Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

445945182bf5950bdadaee2d234b7d7c

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Замена задних пружин (амортизационных) Lada Largus / Лада Ларгус

Пружины подвесок подразделяются на классы (по жесткости) и имеют соответствующую маркировку. (Например пружины устанавливаемые на модификацию Фургон имеют усиленную конструкцию по сравнению с обычными пассажирскими) При замене пружины подвески, рекомендуется устанавливать новые ружины того-же класса, что и установленные на заводе. Противоположные пружины — левая и правая — должны быть одного класса. Номера оригинальных пружин указаны здесь. При выборе запчастей имейте ввиду, что пружины устанавливаемые на модификации Cross отличаются от устанавливаемых на Универсал.

1, 3 – верхняя и нижняя прокладка; 2 – пружина задней подвески;

ВАРИАНТ СНЯТИЯ №1 (при наличии спецоборудования)

Внимание. Для предотвращения повреждения резинометаллических шарниров рычагов задней подвески не допускается вывешивание рычагов задней подвески с затянутыми шарнирами на величину превышающую положение рычагов при полностью разгруженных пружинах задней подвески.

Внимание. При снятии отметить цвет маркировки пружин, чтобы не перепутать их при установке.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять задние колеса

Извлечь из держателей на рычагах задней подвески жгуты проводов датчиков скорости вращения задних колёс.

При наличии спецоборудования: Поднять автомобиль, установить под рычаг задней подвески трансмиссионную стойку и опустить автомобиль до начала сжатия пружины (стойка трансмиссионная типа ОМА 604).

Отметить положение пружины на опорной чашке рычага задней подвески.

Отвернуть болт крепления амортизатора к рычагу задней подвески (головка «на 21»).

1 — прокладка пружины верхняя;
2 — пружина задней подвески;
3 — прокладка пружины нижняя;
4 — рычаги задней подвески

Поднять автомобиль до отхода рычага задней подвески от трансмиссионной стойки и снять пружину 2, рисунок 3-1, вместе с нижней прокладкой 3.

Внимание. Если верхняя прокладка 1 пружины отсоединилась ее необходимо заменить.

Установка

Внимание. Повторное использование болта крепления амортизатора к рычагу задней подвески не допускается. Болт подлежит обязательной замене.

Установить нижнюю прокладку пружины на опорную поверхность рычага задней подвески.

Установить пружину вместе с верхней прокладкой на автомобиль в положение, отмеченное при снятии. Установку начинать с верхней части пружины.

Опустить автомобиль до начала сжатия пружины, подсоединить амортизатор к рычагу задней подвески и завернуть, не затягивая, новый болт крепления.

Повторить операции по снятию — установке для второй пружины.

Установить в держатели на рычагах задней подвески жгуты проводов датчиков скорости вращения задних колёс.

Установить задние колеса

Внимание. Окончательную затяжку болтов крепления амортизаторов к рычагам задней подвески производить на автомобиле, стоящем на колесах.

Окончательно затянуть болты крепления амортизаторов к рычагам задней подвески.

  Момент затяжки болтов 105 Н.м (10,5 кгс.м) .

ВАРИАНТ СНЯТИЯ №2 (без спецоборудования)

Работу удобнее проводить на смотровой канаве.

Отворачиваем болт нижнего крепления амортизатора к рычагу балки задней подвески (см. тут)

Вывешиваем заднюю часть автомобиля (с обоих сторон) и фиксируем её на надёжных (заводских) подставках.

Монтажной лопаткой отжимаем продольный рычаг задней подвески вниз…

… ИЛИ

Тянем обеими руками за витки пружины, надавливая на рычаг балки вниз…

…и снимаем пружину .

Снимаем нижнюю и верхнюю прокладки пружины. В некоторых случаях верхняя прокладка пружины прилипает к кузову.

Убеждаемся в отсутствии деформаций и разрывов на прокладках. Поврежденные заменяем новыми.

Перед установкой пружины устанавливаем на неё верхнюю прокладку так…

…чтобы конец верхнего витка пружины уперся в уступ прокладки.

Затем, чтобы верхняя прокладка не сдвинулась при монтаже пружины, прикрепляем её к пружине скотчем или изоляционной лентой.

Устанавливаем нижнюю прокладку пружины на кронштейн рычага так, чтобы три резиновых штифта прокладки вошли в отверстия кронштейна рычага.

При установке пружины следим за тем, чтобы конец ее нижнего витка уперся в уступ прокладки (показано на снятой прокладке).

Отведя рычаг балки вниз, надеваем верхний конец пружины с прокладкой на выступ кронштейна кузова. Дальнейшую установку снятых элементов подвески проводим в обратной последовательности.

Видео

Замена задней пружины Renault Logan / Рено Логан

Замечание
Пружины заменяются только парами!

1-й вариант

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Снимите задние колеса.

3. Установите домкрат в точке 2 (рис. 5.21).

Пометьте расположение пружины перед снятием. Открутите болт 1 крепления амортизатора. Снимите домкрат.

Рис . 5.21.

4. Снимите пружину 3 и ее нижнюю опору (рис. 5.22).

Рис . 5.22.

5. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

2-й вариант

Отворачиваем болт нижнего крепления амортизатора к рычагу балки задней подвески.

Поддомкрачиваем заднюю часть автомобиля и фиксируем её на подставках.

Сжав двумя стяжками витки пружины, снимаем её.

Снять пружину можно также без применения стяжек. При этом, возможно, потребуется помощник.
Вставляем в отверстие рычага балки отрезок трубы или подобный подходящий инструмент.

Тянем трубу вниз, отжимая рычаг балки, и вынимаем пружину.

Снимаем нижнюю и верхнюю прокладки пружины.
Верхняя прокладка пружины обычно прилипает к кузову.
Если прокладки сильно деформированны, или порваны, их нужно заменить..

Перед установкой пружины устанавливаем на неё верхнюю прокладку так…

…чтобы конец верхнего витка пружины уперся в уступ прокладки.

Затем, чтобы верхняя прокладка не сдвинулась при установке пружины, прикрепляем её к пружине скотчем или изолентой.
Устанавливаем нижнюю прокладку пружины на выступ кронштейна рычага так, чтобы…

…штифт прокладки вошел в отверстие кронштейна (для наглядности показано на снятой балке).

Устанавливаем пружину так, чтобы конец её нижнего витка уперся в уступ прокладки

Отведя рычаг балки вниз, надеваем верхний конец пружины с прокладкой на выступ кронштейна кузова.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

О пружинах подвески

Самый распространенный вариант упругого элемента подвески — это пружина. Именно пружинные подвески захватили большую часть рынка, причем вполне заслуженно. В производстве пружины обходятся сравнительно недорого, обеспечивается вполне приемлемая долговечность, пружины не нуждаются в техническом обслуживании, в отличие, к примеру, от пакетов рессор, которые время от времени все же необходимо смазывать. И что немаловажно — по нынешним временам им можно придавать прогрессивные характеристики или частично, а то и полностью нейтрализовать ненужные паразитные силы, возникающие в особых типах подвесок. Прогрессивные характеристики можно обеспечить разной толщиной прутка. Зачем? Повышение комфортности. Автомобиль не пересчитывает все стыки и ямки дороги, отрабатывая мелочь тонкими витками, зато, когда понадобится серьезное усилие на высокой скорости или на бездорожье, в ход вступают более толстые витки пружины. Дабы скорректировать прогрессивные характеристики, пружинам зачастую придается бочкообразная или коническая, а не цилиндрическая форма, применяются переменный шаг витков, двойные спирали… За все то время, что стандартная пружина провела на автомобиле, она неустанно дорабатывалась и совершенствовалась.

