Каркас безопасности в автомобиле

Каркас безопасности в автомобиле

У этого поста — 4 комментария.

Что такое каркас безопасности и для чего он нужен. По официальной формулировке, каркас безопасности – это пространственная конструкция, предотвращающая серьезные деформации кузова при столкновении или перевертывании автомобиля. Собранная внутри автомобиля из круглых стальных труб, конструкция, крепится к кузову изнутри и предназначена для сохранения жизненного пространства пассажиров и водителя при аварии. Каркас увеличивает прочность и жесткость автомобиля, от его сложности зависит степень усиления безопасности автомобиля. Это может быть простая бугель-арка над головами водителя и пассажира или сложный пространственный скелет, объединяющий пороги и боковины, чашки передней и задней подвески, а также клетку безопасности самого салона в одну силовую структуру.

Требования и стандарты при изготовлении каркаса безопасности

При изготовлении каркаса безопасности к его конструкции и материалам предъявляются жесткие технические требования. Каркас безопасности спортивного автомобиля может быть омологированный или неомологированный. Все изготавливаемые каркасы должны отвечать требованиям FIA. Если фирма-изготовитель отступает от технических требований, устанавливаемых FIA, каркас должен быть подвергнут процедуре омологации – согласованию технологии изготовления, конструкции и применяемых материалов с представителями FIA. Омологации подлежат также каркасы, изготовленные с отступлениями от предписанной FIA схемы, а также при креплении их сваркой. Каркасы, не подлежащие омологации (неомологированные), имеют определенную конструкцию, изготавливаются из определенной стали и труб определенных размеров, устанавливаются при помощи болтовых креплений.

Какой применяют материал

В качестве материала для каркаса безопасности применяется сталь, в редких случаях – алюминий. Вес среднего каркаса безопасности равен 25-40 кг и более, размер труб – 45х2,5; 40х2,0 см. Трубы каркаса часто окрашивают в яркие цвета, сверху наносят защиту. Для обшивки элементов каркаса применяют поролон или вспененную изоляцию ярких цветов. Это делается для эстетики и безопасности тех, кто усаживается в автомобиль.

Каркас безопасности, устанавливаемый методом сварки, представляет собой неразборную конструкцию, в отличие от каркаса, укрепляемого болтами, который является разборным и может быть деинсталлирован. Разборный каркас крепится к боковой стойке, к порогу и полу. Ввариваемый каркас имеет сложную конструкцию, связан с силовой структурой кузова, используется в серьезном индивидуальном тюнинге. Каркасные коробки изготавливают для двух- или четырехдверных кузовов. Установка сложного каркаса превращает автомобиль из 4-5 местного в двухместный. Создаются также определенные трудности с обзорностью. Если для обычной машины установка каркаса может быть излишней, то для спортивного автомобиля это необходимая деталь, без которой не допустят к соревнованиям.

Каркасу безопасности отводится большое значение в серийных автомобилях. Напимер, у Mercedes-Benz SL-класса (R126) за спинками сидений имеются своеобразные дуги безопасности. При превышении крена кузова выше отметки 26, происходит их автоматическое выстреливание за 0,3 с в рабочее положение. Таким образом обеспечивается защита голов водителя и пассажиров. Применяются также и отдельные усилители кузова, дополнительные лонжероны, косынки, полоски, уголки, особенно в местах установки подвесок.

Другие похожие статьи:

Каркас и оперение кузова автомобилей ВАЗ

Категория:

   Автомобили ВАЗ

Публикация:

   Каркас и оперение кузова автомобилей ВАЗ

Читать далее:

Каркас и оперение кузова автомобилей ВАЗ

Основными элементами каркаса являются передок, пол, боковины, крыша с рамой ветрового окна, панель задка, силовые элементы каркаса (лонжероны, поперечины, стойки). К деталям оперения кузова относятся лицевые панели кузова и навесных узлов.

Все детали и узлы кузова, кроме навесных узлов и передних крыльев, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно привариваются электродуговой сваркой. За счет уменьшения количества деталей кузова и использования крупногабаритных панелей количество точек сварки уменьшено почти в два раза по сравнению с кузовом автомобиля ВАЗ-2101. Значительно уменьшено и применение электродуговой сварки.

Передок кузова состоит из вертикального щитка передка, брызговиков и коробки воздухопритока. Брызговики имеют передние лонжероны.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Пол кузова включает три основные детали: переднюю, среднюю и заднюю панели пола. Передняя панель пола корытообразной формы, посредине имеет тоннель для выпускных труб, топливопроводов и трубопроводов, который предохраняет их от повреждений. Задняя панель пола имеет цельноштампо-ванную нишу для запасного колеса. Вдоль всего пола привариваются лонжероны, которые образуют с передними и задними лонжеронами единые вдоль всего автомобиля продольные скрытые полости. К полу привариваются передняя, средняя и задняя поперечины.

Рис. 1. Детали каркаса кузова ВАЗ-2108:
1 — правый передний лонжерон; 2 – правый брызговик переднего крыла; 3 — соединитель рамы ветрового окна и боковины; 4 — капот; 5 — нижний средний усилитель рамы ветрового окна; 6 — верхняя накладка боковины; 7 — правая наружная панель боковины; 8 — передняя нижняя балка крыши; 9 внутренняя панель боковины; 10 — рама ветрового окна; 11 — соединитель боковины и нередка; 12 — внутренняя арка заднего колеса; 13 – надставка наружной панели боковины; 14 — задняя правая заглушка боковины; 15 — внутренняя стойка рамы ветрового окна; 16 — панель крыши; 17 — усилитель крыши; 18 — усилитель центральной стойки; 19 — сточный желобок; 20 — левая наружная панель боковины; 21 — задняя балка крыши; 22 — дверь задка; 23 — желобок проема двери задка; 24 – панель задка; 25 – надставка наружной панели боковины; 26 — передняя дверь; 27 — нижняя накладка боковины; 28 – задняя поперечина пола; 29 — панель заднего пола; 30 – кронштейн фартука заднего колеса; 31 — пластина болта усилителя заднего лонжерона; 32 — усилитель лонжерона под рычаг задней подвески; 33 — надставка усилителя заднего лонжерона; 34 — усилитель лонжерона под кронштейн домкрата; 35 — задний лонжерон пола; 36 — средняя поперечина пола; 37 — соединитель заднего лонжерона и переднего пола; 38 — панель среднего пола; 39 — усилитель передней стойки боковины; 40—усилитель пола под установку домкрата; 41 — вертикальная изолирующая прокладка переднего крыла; 42 — передняя поперечина пола; 43 — кронштейн переднего сиденья; 44 – панель переднего крыла; 45 — усилитель пола под крепление рычага переключения передач; 46 — соединитель порога пола; 47 — переднее крыло; 48 — горизонтальная изолирующая прокладка переднего крыла; 49 — площадка аккумуляторной батареи; 50 — левый кронштейн переднего крыла; 51 — щиток передка; 52 — левый брызговик переднего крыла; 53 — левый передний лонжерон; 54 — стойка рамы радиатора; 55 — верхняя поперечина рамки радиатора; 56 — кронштейн крепления блок-фары; 57 – кронштейн передней подвески силового агрегата; 58 — нижняя поперечина рамки радиатора; 59 — панель рамки радиатора; 60 — левый усилитель нижней поперечины рамки радиатора с проушиной для буксировки

Боковины состоят из наружных и внутренних панелей. Наружные панели боковин выполняются как одно целое с передними, центральными и задними стойками у автомобиля ВАЗ-2109, передними и центральными — у ВАЗ-2108. Внутренние панели боковин также изготавливают заодно с наружными арками задних колес и с усилителями стоек. Сзади боковины имеют усилители и нишу (у правой боковины) для сепаратора паров бензина, а также желобки и фланцы под уплотнители дверей.

Рама ветрового окна штампуется как одна деталь, к которой вверху и внизу привариваются усилители. Передние стойки рамы с усилителями для увеличения жесткости образуют две изолированные полости.

Панель крыши имеет два усилителя, сзади балку для навески двери задка.

К панели задка с верхней и нижней поперечинами крепятся задние фонари.

Оперение кузова включает в себя передние крылья, наружные панели боковин, раму ветрового окна, панель крыши и панель задка.

Основные детали кузова штампуются из листовой малоуглеродистой холоднокатаной стали. Толщина листового материала деталей кузова составляет в основном 0,8 мм; наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7 мм; усилителей—1 —1,2 мм.

Рис. 2. Детали каркаса кузова автомобиля ВАЗ-2109:
1 — верхняя поперечина рамки радиатора; 2 — переднее крыло; 3 — брызговик переднего крыла; 4 — капот; 5 — внутренняя панель боковины; 6 — передняя нижняя балка крыши; 7 — панель крыши; 8 — рама ветрового окна; 9 — внутренняя арка заднего колеса; 10 — внутренняя стойка рамы ветрового окна; 11 – дверь задка; 12 — задняя балка крыши; 13 — сточный желобок; 14 – наружная панель боковины; 15 — желобок проема двери задка; 16 — панель задка; 17 — задняя дверь; 18 — передняя дверь; 19 — задняя поперечина пола; 20 – задняя панель пола; 21 — усилитель лонжерона под рычаг задней подвески; 22—задний лонжерон пола; 23 — средняя поперечина пола; 24 — средняя панель пола; 25 — усилитель под установку домкрата; 26 — передняя панель пола; 27 — нижняя накладка боковины; 28 — усилитель передней стойки; 29 — кронштейн переднего сиденья; 30 — передняя поперечина пола; 31 — площадка аккумуляторной батареи; 32 — щиток передка; 33 — передний лонжерон; 34 — скоба рамки радиатора; 35 — кронштейн крепления блок-фары; 36 – кронштейн передней подвески силового агрегата; 37 — нижняя поперечина рамки радиатора; 38 — панель рамки радиатора; 39 — усилитель нижней поперечины с проушиной для буксировки

Передние лонжероны имеют толщину 1,8 мм; остальные лонжероны — 1,0 мм. Различные мелкие детали кузова (соединители, кронштейны, надставки) штампуются из стали толщиной 0,8…2,5 мм.

На кузов навешиваются съемные узлы: передние двери (задние у ВАЗ-2109), дверь задка, капот, передние крылья, бамперы, облицовка радиатора и другие.

