19Янв

Регулятор высокого давления топлива: 4 способа как проверить регулятор давления топлива на дизеле и инжекторе

4 способа как проверить регулятор давления топлива на дизеле и инжекторе

Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления топлива (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления топлива и сводится к тому, чтобы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.

Содержание:

Описание работы регулятора давления топлива

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления топлива, необходимо разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. В частности, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.

Электрическая часть датчика давления топлива состоит из четырех тензорезисторов, которые изменяют значение своего электрического сопротивления в зависимости от оказываемого на них механического давления. Тензорезисторы соединены по электрической схеме «мостик Уинстона», и к ним через усилитель к ним подается напряжение. Соответственно, его выходное значение будет меняться в зависимости от того, как сильно изогнется мембрана. По сути, проверка датчика давления топлива заключается в измерение выходного напряжения из датчика давления топлива.

По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых двигателей с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.

Топливо подается под давлением в рампу, элементом которой является и датчик с мембраной. При этом мембрана изгибается, вследствие чего изменяется сопротивление резисторов. Указанное входное напряжение может колебаться в пределах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 показывает, что давления нет вовсе, а 80 мВ указывают, что значение давления является максимально допустимым). С помощью электронного усилителя диапазон выходного напряжения увеличивается до 0…5 Вольта, которые и передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных двигателей, как известно, различаются. Для справки:

  • У дизельного двигателя значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно увеличивается до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа).
  • У бензиновых двигателей напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.

Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели автопроизводителей BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления топлива.

На старых дизельных двигателях используется механический регулятор давления топлива. Однако в силу того, что на современных автомобилях он практически не используется, рассматривать его устройство мы не станем.

Признаки поломки датчика

К признакам неисправности относится:

  • Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим прибором будут показаны одна или несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Все они сигнализируют о проблемах в цепи управления датчика давления топлива.
  • Падение мощности двигателя. При этом машина теряет свои динамические характеристики (плохо разгоняется), не тянет, особенно, если она груженная. Причиной этого становится тот факт, что электронный блок управления при получении некорректной информации от датчика (или отсутствия сигнала от него) попросту подставляет стандартные количественные значения топлива и воздуха. Из-за этого и получается топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
  • Перерасход топлива. В зависимости от мощности двигателя это значение также меняется.
  • Машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную».
  • При работе двигателя на высоких оборотах возможно возникновение так называемых «провалов», когда обороты резко изменяются, а машина не слушается педали акселератора.

Вообще, ездить на машине с неисправным регулятором давления топлива нежелательно. И выражает это не только в том, что машина потеряла свои динамические характеристики, но и в том, что топливный насос будет работать, что называется «на износ», поскольку он не может длительное время поддерживать значительное давление. А это естественным образом приводит к снижению его ресурса и возможному преждевременному выходу из строя.

Также имеет смысл проверить датчик давления топлива в дизельных двигателях в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления топлива.

Причины поломки датчика давления топлива

Причин выхода из строя датчика давления топлива на самом деле немного. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. Также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. Как правило, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.

Однако чаще повреждается не сам датчик, а его сигнальная проводка либо разъем для подключения (так называемая «фишка»). В некоторых случаях отмечается, что под воздействием вибрации перетираются провода, портится их изоляция, даже возможно возникновение короткого замыкания, из-за чего двигатель может заглохнуть прямо на ходу. В этом случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и выполнить замену проводки и/или разъема, который одевается на датчик.

Отмечается, что на некоторых автомобилях при замене датчика на новый необходимо «прописать» его в памяти электронного блока управления двигателем. Особенно это касается неоригинальных датчиков. Для этого необходимо использовать дополнительные аппаратные и программные средства, поэтому лучше обратиться за помощью в специализированный сервисный центр.

Что касается механического клапана регулировки давления топлива, то он может банально пропускать некоторое количество топлива, из-за чего в системе будет присутствовать низкое давление со всеми вытекающими последствиями, в частности, падением мощности двигателя, «подергиванием» машины и прочими неприятностями.

Причинами поломки также может быть засорение сеточки на регуляторе. Засорение может быть вызвано попаданием мусора в топливо в случае, если топливный фильтр не справляется с возложенными на него задачами или он попросту забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных двигателей, то в холодную погоду солярка может замерзать, и в ней образуются твердые частицы парафина. В этом случае имеет смысл воспользоваться размораживателями дизельного топлива.

Еще одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. Также причиной неисправности может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).

Как проверить исправность датчика давления топлива

Проверить исправность регулятора давления топлива можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, в частности, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые автолюбители собирают подобные самодельные у себя в гараже.

Проверка датчиков старого образца

Упомянутые выше регуляторы давления топлива старого образца можно было проверить, просто пережав на непродолжительное время «обратку» топлива. Этот метод старый, и соответственно, подойдет для автомобилей старой конструкции. Такую проверку необходимо выполнять обязательно «на холодную», когда двигатель еще не прогрелся. Лучше всего это делать приблизительно в течение одной минуты после запуска двигателя. Актуально для бензиновых двигателей.

Основное действие в данном случае — пережать с помощью плоскогубцев шланг обратной подачи топлива на несколько секунд. Если при этом троящий и плохо работающий мотор восстановил обороты и стал нормально работать, значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива. Однако помните, что на длительное время пережимать шланг нельзя, поскольку это чревато износом топливного насоса вплоть до его выхода из строя или срыванием какого-либо хомута на месте крепления топливных шлангов. Тем не менее такой метод подходит лишь для тех машин, у которых в обратной топливной магистрали используются длинные резиновые шланги. А на многих современных иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.

Проверка с помощью мультиметра

Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение. Черный щуп устанавливается на любой «минус», а красный — на ножку на «фишке». Если все исправно, то на экране мультиметра должно быть значение 5 Вольт постоянного тока. Следующий шаг проверки заключается в том, что красный щуп устанавливается на «плюс» аккумулятора (или ближайшей точки, где можно взять напряжение), а черный щуп — на минусовую ножку на «фишке». В исправном состоянии значение должно быть -12,3 Вольта (или просто 12 Вольт). Если все так, значит, проводка датчика целая. Можно возвращать «фишку» на ее посадочное место на датчике.

Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра необходимо поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). Далее нужно запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов двигателя) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5…5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.

Однако после проверки «фишки» необходимо еще проверить провод, который идет непосредственно на электронный блок управления. Делается это также с помощью мультиметра. Если в процессе изменения оборотов двигателя соответствующее значение динамически меняется, значит регулятор давления исправен. В очень редких случаях возможны ситуации, когда проблемой становится сам ЭБУ, в частности, так называемые «глюки» в его программном обеспечении.

Проверка с помощью манометра

В настоящее время для проверки исправности регулятора давления топлива используют манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Подсоединяется манометр между топливным шлангом и штуцером. Предварительно необходимо отсоединить вакуумный шланг.

Рабочее давление бензинового двигателя будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение необходимо обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление немного опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. Далее с помощью плоскогубцев необходимо пережать обратный топливопровод, что способствует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.

Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail

В первую очередь необходимо проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные необходимо взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.

Для более детальной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, используемое лишь в автосервисах, поскольку рядовому автовладельцу оно попросту не нужно. С его помощью проверяется не только герметичность клапана регулятора, но и линейность его управления. Если с герметичностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое способствует нормальному перетоку дизельного топлива по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и характеристика управления будет нелинейной. Для ее построения используется специальное аппаратное и программное обеспечение.

В большинстве случаев ремонт непосредственно датчика давления топлива вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла необходимо точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления топлива, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.

Заключение

Регулятор давления топлива — несложный, однако важный узел топливной системы, который напрямую влияет на работу двигателя. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Стоит учитывать, что при его выходе из строя движок начинает работать не в оптимальном режиме, из-за чего создается топливовоздушная смесь с неправильным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к снижению его общего ресурса. Поэтому при возникновении подозрения на выход из строя датчика давления топлива необходимо как можно быстрее выполнить диагностику с тем, чтобы вернуть работе двигателя оптимальные параметры работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Проверка исправности регулятора давления топлива в топливной рейке, не снимая с автомобиля

Современная дизельная топливная система Common rail оснащена одним или несколькими регуляторами давления топлива. Их задача – поддерживать заданое давления путём перепускания топлива из рейки. Данный процесс на системах Common Rail регулируется при помощи компьютера и датчика давления.

Когда стоит проверять регулятор давления?

  • Двигатель плохо заводится на горячую, либо на холодную (Зависит от марки, модели, двигателя и года выпуска авто)
  • Под нагрузкой автомобиль переходит в аварийный режим работы
  • Загорается чек или спираль накала во время езды

Проверка регулятора давления на стенде

Проверка регулятора давления топлива на специализированных дизельных сервисах выглядит таким образом:

  1. Регулятор снимается вместе с топливной рейкой.
  2. Устанавливается на специальный стенд.
  3. Подключается управление, трубки подачи высокого давления.
  4. Проверяются фактические параметры и сравниваются с заданными.

В зависимости от модуляции сигнала, клапан будет менять своё положение, а насос постоянно качать давление в рейку. В стендах присутствует свой тест-план и рабочие характеристики, которых в свободном доступе нет. С помощью них можно узнать, в каком положении и какое количество топлива перепускается и сравнить с таргетными параметрами.

Проверка регулятора, не снимая с автомобиля

Как проверить регулятор давления быстро, не снимая с автомобиля?

На некоторых моделях автомобилей можно частично проверить регулятор без демонтажа с автомобиля.

Процесс такой: Отключаем трубку обратки от топливной рейки, глушим трубку, пробуем запустить двигатель. Если устройство сбрасывает топливо на стартере – это говорит о его промывке и неисправности, что можно сопоставить с проблемой запуска. Если неисправность автомобиля проявляется только в ходу, тогда этот метод пользы не принесет.

Проверка регулятора методом подмены

Третий метод тоже существует. Его может использовать тот, у кого отсутствует аппаратное обеспечение для проверки, но есть возможность просто поменять регулятор на заведомо рабочий или новый.

Мы рекомендуем не затягивать с диагностикой и при необходимости заменой регулятора давления топлива. Своевременная диагностика поможет избежать дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры в будущем.

Проверка регулятора давления топлива в Киеве

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Заказать проверку

Почему наша диагностика — пожалуй, лучшая в Киеве?

ОПЫТ МАСТЕРОВ

Мы с 2013 года заниамемся диагностикой и ремонтом дезельных автомобилей

ОБОРУДОВАНИЕ

У нас есть все необходимое оборудованиея для диагностики любого агрегата дизельного автомобиля

АЛГОРИТМ ПРОВЕРКИ

Диагностика проходит на современных стендах, с помощью которых каждый регулятор можно проверить в реальных условиях, так, как будто бы он установлен в машину.

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Регулятор давления топлива

В системе питания двигателя регулятор давления топлива служит для поддержания постоянного давления в топливной рампе. Уровень давления в ней должен всегда быть выше уровня во впускном коллекторе, иначе форсунки просто не смогут впрыснуть в коллектор топливо.

Неисправный регулятор успевает сбросить давление за одну ночь, и утром двигатель заводится с большим трудом

Уровень разрежения во впускном коллекторе меняется в зависимости от оборотов двигателя, и при их снижении или повышении регулятор давления синхронно меняет давление в топливной рампе.

Конструкция регулятора давления и принцип его работы

Регулятор находится внутри прочного стального корпуса, который должен выдерживать высокое давление. Механизм регулятора состоит из диафрагмы и обратного клапана, препятствующего возвращению находящегося под давлением топлива обратно в магистраль. Клапан соединен с диафрагмой, на которую воздействует,  с одной стороны давление топлива в рампе, а с другой, усилие пружины клапана. В момент впрыска давление падает, так как топливо через форсунки уходит во впускной коллектор. Разрежение, создаваемое во всасывающем трубопроводе, также воздействует на мембрану.

