Самоблокирующийся дифференциал ВАЗ Нива, 2101-2107 заднего моста «Интертехносервис»(Мелехов)

Самоблокирующийся дифференциал «Интертехносервис» устанавливается в редуктор заднего моста ВАЗовской классики всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года. Наиболее хорош в городе зимой. Подходит как любителям автотуризма, так и дачникам. Не схватывает намертво, включается мягко и не требует специального обучения.

Компания ООО «Интертехносервис» выпускает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (ДПТ) винтовой для всей линейки автомобилей НИВА. Интертехносервис производит ДПТ как на современные модели Нивы, так и на ВАЗ классику прошлых лет — в том числе самые популярные редукторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Отличительной особенностью является то, что установка узла на место штатного не требует каких-либо доработок и изменений конструкции трансмиссии. К преимуществам установки ДПТ (самоблока) можно отнести: заметное повышение проходимости автомобиля по бездорожью, улучшение динамики разгона, улучшение управляемости при движении по дороге с разным покрытием (устраняет пробуксовку при разных коэффициентах сцепления ведущих колёс).

Основное отличие Дифференциала повышенного трения от штатного в том, что стандартный допускает наличие разницы в угловых скоростях выходных валов, вплоть до полной остановки одного из них, а самоблокирующийся «разрешает» небольшую разницу в скорости вращения валов, но срабатывает в случае ее большой величины. Применение самоблокировки увеличивает проходимость автомобиля на поверхностях с разным сцеплением, улучшает эффективнсть старта.

О блокировке дифференциала повышенного трения

При движении автомобиля по неровной дороге или в повороте его ведущие колеса проходят различные расстояния: внутреннее колесо, катящееся по малой дуге, меньшее, внешнее — большее. Этот факт приводит к увеличению износа шин и ухудшает управляемость. Частично устранило эти недостатки изобретение дифференциала. Дифференциал — планетарный механизм, распределяющий крутящий момент поровну между полуосями. Однако появилась другая проблема — дифференциал значительно снизил проходимость из-за того, что величина крутящего момента задавалась колесом, имеющим худшее сцепление с дорогой. В результате одно колесо начинало пробуксовывать, а второе просто останавливалось. В современности именно заводской Вазовский дифференциал страдает таким недостатком.

Потребность автоматической блокировки дифференциалов привела к созданию самоблокирующихся дифференциалов (дифференциалов повышенного трения). Такие дифференциалы не требуют от водителя дополнительных действий и даже компенсируют некоторые ошибки. Наибольшее распространение на серийных автомобилях получили самоблокирущиеся дифференциалы винтового типа. Это связано с их высоким ресурсом и отсутствием проблем при установке. Благодаря относительно несложной конструкции, такие дифференциалы доступны и почти не требуют технического обслуживания.

Установка самоблокирующегося винтового дифференциала значительно увеличивает проходимость и устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Благодаря оптимальному перераспределению крутящего момента между ведущими колесами, буксующее на скользкой дороге колесо разгружается, а колесо, имеющее лучшее сцепление с дорожным покрытием, получает дополнительный крутящий момент. Автомобиль с винтовой блокировкой быстрее разгоняется по льду и плотному снегу, легче управляется в поворотах и предупреждает срыв ведущих колес при резком старте на асфальте.

Для еще более комфортной езды в систему блокировки дифференциала устанавливается муфта предварительного натяга, которая выравнивает срабатывание блокировки и уменьшает нагрузки на трансмиссию автомобиля. Величина преднатяга показывает минимальный крутящий момент, действующий на колесо, независимо от его положения на дороге. Оптимальное значение преднатяга зависит от условий эксплуатации автомобиля: меньший преднатяг облегчает управление машиной на резких поворотах, а больший — повышает проходимость на плохой дороге.

В силу конструктивных особенностей винтовых самоблокирующихся дифференциалов, при их изготовлении требуется соблюдать высокую точность, а высокие механические нагрузки предполагают большой запас прочности комплектующих. Металлообрабатывающее оборудование нашей компании позволяет выполнять все технологические нормы и допуски при производстве ДПТ.

Аналоги:

5 564 грн

в корзину

5 564 грн

в корзину

5 200 грн

в корзину

5 200 грн

в корзину

4 000 грн

в корзину

4 000 грн

в корзину

Блокировка дифференциала на ВАЗ

Для ВАЗ: 2110, 2114, 2109, 2108, Х-РЭЙ
Приора, Калина, Гранта, Веста, Датсун
Ресурс до 150 000 км.

При заказе в поле «для комментария» указывайте модель автомобиля на который приобретаете блокировку дифференциала.

Описание работы блокировки дифференциала

  Дифференциал выполняет важную роль в трансмиссии автомобиля, но его большим недостатком является тот факт, что при попадании ведущих колёс автомобиля на поверхность с разным сцеплением одно из колёс перестаёт передавать крутящий момент, тем самым провоцируя застревание машины.

 Самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ убирает этот недостаток, сохраняя при этом функции дифференциала в автомобиле.
Блокировка дифференциала в обычном режиме находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого. 
Блокируется же самоблок на ваз за счет двух воздействующих на него сил: первая это крутящий момент от двигателя, вторая — сила сопротивления качению при торможением двигателем.

 Важно понимать, что такие устройства как: самоблок автоспринтер или самоблок автопродукт будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии.
На скользких же поверхностях, где одно из колес, как правило буксует, самоблокирующийся дифференциал начнёт передавать крутящий момент от двигателя на оба колеса, тем самым значительно увеличивая проходимость машины.

Совместимость блокировок дифференциала на ВАЗ

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Автопродукт, предназначен для установки в механическую коробку передач следующих переднеприводных автомобилей: ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2109, Лада Х-Рэй, Лада Приора, Лада Калина, Лада Гранта, Лада Веста и Датсун.

Самоблок на ВАЗ 2110

Самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ 2110 автолюбители стали устанавливать сразу как только появились такие блокировки дифференциала на ваз 2110. По отзывам покупателей они особенно хорошо себя показали на территории Урала и Сибири в условиях снежной русской зимы и гололеда. Но и для жителей средней полосы, которые купят самоблок на ваз, данная блокировка позволит значительно увереннее чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Преимущества

• уменьшает пробуксовку ведущих колёс на скользких покрытиях
• технология установки аналогична заводской детали
• заводская система контроля качества
• ресурс до 150 000 километров

Самоблок на ВАЗ 2114

Блокировка дифференциала ВАЗ 2114 стала очень востребована в силу того, что семейство данных автомобилей понравились водителям любящим быструю езду с ветерком. Объясняется это тем, что самоблокирующийся дифференциал на ваз 2114 обеспечивает более устойчивое прохождение поворотов. Достигается это за счёт перекидывания крутящего момента на буксующее колесо.

Помимо семейства автомобилей Лада Самара 2, самоблоки автопродукт и самоблоки автоспринтер устанавливаются и на автомобили семейства Лада Самара. Для них выпускаются самоблок на ваз 2109 и блокировка дифференциала ваз 2108. Эти самоблокирующиеся дифференциалы на ваз 2109 полностью идентичны, так как устанавливаются в трансмиссию автомобилей у которых КПП полностью одинаковая.

Преимущества

• улучшает управляемость в поворотах и на скользких покрытиях
• полностью штатная установка
• заводская система контроля качества
• ресурс до 150 000 километров

Самоблок на Гранту

Самоблокирующийся дифференциал на Гранту очень популярный товар у покупателей нашего магазина. Объясняется это тем, что сама машина очень популярна у автолюбителей. Блокировка дифференциала на Гранту улучшает старт с места и динамику разгона. Необходима для поездки на рыбалку и в лес за грибами. Помогает при транспортировке прицепа с лодкой или квадрациклом. В общем во всех сферах жизни где используется этот бюджетный автомобиль. Именно поэтому стоит купить самоблокирующийся дифференциал на гранту.

Преимущества

• уменьшает пробуксовку ведущих колёс в сложных дорожных условиях: снег, лёд, грязь
• не даёт автомобилю застрять в «диагональном вывешивании»
• срабатывает мягко и без рывков
• штатная установка
• не требует обслуживания

Самоблок на Приору

Самоблокирующийся дифференциал Приора крайне полезен на скользких покрытиях и позволяет, в отличие от обычного дифференциала перекинуть тягу на буксующее колесо что значительно улучшается проходимость. Блокировка дифференциала Приора значительно повышает управляемость при езде в управляемом заносе, это для любителей погонять по ночному городу.

Подходит как для Лада Приора, так и для ЛАДА КАЛИНА!

Покупая блокировку дифференциала приора или самоблок на Калину от компании Автопродукт вы значительно экономите в цене, так как эта блокировка дифференциала намного доступнее по стоимости нежели предложения от других производителей.

Преимущества

• технология установки аналогична заводской детали
• ресурс до 150 000 километров
• отсутствие ударов в руль при срабатывании блокировки
• простая, не требующая обслуживания конструкция
• заводская система контроля качества

Самоблок на Весту

Самоблокирующийся дифференциал на Весту набирает популярность у владельцев данного автомобиля. Данный автомобиль активно замещает собой все предыдущие выпуски машин ваз. Поэтому применение блокировки дифференциала веста и самоблока веста кросс для решения широкого спектра задач становиться просто необходимостью. Машина оборудованная блокировкой дифференциала веста кросс подойдет и рыбакам и грибникам, и тем кто буксирует на прицепе лодку или квадрацикл. Незаменима такая машина и зимой в гололедицу и в глубоком снегу в сельской местности и во дворе дома после снегопада.

Преимущества

• уменьшает пробуксовку ведущих колёс в сложных дорожных условиях: снег, лёд, грязь
• не даёт автомобилю застрять в «диагональном вывешивании»
• ресурс до 150 000 километров
• заводская система контроля качества

Самоблокирующийся дифференциал на ваз купить можно у нас. Мы являемся официальными представителями. Обеспечим доставку по России любой Транспортной или курьерской службой с гарантией.

11.05.2014  Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов выбрать для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123)?

Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов выбрать для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123)?
Нужно для начала понять, чего Вы хотите добиться, устанавливая самоблок в автомобиль ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123).

