцы японских автомобилей — негативное мнение о них высказал каждый десятый опрошенный.
27 мая, 14:00Не роскошьГолливуд, хиппи и гонки. Как автомобили влияли на мир модыАвтомобиль оказал сильное влияние на мужской и женский стиль. Модные дома создавали коллекции с производителями автомобилей, дизайнеры задавали тренды, оглядываясь на мир авто, а модельеры даже шили одежду под конкретные модели автомобилей. Как наш внешний вид изменился навсегда и почему именно авто меняло моду, а не наоборот.«53% участников заявили, что самые «напористые» водители управляют автомобилями BMW, это почти 90% от всех немецких марок. А еще это в 9 раз больше, чем набрали Audi и Mercedes-Benz вместе. Похоже, что драйверские настройки баварских машин толкают водителей на агрессивный стиль езды. В антилидеры общественного мнения также попали самые народные автомобили — Lada», — рассказали эксперты сервиса.
Против массовых Hyundai и Kia суммарно проголосовали только 6% опрошенных. Еще 4% — против Toyota, и, судя по комментариям, речь идет о владельцах Camry и Land Cruiser, отмечается в исследовании.
Самыми аккуратными были признаны владельцы шведских и французских авто. Также в рейтинге самых законопослушных оказались немецкие автомобили марок Audi и Mercedes-Benz.
Наконец, исследователи выяснили, на каких автомобилях перемещаются сами респонденты. Большинство отдают предпочтение немецким и японским автомобилям. Российские авто выбирают в 3,5 раза реже. Достаточно популярны оказались «американцы», среди которых больше всего распространены автомобили Ford. Меньше всего пока ездят на китайских машинах — такие в собственности только у одного респондента из 100.
13 мая, 13:49Россия-Китай: ГлавноеНазваны самые популярные китайские автомобили в РоссииПочему автомобили являются движущей силой самой высокой инфляции с 2008 года
Инфляция находится на самом высоком уровне с 2008 года, во многом благодаря единственному элементу, цена на который зашкаливает: автомобили.
Почему это важно: То, что растет, обычно должно снижаться, и есть веские признаки — например, данные на прошлой неделе с известного рынка подержанных автомобилей Manheim — что беспрецедентный рост цен на автомобили достигает пика. Во второй половине этого года автомобили вполне могут стать той силой, которая заставит цифры инфляции выглядеть искусственно заниженными.
По цифрам: Цены на аренду подержанных автомобилей и грузовиков в июне выросли на 12%, а по сравнению с предыдущим годом — на 88%. Цены на подержанные автомобили выросли на 11% в июне и на 45% по сравнению с прошлым годом, в то время как цены на новые автомобили выросли на 2% и 5% соответственно.
Как это работает: Рост и рост цен на автомобили был одним из основных повествований об инфляции в 2021 году. Причина — нехватка новых автомобилей, которая, в свою очередь, была вызвана нехваткой необходимых компьютерных чипов. заставить работать любую современную машину.
- Автомобилям требуется до 1400 различных компьютерных микросхем, каждый из которых должен пройти строгий процесс контроля качества, гарантирующий, что он проработает не менее 20 лет.
- Срок изготовления таких чипов может достигать 180 дней.
О чем они говорят: «Эти чипы не являются взаимозаменяемыми активами», — сказал Axios аналитик Tirias Research Кевин Кревелл. «Вы не можете просто перевезти их на другое производственное предприятие с резервными мощностями».
Flashback: Огнем и льдом в этом году неожиданно закрылись заводы по производству чипов, что усложнило им реконфигурацию производственных линий, чтобы вернуться к производству автомобильных чипов, в которых отчаянно нуждаются производители.
- Автопроизводители сократили заказы на микросхемы, когда разразилась пандемия в марте 2020 года, в результате чего производители микросхем переключились на производство компонентов для быстрорастущих применений, таких как веб-камеры.
- Совсем недавно автопроизводители по всему миру были вынуждены сократить производство из-за дефицита. AutoForecast Solutions сообщает, что отрасль теряет 6,2 миллиона автомобилей во всем мире из-за перебоев в поставках микросхем, в то время как AlixPartners прогнозирует падение на 4,9 миллиона автомобилей только в первой половине этого года.
- Volkswagen предупредил, что нехватка микросхем может усугубиться во второй половине этого года.
Общая картина: В то время как цены на новые автомобили не сильно выросли (как выясняется, цены на наклейки липкие), нехватка новых автомобилей привела к тому, что компании по аренде автомобилей, столкнувшись с быстрорастущим спросом, стали покупатели, а не продавцы подержанных автомобилей, нарушая нормальное хрупкое равновесие рынка.
Что дальше: Оптовые цены на автомобили, похоже, достигли пика, а это означает, что розничные цены, вероятно, последуют за ними вниз.Главный экономист Manheim Джонатан Смоук говорит, что в этом году розничные цены отставали от оптовых цен примерно на 4 недели, а снижение оптовых цен началось 5 недель назад.
Увеличить диаграмму
Данные: Cox Automotive; Диаграмма: Axios VisualsИтог: Если вы ищете автомобиль и можете подождать несколько месяцев, вам, вероятно, следует это сделать.
Что такое автономный автомобиль? — Как работают самоуправляемые автомобили
Полностью автономные автомобили (уровень 5) проходят испытания в нескольких регионах мира, но ни один из них пока не доступен для широкой публики.До этого еще далеко. Проблемы варьируются от технологических и законодательных до экологических и философских. Вот лишь некоторые из неизвестных.
Лидар и радар
Лидардорог и все еще пытается найти правильный баланс между дальностью и разрешением. Если несколько автономных автомобилей будут ездить по одной дороге, будут ли их лидарные сигналы мешать друг другу? И если будет доступно несколько радиочастот, будет ли частотного диапазона достаточно для поддержки массового производства автономных автомобилей?
Погодные условия
Что происходит, когда автономный автомобиль проезжает во время сильных осадков? Если на дороге лежит слой снега, разделители полос исчезают.Как камеры и датчики будут отслеживать разметку полосы движения, если разметка закрыта водой, маслом, льдом или мусором?
Условия дорожного движения и законы
Будут ли у беспилотных автомобилей проблемы в туннелях или на мостах? Как они будут вести себя в движении от бампера к бамперу? Будут ли автономные автомобили переведены на определенную полосу движения? Будет ли им предоставлен доступ к автостоянке? А как насчет парка старых автомобилей, которые будут использовать дороги в ближайшие 20 или 30 лет?
State vs.Федеральное постановление
Регуляторный процесс в США недавно перешел с федерального руководства на требования штата к автономным автомобилям. Некоторые штаты даже предложили ввести налог за милю на автономные транспортные средства, чтобы предотвратить рост числа «автомобилей-зомби», разъезжающих без пассажиров. Законодатели также написали законопроекты, в которых предлагается, чтобы все автономные автомобили были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов и имели установленную тревожную кнопку. Но будут ли законы отличаться от штата к штату? Сможете ли вы пересечь границы штата на беспилотном автомобиле?
Ответственность за несчастный случай
Кто несет ответственность за аварии, вызванные беспилотным автомобилем? Производитель? Человек-пассажир? Последние чертежи предполагают, что полностью автономный автомобиль 5-го уровня не будет иметь приборной панели или рулевого колеса, поэтому у пассажира-человека даже не будет возможности взять под контроль автомобиль в экстренной ситуации.
Искусственный интеллект и эмоциональный интеллект
Водители-люди полагаются на тонкие подсказки и невербальную коммуникацию — например, зрительный контакт с пешеходами или чтение выражений лиц и языка тела других водителей — чтобы делать выводы и предсказывать поведение за доли секунды. Смогут ли автономные автомобили воспроизвести эту связь? Будут ли они иметь те же инстинкты спасения жизни, что и водители-люди?
