10.09.1974 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Ремонт и замена электродвигателей автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

Автосервис «Эвис-Моторс» возьмется за ремонт электродвигателей в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Мы отлично знакомы с автоэлектрикой, поэтому устранить поломку для нас не составит труда.

Наиболее частые причины поломки:

Причинами неисправностей автомобильных электродвигателей могут стать низкое качество топлива, приводящее к перегреву, перегрузка, плохие запчасти или естественный износ. Верными признаками того, что моторчик неисправен, являются неприятный запах и посторонние шумы.

Чтобы определить работоспособность электродвигателя, необходимо потянуть на себя подрулевой рычаг. Механизм не нуждается в ремонте, если при этом появился характерный звук. Однако некоторые модели авто оснащены защитой от перегрузки, что осложняет диагностику поломки подобным методом. Именно поэтому лучше не терять время в попытках выявить дефект самостоятельно и сразу обращаться к профессионалам.

Замена моторчика омывателя лобового стекла производится в несколько этапов:

Отключается электропитание.
От моторчика отсоединяются провода, идущие к нему от аккумулятора.
Из системы удаляется жидкость и электромоторчик извлекается из бачка. При этом сам бачок демонтируется не всегда.
Отсоединяются все трубки.
Электродвигатель очищается, ремонтируется или заменяется на новый.
Выполняется сборка системы и заливается жидкость.

Почему стоит доверить ремонт автосервису «Эвис-Моторс»?

При заказе ремонта у нас мастера проверят состояние насоса, форсунок, щеток, подшипников, ротора, изоляции проводов, обмотки, реле стеклоочистителя. Отдельно нашими специалистами может быть проведена замена форсунок омывателя лобового стекла.

Предварительные цены представлены в прайс-листе. Итоговая стоимость ремонта или замены механизмов будет определена мастером после осмотра вашего автомобиля.

Вы можете приехать наиболее удобный для вас автотехцентр. «Эвис-Моторс» располагается в двух округах Москвы: ЦАО — м. Павелецкая/ м. Тульская, СВАО — м. Владыкино.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта электрооборудования:

Мы осуществляем ремонт электродвигателей в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Все, что нужно знать об электромоторе Tesla

Как выглядит электрический двигатель Tesla?

Любой знаток автомобильной марки Tesla знает, что название компании выбрано не случайно. Tesla Motors (Тесла Моторс) названа в честь создателя двигателя Николы Тесла, жившего в 19 веке. Практически каждый автомобиль, который производит компания Tesla – от родстера до модели S и Х, оснащается 3-фазным асинхронным двигателем переменного тока, концепцию которого и придумал легендарный изобретатель.

В течение десятилетий после изобретения электродвигатель Николы Тесла работал от стационарной 3-фазной электрической розетки переменного тока. Примерно в 1990 году инженер-индивидуалист Алан Коккони разработал один из ранних портативных инверторов –устройство, которое превращает постоянный ток (DC) в батарее электромобиля в переменный ток (AC), необходимый для работы асинхронного двигателя.

Смотрите также: Почему Tesla Model S не подходит для спортивного использования?

Комбинация инвертор/электродвигатель была впервые использована на электроавтомобиле General Motors EV1. Позже итальянский физик Джузеппе Коккони создал улучшенную версию этой трансмиссии, которая появилась на автомобиле AC Propulsion Tzero. Но до серийного производства этого автомобиля не дошло. Зато на эту электромашину обратил внимание будущий соучредитель компании Tesla Motors Мартин Эберхард, основавший компанию в честь великого физика Николы Тесла вместе с Марком Тарпеннингом, к которым позже присоединился Илон Маск.

В итоге компания Tesla получила лицензию на технологию электромотора автомобиля tZERO для своего родстера. Так на автомобилях Tesla появился асинхронный двигатель, который, кстати, претерпел ряд изменений и улучшений.

Прелесть асинхронного двигателя в том, что он не требует постоянных магнитов. Постоянные магниты достаточной мощности для вращения двигателя электроавтомобиля обычно изготовлены из редкоземельных материалов. А, как известно, редкоземельные магниты имеют огромную первоначальную стоимость. Также такие магниты имеют свойство размагничиваться. Но главное, что цены на редкоземельные материалы зависят от их добычи, что приводит к большим биржевым колебаниям цен.

Смотрите также: Электромоторы под капотом старых автомобилей: Легко

Благодаря же транзисторам асинхронный двигатель можно использовать с обычными магнитами. В асинхронном моторе используются электромагниты (катушки проволоки и т. д.), которые можно включать и выключать или переключать много раз в секунду благодаря транзисторам с эзотерическими названиями, такими как дополнительный полевой транзистор на основе оксида металла (MOS) -FET) или биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT).

Асинхронный двигатель, конечно, потрясающий мотор. Но не идеальный. В двигателе Tesla используется дорогостоящий и сложный в изготовлении ротор, изготовленный из меди. А благодаря особенности работы асинхронных двигателей ротор имеет тенденцию нагреваться и даже перегреваться. Тепло – это потраченная впустую энергия (известная как потеря i ² r). В электроавтомобиле это имеет огромное значение. Асинхронный электромотор также не так эффективен на низких скоростях, в отличие от других двигателей. Поэтому эта технология открыта для новых решений, которые бы привели к созданию более эффективных электродвигателей, а также к снижению затрат себестоимости.

Фото Ebay

В зависимости от модели автомобили Tesla оснащаются одним или двумя электродвигателями. Например, заднеприводная модель Tesla Model S оснащается 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем (вверху справа). Электроника привода инвертора (слева). Редуктор 9.73:1 и задний дифференциал (в центре) собраны в одну маслонаполненную часть, расположенную в задней части машины. Задние колеса приводятся в движение непосредственно этим устройством.

В машине нет сцепления и трансмиссии (нет переключения передач, нет режима «Нейтраль»). Можно запустить двигатель «вперед» для движения вперед и «назад» для движения назад. Питание ~ 400 В пост. тока поступает от аккумуляторной батареи через два тяжелых оранжевых кабеля, подходящих к инвертору, где он преобразует электричество в 3-фазный переменный ток.

Полноприводные модели Tesla Model S оснащены аналогичным передним приводом со вторым асинхронным двигателем и редуктором 8.28:1, который и приводит непосредственно в движение передние колеса.

В Tesla Model 3 на задних колесах используется вот этот двигатель:

Фото Ebay

Этот трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом с переключаемым сопротивлением (справа), электроникой привода инвертора (слева), редуктором 9:1 и задним дифференциалом (в центре) собран в едином блоке, который и вращает задние колеса.

В моделях с полным приводом в Tesla Model 3 используется 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель и редуктор, которые непосредственно и приводят передние колеса в движение. На скоростях этот асинхронный мотор немного более эффективный, чем задний двигатель PM-SR. Именно поэтому он используется для обеспечения большей части крутящего момента.

Двигатель PMSR заднего привода Tesla модели 3 (статор и ротор) (технология Bloomberg). Трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом и переключаемым сопротивлением (PM-SRM) имеет даже более высокую производительность и эффективность, чем асинхронные двигатели, используемые в других автомобилях Tesla.

Ротор двигателя PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)

Статор PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)

Porsche Двигатель — Porsche Россия

«Операция на открытом сердце»: двигатель Porsche 911 T вновь набирает обороты

Когда ритм жизни двигателя с большим ресурсом работы прерывается продолжительными периодами простоя, это может негативно сказаться на его работе. Например, Ваш двигатель может стать временным прибежищем нежелательных гостей. Наглядным свидетельством этого являются прилипшие к корпусу двигателя остатки гнезд насекомых. Кроме того, металл часто становится жертвой продолжительного воздействия ветра и прочих погодных условий. Тем не менее, за 38 лет службы необратимых повреждений двигатель не получил.

Porsche 911 T подвергается “операции на открытом сердце”: по завершении кузовного ремонта американский версии Coupé 1973 года выпуска эксперты из мастерской Porsche Classic переключили свое внимание на двигатель. Начинается этап «возвращения автомобиля к жизни», запланированный в рамках совместного проекта Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination и Porsche Classic «Revive the Passion». Полностью восстановленный Porsche будет разыгран между членами Porsche Club Coordination и вручен новому владельцу на Параде Porsche, который пройдет в июле этого года в США. Шестицилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров объемом 2,4 литра достигнет первоначальной мощности в 140 л.с. (при 5600 об/мин) и продемонстрирует максимальную скорость, равную 127 милям/ч (205 км/ч).

Для начала силами специалистов мастерской Porsche Classic была произведена полная разборка двигателя. Затем все его детали были помещены в специальную моечную машину. Это обусловлено тем, что фактическое состояние деталей можно определить только в том случае, если они полностью очищены и не содержат следов коррозии и загрязнений. Данная работа требует пристального внимания к мелочам. Некоторые детали, такие как кожух вентилятора, должны пройти визуальный осмотр на предмет наличия трещин. Эксперты компании используют сложный метод обнаружения данных невидимых глазу трещин, часто возникающих в таких местах, как плечо кривошипа и коленчатый вал. Ремонт деталей производится в исследовательском центре Porsche в Вайсахе. Электромагнитные частицы стали наносятся на трещины, после чего последние становятся видимыми под воздействием ультрафиолетового света. Кроме того, детали подвергаются большому числу измерений. Они необходимы для проверки соответствия размеров головок цилиндров, а также таких деталей, как цилиндры и поршни.

В завершение процедуры оценки экспертами был вычислен пробег автомобиля, приблизительно равный 100 000 миль, что не превышает нормы для 38-летнего двигателя. Предыдущие владельцы не заставляли двигатель работать на пределе его возможностей. На самом деле, наибольший вред двигателю нанес длительный период простоя. На основе накопленного опыта и полученных результатов измерений экспертами было принято решение о последующих мероприятиях в рамках восстановительного процесса.

