Межсезонное дизельное топливо: характеристики, температура застывания и плотность

Понятие «межсезонное дизельное топливо» введено в нормативную документацию всего несколько лет назад. Оно официально фигурирует только в двух документах — в ГОСТ 32511-2013 и в техническом регламенте ТР ТС 013/2011.Такие же, как в этих двух документах, марки топлива прописаны и в других стандартах, но там они не содержат термина «межсезонное».

Чем отличается от других видов межсезонное топливо?

В соответствии с упомянутым выше ГОСТом дизельное топливо Евро разделяется по свойствам, характеристикам и применению на 4 типа — летнее, межсезонное, зимнее и арктическое. В летнем может быть 4 сорта — А, В, С и D, в межсезонном два — E и F.

Зимнее и арктическое делятся не на сорта, а на классы. В зимнем их четыре — 0, 1, 2, 3, в арктическом один — класс 4. Ещё документ содержит градации экологического класса — от К2 до К5.

Значения показателей, по которым происходит разделение

Деление на сорта и классы базируются на значениях предельной температуры фильтруемости (ПТФ). Если в летних сортах (А. В, С и D) они составляют от +5 (А) до -10 ºС (D), то в межсезонных их значения ниже: для сорта Е — -15, для F — -20 ºС.

Значения ПТФ для зимних и арктического классов ещё ниже — от -20 ºС для класса 0 до -44 ºС для класса 4.

Из приведенных данных становится очевидным, что характеристики межсезонного дизельного топлива подобраны таким образом, чтобы использовать его при смене летнего сезона зимним и наоборот, то есть в такие сезонные промежутки, когда температура каждые сутки переходит через 0 ºС в обе стороны. В этот период, например, поздней осенью, переход на зимнее топливо ещё не выгоден экономически, но работа транспорта на летнем уже невозможна из-за утренних заморозков. Межсезонное горючее в такие дни становится наиболее востребованным. Если летние сорта ДТ не рекомендуется применять при температурах ниже 0 ºС, то межсезонные запланированы на диапазон от + 5 до -5 ºС атмосферного воздуха.

Межсезонные виды топлива получают введением в летнее топливо сорта С депрессорно-диспергирующей присадки, не дающей кристаллам парафинов слипаться в агломераты, забивающие фильтры. Температура застывания составляет -20 ºС для топлива Е, -25 ºС для сорта F, а реальное применение межсезонного дизельного топлива, по свидетельствам водителей, возможно до температур -12 ºС для сорта Е, до -15 ºС для сорта F.

Плотность межсезонного дизельного топлива составляет 845 кг/м³, это значение практически не отличает его от других сортов и классов.

Преимущества межсезонного дизельного топлива Евро 5

Полное обозначение марки ДТ содержит указание о принадлежности его к определённому экологическому классу. Фактически этот параметр описывает содержание серы. Для класса К3 её концентрация должна быть ниже 350 мг/кг, для К4 — 50 мг/кг, для К5 — не более 10 мг/кг. Сегодня большая часть производимого в стране по ГОСТ межсезонного дизельного топлива соответствует экологическому классу К5.

Специалисты считают положительными отличиями межсезонного топлива следующие:

1. улучшение эксплуатационных характеристик моторов;
2. увеличение ресурсного потенциала двигателей;
3. облегчённый пуск двигателя в холодную погоду;
4. уменьшение вибраций и шумности силового агрегата;
5. улучшенное горение топливной смеси.

Наряду с качественным дизельным топливом, реализуемым крупными компаниями и АЗС, сегодня в продаже находится много видов фальсификата, на котором в лучшем случае машина не едет, в худшем — выходит из строя. Не покупайте дешёвое топливо у сомнительных продавцов, заправляйтесь только на проверенных АЗС — это обойдётся намного дешевле.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Что такое «межсезонное дизельное топливо»?

В настоящее время большинство грузовых, строительных и просто крупногабаритных транспортных средств и большое количество легкового транспорта работают на дизельном топливе (солярке).

Дизтопливо подразделяют на несколько категорий в зависимости от свойств и характеристик, при этом одна из градаций — по времени года, для которого предназначено ДТ.
Среди автовладельцев особой популярностью пользуется межсезонное дизельное топливо, которое может быть использовано при минусовых температурах. Его делят на два вида:

ДТ Евро, сорт E. Предельная температура фильтруемости равна минус 15 °C.
Дизельное топливо Евро, сорт F. Имеет ПТФ, соответствующую  минус 20 °C.

Оба вида топлива изготавливают следующим образом: в летнее ДТ Евро, сорт C добавляют депрессорно-диспергирующую присадку. Именно поэтому часто межсезонное топливо также называют присадочным.

Как показывает практика, такое ДТ иногда перестает «работать» в условиях российского климата, например, во время резких заморозков. При значительных отрицательных температурах межсезонное дизельное топливо попросту не способно проходить через фильтры. Но в каждом случае все индивидуально: многое зависит от качества межсезонного ДТ, а также от характеристик и отличительных черт установленного на авто дизельного двигателя.

Например, на КамАЗах, МАЗах и тракторах советского производства в топливных системах установлены фильтры с более крупным размером ячеек, а на современных иномарках они значительно меньше. При замерзании ДТ в нем выделяется парафин. Он постепенно забивает ячейку фильтра. Это происходит намного быстрее, если она имеет меньший размер.

Специалисты рекомендуют обратить внимание: «европейское» межсезонное ДТ в условиях российского климата можно применять лишь в узкий временной промежуток, когда столбик термометра не опускается ниже –5 градусов по Цельсию.

Следует отметить основные преимущества использования такого топлива:

• отсутствие вибраций и шумов в двигателе;
• ускорение запуска мотора во время холода;
• улучшенное горение;
• увеличение работоспособности двигателя, а также снижение его износа.

Источник

Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное | ЮНИТРЕЙД

PDF ДТ ЕВРО, межсезонное

В соответствии со стандартом ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) выделяется особый вид Евро-ДТ, межсезонное топливо. Отметим, что этот сорт топлива относительно новый в российской классификации, так как ранее (по ГОСТ 305-82) оно вообще не обосабливалось. Чтобы разобраться, что собой представят данный вид топлива, следует рассмотреть подход к классификации топлива по новому стандарту.

Все виды топлива делятся на классы и сорта. Для топлива, предназначенного для эксплуатации в умеренном климате выделены 6 сортов: А, В, С, D, E, F. При этом сорта с А по D относятся к летнему ДТ, в то время как сорта E и F выделяются в особый «межсезонный» класс. 

Особенности межсезонного Евро-ДТ сортов E и F

По задумке автором стандарта, межсезонное топливо – это переходный вид топлива, который применяется в тех климатических условиях, когда зимнее еще не целесообразно, а летнее – уже опасно. Сорта характеризуются следующими параметрами:

• Межсезонное топливо класса Е имеет предельную температуру фильтруемости не выше -15 °С.
• Межсезонное топливо класса F предусматривает максимально допустимую температуру фильтруемости не выше -20 °С. 

Соответственно, по старым стандартам эти температурные диапазоны попадали в определенный «провал»: между летним и зимним топливом был разрыв в 20°С по требованиям к температуре фильтруемости. Новый же стандарт исправил этот изъян, введя новые стандарты, что позволяет более тонко подбирать ДТ в соответствии с климатическими условиями.

Технические характеристики межсезонного дизельного топлива ЕВРО

• Цетановое число должно быть не менее 51,0. В то же время цетановый индекс не должен быть менее 46,0.
• Плотность при температуре +15°С должна находиться в пределах 820 – 845 кг/куб.м.
• Доля полициклических ароматических углеводородов не должна превышать 8%. На практике этот показатель у современных сортов ДТ не превышает 5%.
• Массовая доля серы не должна превышать 10 мг/кг. 
• Температура вспышки должна быть не менее 55 °С (при испытании в закрытом тигле). 

Соответствуя этим параметрам, межсезонное топливо обеспечивает возможность снизить затраты на эксплуатацию дизельных агрегатов при не слишком суровых морозах, а также позволяет добиться защиты окружающей среды. 

 

Сотрудничество с ООО «ЮНИТРЕЙД» — это:

Выполнение всех договорных
обязательств, даже при изменении
конъюктуры рынка

Полный контроль
логистических схем

Соответствие
продукции ГОСТам и ТУ
заводов-производителей

Поставка продукции напрямую
с заводов-производителей,
наши партнеры – крупнейшие
вертикально-интегрированные
компании России

Беспрерывная работа
и немедленное реагирование
на запрос Клиента

Регулярный анализ
и прогнозирование рынка
нефтепродуктов

ГОСТы на дизельное топливо. Разбираемся…

2 Декабря 2016

       К нам поступает масса звонков, связанных с действующими ГОСТами. Народ хочет знать чем одно топливо отличается от другого, произведенное по другому ГОСТУ. Вот мы и решили, взять и написать, что знаем по этому поводу, развеять, так сказать, туман…

Для начала следует сказать, что в России, как и любой другой стране, выпуск всего чего угодно регламентирован Государством. Т.е. от любого производителя Государство требует, чтобы выпускаемая продукция соответствовала неким стандартам или регламентам — документам, в которых даны конкретные технические характеристики. Углеводородного топлива стандартизация касается в первую очередь.

Приоритет этих документов разный. Наивысший приоритет в сфере оборота и производства нефтепродуктов в России имеет Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» или РТ ТС 013/2011.

РТ ТС 013/2011

Рамочный документ, принятый в России, Белорусии, Казахстане, описывающий качественные характеристики нефтепродуктов, выпускаемые в этих странах и вовлеченных во взаимную торговлю между этими странами. В Статье 1. так и говорится — «Технический регламент ТС распространяется на выпускаемое в обращение и находящееся в обращении на единой таможенной территории Таможенного союза топливо.»

Согласно этому документу, дизтопливо обязано маркироваться так:

ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей,

Л (летнее), Е (межсезонное), З (зимнее), А (арктическое),

К2, К3, К4, К5 — экологический класс дизельного топлива.

Например, ДТ-Л-К5 — летнее дизельное топливо, экологического класса К5 или EURO5, ДТ-Е-К4 — межзезонное дизтопливо, экологического класса К4 или EURO4.

Каждый экологический класс должен иметь след. технические характеристики:

	К2	К3	К4	К5
Массовая доля серы, не более (мг/кг)	500	350	50	10
Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже (°С):
для летнего и межсезонного дизельного топлива	40	40	55	55
для зимнего и арктического дизельного топлива	30	30	30	30
Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, не более (%)	-	11	11	8
Цетановое число для летнего дизельного топлива, не менее	45	51	51	51
Цетановое число для зимнего и арктического дизельного топлива	-	47	47	47
Смазывающая способность, не более (мкм)	-	460	460	460
для зимнего и арктического дизельного топлива	30	30	30	30
Предельная температура фильтруемости, не выше (°С):
летнее дизельное топливо	-	-	-	-
межсезонное дизельное топливо	-15	-15	-15	-15
зимнее дизельное топливо	-20	-20	-20	-20
арктическое дизельное топливо	-38	-38	-38	-38

Заметим, что в этом документе температура фильтруемости летнего дизтоплива нникак не определяется. Кроме того, требования регламента не распространяются на топливо, используемое или выпущенное для нужд обороны или самой нефтедобычи. Так и написано — «Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах.»

Получается, что в странах Таможенного союза могут действовать собственные ГОСТы, если топливо не пересекает границы союза.