Режимы работы регулятора давления

Чем меньше разрежение во всасывающем коллекторе, тем больше давление топлива в рампе.

Основным режимом работы для регулятора давления считается холостой ход. В момент работы на холостом ходу разрежение достигает низшей точки, а давление в топливной рампе — наивысшего значения. Это значение наносится на корпус регулятора для контроля давления при диагностике системы подачи.

Регулятор давления не подлежит ремонту, и в случае неисправности его необходимо заменить

В режиме полной нагрузки во всасывающем трубопроводе разрежение повышается, и регулятор давления уменьшает подачу топлива.

Независимо от режимов работы двигателя регулятор давления должен всегда точно реагировать на его изменения. Для обеспечения возможности компенсации при любом режиме топливный насос всегда подает топливо под более высоким давлением. 

Фиксация давления топлива

В момент отключения зажигания регулятор давления топлива закрывается, и в трубопроводе подачи топлива в течение продолжительного времени поддерживается давление. В этом состоянии обратный клапан в топливном насосе также закрыт, что способствует поддержанию давления во всей системе подачи топлива. Это необходимо для того, чтобы двигатель можно было запустить сразу после длительной стоянки, не дожидаясь, пока насос поднимет давление.

Характерные неисправности регулятора давления

Подклинивание клапана

При этой неисправности работа клапана периодически нарушается. В моменты, когда клапан подклинивает, топливо, попав в топливную рампу, «упирается» в клапан. Если же клапан неожиданно срабатывает, топливо уходит по открытой магистрали обратно в бак. Предугадать такое поведение регулятора давления не может ни один электронный прибор, поэтому двигатель работает нестабильно.

Заклинивание клапана

Клапан находится постоянно в закрытом положении, что ведет к резкому возрастанию давления. Например, вместо 2.5 кг/см2 в рампе будет наблюдаться  3…5 кг/см2 и более. Следствием повышения среднего давления будет резкое повышение производительности форсунок, которые будут постоянно работать на пределе мощности. Результатом этого будет резкое обогащение топливо-воздушной смеси.

Диагностику давления в топливной рампе проводят при помощи манометра, который подключается к специальному диагностическому штуцеру

 

Поскольку количество воздуха остается прежним, топливо не будет сгорать полностью. В результате будут наблюдаться хлопки в системе выпуска, клубы дыма из выхлопной трубы и изменение динамики разгона двигателя.

Клапан «не держит»

В случае полного отказа клапана топливо начинает свободно циркулировать по топливной магистрали, постоянно возвращаясь в бак. Давление топлива падает до предела. Эта неисправность клапана отражается на всех режимах работы двигателя, так как форсунки начинают работать на нижнем пределе производительности.

Характерным симптомом отказа клапана становится резкое падение мощности двигателя. Во момент ускорения разрежение во впускном коллекторе повышается, что приводит к увеличению замещающего потока воздуха. В этот момент регулятор должен повысить давление, чтобы в форсунки поступало больше топлива, но этого не происходит, и смесь резко обедняется.

Влияние неисправности регулятора на работу двигателя

Неисправность клапана регулятора давления отражается не только на работе, но и на запуске двигателя. Если регулятор исправен, давление в топливной рампе не падает после остановки двигателя. Если же клапан неисправен, давление во время стоянки упадет.

После включения зажигания двигатель не запустится, пока насос не заполнит систему. Только после того как давление приблизится к нужному уровню, появятся первые «вспышки». Если хватит мощности аккумулятора, возможно, двигатель удастся завести.

Помимо этого будет наблюдаться неустойчивый холостой ход, провалы газа при разгоне и общее падение мощности двигателя.

признаки неисправности, проверка и замена

В системе управления автомобильного двигателя заложена определённая математическая модель, где рассчитываются выходные величины на основании измерения входных. Например, длительность открытия форсунок зависит от количества воздуха и многих других переменных. Но кроме них существуют и константы, то есть характеристики топливной системы, прописанные в памяти и управлению не подлежащие. Одной из них является давление топлива в рампе, а точнее, перепад его между входами и выходами форсунок.

Содержание статьи:

Для чего нужен регулятор давления топлива

Топливо к форсункам поступает из бака путём перекачки его расположенным там электрическим бензонасосом. Возможности его избыточны, то есть рассчитаны на максимальное потребление в самом тяжёлом режиме плюс значительный запас на ухудшение со временем характеристик в процессе длительной эксплуатации.

Но насос не может постоянно качать во всю мощь своих изменяющихся возможностей, давление надо ограничить и застабилизировать. Для этого и применяются регуляторы давления топлива (РДТ).

Они могут устанавливаться как непосредственно в модуле насоса, так и на топливной рампе, питающей форсунки впрыска. В этом случае приходится сбрасывать излишки через сливную магистраль (обратку) снова в бак.

Устройство

Регулятор может быть механическим или электронным. Во втором случае это классическая система регулирования с датчиком давления и обратной связью. Но простой механический не менее надёжен, при этом дешевле.

По теме: Как узнать расход топлива автомобиля по километражу (на 100 км)

Установленный на рампе регулятор состоит из:

  • двух полостей, в одной находится топливо, в другой – воздушное разрежение из впускного коллектора;
  • эластичной диафрагмы, разделяющей полости;
  • подпружиненного регулирующего клапана, соединённого с диафрагмой;
  • корпуса со штуцерами обратки и вакуумного шланга от впускного коллектора.

Иногда в составе РДТ имеется сетчатый фильтр грубой очистки проходящего бензина. Весь регулятор установлен на рампе и сообщается с её внутренней полостью.

Принцип работы

Чтобы зафиксировать давление между входами и выходами форсунок, необходимо к его величине в рампе добавить отрицательное разрежение в коллекторе, куда выходят распылители форсунок. А поскольку глубина вакуума меняется в зависимости от нагрузки и степени открытия дроссельной заслонки, то отслеживать перепад нужно непрерывно, стабилизируя разницу.

Только тогда форсунки будут работать со штатными значениями своей производительности, и состав смеси не потребует глубокой и частой коррекции.

По мере увеличения разрежения на вакуумном патрубке РДТ, клапан будет приоткрываться, сбрасывая дополнительные порции бензина в обратку, стабилизируя зависимость от состояния атмосферы в коллекторе. Это дополнительная коррекция.

Основное регулирование происходит благодаря пружине, поджимающей клапан. По её жёсткости нормируется главная характеристика РДТ – стабилизируемое давление. Работа идёт по тому же принципу, если насос давит с избытком, то гидравлическое сопротивление клапана уменьшается, большее количество топлива сливается обратно в бак.

Признаки и симптомы неисправности РДТ

В зависимости от характера неисправности, давление может или увеличиваться, или уменьшаться. Соответственно, смесь, поступающая в цилиндры обогащается или обедняется.

Блок управления пытается откорректировать состав, но его возможности ограничены. Нарушается горение, мотор начинает работать с перебоями, пропаданиями вспышек, тяга ухудшается, а расход растёт. Причём в любом случае, обеднена смесь, или обогащена. Горит она при этом одинаково плохо.

Как проверить устройство на работоспособность

Для проверки производится замер давления в рампе. Она снабжена вентилем, к которому можно подключить тестовый манометр. Прибор покажет, укладывается значение в норму, или нет. А на конкретную вину регулятора укажет характер реакции показаний на открытие дроссельной заслонки и отключение магистрали обратки, для чего достаточно пережать или заглушить её гибкий шланг.

Снятие вакуумного шланга со штуцера РДТ также продемонстрирует адекватность реакции по давлению. Если двигатель работал на минимальных оборотах, то есть разрежение было высоким, то исчезновение вакуума должно вызвать рост давления в рампе. Если нет – регулятор работает неправильно.

Как почистить РДТ

Ремонту регулятор не подлежит, при неисправности заменяется на новый, цена детали невысока. Но иногда удаётся восстановить работоспособность прочисткой встроенного фильтра-сетки. Для этого регулятор демонтируют и промывают очистителем карбюраторов с последующей продувкой.

Операцию можно повторять для лучшего результата. Возможно также применение ультразвуковой ванны с сольвентом, которая используется для чистки форсунок, где возникают аналогичные проблемы из-за грязного топлива.

Особого смысла в данных процедурах нет, тем более если деталь уже много прослужила. Затраты времени и средств вполне сравнимы с ценой нового РДТ, при том, что в старом уже изношен клапан, состарилась диафрагма, а едкие чистящие составы могут вызвать окончательный отказ.

Инструкция по замене регулятора давления топлива на примере Ауди А6 С5

Доступ к регулятору на этих машинах прост, установлен он на топливной рампе форсунок.

  1. Снять декоративную пластиковую крышку с верхней части двигателя, отвернув против часовой стрелки поворотные защёлки.
  2. Отвёрткой поддевается и удаляется фиксирующая пружинная скоба на корпусе регулятора.
  3. Отсоединяется вакуумный шланг со штуцера регулятора.
  4. Остаточное давление в рампе можно сбросить различными способами, дав двигателю поработать с отключённым бензонасосом, надавить на золотник вентиля манометра на рампе или просто рассоединив половинки корпуса регулятора. В последних двух случаях надо применить ветошь для впитывания выходящего бензина.
  5. При снятом фиксаторе регулятор просто вынимается из корпуса, после чего его можно промыть, заменить на новый, и собрать всё в обратном порядке.

Перед установкой рекомендуется смазать уплотнительные резиновые кольца, чтобы не повредить их при погружении в гнездо.

Что такое регулятор давления топлива, признаки неисправности

Системы подачи топлива двигателей внутреннего сгорания с течением времени становятся все сложнее. Связано это с постоянно растущими требованиями к отдаче ДВС, расходу топлива и экологичности. Работа системы подачи топлива современного автомобильного мотора зависит от большого количества датчиков и регуляторов. Регулятор давления топлива (РДТ) один из них.

РДТ как часть топливной системы

Давление в топливной рампе двигателя внутреннего сгорания  должно оставаться неизменным. Это необходимо для нормальной работы мотора во всем диапазоне оборотов. Слишком высокое давление приводит к увеличению расхода горючего, слишком низкое — к неустойчивой работе двигателя. Устройство, управляющее давлением топлива, поддерживает постоянное давление и открывает путь возвращения избыточному количеству бензина обратно в бак. Находится он на топливной рампе.

Конструкция регулятора давления топлива

Конструктивно устройство состоит из следующих частей:

  • корпус РДТ;
  • мембрана;
  • пружина;
  • обратный клапан.

Через штуцеры к корпусу присоединены:

  • вакуумный шланг;
  • подающий топливопровод;
  • обратный топливопровод.

На холостом ходу обратный клапан устройства открыт, так как разряжение во впускном коллекторе двигателя максимально. Поскольку бензонасос имеет постоянную производительность, а для устойчивой работы двигателя в цилиндры нужно подавать меньшие порции топлива, большая часть закаченного горючего возвращается в бак через клапан обратного слива. Регулятор давления подбирается таким образом, чтобы давление в рампе поддерживалось в установленных приделах (при повышении оборотов давление немного увеличивается).

Когда двигатель выключен, то клапан устройства закрыт. Таким образом в топливной рампе постоянно поддерживается высокое давление для облегчения пуска после остановки мотора.

Признаки неисправности РДТ

Когда регулятор неисправен, то нарушается нормальный режим работы ДВС. Такое состояние РДТ можно предположить, когда имеются следующие признаки:

  • мотор работает неровно;
  • двигатель глохнет на оборотах холостого хода;
  • замедленная реакция на нажатие акселератора;
  • при резком нажатии на акселератор в работе мотора есть ощутимый провал;
  • рывки при движении, мотор захлебывается;
  • расход топлива резко возрастает.

