Переключение скоростей на механической коробке передач

В статье мы разберемся, как переключать скорости на механической коробке передач (механике).

Несмотря на широкое распространение автоматических коробок передач самых разных конструкций, классическая механика остается популярной.

Это объясняется не только простотой, дешевизной и надежностью такого агрегата, но и возможностью добиться оптимальной динамики разгона, движения и торможения.

Главное – своевременно и правильно переключать передачи. Научиться этому можно лишь на практике, но сначала следует внимательно изучить теоретические основы управления МКПП. О них и пойдет речь в этой статье.

Факторы, влияющие на выбор передачи

Основная задача КПП – оптимизировать работу ДВС и трансмиссии, приспособить их к конкретной дорожной ситуации.

На низких передачах автомобиль движется с малой скоростью, но крутящий момент на ведущих колесах очень велик, что позволяет трогаться с места, преодолевать уклоны и бездорожье.

Если нужно двигаться быстрее, передачу повышают, разгоняя автомобиль без перегазовки двигателем, но при этом уменьшается тяга на колесах.

Высшие передачи характеризуются максимальной скоростью при минимальной тяге.

Для большинства легковых автомобилей (эксклюзивные авто и спорткары в расчет не берем) актуально следующее соотношение передач и скоростей при движении на ровной дороге с асфальтобетонным покрытием:

• 1-я передача – менее 20 км/ч;
• 2-я передача – от 20 до 40 км/ч;
• 3-я передача – от 40 до 60 км/ч;
• 4-я передача – от 60 до 80 км/ч;
• 5-я передача и выше – более 80 км/ч.

На выбор режима работы МКПП влияет и загруженность автомобиля.

С ростом числа пассажиров и массы груза возрастают требования к тяге, значит, следует двигаться на пониженных передачах.

Примером влияния загруженности транспортного средства на режим работы его трансмиссии является грузовик ЗИЛ-130 – в нем 1-я передача служит исключительно для трогания с места груженого автомобиля, а движение порожнего авто водитель начинает сразу со 2-й передачи.

Как переключать передачи на механике – общие сведения

В основе любого переключения передачи на МКПП лежит одна и та же последовательность действий:

1. Выжать педаль сцепления.
2. Переместить рычаг коробки передач в нужное положение.
3. Отпустить педаль сцепления.

Если попытаться переключить скорость, не выжав сцепление, можно довольно быстро деформировать зубцы шестерен КПП, ведь в момент изменения передачи они будут вращаться со значительным усилием.

Сцепление позволяет на короткий срок отсоединить двигатель от трансмиссии, значит, на валы коробки передач не будет поступать крутящий момент и шестерни можно будет передвинуть без каких-либо нежелательных последствий.

Движения рычага должно быть быстрым, но не резким. Перемещайте рукоять плавно, позволяя шестерням провернуться до требуемого положения и войти в зацепление друг с другом.

Но помните, что пока Вы держите сцепление выжатым, автомобиль движется исключительно по инерции.

На ровной дороге его скорость снижается довольно быстро. Поэтому важно не тратить много времени на переключение.

Разбираясь в том, как переключать передачи на механике, нельзя обойти стороной вопрос правильного включения сцепления после изменения передачи.

Ни в коем случае нельзя бросать педаль – это приведет к быстрому и неравномерному износу дисков сцепления, уменьшению ресурса выжимного подшипника, корзины и других деталей.

Педаль сцепления отпускают плавно, одновременно нажимая на педаль газа, если требуется предотвратить потерю скорости.

Как переключать скорости на механической коробке передач при разгоне и торможении

При разгоне передачи переключают в последовательности от низших к высшим.

В таких условиях основным фактором является обеспечение равномерного движения без «провалов» в показаниях тахометра.

Для этого перед тем, как выжать педаль сцепления, нужно немного увеличить скорость, надавив сильнее на педаль газа и повысив тем самым частоту вращения коленвала ДВС.

Затем выжимают сцепление, перемещают рычаг и плавно отпускают педаль, так же плавно нажимая на акселератор.

Торможение автомобиля может проводиться как с целью снижения скорости движения, так и до полной остановки.

В первом случае сложность заключается в выборе передачи – если нужно уменьшить скорость автомобиля со 100 до 40 км/ч (например, на повороте), понадобиться переключиться с 5-й передачи сразу на 2-ю.

В зависимости от длины тормозного пути выбирают последовательность действий.

Если торможение довольно резкое, следует:

1. Выжать педаль сцеплениия и педаль тормоза.
2. Дождаться снижения скорости и выполнить маневр.
3. Переместить рычаг КПП в положение «2».
4. Плавно отпустить педаль сцепления, слегка надавив на газ.

Если же тормозной путь будет длинным (например, на затяжном спуске с малым уклоном), держать сцепление выжатым нерационально.

Лучше выполнить следующую последовательность действий:

1. Выжать педаль сцепления.
2. Слегка надавить на тормоз или двигаться накатом, теряя скорость.
3. Переместить рычаг КПП в нейтральное положение.
4. Отпустить педаль сцепления.
5. Выполнить маневр или дождаться окончания спуска.
6. Включить требуемую передачу по стандартному алгоритму.

Ответ на вопрос о том, как переключать скорости на механической коробке передач во время торможения до полной остановки, куда проще – нужно просто переключиться на нейтралку, предварительно выжав сцепление, и остановить автомобиль.

Переключение скоростей на механической коробке передач в тяжелых дорожных условиях, при обгоне и торможении двигателем

Во время езды по проселочным дорогам, особенно – покрытым гравием или песком, а также любым дорогам после сильного снегопада, нужно следовать правилу «тише едешь – дальше будешь».

Старайтесь не слишком разгонять автомобиль и выберете слегка пониженную передачу (например, держите скорость в 20-25 км/ч на первой).

Это увеличит тягу на ведущих колесах, предотвращая их буксование и повышая курсовую устойчивость автомобиля.

Переключая передачу на более высокую, не бойтесь перегазовывать, иначе рискуете непроизвольно заглушить мотор.

Однако важно помнить, что длительная езда в подобном режиме может привести к перегреву ДВС и отрицательно сказаться на состоянии его комплектующих.

Переключение скоростей на механической коробке передач во время обгона должно обеспечить быстрое ускорение.

Главное здесь – успевать перемещать рычаг до того, как автомобиль с выжатым сцеплением начнет терять скорость.

Важно научиться вовремя и нужной силой жать на газ, отпуская педаль сцепления, чтобы обеспечить максимальную динамику разгона.

А вот о том, как переключать скорости на механической коробке передач во время торможения двигателем, мы расскажем подробнее, ведь ценой ошибки могут стать серьезные поломки силового агрегата.

Торможение двигателем используют для снижения скорости без блокировки колес, которая на скользкой дороге может быть опасна.

Кроме того, такой способ сбавить скорость эффективен при опасности перегрева тормозов на затяжных спусках или в случае поломки тормозной системы.

Рассмотрим алгоритм торможения двигателем:

1. Отпустить педаль газа, прекратив подачу топлива в цилиндры и переводя ДВС из режима источника энергии в режим ее потребителя.
2. Дождаться падения скорости до минимальной на текущей передаче, выжать сцепление и слегка нажать на газ, компенсируя ударные нагрузки в системе.
3. Переключить передачу на низшую и плавно отпустить педаль сцепления.
4. Повторять пункты 2-3 до достижения нужного эффекта.

Обратите внимание – при торможении двигателем не загорается стоп-сигнал, что опасно при езде в городе.

Поэтому лучше комбинировать данный способ с классическим торможением, особенно – если нужно остановить автомобиль.

Наглядное пособие

Закрепить информацию поможет просмотр тематических видео – их на современных медиа-сайтах немало.

Вот пример, в котором тема раскрывается полно и доступно:

Видео полезно тем, что позволяет оценить амплитуду и продолжительность перемещения рычага КПП, разобраться с правильным положением руки и ладони, особенностями нажатия на педали сцепления, тормоза и газа.

Читайте также:

Как правильно переключать передачи на механике

Как правильно переключать передачи на механике.

Техника переключения на механической коробке переключения передач

Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом.

При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу.

Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подцветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь,то нога не на газе, а на тормозе…

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…

1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.

Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.

Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.

Компания Suzuki раскрыла секреты новой коробки передач | Major

Новая роботизированная коробка переключения передач Auto Gear Shift будет сочетать в себе достоинства «механики» и «автомата».

Компания Suzuki  опубликовала  технические характеристики  новой пятиступенчатой автоматизированной механической коробки передач (AMT) Auto Gear Shift. Новая коробка передач от Suzuki будет оснащена электрогидравлическим приводом, который автоматически задействует сцепление и КПП.

Благодаря интеграции привода и контроллера, а также креплению их непосредственно на коробке передач, Auto Gear Shift обеспечивает слаженность работы всех механизмов устройства. Кроме того, новая коробка позволяет переключать передачи более плавно, а значит увеличить контроль над синхронностью работы сцепления, КПП и двигателя.

Первый автомобиль, оснащенный новой пятиступенчатой автоматизированной механической коробкой передач Auto Gear Shift, будет представлен 5 февраля 2014 года на автомобильном салоне в Дели.

Технические характеристики Auto Gear Shift:

Экономичный расход топлива

Благодаря механической трансмиссии, которая легла в основу Auto Gear Shift, а также компьютерному управлению переключением передач, автомобили, оснащённые новой роботизированной коробкой передач от Suzuki, расходуют топливо так же экономично, как и на «механике».

Легкость вождения

Водителю больше не нужно переключать передачи с помощью педали сцепления: эту функцию возьмет на себя коробка передач Auto Gear Shift, которая также будет удобна для эксплуатации  в пробках и во время парковки.

Удовольствие от вождения

Для поклонников «механики» в новой коробке Auto Gear Shift предусмотрен режим ручной работы КПП, который позволит управлять автомобилем в режиме механического переключения скоростей.

Переключение передач на машине с МКПП. Как правильно переключать скорости на механической коробке передач.

Транспортное средство с механической коробкой от автомобиля с «автоматом» отличается тем, что у него имеется 3 педали: это сцепление, тормоз и газ. На автоматической же коробке сцепления нет. В отличие от МКПП, АКПП сама переключает передачи.

В авто с «механикой» скорости переключаются вручную. Прямо на рычаге переключения передач указана схема их переключения и по ней можно узнать как их правильно переключить.

Механические КПП бывают 4-5 и 6 ступенчатыми.

Задняя схема может располагаться по схеме переключения в разных краях. На любом ТС предусмотрена защита от включения задней скорости при движении вперед.

МКПП более надежна в эксплуатации и весьма неприхотлива в обслуживании. Каждая из коробок имеет свое собственное передаточное число и подбирается к определенному мотору. Она обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в разных условиях.

Для того, чтобы автомобилю начать движение, используется 1 передача. Остальные применяются для разгона, дальнейшего движения и торможения мотором.

Как правильно переключать скорости?

Правильное переключение подразумевает под собой правильную последовательность: на повышение — 1, 2, 3, 4 и 5, а на понижение — в обратном порядке.

Если не соблюсти это правило и переключиться с 1 скорости сразу на 4, то мотор не сможет вытащить авто с низов. Такое перескакивание приведет к очень быстрому износу автомобильных деталей и узлов агрегата. Так что, чем дороже транспорт, тем больше придется раскошелиться на ремонт.

Если же на большой скорости переключиться с 5 на 2, то можно запросто вывести из строя мотор, редуктор, провода и даже саму коробку.

Чтобы с 5 скорости переключиться на 2 без нежелательных последствий, надо снизить скорость транспортного средства до той, которая бы соответствовала 2 передаче. Водитель при переключении на пониженную скорость должен помнить, что сцепление должно отпускаться плавно, в противном случае на скользком асфальте машину запросто может занести.

Какое оптимальное соотношение скорости и передачи?

Именно оно и влияет на работу силового агрегата и экономию горючего.

При езде на 1 первой скорости двигаться нужно не быстрее 20 км/ч, второй — 40 км/ч, третьей — 60 км/ч, на четвертой — 80 км/ч, на пятой же автомобиль должен ехать быстрее 80 км/ч.

Для каждой передачи существует своя скорость движения. Если такое соотношение будет нарушено, то утратится динамика разгона и повысится расход горючего, износ деталей и узлов мотора.

Вовремя переключаясь на определенную скорость, поддерживается оптимальная работа не только двигателя, но и коробки.

Для двигателей работающих на бензине оптимальные обороты — 200-2500. Для дизелей же оптимальное количество оборотов должно составлять — 1500-2000.

У тех автомобилей у которых нет тахометра, водителям приходится прислушиваться к звуку мотора.

Как улучшить динамику?

Ошибка большинства автовладельцев в том, что они не переключаются на пониженную скорость в момент обгона. Обогнать впереди едущую машину получится быстрее на пониженной передаче. Не теряя скорости поднимутся обороты двигателя и увеличится тяга. В особенности это актуально при обгоне большегрузов с прицепами.

Если по какой-то причине не удалось обогнать автомобиль, при возвращении на свою полосу приходится заехать на сплошную линию, из-за чего возникает риск нарваться на штраф.

Аналогичное правило работает и при подъеме в горку. Мотор на повышенной скорости не тянет, падают обороты и, соответственно, скорость. В данном случае также необходимо переключиться на пониженную скорость и увеличить обороты силового агрегата, чтобы не потерять скорость движения.

Переключение передач и плавность хода авто зависит от того, насколько плавными и синхронными будут действия водителя. Это переключение МКПП, выжим сцепления и газа.

Ошибка начинающих автолюбителей в том, что они в момент движения всегда смотрят на рычаг переключения скоростей. Они теряют очень много времени на переключение и сильно отвлекаются. Такая ошибка напрямую связана с безопасностью ДД.

Поэтому начинающим водителям обязательно нужно научиться переключать скорости «вслепую».

21.03.2017

Как убить МКПП и сцепление: пробуксовка, не до конца выжимать сцепление, старт со второй передачи | SUPROTEC

Казалось бы, какие ошибки можно допустить при езде на механике? К примеру, многие трогаются со второй передачи. – это критичная ошибка? На некоторых автомобилях – нет, это не приведет ни к чему плохому, если не совершать сильных перегазовок. Если не происходит перегрузка двигателя, правильно используется педаль сцепления и нету пробуксовки, то трогаться с неправильной скорости не принесет вреда механической коробке передач, но чего нельзя сказать о механизме сцепления. В данном случае происходит повышенный износ при контакте между ведомым и ведущим диском.

Но существуют не только случайные ошибки водителей из-за невнимательности или неопытности, но и некоторые вредные привычки, о последствиях которых многие и не задумываются.

Ошибки водителей «механики»

Держать ногу на педали сцепления

Некоторые автовладельцы едут с прижатой педалью сцепления, то есть нога, если ее держать в непосредственной близости к педали, чуть-чуть всё-таки прижимает ее.

Почему даже небольшие нажатия могут быть вредны? Как правильно нога стоит на педали сцепления и постепенно в пути нога начинает слегка опускаться, и водитель, не думая об этом чуть-чуть нажимает на нее. Сцепление начинает немного расходится и пригорать. Сначала это не чувствуется, но потом через примерно 5000 км пробега уже начинаются изменения в работе сцепления. А через 10 и более тысяч километров потребуется замена. Поэтому лучше ногу держать отдельно, а не над сцеплением.

Резкий старт и пробуксовка

Резкий старт и езда в натяг профессиональных водителей, как в кино, с аккуратным переключением передач в правильный момент не будет вредить МКПП. Но при неаккуратных действиях любителей быстрой езды, с хрустом втыкающих передачу, выжимая на полную газ, так что машина дергается, агрегат быстро попросит ремонта. При таких действиях стирается сцепление и разрушаются шестерни внутри коробки передач.

Также зачастую ошибкой именно новых и неопытных водителей становится неуверенный старт, когда машина еще стоит, потихонечку отпускается педаль сцепления, машину уже сильно трясет, и, когда диски соприкасаются, в машине появляется запах горелого сцепления.

Не до конца выжатое сцепление

Иногда случается так, что скорость переключается без сцепления. Если начать переключать передачу до того, как педаль полностью нажата, происходит такой звук, что понятно: МКПП автомобиля было больно. Если сцепление выжимается не до конца, на агрегат обрушается чрезмерная нагрузка: шестерни встречается в неподходящих плоскостях и стирают друг друга.

Однако в целом трогаться с места и переключать скорости можно даже и без сцепления, если водитель идеально чувствует машину. Но такого опыта у многих нет, поэтому рекомендуется выжимать педаль сцепления полностью, до его рабочего состояния и только после этого включать передачи, чтобы не было хруста. А если с сцеплением что-то не так, не стоит пытаться ехать без него, а вызвать эвакуатор. Так будет даже дешевле, чем ремонтировать коробку передач после неаккуратных действий.

Неправильное торможение двигателем

Многие автолюбители тормозят двигателем, например, на затяжных спусках включают пониженную передачу, для того чтобы не перегревать тормоза. Такому приему учат даже. Само по себе торможении двигателем это очень правильная вещь, но просто нужно уметь это делать.

Однако при торможении двигателем не стоит забывать, что у автомобиля не загораются стопы. Это означает, что едущий сзади автомобиль не получает сигналов о том, что вы тормозите. Такая ситуация может привести к аварии, поэтому лучше иногда немного нажимать на тормоз, чтобы сигнализировать стоп-сигналом едущим сзади автомобилям о торможении.

Частой ошибкой при торможении двигателем является спешка. То есть нельзя с четвёртой скорости сразу воткнуть первую. При правильном торможении двигателем необходимо понижать передачи постепенно, максимум через одну, снижая при этом скорость. Когда некоторые автомобилисты на 80 км/ч думают прибегнуть к торможению двигателем, сразу включают первую или вторую передачу. МКПП это переносит не очень хорошо, коробка может даже разлететься на куски.

Таблица максимально допустимой скорости на передаче.

Понижение передачи	Средняя рекомендуемая максимальная скорость для понижения передачи, км/ч
со 2-й на 1-ю	30
с 3-й на 2-ю	60
с 4-й на 3-ю	85
с 5-й на 4-ю	110

Держать нажатой педаль сцепления

Многие автомобилисты на светофоре предпочитают оставить педаль сцепления нажатой, когда машина на нейтральной передаче, потому что все равно ее нужно будет выжимать снова. Также зачастую в пробках водители оставляют первую передачу включенной, а педаль сцепления нажатой до конца, изредка приподнимая ее, чтобы немного продвинуться вперед.

Опасны ли такие действия для механической коробки передач и сцепления? Не представляют опасности в ситуациях, когда 10-20 секунд держать ногу на педали, выжав ее полностью. Конечно так и надо ехать, потому что в пробке постоянно дергать рычаг переключения передач утомительно.

А вот в случаях, когда при подъезде к светофору он горит еще достаточно продолжительное время и понятно, что ближайшую минуту движения не будет, то лучше переключить на нейтральную передачу и спокойно стоять на тормозе.

От такого длительного нажатия на педаль сцепления в пол страдает самая маленькая запчасть, ремонт которой стоит дорого. Эта запчасть — выжимной подшипник сцепления, признаком его неисправности является гул из механической коробки передач и через некоторое время треск МКПП.

Держать руку на рычаге переключения передач механической коробки

Что происходит если все время держать руку на рычаге переключения передач? Часто бывает так, что руку, казалось бы, положить больше некуда: либо на руль, либо на пассажира рядом. Если в пробке постоянно необходимо использовать рычаг, руку можно не убирать, а когда авто едет по трассе, руку стоит убрать подальше.

Дело в том, что кладя руку на рычаг, автовладелец оказывает на него давление. При постоянной работе агрегатов происходит постоянная вибрация. Под воздействием давления на рычаг в какую-либо сторону во время этой вибрации кулисы, тяги, сальники, синхронизаторы, втулки начинают расшатываться и на них попадает излишняя нагрузка, что ведет к неисправностям. Также рука на рычаге переключения передач МКПП приводит к повышенному износу вилки переключения передач, так как она предназначена для краткосрочного контакта с крутящимся элементом. Вес руки, лежащей на механической коробке передач, обеспечивает постоянный контакт, что ведет за собой повышенный износ.

Сложно представить, что рука, к примеру, миниатюрной девушки может оказать серьезное давление, ведущее к поломке МКПП. Однако даже у такой автоледи рука весит минимум 4 кг, чего достаточно, чтобы надавить и что-то сломать.

Как защитить коробку передач от преждевременных поломок и износа?

Для профилактических целей и в случае появления первых признаков неисправностей коробки передач: гул, треск, вой МКПП, тяжелое переключение передач и др. рекомендуется использование триботехнического состава Супротек МКПП.

Для некоторых водителей изменить свои привычки вождения после многих лет стажа представляется невозможным, поэтому отличным решением будет обеспечить дополнительную защиту для коробки передач, чтобы справиться с последствиями неправильной эксплуатации.

Эта присадка в механическую коробку передач формирует на поверхности трения деталей защитный слой, способный справиться с некоторыми из описанных факторов, снижая износ и продлевая срок службы агрегата.

ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ В MINI — КОРОБКА ПЕРЕДАЧ УСКОРЕННОГО ДЕЙСТВИЯ ПОВЫШАЕТ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ.

Эта коробка доступна для всех новых моделей MINI и предлагается, как альтернатива шестиступенчатой механической коробке совместно с отобранными типами двигателей. Новая трансмиссия с двойным сцеплением не только повышает удовольствие от вождения, но и гарантирует невероятную динамику переключения передач. При этом она обладает всеми функциями, которые присущи автоматической коробке передач.

Управление трансмиссией осуществляется при помощи обновленного электронного рычага переключения передач. Рычаг автоматически возвращается в исходное положение, когда было осуществлено переключение между следующими режимами – движения «D», нейтральный «N», а также режимом задней передачи «R». Чтобы включить режим парковки, достаточно нажать на кнопку «P». Режим спорт «S» можно включить, когда рычаг переключения находится в положении «D». Для этого необходимо сдвинуть рычаг влево. Переключение режим спорт позволит прочувствовать спортивный стиль вождения, а также в этом режиме появляется возможность переключать рычаг в ручном режиме. Электронное управление включает в себя адаптивный алгоритм переключения передач, основываясь на данных навигационной системы. Также система Steptronic оптимизирует пуск и остановку двигателя, движение автомобиля накатом, благодаря которому происходит снижение потребления топлива, также уровень загрязняющих атмосферу выбросов.

Принцип работы, перенят из автоспорта, для улучшения езды по дороге.

Принцип конструкции трансмиссии была взята в автоспорте. Спортивные автомобили на гоночном треке проводят высокоскоростные маневры, благодаря тому, что переключение передач происходит практически мгновенно и при этом крутящий момент не прерывается. Использование такой трансмиссии в моделях MINI позволило добиться точно такого же эффекта. Управляя MINI с системой Steptronic, водитель может не снимать ногу с педали газа и при этом система контроля передач за считанные секунды осуществляет переключение на более высокую передачу, что не влечет за собой снижение оборотов двигателя. Такой принцип работы позволяет беспрерывно набирать скорость.