Если Вы намерены установить самоблокирующийся дифференциал в раздаточную коробку автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) или CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) возможен только один вариант: САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДАК ВАЗ.МО.00.09. При установки этого самоблокирующегося дифференциала, и это важно, сохраняется возможность принудительного ручного включения блокировки раздаточной коробки. Самоблокирующийся межосевой дифференциал ДАК ВАЗ.МО.00.09, установленный в раздаточную коробку прекрасно сочетается с любыми типами самоблоков, установленных в задний мост или в задний и передний мост одновременно.   

Если Вы эксплуатируете свой автомобиль в основном на асфальте, лишь изредка съезжая на грунтовые дороги при поездках на дачу и на рыбалку, избегаете экстремального бездорожья, Вам вполне подойдёт бюджетный вариант: Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER для автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (Нива, Lada 4×4) и CHEVROLET NIVA (Нива, ВАЗ 2123). Мы рекомендуем приобрести дифференциал для заднего моста с величиной преднатяга 5 – 6 кг. Нужен ли в вашем случае самоблокирующийся дифференциал в переднем мосту? Мы рекомендуем ограничиться самоблоком в задним мосту, как показывает практика в 95% случаев самоблока в заднем мосту для данных условий эксплуатации автомобиля оказывается вполне достаточно. Если Вы всё же хотите чего-то большего, но пока не готовы превратить свой автомобиль в подобие трактора, можно установить Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER и в передний мост тоже. При этом для выбора преднатяга в переднем и заднем мосту используйте, пожалуйста, рекомендации приведённые ЗДЕСЬ.

Если рыбалка, охота, экстремальный туризм зовут Вас посетить места, которые не могли и приснится «сосисочным джиперам», Вам необходимы самоблокирующиеся дифференциалы ДАК, разработанные специально для Вас известным российским конструктором Валерием Николаевичем Красиковым.

Для Вас мы можем предложить вариант с установкой двух самоблокирующихся дифференциалов ДАК: в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5 и в раздаточную коробку Самоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09. Данный вариант обеспечивает автомобилю НИВА исключительную курсовую устойчивость при разгоне и торможении на скользкой дороге, отличную управляемость и отличные внедорожные качества.

Если Вы ставите перед собой задачу добраться на своей НИВЕ до мест совершенно недоступных, или же Вы строите боевую машину для участия в экстремальных соревнованиях, мы предлагаем Вам вариант с установкой в задний мост более «жёсткого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК7, а в передний мост «мягкого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК5 22 шлица илиДАК5 24 шлица и, при желании, в раздаточную коробку можно установить иСамоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09. 

В случае если Вы хотите установить только один самоблок в мост автомобиля НИВА, рекомендуется установить в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5для преимущественно городского автомобиля, или же установить в задний мост более «жёсткий»Самоблокирующегося дифференциала ДАК7 для автомобиля, предназначенного для вылазок на бездорожье.

Вариант с установкой только одного Самоблокирующегося межосевого дифференциала ДАК ВАЗ.МО.00.09 без одновременной установки самоблоков в мосты прекрасно подходит для автомобиля НИВА, эксплуатирующегося исключительно в городе и на асфальте, но не позволит полностью насладиться ездой по реальному бездорожью.    

Все остальные варианты могут быть реализованы по Вашему желанию и под вашу ответственность.

Не рекомендуется установка на автомобиль НИВА самоблокирующегося дифференциала любого типа только в передний мост, без установки самоблока в задний. 

В задний мост всегда должен быть установлен самоблок более «жёсткий» либо с больше величиной преднатяга, чем в передний мост.

И что бы Вам ни говорили на авторынке или в автомастерской, но:

— Дифференциалы (самоблокирующиеся в том числе) переднего и заднего мостов НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ! Нельзя дифференциал, предназначенный для заднего моста установить в передний мост, и наоборот.

— Дифференциалы для заднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе имеют 22 шлица. 

— Дифференциалы для переднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе могут иметь в зависимости от года выпуска как 22, так и 24 шлица. Лучший способ узнать, какое количество шлицев в переднем редукторе вашего автомобиля – пересчитать их. Рекомендуем переходить на новое количество шлицев для переднего редуктора – 24 шлица. При этом придётся заменить сальники редуктора (их в любом случае нужно менять при каждом удобном случае) и внутренние шарниры ШРУС приводов, либо приводы в сборе и ступицы.

— Никогда не применяйте так называемые «универсальные» сальники переднего редуктора и заднего моста, якобы подходящие на любую сторону и направление вращения.   

И не забудьте купить реечный домкрат Хай Джек ( HiJack ), Hi-Lift или T-max.

Какой самоблокирующийся дифференциал лучше поставить на ниву

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

• устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Какой самоблокирующийся дифференциал для Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) и Niva Chevrolet лучше выбрать

Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой. Другими словами, колесо, которое оказалось вывешенным или проскальзывает, получит минимальное количество крутящего момента. А нужен ли такой дифференциал Lada 4×4?

Типы самоблокирующихся дифференциалов

Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.

Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили, например, ВАЗ 2110.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН:

ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова). Относится к семейству шариковых автоматических дифференциалов и дает полную блокировку и равномерно распределят нагрузку. По отзывам его срок службы сокращается при работе без нагрузки, может появится гул. Отличный вариант для установки в подключаемый мост.

ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова). Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)

В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь».

По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

1. Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
2. Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
3. Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.

Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

• С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
• С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

Где купить? Блокировку дифференциала и другие аксессуары по низким ценам представлены в нашем интернет-магазине.

А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

Нива — Клуб / Niva — Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Самоблокирующийся дифференциал — диф повышенного трения

• Перейти на страницу:

Самоблокирующийся дифференциал — диф повышенного трения

Сообщение Schet » 19 авг 2010, 23:13

Re: Самоблокирующийся дифференциал для автомобиля НИВА

Сообщение Shashel » 19 авг 2010, 23:18

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение MEW » 20 авг 2010, 06:31

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение fanngorn » 20 авг 2010, 11:37

Чепуха, ставят в оба моста, причём прирост проходимости от переднего самоблока горазжо больше чем от заднего, т.к. передние колёса нагруженные и к тому же управляемые. Руль действительно станет тяжелее но с ГУРом незаметно и ещё зависит от того какой преднатяг.

Установка СРПМ с самоболоком очень желательна, т.к. силуминовый РПМ может лопнуть довольно быстро. Также желательна установка ШРУСов на 24 шлица.

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Зоркий сокол » 20 авг 2010, 12:00

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Антоха » 21 сен 2010, 16:45

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение fanngorn » 21 сен 2010, 19:30

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Антоха » 22 сен 2010, 10:24

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение bambr » 22 сен 2010, 10:29

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Suicide » 22 сен 2010, 11:35

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение Антоха » 22 сен 2010, 13:43

Re: Самоблокирующийся дифференциал

Сообщение zelenyy » 22 сен 2010, 14:11

теперь давайте смотреть объективно — ежели нивку эксплуатировать по асфальту 90% от пробега (а реально получаецца 98%) то установка блокировки есть ЗЛО — так как:
— снижается ресурс редуктора значительно
— в виражах по скользкой дороге управляемость ухудшается и повышается риск уйти в неконтролируемый занос
— на проходимость нивы в обычных гавнах не отражаецца
— устанавлить необходимость (мне так кажецца) только на котлета для рубилова

а вот ставицца и в перед и назад (для переда особые)
вот если ставить которуя принудиловом включать — эти да
а реально стоял у мну в заде — при выкидывании очередного редуктора (не простого — а двоечного — попробуй еще такой сыскать) блокировка легла на полку

0 0 голос

Рейтинг статьи

Блокировки для ВАЗ 2108-2110

расширенный поиск

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ» Блокировки для Great Wall» Блокировки для Isuzu» Блокировки для KIA» Блокировки для Land Rover» Блокировки для Mitsubishi» Блокировки для Nissan» Блокировки для Renault Duster» Блокировки для Suzuki» Блокировки для Tagaz/SsangYong» Блокировки для Toyota» Блокировки для ВАЗ» Блокировки для ГАЗ» Блокировки для Нива и Шевроле Нива» Блокировки для УАЗ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Винтовые блокировки для автомобилей ВАЗ 2108-2110, Калина, Приора

Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения червячного типа предназначены для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ. Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах. Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов. На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. 

 

Дисковый самоблокирующийся дифференциал 2101СПОРТ Нива и Шевроле Нива (задний мост)

• Дифференциал самоблокирующийся производства завода деталей трансмиссии «ВАЛ-РЕЙСИНГ (ЗАДНИЙ МОСТ)
• Конструкция ДИСКОВАЯ
• Рекомендован для автомобилей  ВАЗ 2101-2107, LADA 4х4, Chevrolet NIVA
• Таблица подбора дифференциала VAL-RACING 

*Внимание! Дополнительные шумы на высоких натягах не является гарантийным дефектом.

Блокировка создана по аналогии блокировок применяющихся на автомобилях WRC. Блокировка поставляется с разными моментами усилия срабатывания. Лучшая блокировка для экстремального вождения автомобиля. Четкий и понятный момент включения.

 ВНИМАНИЕ!  Используйте масло специально разработанное для самоблокирующихся дифференциалов с эксплуатационными характеристиками GL-4/5 (для переднеприводных автомобилей) и GL-5 для редукторов мостов.

!Некоторые  масла группы GL-5 могут быть применимы в механических синхронизированных коробках передач. (внимательно изучите рекомендации производителей масел и автомобилей!).

