Права на автобус быстро Категория D Д

Согласно действующему законодательству Российской Федерации, к категории «D» причисляются, предназначенные для перевозки пассажиров транспортные средства, количество сидячих мест в которых более восьми.

При выезде за границу, следует помнить, что в других странах (например в Финляндии) определение категории «D» может быть иным.
 
Как получить права на категорию «D»?
 
Обучение на категорию «D» состоит из двух частей: теоретической и практической. Теория преподается в наших учебных классах квалифицированными преподавателями. Вождение учебного автобуса ПАЗ «Аврора» или ЛАЗ выполняется на площадке «Престижа» (Вытегорское ш., 62) и по улицам Петрозаводска. Рядом с учеником в автобусе находится наш инструктор.
 
Как сдать экзамен на категорию «D»?
 
Теоретический экзамен ГИБДД сдается на компьютере, в экзаменационном классе автошколы «Престиж» (на площадке, Вытегорское ш., 62). Для подготовки к экзамену, Вы можете воспользоваться нашей компьютерной программой «Экзамен ГИБДД», являющейся аналогом программы, используемой городским экзаменационным отделом ГИБДД.
 
Практический экзамен (вождение) состоит из двух частей. Первая часть сдается на площадке. Обращаем внимание на то, что у нас Вы сдаете экзамен там же где и тренировались – на площадке «Престижа» (Вытегорское ш., 62), на той же машине, на которой проходили обучение.
 
После успешной сдачи площадки, автобус выезжает на улицы города, где и происходит прием экзамена. На сайте автошколы «Престиж» можно посмотреть как схему, так и видео прохождения учебного маршрутов. Здесь вы можете просмотреть учебные маршруты.
 
Внимание!
 
Обучение на категорию «D» в автошколе «Престиж» возможно, если у Вас уже есть категория «В» или «С».
 
Со скольки лет можно учиться на категорию «D»?
 
Проходить обучение на категорию «D» можно с 20-летнего возраста, а сдавать экзамен и водить автобус с 21 года.
 
Качество преподавания в автошколе «Престиж» и отзывы учеников
 
Качество и условия подготовки водителей автобуса в «Престиже» таковы, что автошкола неоднократно выигрывала конкурсы, проводимые Министерством труда и занятости Республики Карелия. Каждый такой конкурс представляет собойаукцион, на котором автошколам предлагают подготовить группу водителей из числа граждан, проходящих переподготовку на средства Минтруда. Аукцион выигрывает участник, у которого цена ниже, а качество соответствует требованиям.
 
Многие ученики пройдя курс обучения оставляют свои отзывы на нашем сайте.

Еще одним серьезным преимуществом работы с нами является высокая скорость обучения. Благодаря специально разработанным программам, обучение в «Престиже» происходит быстро.
 
Категория «D» с точки зрения законодательства
 
Согласно Федеральному закону «О безопасности дорожного движения», категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.
 
С недавнего времени в категории «D» выделена подкатегория «D1», которую можно условно обозначить как «автобусы малой вместимости».
 
Внимание!
 
Наличие прав категории «D» позволяет Вам управлять ТС категории «D1», но не наоборот!
 
О дистанционном обучении (ООО Автошкола «Престиж», г. Петрозаводск ул. Антикайнена 11-40, ОГРН: 1091001003752)

Категория D — Автобус

ГлавнаяКатегорииКатегория D

Условия получения прав категории «D».

    Права категории «D» дают возможность управлять автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более восьми cидячих мест, помимо сиденья водителя.

ВАЖНО! Чтобы вы могли управлять ТС категории «D», вам должно исполниться 21 год. 

    Курс предназначен для тех, кто уже имеет водительские права категории B или С. Вам будет необходимо пройти курс переподготовки и сдать экзамены в ГИБДД. Слушатели могут пройти этот курс в любом филиале с группами категории В (экзаменационные билеты для категории  D отличаются незначительно) по стандартной программе обучения.

    Увидеть актуальную информацию о ценах на обучение можно в разделе «Цены и условия».

1. Теоретический курс

    Теоретические занятия проводятся в объеме учебных часов, предусмотренных программами переподготовки водителей транспортных средств — 74 академических часа для водителей переподготовки с категории В на категорию D и 70 академических часов для водителей переподготовки с категории С на категорию Д.

Заниматься теорией вы начинаете с первого дня учебы. 

    Для того, чтобы прослушать лекции — Вы можете выбрать группу с удобным графиком в любом из наших филиалов.

Группы формируются следующим образом:

• Утренние группы — с 9.00 до 12.00
• Вечерние группы — с 19.00 до 22.00
• Группы выходного дня — с 10.00 до 13.00 (обучение проходит в субботу и воскресение)

    На занятиях слушатели проходят подготовку по всем темам, которые включены в билеты экзаменов. 

    Ознакомиться с расписанием ближайших групп можно на странице «Расписание занятий».

2. Практический курс.

    Практические занятия начинаются спустя 2 недели и проходят параллельно с теоретическими по индивидуальному графику, разработанному совместно с Вашим инструктором. Первые 2-3 занятия проводятся на автотренажере, 8-9 занятий на закрытой площадке автошколы, остальные занятия проходят на улицах города.

    Чтобы приступить к практическим занятиям, Вам необходимо пройти медицинскую водительскую комиссию и получить справку.

    Курс практического обучения на категорию D проходит на автобусе ПАЗ320412. 

   По итогам обучения в автошколе проводится внутренний экзамен, который, как и в ГИБДД, состоит из двух частей — теоретической и практической.

3. Сопровождение в ГИБДД.

    После успешного прохождения внутренних экзаменов, автошкола готовит комплект документов, необходимый для допуска к сдаче экзаменов в ГИБДД.

    При желании,  можно получить документы об обучении в нашей автошколе и сдавать экзамен самостоятельно в ГИБДД по месту прописки.

КЛАССИФИКАТОРТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Приложение N 25

к Решению Комиссии Таможенного союза

от 20 сентября 2010 г. N 378

 

Список изменяющих документов

(введен решением Коллегии Евразийской экономической комиссии

от 12.05.2015 N 52)

 

	Путевая машина
	Вагон пассажирский
	Вагон багажный
	Вагон изотермический
	Легковой автомобиль общего назначения <1>, <2>
	Специальный легковой автомобиль <1>, <3>
	Грузовой автомобиль общего назначения <4>, <5>
	Специальный грузовой автомобиль <4>, <6>
	Грузопассажирский автомобиль <4>, <7>
	Автомобиль-тягач <8>
	Седельный тягач <9>
	Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого не более 0,75 т <10>, <11>, <24>
	Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 0,75 т, но не более 3,5 т <10>, <11>, <24>
	Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 3,5 т, но не более 10 т <10>, <11>, <24>
	Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого более 10 т <10>, <11>, <24>
	Грузовой прицеп общего назначения <10>, <12>
	Специальный прицеп <10>, <13>
	Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого не более 0,75 т <15>, <16>, <24>
	Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 0,75 т, но не более 3,5 т <15>, <16>, <24>
	Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 3,5 т, но не более 10 т <15>, <16>, <24>
	Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого более 10 т <15>, <16>, <24>
	Грузовой полуприцеп общего назначения <15>, <17>
	Специальный полуприцеп <15>, <18>
	Автобус общего назначения <19>, <20>
	Специальный автобус <19>, <21>
	Сочлененный автобус <19>, <22>
	Воздушное судно
	Прочее транспортное средство

 

———————————

<1> Легковой автомобиль — пассажирский автомобиль с числом мест для сидения не более 9, включая место водителя.

<2> Легковой автомобиль общего назначения — легковой автомобиль без специального оборудования.

<3> Специальный легковой автомобиль — легковой автомобиль со специальным оборудованием.