Полное восстановление двигателя в Porsche Classic всегда подразумевает замену подшипников, уплотнителей и ремней на оригинальные детали Porsche. Это также относится к цепям привода распределительного механизма. Они не требуют больших затрат, но доступ к ним можно получить только после полной разборки двигателя. По этой причине их замена производится при каждом удобном случае. Кроме того, на данном Porsche 911 T была проведена полная замена электрической системы, включая свечи, провода зажигания и жгут проводки двигателя. Были заменены такие неоригинальные детали, как выхлопная система, масляный насос, коленчатый вал и муфта сцепления. Были отремонтированы и установлены такие детали, как насос с механическим впрыскиванием, распределитель, генератор переменного тока и блок управления конденсаторной системой зажигания. Оставшиеся детали двигателя были защищены от коррозии посредством соответствующей обработки их поверхностей. В зависимости от конкретной детали были применены следующие процедуры: пескоструйная обработка стеклянным порошком, оцинковка, нанесение порошка для травления и покраска.

Все указанные подготовительные работы, необходимые для успешного восстановления двигателя, представляют большую сложность, занимают много времени и должны выполняться опытными специалистами. Однако, эти работы являются неотъемлемой частью процедуры полного восстановления автомобиля. Нового двигателя в сборе 1973 года выпуска в мире уже не существует. В то же время, все еще доступно большое количество отдельных оригинальных деталей. Кроме того, при последующей сборке и установке специалистами использовались оригинальные инструменты и приспособления.

Тем не менее, решающий момент наступает после выполнения сборки. Как и все абсолютно новые двигатели, восстановленный двигатель Porsche 911 T должен пройти процедуру измерения мощности на динамометрическом стенде. Двигатель не может рассчитывать на особое отношение по причине его возраста. Он должен работать как новый. Соответственно, мощность и крутящий момент двигателя должны иметь соответствующие требованиям значения. Также выполняются проверки на наличие течей, проверки общих функциональных возможностей и различные регулировки двигателя. После этого двигатель работает на максимальных оборотах, ярко сияя в лучах своей былой славы.

Двигатели среднего и высокого напряжения

Индивидуальный проект по техническим условиям

Вот что выделяет нас среди прочих поставщиков по заказному проектированию: индивидуальные решения, надежность и гибкость, являющиеся ключевыми принципами наших производственных процессов. Наши решения по двигателям и генераторам разрабатываются с использованием конечно-элементного моделирования и продвинутых аналитических средств на всех этапах процесса и позволяют определить наилучший вариант для конструкции изделия, отвечающий конкретным нуждам заказчика, учитывая при этом оптимальное соотношение цены и качества.

Устойчивый и надежный процесс производства

Мы производим индукционные, синхронные двигатели, взрывозащищенные, а также работающие на постоянном токе. Наши прочные и устойчивые к внешним воздействиям машины идеальны для применения в суровых условиях различных отраслей, таких как нефтегазовый сектор, морские суда, энергетика и металлургия. Вы можете положиться на наши стандарты высочайшего качества: наш испытательный полигон, оборудованный по последнему слову техники, оснащенный продвинутой системой получения данных в реальном времени и автоматических отчетов, позволяет отвечать наиболее строгим требованиям.

Производство и сервисная поддержка

Наша фабрика в Монфальконе (Италия), занимающая площадь более 80 000 квадратных метров, является центром передовых технологий для двигателей и генераторов среднего и высокого напряжения. Оснащенная по последнему слову техники испытательная площадка позволяет нашим заказчикам проводить комплексные испытания двигателей и ЧРП, испытывать их мощностью до 60 мВт в сдвоенной конфигурации. Располагая 29 сервисными центрами и сетью сервисных партнеров на территории четырех континентов, мы можем обеспечить непосредственную поддержку наших заказчиков по всему миру.

Mobil 1 for Hybrid cars

Mobil 1™ — доказанная эффективность для гибридных автомобилей

Гибридные автомобили знакомы большинству современных автомобилистов. Однако мало кто знаком с разновидностями и принципом работы этих высокотехнологичных альтернативных силовых агрегатов, и ролью моторного масла в их функционировании.

Компания ExxonMobil регулярно проводит комплексные тесты для бесперебойной работы гибридных автомобилей. Стендовые испытания в безостановочном режиме на протяжении 80 000 км, имитирующие пробег в тяжелых условиях городского движения и автострады, показали, что масла Mobil 1™ 0W-20 и Mobil 1™ х1 5W-30 обладают великолепными эксплуатационными характеристиками, независимо от типа гибридного автомобиля, а осмотр гибридного силового агрегата показал, что моторное масло Mobil 1 обеспечивает высокую защиту от износа и возникновения отложений и шлама.

В результате испытаний инженерами ExxonMobil было выявлено, что гибридные силовые установки любой конфигурации — последовательной, параллельной и смешанной — демонстрируют более высокие эксплуатационные характеристики при использовании высокотехнологичного моторного масла Mobil 1, обеспечивающего бесперебойную работу и высокий уровень защиты двигателя.

Как работают гибридные автомобили?

Гибридные автомобили выделяются использованием нескольких источников энергии. Наиболее частым дополнительным источником энергии в гибридах является электричество. Благодаря использованию электрической энергии гибридные силовые установки в меньшей степени зависят от углеводородного топлива, позволяя его экономить и снижать вредное воздействие на окружающую среду. В современных гибридных автомобилях используется три основных компонента: двигатель внутреннего сгорания, электромотор и аккумулятор.

Гибридная технология высокоэффективна в ежедневном использовании автомобиля в городских условиях. При движении на низкой скорости гибриды могут работать исключительно за счет энергии аккумуляторного блока и электродвигателя. Рекуперативное торможение используется для подзарядки аккумуляторной батареи гибридного автомобиля, поглощая кинетическую энергию, которая возникает при инерционном движении до остановки. Кроме того, системы «старт-стоп» выключают двигатель при полной остановке автомобиля, таким образом снижая потребление энергии, расходующейся на поддержание работы двигателя на холостом ходу.

Три типа гибридных силовых установок

Силовые установки служат для передачи энергии на колеса автомобиля. Традиционные силовые установки состоят из двигателя, трансмиссии, карданного вала, подвески и колес. Для гибридных автомобилей характерно не только наличие дополнительных компонентов силового агрегата, но и возможна разная конфигурация устройства гибридных силовых установок: последовательная, параллельная и смешанная.

Последовательная — электродвигатель передает движение на колеса, получая электроэнергию от аккумулятора или генератора, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания.

Параллельная — электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания работают параллельно для выработки энергии, приводящей в движение колеса.

Смешанная — электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания могут независимо вырабатывать энергию для колес.

Энергия, получаемая только от электричества и только от бензина, позволяет смешанной конструкции обеспечивать наиболее эффективную эксплуатацию с точки зрения экономии топлива среди упомянутых разновидностей силовых агрегатов. Смешанная схема устройства может функционировать как последовательный силовой агрегат на низких скоростях, а затем обращаться к выработке энергии из бензина при движении на высоких скоростях. Многофункциональная смешанная конструкция потребляет меньше топлива и обеспечивает оптимальную эффективность.

Ищите подходящие продукты для вашего гибридного автомобиля в рекомендованных* точках продаж и на сервисных станциях Mobil 1 Центр^SM.

Узнать больше про продукты Mobil 1

Подобрать продукт Mobil 1 для своего автомобиля

Где купить в рознице

Где купить онлайн

* Список точек продаж, доступный на сайте по ссылке, не является исчерпывающим, регулярно обновляется и содержит точки продаж, где оригинальность продукции Mobil постоянно проверяется.

Электродвигатель — Атлас Копко Россия

Поиск по вики-сайту о сжатом воздухе

Чтобы преобразовать воздух в сжатый воздух, нужна энергия. Эта энергия поступает в виде электричества, генерируемого электродвигателем. Наиболее распространенным электродвигателем является трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Этот тип двигателя используется во всех видах промышленности. Он является бесшумным и надежным, благодаря чему входит в состав большинства систем, включая компрессоры.

Какие основные компоненты у электродвигателя?

Электродвигатель состоит из двух основных компонентов: неподвижного статора и вращающегося ротора. Статор создает вращающееся магнитное поле, а ротор преобразует эту энергию в движение, т. е. механическую энергию. Статор подключен к трехфазной сети. Ток в обмотках статора создает вращающееся магнитное силовое поле, которое индуцирует токи в роторе, а также создает там магнитное поле. Взаимодействие между магнитными полями статора и ротора создает крутящий момент, который, в свою очередь, вращает вал ротора.

Частота вращения

Если вал асинхронного двигателя вращается с той же частотой, что и магнитное поле, то индуцированный ток в роторе будет равен нулю. Однако из-за различных потерь, например, в подшипниках, такое состояние невозможно, и частота всегда ниже на 1-5%, чем синхронная частота магнитного поля (называется «скольжением»). (Двигатели с постоянными магнитами вообще не создают скольжения).

Эффективность

Преобразование энергии в двигателе невозможно без потерь. Эти потери являются результатом, помимо прочего, резистивных потерь, вентиляционных потерь, потерь намагниченности и потерь на трение.

Класс изоляции

Материал изоляции в обмотке двигателя разделен на классы изоляции в соответствии с IEC 60085, стандартом, опубликованным Международной электротехнической комиссией. Каждый класс обозначается буквой, соответствующей температуре, которая является верхним пределом для области применения изоляции. Если верхний предел превышен на 10 °C в течение продолжительного периода времени, то срок службы изоляции сокращается примерно наполовину.

Класс изоляции	B	Ф	H
Максимальная температура обмотки, °С	130	155	180
Температура окружающей среды, °C	40	40	40
Повышение температуры, °C	80	105	125
Запас по тепловыделению, °C	10	10	15

Классы защиты

Классы защиты, согласно IEC 60034-5, определяют, насколько двигатель защищен от контакта и воды. Они указаны в виде букв IP и двух цифр. Первая цифра обозначает защиту от контакта и проникновения твердого предмета. Вторая цифра указывает на защиту от воды.