Иногда пружинам придается сложная форма для нейтрализации вредных нагрузок. Например, в некоторых моделях машин амортизаторы установлены не вертикально, а под углом, что создает дополнительную боковую нагрузку на амортизатор. Дабы тот раньше времени не вышел из строя, в пару ему ставят пружину С-образной формы, нейтрализующую вредные векторы сил. Компания Bilstein называет такой тип упругого элемента «банан».

Некоторые производители заявляют о сроке службы своих пружин в 200 000 км, однако всегда приходится оговариваться: в случае постоянной полной загрузки, плохих дорог, экстремально холодных температур состояние подвески в мелом и в частности пружин необходимо контролировать. Поломка может привести к потере управляемости в самое неподходящее время. Очень опасным моментом для данного упругого элемента является банальная коррозия — она может существенно ослабить пружину и вполне способна спровоцировать поломку. Зная это, производитли серьезно защищают свой продукт: цинковое фосфатироваиие, по сути гальваническая защита, дополнительная окраска специальными сверхпрочными красками, содержащими эпоксидную смолу. Однако от плохих дорог не защищает ничто — каждый пробой может сопровождаться сколами защитного покрытия, далее коррозия и см. выше.

ВАЗ 2101-2107, 2131, 21213, 2123 «СЭВИ-ЭКСПЕРТ»

Фирменные разработки:

Применена инновационная технология USPK в изготовлении резины:

Эластичность +37%
Твердость +20%

Выгоды автолюбителя:

Увеличен срок эксплуатации
Улучшено гашение вибрации

Гарантия 2 года без ограничения пробега

Прокладки пружины «СЭВИ-ЭКСПЕРТ» произведены из резины, изготовленной по инновационной технологии USPK. Имеют повышенную грузоподъемность и лучшие виброизолирующие свойства. Это связано одновременно с более высокой твердостью и эластичностью резины. Поэтому более приспособлены для работы в наших тяжелых дорожных условиях

Применяемость

Пружины задней подвески — 1.5 дюйма силовой обвес Nissan Navara D40 – Nissan Navara

Описание

Прогрессивные и усиленные пружины задней подвески на Nissan Navara D40 2 поколение – 1.5 дюйма силовой обвес от отечественного производителя Vlad Springs.

Под стандартные амортизаторы! Рекомендуемые амортизаторы «Koni Heavy Track RAID» либо любые другие со схожими характеристиками.
Гарантия на поломку и просадку 3 года!

Силовой обвес: силовые бампера зад/перед 2х50-70 кг, силовые пороги лево/право 2х15-20 кг, защита картера и раздатки ~40 кг, возможность перевозить до 500 кг, возможность увеличения диаметра колёс на 2″.

Результат замены пружин на наши:

1. значительно снижают нагрузку на амортизаторы (убирается «паразитная» нагрузка), тем самым увеличивает срок годности амортизаторов;
2. повышают грузоподъёмность багажника без потери комфорта при езде;
3. увеличивают устойчивость автомобиля при вхождении в повороты и резких манёвров (в экстренных ситуациях), тем самым езда становится более безопасной;
4. значительно улучшают ходовые качества подвески при прохождении гребёнки;
5. полностью убирают валкость, крен, пробои и «кивки» автомобиля;
6. не требуют дополнительных финансовых вливаний в подвеску;
7. подвеска автомобиля становится более собранной/упругой, что напрямую влияет на безопасность и комфорт езды.

Примечания:

1. Перед оформлением заказа, убедитесь в правильности выбранного класса пружин!
2. Если пружина цилиндрическая, то установка пружин прогрессивными витками в низ.

Описание товара:

Кол-во шт. в упаковке: 2 шт.

СПОСОБЫ ОПЛАТЫ
1. Оплата на р/с предприятия по счету на оплату
2. Почтовый перевод
3. Перевод на банковскую карту (Сбербанк, Альфа-Банк, АК Барс Банк, Тинькофф Банк)
4. Наличными в офисе
5. Наложенным платежом через Почту России.
6. Наложенным платежом через транспортные компании
7. Оплата банковской картой на сайте после оформления заказа через Модульбанк

СПОСОБЫ ДОСТАВКИ
1. Транспортная компания
Мы сотрудничаем со всеми транспортным компаниями (ПЭК, КИТ, Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, РАТЭК, Байкал-Сервис, Анкор, Энергия, Солнечный Магадан, ВЛ Лоджистик и т.д.)
2. Почта России
Отправка целесообразна, если в Вашем населенном пункте нет терминалов транспортных компаний или Вы хотите получить заказ в ближайшем к Вам почтовом отделении.
3. Самовывоз
Самовывоз – Бесплатно! Города в которых возможен самовывоз товара, уточняйте у менеджера
4. Доставка по г. Ижевску
Доставка по городу Ижевску Бесплатно!
5. Любой другой предложенный вами способ, не противоречащий законодательству РФ
Мы отправляли грузы с попутными фурами и поездами, может быть Вы знаете удобный Вам, но неизвестный нам способ доставки.

Пружины амортизаторов заднего велосипеда | Дженсон США

Пружины заднего амортизатора

Один из лучших способов настроить и настроить подвеску вашего горного велосипеда — это выбрать правильную пружину для заднего амортизатора. Мы производим полную линейку пружин задних амортизаторов от основных брендов, включая Fox Racing Shox, RockShox, Cane Creek и MRP. Задние амортизаторы с пневматическими рессорами, которые наиболее популярны среди XC, трейловых и других систем подвески с коротким ходом, не имеют возможности замены рессор.Вы можете отрегулировать и отремонтировать амортизатор пневматической рессоры, но на самом деле вы не можете заменить саму пружину. С другой стороны, в амортизаторах со спиральными пружинами используются металлические пружины, которые можно менять и настраивать в зависимости от таких переменных, как вес велосипедиста, рельеф местности и тип системы подвески на вашем велосипеде.

Винтовые пружины обычно изготавливаются из стали или титана. Оба выполняют одни и те же обязанности, с похожими ощущениями, но титан легче (и дороже). Прежде чем решить, какая пружина вам нужна, вам нужно знать некоторые размеры и технические детали.Первый — длина хода амортизатора, которая относится к перемещению самого амортизатора от ненагруженного до полностью сжатого состояния. Это отличается от фактического хода подвески вашего велосипеда (который относится к ходу задних колес). Вам также необходимо знать длину пружины, которая часто печатается прямо на пружине. Эти цифры относятся к весу (в фунтах), необходимому для сжатия пружины на один дюйм (так называемая жесткость пружины), и к длине пружины в дюймах. Например, 400 x 2,5.

Выбор идеальной жесткости пружины зависит от вашего веса, стиля езды и местности.Вам нужна пружина заднего амортизатора, обеспечивающая нужную величину прогиба, то есть того, насколько сжимается подвеска, когда вы сидите в седле. Общее эмпирическое правило для провисания: общего количества пробега на кросс-кантри или трейловом велосипеде и 1/3 на велосипеде DH. Это может варьироваться в зависимости от вашего стиля езды, но это отправная точка. После того, как вы сузили круг вариантов пружин заднего амортизатора, которые подойдут для вашего велосипеда, не стесняйтесь звонить одному из наших консультантов по Gear Advisors по телефону 951-234-7554, чтобы ответить на любые вопросы и помочь вам найти подходящую.

Когда нужно менять винтовые пружины в автомобиле?

Обновлено: 4 марта 2020 г.

