Горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Одним из самых важных элементов любого автомобиля является его приборная панель. Именно на ней отображаются основные индикаторы, которым при их активации следует уделить особое внимание. Существует целый перечень неполадок, о наличии которых свидетельствует активация определенного сигнала. Загоревшаяся лампочка аккумулятора — сигнал того, что к источнику питания больше не поступает заряд, что может спровоцировать возникновение проблем при запуске транспортного средства. По этой причине крайне не рекомендуется глушить двигатель для проведения каких-либо манипуляций. Осуществлять диагностику аккумулятора и генератора лучше всего непосредственно в гараже или доехав до места назначения.

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

• Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
• перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
• износ щеток генератора;
• отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

• контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатижи,
• ножик,
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.
2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.
5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Идентификация неисправностей — аккумулятор

Зачастую сбои, которые влекут за собой отсутствие заряда, возникают при неисправности аккумулятора или проблемах с генератором.

Чтобы обнаружить отклонение в работе аккумулятора, достаточно сравнить показатели установленного в автомобиле и нового источника питания. В том случае, если при замене этой детали лампочка погаснет, можно с уверенностью делать вывод о том, что причиной сбоев стал вышедший из строя аккумулятор. Это может случиться в результате сульфитации пластин или же их замыкания. И если в первом случае можно реанимировать устройство путем ремонта, то во втором его придется заменить.

Также стоит помнить о том, то далеко не всегда проблемы, связанные с аккумуляторной батареей, свидетельствуют о поломке. Довольно часто источник питания просто разряжается. Проверить это достаточно просто. В том случае, если отметка уровня заряда аккумулятора ниже привычной нормы, источник питания нужно зарядить и установить в транспортное средство. Если после этого вам удалось завести автомобиль и индикатор погас, проблема устранена и можно без опасений дальше пользоваться этой аккумуляторной батареей. Но если требуемый уровень заряда даже после подзарядки восстановить не удалось, потребуется приобрести новую батарею.

Как определить сбои в работе генератора

В том случае, если после замены аккумулятора на новый индикатор зарядки не погас, причиной сбоя являются нарушения в работе генератора. Чтобы определить отсутствие подачи напряжения потребуется осуществить манипуляции в нижеприведенном порядке. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты — каждую манипуляцию необходимо производить в резиновых перчатках во избежание поражения электрическим током. Итак, чтобы идентифицировать поломку вам потребуется:

Выключить двигатель, и отсоединить провода от аккумулятора.
Измерить напряжение на клеммах с помощью мультиметра. Оптимальный показатель должен находиться в пределах 12,5-12,7 В.
Присоединить провода, включить зажигание и снова повторить процедуру измерения напряжения. Показатель не должен превышать 13,5-14 В, и расти при увеличении оборотов.
Если при увеличении оборотов напряжение падает, это зачастую свидетельствует о том, что износились «щетки» генератора или же вышли из строя диоды в диодном мостике. Также причиной прекращения подачи заряда может быть ослабление или обрыв ремня. Убедиться в этом можно, осуществив визуальный осмотр. Нажмите пальцами на ремень, и, если он прогнется ниже, чем на 1,5 сантиметра, это напрямую свидетельствует об ослаблении натяжения.

Визуально водитель самостоятельно может определить и окисление клемм. Для этого нужно обратить внимание на провода генератора. В том случае, если они окислились, об этом будет свидетельствовать на только внешний вид, но и характерный запах гари.

Но также довольно часто случаются и глобальные проблемы с которыми не справиться даже опытному автолюбителю без квалифицированной помощи специалиста. При этом стоит отметить, что такие дефекты, как износившиеся «щетки» или диоды вполне устраняемые, а более серьезные проблемы (обрыв цепи или износ запчастей ротора) можно решить только путем замены генератора.

Устранение неполадок

Если вы выявили причину активации данного индикатора, самое время приступить к ее устранению. Ниже приведены основные проблемы и методы их решения:

• устранить ослабление ремня или же его разрыв можно отрегулировав степень натяжения или прибегнуть к его замене;
• для того чтобы очистить окисленные клеммы достаточно осуществить их зачистку с применением мелкозернистой наждачной бумаги;
• в том случае, если батарея разрядилась в результате длительного функционирования электрических приборов при заглушенном двигателе, достаточно осуществить ее подзарядку;
• при наличии различных внутренних повреждений необходимо обратиться к специалисту.

Такие неисправности, как вышедшие из строя «щетки» и провода генератора, а также обрыв обмотки или поломка реле не устраняются с помощью ремонта. В этом случае целесообразно заменить запчасть.

Выводы

Внимательно следя за показаниями приборной панели, вы сможете самостоятельно выявить проблемы в работе своего транспортного средства на первых порах и избежать серьезных последствий. Также обращаем ваше внимание, что в нашей компании вы всегда может заказать необходимые вам детали. Мы предлагаем выгодные цены и поможем вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь вам не потребуется искать необходимую запчасть в магазинах. Мы гарантируем высокое качество и отменные эксплуатационные характеристики. Чтобы сделать заказ, звоните по контактному номеру телефона.

Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов? Решение проблемы

На панель приборов автомобиля выведены основные индикаторы, которым следует уделять внимание, если они активировались. Имеется множество неисправностей, о которых сообщает соответствующая лампочка на панели приборов, и опытный автолюбитель должен иметь представление о каждом индикаторе. Некоторые из них сообщают о неисправности, которую можно устранить без обращения в сервисный центр и проведения сложных работ.

Если загорелась лампочка аккумулятора, значит, источник питания перестал получать заряд, и системы автомобиля сигнализируют о том, что могут быть проблемы с пуском двигателя. Именно поэтому, когда загорелся индикатор аккумулятора, не следует сразу глушить двигатель в дороге и стараться исправить ситуацию. Лучшим решением будет добраться до собственного гаража или пункта назначения, а на месте провести диагностику  элементов автомобиля, которые могли привести к возникновению неисправности.

Почему загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов

Как было сказано выше, индикатор аккумулятора на панели приборов сообщает, что батарея имеет недостаточный заряд. При возникновении подобной неисправности необходимо провести диагностику аккумулятора и генератора, поскольку только эти элементы участвуют в процессе заряда батареи.

Диагностика аккумулятора

Самый простой способ определить в аккумуляторе или генераторе возникли проблемы – это заменить батарею. Если у вас имеется резервный источник питания, обладающий достаточным зарядом, следует снять аккумулятор, при котором загорается индикация на панели приборов, и на его место поставить резервную батарею. После этого заведите двигатель, и если лампочка аккумулятора больше не горит, значит, проблема кроется именно в источнике питания.

Когда проблема кроется в аккумуляторной батарее, это вовсе не значит, что она пришла в негодность. Велика вероятность, что источник питания разрядился. Чтобы убедиться в этом, проверьте уровень заряда аккумулятора, и когда он ниже нормы, зарядите источник питания и установите его обратно на автомобиль. Попробуйте завести машину и проверить индикацию. Если она больше не горит, проблема решена, и можно дальше эксплуатировать аккумуляторную батарею. В случае, если восстановить необходимый уровень заряда аккумулятора не получается (к примеру, при замыкании пластин), потребуется заменить батарею.

Если при тестировании аккумуляторной батареи проблема не была обнаружена, и лампочка на панели приборов продолжает гореть и после замены источника питания, следует перейти к диагностике генератора.

Диагностика генератора

Перед тем как проводить диагностические работы с генератором, обязательно озаботьтесь средствами индивидуальной защиты. Наденьте на руки резиновые перчатки, чтобы избежать поражения электрическим током. Кроме того, для диагностики генератора потребуется мультиметр, чтобы измерить уровень напряжения на аккумуляторе во время заряда.

Определить работу генератора на заряд можно следующим образом:

1. Снимите клеммы с аккумулятора и замерьте его напряжение, которое у хорошо заряженного аккумулятора должно находиться на уровне в 12,5-12,7 Вольт;
2. Далее накиньте клеммы на аккумулятор и заведите двигатель, после чего при работающем моторе измерьте напряжение на выводах батареи, при исправном генераторе оно должно варьироваться от 13,5 до 14 Вольт;
3. Попросите товарища сесть в салон автомобиля и увеличить обороты, нажав на педаль газа. При исправном генераторе напряжение должно повыситься.

Если во время диагностики вы обнаружили, что при увеличении оборотов снижается напряжение на выводах аккумулятора, значит проблема с генератором. Вероятнее всего неисправность связана с износом «щеток» или повреждением диодного моста. В таком случае потребуется консультация специалиста, который определит возможность ремонта генератора или необходимость его замены. Такие проблемы как замена «щеток» и диодов могут быть устранены, тогда как более серьезные дефекты (износ деталей ротора, обрыв обмотки) потребуют замену генератора.

Также при диагностике генератора требуется обратить внимание на:

• Натяжение ремня, при обрыве которого возникают проблемы с зарядкой аккумулятора. Обратите внимание, ремень может не только порваться, но и ослабиться. Попробуйте надавить на него пальцем, и если он проминается на 1-1,5 сантиметра, необходимо отрегулировать натяжение ремня или полностью его заменить, в случае обнаружения на нем разрывов;
• Клеммы, которые подключаются к выводам аккумулятора. Если на клеммах имеются следы окисления, необходимо их зачистить при помощи мелкозернистой наждачной бумаги.

Лампочка аккумулятора на панели приборов при отсутствии неисправностей не должна гореть. При включении зажигания индикатор активируется на некоторое время, пока системы диагностируются, но после этого он должен погаснуть до следующего старта двигателя.

Загрузка…

Что делать, если горит лампочка аккумулятора – диагностика машины

Диагностические системы в современных автомобилях позволяют владельцам машин практически не переживать о качестве эксплуатации техники. В случае возникновения определенных проблем на приборной панели зажигаются соответствующие лампочки. После такого случая нужно сразу же провести диагностику машины, выяснить причины сигнала о поломке и устранить возникшую проблему. Лампочек диагностики сегодня присутствует немало, а по комбинациям их иллюминации можно определить, какие узлы следует проверять при потенциальной поломке. Если при движении или при заведенном двигателе определенные лампочки на панели приборов в вашем авто продолжают гореть, следует проверить соответствующие узлы.

Сразу при включении зажигания приборная панель включатся полностью, происходит проверка всех лампочек, чтобы водитель мог определить вышедшие из строя элементы иллюминации. После нескольких секунд загрузки бортового компьютера происходит затухание большинства лампочек, горит только индикатор масла и аккумулятора. Когда двигатель заведен, и эти два индикатора должны погаснуть. Остается лишь индикатор включенного стояночного тормоза, если он, конечно, включен.

Причины продолжения индикации лампочки аккумулятора

Часто происходит так, что после запуска двигателя или непосредственно в движении лампочка аккумулятора продолжает гореть. Здесь следует рассматривать две возможных причины проблемы, которые выражаются по-разному. В первом варианте лампочка просто горит с одинаковой интенсивностью и не затухает сразу же после запуска двигателя.

В другом случае лампочка индикации аккумулятора загорается в момент поездки, когда водитель останавливается, к примеру, на светофоре. При добавлении оборотов лампочка снова гаснет или светится не так интенсивно. В первом случае возможны глюки непосредственно системы электрического оборудования машины, а также реально разряженный аккумулятор. Во втором случае индикация означает следующее:

• на бортовую электрическую систему автомобиля происходит слишком высокая нагрузка при поездке;
• скорее всего, вы подключили дополнительные устройства, не предусмотренные в штатной электрической системе;
• при сбрасывании оборотов до холостых генератор не справляется с нагрузкой, и подключается энергия аккумулятора;
• во время движения батарея не заряжается, а наоборот продолжает разряжаться, что приводит к ее выходу из строя;
• после набора определенных оборотов заряд с генератора увеличивается, поступает на аккумулятор, и лампочка гаснет.

Такая ситуация чревата тем, что после нескольких недель поездки у вас выйдет из строя аккумулятор. Но речь идет о повышенных нагрузках именно в том случае, когда лампочка горит неравномерно. При повышении оборотов индикатор аккумулятора затухает или светится менее интенсивно. При постоянно свечении речь идет о неисправности бортовой диагностической системы.

Если в ситуации с перегрузкой можно попробовать справиться с проблемой своими силами, то в случае с неисправностью системы диагностики лучше отдать предпочтение услугами специалистов. Профессиональная диагностика поможет вам узнать все возможные причины неполадок и даст рекомендации по ремонту возникших неприятностей в вашем автомобиле.

Что делать, если лампочка аккумулятора показывает повышенную нагрузку?

Если ехать на СТО вы не желаете, стоит проверить наличие дополнительного оборудования в электрической системе машины, которое можно отключить. Если не так давно вы устанавливали новое оборудование, снимите его и проверьте работу индикаторов. Также можно выполнить проверку работы генератора и исправность прочих узлов электрической системы.

Часто в современных автомобилях за такую неполадку ответственен бортовой компьютер, который начинает потреблять слишком много энергии и просто давит электрическую систему. Нередко иллюминация лампочек является хаотичной и также исходит не от проблем в машине, а от прихотей бортового компьютера. Но неполадки могут быть и более серьезными:

• поломка генератора, отсутствие нужного заряда и достаточной эффективности работы электрического оборудования;
• плохое функционирование важных и мощных систем, подключенных в электрическую сеть машины;
• выход из строя бортового компьютера или сбой в программном обеспечении данного устройства;
• глубокая разрядка аккумулятора, которая чревата подобной иллюминацией с нарастающей интенсивностью;
• прочие неполадки, связанные с электрической системой и связанными с ней узлами автомобиля.

Как видите, вариантов неполадок авто в данной ситуации может быть достаточно много. Большинство из них вы не сможете проверить самостоятельно без профессионального оборудования. Достаточно обратиться к специалистам в качественную станцию технического обслуживания, чтобы выяснить, какие проблемы мешают вам нормально эксплуатировать автомобиль.