Например, IP23 означает: (2) защиту от твердых объектов размером более 12 мм, (3) защиту от прямых струй воды под углом до 60° от вертикали. IP 54: (5) защита от пыли, (4) защита от воды, распыленной со всех сторон. IP 55: (5) защита от пыли, (5) защита от струй воды низкого давления со всех сторон.

Методы охлаждения

Методы охлаждения в соответствии с IEC 60034-6 определяют порядок охлаждения двигателя. Они обозначаются буквой IC, за которой следует серия цифр, представляющих тип охлаждения (невентилируемый, самовентилируемый, принудительное охлаждение) и режим охлаждения (внутреннее охлаждение, поверхностное охлаждение, охлаждение по замкнутой схеме, жидкостное охлаждение и т. д.).

Способ установки

Способ установки в соответствии с IEC 60034-7 определяет порядок установки двигателя. Он обозначается буквами IM и четырьмя цифрами. Например, IM 1001 означает: два подшипника, вал со свободными концами и корпус статора с ножками. IM 3001: два подшипника, вал со свободным концом, корпус статора без ножек и большой фланец с простыми фиксирующими отверстиями.

Что такое соединения по схеме звезды и треугольника?

Трехфазный электродвигатель может быть подключен двумя способами: звездой (Y) или треугольником (Δ). Фазы обмотки в трехфазном двигателе обозначены U, V и W (U1-U2; V1-V2; W1-W2). Стандарты в Соединенных Штатах используют обозначения T1, T2, T3, T4, T5, T6. В случае соединения звездой (Y) «концы» фаз обмотки двигателя соединяются вместе, образуя нулевую точку в виде звезды (Y).

Фазное напряжение (фазное напряжение = напряжение сети/√3, например 400 В = 690/√3) будет приложено к обмоткам. Ток Ih в направлении нулевой точки становится фазным током, и, соответственно, через обмотки будет протекать фазный ток If = Ih. В случае схемы треугольника (Δ) выполняется соединение начала и конца разных фаз, которые образуют треугольник (Δ). В результате, на обмотках появляется напряжение сети. Ток Ih в двигателе является током сети, и он будет разделен между обмотками, чтобы обеспечить протекание через них фазового тока, Ih/√3 = If.

Один и тот же двигатель может быть включен на 690 В по схеме звезды или на 400 В по схеме треугольника. В обоих случаях напряжение на обмотках будет составлять 400 В. Ток в двигателе будет ниже при соединении со звездой на 690 В, чем при соединении треугольником на 400 В. Соотношение между уровнями тока равно √3. Например, на табличке двигателя может быть указано 690/400 В. Это означает, что соединение звездой предназначено для более высокого напряжения, а соединение треугольником – для более низкого. Более низкое значение тока, которое также может быть указано на пластине, соответствует соединению по схеме звезды, а более высокое – соединению по схеме треугольника.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент электродвигателя отражает вращательную способность ротора. Каждый двигатель характеризуется определенным максимальным крутящим моментом. Приложение нагрузки выше этого крутящего момента означает, что двигатель не сможет вращаться. При нормальной нагрузке двигатель работает на уровне значительно ниже своего максимального крутящего момента, однако последовательность пуска предусматривает дополнительную нагрузку. Характеристики двигателя обычно представлены в виде кривой крутящего момента.

Другие статьи по этой теме

Электромонтаж компрессорных систем

В этой статье мы рассмотрим электрическую систему, которая обеспечивает работу компрессора. В нее входят электродвигатели, кабели, системы управления напряжением и защиты от короткого замыкания.

Электроэнергия

Электричество играет большую роль в процессе сжатия воздуха. Узнайте больше об электроэнергии и взаимосвязи между активной, реактивной и полной мощностью.

Будущее электродвигателей для автомобилей

22.05.2020

Существующие технологии сбережения и использования электрической энергии делают автомобили с ДВС пережитком прошлого, что явно подтверждают продажи электромобилей в Китае, Европе и США: среднегодовой темп роста продаж электромобилей в мире (CAGR) = 35%.

Именно сейчас уже можно смело говорить о полномасштабном производстве и распространении электромобилей по всему миру. Хотя совсем недавно казалось, что дальше гибридов это идея не зайдет.

В данный момент уже и отечественный производитель озаботился постепенным производством электромобилей и всей необходимой базой для их производства. И обо всем по порядку…

Отечественные производители электромобилей

На данный момент производители электромобилей России представляют в основном концепты, которые в скором будущем планируется запустить в серию. Наибольших успехов в данной сфере добились следующие производители:

Совэлмаш – отечественный производитель, а также разработчик технологии производства с наиболее оснащенной передовой лабораторией для производcтва и испытания электродвигателей для различных областей, в том числе и для автомобилестроения.
Электротранспортные технологии – предприятие ориентированное на производство и продажу шасси и электродвигателей к ним для самоуправляемых транспортных средств
Автомобиль производителя Zetta российская инжиниринговая компания специализирующаяся на разработке и внедрении в области электромеханики и силовых агрегатов — электродвигателей.
Mobel специализирующаяся на разработке и внедрении в производство проектов по созданию электрических средств общественного, личного и коммерческого транспорта, а также некоторых видов сельскохозяйственной техники.
РусЭлпром — ведущий в России разработчик, производитель и поставщик электрических машин для всех отраслей промышленности и сельского хозяйства.
ZF электродигатели производитель готовых решений для общественного электротранспорта, например троллейбусы и электробусы Москвы
Концерн Калашникова с его концептом Овум. Концепт нового поколения, который стал следующим шагом на пути развития технологии электромобилей группы компаний
Монарх — автоконцерн электромобилей нового поколения. Проект объединил профессионалов из России, США и Европы, чтобы на дорогах появились качественные и доступные серийные электромобили

Основа электротранспорта – тяговые электродвигатели

Очевидно, что сердцем электротранспорта является качественный высокотехнологичный двигатель.

На данный момент широко распространено использование двигателей BLDC, но также ведутся разработки в области использования асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Ярким примером является двигатели производства СовЭлМаш. Более подробно о сотрудничестве с данным производителем вы можете ознакомиться по ссылке Двигатели Дуюнова (ссылка)

Испытания двигателей Дуюнова производства СовЭлМаш

Долгий путь производства и испытания отечественных электродвигателей

Разработка технологии и производство электродвигателей для транспорта сложный процесс, так как необходимо учитывать множество требований и специфику эксплуатации. В этом мы убедились тесно взаимодействуя с производителями различных электрических приводов из разных отраслей ( ссылка «наши решения«).

На данный момент, к сожалению, отечественные строители электромобилей больше склоняются к использованию готовых решений от зарубежных производителей.

Однако, не имеет значения, что используют на данный момент производители: двигатели собственного производства или сторонние разработками. И в том и в другом случае необходимо быть уверенным в характеристиках электромашин.

Испытание электромашин различного назначения

Для проведения испытаний и проверки характеристик двигателей используются специальные испытательные комплексы. В зависимости от предстоящей задачи, состав комплекса может быть различным. С различными модификациями и подбором составляющих стенда можно ознакомиться на примерах, по ссылкам ниже:

Наш основной профиль — это испытательное оборудования для тестирования различного типа узлов и агрегатов. Любые вопросы по испытательному оборудованию для электродвигателей направляйте к нам на почту [email protected], или сразу звоните напрямую нашим специалистам по телефону +7 (495) 308-90-60.

Вы получите максимально возможную помощь в Вашем вопросе.

Еще раз наши контакты — звоните, узнавайте, спрашивайте:

Тел. +7 (495) 308-90-60 или почта [email protected]

Как работает двигатель электромобиля — Easy Electric Life

Что такое электродвигатель?

Двигатель электромобиля работает с использованием физического процесса, разработанного в конце 19 века. Он заключается в использовании тока для создания магнитного поля в неподвижной части машины («статоре»), смещение которого приводит в движение вращающуюся часть («ротор»). Мы более подробно рассмотрим эти две части и многое другое ниже.

Принцип электродвигателя

В чем разница между двигателем и двигателем? Эти два слова часто используются как синонимы.Поэтому важно различать их с самого начала. Несмотря на то, что в настоящее время термин «двигатель» используется как почти синоним, в автомобильной промышленности термин «двигатель» относится к машине, которая преобразует энергию в механическую энергию (и, следовательно, в движение), в то время как «двигатель» выполняет то же самое, но специально использует тепловую энергию. энергия. Поэтому, говоря о преобразовании тепловой энергии в механическую, мы имеем в виду горение, а не электрическое.

Другими словами, двигатель — это тип двигателя.Но мотор — это не обязательно двигатель. В случае с электромобилями, поскольку механическая энергия создается из электричества, мы используем слово «двигатель» для описания устройства, которое заставляет электромобиль двигаться (также известного как тяга).

Как двигатель электромобиля работает внутри электромобиля?

Теперь, когда мы знаем, что мы говорим о двигателях, а не двигателях, как двигатель работает внутри электромобиля?

В наши дни электродвигатели можно встретить во многих бытовых устройствах. Те, которые используют двигатели постоянного тока (DC), имеют довольно простые функции.Двигатель подключен непосредственно к источнику энергии, и его скорость вращения напрямую зависит от силы тока. Хотя эти электродвигатели просты в производстве, они не соответствуют требованиям к мощности, надежности или размеру электромобиля, хотя вы можете обнаружить, что они приводят в действие дворники, окна и другие более мелкие механизмы внутри автомобиля.

Статор и ротор

Если вы хотите понять, как работает электромобиль, вам необходимо ознакомиться с физическими элементами его электродвигателя.И он начинается с понимания принципов работы двух его основных частей: статора и ротора. Разницу между ними легко запомнить: статор неподвижен, а ротор вращается. В двигателе статор использует энергию для создания магнитного поля, которое затем вращает ротор.