Передние крылья крепятся к каркасу кузова восемью самонарезающими болтами: четырьмя по верхнему фланцу крыла к брызговику, по одному болту спереди внизу и сзади внизу и двумя бйлтами к передней стойке (под крылом). Под передние крылья Для уменьшения вибрации устанавливаются прокладки.

Облицовка радиатора изготавливается из микропористого пенополиуретана с добавкой 20% мелкоизмельченного стекловолокна. Облицовка окрашивается под цвет кузова, крепится винтами к кузову внизу по концам, спереди и сверху под капотом.

Детали кузова, наиболее подверженные коррозии, изготавливаются из стали с односторонним или двусторонним цинкометаллическим покрытием. К ним относятся передняя рамка радиатора, нижняя поперечина рамки радиатора, соединители щитка передка, средняя и задняя поперечины пола, разделитель порогов дверей (с двух сторон), передние крылья и ряд других мелких деталей.

Рекламные предложения:

Читать далее: Герметизация и шумоизоляция кузова автомобилей ВАЗ

Категория: — Автомобили ВАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Каркас автомобиля. Какие трубы за что отвечают.

A-post gusset – вставка для соединения каркаса и передней стойки кузова
Данная вставка обеспечивает необходимую прочность при установке каркаса – вставка вваривается вдоль трубы каркаса и приваривается к передней стойке кузова – конструкция образует единое целое.
Dash bar – поперечная труба под панелью приборов
Увеличивает жёсткость и прочность каркаса при боковых ударах.
Door X bars – Х-образные усилители дверного проёма
Значительно увеличивает прочность и жёсткость дверного проёма при боковых ударах
Front cross – переднее перекрестие труб
Обеспечивает прочность в поперечном направлении силовой схемы
Hoop to A pillar tube – усилитель задней стойки и крыши
Предназначен для поддержки дуги на уровне крыши.
Hoop cross – Х-образная растяжка средней стойки
Обеспечивает прочность и жёсткость каркаса при опрокидывании на крышу.
Lower rear stay – растяжка от основания средней дуги до задней части кузова
Образует гипотенузу треугольника, обеспечивает большую жёсткость и прочность задней части кузова
Mid rear stay – растяжки от средней дуги до задней части кузова
Добавляет прочность задней части каркаса, обеспечивает защиту от боковых ударов.
Rear brace – задний
Обеспечивает большую прочность кузова и распределяет нагрузку от подвески на основания каркаса, может быть использован для крепления ремней безопасности.
Rear X – задняя Х-образная растяжка
Обеспечивает большую прочность задней части каркаса в отличие от диагональной растяжки. Обеспечивает распределение нагрузки от подвески на каркас безопасности (уменьшая нагрузку на кузов в целом). Увеличивает прочность.
Roof cross or roof ‘V’ – скрещенные или сваренные V-образно трубы у задней дуги
Увеличивает жёсткость каркаса и безопасность людей при опрокидывании на крышу.
Screen pillar support – поддержка трубы над лобовым стеклом
Важный элемент для салонов автомобилей последних лет с большим наклоном лобовых стёкол – обеспечивает поддержку в центре передней части крыши.
Seat harness tubes – труба для крепления ремней безопасности
Обеспечивает меньшую длину ремней безопасности и служит для них опорой. Задаёт оптимальные углы при натяжении ремней.
Single roof diagonal – диагональный усилитель крыши
Облегчённый вариант усилителя, обеспечивающий меньшую прочность и жёсткость каркаса.
Triangulation tubes in front – Треугольник из труб спереди каркаса
Обеспечивает распределение нагрузки от подвески на каркас безопасности (уменьшая нагрузку на кузов в целом). Обеспечивают защиту ног водителя и штурмана. Также обеспечивает защиту от боковых ударов и увеличивает нагрузку на дуги каркаса.
Tunnel brace – Кронштейн крепления каркаса с туннелем
Обеспечивает защиту от боковых ударов и поддержку основной дуги в случае переворота на крышу автомобиля. Уменьшает нагрузку на каркас распределяя её на кузов.

(Visited 92 times, 2 visits today)

Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN₃). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

История и эволюция несущего кузова

Основой автомобиля с момента его рождения была рама. Начиная с 30-х годов прошлого века конструкторы неоднократно пытались усовершенствовать это инженерное решение.

Сегодня рама сохранилась главным образом на грузовиках и некоторых внедорожниках. Большинство легковых автомобилей имеет несущий кузов. Все нагрузки, передаваемые через колеса и подвеску, воспринимают в нем стальные элементы — панели, штампованные профили, которым в самых ответственных местах придают коробчатое замкнутое сечение. Так формируется силовой каркас кузова, по которому распределяются воздействующие на него усилия — от неровностей дороги, массы перевозимого груза, пассажиров и т.д.

Сварная конструкция из штампованной стали наиболее технологична в поточном производстве. При замене рамы несущим кузовом днище салона опускается на величину высоты лонжеронов рамы. Соответственно снижается центр тяжести. Автомобили с несущими кузовами имеют меньшую массу по сравнению с однотипными рамными. Вследствие этих причин в середине тридцатых годов XX века многие автомобильные фирмы перешли на «монокок» — так в ряде стран до сих пор именуют несущие кузова.

Чистота идеи

Классический «монокок» Citroen Traction Avant, 1934 год

Первой развернула в 1934 году массовое производство легковых автомобилей с такими кузовами французская фирма «Citroen». Это была поистине революционная машина Traction Avant.

Правда, еще с 1922 года «Lancia» выпускала модель Lambda с открытым несущим кузовом типа фаэтон. Но в отличие от современного понимания этого термина у нее скорее была «разросшаяся» рама в виде пространственного каркаса, собранного из замкнутых профилей. И хотя многие автомобильные историки считают Lambda пионером настоящего «монокока», итальянцы сделали лишь первую попытку.

В отличие от них «Citroen» и «Opel» (модель Olympia, 1935 год) создали подлинно несущие кузова, у которых нагрузку воспринимали все панели. Причем крыша и днище тоже являлись силовыми элементами.

Возможны варианты

Несущие кузова (сверху вниз): ГАЗ-20 «Победа», ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-21 «Волга»

Разумеется, фаэтон или кабриолет с несущими кузовами имеют недостаточную жесткость. В результате в них приходится вводить усилители, особенно в зоне днища.

У автомобилей с продольно расположенным двигателем узел подвески передних колес, создающий основную нагрузку на передок, вынесен слишком далеко вперед и требует усиления. При такой схеме между продольными коробчатыми лонжеронами и моторным шитом несущего кузова устанавливают подкосы, как было на «Волге» ГАЗ-21. Подкосы либо приваривают к кузову, либо крепят болтами.

Первой отечественной моделью с несущим кузовом стала в 1946 году «Победа». За ней в 1950 году появился ГАЗ-12 (или ЗИМ). Его несущий кузов имел не два. а три ряда сидений за счет откидных страпонтенов. Любопытно, что этот автомобиль изначально разрабатывали как фаэтон! В результате большая длина его кузова вынудила конструкторов ввести подкосы и мощную поперечину в зоне подвески задних колес.

Однако такая мера мало повышала комфортабельность столь солидного авто: на кузов практически напрямую продолжали передаваться все удары и вибрации от колес, возникал шум… Поэтому со временем у лимузинов появился «посредник», прикрепленный к нижним силовым элементам кузова на резиновых подушках, — подрамник. В дальнейшем два подрамника, передний и задний, начали устанавливать на многие машины высшего класса.

Фирма «Citroen», всегда отличавшаяся оригинальными техническими решениями, первой превратила подрамник в сборочную единицу: у модели CX 1974 года его вместе с двигателем можно было «выкатить» из моторного отсека вперед. Постепенно передний подрамник перекочевал и на автомобили компактного класса. Так удобнее всем: седокам, технологам, механикам на станции техобслуживания…

Подводные камни

Каркасная структура кузова Lancia Lambda, 1922 год

Однако не забудем, что несущий кузов с его панелями, обычно изготовляемыми из тонколистовой (0,7—1,2 мм) стали, легко поддается коррозии. Иногда дело доходит и до сквозного проржавления, что приводит к серьезному ослаблению несущей системы.

Пока традиционалисты изыскивали рецепты антикоррозионной защиты (двухсторонняя оцинковка, многослойные грунт и краска с внешней стороны), в 60-е годы появились несущие кузова из стеклопластика. Первенство в этом принадлежит спортивному автомобилю Lotus Elite 1. Чтобы придать некоторым элементам его кузова коробчатое сечение, использовались шесть (!) основных модельных форм и две вспомогательные. Все они накладывались друг на друга и затем склеивались. В результате получилась легкая и прочная конструкция.

Почти одновременно появились комбинированные кузова. Например, у восточно-германского Trabant моделей P50 и P601, выпускавшихся национализированным заводом DKW, несущая часть кузова была сварена из стали. А наружные панели, не воспринимающие нагрузок, делали из пластмассы Duroplast, армированной опилками, отрубями и Бог знает чем еще. Помните фильм Кустурицы «Черная кошка, белый кот», где брошенный на обочине дороги «Траби» постепенно поедает свинья?

Фирменная ASF: легкая и жесткая несущая структура из алюминиевых сплавов

Однако время убогих социалистических технологий давно миновало. Конструкторы продолжают искать достойную замену стальному листу. Революционное решение выдвинул немецкий концерн «Volkswagen». На серийных моделях Audi A8 и A2 он применил несущий кузов из алюминиевого сплава! Причем получил именно каркасное строение, с обвязочными брусьями, как у дальней предтечи от Lancia Lambda. Только теперь эта технология пришла из мира авиации и космонавтики: сварная силовая «клетка» получила название ASF (Audi Space Frame).

С другой стороны, новейший Jaguar XJ — первый автомобиль с несущим кузовом из алюминия, сделанным по такой же штамповочной технологии, что и стальной. Однако панели его соединены уже вовсе не сваркой, а заклепками и клеем! С внедорожниками еще интереснее: в последнее время их раму стали «вваривать» в кузов. Так сделано у Jeep Cherokee, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero и т.п. Инженерам удобнее рассчитывать деформации кузова и его несущих элементов как единого целого, да и центр тяжести машины понижается…

Несколько слов об автобусных несущих кузовах. Их основа напоминает горизонтально лежащую ферму от железнодорожного моста, к которой приваривают каркас из вертикальных труб прямоугольного сечения. Наружные панели из стали или алюминия жестко соединяются с ним и воспринимают часть нагрузки.