Специалисты зачастую выполняют быструю и точную диагностику автомобиля с такими проблемами, предоставляя точный отчет с максимальным количеством данных. Путей решения данной проблемы также существует очень много. Возможно, все обойдется заменой блока управления генератором, что не станет большой финансовой проблемой для владельца автомобиля. Однозначно садится аккумулятор из-за нехватки заряда в случаях мигания и слабого свечения лампочки заряда, как на следующем видео:

Подводим итоги

Учитывая высокую функциональность современных диагностических систем в автомобилях, можно предположить, что светящиеся лампочки на приборной панели всегда являются сигналами для поездки на СТО и подключения машины к компьютерному диагностическому оборудованию. Но иногда решить проблему можно и самостоятельно. Если лампочка свидетельствует о разряженном аккумуляторе, его можно просто зарядить или заменить.

В случае с иллюминацией лампочки аккумулятора при более серьезных поломках без специальной диагностики не обойтись. Придется обратиться к специалистам и выполнить профессиональную проверку работы всех электрических систем. Это позволит вам получить нужные качества работы автомобиля. Сталкивались ли вы когда-либо со светящейся без понятных причин лампочкой аккумулятора?

Горит аккумулятор на панели приборов ВАЗ 2114, 2115: причины неисправности, тусклое свечение

14.07.2013

Аккумулятор

Здравствуйте, дорогие читатели и владельцы семейства автомобилей Лада Самара. Сегодня мы поговорим о возможных неисправностях генератора, выясним, почему он слабо заряжает аккумулятор, и постоянно горит соответствующий значок на панели приборов.

Начнем с того, когда мы проворачиваем ключ зажигания, на панели приборов загораются все системные значки (аккумулятор, чек, масло, ручной тормоз, и т. д.). Данный режим предназначен для диагностики состояния автомобиля, т. е. мы убеждаемся, что все индикаторы исправны и работают. Далее запускаем двигатель, и все горевшие лампочки на панели должны потухнуть. Если какая-либо из них не тухнет, значит, есть соответствующая проблема. В нашем случае — это слабое напряжение от генератора или вовсе его отсутствие.

Схема соединений генератора

Почему постоянно горит лампочка аккумулятора на приборной панели?

Для тех, кому лень всё читать — краткий ответ: лампочка горит из-за полного отсутствия или слабого заряда генератора. Но не стоит сразу бросать все силы на ремонт и замену, т. к. причина может быть вовсе и не в нем, а, например, в генераторной цепи.

Причины неисправности заряда генератора

1. Перегорел предохранитель f16 или окислились его контакты в монтажном блоке. Также этот элемент отвечает и за другие контрольные лампы. Поэтому если панель показывает неисправность только генератора, то эта причина отпадает сама собой.
2. Обрыв провода «0», питающего комбинацию приборов.
3. Износ выключателя зажигания также может быть причиной постоянного горения контрольной лампы. Но опять же, гореть буду несколько индикаторов, а не только «красный аккумулятор».

Далее пойдут причины, связанные непосредственно с генератором автомобиля:

1. Износ щёток. Нужно заменить как сами щётки, так и держатели.
2. Окислились контактные кольца. Берём WD или бензин и протираем их.
3. Повреждён регулятор напряжения. Нужно заменить его. “Как заменить регулятор напряжения?“.
4. Замыкание в положительных вентилях. Для этого нужно поменять выпрямительный блок.
5. Проскальзывает ремень генератора. Нужно подтянуть или заменить его.
6. Обрыв ремня — ставим новый.
7. Износ подшипника. Здесь поможет только его замена. «Как заменить подшипник генератора?».

Почему тускло горит значок аккумулятора на приборной панели?

Тусклое свечение «красного аккумулятора» на панели означает слабый заряд тока. Чтобы убедиться в этом, стоит поднять обороты двигателя, и лампочка должна потухнуть.

Данная проблема возникает, когда окислились соединения цепи генератора с аккумулятором, износились щётки, растянулся ремень. Также часто неполадка кроется в диодном мосту или соединениях с обмотками статора. Стоит обратить внимание на соединения регулятора напряжения с корпусом генератора — здесь тоже может скрываться причина проблемы.

Почему загорается лампочка заряда аккумулятора

Основная часть энергии аккумулятора расходуется на включение  системы зажигания и запуска двигателя. Запуск мотора сопровождается значительным потреблением электрического заряда аккумулятора и чтобы обеспечить многократную заводку двигателя, электрическая сеть автомобиля оснащена системой подзарядки. После пуска мотора генератор вырабатывает электроэнергию, часть которой подается на АКБ для восстановления заряда.

Подзарядки аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если система работоспособна, то при включении зажигания контрольная лампа зарядки аккумулятора загорается на несколько секунд на холостых оборотах, что сигнализирует, что цепь «генератор-аккумулятор» в исправном состоянии. После запуска мотора контролька лампочки аккумулятора должна гаснуть, указывая на то, что батарея заряжается.

Если же сигнальная лампа аккумулятора продолжает гореть или загорелась заново на панели приборов,  то нужно принимать меры.  Иначе автомобиль может заглохнуть в пути, или после очередной остановки двигателя завести его снова уже не удастся.

Лампа аккумулятора может гореть по-разному. В одном случае она не гаснет после запуска мотора или загорается ярким светом на ходу. В другом – гореть и только при определенных условиях работы двигателя. К примеру, тускло гореть на средних оборотах, но при снижении оборотов интенсивность свечения увеличивается.

Как работает система подзарядки?

Cхема подключения лампочки зарядки аккумулятора

Чтобы определиться с причинами этих проблем, рассмотрим упрощенно электрическую цепь подзарядки. Она в себя включает генератор, аккумуляторную батарею, блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу на приборной доске.
Электрическая цепь подзарядки включает в себя две ветки:

1. Первая идет от АКБ к одному из выводов генератора, а от него – через замок и блок предохранителей провод тянется к контрольной лампочке.
2. Вторая ветка тянется от регулятора напряжения генератора и также идет к выводу лампочки аккумулятора.

Работает все очень просто: при включении замка зажигания ток от батареи через генератор и блок предохранителей поступает на контрольную лампу. Поскольку генератор не вырабатывает энергию, то на второй ветке цепи напряжение отсутствует. За счет разности потенциалов на выводах лампы, подающееся напряжение приводит к загоранию контрольки, что указывает на целостность цепи.

После запуска мотора электроэнергия вырабатывается генератором и подается на обе ветви электрической цепи, что приводит к выравниванию потенциала на выводах лампочки аккумулятора, и она гаснет. Поскольку генератор и аккумулятор напрямую связаны первой ветвью, то напряжение подается и на батарею для подзарядки.

Если лампа аккумулятора загорелась при работающем двигателе, это указывает на появление разности потенциалов на выводах лампы, которое может появиться по различным причинам. Поскольку электрическая цепь системы подзарядки аккумуляторной батареи очень проста, то обнаружить причину горящей на ходу контрольной лампы не так уж и сложно.

Отметим, что загорание лампочки не всегда указывает на то, что зарядка на батарею не поступает. Неисправность может возникнуть на участках цепи от генератора до лампы, что приводит к разности потенциала, из-за которой контролька будет гореть. Но если генератор в порядке, то при работающем двигателе он будет подавать напряжение на батарее.

Понять, где возникла поломка – в генераторе или цепи, достаточно просто даже в дороге. При заведенном моторе снимаем «плюсовую» клемму с аккумулятора. Если при этом мотор продолжит работать, то генератор запитывает бортовую сеть, то есть, он свою функцию выполняет. А вот если мотор остановиться, нужно разбираться, почему генератор не питает сеть.

Причины загорания лампы

Если загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов, то все причины загорания контрольки при работающем двигателе разделяются на две части – проблемы с проводкой и неисправности составных элементов, которые включает в себя электрическая цепь.
Что касается проводов, то лампочка загорается из-за:

• обрыва;
• отсоединения выводов;
• окисления контактов или клемм АКБ.

Если снятие клеммы показало, что генератор – рабочий, но лампа при этом горит осмотрите доступные участки проводов и  их соединения, аккумуляторные клеммы. Внимательно осмотрите выводы на самом узле электрического питания, поскольку они замокают и окисляются.
Помимо проводки лампочка может гореть из-за неисправностей:

• генератора;
• регулятора напряжения;
• предохранителя;
• диодного моста.

Если генератор неисправен, то при отключении клеммы от АКБ, двигатель заглохнет, поскольку система зажигания обесточена.

Плохое натяжение ремня генератора — одна из причин.

Но отметим, что неисправность генератора проявляется свечением с меняющейся в зависимости оборотов двигателя яркостью. Недостаточное натяжение приводного ремня, сильный износ графитных щеток и контактных дорожек сказываются на производительности этого узла при разных оборотах двигателя. Устранить такие проблемы с зарядкой АКБ можно только путем проведения ремонта или замены узла.

Если лампочка заряда аккумулятора загорается с меняющейся яркостью свечения, то это происходит и из-за неисправностей регулятора напряжения и диодного моста. Эти элементы не ремонтируются и восстановить работоспособность системы подзарядки можно только путем замены.

А вот неисправность предохранителя выявить несложно. Если он перегорел, то при включенном зажигании лампочка гореть не будет. Но после запуска мотора она загорится.

Движемся на заряде АКБ

Если лампа загорелась на ходу, а найти и устранить неисправность не получается, то до места добраться можно и на заряде аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то заряда хватит на 40-50 км пути, но при условии минимального расхода  энергии. Поэтому для дальнейшего передвижение отключите лишних электропотребителей (музыку, радио и т.д). Включенными следует оставлять только те элементы, которые обеспечивают безопасность движения (фары, поворотники и т.д.).

Видео: Горит лампа зарядки аккумулятора.

Почему горит лампочка аккумулятора на панели автомобиля

Приборная панель автомобиля − наиважнейший элемент технического средства, так как через приборы происходит диалог между человеком и машиной. Следить за показателями и индикаторами приборной панели следует постоянно, контролируя происходящие изменения или же, наоборот, стабильность работы узлов двигателя.

Что происходит когда на панели горит лампочка аккумулятора?

Разберемся, когда же следует придавать значение горящей лампочке аккумулятора. Она загорается каждый раз при запуске двигателя автомобиля, но когда мотор уже работает и механизм заряда аккумуляторной батареи исправен, индикатор должен гаснуть. То есть факт загорания лампочки зарядки аккумулятора сам по себе является вполне нормальным явлением, но вот отсутствие ее затухания свидетельствует об отклонении в работе, а именно: недостаточной зарядке устройства.

Датчик аккумулятора на панели приборов может сигнализировать об одной из его неисправностей

Идентификация неисправностей и их причины

Загоревшаяся лампочка аккумулятора информирует автолюбителя о возникновении неисправности. Как правило, сбои, повлекшие за собой отсутствие зарядки, возникают либо в генераторе, либо в самом аккумуляторе автомобиля.

Неисправность аккумулятора. Выявить отклонения в работе самой аккумуляторной батареи достаточно просто, следует снять вызвавший подозрения агрегат и поставить на его место другой (новый или рабочий). И сравнить показатели приборной панели: если лампочка погасла − смело делаем вывод о проблеме в самом аккумуляторе. А проблема эта может возникнуть при сульфитации пластин, которая в некоторых случаях устраняется путем ремонта. Если же произошло замыкание пластин, то устройство подлежит замене.

Установка нового аккумулятора

Следует помнить, что батарея может быть исправна, но разрядиться вследствие оставленного включенным света фар или автомагнитолы при выключенном двигателе. Необходимо проанализировать собственные действия, которые предшествовали показателям горящей лампочки аккумулятора.

Если же при замене устройства лампа зарядки по-прежнему горит, то причина кроется в неправильной работе генератора.

Неисправность генератора. Определение отсутствия подачи напряжения генератором определить просто. Достаточно при выключенном двигателе отсоединить провода от аккумулятора, измерить напряжение, его показатели должны находиться в диапазоне 12,5-12,7 В. Затем присоединить провода к батарее, включить зажигание и замерить напряжение на клеммах вновь. Показатели прибора должны варьироваться в пределах 13,5-14 В. А при увеличении оборотов напряжение должно также увеличиваться. Не забудьте о средствах индивидуальной защиты при производстве этих манипуляций: обязательно наденьте резиновые перчатки.

Замер показателей аккумулятора

Если напряжение снижается при увеличении оборотов, то причина может крыться в износе «щеток» генератора или диодов в диодном мостике.

При визуальном осмотре возможно определить наличие обрыва ремня или его ослабление. Нажатием пальцев руки на ремень можно определить его натяжение: если ремень прогибается ниже чем на 1-1,5 см, то причина может крыться именно в этом. Визуально определяется и наличие окисления клемм.

Стоит проверить провода генератора. Они имеют свойство окисляться и перегорать (появляется характерный запах гари).

Но существуют и более глобальные причины сбоя в работе устройства, такие как: выход из строя реле, износ ротора, обрыв цепи и др. Подобные проблемы может диагностировать только специалист.

Устранение неполадок

Почему горит лампочка аккумулятора мы разобрались. А когда выявлены причины, следует приступать к их устранению:

• зарядка батареи поможет восстановить ее работоспособность при ее ослаблении вследствие долгой работы электроприборов с заглушенным двигателем;
• внутренние повреждения аккумуляторной батареи сможет устранить только специалист;
• ослабление ремня или его разрыв устраняется регулировкой его натяжения или же полной заменой;
• окисленные клеммы следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой;
• щетки и провода генератора подлежат замене;
• обрыв обмотки генератора, износ ротора и прочие серьезные дефекты, как правило, предшествуют замене агрегата по рекомендации специалиста.