Итак, как работает двигатель, когда дело доходит до привода электромобиля ? Для этого мы должны обратиться к двигателям переменного тока (AC), которые требуют использования схемы преобразования для преобразования постоянного тока (DC), подаваемого батареей.Давайте подробнее рассмотрим два разных вида тока.

Электромобиль: переменный и постоянный ток

Перво-наперво, если вы хотите понять, как работает электродвигатель электромобиля, вам необходимо знать разницу между переменным и постоянным током (электронными токами).

Электричество движется по проводнику двумя путями. Переменный ток (AC) описывает электрический ток, при котором электроны периодически меняют направление. Постоянный ток (DC), как следует из названия, течет в одном направлении.

Аккумулятор в электромобиле работает от постоянного тока. Но когда дело доходит до главного двигателя электромобиля (который обеспечивает тягу к транспортному средству), эта энергия постоянного тока должна быть преобразована в переменный ток через инвертор.

Итак, что происходит, когда эта энергия достигает двигателя? Это зависит от того, используется ли в автомобиле синхронный или асинхронный двигатель.

Типы электродвигателей

В автомобильной промышленности существуют два типа двигателей переменного тока: синхронные и асинхронные.Когда дело доходит до электромобиля, у синхронных и асинхронных двигателей есть свои сильные стороны — один не обязательно «лучше» другого.

Синхронные и асинхронные двигатели

Асинхронный двигатель, также называемый асинхронным двигателем, основан на статоре с электрическим приводом для создания вращающегося магнитного поля. Это влечет ротор в бесконечную погоню, как если бы он безуспешно пытался догнать магнитное поле. Асинхронный двигатель часто используется в электромобилях, которые в основном используются для движения на повышенных скоростях в течение длительных периодов времени.

В синхронном двигателе ротор сам действует как электромагнит, активно участвуя в создании магнитного поля. Таким образом, его скорость вращения прямо пропорциональна частоте тока, который питает двигатель. Это делает синхронный двигатель идеальным для городского движения, которое обычно требует регулярной остановки и запуска на низких скоростях.

И синхронные, и асинхронные двигатели работают в обратном порядке, что означает, что они могут преобразовывать механическую энергию в электричество во время замедления.Это принцип рекуперативного торможения , который происходит от генератора переменного тока.

Части электродвигателей

Давайте теперь подробнее рассмотрим некоторые из различных частей двигателя электромобиля: от магнитов электродвигателей или синхронных двигателей с внешним возбуждением (EESM) до силового агрегата в целом.

Постоянные магниты

В некоторых синхронных двигателях в качестве ротора используется двигатель с постоянными магнитами. Эти постоянные магниты встроены в стальной ротор, создавая постоянное магнитное поле.Преимущество постоянного электромотора в том, что он работает без источника питания, но требует использования металлов или сплавов, таких как неодим или диспрозий. Эти «редкоземельные элементы» являются ферромагнитными, что означает, что они могут быть намагничены, чтобы стать постоянными магнитами. Они используются в различных промышленных целях: от ветряных генераторов, аккумуляторных инструментов и наушников до велосипедных динамо-машин и… тяговых двигателей для некоторых электромобилей!

Проблема в том, что цены на эти «редкие земли» очень волатильны.Несмотря на свое название, на самом деле они не обязательно такие редкие, но встречаются почти исключительно в Китае, который, следовательно, имеет квазимонополию на их производство, продажу и распространение. Это объясняет, почему производители упорно трудятся над поиском альтернативных решений для двигателей электромобилей.

Синхронные двигатели с внешним возбуждением

Одно из этих решений, используемое Renault для New ZOE, включает изготовление магнита электродвигателя из медной катушки. Это требует более сложного производственного процесса, но позволяет избежать проблем с питанием при сохранении отличного соотношения между массой двигателя и передаваемым крутящим моментом.

Гийом Фори, руководитель отдела проектирования завода Renault Cléon во Франции, дает представление о сложности и изобретательности двигателя New ZOE: «Производство EESM требует специальных процессов намотки катушек и пропитки. Ограничения ожидаемых характеристик продукта, цель снижения отношения веса к мощности и высокая скорость производства требуют от нас эффективного использования самых современных технологий для выполнения этих процессов ».

Электрическая трансмиссия

В электромобиле двигатель, состоящий из ротора и статора, является частью более крупного блока, электрической трансмиссии , ансамбля, который заставляет электродвигатель работать.

Также в этом блоке Power Electronic Controller (PEC) объединяет всю силовую электронику, отвечающую за управление питанием двигателя и зарядку аккумулятора. Наконец, он включает в себя редукторный двигатель, часть, отвечающую за регулировку крутящего момента и скорости вращения, передаваемых двигателем на колеса.

Вместе эти элементы обеспечивают плавную и эффективную работу электродвигателя. И результат? Ваш электромобиль бесшумный, надежный, дешевле, и приятно водить!

Авторские права: Pagecran

Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время

Автомобиль и водитель

Электромобили существуют намного дольше, чем сегодняшние Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов.На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как в дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к недопониманию того, как все стало так, как есть сейчас, поэтому давайте рассмотрим путь, который привел нас сюда.

Начните с 1830-х годов с Роберта Андерсона из Шотландии, чей моторизованный экипаж был построен где-то между 1832 и 1939 годами. Батареи (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотри! Ни лошади, ни вол, но он движется!»), Чем транспортное средство.Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная и лучшая версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Затем потребовались новые батарейки. Это впечатляющее выступление настолько встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых машин), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.

Аккумуляторы, которые можно было подзаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной.Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог запустить электрические трамваи и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году химик из Шотландии, живший в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон подал заявку на патент на электрическую коляску, которую он построил, возможно, еще в 1887 году. Согласно Des Регистр Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и максимальной скоростью 20 миль в час у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль.Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго, которая также была известна как всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.

Реклама — продолжить чтение ниже

Электробат в Колумбию

Электробат! Разве это не отличное имя? Это первая коммерчески жизнеспособная разработка электромобилей.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Дж. Моррис адаптировали технологию уличных электромобилей и лодок с аккумуляторными батареями и получили патент в 1894 году. Сначала они были очень тяжелыми и медленными (как троллейбус, со стальными «шинами» и 1600 фунтами батарей на борту), их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их кареты с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для перемещения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и другой электромобиль от Райкера выиграли серию пятимильных спринтерских гонок у бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.

Моррис и Салом зарегистрировались в том же году и перешли к фазе «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми автомобилями, обслуживающими тогда Нью-Йорк, они продали эту идею Иссаку Л. Райсу, который учредил компанию Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электромобилей, работающих в Нью-Йорке, с небольшими автопарками в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для подзарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию для замены аккумуляторов, куда можно было бы заехать на такси, заменить использованные аккумуляторы на перезаряжаемый комплект и уехать. Великолепно, но, как и многие другие стартапы, он расширился слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и все предприятие такси развалилось к 1907 году.

Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, что мы знаем сегодня как Exide.Его производственный партнер Поуп (также пионер бензиновых автомобилей) взял эту технологию и применил название своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia [внизу справа] достигла рубежа в производство 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

Никогда не доволен

Электромобили проявили себя в раннем автоспорте. Бельгиец Камилла Дженатзи, строитель электромобилей под Парижем, участвовал в нескольких скоростных трюках, чтобы продемонстрировать инженерное чутье своей фирмы, наиболее яркое из которых произошло весной 1899 года.За рулем своего специального гоночного автомобиля La Jamais Contente («Неудовлетворенный») он первым преодолел барьеры на скорости 100 и 60 миль в час. Пара 25-киловаттных двигателей с прямым приводом, работающих от 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение машину в форме торпеды, изготовленную из легкого алюминиевого сплава, называемого партиниум. La Jamais Contente использовала шины Michelin; Французский производитель шин использовал копию, построенную в 1994 году, чтобы служить своего рода талисманом для серии ралли экологически чистых автомобилей Challenge Bibendum в 2004–2014 годах.

Имена, которые вы знаете

Конец 19-го — начало 20-го века просто пузырится автомобильными изобретениями по всему миру. Ограниченный рынок автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых, привел к преобладанию паровой энергии, затем электромобили и бензиновые автомобили. Некоторые бренды, все еще известные сегодня, в ту эпоху баловались электротехникой.

Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Мистер.Фабрика Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors будет. . . почти 100 лет спустя.

Еще один уникальный музейный экспонат — Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], спроектированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого основал сегодняшнюю компанию Porsche после Второй мировой войны. Система электрического привода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала 5 лошадиных сил и могла разгонять багги до 22 миль в час. По спецификациям он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл гонку на 25 миль среди электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года.

И, наконец, «Студебеккер», который в 19 веке производил вагоны и экипажи, но вошел в 20-й как производитель электромобилей. На левой фотографии Томас Эдисон на своем собственном «Студебеккер Электрик» 1902 года выпуска. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в электромобиле и построили по крайней мере один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя есть более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре.Водители могли носить с собой запасные канистры с бензином для длительных поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.

Новый век

Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. Его срочно доставили в больницу на машине скорой помощи с электрическим приводом, очень похожей на то, что видно на этой фотографии. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO / Cinemax «Ник», о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.МакКинли выжил после выстрела, но у него развилась гангрена в ране, и он скончался восемь дней спустя. Поездка в больницу была не первой его поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который проехался на автомобиле, когда он совершил демонстрационную поездку на пароходе Stanley Steamer. Это различие часто приписывается Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что Т.Р. был первым, кто совершил публичную поездку на автомобиле, электромобиле Columbia в 1902 году. Сама поездка на электрической машине скорой помощи Мак-Кинли должна обеспечить место жителя Огайо в истории как первая. моторизованный президент.

