{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

Центробежный насос (ЭЦН) — Добыча нефти и газа

Погружной многоступенчатый центробежный насос представляет собой набор большого числа ступеней — рабочих колес и направляющих аппаратов, заключенных в стальной корпус в виде трубы. Рабочие колеса и направляющие аппараты собираются на одном валу, который поддерживается осевой опорой.
Направляющие аппараты, представляющие собой единый пакет, опираются на основание и закреплены от проворота в корпусе верхним подшипником.
 
Рабочие колеса посажены на вал при помощи шпонки, которая входит в паз вала и в паз каждого колеса. Такая конструкция позволяет передать вращение от вала к рабочим колесам. [рабочее колесо]
Различают следующие схемы сборки насосов:
-с «плавающим» типом рабочих колес,
-«компрессионная» сборка,
-«пакетная» сборка.

НАСОСЫ С «ПЛАВАЮЩИМ ТИПОМ» РАБОЧИХ КОЛЕС.
В насосах такой конструкции, рабочие колеса не фиксированы на валу и могут перемещаться вдоль вала между двумя направляющими аппаратами, то есть «плавать». Вал, который не несет на себе нагрузку от колес, подвешивается на осевой опоре. При работе насоса, каждое рабочее колесо, опирается нижним диском на кольцевой бурт направляющего аппарата.

Для уменьшения силы трения в нижний диск рабочего колеса запрессована опорная шайба из износостойкого материала (текстолит, карбонит и т.п.). Учитывая, что на некоторых режимах работы насоса (например, пусковой режим) рабочее колесо может «всплыть», т.е. переместиться до опорного бурта верхнего направляющего аппарата, в верхний диск колеса также запрессовывается опорная шайба. Таким образом, осевое усилие от каждого рабочего колеса (собственный вес колеса, перепад давления между верхней и нижней частью колеса и т.д.) передается на соответствующий направляющий аппарат, и далее воспринимается корпусом насоса.
Осевое усилие от вала насоса (собственный вес вала, давление на верхний торец вала, осевое усилие от прихваченных к валу колес и т.д.) воспринимается осевой опорой вала. Осевая опора состоит из пяты и подпятника, каждая из которых представляет собой, установленную в металлическую обойму, шайбу из бельтинга, силицированного графита или керамики.
 
Пята через шпонку посажена на вал и удерживается в осевом направлении посредством дистанционного и стопорного кольца. Подпятник опирается на верхний подшипник, а за счет паза входящего в отверстие верхнего подшипника, удерживается от проворота. Осевая сила от вала передается пятой через стопорное и дистанционное кольцо подпятнику. При работе насоса, жидкость из верхнего подшипника, по зазору между втулкой и подпятником, поступает к центральной части пяты. При вращении пяты жидкость по канавкам нагнетается в зазор между плоскими частями подпятника и пяты. Таким образом, подпятник скользит по слою жидкости.
Основным недостатком такой конструкции является подверженность осевой опоры воздействию механических примесей. Поэтому в настоящее время заводы-изготовители погружного оборудования выпускают насосы без осевой опоры вала в секциях. В таких насосах восприятие осевого усилия от вала осуществляется: пятой протектора гидрозащиты, осевой опорой специального входного модуля или осевой опорой газосепаратора.
Поперечные (радиальные) усилия, возникающие при работе насоса, воспринимают радиальные подшипники. В каждой секции насоса обычного исполнения вал вращается в двух подшипниках — верхнем и нижнем. Для предотвращения изгиба и сохранения прямолинейности вала в насосах износостойкого исполнения устанавливаются промежуточные радиальные подшипники.
 
В усовершенствованных конструкциях насосов радиальные подшипники размещают в направляющих аппаратах, что позволяет отказаться от установки промежуточных подшипников и сэкономить полезное пространство для дополнительных ступеней.
 
«КОМПРЕССИОННАЯ» СБОРКА НАСОСА.
В таких насосах за счет точной подгонки высоты ступиц рабочих колес, обеспечивается их соприкосновение друг с другом. Такая «гребенка» колес фиксируется на валу. Таким образом, осевое усилие от каждого рабочего колеса передается на вал. Для восприятия такой осевой нагрузки требуется усиленная осевая опора, разместить которую в насосе не представляется возможным. Поэтому вся осевая нагрузка от вала насоса передается на пяту гидрозащиты.

Преимущества «компрессионной» сборки: применение в условиях повышенного содержания механических примесей в добываемой продукции; разгрузка дисков рабочих колес от осевой нагрузки (в некоторых случаях опорные шайбы рабочих колес могут отсутствовать).
Недостатком «компрессионной» сборки является сложность монтажа. Так как для того чтобы рабочие колеса не соприкасались с направляющими аппаратами, при монтаже насоса осуществляется подгонка зазора в рабочих ступенях за счет установки специальных калиброванных пластин между валами в шлицевых муфтах.
«ПАКЕТНАЯ» СБОРКА НАСОСА.
В таких насосах несколько рабочих колес и направляющих аппаратов (от 3 до 10 пар) собираются в пакеты, при этом высота ступиц рабочих колес подобрана таким образом, чтобы между колесами был небольшой зазор. Особенностью такой сборки является способность насоса, точнее, отдельных его элементов, менять свои функции в зависимости от режимов работы, параметров перекачиваемой среды и интенсивности износа. Рабочие колеса, изначально установленные «плавающими», по мере износа опорных шайб начинают передавать свою осевую нагрузку на нижние колеса, образуя «гребенку», характерную для компрессионных ступеней. В результате весь пакет начинает передавать суммарную осевую нагрузку на специальную осевую опору, установленную в нижней части каждого пакета. В этом положении нагрузка с опорных шайб колес снимается, и их износ практически прекращается, при этом протечки мевду ступенями минимальны, поскольку зазоры в уплотнениях близки к нулю.
«Пакетная» сборка обладает всеми преимуществами «компрессионной» сборки и лишена её главного недостатка — не требует подгонки при монтаже, что существенно уменьшает время монтажа и возможность ошибок монтажника.
 
Каждая ступень насоса состоит из рабочего колеса и направляющего аппарата.
Рабочее колесо состоит из двух дисков — нижнего, в виде кольца с отверстием большого диаметра в центре, и верхнего — сплошного диска со ступицей, через которую проходит вал. Между дисками, соединяя их в единую конструкцию, находятся лопасти, плавно изогнутые в сторону, противоположную направлению вращения колеса.
 
Направляющий аппарат состоит из диффузора, в виде стакана с отверстием большого диаметра в центре, и диска с отверстием, диаметр которого чуть больше диаметра втулки рабочего колеса. [направляющий аппарат] Между диффузором и диском, соединяя их в единую конструкцию, находятся лопатки, изогнутые в ту же сторону, что и лопатки рабочего колеса.
 
В зависимости от условий работы рабочие колеса и направляющие аппараты изготавливают из различных материалов различными методами:
—    рабочие органы из модифицированного серого чугуна и чугуна типа «нирезист» изготавливают литьем;
—    рабочие органы из специального «порошка» — спеканием;
—    рабочие органы из полимерных материалов — штамповкой.

Каждая ступень развивает напор от 3 до 7 метров водяного столба.
При увеличении количества ступеней напор будет равен сумме напоров развиваемых каждой ступенью в отдельности, подача же насоса при этом останется неизменной, т.е. такой, какую обеспечивает одна ступень. Подача насоса зависит от размера и конфигурации ступеней.
Существуют два типа ступеней: ступени с цилиндрическими лопатками (применяются в насосах с низкой подачей — до 250 м!/сут) и ступени с наклонноцилиндрическими лопатками (применяются в насосах с подачей свыше 250 м3/сут).
 
Учитывая глубину, с которой приходится поднимать жидкость, а также противодавление, которое необходимо преодолеть насосу при транспортировке жидкости до ДНС, в насосе приходится устанавливать большое количество ступеней (до 650 штук). При размещении такого количества ступеней в одном корпусе его длина достигала бы 20 м, что затрудняло бы его изготовление, транспортировку и монтаж на скважине. Поэтому высоконапорные насосы составляются из нескольких секций (модулей), длиной не более 6 м (примерно 120-200 ступеней).
Дня соединения секций насоса используются следующие типы соединений:
—    соединение «фланец-фланец»;
—    соединение «фланец-корпус»;
—    соединение «фланец-корпус» с дополнительным подшипником.
Соединение «фланец-корпус» обеспечивает более высокую прочность межсекционного соединения по сравнению с соединением «фланец-фланец» (уменьшение концентраторов напряжения, увеличенная толщина стенки головки, уменьшающая абразивный износ межсекционного соединения).
Соединение «фланец-корпус» с дополнительным подшипником (в головке секции встроен подшипник) способствует снижению уровня вибрации насоса.

Входной модуль.

Прием и подвод скважинной жидкости в насос осуществляется через входной модуль. Входной модуль состоит из корпуса с отверстиями для прохода пластовой жидкости, вала с защитными втулками и приемной сетки, которая обеспечивает грубую очистку входящей жидкости от механических примесей. Верхняя часть входного модуля присоединяется к секции насоса, а нижняя часть к протектору. С целью уменьшения количества соединений, заводы-изготовители в настоящее время выпускают погружное оборудование со встроенным входным модулем. Входной модуль встраивается: в нижнюю секцию насоса или в протектор гидрозащиты.
При добыче пластовой жидкости с высоким содержанием механических примесей, для предупреждения попадания их в рабочие органы насоса, применяют шламоуловители или входные фильтры.
Входной фильтр устанавливается между гидрозащитой и нижней насосной секцией.
Задержание механических примесей осуществляется при прохождении загрязненной пластовой жидкости через установленные внутри фильтра фильтрующие элементы.
Шламоуловитель работает в составе погружной установки в качестве дополнительной модуль-секции, устанавливаемой между входным модулем и нижней секцией насоса. Улавливание и осаждение механических примесей осуществляется с помощью специальных улавливающих аппаратов.
Валы секций насоса соединяются между собой шлицевыми муфтами. Для этой цели на концах валов имеются шлицы (зубья) и впадины (пазы), радиально расположенные на поверхности.

Принцип работы центробежного насоса.

Работа насоса основана на взаимодействии лопаток вращающегося рабочего колеса и перекачиваемой жидкости. Вращаясь, рабочее колесо сообщает круговое движение жидкости, находящейся между лопатками. Вследствие возникающей центробежной силы жидкость от центра колеса перемещается к внешнему выходу, а освободившееся пространство вновь заполняется жидкостью, поступающей под действием создаваемого разрежения. Из рабочего колеса жидкость забрасывается в направляющий аппарат, который по своим каналам направляет жидкость к центральной части следующего колеса. Вследствие такого принудительного отклонения потока жидкости, на внутренних стенках направляющего аппарата создается давление. Таким образом, скоростная энергия преобразуется в энергию давления.

Техническая характеристика насосов.

Основными параметрами насоса являются подача и напор. Под подачей понимают объем жидкости, который перекачивает насос за определенный промежуток времени (О, м3/сут). Напор — это максимальная высота, на которую насос может поднять жидкость (Н, м), или давление, которое способен преодолеть насос, выраженное в метрах столба жидкости.
В зависимости от условий эксплуатации центробежные насосы имеют переменные подачи и напоры. Графическая зависимость напора, потребляемой мощности и к.п.д. от подачи при постоянном числе оборотов называется характеристикой центробежного насоса. Обычно характеристики насосов устанавливают опытным путем (испытание водой />=1000 кг/м3): при постоянном числе оборотов насоса изменяют степень открытия задвижки, установленной на выходе из насоса, замеряют подачу (О), напор (Н) и мощность (И), далее по этим данным вычисляют КПД насоса {ц). Найденные таким путем зависимости изображают графически в прямоугольной системе координат, как правило, для 100 ступеней.
Основной характеристикой насоса считается зависимость напора от его подачи Н(О)., но при этом он будет работать вхолостую ((2=0) и наоборот — насос способен перекачать максимальный объем жидкости (0„„) при отсутствии противодавления (Н=0).
 