Стоимость материалов и работ при установке самоблокирующегося дифференциала «Вал Рейсинг»

Артикул:	VR-19-А300003
Производитель автомобиля:	ВАЗ 2101-2107, LADA 4х4, Chevrolet NIVA
Тип конструкции:	Дифференциал повышенного трения (LSD — Limited-Slip Differential) — дисковый, самоблокирующийся.
Модификация конструкции:	2 WAY
Узел для установки.:	Редуктор задний
Заводская настройка направления момента:	«ДРИФТ» — 2way -90%х90% (работа разгон-торможение; вперед-назад)
Количество фрикционных дисков:	8 штук + 1 пружина
Степень блокирования: (Коэффициент блокирования):	До 90%х90% момента — на разгон и торможение (работа вперед и назад)
Дорожные условия::	профессиональный и любительский автоспорт, автотуризм,
Гарантия на изделие:	Гарантия 12 месяцев с даты продажи.
Вес в упаковке:	6 кг

Дисковый самоблокирующийся дифференциал для автомобилей ВАЗ 2101-2107, LADA 4х4, Chevrolet NIVA, устанавливается в задний мост.

Блокировка (дифференциал самоблокирующий)- механизм позволяющий отключить свободный дифференциал, при вывешивании одного колеса для передачи крутящего момента на загруженное колесо. Стандартный дифференциал предназначен для обеспечения вращения колес с разной угловой скоростью и обеспечивает нормальную управляемость автомобиля при движении на ровной дороге. Когда же одно колесо повисает в воздухе, а это может произойти на бездорожье, при движении на рыхлом грунте (песок, снег, грунт и т.д.) весь крутящий момент передается на то колесо, которому легче крутиться. Для продолжения движения или просто уверенного движения автомобиля необходимо перераспределить крутящий момент на загруженное, твердо стоящее на грунте, колесо. Для решения данной задачи и применяют блокировку. Для регулировки усилия связывания полуосей между собой применяют муфту предварительного натяга (преднатяга), которая позволяет :

·  Исключить пиковые нагрузки в трансмиссии и рулевом колесе при срабатывании,

·  Обеспечить более раннее и плавное ( по сравнению с обычным «самоблоком») срабатывание в сложных условиях бездорожья,

·  Гарантировано подключает неподвижное колесо в случае диагонального вывешивания или пробуксовки второго колеса.

Мы предлагаем блокировки с преднатягом от 4,0 до 6,0 кг ( для обычной эксплуатации автомобиля в различных условиях), и 7-8 (до10 кг) для спортивных внедорожниках.

Про блокировку дифференциала ВАЗ 2107: назначение, виды

С завода на легковом авто ВАЗ 2107 не предусмотрено наличие блокировки дифференциала. Если часто приходится ездить по бездорожью, то такую функцию владельцы семерок могут реализовать самостоятельно. Для начала надо разобраться, что же это за механизм, и для чего надо устанавливать его на легковое авто. Если блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 не предусмотрена с завода, то это не значит, что устройство нельзя установить.

Что такое дифференциал и принцип работы механизма

Своим названием дифференциал обозначает разницу, то есть, это механизм, предназначенный для того, чтобы распределять вращающий момент между колесами авто. Присутствие дифференциала обязательно для всех автомобилей. Заднеприводные семерки также имеют дифференциал, но для чего он нужен, и зачем надо ставить блокировку, рассмотрим далее.

Любой автомобиль не может двигаться постоянно в прямолинейном направлении, так как надо разворачиваться, маневрировать и двигаться в необходимом направлении. Когда совершается поворот, то колеса автомобиля движутся с разной траекторией, то есть, одни проходят больший путь, а вторые меньший. Если бы на автомобиле не было дифференциала, то разворачиваться машина бы не смогла. При попытке поворота наблюдалась бы следующая картина — одно колесо бы двигалось по поверхности, а второе бы буксовало.

Это интересно! Главное назначение дифференциала(механизма, распределяющего крутящий момент) заключается в том, чтобы давать колесам возможность вращаться с разной скоростью.

На ВАЗ 2107 имеется дифференциал заднего моста, который представлен в виде редуктора. Кардан приводит в движение ведущую шестеренку редуктора, которая соединена с шестернями полуосей задних колес.

В конструкции заднего моста установлены сателлиты, которые представляют собой промежуточные шестеренки. Именно за счет этих сателлитов и происходит уравнивание нагрузки на обоих полуосях. Усилие на ведомые шестерни передается именно посредством сателлитов. В работу сателлиты включаются, когда автомобиль совершает разворот или другой маневр (когда меняется скорость движения колес на одной оси). Вращение сателлитов обеспечивает передачу момента на ось, причем на ту, которая имеет низкое сопротивление.

Понимая, для чего применяется дифференциал на автомобиле, остается разобраться, зачем нужно его блокировать. Все просто — если машина буксует, то одно колесо (буксующее) будет вращаться, а второе стоять на месте. В такой ситуации выбраться из колеи или ямки практически невозможно до тех пор, пока не начнет вращаться второе колесо. Именно для этого и применяется блокировка, после включения которой, автомобиль будет «грести» двумя колесами, повышая тем самым свои свойства проходимости.

Виды блокировок

Мастера для повышения проходимости своих заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107 нашли выход из ситуации. Для этого сателлиты завариваются, что в итоге приводит к работе автомобиля без дифференциала. Способ этот простой, но в корни неправильный. Чтобы реализовать опцию блокировки дифференциала, понадобится выбрать соответствующий вариант механизма. Они бывают разных видов, и поэтому рассмотрим основные варианты, которые можно установить на семерку.

Самоблокирующийся дифференциал

Самый распространенный способ повышения проходимости автомобиля — это поставить самоблокирующийся дифференциал. Главное достоинство этого устройства в том, что с его помощью исключается блокировка колес “навсегда”. Это важно, так как предотвращение включения блокировки, когда в этом нет необходимости, способствует защите полуосей от критических нагрузок.

Различают следующие виды блокировок дифференциала:

1. Дисковая — реализуется за счет использования фрикционных муфт. Эти муфты вступают в работу сразу, как только колеса начинают вращаться с неравномерной скоростью. Недостаток этого механизма в том, что он требует применения не дешевого трансмиссионного масла, а также требует довольно частого выполнения регулировочных работ по настройке узла. Это далеко не самый лучший механизм для автомобиля ВАЗ 2107.
2. Вискомуфтовая блокировка — работа такого устройства основывается на применении липких дисков, погруженных в специальную жидкость. Она затвердевает при нагревании, обеспечивая сцепление шестерней — то есть дифференциал блокируется. Нагревается жидкость в момент изменения угловой скорости колес на оси(когда скорость вращения колес становится разной). Недостаток этого механизма в том, что они требуют полной герметичности узла, и работают эффективно только при недлительном буксовании.
3. Винтовая блокировка или червячная — это лучший вариант автоматической блокировки для ВАЗ 2107. Реализуется механизм на применении червячных винтов, которые вращаются при езде авто по прямой, а при смене угловой скорости колес, они смещаются в пазы, посредством чего и происходит стопорение дифференциала. Как только авто выбирается из грязевого плена, то блокированный механизм возобновляет свою нормальную работу за счет перемещения червячных винтов на свои места.
4. Планетарная — принцип работы похож на червячную схему, только вместо шестерней, применяются шарики. За счет шариков происходит блокирование колес, а в работу они вступают при изменении тягового усилия между двигателей и осью. По сравнению с самоблокирующимся червячным редуктором, планетарный обходится примерно в 2 раза дешевле.

Кроме автоматической блокировки дифференциала, есть также принудительная, которая подключается при необходимости.

Принудительная блокировка дифференциала

Реализуется принудительная блокировка дифференциала при помощи гидравлического, электрического, механического и пневматического способов. Каждый вариант состоит из соответствующих механизмов, которые обеспечивают сцепление полуосей с корпусом дифференциала.

1. Гидравлическое устройство реализуется за счет применения главного и рабочего цилиндров, а также рабочей жидкости, при увеличении давления которой, происходит выполнение полезной работы.
2. Электрическая или электронная блокировка дифференциала — это самый простой, но и в то же время дорогой способ реализации задумки. В действие блокировка приводится за счет электромотора нажатием на кнопку в салоне.
3. Механическая — состоит из троса с рычагами. Принцип работы подобен включению ручного тормоза на автомобиле.
4. Пневматическая — реализуется за счет давления сжатого воздуха, протекающего в пневмокамере.

На ВАЗ 2107 устанавливать принудительную блокировку не имеет смысла, так как устанавливается она преимущественно на внедорожники. Кроме того, это будет стоить дорого, что вовсе не оправдано. Чтобы повысить проходимость семерки при передвижении по пересеченной местности, рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал.

Какую выбрать на ВАЗ 2107

Чтобы понять, какой тип устройства установить на семерку, надо проанализировать каждый вариант.

1. Дисковая — если отдать предпочтение этому варианту, то в итоге понадобится часто прибегать к работам по настройке, и приобретению трансмиссионного масла. Это не самый лучший вариант устройства для легковых автомобилей, поэтому на ВАЗ 2107 его обычно не используют.
2. Вискомуфта — недостаток в том, что срабатывает при большой инерционности, а также при перегреве срабатывает с опозданием. Для бездорожья является не лучшим вариантом, поэтому не используется на ВАЗах.
3. Винтовые и планетарные устройства подходят лучше всего на ВАЗ 2107. Установка блокировки дифференциала винтового и планетарного типа своими руками выполняется просто, и подходит такой вариант для повышения свойств проходимости легкового автомобиля при передвижении по снегу, льду, а также пересеченной местности.

Подводя итог, необходимо отметить, что присутствие блокирующего механизма на ВАЗ 2107 — это только преимущество, и поэтому если вы еще сомневаетесь в рациональности реализации задумки, то однозначно надо принимать положительное решение. Установив устройство, не понадобится вызывать эвакуатор, чтобы выбраться из заснеженного или загрязненного участка бездорожья.

Torsen по сравнению с дифференциалом повышенного трения с покрытием. — Решения KMP Drivetrain

• Автор: Гербен Тиммер

• 21 апреля 2020

Время чтения: 8-10 минут

В нашем предыдущем блоге мы объяснили принципы работы дифференциала повышенного трения с пластинами. В этом блоге мы хотели бы объяснить, как работает дифференциал повышенного трения Torsen и чем он отличается от LSD с покрытием, такого как Drexler LSD.В остальной части этого блога предполагается, что читатель знает об обычных открытых дифференциалах и дифференциалах повышенного трения с пластинами.
Дифференциал Torsen и дифференциал повышенного трения с покрытием служат той же цели; всегда сохранять максимально возможный крутящий момент для колес, сохраняя при этом возможность объезжать повороты при обычном вождении. Оба используют трение, но способ создания и использования трения сильно различается.