Достижение таких характеристик обеспечивается за счет специфической конструкции коробки передач с двойным сцеплением. В ней объединены две системы передач, помещенных в один корпус. В основе конструкции лежат две «мокрых» масляных муфты, в одной из которых парные скорости (2, 4, 6), а в другой непарные (1, 3, 5, 7) и передача заднего хода. При движении автомобиля одна из муфт открыта, а вторая закрыта. Взаимодействие происходит в тот момент, когда происходит переключение скорости вверх или вниз. В это время одна из муфт открывается, а вторая закрывается.

При ускорении автомобиля, находящегося, к примеру, на третьей скорости, энергия будет передаваться через муфту и зубчатые передачи коробки, которые соответствует именно этой скорости и работают на непарных скоростях. В этот момент система, которая управляет передачами, подготавливает переход на следующую скорость. Часть трансмиссии, отвечающая за парные скорости уже готова к переключению и зубчатые передачи четвертой скорости, только ожидают надлежащего сигнала. Для перехода на следующую скорость необходимо лишь разъединить сцепление третьей передачи и соединить сцепление четвертой. Причем этот процесс происходит одновременно без прерывания тягового усилия. И занимает значительно меньше времени, чем требуется для нажатия на педаль сцепления при езде с механической коробкой передач.

Система управления передачей всегда знает, какая именно передача.

Чтобы передача была готова к очередному переключению, электронная система, управляющая трансмиссией, проводит постоянный анализ дорожной ситуации и намерений водителя. В анализ входит положение акселератора, скорость оборотов двигателя, скоростной режим движения MINI. Как результат переключения передач происходят максимально быстро, для оперативного реагирования на изменения ситуации на дороге, причем система отслеживает даже внезапные изменения. В случае, неожиданной необходимости прерывания ускорения, трансмиссия выполнит все действия максимум за одну секунду и перейдет на более низкую передачу, вместо того, чтобы переключаться на планируемую более высокую скорость.

Благодаря тому, что открытие и закрытие муфт происходит параллельно, ускорение и замедление автомобиля происходит плавно и, главное, крайне быстро. На слух воспринять момент переключения можно лишь, как изменение количества оборотов двигателя. Также это можно увидеть по изменению положения стрелки тахометра. При этом ощутить изменение нагрузки при переключении передач невозможно, в отличие от работы механической коробки передач.

Семь передач для увеличения удовлетворения от вождения и повышенного комфорта.

На комфорте езды и усовершенствованные спортивные характеристики оказало воздействие увеличение количества передач с 6, как в механической коробке, до 7. Такое количество передач влияет на более точное переключение, что обеспечивает уменьшение разницы скоростей оборотов двигателя на различных передачах. Характерная для данной системы трансмиссии связь с двигателем, обеспечивает небольшие скачки оборотов, что доставляет невероятное удовлетворение от вождения во время ускорения. Причем это относится как переключениям в режимах «D» и «S» при автоматическом переходе, так и при переключениях в ручном режиме при переходе на режим «M». При езде в режиме «S» продолжающийся рост оборотов двигателя приводит к переключению скоростей, а также увеличение динамики перехода на более высокоскоростные передачи. Существует вероятность, что при езде в режиме «S» водитель может перейти на ручное управление. В этом случае переключение передач происходит в последовательном режиме. Для переключения скорости, необходимо сдвинуть кулису вперед, при этом рычаг двигается вниз и немного поднимается, фиксируя более высокую передачу.

Чтобы удовлетворение от езды в автоматическом режиме повысилось, у вас есть возможность связать дополнительную навигационную систему с управлением переключения передач. После осуществления связи между навигацией и системой управления коробкой, в нее будут поступать навигационные данные, которые будут использоваться для соотношения дорожной ситуации со стратегией переключения передач

Так, например, приближение к резкому повороту или перекрестку, запускается процесс переключения на понижающую передачу. Это позволяет снизить скорость за счет торможения двигателем. Режим привода, включенный после понижения передачи, поддерживается при проезде двух поворотов на быстрой скорости. Такое состояние системы делает ненужным дополнительное переключение и обеспечивает лучший вариант используемой передачи для набора скорости во время выхода из поворота.

Как и обычная конвертерная система, представленная трансмиссия обладает функцией сканирования, благодаря которой обеспечивается плавное выключение системы ускорения. Это обеспечивает значительно более комфортные условия во время выполнения маневров или при движении, когда необходимо выполнять частые остановки. При низких оборотах двигателя плавность движения обеспечивается наличием такого устройства, как двухмассовый маховик, в который встроен центробежный маятник. Это устройство компенсирует резкие колебания скоростного режима при неожиданном повышении крутящего момента. В результате повышается вибрационный и акустический комфорт, когда скорость движения автомобиля мала.

Оптимизирована эффективность функций запуска или остановки двигателя и движения накатом.

Кроме вышесказанного, в электронной системе управления коробкой передач представлен широкий выбор функций, которые повышают эффективность использования автомобиля. Так, например, для экономии топлива при остановках на светофорах, система управления трансмиссией разрешает запускать или останавливать двигателя.

Также вы можете оценить функцию движения накатом, которая доступна в режимах «MID» и «GREEN». При выборе для движения одного из этих режимов и снятия ноги с педали газа, происходит отсоединение трансмиссии. В этом случае авто начинает двигаться по инерции на холостом ходу, исключая эффект торможения двигателем и при этом затраты топлива минимальны. Эта функция может использоваться максимально эффективно в том случае, если автомобиль оснащен системой навигации или системой помощи водителю. Например, в случаях, когда по данным навигационной системы или камеры наблюдения, установленной в MINI, возникает необходимость затормозить при подъезде к перекрестку или приближении к другому транспортному средству. В этом случае функция движения накатом отключается для того, чтобы была возможность осуществить торможение двигателем.

Трансмиссия: новые ощущения при переключении передач

Лучшее из двух миров: мы объединяем быстроту и точность ручного переключения передач с плавным разгоном, присущим автоматическим трансмиссиям. Без разрывов в подаче крутящего момента, но зато с массой комфортных функций.

Коробка передач с двойным сцеплением сочетает в себе комфорт 7-ступенчатой автоматической трансмиссии с динамикой, которую обеспечивает ручное переключение передач. Она делает возможным быстрое и мягкое переключение передач без разрывов в подаче крутящего момента. Характеристику переключения передач можно варьировать по желанию — начиная с режима экономии топлива и заканчивая спортивным режимом.

Данная коробка передач состоит из двух делительных механизмов, каждый их которых имеет своё сцепление. И включение сцепления, и переключение передач происходят в полностью автоматическом режиме, обеспечивая тем самым необыкновенную «мягкость» процесса смены передач, без разрывов в передаче тягового усилия.

Посредством переключателя на центральной консоли можно переключаться между тремя предустановленными режимами Economy («Экономичный»), Sport («Спорт») и Manual («Вручную»), которые отличаются друг от друга характеристикой и скоростью переключения передач: так, например, в режиме Sport переключение вверх происходит лишь на повышенных оборотах, а переключение вниз раньше, чем в режиме Economy.

При ручном переключении передач водитель получает рекомендации, когда и какую передачу ему следует включить, чтобы ехать с максимальной экономией топлива в каждом оптимальном диапазоне оборотов. Функция «ECO Start/Stop» позаботится о том, чтобы двигатель временно отключался во время остановок у светофоров и при простое в пробках.

Плюс в плане комфорта и безопасности: эргономичный рычаг селектора DIRECT SELECT, система TEMPOMAT (круиз-контроль) и функция SPEEDTRONIC (ограничитель скорости) также являются компонентами коробки передач с двойным сцеплением 7G-DCT.

Дополнительное оборудование для моделей, B 180 CDI, B 180, B 200.

Электронное переключение

против механического: плюсы и минусы

За последнее десятилетие популярность электронного переключения передач быстро возросла. Большинство высококлассных дорожных, гравийных и горных велосипедов оснащены электронным групсетом. Ими пользуются практически все профессионалы. В наши дни все основные производители, включая Shimano, Sram, Campagnolo и FSA, предлагают электронные групсеты. Конечно, по-прежнему есть много противников, которые предпочитают более привычное механическое переключение передач. Если вы стоите на заборе, это руководство для вас.Я расскажу о плюсах и минусах электронного и механического переключения, чтобы помочь вам решить, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вашего стиля езды.

В этом руководстве мы рассмотрим эффективность, стоимость, простоту использования, надежность, производительность, обслуживание и многое другое. Я также выделю несколько наиболее популярных электронных систем переключения передач, включая Shimano Dura Ace Di2 и Ultegra Di2, Sram Force eTap AXS и eTap RED AXS, а также системы Campagnolo EPS.

Что такое электронное переключение передач?

Электронное переключение передач позволяет водителю переключать передачи с помощью электронных переключателей вместо механических рычагов и тросов.Электронные групсеты используют электрические серводвигатели для перемещения переключателей и переключения передач. Электродвигатели размещены в переключателях и питаются от батареи. Водитель переключает передачи, нажимая электрические переключатели или кнопки, встроенные в тормозные рычаги. Кнопки переключения передач посылают электронные сигналы переключателям, сообщая им, когда следует переключить передачи. Таким образом, гонщик физически не перемещает переключатели. Электродвигатель делает свою работу. Есть центральная распределительная коробка или небольшой компьютер, который регулирует систему.

Электронные манетки и переключатели подключаются по проводам или по беспроводной сети. Беспроводные системы, такие как Sram eTap, требуют отдельных батарей на всех переключателях и переключателях. В проводных системах, таких как Di2 от Shimano и EPS от Campagnolo, используется одна центральная батарея, подключенная к системе.

Что такое механическое переключение передач?

Механические системы переключения передач перемещают переключатели с помощью рычагов и стальных тросов Боудена. Трос проходит между переключателями передач и переключателями.Когда гонщик манипулирует рычагом переключения передач, натяжение троса изменяется. Это перемещает переключатель из стороны в сторону, чтобы подтолкнуть цепь к следующей передаче. Когда водитель снижает натяжение троса, пружина в переключателе проталкивает цепь на меньшие шестерни. Когда водитель увеличивает натяжение троса, переключатель натягивает цепь на большие шестерни. Благодаря механической системе переключения передач водитель физически перемещает переключатели с помощью рычагов и тросов.

Профи с электронным переключением передач

Для переключения передач требуется меньше усилий

Электронные групсеты легче перемещать, чем механические групсеты.Чтобы переключить передачи, все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку. Это требует очень небольших усилий. Вам почти не нужно двигать пальцем или прикладывать какую-либо силу, чтобы переключать передачи, потому что электродвигатель делает всю работу за вас. Когда вы нажимаете кнопку переключения передач, вы слышите короткий звук электродвигателя, выполняющего свою работу, и почти мгновенно переключаетесь на другую передачу.

Вы также можете настроить электронный групсет на переключение нескольких передач, удерживая кнопку переключения. Это позволяет переключать диапазон передач с меньшим движением руки.Кроме того, вы можете установить сателлитные переключатели на свою электронную трансмиссию. Это места вторичной смены. Они могут устанавливаться в любом месте на перекладине, в том числе на дропах, на аэродинамических перекладинах или на вершинах руля. Они позволяют переключаться, не касаясь руками тормозных колпаков.

Все эти функции позволяют сэкономить немного энергии. Вам не нужно так сильно двигать руками или сильно нажимать, чтобы переключать передачи. Механическая трансмиссия, с другой стороны, требует большего усилия и большего движения руки для переключения передач.

Это может показаться несущественным. В конце концов, для переключения современного механического переключателя не требуется особых усилий. Когда вы сами пробуете электронное переключение передач, первое, что вы заметите, — это легкость переключения. Это меняет правила игры. Вам не нужно располагать руки так, чтобы у вас было достаточно рычагов для нажатия на рычаг. Ваши запястья устают не так быстро. Это позволяет тратить больше энергии на педалирование. Эта экономия энергии может позволить вам преодолеть холм, который в противном случае вам пришлось бы подниматься пешком или ехать немного быстрее.

Даже небольшой выигрыш важен в гонке

Электронное переключение передач интуитивно понятно и простое в использовании

Электронное переключение передач требует меньше внимания, чем механическое переключение. На это есть несколько причин. Во-первых, это логика переключения. Электронная система переключения передач Sram eTap имеет всего две кнопки переключения. Правая кнопка сдвигается вверх. Левая кнопка сдвигается вниз. Когда вы нажимаете оба сразу, передний переключатель переключается. Эта логика переключения невероятно проста и интуитивно понятна. Вам не нужно так много думать о том, какой переключатель использовать.

Еще одно преимущество заключается в том, что вам не нужно думать о том, насколько сильно или далеко вам нужно нажимать кнопку переключения, чтобы активировать переключение. Вы либо нажимаете кнопку, либо нет. Вы не можете пропустить переключение или избыточное переключение электронной трансмиссии.

Электронная трансмиссия

также предлагает настройку, которая позволяет вам ездить, не беспокоясь о переключении переднего переключателя. Например, Shimano предлагает «синхронизированный сдвиг» или режим Synchro, а Sram предлагает «последовательный» режим. Недавно Campagnolo представила собственный последовательный режим для трансмиссии EPS.

Эти высокотехнологичные системы позволяют системе переключать передний переключатель за вас при переключении диапазона передач. Одновременно система переключает задний переключатель на несколько передач для компенсации. Когда этот режим включен, правая кнопка переключения передач переводит вас на более сложную передачу, а левая кнопка переводит вас на более легкую передачу. Вам не нужно беспокоиться о том, какую цепочку использовать. Эта система дает вам эффективность и диапазон передач 2-кратной трансмиссии с простотой использования трансмиссии 1х.Я расскажу об этой системе более подробно в следующем разделе.

Преимущество более простого и интуитивно понятного переключения передач заключается в том, что вы можете сосредоточить свое внимание на более важных вещах, таких как поддержание частоты вращения педалей, увеличение мощности педалирования, выбор трассы, прохождение поворотов и просто наслаждение видом. Вам нужно принимать меньше решений, поэтому вы можете сосредоточиться на катании на велосипеде. У вас меньше шансов совершить ошибку, когда вы полностью вымотаны. Более простое переключение также полезно для новичков, которые иногда забывают, какой переключатель использовать.

Электронное переключение передач можно настроить

Поскольку электронные групсеты управляются компьютером и программным обеспечением, а не механическими частями, они предлагают множество настроек. Shimano, Sram и Campagnolo предлагают приложения для смартфонов и компьютеров, которые позволяют настраивать электронное переключение передач. Приложение Shimano называется E-Tube, приложение Sram’s — AXS, а приложение Campagnolo — My Campy.

С помощью этих приложений вы можете контролировать количество передач, которое трансмиссия переключает, когда вы удерживаете кнопку переключения передач.Например, вы можете настроить переключатель так, чтобы переключать одну передачу за раз, переключать несколько передач или переключать весь диапазон передач. Вы также можете контролировать скорость, которую система переключает через передачи. Эти настройки позволяют быстрее и проще найти нужное снаряжение.

Электронные групсеты

Shimano Di2 позволяют назначать различные функции переключателя любой выбранной кнопке. Например, вы можете выбрать, какая рука управляет переключателем. Возможно, вы левша и хотите управлять задним переключателем левой рукой.Вы можете сделать это. Вы можете поменять местами кнопки переключения на более высокую и пониженную передачу. Новые системы Sram eTap AXS и Campagnolo EPS также позволяют настраивать функции кнопок, хотя и не в такой степени, как Shimano.

Электронные трансмиссии

Sram eTap, Shimano Di2 и Campagnolo EPS с несколькими передними звездами предлагают режим, который частично автоматизирует переключение передач. Когда этот режим включен, групсет автоматически переключает передний переключатель на заранее определенные точки в диапазоне передач. Когда передний переключатель переключается, задний переключатель одновременно переключает одну или две передачи для компенсации, чтобы вы могли лучше поддерживать свою частоту вращения педалей.Как упоминалось выше, Shimano называет это синхронным переключением, а Sram — последовательным переключением.

Эти автоматизированные режимы переключения передач имеют несколько преимуществ. Главный из них — простота использования. Вы получите удовольствие от простоты трансмиссии 1x с диапазоном передач и прыжками трансмиссии 2x. При использовании этого режима одна кнопка перемещается вверх, а одна кнопка — вниз. Это все, что тебе нужно запомнить. Вам никогда не нужно думать о том, какую звезду вы используете, потому что трансмиссия выбирает лучшую для вас.Вам не нужно думать о том, где вы находитесь в диапазоне передач. Этот режим также помогает вам поддерживать более прямую линию цепи, потому что вы не можете перекрестить цепь. Система также пропускает повторяющиеся передачи. Кроме того, переключение передней звезды кажется более плавным, поскольку задний переключатель передач выполняет компенсационное переключение. Это поможет вам поддерживать ритм.

Вы также можете точно настроить синхронный или последовательный режим с помощью приложения вашего групсета. Вы можете выбрать, на какой передаче будет переключаться ваш передний переключатель. Кроме того, вы можете установить разные точки переключения при переключении на повышенную и понижающую передачу.Если вы любите ездить с высокой частотой вращения педалей, вы можете подольше оставаться на маленькой передней звезде. Если вам нужен больший крутящий момент, возможно, вы захотите потратить больше времени на катание на большой передней звезде. Вы также можете выбрать количество передач, которое задний переключатель переключает для компенсации. При желании вы можете настроить точную схему смены.

Существует также режим Semi Synchro (Shimano) или компенсационный (Sram). Этот режим позволяет вам управлять передним переключателем. Когда вы переключаетесь с одной звезды на другую, задний переключатель переключает одну, две или три шестерни одновременно для компенсации.Это поможет вам плавно переключаться между передними звёздами и лучше поддерживать частоту вращения педалей.

Shimano предлагает соединительную коробку на конце стержня с кнопкой. Вы можете использовать эту кнопку для переключения между ручным, синхронизированным и полусинхронизированным режимами во время езды. Система позволяет вам установить до 5 пользовательских предустановок шестерен. Вы можете нажимать кнопку, чтобы переключаться между ними во время езды. Таким образом, вы можете протестировать различные настройки передачи, чтобы найти наиболее эффективную и удобную. Sram позволяет переключаться между режимами смены в своем приложении.

Программное обеспечение электронного переключения передач также постоянно совершенствуется. Вы можете обновить микропрограмму своей системы до последней версии, чтобы воспользоваться преимуществами новых функций и настроек по мере их выпуска. Благодаря улучшенному программному обеспечению ваша электронная система переключения передач со временем может стать быстрее, эффективнее и точнее.

Электронное переключение передач требует меньшего обслуживания

После первоначальной настройки электронные трансмиссии практически не требуют обслуживания. Они просто работают.Вам не нужно беспокоиться о настройке пределов переключателя и индексации. Вам не нужно регулировать или заменять кабели. Все остается настроенным. Если переключатели, манетки и провода не повредятся в результате аварии, вы можете проехать десятки тысяч миль без необходимости настраивать электронную трансмиссию. Единственное, что вам нужно сделать, это поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии. Вы также можете обновить прошивку при выходе новой версии, хотя это не требуется для использования системы.

Конечно, вам все равно необходимо регулярно проводить техническое обслуживание, например поддерживать цепь и шестерни в чистоте и хорошо смазывать. Вы также должны следить за износом вашей цепи, кассеты и передней звезды и при необходимости заменять их. Эти рабочие места одинаковы независимо от того, какой тип трансмиссии вы используете. Электронную трансмиссию легче содержать в чистоте, потому что вам не нужно беспокоиться об удалении мусора из корпусов тросов, механических рычагов или переключателей.

Поскольку электронные переключатели не требуют регулировки, их легко игнорировать или забыть о регулярном обслуживании.Велосипед может переключаться нормально, даже если ваша цепь изношена. Если вы поедете слишком далеко с изношенной цепью, это может привести к преждевременному износу кассеты и передней звезды. Ваш велосипед также станет менее эффективным, если вы не будете чистить трансмиссию достаточно часто. С механической трансмиссией вы знаете, что пора проводить техническое обслуживание, когда эффективность переключения передач начинает снижаться. При использовании электронной трансмиссии не забывайте регулярно проводить техническое обслуживание, даже если ваше переключение передач по-прежнему работает безупречно.

Электронная трансмиссия переключается быстрее

Электронное переключение быстрее механического. Например, Campagnolo утверждает, что «время переключения теперь на 25% быстрее, чем у механического заднего переключателя (замена звездочек занимает всего 0,352 секунды)». Campagnolo EPS предлагает самое быстрое переключение, за ним следует Shimano DI2. Система eTap от Sram работает медленнее всего. Проводная электронная трансмиссия переключается немного быстрее, чем беспроводная.

Электронные трансмиссии также позволяют переключаться с одной стороны кассеты на другую намного быстрее, чем механические трансмиссии.Вы можете нажать и удерживать кнопку переключения, и переключатель переключится с одного конца диапазона передач на другой. Электронные групсеты Campagnolo EPS могут сдвигаться вверх или вниз до 12 зубцов за раз. С механической трансмиссией вам нужно будет постоянно нажимать на рычаг переключения передач, чтобы переключать такое количество передач одновременно.

Преимущество более быстрого переключения передач заключается в том, что оно позволяет легче и быстрее находить нужную передачу. Это поможет вам поддерживать ритм. Каждый раз, когда вы переключаетесь на более высокую частоту вращения педалей, частота вращения педалей замедляется, потому что крутить педали становится труднее.Более быстрое переключение позволяет вам вернуться к оптимальной частоте вращения педалей чуть быстрее. Это меньше отвлекает. Это повышает эффективность и помогает поддерживать немного более высокую среднюю скорость.

Электронные групсеты могут иметь несколько смен

Электронные системы переключения передач Di2 и Etap позволяют устанавливать дополнительные кнопки переключения передач. Их часто называют дополнительными или вспомогательными переключателями. Вы можете установить сателлитные переключатели в любом месте на руле. Например, если вы спринтер, вы можете установить второй набор кнопок переключения передач на спусках.Если вы часто поднимаетесь на холмы, вы можете установить второй набор кнопок переключения передач в верхней части перекладины возле штанги. Если вы используете аэродинамические рули, вы можете установить кнопки переключения передач на концах рулей. Таким образом, вы можете переключаться, не перемещая руки или тело. Конечно, вы также всегда можете переключаться с помощью знакомых подрулевых переключателей, встроенных в тормоза.

С помощью электронного групсета вы можете установить сателлитные переключатели на аэродинамических рулях, чтобы вам не приходилось двигать руками для переключения передач.

