01.08.1975 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Сколько атмосфер качать в колеса?

Многие автовладельцы совершенно небрежно относятся к такому вопросу, как подкачка шин, даже не задумываясь о том, к каким последствиям может привести их безалаберность. Сегодняшний разговор пойдет о том, сколько атмосфер надо качать в колеса, а также сообщим о том, чем грозит недостаточное или напротив избыточное давление в шинах.

Рекомендуемое давление для шин на современных автомобилях указано на табличках, которые могут располагаться на крышке топливного бака, на дверном проеме, под капотом. В случае отсутствия таковых на автомобиле, обратитесь к инструкции по эксплуатации или к авторизованному дилеру. Если же вы не смогли найти ответ на интересующий вопрос в описанных выше источниках, то тогда прибегните к нашим рекомендациям.

Для автомобилей класса А (те самые компакт-кары) оптимальным давлением в шинах считается 1,5 – 1,8 атмосферы. Если вы перемещаетесь на авто, которое причисляют к классу В, С, D (бизнес-седаны, представительский класс), то советуем подкачивать колеса на 2,0 – 2,5 атмосферы. Ну и наконец рекомендованным давлением в шинах паркетников и внедорожников является показатель в пределах 3,0 – 3,5 атмосферы. Нормы для грузовиков и автобусов, естественно, в несколько раз выше.

Перекаченные шины

Теперь следует поговорить о том, чем грозит перекачка шин.
1. Самая большая опасность перекачанных шин заключается в том, что они могут просто-напросто лопнуть. Думаем, чем это грозит знает даже самый неопытный водитель.

2. Не лучшим образом отражается большое давление в шинах и на комфорте во время поездки, поскольку подвеска становится очень жесткой.

3. Ну и наконец перекачанное колесо будет изнашиваться быстрее. Характерным признаком постоянной езды на перекачанных шинах является стачивание рисунка протектора по центру.

Езда на недокачанных шинах

Однако не стоит думать, что если накачать шины ниже нормы, поездки будут мягкими и приятными. Так, постоянная езда на недокачанных колесах грозит их ускоренным выходом из строя (недокачанное колесо изнашивается по краям). Помимо этого существует высокая вероятность того, что колесо просто-напросто зажует. Ухудшается и динамика автомобиля при езде на спущенных колесах.

Напоследок, не забывайте, о том, что давление в шинах напрямую зависит от температуры окружающей среды, поэтому в холодное время года давление должно быть выше, чем при положительной температуре воздуха. Замерять давление в шинах следует с утра, когда резина холодная. Удачи на дорогах, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

сколько атмосфер должно быть в шине легкового автомобиля

Какое давление должно быть в шинах? Этим вопросом часто задаются автолюбители-новички. Но даже опытные водители бывает не знают, какие показатели атмосфер должны быть оптимальными для колес автомобиля. Положенное давление указывается производителем и имеет разные показатели для каждого отдельного авто. Такую информацию можно найти на водительской двери, средней стойке кузова либо на крышке бензобака с внутренней стороны. Поскольку покрышки выпускаются различных типоразмеров, то и давление в них должно быть разное. Иногда показатели для задних и передних шин разнятся, а иногда указываются одинаковые параметры.

В чем измеряется шинное давление

Одной из самых распространенных и часто встречающихся единиц измерения является атмосфера. Обозначается она как «Аtm» и измеряет килограммы на квадратный сантиметр. Но кроме нее существует еще несколько:

Информация о показателях давления

бары;
килопаскали;
PSI.

Бары и килопаскали примерно соответствуют друг другу, а вот по соотношению к атмосфере имеют отличия.

Так одна атмосфера равна одному бару и 10000 килопаскалей. Бары имеют обозначение «Вar», а килопаскали — «kPa». В англоязычных странах часто применяется иная единица измерения, именуемая PSI. Она измеряет фунты на квадратный дюйм. Такая величина очень отличается от обычно употребляемых. Если взять, к примеру, обозначение 10 футов на квадратный дюйм, то в переводе на бары это будет равняться 0.7 Бар. Максимально допустимое давление в шине указывается на ее боковине рядом с остальной маркировкой.

Таблица соотношений единиц давления

Норма давления в шинах легковых автомобилей

Многие автовладельцы не имеют привычки постоянно контролировать количество воздуха в колесах. Это очень плохо, потому что несоблюдение предоставленных производителем норм может привести ко многим проблемам. Из наиболее часто встречаемых можно выделить:

преждевременный износ автошин;
большой расход топлива во время езды;
деформация колеса;
проблемы с управляемостью.

Если недокачать покрышку, то она будет стираться по бокам и очень греться при движении.

Также намного увеличится расход используемого топлива. Если на дороге попадется большая выбоина, то при попадании в нее колеса может деформироваться диск. Перекачка шин тоже имеет много неприятных последствий. Самой первой начинает стираться средняя часть протектора. Во время движения все удары будут намного ощутимее для пассажиров, особенно сзади. Самым страшным, что может случиться с перекачанным колесом — это его разрыв. Если машина на большой скорости попадет в глубокую выбоину на дороге, то шина разорвется. Очень небезопасным является разное давление во всех колесах. В таком случае резко ухудшается управляемость машины. Ее может уводить в сторону, и это очень травмоопасно, особенно зимой.

Сколько атмосфер качать колеса на машине? Этим вопросом часто задаются водители-новички, так как не имеют полного представления о правильных показателях.

На заметку.

Производители легковых автомобилей рекомендуют накачивать шины в диапазоне 1,9–2,2 атм. Причем колеса, которые располагаются на одной оси, обязательно должны иметь одинаковые показатели. Обычно передние автошины накачивают немного меньше задних на 0,2 атм. Но подобный показатель не должен превышать допустимые нормы, которые указаны на шине.

Определяясь с правильными обозначениями давления, нужно заострять внимание на той информации, которую предоставляет именно производитель автомобиля, а не шин. Почему так? Да потому что резина является комплектующей частью машины и ее необходимо подбирать под требования транспортного средства, а не наоборот. Хотя нынешние производители низкопрофильных шин не согласны с такими стандартами.

Таблица: какое давление должно быть в шинах легкового автомобиля

Изменения давления в шинах в зимнее и летнее время

Давление в шине может меняться, и зачастую это связано с внешним изменением температуры. То есть летом, когда температура воздуха повышается, растет и давление внутри колеса. Например, при 25 градусах тепла произойдет повышение до 0.8 бар. Когда автомобиль сильно загружен, то бары будут увеличиваться еще больше. Поэтому производители машин часто указывают информацию о допустимом давлении при загруженности автомобиля. Их нельзя игнорировать, так как это может привести к неприятным последствиям.

Важно!

Давление в колесах необходимо мерить только на холодную резину. То есть не менее чем через 4 часа после поездки.

Мерить количество атмосфер сразу после езды бессмысленно, так как показатели будут неверным. Все потому, что при нагревании резины давление внутри нее увеличивается. Вот почему производители рекомендуют его проверять на холодные колеса. В спокойном состоянии давление приходит в норму, и манометр при измерении покажет правильный результат. Как известно, колеса можно накачивать не только воздухом, но и азотом. И многие автовладельцы отмечают, что азот более устойчив к температурным перепадам, чем воздух. Поэтому показатели могут не меняться на протяжении длительного периода.

В зимнее время с понижением температуры воздуха происходит и снижение шинного давления.

Снижается оно примерно до 0.8 бар. Если накачка шин зимой происходит в теплом гараже, то количество атмосфер в них следует увеличить до 0.2 бар. Так выйдет компенсировать температурные различия и получить правильные показатели. Некоторые автомобилисты уверены, что в гололед необходимо намеренно снижать давление в колесах. Это должно обеспечивать лучшую сцепку колес с дорогой. Но это не так, все что влияет на управляемость машины зимой — это рисунок протектора и качество резины. В некоторых случаях давление меняется не только от температурных изменений, но и по причине потери эластичности резины. Со временем она теряет свои свойства и приходится задумываться о покупке новой, так как плохая резина может влиять на управляемость машины.

Таблица давления в шинах по марке автомобиля

Как и чем можно измерить давление в шинах

Контролировать показатели атмосфер в шине необходимо пару раз в две недели. В зимнее время такую процедуру следует производить чаще. Причем просто постучать ногой по колесу, как делают многие автолюбители, недостаточно. Таким образом давление не измерить. Для этого существуют специальные приборы, которые могут четко определить необходимые показатели.

Некоторые машины выпускаются со штатной системой TPMS. Именно она отвечает за контроль давления и температуру воздуха в колесах. Если случается какая-либо проблема, то система оповещает об этом водителя, и он в свою очередь проверяет проблемное колесо. Если такой системы нет, то ее можно купить и установить на свой автомобиль. Это довольно удобно, так как не приходится лишний раз переживать за состояние колес. Все необходимые измерения делает система. Также есть и нештатные системы контроля давления. Чаще всего они закрепляются на внутренней стороне колесного вентиля. При нарушении показателей они передают сигнал по радиоканалу на приемное устройство. Оно обычно бывает совмещено с индикаторным дисплеем.

На заметку.

Каждый отдельный датчик имеет встроенную батарейку, которая способна прослужить до пяти лет. Некоторые измерительные приборы накручиваются снаружи колеса на резьбу вентиля. Причем сигнал от таких датчиков может поступать даже на смартфон владельца по Bluetooth каналу.

Еще одними измерительными помощниками являются манометры. Они бывают нескольких типов:

стрелочные;
электронные;
реечные.

Каждый из вышеперечисленных приборов измерения делится на три класса точности:

1 класс — точность от 1-05 атм;
2 класс — точность от 0.5-0.1 атм;
3 класс — точность до 0.05 атм.

Чем выше класс точности манометра, тем правильнее и точнее он будет показывать давление внутри шины.

Стрелочные манометры более долговечны, но измеряют давление не слишком точно. Поэтому при выборе механического вида стоит выбирать модель с высоким классом точности.

Механический манометр

Электронные модели более четкие, но при этом очень хрупкие, так как чаще всего изготавливаются из пластика, который легко сломать. Реечные манометры встречаются редко, так как пользоваться ими не очень удобно. Они представляют собой длинную трубку со шкалой сверху. И иногда измерить ими давление не получается из-за их длинны.

Важно!

При выборе манометра особое внимание стоит обращать на показатели измерений. Стандартные недорогие модели имеют шкалу со значением бар, которая весьма понятна. Поэтому затруднений с измерениями возникать не должно.