Очистка клемм аккумулятора

Прислушивайтесь к своему автомобилю во время езды и присматривайтесь к показаниям приборной панели. Эти простые действия способствуют выявлению проблем в работе автомобиля на ранних стадиях, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных последствий.

Личным опытом «столования» с горящей лампочкой зарядки аккумулятора вы можете делиться в комментариях под статьей.

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

Лампочка зарядки аккумулятора является одним из основных индикаторных устройств приборной панели. Не случайно, даже на многих современных автомобилях с бортовыми компьютерами индикатор зарядки АКБ вынесен отдельным элементом.

Начиная движение, необходимо убедиться в исправности системы зарядки аккумуляторной батареи. Именно эту информацию дает лампочка (светодиод) зарядки аккумулятора.

Последовательность контроля системы с помощью лампочки зарядки аккумулятора

Контроль неисправности производится в три этапа:

1. При включении зажигания

При включении зажигания значок АКБ должен засветиться.

Если лампочка зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, то это может свидетельствовать о:

В любом случае, заводить автомобиль, тем более на нем передвигаться крайне нежелательно без установки причин неисправности.

2. При запуске двигателя

Если индикатор на первом этапе загорается, включают старт двигателя. В случае, если и после запуска двигателя на панели горит значок аккумулятора, возможны следующие неисправности:

• неисправность реле-регулятора напряжения генератора;
• неисправность блока управления приборной панелью;
• повреждение электропроводки;
• плохие контакты клемм аккумулятора;
• пробуксовывание или обрыв ремня генератора;
• заклинивание генератора.

В таком случае начинать движение следует только в случае острой необходимости или для следования в светлое время суток к месту стоянки либо ремонта.

Видео — возможная причина на автомобилях ВАЗ:

3. Во время движения

В случае, если значок АКБ погас на втором этапе, но в процессе движения снова загорается лампа зарядки аккумулятора  либо начинает моргать, движение можно продолжить, но только к месту предполагаемого ремонта.

Причиной моргания могут быть:

Схема подключения

Классической схемой подключения лампочки зарядки аккумулятора является схема, изображенная на рисунке:

В момент включения контактной группы замка зажигания К на левый вывод лампочки зарядки аккумулятора поступает положительное напряжение АКБ.

Если генератор не вращается, на правом выводе лампочки Л будет низкое напряжение. Она будет светиться. Одновременно лампа обеспечивает пусковой ток якоря генератора. В такой схеме включения, если неисправна лампочка, пусковой ток якоря будет отсутствовать, и генератор не начнет давать напряжение для зарядки после запуска двигателя.

После запуска двигателя автомобиля и на правый вывод лампочки Л будет поступать напряжение с дополнительного выпрямительного моста. Разность потенциалов на выводах лампочки будет отсутствовать, индикатор гаснет.

В современных автомобилях для обеспечения пускового тока параллельно лампочке зарядки ставят еще более надежные шунтирующие резисторы, которые обеспечивают зарядку даже при неисправной лампе.

В большинстве автомобилей после 2000 года выпуска работой лампочки зарядки аккумулятора управляет электронный блок приборной панели. Цифровая схема измеряет напряжение бортовой сети и дает сигнал на включение индикатора в случае его несоответствия установленным значениям.

Автомобили BMW, VW, AUDI и других «солидных» производителей оборудованы системой контроля зарядки аккумуляторной батареи, которая позволяет увеличить ресурс аккумулятора, избежать явлений кипения и перезаряда.

В таких схемах лампочка зарядки аккумуляторной батареи управляется этими системами, алгоритм работы которых довольно сложен. В этом есть свое преимущество: система точно диагностирует место неисправности. Если загорелся индикатор зарядки, достаточно подключить компьютерную диагностику, и она самостоятельно определит конкретное место или узел неисправности.

Во всех остальных случаях, если лампочка зарядки аккумуляторной батареи работает некорректно, требуется определение неисправности с помощью контрольно-измерительных устройств.

Порядок диагностики системы зарядки аккумулятора в различных ситуациях свечения лампочки

1. Не светится вообще, ни при каких условиях

Наиболее вероятным является выход из строя самой лампы.

Доступ к ней можно осуществить, только демонтировав приборную панель. Во многих случаях это непростая задача, поэтому начинать контроль лучше с проверки напряжения зарядки при заведенном двигателе. Если оно находится в пределах от 13, до 14,5 Вольт, значит система зарядки в норме.

Следует проверить предохранители, обслуживающие приборную панель. Можно отключить-подключить разъем приборной панели. Иногда можно, не снимая приборную панель, нащупать гнездо лампочки генератора сзади панели и, вращая на четверть оборота против часовой стрелки, снять лампу. После этого ее необходимо прозвонить и, в случае неисправности, заменить.

Отсутствие свечения лампочки может быть следствием обрыва проводки, идущей к генератору. Толстый провод (плюсовой зарядный) оборваться не может, но в некоторых моделях автомобилей он имеет плавкую вставку, конструктивно закрепленную на проводе таким образом, что ее можно не заметить.

Следует проверить наличие напряжения аккумулятора на контакте толстого провода генератора. Тонкий проводник, идущий на генератор, часто бывает неисправен.

Иногда, чтобы экстренно запустить генератор, к тонкому проводнику через небольшую (салонную) лампочку подают положительное напряжение с аккумулятора, тем самым обеспечивая пусковой ток. Если реле-регулятор напряжения исправен, генератор начинает работать, в таком случае можно доехать до места ремонта.

2. Лампочка зарядки аккумулятора не горит, но зарядка есть

Возможные неисправности – обрыв нити накала лампочки или неисправность контактов приборной панели. Многие автолюбители, зная, что аккумулятор заряжается, пренебрегают этой неисправностью, и продолжают эксплуатировать автомобиль. До поры, до времени.

Опыт подсказывает, что аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент, и об этом необходимо знать заранее. Для этого и нужен индикатор зарядки!

Свечение лампочки зарядки аккумулятора может отсутствовать при плохой «массе». Если автомобиль заводится от аккумулятора нормально, возможно, нарушен контакт между кузовом автомобиля и минусовой клеммой АКБ, кузовом автомобиля и двигателем. Это довольно частая неисправность, даже для автомобилей с небольшим пробегом.

3. Мигает во время движения

Моргание лампочки – свидетельство «провалов» напряжения генератора. Лучше, конечно, в таком случае продиагностировать напряжение бортовой сети в динамическом режиме.

Это позволяет сделать даже простейший OBD-сканер. После подключения к автомобилю сканера, следует в движении обратить внимание на колебания напряжения бортовой сети, меняя ритм движения, включая-выключая различные электроприборы.

Возможные причины такой неисправности – замыкания электропроводки, пробуксовывание шкива генератора. Особое внимание следует уделить проблеме, если моргание сопровождается наличием посторонних запахов в салоне горючего происхождения. Замыкание электропроводки – главный враг автолюбителя (после ДТП и гаишников 😉 ).

4. Работает в штатном режиме, но зарядка отсутствует

В этом случае следует обратить внимание на качество клемм, надежность «массы» в соединениях минусовая клемма АКБ – кузов автомобиля, кузов автомобиля – двигатель. В отдельных случаях система электроники может сбоить и не видеть отсутствие зарядки.

Каждый автолюбитель, начиная движение, должен в обязательном порядке проверить показания приборов контроля, в том числе и индикатора заряда АКБ.

Регулятор холостого хода РХХ что это такое и как его проверить на работоспособность.

Чем можно обработать двери автомобиля от замерзания в холодное время года.

Как правильно заряжать AGM-аккумуляторы https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/agm-akkumulyatory.html и чем они отличаются от обычных.

Видео — в чем может быть проблема, если горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть:

При возгорании электромобилей пламя может быть безумно сильным

Около 23:30. В субботу, 17 апреля, возле одного из подразделений Хьюстона Tesla Model S 2019 года прыгнула с дороги и столкнулась с деревом. В новостях говорилось о том, что во время аварии никто не сидел за рулем автомобиля. Внутри находились тела двух мужчин, один на пассажирском сиденье, а другой на заднем сиденье автомобиля, что позволяет предположить, что они использовали автономный автопилот автомобиля. Но в нескольких отчетах отмечен еще один интересный факт: когда прибыли первые респонденты и попытались потушить пожар, он продолжал возгораться, непрерывно горя более четырех часов, несмотря на использование почти 30 000 галлонов воды для его тушения.

Давно известно, что высоковольтные литий-ионные батареи, используемые в электромобилях, могут быть опасными. Дело в том, что почти все литий-ионные батареи могут взорваться или сгореть. Пять лет назад Samsung пришлось отозвать около миллиона своих новых телефонов Galaxy Note 7, потому что некоторые из них перегревались или загорались. В 2016 году было обнаружено, что Amazon продает неисправные аккумуляторы, которые иногда также воспламеняются. Однако проблема с аккумуляторами электромобилей (EV) заключается в том, что они содержат намного больше накопленной энергии, чем аккумулятор в сотовом телефоне.

«Батарея в Tesla состоит из большого количества отдельных ячеек», — говорит К.М. Абрахам, недавно вышедший на пенсию профессор-исследователь Центра технологий возобновляемой энергии Северо-Восточного университета. «В нормальных условиях они безопасны. Но если вы закоротите элемент, энергия высвободится за очень короткое время. Это была довольно серьезная авария, и тысячи ячеек, вероятно, сгорели одновременно, и это привело к сильному нагреву ».

[Связано: Звездолеты SpaceX продолжают взрываться, но все это часть плана Илона Маска ]

Аккумуляторы для электромобилей

впервые привлекли внимание страны, когда в мае 2011 года через три недели после обычного краш-теста загорелся автомобиль Chevrolet Volt.С тех пор было зарегистрировано множество других случаев, при этом было зарегистрировано более 40 пожаров в различных моделях Tesla, особенно в некоторых из самых ранних версий автомобиля.

В одном случае в Лос-Анджелесе в 2018 году автомобиль Tesla Model S загорелся, когда он сидел в пробке на бульваре Санта-Моника, и огонь вырвался из колесной ниши. В своем заявлении Тесла назвал это «чрезвычайно необычным явлением».

Ссылаясь на данные Федерального управления шоссейных дорог США, Tesla утверждает, что у автомобилей с бензиновым двигателем вероятность возгорания примерно в 11 раз выше, чем у одной из ее собственных машин.Компания использует показатель «количество пожаров на 1 миллиард пройденных миль» и заявляет, что за период с 2012 по 2020 год на каждые 205 миллионов пройденных миль произошло примерно одно возгорание автомобиля.

«Это похоже на то, что происходит в аду, если вы можете представить, что происходит в аду».

К.М. Авраам

Эксперты сходятся во мнении, что электромобили загораются реже, чем автомобили с бензиновым двигателем, но продолжительность и интенсивность пожаров из-за внедрения систем литий-ионных аккумуляторов могут значительно затруднить тушение пожаров в электромобилях.«В аккумуляторной батарее электромобиля хранится много энергии, и она предназначена для очень контролируемого вывода», — говорит Абрахам. «Когда этого не происходит, может возникнуть очень воспламеняющаяся реакция. Это похоже на то, что происходит в аду, если вы можете представить, что происходит в аду ».

Абрахам объяснил, что вода, если ее использовать экономно, может усугубить возгорание литиевой батареи, действуя как проводник. Для этого нужно либо обильное количество воды, либо даже порошкообразный графит, чего у большинства пожарных нет под рукой.Исследование NTSB 2020 года показало, что пожарным США нужны разные методы борьбы с возгоранием аккумуляторных батарей электромобилей, и отметило, что немногие пожарные команды обучили своих сотрудников службам быстрого реагирования справляться с ними.

Tesla выпустила руководство для служб быстрого реагирования, чтобы помочь пожарным лучше противостоять возгоранию аккумуляторных батарей в своих транспортных средствах, а его официальное руководство для Model 3, например, включает использование «большого количества воды», двуокиси углерода или «сухих химикатов» и он предостерегает от «использования пены» [PDF, страница 23].

[По теме: Ральфи из «Рождественской истории» мог быть первым ребенком в космосе. Затем случилась катастрофа. ]

Аккумулятор Tesla Model S содержит 7 104 литий-ионных аккумуляторных элемента в 16 модулях. Каждая ячейка состоит из анода, катода, сепаратора и жидкого электролита. Анод и катод накапливают литий, а электролит переносит триллионы заряженных ионов лития вперед и назад через сепаратор. Но жидкий электролит легко воспламеняется, и когда литий-ионный аккумулятор подвергается сильному нагреву или серьезно повреждается в результате аварии, результатом может быть внутреннее короткое замыкание, ведущее к явлению, известному как тепловой пробой.По сути, это неконтролируемый каскадный цикл бурных химических реакций, высвобождающий огромное количество энергии. Согласно исследованию пожаров электромобилей NTSB 2020 года, большинство инцидентов вызвано тепловым разгоном поврежденной батареи.

В поврежденной батарее «если у вас есть искра и немного кислорода, она загорится», — говорит Венкат Сринивасан, директор Аргоннского научного центра по хранению энергии (ACCESS) в лабораториях Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.По мере того как аккумуляторные элементы воспламеняются и тепловая взлетно-посадочная полоса ускоряется, горящая батарея все еще сохраняет накопленную энергию и, по сути, может создавать собственное топливо, что значительно затрудняет тушение пожара, чем бензиновый пожар. «В бензине происходит одна единственная реакция, — говорит Сринивасан. «В аккумуляторе выполняется несколько этапов, и обычно требуется много времени, чтобы прийти к выводу».

