Как выбрать ГБО. Выбираем ГБО правильно

Если решение перевестись на газ уже принято, пора приступать к непосредственному выбору ГБО, благо ассортимент сегодня большой. На рынке представлено много достойных брендов, предлагающих газовые системы разных поколений. А поскольку установкой ГБО на авто мы занимаемся с 1996 года, у нас накопился уже достаточный опыт в этом вопросе, и мы с удовольствием поделимся им с вами.

Особое внимание хочется уделить более продвинутым газовым системам – ГБО 4, 5 и 6 поколений. Такое оборудование действительно радует автовладельцев своими преимуществами. Хотя не будем скрывать тот факт, что и модели первых трех поколений до сих пор пользуются спросом, пусть, конечно, и не таким большим. Конечное решение только за покупателем!

ГБО 4 поколения

За то время, в течение которого ведется продуктивная работа по переводу авто на альтернативное топливо, производители газового оборудования инвестировали львиную долю средств в усовершенствование своей продукции. Наша компания тоже стала участником внедрения многих инноваций, поэтому с полной уверенностью мы можем подтвердить, что каждое последующее поколение газового оборудования работает намного лучше, чем предыдущее. Не исключением стало ГБО и 4 поколения, которое значительно превзошло своего предшественника – ГБО 3 поколения.

Благодаря удачным инженерным разработкам удалось добиться решения сразу нескольких проблем, которые ранее беспокоили водителей, установивших на свои авто более «молодые» ГБО. С системой 4 поколения такие неприятности, как быстро сгорающие свечи зажигания, хлопки двигателя и потеря мощности, становятся чуждыми. Однако логично предположить, не обходится здесь и без оборотной стороны медали. Стоимость ГБО 4 поколения превышает стоимость предыдущих модификаций.

Поскольку ключевой мотив тех, кто переводится на газ, это желание сэкономить, высокая стоимость ГБО может стать серьезной преградой к осуществлению задуманного. С компанией «Автомобильные газотопливные системы» и ведущими банками России данная проблема решаема. Мы предлагаем 12 кредитных программ. Из 10 заявок одобряется 9! Более того, тесное сотрудничество с лидирующими европейскими производителями изначально выгодно отличают наши цены от цен на газовое оборудование в других компаниях.

Среди бюджетных моделей мы можем рекомендовать ГБО Digitronic (Польша).

ГБО 5 и 6 поколения

Наибольшей популярностью среди наших клиентов пользуется ГБО 5 и 6 поколений, причем именно итальянского производства (Ловато, BRC и пр.). Оговоримся сразу, цена не малая. Чем же руководствуются автовладельцы?

Сначала об Италии. Именно в этой стране было положено начало массовому переводу авто на альтернативное топливо, поэтому накопленный опыт совместно с непревзойденным европейским качеством позволяет водителям рассчитывать только на отличный результат.

Теперь о цене. Автовладельцы готовы изначально немного переплатить, чтобы в будущем ощутить еще большую выгоду. Новые поколения ГБО отличаются особой экономичностью, то есть если автомобиль интенсивно эксплуатируется, а также если на нем установлен мощный двигатель, первоначальные затраты окажутся рентабельными, и вы быстро вернете потраченные деньги.

Цена на новые газовые системы возросла еще и за счет усиления надежности и безопасности. ГБО оснащают дополнительными датчиками, которые контролируют подачу газа, и системой распределенного газового впрыска, за счет чего базовая мощность силового агрегата, переводимого на газовое топливо, не снижается.

Упростилось и приобретение запчастей для ГБО новых поколений, что тоже значимый фактор. Если же вами будет принято решение установить на авто ГБО первых поколений, уточните, смогут ли вас в дальнейшем обеспечить расходными и комплектующими материалами и своевременно, в случае надобности, произвести ремонт.

Итак, подведем некоторые итоги. По каким показателям ГБО 5 и 6 поколений значительно опережают своих предшественников:

• высокая степень надежности;
• тщательно продуманная безопасность;
• более длительный срок эксплуатации;
• существенное повышение ресурса работы двигателя.

При каких условиях сработают преимущества новых моделей ГБО?

Преимущества сработают только при условии качественной установки ГБО на автомобиль. Мы настоятельно рекомендуем не осуществлять монтаж оборудования самостоятельно. Сэкономленные средства могут дорого вам обойтись. И речь идет не только о безвозвратно потерянном времени и нервах, но и о благополучии самого транспортного средства. Установку газового оборудования лучше доверить профессионалам.

В компании «Автомобильные газотопливные системы» работают только умелые специалисты. Находясь в процессе постоянного развития и обучения, они знакомы со всеми тонкостями даже самого новейшего оборудования, поэтому гарантируют качественную установку и идеальную регулировку ГБО. Более того, на руки вы получите все необходимые документы о произведенном монтаже газовой системы и ценные рекомендации, соблюдая которые вы сможете значительно продлить срок службы своего автомобиля и ГБО.

Все ли ГБО дружат с авто одинаково?

ГБО и комплектующие к нему производятся для всех марок и моделей легковых и грузовых транспортных средств, однако стоит учесть следующие моменты.

ГБО 1 и 2 поколений подойдут только для карбюраторных двигателей. Начиная с 3 поколения, ГБО дает возможность поездок на газовом топливе и владельцам инжекторных автомобилей.

Для авто, оснащенных системой прямого впрыска, мы рекомендуем установку ГБО 5 поколения, которое дополнительно комплектуется мощным насосом для обеспечения подачи газа в жидком состоянии. За счет этого разница между работой на бензиновом и на газовом топливе практически не заметна.

Вывод: чтобы перевести свой автомобиль на газ, вам не придется:

• менять марку автомобиля;
• модель, ее комплектацию;
• год выпуска;
• бренд.

Если у вас еще остаются вопросы, вы можете задать их нашим мастерам в режиме онлайн или по телефону. Также вы всегда можете рассчитывать на квалифицированную помощь в подборе подходящей газовой системы конкретно для вашего автомобиля.

Вся правда о ГБО 4 поколения

Наша компания находится в Самаре и предлагает услуги по подбору газобаллонной системы исходя из технологических особенностей автомобиля. Мы профессионально монтируем ГБО 4 и предоставляем гарантию качества на выполненные работы.

Мы предлагаем нашим клиентам услугу установка ГБО из исключительно сертифицированного оборудование четвертого поколения, поэтому полностью уверены в его качестве. На Ваш выбор представлен обширный ряд топливных систем от различных производителей с широким ценовым диапазоном. В каждом конкретном случае подбирается наиболее рациональный вариант по соотношению цена/качество, подходящий именно Вашему автомобилю по каждому техническому показателю.

Принцип работы

ГБО 4 – умная система, управляющая последовательным распределенным впрыском газа. Поступление топлива в двигатель осуществляется электромагнитными распылителями, находящимися под надзором электронного блока управления, который стал «умнее», по сравнению с предыдущими версиями ГБО. Распылители монтируются на коллекторе перед впускным клапаном каждого из цилиндров.

Работа ГБО 4 поколения основана на следующем принципе: из редуктора газ в виде пара поступает на электромагнитные форсунки после чего попадает в мотор. Количество топлива точно определяется электронным блоком управления.

Плюсы и минусы ГБО 4 поколения

Приведем ключевые достоинства ГБО 4 поколения:

• Уменьшение финансовых затрат эксплуатируемого транспортного средства;
• Отсутствие хлопков в моторе;
• Высокая экологичность газового топлива;
• Система универсальна для транспортных средств с инжекторным двигателем.

Как недостаток следует отметить сокращение полезного пространства в багажнике, поскольку баллон с газом располагается именно там. Однако эта проблема может быть с легкостью решена правильным монтажом газобаллонного оборудования.

Точные измерения ГБО 4 поколения доказали: фактическое уменьшение мощности автомобиля, оснащенного данной системой не превышает 2%, что совершенно неощутимо на практике. Отличительной чертой данной системы является унификация разъемов, поэтому практически исключаются трудности и ошибки в монтаже ГБО 4 поколения на новейшие транспортные средства иностранных марок.

Установочный комплект ГБО 4 поколения содержит:

1. Редуктор;
2. Рампу с блоком газовых форсунок;
3. Комплект штуцеров в коллектор;
4. Блок управления в алюминиевом герметичном корпусе с герметичным разъемом;
5. Комплект проводки;
6. Датчик уровня газа дистанционный;
7. Переключатель вида топлива, зуммер, уровень топлива;
8. Газовый клапан;
9. Датчик давления и температуры газа;
10. Газовый фильтр.

Сегодня ГБО 4 востребован и признан автолюбителями: продукт легко монтируется и бесперебойно служит на всех современных инжекторных транспортных средствах. Его монтаж сокращает финансовые затраты на покупку топлива, а также выброс вредных выхлопных газов от сгорающего бензина в озоновый слой. Очевидность преимуществ ГБО 4 поколения не оставляет вопросов.

История развития ГБО

Газобаллонное оборудование начало развиваться ещё в 90х годах: ГБО 4 версии предшествовало несколько видов топливных систем. Технологии в этой сфере стремительно развиваются, на сегодняшний день уже существуют 5 и 6 поколения. Тем не менее, именно технические характеристики, позволяющие монтировать ГБО 4 поколения на современные тс, а его также стоимость, на данный момент являются самыми актуальными критериями для выбора именно этой системы большинством автолюбителей.

Самые первые газовые агрегаты были достаточно габаритными и весили до шестисот кг. На их запуск требовалось от 10 до 14 мин., а покрытое ими расстояние оценивалось примерно семидесятью километрами. С начала сборки грузовых машин на газовой тяге (конец 30х годов) возросло количество газовых заправок. Лишь в начале 50х гг в Европе появился первая итальянская система для бензиново-карбюраторных моторов. Тем временем в Советском Союзе на газе работало более сорока пяти тысяч автомобилей, большинство из которых были грузовыми (ЗИС, ГАЗ, ЗИЛ, ММЗ). Для них построили тридцать больших газовых заправочных станций. И только с начала 80х в СССР запустили государственную программу по развитию ГБО для автотранспорта. Спустя пару лет такая программа охватила воздушный, водный и железнодорожный виды транспортных средств.

ГБО 4 поколения появилось в 1999 году после вступления в силу эко стандарта по выхлопу ЕВРО-З, в следствие того, что актуальная на тот момент система третьего поколения не удовлетворяла требованиям, указанным в стандарте. Однако, сегодня ещё можно встретить автомобили, оснащенные ГБО 2 версии, ввиду того, что эта система была разработана для инжекторных автомобилей с нефазированным впрыском, которые до сих пор ездят по дорогам Самары.

Топливо для ГБО 4

Топливом для ГБО 4 служит сжиженный или сжатый газ. Наиболее часто система заправляется смешанным газом (пропан+бутан), поскольку данная смесь является органическим соединением, абсолютно не имеющим запаха. Возможность обнаружения утечки достигается путем обогащения газов одорнатом (нетоксичной аромо-добавкой). Для поддержания сжиженного состояния газ хранят в баллонах под давлением в 1,6 МПа. Такой газ как метан, тоже может быть заправлен в ГБО 4 поколения, однако, в Самаре не много специализированных под этот газ заправок, и метан используется гораздо реже. К тому же монтаж соответствующего ГБО гораздо сложнее, а стоимость метана, по сравнению со смесью бутан-пропан намного выше. Метан переходит в жидкое состояние при t в минус 160 градусов и хранится под давлением от 200 до 250 атмосфер.

На нашем сайте есть специальная карта АГЗС, на которой вы сможете увидеть все пропановые заправки не только по Самаре, но и по всей России.

Комплектация ГБО 4 поколения

Правильный подбор компонентов ГБО четвертого поколения под характеристики конкретного двигателя (принимается во внимание даже разновидность ДВС и марка транспортного средства) и его последующая грамотная регулировка обеспечивают стабильную работу всей системы. Цена газового оборудования на автомобиль зависит как от производителя, так и его качества. В комплект ГБО 4 входят:

• Цельнотянутый баллон, изготавливаемый из специализированной стали. Баллон сконструирован и отделан специальным образом и имеет повышенный запас как по прочности, так и по давлению. Топливная емкость выпускается в форме тора (бублика), устанавливаемого в легковых автомобилях в багажник на место запасного колеса, и цилиндра, устанавливаемого под автомобиль. На грузовых транспортных средствах баллон монтируется непосредственно на раму.
• Магистральные трубы высокого давления (диаметром ≥ 8 мм) изготавливаемые из меди или термопластика, соединяются специально предназначенными для этого муфтами и фитингами.
• Выносное заправочное устройство (ВЗУ), оснащенное обратным клапаном, препятствующим выбросу газа. ВЗУ ставится в лючок бензобака или на задний бампер.
• Мультиклапан, использующийся в качестве вентиля и предохранителя.
• Кнопка-переключатель (газ-бензин), монтируемая возле руля вблизи от водителя.
• Редуктор-испаритель, поддерживающий необходимое давление поступающего газа, и прекращающий поступление при простаивающем двигателе, а при перегрузках – регулирующий его количество. Еще одна функция редуктора – испарение и подогрев газа перед подачей его на распылители, поэтому редуктор, в основном подключается параллельно автомобильной печке, либо последовательно в систему подогрева коллектора. Он стыкуется с газовым клапаном через газовые магистрали. К охлаждающей мотор системе редуктор подсоединяется шлангами из резины.
• Газовые фильтры жидкой и паровой фазы, служащие для очистки топлива от различных загрязнений. Газовый фильтр устанавливается перед редуктором и реализует предварительную очистку топлива под высоким давлением, фильтр паровой фазы монтируется между редуктором и инжекторной рейкой. Он удаляет из газа механические примеси типа ржавчины или окалины под низким давлением.
• Форсунки и смесители, подающие газ в коллектор двигателя в необходимых пропорциях. Устанавливаются на максимально близком расстоянии от бензиновых распылителей, и объединяются в два, три, и четыре инжектора. Это удобно при их использовании на всех типах 3 – 8 цилиндровых моторов, включая и оппозитные.
• Электронный блок управления (ЭБУ), служащий диагностическим инструментом всей газобаллонной системы временного распределения поступления газа.