Компоненты Torsen

Torsen, редукторный или косозубый дифференциал не содержит крестообразных и боковых шестерен, таких как открытый дифференциал или LSD с покрытием.Вместо этого есть червячные передачи (на карданных валах) и червячные колеса, которые соединены с корпусом дифференциала. На конце червячного колеса есть прямозубые шестерни, которые соединяют червячные колеса вместе. Когда автомобиль едет прямо, червячные колеса просто нажимают на червячные шестерни и вращают оба колеса с одинаковой скоростью. Поскольку оба колеса движутся с одинаковой скоростью, червячным колесам нет необходимости вращаться вокруг своей оси.

Как это работает

Torsen работает так же, как открытый дифференциал, когда крутящий момент, прилагаемый к обоим колесам, одинаков.Если одна ось вращается быстрее, она вращает червячную передачу. Эта червячная передача через прямозубые цилиндрические шестерни соединена с червячной шестерней другой оси и заставляет ее вращаться в противоположном направлении, что позволяет обоим колесам вращаться с разной скоростью в поворотах. Внутреннее колесо поворачивается медленнее на ту величину, на которую другое колесо вращается быстрее. Эта разница в скорости продиктована дорогой, но что произойдет, если машина не окажется в повороте?

Иллюстрация Алекса Ю.

Если одно из колес сталкивается с пробуксовкой, дифференциал с зубчатой ​​передачей передает крутящий момент на колесо с захватом.Это происходит из-за трения в дифференциале. Существует трение между червячной передачей и червячным колесом, между обеими червячными передачами и между червячными колесами и корпусом, где они вращаются вокруг своей оси. Это трение создано конструктивно, и поэтому дифференциал работает как LSD. Под нагрузкой шестерни не могут свободно вращаться. Трение между шестернями используется для ограничения разницы скоростей между обоими колесами. Крутящий момент будет смещен по дифференциалу. Коэффициент смещения крутящего момента зависит от конструкции шестерен и точек трения, но, например, может составлять 4: 1.Это означает, что колесо с большим сцеплением может получить в 4 раза больший крутящий момент, чем другое колесо (то есть 80% против 20%).

Обратите внимание, что колесо с захватом получает в 4 раза большее сцепление, чем другое колесо может передать на дорогу. Это не означает, что можно использовать 100% крутящего момента двигателя. Допустим, двигатель развивает крутящий момент 300 Нм, а вращающееся колесо может передавать только 50 Нм крутящего момента на поверхность, на которой оно находится. В обычном открытом дифференциале другое колесо также получит крутящий момент 50 Нм. Суммарный крутящий момент на колеса составляет 100 Нм.В дифференциале Torsen с передаточным отношением 4: 1 другое колесо получит крутящий момент 200 Нм. Общий крутящий момент на колеса теперь составляет 250 Нм.

Плюсы

Плюсы спирального LSD по сравнению с LSD с покрытием — это низкий уровень шума и низкие эксплуатационные расходы, поэтому они очень подходят для уличных автомобилей. Их можно установить и о них практически забыть. Гоночные автомобили, как правило, очень громкие и требуют значительного обслуживания, потому что трансмиссия подвергается гораздо большей нагрузке, чем дорожное транспортное средство, поэтому шум и техническое обслуживание на самом деле не являются проблемой.
Характеристики блокировки Torsen очень линейны от нулевой блокировки до максимально возможной блокировки. Поскольку здесь нет точки прерывистого скольжения, как у покрытого LSD, это делает Torsen легким и очень предсказуемым в управлении.

Минусы

Автомобиль не будет двигаться, если одно из колес находится в воздухе. Если одно колесо находится в воздухе или совсем не имеет тяги, для поворота этого колеса потребуется очень небольшой крутящий момент. Необходимо приложить крутящий момент к зубчатым колесам для создания необходимой осевой силы для поддержания отношения смещения.Без крутящего момента шестерни не будут прижиматься друг к другу, и трение не возникнет, поэтому шестерни могут вращаться свободно. Ненагруженное колесо будет иметь высокую скорость, но может передавать очень небольшой крутящий момент или совсем не передавать его. Спиральный LSD будет передавать крутящий момент на колесо с тягой в соответствии с коэффициентом смещения, НО четыре раза ноль по-прежнему равняется нулю. Это означает, что колесо с захватом не получит крутящего момента, а LSD действует как открытый дифференциал. Покрытый LSD будет иметь (ограниченный) крутящий момент, доступный для колеса с тягой из-за предварительной нагрузки в пакете сцепления.

Другой недостаток заключается в том, что коэффициент смещения крутящего момента определяется конструкцией и не может быть изменен. Различное отношение смещения может быть достигнуто путем изменения углов винтовой линии бокового зубчатого колеса или характеристик трения для основных компонентов.

LSD с покрытием дает возможность адаптировать его к потребностям и предпочтениям клиента и его или ее автомобиля. Возможности практически безграничны и очень эффективны. Угол давления, предварительный натяг, тип фрикционных пластин, количество пластин и многое другое можно настроить.Это также означает, что LSD с покрытием можно отрегулировать для различных типов цепей и поверхностей.

Chocholek SE (1988) Разработка дифференциала для улучшения контроля тяги. C368 / 88 © IMechE

Заключение

В заключение, у обоих типов ЛСД есть свои плюсы и минусы. Обзор, который легко сравнить, приведен ниже.

Торсен LSD	LSD с покрытием
Низкие эксплуатационные расходы	Требуется техническое обслуживание
Очень небольшая регулируемая способность	Регулируется для идеального сочетания
Низкий уровень шума при работе	Шумнее открытого дифференциала
Нет скорости при поднятом колесе	Ограниченная скорость при поднятом колесе
Низкие затраты	Относительные более высокие затраты

Мы считаем, что регулировка LSD с покрытием является большим преимуществом для применения в автоспорте.Какой тип LSD лучше всего подходит для вашего применения, зависит от ваших потребностей и от того, для какого типа вождения или гонок вы хотите, чтобы ваш автомобиль подходил. Если вам нужен какой-либо совет по дифференциалам повышенного трения, свяжитесь с нами, чтобы помочь вам найти лучшее решение для трансмиссии.

Как технологии улучшают дифференциалы с ограниченным скольжением

Один из великих незамеченных героев любого автомобиля с достойными характеристиками — это дифференциал повышенного трения (LSD).Иногда необходимо, чтобы «тапочка» почти всегда делала быструю заднеприводную машину более привлекательной для вождения. Когда в прошлом году Alfa Romeo представила новые модели Giulia и Stelvio, ориентированные на водителя, было предложено два новых варианта дифференциала повышенного трения: традиционный механический или электронный с вектором крутящего момента.

Дифференциал — это механический аналоговый компьютер, адская машина, одновременно сложная и простая, без которой автомобили просто не могли бы работать. Когда автомобиль проходит поворот, внешнее колесо каждой оси должно двигаться дальше и вращаться быстрее.Дифференциал позволяет делать это на каждой ведомой оси, при этом передавая крутящий момент на оба колеса — так что никакого свободного хода. В его основе лежит небольшая группа конических зубчатых колес конической формы, которые позволяют двум сторонам оси вращаться с разной скоростью, когда это необходимо.

Однако есть врожденная слабость, и при интенсивной езде начинается борьба за мощность. Сцепление никогда не бывает одинаковым на каждом колесе из-за таких факторов, как распределение веса, состояние дорожного покрытия и даже давление в шинах.Несмотря на то, что, по-видимому, у него все карты, колесо с наибольшим сцеплением имеет худшую торговую мощность, а крутящий момент упрощает путь к колесу с наименьшим сцеплением. Если сцепление с одной стороны достаточно слабое, колесо будет вращаться, и крутящий момент будет небольшим или совсем не будет передаваться на другую, а если он окажется в воздухе, весь привод будет потерян.

Чтобы закрыть эту лазейку, необходим арбитр, чтобы договориться о более справедливом распределении крутящего момента, и именно здесь на помощь приходит дифференциал повышенного трения. В традиционном примере муфта муфты установлена ​​с обеих сторон блока шестерен с внутренним зацеплением.Когда одно колесо начинает вращаться быстрее, рамповый механизм сжимает диски сцепления с обеих сторон, постепенно блокируя два колеса вместе. В автоспортивных дифференциалах он работает как при включении, так и при выключении, что делает дифференциал важным инструментом для управления автомобилем на дроссельной заслонке. Разновидностью этой темы является Torsen — сокращение от «определения крутящего момента» — дифференциал с системой косозубых шестерен, выполняющих ту же работу, что и диски сцепления.

В современных дифференциалах повышенного трения с электронным управлением пакеты сцепления управляются электрогидравлически.Муфты могут управляться индивидуально для вектора крутящего момента от одной стороны оси к другой, создавая систему векторизации крутящего момента.

В чем разница? Открытые против ограниченного скольжения

Возможно, сзади вашей машины доносится завывание , скрежет или рычание. Шум может быть постоянным или только при разгоне или повороте. И он может быть настолько незаметным, что вы забудете, что он там есть, но на самом деле этого не следует делать.

Если у вас возникли проблемы такого типа, пора обратиться в сервисную службу и, возможно, произвести перестройку.И вы, вероятно, захотите отвезти машину к специалисту. В конце концов, это то, что делают многие механические мастерские с полным спектром услуг.

Pro Gear специализируется на задних работах с 1991 года. Дж. Дэниел Джонс

Pro Gear

Крейг Скотт

7948 Ронсон Роуд

Сан-Диего, Калифорния 92111

(858) 571-1158

progear7948 @ yahoo.com

«Около 50 процентов нашего бизнеса осуществляется независимыми и дилерскими ремонтными мастерскими», — сказал Крейг Скотт из Pro Gear в Кирни Меса. Они специализируются на автомобильных задних частях с 1991 года.

Еще одна значительная часть их бизнеса — это клиенты, которые с удовольствием тратят до 1500 долларов просто потому, что их задняя часть работает в точности так, как задумано.