К специальному оборудованию относятся, например, таксометр, мобильная радиостанция, дополнительная световая и звуковая сигнализация и т.д. К специальным легковым автомобилям относятся, например, автомобиль скорой помощи, автомобиль для инкассации денежной выручки и перевозки ценных грузов, такси.

<4> Грузовой автомобиль — автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки грузов.

<5> Грузовой автомобиль общего назначения — грузовой автомобиль с бортовой платформой, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<6> Специальный грузовой автомобиль — грузовой автомобиль, оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием и (или) предназначенный для перевозки грузов конкретных категорий.

К таким автомобилям относятся, например, автокран, автобетоносмеситель, автоцистерна.

<7> Грузопассажирский автомобиль — автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки пассажиров и грузов.

<8> Автомобиль-тягач — автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены исключительно для буксирования дорожных транспортных средств, за исключением полуприцепов.

<9> Седельный тягач — автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для буксирования полуприцепа.

<10> Прицеп — транспортное средство без двигателя, предназначенное для перевозки пассажиров или грузов, вертикальная нагрузка которого передается на опорную поверхность через колеса и которое приспособлено для буксирования автомобилем.

<11> Пассажирский прицеп — прицеп, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки пассажиров и багажа.

<12> Грузовой прицеп общего назначения — прицеп с бортовой платформой открытого или закрытого типа, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<13> Специальный прицеп — прицеп, конструкция и оборудование которого предназначены для выполнения специальных рабочих функций или перевозки грузов определенных категорий.

<14> Караван — прицеп, предназначенный для использования в дорожных условиях во время стоянок в качестве мобильного жилого помещения.

<15> Полуприцеп — прицеп, конструкция которого предназначена для использования с седельным тягачом, часть полной массы которого передается на седельный тягач через седельно-сцепное устройство.

<16> Пассажирский полуприцеп — полуприцеп, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки людей и багажа.

<17> Грузовой полуприцеп общего назначения — полуприцеп с бортовой платформой закрытого или открытого типа, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<18> Специальный полуприцеп — полуприцеп, конструкция и оборудование которого предназначены для выполнения специальных рабочих функций или перевозки грузов определенных категорий.

<19> Автобус — пассажирский автомобиль с числом мест для сидения более 9, включая место водителя.

<20> Автобус общего назначения — автобус, предназначенный для перевозки пассажиров и используемый в качестве общественного транспорта (по маршрутам).

<21> Специальный автобус — автобус со специальным оборудованием, предназначенный в основном для перевозки пассажиров определенных категорий или профессий.

К таким автобусам относятся, например, автобус для перевозки инвалидов, катафалк.

<22> Сочлененный автобус — автобус, состоящий из 2 или более жестких шарнирно соединенных между собой секций так, что обеспечивается перемещение пассажиров из одной секции в другую.

<23> Микроавтобус — одноэтажный автобус с числом мест для сидения не более 17, включая место водителя.

<24> Технически допустимая максимальная масса — установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.

В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

 

 

 

 

Владеешь авто категории В — плати как за автобус

Если у вас — легковой автомобиль, не верьте глазам своим: он может оказаться… автобусом.

Федеральная налоговая служба отклонила жалобу налогоплательщика, который не согласился с суммой транспортного налога, начисленного ему по ставке для автобусов за транспортное средство с категорией В.

Получается, что при расчете транспортного налога ФНС будет ориентироваться не на категорию транспортного средства (А, В, С, D или Е), а на его тип, что и вытекает из решения по жалобе от 15.05.2018 № СА-3-9/[email protected] Между прочим, это хороший сюжет для передачи «Очевидное — невероятное». Право, ее стоит вернуть на TV только ради этого фантастического случая.

А происходит вот что: как поясняют налоговики, в ПТС указывается категория транспорта, которая соответствует классификации транспортных средств по международной Конвенции о дорожном движении.

Выясняется, что к категории «В» относятся как механические транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие не менее четырех колес и не более восьми мест для сидения (легковые), так и механические ТС для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонны (грузовые).

Получается, что указание в ПТС категории «В» еще не говорит о том, что транспортное средство относится к легковым, грузовым транспортным средствам или автобусам.

Значит, при выборе налоговой ставки необходимо руководствоваться типом объекта налогообложения, сведения о котором также указаны в ПТС. Например, в отношении налогоплательщика ГИБДД может представить сведения, что за ним зарегистрировано транспортное средство категории «В» типа «автобус длиной не более 5 метров».

Тогда инспекция должна рассчитать транспортный налог по ставке, установленной для объекта налогообложения «автобусы», если это действительно автобус. Но она лукавит, ловко играя на казуистике и превращая в автобусы обычные легковушки.

Текст: Александр Валентинов

Официальный сайт ОАО АстраханьПассажирТранс

  Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) — автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. В отличие от троллейбуса и трамвая, автобус не нуждается ни в подвесных проводах, ни в рельсах. Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации — автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.
Производством автобусов занимаются автозаводы, осуществляющие их производство либо полностью, либо частично (производство кузовов, производство ходовой части, сборка из готовых деталей).

Габариты

  Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина транспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м.

 

 

Классификация

  В России вступил в действие новый ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», где классификация АТС соответствует обозначениям, принятым в международных требованиях Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН (см. табл.).

     АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на:
— класс I (городские автобусы) — транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;
— класс II (междугородные автобусы) — транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;
— класс III (туристские автобусы) — транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

  Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам:
— полуприцепы — буксируемые АТС, ось(и) которых расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованные седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна и более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
— прицепы — буксируемые АТС, оборудованные по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей прицепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
— прицепы с центральной осью — буксируемые АТС, оборудованные тягово-сцепным устройством, которые не могут двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.

  Какими же транспортными средствами можно управлять, имея на руках водительское удостоверение российского образца с теми или иными открытыми категориями? Российской категории В соответствуют категории М1 и N1 по требованиям ЕЭК ООН; С — N2 и N3; Д — М2 и М3; Е — О2, О3 и О4. Кроме того, российской категории А (мотоциклы) соответствует категория L по требованиям ЕЭК ООН. Непонятно, по каким причинам категория L не включена в вышеуказанный ГОСТ. Скорее всего, это оставлено до пересмотра стандарта.

  Так что россиян неминуемо ждет очередная эпопея по обмену водительских удостоверений или приобретению каких-то специальных вкладышей, в первую очередь для желающих поуправлять автомобилем за рубежом. Сейчас же наши автомобилисты — головная боль для полиции зарубежных государств.

  С нашим так называемым международным водительским удостоверением можно управлять автомобилем на зарубежных автобанах, но… Все их полицейские при этом проходят специальные курсы по переобучению на предмет умения читать наши права. И все же мы полноценно «въезжаем» в мировое экономическое пространство.

   Классификация АТС согласно требованиям ЕЭК ООН

М1 — Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
М2 До 5 т.** То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
М3 Св. 5т.** То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
N1 До 3,5т.*** Для перевозки грузов
N2 Св. 3,5т. до 12,0т.*** Для перевозки грузов
N3 Св. 12,0т.*** Для перевозки грузов
О1 До 0,75 Буксируемые АТС — прицепы
О2 Св. 0,75 до 3,5 Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы
О3 От 3,5 до 10**** Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы***
О4 Более 10**** Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы***

* Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза.
** Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося только в специальных мастерских.
Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство.
*** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статистической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепленное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача.
**** Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси(ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

По назначению

• вахтовые (экспедиционные)

• вездеходы

• городские

• грузовые (грузопассажирские)

• клубные (служебные)

• междугородные

• перонные (аэродромные)

• почтовые (автобусы связи)

• пригородные

• ритуальные

• сельские (местного сообщения)

• спальные

• тропические

• туристические

• шахтные (подземные)

• школьные (для перевозки детей)

• экскурсионные

По длине

• особо малые (до 5м)

• малые (6,0 — 7,5м)

• средние 8,0 — 9,5м)

• большие (10,5 — 12,0м)

• особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке

• переднемоторные

• заднемоторные

• центральномоторые

• капотной компоновки

• бескапотной компоновки

• низкопольные

• высокопольные (высокопалубные)

• одиночные

• сочленённые (англ.)

