Описание

Октаноповышающая присадка в бензин. Октан Плюс LAVR Octane Plus Petrol, присадка в бензин. Рекомендуется при заправке низкосортным топливом и для стабилизации бензина при высоких нагрузках на двигатель.

• Повышает октановое число низкооктановых бензинов на 5-6 единиц.
• Устраняет детонацию и калильное зажигание.
• Улучшает процессы горения, снижая нагарообразование и расход топлива.
• Повышает мощность двигателя.
• Способствует восстановлению катализаторов.

Применение

Залить в топливный бак непосредственно перед заправкой:

— для восстановления свойств бензина — упаковку на 40-60 литров бензина
— для стабилизации бензина при высоких нагрузках на двигатель — упаковку на 80-100 литров топлива.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0b5f5203334964878303b1b929ce662e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Октановое число, повышение — Справочник химика 21

    Важнейшей качественной характеристикой автомобильных бензинов является октановое число. Повышение степени сжатия в двигателях позволяет увеличить их мощность и к. п. д., уменьшить расход топлива. Но повышение мощностных и экономических показателей двигателя возможно лишь за счет увеличения октанового числа бензинов. По данным [41, 42], увеличение октанового числа автомобильного бензина на единицу позволяет снизить его удельный расход в двигателе на 1,3—1,5%, что ведет к улучшению топливной экономичности автомобилей. [c.43]

    Первым промышленным процессом дегидрирования циклоалифатических углеводородов был гидроформинг-процесс. Он был разработан в нефтяной промышленности для повышения октанового числа бензинов посредством ароматизации его нафтеновой части и мог быть очень быстро перестроен для прямого получения ароматических углеводородов [2]. [c.102]

    Добавление этиловой жидкости к углеводородам и бензинам повышает их октановое число. Повышение октанового числа разных бензинов от прибавления одного и того же количества этиловой жидкости неодинаково и зависит от химического состава бензинов. [c.210]

    Основной целью этих процессов является повышение октанового числа бензинов или получение индивидуальных ароматических или легких изопарафиновых углеводородов. [c.175]

    Впервые синтетический цеолит СаА для определения н-алканов, входящих в состав бензинов, был применен Шварцем [1]. Браун и др. [2] использовали тот же цеолит для выделения н-алканов из бензинов с целью повышения их октанового числа. [c.197]

    В процессе каталитической очистки качество бензина улучшается, содержание непредельных углеводородов в бензине понижается, а ароматических углеводородов возрастает. В результате получается бензин с лучшим октановым числом и с повышенной устойчивостью к окислению. Кроме того, улучшению октановой характеристики бензинов после их каталитической очистки способствует снижение температуры его конца кипения (до 160—170°) по сравнению с концом кипения исходного сырья. [c.156]

    Качество продуктов коксования дано в табл. 9. Видно, что бензин, получаемый при замедленном коксовании, имеет невысокое октановое число, повышенное содержание непредельных и для сернистого сырья —серы. Наиболее.рациональный путь его использования— глубокая гидроочистка с последующим каталитическим риформингом. Легкий газойль также нуждается в гидроочистке — как для снижения содержания -серы, так и для удаления непредельных, после чего газойль можно использовать в качестве дизельного топлива. Тяжелый газойль может явиться сырьем или компонентом сырья для производства игольчатого кокса (при ограниченном содержании серы) или идти на каталитическую переработку (каталитический крекинг, гидрокрекинг). [c.106]

    Дополнительные количества сырья для каталитического крекинга на некоторых заводах получают, подвергая мазуты де-асфальтизации пропаном. Деасфальтированный мазут, как содержащий повышенное количество примесей (по сравнению с дистил-лятным сырьем), портящих катализатор, и дающий много кокса, крекируют в смеси с прямогонными соляровыми дистиллятами. Тяжелые прямогонные соляровые фракции, а также деасфальти-рованные мазуты крекируются, как правило, значительно легче, чем легкие прямогонные дистилляты. Октановые числа (76—79) автобензинов, получаемых при каталитическом крекинге тяжелых фракций, близки К октановым числам автобензинов из керосиновых ри легких соляровых дистиллятов. [c.29]

    Вакуумная перегонка мазут. С целью увеличения выхода светлых нефтепродуктов, а также повышения октанового числа автомобильного бензина широко применяются процессы каталитического крекинга. Основным сырьем этих процессов служат высококипя-щие вакуумные отгоны и в первую очередь вакуумный газойль. На отечественных заводах в качестве сырья каталитического кре- [c.123]

    Принимая во внимание многообразие исходного сырья и высокие требования, предъявляемые к октановым числам и выходам бензина, рассмотрим те реакции различных углеводородов, которые способствуют повышению октанового числа. Для этого остановимся отдельно на реакциях парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. Практически в бензинах прямой гонки ароматических углеводородов содержится относительно мало (от 5 до 15%), и поскольку последние обладают высоким октановым числом и достаточно стабильны в процессе каталитического риформинга, то пет необходимости останавливаться подробно на их конверсии. Таким образом, основное внимание будет уделено рассмотрению конверсии парафиновых и нафтеновых углеводородов. В заключение главы будут обсуждены реакции углеводородов бензинов термического крекинга, которые также нуждаются в повышении их октанового числа, и некоторые другие вопросы. [c.164]

    Депарафинизация — процесс удаления из бензиновых и дизельных фракций жидких парафинов с целью повышения октанового числа бензинов и снижения температуры застывания дизельных топлив. [c.221]

    С повышением температуры реакции термического крекинга не только увеличивается скорость процесса, но и несколько возрастает октановое число бензина. [c.54]

    Экстрактивная кристаллизация с мочевиной используется главным образом не для получения парафиновых углеводородов, а для снижения температуры застывания нефтяных фракций, например средних дистил-лятных топлив, для повышения цетанового числа дизельных топлив или октанового числа бензинов прямой гонки [56]. [c.57]

    После добавки этиловой жидкости октановое число автобензина (с концом кипения 200—205° и упругостью паров по Рейду около 500 мм рт. ст.) увеличивается на 4—10 пунктов. Степень повышения октанового числа зависит от группового химического состава бензина, содержания в нем сернистых соединений, количества добавляемой этиловой жидкости и концентрации в последней тетраэтилсвинца. [c.229]

    Октановое число по моторному методу 91—94 (без ТЭС). Реакция алкилирования протекает без побочных реакций даже при некотором повышении температуры. Несмотря на это преимущество, высокая летучесть фтористоводородной кислоты, высокая токсичность и коррозийность сдерживают широкое ее при-менение. [c.62]

    Вследствие высокой температуры и короткого времени контакта обычно не пользуются реакционными камерами, Рисайклинг также не применяется по той причине, что по существу возможное повышение октанового числа достигается за один проход без образования кокса. [c.45]

    Промышленный каталитический крекинг протекает при давлениях несколько выше атмосферного. Как правило, процесс проводится в присутствии пара таким образом, что парциальное давление нефтяного сырья несколько меньше, чем общее давление. Необходимость проведения реакции при низком давлении объясняется данными, приведенными в табл. 6 и 7. Повышение давления приводит к увеличению отложения кокса и к снижению октанового числа бензина (рис. 2). При низких давлениях образуется большое количество газа, являющегося в значи-> тельной степени ненасыщенным. Содержание олефинов в бензине также высоко. С увеличением давления бромное число бензина постепенно снижается, что указывает на уменьшение содержания олефиновых углеводородов. Однако уменьшение количества олефинов не связано с наблюдаемым [c.147]