К ГБО четвертого поколения необходимо относиться внимательно и, чтобы не делать ремонт ГБО, следует вовремя производить его плановое техническое обслуживание: заправку газом, внешнюю очистку всех элементов конструкции, замену фильтров, подтяжку креплений и регулировку редуктора. Регулярное ТО в нашем сервисном центре «GASCARS» гарантирует стабильную работу данного достаточно дорогостоящего продукта.

ГБО 4: цена и производители

Ценовой диапазон ГБО 4 достаточно обширен: стоимость формируется исходя из типа и модели автомобиля, а также компании-производителя. Выделим 3 основных ценовых сегмента.

1. Бюджетный – STAG (Польша)
2. Средний – LPG Tech (Италия)
3. Дорогой – Lovato (Италия) – Идеальное соотношение цена/качество.

Оборудование компании ГБО Lovato мы предоставляем по специальной цене. Данное оборудование подходит как для бензиновых двигателей, так и для дизельных двигателей. Специалисты сертифицированного центра «GASCARS» качественно установят газ на авто и цена вас порадует, также предоставят гарантию и осуществят послегарантийное обслуживание.

Особенности этапов монтажа ГБО

Мы уделяем тщательное внимание каждой из стадий монтажа ГБО 4 поколения на Ваше авто, не жалея времени, сил и материалов, ведь установка компонентов системы порой требует «заметного» вмешательства в конструкцию автомобиля и проводку двигателя:

• При подключении ГБО к электропроводке автомобиля используется термоусадочный кембрик, на внутреннюю поверхность которого нанесен термоплавкий клей чем достигается герметичность контактов.
• Жгуты электропроводки аккуратно укладывают, чтобы освободить рабочее пространство под капотом. Дабы не повредить проводку во время установки системы, ее защищают гофрорукавом и специализированной текстильной изоляционной лентой.
• Далее планируется эргономичное и безопасное размещение элементов ГБО.
• При размещении ГБО под капотом иногда возникает необходимость вмешательства в целостность металлических поверхностей. Все места стыковки ГБО с металлом в обязательном порядке проходят антикоррозийную обработку: сначала грунтуются, затем красятся и обрабатываются автомобильным герметиком.
• Тщательно продумывается и реализуется прокладка шлангов, проводов и трубок, которые затем фиксируются хомутами.

Наш опыт по установке газобаллонного оборудования показывает, что все вышеперечисленные этапы монтажа совершенно необходимы для качественной работы и дальнейшего технического обслуживания системы и требуют определенных временных затрат. Оцените наши работы в разделе гбо фото. Поэтому настоятельно рекомендуем Вам потратить большее время на установку ГБО в сертифицированном центре, нежели меньшее – но у сомнительных мастеров. Помните, что в первую очередь Вы заботитесь о своей безопасности.

Лучшее газовое оборудование для установки в автомобиль в 2021 году

В мире можно выделить 4 основных вида топлива для автомобилей: бензин, дизельное горючее, газ и электричество.

Количество электрокаров активно растёт, но пройдёт ещё очень много времени, прежде чем электрические автомобили смогут приблизиться к бензиновым и дизельным машинам по популярности. Также есть категория газовых машин. До сих пор людей интересует то, какое ГБО будет лучше поставить себе на автомобиль. И это вполне закономерно.

Стоит изучить актуальные поколения систем, а также познакомиться со свежим рейтингом ГБО, доступном на отечественном рынке для установки на российские машины, а также различные иномарки. В итоге каждый сможет решить для себя, какое газовое автомобильное оборудование лучше поставить, чтобы получить максимум преимуществ от установки.

С чего стоит начать

Прежде чем сделать выбор ГБО и определить объективно лучшее ГБО для своей машины, стоит узнать некоторые важные моменты.

Есть современные газовые системы, устанавливаемые на автомобили. Они стали значительно сложнее в плане конструкции и установки. Сейчас практически не используются старые наборы, в которые входил только баллон, редуктор и смеситель. Они были актуальными для старых карбюраторных двигателей.

Несмотря на серьёзные усовершенствования, а также рост цен, многих всё ещё интересует, как выбрать ГБО. Ведь с такой установкой при регулярных поездках, больших пробегах существенно экономится бюджет. То есть эксплуатация газа достаточно выгодная. Но только для тех, кто часто эксплуатирует машину. Это важно учитывать. И это первый момент.

Также стоит запомнить, что переход на пропан-бутан или метан не вредит двигателю. Хотя есть устойчивое мнение, что подобные смеси крайне опасны для ДВС, однако это миф.

Вместо этого машина и её владелец получают ряд объективных преимуществ. Одно из них — это снижение образования нагара. Плюс снижаются темпы старения масла, минимизируется вероятность поломки катализатора из-за бензина низкого качества.

Стоит признать, что даже в 2021 году основной выбор делают в пользу ГБО 4 поколения. И на то есть ряд причин. Существуют и более продвинутые, современные комплекты. Но их проблема в конструктивной сложности и стоимости. А для большинства из тех, кто переходит на газ, цена играет ключевую роль. Они лучше заплатят меньше, пусть и незначительно пожертвуют в плане динамики.

С целью определения лучшего ГБО 4 поколения и не только был составлен рейтинг. Но прежде вы узнаете о существующих поколениях оборудования, а также об их ключевых особенностях.

Поколения ГБО

Как и в любой другой сфере, в газобаллонном оборудовании имеется тенденция следовать духу технического прогресса. Производители постоянно совершенствуют свою продукцию, ориентируясь на повышение безопасности и улучшение совместимости с современными двигателями, которые со временем также становятся всё более сложными. Всего на данный момент существует 8 поколений газового оборудования, устанавливаемого на автотранспортные средства.

Первое поколение ГБО появилось в 70-е годы прошлого века, когда в ходу были карбюраторные двигатели. Разумеется, почти полвека – это весьма внушительный срок, и в западных странах оборудование первого поколения уже не встретишь. Но, как ни странно, в нашей стране парк карбюраторных автомобилей всё ещё огромен, поэтому, несмотря на несоответствие современным экологическим нормам, это ГБО по-прежнему в ходу, в немалой степени из-за низкой стоимости и простоты установки. Отличительными особенностями 1-го поколения газобаллонного оборудования являются использование дозатора газа механического типа, вакуумных редукторов, возможность установки на карбюраторные и моноинжекторные авто, отсутствие обратной связи с лямбда-зондом.

Второе поколение является, по сути, усовершенствованием первого без кардинальных изменений в конструкции оборудования. В качестве исключения можно назвать появление дозаторов, управляемых электроникой, а также наличие обратной связи между дозатором и датчиком содержания кислорода. Данное оборудование соответствует требованиям экостандарта Евро-1, в то время как первое поколение давно запрещено к использованию в большинстве стран.

Третье поколение ГБО совместимо с предыдущим примерно на 80%. Среди основных изменений можно отметить наличие встроенного ЭБП, обратной связи с несколькими датчиками, кроме лямбда-зонда (MAP, TPS, RPM), параллельный впрыск газа, связь с ЭБУ и наличие газового мотора. В нашу страну по ряду причин это оборудование не завозится, но его можно встретить на автомобилях, ввезённых из стран ЕС.

Оборудование четвёртого поколения в настоящее время можно назвать самым востребованным. Во многом – благодаря внесению в конструкцию целого ряда усовершенствований, делающих его более надёжным, экономичным и безопасным. Среди этих новшеств можно выделить возможность отдельной подачи пропан-бутана на каждый цилиндр, работу под управлением современных ЭБУ, возможность автоматического переключения режима работы (когда один из используемых видов топлива заканчивается), соответствие экологическим нормам стандарта Euro-3, унификацию соединительных узлов/деталей. Словом, такое ГБО и легче устанавливать, и проще эксплуатировать, и подходит оно для большинства инжекторных автомобилей.

Главным отличием газобаллонного оборудования пятого поколения от предшественника является подача газа в форсунки в жидком виде благодаря использованию специального газового насоса. В силу дороговизны используется намного реже, в основном – на автомобилях японского производства последних поколений, отличающихся повышенной сложностью.

Если говорить о ГБО 6-го поколения, то оно более экономично за счёт отсутствия редуктора. Возрастает эффективность работы мотора, исчезает необходимость подключения к системе охлаждения транспортного средства. Но наряду с преимуществами существует и обратная сторона медали. Это поколение требовательно к качеству очистки газа. В России оно крайне низкое, поэтому ГБО быстро приходит в негодность.

Не так давно появились предложения о приобретении систем газобалонного оборудования 7 или 8 поколения. Данные решения существуют лишь в умах экспертов и до рядового потребителя ещё не дошли. Все объявления в интернете по этому поводу на момент создания статьи являются попытками продажи модифицированных систем, описанных выше.

Суммируя вышесказанное, можно достаточно просто запомнить, какое поколение ГБО выбирать для разных типов автомобилей: оптимальным вариантом для карбюраторных/моноинжекторных авто будет ГБО 1 – 2 поколения, для современных инжекторных моделей лучшим выбором будет оборудование четвёртого поколения – его устанавливают, по разным подсчётам, в 80-90% случаев.

Подробнее о ГБО 6 поколения

Команда проекта решила подробно остановиться на 6-м поколении. Хотя оно и имеет отрицательные стороны, но преимущества в ряде случаев перевешивают. Если потребитель решается на установку такого оборудования, он принимает на себя обязанность поддерживать его в рабочем состоянии.

Одно из первых достоинств такого оборудования – отсутствие необходимости переделки топливной системы автомобиля. Принцип его работы идентичен работе стандартного ДВС. При этом газ или бензин попадают не в форсунки, или коллектор, а напрямую в цилиндры. Мощности впрыска жидкого газа хватает для обеспечения производительности спортивных и многолошадных автомобилей с инженерными системами.

Данный алгоритм гарантирует полное прогорание смеси и отсутствие примесей в подаваемом в цилиндры топливе. Здесь, конечно, проявляется негатив баллонов из-за приёма на себя этого богатства добавок.

Но последний факт характерен для отечественных реалий. Большинство экспертов склоняются во мнении, что это одна из лучших систем будущего, которая практически не требует обслуживания. Тем более что последнее поколение соответствует новейшим евростандартам 5 и 6, которые обязательны к исполнению во всем мире.

Рейтинг 2021 года

Теперь непосредственно сам рейтинг, составленный по производителям лучшего ГБО актуального 4 поколения и не только. Объективно сложно сказать, какое конкретное газовое оборудование окажется лучше для авто той или иной марки, модели, года выпуска и пр. Этот вопрос нужно рассматривать индивидуально, принимать во внимание используемый мотор, пожелания владельца, его финансовые возможности.

Учитывая индивидуальность комплекта ГБО, рейтинг будет составлен именно по производителям, то есть по фирмам, которые сейчас занимаются поставками лучших систем, демонстрирующих хорошие показатели работоспособности, эффективности и надёжности. В итоге владелец сам решит, какое ГБО ему лучше выбрать и поставить на автомобиль, приняв во внимание все сильные стороны разных брендов, предлагаемые возможности и доступный ассортимент.

Lovato

Говоря о том, ГБО какой проверенной фирмы будет лучше поставить себе на машину, включая наиболее актуальное оборудование 4 поколения, большинство автомобилистов, а также профильных экспертов называют имя Lovato. Идеальный кандидат, чтобы не просто открыть, но и возглавить топ среди производителей ГБО 4 поколения и более современных систем.

Компания появилась в Италии. Работает с 1958 года. Когда в России появлялись первые системы, этот бренд уже имел мировое имя. С момента появления удалось добиться существенного прогресса. Сейчас большинство автомобилей, на которые с завода ставят ГБО, оснащаются системами именно этого производителя. На вопрос о том, какое современное газовое оборудование всё же лучше, итальянское или польское, будет правильнее ответить итальянское. Хотя и среди польских разработчиков есть несколько примеров отличных производителей. О них позже.