Измерительные приборы присутствуют даже в некоторых насосах и компрессорах. Такие агрегаты помогают не только накачать колесо до необходимой нормы, но и не потратить на эту процедуру ни капельки физической силы. Такие приборы стремительно вытесняют с рынка автопринадлежностей обычные ручные и ножные насосы. И это неудивительно, ведь кому захочется потеть над колесом битый час вместо того, чтобы просто следить за накачкой. В больших компрессорах уже встроен индикатор давления и работают они быстро, поэтому такие приборы способны накачать колесо в считанные минуты, при этом точно показать, сколько именно атмосфер в шине. Их минусом являются габариты, поэтому автолюбители отдают предпочтение компактным моделям, которые способны работать от прикуривателя, а не от сети. Ними можно провести измерения не только в гараже, но и вдали от дома.

Автомобильный компрессор

Каждый автолюбитель, заботящийся о состоянии своего автомобиля, должен не забывать и о состоянии шин. Регулярная проверка давления помогает не только продлить срок службы резины, но и обезопасить водителя. Не стоит игнорировать рекомендации производителей автомобиля относительно давления в шинах, иначе это может привести к неприятным последствиям. Для проверки показаний следует обзавестись манометром либо специальной системой контроля. И не стоит забывать, что количество атмосфер в колесе способно меняться в зависимости от внешней температуры воздуха.

Как и сколько надо качать колеса

17.04.2014

После длительной стоянки своего автомобиля, решил подкачать колеса. Делать это нужно шинным насосом или компрессором. У меня есть и то и другое.

Насос и компрессор оснащены манометром. Он показывает давление воздуха в шине. Прочитал, в руководстве по эксплуатации, какое давление в шине должно быть для данного типа колес и пошел мерить. В иномарках, необходимое давление в шине указано на табличке возле порогов.

Если с ножным шинным насосом всё понятно, то у многих возникает вопрос: «как накачать колесо автомобиля компрессором?». Отвечаю.

Подсоединил шнур компрессора в прикуриватель. Открутил защитный колпачок ниппеля. Плотно прижал насос к ниппелю. У меня манометр показал давление воздуха в шине 1 кг/см3, а должно быть для 13 радиуса – 1,9 кг/см3.

Включил зажигание и нажал вкл на компрессоре. Началась закачка воздуха в шину. Буквально через минуту, стрелка на манометре дошла до 1,9 кг/см3. Выключил компрессор и посмотрел еще раз на манометр – всё в норме.

Аналогично подкачал все колеса автомобиля.

Не забываем надеть защитный колпачок на ниппель.

Если у вас давление воздуха в шине выше нормы, то спускаем её. При подкачке контролируйте давление.

Помните, что манометр при накачивании показывает давление не в шине, а в подающем воздух шланге. Поэтому, чтобы определить настоящее давление в шине, необходимо остановить процесс накачивания.

Если вы задавались вопросом: «что лучше ножной насос или компрессор?», то хорошо иметь и тот и этот. Так как если у вас слабый аккумулятор или он вовсе сел, а подкачать надо, то без ножного шинного насоса не обойтись. Но качать им шину тяжело.

Автомобильный компрессор не дает водителю подкачать ноги. Включил его в прикуриватель и качай спокойно.

П.С. Перед каждой поездкой не поленитесь осмотреть колеса автомобиля. Вдруг колесо подспустило.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена концевика двери

Шиномонтаж – переобуваем резину

Какое давление должно быть в шинах велосипеда: сколько атмосфер качать?

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Камера с пометкой ограничений в Psi

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

куплена неизвестная покрышка без маркировок;
нет физического доступа к велосипеду;
маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Вес велосипедиста (Кг)	Давление (BAR)	Давление (Psi)
50	2,38-2,59	35-38
63	2,52-2,72	37-40
77	2,72-2,93	40-43
91	2,86-3,06	42-45
105	3,06-3,27	45-48
118	3,2-3,4	47-50

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6.5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Для сликов и полусликов использование давления ниже максимума допускается только в жаркую погоду – недобор на четверть уже сводит на нет весь эффект такой резины, ведь она «заточена» под максимальный диаметр и отсутствие сопротивления.

Классические кросс-кантри протекторы шириной в 2-2.3 дюйма накачиваются до 3-4 BAR, в зависимости от трассы и привычки, более низкое значение сделает катание силовой тренировкой, а большие значения попросту не дозволяются производителями, так как приводят к настоящему «взрыву» при пиковой нагрузке.

Экстремальные покрышки, будь то даунхильные 2.3+ шириной сложные протекторы, или BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с грунтом, и затем тонко варьируются под каждый трюк или спуск.

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

загрузка…

Какое давление должно быть в шинах велосипеда (сколько атмосфер)

В данной статье мы ответим на вопрос, которым задаются очень многие велосипедисты: какое давление должно быть в шинах велосипеда? Сразу отметим, что давление в шинах – это важнейший фактор, который влияет на проходимость и накат вашего велосипеда. Именно поэтому давление в колесах должно быть правильным.

Нужное давление вам помогут определить допустимые значения на покрышках. На всех изделиях, независимо от производителя, должны быть указаны минимальное и максимальное допустимое давление. В редких случаях указывается только одно значение – максимальное. Также эти значения могут быть указаны в разных единицах измерения: P.S.I. — давление в фунтах (американское обозначение) или BAR — давление в барах или атмосферах. В таблице ниже мы сопоставили все возможные значения с весом человека, чтобы вы могли с легкостью определить необходимое давление, исходя из вашего веса.

Вес велосипедиста (кг)	Давление (psi)	Давление (bar)
50	35 — 38	2,38 – 2,59
63	37 — 40	2,52 – 2,72
77	40 — 43	2,72 – 2, 93
91	42 — 45	2,86 – 3,06
105	45 — 48	3,06 – 3,27
118	47 — 50	3,2 – 3,4

Правильно определить давление в колесах вам поможет напольный либо ручной насос с манометром. Будьте бдительны при использовании компрессорных насосов, т.к. они подают большое количество воздуха с высокой скоростью, что может привезти к взрыву камеры.

Дополнительные советы по выбору правильного давления:

При выборе подходящего давления в шинах велосипеда, также стоит обратить внимание на такие факторы, как:

Поверхность, по которой вы катаетесь. Так, при езде по пересеченной местности, грунту или песку достаточно накачать шины чуть выше минимального значения, таким образом сцепление с дорогой будет лучше. При езде по асфальту и ровной поверхности лучше выбирать значение близкое к максимальному — это улучшит накат.
Тип вашего велосипеда. В зависимости от типа вашего велосипеда, мы рекомендуем использовать различное давление. Для горного велосипеда это значение должно быть ниже, чем например, для спортивного шоссейного велосипеда. Тут действует принцип, чем уже покрышка, тем выше должно быть давление в ней. И наоборот.
Температура на улице. В жару лучше не накачивать колеса до максимума, т.к. воздух в камере нагревается, и дополнительно растет давление. А зимой, даже при катании по снегу, давление должно быть не ниже среднего, чтобы достичь максимального сцепления протектора.
Вес пользователя. Следует накачивать колеса сильнее, если вы много весите или перевозите на велосипеде тяжелый груз.

Подводя итог, следует отметить, что не существует строгих правил, сколько атмосфер должно быть в ваших колесах. А правильным ответом станет ваш накопленный опыт!

На сколько качать колеса зимой, фото / Резина для покрышек на велосипеде

Качество вашего катания на байке зависит не от того, какой у вас велосипед и опыт езды на нем, а в первую очередь от давления в шинах. Именно этот фактор определяет, насколько легко вам будет двигаться по асфальту, грязи, горной местности, либо же по рыхлому снегу или льду, если речь идет о катании зимой.

Есть несколько основных особенностей, которые необходимо учитывали при накачке воздуха в колеса велосипеда. Среди них – следующие факторы:

Чем выше атмосферы шины, тем больше накат: актуально для дорожных и шоссейных байков, на которых передвигаются по асфальту на большие расстояния с хорошей скоростью;
Слишком высокое давление покрышки может стать причиной пробоя в резине;
Слишком низкое тоже может спровоцировать пробой шины;
Умеренно низкое давление спасет от прокола покрышек на ухабистом рельефе, оно отлично подходит для пересеченной местности.

То есть, тот на факт, на сколько качать колеса, целиком и полностью зависит от того, какого типа езды вы придерживаетесь. Помните о том, что под рукой всегда должен быть насос – он поможет скорректировать атмосферы покрышек на столько, на сколько это требуется, если рельеф под колесами кардинально и надолго изменился.

То, на сколько качать шины, зависит еще и от параметров, указанных на покрышках. На резине можно встретить маркировку допустимого диапазона давления в шинах в барах, паскалях или Psi.

Сколько раз в неделю нужно качать колеса? Опытные велосипедисты говорят, что до 23 раз, ведь воздух постоянно травит как через ниппель, так и сквозь саму резину, так что уровень давления в шинах всегда нужно поддерживать на нужном значении. Узнать, на сколько спустило вашу резину, можно при помощи манометра – зачастую он встроен в насос. Прибор покажет, сколько в колесах текущее давление.

Есть определенные стандартные значения, на сколько нужно накачивать колеса горного байка, в зависимости от веса водителя:

Если у вас шоссейный велосипед, то атмосферы в шинах должны быть немного выше, но только при условии, что на улице не слишком жарко.
Если ваш вес выше представленного в таблице, добавляйте 1% давления на каждый кг.

На сколько качать колеса зимой? Очень важно корректировать давление в шинах в зависимости от сезона и перепада температур. И если летом лучше не перекачивать резину лишком воздухом, то зимой, когда температура падает ниже нуля, наоборот, уровень Паскалей или баров шины рекомендуется поднять выше максимума – это положительно скажется на функционале протектора резины, в особенности шипованных покрышек.

Это примерный ответ на вопрос о том, на сколько качать воздух в шинах байка. Всегда учитывайте условия эксплуатации, то, какова температура воздуха, ваш вес и тип установленной шины, и не забывайте изредка подкачивать в колеса воздух. После того как воздух закачен, подвигайте велосипед вперед назад, чтобы он равномерно распределился внутри шины.

Сколько атмосфер качать колеса на эндуро?

Если борт резины не сел, или сел не ровно, нужно накачать камеру до 3-4 атмосфер. Номинальное давление в шине 1 атмосфера. При езде по камням можно увеличить давление на 0.2 атм. Для увеличения зацепа на песке или грязи давление можно уменьшить давление на 0.2 атм.

Какое давление должно быть в кроссовом мотоцикле?

Например, средний показатель для мотоциклов весом до 150 кг (без пилота), должен составлять: 2-2,2 Атм в переднем колесе, 2,4-2,6 в заднем. Если вы нагрузите ваш рабочий мотоцикл, будете двигаться с пассажиром – тогда давление может быть повышено до 2,6-2,9 Атм.

Какое давление должно быть в шинах на мотоцикле?

Какое давление должно быть в шинах Питбайка?

Среднее давление в шинах скутера — 1.5 атм на переднее колесо и 2.0 атм на заднее. Давление в шинах квадроцикла варьируется от 1.75 атм до 2.0 атм. Мотоциклы могут иметь давление до до 2.5 атм на переднем колесе и до 2.8 атм на заднем.

