06.08.1974 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Найдите эффективный и мощный 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей

О продукте и поставщиках:

Alibaba.com предлагает обширную коллекцию высококачественных, надежных и эффективных. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей продается, подходит для использования в промышленном и бытовом оборудовании. Файл. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей могут быть однофазными или трехфазными, с разным размером корпуса, частотой вращения и номинальной мощностью. Найдите блоки с фланцевым креплением, с высоким крутящим моментом, на лапах, с двойным напряжением и низким крутящим моментом от различных ведущих поставщиков и брендов.

В продаже есть высокопроизводительные и эффективные устройства постоянного тока. или AC. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей доступны в уникальных стилях, таких как последовательный, индукционный, синхронный, асинхронный, PMDC, шунтирующий и составной намотки. Эти агрегаты, спроектированные в соответствии с последними механическими и электрическими требованиями к характеристикам двигателей, отличаются надежностью, долгим сроком службы и универсальностью. Они имеют высококачественные и высокопроизводительные компоненты, в том числе прочную алюминиевую раму, опоры на лапах, стандартные валы, конденсаторный пуск, ротор и ход.

Откройте для себя. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей с высокоэффективной конструкцией, превосходным пусковым моментом, быстрым откликом и простотой в использовании, работающей на чрезвычайно высоких скоростях. Существуют устройства с разной выходной мощностью и мощностью, а также различные размеры и конструкции, специально разработанные для небольших бытовых приборов или электроинструментов. Независимо от машины, устройства или устройств, делайте покупки на Alibaba.com, чтобы найти продукты, отличающиеся надежной работой, превосходной производительностью, простотой обслуживания и интересным внешним видом.

Найдите на Alibaba.com информацию. 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей и покупайте товары с функциями и функциями, подходящими для различных бытовых приборов и электроинструментов. Выбирайте из разных производителей и поставщиков, которым доверяют в мире. Просматривайте товары разных брендов, чтобы фильтровать и находить высококачественные товары, соответствующие бюджетам и ожиданиям уникальных покупателей.

Yamaha представила очень компактный и очень мощный автомобильный электродвигатель (3 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

Один из мировых лидеров в производстве мотоциклов, скутеров и велосипедов, японская корпорация Yamaha Motor Company, в последнее время активно продвигается на рынке электрического транспорта. Именно инженеры Yamaha первыми предложили в 1993 году устанавливать электрический двигатель на велосипеды. Тем самым было дано начало целой отрасли в промышленности производящей городские малые средства передвижения. Теперь разработчики Yamaha анонсировали выпуск компактных электродвигателей для мотоциклов, а также более мощного, но также небольшого по размерам, электродвигателя для автомобилей.
Японские инженеры анонсировали экономный малогабаритный мотоциклетный электродвигатель мощностью 35 кВт, соответствующий требованием, предъявляемым к современным электромотоциклам. Именно двигатель такой мощности установлен на популярной модели Zero FXS. Вторым двигателем стал более мощный электромотор на 150 кВт, который предназначен для перспективного автомобиля с задним приводом.

Yamaha, по заявлению разработчиков, предлагает силовые блоки для мотоциклов, автомобилей и других транспортных средств, способные обеспечить уникально высокую удельную мощность. Таким образом компания заявила о намерении расширить ассортимент электрических велосипедов и мотоциклов, а также, в перспективе, и выпуск собственного электромобиля.

Значительное снижение массы и размеров двигателя, было достигнуто благодаря фирменным технологиям и инновационным конструкторским решениям. В результате будет уменьшена общая масса средств передвижения, что обеспечит им более высокие скоростные показатели, приведет к снижению потребления энергии, а также снизит производственные расходы, а как следствие и конечную цену продукции.

В настоящее время Yamaha не раскрывает свои дальнейшие планы по развитию электротранспорта и не сообщает конкретную дату выхода на рынок электротранспорта на сверхкомпактных электродвигателях.

Новости бренда

• Hyundai Motor Group представляет E-GMP — первую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей, которая станет фундаментом для линейки электромобилей следующего поколения

• Запас хода аккумуляторных автомобилей на базе E-GMP превысит 500 км на одной зарядке (по циклу WLTP), а станция экспресс-зарядки позволит наполнить аккумулятор до 80% емкости за 18 минут

• Спортивная модель на базе E-GMP будет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость составит 260 км/ч

• Продуманная конструкция узлов улучшает ходовые характеристики, повышает безопасность и увеличивает пространство салона

• Первая в мире интегрированная электрическая система поддерживает зарядку от источников разного напряжения (400 В/800 В) и двунаправленное преобразование энергии

• Модульная архитектура и стандартизация обеспечивают быструю и гибкую разработку под запросы клиентов

• Hyundai Motor Group планирует вывести на рынок 23 модели аккумуляторных электромобилей и к 2025 году довести их продажи в мире до 1 млн единиц

Hyundai Motor Group представила новую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей — глобальную электрическую модульную платформу E-GMP. Ее премьера состоялась в ходе презентации E-GMP Digital Discovery. Платформа станет основой для линейки аккумуляторных электромобилей Hyundai Motor Group следующего поколения. Мероприятие транслировалось на официальном YouTube-канале Hyundai Motor Group и на глобальной информационной платформе Channel Hyundai.

С 2021 года на базе E-GMP будут создаваться новые аккумуляторные электромобили, включая электрокроссовер IONIQ 5 и первый аккумуляторный электромобиль Kia, выход которого намечен на 2021 год, а также ряд других моделей.

E-GMP разработана специально для аккумуляторных электромобилей и предлагает ряд преимуществ по сравнению с существующими платформами Группы, которые предназначены в основном для двигателей внутреннего сгорания. Среди таких преимуществ — повышенная гибкость разработки, более высокий уровень безопасности, улучшенные ходовые характеристики, увеличенный запас хода и расширенное пространство салона для пассажиров и багажа.

«Сегодня аккумуляторные электромобили Hyundai и Kia с передним приводом входят в число самых экономичных в своем сегменте, — отметил Альберт Бирманн (Albert Biermann), президент и глава научно-исследовательского подразделения Hyundai Motor Group. — А благодаря заднеприводной платформе E-GMP мы выйдем на позиции технологического лидера и в тех сегментах, где клиенты требуют высочайших ходовых показателей и выдающейся экономичности».

«E-GMP представляет собой кульминацию многих лет исследований и объединяет наши самые передовые технологии. Эта инновационная платформа даст новый импульс в развитии и укреплении нашей линейки аккумуляторных электромобилей», — отметил Файез Абдул Рахман (Fayez Abdul Rahman), старший вице-президент и руководитель Центра разработки автомобильной архитектуры Hyundai Motor Group.

Максимальная гибкость разработки за счет модульной архитектуры и стандартизации

E-GMP проще аналогов благодаря модульности и стандартизации и позволяет быстро и гибко разрабатывать решения, которые могут использоваться для большинства автомобильных сегментов, включая седаны, кроссоверы и компактные кроссоверы. Кроме того, за счет гибкой разработки можно удовлетворять разные запросы клиентов в плане ходовых качеств автомобиля. Спортивная модель сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость будет достигать 260 км/ч.

E-GMP сыграет важную роль в укреплении лидерских позиций Группы в сегменте электромобилей, так как поможет компании в относительно сжатые сроки расширить линейку электромобилей благодаря модульной архитектуре и стандартизации.

Ходовые качества, безопасность и максимум пространства

E-GMP отличается повышенной устойчивостью в поворотах и на высоких скоростях. Этого удалось добиться благодаря оптимальной развесовке с низким центром тяжести за счет низкого размещения аккумуляторной батареи.

Автомобили E-GMP обладают отличными ходовыми качествами благодаря мощному электродвигателю. Пятирычажная задняя подвеска, которая обычно применяется для средне- и крупноразмерных автомобилей, и первая в мире серийная интегрированная ведущая ось (IDA), представляющая собой единый узел с колесными подшипниками и валом привода для передачи крутящего момента на колеса, повышают плавность хода и устойчивость при маневрировании.

Аккумулятор в платформе защищен специальной несущей рамой из сверхпрочной стали. Рама окружена стальными элементами, изготовленными методом горячей штамповки, что обеспечивает дополнительную жесткость. В случае аварии энергия столкновения эффективно рассеивается по специальным энергопоглощающим участкам кузова и шасси, продуманным путям распределения нагрузки и через центральный участок аккумуляторного блока, жестко связанного с кузовом. Более того, укрепив конструкцию несущей части, расположенной перед приборной панелью, инженеры смогли минимизировать энергию столкновения с силовой электрической системой и аккумулятором. Особая конструкция для распределения нагрузок на передних стойках предотвращает деформацию пассажирского отделения.

E-GMP предлагает увеличенное внутреннее пространство благодаря длинной колесной базе, коротким переднему и заднему свесам и узкой зоне размещения водителя. Аккумуляторный блок находится под полом, поэтому пол в салоне E-GMP совершенно плоский. Это дает дополнительное пространство для ног пассажиров, а также допускает различные варианты размещения передних и задних сидений.

Сам аккумуляторный блок, находящийся между передней и задней осью, имеет наивысшую удельную плотность из всех аккумуляторов, когда-либо предлагавшихся Hyundai Motor Group. Частично этого удалось добиться благодаря оптимизации системы охлаждения за счет использования отдельной охлаждающей секции, что позволило сократить размеры аккумуляторного блока. Благодаря удельной плотности почти на 10% больше, чем у существующих аналогов, аккумулятор имеет меньшую массу, может устанавливаться ниже в кузове, что ведет к увеличению свободного пространства в салоне.

Экономичная и мощная электрическая система

Новая компактная электрическая система в E-GMP состоит из мощного электродвигателя, трансмиссии и инвертора. Три этих компонента связаны в один компактный модуль. Это обеспечивает отличные ходовые качества благодаря увеличению максимальных оборотов электродвигателя на 70% по сравнению с существующими электродвигателями. Высокоскоростной двигатель меньше других моторов, при этом имеет сравнимую мощность, а также дает преимущество в плане пространства и массы.

Кроме того, стандартизированную аккумуляторную систему можно настроить под потребности конкретного автомобильного сегмента: увеличив запас хода или изменив другие характеристики по желанию клиента.