Специалистам Lovato принадлежит разработка мультиклапана. За счёт него установка баллона в багажник стала максимально безопасной. Сейчас компания предлагает богатый ассортимент комплектующих, необходимых для сборки и установки газовых систем. Также есть готовые к монтажу комплекты, используемые при переоборудовании машин.

Актуальный ассортимент включает системы от бюджетного уровня типа Mini Kit, до премиальных устройств, ориентированных на машины с 8-цилиндровыми ДВС типа Easyt Fast EXR LPG. Пока одни будут спорить о том, какое ГБО для машины лучше: метан или пропан, другие обратятся в сервисные центры Lovato для профессиональной установки системы. В этом плане Lovato также один из лидеров. На территории РФ функционирует порядка 70 официальных установочных центров.

Условным недостатком можно считать стоимость самого оборудования, а также монтажа. Но это легко оправдать высоким качеством, надёжностью и эффективностью. Именно у них вы найдёте лучшее на сегодняшний день ГБО 5 поколения, либо же системы предыдущей генерации.

BRC

Продолжаем отбирать лучшие и наиболее надёжные фирмы, предлагающие ГБО системы. На очереди ещё одна компания из Италии. Фирма BRC функционирует в отрасли газобаллонного оборудования с 70-х годов прошлого века. В 2009 году концерн выкупил компанию Tomasetto из Аргентины. Многие её знают как производителя одних из лучших редукторов. Пользуются спросом в странах СНГ за счёт оптимального соотношения цены и качества.

Сейчас BRC работает с 20 ОЕМ-контрафактами. Причём оборудование этой фирмы с завода ставят на грузовики марки MAN и внедорожники Great Wall из Китая. Также компания принимает активное участие в сегменте доработки автомобилей, переводя машины с бензина или дизеля на газовые смеси. Сейчас в России работает свыше 60 официальных представителей.

Ассортимент предлагает как довольно простые наборы, ориентированные на оснащение карбюраторных двигателей, так и продвинутые современные киты типа Sequent для машин с впрыском. Под некоторые модели авто разработаны наборы Plug&Drive. С их помощью можно путём минимальных манипуляций установить систему с прошивкой под конкретную машину.

Для оснащения и переоборудования компания использует компоненты только собственного производства. Цены сравнительно высокие. Но опять же это легко оправдать имеющимися преимуществами.

OMVL

Ведя активные споры о том, какого поколения ГБО предпочтительнее и лучше ставить на машину, статистика наглядно демонстрирует безоговорочное лидерство систем 4 генерации.

Выбирая современное газовое оборудование, внушительная часть аудитории водителей останавливается на системах OMVL.

Это также итальянская фирма, не первый год представленная на рынке. Порядка 60-65% выпускаемых комплектов идут непосредственно на конвейеры по сбору автомобилей. Среди них и российские бренды.

С 2010 года оборудование от OMVL ставится на ГАЗели в комплектации с двухтопливной системой питания. Также эти агрегаты устанавливают на автомобили General Motors и на Ford, ориентированные на австралийский рынок.

В 2017 году стало известно, что компания из Италии переходит на использование новых блоков управления MTM. За счёт них заметно повысилась надёжность газобаллонного оборудования. Причём такое решение стало реакцией на замечания автовладельцев, у которых возникали сложности с работой старых блоков AEB.

Главный недостаток OMVL заключается в том, что их оборудование предназначено только для двигателей с распределённым впрыском. То есть для старых карбюраторов и современного непосредственного впрыска решений от этой компании нет.

Digitronic

Компания Digitronic, являясь российским поставщиком китов для переоборудования двигателей на газ, сама производством компонентов не занимается. Вместо этого используются комплектующие разных фирм, которые объединяются в готовые киты под брендом Digitronic. В итоге получаются разумные цены и широкий выбор. В ассортименте можно найти простые системы для 4-цилиндровых ДВС, имеющих распределённый впрыск. Но также имеются предложения, чтобы переоборудовать такие моторы как FSI и TFSI.

Российская компания сотрудничает с такими поставщиками как Dymco, Tomasetto, AEB, OMVL и пр. Относительным недостатком считается тот факт, что в наборах используются более бюджетные компоненты, нежели от производителей, применяющих составляющие своего изготовления.

SEC

Компания из Польши, которая позиционируется как поставщик недорогого газобаллонного оборудования, причём здесь принцип создания китов аналогичен российской фирме. Используются компоненты сторонних производителей, которые объединяются в готовые наборы. Польский поставщик сотрудничает с такими компаниями как AEM, Valtek, OMVL, Poletron, Barracuda, Tomasetto, Atiker и пр.

Широкий выбор позволяет собирать комплекты, максимально соответствующие конкретному автомобилю и установленному двигателю. Так можно выгодно использовать имеющийся бюджет.

Некоторые автомобилисты отмечают, что в бюджетных китах используют комплектующие среднего качества. Но можно ли это считать серьёзным недостатком, вопрос очень спорный.

LPG Tech

Сборщик комплектов из Польши, которому удалось создать неплохой имидж, а также завоевать доверие потребителей.

Сразу стоит заметить, что это киты бюджетного сегмента, ориентированные на не самых состоятельных потребителей, зато цена приятно сочетается с хорошим качеством. Да, это не уровень того же Lovato, но при этом возможности установленного ГБО удивляют.

Компания использует комплектующие других производителей. В основном это Tomasetto, а также компоненты из Восточной Азии.

Если большие деньги вложить в переработку двигателя возможности нет, но при этом хочется поставить ГБО адекватного уровня исполнения, LPG Tech может оказаться вполне приемлемыми логичным выбором.

Poletron

И снова польская компания. Позиционирует себя как производитель газобаллонного автомобильного оборудования.

Фирме удалось завоевать доверие, а также создать хорошую репутацию в этом сегменте. Около 10 лет прочно удерживает лидерство в сегменте премиального ГБО. На каждый установленный кит производитель даёт гарантию на 3 года, а это очень солидный и приличный гарантийный период.

Системы отличаются высоким ресурсом, запасом хода и обязательными сертификатами качества. Производство организовано непосредственно в Польше, в городе Белосток. У фирмы есть собственная система впрыска газа. Выпускается в 2 сериях — это Standart и Premium. Первая создана для 4-цилиндровых ДВС, а вторая предназначена для машин с двигателями от 4 до 8 цилиндров.

Поляки предлагают относительно дешёвые комплекты, но при этом обеспечивают качество, надёжность и простоту монтажа вместе с элементарными настройками.

Atiker

Компания из Турции, которая появилась на международной арене не так давно, но стремительно развивается и расширяет своё присутствие на рынках разных стран, включая Россию, Украину и регион СНГ.

Сегодня Atiker практически полностью обеспечивает газовым оборудованием турецкий рынок. Но порядка 70% всех выпускаемых систем экспортируются в 50 стран мира. Использует инновационные технологии и ведёт разработки в строгом соответствии с евростандартами.

Перед поступлением на реализацию каждая система проходит тщательный контроль безопасности, то есть турецкая компания серьёзно настроена покорить рынок и привлечь к себе внимание. Конкурентам стоит быть внимательными. Сами владельцы машин, установившие себе ГБО от турецкой компании Atiker, отмечают приличное качество и адекватную ценовую политику.

Prins

Компания из Нидерландов, которая присутствует на рынке газобаллонного оборудования около 30 лет. За весь свой период существования, фирма завоевала большую аудиторию клиентов, а также стала одним из самых узнаваемых и элитных брендов.

Качество ГБО на высшем уровне. Но и цена соответствующая. При этом упрекнуть Prins в завышенной стоимость оборудования нельзя. Цена в полной мере отвечает качеству.

Главная особенность заключается в использовании эксклюзивной системы последовательного впрыска. Сами комплекты ГБО могут устанавливаться на машины с разными двигателями объёмом 0,7-6,0 литров.

Prins регулярно предлагает новые разработки, ведёт работу над усовершенствованием существующих систем, а также над созданием свежих проектов.

AG Centrum

Вряд ли это кого-то удивит, но данная компания также из Польши. На рынке присутствует порядка 20 лет. Занимается производством газобаллонного оборудования, а также изготовлением готовых к установке комплектов.

В основе ассортимента ГБО 2 и 4 поколения. Причём в каталогах присутствуют интереснейшие комплекты и разработки, предназначенные для дизельных автомобилей.

И ещё раз к вопросу о том, какое газовое оборудование сейчас лучше: польское или итальянское. Скажем так. Италия предлагает ГБО более высокого уровня. Это премиальные комплекты. А Польша в основном поставляет недорогие, но при этом надёжные и качественные наборы.

Все представленные производители официально работают в России. Поэтому приобрести их комплекты, либо заказать индивидуальный набор узлов для переоборудования автомобиля не составит труда.

Вопрос только в том, на каком именно бренде вы остановитесь и кто будет заниматься установкой ГБО.

Что думаете о ГБО? Насколько выгодно его ставить в 2021 году? Оборудованием какой фирмы пользуетесь? Оправдались ли вложения в установку ГБО?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопрос и рассказывайте о проекте своим друзьям!

Установка ГБО своими руками

Установка газового оборудования на автомобили разных марок, возраста и особенностей применения набирает все большую популярность. Причиной этого является доступность таких составляющих и экономная заправка топливного бака по сравнению с использованием бензина или дизельного топлива.

Дополнительно сэкономить средства и время на визит на станцию технического обслуживания, поможет установка ГБО 4 поколения своими руками.

Важно! Проводить такие серьезные мероприятия по переоборудованию транспортного средства стоит только после подробного изучения особенностей конструкции, схемы подключения ГБО, правил безопасности. Если автомобилист не уверен на все сто процентов в собственных силах, лучше воздержаться от выполнения работы самому и обратиться к профессиональным мастерам станции технического обслуживания или сервиса.

Такой серьезный подход объясняется необходимостью использовать газ, который является взрывоопасным веществом. Малейшая неточность, допущенная во время выбора деталей или их монтажа, может вызвать не только некорректную работу двигателя, но и стать причиной утечки газа и других опасных, аварийных ситуаций.

Как самостоятельно установить ГБО 4 поколения?

Для того чтобы выполнить переоборудование автомобиля своими руками, необходимо подготовиться – теоретически изучить все особенности выполнения работ и собрать инструменты и вспомогательные элементы.

Установка ГБО 4 поколения своими руками на ВАЗ или любую другую марку автомобиля проводится в несколько следующих этапов:

1. Первым и самым важным шагом станет подбор и покупка установки. Специалисты и опытные автомобилисты сходятся во мнении, что универсальной и практичной для применения на разных машинах, с экономным расходом топлива станет газовая установка 4 поколения.

Для нормальной работы топливной системы автомобиля и оперативной установки устройства водителю необходимо собрать такие компоненты оборудования:

• Комплект газобаллонной установки – провода, датчики, форсунки, компьютер, жгуты и другие элементы. Тип и форма таких деталей будут определяться маркой машины и особенностями ее двигателя – объемом, мощностью, возрастом и пробегом.
• Газовый баллон – такой компонент должен соответствовать виду газа, который будет использоваться в качестве топливного элемента. Бак должен быть герметичным и надежным. Покупать баллон б/у будет дешевле, но рискованно, так как гарантировать его нормальную службу нельзя. При выборе элемента нужно учитывать и необходимый запас хода на одном полном баке, наличие свободного места для монтажа изделий определенного размера.
• Мультиклапан – такой прибор обеспечивает своевременную и корректную заправку и герметичность баллона. Точность и правильность его работы определяют комфорт использования ГБО.
• Датчик для определения уровня топлива в баке. Его наличие позволит водителю контролировать количество топлива и рассчитывать время заправки.
• Программное обеспечение и техника для настройки электронного блока управления системой. Компьютерный диск со схемой подключения ГБО и подробной инструкцией для выполнения каждого этапа работы станет хорошим помощником.
• Набор форсунок, жгутов и автомобильных инструментов, которые необходимы для удобного выполнения процессов.

Этого минимального набора компонентов будет достаточного для монтажа деталей, необходимость дополнить список будет возникать для комплектации разных марок машин.

1. На втором этапе нужно составить подробную схему установки ГБО с обозначением оптимального места расположения ключевых узлов – бака, заправочного клапана, датчиков, блока и других.
2. После таких подготовительных мероприятий можно приступать к монтажу. Первым элементом магистрали, который нужно установить, станет баллон. В зависимости от характеристик машины бак можно закрепить в багажнике машины, в нише для запасного колеса, если ее габариты позволяют уместить бачок необходимого объема, или в салоне.

Баллон нужно надежно закрепить, чтобы он не перемещался во время движения и не менял свое положение. Для таких целей используются крепкие металлические полосы или специально сваренный каркас из них с креплением при помощи болтов. Затянуть болты нужно до максимального положения.