Так на территории России действуют следующие Государственные стандарты на дизтопливо:

ГОСТ 305-2013

Введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г. взамен устаревшего ГОСТ 305-82.

Топливо, выпускаемое по этому стандарту, не соответствует Техническому регламенту Таможенного союза. Оно предназначено для дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Его запрещено продавать на автозаправочных станциях, однако, вы можете с ним столкнуться где-нибудь на трассе при покупке с рук.

Топливо имеет ужасающие экологические характеристики (содержание серы до 2000 мг/кг) и довольно вязкое. Для танков самое то, для вашей машины — практически смерть.

ГОСТ Р 52368-2005

Действующий стандарт на дизельное топливо, введенный Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 августа 2005 г.

Весьма путаный документ, который делит топливо на СОРТА и КЛАССЫ по температуре фильтруемости и на ВИДЫ по экологичности. Так по температуре фильтруемости топлива делятся на:

• •      Сорт А до 5°С,

  •      Сорт В до 0°С,

  •      Сорт С до -5°С,

  •      Сорт D до -10°С,

  •      Сорт Е до -15°С,

  •      Сорт F до -20°С.

Однако этого разработчикам стандарта оказалось недостаточно. Для путаницы они выдумали еще сущность:

     Класс 0 до -20°С,

     Класс 1 до -26°С,

     Класс 2 до -32°С,

     Класс 3 до -38°С,

     Класс 4 до -44°С.

Правда оговорили, что сорта применяются к топливам для умеренного и холодного климата, а классы — для холодного и арктического. При этом, в самом стандарте есть таблица — сезонное применение дизельных топлив в регионах Российской федерации в соответствии с требованиями к предельной температуре фильтруемости. В ней перечислены Московская, брянская, Белгородская и т.д. области и какое топливо в них должно использоваться. При этом сорт А вообще не используется нигде. Зачем его придумывали?

По уровню серы топливо делится на три экологичеких группы:

     Вид I не более 350 мг/кг,

     Вид II не более 50 мг/кг,

     Вид III не более 10 мг/кг.

Маркировка топлива согласно этому ГОСТу впечатляет. Так например: 

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт C, вид II до -5°С, сера до 50 мг/кг,

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт F, вид III до -15°С, сера до 350 мг/кг,

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) класс 1, вид II до -26°С, сера до 50 мг/кг.

Справедливости ради следует упомянуть, что стандарт достаточно старый, принятый еще до РТ ТС 013/2011.

ГОСТ 32511-2013

Более новый стандарт, принятый в действие с 1 января 2015 г. В нем вновь вводится понятие экологических классов и прямо написано, что допускается в оборот дизельное топливо след. экологический классов по уровню содержания серы:

     К3 — не более 350 мг/кг,

     К4 — не более 50 мг/кг,

     К5 — не более 10 мг/кг.

Cтандарт подразделяет топлива на летнее (Л), межсезонное (Е), зимнее (З), арктическое (А) и поначалу упраздняет старые сорта и классы.

     К летнему топливу Л относятся бывшие сорта А, В, С, D,

     К межсезонному топливу Е — сорта E, F,

     К зимнему топливу З — классы 0, 1, 2, 3,

     К арктическому топливу А — класс 4.

Обозначаться топливо стало проще, так же, как в РТ ТС 013/2011. Например, ДТ-Л-К5 — летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 10 мг/кг, ДТ-А-К3 — арктическое дизтопливо с содержанием серы 350 мг/кг.

Всё упростилось, но ссылки на сорта и классы не исчезли совсем. Они появляются в технических требованиях. Так для летнего и межсезонного топлива вновь вводятся сорта А, В, С, D, E, F по температуре фильтруемости, совпадающие с сортами из ГОСТ Р 52368-2005. К классами то же самое. Получается, что ДТ-Л-К5 имеет температуру фильтруемости до -10°С, а ДТ-Е-К5 до -20°С. Всё смешалось в доме Облонских…

Выводы

Вот такая чехарда царит на рынке нефтепродуктов. Зачем России два действующих стандарта мы до сих пор не понимаем. Наверное чтобы запутать врагов или партнеров. Впрочем, это вряд ли получится. Скорее мы сами запутаемся во всех этих обозначениях.

Одно можно сказать определенно — если топливо соответствует Техническому регламенту, это хорошее топливо! На всякий случай проверяйте значение предельной температуры фильтруемости. Различные названия типа «Эко» вообще ничего не обозначают, это просто маркетинговый трюк. Так например, ДТ-Л-К5 это лучшее дизельное топливо, что есть на рынке. Лучше уже не бывает ни по регламенту, ни по ГОСТам.

 

Количество показов: 30052

…

Все ГОСТы на дизельное топливо: технические характеристики

В действующей на сегодня нормативной документации в отношении дизельного топлива разобраться достаточно сложно. Многие из них пересекаются в отношении области их применения, поэтому часто возникает определённая путаница, в которой стоит разобраться.

ГОСТ 305-2013

Применяется в отношении дизельного топлива, которое используется для работы быстроходных газотурбинных или дизельных двигателей, которыми комплектуется как судовая, так и наземная техника. топливо данной категории производится путём переработки газового конденсата или нефти. В стандарте прописана классификация горючего с делением

• на летнее Л, эксплуатируемое при температуре выше -5 ⁰С;
• зимнее З — для использования в морозы не ниже -25 ⁰С;
• межсезонное Е — для температуры выше -15 ⁰С;
• арктическое А — для морозов до -45 ⁰С.

Также регламентируется состав горючего. В частности, действует норма на содержание серы, содержание которой не должно превышать отметку 2000 мг/кг. При этом массовая доля меркаптановой серы не должна быть выше 0,01 %.

ГОСТ 1667-68

Стандарт действует в отношении мало- и среднеоборотных дизельных двигателей. ГОСТ регламентирует поставки топлива марки ДТ, которая вырабатывается из сернистой нефти. В данном случае коксуемость горючего не должна превышать отметки 4 %, а содержание серы допускается не более 2 %. Также регламентом допускается содержание воды не выше 2 % в топливе, которое транспортировалось речным или морским судном. Температура застывания дизельного топлива, указанная предприятием-производителем, действительна в течение 1 месяца, начиная с дня выпуска. Кроме того, обязательно нужно использовать присадки в случае применения для работы дизельных двигателей моторного горючего, содержащего более 0,5 % серы.

ГОСТ 32511-2013

Данный ГОСТ был разработан для дизельного топлива ЕВРО, чтобы регламентировать требования к его характеристикам, технологии изготовления. Указана классификация в зависимости от уровня содержания серы:

• К3 – до 350 мг/кг;
• К4 – до 50 мг/кг;
• К5 – до 10 мг/кг.

При этом минимальное цетановое число составляет 51, а индекс – 46. Плотность топлива ЕВРО может варьироваться в пределах 820-845 кг/м3. Допускается использование присадок для улучшения характеристик горючего, но они не должны наносить вред экологии, здоровью людей. Нельзя вводить в состав дизельного топлива данной категории металлосодержащие присадки (исключение сделано только для антистатических составов).

ГОСТ 52368-2005

Данный ГОСТ ориентирован на дизельное топливо класса ЕВРО. В частности в зависимости от сорта, вида и класса горючего устанавливаются коды ОКП. По техническим характеристикам, регулирующим допустимые параметры в составе солярки, стоит выделить:

• коксуемость до 0,3 %,
• зольность до 0,01,
• общее загрязнение до 24 мг/кг,
• содержание воды до 200 мг/кг,
• кинематическая вязкость может варьироваться в пределах 2-4,5 мм2/с.

При этом важно учитывать, что такой показатель как коксуемость корректно можно определить только до введения присадок, предназначенных для улучшения воспламенения топлива.

ГОСТ Р 53605-2009

Разработан для топлива, которое используется для работы двигателей внутреннего сгорания, а также метиловых эфиров жирных кислот в случае их использования при 100 % концентрации. Последние активно используются в качестве биотоплива или компонента для производства других видов горючего. Для его применения автомобили и другие агрегаты должны быть предварительно переоборудованы для использования данного вида топлива. В их составе массовая доля эфиров может составлять 96,5 % при плотности жидкости 860-900 кг/м3. Максимальное содержание серы в горючем может составлять до 10 мг/кг.

ГОСТ Р 55475-2013

Разработан для дизельного депарафинированнного арктического или зимнего топлива, которое широко применяется для наземной техники, работающей с применением быстроходных двигателей. Для производства горючего данного класса используется среднедистиллятная фракция, полученная при переработке газового конденсата или нефтепродуктов. Цетановое число может составлять от 47 при индексе от 43. Массовая доля серы не должна превышать 350 для категории К3.

ООО «Компания «Нипетойл» — компания, которая готова организовать поставки дизельного топлива высокого качества партиями объёмом от 1000 л по Москве и области по доступным ценам. Мы сотрудничаем напрямую с производителями, поэтому готовы обеспечить доставку топлива по любому удобному для клиента графику в нужном объёме силами нашего транспортного подразделения. Позвоните нам для получения более детальной информации по всем возникшим вопросам.

Почему так важна плотность дизельного топлива

Как рассчитывают плотность дизтоплива

Определение этого параметра для дизельного горючего производится по формуле из школьного курса физики или с помощью специального прибора ареометра.

            

В повседневной жизни владельца авто с дизельным двигателем проще и доступнее пользоваться именно бытовыми ареометрами – это недорогие устройства, доступные для свободной продажи, достаточно точны при замерах плотности различных жидкостей, включая дизельное топливо. Точные формулы расчёта плотности в большей степени необходимы оптовым компаниям и производителям ГСМ для максимально ясных взаиморасчётов и ведения бухгалтерской отчетности. В этом случае также ориентируются на таблицы значений, установленных в ГОСТ, также в таких расчётах имеет значение температура окружающей среды.  

Значения плотности дизельного топлива по ГОСТ – зимнее, летнее, арктическое, межсезонное

Стандарты, указывающие на нормы плотности горючего для дизельных двигателей, установлены для разных типов топлива, но контрольным значением для всех является температура окружающей среды в момент замеров. Согласно действующим Госстандартам эталоном является плотность дизельного топлива при t +15С.   

ГОСТ Р 52368-2005 и 32511-2011 – общие требования к летнему, межсезонному, арктическому и зимнему дизельному топливу ЕВРО: в них установлена плотность 800,0 — 845,0 кг/куб.м для классов 0 и 1, а также 800,0 — 840,0 кг/куб.м для 2 и выше классов. 

ГОСТ Р 55475 – плотность зимнего дизельного топлива, арктического: для сортов, пригодных к эксплуатации при температурах по Цельсию -32 /-38 / -44 / -48 и -52 градуса: от 800,0 до 855,0 кг/куб.м.

В действующем прежде ГОСТ 305-82 шкала допустимых значений плотности указывалась от 830 до 860 кг/куб.м, а замеры рекомендовалось проводить относительно стандартных значений при температуре +20C.

Определение плотности ДТ по формуле

Зная, какой должна быть норма плотности по ГОСТ, можно самостоятельно вычислять значения этого параметра для дизельного топлива, приобретенного на АЗС. Оговоримся, что такое занятие, особенно на малых объёмах горючего, скорее является экспериментом – на станциях, входящих в сеть  надёжных продавцов ГСМ, невозможно купить дизтопливо низкого качества, не соответствующее действующим стандартам. Владельцам топливных карт ориентироваться среди множества автозаправок основательно проще: для выбора ближайшей точки можно воспользоваться картой проверенных АЗС [1] по всей территории РФ.