• полутораэтажные

• двухэтажные (Даблдекеры)

• челночные (двухпостовые)

• терминальные

• полуприцепы

• прицепы

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ

  До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

  В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

  После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66. 

Права на автобус: какая категория, где получить

Тем, кто хочет управлять пассажирским транспортом для личных целей или в качестве официального заработка, необходимо получить соответствующую водительскую категорию.

Необходимые категории для управления автобусом

Наличие прав категории D дает возможность управления автомобилем с числом пассажирских мест более восьми. К ним относятся и большие автобусы, и Газели. Обладатель этой категории имеет право управлять машиной с прицепом, масса которого не превышает 750 кг. Если прицеп весит больше, то водитель должен иметь уже другую водительскую категорию – Е.

Если водитель не планирует работать с крупногабаритным пассажирским транспортом, при желании он может получить в автошколе подкатегорию D1. Она более узко описывает критерии разрешенных к вождению автобусов – количество пассажирских мест должно быть в пределах от 9 до 16. Управление машиной с прицепом весом до 750 кг также разрешается.

Категории в водительских удостоверениях

Где получить водительские права категории D

Для этого нужно пройти обучение в лицензированной автошколе. Это обычно занимает 1–2 месяца, после чего нужно пройти тестирование по теории и практике вождения.

Сдача экзаменов после самостоятельного изучения правил не предусмотрена в РФ. Поэтому кандидату в водители придется исправно посещать занятия в автошколе.

Стоимость обучения в разных автошколах может иметь небольшие различия, которые зависят:

• от решения руководства автошколы;
• региона страны;
• времени обучения;
• водительской категории ученика.

Получение прав категории D невозможно, если человек вообще не имеет водительского удостоверения. При наличии категории B обучение в автошколе продлится в среднем 45 дней. Категория C дает больше привилегий – обучение займет около 1 месяца, а стоимость его будет в 2 раза меньше.

Требования к зачислению на курсы автошколы

Наличие категорий B или C – не единственное требование к потенциальному ученику. Необходимые условия для зачисления в группу:

• Стаж вождения не менее трех лет. Если такого опыта пока не имеется, спешить с подачей документов на переобучение не стоит – придется подождать, пока стаж превысит этот срок.
• Возраст не менее 21 года (кроме военнослужащих – им разрешено обучение с 19 лет).
• Прохождение медицинского обследования и получение соответствующей справки. Если имеются заболевания, передающиеся воздушно-капельным путем, то к обучению такой кандидат не допускается.

Справка в автошколу о прохождении медицинского обследования

Если все пункты соблюдены, можно брать документы и идти подавать заявление. Следует знать, что не все автошколы набирают группы на получение прав категории D. Это может быть связано с отсутствием инструктора или транспорта для обучения.

Как проходит обучение

Для подачи заявления с собой нужно иметь следующие документы:

• действующие водительские права;
• медицинскую справку;
• фото в количестве 2 штук;
• паспорт.

За время обучения нужно овладеть практическими и теоретическими знаниями, выучить все правила дорожного движения и отлично справляться с упражнениями на автодроме.

Стоимость обучения на автобусе будет выше, чем это было при получении прав категории B. Это связано с особой подготовленностью автошколы:

• наличие большого автодрома;
• предоставление автобуса для обучения и сдачи экзамена;
• специальная лицензия учебного заведения;
• программа обучения;
• работа инструкторов с соответствующим опытом и знаниями.

На практических занятиях ученики тренируют свои навыки в таких упражнениях:

• «змейка»;
• «гараж»;
• параллельная парковка;
• разворот;
• «горка» (остановка и продолжение движения на подъеме).

Полоса для упражнений в автошколе

После окончания курса ученику предстоит безошибочно проделать эти задания перед комиссией на экзамене. Не обойтись и без проверки теоретических знаний. Теоретические тесты проверяют усвоение всего изученного материала – неоднозначные ситуации на дороге, значение дорожных знаков и разметки, основы оказания медицинской помощи.

Квалификационный экзамен

В общем, экзамены проходят по одинаковой схеме: проверка теоретических знаний, затем демонстрация своих умений на автодроме. Но, в зависимости от автошколы, могут быть и свои нюансы. Требования к экзаменуемым очень высокие, особенно когда дело касается перевозки людей. Допустимое количество ошибок – всего 1–2 пункта, а иногда они совсем не допускаются. Ученики, превысившие разрешенный порог ошибок, отправляются на пересдачу.

Экзамен состоит из трех частей:

• Для проверки теоретических знаний нужно пройти компьютерный тест из 20-ти вопросов. Всего предусмотрено 40 вариантов билетов, которые на экзамене выбираются программой в случайном порядке.
• Вторая ступень проверки – упражнения на автодроме. Их следует выполнить идеально, чтобы получить допуск к самой серьезной части экзамена.
• В случае успешной сдачи ученик получает экзаменационный лист и направляется на экзамен ГИБДД – вождение по городу. Правильность езды проверяется инспектором.

Если ученику удается безошибочно справиться с последним испытанием, ему выдаются документы и назначается день, когда он сможет забрать свои права. Срок их действия ограничен – они выдаются на 10 лет.

В случае неудачи предоставляется возможность пересдачи уже через неделю. Если, несмотря на множество попыток, сдать экзамен никак не удается, водитель рискует быть отправленным на переобучение. Это повторное прохождение всех этапов теоретических и практических уроков, за которые также придется заплатить. Поэтому стоит относиться серьезно к обучению, посещать все практические занятия и усердно тренироваться, чтобы получить желанные права с первого раза.

Видео по теме: Экзамены для водителей автобусов

ПАЗ 32053; наименование (тип ТС) автобус; идентификационный номер Х1М3205С0А0000211; категория ТС — D; год изготовления ТС 2010; модель, № двигателя 523400 91007712; шасси (рама) № отсутствует; кузов (кабина, прицеп) № Х1М3205С0А0000211; цвет кузова (кабины, прицепа) белый; мощность двигателя, л.с. (кВт) 124(91,2); рабочий объем двигателя, куб.см 4670; разрешенная максимальная масса, кг 7705; масса без нагрузки, кг 4720; ПТС серия 52 МХ № 034464; свидетельство о регистрации ТС серия 72 ТМ № 546736; государственный регистрационный знак М 876 ЕС 72; дата регистрации ТС 26.02.2010г. | Тюменская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Заявки на участие в торгах подаются в электронной форме посредством системы электронного документооборота на сайте в сети Интернет по адресу: http://etpugra.ru/.

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Победителем открытых торгов признается участник торгов, предложивший максимальную цену

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
В течение 5 дней с даты подписания протокола о результатах торгов конкурсный управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи имущества. В случае отказа или уклонения победителя торгов от подписания договора купли-продажи в течение 5 дней с даты получения предложения о заключении договора купли-продажи, внесённый задаток ему не возвращается. Оплата имущества (с зачётом внесённого задатка) должна быть осуществлена покупателем в течение 30 дней со дня подписания договора купли-продажи.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Задаток вносится с 03.06.2019 по 08.07.2019 года включительно по следующим реквизитам специального счета оператора электронной площадки для приема задатков: ООО «Сервис-Консалт», ИНН 5003095225, КПП 775101001, ОГРН 1115003006139, р/с 40702810238180003877, БИК 044525225, ПАО СБЕРБАНК г. Москва, к/с 30101810400000000225. В назначении платежа указать: «Задаток за участие в торгах по продаже имущества ЗАО «ЗАГРОС», код торгов №, лот №».