«Тридцать процентов нашего бизнеса — это люди, которые хотят перейти с совершенно хорошего открытого дифференциала на какую-то версию с ограниченным проскальзыванием», — сказал Скотт.И для большинства этих клиентов единственное реальное преимущество — это возможность оставить на асфальте две черные полосы от шин вместо одной.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ : В задней части корпуса мощность от вращающегося приводного вала отводится на 90 градусов к колесам и математически снижается с помощью зубчатого венца со скошенной кромкой и набора шестерен. Каждый полный оборот приводного вала перемещает задние колеса на долю оборота. Насколько сильно зависит от желаемого баланса между ускорением вне линии и движением по шоссе на низких оборотах.

Дифференциал прикреплен к зубчатому венцу, как показано на этом дифференциале Jeep 2004 года выпуска. Дж. Дэниел Джонс

К зубчатому венцу прикреплен дифференциал, передающий крутящий момент на оси. Дифференциал необходим, потому что, помимо движения по прямой, машинам необходимо поворачивать, а иногда и довольно резко.

При повороте колесо с внешней стороны поворота вращается больше, чем колесо с внутренней стороны.Чем круче поворот, тем больше разница во вращении. Дифференциал — это то, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

Подавляющее большинство автомобилей с задним приводом имеют открытый дифференциал. Это означает, что задние колеса могут вращаться независимо друг от друга. Самый простой способ узнать, есть ли у вас открытый дифференциал, — это поднять автомобиль и прокрутить одно из задних колес. Если другое колесо вращается в противоположном направлении, у вас открытый дифференциал. Если он вращается в том же направлении, у вас есть дифференциал повышенного трения или LSD.

При правильной работе открытый дифференциал — лучший вариант вождения, самый удобный вариант для повседневной езды. Оборотная сторона открытого дифференциала становится очевидной, когда вы ищете максимальную тягу от двигателя, а не самую высокую скорость вращения ведущего вала.

Открытый дифференциал всегда передает одинаковую мощность на оба колеса. Но если для поворота одного колеса требуется меньшая мощность, чем для другого, например, когда одно колесо находится на сухом асфальте, а другое — на грязной обочине, для поворота колеса в грязи потребуется меньше энергии, чем для поворота колеса на обочине. тротуар.Вращающееся колесо получает такой же крутящий момент, как и неподвижное, но оно получает большую часть мощности двигателя, потому что это колесо легче вращать.

10 болтов на крышке чаще всего говорят об открытом дифференциале. Дж. Дэниел Джонс

Альтернатива — дифференциал повышенного трения. LSD определяет, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, и с помощью различных методов соединяет два колеса вместе.Это не позволит одному колесу вращаться значительно быстрее, чем другому; ограничение проскальзывания между ними. Это позволяет двигателю двигаться вперед, даже если одно колесо имеет меньшее сцепление с дорогой, чем другое.

Когда оба колеса получают достаточно мощности, чтобы разорвать связь между резиной и дорожным покрытием, результатом является признак высокопроизводительного автомобиля — выгорание двух колес. На самом деле, в идеальных условиях открытый дифференциал тоже может прогореть два колеса. Но это случается редко, потому что каждое колесо требует точного количества энергии, чтобы оторвать резину.

Дифференциал повышенного трения с такими торговыми марками, как Positraction, Sure Grip, Anti-Spin или Safe-T-Track, был важным оружием в войнах маслкаров 1960-х годов. Это задокументировано в часто неверно воспринимаемой лирике классической песни Beach Boys «Little Deuce Coupe».

Фактическая лирика звучит так: «Есть еще кое-что, у меня большая ошибка, папа». «Большое скольжение» было жаргонным термином «хотрод» 60-х годов для обозначения дифференциала повышенного трения.

Регулировка задней части для плавной работы. Дж. Дэниел Джонс

РЕШЕНИЕ : Если вы хотите заменить открытый дифференциал на LSD, у вас есть выбор. Есть несколько марок новых LSD, доступных практически для любого типа автомобиля и его предполагаемого использования. А если вы пурист, у вас всегда есть возможность перейти на старую школу.

«Вероятно, будет дешевле восстановить заднюю часть автомобиля с новым Auburn Pro или Eaton LSD.Это колеблется в пределах от 1200 до 1500 долларов », — сказал Скотт. «Но нет ничего необычного в том, что покупатель приносит бывшее в употреблении устройство со свалки и настаивает на том, чтобы мы его использовали. Старый LSD в приличной форме, безусловно, может быть восстановлен до новых спецификаций, но это обычно добавляет несколько сотен долларов к стоимости ».

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ : Задняя часть и дифференциал прослужат долгое время и практически не требуют обслуживания — если вы используете правильное масло и не злоупотребляете им.

«Мы рекомендуем менять масло каждые 60 000 миль, используя обычное трансмиссионное масло высшего качества; не синтетический, — сказал Скотт.«Синтетика на самом деле работает слишком хорошо, она настолько скользкая, что не цепляется за зубчатые колеса и шестерни».

Ключ к поддержанию вашего LSD в надлежащем рабочем состоянии — это иметь подходящие шины с надлежащим накачиванием. «Если одна шина выше другой, они будут вращаться с разной скоростью даже при движении по прямой», — сказал Скотт. «Это приводит к тому, что дифференциал всегда хотя бы частично включен. Это определенно приведет к преждевременному износу дифференциала ».

Что касается открытого дифференциала, то совет Скотта прост: «Не перегорайте одно колесо.Это вращает зубчатые колеса намного быстрее, чем они были предназначены для работы. Они потерпят неудачу ».

Что, если это случится с вами, может быть «положительно» идеальным временем для обновления.

Джонс — писатель-фрилансер, фотограф и автолюбитель из Сан-Диего. Его первый роман, мошенничество, действие которого происходит на аукционе классических автомобилей в Новом Орлеане, скоро появится в продаже. Он приветствует тематические идеи и предложения по магазинам; напишите ему на [email protected].

Дифференциал повышенного трения | многотельный.нетто

Pogni Matteo
1014264
[email protected]

Урбани Марко
1020324
[email protected]

Цель многотельного моделирования

Целью моделирования является анализ того, как работает дифференциал повышенного трения, а также сравнение поведения автомобиля, оснащенного этим типом дифференциала, с автомобилем, оснащенным нормальным дифференциалом, и другим автомобилем с жесткой осью.

Полученные результаты соответствуют ожиданиям: автомобиль с дифференциалом повышенного трения демонстрирует поведение, подобное автомобилю с открытым дифференциалом, когда его крутящий момент двигателя низкий (например.грамм. криволинейный вход, низкая скорость). При высоком крутящем моменте (например, на выходе из кривой) поведение аналогично автомобилю с жесткой осью для максимального увеличения тяги.

Дифференциал

Когда автомобиль поворачивает, радиусы кривизны внутреннего и внешнего колеса различны, поэтому каждая шина преодолевает разное расстояние, вращаясь с разной скоростью. Если между двумя ведущими колесами существует жесткое ограничение, одно из двух колес должно буксовать, вызывая не только эффект недостаточного поворота, но и износ шин.

Дифференциал используется, чтобы избежать этих проблем и позволить колесам вращаться с разной скоростью, а также для равномерного распределения крутящего момента двигателя на левое и правое колесо.

рисунок 1: принцип нормального дифференциала (технология легких и тяжелых транспортных средств, М.Дж. Нанни)

Как показано на рисунке 1, крестовина действует как рычаг, разделяющий силу, исходящую от коробки дифференциала, между двумя боковыми шестернями.

Использование обычного дифференциала имеет некоторые недостатки: когда одно из двух колес теряет сцепление с дорогой (например,грамм. на скользкой улице или во время поворота) также уменьшается крутящий момент, передаваемый на другое колесо. Это может вызвать значительные затруднения при движении автомобиля или даже его остановку. Поэтому в некоторых автомобилях используются некоторые механизмы для временной блокировки дифференциала. Двумя примерами самоблокирующегося дифференциала являются дифференциал повышенного трения и дифференциал Torsen.

Как работает дифференциал повышенного трения

, рисунок 2: детали дифференциала повышенного трения (техника для легких и тяжелых автомобилей, M.Дж. Нанни)

Дифференциал повышенного трения использует два сцепления для блокировки дифференциала. По сравнению с обычным дифференциалом, дифференциал повышенного трения имеет еще несколько компонентов, таких как два нажимных кольца (или кольца солнечной шестерни, рис. 2, № 7) и ряд фрикционных дисков (наполовину соединенных с коробкой дифференциала, а наполовину присоединенными к боковая передача, рис.2 п.3,8). Два прижимных кольца представляют собой две аппарели, в которые вставляется поперечный штифт.

Когда двигатель передает крутящий момент на два нажимных кольца, они отталкиваются и нажимают на два сцепления, чем больше крутящий момент, тем больше давление в сцеплении.По уровню давления муфты блокируют движение между шестерней вала и коробкой дифференциала. Это позволяет ограничить разницу скоростей между двумя колесами.

Одним из преимуществ этого решения является его гибкость; как только мы изменяем предварительную нагрузку муфт, мы также меняем степень срабатывания дифференциала. Другой способ настроить поведение дифференциала — изменить контур и угол скатов.

С другой стороны, этот механизм также имеет тот недостаток, что он подвержен износу диска, который часто приходится заменять.

Моделирование

Дифференциальное моделирование

По сравнению с реальным механизмом мы сделали некоторые упрощения для моделирования дифференциала; в любом случае такие модификации не влияют на качество моделирования.

Зубья шестерни не были смоделированы, и относительное движение между колесными шестернями было получено с помощью функции «трехчастичного относительного ограничения».

Другой фундаментальный аспект касается сил контакта между нажимным кольцом и валом шестерни; это было достигнуто благодаря функции «контактное усилие между сферой и экструдированной поверхностью».Сфера была размещена на конце вала, экструдированная поверхность была создана благодаря функции кармана. В этом случае использовалась линейная рампа, поэтому осевое усилие прямо пропорционально приложенному крутящему моменту.