Такое явление, как затрудненный запуск двигателя, тоже может свидетельствовать о неисправности регулятора.

Почему РДТ вышел из строя

Причин выхода из строя регулятора давления топлива несколько. Ими могут быть:

  • ослабление пружины;
  • механические повреждения мембраны;
  • износ или заклинивание обратного клапана;
  • засорение посторонними частицами.

На долговечность РДТ влияет прежде всего качество заливаемого топлива и соблюдение интервала замены топливных фильтров: сетки электробензонасоса и тонкой очистки. Длительные простои автомобиля также могут отрицательно влиять на работоспособность прибора.

Проверка работоспособности

Любой ремонт следует начинать с диагностики неисправности. Топливная система не является исключением из этого правила. Популярный среди автолюбителей способ ремонта «методом научного тыка», когда по очереди меняют детали, которые предположительно могут быть виноваты в возникновении наблюдаемого дефекта, может оказаться очень накладным. Если нет навыка, то диагностику и ремонт лучше поручить проверенным специалистам.

РДТ не является электронным датчиком, поэтому проверить его работоспособность с помощью электрических измерительных приборов не получится. Проверить состояние регулятора можно только измерив давление в топливной рампе. Для этой цели через специальный штуцер к рампе подсоединяют манометр. Подключение манометра должно производится только в соответствии с руководством по ремонту конкретной модели автомобиля.

После подсоединения манометра мотор запускают и замеряют давление топлива в рампе на холостом ходу. Полученное значение сравнивают с номинальным, которое обычно указывается непосредственно на корпусе регулятора. Обычно эта величина составляет 3 кгс/см2.

Следует обратить внимание на то, чтобы давление не падало сразу после остановки мотора. Уменьшение значения сразу после выключения мотора также говорит о неисправности регулятора.

В некоторых случаях диагностировать неисправность можно и без манометра. Когда двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах можно пережать обратную топливную магистраль. Если нормальная работа мотора восстанавливается, то значит клапан регулятора пропускает бензин в сливную магистраль. Способ неприемлем, если топливная магистраль металлическая.

Ремонт регулятора холостого хода

А вот ремонт производители как раз и не предусматривают. Во всех случаях обнаружения неисправности регулятор давления подлежит замене. Учитывая то, что стоимость детали, как правило, невысока, самостоятельная разборка и ремонт регулятора лишены всякого смысла.

Регулятор давления топлива ЭБН Лада Веста, 21800113901100

Регулятор давления топлива ЭБН 380 для Лада Веста

Артикул: 21800113901100

Производитель: АвтоВаз

Применяемость: Lada Vesta с двигателем 21129 объемом 1,6л

При выходе из строя любого элемента топливного модуля на Лада Веста, АвтоВаз рекомендует заменить его в сборе или отремонтировать в автосервисе. Почему? Топливная система Весты (а также Х Рей) значительно отличается от других автомобилей Лада. 

Давайте разберемся по схеме: 

  • топливный бак подвешен к днищу автомобиля
  • заливная горловина выведена на правую сторону автомобиля и закрыта пробкой
  • топливный насос установлен в бензобаке и для доступа к нему необходимо поднять подушку заднего сиденья
  • на входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр
  • топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива (РДТ) в единый топливный модуль — электробензонасос (ЭБН)

Таким образом, топливо из насоса поступает в топливный фильтр, который находится не как в аналогичных системах рядом с бензобаком, а установлен в топливный модуль. Далее очищенный бензин подводится и подается в топливную рампу, избыточное количество стравливается через регулятор давления в бак.

РДТ — это перепускной клапан, поддерживающий рабочее давление, необходимое для правильной работы топливной системы впрыска. В процессе эксплуатации вашего автомобиля, Вы скорее всего столкнетесь с проблемой некорректной подачи топлива. Одним из возможных вариантов, может оказаться заводская установка РДТ 3,5 бар: ссылка с сайта драйв2.ру.

Установка регулятора с калибровкой 3,8 бар поможет привести топливные адаптации в норму! 

Фотоинструкция по замене:

  1. Снять наконечник провода с вывода регулятора давления топлива
  2. Снять пружинный фиксатор регулятора давления топлива, поддев его плоской отверткой
  3. Снять регулятор давления топлива из крышки модуля

При обратной установке нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.

Провести профессиональную диагностику и ремонт авто помогут специалисты нашего автосервиса в Санкт-Петербурге по адресу:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Также в нашем магазине представлен РДТ-380 НОВОГО ОБРАЗЦА (артикул 1118011600100).

Регулятор давления топлива — признаки неисправности, проверка и замена

Регулятор давления топлива (он же РДТ) предназначен для поддержания постоянного давления в топливной форсунке. С одной стороны на него оказывает давление пружина со специальным клапаном, а с другой – бензин. Суть в том, что он сохраняет одинаковое давление при разных режимах работы двигателя, и при снятии нагрузки отправляет избыточное количество бензина обратно в бак, тем самым, экономит топливо и поддерживает напор в системе подачи топлива.

Самые распространенные неисправности регулятора топлива

  • Пропало давление. Именно поэтому бензин закачивается обратно в бензобак и автомобиль не заводится.
  • Клапан забивается, и бензин проходит туго. В связи с чем, бензин начинает протекать практически отовсюду. Эта самая главная неисправность регулятора давления. Как только расход бензина резко возрастает, можно сразу менять регулятор.
  • Эта причина является развитием второй. Клапан полностью забивается и бензин не поступает в систему подачи топлива.
  • Неравномерное давление. Обычно вызвано заклиниванием клапана. Из-за этого автомобиль двигается неравномерно: дергается или вовсе глохнет.

Однако, не все неисправности указывают на клапан, поэтому, необходимо, в первую очередь, научиться проверять регулятор давления, после чего, делать соответствующие выводы.

Причины возникновения неисправностей РДП

 

Чаще всего клапан выходит из строя из-за проседания пружины, которая начинает подклинивать. Это вызвано естественным износом металла и, к сожалению, от этого никуда не деться. Также это может быть вызвано длительным сроком простоя автомобиля. Чтобы этого не случилось автомобиль нужно чаще эксплуатировать.

Вторая причина, по которой регулятор выходит из строя – это некачественное топливо. Многие заправочные станции разбавляют топливо водой, чтобы увеличить его объемы и заработать больше денег. Поэтому заправляйтесь только на проверенных заправках.

Как проверить регулятор давления топлива ВАЗ 2110

Во времена появления на конвейере ВАЗ первых автомобилей, снабженных карбюраторами, давление в системе замерялось с помощью плотности струи, создаваемой отсоединением клапана или пережимом. Однако после того как рынок начал заполняться инжекторными автомобилями данный метод сильно устарел.

В настоящее время давление замеряют с помощью манометра, который подключается между шлангом и штуцером. Вакуумный шланг, при этом, необходимо снять. Замер производится на холостом ходу и результат измерения индивидуален для каждого регулятора давления. Обычно, норму давления можно найти на корпусе изделия.

В процессе измерения, после отсоединения вакуумного шланга, давление должно вырасти на 0,5 бар и если этого не происходит, значит, необходимо заменить вакуумный шланг.

Замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110

Как только расход бензина резко возрастет, можно смело приступать к замене РДТ. После его замены давление нормализуется, и бензин станет поступать в систему подачи топлива, как и прежде. Расход топлива, при этом, быстро сократится.

Порядок замены

1. Откройте капот и отсоедините клемму аккумулятора. Это нужно для того, чтобы избежать случайных коротких замыканий, которые могут испортить приборы или вызвать возгорание топлива. Затем, необходимо отсоединить специальную пробку штуцера, чтобы контролировать давление на торце рампы. После ее снятия, внутри будет видно резиновое уплотнительное кольцо. Если оно находится в очень неудовлетворительном состоянии, сразу же замените его.

 

2. Применяя металлический защитный колпак, выверните из штуцера золотник.

3. После выполнения замеров манометров, описанных выше, уменьшите давление в системе. Выкрутите две гайки, предназначенные для крепления к регулятору давления топливной трубки.

4. Выкрутите, также, два болта, на которых регулятор крепится к топливной рампе.

5. Медленными движениями выводите штуцер регулятора топливного давления из рампы и демонтируйте его с топливной трубки.

 

6. Монтируйте новый регулятор и проведите сборку узлов в обратной последовательности. Все уплотнительные кольца рекомендуется смазать бензином. Замене можно подвернуть даже те кольца, которые утратили свою эластичность в процессе эксплуатации.

Вот и все. На этом замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110 закончена. Эта операция является достаточно сложной и предполагает работу с бензиносодержащими узлами. Не рекомендуется производить данные работы при плохом самочувствии: головная боль, головокружение, так как это может поставить под угрозу ваше здоровье. Лучше всего, выполнить работы в другой день или доверить все это специалистам из станции технического обслуживания автомобилей.

Как выбрать регулятор давления топлива для EFI или карбюратора

Поскольку гонка лошадиных сил продолжает расти, это предъявляет требования ко многим другим системам. Это верно не больше, чем в случае подачи топлива для карбюраторных двигателей или двигателей с EFI. Отсюда следует, что если двигатель вырабатывает больше мощности, ему потребуется много топлива, чтобы сделать эту мощность.

Хотя большая часть внимания сосредоточена вокруг топливных насосов, после того, как производительность насоса будет достигнута, следующим шагом будет обеспечение того, чтобы все топливо поступало в карбюратор или форсунки с соответствующим давлением.Для этого необходим высококачественный регулятор давления топлива, и именно на этом мы сосредоточимся в этом обсуждении.

Мы разберем различные типы регуляторов, поскольку они не все одинаковы и не работают одинаково. Существуют регуляторы для карбюраторных систем низкого давления и EFI высокого давления. Кроме того, существуют мертвые точки (иногда называемые блокирующими регуляторами), которые работают иначе, чем версии с возвратом. Существует множество деталей и тонких моментов, связанных с конкретным применением, которые важно понимать, чтобы спроектировать топливную систему, которая не только пропускает желаемый объем топлива при поддержании давления, но и делает это с точностью и точностью.Итак, приступим!

Это типичный регулятор возвратного типа Holley Billet. Вход (1) и выход (2) взаимозаменяемы, в то время как (3) всегда должен использоваться как выделенный возврат в резервуар. Для изменения давления ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочную шпильку с внутренним шестигранником (4). Небольшой вакуумный ниппель (5) используется либо для многоточечных приложений EFI, либо в качестве опорного соединения для наддува. Маленькая 1/8-трубная заглушка в центре регулятора (6) может использоваться как отвод давления для контроля давления топлива.

Возможно, нам следует начать с утверждения, что не все топливные насосы — механические или электрические — требуют регулятора давления. Электрические топливные насосы низкого давления, такие как классический вертикальный насос Holley Red, разработаны для создания давления топлива, достаточного для подачи топлива в системы с умеренным карбюратором, без необходимости в регуляторе. Многие, но не все механические насосы также предназначены для работы без регулятора. Для большинства высокопроизводительных двигателей мощностью 450 л.с. и более, особенно для всех приложений EFI, регулятор является требованием для точной установки желаемого давления топлива.

В таких перевозках, как железные дороги или автомобильные перевозки, тупик — это поездка в один конец. То же самое верно и для регуляторов давления топлива с мертвой головкой или одностороннего действия. Классическое применение этого регулятора — одиночный карбюратор, в котором регулятор расположен между топливным насосом и карбюратором для ограничения давления топлива.