транзитных автобусов | Департамент корпоративных услуг

Департамент корпоративных услуг разработал контракт на транзитные автобусы, соответствующий закону FAST. Контракт на транзитные автобусы включает в себя категории тяжелых и легких и средних грузовых автомобилей в одном контракте. Новые категории контрактов на транзитные автобусы включают двухэтажные автобусы, отремонтированные, переоборудованные и восстановленные автобусы. Этот контракт на транзитный автобус НЕ включает школьные автобусы. У Департамента корпоративных услуг нет генерального договора на закупку школьных автобусов.

Этот контракт задуман как государственный кооперативный закупочный контракт в соответствии с разделом 3019 Закона о FAST и соответствует Руководящим принципам FTA. Штат Вашингтон через DES будет заключать контракты с поставщиками на поставку транзитных автобусов и сопутствующего оборудования множеству участников, включая транзитные организации из других штатов.

Контактная информация

Если у вас есть вопросы по этому контракту, пожалуйста, посетите нашу страницу с кратким описанием контракта или свяжитесь с DES Bus Purchases по электронной почте.

Транспортные средства в наличии

Закупки по контракту сгруппированы в отдельные категории призов. Каждая категория была создана с собственным запросом, который содержал свои собственные спецификации и требования в тендере, чтобы гарантировать, что Подрядчики удовлетворяют потребности покупателей. Подрядчики могут делать ставки по одной или нескольким категориям в зависимости от предлагаемых ими услуг. Информация о тендерных документах доступна на нашем ящике, где хранятся все отправленные документы, касающиеся тендерных предложений.

для тяжелых условий эксплуатации 06719-01

Категория повышенной грузоподъемности предназначена для автобусов общественного транспорта. Эти автобусы перевозят 40-60 пассажиров. К автобусам категории сверхмощных предъявляются требования, основанные на длине шасси и силовой установке. В эту категорию входят шасси с шарнирно-сочлененной рамой от 30 до 60 футов. В эту категорию входят общие силовые установки, включая дизельное топливо, сжатый природный газ (КПГ), гибридные двигатели, водородные топливные элементы и электрические силовые установки.

Легкие и средние условия эксплуатации / в разрезе 06719-02

В категорию легких и средних грузов входят маршрутные автобусы и микроавтобусы.Эти автобусы перевозят от 10 до 20 пассажиров. Как и в категории сверхмощных, в этой категории будут предлагаться автобусы на базе шасси и силовой установки. Как правило, легкие и средние автобусы работают на шасси грузовиков, которые модифицированы для использования в качестве автобусов. В эту категорию входят общие силовые установки, включая газовые, дизельные, сжатые природные газы (КПГ), пропан, гибридные и электрические системы.

Двухэтажный автобус 06719-03

Категория двухэтажных автобусов предназначена для двухэтажных автобусов большой грузоподъемности.Эти автобусы представляют собой отдельную категорию от сверхмощных, потому что существуют разные производители двухэтажных автобусов и стандартных автобусов большой грузоподъемности.

Восстановленный 06719-04

Категория «Восстановленные» предназначена для покупки подержанных автобусов, которые были полностью отремонтированы и выставлены на продажу Подрядчиками. Это позволяет транспортным агентствам сэкономить деньги на покупке автобуса и пополнить свой существующий парк быстрее, чем ждать покупки нового автобуса.

Ремонт / Реконструкция 06719-05

Категория переоборудования / переоборудования предназначена для услуг по ремонту и замене компонентов систем общественного транспорта для поддержания и продления срока службы.

Ремонт / переделка 06719-06

Категория «Переоборудование» предназначена для услуг по преобразованию силовой установки действующего автобуса в электрическую двигательную установку.

Система заказа / одобрения

В настоящее время DES использует простую форму запроса на покупку автомобиля для утверждения покупок по Генеральному контракту. DES требует эту форму, чтобы мы могли отслеживать использование контракта и помогать в любых покупках. Процесс утверждения закупок в настоящее время зависит от того, что клиенты заполнили форму и вернули ее вместе с необходимой информацией в соответствующие организации для утверждения.Клиенты по этому контракту выразили желание использовать систему онлайн-заказов. Мы прислушались к вашим отзывам и привлекаем нашу внутреннюю ИТ-команду, чтобы посмотреть, какие изменения можно внести для использования в качестве онлайн-системы покупки автобусов. В настоящее время мы разрабатываем решение, которое также будет служить онлайн-порталом для отслеживания покупок и использоваться DES для утверждения покупок. Мы надеемся, что система утверждения повысит операционную эффективность и сократит время простоя между созданием окончательного заказа на поставку и получением транспортного агентства официального разрешения от DES и их DOT.

Соглашение о сотрудничестве

Этот контракт был разработан в соответствии с разделом 3019 Закона о FAST и Руководстве по FTA. Штат Вашингтон через DES будет заключать контракты с поставщиками на поставку транзитных автобусов и сопутствующего оборудования множеству участников, включая транзитные организации из других штатов. Контракт включает положения и сертификаты, необходимые для FTA. В соответствии с законодательством штата Вашингтон любое агентство за пределами штата, которое желает совершить покупку по этому контракту, должно иметь разрешение на обслуживание предприятий.Enterprise Services создала кооператив в соответствии с законодательством нашего штата, чтобы предоставить это разрешение организациям, находящимся за пределами штата.

Если ваш штат или организация хотели бы осуществлять закупку по этому контракту, Enterprise Services требует подписанного соглашения с государством и отдельным агентством.

Соответствующее государственное агентство, имеющее право вступать в кооператив, должно заключить Вашингтонское соглашение о сотрудничестве в области транзитных автобусов. Это соглашение должно быть завершено только один раз на государственном уровне.Это соглашение разрешает любому юридическому лицу в пределах юрисдикции этого штата (проверьте применимость законов вашей местной юрисдикции) использовать Генеральный контракт на транзитный автобус штата Вашингтон. Как правило, это соглашение подписывается департаментом транспорта государства-участника и / или соответствующим департаментом, который наблюдает за заключением контрактов с государством (часто департаментами общих служб или административными службами).

Любая закупающая организация должна заключить Вашингтонское соглашение о сотрудничестве в области транзитных автобусов.Это соглашение заключается с отдельными лицами и регулирует использование Вашингтонского генерального контракта на транзитные автобусы.

автобусных остановок | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монтреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, США, США

Sustainable Bus Award 2022, список финалистов

Аккумуляторно-электрические автобусы в категории городских автобусов, автомобили с бензиновым двигателем (кроме одного) в сегменте междугородних перевозок и продукты с экологически чистым дизельным двигателем в категории автобусов.

Премия Sustainable Bus Award возобновила свою работу — после отмены издания 2021 года — чтобы вручить в Q3 2021 четвертое издание премии, адресованной самым инновационным и экологичным автобусам, представленным на европейском рынке. Mercedes, Iveco и VDL были удостоены последней награды.

Команда Sustainable Bus Award работает над организацией церемонии передачи полного цикла цифровых технологий, которая привлечет внимание промышленности и заинтересованных сторон к теме устойчивости в общественном транспорте.

Финалисты конкурса Sustainable Bus Award 2022

Среди городских автобусов в этом году вызов будет между тремя аккумуляторными электромобилями, как это уже было в предыдущем выпуске награды: Irizar, т. Е. Автобус, MAN Lion’s City E, Solaris Urbino 15 LE Electric . Подтверждение растущей в Европе тенденции к использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в городском общественном транспорте, что обусловлено целями и правилами ЕС по снижению климата, а также обязательствами муниципалитетов в этом отношении.