Самостоятельно удостовериться в том, что плотность дизтоплива от температуры соответствует указанным нормам можно с помощью формулы и таблицы температурных поправок из школьного курса физики. Плотность – это масса дизтоплива в кг, деленная на его объём, но если требуется учитывать температурные коэффициенты,  применяется уже другая формула:

p₄^t– исходная плотность дизельного топлива, чаще всего значение берётся и паспортных данных на приобретаемый вид горючего;

t – текущая температура испытаний;

15 – градусов по Цельсию, относительно этой температуры производятся расчёты плотности дизельного топлива;

α – температурный коэффициент, поправка на каждый градус, значение можно взять максимально подробной таблице в ГОСТ 8.599-2010 (прил.В, данные пересчёта плотности для светлых нефтепродуктов)

Измерение плотности дизельного топлива ареометром

Не всегда есть время для поиска нужных значений, чтобы рассчитать плотность дизельного топлива от температуры. На этот случай и понадобится ареометр (плотномер) – компактный прибор, который можно приобрести на АЗС или в магазине автозапчастей. Вдобавок, с помощью ареометра производятся мгновенные замеры плотности дизтоплива, а из вспомогательных приспособлений понадобится только небольшая ёмкость, куда следует погрузить это простое устройство.

Процедура определения  плотности дизельного топлива регламентирована в ГОСТ 3900-85 и в ГОСТ Р 51069-97, оба стандарта равноценны, и описывают подробные методы работы с ареометрами при замерах для жидких нефтепродуктов.

Плотность и расход дизельного топлива

Сразу стоит отметить, что напрямую эти параметры не связаны, а значение плотности необходимо только для определения сезонности сорта дизтоплива. Кроме плотности климатические условия требуют соответствия многим другим параметрам качества дизельного горючего: температура застывания, присадки и т.д. Но в регионах с холодным климатом расход топлива действительно выше. 

Почему зимой расход дизтоплива больше

Такое явление напрямую связано с необходимостью прогревать авто перед поездкой – и двигатель с блоками цилиндров, и антифриз, и система обогрева салона так или иначе нуждаются в некоторых затратах дизтоплива. Соответствие свойств горючего текущим температурным условиям эксплуатации существенно облегчает запуск и последующую работу двигателя.

Арктическое и зимнее дизтопливо отличается от всех прочих сортов не только плотностью, решающую роль в определении сезонности играет цетановое число горючего, то есть порог максимального сжатия для самовоспламенения смеси. Но в целом химический состав, включая присадки, величину цетанового числа и плотность дизельного топлива, указывают на то, будет ли такое горючее эффективным при сильных морозах и не навредит ли двигателю, провоцируя нагрузку на форсунки и преждевременный износ элементов мотора.

Почему замерзает дизельное топливо

Внесём ясность: замерзает дизтопливо, не подходящее для текущих климатических условий. В летнем и межсезонном дизельном горючем допускается наличие парафинов. Вопреки мнению о том, что парафины умышленно добавляют в дизельное топливо, вещества изначально входят в состав нефти, из которой производится этот вид горючего.

Полностью, на 100% очистить нефть от парафинов не представляется возможным, вдобавок технически такой необходимости нет. Полная депарафинизация – многоступенчатая очистка фракций от парафинов при производстве – обоснована только для арктического и зимнего дизельного топлива. Небольшая доля парафиновых углеводородов не несёт угрозы двигателю, если дизтопливо с парафинами применяется в летний сезон, поскольку при плюсовых температурах парафины не загустевают и не выпадают в осадок. Для защиты топливного фильтра и двигательной системы от парафиновых выпадений требуется применять подходящее сезонным температурным условиям дизельное горючее. Для полной уверенности в результате не возбраняется применение специальных депрессорных присадок категории «антигель» – они не допускают образования парафинового осадка.

        

Как узнать, что вам заправили зимнее ДТ

Конечно, в первую очередь стоит избегать сомнительных мест для заправки автомобиля дизтопливом и любым другим видом горючего. Станции, выступающие, как участники сети крупных поставщиков нефтепродуктов и услуг, несут больше ответственности за качество ГСМ: и перед другими АЗС бренда, и перед законом о защите прав потребителей. Реализовать некачественное или не соответствующее сезону горючее таким станциям не выгодно. 

Помощь водителю при поиске подходящей автозаправки – АЗС-локатор, где отмечены  все комплексы, предоставляющие услуги и горючее высокого качества.

Своими же силами отличить летнее или межсезонное от зимнего дизельного топлива непосредственно перед заправкой его в бак можно с помощью простого, но эффективного способа. Прежде чем заправиться дизтопливом, следует взять пробу в  небольшом объёме, буквально 50-100 мл, а затем выставить ёмкость в снег. За то время, когда закончится очередь на бензозаправке, проба покажет превышение парафинов, если под видом зимнего дизельного топлива продаётся смесь, не соответствующая температурным условиям. 

Виды дизельного топлива. Характеристики дизельного топлива (дизтоплива)

В этой статье мы рассмотрим виды и характеристики дизельного топлива. Компания «Ренетоп» предлагает низкие цены на солярку с доставкой по Уралу. Мы эксперты по дизтопливу и знаем о нем все, или почти все.

Зимнее дизельное топливо ЕВРО класса 2, экологического класса 5 (ДТ-З-К5)

Экологический класс 5 дизельного топлива регулирует содержание серы. Оно не превышает 10 мг/кг. Производство дизтоплива и его качество регламентируется ГОСТ 32511-2013.

Температура помутнения составляет не выше -220С метод испытания по ГОСТ 5066. Предельная температура фильтрации — 320С проверка по ГОСТ 22254.

Фракционный состав, испытания проводятся методом А по ГОСТ 2177:

• Перегонка до 1800С – 9%.
• Перегонка дл 3600С – 96,5%.
• 95% перегоняется при температуре 3570С.

Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 150С составляет 800-840 кг/м3.

Компания «Ренетоп» предлагает жителям Урала:

Зимнее дизельное топливо ЕВРО класса 1, экологического класса 5 (ДТ-З-К5)

Технический регламент таможенного союза ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32511-2013 – основные нормативные документы, в соответствии с которыми производится ДТ-З-К5 класса 1.

Температура помутнения не выше -150С, предельная температура фильтрации не выше минус 26 градусов по Цельсию.

95% перегоняется при температуре 3240С. Цетановое число не менее 49. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов по Цельсию составляет 800-845 кг/м3.

Зимнее дизельное топливо экологического класса К5

Массовая доля серы не превышает 10 мг/кг. Предельная температура фильтрации не выше -320С, температура помутнения не превышает -220С.

95% перегоняется при температуре 3310С. Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов по Цельсию составляет 800-855 кг/м3.

Топливо дизельное TANECO зимнее класс 2, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

ДТ соответствует:

• Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»;
• СТО 11605031-085-2014.

Топливо дизельное TANECO зимнее класс 1, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Температура застывания: минус 63 °С.

Фракционный состав по ГОСТ Р ЕН ИСО 3405 (EN ISO 3405, ISO 3405):

• Отгон при температуре 210°С – 25%;
• Отгон при температуре 250°С – 50 %;
• Отгон при температуре 350°С – 97%.

Дизельное топливо содержит присадки:

• Противоизносную «Oli 5500» в количестве до 0,02 % масс.
• Депрессорно-диспергирующую «Keroflux 3670» в количестве до 0,03 % масс.

Топливо дизельное TANECO межсезонное сорт F, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Е-К5)

Температура помутнения дизельного топлива составляет минус 4,5°С. Предельная температура фильтрации не выше минус 15 градусов по Цельсию. Фракционный состав:

• При температуре 250 градусов по Цельсию перегоняется 35%.
• При температуре 350°С перегоняется 93%.
• 95% по объему перегоняется при температуре 355 градусов по Цельсию.

Применяется для дизельных агрегатов в межсезонный период.

Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5)

Цетановое число в соответствии с государственным стандартом имеет значение не ниже 51. Предельная температура фильтрации не превышает минус 15 градусов по Цельсию. Температура помутнения – минус 8°С. Массовая доля полициклических ароматических углеводородов не превышает 8%.

Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта С, экологического класса К5 (ДТ-Л-К5)

Предельная температура фильтрации не выше минус 5 градусов по Цельсию. Цетановое число не менее 51. Фракционный состав:

• При 250°С перегоняется 60%.
• При 350°С перегоняется 97%.
• 95% перегоняется при температуре 332°С.

Массовая доля воды составляет 15мг/кг, при требованиях, предъявляемых государственным стандартом не менее 200 мг/кг.

Топливо дизельное TANECO летнее сорт С, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Л-К5)

Температура помутнения минус 4,1 градуса по Цельсию, предельная температура фильтрации минус 23°С.

Массовая доля воды менее 30 мг/кг. Цетановое число 56,9. Плотность при температуре 15°С составляет 819 кг/м3.

Избегайте проблем с дизельным двигателем в холодную погоду

Снова наступило то время года, более прохладное утро, матовые окна, а это значит, что пришло время подготовить хранящееся дизельное топливо к зиме. Если дизельное топливо № 2 охлаждается при более низких ночных температурах, оно может достичь «точки помутнения», когда в топливе образуются кристаллы парафина. Топливо будет выглядеть мутным, а кристаллы могут забить топливный фильтр, что приведет к плохому запуску, колебаниям двигателя, остановке и даже повреждению двигателя. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы подготовить топливо, оставшееся от урожая, к зиме.

Знайте, когда смешивать
Температура помутнения дизельного топлива № 2 составляет примерно 14 градусов по Фаренгейту. Хорошее практическое правило — переходить на зимнюю смесь на 15 градусов выше точки помутнения. Когда ночные температуры начинают опускаться до 30 градусов по Фаренгейту, пора смешивать дизельное топливо №1 с зимними присадками. На каждые 10 процентов добавленного дизельного топлива № 1 температура помутнения топлива будет снижаться на 3 градуса F.

Не позволяйте точке помутнения удивлять вас — кристаллы могут быстро накапливаться в топливе во время похолодания, но при этом могут нормально работать.Даже если топливо смешать после достижения точки помутнения, эти кристаллы останутся и могут засорить ваше оборудование. Двигатель, который хорошо работает в холодную пятницу, может оставить вас в затруднительном положении в теплый понедельник. По этой причине всегда рекомендуется переход на зимнее топливо в начале сезона.

Фактор остатка на складе
При смешивании топлива не заливайте дизельное топливо № 1 поверх уже хранящегося топлива. Сначала измерьте оставшийся инвентарь — или общий объем No.2, оставленные в баке, прежде чем вы начнете смешивать зимнее топливо — и достигните нужной смеси перед тем, как принести первую порцию зимнего продукта. Если дизельное топливо № 1 добавляется в резервуар для хранения без надлежащего перемешивания, подготовленный к зиме продукт может быть разбавлен, что отрицательно скажется на качестве топлива.

Задайте вопросы
Если все сделано правильно, смешивание топлива улучшит характеристики дизельного двигателя. Но поскольку это научный процесс, который может варьироваться в зависимости от ожидаемых региональных температур и вашей конкретной операции, у вас может возникнуть несколько вопросов.Ваш местный дилер Cenex ^® поможет ответить на ваши вопросы и поможет подобрать подходящую зимнюю смесь для вашего оборудования. Наше дизельное топливо для холодных погодных условий Cenex ^® Wintermaster ^® обеспечивает работоспособность до минус 30 градусов по Фаренгейту с точкой закупоривания холодного фильтра минус 55 градусов по Фаренгейту.