Какое давление должно быть в шинах китайского мотоцикла?

мы рекомендуем в городе, накачивать перед на 0.1, 0.05 атмосферы больше чем зад. Помните — после прогрева, давление в передней покрышке и задней должны быть одинаковыми, а на холодную — различаться на 0.1, 0.05 атмосферы (перед накачан сильнее зада). Давление в задней покрышке, на горячую не должно превышать 2.2 АТМ.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда?

Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер.

Какое давление должно быть в колесе на квадроциклах?

Как правило это 0.5-0.9 атмосфер — это дает большую устойчивость на трассе и при поворотах, быстрее проиходит ускорение и набирается максимальная скорость. Износ протектора при этом проиходит медленее.

Какое давление в шинах на мопеде?

Обычно используются такие цифры: переднее колесо скутера накачивается до 1,8 атм, а заднее – до 2 атм. Зимой давление можно сбавить на 0,1-0,2 атм.

Какое давление должно быть в шинах мотоцикла Урал?

Таблица допустимого давления в шинах мотоцикла Урал/Днепр

Модель	Модификации	Рекомендуемое давление в шинах
all (Все)	all (Все)	1.3
all (Все)	all (Все)	1.2
all (Все)	all (Все)	1.2
all (Все)	all (Все)	1.8

Какое давление должно быть в шинах мотоцикла ИЖ?

Таблица допустимого давления в шинах мотоцикла ИЖ

Модель	Модификации	Рекомендуемое давление в шинах
Планета 5	all (Все)	1.3
Планета 5	all (Все)	1.3
Планета 5	all (Все)	1.2
Планета 5	all (Все)	1.2

Какое давление в шинах мотоцикла Кавасаки?

Таблица допустимого давления в шинах мотоцикла Kawasaki

Модель	Модификации	Рекомендуемое давление в шинах
Ninja ZX-10R	all (все) суперспорт	2.5
Ninja ZX-10RR	all (все) суперспорт	2.5
Ninja h3	all (все) суперспорт	2.5
Ninja h3R	all (все) суперспорт	2.5

Руководство по телескопическому рулевому колесу

: все, что вам нужно знать

Повышение безопасности и снижение утомляемости — ключевые причины, по которым ваша водительская позиция должна адаптироваться к вам. Телескопическое рулевое колесо — важный компонент в достижении идеальной посадки.

Несомненно, рулевое управление имеет решающее значение для его работы. Все, что мы можем сделать, чтобы сделать рулевое управление более эффективным, безопасным и менее утомительным, остается нашим приоритетом. Установка колеса в соответствующее положение в сочетании с оптимальной регулировкой сиденья может помочь нам достичь этой цели.

Практически всегда телескопические рулевые колеса можно регулировать по высоте. Это делает достижение идеальной посадки еще более вероятным.

Что такое телескопическое рулевое колесо?

Телескопическое рулевое колесо — это рулевое колесо, которое позволяет водителю подтянуть руль ближе или отодвинуть его дальше. Телескопическое рулевое колесо, которое иногда называют телескопическим, работает так же, как и его одноименный телескоп.

В самых ранних приложениях регулировка расстояния была более сложной задачей, иногда требующей инструментов.Сегодня для регулировки расстояния рулевого колеса вручную необходимо щелкнуть фиксирующую ручку на рулевой колонке, а затем нажать или потянуть за руль.

Некоторые модели превращают телескопическое рулевое колесо в предмет роскоши. Вместо того, чтобы вручную перевернуть фиксирующий рычаг и выполнить физическую регулировку, всю работу выполняет кнопка, рычаг или переключатель питания, расположенный сбоку от рулевой колонки.

Как отрегулировать телескопическое рулевое колесо

Во многих автомобилях наиболее удобное положение для водителя требует некоторого компромисса.Это в большей степени относится к более коротким и более высоким драйверам. То есть те, которые находятся на обоих концах колоколообразной кривой высоты.

Водители, расположенные ближе к центру кривой колокола роста, около 5 футов 9 дюймов для мужчин и 5 футов 4 дюймов для женщин, имеют хорошие шансы достичь идеального положения для вождения. Те, что по краям, обычно приходится обходиться.

Комфорт и свобода передвижения имеют первостепенное значение для управления автомобилем. Во время вождения вы не хотите, чтобы ваши руки были вытянуты, а локти заблокированы, как гонщик Гран-при Италии 1920-х годов.Также вы не хотите, чтобы колесо было так близко к вашему телу, что тираннозавр рекс почувствовал бы себя тесным.

Вы действительно хотите, чтобы ваши руки имели свободный диапазон движений, необходимый для безопасного управления автомобилем. Вот хорошее практическое правило: когда передние колеса направлены прямо, а руки находятся в положениях 3 и 9 часов, вы можете свободно поворачивать рулевое колесо в обоих направлениях, чтобы ваши руки находились на 12 часах. а позиции на 6 часов?

При установке расстояния между колесом и телом помните о взрывном ударе срабатывающей подушки безопасности в случае аварии.Чем ближе рулевое колесо, тем больше вероятность травмы водителя в результате срабатывания подушки безопасности.

Более того, изменяйте положение водителя только тогда, когда вы безопасно припаркованы и автомобиль не движется. Попытка отрегулировать рулевое колесо во время движения может привести к потере контроля над автомобилем. Никто этого не хочет.

Чтобы отрегулировать телескопическое рулевое колесо в удобное для вас положение при вождении, мы предлагаем:

Начать регулировку .Переместите сиденье вдоль его продольной оси.
Найдите свою зону комфорта . Остановитесь в точке, где ваши ноги удобно упираются в педали.
Избегайте положения лежа . Если у вашего сиденья есть регулировка наклона, переведите его в вертикальное положение.
Найдите рычаг фиксатора телескопирования . Найдите рычаг блокировки сбоку или снизу рулевой колонки и отпустите его.
Встаньте на позицию . Потяните и толкайте рулевое колесо, пока не найдете оптимальное положение.

Вы можете использовать функцию наклона рулевого колеса и регулировку наклона спинки сиденья, чтобы точно настроить положение водителя. И помните: после регулировки зафиксируйте рулевое колесо на месте.

Если вы управляете одним из нескольких более крупных транспортных средств, таких как Chevrolet Tahoe, Ford Explorer или Ram 1500, поищите в своем автомобиле регулируемые педали, потому что они также могут помочь.

Как работает рулевое управление?

По большей части рулевое управление в современных автомобилях называется реечным.Его основные элементы включают вал, ведущий вниз от рулевого колеса к круглой шестерне, называемой шестерней. Штанга с зубцами (рейка), на которой опирается штырь, тянется по ширине вашего автомобиля, соединяя передние колеса.

При повороте рулевого колеса шестерня также поворачивается, входя в пазы в рейке. Когда рейка перемещается вправо и влево по шестерне, передние колеса в ответ меняют направление.

Что такое гидроусилитель руля?

Рулевое управление с гидроусилителем — это, по сути, система, которая увеличивает усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу.

До гидроусилителя рулевого управления отношение входного сигнала к повороту было один к одному. На каждый дюйм, когда водитель поворачивал рулевое колесо, передние колеса меняли направление на один дюйм. Это означало, что водителю приходилось бороться с рулем по полной дуге поворота дюйм за дюймом. Затем он или она должны были бороться обратно, как только поворот был завершен.

Это было утомительно. С другой стороны, каждый водитель, независимо от роста, пола или возраста, без труда открутил крышку новой банки для майонеза.

Несколько патентов на системы рулевого управления с усилителем ходили до Второй мировой войны, но только в начале 1950-х годов компания Chrysler ввела усилитель рулевого управления в серийные автомобили.

Это была гидравлическая система, использующая гидравлический насос для нагнетания жидкости рулевого управления в поршни и из них между рейкой и колесами. Давление с одной стороны увеличивается, а с другой — уменьшается во время поворота. Это усиливает влияние рулевого колеса на величину изменения направления передних колес в ответ.

Сегодня во многих автомобилях для достижения того же результата используется электродвигатель (электронный усилитель руля), а не гидравлический насос и поршни.

Какие бывают другие типы рулевых колес?

Хотя производители автомобилей экспериментировали со способностью рулевого колеса выполнять различные функции на протяжении десятилетий, большинство из них прослужили не дольше жизненного цикла модели. Пара примечательна. Наклоняющиеся и телескопические рули застряли с нами. Рулевое колесо Swing-Away — нет.

Колеса наклона

Скорее всего, вы найдете модель автомобиля (или уровень отделки салона, на самом деле), которая предлагает только наклонное рулевое колесо. Фактически, если у автомобиля есть телескопическое рулевое колесо, оно почти всегда будет иметь функцию наклона. Телескопическое колесо может быть добавлено по мере продвижения пищевой цепочки модели к более высоким классам. Но у начального уровня почти всегда будет рулевое колесо с регулируемым наклоном.

Рулевое колесо с регулируемым наклоном регулируется по высоте. После освобождения фиксатора регулировки сбоку или внизу рулевой колонки колесо будет наклоняться вверх и вниз.Это не такая уж большая регулировка — может быть, 3 дюйма хода, — но она может иметь большое значение для комфорта водителя.

Откидные колеса

Рулевое колесо Swing-Away, почти исключительно характерное для моделей Ford (Thunderbird и Galaxie) 1960-х годов, было спроектировано таким образом, чтобы позволить водителям входить и выходить без лишних хлопот.

С автоматической коробкой передач в Парковом режиме водитель мог фактически повернуть рулевое колесо вправо примерно на 10 дюймов. Водитель мог легко садиться на водительское сиденье и выходить из него, не протискиваясь мимо колеса.

Несмотря на то, что рулевое колесо Swing-Away было популярным в тех моделях, в которых оно было доступно, оно стало жертвой новых государственных стандартов безопасности. Установив, что рулевое колесо и колонка должны поглощать определенный процент удара при аварии, правительство, по сути, убило эту функцию.

Найти машину на продажу

Читать статьи по теме:

1910.215 — Машины шлифовальные круговые.

Монтаж на несколько колес.Если между одним набором фланцев установлено более одного колеса, колеса могут быть скреплены вместе или разделены специально разработанными проставками. Прокладки должны быть равны диаметру монтажных фланцев и иметь равные опорные поверхности. При установке колес, которые не были скреплены друг с другом, или колес без разделительных прокладок, необходимо соблюдать осторожность при использовании колес, специально изготовленных для этой цели.