    Можно сделать обш,ее заключение, что совместная изомеризация парафиновых и нафтеновых углеводородов не играет большой роли в процессах каталитического риформинга и является, по-видимому, лишь вспомогательной реакцией. Этими процессами нельзя объяснить имеюш,ее место повышение октанового числа некоторых бензиновых фракций от 10—20 до 50—60, хотя цифры 50—60 все еш,о далеки от требуемых (90— 95). Риформинг-бензин, содержаш,ий достаточную концентрацию компонентов с октановыми числами 50—60, может в какой-то мере удовлетворять спецификации на октановые числа, в то время как компоненты с октановыми числами порядка 10—20 допустимы лишь в очень незначительном количестве. [c.166]

    КОНЕЦ КИПЕНИЯ АВТОБЕНЗИНОВ — ВЛИЯНИЕ НА ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО. Повышение к. к. автомобильных бензинов прямой перегонки и термич. крекинга вызывает понижение о. ч. (по данным Е. Й. Забрянского и А. П. Зарубина). [c.287]

    Влияние на октановое число. Повышение т-ры смеси снижает о. ч. бензинов. Чем больше содержится непредельных углеводородов в бензине, тем значительнее снижается их о. ч. Ниже приводятся по данным Е. И. Забрян-ского и А. П. Зарубина влияние подогрева смеси на о. ч. бенаинов различного хим. состава. [c.617]

    Потребление тетраэтилсвинца достигло чрезвычайно крупных масштабов. Уже в 1937 г. оно составило только в США 30 000 т. В США этилируют 70% общего потребления бензина, что соответствует приблизительно 64 млн. м . В среднем на 1 л бензина добавляют 0,27 мл этиловой жидкости, чем достигается среднее повышение октанового числа на 8 единиц. Этим удается приблизительно на 5% повысить ресурсы топлива, что дает экономию бензина около 2,8 млн. м 1год [178]. В США в 1950 г. для проиэводства тетраэтилсвинца было израсходовано около 114 тыс. т свинца [179]. [c.212]

    Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

    Добавка тетраэтилсвинца к бензинам для повышения октанового числа наиболее полно используется в тех случаях, когда бензин практически ие содержит серы. В присутствии же сернистых соединений ан-тидетонационное действие тетраэтилсвинца частично падает снижение его активности прямо пропорционально содержанию серы з бензине. [c.214]

    Конструкции современных двигателей внутреннего сгорания ставят перед нефтяной промыш.пенностью вопрос не только о количестве бензина, но и об его качестве. Бензин с высоким октановым числом повышает коэффициент полезного действия, сохраняет и удлиняет работоспособность двигателя, поэтому повышение антидетонациоиных свойств бензина имеет практический интерес. [c.183]

    Бензин из туркменской нефти (продукция Батумского нефтеперерабатывающего завода) имеет столь низкое октановое число (55), что без его повышения он не находит применения в народном хозяйстве. Низкое октановое число данного бензина обусловлено присутствием алканов нормального строения, поэтому их удаление должно повышать антидетонационные свойства бензина. Объектом исследования в данной работе был бензин из туркменской нефти с т. кип. 37—158°С, а в качестве адсорбента н-алканов применяли синтетический цеолит СаА в виде гранул — образец Горьковской опытной базы ВНИИНП Ц-202-238. [c.193]

    Кроме кокса, на УЗК получают газы, бензиновую фракцию и коксовые (газойлевые) дистилляты. Газы коксования используют в качестве технологического топлива или направляют на ГФУ для извл1 чения пропан—бутановой фракции — ценного сырья для нефтехимического синтеза. Получающиеся в процессе коксования бензиновые фракции (5 — 16 % масс.) характеризуются невысокими октановыми числами ( 60 по м.м.) и низкой химической стабильностью (> 100 г /ЮО г), повышенным содержанием серы (до 0,5 % масс.) и требуют дополнительного гидрогенизационного и каталитического облагораживания. Коксовые дистилляты могут быть ис — пользованы без или после гидрооблагораживания как компоненты дизе. ьного, газотурбинного и судового топлив или в качестве сырья каташтического или гидрокрекинга, для производства малозольного электродного кокса, термогазойля и т.д. [c.53]

    Базовые авиабензины каталитического крекинга в зависимости от свойств перерабатываемого сырья и условий процесса имеют октановые числа по моторному методу от 82 до 85, а после добавки допустимого количества этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг топлива) от 92 до 96. Высококачественные товарные авиабензины приготовляют путем смешения базовых бензинов каталитического крекинга с компонентами, вырабатываемыми другими методами. К основным из этих компонентов относятся технический изооктан, авиационный алкилат, изопентан, изонронилбензол и некоторые другие. Для повышения антидетонационных свойств к авиабензину добавляют этиловую жидкость (тетраэтилсвинец с Еыносителем), а для улучшения химической стабильности — антиокислитель (ингибитор). [c.10]

    Как и в ранее рассмотренных примерах, здесь влияние роста температуры крекинга сказывается также в значительном повышении выхода газа и в увеличении доли превраш енного сырья. Одновременно повышается йодное число бензина. Его октановое число достаточно высоко и мало отличается от октановт чнсаг бензинов, получаемых из сернистых нарафинистых дистиллятов менее тяжелого фракционного состава. [c.193]

    Экспериментальными исследованиями процесса крекинга установлено, что с повышением давления содержание олефиновых углеводородов в бензине уменьпхаетсяГ 6дновремё1шоТс1дакается его октановое число, определяемое по исследовательскому методу. С понижением давления увеличиваются выход газов и концентрация в них ненасыщенных углеводородов. [c.196]

    При риформинг-процессе часть сырья превраш,ается в газ и крекинг-остаток, что приводит к соответствующему уменьшению выхода бензина. Чем жестче условия риформинг-процесса, тем выше октановое число бензина и в тоже время тем меньше выход бензина из-за образования менее ценных побочных продуктов. Если для повышения октанового числа бензина использовать тетраэтилсвинец, то при этом оптимальная производительность риформннг-процесса определяется экономическим балансом между стоимостью тетраэтилсвинца и потерями в выходе, свойственными данному процессу [11]. [c.46]

    Таким образом ароматизацию, важный фактор повышения октанового числа бензинов каталитического крекинга, можно охарактеризовать, как вторичную реакцию, идущую через стадию полимеризации или конденсации олефинов, получаемых при крекинге различных исходных соединений. Простые циклоолефины С5 и Се, циклонентен и циклогексен 16] образуют значительное количество ароматических углеводородов, но с относнтельио высокой температурой кипения, что может быть результатом быстрой полимеризации или конденсации таких олефинов, с последующей изомеризацией кольца, переносом водорода и крекингом. [c.135]

    Изомеризация. Хорошо разработанный процесс представляет сОбой каталитическая изомеризация пентана. Точно так же в промышленном масштабе нашла себе применение и изомеризация гексана. Однако с точки зрения производства моторного топлива изомеризация этих углеводородов в процессе каталитического риформинга имеет небольшое значение. Это объясняется тем, что в большинстве случаев октановые числа фракций С 5—С в достаточно высоки и нет необходимости прибегать к каталитическому риформингу этих фракций. Кроме того, они не нуждаются в рифор-мииге ввиду достаточно хорошей приемистости к тетраэтилсвинцу. Однако образование ароматических углеводородов и особенно бензола из фракции С6 требует изомеризации парафиновых углеводородов этой фракции. Объектом глубокого изучения является изомеризация парафинов фракции С,. Эти исследования еще не привели к созданию промышленного процесса, хотя теоретически реакция представляет интерес для повышения октанового числа парафиновых углеводородов фракции С 7. Главное до-стоилство этой операции заключается в получении исключительно больших теоретических выходов высокооктановых изомеров. Однако на практике наличие в продукте нафтеновых и ароматических уг.певодородов, а также тенденция к диспропорционированию между высоко и низкокипящими фракциями значительно затрудняют промышленную реализацию этого процесса. По-видимому, парафиновые углеводороды фракции С. являются наиболее высококипящими из тех, которые целесообразно подвергать изомеризации, так как углеводороды фракций Сз, С и Сщ даже после низкотемвературной изомеризации до равновесного состояния над катализаторами Фриделя-Крафтса неспособны повысить октановое число фракций настолько, чтобы удовлетворить требованиям сегодняшнего дня. [c.165]