Итак, «монокок» прочно утвердился не только в легковом автомобилестроении. За последние двадцать лет конструкторы снабдили его сминаемыми по травмобезопасному алгоритму зонами спереди и сзади, сделали жестче на кручение, а теперь «учат» по-особому реагировать на разные удары… Но об этом — отдельный рассказ.

Конструкция кузова легкового автомобиля.

Конструкция кузова легкового автомобиля



Особенности конструкции и устройства кузовов легковых автомобилей рассмотрим на примере кузова автомобиля ВАЗ-2110.

Устройство кузова автомобиля ВАЗ-2110

Кузов легкового автомобиля ВАЗ-2110 — трехобъмный, цельнометаллический сварной четырехдверный седан (рис. 1).

Основными элементами каркаса кузова являются передок, пол, боковины, крыша 15 со стойками ветрового окна, панель задка и силовые элементы (лонжероны, поперечины, стойки). Панель 15 крыши закрепляется на боковинах, а усилители 13 обеспечивают ей необходимую жесткость. На каркас навешиваются крылья, капот 7, крышка багажника 17, передние и задние двери 8,12,22 и 27.
Двери, капот и крышка багажника устанавливаются на кузов шарнирно на петлях.

Все детали, кроме навесных, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильнонагруженные детали привариваются дополнительно электродуговой сваркой. Пол кузова включает в себя три основные детали: передний пол 29, средний пол 24 и задний пол (на рисунке не показан). Задний пол имеет цельнометаллическую нишу 25 для запасного колеса, устанавливаемого в багажнике. Наружные панели боковины выполняются цельными деталями с центральными, передними и задними стойками.

Моторный отсек отделен от пассажирского салона щитком 5 передка, а в передней части он ограничен панелью 35, на которую устанавливается рамка 2 радиатора с ее верхней поперечиной 3.
Багажный отсек отделен от салона перегородкой и образован арками задних колес, задним полом и панелью.
Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы 35 и 20, которые при столкновении деформируются и даже разрушаются, но при этом гасят энергию удара и пассажирский салон предохраняется от деформации. С этой же целью отдельные части кузова имеют различную жесткость и, следовательно, различную сопротивляемость ударам при дорожно-транспортных происшествиях. Некоторые детали кузова для усиления их жесткости имеют выштампованные ребра (например, пол 24) или делаются с коробчатым профилем (пороги, боковины, центральные стойки 26).

Для установки пружин подвески в кузове спереди и сзади выполняются опоры 31 и 16. Для улучшения антикоррозионных свойств часть кузовных панелей оцинкована. Цинковое покрытие нанесено с внутренней стороны на переднюю и среднюю панели пола, боковину кузова, усилитель ветровой стойки, внешние панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья и ряд других деталей.
Арки задних колес оцинкованы снаружи. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой.
После сварки панелей кузов фосфатируют, наносят грунт и окрашивают. Скрытые полости кузова обрабатывают консервантом.

Все стекла гнутые полированные безопасного типа. Ветровое стекло трехслойное, стекла дверей и заднее стекло – закаленные. Заднее стекло оборудовано элементом подогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой схемы.

Двери с опускными стеклами в своих торцах имеют окна вытяжной вентиляции салона. К наружной панели двери прикреплена внутренняя панель, которая служит для размещения механизмов стеклоподъемника, замка и одновременно усиливает жесткость самой двери.

Стеклоподъемник (рис. 2) – тросовый, с механическим или электрическим приводом. Трос 5 охватывает два ролика 4, установленные на верхнем и нижнем кронштейнах направляющей трубы стеклоподъемника. В корпусе механизма 2 стеклоподъемника трос наматывается на барабан. На ведущем валике располагается пружинный тормоз, препятствующий самопроизвольному опусканию стекла.

Ручка стеклоподъемника крепится на шлицевом конце ведущего валика механизма. Обойма опускного стекла крепится к пластине 6, которая, в свою очередь, закреплена на тросе 5. В вариантном исполнении стеклоподъемник может быть укомплектован электроприводом, который обеспечивается посредством моторедуктора 7.

Замок дверей роторного типа. При закрывании двери на храповик 7 (рис. 3) действует палец фиксатора 16, закрепленного на стойке кузова. Храповик поворачивается, и собачка 6 под действием пружины запирает его на первый или второй зуб, обеспечивая предварительное или полное закрывание двери. Храповик и собачка устанавливаются на осях наружного замка.
Наружный замок вместе с внутренним замком крепятся двумя винтами к заднему торцу двери. Палец 5 привода замка концом входит во внутренний замок. К наружной панели двери крепится подпружиненная наружная ручка 11 и выключатель замка 9, который фиксируется на внутренней стороне панели скобкой 10. Поводок 13 наружной ручки тягой 14 соединен с рычагом 1 наружного привода, а выключатель замка 9 тягой 8 соединен с рычагом 3 выключения замка.

При воздействии на ручку 11 ее поводок 13 давит на тягу 14 и действует на рычаг 1 наружного привода, который, в свою очередь, давит на палец промежуточного рычага 2. Промежуточный рычаг нажимает на палец 5 привода замка. Палец отводит собачку 6 и освобождает храповик 7. Под действием сжатого уплотнителя дверь открывается.

При оттягивании внутренней ручки 22 двери тяга 23 внутреннего привода поворачивает рычаг внутреннего привода, который вторым плечом наживает на промежуточный рычаг 2, через палец 5 освобождает собачку и храповик – дверь открывается.

Для предотвращения доступа в салон снаружи предусматривается выключение замка. При нажатии на кнопку 15 тяга 18 кнопки поворачивает двуплечий рычаг 19, который плечом действует на рычаг 3. Последний отводит промежуточный рычаг 2 в сторону, чем исключает возможность воздействия на палец 5 и собачку, и, следовательно, не дает освободить храповик 7 замка.
Выключение замка может быть осуществлено и выключателем замка. При повороте ключа выключателя его поводок через тягу 8 воздействует непосредственно на рычаг 3 выключения замка.

В вариантном исполнении замок может иметь электроблокировку, которая осуществляется моторедуктором 24, воздействующим на тягу кнопки выключения.



Капот навешивается на петли по заднему краю передка кузова. Увеличенные отверстия в кронштейнах для петель допускают регулировку положения капота в проеме кузова. В передней части передка устанавливается замок, а на капоте – фиксатор и крючок, предупреждающий открывание капота при движении автомобиля. В открытом положении капот удерживается газонаполненными упорами.

Крышка багажника, как и капот, установлена в проеме кузова на петлях. Для увеличения жесткости она имеет внутреннюю панель 19 (см. рис. 1). Для регулировки положения крышки ее петли имеют крепежные отверстия увеличенного диаметра. Крышка фиксируется в закрытом положении с помощью замка, который замыкается на фиксатор панели задка кузова.

Буферы изготавливаются из мелкоячеистого пенополиуретана с добавлением 15% измельченного стекловолокна. Передний буфер устанавливается верхней частью на упоры передка кузова. Крепление осуществляется двумя винтами по концам буфера к кронштейнам кузова. По нижней кромке буфер крепится вместе с брызговиком пятью гайками, которые навертываются на шпильки передка кузова. Задний буфер крепится к панели задка кузова в верхней части двумя болтами и в нижней части двумя гайками.

Сиденья в зависимости от типа и назначения автомобиля могут быть установлены в кузове в один или два ряда. Переднее сиденье обычно двухместное сплошное или раздельное. Для удобства посадки сиденье делают регулируемым в продольном направлении и по наклону спинки.

Заднее сиденье двух- или трехместное, сплошное (диванного типа). Передние и задние сиденья обычно состоят из пружинных металлических каркасов, подушек и спинок, покрытых формовочной губчатой резиной и специальной декоративной обивкой.

Переднее сиденье трехдверного легкового автомобиля марки «ВАЗ» (рис. 4, а) состоит из двух отдельных сидений, оборудованных съемными, регулируемыми по высоте подголовниками 4 с каркасами 5. Каждое сиденье имеет регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки. Сиденье устанавливается на салазках 9 и качающейся стойке 11. Стойка крепится к полу кузова через кронштейны 12 и имеет для торсиона 13, облегчающих перемещение сиденья вперед. При повороте рукоятки 10 сиденье может перемещаться по салазкам.

Основание 1 подушки выполнено штампованным из листовой стали. Каркас 7 спинки – металлический пружинный. Основание и каркас соединены между собой шарнирно, что обеспечивает изменение угла наклона спинки путем вращения рукоятки 8.
Рукоятка 6 служит для управления механизмом опрокидывания спинки сиденья. Подушка 2 и спинка 3 имеющие пенополиуретановую набивку и декоративную обивку, установлены соответственно на основание 1 и каркас 7.

Заднее сиденье (рис. 4, б) трехместное нерегулируемое состоит из подушки 21, спинки 16 и их оснований, которые выполнены из листовой стали. Петли 18 и 22 служат для крепления к полу кузова и складывания сиденья. При складывании подушка откидывается к спинкам передних сидений, а спинка укладывается на место подушки. Спинка в нормальном положении удерживается двумя замками 15, управляемыми рукояткой 14, а подушка фиксируется замком с приводом 20.

Ремни безопасности устанавливаются в салоне автомобиля в качестве средства пассивной безопасности и служат для предохранения водителя и пассажиров в случае столкновения автомобиля с другими транспортными средствами или наезда на неподвижные препятствия. Ремни состоят из лямок и языка, который вставляется в специальный замок. Ремни регулируются по длине в соответствии с комплекцией пассажира или водителя.