Инновация, которая, по словам ученых, может произвести революцию в литиевых батареях, сделав их почти такими же безопасными, как AA в вашем фонарике, — это твердотельный электролит.Одна компания, которая заявляет, что разрабатывает такую ​​батарею, — это QuantumScape из Кремниевой долины. Однако компания неуклонно хранит свою батарею в секрете, пока не публикует только ограниченные данные и не публикует коммерческий продукт. Некоторые по-прежнему скептически относятся к тому, что технология оправдает возложенные на нее надежды. «Я не понимаю, как добиться нужных характеристик твердотельного электролита», — говорит Абрахам.

Эксперты говорят, что необходимы дополнительные исследования и испытания, чтобы найти лучшие, менее воспламеняющиеся материалы, а также новые инженерные достижения, которые могут уменьшить быстрое распространение тепловой неуправляемой реакции.Поскольку мы действительно переживаем лишь около десяти лет в эре коммерциализации технологии литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, есть еще много возможностей для улучшения.

«Литий-ионная технология все еще относительно нова», — говорит Джошуа Лэмб, главный исследователь Лаборатории тестирования аккумуляторов Национальной лаборатории Сандиа. «Чего у нас нет с аккумуляторными технологиями, так это более 100 лет работы с ними, чтобы точно знать, в чем заключаются опасности».

Explainer: Являются ли литий-ионные батареи в электромобилях опасностью пожара?

23 августа (Рейтер) — General Motors Co (GM.N) увеличила отзыв своих электромобилей Chevrolet Bolt из-за риска возгорания из-за литий-ионных аккумуляторов карманного типа, произведенных южнокорейской LG. подробнее

Отзыв, второй по значимости, касается аккумуляторов производства LG Chem (051910.KS), аккумуляторный блок LG Energy Solution (LGES) подчеркивает проблемы, с которыми сталкиваются производители аккумуляторов при создании стабильного продукта для питания электромобилей. подробнее

КАК РАБОТАЕТ ЛИТИЙ-ИОННАЯ БАТАРЕЯ?

Ячейки бывают разных форм и размеров, но в большинстве из них есть три основных элемента: электроды, электролит и сепаратор.

Электроды накапливают литий. Электролит переносит ионы лития между электродами. Сепаратор предотвращает контакт положительного электрода с отрицательным электродом.

Энергия в форме электричества разряжается из аккумуляторного элемента, когда ионы лития текут от отрицательного электрода или анода к положительному электроду или катоду. Когда элемент заряжается, эти ионы текут в противоположном направлении, от катода к аноду.

ПОЧЕМУ ЛИО-ИОННЫЕ БАТАРЕИ ПРЕДСТАВЛЯЮТ ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА?

Литий-ионные батареи, независимо от того, используются ли они в автомобилях или электронных устройствах, могут загореться, если они были изготовлены ненадлежащим образом или повреждены, или если программное обеспечение, которое управляет батареей, неправильно спроектировано.

Основным недостатком литий-ионных аккумуляторов в электромобилях является использование органических жидких электролитов, которые являются летучими и легковоспламеняющимися при работе при высоких температурах. Внешняя сила, такая как авария, также может привести к утечке химикатов.

«В случае пожаров электромобилей всегда было очень сложно определить точную первопричину пожара, потому что чрезвычайно сложно« воспроизвести »пожар в тех же условиях», — сказал Ким Пил Су, автомобильный инженер. профессор Университета Даэлим.

Кроме того, органы власти, производители автомобилей и производители аккумуляторов часто не раскрывают точную степень риска для безопасности.

ЧТО ВЫЗЫВАЛО ПОЖАРЫ НА БОЛТАХ И КОНАСЕ?

В феврале министерство транспорта Южной Кореи заявило, что некоторые дефекты были обнаружены в некоторых аккумуляторных элементах, изготовленных на заводе LGES в Китае и используемых в электромобилях Hyundai Motor, включая Kona EV. Отзыв Hyundai стоил около 1 триллиона вон (854 миллиона долларов).

GM заявила, что батареи, поставляемые LG для Bolt EV и Bolt EUV, могут иметь два производственных дефекта — оторванный анодный язычок и сложенный разделитель — присутствующие в одном и том же аккумуляторном элементе, что увеличивает риск возгорания.

Для справки о крупных пожарах аккумуляторной батареи:

БАТАРЕИ КАРМАННОГО ТИПА БОЛЕЕ УЯЗВИМЫМИ?

Все три типа литий-ионных аккумуляторов, используемых в настоящее время в электромобилях — цилиндрические, призматические и карманные — в основном одинаковы по функциональности, но у каждого есть свои плюсы и минусы.

Цилиндрические и призматические батареи выполнены из твердых материалов. В мешочках используется запаянная гибкая пленка и они защищены тонкими металлическими мешками.

Технология, используемая в цилиндрических батареях, устарела и дает стабильные результаты.Эти ячейки могут выдерживать высокое внутреннее давление без деформации. Кроме того, они дешевле, что делает их идеальными для массового производства. Но они тяжелее, и их форма не позволяет элементам упаковываться так же плотно, как и батареи других форм. Tesla Inc (TSLA.O) в основном использует цилиндрические батареи, некоторые из которых поставляются LGES.

Призматические батареи считаются более безопасными и легкими, чем цилиндрические элементы, и, поскольку они имеют прямоугольную форму, их можно упаковать более плотно. Они оптимизируют пространство лучше, чем цилиндрические элементы, но, как правило, дороже и имеют более короткий жизненный цикл.Также они могут набухать.

По сравнению с цилиндрическими и призматическими элементами, аккумуляторные элементы карманного типа позволяют изготавливать более легкие и тонкие элементы, а также гибкость конструкции для различных емкостей и требований к пространству для различных моделей автомобилей. Однако они уязвимы для вздутия и более уязвимы при авариях, что создает большую опасность возгорания.

GM и Hyundai Motor используют карманные аккумуляторные элементы от LG Energy Solution (ранее LG Chem). Ранее в этом году Volkswagen заявила, что откажется от аккумуляторных батарей LG и SK Innovation Co Ltd (096770.KS) на призматическую технику. читать дальше

ЕСТЬ ДРУГИЕ РЕШЕНИЯ?

Компании, такие как китайская BYD Co (002594.SZ), производят аккумуляторные элементы для электромобилей, в которых используются катоды из фосфата лития и железа, которые менее склонны к возгоранию, но не способны накапливать столько энергии, как стандартные элементы, в которых используются никель-кобальт-марганцевые катоды. .

Другие компании, включая GM, тестируют различные химические соединения, такие как никель-кобальт-марганец-алюминий (NCMA), в которых используется меньше кобальта, что делает элементы более стабильными и дешевыми.

Китайский производитель аккумуляторов CATL (300750.SZ) представил в прошлом месяце натриево-ионный аккумулятор, не содержащий лития, кобальта или никеля. подробнее

Ряд компаний, включая Toyota Motor Corp (7203.T), также разрабатывают аккумуляторные элементы с твердотельными электролитами, которые могут минимизировать проблемы перегрева и риски возгорания, но коммерциализация может занять еще три-пять лет.

(1 доллар = 1170,5800 вон)

Отчетность Хикён Янга в Сеуле; Написано Саятани Гошем; Под редакцией Дэвида Холмса

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Безопасны ли электромобили? Загорелся еще один Chevy Bolt, плед Tesla Model S

Tesla Model S Plaid загорелась в пригороде Филадельфии.

Кредит: Пожарная служба Гладвина, городок Лоуэр-Мерион

Когда загорается электромобиль, ему уделяется много внимания.

Последние громкие пожары были связаны с Chevy Bolt 2019 года выпуска, принадлежащим законодателю штата Вермонт, и Tesla Model S Plaid в пригороде Филадельфии, которые, как сообщается, «вспыхнули спонтанно».”

Пожар Chevy Bolt привлекает наибольшее внимание, потому что GM объявил об отзыве во всем мире из-за риска возникновения пожара, и это произошло после нескольких пожаров Bolt.

Как General Motors, так и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) направляют группы для расследования пожара на следующей неделе, сообщил мне в телефонном интервью член парламента штата Вермонт Тимоти Бриглин, у которого загорелся Болт (см. Примечания * внизу).

«Я очень обеспокоен тем, что GM выйдет из-под контроля и решит проблемы безопасности, связанные с этими тремя модельными годами [2017-2019]», — сказал Бриглин, добавив, что пожар произошел, несмотря на то, что он получил обновление программного обеспечения, которое должно было решить проблему возгорания аккумулятора.

[См .: Как может выйти из строя аккумуляторная батарея электромобиля: одна история]

Несколько человек из GM связались с ним, сказал мне Бриглин.

Однако

Briglin по-прежнему очень привержена электромобилям.

«Я не думаю, что есть какие-либо сомнения в том, что электромобили — это автомобили будущего. На них легче водить, на них дешевле ездить, они лучше подходят для климата, проблема с аккумулятором [Bolt] будет решена », — сказал он.

Со своей стороны GM опубликовала следующее заявление: «К счастью, в результате этого инцидента никто не пострадал.Мы связались с клиентом и активно расследуем инцидент и собираем дополнительную информацию, чтобы понять конкретные обстоятельства ».

Загорелся автомобиль Chevy Bolt представителя штата Вермонт.

Кредит: Полиция штата Вермонт

Пожары электромобилей — новые новости, пожары бензиновых автомобилей — старые новости

Пожары в электромобиле привлекают много внимания средств массовой информации, потому что:

• ЭМ новые. И миллионы американцев по крайней мере задумываются о переходе на электромобили.
• Tesla — одна из самых горячих и наиболее внимательно изучаемых технологических компаний в США, плюс звездная сила генерального директора Илона Маска.
• Непонятно (для общественности), почему загораются электромобили и почему пожары часто так трудно потушить.

Итак, пожар Tesla, Chevy Bolt или Hyundai Kona EV привлекут больше внимания, чем, скажем, загорелся Toyota Corolla.

Пожары на электромобилях и пожары на газовых автомобилях

Неизменно возникает вопрос: случаются ли возгорания электромобилей чаще, чем возгорания газовых автомобилей?

Tesla предоставила следующие данные:

« С 2012 по 2020 год на каждые 205 миллионов пройденных миль произошло примерно одно возгорание автомобиля Tesla.Для сравнения, данные Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) и Министерства транспорта США показывают, что в Соединенных Штатах на каждые 19 миллионов пройденных миль приходится пожар автомобилей ».

Но Национальная ассоциация противопожарной защиты не так однозначна и заявила об этом в 2020 году: «Хотя гибридные и электрические транспортные средства стали более распространенными, существующие системы сбора данных еще не позволяют адекватно фиксировать частоту пожаров, связанных с этими конкретными транспортными средствами.”

Я спросил Джейсона К. Левина, исполнительного директора Центра автомобильной безопасности в Вашингтоне, округ Колумбия, который сказал, что «не существует исчерпывающих источников данных, о которых мы знаем», которые сравнивали бы пожары электрических и газовых автомобилей.

«Пожары, не связанные с авариями, всегда стоит расследовать, независимо от того, какой двигатель приводится в действие», — сказал Левин. «Возгорание аккумуляторных электромобилей вызывает двоякое беспокойство: как часто они случаются и насколько наши первые лица готовы к реагированию?»

В случае с Бриглин пожарная часть была подготовлена.«Они точно знали, что делать … [у них] были схемы автомобиля … где были все проблемы», — сказал Бриглин, добавив, что это было потрясающе, потому что это был первый раз, когда местная пожарная служба столкнулась с возгоранием электромобиля. . И что еще более удивительно, потому что Уайт-Ривер Джанкшн (где живет Бриглин) всего около 2200 человек .

Но суть в том, что нет никаких достоверных данных — помимо того, что Тесла предоставила выше, — что электромобили более или менее пожароопасны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Количество воды и время, необходимое для тушения пожара электромобиля

Для тушения пожара Tesla Model S в апреле потребовалось около 30 000 галлонов воды, потому что «он продолжал возгораться, непрерывно горит более четырех часов» (Popular Science). Для сравнения, по сообщению NBC News, типичный автомобильный пожар, связанный с газовым двигателем, можно потушить примерно 300 галлонами воды.

И вся эта вода требует времени. На тушение пожара электромобиля могут потребоваться часы, по сравнению с возгоранием газовой машины, которое можно контролировать за считанные минуты.

«В отличие от бензина, который можно слить из бака транспортного средства, не существует надежных методов удаления энергии из литий-ионного аккумулятора автомобиля, если аккумулятор был поврежден в результате аварии. Из-за этого энергия остается внутри батареи, и может произойти процесс, известный как тепловой разгон, при котором батарея по существу постоянно перегревается и создает избыточное давление, а также подвержена возгоранию, дуге, выделению газов и иногда взрывам ».

— Журнал Национального агентства противопожарной защиты (22 апреля 2021 г.)

——

Примечания:

* Бриглин сказал мне, что 9 июня он взял свой Bolt в сервис, чтобы получить исправление программного обеспечения, которое GM внедрила после отзыва, связанного с возможностью возгорания батареи.Он сказал, что дилеру потребовалось около часа, чтобы исправить это.

30 июня он поехал на машине домой с примерно 10% зарядом аккумулятора. Затем он включил машину около 8 часов вечера, и приборная панель Bolt показала, что заряд будет завершен около 3:30 утра.

Он завтракал около 6:30 утра. Затем произошло следующее:

«Я услышал этот шум на подъездной дорожке и выглянул в окно. Это был очень громкий шипящий звук. Я вижу, что дым выходит из задней части машины, и он также заполнил салон машины.В тот момент пожара не было. Я выбежал на улицу и отключил машину, [затем] зашел внутрь и позвонил в пожарную охрану [они были] у меня дома, наверное, через 10 минут … Буквально, когда они въехали, задняя часть машины загорелась. От дыма до пламени прошло около 10 минут ».

«Чтобы потушить один из этих пожаров, вам нужно полить его тонной воды. Нет никаких специальных пен или чего-то подобного, вам нужно снизить температуру батареи », — сказал Бриглин.