Доступно несколько стилей сателлитных переключателей. Shimano предлагает переключатель для лазания, предназначенный для установки в любом месте на руле. Кроме того, Shimano предлагает спринт-манетки, которые можно устанавливать где угодно на дропах. Sram также предлагает несколько стилей сателлитных переключателей. Blips и MultiClicks можно установить где угодно на стержнях. Блипы можно закрепить даже под лентой руля. Сателлитные переключатели подключаются к встроенным рычагам тормозов / переключателей с помощью провода, чтобы вся система могла обмениваться данными.

Механическое переключение передач делает невозможным наличие нескольких положений переключения, поскольку от переключателя к переключателю должен идти трос. У вас не может быть двух тросиков, управляющих одним переключателем, потому что они будут работать друг против друга. Благодаря электронному переключению передач вся система может обмениваться данными, поэтому один переключатель не мешает другому.

Электронные трансмиссии могут собирать данные

Любители велоспорта любят собирать данные о своей поездке. Некоторые используют головное устройство GPS для отслеживания своего расстояния, скорости и изменения высоты.Некоторые используют измеритель мощности для отслеживания выходной мощности. Другие отслеживают частоту сердечных сокращений.

Электронная трансмиссия позволяет собирать еще больше данных о вашей поездке. Например, вы можете отслеживать, сколько времени вы проводите, катаясь на каждой шестеренке, когда вы переключаетесь и сколько переключений делаете. Эти данные могут помочь вам выбрать идеальное количество зубьев для вашей кассеты и передаточные числа для вашей трансмиссии. Вы также можете отслеживать эти данные с течением времени, чтобы увидеть, как улучшается ваша физическая форма. Вы не можете собрать такие данные с помощью механического набора групп.

Система Sram eTap AXS может использовать Bluetooth, совместимое головное устройство и ANT + для сохранения данных трансмиссии в файл FIT. Этот файл включает профиль смены. Затем вы можете использовать ряд приложений для анализа этих данных.

Система Di2

Shimano может подключаться к некоторым совместимым устройствам GPS. Это позволяет отслеживать некоторые данные во время поездки. Например, вы можете просматривать свои передаточные числа и выбранную передачу, а также проверять время автономной работы на экране GPS. Вы можете управлять своим GPS с помощью кнопок на крышках тормозных механизмов.Вы можете запрограммировать разные экраны для отображения разных данных.

Электронное переключение передач более стабильно

Электронные трансмиссии переключаются одинаково каждый раз, когда вы нажимаете кнопку переключения. Сдвиг гораздо более последовательный. Это возможно по трем основным причинам.

Во-первых, электронные трансмиссии управляются электродвигателями и программным обеспечением. Они намного более точны и последовательны, чем ваши пальцы. Система может рассчитывать время для каждой смены, чтобы она происходила, когда наклонные плоскости и штифты на передних звездах находятся в правильном положении.Таким образом, вы всегда получаете плавное переключение. С механической трансмиссией вы можете переключить передачи в неподходящее время, затереть шестерни или уронить цепь.

Далее, ошибка пользователя гораздо менее вероятна с электронной трансмиссией. Например, вы не можете случайно переместить рычаг переключения передач слишком далеко и пропустить передачу или не нажать рычаг достаточно далеко и пропустить переключение. Электронный переключатель — это всего лишь кнопка. Вы либо настаиваете на этом, либо нет. При правильной настройке он не может толкнуть вашу цепь слишком далеко или недостаточно далеко.По этой причине вероятность цепных падений менее высока.

Поскольку электронные переключатели работают по проводам или по беспроводной сети, вам не нужно беспокоиться о том, что на переключение может повлиять избыточное трение в системе. Меньше движущихся частей. Кабели переключателей на механических групсетах могут заржаветь, сморщиться, загрязниться грязью и мусором или погнуться из-за неправильной прокладки кабеля. Механические переключатели также могут быть загрязнены мусором. Это создает трение, которое делает переключение резким, медленным и менее предсказуемым.

Электронные переключатели также не требуют регулировки после установки, потому что у них нет троса, который можно было бы растягивать или изнашивать. Все ваши механизмы всегда работают так, как должны. С механической трансмиссией иногда одна передача не хочет работать. Возможно, натяжение троса или положение переключателя неправильно отрегулированы. Может индексация отключена. Это может сделать ваше переключение привередливым или грубым.

Электронные групсеты лучше работают в грязных условиях

При использовании электронной трансмиссии вам не нужно беспокоиться о грязи, песке, пыли, воде, снеге или других загрязняющих веществах, влияющих на переключение передач.Переключение не ухудшается, когда велосипед немного пачкается. Причина в том, что в электронных трансмиссиях меньше движущихся частей. Твердотельные электронные компоненты не подвержены загрязнению.

Грязь может забивать механические компоненты и создавать трение в системе.

Например, электронные переключатели — это простые электрические переключатели. В нем нет движущихся частей, которые могут быть загрязнены или склеены. Вам также не нужно беспокоиться о трении между кабелями и корпусами из-за мусора, потому что система работает в электронном виде по проводам или по беспроводной сети.Кроме того, электронные переключатели менее подвержены загрязнению, чем механические модели. Причина в том, что отсутствуют механические соединения, кабельные соединения или храповые механизмы, которые могут быть повреждены грязью. Блоки электронного переключателя в основном герметичны, поэтому мусор остается снаружи. По этим причинам электронные групсеты предпочтительнее для езды в грязных, пыльных, влажных или песчаных условиях.

Электрические трансмиссии

обеспечивают лучшее и точное переключение передач

Электронная трансмиссия использует программное обеспечение и электродвигатели для точного управления перемещением переключателей при переключении передач.Это помогает каждый раз переключаться быстро и точно. Вы не полагаетесь на механические части и не свои пальцы, управляющие переключением передач.

Электронная трансмиссия улучшает переключение, позволяя сообщаться между передним и задним переключателями. Система может регулировать положение переднего переключателя в зависимости от того, какую заднюю шестерню вы используете. Например, система Sram eTap слегка переключает передний переключатель при переключении с малой на большую переднюю звезду. Это гарантирует, что цепь совершит быстрый прыжок.Сразу после движения цепи переключатель возвращается в свое обычное положение. При переключении с большой на малую переднюю звезду переключатели Sram eTap перемещаются ровно настолько, чтобы толкать цепь вниз. Сразу после переключения переключатель немного сдвигается назад. Это предотвращает падение цепи между передней звездой и рамой.

Точное движение переключателей зависит от того, какие передачи вы используете. Электронный групсет сделает настройку за вас. Например, если вы хотите переключиться с малой звезды на большую при использовании большой кассетной шестерни, задний переключатель сообщает системе, на какой передаче он находится.Таким образом, передний переключатель будет знать, что ему нужно переключить больше, чтобы цепь совершила прыжок. Если вы используете небольшую кассетную шестерню, передний переключатель может вообще не переключаться. Эти незначительные изменения приводят к более быстрому и плавному переключению передач.

Shimano имеет несколько иную систему для своих групповых наборов Dura Ace и Ultegra Di2. Передний и задний переключатели запрограммированы на перемещение цепи именно там, где она должна быть для всех возможных комбинаций передач.Таким образом, переключатели всегда находятся в идеальном положении при каждой передаче.

Когда вы переключаете механическую трансмиссию с одной звезды на другую, передний переключатель всегда ведет себя одинаково, независимо от того, какую шестерню вы используете. Обычно все работает нормально. Когда вы едете на крайних высоких и низких частотах кассеты, передний переключатель может быть немного привередливым. Вы также должны убедиться, что ваши переключатели правильно отрегулированы, чтобы переключение было точным и плавным.

Электрические трансмиссии надежны и долговечны

Электронные трансмиссии имеют меньше движущихся частей, чем механические трансмиссии. Это означает, что меньше деталей, которые могут изнашиваться или выйти из строя. Это делает электронные трансмиссии невероятно надежными и долговечными.

Например, электронные переключатели — это простые электрические переключатели. Внутри нет движущихся частей. С другой стороны, механические переключатели имеют несколько движущихся частей, которые могут изнашиваться, забиваться мусором и в конечном итоге выходить из строя.В электронных переключателях и рычажных механизмах также меньше движущихся частей. Провода, соединяющие переключатели с переключателями, могут служить бесконечно долго, если они не будут повреждены в результате аварии. На переключателях нет ни рычагов, ни трещоток. просто простой электрический серводвигатель.

Некоторые велосипедисты инстинктивно беспокоятся о повреждении электронной трансмиссии из-за того, что она намокнет. В конце концов, вода и электроника несовместимы. К счастью, вам не о чем беспокоиться.Производители знают, что вы будете кататься под дождем, по лужам, по грязи и снегу. Они соответствующим образом проектируют электронные компоненты. Электрическая трансмиссия полностью защищена от атмосферных воздействий. Например, манетки, переключатели, батареи и соединения Campagnolo EPS имеют степень водонепроницаемости IP 67. Они надежны при любых погодных условиях.

Вам не нужно беспокоиться о том, что дождь намочит компоненты вашей электронной трансмиссии

Сказав это, вам, вероятно, не следует мыть под струей воды или погружать велосипед в воду, если у вас установлена ​​электронная трансмиссия.Скорее всего, он выживет, но риск не стоит того. Вы можете безопасно промыть его из шланга, не беспокоясь.

Более плавное электронное переключение передач

Электронная трансмиссия может синхронизировать переключение таким образом, чтобы оно происходило в идеальной точке вращения звездочки или зубчатого колеса кассеты. Это возможно благодаря центральному компьютеру, который управляет системой. Это позволяет электронным трансмиссиям переключаться более плавно и быстро, чем механическим трансмиссиям.

Чтобы облегчить переключение передач, на передних звездах есть аппарели, штифты и вырезы, расположенные в определенных точках переключения на кольцах.Эти функции облегчают переход цепи от одного кольца к другому при переключении. Посредством выбора времени переключения электронные трансмиссии могут легко переключаться с одной передачи на другую. С другой стороны, механические переключатели не всегда могут воспользоваться этими функциями. Иногда вы делаете грубое переключение и натираете цепь на шестерне.

Благодаря более плавному переключению вы сможете лучше поддерживать частоту вращения педалей, чтобы не терять так много импульса после смены. Таким образом, вы проводите больше времени, катаясь на велосипеде с идеальной частотой вращения педалей, что более эффективно.Также легче справиться с нагрузкой на колени и бедра. Кроме того, более плавное переключение упрощает работу компонентов трансмиссии. Вы не услышите скрежета или громкого лязга при переключении передач. Ваши компоненты могут прослужить немного дольше.

Лучшая и простая прокладка кабеля

В наши дни многие производители шоссейных велосипедов начали встраивать тросы в раму велосипеда. Целью сокрытия кабелей в раме является улучшение аэродинамики за счет снижения сопротивления ветра. Аэродинамика играет важную роль в вашей скорости и эффективности во время езды на велосипеде.

Электронные трансмиссии позволяют лучше и проще прокладывать кабели. Это возможно, потому что путь проводов, передающих сигналы между переключателями и переключателями, не имеет значения. Вам не нужно беспокоиться о резких изгибах, потому что внутри нет движущегося кабеля. Вам не нужно беспокоиться о длине провода, потому что электрический сигнал распространяется со скоростью света.

Sram полностью устранил проблему с кабелем, представив полностью беспроводной групсет.Наборы групп Sram eTap отправляют сигналы переключения на переключатели с помощью собственного протокола Sram под названием AIREA. Никаких проводов и кабелей вообще нет.

Без цепочки

руб.

Электронные системы переключения передач Shimano Di2 и Campagnolo EPS автоматически регулируют передний переключатель, когда вы переключаете задний переключатель. Таким образом, цепь никогда не трется о боковые пластины. Когда вы переключаете задний переключатель, вы иногда слышите, как передний переключатель слегка перемещается, чтобы приспособиться к новому углу наклона цепи.

Компания

Sram разрабатывает электронные трансмиссии eTap таким образом, чтобы цепь не могла тереться о пластины переднего переключателя независимо от того, какую комбинацию передней и задней звездочек вы используете.

Устранение трения цепи повышает эффективность за счет снижения трения в трансмиссии. Это также снижает износ вашей цепи.

Электронное переключение передач легче использовать людям с ограниченными возможностями

Электронное переключение передач позволяет людям с ограниченными физическими возможностями ездить на велосипеде.На это есть две причины. Во-первых, кнопки переключения передач можно установить в любом месте на руле. Например, человеку, у которого нет руки, могут понадобиться обе кнопки переключения передач, расположенные рядом с его оставшейся рукой. Это возможно с помощью спутниковых переключателей. Некоторые раненые воины ездят на лежачих велосипедах, которые по этой причине оснащены электронной системой переключения передач.

Электронные групсеты хорошо сочетаются с лежачими велосипедами

Кнопки электронного переключения передач также проще в использовании, чем механические переключатели.Это хорошо для тех, у кого проблемы с ловкостью. Им легче нажимать кнопку, чем управлять механическим переключателем, потому что нажатие кнопки требует менее точного движения руки. Нельзя нажимать кнопку наполовину или нажимать слишком сильно. Это также хорошо, если вы едете в перчатках или с холодными руками. Вы все еще можете нажимать на дерьмовые кнопки, если не чувствуете их.

Электронное переключение передач более эффективно

Электронные манетки позволяют сэкономить электроэнергию несколькими способами. Во-первых, для переключения требуется меньше энергии, потому что электрические кнопки нажимать легче, чем механические рычаги.Вам не нужно так далеко двигать руками, чтобы переключиться, благодаря спутниковым переключателям. Вы также можете выполнять несколько сдвигов одним движением руки. Синхронизированное или полусинхронизированное переключение позволяет поддерживать лучшую частоту вращения педалей, выбирая идеальную переднюю звезду и компенсируя это переключением заднего переключателя. Это делает шаги между передачами меньше. Это также помогает поддерживать лучшую цепочку, устраняя вероятность перекрестной цепочки. Электронные трансмиссии также позволяют переключаться быстрее и плавнее.Это также поможет вам поддерживать ритм. Кроме того, электронная трансмиссия снижает трение цепи. Все эти функции помогают экономить электроэнергию.

По общему признанию, многие из этих преимуществ эффективности приносят лишь незначительную выгоду. Во время долгой поездки эти небольшие выигрыши складываются. Если вы гоняете конкурентоспособно, важна каждая капля экономии энергии. Электронные трансмиссии позволяют ездить дальше, используя меньше энергии. Повышенная эффективность также позволяет поддерживать чуть более высокую среднюю скорость.

Образы

Электронная трансмиссия позволяет сделать мотоцикл более чистым. Основная причина в том, что провода можно легко спрятать в раме велосипеда. Групсеты Sram eTap работают полностью без проводов, поэтому проводов нет. Это делает велосипед более гладким.

В настоящее время все электронные групсеты являются высококлассными. Это флагманские продукты, изготовленные из высококачественных материалов с высококачественной отделкой. В частности, групсеты Shimano Di2 и Campagnolo EPS являются произведениями искусства.Отделка переключателей и шатунов прекрасна.

Более технологичный

Электронные групсеты предлагают новейшие и самые передовые технологии в велоспорте. Причина в том, что в наши дни большинство профессиональных велосипедистов используют электронное переключение передач. Поскольку они используются в гонках, огромное количество исследований и разработок направлено на создание самой быстрой, точной и эффективной электронной системы переключения передач. Например, Shimano потратила большую часть десятилетия на тестирование и совершенствование своего групсета Di2, прежде чем выпустить коммерческую версию.

В наши дни все самые продвинутые групсеты являются электронными. Sram больше даже не утруждает себя выпуском механических версий своих топовых групсетов. Практически все дорогие шоссейные и гравийные велосипеды оснащены электронной трансмиссией. Если вы из тех велосипедистов, которые любят использовать новейшие и самые передовые велосипедные технологии, вам, вероятно, понравится электронная трансмиссия. Как правило, электронные трансмиссии Sram eTap предлагают самые передовые технологии.Они предлагают беспроводное переключение, а также 12 передач с опциями 1x на всех своих групсетах eTap. Shimano имеет тенденцию предлагать немного более старые технологии, которые проверены и верны.

Минусы электронного переключения передач

Аккумуляторы необходимо держать заряженными

Электронные трансмиссии работают от батарей. Перед поездкой не забудьте проверить уровень заряда аккумулятора и при необходимости зарядить. Если вы позволите батареям разрядиться в середине поездки, ваши манетки и переключатели перестанут работать.Это самый большой недостаток электронного переключения передач. Это еще один повод для беспокойства. Это то, о чем никогда не придется думать с механической трансмиссией.

Хорошая новость в том, что время автономной работы электронной трансмиссии отличное. Sram утверждает, что их аккумуляторов eTap хватит на 60 часов езды (около 1000 км). Shimano утверждает, что их батареи Di2 прослужат 2000 км без подзарядки. Если вы не меняете часто, батарейки служат еще дольше. Среднестатистическим велосипедистам, которые едут 3-5 раз в неделю, вероятно, нужно заряжать батареи переключателя 4 раза в год.

Поскольку батареи служат очень долго, их легко забыть зарядить. Забывают даже профессионалы. Были случаи, когда у велосипедистов не хватало мощности во время гонки. Чтобы избежать разрядки во время поездки, всегда проверяйте уровень заряда батареи перед выходом из дома. Рано или поздно вы забудете зарядить свой байк и в конечном итоге разрядитесь. Это неизбежно.

Транспортировка велосипеда также может разрядить аккумулятор. Переключатели eTap включаются, когда чувствуют, что байк движется.Во время полета или поездки на автомобиле переключатели могут включаться и выключаться, разряжая аккумулятор. Также можно случайно убрать велосипед, нажав на одну из кнопок переключения передач. Это будет держать систему включенной и разрядить аккумулятор. Вы можете решить эти проблемы, отключив аккумулятор во время транспортировки велосипеда.

Все электронные групсеты имеют световые индикаторы уровня заряда батареи, которые сообщают вам, когда нужно заряжать. Вы можете активировать световые индикаторы, активировав один из переключателей.Лучше проверять уровень заряда батареи перед каждой поездкой.

Система eTap

Sram имеет световые индикаторы на каждом переключателе, переднем и заднем переключателях. Когда индикатор горит зеленым, у вас осталось более 25% заряда батареи. Индикатор становится красным, когда у вас осталось менее 25% заряда батареи. Когда индикатор начинает мигать красным, у вас осталось менее 15% заряда батареи. Когда индикатор переключателя становится красным, у вас остается около 15 часов езды. Если индикатор начинает мигать красным, у вас осталось около 5 часов до разрядки аккумулятора.

Групсеты

Shimano Di2 имеют один индикатор заряда батареи, расположенный на распределительной коробке, которая крепится к штанге. Он использует аналогичную систему зеленого и красного света. Когда индикатор загорится красным, у вас осталось 25-50% заряда батареи. Когда он мигает красным, у вас осталось менее 25% заряда аккумулятора. На всякий случай зарядите аккумуляторы, когда увидите, что индикатор загорелся красным.

Наборы групп

Sram eTap имеют четыре батареи. У каждого переключателя есть отдельная съемная аккумуляторная батарея. В каждом переключателе также есть одноразовая батарейка типа «таблетка» (CR2032).Все электрические компоненты нуждаются в отдельной батарее, потому что система работает без проводов.

Чтобы зарядить батареи переключателя eTap, просто вытащите их и подключите к настенному зарядному устройству. Зарядка занимает около 45 минут. Батарейки переключателя одноразовые. Их нужно менять примерно раз в 1-2 года. Батарейки переключателя типа «таблетка» могут неожиданно выйти из строя, потому что они служат очень долго. Было бы неплохо взять с собой запасной. Они практически ничего не весят, так что в этом нет ничего страшного.

Если одна из батарей переключателя eTap разрядится, вы можете поменять активную батарею между переключателями, когда вам нужно переключить передачи. Обычно батарея заднего переключателя умирает первой, потому что вы чаще переключаете задний переключатель. Если это произойдет, вы можете переключиться на желаемую звезду, затем переместить батарею переднего переключателя на задний переключатель и поехать домой. Если обе батареи разрядятся, вы можете вручную установить цепь на желаемый зубчатый венец кассеты и звездочку. Те, кто особо любознателен, могут иметь запасной аккумулятор переключателя.Если вы следите за уровнем заряда батареи, в этом нет необходимости

Электронные групсеты

Shimano Di2 и Campagnolo EPS имеют одну центральную батарею, питающую как переключатели, так и манетки. Это внутренняя батарея, которая устанавливается внутри рамы велосипеда. Он не выходит из велосипеда для зарядки. Это означает, что вы должны поставить велосипед физически рядом с розеткой для зарядки аккумулятора. Вы подключаете аккумулятор к адаптеру, который подключается к стене. Для полной зарядки центральной батареи требуется около 3 часов.Если вы обычно храните велосипед в сарае или гараже без электричества, подключение велосипеда к розетке может стать проблемой.

Когда батарея Shimano Di2 разряжается, система автоматически отключает передний переключатель для экономии энергии для заднего. Вы застряли на той звезде, которую использовали. На данный момент у вас осталось 100-200 переключений заднего переключателя, прежде чем батарея полностью разрядится.

Если во время поездки у вас полностью разрядится аккумулятор, велосипед все равно будет работать.Вы просто не можете переключать передачи во время езды. Вы должны вручную надеть цепь на желаемое снаряжение, и тогда вы сможете поехать домой. Это было бы хлопотно, но, по крайней мере, вы бы не остались в затруднительном положении.

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — это деградация батареи. Срок службы аккумуляторных батарей сокращается с возрастом. После 5 лет использования вам, возможно, придется заряжать батареи один раз в месяц вместо одного раза в 3 месяца. В конце концов, вам придется заменить батарею. Срок службы батареи также сокращается в очень холодную погоду.Если вы регулярно ездите зимой при температуре ниже нуля, возможно, вам стоит избегать электронного переключения передач.

Электронные групсеты стоят дорого

Электронные групсеты на 50-100% дороже сопоставимых механических групсетов. В среднем электронный групсет стоит от 2000 до 3000 долларов. Сюда входят переключатели, переключатели, аккумуляторы, цепь, зарядное устройство, распределительная коробка, шатуны и тормоза. Это больше, чем многие люди тратят на свой велосипед. Для сравнения, сопоставимые механические групсеты стоят от 800 до 1000 долларов.

Например, несколько электронных групповых наборов и их цены включают:

• Shimano Ultegra Di2 R8050 с гидравликой стоит около 2370 долларов с гидравлическими дисковыми тормозами и около 1950 долларов с ободными тормозами.
• Sram Force eTap AXS 2X стоит около 2680 долларов с гидравлическими дисковыми тормозами. Модель 1x с ободными тормозами стоит около 2000 долларов.
• Campagnolo Super Record EPS 12 стоит около 4600 долларов с гидравлическими дисковыми тормозами и 4200 долларов с ободными тормозами.

Для сравнения: механический групсет Shimano Ultegra R8020 стоит около 1000 долларов.Это половина стоимости электронной версии.