Ревущие двадцатые

Он мог разогнаться до 25 миль в час с запасом хода до 80 миль, но к тому времени, когда в 1923 году была построена Detroit Electric (да, в Детройте), первые слова в области электротехники и этой компании в частности были на стене. Компания начала свою деятельность в 1907 году и преуспела в конкуренции с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в гонке технологий, электромобили удерживали рынок, особенно в городах, где их бесшумная работа и простота использования понравились многим.Часто водителями были женщины, которые не хотели заводить двигатель вручную, чтобы завести его, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции, чтобы привлечь этих состоятельных клиентов.

Ford Model T, однако, был намного доступнее и продолжал дешеветь — первая Model T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей были как минимум вдвое дороже. К 1923 году цена Model T составляла менее 300 долларов, а многие электрики стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х годов модернизированная аккумуляторная батарея Detroit Electric (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе.Это не имело большого значения для таких богатых людей, как Клара Форд, жена Генри, которая сочла продукт ее мужа грязным и шумным и вместо этого с 1908 по 1914 год водила серию Detroit Electrics. реальный враг автомобилей с батарейным питанием и помог преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом из Dayton Engineering, первым для Cadillac 1912 года) устранило проблему с ручным заводом для бензиновых автомобилей, когда она распространилась по всему миру. индустрия.Электрооборудование получило некоторый импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин росли, а доступность топлива иногда была нестабильной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены годами ранее и не были проданы. Тем не менее, с 1907 по 1939 год было построено более 35000 автомобилей.

Доставка и такси

Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатель внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность.Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростных поездок на короткие расстояния, типичных для городских центров. Великобритания поддерживала парк электрических «молочных поплавков» для доставки на дом до 1980-х годов и позже, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и этот Tama 1947 года находится сегодня в музее Nissan (компания Tama стала Prince, а затем Datsun / Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных аккумуляторах, что достаточно для работы в такси, как и электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.

Серьезная попытка

Эксперты по старым автомобилям смотрят на эту фотографию и спрашивают: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, но нет, это вовсе не Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, специализированный завод по производству катафалков, машин скорой помощи и лимузинов, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.Хенни приобрел Eureka Williams в 1953 году, а затем стал частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и аккумуляторы Exide. Поместите аккумуляторную батарею и кузовной завод под одной крышей, и что может быть естественнее, чем дать шанс производству электромобилей?

Консультировавшись с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института по вопросам разработки контроллера скорости и системы привода, первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году он был повышен до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность действия до 60 миль.Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, закупленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.

У Хенни не было хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но было продано всего 47 готовых машин. Объявленная цена составляла 3600 долларов (цена Dauphine — 1645 долларов), но, похоже, это была невыгодная цель. В основном продажи приходились на автопарк коммунальных предприятий.Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.

Электровэйр II

General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и Electrovair II 1966 года стал одним из результатов. Более ранний Electrovair 1964 года также базировался в Корвэре, но, как выяснилось, его не хватало, поэтому они сделали это в течение 1966 года.

Экзотические серебряно-цинковые батареи давали 532 вольт для подачи на асинхронный приводной двигатель переменного тока мощностью 115 л.с. Последнее было большим делом, поскольку в некоторых конфигурациях давало такую же мощность, как у Corvair с шестицилиндровым двигателем, так что рабочие характеристики были схожими.Аккумулятор в носу наверняка перераспределил вес машины; общий вес был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час и диапазон от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать только 100 циклов перезарядки, а стоимость аккумулятора составила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, сколько он стоил в 1966 году. Итак, есть только один, и GM все еще имеет его.

Надермобиль?

В 1965 году Ральф Надер дал показания перед U.Комитет Сената и пожаловался на то, что электромобили жизнеспособны, что он знал, что General Electric может произвести автомобиль, который может проехать 200 миль на зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностями, чтобы скрыть эту технологию.

В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродливым, но он мог развивать скорость до 55 миль в час и имел запас хода 40 миль, используя никель-железные батареи. В том же году Ford продемонстрировал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не могли не лучше.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в технологии аккумуляторов, чтобы улучшить все — стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, диапазон и устойчивость к жаркой и холодной погоде.

Применение ракетостроения

Когда НАСА заключило контракт с Боингом на производство «автомобиля» для использования на Луне, электрический двигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение Delco компании General Motors было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей лунного вездехода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью четверть лошадиных сил каждое и способными развивать скорость до 10 000 об / мин.

Четыре LRV были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100 процентов превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Его проехали девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это была самая экзотическая «машина» на свете. Впервые развернутый в миссии Apollo 15 в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые батареи из гидроксида серебра и цинка, калия с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питаемым от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля Apollo, он весил 460 фунтов (в условиях земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделать, чтобы они могли в нем сидеть.

Теоретически LRV мог разогнаться до 8 миль в час, но поверхность Луны требовала более осторожной скорости. На Apollo 15 он прошел около 17 миль за 3 часа, в среднем менее 6 миль в час. Во время последней лунной миссии «Аполлон-17» LRV пролетел около 22 миль, а астронавты отошли почти на 5 миль от своего посадочного модуля.

Масляный шок!

То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродливость. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цена за баррель за ночь выросла в четыре раза до 12 долларов, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то вроде автомобилей, которые поступали из Себринг-Авангард в Себринге, Флорида, начиная с 1974 года.

Поистине прославленная тележка для гольфа, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, 2,5-сильный двигатель постоянного тока от GE и свинцово-кислотные батареи на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздние модельные годы он стал «лучше» с 48-вольтовой батареей, которая могла разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Было сказано, что дальность полета составляет 40 миль. Компания Sebring-Vanguard построила около 2300 таких дрянных танкеток в 1977 году, после чего основатель Роберт Г. Бомонт продал ее компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила ее в соответствии с федеральными стандартами безопасности и бампера.

Comuta-Car [вверху справа] имел батареи в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный из них был построен в соответствии с государственным контрактом на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверцей [внизу справа], он получил двигатель мощностью 12 л.с., аккумуляторную батарею на 72 В и коробку передач (с тремя скоростями). ).

В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в Америке с конца Второй мировой войны, и это звание сохранится до 2013 года.

Еще думаю…

Каким бы нелюбимым ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если преобразовать его в электрическую силовую установку. Предполагалось, что в Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные. Они были установлены вместо заднего сиденья.

При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но новые батареи должны были удвоить этот диапазон.О чем они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цена на газ может упасть до 2,50 доллара за галлон (сейчас это будет около 7,25 доллара). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на газ не поднялись так высоко даже во время нефтяного кризиса ОПЕК во втором раунде 1979 года, автомобиль был поставлен на полку.

Лунный выстрел

В ответ на вступивший в силу в 1996 году в Калифорнии мандат, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей без выбросов (стандарту соответствовала только электрика), General Motors не пошла по следу Electrovair / Electrovette, преобразовав существующую модель.В то время как другие автопроизводители сделали именно это, создав Toyota RAV4 EV, GM полетела на луну, применив все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с концептуальным автомобилем Impact.

Серийная версия GM EV1 оснащена всеми последними технологиями, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов, позволяющих удерживать затраты в разумных пределах после того, как тратится на сплав, это и магний, система индукционной зарядки и серьезно продвинутая электроника для управления аккумулятором. эффективный двигатель переменного тока.Многое было вложено в инвертор, который смог изменить питание батареи постоянного тока на переменный, чтобы использовать двигатель, и обратно на постоянный ток, чтобы перезарядить батареи в режиме регенерации.

Чтобы добиться максимальной производительности, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он стал популярным на рынке гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди этого не приняли. Около 800 автомобилей было арендовано в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).

Добавление никель-металлогидридной (NiMH) батареи, которая обеспечила диапазон от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило тот факт, что: A) EV1 был деньгами в масштабе НАСА. яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на ее основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многих других, которые не выделяли ресурсы на побудить потребителей использовать электромобили.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержал его), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как автомобили с увеличенным запасом хода. Электромобиль Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.

Пропущенная ссылка

Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гения, связанного с электричеством, благодаря которому концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.

В 1997 году компания AC Propulsion показала то, что здесь видно, с мощностью 150 кВт (201 л.с.) и свинцово-кислотными батареями (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего комплекта стекловолокна Piontek Sportech. Литий-ионные элементы только становились доступными (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям со стороны правительств и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в эту эпоху), и соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард поручил взамен их использовать.Более легкие и энергоемкие, они разгоняются до 100 км / ч за заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, но что с того?

Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors в 2003 году. Заимствовав литий-ионный церо в качестве демонстратора, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но к одному потенциальному инвестору подошел Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство церов, как это сделал Эберхард.Вместо этого Gage и AC Propulsion решили сделать электрические преобразования на Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. В итоге Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla — и что эта линия проходит через Сан-Димас.

Маленькая птичка

Corbin Sparrow не разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.Майк Корбин сделал свою славу и состояние на производстве сидений для мотоциклов. Полуавтомобиль / полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог разгоняться до 70 миль в час и иметь запас хода около 40 миль. Это больше похоже на пригородную поездку с третьим автомобилем — представьте себе Citicar, который вы, возможно, действительно могли бы использовать, иногда, — чем что-либо, что сделала Tesla, но также гораздо менее успешная.

Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrows, прежде чем в 2003 году обанкротилась, но идея не умерла.Его интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. пока что.

Кий британский акцент

Tesla Motors начала производство в 2008 году с Roadster, первое поколение которого можно было бы справедливо описать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих на компоненты Lotus Elise на один класс выше, чем у комплектных автомобилей.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной силовой установки переменного тока и систем понижающей зарядки.

Первым, кто установил литий-ионные батареи в серийный автомобиль и первым, кто продемонстрировал 200-мильный запас хода (хотя и не так сильно, как на Elise), Roadster использовал трехфазный, четырехполюсный Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно укреплялись по мере того, как производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену 109000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, нашла достаточно людей, чтобы начать думать об электричестве как о привлекательной альтернативе, и заменила Citicar в качестве образа, который возникла у широкой публики. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.