Электродвигатель управляется инверторным силовым блоком на базе карбид-кремниевых полупроводников. Этот двигатель повышает экономичность системы примерно на 2-3%, что обеспечивает больший пробег примерно на 5% на одном заряде.

В E-GMP используется задний привод. Клиент сможет выбрать задний привод или полный привод, для которого можно установить дополнительный электродвигатель. Полноприводная система включает расцепитель трансмиссии, который управляет соединением между дополнительным электродвигателем и передними колесами, и переключатель режима «задний/полный привод» для снижения энергопотребления за счет оптимальной подачи мощности в зависимости от текущих условий движения.

Во всех автомобилях на платформе E-GMP используется стандартизированный аккумуляторный модуль. Он состоит из стандартных пакетных элементов, число которых может подстраиваться под потребности конкретного автомобиля.

Зарядная система с поддержкой разных источников (400 В и 800 В) и двунаправленного преобразования энергии

Большинство электромобилей и станций экспресс-зарядки обеспечивают зарядку примерно в 50-150 кВт, а также оснащаются 400-вольтной системой, однако разработка 800-вольтной инфраструктуры, с возможностью подзарядки до 350 кВт, позволит еще больше сократить время зарядки.

В соответствии с этой тенденцией, Hyundai Motor Group стала стратегическим партнером и акционером IONITY, ведущей европейской сети зарядных станций высокой мощности. IONITY управляет 308-ю станциями высокой мощности (HPC) – мощностью до 350 кВт, расположенных вдоль крупных автомагистралей Европы. Компания планирует увеличить число станций до 400 к 2022 году, включая 51 станцию, строящуюся в настоящее время.

E-GMP предлагает возможность зарядки в стандартной комплектации в 800 В, а также позволяет заряжать от 400-вольтного источника без дополнительных переходников. Это первая в мире запатентованная система зарядки от разных источников, включающая электродвигатель и инвертор, которая поддерживает системы зарядки на 400 В и 800 В.

Аккумуляторный электромобиль на базе E-GMP имеет максимальный запас хода более 500 км (в цикле WLTP) при полностью заряженном аккумуляторе. Более того, аккумулятор можно зарядить на 80% всего за 18 минут, а пятиминутная зарядка обеспечивает запас хода до 100 км.

В отличие от прошлых аккумуляторных электромобилей, которые поддерживают только одностороннюю зарядку, зарядная система E-GMP более гибкая. Новый интегрированный модуль управления зарядкой (ICCU) в E-GMP представляет собой дальнейшее развитие существующих бортовых зарядных устройств (OBC), которые, как правило, обеспечивают передачу электроэнергии только в одном направлении — от внешнего источника питания. ICCU позволяет реализовать функцию V2L, с помощью которой можно использовать энергию аккумулятора для других нужд без дополнительных компонентов. Благодаря этому аккумуляторный автомобиль на базе E-GMP можно использовать для питания других электрических потребителей (110/220 В). Система способна зарядить даже другой электромобиль.

Новая функция V2L дает мощность до 3,5 кВт, что достаточно для работы среднего кондиционера и 55-дюймового телевизора в течение 24 часов.

E-GMP будет способствовать росту продаж электромобилей во всем мире

Hyundai Motor Group прилагает серьезные усилия для подготовки к новой эпохе электромобилей. Kia запустила свой первый серийный аккумуляторный автомобиль Ray EV в 2011 году в Корее, а Soul EV продается на мировых рынках с 2014 года. В 2015 году Группа завершила ввод в эксплуатацию системы серийного производства всех электрифицированных автомобилей, включая гибридные, подзаряжаемые гибридные, аккумуляторные электромобили и электромобили на топливных элементах.

E-GMP поможет Hyundai Motor Group реализовать планы по выводу 23 моделей аккумуляторных электромобилей, включая 11 абсолютно новых моделей, и к 2025 году продать во всем мире более 1 млн таких автомобилей. В соответствии со своей программой развития линейки аккумуляторных электромобилей в августе 2020 года Hyundai Motor Company запустила суббренд электромобилей IONIQ, под которым к 2024 году выйдут три аккумуляторные модели: IONIQ 5, 6 и 7. В настоящее время они охватывают сразу несколько сегментов.

Kia также осуществляет трансформацию бизнеса с целью концентрации на производстве электромобилей в рамках подготовки к эпохе электрификации в соответствии со своей средне- и долгосрочной стратегией Plan S. В сентябре Kia объявила о планах к 2025 году увеличить долю аккумуляторных автомобилей в общих продажах до 20%. Недавно компания также опубликовала первые изображения семи аккумуляторных электромобилей, которые будут последовательно представлены до 2027 года.

Пилоты команды Mitsubishi заняли 1 и 2 место в категории модифицированных электромобилей в гонке Pikes Peak

29 июня, в Колорадо (США) два 611-ти сильных гоночных 100%- но электромобиля MiEV Evolution III управляемых шестикратным победителем Международного соревнования по подъему на гору Пайкс Пик Грэг Трейси (Greg Tracy) и двукратным чемпионом Ралли Дакар Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka) заняли 1 и 2 места в категории модифицированных электромобилей в рамках международного соревнования по подъему в гору Пайкс Пик. В абсолютном зачете гонки пилоты команды Mitsubishi заняли 2 и 3 места.

Усовершенствованные электромобили MiEV Evolution III позволили уже в рамках тренировочных и квалификационных заездов, раскрыть гонщикам весь потенциал впечатляющей управляемости и показать рекордно высокое время прохождения трассы. Призовое время заезда в гонке – 9 минут 08 секунд 188 сотых.

“Я горжусь полученными результатами. Электромобили – это прекрасное будущее экологически чистого транспорта как для повседневной жизни, так и для высокоскоростных гонок, без потери мощности”, сказал Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka), гонщик и сотрудник компании Mitsubishi Motors Corporation.

Новый электромобиль MiEV Evolution III перенял у предшественника основные узлы и агрегаты, такие как емкая аккумуляторная батарея, мощный электродвигатель и система полного привода с четырьмя электродвигателями, но эти компоненты были усовершенствованы с целью повышения тягового усилия и характеристик электромобиля в поворотах. Для уменьшения массы шасси с трубчатым каркасом создатели электромобиля рационализировали его конструкцию и заменили некоторые материалы. Общую мощность четырех электродвигателей подняли с 400 до 450 кВт (611 л.с.). Для большей эффективности пришлось заменить шины размером 260/650-18 на шины размером 330/680-18. Прижимную силу удалось повысить благодаря новой конструкции капота из углеволокна, а также проработкой формы спойлера и деталей кузова в аэродинамической трубе. Поэтапная разработка интегрированной системы управления динамикой автомобиля S-AWC позволила улучшить передачу тягового усилия и уменьшить пробуксовку колес за счет более точного контроля на пределе сцепления. Показав стабильно высокое время уже в рамках тренировочных заездов Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka) и Грег Трейси (Greg Tracy) подтвердили свои достижения в финальном заезде.

Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC)

Международное соревнование по подъему в гору Пайкс-Пик проводится ежегодно в горах штата Колорадо (США) на уникальном треке протяженностью 19,99 км (12,42 мили). Трасса имеет 156 поворотов. Гонка начинается на высоте 2818 метров (9390 футов) и заканчивается на высоте 4300 метров (14 110 футов) над уровнем моря. Впервые соревнование на этой трассе состоялась в 1916 году, в настоящий момент событие является вторым старейшим автомобильным гоночным мероприятием в Америке после Indianapolis 500.

Hyundai Motor Group возглавит рынок в эпоху электромобильности с помощью платформы E-GMP

Hyundai Motor Group представляет E-GMP — первую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей, которая станет фундаментом для линейки электромобилей следующего поколения

Запас хода аккумуляторных автомобилей на базе E-GMP превысит 500 км на одной зарядке (по циклу WLTP), а станция экспресс-зарядки позволит наполнить аккумулятор до 80% емкости за 18 минут

Спортивная модель на базе E-GMP будет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость составит 260 км/ч

Продуманная конструкция узлов улучшает ходовые характеристики, повышает безопасность и увеличивает пространство салона

Первая в мире интегрированная электрическая система поддерживает зарядку от источников разного напряжения (400 В/800 В) и двунаправленное преобразование энергии

Модульная архитектура и стандартизация обеспечивают быструю и гибкую разработку под запросы клиентов

Hyundai Motor Group планирует вывести на рынок 23 модели аккумуляторных электромобилей и к 2025 году довести их продажи в мире до 1 млн единиц

02 декабря 2020 года. Hyundai Motor Group представила новую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей — глобальную электрическую модульную платформу E-GMP. Ее премьера состоялась в ходе презентации E-GMP Digital Discovery. Платформа станет основой для линейки аккумуляторных электромобилей Hyundai Motor Group следующего поколения. Мероприятие транслировалось на официальном YouTube-канале Hyundai Motor Group и на глобальной информационной платформе Channel Hyundai.

Максимальная гибкость разработки за счет модульной архитектуры и стандартизации

Ходовые качества, безопасность и максимум пространства

Экономичная и мощная электрическая система

Зарядная система с поддержкой разных источников (400 В и 800 В) и двунаправленного преобразования энергии

E-GMP будет способствовать росту продаж электромобилей во всем мире

Создан самый мощный электромобиль, который вскоре станет и самым быстрым

Известны автогонки Formula-E, которые являются «электрическим вариантом» гонок Formula-1. И сейчас пришло время узнать еще об одном виде, получившем электрическое воплощение — о гонках дрэг-рейсинг (drag racing). «Первой ласточкой» в электрическом варианте этих гонок стал автомобиль, созданный компанией Top EV Racing, который приводится в действие четырьмя компактными и чрезвычайно эффективными электродвигателями, разработанными недавно австралийской технологической компанией HyperPower Technologies.

Каждый из этих двигателей имеет мощность в 1000 кВт (1 341 лошадиных сил), таким образом, у нового автомобиля-драгстера «под капотом» находится потрясающая мощность в 5 346 лошадиных сил.