В настоящее время электронные трансмиссии доступны только в вариантах высокого и профессионального уровня. Электронные трансмиссии Shimano Di2 доступны только в линейках Dura-Ace и Ultegra. Dura-Ace — это профессиональный групсет, а Ultegra — групсет потребительского класса высокого класса. Они также предлагают линейку GRX, которая представляет собой групсет высокого класса для гравия.

Sram также предлагает электронные зубчатые передачи только на высшем уровне. Force eTap AXS — это высокопроизводительный групсет потребительского уровня sram, а Red eTap — групсет профессионального уровня.Eagle eTap AXS — это линейка групсетов для гравия высокого класса от Sram.

На рынке нет электронных групсетов начального или среднего уровня. Если у вас ограниченный бюджет, единственный вариант — это механический групсет. Механические групсеты среднего класса стоимостью около 300-800 долларов.

В дополнение к стандартным деталям, есть также некоторые дополнительные опции, которые вы можете купить для своего электронного групсета, которые вам не понадобятся для механического групсета. Например, многие райдеры предпочитают покупать встроенный беспроводной блок Shimano.Это позволяет вам подключить телефон к вашей электронной системе переключения передач по беспроводной сети для настройки. Многие велосипедисты также выбирают распределительную коробку Shimano на конце руля. Эти дополнения оплачиваются дополнительно.

Электронные запасные части стоят дорого

В течение всего срока службы трансмиссии вам, скорее всего, придется заменять переключатель или переключатель после аварии. Детали также могут быть повреждены, если вы путешествуете на велосипеде. Стоимость владения электронными групсетами выше, потому что запасные части более дорогие.

Например, задний переключатель Ultegra Di2 стоит около 200 долларов. Это примерно на 100 долларов больше, чем у сопоставимого механического переключателя Ultegra. Лучшие электронные задние переключатели профессионального уровня, такие как Sram Red eTap AXS, стоят более 700 долларов. Электронные манетки стоят от 250 до 350 долларов в зависимости от марки. Это примерно на 50 долларов больше, чем у механической версии. Если какая-то деталь сломается, вы не сможете перейти на более дешевую версию, потому что все электронные компоненты дорогие и дорогие. Вам также может потребоваться заменить батарею через 5-10 лет.

Если вы участвуете в дисциплине велоспорта, где часто случаются аварии и поломки компонентов, например, катание на горном велосипеде, возможно, вам будет лучше использовать механические компоненты. Если вы регулярно ломаете переключатели, тормозные рычаги и переключатели, возможно, покупать электронику не стоит.

Возможно, вы захотите также учесть затраты на рабочую силу при ремонте. Если ваша электронная система переключения передач перестает работать и проблема неочевидна, нанять профессионала для диагностики и устранения проблемы может оказаться дорогостоящим.С механическим групсетом проблемы, как правило, довольно очевидны и легко устраняются.

Плохая доступность запасных частей

Детали трансмиссии с электронным управлением трудно найти в некоторых частях мира. Особенно в развивающихся странах и малых городах. Многие веломагазины не продают их, потому что на дорогие высококачественные велосипеды слишком мало спроса.

Другая проблема заключается в том, что электронные трансмиссии бывают только с 11 и 12 скоростями. В системах Sram eTap и Campagnolo EPS используются 12 скоростных компонентов, а в Shimano Di2 — 11 скоростей.11- и 12-скоростные цепи, кассеты и переключатели не распространены в большинстве стран мира. Это новейшая велосипедная технология, которая еще не повсеместно распространилась.

Для велосипедистов и байкпакеров, которые ездят в отдаленные регионы и развивающийся мир, наличие запасных частей является важным фактором при выборе трансмиссии. Если во время поездки по Средней Азии или Западной Африке сломается электронный переключатель или переключатель скоростей, вы, вероятно, не сможете найти замену на месте. Если ваша 12-скоростная цепь или кассета изнашиваются, вы, вероятно, не сможете найти другую.Вам придется неделями ждать доставки запчастей или лететь в другую страну, чтобы купить то, что вам нужно. По этой причине большинство велосипедистов и байкпакеров предпочитают 9- и 10-скоростные механические трансмиссии. Детали найти намного проще.

Тем, кто путешествует на велосипеде по отдаленным уголкам мира, лучше выбрать механические групсеты.

Конечно, глобализация ускоряет и упрощает доставку запчастей. Если вы едете только рядом с большим городом в развитой стране, у вас не возникнет проблем с получением запчастей.Даже если в вашем местном веломагазине нет того, что вам нужно, вы всегда можете заказать запчасти через Интернет.

В поле труднее обслуживать

Электронная трансмиссия намного сложнее механической трансмиссии. Если электронный переключатель передач перестает работать, практически все, что вы можете сделать, это проверить уровень заряда батареи и убедиться, что все провода надежно подключены. Вам не повезло, если решение не простое. Если в результате аварии электронный переключатель или кнопка переключения передач сломаются, вы не собираетесь ремонтировать их на обочине дороги.Это слишком сложно.

Механические трансмиссии, с другой стороны, полностью обслуживаются пользователем. С помощью базового мультитула можно полностью разобрать переключатель. Имея некоторые базовые знания в области механики велосипеда и немного удачи, вы с большой вероятностью сможете его отремонтировать.

Это важный момент для тех, кто катается в труднодоступных местах. Если электронный переключатель скоростей выйдет из строя, пока вы находитесь в глуши, вы, вероятно, не сможете это исправить. С механическим переключателем у вас может быть шанс.По этой причине велосипедистам, байкпакерам и горным велосипедистам лучше избегать электронного переключения передач.

Электронные групсеты сложнее установить и настроить

Групсеты

Shimano Di2 и Campagnolo EPS немного сложнее установить и настроить, чем механические групсеты. Скорее всего, вам придется нанять профессионала, который сделает это за вас. Основная причина в том, что внутренняя батарея должна быть установлена ​​в раму. Обычно он устанавливается в подседельный штырь или рулевую трубу.Иногда он может поместиться в нижнюю трубу, вилку или даже руль.

Установка аккумулятора может быть проблемой на некоторых велосипедах. Многие старые и недорогие оправы несовместимы с внутренней батареей, потому что трубки слишком узкие или изогнутые. Shimano предлагает внешний аккумулятор, если вы не хотите или не можете установить аккумулятор в раму.

Процесс установки Shimano Di2 и Campagnolo EPS также включает в себя прокладку проводов через раму к переключателям и переключателям.Иногда может потребоваться просверлить отверстие в раме, чтобы пропустить провода. Если вы не знаете, что делаете, лучше всего нанять для этого профессионала.

Электронный групсет

Sram eTap намного проще установить. Вы просто прикручиваете переключатели к раме болтами, устанавливаете переключатели на руль и монтируете блок управления на шток. Нет никаких проводов, о которых стоит беспокоиться, потому что система работает без проводов. Это делает установку групсетов eTap даже проще, чем механическую трансмиссию.Практически любой человек, обладающий базовыми знаниями в области веломеханики, может это сделать. После установки компонентов вам нужно будет отрегулировать некоторые ограничительные и натяжные винты.

Настройка электронных систем переключения также может быть проблемой. Возможно, вам придется немного узнать о передаточных числах, чтобы воспользоваться более продвинутыми функциями. Возможно, вы захотите отнести велосипед в магазин, чтобы получить помощь в оптимизации системы. Sram, Shimano и Campagnolo предлагают приложения, которые позволяют настраивать электронную трансмиссию.

Электронные групсеты тяжелее

В среднем электронные групсеты весят на 200-400 грамм больше, чем сопоставимые механические групсеты. Трудно сравнить точный вес систем, потому что вес разных размеров кривошипа, размеров передних звезд, размеров кассет, типов тормозных суппортов, размеров тормозных дисков, цепей, аккумуляторов, длины тормозных шлангов, длины проводов и т. Д. Сильно различается.

Групсет Shimano Ultegra R8070 Di2 с дисковыми тормозами весит около 2600 граммов.Механический групсет Shimano Ultegra R8020 с дисковыми тормозами весит 2314 граммов. В этом примере версия с электронным переключением передач весит на 286 граммов больше, чем версия с механической коробкой передач.

Электронные и механические групсеты

Sram и Campagnolo имеют одинаковую разницу в весе. Для большинства гонщиков разница в весе настолько мала, что незначительна.

В настоящее время самым легким электронным групсетом является Shimano Dura Ace R9170 Di2, который весит около 2400 граммов. Механическая версия этого групсета, Dura Ace R9120, весит около 2100 граммов.

При сравнении веса электронного групсета Shimano с другими моделями следует иметь в виду, что Shimano не учитывает вес аккумулятора, проводов и распределительной коробки. Вероятно, они делают это, потому что существует несколько типов аккумуляторов и распределительных коробок, и для каждого велосипеда будут использоваться провода разной длины. Батарея Shimano Di2 весит около 52 граммов. Провода весят 30-50 грамм в зависимости от длины. Распределительная коробка весит около 10 граммов.

Электронные групсеты сложнее ремонтировать

Если что-то пойдет не так с вашей электронной трансмиссией, диагностировать проблему может быть сложно.Даже для профессиональных веломехаников. Первым делом нужно проверить аккумулятор и соединения проводов. Если проблема более сложная, ее устранение может занять некоторое время.

Например, если двигатель переключателя выходит из строя, вы не можете просто открыть его и сразу увидеть, что происходит. Это слишком сложно. Если система полностью перестает работать, возможно, вам придется проверить каждую часть индивидуально, чтобы найти проблему. Ваш велосипед может быть в магазине в течение недели, пока профессионал выясняет, что не так, и ремонтирует ваш велосипед.Возможно, вам также придется подождать, пока прибудут запчасти. Многие веломагазины не хранят электронные детали на складе. Конечно, ремонт электронной трансмиссии также требует значительных затрат на детали и рабочую силу.

Если что-то пойдет не так с вашей механической трансмиссией, скорее всего, местный веломагазин сможет вернуть вас на дорогу через пару часов.

Вы можете столкнуться с проблемами совместимости

Электронные трансмиссии

Shimano Di2 и Campagnolo EPS иногда несовместимы со старыми или низкокачественными рамами.Это связано с тем, что аккумулятор должен быть установлен внутри рамы. На старых и недорогих велосипедах иногда не хватает места для трубчатой ​​батареи. Shimano предлагает внешний аккумулятор, который устанавливается вне рамы. Прокладка кабеля также может быть проблемой. Возможно, вам также придется закрепить кабели на молнии с внешней стороны рамы, если в раме нет отверстий для внутренней прокладки кабелей.

Беспроводная система eTap

Sram совместима со старыми фреймами. Батареи крепятся к переключателям, поэтому вам не нужно беспокоиться о размере трубы рамы.Переключатели работают по беспроводной сети, поэтому вам не нужно беспокоиться о прокладке кабеля. Совместимость отличная.

Проблемы с надежностью

Исторически электронные трансмиссии страдали от проблем с надежностью. Фактически, несколько моделей были сняты с продажи, потому что они продолжали выходить из строя. Некоторые современные электронные системы переключения передач более надежны, чем другие. При составлении этого руководства я прочитал несколько жалоб на преждевременный отказ электронных переключателей.В основном из-за повреждения водой. По этой причине некоторые велосипедисты в конечном итоге снова переключаются на механическую трансмиссию.

Электронные групсеты могут не прослужить так долго

Электронные групсеты

существуют недостаточно долго, чтобы по-настоящему сравнить их долговечность с механическими групсетами. Пара потенциальных проблем — это совместимость и поддержка. Будет ли электронный переключатель 2030 года работать с электронным групсетом 2021 года? Я не знаю. В какой-то момент вы можете столкнуться с проблемами совместимости.

Кроме того, кто знает, как долго Shimano и Sram будут поддерживать свои старые электронные трансмиссии.Однажды они могут обновить свое программное обеспечение, прекратить поддержку и сделать ваши старые компоненты устаревшими. Вы по-прежнему сможете кататься, но не сможете установить новые заменяющие компоненты в свою старую систему.

Вам также нужно будет заменить батареи в какой-то момент, когда они перестанут держать заряд. Если в будущем конструкция батареи будет изменена, у вас могут возникнуть проблемы с поиском замены.

Это все неопределенности. Я уверен, что смогу покупать компоненты механической трансмиссии, совместимые с моим нынешним байком, практически навсегда.

Хорошая новость в том, что долговечность оборудования не вызывает беспокойства. Сервоприводы в переключателях рассчитаны на сотни тысяч циклов. Люди уже проехали десятки тысяч миль на электронных трансмиссиях без серьезных проблем.

Электронные групсеты делают велосипед менее чистым и сложным

На мой взгляд, одна из самых красивых и интересных особенностей велосипедов — это то, что они полностью механические.Для их использования не требуется электричество, двигатели или современные технологии. Вы можете посмотреть на механические переключатели и переключатели, чтобы понять, как они работают. В этом есть красота.

Электронные трансмиссии меняют это положение. Они вводят электронику, программное обеспечение и батареи во что-то чисто механическое. Это не обязательно плохо. Технология потрясающая. Это в некотором роде меняет природу спорта. Некоторые даже сочли бы электронное переключение передач обманом.

Некоторым велосипедистам нравится механическое переключение передач. Когда вы перемещаете рычаг, вы можете почувствовать, как движется переключатель, а цепь захватывает и перескакивает на следующую передачу. Есть что-то приятное в управлении таким сложным механизмом, как переключатель и рычаг переключения скоростей. Простое нажатие кнопки делает переключение немного отключенным. Вы физически не перемещаете переключатель. Вы просто нажимаете кнопку, и система делает это за вас.

Плюсы механического переключения

• Дешевле- Механические групсеты стоят меньше половины цены электронных групсетов.Например, вы можете купить хороший механический групсет среднего и высокого класса за 600-1000 долларов. Доступны бюджетные варианты от 150 долларов. Эти цены включают переключатели, манетки, цепь, кассету и шатуны. С другой стороны, электронные трансмиссии доступны только в вариантах высокого и профессионального уровня. Цены начинаются от 1500 долларов без тормозов и превышают 4500 долларов. Если у вас ограниченный бюджет, лучше всего подойдет механика. Механические групсеты также дешевле в обслуживании.Например, вы можете купить сменный механический переключатель для большинства трансмиссий менее чем за 100 долларов. Электронные переключатели Shimano начинаются от 300 долларов. В качестве дополнительного преимущества вы можете выполнять большую часть своей работы, если используете механический групсет. Вы будете меньше тратить на труд.
• Вы можете отремонтировать механические детали в полевых условиях- Если что-то пойдет не так с вашей механической трансмиссией во время езды, есть большая вероятность, что вы сможете это исправить. Обладая некоторыми базовыми велосипедными инструментами и знаниями, вы можете разобрать переключатель или переключатель и, возможно, отремонтировать его.Вы также можете легко заменить трос переключателя и отрегулировать переключатели и натяжение троса с помощью простого многофункционального инструмента. Имея немного ноу-хау, вы можете отремонтировать механическую трансмиссию на обочине дороги, если вам нужно. Вы не собираетесь ремонтировать электронный переключатель скоростей, если он выйдет из строя. Это слишком сложно.
• Лучшая доступность запчастей — Вы можете купить компоненты механической трансмиссии в любой точке земного шара. Даже в самых глухих деревнях. В конце концов, люди везде катаются на велосипедах.Если вы разбитесь и сломаете переключатель или переключатель во время путешествия по Центральной Азии, скорее всего, вы сможете купить замену. Возможно, это не самое лучшее качество, но оно вернет вас в дорогу. Вы не можете найти электронные компоненты во многих частях мира. Их просто нет в наличии. В некоторых странах их даже не импортируют. По этой причине механические трансмиссии предпочтительнее для велотуров и байкпакинга. Сказав это, вы должны выбрать правильную механическую трансмиссию, если хотите получить хорошую доступность запчастей.Вы не сможете найти 12-скоростные цепи, кассеты или переключатели в отдаленных регионах или развивающихся странах. Компоненты 9 и 10 скорости гораздо более распространены во всем мире.
• Более простая установка и настройка — Обладая небольшими ноу-хау и некоторыми основными велосипедными инструментами, любой может установить и отрегулировать механическую трансмиссию. Вы можете легко узнать, как это сделать, посмотрев видео на Youtube. Если вам неудобно делать это самому, любой веломагазин сделает эту работу за вас. Все механические трансмиссии работают более или менее одинаково.С другой стороны, электронные трансмиссии немного сложнее установить и настроить. Не каждый веломагазин может это сделать. Вы также должны узнать, как настроить систему с помощью приложения. Если вы не знакомы с передаточными числами, вам может потребоваться некоторое обучение.
• Более надежный — Одним из основных преимуществ механических трансмиссий является тот факт, что вам никогда не придется беспокоиться о том, чтобы они оставались заряженными. Нет батарей, которые могут разрядиться в середине поездки. Кроме того, механические трансмиссии полностью водонепроницаемы, поскольку в них нет электронных деталей.Вы можете погрузить их в воду и помыть велосипед, не беспокоясь о повреждении водой. Если они забиты мусором, их можно разобрать, очистить, и они будут как новые. В принципе, они могут выдержать избиение и продолжать свое дело.
• Механические переключатели обеспечивают тактильную обратную связь- Если вы используете фрикционные переключатели, вы можете точно почувствовать, где происходит переключение, при перемещении рычага переключения передач. Это дает вам немного больше контроля, что может быть полезно при езде по неровной поверхности.Профессиональные велосипедисты могут использовать эту тактильную обратную связь, чтобы рассчитывать свои смены по ходу педали. Таким образом, механическое переключение похоже на вождение автомобиля с механической коробкой передач, а электронное переключение похоже на вождение автомобиля с полуавтоматической коробкой передач.
• Легче ремонтировать — Если механическая трансмиссия начинает доставлять вам проблемы, легко диагностировать, что не так. Вы можете физически изучить каждую движущуюся часть, чтобы определить причину проблемы. Если механическая часть изношена или сломана, это очевидно.Если вам нужно заменить механическую деталь, вы можете легко поменять ее, отрегулировать, и вы снова в пути. При желании вы можете выполнять все техническое обслуживание самостоятельно. Если вы предпочитаете платить кому-то за работу, в любом веломагазине можно починить механическую трансмиссию. Не каждый веломагазин умеет работать с электронными трансмиссиями. Проблемы сложнее диагностировать, и на их решение может уйти больше времени.
• Более длительный — Механическая трансмиссия может прослужить десятилетия, если о ней позаботиться. Например, я езжу на старом Schwinn High Sierra 80-х годов, у которого все еще есть оригинальные переключатели.Пару лет назад я помог своему приятелю восстановить 30-летний шоссейный велосипед Schwinn. Мы просто разобрали переключатели, очистили детали, собрали их обратно, и они работали как новые. Вся трансмиссия оригинальна, за исключением изнашиваемых деталей. Если 30-летний переключатель умирает, вы легко можете купить ему замену. С другой стороны, электронная трансмиссия не может прослужить так долго. Совместимость и поддержка могут стать проблемой в будущем, потому что система управляется компьютером.
• Зажигалка — Поскольку они не требуют тяжелой батареи или распределительной коробки, механические групсеты всегда весят меньше электронных.В среднем разница в весе составляет около 200-400 грамм. Например, механический групсет Sram Red 22 весит около 1770 граммов, а электронный групсет Sram eTap Red — около 1970 граммов.
• Отличная совместимость — Любая рама, предназначенная для работы с переключателями, совместима с механическим групсетом. Вы можете установить новый механический групсет на раму 50-летней давности, если хотите. Механические части также часто перекрестно совместимы. Часто можно установить переключатели, переключатели и системы шатунов от разных брендов или продуктовых линеек.