Поскольку полезная работа насоса пропорциональна произведению подачи на напор, то для этих двух крайних режимов работы насоса полезная работа будет равна нулю, а следовательно и КПД будет равен нулю. При определенном соотношении () и Я, к.п.д. достигает максимального значения, равного примерно 50%. Подача и напор, соответствующие максимальному к.п.д., называются оптимальным режимом работы насоса. Зависимость г(0) около своего максимума уменьшается плавно (3 — 5%), поэтому вполне допустима работа ЭЦН при режимах, отличающихся от оптимального в ту и другую сторону на некоторую величину. Область возможных режимов работы насоса называется рабочей частью или рабочей зоной.
Кривая N(0) характеризует зависимость потребляемой насосом мощности от подачи. Стендовые испытания различных насосов показали, что как правило, потребляемая насосом мощность снижается при уменьшении подачи.
Подбор насоса по существу сводится к выбору такого типоразмера ЭЦН, чтобы он, будучи спущен в скважину, осуществлял максимально допустимый отбор жидкости с заданной глубины и работал при этом, на режимах приближенных к максимальному КПД.

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА
ЭЦН (К) (И) — XX — XXX — хххх
 1      2    3     4     5       6
1    — Электроцентробежный насос
2    — Насос в коррозионостойком исполнении
3    — Насос в износостойком исполнении
4    — Габаритная группа насоса
5    — Номинальная подача насоса (м3/сут)
6    — Номинальный напор (м]
Габаритная группа насоса    5    5А    6    6А
Минимально допустимый внутренний диаметр эксплуатационной колонны, мм    123,7    130    144,3    148
Наружный диаметр корпуса насоса, мм    92    103    114    123

Пример обозначения электроцентробежного насоса с наружным диаметром корпуса 92 мм, номинальной подачей 80 м 3/сут и номинальным напором 1200 м, выполненного в износостойком исполнении:
    ЭЦН (И) — 5 — 80 — 1200   
Большое количество свободного газа, попадающего в скважину непосредственно из пласта либо выделяющегося из нефти, затрудняет эксплуатацию скважин погружными центробежными насосами. При попадании газа в центробежный насос, в каналах рабочего колеса и направляющего аппарата возникают вихревые газовые «мешки», заполненные газожидкостной смесью пониженной плотности. С одной стороны, скопление газа стесняет проходное сечение канала, уменьшая подачу, а с другой стороны, препятствует нормальному закручиванию потока на выходе из рабочего колеса, что приводит к снижению напора колеса.

Вихревые области по мере накопления содержащегося в них газа увеличиваются и занимают все большую и большую часть канала. Когда такой «мешок» распространяется на всю ширину канала, образуется газовая пробка и происходит прекращение подачи насоса («срыв подачи»).
Допустимая величина газосодержания на входе в насос колеблется (в зависимости от типоразмера насоса) в пределах 5-25% от объема добываемой продукции.

Похожие статьи:

РЭНГМ → Состав установки электроцентробежного насоса

РЭНГМ → Способы добычи нефти

РЭНГМ → Добыча нефти штанговыми насосами. Адонин А.Н.

РЭНГМ → Добыча нефти в осложненных условиях. Персиянцев М.Н.

РЭНГМ → Нефтепромысловые машины и механизмы. Л.Г.Чичеров.

Почему современные машины – «одноразовые», но вечный автомобиль никому не нужен

Каким станет автомобиль лет через 10-20? В голову лезут даунсайзинги, Евро-10, топливные элементы, электромобили, водородные движки, всяческие мультимедии. Да, еще автомобили без водителя: улегся, нажал на кнопку и тебя повезли согласно программе… Честно говоря, неинтересно все это. А вот американский фантаст Клиффорд Саймак давным-давно придумал словечко «Forever car». На русском стараниями переводчика это звучит как вечмобиль. Вот фрагмент из романа «Кольцо вокруг Солнца»:

Редакция

«Купите машину, и пользуйтесь ею всю жизнь. Завещайте ее своему сыну, он ее завещает своему сыну и так далее. У нее гарантия – навсегда. Если что-то выходит из строя, … ее ремонтируют или дают вам другую… Двигатель никогда не барахлит и не выходит из строя, так что даже доступ к нему не нужен.»

Увы – фантазии писателя реализовались с точностью до наоборот. Производители всех мастей дружно прекратили выпуск сверхнадежных вещей – напротив, они поставили перед собой задачу производить изделия, рассчитанные на строго определенный срок службы. От сих до сих – и не более того.

Реализуется это разными способами. Например, вместо мебели из красного дерева в ход пошли ДСП. Металлические детали стали уступать место пластику: сломалось – хрустнуло – заплатил – поменял на новую! Починить остановившиеся настенные часики стало дороже, чем купить новые. А компьютер, который никак не ломается, выбрасывают потому, что появились очередные программы или, скажем, флешки, с которыми старичок несовместим. Старый телевизор не понимает, что такое 3D или, скажем, интерактивное телевидение. Вердикт одинаков – в утиль.

А теперь – вопрос на миллион. Есть ли желающие приобрести вышеупомянутый вечмобиль, если завтра он появится в продаже? Пусть для определенности он будет бензиновым. Заливаете бензин – и ноль проблем, вне зависимости от показаний одометра. И для вас, и для наследников. Не сломается, не сгниет, не потребует менять масло или лампочки…

Мы проводили подобный опрос, причем не раз. И всегда наблюдалась забавная картина: воплей «Хочу!» не было. Да, дескать, хорошо, любопытно, забавно… Но потом возникают доводы против.

Как можно быть против такой игрушки? А по той же причине, по какой мы порой избавляется от старой техники – смотри выше. Сегодня вы купите такую машину, а завтра введут очередные евронормы ЕВРО-10, после чего вам запретят ездить по собственной улице! А послезавтра изменят какие-нибудь дурацкие требования по числу USB-портов, расположению световых приборов, автоматическому подчинению знакам дорожного движения и т.п. И ваша старушка, которая отлично работает, может оказаться противозаконной. Другой, не менее важный аспект – мода, престиж и т.п. Костюм, который носили в эпоху Байрона, смешно будет смотреться сегодня. Так и автомобиль, даже если он вечный, может выглядеть не так престижно, как свежачок с конвейера, на котором ездит какое-то популярное эстрадное существо.

Еще одна подлянка, свойственная человеческой натуре, заключается в том, что хомо сапиенсу иногда хочется чего-то нового просто потому, что старое ему надоело. Надоела машина, квартира, работа, жена – кому это незнакомо?

Напоследок – убойная цитата известного автодизайнера из 1958 года.

– Мы производим хорошую продукцию, убеждаем людей покупать ее, а год спустя осознанно заставляем эту продукцию выглядеть старомодной, устаревшей. Мы делаем это по важнейшей из причин: ради денег.

Брукс Стивенс

Что касается россиян, то нам все-таки кажется, что огромная их часть радостно согласилась бы стать обладателями неломающейся техники. Просто они не готовы поверить в такую возможность.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Купонов на замену масла для колесных заводов, скидки на шины и многое другое

Позаботьтесь о своем автомобиле и своем бюджете

Хотите меньше тратить на шины? Сэкономить на следующей замене масла? Получите бесплатные фильтры и сканы? Удерживать важный ремонт автомобиля в рамках бюджета? С экономичными купонами на замену масла Wheel Works, сделками с шинами, скидками и предложениями по обслуживанию нет причин отказываться от важных услуг и ремонта, которые поддерживают ваш автомобиль в наилучшем рабочем состоянии. Распечатайте купон, напишите его самому себе или сделайте снимок экрана на своем телефоне.Экономить деньги и заботиться о своем автомобиле никогда не было так просто! Вы даже можете зарегистрироваться, указав свой адрес электронной почты, и получать последние купоны прямо на ваш почтовый ящик. Когда вы узнаете об этом первым, вы можете быть первым в магазине.

Мы, в Wheel Works, считаем важным экономить ваше время и деньги на каждом этапе пути, а не только при оформлении заказа. Вот почему мы также предлагаем:

• Гарантия лучшей цены на шины : Если вы найдете лучшую цену в течение 30 дней с момента покупки, мы вернем вам двойную сумму разницы.*
• Быстрое и своевременное обслуживание : Ваше время ценно! Мы установим шины на ваш автомобиль и будем готовы к работе в обещанные сроки.
• Конкурентные цены : Мы делаем покупки у конкурентов еженедельно и соответственно корректируем наши цены, чтобы вы всегда получали самые лучшие цены.
• Бесплатные услуги : Бесплатная ротация шин и проверка давления — это лишь часть того, чем мы являемся. Мы хотим, чтобы ваши шины оставались максимально долговечными, поэтому мы не ограничиваем ваши бесплатные посещения.Всегда.

Готовы посетить местный колесный завод и содержать свой автомобиль или грузовик в наилучшем рабочем состоянии? Запишитесь на прием онлайн сегодня и получите бесплатные расценки практически на любой продукт или услугу, включая замену масла, замену аккумулятора и новые шины. Многие заведения открыты семь дней в неделю, поэтому вам будет проще зайти, когда возникнет неожиданная проблема. Сэкономьте больше с отличными купонами Wheel Works и посетите ближайшее место уже сегодня! Приветливые специалисты готовы оказать вашему автомобилю обслуживание и ремонт, которого он заслуживает!

* Заказчик должен предоставить актуальную местную рекламу.Эта гарантия не распространяется на распродажи, распродажи, каталоги и котировки в Интернете. Этот возврат не может сочетаться с каким-либо другим предложением или использоваться для уменьшения непогашенной задолженности.

Road — Колесный завод | Велосипедный магазин Belmont & Somerville

999,99 долл. США

Слишком часто повороты сокращаются, чтобы соответствовать ценам на рынке шоссейных велосипедов начального уровня, но Allez переопределяет, что значит быть «начальным уровнем». Делая упор на вес, изысканность и надежность, как ничто другое в своем классе, Allez первым сделал эти технологии доступными для всех.Независимо от того, занимаетесь ли вы шоссейным велоспортом, путешествуете по городу или ищете новый велосипед, Allez столь же функционально, как и универсален. Для сборки этот Allez оснащен надежным переключением передач Shimano Claris, прочными легкосплавными дисками Axis Sport, нашим новым супер-удобным седлом Body Geometry Bridge и хорошо защищенными шинами RoadSport. — Легкий велосипед не только лучше себя чувствует, когда вы поднимаетесь в гору, но и очень важен, когда вы несете велосипед на 5-й этаж, и это было во главу угла конструкции рамы.Благодаря переработанной раме из сплава E5 Allez имеет лучший в своем классе вес. Для снижения веса были применены агрессивно тонкостенные, но прочные трубки, что привело к уменьшению веса только рамы и вилки более чем на 450 г (1 фунт) по сравнению с некоторыми моделями прошлых лет. — Шоссейные велосипеды начального уровня часто имеют вилки из сплава или дешевого углеродного волокна, которые сильно ухудшают общее качество езды. Но с вилкой из углеродного волокна FACT, Allez лучше управляем, плавнее ездит и имеет меньший вес, плавает по неровным стружкодробленым швам и прорезает углы, как лыжник слалома.- Что касается геометрии, мы разработали Allez, используя нашу обширную базу данных Retul. Это означало создание геометрии, которая наверняка будет охватывать широкий диапазон положений, при этом обеспечивая управляемость, ориентированную на производительность, которую вы ожидаете от своего первого велосипеда. Этот Allez также имеет встроенные крепления для стойки и крыла, что позволяет вам перенести вес вашего рюкзака на легкую стойку. Это не только делает его хорошим шоссейным велосипедом, но и позволяет превратить его в быстрый пригородный поезд.