Ранний переход на зимнее дизельное топливо поможет обеспечить бесперебойную работу вашей работы и оборудования этой зимой.

лучших присадок к дизельному топливу (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Вы знаете, что происходит с дизельным топливом в вашем автомобиле? Если вы похожи на большинство водителей, вы обращаете пристальное внимание на свое топливо только тогда, когда вам нужно заправить его — или если вы заметили проблему в двигателе, системе подачи топлива или других частях под капотом.Однако, когда у вас есть дизельный автомобиль, грузовик или внедорожник, всегда полезно помнить о топливе. Многие автомобили с дизельным двигателем могут получить выгоду от присадки к дизельному топливу, дополнительного ингредиента, который может улучшить работу двигателя, защитить ваше топливо и повысить стабильность.

Присадки к дизельному топливу обладают рядом преимуществ. Добавление присадки в топливный бак может улучшить смазывающую способность, улучшить характеристики вашего автомобиля в холодную погоду и даже сделать топливо более стабильным.Присадки могут улучшить и защитить, сгладить и улучшить топливо при относительно минимальных затратах. Если вы считаете, что ваша машина могла бы выиграть от присадки, у нас есть продукты и необходимая информация. Узнайте, какие продукты мы называем лучшими присадками к дизельному топливу.

Зачем покупать присадки к дизельному топливу?

• Улучшенные характеристики двигателя. Использование присадки к дизельному топливу может помочь вашему двигателю работать более плавно и эффективно, предотвращая — и потенциально улучшая — недостатки и проблемы.Присадка помогает поддерживать температуру и скорость, с которой сгорает дизельное топливо, что может принести пользу вашему двигателю. С добавкой вы увидите более высокую мощность и повышенный КПД.
• Меньше износа. Для того, чтобы ваш автомобиль находился в хорошем состоянии и в течение долгого времени находился на дороге, вам необходимо защитить его компоненты и системы, поддерживая их в хорошем состоянии на протяжении многих километров. Присадка к дизельному топливу может помочь в этом, поскольку она ограничит степень износа вашего двигателя, топливной системы и других деталей.Присадка увеличивает смазку и предотвращает коррозию благодаря специальным ингредиентам, что снижает вероятность возникновения проблем, возникающих в результате износа.
• Менее частое техническое обслуживание. Поскольку присадка может снизить износ вашего автомобиля, вы можете заметить, что вам требуется менее частое обслуживание. Возможно, вам не придется тратить столько денег или времени на обслуживание различных частей вашего автомобиля.
• Снижение выбросов. Выбросы — это проблема, особенно если ваш автомобиль выделяет тонны выхлопных газов во время работы.Если вы заинтересованы в защите окружающей среды или должны соответствовать местным стандартам выбросов, присадка к дизельному топливу может вам помочь. При добавлении в смесь присадок улучшенные характеристики двигателя могут привести к снижению выбросов углекислого газа в выхлопных газах. И, если ваша присадка удаляет любые накопления в вашей топливной системе, это также может сократить выбросы.
• Лучшая топливная экономичность. Присадка к дизельному топливу действительно снижает расход топлива вашим автомобилем. Это означает, что вам не придется заправляться так часто, а значит, со временем вы сэкономите деньги.Благодаря улучшенным характеристикам двигателя вы также можете обнаружить, что ваш автомобиль использует топливо более эффективно, что является еще одним фактором, который может снизить потребление (и ваши расходы).
• Всепогодное исполнение. При понижении температуры зимой может начаться замена дизельного топлива. Низкие температуры приводят к тому, что дизельное топливо начинает кристаллизоваться, что делает топливо воскообразным. И это в конечном итоге может привести к повреждению вашего двигателя и других компонентов или вообще лишить вас возможности управлять автомобилем. Присадка может предотвратить эти проблемы, сохраняя стабильность дизельного топлива при любой температуре независимо от сезона.

Типы присадок к дизельному топливу

Стабилизаторы топлива

Понижение качества дизельного топлива со временем после очистки и хранения является нормальным явлением. Это может быть окисление или разложение, из-за которого дизельное топливо теряет свои свойства. Как бы то ни было, стабилизаторы топлива специально разработаны для поддержания качества вашего дизельного топлива и предотвращения окисления, деградации или поломки.

Цетановые ускорители

Эти типы присадок к дизельному топливу отвечают за улучшение сгорания топлива и сокращение времени задержки воспламенения.Чем выше цетановое число, тем выше эффективность дизельного двигателя. Помимо улучшения характеристик двигателя, цетановые ускорители сокращают выбросы дыма, отложения и снижают расход топлива без ущерба для качества.

Моющие средства для топливных форсунок

Как и любое другое органическое вещество, в дизельном топливе могут накапливаться бактерии, плесень, продукты и другие отложения. Однако моющие средства для топливных форсунок могут очистить любую желаемую грязь, которая блокирует форсунку вашего автомобиля. Кроме того, такие моющие средства могут также очищать другие детали двигателя, которые подвергаются воздействию дизельного топлива.После этого можно ожидать улучшения ускорения и жесткого старта.

Ингибиторы коррозии

Несмотря на то, что вода, содержащаяся в дизельном топливе, полезна для конденсации и стабилизации температуры топлива, растворенная соль может вызвать кристаллизацию, которая в конечном итоге приводит к ржавчине и коррозии. Тем не менее, ингибиторы коррозии служат для улавливания кристаллизованной соли и предотвращения ржавчины или коррозии. Обычно ингибиторы коррозии содержат химические соединения металлов или сплавов.

Anti-Gel Additives

Если вы живете в очень холодных регионах, фильтр дизельного топлива может заблокироваться из-за накопления парафина или гелеобразования в дизельном топливе. Антигелевые присадки предназначены для предотвращения вязкого эффекта дизельного топлива в холодную погоду и улучшения характеристик холодного пуска. Кроме того, антигелевые присадки также могут разблокировать фильтры дизельного топлива.

Ведущие бренды

Lucas Oil

Lucas Oil — один из самых популярных производителей автомобильных смазочных материалов и присадок к топливу в Северной Америке.Штаб-квартира компании, основанной в 1989 году и со временем выросшей до многомиллионной компании, находится в Калифорнии. Самый продаваемый продукт для очистки дизельного топлива — это Lucas 10013 Fuel Treatment.

Stanadyne

Компания Stanadyne, основанная более века назад в 1876 году, имеет долгую историю создания новаторских продуктов. На данный момент Stanadyne специализируется на производстве бензиновых и дизельных топливных систем. Кроме того, это один из ведущих брендов топливных присадок.Его наивысшим рейтингом является формула производительности Stanadyne.

Howes

Начав свою деятельность в 1920 году как компания по производству смазочных материалов, Howes расширилась и стала одним из лучших брендов присадок к дизельному топливу. Штаб-квартира компании находится в Норт-Кингстоне, Род-Айленд.Одной из наиболее часто используемых топливных присадок для дизельных грузовиков является Howes Diesel Treat.

Стоимость

• Менее 15 долларов: Бутылка присадки к дизельному топливу среднего размера не будет стоить вам много.Стоимость большинства добавок составляет 15 долларов или меньше, при этом цена на многие из них падает примерно до 10 долларов. Вы даже можете найти более дешевые варианты, если будете делать покупки в крупных розничных магазинах.
• От 15 до 25 долларов: Поднимитесь к этому ценовому диапазону, и вы сможете получить те же самые добавки к дизельному топливу по цене от 15 долларов или меньше в более крупных размерах. Вы также найдете больше специальных смесей или добавок с конкретным назначением.
• От 25 до 50 долларов: Этот ценовой диапазон включает более узкий выбор продуктов и вариантов.Обычно вы найдете оптовые продукты по цене от 25 долларов США, но они также включают в себя некоторые уникальные специализированные добавки и дорогостоящие премиальные варианты.

Основные характеристики

Без спирта

Лучший очиститель дизельного двигателя не должен содержать спирта. Логика этого проста; спирт может повредить жизненно важные детали двигателя, такие как уплотнительные кольца и уплотнения. Не говоря уже о том, что это может дестабилизировать сжатие. Вместо этого лучше выбирать присадки к дизельному топливу с детергентами, которые вряд ли причинят вред по сравнению с формулой спиртового растворителя.

Экологически чистый

Высококачественная присадка к дизельному топливу должна снижать выбросы топлива и соответствовать экологическим нормам. Это означает, что химические вещества, используемые для производства формулы, должны минимизировать воздействие на окружающую среду. Всегда внимательно читайте этикетку и проверяйте, одобрен ли продукт EPA.

Удаление воды

Перед покупкой присадки к дизельному топливу очень важно проверить, может ли она удалить воду с помощью диспергаторов или эмульгаторов.Конечно, дизельное топливо содержит небольшой процент свойств воды, но если воду не удалить, это может вызвать много проблем зимой, а также проблемы с коррозией и микробным загрязнением.

Антикоагулянтные свойства

Поскольку дизельное топливо может загустевать со временем — и в присутствии низких температур, — наличие присадки с антикоагулянтными свойствами критически важно. Антикоагулянтные свойства предотвращают загустевание топлива в неподвижный, непригодный для использования осадок.Благодаря этому топливо будет плавно и легко перемещаться по топливной системе и двигателю. Кроме того, он будет поддерживать состояние и состав вашего топлива, поэтому ваш автомобиль всегда заводится без каких-либо проблем.

Смазывающая способность

В дополнение к поддержанию правильной консистенции топлива вам нужна присадка, которая поддерживает его хорошее смазывание. В последние годы нормы выбросов и изменения привели к значительному сокращению количества серы, содержащейся в дизельном топливе. Сера была отличным смазочным материалом, и в результате ваше дизельное топливо больше не так гладко, как раньше.Поэтому обязательно поищите присадку, которая может частично восстановить утраченную смазывающую способность. Это обеспечит бесперебойную работу вашего двигателя и бесперебойную подачу топлива.

Прочие соображения

• Тип присадки к дизельному топливу. На рынке нет универсальной формулы присадки к дизельному топливу. Однако существуют продукты для обработки дизельного топлива с двойной или многофункциональной функцией. Перед покупкой важно знать, какой вид присадки к дизельному топливу вы предпочитаете.Например, если вы увлекаетесь гонками, имеет смысл поискать присадку, которая используется для гоночных автомобилей.
• Универсальность. Хотя многие присадки к дизельному топливу являются специализированными и предназначены для одной или двух целей, вы можете найти продукты, которые являются более универсальными. Например, смазочная присадка может помочь во всем: от характеристик двигателя до топливной экономичности; он может быть даже лучше приспособлен для использования в холодную погоду. Чем больше применений предлагает добавка, тем больше пользы вы получите от нее.
• Совместимость двигателя. Подобно тому, как присадки к дизельному топливу предназначены для различных функций, существуют присадки, совместимые только с определенными дизельными двигателями. Лучшие топливные присадки для дизельных грузовиков должны быть совместимы с большинством типов дизельных двигателей и топливных систем. В качестве альтернативы существуют добавки к топливу, которые можно использовать для общего использования.
• Удобство лечения. В зависимости от типа продукта, вы можете пополнять его после каждой заправки или время от времени.Даже если вы вряд ли забудете об этом после каждой заправки, в долгосрочной перспективе это может дорого обойтись. С другой стороны, добавки к дизельному топливу, которые нужно использовать только после длительного периода, дешевле, но их легче забыть по графику. В любом случае, вы должны выбрать то, что вам подходит.