Получение идеи

Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive — это то, как крупные мировые автопроизводители по-прежнему думают об электричестве и удовлетворении своей потребности в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, преобразуйте его в электроэнергию и закончите .Это не обязательно глупо. Рынок все еще ограничен, а стоимость конструкции автомобилей с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются неизменно доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционной прибыли от продаж автомобилей.

Итак, мы получаем подобные Smart и Chevy Spark EV (что намного веселее, чем бензиновая версия), и множество гибридов на полпути. Литий-ионные элементы, подобные тем, что используются в этом Smart, сильно снизились в цене — они были примерно в четверть того, что они стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выносливы, но потребуется еще один раунд улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно конкурировать с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей внутреннего сгорания.

Делая поворот

Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf поступает на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а обновленную для 2016 года версию можно заказать с 30-киловаттным аккумулятором в том же месте.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории с общим объемом продаж, превысившим 300 000 единиц в январе 2018 года. Около 115 000 из них отправились в Соединенные Штаты, большинство из них построено в Смирне, штат Теннесси, и это еще до появления его модель второго поколения. Другие могут работать лучше, лучше выглядеть и лучше танцевать и петь, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же нормальными, как в 1901 году.

Путь не усыпан роз

История пишется победителями, и мы часто забываем, что неудачи гораздо чаще встречаются среди стартапов. Это особенно верно в автомобильной промышленности, где в список не очень впечатляющих идей электромобилей в последнее время вошли Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавнее исследование того, как громкие и многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, было «Лучшее место».

Мечтателем был Шай Агасси, который основал Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы его амбиции продержались до 2013 года, когда он потерпел крах, но он продвинулся далеко по пути при поддержке народов Израиля (где находилась штаб-квартира) и Дании, партнерства с Renault, что привело к созданию автомобиля с аккумуляторным блоком, отвечающим его стандартам (здесь показан Fluence ZE), и бизнес-плану, выходящему за рамки пресловутой коробки, который основывался на идее стандартизированного аккумуляторного блока, который можно было бы скорее заменить. чем заряжаться на борту (оттенки начала 1900-х годов и те нью-йоркские такси).

Агасси преуспел в реализации идеи, но также в оскорблении других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции для подзарядки с заменой батарей Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые, ммм, покупали немногие. Ой. В общей сложности было продано менее 1500 Renault Fluences. По крайней мере, у индустрии аккумуляторных автомобилей теперь есть свои современные истории о пламени, которые можно поставить в один ряд с такими заметными приключениями, как приключения Такера, ДеЛориана и Бриклина.

Создание истории

Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей 2015 и 2016 годов. Это и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным, метко названным Ludicrous Mode. При весе от 4600 до 5000 фунтов и от 70 до 90 кВтч литий-ионных элементов, Tesla Model S — это своего рода лунный выстрел с совершенно другим подходом к тому, что это означает, чем GM EV1. Существует даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует развитию автономного вождения.

Тринадцать лет с момента основания и восемь орбит вокруг Солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля, в этих условиях Tesla пережила почти все новые стартапы автомобильных компаний с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. Компания имеет 20-летний опыт разработки аккумуляторов и электроники помимо EV1, который можно использовать в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу дальности полета и необходимость тщательного планирования поездок по местам подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, и она будет повышаться).

Модель S, несмотря на ее низкую цену, почти каждый месяц превосходит Leaf по продажам. Это ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он сделал это, даже если его рот иногда говорит так же громко, как и большие деньги, которые он тратит. Далее на повестке дня Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.

Снова в мейнстриме?

Chevrolet Bolt 2017 обеспечивает более 200 миль пробега на одной зарядке по цене, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы загрузить в Bolt литий-ионный аккумулятор емкостью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигатель, достаточно мощный, чтобы заставить замолчать этих шутников из «гольф-каров». В наших тестах Bolt разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а его EPA оценивает диапазон 238 миль, который мы проверяем как достижимый. Это также не шутка, поскольку он полезен для повседневного использования и может быть прямой заменой эквивалента двигателя внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Автомобиль и водитель помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.А затем Chevy заявляет, что это еще один шаг вперед, чтобы начать тестирование Bolts, которые могут управлять собой.

Tesla сокращает объем продаж

После того, как Chevrolet выбила из всех компаний доступный рынок электромобилей для дальних поездок (см. Bolt), Tesla наконец выпускает свою Model 3 в конце 2017 года. Хотя обещано, что 3 будут массово производиться в значительных количествах, Проблемы с производством на раннем этапе изначально сдерживают это радужное будущее.

Оригинальный мейнстримный электромобиль вернулся

В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВтч и имеет запас хода в 107 миль. Да, и Leaf 2018 выглядит намного менее дурацким, а также включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan. Базовая цена ниже, чем раньше, чтобы поддержать интерес покупателей к все более доступным (но все же более дорогим) электромобилям с большим запасом хода, таким как Chevrolet Bolt и Tesla Model 3.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

электромоторов Tesla скоро будут приводить в движение маслкары V8 с новым мотором для ящика

EV West представила свой новый комплект для крепления мотора в ящике Tesla, который будет устанавливаться в маслкары V8 в проектах по переоборудованию электромобилей.

электродвигателей Tesla стали основным продуктом модернизации электромобилей.

Их мощность сделала их популярными среди людей, создающих электрических монстров с драг-полосами или даже просто желающих иметь под собой крутящий момент в крутых переделках классических автомобилей.

Мы видели множество безумных проектов по переоборудованию электромобилей с использованием мощных электродвигателей Tesla и множества различных аккумуляторных батарей.

Некоторые компании пытались упростить модернизацию автомобиля с утилизированными двигателями Tesla, упаковывая их для установки в автомобили и разрабатывая для них контроллеры.

Now EV West, популярный магазин запчастей и переоборудования электромобилей в Калифорнии, представил свой собственный мотор-ящик Tesla для трансформации мощных электромобилей:

Как видите, это целый привод Tesla с инвертором мощности и кронштейнами, которые должны быть установлены как блочный двигатель.

EV West написал в объявлении о продукте:

Готовы к поездке на Tesla на своем маслкаре с двигателем V8? Мы вас прикрыли. Наш новый ящик Revolt Tesla для мотора устанавливается на опоры вашего небольшого блока двигателя и прикрепляется непосредственно к вашему карданному валу, что позволяет вам использовать существующую заднюю ось.Значительная экономия времени и денег, а также возможность изменять передаточное число третьего члена.

Как они отмечают, это должно сэкономить время при преобразовании электромобиля за счет значительного упрощения монтажа двигателя, что также могло бы сэкономить деньги.

Однако они еще не объявили цену, и хотя они говорят, что это сэкономит деньги, не ожидайте, что комплект будет дешевым. Преобразование электромобилей может быть дорогостоящим и часто исчисляется десятками тысяч долларов.

После того, как у вас есть электродвигатели, вам также потребуются аккумуляторные модули для их питания и способ их установки в транспортном средстве.

Загляните в наш раздел по переоборудованию электромобилей, чтобы узнать о некоторых из самых крутых проектов, которые мы реализовали за эти годы.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получить эксклюзивные видео и подписаться на подкаст.

заряженных электромобилей | EV West представляет двигатель ящика Tesla для проектов преобразования электромобилей

EV West представляет двигатель ящика Tesla для проектов преобразования электромобилей

Размещено 28 октября 2020 г., автор: Чарльз Моррис, , рубрика Newswire, Транспорт.

Универсальный магазин по переоборудованию

EV Компания EV West объявила о выпуске нового моторного комплекта Tesla, предназначенного для преобразования маслкаров V8 в электромобили. В комплект поставки входит полный привод Tesla, включая инвертор и монтажные кронштейны.

«Наш новый ящик Revolt Tesla для мотора крепится к вашим маленьким блочным моторам и прикрепляется непосредственно к вашему карданному валу, что позволяет вам использовать существующую заднюю ось», — говорит EV West.

Электродвигатели Tesla

уже пользуются популярностью у любителей переоборудования.Новый продукт EV West должен значительно упростить процесс монтажа двигателя.

Вопреки тому, что некоторые считают (и что сообщают несколько доверчивых СМИ), преобразование бензинового автомобиля в электрический привод обычно не считается дешевой альтернативой покупке OEM-автомобиля. Представитель EV West сказал фанату EV Роберту Стрейту, что новый моторный блок ящика, который должен быть доступен через месяц или два, будет стоить около 30000 долларов, и подсчитал, что добавление аккумуляторной батареи и других необходимых компонентов может повлечь за собой стоимость полной трансмиссии. примерно до 50 000 долларов.

Сложив стоимость оригинального автомобиля и квалифицированную рабочую силу, вы можете обнаружить, что стоимость конверсии выше, чем стоимость совершенно новой Tesla. Переоборудование предназначено для тех, кто привязан к конкретному винтажному автомобилю и может позволить себе платить за то, что они хотят, или для талантливых людей, которые любят сложные задачи.

Как бы то ни было, рынок конверсии процветает (как и рынок специализированных, модифицированных и настроенных автомобилей с ДВС). EV West заявляет, что у нее огромный портфель по переоборудованию автомобилей клиентов.Назовите любой автомобиль, который вам нравится, от самого простого до самого престижного, и, вероятно, где-нибудь на дороге найдется его электрифицированная версия. В фотоальбоме EV представлены технические подробности более четырех тысяч преобразований, от газонокосилок до Lamborghini.

Источник: Electrek

Теги: EV West, Tesla Model S

Lucid Motors представляет электромобиль с пробегом в 517 миль

Новый производитель электромобилей: Lucid Motors выходит на Tesla

Роскошный электромобиль Lucid Air завершил гонку в четверть мили с потрясающими 9.На 9 секунд быстрее, чем Tesla Model S.

Digital Trends, Digital Trends

Дни опасений, что у вас может закончиться заряд при вождении электромобиля, могут подходить к концу с разработкой батареи с максимальной дальностью действия -мощный автомобиль пока нет.