    Так как с повышением температуры реакции- разветвлеиность углеводородов уменьшается, то и повышение октанового числа нри этом будет соответственно меньше. Например, по данным Фроста [И] при температуре каталитического риформинга около 450° С продукты равновесной изомеризации фракции С7 и Сд должны иметь октановые числа по моторному методу порядка 59 и 55 пунктов соответственно. Мэвити [33] для равновесных продуктов тех же фракций получил соответственно 68 и 43 пункта. Таким образом, при температуре каталитического риформинга порядка 450—500° С удовлетворительного повышения октанового числа вследствие изомеризации парафиновых углеводородов выше гептана пе получается. [c.165]

    Картина несколько изменяется в лучшую сторону нри применении сырья, содержащего значительное количество нафтеновых углеводородов. Как известно, нятичленные нафтеновые углеводороды обладают более высокими октановыми числами, чем соответствующие шестичленные нафтены. При этом равновесное отношение ири высоких температурах более благоприятно для пятичлешилх нафтенов. Таким образом можно добиться некоторого повышения октанового числа в результате изомеризации нафтеновых углеводородов бензипа. Однако для сырья, которое содержит много нафтеновых углеводородов, нанример, в калифорнийской иефти, и без этого характерно высокое отношение пятичленных [c.165]

    С точкп зрения повышения октанового числа конверсия нафтеновых углеводородов до слаборазвс твленных парафинов не является желательной. Следует заметить, что все рассуждения, касающие я метилцикло- [c.173]

Стоит ли премиальный газ? Мы тестируем высокооктановое число на 4 популярных автомобилях

Из июльского выпуска Car and Driver за 2019 год.

Тенденция, которая меняет образ жизни Америки, намного тоньше, чем можно представить в любом хорошем заголовке, генерирующем клики. Электромобили десятилетиями далеки от массового появления на концертах музыки в стиле кантри, окружных ярмарках и на парковках Tractor Supply. Истинная автономия везде окажется столь же труднодостижимой, как найти сытный веганский бекон.Тенденция, в которой мы действительно живем, — это история о том, что двигатели меньшего размера работают усерднее во всем, от семейных кроссоверов до барж для автобанов с шестизначными ценами. Уменьшенные, но почти не уменьшенные, многие из этих усохших двигателей более мощные, чем их предшественники, благодаря турбонаддуву, изменяемым фазам газораспределения и подъему, непосредственному впрыску и передовым компьютерным средствам управления, связывающим все это воедино.

Современные двигатели настолько сложны, что даже обычные неэффективные автомобили могут выиграть от работы на более высоком октановом топливе премиум-класса.Такие автомобили, как Ford Escape и Mazda 6, рекламируются с показателями мощности, рассчитанными на 93-октановом топливе, хотя обе компании сразу же отмечают, что эти автомобили с радостью будут работать на 87-м бензине. Автопроизводители редко говорят, в чем именно заключаются преимущества. платить за премию. Эта двусмысленность может стоить дорого. На момент написания этой статьи цена на бензин премиум-класса была на 0,59 доллара больше за галлон, чем на обычный неэтилированный. Для автомобиля со средней скоростью 25 миль на галлон и прохождением 15 000 миль в год это составляет ежегодную надбавку в размере 354 долларов за использование более дорогих материалов.

Повышение октанового числа (также известного как антидетонационный индекс) не меняет энергосодержание галлона бензина. Более высокое октановое число указывает на большую устойчивость к детонации, раннее сгорание топливно-воздушной смеси, что вызывает резкое повышение давления в цилиндре. Когда через форсунки проходит топливо с более высоким октановым числом, контроллер двигателя может воспользоваться повышенным порогом детонации и установить более агрессивный выбор времени и более высокое давление наддува для улучшения характеристик.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Чтобы понять, как более высокое октановое число влияет на ускорение и эффективность, мы собрали четырехколесный квартет, охватывающий широкий спектр рынка. Honda CR-V представляет собой ряд доступных кроссоверов и седанов с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. На стыке легкой скорости и роскошной роскоши BMW M5 Competition выжимает 617 лошадиных сил из своего твин-турбо 4.4-литровый V-8. Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и оснащен здесь самым мощным двигателем — 3,5-литровым V-6 EcoBoost с твин-турбонаддувом мощностью 450 л.с. Dodge Charger R / T с 5,7-литровым V-8 Hemi является флагманом безнаддувных двигателей.

Мы выполнили заезды на ускорение, 200-мильные циклы экономии топлива на скорости 75 миль в час и динамометрические испытания, запустив каждое транспортное средство на двух разных видах топлива и полностью опустошив баки между ними. Различия, вероятно, были бы преувеличены из-за сильной летней жары, которая усугубляет детонацию в двигателе, но мы унюхали различия даже при том, что двигатели выдыхали прохладный весенний воздух Среднего Запада.

Honda CR-V

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что он всасывает до 18,5 фунтов на квадратный дюйм наддува, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CR-V не интересуется октановым числом 93. Хонда требует октанового числа 87 и не заявляет, что повышение октанового числа топлива повысит производительность. Судя по нашим тестам, топлива премиум-класса может и не существовать в мире CR-V.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы могли это предвидеть.Во время аналогичного теста Car and Driver 18 лет назад Accord с 3,0-литровым двигателем V-6 показал больше мощности и разгонялся на обычном топливе быстрее, чем на премиальном. Современный CR-V с вдвое меньшим рабочим объемом, но рассчитанным всего на 10 пони меньше, приводит тот же аргумент: не тратьте деньги на премиум. Переключение с 87 октанового числа на 93 дало прирост на динамометре 7 л.с., но это преимущество было потеряно из-за шума на трассе. Там время разгона CR-V от нуля до 60 миль в час и четверти мили на дорогих автомобилях было на одну десятую секунды медленнее.В то время как экономия топлива на скорости 75 миль в час увеличилась с 27,3 миль на галлон до 27,6 миль на галлон в премиум-классе, это улучшение на 1 процент при повышении стоимости на 21 процент.

Honda построила свою репутацию на линейке скромных эгалитарных мотоциклов 60-х годов. Спустя почти 60 лет идентичность компании по-прежнему основана на той же разумной и скромной этике, вплоть до топлива, которое вы заливаете в бак.

BMW M5 Конкурс

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Сама мысль о том, чтобы закачать обычный неэтилированный бензин в эту межконтинентальную баллистическую ракету стоимостью 129 595 долларов, казалась неправильной.BMW явно предупреждает о повреждении двигателя в результате этого, и, хотя это казалось маловероятным при таких умеренных температурах, использование дешевых вещей было бы совершенно не связано с тем, что сделал бы владелец (по крайней мере, до тех пор, пока этот M5 не достигнет своего четвертого владельца где-то в 2036 году. ). BMW требует как минимум 91-октановое топливо, из них рекомендуется 93, поэтому мы сделали именно это, переключаясь между обычными формами премиального газа в зависимости от того, в каком штате вы находитесь. стол? Мы хотели знать.

Результаты динамометрического стенда нас шокировали. Не из-за разницы в 13 л.с. между октановым числом 91 и 93. Нет, эта дельта соответствовала ожиданиям. Наши челюсти остались висящими из-за того, сколько мощности и крутящего момента мы измерили. На любом топливе серия über 5 серьезно недооценена. В то время как BMW заявляет о 617 лошадиных силах на кривошипе, динамометрический стенд сообщает, что именно столько же на колесах (после потерь в трансмиссии) на 93-октановом двигателе премиум-класса. И оба топлива производили значительно больший крутящий момент, чем рекламируемые BMW 553 фунт-фут.