Обзоры и рекомендации лучших присадок к дизельному топливу 2021 г.

Советы и рекомендации

• При добавлении присадки к дизельному топливу всегда соблюдайте предписанную дозировку.Имейте в виду, что если вы добавите излишки присадки к дизельному топливу, это может привести к ухудшению фильтруемости и даже вызвать засорение.
• Вместо того, чтобы смешивать присадку с дизельным топливом и добавлять смесь в бак, было бы проще и удобнее вводить присадку к дизельному топливу в топливный бак при заправке.
• Существует определенное оборудование для смешивания и смешивания, которое вы можете приобрести, чтобы избежать недостаточного перемешивания, особенно если вы управляете тяжелыми грузовиками. Например, вы можете использовать иглу топливного инжектора или статический смеситель, чтобы улучшить химию перемешивания.
• Если вы добавляете присадку к дизельному топливу для предотвращения кристаллизации зимой, вы должны добавлять присадку до того, как температура помутнения топлива станет ниже точки помутнения. В противном случае, если вы добавите присадку после кристаллизации топлива, это не сильно поможет.
• Тем, кто живет в регионах с быстрыми колебаниями температуры, лучше искать добавки с очень разбавленной формулой. Кроме того, лучшим вариантом может быть всесезонная дизельная обработка.

Часто задаваемые вопросы

В: Делает ли использование присадки к дизельному топливу недействительной гарантию на мой новый автомобиль?

№Согласно Федеральному закону о гарантии США, производителю транспортного средства запрещается аннулировать гарантию только на том основании, что вы использовали присадку к топливу.

Вопрос: Что такое цетановое число дизельного топлива?

Цетановое число — это показатель, используемый для определения склонности определенной партии дизельного топлива к воспламенению или горению. В основном, если повышается цетановое число, улучшаются и общие характеристики двигателя.

Q: Действительно ли добавки к дизельному топливу работают?

Присадки к топливу предотвращают износ топливной системы и могут предотвратить увеличение расхода топлива из-за загрязненных компонентов.

В: Какое дизельное топливо самое чистое?

Самое чистое дизельное топливо содержит на 97 процентов меньше серы и снижает выбросы сажи на 10 процентов.

В: Могут ли присадки к топливу повредить ваш двигатель?

Присадки к топливу не повреждают, пока вы следуете инструкциям и используете их в соответствии с указаниями.

В: Как восстановить старое дизельное топливо?

Для восстановления старого дизельного топлива вы можете использовать PRI-D Diesel Fuel Treatment. Он предназначен для восстановления деградированного топлива.

Q: Когда следует использовать присадки к дизельному топливу?

Если вы хотите предотвратить повреждение форсунки из-за воды и отложений, вам могут помочь присадки к топливу. Присадки к топливу также растворяют асфальтены, которые вызывают засорение топливного фильтра.

Последние мысли

Наш лучший выбор в пользу лучшей присадки к дизельному топливу — это Hot Shot’s Secret Diesel Extreme. Продукт можно использовать на любом дизельном двигателе, и он может улучшить общие характеристики вашего двигателя.

Однако, если вы ищете более дешевый вариант, обратите внимание на Howes Diesel Treat.

Ключевые различия между зимним дизельным топливом и летним дизельным топливом — ресурсы дизельного топлива

Что касается использования дизельного топлива, Канада классифицируется как страна с «арктическим» климатом. Температура зимой легко опускается до -40 ° C. Когда достигаются такие отрицательные температуры, неспособность подготовить дизельный двигатель может означать его выход из строя.

На заправочной станции вы можете выбрать между «летним» дизельным топливом, которое обычно подходит для использования с мая по октябрь, и «зимним» дизельным топливом, которое годно для использования с ноября по апрель.

Поскольку летнее топливо сталкивается с низкими температурами, оно начинает загустевать. Загущенное топливо бесполезно для вашего автомобиля. Вот где на помощь приходит смесь зимнего дизельного топлива.

Давайте посмотрим на разницу между летним и зимним дизельным топливом.

Дизельное топливо летнее (марка №2)

В теплое время года целесообразно использовать дизельное топливо марки №2, также называемое «летним» дизельным топливом. Он начинает мутнеть при температуре около -7 ° C по сравнению с маркой «прямая поставка» №.1 топливо, которое делает то же самое при -40 ° C.

Зимнее дизельное топливо (сорт №1 + сорт №2)

Зимнее дизельное топливо представляет собой смесь топлива сорт №1 и сорт №2. Основным компонентом дизельного топлива марки №1 является керосин. Между тем он не содержит парафина. Эти два фактора снижают температуру помутнения и застывания смеси, предотвращая гелеобразование при низких температурах.

В зависимости от района, в котором вы живете, соотношение дизельного топлива №1 к №2 в зимней смеси может варьироваться.Как правило, от 20 до 80. Для самых холодных регионов может потребоваться дизельное топливо первого сорта.

Хоть чистая комплектация нет. 1 дизельное топливо может показаться отличным решением из-за его низкой температуры гелеобразования, оно более дорогое и менее энергоемкое. Постоянная работа двигателя на чистом дизельном топливе №1 может сократить срок службы топливной системы.

В целом летнее дизельное топливо можно использовать до того, как температура упадет ниже -7 ° C. Тогда пора переходить на зимнюю смесь.

Для получения дополнительной информации о техническом обслуживании дизельного двигателя свяжитесь с нами сегодня.

‍

Зимняя смесь против летней смеси Красное дизельное топливо (газойль)

Красное дизельное топливо Зимняя смесь против летней смеси — Простое руководство быть изготовленным в соответствии с BS 2869, класс A2.

Но знаете ли вы, что к топливу предъявляются сезонные требования, которые различаются как летом, так и зимой?

Не знаете, что такое красное дизельное топливо?

Также известное как 35-секундное масло, газойль, тракторное дизельное топливо и вишневое дизельное топливо, красное дизельное топливо — это вид дизельного топлива с пониженной нагрузкой, который может использоваться в не облагаемых налогом внедорожных транспортных средствах и механизмах. E.грамм. сельскохозяйственная, промышленная и строительная техника. У нас есть часто задаваемые вопросы о красном дизельном топливе, если вы хотите узнать больше о красном дизельном топливе.

Так как красное дизельное топливо облагается минимальным налогом, его нельзя использовать в качестве автомобильного дизельного топлива в дорожных транспортных средствах, поэтому оно содержит красный краситель (отсюда и название), поэтому таможня и акцизы могут выявить неправильное использование.

Запрещается смешивать красное дизельное топливо с другими нефтепродуктами, так как это строго запрещено и может противоречить правилам HMRC в отношении оплаты акцизного сбора.Наказания могут включать штрафы или судебное преследование.

В связи с приближением холодных месяцев жизненно важно, чтобы вы знали о сезонных характеристиках дизельного топлива, чтобы вы могли принять меры предосторожности при заправке своих внедорожников, оборудования и техники этой зимой.

Эти рекомендации действительны для дизельного топлива и особенно для дизельного топлива внедорожной техники (маркированный газойль, соответствующий BS 2869, класс A2). Они созданы, чтобы проинформировать вас о мерах предосторожности и проинформировать вас о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть, если вы используете красное дизельное топливо без соблюдения сезонных требований.

Таким образом вы сможете максимально эффективно использовать свои двигатели, повысить производительность и избежать нежелательных расходов.

Чем отличается красный дизель в зависимости от сезона?

Есть два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и стоит знать разницу между ними.

Дизельное топливо зимнего качества содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, а это означает, что оно будет устойчиво к гелеобразованию при очень низких температурах.Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (мин. -12 ° C CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда будет доступно зимнее топливо?

Состав дизельного топлива меняется в зимние месяцы, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период, и его следует использовать только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (летнее дизельное топливо), подходит для использования только в эти месяцы (-4 ° C мин. CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо № 2), подходит для использования только в эти месяцы (-4 ° C мин. CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду .

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше дизельного топлива зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, что может привести к проблемам с доступностью зимнего дизельного топлива.Более того, энергетическая ценность ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего дизельного топлива.

Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неправильного сорта дизельного топлива зимой или в холодные периоды?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и влажные зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и остановкой механизмов, а также отказ транспортных средств и оборудования.

Если резервуары для хранения масла или топливные системы были спроектированы неправильно, недостаточная тепловая защита или летом в резервуаре осталось зимой, кристаллы парафина и конденсат могут образовываться в топливе, что блокирует фильтры и трубы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда возникают сезонные похолодания и температура опускается ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения показывает температуру, при которой воск начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаза. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой топливо может храниться.Образец охлаждают в сосуде для испытаний с интервалом в 1 ° C, чтобы увидеть, не образуется ли кольцо мутности на дне сосуда.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую точку помутнения, его не следует использовать зимой, когда требуется красное дизельное топливо с более низкой точкой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или незащищенном резервуаре. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Убедитесь, что ваше топливо защищено от плохих погодных условий, чтобы избежать загрязнения топлива. Прочтите, чтобы узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы предотвратить загрязнение топлива, а также ознакомьтесь с нашим руководством по заражению дизельными двигателями.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических топливных услуг, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, подъем топлива, а также технические консультации и рекомендации по поддержанию топлива в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит парафиновые парафины, которые являются важным компонентом, который придает ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание.В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда красное дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

При значительном падении температуры кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы возникнут, если используется неправильный сорт красного дизельного топлива.
Каковы явные признаки проблем с парафином?

• Дизель имеет молочный оттенок
• Красноватый налет на дне бака
• Красноватый налет на поверхности топливного фильтра
• Двигатели будут с трудом запускаться или вообще не запускаться

Что холодные свойства красного дизеля?

Спецификация холодного потока представлена ​​точкой закупоривания холодного фильтра (CFPP) с максимальной температурой -12 ° C зимой и -4 ° C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лаборатории в соответствии со стандартом EN 116. В этом методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Он разработан производителями автомобилей совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

Тест CFPP выявляет надежную корреляцию с характеристиками двигателя и используется по всей Европе для всех марок дизельного топлива и красного дизельного топлива, чтобы точно определить свойства хладотекучести топлива и в качестве параметра спецификации.

B2 2869, Раздел 8.2 — Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую температуру максимальной точки закупоривания холодного фильтра (CFPP) в указанные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

• Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4 ° C
• Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12 ° C

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распространять» соответствует определению в Правилах по моторным топливам (состав и содержание) 1999 (10)

Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

• Лето: 16 С марта по 31 октября включительно, -4 ° C
• Зима: с 1 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Для топлива классов A2 и D для доставки конечным потребителям даты сезонности приведены в таблице 1, Части 1 и 2 настоящего Британского стандарта, т.e .:

• Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4 ° C
• Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Как защитить свое топливо от проблем, связанных с работой в холодную погоду?

Управляйте своим топливом

Топливо летнего качества нельзя хранить в двигателях, пока идет зима. Если у вас есть остатки летнего топлива и вы заправляете свой бак зимним топливом сверху, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательной поломкой техники или оборудования.

Перед зимним периодом убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним спецификациям. Чтобы избежать проблем с воском зимой, мы рекомендуем вам спланировать работу заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения относительно вашего хранилища красного дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444.