1 000,00 долл. США

Там, где производительность взлетает По-настоящему производительный шоссейный велосипед с ДНК победителей гонок — доставить удовольствие от шампанского за лимонадные деньги. Где процветает Открытая дорога, в соревновании Для чего он построен Скорость, управляемость, долговечность Особенности — Легкая рама из сплава SmartForm C2 с полностью карбоновой вилкой — Shimano Claris с 8-скоростным переключением передач / кривошипом FSA Tempo — Тормоза с двойным шарниром Promax RC-452 Исключительные характеристики алюминия Все, что мы знаем об алюминиевых шоссейных велосипедах, собрано в одном пространстве — усовершенствованные профили труб, прецизионное стыкование и двухпроходные сварные швы позволяют создавать более легкие рамы и лучшие ходовые качества, чем у дорогостоящих сплавов наших конкурентов.Геометрия элитной расы Благодаря геометрии, созданной непосредственно из нашего отмеченного наградами велосипеда CAAD13, CAAD Optimo предлагает истинную управляемость и оптимальное положение тела в любое время. Более плавная езда с СОХРАНИТЬ Наряду с новым опущенным профилем сиденья Optimo, тщательно спроектированные гибкие зоны в задней части рамы поглощают дорожную вибрацию для большего комфорта и контроля. Полностью карбоновая вилка Карбоновая вилка премиум-класса имеет конструкцию из углеродного волокна и конический руль, что обеспечивает сверхмалый вес и максимальную точность рулевого управления.Встроенная универсальность Изящные крепления в стойку и крылья расширяют универсальность CAAD Optimo для тренировок в поездках и в сырую погоду. Плавнее, чем когда-либо Велосипеды CAAD всегда славились своей удивительно плавной ездой. CAAD Optimo оснащен новым задним треугольником SAVE, который поглощает дорожную вибрацию, обеспечивая больший комфорт и управляемость.

1 299,99 долл. США

Если ваша цель — сбежать по проселочным дорогам с гравием, вдали от машин и толп, выйти на старт первой гонки по гравию или просто получить самый универсальный байк на дороге или грязи, нет велосипеда лучше, чем Diverge.Это просто самый быстрый, самый способный и, возможно, самый веселый из легкосплавных велосипедов, которые мы когда-либо делали, обеспечивающий быструю и живую, но стабильную и внушающую уверенность поездку на пересеченной местности. Благодаря совершенно новой геометрии гравия и лучшему в категории клиренсу шин Diverge воплощает в себе все, чему мы научились за более чем 40 лет езды по дороге, гравию и грязи. Diverge открывает совершенно новую главу в категории гравийных велосипедов, так что вы можете придумывать совершенно новые поездки. Это идеальный автомобиль для бегства.Благодаря раме из высококачественного сплава E5 и полностью углеродистой вилке FACT Diverge Base E5 обеспечивает быструю, уверенную и комфортную езду по дороге, грязи и толстому гравию. Группа Shimano Claris 2×8 предлагает широкий выбор передач для любой местности, в то время как легкосплавные диски Axis Elite и шины Road Sport 35 мм обеспечивают эффективную езду по асфальту с дополнительной универсальностью для езды по твердой грязи. — Ничто так не раскрывает возможности мотоцикла, как зазор между шинами, поэтому мы дали новому Diverge колоссальный зазор в шинах 47 мм с колесом 700c и 2.1 дюйм с колесом 650b. Благодаря тому, что нижнее перо со стороны привода использует обработанную балку из сплава позади передних звезд, мы создали зазор без использования хрупкого опущенного нижнего перья или увеличения длины нижнего перья. Наша алюминиевая рама Premium E5 обеспечивает жесткую, легкую и прочную платформу. В сочетании с нашей полностью карбоновой вилкой FACT Diverge Base E5 становится легким, живым и универсальным байком, готовым атаковать любую поверхность. — Мы выбросили гравийную геометрию «статус-кво» в окно. Новый Diverge имеет самую прогрессивную геометрию, которую мы когда-либо создавали для велосипеда с откидной дугой, давая гонщикам способный и устойчивый велосипед в грязи, который по-прежнему чувствует себя отзывчивым и проворным на дороге.Мы увеличили вылет рамы и представили более слабую рулевую трубу и более длинную вилку со смещением. Все это создает невероятную уверенность с ощущением посадки в грязи, в то время как использование более коротких выносов позволяет сохранить общую длину кабины такой же, а рулевое управление — живым. Мы сохранили BB велосипеда низким, чтобы повысить устойчивость, но достаточно высоким, чтобы его можно было использовать с колесами 650b, если это ваша проблема. — Мы предоставили Diverge множество стоек, включая крепления для вилки и верхней трубы, чтобы вы могли взять с собой то, что вам нужно, независимо от того, как далеко вы планируете зайти или как долго вы планируете оставаться вне дома.

$ 1 475,00

На протяжении многих лет компания Surly находила новые и лучшие способы перевозки вещей на передней части своих велосипедов — от паяных вилок до стоек и сумок. Pack Rat является кульминацией всех этих лет и специально разработан с учетом стеллажей в стиле porteur и оптимизации фронтальной загрузки. Зачем кому-то привязывать кучу дерьма к передней части своего велосипеда? Рад, что ты спросил. Если ваши вещи будут перед вами, они будут всегда под рукой и легко доступны.Это также позволяет лучше распределять вес. Мы все ехали с корзиной, полной продуктов. Некоторые из нас вылетели за угол и наблюдали, как наши драгоценные яйца и бананы разлетаются в разные стороны во время кровавой бойни на уровне Mario Kart. Передняя загрузка делает мотоцикл маневренным и позволяет более эффективно использовать свое тело для управления сзади и избежать такой бойни в супермаркете. Однако недостаток фронтальной загрузки на многих байках заключается в том, как она влияет на управляемость мотоцикла.Вес тянет вас через повороты таким неудобным образом, как будто груз управляет рулем, а вы больше не контролируете свою жизнь. Это делает поездку менее приятной. Конструкция передней части Pack Rat, ориентированная на груз, устраняет проблемы с рулевым управлением, но также отлично ездит без груза. Нет необходимости загружать его банками с фасолью каждый раз, когда вы хотите отправиться на прогулку. Если только это не твое дело. Мы здесь не для того, чтобы рассказывать вам, как жить. Стремясь воплотить в жизнь ваши мечты о перевозке переднего груза, Surly включает в себя багажник на 24 места в полную версию велосипеда.Pack Rat оснащен 26-дюймовыми колесами меньшего размера и колесами 650b в большом. Колеса меньшего диаметра удерживают вес груза ниже, чем колесо 700c, тем самым улучшая управляемость и ощущение езды. Вилка Pack Rat также имеет удобную внутреннюю маршрутизацию для ступиц генератора, чтобы вы могли безопасно уехать в ночь. Преданным пассажирам, туристам по кредитным картам, тем, кто любит время от времени отдыхать в лагере до 24 лет, и тем, кто вспотел спиной, желающим оставить свой рюкзак, не нужно искать дальше, чем Pack Rat.- Размер колес 26 дюймов позволяет разместить шины размером до 26 x 2,0, размер колес 650B позволяет разместить шины размером до 650b x 48 мм. — Багажник Surly на 24 шт. В комплекте с велосипедом — 100% рама Surly 4130 Chromoly, главный треугольник с двойным баттингом; 1-1 / 8-дюймовая паяная хромомолибденовая вилка без резьбы — Передние и задние выступы для консольных или линейных тормозов, проушины для стойки и крыла в дропаутах, проушины на короне и проушины для сквозной вилки с полной резьбой для передней стойки — Полугоризонтальные дропауты с подвеской переключателя для трансмиссий с редуктором или односкоростной трансмиссией и / или возможностью регулировки колесной базы

1649 долларов.99 3299,99 долл. США 50% скидка

Эрнесто Кольнаго никогда не останавливается на достигнутом. А его CX-1 сочетает в себе старинное итальянское мастерство с неослабевающим вниманием к деталям и инновационными технологиями, результатом которых является Святой Грааль наборов фреймов. CX-1 может похвастаться превосходной жесткостью при спринте / подъеме, гашением вибрации для плавной езды и чрезвычайно легким весом. Действительно, имея всего 15 фунтов за полный велосипед, вы будете танцевать на подъемах. Дополняют легкость карбоновая монококовая конструкция и массивная нижняя скоба, которые гарантируют, что вся ваша энергия достигнет тротуара.Это лучший выбор для вашего следующего супербайка. Обратите внимание, что размер этой рамы описан как «56 с уклоном» и поэтому не совсем соответствует размеру традиционного 56-сантиметрового велосипеда. Пожалуйста, просмотрите геометрическую диаграмму для большей ясности.

$ 1 699,00

ЕЗДЫ В ПРЕДЕЛАХ ДОСТУПА Возьмите свой Avant и наполните бутылки перед тем, как отправиться в послеобеденную поездку. Никакая другая машина не может лучше помочь вам получить удовольствие от езды на велосипеде по дороге. Скорость, свобода и виды на тихие дороги — все это бесплатно в каждом Avant — и вам это нравится.Вилка Avant Carbon Карбоновая насадка и форма вилки Avant предлагает наилучшее сочетание эластичности, зазора между шинами и жесткости на скручивание. Ноги вилки имеют встроенные крепления для крыльев и большой зазор между шинами для еще большей универсальности. Высокий польский Новый Avant привлекает такое же внимание к дизайну, как и наши карбоновые рамы — трубы стыкуются и подвергаются гидроформовке с гладкими полированными сварными швами, чтобы соответствовать драматическому виду рамы монокока. ICR Plus Внутренняя разводка тросов тщательно проводится по оптимальному пути под штоком и через рулевую трубу, без трения или дребезжания и оптимизирована как для традиционных, так и для электронных систем переключения.Фирменные проставки для гарнитуры обеспечивают плавный поток воздуха и простую регулировку.

1 699,99 долл. США

Эта вещь, называемая «гравийная езда», все еще развивается, все еще определяется. Что дальше? Садитесь на Diverge Comp EVO, и вы расскажете нам. Он разработан, чтобы стать агрессивным, раздвинуть границы того, что, как мы думали, возможно на гравийном велосипеде. С плоскими планками и геометрией, даже более прогрессивной, чем у линейки Diverge, вам лучше держаться за фланель. Мы значительно увеличили вылет, ослабили рулевую трубу и опустили каретку, чтобы вы «влезли» в байк и создавали ощущение супер посаженности.От отправки технической одиночной трассы до плавных спусков по огненной дороге — если вы ищете партнера, который выведет вашу поездку по гравию на новый уровень, нет ничего быстрее, веселее или веселее, чем Diverge EVO. Алюминиевая рама E5 премиум-класса Diverge Comp EVO оснащена нашим Future Shock 1.5, специально настроенным для езды по техническому гравию. Группа велосипеда SRAM NX 1×11, тормоза Tektro и стойка для капельницы X-Fusion Manic дополняют возможности Diverge Comp EVO по расширению границ. Наша гравийная шина Rhombus 42 мм, самый агрессивный гравийный протектор, который мы производим, и набор легкосплавных дисков Axis Elite завершают индивидуальность Diverge Comp EVO как способного и шумного партнера.- Ничто так не раскрывает возможности мотоцикла, как зазор между шинами, поэтому мы дали новому Diverge колоссальный зазор в шинах 47 мм с колесом 700c и 2,1 дюйма с колесом 650b. Благодаря тому, что нижнее перо со стороны привода использует обработанную балку из сплава позади передних звезд, мы создали зазор без использования хрупкого опущенного нижнего перья или увеличения длины нижнего перья. Наша алюминиевая рама Premium E5 обеспечивает жесткую, легкую и прочную платформу. В сочетании с нашей полностью карбоновой вилкой FACT Diverge E5 становится легким, живым и универсальным байком, готовым атаковать любую поверхность.- Скорость, управляемость и уверенность — Future Shock 1.5 — идеальная технология для гонщиков по гравию. Future Shock 1.5 с осевым податливостью 20 мм постепенно настраивается, чтобы вы были уверены в себе и контролировали себя, позволяя снизить мощность и не тормозить на неровных грунтовых дорогах и в толстом рыхлом гравии, при этом сохраняя руки, руки и шея свежая. — Создав Diverge EVO, мы подняли нашу новую прогрессивную геометрию гравия на новый уровень. Мы удлинили раму на 30 мм над дугой Diverge (размер Medium), опустили каретку и ослабили рулевую трубу.Это дает Diverge EVO больше уверенности на техническом бездорожье, сохраняя комфортную кабину с плоскими рулями. Он также позволяет использовать короткий вынос, чтобы вся эта стабильность была маневренной и быстрой на рулях.