Электродвигатель, который был использован при создании электрического драгстера-монстра, имеет название HyperPower QFM-360-X. Как можно увидеть на одном из приведенных ниже снимков, этот электродвигатель достаточно компактен, тем не менее, он является первым электродвигателем мегаваттного класса, предназначенным для экстремальных условий эксплуатации. Другими словами, двигатель QFM-360-X, диаметр которого составляет всего 430 миллиметров, изначально предназначен для гонок, но никто не будет мешать использовать его в качестве движущей силы на высокоскоростных железнодорожных магистралях, к примеру.

Двигатель QFM-360-X может работать в одиночном режиме, но в случае необходимости на один вал можно «посадить» десять таких двигателей, получив мощность в 10 МВт, мощность, способную дать импульс движения космическому кораблю класса Starship Enterprise. А четыре таких двигателя, имеющих суммарную мощность в 5 346 лошадиных сил, дают возможность автомобилю-драгстеру разгоняться от 0 до 120 миль в час (193 км/ч) за 0.8 секунды, до 250 миль в час (400 км/ч) за 2.9 секунды и до 329 миль в час (530 км/ч) за 3.7 секунды.

Обладая такими выдающимися характеристиками, электрический драгстер Top EV Racing & HyperPower способен «посрамить» своих собратьев, использующих нитрометановое топливо, и установить, между делом, несколько новых мировых рекордов скорости. Согласно предварительным расчетам, скорость, которую сможет развить новый драгстер, находится далеко за отметкой в половину скорости звука. При разгоне и торможении водитель автомобиля будет испытывать перегрузки в +7.3 G и -6.2 G, соответственно. Для сравнения, астронавты, отправляющиеся в космос на ракетах, испытывают перегрузки порядка 3 G.

При помощи своего автомобиля руководство Top EV Racing планирует побить существующий рекорд скорости, который составляет сейчас 380 миль в час (612 км/ч). Если это произойдет, то новый драгстер станет самым быстрым на планете электрическим автомобилем.

главное для хорошего электромобиля – облегчённый мотор / Хабр

Дизайн автора представляет новое слово в разработке электромоторов

В первое десятилетие XX века 38% всех машин в США работали на электричестве – и этот процент упал почти до нуля с ростом доминирования ДВС в 1920-х. Сегодняшнее стремление к сохранению энергии и уменьшению вредных выбросов вдохнуло в электромобили новую жизнь, но их высокая стоимость и ограниченный пробег сдерживают продажи.

Большая часть попыток решения этих проблем связана с улучшением батареек. Конечно же, улучшение систем хранения электроэнергии, будь то батарейки или топливные ячейки, должно оставаться частью любой стратегии улучшения электромобилей, но потенциал для улучшения есть и в другом фундаментальном компоненте машин: в моторе. Последние четыре года мы работали над новой концепцией тягового электродвигателя, используемого в электромобилях и грузовиках. Наша последняя разработка сильно улучшает эффективность по сравнению с обычными моделями – достаточно для того, чтобы сделать электромобили более практичными и доступными.

В прошлом году мы доказали работоспособность нашего мотора во всесторонних лабораторных тестах, и хотя до размещения его в автомобиле ещё далеко, у нас есть все основания полагать, что там он покажет себя так же хорошо. Наш мотор сможет увеличить пробег современных электромобилей, даже если мы не достигнем никакого прогресса в технологии батарей.

Чтобы понять сложность нашей задачи, необходимо вспомнить основы схемы электромотора (ЭМ). По сравнению с ДВС ЭМ проще, у них всего несколько критичных компонентов. Механика требует наличия корпуса. Он называется статором, поскольку не двигается. Необходим ротор, вращающий вал и создающий вращающий момент. Чтобы мотор работал, статор и ротор должны взаимодействовать при помощи магнетизма, превращая электрическую энергию в механическую.

Концепции моторов отличаются именно в области магнитных интерфейсов. В коллекторных моторах постоянного тока ток течёт через щётки, скользящие по коллекторному узлу. Ток идёт через коллектор и передаёт энергию намотке на роторе. Намотка отталкивается постоянными магнитами или электромагнитами статора. Щётки, скользя по коллектору, периодически меняют направление тока, и магниты ротора и статора отталкивают друг друга снова и снова, в результате чего ротор вращается. Иначе говоря, вращательное движение обеспечивается изменяющимся магнитным полем, производимым коллектором, соединяющим катушки с источником тока и циклически меняющим направление тока при поворотах ротора. Однако эта технология ограничивает вращающий момент и страдает от изнашивания; она уже не используется в тяговых ЭМ.

В современных электромобилях используется переменный ток от инвертера. Здесь динамическое вращающееся магнитное поле создаётся в статоре, а не в роторе. Это позволяет упростить схему ротора, который обычно более сложен, чем статор, что облегчает все задачи, связанные с разработкой ЭМ.

Моторов на переменном токе бывает два вида: асинхронные и синхронные. Мы сфокусируемся на синхронных, поскольку обычно они лучше и эффективнее работают.

Передовая система охлаждения проводит жидкость непосредственно через катушку (слева), а не через кожух мотора (справа)

Синхронные моторы тоже бывают двух видов. Более популярный – синхронная машина с постоянными магнитами [permanent-magnet synchronous machine, PMSM], использующая постоянные магниты, встроенные в ротор. Чтобы заставить его вращаться, в статоре организуется вращающееся магнитное поле. Это поле получается благодаря обмотке статора, соединённой с источником переменного тока. Во время работы полюса постоянных магнитов ротора захватываются вращающимся магнитным полем статора, что и заставляет ротор вращаться.

Такая схема, использующаяся в Chevrolet Volt и Bolt, в BMW i3, в Nissan Leaf и множестве других машин, может в пике достигать эффективности в 97%. Постоянные магниты обычно делают из редкоземельных элементов; яркие примеры – очень мощные неодимовые магниты, разработанные в 1982 году General Motors и Sumitomo.

Явнополюсные синхронные электродвигатели [Salient-pole synchronous machines, SPSM)] используют внутри ротора не постоянные, а электромагниты. Полюсы – это катушки в виде труб, направленные наружу, как спицы колеса. Эти электромагниты в роторе питаются источником постоянного тока, соединённым с ними через контактные кольца. Контактные кольца, в отличие от коллектора, не меняют направление тока. Северный и южный полюса ротора статичны, и щётки не изнашиваются так быстро. Как и в случае с PMSM, вращение ротора происходит из-за вращения магнитного поля статора.

Из-за необходимости питать электромагниты ротора через контактные кольца, у этих моторов обычно чуть ниже пиковая эффективность – в диапазоне от 94 до 96%. Преимущество над PMSM заключается в настраиваемости поля ротора, позволяющая ротору более эффективно вырабатывать крутящий момент на больших скоростях. Итоговая эффективность при использовании для разгона машины возрастает. Единственный производитель таких моторов в серийных авто – это Renault с его моделями Zoe, Fluence и Kangoo.

Электромобили необходимо строить с не только эффективными, но и лёгкими компонентами. Самый очевидный способ улучшить соотношение мощности к весу – уменьшить размер мотора. Однако такая машина выдаст меньший крутящий момент для одной и той же скорости вращения. Следовательно, чтобы получить больше энергии необходимо вращать мотор на более высоких скоростях. Сегодняшние электромобили работают на 12000 об/мин; в следующем поколении появятся моторы, работающие при 20000 об/мин; уже идут работы над моторами, работающие на скорости 30000 об/мин. Проблема в том, что чем выше скорость, тем сложнее получается редуктор – скорость вращения мотора слишком сильно превышает скорость вращения колёс. Из сложности редуктора следуют большие энергопотери.

Идеальный шторм: в авторском варианте (вверху) сила Лоренца и смещённая индуктивность (серый) суммируются в максимальное общее усилие (синее) равное 2. В обычном моторе (внизу) сумма двух сил – силы Лоренца и магнитное сопротивление (серый) дают общее усилие (синий), достигающее пика лишь в 1,76, при угле выбега ротора в 0,94 рад. Разница в этом примере составляет 14%

Второй подход к улучшению соотношения мощности к весу – увеличение силы магнитного поля, что увеличивает крутящий момент. В этом состоит смысл добавления железного сердечника к катушке – хотя это увеличивает вес, но одновременно усиливает плотность магнитного потока на два порядка. Следовательно, практически все современные ЭМ используют железные сердечники в статоре и роторе.

Однако, есть и минус. Когда сила поля увеличивается до определённого предела, железо теряет возможность усиления плотности потока. На это насыщение можно немного повлиять, добавляя присадки и изменяя процесс изготовления железа, но и самые эффективные материалы ограничены 1,5 В*с/м² (вольт в секунду на квадратный метр, или тесла, Тл). Только очень дорогие и редкие вакуумные железно-кобальтовые материалы могут достигать плотностей магнитного потока 2 Тл или более.

И, наконец, третий стандартный путь увеличения крутящего момента – усиление поля через усиление тока, проходящего через катушки. Опять-таки, тут есть свои ограничения. Увеличьте ток, и увеличатся потери на сопротивление, уменьшится эффективность и появится тепло, способное повредить мотор. Для проводов можно использовать металл, лучше проводящий ток, чем медь. Серебряные провода также бывают, но их применение в таком устройстве было бы абсурдно затратным.

Единственный практический способ увеличить ток – контролировать тепло. Передовые охлаждающие решения проводят жидкость прямо рядом с катушками, а не дальше от них, снаружи статора.

Все эти шаги помогают улучшать соотношение веса к мощности. В гоночных электромобилях, где стоимость не имеет значения, моторы могут достигать 0,15 кг на киловатт, что сравнимо с лучшими ДВС из Формулы 1.

Мы со студентами разрабатывали и создавали такие высокопроизводительные электромоторы для автомобиля, участвовавшего в студенческой Формуле три года назад. Мы создавали моторы в нашей лаборатории в Электротехническом институте Технологического института Карлсруэ. Каждый год команда создавала новую машину с улучшенным мотором, редуктором и силовой электроникой. В машине четыре мотора, по одному на колесо. Каждый имеет всего 8 см в диаметре, 12 см в длину и 4,1 кг веса, и производит 30 кВт на постоянной основе и 50 кВт в пике. В 2016 году наша команда выиграла чемпионат мира.