Топливные баки и двигатели для укрытия

Одна из наиболее эффективных мер, которые вы можете предпринять для уменьшения содержания парафина Формирование кристаллов обеспечивает безопасность топлива от загрязнения за счет безопасного хранения топлива.Емкости с топливом и двигатели, оставленные незащищенными на ночь, быстро остынут, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их под навесом или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

Аналогичным образом, поможет замена топливного фильтра, поскольку забитый фильтр будет менее устойчивым к небольшому количеству кристаллов парафина.

Изолировать резервуары, фильтры и объекты

Еще одна мера, которую следует предпринять, — обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и оборудования. Это экономичный способ уменьшить восковую эпиляцию и дорогостоящие простои.
Рекомендации по хранению:

• Очистите вентиляционную трубку бака, чтобы она могла дышать
• Удалите всю воду из топлива от конденсата в баках, так как она может замерзнуть от 0 ° C и вызвать засорение фильтров и трубопроводов
• Защитите оборудование от ветра, поскольку оно остывает быстрее, если его не укрывать.
• Регулярно проверяйте свое топливо — кристаллы парафина могут оседать, агломерировать и накапливаться на дне бака и препятствовать перекачке красного дизельного топлива
• Требуется только одна поставка в год? Пополняйте запасы в зимний сезон, поскольку топливо этого сорта можно использовать круглый год.
• Минимальная температура хранения и обращения с ним рекомендуется в диапазоне от 0 ° C до 5 ° C там, где ожидается сильный холод.
• Изолируйте наземное оборудование для хранения и погрузочно-разгрузочных работ
• Изолировать открытые резервуары, трубы и насосы.

Зимние смазочные материалы

Смазочные материалы и масла важны для работы в холодную погоду.Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

Если моторное масло разбавляется топливом, в смазочном масле может накапливаться достаточное количество парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

Перед запуском убедитесь, что масло жидкое на щупе. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в ​​суровые холода.

Рассмотрим топливо HVO

Топливо HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой заменяющее дизельное топливо, мобильное и фильтруемое до -32 ° C, поэтому оно будет устойчиво к гелеобразованию в наихудших условиях, позволяя вашему оборудованию продолжать работать в любое время. зима.Вдобавок к этому, HVO производится из органических материалов, поэтому он обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов на 90%. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельного топлива не является проблемой.

Присадки

Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость внедорожного красного дизельного топлива, но учтите, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неподходящую добавку, это может иметь неблагоприятный эффект и вызвать такие осложнения, как помутнение и водная суспензия.

Как действуют присадки?

Холодные добавки (улучшители текучести среднего дистиллята) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в красном дизельном топливе.Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размере и не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

Дополнительные присадки следует добавлять только тогда, когда температура топлива выше температуры кристаллообразования (точка помутнения), в противном случае они не смогут изменить кристаллическую структуру.

Проблема, однако, в том, что во время производства красного дизельного топлива добавки уже используются для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах.Из-за этого сложно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде.

Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, и любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавленной и сыпучей.

В каждом конкретном случае

Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

Для топлива, не содержащего каких-либо присадок, повышающих текучесть холода, температура помутнения и результаты CFFP будут очень похожими.Температура помутнения топлива, содержащего добавки, как правило, примерно на 10 ° C выше уровня CFPP, поэтому воскообразный вид может проявляться, когда топливо ниже точки помутнения.

Что делает Crown Oil для минимизации проблем с зимним красным дизельным топливом?

Crown Oil поставляет красное дизельное топливо, подходящее для сезона, изменяя температуру помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

Покупка красного дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет.Благодаря общенациональному охвату и объемам, доступным в 205-литровых бочках объемом до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда мы вам больше всего нужны.

Топливо Crown HVO может работать круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 ^O ° C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30 / EC, приложение II, поэтому нет необходимости изменять существующую инфраструктуру.Можно просто пополнить и ехать.

Узнайте больше о топливе Crown HVO в разделе часто задаваемых вопросов о топливе HVO.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильного сорта красного дизельного топлива (газойля) этой зимой, свяжитесь с нами сегодня по телефону 0330 123 1444, чтобы избежать проблем с эксплуатацией этой зимой.

4 совета по поддержанию максимальной производительности дизельного двигателя

Дизельная технология за последние годы прошла долгий путь от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы до биодизеля.Фильтры DPF для сокращения выбросов и высокоэффективные системы впрыска Common Rail для увеличения расхода миль на галлон. Все эти изменения хороши, если вы принимаете правильные меры, чтобы ваш дизельный автомобиль работал с максимальной производительностью. Вы можете спросить, как вы это делаете, к счастью, мы здесь, чтобы помочь.

1. Турбокомпрессоры дизельного двигателя
   • Турбокомпрессоры — огромная часть обеспечения эффективной работы вашего дизеля. Чтобы обеспечить максимальный срок службы и производительность вашей индукционной системы, есть несколько простых способов убедиться, что эта часть не выйдет из строя преждевременно.
     • Прежде всего, всегда позволяйте вашему автомобилю завестись и поработать на холостом ходу несколько минут. Сесть в машину и нажать на газ сразу после запуска — это одно из худших вещей, которые вы можете сделать с холодным двигателем. Вы должны дать маслу время, чтобы достичь всех укромных уголков и щелей внутри вашего двигателя, турбонаддув — лишь одна из основных частей, до которых должно добраться масло.
     • Масляные присадки также отлично подходят для турбокомпрессоров и масляных систем в дизельных транспортных средствах из-за количества тепла, выделяемого этими двигателями. Присадки к маслу помогают поддерживать смазку на максимальном уровне и помогают этим сложным деталям работать в течение длительного времени.

2. Присадки к биодизелю, ULSD и дизельному топливу
   • Топливо переходит между ULSD и биодизелем. Это два основных вида топлива, которые вы увидите на любой стоянке для грузовиков или заправочной станции. Независимо от того, что есть поблизости от вас, присадка к дизельному топливу необходима всегда. Присадки к дизельному топливу будут поддерживать работу этих форсунок на полную мощность с приятным равномерным распылением.
   • Вы также хотите найти присадку к топливу, которая деэмульгирует воду.Многие присадки на рынке пытаются сжечь воду через систему впрыска, но почему? Зачем по какой-то причине усложнять работу вашего дизельного автомобиля с водоотделителем для топлива? Водоотделитель топлива предназначен для удаления воды из дизельного топлива, поэтому найдите присадку, которая удаляет воду и значительно упрощает работу этой системы.
   • Еще одна вещь, для которой присадки к дизельному топливу отлично подходят, — это гелеобразование топлива. В холодные месяцы никто не хочет выходить к своему автомобилю, чтобы он не завелся, так почему бы не почувствовать себя в безопасности, используя топливную присадку для устранения этой головной боли.
3. Дизельное масло и замена фильтров
   • Это еще один важный элемент обслуживания дизельного двигателя. Замена дизельного масла имеет решающее значение — как указывалось ранее, эти двигатели являются двигателями, работающими на высоких температурах. Срок службы моторного масла зависит от того, как часто вы управляете автомобилем и в каких условиях он используется. Крайне важно соблюдать рекомендуемые OEM интервалы замены масла, чтобы ваш двигатель продолжал гудеть в дороге.
   • Хотя моторное масло кажется единственным фильтром, о нем не стоит беспокоиться! Фильтры дизельного топлива также необходимо менять через определенные промежутки времени.При использовании современного дизельного топлива это так же важно, как замена масляного и воздушного фильтров. Это также должно быть приоритетным элементом обслуживания.
4. Дизельная охлаждающая жидкость и присадки
   • В этой статье мы несколько раз говорили, что дизельные двигатели являются высокотемпературными двигателями, и это правда! Итак, поговорим о охлаждающих жидкостях. Мы уверены, что для всех, кто когда-либо заходил в магазин автозапчастей и нуждался в охлаждающей жидкости, и понятия не имел, что они ищут, когда вы дойдете до секции охлаждения, у вас заболела голова.Существуют разные цвета и разные характеристики, и вы спросили себя, какой из них мне подходит? Опять же, вы захотите использовать охлаждающую жидкость, рекомендованную OEM.
   • Смешивание охлаждающих жидкостей — одна из худших вещей, которую вы можете сделать с любым двигателем. Это может вызвать химическую реакцию и привести к тому, что ваша система охлаждения будет выглядеть так, как будто вы пытались приготовить молочный коктейль. Это оставит вас с новым набором проблем вплоть до необходимости полностью нового движка.
   • Еще одна вещь, о которой люди думают, — это добавление воды.Хотя, если вы застряли на обочине дороги, и это все, что у вас есть, обязательно сделайте это, но как только вы доберетесь до нужного места, вам придется снова переключить его на рекомендованную охлаждающую жидкость. Обычная вода не рассеивает тепло, как настоящая охлаждающая жидкость, поэтому со временем это может привести к большим проблемам, не говоря уже о том, что ваш блок двигателя может треснуть и замерзнуть в те холодные зимние месяцы.

Итак, мораль этой истории такова:

1. Не нажимайте на педаль, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, чтобы убедиться, что все эти сложные детали смазаны должным образом.
2. Используйте присадку к дизельному топливу, например, DIESELPOWER! Заполните, чтобы ваша система впрыска оставалась чистой, а топливо не загустевало.
3. Соблюдайте график при замене масляного, воздушного и топливного фильтров.
4. Наконец, убедитесь, что охлаждающая жидкость, используемая в вашем двигателе, соответствует спецификациям OEM или превышает их.

Наконец, поверните ключ и отправляйтесь в путь со своим счастливым, здоровым двигателем!

Пять мифов о дизельных двигателях

Миф №1: Дизель грязный.

«У всех нас есть этот образ грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти. Этот дым представляет собой твердые частицы выхлопных газов дизельного двигателя: сажу и небольшие количества других химикатов, производимых двигателем.

Но требования EPA по выбросам значительно ужесточились, и теперь дизельные двигатели должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели. Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», — сказал Чиатти. «Они удаляют 95 с лишним процентов дыма.”

Дым, захваченный керамической матрицей, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не определит, что пора его очистить в процессе, называемом «циклом регенерации».

Во время работы в камеры сгорания двигателя добавляется небольшое количество дополнительного топлива; образующееся тепло и кислород активируют катализатор в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Это снижает расход топлива.

«Согласно правилам 2007–2010 гг. Видимого дыма практически нет», — сказал Чиатти.«Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем».

Миф № 2: Дизельные двигатели не заводятся зимой.

«Современные технологии холодного пуска очень эффективны, — сказал Чиатти. «Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями».

Проблема в том, что дизельное топливо загустевает при низких температурах. При температуре ниже 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе становятся гелеобразными. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно липкое топливо», — пояснил Чиатти.

Часто это устраняется с помощью свечей накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают подогреть топливо, чтобы оно могло испаряться.

Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо более воспламеняем, чем дизельное топливо. Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично является паром. «Бросьте спичку в лужу с бензином, и спичка никогда не коснется поверхности жидкости; он воспламенит слой пара над бассейном », — сказал Чиатти. «Вот почему с бензином необходимо обращаться с особой осторожностью вблизи любого источника возгорания.Дизель не такой летучий; если бросить спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет ».

Свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Миф № 3: Автомобили с дизельным двигателем не работают.

Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельным двигателем будут вести себя так же, как грузовик: медленные и вялые. «Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, будет перевозить около 50 тонн», — сказал Чиатти.«Фактически, в некоторой степени, некоторые люди, которые водят дизельные двигатели, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели».