Муфты представлены уникальным диском, который взаимодействует с прижимным кольцом; в этом случае мы использовали функцию «контакт сфера-вращающаяся поверхность» для моделирования контакта между двумя телами. Функция позволяет установить параметр коэффициента трения и, таким образом, моделировать трение между дисками.Мы расположили сферу на прижимном кольце и использовали поверхность диска в качестве вращающейся поверхности. Изменяя коэффициент трения, мы также меняем уровень блокировки дифференциала.

Остальные части дифференциала собраны посредством шарнирного соединения и цилиндрического шарнира.

Перемещение двух прижимных колец коробкой происходит благодаря поступательному соединению, которое блокирует вращение, но в то же время допускает поступательное движение по оси вращения.Диски и боковые шестерни были связаны с помощью той же процедуры; линейная пружина сжимает диски и нажимные кольца вместе.

На фото представлена ​​модель:

рисунок 3: смоделированный дифференциал

Автомобиль модельный

Мы использовали очень простую модель автомобиля; шасси не имеет подвесок, и мы вручную вставили инерционный параметр, используя данные коммерческих автомобилей.

Для создания шин мы использовали модель «простые шины». Мы использовали более мягкие шины на передней оси и более жесткие шины на задней оси, чтобы усилить передачу нагрузки между правым и левым колесом во время поворота.Мы также добавили систему рулевого управления, которая позволяет автомобилю следовать по дороге. На автомобиль установлен ранее созданный дифференциал.

На следующих фотографиях изображен автомобиль:

рисунок 4: смоделированный автомобиль

Моделирование

Мы создали тропу, состоящую из прямого участка и длинной кривой с радиусом кривизны 20 метров, чтобы изучить поведение машины на повороте.

рисунок 5: дорожная модель

Начальная скорость была присвоена автомобилю, тогда как крутящий момент соответствует заранее установленному шлицу.

В частности, мы рассмотрели два разных случая: один с большим крутящим моментом, а другой с низким. В первом случае крутящий момент начинался со 100 Нм и повышался до 700 Нм после входа на ленту; во втором случае крутящий момент оставался постоянным и равным 100 Нм на протяжении всего пути.

График показывает крутящий момент как функцию времени:

рисунок 6: крутящий момент двигателя

Для каждого случая мы проанализировали поведение трех различных видов дифференциала.

Анализ результатов

Высокий крутящий момент

рисунок 7: нормальный дифференциал — нормальная и продольная сила на заднюю шину при 700 Нм

рисунок 8: дифференциал повышенного трения — нормальная и продольная сила на заднюю шину при 700 Нм

рисунок 9: жесткая ось — нормальное и продольное усилие на заднюю шину при 700 Нм

Нормальная нагрузка на задние колеса одинакова в трех изученных конфигурациях, поэтому мы можем сравнить графики продольной силы, передаваемой на землю задним редуктором.

С обычным дифференциалом внутренняя шина (слева) не может передавать большую силу на землю из-за уменьшения нормальной нагрузки; колесо начинает проскальзывать, и, следовательно, внешнее колесо (справа) передает ограниченное усилие.

При использовании дифференциала повышенного трения сила на внутреннем колесе примерно такая же, как описано в предыдущем случае; однако внешнее колесо способно приложить соответствующую силу. Это происходит благодаря эффекту муфт, предотвращающих чрезмерное скольжение между двумя колесами.

Графики объясняют поведение автомобиля с жесткой осью; прилагаемые силы аналогичны случаю с дифференциалом повышенного трения, за исключением первой части диаграммы, где крутящий момент все еще низкий. Этот случай будет рассмотрен позже.

На следующих графиках представлены скорости скольжения шин. При обычном дифференциале внутреннее колесо очень быстро проскальзывает, вызывая аномальный износ и износ шины. При использовании дифференциала повышенного трения скорость скольжения примерно в шесть раз ниже, чем при использовании дифференциала другого типа; это предохраняет шину от чрезмерного износа.

рисунок 10: нормальный дифференциал — скорость проскальзывания шины

рисунок 11: дифференциал повышенного трения — скорость скольжения шины

Эффективность дифференциала повышенного трения определяется скоростью автомобиля; как показано на диаграмме, автомобиль, оборудованный этим дифференциалом, достигает более высокой скорости, хотя в последней части скорость ниже, чем с обычным дифференциалом, потому что автомобиль начинает заносить. Этого эффекта можно избежать, используя более точный контроль тяги.

рисунок 12: скорость автомобиля

Низкий крутящий момент

рисунок 13: нормальный дифференциал — нормальная и продольная сила на заднюю шину при 100 Нм

рисунок 14: дифференциал повышенного трения — нормальная и продольная сила на заднюю шину при 100 Нм

рисунок 15: жесткая ось — нормальное и продольное усилие на заднюю шину при 100 Нм

При приложении низкого крутящего момента поведение дифференциала повышенного трения аналогично нормальному дифференциалу, хотя есть разница между силами, передаваемыми двумя колесами.В любом случае разница незначительная по сравнению с автомобилем с жесткой осью.

Сравнение высокого и низкого крутящего момента

Как мы и ожидали, поведение дифференциала в двух проанализированных случаях различается.

Мы можем понять обратную связь с водителем, наблюдая за графиками угла поворота рулевого колеса и момента рыскания, создаваемого задними колесами. При низком крутящем моменте двигателя небольшой эффект подруливания не важен по сравнению с жестким картером моста. При высоком крутящем моменте двигателя крутящий момент по рысканью выше, чем при обычном дифференциале, и это помогает автомобилю легко следовать по кривой.

рисунок 16: угол поворота рулевого колеса и момент рыскания при 100 Нм

рисунок 17: угол поворота рулевого колеса и момент рыскания при 700 Нм

Мы также можем наблюдать преимущества дифференциала при входе в кривую; в то время как крутящий момент низкий, автомобиль может легко войти в поворот, потому что крутящий момент рыскания, даже если он отрицательный, имеет низкую скорость. Напротив, если бы автомобиль был оснащен жесткой осью, эффект крутящего момента по рысканью имел бы неприятные последствия, фактически его уровень крутящего момента по рысканью отрицательный и в этом случае также очень высокий.

Чтобы лучше понять влияние крутящего момента рыскания, мы можем вычислить положение точки тяги. Это значение можно оценить, разделив момент рыскания на всю продольную тягу, оказываемую задними колесами; он представляет собой виртуальную точку, в которой сосредоточены все силы, и расположен на поперечной оси транспортного средства.

рисунок 18: положение точки упора при 100 Нм

рисунок 19: положение точки упора при 700 Нм

Из рисунка мы замечаем, что такое положение также может достигать значений выше 3 метров; это означает, что центр тяги теоретически расположен вне рамы автомобиля.

Выводы

Дифференциал повышенного трения работает так, как мы и ожидали; его положительное влияние на тягу значительно при высоком крутящем моменте, поэтому этот механизм подходит для спортивных и гоночных автомобилей.

Кроме того, в будущем система может быть усовершенствована с использованием различных моделей трения сцепления, например вязкого типа. Дальнейший анализ может касаться предварительной нагрузки пружин сцепления, которая в нашем исследовании считалась нулевой. Наконец, дифференциал может быть установлен на более проработанную и реалистичную модель автомобиля.

Что такое дифференциал повышенного трения?

Если вы поклонник спортивных автомобилей или полноприводных автомобилей, то, возможно, вы слышали о дифференциале повышенного трения. Этот комплект, сокращенно называемый LSD, является частью системы привода автомобиля и предназначен для того, чтобы помочь двигателю более эффективно передавать свою мощность на дорогу, улучшая характеристики и управляемость автомобиля.

В общих чертах, дифференциал повышенного трения делает то, что он говорит, поскольку это устройство, ограничивающее количество пробуксовки, когда ведущие колеса теряют сцепление с дорогой при подаче мощности.LSD делает это путем перераспределения мощности двигателя на колеса с наибольшим сцеплением, либо с помощью механической системы, с помощью электроники, либо с помощью их комбинации.

• Что такое 4WD? Объяснение систем полного привода

Основным преимуществом оснащения автомобиля LSD является улучшение его управляемости, хотя это также полезная функция безопасности, поскольку она обеспечивает больший контроль над подачей мощности автомобилем. Вы часто найдете дифференциал повышенного трения, устанавливаемый на высокопроизводительные автомобили, которые обладают большой мощностью, которую в противном случае им было бы сложно добраться до дороги.Другие применения включают установку их на полноприводные автомобили, которые, вероятно, решат выехать на бездорожье и нуждаются в дополнительном сцеплении, которое эти дифференциалы могут помочь создать.

Механические дифференциалы сложно разрабатывать и устанавливать, поэтому их часто можно встретить только на более дорогих моделях и версиях компактных семейных автомобилей с горячими хэтчбеками. Однако с развитием автомобильной электроники некоторые производители теперь предлагают электронные дифференциалы, которые выполняют работу, аналогичную LSD, за счет использования датчиков скорости вращения колес, которые сообщают электронике автомобиля о необходимости притормозить вращающееся колесо, чтобы контролировать его. мощность автомобиля.

Хотите узнать больше? Читайте дальше, чтобы узнать об истории дифференциалов с ограниченным проскальзыванием, различных типах дифференциалов и их работе.

История дифференциала повышенного трения

Как и многие разработки дорожных автомобилей, происхождение LSD восходит к автоспорту. В 1930-х годах Фердинанд Порше поручил немецкой инженерной фирме ZF создать дифференциал, который помог бы уменьшить пробуксовку колес автомобилей Auto Union, участвовавших в Гран-при, поскольку их огромная выходная мощность легко превосходила сцепление, обеспечиваемое узкими шинами того времени.

Впоследствии преимущества этого типа дифференциала использовались во внедорожниках, но дифференциал повышенного трения снова получил известность в 1960-х годах и в эпоху Muscle Car в США. Эти машины были построены во время гонки вооружений высокопроизводительных автомобилей между американскими производителями American Motors, Chrysler (и ее брендами Dodge и Plymouth), Ford (плюс Mercury) и General Motors (с ее брендами Buick, Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac).