Некоторые производители автомобилей отозвали необходимость замены винтовых пружин. Например, компания Nissan отозвала некоторые модели Nissan Versa 2007-2012 годов в Канаде и некоторых регионах США для замены обеих передних винтовых пружин.Причина в том, что соль, используемая на дорогах зимой, может вызвать коррозию пружин и, возможно, их поломку.

Есть ли симптомы поломки винтовой пружины? В некоторых случаях сломанный кусок пружины может вызвать металлический стук при движении по неровностям и выбоинам. Высота дорожного просвета также может казаться ниже с одной стороны. Однако в большинстве случаев симптомы отсутствуют, и сломанная цилиндрическая пружина может быть обнаружена только во время регулярного обслуживания, когда транспортное средство поднимается на подъемник в магазине; смотрите фото.

Еще одна причина для замены винтовых пружин — их ослабление. В старых автомобилях винтовые пружины ослабевают и провисают, что приводит к снижению дорожного просвета.Часто это более заметно на задней оси автомобиля.

Следует ли заменять обе винтовые пружины на одной оси одновременно? Винтовые пружины рекомендуется заменять попарно.

Сколько стоит замена винтовых пружин? Одна винтовая пружина (деталь) стоит от 50 до 250 долларов.Стоимость работы варьируется от 100 до 240 долларов за одну пружину, в зависимости от сложности. Для замены винтовых пружин механика использует специальный пружинный компрессор. Мы не рекомендуем заменять винтовые пружины своими руками, потому что это небезопасно. Винтовая пружина нагружена, когда находится на месте, и может раскручиваться с большой силой, вызывая травмы.

Как определить неисправность винтовых пружин

Когда вы водите один и тот же грузовик в течение нескольких лет, вы обязательно столкнетесь с проблемами с производительностью автомобиля в тот или иной момент.Хотя многие из этих проблем сводятся к проблемам с различными компонентами двигателя, некоторые из них связаны с системой подвески, а именно из-за изношенных пружин.

Если в вашем грузовике используются винтовые пружины, может возникнуть несколько проблем. Поэтому очень важно остерегаться следующих симптомов поломки винтовой пружины:

• Провисание автомобиля
• Износ шин
• Нижний шум
• Подвижные движения
• Раскачивание автомобиля

Любой из этих симптомов может незаметно подкрасться и указать на серьезную проблему к тому времени, когда они привлекут ваше внимание.Важно, чтобы вы начали действовать в тот момент, когда заметили один из этих симптомов.

Заводская винтовая пружина

Последствия неисправности винтовой пружины

Винтовые пружины и амортизаторы являются критически важными компонентами подвески в любом грузовике, где вместо листовых рессор используются винтовые пружины. Чтобы грузовик ехал на ровной высоте и выдерживал собственный вес, винтовые пружины должны оставаться в оптимальном состоянии в течение всего времени, в течение которого вы владеете и управляете транспортным средством.

Когда винтовые пружины выходят из строя, это может вызвать множество проблем, как неудобных, так и опасных. Без набора винтовых пружин, которые функционируют и обеспечивают подвеску, достаточную для веса грузовика, движения транспортного средства неизбежно станут все более нестабильными и резкими.

Часто задаваемые вопросы о симптомах износа винтовых пружин

Очень важно понимать ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о винтовых пружинах. Вот несколько часто задаваемых вопросов и наши ответы.

1. Как долго служат винтовые пружины?

На самом деле не существует установленных сроков, в которые истекает срок годности винтовых пружин. Некоторых катушек хватает на весь срок службы автомобиля, в то время как другие выходят из строя раньше.

2. Что вызывает поломку винтовой пружины?

Винтовые пружины редко ломаются, но со временем они могут серьезно изнашиваться, когда грузовик движется в опасных условиях с бесконечным потоком воды и грязи.

3.Можно ли водить машину со сломанной винтовой пружиной?

Нет. Было бы очень опасно ездить на автомобиле со сломанной спиральной пружиной. Поищите решения, прежде чем снова эксплуатировать автомобиль.

4. Износятся ли винтовые пружины подвески?

Иногда. Продолжительное и постоянное пребывание в воде может вызвать ржавчину родника. Точно так же постоянная перегрузка автомобиля может привести к износу пружины. Важно использовать прочные винтовые пружины.

Как узнать, изношены ли винтовые пружины

Вот несколько симптомов, которые позволят вам узнать, износились ли винтовые пружины.

1. Острое провисание автомобиля

Набор винтовых пружин предназначен для уравновешивания веса грузовика вдоль днища, на которое приходится львиная доля веса любого грузовика. Без этих пружин грузовик может провисать вниз, особенно если он загружен на полную массу.

Когда ваш грузовик начинает проседать, проблема может стать заметной по нескольким причинам. Поначалу провисание может быть незначительным, но со временем вы можете почувствовать его, когда сядете на сиденье водителя. Если вам кажется, что вы наклоняетесь во время вождения, это, скорее всего, результат провисания.

Проседание также может стать заметным с визуальной точки зрения, если вы припаркуете грузовик на ровной дороге или подъездной дорожке. Если вы видите небольшой наклон вниз между передним и задним бампером, когда смотрите на автомобиль сбоку, это, вероятно, результат ослабления винтовых пружин.

Если грузовик сутулится, даже когда задняя часть пуста, значит, проблема с подвеской. Пружины предназначены для дополнительного подъема спины. Дополнительный подъемник предназначен для предотвращения провисания грузовика после загрузки. Таким образом, пустой грузовик должен иметь небольшой подъем сзади, а загруженный грузовик должен быть плоским. Любая сутулость обычно означает проблемы с подвеской.

В некоторых случаях, связанных с проблемами подвески, провисание будет более выраженным с одной стороны.Этот симптом указывает на то, что винтовая пружина на одном конце изношена больше, чем на другом. В любом случае проседание транспортного средства — это проблема, которую необходимо устранить, как только она привлечет ваше внимание, особенно если проблема очевидна, когда грузовик пуст. Если вы откладываете исправление этой ситуации, вес транспортного средства может испортить ось.

2. Необычный износ шин

Когда винтовые пружины изнашиваются и в конечном итоге ослабляют систему подвески грузовика, основная тяжесть лишнего веса обычно ощущается на задних шинах.По мере того, как проблема ускоряется, шины изнашиваются и обдираются задолго до того, как вы в противном случае должны были бы заменить шину. Конечно, если шины будут сняты, их необходимо немедленно заменить, как и винтовые пружины, до того, как у вас случится взрыв на дороге.

Износ шин также может быть более медленным и менее заметным признаком ослабления винтовых пружин. Если пружины изнашиваются постепенно, распределение веса на шинах будет постепенно нарушаться. Следовательно, шины будут прижиматься к дороге под неправильным углом и постепенно смещаться.

Имейте в виду, что грузовик, его шины и система подвески рассчитаны на определенную балансировку и распределение веса. Когда баланс выходит из строя, это сказывается на всем. Следовательно, когда шины несут нечетное распределение веса, резина склонна изнашиваться необычным образом.

Проблема с смещенными и странно изношенными шинами может быть особенно опасной, если вы регулярно перевозите тяжелые грузы по сложной местности. Когда шины становятся неспособными должным образом управлять ровными дорогами и шоссе, просто представьте себе влияние гравийных дорог и холмов на резину.

3. Тревожный шум

Одним из больших преимуществ винтовых пружин и амортизаторов является то, что они ограничивают уровень шума, который ваш грузовик мог бы издавать вдоль днища, если бы не было системы подвески. Со всем давлением и напряжением между весом транспортного средства и осью и колесами грузовик был бы шумным, а также неудобным для вождения.