Lucid Motors из Кремниевой долины, один из нескольких стартапов по производству электромобилей, надеющихся стать следующей Tesla, представил электромобиль, способный проехать до 517 миль без подзарядки. Это означает, что вы можете поехать из Нового Орлеана в Нэшвилл, из Вашингтона, округ Колумбия.C., в Индианаполис или из Чикаго в Линкольн, Небраска, без подзарядки.

Lucid Motors представила серийную модель Lucid Air, элегантно спроектированного седана среднего размера, обладающего многими из тех же функций, что и ультра-роскошная модель Tesla S.

Генеральный директор и технический директор Lucid Питер Роулинсон, ранее занимавший должность главного инженера, Производство Model S начнется в начале 2021 года на заводе компании в Аризоне. По его словам, уже начато опытное производство.

Компания Lucid разработала запатентованный электродвигатель, электрический инвертор и штабелируемую систему аккумуляторных батарей, основываясь на своем опыте в разработке аккумуляторов для гоночных автомобилей Формулы E.

«То, что у нас есть, — это прорыв в области электромобилей», — сказал Роулинсон. «Lucid изменит мир».

Базовая модель, получившая название Lucid Air, будет стоить «ниже 80 000 долларов» с неопределенным запасом хода и мощностью двигателя. Модель Lucid Air Touring будет стоить от 95 000 долларов с запасом хода 406 миль и мощностью 620 лошадиных сил.Air Grand Touring будет стоить 139 000 долларов с пробегом в 517 миль и мощностью 800 лошадиных сил. Модель с ограниченным тиражом, Lucid Air Dream Edition, будет стоить от 169 000 долларов с пробегом от 465 до 503 миль, в зависимости от размера колес и 1080 лошадиных сил.

Электромобиль Tesla с наибольшим запасом хода — Model S Long Range Plus, который пробегает 402 мили и начинается с 74 990 долларов, хотя с учетом опций он может стоить более 100 000 долларов.

6 ключей к будущему Tesla: Илон Маск. производитель электромобилей преодолевает угрозы существованию

Хотите инвестировать в электромобили ?: Начните с деталей

Air Grand Touring и Air Dream Edition появятся во втором квартале 2021 года, а Air Touring — в четвертом квартал 2021 года и Air в 2022 году, говорится в сообщении компании.

Air Dream Edition разгоняется до 100 км / ч за 2,5 секунды, в то время как Air Grand Touring разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды, а Air Touring за 3,2 секунды. Компания не разглашает данные о базе Air от 0 до 60.

Как и в случае с другими стартапами по производству электромобилей, такими как Nikola, Rivian, Bollinger Motors и Lordstown Motors, возможно, самым большим препятствием для Lucid является то, сможет ли он эффективно производить автомобиль и получить финансирование, необходимое для выживания в чрезвычайно конкурентной автомобильной промышленности.

О финансировании пока позаботимся. В 2019 году Lucid получил инвестицию в размере 1 миллиарда долларов от суверенного фонда Саудовской Аравии.

Роулинсон сказал, что технологии Lucid и команда из 1000 сотрудников выделяют компанию.

Этот автомобиль «действительно массовое производство», — сказал Роулинсон. «Это на 100% внутреннее производство, и нет ничего даже отдаленно похожего на это».

Дизайнеры стремились максимально увеличить внутреннее пространство за счет минимизации компонентов, предназначенных для трансмиссии, и это видно.В автомобиле есть то, что Роулинсон назвал «самым большим багажником в мире», имея в виду складское помещение, где автомобили с газовым двигателем имеют капот для двигателя.

В то время как модель с самым большим запасом хода получит 517 миль в федерально сертифицированном диапазоне, Роулинсон сказал: «Я думаю, что мы сможем добиться большего к тому времени, когда мы дойдем до производства».

Он сказал, что цель компании — производить 34 000 автомобилей в год после завершения первого этапа наращивания производства, с планами по увеличению производства до 400 000 автомобилей в год в течение шести лет.Для сравнения, в 2019 году Tesla продала по всему миру 367 500 автомобилей, что на 50% больше, чем в прошлом году.

Роулинсон сказал, что Lucid также планирует запустить подразделение по хранению энергии, так же как Tesla продает батареи для домашнего использования электроэнергии и коммунальных услуг.

Дерек Дженкинс, вице-президент по дизайну Lucid, сказал, что уникальные элементы дизайна Lucid Air включают, по его мнению, «самый большой задний фонарь на всех серийных автомобилях», а также аэродинамические воздушные заслонки на лицевой панели. Автомобиль также может похвастаться 34-дюймовым изогнутым экраном, на котором панель приборов обычно располагается на обычных автомобилях.Он будет использовать технологию распознавания лиц для подтверждения личности водителя.

В автомобиле есть планшет в стиле iPad на центральной консоли, что очень похоже на автомобили Tesla и другие роскошные модели, такие как недавно модернизированный Mercedes-Benz S-Class. Но есть аналоговые кнопки на рулевом колесе для облегчения доступа, а также кнопки на центральной консоли для контроля температуры.

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Сколько электродвигателей в вашей машине? — Автомобильная промышленность — Технические статьи

The U.К., Норвегия, Нидерланды, Дания и Франция уже предложили планы запретить двигатели внутреннего сгорания (ДВС), при этом Китай также изучает, когда следует запретить автомобили с ДВС. Итак, на стене написано, что мощные электродвигатели, также известные как тяговые двигатели, будут играть важную и все возрастающую роль в качестве двигателя, приводящего в движение транспортное средство. Но электродвигатели уже доминируют во многих других автомобильных приложениях. Давайте возьмем автомобильную перепись типичного автомобиля.

Рисунок 1: Применение электродвигателя в автомобиле

Существующие и увеличивающиеся группы двигателей
Электростартерные двигатели использовались в автомобилях с тех пор, как ваши прадеды решили, что должен быть лучший способ запуска автомобиля, чем ручная рукоятка.Стартерные двигатели, как правило, остаются самыми мощными электродвигателями, кроме тяговых. С появлением технологии старт-стоп и мягких гибридных автомобилей стартер трансформируется в стартер-генератор и берет на себя больше функций. В некоторых конструкциях усовершенствованный стартерный двигатель может использоваться для «ползания» вперед при остановках и движении, стирая границы между стартером и тяговым электродвигателем.

Стеклоочистители, возможно, являются наиболее распространенным примером электродвигателей в существующих автомобилях.В каждой машине есть хотя бы один электродвигатель стеклоочистителя для передних дворников. Популярность внедорожников и хэтчбеков с менее обтекаемыми задними окнами означала наличие задних дворников и соответствующих двигателей на значительной части автомобилей. Другой мотор закачивает омывающую жидкость в лобовые стекла, а в некоторых автомобилях — в фары, у которых могут быть свои маленькие дворники.

Практически в каждой машине есть нагнетательные вентиляторы, которые обеспечивают циркуляцию воздуха из системы отопления и охлаждения; многие автомобили имеют в салоне два или более вентилятора.В сиденья дорогих автомобилей встроены вентиляторы для мягкой вентиляции и распределения тепла.

Сиденья
Power — благодатная почва для тех, кто ищет электродвигатели. В автомобилях эконом-класса моторы обеспечивают удобную регулировку вперед и назад, а также наклон задней подушки. В автомобилях премиум-класса электродвигатели управляют такими опциями, как регулировка высоты, наклон нижней подушки, поясничная поддержка, регулировка подголовника и жесткость подушки. Другие функции сиденья, в которых используются электродвигатели, включают складывание сиденья с электроприводом и складывание задних сидений с электроприводом.
Окна раньше заводились вручную, но теперь электрические стеклоподъемники стали обычным явлением; будущие поколения не поймут традиционного кругового движения руки, когда просят кого-нибудь опустить окна.
Каждое окно — еще одно потенциальное место для электромотора, включая такие варианты, как люки в крыше и задние форточки в минивэнах. Приводы для этих окон могут быть такими же простыми, как реле, но требования безопасности, такие как обнаружение препятствия или защемленного объекта, приводят к более интеллектуальным вариантам привода с контролем движения и ограничениями движущей силы.
Замки
— еще один удобный вариант, в котором ручное управление уступило место электромоторному приводу. К преимуществам электрического управления относятся такие удобные функции, как дистанционное управление, повышенная безопасность и интеллектуальные функции, такие как автоматическая разблокировка после столкновения. В отличие от стеклоподъемников, дверные замки с электроприводом должны иметь возможность ручного управления, поэтому это влияет на конструкцию двигателя и механизма электрического дверного замка.
Индикаторы на приборной панели или кластере могут быть преобразованы в светоизлучающие диоды (светодиоды) или другие типы дисплеев, но на данный момент каждый циферблат и датчик используют небольшой электродвигатель.Другие электродвигатели в категории комфорта включают в себя общие функции, такие как складывание и регулировку положения боковых зеркал, а также более экзотические приложения, такие как складные крыши, выдвижные подножки и стеклянные перегородки между водителем и пассажирами.
Под капотом электродвигатели становятся все более распространенными в нескольких местах. В большинстве случаев электродвигатели заменяют механические компоненты с ременным приводом. Примеры включают вентиляторы радиатора, топливные насосы, водяные насосы и компрессоры.Перенос этих функций с ременной передачи на электропривод имеет несколько преимуществ. Во-первых, привод электродвигателей с современной электроникой может быть намного более энергоэффективным, чем использование ремней и шкивов, что дает такие преимущества, как более высокая топливная эффективность, уменьшенный вес и меньшие выбросы. Другое преимущество состоит в том, что использование электродвигателей, а не ремней дает свободу в механической конструкции, поскольку положение установки насосов и вентиляторов не должно ограничиваться из-за того, что змеевиковый ремень идет к каждому шкиву.
Технологические тенденции
Большинство электродвигателей в современных автомобилях работают от стандартной автомобильной системы на 12 В, с генератором переменного тока с ременным приводом для генерации напряжения и свинцово-кислотными аккумуляторами для хранения. Эта схема отлично работает в течение десятилетий, но новейшим автомобилям требуется все больше и больше современных средств обеспечения комфорта, развлечений, навигации, помощи водителю и функций безопасности.
Система с двойным напряжением 12 В и 48 В может отводить некоторые из более высоких нагрузок от батареи 12 В.Преимущества использования источника питания 48 В заключаются в 4-кратном снижении тока при той же мощности и сопутствующем уменьшении веса кабелей и обмоток двигателя. Примеры сильноточных нагрузок, которые могут перейти на питание 48 В, включают стартер, турбонагнетатель, топливный насос, водяной насос и охлаждающие вентиляторы. Внедрение электрической системы на 48 В для этих компонентов может привести к экономии топлива примерно на 10%.