Минусы механического переключения

• Для переключения механического переключателя требуется больше усилий- При использовании механической трансмиссии для переключения передач необходимо приложить изрядное усилие. Особенно при переключении на более высокую передачу. В конце концов, вы физически перемещаете переключатель с помощью рычага и тросовой системы. Возможно, вам придется переместить руку, чтобы получить достаточное усилие, чтобы толкнуть переключатель с достаточной силой. Если вы ехали по уклону или на перекладине руля, вам придется поднести руки к кожухам тормозов.Движение переключения также требует большего движения руки. С механической трансмиссией ваши руки и запястья утомляются быстрее. Вы также сжигаете немного больше энергии, переключаясь. С электронной трансмиссией вы просто нажимаете кнопку, чтобы переключиться. Вам не нужно двигать пальцем.
• Механическое переключение требует больше внимания- Есть четыре различных элемента управления. По одному переключателю на повышенную и по одному понижающему переключателю для каждого переключателя. Вы должны подумать о том, какой рычаг переключения передач использовать и каким образом им управлять, чтобы переключиться на нужную передачу.Иногда передний рычаг переключения передач поворачивается в направлении, противоположном заднему. Вы можете легко переключиться вниз, когда захотите переключиться вверх. Вы также должны помнить, какой рычаг управляет передним переключателем, а какой — задним. Это может сбить с толку, если вы новичок в велоспорте. Кроме того, вам нужно переместить переключатель на правильное расстояние, чтобы переключение было плавным. Вы также должны нажать на рычаг с нужным усилием, чтобы не переместить переключатель слишком далеко или недостаточно далеко. Вы также должны подумать о том, какую звезду и кассету вы используете, чтобы избежать перекрестной цепи.Здесь нужно немного подумать. Это может стать проблемой, когда вы устали. С другой стороны, электронные трансмиссии значительно упрощают переключение передач, поскольку кнопки оставляют меньше места для ошибки пользователя. Вы не можете нажимать кнопку слишком сильно или недостаточно сильно. Он либо сдвигается, либо нет. Shimano и Sram также используют программное обеспечение, чтобы сделать переключение более простым и интуитивно понятным. Например, логика переключения передач Sram использует только две кнопки для управления обоими переключателями. Обе системы также позволяют частично автоматизировать переключение передач.
• Механические трансмиссии требуют большего обслуживания- По мере старения тросов переключателя они растягиваются. Это растяжение приводит к тому, что ваши переключатели выходят из строя. Со временем это сбивает вашу индексацию. Вы также можете испытывать призрачное переключение передач или ваша трансмиссия может начать пропускать передачи. Это означает, что пора отрегулировать переключатели. При хорошем качестве снаряжения вам, вероятно, придется регулировать переключатели один раз в год или около того. Их также нужно будет регулировать каждый раз при установке нового кабеля.Возможно, вам также придется внести некоторые незначительные изменения, если вы сняли переключатель передач для путешествия. Конечно, вам также необходимо содержать трансмиссию в чистоте и заменять изнашиваемые детали по мере их износа.
• Характеристики механической трансмиссии имеют тенденцию ухудшаться во влажных, грязных и грязных условиях- Механические трансмиссии полагаются на трос, проходящий через корпус для плавного переключения передач. Когда корпус загрязняется грязью, кабели перестают двигаться плавно из-за повышенного трения в системе.Это влияет на ваше переключение передач. Если вы едете по грязи или грязи, вам следует часто чистить или заменять кабели. Многие гонщики этого не делают. Грязь также может забить ваши механические переключатели и переключатели и помешать им работать плавно. Внутри много движущихся частей. Например, задние переключатели имеют внутри храповой механизм, а также подвижные рычаги. Если ваш переключатель станет слишком грязным, вы не сможете переключиться на некоторые передачи. Если вы едете зимой, ваша механическая трансмиссия может замерзнуть.В электронных трансмиссиях гораздо меньше движущихся частей, поэтому они не так легко забиваются.
• Менее последовательное переключение передач — Водитель напрямую контролирует движение переключателя. По этой причине возможна ошибка пользователя. Например, с механической трансмиссией вы можете легко нажать рычаг переключения передач слишком далеко и переместить или недостаточно далеко и пропустить переключение. Вы можете заткнуть шестеренки или уронить цепь, если неправильно поворачиваете рычаг. Электронные трансмиссии исключают ошибки пользователя, поскольку программное обеспечение контролирует движение переключателя.Иногда ваша механическая трансмиссия может вести себя не так, как должна. Например, возможно, вы не можете переключиться на определенную передачу. Это могло быть вызвано рядом факторов. Возможно, трансмиссия вышла из строя из-за износа троса. Возможно, какой-то мусор попал в корпус кабеля, вызвав трение. Иногда переключение передач бывает немного грубым, потому что трансмиссия грязная. Электронные трансмиссии каждый раз переключаются одинаково.
• Более медленное переключение — Если вы хотите переключиться с одной стороны кассеты на другую с помощью механической трансмиссии, вам придется задействовать переключатель несколько раз.Вы можете переключать только одну, а иногда и две передачи за раз. С помощью электронной трансмиссии вы можете настроить свои переключатели так, чтобы перемещать вас по всему диапазону передач намного быстрее. Механической трансмиссии также требуется примерно на 25% больше времени для переключения передач, чем электронным трансмиссиям. Более медленное переключение более разрушительно для вашей каденции.
• Есть только одно место переключения- В механических группах может быть только один переключатель для каждого переключателя. Это означает, что вам часто приходится двигать руками, чтобы переключиться.Например, когда вы едете на дропах, на аэродинамических рулях или на вершинах рулей, вам придется поднести руки к тормозному капоту. С электронными переключателями вы можете установить сателлитные переключатели, которые позволяют переключать руки в любом положении, которое вы выберете.
• Менее эффективно — Механическое переключение передач имеет ряд небольших недостатков, из-за которых вы потребляете больше энергии во время езды. Например, чтобы переключить механическую трансмиссию, вы должны двигать руками дальше и использовать больше силы.Нельзя выполнять несколько смен одним движением. Это требует больше энергии. Также легче сделать плохую смену. Вы могли переключиться в неподходящее время или слишком сильно нажать на рычаг. Это может нарушить вашу частоту вращения педалей, что замедлит вас. Нет автоматизации, которая увеличивает вероятность протирания цепи. Кроме того, перекрестную цепочку проще. Хотя все эти недостатки незначительны, они требуют затрат энергии. Во время долгой поездки вы быстрее устанете при использовании механической группы.
• Менее точное переключение передач — Поскольку механические трансмиссии управляются человеком, переключение передач не такое точное, как электронные трансмиссии с компьютерным управлением.Иногда вы можете сделать неаккуратный переход, если не обращаете внимания. Это может нарушить вашу частоту вращения педалей и замедлить вас. Кроме того, передний и задний переключатели передач с механической трансмиссией работают независимо. При езде на очень высоких и низких зубцах кассеты может быть трудно переключить передний переключатель, потому что цепь движется под углом. Цепь также может тереться о пластины переднего переключателя. С электронным переключением передач передний и задний переключатели могут взаимодействовать и немного регулировать себя в зависимости от того, где вы находитесь в диапазоне передач, чтобы переключение было более плавным и точным.
• Сложная прокладка кабеля — Кабели переключателя могут вызвать небольшое сопротивление, когда они обнажены. Чтобы решить эту проблему, многие производители начали прятать кабели в раме на байках более высокого класса. Это часто приводит к сложной прокладке кабеля, к которой трудно получить доступ и работать с ней. Сверхдлинные или сильно изогнутые кабели также имеют большее трение, что затрудняет переключение. Sram eTap предлагает электронные трансмиссии, работающие без проводов. Это полностью устраняет проблему с кабелем.
• Истирание цепи может быть проблемой- При езде с самыми маленькими и большими зубьями кассеты ваша цепь движется под углом.В некоторых случаях он может тереться о пластины переднего переключателя. Это особенно часто встречается при перекрестной цепочке. Трение цепи снижает эффективность и ускоряет износ цепи. Электронные переключатели автоматически регулируются, поэтому цепь никогда не трется.
• Без настройки — Механические групсеты работают так, как они работают. Вы можете настроить скорость переключения или количество передач, которые переключаются при нажатии на рычаг. Вы не можете менять местами кнопки переключения. Вариантов автоматизации нет. Если вас не устраивает какой-то аспект переключения, вам просто придется смириться с этим.
• Не может использоваться некоторыми людьми с ограниченными возможностями — Некоторые люди страдают физическими недостатками, которые затрудняют использование механических переключателей. Например, человек, у которого отсутствует рука, или человек с артритом пальцев, могут иметь проблемы с управлением механическими переключателями. Электронные переключатели легче приводить в действие, и их можно разместить в любом месте на руле.
• Менее технологически продвинутые — Механические трансмиссии немного более ограничены в возможностях.Они не могут предоставить вам никаких данных о вашей поездке. Их нельзя настроить. Нет программного обеспечения, помогающего вам переключаться. Вы должны все контролировать. Кроме того, в механических трансмиссиях меньше инноваций, потому что они по большей части больше не используются в гонках. Большинство профессионалов используют электронные трансмиссии.
• Промышленность отказывается от механической трансмиссии- В наши дни большинство современных дорожных и гравийных велосипедов оснащены электронным переключением передач. В некоторых случаях механические опции даже не доступны.Например, Sram не выпустил высококлассный 12-скоростной шоссейный групсет. Думаю, в ближайшие несколько лет мы начнем видеть электронные групсеты среднего уровня.

Электронные системы переключения передач Shimano Di2 против Sram eTap VS Campagnolo EPS

Две самые популярные электронные системы переключения передач — это Shimano Di2 и Sram eTap. Третьим по популярности является EPS Campagnolo. Shimano Di2 была первой на рынке в 2009 году, за ней последовала Campagnolo EPS в 2011 году. Sram выпустила свой первый групсет eTap в 2016 году.

У этих трех систем много общего. Все они используют схожие технологии и работают одинаково. Все они предлагают почти одинаковые функции и настройки. У каждой системы есть вариант синхронизированного переключения. У всех есть собственное приложение для смартфонов, которое можно использовать для настройки. Все они доступны с дисковыми или ободными тормозами.

Конечно, есть несколько важных отличий, которые следует учитывать. Например, варианты переключения передач и управление батареями сильно различаются.В этом разделе описаны основные преимущества и недостатки электронных групсетов Shimano, Sram и Campagnolo.

Shimano Di2

Shimano предлагает три варианта электронных групп:

• Dura Ace Di2- Это групсет профессионального уровня Shimano. Также он самый легкий.
• Ultegra Di2- Это высокопроизводительный групсет Shimano потребительского уровня.
• GRX Di2- Это электронный групсет Shimano для гравия.

Во всех системах Shimano Di2 используется 11-скоростная передача. Модели Dura Ace и Ultegra доступны только в 2-кратном размере. Групсеты GRX Di2 доступны в версиях 1x и 2x.

Shimano Di2 — это проводная система. Переключатели, распределительная коробка и переключатели связаны с центральной батареей, размещенной в раме. Преимущество проводной системы в том, что она обеспечивает более быстрое и надежное переключение передач. Те, кто ездит на соревнованиях или кто хочет максимальной производительности своей трансмиссии, предпочтут электронные групсеты Shimano.Недостаток проводной системы в том, что она выглядит менее чистой. Вы должны либо пропустить провода через раму, либо прикрепить их снаружи с помощью стяжек.

Манетки

Di2 работают почти так же, как и стандартные механические манетки. Рядом с каждым тормозным рычагом есть две кнопки. Один для переключения вверх и один для переключения вниз. Это делает переход от механических к электронным переключателям плавным, потому что элементы управления одинаковы.

Одна из распространенных критик переключателей Di2 заключается в том, что кнопки переключения на повышенную и пониженную передачу расположены слишком близко друг к другу.Это затрудняет их дифференциацию. Особенно в перчатках. Вы можете случайно нажать не ту кнопку. Со временем большинство райдеров привыкают к размещению кнопок. Если вы этого не сделаете, одно из решений — назначить кнопку капота тормоза для переключения на пониженную передачу. Вы также можете использовать спутниковые переключатели.

Электронные групсеты

Shimano Di2 используют одну большую батарею для питания всей системы, включая оба переключателя, распределительную коробку и переключатели. Преимущество этого состоит в том, что нужно беспокоиться только об одной батарее, чтобы она оставалась заряженной.У вас не закончится питание для одного из ваших компонентов. Это также позволяет интегрировать групсеты Di2 с электронными велосипедами. Недостаток в том, что аккумулятор несъемный. Вам необходимо подключить велосипед к розетке, чтобы зарядить его.

Электронные групсеты

Shimano Di2 также весят примерно на 300-400 г меньше, чем сопоставимые модели Sram. Некоторые райдеры предпочитают варианты переключения передач и эргономику Shimano. Еще одно отличие — это размер и внешний вид переключателей. Электронные переключатели Shimano меньше, изящнее и легче.Это возможно, потому что в них нет встроенного аккумулятора и беспроводного приемника. Электронные переключатели Shimano также имеют тенденцию ощущаться немного более премиальными и высококачественными. Послевкусие немного лучше. Нажимать на кнопки приятнее. Системы Shimano Di2 также на пару сотен долларов дешевле сопоставимых моделей Sram eTap.

Одним из недостатков системы Di2 является то, что ее сложнее установить. Причина в том, что батарея цилиндрической формы должна быть установлена ​​в одной из трубок рамы.Он часто может помещаться в трубу рамы, рулевую трубу или даже на руль. В некоторых случаях необходимо просверлить отверстие для подключения проводов к батарее. Часто требуется профессиональная установка. Это не так уж важно, потому что вам нужно установить систему только один раз. Большинство велосипедистов платят профессионалу за установку и настройку электронного переключения передач, независимо от того, какую марку они выберут.

Связь с системой Di2 также немного сложнее. Чтобы настроить переключение, вы должны подключить свой компьютер к системе с помощью провода.Для большей функциональности вам понадобится ПК с ОС Windows. Также есть приложения для iOS и Android. Чтобы подключиться к системе по беспроводной сети, вам понадобится адаптер Bluetooth.

Еще один потенциальный недостаток — это зубчатая передача. Все системы Di2 на данный момент 11 скоростей. Групсеты Ultegra и Dura Ace Di2 доступны только в двух версиях. Если вам нужен групсет 1x, вам понадобится гравийная система GRX Di2.

Sram eTap

Sram предлагает три варианта eTap

• Red eTap AXS- Это групсет профессионального уровня Sram.
• Force eTap AXS- Это высокопроизводительный групповой набор Sram на уровне потребителя.
• Eagle AXS- Это групсет Шрама для горных велосипедов. Существует три различных варианта Eagle AXS: XX1 Eagle AXS, X01 Eagle AXS и GX Eagle AXS.

Электронные переключатели скоростей Sram работают без проводов. Передний и задний переключатели подключаются к компьютеру системы с помощью запатентованного беспроводного протокола AIREA. Это главная особенность, которая отличает электронное переключение Sram от конкурентов.

Беспроводное соединение упрощает установку системы. Вы просто прикручиваете переключатели, манетки и блок управления к байку и вносите небольшие изменения. Его проще установить, чем механическую трансмиссию. Система также выглядит немного чище, потому что нет проводов, свисающих с рамы.

Все групсеты Sram AXS eTap имеют 12-ступенчатую передачу. Линии Force и Red AXS доступны в вариантах 1x или 2x. Линии Eagle AXS рассчитаны на 1x зубчатую передачу.Кассеты Eagle предлагают диапазон передач до 520%.

Системы

Sram Force и Red eTap также оснащены современной зубчатой ​​передачей X-Range. В этом новом подходе к зацеплению используются две звездочки меньшего размера с разницей в 13 зубьев между шестернями. Эти передние звезды работают в паре с кассетой на 12 скоростей с широким диапазоном и маленькой шестерней на 10 тонн. Кассеты X-Range предлагают отличный диапазон передач до 360% и небольшой шаг между зубьями кассеты.

Основным преимуществом передачи X-Range является то, что она позволяет использовать одну и ту же переднюю звезду дольше без необходимости переключения передач.Это повышает эффективность, поскольку вам не нужно делать столько переключений передней звезды, которые менее эффективны, чем переключение задних колес. Переключение между звездочками также более плавное, потому что разница меньше всего на 13 зубцах. Это повышает эффективность, поскольку частота вращения педалей остается более постоянной при переключении между передними звездами аналогичного размера. Также требуется меньшее количество компенсационных сдвигов при переключении между передними звездами из-за небольшой разницы между размерами зубцов кассеты.

В системах

eTap используются 4 батареи.К каждому переключателю прикрепляется одна большая батарея. В каждом переключателе также есть батарейка типа «таблетка». Преимущество этого заключается в том, что вы можете вынуть батареи и положить их внутрь для зарядки. Необязательно ставить велосипед возле розетки. Минус в том, что нужно заряжать две батареи. Как ни странно, зарядное устройство Шрама заряжает только одну батарею за раз. Вы также должны беспокоиться о том, что батарейки типа «таблетка» в переключателях вышли из строя. Тебе придется нести запасной.

Некоторые велосипедисты считают электронные переключатели Sram более простыми и интуитивно понятными в использовании.На каждом тормозном рычаге имеется по одной лопасти. Правое весло сдвигается вверх. Левая ракетка смещается вниз. Вы нажимаете оба одновременно, чтобы сместить передний переключатель. Вы можете легко включить смену даже в толстых перчатках. Логика переключения проста. С другой стороны, некоторые велосипедисты предпочитают более привычную схему переключения передач Shimano.

Групсеты

Sram eTap также обеспечивают более удобное и удобное подключение. Вы можете установить приложение AXS на свой телефон и настроить передачу по беспроводной сети. Приложение доступно как для iPhone, так и для Android.Это очень удобно.

Одним из недостатков является то, что электронные групсеты Sram тяжелее, чем у Shimano. Система также весит на 200-400 грамм больше. Переключатели выглядят современно, но немного громоздко из-за батареек. Системы Sram eTap также немного дороже, чем Shimano Di2. Причина в том, что eTap требует дорогих цепей и кассет. Sram-переключатели также дороже. Кроме того, некоторым велосипедистам не нравится вариант переключения передач Шрама.

Еще одна частая жалоба — совместимость.В 12-скоростных кассетах Sram используется задняя втулка XD / XDR. Это более новый и менее распространенный дизайн Freehub. Это ограничивает использование кассет Sram. Линия eTap AXS также использует запатентованную конструкцию каретки под названием DUB (Durable Unified Bottom Bracket). Это ограничивает использование только систем Sram.

Электронные групсеты

Sram eTap также сдвигаются немного медленнее, чем Shimano Di2 и Campagnolo EPS. При нажатии на рычаг переключения передач происходит задержка. Это необходимо для системы, чтобы определить, хотите ли вы переключить передний или задний переключатель.После того, как вы нажмете один из рычагов переключения передач, система ждет долю секунды, чтобы увидеть, собираетесь ли вы нажать на другой рычаг или просто нажимаете один рычаг. Это вызывает небольшую задержку перед тем, как система активирует переключение. Для большинства гонщиков это незаметно.

Некоторые велосипедисты также считают, что переключатели Sram кажутся более дешевыми или более пластичными. Отделка компонентов также немного менее качественная.

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с моим полным руководством по электронному переключению Shimano Di2 против Sram eTap.

Campagnolo EPS

Campagnolo предлагает один электронный групсет Super Record EPS. Он доступен в версиях с гидравлическим диском и ободным тормозом. Оба имеют зубчатую передачу 2х12 скоростей. Super Record EPS — это дорожный групсет профессионального уровня. Campagnolo не предлагает электронные групсеты для бездорожья.

Возможно, самое большое преимущество электронного переключения передач Campagnolo по сравнению с Sram и Shimano — это эргономика. Форма тормозного рычага удобная. Кнопки переключения передач кажутся прочными и предлагают приятный щелчок при нажатии на них.Фактически, кнопки очень похожи на механические кнопки.

Расположение кнопок тоже очень знакомо. Переключатели Campagnolo имеют по две кнопки. Кнопки разделены, поэтому их легко нажимать в перчатках. Одна кнопка — это весло рядом с тормозным рычагом, которым вы управляете указательным пальцем. Другая кнопка находится на капоте тормоза. Вы нажимаете на нее большим пальцем. Эта установка такая же, как и установка механического переключателя Campagnolo, поэтому не нужно учиться.

Система EPS работает быстро и точно. Возможно, даже лучше, чем Di2 от Shimano. Технология Campagnolo Multishifting позволяет переключать до 12 передач одним движением рычага переключения передач. Существует также режим последовательного переключения, который позволяет системе автоматически управлять передним переключателем. Эстетика тоже прекрасна.

Есть некоторые недостатки. Campagnolo предлагает меньше вариантов настройки для своих систем EPS. В настоящее время нет доступных спутниковых переключателей.Для некоторых это является препятствием. У приложения MyCampy меньше возможностей настройки, чем у Shimano e-Tube. Вы можете настроить скорость переключения передач и давление, необходимое для переключения. Вы не можете поменять местами кнопки переключения передач.

Когда дело доходит до редуктора, возможности Campagnolo EPS несколько ограничены. Единственный вариант передачи — 2х12. Нет ни гравия, ни 1x вариантов. Доступны только шоссейные передачи. Campagnolo также предлагает меньше кассет и комбинаций, чем Sram или Shimano.

Campagnolo EPS — это проводная система с внутренней батареей, как у Shimano Di2.Одним из недостатков является то, что Campagnolo жестко подключает аккумулятор к системе. Если провод повредился в результате аварии, починить его будет довольно сложно. Порт зарядки также невероятно хрупкий. Если не соблюдать осторожность при подключении зарядного устройства, можно легко повредить контакты в зарядном порту. Единственное решение — быть очень осторожными. Одна приятная особенность — это возможность разблокировать переключатель и вручную надеть цепь на желаемую передачу, если батарея разрядится.

Возможно, самый большой недостаток — это стоимость.Системы Campagnolo EPS стоят примерно в два раза дороже аналогичных систем Shimano Di2 и Sram eTap. Например, Campy Super Camp EPS с дисковыми тормозами стоит около 4600 долларов. Это больше, чем готовы потратить большинство обычных велосипедистов.

Кому следует использовать электронное переключение передач?

В настоящее время электронное переключение передач является опцией премиум-класса. Все электронные групсеты на рынке относятся к высокому классу или профессиональному уровню. Электрическое переключение передач стало нормой на профессиональном уровне спорта.Например, если вы посмотрите профессиональный шоссейный пелетон, профессиональный велокросс или гравийные гонки, вы заметите, что все используют электронное переключение передач. Электронные групсеты просто немного быстрее, согласованнее и проще в использовании, чем механические групсеты. На высшем уровне спорта важно любое преимущество, даже самое маленькое. По этой причине любой, кто ездит на соревнованиях, вероятно, выиграет от использования электронной трансмиссии.

Любители велоспорта также оценят электронное переключение передач.Эти системы включают в себя одни из новейших и самых передовых технологий в спорте. Современные электронные системы переключения передач кажутся невероятно совершенными. Их приятно использовать.

Конечно, для многих важным фактором является стоимость. Если для вас не проблема с деньгами и вы хотите использовать электронное переключение передач, вы можете потратить лишнюю пару тысяч долларов и получить ее.

Новички также могут воспользоваться электронным переключением передач. Например, система eTap от Sram сокращает количество переключателей с 4 до 2.Эта система значительно упрощает обучение и запоминание того, как переключаться. Это очень интуитивно понятно.

Синхронное переключение

Shimano и последовательное переключение Sram также значительно упрощают переключение передач для новичков за счет переключения переднего переключателя за вас. Кроме того, с электронным переключением передач меньше шансов пропустить смену или лишнюю смену. Вам просто не нужно так много думать о переключении передач с помощью электронной трансмиссии. Вы можете сосредоточиться на наблюдении за дорогой, движением, поддержании линии и т. Д.

Наконец, люди с ограниченными возможностями также смогут воспользоваться электронным переключением передач. Кнопки нажимать легче, чем механические переключатели. Переключатели также можно расположить таким образом, чтобы к ним было легче добраться.

Кому следует использовать механическое переключение передач?

Механическое переключение передач по-прежнему является лучшим выбором для подавляющего большинства велосипедистов, включая любителей активного отдыха, пассажиров пригородных поездов, велосипедных туристов и всех с ограниченным бюджетом. Для таких велосипедистов скорость и эффективность не имеют значения.Например, нет причин тратить тысячи долларов на электронное переключение передач, чтобы на пару секунд ускорить ежедневную поездку на работу. Современные механические трансмиссии доступны по цене, просты в эксплуатации, надежны и обладают отличными характеристиками.

Кроме того, любой, кто занимается велоспортом, где часто случаются аварии, вероятно, должен придерживаться механических переключателей. Если вы разбили свой велосипед и сломали механический переключатель или переключатель, стоимость замены будет намного ниже.

Велотуристы и байкпакеры, вероятно, пока захотят придерживаться механического переключения передач.Доступность деталей механической трансмиссии намного выше в большинстве стран мира. Также нет батареек, о зарядке которых можно было бы беспокоиться. Также гораздо проще отремонтировать, отрегулировать или заменить механическую деталь, если это необходимо. Совместимость деталей также лучше. Для большинства компонентов бренд не имеет значения.

Немного истории о механическом и электронном переключении передач

В 1905 году французский велосипедный турист по имени Поль де Виви изобрел двухскоростной задний переключатель, чтобы облегчить езду на велосипеде в Альпах.В этой ранней конструкции переключателя использовались стержни для натягивания цепи на различные шестерни.

В 1928 году была выпущена экипировка для суперчемпионов. В этой системе для перемещения цепи использовались лопасти, установленные на нижних перьях. Всадник потянулся вниз, чтобы управлять рычагом, который перемещал весло, чтобы толкать цепь вперед и назад. Вскоре после этого был изобретен параллелограммный переключатель.

В 1937 году переключатели впервые были использованы на Тур де Франс, через 34 года после их изобретения. В следующем году компания Simplex представила первый переключатель с тросовым переключателем.