Топливо с более высоким октановым числом сократило одну десятую секунды за все время разгона M5. Это приводит к 2,7-секундной рогатке со сгибанием во времени до 60 миль в час и 10,8 секундам через четверть мили и ставит пятиместный четырехдверный автомобиль весом 4246 фунтов прямо в царство суперкаров. BMW также показала самый большой запас по экономии топлива в тесте, но разница в 0,7 миль на галлон способствовала более низкому октановому числу. M5 Competition служит доказательством того, что октановое число действительно имеет значение, хотя в случае этих двух видов топлива премиум-класса, если вы вынуждены использовать октановое число 91, вы вряд ли упустите возможность.

Форд Ф-150

Марк Урбано Автомобиль и водитель

При мощности 128,7 лошадиных сил на литр высокопроизводительный двигатель V-6 F-150 более мощный, чем твин-турбо оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche 911 Carrera. Естественно, что «Форд» тащит задницу так же легко, как и полтонны навоза. При подаче топлива с октановым числом 93 эта самоходная тачка весом 5594 фунта разгонится до 60 миль в час за 5,3 секунды.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мощность на колесах упала с 380 до 360 лошадиных сил при изменении октанового числа с 93 до 87.Эта разница, казалось, росла, и мы даже могли это почувствовать с водительского места на тестовой трассе. По сравнению с топливом премиум-класса, регулярная подача снижала срочность F-150 как при выходе из строя, так и при падении на тахометр. Разгон до 60 миль в час смягчился до 5,9 секунды, а четверть мили растянулась с 14,0 до 14,5 секунд, при этом скорость ловушки упала на 4 мили в час. Подключившись к шине CAN Ford, мы зафиксировали пиковое давление наддува примерно на 1,9 фунта на квадратный дюйм ниже во время разгона на обычном газе, что более чем на 10 процентов по сравнению с 18.Пиковое давление 1 фунт / кв. Дюйм для премиум-класса. Высокооктановый газ также помог при мягком нажатии педали акселератора, повышая экономию топлива на скорости 75 миль в час с 17,0 до 17,6 миль на галлон. Это не будет финансовым обоснованием для использования двигателя с октановым числом 93, но тогда вы не стали покупать дорогой двигатель как рациональный выбор. Вы можете рассматривать более агрессивную высокооктановую настройку этого двигателя EcoBoost как своего рода спортивный режим, который можно включать и выключать при каждом наполнении его 36-галлонного бака.

Додж Зарядное устройство R / T

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы всегда предполагали, что топливо среднего класса существует главным образом для того, чтобы лишить несколько копеек людей, которые просят дилера покрыть их машину грунтовкой.Оказывается, это также для владельцев 5,7-литрового V-8 Fiat Chrysler Hemi, поскольку компания рекомендует для этого двигателя топливо с октановым числом 89. Однако без упоминания этого на дверце заправочной горловины, водителю придется прочитать руководство, чтобы узнать об этом. И мы не видим, чтобы это произошло в случае с этим конкретным Charger R / T, который был выбран для нашего теста в аэропорту Детройта. Имея всего 600 миль на одометре и выглядя так, как если бы он уже был вручную вымыт наждачной бумагой с зернистостью 80 полдюжины раз, этот Charger вряд ли когда-либо снова почувствует октановое число 93.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Ну ладно. В руководстве к зарядному устройству сказано, что октановое число 87 обеспечит «удовлетворительную экономию топлива и производительность». В наших тестах «удовлетворительно» оказалось почти идентично тому, как автомобиль работал с бензином премиум-класса. Как и в случае с BMW, прирост Dodge на динамометрическом стенде (14 лошадиных сил и 23 фунт-фут крутящего момента) привел к незначительному улучшению в наших реальных испытаниях на ускорение. Оснащенный слоновьей массой и стремящийся раскрутить задние всесезонные шины при запуске, Charger показал те же самые 4.Разгон за 9 секунд до 60 миль в час на двигателях с октановым числом 87 и 93. На трехзначных скоростях более высокая мощность с октановым числом 93 дала Charger преимущество, измеряемое десятыми долями секунды. Dodge также показал улучшение на 0,3 мили на галлон по сравнению с премиум-классом со средним показателем 23,5 мили на галлон. Не менее важно то, что воинственный рев железного блока Hemi и способность Charger сводить задние колеса до уровня грунтового покрытия в джунглях не зависят от топлива в баке.

Хотя Ford EcoBoost F-150 выделяется как очевидное исключение, цифры Dodge Charger представляют собой аккуратный обзор наших результатов.Если вы покупаете топливо с октановым числом выше требований производителя, вы, вероятно, почувствуете его в своем кошельке больше, чем на сиденье своих штанов.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Тук Тук. Кто там? [Нет ответа.]

Как ваш двигатель постоянно вызывает и заглушает стук двигателя для оценки октанового числа топлива.

Ваш автомобиль не знает октановое число топлива в его баке.Вместо этого контроллер двигателя вычисляет предполагаемое октановое число с помощью логики замкнутого контура, которая непрерывно увеличивает угол зажигания, пока не обнаружит детонацию, которая возникает, когда часть топливно-воздушной смеси воспламеняется до того, как фронт пламени, инициированный свечой зажигания, достигает ее. Чем дальше компьютер может изменить время, не вызывая детонации, тем выше октановое число.

Во время детонации фронт пламени проходит через камеру сгорания до 10 раз быстрее, чем нормальный фронт пламени, инициированный искрой.Если не контролировать эти волны давления, они могут повредить прокладку головки, поршни или головку блока цилиндров. Но случайный кратковременный стук — полезный инструмент для проверки работоспособности двигателя. Он обнаруживается одним или несколькими датчиками детонации, прикрепленными к блоку болтами, чтобы определять колебания, создаваемые волнами давления с типичной частотой от 7 до 16 килогерц. Стивен Расс, старший технический руководитель по газовым двигателям в Ford, говорит, что этот нормальный детонация обычно обнаруживается и устраняется в течение одного или двух циклов сгорания и не представляет угрозы для двигателя. —ET

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшие бустеры с октановым числом (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Когда дело доходит до улучшения характеристик вашего автомобиля и защиты его от преждевременных повреждений, октановый бустер может иметь огромное значение.Если вы не знакомы с октановыми бустерами, они предназначены для улучшения стабильности вашего двигателя при сжатии за счет увеличения октанового числа топлива, которое вы получаете в насос. Это способствует более чистой работе, а также защищает ваш двигатель от преждевременного износа. В идеале октановые бустеры используются каждый раз, когда вы заправляете свой автомобиль. Бустеры с октановым числом работают с течением времени, чтобы полностью повлиять на ваш двигатель и обеспечить максимальную производительность.

Если вы ищете новый бустер октанового числа, мы предоставим вам подробный обзор некоторых из лучших бустеров октанового числа на рынке.Наше удобное руководство по покупке научит вас, что именно нужно искать, чтобы получить высококачественную добавку, которая вас не подведет.

Преимущества бустеров с октановым числом

• Повышение производительности двигателя . Бустеры с октановым числом работают для улучшения сжатия топлива в двигателе перед детонацией. В результате мощность двигателя транспортного средства увеличивается для повышения эффективности.
• Увеличить мощность. Вашему двигателю требуется высокое октановое число для эффективной работы двигателя.Увеличение степени сжатия высокооктанового топлива также увеличит мощность транспортного средства.
• Помогите снизить выбросы. Бустеры с октановым числом помогают снизить выбросы, которые в конечном итоге устраняют накопление углерода в двигателе. Слишком много углерода в двигателе вашего автомобиля может привести к снижению производительности и даже к остановке.
• Предотвратить детонацию в двигателе . Детонация в двигателе вызвана преждевременным воспламенением топливно-воздушной смеси в цилиндре вашего автомобиля.Использование октановых бустеров в правильных количествах поможет двигателю вашего автомобиля работать правильно, ограничивая шансы повредить двигатель из-за чрезмерного детонации. сжатие. Например, более высокое октановое число будет указывать на то, что вы получите лучшую устойчивость к детонации и детонации двигателя. Покупка бустера с октановым числом поможет защитить ваш автомобиль от проблем с низким октановым числом.Это также повысит общую эффективность двигателя автомобиля, гарантируя, что топливо в цилиндре воспламеняется так, как ему нужно. Добавление в двигатель октанового бустера гарантирует, что ваш автомобиль будет получать топливо лучшего качества для максимальной мощности и мощности.