1 725 долл. США

Straggler — это дорожный / гравийный велосипед, вдохновленный байкпакингом, который в основном подходит для использования на асфальте, но готов к работе по бездорожью, когда его вызывают. Родился на Гравии. Поднят на тротуаре Straggler настроен на переход в самых разных условиях местности.Это дневной путешественник и на выходные. Это шоссейный байк для «неровной дороги», велосипед для велокросса без претензий на гонки, утилитарный горожанин, легкий туристический байк и всепогодный пригородный поезд. Это стальной гравийный велосипед, который прекрасно себя чувствует на дороге. Думайте об этом как о «шоссейном велосипеде для маунтинбайкеров». Если в вашей жизни есть место только для одного велосипеда, Straggler может (и должен) быть вашим единственным и неповторимым. Возможности Straggler выходят далеко за рамки асфальта. Он также хорошо подходит для легких туристических установок. Мы говорим о каркасных сумках, подседельных сумках и «туре по кредитным картам», а не о полноценном туре.Straggler также хорошо обрабатывает наши 8- и 24-упаковочные стеллажи, поэтому у вас есть несколько вариантов погрузки для тяжелых условий эксплуатации. — Размещение стоек и крыльев — Горизонтальные дропауты с выходом вперед для совместимости с односкоростным движением и регулировки колесной базы — Дорожный просвет под резину 650B x ​​41мм с крыльями!

1 725 долл. США

Straggler — это дорожный / гравийный велосипед, вдохновленный байкпакингом, который в основном подходит для использования на асфальте, но готов к работе по бездорожью, когда его вызывают. Родился на Гравии. Поднят на тротуаре Straggler настроен на переход в самых разных условиях местности.Это дневной путешественник и на выходные. Это шоссейный байк для «неровной дороги», велосипед для велокросса без претензий на гонки, утилитарный горожанин, легкий туристический байк и всепогодный пригородный поезд. Это стальной гравийный велосипед, который прекрасно себя чувствует на дороге. Думайте об этом как о «шоссейном велосипеде для маунтинбайкеров». Если в вашей жизни есть место только для одного велосипеда, Straggler может (и должен) быть вашим единственным и неповторимым. Возможности Straggler выходят далеко за рамки асфальта. Он также хорошо подходит для легких туристических установок. Мы говорим о каркасных сумках, подседельных сумках и «туре по кредитным картам», а не о полноценном туре.Straggler также хорошо обрабатывает наши 8- и 24-упаковочные стеллажи, поэтому у вас есть несколько вариантов погрузки для тяжелых условий эксплуатации. — Размещение стоек и крыльев — Горизонтальные дропауты с выходом вперед для совместимости с односкоростным движением и регулировки колесной базы — Зазор для шин 700c x 41 мм с крыльями!

1 999,00 долл. США

Обладая производительностью и функциональностью в минималистичном корпусе, Roadmachine X незаменим для бесконечных приключенческих поездок, живописных поездок по бездорожью и легких туристических поездок. Технология: — Tuned Compliance Concept (TCC) Endurance: самая эффективная версия нашей технологии TCC: возьмите преимущество на самых сложных дорогах, чтобы двигаться сильнее и двигаться дальше.Идеальный баланс между комфортом и производительностью для щадящей и быстрой езды. — Универсальная геометрия: длинная передняя часть улучшает контроль на любой местности, а короткие перья награждают вас быстрым ускорением. — Карбоновая вилка премиум-класса и тормоза с плоским креплением: маневренность и плавность хода — преимущества нашей карбоновой вилки премиум-класса. Тормоза с плоским креплением сочетаются с чистым минималистским дизайном в истинно швейцарском стиле.

1 999,00 долл. США

ЕЗДЫ В ПРЕДЕЛАХ ДОСТУПА Возьмите свой Avant и наполните бутылки перед тем, как отправиться в послеобеденную поездку.Никакая другая машина не может лучше помочь вам получить удовольствие от езды на велосипеде по дороге. Скорость, свобода и виды на тихие дороги — все это бесплатно в каждом Avant — и вам это нравится. Вилка Avant Carbon Карбоновая насадка и форма вилки Avant предлагает наилучшее сочетание эластичности, зазора между шинами и жесткости на скручивание. Ноги вилки имеют встроенные крепления для крыльев и большой зазор между шинами для еще большей универсальности. Высокий польский Новый Avant привлекает такое же внимание к дизайну, как и наши карбоновые рамы — трубы стыкуются и подвергаются гидроформовке с гладкими полированными сварными швами, чтобы соответствовать драматическому виду рамы монокока.ICR Plus Внутренняя разводка тросов тщательно проводится по оптимальному пути под штоком и через рулевую трубу, без трения или дребезжания и оптимизирована как для традиционных, так и для электронных систем переключения. Фирменные проставки для гарнитуры обеспечивают плавный поток воздуха и простую регулировку.

2225,00 долл. США

Midnight Special — это шоссейный велосипед, предназначенный для обеспечения комфорта и скорости в дневных поездках, которые выходят далеко за рамки свежего тротуара. Midnight Special сияет на разрушающемся тротуаре с ямками и иногда на длинных участках гравия.Его шины 650B road plus поглощают дорожную вибрацию и поглощают все неровности дороги, как чемпион, которым он был создан. Когда дело доходит до шоссейных велосипедов, мы просто хотим бросить несколько бананов в карманы и посмотреть, куда нас приведет дорога. Мы ищем различные поверхности во время наших поездок и часто переходим от тротуара к гравию и к худшему. Midnight Special позволяет нам делать все это с комфортом. — Шины большего объема позволяют лучше регулировать давление в шинах на различных поверхностях и создают более широкое пятно контакта для увеличения тяги. — Современные дорожные стандарты, такие как плоские дисковые тормоза, 12-миллиметровые передние и задние сквозные оси и 44-миллиметровая рулевая колонка. — Зазор для шин 650B x ​​60 мм или 700c x 42 мм без крыльев (650B x ​​50 мм или 700c x 38 мм с крыльями)

2400 долларов.00

GAN 105 Pinarello Gan 105 — это шоссейный велосипед, созданный на основе Dogma F8, который обеспечивает отличные характеристики по очень разумной цене. Gan намного превосходит ожидания дорожного велосипеда среднего уровня. Изготовление рамы этого велосипеда из карбона T600 помогает сэкономить деньги, сохраняя при этом легкость и жесткость, которую вы ожидаете от высокопроизводительного шоссейного велосипеда. Эта машина — идеальное обновление для гонщика, который хочет более серьезно относиться к поездке по дороге. При поиске своего первого карбонового велосипеда вы не найдете ничего лучше, чем Pinarello Gan.В раме Pinarello Gan 105 используется уникальный карбоновый слой, создающий ощущение снисходительности. Это помогает ему справляться с ухабистыми дорогами и другими поверхностями. Его геометрия также способствует более комфортному ощущению, чем супербайк Pinarello, при поездке на целый день по суровым дорогам. Хотя дополнительный комфорт хорош, это не означает, что знаменитые аэродинамические характеристики, характерные для Pinarello, были оставлены. Аэродинамические формы варьируются от плоских перьев до такой же формы верхней трубы, как у Dogma. Эти функции, а также легкий потенциал для лазания дают вам все необходимое для быстрой езды по дороге.Как и большинство Pinarellos, Gan 105 имеет асимметричный дизайн рамы. Это помогает компенсировать неравномерное распределение веса, вызванное такими компонентами, как шатуны. Скорректированное распределение веса помогает вам оставаться сбалансированным на протяжении всей поездки. Это ощущение сбалансированности усиливается идеальной посадкой, которую может предложить Pinarello Gan. Десять различных вариантов размера гарантируют, что вы найдете то, что вам нужно. Эта версия Gan оснащена групсетом Shimano 105 для легкого механического переключения передач по невысокой цене.Если вы ищете свой первый шоссейный велосипед из углеродного волокна, не тратя при этом большие деньги, Pinarello Gan — отличный вариант.

2499,00 долл. США

Разработанный для работы с двойной гусеницей, гравием, велосипедными лагерями и просто погоней за хорошим временем, это проворное, универсальное решение для грязи готово с комфортом и стилем отправить кросс-гонщиков, туристов по грязи и исследователей отдаленных мест в неизведанное. и элегантность. Доступный в семи размерах рамы — включая 43 см впервые — Gorilla Monsoon настроен на долгие дни в седле и построен около 27.Шины 5 x 2,4 дюйма с зазором для размеров 700c x 42 мм. — Изготовлен из стальных трубок All-City 612 Select с фирменными дропаутами сквозной оси — Оснащен соответствующей двухплоскостной стальной вилкой — Вилка совместима со стойками Surly 8- и 24-Pack. — Крепления для передних и задних стоек и крыльев — Дисковые тормоза с плоским креплением — Три крепления для бутылок с водой на раме — Подседельный штырь Dropper Фирменный зажим подседельного штыря All-City Shot Collar — Э. покрытие для долговечности и защиты от ржавчины — Шины размером 27,5 x 2,4 дюйма с зазором для

2499 долларов.99

Если ваша цель — сбежать по проселочным дорогам с гравием, вдали от машин и толп, выйти на старт первой гонки по гравию или просто получить самый универсальный байк на дороге или грязи, нет велосипеда лучше, чем Diverge. Это просто самый быстрый, самый способный и, возможно, самый веселый из легкосплавных велосипедов, которые мы когда-либо делали, обеспечивающий быструю и живую, но стабильную и внушающую уверенность поездку на пересеченной местности. Благодаря совершенно новой геометрии гравия и лучшему в категории клиренсу шин Diverge воплощает в себе все, чему мы научились за более чем 40 лет езды по дороге, гравию и грязи.Diverge открывает совершенно новую главу в категории гравийных велосипедов, так что вы можете придумывать совершенно новые поездки. Это идеальный автомобиль для бегства. Начиная с рамы из высококачественного сплава E5 и полностью углеродистой вилки FACT, мы дали Diverge Comp E5 наш Future Shock 1.5 для быстрой, уверенной и комфортной езды по дорогам, грязи и толстому гравию. Группа Shimano GRX 600, вдохновленная гравием, плавно переключает передачи 1×11 на любой местности, а легкосплавные диски Axis Elite с шинами Pathfinder Sport 38 мм добавляют еще больше возможностей и универсальности.- Ничто так не раскрывает возможности мотоцикла, как зазор между шинами, поэтому мы дали новому Diverge колоссальный зазор в шинах 47 мм с колесом 700c и 2,1 дюйма с колесом 650b. Благодаря тому, что нижнее перо со стороны привода использует обработанную балку из сплава позади передних звезд, мы создали зазор без использования хрупкого опущенного нижнего перья или увеличения длины нижнего перья. Наша алюминиевая рама Premium E5 обеспечивает жесткую, легкую и прочную платформу. В сочетании с нашей полностью карбоновой вилкой FACT Diverge Comp E5 становится легким, живым и универсальным байком, готовым атаковать любую поверхность.- Скорость, управляемость и уверенность — Future Shock 1.5 — идеальная технология для гонщиков по гравию. Future Shock 1.5 с осевым податливостью 20 мм постепенно настраивается, чтобы вы были уверены в себе и контролировали себя, позволяя снизить мощность и не тормозить на неровных грунтовых дорогах и в толстом рыхлом гравии, при этом сохраняя руки, руки и шея свежая. — Мы выбросили гравийную геометрию «статус-кво» в окно. Новый Diverge имеет самую прогрессивную геометрию, которую мы когда-либо создавали для велосипеда с откидной дугой, давая гонщикам способный и устойчивый велосипед в грязи, который по-прежнему чувствует себя отзывчивым и проворным на дороге.Мы увеличили вылет рамы и представили более слабую рулевую трубу и более длинную вилку со смещением. Все это создает невероятную уверенность с ощущением посадки в грязи, в то время как использование более коротких выносов позволяет сохранить общую длину кабины такой же, а рулевое управление — живым. Мы сохранили BB велосипеда низким, чтобы повысить устойчивость, но достаточно высоким, чтобы его можно было использовать с колесами 650b, если это ваша проблема. — Мы предоставили Diverge множество стоек, в том числе крепления для вилки и верхней трубы, чтобы вы могли взять с собой то, что вам нужно, независимо от того, как далеко вы планируете зайти или как долго вы планируете оставаться вне дома.