В сегменте «Междугородний» выражение «энергетический микс» становится очевидным: финалисты действительно являются новой версией Mercedes Intouro , которая должна быть представлена ​​в этом году, Scania Interlink LNG и . Isuzu Kendo CNG .

Среди автобусов — сегмента, где, разумеется, пандемия сильно ударила по рынку (что также повлияло на количество запусков новых продуктов), вызов будет между Volvo 9700 DD, MAN Lion’s Coach, Indcar L9 DAF .

Sustainable Bus Award, удостоверение личности

Жюри представляет восемь европейских стран, каждая из которых представлена ​​ведущим отраслевым журналом. А именно: Mobilités Magazine (Франция), Busfahrt (Германия), AUTOBUS (Италия), Infotrucker (Румыния), Carril Bus (Испания), Revija Tranzit (Словения), Bus and Train Professional (Великобритания). Шорт-лист является результатом первого выбора. Каждый член жюри представил своих кандидатов, и автомобили, получившие больше номинаций (по три в каждой категории), были включены в список финалистов.Теперь члены жюри перейдут ко второму этапу, проведя детальную оценку отобранных автомобилей в соответствии с критериями SBY. Критерии разделены на следующие области: двигатель, трансмиссия, безопасность, комфорт, устойчивость.

Премия

Sustainable Bus Award основана на сквозной идее экологичности, задуманной как способность создать положительный имидж автомобиля в глазах широкой публики. В игру могут входить несколько аспектов, таких как безопасность, комфорт, шум, возможность вторичной переработки компонентов и общие обязательства производителя по охране окружающей среды.

Требования к тестированию шины

| FTA

Часто задаваемые вопросы

В. Требует ли косметическое изменение автобуса повторной проверки в Алтуне? Мы разрабатываем новый внешний вид одного из наших автобусов. Это изменит переднюю и заднюю крышки из стекловолокна на автомобиле. Структура автобуса не изменится, как и его компоненты. Мы считаем, что нам не нужно повторно тестировать автобус, поскольку изменения носят чисто косметический характер.

А .Мы направили ваш вопрос в FTA, и это их ответ:

Как правило, косметические изменения обшивки из стекловолокна на автобусе, если эта обшивка не несет значительных структурных нагрузок или функций, не представляют собой серьезных изменений для целей тестирования автобусов. Хотя мы, конечно, не рассмотрели технические детали этих изменений, описание предполагает, что предлагаемые изменения не будут серьезными; следовательно, маловероятно, что потребовалось бы дополнительное тестирование, если бы мы провели формальный обзор и определение.

Вернуться к началу

---

В. Существуют ли какие-либо проблемы с закупками, если в приглашении к участию в торгах участник торгов должен предоставить копию тестового документа Altoona Bus вместе с предложением, а не до доставки первого транспортного средства? Информация, содержащаяся в документе Altoona Bus Test, предоставляет информацию, которую следует учитывать при заключении контракта на транспортное средство.

А . Изначально FTA требовало, чтобы документация Altoona Test была представлена ​​вместе с предложениями, полагая, что это позволит агентствам сравнивать данные о производительности автобусов в рамках решения о присуждении контракта.Однако, когда производители автобусов, которые еще не завершили испытания потенциальных новых транспортных средств, отказались тратить средства на испытания этих транспортных средств без гарантии контракта, конкуренция часто отсутствовала, и FTA затем вернуло требование к тестовой документации обратно в процесс. до приемки первого автомобиля. Нам сказали, что у FTA не возникнет проблем с требованием тестовой документации к заявкам, если с помощью этой процедуры можно добиться адекватной конкуренции. Однако, если конкуренция не будет адекватной, и появятся дополнительные производители, которые будут участвовать в торгах, если тестирование будет отложено до момента присуждения контракта, тогда FTA не поддержит или не потребует данные испытаний Altoona вместе с предложениями.

В начало

---

В. В подразделе B 665.11 Требования к тестированию (5) (f) указано, что … «использование модели шины в служебном приложении выше, чем было протестировано, может сделать автобус подпадает под требования тестирования шины ».

Означает ли это, что даже если автобус попадает в категорию тестирования 4 года / 100 000 миль по определению, если для MDOT требуется минимальный срок службы 5 лет / 150 000 миль … должен ли автобус испытываться в этой категории?

А .Производители автобусов самостоятельно выбирают, в какой категории срока службы они тестируют свои автобусы. Однако средства FTA не могут использоваться для приобретения автобуса в приложении, требующем более высокой категории срока службы, чем категория наивысшего срока службы, в которой этот автобус испытывался. Например, если автобус прошел испытания в категории 7 лет, он может быть продан с использованием средств FTA в категориях 7, 5 и 4 лет, но не может быть продан с использованием средств FTA в категории 10 или 12 лет. категории годового срока службы.

Вернуться к началу

---

Q.Каковы рабочие циклы, при которых четырех-, пяти- и семилетние автобусы должны проходить испытания на заводе в Алтуне?

Мне известен рабочий цикл (проектный рабочий профиль) для 10- и 12-летних автобусов, который описан в «Руководстве по закупке стандартных автобусов» APTA. Я хотел бы включить описание рабочего профиля проекта для 5-летнего паратранзитного транспортного средства в технические спецификации, которые я готовлю.

А . Интенсивность рабочего цикла, используемого при тестировании Altoona, одинакова для всех категорий срока службы, меняется только продолжительность тестирования.Автобусы, прошедшие испытания с категориями срока службы 4, 5, 7, 10 и 12 лет, многократно проезжают один и тот же набор «препятствий» на треке испытаний на долговечность, причем количество кругов соответствует сроку службы автобуса. Пробег, накопленный на испытательном треке для каждой категории срока службы автобуса, составляет:

Категория срока службы	Гусеница износостойкости Пробег
12 лет	12500 миль
10 лет	8750 миль
7 лет	5000 миль
5 лет	3750 миль
4 года	2500 миль

Физическое описание 9-го испытательного трека см. [ссылка не предоставлена] .

Вернуться к началу

---

Q. Молли Тролли сказала нам, что их задний двигатель «Троллейбус», построенный на шасси Freightliner XB-55, соответствует федеральным требованиям для тестирования Altoona через 10 лет и 350 000 миль. Однако единственная информация, которую мы можем найти, — это объявление о троллейбусе Molly Trolley, построенном на шасси с передним двигателем Freightliner MB-55, срок годности которого составляет 12 лет, 500000. Подходит ли тестирование модели Freightliner MB-55 к модели XB55 или устройство требует, чтобы Altoona Testing соответствовала требованиям Федерального законодательства?

А .Шасси Freightliner MB-55 — это шасси с передним расположением двигателя, а шасси Freightliner XB-55 — шасси с задним расположением двигателя. Тележки, построенные на этих шасси, представляют собой отдельные модели автобусов, поэтому результаты испытаний одного не применимы к другому. Изготовитель должен предоставить потенциальному получателю гранта отчет об испытаниях соответствующей модели.

Вернуться к началу

---

В. Наша компания находится в процессе покупки более 100 небольших транспортных средств Paratransit, доступных для инвалидных колясок, возможно, использующих шасси Ford E-350 в разрезе и новую силовую передачу.Мы хотели бы знать, нужно ли будет выполнять требования к испытаниям автомобилей Altoona, если замена двигателя и трансмиссии будет произведена O.E.M.? Ford Motor Company заменяет свой дизельный двигатель 7.3 и 4R100, 4-ступенчатую автоматическую повышающую передачу, которые использовались на их шасси E-350 в разрезе до их последнего производственного цикла в 2003 году. Для производства шасси E-350 2004 года в разрезе двигатель и трансмиссия будут заменены на новый дизельный двигатель 6.0 и новую автоматическую повышающую передачу 5R110.Это производственное изменение затрагивает этот тип шасси и частично связано с улучшениями продукта, которые повлияют на окружающую среду и эффективность в 2004 году.