1. Далее необходимо вывести вентиль для заправки и подключить мультиклапан. Удобным и популярным местом для монтажа такого вентиля станет пространство под задним бампером автомобиля.

Чтобы закрепить такую деталь, понадобится специальная крепежная пластина из крепкого металлического сплава.

1. Следующим этапом работы станет проводка магистрали для подачи газа в моторный отсек. Для создания первого компонента придется воспользоваться дрелью и немного потрудиться, так как необходимо просверлить отверстия для вывода шланга от клапана на баке. Устанавливать газопровод внутри салона запрещено, поэтому магистраль проводят по наружной части машины.

Диаметр отверстия должен быть немного больше размера труб для обеспечения вентиляции бака и мультиклапана. Для сохранения целостности кузова машины и исключения механических повреждений высверленную поверхность нужно обработать антикоррозионной мастикой. Чтобы магистраль не перегибалась, следует вставить в отверстие кусок обычного шланга, который больше газовой магистрали, и в него провести газопровод.

Магистраль нужно проводить подальше от частей автомобиля, которые двигаются. Хорошим местом станет ниша на днище машины, созданная под топливопровод. Далее нужно жгутами надежно прикрепить шланги.

1. Следующим этапом станет установка смесителя. Для этого нужно открутить карбюратор и установить такую деталь между ним и впускным коллектором. Стыки надежно герметизируются прокладками или поверхностной обработкой герметиками.
2. Установка клапанов – газового и бензинового. Основным правилом монтажа таких элементов станет расположение их в противоположных сторонах друг от друга. Для включения клапана в систему трубопровод в выбранных местах разрезают, вставляют клапан и надежно зажимают его хомутами.
3. После этого можно переходить к подключению редуктора. Его располагают рядом с карбюратором. Для монтажа используют патрубки, выведенные из него. Лучше устанавливать редуктор в вертикальном положении для предотвращения проблем с его работой.
4. Правильная установка газовых форсунок – это следующий этап работы, от которого зависит корректность работы двигателя, уровень расхода топлива и плавность езды.
5. Последним этапом станет подключение пульта управления установкой для комфортного и удобного перехода с одного вида топливных ресурсов на другой, не покидая автомобиль. Специальная кнопка монтируется на панели машины.

После выполнения всех процессов необходимо еще раз проверить правильность и надежность их монтажа, протестировать работу ГБО и корректность выполнения установкой своих функций, убедиться в отсутствии опасных утечек газа.

Самостоятельная установка ГБО 4 поколения уместна и безопасна только при условии тщательного и точного соблюдения всех правил и требований, наличия навыков или опыта выполнения такого вида мероприятий, знаний устройства систем и узлов машины.

Для того чтобы переоборудование транспортного средства для использования газобаллонного оборудования было комфортным, экономичным и безопасным, лучшим вариантом станет обращение в специализированную компанию.

Сервис Газомания гарантирует профессиональную, оперативную и правильную установку ГБО на транспорт различных типов и марок с соблюдением всех норм, правил и оформлением соответствующих официальных документов.

У нас безупречный сервис, точное, своевременное выполнение работ по доступным ценам. Наши сотрудники смогут найти выход из самых сложных ситуаций для возвращения работоспособности и нормального технического состояния транспортных средств.

При необходимости мастер подробно, наглядно и понятно объяснит все тонкости устройства системы, особенности езды и моменты, которые помогут выявить неисправности или некорректную работу мотора или топливных компонентов машины.

Не рискуйте своим здоровьем и безопасностью своих близких и других участников дорожного движения – доверяйте установку ГБО 4 поколения мастерам!

Газ на авто — лучшие цены на гбо в Киеве!

Экономьте на топливе вместе с LPGTECH!

В интернет-магазине ГБО LPGTech вы найдете лучшее газовое оборудование для авто.

Проблема экономии на топливе и забота об окружающей среде уже много лет остается одной из самых острых в мире. Бензин, к сожалению, не дешевеет, а количество вредных выбросов беспокоит экологов и обычных людей по всему миру. Относительная безопасность дизельного топлива сегодня также остается под вопросом. Потому лучшей альтернативой сегодня становится переоборудование автомобиля на газ, который сегодня значительно дешевле бензина, а газовая установка становиться обычным делом.

Переоборудование автомобиля на газ становится сегодня все популярнее. Более того, многие производители уже предлагают комплектации такими системами или возможность простого переоборудования их авто на ГБО установку. Главное – приобрести качественное газобалонное оборудование для автомобилей.

Купить газовое оборудование для авто вы можете с помощью нашего интернет-магазина ГБО, где вы найдете все необходимые комплекты и детали от ведущих мировых производителей газовых установок для автомобиля.

Преимущества переоборудования автомобиля на газ

1. Экономия

Прежде всего, переоборудование автомобиля на газ автовладельцы выбирают с целью экономии. Вы сможете вовсе забыть о том, насколько велик расход топлива вашего авто. Чтобы убедиться в этом, воспользуйтесь «Калькулятором окупаемости ГБО». Вы узнаете о том, насколько быстро окупится газовое оборудование на машину.

2. Экология

Купить газ на авто задумывается и та часть сознательных граждан, которых беспокоит экологическая ситуация в стране и мире. Сегодня 4-е поколение ГБО, купить которое вы сможете в нашем интернет-магазине, позволяет значительно снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля. 

Почему стоит купить ГБО в нашем интернет-магазине — вас устроит цена!

Продажа ГБО на авто – наша единственная специализация, поэтому мы особенно тщательно подходим к подбору ассортимента нашего интернет-магазина. Здесь вы найдете продукцию от производителей, которые положительно зарекомендовали себя как на мировом, так и отечественном рынке. Это, в частности, газобалонное оборудование на авто от AEB, Atiker, Autogas Italia, Bigas, BRC, EKS, Elpigas, Emer, Fagumit, Landi, Landi Renzo, Lecho, Novogas, Rybacki, STAG, Tomasetto, Valtec, Zenit, «НЗГА», «Украина» и многих других.

На сайте нашего магазина газового оборудования вы найдете полный ассортимент деталей: комплекты ГБО, инжекторные системы, редукторы, датчики, фильтры и форсунки, то есть все компоненты, которые ответственны за надежную и безопасную эксплуатацию автомобиля на газе, а цены на оборудование всегда самые актуальные.

Мы стремимся сделать все от нас зависящее, чтобы покупка газового оборудования на нашем сайте приносила вам удовольствие. Это гибкая ценовая политика, системы скидок, удобные способы оплаты и доставки товаров. Чтобы купить газовое оборудование для авто, звоните нам по указанным на сайте телефонам – наши менеджеры помогут вам с выбором и оформлением заказа.

Продажа ГБО – то, что мы делаем качественно и честно

Основным родом нашей деятельности является именно продажа ГБО. Мы делаем все, чтобы эта работа способствовала приятным покупкам и надежной работе вашего авто. Для этого мы разработали целую систему приятных бонусов и преимуществ для наших клиентов, которая включает в себя гибкую ценовую политику, систему скидок на газобаллонное оборудование на авто. А при оформлении крупных заказов мы готовы оплатить транспортные расходы по доставке товара клиенту. Конечно, на этом преимущества не заканчиваются, и вас ждет еще масса приятных бонусов. 

Газобаллонное оборудование для автомобилей – шаг вперед

Газобаллонное оборудование для автомобилей – это действительно тот шаг, который позволит вам существенно экономить на топливе. Газовое оборудование на машину позволяет не только экономить, но и вовсе не задумываться о расходе топлива. Все еще сомневаетесь? Тогда воспользуйтесь нашей услугой «Калькулятор окупаемости ГБО», которая автоматически рассчитает, как быстро газовая установка для автомобиля окупится. 

ГБО на авто – с заботой об экологии

Если вы беспокоитесь о том, что выхлопные газы вашего автомобиля приносят вред окружающей природе, то поставить гбо оборудование на авто – это именно то, что вам нужно. Магазин ГБО LPGTech предлагает купить ГБО 4 поколения, которое значительно снижает воздействие выхлопа вашего авто на окружающую среду. Если вы стремитесь беречь окружающую среду, то купить газ для авто – это лучший для вас вариант. Ведь газовое оборудование на вашем автомобиле поможет не только вам, но и окружению — все только выигрывают.

Установка ГБО Киев | Цена установки газа на авто 4 поколения | Газовое оборудование на автомобиль

     Установка на автомобиле ГБО — популярная процедура, которая позволяет получать экономию на заправке. Количество сэкономленных средств зависит от мощности двигателя автомобиля и частоты эксплуатации авто. Чем больше автовладелец использует авто на газу, тем меньшим будет срок окупаемости установки.

Стоимость газа ниже бензина. Это первый фактор для автовладельца использовать газ как топлива. Целесообразность установить газ возрастает при частой эксплуатации транспортного средства, езде на большие расстояния.

Установка газа, Киев — цена преимущества

     Возможность чередования двух источника топлива по нраву водителям, которые часто перемещаются на автомобиле за пределами Киева и Ровно. В этом случае у них нет острой необходимости заправлять машину на незнакомых станциях, так как есть в наличие дополнительный запас топлива — цена в Киеве и Ровно ниже. Это снижает риск заправки некачественным топливом вдали населенных пунктов.

Водитель может самостоятельно переключать авто на нужный вид топлива из салона авто. Установка показывает остаток уровня газа, может автоматически осуществить переключение, когда топливо заканчивается.

Установка газа на авто увеличивает возможный период эксплуатации двигателя. Так как октановое число газа выше, чем бензина, мотор работает тише, без вибраций и шума. Нагрузка на цилиндры уменьшается за счет того, что газ попадает в бак в сжиженном виде. Срок службы свечей при установке газа также увеличивается. Газ не оставляет смолистых отложений, поэтому нагара на свечах становится меньше. Установка ГБО: Киев, Ровно — цена 12000 грн

Безопасность автомобилей оборудованных ГБО

     Риск возникновения пожара или взрыва в автомобилях, использующих ГБО, снижается в 4 раза. Это связано с тем, что газ, даже в случае разгерметизации оборудования, переходит в газообразное состояние и растворяется в атмосфере. Бензин же легковоспламеняющийся, поэтому для возникновения пожара или взрыва при возникновении утечки достаточно будет и маленькой искры.

Эксперты проводили ряд комплексных исследований комплектов ГБО 4 поколения и пришли к выводу, что процент возгорание оборудования сведён к нулю. Комплект ГБО оснащён клапанами безопасности, поэтому при неисправностях оборудования подача газа прекращается, происходит автоматический переход на бензин. Конструкторы ГБО уделили внимание и прочности баллона, которое по параметрам надежности превышает бензобак. Эти положительные свойства газобаллонного оборудования гарантируются только при установке ГБО 4 поколения в сертифицированном сервисном центре мастерами соответствующего профиля. Своевременное обслуживание ГБО позволит безопасно эксплуатировать автомобиль.

Установка ГБО ᐈ Газ на авто цена ᐈ Качественно

1. Экономия на расходных материалах

Экономия на расходных материалах, таких как: фитинги, трубка, шланги, хомуты и т.д. Эти, казалось бы, мелочи могут «вылазить» не сразу, а по истечению времени. Например, в дальней дороге лопнет тосольный шланг, или появится запах газа в салоне из-за утечки или качества газовых трубок. На нашей истории был клиент, который приехал к нам с проблемой – запах газа. Он был настолько силен, что рядом с машиной невозможно было стоять. Проблема оказалась в том, что установщики поставили вместо газового шланга обычный водяной шланг, знаете, с помощью которого огород поливают.

Совет: перед установкой спрашивайте, какие шланги, фитинги используют установщики. Возьмите их, пощупайте, рассмотрите, на шлангах должна быть маркировка LPG.

 

2. Б/у баллоны

Вам поставят б/у баллон. Да-да, расскажут о том, что он новый, а поставят б/у. Такая ситуация встречается сплошь и рядом. Дело в том, что б/у баллоны можно приобрести в два-три раза дешевле, чем новый, зашкурить, перекрасить, и вот почти «новый» баллон. Или вообще не заморачиваться и поставить ржавый баллон, и сказать, что он новый, просто на складе долго лежал. При установке б/у баллона можно получить довольно много проблем, а если и б/у ржавый мультиклапан в баллоне, от которого зависит безопасность – это бинго!

Совет: перед тем, как оставите автомобиль на установку гбо, потребуйте предоставить сертификат на баллон, который будет устанавливаться. В данном сертификате будет указана дата производства, литраж и серийный номер, который следует сравнить с номером на баллоне. Осмотрите баллон перед установкой.

 

3. Экономия на обучении

Отсутствие обученного персонала, экономия на обучении. Все станции, которые профессионально занимаются установкой гбо, отправляют свой персонал на обучение, что подтверждается выданным сертификатом или другим документом, о том, что этот установщик ГБО (компания) является авторизированным от того или иного бренда. Неоднократно к нам обращались люди, у которых проблема с гбо связана не с самим гбо, а именно с монтажом. Проблемы везде разные, от незакрепленных и висящих на шлангах редукторов, форсунок, до неправильной засверловки в коллектор… Переделывать за такими горе-установщиками бывает довольно сложно и времязатратно, а стоимость таких работ может и вовсе превысить стоимость установки, которую клиент заплатил там.