  Стабилизатор топлива

  Когда топливо остается в автомобиле застоявшимся более 30 дней, оно начинает распадаться на несколько компонентов, поскольку оно становится несвежим. Этот процесс делает его уязвимым для загрязняющих веществ, которые в конечном итоге приведут к проблемам с двигателем.Стабилизаторы топлива содержат антиоксиданты, которые помогают расщеплять топливо, сохраняя его в хорошей форме намного дольше. Стабилизаторы используются для защиты двигателя от несвежего топлива без необходимости его слива. Они также помогают защитить двигатель автомобиля от структурных повреждений и коррозии, которые часто возникают из-за затвердевшего топлива.

  Ведущие бренды

  Klotz Synthetic Lubricants Inc.

  Компания Klotz Synthetic Lubricants Inc. была основана еще в 1959 году. Компания по производству смазочных материалов производит синтетические гоночные масла, аэрозоли и силовые присадки.Klotz также производит гоночные смазочные материалы, трансмиссионное масло и бензин. Одним из его популярных продуктов является бустер Klotz с высоким октановым числом.

  Torco Racing Fuels

  Torco — американская компания по производству моторных масел, основанная в 1950 году Бобом Ланкастером. Компания была образована после того, как в 1948 году Ланкастер изобрел первое в истории гоночное масло 20W-50. Torco производит всевозможные автомобильные смазочные материалы, включая гоночное топливо, присадки, ускорители и одежду. Один из ее популярных продуктов — ускоритель неэтилированного топлива Torco F500010TE.

  STP

  STP — американская компания по производству моторных масел. Название начиналось как аббревиатура от Scientifically Treated Petroleum. STP ранее принадлежала Armored AutoGroup, принадлежащей Spectrum Brands. STP занимается производством послепродажной автомобильной продукции, такой как смазочные материалы, моторные масла и присадки к моторным маслам. Один из популярных продуктов — STP Octane Booster.

  Лучшая цена на бустеры с октановым числом

  • Менее 30 долларов: По этой цене в розницу продается множество бустеров с октановым числом.Тем не менее, большинство двигателей с октановым числом двигателей в этом ценовом диапазоне будут предлагать только базовую функциональность. В зависимости от компании-производителя октановые бустеры этого ценового диапазона популярны из-за их низкой цены и базовых характеристик.
  • От 30 до 50 долларов: Лучшие бустеры октанового числа можно найти в этой ценовой категории. Эти усилители октанового числа имеют гораздо лучший состав и могут использоваться для широкого спектра применений, включая очистку топливной системы, повышение октанового числа топлива и предотвращение повреждения двигателя от ударов.
  • 100 $ и выше: В этой ценовой категории не так много бустеров октанового числа. Тем не менее, октановые бустеры в этом диапазоне — это продукты премиум-класса, изготовленные из ингредиентов высочайшего качества для обеспечения превосходных характеристик. Их можно использовать в нескольких приложениях, они имеют хорошие рейтинги и предлагают наилучшие результаты.

  Основные характеристики

  Добавлено октановых баллов

  В зависимости от приобретенного вами продукта повышения октанового числа каждый из них в определенной степени повысит рейтинг вашего топлива.Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль получил очень высокую производительность, вам нужно будет купить октановый бустер, который предлагает это. В большинстве случаев это приводит к высоким затратам.

  Ингредиенты

  Есть несколько способов получить желаемый эффект повышения октанового числа. Некоторое количество химикатов может дать один и тот же результат, но уникальные эффекты обычно сопровождают друг друга. Перед покупкой октанового бустера важно проверить эту информацию, так как это может повлиять на ваш автомобиль.

  Совместимость

  Прежде, чем вы остановитесь на самом лучшем бустере октанового числа, вам необходимо подумать о типе вашего автомобиля и типе двигателя, на котором он работает. У разных двигателей разные требования. Убедитесь, что у вас есть бензиновый бустер, подходящий для вашего автомобиля.

  Прочие соображения

  • Частота использования. Перед покупкой определенного продукта для повышения октанового числа важно подумать, как часто вам нужно его использовать и какое влияние он окажет на ваш автомобиль в долгосрочной перспективе.Имейте в виду, что октановый бустер не предназначен для однократного использования. Затраты могут повторяться.
  • Производительность. Важно проверить, обеспечивает ли приобретаемый вами бустер октанового числа необходимое повышение в соответствии с вашими конкретными потребностями. В зависимости от производителя, для рекламы их продуктов будут использоваться разные показатели. Однако лучшим показателем того, как продукт будет работать на вашем автомобиле, является октановое число.

  Лучшие бустеры с октановым числом Обзоры и рекомендации 2021

  Почётное упоминание

  Эта формула повышения октанового числа обеспечивает быстрое и заметное улучшение работы вашего двигателя.Он также хорошо работает, чтобы остановить колебания двигателя, стук и звон. Повышенное октановое число в этой формуле дает вашему двигателю оптимальное время зажигания, что не только приводит к увеличению мощности, но также может снизить выбросы выхлопных газов и увеличить расход топлива.

  Эта формула идеальна для новых и небольших мощных двигателей, классических маслкаров, внедорожников и гоночных автомобилей, что делает ее одним из самых универсальных доступных ускорителей октанового числа. Фактически, он работает со всеми неэтилированными бензинами, гоночным топливом и этанолом E10, E15 и E85.Один баллон может обработать до 20 галлонов газа и не повредит каталитические преобразователи или кислородные датчики.

  К сожалению, Rislone Octane Booster не работает со всеми видами топлива, включая биодизель B2, B5 и B20. Некоторые владельцы BMW также сообщают о некачественных результатах с этой конкретной маркой.

  Советы

  • Проверьте октановое число вашего автомобиля, прежде чем выбирать продукт. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или под крышкой бензобака. Это значение позволит вам узнать рекомендованный уровень октанового числа, необходимый вашему автомобилю для хорошей работы.
  • Важно дать компьютерной системе вашего автомобиля время для настройки после использования присадки. Если вы хотите повысить эффективность своего автомобиля на треке, начните использовать продукт за несколько недель до этого.
  • Бустеры с октановым числом очень летучие, легковоспламеняющиеся и токсичные. С ними важно проявлять осторожность. По возможности избегайте хранения этого продукта, когда он не используется.
  • Прежде чем вы решите купить бензиновый бустер, важно выяснить, когда вам не следует использовать этот продукт.Например, усилители октанового числа не заменяют стабилизаторы топлива или любые другие продукты для комплексной обработки топлива.
  • Для достижения наилучших результатов не забудьте залить октановый бустер перед заправкой топливного бака. Перед использованием продукта подождите, пока уровень топлива не станет низким.

  Часто задаваемые вопросы

  В: Как октан влияет на работу двигателя?

  Хорошее октановое число гарантирует, что топливо в цилиндрах вашего двигателя воспламенится, когда это необходимо, чтобы обеспечить максимальную производительность двигателя.Он способствует большей стабильности при сжатии, уменьшая детонацию и стук двигателя.

  Q: Что означают октановые числа?

  Октановое число — это способность топлива предотвращать преждевременную детонацию или возгорание перед воспламенением свечи зажигания. Чем выше октановое число, тем большее сжатие топливо может выдержать перед воспламенением или детонацией.

  Q: Как правильно использовать октановые бустеры?