Ваше разъяснение того, что является основным изменением компонентов, поможет ответить на этот тип вопросов от потенциальных участников торгов. Поскольку мы понимаем требования части 665, раздел 665.5, похоже, что производителям транспортных средств Paratransit необходимо будет провести испытание Altoona на этой новой комбинации силовой передачи.

А .Политика FTA в отношении требований к испытаниям малых автобусов (мы интерпретируем это как обозначающие автобусы со сроком службы 4 года, 100 000 миль и 5 лет, 150 000 миль) заключается в том, что мы обычно разрешаем производителям, которые выполнили требования испытаний Altoona, автобус, построенный на одном серийном шасси для перехода на аналогичное серийное шасси, протестированное компанией Altoona, без необходимости проведения дальнейших испытаний.

Поскольку новое шасси Ford E-350 2004 года с дизельным двигателем 6.0 и автоматической повышающей трансмиссией 5R110 еще не тестировалось в Алтуне, автобус, построенный на этом шасси, должен будет пройти испытания производительности, экономии топлива и шума в Алтуне.После того, как эти испытания будут завершены и отчет об испытаниях станет общедоступным, эту комбинацию шасси, двигателя и трансмиссии можно будет использовать в автобусах, построенных любым производителем, который выполнил требования испытаний с автобусом, построенным на более старом E-350, без запуска дополнительных тестирование.

Приведенное выше предполагает, что материалы шасси, технологии изготовления и конструкция конструкции не претерпели существенных изменений для новой версии 2004 года. Если да (нас не просили дать определение по этому вопросу), то потребуется полное тестирование.После того, как одна модель автобуса, построенная на шасси 2004 года, завершит это испытание, дополнительные испытания не потребуются для других моделей автобусов от этого и других производителей, построенных на шасси 2004 года, при условии, что их модель автобуса удовлетворяла требованиям испытаний, когда предлагалась на более раннем шасси. .

Эта политика не применяется к категориям срока службы 7 лет, 200 000 миль и более. Автобусы с указанными категориями срока службы считаются разными моделями, даже если они построены на аналогичном шасси.

В начало

---

В. Как требование тестирования автобусов применяется к первой покупке гибридных электрических / дизельных автобусов?

A. Письмо FTA «Уважаемый коллега» от 9 мая 1997 г. содержит указания относительно того, как требования испытаний автобусов применяются к гибридно-электрическим автобусам. В этом письме говорится:

«Как и другие транзитные автобусы, гибридно-электрические автобусы должны соответствовать применимым федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, а также другим федеральным, государственным и местным требованиям безопасности.Если приобретение этих транспортных средств связано с использованием федерального финансирования, должны применяться конкурентные процедуры закупок и выполняться требования испытаний автобусов FTA. Кроме того, исключение для испытания прототипа автобуса распространяется только на первые пять автомобилей конкретной новой модели гибридного электрического автобуса, проданные производителем одному или нескольким получателям грантов. Следовательно, федеральные требования к испытаниям автобусов должны быть выполнены до окончательной приемки шестой и последующих моделей автобусов, для приобретения которых используется федеральная помощь.

Вернуться к началу

---

В. Я знаю, что тестирование Altoona необходимо для того, чтобы транзитный объект мог покупать и эксплуатировать автобусы, финансируемые FTA. Однако где-то я слышал, что заказы на 5 автобусов или меньше не подлежат тестированию. Я не нашел ничего в циркуляре или руководстве по передовой практике, что поддерживало бы или опровергало это. Мне тоже не удалось найти 49 CFR 665, чтобы проверить. Можете ли вы сказать мне, есть ли исключение для малых флотов, или я ошибаюсь?

А .Закон и правила требуют, чтобы все автобусы новой модели проходили испытания до того, как можно будет израсходовать федеральные средства. В административном отношении FTA разделила вселенную на две половины — производственные модели и демонстрационные модели. Поскольку Конгресс в своем отчете, сопровождающем STURRA, не хотел, чтобы требования к испытаниям стояли на пути новых технологий, Стивен Барсони, бывший технический директор FTA, выпустил меморандум, освобождающий демонстрационные модели от испытаний и устанавливающий это число как пять или меньше. .Если производитель продает модели, превышающие это количество, будь то покупателю первых пяти или другому, требование тестирования будет применяться к 6-му автомобилю.

В дополнение к записке г-на Барсони, бывший администратор зоны свободной торговли Гордон Линтон включил политику 5 прототипов автомобилей в письмо «Уважаемый коллега» 1994 года. Специфика политики прототипа была объяснена в приложении к письму 1994 года.

Вернуться к началу

---

В. У нас есть контракт с NABI на поставку автобусов с композитным кузовом.NABI хочет поставить эти автобусы до завершения испытаний в Алтуне. Можем ли мы заплатить NABI какие-либо суммы до завершения тестирования Altoona?

А . Программа испытаний автобусов FTA предусмотрена разделом 5324 (c) Федеральных законов о транзите (49 U.S.C., глава 53) и была учреждена Конгрессом в 1987 году для решения проблем, вызванных транспортными средствами, которые не выдерживали суровых условий ежедневного транзитного обслуживания. По этой причине Конгресс потребовал, чтобы все новые модели автобусов были испытаны, а отчет об испытаниях был предоставлен покупателю до того, как какие-либо федеральные средства могут быть потрачены на это транспортное средство, что дает покупателю возможность определить и исправить потенциальные проблемы с транспортным средством до окончательного принятие.

FTA, однако, старалось оставаться чувствительным к потребностям получателей грантов и автомобилестроительной отрасли, разрешая получателям средств FTA запрашивать и размещать заказы на автомобили до завершения испытаний, а также позволяя покупателям выпускать государственные и местные средства на транспортные средства до доставки окончательного отчета об испытаниях, поскольку перевод этих средств не запрещен законом. Однако покупатель остается ответственным за обеспечение соответствия транспортного средства всем федеральным требованиям после окончательной приемки.Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к г-ну Марселю Беланжеру, менеджеру программы тестирования автобусов FTA, по телефону (202) 366-0725.

Вернуться к началу

---

В. Есть ли исключение или отказ от тестирования Altoona для того, чтобы системы общественного транспорта могли закупать школьные автобусы с использованием средств FTA для заключения контрактов с программами быстрого старта, чтобы помочь с соответствующей частью программы Section 5311? Может ли губернатор отказаться от этого требования? Есть ли какие-либо предложения о том, что можно сделать, чтобы программы быстрого старта и сельского транспорта могли сотрудничать и поддерживать друг друга?

В прошлом году были изданы федеральные приказы по перевозке детей с ограниченными возможностями.К 2006 году детей с форой старта нужно будет перевозить в школьных автобусах или альтернативных транспортных средствах, которые проходят те же тесты на ударопрочность. Мы даже думали об объединении средств для тестирования автобуса Altoona, но мне сказали, что это нереальный вариант.

А . Регламент испытаний автобусов — это законодательное требование, которое напрямую связано с использованием средств FTA для покупки транспортного средства. Другими словами, если используются средства FTA, автомобиль необходимо протестировать. К сожалению, нет никаких положений об отказе от прав через DOT, FTA или через губернатора штата.Однако я отмечаю, что многие подходящие транспортные средства типа школьных автобусов (особенно те, которые имеют категории со сроком службы 4, 5 и 7 лет) уже прошли испытания в Алтуне.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, позвоните или напишите мне по электронной почте.

Ричард Вонг
Поверенный-советник
Офис главного юрисконсульта
Федеральное управление транзита
(202) 366-4011

Вернуться к началу

---

В. Где я могу получить доступ к Письму уважаемого коллеги от 1994 года, в котором определяются «прототипы» «и что получатель гранта может принять до пяти прототипов без завершения тестирования Altoona?