Исправный набор винтовых пружин и амортизаторов вряд ли создаст много шума, если вообще будет.Если с течением времени ваш грузовик становится все громче, это может быть признаком того, что пружины и амортизаторы подлежат замене. Проблема может быть заметна, когда вы проезжаете по дорожным препятствиям и лежачим полицейским, поскольку эти и другие дефекты имеют тенденцию заставлять автомобили прыгать.

Как и в случае с другими симптомами проблемы, шум может начинаться незаметно — возможно, даже незаметным, если вы привыкли отключать легкий автомобильный шум — но постепенно становиться громче по мере износа катушек.Рано или поздно, когда грузовик станет менее комфортным в управлении из-за его ослабленного баланса и устойчивости, вы в конечном итоге заметите эти звуки проблемы.

В любом случае, чрезмерный шум из-под вашего автомобиля необходимо проверить, как только вы заметите его. Даже если звук исходит от других компонентов и не имеет ничего общего с подвеской, вам все равно следует немедленно проверить проблему. Если шум на самом деле возникает из-за неисправных винтовых пружин и амортизаторов, проблема, вероятно, настолько серьезна, что замена пружины становится неизбежным приоритетом.

4. Отскок от тяжелого транспортного средства

Один из самых очевидных и пугающих признаков плохой системы подвески — это резкие и непреднамеренные движения автомобиля любого рода. Когда дело доходит до симптомов неисправности винтовой пружины, такие движения обычно проявляются в виде скачков. Если автомобиль кажется неспособным справиться даже с самыми медленными столкновениями с лежачими полицейскими без чрезмерного отскока, возможно, у вас изношены винтовые пружины и амортизаторы.

Если ваш грузовик резко подпрыгивает, когда вы проезжаете по неровностям и дорожным препятствиям, даже когда вы замедляете автомобиль, пришло время проверить ваши винтовые пружины. Для многих владельцев грузовиков эта проблема постепенно накапливается со временем и поэтому не диагностируется до тех пор, пока износ пружин не станет серьезным. Следовательно, как только вы обнаружите эту проблему, вы должны принять меры.

Грузовик с плохими цилиндрическими пружинами также может подпрыгнуть, когда вы едете по гравию или неровной местности.Например, когда вы едете по каменистой проселочной дороге, неровности дороги, естественно, создают неровности для шин. Из-за отсутствия достаточной подвески и амортизации неровности будут перемещаться в кабину, где их почувствуете вы и ваши пассажиры.

По мере того, как проблема усугубляется, и винтовые пружины становятся менее эффективными для поглощения ударов и амортизации движения между осью и шасси, грузовик может начать подпрыгивать каждый раз, когда вы переключаете передачи.Если вы больше не можете переключаться с первой на пятую передачу без резких движений автомобиля по кабине, вероятно, это связано с тем, что винтовые пружины нуждаются в немедленной замене.

5. Резкое раскачивание автомобиля

Еще один страшный симптом плохих амортизаторов и винтовых пружин — это раскачивание грузовика. Подобные проблемы возникают из-за отсутствия стабилизации, которую должна обеспечивать исправная система подвески. Если катушки ослабевают с одной или обеих сторон автомобиля, покачивание может быть одним из побочных эффектов.

Качание автомобиля чаще всего происходит при резких поворотах на перекрестках или при выезде на проезжую часть. Поскольку колеса теряют стабилизирующую силу системы подвески, они неизменно теряют сцепление с землей. Когда передние колеса поворачивают грузовик вбок, задние колеса имеют меньшую централизацию в автомобиле с плохой подвеской.

Возможно, наиболее опасные места, где может возникнуть эта проблема, — это автострады, где грузовик с плохими пружинами может раскачиваться, когда вы проезжаете между перекрестками.В любом случае раскачивание автомобиля — это верный признак того, что вам нужно взять фонарик под грузовик и проверить винтовые пружины на наличие следов ржавчины, износа или других дефектов.

Винтовые пружины заменять опаснее, чем листовые рессоры, из-за сжатой энергии в витке. Очень важно убедиться, что старая пружина извлекается и разжимается медленно. Для замены винтовой пружины вам потребуется следующее:

• Компрессор винтовой пружины
• Джек
• Джек стоит
• Замена пружины
• Съемник шарового шарнира
• Монтировка

При замене винтовой пружины с одной стороны лучше всего заменить и другую пружину, даже если только одна из текущих пружин обнаружила признаки неисправности.Это обеспечит соответствие обеих пружин номиналом и посадкой. Когда пружины заменяются в разное время, они могут быть несовместимы друг с другом и вызывать проблемы со стабильностью подвески.

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину в первый раз, это может занять несколько часов. Попробуйте выбрать свободный день, который вы можете посвятить проекту.

Для замены винтовой пружины поднимите грузовик с помощью домкрата и закрепите подвешенное транспортное средство с помощью домкрата.Открутите и снимите шину с той стороны, которую вы планируете делать в первую очередь. Завершите одну сторону, прежде чем начинать другую, так как это даст вам что-то, на что можно ссылаться, если вы запутаетесь, когда будете повторно прикреплять детали на первой стороне.

Снимите следующие детали:

• Тормозной диск
• Суппорт
• Поворотный кулак нижний

Возможно, вам понадобится сжать пружину. Для этого поверните сквозной болт, чтобы равномерно сжимать или разжимать змеевик.Выньте старую цилиндрическую пружину.

Сожмите запасную пружину. Установите новую катушку и снова установите снятые детали. Также снова установите верхнее / нижнее седло змеевика.

Разожмите новую катушку и затяните крепеж.

Повторите эти шаги с другой стороны грузовика. После того, как вы завершите обе установки, покатайтесь на своем грузовике, желательно в тихой тестовой зоне, где поблизости нет других транспортных средств. Грузовик едет плавнее и тише, чем раньше? Если да, то вы выполнили свою первую замену цилиндрической пружины.

Купить винтовые пружины от General Spring

На протяжении всего времени, когда вы владеете грузовиком и управляете им, очень важно следить за тем, чтобы система подвески оставалась исправной и оптимальной для устойчивости и поддержки веса транспортного средства. Без полностью функционирующего набора амортизаторов и винтовых пружин у грузовика не будет надлежащей подвески, способной выдержать его вес.

Когда выходит из строя передняя подвеска автомобиля, вскоре выйдут из строя и другие детали, если не устранить причину проблемы.Как только вы узнаете, что у вашего грузовика плохие винтовые пружины, вам необходимо немедленно их заменить.

В General Spring мы продаем винтовые пружины и амортизаторы для широкого спектра грузовиков. От популярных сегодня грузовиков до некоторых из самых редких и старых марок и моделей — у нас есть винтовые пружины и листовые рессоры для различной полезной нагрузки и размеров. С парой винтовых пружин из нашего каталога вы можете отремонтировать свой грузовик за несколько часов и снова отправиться в путь, как в тот день, когда вы впервые приобрели автомобиль.

Более 50 лет General Spring поставляет листовые и винтовые рессоры владельцам грузовиков со всей страны. Даже если вы водите раритетную модель, мы можем настроить комплект пружин, который будет идеально соответствовать требованиям и характеристикам вашего автомобиля. Чтобы узнать больше о наших винтовых пружинах и разместить заказ, просмотрите наш каталог и свяжитесь с нами сегодня.