Так что это и правда можно сделать, если стоимость вас не волнует. Главный вопрос – можно ли использовать такие улучшающие эффективность технологии в массовом производстве, в машине, которую могли бы купить вы? Мы создали такой мотор, так что ответ на вопрос – положительный.

Мы начали с простой идеи. Электромоторы хорошо работают как в роли моторов, так и в роли генераторов, хотя для электромобилей такая симметрия не особенно нужна. Для автомобиля нужен мотор, работающий лучше в роли мотора, чем в роли генератора – последняя используется только для заряда батарей при рекуперативном торможении.

Чтобы понять эту идею, рассмотрим работу мотора PMSM. В таком моторе движение создают две силы. Во-первых, сила, возникающая благодаря постоянным магнитам в роторе. Когда ток идёт через медные катушки статора, они создают магнитное поле. Со временем ток переходит из одной катушки в другую и заставляет магнитное поле вращаться. Вращающееся поле статора притягивает постоянные магниты ротора, и тот начинает двигаться. Этот принцип основан на силе Лоренца, влияющей на движение заряженной частицы в магнитном поле.

Но современные ЭМ получают часть энергии от магнитного сопротивления – силы, притягивающей блок железа к магниту. Вращающееся поле статора притягивает как постоянные магниты, так и железо ротора. Сила Лоренца и магнитное сопротивление работают бок о бок, и – в зависимости от схемы мотора – примерно равны друг другу. Обе силы примерно равны нулю, когда магнитные поля ротора и статора выравниваются. С увеличением угла между ними мотор вырабатывает механическую энергию.

В синхронном моторе поля статора и ротора работают совместно, без задержек, существующих в асинхронных машинах. Поле статора находится под определённым углом к полю ротора, который можно регулировать во время работы для достижения наибольшей эффективности. Оптимальный угол для создания вращательного момента при заданном токе можно вычислять заранее. Затем он подстраивается, по мере изменения тока, к силовой электронной системе, дающей переменный ток на намотку статора.

Но вот, в чём проблема: при движении поля статора по отношению к положению ротора сила Лоренца и магнитное сопротивление то увеличиваются, то уменьшаются. Сила Лоренца увеличивается по синусоиде, достигающей пика на 90 градусов от точки отсчёта (от точки, в которой поля статора и ротора выровнены). Сила манитного сопротивления циклично меняется в два раза быстрее, поэтому достигает пика на 45 градусах.

Поскольку силы достигают максимума в разных точках, максимальная сила мотора меньше, чем сумма его частей. Допустим, у какого-то определённого мотора в определённый момент работы оказывается, что оптимальным углом для максимума суммарной силы будет 54 градуса. В этом случае этот пик будет на 14% меньше, чем суммарные пики двух сил. Это наилучший из возможных компромиссов данной схемы.

Если бы мы могли переделать этот мотор так, чтобы две силы достигали максимума в одной точке цикла, мощность мотора возросла бы на 14% совершенно бесплатно. Вы бы потеряли только эффективность работы в роли генератора. Но мы, как будет показано далее, нашли способ восстановить и эту способность, чтобы мотор лучше восстанавливал энергию при торможении.

Разработка идеально выравнивающего поля мотора – дело непростое. Проблема состоит в комбинации PMSM и SPSM в новую гибридную схему. В результате получается гибридный синхронный мотор со смещённой осью магнитного сопротивления. По сути, этот мотор использует как провода, так и постоянные магниты, для создания магнитного поля в роторе.

Другие пытались работать в этом направлении, а затем отбросили эту идею – но они хотели использовать постоянные магниты только для усиления электромагнитного поля. Наша инновация состоит в использовании магнитов только для придания точной формы полю, чтобы оптимально выровнять две силы – силу Лоренца и силу магнитного сопротивления.

Основная проблема в разработке состояла в поиске такой конструкции ротора, которая могла бы менять форму поля, оставаясь при этом достаточно прочной для того, чтобы вращаться на высоких скоростях, не ломаясь при этом. В центре нашей схемы – многослойная структура ротора, несущего медную намотку на железном сердечнике. Мы приклеили постоянные магниты к полюсам сердечника; дополнительные шипы препятствуют их вылету. Чтобы всё удерживалось на месте, мы применили крепкие и лёгкие титановые штифты, пропущенные через электромагнитные полюса ротора, притянутые гайками к кольцам из нержавеющей стали.

Мы также нашли способ обойти недостаток первоначального мотора, уменьшение крутящего момента во время работы генератором. Теперь мы можем менять направление поля в роторе так, что генерация во время рекуперативного торможения работает так же эффективно, как режим мотора.

Этого мы добились, меняя направление тока в намотке ротора во время работы в режиме генератора. Работает это следующим образом. Представьте себе первоначальный вид ротора. Если идти по его периметру, вы обнаружите определённую последовательность северных и южных полюсов электромагнитных (Е) и постоянных магнитных (P) источников: NE, NP, SE, SP. Эта последовательность повторяется столько раз, сколько в моторе пар полюсов. Меняя направление тока в обмотке, мы меняем ориентацию электромагнитных полюсов, и только их, в результате последовательность превращается в SE, NP, NE, SP.

Изучив две этих последовательности, вы увидите, что вторая похожа на первую, идущую задом наперёд. Это значит, что ротор можно использовать в режиме мотора (первая последовательность) или в режиме генератора (вторая), когда ток в роторе меняет направление на противоположное. Таким образом наша машина работает более эффективно, чем обычные моторы, как в роли мотора, так и в роли генератора. На нашем прототипе изменение направления тока занимает не более 70 мс, что достаточно быстро для автомобилей.

В прошлом году мы построили прототип мотора на верстаке и подвергли его тщательным проверкам. Результаты ясны: при той же самой силовой электронике, параметрах статора и других ограничениях обычного мотора, машина способна выдавать почти на 6% больше крутящего момента и на 2% больше эффективности в пике. В цикле езды результаты ещё лучше: ей требуется на 4,4% меньше энергии. Это значит, что машина, проезжающая на одной зарядке 100 км, проехала бы с этим мотором 104,4 км. Дополнительные километры достаются нам почти задаром, поскольку в нашей схеме есть всего несколько дополнительных частей, заметно менее дорогих, чем дополнительные батарейки.

Мы связались с несколькими производителями оборудования, и они нашли нашу концепцию интересной, хотя пройдёт ещё много времени до того, как вы увидите один из таких асимметричных моторов в серийном автомобиле. Но появившись, в результате он станет новым стандартом, поскольку извлечение всей возможной пользы из имеющейся у вас энергии стоит в приоритете как для автопроизводителей, так и для всего нашего общества.

Компания из Великобритании заявляет, что наиболее энергоемкий электродвигатель для электромобилей

Компания, базирующаяся в Великобритании, утверждает, что разрабатывает самый мощный в мире электродвигатель для автомобилей.

Equipmake заявила, что ее новый двигатель Ampere будет развивать 20 киловатт (27 лошадиных сил) на килограмм. Компания утверждает, что это в четыре раза больше удельной мощности, чем у обычных двигателей.

По данным Equipmake, общая мощность составит 220 кВт (295 л.с.) при 30 000 об / мин, а вес — менее 22 фунтов.

В двигателе будут использоваться детали, напечатанные на 3D-принтере, от второй компании HiETA. По словам HiETA, 3D-печать обеспечит большую тепловую эффективность, позволяя делать металлические детали как можно более тонкими.

Equipmake не сообщает, какие автомобили могут использовать двигатель Ampere. Согласно веб-сайту компании, Equipmake заключает контракт на поставку компонентов трансмиссии для гибрида Ariel Hipercar, а также на поставку силовых агрегатов для электрических автобусов.

Электродвигатели становятся предметом гордости автопроизводителей и поставщиков, как двигатели внутреннего сгорания вот уже столетие.

Электродвигатель Equipmake Ampere

General Motors только что представила электродвигатели собственной разработки как часть своего набора компонентов Ultium EV. Автопроизводитель заявил, что мощность отдельных двигателей будет составлять до 255 кВт (342 л.с.). Самые спортивные автомобили на базе Ultium будут способны разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за 3,0 секунды.

Yamaha (ранее поставлявшая двигатели V8 для Ford Taurus SHO и Volvo S90 и XC90) переходит на электромоторы как новый бизнес.

Рост интереса может привести к большему разнообразию конструкций двигателей. Компания Linear Labs из Техаса разрабатывает двигатель, который обещает большую эффективность в более широком диапазоне скоростей. Это могло бы исключить трансмиссии, которые необходимы даже электромобилям для достижения максимальной эффективности на высоких скоростях.

Ряд компаний также предложили колесные двигатели. Эти двигатели обладают преимуществами комплектации, но также увеличивают неподрессоренную массу, что отрицательно сказывается на качестве езды и управляемости.

Выходная мощность двигателя электромобиля — Easy Electric Life

Что означает выходная мощность двигателя автомобиля?

В физике выходная мощность относится к количеству энергии, доставленной в течение заданного периода времени.Применительно к автомобильной промышленности это означает количество механической энергии, производимой двигателем, опять же в течение заданного периода времени. Это влияет на ускорение, тяговое усилие автомобиля (вес, который он может перемещать) и его способность подниматься в гору.

Будь то двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель, выходная мощность механической энергии определяется произведением скорости вращения (измеряется в оборотах в минуту) и крутящего момента. Выраженный в Ньютон-метрах (Нм) крутящий момент описывает тяговую мощность двигателя.

Этим объясняется тот факт, что два двигателя с одинаковой выходной мощностью могут вести себя по-разному и восприниматься водителем по-разному. Спортивный автомобиль демонстрирует характеристики, которые не могут сравниться с характеристиками большого грузовика, даже если они оба одинаково мощны с точки зрения мощности двигателя!

Как рассчитывается выходная мощность двигателя электромобиля?

Производители не могут просто заявить о мощности двигателя: было измерено во время процесса тестирования, что иллюстрируется изменениями крутящего момента в зависимости от скорости вращения.Значение, используемое производителями автомобилей, обычно относится к максимальной измеренной выходной мощности. Выражается в ваттах (Вт) и, в более общем смысле, в киловаттах (кВт).