Простота — самое большое преимущество глухой системы, так как нет необходимости в обратном трубопроводе. Это также означает, что систему с регулируемой головкой менее дорогостоящей в строительстве и обслуживании из-за меньшего количества компонентов, соединений, фитингов и линий.Меньшее количество соединений означает меньшее количество возможных путей утечки. В простейшем неподвижном регуляторе имеется всего два порта — один входной и один выходной. Однако многие современные мертвые регуляторы имеют три порта с одним входом и двумя выходами. Поначалу эти устройства могут показаться регуляторами обратного типа, поэтому важно убедиться, что правильный регулятор выбран и правильно установлен.

Это регулятор мертвой версии, хотя он может показаться похожим по конфигурации на байпасный.Обратите внимание, что входной патрубок четко обозначен на нижнем фитинге, как и два выпускных патрубка. Это обычная ориентация регуляторов мертвой точки.

Регулятор давления топлива возвратного типа работает иначе, чем система с мертвой головкой. Регулятор возврата можно быстро определить по одному порту, который будет помечен как «Возврат». Большинство этих регуляторов имеют пару портов входа / выхода (I / O) на противоположных сторонах регулятора с портом возврата внизу или напротив входа / выхода.В типичной установке один горизонтальный порт подсоединяется к входу насоса, в то время как выход питает карбюратор или систему EFI, а третий — обратный.

Эти два регулятора работают совершенно по-разному. Регулятор мертвой точки спроектирован так, чтобы быть нормально открытым, что означает, что топливо будет проходить через регулятор и будет ограничиваться, как только давление достигнет заданного предела. Эта система создает дополнительную нагрузку на топливный насос, поскольку теперь он работает на полную мощность и давление на регулятор.

Для трамвая, который большую часть времени работает с неполным дросселем, это обычно приводит к увеличению силы тока от системы зарядки и создает максимальную нагрузку на топливный насос, что может сократить срок его службы. Хуже того, на низких оборотах топливо нагревается насосом, работающим против этого напора. В жаркую погоду это может вызвать проблемы с паровой пробкой возле насоса. В буксируемом автомобиле во время запуска это мгновенное увеличение приводит к мгновенному падению давления топлива до тех пор, пока насос не сможет справиться с увеличением нагрузки.

Левый регулятор обработан для установки так называемых фитингов с выступом под уплотнительное кольцо (ORB), и вы можете увидеть уплотнительное кольцо, прикрепленное к фитингу. Справа изображен регулятор, обработанный для работы с типичной конической трубной резьбой (NPT). Holley предлагает множество регуляторов с отдельными номерами деталей для фитингов NPT или ORB.

Регуляторы обратного типа работают прямо противоположно мертвой головке. Регулятор возврата обычно закрыт до тех пор, пока не будет достигнут предел давления, открывая выходное отверстие байпаса для возврата избыточного объема обратно в резервуар.Это значительно снижает нагрузку на насос для уличных автомобилей, поскольку насос не борется с высоким давлением на входе регулятора. Избыточное топливо возвращается в бак, что обычно снижает температуру топлива, хотя некоторое количество тепла улавливается насосом во время его циркуляции. Это особенно верно в отношении линейных насосов по сравнению с вертикальными.

Следует подчеркнуть, что регулятор обратного типа не может использоваться в качестве регулятора с мертвой головкой, блокируя порт возврата. Если возврат заблокирован, давление топлива резко возрастет, что может вызвать самые разные неприятности.

На вторичном рынке очень мало регуляторов высокого давления с мертвой головкой. Почти все регуляторы мертвой головки предназначены для использования в карбюраторных системах с давлением 5-7 фунтов на квадратный дюйм. На стороне регуляторов обратного потока существует гораздо больше вариантов, потому что карбюраторные двигатели также могут пользоваться преимуществами за счет использования системы подачи топлива обратного типа.

Это регулятор типа PN 12-846 с возвратной трубой, который был разобран, чтобы показать простоту эксплуатации. Регулировочный винт работает против давления диафрагмы и пружины, чтобы установить давление.Обратите внимание на возвратное отверстие в центре. Мы измерили возврат этого конкретного регулятора на 0,138 дюйма.

Стоит отметить, что все или почти все существующие топливные системы OEM разработаны для работы в режиме тупика. Разница в том, что точный датчик давления топлива контролирует давление и регулирует его с помощью работы насоса с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Мы не будем вдаваться в подробности этого, поскольку существует множество технических данных о системах управления PWM, если вам интересно узнать больше о том, как эта система работает.

Большинство регуляторов давления топлива предназначены для работы либо как специализированное устройство низкого давления (примерно от 3 до 16 фунтов на кв. Дюйм), либо как регулятор высокого давления (от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм). Недавно компания Holley выпустила регулятор давления топлива в заготовках, который может выполнять любую работу в диапазоне от 4 до 65 фунтов на квадратный дюйм (PN 12-879 или 12-880). Регулятор сконфигурирован как регулятор большого объема и низкого давления, но его можно перенастроить для управления высоким давлением, просто заменив пружину, входящую в комплект регулятора. Это разработано для энтузиастов, которые в настоящее время используют карбюраторную систему, которая в какой-то момент может преобразовать EFI.Это позволяет сэкономить на покупке отдельного регулятора.

На этом рисунке показано, как должен быть установлен регулятор мертвого напора для карбюраторных систем, а также даны рекомендации по фильтрам перед и после насоса.

Одна из функций регулятора, заслуживающая упоминания, — это небольшой внешний фитинг, который вы увидите на многих (но не на всех) регуляторах возвратного типа. Фактически это используется для выполнения двух разных, но связанных функций. Первое приложение предназначено для многоточечных приложений EFI, где форсунки расположены во впускном коллекторе и подвергаются воздействию вакуума в коллекторе.

Например, при работе двигателя на холостом ходу вакуум в коллекторе создает большую разницу давлений между атмосферным давлением снаружи двигателя по сравнению с ситуацией низкого давления внутри коллектора. В результате давление в топливной магистрали существенно превышает манометрическое. Это требует некоторых пояснений.

Для выбора регулятора обратного типа для карбюраторного двигателя требуется выделенная обратная линия к баку. Хотя это более сложно, это дает много преимуществ.Хотя здесь это не показано, можно также разместить регулятор после карбюратора. Никогда не блокируйте возвратный порт в регуляторе возвратного типа, пытаясь преобразовать его в постоянный регулятор. Это приведет к чрезмерному давлению топлива.

В качестве примера, если двигатель работает на холостом ходу при давлении в коллекторе 18 дюймов ртутного столба, это равно отрицательному значению или -9 фунтов на квадратный дюйм внутри коллектора. Без компенсации регулятора давления это эффективно повышает манометрическое давление с 43 фунтов на квадратный дюйм до эквивалента 52 фунтов на квадратный дюйм (43 + 9 = 52 фунта на квадратный дюйм).Чтобы компенсировать это, на заднюю сторону регулятора подается вакуум в коллекторе, который эффективно уравновешивает давления. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе очень близок к атмосферному, и компенсация давления не требуется.

Теперь давайте добавим к этому двигателю нагнетатель или турбонагнетатель, все еще оснащенный форсунками, расположенными во впускном коллекторе. При наддуве давление в коллекторе выше атмосферного, и возникает обратная ситуация, когда форсунки борются с давлением в коллекторе.Например, давайте установим наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что давление в коллекторе на 10 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного, и теперь при давлении в трубопроводе 43 фунта на квадратный дюйм фактическое давление топлива, проталкивающего топливо через форсунки, составляет всего 33 фунта на квадратный дюйм из-за давления в коллекторе 10 фунтов на квадратный дюйм (43-10 = 33 фунтов на квадратный дюйм).

Комбинация фильтра и регулятора становится популярной, поэтому Холли создал это устройство. Он поставляется с двумя номерами деталей для фитингов NPT или ORB. Алюминиевый корпус подходит для фильтра 10 микрон, а внутренний регулятор настроен на 59.5 фунтов на кв. Дюйм. В этой конкретной версии используются фитинги ORB -8, но во второй версии используются соединения 3/8 дюйма NPT. Номера деталей указаны в прилагаемом списке деталей.

Чтобы компенсировать давление наддува, мы протягиваем шланг от впускного коллектора к небольшому штуцеру в регуляторе давления, который будет повышать эталонное давление топлива в соотношении 1: 1 для поддержания нашего исходного давления топлива. Эта компенсация также была бы необходима для карбюраторов с продувкой, потому что вентиляционные отверстия карбюратора подвергаются давлению наддува.В этом случае лучше всего подсоединить опорную линию наддува к крышке карбюратора, чтобы обеспечить опорное давление топлива в карбюраторе.

При решении вопросов, связанных как с конструкцией регулятора, так и с давлением, часто возникают вопросы относительно того, где разместить регулятор. Единственный способ с мертвым регулятором — установить регулятор между насосом и карбюратором, желательно рядом с карбюратором. Некоторые гонщики устанавливают регулятор прямо на двигатель рядом с карбюратором.Для уличных автомобилей лучше всего переместить регулятор в место рядом с двигателем, но в таком месте, где регулятор может быть изолирован от избыточного тепла.

Когда дело доходит до регуляторов обратного типа, монтажная свобода гораздо больше. Регулятор может быть расположен перед или после карбюратора или форсунок EFI. Расположение ниже по потоку — это то, что инженеры Holley предпочитают оптимизировать работу регулятора, но любое расположение приемлемо. В любом случае регулятор должен быть расположен рядом с двигателем, чтобы он находился рядом с местом изменения давления, чтобы он мог быстрее реагировать на эти изменения.

Иногда в регуляторе может происходить утечка из-за вытекания топлива из штуцера отвода давления. Это означает, что диафрагма треснула или раскололась. Это легко исправить с помощью такого ремонтного комплекта, как этот, с новой диафрагмой и пружиной.

Обратная сторона полнопоточной системы также должна привлечь ваше внимание. Применение с карбюраторами низкого давления особенно уязвимо, если размер обратной линии недостаточен. Например, использование электрического топливного насоса большой мощности для подачи в карбюратор давления топлива 4 фунта на квадратный дюйм — неплохая идея.Однако, если возвратная линия имеет меньший размер (например, диаметр трубопровода ¼ дюйма) или имеет ограничение, такое как перегиб в линии, то давление может возрасти на задней стороне регулятора и вызвать падение давления топлива. Например, при линейном давлении всего 4 фунта на квадратный дюйм противодавление в 1 фунт в обратной линии представляет собой потерю давления на 25 процентов! Давление в один фунт в возвратной линии в системе 60 фунтов на квадратный дюйм не является поводом для тревоги, так как это изменение давления составляет всего 1,6 процента.

Хотя регуляторы являются относительно простыми устройствами, они требуют правильной установки и некоторого внимания к деталям.Но выполните профессиональную установку, и этот регулятор будет очень точно выполнять свою работу в течение долгого времени и позволит вам сосредоточиться на выяснении того, как получить еще больше лошадиных сил!

Как правильно выбрать регулятор давления топлива — Топливный шланг Hot Rod от One Guy Garage

При таком большом количестве регуляторов на рынке, как узнать, какой регулятор давления топлива подходит для вашей установки?

Регулятор мертвой точки, регулятор байпаса, обратный или безвозвратный, efi или carb.Когда вы думаете о регулировании давления и о том, какой вариант топливной системы лучше всего установить на ваш автомобиль или грузовик, возникает масса вопросов. В этой статье вы познакомитесь с некоторыми из наиболее распространенных соображений при выборе регулятора давления топлива, а также дадите несколько предложений по продуктам, которые, по нашему мнению, хорошо работают для наших клиентов.

Как работает регулятор давления топлива?

Как работают регуляторы обратного или байпасного типа?