Как заменить пружины подвески

Пружины подвески изготавливаются из спиральной стали и обычно покрываются защитным порошковым покрытием или краской для защиты от ржавчины и износа.Поскольку их основная функция — поддерживать вес кузова автомобиля во время движения, они должны быть невероятно прочными, чтобы выдерживать постоянные поперечные и горизонтальные смещения веса, которые автомобиль испытывает во время работы. Пружины всегда находятся под давлением, даже когда автомобиль припаркован. Однако основной износ происходит во время движения автомобиля.

Пружины подвески начинают прогибаться и теряют огромное давление пружины по мере старения.Несмотря на то, что современные пружины рассчитаны на очень долгий срок службы, бывают случаи, когда пружины подвески изнашиваются и требуют замены. Каждый раз, когда пружина изнашивается раньше, чем следовало бы, у транспортного средства проявляются некоторые общие побочные эффекты, в том числе наклон транспортного средства в сторону или резкая езда.

Часть 1 из 1: Замена рессор подвески

Необходимые материалы

• Набор комбинированных ключей и удлинителей
• Отвертка с плоским жалом
• Монтировка
• Замена пружин подвески (не забудьте заменить попарно на одной оси)
• Средства защиты, включая защитные очки и перчатки
• Набор торцевых ключей (проверьте стандартную или метрическую систему перед началом работы)
• Рабочий свет

Шаг 1. Отключите питание автомобиля .Перед снятием каких-либо деталей или началом работы всегда отключайте питание от аккумулятора. Снимите положительную и отрицательную клеммы с аккумуляторной батареи.

Шаг 2: Найдите пружины и соединения стойки . На приведенной выше схеме показана базовая установка задней подвески на большинстве легковых автомобилей и внедорожников. Вы заметите, что пружина прикреплена к нижнему рычагу управления, а верхняя втулка крепится к корпусу.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .При завершении этого проекта рекомендуется работать с одним колесом, но вы можете поднять всю заднюю часть и поставить автомобиль на опоры домкрата. Кроме того, для дополнительной безопасности подложите под передние колеса колодки.

• Совет : вам придется использовать домкрат для поддержки нижнего рычага управления, чтобы снять пружины, поэтому убедитесь, что вы разместили несколько стоек домкрата под автомобилем для поддержки.

Шаг 4: Снимите колесо и шину . Используя ударный ключ и головку или звездообразный ключ, снимите заднюю шину.Начните со стороны водителя и полностью завершите замену пружины и амортизатора, прежде чем переходить на другую сторону. Отложите на время шину и гайки в сторону.

Шаг 5: Отверните болты нижнего рычага подвески. Нижний рычаг управления прикреплен к ступице колеса одним болтом, который показан в нижнем левом углу изображения выше. Прежде чем снимать этот болт и гайку, поместите домкрат под нижний рычаг и проверните его, пока не увидите, как пружина начинает медленно сжиматься.

Как только это произойдет, медленно опустите домкрат до тех пор, пока домкрат не перестанет сжимать пружину, затем снова затяните домкрат для поддержки. Это называется положением нулевого градуса; вам нужно запомнить эту настройку, чтобы установить новую пружину.

Как только домкрат окажется в нужном положении, снимите нижний контрольный болт, используя торцевой гаечный ключ, чтобы удерживать гайку на задней стороне, и ударный ключ или головку для снятия болта. Ударьте по охватываемому концу гайки молотком, чтобы продеть болт через втулку нижнего рычага подвески.Отложите болт и гайку в сторону. Опустите домкрат, чтобы снять напряжение с нижнего рычага подвески.

Шаг 6: Опустите поперечный рычаг и снимите пружину . После того, как болт будет удален, а домкрат опущен, нижний рычаг управления будет легко опущен, что позволит вам снять пружину.

Верх пружины может прилипнуть к креплению для верхней части тела, но шевеление пружины, когда она ослаблена, должно устранить это препятствие. Опустите нижний рычаг управления, пока пружина полностью не ослабнет.Снимите пружину с автомобиля.

Шаг 7: Снимите старую стойку или амортизатор . Поскольку вы заменяете пружину, рекомендуется одновременно заменить стойку или амортизатор. Хотя этот шаг не является обязательным, он рекомендуется большинством производителей и механиков, сертифицированных ASE. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, как выполнить этот процесс.

В большинстве случаев снять амортизаторы очень просто. Сначала вы удалите нижний болт, прикрепленный к нижнему рычагу управления, затем удалите два или три верхних болта, прикрепленных к верхней опоре корпуса.Снимите старую стойку или амортизатор и замените ее новой.

Шаг 8: Установите новую пружину подвески . После того, как вы сняли и установили новый амортизатор или стойку, вы будете готовы установить новые задние пружины. Чтобы выполнить этот шаг, выполните следующие основные шаги, но при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию для получения подробной информации.

Поместите новую пружину внутрь нижнего поперечного рычага, убедившись, что нижняя пружина вставлена ​​в тот же кронштейн на нижнем поперечном рычаге. Поместите домкрат под нижний рычаг подвески и начните медленно поднимать домкрат.

Одной рукой поддерживайте новую пружину до тех пор, пока ее верх не будет надежно зафиксирован в верхней части корпуса. Поднимайте домкрат до тех пор, пока нижний поперечный рычаг не станет равным втулке нижнего поперечного рычага. Вставьте болт нижнего рычага подвески и затяните гайку с обратной стороны. Затяните болт нижнего рычага подвески до рекомендованного крутящего момента. Опустите домкрат и дайте пружине расслабиться.

Шаг 9: Установите на место заднюю шину . Перед тем, как переустановить заднее колесо, обязательно дважды проверьте, что пружина прямая и правильно выровнена внутри верхнего и нижнего крепления и кронштейнов.Вы не сможете перемещать пружину после того, как прикрепите нижний рычаг подвески. Установите шину на ступицу. Вставьте гайки или болты в ступицу. Медленно затягивайте каждую гайку или болт, пока они не коснутся ступицы.

Завершите затяжку по схеме «звездочка» (при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию). Затяните задние колеса до рекомендованного производителем значения крутящего момента. Перейдите на другую сторону автомобиля и выполните эти шаги там.

Если вы прочитали эту статью с инструкциями и не на 100% уверены, что справитесь с этой задачей самостоятельно, обратитесь к профессиональным и местным сертифицированным механикам ASE в YourMechanic.У них есть необходимые знания, опыт и инструменты, чтобы очень легко и по доступной цене выполнить замену пружин подвески.

Направляющая для задней подвески — — Car Craft Magazine

Сделать мощность никогда не было проще и дешевле. Но сила — это не финал — героев делает ускорение. Вы когда-нибудь задумывались, как эти автомобили с 8-дюймовыми шинами могут стабильно прыгать на 9-м уровне и делать это без усилий? Липкие шины — большая часть плана, но вы можете поспорить, что подвески на этих автомобилях были сильно массированы.Низкая и.т. это не происходит случайно, а это означает, что чем больше мощности выдает ваш двигатель, тем сложнее будет управлять этой мощностью до самой земли. Применение этих знаний также требует, чтобы вы залезли под машину и немного узнали о задних подвесках — что они такое, как они работают, а также несколько секретов настройки, которые хорошие гонщики используют, чтобы толкать свои машины все быстрее и быстрее. Так что вытащите эти гаечные ключи, найдите номер доставщика пиццы и следуйте за нами под машиной.