2 499,99 долл. США

При создании Tarmac мы использовали передовое программное обеспечение для оптимизации аэрокосмических композитов, которое произвело революцию в конструкции и укладке нашего нового карбона FACT 9r. 500 деталей 7 разных размеров с одинаковым настроенным ходом — это Rider-First Engineered. Мы проверяем каждый слой карбона на каждом размере рамы, чтобы обеспечить выполнение всех наших плановых показателей. Чтобы обеспечить идеальную езду, каждая рама имеет уникальный график укладки с различным расположением слоев, ориентацией, количеством материала в определенных областях, а иногда даже эксклюзивной толщиной и типами самого углерода.Аэродинамика — это самое важное, что мы можем сделать, чтобы сделать вас быстрее, но с Tarmac мы добавили аэродинамические характеристики без каких-либо затрат на вес. В процессе разработки были обнаружены области, в которых мы могли бесплатно добавить аэродинамику — новую форму вилки и пониженные перья с аэродинамическими трубами. Результат? Гудронированный транспорт примерно на 30 секунд быстрее на 40 километров. Обновленная геометрия основана на бесчисленных данных Retül и мнениях профессиональных гонщиков. Это позволило нам разработать Performance Road Geometry, сочетающую в себе отзывчивую переднюю часть и короткую колесную базу, обеспечивающую мгновенный отклик и оптимальную передачу мощности.

2 599,00 долл. США

САМЫЙ ЛЕГКИЙ И САМЫЙ МОЩНЫЙ ГОНКОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД Производительность, технологии и стиль всегда были краеугольными камнями велоспорта. Возможно, мы не участвуем в соревнованиях, но нам нравится ощущение гоночного велосипеда — легкого, быстрого и красивого Orca. Профессиональные спортсмены, воины выходного дня, охотники за Strava и наездники-любители — все имеют одинаковые устремления — мы любим машину так же сильно, как и образ жизни.

2 599,99 долл. США

Эта вещь, называемая «гравийная езда», все еще развивается, все еще определяется.Что дальше? Садитесь на Diverge Expert EVO, и вы расскажете нам. Он разработан, чтобы стать агрессивным, раздвинуть границы того, что, как мы думали, возможно на гравийном велосипеде. С плоскими планками и геометрией, даже более прогрессивной, чем у линейки Diverge, вам лучше держаться за фланель. Мы значительно увеличили вылет, ослабили рулевую трубу и опустили каретку, чтобы вы «влезли» в байк и создавали ощущение супер посаженности. От отправки технической одиночной трассы до плавных спусков по огненной дороге — если вы ищете партнера, который выведет вашу поездку по гравию на новый уровень, нет ничего быстрее, веселее или веселее, чем Diverge EVO.Благодаря алюминиевой раме Premium E5 и новейшему амортизатору Future Shock 2.0 с регулируемым гидравлическим демпфером, обеспечивающим ход 20 мм, Diverge Expert E5 обладает уникальными качествами для преодоления агрессивных трасс на высокой скорости. Велосипед построен в стиле MTB, с Shimano XT 1×12 и дополнительным тормозным усилием благодаря тормозам Magura MT4. В стандартную комплектацию входит капельница X-Fusion Manic, а также наша последняя гравийная шина, разработанная для невероятного сцепления, Rhombus 42 мм на легкосплавных дисках DT Swiss G540. — Ничто так не раскрывает возможности мотоцикла, как зазор между шинами, поэтому мы дали новому Diverge колоссальный зазор в шинах 47 мм с колесом 700c и 2.1 дюйм с колесом 650b. Благодаря тому, что нижнее перо со стороны привода использует обработанную балку из сплава позади передних звезд, мы создали зазор без использования хрупкого опущенного нижнего перья или увеличения длины нижнего перья. Наша алюминиевая рама Premium E5 обеспечивает жесткую, легкую и прочную платформу. В сочетании с нашей полностью карбоновой вилкой FACT Diverge E5 становится легким, живым и универсальным байком, готовым атаковать любую поверхность. — Скорость, управляемость и уверенность — Future Shock 1.5 — идеальная технология для гонщиков по гравию.Future Shock 1.5 с осевым податливостью 20 мм постепенно настраивается, чтобы вы были уверены в себе и контролировали себя, позволяя снизить мощность и не тормозить на неровных грунтовых дорогах и в толстом рыхлом гравии, при этом сохраняя руки, руки и шея свежая. — Создав Diverge EVO, мы подняли нашу новую прогрессивную геометрию гравия на новый уровень. Мы удлинили раму на 30 мм над дугой Diverge (размер Medium), опустили каретку и ослабили рулевую трубу. Это дает Diverge EVO больше уверенности на техническом бездорожье, сохраняя комфортную кабину с плоскими рулями.Он также позволяет использовать короткий вынос, чтобы вся эта стабильность была маневренной и быстрой на рулях.

2 599,99 долл. США

Благодаря семи победам на Paris-Roubaix, наш Roubaix доказал, что чем проще, тем быстрее. Однако до этого момента плавность, по общему признанию, сопровождалась некоторыми компромиссами. Но не больше. Совершенно новый Roubaix Comp теперь обеспечивает соответствие без компромиссов, представляя радикально новый Future Shock 1.5, который дает вам больше контроля на неровных дорогах, новый подседельный штырь Pave, который создает наш самый сбалансированный Roubaix на сегодняшний день, аэродинамику, равную Tarmac, и Rider. -Первая спроектированная рама, которая потеряла серьезный вес.Все еще комфортно? Конечно, но не называйте это комфортным байком, потому что за каждым инженерным решением, которое мы принимали, стояла производительность. Это новый Рубе. Этот Roubaix имеет огромную ценность, но, как и сама рама, эта ценность не требует никаких компромиссов. Мы снабдили его 10-скоростной группой Shimano Tiagra за четкое переключение передач и мощные гидравлические дисковые тормоза, а также надежные диски Axis Elite Disc, шатуны Praxis Alba, полностью новый подседельный штырь S-Works Pavé, 28-миллиметровые шины Espoir Sport. , и наше любимое фанатами седло Power Sport.Новая рама обеспечивает соответствие без компромиссов за счет идеального баланса аэродинамики, легкого общего веса за счет углеродной конструкции FACT 10r, соответствия и Rider-First Engineering. Благодаря формам труб, которые были созданы в нашей библиотеке форм FreeFoil и подтверждены в Win Tunnel, новый Roubaix более аэродинамичен, чем Tarmac SL6. Между тем, чтобы обеспечить вес и качество езды, мы обратились к конструкции Rider-First Engineered, чтобы обеспечить оптимальную жесткость и гибкость для всех размеров, от 44 до 61 см.Конечно, каркас при этом сильно утяжелил. И чтобы подготовить вас к собственному аду Севера, мы освободили место для 33-миллиметровых шин. — В дополнение к новой раме мы также разработали совершенно новый подседельный штырь S-Works Pave. Это не только первый подседельный штырь, который ТАКЖЕ обладает аэродинамическими характеристиками, но и не требует дополнительного веса и сложных приспособлений. Начав с того же D-образного дизайна, что и у Tarmac, мы пошли еще дальше, добавив дополнительную гибкость в верхнюю часть и разработав новую конструкцию с зажимом для крепления на раме.Это обеспечивает отличную податливость, оставаясь при этом идеально сбалансированным с передней частью, поэтому вы получаете плавную и сбалансированную езду независимо от того, насколько неровная дорога. Future Shock 1.5 с 20-миллиметровым ходом, позволяющим укрощать бездорожье, не только обеспечивает более плавную и комфортную езду, но также снижает утомляемость и увеличивает скорость на пересеченной местности. Между тем, новый Smooth Boot улучшает эстетику, обеспечивая чистый переход от рулевой трубы к выносу.

2750,00 долларов США

SuperSix EVO — шоссейный велосипед, который представляет собой наилучшее сочетание аэродинамики и малого веса.Его усовершенствованная конструкция рамы отличается сильно усеченной формой аэродинамической трубы, которая имеет такой же вес и такую ​​же или лучшую жесткость, чем круглые трубы, но снижает сопротивление до 30%. Линейка SuperSix EVO всегда была известна своей элегантной плавностью хода, а последняя итерация Cannondale еще более плавная. Новые задние перья SAVE, интегрированный фиксатор и подседельный штырь 27 KNØT увеличивают податливость на 18% — огромное преимущество, которое гонщики наверняка оценят, особенно в более длительные дни. Запатентованная высокопрочная и жесткая углеродная конструкция Cannondale отличается усовершенствованной матрицей волокон с промежуточным модулем упругости, которые вместе создают легкую, прочную и живую раму.Для дополнительного комфорта и возможностей на всех типах дорог SuperSix EVO легко подойдет к самому большому размеру шин, который позволяет тормозной суппорт (28 мм для большинства тормозов). Предлагая дальнейшие аэродинамические улучшения, дисковая версия имеет уникальный дизайн, в котором тормозные магистрали проходят через отверстие в передней части рулевой трубы для минимального сопротивления и удобства обслуживания без головной боли. Учитывая каждую деталь, велосипед использует дропауты Speed ​​Release, которые сочетают в себе преимущества дополнительной жесткости сквозной оси и удобство QR.Самая легкая шоссейная рама с дисковыми тормозами из когда-либо созданных Cannondale, SuperSix EVO обладает необычной геометрией и жесткостью для взрывной скорости. — Широкодиапазонная трансмиссия Shimano 105 — Гидравлические дисковые тормоза Shimano 105 — Колесная пара Fulcrum Racing 900