(Чтобы увидеть рисунки O-27 и O-28, нажмите здесь)


    ТАБЛИЦА O-1 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЙ И БОКОВ
                ЧЛЕНЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ С ОБРЕЗОМ
                КОЛЕСА
_____________________________________________________________________
            | | |
 Материал | Максимум | | Диаметр отрезного круга
   использованный | толщина | Скорость | _________________________________
    в | из | нет | | |
строительство | резка | к | С 6 до 11 | От 11 до | От 20 до
    из | выкл | превышают | дюймы | 20 дюймов | 30 дюймов
 охранник | колесо | | _________ | ____________ | ___________
            | | | | | | | |
            | | | А | B | А | B | А | B
_____________ | ____________ | ________ | ____ | ____ | ______ | _____ | _____ | _____
            | | | | | | | |
Структурный | 1/2 дюйма | 14 200 | | | | | |
сталь (мин.| или меньше ... | SFPM ... | 1/16 | 1/16 | 3/32 | 3/32 | 1/8 | 1/8
 растяжение | | | | | | | |
 сила | | | | | | | |
  60,000 | 1/2 дюйма | 16,000 | | | | | |
  p.s.i.). | или меньше ... | SFPM ... | 3/32 | 1/8 | 1/8 | 1/8 | 3/16 | 1/8
_____________ | ____________ | ________ | ____ | ____ | ______ | _____ | _____ | _____


    ТАБЛИЦА O-1 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЙ И БОКОВ
                ЧЛЕНЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ С ОБРЕЗОМ
                КОЛЕСА

                 (Продолжение)
_________________________________________________________________
            | | |
 Материал | Максимум | | Диаметр отрезного круга
   использованный | толщина | Скорость | _____________________________
    в | из | нет | |
строительство | резка | к | От 30 до | От 48 до
    из | выкл | превышают | 48 дюймов | 72 дюйма
 охранник | колесо | | ____________ | _______________
            | | | | | |
            | | | А | B | А | B
_____________ | ____________ | ________ | ______ | _____ | ______ | ________
            | | | | | |
Структурный | 1/2 дюйма | 14 200 | | | |
сталь (мин.| или меньше ... | SFPM ... | 3/16 | 3/16 | 1/4 | 1/4
 растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
  60,000 | 1/2 дюйма | 16,000 | | | |
  p.s.i.). | или меньше ... | SFPM ... | 1/4 | 3/16 | 5/16 | 1/4
_____________ | ____________ | ________ | ______ | _____ | ______ | _______


(Для рисунка № O-29 нажмите здесь)


    ТАБЛИЦА O-3 - РУКОВОДСТВО ПО КОНСТРУКЦИИ ЗАЩИТЫ ЛЕНТОЧНОГО ТИПА
           [Максимальная скорость колеса 7000 SFPM]

__________________________________________________________________
             | | | |
  Минимум | | Минимум | Минимум | Максимум
  материал | Диаметр | толщина | диаметр | расстояние
спецификации | из | полосы A | заклепок | между
             | колесо | | | центры
             | | | | заклепок
______________ | _______________ | ___________ | ___________ | ___________
             |
             | Дюймы
______________ | ___________________________________________________
             | | | |
Горячекатаный | | | |
сталь SAE | | | |
1008........ | До 8 лет ...... | 1/16 | 3/16 | 3/4
             | От 8 до 24 ...... | 1/8 | 1/4 | 1
             | От 24 до 30 лет | 1/4 | 3/8 | 1 1/4
______________ | _______________ | ___________ | ___________ | ___________


(Чтобы увидеть рисунки O-30 и O-31, нажмите здесь)


  ТАБЛИЦА O-5 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМОГО ФЛАНЦА ПЕРЕХОДНИКА
            - ДЛЯ ДИСКОВ С ОРГАНИЧЕСКОЙ СВЯЗЬЮ ТОЛЩИНОЙ БОЛЕЕ 1 1/2 ДЮЙМА (1)

                        (В дюймах)
____________________________________________________________________
          | | | | |
          | | B- | D- | E- | F (1) -
          | Колесо | Минимум | Минимум | Минимум | (D-E)
 Колесо | дыра | фланец | толщина | толщина | минимум
 диаметр | диаметр | диаметр | фланца | фланца | толщина
          | | | в отверстии | на краю |
          | | | | подрезка |
___________ | __________ | __________ | ___________ | ___________ | __________
          | | | | |
С 12 по 14... | 4 | 6 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 5 | 7 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 6 | 8 | 7/8 | 3/8 | 1/2
Больше | | | | |
чем 14 | | | | |
до 18 ..... | 4 | 6 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 5 | 7 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 6 | 8 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 7 | 9 | 7/8 | 3/8 | 1/2
          | 8 | 10 | 7/8 | 3/8 | 1/2
Больше | | | | |
чем 18 | | | | |
до 24..... | 6 | 8 | 1 | 1/2 | 1/2
          | 7 | 9 | 1 | 1/2 | 1/2
          | 8 | 10 | 1 | 1/2 | 1/2
          | 10 | 12 | 1 | 1/2 | 1/2
          | 12 | 14 | 1 | 1/2 | 1/2
Больше | | | | |
чем 24 | | | | |
до 30 ..... | 12 | 15 | 1 | 1/2 | 1/2
Больше | | | | |
чем 30 | | | | |
до 36..... | 12 | 15 | 1 3/8 | 7/8 | 1/2
___________ | __________ | __________ | ___________ | ___________ | __________
 Сноска (1) Для колес толщиной менее 1 1/4 дюйма размер F должен
не более 40 процентов толщины колеса.


(Для рисунка № O-32 нажмите здесь)


  ТАБЛИЦА O-6 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ФЛАНЦЕВ С ПРЯМЫМ СНИЖЕНИЕМ (1)
                    (В дюймах)

__________________________________________________________________
       | | | |
  A-- | B-- | C - Радиальная ширина | D-- | E-
Диаметр | Минимум | несущая поверхность | Минимум | Минимум
  из | снаружи | _____________________ | толщина | толщина
 Колесо | диаметр | | | из | фланца
       | из | Минимум | Максимум | фланец | на краю
       | фланцы | | | в отверстии | перерыва
________ | _________ | __________ | __________ | ___________ | _____________
       | | | | |
1..... | 3/8 | 1/16 | 1/8 | 1/16 | 1/16
2 ..... | 3/4 | 1/8 | 3/16 | 1/8 | 3/32
3 ..... | 1 | 1/8 | 3/16 | 3/16 | 3/32
4 ..... | 1 3/8 | 1/8 | 3/16 | 3/16 | 1/8
5 ..... | 1 3/4 | 3/16 | 1/4 | 1/4 | 1/8
6 ..... | 2 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
7 ..... | 2 1/2 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
8 ..... | 3 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
10.... | 3 1/2 | 5/16 | 5/8 | 3/8 | 1/4
12 .... | 4 | 5/16 | 5/8 | 1/2 | 5/16
14 .... | 4 1/2 | 3/8 | 3/4 | 1/2 | 5/16
16 .... | 5 1/2 | 1/2 | 1 | 1/2 | 5/16
18 .... | 6 | 1/2 | 1 | 5/8 | 3/8
20 .... | 7 | 5/8 | 1 1/4 | 5/8 | 3/8
22 .... | 7 1/2 | 5/8 | 1 1/4 | 5/8 | 16.07
24 .... | 8 | 3/4 | 1 1/4 | 5/8 | 16.07
26.... | 8 1/2 | 3/4 | 1 1/4 | 5/8 | 1/2
28 .... | 10 | 7/8 | 1 1/2 | 3/4 | 1/2
30 .... | 10 | 7/8 | 1 1/2 | 3/4 | 5/8
36 .... | 12 | 1 | 2 | 7/8 | 3/4
42 .... | 14 | 1 | 2 | 7/8 | 3/4
48 .... | 16 | 1 1/4 | 2 | 1 1/8 | 1
60 .... | 20 | 1 1/4 | 2 | 1 1/4 | 1 1/8
72 .... | 24 | 1 1/2 | 2 1/2 | 1 3/8 | 1 1/4
________ | _________ | __________ | __________ | ___________ | _________
 Сноска (1) Фланцы для колес диаметром менее 2 дюймов могут быть
без облегчения и должен поддерживаться ровным и правдивым.(Чтобы увидеть рисунки O-33 и O-34, нажмите здесь)


  ТАБЛИЦА O-7 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМОГО ФЛАНЦА
            - ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ШЛИФОВАЛЬНЫХ МАШИН 12500 S.F.P.M.
              К 16,5 S.F.P.M. (1)

____________________________________________________________________
         | | | | |
         | | | D-- | E-- | F (2) -
         | Колесо | B-- | Минимум | Минимум | (D-E)
 Колесо | дыра | Минимум | толщина | толщина | минимум
Диаметр | диаметр | фланец | из | фланца | толщина
         | | диаметр | фланец | на краю |
         | | | в отверстии | подрезка |
__________ | __________ | __________ | ___________ | ____________ | ___________
         | | | | |
     20 | 6 | 8 | 1 | 1/2 | 1/2
     20 | 8 | 10 | 1 1/2 | 3/4 | 3/4
     24 | 12 | 15 | 2 | 1 | 1
     30 | 12 | 15 | 2 | 1 | 1
     36 | 12 | 15 | 2 | 1 |
__________ | __________ | __________ | ___________ | ____________ | __________
 Сноска (1) Фланцы должны быть из стали, качества SAE 1040 или
эквивалент, отожженная пластина, термообработанная до R.25-30.
 Сноска (2) Для колес толщиной менее 1 1/4 дюйма размер F не должен
превышает 40 процентов толщины колеса.

(Для рисунка № O-35 нажмите здесь)


 ТАБЛИЦА O-8 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМЫХ ФЛАНЦЕВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В КАЧЕСТВЕ
             ТОЛЬКО ДЛЯ ТОЧНОЙ ШЛИФОВКИ

                    (В дюймах)

________________________________________________________________
              | | | |
              | | B-- | D-- | E-
   Колесо | Колесо | Минимум | Минимум | Минимум
  диаметр | дыра | снаружи | толщина | толщина
              | диаметр | диаметр | фланца | фланца
              | | фланца | в отверстии | на краю
              | | | | подрезать
_______________ | __________ | ___________ | ___________ | _____________
              | | | |
С 12 по 14....... | 5 | 7 | 1/2 | 16.07
Больше, чем | | | |
От 14 до 20 ...... | 5 | 7 | 5/8 | 16.07
              | 6 | 8 | 5/8 | 16.07
              | 8 | 10 | 5/8 | 16.07
              | 10 | 11 1/2 | 5/8 | 16.07
              | 12 | 13 1/2 | 5/8 | 16.07
Больше, чем | | | |
20-30...... | 8 | 10 | 3/4 | 1/2
              | 10 | 11 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 12 | 13 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 16 | 17 1/2 | 3/4 | 1/2
Больше, чем | | | |
От 30 до 42 ...... | 12 | 13 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 16 | 17 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 18 | 19 1/2 | 3/4 | 1/2
              | 20 | 21 1/2 | 3/4 | 1/2
Больше, чем | | | |
С 42 по 60...... | 16 | 20 | 1 | 3/4
              | 20 | 24 | 1 | 3/4
              | 24 | 29 | 1 1/8 | 7/8
_______________ | __________ | ___________ | ___________ | ____________
 ПРИМЕЧАНИЕ. Эти фланцы могут быть соединены друг с другом с помощью
центральной гайкой или серией болтов или другим эквивалентом
средства крепления. Для отверстий меньшего размера, чем показано в этом
table, используйте таблицу 12.