***

Кузова автобусов



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

JTC5811 Тележка подкатная для ремонта автомобиля (лежак, пластиковый каркас) JTC — JTC-5811

JTC5811 Тележка подкатная для ремонта автомобиля (лежак, пластиковый каркас) JTC — JTC-5811 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

12

1

Артикул: JTC-5811

Код для заказа: 667177

Есть в наличии Доступно для заказа — >10 шт.Сейчас в 1 магазине — 6 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 23.08.2021 в 16:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 25 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 18:59

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа 667177 Артикулы JTC-5811 Производитель JTC TOOLS CO., LTD Ширина, м: 0.5 Высота, м: 0.1 Длина, м: 1.03 Вес, кг: 5.2

Описание

• Высококачественный эргономичный пластиковый лежак удобен в работе.
• Колеса (6 шт.) дают возможность автомеханику свободно передвигаться под автомобилем.
• Грузоподъемность: 158 кг.
• Размеры: 1030x470x120 мм.
• Габаритные размеры: 1030/500/120 мм. (Д/Ш/В)
• Вес: 5200 гр.

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 23.08.2021 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

bf2dba3c6042ed88c984270a4ecbcc65

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Как узнать, стоит ли ремонт рамы автомобиля

Вы попадаете в аварию, осматриваете повреждения и думаете, что рама может быть повреждена.

Это не самая лучшая ситуация, и всегда возникает вопрос — можно ли ее восстановить или машина больше подходит для свалки?

Некоторые говорят, что если рама вашего автомобиля повреждена, пора просто отпустить его. Но надежный ли это совет? Вот как узнать, стоит ли ремонт рамы автомобиля.

Что такое рама автомобиля?

Рама автомобиля является основной несущей конструкцией самого транспортного средства.Основные функции рамы — выдерживать вес автомобиля. Он также имеет жесткую конструкцию, обеспечивающую безопасность пассажиров в случае внезапного удара и безопасную управляемость на дороге.

Безопасно ли ехать с поврежденной рамой?

Простой ответ: №

.

Повреждение рамы автомобиля снижает оптимальную управляемость и представляет опасность для водителя и пассажиров на дороге.

Наряду с этими рисками, повреждение рамы может вызвать дополнительные механические проблемы для вашего автомобиля, если не принять меры в ближайшее время.

Типы повреждений рамы

Это различные типы повреждений рамы, которые могут возникнуть:

Витая рама

Искривленную раму заметить сложно, но можно сказать, есть ли в корпусе зазоры. Автомобиль будет наклоняться в определенном направлении, что приведет к более быстрому износу катушек и шин. Другими контрольными признаками являются нестабильность на высоких скоростях.

Mash Урон

Урон Mash возникает при ударе сзади или лобовом столкновении.Рамка складывается сама по себе, и рамка на конце становится короче, чем была раньше.

Плохая черта повреждения затора в том, что оно может произойти даже при столкновении на низкой скорости.

Урон

Повреждение от раскачивания происходит, когда автомобиль попадает в угол или перекручивается. Это приводит к изгибу рамы влево или вправо. Самый простой способ определить, есть ли у вас повреждение, связанное с раскачиванием, — это то, что ваша машина будет склоняться к заносу влево или вправо — она ​​не будет двигаться по прямой.

Вы почувствуете вибрацию, и это также может вызвать проблемы с приводным валом.

Разумный ли ремонт рамы автомобиля?

Совершенно верно! Вопреки распространенному мнению, повреждение рамы может быть отремонтировано в автомастерской с квалифицированными специалистами. Ремонт производится на специализированных рамных станках, которые могут максимально приближать к заводским характеристикам.

Эти машины используют гидравлическое давление и крутящий момент для выпрямления изогнутых частей рамы. Если конструкцию невозможно отремонтировать с помощью этого метода, части каркаса могут быть отрезаны и заменены новыми металлическими деталями, которые привариваются на месте.

Когда нельзя исправить повреждение рамы?

В большинстве случаев повреждение рамы можно исправить, но главный вопрос — стоит ли оно того?

Большинство страховых компаний определяют это с помощью отношения стоимости ремонта к стоимости. Если Ущерб для ремонта автомобиля стоит больше, чем его стоимость, списание автомобиля может быть более рентабельным. Если ваш автомобиль был серьезно поврежден в результате аварии, так что рама развалилась на несколько частей, было бы целесообразно сдать этот автомобиль на свалку металлолома.

Знай свои варианты

Если вы имеете дело с повреждением корпуса, не паникуйте! Есть много вариантов, из которых вы можете решить проблему. Если вы находитесь в Лимерике, штат Пенсильвания или в любом из близлежащих районов, таких как Поттстаун, Ройерсфорд или Колледжвилл, свяжитесь с нами, и мы рассмотрим все варианты и поможем вам с любыми вопросами, которые у вас есть по ремонту рамы автомобиля.

Что такое автомобильное шасси и для чего он нужен?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы, вероятно, не особо задумываетесь о том, что происходит под вашей машиной. То, что вы можете видеть, слышать и чувствовать, например интерьер, шины, тормоза, двигатель, выхлоп и систему освещения, обычно гораздо ближе к главному, но это далеко не единственные важные части. ваша поездка.

Фактически, шасси автомобиля является основой для всех остальных компонентов, которые он несет. Нечеткие кубики, которые вы так любите ( не лгут, ), сиденья, кузов и все остальное — все установлено на шасси.Тип, размер и форма шасси будут различаться от автомобиля к автомобилю и от производителя к производителю, но основы примерно одинаковы.

Почему шасси так важно? Что ж, помимо формирования базы буквально для всего, шасси играет роль в определении возможностей буксировки, номинальной полезной нагрузки и может повлиять на способность транспортного средства управлять и работать в различных ситуациях. Редакторы Drive видели несколько голых корпусов и разговаривали со многими инженерами на протяжении многих лет, так что

Давайте рассмотрим подробнее.

Honda

Все начинается с шасси.

Что такое шасси и для чего он нужен?

Шасси или рама является основой для остальной части автомобиля. Все остальное построено на шасси. Вы можете увидеть другие компоненты, включенные в термин, такие как подвеска, тормоза и другие, но в этом посте мы сосредоточимся только на самой раме.

Современные автомобили обычно имеют шасси одного из двух типов: Unibody или кузов на раме. Если вы не водите пикап или большой внедорожник, велика вероятность, что у вашего автомобиля цельное шасси. Это означает, что кузов — то, что придает автомобилю внешнюю форму — и шасси или рама — все это части одного и того же узла. Дизайн Unibody помогает снизить вес и обеспечить более плавную езду. Они также могут оказаться полезными с точки зрения безопасности при столкновении и снижения производственных затрат, если их можно будет адаптировать для других автомобилей в модельном ряду производителя.

Транспортные средства с конструкцией «кузов на раме», как говорится, состоят из рамы с прикрепленным к ней кузовом сверху. Грузовики, внедорожники и внедорожники по-прежнему используют эту настройку, потому что она обеспечивает лучшую гибкость, дорожный просвет и может выдерживать более тяжелые нагрузки.

Как делается шасси?

В зависимости от автомобиля и его назначения шасси может быть изготовлено из таких материалов, как углеродистая сталь, алюминий или даже углеродное волокно. Вес, жесткость и стоимость также влияют на то, как и почему выбран материал для использования в шасси.

Углеродное волокно чрезвычайно легкое и жесткое, но слишком дорогое для использования во всех областях, кроме самых узконаправленных. Процесс строительства также в значительной степени зависит от материала, так как основные металлы, такие как алюминий или сталь, можно катать и сваривать на производственной линии, но специальные материалы, такие как углеродное волокно, могут потребовать сложной ручной формовки и строительства.

Depositphotos

Шасси влияет на работу автомобиля в различных условиях.

Как структура шасси влияет на управляемость?

Погрузочно-разгрузочные работы начинаются с шасси автомобиля. Шины, тормоза и подвеска способны лишь на многое, чтобы приручить мягкое шасси. Изгиб шасси при повороте или ускорении может привести к нестабильности и снижению сцепления шин с дорогой при изменении выравнивания и схождения. Все это связано с так называемой жесткостью на кручение, которая относится к сопротивлению шасси скручиванию.

Жесткое шасси, устойчивое к скручиванию, не только жесткое, но и обеспечивает лучшую езду и управляемость, поскольку позволяет подвеске и шинам выполнять свою работу. Вот почему кабриолеты, как правило, не являются лучшими манипуляторами, поскольку нет крыши, которая бы стягивала шасси и предотвращала скручивание. Те, которые были подготовлены для лучшего обращения, обычно имеют дополнительный материал и вес в полу или сделаны из экзотических материалов, таких как углеродное волокно, для повышения жесткости.

Что вам нужно от хорошего шасси

Для разных типов автомобилей требуются разные конструкции шасси.Toyota Corolla, сидящая на вашей подъездной дорожке, сильно отличается от Jeep Wrangler вашего соседа. Вот почему.

Дорожные легковые автомобили

Конструкция шасси легковых дорожных автомобилей спроектирована таким образом, чтобы обеспечить безопасную, плавную езду с минимально возможным нежелательным шумом. Вот почему сегодня большинство автомобилей используют конструкцию шасси unibody, легкость которой обеспечивает лучшую экономию топлива, лучшее поглощение энергии при столкновении для безопасности и лучшую езду / управляемость для комфорта.

Внедорожники

Для внедорожников требуется прочное шасси, которое легко ремонтировать.Силы, прилагаемые к транспортному средству, когда оно преодолевает скалы и сталкивается с пересеченной местностью, могут быть чрезвычайно высокими, поэтому многие внедорожники используют шасси лестничного типа с кузовом на раме, чтобы обеспечить прочность и долговечность, необходимые для того, чтобы выдерживать долгие годы эксплуатации.

Гусеничные машины

Гусеничные и спортивные автомобили нуждаются в жестком и легком шасси, позволяющем устанавливать двигатель и другие тяжелые компоненты на низком уровне. Это дает автомобилю более низкий центр тяжести и лучшую управляемость. Это немного отличается от типичных потребительских дорожных автомобилей, поскольку внутреннее пространство и комфорт не обязательно должны быть главными в списке приоритетов.

Есть ли у электромобилей шасси?

Да, но вы можете слышать, как их называют по-разному.

Иногда шасси электромобилей называют «скейтбордами», потому что они буквально представляют собой длинную низкую конструкцию с четырьмя колесами, на которой построена остальная часть транспортного средства. В скейтборде размещены батареи, а двигатели расположены в колесах или рядом с ними, так что он действительно выглядит так, как будто Тони Хок ехал к славе и богатству.

Это очень важно для автопроизводителей, потому что скейтборд можно модифицировать для работы с различными транспортными средствами и типами транспортных средств, что делает его более дешевым и эффективным для создания широкого спектра электромобилей.