уровней автономного вождения и что они значат для вас | Новости
SAE International (ранее известное как Общество автомобильных инженеров) и Национальная администрация безопасности дорожного движения признают шесть уровней автономного вождения автомобилей: уровень 0, отсутствие автономии; Уровень 1, помощь водителю; 2 уровень, частичная автоматизация; Уровень 3, условная автоматизация; 4 уровень, высокая автоматизация; и Уровень 5, полная автоматизация.
Связано: Какие автомобили имеют функции самоуправления на 2020 год?
Стоит отметить, что на момент написания этой статьи ни один легковой автомобиль в США не имеет рейтинга выше уровня 2. Ожидалось, что полноразмерный роскошный седан Audi A8 2020 года представит технологию уровня 3 до того, как эти планы были сорваны нормативными препятствиями. Однако не заблуждайтесь: вопрос не в , дойдет ли с этими более высокими уровнями автономии до серийного автомобиля в Америке, а в , когда , что в конечном итоге приведет к полной автономности.
Чтобы дать вам представление о том, куда нас ведут технологии, вот более подробные объяснения шести уровней автономного вождения и их значения для вас, «водителя»:
Уровень 0: Нет автономии
Нулевая автономия; водитель выполняет все задачи по вождению.
Что это значит для васЭто все ты, мужик. Вы управляете автомобилем без технической поддержки.
Уровень 1: Помощь водителю
Транспортное средство управляется водителем, но некоторые функции помощи водителю могут быть включены в конструкцию транспортного средства.
Что это значит для васУсовершенствованная система помощи водителю, или ADAS, иногда может помочь водителю-человеку с рулевым управлением или торможением и ускорением, но не одновременно.
Уровень 2: Частичная автоматизация
В транспортном средстве объединены автоматизированные функции, такие как ускорение и рулевое управление, но водитель должен продолжать выполнять свою задачу и постоянно следить за окружающей средой.
Что это значит для васADAS на транспортном средстве может одновременно управлять рулевым управлением и торможением / ускорением.Водитель-человек должен уделять ему все внимание, т. Е. Постоянно «контролировать среду вождения» и выполнять остальные задачи вождения.
Уровень 3: Условная автоматизация
Драйвер необходим, но не требуется для мониторинга окружающей среды. Водитель должен быть всегда готов взять под свой контроль транспортное средство с уведомлением.
Что это значит для васАвтоматизированная система вождения, или ADS, может выполнять все аспекты вождения при определенных обстоятельствах.В таких обстоятельствах водитель-человек должен быть готов вернуть себе управление в любое время, когда ADS запрашивает об этом водителя-человека. Во всех остальных случаях задачи по вождению выполняет человек-водитель.
Уровень 4: Высокая автоматизация
Автомобиль способен выполнять все функции вождения в определенных условиях. Водитель может иметь возможность управлять транспортным средством.
Что это значит для васADS на транспортном средстве может выполнять все задачи вождения и контролировать среду вождения — по сути, все вождение — при определенных обстоятельствах.В таких обстоятельствах человеку не нужно обращать внимания.
Ещё на Cars.com:
Уровень 5: Полная автоматизация
Автомобиль способен выполнять все функции вождения при всех условиях . Водитель может — а может не — иметь возможность управлять транспортным средством.
Что это значит для васУстройтесь поудобнее и наслаждайтесь поездкой. ADS на транспортном средстве может выполнять все вождение при всех обстоятельствах.Люди, находящиеся в салоне, — это просто пассажиры, и им никогда не нужно участвовать в управлении транспортным средством.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
почти самоуправляемых автомобилей
Эти автомобили могут почти самостоятельно управлятьБеспилотных автомобилей не существует.Давайте сразу же проясним, что ни одна машина на дороге сегодня не может работать в любых погодных условиях и в любых условиях вождения без вмешательства человека. Этот тип транспортного средства, с так называемым уровнем автономии 5 (который мы объясним более подробно позже), останется на годы вперед.
Это не значит, что многие автомобили, которые продаются сегодня, не оснащены впечатляющими технологиями, делающими их умнее и безопаснее. Некоторые из этих средств помощи при вождении предназначены для снижения стресса водителя, принимая на себя некоторые или все функции рулевого управления или автоматически согласовывая скорость автомобиля с указанными дорожными знаками.
Определенные системы, такие как Super Cruise Cadillac, могут использоваться только с определенными параметрами, такими как предварительно нанесенные разделенные магистрали с выделенными съездами и съездами. Также имеется ряд активных функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, которые помогают минимизировать риск аварии, останавливая автомобиль, если датчики обнаруживают препятствие.
Хотя эра машин-роботов еще не наступила, давайте посмотрим на примеры технологий автономного вождения, доступных сегодня.
Подробнее о Volvo XC60
2020 года
Каковы уровни автономности автомобиля?Чтобы упростить задачу, давайте объясним пять уровней автономности транспортных средств, прежде чем мы рассмотрим автомобили и внедорожники в этом списке.Уровни автономии определяются SAE International, профессиональной группой инженеров со всего мира, занимающихся установлением стандартизированных ценностей для транспортной отрасли. Чтобы лучше понимать беспилотные автомобили, важно понимать каждый уровень автономности.
Уровень 0 означает, что автомобиль всегда находится под контролем человека. Автомобили в этой категории могут иметь функции активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении, но эти функции предлагают только визуальные или звуковые предупреждения и никогда не управляют автомобилем активно.
Транспортные средства уровня 1 могут включать адаптивный круиз-контроль или систему помощи при удержании полосы движения. Эти функции безопасности способны обеспечить небольшую управляемость, ускорение или торможение. Однако их основная цель — предотвращение несчастных случаев.
Автономность уровня 2 предполагает, что несколько активных функций безопасности работают в унисон, чтобы отнять у водителя некоторую долю ответственности за управление автомобилем. Бортовые камеры и радиолокационные датчики могут поддерживать движение автомобиля с постоянной скоростью по предполагаемой полосе движения, например, вдали от окружающих транспортных средств.На этом уровне вы найдете ряд современных систем автономного вождения, таких как Cadillac Super Cruise и Tesla’s AutoPilot. Следует помнить одну ключевую вещь: автомобиль уровня 2 требует, чтобы водитель оставался сосредоточенным на дороге. Это можно сделать с помощью камер, которые следят за глазами водителя, или датчиков, которые могут определить, отпускает ли водитель руль.
На уровне 3 автомобиль берет на себя все управление движением в определенных условиях и позволяет водителю сосредоточиться в другом месте. Этими условиями могут быть определенные типы автомагистралей или геозоны.Автомобиль может не вести себя в плохую погоду.
На уровне 4 беспилотный автомобиль может адаптироваться к большему количеству дорожных и погодных условий. Ограничения Уровня 3 уменьшены, и автомобиль теоретически почти не требует вмешательства водителя.
Наконец, на уровне 5 машина едет постоянно, независимо от типа дороги или погоды на улице. Этот роботизированный автомобиль — конечная цель для технологий беспилотного вождения, хотя он остается на годы вперед.
Tesla Model S 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 69 420 долларов | U.S. News Общая оценка: 9,0 / 10
Начнем с автомобильной компании и седана с электрическим приводом, которая сделала возможным беспилотное вождение. Конечно, идея робо-автомобилей возникла не с Tesla, но автопроизводитель из Кремниевой долины поставил их на первое место с точки зрения передовых автомобильных технологий.
Каждая Model S оснащена системой самоуправления Tesla AutoPilot, хотя вы можете перейти на полную возможность самостоятельного вождения. пакет за дополнительные 8000 долларов.В то время как автопилот поддерживает скорость автомобиля и удерживает Model S в намеченной полосе движения, возможность полного самостоятельного вождения позволяет менять полосу движения (если датчики обнаруживают, что это безопасно), автоматическую помощь при парковке и режим вызова автомобиля из место для парковки.