Повороты и повороты Важно понять, как задняя ось движется по отношению к автомобилю, прежде чем мы сможем понять, как работает каждая задняя подвеска.Давайте посмотрим, что происходит, когда вы бросаете молоток на свой 500-сильный трамвай на драгстрип. Не все повороты такие, какими кажутся. Когда крутящий момент передается от карданного вала к задней оси, на автомобиль начинают действовать несколько сил. Крутящий момент двигателя, умноженный на передаточное число Первой передачи трансмиссии и передаточное число задней оси, равен нескольким тысячам фунт-футов крутящего момента. Первое, что пытается сделать ведущая шестерня, — это взобраться на коронную шестерню. Это заставит переднюю часть задней оси подняться. Когда автомобиль начинает ускоряться, крутящий момент усиливает переднюю часть автомобиля вверх, вызывая перенос веса на заднюю часть.Если смотреть сзади автомобиля, крутящий момент двигателя поворачивает корпус по часовой стрелке, поднимая левую переднюю часть и сжимая правую заднюю (со стороны пассажира) пружину. Поскольку шестерня продолжает передавать этот массивный крутящий момент через коронную шестерню, картер заднего моста также усиливается в направлении против часовой стрелки, если смотреть сзади — поднимая правую (пассажирскую) сторону картера моста при посадке левой. По мере того, как автомобиль ускоряется, кажется, что он садится на правую заднюю шину, тогда как на самом деле движение крутящего момента оси разгружает шину, уменьшая тягу.Вот почему автомобиль с открытым дифференциалом будет раскручивать правое заднее колесо даже при небольшом ускорении. Ограниченное скольжение используется для улучшения сцепления с дорогой, но, как вы можете видеть, это всего лишь пластырь для решения реальной проблемы. Используя проверенные модификации шасси и методы настройки, можно выровнять нагрузку на обе задние шины.

Leaf Springs Классическая рессорная подвеска используется с начала 1800-х годов для конных экипажей.Преимущество листовых рессор состоит в том, что они просты в конструкции, а пружины также служат точками крепления для задней оси. Недостатки начинают проявляться при приложении к листовым рессорам большого крутящего момента. Трудно контролировать заворачивание пружины, что создает ужасную колесную площадку, которую испытывают большинство автомобилей с заводскими рессорами. Давайте разберемся, что происходит, когда мы пропускаем энергию через пару листовых рессор.

Приложение большой мощности через пару многолистниковых пружин обычно создает то, что называется пружинным сжатием.Прежде всего, пластинчатые пружины предназначены для изгиба, но большой крутящий момент имеет тенденцию отклонять переднюю часть пружины в S-образную форму. Когда этот изгиб становится достаточно сильным, пружина заедает, а затем отталкивает шину от дороги, что снижает напряжение в пружине. Затем шина возвращается на тротуар, и процесс повторяется с неприятной дрожью. Эта резкая колесная тележка может быстро повредить оси, крепления корпуса и амортизаторы и даже выдернуть карданный вал из трансмиссии.Первым решением этой проблемы была тяговая штанга, в которой резиновый демпфер конусообразной формы располагался чуть ниже переднего конца листовой рессоры. Когда пружина начинает закручиваться, демпфер входит в контакт с пружиной и предотвращает наматывание. Хотя это работает, есть и другие, более элегантные решения.

Mopars известны тем, что не нуждаются в тяговых стержнях, и если вы изучите конструкцию листовой рессоры Chrysler, вы поймете почему. Все листовые рессоры GM и Ford симметричны, центральная ось расположена между передней и задней проушинами рессоры.Инженеры Chrysler обманули эту сделку, переместив опору оси к передней части пружины. Это укорачивает длину переднего сегмента пружины, что увеличивает жесткость и сводит к минимуму эффект сжатия пружины. Chrysler также разместил небольшой резиновый бампер (называемый демпфером шестерни) чуть выше плоской части области шестерни задней оси, что ограничивает величину вертикального хода шестерни.

Хотя листовая рессора все еще популярна из-за своей простоты, у нее есть недостатки.Сами пружины тяжелые, что увеличивает неподрессоренную массу автомобиля. Это определяется как вес, не поддерживаемый подвеской автомобиля. С точки зрения динамики меньший неподрессоренный вес является преимуществом. Из-за своего веса и размера листовые рессоры также более дороги по сравнению со спиральными пружинами. Доступны листовые рессоры из композитных материалов, которые отлично снижают вес, но при этом они более дорогие.

Еще одним важным шагом в борьбе с нежелательными движениями задней оси является приобретение высококачественных втулок передней и задней подвески.Полиуретан — популярное и недорогое обновление, но вы должны рассмотреть практически пуленепробиваемые алюминиевые вкладыши Del-a-lum, впервые созданные Global West почти 30 лет назад. В алюминиевых втулках используется вставка из делрина, которая предотвращает контакт металла с металлом, увеличивает износ и обеспечивает практически нулевой прогиб. Global предлагает эти втулки для всех популярных исполнений кузова. Если вы собираетесь ехать быстро, эти втулки — отличное вложение.

Заводская винтовая пружина Самая популярная заводская конструкция задней подвески для автомобилей со сплошным задним мостом — это система винтовых пружин.Под зонтом со спиральной пружиной скрывается ряд тонких конструктивных вариаций, которые делают подвески на винтовых пружинах более привлекательными для тюнеров по сравнению с листовыми рессорами. Поскольку единственная задача винтовой пружины — выдерживать вес автомобиля, конструкторам все еще требовался способ разместить заднюю ось под автомобилем. Это требовало управляющих рычагов (также называемых продольными рычагами). Самая простая задняя подвеска с винтовой пружиной — четырехрычажная. В этой конструкции используются два параллельных нижних рычага управления, расположенные около внешних концов задней оси.Два верхних рычага управления расположены под углом наружу, а не параллельны шасси. Это создает треугольник, который размещает задний мост сбоку (из стороны в сторону) под автомобилем, устраняя необходимость в стержне Панара или звене Ватта. Популярные образцы этой задней подвески можно найти в таких автомобилях, как кузова GM A-64–72 и Ford Fox Mustang с 79 по 1993 год. Несмотря на то, что четырехзвенная система с цилиндрической пружиной является более сложной, чем конструкция с листовой пружиной, она обладает многочисленными неотъемлемыми преимуществами. Во-первых, система обычно легче листовых рессор.Что еще более важно, исключается закручивание листовой рессоры, хотя колесная резка все еще может возникать, если задний дорожный просвет чрезмерно увеличен.

При полностью параллельной четырехрычажной задней подвеске звенья образуют прямоугольную коробку, которая позволяет задней оси перемещаться из стороны в сторону под автомобилем. Эта система чаще всего используется в тягачах и требует добавления штанги Панара или звена Ватта (они будут описаны позже в этой статье), ограничивающего поперечное смещение задней оси.Основным преимуществом заводских четырехрычажных задних подвесок является надежное расположение картера заднего моста. Если вы смотрите на автомобиль прямо сбоку, то при ускорении кожух тянет за верхние тяги, заставляя их натягиваться, проталкивая движущую силу через нижние тяги. Это давит на звенья, создавая сжимающую силу. Точка, в которой объединяется вся эта сила, называется мгновенным центром (IC — см. Врезку «Симуляция подвески»). Эту точку можно перемещать, регулируя положение верхних или нижних звеньев.Заводские четырехзвенные рычаги не предлагают возможности регулировки, но дополнительные компоненты, такие как оригинальные планки Lakewood No-Hop, изменяют IC, поднимая положение задней верхней тяги, что укорачивает IC. Как правило, это создает ситуацию, когда кузов автомобиля фактически поднимается вверх при ускорении.