А .Чтобы получить копию этого письма уважаемого коллеги 1994 года, вы можете связаться с г-ном Марселем Белангером, менеджером по тестированию автобусов FTA, по телефону 202-366-0725. Г-н Белэнджер также может помочь вам с вопросами по тестированию автобусов.

В начало

---

В. Применимо ли постановление FMVSS221 к индустрии коммерческих транзитных автобусов? Или это только для школьного автобуса?

А . FMVSS (Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств) № 221, Прочность сочленений корпуса школьного автобуса, применяется только к школьным автобусам и не является основанием для тестирования транспортных средств общественного транспорта в рамках программы тестирования автобусов FTA (см. Http: // www.vss.psu.edu/btrc.htm). ( Опубликовано: май 2009 г., ).

Вернуться к началу

---

В. Когда новые автобусы приобретаются транзитными предприятиями, покрываются ли расходы на окончательный осмотр автобусов соглашением о свободной торговле? Если да, то как они покрываются? Подпадает ли проверка под 5307 денег?

A. Поскольку требование постоянного инспектора является частью требований по соблюдению требований Buy America после поставки для приобретения подвижного состава (см. 49 CFR Part 663, в частности, раздел 663.37 (а)), расходы на инспектора могут быть включены в грант. Мы прямо санкционируем такие расходы в разделе 663.11 и подробно изложили наше обоснование в нашем Окончательном правиле от 24 сентября 1991 г. (см. Http://www.fta.dot.gov/legislation_law/12316_575.html).

Кроме того, FTA (TPM) ранее ответила на этот вопрос (обратите внимание на выделенные фрагменты отрывков из электронного письма Бака ниже). Имейте в виду, что 49 USC 5302 (1) был перемещен в 5302 (3) MAP-21, хотя текст в 2 CFR Part 225 остался прежним. (Опубликовано: октябрь 2013 г.)

Вернуться к началу

Категория: Камеры — 247Безопасность — Видео для школьных автобусов и решения для парков

Все школьные автобусы Саут-Бенд теперь оснащены камерами остановки, чтобы ловить нарушителей.

Источник: DJ Manou, WSBT 22 Reporter. Четверг, 15 августа 2019 года.

ЮЖНЫЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ — В четверг студенты Саут-Бенда вернулись в автобусы, и теперь на всех этих автобусах установлены стоп-сигналы.

Мы посмотрели, как они работают. Камеры имеют не только широкий охват, охватывающий четыре полосы движения, но и ночное видение.Когда автобусы едут, камеры записывают.

Саут-Бенд Школьная корпорация дает понять, что проезд школьного автобуса с выставленными стопорными рычагами недопустим.
В прошлом году в некоторых автобусах были камеры, но в этом учебном году каждый автобус оборудован и катится.

«Мы заботимся о безопасности учащихся», — сказал Тодд Каммингс, руководитель школ Саут-Бенд. «Мы стремимся отслеживать нарушения стопорных рычагов. Мы просим людей, когда они видят, что красный свет прекращается, включите свои опасности и позвольте нашим ученикам сесть в автобус.»

Каммингс говорит, что округ позаботился о том, чтобы камеры были готовы к четвергу.

Трое детей были убиты в округе Фултон в прошлом году, переходя шоссе, чтобы сесть в автобус. Эта трагедия стала дополнительным толчком к тому, чтобы здесь не случилось чего-то подобного.

«Трагедии произошли в нашем районе, — сказал Рене Санчес, главный операционный директор. «Так что это был действительно простой способ убедиться в том, что существует срочность. Со стороны бюджета, со стороны установки, так что таким образом мы знаем, что сможем обеспечить безопасность наших студентов.

Санчес говорит, что водители проезжают мимо автобуса, когда стопорные рычаги отсутствуют.

«Обычно за автобусами едут не люди, а люди, идущие к автобусу», — сказал Санчес. «Мы сможем увеличивать масштаб всего, что нам нужно, чтобы увеличить масштаб, чтобы иметь возможность идентифицировать проезжающий автомобиль».

Каммингс говорит, что камеры — большой шаг в защите учащихся, но это не единственное изменение, которое округ внес для снижения рисков.

«Мы также направляем наши автобусы в сторону от оживленных перекрестков, чтобы все наши студенты могли подбираться к тротуару», — сказал Каммингс.

Любые нарушения, зафиксированные камерой, будут отправлены прямо в полицию, где они смогут задержать водителя.
Теперь, когда водители постоянно находятся в кадре, округ надеется, что люди обратят внимание и дважды подумают, прежде чем пытаться обойти автобус.

8 типов школьных автобусов, которые необходимо знать

Есть много типов школьных автобусов, все школьные автобусы не выглядят одинаково.Одни автобусы выше, другие — короче. Некоторые автобусы выглядят как фургоны, а у некоторых передняя часть других отличается от других автобусов.

Однако у всех школьных автобусов есть одна общая черта: они окрашены в желтый цвет. Крыши некоторых школьных автобусов в более теплых регионах выкрашены в белый цвет.

Несмотря на незначительные различия, все школьные автобусы должны соответствовать определенным стандартам безопасности, установленным федеральным департаментом автотранспортных средств.

Читайте также: Конструкции школьных автобусов: почему они остаются неизменными

В основном школьные автобусы делятся на 8 различных типов. Читайте дальше, чтобы узнать больше о школьных автобусах и о том, как они сгруппированы в разные классы.

1. Тип A

Автобусы этого класса подразделяются на две другие группы: тип A-1 и тип A-2. В основном школьный автобус Типа А строится на базе автомобиля с вырезанной передней частью.Дверь водителя находится с левой стороны.

Тип A-1 имеет номинальную массу менее 10000 фунтов, а тип A-2 — полную массу транспортного средства 10000 фунтов или более. Это максимально допустимый вес, когда автобус загружен на полную мощность, и включает вес транспортного средства, топлива, пассажиров и всех других предметов, размещенных внутри автобуса, включая запасные части.

Один тип, который был представлен в 2004 году, имел рейтинг 14000 фунтов. Автобус рассчитан на перевозку более 10 человек.

2. Тип B

Школьный автобус этого класса также рассчитан на перевозку более 10 человек. Кузов автобуса после постройки крепится к переднему шасси автомобиля. Расчетный вес брутто составляет более 10000 фунтов.

Часть двигателя размещена рядом с сиденьем водителя и за лобовым стеклом. Входная дверь для студентов размещается за передними боковыми колесами автобуса.

В наши дни автобусы такого типа встречаются реже.Тем не менее, этот тип автобусов производится в соответствии со строгими правилами и конкретными требованиями.

3. Тип C

Этот тип школьного автобуса всегда считается традиционным школьным автобусом. В этой традиционной конструкции кузов автобуса находится на плоском шасси, а полная масса автомобиля составляет более 10000 фунтов (обычно от 23500 до 29500 фунтов).

Автобус типа C также рассчитан на перевозку более 10 пассажиров. Весь двигатель находится перед лобовым стеклом.Пассажирская дверь размещена за передними боковыми колесами. Этот автобус обычно используется для перевозки школьников.

4. Тип D

Благодаря тому, что двигатель автомобиля расположен за лобовым стеклом и рядом с сиденьем водителя, автобус типа D рассчитан на перевозку более 10 пассажиров.

Этот тип автобуса также называется «шиной с передним двигателем (FE)» или «шиной с задним двигателем (RE)», в зависимости от того, на каком шаге находится двигатель в автобусе RE: двигатель находится за задними колесами автобуса.

В этом транспортном средстве, также известном как «транзитный автобус», входные двери, через которые пассажиры могут сесть, расположены перед передними боковыми колесами. Полная масса автобуса типа D составляет более 10000 фунтов (обычно от 25000 до 36000 фунтов).