Как эволюционирует электрификация транспортных средств, сети щитов напряжения
Электродвигатели постоянного тока
с щеткой — это традиционное решение для управления большинством электрических компонентов автомобильного кузова.Поскольку щетки обеспечивают коммутацию, эти двигатели просты в управлении и относительно недороги. В некоторых приложениях бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC) могут обеспечить значительные преимущества с точки зрения удельной мощности, тем самым снижая вес и обеспечивая лучшую экономию топлива и меньшие выбросы. Производители используют двигатели BLDC в дворниках, вентиляторах и насосах обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). В этих приложениях двигатель имеет тенденцию работать в течение длительного времени, в отличие от кратковременной работы, например, в электрических стеклоподъемниках или сиденьях с электроприводом, где простота и экономичность щеточных двигателей по-прежнему имеют преимущество.
Итак, сколько электродвигателей в вашей машине?
Вам будет трудно найти автомобиль последней модели с менее чем дюжиной электродвигателей, в то время как типичные современные автомобили на американских дорогах могут легко иметь 40 электродвигателей или больше. Растущая популярность электромобилей будет стимулировать многие инновации в автомобильных электродвигателях. Тем не менее, электродвигатели уже широко используются в транспортных средствах с ДВС, и в каждом последующем модельном году их применение увеличивается, что повышает удобство, интеллектуальность и безопасность эксплуатации при одновременном снижении воздействия на окружающую среду.Тем не менее — всегда есть место для большего.
Прочтите, чтобы узнать «Как аналоговая интеграция упрощает конструкцию контроллеров мотора кузова».
Эти электрические двигатели для ящиков сохранят замену двигателя в рабочем состоянии
Электромобили — это еще непросто. Они дорогие, их батареи не такие энергоемкие, как нам нужно, а общественная зарядная инфраструктура скудна. Когда все это улучшится, путь к массовому внедрению электромобилей станет яснее, но на данный момент мы ждем, когда технология станет лучше.
Эта история впервые появилась в июньском номере журнала Road & Track за 2020 год.
Электрические свопы для автомобилей, работающих на ископаемом топливе, идут по тому же пути. Люди годами устанавливали трансмиссии электромобилей в старые автомобили, делая их классику быстрой, бесшумной и без вредных выбросов. Но это непростая работа, и вы склонны воображать, что ее делают безумные гении. Вот тут-то и пригодятся люди из калифорнийской Electric GT. Эти сумасшедшие гении. Вот только они не заинтересованы в простом преобразовании классики в электроэнергию.Они хотят помочь вам сделать это самостоятельно. «Все, что мы пытаемся сделать, это, по сути, использовать еще один вариант замены [V-8]», — говорит основатель Эрик Хатчинсон. «Мы хотим играть по правилам этой игры».
DREW RUIZ
Хатчинсон пробился в эту зарождающуюся отрасль. Брокер по продаже коммерческой недвижимости, он несколько лет назад купил на аукционе Copart поврежденный огнем Ferrari 308. «Он был поджарен и пах дерьмом», — говорит он.Один друг предположил, что перевод автомобиля на электрическую энергию будет стоить всего около 30 000 долларов.
Спустя сто сорок штук и несколько тысяч часов работы Хатчинсон закончил реставрацию.
По завершении этого проекта Хатчинсон купил второй 308, намереваясь оставить автомобильный парк. Проехав отсортированный пример, он разочаровался в своем новом проекте. («Великолепная симфония шума, но она была медленной, как Volkswagen Beetle».) Это, вкупе с надвигавшейся реальностью дорогостоящего обслуживания, заставило Хатчинсона решить, что лучше всего использовать электромобили.В 2014 году он превратил свою новообретенную любовь в бизнес, а год спустя встретил Брока Винберга на гонке Формулы E.
Винберг вырос на Аляске, менял автомобили Honda и получил образование инженера. Его интересы начали сходиться после приобретения радиоуправляемой дрифт-кары. «Это было десять лет назад. Люди не говорили, что электромобили быстрые, но это было быстро, поэтому электромобили быстрые … Тогда я начал ходить и говорить людям: «Электромобили — это будущее, ребята.Они безумно быстрые, они классные ». Все говорили:« Ну ладно, чувак ». Они думали, что я сошел с ума».
Винберг решил расширить идею дрифт-кара с радиоуправлением, сначала с помощью картинга, а затем старого Ford Mustang. Затем он стал главным инженером Electric GT. Их безумный гений в резиденции.
DREW RUIZ
Магазин компании находится за пределами Лос-Анджелеса, в северо-западном углу калифорнийской долины Сан-Фернандо. Volkswagen поручил Electric GT построить электрифицированный микроавтобус в короткие сроки, и место было доступно.Планируется вскоре переехать поближе к океану, возможно, в Хантингтон-Бич, но нынешний магазин идеально подходит для Южной Калифорнии. Помещение делится с фирмой, которая строит полноразмерные копии автомобилей Hot Wheels, а площадь Electric GT чистая и тихая, что является отражением конечного продукта. Пара Porsche 912 и Land Rover Defender ждут пересадки сердца, а рядом блестит Toyota FJ40 Land Cruiser.
Под капотом той Тойоты находится что-то в форме восьмицилиндрового двигателя, только без поршней.Electric GT называет силовую установку GTe-253, и в ней есть все, что вам нужно для преобразования вашего автомобиля в электрическую энергию: два двигателя, аккумуляторную батарею на 25 кВтч, зарядные устройства, преобразователи постоянного тока, охлаждение и всю другую необходимую электронику. Что особенно важно, 253 болта прикручиваются прямо к стандартной трансмиссии Toyota с помощью переходной пластины для заготовок.
DREW RUIZ
FJ40 был первым автомобилем, на котором Electric GT была установлена эта система, но компания уже работает над более мощной версией, получившей название GTe-353, которая войдет в список классических автомобилей.Toyota принадлежит покупателю — Хатчинсон называет его «инвестором-ангелом» — и предназначена для демонстрации работы фирмы.
По словам Хатчинсона, Electric GT в конечном итоге не хочет быть реставрационной мастерской. Они просто хотят продавать эти и подобные им компоненты другим магазинам и разным людям. Покупатель из Сиэтла с Fiat 124 Spider подтвердил эту идею. «[Он] был идеальным парнем для этого преобразования», — говорит Винберг. «Инженер-программист, который никогда раньше не работал с автомобилем, и с ним работал механик средней квалификации.Компания Electric GT разослала 120-страничное руководство и более раннюю, уменьшенную версию своего комплекта GTe с привинчиваемым двигателем. Это сработало.
DREW RUIZ
В день нашего визита FJ все еще нуждался в окончательной сортировке, но Хатч позволил мне сесть за руль, педаль сцепления и рычаг переключения передач. Вам может быть интересно, как водить электромобиль с механической коробкой передач, но это несложно. Электродвигатель не заглохнешь. Вы не проскальзываете сцепление, чтобы начать с остановки, а система 253 имеет достаточный крутящий момент для запуска на второй передаче.Хатчинсон говорит, что у 353 будет достаточно крутящего момента, чтобы оторваться от остановки на третьем месте.
Благодаря какофонии звука трансмиссии и узловатых шин нет той тишины, которую мы привыкли ожидать от электромобилей. Сто пятьдесят три лошадиные силы и 244 фунт-фут крутящего момента — это тревожно быстрый старый грузовик. Обилие крутящего момента позволяет легко идти в ногу с современным трафиком. И ты все время будешь смеяться.
Системы
Electric GT включают электронику, которая взаимодействует с заводскими приборами; Датчик уровня топлива Тойоты был перепрофилирован, чтобы отображать состояние заряда.Также существует рекуперативное торможение при закрытой дроссельной заслонке и при нажатой педали тормоза. Сумма выглядит как выдающийся инженерный подвиг, когда будущее органично сочетается с прошлым.
DREW RUIZ
Мы все еще находимся на первых этапах этой кривой, а оборудование Electric GT недешево. По оценкам Хатчинсона, система GTe-353, которая должна появиться в конце 2020 года, будет стоить около 60 000 долларов только за детали. Вы платите цену за то, чтобы стать первым последователем.
Вы ожидаете, что такая компания будет находиться в Калифорнии, и не только из-за известной автомобильной культуры и предпринимательского духа штата.
«Я занялся этим, потому что мне понравился крутящий момент», — говорит Хатчинсон. «Нравится ли мне, что он более дружелюбен и что я не увеличиваю убийство нашей планеты? Конечно, я делаю. Как бы вы не? Но я не считаю это защитой окружающей среды. Я считаю это качеством жизни. На красный свет в бесшумной машине вы слышите весь шум вокруг себя, вы понимаете, что это на самом деле оскорбительно …И тогда у вас есть что-то более мощное, требующее меньшего обслуживания ».
Пит Уильямсен, директор по маркетингу Electric GT, вмешивается. «Это единственный способ сохранить культуру автомобилей», — говорит он. «В конце концов, [внутреннее сгорание] просто больше не будет работать, так почему бы просто не принять его?»
.

Электродвигатель автомобиля: В России создан уникальный двигатель для автомобилей — журнал За рулем