Tesla остается в авангарде этой технологии, хотя репутация компании пострадала из-за громких аварий, когда ее автомобили работали с некоторой степенью автономности. Это часто было связано с невниманием водителя, хотя тот факт, что использование AutoPilot не привязано к определенным дорогам — например, следующая система, которую мы собираемся обсудить, — был горячей темой безопасности.
Подробнее о Tesla Model S
2020 года
2020 Cadillac CT6Цена с функциями автономного вождения: 74 495 долларов США | Общий балл U.S. News: 7,2 / 10
В то время как Tesla более беззаветно относится к помощи при самостоятельном вождении, система Cadillac Super Cruise использует более взвешенный подход. Как и автопилот Tesla, когда работает Super Cruise, автомобиль сохраняет свою скорость, расстояние до других транспортных средств и придерживается намеченной полосы движения.
В отличие от некоторых конкурирующих технологий помощи при удержании полосы движения, Super Cruise считается очень плавным и позволяет избежать ощущения «пинг-понга», которое вызывают другие системы, поскольку бортовые датчики считывают разметку полосы движения и реагируют на нее. Это система громкой связи, но камера в салоне следит за водителем, чтобы убедиться, что он смотрит вперед и обращает внимание. Если это не так, Super Cruise выдаст серию визуальных и звуковых предупреждений. Если это все еще не привлечет внимание водителя, автомобиль включит аварийную световую сигнализацию и замедлится до остановки на своей полосе движения.
Доступный на роскошном седане CT6 в уровне отделки Premium Luxury, Super Cruise можно активировать только на разделенных шоссе с выделенными на- пандусы и съезды.
На момент написания этой статьи примерно 130 000 миль дорог по всей Северной Америке были запрограммированы в Super Cruise. В 2021 модельном году эта технология будет доступна в новом полноразмерном внедорожнике Escalade вместе с CT4 и седаны CT5 .
Подробнее о Cadillac CT6
2020 года
Nissan Rogue 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 28 670 долларов | Общий балл U.S. News: 7,6 из 10
Компания Nissan применяет несколько более простой подход, предлагая технологию беспилотного вождения. Система под названием ProPilot Assist доступна на компактном внедорожнике Rogue и Leaf электрический хэтчбек.
Хотя он похож на Super Cruise в том, что система поддерживает скорость и безопасное расстояние до движущихся впереди автомобилей, рулевое управление требует, чтобы руки водителя оставались на руле. ProPilot предлагает более мягкий толчок в поворотах, хотя более резкие изгибы заставят его по умолчанию вернуться к управлению водителем.
Nissan рекламирует систему ProPilot Assist как средство облегчения повседневного стресса при вождении, и в ближайшие годы она будет использоваться в других моделях. Более продвинутый ProPilot Assist 2.0 также находится в продаже, хотя она еще не поступила в продажу в США.
Подробнее о Nissan Rogue 2020 года
BMW X7 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 75 600 долларов | Общий балл U.S. News: 7,7 / 10
BMW X7 — крупнейший внедорожник немецкого автопроизводителя и одна из нескольких моделей, в которых вы можете заказать систему помощи при параллельной парковке без помощи рук, вместе с ассистентом движения в пробке.Эта функция работает на скорости ниже 40 миль в час и предназначена для снижения нагрузки на плотное движение.
Автомобиль сохраняет свою полосу движения и замедляется до полной остановки, если движение впереди останавливается. Эта функция может быть установлена на нескольких автомобилях BMW, включая 7-ю серию и 5 Series седаны.
Подробнее о BMW 5-Series 2019
Infiniti QX50 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 52 575 долларов | U.S. News Общая оценка: 7,5 / 10
Если вам нужна система Nissan ProPilot Assist в более красивой упаковке, обратите внимание на Infiniti QX50 . QX50 — это компактный внедорожник с пятью пассажирами, который в стандартной комплектации поставляется с элементами активной безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о прямом и заднем столкновении, обнаружение пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое.
ProPilot Assist работает так же, как в Nissan Rogue и Leaf EV , водитель должен держать руки на руле, так как система контролирует скорость, торможение, а также степень поворота и ведение по полосе.
Подробнее о Infiniti QX50
2020 года
Volvo XC60 2020 годаЦена с автономным вождением: 45 500 долларов | Общий балл U.S. News: 8,3 / 10
Volvo имеет безупречную репутацию в области технологий безопасности, поэтому можете быть уверены, что компания не придерживается подхода Дикого Запада к средствам помощи при вождении.
Pilot Assist — это практическая система, работающая на скорости до 80 миль в час.Система поддерживает скорость, расстояние до впереди идущих автомобилей и удерживает автомобиль на заданной полосе движения. Предупреждение выдается, если автомобиль определяет, что водитель не держит руки на рулевом колесе.
В отличие от некоторых систем автономного вождения, Pilot Assist не относится только к самым дорогим комплектам с максимальным запасом хода. Эта функция доступна в XC60 T5 начального уровня в переднеприводном формате и с базовой 250-сильной четверкой с турбонаддувом. -цилиндровый двигатель.Движение вперед плавное, если не сказать непреодолимое, с этим двигателем. Если вы предпочитаете дополнительный импульс ускорения, доступен четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом, а также подключаемый гибридный вариант. Независимо от того, какой двигатель вы выберете, кабина XC60 великолепно спроектирована, элегантно оборудована и чрезвычайно удобна.
Подробнее о Volvo XC60 2020
Mercedes-Benz S-Class 2020 годаЦена с функциями автономного вождения: 102 510 долларов | U.S. News Общая оценка: 9,1 / 10
Mercedes-Benz S-Class — это техническая мощь, которая находится на вершине линейки роскошных седанов бренда. Вы можете получить практически все мыслимые функции в S-классе, включая массажные сиденья, откидные сиденья второго ряда, четырехзонный климат-контроль и стереосистему Burmester с 26 динамиками, и это лишь некоторые из них.
Что касается технологии автономного вождения, S-Класс предлагает систему с причудливым названием Car-to-X.Это позволяет автомобилям, оснащенным этой технологией, «разговаривать» друг с другом, чтобы предупреждать о потенциальных опасностях на дороге или о скользких дорожных условиях. В дополнение к длинному ряду доступных функций активной безопасности, таких как помощь при уклонении от рулевого управления и автоматическое ограничение скорости, S-Класс может быть оснащен системой ночного видения. Это помогает вовремя обнаруживать животных или объекты, которые обычные фары могут не загорать, чтобы избежать аварии.
Подробнее о Mercedes-Benz S-Class 2020 года
Toyota RAV4 2021 годаЦена с функциями автономного вождения: 26 050 долларов | U.S. News Общая оценка: 8,0 / 10
До сих пор основное внимание мы уделяли системам, которые активно берут на себя функции скорости, рулевого управления и торможения. Хотя средства автономного вождения Tesla AutoPilot и Cadillac Super Cruise впечатляют, они не из дешевых. Хотя эта технология применяется к менее дорогим маркам и моделям, многие из самых популярных на сегодняшний день автомобилей и внедорожников предлагают удивительное количество функций активной безопасности в качестве стандартного оборудования.
Toyota RAV4 — чрезвычайно популярный компактный внедорожник, который поставляется с длинным набором функций активной безопасности по стартовой цене около 26000 долларов.Каждый RAV4 поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении, обнаружением пешеходов, предупреждением о выезде с полосы движения, ассистентом отслеживания полосы движения, адаптивным круиз-контролем, распознаванием дорожных знаков, автоматическим дальним светом фар и камерой заднего вида. И всего за несколько сотен долларов вы можете добавить мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Подробнее о Toyota RAV4 2021 года
Subaru Outback 2021 годаЦена с функциями автономного вождения: 26 645 долларов США | U.S. News Общая оценка: 8,0 / 10
Чтобы продемонстрировать разнообразие практичных и доступных по цене автомобилей с обширным списком функций активной безопасности, позвольте нам представить Subaru Outback .