По мере того как серийные автомобили в 80-х становились шире и ниже, классическая четырехрычажная подвеска превратилась в заднюю подвеску с моментным рычагом, наиболее широко используемую в третьем поколении Camaros 82-92 годов. Это все еще задняя подвеска с винтовой пружиной, но верхние рычаги управления были заменены одним длинным рычагом, который крепится болтами между передней частью задней оси и хвостовым валом трансмиссии.Послепродажные моментные рычаги, такие как BMR, Edelbrock и Global West, усиливают рычаг и перемещают его на гораздо более прочную поперечину трансмиссии, которую затем можно настраивать (перемещать) для модификаций IC. Поскольку треугольные четырехрычажные верхние рычаги отсутствуют, требуется штанга Панара для размещения задней оси сбоку под автомобилем. Моментные рычаги могут успешно использоваться в гонках на сопротивление, но на автомобилях, которые едут быстрее 10 секунд, редко можно встретить Camaro третьего поколения с заводским рычагом крутящего момента.

Четвертая разновидность хит-парада подвески с винтовой пружиной — это трехрычажная подвеска. Как вы, наверное, догадались, эта конструкция основана на единственном верхнем рычаге, установленном на верхней части картера заднего моста. Очевидно, что штанга Панара или перемычка Ватта также необходимы для размещения корпуса сбоку. Chevy использовал эту конфигурацию в своих полноразмерных автомобилях 58-64 годов, а в последнее время — в Mustang 2005 года и позже. Преимущество заключается в том, что задняя подвеска может качаться в боковом направлении с минимальным заеданием, хотя потенциальным недостатком является то, что она помещает все натяжение верхней штанги в одно единственное крепление, которое, возможно, придется усилить при приложении серьезной мощности к земле.

Задняя подвеска Drag Race Требования дрэг-рейсинга привели к некоторым интересным поворотам в конструкции заводской задней подвески. Самая популярная задняя подвеска для дрэг-рейсинга — это лестница в сочетании с амортизаторами. Эта система включает в себя треугольную балку с двумя точками крепления на задней оси и одной точкой подключения на шасси.Преимущество лестничной перекладины в том, что она обычно не требует модификации днища пола для установки в автомобиль, а для крепления ведущих опор требуется только нестандартная поперечина. Это также упрощает настройку подвески, поскольку обычно имеется только три или четыре регулировочных отверстия, которые меняют вертикальное положение штанги. Лестничные перекладины чаще всего используются с амортизаторами койловеров, но также могут использоваться в сочетании с листовыми рессорами, если вы используете набор роликов или ползунов, которые позволяют листовым рессорам катиться по дуге, отличной от дуги лестничных перекладин.Ползунки и лестницы чаще всего встречаются в гонках NHRA Super Stock, где правила запрещают использование койловеров.

Классическая параллельная четырехрычажная система фактически является стандартом в более быстрых классах дрэг-рейсинга из-за ее гораздо более широкой регулируемости. Ограничение лестничной диаграммы состоит в том, что она может регулировать IC только в ограниченном вертикальном диапазоне. Четырехзвенная схема радикально увеличивает количество возможных положений IC, поскольку верхняя и нижняя планки могут быть перемещены независимо друг от друга, предлагая десятки возможных положений.Это позволяет тюнеру шасси свободно перемещать ИС по вертикали и вперед / назад в шасси. Для получения дополнительной информации о настройке IC посетите боковую панель моделирования подвески.

Моделирование подвески Мы несколько раз упоминали мгновенные центры (IC) и процентное соотношение антиприседаний, поэтому они заслуживают того, чтобы их определить.IC задней подвески — это расчетная точка, в которой встречаются силы верхнего и нижнего рычагов подвески. Его положение определяется продолжением горизонтальных линий, проецируемых верхними и нижними рычагами четырехрычажной задней подвески, до пересечения этих двух линий. Если вы изучаете иллюстрацию моделирования Performance Trends ниже, точка IC отображается в ее статическом положении (B), но имейте в виду, что, когда подвеска движется при ускорении, IC также перемещается. Однако IC не всегда является воображаемой точкой.Наиболее очевидным примером этого является перекладина с лестницей, в которой передним шарниром является IC, или вагон с листовой рессорой, где IC — это проушина передней рессоры. При добавлении стержней CalTracs ИС становится пересечением двух линий, проецируемых листовой пружиной и нижним стержнем. На автомобиле с моментным рычагом передняя точка поворота рычага — это IC.

Знание относительного положения ИС важно, потому что это истинная точка рычага для приложения мощности от задней подвески к автомобилю. Performance Trends предлагает компьютерную программу, которая имитирует положение IC для вашего автомобиля после того, как вы введете несколько измерений задней подвески.Затем, просто изменив точки захвата в симуляции, вы можете визуализировать, где падает IC и ее отношение к 100-процентной линии антиприседаний. Если вы посмотрите на снимок экрана программы, линия 100-процентной защиты от приседаний — это диагональная пунктирная линия, проведенная от точки контакта задней шины с землей, идущая вверх к точке, где вертикальная линия, образованная центральной линией передней оси, пересекается с созданной горизонтальной линией. по центру тяжести автомобиля (ЦТ). Чем ниже ЦТ автомобиля, тем меньше угол наклона этой стопроцентной противоскользящей линии.

Когда IC расположен выше линии стопроцентного антисквота, задняя подвеска поднимается при включении питания. И наоборот, задняя подвеска приседает, если IC находится ниже этой 100-процентной линии. Еще одна важная переменная включает расстояние IC перед осевой линией оси. Увеличение расстояния IC от задней оси создает более длинное эффективное плечо рычага. С более длинным рычагом мощность передается на задние колеса в течение более длительного времени. Драгрейсеры определяют это как более мягкий начальный удар.Более сильное попадание может быть получено с более короткой длиной IC. Обо всем этом гораздо больше деталей, чем у нас есть возможность обсудить, но это должно дать вам представление о том, что связано с конструкцией задней подвески.

Настройка амортизаторов Установка самой лучшей подвески — еще не конец истории. Еще есть необходимость в настройке задней подвески. Регулируемые амортизаторы почти необходимы, если вы гонитесь за оптимальным 60-футовым временем.

Начнем с основ.Термин «амортизатор» на самом деле неправильный. Точнее его следует называть демпфером, потому что устройство предназначено для гашения или регулирования движения пружины. Удары оцениваются по их сопротивлению движению при сжатии (удар) и растяжении (отскок). Большинство сборщиков автомобилей знают, что типичный передний амортизатор для гонок с сопротивлением 90/10 легко разобрать, а сжимать очень жестко. Такая конструкция позволяет передней части легко выдвигаться, а затем оставаться вверх, чтобы облегчить перенос веса. Но на самом деле вам нужно, чтобы передняя часть автомобиля поднималась с правильной скоростью на стартовой линии, а затем быстро оседала, чтобы носовая часть была низкой в ​​верхней части, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление.Не менее важна возможность регулировки передних и задних амортизаторов для создания желаемого эффекта. Большинство амортизаторов с одной регулировкой вызывают изменения только в направлении отскока. Более дорогой, но лучший подход — выбрать амортизаторы с двойной регулировкой, которые могут настраивать сжатие и отскок отдельно.