Это потому, что дизельные двигатели получают максимальную мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где происходит большая часть движения. Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности за счет очень высокой и быстрой работы двигателя; бензиновый автомобиль достигает максимальной мощности только тогда, когда педаль акселератора опущена в пол, а двигатель работает со скоростью 5000 об / мин.

«Характеристики дизельного автомобиля намного лучше, чем предполагаемая мощность в лошадиных силах, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы фактически ведете автомобиль», — сказал Чиатти. «У вас больше тягового усилия и больше ускорения на этих скоростях».

Миф №4: Вы не можете найти дизельное топливо на заправке.

Пикапы и автомобили с дизельным двигателем достаточно популярны, чтобы заинтересовать рынок; на большинстве соседних бензоколонок теперь есть автомобильные дизельные насосы.

«Сам ездил на дизельном автомобиле 10 лет.Я могу сосчитать по пальцам, сколько раз мне приходилось искать помпу », — сказал Чиатти.

Миф № 5: Дизельное топливо дороже бензина.

Хотя цены на дизельное топливо в Чикаго, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве регионов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы. Сегодня в Иллинойсе налог на дизельное топливо выше, чем на бензин.

«Дизельное топливо не дороже бензина в производстве», — пояснил Чиатти. «Его цена обычно связана с местной налоговой структурой.”

Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизельном топливе!

Дизельные двигатели на самом деле работают лучше на больших высотах, чем бензиновые.

Почему? Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха. Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность.

«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение, — сказал Чиатти.Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели — насосы, приводимые в действие выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива. На высоте он может втянуть больше воздуха и топлива и, следовательно, получить больше мощности, чем бензиновые двигатели. Турбокомпрессоры не потребляют лишнюю энергию; они отводят термодинамически «свободную» энергию, которая в случае неиспользования теряется в виде выхлопных газов.

«Управляйте дизелем на высоте, и вы увидите, как другие машины борются с трудностями, пока вы проноситесь мимо», — сказал Чиатти.«Эффект очень заметен».

Советы по техническому обслуживанию дизельного двигателя для максимальной производительности

В строительной отрасли произошел серьезный сдвиг: производители стали стремиться к более электрическому оборудованию с батарейным питанием, чтобы обеспечить более экологичную, чистую и эффективную работу. Эта тенденция электрификации не упускает из виду производителей двигателей, которым пришлось иметь дело с множеством расширенных вариантов топлива и строгими правилами выбросов, которые требуют новых и усовершенствованных технологий.

Стандарт Stage V ЕС является наиболее строгим на сегодняшний день для индустрии внедорожного оборудования, в то время как в США в настоящее время соблюдаются стандарты выбросов Tier 4 Final. А с новой передовой технологией двигателей приходят новые стратегии.

Эти факторы способствуют тому, что пользователи оборудования, владельцы бизнеса и арендные компании пересматривают определение технического обслуживания и эффективности своей деятельности для надлежащего ухода за двигателем. И хотя двигатели со временем эволюционировали, доступны технологии, помогающие контролировать производительность двигателя и управлять надлежащими графиками обслуживания.

Мы поговорили с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, в том числе с группами инженеров и технического обслуживания Hatz, менеджером по обучению сервисного обслуживания Perkins, Энди Миллером и Стивом Нендиком, директором по маркетингу и коммуникациям Cummins, чтобы узнать больше об их советах по двигателям. техническое обслуживание, на что обратить внимание с точки зрения систем охлаждения, различных видов топлива и т. д.

Q: Каковы ваши пять основных советов по обслуживанию больших дизельных двигателей для поддержания максимальной производительности круглый год?

Hatz:

1. Точно следуйте графику технического обслуживания, приведенному в руководстве по эксплуатации двигателя (включая ежедневные и еженедельные проверки), и при необходимости отрегулируйте интервалы, если двигатель работает в тяжелых или необычных условиях.Например, если двигатель находится в пыльной среде, внимательно следите за воздушным фильтром. Возможно, потребуется менять его чаще, чем того требует производитель двигателя.
2. Будьте осторожны при мойке оборудования и двигателя. В новых двигателях гораздо больше электронных компонентов, которые могут быть повреждены водой с высокой скоростью.
3. Убедитесь, что вы отслеживаете состояние сажевого фильтра (DPF) и выполняете требуемую регенерацию. Не игнорируйте предупреждения о пассивной регенерации, иначе ваш двигатель может перестать работать во время смены.Если вы не можете запустить регенерацию сразу после первого предупреждения, убедитесь, что кто-нибудь запустит активную регенерацию в конце дня.
4. Если двигатель работает в течение длительного времени в режиме холостого хода или в условиях низкой нагрузки, убедитесь, что двигатель работает с полной нагрузкой не менее 30 минут в конце смены, чтобы убедиться, что катализатор окисления дизельного топлива (DOC) достигает предела соответствующие температуры выгорания.
5. Обращайте пристальное внимание на любые коды ошибок или DTC и немедленно устраняйте их, выполняя надлежащее обслуживание или ремонт.Очень полезно иметь специальный диагностический инструмент от производителя и обучение сервисному обслуживанию на заводе.

Cummins:

1. Используйте правильные детали. Оригинальные запчасти Cummins теперь доступны на SmartEquip, что упрощает получение необходимых запчастей для вашего двигателя для поддержания производительности и производительности вашей машины.
2. Следование рекомендованным графикам технического обслуживания имеет решающее значение для обеспечения оптимальной производительности оборудования. Плохо обслуживаемые машины будут использовать больше топлива для того же объема работы, чем исправные.Профилактическое обслуживание позволяет сократить расходы на топливо, в долгосрочной перспективе сократить капитальный ремонт, а также максимально увеличить производительность и срок службы двигателя.
3. Используйте подходящее топливо, масло и жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Следование рекомендациям производителя по использованию правильных жидкостей и поддержанию их на требуемом уровне гарантирует, что производительность машины останется в пределах ее спецификации. Дополнительные проверки давления воздуха в шинах и чистоты воздушного фильтра также важны для оптимальной работы и топливной экономичности.
4. Фильтры двигателя становятся все более технологически продвинутыми, чтобы предотвратить попадание вредных загрязняющих веществ в двигатель. Они должны соответствовать утвержденным производителем стандартам для обеспечения качества фильтрации, необходимого для достижения расчетного срока службы двигателя. При замене на другие марки существует риск сокращения интервалов обслуживания и поломки двигателя.
5. Используйте Quickserve в режиме онлайн. Веб-сайт quickserve.cummins.com дает вам доступ ко всей сервисной информации для вашего двигателя Cummins, просто введя свой серийный номер.

Perkins:

1. Отбор проб моторного масла, интервалы замены и сорта масла. Поскольку более крупные дизели обычно имеют более высокие коэффициенты нагрузки и работают дольше, поддержание исправного состояния моторного масла имеет решающее значение. Настоятельно рекомендуется проводить плановый отбор проб масла, чтобы можно было точно определить, когда масло ухудшается, чтобы иметь возможность заменить его в нужное время. Также важно выбрать правильный сорт и вязкость в зависимости от условий, в которых будет работать двигатель. За последние 10 лет или около того масло для дизельных двигателей претерпело несколько обновлений, поэтому важно убедиться, что вы используете правильное масло. формулировка для вашего двигателя.Всегда обращайтесь к инструкциям производителя.
2. Состояние охлаждающей жидкости и работоспособность системы. Перегретый двигатель может привести к выходу из строя уплотнений и повреждению таких компонентов, как головки цилиндров, турбины и коллекторы. Поскольку более крупные двигатели с высокими коэффициентами нагрузки предъявляют высокие требования к охлаждающей жидкости и системе охлаждения, очень важно убедиться, что они работают безупречно. Простые вещи, такие как обеспечение достаточного воздушного потока через радиатор или теплообменник, могут иметь решающее значение. Также убедитесь, что они чисты от пыли и грязи, а охлаждающие ребра не повреждены.Состав охлаждающей жидкости также важен, поскольку некоторым двигателям могут потребоваться дополнительные присадки для обеспечения оптимальной производительности.
3. Чистота и фильтрация топлива. Несоблюдение требований к чистоте при обслуживании топливной системы может привести к большим расходам в будущем. Сегодняшние двигатели оснащены очень сложными топливными системами с чрезвычайно низкими допусками внутри топливных насосов и форсунок, используемых для перемещения топлива через систему. На всех этапах заправки топливом убедитесь, что поверхности, емкости и перекачивающие насосы чистые и не содержат каких-либо других типов жидкостей.Убедитесь, что все топливные фильтры заменяются одновременно, и что для обеспечения наилучшей защиты используются фильтры, рекомендованные производителем оригинального оборудования.
4. Сезонная готовность. Если двигатель используется круглый год, но в среде, где температура окружающей среды может резко меняться в зависимости от сезона, убедитесь, что двигатель подготовлен к этому изменению. Осенью и зимой убедитесь, что все вспомогательные средства запуска в холодную погоду работают, например, блочные нагреватели, воздухозаборники или системы вспомогательного эфира.Если на зиму требуется альтернативная смесь дизельного топлива, убедитесь, что ее заменяют достаточно рано, чтобы никакие проблемы с гелеобразованием топлива не повлияли на работу на ранних этапах зимы. В летние месяцы важно убедиться, что система охлаждения может выдерживать более высокие температуры. Если поток воздуха в системе охлаждения был уменьшен зимой для решения проблемы переохлаждения, был ли он возвращен в норму для более высоких температур, которые могут привести к перегреву?
5. DEF обращение и чистота. Большинство двигателей сегодня в Северной Америке и Европе оснащены системами нейтрализации выхлопных газов, в которых используется DEF.Убедитесь, что при заполнении бака DEF чистоте уделяется самое пристальное внимание. Убедитесь, что горловины резервуаров чистые, контейнеры чистые и не загрязнены другими жидкостями и т. Д. DEF необходимо хранить вдали от прямых солнечных лучей и в среде, температура которой не превышает 95 ° F, чтобы обеспечить надлежащую работу.

В: Новые усовершенствованные двигатели и системы охлаждения меняют требования к техническому обслуживанию систем охлаждения. На что следует обратить внимание арендным домам, когда речь идет о системах охлаждения?

Hatz: Самое важное, в чем нужно убедиться, — это то, что вы используете рекомендованную заводом-изготовителем охлаждающую жидкость.Каждый производитель двигателей использует свой охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), изготовленный из различных материалов, которые взаимодействуют с химическими веществами в большинстве стандартных охлаждающих жидкостей и вызывают проблемы с частью системы рециркуляции выхлопных газов системы доочистки выхлопных газов. Не думайте, что только потому, что один производитель двигателей одобряет конкретную охлаждающую жидкость, это одинаковое требование для всех двигателей. Если возможно, узнайте фактические химические требования к самой охлаждающей жидкости; например, Hatz требует, чтобы охлаждающая жидкость не содержала нитратов и нитритов.

Cummins: Внедорожное оборудование работает в самых разных климатических условиях, поэтому важно поддерживать систему охлаждения, чтобы двигатель продолжал работать должным образом. Необходимо регулярно проводить видимые проверки:

• Проверять на наличие поврежденных шлангов, а также ослабленных или поврежденных хомутов.
• Проверьте радиатор на утечки, повреждения и скопление грязи.
• Проверьте ремни, шкивы и натяжители на износ.
• Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходимости.