Этот вместительный универсал в стандартной комплектации поставляется с полным приводом и опциональным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 260 л.с. Как и RAV4 , все уровни отделки салона Outback оснащены функциями активной безопасности.
В Outback есть несколько вещей, которые вы не можете установить на RAV4, например, дополнительные адаптивные фары, автоматическое экстренное торможение задним ходом, мониторинг отвлечения внимания водителя и камеру переднего вида.
Подробнее о Subaru Outback 2021 года
Дополнительные инструменты для покупок от US News & amp; Мировой отчетЕсли вы хотите узнать больше о перечисленных здесь легковых и грузовых автомобилях, обязательно просмотрите наш обширный рейтинг новых автомобилей .Оказавшись там, вы можете увидеть, как каждая модель сравнивается со всеми своими конкурентами.
Наши лучшие предложения по аренде и лучшие предложения о покупке регулярно обновляются и содержат предложения для всех типов транспортных средств.
Наконец, когда вы будете готовы купить или арендовать новый автомобиль, не забудьте воспользоваться нашей программой лучших цен для США. .Водители, использующие программу, экономят в среднем более 3000 долларов на покупке нового автомобиля.
Автомобили, которые почти самоуправляемые- Tesla Model S 2020 года
- Cadillac CT6 2020 г.
- Nissan Rogue 2020 года
- BMW X7 2020 года
- Infiniti QX50 2020 года
- Volvo XC60 2020 г.
- Mercedes-Benz S-класса 2020 г.
- Toyota RAV4 2021 года
- Subaru Outback 2021 года
Самоходных автомобилей: все, что вам нужно знать
Мечта о беспилотном автомобиле — вы садитесь, программируете пункт назначения, расслабляете спинку сиденья и позволяете машине отвезти вас туда, куда вам нужно.Читать книгу. Вы можете вздремнуть или поиграть в игру на автомобильном развлекательном экране. Тем не менее, вам не нужно будет смотреть дорогу. Автомобиль благополучно доставит вас туда и обратно.
Мы еще на месте? Если нет, то когда мы будем?
Автоматизация и автономное вождение — сложные темы. То, что инженеры могут безопасно предоставить, не всегда соответствует тому, что хотят продавать маркетологи.
Это руководство расскажет вам все, что вам нужно знать об автомобильном автопилоте, технологиях самоуправления и вспомогательных средствах для водителя сегодня и завтра.
Что такое самоуправляемый автомобиль?При обсуждении терминологии автомобильных вспомогательных систем никто не соглашается, как что-либо называть в этой области. От инженерного жаргона до маркетингового — жаргон продолжает развиваться.
Грубо говоря, вы можете разделить технологии, которые люди называют автономным вождением, на две категории — системы поддержки водителей и системы автоматизации. Читайте дальше, чтобы увидеть, чем они отличаются.
Поддержка драйверовТехнология поддержки драйверов снижает нагрузку на водителя.Сегодня большинство автопроизводителей продают различные системы поддержки водителя либо в качестве стандартного оборудования, либо в качестве опций для своих автомобилей. К ним относятся интеллектуальный или адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения и функция громкой связи.
Автономные системыАвтономные системы водят за вас. Сегодня ни один автопроизводитель не продает настоящую автономную систему, но некоторые продвигают эту технологию. Одним из таких проектов является Waymo, дочерняя компания Google, которая тестирует автономные райдшеринговые автомобили в Фениксе с использованием переделанных минивэнов Chrysler Pacifica.
СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Отчет: беспилотный автомобиль Apple появится к 2024 году
Шесть уровней техники самостоятельного вожденияSAE International, глобальная ассоциация инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях, разработала полезную основу для размышлений о системах автономного вождения. Они сортируют технологии по шести уровням, обозначенным от нуля до пяти (ладно, даже автомобильные инженеры не всегда поступают логично).
Однако не каждый уровень классифицируется как автономное вождение. Согласно SAE, уровни с нуля по два считаются функциями поддержки драйверов, а уровни с третьего по пятый классифицируются как имеющие автономные возможности.
Уровень 0На уровне 0 автомобиль реагирует только на действия водителя. Даже если он использует датчики для предупреждения вас об окружающем движении, например, систему предупреждения о слепых зонах или предупреждение о выезде с полосы движения, у него все равно нет возможности автономного вождения, чтобы исправить или противодействовать предполагаемой угрозе.
Уровень 1На уровне 1 ваша машина может слегка вмешиваться в ваше вождение, пытаясь обезопасить вас. Система удержания полосы движения, которая помогает центрировать вас на полосе движения, является технологией уровня 1.
СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Что такое адаптивный круиз-контроль?
Уровень 2На уровне 2 функции взаимодействуют друг с другом, и одновременно могут быть активны несколько функций. Примером этой автономной технологии является адаптивная система круиз-контроля, которая регулирует вашу скорость, чтобы удерживать вас на определенном расстоянии от впереди идущего автомобиля, центрируя автомобиль на своей полосе движения.
В настоящее время системы уровня 2 являются самой сложной технологией, продаваемой на автомобилях в Америке. Некоторые автопроизводители описывают эти системы так, что они кажутся более продвинутыми, чем стандарты уровня 2, поскольку они позволяют водителям ненадолго убрать руки с руля. Однако все эти системы требуют, чтобы водители смотрели вперед. Водители должны быть всегда готовы взять на себя управление автомобилем в любой момент.
Уровень 3На Уровне 3 автомобиль может управлять самим собой в ограниченных условиях, но водитель должен быть в курсе и быть готовым взять на себя управление.Автопроизводители протестировали системы уровня 3, которые позволят водителю убрать руки с руля, например, в пробке, но побудят водителя взять на себя управление, когда пробка уменьшится.
По данным Honda и нескольких других авторитетных сайтов, флагманский автомобиль Honda 100 Legend является первым автономным автомобилем 3-го уровня. В настоящий момент его можно арендовать только в Японии. Выпущен 5 марта 2021 года.
В настоящее время в США нет систем уровня 3, продаваемых потребителям.
Уровень 4На уровне 4 автомобиль может двигаться по фиксированной петле по известным дорогам. Водитель не обязан брать на себя управление автомобилем в любое время. Эти автомобили могут иметь или не иметь рулевое колесо или педали. В некоторых местах беспилотные автомобили 4-го уровня (например, Waymo) проходят ограниченные испытания. Но они еще не одобрены для общего использования ни в каком штате.
Уровень 5На 5 уровне машина может двигаться сама в любых условиях и по любой дороге.У этих автомобилей нет руля и педалей. На данный момент системы уровня 5 являются теоретическими.
Можете ли вы ему доверять?Все системы автономного вождения, которые в настоящее время продаются в США, имеют уровень SAE 2 или ниже. Небезопасно отвлекать ваше внимание от вождения, находясь за рулем любого автомобиля, который в настоящее время продается с этой технологией. Тем не менее, в некоторых системах уровня 2 можно ненадолго убрать руки с руля при определенных условиях. Но вы должны быть готовы в любой момент взять на себя управление автомобилем.
Tesla рекламирует свои системы автоматизации более агрессивно, чем любой другой автопроизводитель США. Тем не менее, в его рекламных материалах прямо говорится: «Автопилот и возможность полного самоуправления предназначены для использования с полностью внимательным водителем, который держит руки на руле и готов взять на себя управление в любой момент. Хотя эти функции разработаны, чтобы со временем стать более функциональными, текущие функции не делают автомобиль автономным ».