Регулятор обратного типа или байпас выполняет именно то, что подразумевает название: он сбрасывает избыточное давление в обратном трубопроводе обратно в топливный бак.Поскольку регулятор отправляет избыточное давление обратно в бак, вы можете рассчитывать на надежное рабочее давление, подаваемое на топливную рампу или карбюратор.

Это давление регулируется перепускным клапаном, который приводится в действие пружиной. По мере прохождения топлива через регулятор давление в системе увеличивается, что заставляет пружину открывать перепускной клапан и позволяет стравить избыточное давление. Многие послепродажные регуляторы байпаса являются регулируемыми, это означает, что вы можете регулировать давление в седле, обеспечиваемое пружиной, и регулировать давление, которое система будет видеть на карбюраторе или топливной рампе.

Регуляторы обратного или байпасного типа рекомендуются для большинства установок EFI, а также для карбюраторных установок, когда используется насос высокого давления.

Преимущества байпасного регулятора давления топлива обратного типа.

— Топливо всегда проходит через систему, помогая поддерживать температуру топлива в рабочих условиях.

— Позволяет насосам высокого давления работать с максимальной эффективностью

— Обычно требуется для многих установок

Недостатки байпасного регулятора обратного типа.

— Возвратная линия — требование, увеличивающее сложность системы

Как работают регуляторы Deadhead?

Регулятор мертвой точки регулирует давление иначе, чем регулятор обратного или байпасного типа. Обратной линии нет, и поэтому, когда давление превышает установленное, пружина закроет клапан, чтобы ограничить поток топлива, и, в свою очередь, давление, которое система видит после того, как регулятор снизится до установленного значения.

Преимущества регуляторов давления топлива с закрытой головкой.

— Простая установка в одну линию

— Может использоваться в системах с одним насосом, но с несколькими регуляторами.

Недостатки регуляторов тупикового типа.

— не может использоваться для большинства систем EFI

— Позволяет увеличить температуру топлива

— Может сильно повредить топливный насос, так как для закрытия клапана требуется повышенное давление.

— Насосы EFI с регулятором карбюратора такого типа использовать нельзя.

Нужен ли вообще регулятор давления топлива?

Есть несколько соображений, если вам вообще нужен регулятор давления топлива в вашей системе.В основном это относится к топливному насосу, который вы будете использовать в своем приложении. Некоторые топливные насосы в карбюраторных системах являются саморегулирующимися, это означает, что они создают давление, необходимое для карбюраторной системы, обычно 4-6 фунтов на квадратный дюйм.

ШИМ или регулировка давления топлива с широтно-импульсной модуляцией, которую используют некоторые заводские системы EFI, не нуждаются в внешнем регулировании.

Двигатели

Return Style LS уже имеют регулятор давления топлива, встроенный в топливную рампу, поэтому внешний регулятор не требуется.

Какой у меня тип топливной системы?

Первым шагом в принятии решения о регуляторе давления топлива является определение того, какой тип установки вы планируете. Как указывалось ранее, если у вас есть система, в которой уже есть регулятор, или если у вас есть саморегулирующийся насос, нет необходимости принимать какие-либо дальнейшие решения. Прочтите, чтобы узнать, что требуется для других приложений заправки топливом.

Карбюраторные системы

Механический насос низкого давления — Обычно регулятор давления топлива не требуется.

Механические насосы высокого давления, механические насосы с большим расходом и с ременным приводом — потребуется регулятор, скорее всего, регулятор обратного типа, но это будет определяться каждым производителем насосов. Приложениям с более высокой мощностью, скорее всего, потребуется регулятор возвратного типа.

Электронасос низкого давления — Эти насосы могут быть разных видов, некоторые из них будут саморегулирующимися и не требуют регулятора. Они часто продаются с предварительно определенным диапазоном давления, поэтому обязательно выберите правильный диапазон рабочего давления, необходимого для вашего карбюратора.Если электрический топливный насос низкого давления работает выше того, что требуется для вашего карбюратора, то для этого применения обычно требуется регулятор с мертвой головкой.

Электрический топливный насос EFI высокого давления — требуется регулятор обратного типа, предназначенный для карбюраторов. Мы рекомендуем Holley 12-840 для этого приложения. Нашел ЗДЕСЬ. Этот регулятор регулируется от 4,5 до 9 фунтов давления.

Если вы планируете перейти на систему EFI в более позднее время, некоторые регуляторы могут быть преобразованы из регулятора давления топлива типа EFI в регулятор давления топлива типа Carb, такого как Aeromotive 13301, который можно найти ЗДЕСЬ.

Системы EFI (без прямого впрыска)

Для систем EFI доступно меньше комбинаций, так как вы должны использовать топливный насос высокого давления, который соответствует потребностям системы и целевым показателям мощности. Использование насоса низкого давления не является вариантом, и поэтому вы должны регулировать давление в этих установках.

LS свопы с безвозвратным приемом. Регулятор Corvette заводского типа идеально подходит для этих установок с расходом топливного насоса до 255 л / час. Регуляторы можно найти ЗДЕСЬ с фитингами AN, или у нас также есть полный комплект для замены LS, который включает блок фильтра / регулятора в стиле корвет, который можно найти ЗДЕСЬ.Эти устройства хороши тем, что они служат также в качестве топливного фильтра, что снижает общую стоимость системы.

LS заменяется топливным насосом с более высоким расходом и другими системами EFI, для которых требуется давление, отличное от 58 фунтов на квадратный дюйм. Требуется регулируемый регулятор давления топлива с обратной магистралью. Мы рекомендуем Aeromotive 13129, который можно найти ЗДЕСЬ. Этот регулятор имеет встроенный порт для манометра и рассчитан на работу с двигателями мощностью до 1000 л.с. 6 портов ORB для подачи и возврата позволяют адаптировать его ко многим различным топливным системам. Если вам требуется эта функция, на этот регулятор также можно ссылаться.

Топливные системы с насосами с чрезвычайно высокой производительностью и высокими уровнями мощности более 1000 л.с. При таких установках мы рекомендуем вам обратиться к нам, чтобы обсудить все переменные в вашей установке, нашим клиентам очень повезло с регулятором Aeromotive X1 pro, который можно найти ЗДЕСЬ.

Системы EFI с прямым впрыском. Эти системы требуют более высокого начального рабочего давления и обычно управляются изготовителями оборудования с помощью системы ШИМ. Например, с двигателями GM поколения V, хотя они будут работать с давлением всего 58 фунтов на квадратный дюйм, у вас могут возникнуть проблемы с правильной работой двигателя.Мы рекомендуем установить регулятор на 72 фунта на квадратный дюйм, если вы настаиваете на использовании системы без ШИМ. Конечно, лучше всего было бы сделать то, что задумали инженеры GM, и настроить систему ШИМ, чтобы получить наилучшие шансы на успех.

Как мне проложить регулятор давления топлива.

Существует несколько различных способов прокладки регулятора давления топлива. Способ прокладки системы будет зависеть от множества факторов, в том числе от того, какую мощность вы будете производить, какой тип регулятора вы выберете, какой тип топливных направляющих и многое другое.

Во всех случаях производители регуляторов предложат наилучший способ прокладки линий. Они протестировали установку многих транспортных средств, чтобы гарантировать надежную работу, поэтому, если вы можете следовать этим указаниям. Ниже вы увидите схемы обычных установок с байпасным регулятором, но мы еще раз рекомендуем следовать рекомендациям производителей. Также отметим, что мы не показали топливные фильтры в системе, они потребуются перед топливными рампами и регуляторами.

LS регулятор давления топлива корвета 58psi.

Регулятор типа обратного байпаса перед установкой топливных рамп

Регулятор байпасного типа после топливной рампы (лучше всего для приложений с форсированным двигателем)

Нужен ли мне манометр для регулятора давления топлива?

Хотя нет необходимости иметь его, особенно после того, как вы установили базовое давление, манометр может помочь диагностировать проблемы в вашей топливной системе, связанные с давлением. Есть несколько способов установить манометр.Самый простой способ — установить его во встроенное отверстие для манометра, которое есть во многих регуляторах. Другой вариант — использовать переходник патрубка для манометра, который можно найти ЗДЕСЬ.

Просто помните, что манометр будет показывать давление для всего, что находится перед ним, если вы установите манометр перед регулятором, вы не будете показывать что-либо близкое к тому, что двигатель видит для давления.

Что касается того, какой калибр использовать, мы рекомендуем Aeromotive 0-100 для систем EFI, которые можно найти ЗДЕСЬ. У него есть кнопка эквалайзера, которая исключает разницу температур в уравнении, поэтому в горячем моторном отсеке вы всегда получаете точные показания.

Регулятор давления топлива


Нажмите здесь, чтобы загрузить инструкции по установке (PDF)

** Этот продукт не рекомендуется для топливных насосов с номинальным расходом более 255 л / ч (при 3 барах) **


Этот универсальный регулятор давления радиевого топлива (FPR) построен на основе стандартных вставок регулятора OEM Bosch. Эти агрегаты Bosch используются во многих областях, в том числе:

-Audi 1.8L Turbo
-Ford Falcon BA, BF, FG XR6 Turbo
-Ford Territory Turbo
-FPV F6 Typhoon Turbo
-Volkswagen 1.8L Turbo
и т.д. ) статический и 4,0 бар (58,2 фунта на кв. дюйм) статический. Эти верхние части регуляторов Bosch рассчитаны на вакуум с соотношением 1: 1 и НЕ регулируются.

Компактный алюминиевый корпус FPR из заготовки Radium Engineering обеспечивает удобство монтажа и монтажа. Верхняя часть регулятора фиксируется стопорным кольцом из нержавеющей стали и может быть легко снята с помощью плоскогубцев для стопорных колец.Два основных порта высокого давления имеют резьбу для 6AN ORB. Обратный порт 6AN с вилкой интегрирован в корпус. Также имеется порт с внутренней резьбой 1/8 NPT для манометра, датчика давления и т. Д. Каждый корпус FPR протравлен и анодирован лазером для превосходной отделки.

ПРИМЕЧАНИЕ. На точное минимальное, статическое и максимальное давление влияет расход используемого топливного насоса. Эти FPR тестируются с использованием обычного насоса Walbro 255 л / ч. Если используется насос с более высокой производительностью, минимальное номинальное давление может быть выше заявленного. Для применений с большим расходом насоса рассмотрите регулятор давления топлива с большим расходом.


ВКЛЮЧАЕТ

— Заготовка 6061 Алюминиевый корпус
— Переходник с наружной резьбой 6AN
— Заглушка 6AN ORB
-1 / 8-27 Заглушка порта NPT
— Интегрированная -6AN Обратный порт с наружной резьбой
— Монтажное оборудование из нержавеющей стали
— Стопорное кольцо из нержавеющей стали
Монтажный кронштейн из анодированного алюминия


ОПЦИИ

20-0114

Если верхняя часть регулятора не нужна (она уже есть из другого источника), выберите Radium 20-0014.Эта опция включает в себя все необходимое, за исключением верхней части регулятора, как показано ниже.

20-0010-00 и 20-0010-01
Они поставляются в сборе с блоком регулятора Bosch, установленным в корпусе, как показано ниже.


Датчик давления топлива

Radium также предлагает дополнительный манометр топлива (показан ниже). Это крепится к переднему отверстию 1/8 «-27 NPT корпуса регулятора давления топлива.


Регуляторы давления топлива

Performance | EFI, карбюраторный — CARiD.com

Регуляторы давления топлива давно используются в электронных системах впрыска топлива. Они регулируют давление в топливной рампе, обеспечивая достаточную подачу топлива для форсунок, и отправляют излишки топлива обратно в топливный насос по возвратной магистрали. Эти регуляторы обеспечивают удовлетворительную работу — до тех пор, пока остальная часть топливной системы остается в заводской конфигурации. Но установите форсунки большего размера, принудительную индукцию, топливный насос большого объема или другие приспособления, и регулятор оригинального оборудования станет неадекватным.