Есть ли разница между шасси и платформой?

Это действительно зависит от того, кого вы спрашиваете. Автопроизводители используют термин «платформа» для описания набора компонентов и функций, которые могут совместно использоваться транспортными средствами. Подумайте о General Motors, где Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade и GMC Yukon используют одну и ту же базовую комплектацию, но с разными кузовами и интерьерами. В этих случаях шасси входит в общий термин платформы.

Stellantis Северная Америка

Конструкция шасси с кузовом на раме позволяет грузовикам тянуть тяжелые грузы.

Термины, связанные с шасси, которые вы должны знать

Получите образование.

Трансмиссия

Трансмиссия транспортного средства — это набор компонентов, который включает двигатель, трансмиссию, дифференциалы, оси, карданные валы и многое другое. Вы можете слышать термин, используемый для описания только двигателя или двигателя и трансмиссии вместе, но происходит гораздо больше, чем просто эти две части, независимо от того, насколько они велики или важны.Этот термин также включает электромобили.

Полная масса транспортного средства

Номинальная полная масса транспортного средства, или GVWR, является мерой общей эксплуатационной массы, которую транспортное средство может нести в любой данный момент времени. Важно отметить, что полная масса включает пассажиров, топливо, груз и само транспортное средство.

Буксирная способность

Буксирная способность — это мера общей массы, которую транспортное средство может буксировать за собой. Он определяется с учетом нескольких факторов, включая GVWR.

Полезная нагрузка

Полезная нагрузка — это максимальный вес, который транспортное средство может безопасно нести в своем грузовом отсеке. Он рассчитывается путем вычитания полной массы автомобиля и вычитания снаряженной массы.

Часто задаваемые вопросы о шасси автомобиля

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Можно ли отремонтировать шасси, если оно повреждено?

A: Степень, в которой можно отремонтировать раму или шасси, полностью зависит от уровня повреждений, которые она получила.Если он был слегка изогнут, но не до такой степени, что он структурно ослаблен, есть большая вероятность, что его можно исправить. Однако, если рама была изогнута или перекручена таким образом, что нарушила ее целостность, вам следует подумать о том, чтобы двигаться дальше.

Q: В каких-либо грузовиках используется конструкция Unibody?

A: Единственный продаваемый сейчас грузовик с цельным шасси — это Honda Ridgeline. Это может измениться с появлением нескольких компактных пикапов, которые появятся на рынке в ближайшие несколько лет, но Honda на сегодняшний день является единственным грузовиком без кузова.

В: Могу ли я буксировать седан?

A: Да, вы, конечно, можете буксировать обычным старым автомобилем, но вам нужно четко знать вес прицепа и вместимость автомобиля. В ближайшее время вы не будете буксировать прицеп для лошадей с Camry, но вы сможете без проблем буксировать небольшой выдвижной кемпер или движущийся прицеп с U-Haul.

Видео

Узнайте больше о том, как шасси работает с этим видеоклипом.

’64 -81 Руководство по шасси Muscle Car

С кончиной Ford Crown Victoria и его шасси Panther производители оригинального оборудования официально полностью отказались от традиционной полнокадровой конструкции легковых автомобилей в пользу цельнокроеных и монококовых платформ.С другой стороны, магазины хот-родов все больше дорабатывают и улучшают рамы и даже разрабатывают приложения для маслкаров, у которых их никогда не было.

Это шаг назад? Если бы мы имели дело с современными автомобилями с их передовой инженерией и цельной конструкцией, это было бы так, но эти шасси спроектированы с нуля, чтобы устранить все недостатки заведомо хлипких старинных цельнокроеных кузовов и менее жестких заводских рам и довести их до уровня прочность и жесткость невозможны в стандартной комплектации.

Но это не единственное преимущество; Все эти рамы были спроектированы с использованием систем подвески с чистого листа, которые используют преимущества повышенной жесткости шасси для создания значительно улучшенной динамики автомобиля. Четверть мили, повороты и даже просто прогулка по улицам в ежедневном режиме водителя — все это будет значительно лучше по сравнению со стандартным. В этом случае взгляд в прошлое с полнокадровым шасси может создать автомобиль, который превосходит своего современного аналога.

Art Morrison Enterprises (AME)

Разработанное как законченное решение шасси с болтовым креплением, с учетом простоты установки, установка шасси GT-Sport требует лишь незначительной отделки или изготовления, в зависимости от области применения.Благодаря конструкции FEA (анализ методом конечных элементов) рама значительно увеличила прочность и жесткость по сравнению со стандартной конструкцией. Кроме того, передняя подвеска C6 Corvette с А-образными рычагами из трубчатой ​​стали или кованого алюминия Corvette C6 значительно уменьшила подрессоренную и неподрессоренную массу, что положительно сказалось на ускорении, торможении и управляемости. Триангулированный четырехрычажный узел, трехрычажный или новая задняя часть AME, сочетающая в себе и то, и другое, устанавливают на заднюю часть либо штангу Панара, либо связь Ватта для бокового расположения.Регулируемые койловеры Special Strange Engineering используются на всех четырех углах вместе с мощными антипробуксовочными дугами. Доступны крепления Small-block, big-block или LS, а также крепления для широкого спектра механических и автоматических трансмиссий, включая Powerglide, Th450, Th500, 700-R4, пятиступенчатую Tremec TKO, шестиступенчатую T56, пятиступенчатую Richmond. -скоростной, или шестиступенчатой ​​трансмиссии Ричмонда.

Не видите свое приложение в списке GT-Sport? Если у вас нет отвращения к резке, Morrison предлагает вам шасси Max-G Muscle Car.Идея, лежащая в основе Max-G, заключается в создании новой платформы, на которую можно будет сбросить цельный автомобиль после снятия половиц и обрезки межсетевого экрана. Звучит много, но для некоторых автомобилей это на самом деле намного проще, чем пытаться иметь дело с отдельным передним зажимом, задним зажимом и разъемами подрамника.

’67-69 GM F-body (Camaro, Firebird)

’64-72 GM A-body (Chevelle, GTO / LeMans, Olds 442, Buick GS, El Camino)

Max-G Muscle Car Применения :

Camaro, Challenger, Chevelle, ‘Cuda, Dart, Demon, GTO, Mustang, Fairlane — нет предела.Шасси Max-G Muscle Car индивидуально спроектированы с помощью CAD для конкретного года, марки и модели автомобиля, поэтому, если вы готовы к необходимой резке и работе, Моррисон может создать шасси Max-G для всего, что вам нравится. желания.

GT-Sport начинается с 11 600 долларов США; зависит от сборки

Max-G начинается в: Запросить; варьируется в зависимости от сборки

Точно так же, как они незаметно строили одни из лучших хот-родов, маслкаров и обычаев с 1961 года, шасси Camaro первого поколения Dooley and Sons вышло без особой помпезности, но занимает лидирующие позиции. с лучшими из лучших по качеству.Их шасси F-body подходит для купе или кабриолета 1967-1969 годов и на 100 процентов прикручено на болтах без какой-либо резки листового металла. Передняя подвеска — это собственная конструкция, разработанная с учетом управляемости Pro Touringtype. силовая стойка, амортизаторы RideTech с тройной регулировкой, шестипоршневые тормоза Baer и шлицевые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости входят в стандартную комплектацию. Сзади это 9-дюймовый с Detroit Truetrac и вашим выбором передаточного числа. Или, если IRS звучит лучше, Дули только что выпустил версию с независимой задней подвеской.

’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)

Roadster Shop создает каждое новое приложение для своей новой и расширяющейся линейки шасси маслкаров Fast Track в системе автоматизированного проектирования (CAD), а затем использует плазменный планшет с ЧПУ для вырезать рельсы из четырех кусков стали 10-го калибра.

Основанная на шпинделях и ступицах C6 Corvette, RS использует собственную уникальную геометрию подвески, обеспечивающую повышенный отрицательный развал и контролируемый центр крена. Трубчатые рычаги управления увеличивают прочность и увеличивают просвет до 10-дюймового переднего колеса и 12-дюймового заднего.IFS и IRS Fast Track были спроектированы как система с согласованными кривыми развала и центрами крена для динамического баланса между передней и задней частью, обеспечивающего предсказуемую производительность. В CAD используются легкие материалы для обеспечения прочности и уменьшения неподрессоренной массы. Втулки из делрина были специально обработаны, чтобы исключить прогиб при одновременном снижении вибрации. Изготовленные по индивидуальному заказу ведущие мосты 300M и шарниры из заготовки 930 были обработаны специально для этого применения и обладают достаточной прочностью, чтобы выдерживать мощность свыше 1000 л.с.

’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)

’70-81 F-body (Camaro / Firebird)

’64-72 Chevelle / Cutlass / GTO / Skylark

На основе одноразовой платформы Боди Страуд, который он разработал для крупной автомобильной сборки SEMA, сделал эту смертоносную раму доступной для широкой публики. Вы видели потрясающий автомобиль, украшающий это шасси здесь, в PHR: The Real Thing ’69 Mustang [Ed: July ’11]. Real Thing щеголял огромными задними колесами размером 20×14, но если вы предпочитаете что-то более скромное, шасси можно настроить в зависимости от ваших характеристик и комплектации.Сама рама в основном крепится на болтах и ​​сохраняет стандартные доски пола и брандмауэр, хотя потребуется некоторая подрезка. Мускулистые рельсы 2×4 ‘имеют вырезанные в коробку вырезы для разводки выхлопных газов и встроенную петлю карданного вала. Передняя подвеска IFS, разработанная компанией Bodie, оснащена революционными регулируемыми верхними рычагами, которые позволяют быстро регулировать ее в автомобиле. Он также оснащен рулевой рейкой Flaming River. Задняя часть представляет собой параллельный четырехрычажный двигатель со штангой Панара и индивидуальным 9-дюймовым центральным элементом с возможностью выбора внутренних элементов.Варианты крепления двигателя и трансмиссии широко открыты, как и монтажное положение для дальнейшего отклонения от запаса.