Вам все еще нужно уделять внимание дороге?Да.Всегда. Даже при использовании технологии помощи при вождении на уровнях от 0 до 3 необходимо, чтобы вы всегда смотрели на дорогу.
Однако при использовании низкоскоростных приложений, включая функции самостоятельной парковки, следить за дорогой или оставаться в автомобиле может не потребоваться. Например, некоторые люксовые бренды предлагают пульт дистанционного управления для самостоятельной парковки, который выполняет этот маневр для таких вещей, как параллельная парковка.
Какие автомобили обладают способностью самостоятельно управлять автомобилем?Практически каждый автопроизводитель, продающий автомобили в США.S. сегодня предлагает системы помощи водителю, которые могут снизить нагрузку на водителя. К ним относятся адаптивный круиз-контроль, который может регулировать скорость, чтобы поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля, или автоматическое экстренное торможение, которое может замедлить или остановить автомобиль, чтобы избежать столкновения с транспортным средством или пешеходом или снизить серьезность аварии.
Однако ни одна из этих систем не является настолько надежной, чтобы водитель мог отвлечься от вождения.
Многие производители в настоящее время продают системы до уровня автоматизации 2 включительно.Этот подход сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и систему помощи при удержании полосы движения в систему, которая требует, чтобы водитель держал руки на руле, но снимает часть рабочей нагрузки водителя.
Ярким примером является круиз-контроль с функцией остановки и движения, который позволяет водителю преодолевать интенсивное движение без использования педалей.
Вот что можно ожидать от некоторых из них.
Nissan ProPILOTNissan позиционирует это как ProPILOT, «практическую систему помощи водителю, которая сочетает в себе технологии Nissan Intelligent Cruise Control и Steering Assist и включает функцию остановки и удержания, которая может полностью остановить автомобиль, удерживать его на месте и вы набираете скорость, когда движение снова начинает движение.”
Более новые версии используют информацию навигационной системы автомобиля, чтобы замедлить движение вперед на поворотах и побудить водителя отрегулировать ограничения скорости. Хотя он будет удерживать автомобиль по центру своей полосы движения, он не будет вести машину по поворотам, как системы Kia, Ford, GM или Tesla.
Subaru EyeSight Автоподзавод Система EyeSightSubaru делает то же самое. Он также имеет систему торможения перед столкновением, которая предупреждает водителя о надвигающемся столкновении и применяет полное тормозное усилие, чтобы попытаться предотвратить его.
Volvo Pilot AssistVolvo Pilot Assist позволяет водителю устанавливать предпочтительную скорость и предпочтительное расстояние от впереди идущего автомобиля. Затем он может изменять скорость, чтобы поддерживать это расстояние и удерживать автомобиль в центре своей полосы движения. Но Pilot Assist предупредит водителя звуком и отключится, если дорога начнет извилистую или если обнаружит, что водитель снял руки с руля.
Mercedes-Benz Distronic Plus с усилителем рулевого управленияMercedes-Benz Distronic Plus с системой помощи при рулевом управлении также сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой центрирования полосы движения.В соответствии с имиджем автобана Mercedes, он работает со скоростью до 120 миль в час и предупреждает водителей, если они собираются обойти.
Другая функция, называемая парктроником, позволяет водителям следовать командам автомобиля на скорости менее 20 миль в час, когда он самостоятельно паркует автомобиль. Водитель удерживает управление автомобилем с помощью педалей газа и тормоза. Водителю просто нужно включить движение или задний ход, пока он движется и выезжает на парковочное место.
Автопилот Tesla и полностью автономное вождениеTesla более агрессивно, чем любой другой автопроизводитель, продвигает свой развивающийся набор технологий для самостоятельного вождения.Это привело к некоторой путанице в отношении того, на какой уровень автоматизации в настоящее время способны автомобили Tesla. Компания по производству электромобилей продает системы под двумя названиями: Автопилот и Полное самоуправление.
Каждый автомобиль Tesla, доступный в 2021 году, будет поставляться с включенной системой автопилота компании. Автопилот — это система круиз-контроля с учетом дорожного движения, которая ускоряет и замедляет автомобиль, чтобы соответствовать скорости движущихся вокруг него автомобилей, в сочетании с системой помощи при удержании полосы движения, которая центрирует автомобиль на четко обозначенной полосе.Вот и все. Маркетинговое название «Автопилот» может сделать его более продвинутым. Но это похоже на адаптивный круиз-контроль и системы помощи при удержании полосы движения, предлагаемые большинством автопроизводителей, например, Nissan ProPILOT или Subaru EyeSight.
Старые автомобили Tesla используют датчики крутящего момента на рулевом колесе, чтобы контролировать уровень внимания водителя и своевременно предупреждать его, если кажется, что его внимание ослабевает. В более новых моделях для той же цели используется более точная камера.
Полностью самоходный Система полного самоуправленияTesla значительно сложнее.Несмотря на свое название, он не обладает способностью к автономному вождению по SAE Level 5. Функция Full Self-Driving позволяет парковать автомобиль на парковочном месте, выезжать с парковочного места и самостоятельно менять полосу движения на скоростях шоссе. Более продвинутая система, находящаяся на стадии бета-тестирования, может замедлять автомобиль для знаков остановки и светофоров, а также перемещаться по съездам и съездам с автомагистралей. Tesla регулярно удаленно отправляет обновления этой системы автомобилям, участвующим в бета-тестировании.
Что важно, полностью автономное вождение не позволяет водителю отвлекаться от дороги.Они могут временно оторвать руки от руля, но должны быть готовы взять на себя управление в любой момент. В собственных маркетинговых материалах Tesla содержится предупреждение: «Включенные в настоящее время функции автопилота и полного самостоятельного вождения требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным».
Full Self-Driving — дорогостоящий вариант даже по меркам роскошных автомобилей. На момент написания этой статьи цена беспилотного автомобиля Tesla за эту функцию добавляет к общей стоимости 10 000 долларов. Tesla обещает регулярно обновлять его в надежде, что в конечном итоге выпустит автономную систему вождения SAE Level 5 для всех, кто приобрел Full Self-Driving.
Однако в недавнем письме регулирующим органам штата Калифорния Tesla сообщила, что Full Self-Driving останется на уровне 2. Компания заявила, что «не ожидала значительных улучшений», которые «переложили бы ответственность за всю задачу динамического вождения на система.» Вместо этого в письме говорилось, что Full Self-Driving «по-прежнему будет соответствовать SAE Level 2, расширенная функция помощи водителю».
Потребители должны знать, что компания сообщила покупателям, что когда-нибудь будет иметь уровень 5, и сообщила государственным регулирующим органам, что этого не произойдет.
Посмотрите наши видеоролики на YouTube о Tesla Model Y и Tesla Model S
General Motors Super CruiseGeneral Motors предлагает собственную усовершенствованную систему помощи водителю, систему SAE Level 2, которая называется Super Cruise. Как и автопилот Tesla, Super Cruise включает в себя адаптивный круиз-контроль, который ускоряет и замедляет автомобиль, чтобы поддерживать расстояние, выбранное водителем, до впереди идущего автомобиля. Он также имеет систему удержания полосы движения, которая пытается центрировать автомобиль на своей полосе движения даже на поворотах дороги, и автоматическое экстренное торможение, которое тормозит автомобиль, пытаясь предотвратить столкновение.
Super Cruise требует от водителя быть бдительным и держать руки возле руля. Он включает в себя систему мониторинга водителя, которая следит за глазами водителя и предупреждает их, если их внимание отвлекается от дороги. GM заявляет: «Super Cruise позволяет водителю управлять автомобилем без помощи рук, когда совместимые дорожные условия позволяют использовать эту функцию. Но водителю все равно нужно внимательно следить за дорогой. Даже при использовании технологии помощи водителю Super Cruise водители всегда должны уделять внимание во время вождения и не использовать портативные устройства.”