Для карбюраторных систем может также потребоваться регулятор давления топлива. Карбюраторы работают при гораздо меньшем давлении топлива, обычно около 6 фунтов на квадратный дюйм, а стандартные топливные насосы предназначены для подачи топлива под этим давлением. Но если установить смеситель большего размера или несколько карбюраторов, потребуется больший объем топлива. Электрические топливные насосы и даже механические насосы большого объема обычно подают топливо под давлением, слишком высоким для карбюраторов, поэтому необходим регулятор давления топлива.

У нас есть регуляторы давления, подходящие для любого типа топливной системы и уровня модификаций, от прямой модернизации до агрегатов, предназначенных для полностью нестандартных топливных систем с высоким расходом.Основная проблема с OEM-регуляторами заключается в том, что их невозможно отрегулировать, и возможность увеличить давление топлива может быть всем, что вам нужно сделать с инжекторами умеренно большего размера для достижения оптимального соотношения воздух / топливо. Мы предлагаем регулируемые регуляторы, которые являются непосредственной заменой заводского компонента на болтах в некоторых областях применения, так что вы можете настроить свой автомобиль EFI для достижения максимальной производительности. Многие из них изготавливаются из алюминиевых заготовок и имеют привлекательную отделку, которая дополняет ваш двигатель.

Если вы создаете полностью разработанную по индивидуальному заказу электронную систему впрыска топлива, мы предлагаем регуляторы давления для всего: от уличных / полосовых двигателей до двигателей дрэг-рейсинга мощностью 3000 лошадиных сил.Эти регуляторы регулируются, совместимы с бензином и спиртом и доступны для дополнения широкого диапазона значений расхода топливного насоса и конфигураций топливной системы. У нас есть статические регуляторы для безвозвратных систем и для использования с внешними топливными насосами, подключенными к возвратным линиям, а также байпасные регуляторы с отверстием для возврата излишков топлива в бак. Многие из них имеют опорные порты вакуума / повышения. Эти насосы изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок с привлекательной отделкой и имеют до 4 входных отверстий.

Как давление и объем топлива имеют решающее значение для двигателей EFI, так и поддержание уровня топлива в поплавковых баках на карбюраторных двигателях. Эффективное вождение, гонки и перегрузки, создаваемые резким ускорением и прохождением поворотов, могут нарушить поток. Топливный насос большого объема может гарантировать, что топливо остается на оптимальном уровне, но давление топлива необходимо регулировать, чтобы предотвратить затопление. Мы предлагаем регуляторы давления, специально разработанные для карбюраторных систем. Эти регуляторы являются регулируемыми, имеют опорные порты вакуума / повышения и, как и их аналоги EFI, изготовлены из обработанного на станке с ЧПУ алюминия.В дополнение к обратному байпасному отверстию они доступны с портами для использования с одним или двумя карбюраторами.

Дополнения к топливному насосу | KnowYourParts

Вы оставляете деньги на столе, когда продаете детали топливной системы? Если вы не знакомы с различными конфигурациями топливной системы и компонентов топливного насоса, вероятно, так. Что еще хуже, оставление денег на столе может привести к частичному ремонту топливного насоса, который фактически вызовет жалобы клиентов и возврат гарантии.Давайте посмотрим на некоторые распространенные ошибки при продаже топливных насосов и связанных с ними запчастей.

Насосы низкого давления

На многих импортных и отечественных автомобилях 1970-1980-х годов использовался рамный топливный насос. Некоторым для правильной работы требуется давление топлива не менее 80 фунтов на квадратный дюйм. Но есть некоторые предостережения при продаже топливных насосов на раме. Большинство конфигураций топливных насосов, установленных на раме, требует наличия в баке подающего насоса низкого давления для нагнетания топлива в установленный на раме насос, как правило, при давлении топлива менее 8 фунтов на квадратный дюйм.Когда насос в баке начинает выходить из строя, это часто приводит к перегреву насоса рамы и выходу из строя из-за недостаточного количества топлива, подаваемого в насос. Но имейте в виду, что подающие насосы низкого давления, находящиеся в баке и установленные на двигателе, в настоящее время используются в большинстве дизельных двигателей для подачи топлива к топливному насосу высокого давления двигателя. Кроме того, современные системы прямого впрыска топлива используют обычный топливный насос в баке для подачи топлива к механическому топливному насосу высокого давления, установленному на двигателе. Так что не оставляйте деньги на столе и не создавайте потенциальных претензий по гарантии, не выполняя свою домашнюю работу с насосами подачи.

Топливные фильтры

В 1990-х годах большинство производителей начали встраивать свои топливные фильтры в модуль топливного насоса, который также содержал датчик уровня топлива и регулятор давления топлива. Следовательно, легко забыть о многих транспортных средствах на дороге, которые все еще оснащены топливными фильтрами, установленными на раме или двигателе. Проблема со сменными топливными фильтрами заключается в том, что они могут забиваться отложениями и вызывать множество периодических жалоб на работу двигателя малой мощности.Мало того, частично забитый топливный фильтр может вызвать преждевременный выход из строя топливного насоса, потому что насос должен работать намного тяжелее, чтобы протолкнуть топливо через забитый топливный фильтр. Таким образом, продавая немодульный топливный насос, избегайте возврата по гарантии и увеличивайте свою прибыль, предлагая замену топливного фильтра.

Регуляторы давления топлива

Регулятор давления топлива обычно устанавливается на конце монтажной рейки топливной форсунки в обычных двухмагистральных системах впрыска топлива.Как упоминалось выше, регулятор давления топлива находится внутри большинства однолинейных модульных узлов топливных насосов. Разница между двухтрубной и однолинейной системами состоит в том, что двухпроводная система состоит из топливопровода высокого давления и возвратного топливопровода низкого давления от регулятора давления до топливного бака. Однопроводная система возвращает давление от регулятора непосредственно в топливный бак.

Регуляторы давления топлива могут повлиять на работу топливного насоса в случае их выхода из строя.В некоторых редких случаях пружина регулировки внутреннего давления может сломаться, что снизит давление топлива. В большинстве случаев регулятор давления будет закрываться или возвратная линия будет заблокирована, что приведет к тому, что топливный насос будет работать с максимальным давлением топлива. Высокое давление топлива приведет к тому, что двигатель будет работать очень богатым на топливе, а также может создать потенциальную гарантийную ситуацию, вызвав отказ нового топливного насоса. Чтобы сократить возврат по гарантии, важно предлагать до и после проверки давления топлива при любой замене нового топливного насоса.

Топливные баки

Слишком часто автомобили заправляют топливом из сильно проржавевшего или загрязненного топливного бака или канистры. В некоторых случаях мелкозернистая грязь будет отфильтрована в топливном фильтре, но в большинстве случаев более крупные частицы грязи забивают сетку фильтра, прикрепленную к впускному отверстию топливного насоса, и лишают насос топлива.

Каждый раз при замене топливного насоса следует проверять бак на предмет загрязнения, неплотности перегородки топливного насоса, а также вмятин или деформаций, которые могут ограничивать поступление топлива в топливный насос или выход топлива из возвратной линии регулятора давления.В некоторых случаях топливный бак можно очистить горячим раствором воды с моющим средством, но в других случаях замена топливного бака более рентабельна. Если пластиковые перегородки, препятствующие качению, вылетели из самого топливного бака, его следует заменить на один из многих, доступных на оригинальном или вторичном рынке.

Влияние низкого уровня топлива

Гарантия всегда вычитается из чистой прибыли магазина. Если у вас есть клиент, у которого, похоже, больше, чем его доля, отказов топливных насосов, можно держать пари, что он почти полностью использует топливный бак перед заправкой автомобиля.Даже при надлежащей перегородке в топливном баке низкий уровень топлива приводит к тому, что топливный насос поглощает воздух во время разгона, поворота и торможения. Поскольку современные высокоскоростные топливные насосы требуют бензина для смазки подшипников насоса и охлаждения самого насоса, в долгосрочной перспективе дешевле использовать верхнюю половину топливного бака.

Один из наиболее важных советов по диагностике проблемы с подачей топлива — проверить PCM на наличие кодов неисправностей, указывающих на неисправный датчик уровня топлива или передающий блок.Другой совет — сравнить показания указателя уровня топлива с относительным уровнем, наблюдаемым в топливном баке после снятия узла насоса. Если указатель уровня топлива показывает неточные данные, вполне возможно, что водитель использует слишком мало топлива для своего автомобиля.

Реле и резисторы

При замене топливного насоса на транспортном средстве с пробегом более 100 000 миль, надежность ремонта обычно можно повысить, также заменив реле топливного насоса.Реле изнашивается, потому что это переключатель с электрическим приводом с двумя вольфрамовыми контактами, которые подключают топливный насос к напряжению аккумуляторной батареи. Во многих случаях контакты реле окисляются и не замыкаются должным образом, что может привести к прерывистому запуску двигателя и отсутствию запуска. В остальных случаях контакты могут слипаться, что позволяет топливному насосу сливать аккумулятор при выключенном зажигании. Учитывая его низкую стоимость, добавление реле к счету за замену топливного насоса может увеличить прибыль и устранить многие потенциальные жалобы на возврат по гарантии.

Хотя двухскоростные топливные насосы встречаются относительно редко, многие автомобили Jeep, выпущенные в конце 1980-х — начале 90-х годов, оснащены двухскоростными топливными насосами. Обычно двухскоростной топливный насос работает на низкой скорости на холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы устранить раздражающий гудящий шум топливного насоса. Когда дроссельная заслонка открывается, PCM переключает насос на высокоскоростной режим. Основным низкоскоростным компонентом является резистор топливного насоса, расположенный в нише крыла со стороны водителя. Если резистор выйдет из строя, топливный насос не будет работать.Кроме того, блок резисторов представляет собой удобную точку тестирования для измерения доступного напряжения и тока, потребляемого топливным насосом. И здесь замена резистора топливного насоса повысит надежность установки топливного насоса.

Системы прямого впрыска топлива

Системы прямого впрыска топлива включают в себя обычный топливный насос, расположенный в топливном баке, который подает топливо к механическому топливному насосу высокого давления, расположенному на двигателе. Поскольку насос высокого давления может производить топливо под давлением более 1000 фунтов на кв. Дюйм, стальные топливопроводы необходимо заменять при снятии механического топливного насоса высокого давления или системы впрыска для обслуживания или замены.Только по соображениям безопасности диагностику и ремонт систем непосредственного впрыска топлива лучше доверить нашим специалистам по обслуживанию.

Миф

— добавление вторичного регулятора давления топлива улучшит производительность

Что это такое (компьютерный разговор) — Все автомобили с впрыском топлива оснащены топливными насосами, которые пропускают больше топлива, чем требуется в топливной рампе, питающей форсунки. В результате на большинстве автомобилей есть OEM-регуляторы давления топлива для поддержания необходимого постоянного давления в топливной рампе.Но с учетом модификации характеристик, с соотношением топлива можно повозиться. Это будет означать установку модернизированной топливной системы, состоящей из топливного насоса более высокого давления, более толстых (и более прочных) топливных магистралей, лучшего топливного фильтра, регулятора давления топлива, топливной рампы с большим расходом и форсунок большей емкости. С помощью карты изменения ECU для регулировки нового соотношения топлива и некоторой настройки воздушного потока, безусловно, сработает волшебство в вашем автомобиле, особенно если он разработан внутри или имеет высокую форсированную индукцию.

За всеми последними новостями следите за новостным каналом The Daily Star в Google.