Совет: посмотрите сертификаты сто, на которой хотите устанавливать гбо. Проверьте даты. Сертификаты должны быть свежие.

 

4. Экономия на компонентах ГБО

Неправильно подобранное гбо или некачественное гбо. Как Вы думаете, можно ли поставить редуктор до 140 лошадиных сил на автомобиль 200 кВт (272 л.с.)? Да легко! И он даже будет ездить… кое-как… и недолго. Но, к сожалению, встречаются и такие случаи. Неправильно подобранные форсунки, редукторы или диаметр магистрали. Это всё влияет на корректность работы ГБО и срок службы мотора автомобиля. Часто приезжают с проблемами «машина дергается», «плохо едет» и т.д. При этом блок управления выдает ошибку «форсунки постоянно открыты». Самые дешевые форсунки довольно медлительны и часто не успевают обрабатывать закрытие/открытие по своим скоростным возможностям. Поэтому, если у Вас не малолитражка, не стоит экономить на форсунках. Ставьте скоростные, благо выбор сейчас довольно велик.

Совет: перед тем, как устанавливать ГБО, уточните, какое именно оборудование предлагают установить, почитайте о нём в интернете. Вы платите за это деньги, поэтому это нормальная ситуация. Если Вам предложили маломощный редуктор, который Вам не подходит, то стоит задуматься.

 

5. Check Engine с ГБО

«Вы же на газу – чек это нормально!». Мы выделили данную фразу отдельным пунктом, так как слышим её очень часто. Уважаемые водители, если у Вас горит чек (Check Engine) после установки ГБО, а установщик утверждает: «Вы же на газу – чек это нормально!», это лишь говорит о том, что Вы, к сожалению, сделали неправильный выбор среди установщиков… У нас за всё время было много разных причин возникновения чека (и пропуски зажигания, и некачественный газ), мы всех принимаем и проверяем причины. Но мы с полной уверенностью можем заявить, что ни один автомобиль после нашей установки ГБО не ездит с чеком. Чек – это повод обратиться на СТО, где его должны прочитать, сообщить по какой причине он загорелся и снять его, если в этом есть необходимость.

Совет: Пообщайтесь с установщиками перед установкой ГБО, уточните будет ли у Вас гореть чек, проверить наличие у установщиков прибора, который бы считывал и сбрасывал чек. Если Вы уже установили ГБО, а чек горит и установщики не собираются ничего с этим делать, стоит сменить станцию обслуживания.

Центр данных по альтернативным видам топлива: Пропановые автомобили

Пропан, также известный как сжиженный нефтяной газ (СНГ), или пропановый автогаз, считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года. топливные системы в США. Многие из них используются в автопарках, например в школьных автобусах, маршрутных такси и полицейских машинах.

Пропановые автомобили можно приобрести у производителей оригинального оборудования (OEM) или после переоборудования.Пропановые двигатели и заправочные системы также доступны для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как микроавтобусы и школьные автобусы, включая некоторые подготовленные двигатели от OEM-производителей, которые входят в комплекты оборудования с компонентами, позволяющими обычным транспортным средствам работать на пропане.

Типы пропановых автомобилей

Пропановые автомобили широко использовались и совершенствовались на протяжении десятилетий, а мощность, ускорение и крейсерская скорость пропановых автомобилей аналогичны характеристикам автомобилей, работающих на традиционном топливе.

Есть два типа пропановых транспортных средств: специализированные и двухтопливные. Специальные автомобили на пропане предназначены для работы только на пропане. Двухтопливные транспортные средства имеют две отдельные топливные системы, что позволяет транспортному средству работать на пропане или бензине. Это обеспечивает гибкость использования любого топлива, что обычно обеспечивает больший запас хода для двухтопливных транспортных средств, чем для автомобилей с пропаном или бензином. Дополнительные резервуары для хранения могут увеличить дальность полета, но размер резервуара и дополнительный вес влияют на грузоподъемность.

Поскольку галлон пропана имеет на 27% меньше энергии, чем галлон бензина, экономия топлива пропановых транспортных средств немного ниже. Однако у пропана более высокое октановое число, чем у бензина (104–112 по сравнению с 87–92 для бензина), и некоторые OEM-производители предлагают специальные двигатели, оптимизированные для использования преимуществ этого более высокого рейтинга. Это может привести к повышению производительности и экономии топлива по сравнению с неоптимизированными двигателями.

Возможность снижения затрат на техническое обслуживание является одной из причин популярности пропана для использования в транспортных средствах малой и средней грузоподъемности, таких как грузовики и такси, а также в транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как школьные автобусы.Низкое содержание углерода в пропане и низкое загрязнение масла могут привести к увеличению срока службы двигателя. Пропан хорошо работает в холодном климате, потому что топливная смесь (пропан и воздух) полностью газообразна, когда попадает в систему впрыска и двигатель. Этот фактор позволяет транспортным средствам, работающим на пропане, избежать многих проблем с холодным запуском, связанных с использованием дизельного топлива.

Дополнительная информация

Доступность Конверсии Выбросы Законы и стимулы

Различия между топливом КПГ, СНГ и СПГ

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средний почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет 50% от средней почасовой оплаты труда и составляет 19,52 доллара США, опубликованный в мае 2019 года. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019–29 гг., США.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

	1975	1987	1998	2008
Скорректированная экономия топлива (миль на галлон)	13.1	22	20,1	20,8
Масса	4 060	3,220	3,744	4,117
Мощность	137	118	171	222
Время разгона от 0 до 60 (сек)	14.1	13,1	10,9	9,6
Мощность / масса (л.с. / т)	67,5	73,3	91,3	107.9
ИСТОЧНИК: EPA (2008).

Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливах стало увеличение массы транспортного средства и повышение разгонной способности, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом с легковых автомобилей на грузовые, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .

СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ

Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F _TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

.

(2,1)

, где R — сопротивление качению, D — аэродинамическое сопротивление, C _D — коэффициент аэродинамического сопротивления, M — масса автомобиля, V — скорость, dV / dt — скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A — фронтальная зона, r _o — коэффициент сопротивления качению шины, g — гравитационная постоянная, I _w — полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r _w — его эффективный радиус качения, а ρ — плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

Тяговая энергия, необходимая для прохождения увеличивающегося расстояния dS , составляет F _TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F _TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) — это общая потребность в тяговой энергии, E _TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r ₀ , C _D , A , M ), представляющие спектр современных автомобилей.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

(2,2)

, где S — это общее расстояние, пройденное в графике движения, а α , β и γ — конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти схем UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55 процентам UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .

Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F _TR <0 (т.е. замедления), где силовая установка не обязана обеспечивать энергию для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F _TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

.

(2,3)

Коэффициенты α ‘ и β’ также специфичны для графика испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково для движения и торможения, поскольку оно связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r ₀ M g S , сумма α и α ‘ равна g .

Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 транспортных средств из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r, = 0,999, и энергии торможения с

.

Коротко о Hyundai Motor

Коротко о Hyundai Motor

Основанная в 1967 году, Hyundai Motor Company превратилась в Hyundai Motor Group, которая с 2007 года считается пятым в мире производителем автомобилей и включает более двух десятков дочерних и зависимых компаний, связанных с автомобилем.

Hyundai Motor, которая в 1976 году экспортировала свой первый автомобиль собственного производства, Pony, в настоящее время экспортирует более одного миллиона высококачественных автомобилей, от седанов, внедорожников, грузовиков и автобусов.

В 2010 году Hyundai Motor продала около 3,6 миллиона автомобилей по всему миру, что на 16,3 процента больше, чем в 2009 году.

Hyundai Motor, крупнейший автопроизводитель Южной Кореи, в 2010 году продал 659 565 автомобилей на внутреннем рынке Кореи, достигнув рыночной доли около 45 процентов.За пределами Кореи компания продала около 2,9 миллиона автомобилей в 2010 году в более чем 186 странах через около 5300 дилеров.

Новое заявление бренда Hyundai:

Hyundai Motor Co., самая быстрорастущая автомобильная компания в мире по брендам, официально объявила о своем новом направлении развития бренда на Североамериканском международном автосалоне 2011 года в Детройте.

Новый бренд

Hyundai — «Новое мышление. Новые возможности.Это включает в себя новую концепцию бренда Hyundai «Modern Premium», цель которой — предоставить клиентам эмоциональную ценность и впечатления, превосходящие ожидания, благодаря новому мышлению и новым возможностям. Новое направление бренда также отражает дух изменений в автомобилестроении, который продемонстрировал значительный рост во всех сферах бизнеса.

«Сегодня покупатели не верят, что дорогие автомобили с ненужными технологиями — это премиум», — сказал Юисун Чанг, вице-председатель Hyundai Motor, во время выступления на автосалоне в Детройте.«Вместо этого они хотят, чтобы их основные потребности были удовлетворены по доступной цене и с автомобилем, который превосходит их ожидания; автомобиль, отражающий их ценности и время, в котором они живут ».

«Hyundai — это не просто компания, производящая автомобили. Hyundai — компания, которая создает новые возможности. Наша цель — не стать крупнейшей автомобильной компанией. Наша цель — стать самой любимой автомобильной компанией и надежным партнером наших владельцев на протяжении всей жизни », — сказал вице-председатель Чанг.

В то время как традиционный премиум обычно ассоциируется с высокими ценами для избранных, концепция Hyundai «Modern Premium» основана на идее о том, что высокое качество не обязательно требует высокой цены для ограниченного класса.Hyundai будет предлагать высококачественные товары высокого качества по удивительно доступной цене и ценностям, которых клиенты никогда не испытывали и не ожидали. Это будет касаться не только продукта, но и всего бизнеса, операций и услуг Hyundai.

Новое мышление и изменение отношения Hyundai уже были применены в различных областях с проверенными результатами, такими как весьма успешная программа Hyundai Assurance Program, запущенная на рынке США в прошлом году, и Sonata 2011 года, которая потрясла семейство среднего размера. сегмент седанов с его динамичным дизайном «жидкой скульптуры» и непревзойденным пакетом силовых агрегатов.Genesis, получившая в 2009 году престижную награду «Автомобиль года в Северной Америке», также изменила определение роскоши благодаря своей доступной цене по сравнению с отмеченной наградами трансмиссией, передовыми аудио и удобными функциями.

На Североамериканском международном автосалоне 2011 года в Детройте Hyundai представила свои последние творения, отражающие этот дух: Veloster, трехдверное компактное купе, которое привносит инновации в этот сегмент. Veloster предлагает дизайн купе с функцией люка и уникальной третьей дверью со стороны пассажира для легкого доступа к задним сиденьям.

Глобальные операции

Компания Hyundai Motor, в которой работает более 78 000 человек по всему миру, реализует новую глобальную политику, направленную на локализацию. Это включает в себя разработку продукта, дизайн, продажи, маркетинг и потребительские услуги для удовлетворения вкусов местных клиентов, а также глобального рынка.

В настоящее время Hyundai Motor имеет шесть зарубежных заводов в США, Индии, Китае, Турции, Чехии и России.К 2012 году компания добавит седьмой завод в Бразилии. Сегодня Hyundai Motor имеет совокупную глобальную производственную мощность около 3,91 миллиона единиц в год (внутреннее производство в Корее: 1,86 миллиона / зарубежное производство: 2,05 миллиона).

Корея Производство

Hyundai имеет три завода в Корее, общая мощность которых составляет около 1,86 миллиона единиц в год. Заводы расположены в Ульсане, Асане и Чонджу.

Завод в Ульсане — крупнейший автомобильный завод в мире.Гигантский комплекс в Ульсане занимает 1200 акров земли и является основным производственным предприятием Hyundai Motor, состоящим из пяти независимых заводов. На предприятии работает более 34 000 рабочих, способных производить 5600 автомобилей в день. Завод также имеет собственный порт, где одновременно могут стоять на якоре до трех судов грузоподъемностью 42 000 тонн. Завод является колыбелью корейской автомобильной промышленности и представляет собой автономный объект, в котором есть собственная пожарная часть, больница и автомобили безопасности. Завод также оснащен ультрасовременным оборудованием для защиты окружающей среды, таким как очистные сооружения и очистные сооружения, что обеспечивает позиции Hyundai Motor как экологически чистой компании.

Завод Асан, который в основном производит легковые автомобили на экспорт, расположен на 440 акрах и занимает здание площадью 4 миллиона квадратных футов, которое состоит из производственных линий для машинного пресса, автомобильных рам, краски, сборки, двигателя и завода по производству материалов. Это полностью автономный, независимый автомобильный производственный комплекс, способный производить 260 000 легковых автомобилей среднего и большого размера в год.