Он подсчитал, что пожарные были в его доме около трех часов, но последние полтора часа они просто «капали на него водой» i.е., после того, как пожар был более-менее под контролем.

——

Комментарии или предложения можно присылать мне через прямое сообщение в Twitter по адресу twitter.com/mbrookec.

Федеральные регулирующие органы предупреждают пожарных о рисках возгорания электромобилей

Это тот вид пожара, который ветеран Палмер Бак из пожарной службы городка Вудлендс в пригороде Хьюстона сравнивает с «уловкой на день рождения».

17 апреля, когда пожарные ответили на звонок службы экстренной помощи около 21:30.м., они наткнулись на автомобиль Tesla Model S, который разбился, погибли два человека, а теперь горит.

Они потушили его, но затем из дна обугленного туши вылетела небольшая сигнальная ракета. Пожарные быстро потушили это пламя. Вскоре после этого автомобиль снова зажегся в третий раз.

«Какого черта? Как нам это остановить? — спросил Бак у своей команды. Они быстро проконсультировались с руководством Теслы по оказанию первой помощи и поняли, что для этого потребуется гораздо больше персонала и воды, чем они могли себе представить.В итоге восемь пожарных потушили пожар за семь часов. Они также израсходовали 28 000 галлонов воды — количество, которое департамент обычно использует в месяц. Такой же объем воды служит среднему американскому дому почти два года.

Для сравнения: типичный пожар, связанный с автомобилем внутреннего сгорания, часто можно быстро потушить примерно 300 галлонами воды, что вполне соответствует возможностям одной пожарной машины.

По мере роста популярности электромобилей пожарные по всей стране понимают, что они не в полной мере оснащены для борьбы с ними.Таким образом, они объединились, в основном неформально, чтобы поделиться информацией и помочь друг другу. Фактически, Бак недавно говорил на Zoom об инциденте перед группой пожарных из Колорадо.

Это потому, что способ питания электромобилей вызывает более длительные пожары, когда они разбиваются и попадают в серьезные аварии. Электромобили используют набор литий-ионных аккумуляторов, похожих на аккумуляторы в мобильных телефонах или компьютерах. Но, в отличие от маленькой батареи телефона, большие батареи, которые можно найти в Tesla Model X, например, содержат достаточно энергии, чтобы обеспечить питание среднего американского дома более чем на два дня.

Остатки автомобиля Tesla после того, как он разбился в Вудлендсе, штат Техас, 17 апреля 2021 года, Скотт Дж. Энлдж / через Reuters

Итак, когда электромобиль попадает в аварию на высокой скорости и загорается, он повреждает энергетические ячейки вызывают неконтролируемое повышение температуры, и для тушения образовавшегося пламени может потребоваться значительное количество воды. Такие транспортные средства, учитывая их большую емкость хранения электроэнергии, могут представлять значительную опасность, известную как «выброшенная энергия», для служб быстрого реагирования.

Но обучение тушению этих пожаров не может быть достаточно быстрым, поскольку каждый день на дороги США прибывает все больше электромобилей. По данным отраслевой аналитической компании IHS Insight, количество зарегистрированных электромобилей достигло рекордной доли рынка в Соединенных Штатах — 1,8 процента и, по прогнозам, удвоится до 3,5 процента к концу этого года. Но IHS отмечает, что к 2025 году ожидается, что 1 из 10 автомобилей будет электрическими.

Тем не менее, большинство пожарных по всей Америке не были должным образом обучены основным различиям между тушением пожаров в газовых и электрических автомобилях.Некоторые европейские коллеги разработали другой подход, иногда даже помещая горящий электромобиль в переделанный транспортный контейнер или мусорный контейнер — по сути, вымывая его — чтобы он не мог причинить дальнейшего вреда. В своем общедоступном руководстве для служб быстрого реагирования Tesla сообщает, что этот метод не рекомендуется и что отделам следует просто использовать много воды для тушения пожаров.

Tesla S после того, как он врезался в дерево в Баарне, Нидерланды, в 2016 году. Caspar Huurdeman / Hollandse Hoogt через Redux

Проблема стала настолько распространенной, что в конце прошлого года Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал отчет, в котором отмечена «неадекватность» руководства всех производителей автомобилей.Агентство также отметило, что, хотя существуют механизмы отключения электричества, известные как «отрезные петли», они часто повреждаются при серьезных авариях. Наконец, NTSB также заявил, что службы быстрого реагирования обычно не понимают, как тушить пожары, которые могут возникнуть в результате таких аварий.

«В инструкциях по борьбе с возгоранием высоковольтных литий-ионных аккумуляторов, содержащихся в руководствах большинства производителей, отсутствуют необходимые подробные сведения о тушении пожаров для конкретных транспортных средств», — заявил NTSB.

Но плата мало что может сделать, чтобы исправить. эта проблема.

«У нас нет никаких регулирующих полномочий, у нас нет никаких правоприменительных полномочий», — сказал официальный представитель NTSB Эрик Вайс, указав, что такие полномочия находятся в ведении Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

В электронном письме Люсия Санчес, пресс-секретарь службы безопасности, заявила, что эта тема остается важной для агентства, тем, что оно «активно взаимодействует с нашими заинтересованными сторонами, включая членов сообщества служб быстрого реагирования». В недавней переписке с NTSB регулирующее агентство сообщило, что оно продолжает проводить исследования по «разработке практических стратегий для спасателей.

Tesla, крупнейший продавец электромобилей в США, не ответила на запросы о комментариях по поводу отчета NTSB. Но капитан Кори Уилсон, 14-летний ветеран пожарной службы во Фремонте, штат Калифорния, где производятся все автомобили Tesla, произведенные в США, сказал, что Tesla работает напрямую с его отделом последние восемь лет. Тем не менее, лучший совет, который дал Уилсон, заключался в том, чтобы посоветовать пожарным распечатать и хранить руководства по безопасности Tesla в своих грузовиках.

«Tesla проделала хорошую работу, пытаясь обучить сотрудников службы экстренного реагирования», — сказал он.

Бенедикт Гриффиг, представитель Volkswagen, сказал в электронном письме, что немецкие пожарные власти в основном пришли к тому же выводу, что и их американские коллеги, отметив, что им тоже могут потребоваться значительные объемы воды для тушения такого пожара. Представитель Nissan Эшли Бобо отказался отвечать на вопросы, но указал на общедоступное руководство компании по оказанию первой помощи. Дэвид Макалпайн, представитель General Motors, сказал, что компания активно работает над предоставлением рекомендаций для служб быстрого реагирования, работающих с электромобилями, и что «General Motors стремится разрабатывать продукты, которые будут безопасными и приятными для всех наших клиентов.«Ford не ответил на запросы о комментариях.

Недавнее открытие

В то время как первые автомобили Tesla появились на улицах Америки в 2008 году, Национальный совет по безопасности на транспорте не расследовал свои первые возгорания аккумуляторной батареи электромобиля до 25 августа 2017 года. , авария Tesla Model X. Эта машина ехала со скоростью 70 миль в час или более по жилой улице в Лейк-Форест, Калифорния, примерно в часе езды к юго-востоку от центра Лос-Анджелеса.

По данным NTSB, водитель потерял контроль над Автомобиль, пересек тротуар, спустился по дренажной канаве, врезался в водопропускную трубу и стену дома и, наконец, вылетел в открытый гараж и столкнулся с припаркованным BMW, едва не заметив человека внутри.

Загорелся автомобиль Tesla, который распространился на BMW, затем на гараж и сам дом.

Хотя пожарные управления пожарной охраны округа Ориндж потушили большую часть пожара в течение 20 минут, они обнаружили, что на чердаке над огнем продолжал гореть пожар, вызванный горящей Теслой. Им потребовалось еще 30 минут, чтобы вывести Tesla из гаража, после чего он снова зажег.

Пожарные сражаются с пламенем, вызванным Tesla в Лейк-Форест, Калифорния, 25 августа 2017 г. Пожарная служба округа Орандж

Но через 45 минут после того, как огонь на Tesla был потушен, он снова вспыхнул.Пожарные начали поливать его обильным количеством воды, до 200 галлонов в минуту, но «это не погасило пламя», согласно NTSB. Примерно в 21:13, почти через три часа после получения первого сигнала тревоги, пожарным пришлось выливать более 600 галлонов воды в минуту. В конце концов, двое пожарных получили легкие травмы, связанные с отравлением дымом, и агентство использовало 20 000 галлонов воды.

Капитан Шон Доран, представитель пожарной службы округа Ориндж, сказал, что пожары, связанные с электромобилями, «меняют правила игры», поскольку для них требуется такое огромное количество воды, а инциденты могут длиться на несколько часов дольше, чем в большинстве отделов. можно использовать.

«Одна из концепций пожаротушения — не начинать то, что нельзя закончить», — сказал он. «Мы не хотим начинать подачу воды, пока у нас не будет источника воды».

Пожарным также часто бывает трудно достать такой объем воды за пределами города среднего размера с соответствующими гидрантами или другими естественными источниками. К такому же выводу пришли сотрудники пожарной службы городка Вудлендс, которая отреагировала на аварию Tesla в апреле.

«На шоссе выяснить, как вы собираетесь получить 20 000 галлонов, — кошмар планирования и логистики», — сказал Бак, начальник пожарной охраны.Обращение за помощью В 2018 году Tesla Model S 2014 года совершила поворот на скорости 116 миль в час в зоне 30 миль в час в Форт-Лодердейле, штат Флорида. Автомобиль врезался в стену в жилом районе, прежде чем загорелся, затем продолжил движение по дороге и врезался в фонарный столб, в конце концов остановившись на подъездной дорожке.Водитель и передний пассажир погибли, а задний пассажир получил серьезные травмы.

Спасательная служба Форт-Лодердейла приехала через четыре минуты после того, как позвонили в службу экстренной помощи и начали поливать машину из шланга.

По данным Asst. Маршал пожарной охраны Стивен Голлан, его агентство до этого инцидента имело «минимальную подготовку», но он знал достаточно, чтобы проконсультироваться с онлайн-руководством Tesla по реагированию на чрезвычайные ситуации, в котором описываются «перерезанные петли», отключающие систему высокого напряжения. Но до петель пожарные не дотянулись.

В инструкции к этой модели также есть предупреждение: «используйте большое количество воды для охлаждения аккумулятора. НЕ тушите огонь небольшим количеством воды », — говорит Тесла.

Но Голлан сказал, что в руководстве Tesla не только отсутствует определение «большого количества» воды, но и мало подробностей о том, что пожарные должны делать с оставшимися поврежденными батареями, которые все еще могут содержать опасную застрявшую энергию. В конце концов, пожарно-спасательная служба Форт-Лодердейла использовала комбинацию воды и противопожарной пены, хотя Tesla не рекомендует использовать пену.

«В руководствах Tesla говорится только об использовании большого количества воды», — сказал он. «Они не дают никаких указаний относительно того, как удалить эту энергию».

В конце концов, Tesla погрузили на эвакуатор для удаления с места крушения. Но за это время аккумулятор дважды воспламенился.

Как и Бак в случае с Вудлендсом, Голлан быстро отвечал на звонки из многочисленных агентств, пытающихся узнать больше о том, как тушить возгорание электромобилей, от тех, кто делал это из первых рук.

«После инцидента мы провели обстоятельные беседы с NTSB и другими муниципальными пожарными службами», — сказал он. «И с того времени у меня было несколько звонков в другие агентства со всех концов США»

Группы поддержки

В то время как некоторые пожарные сейчас обращаются друг к другу за помощью, например, Бак разговаривает со своими коллегами в Колорадо, другие группы, такие как Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), лоббистское и исследовательское подразделение по страхованию от пожаров и тушению пожаров. сообщества, также пытаются удовлетворить растущий спрос на свои курсы пожарных.

Хотя NFPA обучило около 250 000 пожарных и сотрудников службы экстренной помощи за последние 12 лет по этому вопросу, по данным организации, почти 80 процентов из более чем 1,1 миллиона пожарных по всей стране осталось пройти обучение. Из них примерно две трети — добровольцы, и с ними, возможно, труднее связаться.

Сцена, где мужчина из Орегона разбил Tesla на скорости 100 миль в час, уничтожив транспортное средство, столб электропередач и вызвав пожар, когда некоторые из сотен батарей автомобиля разбили окна и приземлились в жилых домах в Корваллисе, штат Орегон., в ноябре 2020 г. Департамент полиции Корваллиса через AP

«С электромобилями, особенно для пожарной службы, это новая парадигма, — сказал Эндрю Клок, ведущий менеджер группы по новым вопросам.

Роберт Сваим, который вышел на пенсию почти два года назад, более 30 лет проработал в NTSB. Он начал разбираться в проблеме с литий-ионными аккумуляторами после того, как в 2013 году в Бостоне загорелся Boeing 787.

Сваим предлагал собственное обучение, сопоставимое с курсами, предлагаемыми NFPA, за исключением того, что его занятия проводятся в прямом эфире — и он приносит свои собственный Chevy Volt в класс.Он отмечает, что его личное и практическое обучение намного полезнее, чем бесчисленное множество PDF-файлов, выпускаемых различными производителями. Он сказал, что после того, как недавно были опубликованы некоторые из своих презентационных слайдов, посещаемость его веб-сайта увеличилась более чем в 10 раз.

«Вы собираетесь сказать мне, что пожарный-доброволец собирается зайти на веб-сайт Ford и узнать о руководстве Ford по аварийному реагированию? » он сказал. «Это не произойдет.»

Постоянные проблемы

Между тем пожарные службы сталкиваются с гораздо более трудоемкими пожарами.В прошлом большинство автомобильных пожаров тушили менее чем за час. Затем место происшествия было передано местным правоохранительным органам, и буксирная компания перевезла машину.