• Как заменить автомобильный аккумулятор и выбрать подходящий аккумулятор для вашего автомобиля

Но с возрастающей выходной мощностью их двигателей V8 и незначительной изощренностью трансмиссии, дифференциал повышенного трения (также известный как ‘posi’, или positraction, diff) помогли автомобилям набрать тягу, когда другие просто раскрутили бы их в облаке дыма от шин, и это стало желательным квадратом, который нужно отметить при указании вашего маслкара.

С тех пор дифференциал повышенного трения стал более сложным и дополнен более совершенными электронными системами управления, а также предлагаются различные типы LSD в зависимости от того, для чего они вам нужны. Механический дифференциал по-прежнему является желательным дополнением к заднеприводным спортивным автомобилям, и хорошо разработанные системы по-прежнему будут предлагать лучшие отклики, чем любая электронная альтернатива.

На горячих хэтчбеках с передним приводом LSD помогает свести к минимуму нежелательное управление крутящим моментом, поскольку передние колеса должны справляться с рулевым управлением, а также с понижением мощности, в то время как внедрение более продвинутой электроники помогает передним колесам справляться с этим. выходная мощность, о которой еще десять лет назад не было слышно.Для полноприводных автомобилей дифференциал повышенного трения выполняет особую задачу по передаче мощности в угол автомобиля с максимальным сцеплением, а самые сложные системы могут использоваться в сочетании с блокировкой дифференциалов для повышения скорости автомобиля. дорожная способность.

Как работает дифференциал повышенного трения?

Принцип дифференциала повышенного трения заключается в том, что он обеспечивает больший контроль над подачей мощности, чем обычный «открытый» дифференциал. Открытый дифференциал использует шестерни, чтобы гарантировать, что колеса вращаются с разной скоростью при прохождении поворотов, но когда передается много мощности, открытый дифференциал легко преодолевается ее подачей.Когда мощность поступает на колеса, он ищет путь наименьшего сопротивления, что в данном случае означает шину с наименьшим сцеплением. Если вам тяжело управлять дроссельной заслонкой в ​​мощном автомобиле, это может означать, что вся мощность испаряется в облаке дыма, когда ненагруженная шина вращается, в то время как другая шина продолжает сцепление.

Добавьте LSD и дополнительные механизмы — обычно в виде узла сцепления, кулачков или даже системы вязкой жидкости, которая является частью дифференциала — противодействуют этому естественному потоку мощности, чтобы перераспределить крутящий момент двигателя на колеса с максимальной рукоятка.В результате уменьшается пробуксовка ненагруженной шины, и мощность автомобиля передается более эффективно, что улучшает сцепление с дорогой и, следовательно, характеристики поворота и ускорения.

• Беспилотные автомобили: все, что вам нужно знать

Существуют различные типы дифференциалов повышенного трения, и какой из них использует автомобиль, будет зависеть от системы привода, которую он использует. На заднеприводных и полноприводных автомобилях может использоваться двусторонний LSD. Это означает, что LSD будет иметь эффект при подаче мощности, а также при замедлении, что означает постоянное ощущение автомобиля.

LSD с односторонним движением лучше подходит для автомобилей с передним приводом, потому что это будет иметь только ограничивающий эффект при ускорении. При замедлении LSD неактивен, что помогает при отключении мощности, потому что двухсторонний дифференциал имеет тенденцию вызывать недостаточную поворачиваемость в системе привода.

Между этими двумя находится 1,5-позиционный LSD. Это дает эффект LSD при ускорении и при замедлении, но величина скольжения не одинакова в обоих направлениях, поэтому в одном направлении эффект меньше, чем в другом.Это может быть более полезным, чем односторонний LSD, потому что он по-прежнему позволяет автомобилю использовать торможение двигателем при замедлении.

Другой тип LSD — это чувствительный к крутящему моменту дифференциал. Это особый тип дифференциала, известный под названием «дифференциал Torsen», который используется полноприводными автомобилями для разделения мощности между передней и задней осями. Одним из первых серийных автомобилей, в которых использовался дифференциал Torsen, был Audi Quattro, и эта система помогла ему доминировать в ралли в начале 1980-х годов.

Другие типы LSD

Стремясь снизить производственные затраты, некоторые автопроизводители придумали альтернативы дифференциалу повышенного трения, которые обеспечивают аналогичный эффект. Вязкий LSD использует густое масло для создания эффекта ограниченного скольжения, хотя эта система может изнашиваться быстрее, чем механический LSD, при этом масло может нагреваться и терять свою эффективность.

Достижения в области электроники позволили автопроизводителям имитировать воздействие LSD с помощью датчиков.Некоторые системы оснащены обычным дифференциалом со сцеплением в стиле LSD, но его действие контролируется компьютером. Это может быть адаптировано к требованиям, в том числе водителем с помощью переключаемых режимов движения.

Другой вариант — полностью электронный дифференциал или e-diff. У них будет обычный открытый дифференциал без компонентов LSD, и вместо этого электроника автомобиля будет полагаться на датчики скорости вращения колес и систему ABS автомобиля для обнаружения ранних стадий пробуксовки колес и использовать тормозную систему автомобиля для ограничения крутящего момента, передаваемого на колесо, которое теряет тягу.Это очень эффективная система, а ее усовершенствованием является векторизация крутящего момента, которая активно распределяет мощность на колеса с максимальным сцеплением.

Понравилась эта техническая деталь? Тогда почему бы не прочитать нашу подробную статью о ESP и ESC.

С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ МОЖНО ИДТИ; НИЗКОЕ ПЕРЕДАЧА ОСИ ПОВЫШАЕТ ПРОБЕГ

В. При покупке нового пикапа мне предложили на выбор обычный или ограниченный дифференциал, а также 3,08 или 3.Передаточное число заднего моста 55.

Друг говорит, что Posi-Trak лучше, чем дифференциал повышенного трения, и что передаточное число 3,08 даст лучший расход бензина.

В чем разница между обычным дифференциалом, дифференциалом повышенного трения и дифференциалом Posi-Trak? Обеспечит ли коэффициент 3,08 лучший пробег? — A.L., Delray Beach

A. Насколько мне известно, Posi-Trak — это торговая марка производителя дифференциала повышенного трения, так что это одно и то же.

А вот между обычным дифференциалом и дифференциалом повышенного трения есть отличия.По сути, дифференциал повышенного трения предназначен для обеспечения тяги противоположного колеса, если другое колесо съезжает с дороги на лед или другую скользкую поверхность.

Если в автомобиле нет дифференциала повышенного трения и одно заднее колесо съезжает с сухого покрытия на скользкую поверхность, колесо на скользкой поверхности будет вращаться, в то время как колесо на сухом покрытии не получает крутящего момента через дифференциал и остается неподвижным. . В результате машина не двинется с места.

С ограниченным проскальзыванием специальные муфты позволяют передавать некоторый крутящий момент на колесо на сухом асфальте, что затем может обеспечить тягу для движения автомобиля.

Я бы выбрал ограниченное скольжение.

Что касается передаточных чисел, ваш друг прав. Более низкое соотношение означает лучший пробег. Передаточное число — это количество оборотов приводного вала, необходимое для совершения одного оборота ведущих колес.

В вашем сценарии приводной вал должен повернуться 3,08 раза, чтобы один раз повернуть задние колеса. При более высоком передаточном числе приводной вал должен повернуться 3,55 раза за один оборот заднего колеса. Очевидно, что двигатель меньше работает, чтобы меньше поворачивать приводной вал.

Но есть компромисс. Чтобы увеличить пробег, жертвуют малой мощностью. Но если вы много ездите по шоссе, лучше выбрать более низкое передаточное число.

В. Для механика очевидно, что я мало разбираюсь в машинах. Как я могу быть уверен в том, что механик говорит мне правду, когда один говорит мне, что мне нужно сделать что-то, что не имеет ничего общего с проблемой, которая привела меня в сервис?

У меня есть Oldsmobile 90-го года, который я купил новым.Есть ли в Olds публикация, в которой рассказывается, что мне нужно проверить? — B.B., Палм-Харбор, Флорида,

A. Если кто-то скажет вам, что вам нужно что-то другое, кроме того, для чего вы привезли машину, получите второе мнение.

Если мнения совпадают, вероятно, первый механик говорил правду. Вы должны были получить руководство по эксплуатации, в котором указано, что и когда нужно делать с вашим автомобилем. Он все еще в бардачке непрочитанный?

Боб Сикорски написал несколько автомобильных книг.Напишите ему через Lifestyle, Sun-Sentinel, 200 E. Las Olas Blvd., Fort Lauderdale, Fla. 33301-2293.

10 функций, которые сделают вас и ваш новый автомобиль быстрее

Жесткая конструкция кузова, мощный двигатель и подвеска, обеспечивающая максимальное сцепление с дорогой, — вот основные составляющие производительности. Однако автопроизводители разработали множество функций, которые могут помочь автомобилям и постоянно растущему подмножеству внедорожников получить больше от этих основ — быстрее двигаться по прямой, в поворотах и ​​на треке. Другие функции помогают водителям лучше управлять автомобилем.

Мы определили 10 функций, которые заставят ваш автомобиль двигаться быстрее или сделать вас быстрее в качестве водителя. При покупке следующего нового автомобиля выберите уровни отделки салона, которые включают эти функции, или отметьте соответствующие параметры, если производительность является вашим приоритетом.

2015 Chevrolet Corvette Z06 дифференциал повышенного трения

Дифференциалы повышенного трения

Дифференциалы позволяют колесам вращаться с разной скоростью. Если бы колеса были заблокированы, внутреннее колесо должно было бы скользить по углам, потому что радиус каждой шины разный.В стандартном открытом дифференциале мощность течет к колесу с наименьшим сопротивлением. Это означает, что автомобиль может застрять на льду, даже если одно ведущее колесо находится на сухом асфальте. В приложении для повышения производительности ненагруженное внутреннее колесо может вращаться при выходе из поворота, расходуя энергию и вызывая более медленное время круга или автокросса.