Это сборное коробчатое шасси 2×4 включает в себя все стандартные опции из линейки передней подвески Jim Meyer Pro Touring, такие как реечное рулевое управление, трубчатые А-образные рычаги и койловеры. Задняя часть оснащена регулируемой четырехрычажной задней подвеской с уретановыми втулками и стандартной поперечной балкой Джима Мейера. Как задние рельсы, так и кастомный 9-дюймовый задний корпус можно заказать любой ширины для размещения больших шин под четвертями, но все варианты остаются в силе, поскольку Джим Мейер строит каждое шасси на заказ после обсуждения вариантов с заказчиком.Шасси имеет дополнительную 2-дюймовую ступеньку над передней подвеской, что обеспечивает потрясающую стойкость. Опора опоры сердечника, крепления двигателя и трансмиссии, а также отверстия для кронштейна переднего бампера находятся на своих стандартных местах, но это определенно не болтовое крепление, поскольку кузов садится над шасси и приваривается к рельсам. Требуются некоторые модификации днища и задней колесной арки.

’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)

Jim Meyer Racing Products

Шасси Torque 3G выделяется на рынке как уникальное, поскольку вместо того, чтобы интегрировать детали подвески и трансмиссии Corvette в обычную компоновку шасси, 3G использует центральную стойку, которая включает в себя всю трансмиссию от C6 Corvette.Это означает, что двигатель находится впереди, а трансмиссия — сзади, а торсионная трубка связывает их вместе. Это сразу же помогает приблизить вес большинства автомобилей к распределению веса 50/50, значительно увеличивая при этом жесткость. Фактически, вы можете купить шасси без покрытия и предоставить свои собственные детали Corvette, так как все делается на болтах. Сохранены даже заводские люльки. Колесная база может быть изменена от 96 до 130 дюймов, а алюминиевые рычаги управления Eckert с ЧПУ позволяют сузить переднюю колею на 4 дюйма, а заднюю — на 5 дюймов.Практически любая послепродажная подвеска, трансмиссия, тормоза и детали шасси для Corvette будут работать, а выхлопная система, тормоза и топливопровод заключены в центральный туннель, поэтому дорожный просвет может составлять всего 5 дюймов.

’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)

’65 -72 Chevelle / Cutlass / GTO / Skylark

Начальная цена: 14000 долларов за кузов F 67-69 (Camaro / Firebird) с управляющими рычагами ЧПУ

Начальная цена: 18 000 долларов за другие модели

Шасси Street Rod Garage Alabama Slammer предназначено для тех, кто хочет иметь очень низкий корпус F и не возражает снять днища днища и изготовить нестандартные крепления.В такой конструкции рама заподлицо с нижней частью коромысла, что позволяет скрыть направляющие и сделать коромысла самой нижней точкой шасси. Стандартный клиренс с 18-дюймовыми передними колесами и 20-дюймовыми задними колесами составляет примерно 4,5 дюйма. Передняя подвеска представляет собой собственную конструкцию IFS SRG с трубчатыми рычагами управления, реечным рулевым управлением и скрытым стабилизатором поперечной устойчивости. Уникальная установка перевернутого канала Ватта SRG на заказном 9-дюймовом корпусе является стандартной, но доступно несколько опций, включая IRS. Нестандартные шасси производятся на заводе, поэтому возможны модификации для Nova 68-72 годов.Чтобы установить это шасси под ваш F-образный кузов, вам потребуются внушительные навыки изготовления и сварки, но в отличие от всего остального, он будет резко снижать управляемую высоту дорожного просвета.

’67 -69 GM F-body (Camaro / Firebird)

Schwartz Performance Engineering

Полные модификации шасси Schwartz Performance Engineering спроектированы так, чтобы быть максимально удобными для прикручивания без ущерба для прочности. Шасси укомплектовано трубчатыми А-образными рычагами, шлицевым стабилизатором поперечной устойчивости, койловерами QA1 или RideTech ShockWaves на выбор, рулевым механизмом с реечной передачей и треугольной задней подвеской с четырьмя рычагами.Все точки подвески вращаются на подшипниках или на концах сферических стержней с тефлоновой футеровкой, чтобы исключить возможность нежелательного отклонения. Помните ту дополнительную жесткость, о которой мы говорили во вступлении? По словам Шварца, жесткость на кручение в некоторых случаях повышается примерно на 200 процентов по сравнению со стандартными. Это огромная разница, которая помогает подвеске работать эффективно. Фактически, после замены Шварц увидел боковую перегрузку 1,08 с этим шасси. Вдобавок к этому, несмотря на добавление полной рамы, Шварц говорит нам, что нередко общий вес автомобиля снижается примерно на 75 фунтов благодаря устранению тяжелой штампованной на заводе стали.

’64 -72 GM A-body (Chevelle, GTO, Cutlass)

’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)

’70-81 F-body (Camaro / Firebird)

’68 — 70 Mopar B-Body (GTX / Charger / Road Runner)

’70-74 Mopar E-Body (‘Cuda / Challenger)

Как проверить, не погнута ли рама моего автомобиля

Распространенная проблема, с которой люди сталкиваются с автомобилем после столкновения, связана с рамой. Чтобы проверить, не погнута ли рама вашего автомобиля, обратите внимание, требуется ли дополнительное усилие, чтобы закрыть двери автомобиля, или есть ли неровности в дверных проемах.Автоматическое столкновение — ужасная вещь, которая может случиться с кем угодно, поэтому сначала позаботьтесь о себе, а потом беспокойтесь о ремонте машины. Всегда высока вероятность погнуть раму автомобиля во время столкновения, но хорошо то, что гнутая рама автомобиля может быть немедленно отремонтирована квалифицированными специалистами. Однако в некоторых случаях изогнутые рамы достаточно незначительны, чтобы избежать обнаружения, если только вы не начнете испытывать симптомы во время вождения. Если вы заметили какой-либо из приведенных ниже признаков на вашем автомобиле после завершения ремонта после столкновения, назначьте встречу для повторной оценки в вашей мастерской по ремонту кузовов.

В этом посте мы покажем вам, как проверить наличие погнутой рамы автомобиля и симптомы.

Как распознать признаки погнутой рамы?

Лучший способ проверить, нет ли погнутой рамы автомобиля, — это пройти профессиональную правку рамы в местной мастерской по ремонту кузовов. Но если вы хотите сначала проверить это самостоятельно, стоит осмотреть как снаружи, так и под автомобилем. Обратите внимание на необычные звуки, неравномерный износ шин, плохую центровку, подвеску и удары.Подробнее об этих симптомах читайте ниже:

Изогнутая рама хорошо видна

Знаки, которые легче найти, на самом деле являются самым серьезным повреждением рамы вашего автомобиля. Обойдите свой автомобиль и внимательно посмотрите на признаки ржавчины, трещин или складок на раме или снаружи. На следующем этапе безопасно залезьте под машину и поищите признаки повреждений в нижней части рамы машины.

Неравномерная посадка деталей

Изогнутая рама вашего автомобиля может затруднить правильную установку всех компонентов вашего автомобиля.Двери, окна, болты и крепления автомобиля — это места, которые нужно проверять на наличие погнутой рамы. Один из заметных признаков погнутой рамы — двери машины, которые не закрываются без приложения к ним дополнительной силы. Двери гнутого каркаса автомобиля могут даже не закрываться полностью или оставлять зазор между рамой автомобиля и дверью. Если вы заметили неровные панели или бамперы не прямые, то есть вероятность, что рама вашего автомобиля повреждена, и сертифицированные специалисты должны это проверить.

Выравнивание кабины отключено

Изогнутая рама также может повлиять на выравнивание вашего автомобиля.Если после столкновения ваш автомобиль тянет в одном направлении, это признак того, что рама вашего автомобиля, скорее всего, повреждена. Если вы выполнили выравнивание, но он все равно тянет в одном направлении, то, вероятно, виновата изогнутая рама, как можно скорее проверьте раму вашего автомобиля.

Ненормальные шумы в автомобиле

Если рама вашего автомобиля погнута, это может вызвать скрип, скрип или другие необычные шумы. Звуки могут исходить с обеих сторон, спереди или сзади автомобиля. Если вы слышали какой-либо из этих необычных шумов во время вождения, вам следует проверить раму автомобиля в местном автомастерском.

Неравномерный износ амортизаторов и подвески

Если рама повреждена, ваши амортизаторы и подвеска будут иметь неравномерный износ и оказывать большее давление на некоторые части вашей подвески, чем на другие части. А те стороны, которые из-за изогнутой рамы выдерживают больший вес, чем другие части, изнашиваются быстрее. Если у вас возникла такая проблема с подвеской, которая постоянно повторяется, возможно, причиной проблемы является изогнутая рама.

Колеса плохо следуют

Если вы едете прямо и чувствуете неровность или наклон в ту или иную сторону, это означает, что из-за изогнутой рамы автомобиля возникли проблемы.Передние и задние колеса не смогут двигаться так, как это было раньше. Вы должны проверить свой автомобиль у сертифицированных специалистов по правке рамы, чтобы убедиться в проблемах, связанных с вашим автомобилем.

Могу ли я водить машину с гнутой рамой?

Вы можете управлять транспортным средством с погнутой рамой на свой страх и риск. Чем дольше вы водите машину с погнутой рамой, тем больше это приводит к повреждению вашего автомобиля. Еще один высокий риск заключается в том, что если вы снова столкнетесь с погнутой рамой, ваш автомобиль может оказаться не настолько прочным, чтобы выдержать это.Это может привести к гораздо более серьезным повреждениям вашего автомобиля и потенциальным травмам пассажиров.

Могу ли я починить погнутую раму автомобиля?

Да, гнутые рамы автомобилей можно закрепить. Это может быть отремонтировано профессионалами по кузовному ремонту с помощью высокоточного оборудования, гидравлических машин и крутящего момента. Эти машины обладают огромной мощностью, чтобы вернуть вашу раму в правильное положение, как это разработал производитель вашего автомобиля. Бывают ситуации, когда ущерб настолько значительный и серьезный, что стоимость ремонта вынуждает вашу страховую компанию рассчитывать стоимость транспортного средства.Это особенно актуально там, где после ремонта безопасность автомобиля была поставлена ​​под угрозу.