«Затем нам придется сидеть на месте происшествия обычно от 45 минут до часа с нашей [тепловизионной камерой], чтобы убедиться, что аккумулятор не продолжает нагреваться», — сказал Уилсон, капитан Fremont Fire.

Позже этим летом Бак собирается провести еще одну презентацию для своего бывшего агентства, пожарной службы Остина, где он проработал 27 лет.Столица Техаса должна стать новым производственным центром Tesla, известным как Gigafactory Texas, где, как ожидается, будет производиться новый полностью электрический Cybertruck.

Бак опасается, что по мере того, как электромобили станут больше, им потребуются батареи большего размера, что может привести к еще более продолжительному горению пожаров. Он отмечает, что это слишком большая нагрузка для небольших пожарных частей.

«Время, проведенное на месте происшествия, важнее, чем даже количество воды — факт, что я могу привязать устройство на несколько часов, пока оно остынет», — сказал он.«Я просто присматриваю за детьми, и это проблематично».

Автопроизводители пытаются выяснить, что вызывает пожары в электромобилях

Это случается только в редких случаях, но некоторые автопроизводители пытаются выяснить, что вызывает возгорание их электромобилей — иногда, когда автомобили заряжают свои батареи.

Самый драматический пример произошел восемь месяцев назад в Сан-Рамоне, где в гараже дома, принадлежащего Йоргену и Кэролайн Виндум, вспыхнул пожар, где были припаркованы их два Tesla.Их Model S 85 2013 года заряжалась в течение ночи, рядом с их Model S 75 2017 года, когда сигнал тревоги заставил пару встать с постели.

«Я видел пламя, выходящее из гаража и доходящее до крыши дома», — вспоминал Йорген Виндум. Когда он и его жена благополучно вышли на улицу, Виндум позвонил в службу экстренной помощи в 5:39 утра.Затем, босиком и в пижаме, он записал пожар на свой смартфон.

«Вы можете слышать взрывы в машинах, и вы действительно можете слышать звуковой сигнал второй машины», — сказал он.«Машины продолжали воспламеняться».

Виндум сказал, что в результате взрывов в гараже были сорваны металлические откидные двери.

Как впервые сообщила Washington Post, в отчете о пожарной инспекции перечислены проблемы в системе управления температурным режимом и неисправность в электрической системе заряжаемого автомобиля как возможные причины пожара 30 декабря.

В телефонном интервью Union-Tribune Виндум сказал, что пожарные команды прибыли за восемь минут, и им потребовалось около 20-30 минут, чтобы потушить пламя.Большая часть дома была выпотрошена, и оба Тесла сгорели дотла. Виндум считает, что если бы кто-нибудь спал прямо над гаражом, он бы умер.

Пожар в Сан-Рамоне — один из ряда случаев, когда были затронуты электромобили, или электромобили, оснащенные литий-ионными батареями.

В прошлом месяце General Motors повторно отозвала почти 69 000 Chevy Bolts после того, как загорелись два автомобиля, которые ранее были отремонтированы. Автопроизводитель заявил, что основной причиной пожаров стали «два редких производственных дефекта» в аккумуляторной батарее некоторых электромобилей Bolt, выпущенных в период с 2017 по 2019 год, сообщил в электронном письме Дэн Флорес из GM Corporate News Relations.

На этой фотографии из архива от 9 января 2017 года Chevrolet Bolt демонстрируется на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. General Motors отозвала несколько Bolts во второй раз в июле, чтобы исправить постоянные проблемы с аккумулятором, которые могут привести к возгоранию электромобилей.

(ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПЕЧАТЬ)

«Из-за большой осторожности, — сказал Флорес, — владельцы должны оставлять свои болты на открытом воздухе сразу после зарядки, а водители не должны оставлять свои автомобили заряженными на ночь.GM также призвала водителей ограничить заряд автомобиля до 90 процентов и, по возможности, избегать разряда батареи ниже 70 миль.

Hyundai, Ford и BMW также отзывались в прошлом году о рисках возгорания аккумуляторов при зарядке или перегреве.

Шесть недель назад пожарные в пригороде Филадельфии заявили, что Tesla Model S Plaid, новый высокопроизводительный электромобиль, производимый автопроизводителем, принадлежащим Илону Маску, загорелся, когда владелец был за рулем.Водитель через своих адвокатов сказал CNBC, что видел дым, идущий из задней части автомобиля, и вышел до того, как начался пожар.

Сообщалось о похожих историях — одна от владельца Tesla за рулем Model S 2015 года в ноябре 2020 года во Фриско, штат Техас, и другая в Лос-Анджелесе в 2018 году, чья жена сказала, что он «почти не двигался в пробке» на своей Model S вдоль Санта-Клауса. Бульвар Моники.

Tesla не ответила на электронные письма от Union-Tribune, в которых спрашивалось, что автопроизводитель установил причину происшествий в Сан-Рамоне и пригороде Филадельфии.

На веб-сайте Tesla есть отчет о безопасности транспортных средств, в котором автопроизводитель заявляет, что его электромобили «спроектированы так, чтобы быть самыми безопасными автомобилями в мире». В отчете также говорится, что в период с 2012 по 2020 год «на каждые 205 миллионов миль пройдено примерно одно возгорание автомобиля Tesla. Для сравнения, данные Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) и Министерства транспорта США показывают, что в Соединенных Штатах на каждые 19 миллионов пройденных миль приходится пожар автомобилей ».

Само NFPA было менее декларативным, заявив, что нет четкого ответа, имеют ли электромобили большую, меньшую или такую ​​же склонность к возгоранию, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

«Проблема в том, что сейчас, когда мы отслеживаем пожары в транспортных средствах, пожарные службы или какое-либо ведомство не имеют возможности указать, был ли это гибридный автомобиль или электромобиль по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания», — сказал Майкл Горин, менеджер программы для Группа по возникающим вопросам NFPA.

«Примерно каждые три минуты на дорогах США происходит традиционный пожар с двигателем внутреннего сгорания», — сказал Горин. «И на данный момент нет ничего, что могло бы сказать, что любой электромобиль более опасен, чем традиционный автомобиль.”

Но пожарные сталкиваются с другим набором проблем при борьбе с возгоранием электромобилей, и это во многом связано с литий-ионными батареями, которыми они питаются. Банки энергетических ячеек в электромобиле или гибридном автомобиле намного больше, чем в вашем мобильном телефоне или ноутбуке.

При коротком замыкании в аккумуляторной батарее электромобиля — будь то авария или перегрев во время зарядки — корпус элемента может лопнуть. Когда одна ячейка загорается, она может каскадом переходить к другим ячейкам, что приводит к так называемому тепловому выходу из строя и вызывает пожар.

Это может привести к сильным пожарам, на тушение которых может потребоваться много времени и большого количества воды.

Например, NBC News сообщил о катастрофе под Хьюстоном в апреле, в результате которой погибли два человека в загоренном автомобиле Tesla Model S. Пожарным потребовалось семь часов и 28000 галлонов воды — количество, которое департамент обычно использует в течение одного месяца — чтобы потушить пожар, потому что машина продолжала воспламеняться. В сообщении NBC говорится, что для тушения типичного пожара в автомобиле внутреннего сгорания требуется около 300 галлонов воды.

В собственном руководстве Tesla по реагированию на чрезвычайные ситуации говорится, что для полного тушения и охлаждения возгорания батареи может потребоваться от 3 000 до 8 000 галлонов воды.

Горин сказал, что количество воды во многом зависит от того, смогут ли пожарные добраться до источника пожара.

«Одна из проблем заключается в том, что у вас есть эта большая аккумуляторная система в транспортном средстве, которая защищена стальным корпусом, и это инженерный проект, который по очевидным причинам был выполнен для защиты ходовой части транспортного средства», — сказал Горин.«С этими батареями (пожарные) не могут подавать воду к самой батарее, поэтому они просто охлаждают кожух вокруг батареи. Вот почему вы можете услышать истории о том, что в огонь поджигают воду разной степени, потому что … вода не попадает прямо в огонь «.

Виндум сказал, что когда бригады прибыли к месту пожара в его доме в Сан-Рамоне, жара была настолько сильной, что они не могли подняться по подъездной дорожке. «И моя жена, и я загорели до такой степени, что на следующий день от жары у нас слезли носы», — сказал он.

В районе Сан-Диего один из самых высоких показателей внедрения электромобилей в стране, и в июне отдел обучения и обучения пожарно-спасательного департамента Сан-Диего разослал онлайн-тренинг о «проблемах, связанных с пожарами» в гибридных и электрические транспортные средства. Весь персонал должен войти в систему и прочитать документ. Представитель пожарно-спасательной службы сообщила, что капитаны станций также регулярно обсуждают учебные тренировки со своими экипажами.

«Хотя с пожарами, не связанными с аккумуляторными батареями, можно бороться, как с любыми другими возгораниями транспортных средств, спасатели не должны контактировать с какими-либо компонентами, находящимися под высоким напряжением во время капитального ремонта», — говорится в двухстраничной памятке.«Если аккумулятор загорелся, подвергся воздействию высоких температур или повредился, будьте готовы использовать гораздо больше воды, чем вы использовали бы при возгорании других транспортных средств».

В ходе учений также упоминалось, что следует рекомендовать буксирующим службам хранить автомобили на расстоянии не менее 50 футов от других транспортных средств или построек на их дворах из-за возможности повторного возгорания.

Остатки пары Tesla, припаркованной в гараже Йоргена и Кэролайн Виндум в Сан-Рамоне.

(Йорген Виндум)

Билл Лэмб, 76-летний пенсионер из Сан-Диего, имеющий опыт борьбы с пожарами на кораблях и вертолетах военно-морского флота и принятия мер по смягчению последствий в исправительных учреждениях в Мэриленде, говорит, что он «на тысячу процентов» выступает за отказ от внутреннего сгорания. двигателей, но опасается возгорания электромобилей в подземных гаражах.

«Существует высокая степень вероятности того, что он будет постоянно повторно воспламеняться», — сказал Лэмб. «Таким образом, проблема заключается в том, что если у вас есть пожар электромобиля в подземном гараже, где стоит несколько автомобилей, этот пожар очень сложно и опасно потушить», поскольку службы быстрого реагирования борются с огнем, дымом и потенциально токсичными парами в закрытых помещениях, одновременно пытаясь чтобы другие автомобили не загорелись.

Лэмб сказал, что по мере продолжения внедрения электромобилей, он думает, что стандарты безопасности будут развиваться. Между тем, «к счастью, электромобили не так часто загораются», — сказал он.«Просто если у вас есть пожар, который загорается не в том месте, я думаю, у вас есть потенциал для катастрофических результатов, и в закрытом гараже под среднеэтажным или многоэтажным жилым домом вы не хотите быть. . »

Житель Коронадо Джон Синтон получил уведомление об отзыве своего Chevy Bolt 2017 года выпуска. Как рекомендует GM, он и его жена больше не заряжают машину ночью, пока спят. Но это означает, что они должны платить более высокую ставку за электроэнергию в размере 31 цент за киловатт-час вместо более дешевой, суточной ставки в 9 центов за киловатт-час по их программе San Diego Gas & Electric Time of Use.

Синтон сказал, что это «действительно обескураживает», что у него есть Bolt, «стоимость перепродажи которого теперь равна нулю, и автомобиль, функциональность которого значительно снизилась из-за того, что вы не можете зарядить его полностью и не можете управлять им. опустошить », — он сочувствует автомобилестроителю.

«Они первопроходцы в области электромобилей, и очевидно, что у них здесь нет стопроцентного успеха», — сказал Синтон. «Как если бы вы были первопроходцами, у вас будут проблемы».

Через восемь месяцев после пожара в его гараже Виндум сказал, что Тесла не связывался с ним за информацией, которая могла бы помочь им выяснить, что именно произошло.

«Это разочаровало», — сказал он. «Кто знает, что вызывает это, но если они не знают, они обязательно должны изучить это, и если они действительно знают, я думаю, они должны сообщить нам. Либо вспомните их, либо исправьте ».

На выплату по страховке автомобиля Виндум и его жена купили новый автомобиль — Audi A4 с бензиновым двигателем.

Несмотря на все это, Виндум сказал, что он все еще рассмотрит возможность покупки другого электромобиля, хотя он не будет заряжать его в своем гараже.

«Я думаю, что будущее за электромобилями», — сказал инженер-механик на пенсии. «Я верю в возобновляемые источники энергии. Я потратил семь лет на проектирование некоторых из самых больших солнечных систем в стране в 80-х и 90-х годах ».

Синтон считает то же самое.

«Вот куда мы направляемся», — сказал он. «Мы заботимся об окружающей среде. Очевидно, что мы живем в штате, где существуют огромные проблемы с пожарами, и мы в равной степени обеспокоены изменением климата. Кроме того, я думаю, что, поскольку такие события случаются редко в популяции электромобилей, вам не нужно полностью их пугать.”

происшествий с возгоранием электромобилей и статистика

происшествий с возгоранием электромобилей и статистика | Пожары в электромобилях

Все, что вам нужно знать о происшествиях и статистических данных о возгорании электромобилей за 2021 год и далее.

Типы электромобилей

• Гибридные электромобили (HEV) — это транспортные средства, в которых используется как электрический двигатель, так и традиционный двигатель внутреннего сгорания. Аккумулятор заряжается за счет рекуперативного торможения и системы внутреннего сгорания.Дополнительная мощность при трогании с места и разгоне позволяет использовать двигатель меньшего размера.
• Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) похожи на HEV, но имеют большую перезаряжаемую батарею, которая позволяет им ездить только на электричестве. Аккумулятор можно заряжать, как HEV, посредством рекуперативного торможения с помощью его двигателя внутреннего сгорания, и он будет максимально использовать его при подключении к источнику электроэнергии.
• Полностью электрические транспортные средства (электромобили) работают исключительно на электричестве.Они питаются от электродвигателя, который использует энергию, хранящуюся в батарее (больше, чем батареи в HEV или PHEV). Батареи электромобилей заряжаются путем подключения автомобиля к источнику электроэнергии и (в меньшей степени, чем у HEV и PHEV) посредством рекуперативного торможения.