2 799,99 долл. США

Хотя настоящее веселье начинается там, где заканчивается дорога, вам по-прежнему нужен велосипед, который доставит вас туда — один велосипед, который с одинаковой силой преодолевает плавные одиночные трассы, гравий и традиционные дороги. Более способный шоссейный велосипед не подойдет ему, равно как и более достойный кроссовый байк.Нет, вам нужен специальный гравийный велосипед, такой как Diverge. Прежде всего, это весело и всегда приятно, но с прогрессивно настраиваемым Future Shock, нашей быстрой и стабильной геометрией Open Road и большим клиренсом шин, он переопределяет возможности для приключений на байке с откидной дугой. Езда по гравию все еще может стать официальным видом спорта, но это не значит, что мы не можем относиться к ней так же, как к игре Diverge Sport. Мы оснастили его легендарной 11-скоростной группой 105 Shimano за четкое переключение передач и мощными гидравлическими дисковыми тормозами, а также надежными дисковыми колесами DT R470 с шинами Pathfinder Sport 700 x 38c и нашим любимым фанатами седлом Power Sport.- Зазор для шин 700×42 мм или 650b x 47 мм? Проверять. Три крепления для бутылок с водой, крепления для стоек и крыльев, а также наш комплект Road SWAT. В Diverge есть не только все необходимое для практически любого приключения с педальным приводом — будь то гравийные гонки, байкпакинг или измельчение на выходных, — и вес рамы близок к сегодняшним высококлассным шоссейным велосипедам. Конечно, вы могли бы подумать о более клетчатой ​​фланелевой ткани, чем о Джерси в горошек, но вы поблагодарите нас в следующем походе по грязи. — Вы можете думать о геометрии Diverge как о дорожной версии современного трейлового велосипеда.Он обеспечивает игривую управляемость и предсказуемое рулевое управление для бесконечных заносов по грязи и заносов в середине поворота, но сохраняет жесткость для вашего внутреннего гонщика. Наряду с кареткой, которая более чем на полсантиметра ниже, чем у предыдущего Diverge, мы также уменьшили угол наклона рулевой трубы, укоротили нижние перья и сделали более короткую колесную базу. Результат? Велосипед, который одинаково хорошо ведет себя как по грязи, так и по дороге. — Более широкие шины с более низким давлением могут выдержать неровности настолько, насколько это возможно, но именно здесь в игру вступает наш Future Shock.Он не только с легкостью поглощает неровности, но и добавляет преимущество предельно предсказуемой управляемости. Это связано с тем, что колесная база не удлиняется при наезде на кочку, поэтому, когда вы резко ныряете в поворот, вы не будете удивлены недостаточной управляемостью или неаккуратным управлением. Версия Diverge также получила специальную обработку с прогрессивной пружиной, которая делает эту технологию более подходящей для бездорожья, где часто требуется более жесткая подвеска, чтобы выдерживать большие неровности и препятствия

2800 долларов.00

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ЭПОХУ СКОРОСТИ В ГРАВИНИ. Появляется новая порода наездников — тех, кто любит свободу и исследования, на которых была основана гравийная культура, но кто жаждет ездить безумно, работать на полную катушку и исследовать не только географию, но и личные границы. Эта граница требует нового типа гравийной машины, созданной не для передвижения по тропам, а для их уничтожения. Для этих спортсменов мы создали машину, спроектированную для чистой, безупречной скорости, готовую к финишным линиям, спискам лидеров KOM, PR и FKT.Одиночный мотоцикл, который сначала развивает максимальную скорость, а затем контролирует эту скорость в различных условиях, которые предстоит преодолеть спортсменам по гравию. Машина, созданная без ограничений, для гонщиков, желающих их испытать. ДОРОЖНЫЕ ГОНКИ ВДОХНОВЛЯЮТСЯ. GRAVEL RACING REFINED. Пришло время изменить парадигму конструкции гравийных велосипедов с медленной транспортировки снаряжения на быстрое расширение возможностей спортсменов. Опираясь на обширные знания из шоссейных гонок, рама Aspero спроектирована с учетом жесткости мирового турне для большей передачи мощности педали, с использованием меньшего количества и более легкого материала для облегчения подъема и ускорения, при этом максимизируя скорость с аэродинамическими формами, критически важными для эффективности на скорости.Aspero позволяет вам выбрать шину, которая лучше всего подходит для местности, чтобы вы всегда контролировали ее, с зазором для комбинаций 700c x 42 или 650B x ​​49. Поскольку разные внешние диаметры качения различных колес и комбинаций шин влияют на управляемость велосипеда, вилка включает в себя конструкцию «Trail Mixer», которая регулирует след, чтобы уменьшить влияние на управляемость при смене шин большинства распространенных размеров. — Полностью карбоновая рама и вилка Aspero — Трансмиссия SRAM Apex 1 — Бескамерные колеса Alexrims Boondocks-7D — Гидравлические дисковые тормоза SRAM Apex HRD — Сумка с верхней трубкой Smartpak 400A в комплекте

2879 долларов.10 3199,00 долл. США Скидка 10

Вероятно, единственный медведь, которого вы когда-либо захотите встретить, URS любит бродить без ограничений, так что берегите его дикую сторону. Сверхлегкая, готовая к гонкам рама и функциональная конструкция сочетаются с учебной точностью BMC, передовой интеграцией и тщательно разработанной геометрией Gravel +. Никакой серости, просто хорошие времена. При разработке URS мы сосредоточились на трех стилях езды: амбициозный гравийный гонщик; наездник с большим пробегом, путешествующий по бездорожью; и велосипедист, занимающийся дальними поездками.Чтобы удовлетворить этот диапазон требований гонщиков, мы разработали нашу концепцию Tuned Compliance Concept Gravel, в которой используется специально предназначенная для гравия карбоновая рама и расположение вилок, а также 10-миллиметровая технология демпфирования Micro Travel Technology для оптимального соответствия и тяги на пересеченной местности. Добавьте сюда нашу новаторскую прогрессивную геометрию для гравия, гладкую интеграцию в кабину для индивидуальной подгонки, зазор между шинами 45 мм, а также совместимость с рейкой и крылом, и вы получите машину, предназначенную для рыхления бездорожья, с номерным знаком или без него. — Карбоновое шасси премиум-класса с технологией MTT и подседельный штырь D-Shape Carbon — Трансмиссия SRAM Apex 1 — DT SWISS C1850 SPLINE db 23 Колесная пара, готовность к бескамерному использованию

2999 долларов.00

Встречайте Roadmachine: мотоцикл, который действительно все. Основанная на выносливости, рама была переработана до совершенства и обладает улучшенными характеристиками, чтобы сделать этот байк идеальным выбором для приключений на весь день. Как наш самый эффективный универсал, он создан для преодоления дистанции. В конце концов, что толку от дороги без Roadmachine? НАСТРОЕННАЯ КОНЦЕПЦИЯ СООТВЕТСТВИЯ (TCC) ВЫНОСЛИВОСТЬ — Самая мощная версия нашей технологии TCC: преодолевайте самые неровные дороги, чтобы двигаться дальше и двигаться дальше.Идеальный баланс между комфортом и производительностью для щадящей и быстрой езды. ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА COCKPIT (ICS) — Эстетическая простота и инновационная функциональность Integrated Cockpit — это воплощение швейцарской инженерии и дизайна. ICS держит кабели и корпус на своем месте: вне поля зрения. ВСТРОЕННЫЙ ЗАЖИМ СИДЕНЬЯ — Бесшовные и функциональный встроенный зажим для мачты. ПЛОСКИЙ АДАПТЕР BMC — Переднее дисковое оборудование Roadmachine оснащено проприетарным плоским кронштейном 140/160 мм для максимальной интеграции и бесшовной конструкции.D-ФОРМА СИДЕНЬЯ — Новая стойка соответствия «D» удерживается на месте продуманной интегрированной зажимной системой.

3 000,00 долл. США 3 900,00 долл. США 23% предлогать

Один взгляд на новый ESX, и вы поймете, что это за байк. Выглядит быстро. И, как показывают данные аэродинамической трубы, это быстро. На разработку самого радикального дизайна, когда-либо созданного Parlee, потребовались годы, и когда дело доходит до характеристик, мы можем сравнить его с любым другим шоссейным аэробайком, представленным на рынке. Каждого гонщика привлекает обещание большей скорости.Ездить быстрее с меньшими усилиями? Конечно, а кто этого не хочет? В этом вся идея категории «шоссейных аэродинамических мотоциклов». Вопрос в том, какой ценой? Чем вы пожертвуете, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность? До сих пор ответ на этот вопрос был довольно предсказуем. В жертву приносится качество езды. По мере роста аэродинамических характеристик комфорт снижается. В большинстве шоссейных аэродинамических мотоциклов скорость превыше всего, а комфорт — превыше всего. Может быть, профи смогут смириться с этим в день соревнований, но для повседневного шоссейного велосипеда это далеко не идеальный вариант.Парли никогда не хотел идти на такой компромисс. Parlee построил свое имя на обеспечении превосходного качества езды. Это то, что их отличает. И это то, что привело к созданию ESX. Несколько ключевых технологий помещают этот новый велосипед в отдельный класс. Его гладкий, защищающий от ветра профиль начинается с запатентованной технологии трубки под названием Recurve. Опыт Боба Парли в разработке и производстве лодок хорошо послужил этому проекту. Его опыт создания форм и секций, которые движутся в жидкости с оптимальной эффективностью, помог в разработке процесса проектирования изогнутых трубок.Благодаря уникальной форме «рифленого хвоста», Recurve обеспечивает идеальное сочетание низкого сопротивления и высокой жесткости на скручивание — наряду с комфортом плавности хода, которого так часто не хватает аэровелосипедам. Еще одним фактором, который считался критическим с самого начала проекта ESX, был вес. Типичным способом улучшения аэродинамики является создание аэродинамических поверхностей и дополнительных форм, но большая часть фирменного качества езды Parlee сосредоточена вокруг легкого шасси. Добавление материала для создания аэродинамических поверхностей или повышения жесткости было недопустимым вариантом.В конце концов, после множества прототипов и итераций, команда разработчиков смогла достичь своей цели — достичь всех аэродинамических целей с помощью рамы, которая по-прежнему имеет отличную жесткость на кручение и весит менее 950 граммов. Все детали набора фреймов ESX способствуют созданию ощущений в дороге. Он имеет увеличенный клиренс для более крупных шин 25-28c, которые оптимизируют скорость и плавность для всех дорожных покрытий. А его подседельный штырь с технологией Recurve доступен в размерах 0 и 25 мм, поэтому вы можете выбрать свое положение.Скрытая прокладка кабелей для электронных или механических систем трансмиссии входит в стандартную комплектацию, а в раму можно установить внутренние батареи Di2. Каретка PressFit 30, полностью изготовленная из карбона, обеспечивает максимальную жесткость педалирования и передачу мощности. Рама оснащена прямым креплением, аэродинамикой, интегрированными передними и задними тормозами.

3 099,00 долл. США

САМЫЙ ЛЕГКИЙ И САМЫЙ МОЩНЫЙ ГОНКОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД Производительность, технологии и стиль всегда были краеугольными камнями велоспорта. Возможно, мы не участвуем в соревнованиях, но нам нравится ощущение гоночного велосипеда — легкого, быстрого и красивого Orca.Профессиональные спортсмены, воины выходного дня, охотники за Strava и наездники-любители — все имеют одинаковые устремления — мы любим машину так же сильно, как и образ жизни.

3199,00 долл. США

Встречайте Roadmachine: мотоцикл, который действительно все. Основанная на выносливости, рама была переработана до совершенства и обладает улучшенными характеристиками, чтобы сделать этот байк идеальным выбором для приключений на весь день. Как наш самый эффективный универсал, он создан для преодоления дистанции. В конце концов, что толку от дороги без Roadmachine? НАСТРОЕННАЯ КОНЦЕПЦИЯ СООТВЕТСТВИЯ (TCC) ВЫНОСЛИВОСТЬ Самая эффективная версия нашей технологии TCC: преодолевайте самые неровные дороги, чтобы двигаться дальше и двигаться дальше.Идеальный баланс между комфортом и производительностью для щадящей и быстрой езды. ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА COCKPIT (ICS) Эстетическая простота и инновационная функциональность Integrated Cockpit — это воплощение швейцарской инженерии и дизайна. ICS держит кабели и корпус на своем месте: вне поля зрения. ВСТРОЕННЫЙ ЗАЖИМ СИДЕНЬЯ Встроенный цельный и функциональный фиксатор для мачты сиденья. ПЛОСКИЙ АДАПТЕР BMC Передняя дисковая фурнитура Roadmachine оснащена фирменным плоским кронштейном 140/160 мм для максимальной интеграции и бесшовной конструкции.D-ФОРМА СИДЕНЬЯ Новая стойка соответствия «D» удерживается на месте продуманной интегрированной зажимной системой.