Как найти выходную мощность двигателя электромобиля

Говоря об электрической системе, такой как в электромобиле, механическая мощность выражается в ваттах (Вт), киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л.с.) — рассчитывается путем умножения скорости (об / мин) на крутящий момент, вращательный эквивалент линейной силы, измеренной в фунт-футах (фунт-фут) или ньютон-метрах (Нм).Но прежде чем приступить к каким-либо долгим вычислениям, быстрый поиск в Интернете приведет к появлению ряда веб-сайтов, на которых вы просто вводите скорость и крутящий момент вашего электромобиля, чтобы рассчитать его выходную мощность в киловаттах. Или вы можете посмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Как киловатты (кВт) соотносятся с мощностью (л.с.)?

«Лошадиная сила» исторически относится к выходной мощности автомобильного двигателя и восходит к концу девятнадцатого века. Это способ выразить выходную мощность более буквально, приравняв ее к рабочей нагрузке, которую люди могут понять.Таким образом, мощность в лошадиных силах, иногда обозначаемая аббревиатурой PS (немецкое «Pferdestärke»), означает мощность, производимую лошадью, чтобы поднять 75-килограммовый груз на высоту одного метра за одну секунду. В метрической системе это равно примерно 736 Вт.

Таким образом, мощность двигателя электромобиля может быть взаимозаменяемо указана в кВт или л.с. Например, двигатель R135 в ZOE выдает мощность двигателя 100 кВт или 135 л.с. — отсюда и название! Его крутящий момент теперь улучшен до 245 Нм по сравнению с 225 Нм у двигателя ZOE R110, выпущенного в 2018 году, чтобы сделать электромобиль более динамичным в ситуациях, когда требуется ускорение, например, при проезде или выезде на шоссе.

Какие факторы определяют выходную мощность электромобиля?

Роль двигателя заключается в создании механической энергии из другого вида энергии. Таким образом, его выходная мощность определяется максимальной способностью преобразования энергии. В случае электромобиля его выходная мощность зависит от размера двигателя (его объема) и мощности входящего тока.

Что такое «полезная» энергия, выделяемая электродвигателем?

Выходная мощность также является результатом урожайности, т.е.е. соотношение количества поступающей поставляемой электроэнергии к исходящей доставленной механической энергии.

Не вся энергия, вырабатываемая электросетью или зарядной станцией, в конечном итоге используется для питания двигателя. Его можно потерять из-за тепла или трения по пути. Другими словами, механическая энергия, фактически используемая двигателем, является «полезной» энергией. Разделив фактическую выходную мощность электродвигателя на идеальную выходную мощность (равную начальной потребляемой мощности), вы получите механический КПД двигателя.

Итак, для электромобиля расчет «полезной» энергии можно найти, разделив выходную мощность (скорость x крутящий момент) на входную и выразив результат в процентах. Это иначе известно как формула эффективности r = P / C, где P — количество полезной продукции («продукта»), произведенной на количество C («стоимость») потребленных ресурсов.

Цель состоит в том, чтобы уменьшить эти потери выходной мощности для достижения максимальной энергоэффективности. Таким образом, большая часть энергии, хранящейся в аккумуляторе, используется для увеличения запаса хода электромобиля.В этом отношении ZOE работает особенно хорошо. Имея запас хода по WLTP * в 395 км благодаря аккумулятору на 52 кВтч, он предлагает одно из лучших соотношений на рынке электромобилей во всех сегментах вместе взятых.

Выходная мощность, потребление и запас хода

При этом максимальная выходная мощность не влияет напрямую на запас хода электромобиля, поскольку стиль вождения в наибольшей степени влияет на потребление энергии двигателем. Следовательно, речь идет не о самом эффективном двигателе электромобиля, а о самом эффективном поведении при вождении.Например, резкое ускорение будет означать скачок потребления электроэнергии. Периоды высокоскоростной езды также значительно расходуют заряд аккумулятора. Чем выше скорость, тем больше энергии требуется для ее поддержания.

И наоборот, расслабленное вождение снижает мгновенный расход и делает рекуперативное торможение более эффективным. Это принцип экологического вождения, который является одним из лучших способов увеличить запас хода электромобиля.

Как электродвигатели могут увеличить мощность?

Хотя «идеальной машины», которая не теряет мощность между входом и выходом, не существует (однако она существует как гипотетическая механическая система), существуют способы увеличения выходной мощности.Чем эффективнее двигатель электромобиля, тем большую мощность на входе он может использовать для создания полезной выходной механической энергии для привода электромобиля.

Эффективность — ключевое слово для инженеров электромобилей, которое применяется на каждом этапе производственного процесса: от передачи электроэнергии из сети в автомобиль (через зарядную станцию или напрямую) до ее преобразования из переменного тока в постоянный, аккумулятору энергии за счет его преобразования в переменный ток и, наконец, эффективности самого механического двигателя.Короче говоря, чем эффективнее транспортное средство, тем больше оно может использовать получаемую мощность и тем более рентабельно для всех участников; от производителя к водителю.

По сравнению со своими собратьями по двигателям внутреннего сгорания электромобили значительно опережают их в гонке за эффективностью. По данным Министерства энергетики США, «электромобили преобразуют более 77 процентов электроэнергии из сети в энергию на колесах. Обычные автомобили с бензиновым двигателем преобразуют только около 12–30% энергии, хранящейся в бензине, в привод в движение колес.”

* WLTP: Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей. Стандартный цикл WLTP соответствует 57% поездок по городу, 25% поездок в пригород и 18% поездок по автомагистралям.

Авторские права: MOUNOURY Жан-Кристоф, Renault Marketing 3D-Commerce

MAZDA: Электромобиль | Экологические технологии

Электромобиль, дающий Mazda уникальное удовольствие от вождения

Мы занимались разработкой электромобилей с целью предложить всем нашим клиентам удовольствие от вождения и выдающиеся экологические характеристики и безопасность.Результатом стал Demio EV, который предлагает как спортивное вождение, которого люди ожидают от Mazda, так и впечатляющий запас хода в 200 км *. Mazda начала сдавать Demio EV в аренду местным органам власти и корпоративным клиентам в Японии в 2012 году.

* Измерено на Mazda с режимом JC08

Не выделяет CO2 во время работы, механика электромобилей

Электромобили имеют батареи и электродвигатели вместо двигателей и топливных баков и полностью работают от электричества.Они не сжигают топливо и, как следствие, не выделяют CO2 во время работы. В этом разделе описывается, как работают электромобили.

1. Литий-ионный аккумулятор

Demio EV имеет компактную аккумуляторную батарею благодаря использованию небольших аккумуляторных элементов с высокой плотностью энергии, которые обеспечивают высокую степень свободы с точки зрения компоновки.

Тип	Литий-ионный аккумулятор
Общая мощность	20 кВт / ч
Общее напряжение	346V
Объем	Прибл.160L

2. Двигатель

Уникальный трехфазный синхронный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами и уникальной системой переключения катушек обеспечивает мощный взлет и ускорение, а также расслабленное ощущение ускорения в высоком диапазоне. Когда транспортное средство замедляется, двигатель работает как генератор и преобразует кинетическую энергию транспортного средства обратно в электричество.

Максимальный крутящий момент	150 Н м <15.3 кгс м> / 0 ～ 2,800 об / мин
Макс выход	75 кВт <102PS> / 5200 ～ 12000 об / мин
Макс.об / мин	12000 об / мин

3. Преобразователь

Преобразователь управляет выходной мощностью двигателя, регулируя ток и напряжение, поступающие от батареи в ответ на частоту вращения двигателя и изменение условий движения.

Advantage 1 Превосходные ходовые качества, приятная маневренность за рулем EV

В Mazda мы всегда стремились предложить клиентам удовольствие от вождения, и это верно как для Demio EV, так и для любого другого автомобиля Mazda.В полной мере используя технологии и ноу-хау Mazda, Demio EV обеспечивает высокий уровень ускорения и управляемости, а также исключительно комфортную езду.

Использование преимуществ электромобилей, захватывающее ускорение

Электромобили, которые движутся в ответ на выходную мощность электродвигателя, позволяют точно контролировать ощущение ускорения. В Demio EV мы воспользовались этой особенностью, чтобы реализовать захватывающее ускорение, отличное от того, которое предлагают автомобили с бензиновым двигателем.

1. Ощущение естественного ускорения, включая взлет без рывков и задержек при нажатии на педаль газа.
2. Степень ускорения изменяется линейно и увеличивается по мере того, как вы нажимаете на педаль акселератора.
3. Разгон плавный благодаря плавному изменению степени разгона.

Единственный электромобиль, в котором используется двигатель с катушкой переключения

Demio EV оснащен уникальным двигателем с переключением катушек, который обеспечивает высокий крутящий момент и высокие обороты за счет переключения количества задействованных катушек в зависимости от числа оборотов.В результате получается сочетание мощного взлета и легкого ускорения на высокой скорости, чего не может обеспечить обычный двигатель.

Маневренность и высокое качество езды, которые может предложить только Mazda, плюс чрезвычайно тихая кабина — отличительные характеристики EV

Аккумуляторная батарея уникальна для электромобилей. Распределение веса вперед-назад в Demio EV было оптимизировано за счет размещения аккумулятора в нижнем и центральном положении.Он предлагает удовольствие от вождения, которое может получить только Mazda, с захватывающим, маневренным управлением в сочетании с высококачественным ощущением езды, которое обеспечивается сильным чувством устойчивости. Еще одна особенность электромобилей — бесшумность салона за счет полного отсутствия шума двигателя.

Advantage 2 JC08-mode Запас хода 200 км для превосходной практичности

Demio EV сочетает в себе технологии экономии топлива, которые позволяют Mazda Demio достичь показателя экономии топлива 25 км / л * 1, с эффективной системой управления электроэнергией для достижения лучшего в классе * 2 уровня потребления электроэнергии переменного тока 100 Втч / км и запас хода 200 км * 3 в рамках испытательного цикла режима JC08.