  Идеальный способ использовать октановый бустер — добавлять его в топливный бак автомобиля при каждой заправке топлива.Некоторые люди предпочитают использовать его только за несколько недель до большой гонки или соревнования, когда пиковая производительность будет критичной, но его эффекты максимальны при длительном и постоянном использовании.

  Последние мысли

  Когда дело доходит до лучшего общего бустера с октановым числом, нам нравится ускоритель неэтилированного топлива Torco F500010TE. Этот бустер с октановым числом может использоваться для широкого спектра двигателей и поднять октановое число в вашем автомобиле до 102. Он также совместим с датчиками кислорода и каталитическими преобразователями. В качестве экономичного варианта, который по-прежнему обеспечивает высококачественные и надежные результаты, рассмотрите вариант STP Octane Booster.

  Amazon.com: 104+ (10406) Octane Boost — Повышает октановое число и очищает форсунки для улучшения характеристик двигателя — Увеличивает расход бензина

  104+ Octane Boost

  Описание товара

  Gold Eagle 104+ — оригинальный бустер октанового числа с 1975 года.104+ Octane Boost улучшает мощность, ускорение и расход топлива. 104+ также очищает топливные форсунки и всю топливную систему. 104 безопасен для всех каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков. (104 предназначен только для бездорожья)

  Направления использования

  Вылейте все содержимое баллона в бензобак и залейте топливо.Одна бутылка обрабатывает до 18 галлонов. Безопасен для использования со всеми бензиновыми смесями, включая этанол.

  О компании Gold Eagle Co.

  Gold Eagle Co. со штаб-квартирой в центре промышленного центра Чикаго является частной компанией, основанной в 1932 году Армином Хиршем. Более 75 лет Gold Eagle является пионером в области производства и распределения послепродажных жидкостей и присадок, а также новатором и лидером в разработке, производстве, маркетинге и распространении фирменных химикатов для улучшения характеристик двигателей и технического обслуживания.Группа розничных и установочных брендов в рамках Gold Eagle Co. продает и продает более 100 фирменных продуктов, в то время как ее группа частных брендов поставляет более 400 различных продуктов OEM и частных брендов большинству ведущих производителей оригинального оборудования, связанного с двигателями, и розничных маркетологов.

  Лобби автомобильной промышленности для октанового числа 95 в качестве нового стандартного

  Автомобильная промышленность, наконец, набирает обороты в своем стремлении производить бензин с октановым числом 95 с октановым числом октанового числа — в основном того же сорта, что и обычный европейский бензин, и самого низкого класса премиум-класса здесь — нового обычного бензина в Соединенных Штатах.

  В показаниях в пятницу перед подкомитетом по окружающей среде Комитета по энергетике и торговле палаты представителей Дэн Николсон, вице-президент General Motors по глобальным силовым установкам, сказал, что создание нового стандартного двигателя с октановым числом 95 сближает США с Европой и является одним из самых доступных способов повысить экономию топлива и снизить выбросы парниковых газов.

  GM, Ford Motor Co. и Fiat Chrysler Automobiles, работая с Советом Соединенных Штатов по автомобильным исследованиям, ищут только один сорт топлива: 95.Это устранило бы сегодняшние марки, обычно с октановым числом 87 для обычных, 88-90 для средних и 91-94 для премиальных. Несмотря на то, что бензин премиум-класса стоит примерно на 50 центов больше за галлон, чем обычный, Николсон говорит, что переход на октановое число 95 обойдется потребителям намного дешевле.

  Представитель

  GM Том Рид заявил во вторник вечером, что текущие марки с октановым числом будут постепенно сокращены, и все еще будет существовать бензин с октановым числом выше 95 RON — своего рода суперпремиум.

  Выступая во время панельной дискуссии на Всемирном конгрессе SAE International WCX в Детройте за день до выступления перед подкомитетом палаты представителей, Николсон сказал, что улучшение экономии топлива на 3% может быть достигнуто при увеличении стоимости топлива менее чем на 3%.

  «Это будет иметь ценность для потребителей, если все будет сделано правильно. Не думайте о топливе премиум-класса, которое доступно сегодня», — сказал Николсон. «Если это будет сделано в правильной структуре, это может иметь большую ценность для клиентов по низкой цене, если мы выберем правильный уровень октанового числа. Если вы сделаете это слишком высоко, это станет дорого. Но если вы выберете правильный , это действительно будет работать для клиентов. Они могут улучшить экономию топлива примерно на 3% при затратах менее 3%.

  3-процентное улучшение экономии топлива может показаться не таким уж большим, но инженеры борются за каждую десятую процента прироста при проектировании, конструировании, тестировании и калибровке транспортных средств.

  «Топливо и двигатели всегда были системой. Вот как вы должны думать об этом. Я думаю, Америка заслуживает такого же хорошего бензина, как и Европа», — сказал Николсон.

  Такие технологии, как уменьшенные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском топлива — например, линейка Ford EcoBoost — системы стоп-старт, легкие кузова автомобилей и трансмиссии с восемью, девятью и даже 10 скоростями, повысили экономию топлива.

  Но переместить стрелку экономии топлива сейчас очень дорого. Например, Nissan Motor Co.Новый четырехцилиндровый двигатель VC-Turbo (с турбонаддувом с переменной степенью сжатия) стоит как минимум на 3000 долларов больше, чем стандартный четырехцилиндровый двигатель с 16 клапанами и двумя верхними распределительными валами. Новый двигатель, доступный в Infiniti QX50 2019 года, обеспечивает примерно на 20 процентов большую экономию топлива, чем двигатель, который он заменил.

  Часть экономии от перехода на бензин с октановым числом 95 предположительно будет связана с повышением эффективности нефтепереработчиков за счет производства больших объемов одного вида топлива для США. Николсон сказал мне, что не имеет значения, как нефтяная промышленность поднимает октановое число.Октан можно увеличить несколькими способами, например, за счет большего количества этанола или за счет уменьшения содержания гептана.

  Дэвид Филипе, вице-президент Ford по разработке силовых агрегатов, присутствующий в группе с Николсоном, сказал, что топливо с октановым числом 95 должно быть доступным. «Это было то, что было для нас важно. Как нам сделать это, не оказывая большого влияния на клиента?», — сказал Филипе. «Мы не хотим перекладывать бремя на покупателя». Филипе сказал, что стоимость не должна превышать 5 центов за галлон.

  Более высокое октановое число позволяет инженерам повысить степень сжатия двигателя.Это, в свою очередь, увеличивает мощность и крутящий момент и помогает двигателю работать более эффективно. Повышение компрессии двигателя может быть наиболее рентабельным и неиспользованным способом улучшить экономию топлива и снизить выбросы углекислого газа. Повышение компрессии обычно требует модификации поршней или камер сгорания головки цилиндров.

  «У нас есть возможность сыграть большую роль в предложении потребителям наиболее доступного варианта повышения экономии топлива и сокращения выбросов парниковых газов», — заявил Николсон.«Мы считаем, что бензин с более высокой эффективностью и более высоким октановым числом по исследовательскому методу (RON) очень важен для достижения этой цели. Исследования USCAR показывают, что 95 RON имеет смысл с точки зрения как нефтепереработчиков, так и розничных продавцов топлива».

  Октановое число

  — обзор

  7.6.3 Тестирование октанового числа

  В предыдущих разделах, посвященных процедурам нефтепереработки и способам производства бензина, большое внимание уделялось процедурам, позволяющим получить смесь с высоким октановым числом.Октановое число, также называемое октановым числом или октановым числом, является одним из критических показателей характеристик бензина. Это показатель устойчивости топлива к детонации или преждевременному возгоранию.