Suntour представила косо-параллелограммный переключатель в 1964 году. Он остается нынешней конструкцией механического переключателя. С тех пор технология была усовершенствована, но базовая конструкция осталась прежней. Манетки были перенесены с нижней трубы на руль. Введена индексация передач.

История электронного переключения передач

Первый электронный переключатель передач был представлен Mavic на Тур де Франс 1992 года. Они назвали этот механизм «Зап.«Система не была коммерчески успешной, но она работала как доказательство концепции. Это показало, что электронная система переключения передач возможна.

В последующие годы Mavic, Shimano, Sachs и Campagnolo экспериментировали с электронным переключением передач. Shimano добилась успеха в 2009 году, когда представила систему Di2 (Digital Integrated Intelligence). В течение того года система использовалась несколькими профессиональными велосипедными командами на Тур Калифорнии и Тур де Франс. Giant также выпустил стандартный байк, оснащенный Di2.Di2 стал первым коммерчески доступным и успешным электронным групсетом на рынке.

В 2011 году Campagnolo выпустила свой первый электронный групсет EPS. Sram выпустила свой беспроводной электронный групсет RED eTap в 2016 году. Сегодня электронные групсеты стали нормой в высшем велоспорте. Большинство современных шоссейных велосипедов также оснащены электронным переключением передач.

Последние мысли об электронном и механическом переключении передач

Как видите, у обеих систем есть свои достоинства и недостатки.Для большинства велосипедистов механическое переключение передач по-прежнему остается лучшим вариантом. Качественный механический групсет может работать точно, быстро и надежно. Обслуживание минимальное. Возможно, вам придется регулировать или заменять трос переключателя один или два раза в год. Самое большое преимущество — это стоимость. Механические групсеты стоят в несколько раз дешевле электронных, чтобы покупать, обслуживать и ремонтировать.

Конечно, электронные групсеты имеют свои преимущества. Электронные трансмиссии переключаются быстрее, плавнее и точнее.Они требуют гораздо меньшего обслуживания. Эта технология также позволяет невероятно много настраивать и отслеживать производительность. Для многих небольшое улучшение производительности и эффективности окупается.

Что касается дорогих автомобилей, то электронное переключение передач — действительно единственный выбор. Механические модели выводятся из употребления. Большинство велосипедистов, которые переключаются с механического на электронное переключение, также склонны его придерживаться. Какую бы систему вы ни выбрали, я надеюсь, что это руководство помогло вам принять решение.

Какую позицию вы занимает в дебатах о механическом и электронном переключении передач? Поделитесь своими советами и опытом в комментариях ниже!

Больше оттуда, где дорога разветвляется

Поделиться — это забота!

Вам действительно нужны Shimano Di2 или SRAM AXS?

Роботизированный электронный переключатель скоростей мгновенно заставит любой мотоцикл почувствовать себя так, как будто он из будущего. В век смартфонов уместно, что велосипеды, сделанные из материалов космической эры, также имеют электронное переключение передач.Но в мире велоспорта все еще есть много противников механического переключения передач. Прямо сейчас я один из них. Но мне было интересно, не пора ли наконец совершить прыжок.

За последние 10 лет электронные группы стали более популярными. Dura-Ace Di2 от Shimano, первая коммерчески жизнеспособная электронная трансмиссия, вышла в 2009 году и положила начало электронной революции. За SRAM последовал Red eTap в 2015 году, который отличился тем, что стал полностью беспроводным.

Теперь группы Shimano Di2 были усовершенствованы и сделаны сверхлегкими за последние три поколения, а последние группы AXS от SRAM оснащены захватывающими новыми технологиями, уникальными вариантами передач и 12 скоростями.Все больше и больше дорогих дорожных, гравийных и горных велосипедов оснащаются электронной трансмиссией. Кроме того, многие старые механические велосипеды можно модернизировать до электронных.

Верховая езда SRAM AXS | Фото: Крис Миллиман

Итак, если вы покупаете новый велосипед или модернизируете свой старый, как вы будете выбирать между механической или электронной группой? Вы можете прочитать обо всех причудливых технологиях, которые используют эти системы, но как узнать, действительно ли вам понадобятся какие-либо из их функций или функций? Чтобы узнать больше о преимуществах и недостатках перехода на электронику, я поговорил с парой экспертов, одним из Shimano и одним из SRAM.

Я позвонил Нику Легану, дорожному бренд-менеджеру Shimano North America, и JP McCarthy, менеджеру по дорожным продуктам SRAM. Несмотря на то, что они представляют конкурирующие бренды, они на самом деле во многом согласны, и оба имеют твердое мнение о том, почему стоит переходить на электронику. Они нашли время, чтобы объяснить преимущества групп Di2 и eTap AXS и дали советы о том, как решить, подходит ли вам электронная трансмиссия.

Содержание

Преимущества производительности

Помимо катания, многие из нас любят ездить на велосипеде за технологии, лежащие в его основе.Технологии всегда интересны, потому что они обещают лучшую производительность или лучшие впечатления от езды. Как велосипедный ботаник и участник соревнований, чем лучше работает байк, тем я счастливее. Но я также скептически отношусь к тому, насколько заметна разница в моей езде с помощью любого нового продукта.

Действительно ли лучшие электронные группы работают намного лучше, чем их механические аналоги?

Shimano Ultegra Di2 в действии. | Фотография: « Shimano

».

«Основа хорошего переключения часто больше связана с передними звездами, кассетой и цепью, чем с механическим (через кабель) или электронным приводом», — говорит Ник Леган из Shimano.«Эффективность переключения передач может быть настолько хороша, насколько позволяют аппарели, пальцы и цепь на трансмиссии».

За десятилетия механические трансмиссии стали невероятно усовершенствованными. Высококачественные механические группы, такие как Shimano Ultegra и Dura-Ace, а также SRAM Force и Red, будут очень хорошо переключаться при правильной настройке. В этом смысле они все еще сопоставимы с электронными группами. Но оба представителя, с которыми я разговаривал, объясняли, что электронные двигатели — это следующий шаг вперед.

Легкость переключения передач

Основное отличие, которое большинство водителей замечают при переключении на электронное переключение, заключается в том, насколько легко включить переключение.Механическая трансмиссия требует, чтобы наездник использовал силу, чтобы переместить лопасть переключателя, и потянуть за трос, чтобы включить переключение. Электронные группы используют небольшие моторы переключателя, которые делают работу за вас и мгновенно переключаются одним нажатием кнопки. Текущие модели также могут настраивать параметры переключения, чтобы несколько переключений можно было активировать одним щелчком мыши, что позволяет быстрее найти правильную передачу с меньшим движением и энергией.

«Самым большим преимуществом является простота переключения», — говорит Дж. П. Маккарти из SRAM.«Это не похоже на большие усилия, чтобы бросить рычаг, но одно из моих первых впечатлений, и первое впечатление, которое я слышу от многих моих сверстников, — это то, что это похоже на жульничество. Это действительно намного проще переключить ».

Это может показаться мелочью, но езда на велосипеде — это спорт, помешанный на минимальных выгодах. Велосипеды сейчас настолько хороши, что прирост производительности приходится выжимать из мельчайших деталей. Благодаря тому, что переключение передач становится немного менее требовательным с физической или психологической нагрузки, электронная трансмиссия позволяет водителям уделять больше внимания другим задачам и уделять им больше энергии.

«Так легче сосредоточить внимание на таких вещах, как выработка мощности, управление велосипедом на поворотах или просто наслаждение окружающей средой», — объясняет Маккарти. «Это отнимает у вас решения, сводя к минимуму мозговые волны, которые должны быть связаны с вашей сменой».

Электронное переключение передач освобождает ценное мозговое пространство при интенсивной езде. | Фотография: Shimano / Kevin Fickling

Любой гонщик, который испортил переключение передач на пределе своих возможностей, оценит легкость электронного переключения передач.Попытки найти правильное снаряжение, когда ваш пульс отмечен красной линией на подъеме или в гонке, могут означать потерю времени на отрезке Strava или потерю ваших партнеров по катанию или конкурентов.

«Все гонщики рано или поздно переключаются», — добавляет Маккарти. «Я думаю, что проверка хорошей системы — это способность компенсировать непреднамеренный сдвиг или сдвиг в неправильном направлении. Вот где действительно преуспела электроника. Чтобы перейти к нужной передаче, достаточно одного прикосновения. Так что это действительно большое преимущество.”

Последовательность переключения

Электронные переключатели не только легче приводить в действие, но и электронные группы обеспечивают более стабильное переключение. Я ездил на нескольких механических трансмиссиях от обоих производителей. Все они работают хорошо, но меня всегда беспокоит, по крайней мере, одна передача, которая ведет себя не так хорошо, как остальные. Во время поездки могут измениться небольшие переменные, такие как натяжение троса, загрязнение троса или корпуса, выравнивание подвески или грязь на моей трансмиссии. Любое из этих условий может привести к медленному, резкому или привередливому переключению передач.Когда это происходит, это сводит меня с ума. Но с электронными трансмиссиями это, по сути, не проблема.

«Двигатели на переключателях каждый раз включаются с одинаковой скоростью, — говорит Леган. «Эта ставка применяется к нашей цепи, кассете и звездочкам. Это время оптимизировано нашими электронными группами для идеального переключения в соответствии с профилями рампы переключения передач. Это более последовательный сдвиг. Вы будете каждый раз безупречно использовать то, что хотите. Это дает вам конкурентное преимущество, и большинство людей, которые ездили на обоих, предпочтут Di2, потому что он немного точнее и точнее.”

Поскольку электронные группы работают с использованием проводов или беспроводного сигнала, на переключение никогда не повлияет трение в кабелях или корпусе из-за загрязнения, возраста или острых изгибов на пути прокладки кабеля (подробнее об этом позже).

«Где Di2 действительно сияет, так это велосипеды для триатлона или гонок на время, или аэровелосипеды со сложной внутренней маршрутизацией», — говорит Леган, который ранее был профессиональным механиком в Team Slipstream. «Известно, что прокладка кабеля на этих велосипедах является сложной задачей.Чтобы сделать его более аккуратным и по-настоящему аэродинамичным, может быть действительно сложно добиться плавного механического переключения на этих типах велосипедов ».

Настройка смены

И Di2, и AXS позволяют использовать небольшие дополнительные переключатели. Shimano называет их «переключателями спринта» или «переключателями подъема переключателей», а SRAM называет их «переключателями». Эти маленькие кнопки позволяют размещать переключатели в разных местах на руле, например, на дропах и вершинах.

SRAM AXS Накладки на верхнюю часть руля для облегчения доступа при подъеме.| Фотография: SRAM

.

«Допустим, вы спринтер», — объясняет Леган. «Быстрое и надежное переключение передач уже является преимуществом, а еще одним большим преимуществом является наличие дополнительных кнопок переключения. Вы можете переключаться с помощью кнопки в каплях вместо того, чтобы тянуться к стандартному механическому месту переключения. Альпинисты могут переключаться, оставаясь на вершинах в вертикальном положении. Для участников гонок на время или триатлона вы можете переключаться с аэробаров и с базовой планки. Наличие нескольких смен — определенное конкурентное преимущество.”

Это относится к точке зрения Маккарти о том, чтобы облегчить переключение, чтобы высвободить внимание для других задач. Если вы бегаете или лазаете, вам не нужно много двигаться, чтобы найти следующую передачу, и вы можете сохранять идеальное положение для работы.

Чтобы пойти еще дальше, электронная трансмиссия также дает водителям возможность использовать синхронное (Shimano) или последовательное (SRAM) переключение. Эти режимы переключения избавляют водителя от необходимости думать о переднем переключателе. Правый подрулевой переключатель переключает на более высокую передачу, а левый — на более легкую.Передний переключатель автоматически переключается в нужное время для плавного и простого переключения, позволяя вам сосредоточиться на вождении.

Водители, которым требуется немного больше контроля, могут использовать режимы Semi Synchro (Shimano) или Compensating (SRAM), которые позволяют управлять передним переключателем, но устраняют необходимость в переключениях компенсации сзади после переключения передач вперед. Задний переключатель автоматически перемещает одну или две шестерни, чтобы вы могли поддерживать правильную частоту вращения педалей.

Эти небольшие улучшения могут привести к заметному повышению общей производительности.Но, как упоминал ранее Маккарти, помимо производительности, упрощение вещей также может улучшить вашу способность отключать мозг и получать удовольствие от езды.

Данные

Головные устройства

с GPS, пульсометры и измерители мощности стали неотъемлемой частью велосипедных прогулок. Данные важны для гонщиков, пытающихся добиться максимальных результатов, или для тех, кто любит занудную, поддающуюся количественной оценке сторону спорта. Еще одно небольшое преимущество заключается в том, что электронные трансмиссии позволяют собирать еще больше данных о вашей поездке.

Электронные группы, такие как SRAM AXS, могут соединяться с вашим головным устройством и показывать вам, на каком оборудовании вы находитесь. | Фотография: SRAM

.

«Вы можете получить много информации о своей поездке. Не только расстояние, скорость и мощность, но и то, как работают ваши компоненты », — говорит Маккарти. «ETap AXS использует BlueTooth и ANT +, и если он подключен к головному устройству, данные вашей трансмиссии будут сохранены в файле FIT, который содержит ваш профиль переключения передач. Вы можете использовать бесплатное веб-приложение, которое позволяет вам видеть, сколько времени вы проводите в каждом винчестере.Это может помочь вам понять, какое количество зубьев подходит для вашей кассеты, какая передача вам нужна для гонок, или как меняется ваша физическая форма ».

Di2 также может подключаться ко многим устройствам GPS, чтобы показать выбор передачи, передаточные числа и время автономной работы. Вы также можете запрограммировать кнопки на переключателях для прокрутки экранов на GPS.

Особые случаи использования

И Леган, и Маккарти были рады упомянуть о возможностях, которые электронное переключение дало параспортсменам и райдерам с ограниченными физическими возможностями.

«Это место, где действительно сияет электронное переключение передач», — говорит Леган. «Shimano работает с Wounded Warriors и другими организациями, и мы помогаем с кастомными байками, которые помогают гонщикам, которые испытывают проблемы с подвижностью или ловкостью. Это действительно круто, чего вы можете достичь с помощью электронного переключателя и дополнительных переключателей ».

«Совершенно верно, — говорит Маккарти. «Это здорово, если у вас есть травмы, травмы рук или все, что может затруднить езду на велосипеде, электронное переключение передач может помочь. Он работает так же, если у вас холодные руки или большие перчатки.Если тебе не нужна ловкость, потому что это так просто ».

Надежность и обслуживание

Инстинктивно я смотрю на электронную трансмиссию и беспокоюсь о том, что она намокнет, так же, как я беспокоюсь о своем телефоне или ноутбуке. Но и Леган, и Маккарти уверяют меня, что их электронная трансмиссия не испорчена небольшим количеством воды. На самом деле электронные трансмиссии более надежны, чем вы думаете.

Не бойтесь воды. | Фотография: Shimano / Kevin Fickling

«Если вы оказались в грязных, пыльных или мутных условиях, электронная система на самом деле исключительно защищена от атмосферных воздействий», — говорит Леган.«Все соединения водонепроницаемы. Мы не призываем кого-либо мыть велосипеды с помощью механической мойки, но мы видели, как люди мыли велосипеды Di2 с помощью механической мойки, и по большей части мы видим очень мало проблем. Мы не рекомендуем вам полностью погружать велосипед в воду, это плохо для батареи, но вы все равно не должны погружать велосипед в воду ».

Леган и Маккарти рекомендуют электронную трансмиссию в пользу механической при езде в наихудших условиях.

«Замечательно то, что вам не нужно беспокоиться о воде, песке и грязи, которые могут повлиять на ваши переключатели и переключатели, и вам больше не нужно беспокоиться о загрязнении кабелей или корпуса», — говорит Леган.«Пока батарея заряжена, переключение передач не ухудшается».

Вода, грязь, грязь и другие загрязнения являются наиболее частыми источниками плохого переключения передач в трансмиссиях, которые зависят от тросов и корпуса. Многие гонщики пренебрегают этими компонентами, но в идеале кабели и корпус следует менять один или два раза в год — а может и больше, в зависимости от условий — для поддержания хорошего переключения передач.

«После того, как велосипед настроен, если предположить, что не произойдет травм проводов или других частей, практически не нужно будет проводить техническое обслуживание», — говорит Леган.«Это подключи и работай, и довольно сложно испортить ситуацию. Вам больше не нужно беспокоиться о кабелях, и это довольно весело ».

Ваш трансмиссию еще нужно очистить, а ваш ангар еще нужно выровнять. Но когда вы избавляетесь от необходимости замены или регулировки кабеля, это означает меньше обслуживания. Это хорошая вещь.

«Если есть проблема с переключением, это упрощает определение проблемы, потому что вы убрали одну из основных вещей (кабели и корпус), которые снижают эффективность переключения», — говорит Маккарти.

Маккарти делает еще один замечательный вывод о том, насколько надежнее сами переключатели, поскольку переключение передач не зависит от каких-либо движущихся частей в органах управления.

Питер Стетина показывает, что Di2 может выдержать на гравийном мероприятии Mid South в марте 2020 г. | Фото: Уил Мэтьюз | WilMatthewsPhoto.com

«Все механические рычаги и рычаги переключения передач подвержены снижению производительности из-за попадания мусора в рычажный механизм, — объясняет Маккарти. — Это происходит не только с тросами и корпусом, но мусор может попасть в храповой механизм переключателя.Это режим отказа, который вы привыкли видеть в Classics, когда гонщики часами гоняют по мокрой дороге, покрываясь дорожным илом. Вы потеряете храповик, что означает, что вы потеряете шестерни, а затем проиграете гонку. С электроникой это не проблема. Он обеспечивает стабильную производительность в самых неблагоприятных условиях ».

Стоимость

Таким образом, электронные группы невероятно легко переключаются, чрезвычайно стабильны, надежны в самых плохих условиях, не требуют особого обслуживания и предоставляют массу возможностей для улучшения впечатлений от езды.Все отлично. Но об электронных группах нельзя говорить, не говоря о стоимости.

Неудивительно, что передовые электронные группы дороже, чем их механические аналоги. Глядя строго на розничные цены (которые различаются), вы можете рассчитывать потратить в пределах 400–1000 долларов на отдельную электронную группу. Большинство электронных групп (с шатунами) продаются по цене от 1000 до 3500 долларов в зависимости от уровня спецификаций и конкретных компонентов, которые вы выбираете.Для некоторых это их бюджет для полноценного велосипеда.

«Несомненно, преимущество механической группы в том, что она дешевле», — говорит Леган. «Вы всегда сможете сэкономить немного денег, придерживаясь механической группы».

Хорошая новость для экономных гонщиков заключается в том, что с ростом популярности электронных трансмиссий на рынке появилось множество подержанных велосипедов, оснащенных электронными трансмиссиями по более доступной цене. На момент написания этой статьи четверть велосипедов, выставленных на продажу на нашем сайте, были оснащены электронной трансмиссией Shimano или SRAM.

Однако одним из основных факторов, который следует учитывать водителям, является более высокая стоимость замены электронных компонентов. Например, задний переключатель Ultegra R8000 Di2 на 100 долларов дороже механического переключателя Ultegra. Электродвигатели просто дороже в производстве. Старшие модели хуже. Ореол SRAM Red AXS с высокотехнологичным демпфером Orbit Damper может стоить более 700 долларов! Если выбранная вами дисциплина или стиль вождения склонны к авариям и повреждению мотоцикла (например, любительские критические гонки или скоростной спуск на горных велосипедах), то дорогая электронная трансмиссия, скорее всего, того не стоит.

«Это не лучший выбор для пользователя, который действительно может сорвать рельсы с велосипеда», — говорит Маккарти. «Этот тип гонщиков сильно пострадает, если им придется тратить сотни долларов на замену переключателей».

Если вы уверены, что будете хорошо заботиться о своем велосипеде, то, вероятно, можно потратиться. Но всегда стоит повторять один здравый совет: вам следует ездить только на том, что вы можете себе позволить заменить.

Аккумуляторы и зарядка

Если не забыть зарядить велосипед, это может быть новым опытом для гонщиков, привыкших к механической трансмиссии.Некоторые райдеры опасаются разрядки аккумулятора до или во время поездки. Любой, кто смотрел документальный фильм Netflix «Икар», помнит, как у Брайана Фогеля разрядился аккумулятор во время целевого события, вокруг которого был построен фильм. Это кошмарный сценарий.

«Если вы ищете недостаток для электронной группы, вам нужно зарядить ее, а у людей разрядятся батареи во время поездки», — говорит Леган.

Иди так далеко, как посмеешь. Батареи хватит. | Фото: Джордан Кларк Хаггард

Но и Леган, и Маккарти согласны с тем, что опасения потерять заряд во время езды в значительной степени необоснованны.

«Срок службы нашей батареи исключительно долгий, и его очень легко проверить по индикаторам на распределительной коробке», — говорит Леган. «Зарядка очень проста. Вы просто вставляете его в стену. И это одна из тех забавных вещей, когда для некоторых райдеров интервал зарядки настолько велик, что они могут забыть зарядить. С Di2 я бы сказал, что среднестатистическому велосипедисту, который катается от трех до пяти раз в неделю, вероятно, необходимо заряжать свой велосипед четыре раза в год. Очень сложно ошибиться, но если вы однажды ошиблись, вы, вероятно, больше никогда этого не сделаете.”

«Для AXS, когда вы нажимаете какой-либо из переключателей, на аккумуляторах и переключателях зажигаются световые индикаторы, и они действительно четкие», — добавляет Маккарти. «Он становится зеленым, красным, затем мигает красным. Если он красный, у вас, может быть, осталось 15 часов жизни. Затем вам следует подумать о зарядке аккумулятора, когда вы закончите поездку, в которой вы находитесь. А затем, если он мигает красным, у вас еще около пяти часов зарядки, но, вероятно, вы хотите зарядить его перед поездкой. Лично я никогда не замечаю, что мигает красным, потому что когда я вижу, что он становится красным, я просто заряжаю его сразу после поездки.”

Проверка срока службы батареи SRAM AXS. | Фотография: SRAM

.

Мы живем в мире, полном зарядных устройств, и уже привыкли заряжать наши телефоны, компьютеры и другие устройства. Для большинства добавить велосипед в список, особенно когда он требует периодической подзарядки, — довольно небольшая просьба.

Но, допустим, вы просто не умеете обращать внимание. Что вы будете делать, если ваши батареи начнут разряжаться во время поездки?

Системы

Shimano Di2 используют одну большую батарею для всей системы.Когда он приближается к концу своего заряда, он сначала отключит передний переключатель.