* 1 Рейтинг экономии топлива в режиме JC08 на момент начала продаж (июнь 2011 г.)
* 2 По состоянию на сентябрь 2011 г. (данные Mazda)
* 3 Измерено Mazda. Скорость потребления электроэнергии на переменном токе и дальность пробега были измерены при определенных условиях испытаний. Фактические цифры будут варьироваться в зависимости от множества факторов, включая погодные и дорожные условия, стиль вождения и использование таких функций, как кондиционер и т. Д.)

Простая и эффективная система рекуперации энергии торможения

Demio EV использует систему регенерации, которая вырабатывает оптимальное количество электроэнергии в соответствии с работой тормоза и акселератора.Когда водитель отпускает педаль акселератора, система регенерирует электричество, производя замедление, подобное остановке двигателя. Когда водитель нажимает на тормоз, система регенерирует электричество пропорционально давлению, приложенному к тормозу, при работе в сочетании с обычным фрикционным тормозом. Система регенерации энергии торможения Demio EV просто и эффективно регенерирует электричество, сохраняя при этом естественное и комфортное ощущение торможения.

Легкий электропривод

Обычно автомобили, переоборудованные в электромобили, весят больше, чем модели, на которых они созданы.Однако Mazda, уделяя особое внимание ходовым качествам, искала любую возможность снизить вес даже на один грамм, например, используя алюминий для кожуха аккумуляторной батареи. В результате прирост веса по сравнению с базовой моделью снизился до 190 кг. Demio EV — легкий электромобиль весом всего 1180 кг.

Уникальные функции EV

Достоинства электромобилей не ограничиваются механизмами, приводящими в движение автомобиль, такими как аккумулятор и двигатель.Demio EV совместим с двумя различными системами зарядки, а также может использоваться в качестве источника электроэнергии, способного обеспечить напряжение до 100 В. Это функция, уникальная для транспортных средств, работающих на электричестве.

Два порта для подзарядки

Demio EV имеет порт для быстрой зарядки спереди и нормальный порт для зарядки сзади, что делает его совместимым с системой быстрой зарядки CHAdeMO и обычной системой зарядки на 200 В.

Быстрая зарядка

Система быстрой зарядки соответствует стандарту CHAdeMO и может заряжать аккумулятор с момента, когда загорается индикатор низкого заряда аккумулятора, примерно до 80% емкости всего за 40 минут.
(при использовании системы быстрой зарядки мощностью 50 кВт)

Нормальная зарядка

Используя кабель для зарядки на 200 В, Demio EV можно заряжать так же, как и другие бытовые приборы. Его можно полностью зарядить примерно за восемь часов с момента, когда загорится индикатор низкого заряда батареи. Он также имеет режим удаленной зарядки, который позволяет владельцу устанавливать время начала и окончания зарядки, и режим зарядки по таймеру, который заряжает автомобиль в заранее установленное время.

Электроснабжение 100 В внешнее

Доступна система электропитания 100 В (как опция, устанавливаемая на заводе) для установки под задним багажником Demio EV. Эта система может обеспечить бытовую технику мощностью до 1500 Вт и 100 В. Эта система также полезна в качестве источника питания при активном отдыхе на открытом воздухе и в качестве источника аварийного питания во время бедствия.

Система поддержки ИТ позволяет удаленно управлять различными функциями

Следующие операции могут быть выполнены для Demio EV с ПК или смартфона через Интернет.

Удаленное резервирование, запуск и остановка зарядки
Удаленное резервирование запуска и остановки кондиционирования воздуха
Уведомление по электронной почте о запуске и остановке дистанционно управляемых операций
Проверка состояния батареи

Система оповещения о приближении транспортного средства для учета пешеходов приближающегося транспортного средства

Электрические транспортные средства во время движения издают очень мало шума, так как у них нет двигателей. По этой причине Demio EV оснащен устройством, предназначенным для предупреждения пешеходов о приближении автомобиля.На скорости 25 км / ч или меньше динамики, установленные внутри моторного отсека, создают псевдодвигательный шум, который изменяется в зависимости от скорости автомобиля.

Технические характеристики

Модель / Тип		Demio EV DBA-DE3FS переделанный
Привод		FF
Вместимость		5
Размеры / вес	Общая длина *	3900 мм
	Общая ширина *	1,695 мм
	Общая высота *	1490 мм
	Колесная база *	2,490 мм
	Протектор (передний / задний) *	1485 мм / 1475 мм
	Минимальный дорожный просвет *	140 мм
	Внутренняя длина *	1815 мм
	Внутренняя ширина *	1,425 мм
	Внутренняя высота *	1,220 мм
	Масса автомобиля *	1,180 кг
Производительность	Минимальный радиус поворота *	4.7 мес.
	Потребляемая мощность переменного тока (цикл тестирования режима JC08) *	100Втч / км
	Диапазон на одном заряде (цикл тестирования режима JC08) *	200 км
Приводной аккумулятор	Тип	Литий-ионный
	Полное напряжение *	346V
	Общая энергия *	20 кВт / ч
Двигатель	Тип	Трехфазный синхронный электродвигатель переменного тока с постоянным магнитом
	Макс.мощность *	75 кВт <102 л.с.> / 5200 — 12 000 об / мин
	Макс. крутящий момент *	150 Н · м <15,3 кгс · м> / 0 — 2 800 об / мин
Передаточное устройство	Конечное передаточное число *	9,704
Оборудование	Рулевое управление	Рейка и шестерня
	Подвеска (передняя / задняя)	Стойка McPherson / Торсионная балка
	Главный тормоз (передний / задний)	Дисковый вентилируемый тормоз / Ведущий барабанный тормоз
	Размер шин (передняя / задняя)	175 / 65R14 82S

* Измерения на Mazda

Вот каждая новая модель электромобиля для продажи в США.С.

Райан Олбрыш Автомобиль и водитель

Сегодня электромобили

составляют небольшой процент от общего автомобильного рынка, но их привлекательность продолжает расти по мере того, как автопроизводители расширяют свой ассортимент, характеристики и стиль, а также по мере того, как подзарядка становится быстрее и проще. Покупатели, ищущие вождения с нулевым уровнем выбросов, теперь имеют обширный список транспортных средств на выбор, с большим разнообразием стилей кузова и несколькими разными ценовыми категориями. Чтобы упростить вам задачу, мы собрали их все в одном месте и перечислили в порядке их объединенного рейтинга MPGe от EPA.Мы также включили данные по городу и шоссе для каждого из них. MPGe — это расчет эффективности электромобиля, во многом такой же, как у любого обычного автомобиля, грузовика или внедорожника с бензиновым или дизельным двигателем. Но более высокий рейтинг MPGe не всегда означает лучший в классе показатель дальности. Мы предоставили оба этих числа, чтобы вы могли выбрать лучший электромобиль для своей семьи, образа жизни и привычек вождения. Обратите внимание, что в этот список включены только те электромобили, которые питаются от электросети страны, а это означает, что в нем не будет рыночных автомобилей на топливных элементах, которые работают на электричестве, но работают на водороде.

Jaguar I-Pace — 76 MPGe

Первый электромобиль Jaguar продается второй год. I-Pace конкурирует с Tesla Model X, но стоит значительно дешевле. Jaguar предлагает три уровня отделки салона — S, SE и HSE — и все они оснащены одним и тем же литий-ионным аккумулятором емкостью 90,0 кВтч и двумя электродвигателями, производящими головокружительные 394 лошадиные силы и 512 фунт-фут крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Хотя рейтинг Jag 76-MPGe не особо чем похвастаться, его запас хода в 234 мили является респектабельным.То, что он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, делает его одним из самых быстрых электромобилей. Он также подходит для семейного отдыха, с сиденьями на пять человек, 25 кубических футов заднего грузового пространства и небольшим передним багажником.

Базовая цена: 70 875 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 76/80/72 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 234 мили

БОЛЬШЕ I-PACE SPECS

Audi e-tron Sportback — 77 MPGe

Audi e-tron Sportback — это более острая версия более крупного стандартного e-tron, которая была превращена в нечто более гладкое.Двухрядный электрический внедорожник с пятью пассажирами тяжел и весит 5819 фунтов, что почти на 100 фунтов тяжелее, чем наш долгосрочный Ram 1500, но он быстрее. Разгон от нуля до 60 миль в час за 5,1 секунды возможен с его объединенной мощностью 402 л.с. от обоих двигателей. Большая часть этого веса, очевидно, приходится на литий-ионный аккумулятор емкостью 86,5 кВтч. Оценки EPA для e-tron Sportback немного ниже стандартной версии с предполагаемой дальностью 222 мили на одной зарядке. Также есть доступный пакет буксировки, который позволяет e-tron на 4000 фунтов максимальной буксировки.

Базовая цена: 66 995 долларов
EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 77/76/78 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 218 миль

БОЛЬШЕ E-TRON SPORTBACK

Audi e-tron — 78 MPGe

Электрический внедорожник Audi с пятью пассажирами имеет вторую версию, стандартную e-tron, с более широкими плечами, позволяющими увеличить грузовое пространство. Это на девять дюймов длиннее, чем Q5. Значительный литий-ионный аккумулятор емкостью 95,3 кВтч и два электродвигателя вырабатывают в сумме 355 лошадиных сил и 414 фунт-фут крутящего момента.Однако если перевести трансмиссию в спортивный режим, мощность на короткое время вырастет до 402 лошадиных сил и 490 фунт-футов. Полный привод входит в стандартную комплектацию. К сожалению, рейтинг Audi в 78 MPGe и запас хода в 222 мили не так уж впечатляют, но он может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 5,5 секунды, так что это быстро и удобно. Также есть много заднего грузового пространства и небольшой багажник спереди.

Базовая цена: 66 995 долларов
EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 78/78/77 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 222 мили

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК E-TRON

Porsche Taycan — 79 MPGe (галстук)

После долгих лет дразнить новый Taycan от Porsche (произносится как TIE -kahn, , а не TAY-can ) является первым электромобилем марки, а также первым настоящим соперником на рынке популярной Tesla Model S. .Четырехместный седан также является самым дорогим и наименее эффективным автомобилем в этом списке, но его привлекательность зашкаливает благодаря экстремальным характеристикам, сексуальному дизайну и роскошному интерьеру. В настоящее время каждый Taycan оснащен полным приводом и двумя мощными электродвигателями. Porsche предлагает три модели — 522-сильную 4S, 670-сильную Turbo и 750-сильную Turbo S, но не позволяйте этим названиям сбивать вас с толку. Turbo и Turbo S на самом деле не имеют турбонаддува, как бензиновые модели марки, такие как Panamera Turbo и 911 Turbo S.Опять же, каждый Taycan питается исключительно от батареи. Taycan 4S имеет запас хода в 222 мили по рейтингу EPA, тогда как Turbo и Turbo S предлагают немного меньше.