(Для рисунков №О-36 и О-37, нажмите здесь)



  ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЧЕСКИХ И
              БОКОВЫЕ ЧЛЕНЫ ЗАЩИТЫ

                    (В дюймах)

____________________________________________________________________
                | | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | ___________________________________________ |
 гвардии | толстый | | | |
                | сущность | От 3 до 6 | От 6 до | От 12 до |
                | из | дюймы | 12 дюймов | 16 дюймов |
                | измельчить- | _____________ | ______________ | ______________ |
                | ing | | | | | | |
                | колесо | А | B | А | B | А | B |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
                | | | | | | | |
Материал | 2 | 1/4 | 1/4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
удовлетворительно (1) | 4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
для ускорения | 6 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
до 8000 SFPM.| 8 | | | 5/8 | 9/16 | 7/8 | 3/4 |
                | 10 | | | 3/4 | 11/16 | 7/8 | 3/4 |
                | 16 | | | | | 1 1/8 | 1 |
                | 20 | | | | | | |
Чугун | | | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | | | |
 сила | | | | | | | |
 20000 р.s.i.) | | | | | | | |
 Класс 20. | | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
                | | | | | | | |
Материал | | | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/4 | 1/4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
для ускорения | 4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
до 9000 SFPM.| 6 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
                | 8 | | | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
                | 10 | | | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
                | 16 | | | | | 13/16 | 11/16 |
                | 20 | | | | | | |
Ковкое железо | | | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | | | |
 сила | | | | | | | |
 50 000 р.s.i.) | | | | | | | |
 Оценка 32510. | | | | | | | |
                | | | | | | | |
Материалы | | | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/4 | 1/4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 3/8 |
для ускорения | 4 | 1/4 | 1/4 | 1/2 | 1/2 | 1/2 | 1/2 |
до 16000 SFPM. | 6 | 3/8 | 1/4 | 3/4 | 5/8 | 3/4 | 5/8 |
                | 8 | | | 7/8 | 3/4 | 7/8 | 3/4 |
                | 10 | | | 1 | 7/8 | 1 | 7/8 |
                | 16 | | | | | 1 1/4 | 1 1/8 |
                | 20 | | | | | | |
                | | | | | | | |
Стальные отливки | | | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | | | |
 сила | | | | | | | |
 60,000 p.s.i.) | | | | | | | |
 Марка В60-30 | | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
                | | | | | | | |
Структурный | 2 | 1/8 | 1/16 | 5/16 | 1/4 | 5/16 | 1/4 |
сталь | 4 | 1/8 | 1/16 | 3/8 | 5/16 | 3/8 | 5/16 |
(мин.растяжение | 6 | 3/16 | 1/16 | 1/2 | 3/8 | 7/16 | 3/8 |
 сила | 8 | | | 1/2 | 3/8 | 9/16 | 7/16 |
 60,000 p.s.i.) | 10 | 9/16 | 7/16 | 5/8 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
                | 16 | | | | | 5/8 | 9/16 |
                | 20 | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |


  ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЧЕСКИХ И
              БОКОВЫЕ ЧЛЕНЫ ЗАЩИТЫ

                    (В дюймах)

                    [Продолжение]

_________________________________________________________
                | | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | ________________________________ |
 гвардии | толстый | | |
                | сущность | От 16 до | От 20 до |
                | из | 20 дюймов | 24 дюйма |
                | размолоть- | _______________ | ________________ |
                | ing | | | | |
                | колесо | А | B | А | B |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
                | | | | | |
Материал | 2 | 5/8 | 1/2 | 7/8 | 5/8 |
удовлетворительно (1) | 4 | 3/4 | 5/8 | 1 | 5/8 |
для ускорения | 6 | 1 | 5/8 | 1 1/8 | 3/4 |
до 8000 SFPM.| 8 | 1 | 3/4 | 1 1/8 | 3/4 |
                | 10 | 1 | 3/4 | 1 1/8 | 3/4 |
                | 16 | 1 1/4 | 1 | 1 5/16 | 1 |
                | 20 | 1 3/8 | 1 1/8 | 1 3/8 | 1 1/8 |
Чугун | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 20,000 p.s.i.) | | | | | |
 Класс 20.| | | | | |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
                | | | | | |
Материал | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 5/8 | 1/2 | 3/4 | 5/8 |
для ускорения | 4 | 5/8 | 1/2 | 3/4 | 5/8 |
до 9000 SFPM. | 6 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
                | 8 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
                | 10 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
                | 16 | 13/16 | 11/16 | 1 | 3/4 |
                | 20 | 7/8 | 3/4 | 1 | 3/4 |
Ковкое железо | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 50,000 p.s.i.) | | | | | |
 Оценка 32510. | | | | | |
                | | | | | |
Материалы | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
для ускорения | 4 | 9/16 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
до 16000 SFPM.| 6 | 3/4 | 5/8 | 13/16 | 11/16 |
                | 8 | 7/8 | 3/4 | 7/8 | 3/4 |
                | 10 | 1 | 7/8 | 1 1/8 | 15/16 |
                | 16 | 1 1/4 | 1 1/8 | 1 1/4 | 1 1/8 |
                | 20 | 1 3/8 | 1 1/4 | 1 3/8 | 1 1/4 |
                | | | | | |
Стальные отливки | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 60 000 р.s.i.) | | | | | |
 Марка В60-30 | | | | | |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
                | | | | | |
Структурный | 2 | 5/16 | 1/4 | 5/16 | 1/4 |
сталь | 4 | 3/8 | 5/16 | 3/8 | 5/16 |
(мин. растяжение | 6 | 7/16 | 3/8 | 7/16 | 3/8 |
 сила | 8 | 9/16 | 7/16 | 9 | |
 60 000 р.s.i.) | 10 | 5/8 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
                | 16 | 3/4 | 5/8 | 3/4 | 5/8 |
                | 20 | 13/16 | 11/16 | 13/16 | 11/16 |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |



  ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЧЕСКИХ И
              БОКОВЫЕ ЧЛЕНЫ ЗАЩИТЫ

                    (В дюймах)

                    [Продолжение]

______________________________________________________________
                | | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | _____________________________________ |
 гвардии | толстый | | |
                | сущность | От 24 до | От 30 до |
                | из | 30 дюймов | 48 дюймов |
                | измельчить- | _________________ | ___________________ |
                | ing | | | | |
                | колесо | А | B | А | B |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
                | | | | | |
Материал | 2 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 1 |
удовлетворительно (1) | 4 | 1 1/8 | 3/4 | 1 3/8 | 1 |
для ускорения | 6 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
до 8000 SFPM.| 8 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
                | 10 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
                | 16 | 1 7/16 | 1 1/16 | 1 3/4 | 1 3/8 |
                | 20 | 1 1/2 | 1 3/8 | 2 | 1 5/8 |
Чугун | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 20,000 p.s.i.) | | | | | |
 Класс 20.| | | | | |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
                | | | | | |
Материал | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 7/8 | 3/4 | 1 | 7/8 |
для ускорения | 4 | 7/8 | 3/4 | 1 1/8 | 7/8 |
до 9000 SFPM. | 6 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
                | 8 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
                | 10 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
                | 16 | 1 1/8 | 7/8 | 1 3/8 | 1 |
                | 20 | 1 1/8 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
Ковкое железо | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 50,000 p.s.i.) | | | | | |
 Оценка 32510. | | | | | |
                | | | | | |
Материалы | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 3/4 |
для ускорения | 4 | 3/4 | 5/8 | 1 | 3/4 |
до 16000 SFPM.| 6 | 13/16 | 11/16 | 1 1/8 | 3/4 |
                | 8 | 15/16 | 13/16 | 1 3/8 | 1 |
                | 10 | 1 1/8 | 1 | 1 7/16 | 1 1/16 |
                | 16 | 1 1/4 | 1 1/8 | 1 13/16 | 1 7/16 |
                | 20 | 1 7/16 | 1 5/16 | 2 1/16 | 1 11/16 |
                | | | | | |
Стальные отливки | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
 сила | | | | | |
 60 000 р.s.i.) | | | | | |
 Марка В60-30 | | | | | |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
                | | | | | |
Структурный | 2 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
сталь | 4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
(мин. растяжение | 6 | 7/16 | 3/8 | 3/4 | 1/2 |
 сила | 8 | | | | |
 60 000 р.s.i.) | 10 | 7/8 | 5/8 | | |
                | 16 | 13/16 | 11/16 | 1 1/16 | 13/16 |
                | 20 | 7/8 | 3/4 | 1 3/16 | 15/16 |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
 Сноска (1) Рекомендации, перечисленные в таблице выше
являются руководством по заявленным условиям. Другой материал, дизайн
или размеры, обеспечивающие равную или лучшую защиту, также
приемлемо.


 ТАБЛИЦА O-2 - ЭКСПОЗИЦИЯ В ОТНОШЕНИИ ТОЛЩИНЫ КОЛЕСА
                     [в дюймах]
________________________________________________
                                |
                                | Максимум
 Общая толщина колеса (Т) | экспозиция
                                | колеса (C)
_________________________________ | ______________
                                |
1/2............................. | 1/4
1 ............................... | 1/2
2 ............................... | 3/4
3 ............................... | 1
4 ............................... | 1 1/2
5 лет и старше ...................... | 2
_________________________________ | ______________



  ТАБЛИЦА O-4 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМЫХ ФЛАНЦЕВ ДЛЯ
              КОЛЕСА С РЕЗЬБОВЫМИ ВСТАВКАМИ ИЛИ ВЫПУСКНЫМИ ШТИФТАМИ.________________________________________________________
               | |
               | B (1) - Минимум |
A - Диаметр | внешний диаметр | T - Минимум
      колесо | фланца | толщина фланца
________________ | __________________ | _____________________
               | |
             1 | 5/8 | 1/8
             2 | 1 | 1/8
             3 | 1 | 3/16
             4 | 1 3/8 | 3/16
             5 | 1 3/4 | 1/4
             6 | 2 | 3/8
________________ | __________________ | _____________________
 ПРИМЕЧАНИЕ (1): Должен быть достаточно большим, чтобы выходить за пределы втулки.Где
зубчатый анкер или втулка с заглушкой, эта сноска не
подать заявление.