3199,99 долл. США

Благодаря семи победам на Paris-Roubaix, наш Roubaix доказал, что чем проще, тем быстрее. Однако до этого момента плавность, по общему признанию, сопровождалась некоторыми компромиссами. Но не больше. Совершенно новый Roubaix Comp теперь обеспечивает соответствие без компромиссов, представляя радикально новый Future Shock 1.5, который дает вам больше контроля на неровных дорогах, новый подседельный штырь Pave, который создает наш самый сбалансированный Roubaix на сегодняшний день, аэродинамику, равную Tarmac, и Rider. -Первая спроектированная рама, которая потеряла серьезный вес.Все еще комфортно? Конечно, но не называйте это комфортным байком, потому что за каждым инженерным решением, которое мы принимали, стояла производительность. Это новый Рубе. Этот Roubaix Sport имеет огромную ценность, но, как и сама рама, эта ценность не требует никаких компромиссов. Мы снабдили его 11-скоростным групсетом Shimano 105 за его четкое переключение передач и мощными гидравлическими дисковыми тормозами, а также гладкими и прочными дисками DT R470 Disc, полностью новым подседельным штырем S-Works Pavé, 28-миллиметровыми шинами Turbo Pro и нашими Любимое седло Power Sport.Новая рама обеспечивает соответствие без компромиссов за счет идеального баланса аэродинамики, легкого общего веса за счет углеродной конструкции FACT 10r, соответствия и Rider-First Engineering. Благодаря формам труб, которые были созданы в нашей библиотеке форм FreeFoil и подтверждены в Win Tunnel, новый Roubaix более аэродинамичен, чем Tarmac SL6. Между тем, чтобы обеспечить вес и качество езды, мы обратились к конструкции Rider-First Engineered, чтобы обеспечить оптимальную жесткость и эластичность для всех размеров, от 44 до 64 см.Конечно, каркас при этом сильно утяжелил. И чтобы подготовить вас к собственному аду Севера, мы освободили место для 33-миллиметровых шин. — В дополнение к новой раме мы также разработали совершенно новый подседельный штырь S-Works Pave. Это не только первый подседельный штырь, который ТАКЖЕ обладает аэродинамическими характеристиками, но и не требует дополнительного веса и сложных приспособлений. Начав с того же D-образного дизайна, что и у Tarmac, мы пошли еще дальше, добавив дополнительную гибкость в верхнюю часть и разработав новую конструкцию с зажимом для крепления на раме.Это обеспечивает отличную податливость, оставаясь при этом идеально сбалансированным с передней частью, поэтому вы получаете плавную и сбалансированную езду независимо от того, насколько неровная дорога. Future Shock 1.5 с 20-миллиметровым ходом, позволяющим укрощать бездорожье, не только обеспечивает более плавную и комфортную езду, но также снижает утомляемость и увеличивает скорость на пересеченной местности. Между тем, новый Smooth Boot улучшает эстетику, обеспечивая чистый переход от рулевой трубы к выносу

3199,99 долл. США

При создании Tarmac мы использовали передовое программное обеспечение для оптимизации аэрокосмических композитов, которое произвело революцию в конструкции и укладке нашего нового карбона FACT 9r.500 деталей 7 разных размеров с одинаковым настроенным ходом — это Rider-First Engineered. Мы проверяем каждый слой карбона на каждом размере рамы, чтобы обеспечить выполнение всех наших плановых показателей. Чтобы обеспечить идеальную езду, каждая рама имеет уникальный график укладки с различным расположением слоев, ориентацией, количеством материала в определенных областях, а иногда даже эксклюзивной толщиной и типами самого углерода. Аэродинамика — это самое важное, что мы можем сделать, чтобы сделать вас быстрее, но с Tarmac мы добавили аэродинамические характеристики без каких-либо затрат на вес.В процессе разработки были обнаружены области, в которых мы могли бесплатно добавить аэродинамику — новую форму вилки и пониженные перья с аэродинамическими трубами. Результат? Гудронированный транспорт примерно на 30 секунд быстрее на 40 километров. Обновленная геометрия основана на бесчисленных данных Retül и мнениях профессиональных гонщиков. Это позволило нам разработать Performance Road Geometry, сочетающую в себе отзывчивую переднюю часть и короткую колесную базу, обеспечивающую мгновенный отклик и оптимальную передачу мощности.

3 200,00 долл. США 4 000,00 долл. США скидка в 20

Скорость в пределах досягаемости Измените свои личные границы с Cervelo P3. Инженеры Cervelo провели бесчисленные часы в аэродинамической трубе, тестируя, формируя, пересматривая и снова тестируя, прежде чем P3 обрел окончательную форму. Головная труба в форме песочных часов, нижняя труба с аэродинамическим профилем, интегрированная подседельная труба, глубокий вырез в заднем колесе, а также скульптурные подседельные и нижние перья уменьшают сопротивление ветра. Проверенная геометрия Cervelo, аэро-вилка и подседельный штырь с регулировкой по направляющей обеспечивают идеальную эргономичную платформу с фантастической управляемостью.P3 оснащен точным переключением передач Ultegra 8000, отличной колесной парой Mavic Cosmic Elite, аэробаром 3T и выносом Cervelo Ultra Light, шатунами Shimano Ultegra и удобным седлом ISM PS 1.0, так что вы можете сосредоточиться на достижении своих целей. Благодаря широчайшему выбору опций Cervelo, интуитивно понятной сборке, удобной упаковке для путешествий, доступному хранению и всем своим ключевым аэродинамическим характеристикам P3 так же готов к гонкам, как и вы. Функции: — Широкий спектр вариантов хранения и гидратации, включая выступы для крепления аксессуаров на верхней и нижней трубе, а также встроенный приемник для аксессуаров подседельного штыря. BBright: этот стандартный асимметричный каркас диаметром 79 мм обеспечивает более жесткие и легкие рамы и кривошипные системы. Углеродные выпадения: прочные, прессованные дропауты сохраняют вес без потери прочности по сравнению с традиционными металлическими выпадами. Перспективная система управления кабелями: гарантирует, что ваша рама совместима со всеми текущими и будущими переключателями и тормозными системами. — Увеличенный вырез подседельной трубы: плотно прилегающий изгиб на задней кромке подседельной трубы значительно улучшает аэродинамику за счет экранирования передней кромки и верхней части заднего колеса. — Экранирование перьев сиденья: скройте задние тормозные суппорты от ветра, а не от механика. — Направляющая BB с пониженным трением: значительно снижает трение троса в нижнем кронштейне, что означает более плавное переключение, более простую настройку и более длительные интервалы обслуживания

Определение работы колеса от Merriam-Webster

Прокат велосипедов — Веломагазин Winter Garden Wheel Works — Winter Garden Wheel Works & Станция проката велосипедов

Станция проката велосипедов

Завод Восток 455 г.Зимний сад, FL 34787

407-877-7433

Схема проезда и часы работы

Если вы хотите насладиться живописными дорогами, исследовать тропы или просто покататься по городу, у нас есть идеальный прокат велосипедов.

Для аренды должно быть не менее 18 лет с действующими водительскими правами. Моложе 18 лет могут кататься под присмотром родителя или опекуна от 18 лет и старше. Некоторые велосипеды могут быть недоступны для несовершеннолетних водителей.

СДЕЛАЙТЕ БРОНИРОВАНИЕ НИЖЕ

Стоимость аренды

• Аренда должна быть возвращена к согласованному времени для выполнения других бронирований.
• Велосипеды с электроприводом / педальным приводом: для зарядных устройств требуется возвращаемый залог в размере 100 долларов США
• Арендуемые лежачие трехколесные велосипеды имеют требования к высоте и предел
• При несвоевременном возврате арендной платы взимается почасовая оплата за просрочку.
• Велосипеды необходимо возвращать в том же состоянии, в котором они были взяты напрокат.В противном случае арендатор несет ответственность за ущерб, ремонт или уборку по мере необходимости.
• Под дождем не сдаем. Если на велосипеде едут под дождем, взимается плата за уборку в размере 14 долларов США в размере
долларов США.

определение колесной работы по The Free Dictionary

Как работают колеса? | Колеса и оси

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 23 февраля 2021 г.

Колеса повсюду в нашем мире сегодня — в очень очевидных местах (на автомобилях, грузовиках и самолетах), но также спрятаны внутри всего от компьютерные жесткие диски и стиральные машины для электрические зубные щетки и посудомоечные машины.Шесть тысяч лет назад в все. Подъем колеса из простого проигрывателя, который помогал людям лепить глиняные горшки — ключевой компонент в сотнях важных изобретений. все простым и эффективным способом, который помогает нам запечатлеть и использовать энергию и преобразовывать силы. Давайте посмотрим поближе!

Фото: Колесо корабля: Колеса помогают транспортным средствам двигаться, передавая и уменьшая трение. (как мы объясним ниже), но они также работают как рычаги. Если вы так повернете внешнюю сторону колеса, ось в центре поворачивается медленнее, но с большей силой.Другими словами, большой штурвал помогает моряку поворачивать. судовой руль легче, чем маленькое колесо. Если представить, что каждая спица представляет собой рычаг, легко понять, как работает это колесо. Почему колесо не твердое? Толстые спицы обеспечивают большую прочность при меньшем весе по сравнению со сплошным колесом того же размера. Фото Шеннон Хевин любезно предоставлено ВМС США.

Зачем нужны колеса

В наше время мы предполагаем, что должны быть дороги, по которым колеса путешествовать по.Но колеса впервые стали использовать на тележках именно потому, что там не было ровных путей для надежной транспортировки. До изобретения тележек люди тащили грузы на санях и рамах. тянутся за животными, такими как лошади и собаки. Сани были эффективный способ перемещения тяжелых грузов до того, как колеса изобретены, но трение их тормозит. Рамы, где нагрузка является частью притащили и часть понесли, помогите решить эту проблему. А-образный перетаскивание рамки, известное как travois, как полагают, было изобретено тысячи лет назад и коренные американцы использовали его до 19-го века. век.Даже с помощью животной силы трение между неровной землей и корпусом заставляло идет трудно.

Фото: Трение — не проблема, когда вы путешествуете по льду, как и пассажир. этой собачьей упряжке. Но сани не так хорошо двигаются по обычной местности: поэтому колеса были изобретены. Фото Джо Гольдманн, любезно предоставлено Службой охраны рыболовства и дикой природы США.

Как работают колеса?

Перетаскивание груза с помощью колесной тележки — это далеко легче, чем таскать его по земле — по двум причинам:

• Колеса уменьшают трение.Вместо того, чтобы просто скользить по земле, колеса врезаются и вращаются, поворачиваясь вокруг прочных стержней, называемых осями. Это означает единственное трение животные должны преодолеть это в точке, где встречаются колесо и ось — между относительно гладкой внутренней поверхностью колес и одинаково гладкая внешняя поверхность осей вокруг которые они поворачивают.
Колеса
• обеспечивают рычаги (другими словами, они являются примерами мультипликаторов силы или простых механизмов). Тележку с большими колесами толкать легче, потому что у нее колеса большего диаметра. работают как большие рычаги, увеличивая тянущее или толкающее усилие и делая колеса легче вращать вокруг оси — точно так же Таким образом, длинный гаечный ключ облегчает ослабление гайки.

Давайте рассмотрим обе эти вещи более подробно.

1. Трение переключения на ось

Когда вы толкаете коробку о землю, возникает сильное трение между нижней частью коробка и земля внизу, потому что обе поверхности относительно шероховатые:

Когда вы толкаете тот же ящик, загруженный на тележку с четырьмя колесами, сопротивление намного меньше. Коробка больше не должна скользить землю так, чтобы часть трения исчезла.Однако колеса не устраняют трение полностью, как думают некоторые — это далеко не так! Между четырьмя колесами и землей должно быть трение, иначе они просто соскользнут (как будто что-то толкают по льду). Трение между каждым колесом и землей помогает ему «вкопаться», чтобы колесо могло вращаться.