«В системе Di2 сначала отключается передний переключатель, потому что это увеличивает потребляемую мощность», — говорит Леган. «Тогда вы застреваете в той звезде, в которой находитесь, но у вас все еще есть 100-200 задних передач, чтобы добраться до дома. Но на самом деле, просто проверьте уровень заряда батареи. Это простая процедура! »

«В нашей системе eTap AXS четыре батареи, — говорит Маккарти. «У вас есть монетные ячейки в переключателях, которые служат очень долго.Мы говорим, что они длятся как минимум полный год, но на самом деле они намного превышают этот срок. На практике люди просто не меняют эти вещи. Но эти батареи могут умереть. Так что, если вы действительно, очень, очень хотите быть осторожными, вы можете взять с собой лишнего. Они ничего не весят. Это CR2032, который является наиболее распространенным, и вы можете получить его практически где угодно.

«У нас есть две батареи, по одной в каждом переключателе», — объясняет Маккарти. «Когда разрядится одна батарея, их можно поменять местами. Обычно вы используете живую батарею, чтобы надеть переднюю часть на нужную звезду, а затем использовать ее на заднем переключателе, чтобы добраться домой.С нашей системой вы также можете носить с собой дополнительную батарею. Но мы не поощряем людей носить с собой лишнее, потому что это никогда не проблема, если вы обращаете внимание на состояние вашего заряда ».

Электронный велосипед с разряженными батареями тоже не беспомощен.

«Это не значит, что ваш велосипед больше не велосипед», — говорит Леган. «Вы все еще можете крутить педали, вы все еще можете двигаться вперед. Но в зависимости от того, где вы находитесь, вам может понадобиться позвонить кому-нибудь, а может и нет ».

Shimano Di2 vs.SRAM AXS

Эта статья не предназначена для противостояния лицом к лицу, но с представителями каждого из двух крупнейших производителей компонентов я не мог не спросить их мнение о проводных и беспроводных электронных группах. В системах Shimano Di2 используются провода E-Tube для подключения аккумулятора, переключателей и переключателей. Системы AXS SRAM используют беспроводной сигнал для подключения манеток и переключателей, и для каждого компонента требуется собственная батарея. Ниже приведены объяснения причин, по которым их бренды разработали свои системы с проводом или без него.

Shimano Di2

Shimano GRX Di2 | Фотография: Shimano / Kevin Fickling

«Проводная система абсолютно надежна, — говорит Леган. — Но самое большое преимущество, если вы говорите о гоночном велосипедисте или о ком-то, кто просто заинтересован в премиальном опыте, Di2 — это более быстрая система переключения передач. для смены, выполняемой с момента нажатия кнопки до завершения смены, меньше.

«Еще одна вещь, которая у нас есть, — это одна батарея, а не три или четыре батареи, это одна центральная батарея, что, на мой взгляд, является реальным явным преимуществом.По мере того, как электронные велосипеды продолжают становиться популярными, они также допускают некоторую действительно отличную интеграцию, так что у вас может быть одна центральная батарея.

«Я бы также сказал, что беспроводная группа является преимуществом, когда вы собираете велосипед. И количество потребителей, которые собирают свои собственные велосипеды, на самом деле довольно невелико. После сборки велосипеда Di2 с ним довольно легко жить. Даже если вы много путешествуете. Если вы снимаете задний переключатель, вы просто отсоединяете провод. Это не медленнее и не быстрее, чем нажатие кнопки для синхронизации переключателя.

SRAM AXS

SRAM Красный eTap AXS | Фото: Крис Миллиман

«С eTap AXS ваш список покупок намного короче: органы управления, передний переключатель, задний переключатель и блок питания с двумя батареями и зарядным устройством», — говорит Маккарти. «Вы прикручиваете его к байку, и это намного проще, чем установка механической трансмиссии, и намного проще, чем установка трансмиссии Di2. На это уходит минут пять, максимум. Мы действительно ценим беспроводную связь, потому что ее намного проще собрать, отремонтировать и заменить.

«Если вы устанавливаете Di2, вам часто требуется кто-то, кто имеет для этого опыт, особенно если ваш велосипед не настроен для этого. Прокладка проводов и установка аккумулятора в раму может оказаться настоящим испытанием. Во многих случаях старые оправы, более дешевые оправы и многие металлические оправы несовместимы. С eTap AXS это не проблема. Вы можете установить его на любой велосипед, специального сверления не требуется.

«К тому же велосипед выглядит намного чище без лишних тросов! Это красивая вещь.

«В ответ на немного более низкую скорость переключения передач, да, это физически верно, когда мы говорим о проводных и беспроводных системах. Но это доли секунды. Некоторые люди могут это заметить. Если это так, я не думаю, что это повлияет на вашу производительность настолько, чтобы иметь значение. Механическая часть того, как интерфейс цепи и кассеты, а также рампы переключения имеют большее значение для скорости переключения, чем разница между проводным и беспроводным подключением ».

Электронное будущее?

Поскольку все больше и больше велосипедов оснащаются электронными группами, у меня возник главный вопрос: есть ли у наших представителей какое-либо представление о будущем велосипедных трансмиссий.Наступит ли день, когда даже велосипеды начального уровня будут использовать электронные группы? Нужно ли сегодня покупателям покупать электронику, чтобы оставаться актуальными?

«Электронное переключение передач будет продолжать увеличивать долю рынка», — говорит Леган. «Shimano производит Di2 довольно давно. Теперь у нас есть ступицы внутреннего механизма переключения передач с электронным переключением передач, у нас есть интеграция ступеней, поэтому электронное переключение передач будет продолжать расширяться и распространяться на все большее количество сегментов рынка. Но я не думаю, что он полностью заменит механическое переключение, потому что это все еще довольно премиальный продукт.Снижение стоимости до уровня, при котором у мотоцикла начального уровня будет электронное переключение, маловероятно в ближайшем будущем ».

«Я не думаю, что мы войдем в будущее, в котором мы все будем электронными», — соглашается Маккарти. «Я думаю, что это все еще дорого обходится. Но если бы это было не так, я не думаю, что действительно есть причина не делать этого ».

Однако на премиальном уровне электронные группы становятся отраслевым стандартом.

«На данный момент мы не выдвинули новую механическую группу SRAM Red», — говорит Маккарти.«И мы, вероятно, не будем создавать еще одну механическую группу Red в будущем. Мы по-прежнему будем поддерживать Force Mechanical. Но рынок для этого очень высокого уровня слишком мал. Здесь мы сосредоточимся на электронике ».

Филипп Жильбер катается на Shimano Di2 по брусчатке. | Фото: Специализированный

Совершенно очевидно, что на самых высоких уровнях езды на велосипеде электронные группы стали нормой из-за преимуществ, которые они предлагают.

«Если вы ищите все преимущества в производительности, электроника — единственный выход», — говорит Леган.«Если вы посмотрите на профессиональный шоссейный пелотон, или вы посмотрите на профессиональных гонщиков велокросса, или даже на гравийную сцену, то подавляющее большинство этих гонщиков состоят в электронных группах. Это потому, что это немного быстрее и немного стабильнее, чем механическая установка. На этом уровне это действительно важно ».

«Профи больше не ездят на механике», — говорит Маккарти. «Я имею в виду, я уверен, что есть некоторые исключения, может быть, заметные исключения для определенных дней или определенных типов катания, но по большей части они больше не ездят на механике.В какой-то момент вы больше не увидите, чтобы механические мотоциклы побеждали в каких-либо крупных гонках ».

Подходит ли вам электронное переключение передач?

Итак, мы знаем, что электронное переключение передач имеет ряд преимуществ в производительности и надежности. Мы знаем, что это дорого. И мы знаем, что электронные трансмиссии берут верх в этом виде спорта. Но как узнать, подходит ли он вам?

«Конечно, среднему велосипедисту не нужно электронное переключение передач », — говорит Леган.«Но мальчик, это действительно весело. Это круто. Некоторые из нас увлекаются ездой на велосипеде не только от езды на велосипеде на улице, но и от самой вещи. Велосипед действительно интересен, и мы заинтересованы в технологиях ».

«Если вы уже подумываете об электронике, я думаю, что, вероятно, в ваших интересах перейти на электронную, потому что она вам понравится», — говорит Маккарти. «Раньше я был довольно сдержан в этом отношении. Все мотоциклы, на которых я езжу, теперь оснащены электроникой.”

Веселье не ограничивается выбором трансмиссии. | Фотография: Shimano / Kevin Fickling

Несмотря на поощрение внедрения электронного переключения передач, и Леган, и Маккарти признают, что добавление электродвигателей к вашему велосипеду действительно снижает чистоту, которую многие из нас любят в велосипедах.

«Есть хороший аргумент в пользу того, что на велосипеде не должно быть двигателей», — говорит Маккарти. «В каком-то смысле да, это обман! Даже если это просто ваши пальцы, у вас есть мотор, который может взять на себя часть работы.Некоторым это не нравится, и это нормально «.

«Некоторым людям нравится тактильное ощущение механики», — добавляет Леган. «Я думаю, что многих людей по-прежнему привлекает механический велосипед, потому что он прост. Это просто. Вы знаете, мы понимаем, как это работает. В этом есть красота. Некоторые люди, когда они едут на велосипеде, хотят отключиться в прямом и переносном смысле. Им нужно время вдали от телевизора, монитора компьютера, телефона, звуковых сигналов, предупреждений и всего прочего.Для этого нет ничего лучше хорошо настроенной механической группы. Это тихо. Ты просто на природе. И это действительно прекрасный опыт ».

В конечном счете, электронное переключение передач не является обязательным, чтобы получать удовольствие от езды на велосипеде. Это дорогой продукт, и, в конце концов, стоимость, вероятно, является наиболее важным фактором при принятии решения.

«Я думаю, что люди должны покупать велосипеды, исходя из их бюджета, и сосредотачиваться на том, чтобы выходить на улицу и кататься на велосипеде, а не зацикливаться на технических характеристиках», — говорит Леган.«Играть с техникой весело, но если вы начинающий гонщик и просто хотите выйти на улицу и покататься на велосипеде, я бы не стал слишком сосредотачиваться на механике по сравнению с электроникой.

«Все сводится к деньгам», — говорит Маккарти. «Если вы можете себе это позволить, сделайте это. Даже если вы новичок, не беспокойтесь об этом. Я думаю, что гонщик, который больше всего выиграет от простоты eTap, то есть взяв четыре кнопки и разрезав их пополам, является новичком. Это просто упрощает работу, и у вас меньше шансов ошибиться при смене. Если вы сделаете неправильный сдвиг, исправить это очень просто.Для любого гонщика-любителя или даже профессионального райдера, у которого не осталось кислорода для работы мозга во время поездки, eTap действительно хорош. Вы должны думать о других вещах, таких как наблюдение за дорогой, колесами вокруг вас, а не о вашем переключении передач.

«Но я скажу, что трансмиссии Force, Red, Ultegra или Dura-Ace имеют превосходное качество и ощущения», — добавляет Маккарти. «Это 99% того, на чем ездят профессионалы. Но электроника — это действительно хорошая вещь, чтобы получить последнюю каплю доработки, которая делает велосипед идеальным.”

Заключительные мысли

Я всегда думаю о новых байках. Смогу ли я перейти на электронную трансмиссию для своего следующего велосипеда? Ответ положительный. Мне давно было любопытно, и разговор с Леганом и Маккарти убедил меня. При тестировании велосипедов, оснащенных Di2 или eTap AXS, я заметил впечатляющую легкость переключения передач. Возможность быстро переключаться между передачами одним нажатием кнопки будет очень ценной, когда вы сражаетесь с моими друзьями или участвуете в гонках.

Перспектива никогда не заменять кабели и корпус также очень привлекательна.На своем механическом велосипеде я делаю это два раза в год (и, вероятно, должен делать это чаще). Я часто провожу недели с переключением передач ниже нормы из-за загрязненных тросов или плохой регулировки из-за моей загруженной жизни. Загрязнение грязью — проклятие моего существования, и я думаю, что переход на электронику облегчит мою жизнь.

Мой байк в обычном межсезонье. Не нужно беспокоиться о грязи, испортившей мое переключение, будет хорошим обновлением.

Когда я ездил на Dirty Kanza 100 в 2017 году, я также испытал механический сбой, который описал Маккарти, когда грязь попала в храповой механизм моего переключателя (я разбился на переходе через ручей).Я проехал 60 извилистых миль без трех самых легких передач. Я надеюсь, что с электронным переключением передач больше никогда не столкнусь с подобным.

Мой будущий дорожный или гравийный велосипед наверняка будет электронным, но я не решаюсь менять свой горный велосипед. Я приличный гонщик (зависит от того, кого вы спросите), но у меня есть неприятная привычка разбиваться. Я не думаю, что дорогой электронный задний переключатель, который я могу разбить с вероятностью 99%, является хорошей инвестицией. У некоторых из моих партнеров нет проблем с использованием Di2 или AXS на своих горных велосипедах, но они либо более опытны, либо более осторожны, чем я.В противном случае я рад перейти на электронную музыку!

Используете ли вы на своем велосипеде электронное переключение передач? Или вы предпочитаете простоту и ощущение старой школы механического переключения передач? Дайте нам знать об этом в комментариях!

7 причин, по которым вы должны получить электронное переключение передач

Shimano, Campagnolo и SRAM уже несколько лет предлагают электронное переключение, к ним присоединился FSA, а SRAM обновила свою систему eTap до 12-скоростной и выпустила менее дорогой Force eTap.Стоит ли вам подумать о том, чтобы сделать переезд, учитывая, что велосипеды с электронным переключением передач стоят примерно от 2400 фунтов стерлингов?

Давайте рассмотрим преимущества.

Ознакомьтесь с нашим обзором Shimano Dura-Ace R9150 Di2 здесь

Улучшенные смены

Насколько точнее, чем механическое переключение, может быть электронное переключение? Что ж, с механической системой, если вы нажимаете рычаг для перехода от одной звезды к другой, передний механизм каждый раз работает одинаково. В случае электронной системы передний механизм действует немного по-разному в зависимости от звездочки, на которой вы находитесь в данный момент.

Возьмите систему eTap от SRAM. Когда вы переходите от маленькой передней звезды к большой, клетка немного переключается, чтобы помочь цепи совершить прыжок. Затем, через долю секунды, когда цепь оказывается наверху, клетка возвращается внутрь в свое стандартное положение.

Когда вы переключаетесь с большой звезды на малую, клетка перемещается внутрь в два этапа. Во-первых, он сдвигается ровно настолько, чтобы переместить цепь вниз. Затем, через долю секунды, когда цепь опускается на внутреннее кольцо, она перемещается немного дальше.Такой подход позволяет избежать соскальзывания цепи с внутренней стороны маленькой передней звезды.

Степень, в которой происходят эти две вещи, зависит от звездочки, на которой вы находитесь в данный момент. Предположим, у вас есть цепь на маленькой передней и одной из больших звездочек, и вы хотите перейти на большую переднюю звезду. Задний механизм позволяет переднему механизму знать, что ему необходимо переключить передачу больше, чем если бы цепь находилась дальше наружу на одной из меньших звездочек.

Суть в том, что вы получаете отличное переключение передач даже под нагрузкой.

Прочтите наш обзор SRAM Red eTap

«Электронное переключение передач Dura-Ace или Ultegra Di2 перемещает цепь именно там, где она должна быть, через запрограммированное положение переднего или заднего переключателя», — говорит Шимано.

«Наука, лежащая в основе этого, поистине невероятна, и ее также можно программировать в соответствии с вашими конкретными предпочтениями переключения [см. Ниже]. Вы даете команду, и система каждый раз точно реагирует. В гоночной ситуации надежность и внушаемая ею уверенность могут означать разницу между делать перерыв или нет.«

Более быстрое переключение передач

Если вы хотите переключить кассету с механической системой переключения передач, вам нужно нажать на рычаг более одного раза (разные системы требуют разного количества нажатий). С помощью электронных систем вы можете переключаться с одной стороны кассеты на другую, нажимая и удерживая рычаг внутри. Это просто немного проще.

Campagnolo утверждает, что «время переключения [задний переключатель EPS] теперь на 25% быстрее, чем у механического заднего переключателя (всего 0.352 секунды на замену звездочек) ».

Ознакомьтесь с нашими обзорами Shimano Ultegra Di2.

Можно настроить переключение

С Shimano Di2 вы можете настроить скорость переключения и количество передач, которые система будет переключать, когда вы нажимаете и удерживаете рычаг. Вы также можете поменять местами рычаг переключения на более высокую передачу и рычаг для понижения передачи и даже функции левого рычага и правого рычага. Первая система SRAM Red eTap не имела возможности настраивать переключение передач, но две новые 12-скоростные группы AXS можно настроить с помощью приложения для смартфона.

Приложение MyCampy

Campagnolo позволяет настраивать функцию переключения в системе EPS.

Без цепочки

руб.

После того, как система Shimano Di2 или Campagnolo EPS настроена правильно, независимо от того, на какой звездочке вы находитесь, вам никогда не придется регулировать положение переднего механизма, чтобы предотвратить трение цепи о боковые пластины переднего механизма, потому что это происходит автоматически.

После переключения заднего переключателя вы иногда слышите жужжание, так как передний механизм слегка перемещается, чтобы учесть новое положение цепи, идея заключается в повышении эффективности и уменьшении износа.

SRAM заявляет, что в этом нет необходимости с ее системой eTap, потому что нет опасности прорезания цепи независимо от того, какую комбинацию звездочки / звездочки вы используете.

Прочтите наш SRAM Red eTap First Ride.

Простое управление

Для переключения передач с помощью электронной системы требуется гораздо более короткий ход рычага, чем с механическими аналогами. На самом деле вы просто нажимаете кнопку, и вам не нужно перемещать рычаг.

Перемещение рычагов механической системы — вряд ли самая сложная операция в мире, но это может оказаться трудным, если вы хотите переключиться на весь доступный вам диапазон.С электронными системами все немного проще.

В системе eTap от SRAM рычаг на одном устройстве переключения передач выполняет переключение на повышенную передачу, рычаг на другом устройстве переключения передач выполняет переключение на более низкое, и вы одновременно нажимаете на них обоих, чтобы переключаться между передними звёздами. Это действительно простая система в использовании, даже если в холодную погоду вы носите большие перчатки или варежки.

Несколько вариантов положения переключения

На шоссейном велосипеде с электронным переключением Shimano или SRAM вы обычно переключаете передачу с помощью комбинированного тормоза и переключателя передач, как и в случае с механической системой, но вы можете добавить сателлитные переключатели в другом месте на руле, чтобы облегчить переключение. передач в определенных ситуациях, особенно во время гонок.

Shimano предлагает свой Climbing Shifter, который можно прикрепить к верхней части руля.

У него также есть Sprinter Shifter, который можно установить на спусках.

Система eTap

SRAM оснащена сателлитными переключателями, называемыми Blips, которые можно расположить в любом месте на руле.

На велотренажере для гонок на время можно переключать передачи стоя

Если вы едете на велосипеде для гонок на время / триатлон с механическим переключением передач, рычаги переключения передач будут расположены в передней части аэродинамических удлинителей, где к ним будет легко получить доступ, когда вы находитесь в своем аэродинамическом положении.Это означает, что вы не можете переключать передачи, когда вы выходите из седла, держась руками за опорную балку.

С электронной системой у вас могут быть переключатели на аэродинамических удлинителях и на базовой планке, поэтому вы можете легко переключать передачи, если вы выходите из седла при подъеме или выходе из крутого поворота.

Прочтите наш Campagnolo EPS First Ride с давних пор, когда он был впервые запущен.

Минимальное обслуживание

Электронная система требует минимального технического обслуживания и не требует замены кабеля.После первоначальной настройки требуется небольшая настройка, если таковая имеется.

Даже эта первоначальная настройка очень проста с системой SRAM eTap. Он беспроводной, поэтому нет необходимости прокладывать кабели через раму.

Механическое переключение передач отлично работает уже много-много лет, и оно будет работать и дальше, и это значительно дешевле, чем электронная установка. Если вы не находите перечисленные выше преимущества достаточно убедительными, чтобы убедить вас перейти на электронное оборудование, ни один производитель компонентов в ближайшее время не перестанет предлагать механическое переключение передач.

Одним из наиболее частых возражений против перехода на электронику является возможность разрядки в середине поездки. Это вряд ли произойдет, если вы действительно не сконцентрируетесь. Вы получите сотни миль между зарядками на каждой электронной системе смены и множество предупреждений о том, что у вас мало заряда.

Даже если аккумулятор разрядился, вы можете вручную вставить цепь в нужную передачу и поехать домой на одиночной скорости.

Конечно, переключение на электронное переключение не требуется.

«Вы также можете получить точное, быстрое и точное переключение с помощью механических передач Dura-Ace, Ultegra или 105», — говорит Шимано. «В этом смысле, помимо подачи команды, то есть нажатия на рычаг, вы также управляете системой, потянув или отпустив кабель.

«Настроить трансмиссию вручную для достижения такого уровня эффективности — это определенное искусство. Многие гонщики предпочитают знать, как управлять каждым отдельным компонентом трансмиссии, что проще с механической системой.

«Поскольку каждый тип переключения имеет свои достоинства, вопрос в том, хотите ли вы управлять своей трансмиссией нажатием кнопки или физически управлять ею с помощью рычага. Возможно, ответ состоит в том, чтобы иметь и то, и другое в зависимости от особенностей твоя поездка «.

Большинство наших знакомых, которые пробовали электронное переключение передач в течение значительного периода времени, хотят придерживаться его, но выбор за вами.

Digital vs аналог: есть ли еще место для механического переключения передач?

Когда я впервые увидел байк, обутый в оригинальный Shimano Dura-Ace Di2 во плоти, я усмехнулся.Я думал, что это был ответ на поиск проблемы, и предсказал, что через несколько коротких лет все пойдет так же, как Mavic Zap — мальчик, я был неправ.

Теперь электронное переключение передач действительно стало нормой и стало тем, что подавляющее большинство гонщиков считает объектом желания в день появления новых мотоциклов или когда приходит время для обновления — и не зря. «Электрика», которая когда-то была обычным явлением, в значительной степени ушла в прошлое, а Di2, eTap и EPS обеспечивают тихое и точное переключение передач каждый раз, когда вы нажимаете кнопку переключения (особенно на передней панели), независимо от того, чистая она или грязная. или насколько небрежно ваши смены превращаются в поездку через пять часов.Нет необходимости иметь дело с растяжением троса, обрывом тросов или заменой внутренних и внешних деталей, и после настройки он будет продолжать работать при условии, что подвеска вашего переключателя прямая, а иногда и когда это не так.

С увеличением количества рам, перемещающихся в направлении прокладки кабелей внутри от рычага до переключателя, использование троса, который никогда не требует замены — или вообще не требует замены — имеет большой смысл с точки зрения технического обслуживания. Если вы соединитесь с набором гидравлических тормозов, помимо чистки и смазки, ваш велосипед почти настроится и забудется.

Возможность настройки кнопок переключения передач и действий (включая добавление переключателей спринта) также является благом; это требует некоторого размышления о переключении и возможность переключать всю заднюю кассету и передние звезды с помощью одного переключателя, открывает новый уровень доступности для тех, у кого могут быть ограниченные функции в одной или обеих руках.