Базовая цена: 105 150 долларов США (Taycan 4S)
Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 79/79/80 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 222 мили

БОЛЬШЕ TAYCAN SPECS

Volvo XC40 Recharge — 79 MPGe (галстук)

Volvo XC40 Recharge — это не только первый полностью электрический автомобиль Volvo, но и полноприводный компактный кроссовер с двумя двигателями, общая мощность которых составляет 402 лошадиных силы.Volvo утверждает, что может разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Аккумулятор на 75 кВтч обеспечивает эти двигатели энергией и поддерживает этот бодрый электрический кроссовер с общим запасом хода в 208 миль, оцененным Агентством по охране окружающей среды. Благодаря большому грузовому отсеку XC40 Recharge имеет больше места для хранения вещей по сравнению с XC40 с газовым двигателем с 20 кубическими футами хранения позади второго ряда. По сравнению с другими моделями аналогичного диапазона, такими как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, XC40 — гораздо более доступный вариант.

Базовая цена: 55 085 долларов
EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 79/85/72 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 208 миль

БОЛЬШЕ XC40 RECHARGE SPECS

Polestar 2 — 92 MPGe

Polestar 2 выглядит скорее обычным, чем безумным, что было своего рода сутью первого электромобиля компании и своего рода стилем минималистичного скандинавского дизайна. Однако внутри все вряд ли нормально.У стандартного Polestar 2 внутренности веганские — нет, серьезно. Для его изготовления не использовались продукты животного происхождения. Polestar 2 — первый автомобиль, использующий операционную систему Android от Google, поэтому его 11,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран должен показаться особенно знакомым тем, кто пользуется смартфонами Pixel. Его минималистичный вид подчеркивает его спортивные результаты. 2 может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, что на десятую долю секунды отстает от нашей многолетней Tesla Model 3. Во время наших реальных испытаний на дальность действия на шоссе 2 смог продержаться только 190 миль, пока не разрядился аккумулятор. снова поставив его позади Model 3.Это забавный стильный электромобиль, но там, где он превосходит вождение и современные технологии, ему не хватает общего заряда батареи.

Базовая цена: 61 200 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 92/96/88 MPGe
Общий диапазон EPA: 233 мили

ПОДРОБНЕЕ POLESTAR 2 ИНФОРМАЦИЯ

Tesla Model X — 96 MPGe

Это самый большой и самый дорогой внедорожник в этом списке. К тому же это единственный семиместный автомобиль. Tesla Model X, известная своими впечатляющими задними дверьми с крыльями сокола, существует уже пять лет и за это время практически не изменилась.В настоящее время Tesla рекламирует два уровня отделки салона: Long Range Plus и Performance. Оба имеют полный привод и два электродвигателя, а запас хода составляет более 300 миль. Ведущая в отрасли информационно-развлекательная система, самый большой сенсорный экран в отрасли и потрясающее ускорение также являются частью привлекательности Model X. Tesla заявляет, что Long Range Plus разгонится до 100 км / ч за 4,4 секунды, а Performance разобьет вам шею всего за 2,6 секунды. Только Porsche Taycan и собственный седан Tesla Model S могут не отставать от X.

Базовая цена: 86 190 долларов США
EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 96/99/93 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 328 миль

БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS

Volkswagen ID.4 — 97 MPGe

Volkswagen хочет продать один миллион электромобилей к 2023 году, и ID.4 — это то место, где они начнут в США, 1-е издание. Модели ID.4 уже распроданы. Они поставляются с 20-дюймовыми колесами, 12-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем и расположенным сзади двигателем мощностью 201 л.с.ID.4 Pro — это стартовый триммер с таким же стандартным задним приводом, что и у 1st Edition. Двухмоторная полноприводная трансмиссия мощностью 302 л.с. появится позже, в 2021 году, по цене на 3601 доллар больше. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, аккумуляторная батарея ID.4 мощностью 82 кВт / ч может обеспечить ему питание на расстоянии 250 миль без подзарядки, что ставит его рядом с другими внедорожниками, такими как Kona Electric и Mustang Mach-E.

Базовая цена: 41 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 97/104/89 MPGe
Общий диапазон EPA: 250 миль

БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS

Ford Mustang Mach-E — 100 MPGe

Тот факт, что перед ним нет рычания Mustang, не означает, что Ford Mustang Mach-E не может одичать.Грядущий GT Performance Edition имеет крутящий момент 634 фунт-сила-футов, что на девять больше, чем у Shelby Mustang GT500 с двигателем V-8 с наддувом мощностью 760 л.с. Во время нашего тестирования с двухмоторным 346-сильным Mach-E Premium AWD мы разогнались до 100 км / ч всего за 5,1 секунды, что всего на десятую долю секунды отстает от Mustang 2.3L High Performance. Так что, несмотря на шоу собак и пони об именах, мы бы сказали, что слово Mustang хорошо подходит к этому электромобилю, и он определенно выглядит намного лучше, чем та вещь, которую они сделали в 1973 году. А для тех, кто следит за этим, — 15.Вертикально ориентированный 5-дюймовый сенсорный экран на полдюйма больше, чем у Tesla Model Y.

Базовая цена: 43 995 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированная / город / шоссе: 100/105/93 MPGe
EPA комбинированная дальность: 300 миль

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК MUSTANG MACH-E

Mini Electric — 108 MPGe

Mini был в бизнесе электромобилей и выходил из него. В этом году он вернулся с обновленной версией своего электрифицированного Mini Cooper.Небольшой переднеприводный хэтчбек приводится в движение одним электродвигателем, установленным под его капотом, который вырабатывает 181 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента. Аккумуляторная батарея находится под полом, что обеспечивает низкий центр тяжести электромобиля и сохраняет грузовое пространство. Предлагаются три уровня отделки салона по цене чуть более 30 000 долларов, но его аккумуляторная батарея на 32,6 кВтч мала, поэтому запас хода ограничен всего 110 милями. Если не считать радикально стилизованных асимметричных колес с тремя отверстиями — и, если хотите, отделки Energetic Yellow — он выглядит в основном как любой другой Cooper, как внутри, так и снаружи.Mini даже оставил черпак капота на месте. И он работает как Mini, с атлетичной управляемостью и разгоном до 60 миль в час примерно за семь секунд.

Базовая цена: 30 750 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 108/115/100 MPGe
Общий диапазон EPA: 110 миль

БОЛЬШЕ COOPER ELECTRIC INFO

Nissan Leaf — 111 MPGe (галстук)

Теперь во втором поколении Nissan Leaf никогда не был особенно привлекательным, но компактный пятидверный хэтчбек существует уже десять лет, и это один из самых продаваемых электромобилей в мире.Полный редизайн в прошлом году смягчил неуклюжий стиль модели и расширил ее ассортимент. Сейчас предлагаются две версии: базовая Leaf с аккумулятором на 40,0 кВтч и Plus, которая стоит примерно на 7000 долларов дороже. Plus получает аккумуляторную батарею на 62,0 кВтч для радикально большего запаса хода и более мощный электродвигатель для лучшего ускорения. Дальность полета увеличивается с 149 миль до очень респектабельных 226. Обе версии Leaf имеют передний привод и предлагают просторные кабины и длинный список стандартных и дополнительных технологий, но ездить на нем не так весело, как на его главном конкуренте, Chevrolet Bolt. , и он не может пойти так далеко на зарядке.