Типы автомобильных рам

В основном есть два типа автомобильных рам: цельные рамы и лестничные рамы. Лестничные рамы использовались в старых транспортных средствах и гусеничных автомобилях, в то время как цельные рамы используются в современных транспортных средствах. Оба типа оправ могут иметь изогнутые рамы. Основное значение использования цельной рамы заключается в том, что они имеют зоны деформации, поглощающие удары, что помогает спасать жизни пассажиров.В то время как спасение жизни является приоритетом для несущих рам, они могут привести к повреждению рам автомобиля даже на низкой скорости.

График проверки и ремонта гнутой рамы в Брамптоне

Если вы живете в районе Брэмптона и считаете, что рама вашего автомобиля была повреждена в результате автомобильного столкновения, мы готовы помочь! Autohut в Брамптоне — это ваш источник надежной, доступной и профессиональной рихтовки рамы. Ремонтируем несущие рамы и лестничные рамы в нашем магазине.

N arinder — сертифицированный техник по кузовам и стеклам, специализирующийся на внутреннем и внешнем косметическом ремонте и ремонте дорожных повреждений.Уже более 20 лет занимается всеми видами кузовного ремонта и реставрации автомобилей. Специалисты по ремонту кузовов знают его по настройке и восстановлению немецких, японских и американских автомобилей

. Центр производственных технологий

представляет раму легкого автомобиля

Центр производственных технологий Мичигана представил инновационную легкую раму для вторичного рынка автомобилей на мероприятии SAE World Congress Experience (WCX) в Детройте, штат Мичиган.Рама была разработана в ответ на растущую потребность рынка в альтернативных вариантах рамы легких транспортных средств на рынке нестандартных автомобилей. Помимо реплик автомобилей, эта рама может быть адаптирована для использования в военных целях, поскольку ряд компаний, сотрудничающих с Министерством обороны, выявили необходимость использования облегченной рамы в военных транспортных средствах для эффективного облегчения нагрузки и повышения экономии топлива.

«Зная, что существует высокий спрос, мы хотели разработать раму, которая могла бы удовлетворить нужды и требования наших клиентов, используя инновационные легкие материалы и методы», — сказал Эллиот Форсайт, вице-президент по бизнес-операциям в Центре.«Наша миссия заключается в фундаментальном решении инженерных и производственных проблем».

Проект был задуман и возглавлен Греггом Петерсоном, главным инженером Центра по материалам, который сыграл важную роль в передаче технологий с НАСА, успешно адаптировав программное обеспечение аэрокосмической промышленности для автомобильной промышленности. Был также задействован ряд организаций, в том числе: «Легкие инновации завтрашнего дня» (LIFT), Университет Теннесси — Центр промышленных услуг, Институт государственной службы и Институт инноваций в производстве передовых композитов (IACMI).

В связи с широким спросом на легкие рамы на рынке нестандартных автомобилей, была поставлена ​​цель разработать легкую раму, которую можно было бы легко преобразовать практически в любую колесную базу, длину и ширину автомобиля, не требуя дополнительных инструментов. Это гарантирует, что рама может быть использована в различных моделях классических автомобилей и автомобилей типа «хот-род».

Рассмотрев десятки корпусов автомобилей, на которых будет основан проект, команда выбрала Corvette 1963-67 годов (дизайн C2 второго поколения) из-за его общей популярности во всем мире, поскольку он является наиболее желанным типом кузова среди поклонников классических автомобилей.Динамические корветы, базирующиеся в Сагино, штат Мичиган, помогли команде разработать спецификации для легкой сменной рамы для C2 Corvette, чтобы обеспечить ее прочность и безопасность. Компания Detroit Engineered Products, занимающаяся проектированием OEM уровня 1, произвела все модели САПР и выполнила анализ методом конечных элементов (КЭ).

Были разработаны две рамы, которые имеют общие ключевые структурные элементы: короткая колесная база, узкая рама кузова для облегченной рамы C2 и рама большего размера для тяжелых военных грузовиков.Такой подход двойного использования обеспечивает экономию масштаба для всех конечных пользователей, что помогает снизить стоимость корпуса.

Материалы были выбраны на основе опыта команды инженеров в проектировании легких конструкций. Рама состоит из алюминия (33%), современной высокопрочной стали (29%), магния (13%), углеродного волокна (8%) и других материалов (16%), что обеспечивает наилучшее сочетание легкости и высокой прочности. сила для каждого компонента.

Для передних и задних энергопоглощающих модулей компания Pennex Aluminium выбрала сплав, изготовила инструменты и поставила профили.«Алюминиевые экструзии были выбраны из-за их энергопоглощающих свойств, веса и простоты регулировки высоты секции за счет комбинирования нескольких профилей», — сказал Петерсон. «Их легко скрепить и закрепить болтами, а также просто добавить внутреннее ребро для повышения местной прочности».

Проблемой в процессе проектирования были требования к объединению, которые включали такие вопросы, как деградация основного материала, герметизация сопрягаемых поверхностей от загрязнения дороги, нероботические (ручные) процессы и экономическая эффективность.Команда выбрала комбинацию клея и крепежа с инертными шайбами. В результате получается рама, которая обеспечивает на 450% более жесткий изгиб, на 150% более жесткое скручивание и на 33% меньший вес. Петерсон отметил, что рама «также исключает сварочный процесс для сборки. Вам не нужен квалифицированный сварщик, чтобы мы могли использовать более дешевую рабочую силу ».

Основным фактором, влияющим на стоимость, является сборка, которая требует менее двух часов для двух технических специалистов — по сравнению со стальными рамками, работающими на вторичном рынке, которые могут превышать 40 часов для высококвалифицированных сварщиков, использующих специальные приспособления.Цельностальные рамы также необходимо загрунтовать или покрыть порошковой краской, что увеличивает стоимость и усложняет процесс сборки.

В дополнение к уменьшению веса, новая рама была разработана для добавления современных функций безопасности к репликам автомобилей. Петерсон объяснил, что анализ аварии был проведен на раме, которая была «спроектирована так, чтобы иметь переднюю и заднюю зоны столкновения».

Как исправить повреждение рамы на автомобиле

Повреждение рамы происходит, когда вашему автомобилю ударили или повредили критическую часть его конструкции.И хотя мы все надеемся, что нам никогда не придется иметь дело с серьезными повреждениями, вероятность появления изгибов крыльев, несчастных случаев и необходимости ремонта — это всего лишь часть владения автомобилем.

Думайте о раме автомобиля как о его основе. Помимо того факта, что это неотъемлемая часть вашего автомобиля, он также делает возможными вещи, о которых вы, возможно, даже не задумывались, например, выравнивание дверей, когда они закрыты, поддержку двигателя и бамперов и обеспечение прочной стальной основы, от которой построить все остальное, что составляет автомобиль.А если недавно вы попали в аварию на дороге, в результате которой была погнута или повреждена рама, это повлияет на безопасность дорожного движения и потенциально сделает невозможным управление автомобилем без ремонта.

Современные автомобили рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов от любых случайных столкновений или изгибов крыльев, и имеют места, известные как «зоны деформации». Это важно для безопасности, так как зоны деформации несут основную тяжесть повреждений, а не их пассажиры, и в зависимости от характера происшествия рама вашего автомобиля может погнуться или повредиться.Теперь вам интересно, как самому починить или выпрямить каркас автомобиля.

Самостоятельное закрепление или выпрямление изогнутой рамы автомобиля возможно, но поскольку рама является неотъемлемой частью автомобиля, важно никогда не поступаться безопасностью. Если есть какие-либо вопросы о том, что также может быть внутреннее повреждение (например, раздавленный радиатор) или что-то не в порядке с тормозами или возможностями рулевого управления вашего автомобиля, вам понадобится профессиональная помощь с любой выпрямлением или сваркой.

В этой статье мы рассмотрим способы устранения повреждений рамы самостоятельно, а также инструменты, которые нужны / используются профессионалами для устранения повреждений такого типа.

Устранение повреждений рамы автомобиля — когда все в порядке

Вообще говоря, если на вашем автомобиле не было ничего, кроме нескольких вмятин, вмятин, скрежета бампера или небольшого помятого капота, вы сможете избавиться от проблем без особых хлопот. Наличие подходящих инструментов может иметь большое значение для получения лучших и безопасных результатов, поэтому вы захотите использовать выпрямитель рамы профессионального уровня и иметь доступ к вытяжной стойке, цепям, зажимам и / или якорным горшкам.

Еще раз, не рекомендуется выпрямлять гнутый каркас автомобиля самостоятельно в домашних условиях, если только повреждение кузова автомобиля незначительное. Вмятины и вмятины легко выбиваются, а раздавленные бамперы можно исправить с помощью цепей и тяги, но сгибание большого количества металла, необходимого для правильного функционирования вашего автомобиля, следует доверить профессионалам.

Когда следует позволить профессионалам выполнять правку рамы автомобиля

Для устранения большинства повреждений рамы автомобиля потребуется специалист по кузовному ремонту, поскольку могут быть внутренние проблемы с тормозами и рулевым управлением.Если не позаботиться должным образом, это может быть очень опасно. Радиатор мог быть раздавлен, ваша регулировка могла быть нарушена, и если инцидент был достаточно серьезным, он мог повлиять на вашу тормозную систему.

Крепление рамы к автомобилю обычно означает, что автомастерская будет использовать инструменты профессионального уровня, такие как стойки для рамы и измерительное оборудование, чтобы согнуть сломанный металл как можно ближе к его первоначальной форме. Они также будут использовать компьютеризированные измерительные инструменты, поскольку правильное выравнивание изогнутой рамы автомобиля — задача, требующая очень точных измерений.

Если вы занимаетесь кузовным ремонтом, скорее всего, у вас уже есть эти продукты под рукой или вы хотите заменить или расширить комплекты для выпрямления рамы автомобиля. Каждый из этих инструментов является важным аспектом правильного исправления изогнутой или поврежденной рамы автомобиля, и все они работают вместе, чтобы создать безопасный, восстановленный, управляемый автомобиль.