Колеса для раздвижных ворот, колеса с V-образной канавкой, колесные коробки и V-образная гусеница

В нашей категории колес, ящиков и гусениц у нас есть все необходимое оборудование для создания откатных ворот в стиле V-Track. V-Track может быть изготовлен из стального уголка и плоского стержня, если вам нравится выполнять сварку самостоятельно, или вы можете купить сборные секции для установки с помощью бетонных анкеров.Большинство компаний просто оцинковывают гусеницы горячим способом, хотя Liftmaster продает свои гусеницы с черным покрытием. Участки пути длиной менее 8 футов могут быть отправлены UPS по разумной цене, но участки длиннее этого должны быть доставлены грузовым автотранспортом, поэтому не рекомендуется ехать таким путем, если вам не нужно 15 или более.

Колеса с V-образной канавкой доступны высотой 4 или 6 дюймов и могут быть изготовлены из пластика, чугуна или стали. Чугунные колеса являются самыми дешевыми с использованием подшипников скольжения и фитингов из циркона для смазки колес.Чугунные колеса, как правило, быстро ломаются и стоят всего примерно на 25 долларов дешевле, чем хороший набор стальных колес, поэтому в долгосрочной перспективе это плохой выбор. Пластиковые колеса имеют герметичный подшипник, поэтому смазка не требуется, они тише в работе, чем стальные, но не прослужат так долго и не выдержат такой большой вес. Подойдут стальные колеса, даже размер 4 дюйма может выдерживать нагрузку до 3000 фунтов на колесо. Они имеют герметичные подшипники с обеих сторон колеса и не нуждаются в смазке. Обычно они имеют цинковое покрытие, чтобы предотвратить ржавчина.При правильном использовании эти колеса прослужат 5-10 лет и более. Убедитесь, что вы купили правильную монтажную коробку или пластины, подходящие к вашим колесам, или вы можете выбрать полную сборку, подобную той, что предлагает DoorKing.

Подробнее

GD # DGT-колесо-v4 MFR # КОЛЕСО-V4
• 4-дюймовое колесо
• Грузоподъемность ворот 3000 фунтов
• Закаленная сталь с золотым цинковым покрытием
• Ширина ступицы 2 дюйма
• Осевой болт и гайка в комплекте
Увидеть больше деталей
GD # DGT-vgrs-box-bundle
Доступен в 4 размерах
• 11 калибр
• Отверстие 9/16 »
• Подходит для ступицы шириной 2 или 2-1 / 2 дюйма
Увидеть больше деталей
GD # DGT-трек MFR # TRACK
• 94.5 дюймов в длину
• Угол 90 °
• Оцинкованная сталь
• Отверстия для анкеровки в бетоне
• Для одно- или двухканальных приложений
Увидеть больше деталей
GD # DGT-vgr4sl MFR # VGR4SL
• Колесо 4 «x 1-1 / 2» — тонкое
• Грузоподъемность ворот 800 фунтов
• Чугун
• Диаметр оси.1/2 »
• Ширина ступицы 2 дюйма
• Пресс-масленка
• Ось, болт и гайка в комплекте
Увидеть больше деталей
GD # DGT-vgr4std MFR # VGR4STD
• Колесо 4 «x 2»
• Грузоподъемность ворот 800 фунтов
• Чугун
• Диаметр оси.1/2 »
• Ширина ступицы 2-1 / 2 дюйма
• Пресс-масленка
• Ось, болт и гайка в комплекте
Увидеть больше деталей
GD # DGT-vgr6std MFR # VGR6STD
• Колесо 6 дюймов x 2 дюйма
• Грузоподъемность ворот 1000 фунтов
• Чугун
• Диаметр оси.1/2 »
• Ширина ступицы 2-1 / 2 дюйма
• Пресс-масленка
• Ось, болт и гайка в комплекте
Увидеть больше деталей
GD # LFM-ah207 MFR # Ah207
• 4 дюйма с золотым цинкованием
• 3000 фунтов
• Сплошная холоднокатаная сталь.
• Работа в непрерывном цикле и не требует обслуживания
• Предназначен для гусениц размером 1 дюйм или больше.
• ПРОДАЕТСЯ ИНДИВИДУАЛЬНО
• Время выполнения 1-3 недели
Увидеть больше деталей
GD # DKS-v-wheel-assembly-bundle
Сталь или СВМП От 500 до 1500 фунтов
• 4 »
• Защита включена
• Разработан для установки на нижнюю направляющую ворот шириной 2 дюйма.
• Прикручивается или приваривается
• Для всех продуктов требуется срок выполнения 3-5 дней
Увидеть больше деталей
GD # DKS-тандем-колесо-связка
Выберите колесо из обработанной стали или литого из сверхвысокомолекулярного сплава
• 4 »
• Тандемный монтажный кронштейн
• Роликовые подшипники с уплотнением.
• Поворотный кронштейн
• Идеально подходит для очень тяжелых ворот.
• Приваривается
• Для всех продуктов требуется срок выполнения 3-5 дней
Увидеть больше деталей
Из: 212 долларов.40
К: $ 378,00
GD # COM-292-20ft MFR # 292-20FT
• Для заливки в бетон
• Продаются отрезками от 19 футов до 8 дюймов.
• Оцинкованный
Увидеть больше деталей
GD # COM-292-10ft MFR # 292-10FT
• Для заливки в бетон
• Продаются отрезками от 9 футов до 10 дюймов.
• Оцинкованный
Увидеть больше деталей
GD # LFM-ht5000v MFR # HT5000V
• 6 дюймов, термообработанное серебряное цинкование
• 5000 фунтов
• Сплошная холоднокатаная сталь.
• Работа в непрерывном цикле и не требует обслуживания
• Предназначен для гусениц размером 1 дюйм или больше.
• ПРОДАЕТСЯ ИНДИВИДУАЛЬНО
• Время выполнения 1-3 недели
Увидеть больше деталей
GD # LFM-ht3000v MFR # HT3000
• 4 дюйма, термообработанное серебряное цинкование
• 3000 фунтов
• Сплошная холоднокатаная сталь.
• Работа в непрерывном цикле и не требует обслуживания
• Предназначен для гусениц размером 1 дюйм или больше.
• ПРОДАЕТСЯ ИНДИВИДУАЛЬНО
• Время выполнения 1-3 недели
Увидеть больше деталей
GD # LFM-22206s MFR # 22206S
• Для 6-дюймовых приводных колес
• Прочная сварная конструкция
• Незаконченный
• Время выполнения 1-3 недели
Увидеть больше деталей
GD № COM-294 MFR № 294
• Для использования с COM-292 Embed Type V-Track
• 3-1 / 2 «L
• Оцинкованный
Увидеть больше деталей
GD # COM-305v-100 MFR # 305V-100
• 937 фунтов.Грузоподъемность на колесо
• 4 дюйма x 1-18 дюймов
• 2 подшипника
• Оцинкованный
Увидеть больше деталей
GD # COM-305v-160 MFR # 305V-160
• 1268 фунтов.Грузоподъемность на колесо
• 6 дюймов x 1-1 / 4 дюйма
• 2 подшипника
• Оцинкованный
Увидеть больше деталей
GD № TXN-9907.006r MFR № 9907.006R
• 6 дюймов
• Соответствующие UL 325, полностью закрытые колеса
• Тандемное колесо для максимального веса ворот
• Поворотные колеса подходят для неровностей колеи.
• Колеса Magnum с V-образной канавкой и уплотнением подшипников.
• СДЕЛАНО В США
Увидеть больше деталей
GD № TXN-9907.005r MFR № 9907.005R
• 4 дюйма
• Соответствующие UL 325, полностью закрытые колеса
• Тандемное колесо для максимального веса ворот
• Поворотные колеса подходят для неровностей колеи.
• Колеса Magnum с V-образной канавкой и уплотнением подшипников.
• СДЕЛАНО В США
Увидеть больше деталей
GD # COM-339v-160 MFR # 339V-160
• 4 233 фунта.Грузоподъемность на колесо
• Двойные колеса 6 дюймов
• 2 подшипника со смазкой Zerk
• Оцинкованный
• Внешняя опора для поверхностного монтажа
Увидеть больше деталей
GD # COM-339v-120 MFR # 339V-120
• 2 646 фунтов.Грузоподъемность на колесо
• Двойные колеса 4-3 / 4 дюйма
• 2 подшипника со смазкой Zerk
• Оцинкованный
• Внешняя опора для поверхностного монтажа
Увидеть больше деталей
GD # COM-336v-160 MFR # 336V-160
• 1411 фунтов.Грузоподъемность на колесо
• 6 дюймов x 1-1 / 4 дюйма
• 2 подшипника
• Оцинкованный
• Внутренняя пластина для утопленного монтажа
Увидеть больше деталей
GD # COM-336v-100 MFR # 336V-100
• 838 фунтов.Грузоподъемность на колесо
• 4 дюйма x 15/16 дюйма
• 2 подшипника
• Оцинкованный
• Внутренняя пластина для утопленного монтажа
Увидеть больше деталей
GD # COM-326v-100 MFR # 326V-100
• 882 фунтов.Грузоподъемность на колесо
• 4 дюйма x 1-1 / 8 дюйма
• 2 подшипника
• Оцинкованный
• Внешняя опора для поверхностного монтажа
Увидеть больше деталей
GD # COM-322v-200 MFR # 322V-200
• 2205 фунтов.Грузоподъемность на колесо
• 8 дюймов x 1-1 / 2 дюйма
• 2 подшипника со смазкой Zerk
• Оцинкованный
Увидеть больше деталей

Американское Колесо смерти • Магазин Red Circle • Продажа Американского Колеса смерти в лучшем цирковом магазине

Для всего оборудования на заказ мы предоставляем следующие услуги:

Концептуализация 3D модели (Мы создаем 3D цифровые модели на основе концепции) Моделирование и численная оптимизация CAE (автоматизированный инжиниринг), CAA (компьютерный анализ) Инженерный чертеж и производство

В наших проектах используются только самые современные программные комплексы, такие как:

CATIA®, SOLIDWORKS®, INVERTOR®.

Американское Колесо Смерти — одно из самых опасных акробатических представлений цирка, это в основном большой аппарат, который вращается, когда артисты выполняют различные акробатические трюки с каждой стороны колеса. Колесо смерти американского цирка — это большое сооружение с гусеницами в обручах на обоих концах, где артист стоит или выполняет трюки.

Американское колесо смерти. Изначально американское колесо смерти было в США с начала 1930-х годов, вначале американское колесо смерти называлось Космическое колесо. Этот аппарат небезопасен, и после некоторых смертельных несчастных случаев он стал все менее популярным и был представлен публике в следующий раз в 1970-х под новым названием «Колесо смерти». во время своего турне они назвали его стальным колесом, возможно, из-за слова «смерть», которое не подходило для цирка или публики.

На американском колесе смерти выступали многие известные артисты, среди которых Белло Нок, Ник Валленда, Элвин Бейл и другие.