Эволюция электромобилей

• Поправка к Закону о чистом воздухе 1990 года и Закон об энергетической политике 1992 года с помощью Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, издавшего новые правила выбросов при транспортировке, в США возобновился интерес к электромобилям.
• Honda Insight был первым доступным гибридным электромобилем, поступившим на рынок в 1999 году всего с 17 продажами.
• Первый современный пожар, связанный с ДТП, был зарегистрирован в Китае в мае 2012 года после того, как высокоскоростной автомобиль врезался в такси BYD e6.
• В 2018 году количество электромобилей увеличилось на 64%, а общее количество увеличилось с 3,4 миллиона до 5,6 миллиона.
• По состоянию на 2021 год во всем мире насчитывается более 5,6 миллиона электромобилей.
• По состоянию на 2021 год на дорогах США будет более 1 миллиона электромобилей, PHEV и HEV.
• Аккумуляторы составляют около 40% стоимости электромобиля.
• Средний срок службы аккумуляторной батареи электромобиля оценивается примерно в 200 000 миль, или примерно 17 лет при использовании стандартного количества (12 000 миль в год). В то время как средний срок эксплуатации бензинового автомобиля составляет 12 лет.

Электрические автомобили более склонны к возгоранию?

• «На тушение пожара батареи может потребоваться до 24 часов» — Tesla
• Для тушения пожара батареи требуется не менее 2600 галлонов воды.
• На каждые 205 миллионов миль пробега происходило примерно одно возгорание автомобиля Tesla.
• Когда бензин вступает в контакт с искрой или пламенем, происходит возгорание бензина, в то время как при возгорании аккумуляторных батарей обычно требуется некоторое время, чтобы получить тепло, необходимое для разжигания огня.
• Бензин и аккумуляторные батареи горят по-разному. Можно ожидать, что батареи снова воспламенится после выключения, потому что в них все еще есть запасенная энергия.
• Tesla утверждает, что у автомобилей с бензиновым двигателем вероятность возгорания примерно в 11 раз выше, чем у Tesla.
• Аккумуляторная батарея в электромобиле — это не только топливо для автомобиля, но и то, что разжигает пожар в электромобиле.
• Чем больше энергии может содержать электромобиль, тем выше риск возгорания электромобиля.
• 31% пожарных не готовятся к пожарам электромобилей.
• 50% пожарных говорят, что у них нет специальных протоколов для обращения с электромобилями после аварии.

Что делать, если ваш электромобиль загорелся

• Для замедления процесса горения и охлаждения внутри можно использовать воду.Держите прямой поток на батарее, пока он не уменьшится.
• НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ИЛИ КАКИМ-ЛИБО ИЗ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ КОМПОНЕНТОВ! Здесь будет поглощаться большая часть тепла.
• Распылите воду прямо на аккумуляторный отсек, чтобы тушить огонь, если это возможно.
• Если внутри батареи еще есть запасенная энергия, огонь может возобновиться. Будьте осторожны.

Аккумуляторы, используемые в электромобилях

Литий-ионные аккумуляторы:

• Литий-ионные аккумуляторы являются наиболее распространенным типом аккумуляторов в современных электромобилях из-за их легкого веса, более длительного времени работы аккумулятора по сравнению с размером аккумулятора и из-за возможности перезарядки.
• Литий-ионные батареи могут питать все, от сотовых телефонов и ноутбуков до HEV и электромобилей.

6 типов литий-ионных аккумуляторов:

• оксид лития-кобальта (LiCoO2)
• оксид лития-марганца (LMO)
• литий-никель-марганцевый кобальт (NMC)
• литий-фосфат-литий-железо
• литий-никель-кобальт-алюминиевый оксид (NCA)
• литий-титанат (LTO)

Преимущества:

• Литий-ионные аккумуляторы обладают очень высоким напряжением и хранят заряд на единицу массы и единицы объема.
• Одна из самых высоких плотностей энергии среди всех аккумуляторных технологий на сегодняшний день (100–265 Втч / кг или 250–670 Втч / л).
• Литий-ионные аккумуляторные элементы могут обеспечивать напряжение до 3,6 В, что в 3 раза выше, чем у Ni-Cd или Ni-MH.
• Не требуют регулярной езды на велосипеде для продления срока службы батареи, поэтому они относительно не требуют обслуживания.
• Литий-ионные батареи не обладают эффектом памяти — вредным процессом, при котором повторяющиеся циклы частичной разрядки / зарядки могут привести к тому, что батарея «запомнит» более низкую емкость.

Недостатки:

• Литий-ионные аккумуляторы имеют тенденцию к перегреву и могут быть повреждены высоким напряжением, что приведет к тепловому разгоне и возгоранию.
• Литий-ионные аккумуляторы подвержены старению с возможностью потери емкости и частого выхода из строя через несколько лет.
• Они относительно дороги, их стоимость примерно на 40% выше, чем у никель-кадмиевых.

Никель-металлогидридная аккумуляторная батарея:

• Никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторные батареи являются предпочтительным выбором для гибридных электромобилей.
• Никель-металлогидридные батареи обычно используются в компьютерах и медицинском оборудовании.

Преимущества:

• Никель-металлогидридные батареи безопасны, устойчивы к неправильному обращению и имеют гораздо более длительный срок службы, чем свинцово-кислотные батареи.
• Не нужно делать упражнения так часто.
• Меньше токсичных металлов, поэтому они отмечены как «экологически чистые».
• Большее преимущество в обслуживании по сравнению с другими типами первичных батарей при экстремальных низких температурах, работающих при -20 ° C.

Недостатки:

• Никель-металлогидридные батареи имеют высокую стоимость, высокий саморазряд и тепловыделение при высоких температурах, а также необходимость контролировать потери водорода.
• Снижение производительности при хранении при повышенных температурах.

Емкость батареи Метрики

• Полная емкость (общая емкость): общее количество электроэнергии, которое теоретически может удерживать аккумулятор.
• Чистая мощность (полезная мощность): количество энергии, которое может фактически использовать электромобиль.

Общие причины возгорания электромобиля

• Когда литий-ионный аккумулятор подвергается внешнему удару и находится в рабочих условиях, он может сломаться, что приведет к возгоранию автомобиля.
• Большинство возгораний в автомобилях вызвано тепловым разгоном поврежденной аккумуляторной батареи.
• Термический разгон — это быстрое и экстремальное повышение температуры, и когда оно инициирует ту же реакцию в соседних ячейках, это известно как «распространение теплового разгона». При тепловом разгоне может возникнуть дым, пожар и даже взрывы.
• Пока электромобиль стоит:
• Экстремальные температуры, как сильные, так и низкие
  • Высокая влажность
  • Затопление
  • Внутренний отказ элемента
• Злоупотребление литий-ионной батареей в прошлом
• Перезарядка или проблемы с зарядной станцией.
• После аварии, повлекшей за собой повреждение, достаточное для возгорания во время или сразу после аварии.
• Повторное возгорание литий-ионной батареи после устранения первоначального возгорания.

Электромобиль Классы пожара

• Класс A (шины, ткани, пластмассы).
• Класс B (топливо).
• Класс C (литий-ионные аккумуляторы в гибридных и электромобилях).
• Класс D (магний, титан, алюминий и литий)

Как часто происходит возгорание электромобилей

Пожары электромобилей 2011 г.

• Апрель 2011 г .: Zotye M300 EV использовалось в качестве такси в Ханчжоу, Китай, когда он загорелся из-за проблем с аккумулятором.

2012 г. Пожары электромобилей

• Май 2012 г .: Компания Fisker Karma стала источником пожара в доме в округе Форт-Бенд, штат Техас.
• Май 2012 г .: Такси BYD e6a было сбито Nissan GTR в Шэньчжэне, Китай, электромобиль загорелся после удара о дерево, в результате чего погибли все трое пассажиров.
• 29 октября 2012 г .: во время урагана «Сэнди» гибридный автомобиль Toyota Prius Plug-in и 16 Fisker Karmas загорелись во время стоянки у морского терминала Порт-Ньюарк-Элизабет из-за затопления, вызванного ураганом.

2013 Пожары электромобиля

• 1 октября 2013 г .: В Кенте, Вашингтон, автомобиль Tesla Model S загорелся после того, как автомобиль врезался в мусор на шоссе.
• 18 октября 2013 г .: В Мериде, Мексика, автомобиль Tesla Model S загорелся после того, как на высокой скорости проехал по кольцевой развязке и врезался в стену и врезался в дерево.
• 6 ноября 2013 г .: На межштатной автомагистрали 24 недалеко от Мерфрисборо, штат Теннесси, загорелся автомобиль Tesla Model S после удара о буксировочное устройство, в результате чего автомобиль был поврежден.
• 15 ноября 2013 г .: В Ирвине, Калифорния, была подключена и заряжена Tesla Model S, в результате чего гараж загорелся. Возгорание возникло из-за подключения к стене, к которой было подключено зарядное устройство Tesla.

Пожары электромобиля 2014 г.

• 16 февраля 2014 г .: В Торонто, Канада, Model S была припаркована в гараже, когда загорелась. Tesla Model S не была подключена к электросети и не заряжалась.

2015 г. Пожары электромобиля

• 1 сентября 2015 г .: Nissan Leaf загорелся в Флауэр-Маунд, штат Техас.Причина возгорания не подтверждена.

2016 Пожары электромобиля

• 1 января 2016 г .: Автомобиль Tesla Model S загорелся во время зарядки на зарядном устройстве Tesla Supercharger в Норвегии.
• 15 августа 2016 г .: Автомобиль Tesla Model S 90D спонтанно загорелся во время рекламного тест-драйва в Биаррице, Франция. Огонь полностью уничтожил Tesla Model S 90D за 5 минут.

2017 Пожары на электромобиле

• 25 августа 2017 г .: водитель Tesla Model X в Лейк-Форест, Калифорния, не справился с управлением, в результате чего автомобиль врезался в гараж.В результате аварии возник пожар, повредивший автомобиль и конструкцию, к которой он был прикреплен.
• 7 декабря 2017: VW e-Golf загорелся в Триангеле, Германия. Этот инцидент стал первым возгоранием электромобиля, на который когда-либо отреагировали пожарные. Сначала они охладили автомобиль, а затем поместили его в контейнер, который затем наполнили водой.

2018 г. Пожары электромобиля

• 8 января 2018 г .: Tesla самовозгорается во время стоянки.
• 16 марта 2018 г .: Porsche Panamera E-Hybrid был подключен к домашней розетке для зарядки в Таиланде, когда он загорелся.
• Май 2018: Первый зарегистрированный пожар Hyundai Kona произошел на заводе Hyundai в Ульсане.
• 8 мая 2018 г .: 18-летний юноша потерял контроль над своей Tesla Model S, проехав 116 миль в час в зоне 30 миль в час, и врезался в бордюр, стену, бордюр и фонарный столб, в результате чего аккумуляторная батарея загорелась; Сообщается, что автомобиль был модифицирован для ограничения максимальной скорости 85 миль в час. Водитель и пассажир погибли в результате аварии и последующего пожара.
• 10 мая 2018 г .: Автомобиль Tesla S загорелся после столкновения с ограждением на швейцарской автомагистрали A2, в результате чего погиб 48-летний немецкий водитель.
• 16 июня 2018 г .: Tesla Model S была предупреждена пешеходами на улице Лос-Анджелеса о том, что из автомобиля идет дым. Водитель остановился и вышел из машины, и из-под нее вырвалось пламя.
• 16 августа 2018 г .: Второй пожар Hyundai Kona Electric произошел на производственной линии в Ульсане.

2019 горит электромобиль

• 8 февраля 2019 г .: В Питтсбурге, штат Пенсильвания, в гараже загорелся автомобиль Tesla Model S. Два месяца спустя он снова загорелся.
• 24 февраля 2019 г .: В Дэви, Флорида, автомобиль Tesla Model S врезался в дерево, загорелся и сжег водителя до смерти из-за неисправности автоматических дверей во время пожара. Tesla Model S снова загорелась после того, как была доставлена ​​на буксирную площадку.
• 24 февраля 2019 г .: Tesla Model X сгорела посреди замерзшего озера Шамплейн.
• 25 марта 2019 г .: BMW i8 в Нидерландах начал курить, находясь в автосалоне. BMW i8 поместили в резервуар для воды, чтобы аккумулятор автомобиля не взорвался.
• 21 апреля 2019 г .: Tesla Model S взорвалась в подземном гараже в Шанхае, Китай. Повреждение пяти окружающих машин.
• 1 мая 2019 г .: Porsche Panamera E-Hybrid загорелся после столкновения с опорой моста в Португалии. В Porsche Panamera E-Hybrid находилось 6 человек, двое погибли в результате пожара, еще двое скончались от травм в больнице, а двое других выжили.
• 4 мая 2019 г .: У Tesla Model S был дым возле правого заднего колеса, когда он не был подключен.
• 13 мая 2019 г .: Tesla Model S в Гонконге загорелась во время стоянки.
• 1 июня 2019 г .: Tesla Model S в Бельгии сгорела при наддуве.
• 26 июля 2019 г .: Hyundai Kona Electric был припаркован отключенным от сети в жилом гараже в Монреале, Канада. Начался пожар, вызвавший взрыв.
• 28 июля 2019 г .: Hyundai Kona Electric в городе Каннын, провинция Канвон, Южная Корея, загорелся во время зарядки.
• 9 августа 2019 г .: Hyundai Kona Electric был припаркован в Южной Корее, когда на полу заднего сиденья автомобиля началось пламя.
• 10 августа 2019 г .: Tesla Model 3 столкнулась с грузовиком на высокоскоростной дороге в Москве, Россия, и Tesla Model 3 загорелась.
• 13 августа 2019 г .: Hyundai Kona Electric загорелся в квартире в городе Седжонг, Южная Корея, во время зарядки на уровне подземной парковки.
• 17 сентября 2019 г .: Hyundai Kona Electric в Леонштайне, Австрия, как сообщается, произошел пожар в аккумуляторе во время вождения.
• 12 ноября 2019 г .: Tesla Model X 2017 года в Честере, Англия, загорелась во время зарядки.Полное уничтожение Tesla Model X.