Завод в Чонджу занимает в общей сложности 317 акров земли и имеет 4,3 млн кв.футов в производственных помещениях. Он специализируется на производстве средних и больших автобусов грузоподъемностью 2,5 тонны и более, грузовых автомобилей и специальных транспортных средств. Завод в Чонджу способен производить 70 000 единиц в год, и с точки зрения масштаба завода он считается крупнейшим в мире заводом по производству грузовых автомобилей.

Производство за рубежом

США

В мае 2005 года Hyundai Motor открыла торговую площадку за 1 доллар.1 миллиардный завод в Алабаме, первое производственное предприятие компании в Северной Америке, которое также является ее наиболее технологически развитым предприятием. Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), максимальная производственная мощность которого составляет 300 000 автомобилей в год, начала свою деятельность в 2006 году с производства седана Sonata. Весной 2006 года завод начал выпуск внедорожников Santa Fe.

За один год HMMA заняла 10-е место в категории качества продукции среди 37 заводов в Северной Америке.В 2008 году HMMA был выбран как самый производительный завод в Северной Америке в категории CUV среднего размера для своей модели Santa Fe. HMMA потребовалось 22,6 часа, чтобы закончить Santa Fe, один из самых продаваемых внедорожников Hyundai. В настоящее время HMMA выпускает совершенно новые Sonata и Elantra.

HMMA обеспечивает полный цикл выхода Hyundai Motor на рынок Северной Америки. С 2001 года Hyundai Motor инвестировала более 200 миллионов долларов в конструкторские и испытательные центры по всей территории США, открыв дизайн-центр стоимостью 30 миллионов долларов в Ирвине, штат Калифорния., испытательный полигон стоимостью 60 миллионов долларов в пустыне Мохаве в Калифорнии и технический центр стоимостью 117 миллионов долларов в Анн-Арборе, штат Мичиган, Hyundai Motor может воплотить в жизнь автомобили от проектирования до испытаний, а теперь и до производства в Соединенных Штатах.

Индия

Hyundai Motor India (HMI), 100-процентная дочерняя компания Hyundai Motor, является вторым по величине производителем автомобилей в Индии. Hyundai открыла свой второй завод в Индии в феврале 2008 года, через десять лет после начала работы в стране.Новый завод стоимостью 1 миллиард долларов США, строительство которого было завершено за рекордные 13 месяцев, удвоит производственные мощности Hyundai Motor в Индии до 600 000 единиц в год. Новый завод расположен на том же участке площадью 525 акров в Шриперумбудуре в штате Тамил Наду, рядом с первым заводом.

Новый завод в основном предназначен для производства последних предложений Hyundai Motor в Индии — i20 и i10, обладателей самых престижных наград «Автомобиль года» от ведущих автомобильных журналов и телеканалов, таких как Business Standard Motoring, CNBC. -TV18, NDTV Car & Bike и журнал Overdrive.

Производя автомобили i10 (сегмент A) и i20 (сегмент B) для мировых рынков, индийское дочернее предприятие является де-факто глобальным центром Hyundai по производству небольших автомобилей.

В 2009 году Hyundai открыла научно-исследовательский центр стоимостью 25 миллионов долларов США в HITECH City в Хайдарабаде, Индия. Новый завод позволит Hyundai еще быстрее реагировать на меняющиеся потребности клиентов во всем мире и послужит важной платформой для разработки компактных автомобилей.

Китай

Beijing Hyundai Motor Company (BHMC), совместное предприятие 50-50 компаний Hyundai Motor и Beijing Automotive Holdings, было создано в 2002 году.Компания начала свою деятельность в Китае с производства Sonata в декабре 2002 года, а в 2003 году ее продажи за первый полный год достигли 52 129 единиц, что сделало Пекинский Hyundai China тринадцатым по величине автопроизводителем Китая. В 2004 году продажи выросли до 144 088 единиц, а к 2005 году продажи выросли до 233 668 единиц, что сделало Пекинский Hyundai China четвертым самым продаваемым брендом в Китае.

В феврале 2008 года компания Beijing Hyundai Motor Company (BHMC) установила рекорд, превзойдя совокупный объем производства в один миллион единиц всего за пять лет и два месяца, что является самым коротким периодом среди автомобильных компаний Китая.В том же году Hyundai добавила второй завод к BHMC, удвоив его производственные мощности до 600 000 единиц, и в настоящее время строит завод № 3, который увеличит производство до 1 миллиона единиц к 2012 году.

В 2010 году продажи Beijing Hyundai выросли на 23,3% до 704 441 единицы с 571 234 единиц в 2009 году. В настоящее время Beijing Hyundai производит девять моделей: EF Sonata, Ling Xiang (NF Sonata), Elantra, Yuedong (эксклюзивная для Китая модель Elantra), i30, Tucson. , ix35, Акцент и Верна.

Турция

Hyundai Motor начала работу на своем заводе в Турции, расположенном на северо-западе Турции, с июля 1997 года.Завод Hyundai Assan Otomotive Sanayi Ve Ticaret (HAOS) был расширен в 2006 году и производит автомобили Accent и Matrix. С мая 2010 года завод также начал выпуск i20. Максимальная мощность предприятия — 100 000 единиц в год.

Чешский

Hyundai Motor начала строительство своего производственного предприятия стоимостью 1,1 млрд евро в Носовице, Чешская Республика, в апреле 2007 года и начала производство в ноябре 2008 года. Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), дочерняя компания Hyundai Motor, находящаяся в полной собственности Сеула, имеет производство. мощность 300 000 единиц в год.Завод выпускает четыре модели: i30, i30 CW (Crossover Wagon), ix35 и ix20.

В рамках подготовки к лучшему удовлетворению потребностей своих европейских клиентов Hyundai Motor инвестировала 50 миллионов евро в Европейский центр дизайна и технической поддержки в Рюссельсхайме, Германия, который спроектировал i30 и универсал. В 2007 году компания открыла новую европейскую штаб-квартиру продаж и маркетинга в Оффенбахе, Германия, чтобы лучше поддерживать местные продажи. Чешский завод является последним звеном в цепи, предоставляющей Hyundai Motor полный спектр местных возможностей для обслуживания европейского рынка от проектирования и проектирования до производства, маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания.

Россия

Hyundai Motor в июне 2008 г. начала строительство своего завода в Санкт-Петербурге для создания местной производственной и сбытовой базы в России, что станет ступенью к расширению деятельности в странах СНГ и Восточной Европы.

Hyundai инвестировал 500 миллионов долларов США в Hyundai Motor Manufacturing Russia (HMMR), производство которого официально началось в январе 2011 года. HMMR, первая из иностранных автопроизводителей в России, использующая производство «полного цикла», выйдет на максимальную мощность. 150 000 единиц к 2012 году.Завод, в который войдут складские помещения и отгрузочная площадка, построен на площади около 2 миллионов квадратных метров. Площадь объекта составляет около 83 000 квадратных метров.

HMMR в настоящее время производит Solaris, который отличается привлекательным дизайном Hyundai с плавной скульптурой и инновационными функциями, соответствующими суровому климату России.

Бразилия

Hyundai начала строительство своего седьмого зарубежного завода в Пирасикабе, штат Сан-Паулу, в феврале 2011 года, чтобы довести свое производственное присутствие в так называемых странах БРИК до полного цикла.

Hyundai, инвестирующая в общей сложности 600 миллионов долларов США в Hyundai Motor Brazil (HMB), планирует начать производство на своем новом заводе во второй половине 2012 года, в конечном итоге достигнув максимальной производительности 150 000 единиц в год. Первой моделью, которая будет произведена на HMB, станет новый автомобиль B-сегмента, специально разработанный для рынков Центральной и Южной Америки, в то время как другие модели будут добавлены в соответствии с рыночными условиями.

Завод, расположенный в 160 км к северо-западу от города Сан-Паулу, будет построен на 1.Площадь завода составит 39 миллионов квадратных метров, а завод будет иметь площадь 69 000 квадратных метров и будет включать в себя все оборудование для производства автомобилей, включая штамповочные, сварочные, покрасочные, сборочные и модульные линии.

Автомобили будущего

Последний концептуальный автомобиль Hyundai

Curb был представлен во время Международного автосалона в Детройте в 2011 году. Curb — это компактный городской автомобиль (БПЛА) для следующего поколения покупателей Hyundai.Curb также является испытательным стендом для будущего Hyundai Blue Link ™ и технологии подключения транспортных средств.

Вдохновение для Curb возникло из-за необходимости развить язык дизайна Hyundai «Fluidic Sculpture» для молодых покупателей. Дизайнеры Hyundai хотели создать автомобиль, оснащенный технологиями, который был бы уместен в городской среде с выбоинами и густонаселенными ночными клубами на улицах. Автомобиль должен был защитить передовые функции Blue Link и подключения от ударов и сотрясений. На основе этих идей было сформировано направление дизайна Curb «технологически надежное».

Дизайн бордюра начинается со стекла, которое проникает в капот и оборачивается вокруг него, закрывая передние стойки. Этот вид напоминает лицевую защиту мотоциклетного шлема спортбайка. Под стеклом находятся структурные фермы со стеклянными панелями, установленными как щит.

В поразительном профиле доминирует линия тела, имеющая траекторию бумеранга. Эта доминирующая линия объединяет весь дизайн и усиливает ощущение силы своими положительными и отрицательными формами.Тонкие гладкие фары и задние фонари погружаются в автомобиль, создавая иллюзию, что они соединены с моторным отсеком или салоном. Чтобы завершить «технологичный» вид, дизайнеры добавили 22-дюймовые пятиспицевые колеса и шины Michelin с индивидуальным рисунком протектора цвета шафрана, гармонирующим с интерьером. Эти колеса имеют спицы, встроенные в шины, чтобы придать им более выраженный профиль. Чтобы войти в бордюр, нужно просто провести пальцем по сенсорной панели, чтобы открыть двери.

При запуске многочисленные светодиодные индикаторы бордюра загораются последовательно, начиная с внешних рядов, а значок бордюра светится сквозь краску.Shamze Custom Coatings разработала одностороннюю краску, позволяющую просвечивать название «Бордюр» сквозь краску.

Связь — это тема интерьера, поэтому информация беспрепятственно перетекает снаружи внутрь бордюра. Большой акриловый экран с несколькими зонами позволяет передавать информацию между пассажирами через сенсорный экран, который кажется бесконечным. Само рулевое колесо представляет собой непрозрачную поверхность, сквозь которую просвечивает монитор. Также есть мониторы в задней части подголовников.

Камеры

также заменяют боковые зеркала заднего вида и связаны с HUD. Экран также может отображать диагностику автомобиля, загружать приложения и работать как видеотелефон — и все это с помощью сенсорной панели управления с одним касанием, предоставленной компанией Methode.

Шафрановые вставки внутри соответствуют акцентам на шинах. Шафрановые акценты переходят на сиденья, которые сделаны из сверхэластичного, быстросохнущего материала доской. Тонкие сиденья были заметны в концептуальных автомобилях на протяжении десятилетий.Теперь есть материалы, подобные тем, которые используются в кроссовках, которые могут сделать такие сиденья возможными. Эти тонкие сиденья увеличивают внутреннее пространство, обеспечивая при этом удивительный комфорт. Заднее многоместное сиденье также может перемещаться вперед и назад.

Curb приводится в движение 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с прямым впрыском бензина (GDI) с турбонаддувом и коробкой передач с прямым переключением передач (DSG). Эта трансмиссия развивает 175 лошадиных сил и 169 фунт-фут крутящего момента. Добавив технологию Idle Stop and Go (ISG), Curb обеспечит доставку на 30+ миль на галлон в городе и 40+ миль на галлон на шоссе.

Hyundai Blue Drive ™

Для решения проблемы глобального потепления Hyundai Motor в ноябре 2008 года анонсировала Hyundai Blue Drive ™, суббренд, который выведет на рынок ряд экологически чистых продуктов и технологий, предназначенных для сокращения выбросов CO ₂ и улучшения расхода топлива эффективность.

В 2009 году Hyundai представила модели Accent и Elantra с увеличенным пробегом «Blue».Эти модели обеспечивают выдающуюся экономию топлива, не добавляя к цене тысячи долларов. Фактически, «синие» модели будут стоить меньше, чем другие модели, что гарантирует их эффективность и экономичность.

Hyundai стремится к достижению отличного соотношения MPG на доллар с этими моделями. К экономичным модификациям относятся шины с низким сопротивлением качению, улучшенная аэродинамика, пересмотренные калибровки двигателя, топливосберегающие системы рулевого управления и уменьшенные передаточные числа главной передачи для обеспечения еще большего пробега и меньших выбросов, чем у современных моделей.Эти новые модели с большим пробегом будут отмечены уникальным «синим» значком.