То, что вы думаете, это делает — Теперь регуляторы давления топлива вторичного рынка (FPR) являются одним из самых популярных товаров, которые люди покупают, когда начинают модификацию своих автомобилей. Среди новичков-тюнеров бытует мнение, что увеличение давления топлива на несколько фунтов на квадратный дюйм от регулятора будет означать, что форсунки получают топливо моаар, что увеличит мощность в лошадиных силах. Неправильный. По правде говоря, вторичные FPR не нужны, и заводские OEM FPR прекрасно справятся с этой задачей.Даже установка топливного насоса Walbro 255L / H и / или больших форсунок не требует от вас перехода на вторичный рынок FPR, так как заводской с этим справится. Это связано с тем, что ваши форсунки будут подавать в двигатель только необходимое (обозначенное) топливо, а остальное возвращать в топливный бак. Но выглядит вещь круто. А с точки зрения бангладешских модификаций все, что выглядит круто, должно быть в бухте. Хотя для подавляющего большинства это ничего не дает. Что еще хуже, многие инвестируют в дешевые вторичные серийные устройства FPR без брендов с ужасным качеством сборки.Они имеют непостоянное давление топлива, что приводит к дорогостоящему повреждению двигателя.

Тогда когда вторичный рынок FPR станет выигрышем? Иногда OEM-производители FPR сдаются, и поиск нового блока утомителен. Купите запасной. Если вы являетесь одним из экспериментальных тюнеров и решите установить комплект топливной рампы послепродажного обслуживания, то обычно не предусмотрено никаких условий для штатной FPR. В этом случае у вас может не быть другого выбора, кроме как использовать послепродажное обслуживание. Кроме того, профессиональные тюнеры стремятся сверлить свои блоки для большей мощности или выбирать турбо-обновления, которые, в свою очередь, требуют соответствующего увеличения соотношения воздух-топливо, чтобы двигатель не работал на обедненной смеси.В таких обстоятельствах обязательна полная модернизация топливной системы, когда заводская FPR может быть слишком строгой. В таком случае лучшим решением будет более высокая стоимость вторичного рынка послепродажного обслуживания. Когда дело доходит до двигателей, всегда разумно перестраховаться с топливом, поэтому инвестирование в качественные фирменные FPR может немного сжечь ваш кошелек, но в долгосрочной перспективе спасет вас от нежелательных сбоев.

Где найти и сколько за порчу? Найти OEM-регулятор давления топлива, заменяющий новый двигатель, может быть не так сложно, поскольку у нашего Dholaikhal есть много в наличии.Но когда дело доходит до вторичного рынка, это хуже кошмара мусорщика. Отдельные импортеры могут взять на себя труд подобрать вам достойных, но если вы захотите получить их самостоятельно, eBay — отличная платформа. Не брендовые дженерики или поддельные подделки «никому не нужны» по цене от жалких 20 до 60 долларов США, тогда как фирменные оригинальные — от 100 долларов США и выше до 250 долларов США. Популярные марки на рынке USDM — Aeromotive, Turbosmart. и AEM, в то время как японские тюнеры выбирают Tomei, Sard или HKS.Лично я без каких-либо проблем использовал Zerone FPR производства Малайзии за 120 долларов США за последние 4,5 года.

Топ-10 производителей регуляторов давления топлива в 2020 году

Ищете замену регулятора давления топлива для своего автомобиля? или может быть

Поставщик автозапчастей ищет надежного и проверенного производителя высококачественных запчастей .

В любом случае, вы можете обнаружить, что эта статья может быть вам полезна.

Если вы являетесь прямым потребителем, которому нужен регулятор давления топлива, то характеристики продукта от разных производителей могут быть вашим ориентиром для сравнения каждого из

.

Выбор регулятора давления топлива был бы действительно хлопотным занятием.

И если вы не можете найти нужный продукт, вам придется долго страдать.

Следовательно, если вы дилер или скоро им станете, тогда ОТЛИЧНО!

Вы найдете страницы продуктов и бесплатные каталоги, составленные для вас от ведущих производителей регуляторов давления топлива.Это может служить вашим руководством по маркетингу продукта в будущем.

Как наш ценный читатель, мы ценим ваше время и энергию. Поэтому мы решили провести обширное исследование лучших регуляторов давления топлива, представленных на рынке.

Под ОЕМ тип каналов конечно.

Ведущие производители регуляторов давления топлива в мире:

Обзор рынка регуляторов давления топлива

Регулятор давления топлива играет важную роль в обеспечение того, чтобы двигатель получал достаточно топлива при правильном давлении для оптимальная и эффективная функция.

Мировой рынок регуляторов давления топлива сегментирован по тип топлива, рабочее давление, канал продаж, тип автомобиля и регион.

В зависимости от рабочего давления регулятор давления топлива может быть классифицированным на менее 5 фунтов на квадратный дюйм и 5-15 фунтов на квадратный дюйм.

По типу топлива его можно разделить на бензин и рынок дизельного топлива.

По типу транспортного средства его можно разделить на два приложения — пассажирские и коммерческие.

И были нескончаемые споры о каналах продаж, подразделение OEM и вторичного рынка.

OEM-производители имеют основную долю в производстве регуляторов давления топлива в мире. рынок. Хотя есть несколько клиентов, которых все еще устраивает вторичные рынки.

Позвольте представить вам основных игроков в мировом давлении топлива регуляторный рынок в наши дни.


Регулятор давления топлива Holley

Holleys Performance — один из ведущих производителей оборудования для измерения давления топлива. регуляторы. Кроме того, фирма также производит карбюраторы, нагнетатели, впрыск топлива корпуса дроссельной заслонки, водяные насосы и топливные насосы для уличные и гоночные приложения.

На протяжении многих лет Холли гордится использованием новейших инновации, чтобы обеспечить высокое качество деталей в своих продуктовых линейках.

Программа ЧПУ

Холли генерируется на каждой рабочей станции и на всех начат с твердой модели клиента. Это оптимизированный поток компании данных по всей фабрике. Все производственные операции выполняются собственными силами. Каждое оборудование управляется высококвалифицированными специалистами и гарантирует, что на высшем уровне.

Регулятор давления топлива

Holley входит в число опций марки большинство прямых пользователей.На протяжении многих лет бренд Holleys доказывает свое высокое качество. и эффективность.

Вот некоторая информация о продукте Holley давления топлива регулятор:

  • Доступны как для карбюраторных, так и для топливных систем EFI
  • Предлагаются с широким диапазоном вариантов давления
  • Фиксированные и регулируемые версии

На рынке предлагается надежный регулятор давления топлива с разные стили: байпас, невозврат, двойной регулируемый и применимый запас Замена

Еще один сильный бренд Holleys Performance — это Mr.Прокладка регулятор давления топлива. Эти продукты также востребованы в мире. рынок. Мы можем ожидать от них следующих характеристик:

  • Регулируется от 1 до 6 фунтов на кв. Дюйм
  • Интегрирован с латунными фитингами для использования с 1/4 ″, 5/16 ″, или 3/8 ″ топливный шланг
  • Может удовлетворить особые требования к топливным системам карбюратора
  • С хромированным корпусом диаметром 2,25 ″
  • Легко выбрать идеальные настройки давления

Чтобы проверить эти премиальные бренды давления топлива Holleys регулятор.Найдите ссылку ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт Holley Performance Регулятор давления топлива
Holley Страница продукта


Регулятор давления топлива Aeromotive

Aeromotive с энтузиазмом работает и обслуживает автомобильную промышленность.

Для них страсть определила следующие 3 поколения производительности. Это побочный продукт поколений, который определяет, кем и чем они являются сегодня.

Aeromotive — стремление к совершенствованию и развитию. Производительность продуктов по уходу также отмечена в их истории.

Они не просто занимаются доставкой, но и следят за тем, чтобы детали в хорошем состоянии. Он протестирован на их собственных автомобилях перед выпуск с завода.

Гарантия Aeromotive заключается в том, что поставляемые детали имеют надежность, долговечность и долговечность.

Компания использовала аэрокосмические процессы, процедуры и технологии, собственная разработка, приложения и знания; эти причина, почему они САМЫЕ ЛУЧШИЕ.

Регулятор давления топлива Aeromotive является одним из брендов в рыночная любовь большинства людей.Действительно, они завоевали доверие рынка.

Как EFI, так и карбюраторный регулятор давления топлива поставляются Аэромотив. Давайте проверим каждую из них:

Регулятор давления топлива

Aeromotive EFI предназначен для средних и приложение с высокой мощностью и имеет следующие характеристики продукта:

  • Характеристики Aeromotive высокий расход дизайн
  • Превосходный контроль давления и легендарная долговечность
  • Возможность проехать больше миль, кругов и прохождений, кроме конкуренты
  • Регулируемое базовое давление от 40 до 75 фунтов на квадратный дюйм.
  • Совместимость с бензином и спиртом
  • Давление топлива повышается в соотношении 1: 1 с наддувом
  • Манометр 1/8 ”NPT порт
  • Обеспечивает входные порты ORB-06 и возвратный порт ORB-06

Двухступенчатый регулятор Aeromotive EFI-2-Carb для транспортных средств оснащенные двигателями с впрыском топлива OEM, где преобразование в карбюратор желательно:

  • Возможность использования полной топливной системы OEM EFI для поддержки карбюраторный двигатель
  • Двухступенчатое регулирование давления с одним регулятором
  • Регулирует давление насоса / магистрали от 8-16 PSI
  • Управляет давлением карбюратора от 5-9 PSI
  • Позволяет использовать стандартный EFI, топливный насос в баке
  • Разрешает использование запаса линия подачи и фильтр
  • Позволяет использовать стандартную обратную линию EFI
  • Впускной и обратный трубопровод 3/8 ″ NPT, а также два выпускных отверстия
  • Компактный, универсальный, двойной Конструкция регулятора.

Регуляторы давления топлива Aeromotive доступны в вариантах исполнения стили и дизайн.

Ресурсы:
Официальный сайт Aeromotive Страница
Регулятор давления топлива Aeromotive для впрыскиваемого топлива Страница
Регулятор давления топлива Aeromotive для карбюраторного продукта Страница
Техническая поддержка Aeromotive


Регулятор давления топлива Bosch

Robert Bosch GmbH, или более известный как Bosch, является немецким многонациональная инженерно-технологическая фирма.

Он был основан Робертом Бошем (как следует из названной компании в Штутгарт в 1886 году.

Первый завод компании был открыт Bosch в Штутгарте последним 1901.

Пять лет спустя компания Bosch выпустила свой стотысячный магнето.

В 1917 году Bosch была преобразована в корпорацию.

Сегодня штаб-квартира компании находится в Герлинген, недалеко от Штутгарт, Германия. 92% акций Bosch принадлежит благотворительной организации Robert Bosch Stiftung. учреждение.

Кроме того, продукция Bosch включает не только автомобильную запчасти, но и электроинструменты, системы безопасности, бытовая техника, инженерия электроника и облачные вычисления.

Вот регуляторы давления топлива Bosch, доступные на рынке:

Регулятор давления топлива Bosch Mini 2

  • Применимо как для бензина, так и для метанола
  • Обеспечивает более высокий диапазон давления и более высокую скорость обратного потока
  • От 5 до 10 бар
  • Оплавление от 30 до 400 л / ч
  • Настроено на 105 л / ч
  • Алюминиевый корпус

Регулятор давления топлива Bosch Mini 5

  • Используется для поддержания постоянного давления топлива на клапанах впрыска
  • Этот тип производства модифицирован для использования в автоспорте
  • Повышен уровень давления
  • Конкурентоспособно высокая скорость обратного потока
  • 5 бар
  • От 15 до 220 л / ч оплавление
  • Отрегулировано на 105 л / ч
  • Корпус из листовой стали

Регулятор давления топлива Bosch Mini A

Специально разработан для автоспорта

  • Возможность регулировки топлива
  • 2.От 2 до 3,5 бар / от 3,5 до 5 бар
  • от 15 до 220 л / ч оплавление
  • Корпус из листовой стали

Действительно, Bosch всегда демонстрирует свои лучшие качества в каждом продукте линии, которые они производят.