Нет сомнений в том, что электронное переключение передач — это что угодно, но только не прихоть, но место для переключения троса все же есть. И когда дело доходит до дела, когда я покупаю новый байк, я трачу свои деньги на аналоговое, а не на цифровое переключение передач.

Кассетная лента переключения передач

(Изображение предоставлено Колином Левичем)

Я примерно так же далек от пуриста, как они, когда мы говорим о велосипедной передаче — или о чем-то еще. Я буду первым, кто запрыгнет на один из лучших электрических велосипедов, вставлю капельницу в подседельную трубу гравийного велосипеда и буду носить технику с обрезанными рукавами и грузовыми нагрудниками вместо полной лайкры. Но если вы спросите меня, какую трансмиссию я бы купил, если бы деньги не были проблемой, она определенно не будет питаться от батареи; он итальянский, имеет рычаг переключения большого пальца и рифмуется с Shmanpy Schmooper Shmecord.

Один из самых значительных недостатков электронного переключения передач — это то, как оно ощущается. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач на переключателе Campy Ergopower, вы чувствуете обратную связь от переключателя, когда он натягивает цепь вверх по кассете. С другой стороны, щелчок смены EPS отделяет вас от этого ощущения. То же самое я могу сказать и о динамическом щелчке, который означает переключение на пониженную передачу на переключателе SRAM DoubleTap, который вы найдете на всех моих личных велосипедах.

Я признаю, что переключатели SRAM eTap ближе всего удовлетворяют мой аппетит к тактильной обратной связи.Тем не менее, есть причина, по которой мой следующий байк будет иметь механические переключатели SRAM, модифицированные чем-то вроде напечатанного на 3D-принтере храпового кольца Ratio Technology, которое обеспечивает этот дополнительный щелчок — то есть, если SRAM не выпустит механическую дорожную 12-скоростную до этого времени.

Зайчик не такой уж большой энергии

Батарея на заднем механизме группы SRAM eTap всегда умирает первой, и в крайнем случае вы можете поменять ее на переднюю, чтобы добраться домой (Изображение предоставлено Колином Левич)

Суть проблемы сводится к батарее, необходимой для работы механической трансмиссии.Это не исходит из того, что «все вещи на вашем велосипеде должны приводиться в движение человеком», как это распространенное возражение против преимуществ электронного переключения передач; вместо этого, это основано на том факте, что я плохо умею не забывать заряжать вещи.

Я слишком хорошо знаком с невозможностью переключиться на большую переднюю звезду с Shimano Di2, а также с необходимостью останавливать и менять переднюю батарею eTap на задний переключатель посреди езды, потому что у этого всегда сначала заканчивается заряд — затем в каждом переключателе есть батарейки типа «таблетка»; sacre bleu ! Этой проблемы с кабелем просто нет.

Да, вы можете порвать трос во время поездки, но это легче быстро исправить в ближайшем магазине велосипедов, чем разряженный аккумулятор. С этой целью я сломал всевозможные велосипеды и компоненты для езды, но, положив руку на сердце, я никогда не щелкал рычагом переключения передач или тормозным тросом — теперь, когда я только что сглазил, написав эти слова, может быть, моя мелодия изменится, когда это неизбежно произойдет.

Работает до тех пор, пока не перестает

Чем вы занимаетесь (Изображение предоставлено Колином Левичем)

Подавляющее большинство трансмиссий, независимо от того, приводится ли они в движение электричеством или тросом из нержавеющей стали, в высшей степени надежны — пока это не так .С механическим переключением передач, когда есть проблема, обычно довольно легко определить причину и решить проблему с помощью запчастей, которые легко доступны в вашем местном веломагазине, или с помощью боджа, который доставит вас домой. С цифровой трансмиссией процесс может быть немного сложнее.

В прошлом году я получил тестовый велосипед с неисправной распределительной коробкой, что по сути означало, что в 53-11T застряла односкоростная машина — не идеально. Это означало разборку и размонтаж почти всего велосипеда, чтобы проверить каждый провод и соединение в поисках источника проблемы; включая извлечение аккумулятора и тестирование его на другом велосипеде с Di2, чтобы убедиться, что проблема не в этом.Я также слышал, что людям приходилось делать то же самое с неисправными батареями.

Подавляющее большинство людей отнесут свой велосипед в веломагазин, и механик будет делать жесткие дистанции, но это все еще немного сложнее, чем выяснение того, в какую сторону вам нужно повернуть регулятор ствола.

Когда я понял, что это, по сути, распределительная коробка, я обнаружил, что ни в одном веломагазине в непосредственной близости от меня нет такой коробки, и ее нужно было бы заказать. Это довольно много шагов по сравнению с кабелем за 5 долларов, который любой веломагазин на земле сможет продать вам в любой момент.К их чести, каждый производитель трансмиссии оптимизировал процесс диагностики и обновления прошивки с помощью соответствующих сопутствующих приложений, чтобы предотвратить подобные ситуации. Тем не менее, если мозг велосипеда не работает должным образом, приложение бесполезно.

Все дело в Бенджаминах

(Изображение предоставлено Колином Левичем)

Смертельный удар по электронному переключению передач для меня — это добавленная стоимость. Вещи на велосипедах ломаются. Независимо от того, заземлили ли вы конец переключателя, когда вы разбились, или сорвали переключатель на своем гравийном велосипеде о камень, в течение срока службы каждого велосипеда, которым вы владеете, вам, вероятно, в какой-то момент придется заменить важный компонент.Гидравлический рычаг Dual Tap SRAM Force 22 стоит 379 долларов, а Force eTap AXS — 495 долларов; Я знаю, что когда в прошлом я ломал что-то на своем байке и мне приходилось вкладывать деньги, чтобы заменить его, каждая из этих сотен лишних долларов — крупица соли в моей дорожной сыпи.

Я хочу сказать, что причина, по которой я до сих пор ценю механическое переключение передач, — это его простота. Поскольку бренды уделяют особое внимание электронным и беспроводным трансмиссиям, которые выглядят яркими и по-настоящему крутыми, используя преимущества новейших и лучших технологий, я все еще думаю, что переключение передач с использованием стального троса имеет свое место.Это далеко не идеальная система, но даже такой неуклюжий домашний механик, как я, может легко диагностировать проблему с помощью набора шестигранных ключей, кусачков для кабеля и, в крайнем случае, инструмента для подвески переключателей.

Лучшие предложения по групсетам на сегодняшний день

Электронные и механические групсеты | simpleon.com

Каковы преимущества электронного переключения передач?

Электронные групсеты сейчас в моде — это точно! Как в сфере соревнований, так и в сфере хобби, все больше и больше энтузиастов шоссейных велосипедов выбирают более удобную систему.Но каковы преимущества? Действительно ли электронное переключение передач настолько лучше, что оправдывает более высокую закупочную цену?

Следует сказать одно: Предложения вроде «Однажды попробовав, больше не вернешься» все чаще и чаще звучат в среде шоссейного велоспорта. Любой, кто попробовал групсеты Dura-Ace Di2 или Red eTap AXS, будет поражен дополнительным комфортом, а для многих велосипедистов чистая радость от использования оправдывает более высокую цену.

Теперь подробнее: Simplon устанавливает электронные групсеты на велосипеды с 2010 года.И тому есть несколько веских причин. Один из основных аргументов заключается в том, что вы можете переключать передачи из разных мест на руле — например, опускания и вершины — без особых усилий. Поначалу звучит незначительно. Но любой, кто когда-либо сидел в седле в течение более длительного периода времени и хочет сохранить как можно больше энергии, будет счастлив, имея возможность переключать передачи, просто нажимая кнопку кончиком пальца. Значительно снижается расход энергии.

Кстати: Электронное переключение передач чрезвычайно удобно, особенно для маленьких рук.В конце концов, частое торможение и переключение передач часто могут быть тяжелыми для рук и запястий.

Еще одно преимущество: Процесс переключения намного точнее. Водителю не нужно беспокоиться о необходимости перенастроить передачи — об этом позаботится мотор переключения передач. Лучшая линия цепи выбирается автоматически, поэтому пресловутая «промежуточная передача» на переднем переключателе больше не нужна. Даже те, кто крутит педали на полную мощность, выигрывают от безупречного переключения передач — например, при движении в гору.

И последнее, но не менее важное: внешний вид шоссейного велосипеда выигрывает от электронного переключения передач. Устранен как минимум один раздражающий трос переключения передач на руле. Версия с беспроводной SRAM выглядит еще чище.

Единственный недостаток: Аккумулятор нужно заряжать регулярно. Однако системы настолько экономичны, что заряда аккумулятора обычно хватает на многие тысячи переключений.

Коротко о плюсах и минусах

Плюсы	Минусы
высочайшая точность переключения передач	в зависимости от аккумулятора и двигателя
регулировка не требуется	немного тяжелее механических групсетов
удобный и комфортный	выше закупочная цена
Меньшее усилие, необходимое для переключения передач
простой монтаж
низкие требования к техническому обслуживанию

Стоит ли покупать электронные редукторы?

Все профессионалы — или почти все они — теперь используют электронные групсеты на своих велосипедах.Они просто лучше традиционных механических передач — переключение более точное, нажимать кнопку проще, чем манипулировать рычагом, особенно на пересеченной местности или в холодную погоду, они отлично подходят для испытаний на время ( Fabian Cancellara использует их во время испытаний на время, но не в дороге), и вы можете подключить его к вашему Garmin, чтобы увидеть на экране, какое снаряжение вы используете и сколько заряда батареи у вас осталось.

Механическое переключение включает перемещение цепи вверх и вниз по кассете и передним звездам через стальной трос, идущий от переключателя на руле к переднему и заднему переключателям.При электронном переключении тросов нет; переключатели перемещают цепь при питании от батареи. Двигатель в каждом переключателе получает сигнал от рычагов переключения передач, которые затем перемещают цепь вверх или вниз по кассете или передним звездам.

Что делает электронное переключение более выгодным для велосипедиста-любителя, так и профессионального велосипедиста, так это то, что при механическом переключении вам нужно переключаться в нужное время, чтобы не скрежетать шестерни или не уронить цепь, а если вы переключаете электронным способом, вам не нужно этого делать. беспокоиться об ожидании перехода от малой звезды к большой или наоборот.

Shimano Dura-Ace R9170 Di2 Groupset

Поскольку электронные трансмиссии питаются от батарей, переключение передач можно выполнять в любое время, независимо от того, на какой скорости вы едете, и каждый раз переключения будут с одинаковой точностью. Электронное переключение также позволяет плавно переключать передачи, четыре или более передач за раз. Как и в случае с любыми другими новинками в области велоспорта, которые относительно новы для массового рынка, электронные групсеты по-прежнему довольно дороги, поэтому вы должны быть заядлым велосипедистом с желанием улучшить свои характеристики (почти) любой ценой.Перечисленные ниже группы предназначены для шоссейных велосипедов. Электронное переключение также доступно для МТБ и велосипедов для триатлона. На рынке шоссейных велосипедов доминируют три производителя: Shimano, SRAM и Campagnolo.

Самым дешевым электронным групсетом Shimano является Ultegra R8050 Di2, который стоит 2000 евро, но его можно купить всего за 1230 евро. Топовая модель Dura-Ace R9170 Di2 стоит около 4000 евро, но ее можно купить почти за половину цены. Он широко считается лучшим из существующих.Оба 11-ступенчатые.

12-скоростной групсет SRAM Force eTap AXS HRD FM считается отличным продуктом, особенно с учетом цены. Его цена составляет 1980 евро, а на Wiggle можно купить его за 1423 евро. Топовая версия SRAM Red eTap AXS HRD стоит 2760 евро и доступна по цене около 1675 евро.

SRAM Force eTap AXS HRD FM 12-скоростной групсет

Campagnolo считается самым престижным из «Большой тройки» производителей электронных групсетов и может похвастаться долгой и легендарной историей. Кроме того, он самый дорогой, потому что подходит только для среднего и высокого секторов рынка.Он называет свою электронную систему EPS: Electronic Power Shift. EPS Super-Record используется командами UCI WorldTeams UAE Team Emirates, Movistar и Lotto-Soudal. Он продается по цене около 4000 евро. Wiggle этого не переносит. Тем не менее, он продает менее дорогой Campagnolo Record EPS 11 Speed ​​за 2577 евро (прейскурантная цена: 4230 евро).

Как только вы решили, что на вашем велосипеде обязательно должно быть электронное переключение передач, узнайте о возможных недостатках, потому что нет ничего идеального. Например, техническое обслуживание.(Раньше у меня была возможность отремонтировать свою машину, если проблема не была серьезной. Это уже не так.) И покупать по лучшей цене, включая доставку, если это возможно.

Или вы можете подождать, пока цены не снизятся — может, год или два — потому что больше людей будут переходить на электронные устройства. Я могу предвидеть время в недалеком будущем, когда единственное место, где вы сможете купить велосипед с механическим переключением передач, будет в антикварном магазине.

Электронные велосипедные переключатели — что нужно знать об электронном переключении передач

Теперь, когда Shimano, SRAM, Campagnolo и FSA производят электронные трансмиссии, а технология была протестирована, доработана и разработана за последнее десятилетие, почти каждый высококлассный велосипед поставляется с зарядным кабелем.

Если вы все еще ездите на велосипеде с механическими переключателями, возможно, вы подумываете о переходе на электронные велосипедные переключатели. В связи с этим возникает вопрос: стоит ли вам делать сдвиг? (Извините.) Если вас заинтриговало электронное переключение передач велосипеда, вот что нужно знать заранее.

Да, вы можете модернизировать свой велосипед.

Переключение с механического на электронное велосипедное переключение передач требует всего лишь замены четырех частей, говорит менеджер по дорожному бренду Shimano Ник Леган: переключатели и переключатели Di2 (а также добавление жгутов проводов и аккумулятора).Но это только для нынешних 11-скоростных трансмиссий. Электронное переключение передач управляется прошивкой, но ни одна компания не выпустила версию прошивки, которая позволяет регулировать количество скоростей трансмиссии. Так что, если на вашем велосипеде есть более старые 10-скоростные детали, вам также необходимо обновить шатуны, кассету и цепь. (Да, вы можете какое-то время обойтись 10-скоростными звездами, но допуски от 10-скоростного кольца к 11-скоростной цепи настолько жесткие, что это не рекомендуется.)

Для SRAM применяются аналогичные правила.Ни одна из компаний официально не заявляет, что вы можете смешивать детали, но мы скажем это здесь: если вы не очень привередливы, цепь Shimano на кассете SRAM или наоборот отлично работает с 11-скоростной трансмиссией. Просто немного шумнее. Но никакая часть групп AXS SRAM не будет работать с какими-либо компонентами, отличными от AXS, поскольку они немного изменили шаг цепи и размер роликов.

Electronic не всегда хорошо работает со старыми рамами.

Если у вашего велосипеда есть внешняя кабельная разводка, вам придется прикрепить проводку к раме молнией.Технически это вполне выполнимо, но эстетика оставляет желать лучшего. Кроме того, новая трансмиссия Shimano Di2 основана на внутренних батареях сигарного типа, которые подходят не для всех рам. Большинство рам, произведенных с 2012 года, имеют внутреннюю прокладку с ограничителями для кабеля, которые можно заменить на механические или электронные кабели. Возможно, вам придется покупать новые стопы через дилера.

С другой стороны, беспроводной eTap SRAM обеспечивает отличный вариант модернизации старых рам, поскольку вам не нужно иметь дело с жгутом проводов, а также потому, что батареи установлены на переключателях.«Вы устанавливаете переключатели передач, соединяете их, и все готово, — говорит менеджер по дорожным продуктам SRAM Брэд Менна.

Может быть лучше просто купить новый велосипед.

Если ваш велосипед, кхм, определенного возраста (скажем, до 2010 года), то, возможно, будет лучше взглянуть на совершенно новый велосипед, — говорит Чад Нордвалл, владелец магазина Bay Area Shop Above Category Cycling. Трудно дооснастить электронное переключение на некоторых рамах (см. Выше), и если вы уже планируете потратить около 2000 долларов на новый групсет, «тогда с точки зрения рентабельности вам, вероятно, следует просто купить новый велосипед», — сказал Нордвалл. говорит, и извлекайте выгоду из инноваций, таких как увеличенные рулевые колонки и более легкие, более жесткие рамы из углеродного волокна, а также дисковые тормоза, если вы в настоящее время используете ободные тормоза на своем шоссейном велосипеде.Велосипеды с Di2 стоят от 4500 долларов — никто не думает о выгодной сделке, — но если вы настроены на переход, это может быть более разумным выбором.

Нет, аккумулятор не разрядится.

Shimano не делает прямых заявлений о времени автономной работы, говорит Леган, ссылаясь на широкий диапазон местности и условий, с которыми сталкиваются райдеры. Но, добавляет он, даже профессиональные гонщики не заряжают аккумуляторы на своих тренировочных велосипедах более пяти-шести раз за сезон. Для большинства гонщиков, вероятно, достаточно ежеквартального периода. Гораздо чаще: разряженная батарея возникает из-за того, что она работает так долго, что вы забыли ее зарядить.(Совет: установите регулярное календарное напоминание, скажем, по вечерам пятницы в конце месяца.) И не беспокойтесь о том, что срок службы зарядного устройства истечет. Компания Above Category продала группы Shimano Di2 и Campagnolo EPS с момента их появления, и Нордвалл говорит, что никогда не видел, чтобы гонщик возвращался с полностью разряженной батареей. SRAM, новейший участник, заявляет, что его батареи работают не менее 15 часов — и до 60 — при полной зарядке.

Светодиодные индикаторы

предупреждают о низком энергопотреблении, но даже когда он становится красным, указывая на разряженный аккумулятор, по словам Менны, у вас будет как минимум пять часов езды, прежде чем он разрядится.Кроме того, батареи переднего и заднего переключателей взаимозаменяемы. Если кто-то все-таки умрет в середине езды, «вы можете поменять активную батарею на передний переключатель, вставить его в соответствующую переднюю звезду, а затем снова поставить на заднюю часть для переключения назад, пока не вернетесь домой», — говорит Менна. Вы также можете купить запасной аккумулятор и иметь один полностью заряженный в кармане, если вам предстоит долгий день на велосипеде. Во время путешествия убедитесь, что аккумулятор извлечен во время полета на велосипеде (авиакомпания может спросить об этом) и подзарядить его по прибытии в пункт назначения, поскольку некоторые люди сообщают, что аккумуляторы разряжаются во время полета.

Но вам понадобится зарядное устройство.

Убедитесь, что вы покупаете велосипед или группу с зарядным устройством. В новой внутренней аккумуляторной системе Shimano используется зарядное устройство E-Tube, которое подключается к любому USB-адаптеру, но для зарядки ваш велосипед необходимо разместить рядом с розеткой. Campagnolo использует внешнее зарядное устройство. ETap SRAM также использует внешнее зарядное устройство. SRAM утверждает, что при использовании отдельных батарей меньшего размера для каждого переключателя полная зарядка занимает всего 45 минут на устройство, но за один раз остается место только для одной батареи, поэтому не забудьте оставить достаточно времени для включения обоих.

Вы можете добавить к системе дополнительную подставку для зарядки, если хотите заряжать обе батареи одновременно. Вам также необходимо будет заменять батареи CR2032 в переключателях каждые один-два года, в зависимости от того, сколько вы катаетесь. Подумайте о том, чтобы установить в гараже зарядную станцию ​​с вашими велосипедными фарами, велокомпьютером и велосипедом, чтобы у вас никогда не кончился заряд.

Не выйдет из строя.

Di2 Первоначальная установка и настройка лучше всего выполняются в магазинах, говорит Леган, бывший механик профессиональной команды CSC и RadioShack.Но как только это будет сделано, электронная трансмиссия должна каждый раз переключаться одинаково. «Кабель не растягивается, а двигатель каждый раз перемещает цепь с одинаковой скоростью, на одно и то же расстояние», — говорит он. Действительно, такая пуленепробиваемая надежность — один из главных аргументов в пользу электронного переключения передач.

Если у вас не работает переключение передач, скорее всего, причина в разряженном аккумуляторе или ослабленном проводе — проверьте все соединения. Shimano действительно выпускает программный инструмент (только для ПК) для настройки, такой как реверсирование функции кнопки переключения или регулировка скорости переключения, но если вы не постоянный мастеринг, вероятно, проще просто отнести его в магазин.SRAM говорит, что приличный домашний механик может настроить eTap. Поскольку здесь нет жгута проводов, за исключением переключателей на центральный процессор, установленный на выносе, Менна указывает, что после того, как переключатели прикручены и соединены, установка в основном сводится к регулировке ограничительных винтов и винта натяжения B на заднем переключателе. Затем настройте с помощью приложения: приложение SRAM AXS позволяет вам проверять заряд, изменять поведение компонентов и персонализировать элементы управления, а также обновлять прошивку по мере необходимости.

Осторожно с инструментами.

Будьте осторожны с острыми инструментами, которые могут повредить электропроводку.И будьте осторожны даже с рутинными задачами, такими как перемотка ленты руля. «Если проводка E-Tube находится под натяжением вдоль руля, когда лента сжимает его, она может натянуть ремень ровно настолько, чтобы выскочить разъем E-Tube», — говорит Леган. Оставьте немного провисания под перекладинами и дважды проверьте соединения ремня, чтобы убедиться, что они плотно прилегают. Также: никогда не тяните за сами провода. С SRAM вам не придется беспокоиться о запасных проводах, но если вы используете дополнительные удаленные переключатели Blips, будьте осторожны при обрезке ленты на руле, чтобы не повредить провода от Blips к соединению рычага переключения передач.Вы также должны быть более осторожными при мытье своего велосипеда: избегайте мойки под давлением в целом, но если вы опрыскиваете грязный велосипед на автомойке, будьте еще осторожнее, чтобы пропустить нижний кронштейн, руль и переключатели.

Не игнорируйте техническое обслуживание.

Именно из-за того, что электронное переключение передач настолько хорошо, говорит Нордвалл, люди все больше пренебрегают своими велосипедами. «Раньше у людей была такая наложенная сигнализация о техническом обслуживании, когда их переключение передач начинало ухудшаться, и они приносили свой велосипед», — говорит он.«Электроника настолько хороша, что к тому времени, когда люди приносят байк, это уже тост: кассета изношена, передние звезды изношены, а опорные колеса полны грязи». Проблема в том, что этот материал дорогой — внешнее кольцо Dura-Ace 9000 может стоить всего 240 долларов. Регулярная чистка и замена цепей до того, как они слишком растянуты и преждевременно изнашиваются зубья кассеты и звездочки, могут продлить срок службы любой трансмиссии. Тот факт, что ваше переключение передач работает нормально, не означает, что вашему велосипеду не требуется небольшая TLC.

—Дополнительное сообщение Молли Херфорд

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.