  Исторически сложилось так, что люди хотели более мощные двигатели, было несколько способов, которые можно было использовать для получения дополнительной мощности от двигателя, но большинство ранних попыток были направлены на создание двигателей большего размера с большим количеством цилиндров. В конце концов стало понятно, что увеличение мощности таким образом не может продолжаться бесконечно, и поэтому производители двигателей стремились увеличить степень сжатия.Проблема с увеличением степени сжатия двигателя заключается в том, что топливо имеет гораздо большую тенденцию к преждевременному воспламенению или «детонации», что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя, а также может привести к серьезным повреждениям двигателя, таким как поломка коленчатого вала или клапана [3 ]. Следовательно, антидетонационные свойства топлива становились все более важными, поскольку более мощные двигатели с повышенной степенью сжатия стали нормой.

  Для определения октанового числа топлива используются два различных теста на производительность.Моторное октановое число (MON) и октановое число по исследовательскому методу (RON) показывают, как бензин работает в определенных условиях испытаний. Затем эти характеристики сравниваются со смесями различных соотношений стандартных эталонных топлив. И в двигателе, и в исследовательском тесте используется один и тот же стандартный тестовый двигатель; однако рабочие параметры другие. Тест MON был разработан первым и представляет собой более строгий тест, направленный на моделирование условий движения по шоссе, тогда как тест RON является менее строгим и пытается имитировать условия движения в городе [10].В целом, MON современного бензина примерно на 8-10 пунктов ниже, чем его RON.

  В большинстве стран октановое число, указанное на бензонасосе, соответствует октановому числу с октановым числом, как показано на Рисунке 7-9. В Соединенных Штатах и ​​некоторых других странах октановое число, указанное на бензонасосе, не является ни RON, ни MON; это среднее арифметическое значений MON и RON, как показано на Рисунке 7-10. Это октановое число обычно называют октановым числом насоса (PON), октановым числом дорожного покрытия (RdON) или даже антидетонационным индексом (AKI).Это объясняет, почему отображаемое октановое число в США обычно намного ниже, чем в других странах (см. Рис. 7-11).

  РИСУНОК 7-9. В Швейцарии, как и в большинстве стран мира, октановое число, указанное на бензонасосе, — это октановое число октанового числа (октановое число на рукоятке).

  РИСУНОК 7-10. Фотографии пояснительной этикетки к октановому числу бензина на бензоколонке в Атланте, штат Джорджия, США.

  РИСУНОК 7-11. В Соединенных Штатах отображаемое октановое число является PON и, следовательно, приводит к более низким значениям, чем в других странах (сравните с рис. 7-9).

  Стандартными жидкостями, используемыми для определения октанового числа, являются н-гептан, который имеет очень плохую стойкость к детонации, поэтому ему присвоено значение 0, и изооктан (2,2,4-триметилпентан), который демонстрирует отличную стойкость к детонации. и, таким образом, ему присваивается значение 100. Затем антидетонационные характеристики тестируемого топлива сравнивают со смесями двух эталонов; если его характеристики эквивалентны смеси, состоящей из 89% изооктана и 11% н-гептана, он будет иметь октановое число 89.

  Октановое число выше 100

  Существует несколько углеводородных соединений и даже некоторые коммерческие бензины с октановым числом выше 100. Для соединений и смесей с октановым числом за пределами диапазона от 0 до 100 используются другие способы определения октанового числа. это необходимо. Это делается путем добавления тетраэтилсвинца (TEL) к чистому изооктану. Таким образом был разработан расширенный диапазон октановых стандартов. Например, когда один миллилитр TEL добавляется к галлону изооктана, полученная смесь имеет стандартное октановое число 108.6; при добавлении 2 мл стандартное октановое число составляет 112,8; при добавлении 6 мл полученная смесь имеет стандартное значение 120,3 [3]. Используя этот другой набор стандартов, октановое число может быть определено для топлива, имеющего значения значительно выше 100.

  Октановые характеристики различных химических соединений могут сильно различаться, но имеют тенденцию следовать нескольким основным тенденциям. На рис. 7-12 показаны некоторые основные тенденции изменения октанового числа для различных типов соединений.

  РИСУНОК 7-12.Октановое число (в данном случае RON) следует нескольким общим тенденциям. Нормальные парафины имеют самое низкое октановое число, и чем длиннее углеводородная цепь, тем ниже октановое число. Ветвление имеет тенденцию к увеличению октанового числа, и чем шире разветвление, тем больше улучшение октанового числа. Октановое число олефина лучше, чем у соответствующего парафина, а внутренняя двойная связь приводит к большему увеличению, чем концевая двойная связь. Ароматические углеводороды намного превосходят свои алифатические аналоги.

  Ароматические соединения, как правило, имеют наивысшее октановое число из углеводородов, в то время как насыщенные углеводороды с прямой цепью относятся к числу худших. Для нормальных парафинов чем больше гомолог, тем ниже октановое число. Изопарафиновые соединения значительно превосходят их аналоги с прямой цепью, и октановое число обычно улучшается с увеличением разветвления. Олефины и циклоалканы несколько лучше своих соответствующих алканов; однако олефины нежелательны по другим причинам, прежде всего из-за их реакционной способности.Возможно, теперь стало более ясно, почему процессы изомеризации и риформинга дают такие высококачественные смеси для бензина и почему прямогонный бензин больше не подходит для современных мощных двигателей.

  Выведение свинца

  Тетраэтилсвинец (TEL) на протяжении многих лет был очень ценной добавкой к бензину. TEL представляет собой металлоорганическое соединение, состоящее из четырех этильных групп, присоединенных к центральному атому свинца с формулой Pb (CH ₂ CH ₃ ) ₄ .Это соединение могло существенно повысить октановое число топлива при добавлении очень небольшого объема. Однако это не было идеальным решением. Когда в топливо добавляли тетраэтилсвинец, также необходимо было добавить 1,2-дибромэтан (C ₂ H ₄ Br ₂ ), чтобы продукт паровой фазы, PbBr ₂ , мог покинуть двигатель. без остатков свинца.

  Как оказалось, воздействие выхлопных газов этилированных бензиновых двигателей на окружающую среду чрезвычайно пагубно для окружающей среды и здоровья человека.В результате этилированный бензин больше не используется, хотя некоторые этилированные бензины по-прежнему доступны для использования в специальных применениях. Кроме того, в некоторых местах можно купить присадки TEL для добавления в бензобак вместе с обычным неэтилированным бензином. Это конкретное применение используется с классическими и винтажными автомобилями, для которых для исправной работы двигателя требуется использование этилированного бензина, поскольку свинец откладывается на седлах клапанов, чтобы защитить их от износа. Обратите внимание, что в некоторых авиационных газах может содержаться TEL, например, в 100LL (100 — низкое содержание свинца, 100 — октановое число), однако его постепенно заменяют неэтилированным газом [13].

  Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) также пытается полностью отказаться от этилированного бензина, и по состоянию на 1 июня 2006 года только три страны (Йемен, Афганистан и Северная Корея) используют исключительно этилированный бензин и около десятка других стран. используют как этилированный, так и неэтилированный бензин [14]. Во всех остальных странах используется исключительно неэтилированный бензин.

  5 вещей, которые вы должны знать об октановом числе, прежде чем выбирать топливо

  понедельник, 21 мая 2018 г.

  Октановое число — это показатель, который учитывает сопротивление преждевременной детонации топлива во время сгорания в двигателе.В Соединенных Штатах неэтилированный бензин обычно имеет октановое число 87 (обычный), 88-90 (средний класс) и 91-94 (премиум). Если вы живете на возвышенности, например в Колорадо, бензин продается с рейтингом 85 и выше. Вы можете отметить рейтинг на заправочном насосе, который обычно выделяется жирным шрифтом. Ниже приведены пять ответов на часто задаваемые вопросы об октановом числе.

  Следует ли использовать высокооктановое топливо?