• Напольные анкерные горшки — Анкерные крепления прикрепляют цепь от транспортного средства к полу магазина и используются для буксировки транспортных средств, когда такое действие необходимо для проведения ремонта рамы.Они просты в установке и могут быть легко перемещены и повторно установлены по всему магазину, если вам нужно другое место. Якорные горшки со съемными цепями — лучший вариант, так как это предотвращает повреждение самого основания анкерных горшков в случае разрыва цепи и необходимости замены. Длину цепочки также можно регулировать в зависимости от размера вашего магазина. Для более надежного и надежного буксирования мы рекомендуем закрепить автомобиль на скамейке Champ Uni-Bench и закрепить Uni-Bench с помощью якорей.
• Вытяжные стойки — Еще один важный инструмент для правки рамы автомобиля — это тяговая стойка.Эффективно для достижения качественных результатов, тяговые стойки используются для выпрямления изогнутой и поврежденной рамы автомобиля за счет использования естественного крутящего момента и массы автомобиля, предлагая прочное и прочное основание с системой шкивов, специально разработанной для удержания натяжения в любой цепи или кабеле, прикрепленном к транспортное средство. Лебедка позволяет легко поднимать и опускать тяговый механизм. Регулировка по высоте позволяет использовать лучшие углы и технику тяги в зависимости от размера транспортного средства, а допустимый вес может достигать 20 тонн.
• Стойки рамы — Стойки рамы — важный инструмент для выпрямления кузовов автомастерских, которые имеют дело с более крупными транспортными средствами. Этот инструмент помогает ремонтировать обширные повреждения транспортного средства с минимальными усилиями благодаря системам гидравлических насосов, которые могут восстановить заводские размеры транспортного средства, возвращая раму в форму с помощью крутящего момента и рычага. Многие модели имеют отличные функции безопасности, такие как нескользящие пандусы и легкий доступ, так что механики могут легко и безопасно получить доступ ко всем частям автомобиля.
• Выпрямители рамы — Выпрямители рамы — отличный инструмент, от владения которым могут получить большую выгоду как автомастерские, так и опытные домашние механики. Они хорошо подходят для исправления незначительных повреждений рамы ваших автомобилей и используют процесс выпрямления рычагов, аналогичный стойке рамы. Выпрямители рамы особенно полезны для устранения повреждений от скручивания. Их можно использовать отдельно или с дополнительными ножными насосами и подвесными стрелами, которые еще больше упрощают выпрямление рамы автомобиля.
• Зажимы, цепи и крючки — Правильно взвешенные аксессуары профессионального уровня также значительно упрощают выпрямление поврежденной рамы автомобиля. Цепи являются важным аспектом при натяжении, и убедитесь, что они надежно прикреплены к транспортному средству, а источник натяжения важен для правильного выпрямления, а также для безопасности. И профессиональные механики, и домашние механики захотят убедиться, что у них есть хороший набор цепей, зажимов и крюков, доступных для любых проектов по вытяжке или правке рамы автомобиля.

Сводка

Убедившись, что в вашем автомагазине есть подходящие инструменты, вы можете эффективно и безопасно восстановить изогнутые и поврежденные рамы автомобилей до заводских размеров. Если вы опытный домашний механик, у которого есть место для более крупного оборудования, починка поврежденной рамы автомобиля в домашних условиях возможна, но, помимо любых мелких вмятин и вмятин, выпрямление изогнутой рамы автомобиля следует доверить профессионалам.

Если вы хотите расширить возможности своего магазина по правке рам, просмотрите нашу обширную коллекцию инструментов для правки рам, стоек для рам, цепей и других важных аксессуаров, чтобы найти подходящие инструменты для своего магазина.

Можно ли легально сварить раму автомобиля? — Четыре колеса трендов

Рама транспортного средства, как его каркас, скрыта от глаз и обеспечивает силу, необходимую транспортному средству для выполнения своей цели — безопасного перемещения из точки А в точку Б. Если возникает ситуация, когда вам нужно сварить раму — также известную как шасси — транспортного средства, вы можете задаться вопросом о законности ее самостоятельной сварки.

Можно ли законно сварить раму автомобиля?

Федерального закона, запрещающего сварку рамы транспортного средства, не существует, но есть некоторые правила, которые необходимо соблюдать для пассажирских транспортных средств.Прочность и безопасность сварного шва шасси во многом зависят от навыков и опыта сварщика, а также от оборудования и материалов, которые они используют.

Если вы собираетесь сварить раму автомобиля самостоятельно, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для этой работы, и сначала попрактикуйтесь в другом.

Федеральные, государственные и местные законы

В то время как некоторые страны объявили сварку рамы транспортного средства незаконной или широко регулируют ее, Соединенные Штаты остаются относительно либеральными в этом отношении.Основная задача законодательства США в отношении этой процедуры заключается в том, чтобы она выполнялась в соответствии с рекомендациями производителя.

Государства и населенные пункты могут иметь свои руководящие принципы и правила относительно сварки каркасов. Важно связаться с транспортными властями в районе вашего проживания, чтобы определить конкретные законы, которыми вы обязаны следовать.

Сварка рамы обычно является проблемой только в том случае, если рассматриваемые автомобили указаны как разрушенные, заржавевшие или украденные, но некоторые другие ситуации также недопустимы.

Что такое модель «вырезать и закрыть»?

Автомобиль, состоящий из двух или более транспортных средств-доноров, сваренных вместе, чтобы образовать одно работающее транспортное средство, известен как «разрезанный и закрытый». Часто автомобили-доноры — это те, у которых один конец был разрушен в результате какой-либо аварии.

Чтобы создать этого монстра Франкенштейна из транспортных средств, сварщик срежет поврежденную половину, чтобы спасти то, что осталось. Затем две неповрежденные половинки соединяются вместе.

Даже с лучшими сварщиками в мире этот автомобиль-мешанина чрезвычайно опасен.

После вертикального разреза, необходимого для отделения вагонов-доноров, рама недостаточно прочна, чтобы выдержать столкновение на высокой скорости. Порезы и запоры имеют тенденцию разваливаться даже при самых незначительных авариях и часто становятся причиной травм пассажиров.

Обрезание и закрытие можно определить, проверив несколько точек идентификации транспортного средства (VIN) вокруг автомобиля. В дополнение к тому, что находится в нижнем левом углу тире, есть еще несколько мест, которые нужно искать, в том числе:

• Дверной косяк со стороны водителя: при открытой двери осмотрите область вокруг возвратного ремня безопасности и место защелкивания двери.
• Передняя часть блока цилиндров: откройте капот и посмотрите на переднюю часть двигателя.
• Задняя колесная арка: на нижней стороне, прямо над шиной.
• Отсек для запасного колеса: Возможно, вам придется вытащить запасное колесо, чтобы найти его.
• Передняя часть рамы: ее часто можно найти рядом с бачком для жидкости омывателя лобового стекла.
• Дверной косяк со стороны водителя: откройте дверь и посмотрите на тело под тем местом, где дверь должна была бы закрываться, напротив того места, где дверные защелки.

Если какой-либо из VIN не совпадает, вполне вероятно, что вы имеете дело с закрытием и закрытием.Будьте осторожны, если вы не можете найти более одного или двух тегов VIN на одной и той же половине автомобиля.

Что такое FMCSA?

FMCSA означает Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Именно они отвечают на вопрос, можно ли легально сварить каркас автомобиля?

FMCSA — это федеральный правительственный орган США, который устанавливает правила безопасности движения транспортных средств. В разделе 393.201 изложены правила сварки каркасов автомобилей. Он гласит, что:

• Все рамы автомобиля должны быть в «хорошем состоянии» i.е., без трещин и провисаний
• Все необходимые кронштейны, которыми автомобиль крепится к раме, должны быть в наличии и затянуты надлежащим образом.
• Фланцы рельсов рамы, если иное не указано производителем, не должны иметь трещин, изгибов, надрезов или просверливать отверстия.
• Приваривать можно только раму транспортного средства. Вы не можете приваривать дополнительные детали или аксессуары к раме автомобиля.

Эти правила являются федеральными правилами сварки рам, и в случае их нарушения автомобиль может быть конфискован.Кроме того, могут быть оштрафованы предприятия, оказывающие услуги по перевозке пассажиров.

Проблемы сварки рам

Сварка треснувшей рамы — это гораздо больше, чем может показаться. Это кажется простым и простым, но некоторые общие проблемы могут сделать сварку рамы небезопасной.

Отсутствие навыков и контроля — одна из самых распространенных проблем. Чтобы правильно сварить шасси, требуется огромное количество навыков. Плохо выполненные сварные швы могут привести к выходу из строя рамы и возникновению опасной ситуации.

Отсутствие навыков также приводит к плохому провару сварного шва. Многие новички — и даже некоторые более опытные — сварщики выполняют поверхностные сварочные швы, которые не могут соединить две детали на более глубоком уровне. Этот вид сварного шва практически не поддерживает, если на раму оказывается какое-либо давление.

Оборудование, необходимое для сварки каркаса

Если вы читаете эту статью, скорее всего, вы подумываете о сварке шасси. Если это ваш личный автомобиль, а не коммерческий грузовик, вам не придется беспокоиться о легальном движении по дорогам общего пользования.

Если вы начинающий сварщик, возможно, вы захотите пересмотреть свои взгляды или получить немного больше опыта, прежде чем браться за сварку рамы. Однако, если вы настроены выполнять работу самостоятельно, вам понадобится какое-то оборудование, чтобы убедиться, что вы находитесь в хорошем месте для правильного выполнения работы. Для этого вам понадобится:

Пневматическая пила
• — Позволяет выполнять точные пропилы для лучшего совмещения деталей и получения более тонкого сварного шва.
• Зажимы для сварки — используются для удержания металлических деталей на месте во время сварки. Зажимы с фиксацией — лучший вариант.
Калибр для листового металла
• — особенно полезен для сварщиков MIG, поскольку возможность измерения толщины листового металла позволяет получить более точный сварной шов.
Угловая шлифовальная машина
• — важна для поддержания чистоты и чистоты сварных швов путем удаления излишков наполнителя.
• Ножницы для авиации — Эти ножницы позволяют легко вырезать участки из листового металла. Хорошая пара может разрезать нержавеющую сталь до 23-го калибра.
• Набор «Долли и молоток» — необходим для профилирования листового металла в проектах с кузовным оборудованием.

Лучший сварной шов для рамы

Мир сварки не может прийти к единому мнению относительно того, какой вид сварки в целом является наилучшим для автомобильных работ. Вместо этого сварочное сообщество разделено на сварку MIG (металл в инертном газе) и сварку TIG (вольфрамовый инертный газ). Хотя обе являются формами дуговой сварки, между ними есть тонкие различия.