Super Cruise в настоящее время доступен на большинстве автомобилей Cadillac и электромобилей Chevy Bolt и Bolt EUV. GM планирует распространить его на части модельного ряда Buick и GMC в 2022 году. Super Cruise предоставляется бесплатно в течение первых трех лет, но после этого требует подписки.
Следует отметить, что Super Cruise работает только на дорогах, нанесенных на карту GM. Компания нанесла на карту не менее 200000 миль дорог в США и Канаде с помощью технологии лидарного картирования.
Ford Синий круизFord и его подразделение роскоши Lincoln недавно представили собственную систему автоматизации уровня 2 под названием Blue Cruise.Сегодня покупатели могут заказать Blue Cruise на многие новые автомобили Ford и Lincoln. Но система еще не активна. Ford планирует активировать его в конце 2021 года с помощью беспроводного обновления программного обеспечения, которое не потребует посещения автосалона.
Подобно системам Tesla Autopilot и GM Super Cruise, Blue Cruise сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения. Это позволяет водителям временно снимать руки с руля, не сводя глаз с дороги.
Blue Cruise автоматически управляет автомобилем, используя более 100 000 миль предварительно нанесенных на карту дорог, сохраненных в системе.В автомобилях с системой Blue Cruise приборная панель водителя переключается на синий фон при движении по дороге, где система может быть активирована.
Подписка на Blue Cruise стоит 600 долларов на три года. Однако для его использования необходимо приобрести пакет опций, в котором есть все необходимое оборудование. Диапазон цен составляет от 995 до 2600 долларов в зависимости от модели.
Помощь в пробкеАвтопроизводители класса люкс начали разработку полуавтономных систем вождения специально для использования в условиях интенсивного движения.Они позволяют водителю расслабить свое внимание и позволяют автомобилю ускоряться и тормозить, чтобы сохранить свое место в потоке, но системы работают только на более низких скоростях.
Например,BMW Active Driving Assistant Pro отключается, когда скорость движения превышает 40 миль в час. Он не поворачивает автомобиль на поворотах.
Audi разрабатывает собственную систему Traffic Jam Pilot, которая, по ее словам, должна позволить водителям снимать руки с руля на скорости ниже 37 миль в час. Но эта система не получила одобрения регулирующих органов.
Будущее беспилотных автомобилейИнженеры из более чем дюжины компаний тестируют системы автономного вождения в надежде создать автомобиль с автономным управлением уровня SAE 5. Кажется безопасным предсказать, что технология прибывает.
Но добраться туда стоит огромная инженерная задача. Автомобиль, который может самостоятельно двигаться по дорогам в хорошем состоянии, может совершить серьезную ошибку на дорогах в плохом состоянии. Что делать, если автомобиль, который может безопасно реагировать на нормальное движение, не может безопасно реагировать на необычные ситуации? Автомобиль, который может делать все, что от него требуют инженеры, может выйти из строя, если столкнется с проблемой, которую они никогда не рассматривали (в одном недавнем инциденте тестируемый беспилотный автомобиль был сбит с толку кузовом грузовика, заполненным дорожными знаками, который доставили на строительную площадку.Машина понятия не имела, что делать).
Помимо инженерных задач, необходимо адаптировать 50 сводов законов штатов (плюс округ Колумбия) для решения вопросов безопасности и ответственности, прежде чем беспилотные автомобили станут обычным явлением.
Рынок тоже скажет свое слово. Volkswagen недавно представил концептуальный автомобиль, способный самостоятельно управлять автомобилем. Руководители рассуждали, что если ваша машина отвезет вас куда-нибудь, стоит меньше билета на поезд до того же места, они могут взимать плату за использование функции самостоятельного вождения.Таким образом, в то время как некоторые автопроизводители надеются взимать с покупателей аванс за автоматизацию, другие могут предоставить ее только для краткосрочной аренды.
И, наконец, о маркетинге. Уже становится все труднее отделить то, на что производители заявляют, что их автомобили могут делать, от того, на что они способны на самом деле. По мере развития технологий ситуация будет только становиться все более мутной.
Итак, хотя вы можете иметь возможность владеть беспилотным автомобилем при жизни, это может быть дальше, чем показывают прогрессивные технологии.
Подробнее: Лучшие автомобили и топ-10 списков
Связанные истории самоуправления:Беспилотные автомобили могут никогда не вести себя сами
Департамент транспортных средств Калифорнии заявил на этой неделе, что он проверяет, сообщает ли Tesla людям, что ее автомобили являются беспилотными, в то время как с юридической точки зрения это не так. Это следует за фатальными сбоями, которые могли быть связаны с функцией автопилота. Tesla рекламирует вариант обновления «Полное самоуправление».Один мужчина не раз попадал в Teslas за неосторожное вождение. Он болтается на заднем сиденье и управляет ногами.
Между тем, полностью автономных автомобилей пока нет. Я разговаривал с Мисси Каммингс, директором Лаборатории человека и автономии в Университете Дьюка. Она говорит, что так называемое глубокое обучение, согласно которому автомобили должны видеть дорогу вокруг себя, на самом деле не учится. Ниже приводится отредактированная стенограмма нашего разговора.
Мисси Каммингс (фото любезно предоставлено Duke University)Мисси Каммингс: Я могу показать сверточной нейронной сети миллион изображений знака остановки, и она узнает, что такое знак остановки, по этим изображениям.Но если он видит знак остановки, который не соответствует в точности этим изображениям, он не может его распознать. И это огромная проблема, потому что если нить листьев кудзу начинает расти только через верхние 20% знака остановки, этого достаточно, чтобы сделать этот алгоритм глупым, и он не распознает его, потому что его никогда не видели. знак остановки с одной нитью листьев кудзу поперек него.
Молли Вуд: Как вы думаете, известно ли об этом? Все еще пытаются продвигать то же самое решение, когда дело доходит до беспилотных автомобилей? Начинают ли люди осознавать эти ограничения, усваивать их и вообще менять свой подход?
Каммингс: Я думаю, что есть три лагеря людей, занимающихся не только самоуправлением, но и робототехникой и искусственным интеллектом в целом.Есть лагерь таких, как я, знающих реальность. Мы признаем ее такой, какая она есть, мы осознавали ее в течение некоторого времени и знаем, что, если мы не изменим коренным образом свой подход к этой проблеме, ее невозможно решить с помощью нашего нынешнего подхода. Есть еще одна большая группа людей, которые осознают, что есть некоторые проблемы, но чувствуют, что имея достаточно денег и времени, мы можем их решить. И есть третья группа людей, которые, что бы вы им ни говорили, они верят, что мы можем решить эту проблему.И вы не можете их отговорить с этой платформы.
Изменить подход к проблеме
Люди, которые представляют собой самую большую проблему, — это люди из этой второй группы, те, которые считают, что с достаточным количеством времени и денег мы можем это исправить, вместо того, чтобы распознавать слона в комнате таким, какой он есть, что невозможно исправить с помощью наш текущий подход. Вот почему вы видите такие компании, как Starsky, автотранспортная компания, которая вышла из бизнеса, и вы начинаете видеть все слияния в автомобильной отрасли, когда все компании либо объединяются друг с другом, либо с компаниями-разработчиками программного обеспечения, потому что они понимают, что они просто не могут продолжать истощать деньги так, как они есть.Но у этой ямы все еще нет дна. И я не думаю, что это станет жизнеспособным коммерческим набором операций с точки зрения беспилотных автомобилей для кого-либо где-либо и когда-либо, пока мы не решим эту проблему.