Американское колесо смерти — это удивительный цирковой аппарат с полыми колесами на концах. Хорошо обученные профессиональные художники выступают внутри и очень часто за пределами колеса, когда колесо вращается. Артист во время выступления должен когда-нибудь двигаться и маневрировать с высокой скоростью и в то же время с очень хорошим балансом и грацией. Во время этого номера исполняется множество трюков, таких как сальто, прыжки, прыжки со скакалкой, различные страшные для публики трюки.

Американское колесо смерти — это большой аппарат, размер которого зависит от запроса клиента. Red Circle Shop изготовил американское колесо смерти только в качестве индивидуальной опоры, общаясь с покупателем, обращая внимание на каждую мелочь. Очень часто американское колесо смерти выступало на улице просто из-за его огромных размеров.

В Книге рекордов Гиннеса зарегистрированы поразительные рекорды, связанные с Американским Колесом Смерти. В 2006 году пара Фредди Нок и Джои Келли вращались и бегали внутри колеса в течение 24 часов без перерыва, они преодолели расстояние, эквивалентное 135 км без остановок.

Только представьте, за этот сумасшедший 24-часовой пробег колесо повернулось 9088 раз!

Американское колесо смерти — это уникальные аппараты и цирковое оборудование. Покупатели могут купить американское колесо смерти, только связавшись напрямую с магазином Red circle, оптовых цен или специальных скидок нет. Заказать этот аппарат — это не то же самое, что купить клуб для жонглирования или другое цирковое оборудование, он изготавливается на заказ по определенным размерам и деталям.

Покупатели могут связаться с Red Circle Shop для получения более подробной информации о конструкции, размерах, весе и т. Д.и специалист вернется в ближайшее время. Интернет-магазин Red Circle Shop умеет точно и качественно спроектировать и создать оборудование любого типа. В процессе изготовления реквизита инженеры магазина Red Circle учитывают ряд факторов для создания и изготовления качественного и безопасного циркового оборудования.

Система контроля и контроля качества включает сканирование всех сварных швов на предмет трещин, сканирование и контроль всех металлоконструкций на усталость металла. На каждую изготовленную на заводе опору Red Circle Shop выдает испытательную документацию или Сертификат соответствия и качества.

История поворотных, откидных и наклонных рулевых колес Ford МИЛЕПОСТЫ

ОТКЛОНЕНИЕ

КОЛЕСО НАКЛОНА

года выпуска: 1961-1966
Марки автомобилей: Ford Thunderbird (1961-1966)
Ford Galaxie (1963-1966)

года выпуска: 1967-1969
Модельный ряд: Ford Thunderbird (1967-1969)
Ford Mustang (1967-1969)
Mercury Cougar (1967-1969)

года выпуска: 1965-1966 (Mercury)
1966 (только Lincoln Continental)
1967-Up для автомобильных линий: Ford, Lincoln и Mercury

1964-1965 Lincoln Continental вертикально регулируемая рулевая колонка

В конце пятидесятых стилисты Ford представили рисунок Ford Thunderbird. Жесткая крыша с навесными панелями крыши, которые поднимались при открытии двери.В дополнение к предоставлению T-Bird функций, которые не предлагает никакой другой автомобиль, это улучшило бы доступ пассажиров, садящихся в машину или выходящих из нее. Этот никогда всерьез не рассматривался из-за нехватки средств, но продолжал появляться на рисунках упражнений по укладке в течение многих лет. Идея о том, что Thunderbird должно быть что-то уникальное, не предлагаемое в других местах, однако, как и идея найти способ освободить больше места для водителя, особенно входить и выходить из машины.Вот так идея Swing-Away Рулевое колесо кончилось.

Откидное рулевое колесо (1961-1966)

Откидное рулевое колесо — новая опция, представленная на Ford 1961 года. Тандерберд. Это было идеальное время для этого, так как у T-Bird были все новые стайлинг для 1961 года, а также новый двигатель Thunderbird 390 Special V-8, и множество ранее опциональных элементов, таких как фонари заднего хода, гидроусилитель руля, и силовые тормоза были сделаны стандартными, поэтому в списке опций что-то нужно новинка для модных клиентов Thunderbird.

По цене 25,10 доллара в Swing-Away использовалась специальная рулевая колонка, которая была перемещается вправо примерно на 10,5 дюймов, чтобы облегчить вход и выход для водителя, особенно с сумкой, портфелем или пакетами на буксире. На эту конструкцию переехала сама рулевая колонка, а также специальная металлическая пластина. на панели приборов справа от рулевой колонки залили зазор, когда рулевое колесо находилось в нормальном положении движения, и цветовая маркировка виниловая панель заполнила зазор на левой стороне колонны, когда она была отошел в сторону.

Автомобиль можно было завести с рулевым колесом в любом положении, но в целях безопасности нельзя было переключать трансмиссию из парковки до тех пор, пока колонна была возвращена в нормальное положение для вождения. И для по той же причине рулевое колесо было надежно зафиксировано на месте для движения кроме тех случаев, когда рычаг переключения передач был в парке. Около 77 процентов из всех ’61 T-birds были оснащены этой опцией, что сделало ее достаточно популярной чтобы стать стандартным элементом Thunderbirds 1962 года.

В сентябре 1961 года производство Thunderbirds 1962 года, Swing-Away Руль официально стал стандартной функцией. До этого счета-фактуры и оконные наклейки по-прежнему значили «ПОДВИЖНАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА» опция. Swing-Away предлагалась в качестве опции также на полноразмерных моделях Ford Galaxie, Galaxie 500, Galaxie 500 XL и LTD (1965-66) 1963-1966 годов. В 1963 г. он был оценен в 50 долларов. Несмотря на свою популярность на Thunderbird, этот не перешла на другие Форды, и автомобили с этой опцией несколько редкий.

Thunderbird был полностью модернизирован к 1964 году, а механизм Swing-Away на приборной панели теперь были соответствующие откидные панели обшивки, чтобы скрыть проем в панели вне зависимости от положения рулевой колонки. Модели с жесткой крышей и кабриолетом имели матовый алюминий, а у Ландау — имитация текстуры дерева. Это продолжалось до 1966 года, после чего Swing-Away был снят с производства. Навесные панели обновлялись ежегодно. чтобы отразить изменения в отделке приборной панели, с текстурированной черной дизайн для моделей Hardtop и кабриолетов 1965-66 годов (а также ’66 Town Hardtop) и обновления рисунков под дерево в 1965 и 1966 годах.

Когда я был маленьким ребенком, я помню, как мои родители говорили о том времени, когда сосед заметил новый Thunderbird Hardtop 1961 года выпуска другого соседа, припаркованный на наш подъезд. Сосед с новой птичкой-птичкой на побегушках бегал, и остановился в нашем доме, чтобы забрать мою маму, чтобы пойти на собрание Garden Club. Когда моя мама и наш сосед с Т-птичкой садились в Т-птицу, чтобы пойти на встречу, другой сосед подошел и спросил, какого черта она сделала со своей новой машиной, что привело к отключению руля центр! Когда руль был продемонстрирован, женщина не могла поверить ее глаза!

Некоторое время спустя, вскоре после того, как были представлены Thunderbirds 1962 года, это у женщины на подъездной дорожке стоял новенький Ворон Черный Ландау с черным виниловая крыша и салон из красной кожи, как у T-Bird в рекламе 62 года.И, конечно же, у него было откидывающееся рулевое колесо.

Регулируемая по вертикали рулевая колонка (1964-1965 Lincoln Continental)

General Motors представила вариант рулевого колеса с регулируемым наклоном в 1963 году для Cadillac, и вариант рулевого колеса с регулируемым наклоном и телескопом в 1964 году, так что очень требовалось, чтобы Линкольн также предлагал нечто подобное. В течение 1964 г. Доступна вертикально регулируемая рулевая колонка (опция за 60 долларов). для Линкольна.Он имел тонкую вертикальную шкалу на приборной панели. над рулевой колонкой прямо посередине измерительных приборов, чтобы указать положение столбца, обозначенное LO 2 3 4 5 HI. Красный горизонтальный указатель перемещается вместе со столбцом, чтобы указать его положение. Вся рулевая колонка можно перемещать вверх или вниз, чтобы отрегулировать угол поворота рулевого колеса для максимальный комфорт.

Этот столбец настраивается нажатием хромированной кнопки на конце рычаг переключения передач.Это активирует вакуумный соленоид, который освобождает зажим вокруг колонны. Как только столбец окажется в желаемом месте, отпустите кнопка стравливает вакуум и позволяет зажиму зафиксировать колонку в место. Это был очень умный дизайн и, возможно, не такой практичный. как то, что предлагал Кадиллак, это определенно был крутой гаджет.

После модернизации Lincoln в 1966 году регулируемая колонка была исключена. пользу типичного рулевого колеса с регулируемым наклоном. Его работа была похожа на другие колеса наклона, кроме второго маленького рычага на левой стороне колонны был потянут в сторону рулевого колеса, чтобы освободить фиксатор и отрегулировать руль.Этот дизайн был снова изменен в 1967 году, когда указатель поворота Рычаг выполнял двойную функцию включения указателей поворота и отпускания регулировка колеса наклона, на этот раз подтолкнув его к инструменту панель.

Откидывающееся рулевое колесо (1967-1968)

1967 год стал большим годом для Ford Thunderbird. Конструкция Unibody отказался от кузова на раме, модель с откидным верхом исчезла из-за медленные продажи, замененные элегантной новой четырехдверной моделью Ландау с Центрально открывающиеся задние двери в стиле Линкольна! И второе поколение Была представлена подвижная рулевая колонка Thunderbird, на этот раз с новое название: Tilt-Away.Tilt-Away был большим улучшением по сравнению с Swing-Away, поскольку он сочетает в себе регулируемое вручную рулевое колесо с 9 вертикальными положениями, с функцией автоматического наклона . Да, правильно: водитель не убирал его с дороги, это было полностью автомат! Требования к эксплуатации остались прежними. Рулевое колесо не двигалось, если трансмиссия не стояла на парковке. А после переезда трансмиссия блокировалась в парковочном положении до тех пор, пока рулевое колесо было переведено в нормальное положение для вождения.

Выключатель дополнительного освещения двери водителя подавал питание на соленоид, когда дверь была открыта. Этот соленоид позволял вакууму проходить из резервуара. под водительским крылом в моторном отсеке возле петли капота к вакуумному мотору, установленному на нижней рулевой колонке. Это, в свою очередь, потянуло трос, освободивший стопорную защелку в верхней рулевой колонке. В отличие от Swing-Away, Tilt-Away колонка не двигалась, только рулевое колесо и верхняя ступица в сборе.Это означало, что на нем не было подвижных панелей. панель приборов. Рулевое колесо и ступица выскочили вверх и вправо около 45 градусов, и с помощью пружины удерживала его в этом положении. положение, пока водительская дверь оставалась открытой. Когда-то дверь была замкнут, выключатель освещения при открытии двери разомкнут, соленоид выключен и стравил вакуум из мотора на рулевой колонке. Это выпущено трос и стопорная защелка, позволяющая водителю легко тянуть рулевое управление колесо вниз в положение, в котором оно зафиксировалось бы на месте.Достаточно вакуума был удерживается в резерве для трехкратного срабатывания функции наклона между двигателями запускает.