Гибридные электромобили

Hyundai Motor представила свой первый гибридный электромобиль на корейском рынке в июле 2009 года: компактную модель сжиженного нефтяного газа, гибрид Elantra LPI (сжиженный бензин с впрыском), автомобиль, который использует как сжиженный нефтяной газ, так и электричество. Это первый в мире гибридный автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном топливе, а также первый в мире автомобиль, в котором использовались литий-ионные полимерные аккумуляторные батареи.В 2010 году Hyundai Motor представила бензиновый гибрид среднего размера, основанный на совершенно новой платформе Sonata.

Hyundai работает над технологией гибридных электромобилей с 1994 года и предоставила гибридные автомобили Getz и Accent правительственным учреждениям Кореи в рамках программ пилотных испытаний.

Массовое производство гибридных автомобилей, начатое в 2009 году, стало поворотным моментом для Hyundai, который повысил свою конкурентоспособность в секторе экологически чистых автомобилей, в котором автопроизводители во всем мире рассчитывают на свое стратегическое выживание в бизнес-секторе следующего поколения.

Электромобиль на топливных элементах

Hyundai Motor завершила разработку своего транспортного средства на водородных топливных элементах следующего поколения — электромобиля Tucson (ix35) на топливных элементах — в декабре 2010 года и начала испытания в начале 2011 года с прицелом на массовое производство в 2015 году.

Hyundai FCEV третьего поколения оснащен системой топливных элементов мощностью 100 киловатт и двумя баками для хранения водорода (700 бар). Внедорожник может проехать 650 километров без подзарядки — это диапазон, равный бензиновому автомобилю.Он может запускаться при температуре до минус 25 градусов по Цельсию.

Запас хода Tucson (ix35) FCEV на 76% выше, чем у Tucson FCEV второго поколения, который был ограничен 370 км без подзарядки. У новой модели эффективность использования бензинового эквивалента составляет 31 километр на литр, что на 15 процентов больше, чем у предыдущей версии.

Более 95 процентов основных компонентов Tucson (ix35) FCEV были изготовлены с использованием корейских технологий благодаря тесному сотрудничеству примерно со 120 отечественными производителями автозапчастей.Общий объем системы топливных элементов был уменьшен на 20 процентов по сравнению с предыдущей системой за счет модулирования громоздких деталей в системе топливных элементов, включая батарею топливных элементов, баланс установки (BOP), инвертор и распределительную коробку высокого напряжения.

Hyundai принял участие в «Демонстрационной программе обучения», организованной Министерством энергетики США в период с 2004 по 2009 год. В следующем году 48 автомобилей Tucson (ix35) FCEV станут частью «Программы внутреннего парка автомобилей», поддерживаемой правительством Кореи.

Водородные автомобили компании прошли пробег более 2 миллионов километров. Hyundai планирует сделать ограниченные поставки Tucson (ix35) FCEV в 2012 году и начать серийное производство в 2015 году.

Спортивный маркетинг

Футбол — это ключевой маркетинговый инструмент, который Hyundai использует для повышения осведомленности во всем мире. Участие компании в чемпионате мира по футболу оказалось очень полезным для повышения узнаваемости бренда и привлечения новых посетителей в автосалоны Hyundai по всему миру.

Hyundai — один из самых сильных сторонников футбола в мире. Компания выступила официальным спонсором Чемпионата мира по футболу FIFA 2002 в Корее / Японии ™, Чемпионата мира по футболу FIFA 2006 в Германии ™ и Чемпионата мира по футболу 2010 в Южной Африке ™, а также многих других. Турниры ФИФА. Компания продлила соглашение о стратегическом спонсорстве с ФИФА на проведение чемпионата мира по футболу 2022 года в Катаре.

Hyundai недавно расширил свою спортивную маркетинговую деятельность по всему миру, включая гольф и крикет.В феврале 2011 года Hyundai подписала соглашение с Международным советом по крикету (ICC), чтобы стать его первым официальным автомобильным партнером с 2011 по 2015 год.

Hyundai Motor в номерах

1. Продажи

(единица измерения: тысяча)	2010	2009	2008			9025	658	703	571	625
	1099 90 251	1,076
За рубежом Заводы *	1,882	1,493 1,493 1,493 9
Итого	3,612	3,106	2,783	2,783	1 9 9069 16.3%	11,6%	7,0%	4,2%

* в США Турция, Чехия и Россия)