Ответом на эти проблемы является дифференциал повышенного трения, который передает мощность на другое колесо, когда одно колесо начинает пробуксовывать. LSD может работать как механически (через шестерни, сцепления или вязкостные муфты), так и электронным способом, связывая колеса вместе в различных соотношениях.Электронный LSD также использует сцепления, но они управляются электродвигателями, которые определяют коэффициенты скольжения. Вождение обоих колес помогает предотвратить проскальзывание внутреннего колеса при выходе из поворота и гораздо более эффективно передает мощность на дорожное покрытие. Мощный автомобиль без ЛСД похож на Тимоти Лири без ЛСД. В обоих случаях ЛСД усиливает переживания. Ваш спортивный автомобиль будет быстрее двигаться от остановки до поворота. Дифференциалы повышенного трения могут пойти еще дальше, добавив…

2017 Mercedes-AMG C63 S Coupe дифференциал вектора крутящего момента

Вектор крутящего момента

Автопроизводители предлагают три типа систем управления крутящим моментом: механическую и тормозную.Последние используют антиблокировочную тормозную систему для нацеливания на внутреннее заднее колесо в углу, чтобы помочь автомобилю вращаться. Механическая система более эффективна. Обычно в нем используются муфты с обеих сторон заднего дифференциала для передачи большей или всей доступной мощности на внешнее колесо за один поворот. Автопроизводитель может также тормозить внутреннее заднее колесо. В итоге машина поворачивает резче. На треке эффективная система векторизации крутящего момента может позволить водителю врезаться в мощность раньше в повороте, иногда даже перед вершиной.Он поджимает нос раньше и делает поворот короче. Это рецепт увеличения времени прохождения круга. Электродвигатели в гибридных и электромобилях также обеспечивают очень эффективное управление крутящим моментом. Audi, Lexus, Mercedes-AMG и Porsche входят в число автопроизводителей с эффективными механическими системами управления крутящим моментом, в то время как Acura, Audi, Koeniggsegg, Polestar, Porsche и Rimac используют электродвигатели для управления крутящим моментом.

Porsche Panamera Рулевое управление задним мостом

Рулевое управление задними колесами

Управление задними колесами — довольно простая идея.Механические приводы с электрическим управлением поворачивают настоящие колеса, как правило, на 2–3 градуса противоположно передним колесам на низких скоростях и передними колесами на высоких скоростях. Низкоскоростное рулевое управление практически укорачивает колесную базу, помогает при резких маневрах на стоянке и сокращает радиус поворота. Регулировки на высоких скоростях обеспечивают лучшую устойчивость и практически удлиняют колесную базу. Эти системы обычно переключаются на скорости 37-60 миль в час, поэтому наибольшее преимущество при вождении с высокими динамическими характеристиками проявляется в крутых поворотах и ​​слаломах на более низкой скорости.Acura, Audi, Lamborghini и Porsche предлагают рулевое управление задними колесами, улучшающее характеристики.

2020 Chevrolet Corvette Magnetic Ride Control амортизаторы

Регулируемые заслонки

Чем жестче подвеска, тем лучше автомобиль ведет себя на гоночной трассе. Но мы не хотим водить машины, которые грозят вылететь нам глазом каждый раз, когда мы наезжаем на кочку. Регулируемые амортизаторы предлагают лучшее из обоих миров: более плавный ход по улице и более жесткие настройки для трека.Более жесткий и быстродействующий амортизатор помогает во время маневров, так как лучше удерживает шину на асфальте, где она может обеспечить сцепление при поворотах или ускорении. Магнитореологические амортизаторы, используемые такими компаниями, как Ferrari, General Motors и Ford, являются одними из наших любимых регулируемых амортизаторов. Они заполнены жидкостью, наполненной металлом, которая становится тверже при введении магнитного заряда и мягче при снятии заряда.

Porsche Pirelli P-Zero Corsa N0 шина

Липкие шины

Любой, кто играл в гоночные игры, знает, что, помимо увеличения мощности, лучший способ сделать машину быстрее — это более липкие шины и лучшие тормоза.Летние шины с высокими эксплуатационными характеристиками повышают способность автомобиля справляться с поперечными силами G, что позволяет автомобилю преодолевать повороты с большей скоростью и сокращает время прохождения круга. Некоторые автопроизводители предлагают такие шины, как Michelin Pilot Super Sport Cup 2s или Pirelli P-Zero Corsas, в качестве опций или аксессуаров, доступных через дилеров. Эти шины могут иметь значение в соревнованиях по автокроссу или при стрельбе для лучшего времени круга. Компромиссами являются потеря тяги ниже 40 градусов, более высокие цены и более быстрый износ шин.В зависимости от шины, они могут длиться не более 10 000 или даже 5 000 миль, что делает счет в 2000 долларов слишком частым.

2015 Chevrolet Corvette Z06 карбон-керамические тормоза

Тормоза больше / лучше

Лучшие тормоза имеют несколько преимуществ на гоночной трассе. Более сильные тормоза позволят водителю развивать скорость и тормозить позже на повороте, а надежные тормоза прослужат дольше во время гонок без пульсации или затухания. Общее эмпирическое правило с производительными тормозами: чем больше, тем лучше, но это еще не все.Тормоза большего размера имеют большую площадь поверхности для лучшего рассеивания тепла, но тормоза с перфорацией и / или пазами тоже имеют большую площадь поверхности. Тормозные колодки с высокими эксплуатационными характеристиками могут создавать больше тормозной пыли и шума, но они также прослужат дольше и могут обеспечить лучшее сцепление. Карбон-керамические тормозные диски обладают обоими преимуществами, но также имеют свойство скрипеть. У них есть дополнительное преимущество, заключающееся в уменьшении неподрессоренной массы, что может улучшить ощущения и управляемость. Тем не менее, любой, кто собирается регулярно ездить на машине на трассу, может захотеть избежать использования углеродной керамики, потому что ее замена очень дорога, а цена за комплект составляет до 10 000 долларов.Вам все равно придется заплатить, чтобы поиграть с большими железными роторами, но не так много.

2015 Регистратор рабочих данных Chevrolet Corvette (PDR)

Отслеживание приложений

Track приложения различаются по информации, которую они предоставляют. Они могут отображать время круга, время от 0 до 60 миль в час и четверть мили, а также мощность, крутящий момент и перегрузку в реальном времени. Лучшие версии имеют камеры и могут записывать сеансы вождения либо через SD-карту в самом автомобиле, либо через приложение для мобильного телефона. Они также включают в себя телеметрию, такую ​​как положение педали газа и тормоза, передачу, обороты, скорость и GPS-след автомобиля на трассе.Просмотр всей этой информации на треке позволяет владельцам сравнивать положение и статус автомобиля на различных кругах, чтобы определить самый быстрый путь по треку. Водители могут точно настроить, когда они нажимают на педаль газа или тормоза, какая передача лучше всего работает на участке трассы и как лучше атаковать поворот. Используйте то, что вы узнали, и в следующий раз вы пойдете быстрее.

2014 Chevrolet Corvette понижающая передача оборотов соответствует

Согласование понижающей передачи

При динамичном вождении автомобиля с механической коробкой передач опытные водители нажимают педаль газа при переключении на пониженную передачу, чтобы обеспечить соответствие оборотов при переходе от одной передачи к другой.Этот метод, называемый «пятки и носки», избавляет трансмиссию от некоторых злоупотреблений и позволяет избежать нарушения баланса автомобиля. Однако освоение пятки и носка требует времени и терпения, а применение этого навыка на ипподроме требует уверенности. Согласование оборотов при переключении на пониженную передачу позаботится о переключении дроссельной заслонки через компьютер автомобиля. Конечно, это требует меньшего мастерства от водителя, но дает тем из нас, кто сосредоточен на том, чтобы не врезаться в стену на трехзначной скорости, одной проблемой меньше, о чем нужно беспокоиться, когда вы доводите машину до предела.Aston Martin, BMW, General Motors, Nissan и Porsche предлагают руководства с понижающей передачей оборотов.

2020 Porsche 911 Carrera S, Валенсия, Испания, январь 2019

Режимы привода

Режимы движения повышают производительность одним нажатием кнопки. Эти системы сочетают в себе преимущества многих перечисленных здесь функций. Их режимы Sport / Dynamic, Sport + и Track / Race усиливают регулируемые амортизаторы, ослабляют контроль устойчивости, перепрограммируют дифференциалы и системы векторизации крутящего момента, включают согласование оборотов и даже перенастраивают системы рулевого управления задними колесами.Они также переводят дроссельную заслонку в состояние повышенной готовности, приказывают трансмиссиям дольше удерживать передачи и регулируют смещение переднего / заднего крутящего момента для полноприводных систем. Все это означает меньший наклон в поворотах, большую готовность к выходу из поворота, более плавное переключение на пониженную передачу и более быструю реакцию автомобиля на трассе. И тем не менее, эта же машина может предложить расслабленные ощущения от поездки на трассу. Некоторые бренды настраивают свои автомобили на небольшие различия между режимами; мы предпочитаем подход Porsche, который делает каждый режим индивидуальным и действительно оживляет реакцию автомобиля.

2020 Chevrolet Corvette

— цена: + 0 руб.

Регулируемый контроль устойчивости

Последнее, что вам нужно на гоночной трассе, — это система контроля устойчивости, которая вмешивается слишком рано, включая тормоза и сокращая мощность, чтобы вернуть машину в рабочее состояние. Это портит вам удовольствие, как соседский стукач, который болтает, когда вы нарушаете комендантский час. Некоторые автопроизводители идут дальше простых режимов движения и предлагают различные уровни контроля устойчивости и контроля тяги. Некоторые из этих программ встроены в режимы движения, часто с обычными, спортивными и выключенными настройками для контроля устойчивости.Например, в системе Performance Traction Management на Corvette C8 эти три режима контроля устойчивости накладываются на пять настроек контроля тяги. У Mercedes-Benz и BMW есть похожие системы, которые также включают режим дрифта для тотального хулиганства. Эти системы точно регулируют сцепление с дорогой. Простой выключатель работает для профессионалов, но эти режимы могут сделать большинство из нас быстрее, не позволяя нам попасть в мелкий гравий.

.