  Используете ли вы высокооктановое топливо или нет, зависит от вашего автомобиля.Если производитель рекомендует использовать продукты среднего или премиум-класса, лучше всего их использовать. Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы подтвердить рекомендуемые характеристики вашего автомобиля. Обычно увеличение стоимости надбавки выше, чем полученная вами экономия топлива. Однако использование высокооктанового топлива может продлить срок службы вашего двигателя и снизить затраты на техническое обслуживание.

  Производители рекомендуют топливо с более высоким октановым числом для автомобилей с более высокой степенью сжатия двигателя или с турбонагнетателем или нагнетателем.Они нагнетают больше воздуха в двигатель, что делает автомобиль более быстрым. Когда двигатель увеличивает давление, он может извлечь больше энергии из бензина. Более высокая воздушная смесь означает, что вам нужно более высокое октановое число, чтобы топливо взорвалось в нужный момент, чтобы максимизировать энергоемкость.

  Может ли топливо с низким октановым числом повредить мой двигатель?

  Использование топлива с более низким октановым числом может привести к снижению производительности и может повредить систему контроля выбросов или двигатель в течение всего срока службы вашего автомобиля.Если вашему автомобилю требуется топливо с более высоким октановым числом, а вы используете топливо с более низким рейтингом, это также может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль.

  В старых автомобилях вы можете услышать стук или свист, что указывает на преждевременные взрывы. Некоторые новые автомобили могут приспособиться к преждевременным взрывам, отрегулировав время зажигания. Однако экономия топлива и мощность двигателя по-прежнему будут работать с более низким КПД.

  Если я использую топливо с более высоким октановым числом, повысится ли производительность или экономия топлива?

  Ответ на этот вопрос зависит от вашего автомобиля.Для многих транспортных средств продукты с более высоким октановым числом могут со временем улучшить экономию топлива и производительность. Кроме того, использование топлива с более высоким октановым числом снижает выбросы углекислого газа, если ваш автомобиль используется в тяжелых условиях, например, буксировка лодки или прицепа. Однако в обычных условиях работы вы не заметите заметного улучшения в большинстве ситуаций. Также дороже производить топливо с более высоким октановым числом, поэтому цена, которую вы мне платите, будет выше.

  Могу ли я использовать в моем автомобиле бензин с октановым числом 85?

  Газ 85 предназначен только для определенных высокогорных районов.Это топливо разрешено в высокогорных районах, где барометрическое давление ниже, что приводит к более низким температурам сгорания. Топливо с более низким номиналом может быть допущено двигателями, в которых используются карбюраторы. Однако современные двигатели не переносят продукты с более низким октановым числом так же легко, как старые автомобили. Не рекомендуется использовать топливо класса 85, если вы водите современный автомобиль. Вы должны использовать рейтинг, рекомендованный вашим производителем, который можно найти в руководстве пользователя.

  Повышает ли этанол октановое число?

  Да, октановое число этанола намного выше, чем у бензина, поэтому его добавление в топливо увеличивает октановое число.Большинство нефтеперерабатывающих предприятий будут смешивать этанол с бензином, чтобы повысить свой рейтинг, что объясняет некоторые из более высоких цен. Большая часть бензина, используемого в Соединенных Штатах, состоит как минимум на 10 процентов из этанола. Некоторые смеси работают с содержанием до 15 процентов и могут использоваться в современных автомобилях.

  Приобретите качественное топливо оптом от компании Kendrick Oil

  Если вы хотите приобрести топливо наливом или узнать больше о наших продуктах и ​​услугах, свяжитесь с профессионалами Kendrick Oil сегодня. Вы можете позвонить нам по телефону (800) 299-3991 или связаться с нами по электронной почте.Мы перевозим топливо низкого, среднего и высшего качества по всей территории Соединенных Штатов, включая Колорадо, Нью-Мексико, Техас, Канзас и Оклахому.

  Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: преимущества этанола и соображения

  Этанол — это возобновляемое транспортное топливо отечественного производства. Используется ли в смесях с низким уровнем содержания, таких как E10 (10% этанола, 90% бензина), E15 (от 10,5% до 15% этанола) или E85 (гибкое топливо) — смесь бензина и этанола, содержащая от 51% до 83% этанола. в зависимости от географии и сезона — этанол помогает сократить выбросы.Как и любое альтернативное топливо, использование этанола связано с несколькими соображениями.

  Энергетическая безопасность

  Соединенные Штаты импортировали 3% своей нефти в 2019 году, а на транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование этанола и других альтернативных видов топлива и передовых технологий для снижения потребления топлива продолжает укреплять национальную безопасность и сокращать затраты на транспортную энергию для предприятий и потребителей.

  Экономия топлива и производительность

  Галлон этанола содержит меньше энергии, чем галлон бензина, что снижает экономию топлива при эксплуатации вашего автомобиля. Влияние на экономию топлива зависит от разницы в энергии используемой смеси. Например, E85, который содержит 83% этанола, имеет примерно на 27% меньше энергии на галлон, чем бензин (влияние на экономию топлива уменьшается по мере уменьшения содержания этанола). Двигатели автомобилей с бензиновым двигателем, включая автомобили с гибким топливом (FFV), оптимизированы для работы с бензином.Если бы они были оптимизированы для работы на более высоких смесях этанола, экономия топлива, вероятно, увеличилась бы в результате повышения эффективности двигателя.

  Этанол также имеет более высокое октановое число, чем бензин, что обеспечивает повышенную мощность и производительность. Например, водители Indianapolis 500 часто заправляют свои гоночные автомобили E98 из-за его высокого октанового числа. Несколько осуществляемых в настоящее время проектов, включая инициативу «Совместная оптимизация топлива и двигателей», направлены на понимание потенциала повышения эффективности двигателей за счет использования смесей этанола и других высокооктановых видов биотоплива.

  Влияние на работу

  Производство этанола создает рабочие места в сельской местности, где необходимы возможности трудоустройства. По данным Ассоциации возобновляемых источников топлива, производство этанола в 2019 году обеспечило более 68 600 рабочих мест по всей стране, 43 миллиарда долларов в валовом внутреннем продукте и 23 миллиарда долларов дохода домохозяйств. (См. Карманное руководство по этанолу 2020 г.

  Выбросы

  Углекислый газ, выделяемый транспортным средством при сжигании этанола, компенсируется углекислым газом, улавливаемым при выращивании сельскохозяйственных культур для производства этанола.Это отличается от бензина и дизельного топлива, которые очищаются из нефти, добытой из земли. При сжигании этих нефтепродуктов выбросы не компенсируются. На основе анализа жизненного цикла выбросы парниковых газов (ПГ) снижаются в среднем на 34% при использовании этанола на основе кукурузы, производимого на сухих заводах, и колеблются от 88% до 108%, если используется целлюлозное сырье, в зависимости от типа исходного сырья, по сравнению с производство и использование бензина и дизельного топлива.

  Чтобы узнать больше об экономии топлива, баллах по парниковым газам и U.S. Оценка смога Агентства по охране окружающей среды для FFV, посетите сайт FuelEconomy.gov или просмотрите список транспортных средств с альтернативным топливом и передовыми технологиями.

  Оборудование и наличие

  Низкоуровневые смеси E10 или менее не требуют специального заправочного оборудования, и их можно использовать в любом обычном бензиновом автомобиле.

  Также возможно использовать смеси выше E10 в существующем топливозаправочном оборудовании, однако некоторое оборудование необходимо модернизировать для соответствия федеральному кодексу.Подробную информацию о совместимом оборудовании см. На странице «Коды, стандарты и безопасность» и в Руководстве по обращению, хранению и дозированию E85 и других смесей этанола и бензина.

  FFV (которые могут работать на E85, бензине или любой их смеси) доступны по всей стране в качестве стандартного оборудования без дополнительных затрат, что делает их доступным альтернативным топливным вариантом автомобиля. Заправочные станции, предлагающие E85 (гибкое топливо), расположены в 42 штатах. Найдите заправочные станции этанола (E85) в вашем районе.

  .