Чтобы вручную изменить вертикальный угол наклона на Tilt-Away, нужно просто нажать рычаг указателя поворота в сторону панели приборов и переместил рулевое управление колесо в желаемое положение. При отпускании рычага указателя поворота руль на месте. Регулировку можно было производить даже во время движения, однако рекомендуется крепко держать рулевое колесо вверху. или снизу при перемещении.

Одна из причин перехода с Swing-Away на Tilt-Away была: из-за новых федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств, требующих рулевого управления колесо и рулевая колонка, чтобы поглотить удар при аварии, и это не было возможно соответствие новым стандартам с прежним дизайном. Наклон в сторону был стандартным на всех моделях Thunderbird 1967 года и был доступен опционально. на Ford Mustang 1967 года (дополнительно $ 60,05) и Mercury Cougar (также $ 60,05). дополнительно).В 1968 году Tilt-Away стал опцией для T-Bird. и были дополнительные 66,14 доллара для тех, кто этого хотел. Осталось по вариантам список для Thunderbird 1969 года (66,14 доллара), Mustang (66,14 доллара) и Cougar (68,70 доллара), и был снят с производства в конце модельного года.

Интересно отметить, что операция Thunderbird 1967-1969 гг. и откидывающиеся рулевые колеса Mustang / Cougar отличались незначительно. На Thunderbirds, двигатель можно было запустить рулевым колесом в любой положение, и он будет наклоняться независимо от того, работал ли двигатель или нет, пока машина стояла на стоянке.Положение ключа в переключатель зажигания не имел никакого отношения к работе Thunderbird Tilt-Away. Однако на Мустанге и Кугаре машину нельзя было завести, если не левая дверь была закрыта, а рулевое колесо заблокировано в нормальное положение привода. Далее при включенном зажигании помешало реле рулевое колесо от опрокидывания до выключения зажигания. Причина такой разницы в работе, вероятно, связана с тем, что и у Мустанга, и у Cougar были напольные переключатели, и, вероятно, дополнительная мера безопасности.

Наклон рулевого колеса

И снова Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств потребовали изменения опцию наклона рулевого колеса. Начиная с 1970 года, новый ключ зажигания, рулевое колесо, а также система блокировки рычага трансмиссии требовалась по закону. General Motors уже подготовила эту функцию в 1969 г. он вышел на год раньше, но Форд дождался его представления до 1970 года. Из-за положение личинки замка зажигания с правой стороны рулевого управления столбец, функция наклона не работала бы или была бы слишком дорого в производстве, поэтому ручная регулировка по вертикали предлагается в качестве опции на Thunderbird, а также на многих других Ford, Lincoln, и модели Меркурия.Функция наклона руля работала как раньше, нажав (в сторону панели приборов) на рычаг указателя поворота, пока регулировка степени наклона. Отпустите, и он заблокирует руль на позиции.

Внутри пружина помогает двигать рулевое колесо вверх и наружу. пути, но его натяжение было легко преодолеть при наклоне колеса обратно в более низкое положение. После других уникальных функций, которые были раньше, этот стиль казался немного приземленным, но это все, что могло предлагаться на долгие годы вперед.

Надеюсь, это адекватно объясняет различные подвижные рулевые колеса. доступные на Ford Thunderbird на протяжении многих лет и их эксплуатации. Это была одна из отличительных черт T-Bird, и ее всегда рекомендуется убрать руль при выходе из автомобиля. После всего, Вы никогда не знаете, кто может пройти мимо, ведь рулевое колесо вылетело из Кстати, и решили, что у них тоже должен быть Thunderbird!

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочтите статью «Наклон рулевого колеса» в разделе «Автоматическая краткость» Automotive Mileposts.Он обеспечивает история варианта с регулируемым колесом в GM, Ford и Chrysler.

Круги с поворотной рамой, абразивный шлифовальный круг, अब्रेसिव व्हील в Амбаде, Нашик, Rhino Abrasive Company

Круги с поворотной рамой, абразивный шлифовальный круг, अब्रेसिव व्हील в Амбаде, Нашик, Rhino Abrasive Company | ID: 12916983491

Описание продукта

Мы активно участвуем в предложении Колеса для поворотной рамы .Предлагаемые диски, используемые для резки стали и кирпичных блоков, заслужили признание на рынке благодаря своей превосходной режущей способности. Этот шлифовальный круг разработан квалифицированными специалистами поставщика с использованием высококачественных материалов и передовых технологий. Мы поставляем этот шлифовальный круг по номинальной стоимости без ущерба для качества. 905

Диаметр (мм)	Толщина (мм)	Диаметр отверстия (мм)
300 мм	25 мм	Для всех стандартных и
600 мм	75 мм	стандартные размеры

Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Год основания 2010

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Производитель

Годовой оборот Р.1-2 крор

Участник IndiaMART с июля 2015 г.

GST27AAPFR6922B1Z3

Шлифовальные круги стали очень важной особенностью крупных предприятий. Они вносят незаменимый вклад в производственный процесс, начиная с производства и заканчивая резкой материалов с твердым сердечником. Компания Rhino Abrasive имеет сертификат ISO 9001: 2000. Компания находится в городе Насик, штат Махараштра. И мы также являемся надежным производителем различных видов шлифовальных кругов.

Rhino Abrasive Company была известна своей стабильностью и надежностью шлифовальных кругов по доступной цене. Мы понимаем потребности клиентов и поэтому можем точно удовлетворить их требования. Наши продукты высочайшего качества и своевременные поставки позволили нам завоевать огромную базу довольных клиентов. Мы также ценим отзывы и предложения наших клиентов, поэтому постоянно помогаем улучшать качество и обслуживание.

Видео компании

Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
TRAIL SWING — Dirtcom Inc.
РАЗРАБОТАН, ИЗГОТОВЛЕН И ИСПЫТАН В США
ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАШИМ ДИСТРИБЬЮТОРОМ И ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ MAINLINE SALES INC ДЛЯ ЗАПРОСОВ ПО ЗАКУПКАМ, ЭКСКЛЮЗИВНЫМ РОЗНИЧНЫМ ЦЕНАМ И РАСПРОСТРАНЕНИЮ
Эл. Почта: [email protected]

TRAIL SWING Adventure Series от Dirtcom подходит для разнообразных компактных и средних установок.Если вы перешли на шины большего размера и не можете найти место, чтобы поставить полноразмерную запаску, то ваш поиск здесь заканчивается! Это отличная альтернатива тяжелой и дорогой замене цельнометаллического заднего бампера. При 65 фунтах . Этот держатель для шин с большим клиренсом был разработан, чтобы предложить вам лучшую функциональность без ущерба для эстетики. Ознакомьтесь с функциями ниже!
6 недель
Заказы доставляются
Характеристики
Предназначен для установки на шину диаметром до 35 дюймов. Регулируемая по высоте стальная шина 1/4 дюйма.
Локатор петли с автоматической защелкой фиксирует рычаг в 3 открытых положениях. Штифт локатора скользит по пластине из нержавеющей стали с 3 отверстиями. Штифт локатора также можно установить в положение свободного поворота. Держите руки свободными и избегайте хлопот вручную вставлять булавки в петлю.
Встроенные точки крепления : установите rotopax и номерной знак прямо на поворотный рычаг. Выпадающий столик Dirtcom из нержавеющей стали тоже прикручивается! Наше крепление для домкрата Hi-Lift уже в пути.
Защелка на 1000 фунтов для надежной защиты вашего снаряжения.
Предохранительный штифт из нержавеющей стали Этот штифт диаметром 12 мм удерживает рычаг в надежном положении и предотвращает дребезжание даже при случайном открытии защелки.
Сцепное устройство с защитой от раскачивания Механизм предотвращает дребезжание колес в сцепном устройстве вашего автомобиля.
Открывалка для бутылок прикреплена к шнурку с английской булавкой.
Несколько точек крепления. Вертикальные и горизонтальные 3/16 «пластины вырезаны лазером с несколькими отверстиями, чтобы вы могли легко установить свои собственные аксессуары с помощью гаек и болтов m14 и m12.
Крепление для колеса / шины. Все необходимое для установки запасного колеса. Гайки и колесные шпильки входят в комплект. Шпилька верхнего колеса приварена для облегчения установки.
Встроенное крепление для номерного знака. Поставляется со встроенным креплением для номерного знака.
Фонарь освещения номерного знака. Да, в комплекте идет свет!
Кронштейн для трейла. Установите rotopax и другие аксессуары сзади или сбоку от шины! Вы можете установить один сзади и сбоку одновременно для двух ротопаксов. Дополнительная стоимость
Сцепное устройство для принадлежностей . Болты крепления аксессуаров без изменений, чтобы можно было установить аксессуары для сцепного устройства, такие как велосипедные крепления. Этот аксессуар крепится с помощью 4 больших болтов M12 (такого же диаметра, как и ваши гайки), так что вы знаете, что он прочный! Он также имеет встроенную систему защиты от дребезжания. Дополнительная стоимость
Полная интеграция. Кронштейн для трейла, сцепное устройство для аксессуаров и складной стол были спроектированы в унисон.Вы можете использовать все 3 одновременно!
Сборка
Труба из хромомолибдена 1,5 дюйма и 120 стенок для дополнительной прочности и стиля. Хромомолибден имеет более высокое отношение прочности к весу, чем горячекатаные и холоднокатаные стальные трубы. Эти параллельные хромомолибденовые трубы покрыты сталью 3/16 дюйма для дополнительной прочности.
Приемник фаркопа 2 дюйма. Устанавливается высоко для обеспечения бездорожья с использованием стали 1/4 дюйма. Буксировка до 7501 фунта GTW
Резиновая прокладка Dirtcom EPDM добавит дополнительную прочность и поддержку.Мы расположили его непосредственно под шиной, чтобы снять нагрузку с шарнира и выдержать жесткие бездорожье. Специально расположенные резиновые пробки расположены повсюду, чтобы поглощать вибрацию и предотвращать дребезжание держателя шины.
Крепление для шины. Шина наклонена для перемещения центра тяжести над сцепкой. Также это выглядит лучше. Сталь 1/4 дюйма, используемая в креплении для шины, обеспечит прочное и долговечное крепление. Предлагается несколько вариантов проушин. «Шаг резьбы шпильки колеса» такой же, как и размер гаек проушин вашего автомобиля.
.

Сколько качать колеса: Сколько атмосфер качать в колеса?