Wood: Как насчет тестов, которые, кажется, проходят нормально, например, Waymo тестирует полностью работающие такси в Фениксе без поддержки драйверов и без сбоев?
Каммингс: Что ж, мне интересно, что это ваше восприятие, потому что это восприятие, которое Уэймо хочет, чтобы вы имели.Но реальность стоит за каждым беспилотным автомобилем в Фениксе, есть команда людей, которые удаленно отслеживают и потенциально вмешиваются, когда системы выходят из строя. А недавно на YouTube стало вирусное видео, где автомобиль Waymo в полностью автономном режиме застрял в единственном оранжевом конусе. И в конце концов им пришлось послать команду людей, чтобы посадить человека в машину и вывести бедного пассажира из загадки, в которой он оказался. И это совсем недавно. И вы должны спросить себя, есть ли у нас машина, которая предположительно полностью самоуправляемая, значит, у нас нет водителя, но у нас должна быть команда из четырех-шести человек, управляющих этой одной машиной в случае возникновения проблем.Во-первых, это невозможно масштабировать.
Требуется вмешательство
И это не совсем беспилотник, если нужно так много вмешиваться. И если это то, на чем мы сегодня находимся в сфере технологий, как мы собираемся сделать из этого бизнес? И Джон Крафчик, бывший генеральный директор Waymo, я имею в виду, он недавно ушел. Я чувствую, что таким образом Джон в основном признавал то, что я пытался сказать людям все эти годы, а именно, что мы просто не можем решить эту проблему так, как, по вашему мнению, мы собираемся.Нам нужно полностью очистить лист и начать все сначала.
Wood: Итак, когда мы видим, что Uber и Lyft, например, по существу уходят из этого бизнеса по производству беспилотных автомобилей, вы думаете, что это признак компаний, которые вроде как сказали: «Это просто денежная яма»?
Каммингс: Да, я думаю, что это совершенно верно.
Дерево: С другой стороны, у нас есть Tesla, которая ничего из этого не делает. Что нам с этим делать?
Каммингс: Что ж, я думаю, что ситуация с Tesla немного другая.Можно ли им разрешить называть свою технологию помощи водителю Full Self-Driving? Так что это одна проблема. А потом, если вы хотите спросить, будет ли у Tesla когда-нибудь программа роботакси? Скажу вам, ответ отрицательный. Но для Tesla эта проблема менее остра, потому что у них есть отличный продукт. Обожаю автомобили Tesla. Я просто думаю, что Автопилот и особенно Полное Самостоятельное вождение слишком раздуты, и они недостаточно эффективны с точки зрения производительности, и они опасны.
Дерево: Значит, есть математическая проблема и довольно серьезная маркетинговая проблема?
«Религия Теслы»
Каммингс: Верно.Поэтому я думаю, что мы начинаем видеть рост числа аварий в этой стране и за рубежом, когда водители думают, что их машина намного более способна. Я думаю, что мне было интересно, как водитель Tesla, которого арестовали за то, что он сидел на заднем сиденье во время вождения, озвучил, что его уже предупреждали один раз, и он проигнорировал предупреждение и сделал это снова, а затем сказал, что будет держать делает это, потому что знает, что Илон [Маск] знает, что делает. И он полностью верит в Tesla.
И что меня больше всего интересует в этом утверждении, так это то, что один человек выражает то, во что верят так много людей.Они считают, что эта технология действительно может быть полностью автономной, несмотря на все предупреждения, несмотря на все заявления и руководство пользователя, и вы должны согласиться с тем, что собираетесь обратить на нее внимание. Несмотря на все эти предупреждения, есть определенное мнение, которое, вероятно, основано на том, чтобы называть технологию полностью автономным вождением и называть ее автопилотом, когда люди верят в религию Tesla полного самоуправления, а это опасно.
Ссылки по теме: Больше информации от Молли Вуд
Веб-сайтTesla действительно называет вариант обновления «Полное самоуправление», но также сообщает, что автомобили не могут управлять собой.Еще в марте инженер Tesla сообщил DMV, что, несмотря на заявления Илона Маска о том, что к концу этого года у компании будет полностью автономный автомобиль, это утверждение не соответствует инженерной реальности. Напоминаем, что существует пять согласованных уровней автономного вождения, где № 1 — это вы управляете автомобилем руками и ногами, а № 5 — это автомобиль, который делает все, пока вы спите на заднем сиденье таким образом, чтобы не подвергает опасности ни вас, ни всех вокруг. Инженер Tesla сообщил DMV, согласно меморандуму, подготовленному агентством, что Tesla в настоящее время находится на уровне 2 — некоторые функции автономного вождения, но для этого требуется, чтобы человек всегда держал руки за рулем.
Вот колонка о глубоком обучении и о том, почему автор также считает, что технология слишком ограничена, чтобы иметь возможность адаптироваться к реальным условиям, потому что алгоритмы должны будут предварительно изучить все возможные вещи, которые могут произойти в дороге. от знака остановки кудзу до приземления космического корабля на автостраде. Также можно еще немного почитать и послушать Uber и Lyft, чтобы выйти из игры с беспилотным вождением. Меган Маккарти Карино из Marketplace рассказала об этом в «Marketplace Morning Report.
Apple, возможно, все еще работает над этим — может быть? В марте компания получила патент на систему ночного видения, позволяющую беспилотным автомобилям видеть в темноте. Ранее на этой неделе MacReports отметила, что Apple увеличила количество беспилотных автомобилей, зарегистрированных DMV, с 66 до 68, но резко сократила количество людей, имеющих лицензию на управление этими автомобилями. И он не подавал заявку на разрешение на тестирование без водителя. Apple уже несколько лет флиртует с беспилотными автомобилями.Сначала она уволила почти всех, кто участвовал в ее так называемом Project Titan, а затем купила стартап по производству беспилотных автомобилей, который почти прекратил свое существование. Полагаю, это помещает их во вторую категорию технологов, описанных Мисси Каммингс. Мы назовем их беспилотными Дорис — вы знаете, рыбки, которые просто продолжают плавать.
(Ближайшее) будущее вождения: автомобили, которые смотрят, как они управляют,
Сейчас 2025 год, и вы едете по шоссе поздно ночью.День выдался долгим, и веки кажутся тяжелыми. Внезапно вы слышите три звуковых сигнала, мигают огни, ваша машина замедляется и безопасно съезжает на обочину дороги.
Этот сценарий ближе к реальности, чем вы думаете, и хотя автономные транспортные средства получают все заголовки, большинство водителей испытают нечто подобное задолго до того, как они смогут купить автомобиль, который управляет собой.
Доставка полностью автономных автомобилей занимает больше времени, чем прогнозировали технооптимисты несколько лет назад.Фактически, в финансовой отчетности в среду Tesla признала, что, возможно, никогда не сможет поставить полноценный беспилотный автомобиль.
Но с такими функциями, как автоматический круиз-контроль, помощь в рулевом управлении и автоматическая смена полосы движения на шоссе, новые автомобили оснащены функциями помощи водителю. По мере их распространения задача человека-водителя начинает переходить от управления транспортным средством к надзору за системами, которые это делают.
Это развитие несет в себе многообещающие и опасные последствия. Десятилетия исследований ясно показывают, что люди не умеют обращать внимание таким образом.Ответ автомобильной промышленности: системы, которые следят за нами, чтобы убедиться, что мы следим за автомобилем.
Такие системы, обычно основанные на обращенной к водителю камере, которая отслеживает движения глаз и головы, уже используются в десятках тысяч грузовиков дальнего следования, карьерных самосвалов и тяжелых строительных машин, в основном для распознавания сонливости, употребления алкоголя или наркотиков. , и общее отвлечение.