2. Самые продаваемые модели

01 152 023

94,059

51 i10

46,454

	2010
	Зарубежные страны		Корея внутри страны 3
	Модель	Единицы
1	Elantra (Avante)
2	Акцент (Верна)	394,095	Аванте (Элантра)
Tucson	339,006	Портер (H-100)	94,059 9069	330,290	Starex (H-1)	50,175
5	i10	9709
6	i30	268,410		3	3 Дополнительная информация о Hyundai Motor Co.и его продукция доступна на http://www.hyundai.com или http://worldwide.hyundai.com Подробнее Нефть и другие жидкости Данные Найдите статистические данные о сырой нефти, бензине, дизельном топливе, пропане, реактивном топливе, этаноле и других жидких топливах. Щелкните синие столбцы ниже, чтобы получить информацию о ценах на нефть, запасах и добыче сырой нефти, переработке и переработке, импорте / экспорте, движении, запасах и потреблении / продажах. Расширить все Свернуть все Сводка Оценка запасов на неделю Дата выпуска: 25.08.2021 Производство, вводимые ресурсы и использование нефтеперерабатывающих заводов, запасы, дни поставки, импорт, экспорт и поставленные продукты оценки сырой нефти и нефтепродуктов по U.С., ПАД район Среднее значение за неделю и 4 недели Поставка и реализация Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Добыча на месторождениях, чистая добыча, импорт, чистые поступления, изменения запасов, чистые вводимые ресурсы, экспорт и статистика поставок сырой нефти и нефтепродуктов в США, округ PAD U.S. Поставка и утилизация сырой нефти Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Подробная статистика поставок сырой нефти, выбытия и конечных запасов. Включает статистику для коммерческого сектора и сектора стратегических нефтяных резервов Цены, объемы продаж и запасы по штатам Ежемесячный выпуск: 2 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г. U.Данные на уровне S., PAD и штата включают розничные цены, объемы продаж основных поставщиков и запасы Цены Спотовые цены Ежемесячный выпуск: 25 августа 2021 г. Сырая нефть и нефтепродукты в отдельных регионах США и других странах Ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно Цены фьючерсов (NYMEX) Ежемесячный выпуск: 25 августа 2021 г. Сырая нефть, автомобильный бензин, топочный мазут и пропан Ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно Еженедельные цены на мазут и пропан Дата выпуска: 31 марта 2021 г. Бытовые и оптовые цены на мазут и пропан по U.S., отдельные районы и штаты PAD Еженедельно, ежемесячно с октября по март Цены на нефтепродукты НПЗ по видам реализации Ежемесячный выпуск: 2 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г. Розничные и оптовые цены на нефтепродукты в США, округе ПАД и штате Месячные цены нефтепереработчиков, торговых посредников и розничных торговцев (приостановлено) Ежемесячный выпуск: 2 мая 2011 г. Годовая дата выпуска: 6 августа 2010 г. Розничные и оптовые цены на нефтепродукты по U.S., округ PAD и штат Первоначальные закупочные цены на сырую нефть на внутреннем рынке Ежемесячный выпуск: 2 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г. F.O.B. стоимость импортной сырой нефти Ежемесячный выпуск: 2 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г. Земельные расходы на импорт сырой нефти Ежемесячный выпуск: 2 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г. Запасы и добыча Добыча сырой нефти Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. , автор — У.S., округ PAD и штат Доказанные запасы, изменение запасов и добыча Дата выпуска: 11.01.2021 Доказанные недобывающие запасы Дата выпуска: 11.01.2021 Заявленные доказанные запасы сырой нефти, арендного конденсата и влажного природного газа после разделения аренды U.С., область, штат Годовой Ежемесячная добыча сырой нефти и природного газа Дата выпуска: 30.07.2021 Ежемесячные данные о добыче сырой нефти и природного газа, собранные в форме EIA-914 (Ежемесячный отчет о добыче сырой нефти, арендного конденсата и природного газа) Ежемесячно Нефтепереработка и переработка Еженедельные вводы и использование Дата выпуска: 25.08.2021 Затраты на переработку, полезные мощности, процент использования, чистые затраты на переработку и смеситель по U.С. и ПАД, Еженедельно, в среднем за 4 недели Еженедельное производство Дата выпуска: 25.08.2021 Производство нефтепродуктов в США и округе ПАД Еженедельно, в среднем за 4 недели Чистый ввод Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Чистый ввод сырой нефти и нефтепродуктов по ПАО и нефтеперерабатывающим округам Загрузка и мощность НПЗ Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Валовой ввод в установки по перегонке сырой нефти, действующие мощности и коэффициент использования по PAD и районам нефтепереработки Входное качество сырой нефти Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Содержание серы в сырой нефти и API Последующая обработка входящего свежего корма Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Каталитический крекинг, каталитический гидрокрекинг, а также коксование с замедленным и псевдоожиженным циклом на участках PAD и нефтепереработки Чистое производство Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Чистое производство готовых нефтепродуктов по ПАО и округам Выход НПЗ Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Выход нефтепродуктов в процентах по ПАО и округам Мощность НПЗ Дата выпуска: 25.06.2021 , автор — У.S., округ PAD и штат Годовой Добыча газа на месторождениях Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Чистое производство нефтепродуктов по ПАО и округам Производственные мощности завода по производству биодизеля в США Дата выпуска: 23 октября 2020 г. The U.Управление энергетической информации США опубликовало годовой отчет о производственной мощности биодизельного завода в США. Новый отчет содержит данные по всем действующим биодизельным заводам в США по состоянию на 1 января 2020 года. Годовой Производственные мощности завода по производству топливного этанола в США Дата выпуска: 25.09.2020 Управление энергетической информации США опубликовало годовой отчет о производственных мощностях топливного этанола.Отчет содержит данные по всем действующим в США предприятиям по производству топливного этанола по состоянию на 1 января 2020 года. Годовой Импорт / экспорт Еженедельный импорт и экспорт Дата выпуска: 25.08.2021 Сырая нефть и нефтепродукты по США и округу ПАД Еженедельно, в среднем за 4 недели Импорт по регионам въезда Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Сырая нефть и нефтепродукты по У.С., ПАД район Импорт по районам переработки Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Сырая нефть и нефтепродукты в США, округ PAD Импорт на уровне компании Дата выпуска: 30.07.2021 Сырая нефть и общий объем импорта нефти по 15 ведущим странам (ежемесячно) и сводка по импорту сырой нефти компаниями из Персидского залива (за год до настоящего времени). Экспорт Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. , США, округ PAD Экспорт по пунктам назначения Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. по стране назначения экспорта U.S. чистый импорт по странам Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Сырая нефть и нефтепродукты по странам и регионам F.O.B. стоимость импортной сырой нефти Ежемесячный выпуск: 2 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г. Земельные расходы на импорт сырой нефти Ежемесячный выпуск: 2 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г. Обращения Перемещения между районами PAD Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Акции Акции на неделю Дата выпуска: 25.08.2021 Сырая нефть и нефтепродукты по У.С. и ПАД, Еженедельно Акции по типу Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Сырая нефть и нефтепродукты в США, округ PAD Запасы НПЗ Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Сырая нефть и нефтепродукты по У.С., ПАД и НПЗ Запасы газового завода Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. Нефтепродукты по США, PAD и нефтеперерабатывающему округу Рабочая и чистая доступная вместимость оболочки Дата выпуска: 28 мая 2021 г. Рабочая и чистая доступная емкость хранилища снарядов по состоянию на 31 марта 2021 г. составляет U.Отчет S. Energy Information Administration (EIA), содержащий годовые данные о емкости хранилищ. Он включает в себя три таблицы с подробным описанием рабочей и чистой доступной емкости складских помещений по типам объектов, продуктам и районам PAD по состоянию на 31 марта. Годовой Потребление / продажа Еженедельная поставка продукции в США Дата выпуска: 25.08.2021 Измеряет исчезновение нефтепродуктов из первоисточников; приблизительно представляет собой потребление нефтепродуктов. Еженедельно, в среднем за 4 недели Поставляемый продукт Ежемесячный выпуск: 30 июля 2021 г. Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г. , США, округ PAD Объемы продаж основного поставщика Ежемесячный выпуск: 19 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 1 апреля 2019 г. Продажа нефтепродуктов нефтеперерабатывающими предприятиями, операторами газовых заводов, импортерами и крупными межгосударственными дистрибьюторами на конечных местных рынках потребления U.С., район ПАД, гос. Объем продаж нефтепереработки Ежемесячный выпуск: 2 августа 2021 г. Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г. по США, округ PAD, штат и коммерческий тип Реализация мазута и керосина Дата выпуска: 28.01.2021 , автор — У.С., ПАД р-н, гос. Годовой Скорректированные продажи мазута и керосина Дата выпуска: 28.01.2021 США, округ PAD, штат Годовой Стратегический план Группы Renault «Renaulution» План Renaulution восстановит конкурентоспособность Groupe Renault к : расширяя план 2o22 [1] на один шаг вперед, повышая эффективность за счет проектирования и производства, чтобы сократить постоянные затраты и улучшить переменные затраты во всем мире, используя текущие промышленные активы Группы и лидерство в электроэнергетике в Европе, , опираясь на Альянс, чтобы расширить охват продуктов, бизнеса и технологий, ускорение мобильности, услуг, связанных с энергопотреблением и данными, обеспечивает прибыльность через 4 дифференцированных бизнес-подразделения, основанных на известных брендах, клиентах и ​​рынках. Новая организация будет внедрять этот план : функции, в первую очередь инжиниринг, несут ответственность за конкурентоспособность, затраты и время вывода продуктов брендов на рынок. Полноценные, понятные и дифференцированные бренды управляют своей прибыльностью. В соответствии с этой организацией, ориентированной на стоимость, компания больше будет оценивать свои результаты не по доле рынка и продажам, а по рентабельности, генерированию денежных средств и эффективности инвестиций. Группа ставит новых финансовых целей : К 2023 году Группа планирует достичь более 3% операционной маржи группы, около 3 млрд евро совокупного операционного свободного денежного потока от автомобильной промышленности [2] (2021-2023 гг.) И снизить инвестиции (НИОКР и капвложения) примерно до 8%. доходов, К 2025 году Группа нацелена на получение как минимум 5% операционной маржи группы, около 6 млрд евро совокупного операционного свободного денежного потока от автомобильной промышленности² (2021-25) и повышение ROCE [3] как минимум на 15 пунктов по сравнению с 2019 годом. План обновления обеспечит устойчивую прибыльность Группы при соблюдении ее обязательства по нулевому выбросу CO2 в Европе к 2050 году. Лука де Мео, генеральный директор Groupe Renault, сказал: : Renaulution — это примерно , переводя всю компанию от объемов к стоимости. Это больше, чем поворот, это глубокая трансформация нашей бизнес-модели. Мы заложили прочный и здоровый фундамент для нашей работы. Мы оптимизировали наши операции, начиная с проектирования, при необходимости скорректировав наш размер , перераспределив наши ресурсы на продукты и технологии с высоким потенциалом . Повышенная эффективность станет питательной средой для нашей будущей линейки автомобилей: высокотехнологичной, электрифицированной и конкурентоспособной. И это подпитывает силу наших брендов, у каждого из которых есть свои четкие, дифференцированные территории; отвечают за их прибыльность и удовлетворенность клиентов. Мы перейдем от автомобильной компании, работающей с технологиями, к технологической компании, работающей с автомобилями, которая к 2030 году будет получать не менее 20% своих доходов от торговли услугами, данными и энергией. Мы будем добиваться этого неуклонно, опираясь на активы этой великой компании, на навыки и преданность ее сотрудников.Renaulution — это внутренний стратегический план, который мы реализуем и реализуем так же, как мы его создавали: коллективно. План обновления включает следующие основные элементы: Эффективность ускоряющих функций , , которые будут отвечать за конкурентоспособность, затраты, время разработки и время выхода на рынок. Инженерная и производственная эффективность, скорость и производительность, повышенные благодаря Alliance : Рационализация платформ с 6 до 3 (80% объемов Группы основаны на трех платформах Альянса) и силовых агрегатов (с 8 до 4 семейств) Все модели, которые будут запущены на существующих платформах, появятся на рынке менее чем через 3 года Сокращение производственной площади с 4 млн единиц в 2019 году до 3.1 млн единиц в 2025 году (стандарт гавани) Новая эффективность с поставщиками Международная деятельность Steer Group в направлении высокомаржинального бизнеса : в частности, в Латинской Америке, Индии и Корее, с одновременным усилением нашей конкурентоспособности в Испании, Марокко, Румынии, Турции и созданием большего взаимодействия с Россией. Строгая дисциплина затрат: Снижение постоянных затрат: план на 222 года выполнен ранее, а к 2023 году он увеличился до евро.5 млрд и целевой показатель 3 млрд евро к 2025 г. (включая вариабельность фиксированных затрат) Переменные затраты: улучшение 600 евро на автомобиль [4] к 2023 году Снижение инвестиций (НИОКР и капитальные вложения) примерно с 10% доходов до менее 8% к 2025 году Все эти усилия повысят устойчивость Группы и снизят ее точку безубыточности на 30% к 2023 году. Четыре бизнес-подразделения с сильной идентичностью и позиционированием. Эта новая модель создаст сбалансированный и более прибыльный портфель продуктов с 24 запусками к 2025 году — половина из них в сегментах C / D — и как минимум 10 полных электромобилей. Эта новая организация, ориентированная на ценность, и продвижение продукции будут способствовать улучшению цен и ассортимента продукции. Renault, La Nouvelle Vague Этот бренд олицетворяет современность и инновации в автомобильной промышленности и за ее пределами, например, в области энергетики, технологий и мобильных услуг. В рамках своей стратегии бренд расширит свой сегментный состав за счет наступления сегмента C и укрепит свои позиции в Европе, сосредоточив внимание на прибыльных сегментах и ​​каналах на ключевых рынках, таких как Латинская Америка и Россия. Бренд будет опираться на наши мощные активы: Лидер по электрификации к 2025 году с: «Электрополюс» потенциально на севере Франции, крупнейшие производственные мощности Группы по производству электромобилей в мире, Совместное предприятие по производству водорода от батареи топливных элементов до автомобиля Самая зеленая смесь в Европе Половина запусков в Европе — это полные электромобили с более высоким вкладом в маржу, чем у ICE (в евро) Challenger на рынке гибридов с 35% гибридной смесью Сборщик высокотехнологичных экосистем: становится игроком в ключевых технологиях, от больших данных до кибербезопасности, с «Software République» Лидер в сфере экономики замкнутого цикла с EV и специализированные услуги в области энергетики на заводе во Флене (Франция) Дачия-Лада, Тут.Simplement Dacia останется Dacia с легкостью, а Lada, по-прежнему грубая и выносливая, продолжит предлагать доступные продукты, основанные на проверенных технологиях, нацеленные на умных покупателей, преодолевая при этом стеклянный потолок C-сегмента. Сверхэффективные бизнес-модели Дизайн по цене Повышенная эффективность: с 4 платформ до 1, 18 типов кузова до 11, увеличивая среднюю производительность с 0,3 млн единиц на платформу до 1.1м единиц на платформу. Обновленный конкурентный состав и выход в сегмент C 7 моделей выпущены к 2025 году, 2 в сегменте C Возрождение культовых моделей Эффективность выбросов CO2: использование технологических активов группы (сжиженный нефтяной газ для обоих брендов, E-Tech для Dacia) Альпийский Alpine объединит автомобили Alpine, Renault Sport Cars и Renault Sport Racing в полноценное, новое компактное и умное предприятие, посвященное разработке эксклюзивных и инновационных спортивных автомобилей. План производства 100% электроэнергии для поддержки расширения бренда до Использование масштаба и возможностей Groupe Renault и альянса с платформами CMF-B и CMF-EV, глобальным производственным присутствием, мощным закупочным рычагом, глобальной дистрибьюторской сетью и финансовыми услугами RCI Bank and Services, которые обеспечивают оптимальная ценовая конкурентоспособность. F1 в основе проекта, новое стремление к чемпионству. Совместно с Lotus разрабатывает спортивный электромобиль следующего поколения. Стремление к прибыльности в 2025 году, включая инвестиции в автоспорт . Mobilize, Помимо автомобилестроения Это новое бизнес-подразделение нацелено на создание новых пулов прибыли за счет услуг передачи данных, мобильности и энергии в интересах пользователей транспортных средств и получение более 20% доходов группы к 2030 году. Mobilize позволит Groupe Renault быстрее перейти в новый мир мобильности, предоставляя решения и услуги другим брендам и внешним партнерам. Три миссии: Больше времени на использование автомобиля (90% неиспользованные) Лучшее управление остаточной стоимостью Стремление к снижению выбросов углекислого газа Уникальное, доступное и полезное предложение: 4 Специально разработанные автомобили, два для каршеринга, один для перевозки пассажиров, один для доставки «последней мили» Инновационные финансовые решения (подписка, лизинг, оплата по факту) Выделенная платформа данных, услуг и программного обеспечения Новые услуги по техническому обслуживанию и ремонту (восстановление завода) — Этот план будет представлен представительным органам сотрудников в соответствии с применимыми правилами. Презентация доступна по телефону www.groupe.renault.com или вы можете посетить специальный веб-сайт renaulution.com для получения дополнительной информации. Сноски План на 2o22 по сокращению постоянных затрат более чем на 2 миллиарда евро в течение 3 лет был представлен 29 мая 2020 года. Свободный денежный поток от операционной деятельности автомобильной отрасли: денежные потоки после уплаты процентов и налогов (за исключением дивидендов, полученных от публичных компаний) минус материальные и нематериальные инвестиции за вычетом выбытия +/- изменение требований к оборотному капиталу ROCE = Автоматическая операционная прибыль (вкл.АВТОВАЗ) * (1- средняя ставка налога) / (Основные средства + нематериальные активы + финансовые активы — инвестиции в RCI / Nissan / Daimler + WCR) На iso mix. Пресс-релиз Renault Пресс-релиз Dacia Пресс-релиз LADA Пресс-релиз Alpine Пресс-релиз Mobilize Девять лучших альтернативных видов топлива для автомобилей 3.Паровые Паровые вагоны существуют с 19 века и были заменены моделями с двигателями внутреннего сгорания. Некоторые говорят, что теперь они могут отплатить за услугу. Это «двигатели внешнего сгорания», в которых топливо сжигается вдали от двигателя, что способствует снижению выбросов. Существуют несколько концепций современных мощных паровых двигателей в автомобилях. 4. Кинетический Многие электромобили (и растущее число автомобилей с двигателем внутреннего сгорания) имеют системы рекуперации энергии торможения, которые преобразуют энергию, обычно теряемую во время торможения, в электрическую. Ожидается, что в будущем использование таких систем расширится, чтобы лучше использовать энергию движения, которой обладает автомобиль, и, таким образом, использовать меньше топлива в целом. Если вы ищете более дешевое решение для своей нынешней машины, почему бы не подумать о том, чтобы купить более экономичный бегунок в RAC Cars? 5. Тепло Две трети энергии, вырабатываемой бензином или дизельным топливом, теряется в виде тепла. Термоэлектрическая технология, преобразующая тепло в электричество, может помочь уменьшить это явление и уже находится в разработке несколькими автопроизводителями. Одним из решений является использование термоэлектрических панелей для преобразования тепла отработанных выхлопных труб в электричество, что может снизить потребление топлива на 5 процентов. 6. Водород Водород можно использовать вместо ископаемого топлива в двигателях внутреннего сгорания. Водородные автомобили не выделяют вредных выхлопных газов, только воду. Критики отмечают, что он передает потребление энергии заводам, производящим водород, и в настоящее время нет инфраструктуры для заправки водородом. BMW, однако, уже продает автомобили на водороде, и недавно было объявлено, что новые автомобили на водороде «будут продаваться в Великобритании». Водород также можно использовать для питания топливных элементов и производства электроэнергии. Это решение, которое многие считают одним из лучших долгосрочных источников энергии для автомобилей: оно дает нулевые выбросы и преодолевает ограничения бортовых аккумуляторов. Однако в настоящее время технология топливных элементов остается слишком дорогой. ПОДРОБНЕЕ: Водородные автомобили: что это такое и стоит ли покупать? 7.Воздух Сжатый воздух может заменить бензин в двигателе внутреннего сгорания для приведения в движение поршней и выработки энергии. При хранении в резервуарах на 4500 фунтов на квадратный дюйм воздух как источник энергии гораздо менее энергоемкий, но не производит никаких выбросов из выхлопной трубы. Несколько концепций обсуждались на протяжении многих лет, и некоторые автопроизводители, такие как Tata, даже предложили массовые автомобили с пневматическим двигателем. 8. Азот Жидкий азот, хранящийся в резервуаре под давлением, может быть нагрет до получения газа под высоким давлением.Его можно использовать для привода поршневого или роторного двигателя. Однако жидкий азот является менее эффективным энергоносителем, чем ископаемое топливо, и для его производства по-прежнему требуется электричество. 9. LPG LPG обозначает сжиженный углеводородный газ и представляет собой тип «сжиженного газа», который может использоваться в качестве топлива для различных целей, в том числе для двигателей автомобилей. Хотя раньше его преднамеренно сжигали и выбрасывали, теперь он признан универсальным низкоуглеродным топливом и используется продуктивно. Хотя сжиженный нефтяной газ широко используется в домах и в бизнесе, он заправляет менее одного процента автомобилей на дорогах Великобритании. По данным британской торговой ассоциации индустрии сжиженного нефтяного газа UKLPG, в стране имеется 1400 заправочных станций для сжиженного нефтяного газа по сравнению с примерно 8 500 заправочными станциями в целом. Узнайте больше о сжиженном нефтяном газе в нашем справочнике .