Тележку толкать легче, потому что единственное реальное трение, с которым вам нужно работать, — это между четырьмя колесами и их осями. Когда вы толкаете тележку, относительно гладкие внутренние поверхности колес вращаются и скользят вокруг относительно гладких внешних сторон осей.Важное слово здесь — гладкий ; Ключ к тому, как колеса уменьшают трение, заключается в том, что они могут плавнее скользить вокруг своих осей, чем объект может скользить по неровной поверхности. Если бы земля всегда была гладкой, как лед, нам вообще не понадобились бы колеса и оси — мы могли бы просто скользить и скользить везде! Иногда колеса и оси разделены шарикоподшипниками (маленькие сферические шарики из твердого металла, часто смазываемые маслом или консистентной смазкой), которые помогают еще больше уменьшить трение между двумя поверхностями, катаясь в пространстве между ними.Без подшипников или без них трение намного меньше, чем при толкании коробки прямо по земле, и поэтому тележка облегчает перемещение грузов:

2. Предоставление кредитного плеча

Колеса на тележках помогают и в другом важном отношении: они работают как рычаги. Обод колеса поворачивается на большее расстояние, чем ось, поэтому в случае, когда вы толкаете тележку сзади или тянете ее спереди, на оси действует большее усилие, чем на обод. Это означает, что это действительно помогает, если у вашей тележки есть большие колеса, потому что они дают вам больше рычагов, увеличивают вашу толкающую силу и помогают преодолеть силу трения на осях.

Поверните колесо у обода, и прилагаемая вами сила (красная стрелка) умножится, чтобы получить большую силу на оси (синяя стрелка). Чем больше колесо, тем больше эффект, потому что радиус колеса работает как рычаг. Чем больше колесо, тем длиннее рычаг, и тем больше у вас будет рычагов.

Вместо этого поверните колесо в центре, и оно будет работать в обратном направлении. Теперь обод колеса идет дальше и быстрее. Вот как вы можете использовать колесо побольше, чтобы увеличить скорость.Однако, если вы приложите силу в центре колеса, рычаг будет работать в обратном направлении, и вы получите меньшее усилие на ободе, даже если там вы наберете больше скорости. Как и в случае с шестернями, вы не можете одновременно увеличивать силу и скорость. Если вы увеличиваете один из них, вы должны уменьшать другой, иначе вы использовали бы колесо, чтобы получать энергию из воздуха (что нарушает основной закон физики, называемый сохранением энергии).

Кто изобрел колесо?

Люди использовали животных для перевозки задолго до изобретение колеса и даже до развития человека поселения и сельское хозяйство на Ближнем Востоке около 8000–9000 лет до нашей эры.Считается, что в Китае приручили и одомашнили собак. 13000 г. до н. Э .; лошади были приручены гораздо позже, около 4500 г. до н. э. Животных, используемых для перевозки людей таким образом, называют зверями. груз.

Никто точно не знает, когда, где и как были изобретены колеса. Считается, что гончарные круги широко использовались около 7000 лет назад в Месопотамия (регион Ближнего Востока, в настоящее время в значительной степени оккупированный Ираком): легко представить, как горшечнику пришла в голову идея после того, как многократно вращая табурет, чтобы работать над горшком с разных ракурсов.Мы не знаем, когда гончарный круг был тоже был изобретен, но некоторые историки считают, что он может быть датирован 8000 годом до нашей эры. В самом начале форме, это было немного больше, чем поворотный стол или «турнет», установленный на центральная опора.

Фото: Сделать круглый горшок на гончарном круге намного быстрее и проще, которым также можно украсить готовый горшок. Некоторые колеса медленно поворачиваются вручную; другие быстро вращаются с помощью педали. Фото Дж. Эрика и Эдит Мэтсон любезно предоставлено Библиотека Конгресса США, Отдел эстампов и фотографий [LC-DIG-matpc-20729].

Возможно, кто-то в конце концов превратил поверните колесо на 90 градусов, чтобы создать новый вид транспорта, или возможно, колесо было полностью изобретено для этой новой цели, но еще 1000–1500 лет прошло до того, как колеса впервые стали использоваться на телегах. Скорее всего, кто-то, используя стволы деревьев в качестве катков, реализовал свое дело. было бы проще, если бы журналы можно было как-то закрепить на месте под груз, нарезанный, как салями, чтобы им было легче проходить и вокруг препятствий. Такая эффективная идея должна была получить широкое распространение и колесо попало в Европу и Азию в следующие тысячелетие.

Фото: Ранние колеса делали из закругленных срезов стволов деревьев или комков камня. с прорезанными отверстиями для оси. Такие твердые колеса превратились в более легкие и быстрые полутвердые колеса. с большой массивной доской посередине и несколькими спицами по диагоналям. Колеса со спицами, как и модель колеса тележки, показанная здесь, продвинуть идею дальше, отказавшись от стольких максимально тяжелая масса без ущерба для прочности. Это сделало возможным изобретение быстрых колесниц, такие как те, которые использовались во времена Римской империи.

Колеса работают более эффективно, если у них ровное дорожное покрытие. путешествовать по. Римляне первыми начали строительство дорог примерно с 300 г. до н. Э. способ связать разрозненные части своей империи. Роман дороги были построены так же, как и современные, из слоев различные материалы, в том числе большие валуны для поддержки веса, и камни меньшего размера, песок и плитка для дренажа. Часто цемент и бетон (еще один важный римский технологии) использовались для связывания сыпучих материалов.Сверху имелась износостойкая поверхность из сплющенные камни, разрезанные и соединенные вместе, как лобзик. Римские дороги были построены прямыми линиями, чтобы свести к минимуму время в пути.

Разработка колеса

С точки зрения фундаментальной науки, колеса, на которых сегодня практически идентичны тем, которые впервые использовались в древности: хотя и построены из более сложных материалов, они по-прежнему по существу плоские диски, вращающиеся на твердых осях. Более интересным является колеса эволюционировали другими путями в диапазоне все более и более сложные машины.

Фото: шестерня произошла от колеса и оси. Поставил много шестерен вместе, и вы можете преобразовывать силу и скорость в машине всеми способами.

С зубьями вокруг обода колеса становятся шестернями, способный изменять крутящий момент (вращающую силу) машины или ее скорость: шестерни позволяют велосипеду двигаться быстро или очень медленно подниматься на холм — при этом велосипедист будет крутить педали с одинаковой скоростью в обоих случаях. Установленные в барабаны колеса могут использоваться как лебедки для подъема воды из колодцев, скал. из шахт или с якорей на корабли: простые машины такого типа известные как кабестаны и лебедки.Лебедки с несколькими колесами, соединенные несколькими отрезками троса, становятся шкивами: мощные машины что значительно увеличивает тяговые силы, позволяя человеку поднимать многие раз больше их собственного веса.

Фото: Гидротурбины (как эта с Плотина Гранд-Кули в штате Вашингтон, США) также произошла от колеса и оси. Фото любезно предоставлено Бюро мелиорации США.

Колеса — сердце турбин (машины, улавливающие энергию движущейся жидкости или газа): водяные колеса и ветряные мельницы, самые цивилизованные важные источники энергии машин в средние века, оба развивались от опорного колеса, вращающегося вокруг оси.Двигатели слишком полагаются на колеса преобразовывать топливо в энергию и управлять транспортным средством: в современном автомобиле двигатель, например, сгорает топливо в цилиндрах насосов поршней назад и далее, поворачивая смещенную от центра ось, известную как коленчатый вал, который затем приводит в действие коробку передач и опорные колеса.

За 7000 лет колесо вышло далеко за рамки своего первоначального использования. как инструмент для изготовления гончарных изделий. Помогая нам перемещать грузы, обуздывать энергию, и трансформируйте силы, это простое, но удивительно эффективное изобретение буквально позволил людям завоевать мир!

Что работает роликовое колесо Ab?

Ролик для пресса помогает укрепить мышцы кора, широчайшие мышцы и трицепсы.

Изображение предоставлено: Василий Пиндюрин / fStop / GettyImages

Ролик для пресса — это простое устройство: две ручки, соединяющие колесо. Но не позволяйте своей простоте вводить вас в заблуждение. Колесо пресса — это продвинутый тренажер, который при правильном использовании развивает сильные трицепсы, широчайшие мышцы и мышцы кора.

Совет

Ролик для пресса прорабатывает различные мышцы, включая кора, трицепсы и широчайшие.

Ваш пресс: основные движущие силы

При использовании ролика для пресса ваш корпус движется, чтобы спина не выгибалась, одновременно сгибая позвоночник, чтобы растягивать и сокращать пресс во всем диапазоне движений.Это движение представляет собой серьезную проблему для прямой мышцы живота, мышцы из шести кубиков, а также для таких глубоких стабилизаторов позвоночника, как поперечный живот. Это делает роликовый ролик для пресса отличным инструментом для более сильного и мускулистого ядра. Ace Fitness сообщает, что продукты ab столь же эффективны, как и традиционные кранчи.

Подробнее: Наука удивительного пресса

Дополнительные стабилизирующие мышцы

Раскатка колеса для пресса — это больше, чем упражнение для пресса; это вызов бедрам, плечам, трицепсам и широчайшим мышцам спины.Эти мышцы стабилизируют ваше тело от плеча до копчика, пока колесо катится впереди вашего тела.

Развертывание мяча стабильности

1. Раскатка колеса пресса — это сложное упражнение. Большинству людей нужно начинать с модифицированной версии, известной как развертывание мяча стабильности.
2. Встаньте на колени, расставив ноги на ширине плеч и положив локти на стабилизирующий мяч. Держите корпус напряженным, не позволяя спине прогибаться.
   
3. Медленно вытяните руки, перекатываясь вперед.Мяч катится из-под вас прямо перед вами.
   
4. Откатите мяч назад и сделайте один-два подхода по 12-15 повторений. Как только вы сможете выполнить полный подход из 15 повторений без чрезмерной усталости, добавьте еще один подход и увеличьте количество подходов до трех.
   

Подробнее : 13 упражнений на устойчивость с мячом для тренировки всего тела

Катание на коленях Ab-Wheel Rollout

Поставьте колени на пол на ширине бедер, руки на руле.Держите пресс напряженным, чтобы нижняя часть спины не выгибалась. Прокрутите колесо вперед как можно дальше — в идеале, полностью вытяните руки и прижмите грудь к земле — перед тем, как подкатить колесо под себя и вернуться в вертикальное положение. ExRx.net сообщает, что ваши прямые и косые мышцы живота изометрически сокращаются во время выкатывания, и, поскольку сгибание талии практически отсутствует, эти две мышцы стабилизируют ваш таз.

Подсказка

Этот прием заставит ваш пресс кричать. Лучше всего начинать с более коротких диапазонов движений, постепенно расширяя колесо по мере того, как вы становитесь сильнее.Выполняйте два-три подхода по шесть-восемь повторений, увеличивая количество повторений на два каждую неделю, пока не достигнете 10.

Полный выпуск Ab

Полное развертывание выводит катание на коленях и пресс на новый уровень сложности. Вместо того, чтобы стоять на коленях, вы будете в положении полного отжимания на носках, удерживая колесо пресса под плечами. Отсюда медленно вращайте колесо перед собой, прежде чем снова опустить руки под грудь. На это могут уйти месяцы, поэтому начните медленно с двух-трех подходов по три-пять повторений.Эта версия была изменена для использования в качестве реабилитации для людей с потерей нижних конечностей, сообщает Rehab Research.

Из полностью стоячего положения колесо для пресса перекатывается вперед до тех пор, пока ваше тело полностью не будет поддерживаться пальцами ног и руками на колесе.