Давайте использовать листовую рессору Mopar в качестве примера настройки. Когда водитель нажимает на педаль газа, задняя подвеска отделяется, садясь на задние колеса. Но допустим, этот удар слишком резкий, он раздавливает боковины шин и заставляет их вращаться.Уменьшая скорость, с которой задние амортизаторы позволяют кузову подниматься с более жестким отскоком, тюнер шасси может настроить скорость приложения крутящего момента к задним шинам. Это замедляет приложение нагрузки, облегчая работу с шинами, что увеличивает время пробега до 60 футов. Что касается передней части, давайте представим, что она на самом деле слишком быстро достигает вершины, почти мгновенно ударяясь о верхние отбойники. Когда это происходит, автомобиль иногда может скакать, что разгружает задние колеса и приводит к потере сцепления с дорогой.Повышение жесткости отскока переднего амортизатора снижает скорость подъема переднего амортизатора, устраняя при этом действие дельфина и обеспечивая более быстрый бег. Это всего лишь два простых примера того, почему необходимо настроить оба конца автомобиля для оптимизации тяги.

Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации — Подвеска и рулевое управление

Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации

В наличии

Специальная деталь транспортного средства

Опускание вниз — неприятное ощущение, и этого можно избежать с помощью этих прочных пружин подвески.Продается индивидуально.

• Пружина 250 фунтов.
• Качественный хромированный силикон.Пружины для тяжелых условий эксплуатации примерно на 25-30% тяжелее штатных
.
• Сертификат ISO 9001: 2000
• Сделано в США

Изделие: пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации, задние

5 признаков неисправной винтовой пружины (и стоимость замены в 2021 году)

(обновлено 9 июня 2021 года)

Винтовые пружины являются основным компонентом современных систем подвески, которые удерживают ваш автомобиль «подвешенным» от земли.Эти пружины поглощают удары неровностей дороги за счет сжатия и расширения.

Как работают подвески со спиральной пружиной?

Сжатие и отскок винтовой пружины в сочетании с демпфированием амортизаторов обеспечивают постоянный контакт каждой шины с дорогой. Винтовые пружины также являются ключевым фактором при определении дорожного просвета вашего автомобиля.

Четыре винтовые пружины способны выдержать вес всего вашего автомобиля, а это значит, что каждая из этих пружин должна быть невероятно прочной.Каждая пружина разрабатывается на заводе с определенной жесткостью пружины, которая обеспечивает максимальный комфорт и производительность для вашего конкретного автомобиля.

Пружины и амортизаторы — это два основных компонента, которые определяют реакцию вашего автомобиля на удары. Некоторые амортизаторы установлены внутри винтовой пружины. Это называется «койловер» подвески амортизатора, или для краткости «койловер».

Многие автомобили поставляются с заводской подвеской с койловером, но существует множество вариантов послепродажного обслуживания, которые позволяют снизить дорожный просвет или изменить жесткость пружины для улучшения характеристик прохождения поворотов.

Верхняя часть винтовой пружины расположена под опорой пружины (иногда называемой верхней шляпой в койловерных подвесках), а нижняя часть пружины расположена на нижнем рычаге управления. Как вы, возможно, знаете, нижний рычаг управления помогает надежно удерживать колеса на месте.

Поскольку пружина находится над нижним рычагом подвески, она поглощает все удары снизу. Таким образом, люди внутри кабины над винтовой пружиной могут чувствовать себя комфортно, преодолевая препятствия на дороге.

Топ-5 симптомов неисправности винтовой пружины

Если в вашем автомобиле неисправна винтовая пружина, вы определенно будете испытывать некоторые заметные симптомы. Как только вы узнаете их такими, какие они есть, вы должны немедленно что-то с ними делать.

Ниже приведены пять наиболее распространенных признаков неисправности винтовой пружины.

1) Угол провисания

Если у вас плохая цилиндрическая пружина, этот угол автомобиля может провисать больше или казаться ниже, чем другие углы.Это будет легко заметить, просто взглянув на него снаружи.

Но когда вы ведете автомобиль, у вас также будет меньше устойчивости из-за этого провисания. Эта проблема усугубит другие симптомы, например чрезмерный износ шин.

2) Бодрость

Винтовые пружины должны предохранять транспортное средство от тряски и подпрыгивания вверх и вниз при движении по дороге. Но если у вас в автомобиле плохие винтовые пружины, они не смогут предотвратить эту подпрыгивание.

Это означает, что вы будете часто подпрыгивать и трястись во время движения, особенно если вы путешествуете по пересеченной местности или дорогам с множеством выбоин. Это, вероятно, затруднит управление автомобилем.

Обратите внимание, что сильный электрошок может проявлять аналогичные симптомы. Обычно сильные удары не могут поглотить отдачу пружины, поэтому ваша машина больше похожа на батут, когда вы попадаете на большую неровность.

См. Также: 10 лучших брендов амортизаторов

3) Неравномерный износ шин

Винтовые пружины должны обеспечивать постоянный контакт колес и шин с дорогой.Это позволяет шинам изнашиваться в равной степени при движении по дороге.

Если у вас плохие винтовые пружины, ваши шины могут иногда даже съезжать с дороги, только в обычных условиях движения. Как только это произойдет, протекторы шин будут изнашиваться преждевременно и неравномерно, что приведет к проблемам с управляемостью на дороге. Вам также нужно будет заменить шины намного быстрее, чем обычно, даже если шина вращается.

4) Дребезжание или дребезжание

В дополнение к тряске, которое вы испытаете из-за плохих винтовых пружин, будет также раздражающий стук или дребезжание, исходящее от системы подвески.Этот дребезжащий шум будет усиливаться по мере того, как вы ускоряете автомобиль и едете по неровной дороге.

Не игнорируйте этот дребезжащий звук, потому что он является ранним признаком того, что вам необходимо заменить спиральную пружину.

5) Сигнальная лампа

Большинство новых автомобилей имеют сигнальные лампы для системы контроля тяги автомобиля. В подвеску встроены датчики, отслеживающие устойчивость автомобиля.

Каждый раз, когда датчики обнаруживают необычное поведение, на приборной панели загорается сигнальная лампа.Воспринимайте это как предупреждающий знак о том, что есть проблема с подвеской, возможно, с винтовыми пружинами.

Вы можете не осознавать точную проблему в то время, но вы узнаете достаточно скоро, если у вас возникнут и другие симптомы.

Как долго служат винтовые пружины?

Поскольку винтовые пружины представляют собой толстые круглые куски стали, они обычно служат в течение всего срока службы автомобиля. Главное исключение из правил — автомобили со значительной коррозией.

Вы можете столкнуться с высоким уровнем коррозии вашего автомобиля, например, если вы живете в соляном поясе в Соединенных Штатах.Если ваши дороги засолены, ожидайте, что срок службы всех внешних компонентов резко сократится. Один из способов смягчить это — частая мойка ходовой части в зимние месяцы, когда дороги засолены.

Если система подвески вашего автомобиля была изменена путем обрезки пружин или использования пружинных зажимов, срок службы винтовой пружины может сократиться. Пружинные зажимы создают постоянное неравномерное сжатие винтовой пружины, для чего она не предназначена.

Стоимость замены винтовой пружины

Винтовые пружины — недорогие детали, которые обычно стоят около 100-200 долларов за одну деталь.Стоимость рабочей силы колеблется от 100 до 400 долларов в зависимости от автомобиля. Иногда можно купить предварительно собранный койловер, что существенно сокращает время установки.

Поскольку обычно рекомендуется заменять компоненты подвески парами (левый и правый), общая стоимость, вероятно, будет выше, если вы заменяете компоненты с обеих сторон автомобиля.

Могу ли я самостоятельно заменить винтовые пружины?

Хотя винтовые пружины можно заменить самостоятельно, вы действительно должны знать, на что вы идете; эту работу лучше всего доверить профессионалам.