2020 горит электромобиль

• 16 февраля 2020 г .: Porsche Taycan во Флориде сгорел, когда стоял в жилом гараже.
• 2 апреля 2020 г .: Hyundai Kona EV загорелся во время стоянки после полной зарядки в Южной Корее.
• 29 мая 2020 г .: Hyundai Kona EV, который после полной зарядки на зарядной станции в Корее загорелся, после полного тушения был нанесен материальный ущерб в размере 29 миллионов вон.
• 7 августа 2020 г .: Hyundai Kona EV загорелся во время зарядки в Южной Корее.
• 24 августа 2020 г .: Hyundai Kona EV загорелся во время стоянки после полной зарядки в Южной Корее.
• 26 сентября 2020 г .: Hyundai Kona EV был подключен к зарядному устройству для электромобиля на парковке квартиры в Южной Корее, когда он загорелся.
• 4 октября 2020 г .: Hyundai Kona EV загорелся в Южной Корее, когда он был припаркован на подземной парковке многоквартирного дома.
• 17 октября 2020 года: электромобиль Hyundai Kona EV застрял на площадке быстрой зарядки электромобилей в Южной Корее.

18 октября 2020 г .: Hyundai Motor отозвала 77 000 электромобилей Kona из-за проблем с аккумулятором.

В 2021 году возгорает электромобиль

• 19 января 2021 года: Tesla Model 3 взорвалась в подземном жилом гараже в Шанхае во вторник, сообщили китайские СМИ.
• 23 января 2021 года: Hyundai Kona Electric Загадочным образом вспыхнул пожар в автомобиле Kona Electric, который заряжался в такси. Батарея под автомобилем была идентифицирована как точка воспламенения.
• 17 апреля 2021 г .: Два человека погибли, когда автомобиль Tesla Model S, на котором никто не сидел, врезался в дерево и загорелся.
• 1 мая 2021 года: Chevy Bolt загорелся, припаркованный в гараже дома, начиная с заднего сиденья.

Использование батареи электромобиля в зависимости от диапазона

• Емкость батареи электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВтч), то есть в той же единице, которую записывает ваш домашний электросчетчик для определения ежемесячного счета за электроэнергию.

Mach 9079D 77,4 Среднее значение Volvo

Модель электромобиля	Используемая батарея — кВтч	Диапазон — км
Среднее значение для электромобилей	59,8 кВтч	0
Cybert Tri Motor	200,0 Среднее значение	750 Среднее значение
Tesla Cybertruck Dual Motor	120,0 Среднее значение	460 Среднее значение
Lucid Air Grand Touring	110.0 Среднее	660 Среднее
Mercedes EQS 450+	107,8 Среднее	640 Среднее
BMW iX xDrive50	105,2 Среднее	505 Среднее
Одинарное	390 Среднее значение
Byton M-Byte 95 кВтч 2WD	95,0 Среднее	400 Среднее
Mercedes EQV 300 Extra-Long	90.0 Среднее значение	320 Среднее значение
Tesla Model S Long Range	90,0 Среднее	555 Среднее
Tesla Model X Long Range	90,0 Среднее	475 Среднее
Ford Задний привод	88,0 Среднее значение	440 Среднее значение
Nissan Ariya 87 кВтч	87,0 Среднее значение	445 Среднее значение
Audi e-tron GT quattro	85.0 Среднее значение	420 Среднее значение
Jaguar I-Pace EV400	84,7 Среднее значение	365 Среднее значение
Porsche Taycan 4S Plus	83,7 Среднее значение	435 Средний диапазон
KiaD
420 Среднее значение
Skoda Enyaq iV 80	77,0 Среднее значение	420 Среднее значение
Volkswagen ID.4 Pro Performance	77.0 Среднее значение	410 Среднее значение
CUPRA Born 170 кВт — 82 кВтч	77,0 Среднее значение	450 Среднее значение
Tesla Model 3 Performance	76,0 Среднее	460 Среднее значение
75,0 Среднее значение	340 Среднее значение
Polestar 2 Одномоторный двигатель Long Range	75,0 Среднее значение	425 Среднее значение
Hyundai IONIQ 5 Project 45	72.6 Среднее значение	385 Среднее значение
Tesla Model Y Performance	72,5 Среднее значение	410 Среднее значение
Citroen e-SpaceTourer M 75 кВтч	68,0 Среднее	270 Среднее значение	E 9079 Срок службы M 75 кВтч	68,0 Среднее значение	270 Среднее значение
Peugeot e-Traveler Standard 75 кВтч	68,0 Среднее значение	270 Среднее значение
Toyota PROACE Verso M 75 кВтч	68.0 Среднее значение	270 Среднее значение
Mercedes EQA 250	66,5 Среднее значение	350 Среднее значение
MG Marvel R	65,0 Среднее значение	340 Среднее значение
Aiways 9080 U5 9080 Среднее значение 4
Lightyear One	60,0 Среднее	410 Среднее
Renault Megane E-Tech Electric	60,0 Среднее	410 Среднее
Opel Ampera-58	0 Среднее значение	410 Среднее значение
Skoda Enyaq iV 60	58,0 Среднее значение	405 Среднее значение
Nissan Leaf e +	56,0 Среднее значение	405 Среднее значение
MG 9080 MG 405 Среднее
Renault Zoe ZE50 R110	52,0 Среднее	405 Среднее
Lexus UX 300e	50,0 Среднее	405 Среднее
DSense 45 Crossback0 Среднее значение	400 Среднее значение
JAC iEV7s	39,0 Среднее значение	270 Среднее значение
Fiat 500e 3 + 1	37,3 Среднее значение	220 Среднее значение
	Sono Sion Среднее значение
Dacia Spring Electric	26,8 Среднее значение	170 Среднее значение

Будущее электромобилей

• Для достижения цели президента Байдена по нулевым выбросам, если Соединенные Штаты захотят перейти на исключительно электромобили на дорогах к 2050 году.Продажа автомобилей с бензиновым двигателем, вероятно, должна будет полностью прекратиться примерно к 2035 году.
• Даже в 2050 году, когда, по прогнозам, электромобили составят 60 процентов продаж новых автомобилей, большинство автомобилей на дорогах США по-прежнему будут работает на бензине.
• Последний отчет Bloomberg New Energy Finance показывает, что к 2040 году 58% мировых продаж легковых автомобилей будут приходиться на электромобили. При этом они будут составлять менее 33% от всех автомобилей на дороге.
• В течение следующего десятилетия в США появится 500 000 новых электрических зарядных устройств.
  Только в Калифорнии к 2030 году будет около 4 миллионов электромобилей.

---

Источники:
Национальная ассоциация противопожарной защиты

Национальная администрация безопасности дорожного движения

База данных электромобилей

Палм-Бич
Gardens, FL

5220 Hood Road , STE 200
Palm Beach Gardens, FL 33418

Как добраться Boca Raton, FL

301 Yamato Rd, STE 1240
Boca Raton, FL 33431

Get Directions Plantation, FL

950 S.Pine Island Rd, STE A-150
Plantation, FL 33324

Как добраться

Наша книга «Not a Good Neighbor» официально признана бестселлером Amazon! Купите книгу здесь

Car Fire — испытание для высоколетающей Tesla

DETROIT — Худший кошмар автопроизводителя: графическая видеозапись одного из его автомобилей, охваченных пламенем после аварии.

В случае Tesla Motors пожар, уничтоживший электромобиль Model S во вторник, является ошеломляющей проверкой реальности для компании, которая получила почти единодушную похвалу за свои автомобили с батарейным питанием.

Пожар на съезде с шоссе в Кенте, штат Вашингтон, представляет серьезную проблему для Tesla и в то же время вызывает новые вопросы о безопасности литий-ионных батарей в электромобилях.

Инвесторы уже наказали высокоразвитые акции Tesla. Акции компании резко упали второй день подряд в четверг после того, как видео о пожаре Model S было широко показано на веб-сайтах. Акции, взлетевшие в прошлом году, закрылись на уровне 173,31 доллара, что примерно на 10 процентов ниже максимума, достигнутого ранее на этой неделе.

Но более серьезной проблемой будет то, как Tesla справится с тщательной проверкой пожара, включая вероятное расследование со стороны федеральных регулирующих органов.

«Tesla была историей успеха, когда все шло своим чередом», — сказал Карл Брауэр, аналитик исследовательской компании Kelley Blue Book. «Теперь вопрос в том, как они справляются с этой невзгодами?»

До сих пор Tesla сообщала, что Model S в Вашингтоне ударилась о «большой металлический объект», который повредил один из модулей в ее аккумуляторной батарее с жидкостным охлаждением, которая расположена на нижней стороне автомобиля.

Переход на электромобили

Компания еще не сказала, рассматривает ли она возможность внесения изменений в автомобиль для предотвращения подобных аварий.

И может пройти некоторое время, прежде чем Национальная администрация безопасности дорожного движения примет решение о том, будет ли модель S исследована.

Из-за остановки работы правительства в четверг не последовало никакой реакции от агентства, входящего в Транспортный департамент.

Автомобильные пожары часто требуют проведения расследований по вопросам безопасности, как, например, расследование два года назад, когда в Chevrolet Volts после краш-тестов, проведенных федеральными регулирующими органами, возник пожар аккумуляторной батареи.

Эксперты по аккумуляторным батареям заявили, что пожар Tesla должен породить новые вопросы об устойчивости литий-ионных аккумуляторов при столкновении с автомобилем.

Батареи ценятся во многих передовых изделиях за их высокую мощность и длительный срок службы, но они являются постоянным источником проблем во всех отраслях промышленности. Ранее в этом году регулирующие органы заземлили парк Boeing 787 Dreamliner после того, как батареи загорелись, а портативные компьютеры и мобильные телефоны, использующие батареи, воспламенились при перегреве или повреждении.

«Вот почему вы не можете просто взять батареи мобильного телефона и связать их вместе под капотом», — сказал Дональд Р. Садоуей, профессор химии материалов в Массачусетском технологическом институте. «Автомобили могут быть использованы по-разному и по-разному».

Аккумулятор Tesla представляет собой длинную плоскую плиту на днище автомобиля под пассажирским салоном и защищен армированным металлом.

Ральф Дж. Бродд, консультант по батареям из Хендерсона, Невада, сказал, что кожух, защищающий батарею, мог быть недостаточно прочным, чтобы предотвратить короткое замыкание.

«Если вы попадете в аварию, в результате которой аккумулятор будет сотрясаться или, возможно, немного деформируется, проводка может выйти из строя, и тогда у вас может произойти короткое замыкание», — сказал он.

На видео пожара Tesla, снятого кем-то в машине, проезжавшей мимо места аварии, видна передняя часть автомобиля в огне.

Согласно отчету пожарной службы Кента о происшествии, огонь, судя по всему, сконцентрировался в моторном отсеке автомобиля.

Первые попытки потушить огонь не увенчались успехом.«Огонь, казалось, был потушен, а затем снова вспыхнул под автомобилем», — говорится в сообщении. Пожарным пришлось использовать домкрат, чтобы повернуть Model S на бок, а затем вырезать в машине отверстие, чтобы полить водой горящую батарею.

Аналитики сказали, что кажущаяся рутинная природа аварии сделала пламенные последствия еще более пугающими.

«Удар по дороге — относительно безобидный случай, — сказал г-н Брауэр. «Но в данном случае есть пожар, и пожар, который трудно потушить.”

Модель S получила высокие оценки безопасности в государственных краш-тестах, а независимые автомобильные издания похвалили автомобиль за его характеристики и характеристики безопасности.

Основатель Tesla, разработчик программного обеспечения Илон Маск, часто называл Model S самым безопасным автомобилем на дороге. Но на данный момент авария в Вашингтоне разрушила это представление.

Пресс-секретарь Tesla Элизабет Джарвис-Шин не прокомментировала в четверг, будет ли г-н Маск публично обращаться к пожару.

Человек, названный водителем автомобиля в отчете пожарной охраны, не отвечал на телефонные звонки в четверг. Неизвестно, заменит ли Tesla автомобиль.

Tesla готовится к увеличению производства Model S и внедрению других электромобилей. Автомобильные эксперты говорят, что крайне важно, чтобы компания решила проблему пожара в лоб — сначала работая с регулирующими органами, чтобы определить причину, а затем разработав изменения в автомобиле, чтобы предотвратить его повторение.

«Вы должны открыто и честно отвечать общественности и работать над этим с NHTSA», — сказал Джейсон Вайнс, отраслевой консультант, который возглавлял отдел коммуникаций в Ford Motor Company, когда внедорожники Explorer Explorer, оснащенные шинами Firestone, стали подвержены катастрофическим опрокидываниям.

Г-н Вайнс сказал, что пожар Tesla, вероятно, вызовет больше сомнений в эффективности электромобилей, которые так медленно завоевывают популярность у американских потребителей.

«Это может быть еще одна ставка в сердце электромобилей», — сказал он.«Некоторые люди неизбежно скажут, что они просто не готовы отправиться в путь».