Некоторые новые модели автомобилей уже можно приобрести с дополнительными пакетами, которые включают системы мониторинга, обычно как часть функций помощи водителю, таких как удержание полосы движения и автоматический круиз-контроль.В их число входят автомобили General Motors, Ford, Toyota, Tesla, Subaru, Nissan и Volvo.
Одна из причин внезапной спешки: европейские регулирующие органы планируют к середине десятилетия потребовать, чтобы такие системы устанавливались на каждый новый автомобиль, проданный там.
Лобби ведущей автомобильной промышленности США, недавно переименованное в Альянс за автомобильные инновации, заявило во вторник на заседании сената, что приветствует регулирование, которое потребует наличия систем мониторинга водителя во всех новых автомобилях, продаваемых с технологиями помощи водителю. Национальный совет по безопасности на транспорте после нескольких смертельных аварий на автопилоте Tesla рекомендовал, чтобы регуляторам безопасности требовались более надежные системы, чем та, которую Tesla использует для удержания водителей.
Так называемые усовершенствованные системы помощи водителю служат мостом, когда компании работают над созданием безопасных, полностью автономных автомобилей, которые начинают появляться в очень ограниченных местах. Большинство разработчиков беспилотных автомобилей накладывают жесткие ограничения на то, как их можно использовать и куда они могут пойти.
«В данный момент мы находимся в промежуточной фазе», — сказал Колин Барнден, рыночный аналитик компании Semicast Research.
Положительным моментом является то, что такие технологии могут снизить стресс при вождении и, при ответственном использовании, повысить безопасность.В то же время, чем меньше внимания требует водитель автомобиля, тем труднее ему сохранять бдительность. Люди не умеют «следить за вещами, ожидая, что что-то пойдет не так». Мы просто не настроены на это, — сказал Барнден.
Системы мониторинга водителя бывают двух основных типов: айтрекеры и датчики на рулевом колесе. В любом случае, если обнаруживается, что водитель не обращает внимания, предупреждения раздаются с помощью света или звуков, либо и того, и другого; если водитель не садится снова, машина выезжает на обочину и останавливается.
Tesla использует датчик рулевого управления. Практически все используют айтрекеры.
Consumer Reports поставил водителя-испытателя на свой закрытый курс, чтобы показать, как можно опасно обойти систему мониторинга водителей Tesla Autopilot.
(Потребительские отчеты)
Хотя ни одна система не является идеальной, «система наблюдения за водителем с помощью камеры намного лучше, чем с помощью рулевого колеса», — сказала Мисси Каммингс, бывший пилот-истребитель ВМС и директор Лаборатории человека и автономии Университета Дьюка.
Недавнее видео из Consumer Reports показывает, почему. На закрытом испытательном треке с хорошо вымощенными дорогами с четкой разметкой водитель-испытатель придумал способ обмануть систему мониторинга рулевого колеса Tesla. Он повесил груз на колесо, переместился на пассажирское сиденье и двинулся по испытательной трассе с пустым сиденьем водителя.
«Я думаю, что мониторинг через рулевое колесо следует запретить», — сказал Каммингс.
Другие представители автомобильной промышленности не столь прямолинейны, но признают, что неэффективные системы мониторинга представляют собой проблему, которая, если ее не решить, может вызвать более жесткое регулирование со стороны законодателей.В явной критике Tesla группа лоббистов автомобильной промышленности рекомендовала во вторник, что «возможность неправильного использования водителем или злоупотребления системой должна быть оценена как часть процесса проектирования систем мониторинга водителя».
Отслеживание взгляда появилось около 20 лет назад, когда ученые и инженеры компьютерного зрения искали способ отслеживать водителей на предмет усталости и отвлечения внимания. Первые приложения были коммерческими.
Лидер рынка айтрекинга, компания Seeing Machines в Австралии, начала тестирование своей системы на гигантских карьерных самосвалах.Водитель, который засыпает и попадает в аварию, может обойтись горнодобывающей компании в 15000 долларов в час, пока грузовик ожидает ремонта.
Компания по производству тяжелого оборудования Caterpillar позже лицензировала технологию Seeing Machines для своих автомобилей. Сегодня компания имеет обширную сеть безопасности для своих клиентов, которые хотят сократить аварии и расходы на ответственность, связанные с усталостью и отвлечением внимания водителя, которые вызывают больше аварий, чем алкоголь и другие наркотики вместе взятые, по данным компании.
Если система обнаруживает, что водитель выглядит сонным, информация отправляется в отдел безопасности в центре мониторинга автопарка компании Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс. Руководители информируются. Компания Caterpillar также выпускает браслет для водителей под названием Cat Smartband, который позволяет прогнозировать сонливость еще до того, как водитель садится за руль, отслеживая режимы сна и бодрствования, когда водитель находится в постели. Компания отслеживает свой персонал на «панели управления рисками, связанными с утомляемостью».
Seeing Machines также активно продвигается на рынке грузовиков для дальних перевозок: по данным компании, ее система установлена более чем на 30 000 грузовиков.Данные отправляются обратно в Seeing Machines и используются для улучшения системы.
Возможности использования мониторов с отслеживанием движения глаз в автомобилях стали популярны примерно в то же время, когда такие компании, как Google, начали разрабатывать автомобили без водителя. Одни и те же факторы способствовали обоим: значительный прогресс в области машинного обучения, разновидности искусственного интеллекта, в сочетании с более мощными компьютерами и новыми конструкциями микросхем.
Камера Seeing Machines использует инфракрасный свет для определения позы головы, положения глаз и движения век.Инфракрасный датчик работает ночью и через большинство солнцезащитных очков. Если человек выглядит пьяным, возбужденным, рассеянным или сонным, система может предупредить водителя, а в серьезных случаях усовершенствованная система помощи водителю может отвести автомобиль на обочину.
Такие системы не надежны. «Вы можете смотреть на дорогу и вообще не обращать внимания», — сказал Каммингс, профессор герцога. «Мы все теряемся в своих мыслях».
Дэвид Зуби, руководитель отдела исследований Страхового института дорожной безопасности, сказал, что «кто-то может смотреть на дорогу своими глазами, но если у него в одной руке гамбургер, а в другой — чашка кофе, он не сможет. вовремя принять необходимое решение.”
Барнден изSemicast сказал, что некоторые ограничения будут устранены по мере совершенствования программ машинного обучения. Например, система могла определить, ел ли кто-то, не по поиску признаков еды, а по легким движениям глаз.
Все это, конечно же, вызывает проблемы с конфиденциальностью. Amazon использует датчики внутри своих автофургонов для наблюдения за рабочими. Водители могут возражать, но у них нет другого выбора, кроме как согласиться на работу или уволиться.
Для потребителей компромиссы другие и пока более гипотетические.Прямо сейчас такие компании, как GM и Ford, заявляют, что данные их айтрекинга не будут загружаться в облако или храниться на чипах внутри автомобиля более нескольких минут.
Как долго это будет продолжаться? Как и в случае со смартфоном, «вы должны доверять своему производителю, чтобы он не шпионил за вами», — сказал Мартин Кранц, исполнительный директор шведского производителя систем мониторинга водителей SmartEye.
Соблазн предельной выручки может подтолкнуть производителей в другом направлении, поскольку поставщики средств отслеживания взгляда находят новые способы монетизации данных водителей.
«Это чудесная вещь в программном обеспечении, — сказал генеральный директор Seeing Machines Пол МакГлоун. Теоретически, предупредив сонного водителя, система может нанести ближайший Starbucks на карту, а купон — на телефон водителя. «Список функций от [производителей автомобилей] стремительно растет», — сказал он.
Эти возможности будут множиться по мере того, как по-настоящему беспилотных автомобилей будет появляться все больше, — сказал Таль Кшипов, вице-президент по продукции Cipia, израильской компании, разрабатывающей системы мониторинга совместно с Mobileye, израильским подразделением Intel.