Базовая цена: 32 525 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 111/123/99 MPGe
Общий запас хода EPA: 149 миль (40 кВт-ч аккумулятор)
Tesla Model S — 111 MPGe (галстук)
Электромобили были задолго до Model S, но седаноподобный хэтчбек Tesla — это транспортное средство, доказавшее, что эффективный, быстрый и привлекательный электромобиль не только будет продаваться, но и будет стоить больших денег.Модель S, представленная еще в 2012 году, остается такой же привлекательной, как всегда, от ее гладкого мускулистого стиля до минималистичного интерьера. Его производительность по-прежнему опережает отрасль, которую он с воплями и ногами тащил в бизнес электромобилей. За эти годы Tesla внесла улучшения, увеличив ускорение и запас хода хэтчбека. Сегодня Tesla предлагает Model S в комплектации Long Range Plus или Performance. Последний обойдется вам на 20 000 долларов дороже. Оба имеют полный привод, два электродвигателя и регулируемую пневмоподвеску, и оба они невероятно быстрые.Кроме того, S предлагает лучший запас хода до 373 миль.
- Базовая цена: 81 190 долларов США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 111/115/107 MPGe
- Общий диапазон EPA: 373 мили
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ S SPECS
Kia Niro EV — 112 MPGe (галстук)
Представленный только в прошлом году, Kia Niro EV остался незамеченным. Это прискорбно, поскольку он предлагает значительный ассортимент, пространство и стиль по разумной цене.Частично хэтчбек, частично кроссовер, четырехдверный переднеприводный Niro EV оснащен тем же двигателем мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареей емкостью 64,0 кВтч, которые используются в Hyundai Kona Electric. Он быстрый, разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды и чувствует себя уверенно на дороге, но не очень спортивный в управлении. Он также предлагается только в 12 штатах. Доступны два уровня отделки салона. Список стандартных функций обширен и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в центрировании полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, вход без ключа и 17-дюймовые колеса.В 2020 году Kia обновила электромобиль новыми фарами и увеличенными информационно-развлекательными экранами.
- Базовая цена: 39 620 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 112/123/102 MPGe
- Комбинированный диапазон EPA: 239 миль
БОЛЬШЕ NIRO EV SPECS
BMW i3 — 113 MPGe
Несмотря на то, что i3 был представлен еще в 2015 году, он остается единственным электромобилем BMW. Причудливый четырехдверный автомобиль всегда отличался необычным стилем, уникальными задними дверями, открывающимися в «суицидальном стиле», и кузовом из углеродного волокна.Это тоже всегда было дорого. При цене более 45000 долларов i3 стоит больше, чем многие конкуренты, но он предлагает всего 153 мили запаса хода, что намного меньше, чем у более дешевых Kia Niro EV, Chevy Bolt EV, Hyundai Kona Electric и Tesla Model 3 за отдельную плату. Покупатели могут выбирать между базовым i3 и немного более спортивным i3s, который получает стандартные 20-дюймовые колеса и более отзывчивую подвеску. Оба являются заднеприводными, что необычно для электромобилей, и приводятся в действие одним электродвигателем мощностью 184 л.с. и 33-м.Литий-ионный аккумулятор емкостью 2 кВтч. В базовой комплектации разгон до 100 км / ч занимает 6,6 секунды.
- Базовая цена: 45 445 долларов США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 113/124/102 MPGe
- Общий диапазон EPA: 153 мили
БОЛЬШЕ I3 SPECS
Chevrolet Bolt EV — 118 MPGe
Когда в 2016 году дебютировал Chevy Bolt с пробегом в 238 миль и ценой ниже 40000 долларов, переднеприводный хэтчбек казался электрической революцией, которую ждали большинство американцев.К сожалению, его невзрачный маленький хэтчбек оттолкнул многих. В этом году Chevy обновила литий-ионную аккумуляторную батарею Bolt, установленную под полом, повысив плотность энергии ячеек и увеличив ее емкость с 60,0 киловатт-часов до 66,0. Согласно EPA, эти изменения увеличили дальность полета на 21 милю, в общей сложности 259 миль. Это больше, чем может предложить Tesla Model 3 Short Range Plus, а двигатель Bolt мощностью 200 л.с. обеспечивает приличную тягу со скоростью 6 км / ч.7 секунд. Нам также нравится просторный интерьер Bolt и приличное грузовое пространство объемом 17 кубических футов.
- Базовая цена: 37 495 долларов США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 118/127/108 MPGe
- Общий диапазон EPA: 259 миль
MORE BOLT EV SPECS
Hyundai Kona Electric — 120 MPGe
Это один из наших любимых электромобилей. Мы были настолько впечатлены Hyundai Kona Electric, что этот компактный кроссовер занял место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников за первый год своего существования на рынке.Обладая впечатляющей динамикой вождения, впечатляющим запасом хода, щедрой гарантией, просторным салоном и привлекательным стилем, Kona проверяет все коробки. Кроме того, он по конкурентоспособной цене, предлагая по рейтингу EPA запас хода в 258 миль без подзарядки менее чем за 40 000 долларов. Однако если вы надеялись на полный привод, вам не повезло. Его нет на Kona Electric. Аккумулятор на 64,0 кВтч питает 201-сильный электродвигатель, который приводит в движение передние колеса. На испытательном треке Hyundai разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.4 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем у обычного Kona.
- Базовая цена: 38 330 долларов США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 120/132/108 MPGe
- Общий диапазон EPA: 258 миль
БОЛЬШЕ KONA ELECTRIC SPECS
Tesla Model Y — 125 MPGe
Tesla Model Y — это, по сути, кроссоверная версия Model 3, но пусть ее внешний вид не вводит вас в заблуждение. Это больше, чем кажется. При длине 187 дюймов Y примерно на пять дюймов длиннее, чем Honda CR-V, и почти на три дюйма шире, но он более чем на два дюйма ниже, чем этот массовый кроссовер.Его закругленный дизайн — прямо из учебника Tesla, что-то среднее между Model 3 и Model X. Он красив и наверняка станет открывашкой для кошелька. Мы ожидаем, что рынок будет охватывать базовую цену Y до $ 55 000 и пробег более 300 миль. Силовые агрегаты используются совместно с Model 3. Tesla обещает в следующем году выпустить заднеприводную модель Standard Range. На данный момент, тем не менее, предлагаются две полноприводные модели: Long Range (ожидающий своих рейтингов EPA) и Performance. Оба оснащены двумя электродвигателями, и Tesla утверждает, что последний может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд.
- Базовая цена: 62 190 долларов США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 125/131/117 MPGe
- Комбинированный диапазон EPA: 326 миль (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ Y ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Hyundai Ioniq Electric — 133 MPGe
Хэтчбек Hyundai Ioniq Electric размером с Toyota Prius. Полностью электрическая версия, продаваемая только в нескольких штатах, стоит около 34000 долларов и имеет впечатляющий комбинированный рейтинг экономии топлива 133 MPGe, но ее аккумуляторная батарея небольшая, а ее диапазон находится почти на дне текущих предложений электромобилей.В этом году емкость аккумулятора Ioniq увеличивается с 28,0 киловатт-часов до 38,3. Это увеличило дальность поездки автомобиля со 124 миль до более приличных 170 миль. Мощность Ioniq также увеличилась со 118 до 134, но доработка трансмиссии, возможно, могла бы быть лучше. Чтобы соблазнить новых покупателей, Hyundai недавно представила энергичный переднеприводный хэтчбек мягким обновлением стиля, увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и более активными функциями безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
- Базовая цена: 34 020 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 133/145/121 MPGe
- Комбинированный диапазон EPA: 170 миль
БОЛЬШЕ IONIQ ELECTRIC SPECS
Tesla Model 3 — 134 MPGe
Независимо от того, как вы относитесь к продукции Илона Маска или Tesla, нельзя отрицать успех продаж Model 3. Представленная несколько лет назад наименее дорогая модель бренда была одним из самых ожидаемых автомобилей десятилетия, обещая огромный модельный ряд электромобилей. примерно за 40 000 долларов.Сегодня они повсюду, и их привлекательность легко понять. Model 3 — это седан с быстрым управлением, привлекательным дизайном и достаточным внутренним пространством для ваших друзей. Он также предлагает самый большой диапазон и самое низкое время разгона за свои деньги. Маск сделал все возможное. Модель Standard Range Plus с задним приводом с запасом хода 250 миль оказалась чрезвычайно популярной, в то время как полноприводные модели Long Range и Performance предлагают запас хода 322 мили и ускорение до 60 миль в час всего за 3 км.2 секунды.
- Базовая цена: 41 190 долларов США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 134/141/127 MPGe
- Общий диапазон EPA: 353 мили (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ 3 СПЕЦИФИКАЦИИ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Lotus Evija стремится стать самым мощным электромобилем в мире
- Lotus хочет, чтобы этот электромобиль стал самым мощным в мире гиперкаром с мощностью 1972 л.с.
- Это означает время разгона до 186 миль в час менее девяти секунд и максимальную скорость более 200 миль в час.
- Lotus обещает сверхбыструю зарядку, которая обеспечит время перезарядки 18 минут.

Мощный электродвигатель для электромобиля: Электродвигатели для электромобилей — купить на сайте IskraMotor

Найдите эффективный и мощный 60 квт электродвигатель для электрических автомобилей

Yamaha представила очень компактный и очень мощный автомобильный электродвигатель (3 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

Новости бренда

Пилоты команды Mitsubishi заняли 1 и 2 место в категории модифицированных электромобилей в гонке Pikes Peak

Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC)

Hyundai Motor Group возглавит рынок в эпоху электромобильности с помощью платформы E-GMP

Создан самый мощный электромобиль, который вскоре станет и самым быстрым

главное для хорошего электромобиля – облегчённый мотор / Хабр

Компания из Великобритании заявляет, что наиболее энергоемкий электродвигатель для электромобилей

Выходная мощность двигателя электромобиля — Easy Electric Life

Что означает выходная мощность двигателя автомобиля?

Как рассчитывается выходная мощность двигателя электромобиля?

Как найти выходную мощность двигателя электромобиля

Как киловатты (кВт) соотносятся с мощностью (л.с.)?

Какие факторы определяют выходную мощность электромобиля?

Что такое «полезная» энергия, выделяемая электродвигателем?

Выходная мощность, потребление и запас хода

Как электродвигатели могут увеличить мощность?

Читайте также

Различные способы хранения энергии

Все, что нужно знать о подключаемом к сети гибридном автомобиле

Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля

MAZDA: Электромобиль | Экологические технологии

Электромобиль, дающий Mazda уникальное удовольствие от вождения

Не выделяет CO2 во время работы, механика электромобилей

Advantage 1 Превосходные ходовые качества, приятная маневренность за рулем EV

Advantage 2 JC08-mode Запас хода 200 км для превосходной практичности

Уникальные функции EV

Технические характеристики

Вот каждая новая модель электромобиля для продажи в США.С.

Lotus Evija стремится стать самым мощным электромобилем в мире

Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!

лучших роскошных электромобилей для покупки (обновлено)

17 лучших электромобилей 2021 года

1. Porsche Taycan: лучший электромобиль

2. Tesla Model S Plaid: лучший дальнобойный электромобиль

3. BMW i4: Лучший малолитражный электромобиль

4. BMW iX3: лучший электромобиль среднего класса люкс

5. Tesla Model X: лучший большой электромобиль

6. Rivian R1S: лучший внедорожник EV

7. Tesla Cybertruck: самый футуристический электромобиль

8. BMW Electric i8 Roadster: Самый спортивный электромобиль.

9. Audi Q4 e-tron: лучшее для семьи

10. Lordstown Endurance: лучший электрический пикап

11. Jaguar I-Pace: Самый высокотехнологичный

12. Mercedes-Benz EQC: Самый комфортный

13. Polestar 2: Лучшая информационно-развлекательная система

14. Tesla Roadster: Максимальное ускорение

15. Lotus Evija: Самый мощный электромобиль

16. Ford Mustang Mach-E: лучший бюджетный электромобиль

17. Mercedes EQS: самый ожидаемый электромобиль 2021 года

Выбор лучшего электромобиля класса люкс для вас

Методология: как мы выбираем, тестируем и оцениваем лучшие варианты на рынке

Часто задаваемые вопросы об электромобилях класса люкс

Lucid Motors представляет Lucid Air, самый мощный и эффективный роскошный электрический седан в мире