Чтобы обеспечить надлежащий уровень присадок и pH охлаждающей жидкости, тестовые полоски охлаждающей жидкости — простой способ избавиться от догадок и подтвердить, что система охлаждения работает с максимальной производительностью. Рекомендации по тест-полоскам предназначены для предотвращения серьезных серьезных повреждений при техническом обслуживании и проблемах с двигателем.

Каждая категория охлаждающих жидкостей имеет рекомендуемый интервал проверки: охлаждающие жидкости OAT — 1 000 000 миль, 20 000 часов полезного использования при нормальных условиях эксплуатации или один год; Гибридные охлаждающие жидкости — 150 000 миль, 4 000 часов или один год; и обычные охлаждающие жидкости, которые бывают каждые интервалы замены масла или один год.Операторы должны проверить руководство по обслуживанию своей машины, чтобы найти правильный тип охлаждающей жидкости, в которой они нуждаются.

Perkins Perkins : Сегодня дизельные двигатели вырабатывают больше энергии из меньших по размеру агрегатов, что увеличивает потребность в системе охлаждения, позволяющую держать температуру под контролем. Наряду с этим, более новые системы последующей обработки вводят в систему охлаждения больше тепла, которым необходимо управлять. Производители проделали огромную работу по определению размеров систем охлаждения, чтобы решить эту проблему, чтобы сделать ее прозрачной для оператора.При этом важно убедиться, что состав охлаждающей жидкости соответствует рекомендациям производителя. Из-за дополнительных нагрузок на систему охлаждения уменьшается вероятность ошибки при использовании некачественных охлаждающих жидкостей.

В: А как насчет правильного ухода за топливом?

Hatz: Новые дизельные двигатели гораздо более чувствительны к некачественному или некачественному топливу. Грязное топливо или топливо, не прошедшее заправку, могут стать причиной плохой работы двигателя и засорения форсунок и насоса высокого давления, а также дозатора и клапана регулирования давления.Топливные системы высокого давления — безусловно, самая дорогая часть новых двигателей, и их замена может стоить владельцу более 10 000 долларов.

Некачественное топливо также нанесет ущерб системам последующей обработки, возможно, отравив как DOC, так и DPF, что снизит их ожидаемый срок службы. Убедитесь, что вы соблюдаете все рекомендации по топливу, изложенные в руководстве к вашему двигателю.

Cummins: Одним из ключевых технологических изменений для дизельного топлива стал переход на сверхэффективные и чистые топливные системы Common Rail (HPCR) высокого давления.Они работают с очень жесткими допусками, а это означает, что качество топлива и его фильтрация являются важными областями, которые компании по аренде должны учитывать.

Ужесточение правил выбросов требует использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Это определяется как дизельное топливо с содержанием серы не более 0,0010 массовых процентов (10 частей на миллион). Дизельное топливо Уровни серы, превышающие рекомендуемые, сократят срок службы компонентов последующей обработки, таких как дизельный катализатор окисления (DOC), дизельный сажевый фильтр (DPF) и избирательное восстановление катализатора (SCR).

Perkins : Наряду с четкими указаниями по чистоте для новых двигателей, оснащенных системой дополнительной обработки, требуется дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.В Северной Америке и Европе большинство поставщиков топлива предлагают это в течение многих лет. Однако никогда не помешает убедиться, что вы получаете правильное топливо для своего двигателя. Если в новом двигателе с дополнительной обработкой используется топливо с более высоким содержанием серы, это может привести к увеличению технического обслуживания сажевого фильтра, более частым регенерациям или, возможно, замене системы в зависимости от степени серьезности.

Вопрос: Какие технологии доступны для мониторинга производительности двигателя и управления графиками обслуживания?

Hatz: Hatz Diesel предлагает свои услуги «Связь» для всех электронных двигателей, что позволяет подключать двигатель к Интернету вещей (IoT) для удаленного мониторинга и профилактического обслуживания.Эта услуга может регулировать требуемые интервалы технического обслуживания в зависимости от профиля нагрузки двигателя и предупреждать владельца о предстоящих требованиях к техническому обслуживанию. Это позволяет владельцу видеть работу двигателя в режиме реального времени, а также историю двигателя, чтобы можно было заметить закономерности. Например, владелец может видеть, что DPF требует более частой регенерации, когда он используется одним конкретным оператором или на одной конкретной рабочей площадке. Наличие удаленного мониторинга также позволит местным дилерам иметь представление о количестве двигателей на своей территории, что упростит хранение необходимых комплектов для обслуживания и запасных частей.

Hatz также предлагает онлайн-регистрацию двигателя, где вы можете увидеть, есть ли у вашего двигателя какие-либо отзывы или бюллетени по техническому обслуживанию, а также записать выполненное техническое обслуживание и какие детали были использованы. Это позволяет вести полную историю технического обслуживания двигателя, которую могут просматривать как владелец, так и завод Hatz, и может помочь в устранении любых проблем, которые могут возникнуть.

Наконец, Hatz предлагает электронный диагностический прибор, который можно использовать на всех электронных двигателях. Это позволяет пользователю просматривать параметры двигателя в режиме реального времени, выполнять несколько диагностических тестов и просматривать всю историю кодов ошибок.Это может быть жизненно важным для компаний по аренде, поскольку коды ошибок могут игнорироваться и / или очищаться до возврата оборудования. Таким образом, наличие этой истории кодов ошибок неоценимо при поиске правильного пути для ремонта.

Cummins Guidanz Mobile AppCummins Cummins : Cummins предлагает ряд цифровых решений для помощи в управлении оборудованием. Один из самых простых и эффективных — адаптер INLINE mini-Bluetooth. Клиенты с электронными двигателями Cummins (возвращаясь к выбросам Tier 3) могут просматривать приоритетные неисправности двигателя с помощью мобильного приложения Guidanz на своих мобильных телефонах, сопряженных с INLINE mini.Он предоставляет важную информацию, которой можно быстро поделиться с руководителями операций или поставщиками услуг. Отправив электронное письмо операционному менеджеру прямо из приложения или позвонив в службу Cummins Care, инициировать процесс обслуживания можно быстрее и проще, чем когда-либо, поскольку данные всегда под рукой. Приложение также связывает клиентов с онлайн-поиском услуг, помогая им определить ближайшее сертифицированное место ремонта.

Perkins : Телематические системы, которые соединяют двигатель или машину с базами данных бэк-офиса, теперь становятся нормой.Эти инструменты значительно улучшают возможность отслеживания производительности двигателя. Общие сведения, такие как расход топлива, предупреждения о кодах неисправностей, геолокация, , и т. Д. , значительно упрощают обслуживание двигателей и поддержание их максимальной производительности. Также доступны более простые инструменты, такие как приложения для смартфонов, которые позволяют отслеживать и документировать выполненное техническое обслуживание, искать запасные части или подключаться к отдельным двигателям и контролировать параметры на месте.

Q: Я знаю, что в последнее время произошел большой толчок к большей устойчивости.Какие из последних достижений в области видов топлива? И что нужно знать о них владельцам арендованного оборудования?

Hatz: Хотя в области биотоплива и синтетических дизелей произошел ряд достижений, пользователь остерегается. Убедитесь на 100%, что производитель вашего двигателя одобрил конкретный тип топлива и процентное содержание дизельного топлива, которое вы хотите использовать. Неутвержденное топливо не только может повредить двигатель и системы нейтрализации выхлопных газов, но также может привести к изменению уровней выбросов двигателя до такой степени, что они больше не будут соответствовать требуемым стандартам EPA.Некоторые двигатели позволяют использовать биотопливо, но только до B20 — некоторые даже ограничивают его до B5 или B10. Если конечному пользователю требуется одна из этих новых топливных технологий, убедитесь, что вы работаете с производителем двигателя, чтобы получить одобрение. Иногда требуется другой набор данных двигателя и кривая мощности, чтобы соответствовать требованиям EPA.

Также обратите внимание, что даже если топливо одобрено производителем двигателя, оно может повлиять на максимальную выходную мощность двигателя. Если ваш двигатель работает почти с полной нагрузкой на стандартном дизельном топливе, переход на био- или синтетическое дизельное топливо может привести к неустойчивой работе двигателя, пока двигатель холодный, или к снижению выходной мощности и к остановке двигателя в стандартных условиях эксплуатации.Большинству производителей двигателей потребуются некоторые испытания в реальных условиях, прежде чем разрешить использование нестандартных видов топлива. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать о разрешенных видах топлива и любых дополнительных требованиях к предпочитаемому типу топлива.

Cummins: Двигатели Cummins последней серии Performance могут работать на биодизельном топливе B20 и HVO100. B20 означает смесь 80% дизельного топлива с 20% биотоплива, которая соответствует правильной спецификации топлива (ASTM D7467). Работа со смесями биодизеля B20 может потенциально привести к небольшому снижению экономии топлива и / или мощности, в зависимости от области применения.Гидроочищенное растительное масло (HVO) — это синтетическое дизельное топливо, получаемое из отходов, таких как жир для жарки, животные жиры или древесная масса. Его можно смешивать с обычным дизельным топливом.

Биодизельное топливо требует еще более строгого контроля, чем стандартное дизельное топливо, чтобы минимизировать влажность и рост микробов. Из-за плохой устойчивости к окислению срок годности составляет шесть месяцев. По этой причине биодизель не рекомендуется для малоиспользуемых или сезонных приложений.

Вопрос: Что дальше в технологии двигателей?

Hatz : Прямо сейчас большое внимание уделяется гибридным системам.Компания Hatz воспользовалась этим сдвигом, чтобы запустить свои новые системы генераторов на постоянных магнитах с маховиком (FiPMG) на своих одноцилиндровых электронных двигателях. Эти компактные системы намного меньше и легче обычных комбинаций двигатель / генератор, что делает их идеальными для мобильных приложений, где важны размер и вес.

HATZЭти системы FiPMG могут использоваться в качестве автономных электрических генераторов для питания всех компонентов гибридного оборудования или выступать в качестве высокоскоростных зарядных устройств для полностью электрических систем.Наличие дизельного двигателя, включенного в электрическую систему, позволяет оборудованию работать при низком заряде батарей или даже во время их зарядки. Это расширит диапазон транспортных средств или время между зарядками стационарного оборудования.

Использование дизельного двигателя в качестве зарядного устройства для аккумуляторов имеет решающее значение в областях, где отсутствует электрическая розетка, например, на нефтяных месторождениях или на новых строительных площадках. Небольшой размер Hatz FiPMG позволяет интегрировать его в генераторы, которые также используют солнечную или ветровую энергию, без увеличения общей занимаемой площади генератора.

Cummins : Двигатели последней серии Performance от Cummins чище, проще, легче, компактнее и мощнее, чем когда-либо. Это указывает на будущее направление усовершенствованного дизельного топлива, продолжающего делать больше с меньшими или большими возможностями наряду с более высокой производительностью при более низких затратах и ​​выбросах. Меньшие двигатели уже выполняют работу, которую обычно выполняли бы двигатели с большим рабочим объемом, без какого-либо влияния на работу. Это будет продолжаться.

Новые технологии, такие как электрические и топливные элементы, появляются на рынке, но пока не соответствуют экономическим требованиям для работы в тяжелых условиях.Эти технологии не обладают гибкостью дизельной энергии для удовлетворения потребностей широкого спектра операций, рабочих циклов и местоположений.