Ресурсы:
Bosch in Wiki
Bosch Fuel Pressure Regulator


Регулятор давления топлива Tomei

Головной офис TOMEI USA находится в Калифорнии, США.

Они производят и распространяют обширные линии тюнинга. детали, предназначенные для соревнований / автоспорта.

Регуляторы давления топлива марки Tomei покорили сердце прямого пользователи, особенно на рынке США.

За годы производства деталей компания показала гарантированное высокое качество.

Регулятор давления топлива

Tomei предлагает улучшенные характеристики продукта, вот некоторые из них:

  • Приклад уже предварительно настроен на заводе для стандартной настройки
  • Обеспечивает стабильное давление благодаря увеличенной диафрагме
  • Изготовлен из алюминиевых заготовок с твердым анодированием
  • Интегрирован с 2 штуцерными соединителями AN6 и # 8

Tomei USA предоставляет учебные материалы вместе с регулятор давления топлива после покупки.

Ресурсы: Официальный сайт
Tomei Официальный сайт
Tomei Страница продукта регулятора давления топлива
Tomei
Каталог запчастей Tomei


Регулятор давления топлива Edelbrock

Edelbrock основана в 1938 году под названием Торранс. Эдельброк, ООО.

Они были признаны одним из ведущих дизайнеров мира, производители и дистрибьюторы запасных частей для автомобильные вторичные рынки.

Компания производит свою продукцию в США, используя современное оборудование на собственных производственных мощностях.

Edelbrock, LLC в настоящее время построила пять филиалов в Южной Калифорнии и одно место в Северной Каролине общей площадью более 500 000 квадратных футов.

Регулятор давления топлива Edelbrock предназначен для карбюраторов; он имеет следующее:

  • Два выхода 3/8 ″ NPT
  • Одно входное отверстие 3/8 ″ NPT, отверстие для манометра 1/8 ″ NPT
  • Регулируемое базовое давление от 5 до 12 фунтов на кв. Дюйм Нитриловая диафрагма для отличного нагрева и герметичность

Чтобы узнать больше о регуляторе давления топлива Edelbrock, ознакомьтесь с по следующей ссылке на страницы компании ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт Edelbrock
Страница продукта регулятора давления топлива Edelbrock
Технические ресурсы Edelbrock
Веб-каталог Edelbrock


Регулятор давления топлива

Delphi

Delphi technologies — всемирная компания, специализирующаяся на инновациях. силовые установки и послепродажные решения для легковых и коммерческих автомобилей. транспортных средств.

Как ведущий поставщик уровня 1, Delphi предлагает силовые агрегаты и запасные части разработаны для решения самых сложных задач без каких-либо ограничений. компромиссы.

Компания

стремится создать плавное вождение для автомобилей. что люди хотят водить.

Позднее, 28 января 2020 г. (вторник), Delphi Technologies PLC (NYSE: DLPH) и BorgWarner Inc. (NYSE: BWA) объявили о своем участии в окончательное соглашение о сделке, в соответствии с которым BorgWarner будет приобрела / купила предприятие Delphi по сделке со всеми акциями стоимостью примерно 3,3 миллиарда долларов.

Регулятор давления топлива Delphi имеет следующие особенности:

  • Конструкция оригинального оборудования повышает точность регулирования расхода топлива для плавного вождения и уровень выбросов
  • Используются диафрагмы из эксклюзивной нейлоновой ткани NitrileTM, прочная и устойчиво к коррозионным воздействиям на топливо с высоким содержанием этанола
  • Доступно в 2 различных исполнениях — универсальное давление и давление в мини-картридже
  • 100% испытание на поток, давление откалибровано на заводе

6 номеров деталей мини-картриджей Delphi теперь установлены в более чем 1/2 объема продаж приложений GM.

Чтобы проверить регулятор давления топлива Delphi, перейдите по ссылке официальные страницы компании, перечисленные ниже.

Ресурсы:
Регулятор давления топлива Delphi Страница продукта
Интернет-каталог запчастей Delphi Technologies


Регулятор давления топлива Pierburg

Компания Pierburg® была основана в 1909 году как торговец сталью в Берлине.

Позже, в 1928 году, начинается производство карбюраторов.

В 1986 г. компания Pierburg была приобретена группой Rheinmetall, а в 1998 г. слилась с Kolbenschmidt и образовала Kolbenschmidt Pierburg AG.

Rheinmetall Automotive AG является материнской компанией Rheinmetall’s Автомобильный сектор.

Эта компания является мировым поставщиком первого уровня для автомобильной промышленности.

Их сфокусированные стратегии заставили Группу работать с тремя премиальными бренды и подразделения: Kolbenschmidt, Pierburg und Motor service.

И позже штат сотрудников насчитывает около 11 500 человек и доставить производство в определенные места, такие как Европа, Северная и Южная Америка, Япония, Индия плюс Китай.

Pierburg S.A. как часть группы AG стала мировым лидер в проектировании, разработке и производстве автомобильных компонентов.

Они более 100 лет работали над развитием области мобильности — снова и снова.

Регуляторы давления топлива

Pierburg являются одними из ведущих брендов на сегодняшний день, Вот что вы можете от них ожидать.


Регулятор давления топлива Spectre

Spectre, как и любая другая компания, успешно начинала с скромное начало в гараже на две машины.Компания, которую мы основали в 1983 году. и с тех пор они могли производить инновационные компоненты для автомобилей и грузовые автомобили.

Фирма установила современный динамометр шасси с диагностикой и испытаниями на выбросы, а также производительность для оптимизации их производственные возможности.

Сегодня Spectre дорога к мировым рекордам и становление первым колесом управляемый бензиновый автомобиль, способный разгоняться до 400 миль в час.

Регуляторы давления топлива Spectre

— одни из самых удачных в мире. продуктовый портфель компании.Вот некоторые из давления топлива Spectre регулятор:

  • Предлагает манометр давления топлива 0-15 PSI
  • Регулируемые регуляторы давления топлива
  • Изготовлен из высококачественного материала
  • Совместим с газом и метанолом типа топлива

Чтобы узнать больше о регуляторе давления топлива Spectre, вы можете проверить по следующей ссылке ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт Spectre Performance
Регулятор давления топлива Spectre


Регулятор давления топлива Magnafuel

Magnafuel разработала и изготовила топливную систему с высокими эксплуатационными характеристиками. с 1995 года.Они постоянно совершенствуют свою продукцию в соответствии с требованиями. производителей оригинальных автомобилей.

Курт Джонсон стал первым водителем Nhra и вошел в Six-Second Club сделал это с гоночной топливной системой Magnafuel.

Топливная система компании была на борту на каждые 200 миль в час.

Помимо топливной системы, регулятор давления топлива Magnafuel имеет зарекомендовала себя в автомобильной промышленности.

Magnafuel провела внутренние испытания каждого насоса и регулятора.Детали имеют серийный номер и штамп с логотипом и своим названием.

Регуляторы давления топлива фирмы доступны в EFI и карбюраторе. Ниже приведены типы регуляторов давления топлива каждого типа:

Регуляторы давления топлива Magnafuel EFI имели следующий продукт преимущества:

  • Уникальный узел регулируемого дозирующего клапана для точного дозирования расход топлива
  • Обеспечивает наиболее стабильную платформу для подачи топлива
  • Поддерживает стабильный поток топлива во время резких изменений топлива требования
  • Разработан для использования с шестеренными насосами MagnaFuel EFI
  • Доступен в двух размерах корпуса и с разной пружиной комбинации
  • Каждый регулятор имеет отверстие для манометра 1/8 ″ NPT, стандартная фильтрация вентиляционный фитинг или контрольный фитинг наддува (коэффициент компенсации 1: 1)
  • Для большинства применений доступны специальные фитинги и адаптеры
  • Собирается вручную с высочайшим качеством
  • Совместимо с бензиновым и спиртовым топливом для гоночных автомобилей
  • Корпус заготовки прецизионно обработан на станке с ЧПУ от авиационный алюминий и твердо анодированный
  • Полностью обслуживаемый пользователем, с готовыми заменами запчасти

Magnafuel Carburettor регуляторы давления топлива:

  • Имеет уникальную конструкцию картриджа для стабильной
  • Прочное седло металл по металлу для мгновенного отклика и низкого техническое обслуживание
  • Доступны 2- и 4-портовые конфигурации
  • Порты для манометров 1/8 ”NPT на всех моделях
  • Модели Boost-reference обеспечивают коэффициент компенсации 1: 1
  • Подходит для дрэг-рейсинга, кольцевой трассы, шоссейных гонок, грязевых болот, моторная лодка, тягач трактора
  • Регулируемое базовое давление
  • Изготовлено из авиационного алюминия и анодировано на длительное время. Долговечная отделка
  • Обеспечивает точный контроль давления

Высокое качество Magnafuel гарантируется, когда оно поставляется с топливом регуляторы.Ознакомьтесь с полезными страницами и таблицей ниже.

Ресурсы: Регулятор давления топлива
Magnafuel EFI Инструкция по регулятору Magnafuel EFI
в PDF-формате
Инструкция по регулятору Magnafuel EFI C в PDF
Карбюраторный регулятор давления топлива Magnafuel Инструкция
Карбюраторный регулятор давления топлива Magnafuel в PDF


Регулятор давления топлива Keihin nr-1

Корпорация Keihin была основана в среду, 19 декабря 1956 года. Головной офис компании находился по адресу: Shinjuku Nomura Bldg.39F, 1-26-2 Ниси-Синдзюку, Синдзюку-ку, Токио 163-0539

Теперь у фирмы было 6 932 миллиона иен (по состоянию на 31 марта 2019 г.).

Keihin известен как мировой лидер в производстве карбюраторы и другие сопутствующие товары.

По этой причине Keihin строго рекомендует использовать только подлинные Детали Keihin можно использовать в качестве замены, а также использовать вместе с другими продукты.

Прецизионное давление топлива — это начало системы, разработанной для оптимальных показателей выбросов.

Последняя конструкция

Keihin включает запорный клапан и сменные соединения для легкой установки в двигатель вашего автомобиля отсек.

Регуляторы давления топлива

Keihin имеют следующие перечисленные преимущества:

  • Декомпрессирует природный газ, заполненный до высокого давления в топливе бак AN
  • Конструкция с электромагнитным запорным клапаном предотвращает взрывы или поломки из-за аномального давления
  • Комбинированный запорный клапан и датчик высокого давления
  • Поддерживает фиксированное давление впрыска для форсунок Включает электромагнитный запорный клапан для более компактной конструкции
  • Повышенная точность регулирования давления
  • Лучшая герметичность
  • Самоустанавливающаяся конструкция
  • Обеспечивает стабильное рабочее давление независимо от окружающей среды условия

Чтобы узнать больше о регуляторе давления топлива Keihin, посетите их официальная страница ниже.

Ресурсы:
Регулятор давления топлива Keihin Страница изделия
Интернет-каталог Keihin в формате PDF

Заключение

В итоге у нас получилось самое большое давление топлива регуляторы, которые сделают ваши вложения эффективными.

Для прямых покупателей каналы OEM и вторичного рынка не являются основой идеальная деталь для вашего автомобиля. Но, как показывает опыт, тип OEM всегда считается лучшим качеством, если вы хотите по-настоящему продвинуть свой автомобиль вне пределов.

Тем не менее, для обычных райдеров подойдут и запасные части. и может быть более экономичным вариантом.

.