5. Многофункциональный автобус

Любой школьный автобус, не предназначенный для перевозки студентов, не должен быть окрашен в традиционный желтый цвет. Однако эти автобусы не должны курсировать по регулярным маршрутам, по которым желтые школьные автобусы перевозят учащихся из детского сада в 12 класс.

Их запрещено использовать в качестве обычного транспорта для студентов в школу и обратно. В этих автобусах не требуется установка стопорного рычага и мигалок.

Однако должны присутствовать все меры предосторожности для защиты автобуса от столкновения. В автобусе должны присутствовать все меры предосторожности по предотвращению опрометчивости, а также стандарты после аварии и стандарты заметности.

6. Школьный фургон

Школьные фургоны, как правило, представляют собой обычные фургоны, которые были преобразованы в фургоны прежнего типа с соблюдением всех требуемых спецификаций.Произведенные изменения включают срезание крыши, чтобы сделать фургон выше, и сварку каркаса безопасности кузова автобуса.

После выполнения этих требований фургон может управляться как обычный школьный фургон, соответствующий всем стандартам Департамента безопасности транспортных средств.

7. Альтернативные автомобили

Все альтернативные транспортные средства, используемые в школе, сделаны в соответствии со стандартами предотвращения столкновений, но они не обязаны соответствовать правилам заметности дорожного движения, таким как желтая окраска и мигающие огни.

8. Несоответствующие фургоны

Обычно они используются школами для перевозки грузов, они рассчитаны на перевозку 15 сидячих пассажиров. Эти фургоны не соответствуют стандартам безопасности, установленным для транспортных средств, перевозящих студентов.

Многие из них не имеют даже базовых стандартов безопасности, установленных отделом стандартов безопасности автотранспортных средств.

NJ MVC | Коммерческий автобус

Для обслуживания коммерческого автобуса Intrastate необходимо подать заявление на получение сертификата общественного удобства и необходимости .Существуют разные требования к разным операторам связи.
В Нью-Джерси предлагаются следующие услуги трех пассажирских перевозчиков:

• Внутренние регулярные маршруты по маршруту

Перевозка пассажиров по регулярному графику между заранее определенными фиксированными точками в Нью-Джерси

Перевозка пассажиров в и из Атлантик-Сити из пунктов в пределах Нью-Джерси

Перевозка пассажиров без установленного расписания в место или обратно и взимание платы за проезд, которая может включать или не включать специальные скидки или надбавки

Сертификат общественного удобства и необходимости (CPCN) Инструкции
Заявление на получение сертификата общественного удобства и Необходимость (CPCN)

Отправьте заполненную заявку по адресу:

Комиссия по автотранспортным средствам
Запрос на обслуживание пассажирского перевозчика
P.O. Box 680
225 East State Street
Трентон, Нью-Джерси 08666-0170

Для работы между штатами, обслуживающими коммерческие автобусы, вы должны быть зарегистрированы в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Межгосударственный означает поездку из одного в другой для ведения бизнеса. Подробнее о получении регистрацию на автобус в FMCSA можно найти по адресу https://www.fmcsa.dot.gov/
. Если вы не уверены, к какой категории относится тип услуги, которую вы собираетесь предоставлять, или если вы намереваетесь для управления машиной скорой помощи, гостиничным автобусом, маршрутным такси (в пределах до четырех соседних муниципалитетов в прибрежном округе), пригородным микроавтобусом, пара-транзитом, лимузином, такси или транспортным средством помощи при передвижении, пожалуйста, ознакомьтесь с информацией ниже.

Пассажирские перевозки (PVT) и вы

За прошедшие годы средства обеспечения пассажирских перевозок превратились из традиционных коммерческих автобусов, такси и лимузинов в нетрадиционные перевозки, предоставляемые домами престарелых, а также услуги по уходу за взрослыми. центры, дома престарелых, медицинские ливреи, транспорт для отдыха (экипировка), гостиничные автобусы и другие транспортные услуги.
«Пассажирский транспорт» означает транспортные средства, независимо от типа топлива, с гальваническим покрытием. как такси, лимузин, джитни, омнибус 2, гостиничный автобус, пара-транзитный автомобиль, передвижной автомобиль помощи или машина скорой помощи, за исключением тех транспортных средств, которые инспектируются автобусным отделом инспекционных служб Комиссии.
В составе «ПВТ и ты »программа:

• Транспортные средства необходимо будет ежегодно доставлять в пункт государственной инспекции или в лицензированную частную инспекцию MVC по адресу:
• Проверить на соответствие применимому испытанию на выбросы
• Проверить на механические дефекты
• Соответствует всем применимым федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств
• Транспортные средства, которые в настоящее время имеют право на «бесплатную» регистрацию, будут продолжать получать «бесплатную» регистрацию; однако на их номерных знаках будет указано «использование», а не «бесплатно». (NF).

Чтобы первоначально зарегистрировать или продлить регистрацию транспортного средства PVT, вы должны предоставить всю следующую документацию в любое автомобильное агентство штата Нью-Джерси:

• Необходимая документация для регистрируемого автомобиля (подробности см. Ниже).
• Заполненная форма регистрации транспортного средства MVC.
• Регистрация автомобиля.

Тип транспортного средства	Необходимые документы
Омнибус 2	Сертификат общественного удобства и необходимости (CPCN), который можно получить по почте в отделении MVC Omnibus 2. См. Формы заявки (информация Омнибуса 2). Номер телефона подразделения Omnibus 2: 609-777-4186.
Машины скорой помощи	Необходимо предоставить лицензию поставщика, выданную Департаментом здравоохранения штата Нью-Джерси (DOH), Служба неотложной медицинской помощи для базовой скорой помощи. или Новые поставщики услуг представят «Письмо-заявление о новом провайдере» от DOH. Добровольный спасательный отряд должен предоставить свидетельство от руководящего органа политического подразделения, в котором находится отряд, подтверждающее, что отряд предоставляет базовые услуги жизнеобеспечения для муниципалитет и его машины скорой помощи и скорая помощь квалифицированы для оказания неотложной медицинской помощи в соответствии с предписаниями N.J.S.A. 27: 5F-13,1–27: 5F-27.
Гостиничные автобусы	Письмо из отеля, гостиницы или мотеля на фирменном бланке компании с просьбой зарегистрировать транспортное средство как «гостиничный автобус» и выдавать номер DOT в США (если применимо).Письмо должно содержать полное описание автомобиля, включая марку, модель, год выпуска и идентификационный номер автомобиля.
Jitneys	Необходимо предоставить письмо или справку из местного муниципалитета или муниципалитетов, в которых они работают, о том, что транспортное средство или транспортные средства соответствуют минимальному страхованию ответственности, требуемому законом.
Лимузин	Кандидат должен иметь справку или письмо из муниципалитета о том, что транспортное средство в ливрее, автокэб или лимузин. На нем должен быть 1 доллар.5 миллионов страхования ответственности. Этот сертификат необходимо предъявить сотруднику MVC. перед оформлением регистрации транспортного средства. Должна быть заполнена доверенность (POA), в соответствии с которой заявитель назначает главного администратора MVC своим действующим поверенным для обслуживания процесса.
Транспортные средства поддержки передвижения	Необходимо предоставить лицензию поставщика услуг экстренной медицинской помощи Департамента здравоохранения штата Нью-Джерси.
Пара-транзит	Должен предоставить пара-транзитный сертификат, подтверждающий, что организация эксплуатирует пара-транзитные транспортные средства в соответствии с требованиями N.J.S.A. 48: 4-1. Смотрите пара-транзит форма сертификации. Форма должна быть заполнена и подписана должностным лицом организации.
Такси	Необходимо предоставить письмо или справку из местного муниципалитета или муниципалитетов, дающих право на работу в качестве такси.